Мультиклапан гбо 4 поколения: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

N❶ Мультиклапан на ГБО 4 поколения цена в Харькове на 【Milano Ukraine】 порадует!

Качественный мультиклапан ГБО на любой баллон

Купить мультиклапан необходимо подходящий к вашему баллону. Он контролирует уровень газа в баллоне. Ограничивает его заправку, когда количество топлива достигает 80% объема. Поддерживает необходимый уровень давления. Проще говоря, газовый мультиклапан отвечает за безопасность. Поэтому выберите хороший и качественный.

Мультиклапан ГБО цена обрадует каждого
  • У нас в наличии товары от ведущих проверенных производителей, в том числе любимый харьковчанами мультиклапан Тomasetto (Томасетто)
  • Есть сертификаты от производителей, которые подтверждают качество
  • Гарантия до 2х лет
  • Цена мультиклапанов на ГБО также от производителя, поэтому так заманчива
  • Наш консультант подберет наиболее подходящий вариант для вашего баллона
  • У наших клиентов есть возможность самим выбрать службу доставки – проверенную, любимую, ли ту, отделение которой ближе всего к дому
  • Мы помогаем с регистрацией ГБО и прохождением аттестаций безопасности

Чувствовать себя в безопасности – один из самых главных аспектов в нашей жизни. Это касается и использования газового топлива. Вы можете себе представить дискомфорт, который причиняют постоянные сомнения и переживания. Да, это ужасно. Но вас это не коснётся. С надежным мультиклапаном, который контролирует газовый баллон, у вас нет оснований переживать. К тому же, он оповестит вас о том, что топливо на исходе. Поэтому это не станет неожиданностью, и эта новость не застанет вас врасплох.

Еще одно преимущество мультиклапана ГБО от Милано Украина

Наши клиенты получают возможность установить газобаллонное оборудование на специализированной газовой СТО в Харькове. Баллон и мультиклапан важно установить правильно, сделать надежные крепления. Нужно соблюсти все нормы, чтобы использование газового оборудования было максимально безопасным. Этим займутся профессионалы с большим опытом, которые прошли мастер-классы от производителей.

Позвоните нашему консультанту прямо сейчас по одному из этих телефонов, озвучьте характеристики баллона, и он подыщет вам наилучший вариант. Закажите уже сегодня, чтобы ваше ГБО было безопасным!

Купить мультиклапан ГБО 2 или купить мультиклапан ГБО 4 поколения?


Мультиклапан ГБО необходим для безопасности использования баллона. Он стравливает воздух из баллона за долю секунды, когда давление достигает отметки 25 атм. Мультиклапаны для баллонов бывают двух типов: класса А и В. Первый считается более надежным и безопасным в использовании, поэтому такой мультиклапан ГБО 4 поколения устанавливается практически во всех авто.

Газовый мультиклапан – это «3в1», в нем совмещены 3 разных клапана, которые исполняют разные функции.

В нашем интернет магазине газобаллонного оборудования вы можете купить газовый мультиклапан от лидирующих производителей Tomesetto и Torelli. Вся Украина, Киев, Днепропетровск, Харьков, Николаев, и даже самые мелкие населенные пункты могут купить мультиклапан ГБО 2 поколения (или 4-го) онлайн.

Еще один важный момент при выборе комплектующих для установки ГБО, мультиклапанов с датчиком уровня в частности. Все детали должны сочетаться друг с другом по своим параметрам. В таком случае они будут работать максимально слажено и эффективно. Если сомневаетесь, какой нужно купить мультиклапан ГБО – наш консультант рад помочь вам дельным советом.

Мультиклапан ГБО цена Харьков самая выгодная, доставка по Украине


Если вам нужен мультиклапан с датчиком уровня газа – вы найдете его на страничках нашего сайта. В интернет-магазине Milano Ukraine есть возможность купить газовый мультиклапан от лучших компаний-производителей газобаллонного оборудования во всем мире. Наши партнеры десятки лет занимаются выпуском комплектующих ГБО, поэтому мы уверенны в качестве и надежности их продукции. Поэтому вы смело можете выбрать не только мультиклапаны для баллонов, но и другие необходимые комплектующие.

Заказ производится через наш интернет-магазин и по телефону. Контакты можно найти на главной странице сайта, позвоните сами бесплатно или воспользуйтесь функцией callback. Заказ можно получить уже через несколько дней в Харьков, Львов, Днепропетровск и любой другой город или поселок нашей страны. Выберите удобную для вас почтовую службу, и мы отправим ваш заказ на нужный склад или офис по указанному адресу.

Узнать о необходимых условиях оплаты и доставки вы можете на нашем сайте или спросить у консультанта. Также у нас представлена информация о производителях. Экономить с ГБО очень просто!

Мультиклапан ГБО обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору.

Вступление:

Одним из составляющих элементов газобаллонного оборудования автомобилей является мультиклапан.

Первые системы ГБО выполняли три основные функции:

  • дозирование газовой смеси;
  • подогрев газа;
  • впрыск смеси в камеру сгорания.

Затем производители газобаллонных систем начали придерживаться единых стандартов при изготовлении горловин баков. После этого стала возможна установка запорной арматуры.

В дальнейшем этот узел претерпевал изменения и окончательно был модифицирован в мультиклапан.


Функция мультиклапана:

Основным назначением данного устройства является недопущение утечки газа при аварийных ситуациях.

Функция контроля осуществляется за счёт датчика, который следит за объемом газа в емкости.

Мультиклапан оборудован вентилями. С их помощью перекрывается доступ газа к магистральному и заправочному трубопроводу.

При заполнении бака газом на 80% срабатывает предохранительный механизм, и подача газа прекращается.

Мультиклапан обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору. Этот процесс выражается в блокировке потока газа из бака в случае отсоединения струбцины, либо повреждении магистрального трубопровода.

Если происходит резкий скачок температуры, предохранительный клапан произведет сброс излишков газа через вентиляционный блок. Газ будет выведен за пределы кузова автомобиля.

3 класса мультиклапанов:

Мультиклапана имеют несколько конструктивных особенностей и в связи с этим разделяются на следующие классы:

  • Класс А. Данная конструкция имеет датчик уровня смеси и клапан для аварийного сброса газа.
  • Класс А (с катушкой). Аналог мультиклапана предыдущего класса. Дополнительно оборудован катушкой, функция которой заключается в перекрытии выхода из баллона газа.
  • Класс В. В настоящее время данный класс имеет запрет на использование. Причина в отсутствии аварийного клапана и датчика контроля объема газа в баллоне. Ранее устанавливался на газобаллоны емкостью до 50 литров.

Монтаж мультиклапана :

Мультиклапан монтируется одинаково для всех типов газовых баллонов будь то цилиндрические или тороидальные.

Расположен мультиклапан в коробке для вентиляции. Снаружи имеются шланги для отвода газа на случай аварийных ситуаций.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Мультиклапан ГБО. Статьи компании «GazMax

В старых образцах газобаллонного оборудования мультиклапаны выполняли самые простые задачи: закрытие/открытие.

В ГБО 2 поколения, клапан был нужен для дозировки и подачи топлива в автомобильный двигатель. Современные «мульты» 4 поколения выполняют многочисленные функции.
Основные виды и отличия мультиклапанов
Клапаны ГБО разделяются на две основные категории: «А», «В». «Мульты» класса «А» состоят из специальных устройств, предназначенных для аварийного сброса давления баллонного газа в случаях превышения допустимых значений. Конструкции класса «А» оборудуются специальной электромагнитной катушкой для перекрытия подачи газового топлива при прекращении движения или переходе системы питания ДВС на бензин без участия водителя.
В мультах класса «В» аварийные клапаны не предусмотрены, поэтому от них постепенно отказываются. Раньше их устанавливали на емкости объемом не более 50 литров.
В зависимости от типа газовых баллонов, «мульты» также разделяются на:

  1.  Мультиклапаны для баллонов цилиндрической формы. При монтаже они оборудуются вентиляционным приспособлением, изготовленным в виде специальной коробки, к которой присоединен гофрированный шланг диаметром в 30 мм.
  2.  Для тороидальных емкостей внутреннего типа, устанавливаемых в багажнике авто вместо запасного колеса.
  3. Для наружных тороидальных баллонов.

Функции мультиклапанов ГБО
Их основная задача – экстренное перекрытие газа при внештатных ситуациях. Мультиклапан ГБО предназначен для выполнения следующих функций:

  • контролирующей;
  • запорной;
  • исполнительной;
  • предохранительной.

С целью осуществления надежного контроля, в конструкцию «мульта» интегрирован специальный датчик, благодаря которому водитель определяет имеющийся объем газа.
При помощи запорных кранов перекрываются магистральный и заправочный трубопроводы.

В конструкции «мульта» предусмотрены клапаны: обратный и скоростной. При отсоединении струбцины обратный клапан не позволяет газу выходит из баллона. Скоростной клапан управляет интенсивностью перемещения сжиженного газа и предотвращает утечки при обрывах трубопровода.
Пропан-бутановые смеси жидкой фазы имеют высокий коэффициент объемного расширения. Он превышает данный показатель воды в 10 – 15 раз. При резких перепадах температур или возгораниях газ увеличивается в объеме. С целью предотвращения аварийной ситуации, срабатывает специальный предохранительный клапан, газ выходит в окружающее пространство за пределы транспортного средства через систему вентиляции.
Устройство мультиклапана
Запорная арматура монтируется на боковую стенку горловины газового баллона. Мультиклапан обеспечивает безопасность при эксплуатации всего газобаллонного оборудования.

Важно: При помощи «мульта» прекращается подача топлива по мере заполнения 80% объема баллона. Стопроцентная заполняемость бака не допускается, т. к. излишки сжиженного газа представляют опасность. Когда давление достигнет значения 25 атм., сжиженный газ выходит в аварийном режиме. Мультиклапан ГБО гарантирует неполное заполнение свободного пространства, не менее чем на 15% объема.


Скоростной клапан предназначен для ограничения быстроты выхода сжиженного газа. Он контролирует подачу топлива в двигатель внутреннего сгорания. При обрыве магистрального газопровода устройство препятствует утечкам.
Предохранительный аварийный клапан необходим для защиты от разрушений ГБО. Например, при возгорании автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием, излишки топлива срочно сбрасываются в окружающее пространство.
Датчик уровня необходим для контроля объема жидкой фазы.
Чтобы сжиженный газ не выходил из баллона при отсоединении струбцины в процессе заправки, предусмотрен специальный обратный клапан.
Запорные вентили предназначены для перекрытия заправочного и магистрального трубопроводов в ручном режиме.
Принцип работы мультиклапана
Данное устройство работает по следующему алгоритму:
1. Сжиженный газ поступает в баллон через специальный заправочный порт. При этом клапан испытывает определенное давление.
2. В процессе заполнения емкости газом, поднимается поплавок.
3. При помощи датчика уровня контролируется степень наполнения емкости.
4. После достижения контрольного уровня запорное устройство перекрывается.
Если возникает повышенное давление в баллоне, срабатывает аварийное устройство, газ выходит наружу через каналы вентиляционного короба. В местах соединений, находящихся под воздействием повышенного давления, установлены специальные муфты, изготовленные из медных сплавов. Это необходимо для обеспечения надежности.
Причины возникновения аварийных ситуаций:
• повышенные вибрации при движении машины по дорожным покрытиям несоответствующего качества;
• нарушение правил установки газобаллонного оборудования.

Важно: Требованиями, размещенные в инструкции по эксплуатации ГБО, предусмотрено завинчивать заправочный и расходный вентили после прекращения движения. Так стравливаемый газ не заполнит салон, когда машина будет находиться в закрытом помещении.
Как выбрать лучший мультиклапан ГБО
Наибольшей популярностью среди потребителей пользуется газобаллонное оборудование известных компаний-производителей:
1. Lovato.
2. Tomasetto.
3. Atiker.
4. BRC Gas Equipment
Мультиклапаны фирмы Ловато считаются бюджетной продукцией, они надежны и просты в эксплуатации.
Изделия, произведенные в компании Томасетто, полюбились многим автовладельцам за гарантированную безопасность, надежность и простоту в уходе.

Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?


Какой тип мультиклапана лучше устанавливать на баллон ГБО на свой автомобиль. Чем евро мультиклапан лучше обычного мультиклапана?

Что такое мультиклапан?
Это узел системы ГБО, который обеспечивает заправку баллона газом, подает газ на редуктор, при увеличении давления он сбрасывает избыток во избежания взрыва.

Какой лучше ставить?
Для повышения безопасности езды на газе, и во избежании попасть в видео на YouTube, где горит автомобиль с ГБО, настоятельно рекомендуется устанавливать именно мультиклапан евро класса он же евростандарта.
При повреждении заправочной или расходной магистрали, евроклапан автоматически перекроет подачу газа под капот автомобиля, в случае если установлен обычный клапан, то Вам необходимо бежать к баллону, открывать крышку и вручную перекрывать все возможные вентиля, а это в экстренной ситуации не всегда возможно сделать.

Во вторых, если вы ставите газ то при вписывании его в техпаспорт необходимо будет пройти сертификацию, которую одобрят только если установлен евромультиклапан.

Устройство мультиклапана ГБО




№1 Механический вентиль перекрытия подачи газа на редуктор
№2 Выход подачи газа на редуктор
№3 Пружина клапана аварийного сброса избыточного давления
№4 Заборная трубка подачи газа
№5 Поплавок отсекателя
№6 Пружина и штопор отсекателя (внутри)
№7 Механизм передачи сигнала об уровне газа на датчик через поплавок
№8 Заправочный вход для заправки газом с обратным клапаном
№9 Место крепления датчика уровня газа
№10 Электромагнитный клапан перекрытия подачи газа (есть только на мультиклапанах евро стандарта)
№11 Окно выхода аварийного сброса газа (давление более 27 Bar).

Обзор евромультиклапана ГБО

Видео материал где обозревают евромультиклапан марки lovato. Какие преимущества и недостатки. Не смотря на стоимость, в 2021 году установка мультиклапана евростандрата обязательна! Безопасность превыше всего!
Смотреть видео: Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?

Узнать ежедневную экономию на газу

Газовый клапан в Челябинске — АвтоГазМастер

Газовый мультиклапан

Мультиклапан представляет собой специализированное устройство, при помощи которого газовый баллон заправляют газом. Различные модели газовых мультиклапанов существенно различаются по своему строению и характеристикам. Клапан ГБО отсекает подачу газа после заполнения баллона газовой смесью на восемьдесят процентов. Поэтому именно от качества и надежности мультиклапана на газовый баллон зависит безопасность применения ГБО.

У нас вы можете приобрести газовые клапаны от лучших производителей. Каждая единица товара проходит необходимую проверку в производственных условиях. Кроме этого, каждый мультиклапан мы проверяем, непосредственно, перед его продажей. Приобретая такой газовый клапан, вы сможете предотвратить опасные и нежелательные последствия использования современного газового оборудования.

Мультиклапаны Lovato, OMVL, BRC

Сегодня мультиклапаны BRC относятся к наиболее востребованному и популярному оборудованию в своей категории. Обычно они продаются в комплекте с монтажным набором, предназначенным для их установки. Благодаря этому вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на сопутствующие материалы.

Мультиклапаны OMVL, также предназначаются для заправки газовых баллонов. Отличительной особенностью данного оборудования является наличие в нем специального аварийного клапана, стравливающего в случае аварии либо при подъеме давления в баллоне воздух. Стоят такие газовые клапаны обычно немного дороже аналогичных изделий от других производителей, однако более высокая цена полностью компенсируется их высокой функциональностью и отличным качеством.

Для мультиклапанов Ловато(Lovato) характерны особые параметры безопасности, ведь они выпускаются одним из наиболее авторитетных производителей ГБО в мире. Мы продаем мультиклапаны Lovato, OMVL, BRC по доступным расценкам в широком ассортименте и гарантируем надежную, безотказную работу реализуемого нами оборудования.

Смотрите также: замена газового фильтра BRC

Мультиклапан ГБО — для ГБО 2, 4 поколения на баллон в Киеве

Современное газобалонное оборудование, применяемое в автомобилях, не обходится без мультиклапанов, которые выполняют много функций.

Один мультиклапан в конструкции ГБО автомобиля стал эффективной заменой целого набора штуцеров и различных клапанов, которые применялись ранее и непосредственно вваривались в горловину баллона.

Купить мультиклапан ГБО по самой выгодной цене в Украине Вы можете в нашем интернет-магазине «На газу». Мы предлагаем Вам широкий их выбор, от проверенных производителей.

Мультиклапаны ГБО 2 и 4 поколения

Со временем системы газобаллонного оборудования усовершенствовалась, модернизировалась и стандартизировалась. Стал более прочным баллон с унифицированной горловиной, на которую и устанавливается предохранительный клапан.

С момента применения мультиклапана значительно повысилась безопасность газобаллонного оборудования, которое стало более надежным и удобным в процессе эксплуатации. Предохранительный клапан, установленный на циллиндрический или тороидальный баллон, выступает в роли прибора или блока, предупреждающего утечку газа из емкости, что в свою очередь защищает от возникновения всевозможных аварийных ситуаций.

Класс А и В

Прежде, чем купить мультиклапан на баллон, стоит знать, что по степени безопасности их подразделяют на два класса (А и В).

Устройства класса А предусматривают наличие такого элемента, как предохраняющий клапан. Механизмы класса В не укомплектованы им, и в связи с этим они не могут гарантировать высокую безопасность и устанавливаются исключительно на емкости с небольшим объемом (до 50 м3).

Блок устройства сочетает в себе четыре самодостаточные системы: предохранительную, контрольную, запорную и исполнительную.

Наиболее целесообразна установка на автомобильное ГБО мультиклапана, принадлежащего к классу А, который не допустит переполнения емкости для хранения газа, что очень взрывоопасно. Благодаря предохранительному клапану заправочный шланг на заправке не сможет заполнить баллон более чем на 80%.

На нашем сайте Вы имеете возможность подобрать мультиклапаны на ГБО 2 и 4 поколений по приятной и доступной цене. Обратите внимание, большой популярностью пользуются приборы серии BRC EUROPA, Tomasetto ATO2, Tomasetto AT ZEW, и другие марки для цилиндрических, тороидальных внутренних и наружных баллонов.

Также на сайте в наличии газовые форсунки для ГБО.

Распространенные неисправности ГБО 4 поколения – группа компаний Икар

Газобаллонное оборудование вполне может выйти из строя. Не стоит пугаться, если эта неприятность произошла: при своевременной диагностике ремонт не отнимет много времени и средств. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности ГБО 4 поколения и выясним причины их появления.

Выяснение причин выхода ГБО из строя мастер производит изучая характерные симптомы, поэтому важно знать, какие именно факторы приводят к неполадкам газобаллонного оборудования.

Причины неисправности ГБО 4 поколения.

К сожалению, главными виновниками поломок газобаллонного оборудования являются сами водители, не старающиеся понять механизм работы ГБО и своевременно проводить техническое обслуживание системы.

Комплектующие ГБО выходят из строя и под воздействием таких негативных факторов, как применение загрязненного газа или попадание в устройство мусора. Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации, ошибки при монтаже также могут стать причиной неисправностей ГБО 4 поколения.

Самые распространенные проблемы с ГБО.

Многие водители при возникновении проблем с ДВС сразу же грешат на ГБО. Это неправильный подход: перебои в работе двигателя автомобиля могут быть связаны не только с ненадлежащей работой газобаллонного оборудования. Проверять нужно все детали мотора, попеременно запуская его то на бензиновом, то на газовом ходу.

Скачкообразная работа двигателя, плавающие обороты могут быть вызваны следующими негативными факторами:

  • Плохая работа зажигания, связанная с исчерпанием ресурса свечей.
  • Низкая компрессия в моторном отсеке.
  • Ненадлежащим образом отрегулированы клапаны.
  • Лямбда-зонд вышел из строя или находится на грани отключения.
  • Отсутствие форсунок, неверная регулировка форсунок, в результате чего газа впрыскивается или слишком мало, или слишком много.
  • Износ двигательной ГРМ-системы.

Если мощностные характеристики мотора неожиданно снижаются, причины нужно искать в следующем:

  • Неотрегулированные газовые форсунки, сбои в их работе.
  • Редуктор газа вследствие недостаточного обогрева начинает сбоить, выдавая давление, недостаточное для нормальной работы двигателя.
  • Износ лямбда-зонда.
  • Попадание мусора в газовый фильтр или в фильтр тонкой очистки.
  • Плохой ход газа по системным трубам из-за их засорения.

Не работает автоматическое переключения бензин/газ: причины.

  • Выход из строя термометров, определяющих температуру газа в редукторе и двигателе.
  • Поломка датчика газового давления.
  • Отсутствие нужного вольтажа в аккумуляторе.
  • Выпадение сигналов тахометра.
  • Попадание в обогреватель редуктора кислорода, из-за чего редуктор остается холодным.

Ненормированный расход топлива.

  • Износ или выход из строя редуктора, падение давление в системе.
  • Мусор в воздушных фильтрах.
  • Недостаточный прогрев редуктора, его разрегулирование.
  • Поломка впрыскивающих форсунок.
  • Аномальная компрессия в моторе.
  • Износ лямбда-зонда.

Почему происходят провалы при перегазовке.

  • Неверная калибровка форсунок газа.
  • Замусоривание газового фильтра.
  • Падение давления в редукторе.
  • Засорение газовых трубок.

Про неисправности ГБО 4 поколения можно говорить в том случае, если мотор начал работать с перебоями. При появлении этой проблемы нужно сменить топливо на бензин и ездить на нем до установления всех негативных факторов.

Обратите внимание – отремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно без соответствующих знаний и навыков невозможно. Более того, такой ремонт может привести к более серьезным последствиям. Ремонт должны производить профессионалы, досконально разбирающиеся в особенностях ГБО.

Сайтин Ханнувансу. Газ балан-балан мота каян айки

Шигар кан мота газ Silinda kayan aiki ƙwarai rage kudin na fetur. Дук да хака, ко пропан ко метан я даце матсайин человек фетур дук инджуна? Kada rage lokaci na sabis na ciki konewa engine? Masana sun tabbatar да cewa я kamata a zabi да кума кага аппаратные средства ba zai kawo lahani га мота, да кума mai za gaske taimake ajiye.

Нава за кудин HBO?

А кудин газ каян айки кан мота догара кан комплект.Яна Хада да:

  • lantarki iko naúrar.
  • переходник.
  • квалбан.
  • Грунтовка на’урар.
  • мультиклапан.
  • номер;
  • бутутун арфе.
  • караука.
  • кнопка canji.

Двигатель Коване, также известный как заба куншин ко дага вани источник куда, ко таттара. Га мизали: квамфута дага Олень, редуктор, Силинда да инжектор — от Ловато.

HBO фарашин ши ринджаяр ба каваи та макет, амма кума ирин балан-балан.Яна за ия цилиндрический сиффар — он же шигар цикин аквати, ко тороидальный — дон хава а сако маймакон каяйякин дабаран. Карше ши не мафи цада.

Мафи ико двигатель кума мафи хададдун, да мафи цада да ши зай кудин HBO. Фарашин каян айки-дага 11 дубу руб..

Yadda za a zabi da hakkin kayan aiki for your mota?

Mai shi daga cikin mota, wanda ya ba baya ci karo da gas kayan aiki, zai kasance da wuya yanke shawara a kan ta zabi. Дон kauce ва двигатель matsaloli нан gaba, wajibi пе a amince да zabin, да kafuwa да кума sanyi па HBO tabbatar да kwararru.Bisa ga ciki konewa engine halaye, za su karba dole kayan aiki da kuma ba da shawara a cikin aiki.

Yana kamata a lura cewa fetur engine ne ba tsara aiki tare da gas. Saboda haka, masana’antun motoci, установка газового завода kayan, yin canje-canje a cikin ciki konewa двигатель, daidaitawa da shi a karkashin aiki a kan gas.

Ribobi da fursunoni na saitin HBO

Ganin martani daga direbobi, yana yiwuwa ya kirkiro da amfani ko rashin amfani LPG kayan aiki a cikin mota.

Маламурран:

  1. Muhimmanci tanadi a gas famfo. Abin da girma man fetur farashin, gas ko da yaushe ya kasance mai rahusa biyu fetur da kuma dizal. HBO бия фарашин май шекара баян да kafuwa.
  2. Кананан загрузить двигатель кан. Мафи гирма газ Октан йаван, би да би, ши конева дайна, ярость загрузить двигатель кан. A cakuda «газ + iska» мафи ko’ina ба таре да цилиндры busewa, ba zai tasiri человек daidaito fiye да qara двигатель rayuwa.
  3. Кадан мухали лаласева.Шайе газ ƙunshi kasa da kashi biyu bisa uku na cutarwa abubuwa fiye da shaye daga wani fetur ko kuma man газовый двигатель.
  4. A karuwa a nisan miloli daga ciko ga cika. Автомобиль gudanar a ranar iri biyu na man fetur, da bi, lokacin da gas gudanar fita, za ka iya fitar da kan fetur.
  5. Царо. Jita-jita cewa HBO Silinda iya fashewa daga zafin Rana, bugu ko hawa da sauka, suka ƙaryata game da kariya daga mota masu kulob din Jamus ADAC. Karkashin kulawarSa да са idonSa му gudanar да gwaje-gwaje на каро цилиндры karkashin yanayi на wuta да кума хацари.Сакамакон м.

Кадан минус:

  1. Кованэ МОТА КЕ ШАН МАЙ газ ташар аквай. Гьяра HBO каваи мусамман ташошин.
  2. Кадан гудун кару, саукэ а движок икон да 15%.
  3. Эффект хай да кума лоу янаин зафи. Идан мота да ака согрел хар а рана, да гас матса ламба цикин Силинда арува. Don runtse shi, kana bukatar ka yi aiki daga ‘yan lita. Саньи газ да ака сжиженный кума ки ярда шигар да царин. Saboda haka a cikin hunturu don fara da engine yana yiwuwa ne kawai a kan fetur.
  4. Карува а мота науйи. All gas kayan aiki zane in ji da nauyi na na’ura 60 кг. Silinda saka cikin akwati, daukan wani talakawan 40 lita na sarari.
  5. газовый зуб. Yiwuwar samun wonan shi ne kananan, amma akwai, a cikin hali na rashin iya aiki da kuma goyon baya untimely wucewa.

Гиркава HBO 4 поколения

Вани квазо ташар мота май зай баяр да лабараи да сабис «под ключ», дага выбор zuwa shigarwa на HBO да cikakken gyare-gyare.Ба да таббачи да кума шавара. Цена на батун дабам дага 30 000 зува 70 000 руб.

Masana sun san daga gwaninta inda sanya коробка передач an haɗa maganin daskarewa bututu da kuma a hankali rike ciyar da bututu da kuma cika gas.

Za ka iya saita da kuma rike da saitin HBO 4th tsara da hannunsa.

Ина да айюка?

Gas kayan aiki da aka shigar a kan ginshiƙin gada, ko a cikin rami akwatin. Wajibi ne a yi wani sa na kayan aikin, m safar hannu da kyau освещения.

Заби вурин дон хава да коробка передач

Аке буката шигарва янайи:

  • wuri kaya naúrar dole ne sauƙin m domin ta kau da kuma maye tace;
  • коробка передач karfafa da ake bukata a cikin na’ura рама, kuma ba kan двигатель, domin kauce wa вибрации.
  • da karshe kõma da шланги da shambura kamata ba karkatar da magana, ko отжим.

Kimanta da tsawon da tiyo da kuma yiwuwar su damar, za iya a haɗe zuwa коробка передач.

Особенности магазина шлангов haɗa daskarewa:

  • сука гама цананин лайи дайа царин.
  • muhimmanci domin sanin inda a cikin tanda ne «labari» da «fitarwa» maganin daskarewa.
  • шланги da alaka (karo) da kadaici bawul через тройник.

Место каян айки кан балан-балан

Idan ka zaɓi wani тороидальный (karkashin kayayyakin hula) бак, yana da muhimmanci sanya shi haka cewa gas wadata bututu da kuma cika an positioned daidai: kada su zo a cikin lamba tare da wani zafi zanen wuya ko fašakarwar sassa na jiki.

Балан-балансир не имеет жесткого ГБО, многоклапанного расположения самана.

Кванция трубка кашин

Tsatso tube ake bukata domin cewa gas ya wuce daga Silinda cikin коробка передач. Don fara shigarwa na kaya naúrar ya kamata a kasa daga cikin mota (zai fi dacewa tare da wayoyi na man fetur) sa’an nan haɗi zuwa multivalve.

шигарва и распылители

Da farko kayan aiki dole su yanke kamar yadda kusa da man fetur инжектор sa’an nan aka shigar газовые форсунки.Sa’an nan kuma, шланги и haɗa ka da gas wadata. Dole ne su zama iri ɗaya tsawon, amma ba fiye da 18 cm.

Джери на кула да наура да кума наурори масу ауна сигина

Все лантарки и сака каркашин кахо. Связь Domin dace, cikakken таре да HBO ke wa’azi, a cikin abin da duk wayoyi da lambobi da aka bayyana.

Баян кафува не полный, фара мота. Farko sau uku запускает двигатель da ƙonewa key ba tare da fara cikin. Wannan shi ne don tabbatar da cewa famfon ga Ya halitta dole matsa lamba a cikin dogo.Абин хава за ия фара. Idan yi daidai, mataki na gaba shi ne don saita da HBO 4th tsara da hannunsa.

Мелодия?

Don daidaita da sigogi na sabuwar shigar gas kayan bukatar a kwamfutar tafi-da-gidanka, shirin na kafa HBO 4-й царя да кума на musamman па USB.

Аквай да ява шире-ширье, Камар Зенит JZ, КМЕ НЕВО ко СТАГ. Su irinwanan a cikin bayyanar (dubawa), wani za a iya sauke daga официальный сайт kuma shigar. Ga wani shirin daidaita HBO 4 Generation STAG.

Его дубава не совсем айкин. Umarnin don kafa GBO 4 tsara shi ne mai sauki kuma mai saukin ganewa. Дараяр коване сига, также известный как расшифровал сноски cikin ƙarin pop Santa.

Nan ​​da nan nuna da dabi’u muhimmi a cikin factory HBO. Idan gas kayan ba sabon, da bayanai daga mai kula za a nuna a cikin shirin. Akwai zai nuna yadda sau da yawa amfani da iskar gas, da yawan sau da wani sashe bincikowa da kuma sanyi.

Idan akwai wani sabon mai kula прошивки, да ширин нан да нан зай faɗakar да ку шигар.

Кабель HBO 4 поколения saituna iya saya, amma ba za ka iya yi shi da kanka kan tushen da PL2303 jirgin.

saituna

A cikin babban taga da shirin ne babban Manuniya cewa an yi amfani da kwamfuta:

  • yanayi a karkashin abin da mai kula za canzawa daga fetur zuwa gas ko mataimakin versa (zazzabi, engine gudun, matsa lamba).
  • газ сулуси да мураббаи (газ матса ламба да ниса да туше на редуктор).
  • корау матса ламба и тафки.
  • локацин allura na газа da kuma man fetur форсунки.

A cikin «katin» an nuna jadawalin fetur (синяя линия), da газовые форсунки (kore kwana) da kuma hira factor a cikin wani gas allura fetur (оранжевая линия).

Wani lokaci kayyade газа kayan aiki iko naúrar za cikakken canzawa da man fetur инжекторы cewa zai samar da wani kuskure a kan jirgin kwamfuta. Dalilin shi ne cewa cakuda shiri fetur da kuma iskar газовые форсунки zai zama iri ɗaya a matsayin man fetur na Octane yawan daban-daban: cewa na fetur da kyau, gas — shi ne ba daidai ba.

k

Раго да газ руфе каше. Газ iko naúrar matakan да Stores да sigogi па fetur форсунки. Саан нан да айкин вани май фетур бутутун ƙarfe ана майе гурбин кан газ. Газовые форсунки Hankali Sun Hada da Duk.

Поочередно кара да рагева да искар газ аллура форсунки локачи доле я каво куди га альада шайе (хира фактор). Domin dabi’u на газ allura lokaci, Wannan коэффициент ака yawaita да lokaci па человек fetur allura.

Баян к, да на’ура та атоматик сауя зува фетур.Wajibi пе фитар да ши кан дуба да saituna.

gyara jadawalai

Bayan kai-kunna HBO 4-я царя ши не мафи alhẽri ba a cire fetur taswira. Мота баян дубава заи тафи кан газа. Idan katin ya cire, za ka yi su hau fetur dan lokaci canza engine kaya da kuma gudun, har da tsarin za su kasance wani sabon map.

Bayan da gwajin drive, shi ne shawarar ajiye log saituna. Яна ба ка дамар дуба данные кан айки на каян айки да кума, yiwu, сами kuskure.

Idan jadawalai fetur da kuma iskar газовые форсунки расходятся, da bukatar kafa HBO 4th tsara katin.Дон Ванан Каршен, да оранжевая линия исправить маки на бамбанта раррабувар да кума хадува да мацакаицин коре да кума шуди Линии — сайтин а ваданнан маки суна дауке да мафи кьяу дука, кума я камата ба канца. Sa’an нан кума, кан оранжевый линии kiwon batu на matsakaicin bambanta rarrabuwar на газ да кума человек fetur Lines, да кума ƙetare да ши га вани nesa, sãɓã ва jũnamai saukar Lines.

Mun wuce a kan mota a daban-daban halaye da kuma ganin idan jadawalai ya zo daidai. Идан ба, maimaita katin saituna yayin да графика basu dace ba.

Sarrafawa Топливо Allura

Daidaitawa Allura — Ши не на бию мафи muhimmanci lokaci сайт HBO 4-го царя да hannunsa.

Дон фара да мота думама зува зафин айки редуктор. Sauya zuwa fetur да minti biyar да suka shaida wasan kwaikwayon да allura па fetur форсунки. Саан нан, хада да искар газ, амма чи габа да лура да Мануния на фетур. Идан ламбар я кара, ванда ке нуфин чин су, идан ярость — вадатар да.

Canzawanan yanayin za a iya hadu da daidaitawa da orange layi na jadawali: idan cakuda shi ne matalauta — daga layin a kan biyu akafi idan cakuda shi ne overly wadãtar — An tsallake.

Kafa LPG kayan aiki a kan motoci gama. Идан HBO царь айки ба таре да кацева: Переключатель цаканин форсунки даукан санья плавно да кума кан локачи, таре да двигатель троит яна да кьяу кузарин каво цикас — ванан яна нуфин цева сайтуна ан заайи дайдай. Баян Вани lokaci на айки дза ия bincikar lafiya ради.

Кафа да газовый редуктор ГБО

Редуктор — ши не май зама доле каши а джина газ каян айки. Таре да ши, матса ламба кайядэ гас шигар да Силинда. Таре да барга каше куди редуктор газ рике ваннан матакин матсин ламба, ко да яке кайфи матса ламба карува ия раж да я кварара, амма каваи дан кадан.

Daidaitawa kaya HBO zama dole lokacin да установка оборудования Sabon. Кума баян 100 000 км дараджа саке гваджин да ши да кума гьяра ши.

Дайдай айки на HBO ба каваи я догара кан ingancin та электронной почты saituna. Bayan wani lokaci на aiki (3 ко 4 shekaru) кума мембрана bawuloli солнце tsufa, sakamakon kudin переполняет газ.

Jinkirtar dawann batu ka iya gyara aiki na HBO (коробка передач musamman): двигатель farko dole ne ya faru a cikin uwar-man fetur motoci (fetur ko kuma man gas).С, Кавай баян да мота заззаби я кай а калла 30 °С, За ка ия ​​канзава зува газ. Низкий yanayin zafi, da kaya мембрана iya daskare. Wannan shi ne dalilin da ya sa коробка передач и haɗa zuwa сетевой магазин daskarewa.

Редуктор ГБО 4 поколения к кафа ханнувансу ба довольно сауки. Аквай ханёйи бию дон дайдайта: ƙвараи гьяра, кума да кафа да ададин газ а ташар раго.

Kafin ka fara, za ka bukatar ka bari da engine dumama, sa’an nan rufe kashe fetur, da barin mota zuwa maimaita sauran man fetur a cikinsa.

Дайдайтава да раго гудун:

  1. Зарегистрируйтесь на сайте ikon zuwa iyakar.
  2. Габа дайя кунса да раго дунуле саан нан квансе ши да бияр обороты.
  3. Ян кайядева ба цикин цакияр матсайи.
  4. Fara cikin mota tare da gas da kuma tãyar da tsotsa gudun har zuwa 2000.
  5. A lokaci guda cire shaƙa (sosai m) da kuma idling kayyadewa suna neman daidai lokacin da Starter kai gudunakaicin
  6. Чире зуба габа дайя.Камата а сами вани барга рагу.
  7. M вертеть ƙwarai iko.
  8. Shawagi gudun yakan к калле на холостом ходу kayyadewa.
  9. A kayyadewa bai taimake — вертеть ƙwarai dunule kamar wata jũya, kuma maimaita a duk faɗin саке.
  10. Cimma 1200 juyin a холостой ход, sa’an nan da холостой ход kayyadewa плавно ярость su zuwa 950.

Ƙima gyara kaya:

  1. Very sannu a hankali kwance cikin ýan ƙurma canza darajar на холостом ходу.
  2. Da zarar gudun ya canza sosai kadan twirl iko da baya.
  3. Дуба сайтин: резко угнетает тотур феда. А двигатель камата нан да нан амса — ба таре да рывки да джинкири.

Иконка литтафи:

  1. Муна сон Стартер гудун зува 3500, кади икон кайядева.
  2. Da zarar da lokacinta fara fada, dakatar da hanya.

Дубава ingancin Сайтуна:

  1. Резко угнетает totur feda.
  2. Spun ƙwarai iko da kwata, yayin da Starter jũya fara в резкой ярости.
  3. Каше ƙурма рабин нуна да кума баяр да двигатель на холостом ходу.

Идан сайтин ГБО 4-й цара таре да наса ханнун санья дайдай, цики конева двигатель зай гуду плавно да стабильно.

Мультиклапан | Tractor & Construction Plant Wiki

Головка цилиндра четырехклапанного двигателя.
( двигатель Nissan VQ )

В автомобильной технике многоклапанный двигатель или многоклапанный двигатель — это двигатель, в котором каждый цилиндр имеет более двух клапанов. Многоклапанный двигатель лучше дышит и может работать с более высокими оборотами в минуту (об/мин), чем двухклапанный двигатель, обеспечивая большую мощность. [1] [2] [3]

Обоснование мультиклапана

Многоклапанная конструкция

Многоклапанная конструкция обычно имеет три, четыре или пять клапанов на цилиндр для повышения производительности. Любому четырехтактному двигателю внутреннего сгорания необходимо как минимум два клапана на цилиндр: один для впуска воздуха и топлива, а другой для выпуска дымовых газов. Добавление большего количества клапанов увеличивает площадь клапана и улучшает поток всасываемых и выхлопных газов, тем самым улучшая сгорание, объемный КПД и выходную мощность.Многоклапанная геометрия позволяет идеально расположить свечу зажигания в камере сгорания для оптимального распространения пламени. Многоклапанные двигатели, как правило, имеют клапаны меньшего размера с меньшей возвратно-поступательной массой, что может уменьшить износ каждого кулачка кулачка и обеспечить большую мощность при более высоких оборотах без опасности дребезга клапана. Некоторые двигатели предназначены для открытия каждого впускного клапана в разное время, что увеличивает турбулентность, улучшая смешивание воздуха и топлива при низких оборотах двигателя. Большее количество клапанов также обеспечивает дополнительное охлаждение головки блока цилиндров.Недостатками многоклапанных двигателей являются удорожание изготовления и потенциальное увеличение расхода масла из-за большего количества маслосъемных колпачков. В некоторых многоклапанных двигателях SOHC (например, Mazda B8-ME) используется один коромысло в форме вилки для привода двух клапанов (обычно выпускных клапанов), поэтому для снижения производственных затрат потребуется меньше кулачков.

  • Головка блока цилиндров с тремя клапанами

Имеет один большой выпускной клапан и два впускных клапана меньшего размера. Компоновка с тремя клапанами обеспечивает лучшее дыхание, чем головка с двумя клапанами, но большой выпускной клапан приводит к более низкому пределу оборотов. Стоимость изготовления для этой конструкции может быть ниже, чем для четырехклапанной конструкции. Эта конструкция была распространена в конце 1980-х и начале 1990-х годов, но была в значительной степени вытеснена конструкциями с четырьмя и пятью клапанами.

Это наиболее распространенный тип многоклапанной головки с двумя выпускными клапанами и двумя аналогичными (или немного большими) впускными клапанами. Эта конструкция обеспечивает аналогичное дыхание по сравнению с головкой с тремя клапанами, а поскольку маленькие выпускные клапаны позволяют работать на высоких оборотах, эта конструкция очень подходит для высокой выходной мощности.

Реже встречается пятиклапанная головка с двумя выпускными и тремя впускными клапанами. Все пять клапанов одинаковы по размеру. Эта конструкция обеспечивает отличное дыхание, а поскольку каждый клапан имеет небольшой размер, доступны высокие обороты и очень высокая выходная мощность. Был поставлен вопрос, дает ли конфигурация с пятью клапанами ценное преимущество по сравнению с конструкциями с четырьмя клапанами. [1] Теоретически, пятиклапанная конструкция должна иметь более высокие максимальные обороты, а три впускных отверстия должны обеспечивать как хорошее наполнение цилиндров, так и высокую турбулентность (обе желательные характеристики).После нескольких лет производства пятиклапанного двигателя Genesis Yamaha вернулась к более экономичной четырехклапанной конструкции.

Альтернативные технологии

Модель в разрезе системы изменения фаз газораспределения Subaru i-AVLS на оппозитном двигателе SOHC с 4 клапанами на цилиндр EJ25 на Токийском автосалоне 2007. или в сочетании с многоклапанными двигателями. То же самое относится к регулируемым фазам газораспределения и регулируемым впускным коллекторам.Поворотные клапаны также обеспечивают улучшенное дыхание двигателя и высокие обороты, но они никогда не пользовались большим успехом. Портирование головки блока цилиндров, как часть настройки двигателя, также используется для улучшения характеристик двигателя.

Легковые и грузовые автомобили

До 1914 г.

Первым в мире автомобилем с двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр был гоночный автомобиль Peugeot L76 Grand Prix 1912 года. Его 7,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с современными полусферическими камерами сгорания производил 148 л.32 лс на кубический дюйм). В апреле 1913 года на ипподроме Brooklands в Англии специально построенный L76 под названием «la Torpille» (торпеда) побил мировой рекорд скорости 170 км/ч. [2] Роберт Пежо также поручил молодому Этторе Бугатти разработать гоночный автомобиль GP для Гран-при 1912 года. Этот Bugatti Type 18 с цепным приводом имел 5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с SOHC и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной). Произведено ок. 100 л.с. при 2800 об / мин (0,30 л.с. на кубический дюйм) и мог развивать скорость до 99 миль в час.Головка с тремя клапанами позже будет использоваться для некоторых из самых известных автомобилей Bugatti, включая гоночный Type 29 Grand Prix 1922 года и легендарный Type 35 1924 года. И Type 29, и Type 35 имели 2-литровый 24-клапанный SOHC мощностью 100 л.с. Рядный восьмицилиндровый двигатель NA мощностью 0,82 л.с. на кубический дюйм.

С 1914 по 1945 год

В 1916 году американский автомобильный журнал Automobile Topics описал четырехцилиндровый автомобильный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, изготовленный компанией Linthwaite-Hussey Motor Co. из Лос-Анджелеса, Калифорния, США: «Фирма предлагает две модели высокопроизводительных двигателей. скоростной двигатель с двойным впуском и выпуском. . [4]

Ранними многоклапанными двигателями в конфигурации с Т-образной головкой были рядные 4-цилиндровые двигатели Stutz 1917 г. и рядные 6-цилиндровые двигатели Pierce-Arrow 1919 г. очень эффективным, и конструкторы пытались улучшить характеристики двигателя, используя несколько клапанов.Компания Stutz Motor Company использовала модифицированную Т-образную головку с 16 клапанами, двухискровым зажиганием и алюминиевыми поршнями для выработки 80 л. с. (59 кВт) при 2400 об / мин из 360,8 куб. (5,8-литровый) рядный-4 (0.22 лошадиные силы на кубический дюйм). Было построено более 2300 этих первых мощных многоклапанных двигателей. Stutz использовал их не только в своем знаменитом спортивном автомобиле Bearcat, но и в своих стандартных туристических автомобилях. [5] [6] [7] В 1919 году компания Pierce-Arrow представила рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 524,8 куб. см (8,6 л) с 24 клапанами. Двигатель производил 48,6 л.с. (0,09 л.с. на кубический дюйм) и работал очень тихо, что было преимуществом для бутлегеров той эпохи. [8] [9] [10]

Многоклапанные двигатели по-прежнему популярны в гоночных и спортивных двигателях.Роберт М. Руф, главный инженер Laurel Motors, разработал свой многоклапанный Roof Racing Overheads в начале 20 века. 16-клапанные головки типа A пользовались успехом у подростков, тип B предлагался в 1918 году, а 16-клапанный тип C — в 1923 году. Фрэнк Локхарт на автомобиле с верхним распредвалом типа C одержал победу в Индиане в 1926 году. 12]

Bugatti также разработала 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и четырьмя клапанами на цилиндр еще в 1914 году, но не использовала этот двигатель до окончания Первой мировой войны.Произведено ок. 30 л.с. (22,4 кВт) при 2700 об/мин (15,4 кВт/л или 0,34 л.с./сид). В 1920 году на Гран-при Вуатюрет в Ле-Мане гонщик Эрнест Фридрих финишировал первым на Bugatti Type 13 с 16-клапанным двигателем со средней скоростью 91,96 км/ч. Еще более успешным был Bugatti, занявший первые четыре места в Брешии в 1921 году. В честь этой памятной победы все Bugatti с 16-клапанным двигателем получили название Brescia . С 1920 по 1926 год было построено около 2000 штук.

АЛЬФА 40/60 GP был полностью рабочим прототипом раннего гоночного автомобиля, созданным компанией, которая теперь называется Alfa Romeo.Только один экземпляр был построен в 1914 году, который позже был модифицирован в 1921 году. Эта конструкция Джузеппе Мерози была первым двигателем Alfa Romeo DOHC. У него было четыре клапана на цилиндр, угол наклона клапана 90 градусов и двухискровое зажигание. [13] Двигатель GP имел рабочий объем 4,5 литра (4490 куб.см) и производил 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об/мин (14,7 кВт/л), а после модификации в 1921 г. 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об/мин. об/мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 88–93 часа (140–149 км/час). Только в 1920-х годах эти двигатели DOHC появились в дорожных автомобилях Alfa, таких как Alfa Romeo 6C.

У Peugeot был трехклапанный 5-клапанный автомобиль Гран-при 1921 года. [14]

Bentley с самого начала использовала многоклапанные двигатели. Bentley 3 Litre, представленный в 1921 году, использовал моноблочный рядный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевыми поршнями, камерами сгорания с двускатной крышей, двойным искровым зажиганием, SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Произведено ок. 70 л.с. (0,38 л.с. на кубический дюйм). Bentley 4½ Liter 1927 года имел аналогичную конструкцию двигателя. Гоночная модель Северной Америки предлагала мощность 130 л.89 л.с. на кубический дюйм). Bentley 6½ Liter 1926 года добавил два цилиндра к моноблочной рядной четверке. Этот многоклапанный рядный шестицилиндровый двигатель предлагал мощность 180–200 л.с. (0,45–0,50 л.с. на кубический дюйм). Bentley 8-литровый многоклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель 1930 года произвел ок. 220 л.с. (0,45 л.с. на кубический дюйм).

В 1931 году компания Stutz Motor Company представила 322-кубовый (5,3-литровый) 32-клапанный рядный 8-цилиндровый двигатель с двойным распредвалом мощностью 156 л.с. (116 кВт) при 3900 об/мин, получивший название DV-32. Двигатель предлагал 0,48 л.с. на кубический дюйм. Было построено около 100 таких многоклапанных двигателей.Stutz также использовал их в своем топовом спортивном автомобиле DV-32 Super Bearcat, который мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч). [15] [16]

Двигатель Duesenberg SJ Mormon Meteor 1935 года был рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 419,6 куб. Он достиг 400 л.с. (298,3 кВт) при 5000 об / мин и 0,95 л.с. на кубический дюйм. [17] [18]

В гоночном автомобиле Mercedes-Benz W125 1937 года использовался 5,7-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом, DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.Двигатель производил 592–646 л.с. (441,5–475 кВт) при 5800 об/мин и достигал 1,71–1,87 л.с. на кубический дюйм (77,8–85,1 кВт/л). Максимальная скорость W125 была ок. 200 миль в час (322 км/ч).

После 1945 г.

Камера сгорания 3,5-литрового бензинового двигателя V6 Ford Ecoboost 2009 года выпуска с турбонаддувом (77,8 кВт/л) с двумя впускными клапанами (справа), двумя выпускными клапанами (слева), центральной свечой зажигания и прямой топливной форсункой (справа).

Двигатель Cosworth DFV F1 1967 года, 3,0-литровый V8 NA мощностью ок.400 л.с. (298 кВт/406 л.с.) при 9000 об/мин (101,9 кВт/л) с четырьмя клапанами на цилиндр. В течение многих лет он был доминирующим двигателем в Формуле-1, а также использовался в других категориях, включая CART, Formula 3000 и гонки на спортивных автомобилях.

Дебютировав на Гран-при Японии 1968 года в оригинальной 3,0-литровой версии двигателя Toyota 7 мощностью 300 л. -клапаны. Он производил 600 л.с. (441 кВт/592 л.с.) при 8000 об/мин (88.8 кВт/л) и 55,0 кг·м (539 Н·м/398 фунтов·фут) при 6 400 об/мин.

Первым серийным автомобилем с четырьмя клапанами на цилиндр был британский Triumph Dolomite Sprint 1973 года, в котором использовался 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с цепным приводом мощностью 127 л.с. (95 кВт/129 л.с.).

Chevrolet Cosworth Vega 1975 года оснащался многоклапанной головкой DOHC, разработанной Cosworth Engineering в Великобритании. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 122 кубических дюйма производил 110 л.с. (82 кВт/112 л.с.) при 5600 об/мин (0,90 л.с./сид; 41,0 кВт/л) и 107 фунт-фут (145 Н·м) при 4800 об/мин. [19]

Fiat 131 Abarth 1976 г. (51,6 кВт/л), Lotus Esprit 1976 г. с двигателем Lotus 907 (54,6 кВт/л, 1,20 л.с./сид) и BMW M1 1978 г. с двигателем BMW M88 (58,7 кВт/л). литр, 1,29 л.с./сид) все использовали четыре клапана на цилиндр. Двигатель BMW M88/3 использовался в BMW M635CSi 1983 года и в BMW M5 1985 года.

В гоночном Porsche 935/78 1978 года использовался 3,2-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (845 л.с./630 кВт при 8200 об/мин; 784 Нм/578 футофунтов при 6600 об/мин). Двигатель с водяным охлаждением имел по четыре клапана на цилиндр и выдавал 196 клапанов.2 кВт/л. Porsche пришлось отказаться от своего традиционного воздушного охлаждения, потому что многоклапанный DOHC мешал воздушному охлаждению свечей зажигания. Всего было построено две машины.

Компания Ferrari разработала свои двигатели Quattrovalvole (или QV) в 80-х годах. Четыре клапана на цилиндр были добавлены для 1982 308 и Mondial Quattrovalvole , вернув мощность до максимума до FI в 245 л.с. (183 кВт). Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8.32 1986 года. Он был основан на двигателе 308 QV, но использовал коленчатый вал с разъемной плоскостью, а не плоский коленчатый вал, как у Ferrari. Двигатель был разработан Ducati, а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год. Quattrovalvole также использовался Lancia для их попытки участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям с LC2. Двигатель был с двойным турбонаддувом и уменьшен до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации производил 720 л.с. (537 кВт). Позже объем двигателя был увеличен до 3,0 литров, а выходная мощность увеличена до 828 л.с. (617 кВт). У Ferrari Testarossa 1984 года был 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. С 1984 по 1991 год было произведено почти 7200 автомобилей Testarossa.

В 1985 году Lamborghini выпустила Countach Quattrovalvole мощностью 455 л.с. (335 кВт/449 л.с.) с 5,2-литровым (5167 куб.см) двигателем Lamborghini V12 (64,8 кВт/л).

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 с 16-клапанным двигателем дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года после того, как установил мировой рекорд в Нардо, Италия, зафиксировав общую среднюю скорость 154,06 миль/ч (247,94 км/ч) за испытание на выносливость 50 000 км (31 000 миль). Двигатель был основан на 2,3-литровом 8-клапанном агрегате мощностью 136 л.с. (101 кВт), который уже устанавливался на серии 190 и E-класса.Компания Cosworth разработала литую головку цилиндров DOHC из легкого сплава с четырьмя большими клапанами на цилиндр. В дорожной комплектации модель 190 E 2.3-16 производила 49 л.с. (36 кВт) и крутящий момент на 41 фунт-сила-фут (55 Н•м) больше, чем базовый рядный 4-цилиндровый двигатель 2.3 с верхним расположением распредвала, на котором он был основан, предлагая 185 л.с. (138 кВт) при 6200 об/мин (59,2 кВт/л) и 174 фунт-фут (236 Н·м) при 4500 об/мин. В 1988 году увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый. Он предлагал двойные цепи газораспределения для фиксации одинарных цепей, которые легко ломались на ранних 2.3 и увеличили пиковую мощность на 17 л.с. (12,5 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для омологации Evolution I (1989 г.) и Evolution II (1990 г.) были произведены модели с модернизированным двигателем, обеспечивающим более высокий предел оборотов и улучшенные возможности максимальной мощности. Двигатель Evo II предлагал мощность 235 л.с. (173 кВт/232 л.с.) из 2463 куб.см (70,2 кВт/л).

Компания Saab представила 16-клапанную головку своего 2,0-литрового (1985 куб.5 кВт/л и 47,9 кВт/л соответственно) в Saab 900 и Saab 9000.

1,6-литровый (1587 куб. см) двигатель 4A-GE Toyota был одним из первых рядных четырехцилиндровых двигателей с 16-клапанной конфигурацией DOHC (четыре клапана на цилиндр, два впускных, два выпускных) и электронным впрыском топлива ( ЭФИ). Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и изготовлена ​​на заводе Toyota в Симаяме. Первоначально задуманный как двухклапанный, в 1984 году Toyota и Yamaha изменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.Он производил 115-140 л.с./86-104 кВт при 6600 об/мин (54,2-65,5 кВт/л) и 148 Нм/109 фунт-фут при 5800 об/мин. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздуха многоклапанного двигателя на низких оборотах, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS.

В 1986 году Volkswagen представил многоклапанный Golf GTI 16V. 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с 16 клапанами производил 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) или 56,7 кВт/л, что почти на 25% больше, чем 45,6 кВт/л у предыдущего 8-клапанного двигателя Golf GTI.

Семейство многоклапанных двигателей GM Quad 4 дебютировало в начале 1987 года.Quad 4 был первым массовым многоклапанным двигателем, произведенным GM после Chevrolet Cosworth Vega. NA Quad 4 развивал мощность 1,08 л.с. (1 кВт/1 л.с.) на кубический дюйм (49,1 кВт/л). [20] [3] Такие двигатели вскоре стали обычным явлением, поскольку японские производители приняли многоклапанную концепцию.

Три клапана

Головка блока цилиндров от Honda CRX Si 1987 года, показывающая SOHC, коромысла, пружины клапанов и другие компоненты. Это многоклапанная конфигурация с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на каждый цилиндр.

Honda CR-X 1984 года и Honda Civic 1985 года представили 1,5-литровые 12-клапанные рядные четырехцилиндровые двигатели Honda SOHC. Двигатель Nissan SOHC KA24E 1988–1992 годов также имел три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной). Nissan перешел на DOHC после 1992 года для некоторых спортивных автомобилей, включая 240SX.

Mercedes и Ford производят трехклапанные двигатели V6 и V8. Ford заявляет о 80-процентном улучшении дыхания на высоких оборотах без дополнительных затрат на клапанный механизм DOHC. В конструкции Ford используется одна свеча зажигания на цилиндр, расположенная в центре, но в конструкции Mercedes используются две свечи зажигания на цилиндр, расположенные на противоположных сторонах, что оставляет центр свободным для добавления топливной форсунки непосредственно в цилиндр позднее.

Citroën XM 1989 года был первым автомобилем с 3-клапанным дизельным двигателем.

Четыре клапана

Nissan SR20VE 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с DOHC, системой изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема и четырьмя клапанами на цилиндр.

Многоклапанный блок дизельного двигателя грузового автомобиля Volvo 2005 года выпуска D13A, 12,8-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом (21,1–28,1 кВт/л) с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, расположенными вокруг центральной форсунки, и моторным тормозом VEB, который управляет обоими выпускные клапаны.

Примеры четырехклапанных двигателей SOHC включают: двигатели Honda серии F, двигатели серии D, все двигатели серии J, двигатели серии R, Mazda B8-ME, двигатель Chrysler 3,5 л V6.

Двигатели V12 многих истребителей времен Второй мировой войны также использовали конфигурацию SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Mercedes-Benz C-Class 1993 года (двигатель OM604) был первым автомобилем с 4-клапанным дизельным двигателем.

Пять клапанов

Peugeot имел пятиклапанный автомобиль Гран-при с тройным верхним расположением распредвала в 1921 году. [14]

В апреле 1988 года Audi 200 Turbo Quattro с экспериментальным 2,2-литровым турбированным 25-клапанным рядным 5-цилиндровым двигателем мощностью 478 кВт/650 л.с. при 6200 об/мин (217,3 кВт/л) установил два мировых рекорда скорости. в Нардо, Италия: 326,403 км/ч (202,8 миль/ч) на 1000 км (625 миль) и 324,509 км/ч (201,6 миль/ч) на 500 миль. [21] [22]

Компания Mitsubishi первой выпустила на рынок автомобильный двигатель с пятью клапанами на цилиндр, а именно двигатель 3G81 объемом 548 куб. см в кей-каре Minica Dangan ZZ в 1989 году. [23] [24]

Yamaha разработала пятиклапанную головку блока цилиндров для двигателей Toyota 4A-GE 20V 1991 Silvertop и 1995 Blacktop, используемых в MR2 и некоторых Corolla. Yamaha также разработала пятиклапанные двигатели Formula One: OX88 V8 1989 года, OX99 V12 1991 года, OX10 V10 1993 года и OX11 V10 1996 года, но ни один из них не имел большого успеха.

Bugatti (EB110), Ferrari (F355 и F50), Volkswagen — Audi (Audi Quattro) — Skoda (Octavia vRS) и Toyota производят автомобили с пятиклапанными двигателями.

Шесть клапанов

В 1985 году Maserati выпустила экспериментальный 2,0-литровый турбированный двигатель V6 с шестью клапанами на цилиндр (три впускных и три выпускных). Он развивал мощность 261 л.с. (195 кВт/265 л.с.) при 7200 об/мин (97,5 кВт/л). [25]

Толкатель

Хотя большинство многоклапанных двигателей имеют верхние распределительные валы, SOHC или DOHC, многоклапанный двигатель может представлять собой двигатель с верхним расположением клапанов толкателя (OHV). Chevrolet представила трехклапанную версию своего V8 поколения IV, в которой используются толкатели для приведения в действие вильчатых коромыслов, а Cummins производит четырехклапанный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с верхним расположением клапанов серии Cummins B (теперь известный как ISB).

С турбонаддувом

Maserati Biturbo 1981 года (с 18-клапанным 2-литровым двигателем V6 AM452) был первым серийным автомобилем, в котором использовался многоклапанный двигатель с турбонаддувом.

Мотоциклы

Редкий двигатель мотоцикла Honda NR500 V4 GP 1979 года выпуска с 8 клапанами на цилиндр, овальными поршнями и двойными штоками. Двигатель DOHC объемом 500 куб. См развивал мощность более 115 л.с. при 19 000 об / мин (170 кВт / литр).

Примеры мотоциклов с многоклапанными двигателями включают:

  • Гоночный автомобиль Peugeot Grand Prix 1914 года, 500 куб. см, DOHC, 8-клапанный рядный двухцилиндровый двигатель (максимальная скорость более 122 км/ч). [26]
  • Индийский гоночный трек 1915 года, 61-сид (1,0 литр), 8-клапанный V-образный твин с верхним расположением клапанов. [27]
  • 1921 Triumph Ricardo 499 куб.см OHV 4-клапанная одноцилиндровая машина, скопированная Rudge-Whitworth с их 4-клапанной 4-клапанной машиной Rudge Four 350 куб.см OHV 1924 года и 1929 Rudge Ulster 500 куб.см OHV 4-клапанная одноцилиндровая машина .
  • 1972 Honda XL250 «односкатная крыша» SOHC 4-клапанный одноцилиндровый двигатель (первый серийный 4-клапанный мотоцикл).
  • Honda CB400 SOHC 1977 года, 6-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель.
  • Honda CX500 1978 года выпуска, 8-клапанный V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 498 куб.
  • 1979–1992: Гоночные и серийные мотоциклы Honda серии NR с 8-клапанными двигателями V4 с овальными поршнями (фактически 32-клапанные V8 с объединенными смежными цилиндрами).
  • Мотоцикл Yamaha FZ750 1985 года выпуска с 20-клапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Yamaha «Genesis» с двумя верхними распредвалами.
  • 1998–2006 Супербайк Yamaha YZF-R1 с модернизированным (более компактным) двигателем Genesis.Модель 2006 года выдавала мощность 180 л.с. (134 кВт/182 л.с.) при 12 500 об/мин (130,3 кВт/л).

Одноцилиндровый двигатель Yamaha XT660 когда-то имел пять клапанов на цилиндр, но последующая модернизация уменьшила количество клапанов до четырех. Сингл Aprilia Pegaso 650 также начинался с пяти клапанов, но в текущих моделях их только четыре. Совместно разработанный одноцилиндровый двигатель BMW F650 всегда имел четыре клапана.

Самолет

1916 Benz Bz.IV 19-литровый рядный шестицилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, алюминиевыми поршнями, двойным распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр достигал мощности 230 л.с./170 кВт при 1400 об/мин (9.0 кВт/л). ок. Было выпущено 6400 двигателей.

Вид в разрезе авиационного двигателя Packard Merlin 28 V12 1941 года выпуска, показывающий SOHC и четыре клапана на цилиндр. Этот широко используемый двигатель времен Второй мировой войны с наддувом производил 1390 л. с. (1037 кВт/1409 л.с.) при 1649 кубических сантиметрах (38,5 кВт/л).

Этторе Бугатти разработал несколько многоклапанных авиационных двигателей. Bugatti U-16 1916 года выпуска 1484,3 куб.5 кВт/л или 0,28 л.с./сид). Каждый цилиндр имел два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, все они приводились в движение качающимися рычагами от распределительного вала. Другие усовершенствованные авиационные двигатели времен Первой мировой войны, такие как Maybach Mb.IVa 1916 года мощностью 300 л. литровый DOHC 12-цилиндровый), использовались два впускных клапана и два выпускных клапана.

Двигатели V12 многих истребителей времен Второй мировой войны использовали конфигурацию SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Примером современного многоклапанного поршневого двигателя для небольших самолетов является Austro Engine AE300. Этот 2,0-литровый (1991 куб. см) 16-клапанный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением и турбонаддувом использует систему прямого впрыска топлива Common Rail и развивает мощность 168 л. с. (125 кВт/170 л.с.) при 3880 об/мин (62,0 кВт/л). Винт приводится в движение встроенным редуктором (передаточное число 1,69:1) с гасителем крутильных колебаний. Общий вес силового агрегата составляет 185 кг (408 фунтов).

Лодки

В 1905 году производитель автомобилей Delahaye экспериментировал с морским гоночным двигателем DOHC с шестью клапанами на цилиндр.Этот двигатель Delahaye «Титан» представлял собой массивный четырехцилиндровый двигатель объемом 5190 кубических дюймов (85,0 литров), который производил 350 л.с. Это позволило моторной лодке Le Dubonnet , пилотируемой Эмилем Дюбонне, установить новый мировой рекорд скорости на воде, разогнавшись до 33,80 миль в час (54,40 км/ч) на озере в Жювизи, недалеко от Парижа, Франция. [28]

Примером современных многоклапанных двигателей для небольших лодок является серия Volvo Penta IPS. Эти внутренние дизельные двигатели с охлаждением морской водой, управляемые джойстиком, используют комбинированный наддув (турбо и нагнетатель, кроме IPS450) с доохладителем, впрыском топлива с общей топливной рампой и DOHC с гидравлической 4-клапанной технологией. Мощность карданного вала варьируется от 248 до 850 л.с. (от 185 до 634 кВт; от 251 до 862 л.с.) (максимальный КПД 59,7 кВт/л для 3,7-литрового рядного 4-цилиндрового дизельного двигателя IPS400). Можно объединять несколько единиц.

Ссылки

  1. 1.0 1.1 Марк Ван. «Многоклапанные двигатели (Autozine.org, 1997–2011)». Проверено 26 декабря 2011 г.
  2. 2.0 2.1 Кевин Клеменс. «Эхо прошлого: история и эволюция двигателей с двумя распредвалами (European Car, февраль 2009 г.)».Проверено 23 декабря 2011 г.
  3. 3.0 3.1 Дэн Маккош. «Auto Tech 88: 4 клапана (Популярная наука, май 1988 г., стр. 24, 37–40)». Проверено 23 декабря 2011 г.
  4. ↑ Морт Шульц. «Двигатели: век прогресса (Популярная механика, январь 1985 г., стр. 95–97, 120, 122)». Проверено 26 декабря 2011 г.
  5. ↑ Рынок спортивных автомобилей. «Родстер Stutz Series S 1918 года (Sportscarmarket.com, пятница, 31 марта 2000 г. )» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  6. ↑ База данных классических автомобилей.«Стандартные характеристики родстера Stutz серии S 1918 года (база данных классических автомобилей)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  7. ↑ Пол Фрихилл. «16-клапанный блок Stutz (видео на YouTube.com, 6 мая 2010 г.)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  8. ↑ Аукционы RM. «Pierce-Arrow Model 48 1919 года с двумя клапанами и четырьмя пассажирами (аукционы RM, Феникс, Аризона, США)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  9. ↑ База данных классических автомобилей. «Стандартные технические характеристики Touring Series 48-B-5 Pierce Arrow 1919 года (база данных классических автомобилей)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  10. ↑ Conceptcarz.com. «Технические характеристики Pierce Arrow Model 48 1919 года (Conceptcarz.com)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  11. ↑ Винтажные спидстеры Northwest. «Алфавитный указатель и изображения крыш (nwvs.org)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  12. ↑ Модель T Ford Club of America. «Роберт М. Руф (MTFCA.com)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  13. ↑ «Альфа Дизайнеры». velocetoday.com . Проверено 30 декабря 2011 г.
  14. 14.0 14.1 Рынок спортивных автомобилей.«3-литровый Racer Peugeot 1921 года (Sportscarmarket.com, 30 июня 1999 г.)» . Проверено 27 декабря 2011 г.
  15. ↑ Дональд Осборн. «В честь оригинальных американских спортивных автомобилей (New York Times, 12 августа 2011 г.)». Проверено 23 декабря 2011 г.
  16. ↑ База данных классических автомобилей. «Стандартные характеристики Super Bearcat серии CD DV 32 Stutz 1932 года (база данных классических автомобилей)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  17. ↑ Ричард Оуэн. «Мормонский метеор Duesenberg SJ 1935 года (Supercars.net)» . Проверено 22 декабря 2011 г.
  18. ↑ Дэниел Вон.«Специальный мормонский метеор Duesenberg SJ 1935 года (Conceptcarz.com, март 2011 г.)» . Проверено 22 декабря 2011 г.
  19. ↑ Викисклад. «Реклама Cosworth Vega 1975 года (журнал Motor Trend, 1975)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  20. ↑ Майк Аллен. «Quad 4: The Inside Story (Популярная механика, февраль 1988 г., стр. 62–65)». Проверено 23 декабря 2011 г.
  21. ↑ Д. Шерман. «Пять клапанов для Audi (Popular Science, январь 1990 г., стр. 35, 37)». Проверено 30 декабря 2011 г.
  22. ↑ Брунн Рейсинг.«AUDI 200 N6000 — ПРОТОТИП МИРОВОГО РЕКОРДА (Brunnracing.com, декабрь 2011 г.)» . Проверено 30 декабря 2011 г.
  23. «Спринтерский младенец: крошечный пятиклапанный двигатель Mitsubishi стартует», Ward’s Auto World (апрель 1989 г.)
  24. ↑ Майкл Ноулинг. «Mighty Minica ZZ-4 (Autospeed Issue 353, 19 октября 2005 г.)» . Проверено 26 декабря 2011 г.
  25. ↑ Эрманно Козза и Джордж Липпертс. «Maserati Sei Valvole (Maserati Pages Энрико, 2002–2004)». Проверено 26 декабря 2011 г.
  26. ↑ Ив Ж. Хаят и Бернар Сальват. «Peugeot Racers — Часть 1 (Лучший мотоцикл, 26 января 2010 г.)» . Проверено 27 декабря 2011 г.
  27. ↑ Yesterdays. nl. «Indian 8 Valve Boardtrack Racer 1915 года (видео на YouTube.com, 18 марта 2010 г.)» . Проверено 27 декабря 2011 г.
  28. ↑ Жеральд Гета. «Классические быстроходные катера 1916–1939 (Motorbooks International, 1997, стр. 16, ISBN 0-7603-0464-5)». Проверено 23 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

что это, как работает, какие поколения? Схемы газового оборудования принцип работы

Котлы все чаще используются для отопления и горячего водоснабжения в жилых домах.Они компактны, мощны и просты в использовании. Сегодня газ дешевле других видов топлива. Если вы задумываетесь об установке такого оборудования у себя дома, важно понимать, как работает газовый котел. Это поможет вам быстро разобраться в управлении оборудованием и успешно его эксплуатировать.

Принцип работы газового котла

Из чего состоит техника? Каждому пользователю важно знать ответ на этот вопрос, ведь в процессе эксплуатации бывают разные ситуации. ..Кроме того, знания о конструкции газового котла и его составляющих помогут выбрать ту модель, которая подойдет именно для вашего помещения.

Основные узлы

Горелка … Прямоугольная конструкция оснащена форсунками. Через них газ поступает в горелку и распределяется. Так поверхность радиатора прогревается равномерно по всей поверхности.

Есть два типа горелок:

  • Атмосферный …Установлен возле дымохода. Принцип работы прост: для поддержания пламени забирается воздух из помещения. При этом должно быть окно и нормальная вентиляция. Преимущество атмосферного типа – независимость от электричества. Чаще встречается в напольных моделях.

  • Турбированный … Работа такого котла не зависит от наличия тяги в дымоходе и вентиляции, так как встроенный вентилятор принудительно выводит продукты сгорания через коаксиальный дымоход.Вывод можно сделать в стену. Встречается в настенных котлах. Главный недостаток — волатильность.

Теплообменник представляет собой коробку с трубками внутри. Через них циркулирует вода. Узел может состоять из разных сплавов, что влияет на срок его службы. Двухконтурный прибор оснащен двумя радиаторами, одноконтурный – одним. Разновидности:

  • Сталь … Самый простой и дешевый вариант. Материал устойчив к перепадам температур, но обладает низкой теплопроводностью и хрупкостью.

  • Медь … Устойчива к коррозии и перепадам температур. Медь проводит тепло в семь раз лучше, чем сталь, поэтому радиатор стоит дороже. Имеет ограниченную температуру нагрева.

  • Чугун … Устойчив к коррозии и высоким температурам. Он хорошо проводит тепло, но имеет большой вес. Поэтому чаще используется для напольных котлов в виде разборной конструкции.

Циркуляционный насос создает давление в системе для постоянной циркуляции воды. Не все модели имеют помпу. Но если вы выбираете технику для газового отопления, она обязательно должна присутствовать в конструкции.

Расширительный бачок … При нагреве охлаждающая жидкость расширяется, поэтому бачок принимает ее избыток во избежание аварийной ситуации.

Дымоход … В атмосферных моделях труба соединяется с патрубком корпуса и выводится в дымоход.В турбированных типах котлов создается коаксиальный дымоход, другой конец которого подключается к отверстию в стене.

Модуль электроники и управления включает в себя датчики, проводку, схемы: все, что позволяет устройству стабильно функционировать.

Автоматика безопасности. Это датчики, защищающие устройство от таких неисправностей:

  • отсутствие тяги;
  • перегрев;
  • нет пламени в горелке.

При сбое системы датчики отправляют сигнал на модуль управления, и изделие перестает работать.

Принцип работы

По магистрали в систему поступает холодная вода. Она подается в теплообменник через циркуляционный насос. Газовый клапан открывается, и топливо через форсунки поступает в горелку. Срабатывает запальный электрод, от которого воспламеняется газ.

Котел работает на отопление или обеспечение ГВС. Переключение происходит с помощью трехходового клапана. В процессе работы продукты горения удаляются через дымоход.При достижении заданной температуры пламя гаснет. Некоторые модели имеют внешний термостат, поэтому при понижении температуры тут же включают нагрев.

Ниже представлена ​​схема работы:

Как должен работать котел? Это зависит от его типа.

По способу установки техника делится на два вида:

  • Настенный монтаж. Малые устройства малой и средней мощности. Их часто устанавливают в квартирах и домах с небольшой площадью.Размещение на стене экономит место.
  • Этаж … Большие конструкции, требующие много места для размещения. Но они способны одновременно отапливать и обеспечивать горячим водоснабжением большие площади.

По строению дымохода, типу отвода продуктов сгорания:

  • атмосферный;
  • с турбонаддувом.

Режимы их работы мы описали выше.

По функционалу:

  • Одноконтурный … Обеспечить оптимальную производительность нагрева.
  • Двухконтурные … Оснащены двумя радиаторами, поэтому могут питать систему отопления и наполнять краны горячей водой.

Типы горелок:

  • Модулированный … Плавная автоматическая регулировка силы пламени.
  • Обычный … Без регулировки.

По типу зажигания:

  • Пьезоподжиг … Запуск осуществляется нажатием кнопки и деформацией пьезоэлемента.Преимущества воспламенения энергонезависимы. Недостатки: постоянный ручной запуск, большой расход топлива.
  • Электронный … Срабатывает встроенный трансформатор, которым управляет автоматика.

По принципу работы:

  • Конвекция . .. Обычная схема, по которой теплота при горении передается теплоносителю (воде).
  • Конденсация … Помимо обычного нагрева, устройство использует тепло водяного пара.Конденсат собирается в дополнительном теплообменнике. Поэтому модели Ariston Class Premium Evo обладают высокой эффективностью.

Обычные котлы энергозависимы, но есть устройства, работающие по другому принципу. Они устанавливаются в помещениях с дымоходом и имеют открытую камеру сгорания. Зажигание происходит с помощью пьезоэлемента. Некоторые из них (например, «Конорд») имеют чугунный радиатор.

Оборудование может работать на природном и сжиженном газе, монтируется на стену или устанавливается на пол.Есть вариант парапетной установки – газовый котел монтируется на наружную стену, имеет закрытую камеру сгорания и подключается к коаксиальной трубе.

Рассмотрев устройство и особенности водонагревательного оборудования, вы сможете выбрать оптимальный вариант для своего дома. Видео поможет лучше разобраться в теме:

LPG — газовое оборудование, устанавливаемое на автомобили для обеспечения возможности работы не только на классическом топливе вроде бензина, но и на газе. Тем более сейчас, когда цены на традиционное топливо (бензин или дизтопливо) растут чуть ли не ежедневно, популярность установки будет расти.Даже несмотря на то, что бензиновый двигатель на 100 км расходует чуть больше бензина, дизель, за счет цены на бензин, в итоге затраты ниже. Даже если сейчас сравнить цены на заправках, то за литр бензина приходится платить в среднем от 40 до 45 рублей, за литр «дизеля» минимум 43 рубля.

Тогда стоимость литра пропан-бутана или метана составляла в среднем 18-20 рублей. Как видите получается экономия почти 50%, с учетом чуть большего расхода получается где-то 40-45%, можно сэкономить на том же отрезке пути.Для дизеля экономия конечно чуть меньше, почему читайте ниже. Но все же в среднем можно сэкономить где-то до 25-30%.

Поэтому давайте разберемся, как работает ГБО, какие бывают виды, в чем их главное отличие? Кстати очень много вопросов по можно ли установить ГБО на дизель ? Почему бы нет? Оборудование такое же. Единственным исключением является то, что для воспламенения дизельного топлива требуется давление, а газ в таких случаях не горит. Поэтому ДВС будет работать постоянно на двух видах топлива, только в зависимости от типа оборудования и вида самого газа пропорция может отличаться.Например, для запуска всегда используется часть дизельного топлива, затем добавляется газ. Как правило, соотношение не превышает 50/50% при питании от пропана. У метана больше возможностей, тогда доля может возрасти до 75%.

В целом система достаточно сложная, как для дизеля, так и для бензина и представляет собой россыпь всевозможных деталей, включая механические (в зависимости от поколения) и электронные компоненты. Все оборудование в конечном счете подключено к компьютеру, в простонародье «мозгам».Кстати, отличие дизельного ГБО от бензинового ГБО в том, что в первом случае в комплект деталей добавляется устройство для регулировки соотношения дизель/газ.

Газовое оборудование состоит из следующих компонентов :

Редуктор-испаритель предназначен для подогрева горючей смеси и испарения.

Газовый редуктор обеспечивает снижение давления газа при его «транспортировке» из баллона.

Электромагнитный клапан газового и бензинового фильтра, два устройства, устанавливаемые для перекрытия газопровода в первом случае, когда двигатель не работает.Второй устанавливается только на двигатели внутреннего сгорания, оснащенные карбюратором, где при работе на газу необходимо перерезать бензопровод. В инжекторах за это отвечает эмулятор инжектора.

Диспенсер и миксер.

Мультиклапан. Устройство по существу включает в себя несколько клапанов и датчиков. Состоит из наливного клапана, проточного клапана, датчика уровня.

Вентиляционная коробка. В этом «агрегате» ставится мультиклапан, а сама коробка в случае утечки газа отводит пары на улицу.

Топливный переключатель.

Топливные баки. Существует несколько типов цилиндров, в зависимости от используемого материала:

Сталь;

Узаконено;

алюминий;

Композит.

Типы цилиндров для ГБО: цилиндрический верх, пилюлевидный низ

Кстати, используемый материал говорит о том или ином поколении ГБО. По внешнему виду похожи на «таблетки», то есть в виде запаски и закреплены в соответствующей нише, а также цилиндрические.

Топливопровод.

Фильтр грубой и тонкой очистки.

Датчики давления газа и вакуума (MAC-сенсор).

Стрелка отмечает датчик MAP на Lovato 4-го поколения

Заправочное устройство.

Как работает ГБО?

Из гермобака газ «транспортируется» по топливным каналам. Распределение и прохождение газа осуществляется через мультиклапан, через который и заполняется баллон с газом. Далее газ в жидком виде, двигаясь по «трубопроводу», поступает в клапан фильтра, где очищается от примесей и других смолистых отложений.

Пройдя фильтр, газ направляется в редуктор испарителя, откуда направляется далее под более низким давлением (от прежних 16 атмосфер до единицы). При испарении газ охлаждает редуктор. Кстати, чтобы коробка передач не замерзала и не перегревалась, ее подключают к системе охлаждения двигателя.

Как работает ГБО

После снижения давления топливо из редуктора направляется по магистрали низкого давления в дозатор и смеситель.Последний часто устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Имейте в виду, что такой принцип работы характерен только для первого и второго поколения ГБО.

Работа ГБО на более ранних поколениях несколько отличается. Из баллона газ поступает в редуктор, затем в первый фильтр (грубой очистки). Затем редуктор нагревается и снижает давление газа. Затем топливо проходит через второй фильтр и поступает в форсуночную рампу. Какую порцию газа подавать на форсунки определяет ЭБУ по данным, полученным от датчиков.Для принятия «решений» учитываются показания: , . Блок управления газом посылает импульсы, по которым форсунки открываются в определенной последовательности или времени. Таким образом, поэтапно впрыскиваются и газовые порции. Газ поступает от форсунок во впускной коллектор.

Типы и поколения ГБО

Газовое оборудование, как известно, отличается поколениями, их на данный момент шесть. Итак, поколений ГБО:

1. Поколение I. Самое старое, здесь газ подается за счет вакуума в коллекторе.Такие системы монтируются на карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, где за регулирование подачи газа отвечает вакуумный редуктор. Принцип работы заключается в том, что при запуске двигателя в коллекторе создается разрежение, после чего мембрана на вакуумном редукторе приходит в движение и газ через карбюратор направляется в коллектор.

Чуть позже появились электромагнитные клапаны, за счет которых редуктор стал раньше «гонять» газ, не дожидаясь сигналов от самого коллектора.Сигналы исходили от зажигания.

2. II поколение. Он был отмечен появлением форсунок. Впервые разработан и применен газосмеситель, который располагается перед впускным коллектором. Применены электронные дозаторы и коробки передач, управляемые по сигналам датчика кислорода, ДПДЗ и ДПКВ.

3. Поколение III. Впрыск уже осуществляется с помощью механических форсунок. Количество смеси формируется за счет показаний датчиков, перечисленных выше, но в этой версии к ним добавился датчик давления газа.Предусмотрена индивидуальная подача газовой смеси в цилиндр, за счет дозирующих газовых форсунок.

4. IV поколение. Более полно подача осуществляется последовательно, параллельно, путем установки электромагнитных форсунок. Их работой управляет ЭБУ. Кроме того, при формировании «порции» газа учитываются показания давления газа, температуры топлива и редуктора, уровень разрежения в коллекторе. Таким образом, управление осуществляется за счет данных, полученных от штатного ЭБУ.В этом случае блокируется подача бензина путем отключения сигнала от газового ЭБУ к бензиновым форсункам.

Не стоит забывать и о поколении 4+, где управление и работа как бензинового, так и бензинового двигателей одновременны. В таких случаях подача бензина к форсункам не прекращается, а только уменьшается. Как правило, пропорция составляет 20/80%, где 80% приходится на газ.

5. V-поколение. Особенность в том, что топливо подается в жидком виде. Газовый насос специально установлен для перекачки и циркуляции топлива по трубопроводу к нагнетательным форсункам.Отпала необходимость в охлаждении, а соответственно и в редукторе-испарителе, так как созданы специальные форсунки, позволяющие подавать в коллектор сжиженный газ. То есть запустить двигатель внутреннего сгорания теперь можно в любую погоду, прямо с газа.

6. VI-поколение. Последняя версия подходит не для каждого ДВС, а только для тех, где инжектор оснащен насосом высокого давления (Injection pump), то есть это ДВС с непосредственным впрыском.

ГБО 6

Принцип работы частично другой, так как добавлено еще одно звено в виде блока клапанов. Во-первых, насос «гонит» топливо из цилиндра в блок клапанов, минуя, естественно, все необходимые прочистки систем. Далее через ТНВД топливо подается к форсункам и оттуда в коллектор. Благодаря тому, что к агрегату подходят две магистрали (бензиновая и газовая), использование бензина не обязательно.

Заключение

В этой статье мы рассмотрели, что такое ГБО, как оно работает, а также его разновидности.В следующем мы разберемся, действительно ли бензин «убивает» двигатель, а также рассмотрим другие возможные плюсы и минусы установки оборудования, как долго это окупится и кому лучше не ставить ГБО?

Топливная аппаратура LPG или LPG LPG аппаратура может устанавливаться на любые модели легковых автомобилей, оснащенных карбюраторными двигателями или двигателями с впрыском топлива и электронным управлением. Если их конструкция позволяет разместить цилиндрический или тороидальный газовый баллон для газового оборудования.

Устройство ГБО на автомобиле, узлы и детали, места установки, принцип работы.

Конструктивные решения газобаллонных составных устройств отличаются большим разнообразием в зависимости от типов двигателей, для которых они предназначены, и от производителей, их выпускающих. Газовое оборудование автомобиля размещено в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажном отделении. Установить в моторном отсеке автомобиля:

— Редуктор-испаритель газа.
— Смеситель.
— Электромагнитный газовый клапан.
— Электромагнитный бензиновый клапан.

В салоне автомобиля устанавливаются на приборную панель.

— Переключатель вида топлива «Газ — Бензин» с блоком индикации режимов «Газ — Бензин» и количества топлива в газовом баллоне.
— Предохранитель.

Установка в багажник автомобиля.

— Баллон газовый с запорной и предохранительной арматурой.
— Внешнее заправочное устройство.

На некоторых моделях систем ГБО устанавливается дозирующее устройство, предназначенное для подачи определенного количества газа, соответствующего режиму работы двигателя, кроме холостого хода, а также тройниковая пробка с регулировочным винтом или винтами.

Это стальной резервуар, предназначенный для хранения СУГ при температуре от минус 40 до плюс 45 градусов. На легковом автомобиле он крепится в отсеке или в нише запасного колеса, а на легковом — на. Газовый баллон цилиндрический или тороидальный. Различные объемы и геометрические размеры позволяют выбрать оптимальный вариант размещения баллона в багажнике автомобиля.

Баллон снабжен вентиляционным коробом с герметично закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и подающий клапаны, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне, и заправочный стакан.

В некоторых конструкциях газобаллонного оборудования для заправки газового баллона необходимо:

— Открыть крышку вентиляционного короба.
— Закрыть проточный клапан.
— Вкрутите переходник в заливной стакан.
— Подсоедините заправочный патрубок к адаптеру.
— Откройте заправочный клапан на газовом баллоне.
— Откройте клапан на заправочном патрубке.

После заполнения баллона газом на 80-85% (в баллоне срабатывает запорный клапан и раздается характерный щелчок) эти операции выполняются в обратном порядке. Далее, если автомобиль хранится на улице (открытое хранение), проточный клапан можно оставить незакрытым.

Устанавливается на унифицированный фланец газового баллона с использованием прокладки, обеспечивающей герметичность соединения. Является приемным устройством при наполнении баллона сжиженным углеводородным газом и обеспечивает подачу последнего в газопровод. Блок включает впускной патрубок и наливной клапан с обратным клапаном, проточный штуцер и клапаны подачи жидкой и паровой фаз, ограничительный механизм уровня наполнения баллона (мультиклапан).

Блок закрыт герметичным кожухом, надежно отделяющим его содержимое от салона автомобиля. Вентиляция внутреннего пространства кожуха осуществляется через дренажную трубу, выведенную из кузова автомобиля. Баллон заполняется сжиженным газом через заправочный клапан (3). Газ поступает в цилиндр, преодолевая силы шарика (2), находящегося под действием пружины.

Цилиндр наполняется газом, и поплавок (11) поднимается. Автоматический клапан (9) перекрывает подачу газа в баллон. Шарик (2) блокирует возврат газа из цилиндра. Из баллона газ поступает в магистраль через газоприемный патрубок (10), прижимая шар быстродействующего клапана (4) через проточный клапан (13).

При нормальных условиях эксплуатации краны подачи и наполнения находятся в открытом положении. Они закрыты при длительной стоянке автомобиля, в случае утечки газа, а также при неисправностях, техническом обслуживании и ремонт газового оборудования. При нагреве баллона более 45 градусов открывает предохранительный клапан (1) для снижения давления газа.

Контрольная стрелка (7) на шкале (8) указывает количество газа в баллоне. Указатель уровня топлива может отображаться на переключателе типа топлива в салоне автомобиля. Стрелка приводится в движение магнитом, установленным в мультиклапане (9). Вместе со шкалой он защищен прозрачной крышкой (6). Максимально допустимый объем газа предварительно устанавливается с помощью винтов (12).

Предназначен для заправки газового баллона, крепится к кронштейну (7) с помощью гайки (8) под задним бампером легкового автомобиля. Подсоединяется к линии розлива через штуцер (10). Форсунка газораздаточной колонки соединена с корпусом (3) резиновой прокладкой (2). Газ под давлением открывает клапан (6) и заполняет газовый баллон. После окончания заполнения клапан герметично закрывается.

Проложите газопровод под полом автомобиля, подальше от выхлопных труб. Он защищен от контакта с деталями трубками из ПВХ или резины. Трубопроводы крепятся к кузову автомобиля специальными кронштейнами с помощью саморезов с шагом не более 800 мм.Газопровод высокого давления на всем протяжении от баллона до газового электроклапана и от него до редуктора-испарителя выполняется из меди или из нержавеющей стали с заводской развальцовкой.

Если газопровод выполнен из стали, то его соединение с узлами оборудования осуществляется с помощью накидной упорной гайки. Такое соединение допускает многократную разборку, но при затяжке следует избегать чрезмерных усилий, чтобы не допустить отрыва нижней части накидной гайки.На концах трубопровода предусмотрены компенсационные кольца. Трубка сгибается в кольцо диаметром 50–80 мм, предохраняющее трубопровод от поломки из-за вибрации.

Герметичность газопровода высокого давления обеспечивается ниппельным соединением типа муфта конусная. Это соединение включает в себя трубопровод (3), конусную втулку (1), упорную гайку (2) и соединительную деталь (штуцер). Герметичность достигается конической втулкой (1) из латуни. Такое соединение допускает многократную разборку с заменой конусной муфты на новую.Втулка должна плотно прилегать к трубке на расстоянии 2–3 мм от ее конца.

В трубопроводах низкого давления для соединения газового редуктора со смесителем применяют резиновые рукава из маслостойкой резины. Шланговые соединения на фитингах фиксируются винтовыми хомутами.

Устанавливаются с целью выполнения команд, управляющих подачей бензина или газа в системах электроснабжения автомобилей, оснащенных оборудованием. В некоторых случаях клапаны конструктивно объединены с фильтрами, очищающими топливо, поступающее в систему.

Электромагнитный газовый клапан.

Служит для открытия канала подачи газа к редуктору и перекрытия его при работе на бензине. Управляется дистанционно из салона с помощью переключателя «Газ» — «Бензин». Фильтры не требуют регулярного обслуживания: достаточно промывки или замены. В некоторых конструкциях его следует чистить каждые 30 000 километров пробега автомобиля. При включенном зажигании и установке переключателя в положение «Газ» клапан открывается и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор-испаритель.При включенном зажигании клапан находится в положении «Закрыто».

Электромагнитный бензиновый клапан.

Служит для открытия (закрытия) канала подачи бензина к карбюратору при перекрытой подаче газа. В нижней части клапана предусмотрен винт (кран) для механического (ручного) открытия клапана. При выходе из строя электронного блока управления газовым оборудованием этот винт следует вкрутить в вентиль (или повернуть кран), чтобы можно было продолжать движение.

Клапаны в газопровод отличаются от кранов, устанавливаемых в газопровод, только конструкцией входного и выходного штуцера, предназначенного для присоединения металлических труб для подачи газа.

Электромагнитный клапан для прекращения или возобновления подачи газа или бензина.

Клапан электромагнитный для прерывания или возобновления подачи газа или повышенной надежности, потребляет небольшой ток (не более 0,7 А) и работает при низком напряжении, мощность катушки электромагнита 4 Вт. Клапан-фильтр не требует регулярного техническое обслуживание, промывка или замена. Газовый фильтр может быть с постоянным магнитом, установленным на входе электромагнитного газового клапана.

Электромагнитные клапаны фильтрующего газа управляются переключателем выбора топлива.Они предназначены для перекрытия подачи газа при работе двигателя на бензине, перекрытия подачи газа при выключенном зажигании и фильтрации газа. Электромагнитный бензиновый клапан перекрывает подачу бензина, когда двигатель работает на газе.

Электромагнитный бензиновый клапан должен быть установлен таким образом, чтобы участок бензопровода между ним и бензонасосом был как можно короче. Дело в том, что при работе на бензине на этом участке поддерживается постоянный уровень бензина, поддерживаемый бензонасосом.Бензин может сильно нагреться, вызывая нежелательное повышение давления в шланге. И чем короче, тем безопаснее.

По той же причине необходимо уделить особое внимание надежной герметизации соединений между бензонасосом и электромагнитным бензоклапаном. Клапан всегда закрыт. Он служит для дистанционного управления подачей топлива. Корпус клапана имеет ручной привод в виде рукоятки или клапана. Ручное управление используется при подкачке бензина бензонасосом в холодное время года, после длительной стоянки и при выходе из строя электромагнита.

В этом случае ручка или клапан переводится в положение «Открыто». После заправки бензином рукоятку или вентиль устанавливают в положение «Закрыто» — это их постоянное положение, а переключатель вида топлива в салоне устанавливают в положение «Бензин». Если этого не сделать, двигатель будет работать и на бензине, и на газу одновременно. В этом случае даже отключение дистанционного переключателя топлива не поможет, а это недопустимо.

Газовый редуктор-испаритель для ГБО на автомобиль.

Предназначен для преобразования жидкой фазы газа в пар и подачи паровой фазы в смеситель. Через каждые 1500–2000 км пробега (на горячем двигателе) выкручивайте пробку (винт), расположенную внизу коробки передач, и сливайте конденсат (маслянистый шлам). Редукторы-испарители играют важную роль в работе оборудования ГБО, поэтому им следует уделить особое внимание.

Газовые редукторы, устанавливаемые на автомобили, имеют такое же назначение. Они служат для автоматического снижения давления газа в системе электроснабжения до заданного уровня при постоянно изменяющемся давлении газа в зависимости от его количества и температуры окружающей среды.

Газовый редуктор должен обеспечивать на выходе требуемые характеристики газового состояния в широком диапазоне температур, при переходе с одного режима работы двигателя на другой. Он должен автоматически перекрывать подачу газа при выключении двигателя.

По материалам книги «Автомобильные газотопливные системы».
Владимир Золотницкий.

Газовый конвектор – одна из разновидностей автономных отопителей, предназначенных для обогрева отдельных помещений. Функционально он практически полностью идентичен своему более распространенному электрическому аналогу, но в качестве источника энергии использует природный или сжиженный газ.

Принцип работы газового конвектора основан на изменении свойств газа при повышении его температуры.

Проходя через теплообменник конвектора, воздух нагревается, становится легче и поднимается выше, а на его место приходят новые порции холодного воздуха. Это движение слоев воздуха называется конвекцией, отсюда и название прибора.

Внутренне устройство и принцип действия этого обогревателя однозначно определяют способ его размещения: лучше всего установить конвектор как можно ниже, тогда его эффективность будет наибольшей.

Дело в том, что самый холодный воздух из-за своей плотности и большего веса всегда находится внизу, и в такой конфигурации он будет нагреваться первым. На практике газовый отопительный агрегат чаще всего стараются монтировать под окном, где теплопотери обычно максимальны.


Газовые обогреватели часто оснащаются тангенциальным вентилятором. Его установка помогает увеличить скорость подачи нагретого воздуха и заметно ускорить процесс прогрева помещения.Кроме того, некоторые дорогие модели имеют увеличенную толщину стенок корпуса и поэтому способны аккумулировать значительное количество тепла, а затем передавать его в окружающее пространство с помощью теплового излучения. Такие устройства сочетают в себе преимущества обычных радиаторов и конвекторов и обеспечивают максимальное качество обогрева.

Устройство газового конвектора

Газовый конвектор обычно состоит из следующих компонентов:

  • корпус;
  • теплообменник
  • горелка газовая;
  • Комбинированный клапан
  • ;
  • Система удаления продуктов сгорания
  • ;
  • термостат;
  • Система автоматики
  • .

В зависимости от типа и функциональности конкретного устройства некоторые компоненты могут быть реализованы по-разному или не реализованы вовсе.

Корпус

Корпус газового конвектора выполняет декоративную и защитную функции. Обычно его изготавливают из прочного металла, окрашивают специальной термостойкой краской, которая способна выдерживать резкие перепады температур и защищает поверхность от коррозии. Внутри устройства во время его работы постоянно горит газ, поэтому кожух должен надежно защищать внутреннее пространство помещения от открытого огня.В нижней и верхней частях корпуса предусмотрены специальные прорези для циркуляции воздуха.

Теплообменник

Задача теплообменника – быстро и эффективно нагреть воздух. Следовательно, он должен иметь максимальную площадь контакта с воздушным потоком. Для этого его поверхность делают максимально ребристой. При этом принцип работы теплообменника предполагает постоянный нагрев от газового пламени, поэтому его изготавливают из жаропрочной стали или чугуна и покрывают жаростойким красителем.

Газовая горелка

Тепло для работы газового конвектора вырабатывается за счет сжигания газа в горелке. Он находится внутри теплообменника и обычно состоит из двух частей: запальной и основной. На запальную горелку подается электрод, который поджигает ее с помощью электронного или пьезокерамического разряда. Если автоматика не перекрыла подачу газа из-за неисправности каких-либо компонентов системы, происходит розжиг основной горелки.

Комбинированный клапан

Установка комбинированного газового клапана обеспечивает регулирование давления газа, подаваемого в камеру сгорания конвектора, в зависимости от сигналов, формируемых системой автоматики или термостатом.Клапан соответственно увеличивает, уменьшает или полностью прекращает подачу топлива в конвектор.

Дымоход

Любые газовые отопительные приборы делятся на две группы: с естественной и принудительной тягой. Газовый конвектор также можно устроить по-разному:

  • Каминные приборы забирают воздух из помещения, а продукты горения удаляются в вертикальную дымоходную трубу, то есть их принцип работы аналогичен работе обычной печи.
  • Парапетные утеплители экологичнее и безопаснее.Забор воздуха и отвод дымовых газов в них производится через коаксиальную трубу, проложенную через наружную стенку наружу. В этом случае тягу поддерживает встроенный вентилятор.

Большинство выпускаемых конвекторов работают по второй схеме, что обеспечивает более простой монтаж и комфортное использование.

Труба дымохода выводится горизонтально на расстояние от 50 до 120 мм (в зависимости от мощности конвектора и диаметра выходной трубы) и закрывается решеткой, предохраняющей устройство от попадания посторонних предметов и задувания пламени .

Термостат

Газовый конвектор, как и любой современный обогреватель, может поддерживать заданную температуру в помещении. Для этого используется термостат, контролирующий работу газового клапана. Если нужная температура уже достигнута, расход газа устанавливается на минимальном уровне, достаточном для ее поддержания.

Система автоматизации

Встроенная автоматика анализирует показания датчиков и отслеживает возникновение всех аварийных ситуаций. Падение давления в газопроводе, прекращение подачи воздуха в камеру сгорания, поломка вентилятора газохода, пропадание пламени и другие проблемы приводят к мгновенному отключению конвектора.

Особенности установки

Установка газового конвектора обычно не вызывает серьезных затруднений. Основная задача – обеспечить герметичность всех стыков и правильно вырезать отверстие в стене для коаксиального дымохода. Обычно эту работу разбивают на несколько этапов:


Подробнее о том, как установить газовый конвектор, смотрите в видео.

Газовый конвектор — хороший выбор для обогрева помещений, к которым подключен газ. Его установка проста, не требует прокладки трубопроводов и сложных расчетов.Если вам нужен прерывистый кратковременный обогрев, это может быть наиболее подходящим вариантом.

Установка форсунок.

Правила механической установки ГБО четвертого поколения Крепление газовых форсунок к выпускному коллектору

Установка ГБО — один из основных этапов установки ГБО на автомобиль. От того, правильно ли установлены форсунки, зависит стабильная работа двигателя на газовой смеси. При правильной установке газовых форсунок процесс переключения двигателя на газ не должен быть различим ни визуально, ни на слух.

Вставка штуцеров во впускной коллектор (теория)

Установка форсунок ГБО состоит из нескольких этапов, основным из которых является врезка штуцеров в коллектор. Арматура должна быть установлена ​​таким образом, чтобы газ, поступающий в коллектор, продолжал свое движение через циркулирующий там воздух. Это одно из основных условий правильной врезки, хотя многие неопытные монтажники им пренебрегают.

Таким образом, фитинг необходимо обрезать под углом от 45 до 90 градусов с потоком воздуха.Газ должен течь по направлению воздушного потока или перпендикулярно ему. Угол резания не должен превышать 90 градусов. В этом случае воздух, двигаясь по коллектору, будет препятствовать выходу газа из штуцера. Газ будет находиться под давлением в трубе между соплом и фитингом. Этот момент непременно повлияет на работу форсунки, а следовательно, и всей системы ГБО.

Вторым важным моментом врезки является расположение фитинга относительно центра трубы коллектора.Для лучшего смешения газа и воздуха врезку следует производить как можно ближе к центру трубы коллектора. Конечно, геометрия коллектора не всегда круглая. Часто встречаются овальные и квадратные или прямоугольные формы поперечного сечения. Форма коллектора значения не имеет – всегда действует правило, что врезка должна производиться как можно ближе к центру воздушного потока.

Одним из нюансов врезки форсунок ГБО является раздвоенный рукав.При этом врезку необходимо проводить либо до разветвления, либо использовать двойную врезку после разветвления. Крайне не рекомендуется делать единственную врезку после начала бифуркации.

Еще на что следует обратить внимание, это расстояние между штуцером и бензиновой форсункой. Для всех утопленных фитингов расстояние между ними и бензиновыми форсунками должно быть одинаковым.

Также должна быть одинаковая длина патрубков, которыми будет соединяться арматура с газовыми форсунками.Также обратите внимание, что длина таких насадок должна быть как можно меньше!

Вставка в коллектор ГБО (практика)

Чтобы установка форсунок ГБО была проведена качественно, в обязательном порядке необходимо снять впускной коллектор. Многие «опытные» установщики этого не делают, делая боковую панель «на глаз», что, конечно же, не правильно. Но такой способ установки форсунок значительно экономит им время.

  • После снятия необходимо отметить места для сверления.Еще раз обращаем внимание на то, что врезку необходимо производить по направлению движения воздуха или перпендикулярно ему. Все штуцеры должны располагаться на одинаковом расстоянии от бензиновых форсунок. Врезка должна быть как можно ближе к середине канала.
  • Перед нанесением разметки обязательно определитесь с расположением рампы с насадками. Пандус должен располагаться как можно ближе к арматуре, а соединительные шланги между ними должны быть как можно короче.

  • Вы можете использовать клейкую ленту, чтобы отметить, где сверлить. Хорошо закрепите его на коллекторе и начертите будущее расположение штуцеров и расположение предполагаемых отверстий.
  • Обратите внимание, что оптимальное расстояние от края впускного коллектора до места врезки должно составлять от 1,5 до 6 см.
  • Возьмите кернер и отметьте места будущих отверстий.
  • Возьмите сверло чуть меньше диаметра предполагаемого отверстия и начните сверлить.После того, как все необходимые отверстия будут просверлены, возьмите сверло большего диаметра, подходящее к штуцеру, и высверлите места посадки до необходимого диаметра.
  • Старайтесь, чтобы в коллектор попадало как можно меньше стружки, тогда всю стружку нужно будет вычистить.
  • После завершения сверления резьбу необходимо нарезать. Прикручиваем фитинги и сажаем на высокотемпературный герметик. Вы можете использовать «блокировку резьбы», чтобы избежать непреднамеренного отвинчивания соединения.

Уверен, что большинство автовладельцев, думающих о своем автомобиле и тех, кто его устанавливал, а также многие автослесари, ну и, конечно же, сами установщики ГБО, задаются вопросом, нужно ли демонтировать впускной коллектор для установки ГБО.

Для тех, кто не совсем понимает о чем идет речь, поясню. Задача коллектора распределить поток воздуха по цилиндрам двигателя и придать ему необходимое движение. В месте, где коллектор подходит к самому двигателю (к головке ДВС, и к впускным клапанам), на каждом тракте установлены бензиновые форсунки (4 цилиндра — 4 форсунки). Задача газовщика установить газовые форсунки таким образом, чтобы газ поступал в коллектор, а именно в каждый тракт как можно ближе к форсунке и под таким углом, чтобы поток газа был направлен на клапаны.

И так, мы подходим к вопросу как подавать газ во впускной коллектор. Естественно все достаточно просто: в каждой дорожке впускного коллектора просверливаются отверстия (4 цилиндра — 4 отверстия). После этого нарезается резьба и штуцер накручивается на замок и шланг от газовой форсунки подсоединяется непосредственно к самому штуцеру.

А теперь давайте рассмотрим все подробно и по пунктам:

  1. Фитинги должны находиться на одинаковом расстоянии от впускного клапана;
  2. Фитинги должны быть под одинаковым углом;
  3. Арматура должна «смотреть» на клапан и не создавать турбулентных потоков в коллекторе.

Если все эти пункты можно выполнить, остается еще одно маленькое «НО»: что делать со стружкой при сверлении коллектора, если он не разбирается? Получается, что внутрь коллектора попадает стружка, будь то из пластика или из алюминиевых сплавов.

Несколько раз посещал форумы и там мнения разделились. Но большинство настаивает на том, что коллектор снимать не надо, вся стружка вылетает в выхлоп при первой же обмотке и все нормально, или нужно сверлить специальными сверлами, которые делают стружку мелкой.

Одно могу сказать, почему так много мнений. Причиной тому является процесс демонтажа самого коллектора. Его иногда очень сложно удалить, а иногда на это может уйти до одного дня.

Поэтому многие считают, что проще обойтись без демонтажа. И, конечно же, после снятия коллектора может понадобиться замена прокладок коллектора, а это расточительство.

Давайте теперь подумаем просто и логично.

Чтобы мы с вами увидели, для начала, сколько стружки попадает в коллектор после сверления и после нарезания резьбы, решил заснять.Это алюминиевый коллектор с .

Как видите, из одной дырки высыпалось очень много стружки. Таких отверстий на 8-цилиндровом автомате целых восемь, плюс еще одно для вакуума.

Думал ну при первой обмотке вся эта стружка идет сразу в камеру сгорания. Вероятность того, что стружка могла попасть под клапан, определенно есть. Последствия прогара клапанов и потери мощности автомобиля. Так как стенки камеры смазываются маслом, есть вероятность, что эта стружка вместе с бензином и маслом прилипнет к стенкам, после чего через некоторое время появятся царапины, что приведет к повышенному расходу масла и потеря мощности из-за сжатия. Ну и часть стружки полетит в выхлопную систему. Думаю, любой, кто рассматривал конструкцию каталитического элемента, сразу скажет, что стружка физически не может пройти через такие «микроскопические» отверстия, но, скорее всего, забьется.

После таких размышлений пришел к выводу: то ли эта машина с алюминиевым коллектором, то ли с пластиковым, ее лучше снять не смотря на определенные трудности и время.

Конечно, решать вам, но если вам скажут, что утром пригнали, а вечером забрали, знайте, что с вашей машиной церемониться никто не будет.Обычно в таких местах могут установить несколько автомобилей в день.

Установка разделена на несколько этапов:

  1. Установка ВЗУ — дистанционное заправочное устройство.
  2. Баллонная установка.
  3. Установка мультиклапана, датчика уровня газа.
  4. Прокладка газопровода и электрических кабелей.
  5. Установка и подключение редуктора.
  6. Вставка штуцеров во впускной коллектор и установка форсунок.
  7. Подбор и установка газовых шлангов, шлангов охлаждающей жидкости и вакуумных шлангов.
Установка ВЗУ

ВЗУ Устанавливается либо в бампер, либо в бензобак. Если в бампер, то желательно с той стороны, где находится горловина бензобака. В любом случае должна быть обеспечена достаточная жесткость соединения наполнителя. Ведь газозаправочный шланг имеет довольно большую массу и может погнуться или сломаться в месте соединения. Если ВЗУ находится в бензиновом люке, то необходимо наличие переходника. Следует учитывать, что в разных странах заправочные дозаторы имеют разные заправочные патрубки.Поэтому при поездках в другие страны необходимо иметь при себе разные переходники.

Заправочные устройства для метана иногда устанавливаются в непосредственной близости от баллона.

Баллонная установка

Цилиндр типа , его объем и расположение обговариваются с владельцем автомобиля с самого начала. Это определяется его потребностями и простотой использования. При выборе конкретного баллона следует обращать внимание на внутреннюю чистоту.Цилиндр не должен иметь ржавчины и других загрязнений. Вся эта грязь пойдет по газовому контуру и может засорить систему.

Особое внимание следует уделить крепежным элементам. Цилиндрический цилиндр закреплен двумя металлическими лентами с резиновыми прокладками. Как правило, в багажном отделении вплотную к задней стенке. Вам нужно сориентировать баллон так, чтобы у вас был легкий доступ к мультиклапану, потому что некоторые мультиклапаны имеют газовый запорный клапан.

Выбор тороидального бака связан с размером запасного колеса автомобиля.Крепеж намного проще и состоит из одного мощного винта, обычно входящего в комплект цилиндра. Тороидальный баллон имеет ряд преимуществ перед цилиндрическим. Это в первую очередь сохранение всего багажного отделения. Запаску можно либо вообще не возить с собой (если машина эксплуатируется в городе), либо разместить ее в удобном месте. Часто к тороидальному баку также прилагается чехол для запасного колеса.

Для джипов и других автомобилей с выносным запасным колесом баллон крепится снаружи кузова.В этом случае необходимо максимально усилить установку. На случай аварии должны быть предусмотрены все необходимые крепления. транспортное средство. Также необходимо обеспечить герметизацию мультиклапана и его электрической части.



Установка мультиклапана и датчика уровня газа.

Мультиклапаны бывают двух типов. С электроклапаном и без. Лучше использовать с электрическим клапаном. В некоторых странах такие мультиклапаны являются обязательными.При выборе мультиклапана важен выбор цилиндра и мощности двигателя. Диаметр питающей линии зависит от мощности. Это 6, 8 и даже 10мм. При установке мультиклапана в цилиндр следите за тем, чтобы поплавок свободно перемещался в пространстве цилиндра. Это гарантирует не только правильные показания датчика уровня газа в баллоне, но и правильное его наполнение при заправке.



Датчики уровня Существуют разные типы, отличающиеся как сопротивлением, так и принципом действия. Он может быть резистивным, магнитным и оптическим. Три провода и два. Перед установкой убедитесь, что этот датчик совместим с газовым компьютером. Как правило, он уже входит в его комплект.

Прокладка газопровода и электрических кабелей

Материал питающих линий (газовых труб) может быть медным, пластиковым или стальным. Сталь следует использовать только для установок по производству метана. Пластиковые трубы все чаще используются при монтаже ГБО. Они значительно дешевле, не подвержены коррозии, не требуют дополнительного утепления.Однако из-за их гибкости требуется больше креплений. Также необходимо обратить внимание на их температурный диапазон в области низких значений. Укладку и крепление труб следует производить с особой тщательностью, помня о том, что врезка саморезами может привести к повреждению внутреннего оборудования автомобиля. Подводя трубку к редуктору, необходимо обеспечить несколько витков трубки в виде спирали. Это облегчит подключение к редуктору и будет способствовать некоторому нагреву жидкой фазы газа.

Установка и подключение редуктора

Выбор передачи в первую очередь связан с мощностью автомобиля. Самый нежелательный выбор – коробка передач с меньшей расчетной мощностью, чем мощность автомобиля. На максимальных режимах давление газа будет падать и это может привести к обеднению смеси. Постоянная эксплуатация автомобиля в таких режимах может привести к прогоранию клапанов. Установить редуктор с большим запасом по мощности можно, но возможна небольшая нестабильность давления на низких режимах.Кроме того, большие редукторы забирают у теплоносителя больше тепла, что может привести к неэффективной работе печки.

Для теплоснабжения лучше всего использовать подогрев салона к коробке передач. Выполните подключение параллельно шлангам отопителя. Очень удобно использовать специальные плоскогубцы. Они зажимают шланги до и после предполагаемого разреза. Всего необходимо четыре таких зажима. Таким образом можно избежать утечки охлаждающей жидкости. На место разрезов ставятся тройники. К ним присоединяются редукционные трубы.Устанавливать редуктор необходимо на жесткую опору и желательно ниже установленных тройников. Это гарантирует отсутствие пузырьков воздуха. Также необходимо предусмотреть удобство подхода к регулирующему элементу редуктора. Очень часто приходится регулировать перепад давления.

Нежелательный постоянный обдув Датчик температуры Редуктор. Это может привести к неверным показаниям температуры. Если избежать продувания невозможно, необходимо теплоизолировать провода, входящие в сам датчик.Именно на них и происходит температурная деформация.

Контроль вакуума Редуктор осуществляется путем подсоединения соответствующего штуцера со шлангом к впускному коллектору. Точку подключения желательно брать ближе к дроссельной заслонке. Диаметр шланга должен соответствовать штуцеру редуктора. Нежелательно использовать существующую вакуумную систему двигателя. В нем изменение давления может произойти не сразу. Это приведет к провалам перепада давления при резком увеличении мощности и, соответственно, к его выбросам при его снижении.Те же требования следует соблюдать при подаче вакуума на датчик MAC.

Вставка штуцеров во впускной коллектор и установка форсунок

Особую осторожность необходимо соблюдать при установке арматуры подачи газа . Эта операция сводится к сверлению отверстий во впускном коллекторе. Главное, чтобы внутрь коллектора не попала стружка от сверления. Лучше снять коллектор и просверлить. Места сверления должны быть ближе к впускным клапанам. угол сверления по отношению к воздушному потоку должен быть одинаковым для всех цилиндров. Это приведет к равенству подачи газа в разные цилиндры.

В некоторых случаях из-за невозможности установки близкого газоснабжения внутри коллектора размещаются дополнительные удлинительные трубки. Эта операция требует больших знаний и навыков. Осуществляется только на снятом коллекторе.

Вполне допустимо использование газовых проставок для бензиновых форсунок. Тогда можно будет обойтись без сверления коллектора и всего, что с ним связано. Но это не всегда возможно.

На местах бурения нарезается резьба и вкручиваются штуцеры с армирующим герметиком. Длина шланга газа на всех форсунках должна быть минимальной (до 10см) и должна быть одинаковой. Иногда лучше использовать отдельные газовые форсунки, чем сборные рельсы. Форсунки должны быть жестко закреплены на двигателе и располагаться в местах, где отсутствуют проходящие потоки воздуха.Это касается и датчика температуры газа (креста), установленного в непосредственной близости. Сами форсунки желательно ориентировать змеевиками вертикально вверх. Это уменьшит трение и износ якоря в форсунке, а также предотвратит попадание масляных отложений в канал якоря.

Существует три типа резиновых газовых шлангов : для газа, для охлаждающей жидкости, для вакуума. Каждый должен использоваться по назначению. Монтаж оборудования должен производиться так, чтобы длина шлангов была минимальной. Нужно обратить внимание на хомуты. Обязательна их установка на все соединения шлангов охлаждающей жидкости, газопроводов от редуктора к газовым форсункам. На шланги от форсунок до винтов в коллектор желательно установить хомуты. На вакуумных шлангах без них можно обойтись, за исключением двигателей с турбонаддувом.

Правила установки датчика МАС, датчиков температуры.

Для надежной и безотказной работы Датчик МАС должен располагаться выше места присоединения крестовины датчика температуры газа.Это предотвратит попадание в него масляных отложений. Сама крестовина должна располагаться ближе к газовым форсункам. Нежелательно обдувать его большими потоками воздуха.

Установка ЭБУ, кнопки управления.

Общее правило размещение газовых вычислителей в моторном отсеке, это разъемом вниз. Это гарантированно устраняет проблему попадания воды в агрегат. Поскольку в блоках выделяется определенное количество тепла, их не следует располагать в непосредственной близости от нагретых элементов двигателя.

Кнопка управления размещается в любом удобном месте, позволяя свободно управлять ее состоянием

Решил поднять вопрос врезки штуцеров во впускной коллектор. Как оказалось, многие установщики не умеют правильно производить врезку, в результате у многих возникают проблемы при эксплуатации.

С этими проблемами обращаются к более квалифицированным специалистам, которые констатируют нарушение правил. установка штуцеров во впускной коллектор . Как оказалось, от правильности врезки и расположения арматуры зависит очень многое, в первую очередь — смесеобразование.Неправильное образование горючей смеси чаще всего проявляется следующим образом: , слышны.

Некоторые установщики ГБО, когда к ним обращаются клиенты с вопросом: «Что происходит и почему машина так себя ведет?» — реагируют по-разному. Иногда грешат на плохой бензин, иногда ругают некачественную газобаллонную технику, есть и такие, которые просто говорят, что двигатель бензиновый и не рассчитан на работу на газу, поэтому его слегка «колбасит». В общем, как вы понимаете, при желании можно оправдать что угодно, «повесить» доверчивого клиента можно много чем.Однако после нескольких дней или месяцев мучений (в зависимости от того, какое терпение) обманутый и растерянный автовладелец обращается к профессионалам, которые после небольшой диагностики делают вывод, что ГБО было установлено с нарушением правил установки штуцеров во впускные коллекторы. .

Как установить штуцер в коллектор?

Ввод штуцера в коллектор должен производиться строго перпендикулярно потоку воздуха, проходящего внутри коллектора.Если это невозможно, штуцер должен быть вставлен в коллектор под определенным углом. Угол должен быть таким, чтобы газ, выходящий из штуцера, легко подхватывался потоком воздуха. Врезка арматуры против потока воздуха недопустима, такое нарушение приведет к затруднению прохождения газа внутрь арматуры.

Центрирование также важно. Штуцер, который врезается в канал, должен быть направлен строго по центру, либо как можно ближе к нему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.