Надежность двигателей фольксваген: Какие двигатели Volkswagen считаются самыми надёжными?

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

1. Все моторы Volkswagen Tiguan
2. CZCA, CZDA, CZEA
3. DFGA
4. CZPA, CHHB
5. CAXA
6. CTHA, BWK, CAVA
7. CLJA, CBAB, CFFB
8. CCZC, KAWA
9. CCZB
10. TFSI, CAWB, CCTA, CCZA
11. Отзывы автовладельцев
12. Моторы 1.4, 2.0

Компактный кроссовер от немецкого концерна Volkswagen производят с 2007 года. Автомобиль основан на платформе MQB, которая расшифровывается и переводится как «модульная поперечная матрица». Одна из наиболее известных разработок Volkswagen, получившая повсеместное распространение. С первых месяцев продажи модель пользуется высоким уровнем спроса. Её реализуют одновременно на нескольких рынках, которые в общей сложности охватывают свыше 170 стран мира. Уже в 2011 году произошел первый рестайлинг кроссовера. Производитель придал автомобилю корпоративной внешности, изменил дизайн фальшрадиаторной решетки, изменил передние и задние фары. В России автомобиль продавали в переднеприводной модификации с 1.

5-литровым двигателем и в полноприводной версии с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

В 2016 году официально представили Фольксваген Тигуан второго поколения, а спустя время началось производство 7-местной версии кроссовера Allspace. В дилерские центры РФ новое поколение поступило с моторами на 1.4 и 2.0 литра. Покупателю как и раньше предложен передний и полный привод. В качестве трансмиссии выступает либо механическая, либо роботизированная коробка переключения передач. Поставки семиместной версии в Россию не происходит в связи с низким уровнем спроса, чего не скажешь о втором поколении кроссовера в целом. Сборка автомобиля ведется не только в Вольфсбурге, но и в российском городе Калуга, а также в индийском Аурангабаде. В этой статье рассмотрим вопрос, каков ресурс двигателя Фольксваген Тигуан и насколько его моторы можно считать надежными.

Все моторы Volkswagen Tiguan

С первого поколения рабочий объем моторов Фольксваген Тигуан остается неизменным – 1.4 и 2.0 литра. В гамме моторов есть как атмосферные, так и турбированные силовые установки. Преселективная коробка передач приукрасила динамику кроссовера: паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7.2 секунды против 9.6 секунды с таким же двухлитровым двигателем. Со вторым поколением серьёзно изменилась электронная начинка. Количество дополнительных опций существенно возросло. Возвращаясь к коробкам передач, стоит подчеркнуть, что 1.4-литровые движки различной форсировки комплектуются в паре с DSG-6, а модификации с двухлитровыми силовыми агрегатами DSG-7. Обе коробки с «мокрым» сцеплением, производитель решился отказаться от преселектива с «сухим» сцеплением, который на практике оказался проблемным.

Линейка моторов автомобиля выглядит так:

• CZCA – 1.4-литровый турбированный двигатель с номинальным показателем мощности 125 лошадиных сил;
• CZDA, CZEA – 1.4-литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува;
• DFGA – двухлитровый дизельный мотор на 150 лошадиных сил;
• CZPA – бензиновый 180-сильный двигатель на 1984 куб.см;
• CHHB – бензиновый двухлитровый силовой агрегат, способный развивать 220 лошадиных сил;
• CAXA – турбированный бензиновый двигатель на 1.4 литра с мощностью 122 лошадиные силы;
• CTHA, BWK, CAVA – 150-сильный бензиновый мотор с турбиной и компрессором;
• CLJA, CBAB, CFFB – турбированный дизельный 2.0-литровый агрегат на 140 сил;
• CCZC, CAWA – 170-сильный турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива;
• CCZD – двухлитровый турбированный мотор с номинальной мощностью 180 л.с.;
• CCZB – 210-сильный турбированный бензиновый двигатель, способный выдавать 280 Нм крутящего момента;
• CBBB, CFGB – дизельный двигатель с турбиной, которая обеспечивает 170 сил и 350 Нм крутящего момента;
• TFSI, CAWB, CCTA, CCZA – 200-сильный мотор с турбонаддувом и показателем рабочего объема 1984 куб.см;

Как видим из линейки силовых агрегатов, концерн Volkswagen продолжает придерживаться традиции установки малообъемных турбированных моторов не только на свои седаны, но и кроссоверы. Так модель поставляется с большим числом небольших движков, которые оснащены, как правило, турбиной вместе с компрессором. Такие установки обеспечивают машине превосходный уровень динамики (меньше 10 секунд для разгона до 100 км/ч). Немногие автомобили с атмосферными 2.5-литровыми движками способны похвастаться такими показателями. На этом фоне все чаще разрастаются дискуссии относительно ресурса двигателя Фольксваген Тигуан. Дальше разберемся, насколько надежны силовые агрегаты, которые производитель предлагает к покупке вместе с автомобилем.

CZCA, CZDA, CZEA

Это новый двигатель, которым начали комплектовать Фольксваген Тигуан поколения Mk 2. Этот двигатель способен развивать 125 лошадиных сил благодаря установленной небольшой турбине (давление порядка 0.8 бар) модификации TD025 M2. Относится к числу новых движков серии EA211, которая пришла на смену турбированным 1.4-литровым моторам EA111. Мотор серьёзно доработали, фактически это новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, с уменьшенным на 2 мм диаметром цилиндров (теперь 74.5 мм) и длинноходным и облегченным коленчатым валом (теперь ход составляет 80 мм вместо 75.6 мм на старом движке). Вместо прежних тяжелых шатунов установлены новые облегченные. Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров, развернутая на 180 градусов (выпускной коллектор находится сзади), коллектор интегрирован в головку блока с двумя распределительными валами DOHC. Это мотор с непосредственным впрыском топлива и гидравлическими компенсаторами.

Еще одно изменение на фоне старого поколения – вместо цепного привода ГРМ задействован ременной. На впускном валу установлен фазорегулятор, в 150-сильном моторе CZDA, CZEA фазорегулятор и на впуске, и на выпуске. Также в нем стоит уже более мощная турбина, способная нагнетать давление вплоть до 1.2 бар. В приводе газораспределения ремень со сроком службы 100 000 километров, желательно после прохождения 60 000 километров проверить его состояние и в случае необходимости заменить. В моторе CZCA реализована новая двухконтурная система охлаждения, а вот на 150-сильной версии движка задействована технология отключения двух цилиндров ACT при небольших нагрузках. Эти моторы производят и сегодня, но с 2016 года их активно вытесняет силовой агрегат 1.5 TSI. Что можно сказать об их надежности и ресурсе?

Автовладельцы отмечают со временем возрастающий уровень расхода масла. Обычно эту проблему списывают на неудачную конструкцию головки блока цилиндров, которую рекомендуют к замене по причине быстро изнашивающихся колец (не редко ГБЦ требует капитальный ремонт еще до 50 тысяч километров пробега). Вторая ярко выраженная проблема – резкая потеря тяги. Из-за особенностей конструкции системы турбонаддува в режиме постоянной езды (медлительной) может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Чтобы отсрочить поломку и продлить срок службы турбины, следует иногда давить на педаль акселератора и пытаться выжать из автомобиля максимум потенциала. Из-за сложной и дорогостоящей системы отключения цилиндров в 150-сильном моторе часто происходит неравномерный износ распределительных валов. Еще одно проблемное место – помпа с двумя термостатами, рано дающая сбой, что приводит к образованию течей. Таким образом, с должным отношением ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 составит 275 тыс. км для CZCA, и примерно 260 тыс. км для CZDA, CZEA.

DFGA

Дизельный двухлитровый DFGA 2.0 TDi хорошо известен по таким автомобилям, как Кодиак и Фольксваген Тигуан. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 95.5 мм. В пике производит 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров традиционно чугунный, головка алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Мотор оснащен гидравлическими компенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией VGT. Топливная аппаратура Common Rail обеспечивает точную и эффективную подачу топлива в цилиндры мотора. Чаще всего на тематических форумах автовладельцы обсуждают странные звуки в работе мотора и вибрации, возникающие, как правило, на холодную. Однако с прогревом движка происходит нормализация его функционирования.

Специалисты списывают такое поведение дизельного агрегата на конструктивные особенности. Временами появляются жалобы на течи смазочного материала из недостаточно крепких резинотехнических уплотнителей. В этом моторе стоит довольно качественный и выносливый ремень ГРМ, но при обрыве непременно гнет клапана, поэтому лучше всего периодически осматривать его и убеждаться в надлежащем состоянии. С пробегом не исключены проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. Пока что нет подробной статистики всех проблем движка и еще не установлен его окончательный ресурс. Тем не менее, как минимум 300 тыс. км он способен отходить, а с хорошим обслуживанием и все 350 тыс. км.

CZPA, CHHB

Это двухлитровый представитель линейки силовых агрегатов EA888 gen3B. Первая модификация мотора – CZPA, развивающий 180 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента в пике. Вторая модификация – мотор CHHB, производящий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная четырехцилиндровая архитектура, сверху блока 16-клапанная головка, изготовленная из алюминия. Диаметр «котлов» 82.5 мм, когда поршень движется на 92.8 мм. Из особенностей моторов – наличие AVS и двухвальная компоновка ГБЦ по типу DOHC. Здесь установлена турбина IHI IS20. Присутствуют фазорегуляторы на обоих валах. В приводе газораспределительного механизма цепь с хорошим потенциалом – ресурс свыше 150 тыс. км. Как уверяет производитель, цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, но важно её вовремя менять, так как в процессе владения авто она способна раньше срока растянуться.

Производитель попытался устранить одну из главных проблем, которая преследует моторы производства Volkswagen, – повышенный расход масла. В мотор CZPA, CHHB поставили новые наборные кольца, но, как утверждают владельцы Фольксваген Тигуан, недуг с повышенным «аппетитом» мотора так и не был полностью нивелирован. Ресурс цепи хоть и немного вырос, но он в редких случаях превышает отметку в 150 000 километров. Одной из первых выходит водяная помпа, корпус которой деформируется в результате воздействия высокой рабочей температуры. Некоторые трудности доставляет масляный насос с двухступенчатой системой регулирования. В целом, если подчеркнуть все вышесказанное, то получим проблемный двигатель, который на практике, возможно, не будет отхаживать и 275 000 километров. Стоит ориентироваться на отметку примерно в 250 000 километров пробега.

CAXA

Этот двигатель из линейки E111-TSI. Получил широкое распространение еще в 2005 году за счет комплектации автомобилей Гольф и Джетта. В основе 1.4-литрового 122-сильного двигателя лежит чугунный четырехцилиндровый блок с накрывающей его сверху 16-клапанной алюминиевой головкой. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. В этом моторе есть фазорегулятор на впускном валу, а также установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ со сроком службы, рассчитанным на заявленный производителем ресурс двигателя. Но на практике нередко происходит так, что цепь требует замены уже после 80-100 тыс. км пробега. Самое главное в этом моторе – турбонаддув. Он реализован турбокомпрессором Eaton TVS совместно с турбиной KKK K03, за счет чего практически сведен к нулю эффект турбоямы и происходит максимальное использование потенциала системы.

Пожалуй, наибольшая слабость мотора CAXA заключается в ненадежном газораспределительном механизме. Цепь растягивается действительно очень быстро, о чем в первую очередь даст понять внезапно появившийся треск во время работы двигателя. Лучше всего сразу отправиться на диагностику и произвести замену привода ГРМ, поскольку в случае перескока будут неприятности. Из поломок турбонаддува особенно часто проявляется отсутствие тяги. Как правило, диагностика дает неутешительный результат – поломка перепускного клапана или клапана управления турбиной. Проявляются вибрации на холодную, но с выходом на рабочую температуру работа мотора нормализуется – одна из его особенностей, страшного ничего нет. Движки по типу CAXA любят немного подъедать моторное масло, но проблема появляется с большим пробегом и некритична. Если говорить о вероятном ресурсе, то стоит ориентироваться на пробег в 275 тыс. км.

CTHA, BWK, CAVA

Двигатель 1.4 TSI под маркировкой CTHA заменил аналогичный силовой агрегат BWK по причине ужесточения экологических норм. Если первый соответствует Евро-5, то второй удовлетворяет требования только Евро-4. Также есть еще одна модификация мотора под Евро-5 – CAVA. Это новый силовой агрегат, относящийся к семейству EA111-TSI. По задумке производителя должен был сменить предшественника, который не отличался надежностью. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, изготовленный из чугунного блока и алюминиевой 16-клапанной головки. Мотор с прямым впрыском топлива и компрессором вместе с турбиной (реализована связка Eaton TVS и KKK K03). Диаметр его цилиндров составляет 76.5 мм, когда поршни ходят 75.6 мм. В пике производит 150 лошадиных ил и 240 Нм крутящего момента. В моторе установлен фазорегулятор на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма реализована цепь с ресурсом около 150 000 километров. Есть гидрокомпенсаторы, что освобождает автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров.

Основные проблемы движка сводятся к постоянным детонациям, вызванным низкокачественным топливом. В результате взрывов горючей смеси обычно трескаются «родные» поршни, которые после меняют на кованные. Компрессия в цилиндрах может упасть, если на клапанах образуется смолянистый нагар. Как говорилось выше, цепь не отличается ресурсом и надежностью, поэтому к ней необходимо пристальное внимание. Владельцы Фольксваген Тигуан жалуются на постоянные течи моторного масла и антифриза через резинотехнические уплотнители. Одно из слабостей системы турбонаддува – слабый клапан управления турбиной. Способен выйти из строя еще на раннем этапе. Таким образом, получаем довольно средний силовой агрегат, требующий качественное обслуживание и постоянное внимание со стороны водителя. В лучшем случае ходит 275 тыс. км.

CLJA, CBAB, CFFB

На основе прошлого поколения в 2010 году компания Volkswagen собрала новый двигатель семейства EA189 – CLJA, CBAB, CFFB. Под капотом Тигуана мотор нашел свое применение после рестайлинга модели. В этой серии пьезофорсунки решили заменить электромагнитными аналогами. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна, коленчатый вал кованный с ходом 95.5 мм, внутри блок стоят переработанные поршни с высотой 45.8 мм. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, сконструирована по типу DOHC с двумя распределительными валами. В приводе распределительных валов служит ремень с заявленным сроком службы 120 тыс. км, однако до прохождения 100 тыс. км стоит выполнить его проверку и по возможности заменить новым оригинальными экземпляром. В головке блока также произошли изменения: новые форсунки от Bosch с давлением впрыска 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками (на движках после 2009 года вихревых заслонок нет), полностью открывающиеся на 3000 оборотах коленвала в минуту.

Двигатель оснащен турбиной с изменяемой геометрией производства BorgWarner BV43. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км. Никаких слабых мест, конструктивных просчетов за ними не было прослежено. Только в модификациях с вихревыми заслонками возможно их заклинивание с пробегом по причине сильного загрязнения. По обслуживанию: регулярная чистка клапана ЕГР, который также можно заглушить или вовсе удалить и перепрошить электронный блок управления. Топливная аппаратура Common Rail также достаточно надежная, но требовательная к качественному питанию. Стоит отметить надежный ремень ГРМ, способный отходить свыше 150 тыс. км, однако при обрыве он гнет клапана. Во всем остальном – удачный силовой агрегат без тех недостатков, которыми известен его предшественник.

CCZC, KAWA

На базе моторов семейства EA888 1.8 TSI первого поколения инженерами VAG были созданы 2.0-литровые TSI. Основное назначение – заменить устаревшие двухлитровые моторы семейства EA113. В основе нового мотора заложен чугунный блок цилиндров с диаметром «котлов» 82.5 мм, рядной архитектуры. Сверху блок 16-клапанная головка ГБЦ с приводом распределительных валов от цепи ГРМ. Моторы 2.0 TSI функционируют за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В сравнении с 2.0 TFSI здесь стоят вихревые заслонки и новые форсунки. Небольшая турбина KKK K03 надувает 0.6 бар, в пике мотора производит 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента.

Самое слабое место двигателя – цепь газораспределительного механизма. Автовладельцы отмечают, что она вытягивается уже к пробегу 100 000 километров. Лишний расход смазочного материала начинается по причине быстрого забивания маслоотделителя. В результате частых детонаций страдают поршни, способные в любой момент треснуть. Правда, их можно заменить на станции технического обслуживания альтернативными кованными. На впускных клапанах быстро образовывается нагар, что приводит к плавающим оборотам силового агрегата. Электрическая часть также недостаточно надежная – быстро выходят из строя свечи, а после и катушка зажигания. Если оценивать вероятный ресурс, то стоит опираться на 275 тыс. км.

CCZB

Вторая генерация моторов EA888 пришла на смену первому поколению в 2008 году. Это семейство моторов было создано на базе 1.8-литровых TSI. Здесь произошли примерно такие же изменения, как и на младшей версии двигателя: новые поршни, новый хон, чтобы снизить уровень трения, новые поршни и кольца с особой конструкцией. Также мотор подтянули до экологических стандартов Евро-5. Конкретно силовой агрегат CCZB отличается от семейства тем, что в нем нет системы AVS, которая способна переключать высоту подъема клапанов между двумя режимами. Режим меняется на 3100 оборотах коленчатого вала в минуту. Хотя здесь также фазорегулятор на впускном валу, гидравлические компенсаторы и цепь в приводе газораспределительного механизма. Турбина KKK K03 и прямой впрыск топлива.

Мотора CCZB печально известен по залеганию маслосъемных колец, что приводит к резкому увеличению расхода смазочного материала. Постоянный перерасход масла приводит к быстрому закоксовыванию и нарушению стабильного режима работы. Полностью избавиться от проблемы можно, если штатные поршни заменить новыми кованными. Еще один недостаток – слабая цепь ГРМ, не дохаживающая до 100 000 километров. Маслонасос, помпа и катушки зажигания также живут недолго. В лучше случае ходит 260 000 километров, и чтобы это произошло, автовладельцу придется сильно постараться.

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

C 2008 по 2010 год компанией Volkswagen осуществлялась установка двухлитрового двигателя под индексом CAWB, который на американском рынке сбывали под другим обозначением – CCTA. Это двухлитровый 200-сильный двигатель, способный производить вплоть до 280 Нм крутящего момента за счет системы турбонаддува, представленной здесь турбиной KKK K03. Конфигурация стандартная – рядная «четверка» из чугунного блока с диаметром «котлов» 82.5 мм и ходом поршней на 92.8 мм. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминия. В приводе газораспределительного механизма стоит цепь ГРМ. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

Опять же, в моторе CAWB, CCTA слабая цепь ГРМ, многие автовладельцы отмечают, что она растягивается на рубеже 80-90 тыс. км, а это сразу затраты на обслуживание и замену цепи. Если забивается маслоотделитель (а это рано или поздно произойдет), начнется повышенный расход смазочного материала. Также были случаи разрушения поршней в результате многочисленных детонаций. Если заклинят заслонки на впуске, то водитель ощутит нестабильные обороты мотора. Редкая смена свечей зажигания приводит к преждевременному выходу из строя катушки. Ресурс двигатель средний – 250 тыс. км пробега.

Отзывы автовладельцев

Как видим, многие моторы Volkswagen страдают от детонаций, склонны к образованию нагара на клапанах, нередко разрушаются поршни, раньше срока растягивается и выходит из строя цепь газораспределительного механизма. Хотя есть несколько крайне надежных дизельных силовых агрегатов по типу CLJA, CBAB, CFFB. В процессе эксплуатации Фольксваген Тигуан крайне важно пользоваться хорошим топливом и оригинальным моторным маслом. Многих проблем с надлежащим обслуживанием реально избежать. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые расскажут о том, каков ресурс двигателя Volkswagen Tiguan с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

Моторы 1.4, 2.0

1. Павел, Чебоксары. Приветствую! У меня автомобиль с двигателем BWK, это 1.4-литровый турбированный силовой агрегат на 150 лошадиных сил. У него также есть другие обозначения – CTHA, CAVA. Автомобиль первого поколения калужской сборки (2008 год). Пробег составляет 160 000 километров, до недавних пор никаких проблем не было. Недавно загорелся индикатор на панели приборов «Чек Двигатель». Остановился, выключил двигатель и сбросил ошибку – как ничего и не было. После мотор начал троить уже во время следующей поездки, тут я понял, что без диагностики никак. Записался в сервисный центр и поехал на компьютерную диагностику. Поменяли масло и цепь ГРМ, проблема решилась сама собой. В целом, кроссовером доволен – комфортный, удобный, динамичный. Особых иллюзий относительно ресурса двигателя не питаю. Надеюсь, что 250-280 тыс. км сможет выработать.
2. Станислав, Иркутск. Не рекомендую 1.4-литровые TSI с цепью в приводе газораспределительного механизма. Из-за конструктивных просчетов и прочих недостатков двигателя она способна перескочить на один зуб, что в любом случае оборачивается выходом из строя движка. Основная слабость – гидронатяжитель цепи. Лучше всего присмотреть двухлитровый силовой агрегат, желательно дизель – гораздо надежнее и практичнее.
3. Егор, Москва. Плохую репутацию за движками Фольксваген закрепил ненадежный BWK, он же CTHA и CAVA. У него действительно слабая цепь и некачественный гидравлический натяжитель. С 2013 года проблема была решена выпуском нового семейства моторов. К тому же стоят теперь новые поршни вместо старых экземпляров, трескающихся от детонаций, да и в целом надежность установок, которыми сегодня комплектуют Тигуан, серьёзно возросла. Поэтому я рекомендую этот автомобиль к приобретению, можно брать новый авто с салона и ни о чем не переживать 100-150 тыс. км пробега как минимум. С покупкой машины на вторичном рынке гораздо все сложнее, но, думаю, что и там можно отыскать хорошие варианты.
4. Максим, Санкт-Петербург. У меня Volkswagen Tiguan с турбированным 1.4-литровым мотором CAXA на 122 лошадиные силы. Хочу сказать, что все эти 1.4 TSI очень плохого качества, особенно старые экземпляры. Последние движки CZCA, CZDA, CZEA серьезно переработали и усовершенствовали, но лично я не верю в их потенциал, в колоссальности которого уверяет производитель. Турбина на малообъемном моторе делает свое дело и способствуют быстрому износу. Так у меня автомобиль первого поколения и 2015 года производства. Пробег всего 140 000 километров, а я уже готовлюсь к капитальному ремонту. Турбонаддув на 1.4-литровом двигателе – маркетинговый ход, который работает в Европе. Экономят буквально на всем: метал блока цилиндров, тонкие стенки, высокие требования к качеству топлива и масла. Зимой такие «железки» не прогреваются, а в пробках остывают. То, что там поменяли поршни, цепь и блок это еще ни о чем не говорит – с конструктивной точки зрения они неудачные. Выход один – покупка Тигуана с двухлитровым двигателем.
5. Алексей, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим впечатлением от владения автомобилем Фольксваген Тигуан. Начать хочу с хорошего – машиной я доволен, я не жалею о сделанном выборе, потому что этот кроссовер подари по-настоящему крутые эмоции. Теперь о грустном. За 100 тыс. км мне пришлось устранить огромное число поломок. Бензиновый 2.0-литровый мотор на авто первого поколения достаточно неплох, но и у него есть слабые места. Вышли из строя балансировочные валы, зазвенел шток актуатора на турбине, после чипа вылетели свечи и катушка зажигания, вышел из строя маслоотделитель, были проблемы с запуском мотора, он троил и вибрировал на холодную. Пожалуй, проще сказать, с чем мне удалось не столкнуться только за 100 000 километров пробега. Тем не менее, несмотря на денежные затраты и потерю времени, я до сих пор езжу за рулем этой машины, которая мне нравится. Говорят, что во втором поколении кроссовера движки более надежные.
6. Василий, Москва. У меня Тигуан с двухлитровым дизельным 140-сильным мотором на авто первого поколения. Дизель CBAB относится к семейству EA189 – конструктивно простой и надежный агрегат. Он выносливый, экономичный и тяговитый, но есть несколько «но». Во-первых, на так навязчиво тарахтит, что иногда этот звук начинает раздражать и надоедать. Во-вторых, дизельные VAG очень чувствительны к качеству солярки – одна неудачная заправка и дорогостоящий ремонт обеспечен. Поэтому нужно быть уверенным в высоком качестве заливаемой солярки. Хотя с этим особых проблем нет, по крайней мере, в крупных городах. Если лить что попало, то уже через 150 тыс. км «приедут» форсунки.

Первые 1.4-литровые TSI действительно оказались проблемными: вибрации, растяжение и перескок цепи ГРМ, потеки масла и охлаждающей жидкости, ранний выход из строя поршневой группы. Производитель предпринял попытку улучшить мотор 1.4 с турбонаддувом, однако сейчас еще рано говорить о том, насколько хорошие или плохие новые надувные малообъемные силовые установки. Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 в редких случаях превышает отметку 300 000 километров.

В большинстве случаев потенциал ограничен 225-250 тыс. км, но есть и такие водители, которым повезло меньше – всего 175-200 тысяч пройденных километров. Двухлитровый EA888 довольно сложный с конструктивной точки зрения, что уже не пересекается с понятием надежности и высокого ресурса. К тому же моторы, работающие по циклу Миллера, появились на рынке относительно недавно. Сложно говорить об их окончательном потенциале и уровне выносливости. Высокая степень сжатия накладывает дополнительные требования к качеству топлива и моторного масла.

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.2, 1.4, 1.6, 1.9, 2.0

Именуемые автолюбителями транспортные средства «каблучок» широко распространены в странах Европы. Для российских водителей машина от немецкого производителя Volkswagen, получившая наименование Caddy, значит нечто большее, чем очередное новенькое транспортное средство на рынке. Компактный минивэн несет за собой определенную задачу – заместить на российском авторынке ушедшие семейные модели в лице Golf+ и Touran. Стоит отметить, что со своей задачей Кадди справляется пока что превосходно. На сегодняшний день концерном VAG было разработано четыре поколения авто. Первая генерация предстала перед мировой общественностью еще в далеком 1980 году: Caddy Typ 14 базировался на платформе A1, которая хорошо себя зарекомендовала в конструкции первого Гольфа. За три года небольшой, но выносливый и надежный пикап смог проявить себя на рынке и навязать достойную конкуренцию Subaru BRAT и Ford Courier.

Разработкой второго поколения машины занимались специалисты испанской компании Seat, именно поэтому на вторичном рынке можно встретить Кадди под иным названием – Seat Inca. Новинка активно продавалась в период с 1997 под 2003 год. Базой Caddy Typ 9k стала платформа A03, полюбившаяся многими еще в Volkswagen Polo Classic. Начиная со второго поколения пикап стали поставлять на российский автомобильный рынок. Не сказать, что машина была принята с распростертыми объятьями. Но среди остальных представителей данного сегмента Volkswagen Caddy пользовался определенной репутацией (в 2002 году было реализовано порядка 475 экземпляров модели). С 2010 года стало доступным третье поколение, получившее платформу Volkswagen Touran, а в 2015 году была представлена абсолютна новая машина в кузове 2К. Комфортабельность, просторный салон, вместительность – это все хорошо. Но каков ресурс двигателя Фольксваген Кадди? Именно об этом расскажем в данной статье.

Разнообразие моторов Volkswagen Caddy

За счет обширного количества предложений в плане выбора типа кузова, мотора и трансмиссии потенциальному покупателю не составит особого труда преобразить коммерческий автомобиль в семейный. Производитель предлагает обширное число двигателей (целых пять с рабочим объемом от 1.2 до 2 литров), четыре варианта трансмиссии (механика, автоматическая коробка и даже «робот»), число дверей кузова. То есть, если необходима машина для ведения малого или среднего бизнеса, покупатель просто заказывает авто в кузове фургон с одной боковой и задней дверью. Но для уютного семейного автомобиля всего лишь одной двери сбоку кузова мало. Для путешествий и обычных поездок по городу необходим уже 5-дверный минивэн, способный вместить сразу 7 человек. И компания Volkswagen с радостью готова представить всем желающим подобную модификацию автомобиля.

Что касается доступных вариантов мотора, то линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• CBZA – двигатель на 1.2 литра, которым комплектовали также Volkswagen Golf, отличается мощностью в 85 лошадиных сил и крутящим моментом 160 Нм.
• CBZA – как и CBZA мотор CBZA турбированный, встречается на авто 3 поколения, рабочий объём 1.2 литра, но мощность уже 105 «лошадей»;
• AEX, APQ, AKV, AUD – установка на 1.4 литра, получившая особое распространение с появлением второй генерации Кадди, развивает 60 сил при крутящем моменте 116 Нм;
• 1F – агрегируемый механической коробкой 1.6-литровый движок на 75 сил и крутящим моментом 3600 оборот в минуту;
• AEE – 1.6-литровый силовой агрегат с максимальной мощностью 75 «лошадей», который также устанавливался на Polo;
• AYQ – дизельный двигатель на 1.9 литра без турбонагнетателя, развивает мощность в 64 сил при крутящем моменте 2400 оборотов в минуту;
• 1Z, AHU, ALE – дизельный мотор с рабочим объёмом 1.9 литра, генерирует 64-90 сил и крутящий момент 202 Нм при 1900 оборотах в минуту;
• CLCA – двухлитровый силовой агрегат на 110 лошадиных сил, комплектуется на авто третьего поколения;
• CFHF, CFHC – двухлитровые 110 и 140 сильные дизельные движки, доступные на последнем поколении Volkswagen Caddy.

В честь тридцатилетия авто была выпущена специальная версия модели – Volkswagen Caddy 30. Машина комплектуется сильнейшим на сегодняшний день турбодизельным мотором для минивэна – 140 сильным движком CFHC в паре с роботизированной коробкой переключения передач. Переднеприводная модификация с «роботом» – лучший вариант для городского автомобиля. Любителям механической коробки передач всегда доступен к приобретению Фольксваген Кадди 2.0 с мотором CFHF (устанавливается на версию с полным приводом) и с двигателем CFHC также на два литра, но в переднеприводной версии.

Ресурс моторов на 1.2 литра

Японцы первыми разработали инновационные системы построения моторов TFSI и FSI, и только спустя некоторое время наработками азиатских коллег воспользовались европейские инженеры. Одними из первых стали собирать движки FSI конструктора автомобильного гиганта – Volkswagen. В начале 2000-х годов немецкие инженеры совместно со своими европейскими коллегами (немалую роль сыграли сотрудники дочерней компании Seat) слегка усовершенствовали и модернизировали уже имеющиеся заготовки. Так появились малообъёмные, но крайне мощные моторы с рабочим объемом 1.2 литра TSI, сохранившие и высокий уровень надежности, и солидный ресурс. Самым популярным и востребованным по праву остается 1.2-литровый турбированный движок CBZB. Встречается на многих автомобилях концерна VAG, что касается минивэна, то 1.2 TSI нашло свое применение под капотом третьей генерации модели. Отличие CBZB от CBZA сводится к номинальной мощности – 105 сил против 86.

Конструктивно моторы CBZB и CBZA состоят из алюминиевого блока цилиндров, пришедшему на смену чугунному предшественнику, который долго использовался по предназначению в движках семейства EA111. Блок к тому же выполнен по новой и в некотором роде непривычной схеме – «мокрые» впаянные чугунные гильзы с уменьшенным диаметром цилиндров (с 76.5 мм до 71 мм). Поршневая группа была значительно облегчена, а ход поршня в новых движках составил всего 75.6 мм. Следующая особенность CBZB от CBZA – газораспределительный механизм, выполненный по компоновке OHC. Распределительный вал получил верхнее расположение с двумя клапанами на каждый цилиндр, ГРМ с наклонными клапанами и роликовыми толкателями. В качестве приводного механизма выступает цепь с заявленным ресурсом, равным сроку службы всей установки. В блок цилиндров 1.2 TSI интегрирована система вентиляции картера вместе с системой сепарации масла.

Каков ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.2 TSI на практике? Производитель уверяет, что все детали движков CBZB, CBZA были протестированы в самых жестких условиях, и полученные результаты надежности превзошли все смелые ожидания. Так, согласно заявленной норме, 1.2-литровые моторы служат минимум 300 000 километров пробега. Это значит, что автомобиль будет не один год служить в руках первого, второго и третьего хозяина. Но очень важно качественное обслуживание. Ресурс этих установок ограничен турбиной, которую нередко приходится менять примерно через 180-200 тысяч километров. Кроме турбины временами досаждает автовладельцам и цепной привод ГРМ. Многие автолюбители цепь ГРМ в CBZB, CBZA называют «ахиллесовой пятой». До 2011 года проблема носила острый характер: только за один год владельцами Volkswagen Caddy были поданы тысячи жалоб на заводской брак. После чего проблема была относительно решена (на новых авто цепь ГРМ вместо 30 тыс. км служит около 100 тыс. км.). За состоянием натяжителя и цепи необходимо постоянно следить, так как неисправные элементы ГРМ могут привести к проскоку через зубья звездочек, следствием чего станет «втык» поршней в клапаны.

Ресурс движков на 1.4 литра

В гамме моторов минивэна присутствует несколько разновидностей 1.4-литровых силовых установок. Здесь стоит отметить AEX, APQ, AKV, AUD – рядные алюминиевые «четверки» с 8-клапанной головкой блока цилиндров. В этих моторах относительно большая и тяжелая цилиндропоршневая группа (если сравнивать с вышеупомянутыми 1.2 TSI), например, диаметр поршня составляет целых 76.5 мм, а его ход 75.6 мм. Мотор получил систему распределенного впрыска топлива и стандартную конструкцию газораспределительного механизма. Слабое место 1.4-литрового атмосферника – дроссельный узел.

Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения ДЗ, что ведет к нестабильной работе силового агрегата на холостых оборотах со всеми вытекающими последствиями. Вторая по популярности неисправность – катушка зажигания. Понять о необходимости замены механизма можно по голубоватым ореолам вокруг высоковольтных проводов. Нередко проблема дает о себе знать на гарантийных авто. С заменой катушки лучше не тянуть – несгорающее полностью топливо приводит к разрушению каталитического нейтрализатора. Несмотря на все проблемы, 1.4-литровый бензиновый движок AEX, APQ, AKV, AUD способен отходить от 280 до 320 тыс. км.

Еще один 1.4-литровый агрегат в гамме силовых установок – CZCB. Этот двигатель доступен с четвертым поколением авто в модификации с роботизированной коробкой передач. По своему принципу работы CZCB очень схож с 1.2-литровыми TSI – это также турбированный бензиновый агрегат на 125 лошадиных сил. Мотор серьёзно перебрали и преобразили. Во-первых, увеличился диаметр цилиндров, который в CZCB составляет целых 74.5 мм. Во-вторых, поршень в 1.4-литровом движке ходит на 80 мм в отличие от CBZB, CBZA (там, как говорилось выше, этот показатель равняется 75.6 мм). Отсюда большая мощность, большая выносливость, крутящий момент 220 Нм при 3500 оборотах в минуту.

Сверху блока установлена модифицированная 16-клапанная головка. Также двигатель получил систему непосредственного впрыска топлива. Вместо цепи ГРМ в нем установлен ремень, который желательно проверять каждые 60 тысяч километров пробега. Система турбонаддува состоит из интеркулера, встроенного во впускной коллектор. Мощность турбины составляет 0.8 бар. При должном уходе и турбина, и сам мотор в целом долговечны. Ориентировочный ресурс 320 000 км.

Сколько «ходят» моторы на 1.6 литра?

В гамме силовых агрегатов Фольксваген Кадди доступны пять движков с рабочим объёмом 1.6 литра: CWVA, CAYE, CAYD, 1F, AEEE. В четвертой генерации минивэна стал доступен к приобретению новый двигатель семейства EA211 – CWVA. Это обычный атмосферный мотор с заявленной мощностью 110 лошадиных сил. В компании Volkswagen радикально пересмотрели свой подход к выходу на российский автомобильный рынок. Отечественные автолюбители не любят малообъемные движки, к тому же турбина требует дополнительных затрат на обслуживание. Проблемы с цепью ГРМ и прочие недостатки двигателей 1.2 TSI привели к тому, что все меньше и меньше Кадди 1.2 скупался отечественным покупателем. В концерне решили заменить недостаточно пригодные для России малообъемные 1.2-литровые установки аналогами на 1.4 литра. Так появился мотора CWVA, которым комплектуют модификацию минивэна с передним приводом и механической коробкой передач. С 2014 года CWVA устанавливают на многие другие популярные модели производства VAG: VW Polo, Jetta, Skoda Octavia, Rapid, Yeti. Встретить в Европе минивэн с подобным мотором под капотом – довольно проблематично. Двигатель целиком и полностью ориентирован на российские условия эксплуатации.

Конструктивно это рядная «четверка» с 16-клапанной головкой. Вместо цепи ГРМ в CWVA используется ремень. Можно сказать, что немцы до невозможности упростили конструкцию движка, чтобы и обслуживать, и ремонтировать его было легче. Ремень ГРМ рассчитан на 120 тыс. км пробега, сколько ходит на практике, сказать однозначно сложно. Дело в том, что Volkswagen Caddy 1.4 четвертого поколения появился на нашем авторынке только в 2015 году. То есть, фактически двигатель CWVA существует только четыре года. За это время лишь немногая часть автовладельцев перешла рубеж в 100 000 километров пробега. Но каких-либо серьёзных изъянов и недостатков двигателя выявлено не было.

Случаи «жора» масла единичны. В основном повышенный расход моторного масла наблюдается в движках с проблемными сальниками коленчатого вала, которые дилеры успешно меняют по гарантии. Но даже официалы подтверждают, что во время обкатки уходит порядка 200-400 мл смазочного материала. Приходится постоянно доливать первые 2 тысяч километров пробега, часть водителей отмечает, что даже после обкатки движок «кушает» масло. Ресурс составляет 250-300 тыс. км, при условии, что владелец будет постоянно следить за уровнем масла и заливать качественный АИ-95 (допустимо и АИ-92). Какое масло заливать? Рекомендуется Castrol EDGE 5W30 504/507.

Мотор с заводской маркировкой AEEE во многом стал популярен благодаря Skoda Octavia на нашем рынке, когда чешские автомобили первого поколения стремительно наполняли российский рынок. Именно тогда Skoda поставляли 1.4-литровые хэтчбеки с движком AEEE. Неплохо мотор зарекомендовал себя, будучи под капотом VW Polo 3, Golf 3, Vento. На Кадди впервые был установлен во втором поколении, когда производитель стал собирать модель в кузове универсал (1995-2003 год). Его номинальная мощность составляет 75 лошадиных сил. В основе конструкции заложен чугунный блок цилиндров (рядная «четверка») с алюминиевой 8-клапанной головкой. В некоторых модификациях авто устанавливается 16-клапанная ГБЦ.

Особенность AEEE заключается в гидравлических компенсаторах, освобождающих автовладельца от необходимости постоянной регулировки тепловых зазоров. В качестве привода ГРМ выступает ремень со сроком службы 100-120 тыс. км. Уязвимым местом двигателя считается система зажигания: часто приходится менять трамблер, возникают проблемы с высоковольтными проводами, проводкой. Каких-либо серьёзных недостатков не имеет, ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.4 варьируется в пределах от 300 до 350 тысяч километров. Двигатель довольно надежен, он конструктивно просто (например, нет турбины), поэтому «живет» долго.

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.9

О турбированном 1.9-литровом дизеле мощностью на 90 сил впервые заговорили в 1991 году, когда VW Passat B3 оснастили мотором 1Z, AHU, ALE. На VW Caddy 2 стал доступен в 1995 году. Получил полностью чугунный блок цилиндров, кованный коленчатый вал с ходом поршня 95.5 мм и диаметром цилиндров 79.5 мм – все это позволило производителю от установки рабочего объёма в 1896 куб см. В двигателе 1Z, AHU, ALE применена система прямого впрыска топлива. Вращение распределительного механизма возможно за счет ременного привода. Ремень ГРМ важно проверять каждые 50-60 тысяч пробегов, убеждаться в его исправном состоянии, вовремя реагировать на первые признаки износа.

Движки 1Z, AHU, ALE успешно выпускало до 2010 года, после чего их заменили 1.9 TDI с насос форсунками. Чем между собой отличаются 1Z, AHU, ALE? В установке 1Z прямой впрыск с электронным топливным насосом высокого давления. Агрегат оснащен турбиной от Garret GT1544S вместе с интеркулером, давление наддува составляет 0.95 бар. Следующая модификация AHU – по сути тот же 1Z, но подогнанный производителем под экологические нормы Евро-2. Мотор ALE ничем не отличается ни от 1Z, ни от AHU, кроме того, что по нормам токсичности соответствует стандартам законодательства США.

Какие проблемы могут возникнуть с 1Z, AHU, ALE в ходе эксплуатации? Отметим следующее:

• Очень часто в головке блока цилиндров образуются трещины, что приводит к образованию белого дыма. Ничего не остается, кроме как менять саму ГБЦ;
• Владельцы отмечают, что турбодизель на 1.9 литров склонен к резкой потери тяги. Зачастую диагностика указывает на вышедший из строя клапан управления наддувом. В движках с большим пробегом, в случае, если манипуляции с клапаном не помогают, нужна глубокая диагностика мотора – вариантов, почему упала тяга, может быть с десяток;
• Не сказать, что двигатель крайне чувствителен к качеству топлива, всё-таки, выполнен еще по старой технологии моторостроения, но первую попавшуюся жижу лить не стоит.

Сколько ходит турбодизель? Двигатели 1Z, AHU, ALE ресурсоемкие, надежные и выносливые. Но, опять же, это дизель, пусть и старой конструкции, тем не менее, может легко сломаться, даже после одной неудачной заправки. Не нужно забывать и о регламентированном прохождении технического обслуживания. Если соблюдать все рекомендации и предписания производителя, касательно используемого моторного масла, расходных материалов, то Фольксваген Кадди 1.9 сможет отслужить 350-400 тыс. км пробега.

Агрегаты на 1.9 литров встречаются преимущественно на старых авто (1995-2003 годов производства), так как, начиная с третьего поколения, производитель решил отказаться от установок с подобным рабочим объёмом. В любом случае, во время выбора дизельного минивэна с пробегом стоит обращать внимание на модификацию мотора, его особенности, конструкцию.

Потенциальный ресурс двухлитровых моторов Volkswagen Caddy

Самыми объемными и мощными в линейке моторов модели считаются двухлитровые установки: таких моторов в России всего два. Первый двигатель – дизельный агрегат с турбонаддувом CLCA, впервые был установлен на минивэн третьей генерации. Второй – CFHC, современный дизельный движок с топливной аппаратурой Common Rail, появившийся на свет сравнительно недавно. Компания Volkswagen предлагает всем желающим обзавестись практичным транспортным средством с двигателем CFHC под капотом в четвертом поколении модели.

Сегодня на вторичном рынке можно найти довольно большое количество заманчивых предложений по приобретению Фольксваген Кадди 2.0 с дизельным CLCA. Автомобиль с передним приводом и механической коробкой передач. В пике мотор развивает 110 лошадиных сил. Фактически за основу 2.0 TDI была взята платформа от 1.9 TDI, но за некоторыми конструктивными отличиями. Так в CLCA ход коленвала составляет 95.5 мм, диаметр цилиндров 81, внутри которых переработанные поршни высотой 45.8 мм. Хотя общая компоновка осталась прежней – чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка.

Сверху блока установлена 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Приводит в действие газораспределительный механизм обычный ремень, рассчитанный на 90-100 тысяч километров пробега, но желательно каждые 50-60 тыс. км его тщательно проверять. Однако основные конструктивные изменения коснулись, конечно же, системы питания и подачи топлива. Так производитель решил отказаться от насос форсунок, которые долгое время были ключевым элементом в системе 1.9-литровых TDI, и отдал ведущее значение системе Common Rail от Bosch с впрыском в 1800 бар. Установлены не простые форсунки механического типа, а пьезофорсунки с пластиковым коллектором и вихревыми заслонками на впуске.

Электроникой управляет блок управления Bosch EDC 17 CP14, турбина BorgWarner BV43. Вообще двигатель имеет более 40 вариацией, где могут быть пьезофорсунки, а могут и не быть ( в таком случае установлены электромагнитные инжекторы), тоже самое касается балансировочных валов. Как видим, конструкция непростая, сложная, а значит обслуживание и уж тем более ремонт – в финансовом плане затратные мероприятия. Но с нормальным отношением и умеренным стилем вождения двигатель «живет» около 280 000 километров. Дизель CFHC, по сути, то же самое, что и CLCA, но в нем совсем другая турбина BV40-1874, генерирующая рекордные для автомобиля 140 «лошадок».

Отзывы автовладельцев

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди находится в корреляции с регламентированным и своевременным обслуживанием, качеством запасных частей, моторного масла. Особых проблем моторы концерна VW, как правило, не приносят. Некоторые установки склонны к повышенному расходу масла, а некоторые к перерасходу топлива. Но, опять же, необходимо учитывать многие внешние факторы, которые неблагоприятно воздействуют на транспортное средство, не стоит забывать и о стиле вождения. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые уже не первый год эксплуатируют практичный немецкий минивэн.

Моторы 1.2 TSI

1. Влад, Самара. Здравствуйте, у меня Кадди 1.2 TSI третьей генерации, передний привод, механическая коробка передач. Автомобиль 2010 года производства, двигатель CBZA на 86 «лошадок», пробег 165 000 километров. Какие могу выделить слабые места машины? Основная проблема мотора – слабая цепь ГРМ, ресурс которой ограничен 60 тыс. км пробега. Важно прислушиваться к работе установки, любой стук может указывать на наличие проблем с приводом газораспределительного механизма. Выход один – замена цепи. Очень долго двигатель прогревается, выходит на рабочую температуру (возможно из-за турбины), иногда наблюдается повышенный расход моторного масла, благо меня эта напасть миновала стороной. Хотя не раз слышал от знакомых, как их 1.2 TSI изрядно «кушают» смазочный материал. В целом, ресурс движка немалый – около 300 000 километров, что в сегодняшних реалиях считается превосходным показателем (никто «вечные» моторы уже собирать не хочет).
2. Василий, Москва. Официалы утверждают, что ресурс 1.2 TSI от Фольксваген где-то в районе 300-350 тыс. км, но с поправкой на условия эксплуатации автомобиля. В идеале турбированные движки ходят больше, но тут важно качественное обслуживание. Если сказано менять моторное масло каждые 10 тыс. км с заменой фильтров, то необходимо так и делать, а лучше всего вовсе сократить интервалы обслуживания. Некоторые автовладельцы заявляют, что ресурс CBZB в среднем 150 тыс. км, я с этим полностью не согласен, данная информация не соответствует действительности. У меня Volkswagen Caddy 1.2 TSI CBZB на сегодня машина прошла порядка 180 000 километров, полет нормальный, если не считать три смены цепи ГРМ. Тут вопросы уже должны быть к автовладельцу: условия эксплуатации, стиль вождения, своевременность ТО. За данный пробег можно «положить» турбину, если не прогревать её и не давать остывать.
3. Сергей, Чебоксары. Первым за руль Фольксваген Кадди пересел мой хороший знакомый, семейный человек, который искал комфортабельную машину для путешествий. Остановился на Volkswagen, хотя рассматривал и другие варианты. У него авто 2010 года, за 8 лет пробежал 190 000 километров, потом продал, так как попалось выгодное предложение на Ларгус. Немецкий автомобиль стало недешево обслуживать и ремонтировать, хотя серьёзных поломок не было. Трансмиссия работает стабильно, как и турбина, как и сам мотор. В целом, турбированный двигатель довольно надежный и беспроблемный. Затем, опираясь на его советы, машиной обзавелся и я. На вторичном рынке приобрел Кадди 1.2 2015 года выпуска, на одометре 50 000 км (не знаю, реальный или скрученный). Но и авто, и двигатель в отличном состоянии. Цепь ГРМ не менял, не тарахтит и не лязгает, но самое главное – не приходится доливать масло. Хотя наслышан, что некоторые автовладельцы даже в новые движки доливают по 500 мл на каждую 1 тыс. км пробега. В общем, бояться турбированных авто не нужно, ресурс 300 000 км как минимум.
4. Вячеслав, Иркутск. Во время выбора автомобиля ориентируйтесь на собственные предпочтения. Подумайте, сколько лет вы планируете провести за рулем минивэна? Лет пять, а может целых десять? Вам точно хватит 1.2 TSI, которые рассчитаны на 300-350 000 пробега. Есть мнение, что турбированные малолитражные движки самые надежные в гамме силовых установок VAG. Многие «болячки» TSI устранены, которые были в самом начале их появления (тот же масложор, проблемная цепь ГРМ). Мощности машине вполне хватает – 85 лошадей, как никак, что равно производительности любого атмосферника начала 2000-х годов. Но здесь за счет турбины момент доступен с самых низов, не нужно крутить движок до 6000 оборотов, а это дополнительный плюс к ресурсу.

Несмотря на все недостатки первых экземпляров минивэна с турбированным мотором на 1.2 литра, этот автомобиль можно в полной мере назвать надежным, а двигатели TSI – ресурсоемкими. Но новые Кадди 1.2 уже сейчас в России недоступны, выбирать придется из имеющихся на вторичном рынке модификаций. Важно убедиться в хорошем состоянии силовой установки (не исключен масложор), в хорошем состоянии и CBZA, и CBZB «ходят» по 300 тыс. км.

Двигатели 1.4 TSI

1. Максим, Астрахань. Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.4 вряд ли вас сможет удивить, но и разочаровать тоже не сможет. Лично у меня машина с 1.4-литровым TSI двигателем CZCB на 125 лошадиных сил, передний привод, роботизированная коробка. Авто брал в дилерском центре в 2015 году, сейчас пробег 80 000 километров. По двигателю ничего не делал, но говорить, что он невероятно надежен, я не буду. Пока что мало информации об этой установке, так как она была разработана совсем недавно. Это новый двигатель, основные недостатки и преимущества будут выявлены только спустя несколько лет.
2. Павел, Мурманск. Добрый день! У меня новенький Volkswagen Caddy 1.4 TSI 2018 года производства, машине даже еще одного года нет, к сегодняшнему дню на одометре цифра 15 000 километров. Приобретением я полностью доволен – комфортабельное, вместительное транспортное средство, лучшим образом подходящее для большой семьи. Масло не «кушает», от слова совсем! Только один раз заменил смазочный материал у дилера, второй раз буду проводить работу самостоятельно. У меня есть опыт владения этим автомобилем, но с движком 1.2 TSI. Отмечу, что там двигатель стал «кушать» масло сразу (модификация CBZA). Единственное, что мне не нравится – «робот». Ждал от коробки большего, в итоге меня настигло разочарование. Даже с тем же гидроавтоматом проще ездить, да и расход топлива примерно одинаковый! Уверен, что коробка еще попортит нервы, но в силах автовладельца оттянуть все возможные проблемы, включая и «масложор» — обслуживание и еще раз обслуживание с сокращенным интервалом.
3. Матвей, Воронеж. У меня старенький универсал Фольксваген Кадди с атмосферным мотором AEX на 1.4 литра. Очень надежный силовой агрегат, а главное без всяких ненужных наворотов, сложных электронных систем. Как говорится, сел и поехал. Моя машина второго поколения в кузове универсал, использую для перевозки небольших партий товара в пределах города. За 14 лет эксплуатации проблем было минимум (в основном неполадки в системе зажигания, замена катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов), страдает еще подвеска – менял и ступичный подшипник, и сам рычаг. Тем не менее, сейчас на одометре 250 000 километров, а мотор еще в хорошем состоянии. Думаю, что пройдет еще 100 тыс. км минимум.

Современный 1.4-литровый двигатель с маркировкой CZCB считается продвинутой, совершенной версией 1.2 TSI, которых в четвертом поколении минивэна уже нет. Установка получила ременной привод ГРМ, а также другие эксплуатационные характеристики. С правильным отношением пройдет свыше 320 000 километров.

Моторы на 1.6

1. Святослав, Москва. Долгое время подбирал подходящую модификацию Volkswagen Caddy. Выбор был между двигателем на 1.6 и 2.0 литра. Решил приобрести более надежную и проверенную временем версию. Не нравятся мне современные дизели, которые очень требовательны к качеству солярки. В итоге приобрел Кадди 1.6 на 102 «лошадки» с механической коробкой, под капотом CWVA. Машине четыре года, пробег 80 000 километров, ремень ГРМ еще не менял, обороты стабильные. Масло меняю каждые 8 000 километров, заливаю Shell 5W40 в теплое время года, а в зимнее Shell 5W30. Рекомендую приобретать только АИ-95, с этим топливом двигатель проживет дольше. Качественный автомобиль, всем рекомендую.
2. Георгий, Москва. Версия с дизелем на 1.6 литра CAYE, думаю, что ресурс зависит от отношения владельца к авто. Если не посещать дилера и не проходить ТО положенные каждые 15 тыс. км, то гарантированная сотня будет, но на большее рассчитывать не нужно. С правильным отношением дизелек пройдет даже больше бензинового аналога. Пробег моей машины 40 000 километров, ничего не ломалось.
3. Степан, Чита. За три года эксплуатации никаких замечаний к машине (дизель CAYD на 102 лошадиные силы с роботизированной коробкой передач). Прошел уже свыше 110 тыс. км, заменял расходные материалы, моторное масло естественно, ремень ГРМ, но из всего пробега около 80% это трасса, остальное в городских условиях. Производитель дает оценку движку в 400 тыс. км, как будет на практике, покажет только время.
4. Константин, Адлер. Мастера на автосервисе сразу сказали, что на CWVA слегка подъедает масло первые 5 тыс. км, после чего мотор «наедается» и «жор» прекращается. Вызван непродолжительный «масложор» увеличенными хонинговками в цилиндрах. На новых автомобилях доливать нужно до завершения периода обкатки, после чего проблема уходит, при условии, что обкатка была пройдена по всем правилам (минимальные нагрузки, спокойная езда).

Силовые агрегаты на 1.9

1. Михаил, Сочи. У меня старенький Фольксваген Кадди 1998 года выпуска, сейчас уже пройдено 328 000 километров, машина с дизельным движком AYQ. Владельцам такого же автомобиля хочу дать один совет – тщательно выбирайте АЗС с дизтопливом. Солярка должна быть приемлемого качества, и тогда, я вас уверяю, никаких проблем с авто не будет. Планирую отъездить еще 40-50 тыс. км, а это для меня 2-3 года эксплуатации.
2. Егор, Новосибирск. Мотор 1Z на Кадди 1995 года выпуска проверенный, надежный, настоящее немецкое качество. Но есть две проблемы – слабый ТНВД и образование трещин в ГБЦ. Турбина неприхотливая надежная, за неё переживать не стоит. Экономия на покупке качественного ДТ приведет к поломке топливной аппаратуры, в частности, страдает первым именно топливный насос – его замена обходится недешево. Пробег 290 тысяч километров.
3. Павел, Ярославль. Фольксваген Кадди 1.9 TDI, 360 000 километров, половина пробега в Германии, после чего машину пригнали в Россию. Меняли турбину (прожила примерно 200 000 км), пакет сцепления, стартер, троили контакты насос форсунок – пришлось ремонтировать и их. Двигатель неплох, но требует внимания.
4. Антон, Минск. У меня авто с дизельным 1Z, по одометру 305 000 км, всего два раза менял ремень ГРМ, масло согласно регламенту ТО с полной заменой всех фильтров. Еще меняли датчик ДМРВ, масло 5W30LL.

Дизельные 1.9-литровые агрегаты в гамме силовых агрегатов модели выступают своеобразными столбами надежности. Сегодня найти новый Фольксваген Кадди 1.9 не представляется возможным, в линейке моторов этот дизель заменил двухлитровый силовой агрегат. Впрочем, можно без лишней опаски приобретать минивэн на вторичном рынке с небольшим пробегом (если такой вариант попадется). Моторы 1.9 TDI отличаются большим ресурсом – свыше 350 000 км.

Дизель на 2.0 литра

1. Сергей, Астрахань. Новый Caddy 2017 года, брал в салоне, машина с дизельным 2.0 TDI CFHF. Ресурс зависит от многих факторов, поэтому сказать однозначно, сколько «проживет» мотор, никто не решится. Я могу буквально за несколько тысяч километров так уработать мотор, что он начнет по 500-600 мл масла расходовать. Поэтому все индивидуально. Но ориентироваться стоит на ресурс предшественника на 1.9 литров – больше 350 тыс. км, даже под 400 тысяч есть экземпляры. В общем, потенциал движка колоссальный.
2. Кирилл, Сахалин. Есть теория, что дизельные моторы при равных условиях ходят дольше бензиновых аналогов. Но здесь важно учитывать несколько ключевых факторов – качество солярки, аккуратность водителя. У меня Caddy 2.0 еще 2010 года с двухлитровым CLCA. Ничего плохого об этой машине сказать не могу, но и восхвалять не буду. Обычный, надежный немецкий «трудяга». Пробег 150 000 км и одна замена ремня ГРМ.
3. Анатолий. Отличная машина для небольших частных предпринимателей – выносливая, удобная, тяговитая. Эксплуатирую минивэн с 2014 года, дизельным CLCA полностью удовлетворен – хорошая динамика, небольшой расход топлива, как на трассе, так и в пределах города. Пробег 100 000 км, только один раз заменил ремень ГРМ.

Дизельные двухлитровые силовые агрегаты модели в плане продолжительности жизни способны посоревноваться с 1.9-литровыми аналогами. Все три дизеля – CLCA CFHF, CFHC – наделяют минивэн хорошей динамикой, а рекордные 140 сил, которые генерирует CFHC, вовсе делают этот автомобиль неудержимым на загородной трассе. Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 2.0 зависит от многих факторов, но можно рассчитывать на 280-300 тыс. км как минимум, хотя и это не предел.

Проблемы и надежность двигателя Volkswagen 1.4 (AXP)

 21030 |  04.10.2019

16-клапанные бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра на автомобилях Golf появились в конце 1997 года. Они относятся к семейству EA111, установлены в моторном отсеке с наклоном вперед на 20° и выпускным коллектором вперед. Про 1,6-литровый двигатель мы уже рассказывали.

 

1,4-литровый отличается от него ходом поршня: 75,6 против 86,9 мм, тогда как диаметр цилиндров у них одинаковый: по 76,5 мм. Важное отличие: у 1,4-литровых 16-клапанных моторов блок алюминиевый, а не чугунный. Степень сжатия у 1,4-литрового мотора – 10,5, т.е. на единицу меньше, чем у 1,6-литрового.

 

Этот двигатель также устанавливали на VW Bora и Seat Toledo c конца 1998 года до весны 2002. На Seat Leon он применялся до октября 2005 года. На долгое время он прописался под капотом Skoda Octavia: с 2000 по конец 2010 года.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку атмосферного 1.4 MPI (AXP), снятого с с Golf 4 2000 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель 1.4 для Volkswagen, двигатель 1.4 для Seat или двигатель 1.4 для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя 1.4 (AXP)

О надежности 16-клапанного двигателя объемом 1,4 литра мнения противоречивые. В целом это нормальный долговечный двигатель, способный пройти более 300 000 км и даже больше. Хотя многие не любят этот двигатель из-за нередких капризов по поводу топлива, EGR и даже проблем с недолговечным приводом ГРМ.

 

 

Бензонасос
Расположенный в топливном баке бензонасос временами требует внимания. Первые симптомы его выхода из строя довольно общие: неуверенный запуск двигателя со второго раза, ухудшившаяся тяга и выросший расход топлива. Для более точной диагностики нужно измерить давление подачи топлива – должно быть 3 бара. При компьютерной диагностике на проблемы с насосом и подачей топлива в целом указывает сильная положительная коррекция топливной смеси под нагрузкой.

Работа двигателя на бедной смеси отражается на состоянии свечей зажигания – их электроды покрываются белёсым налетом.

Бензонасос относительно легко и недорого реставрируется заменой его электромоторчика.

 

 

Датчик положения коленвала
В редких случаях двигатель 1.4 (AHW, AXP, BCA) может не запускаться вовсе или только на горячую из-за неисправности датчика положения коленвала. Также из-за неисправности датчика мотор может глохнуть на ходу при отпускании акселератора, троить, жестко работать. Проще всего выяснить проблемы с ним при помощи компьютерной диагностики.

Временами проблема может быть связана не с самим ДПКВ, а с обрывом его провода или загрязнением контактов в разъеме.

 

 

Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка требует внимания не часто, и нередко ее чистят «за компанию», решая проблемы с другими деталями двигателя 1.4 (AHW, AXP, BCA). Однако ее отключение для снятия впоследствии потребует обязательной адаптации при помощи сервисного ПО.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Volkswagen 1.4 MPI, для двигателя Skoda 1.4 MPI или для двигателя Seat 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR
Клапан EGR на двигателе 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) оснащен сервоприводом с сервомотором. Этот клапан адаптивный и оснащен обратной связью. Это значит, что, во-первых, блок управления получает данные о положении клапана, а во-вторых, этот клапан нужно программно отшить. Если просто заглушить канал отбора отработавших газов, то на приборной панели загорится Check Engine. На более ранней версии двигателя 1.4 – AHW – клапан EGR с вакуумным приводом и глушится элементарно.

 

 

Клапан EGR временами создает различные проблемы. Часть проблем чисто механическая: он может подклинить или плохо закрываться, и тогда из-за лишних порций отработавших газов во впуске мотор будет плохо заводиться, плохо работать на холостом ходу, а также будет с трудом развивать обороты и удерживать заданный уровень оборотов. Другими словами, из-за сбоя в работе клапана EGR двигатель будет работать на плохой обогащенной смеси и ее неравномерной подаче. Кстати, свечи при этом будут слегка влажные. При заклинивании клапана будет возникать ошибка по потенциометру, определяющему его положение. Избавиться от загрязнения клапана EGR можно его чисткой спец.средством.

Также нередко клапан EGR просто отказывает. Обычно при этом он остается в закрытом положении, а на неполадку указывает ошибка и Check Engine. В таком случае клапан придется менять. Хотя специалисты и знатоки обратили внимание, что в выходе из строя электромоторчика клапана виноваты контакты. Они просто окисляются и отваливаются. Правда, чтобы добраться до них, нужно аккуратно снять всю пластиковую фишку, а затем, после очистки или подпайки контактов, все нужно собрать.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Volkswagen 1.4 MPI, для двигателя Skoda 1.4 MPI или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушка зажигания
Катушка зажигания на ранних вариантах двигателя 1.4 с буквой «А» в начале индекса-обозначения (AHW, AEH, AKL, APK, AQY, AZH, AVU, AXP) одна, от нее к свечам тянутся высоковольтные провода. От старости корпус катушки трескается, она начинает пробивать. Лучше всего ее заменить на новую. Хотя некоторые заливают трещины эпоксидным клеем, что восстанавливает работоспособность катушки.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Volkswagen 1.4 MPI, для двигателя Skoda 1.4 MPI или для двигателя Seat 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик абсолютного давления
Датчик абсолютного давления временами нуждается в чистке. Обычно на неполадки с ним указывает соответствующая ошибка. Иногда сильно загрязненный датчик абсолютного давления (MAP-сенсор) даже препятствует запуску двигателя.

 

 

Выбрать и купить датчик абсолютного давления для двигателя Volkswagen 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Свечи
Можно сказать, что двигатель 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) требователен к свечам зажигания. Оригинальные свечи (101 000 033 AA) для него идут с тремя электродами, поэтому при выборе аналогов стоит учитывать данное обстоятельство. С неподходящими свечами этот двигатель расходует на пару литров больше топлива.

Высоковольтные провода служат очень долго, буквально десятилетиями.

 

 

Форсунки
Форсунки загрязняются от плохого топлива и в результате начинают лить его в цилиндры, а не разбрызгивать. При загрязнении форсунок двигатель начинает заводиться хуже, снижается его эластичность и приемистость, может возникать детонация в некоторых режимах. В особо запущенных случаях фиксируются пропуски зажигания.

Форсунки достаточно просто чистятся после снятия. Чистить лучше всего с проливкой и импульсной подачей напряжения, чтобы форсунки во время чистки функционировали как во время работы.

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Volkswagen 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости встроен в пластиковый корпус термостата. Этот датчик нередко выходит из строя и начинает показывать некорректную температуру двигателя (охлаждающей жидкости). Т.е. по приборам двигатель начинает плохо греться или недогреваться, хотя на самом деле его система охлаждения функционирует нормально.

 

 

Хуже, если во время запуска двигателя датчик температуры ОЖ подает неправильные данные. Тогда двигатель заводится с большим трудом из-за того, что топливная смесь не соответствует температуре мотора. Т.е. из-за врущего датчика температуры при холодном запуске смесь может быть слишком бедной, а при запуске прогретого мотора слишком богатой – в обоих таких случаев мотор запустится далеко не с первой попытки.

На неполадки датчика может указывать связанная с ним ошибка, а также реально не соответствующая реальности температура двигателя, прочитанная на диагностике.

                                                 

 

Выбрать и купить корпус термостата для двигателя Volkswagen 1.4 MPI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картерных газов

Двигатель 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) как и его старший 1,6-литровый брат известен перемерзанием трубки системы вентиляции или маслоотделителя картерных газов. Перемерзание случается при температуре ниже -20°С и в случае присутствия в ней влаги. А влага там скапливается в результате коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться и испарить влагу в воздухе, присутствующем в картере и ВКГ.

Проходимость системы ВКГ можно проверить на работающем двигателе. Для этого откручиваем пробку маслозаливной горловины и оставляем на месте. Она должна минимально подпрыгивать. Затем увеличиваем обороты двигателя – пробка должна присосаться. Если пробка сильно скачет и буквально слетает с горловины при увеличении оборотов, то в картере двигателя очень высокое давление газов.

Нужно разбираться в проблеме, иначе газы выдавят сальники или масло через щуп.

 

 

Ремни ГРМ

В двигателе 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) два ремня ГРМ. Основной ремень приводит впускной распредвал, а короткий дополнительный ремень приводит выпускной распредвал.

Такой привод ГРМ получился хлопотным, в основном из-за того, что сделан дешево.

Во-первых, обоймы роликов пластиковые и временами едва выхаживают 80 000 км. Из-за разрушения обоймы натяжителя ремень может проскочить и соскочить.

 

 

Также у дополнительного короткого ремня есть неприятная особенность: с него срезает зубья, что чревато загибанием выпускных клапанов. Такая неприятность случалась и с оригинальными ремнями, и с качественными заменителями: дополнительный ремешок подводил, едва пройдя 50 000 км. Поэтому специалисты советуют менять его и его ролик-натяжитель чаще, с интервалом  30 000 – 40 000 км.

 

 

Масло в свечных колодцах

Распредвалы размещены в отдельной опоре, установленной сверху на ГБЦ. Нередко на двигателях 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) масло просачивается в свечные колодцы. Туда оно попадает из-за разрушения герметика между ГБЦ и опорой распредвалов. Для устранения течи нужно снимать опору и наносить новый слой герметика, а затем собирать ГБЦ, заново устанавливать ремни ГРМ.

 

 

Масляный насос

Шестеренчатый масляный насос приводится непосредственно от носка коленвала.

 

Опоры коленвала
Особенность алюминиевого блока двигателя объемом 1,4 литра – коренные опоры коленвала выполнены заодно с блоком цилиндров. После разъединения этих деталей собрать их обратно невозможно. Поэтому при износе коленвала или опор придется менять весь блок.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 4, для Volkswagen Golf 5, для Seat Toledo, двигатель для Seat Leon, двигатель для Skoda Octavia вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, автомобилей Seat и автомобилей Skoda и заказать с них автозапчасти.

Футбол для своих

Немецкие мотористы всегда славились качественными и эффективными моторами. Двигатели производства Volkswagen не исключение. Ниже представлены наиболее надежные силовые агрегаты производителя.

Дизельные двигатели

Компания Volkswagen славится в первую очередь своими дизелями, и лучшим из них по праву считают мотор AXD, обладающий объемом 1,8 литра и пятью цилиндрами. Его мощность всего 102 «лошади» при 130Нм пикового момента, но при этом расход топлива не превышает 8,5 литров. В числе его преимуществ называется также прекрасная ремонтопригодность, делающая стоимость выполнения любых видов работ в разы меньше, чем при ремонте других дизельных моторов. Агрегат используется для VW Tiguan и пользуется спросом и уважением среди автовладельцев.

Эксперты выделяют высочайший уровень надежности двигателя, способного обходиться без серьезного ремонта до 200 тысяч километров пробега. Конечно, достичь подобных результатов можно только при аккуратном вождении, но и в этом случае показатель просто прекрасный.

Бензиновые двигатели

Среди них масса кандидатов на победу по надежности, но ближе всех к ним 2,0-литровый двигатель AWM, обладающий мощностью в 140 сил при 165Нм крутящего момента. Двигатель широко используется на моделях немецкого бренда, в частности его можно встретить на Volkswagen Jetta, Volkswagen Tiguan и других. Мотор прекрасно показывает себя во всех режимах работы, будь-то движение в пробках или езда в гору.

Данный двигатель появился еще в 1997-м году, после чего многократно  модернизировался, превратившись в надежный, мощный двигатель, отличающийся устойчивостью работы и достаточной экономичностью (всего 9,5 литров в условиях города).

V6

Этот двигатель от Volkswagen пользуется всемерным уважением за высокую производительность. Мощности в 170 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы обеспечить хорошей динамикой VW Tiguan и другие автомобили, на которые он устанавливается. Расход топлива на уровне 7,5-9 литров в зависимости от режима вождения является очень достойным показателем, а надежность силового агрегата позволяет без каких-либо поломок или неисправностей проходить до 150 тысяч километров пробега.

Многочисленные тесты и опыты показали, что у двигателя просто не существует слабых мест. Пусть он и не обладает рекордными показателями, но по совокупности характеристик представляет собой отличный образец бензинового мотора.

Двигатель ABU

Среди семейства бензиновых моторов выделяется и шестицилиндровый ABU с объемом цилиндров 1,8 литра. Его можно встретить на VW Golf, Tiguan и других моделях. Основным преимуществом мотора выступает простота конструкции, снижающая аварийность и упрощающая ремонт.

Не удивительно, что его причисляют к «миллионникам», то есть моторам, способным пройти до миллиона километров без серьезного вмешательства человека. Вот только стоимость ремонта, в случае, если поломка все-таки наступит, неожиданно высока. Вот только при спокойной езде не дождаться подобной поломки можно и за 10-15 лет эксплуатации автомобиля.

AXC для грузовиков

Двигатель AXC объемом 1,6 литра ставится на знаменитые VW Transporter T5. Да, его ресурс до ремонта варьируется в пределах 100-120 тысяч километров, но минимальная шумность, отсутствие рывков и хорошая динамика перекрывают этот условный недостаток. Показатели расхода топлива в пределах 10-11,5 литров можно признать очень хорошими для грузового сегмента, да и стоимость ремонтных работ оказывается весьма умеренной на фоне других двигателей грузового сегмента.

Представленные выше пять моделей двигателей являются, по мнению автомобилистов, эталоном надежности. Они отличаются способностью длительное время обходиться без ремонта, просты в эксплуатации и экономичны. Не удивительно, что автовладельцы отдают предпочтение именно им. Если добавить к этому демократичную стоимость моторов, то все остальные вопросы отпадают сами собой.

Проконсультироваться по вопросам двигателей можно в салоне: Адмирала Макарова, 32.

Подробности уточняйте у менеджеров по телефону 8 (347) 216-7777.

Самые ненадежные двигатели фольксваген. Какие самые надежные двигатели в мире? D-серия от компании Honda

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

• Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

• Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

• Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

• Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

• Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

• Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

• автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
• движение начинается , мотор «раскручивается»;
• двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя

В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz

Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda

Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel

Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки

Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд

Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют весьма сложную конструкцию, благодаря чему инженерам, работавшим над ними, удается добиваться отличных экологических и силовых показателей. Но если многие силовые агрегаты несмотря на это без особых проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Так какие же современные бензиновые двигатели заслуживают того, чтобы с точки зрения надежности называться худшими на сегодняшний день?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Вне всякого сомнения, в этот список попадают двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили компании Alfa Romeo. Данные силовые агрегаты можно встретить под капотом у моделей 156, 159, GT и Brera. Оба двигателя имеют одну общую проблему – отложение нагара на впускных клапанах. В случае с силовым агрегатом меньшего объема дело может дойти даже до повреждения клапанов. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распределительных валов. Кроме этого оба силовых агрегата склонны к излишнему потреблению масла. Не являются редкостью и периодические сбои в работе управляющей электроники.

Серия ZZ (1.4 – 1.8 литра) компании Toyota

Чрезмерным потреблением масла страдают и двигатели серии ZZ (1.4 – 1.8 литра) от компании Toyota, которые появились на свет в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что зачастую заканчивается очень быстрым износом поршневых колец. Благо, что японцы все-таки попытались решить данную проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным получился и бензиновый двигатель 1.6 THP, который французы из компаний Peugeot и Citroen проектировали совместно со специалистами из немецкой BMW. Изначально данный силовой агрегат, а устанавливался он на BMW первой серии, Mini Cooper S и практически все современные модели концерна PSA, заслужил немало лестных отзывов. Однако потом стало ясно, что данный двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительных валов, который к тому же может еще больше ускориться при длительной езде с пониженным уровнем моторного масла. Добавьте сюда неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но и это еще не все. Достаточно часто в двигателях 1.6 THP случаются повреждения ротора турбокомпрессора. И хуже всего то, что происходит все это при очень небольшом пробеге. На этом фоне проблемы с растягивающейся цепью механизма ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) Volkswagen

Растягивается цепь и в двигателях семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) от компании Volkswagen. И если не поспешить с ее заменой, то вполне можно доездиться и до капитального ремонта двигателя. Кроме этого в двигателях TSI из-за дефектного клапана достаточно часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях и вовсе были зафиксированы случаи прогара поршней. Компания Volkswagen, впрочем, весьма оперативно отреагировала на возникшие проблемы и уже в 2012 году представила новую версию мотора (серия EA211). В ней на смену цепному приводу ГРМ пришел гораздо менее проблемный ремень.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от компании Opel, который устанавливался на модели Opel Corsa C и Agila. Мало того, что данный силовой агрегат отличается достаточно грубой работой и низкой мощностью, так еще и с точки зрения надежности он один из худших. Вышедшие из строя катушки зажигания и блок управления двигателем, течи масла и охлаждающей жидкости – это далеко не все, с чем приходится бороться обладателям автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом. Для некоторых из них все закончилось провернутыми вкладышами и порванной цепью ГРМ. Определенным минусом двигателя 1.0 R можно назвать и то, что устанавливался он исключительно на доступные небольшие автомобили. В результате сейчас стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превысить стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

какой ресурс и как его продлить

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что дизельные моторы в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III. В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

На фото: двигатель 1.6 Ti (HXDA; HXDB; SIDA) 115 л.с. Ford Focus

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Двигатель 21116. Следите не только за состоянием масла, но и за ремнем ГРМ. При обрыве может загнуть клапана.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

3. Opel Astra J.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (A14NET). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

1.6 115 л.с. A16XER

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

1.6-литровый атмосферник BSE 102 л.с: прост и надежен

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Renault Duster 1.6

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

Двигатель 1.6 1ZR-FE

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

1.6 BTS

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

1.6 CFNA

На смену последним пришел 1.6 MPI CWVA (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf  V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Турбированные агрегаты 1.4 TSI (CAXA) 122 л.с., 1.8 TSI (CDAA) 160 л.с, проходят в среднем 200-250 000 км.

1.4 TSI Caxa

Еще один распространенный «движок», который устанавливался, как на 6-й, так и на 7-й Golf — это 1.2 TSI 105 л.с. Его ресурс, в среднем составляет, 250 000 км.

1.2 TSI 105 л.с.

Среди дизелей выделяются 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), 2.0 TDI (CRBB, CRVC) 143 л.с., 2.0 TDI (CKFC) 150 л.с., для них ресурс до «капиталки», составляет около 650 000 км.

10. Honda Civic VIII, IX и Honda CR-V III-IV

Для этого автомобиля судя по отзывам владельцев, надежными считаются моторы 1.8 i-VTEC (R18A) 140 л.с., 2.0 (K20A) с 225 л.с и 1.3 L13 100 л.с. Для Honda CR-V третьего-четвертого поколения более надежными и не прихотливыми, считаются R20A 2.0 (150 л.с.) и 2.4 K24A (170/190 л.с.)

1.8 R18A

Ресурс «Хондовских» двигателей — 400-500 000 км при своевременном обслуживании.

11. Mitsubishi Lancer IX, X, Pajero, ASX

Среди моделей этого японского производителя, большей надежностью выделяются следующие двигатели:

1.8 114 л.с. (4G93 до 2010 года)

1.5 90/105 л.с., (4G15), который устанавливался на Lancer 8-го и 9-го поколений.

1.6 117 л.с. (4A92), 1.8 143 л.с. (4B10), 2.0 150 л.с. (4B11), которыми оснащались Lancer X с 2012 года, а также кроссовер ASX.

1.6 117 л.с. (4A92)

Крайне плохо себя зарекомендовал 1.5-литровый 109-сильный атмосферник (4A91), который, судя по отзывам, живет не более 100 000 км.

Турбодизели:

2.5 178 л.с. (4D56, 4D56T), 3.2 DI-D (4M41). Для них ресурс, в среднем, варьируется в пределах 350 000 км. При грамотной эксплуатации, смогут пройти более 400 000 км.

3.2 DI-D 4M41

Почему требуется капремонт? Причины

На самом деле, причин, которые могут подвести двигатель к «капиталке» много. К примеру:

• Не своевременная замена масла, фильтров, заправка некачественных ГСМ.

• Старение деталей из-за большого пробега.

• Неправильная или экстремальная эксплуатация в неблагоприятных условиях.

Признаки, что мотору нужна помощь:

• Заклинила поршневая группа. В некоторых моделях, при обрыве ремня ГРМ, гнет клапана.

• Повышенный расход масла.

• Темный дым из выхлопной.

• Стук в двигателе.

Как продлить ресурс? Советы

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

2. Используйте рекомендуемое производителем автомобиля, масло. Не стоит менять каждый раз марку масла и уровень вязкости, все это может сократить ресурс.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем топливом, которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации.

4. Вовремя меняйте фильтра как топливный, так и воздушный. Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак:

• Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

• Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

• Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

• Чаще меняйте воздушный фильтр.

Статья по теме: Как делают капитальный ремонт двигателя

Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Обзор в деталях

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс. На основе блока семейства моторов с объемом до 1,4 л представили новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии ЕА111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA/AUB объемом 1,4 л, выполненные с использованием новой модульной схемы расположения навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как оснащались прямым впрыском топлива и наддувом. Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. МОТОРЫ 1,2 Л ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ СИЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ДРУГАЯ ВОСЬМИКЛАПАННАЯ ГБЦ И НЕМНОГО ДРУГОЙ БЛОК, ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, А ЕЩЁ ОТСУТСТВУЮТ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ.

Характеристики 1.4 TSI

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1390
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~126
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	230+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Во всём виноваты поршни

Самый главный вопрос, который задают начитавшиеся «интернетов» соискатели подержанных Volkswagen Jetta 6: «Что у Джетты с моторами?» и «Правда ли, что поршни – расходник?».

Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней

Начнем с самого слабого в линейке Jetta 6 двигателя 1.6 (85 и 105 л.с.) CFNA. Технически это тот же CLRA «мексиканок», за исключением материала блока цилиндров, а это значит, что со стуками на холодную столкнулись и те и другие. Много теорий и догадок сложено на эту тему, но ясно из этого одно – замена поршней на модернизированные решает проблему стука раз и навсегда, а значит единственной причиной происходящего будем считать именно их неправильную конструкцию.

CFNA (85, 105 л.с.)

Так ли страшен стук, если он ни к чему больше не приводит? Этот момент особенно интересный. Многие автолюбители, не посчитавшие этот звук дефектом, порой проезжают без особых проблем по 300 ткм – примерно таков общий ресурс двигателя CFNA. Однако тех, кто уже на 100 000 км столкнулся с масложором и последующей «капиталкой», тоже немало. Тут уж как повезет. Основной критерий для тревоги, это когда мотор начинает стучать и в прогретом виде. Поэтому при проверке подержанного авто перед покупкой желательно слушать именно теплый двигатель – на холодную стучат практически все. Эндоскопия цилиндров на наличие задиров здесь будет полезна как никогда.

Задиры на поверхности цилиндра

Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшем Polo, тут может совершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можно воспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторов Джетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.

Лопнувший выпускной коллектор CFNA

С 2020 года шумный устаревший CFNA под капотом Volkswagen Jetta 6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жаль только, что у многих появился масложор, который также, как и в случае со стуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев не приводит.

1.6 CWVA (110 л.с.)

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2020 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Обслуживание

Турбированный двигатель намного капризнее в эксплуатации, чем атмосферный. Однако продлить срок службы двигателя можно, соблюдая набор несложных правил:

• Следите за качеством бензина;
• Регулярно проверяйте расход и уровень масла, с собой возите дополнительный пузырек масла, чтобы не попасть в неприятности на дороге. Масло рекомендуется менять раз в 8-10 тысяч километров;
• Замена свечей зажигания каждые 30 000 км;
• Не забывать загонять автомобиль на регулярное техническое обслуживание;
• После длительной поездки не спешите глушить двигатель, погоняйте его на холостых 1 минуту;
• Замена цепи ГРМ после 100-120 тысяч пробега.

Нет гарантий, что соблюдение этих принципов избавит от поломок мотора – это распространенная проблема высокотехнологичных двигателей, однако повысить вероятность долголетия в ваших силах. При удачном стечении обстоятельств ресурс двигателя вполне может составить более 300 тысяч километров.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1
. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2
. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
3
. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4
. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
5
. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6
. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7
. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8
. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
9
. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
10
. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
11
. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
12
. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
13
. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
14
. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
15
. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
16
. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
17
. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
18
. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
19
. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
20
. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
21
. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

данный раздел не находиться в разработке

autodelo. info

autodelo. info Легковые Мотоциклы Грузовые и коммерческие Двигатели

• Начинающим водителям
• КоАп
• Коды регионов
• Юридические вопросы
• Страхование
• Советы
• Новости
• Тест-драйв
• Интересное
• Онлайн сервисы

Извините…

На главную

• О проекте
• Правила
• Контакты

“Автокаталог и все новости из мира любителей автомобилей”

Каталог

ALFA ROMEO AUTO UNION AUDI AUSTIN BEDFORD BMW CHRYSLER CITROËN DAF DAIHATSU DAIMLER DODGE FIAT FORD GMC HONDA INNOCENTI ISUZU IVECO JAGUAR LADA(ВАЗ) LANCIA MAN MAZDA MERCEDES-BENZ MG MITSUBISHI MORRIS NISSAN NSU OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SKODA SUBARU SUZUKI TALBOT TOYOTA TRIUMPH VAUXHALL VOLVO VOLKSWAGEN ZASTAVA AVIA BARKAS BORGWARD CHEVROLET DACIA EBRO GAZ SANTANA SSANGYONG STEYR TATA PIAGGIO HYUNDAI KIA DAEWOO WARTBURG TRABANT AC RENAULT TRUCKS FERRARI LAMBORGHINI ROLLS-ROYCE MASERATI RELIANT PONTIAC FSO FORD USA PROTON BUGATTI AUTOBIANCHI HOLDEN LOTUS MORGAN FORD OTOSAN ALPINE GLAS MOSKVICH BENTLEY BUICK CADILLAC GEO LEXUS MEGA PLYMOUTH PREMIER TVR ALPINA ASIA MOTORS ASTON MARTIN JEEP WESTFIELD SMART ZAZ OLDSMOBILE LINCOLN MAHINDRA ARO LDV AIXAM BERTONE BITTER BRISTOL CALLAWAY CARBODIES CATERHAM CHECKER DALLAS DE LOREAN DE TOMASO GINETTA HINDUSTAN HOBBYCAR ACURA HUMMER INDIGO IRMSCHER ISDERA JENSEN LIGIER MARCOS MCLAREN METROCAB MIDDLEBRIDGE MINELLI MINI INFINITI OLTCIT OSCA PANOZ PANTHER PAYKAN PERODUA RANGER RAYTON FISSORE BOND AUSTIN-HEALEY RILEY WOLSELEY SAO SHELBY SIPANI SPECTRE STANDARD TOFAS UAZ UMM VECTOR WIESMANN YULON PUCH LAND ROVER MAYBACH ASHOK LEYLAND ASKAM (FARGO/DESOTO) AMC LANDWIND (JMC) GEELY SUNBEAM SPYKER KTM HILLMAN YUGO DONGFENG (DFAC) EUNOS FORD ASIA / OCEANIA FOTON GREAT WALL MITSUOKA PININFARINA LTI IRAN KHODRO (IKCO) FPV MAXUS (SAIC MOTOR) TESLA TAZZARI ARTEGA THINK NOBLE FISKER KING LONG ABARTH MIA DS (CAPSA) STREETSCOOTER RUF MICROCAR DFSK DS ZENOS CARS IZH

autodelo. info

autodelo. info Легковые Мотоциклы Грузовые и коммерческие Двигатели

• ПДД
• КоАп
• Коды регионов
• Юридические вопросы
• Советы
• Новости
• Обзоры
• Интересное
• Онлайн сервисы

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1
. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2
. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3
. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… И вот уже на смену ЕА111 пришли моторы следующей линейки ЕА211 – именно ими оснащается большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым отчётам «сто- и «двухсоттысячников» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И о ней далее.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.0
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	10.0
Объем двигателя, куб.см	1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	170+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Стоит ли покупать Volkswagen Jetta 6

Volkswagen Jetta 6 стоит купить хотя бы только потому, что близких к нему моделей по балансу ходовых качеств найти сегодня трудно: комфортный, тихий, управляемый, относительно недорогой. Однако при выборе авто с пробегом придётся основательно задаться вопросом выбора двигателя и коробки передач, чтобы слабые места того или иного агрегата вдруг неожиданно не ударили по семейному бюджету.

И «мексиканки» и российские Джетты в эксплуатации ведут себя одинаково. Надежность и там и там будет неплохая, но увы, такое утверждение подойдёт далеко не ко всем модификациям. Кому нужно минимум проблем, берём 1.6 (без стуков «на горячую») на «автомате» или механике. Останется мириться только с мелочами.

Кому нужны характеристики и низкий расход, тому стоить запомнить, что VW Jetta с турбиной и DSG на рынке б/у машин очень часто появляются потому, что наклёвываются те или иные проблемы: робот начал подпинывать, цепочка зазвенела при запуске, появилась вибрация на холостых и т.д. Именно поэтому такие вариации зачастую выставляются дешевле среднерыночной стоимости.

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12гр. назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180гр. и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км. Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар. Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Данный движок выпускается и сегодня, но с 2020 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1
. CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5.
2
. CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85.
3
. CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с.
4
. CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5.
5
. CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с.
6
. CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6.
7
. CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с.
8
. CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с.
9
. CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с.
10
. CZCB (2015 — н.в.) — аналог CZCA для Caddy.
11
. CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с.
12
. CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с.
13
. CZDA (2014 — н.в.) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с.
14
. CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan.
15
. CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ.
16
. CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с.
17
. CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с.
18
. CUKC (2015 — н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с.
19
. CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid.
20
. CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Внутреннее удобство комплектации Active

Базовая версия Active укомплектовывается достаточно хорошо. Что же водителей ожидает в интерьере:

• 4 подушки безопасности;
• двухзонный климат-контроль;
• мультимедийная система;
• передние сиденья с подогревом.

Снаружи стоит отметить стоят легкосплавные диски. Вот что же еще может желать человек в простой поездке на работу? Семейные люди легко располагаются в салоне при длительных поездках. Учитывая сменность погоды в наших регионах, подогрев сидений в комплекте с двухзонным климат-контролем вполне спасают от холодных ветров.

ЭРА-ГЛОНАСС, 4 подушки безопасности, крепление ISOFIX, неполноразмерное колесо – все непредвиденные ситуации продумали инженеры «Skoda». Нельзя недооценивать производителя с такой большой практикой продаж на нашем рынке.

Kodiaq Active полностью укомплектованный кроссовер для жизни в мегаполисе или за его пределами. Вне зависимости от региона проживания автомобиль приспосабливается к реалиям жизни без необходимости докупать дорогостоящие комплектующие. Тут скрывается основная причина, почему выбирают Шкода Кодиак после знакомства с ним.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1
. Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.
2
. Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует.

DSG против Aisin

Непросто будет определиться и при выборе коробки передач подержанной VW Jetta 6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматической трансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный «овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G, либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».

Робот DSG

Думаю, про DSG-7 (DQ200) много рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до 130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки. Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.

Блок мехатроника

Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлять пришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же «автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильной дорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным, технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.

Чем мне нравится DSG, так это возможностями диагностики. Можно проверить многое, в том числе и рассчитать примерный остаток сцеплений

Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с ней почти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеют привычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП не потеряла смазку.

Течь сальника привода МКПП

Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – его легко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так или иначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.

VW 2.5 литровый двигатель Проблемы: надежность, характеристики и отзывы

2.5-литровый двигатель от Volkswagen — странный. Компания выпустила его в 1995 году, но в 1995 году его сняли с производства. Но двигатель вернулся в 2005 году и использовался до 2014 года. Это надежный двигатель, который полюбился тысячам людей.

Хотя двигатель считается надежным, он не идеален.

Позвольте мне перечислить некоторые из распространенных проблем двигателя VW 2.5:

1. Отказ катушки зажигания
2. Невозможно сохранить вакуумное давление
3. Проблемы с цепью привода ГРМ
4. Отказ клапана N80

Как вы, возможно, уже догадались, все эти проблемы следует считать критическими на уровне.В этой статье мы остановимся на всех из них, а также обсудим варианты ремонта и замены.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу.

4 самых распространенных проблемы двигателя VW 2.5

Volkswagen знает, как делать отличные двигатели. Но они действительно поставляются со своими недостатками, и эти недостатки будут в центре нашего сегодняшнего обсуждения.

Итак, приступим!

1. Отказ катушки зажигания

Начиная с первой проблемы, многие пользователи жаловались на неисправность катушек зажигания на их двигателях.

Функция

Во-первых, позвольте мне рассказать вам о работе этой части. Катушки имеют функцию преобразования напряжения батареи в более высокое значение, которое затем пропускается через свечи зажигания. Вместе они оба играют важную роль в процессе сгорания, который происходит в двигателе.

Как они выходят из строя

Теперь возникает вопрос, из-за чего выходят из строя катушки зажигания. Что ж, в игру вступает множество факторов, которые могут повлиять на работу катушки зажигания.

Некоторые из основных:

• Влага в двигателе.
• Неисправные кабели зажигания.
• Негерметичные крышки клапанов.

Как видите, все эти проблемы могут привести к прекращению работы катушек зажигания. Влага может снизить теплопроводность, что может отрицательно повлиять на работу двигателя.

Кабели зажигания, которые несут единоличную ответственность за передачу преобразованного напряжения, должны быть в таком состоянии, чтобы не было слишком больших потерь тепла.

Признаки неисправности и ремонт

Когда катушка зажигания выходит из строя, можно ожидать, что автомобиль покажет некоторые необычные поведенческие характеристики.Пользователи двигателя VW 2.5L сообщали, что их двигатели неожиданно пропускали зажигание или иногда даже не запускались, когда катушки зажигания выходили из строя.

Единственное, что вы можете сделать, это заменить неисправную катушку. Эту работу можно выполнить самостоятельно, так как процесс замены довольно прост. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется заменять свечи зажигания каждые 40-50000 миль. Таким образом, вы можете быть уверены, что двигатель работает в оптимальных условиях.

2. Не удается сохранить вакуумное давление

Итак, следующая проблема в этом списке довольно серьезна.Многие владельцы двигателей Volkswagen жаловались на то, что их вакуумные насосы не могут успешно поддерживать давление.

Как это не удается

Позвольте мне сначала сузить список транспортных средств, которые чаще всего сталкивались с этой проблемой. Поскольку двигатель использовался в различных транспортных средствах, становится трудно определить, насколько он широко распространен. Тем не менее, после обширных исследований я обнаружил, что у Volkswagen Beetle и Jetta была эта проблема.

Есть только одна причина, по которой вакуумный насос может выйти из строя: резиновая прокладка не может плотно закрыть его.Когда температура двигателя становится достаточно высокой, прокладка изнашивается через несколько тысяч миль — это нормально.

Признаки

Итак, что вы можете сделать, чтобы диагностировать проблему? Все очень просто. Вы должны внимательно следить за некоторыми симптомами, подтверждающими протечку насоса.

Эти признаки:

• Утечка масла из насоса.
• Педаль тормоза становится жесткой.
• Кондиционер перестает работать.

Поскольку кондиционер также использует насос для охлаждения воздуха, на него также повлияет утечка.Помимо этого, эти два симптома подтверждают наличие утечки в системе. В таких случаях лучше избегать вождения и отбуксировать автомобиль к ближайшему механику.

Ремонт

При выходе из строя насос необходимо заменить. Самостоятельное выполнение, скорее всего, приведет к неудаче, так как работа сложная. Лучше доверить это дело профессионалам. Замена обойдется вам примерно в 1000 долларов с учетом затрат на рабочую силу.

3.Проблемы с цепью ГРМ

Ну, наименее распространенной из всех проблем является проблема с цепью ГРМ. Эта технология настолько развита, что вы очень мало о ней слышите, что вызывает проблемы с двигателем VW 2.5.

Цепь привода ГРМ отвечает за синхронизацию коленчатого вала, распределительного вала и балансирного вала. Это чрезвычайно важная часть двигателя, поскольку без нее двигатель не работал бы.

Что пошло не так

Итак, что может пойти не так с цепью привода ГРМ? Они не могут быть изнашиваемыми, поскольку эти цепи рассчитаны на вечный срок службы.Что ж, единственная возможная причина того, что он вышел из строя, — это когда он слишком сильно растягивается.

Это может произойти, когда техническое обслуживание транспортного средства поддерживается на очень низком уровне. Большинство пользователей поступают наоборот, так что вам пока не о чем беспокоиться.

Симптомы

Многие признаки могут сказать вам, что цепь привода ГРМ вызывает проблемы для двигателя. Эти симптомы нельзя пропустить, так как они повлияют на вашу способность управлять автомобилем.

Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Двигатель неожиданно переключает передачу.
• Поддон картера имеет металлическую стружку.
• Двигатель при запуске издает дребезжащий звук.
• Неожиданные пропуски зажигания.

Как видите, эти симптомы нельзя игнорировать. Если вовремя не принять меры, можно ожидать серьезных проблем с двигателем, включая повреждение поршней и клапанов.

Что делать

К сожалению, с этой работой вы не можете справиться. Мало того, что установка цепи — очень сложная задача, вы также должны убедиться, что она рассчитана правильно.Ремонт обойдется вам дорого, но это единственный вариант, если вы не хотите, чтобы ваш автомобиль находился в рабочем состоянии.

4. Неисправность клапана N80

Мы наконец подошли к последней проблеме этой статьи. Многие из вас могут не знать о назначении или даже о существовании клапана N80 в двигателе.

Позвольте мне объяснить. Этот клапан является частью системы EVAP, также известной как система контроля за выбросом паров топлива. Клапан контролирует, сколько топлива забирается во впускной коллектор для сжигания.

Проблема

Если бы проблему было легко диагностировать, я бы не писал об этом. Дело в том, что было несколько сообщений о том, что при выходе клапана из строя даже сканеры OBDII пропускают эту проблему.

Это создает серьезную проблему для людей, которые не знают, что они ищут. Поскольку в двигателе 2,5 л более одного клапана N80, вы можете столкнуться с серьезной проблемой.

Определение проблемы

Итак, ваш автомобиль работает нестабильно, и вы хотите убедиться, что клапаны не вызывают проблем.Есть некоторые вещи, которые вы можете проверить и наблюдать, которые могут указывать на наличие проблемы.

Вы можете проверить:

• Загорается индикатор проверки двигателя.
• P0441 Код ошибки.
• P0172 Код ошибки.

Опять же, эти симптомы не подтверждают наличие проблемы, но они помогут гарантировать, что вы не сделаете ненужный ремонт. Первый упомянутый мной код ошибки подтверждает, что действительно существует проблема с системой EVAP.

Ремонт

Вы, наверное, ждете хороших новостей.Что ж, ваше ожидание окупилось. Сменный клапан стоит относительно дешево, ниже отметки 200 долларов. Вам даже не нужно ехать к механику, чтобы выполнить работу, и это достаточно легко сделать, не выходя из гаража.

Что такое двигатель Volkswagen 2,5 л?

Двигатель Volkswagen объемом 2,5 л, или иногда также называемый пуленепробиваемым двигателем, был довольно известен в свое время. Производитель представил три различных варианта одного и того же двигателя, каждый из которых имел разницу в мощности.

Самый нижний из них выдает 109 л.с., а другой может выдавать значительно больше — 168. Поскольку двигатель имеет пять цилиндров, его мощность ниже, чем крутящий момент. Если вы не знали, это относится ко всем пятицилиндровым двигателям. Движок довольно солидный, и особых проблем у пользователей он не доставлял.

Надежен ли двигатель Volkswagen 2,5 л?

Итак, это вопрос, ответа на который я ждал довольно долгое время. Двигатель VW 2.5L чрезвычайно прочен.Не зря его называли пуленепробиваемым двигателем.

Пользователям он очень понравился, поскольку он был способен выдержать все трудности. Поскольку HP находилась на низком уровне даже в 1990-е годы, она компенсировала это за счет отдела надежности.

Хотя проблемы, которые я перечислил выше, возникали чаще всего, вероятность их возникновения была чрезвычайно низкой. Я просто выбрал те, которые имели наибольшую вероятность. И эта вероятность близка к нулю.

Какие автомобили используют Volkswagen 2.Двигатель 5L?

Было немного автомобилей, которые использовали этот двигатель. Впервые в 1991 году двигатель 2,5 л дебютировал вместе с Volkswagen Eurovan. После этого было замечено множество других релизов с таким же двигателем под капотом.

Самыми известными автомобилями были MK5 Rabbit 2005 года, Jetta, New Beetle и A5. Volkswagen даже поставил двигатель под капот MK6 Golf. Хотя выбор автомобилей был невелик, компания позаботилась о том, чтобы двигатель получил как можно больше людей.

Volkswagen 2.5L Технические характеристики двигателя

Неэтилированный бензин впрыска 901 9019 мм Ход двигателя

Конструкция блока цилиндров	Алюминий
Конструкция головки цилиндров	Алюминий
Тип топлива
Впрыск по времени
Расположение	Конфигурация V
No.камер	6
Клапаны в каждом цилиндре	4
Компоновка клапанного механизма	DOHC
	86,6 мм или 3,41 дюйма
Рабочий объем	3,5 л или 3496 куб.8: 1
Мощность	262-290 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент	248-255 фунт-фут при 4000 об / мин
9019 Масло двигателя 5 30
Объем моторного масла	6 кварт с фильтром
Порядок розжига	1-4-2-5-3-6
Интервал замены масла	10000 миль (15000 км) или двенадцать месяцев

Преимущества выбора Volkswagen 2.5L Engine

Я думаю, можно с уверенностью сказать, что информации более чем достаточно, чтобы вы, ребята, решили, стоит двигатель того или нет. Позвольте мне также указать некоторые преимущества движка, которые вы должны учитывать:

• Некоторые пользователи смогли использовать движок, не столкнувшись с какими-либо проблемами.
• Двигатель разгоняется очень быстро, что впечатляет для этого двигателя.
• Звук двигателя также довольно плавный, благодаря добавлению дополнительного цилиндра.
• Расход топлива у двигателя неплохой, примерно в середине 20-х годов в городе.

Часто задаваемые вопросы

Как долго прослужит двигатель VW 2,5 л?

Как это обычно бывает с большинством двигателей Volkswagen, заявлено, что этот двигатель прослужит до тех пор, пока не достигнет отметки 200000 миль, и это возможно только при надлежащем техническом обслуживании и регулярных проверках.

Есть ли у двигателя Volkswagen 2.5L ремень ГРМ?

Похоже, вы перешли прямо к разделу часто задаваемых вопросов в статье.В двигателе используется цепь ГРМ, потому что она более надежна и прослужит дольше, чем ремень.

В чем преимущество 5-цилиндрового двигателя?

Главное преимущество пятицилиндрового двигателя — это дополнительный крутящий момент. Хотя это неслыханно, но крутящий момент двигателя больше, чем л.с. Кроме того, двигатель звучит намного ровнее.

Заключение

Вот и все, заядлые читатели; Мы наконец-то завершили эту статью, цель которой — рассказать вам о проблемах двигателя VW 2.5.Я могу заверить вас, что если вы решите купить этот двигатель, это будет одно из лучших решений, которые вы когда-либо примете.

Он не поразит вас производительностью, но двигатель обладает исключительной надежностью. Вышеупомянутые проблемы, которым была посвящена эта статья, имеют крайне низкую вероятность возникновения. Таким образом, они не должны удерживать вас от выбора этого замечательного двигателя для повседневного использования.

Ресурс:
1. https://vwtuning.co/vw-2-5-engine-problems/

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог.WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Проблемы с двигателями VW 1.4 TSI: надежность, характеристики и обзоры

Давайте уберем одну вещь, а именно: Volkswagen производит исключительно надежные двигатели. И это включает в себя двигатель 1,4 л TSI. Он доступен для обычных потребителей с 2005 года и получил множество наград.

Еще одна особенность всех двигателей Volkswagen заключается в том, что они поставляются с одинаковыми неисправностями. У владения этим движком есть некоторые недостатки, которые вы найдете и в других.

Позвольте мне обрисовать некоторые из VW 1.4 Проблемы двигателя TSI:

1. Отказ катушек зажигания
2. Необычно высокий расход масла
3. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ
4. Медленный прогрев двигателя

Все эти проблемы требуют немедленного внимания. В этой статье будут рассмотрены эти проблемы, а также рассмотрены различные варианты ремонта, если это применимо.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу.

4 наиболее распространенных проблемы двигателя VW 1.4 TSI

Если вы прочитали введение, то должны знать, что все упомянутые проблемы весьма серьезны. В этом разделе статьи мы обсудим только эти вопросы.

Начнем!

1. Отказ катушек зажигания

Тот факт, что эта проблема попала в эту статью, говорит вам, насколько надежен на самом деле двигатель 1,4 л. Выход из строя катушек зажигания случается на всех автомобилях после определенного пробега.Так что это проблема не только двигателя 1,4 л.

Причины проблемы

Ни один двигатель не может избежать износа. Каждая движущаяся часть двигателя изнашивается до такой степени, что перестает работать. Катушки зажигания — одна из них.

Поскольку двигатель Volkswagen имеет турбонаддув, катушки выдерживают даже большую нагрузку, чем обычно, в результате чего они перестают работать через относительно короткое время. Катушки зажигания должны прослужить около 100000 миль, даже на двигателях с турбонаддувом.

Диагностика

Неисправная катушка зажигания — это то, что довольно легко обнаружить. Существует множество симптомов, на которые вы можете обратить внимание, если подозреваете, что срок службы катушек подошел к концу: коды ошибок

• P0300-P0304.
• Включение лампы проверки двигателя.
• Двигатель нестабильный холостой ход.
• Затруднение при запуске двигателя.

Хотя эти симптомы не подтверждают наличие проблемы, за исключением первого, они помогут вам сузить корень проблемы.

Ремонт

Всегда рекомендуется заменять все катушки зажигания, когда одна из них выходит из строя. Причина этого в том, что вы действительно не хотите, чтобы возникли какие-либо проблемы с совместимостью, когда старое и новое оборудование пытается работать вместе.

Хорошая новость в том, что вы можете избежать поездки к механику и можете установить катушки самостоятельно. Процесс довольно простой.

2. Необычно высокий расход масла

Не каждый день можно услышать о том, что двигатель транспортного средства внезапно увеличивает расход масла.Но, судя по всему, проблема более распространенная, чем вы думаете, в двигателе VW 1.4L TSI.

The Issue

После обширных исследований я обнаружил, что проблема с расходом масла наблюдается на более старой модели двигателя EA111, которая производилась с 2005 года.

Основная причина появления высокий расход масла обусловлен применением некачественных поршней и поршневых колец. Да, они действительно могут вызвать огромную разницу в расходе масла.

Другая причина этой проблемы заключается в том, что вы залили несовместимое масло в двигатель.Двигатель принимает масло 5W-30. Все остальное может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Симптомы

Есть много разных способов проверить, потребляет ли двигатель больше масла, чем обычно.

Вот некоторые из общих симптомов:

• Внезапное падение производительности.
• Двигатель столкнулся с проблемой масляных отложений.
• Повышенный расход топлива.
• Двигатель потребляет более одной кварты масла каждые 1000 миль.

Вы должны легко диагностировать и устранить проблему, чтобы гарантировать, что двигатель не получит долговременных повреждений.

Устранение проблемы

Есть только один очевидный выбор — полностью заменить поршни. Вам необходимо избавиться от всего некачественного оборудования и установить то, которое способно лучше работать в тяжелых условиях.

На случай, если проблема не будет устранена, возможно, вы захотите перестроить весь двигатель, что стоит намного больше, чем несколько сотен долларов, которые потребуются для устранения проблемы.

3. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ

Функция

Теперь я расскажу о довольно серьезной проблеме, а именно о натяжителе цепи привода ГРМ. Итак, какова цель этой части двигателя?

Ну, натяжитель цепи ГРМ обеспечивает постоянное поддержание температуры цепи ГРМ. Поскольку цепь работает со многими другими компонентами, выход из строя натяжителя может привести к катастрофическим повреждениям.

Проблема

Прежде чем продолжить рассмотрение этой проблемы, я должен пояснить, что проблема с натяжителем присутствует в более старом варианте двигателя, EA111.Вариант EA211 перешел на ремень, что полностью устранило проблему.

Проблема довольно часто встречается в двигателях Volkswagen. Причина отказа натяжителя заключается в том, что в то время Volkswagen не был известен производством высококачественных двигателей. Проблема была в некачественной конструкции натяжителя.

Признаки неисправности и ремонт

Есть много признаков, связанных с отказом натяжителя.

Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Снижение производительности.
• Дребезжащий звук от двигателя.
• Масляный поддон со стружкой.

Все эти проблемы предполагают, что неисправна цепь привода ГРМ или натяжитель. Лучше поставить правильный диагноз. Необходимо заменить всю систему цепи привода ГРМ, что может легко обойтись вам до 1000 долларов.

К сожалению, эта работа слишком сложна, чтобы ее можно было выполнять самостоятельно. Не только добраться до цепи — утомительная задача, но и произвести замену — это запутанный и сложный процесс.

Один неверный шаг, и вы видите, возможно, непоправимое повреждение двигателя WV 1.4 TSI. Так что лучше поручить это профессионалам.

4. Медленный прогрев двигателя

Наконец-то вышел последний выпуск этой статьи. Хотя эта проблема встречается не так часто, она определенно заслуживает места в списке. Было несколько пользователей, которые жаловались на очень медленный прогрев двигателя 1.4 TSI. Опять же, это проблема, которую я никогда не встречал в двигателях других производителей.

Проблема

В отличие от предыдущих проблем, которые в основном возникали на варианте двигателя EA111, эта проблема также была обнаружена в улучшенном варианте EA211. Люди жаловались, что их двигатели прогреваются от десяти до пятнадцати минут, что очень много, учитывая, что это современный двигатель.

Причины

К сожалению, исправить эту проблему невозможно. Это не недостаток конструкции, а одна из черт маленького двигателя. Действительно, двигатель маленький.Его рабочий объем намного меньше, чем у Volkswagen 2.5L. Таким образом, двигатель по своей природе имеет меньшую тепловую мощность.

Устранение проблемы

К сожалению, вы не можете изменить основные характеристики двигателя. Что вы можете сделать, так это изменить время соответственно. Конечно, потребуется время, чтобы приспособиться, но это лучший способ.

Вы можете сделать следующее:

• Запустите автомобиль за 15 минут до времени отправления.
• Не используйте автомобиль, пока он не прогреется.

Хотя я уверен, что большинство из вас должны следовать второму пункту, я хочу сказать вам о его важности. Если двигатель не достигнет оптимальной температуры постепенно, существует очень высокий риск выхода из строя компонентов из-за резкого изменения температуры.

Что такое двигатель Volkswagen 1.4 TSI?

1.4 TSI — двигатель с турбонаддувом. Он находится в производстве уже довольно долгое время, его выпуск начнется в 2005 году и по-прежнему доступен с 2021 года.

Существует две основные версии двигателя: EA111 и EA211.211 является преемником первого и претерпел серьезные изменения, которые повысили надежность.

Производительность обоих в целом одинакова. Одно невероятное включение в двигатель — это промежуточный охладитель с водяным охлаждением, который был помещен во впускной коллектор. Эта система охлаждения очень эффективна и позволяет двигателю контролировать температуру.

Надежен ли двигатель Volkswagen 1.4 TSI?

Могу вас заверить, что двигатель TSI очень надежный.Компания создала надежный двигатель и знает это. Почему еще он был бы в производстве более 15 лет спустя? Производитель также улучшил конструкцию двигателя с EA211, что означает, что они признали его ошибки и исправили их.

Поверьте; это намного лучше, чем предоставление расширенной гарантии. Но нужно помнить об одном. Поскольку EA211 можно назвать современным двигателем, его части тоже довольно сложные. Это делает любой ремонт намного дороже, чем у предшественника.

Какие автомобили используют двигатель Volkswagen 1.4 TSI?

На протяжении многих лет Volkswagen старался использовать этот двигатель на максимально возможном количестве автомобилей.

Позвольте мне выделить их все:

Volkswagen:

• Golf V
• Tiguan
• Golf V GT
• Golf VI
• Bassat P7
• Touran
• Scirocco
• Polo GTI

Audi:

Другие производители:

• Seat Ibiza FR
• Skoda Fabia RS
• Seat Leon
• Skoda Rapid
• Seat Ibiza Cupra
• Skoda Superb
• Skoda Octavia II

Volkswagen 1.4 Технические характеристики двигателя TSI

Состав блока цилиндров	Только алюминий
Состав головки камеры	Только алюминий
Тип топлива
	Бензин	19 Бензин	19	Прямой впрыск бензина
Расположение	Рядный
Всего цилиндров	4
Клапаны в каждом цилиндре 4		DOHC
Диаметр отверстия	2.93 дюйма или 74,5 м
Ход поршня	3,15 дюйма или 80 мм
Рабочий объем	1395 куб. Передаточное число	10,5: 1
Мощность / л.с.	122-150 л.с.	5W-40, 5W-30
Объем моторного масла	3.8 кварт с фильтром
Директива по зажиганию	1-3-4-2
Продолжительность замены масла	12000 миль (20000 км) или двенадцать месяцев

Преимущества О выборе двигателя 1.4L TSI

Достаточно о недостатках двигателя! Многие из вас могут не сомневаться в своем решении купить двигатель.

Что ж, позвольте мне рассказать вам о некоторых плюсах его владения, которые вам обязательно стоит принять во внимание:

• В нем используется система охлаждения с водяным охлаждением, которая постоянно поддерживает охлаждение двигателя.
• В варианте EA211 исправлено множество проблем, присущих предыдущей модели.
• Двигатель имеет систему автоматической регулировки зазора клапанов.
• Используется прямой впрыск топлива, что позволяет повысить производительность.
• Система ACT может отключать неиспользуемые цилиндры, снижая расход топлива.

Часто задаваемые вопросы

Каков срок службы двигателей Volkswagen TSI?

Хотя двигатель долговечен, он не прослужит так же долго, как некоторые другие двигатели.По имеющимся данным, он может длиться от 150000 до 200000 миль. Отметка в 300000 миль — это то, чего двигатели Volkswagen довольно редко достигают. Итак, двигатель компенсирует производительность.

TSI лучше, чем TDI?

Вот отличный вопрос. Оба двигателя произведены Volkswagen. Основное отличие состоит в том, что двигатель TDI работает на дизельном топливе, а другой, как и 1,4 TSI, работает на бензине.

К сожалению, двигатели TSI теряют только экономию топлива.В остальном производительность очень похожа.

Как убедиться, что двигатель 1.4 TSI требует как можно меньше работы?

Вы должны делать только одно — постоянно поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Если вы будете поддерживать двигатель в рабочем состоянии и исправлять любые проблемы, как только они появляются, не давая им возможности распространиться, двигатель сохранит 100% эффективность. Это также позволит снизить общие затраты на техническое обслуживание.

Заключение

Если вы хотите сделать однозначный вывод о надежности двигателя, то, думаю, будет более чем достаточно сказать, что 1.Двигатель 4л довольно надежный. Я лично считаю, что покупка будет отличным решением.

Хотя есть несколько проблем с двигателем VW 1.4 TSI, они не вызовут серьезных проблем, пока двигатель находится в идеальном состоянии.

Теперь мощность двигателя не вылетит из воды, но ее хватит для повседневных нужд вождения. Если вы решите купить его, вы получите незабываемые впечатления от вождения.

Ресурсы:
1. https: // vwtuning.co / vw-1-4-tsi-engine-issues /
2. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день.Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Стоит ли покупать подержанный Volkswagen?

Ссылки на маршруты для хлебных крошек

1. Консультации по покупкам
2. Рассказ о характеристиках

Немецкий бренд имеет репутацию производителя премиум-класса по доступным ценам, но как VW выдерживает долгое время?

Автор статьи:

Джастин Притчард 2016 Volkswagen Jetta 1.4 TSI

Содержание статьи

Обычно вы покупаете Volkswagen, если хотите водить что-то более высококлассное или усовершенствованное, чем обычно, в данном сегменте.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Часто у выбранного вами Volkswagen будет одна из самых красивых кабин в своем классе; среди самых красивых аттракционов; и функционирует как легкая и энергичная машина, которая просто чувствует себя немного лучше premium , чем ее конкуренты.

Но стоит ли покупать подержанный Volkswagen? Конечно — при условии, что вы сделаете несколько шагов, чтобы получить хороший результат.

Volkswagen Надежность

Если вам нравятся списки и рейтинги, последнее исследование надежности транспортных средств (VDS) JD Power and Associates помещает Volkswagen в верхнюю половину шкалы, а такие бренды, как Toyota, Porsche и Chevrolet, находятся в верхней части списка. ; и такие бренды, как Dodge, Fiat и Land Rover, ближе к концу.

В том же исследовании Volkswagen Tiguan 2016 года был признан победителем в категории небольших внедорожников, то есть самым надежным внедорожником в рамках исследования.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В этом списке, как и во многих других, сравнивается надежность и надежность автомобиля с фиксированным набором факторов, в данном случае с количеством проблем, о которых сообщили владельцы в первые три года владения.

Тем не менее, с точки зрения надежности, когда речь заходит о новинках, по результатам первоначального исследования качества (IQS), проведенного J.D. Power, VW помещается в конец списка. В то время как корейские бренды Genesis, Hyundai и Kia занимают здесь высокие места, в рейтинге Volkswagen находится позади таких брендов, как Subaru, Chrysler и Mitsubishi.

В этом списке оценка отражает количество проблем, с которыми владельцы столкнулись в первые 90 дней владения.

Подобные списки — лишь два из множества способов выразить, насколько надежным или надежным является или может быть данная бывшая в употреблении марка или модель с возрастом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Более конкретный подход

При обращении в Интернет для проверки надежности данной марки или модели помните, что между отдельными примерами данной модели могут быть значительные расхождения, которые могут повлиять на их надежность.

То есть не все идентичные копии данного подержанного автомобиля имеют идентичную форму.

Факторы, такие как техническое обслуживание и уход; стиль вождения и окружающая среда, в которой находится автомобиль; и наличие (или отсутствие) последних обновлений программного обеспечения может иметь значение. То же можно сказать и о десятках других факторов.

Допустим, один Volkswagen Golf тщательно обслуживался любящим владельцем и обслуживался дилером в срок в течение первых семи лет. Идентичный «Гольф» с таким же пробегом, построенный сразу после первого, был плохо отремонтирован после серьезной аварии и регулярно просрочивался на месяцы для замены масла.В целом, список дал бы обеим машинам одинаковый рейтинг, но я знаю, какую из них я бы предпочел купить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Последнее замечание: поиск в Интернете проблем надежности практически любой марки или модели может создать пугающее изображение, но помните, что люди отлично умеют жаловаться на вещи в Интернете, и что никто не публикует сообщения в владелец форума, что их Пассат 2014 года показал себя в этом месяце безупречно.

Что нужно проверить на подержанном Volkswagen

Ваш писатель является автором, вероятно, самого большого собрания руководств по подержанным автомобилям для конкретных моделей во всем Интернете. После многих лет обширных исследований это первое, что я проверял на любом подержанном автомобиле Volkswagen, который собирался купить.

Сервисные записи

Первое, что я хочу знать, это то, как к этой машине относились прошлые владельцы. В частности, я хочу пройти через все интервалы замены масла и интервалы технического обслуживания, предписанные заводом-изготовителем, указанные в руководстве пользователя, и убедиться, что у меня есть запись и квитанция на все.Частично я пытаюсь убедиться, что двигатель всегда подвергался своевременной замене масла, замене свечей зажигания, замене фильтров и тому подобному — в идеале, в условиях дилера, чтобы гарантировать использование заводских деталей и жидкостей. Это может быть фактором, помогающим предотвратить потенциальную проблему с мусором на впускном клапане.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Впускной клапан Gunk

Как и в большинстве более новых автомобилей, в современных автомобилях Volkswagen часто используется двигатель с прямым впрыском, в некоторых из которых по мере старения могут образовываться отложения на клапанах.

Накопление грязи на клапанах происходит, когда на впускных клапанах накапливаются отложения. В обычных двигателях распыление топливных форсунок смывает эти отложения по мере их накопления. В двигателях с прямым впрыском, используемых производителями по всему миру, расположение топливной форсунки исключает эффект очистки, но мусор накапливается точно так же.

1. Стоит ли покупать подержанный Kia?

2. Покупают ли канадцы ненадежные автомобили? Мы сравниваем надежность с продажами в 2019 году.

Некоторые владельцы сообщают о проблемах, связанных с накоплением мусора в клапанах с течением времени во всех типах двигателей с прямым впрыском.Другие нет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Признаки засорения впускного клапана включают плохую или непостоянную работу, слабую или медленную реакцию дроссельной заслонки, грубый холостой ход или длительные периоды проворачивания коленчатого вала при запуске двигателя.

Если вы заметите что-либо из этого во время тест-драйва, перед покупкой рекомендуется провести дополнительное обследование у профессионала. Скопление мусора в клапанах может быть настоящей болью, но у вышеперечисленных симптомов часто есть другие причины, которые легче исправить.В случае сомнений сдать автомобиль на осмотр.

Помните, что код «MISFIRE», обнаруженный во время диагностического сканирования, также может быть результатом накопления мусора в клапане. Многие члены сообщества владельцев предполагают, что более ранние двигатели 2.0T вызывают наибольшее подозрение.

Диагностическое сканирование

Диагностическое сканирование — одно из лучших действий, которые вы можете сделать с подержанным автомобилем перед его покупкой. Помимо выявления потенциальных проблем с множеством компонентов и систем, диагностическое сканирование выполняется быстро и дешево — или даже бесплатно, если вы знаете кого-то, у кого есть считыватель кода или «сканер».’

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В профессиональных условиях диагностическое сканирование может использоваться, чтобы помочь техническому специалисту сосредоточиться на какой-либо проблеме или проблеме, выявить ее причину и устранить ее. Как инструмент для покупки подержанных автомобилей, он может добавить душевного спокойствия и уверенности в вашем решении или помочь вам избежать использования подержанной модели, которая может скрывать дорогостоящую проблему, которую продавец предпочел бы передать.

Модификации

Некоторые владельцы Volkswagen модифицировали свои автомобили с использованием не заводских деталей, которые делают их автомобили более уникальными, лучше управляются и едут быстрее. Многие этого не сделали.

Среднестатистическому покупателю, как правило, лучше избегать сильно модифицированной модели, особенно с не заводским программным обеспечением для управления двигателем, которое обычно используется для увеличения мощности более спортивных моделей VW, таких как GTI, GLI и Golf R.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ступица колеса автомобиля Volkswagen Tiguan R line выставлена ​​на ежегодном общем собрании (AGM) Volkswagen AG (VW) в Ганновере, Германия, в среду, 22 июня 2016 г. Фото Getty

Многие энтузиасты хорошо осведомлены о том, как правильно устанавливать и использовать такие модификации, и пользоваться ими каждый день. Дело в том, что некоторые модификации могут привести к аннулированию оставшейся гарантии (если применимо) или вызвать ускоренный износ или повреждение компонентов.

В двух словах? Вам, вероятно, лучше не покупать модифицированный подержанный VW, если вы не знаете, что делаете.Если вы не уверены, знаете ли вы, что делаете (особенно если уверены, что не знаете), для достижения наилучших результатов придерживайтесь запаса.

При покупке дизеля или гибрида

Большинство используемых автомобилей Volkswagen имеют бензиновый двигатель, но некоторые из них дизельные, а другие — гибриды. Хотя проверка перед покупкой (PPI) является отличным шагом перед покупкой любого подержанного автомобиля, некоторые покупатели могут получить еще больше, проведя ее, если рассматриваемый автомобиль является гибридным или дизельным VW.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

По сравнению с моделью с обычным бензиновым двигателем, автомобили VW с дизельным и гибридным двигателем имеют дополнительные системы и компоненты, которые, вероятно, на всякий случай можно было бы провести после проверки обученным на заводе техническим специалистом. Во время PPI обученный профессионал лично знакомится с большинством дорогостоящих вещей о той подержанной машине, которую вы рассматриваете, и следит за тем, чтобы все выглядело круто.

PPI у дилера — это быстро и безболезненно, очень доступно и действительно может сэкономить ваши деньги.

Стоит ли покупать расширенную гарантию на подержанный VW?

Могут быть доступны расширенные гарантии, чтобы сделать ваше решение о покупке еще более спокойным. Некоторые покупатели всегда покупают расширенную гарантию. Другие нет.

Что подходит вам, зависит от вашей терпимости к риску и от того, сколько вы готовы платить за дополнительную защиту.

Если вы готовы доплатить за дополнительную уверенность, душевное спокойствие и дополнительные преимущества расширенной гарантии, такие как помощь на дороге, тогда сделайте покупку.

И наоборот, некоторые покупатели предпочитают заблокировать средства на своем банковском счете — гарантируя, что указанные средства будут доступны в случае необходимости ремонта, а также в случае его отсутствия.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Почему американцы не покупают Volkswagens

Модели Volkswagen Golf Cabriolet и Passat хранятся на CarTowers рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге. Thomson Reuters Бизнес Volkswagen в США находится в штопоре.

В первой половине 2016 года продажи немецкого бренда упали почти на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И 2015 год был не совсем удачным для VW.

В июле продажи VW в США упали еще на 8,1%.

Несмотря на то, что в первом полугодии бренд Volkswagen продал более 2,9 миллиона автомобилей по всему миру, только 149 000 из них были в Америке.

Поскольку Volkswagen Group, второй по величине автопроизводитель в мире, продолжает расти во всем мире, вызывает беспокойство то, что его самый известный бренд массового рынка испытывает трудности на одном из самых важных рынков.

Есть несколько основных причин проблем VW.

1. Скандал

С сентября прошлого года бренд Volkswagen был втянут в катастрофический скандал с мошенничеством с выбросами, который подорвал репутацию компании в США и во всем мире. VW признал, что оснастил более 11 миллионов автомобилей с дизельным двигателем по всему миру программным обеспечением, предназначенным для обмана государственных тестов на выбросы.

В результате компании придется либо выкупить, либо расторгнуть аренду, либо модифицировать почти 500 000 автомобилей, проданных в США с 2009 года.

Кроме того, VW согласился на мировое соглашение с федеральным правительством и правительством штата. более 10 миллиардов долларов. Хотя финансовые потери были огромными, ущерб общественному имиджу VW был гораздо более разрушительным. Поскольку компания является крупнейшим сторонником дизельных технологий в США, многие владельцы, пострадавшие от скандала, также оказываются одними из самых лояльных к бренду.Даже не-дизельные покупатели отворачиваются от бренда из-за недоверия.

2. История сомнительной надежности

На протяжении большей части последнего десятилетия Volkswagen сталкивался с проблемами надежности трансмиссии в четырех- и пятицилиндровых двигателях большого объема, которые используются в Passat, Jettas и других автомобилях VW. продуктов, согласно Consumer Reports.

Генеральный прокурор Калифорнии Камала Харрис объявляет о мировом соглашении с Volkswagen.AP Несмотря на то, что за последние несколько лет VW добился значительных успехов с точки зрения качества, скандал с выбросами практически уничтожил любые положительные настроения, которые автопроизводитель мог вызвать у публики.

Кажется, существует клеймо, которое остается в сознании покупателей массового спроса, которые ценят надежность. Эта стигма усиливается такими публикациями, как исследование надежности автомобилей JD Power в 2016 году, в котором VW получил оценку ниже среднего по отрасли.

3. VW имеют цену

В семействе Volkswagen Group роль VW заключается в создании массового транспорта для массового рынка, в то время как его ориентированные на роскошь собратья, такие как Audi и Bentley, создают более дорогие и модные модели. Несмотря на то, что VW считает себя конкурентом мировых Toyota и Ford, это не то, как это работает для бренда в автосалоне.

Благодаря своему европейскому происхождению и тесной связи со своими корпоративными братьями и сестрами потребители в США рассматривают VW как почти роскошный продукт.Это означает, что покупатели, покупающие такие продукты, как седан Passat, подходят к процессу иначе, чем если бы они покупали Honda Accord или Toyota Camry. Покупатель Camry или Accord может захотеть расстаться со своими деньгами за базовую модель, но покупатели VW хотят немецкий роскошный продукт по сниженной цене, что заставляет их загружаться дополнительными лакомствами.

В результате цена бренда близка к верхнему во многих сегментах, в которых он конкурирует. Несмотря на то, что VW пытался сделать свой продукт более привлекательным для покупателей, предлагая разочарованные модели, типичный VW по-прежнему стоит больше, чем его конкуренты.

Volkswagen Passat SEL 2016 года выпуска. Фольксваген Еще одна причина более высокой цены VW — это то, что бренд использует премиальные технологии даже в моделях более низкого уровня.Компания решила включить сложные системы турбонаддува и передовые автоматизированные коробки передач DSG с двойным сцеплением в экономичные модели, в то время как конкуренты, такие как Honda Civic, Ford Focus и Toyota Corolla, используют более дешевые и более традиционные технологии. Наличие таких опций является благом для потребителей, но не позволяет VW конкурировать по цене со своими менее продвинутыми конкурентами.

Хотя вполне возможно, что VW сможет принять на себя роль почти роскоши на рынке, это решение может оказаться трудным.

Volkswagen застрял в очень узкой полосе рынка, потому что переход на более высокую ценовую категорию потенциально может каннибализировать продажи моделей Audi A3, A4 и Q3, которые продаются по цене от 35 000 до 45 000 долларов. А движение вверх по рынку может привести к тому, что бренд превратится в нишевого производителя предметов роскоши, что не соответствует уже успешному глобальному присутствию VW как крупного бренда массового рынка.

4. Отсутствует ключевой продукт

В наши дни почти каждый пятый автомобиль, проданный в США, представляет собой компактный кроссовер.

Это самый важный сегмент на рынке США. Хотя компактный кроссовер Tiguan от VW — достаточно компетентный автомобиль, он просто не может конкурировать с лидерами сегмента, такими как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4, по цене и возможностям.

Volkswagen Tiguan 2016 года выпуска.Фольксваген И разница в продажах ошеломляет. За первые шесть месяцев 2016 года Honda поставила почти 160 000 CR-V, в то время как Toyota продала 165 000 RAV4.

С другой стороны, VW продал всего 20 000 Tiguan за первое полугодие, и эта цифра включает увеличение продаж на 50% по сравнению с прошлым годом.

5.Рынок переполнен

Последним фактором снижения продаж Volkswagen является рынок, который становится все более переполненным конкурентами. Десять лет назад массовым товарам VW приходилось бороться только с конкурентами от крупных японских производителей и парочкой отечественных товаров, таких как Ford Focus. За прошедшее с тех пор десятилетие рынок значительно изменился.

Не только японские бренды по-прежнему на высоте; Volkswagen теперь также должен составить конкуренцию Hyundai и Kia из Кореи, а также серьезному возрождению из Большой тройки Детройта.Что еще хуже для VW, общие продажи автомобилей в США достигли пика в 17,5 миллионов автомобилей и, как ожидается, в ближайшие пару лет снизятся.

Как Volkswagen может вернуться

Volkswagen боролся в США на протяжении большей части последнего десятилетия. Его борьба усугубилась скандалом с выбросами, который привел к полному обновлению высшего руководства компании. На данный момент VW должен бороться как с необходимостью улучшения своего продукта, так и с восстановлением своей репутации, которая находится в упадке.

Грядущий Тигуан второго поколения. Фольксваген Кроме того, VW также сталкивается с тем фактом, что его положение на рынке как почти роскошного бренда означает, что у него очень узкий диапазон для работы.

Для VW нет быстрых исправлений. Компания предлагает множество новых предложений, в том числе совершенно новое Tiguan второго поколения, дебют которого запланирован на ближайшие год или два. Это хорошее начало для обновления продуктового предложения, но будет сложно убедить потребителей вернуться к бренду, который многие считали преданным.

Еще неизвестно, сможет ли компания изменить свой имидж — и показатели продаж — в США.

Долгосрочные дорожные испытания Volkswagen Atlas 2019 года: итоги 40000 миль

Заключение на 40 000 миль

В последнее время Volkswagen уже не похож на себя. Сторонники бренда, впервые за долгое время войдя в свои местные автосалоны, будут удивлены, увидев, что VW больше не продает на наших берегах новые универсалы, дизельные модели TDI или даже Beetles. Вместо этого большинство новых VW, продаваемых в Соединенных Штатах, теперь являются внедорожниками, включая трехрядный Volkswagen Atlas, на котором мы проехали 40 000 миль.

ВЫСОКОЕ: Огромное внутреннее пространство, гарантия выше среднего, легкая конфигурация груза.

Созданный в Теннесси и разработанный с учетом вкусов американцев, наш многолетний Атлас может не отличаться от известных и любимых нами автомобилей Volkswagen. Но это чрезвычайно важно для бренда, поскольку он быстро стал одним из лидеров продаж VW после своего дебюта в 2018 году. В первой половине 2020 года Atlas и меньший внедорожник Tiguan составили 60 процентов продаж VW в США. Чтобы продолжить эту тенденцию, Atlas был обновлен к 2021 году с более привлекательным стилем, а также к модельному ряду присоединился двухрядный Atlas Cross Sport.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Наш Atlas 2019 года был топовой моделью SEL Premium, стоившей почти 50 тысяч долларов. При цене 49 390 долларов он был оснащен дополнительным 3,6-литровым двигателем V-6 (2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию) и полным приводом 4Motion. Поскольку это верхний уровень отделки салона Atlas, который включает в себя цифровую приборную панель, панорамный люк на крыше, передние сиденья с подогревом и охлаждением и адаптивный круиз-контроль, мы не добавили никаких опций, кроме разъема для прицепа за 57 долларов от дилера.И зачем вам нужно, чтобы дилер завершил последние несколько дюймов проводки прицепа вашего автомобиля? Спросите VW.

На протяжении всей своей истории Volkswagen предпринимал различные попытки понять покупателей автомобилей в США, но с неоднозначными результатами. Но, похоже, компания наконец-то попала в точку, сделав Atlas просто большим и квадратным. Atlas огромен даже по меркам трехрядного внедорожника, и мы нашли много применений его вместительному интерьеру в ходе наших длительных испытаний. Многие положительные отзывы в бортовом журнале Атласа касались его способности легко переносить людей и вещи.Умная упаковка означает, что сиденья второго и третьего ряда могут с комфортом вместить взрослых пассажиров, а грузовое пространство остается функциональным даже при использовании всех сидений. Главный редактор справочника покупателя Эрик Стаффорд назвал массивное внутреннее пространство Atlas его «определяющей характеристикой», отметил, что сиденья второго и третьего ряда легко складываются, и похвалил плоский грузовой пол, который позволяет легко вставлять такие предметы, как холодильники. и складные стулья.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

НИЗКИЕ: Не впечатляющий V-6, неуклюжая езда и управляемость, дешевые материалы интерьера.

Однако само по себе пространство

Space не делает приятным интерьер, и мы не были в восторге от материалов Atlas или изоляции кабины, особенно по цене. Несколько водителей жаловались на посредственную отделку, дешевый пластик и раздражающее количество шума ветра на скоростях шоссе. Новые конкуренты, такие как Hyundai Palisade и Kia Telluride, получившие 10 лучших наград, по своей изысканности и мягкости почти похожи на автомобили класса люкс, что делает Atlas немного плебейским по сравнению с ними. «Может быть, за 32000 долларов я бы подумал, что это приемлемо», — отметил редактор обзоров Тони Кирога.«Но я не могу поверить, что кто-то купит это вместо теллурида».

Хотя никто из нас не ожидал, что Atlas будет ездить как GTI, нам бы хотелось, чтобы он демонстрировал больше германских манер вождения, чем он. Директор по тестированию автомобилей Дэйв Вандерверп был одним из многих, кто жаловался на плавность хода и управляемость. «20-дюймовые колеса грохочут по боковым швам автострады, и все же управление движением над крикливой плавно, — сказал Вандерверп после нескольких поездок.«Странное и неудачное комбо». И двигатель V-6 тоже не впечатлил своей производительностью, разгоняясь с нуля до 60 миль в час за 7,9 секунды, когда новый, он замедлился до 8,1 секунды с 40 000 миль на часах. Его экономия топлива в среднем составляла 19 миль на галлон, и это в сочетании с относительно небольшим топливным баком объемом 18,6 галлона затрудняло достижение 400-мильных интервалов заправки на дорогах.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Возможно базовый турбо 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, хотя и менее мощный, является лучшим выбором для некоторых покупателей. Он не только обеспечивает лучшую экономию топлива, но и тестируемый нами Atlas 2.0T 2018 с передним приводом был значительно быстрее, чем V-6. (По общему признанию, это была более легкая модель с более низкой отделкой без полного привода). Основная оговорка заключается в том, что четверка рассчитана только на буксировку до 2000 фунтов, в то время как V-6 может тянуть до 5000 фунтов.

Atlas был в основном надежным транспортным средством, хотя мы несколько раз воспользовались щедрой шестилетней гарантией Volkswagen или 72 000 миль пробега.(Гарантия была сокращена до четырех лет или 50 000 миль на 2020 год.) Примерно через 15 000 миль загорелся индикатор подушки безопасности, который был диагностирован как несколько скрученных и изношенных проводов. На 19 000 км дилер заменил протекающую коническую коробку (компонент системы полного привода). На 30 000 миль снова загорелся свет подушки безопасности, что потребовало замены подушки пассажирского сиденья и коврика для обнаружения пассажиров. А на пробеге чуть более 40 000 миль дилер зафиксировал изношенный пружинный зажим в зеркале заднего вида.Четыре плановые остановки обслуживания обошлись в 860 долларов, а замена треснувшего лобового стекла добавила 820 долларов к нашему счету.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Мы не особо возражаем против идеи Атласа. С точки зрения бизнеса, VW разумно конкурировать в этом сегменте, и, похоже, он наконец понял, чего хотят американские покупатели. Но, проведя более года с этим новым типом VW, мы не можем не разочароваться на философском уровне.Если такой бренд-энтузиаст, как Volkswagen, собирается перейти в новый сегмент, нам бы хотелось, чтобы Atlas стал настоящим VW среди огромных внедорожников. Mazda, например, блестяще справилась с этим с помощью модели CX-9, которая сочетает в себе основные атрибуты других продуктов Mazda — прекрасные впечатления от вождения, превосходный интерьер — в трехрядном корпусе. Атлас проверяет большинство подходящих коробок для семейных внедорожников, но не может добавить какой-либо отличительной индивидуальности в переполненное пространство трехрядного кроссовера.

Месяцев в парке: 17 месяцев Текущий пробег: 40 394 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 860 долларов Нормальный износ: 0 долларов Ремонт: 0 долларов
Повреждения и разрушения: 821 долларов

Просмотр спецификаций

---

Обновление 30000 миль

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Иногда кажется, что мы навалились. Когда кто-то из нас начинает жаловаться на машину, к нему легко присоединиться. В последнем обновлении мы суммировали несколько негативных отзывов о нашем Volkswagen Atlas и отсутствии у него германского воодушевления за рулем.Но не все поверили рассказу о том, что Atlas — разочаровывающий автомобиль.

Штатный фотограф Марк Урбано, который привез свою семью в Питтсбург в Атласе во время декабрьского курортного сезона, был готов к тому, что трехрядный VW его не впечатлит. Но он посчитал, что это удобно на автостраде, и сказал: «Если вы не собираетесь ехать, думая, что это может быть спортивно, то Atlas просто прекрасен». Конечно, «просто отлично» — это тоже не чрезмерная похвала.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Редактор дорожных испытаний

Бекка Хакетт также не могла понять, почему так многим из нас не нравится Atlas, хотя она заметила небольшое раздражение дворниками во время метели.Хотя говорят, что дворники «чувствительны к дождю», они, похоже, не так хорошо справляются с задачей обнаружения снега. Хакетт отметил удручающе случайную активность дворников в автоматическом режиме, и ему пришлось взять на себя ручное управление, неоднократно ударяя по подрулевому переключателю, чтобы убрать белый мусор с лобового стекла.

Atlas все еще ездит на своих великолепных зимних шинах Yokohama, и штатный редактор Остин Ирвин также столкнулся с большим количеством порошка (на фото выше), когда он взял Atlas в Оскоду, штат Мичиган, чтобы ловить рыбу через дыру, пробуренную в замерзшем озере.Технический редактор Дэвид Бирд также взял Атлас «На север», но зимние занятия Бирда более активны. По дороге на снегоходе в выходные он похвалил гибкость езды по шоссе, а также пожаловался на медлительность и проходимую мощность 3,6-литрового двигателя V-6.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Средняя экономия топлива Atlas в 19 миль на галлон не изменилась в последние месяцы и остается на высоте комбинированной оценки экономии топлива EPA.Мы отвезли его в автосалон для обслуживания 30000 миль, которое включало такие обычные вещи, как замена масла и фильтров, замена шин и различные проверки на общую сумму 138,99 долларов. В этот период у нас не было претензий к качеству или каких-либо проблем, но технические специалисты выполнили бесплатное обслуживание, которое включало удаление пробок сливных отверстий люка в крыше и очистку сливов, чтобы предотвратить засорение.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 30,534 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 559 долларов Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждения и разрушения: 821 долларов США

---

Обновление 20000 миль

Rich CepposCar и драйвер

Примерно на полпути через свои 40 000-мильные долгосрочные испытания, наш Volkswagen Atlas отличительной чертой является его размер. Большинство комментариев в бортовом журнале отмечают, ммм, значительное внутреннее пространство, которое он предоставляет для пассажиров и груза.Это самый большой внедорожник VW из когда-либо существовавших, и кажется, что это единственная причина его существования.

Но мы, возможно, надеялись на немного больше смелости и драйвового характера от единственного немецкого участника в сегменте трехрядных внедорожников, который в остальном полон американских, японских и корейских конкурентов. «Нет ничего немецкого в том, как Atlas действует или движется. С таким же успехом это может быть Chevy», — написал заместитель редактора Тони Кирога. Никакие другие комментарии в бортовом журнале не содержат опровержений.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Действительно, бренд Atlas — единственное, что в нем есть немецкое, поскольку он построен в Чаттануге, штат Теннесси, и был разработан специально для американского рынка.Поэтому неудивительно, что этот Volkswagen преуспевает в вещах, которые любят делать американцы, например, в наполнении автомобилей вещами из крупногабаритных магазинов.

Исполнительный редактор Райан Уайт использовал обширное грузовое пространство Atlas во время поездок в Target, Best Buy и Bed Bath & Beyond, а затем задокументировал длинный список вещей, которые удобно помещаются в Atlas во время движения: две кровати, два матраса, одна лестница, багаж и две кошки. Другие редакторы привязали рождественские елки к крыше, таскали дрова в кузов и использовали Атлас для перевозки мусора в центр переработки.

Атлас посещал дилера несколько раз с момента нашей последней регистрации, как для ремонта, так и для регулярного технического обслуживания. Мы заплатили 821 доллар за замену треснувшего лобового стекла и 148 долларов за плановое обслуживание на 20 000 миль, которое включало замену масляного фильтра и замену шин. Во время того же обслуживания дилер обнаружил утечку в угловом редукторе — компоненте, который поворачивает выходной вал трансмиссии на 90 градусов для поворота заднего карданного вала при включении системы полного привода — и заменил всю коробку по гарантии.До этого сигнальная лампа подушки безопасности поднималась на отметке около 15000 миль, проблема возникла из-за перекрученной и изношенной проводки, которая также была устранена по гарантии.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

В середине ноября мы оснастили Atlas зимними шинами Yokohama IceGuard размера OE как раз к первой метели в сезоне. Затем этот автор взял его в поездку в Нэшвилл на праздник Благодарения и наполнил его едой и членами семьи.Наша средняя экономия топлива составляет 19 миль на галлон, что соответствует совокупной оценке EPA и примерно соответствует тому, что вы ожидаете от чего-то с таким большим внутренним пространством.

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 23715 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 18,6 галлона Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Сервис: $ 420 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 821

---

Обновление 10000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

За шесть месяцев и почти 12 000 миль пробега наш долгосрочный Volkswagen Atlas 2019 года начал показывать свое истинное лицо.Излюбленный для перевозки большого количества людей и вещей, он использовался как средство передвижения на выходные в северный Мичиган, а также в несколько соседних штатов, и сотрудники начали высказывать некоторые критические замечания и обоснованные мнения.

Большинство согласны с тем, что, хотя внутренняя планировка логична, а органы управления расположены интуитивно, качество и ощущение пластиковых материалов немного неуместны, учитывая протестированную цену нашего V6 SEL 4MOTION с верхней отделкой в ​​размере почти 50 тысяч долларов. модель.В то время как 3,6-литровый узкоугольный V-6 мощностью 276 л.с. — не самый мускулистый двигатель в сегменте, помощник онлайн-редактора Джои Каппарелла отметил, что «в этом приложении он звучит странно хорошо и почти грубо». Старший редактор Майк Саттон также прокомментировал трансмиссию, отметив, что «агрессивное нажатие дроссельной заслонки не может скрыть недостаток легкого понижающего крутящего момента». Другие водители отметили, что как только он набрал скорость, двигатель, рассчитанный на 266 фунт-фут при 2750 об / мин, смог сравнительно легко вписаться в дорожное движение и выполнять обгонные маневры.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Но именно директор по тестированию транспортных средств Дэйв Вандерверп провел семейное приключение на весенних каникулах протяженностью 2034 мили из Анн-Арбора, штат Мичиган, в Хилтон-Хед, Южная Каролина и обратно, с шестью пассажирами, которое действительно проверило возможности Атласа. Всегда наблюдательный техник, Вандерверп не жалеет чернил, записывая свои открытия. «Сиденья в переднем ряду — одни из самых комфортных, которые я когда-либо видел». На что он добавил: «Второй ряд массивный (там гораздо больше места, чем нужно для моей шестифутовой пятидюймовой рамы), а третий ряд также близок к взрослым.Важно отметить, что пространство за третьим рядом является самым большим в этом классе ». Хотя это впечатляет, Вандерверп отмечает, что Atlas не является минивэном, и для перевозки баланса его потребовался багажник, устанавливаемый на сцепное устройство.

Когда Atlas полностью загружен людьми и оборудованием, VanderWerp также отметил, что агрессивный поворот дроссельной заслонки и известная тенденция трансмиссии к раннему переключению на более высокую передачу, якобы в поисках улучшенной экономии топлива, еще более выражены.Метод проб и ошибок показывает, что выбор спортивного режима привода VW и сглаживание дроссельной заслонки помогает несколько смягчить синдром раннего переключения, но даже в этом случае переключению на повышенную и пониженную передачу может не хватать доработки. Качество езды Atlas, ранее отмечавшееся другими редакторами из-за его уникальной способности переходить от резкого движения по городу к мягкому и волочащемуся на больших волнах на скорости, также казалось увеличенным при тяжелых грузовых нагрузках. Тем не менее, Atlas справляется и поворачивает намного лучше, чем имеет право на своих больших 20-дюймовых колесах и шинах Continental CrossContact LX Sport 255 / 50R-20, что делает его менее массивным, чем предполагает его профиль.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Шоссе Атласа или его отсутствие, однако, оказалось незначительным раздражением. Несмотря на то, что клан VanderWerp путешествовал исключительно по шоссе, он обнаружил, что VW обычно требовал дозаправки задолго до того, как пассажирам потребовался перерыв в еде или туалете. По его словам, Atlas до сих пор возвращал в среднем 19 миль на галлон, что с учетом топливного бака объемом 18,6 галлона позволяет проехать около 350 миль между заправками. Вандерверп также собрал подмножество специальных показателей экономии топлива во время семейной экскурсии, включая расчетные 23 мили на галлон на один 376-мильный отрезок пути по шоссе; бортовой компьютер Атласа на том же участке показал 22 мили на галлон.

В то время как первый отрезок миль Atlas с нами прошел без каких-либо внеплановых посещений дилеров, первая запланированная остановка VW на отметке 10 090 миль действительно сэкономила нам 272,41 доллара на замену масла, ротацию шин и осмотр. Поскольку летний сезон путешествий еще не закончился, вместительный Атлас наверняка отправится еще как минимум на пару дальних походов под пристальным наблюдением.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 11,754 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 272,41 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 0 долл. США

---

Введение

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Думайте о Volkswagen Atlas как о непрерывном действии германо-американской дипломатии. Настоящий трехрядный среднеразмерный кроссовер, это первый внедорожник Volkswagen, сконфигурированный с самого начала, чтобы понравиться американцам с их огромными аппетитами, ну, ну и всем.Представленный в 2018 модельном году, Atlas собирается в Чаттануге, штат Теннесси, что усиливает его межкультурную идентичность. Чтобы увидеть, насколько хорошо он выдерживает непреодолимый вес реальных внутренних обязанностей, мы собрали Volkswagen Atlas V6 SEL 2019 года с полноприводной системой VW 4Motion и пакетом Premium за 5200 долларов для долгосрочной оценки в 40000 миль.

Atlas начинается с конкурентоспособной в классе 31 890 долларов с передним приводом, но наша топовая модель стоит 49 390 долларов.Плюс в том, что эта сумма включает в себя полный комплект оборудования, в том числе металлическую краску Pacific Blue для нашего примера, кожаный салон, а также новейшие информационно-развлекательные функции и возможности подключения VW, а также другие тонкости. Другие дополнения, которые мы передали, включают капитанские кресла второго ряда (695 долларов США), безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (235 долларов США) и несколько дополнительных внутренних и внешних опций, таких как коврики, аксессуары для багажников на крыше и боковые подножки. Наш тестовый автомобиль оснащен 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с шестью спицами, обутыми в всесезонные шины 255 / 50R-20 Continental Cross Contact LX Sport, хотя 21-дюймовые колеса доступны за дополнительную плату в размере 700 долларов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Первоначальные результаты

Хотя нам понравился крутящий момент на низких оборотах и ​​быстрые движения переднеприводного Atlas 2018, оснащенного 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который мы тестировали ранее, мы почувствовали атмосферный 3,6-литровый двигатель V -6 с полным приводом больше соответствовала нашей миссии. Обладая мощностью 276 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента, узкоугольный V-6 передает свою мощность через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как сцепление с электронным управлением передает крутящий момент на задние колеса, когда система обнаруживает проскальзывание на передних колесах. .После короткого периода обкатки Atlas совершил 8,0-секундный пробег с нуля до 60 миль в час и четверть мили за 16,1 секунды на скорости 90 миль в час. Стоит отметить, что наш долгосрочный автомобиль отстает от вышеупомянутой модели 2.0T на 0,8 секунды до 60 миль в час и на 0,5 секунды через квартал, во многом благодаря преимуществу 2,0-литровой версии в весе 491 фунт.

Наша модель V-6 оценена EPA на 17 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе; до сих пор мы соответствовали оценке города EPA для первых 2756 миль VW, что означает, что Atlas часто с трудом преодолевает отметку в 300 миль при заполнении 18.Топливный бак на 6 галлонов. Однако немного более впечатляющим является приличное сцепление с дорогой Atlas весом 4759 фунтов, которое помогло ему остановиться на скорости 70 миль в час на высоте 165 футов и повернуть бортовую площадку с весом 0,88 г.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Квадратная форма Atlas может быть лишена авантюрного стиля, но она приносит огромные дивиденды с точки зрения внутреннего пространства, особенно третьего ряда для взрослых. Уже через несколько дней после прибытия большой VW стал предпочтительным транспортным средством для командировок на обед и экскурсий по выходным.Тем не менее, он заблудился из дома всего два раза: поездка на выходные в Торонто и поход в Нью-Йорк. По общему мнению, этот автомобиль меньше, чем можно было бы предположить по занимаемой площади, и что внутренний пластик, а также отделка и отделка могут не соответствовать тем же стандартам, что и у некоторых продуктов Volkswagen с немного более тевтонским происхождением.

Буксирные испытания

Буксировка прицепа — обязательная внешкольная деятельность для большинства пикапов и внедорожников в нашем долгосрочном парке, и мы были рады обнаружить, что Atlas с двигателем V-6 рассчитан на буксировку 5000 фунтов от стандартного прицепного устройства (2.0-литровые модели рассчитаны на буксировку всего 2000 фунтов). Однако мы были несколько озадачены, обнаружив, что — несмотря на то, что он был подключен для буксировки на заводе — Atlas не поставлялся с разъемом для соединения проводки транспортного средства со стандартной вилкой проводки прицепа. Быстрая поездка к дилеру принесла нам запчасти за 54 доллара. Дилер предложил установить его за определенную плату, но потребовалось всего пять минут и отвертка Torx, чтобы установить его обратно на C / D HQ. Вскоре после этого Atlas будет вынужден тянуть наш обычный ассортимент малых и средних прицепов.

Несколько критических замечаний уже появилось в бортовом журнале VW во время его предполагаемого медового месяца. Редактор обзоров Джош Жако отметил, что для уменьшения яркости освещения на приборной панели и центральной консоли требуется погружение в меню информационно-развлекательной системы, что, к сожалению, VW допускает только тогда, когда автомобиль не находится в движении. Жако также вызвал систему остановки-запуска двигателя для автоматического выключения двигателя каждый раз, когда автомобиль ставится на стоянку, только для того, чтобы он перезапускался при нажатии кнопки, чтобы отключить эту функцию.С наступлением весны Атлас наверняка накопит массу дополнительных наблюдений и много миль, поскольку наши сотрудники начинают использовать его и его вместительный интерьер для самого американского автомобильного времяпрепровождения — автомобильного путешествия.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 2756 миль
Средняя экономия топлива: 17 миль на галлон
Размер топливного бака: 18,6 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 Volkswagen Атлас V6 SEL

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
49 390 долларов США (базовая цена: 44 190 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
220 дюймов ³ , 3597 см ³
Мощность
276 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент
266 фунт-футов при 2750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 12,2 дюйма
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 255 / 50R-20 105T M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,3 дюйма
Длина: 198,3 дюйма
Ширина: 78,3 дюйма
Высота: 70,0 дюйма
Пассажирский объем: 153 фута ³
Грузовой объем: 21 фут ³
Снаряженная масса: 4759 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 7,9 с
100 миль / ч: 20,1 с
110 миль / ч: 25,5 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 8.6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 с
1/4 мили: 16,0 с при 90 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 116 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 миль
60 миль в час: 8,1 секунды
100 миль в час: 21,1 секунды
110 миль в час: 26,6 секунды
Начало качения, 5–60 миль в час: 8,4 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час : 4,0 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 сек.
1/4 мили: 16.2 секунды при 88 милях в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 116 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0,3 сек.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
25 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 460 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/23 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
6 лет / 72 000 миль от бампера до бампера;
трансмиссия 6 лет / 72 000 миль;
Защита от коррозии на 7 лет / 100 000 миль;
Помощь на дороге 3 года / 36000 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как долго служат двигатели Volkswagen?

У вас есть автомобиль Volkswagen? Или вы планируете купить Volkswagen и хотите знать, сколько у него проработает двигатель? Срок службы двигателя обычно зависит от того, насколько хорошо за автомобилем ухаживают, и от частоты обслуживания.

Большинство двигателей Volkswagen на сегодняшних дорогах рассчитаны на пробег более 100 000 миль.Это объясняет, почему пробег используется как главный фактор при оценке срока службы двигателя. Давайте углубимся в двигатель Volkswagen, чтобы дать вам четкое представление о его сроке службы.

Какова продолжительность жизни?

Ответ прост и сложен: все сводится к деталям двигателя. Двигатель относится к вам так же, как вы относитесь к двигателю. Правильный уход и техническое обслуживание, и вы не будете беспокоиться о том, «Сколько миль я могу пробежать из своего двигателя?».

Почаще отправляйте свой автомобиль в сервис, реагируйте на все предупреждения о ремонте и водите его с любовью, и он может прослужить 200 000 миль или больше. Независимо от модели двигателя, нет гарантии, что он прослужит вам вечно. Лучшее, что вы можете сделать, — это правильно его обслуживать и обслуживать.

Двигатель Volkswagen состоит из нескольких сложных частей, которые требуют высокой функциональности и заботы для достижения долговечности. Эти детали предназначены для повышения эффективности вашего двигателя. При выходе из строя какой-либо части двигателя вам необходимо немедленно заменить ее, иначе вы рискуете повредить двигатель целиком.

Кроме того, замена поврежденных деталей двигателя не является ни дешевым, ни легким делом, поскольку один только труд может стоить от 1000 до 1800 долларов. Поврежденная часть двигателя ставит владельца в ситуацию, когда ему или ей приходится пересматривать покупку новой машины. Решение обычно зависит от полезности и экономической ценности транспортного средства.

Тем не менее, есть вещи, которые невозможно преодолеть при стандартном уходе и обслуживании вашего двигателя. Общие проблемы, возникающие с дизельными двигателями и двигателями DSG, находятся вне нашего контроля.Однако своевременная замена фильтра, свечи зажигания и масла может иметь большое значение.

Итак, как долго прослужит двигатель Volkswagen? Что ж, если вы покупаете автомобиль с подходящим двигателем, все зависит от вас, чтобы убедиться, что он прослужит столько, сколько производитель спроектировал для него, а или даже дольше.

Факторы, влияющие на срок службы двигателя

Состав материала

Очевидно, что все двигатели сделаны из металла, но тип используемого металла определяет долговечность двигателя.Обычно для изготовления двигателей используются железо, алюминий или комбинация железа и алюминия.

Сплавы на основе железа более предпочтительны для производителей из-за их долговечности и способности выдерживать более высокие температуры без ущерба для функциональности. Чаще всего железо используется для изготовления блока цилиндров, а алюминий — в поршнях, головках цилиндров и блоках цилиндров.

Технологический прогресс

Исследования показывают, что двигатели, производимые в настоящее время, соответствуют более высоким стандартам, чем раньше, потому что они построены из лучших материалов, тщательно протестированы и имеют лучшие инновационные характеристики, чем раньше.Новые стандарты привели к меньшему износу, повышению эффективности и снижению выбросов.

Привычки вождения

От того, насколько работает ваш двигатель, зависит его срок службы. Быстрое замедление или ускорение, буксировка массивных грузов и уменьшение оборотов в минуту создают большую нагрузку на двигатель, сокращая срок его службы.

Техническое обслуживание

Как и привычки вождения, этот фактор полностью зависит от владельца транспортного средства. Всегда следите за своевременным плановым обслуживанием фильтров двигателя, жидкостей и всех систем, от которых зависит ваш двигатель.

Все время следите за датчиком давления моторного масла и убедитесь, что он работает нормально. Кроме того, двигатель работает в тандеме с другими системами автомобиля, включая систему охлаждения, выхлоп, электрическую систему и систему трансмиссии. Если все эти системы не работают должным образом, двигатель может выйти из строя, что со временем минимизирует его эффективность и срок службы.

Какой двигатель VW самый надежный?

В отличие от двигателей Volkswagen предыдущих поколений, современные двигатели более эффективны, мощны и долговечны.Мне нравится двигатель EA888 1.8L. Исследования показали, что это самый надежный, легко доступный и лучший двигатель Volkswagen.

Двигатель оснащен передовой технологией спортивного двигателя, которая включает в себя регулируемые фазы газораспределения, легкие внутренние детали двигателя, непрерывный впрыск топлива, низкий расход топлива при нагрузке и впрыск топлива через порт, среди прочего.

Как будто этого недостаточно, EA888 отличается более высокой экономией топлива. Двигатель обеспечивает снижение расхода топлива до 17 процентов по сравнению с другими двигателями.Другими примечательными особенностями двигателя VW являются снижение веса, трения и его эффективная система охлаждения выхлопных газов.

Советы о том, как набрать количество миль двигателя вашего автомобиля

Как указано выше, все двигатели Volkswagen рассчитаны на пробег примерно 100 000 миль. Чтобы убедиться, что вы попали в эту и другие отметки, сделайте следующее:

Регулярная замена масла

Плохое масло повлияет на правильную работу вашего двигателя Volkswagen. Убедитесь, что вы часто меняете моторное масло, чтобы избежать таких проблем.

Оперативно провести ремонт

При малейшем ремонте рекомендуется уделять самое пристальное внимание двигателю вашего автомобиля. Любое небольшое исправление, которое необходимо сделать, следует делать быстро, прежде чем оно увеличится. Это в конечном итоге обеспечит вам максимальную отдачу от машины и двигателя.

Содержите двигатель в чистоте

Грязь приведет к неисправности двигателя. Всегда делайте периодические чистки двигателя. В этом случае вытрите все разливы масла и пятна вокруг двигателя и внутри него, так как они задерживают пыль и загрязняют двигатель.

Продолжение процедур технического обслуживания

Соблюдайте рекомендуемые процедуры проверки двигателя и убедитесь, что техническое обслуживание выполняется профессионалами. Помните, что некоторые люди хотят заработать на вашем неисправном двигателе. Если можете, отнесите его к своему дилеру, если они предлагают техническое обслуживание в качестве послепродажного обслуживания.

Прислушивайтесь к своему автомобилю

Важно внимательно следить за любым шумом, который может исходить от вашего автомобиля, и немедленно проверить его.Попросите вашего механика проверить и выяснить, в чем причина странных шумов.

Проблемы с двигателем Volkswagen с большим пробегом, на которые следует обратить внимание

Говоря о долгосрочной надежности, Volkswagen всех размеров и форм — одни из самых долговечных автомобилей, которые вы когда-либо встречали на наших дорогах сегодня. К сожалению, независимо от того, кто управляет автомобилем, большой пробег также может вызвать дополнительные проблемы. Итак, стоит ли вам быть начеку?

Неисправность масляного насоса Volkswagen TDI

Эта проблема обычно возникает из-за недостаточного давления масла, что приводит к шумному двигателю и его остановке.Масляный насос является основной причиной этого, вызывая повреждение двигателя на тысячи долларов. Проблема особенно характерна для двигателей с большим пробегом. Если вы слышите дребезжащий или стук от вашего Volkswagen, остановитесь в ближайшем к вам авторемонте и решите проблему, прежде чем продолжить. Конечно, замена масла стоит недешево, но сравнительно дешевле, чем замена двигателя двигателя.

Отказ ремня ГРМ

Ремень ГРМ — это усиливающая резина, которая соединяет верхнюю и нижнюю части двигателя.Со временем ремень обычно растягивается, трескается и изнашивается. Для большинства моделей Volkswagen замена производится через 60 000 миль, и вы должны придерживаться этого графика.

Обрыв ремня ГРМ может привести к повреждению двигателя. Это может привести к повреждению поршней, деформации клапанов и увеличению времени ремонта. Не рискуйте повредить двигатель. Просто замените ремень, когда это необходимо, и это сэкономит вам много времени от будущих непредвиденных поломок и непредвиденных расходов.

Проблемы с трансмиссией

Это проблема, часто вызываемая износом внутренних деталей трансмиссии двигателя.На расстоянии от 60 до 100 км обычно это критический момент, когда вам нужно проверить трансмиссионную жидкость и убедиться, что она чистая. Это необходимо для предотвращения внутреннего износа, образования мусора, который вызывает блокировку и заедание соленоидов.

Volkswagen TDI Неисправность турбокомпрессора

Неисправность турбины обычно вызвана загрязнением масла или поломкой вала. Чтобы этого избежать, всегда регулярно меняйте масло. Что еще более важно, используйте высококачественное масло. Если вы заметили, что ваш Volkswagen скулит или издает слишком много дыма, обязательно проверьте его, прежде чем проблема усугубится и повлияет на другие функции вашего автомобиля.

Возгорание клеммной коробки аккумуляторной батареи Volkswagen

Это проблема из-за неисправной проводки. Иногда вы можете почувствовать запах или увидеть дым, исходящий из вашего капота, и внезапно ваша машина глохнет и не заводится. Это обычная проблема для жуков старого поколения. Обычно это не проблема, которая должна вас беспокоить.

Однако это раздражает и может привести к застреванию, особенно в экстренных случаях. Если у вас возникли проблемы с электричеством вашего автомобиля, сначала проверьте соединительный блок.Затем убедитесь, что вся проводка в порядке, поскольку это система питания вашего двигателя.

Volkswagen Надежность: Volkswagen — надежный автомобиль?

Немецкий производитель автомобилей Volkswagen — один из крупнейших производителей автомобилей в мире, выпускающий автомобили с 1937 года.

Volkswagen известен своей прочной механикой, а также разумными эксплуатационными расходами, поэтому вы сэкономите деньги, сократив расходы на ремонт и получая значительную экономию топлива.

Volkswagen превращается в автомобиль для людей — и есть модель, подходящая для любого образа жизни, бюджета и потребностей автомобиля, от стильного Passat до просторного внедорожника Tiguan.

Рейтинги надежности Volkswagen

Согласно последним рейтингам, проведенным в 2021 году Consumer Reports, каждая марка получила средний рейтинг надежности, и в этом случае Volkswagen получил довольно высокие баллы.

Бренд занял 24-е место с результатом 36 баллов. Это значительно выше, чем у Tesla с 29 баллами и Lincoln с восемью баллами, но ниже таких брендов, как Ford (38) и Mini (37), а также других немецких производителей Audi (46) и Mercedes-Benz (40).

Учитывая огромное количество марок автомобилей, доступных в Соединенных Штатах, попадание в топ-30 является хорошим показателем того, что Volkswagen — надежный автомобиль для вождения.

Средняя стоимость ремонта автомобиля Volkswagen составляет менее 400 долларов в год, а среднее время, проведенное на рампе, составляет около двух с половиной часов. Это говорит о том, что большинство ремонтов не являются слишком серьезными (например, неисправность двигателя), но их можно относительно легко исправить.

Как оценивается надежность?

Существует множество факторов, которые необходимо учитывать при оценке надежности марки или модели автомобиля. Оценивается каждый из этих факторов и определяется средний балл.

Сначала исследователи выяснят, сколько раз автомобиль выходил из строя за установленный период времени. Они также оценят стоимость ремонта, серьезность неисправностей и объем технического обслуживания, необходимого для автомобиля.

Полезно также посмотреть на количество времени, которое занимает средний ремонт.

Для обеспечения справедливости используется большой размер выборки, чтобы минимизировать влияние любых переменных, которые могут оказать существенное влияние на результаты. Например, стиль вождения водителя или место его проживания (например,грамм. городское вождение или пересеченная сельская местность) могут повлиять на объем технического обслуживания автомобиля.

Почему Volkswagen так хорошо набирает очки?

Немецкие автомобильные марки широко известны своим качеством и долговечностью, и Volkswagen не является исключением.

Из всех моделей VW Volkswagen Golf считается одним из самых надежных и универсальных автомобилей для водителей, которые ищут комфорт, удобство и долгосрочную надежность.

В 2016 году Volkswagen Tiguan, небольшая модель внедорожника, был признан одним из самых надежных внедорожников на рынке.

При покупке подержанного Volkswagen следует учитывать, что эта марка автомобилей, как известно, сохраняет свою ценность лучше, чем другие основные бренды, такие как Chevrolet и Ford, из-за того, что общественность воспринимает эту марку как высококачественный и износостойкий автомобиль. Это может означать, что цены для сравнения немного выше.

Какие модели Volkswagen самые надежные?

Если вы хотите внедорожник или хэтчбек, у вас есть надежная модель Volkswagen на любой вкус.

Создан для семейного отдыха внедорожник Tiguan, но есть также культовые компактные хэтчбеки, включая Golf, а также стильные седаны, такие как Passat и Jetta.

Фольксваген Тигуан

Tiguan отличается оригинальным дизайном с четкими, хорошо продуманными линиями и продуманными деталями, такими как светодиодные дневные ходовые огни.

Активное управление 4MOTIVE позволяет адаптировать автомобиль к вождению в любых погодных условиях. Вы найдете удобную навигационную систему Volkswagen Car-Net Destination Import.

Фольксваген Гольф

Помимо Volkswagen Beetle, Golf, вероятно, является самой культовой и популярной моделью автомобилей марки.Последние версии этой модели имеют расширенные функции помощи водителю, чтобы каждое путешествие было безопасным и легким.

R-Line имеет ряд спортивных штрихов в дизайне интерьера и экстерьера, включая спойлеры бампера уникальной формы, решетку радиатора и боковые юбки. Golf Alltrack оснащен системой 4MOTION и функцией для бездорожья, которая идеально подходит для езды по крутым и ухабистым склонам.

Фольксваген Пассат

Passat — один из самых стильных седанов Volkswagen.Он разработан для людей, которые всегда в пути, но при этом хотят ощущать роскошь, которая способствует приятной поездке.

Он обладает всеми инновационными технологическими особенностями других моделей VW, а последние версии автомобиля были обновлены с помощью естественного внутреннего освещения и дизайна, который дает ощущение еще большего простора.

Фольксваген Джетта

Jetta — седан среднего размера с отличным соотношением цены и качества. Его вневременной дизайн привлекает внимание классикой с гладким и обтекаемым профилем.

Jetta отличается отличным расходом топлива, вместительным салоном и обширной развлекательной системой. Этот переднеприводный автомобиль может иметь более низкие характеристики безопасности, чем другие автомобили этого класса, но обеспечивает плавное и комфортное вождение.