Насадка на выхлопную трубу своими руками: Насадки на глушитель: обзор разновидностей с подсветкой, свистком и сделанные своими руками

Содержание

Самодельная насадка на глушитель | Хитрости Жизни

Об этом интересуются многие водители, молодые и с большим опытом, поэтому постараемся рассказать, как сделать насадку на глушитель своими руками. Почему этот вопрос становиться актуальным для многих водителей? Дать однозначный ответ на этот вопрос не получиться, так как в каждом случае имеется своя мотивация. Превалируют в этом случае в этом случае две тенденции, это практическая и эстетическая сторона установки насадки на выхлопную трубу.

Как сделать насадку на глушитель своими руками мы расскажем, но прежде чем покупать или начать заниматься её изготовлением, следует поинтересоваться о том, что это даст после установки на машину. В некоторых случаях подобные новшества никаких положительных результатов не приносят. Поэтому прежде чем заняться изобретением чего-то нового, вначале стоит подумать о целесообразности нововведения.

Содержание

Зачем она нужна?

Выхлопная система любого автомобиля больше любой другой подвержена агрессивному воздействию внешних условий эксплуатации машины. Выхлопные газы имеют высокую температуру на выходе из двигателя, тем самым нагревают элементы вывода их из мотора. Попадание влаги или грязи приводит к ускорению износа из-за появления очагов коррозии. Одним из первых кто страдает от этой проблемы, является выходная труба глушителей. Установка насадки скрашивает печальный вид проржавевшей трубы.

Эстетическую часть нельзя назвать основной целью такой модернизации, так как существует и «другая» сторона медали. При увеличении диаметра выхлопной трубы, можно, получить улучшение отвода выхлопных газов, а это позволит повысить наполнение цилиндров топливной смесью, а вместе с ней мощностные и динамические показатели автомобиля. Исследования показывают, что можно снизить концентрацию выхлопных газов за счёт лучшего сгорания горючей смеси в цилиндрах.

Некоторая часть водителей, больше внимания уделяет декоративным функциям таких изделий. Встречаются автомобили, у которых в насадках вмонтирована подсветка из светодиодов. В ночное время виден цветной выхлоп отработанных газов. Такие изделия можно приобрести в торговых сетях, а кто «дружен» со слесарным инструментом, кроме желания имеет и материал для изделия, может попытаться изготовить её самостоятельно.

Как сделать самому?

Взвесив все за и против, принято решение о самостоятельном изготовлении такого изделия. В первую очередь нужно приготовить нужный инструмент и расходные материалы. В качестве последнего, лучше всего использовать лист из нержавеющей стали. Он имеет несколько выше стоимость, однако у него выше стойкость к воздействию агрессивной среды. Кроме этого вам также понадобиться:

Для изготовления модели насадки кусок картона;
«Болгарка» или электрический лобзик, к ним нужно также иметь отрезные диски или полотна для резки металла;
Ручная или электрическая дрель;
Стандартный набор инструментов;
Наждачная бумага различной зернистости и материалы для полировки металлических изделий.

На улицах городов и посёлков можно встретить много автомобилей с такими окончаниями глушителей, они имеют самые разные формы и размеры. Можно увидеть прямоугольные экземпляры, цилиндрические, квадратного сечения, раздвоенные и многие другие виды. Встречаются рекомендации по размерам изготавливаемых насадок, они могут быть такими. Для моторов с рабочим объёмом до 1000 см3 длина может быть примерно 0,15 м. при диаметре равном 30-35 мм.

Для более мощных двигателей с объёмом 1600 см3 длину уже берут 0,2 м., при диаметре 38-42 мм. Если рабочий объём 1,8 литра, то длина её равна 0,28 м., диаметр может быть от 48 до 52 мм. Для моторов с рабочим объёмом от 2,0 литра длина насадки выбирается длиной не менее 30 сантиметров, а её диаметр должен быть в пределах 58-63 мм.

Этапы изготовления

Решение о самостоятельном изготовлении принято, с примерными размерами и формой определились, инструмент и материалы приготовлены, тогда можно приступать к работе. Первым в работу вступает лист плотного картона. Из него методом проб и ошибок изготавливается модель будущей насадки. Отнеситесь к этому этапу со всей серьёзностью, чтобы потом не жалеть по испорченному куску металла. Действовать нужно по принципу, который гласит, что нужно семь раз отмерить, и только потом резать.

Если изготовленная модель вам понравилась, можно перенести её контуры на лист из нержавеющей стали. После того, как контур будет нанесён на металл, его нужно вырезать, а затем аккуратно согнуть по линиям изгиба. Швы соединяют доступным для вас способом, сваркой, заклёпками или болтами. После этого готовое изделие нужно зачистить и тщательно отполировать.

Монтаж готового изделия лучше всего производить при помощи хомутов, это позволит при замене глушителя снова установить изготовленную ранее насадку. Мы рассказали об одном варианте как сделать насадку на глушитель своими руками. Фантазии человеческой нет конца, поэтому вариантов таких изделий может быть множество. Поэтому придумывайте и творите себе в удовольствие.

Помимо внешнего вида, огромное значение для имиджа автомобиля имеет его звучание при езде. Многие владельцы не очень мощных бензиновых двигателей стремятся усилить звук, прибегая к ухищрениям вроде установки дополнений на систему выхлопа. Насадка на глушитель со звуком турбины не делает машину мощнее, зато улучшает ее звучание.

Дополнение, которое устанавливается на выхлопную трубу, иначе называется свистулькой, резонатором или турбосвистком. По сути является усовершенствованным свистком. Её принцип работы таков: при частых оборотах двигателя она делает его тон максимально похожим на турбинный свист.

Для получения наилучшего эффекта от насадки на глушитель со звуком турбины требуется верно подобрать свисток. Это зависит от следующих параметров:

объема двигателя;
диаметра трубы выхлопа.

Турбо свисток в глушитель

Виды и размеры

Насадки на глушитель со звуком турбины представлены в следующих размерах:

S — для мотоцикла или скутера;
M — для транспортных средств с объемом до 1,4 л;
L — для авто с объемом до 2,2 л, диаметр — 43—56 мм;
XL — для автомобилей с емкостью двигателя от 2,3 л, диаметр — больше 57 мм.

Размеры устройств для установки в выхлопную трубу даны не зря. При монтаже неподходящего свистка гудения либо не будет, либо оно будет совершенно нехарактерным для мощного «движка».

Еще одна особенность: даже если прочистить глушитель и установить на малолитражку, где объем движка около 1 л, такой турбосвисток, качественного и громкого гудения будет добиться гораздо сложнее, чем на более мощном авто.

Свисток в глушитель размера S

Чтобы понять, как сделать свисток на глушитель своими руками, обратите внимание, что его форма бывает:

прямоугольной;
конусовидной;
цилиндрической.

Насадка на глушитель со звуком турбины настраивается по звучанию. Для этого выкручивается ее цилиндрическая или конусообразная часть. А изменение звука происходит за счет того, что внутри нее располагаются отверстия, сквозь которые идут газы выхлопа. Комплектация набора для имитации дорогого авто включает в себя:

свисток из нержавейки;
скобу, к которой она прикрепляется;
болты, гайки, шайбы и гроверы;
ключ на 6 граней.

Порядок изготовления

Чтобы узнать, как сделать свисток на глушитель своими руками, требуется составить список требуемых инструментов и материалов. Вам пригодятся:

угловая шлифмашинка или электрический лобзик с полотнищем для резки металла;
автомобильные инструменты;
наждачная бумага;
электродрель;
картон;
нержавеющая сталь толщиной в 1 мм.

Зная, как устроен глушитель автомобиля, изготавливается турбосвисток следующим образом:

делается шаблон детали из картона;
шаблон разворачивается и расчерчивается;
по примеру картона при помощи электролобзика по стали вырезается фрагмент нужной формы;
заготовка сгибается, стык крепится заклепками или сварочным аппаратом;
деталь чистится и полируется до блеска, а затем ставится на глушитель своими руками.

Установка насадок на глушители с резонатором является одним из способов тюнинга автомобиля. Эти устройства могут быть хромированными, металлическими. По своей форме они бывают плоскими, двойными, овальными и стилизованными под определенную марку авто.

Используя резонаторы, можно получить изменение звука во время прохождения выхлопных газов. Фиксируются насадки на глушитель со звуком при помощи специальных болтов или хомутов. Наиболее качественного крепления можно добиться при помощи сварки.

Насадка со звуком своими руками

Резонаторы для автомобильных глушителей выполняют роль декоративного украшения. Установить их не составит труда: одеть на глушитель и зафиксировать болтами или хомутами. Намного труднее потом эту насадку не потерять в дороге. Дело в том, что от сильной вибрации и тряски, фиксирующие элементы разбалтываются и не могут надежно держать деталь. Поэтому для качественного крепления деталь следует приварить.

Сделать насадку можно самостоятельно. Для этого потребуется лист нержавейки толщиной в 2 мм, скоба, зажим болты и обруч. При покупке метала следует учитывать, что размер готовой детали зависит от объема двигателя.

1000 куб. см. — длина 15 см, диаметр — 30-35 мм
1600 куб. см. — длина 20 см., диаметр — 40 мм
1800 куб. см. — длина 28 см., диаметр — 50 мм.

Лист метала необходимо согнуть в виде конуса. Размер диаметра можно померить по размеру выхлопной трубы. В обруче надо сделать 4 отверстия по 6-9 мм в диаметре для аэродинамического эффекта и одеть его на самодельную насадку. Конструкция крепится при помощи скобы и зажима, которые затягиваются болтами.

Некоторые автомобилисты утверждают, что такая конструкция позволяет существенно экономить бензин и снижает отложение нагара.

Что надо учесть при покупке

насадки со звуком на автомобильный глушитель

Купить на автомобильный глушитель накладку не представляет трудностей. Так же как и при выборе обычной насадки, необходимо обратить внимание на материал устройства и на его внешний вид. Недорогие изделия чаще всего покрыты никелированным или хромовым покрытием, которое быстро приходит в негодность. К тому же непрочный материал при неосторожной парковке или на ухабистой дороге может повредиться. Деформированное изделие способно создавать препятствие для выхлопных газов, что снизит мощность двигателя и эффективность работы всей выхлопной системы.

Накладка во время движения автомобиля подвергается вешнему воздействию, поэтому она должна быть устойчива к коррозии. Лучше всего приобретать изделие из нержавеющей стали

, которая была подвергнута дополнительной полировке. Чтобы привести в порядок такую деталь и очистить от грязи, достаточно протереть влажной тряпочкой.

Каждый аксессуар, который дополняет автомобиль, должен ему соответствовать, чтобы общая картина была гармоничной. На этикетке изделия должна отображаться сертификация, соответствующая ГОСТу. Важным элементом является резонатор. Его тональность можно послушать, ведь этот звук будет сопровождать автомобилиста потом еще долго. Поэтому он не должен вызывать негативных ассоциаций.

Есть несколько причин, которые влияют на звук:

диаметр насадки на глушитель авто со звуком;
внутренний наполнитель или его отсутствие;
наличие раструба, который способствует образованию низких звуков;
способ обработки краев насадки.

Выбор накладки — нелегкий процесс. При этом стоит учесть многие факторы. Не всегда купленная деталь сразу сядет на глушитель. В некоторых случаях ее придется подпилить.

Даже заводская вещь не всегда будет идеально вписываться в общий вид авто, что уж говорить о самодельной. Но какой бы насадка не была и какое бы звучание она нее издавала — наличие этого аксессуара выделит из толпы любого автомобилиста.

Насадка на глушитель со звуком турбины: как сделать своими руками?

объема двигателя;
диаметра трубы выхлопа.

Турбо свисток в глушитель

Смотрите также:

Виды и размеры

Насадки на глушитель со звуком турбины представлены в следующих размерах:

S — для мотоцикла или скутера;
M — для транспортных средств с объемом до 1,4 л;
L — для авто с объемом до 2,2 л, диаметр — 43—56 мм;
XL — для автомобилей с емкостью двигателя от 2,3 л, диаметр — больше 57 мм.

Размеры устройств для установки в выхлопную трубу даны не зря. При монтаже неподходящего свистка гудения либо не будет, либо оно будет совершенно нехарактерным для мощного «движка».

Свисток в глушитель размера S

Чтобы понять, как сделать свисток на глушитель своими руками, обратите внимание, что его форма бывает:

прямоугольной;
конусовидной;
цилиндрической.

свисток из нержавейки;
скобу, к которой она прикрепляется;
болты, гайки, шайбы и гроверы;
ключ на 6 граней.

Смотрите также:

Порядок изготовления

угловая шлифмашинка или электрический лобзик с полотнищем для резки металла;
автомобильные инструменты;
наждачная бумага;
электродрель;
картон;
нержавеющая сталь толщиной в 1 мм.

Зная, как устроен глушитель автомобиля, изготавливается турбосвисток следующим образом:

делается шаблон детали из картона;
шаблон разворачивается и расчерчивается;
по примеру картона при помощи электролобзика по стали вырезается фрагмент нужной формы;
заготовка сгибается, стык крепится заклепками или сварочным аппаратом;
деталь чистится и полируется до блеска, а затем ставится на глушитель своими руками.

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Комментарии запрещены.

Как сделать насадку на глушитель своими руками

объема двигателя;
диаметра трубы выхлопа.

Турбо свисток в глушитель

Виды и размеры

Насадки на глушитель со звуком турбины представлены в следующих размерах:

S — для мотоцикла или скутера;
M — для транспортных средств с объемом до 1,4 л;
L — для авто с объемом до 2,2 л, диаметр — 43—56 мм;
XL — для автомобилей с емкостью двигателя от 2,3 л, диаметр — больше 57 мм.

Размеры устройств для установки в выхлопную трубу даны не зря. При монтаже неподходящего свистка гудения либо не будет, либо оно будет совершенно нехарактерным для мощного «движка».

Свисток в глушитель размера S

Чтобы понять, как сделать свисток на глушитель своими руками, обратите внимание, что его форма бывает:

прямоугольной;
конусовидной;
цилиндрической.

свисток из нержавейки;
скобу, к которой она прикрепляется;
болты, гайки, шайбы и гроверы;
ключ на 6 граней.

Порядок изготовления

угловая шлифмашинка или электрический лобзик с полотнищем для резки металла;
автомобильные инструменты;
наждачная бумага;
электродрель;
картон;
нержавеющая сталь толщиной в 1 мм.

Зная, как устроен глушитель автомобиля, изготавливается турбосвисток следующим образом:

делается шаблон детали из картона;
шаблон разворачивается и расчерчивается;
по примеру картона при помощи электролобзика по стали вырезается фрагмент нужной формы;
заготовка сгибается, стык крепится заклепками или сварочным аппаратом;
деталь чистится и полируется до блеска, а затем ставится на глушитель своими руками.

Как сделать насадку на глушитель своими руками? А почему бы и нет?

Как сделать насадку на глушитель своими руками мы расскажем, но прежде чем покупать или начать заниматься её изготовлением, следует поинтересоваться о том, что это даст после установки на машину. В некоторых случаях подобные новшества никаких положительных результатов не приносят. Поэтому прежде чем заняться изобретением чего-то нового, вначале стоит подумать о целесообразности нововведения.

Для изготовления модели насадки кусок картона;

«Болгарка» или электрический лобзик, к ним нужно также иметь отрезные диски или полотна для резки металла;

Ручная или электрическая дрель;

Наждачная бумага различной зернистости и материалы для полировки металлических изделий.

С удлинением заднего бампера, выхлопа совсем не было видно. Давно хотел себе насадку, но из — за кривой трубы и низкого бампера было трудно что то подобрать. И тут ещё не давно по Риге наваливал 200км.ч и расплавил заднюю юбку так как каталика нет, выхлоп ооооочень горячий)))

Сидя в выходной день дома решил чем нибудь заняться, а именно попробовать соорудить насадку.

Думал сделать двойную «шотган»

Но подумав что плохо её там размещать решил отказаться в пользу орденарной и по больше))))

Полазив в сарае нашёл кусок трубы обычной чернухи на 70 и отвод на 40.

Фото процесса я не делал, так как не думал что, что то получится. На трубе делал надрезы

обзор разновидностей с подсветкой, свистком и сделанные своими руками. Как сделать насадку на глушитель своими руками в гаражных условиях

Магазинные полки наполнены широким спектром самых различных глушителей и насадок для транспортных средств, создающих эффект, свойственный глушителям больших диаметров с хромированным покрытием или выполненных из нержавеющей стали.

Фактически каждому автолюбителю удастся найти наиболее подходящий вариант, если отталкиваться от особенностей транспорта и личных предпочтений. Что любопытно, спрос потребителей на данную продукцию держится на одном уровне, а иногда и вовсе возрастает, потому производящие продукцию фирмы стараются увеличить разнообразие, запуская в производство новейшую продукцию. Однако не все знают, что подобные решения можно сделать самостоятельным образом. Но сможет ли такое решение сравниться по качеству исполняемых функций? В данной статье мы и осветим данный вопрос.

Допустим, что Вы посетили специализированный магазин с целью приобретения того или иного элемента автомобиля, но на ваши глаза попалась красивые хромированные насадки на глушитель Buzzer. Вы моментально дорисовали в воображении, как данная деталь будет сочетаться с Вашим автомобилем. Однако не стоит сломя голову покупать насадку. Первым делом нужно будет разобраться, будет ли она полезной Вашему автомобилю. Любому механику известно, что одной из самых существенных неполадок выхлопной системы транспортного средства является возникающий перегрев металла, сопровождаемый мощным выхлопом.

Кроме того, дорожная грязь способствует загрязнению всех элементов днища транспорта. Вместе эти факторы, таким образом, изменяют выхлопную систему транспорта, делая его непригодным к эксплуатации за рекордно короткие сроки. Учитывая и то, что на глаза владельцев транспортных средств в основном попадает лишь окончание выхлопной трубы, то при использовании оригинальной насадки можно разрешить проблемы с порчей экстерьера.

Кроме того, что с помощью изготовленной вручную или приобретенной насадкой можно разрешить рассматриваемую проблему, данная, не столь значимая на первый взгляд деталь может исполнять еще ряд определенных функций.

Из-за наличия столь необычного аксессуара, выхлопной звук изменится, а если внутри решения будет выполнена подсветка посредством светодиодов, то изменится и цвет самих выхлопов.

Однако данная фишка не столь важна. Как известно, в процессе передвижения на автомобиль влияют силы аэродинамического типа. На разные части транспортного средства оказывается возросшее давление, создаваемое движущимися потоками воздуха. В то время как сзади образуется зона разряжения.

С увеличением размеров выходного отверстия получится ощутимая разница между давлением внутри и извне трубы. Так в процессе передвижения выхлопных газов осуществляется «вытягивание», что положительным образом сказывается на вентиляции в цилиндрах. За счет этого уменьшается топливный расход и улучшается динамика, а значит:

Улучшается сгорание горючего;
Уменьшается образование нагара на свечах и прочих элементах;
Увеличивается мощность мотора;
На одну пятую сокращается топливный расход.

Из-за очевидной пользы данного решения из металла Вы скорей всего надумаете искать её в специализированных магазинах, либо решитесь на обучающие уроки для изготовления в гаражных условиях. Приобрести готовую деталь не трудно, а вот выполнить её самому подручными средствами намного интереснее. За счет такого варианта можно в значительной мере сэкономить на деньгах, поскольку магазинные варианты довольно дорогие.

Прежде, чем перейти к работам по изготовлению, важно подготовить соответствующий инструментарий и материалы, а именно:

стальная нержавеющая пластинка с необходимыми габаритами «нужная площадь и толщина в один миллиметр»;
картон;
угловая шлифовальная машинка с отрезным диском либо лобзик электрического типа, который имеет полотно под резку для металлов;
дрель, электрическая;
стандартный инструментарий для машины;
шкурка и средства для полировки.

Выполнить насадку для глушителя можно разнообразными способами. В плане формы, корпус может соответствовать форме глушителя, либо быть в виде конуса, цилиндра, квадрата или иметь прямоугольную форму. Обучение изготовлению различных разновидностей насадок можно отыскать на просторах всемирной паутины. Выполняют насадки, в независимости от формы, по единому принципу, а вот в плане последовательности не все так однозначно. Вот, например последовательность, по которой будет делаться насадки на глушитель из нержавеющей стали:

Задействовав картонный отрезок, необходимо выполнить модель насадочного корпуса, но тут важен учет соединительных и крепежных элементов;
Готовая бумажная модель должна быть развернута, а по ней изготавливают шаблон;
Благодаря шаблону вырезают корпус из заготовленного материала из нержавеющей стали;
Вырезанная заготовка аккуратным образом сгибается, стыки скрепляются посредством заклепок, сварки или обычных болтов;
Готовая насадка должна быть зачищена и отполирована до той меры, дабы сталь была похожа на зеркало.

Как только Вы завершите разбор особенностей выполнения насадки в гараже, можно будет выполнить установку данного элемента на кончике выхлопной трубы, а потом включать двигатель. Закрепление насадки может быть разным: посредством стяжки, схожей с хомутом, либо посредством болтового крепления, выполненного насквозь с петлями. В той зоне, в которой будет крепление, можно разместить огнеупорные материалы в виде асбестовой нитки. Она защитит элементы от перегрева, также являясь уплотнителем.

Не стоит забывать, что крепеж должен быть выполнен так, дабы при необходимости можно было без проблем снять элемент. Если насадка на глушитель со звуком выполнена из нержавейки, то срок эксплуатации увеличится, в сравнении с аналогичными решениями, но выполненными из обыкновенных сталей. Если глушитель был заменен, к нему также подойдет насадка.

Если Вы решите придать своему транспортному средству куда более привлекательную внешность, тогда данное приспособление поможет в решении проблемы с дефектами выхлопной трубы.

объема двигателя;
диаметра трубы выхлопа.

Турбо свисток в глушитель

Виды и размеры

Насадки на глушитель со звуком турбины представлены в следующих размерах:

S — для мотоцикла или скутера;
M — для транспортных средств с объемом до 1,4 л;
L — для авто с объемом до 2,2 л, диаметр — 43-56 мм;
XL — для автомобилей с емкостью двигателя от 2,3 л, диаметр — больше 57 мм.

Размеры устройств для установки в выхлопную трубу даны не зря. При монтаже неподходящего свистка гудения либо не будет, либо оно будет совершенно нехарактерным для мощного «движка».

Свисток в глушитель размера S

Чтобы понять, как сделать свисток на глушитель своими руками, обратите внимание, что его форма бывает:

прямоугольной;
конусовидной;
цилиндрической.

свисток из нержавейки;
скобу, к которой она прикрепляется;
болты, гайки, шайбы и гроверы;
ключ на 6 граней.

Порядок изготовления

угловая шлифмашинка или электрический лобзик с полотнищем для резки металла;
автомобильные инструменты;
наждачная бумага;
электродрель;
картон;
нержавеющая сталь толщиной в 1 мм.

Нередко на форумах люди задают вопрос, что
проще и лучше насадка на глушитель магазинная либо изготовленная своими руками.
Ответ на этот вопрос вы отыщите в этой статье.

Для чего нужна насадка на глушитель До того как на собственный автомобиль примерять какую-нибудь еще одну инновацию, необходимо разобраться, какая будет от этого полезность. Одна из заморочек системы выхлопа — наличие брутального выхлопа либо перегрев металла. К тому же от дорожной пыли в нижней части автомобиля все марается. Из-за тройного воздействия в считанные недели новенькая система выхлопа перевоплотится в жалкое зрелище. Нам повсевременно приходится увидеть только конец выхлопной трубы, а украсив его уникальной насадкой можно решить эстетическую делему.

Если конец глушителя украсить необычным украшением, это приведет к тому, что поменяется звук выхлопа, а если вовнутрь насадки вмонтировать светодиодную подсветку, тогда цвет выхлопных газов поменяется. Но это не принципиальная функция насадки. В движении на авто действуют аэродинамические силы. Вокруг автомобиля перемещается воздух, он делает на боковые стороны и его переднюю часть завышенное давление, а сзади появляется зона разряжения.

Если прирастить размер выходного отверстия глушителя, то разница давлений снутри и снаружи трубы будет выше. Тогда при движении выхлопные газы на скорости «вытягиваются» из трубы, что улучшает вентиляцию цилиндров. На вопрос, что это может дать, тестирование показало, что таковой эффект приводит к улучшению и экономии динамики:

расход горючего сокращается до 20%;
мощность мотора возрастает;
на свечках появляется меньше нагара;
горючее лучше сгорает.

Как в гаражных критериях сделать насадку на глушитель?
Возможность сделать насадку принуждает находить железный маленький элемент для автомобиля. Естественно, самому будет еще увлекательнее сделать такую насадку, чем брать уже готовую. К тому же после ознакомления с ценами на похожие продукты в авто магазинах, становится тривиальной экономия средств.

Для работы необходимо обзавестись набором обычных инструментов и материалов:

набор авто инструментов;
материалы и шкурка для полировки;
электродрель;
угловая шлифовальная машина с отрезным диском либо электронный лобзик с полотном для резки металла;
картон;
кусок нержавеющей стали шириной 1 мм.

Есть варианты производства насадки по форме для глушителя. Корпус насадки может быть квадратного либо прямоугольного сечения, может быть конусовидной формы, также в виде цилиндра. Принцип производства схож, а самостоятельная насадка производится так:

с помощью отрезка картона можно моделировать корпус насадки с учетом соединительных и крепежных частей;
разворачивается готовая модель и из нее делают шаблон;
по шаблону из куска нержавеющей стали вырезают корпус;
заготовку аккуратненько сгибают, стык скрепляют болтовым соединением, сваркой либо заклепками;
готовое изделие до блеска зачищают и полируют.

Особенности монтажа насадки для глушителя
Разобравшись, как можно сделать на глушитель насадку, устанавливают ее на конец трубы и запускают мотор. Насадка крепится различными методами — стяжкой в виде хомута, через сквозные отверстия в трубе и через петли с помощью болта. В месте крепления прокладывают огнеупорный материал типа асбестовой нити. Это сумеет защитить конструкцию от перегрева и обеспечивает дополнительное уплотнение.

В дальнейшем метод крепления обеспечит обычный демонтаж изделия. Это необходимо чтоб временами очищать корпус от нагара. Срок службы деталей из нержавеющей стали еще больше, чем глушители, изготовленные из обыкновенной стали. При смене глушителя насадку снова употребляют.

Большинство автовладельцев стремятся к постоянному совершенствованию своего автомобиля. Это выражается в постоянном или периодическом тюнинге. И если кто-то больше предпочитает внутренний, имеется множество адептов и внешнего тюнинга. К таковому относится и насадка на глушитель автомобиля. Эта деталь имеет несколько положительных эффектов.

Предназначение и устройство

Такая насадка при ее установке несет в себе сразу несколько задач:

Прежде всего насадка выступает как элемент тюнинга автомобиля . Выхлопная система является довольно заметной для внешнего взора. Поэтому многие любители тюнинга обращают внимание на эту деталь при его проведении. Насадка может визуально увеличить размеры выпускного тракта, и придать автомобилю «брутальность». Также с помощью такой насадки можно достаточно сильно изменить внешний облик задней части автомобиля и придать ему индивидуальность. Именно поэтому такой вид тюнинга заслужил достаточно большую популярность;
Также насадка может значительно изменить звук системы выпуска. Каждый автолюбитель сможет оценить «злой рык» системы выпуска даже на малолитражной машине. Это достигается путем специальных вставок внутри таких насадок, которые изменяют звук выхлопа на выходе и трубы;
Несмотря на относительно невысокую стоимость таких изделий и огромный ассортимент, определенная категория автолюбителей предпочитает самостоятельно заниматься изготовлением таких насадок.

На видео- насадка на глушитель своими руками:

Весь процесс не представляет особой сложности, только лишь при наличии определенных умений, необходимых материалов и большого опыта, поэтому для рядовых автолюбителей самым верным способом по-прежнему остается приобретение таких насадок. Тем более это касается ситуации когда необходимо изготовить такую насадку с дополнительной подсветкой. При этом владелец автомобиля должен помимо слесарных способностей обладать еще и познаниями в области электротехники.

Процесс изготовления

Самым популярным материалом для изготовления таких насадок является конечно же металл. Лучше всего подойдет если металл будет нержавеющим (обработан антикоррозийным составом). Это позволит использовать такую насадку продолжительное время (средний срок службы оставит порядка 5 лет). При этом в редких случая используется алюминий, однако такой металл обладает рядом недостатков – низкая температура плавления, легкость при механической деформации. Лучше всего для изготовления насадки подойдет нержавеющая сталь.

На видео- насадка на глушитель с подсветкой своими руками:

Процесс изготовления самой насадки проходит в несколько этапов:

Для начала измеряется размер будущей насадки . Это делается с помощью специальных измерительных приборов относительно штатного места глушителя. В диаметре насадка должна быть лишь немного больше штатного места, для того чтобы она могла плотно сидеть на посадочном месте;
Затем приобретается соответствующая стальная заготовка (также ее можно собственноручно выточить из стальной болванки, хотя данный процесс займет достаточно большой срок). Стоимость такой заготовки будет несравненно ниже цены за готовое изделие, поэтому при наличии токарных навыков покупка болванки более чем рациональна;
После этого начинается обработка получившегося изделия . Для того чтобы внешний вид насадки был неотличим от промышленной детали, его необходимо тщательно отшлифовать. Для этого используются специальные промышленные станки. Время обработки напрямую зависит от степени умений владельца насадки и обычно занимает порядка получаса;
После этого необходимо примерить получившуюся деталь на штатную системы выпуска. При проявлении каких-либо недочетов необходимо оперативно их устранить;
Затем следует приступить к монтажу подсветки . Для этого понадобится диодная лента определенной длины (зависит от диаметра подсветки).

Затем необходимо провести проводку до источника питания (бортовой сети) и запитать диодную ленту от аккумулятора.
Также необходимо предусмотреть алгоритм включения подсветки (от зажигания либо с кнопки на панели). После этого необходимо проверить систему на работоспособность.

Аэродинамическая насадка на выхлопную трубу » Полезные самоделки

Внимание!!! Информация содержащаяся на данной странице, на сегодняшний день может быть устаревшей и содержать ошибки. Поэтому приводиться исключительно в ознакомительных целях.

Общий вид показан на рис. 1. Для изготовления аэродинамической насадки на выхлопную трубу, берут лист железа 1-2 мм (желательно нержавейку) и загибают под конус (1). Диаметр подбирают соответственно марке автомобиля и объема двигателя (чем больше выхлопная труба у глушителя, соответственно и больше аэродинамическая насадка). Шов по краям заваривается или заваривается. На конце конуса закрепляют обруч (2), на котором просверливают продольные отверстия диаметром 5-10 мм. По 4 отверстиям с 4-х сторон (снизу, сверху, справа и слева). Аэродинамическая насадка крепиться к выхлопной трубе глушителя (6), с помощью скобы (3), которую зажимают зажимом (4) и затягивают болтами (5).

Рис. 1 Общий вид аэродинамической насадки на трубу

Принцип работы (рис. 2) основан на создании сильного разряжения на конце насадки за счет геометрической формы профиля реактивного сопла с закручивающимся протоком выхлопных газов.

Рис. 2 Принцип работы аэродинамической насадки на трубу

При движении автомобиля со скоростью от 40 км/час и выше, от обтекания насадки встречным потоком воздуха происходит разница давлений, приводящая к ускоренному принудительному отсосу выхлопных газов из двигателя, что делает:

1) Отличную продувку цилиндров от остатков выхлопа, соответственно более полное наполнение цилиндров рабочей смесью и увеличение за счет этого мощности двигателя от 15% до 25% в зависимости от типа автомобиля.

2) Снижение отложения нагара на свечах, поршнях, готовках, цилиндров.

3) Экономия топлива на 35-30% за счет улучшения продувки и динамичной работы двигателя.

4) Снижение шума выхлопа.

Испытания на экономию топлива на а/v «Волга ГАЗ-24» показали, что на 500 км пробега по трассе насадка сэкономила топлива еще на 100 км пробега.

Объем двигателя, куб. см.
1000 — 150
1600 — 2000
1800 — 2800
Свыше 300

Диаметр насадки, мм.
30 — 35
38 — 42
48 — 52
58 — 63

Насадка на глушитель своими руками, с подсветкой

Предназначение и устройство

Такая насадка при ее установке несет в себе сразу несколько задач:

Прежде всего насадка выступает как элемент тюнинга автомобиля. Выхлопная система является довольно заметной для внешнего взора. Поэтому многие любители тюнинга обращают внимание на эту деталь при его проведении. Насадка может визуально увеличить размеры выпускного тракта, и придать автомобилю «брутальность». Также с помощью такой насадки можно достаточно сильно изменить внешний облик задней части автомобиля и придать ему индивидуальность. Именно поэтому такой вид тюнинга заслужил достаточно большую популярность;
Также насадка может значительно изменить звук системы выпуска. Каждый автолюбитель сможет оценить «злой рык» системы выпуска даже на малолитражной машине. Это достигается путем специальных вставок внутри таких насадок, которые изменяют звук выхлопа на выходе и трубы;
Несмотря на относительно невысокую стоимость таких изделий и огромный ассортимент, определенная категория автолюбителей предпочитает самостоятельно заниматься изготовлением таких насадок.

На видео- насадка на глушитель своими руками:

Процесс изготовления

На видео- насадка на глушитель с подсветкой своими руками:

Процесс изготовления самой насадки проходит в несколько этапов:

Для начала измеряется размер будущей насадки. Это делается с помощью специальных измерительных приборов относительно штатного места глушителя. В диаметре насадка должна быть лишь немного больше штатного места, для того чтобы она могла плотно сидеть на посадочном месте;
Затем приобретается соответствующая стальная заготовка (также ее можно собственноручно выточить из стальной болванки, хотя данный процесс займет достаточно большой срок). Стоимость такой заготовки будет несравненно ниже цены за готовое изделие, поэтому при наличии токарных навыков покупка болванки более чем рациональна;
После этого начинается обработка получившегося изделия. Для того чтобы внешний вид насадки был неотличим от промышленной детали, его необходимо тщательно отшлифовать. Для этого используются специальные промышленные станки. Время обработки напрямую зависит от степени умений владельца насадки и обычно занимает порядка получаса;
После этого необходимо примерить получившуюся деталь на штатную системы выпуска. При проявлении каких-либо недочетов необходимо оперативно их устранить;
Затем следует приступить к монтажу подсветки. Для этого понадобится диодная лента определенной длины (зависит от диаметра подсветки).

Затем необходимо провести проводку до источника питания (бортовой сети) и запитать диодную ленту от аккумулятора.
Также необходимо предусмотреть алгоритм включения подсветки (от зажигания либо с кнопки на панели). После этого необходимо проверить систему на работоспособность.

Насадка на выхлопную трубу — полезное устройство или игрушка?

На рынке автомобильных «девайсов» Украины на данный момент можно встретить невероятное количество разнообразных насадок на выхлоную трубу. Они бывают разных форм, диаметров, одни изготовленные из нержавейки, другие из алюминизированного сплава, или просто покрыты хромом. Даже сейчас, в рамках нашего сайта, каждый владелец может подобрать насадку для любого автомобиля — по своему вкусу и желанию. Ввиду стабильной популярности такого товара, мы решили сделать краткий обзор, где дадим ответ на вопрос – что представляет собой насадка на глушитель, что она может привнести в плане тюнинга, и не вредит ли ее использование выхлопной системе в целом.

Что такое насадка на глушитель?

Насадка на глушитель или на выхлопную трубу — это небольшая деталь, которая крепится на выхлопную систему (выхлопную трубу), и выполняет несколько функций, чаще всего – сугубо декоративную. Правильно и со вкусом подобранная насадка – способна полностью изменить внешний задний вид автомобиля. Кроме декоративной функции автомобильные насадки способны изменять звук выхлопа автомобиля, а у некоторых моделей даже встроен резонатор, и также может присутствовать возможность ручной регулировки звука.

Но эти функции не самые важные, поскольку, кроме изменения внешнего вида и звука, автомобильные насадки помогают выхлопной системе выводить отработанные газы из картера двигателя. Происходит это за счет большего диаметра насадки, по сравнению с выхлопной трубой: благодаря конструкции насадки создается более значительная разница давления внутри и наруже трубы, и это приводит к тому, что отработанные газы буквально «вытягиваются».

Когда-то даже проводились опыты, которыми были установлены позитивные изменения в динамике автомобиля, и уменьшение использования топлива в автомобилях, выхлопные системы которых были оборудованы специальными широкими насадками.

Еще одна из основных функций насадки на глушитель – защитная. Такой узел способен защитить ту часть выхлопной трубы, которая больше всего подвергается воздействию агрессивных компонентов, которые находятся в дорожном покрытии или во внешней среде, и влияние которых значительно увеличивается благодаря постоянному перегреву металла из которого изготовлена выхлопная труба. Также насадка защищает трубу от механических повреждений, так сказать, принимает все удары на себя.

Функции насадок на глушитель

Подводя итог предыдущего абзаца, можно выделить основные функции насадок:

Декоративная – благодаря насадке можно изменить экстерьер автомобиля, придать ему более агрессивный вид. Например двойные насадки на глушитель отлично изменят экстерьер авто.
Изменение звука – насадки способны изменять звучание вашего автомобиля, а в некоторых моделях есть возможность даже самостоятельно регулировать звук. Наибольшей популярностью пользуются насадки на глушитель со звуком прямотока или насадки на глушитель со звуком турбины.
Техническая функция – благодаря насадке улучшается динамика мотора и уменьшается расход топлива.
Защитная функция – насадка защищает выхлопную трубу от попадания грязи, механических повреждений и быстрой коррозии.

Виды насадок на глушитель

Как уже было сказано ранее, выбор насадок достаточно велик – они различаются конструктивными характеристиками, формой исполнения, размерами, материалом изготовления, и тому подобное. Поэтому, здесь нужно подходить с того, что именно Вам нужно или нравится.

Конечно, если Вы планируете купить насадку на глушитель в нашем интернет магазин Деми Моторс, то наши менеджеры подробно расскажут о преимуществах и недостатках той или другой модели, и предложат Вам выбрать лучшую.

Но, если Вы почему-то решите купить насадку где-нибудь, то прислушайтесь к нашим советам во время выбора:

В базовом комплекте насадки на глушитель всегда должны присутствовать элементы крепления, с помощью которых Вы сможете даже самостоятельно установить деталь.
Лучшие и более долговечные насадки выполнены из нержавейки.
Толщина металла должна быть не менее 1,3-1,5 мм. Не ведитесь на подделки, толщиной 0,5 мм. которые можно часто встретить на авторынках Львова, Киева, Харькова или любого города Украины.
Одна из базовых требований к насадке – качественная полировка. Ведь благодаря ей, насадка будет защищена от коррозии и быстрому ржавлению.

Если при выборе насадки на глушитель Вы обратите внимание на эти простые нюансы, то мы уверены, что купленная деталь прослужит Вам гораздо дольше.

Особенности фиксации насадок на глушитель

Многие, купив насадку, сомневается в своих возможностях самостоятельно установить насадку, и сразу обращается в автосервис. Откроем Вам секрет – установить насадку на выхлопную трубу своими руками вовсе не сложно. Для этого нужно или затянуть специальные хомуты, или вкрутить болты.

Но есть и другая сторона медали! Со временем крепления насадок может ослабнуть – болты раскрутиться, а сама насадка просто затеряться, или ее могут банально украсть… Что же делать в таком случае спросите Вы?

Выход есть – насадку желательно приваривать к выхлопной трубе. Если Вы купите качественную насадку из толстого металла – наш Вам совет – сразу приварите ее. Это поможет избавиться от всех вышеперечисленных неприятностей.

Между прочим, если Вы со Львова или Львовской области, и купите насадку в Деми Моторс, то у Вас будет возможность сразу установить ее на нашей фирменной СТО, которая находится по адресу г. Львов, ул. Городоцкая 242/Г.

Выводы

Итак, как Вы сами уже можете сделать выводы, насадка на глушитель выхлопной системы – на первый взгляд довольно простое устройство, которое способно изменить внешний вид Вашего авто. Но, если разобраться, то дополнительно Вы получаете кроме изменения внешнего вида, много дополнительных преимуществ, таких как изменение звучания, улучшение динамики, защита выхлопной системы. И все это на фоне совсем не больших финансовых затрат.

Проект гидроцикла GRV-2, 08.11.09






	Отправлено 8 ноября 2009 г. И снова здравствуйте, народ! У меня было время подумать о проекте реактивного мотоцикла в целом, и, похоже, я еще не достиг одной из своих первоначальных целей по двигателю GR-7.Когда я собирался построить GR-7 еще в 2005 году, я надеялся создать двигатель, способный производить статическую тягу более 65 фунтов. Самым близким к этой цифре я когда-либо был 51 фунт, что на 30% меньше моей цели.



	Уже в первые несколько недель работы над проектом GR-7 я придумывал различные системы для увеличения тяги, если в этом возникнет необходимость.В какой-то момент мне пришла в голову идея использовать впрыск воды для увеличения тяги двигателя. Однако дополнительный вес резервуара для воды на водном мотоцикле — нежелательная перспектива на данном этапе. Ясное решение проблемы дефицита тяги — добавить в двигатель форсажную камеру (вы знали, что это произойдет, не так ли: 0). Хорошо спроектированная форсажная камера может создавать до 50% дополнительной тяги для серийно выпускаемого турбореактивного двигателя. Самодельные реактивные двигатели редко получают большую выгоду от форсажной камеры, хотя приличное увеличение тяги все же может быть достигнуто.Я надеюсь создать для GR-7 простую форсажную камеру, которая будет способна увеличивать тягу на 30%, не вызывая дополнительных нагрузок на основной двигатель. Чтобы начать работу над этим проектом, я провел небольшое исследование на тему форсажной камеры. Используя несколько текстов, включая «Технологию авиационных газотурбинных двигателей» Ирвина Э. Трегера, я изучил основной принцип того, как форсажная камера создает дополнительную тягу. Я также потратил некоторое время на изучение текущих конструкций самодельных и коммерческих форсажных камер, чтобы понять механику процесса. Насколько я могу судить, форсажная камера забирает неиспользованный отработанный воздух / кислород (до 75%) из процесса сгорания основного турбореактивного двигателя и смешивает его с топливом. После надлежащего перемешивания топливно-воздушная смесь воспламеняется внутри канала горелки, что приводит к быстрому расширению выхлопных газов двигателя. Это быстрое расширение (которое напрямую связано с повышением температуры выхлопных газов) направляется через сопло для дальнейшего увеличения ускорения газов на выходе из двигателя.В конечном итоге увеличение скорости стандартного массового расхода основных двигателей — это то, что увеличивает тягу турбореактивного двигателя с дожиганием. Чтобы применить эту технологию к GR-7, я должен спроектировать горелку, которая может правильно смешивать топливо с выхлопными газами, а также сжигать его в пределах канала горелки. Не очень сложная задача, но все же потребует тщательного обдумывания в процессе проектирования. В конечном итоге я хочу создать простой, но эффективный форсаж, который будет соответствовать требованиям к тяге в 65 фунтов, которые я установил для GR-7 еще в 2005 году.



	Последние несколько недель я собирал детали для проекта AB (AfterBurner). С тех пор я получил большую часть того, что мне нужно, включая детали топливной системы, детали системы зажигания и важнейший материал канала горелки.Труба из нержавеющей стали 6304, показанная ниже, будет использоваться в качестве канала горелки системы AB.



	Многие фитинги из латуни и нержавеющей стали были собраны, чтобы служить частью системы подачи топлива.



	Набор из 304 трубных переходников из нержавеющей стали будет использован для создания смесительной камеры и сопла канала горелки. Нержавеющая сталь — хороший экономичный выбор для работы в тяжелых условиях окружающей среды.Она намного лучше справляется с нагревом и окислением, чем углеродистая сталь.



	Изучив свои варианты модели форсажной камеры, я решил остановиться на проверенной конфигурации DIY AB.Я буду строить то, что обычно называют дожигателем ступенчатого типа. Многим экспериментаторам удалось построить этот тип АВ, который особенно хорошо работает с газовыми турбинами на базе турбонагнетателя. Основная идея конструкции ступенчатого дожигателя состоит из двухступенчатой системы воздуховодов, в которой меньший воздуховод переходит в больший под крутым прямым углом. Это резкое увеличение диаметра канала способствует аэродинамическому нарушению потока выхлопных газов, не только замедляя поток газов, но и вызывая вихревой ток в потоке.Это нарушение вызывает завихрение газов в виде пончика на ступенчатом переходе, что способствует непрерывному воспламенению топливно-воздушной смеси в зоне регенерации. Коммерчески производимые системы дожигания имеют гораздо более сложную систему канальных горелок, в которой используется сетка пламегасителя, которая, по сути, делает то же самое, что и ступенчатый переход. Однако коммерчески построенные системы AB не имеют расходящихся воздуховодов, которые помогали бы замедлить топливно-воздушную смесь для правильного сгорания, как это делает ступенчатая конструкция DIY.Вместо этого они используют очень большие каналы горелки, чтобы быстро движущиеся газы успели смешаться с топливом и затем сгореть перед выходом из сопла. Важно, чтобы смесь топлива и воздуха успела сгореть внутри канала горелки, иначе энергия тяги, полученная от сгорания, будет уменьшена. Чем больше пламени из реактивного сопла, тем менее эффективен АБ. Ступенчатая конструкция поможет поддерживать горение внутри канала горелки, а также позволит сделать канал горелки короче из-за относительно более медленного движения газов. Я планирую остаться верным ступенчатой конструкции, за исключением небольшого канала смешивания топлива. Размер этого меньшего по размеру входного воздуховода обычно соответствует размеру эдуктора турбонагнетателя, используемого в основном двигателе. Это сделано для минимизации аэродинамических потерь, связанных с любым изменением диаметра трубы. Я собираюсь использовать секцию диффузора выхлопных газов VT-50s, чтобы замедлить поток газов, чтобы дизельное топливо можно было должным образом смешать с выхлопом перед входом в ступень канала горелки. Меньшая секция воздуховода этого проекта AB будет называться смесительной камерой.В смесительной камере будут находиться четыре топливных форсунки, которые будут распылять дизельное топливо в поток газа. Поскольку v-образный фланец VT-50 имеет диаметр 5, мне нужно уменьшить камеру до 4 перед входом в канал 6 горелки. Это будет ступенчатая секция воздуховода AB. Я начал со сбора деталей для смесительной камеры, которая включает кусок трубы 304 из нержавеющей стали толщиной 5 x 0,065, переходной переходник 5 x 4 и фланец с v-образной полосой.



	Переходный фланец 5 V-образной ленты, который я буду использовать в этом проекте, очень похож на тот, который я использовал для изготовления оригинального сопла для GR-7 ( Burns Stainless Cat # VB-500 Flange).Однако оба этих фланца не были предназначены для зажима, который я использую на VT-50. Мне не удалось найти 5 адаптер V-образной ленты из нержавеющей стали, поэтому мне придется модифицировать его, как я сделал с оригинальным адаптером для сопла.



	Вы заметите скатанный край фланца V-образной ленты внизу.Эта функция используется с хомутом запатентованного типа, эксклюзивным для фланца этого типа. Мне нужно удалить закругленную кромку, чтобы этот фланец мог поместиться под стандартный зажим с v-образной лентой, который используется на турбонагнетателе.



	Я использовал угловую шлифовальную машину, чтобы осторожно удалить кромку ролика, как показано ниже.



	Теперь фланец готов к привариванию к каналу смесительной камеры 5 x 4,5.



	Я снова использую свою сварочную установку TIG: 0) Я немного заржавел в своей технике, но мне удалось не испортить ни одной детали.





	Чтобы закончить V-образный фланец, мне нужно было согнуть фланец, чтобы он соответствовал углу фланца на турбонагнетателе.С помощью серповидного ключа я аккуратно придал форму кромке фланца из нержавеющей стали.



	Чтобы помочь в процессе топливной смеси, я использую увеличенный канал 5. Однако мне понадобится достаточный ступенчатый переход к каналу горелки 6, который не может обеспечить 5.Для этого я использую переходник от 5 до 4 выхлопных газов ( Burns Stainless Cat # RD-400-500-16-304-S). Этот переход будет фокусировать топливно-воздушную смесь до того, как она попадет в ступенчатый переход канала горелки, и, надеюсь, будет способствовать хорошему сгоранию.



	Чтобы правильно сварить.065 вместе. Я закрыл оба конца камеры алюминиевой фольгой и закачал аргон в пустоту. Это называется обратной продувкой, которая помогает удерживать кислород от горячего сварного шва (со стороны, которую вы не свариваете напрямую). Если кислород попадет в расплавленную нержавеющую сталь, это вызовет засахаривание, которое представляет собой окисление черной цветной капусты.



	Оловянная фольга отлично подходит в качестве заглушек для труб.Он держится намного лучше, чем лента, из-за тепла внутри трубы.



	Я осмотрел внутреннюю часть воздуховода на предмет слабых мест сварного шва. К счастью, сварной шов полностью пронизан, что обеспечит хорошую прочность.



	Я использовал шлифовальный диск с зернистостью 24 на моей угловой шлифовальной машине, чтобы очистить оголенный сварной шов на переходе. Затем я использовал свою ленточную шлифовальную машину методом , чтобы придать камере вид щеткой, как это было с оригинальной форсункой.



	Следующим шагом будет установка топливных форсунок в смесительную камеру. Я решил использовать четыре отдельных топливных форсунки, расположенных по диаметру камеры смешения.Использование нескольких форсунок поможет равномерно распылять топливо в потоке газа и потребует меньшего давления топлива, чем использование одной форсунки, расположенной в центре. Муфты из нержавеющей стали 304 1/8 NPT, показанные ниже, будут удерживать четыре топливных форсунки и зонд EGT в камере (шестой является запасным отверстием).



	Я очень тщательно выбрал тип сопла, которое будет использоваться в смесительной камере.В этих форсунках направленного распыления ( McMaster-Carr № по каталогу 30995K21) не используются вращающиеся лопатки, а вместо них используется дефлектор для раздува топливного жиклера. Они представляют собой цельную насадку из нержавеющей стали 303, которая выдерживает 1200 F, что в моем случае идеально. Эта простая конструкция должна продержаться дольше в суровых условиях смесительной камеры. Эти форсунки рассчитаны на 0,1 галлона в минуту при 40 фунтах на квадратный дюйм (вода), что должно означать немного меньше для дизельного топлива. Я предполагаю, что для форсажной камеры потребуется вдвое больший расход топлива основного двигателя при полном сгорании.Это означает, что четыре сопла вместе должны пропускать около 26 галлонов в час (4 x 0,1 галлона в минуту = 0,4 галлона в минуту = 24 галлона в час +/- при 40 фунтах на квадратный дюйм). Я полагаю, что топливная система должна будет обеспечивать давление напора около 50 фунтов на квадратный дюйм x 30 галлонов в час, чтобы у AB было необходимое топливо.



	Я обозначил расположение зонда EGT и топливных форсунок в камере, как показано ниже.



	Используя ступенчатое сверло и смазочно-охлаждающую жидкость, я просверлил отверстия до диаметра, немного меньшего, чем у нержавеющих муфт.



	Используя токарный станок, я повернул заплечики на всех муфтах, которые помогут заглубить фитинги в камеру.Это должно помочь улучшить сварное соединение между муфтами и трубой.





	Поскольку эти форсунки являются направленными, их необходимо направлять вниз по потоку газа.Уникальный дефлектор сопла лучше защищает отверстие сопла, если оно не направлено против потока газа. Эффект Вентури также может помочь продуть форсунку после прекращения подачи топлива, что должно уменьшить накопление топливных отложений. Чтобы обеспечить идеальное совмещение форсунок, я решил предварительно установить их в муфты, прежде чем приваривать их к воздуховоду. Я нанес противозадирный состав на резьбу сопел, чтобы защитить их в процессе сварки. Я был осторожен, чтобы не перетянуть сопла, так как муфты наверняка немного усадятся после сварки.





	Я снова использовал метод обратной продувки, чтобы внутренняя часть камеры не окислялась во время сварки.



	Я очистил сварные швы от оксида и осмотрел камеру на наличие дефектов. До этого момента все выглядит хорошо: 0)



	Теперь мы можем хорошо рассмотреть смесительную камеру.Вы заметите, что сопла расположены высоко в потоке газа. Это помогает предотвратить скопление или прилипание топлива к стенкам камеры, что может привести к скоплению несгоревшего топлива в канале горелки.



	Ну, я неплохо начал сборку AB.Смесительная камера, кажется, хорошо складывается. На следующей неделе я планирую построить фланец канала горелки, который соединит эту деталь с каналом горелки. Посетите RCDON.COM еще раз, чтобы узнать о продолжении проекта реактивного мотоцикла GRV-2 !!! А пока, друзья мои …. Дон Р. Джандоменико

Как работает турбовентиляторный двигатель?

Когда вы садитесь на борт рейса авиакомпании, вы можете не уделять много времени размышлениям о двигателях.Но они единственная причина, по которой 700 000 фунтов алюминия и пассажиры могут лететь по воздуху со скоростью 80% от скорости звука. Так как они работают? Давайте взглянем.

Основы

Реактивные двигатели, которые также называют газовыми турбинами, работают за счет всасывания воздуха в переднюю часть двигателя с помощью вентилятора. Оттуда двигатель сжимает воздух, смешивает с ним топливо, воспламеняет топливно-воздушную смесь и выбрасывает ее в заднюю часть двигателя, создавая тягу.

Это довольно простое объяснение того, как это работает, поэтому давайте взглянем на каждую часть реактивного двигателя, чтобы увидеть, что происходит на самом деле.

Части реактивного двигателя

Существует 4 основных типа газотурбинных двигателей, но в этом примере мы будем использовать турбовентиляторный двигатель, который является наиболее распространенным типом газотурбинных двигателей, используемых сегодня на авиалайнерах.

Вентилятор

Первая часть ТРДД — вентилятор. Это также та часть, которую вы можете увидеть, когда смотрите на переднюю часть реактивного самолета.

Вентилятор, который почти всегда состоит из титановых лопастей, всасывает огромное количества воздуха в двигатель.

Воздух проходит через две части двигателя. Часть воздуха направляется в ядро двигателя, где происходит сгорание. Остальной воздух, называемый «перепускным воздухом», перемещается по внешней стороне сердечника двигателя по воздуховоду. Этот перепускной воздух создает дополнительную тягу, охлаждает двигатель и делает его тише, подавляя выхлопной воздух, выходящий из двигателя. В современных турбовентиляторных двигателях байпасный воздух создает большую часть тяги двигателя.

Компрессор

Компрессор расположен в первой части сердечника двигателя.И он, как вы, наверное, догадались, сжимает воздух .

Компрессор, который называется «компрессором с осевым потоком», использует ряд вращающихся лопастей в форме аэродинамического профиля для ускорения и сжатия воздуха. Это называется осевым потоком, потому что воздух проходит через двигатель в направлении, параллельном валу двигателя (в отличие от центробежного потока).

По мере того, как воздух проходит через компрессор, каждый набор лопастей становится немного меньше, что добавляет воздуху больше энергии и сжатия.

Между каждым набором лопаток компрессора находятся неподвижные лопатки аэродинамической формы, называемые «статорами». Эти статоры (также называемые лопастями) увеличивают давление воздуха, преобразуя энергию вращения в статическое давление. Статоры также подготавливают воздух для входа в следующий набор вращающихся лопастей. Другими словами, они «распрямляют» поток воздуха.

В сочетании пара вращающихся и неподвижных лопастей называется столиком.

Камера сгорания

Возгорание происходит в камере сгорания.Когда воздух выходит из компрессора и попадает в камеру сгорания, он смешивается с топливом и воспламеняется.

Звучит просто, но на самом деле это очень сложный процесс. Это потому, что камера сгорания должна поддерживать стабильное сгорание топливно-воздушной смеси, в то время как воздух движется через камеру сгорания с чрезвычайно высокой скоростью.

Корпус содержит все части камеры сгорания, а внутри него диффузор — первая часть, которая действительно работает.

Диффузор замедляет выход воздуха из компрессора, облегчая его воспламенение.Купол и завихритель добавляют воздуху турбулентность, что облегчает его смешивание с топливом. А топливная форсунка, как вы, наверное, догадались, распыляет топливо в воздух, создавая топливно-воздушную смесь, которая может воспламениться.

Отсюда происходит фактическое сгорание гильзы. Вкладыш имеет несколько входных отверстий, позволяющих воздуху входить в несколько точек зоны горения.

Последняя основная часть — это воспламенитель, который очень похож на свечи зажигания в вашем автомобиле или самолете с поршневым двигателем.Как только воспламенитель зажигает огонь, он становится самоподдерживающимся, а воспламенитель выключается (хотя его часто используют в качестве резервного в плохую погоду и в условиях обледенения).

Турбина

Как только воздух проходит через камеру сгорания, он проходит через турбину. Турбина представляет собой серию лопаток в форме аэродинамического профиля, которые очень похожи на лопатки в компрессоре. Когда горячий воздух с высокой скоростью проходит над лопатками турбины, они извлекают энергию из воздуха, вращая турбину по кругу и вращая вал двигателя, с которым она связана.

Это тот же вал, к которому подсоединены вентилятор и компрессор, поэтому при вращении турбины вентилятор и компрессор в передней части двигателя продолжают всасывать больше воздуха, который вскоре смешивается с топливом и сгорает.

Насадка

Последний этап процесса происходит в сопле. Форсунка — это, по сути, выхлопной канал двигателя, из которого в спину выходит высокоскоростной воздух.

Это также та часть, где вступает в действие третий закон сэра Исаака Ньютона: на каждое действие существует равное и противоположное противодействие.Проще говоря, выталкивая воздух из задней части двигателя на высокой скорости, самолет толкает вперед.

В некоторых двигателях в выхлопном сопле есть смеситель. Это просто смешивает часть перепускного воздуха, протекающего вокруг двигателя, с горячим, сгоревшим воздухом, делая двигатель тише.

Собираем все вместе

Реактивные двигатели создают невероятную тягу, втягивая воздух, сжимая его, воспламеняя и выбрасывая назад. И все это делается очень экономно.

Итак, в следующий раз, когда вы подниметесь на борт авиалайнера, будь вы пилот впереди или едете сзади, найдите секунду, чтобы поблагодарить инженеров, благодаря которым ваш самолет мог лететь по небу на 80% скорости. звука.

Узнайте, что делает Republic как лидер отрасли здесь .

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и каждую неделю получайте практические советы и информацию о полетах прямо на свой почтовый ящик.

Тормоз нового реактивного двигателя глушит посадку самолетов

Самолеты — удивительные машины, которые произвели революцию в мире. Еще они громкие. Много времени и инвестиций было потрачено на доводку самолетов, чтобы люди могли жить в гармонии со своими удивительными летающими приспособлениями, и теперь у одной компании появилась новая умная идея сделать взлет и посадку еще тише.

ATA Engineering была заказана НАСА для разработки устройства управления сопротивлением, которое позволило бы самолетам совершать тихие заходы на посадку и приземления в аэропорты с высокими требованиями к шуму.В наши дни большая часть шума, который создают большие самолеты при заходе на посадку, исходит от таких источников шума планера, как закрылки, предкрылки и шасси, торчащие на ветру. Поэтому ATA продемонстрировала бесшумный воздушный тормоз двигателя (EAB) — устройство, которое создает такое же сопротивление без использования закрылков или предкрылков на крыле.

В устройстве используется выдвижной вихревой лопаточный механизм для создания вихря воздуха на выходе из выхлопного сопла турбореактивного двигателя. Поскольку он складывается во время полета, чтобы быть аэродинамически нейтральным, EAB не влияет на нормальную работу выхлопного сопла во время крейсерского полета.

Идея представляет собой развитие концепции, первоначально задуманной исследователями Массачусетского технологического института. Они использовали поворотные лопатки внутри капота двигателя, чтобы прервать поток набегающего воздуха, когда он проходил через него. Этот постоянный поток закрученного воздуха создает устойчивый и относительно тихий вихрь, что приводит к дополнительному сопротивлению. Используя мощные компьютеры и сложное программное обеспечение, ATA смогла рассчитать, какое сопротивление может быть создано, и потенциал снижения шума при применении к выхлопу турбовентиляторного двигателя.

Еще в октябре 2010 года ATA провела испытания ряда прототипов в Лаборатории аэроакустического реактивного движения (AAPL) NASA Glenn. Купол AAPL имеет шестьдесят пять футов в высоту и 130 футов в диаметре, что обеспечивает безэхогенную среду тестирования для исследований и разработок компонентов двигателя. Эти тесты измерили взаимосвязь между завихрением, сопротивлением, потоком и шумом. Наряду с моделированием пролета с использованием программы NASA Aircraft Noise Prediction Program, тесты предполагают более крутой путь захода на посадку от 3.2-градусный глиссад до 4,4 градуса для самолета класса 737-800 может привести к снижению воспринимаемого уровня шума до 3,1 дБ.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Полномасштабный прототип был успешно испытан на турбовентиляторном двигателе FJ44-4 компании Williams International со смешанным потоком на открытом испытательном стенде Williams. Этот тип двигателя обычно используется на бизнес-джетах среднего размера, таких как Cessna CJ4, Hawker 400XPR и Pilatus PC-24.Живой тест имел огромный успех. Самолет не только достиг своих целей по лобовому сопротивлению, пропускной способности и шуму, но также устройство было развернуто и быстро уложено, а при полном развертывании произошло заметное снижение расхода топлива.

После того, как дальнейшие наземные испытания подтвердят надежность и долговечность технологии, начнутся летные испытания. Когда-нибудь, как надеется ATA, не только новые самолеты будут стандартно оснащаться этой технологией бесшумного сопротивления, но также появится возможность дооснащать старые авиационные двигатели этой системой, чтобы они соответствовали более строгим правилам снижения шума.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатели

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?

НОВИНКА!
Видео «Как работает реактивный двигатель».

Мы считаем само собой разумеющимся, насколько легко самолет весом более половины миллион фунтов отрывается от земли с такой легкостью. Как это бывает? Ответ прост. Это двигатели.

Позвольте Терезе Бенио из Исследовательского центра Гленна НАСА объяснить подробнее …

Как показано на НАСА Пункт назначения завтра.

Реактивные двигатели перемещают самолет вперед с большой силой, создаваемой огромная тяга и заставляет самолет лететь очень быстро.

Все реактивные двигатели, которые также называются газовые турбины, работают по тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор повышает давление воздуха. Компрессор сделан с множеством лезвий, прикрепленных к валу. Лезвия вращаются на высокой скорости и сжимают или сжимают воздух. Сжатый затем воздух распыляется с топливом, и электрическая искра зажигает смесь. В горящие газы расширяются и выбрасываются через сопло в задней части двигателя.Когда струи газа летят назад, двигатель и самолет движутся вперед. Когда горячий воздух попадает в сопло, он проходит через другую группу лопастей. называется турбина. Турбина прикреплена к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины вызывает вращение компрессора.

На изображении ниже показано, как воздух проходит через двигатель. Воздух проходит ядро двигателя, а также вокруг ядра.Это вызывает некоторую часть воздуха чтобы было очень жарко, а некоторым было прохладнее. Затем более холодный воздух смешивается с горячим воздух на выходе из двигателя.

Это изображение того, как воздух проходит через двигатель

Что такое тяга?

Тяга это передовая сила, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Сэр Исаак Ньютон обнаружил, что «каждому действию соответствует и противоположная реакция ». Двигатель использует этот принцип. Двигатель принимает в большом объеме воздуха. Воздух нагревается, сжимается и замедляется. Воздух проходит через множество вращающихся лопастей. Смешивая этот воздух со струей топлива, температура воздуха может достигать трех тысяч градусов. В сила воздуха используется для вращения турбины. Наконец, когда воздух уходит, он выталкивает назад из двигателя.Это заставляет самолет двигаться вперед.

Детали реактивного двигателя

Поклонник — Вентилятор — это первый компонент в ТРДД. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лезвий Вентиляторы изготовлены из титана. Затем он ускоряет этот воздух и разбивает его на две части. Одна часть продолжается через «ядро» или центр двигателя, где на него действуют другие компоненты двигателя.

Вторая часть «обходит» ядро двигателя. Проходит через воздуховод который окружает ядро к задней части двигателя, где он производит большую часть сила, которая толкает самолет вперед. Этот более прохладный воздух помогает успокоить двигатель, а также добавление тяги к двигателю.

Компрессор — Компрессор первый компонент в ядре двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей. и прикреплен к валу.Компрессор сжимает попадающий в него воздух в постепенно уменьшаются площади, что приводит к увеличению давления воздуха. Этот приводит к увеличению энергетического потенциала воздуха. Сдавленный воздух попадает в камеру сгорания.

Камера сгорания — В камере сгорания воздух перемешивается с топливом, а затем воспламеняется. Имеется до 20 форсунок для впрыска топлива. воздушный поток. Смесь воздуха и топлива загорается.Это обеспечивает высокий температура, высокоэнергетический воздушный поток. Топливо горит вместе с кислородом в сжатом состоянии. воздух, производящий горячие расширяющиеся газы. Внутри камеры сгорания часто делают из керамических материалов для создания термостойкой камеры. Жара может достигать 2700 °.

Турбина — Приближается высокоэнергетический воздушный поток из камеры сгорания попадает в турбину, в результате чего лопатки турбины вращаются. Турбины соединены валом для вращения лопаток в компрессоре и для вращения впускного вентилятора спереди.Это вращение забирает некоторую энергию из поток высокой энергии, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы вырабатываемые в камере сгорания движутся через турбину и раскручивают ее лопатки. Турбины реактивного самолета вращаются тысячи раз. Они закреплены на валах между которыми установлено несколько комплектов шарикоподшипников.

Сопло — Форсунка — вытяжной канал двигатель. Это часть двигателя, которая на самом деле создает тягу для самолет.Поток воздуха с пониженным энергопотреблением, который проходил через турбину, в дополнение к более холодный воздух, проходящий мимо сердечника двигателя, создает силу при выходе из сопло, которое толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Комбинация горячего и холодного воздуха выбрасывается и производит выхлоп, который вызывает прямую тягу. Соплу может предшествовать смеситель , который сочетает в себе высокотемпературный воздух, поступающий из сердечника двигателя, с более низкая температура воздуха, обводимого вентилятором.Миксер помогает сделать двигатель тише.

Первый реактивный двигатель — А Краткая история первых двигателей

Сэр Исаак Ньютон в 18 веке был первым предположил, что взрыв, направленный назад, может привести в движение машину вперед с большой скоростью. Эта теория была основана на его третьем законе движение. Когда горячий воздух проходит через сопло назад, самолет движется вперед.

Анри Жиффар построил дирижабль, который приводился в движение первым авиадвигателем — паровым двигателем мощностью три лошадиные силы. Это было очень тяжелый, слишком тяжелый, чтобы летать.

В 1874 году Феликс де Темпл построил моноплан. который пролетел всего лишь короткий прыжок с холма с помощью угольного парового двигателя.

Отто Даймлер , в конце 1800-х изобрел первый бензиновый двигатель.

В 1894 году американец Хирам Максим пытался привести свой трехместный биплан в движение двумя угольными паровыми двигателями.Это только пролетел несколько секунд.

Первые паровые машины приводились в действие нагретым углем и, как правило, слишком тяжело для полета.

Американец Samuel Langley сделал модель самолетов которые приводились в действие паровыми двигателями. В 1896 году он успешно пилотировал беспилотный самолет с паровым двигателем, получивший название Aerodrome . Он пролетел около 1 мили, прежде чем выдохся. Затем он попытался построить полную размерный самолет Aerodrome A, с газовым двигателем.В 1903 г. разбился сразу после спуска с плавучего дома.

В 1903 году братьев Райт летал, Flyer , с бензиновым двигателем мощностью 12 лошадиных сил двигатель.

С 1903 года, года первого полета братьев Райт, до конца 1930-х гг. газовый поршневой двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом был единственное средство, используемое для приведения в движение самолетов.

Это был Фрэнк Уиттл, , британский пилот, который разработал и запатентовал первый турбореактивный двигатель в 1930 году.Двигатель Уиттла впервые успешно полетел в мае 1941 года. Этот двигатель имел многоступенчатый компрессор и систему внутреннего сгорания. камера, одноступенчатая турбина и сопло.

В то время, когда Уиттл работал в Англии, Ганс фон Охайн работал над подобным дизайном в Германии. Первый самолет, который успешно использовать газотурбинный двигатель был немецкий Heinkel He 178, август 1939 года. Это был первый в мире турбореактивный двигатель. полет.

General Electric построила первый американский реактивный двигатель для ВВС США Реактивный самолет . Опытный самолет ХР-59А впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года.

Типы реактивных двигателей

Турбореактивные двигатели

Основная идея турбореактивный двигатель просто.Воздух забирается из отверстия в передней части двигателя сжимается до 3-12 раз от исходного давления в компрессоре. Топливо добавляется в воздух и сжигается в камере сгорания, чтобы повысить температуру жидкой смеси примерно до 1100-1300 ° F. Образующийся горячий воздух проходит через турбину, которая приводит в действие компрессор. Если турбина и компрессор эффективны, давление на выходе из турбины будет почти вдвое выше атмосферного давления, и это избыточное давление отправляется к соплу для создания высокоскоростного потока газа, создающего тягу.Существенного увеличения тяги можно добиться, используя форсаж. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед сопло. Форсажная камера увеличивает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является повышение температуры примерно на 40 процентов. по тяге на взлете и гораздо больший процент на высоких скоростях, когда самолет в воздухе.

Турбореактивный двигатель — это реактивный двигатель.В реактивном двигателе расширяющиеся газы сильно надавите на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает его. Газы проходят через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы отскочить назад и выстрелить из задней части выхлопной трубы, толкая самолет вперед.

Изображение турбореактивного двигателя

Турбовинтовые

А турбовинтовой двигатель представляет собой реактивный двигатель, прикрепленный к пропеллеру.Турбина на спина поворачивается горячими газами, и это вращает вал, который приводит в движение пропеллер. Некоторые небольшие авиалайнеры и транспортные самолеты оснащены турбовинтовыми двигателями.

Турбореактивный двигатель, как и турбореактивный, состоит из компрессора, камеры и турбины, давление воздуха и газа используется для запуска турбины, которая затем создает мощность для привода компрессора. По сравнению с турбореактивным двигателем, турбовинтовой двигатель имеет лучшую тяговую эффективность на скоростях полета ниже примерно 500 миль в час.Современные турбовинтовые двигатели оснащены гребными винтами, которые иметь меньший диаметр, но большее количество лопастей для эффективной работы на гораздо более высоких скоростях полета. Чтобы приспособиться к более высоким скоростям полета, лопасти имеют форму ятагана со стреловидными передними кромками на концах лопастей. Двигатели с такими пропеллерами называются пропеллеры пропеллеры .

Изображение турбовинтового двигателя

Турбовентиляторы

А турбовентиляторный двигатель имеет большой вентилятор спереди, который всасывает воздуха.Большая часть воздуха обтекает двигатель снаружи, что делает его тише. и дает больше тяги на низких скоростях. Большинство современных авиалайнеров оснащены двигателями турбовентиляторными двигателями. В турбореактивном двигателе весь воздух, поступающий во впускное отверстие, проходит через газогенератор, состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбина. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха попадает в камера сгорания. Остальное проходит через вентилятор или компрессор низкого давления, и выбрасывается непосредственно в виде «холодной» струи или смешивается с выхлопом газогенератора. для получения «горячей» струи.Целью такой системы байпаса является увеличение тяга без увеличения расхода топлива. Это достигается за счет увеличения общий массовый расход воздуха и снижение скорости при той же общей подаче энергии.

Изображение турбовентиляторного двигателя

Турбовалы

Это еще один вид газотурбинного двигателя, который работает как турбовинтовой. система.Он не управляет пропеллером. Вместо этого он обеспечивает питание вертолета. ротор. Турбовальный двигатель устроен так, чтобы скорость вертолета ротор не зависит от скорости вращения газогенератора. Это позволяет скорость ротора должна оставаться постоянной, даже если скорость генератора варьируется, чтобы регулировать количество производимой мощности.

Изображение турбовального двигателя

Ramjets

The ПВРД — это Самый простой реактивный двигатель и не имеет движущихся частей.Скорость реактивного «тарана» или нагнетает воздух в двигатель. По сути, это турбореактивный двигатель, в котором вращающийся оборудование было опущено. Его применение ограничено тем, что его степень сжатия полностью зависит от скорости движения. ПВРД не развивает статического электричества. тяга и тяга вообще очень маленькая ниже скорости звука. Как следствие, ПВРД требует некоторой формы вспомогательного взлета, например другого самолета. Он использовался в основном в ракетных комплексах.Космические аппараты используют это тип струи.

Изображение ПВРД

К началу

Дымовая система за 250 долларов

Мы все вытянули шею вверх, чтобы посмотреть, как артисты авиашоу рисуют изящные следы дыма в небе, и тайком сказали: «Похоже, это весело!» Может быть, пора нарисовать свои собственные следы дыма с помощью системы дыма за 250 долларов.

Я посмотрел на коммерческие дымовые системы, и мне показалось, что они выходят за рамки того, что я мог оправдать. Просмотрев мою бесценную коллекцию «мусора», я понял, что можно построить совершенно адекватную систему дыма с разумным бюджетом. Для тех из вас, у кого нет пожизненной коллекции «полезных» сокровищ, предоставляется полный список материалов с поставщиками и стоимостью товаров.

Небольшое исследование показало мне, что требуется от 0,4 галлона в минуту до 1,0 галлона в минуту перекачки дымовой жидкости.Система, описанная здесь, перекачивает от 0,4 до 0,5 галлона в минуту, создавая приличные следы дыма для моего Onex.

Масляный бак для дыма представляет собой пластиковый контейнер для бензина емкостью один галлон с некоторыми модификациями. Можно использовать резервуар для дымового масла большего размера, если ваш самолет имеет допуск по центру тяжести и место для него. Была добавлена отводная трубка для забора жидкости, а также односторонний обратный клапан, который позволяет воздуху поступать для замены откачиваемой жидкости, предотвращая утечку при других маневрах, кроме положительного перегрузки. Чтобы упростить и сделать устройство модульным, я использовал промышленный клей E6000, чтобы приклеить насос дымовой жидкости, соленоидный клапан и обратный клапан непосредственно к контейнеру.Назначение нормально закрытого электромагнитного клапана — предотвратить выход дымовой жидкости через сопла. Я обнаружил эту потребность, когда под моими выхлопными трубами стала появляться лужа.

Спонсор освещения авиашоу:

Внутренний конец трубки. Трубка вклеивается в отверстие диаметром 1/4 дюйма через верх топливного бака. Внутренний конец утяжеляется четырехдюймовыми гайками из нержавеющей стали.

Батарея представляет собой стандартную литиевую батарею 4s емкостью 1000 мАч из мира радиоуправления.Аккумулятор питает как насос, так и электромагнитный клапан.

По предложению более умных людей литиевая батарея была завернута в ткань из стекловолокна и перенесена в отдельный металлический ящик подальше от дымового бака. Опасность очень мала, учитывая короткий рабочий цикл и относительно низкое энергопотребление, а аккумулятор извлекается для зарядки. Но на всякий случай теперь он в металлическом ящике.

Литиевая батарея 4s емкостью 1000 мАч пришла из мира радиоуправления. Он приводит в действие как насос, так и электромагнитный клапан.

Батарею обернули стекловолоконной тканью, а затем поместили в жестяную коробку подальше от дымового резервуара.

Используя автомобильные разъемы, система подключена к кнопочному переключателю мгновенного действия, который управляет как соленоидом, так и насосом. Переключатель установлен в небольшом пластиковом блоке с ремнями-липучками, которые охватывают рукоятку ручки управления. Основная схема подключения системы показана ниже.

Принципиальная электрическая схема дымовой системы.

В системе используются высокотемпературные пластиковые трубки для подачи дымовой жидкости из контейнера к форсункам. Быстроразъемный фитинг после электромагнитного клапана позволяет снимать бак в сборе с самолета для зарядки аккумулятора и заправки дымовым маслом.

Я также установил запорный клапан в кабине, чтобы не допустить утечки содержимого трубопровода при снятии бака. (После того, как я добавил электромагнитный клапан и быстроразъемное соединение со встроенным запорным устройством, клапан в кабине, вероятно, будет лишним.Я оставлю это на ваше усмотрение.)

Двухсторонний переключатель управляет соленоидом и насосом.

Переключатель установлен в небольшой пластиковый блок и крепится к рукоятке ручки управления с помощью ремней на липучке.

Форсунки были приобретены у McMaster-Carr и рассчитаны на расход 0,5 галлона в минуту. Вы можете установить одну большую форсунку в одну стопку, или, если у вас две стопки, по одной в каждой, как я сделал на моем Jabiru 3300. Форсунки могут быть установлены одним из как минимум двух способов: Их можно установить непосредственно через выхлопная труба с ленточными зажимами и нержавеющей гильзой, или вставив трубку вверх по трубе через выпускное отверстие.Последний метод вызывает небольшое ограничение потока выхлопных газов, но позволяет установку без необходимости сверления отверстий в выхлопной системе. В любом случае сопло (и) должно быть на расстоянии не менее 12 дюймов от конца выхлопной трубы (ов).

Расход сопла при работающем насосе.

Помимо установки сопла в трубе, цель этого проекта заключалась в том, чтобы не требовать каких-либо постоянных модификаций самолета. Нужно провести дымовую трубу через брандмауэр, но я подозреваю, что большинство из них сможет найти существующее проникновение в брандмауэр, которое сможет его приспособить.

В этой ранней установке с одной выхлопной трубой сопло было расположено слишком близко к концу выхлопной трубы.

Пройдя через брандмауэр, труба дымовой жидкости соединяется в две трубы, по одной на каждую выхлопную трубу, или идет непосредственно в одну выхлопную трубу.

Фитинги удерживаются зажимами с червячной передачей и крышкой из нержавеющей стали 0,060. Для предотвращения утечки выхлопных газов под втулку из нержавеющей стали наносится обильный слой цемента для глушителя.

Выход из строя сопла / трубопровода.

Если вы всегда хотели устроить собственное авиашоу, но не хотели вкладывать деньги в коммерческую систему, теперь у вас есть недорогой способ бросить курить.

Схема сопла / трубопровода Up-the-pipe.

Схема проходной сопловой втулки.

Выхлопные трубы с установленными хомутами и муфтами.

Тройник с двумя выхлопными трубами.

Коммерческие дымовые жидкости.

Компоненты дымовой системы размещены в пластиковом ящике для инструментов.Пенопласт окружает батарейный отсек и помогает удерживать бак на месте.

Коробка закрывается на защелку для фиксации дымовой системы в полете.

Компоненты системы дымоудаления

000 9000 # G1801B Mc -Автомобиль Car4r Стальной компрессионный фитинг, дюймовая NPTF x -дюймовая трубка (2) Металлический ящик Walmart

Компонент

Поставщик

Номер детали

Стоимость

Версия

Насос 12 В постоянного тока

Electronic Goldmine

Фитинги переходника насоса

Electronic Goldmine

# G22237

$ 4.95

Все

Пластиковый топливный бак на 1 галлон (или больше)

Магазин оборудования и автозапчастей

—

$ 15,00

Все

Переключатель Push-to-Talk

Electronic Goldmine

4,99 долл. США (комплект из 10 шт.)

Все

4s Литиевая батарея емкостью 1000 мАч

Магазин товаров для хобби

—

15,00 долл. США

Все

Обратный клапан

# 47245K11

5 долларов США.84

Все

-дюймовая топливная трубка RC (1 фут)

Магазин для хобби

—

$ 2,00

Все

Goop или E6000 клей

Строительный магазин

— $

— $ 9000

Все

-дюймовые соединители между трубками (2)

McMaster-Carr

# 52215K537

$ 13,18

Все

Быстроразъемная пробка с отсечкой

McMaster

15 долларов США.11

Все

Быстроразъемная розетка с отсечкой

McMaster-Carr

# 51545K23

$ 13,31

Все

Фитинги Push-to-connect, дюймовая резьба NPTF (2 x дюйма)

McMaster-Carr

# 1901K29

12,44 $

Все

-дюймовые муфты из нержавеющей стали (1-2)

McMaster-Carr

# 4464K212

— $ 5,14 900 Нержавеющий лист 16-го калибра (2 × 6 дюймов)

McMaster-Carr

# 8983K115

$ 4.75

Выпускной канал

Герметик Permatex 80335 (3 унции)

Магазин оборудования или автозапчастей

—

$ 5,00

Выпускной канал

Нержавеющая муфта червячного привода (2-4)

McMaster -Carr

# 5388K28

$ 8,34

Выпускной

Фитинг Push-to-Connect, -дюймовый NPTF x -дюймовая трубка

McMaster-Carr

# 1901K22

000 $ 10214

McMaster-Carr

# 52215K425

$ 12.48

Выпускной канал

Фитинг Push-to-Connect, тройник NPTF, дюйм

McMaster-Carr

# 1901K14

$ 6.60

Все

-дюймовая трубка из нержавеющей стали с внешним диаметром

(1 фут) McMaster-Carr

# 8989K91

$ 1,91

Выпускной канал

Нержавеющая трубка с наружным диаметром 1/8 дюйма (3 фута)

McMaster-Carr

# 8989K121

000

000 Форсунки для распыления, дюймовые NPTF (2)

McMaster-Carr

# 32885K143

22 $.68

Прямой выхлоп

Форсунка для распыления, 1/8 дюйма NPTF (2)

McMaster-Carr

# 32885K131

$ 20,22

Выхлопная вставка

1/8 дюйма 8-дюймовый компрессионный фитинг трубки (2)

McMaster-Carr

# 52215K611

$ 29,30

Выхлопная вставка

1/8 дюйма NPTF x-дюймовый компрессионный фитинг трубки (2)

McMaster-Carr 9000

# 51875K61

6 долларов США.14

Выхлопная вставка

Запорный клапан (опционально)

McMaster-Carr

# 4796k55

$ 16,11

Все

-дюймовые высокотемпературные трубки (10 футов)

McMaster

Carr # 52355K57

25,00 $

Все

Электрический разъем (2-полюсный плоский удлинитель Hopkins)

eBay

# 47965

2,16 долл. США

Все

Электропроводка 9M-

McAaster

# 8233T11

6 долларов США.46

Все

Электромагнитный клапан (HFS, 12 В постоянного тока, топливо, нормально закрытый, -дюймовый NPTF)

eBay

—

$ 9.00

Все

2,00 долл. США

Все

Ткань из стекловолокна

eBay

—

5,00 долл. США

Все

Всего (через выхлоп)

труб

270 долларов США.00

Как работает форсажная камера?

Реактивный двигатель, как и ракетный двигатель, является реактивным двигателем. Он работает, бросая массу в одном направлении и используя реакцию в противоположном направлении. В случае реактивного двигателя двигатель сжигает топливо (например, керосин) с воздухом из атмосферы. Горящее топливо нагревает и расширяет воздух, и этот горячий воздух вылетает из выхлопной части двигателя, создавая тягу.

В большинстве современных реактивных двигателей используется турбина для повышения эффективности двигателя и обеспечения его работы на низких оборотах.Одна часть турбины всасывает воздух и сжимает его перед впрыском топлива. Задняя часть турбины действует как ветряная мельница, отбирая энергию из выхлопных газов и используя энергию для вращения компрессорной части. См. Подробности в разделе «Как работают реактивные двигатели».

Современный газотурбинный двигатель чрезвычайно эффективен, и в потоке выхлопных газов все еще присутствует много кислорода. Идея форсажной камеры состоит в том, чтобы впрыскивать топливо непосредственно в выхлопной поток и сжигать его, используя оставшийся кислород.Это нагревает и расширяет выхлопные газы еще больше и может увеличить тягу реактивного двигателя на 50% и более.

Большим преимуществом форсажной камеры является то, что вы можете значительно увеличить тягу двигателя, не увеличивая его вес или сложность. Форсажная камера — это не что иное, как набор топливных форсунок, трубка и пламегаситель, в котором сгорает топливо, и регулируемое сопло. Реактивному двигателю с форсажной камерой требуется регулируемое сопло, чтобы она могла работать как с включенными, так и с выключенными форсажными камерами.

Недостатком форсажной камеры является то, что она использует много топлива для выработки энергии. Поэтому большинство самолетов экономно используют форсажные камеры. Например, военный самолет будет использовать форсажную камеру при взлете с короткой взлетно-посадочной полосы авианосца или во время высокоскоростного маневра в воздушном бою.

На следующих фотографиях, сделанных в Музее авиации и космонавтики Вирджинии, показаны некоторые детали двигателя с форсажной камерой. Этот конкретный двигатель взят от F-4.Вот основная часть двигателя:

Сюда входят компрессор, камера сгорания и выхлопная турбина. На выпускном конце двигателя вы можете увидеть кольцо форсунок для форсажной камеры, как показано здесь:

Вот крупный план одной из форсунок:

К концу двигателя прикреплена трубка и регулируемое сопло, как показано здесь:

Длина этой трубки составляет около 8 футов (2,7 метра). Сам двигатель имеет длину около 12 футов (4 метра).

Вот несколько интересных ссылок:

Форсунки для литого бетона | базмонавт

Август 2013

Этот метод изготовления сопел и заглушек ракетных выхлопов отлично подходит, если у вас нет токарного станка для обработки сопел из стали или графита.В итоге вы получите как сходящиеся, так и расходящиеся конусы, а также стальное горлышко, которое не разрушится.

Я просмотрел несколько учебных пособий в Интернете, однако ни один из них не позволил мне разыграть расходящиеся и сходящиеся конусы.

Этот метод лучше всего работает, если вы производите двигатели партиями от 5 до 10 — для производства 10 двигателей требуется ~ 3 часа (без учета времени схватывания бетона, которое составляет около часа на каждый двигатель … но вы не собираетесь сидеть без дела. Смотришь, как бетон высыхает?).

Все, что вам нужно, это принтер и прозрачная пленка (ацетатный лист), гидравлический (расширяющийся) бетон и мелкие детали, которые можно легко купить в строительном магазине или в Интернете.

Я отлил несколько таких форсунок и заглушек в толстостенную трубу из ПВХ — форсунки и метод крепления работают хорошо, и у меня не было ни одного отказа (макс. Давление в камере ~ 350 фунтов на квадратный дюйм в корпусе с наружным диаметром 32 мм и диаметром 2,4 мм). Сопло и торцевая крышка удерживаются внутри двигателя за счет приклеивания кольца из ПВХ внутри корпуса двигателя.

Обновление, май 2014 г .: С тех пор я купил небольшой токарный станок и сопла для токарного станка, я больше не использую этот метод.

Единственная проблема форсунок для литого бетона — эрозия.Все двигатели, которые я испытал, показали значительную эрозию бетона сразу за стальной горловиной. Однако для таких небольших двигателей (двигатели G) я не думаю, что это сильно повлияет на производительность.

Необожженное литье слева, обожженное сопло справа показывает эрозию сразу за стальной горловиной (обратите внимание, что сопло слева имеет горловину 4 мм, а справа — 6 мм)

Инструменты и материалы:

принтер (струйный, лазерный и т. Д.) И прозрачные / ацетатные листы
- купите подходящие для вашего принтера (есть разные листы для струйной и лазерной печати)
— я использовал марку Rockite, но есть и другие, этот тип бетона расширяется по мере схватывания (в отличие от обычного бетона, который слегка сжимается), мне было трудно достать его в небольших количествах
для стальной горловины, любой из:
- немного стали ~ 4 мм, сверло и сверла подходящего диаметра для горловины сопла (у меня было 6 мм)
- шайбы стальные с правым внутренним диаметром
книгу Excel (см. Ниже), которая будет рисовать конусы на основе введенных вами размеров — извините, но вам понадобится система Windows для запуска кода VBA (не Mac), в качестве альтернативы получите бесплатную программу САПР, такую как SketchUp или OpenOffice Draw и нарисуйте их сами
2 уплотнительных кольца — я использовал 3.Кольца толщиной 5 мм, выберите размер, который плотно прилегает (слегка сжимается) внутри корпуса двигателя, купите на eBay коробку с различными размерами — одно из них подойдет
длина деревянного дюбеля — длиннее кожуха вашего двигателя, с диаметром, чтобы максимально плотно прилегать к кожуху (не обязательно быть точным, но обязательно круглым)
Длина резьбового стержня ~ 100 мм, две обычные гайки и одна Т-образная гайка, одна обычная шайба и «копейка» (см. Рис. Ниже) — я использовал резьбовой стержень M6
Сумка с застежкой-молнией среднего размера — для замешивания бетона и для заливки
липкая лента — как можно дешевле / тоньше
ремесленный нож, малая пила или аналогичный предмет (т.е. Дремель)
высокотемпературный (красный) силикон RTV
(полезно иметь) небольшой набор небольших весов для измерения с шагом 0,1 г

Шаг 1 — делаем конусы

Распечатайте формы конусов на прозрачной пленке (ацетатный лист), вырежьте их и склейте в форме конусов — по одному для расходящихся и сходящихся конусов (делайте их партиями и строите маленькие города из ацетатных конусов на своем столе — люди начнут задать вопрос…).

Вы можете использовать приведенный ниже файл Excel или бесплатную программу САПР для рисования собственных фигур.Если вы рисуете свои собственные формы, используйте выравнивающие кольца, чтобы их было легче склеить прямо.

Убедитесь, что широкий конец расходящегося конуса достаточно мал, чтобы пройти через стопорное кольцо, которое мы будем приклеивать к внутренней части корпуса двигателя. Прочтите весь пост, и все станет ясно. Если вы этого не сделаете, тогда нет ничего страшного в том, чтобы обрезать его позже.

Я создал код Excel VBA для рисования конусов для заданных параметров (угол, глубина и т. Д.).

Файл Excel находится здесь, инструкции в видео здесь.

После того, как фигуры нарисованы, скопируйте нарисованный объект в Word и распечатайте его на ацетатном листе. Не печатайте прямо из Excel, так как это исказит форму. При печати убедитесь, что вы установили параметры принтера для печати в масштабе 100%. Всегда проверяйте размеры напечатанной формы с помощью линейки, чтобы убедиться, что она не деформирована.

(Если вы используете Excel 2007 или более позднюю версию, вам нужно будет нажать «Включить содержимое» вверху, чтобы включить код.)

Закрепите конусы липкой лентой, обернув ацетат вокруг пальца, пока все отметки совмещения не будут… совмещены.Затем заклейте лентой и обрежьте концы ленты острым ножом.

[будущие изображения]

Шаг 2 — изготовить и приклеить стопорные кольца

Я делаю стопорные кольца из той же трубы, что и кожух двигателя. У колец есть вырезанный сегмент, позволяющий сжимать их внутри кожуха. Другие люди используют кольца из трубы меньшего диаметра — это тоже хороший метод (если вы можете найти трубу нужного диаметра).

Слева направо: кольцо обрезано и готово к установке, кольцо перед обрезкой и кожух двигателя

Изготовление стопорных колец может быть утомительным занятием, поэтому я сделал небольшой приспособление, чтобы легко обрезать кольца до нужного размера.Это приспособление представляет собой всего лишь кусок трубы из ПВХ, который надевается на трубу кожуха двигателя и имеет прорези по бокам, чтобы вырезать кусок из кольца. Серая деталь вверху приклеена внутрь белой трубы — это кольцо, обрезанное до нужного размера.

Приспособление для резки сегментов кольца — сдвиньте кольцо вверх снизу, вставьте еще один кусок трубы кожуха двигателя, чтобы удерживать его на месте (вы можете видеть мою сзади и справа), затем отрежьте, используя существующие пазы в качестве направляющей…

… вот так.Я использую японскую пилу, потому что лезвие очень тонкое. Вы можете увидеть кусок трубы «толкатель / держатель» (серый), торчащий внизу — он прижимает разрезанное кольцо к приклеенной части в верхней части зажимного приспособления.

Вставить кольца в кожух может быть непросто, особенно если они смазаны растворителем клея (наденьте перчатки и защитные очки, иначе вы будете снимать клей с рук в течение нескольких дней). Я делаю кольца так, чтобы при их установке оставался зазор в миллиметр или около того (т.е.е. кольцо не закрывается полностью) — если вы попытаетесь разрезать их слишком близко, вы получите клей и кольца, звенящие по комнате.

Я обнаружил, что опиливание / шлифование небольшой фаски на краю кольца и внутренней кромке кожуха очень помогает. Это особенно актуально, если вы используете труборез водопроводчика, который при резке образует приподнятый гребень. Я оставляю выступ на внешнем крае кольца, чтобы он действовал как «очиститель», вытягивая клей вместе с ним, когда оно вставляется в кожух (вы можете увидеть этот выступ на фотографии ниже, рядом со словом «внутри» на слева).

Чтобы установить кольцо быстро и надежно, вставьте один конец первым и «закрутите» его, вставив свободный конец в корпус чем-нибудь твердым и плоским, например плоским концом ручки. Не используйте ничего острого — ваше «толкающее» устройство соскользнет и воткнется вам в руку или того хуже.

Если вы используете труборез для сантехников, вам нужно будет отпилить или отшлифовать приподнятый край, создаваемый этим устройством — как на кольцах, так и на корпусах двигателя. Иначе вы будете бороться…

Пока будем приклеивать только стопорное кольцо на конце форсунки — кольцо на другом конце приклеивается после того, как топливо заправлено в кожух.

Попрактикуйтесь в технике вставки кольца (перестаньте хихикать сзади, пожалуйста…) — когда оно будет ровным и надежным, нанесите клей вокруг внешней стороны кольца, а также внутри корпуса, где будет располагаться кольцо. Я использую стопку шайб для пенни, чтобы установить глубину кольца внутри корпуса — как только приклеенное кольцо оказывается внутри корпуса, я быстро нажимаю его на стопку шайб — это мгновенно перемещает кольцо на нужную глубину, где оно может застывать в мире. Вам нужно будет работать быстро, так как клей быстро схватывается.

Кольцо (с нанесенным клеем) находится внутри кожуха двигателя — перед схватыванием клея протолкните кожух вниз над стопкой шайб, чтобы установить нужную высоту.

Шаг 3 — стальная горловина

Я высверливаю стальное горлышко из 4-миллиметровой пластины. Однако вы также можете использовать стопку шайб.

Сверление собственных отверстий — это больше работы, но дает больше возможностей. Если вы используете шайбы, обратите внимание, что шайбы с заклепками имеют размер ровно указанного размера (т.е.е. 8 мм = 8,0 мм), в то время как обычные шайбы имеют немного завышенный размер (т. Е. 8 мм = 8,5 мм).

Какой бы вариант вы ни выбрали, я бы посоветовал убедиться, что ваше горло перекрывает большую часть (но не весь) внутреннего диаметра кожуха. Посмотрите на изображения в верхней части этой статьи, посвященные эрозии — стопка шайб сама по себе, скорее всего, выплюнет выхлопные газы, поскольку бетон разрушается. Какое-то время я пользовался шайбами и просто удостоверился, что ближайшая к расходящемуся конусу шайба — это шайба для пенни с вырезанной из нее хордой, чтобы позволить бетону проходить сквозь нее.

Шаг 4 — сборка литейной формы

Перед сборкой формы вам необходимо вставить Т-образную гайку в конец деревянного дюбеля. Для этого просверлите отверстие по диаметру внутреннего заплечика Т-образной гайки. Постарайтесь просверлить отверстие как можно более прямым и центральным — если у вас есть сверлильный станок, используйте его. Забейте Т-образную гайку молотком.

Убедитесь, что ваш дюбель хорошо скользит в кожухе двигателя — я обернул свой дюбель плотной бумагой (250 г / м2) до тех пор, пока он не сможет легко скользить внутри кожуха, не раскачиваясь.Теперь, когда дюбель сделан, самое время убедиться, что ваше уплотнительное кольцо подходящего размера — поместите его в кожух и попробуйте сдвинуть его с одного конца на другой, используя дюбель в качестве толкателя.

The Chosen One, The One of Many, The One Ring (и т. Д. И т. Д.) … Говорят, что многие доступны в коробочном наборе eBay по выгодной цене, но на самом деле подходит только один (ну, пара других подошла подходит, но мне больше всего понравился этот симпатичный пухлый).

Теперь соберите форму, надвинув / навинтив ацетатные конусы, шайбы, гайки и уплотнительное кольцо на стержень с резьбой.Сначала я прикручиваю расходящийся конус, затем добавляю остальные элементы. Порядок слева направо:

гайка
нормальная / малая шайба
расходящийся конус
горловина стальная
конус сходящийся
шайба копейка
уплотнительное кольцо
Тройник в деревянном дюбеле

Сейчас самое время проверить, проходит ли ваш расходящийся конус через стопорное кольцо, которое мы только что приклеили к концу сопла. Если этого не произошло, просто обрежьте его и сделайте себе пометку, что в следующий раз будет лучше.

Шаг 5 — заливка бетона для форсунки

Зажмите деревянный дюбель в тисках или найдите другой способ удерживать его устойчиво. Я обнаружил, что дополнительное тонкое уплотнительное кольцо, скользящее по дюбелю и в кожух на конце торцевой крышки, помогает центрировать форму и предотвращает выпадение дюбеля (так, другой конец того, который мы собираемся залить) . Убедитесь, что конус находится в центре корпуса.

Смешайте бетон с водой в пакете с застежкой-молнией — хорошо перемешайте, чтобы не было комков.Я использую соотношение рокита к воде 3: 1 (по весу и объему) — 30 граммов Rockite на 10 миллилитров воды. Я обнаружил, что для одной насадки достаточно ~ 25 г Rockite.

Отрежьте от пакета уголок и осторожно залейте его между расходящимся конусом и корпусом двигателя. Налейте его медленно и заполните так, чтобы мениск находился над формирователем конуса и кожухом (он будет немного сжиматься по мере схватывания).

[добавить фото]

Примерно через полчаса отверните гайку расходящегося конца конуса, снимите шайбу и снимите ацетатный формирователь.Сначала осторожно вытащите дюбель и резьбовую шпильку из кожуха. Вам, вероятно, придется порыбачить внутри корпуса с помощью куска проволоки с крючком на конце, чтобы вынуть уплотнительное кольцо. Я обычно оставляю ацетатный конусообразный формирователь внутри корпуса.

[картинки]

Дайте соплу полностью высохнуть, прежде чем переходить к следующему этапу (лучше всего на ночь).

Шаг 6 — заливка заглушки

Залейте топливо в кожух. Сверху на топливо вставьте картонный диск — это предотвратит капание бетона на топливо.Я накрываю картон слоем ленты, чтобы внутрь не проникала влага. Нанесите полоску высокотемпературного силикона RTV по периметру диска и дайте ему высохнуть.

[картинки]

Затем приклейте стопорное кольцо на место. Этот должен быть легче, чем конец сопла, потому что он будет заподлицо с концом кожуха.

[рис]

Смешайте еще один мешок с бетоном и залейте его. Заполните его так, чтобы мениск снова выступал над верхом, так как он будет немного сжиматься по мере схватывания.

Самодельная насадка на глушитель | Хитрости Жизни

Содержание

Виды и размеры

Порядок изготовления

Насадка со звуком своими руками

Что надо учесть при покупке

Насадка на глушитель со звуком турбины: как сделать своими руками?

Виды и размеры

Порядок изготовления

Комментарии запрещены.

Как сделать насадку на глушитель своими руками

Виды и размеры

Порядок изготовления

обзор разновидностей с подсветкой, свистком и сделанные своими руками. Как сделать насадку на глушитель своими руками в гаражных условиях

Виды и размеры

Порядок изготовления

Предназначение и устройство

Процесс изготовления

Аэродинамическая насадка на выхлопную трубу » Полезные самоделки

Насадка на глушитель своими руками, с подсветкой

Предназначение и устройство

Процесс изготовления

Насадка на выхлопную трубу — полезное устройство или игрушка?

Проект гидроцикла GRV-2, 08.11.09

Как работает турбовентиляторный двигатель?

Основы

Части реактивного двигателя

Вентилятор

Компрессор

Камера сгорания

Турбина

Насадка

Собираем все вместе

Тормоз нового реактивного двигателя глушит посадку самолетов

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?

Что такое тяга?

Детали реактивного двигателя

Типы реактивных двигателей

Дымовая система за 250 долларов

Компоненты системы дымоудаления

Как работает форсажная камера?

Форсунки для литого бетона | базмонавт

Добавить комментарий Отменить ответ