Обязанности велосипедиста кратко: Обязанности велосипедиста: что можно, а что нельзя

Содержание

Основные права и обязанности велосипедиста (ПДД)

С наступлением теплых дней все больше автомобилистов пересаживаются на экологичный вид транспорта. На велосипеде можно не только быстро добраться до места назначения, но и поправить физическую форму. Двухколесный транспорт любят и взрослые, и дети. Но обращаться с ним нужно правильно, чтобы не попасть в ДТП. Все велосипедисты имеют свои права и обязанности. Ниже они будут описаны более подробно.

Состояние велосипеда

В первую очередь в обязанности велосипедиста входит содержание своего транспортного средства в надлежащем техническом состоянии. Нельзя выезжать на проезжую часть с неисправной тормозной системой. Кроме того, на велосипеде должен иметься специальный звуковой сигнал. С помощью такого приспособления водитель обязан предупреждать пешеходов о приближении транспортного средства.

Велосипед необходимо проверять перед каждой длительной поездкой. В основные обязанности велосипедиста входит проверка колес, целостности рамы, тормозной системы. Если есть необходимость ездить в условиях плохой видимости (туман, темное время суток), велосипед должен быть оснащен светоотражающими элементами. Они нужны для того, чтобы транспортное средство было заметно среди потока автомобилей на проезжей части. Нелишним будет также установить прибор, который будет освещать дорогу. Специальный фонарик можно приобрести практически в любом магазине спортивных товаров.

Светоотражатели на велосипед должны устанавливаться по правилам. Спереди – белый, а сзади – красный. В условиях плохой видимости участникам движения бывает достаточно сложно определить, в каком направлении движется велосипедист. Если автомобилист впереди себя видит красное пятно, значит, двухколесное транспортное средство движется в таком же направлении, а не навстречу.

Где должен двигаться велосипедист?

Во многих мегаполисах существуют специальные велосипедные дорожки, предназначенные для передвижения на двухколесном виде транспорта. Это очень удобно. Велосипедист может быть уверен в том, что не попадет под колеса автомобиля. В то же время по специальным дорожкам запрещено ходить простым пешеходам. К сожалению, специальные места для езды на двухколесном транспорте предусмотрены не везде. Кроме того, многие просто не знают, что такое велосипедные дорожки. Нередко можно увидеть, как в предназначенных для велосипедистов местах припаркованы автомобили. Поэтому каждый должен знать, как правильно ехать по проезжей части на двухколесном транспорте, даже если специальная дорожка отсутствует.

В старых правилах дорожного движения было указано, что человек на велосипеде имеет право двигаться на расстоянии 1 метра от обочины. Сегодня выпущена уже новая редакция, в которой отсутствуют какие-либо ограничения. В обязанности велосипедиста (ПДД 2014) входит езда на безопасном расстоянии от тротуара. На скоростной трассе не следует ехать посередине дороги. Следует учитывать, что автомобилисты движутся в несколько раз быстрее.

Правил следует придерживаться при обгоне другого участника дорожного движение или же объезде препятствия. Особенно это важно, если необходимо объехать стоящий автомобиль. Из него в любой момент может выйти водитель. Чтобы не спровоцировать аварийную ситуацию, необходимо объезжать препятствие на расстоянии минимум 1 метр. Если приходиться обгонять движущийся автомобиль, делать это необходимо только лишь слева. В ином случае возникает вероятность оказаться придавленным к бордюру.

Сообщаем о маневрах

Во время движения по проезжей части участники должны обмениваться информацией о своих намерениях, чтобы избегать аварийных ситуаций. Автомобилисты и мотоциклисты делают это с помощью фар. Велосипедисты же должны делать предупредительные знаки руками. Каждый должен знать, как ездить на велосипеде по правилам, перед тем как выйти на проезжую часть. Человек на двухколесном транспорте, прежде чем повернуть, перестроиться или же затормозить, делает соответствующее движение рукой. Если необходимо повернуть направо, выставляется правая рука, налево – соответственно, левая. Поднятая вверх любая рука означает необходимость велосипедиста остановиться.

Любой предупредительный знак должен показываться участникам дорожного движения заблаговременно. О своем маневре необходимо сообщить минимум за одну минуту. Если это сделать за секунду до торможения или поворота, автомобилисты попросту не успеют среагировать. Такая ошибка может оказаться плачевной для нескольких участников дорожного движения.

Стоит отметить, что сигнал рукой совсем не дает преимущества на дороге. Поэтому перед тем, как совершить тот или иной маневр, необходимо убедиться в том, что участники дорожного движения поняли велосипедиста и не имеют намерения его обогнать.

Правила движения в колонне

Велосипед – околичный вид транспорта, который в последнее время пользуется огромной популярностью. Устраиваются целые групповые путешествия по заранее установленному маршруту. Но передвижение на велосипеде в колонне должно осуществляться по особым правилам. Каждому участнику отдается особая роль. Основными являются ведущие и замыкающие велосипедисты. Всегда внимательными следует быть также дежурным и десятникам. Рядовым участникам колонны остается лишь следить за сигналами товарищей.

В обязанности велосипедиста ведущего входит выбор необходимой скорости движения. Это должен быть темп, который отлично подойдет всем участникам велопробежки. Следует учитывать, что различные люди не могут иметь одинаковые навыки вождения и физическую подготовку. Особенно внимательным направляющему необходимо быть на спусках. Во избежание «завала» скорость снижается. Кроме того, ведущий следит за тем, чтобы его не обгоняли другие участники колонны, а также предупреждает о приближающихся препятствиях.

Знать права и обязанности велосипедиста должен также и замыкающий участник колонны. Он следит за тем, чтобы никто не отставал. С помощью мобильного телефона замыкающий может связаться с направляющим, чтобы скорректировать скорость движения. Если один участник не может продолжать движение, в обязанности велосипедиста замыкающего входит выяснить причину остановки и принять соответствующее решение. Может быть остановлено движение всей колоны, или же остается один велосипедист в помощь нуждающемуся.

Десятники и дежурные назначаются, если колонна слишком длинная или же идет в два ряда. Десятники могут быть назначены, если в группе 10 человек. В их обязанности входит контроль соблюдения правил дорожного движения. Особенно это важно при езде в условиях города. Кроме того, десятник должен следить за тем, чтобы не нарушался строй группы.

В обязанности велосипедиста дежурного входит следить за состоянием колонны при езде по «безлюдным» дорогам. Нужно быть уверенным в том, что участники соблюдают нужную дистанцию и не обгоняют друг друга. Велосипедисты должны двигаться по строго заданной траектории, не выезжая на пешеходные дорожки и полосы для автомобилистов.

Чего велосипедистам нельзя делать категорически?

Прежде чем вы перечислите основные обязанности велосипедиста, следует выучить, чего делать нельзя. В первую очередь каждый водитель двухколесного транспортного средства должен знать, как сидеть на нем правильно. Необходимо настроить сидение точно под свой рост. Двигаться на весу по проезжей части запрещается. Также нельзя ехать, не держась за руль хотя бы одной рукой. Багаж не может перевозиться вручную. Для этой цели предназначен багажник.

Ехать необходимо в специально предназначенном для этого месте. Взрослые велосипедисты не могут двигаться по тротуарам, обочинам и автомагистралям. При езде на двухколесном виде транспорта существуют также и возрастные ограничения. В основные обязанности велосипедиста младше 14 лет входит езда по специально оборудованным дорожкам. На проезжую часть они не могут выезжать без сопровождения взрослых.

При движении по проезжей части каждый велосипедист должен сообщать о своих маневрах другим участникам. Запрещается поворачивать на дороге, которая имеет несколько полос в одном направлении или же трамвайную линию. Если возникает необходимость развернуться, следует доехать до ближайшего пешеходного перехода и перейти на другую сторону.

Перевоз пассажиров и грузов

Какие еще можно назвать обязанности велосипедиста? На дороге следует соблюдать правила ПДД, это ясно как день. Запрещено перевозить взрослых пассажиров. На одном транспортном средстве должен находиться лишь один человек. Исключение могут составлять лишь дети. При этом следует помнить, что на велосипеде разрешается перевозить пассажиров не старше 7 лет. При этом на транспортном средстве должно быть установлено специальное сидение с ремнями безопасности. Перевозка тяжелого пассажира на раме приводит к потере устойчивого положения велосипеда. В результате нарушения правил может возникнуть аварийная ситуация.

Перевозка грузов может входить в обязанности велосипедиста. ПДД устанавливают максимальные выступающие за пределы транспортного средства габариты. Не будет мешать дорожному движению груз, который выступает менее чем на 0,5 метра. Длинные вещи (удочки, палки, строительные материалы) существенно нарушают устойчивое положение велосипеда и мешают другим транспортным средствам.

Светофор для велосипедистов

Каждый владелец двухколесного транспортного средства должен знать назубок обязанности велосипедиста. Правила дорожного движения описывают, каким знакам должен подчиняться водитель. Как и автомобилисты, велосипедисты должны обращать внимание на сигналы светофора. При движении по проезжей части владельцы двухколесного транспорта подчиняются сигналам светофора для автомашин. Если возникает необходимость двигаться по тротуару, стоит обращать внимание на знаки для пешеходов.

Во многих мегаполисах существуют не только велосипедные дорожки, но и специальные светофоры для велосипедистов. Это существенно облегчает жизнь владельцам двухколесного транспорта. Они могут беспрепятственно передвигаться по городу, не боясь попасть в ДТП. Пройдет еще немного времени, и такие приспособления будут в каждом городе.

Форма для велосипедиста

В права и обязанности велосипедиста не входит передвижение в специальной одежде. Но защитная форма может в несколько раз упростить движение и убережет от травм в случае аварийной ситуации. Специальную одежду можно без проблем приобрести в спортивном магазине. В первую очередь необходимо подобрать шлем. Этот аксессуар должен приобретаться строго по размеру. Качественный шлем всегда имеет ремешок, с помощью которого можно отрегулировать посадку на голове.

В специализированных магазинах предлагаются целые наборы, которые включают шлем, нарукавники и наколенники. Эти изделия помогают защитить от травм при езде в условиях города. Для спортивных же соревнований или дальних походов таких аксессуаров будет недостаточно. Дополнительно придется приобрести специальный комбинезон из натуральной ткани, который будет хорошо пропускать воздух и впитывать влагу.

Негласные правила и обязанности велосипедиста

Кратко основные права и обязанности владельцев транспортных средств описаны в ПДД. Но существуют также некоторые правила, которых должен придерживаться каждый участник движения, несмотря на отсутствие описания в пособии. Каждый человек, находящийся за рулем, должен выключить звук мобильного телефона во время движения по проезжей части. Не рекомендуется пользоваться радиосвязью — это очень отвлекает. Результатом может стать ДТП.

В обязанности велосипедиста (ОБЖ подробно изучает все правила поведения на дороге) входит езда только лишь в трезвом состоянии. Контроль самочувствия водителя двухколесного транспортного средства не осуществляется. Несмотря на это, каждый должен знать, что езда в состоянии алкогольного опьянения может закончиться плачевно не только для самого виновника, но и для других участников дорожного движения.

Существует ошибочное мнение, что для велосипедистов отсутствуют ограничения скорости. Оно было правдивым до тех пор, пока на дороге не стали появляется спортивные двухколесные транспортные средства. Некоторые из них могут развивать скорость, значительно превышающую таковую у автомобиля. Если на дороге имеется знак, сообщающий о движении на низкой скорости, на него следует обращать внимание также и велосипедистам.

Ответственность за нарушение ПДД

Велосипедисты, как и другие участники дорожного движения, несут ответственность за нарушение правил. Если сотрудник ГИБДД видит, что владелец транспортного средства передвигается неправильно, он имеет право остановить его. Имейте в виду: в случае нарушения вы не только перечислите основные обязанности велосипедиста, но и заплатите штраф. Езда на велосипеде по правилам – гарантия безопасности.

Модели поведения пешеходов велосипедистов пассажиров и водителей. Самые важные правила поведения для велосипедистов

Первое, что должен твердо уяснить велосипедист, выезжая на проезжую часть – он становится участником дорожного движения. И попадает под действие всех правил. Если для автомобилиста знание правил в обязательном порядке проверяют перед выдачей водительского удостоверения, то велолюбители не обязаны сдавать экзамены в ГИБДД. Однако знание ПДД просто жизненно необходимо на дороге. Автовладельца при движении закрывает от всяких неприятностей железо и каркас автомобиля, а велосипедист открыт не только всем ветрам, но и всем возможным ударам.

Можно избежать опасности, передвигаясь по велодорожкам. Правила предписывают в обязательном порядке ездить только по ним, в тех местах где они есть. К сожалению сделано их не так много. Пешеходные тротуары не являются велодорожками, больше того – езда по ним на велосипеде является нарушением правил. Но при отсутствии элементарных знаний ПДД поездка по тротуару является единственным выходом. При этом важно придерживаться определенных правил

  • На тротуаре главный – пешеход.
  • Дети на тротуарах являются фактором повышенной опасности. При приближении к ним необходимо сбросить скорость.
  • Нельзя допускать резких маневров, способных испугать пешеходов.

Представители власти обычно не обращают внимание на велосипедистов, проезжающих по тротуару. Но нужно помнить, что велосипедист на пешеходной дорожке – гость.

Передвижение по проезжей части

Освоившись с управлением велосипеда и выучив основные правила ПДД, можно выезжать на проезжую часть. Лучше, если это будут тихие улицы с небольшим движением, пока не станет понятно, как ведут себя водители при приближении велосипеда, и собственная скорость реакции на непредвиденные ситуации.

Правила предусматривают движение на двух колесах только по крайней правой стороне полосы. Но припаркованные машины заставляют совершать маневры с выездом на середину дороги. Такие объезды нужно выполнять только с оглядкой на идущий позади транспорт. Резкий выезд к середине дороги может застать авто водителя врасплох, вдобавок инерция автомобиля гораздо выше, чем у велосипеда.

Еще одна опасность, подстерегающая в такой ситуации – внезапно открывающаяся дверь стоящей машины со стороны водителя. Перед маневром велосипедист находится в «слепой зоне», и не видим с водительского места. Поэтому маневр лучше совершать с запасом расстояния.

На улицах с более оживленным движением правая полоса зарезервирована для городского транспорта, а тротуары заполнены людьми, ждущими свой автобус. В такой ситуации многие велосипедисты следуют вплотную за грузопассажирским транспортом и, привыкнув к монотонности движения, не успевают среагировать на его остановку. Важно соблюдать дистанцию и не терять бдительность, так как иногда общественный транспорт останавливается по требованию пассажиров в местах, не предусмотренных для этого.

Кстати, схожая ситуация возникает при движении за грузовым транспортом. Массивный транспорт полностью перекрывает обзор полосы движения, и внезапная остановка автомобиля, из-за красного сигнала светофора или любой другой дорожной ситуации может закончится столкновением.

Движение по прямой не вызовет затруднений уже с минимальными навыками вождения. При выезде же на сложные дорожные развязки нужен серьезный опыт и знание правил дорожного движения. Если нет уверенности в полном усвоении правил и беглого чтения дорожной ситуации, то самый лучший выход – слезть с велосипеда и перейти по пешеходному переходу. В случае левого поворота на сложной развязке ПДД вообще не оставляет выбора, обязуя стать на время пешеходом.

Справка: Согласно ПДД человек, едящий на велосипеде является участником дорожного движения. Если же человек ведет велосипед, то считается пешеходом. Правила рекомендуют в таких случаях передвигаться по обочине навстречу движению транспорта. Также обязательно перевозить велосипед по пешеходным переходам.

Движение в группе

Если поезда намечается группой, то в дело вступает еще несколько обязательных правил поведения велосипедиста при движении группой.

  • Движение только колонной. Передвижение бок о бок лучше оставить для пустынных парковых аллей.
  • Обязательна дистанция между велосипедами. Вытянутая в ряд цепочка велосипедистов, едущая колесо к колесу позволительна только в «Тур де Франс» с пустой дорогой, охраняемой полицией.
  • Нельзя ехать группой больше 10 человек. Если собрались покататься по парку несколькими семьями, и в поездке будет принимать участие большее количество человек, то придется разбиться на несколько групп.


Движение группой требует еще нескольких обязательных условий, и при незнании правил лучше обратиться к опытному велосипедисту, организующему безопасное движение.

Очень важна для безопасной поездки правильная экипировка. Дело не только в велошлеме, хотя пренебрежение им и вызывает серьезные травмы даже в небольших падениях. Из-за небольших по сравнению с автомобилем размеров и полной тишины передвижения велосипедист малозаметен на дороге, а отсутствие габаритных сигналов, катафотов и яркой одежды вообще превращает его в своеобразную невидимку.

И последнее, избитое, но жизненно важное правило «трех Д». Даже соблюдая все правила поведения для велосипедистов лучше пропустить машину, если есть малейшие сомнения в поведении водителя.

Справка: «Правило трех Д» — Дай Дорогу Дураку. Подразумевается, что лучше уступить дорогу человеку с неадекватным поведением.

Автомобилист рискует только краской на бампере, а велосипедист – жизнью.

ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГАХ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

Согласно Правилам Дорожного Движения велосипедисты моложе 14 лет не имеют право ездить по дорогам за исключением дорог в жилой зоне.

Правила касаются всех участников дорожного движения, включая пешеходов. Водители и пешеходы обязаны выполнять требования работников ГИБДД относительно движения, а также соблюдать правила проезда светофоров, дорожной разметки и знаков. Знание дорожных знаков, разметки и специальных элементов дороги обязательно, как для водителей автомобилей, так и для велосипедистов.

Обязательным для велосипеда является исправность тормозов и наличие звукового сигнала, а при использовании в темное время суток или при ухудшенной видимости велосипедист обязан оснастить свое транспортное средство двумя фонарями: белого цвета спереди и красного — сзади. По бокам на велосипед необходимо укрепить оранжевые или красные светоотражатели.

Согласно действующему законодательству велосипедист не имеет права ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам, двигаться с ногами, убранными с педалей, или, не держась за руль. Велосипед это одноместное транспортное средство, и на нем нельзя перевозить пассажиров. Исключение составляют дети младше 7 лет при условии, что велосипед имеет специальное сиденье для ребенка. Также желательно наличие подножек и щитков, которые предотвращают попадание ноги пассажира в спицы колеса. Если нога попадет в спицу, это принесет много неприятностей, поскольку травма, скорее всего, будет серьезной.

При перевозке груза существуют определенные ограничения. Он не должен мешать управлению велосипедом, а также обзорности дороги. Габариты груза не должны превышать размеры велосипеда и дополнительных полметра с каждой стороны.

При наличии недалеко от дороги велосипедной дорожки, велосипедист обязан съехать с проезжей части и двигаться по ней, дабы обеспечить безопасность передвижения .

При движении по дорогам велосипедисты должны находиться на правой стороне дороги, занимать один ряд не далее, чем метр от края проезжей части. Также велосипедист может двигаться по обочине, если это не будет создавать помех для движения пешеходов.

Держать дистанцию — обязанность каждого велосипедиста. Транспорт, находящийся перед ним, может внезапно затормозить и велосипедист должен быть к этому готов. Для этого не стоит слишком близко приближаться к другим транспортных средств, за ранее сбрасывать скорость, чтобы избежать резкого торможения. Оно может привести к заносу, отказу тормозов, а в сырую погоду увеличению тормозного пути.

Не стоит подъезжать на близкое расстояние к движущемуся транспорту.

Запрещается выезжать более чем на 1 метр от правого края проезжей части, за исключением тех случаев, когда нужно объехать какое-либо препятствие. Согласно ПДД велосипедист может выехать к разделительной зоне для поворота налево или разворота.

Действия велосипедиста не должны быть неожиданными для других участников дорожного движения, поэтому он обязан предупреждать водителей о намерении сманеврировать заранее: с помощью сигналов поворота, установленных на велосипеде, или посредством условных знаков рукой. При намерении повернуть направо велосипедист должен вытянуть вправо прямую руку, либо вытянуть вбок согнутую в локте левую руку. При повороте налево или развороте он должен вытянуть в сторону левую руку, либо правую руку согнуть в локте, указывая ей вверх. Сигнал остановки подается путем поднятия прямой руки вверх. Все указатели поворота должны подаваться заранее, чтобы водители других транспортных средств успели их заметить и правильно среагировать на маневр.

Рекомендуется начинать подавать сигнал за 5 секунд до осуществления маневра. Прекращать подачу сигнала необходимо сразу после завершения маневра. Если поворот очень крутой и велосипедисту необходимы обе руки, чтобы повернуть, он может прекратить подачу сигнала непосредственно перед самим маневром. Все сигналы, подаваемые велосипедистом, должны быть понятны другим участникам дорожного движения. Кроме того, следует учитывать, что после подачи сигнала все же необходимо принимать меры предосторожности.

Подъезжая к остановке, на которой стоит автобус, велосипедист должен быть уверен, что он успеет его объехать до того, как автобус тронется с места. В противном случае, он рискует оказаться в общем потоке транспортных средств. Это достаточно опасная ситуация, кроме того, выбраться из плотного потока машин будет довольно сложно. Чтобы определить, успеет ли велосипедист объехать маршрутное транспортное средство или нет, он должен удостовериться, что посадка пассажиров еще не закончена. Когда все пассажиры зашли в муниципальный транспорт, велосипедисту стоит притормозить и подождать, пока автобус или троллейбус тронется с места и, отъехав от остановки, займет свое место в общем потоке.

Объезжая автомобиль, в котором сидят люди, надо учитывать, что они могут внезапно открыть двери перед велосипедистом, что чревато аварией. И хотя водитель обязан посмотреть в зеркало заднего вида, прежде чем открывать дверь, велосипедисту также стоит быть готовым к внезапному возникновению препятствия. Еще большую опасность представляют автомобили, объезд которых осуществляется велосипедистом справа, так как пассажиры обычно не ожидают появления велосипедиста или другой помехи и спокойно открывают двери, не заботясь о безопасности.

Когда велосипедисты осуществляют движение в колонне, необходимо обеспечивать особые условия: водители велосипедов должны передвигаться группами по десять человек максимум. Если количество водителей превышает десяток, то между группами должно быть не менее 80 метров. Велосипедисты в группах должны двигаться в один ряд, не мешая остальным участникам дорожного движения.

На всех перекрестках велосипедист имеет право повернуть направо. Поворот налево разрешен в том случае, когда отсутствуют трамвайные пути и в направлении движения только одна полоса. Любые маневры могут быть запрещены специальными запрещающими дорожными знаками. Поворачивая направо, велосипедист должен быть осторожен, так как может быть прижат к углу тротуара автомобилем, осуществляющим такой же маневр. Поэтому в определенных случаях велосипедисту безопаснее пропустить транспортное средство вперед и только потом повернуть. Если велосипедист заметит, что направо собирается повернуть несколько автомобилей, то лучше всего будет сойти с велосипеда и по тротуару довести его до нужного направления дороги, а затем поехать по правому краю проезжей части.

Левый поворот считается более опасным, так как необходимо перестроение на левый край полосы. Даже редкий трафик не дает повода расслабиться. Большая разница в скоростях может значительно затруднить перестроение. Существует два способа повернуть налево: пропустить движущиеся автомобили, поскольку перед перекрестком они обычно едут группами, а не сплошным потоком, и затем повернуть налево; слезть с велосипеда и по пешеходным переходам, соблюдая правила, перевести велосипед на нужную сторону для дальнейшего движения по правому краю проезжей части.

При наличии двух и более полос в данном направлении или трамвайных путей, велосипедисту запрещено перестраиваться к левому краю попутной полосы для последующего маневрирования. Поворот налево и разворот также запрещен: эти меры приняты для обеспечения безопасности движения. Вследствие невозможности двигаться на больших скоростях велосипедисту довольно сложно перестроится в крайний левый ряд без помех для других водителей. На таких дорогах велосипедист обязан покинуть велосипед и руками перевести его на нужную сторону по пешеходным переходам. На регулируемых перекрестках движение возможно только на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.

По действующим правилам велосипедист, который ведет велосипед рядом с собой, считается пешеходом и подчиняется правилам, касающимся пешеходов. Это преимущество велосипедистов перед водителями автомобилей и иных транспортных средств. Становясь на время пешеходом, велосипедисту гораздо легче преодолеть различные препятствия: затор на дороге, опасные участки. Покинув велосипед, человек может пользоваться всеми преимуществами пешехода. Например, он может воспользоваться наземными и подземными переходами, пешеходными дорожками, тротуарами. Но при этом, конечно, не стоит забывать, что велосипедист может помешать пешеходам, находящимся рядом.

В силу того, что велосипедисты ездят по правому краю проезжей части, они должны садиться на велосипед справа и слазить с него на ту же сторону. Естественно, что такой способ посадки и высадки наиболее безопасен.

Перемещаясь по дорогам города, во избежание опасных ситуаций следует снимать туклипсы, если таковые имеются. Низкая посадка также не приветствуется на городских дорогах. Она уменьшает обзорность и мешает правильно оценивать ситуацию.

На обозначенных перекрестках, а также на перекрестках, где легко определить приоритет, при пересечении главной дороги необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части. На перекрестке равнозначных дорог необходимо уступить всем водителям приближающимся справа от велосипедиста. На регулируемых перекрестках проезд разрешен только на разрешающие сигналы регулировщика или светофора.

На перекрестках с кольцевым движением велосипедист должен быть предельно осторожен. Из-за довольно сложной обстановки на таких пересечениях лучше по возможности исключать такие элементы в своем маршруте.

Правильная установка ноги на педаль важна для экономии сил и контроля велосипедом. Для оказания наибольшего давления на педаль наиболее сильными мышцами стопы, необходимо установить основание большого пальца над осью педали. Если это покажется не достаточно удобным, необходимо сместить стопу назад.

Не следует устанавливать на велосипед фары, не соответствующие требованиям. Желательно применять фары промышленного производства. Установка фары осуществляется таким образом, чтобы луч был направлен прямо по ходу движения велосипеда, а центр светлого пятна находился примерно на расстоянии 10 метров.

Перед поездками на большое расстояние необходимо проверять исправность всех частей велосипеда. Также весьма желательно периодически проверять техническое состояние велосипеда при его активном использовании, поскольку детали постепенно изнашиваются и требуют периодической замены.

16. Пешеходы должны двигаться по тротуару, пешеходной дорожке или по пешеходной и велосипедной дорожке, а при их отсутствии — по обочине. При отсутствии тротуара, пешеходной дорожки, пешеходной и велосипедной дорожки, обочины, или если движение по ним невозможно, пешеходам разрешается передвигаться по краю проезжей части в один ряд (на дорогах, имеющих разделительную полосу, — по внешнему краю).

17. Передвигаться по тротуару, пешеходной дорожке, пешеходной и велосипедной дорожке или обочине с использованием роликовых коньков, роликовой доски и т.п. инвентаря, предназначенного для спорта и отдыха, разрешается при условии, что это не создаст помех для других пешеходов.

18. Вне населенных пунктов пешеходы при движении по краю проезжей части или обочине должны идти навстречу движению транспортных средств, а лица, передвигающиеся в инвалидных колясках или ведущие мотоцикл, мопед, велосипед и т. п. по краю проезжей части или обочине, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

В темное время суток вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах, если дорога недостаточно и равномерно освещена, пешеходы, передвигающиеся по проезжей части или обочине, обязаны использовать светоотражающие элементы или держать в руке зажженный фонарик.

[Запомни! Наличие световозвращающих элементов на твоей одежде и аксессуарах позволяет водителям своевременно тебя заметить ]

20. Движение организованных групп людей по дороге разрешается только по правой стороне проезжей части по ходу движения транспортных средств колонной не более чем по четыре человека в ряд. Впереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие лица с красными флажками, а в темное время суток и при недостаточной видимости — с зажженными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного цвета.

21. Группы детей разрешается водить только в светлое время суток по тротуарам, пешеходным дорожкам или по пешеходным и велосипедным дорожкам, а при их отсутствии, также по обочине по ходу движения транспортных средств колонной не более чем по два ребенка в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться взрослые сопровождающие с красными флажками.

22. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам (подземным или надземным), а при их отсутствии — на перекрестках по воображаемому продолжению тротуара или обочины. При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода или перекрестка разрешается переходить проезжую часть под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

23. В местах, где дорожное движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика движения или пешеходного светофора, а при их отсутствии — сигналами светофора, регулирующего движение транспортных средств (далее по тексту — светофор).

24. Перед пересечением проезжей части по пешеходному переходу, где движение не регулируется, пешеходам необходимо оценить расстояние до приближающихся транспортных средств, скорость их движения, а также убедиться в безопасности пересечения проезжей части.

25. Выходить на проезжую часть вне пешеходного перехода, где движение не регулируется, пешеходам разрешается только после того, как они оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, скорость их движения, убедятся в безопасности пересечения проезжей части и не создадут помех для движения транспортных средств.

26. Пешеходы не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости. Пешеходы, не успевшие закончить переход проезжей части, должны остановиться на «Островке безопасности». Пешеходы могут продолжать переход проезжей части, только убедившись в безопасности дальнейшего движения.

27. Пешеходам запрещается:

27.1. пересекать проезжую часть вне пешеходного перехода при наличии на дороге разделительной полосы, а также в местах, где установлены пешеходные или дорожные ограждения;

27.2. пересекать проезжую часть вне пешеходного перехода на дорогах, где движение осуществляется в обоих направлениях и имеющих четыре или более полос движения;

27. 3. движение по дороге, обозначенной дорожным знаком ;

27.4. выходить на проезжую часть из-за стоящего транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего видимость, не убедившись в наличии приближающихся транспортных средств.

28. При приближении оперативного транспортного средства пешеходам запрещается выходить на проезжую часть, а пешеходам, находящимся на проезжей части, необходимо уступить дорогу упомянутым транспортным средствам.

29. Ожидать пассажирские транспортные средства общего пользования разрешается только на посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине.

30. На трамвайных остановках, не имеющих посадочных площадок, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в трамвай лишь после его полной остановки. После высадки из трамвая пешеходы должны освободить проезжую часть.

31. Посадка и высадка пассажиров разрешается только после полной остановки транспортного средства. Это производится со стороны тротуара, посадочной площадки или обочины. Если со стороны тротуара, посадочной площадки или обочины посадка в безрельсовое транспортное средство или высадка из него невозможны, посадка или высадка разрешается со стороны проезжей части, при условии, что это будет безопасно и не создаст помех для движения других транспортных средств.

32. Пассажиры, сидящие на местах, оборудованных ремнями безопасности, во время движения обязаны быть пристегнуты ремнями. Пассажиры мотоциклов, трициклов, квадрациклов и мопедов во время движения обязаны быть в застегнутом мотошлеме.

Пассажирам запрещается:

33.1. во время движения мешать водителю или отвлекать его внимание;

33.2. открывать дверь транспортного средства во время движения;

33.3. открывать дверь остановившегося транспортного средства, если это угрожает безопасности дорожного движения или создает помехи другим участникам дорожного движения;

33.4. покидать сидячее место без приглашения, если транспортное средство остановлено по требованию работника полиции или пограничника (в приграничной зоне).

Безопасность дорожного движения. Модели поведения пешеходов, велосипедистов, пассажиров и водителей транспортных средств

ТЕМА: Правила и
безопасность дорожного
движения.
Модели поведения
пешеходов, велосипедистов,
пассажиров и водителей
транспортных средств, при
организации дорожного
движения
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Модели поведения пешеходов при организации
дорожного движения.
2. Модели поведения велосипедистов при организации
дорожного движения.
3. Модели поведения пассажиров при организации
дорожного движения.
4. Модели поведения водителей транспортных средств
при организации дорожного движения.
1.Модели поведения пешеходов
при организации дорожного движения.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным
дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их
отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или
переносящие громоздкие предметы, а также лица,
передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя,
могут двигаться по краю проезжей части, если их
движение по тротуарам или обочинам создает помехи для
других пешеходов. 4.1.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек,
велопешеходных дорожек или обочин, а также в
случае невозможности двигаться по ним пешеходы
могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в
один ряд по краю проезжей части (на дорогах с
разделительной полосой — по внешнему краю
проезжей части). 4.1.
При движении по краю проезжей части пешеходы должны
идти навстречу движению транспортных средств. Лица,
передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя,
ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях
должны следовать по ходу движения транспортных
средств. 4.1.
При движении по обочинам или краю проезжей части в
темное время суток или в условиях недостаточной
видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе
предметы
со
световозвращающими
элементами
и
обеспечивать видимость этих предметов водителями
транспортных средств. 4.1.
Движение организованных пеших колонн по проезжей
части разрешается только по направлению движения
транспортных средств по правой стороне не более чем
по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с
левой стороны должны находиться сопровождающие с
красными флажками, а в темное время суток и в
условиях недостаточной видимости — с включенными
фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного. 4.2.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и
пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по
обочинам, но лишь в светлое время суток и только в
сопровождении взрослых. 4.2.
Пешеходы должны пересекать проезжую часть по
пешеходным переходам, в том числе по подземным и
надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по
линии тротуаров или обочин. 4.3.
При отсутствии в зоне видимости перехода или
перекрестка разрешается переходить дорогу под
прямым углом к краю проезжей части на участках без
разделительной полосы и ограждений там, где она
хорошо просматривается в обе стороны.4.3.
В местах, где движение регулируется, пешеходы
должны руководствоваться сигналами регулировщика
или пешеходного светофора, а при его отсутствии транспортного светофора. 4.4.
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы
могут выходить на проезжую часть после того, как оценят
расстояние до приближающихся транспортных средств, их
скорость и убедятся, что переход будет для них
безопасен. При пересечении проезжей части вне
пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны
создавать помех для движения транспортных средств и
выходить из-за стоящего транспортного средства или
иного препятствия, ограничивающего обзорность, не
убедившись в отсутствии приближающихся транспортных
средств. 4.5.
Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны
задерживаться или останавливаться, если это не связано с
обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не
успевшие закончить переход, должны остановиться на
линии, разделяющей транспортные потоки противоположных
направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись
в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала
светофора (регулировщика). 4.6.
При приближении транспортных средств с включенным
проблесковым маячком синего цвета (синего и красного
цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы
обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а
пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно
освободить проезжую часть. 4.7.
Ожидать маршрутное транспортное средство и такси
разрешается только на приподнятых над проезжей
частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. В местах остановок
маршрутных транспортных средств, не оборудованных
приподнятыми
посадочными
площадками,
разрешается выходить на проезжую часть для посадки
в транспортное средство лишь после его остановки.
После высадки необходимо, не задерживаясь,
освободить проезжую часть. 4.8.
При движении через проезжую
часть к месту остановки
маршрутного
транспортного
средства
или
от
него
пешеходы
должны
руководствоваться
требованиями пунктов 4. 4 — 4.7
Правил.
2. Модели поведения велосипедистов при
организации дорожного движения.
Обязанности
велосипедистов.
24.1.
Движение
велосипедистов в возрасте
старше 14 лет должно
осуществляться
по
велосипедной,
велопешеходной дорожкам
или
полосе
для
велосипедистов.
24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте
старше 14 лет:
•по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
o отсутствуют велосипедная и велопешеходная
дорожки, полоса для велосипедистов либо
отсутствует возможность двигаться по ним;
o габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо
перевозимого груза превышает 1 м;
o движение велосипедистов осуществляется в
колоннах;
•по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и
велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов
либо отсутствует возможность двигаться по ним или по
правому краю проезжей части;
•по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
o отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки,
полоса для велосипедистов либо отсутствует
возможность двигаться по ним, а также по правому краю
проезжей части или обочине;
o велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте
до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на
дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе,
предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
o Однако если вы просто катите свой велосипед рядом, то
автоматически приравниваетесь к пешеходу, а значит,
идти по тротуару можете. То же самое относится к
пересечению нерегулируемого пешеходного перехода:
спешившись, вы можете пользоваться привилегиями
пешеходов и переходить дорогу с велосипедом, обладая
преимуществом перед автотранспортом
24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет
должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным,
велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в
пределах пешеходных зон.
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет
должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным
и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения
пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
24.5. При движении велосипедистов по правому краю
проезжей
части
в
случаях,
предусмотренных
настоящими
Правилами,
велосипедисты
должны
двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два
ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не
превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на
группы по 10 велосипедистов в случае однорядного
движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного
движения. Для облегчения обгона расстояние между
группами должно составлять 80 — 100 м.
24.6.
Если
движение
велосипедиста по тротуару,
пешеходной дорожке, обочине
или в пределах пешеходных
зон подвергает опасности или
создает помехи для движения
иных
лиц,
велосипедист
должен
спешиться
и
руководствоваться
требованиями,
предусмотренными
настоящими Правилами для
движения пешеходов.
24.8. Велосипедистам запрещается:
•управлять велосипедом не держась за руль хотя бы
одной рукой;
•перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м
по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий
управлению;
•перевозить пассажиров, если это не предусмотрено
конструкцией транспортного средства;
•перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально
оборудованных для них мест;
•поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с
трамвайным движением и на дорогах, имеющих более
одной полосы для движения в данном направлении;
•пересекать дорогу по пешеходным переходам.
24.9. Запрещается буксировка велосипедов, а также
буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки
прицепа,
предназначенного
для
эксплуатации
с
велосипедом или мопедом.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях
недостаточной видимости велосипедистам рекомендуется
иметь при себе предметы со световозвращающими
элементами и обеспечивать видимость этих предметов
водителями других транспортных средств.

10 обязанностей велосипедиста

Не будем забывать, что езда на велосипеде — прекрасный вид спорта, но важно подчеркивать обязанности велосипедиста, когда он выходит на улицу, потому что совместная жизнь иногда может быть сложной.

Велоспорт — прекрасный вид спорта, потому что он сочетает в себе сосуществование различных транспортных средств и транспортных средств, а когда дело доходит до путешествий по дорогам и шоссе, основным аспектом является уважение.


Различные законы о дорожном движении каждой страны пытались пролить свет на постоянные споры о расхождениях между пользователями, и, закладывая основу для ограничения некоторых действий автомобилей и других транспортных средств, они также подчеркивали обязанности велосипедистов. В этом списке мы суммируем 10 пунктов, которые должны стать вашими 10 велосипедными заповедями.

1. Умеете ли вы пользоваться разными дорогами и пространствами? Это легко: по городскому маршруту, всегда по велосипедной дорожке, если она есть, в противном случае как можно ближе к правому краю; на междугородных дорогах также как можно ближе к правому краю или на обочине дороги; а в пешеходных зонах сойти с велосипеда и стать пешеходом.

2. Подумайте о приобретении комплекта фонарей, поскольку обязательно носить белый передний и красный задний фонарь.Они очень доступны по цене и делают вас заметным на расстоянии многих метров.

3. Важна видимость, и не только видеть, но и быть увиденным. Проще говоря: если отсутствие дневного света заставляет машины включать фары, вы обязаны надеть светоотражающую одежду.


4. Вы все еще ездите без шлема? Это одна из самых избыточных обязанностей велосипедистов: обычно на междугородных дорогах носить шлем обязательно, но не в городских районах (но это зависит от каждой страны). Эта фраза заезжена, но это фундаментальная истина: велосипедный шлем может спасти вам жизнь.


5. Много ли вы смотрите профессиональных соревнований и считаете ли вы, что пользоваться наушниками весело? Ну ты ошибаешься, в наушниках ездить категорически запрещено. Слушание (особенно в дороге) может иметь решающее значение в пути.

6. Сигнализация: сигнализировать о маневрах и соблюдать сигналы светофора — ваша обязанность. Не думайте, что, передвигаясь на двух колесах, вы не должны останавливаться на знаке «стоп» или на красном сигнале светофора.


7. Если вы едете в группе, обязательства велосипедиста уменьшаются за счет соблюдения остальных и езды максимум двумя людьми в колонне. В паре всегда.

 

8. Никогда не ездите по тротуарам: помните, если есть велосипедная дорожка, на велосипедной дорожке; если его нет, то на асфальтированной дороге.


9. Любишь ли ты ехать быстро? Ну, это не только опасно, но и превышение 45 км/ч наказуемо в большинстве стран. Не пытайтесь наверстать упущенное время за счет превышения скорости: наслаждайтесь спуском ответственно.


10. И, наконец, самая большая проблема с допингом в мире велоспорта, несомненно, связана с пивом после него. Хорошо подумайте о том, чтобы взять его без алкоголя, потому что велосипедист обязан ездить полностью трезвым. За рулем или за рулем велосипеда — никакого алкоголя.

Это основное резюме. Уважение может сэкономить вам более 200 евро и, что более важно, безопасно ездить, потому что вы, велосипедист, наиболее уязвимы. Наконец, позаботьтесь о репутации велосипедного сообщества, выполняя свои обязательства ответственного велосипедиста.

Травмы, связанные с ездой на велосипеде — Американский семейный врач

1. Сакс Дж. Дж., Креснов М, Хьюстон Б, Рассел Дж. Использование велосипедных шлемов среди американских детей, 1994 г. Inj Prev . 1996;2:258–62….

2. Пфайффер Р.П., Крониш РЛ. Травмы на велосипеде по бездорожью. Обзор. Спорт Мед . 1995; 19: 311–25.

3. Мешки JJ, Холмгрин П, Смит С.М., Сосин Дм. Травмы головы и смерти, связанные с ездой на велосипеде, в США с 1984 по 1988 год.Сколько из них можно предотвратить? ЯМА . 1991; 266:3016–8.

4. Baker SP, et al. Департамент политики и управления здравоохранением. В: Травмы велосипедистов: национальная перспектива. Балтимор: Центр предотвращения расследований Джона Хопкинса, 1993.

5. Роджерс Г.Б. Использование велосипеда и опасные ситуации в Соединенных Штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по безопасности потребительских товаров США, 1994.

6. Bijur PE, Трамбл А, Харел Ю, Оверпек MD, Джонс Д, Шейдт ПК.Спортивно-развлекательные травмы у детей и подростков в США. Arch Pediatr Adolesc Med . 1995; 149:1009–16.

7. Дуркин М.С., Ларак Д, Любман И, Барлоу Б. Эпидемиология и профилактика дорожно-транспортного травматизма среди городских детей и подростков. Педиатрия . 1999;103:e74.

8. Чау Т.К., Брекер МД, Патрик К. Острые травмы при езде на горном велосипеде. West J Med . 1993; 159: 145–8.

9. Ривара ФП, Томпсон, округ Колумбия, Томпсон Р.С., Ребольдо В. Травмы при езде на велосипеде по бездорожью. Дж Фам Практ . 1997;44:481–5.

10. Крониш Р.Л., Рубин АЛ. Травматические повреждения при езде на велосипеде по бездорожью. Клин Джей Спорт Мед . 1994; 4: 240–4.

11. Броггер-Йенсен Т., Хвасс I, Буге С. Травмы на чемпионате Европы по велоспорту BMX, 1989 год. Br J Sports Med .1990; 24: 269–70.

12. Сентурия Ю.Д., Морхед Т, ЛеБайи С., Хорвиц Э, Харащ М, Фишер Дж, Кристоффель КК. Обстоятельства езды на велосипеде и травмы у детей школьного возраста. Arch Pediatr Adolesc Med . 1997; 151: 485–9.

13. Иллингворт CM. Травмы детей на велосипедах BMX. Бр Мед J . 1984; 289: 956–7.

14. Пураник С., Лонг Дж, Коффман С.Профиль велосипедных травм у детей. Южный Мед J . 1998;91:1033–1037.

15. Линн С., Смит Д, Шепс С. Эпидемиология велосипедных травм, травм головы и использования шлемов среди детей в Британской Колумбии: пятилетнее описательное исследование. Пред. . 1998; 4: 122–5.

16. Актон CH, Томас С, Никсон Дж.В., Кларк Р, Питт ВР, Баттистутта Д. Дети и велосипеды: что происходит на самом деле? Исследования смертельных и несмертельных велосипедных травм. Пред. . 1995; 1:86–91.

17. Ривара Ф.П., Томпсон, округ Колумбия, Томпсон Р.С. Эпидемиология велосипедных травм и факторы риска серьезных травм. Пред. . 1997;3:110–4.

18. Елон Ю.А., Харриган Н, Эванс Дж.Т. Велотравма: пятилетний опыт Am Surg . 1995; 61: 202–5.

19. Уинстон Ф.К., Шоу КН, Крещак А.А., Шварц Д.Ф., Галлахер пиар, Кнаан А.Скрытые копья: руль как опасность травм для детей. Педиатрия . 1998; 102: 596–601.

20. Сегерс М.Дж., Винк Д, Клеверс Г.Дж. Травмы велосипедных спиц: проспективное исследование. Травма . 1997; 28: 267–9.

21. Гурди А.Л. Проникающее ранение прямой кишки велосипедным седлом. Травма . 1985; 16: 409–10.

22. Вуд Р.Дж., Ней А.Л., Бубрик депутат. Травматическая грыжа живота: клинический случай и обзор литературы. Ам Сург . 1988; 54: 648–51.

23. Кларнет ТД, Бизли SW. Травмы руля у детей; закономерности и профилактика. Aust NZ J Surg . 1997; 67: 338–9.

24. Крониш Р.Л., Чоу ТК, Саймон ЛМ, Вонг ПФ. Острые травмы в велогонках по бездорожью. Am J Sports Med . 1996; 24:88–9328.

25. Вайс Б.Д. Нетравматические повреждения у велосипедистов-любителей на длинные дистанции. Am J Sports Med .1985; 13: 187–92.

26. Салаи М, Брош Т, Бланкштейн А, Оран А, Чечик А. Влияние изменения угла наклона седла на частоту болей в пояснице у велосипедистов-любителей. BR J Sports Med . 1999; 33: 398–400.

27. Меллион МБ. Боль в шее и спине при езде на велосипеде. Клин Спорт Мед . 1994; 13:137–64.

28. Андерсен К.В., Бови Г. Импотенция и защемление нерва у велосипедистов-любителей на длинные дистанции. Акта Нейрол Сканд . 1997; 95:233–40

29. Хэнки Г.Дж., Губбай СС. Компрессионная мононейропатия глубокой ладонной ветви локтевого нерва у велосипедистов. J Нейрол Нейрохирург Психиатрия . 1988; 51: 1588–90.

30. Выонг П.Н., Камюзар П, Шунарт МФ. Узелковые уплотнения промежности («добавочные яички») у велосипедистов. Акта Цитол . 1988: 32: 86–90.

31. О’Брайен К.П. Спортивная урология: порочный круг [Письмо]. N Английский J Med . 1981; 304: 1367–8.

32. Ли Г, Бейкер СП, Фаулер С, ДиСкала С. Факторы, связанные с наличием травмы головы у детей с травмами, связанными с ездой на велосипеде. J Травма . 1995; 38: 871–5.

33. Накаяма Д.К., Гарднер М.Дж., Роджерс КД. Инвалидность от велосипедных травм у детей. J Травма . 1990;30:1390–4.

34. Томпсон, округ Колумбия, Нанн М.Е., Томпсон Р.С., Ривара ФП.Эффективность велосипедных защитных шлемов в предотвращении серьезных травм лица. ЯМА . 1996; 276:1974–5.

35. Берк Э.Р. Правильная посадка велосипеда. Клин Спорт Мед . 1994; 13:1–14.

36. Олтман-Холл Л, Калтенекер М.Г. Уровень безопасности велосипедистов в Торонто. Несчастный анал Предыдущая . 1999;31;675–86.

37. Томпсон Р.С., Ривара ФП, Томпсон, округ Колумбия. Исследование эффективности велосипедных защитных шлемов случай-контроль. N Английский J Med . 1989; 320:1361–7.

38. Брюэр Р.Д., Фенли М.А., Процель Пл, Сакс Джей Джей, Торнтон Теннесси, Новак Н.Д., и другие. Рекомендации по контролю травматизма: велосипедные шлемы. MMWR Morb Mortal Wkly Rep . 1995; 44: 1–17 (опубликованные опечатки появляются в MMWR Morb Mortal Wkly Rep 1995; 44: 325).

39. Лиллер К.Д., Мориссетт Б, Ноланд В, Макдермотт Р.Дж. Учащиеся средней школы и использование велосипедного шлема: знания, отношение, убеждения и поведение. J Sch Health . 1998; 68: 325–8.

40. Комитет Американской академии педиатрии по предупреждению травм и отравлений. Велосипедные шлемы. Педиатрия . 1995; 95: 609–10.

41. Басс Ю.Л., Кристоффель К.К., Видом М, Бойл В, Шейдт П, Стэнвик Р, и другие. Консультирование по профилактике детского травматизма в учреждениях первичной медико-санитарной помощи: критический обзор литературы. Педиатрия . 1993; 92: 544–50.

42. Graitcer PL, Келлерманн А.Л., Кристоффель Т. Обзор образовательных и законодательных стратегий по продвижению велосипедных шлемов. Пред. . 1995; 1: 122–9.

Понимание личности велосипедиста и соответствующих стратегий взаимодействия. Новый подход к исследованию дорожного движения

https://doi.org/10.1016/j.trf.2016.08.003Получить права и контент

Основные моменты

Три типа стратегий взаимодействия определяют личность велосипедиста.

На безопасность дорожного движения влияет интерпретация поведения, соответствующего личности.

Предлагаются рекомендации по эффективной политике в отношении велосипедистов.

«Идентификация» способствует лучшему пониманию поведения/проступков в дорожном движении.

Abstract

Общеизвестно, что взаимодействие участников дорожного движения имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Однако знания о том, что регулирует поведение людей при взаимодействии с другими людьми и что означают эти взаимодействия, недостаточно документированы.Настоящее исследование представляет новый подход к исследованию безопасности дорожного движения и ставит личность велосипедиста в центр внимания, чтобы ответить на вопросы, как можно объяснить неоднородность велосипедистов с точки зрения применяемых стратегий взаимодействия, мнений об инфраструктуре и безопасности дорожного движения. С этой целью было проведено качественное исследование по методологии Grounded Theory. Для получения данных по этим вопросам были проанализированы пятнадцать подробных интервью с велосипедистами в Вене.В результате мы представляем набросок модели конструирования идентичности велосипедиста, который служит основой, связывающей различные отношения власти в дорожном движении, смену точек зрения велосипедиста/пользователя автомобиля и меняющиеся условия политики велосипедного движения через стратегии взаимодействия автопортрет, демонстрация силы и преодоление страха. Наконец, мы утверждаем, что применение часто упускаемой из виду концепции «идентичности» может внести новые концепции в дебаты о безопасности дорожного движения для велосипедистов и поддержать эффективную политику дорожного движения.(03)

Качественные данные

Обоснованная теория Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Что это такое, как это работает и т. д.

Как это работает

Готовы опробовать велосипед в помещении? Приготовьтесь пролиться потом, заставить кровь биться чаще и хотеть вернуться еще.

Занятия велоспортом в помещении помогут вам избавиться от жира, улучшить здоровье сердца и повысить мышечную выносливость. Ваши ноги получат серьезную нагрузку. К концу занятий у вас будет стабильный поток химических веществ для хорошего самочувствия, называемых эндорфинами.

Многие тренажерные залы предлагают занятия по езде на велосипеде в помещении. Или вы можете присоединиться к одному из популярных веломагазинов, таких как Flywheel, который сочетает в себе езду на велосипеде в помещении с тренировкой рук с отягощениями, или SoulCycle, который добавляет упражнения для ума и тела к своим велосипедным тренировкам.

Для достижения наилучших результатов планируйте 3-5 занятий в неделю. Или добавьте 1-2 занятия в неделю в свою программу тренировок. Занятия обычно длятся около 45-60 минут.

Инструктор проведет класс через различные типы езды на велосипеде, такие как подъемы в гору, ускорение и короткие периоды восстановления с легким вращением педалей. Иногда вы будете слезать с седла и крутить педали стоя.

Каждому в классе по велосипеду. Обычно они смотрят в одном направлении, либо к инструктору, либо к зеркалу.

Преподаватель выбирает музыку для каждого этапа занятия. Они могут играть веселую песню в течение 5 минут, пока вы крутите педали так быстро, как только можете. Затем они могут сыграть более медленную мелодию, пока вы переводите дыхание и медленно крутите педали. Вы можете ездить на велосипеде в течение 5 минут с большим сопротивлением, имитируя подъем на большой холм, с песней, соответствующей настроению.

Некоторые инструкторы используют образы, чтобы поддерживать вас. Вы представляете себе, как быстро крутите педали через пустыню или неуклонно поднимаетесь на зеленую гору на карибском острове.Это отличный способ избавиться от скуки.

К концу тренировки вам может показаться, что вы пережили настоящее приключение. И вы должны гордиться тем, что вы сделали.

Уровень интенсивности: Очень высокий

Велотренажер в помещении интенсивен. Ваш сердечный ритм будет расти и оставаться повышенным в течение 45-60 минут. Будут краткие моменты более медленного вращения педалей, но большая часть занятия будет стабильной.

Целевые области

Ядро: Нет. Эта тренировка не нацелена на ваше ядро.

Руки: Нет. Эта тренировка не направлена ​​на руки.

Ножки: Да. Ожидайте безостановочной работы ног. Ваши квадрицепсы, подколенные сухожилия, ягодицы и икры почувствуют жжение.

Ягодичные мышцы: Да. Все это вращение педалей задействует ваши ягодицы.

Спина: Нет. Эта тренировка не нацелена на мышцы спины. Тем не менее, вам, возможно, придется время от времени во время занятия переходить из наклона в положение сидя.

Тип

Гибкость: №Эта тренировка не направлена ​​на гибкость.

Аэробика: Да. Ваш сердечный ритм будет оставаться повышенным на протяжении всей этой сверхзаряженной кардиотренировки.

Прочность : Да. Все это вращение педалей повысит вашу мышечную силу и выносливость.

Спорт:

Низкая ударопрочность: Да. При вращении нет стука. Ваши тазобедренные, коленные и голеностопные суставы будут обработаны бережно.

Что еще я должен знать?

Стоимость: Планируйте оплатить абонемент в тренажерный зал или занятия.Один урок может стоить около 35 долларов. Вы будете платить меньше за класс, если купите их в комплекте.

Подходит для начинающих? Да. Вы должны выбрать класс для начинающих, поговорить с учителем до начала урока и сказать ему, что вы новичок в упражнениях, и определить свой темп. Не пытайтесь не отставать от других людей в комнате. Сосредоточьтесь на собственной тренировке

На открытом воздухе : Нет. Это тренировка в помещении, которую вы выполняете в тренажерном зале или в велостудии.

Дома: Да.Теперь вы можете делать это дома (на таких велосипедах, как Peloton), настраиваясь на занятия в прямом эфире и по запросу.

Требуется ли оборудование? В спортзалах есть специальные велотренажеры. Вероятно, неплохо взять с собой полотенце, потому что вы точно вспотеете. Если вы продвинутый или заядлый энтузиаст велоспорта в помещении, вы можете приобрести пару велотуфлей, которые очень прочные и могут крепиться к педалям велосипеда. Будьте готовы заплатить 150 долларов или больше.

Что говорит доктор Мелинда Ратини:

Велоспорт в помещении — отличный способ еженедельно заниматься кардио.Это тренировка с низким воздействием, но это не прогулка в парке. Многие занятия очень интенсивны, поэтому, если вы не в форме, беременны или у вас есть проблемы со здоровьем, сначала поговорите со своим инструктором и врачом. Они могут помочь адаптировать программу к вашим потребностям.

Занятия предполагают посещение тренажерного зала или специализированной студии, и это может быть дорого. Велосипеды, которые они делают для езды на велосипеде в помещении дома, также могут иметь высокую цену.

Если вам нравится тренироваться вместе с другими людьми в хорошо структурированной среде, то езда на велосипеде в помещении отлично вам подойдет.Если вам нравится потеть в одиночестве, то вместо этого вы можете покататься на велосипеде на улице. Если вы это сделаете, наденьте шлем. Вы также можете участвовать в занятиях по велоспорту в помещении, не выходя из собственного дома, используя велосипед, такой как Peloton.

Полезно ли мне, если у меня есть проблемы со здоровьем?

Хорошая аэробная тренировка, такая как езда на велосипеде в помещении, может быть именно тем, что доктор прописал, если у вас диабет. Сначала проконсультируйтесь с врачом.

Езда на велосипеде помогает вашим мышцам более эффективно использовать глюкозу, поэтому уровень сахара в крови, скорее всего, снизится.Если у вас диабет, ваш врач должен будет скорректировать ваши лекарства. Планирование занятий и приема пищи в одно и то же время каждый день поможет поддерживать уровень сахара в крови на одном уровне. Поговорите со своим инструктором перед занятием. Большинство программ позволяют изменять интенсивность тренировки в соответствии с вашим уровнем физической подготовки и вашими потребностями, регулируя скорость и/или сопротивление.

Если вы подвержены риску сердечно-сосудистых заболеваний, интенсивные аэробные тренировки, такие как езда на велосипеде в помещении, могут помочь снизить артериальное давление, а также уровень «плохого» холестерина (ЛПНП) и повысить уровень «хорошего» (ЛПВП) холестерина.Американская кардиологическая ассоциация рекомендует еженедельно уделять 150 минут хорошей кардиотренировке (которую вы можете разделить по своему усмотрению), но сначала проконсультируйтесь с врачом. Даже если у вас уже есть заболевание сердца, программа занятий на велосипеде в помещении часто может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям.

Если у вас артрит и вы думаете, что вам следует отказаться от физических упражнений, подумайте еще раз. С одобрения вашего врача езда на велосипеде в помещении может стать ключом к повышению вашего уровня энергии и настроения, а также поможет защитить ваши суставы.

Когда вы едете на велосипеде, вы развиваете мышцы ног, что помогает поддерживать коленный сустав. Если у вас болит колено, придерживайтесь сидячих и ограниченных движений кора стоя. Вы также можете изменить высоту сиденья. Прыжки и некоторые другие более сложные движения могут быть тяжелыми для коленного сустава.

Не начинайте велотренировку в помещении, если у вас травма спины или колена. Подождите, пока вы не получите разрешение от вашего врача.

Езда на велосипеде в помещении может быть хорошим вариантом для вас, если вы беременны.Вы получите хорошую аэробную тренировку без дополнительной нагрузки на суставы. Это безопаснее, чем кататься на велосипеде на улице. Вам не придется беспокоиться о падении, как только ваш центр тяжести начнет смещаться вместе с растущим животом.

Если вы уже посещали занятия по езде на велосипеде в помещении, ваш врач, скорее всего, разрешит вам продолжать занятия, если у вас нет проблем с беременностью.

Поделись дорогой CT

Разделите дорогу CT

 

 

 

Добро пожаловать. Программа «Поделись дорогой» направлена ​​на повышение уровня знаний всех участников дорожного движения — автомобилистов, велосипедистов, наездников, мотоциклистов, пешеходов — для обеспечения безопасного движения и сведения к минимуму вероятности аварий. Независимо от того, управляете ли вы автомобилем, грузовиком, внедорожником, едете на велосипеде или просто идете пешком, ваша безопасность зависит от безопасного совместного использования дороги с другими транспортными средствами и пользователями. Изучите этот сайт, чтобы узнать, что вы и ваша семья можете сделать, чтобы оставаться в безопасности.

ПРАВИЛО ПРОХОДА НА ТРИ ФУТА – ЭТО ЗАКОН!

Раздел 14-232 Общего закона Коннектикута, вступивший в силу 1 октября 2008 г., требует, чтобы автомобилисты Коннектикута обеспечивали дистанцию ​​не менее трех футов при обгоне и обгоне велосипедистов. Невыполнение этого требования может привести к тому, что автомобилисты будут оштрафованы в соответствии с Кодексом транспортных средств «непредоставление права проезда велосипеду» (14-242).

Из-за больших различий в размерах, весе и скорости между велосипедами и автомобилями велосипедисты оказываются в крайне невыгодном положении в результате столкновения с легковым или грузовым автомобилем. Этот новый закон призван повысить осведомленность автомобилистов о велосипедах и сделать условия более безопасными за счет предотвращения столкновений.

Примечание. Утвержденного MUTCD знака, который можно использовать для информирования о новом законе, не существует.Согласно FHWA, запрещается использовать придорожные знаки. распространять законы — вместо этого кампании по информированию общественности более уместны и эффективны для продвижения таких законов.

Советы и ресурсы по безопасности для всех видов транспорта
Слушайте рекламу Share the Road Radio
Веб-сайты по безопасности и обучению велосипедистов
Велосипедные и пешеходные организации Коннектикута
Велосипедные клубы
Дополнительные полезные ссылки

Законы штата об электрических велосипедах | Законодательный учебник для начинающих

Содержание

Связаться с

Введение

За последние несколько лет в США заметно увеличилось количество электрических велосипедов (или «электронных велосипедов»). С.

В этом учебнике конкретно рассматриваются низкоскоростные электрические велосипеды, как это определено Комиссией по безопасности потребительских товаров. Электровелосипеды чаще всего имеют «педальную помощь» или «мышечную помощь», что означает, что гонщик должен крутить педали, чтобы электродвигатель включился. Электровелосипеды также могут быть оснащены дроссельной заслонкой, которая позволяет велосипеду двигаться без педалирования.

Низкоскоростный электродвигатель велосипеда обеспечивает увеличение мощности для подъема в гору, расширяет диапазон поездок, в которых можно использовать велосипед, позволяет нынешним велосипедистам ездить на велосипеде чаще и дальше, предоставляет новый вариант отдыха для людей, которые хотят байк и вообще, расширить диапазон любой езды.

Низкоскоростные электровелосипеды так же безопасны и прочны, как и традиционные велосипеды, и передвигаются со скоростью, аналогичной обычным велосипедам. Электровелосипеды не производят вредных выбросов, малошумны и работают бесшумно. Электровелосипеды сильно различаются по форме и размеру, но разные типы очень похожи на обычные велосипеды. Электровелосипеды напоминают традиционные велосипеды как по внешнему виду, так и по принципу действия, но не так, как мопеды, скутеры и другие моторизованные транспортные средства.

Согласно анализу велосипедной индустрии за 2018 год, продажи электровелосипедов выросли на 83% в период с мая 2017 года по май 2018 года, а на электровелосипеды приходится 10% от общего объема продаж велосипедов в США.С. на тот период. В то время как азиатский и европейский рынки электронных велосипедов более устойчивы, сторонники отрасли надеются продолжать расширять продажи электронных велосипедов в США. Большинство крупных велосипедных брендов США продают электронные велосипеды, а производители велосипедов перешли или готовятся к переходу на США, чтобы извлечь выгоду из растущего рынка.

Электрические велосипеды стоят в среднем от 2000 до 3000 долларов по сравнению со средними инвестициями в 1000 долларов за традиционный пригородный велосипед среднего класса. Инвестиции в электрический велосипед привлекательны для тех, кто хочет заменить короткие поездки, обычно совершаемые на автомобиле, поэтому инвестиции могут быть оправданы, если покупатель учитывает снижение затрат на техническое обслуживание автомобиля и топливо.

Причины для покупки электровелосипеда различаются: некоторые ищут дешевый способ передвижения, а другие ищут менее физически требовательный вариант велосипеда или помощь в езде на велосипеде по холмистой местности. Электровелосипеды также могут стать более привлекательным и удобным выбором для коротких поездок. Согласно данным опроса Министерства транспорта США, половина всех поездок в США составляет три мили или меньше, расстояние, которое считается приемлемым для большинства взрослых и даже более доступным для водителей электрических велосипедов.В настоящее время 72% этих поездок совершаются на автомобилях и менее 2% на велосипедах. Электровелосипеды также предоставляют новый способ передвижения и отдыха для людей с ограниченными возможностями и людей с ограниченными физическими возможностями.

Электровелосипеды

даже были приняты быстрорастущими национальными системами проката велосипедов. В 2011 году Университет Теннесси в Ноксвилле запустил первую в стране систему проката электрических велосипедов с двумя пунктами проката велосипедов на территории кампуса. В 2015 году Бирмингем, штат Алабама., представила общегородскую систему проката велосипедов со 100 электронными велосипедами в парке из 400 велосипедов в надежде, что программа привлечет больше начинающих гонщиков. С помощью частных средств Юта представила небольшую систему проката электрических велосипедов в своем комплексе Капитолия штата. Ричмонд, штат Вирджиния, скоро представит систему обмена электрическими велосипедами. Системы проката велосипедов без док-станции также быстро интегрируют электронные велосипеды в свой парк; такие компании, как JUMP Bike и Motivate, теперь предлагают электронные велосипеды без док-станции в таких городах, как Остин, Денвер и Сакраменто.

Законодательные органы штатов начали решать вопрос о том, как различать и определять электронные велосипеды, а также регулировать стандарты их эксплуатации и оборудования на дорогах и тропах в своих штатах. Одной из проблем является различие между другими моторизованными транспортными средствами, такими как скутеры и мопеды, а также растущим рынком и интересом к электронным велосипедам как к экономичному и экологически чистому транспортному средству.

Исследование безопасности электровелосипедов 

Столкнувшись с законопроектом об электронном велосипеде, законодатели и заинтересованные стороны в целом в первую очередь задаются вопросом о безопасности, скорости и разрешенных областях эксплуатации электронного велосипеда.В ходе опроса американцев 2015 года относительно их мнения об электронных велосипедах 72 % респондентов заявили, что их главной заботой является безопасность. Что касается скорости, исследования до сих пор неоднозначны и несколько неубедительны в отношении типичной скорости электронных велосипедов и того, насколько она отличается от традиционных велосипедов.

Одно исследование, проведенное в Швеции, показало, что средняя скорость движения электровелосипедов более чем на 5 миль в час выше, чем у традиционных велосипедов (14 миль в час против 8,7 миль в час). Однако исследование системы обмена электронными велосипедами Университета Теннесси-Ноксвилл не обнаружило большой разницы в средней скорости движения и средней максимальной скорости для электронных велосипедов по сравнению с традиционными велосипедами и показало, что «за некоторыми исключениями, гонщики Электровелосипеды ведут себя очень похоже на водителей велосипедов.Исследование 2016 года, посвященное изучению относительной вероятности участия электронного велосипеда в дорожном конфликте по сравнению с обычным велосипедом, показало, что существует более высокий риск конфликта на перекрестке для электронных велосипедов из-за более высоких скоростей, приближающихся к перекрестку. В остальном исследование обнаружило небольшую разницу или отсутствие разницы в отношении риска или реальных конфликтов.

Культурные нормы, соблюдение законов об ограничениях скорости, физическая инфраструктура и другие факторы, вероятно, играют роль в скорости езды на велосипеде и других решениях, связанных с ездой на велосипеде, принимаемых на обычных традиционных велосипедах и электронных велосипедах, и очевидно, что необходимы дальнейшие исследования.

Электрический велосипед

Электровелосипед, соответствующий федеральному определению электрического велосипеда и подпадающий под действие стандартов безопасности для велосипедов.

 

 

 

 

Федеральная роль, определение и действия

На федеральном уровне закон 2002 года, принятый Конгрессом, HB 727, внес поправки в определение электронных велосипедов Комиссии по безопасности потребительских товаров. Закон определяет низкоскоростной электрический велосипед как «двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 час.с.), чья максимальная скорость на ровной поверхности с твердым покрытием, когда она приводится в действие исключительно таким двигателем и управляется оператором весом 170 фунтов, составляет менее 20 миль в час». Федеральный закон разрешает электровелосипедам приводить в действие только двигатель («электронный велосипед с дроссельной заслонкой») или комбинацию двигателя и силы человека («электронный велосипед с помощью педали»).

Примечательно, что федеральный закон определяет максимальную скорость, с которой электровелосипед может двигаться только от двигателя. Он не обеспечивает максимальную скорость, когда велосипед приводится в движение за счет комбинации силы человека и двигателя, как в основном ездят на электронных велосипедах.Комиссия по безопасности потребительских товаров пояснила, что федеральный закон разрешает электронным велосипедам двигаться со скоростью более 20 миль в час при использовании комбинации силы человека и двигателя.

Этот закон отличает на федеральном уровне электровелосипеды, которые могут двигаться со скоростью 20 миль в час или меньше только на двигателе, от мотоциклов, мопедов и автомобилей. Устройства, соответствующие федеральному определению электрического велосипеда, регулируются Комиссией по безопасности потребительских товаров и должны соответствовать стандартам безопасности велосипедов.Однако, как отмечается в учебнике по закону об электронных велосипедах 2014 года, этот федеральный закон применяется только к стандартам и безопасности продукции для электронных велосипедов.

Законы штата о дорожном движении и правила дорожного движения остаются исключительной прерогативой штатов и законодательных собраний штатов. Другими словами, производство и первая продажа электровелосипеда регулируется федеральным правительством, но его эксплуатация на улицах и велосипедных дорожках находится под контролем штата. Таким образом, во многих штатах все еще действуют собственные законы, которые классифицируют электронные велосипеды с мопедами и другими моторизованными транспортными средствами, требуют лицензирования и регистрации или не позволяют использовать их на таких объектах, как велосипедные дорожки или многоцелевые трассы.

Скан законодательного органа штата

С 2015 года в зданиях штатов наблюдается постоянный поток законодательных действий в отношении электронных велосипедов. Законодательство штата сосредоточено на трех динамиках:

  • Пересмотр старых законов штатов, которые классифицируют электронные велосипеды как мопеды и скутеры и могут включать обременительные требования к лицензированию, регистрации или оборудованию.
  • Создание трехуровневой системы классификации электровелосипедов в зависимости от их скоростных возможностей.
  • Уточнение последних законов об электронных велосипедах, которые могли бы выиграть от дальнейших разъяснений и деталей.

Округ Колумбия (округ Колумбия) и 44 штата так или иначе определяют электрический велосипед:

Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Джорджия, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссисипи, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Йорк Хэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Огайо, Оклахома, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Каролина, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон, Западная Вирджиния, Висконсин и Вайоминг.Во всех этих штатах действуют разные законы, касающиеся эксплуатации электрических велосипедов. В остальных штатах электрические велосипеды не имеют конкретного определения и могут быть включены в другой класс транспортных средств, например, «мопед» или «моторизованный велосипед».

В штате Миссисипи нет четкого обозначения электрического велосипеда, но общее мнение прокурора указывает, что электрический велосипед будет считаться велосипедом. Хотя в Кентукки также нет определения для электронных велосипедов, в 2015 году Министерство транспорта приняло административное постановление, согласно которому электронные велосипеды подпадают под действие правил штата о велосипедах.

 

Трехуровневая система классификации электровелосипедов 

Двадцать шесть штатов (Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Флорида, Джорджия, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Огайо, Оклахома, Южная Дакота, Теннесси, Техас , Юта, Вирджиния, Вашингтон, Висконсин и Вайоминг) создали трехуровневую систему классификации электронных велосипедов, предназначенную для различения моделей с разной скоростью.Эти состояния имеют почти идентичный язык определения для электровелосипедов, а также аналогичные требования безопасности и эксплуатации.

Нью-Джерси и Западная Вирджиния установили двухуровневую систему классификации. В случае Нью-Джерси определение включает только первые два уровня классификации. Затем законодательный орган изменил свое определение «моторизованных велосипедов», заявив, что такое устройство — это устройство, которое работает со скоростью, превышающей 20 миль в час, с максимальной скоростью двигателя 28 миль в час. Обычно это соответствует определению электронного велосипеда «третьего класса».В Западной Вирджинии закон предусматривает электронные велосипеды «класса один» и «класс три», но не классифицирует электронный велосипед «класса два», который может приводиться в движение исключительно двигателем со скоростью до 20 миль в час.

Электрический велосипед класса 1 Велосипед, оснащенный двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали, и который прекращает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.
Электрический велосипед класса 2

Велосипед, оснащенный двигателем, который может использоваться исключительно для приведения в движение велосипеда и который не может оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.

Электрический велосипед класса 3 Велосипед, оснащенный двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали, и прекращает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль в час, и оснащен спидометром.

Любое устройство, не подпадающее под эти определения, не считается низкоскоростным электрическим велосипедом, который регулируется как велосипед.

Не менее 25 штатов и Д.C. есть какие-то требования к шлемам для водителей и пассажиров электронных велосипедов. Они часто применяются к гонщикам младше определенного возраста.

Однако в 25 штатах нет требований к шлемам для любого класса электровелосипедов. Из которых по крайней мере восемь, включая Аризону, Айдахо, Иллинойс, Оклахому, Техас, Вашингтон, Висконсин и Вайоминг, приняли специальные законы об электронных велосипедах без таких требований.

В 22 штатах и ​​округе Колумбия действуют законы о шлемах, которые применяются ко всем велосипедистам, включая водителей электровелосипедов, в возрасте от 12 до 18 лет.

Государства с трехуровневой системой классификации обычно освобождают электровелосипеды от требований по регистрации, лицензированию и страхованию, чтобы различать электровелосипеды и другие моторизованные транспортные средства, такие как мопеды и скутеры.

Все 26 штатов с трехуровневой системой классификации требуют, чтобы электровелосипед был снабжен этикеткой, на которой указан классификационный номер, максимальная скорость и мощность двигателя.

В целом по крайней мере в шести штатах — Алабама, Аляска, Массачусетс, Миссури, Нью-Мексико и Северная Дакота — требуется лицензия на эксплуатацию электровелосипеда, как правило, потому, что они все еще подпадают под определение другой классификации моторизованных транспортных средств с лицензией и регистрацией. требования, и не было создано отдельного закона об электронном велосипеде.Юта и Вермонт являются примерами штатов, которые недавно отменили требования к лицензированию и регистрации электронных велосипедов. В некоторых штатах, включая Алабаму и Аляску, которые каким-то образом определяют электровелосипеды, тем не менее, требуется лицензия оператора для езды на электровелосипеде.

Из 43 штатов и округа Колумбия, которые определяют электровелосипеды, законы некоторых штатов, например, в Аризоне, Миннесоте, Юте и Вашингтоне, специально разрешают использование электровелосипедов на таких объектах, как велосипедные дорожки или зеленые дорожки, с оговоркой, что многие вырезают исключения для населенных пунктов, чтобы ввести более строгие правила эксплуатации таких велосипедных и пешеходных объектов.В Делавэре, Айове и Небраске электрические велосипеды определяются в рамках существующего определения велосипеда, поэтому нет различий, когда речь идет об эксплуатации на трассах. Вермонт указывает, что велосипеды с мотором регулируются как велосипеды и имеют те же права и обязанности, что и велосипедисты. Закон Гавайев не содержит ограничений на использование электровелосипедов.

Предполагая, что индустрия электровелосипедов продолжит устойчивый рост, законодательные органы штатов, вероятно, продолжат бороться с определением электровелосипедов, разъяснением стандартов эксплуатации, безопасности и оборудования, а также дальнейшим отличием от моторизованных транспортных средств, таких как мопеды и скутеры.

Для получения дополнительной информации о законах об электронных велосипедах, исследованиях, новостях и обновлениях отрасли посетите сайт People for Bikes.

Роль инфраструктуры в JSTOR

Абстрактный

Этот документ призван дать представление о том, может ли езда на велосипеде в повседневных поездках помочь взрослым в США соблюдать рекомендуемые уровни физической активности и какую роль может играть общественная инфраструктура в поощрении этой активности. В ходе исследования были собраны данные о поведении 166 обычных велосипедистов в столичном районе Портленда, штат Орегон, с использованием устройств глобальной системы позиционирования (GPS). Шестьдесят процентов велосипедистов катались более 150 минут в неделю во время исследования, и почти все поездки на велосипеде выполнялись для утилитарных целей, а не для упражнений. Непропорционально большая доля велосипедистов приходилась на улицы с велосипедными дорожками, отдельными дорожками или велосипедными бульварами. Данные подтверждают потребность в хорошо соединенных соседних улицах и сети инфраструктуры для велосипедистов, чтобы стимулировать больше велосипедистов среди взрослых. Это может быть достигнуто за счет комплексного планирования, регулирования и финансирования.

Информация о журнале

Журнал политики общественного здравоохранения (JPHP) — это доступный источник научных статей об эпидемиологических и социальных основах политики общественного здравоохранения, тщательно отредактированный и прогрессивный. JPHP стремится создать более инклюзивный диалог по вопросам политики в области общественного здравоохранения как внутри стран, так и между ними. Он расширяет полемику о политике общественного здравоохранения за пределы «системы здравоохранения», чтобы изучить все силы и условия, влияющие на здоровье населения.Он обеспечивает захватывающую платформу для обсуждения споров и обсуждения политики, оттачивая политику для решения новых проблем и нерешенных старых. JPHP официально входит в состав Всемирной федерации ассоциаций общественного здравоохранения.

Информация об издателе

Palgrave Macmillan — глобальное академическое издательство, предлагающее обучение и стипендии в сфере высшего образования и в профессиональном мире. Мы публикуем учебники, журналы, монографии, профессиональные и справочные работы в печатном виде и в Интернете.Наша программа сосредоточена на гуманитарных науках, социальных науках и бизнесе. Являясь частью Macmillan Group, мы олицетворяем нерушимую 150-летнюю традицию независимых академических публикаций, постоянно обновляя себя для будущего. Наша цель — быть предпочтительным издателем для всех заинтересованных сторон — для авторов, клиентов, деловых партнеров, научных сообществ, которым мы служим, и сотрудников, которые работают на нас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.