Остановка вне населенного пункта на обочине: ПДД РФ, 12. Остановка и стоянка / КонсультантПлюс

Содержание

12. ОСТАНОВКА И СТОЯНКА. Правила дорожного движения с комментариями и иллюстрациями

12. ОСТАНОВКА И СТОЯНКА

12.1

Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, – на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

Читатель Б: Из первого предложения этого пункта следует, что останавливаться или ставить машину на стоянку нужно на обочине.

Читатель А: Ну а, если состояние обочина слабая и мы завязнем?

Автор: С 2006 года в Правилах предусмотрен предупреждающий знак 1.

19 «Опасная обочина». Он, как и все предупреждающие знаки устанавливается заблаговременно и сообщает водителям, об участке дороги, на котором съезд на обочину опасен. Кроме того, существует и одноименная табличка 8.12, используемая со знаком 1.25 «Дорожные работы», предупреждающая о том, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ.

Читатель Б: А если я все же в таком месте съеду на обочину, это будет считаться нарушением Правил? Меня накажут?

Автор: Нет, не накажут. Вы сами себя можете наказать, если Ваш автомобиль завязнет или даже сползет в кювет. Указанные знаки несут предупредительную функцию и не запрещают съезжать на обочину.

Читатель А: А вот, если нет обочины, а есть тротуар, то мы останавливаемся справа у тротуара.

Автор: Да. Эти требования введены с целью уменьшения помех, создаваемых остановившимися автомобилями.

Читатель Б: Со вторым абзацем этого пункта я что-то запутался.

Автор: Давайте начнем с того, что во втором абзаце речь идет о возможности в некоторых случаях отступать от требований первого абзаца п. 12.1 и поставить автомобиль не только справа, но и слева.

Такое отступление возможно только в населенных пунктах, обозначенных знаком 5.23.1 или 5.23.2 «Начало населенного пункта» (черная надпись или символ на белом фоне).

Читатель А: Почему так нельзя поступать в населенных пунктах на дорогах, где установлен знак 5.25 «Населенный пункт» (белая надпись на синем фоне)?

Автор: Я надеюсь, вы не забыли, что на таких дорогах Правила, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, не действуют (см. п. 1.2 Правил, термин «Населенный пункт»).

Разрешенные скорости движения на них выше, поэтому выезд на левую сторону для остановки или стоянки там опасен.

Читатель Б: То есть в населенных пунктах, обозначенных знаком 5.23.1 или 5.23.2 (на белом фоне), машины всегда можно парковать слева?

Автор: Можно, но не всегда. Ставить транспортное средство в таком населенном пункте слева разрешено только на двухполосной дороге с двусторонним движением. При этом нужно пропустить встречные машины.

Читатель А: Это очень удобно. Например, можно близко подъехать к магазину, а не идти через дорогу. Но можно ли так поступать, если посередине дороги проведена сплошная линия 1.1 горизонтальной разметки?

Автор: Конечно, нет. Мы ведь с вами знаем, что пересекать эту линию, когда она нанесена посередине проезжей части, запрещено. Кстати, на такой дороге не должно быть и трамвайных путей.

Читатель Б: А это почему?

Читатель А:

По-видимому, потому, чтов соответствии с п. 9.6 Правил выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещено.

Автор: Верно. Итак, чтобы остановиться или поставить машину на стоянку на левой стороне двухполосной дороги с двусторонним движением, необходимо одновременное выполнение нескольких условий:

а) такая дорога должна проходить в населенном пункте;

б) на ее середине не должно быть сплошной линии разметки и трамвайных путей.

Читатели А и Б: Теперь мы поняли, что водители автомобилей на рис. 146 правила не нарушили. Они в населенном пункте выехали на сторону встречного движения и остановились слева на обочине. А вот вне населенных пунктов такие действия водителям запрещены.

Автор: Ваши рассуждения справедливы, но мы еще не закончили заниматься п.12.1.

Читатель Б: Да, там еще сказано, что слева можно ставить машины и на дороге с односторонним движением.

Автор: Опять же – только в населенных пунктах!

Причем грузовикам с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т – лишь для погрузки и выгрузки (рис. 147).

Читатель А: Значит, если дорога с односторонним движением проходит вне населенного пункта, тогда на ней можно преднамеренно прекратить движение только справа.

12.2

Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств.

Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4, с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6–8.6.9.

Читатель Б: Получается, что транспорт, имеющий более двух колес, надо ставить в один ряд параллельно краю проезжей части (рис. 148).

Автор: Да, это необходимо для того, чтобы не мешать движению остальных машин. Другая постановка автомобилей возможна там, где это не будет мешать движению (местное уширение проезжей части) или там, где разметка и (или) знаки регламентируют иной способ размещения транспортных средств (рис. 149).

А вот мотоциклы без бокового прицепа (коляски), двухколесные велосипеды, мокики, мопеды можно ставить и в два ряда.

Читатель А: Это и понятно, так как даже при постановке в два ряда они займут места не больше, чем один легковой автомобиль.

Автор: Заметьте, на краю тротуара можно поставить на стоянку только легковые автомобили, мотоциклы и велосипеды, причем только в тех местах, где установлены знак 6.4, с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6–8.6.9 (рис. 150).

Читатель А: Значит, грузовик, поставленный на стоянку на тротуаре, – это всегда нарушение Правил?

Автор: Конечно.

Читатель Б: А если грузовик поставлен на стоянку только с частичным выездом на тротуар?

Автор: Все равно это будет нарушением.

Безопасность на автодороге в темное время суток.

По статистике, Более 90 % наездов на пеших участников движения с тяжёлыми последствиями совершается в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости. Одна из причин таких наездов — водители не видят людей на шоссе.

Хотелось бы напомнить всем участникам дорожного движения правила поведения на дорогах именно в темное время суток и в условиях плохой видимости.

 Пешеход:

  •  В соответствии с ПДД РФ пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
  • При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств. Водитель никогда не проглядит такого пешехода, даже если он будет стоять в тени. Сейчас есть множество магазинов, готовых помочь людям в этом вопросе.
  • Переходить через проезжую часть дороги необходимо по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрёстках по линии тротуаров или обочин.
  • На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
  • Необходимо прекратить всяческие разговоры по телефону, прослушивание музыки в наушниках, поскольку все это очень отвлекает внимание. 

 Водитель:

  • Первое — перед поездкой необходимо обязательно проверить, горят ли габариты, поворотники, дальний и ближний свет фар, фонари заднего хода, стоп-сигналы, противотуманки, стоп-сигналы, подсветку приборной панели. Работоспособность стеклоочистителей, а также уровень омывающей жидкости. Обязательно протереть боковые зеркала, ночью даже разводы на зеркале, которых не видно днем, могут значительно ухудшить видимость.
  • Пешеход является самой большой опасностью на дороге, особенно ночью пешехода не видно до тех пор, пока он не окажется уже в опасной близости от вашей машины. Поэтому небольшая скорость — залог предотвращения ДТП.
  • Самые опасные категории пешеходов — дети, пожилые люди, а также люди в нетрезвом состоянии. Заметив возле проезжей части какую-то из этих опасных категорий пешеходов необходимо постараться привлечь внимание такого пешехода, поморгать фарами, посигналить, возможно придется снизить скорость и даже произвести экстренное торможение.
  • В темное время суток указатели поворота нужно включать заранее, перед выполнением маневра. Всегда надо помнить и об остальных участниках движения, движущихся рядом  и сзади. Они должны иметь возможность отреагировать на ваши, даже незначительные, перемещения по дороге.
  • Ночью дистанция между движущимися автомобилями должна быть больше, чем в дневное время (от 4 секунд).
  • Будет лучше избежать такого маневра, как обгон.

Остановка:

  • В темное время суток остановка на неосвещенной автомобильной дороге опасна в любом случае, а оставлять в этих условиях автомобиль неосвещенным просто преступление. Наилучшим местом для стоянки являются специальные площадки или примыкающие к шоссе грунтовые дороги. Если габаритные или стояночные огни у автомобиля неисправны, даже кратковременная остановка ночью на неосвещенном участке дороги запрещена. Автомобиль должен быть отведен за пределы дороги, т. е. за пределы проезжей части» обочин, разделительной полосы. Бывают ситуации, когда водитель из-за возникшей технической неисправности вынужден остановить автомобиль в месте, где Правилами дорожного движения остановка и стоянка запрещаются. В этом случае водитель обязан включить аварийную световую сигнализацию, а если она неисправна или отсутствует — выставить на расстоянии 26— 30 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
  • В случае вынужденной остановки транспортного средства или ДТП вне населённых пунктов в тёмное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине водитель должен быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12. 4.281-2014.

При движении с ближним светом фар водитель автомобиля способен увидеть находящегося на дороге или обочине человека на расстоянии 25-50 метров. Если же на человеке сигнальная одежда, то заметить его можно уже на расстоянии 150-200 метров. А при движении автомобиля с дальним светом фар дистанция, на которой человек в «спецжилете» на дороге становится виден, может увеличиться  до 350 метров. Это дает водителям приближающихся машин дополнительные 15-25 секунд, чтобы объехать человека на дороге или успеть значительно сбросить скорость.

Будьте внимательны на дорогах. Берегите себя и своих близких!

При возникновении нештатной ситуации обращайтесь по единому телефону вызова экстренных оперативных служб — 112.

 

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Ставить или не ставить? — Новости Казахстана

Наверняка вам не раз приходилось наблюдать особо ушлых водителей, которым или шибко некогда, или просто лень прогуляться от законной стоянки до пункта назначения, и они так и норовят примостить своего «железного коня» там, где удобно в первую очередь им. А удобно им может быть и на тротуаре, и на детской игровой площадке, и на «зебре». На этом фоне привычная парковка «елочкой» вдоль дороги кажется совсем безвредной. Да, несколько мешает движению, но вполне позволительно.

Стандартная в таких случаях отговорка: «Мест нет, даже на платной стоянке, а куда я должен ставить?!» Согласны, зачастую это именно так, проблема что платных, что бесплатных стояночных мест заставила поседеть не одного водителя, порой круги наматывающего в поисках хоть какого-нибудь свободного пространства.

В любом случае подходить к ремеслу парковки надо с умом и со знанием ее основ. В первую очередь законодательных, чтобы потом не объяснять инспектору полиции, что «здесь же вроде можно…»

Чтобы без «вроде», а точно зная, что и как, стоит все-таки обратиться к отечественным Правилам дорожного движения, где этой тематике выделен целый 12-й раздел.

Собственно, там все просто – что можно и что нельзя. Основные постулаты: «Остановка и стоянка транспортных средств допускается на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части дороги у ее края», «Ставить транс­портное средство на проезжей части дороги разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части дороги, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части дороги) которых допускает иное расположение транспортных средств» да «Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью дороги, с полным или частичным заездом на него, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам при условии, что это не будет препятствовать движению пешеходов». А передохнуть подольше, особенно вне населенного пункта, можно только лишь на специально отведенных площадках или за пределами дороги.

Что касается всевозможных «нельзя», то тут тоже кратко: стоянка запрещена в местах, где остановка запрещена, на эстакадах, мостах, путепроводах, вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 («Главная дорога»), ближе пятидесяти метров от железнодорожных переездов, на клумбах, газонах, детских и спортивных площадках. А вот правила остановки отличаются: запрещено останавливаться в непосредственной близости от трамвайных путей, если это создает помехи движению трамваев, на железнодорожных переездах и в тоннелях, на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними (независимо от количества полос). Кроме того, нельзя прекращать движение в местах, где расстояние между остановившимся транспортным средством и сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части дороги) или противоположным краем проезжей части дороги, или стоящим у противоположного края проезжей части дороги транспортным средством меньше трех метров, если это создает помехи движению транспортных средств, а также на пешеходных переходах и ближе пяти метров перед ними, на проезжей части дороги вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее ста метров хотя бы в одном направлении, в местах, где транс­портное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транс­портных средств, или создаст помехи для движения других транспортных средств (заторы) и пешеходов и опять-таки на клумбах, газонах, детских и спортивных площадках.

Обратите внимание: как таковых правил парковки нет, а есть правила остановки и стоянки, плюс дорожные знак и разметка, запрещающие или разрешающие то или другое.

По сути, вышеуказанный перечень позволяет овладеть навыками безопасного (в законном смысле) размещения своего автомобиля как в городе, так и вне. Но не стоит забывать и о разметке. Например, о сплошной желтой линии. Увидеть ее можно практически на каждой улице, иногда лишь с одной стороны, по ходу следования транспорт­ного средства. Что означает ее присутствие, знают далеко не все водители, потому что одно дело «говорящий» знак, а другое – «какая-то» цветная полоска. А вот не какая-то, а обозначающая места, где остановка запрещена, соответственно, и стоянка. Применяется она либо самостоятельно, либо в сочетании со знаком 3.27 («Остановка запрещена») и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Киньте взгляд в городе – полоса прочерчена, а машины теснят друг друга вдоль бордюров и обочин, потому что, и правда, мало кто придает значение такой отметке или и вовсе не знает, зачем она. К слову, действие линии не распространяется на маршрутные транспортные средства.

И еще пару слов о табличках «Парковка только для клиентов». Они есть практически возле каждого заведения типа ресторана или салона красоты, обычно прямо возле обочины или у так называемого дорожного кармана. К ним в паре обычно следует предупреждение о работающем эвакуаторе. Законны ли подобные уведомления, редко кто задумывается, ведь раз написано не от руки и не на клочке бумажки, а на солидной жестяной табличке, значит, есть на то право.

Но на самом деле подобную табличку можно сделать на заказ, написав на ней и про поминутно выискивающий жертв эвакуатор, и про неприкосновенность стоя­ночных мест, и про что угодно еще. Только вот устанавливать подобные предупреждения имеют право лишь те собственники придорожного сервиса, кто, и правда, владеет этой территорией. Владеть же ею можно, лишь взяв ее в аренду. В противном случае такая табличка противозаконна, потому что тот же «карман» – общественное место, муниципальная собственность, относящаяся только к муниципальной дороге. Быть же полностью в частной собственности может земля, примыкающая непосредственно к детскому саду, например, и обычно такие стоянки огорожены. Так что чаще всего это банальный захват земли. Хотите разобраться до конца (мало ли, дело принципа), обращайтесь в управление земельных отношений за исчерпывающей информацией о собственнике.

Поэтому, если вам навстречу выбегает встревоженный охранник и тычет пальцем в подобную табличку, угрожая вызвать полицию, смело требуйте документы, доказывающие право собственности на этот клочок земли. Нет документов или договора аренды – смело оставляйте автомобиль. Заодно невзначай напомните про работающие повсюду камеры и штрафы за порчу чужого имущества – вдруг у ретивых стражей хватит ума что-то сделать с вашим авто?

Запомните: водитель обязан в первую очередь руководствоваться дорожными знаками, разметкой и другими техничес­кими средствами организации дорожного движения. Загородки, полосатые «колпаки», самопальные таблички к таким средствам не относятся, они не имеют права находиться на государственной земле, за их незаконную установку можно заиметь проблемы с законом. Подобные «выкрутасы» – в компетенции органов внутренних дел, так как регулируются Законом «О дорожном движении», конкретнее – статья 42-1.

Оперативно-профилактическое мероприятие «Остановка, стоянка»

23 окт. 2018 г., 18:00

С 20 по 23 октября 2018 года проводится оперативно-профилактическое мероприятие под условным названием «Остановка, стоянка».

В рамках мероприятия проводятся рейды по профилактики и пресечению нарушений правил остановки и стоянки, организовано взаимодействие с представителями территориальных подразделений ГУ государственного административно-технического надзора для пресечения нарушений, связанных с размещением брошенных транспортных средств на детских площадках, тротуарах и т.д.

Особое внимание сотрудниками 11 батальона уделено наиболее аварийным участкам автодорог, в том числе и автомагистрали М9 «Балтия».

Так как самые распространенные происшествия на автомагистрали – наезд на стоящее транспортное средство и наезд на пешехода.

Напомним, что пункт 16 Правил дорожного движения «Движение по автомагистралям» включает в себя:

16.1. На автомагистралях запрещается:

движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;

движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;

остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 или 7.11;

разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

движение задним ходом;

учебная езда.

16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить транспортное средство, в соответствии с требованиями раздела 7 Правил (включив аварийную световую сигнализацию, незамедлительно выставив знак аварийной остановки) и принять меры для того, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части).

Очень важно, что этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности.

Также по возможности необходимо обезопасить себя всеми имеющимися способами, избегать нахождения на дороге, тем более на проезжей части. Не мало случаев, когда после незначительного столкновения участники ДТП, находясь на дороге, практически не заботясь о безопасности, о том, чтобы быть максимально

заметными для других мчащихся водителей получают сильнейшие травмы или погибают в результате наездов.

Вот недавний ужасный пример. По предварительным данным 19 октября около 03:30 на 112 км автодороги М-9 «Балтия», вне населенного пункта, Волоколамский район 38-летний житель Псковской области, управляя грузовой автомашиной «Вольво» с полуприцепом, двигаясь в сторону г. Москвы, совершил наезд на стоящую автомашину ГАЗ-3221.

В результате ДТП 37-летний пассажир автомашины ГАЗ, житель Тверской области от полученных травм скончался на месте происшествия, ещё трое пассажиров возраста 31-32 года получили травмы.

Расследование проводит ОМВД России по Волоколамскому району.

Начальник штаба 11 батальона ДПС Николай Творогов также напоминает, что пешеходы в соответствии с Правилами не должны находится на автомагистрали, и вне населенных пунктов в темное время суток обязаны иметь светоотражающие элементы на одежде.

А ещё в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала.

 

Источник: http://involokolamsk.ru/novosti/transport/operativno-profilakticheskoe-meropriyatie-ostanovka-stoyanka

Дизайн автобусных остановок и безопасность дорожного движения: предварительный анализ

https://doi.org/10.1016/j.aap.2020.105917Получить права и контент столкновения объединяются с использованием общей переменной локатора.

Частота дорожно-транспортных происшествий, происходящих в пределах 60 м, выше для бордюров, чем для стоянок автобусов.

Остановки у обочины, как правило, располагаются ближе к перекресткам и боковым дорогам, где более вероятны столкновения.

Abstract

Один из способов сделать общественный транспорт более приоритетным, чем частное транспортное средство, — это реализовать дизайн автобусных остановок у обочины, а не у стоянки. Однако существует неопределенность в отношении последствий внедрения остановок у обочины, а не стоянки для рисков дорожно-транспортных происшествий. Чтобы начать изучение этого вопроса, мы описываем предварительный анализ, в котором национальные данные, описывающие автобусные остановки, характеристики дорог, дорожно-транспортные происшествия и застроенные территории, были объединены на основе географического положения.Анализ полученного набора данных показывает, что относительная частота дорожно-транспортных происшествий, приводящих к травмам в пределах 60 м от автобусной остановки, выше для обочины, чем для стоянок в населенных пунктах (0,32 против 0,22 столкновения на десять миллионов проезжающих транспортных средств). , соответственно). Наш анализ показывает, что более высокий риск столкновений поблизости для остановок у обочины не обязательно связан с конструкцией автобусных остановок, а скорее потому, что они, как правило, расположены ближе к перекресткам и боковым дорогам, где столкновения более вероятны.Наши данные не согласуются с гипотезами о том, что остановки у обочины связаны с большей долей лобовых столкновений или столкновений сзади, чем остановки у обочины, и что остановки у обочины связаны с большей долей боковых столкновений, чем остановки у обочины. Ограничения этого исследовательского анализа и использования данных на национальном уровне для изучения влияния конструкции автобусных остановок на риск столкновения связаны с отсутствием контроля над конструктивными особенностями автобусных остановок, кроме бордюров и стоянок, статистической мощностью, данными регистрация и компромиссы, сделанные при объединении данных на основе географического положения.Дальнейшая работа должна основываться на нашем подходе и дополнять анализ базы данных анализом подробных отчетов о столкновениях с автобусными остановками, наблюдениями за конфликтами участников дорожного движения возле автобусных остановок и исследованиями до и после перехода от остановки к остановкам у обочины или от обочины. до стоянок.

Ключевые слова

Автобусная остановка

0

0

Дизайн

Curbside

LAYBY

Уровень столкновения

Рекомендуемое сопоставление Статьи (0)

© 2021 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Вождение в Нидерландах | Экспатика

Узнайте все, что вам нужно знать о вождении в Нидерландах, в том числе о правилах дорожного движения и о том, как получить водительские права.

Нидерланды могут быть известны как страна велосипедистов, но в Нидерландах также есть впечатляющая дорожная инфраструктура и одна из самых плотных сетей автомагистралей в мире. Однако, если вы планируете ездить по стране, вам необходимо ознакомиться с различными правилами дорожного движения.

Чтобы помочь вам сориентироваться, в этой статье о вождении в Нидерландах объясняется следующее:

FBTO

Вождение в Нидерландах? Вам понадобится страховая премия, которая соответствует вашему образу жизни. С FBTO вы можете дополнить свою базовую страховку дополнениями, которые соответствуют вашим потребностям вождения, включая помощь на дороге и страхование пассажиров. Наслаждайтесь круглосуточной экстренной поддержкой и спокойствием, оформив полис с FBTO.

Получите предложение сегодня

Вождение в Нидерландах

Нидерланды — небольшая страна с разветвленной сетью дорог в хорошем состоянии.Автомагистрали соединяют все крупные города, что позволяет удобно добираться до разных городов, регионов и даже соседних стран. Во многих отношениях вождение в Нидерландах похоже на вождение в других европейских странах, и автомобилисты ездят по правой стороне дороги.

Владение автомобилями в Нидерландах очень велико, и в 2020 году в стране насчитывалось 8,7 миллиона легковых автомобилей, причем почти 50% населения владели одним автомобилем.

Основным регулирующим органом автомобильного транспорта в Нидерландах является Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Они несут ответственность за задачи, связанные с лицензированием транспортных средств, мониторингом состояния транспортных средств и выдачей документации на транспортное средство.

В Нидерландах находится одна из крупнейших в мире сетей инфраструктуры зарядки электромобилей. Агентство по предпринимательству Нидерландов, известное как Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), установило цель с нулевым уровнем выбросов для всех новых легковых автомобилей к 2030 году.

Кто может водить машину в Нидерландах?

Чтобы легально водить машину в Нидерландах, вам должно быть не менее 18 лет, и вы должны иметь действительные водительские права, которые известны как rijbewijs .Также необходимо иметь страховку гражданской ответственности ( WA-verzekering ), свидетельство о праве собственности на автомобиль ( tenaamstellingsbewijs или tenaamstellingscode ) и техпаспорт транспортного средства ( kentekencard или kentekenbewijs ).

Экспатам разрешено водить с иностранными водительскими правами в Нидерландах до определенного периода времени. Если ваши водительские права были выданы в стране ЕС/EFT, вы можете продолжать использовать свои иностранные права в течение 15 лет.Однако, если ваша лицензия была выдана в стране, не входящей в ЕС/ЕАСТ, вы можете использовать свою лицензию только в течение 185 дней после первой регистрации в местном муниципалитете в Нидерландах.

Голландские водительские права

Все водители в Нидерландах должны иметь действующие водительские права, выданные RDW. Существует несколько типов голландских водительских прав, которые разрешают использование различных категорий транспортных средств. К ним относятся категории:

  • A – мотоциклы
  • B – легковые и другие автомобили
  • C – грузовые автомобили
  • D – автобусы
  • T – сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы

Подробнее об этих категориях можно узнать на сайте RDW.

Стандартные водительские права включают:

  • Имя владельца лицензии
  • Место и дата рождения владельца лицензии
  • Дата выдачи и дата окончания срока действия лицензии
  • Гражданство владельца лицензии (BSN) 
  • Номер водительского удостоверения
  • Фотография владельца прав
  • Подпись владельца прав
  • Категории транспортных средств, которыми разрешено управлять владельцу прав

Получение водительских прав

Минимальный возраст для получения полных водительских прав в Нидерландах — 18 лет.Однако национальная схема позволяет вам начать брать уроки вождения, когда вам исполнится 16 с половиной лет. С 17 лет вы можете управлять автомобилем в сопровождении зарегистрированного в RDW опекуна, известного как begeleider , до достижения 18 лет.

После первой сдачи экзамена по вождению RDW выдаст вам права новичка. Эта лицензия действительна в течение пяти-семи лет, в зависимости от вашего возраста. Новые водительские права стоят максимум 38,83 евро.

Чтобы получить водительские права, вы должны сделать следующее:

  • Выберите автошколу, чтобы взять уроки вождения
  • Сдайте теоретический и практический экзамен по вождению в Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR)
  • Вы также должны пройти медицинское освидетельствование, чтобы подтвердить, что вы физически и психически пригодны для вождения
  • Подать заявление на получение водительских прав в местном gemeente

Обмен иностранных водительских прав

Если у вас есть действующие водительские права, выданные за границей до вашего переезда в Нидерланды, вы можете продолжать использовать эти права в течение определенного периода времени.Однако продолжительность этого переходного периода зависит от страны, в которой вы изначально получили лицензию.

Вы можете обменять свои иностранные права в местном муниципалитете ( gemeente) , который направит ваше заявление в RDW. Кроме того, вы можете договориться о сдаче экзамена по вождению на нидерландском языке в CBR.

Регистрация и обслуживание автомобилей в Нидерландах

Регистрация автомобиля

Все автомобили в Нидерландах должны быть зарегистрированы в RDW.Если у вас есть голландское удостоверение личности, вы можете зарегистрировать право собственности на свой автомобиль на любой стойке регистрации PostNL, на стойке регистрации Kentekenloket BV или на стойке RDW в вашем районе.

Вам необходимо будет предоставить следующее:

  • документы, удостоверяющие личность
  • свидетельство о собственности
  • регистрационные документы на транспортное средство
  • подтверждение обязательного страхования гражданской ответственности
  • сертификат безопасности, известный как Algemene Periodieke Keuring (APK)

Если вы должны доставить свой автомобиль на станцию ​​техосмотра RDW, чтобы убедиться, что он соответствует голландским стандартам безопасности и выбросов. После того, как ваш автомобиль будет зарегистрирован, вы получите свидетельство о регистрации транспортного средства ( kentekenbewijs ) в форме кредитной карты вместе со свидетельством о праве собственности на автомобиль ( tenaamstellingsbewijs ).

Обслуживание автомобилей

Все автомобили, зарегистрированные в Нидерландах, должны проходить периодический технический осмотр (PTI), который называется APK. После того, как ваш автомобиль пройдет техосмотр, вы получите акт осмотра ( keuringsrapport ). Вы можете протестировать свой автомобиль в любом одобренном RDW гараже или испытательном центре по вашему выбору в Нидерландах.

На веб-сайте RDW представлен график осмотров PTI, который позволяет вам узнать, как часто ваш автомобиль должен проходить техосмотр. Вы также можете проверить срок действия вашей проверки PTI, используя проверку свидетельства о регистрации RDW. В большинстве случаев первый техосмотр вашего автомобиля должен состояться через четыре года после его регистрации. После этого его нужно тестировать каждые два года, затем ежегодно.

Если ваш автомобиль не прошел PTI, вы должны провести необходимый ремонт и вернуть его в испытательный центр для повторной проверки.Примечательно, что вождение по дорогам общего пользования в Нидерландах без действительного акта проверки может привести к штрафу со стороны полиции или RDW.

Стоимость вождения в Нидерландах

За исключением стоимости уроков вождения, экзаменов и ваших прав, вы можете рассчитывать на оплату следующих расходов при вождении в Нидерландах:

  • Техническое обслуживание автомобиля — Проверка APK может стоить от 20 до 75 евро в зависимости от того, какой сервис или испытательный центр вы посещаете
  • Стоимость топлива — Бензин в Нидерландах в настоящее время стоит около 2 евро.01 за литр    
  • Зарядка электромобиля – Цена за кВтч в Нидерландах в среднем составляет от 0,20 до 0,30 евро 

Дорожные сборы

Все дороги и автомагистрали в Нидерландах бесплатны. Только грузовые автомобили весом более 12 тонн должны иметь действующую электронную метку Eurovignette для движения по автомагистралям.

В Нидерландах всего два платных туннеля: Westerscheldetunnel , который стоит 5 евро, и Kiltunnel , который стоит 2 евро.00 наличными или 1,45 евро картой.

Налог на частное автотранспортное средство

Если вы покупаете автомобиль в Нидерландах или импортируете его из-за границы, вы должны заплатить налог на частные автомобили и мотоциклы, известный как belastingen op personenauto’s en motorrijwielen (BPM).

Сумма, которую вам нужно будет заплатить, зависит от множества факторов. На веб-сайте Belastingdienst (Голландская налоговая и таможенная администрация) представлена ​​информация о конкретных тарифах для вашего типа транспортного средства.

После того, как вы оплатите BPM, RDW вышлет вам регистрационную карточку транспортного средства в течение пяти рабочих дней.

Дорожный налог

После регистрации автомобиля вы будете автоматически получать счет за дорожный налог ( motorrijtuigenbelasting ) один раз в квартал. Сумма, которую вы должны, зависит от типа вашего автомобиля и от того, где вы живете. Вы можете предварительно рассчитать расходы на дорожный налог на веб-сайте Belastingdienst .

Страхование автомобиля

Страхование автомобиля является обязательным для всех водителей в Нидерландах.В соответствии с законодательством Нидерландов у вас должна быть страховка гражданской ответственности перед третьими лицами ( WA-verzekering ), которая покрывает вас от любого ущерба или травм, причиненных другим людям вашим автомобилем. Другие виды дополнительного страхования автомобиля включают расширенную ответственность ( WA-beperkt casco ) и страхование от всех рисков ( allriskverzekering ).

Некоторые из крупнейших компаний по страхованию автомобилей в Нидерландах включают:

Тарифы на страхование автомобилей варьируются в зависимости от ряда факторов, включая ваш опыт вождения, опыт и стоимость вашего автомобиля. Средняя страховка автомобиля стоит около 75 евро в месяц. Вы можете сравнить котировки автострахования, используя онлайн-инструменты сравнения на таких платформах, как Independer, United Consumers и Overstappen.nl.

Вы можете узнать больше об автостраховании, в том числе о требованиях для оформления полиса, в нашей статье об автостраховании в Нидерландах.

Правила вождения и штрафы в Нидерландах

Голландские правила вождения соответствуют большинству европейских правил.Тем не менее, рекомендуется ознакомиться с голландскими правилами дорожного движения, чтобы избежать штрафов за нарушение правил дорожного движения на месте.

Общие правила дорожного движения
  • Движение по правой стороне дороги и обгон по левой стороне
  • Уступайте дорогу транспортным средствам, движущимся справа, если не указано иное право проезда
  • Все пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности; дети до 1. 35 метров должны сидеть в детском кресле в задней части автомобиля 
  • Мобильные телефоны можно использовать только с системой громкой связи во время вождения
  • Водители мотоциклов и пассажиры должны носить защитные шлемы
  • В темное время суток и в тумане использовать фары с ближним светом условия 
  • Включайте дальний свет только ночью
  • В населенных пунктах вы можете использовать звуковой сигнал только в опасных ситуациях; при необходимости вместо этого помигайте фарами

Министерство инфраструктуры и окружающей среды ( Ministryie van Infrastructuur en Waterstaat ) опубликовало подробное руководство (на английском языке) по дорожным знакам и правилам в Нидерландах, которое можно загрузить в Интернете.

Также в дороге обязательно иметь в машине следующие предметы: 

  • Допустимые водительские права ( Rijbewijs )
  • автомобиль регистрационная карта или сертификат ( Kentekenbewijs )
  • Регистрация Сертификат или код ( Tenaamstellingsbewijs )
  • Доказательство автомобилей страхование
  • Красный предупреждающий треугольник (в случае
  • Форма отчета о дорожно-транспортном происшествии

Мелкими нарушениями правил дорожного движения занимается Центральное бюро юстиции Инкассо (CJIB) из Ministryie van Justitie en Veiligheid (Министерство юстиции и безопасности). В отличие от других стран, которые рассчитывают штрафы с помощью таблицы, Нидерланды рассчитывают штрафы в зависимости от тяжести правонарушения в конкретных обстоятельствах. Openbaar Ministryie (Государственная прокуратура) также использует фиксированные ставки штрафов за многие нарушения. Например, использование мобильного телефона во время вождения и проезд на красный свет влечет за собой штраф в размере 250 евро.

Ограничения скорости

Ограничения скорости в Нидерландах следующие, если иное не обозначено знаками: 

  • Населенные пункты: 50 км/ч
  • За пределами населенных пунктов: 80 км/ч
  • Автомагистрали: 100 км/ч с 06:00 до 19:00 или 130 км/ч с 19:00 и 06:00.Когда полоса в час пик открыта, применяется скорректированная максимальная скорость 80 или 100 км/ч.

Штрафы за превышение скорости увеличиваются в зависимости от того, насколько водитель превысил ограничение скорости и произошло ли нарушение в жилом районе, в зоне 30 км/ч или на шоссе. Вы можете рассчитать штрафы за превышение скорости онлайн на веб-сайте Openbaar Ministryie .

На дорогах Нидерландов широко применяются меры по ограничению скорости. Сюда входят лежачие полицейские и знаки на автомагистралях, помогающие снизить скорость автомобиля.Стационарные камеры контроля скорости также работают на многих дорогах и автомагистралях. Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB) отправит вам штраф по почте, если вас уличат в превышении скорости.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение автомобиля с содержанием алкоголя в крови 0,05% и выше является незаконным. Для водителей, имеющих водительские права менее пяти лет, предел содержания алкоголя в крови составляет 0,02%. Этот нижний предел также распространяется на водителей моложе 24 лет, а также на водителей мотоциклов и скутеров.

С 2017 года в Нидерландах введены законодательные ограничения на употребление наркотиков за рулем. Вы можете найти ограничения для различных веществ на веб-сайте правительства Нидерландов.

Если вас признают виновным в вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, вы можете быть оштрафованы или приговорены к тюремному заключению в соответствии с Openbaar Ministryie . Суд также может приостановить действие ваших водительских прав на срок до пяти лет.

Законы об отвлеченном вождении

Водителям в Нидерландах не разрешается держать телефон, навигационную систему, планшет или музыкальный плеер во время вождения.Вы можете использовать эти устройства только с настройкой громкой связи или если ваш автомобиль припаркован или стоит на месте. Вы можете быть оштрафованы на 250 евро, если вас поймают за использованием одного из этих портативных устройств во время вождения.

Вождение без прав

Если вас поймают за рулем без прав, вы можете быть оштрафованы на сумму от 100 до 370 евро в зависимости от ваших конкретных обстоятельств. Это включает в себя вождение с правами, срок действия которых истек более чем на год, или вождение с правами неправильной категории.

Дорожные знаки в Нидерландах

Если вы знакомы с дорожными знаками в Западной Европе, голландские дорожные знаки должны быть понятны.

Основные категории голландских дорожных знаков включают:

  • Ромбовидные знаки (обычно желтые) – знаки приоритета
  • Красные треугольные знаки – предупреждающие знаки
  • Красные круглые знаки – запрещающие знаки
  • Синие круглые знаки – информационные знаки
  • Квадратные и прямоугольные знаки – информационные знаки

van Infrastructuur en Waterstaat предлагает на своем веб-сайте цифровой обзор всех дорожных знаков в Нидерландах.

Дорожная информация в Нидерландах

В настоящее время Нидерланды занимают 76-е место из 87 стран в Мировом индексе дорожного движения, который ранжирует города от наиболее загруженных до наименее загруженных. Среднее время поездки на автомобиле в одну сторону в Нидерландах составляет 27,40 минут. Нидерланды также занимают 12-е место по индексу выбросов CO2.

Неудивительно, что больше всего пробок на дорогах, как правило, вокруг крупных городов, таких как Амстердам, Гаага, Лейден, Харлем и Неймеген.Часы пик движения в Нидерландах примерно с 07:00 до 09:00 и с 17:00 до 19:00.

Ассоциация путешественников ANWB ( Algemene Nederlandsche Wielrijders-Bond ) и правительственный веб-сайт vanAnaarBeter предоставляют актуальную информацию о дорожных условиях и дорожных работах по всей стране. Обновления дорожной информации также транслируются на национальных общественных радиостанциях (НПО Радио 1, 2 и 4), а также на различных других коммерческих радиостанциях.

Парковка в Нидерландах

Парковка в крупных городах Нидерландов может быть затруднена из-за нехватки свободных парковочных мест.Зоны парковки со счетчиком отмечены синим знаком «P-Zone», а парковочные талоны в автоматах со счетчиком могут стоить от 2,80 до 7,50 евро в час в зависимости от города или муниципалитета. Оплатить парковку можно банковской картой, наличными или через мобильное приложение.

Вы должны показать парковочный талон в лобовом окне. Отсутствие парковочного талона может привести к штрафу за неправильную парковку, а в некоторых случаях ваш автомобиль может быть отбуксирован или зажат колесами. Стоимость штрафа за парковку в настоящее время составляет 66,50 евро плюс зарегистрированное время парковки.

Парковка запрещена в следующих местах:

  • На дороге, обозначенной непрерывной желтой линией
  • Рядом с черно-белыми бордюрами
  • В пределах пяти метров от перекрестка
  • Перед въездами/выездами
  • На проезжей части главной дороги вне населенных пунктов area

Синий прямоугольный знак «P» с «vergunninghouders» указывает на то, что парковочное место доступно только для владельцев разрешений.

Дорожно-транспортные происшествия и поломки

Дорожно-транспортные происшествия

В 2020 году в Нидерландах в среднем от 35 до 42 случаев смерти на дорогах на миллион жителей, что немного ниже, чем в среднем по ЕС.

Согласно данным Smart Traffic Accident Reporting (STAR), в 2021 году произошло 17 842 дорожно-транспортных происшествия с травмами как минимум одного человека и 478 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие в Нидерландах, вы должны:

  • Немедленно остановитесь, так как трогание с места после дорожно-транспортного происшествия является правонарушением
  • Включите аварийную сигнализацию и установите красный предупреждающий треугольник в 30 метрах от места аварии, чтобы предупредить встречное движение
  • Обмен информацией со всеми вовлеченными сторонами; это включает в себя запись их имен, адресов, регистрационных номеров транспортных средств и сведений о страховых компаниях
  • Заполнить и подписать форму страхового возмещения
  • Сфотографировать место аварии
  • В случае серьезной аварии позвонить в полицию по телефону 112

Поломки автомобилей

Вдоль обочин автомагистралей в Нидерландах вы найдете желтые телефоны экстренных служб, которые связаны с ANWB, ассоциацией, которая предоставляет такие услуги, как помощь на дороге.

Если ваша машина сломалась в дороге, постарайтесь как можно скорее доставить себя и своих пассажиров в безопасное место. Затем вам следует позвонить своему поставщику помощи при поломке. Это может быть ваша страховая компания или отдельная страховая компания. ANWB предлагает членство и пакеты помощи на дороге в размере от 5,55 до 11,80 евро в месяц.

При необходимости вы также можете обратиться в службу скорой помощи по номеру 112 или в другие службы экстренной помощи в Нидерландах.

Автомобили в Нидерландах

В 2020 году самыми продаваемыми марками автомобилей в Нидерландах были:

  • Kia Niro
  • Volkswagen ID.3
  • Hyundai KONA
  • Volkswagen POLO
  • Volvo XC40
  • Opel CORSA

Голландские номерные знаки в настоящее время состоят из двух последовательностей, состоящих из двух номеров, -АВС-3). В них указана дата регистрации автомобиля, но нет информации о том, откуда в стране происходит автомобиль, или кому он принадлежит.

В нынешней голландской системе номерных знаков используются черные буквы на светоотражающем желтом фоне. Он также следует общепринятому в ЕС формату: синяя полоса на левой стороне таблички с символом флага ЕС и кодом страны (NL).

Ввоз автомобиля

Если вы планируете привезти свой автомобиль в Нидерланды из-за границы, вы должны как можно скорее получить голландский регистрационный номер вашего автомобиля в RDW. Процесс ввоза вашего автомобиля в Нидерланды отличается в зависимости от того, переезжаете ли вы из страны ЕС или ЕАСТ или за ее пределы.

В некоторых случаях иностранцы, которые привозят свой автомобиль в Нидерланды, могут иметь право на освобождение от импортных пошлин и BPM. Если вы договариваетесь о доставке вашего автомобиля как часть «товаров для переезда» ( verhuisgoederen) , вы можете подать заявление на освобождение от налога на регистрацию и импортных пошлин. Чтобы претендовать на освобождение, вы должны использовать свой автомобиль не менее шести месяцев и прожить за границей не менее 12 месяцев. doune (голландская таможня) отвечает за обработку импортных пошлин и налоговых льгот.

Подробнее об условиях освобождения от импортных пошлин можно узнать на сайте Belastingdienst .

Покупка автомобиля

При покупке нового автомобиля в Нидерландах вы должны зарегистрировать автомобиль на свое имя в RDW и заплатить налог BPM. Если вы покупаете подержанный автомобиль, вам необходимо зарегистрировать передачу права собственности в RDW и иметь действительное удостоверение личности, карту kentekencard (регистрационная карта транспортного средства) и tenaamstellingscode (регистрационный код).

Также следует запросить APK у продавца автомобиля или оформить новый, если его нет в наличии. Вы можете использовать проверку номерного знака RDW, чтобы узнать подробности об истории автомобиля.

Некоторые популярные дилеры подержанных автомобилей и онлайн-рынки включают: 

Аренда автомобиля

компаний по аренде автомобилей широко доступны в Нидерландах. В большинстве случаев вам необходимо быть не моложе 21 года и иметь водительские права не менее года, чтобы иметь право арендовать автомобиль.

В зависимости от типа автомобиля, который вы берете напрокат, и в агентстве, которое вы используете, стоимость аренды автомобиля может значительно варьироваться от 25 до 120 евро в день.

Вы можете выбирать из множества агентств по аренде автомобилей в Нидерландах, в том числе:

Продажа автомобиля

В Нидерландах вы можете продать свой автомобиль местному автосалону, онлайн-сайту с лицензией RDW или частному лицу.

Если вы продаете свой автомобиль дилеру, который является официальным партнером RDW, вы можете оформить регистрацию перехода права собственности на месте в гараже RDW.Вам потребуется предоставить документы, в том числе карту kentekencard , код tenaamstellingscode и действительное удостоверение личности. После завершения передачи права собственности дилер предоставит вам сертификат возмещения убытков.

Если вы продаете автомобиль частному лицу, покупатель несет ответственность за регистрацию передачи права собственности в отделении PostNL или в офисе RDW.

Совместное использование автомобилей/каршеринг

Совместное использование автомобилей и совместное использование автомобилей становятся все более популярными в Нидерландах.По данным Statista, ожидается, что к 2026 году в Нидерландах будет до 700 000 пользователей каршеринга.

Некоторые популярные приложения для совместного использования автомобилей в Нидерландах включают:

Электромобили и гибриды

На протяжении многих лет Нидерланды вкладывали значительные средства в электромобили и зарядную инфраструктуру, что сделало их одним из мировых лидеров по использованию электромобилей. По состоянию на декабрь 2021 года количество аккумуляторных электромобилей в Нидерландах увеличилось до 243 664, а количество подключаемых гибридных электромобилей увеличилось до 137 663.

Некоторые из самых популярных электромобилей в Нидерландах включают:

  • Tesla Model 3
  • Tesla Model S
  • Hyundai Kona
  • Kia Niro
  • Volkswagen Golf

Правительство Нидерландов объявило о щедрой программе субсидирования коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов, что делает вождение электромобилей еще более привлекательным в Нидерландах. .

Многие автосалоны предлагают электрические и гибридные автомобили. Сравнить цены на электромобили можно на сайте Базы данных электромобилей.

Ремонт автомобилей в Нидерландах

В Нидерландах есть множество автомастерских и кузовных мастерских по всей стране. Большинство из них предлагают услугу выезда на место и позволяют вам приехать без предварительной записи. Тем не менее, вы также можете записаться на прием в гараж заранее, чтобы не ждать.

Здесь вы можете найти автосервисы в Нидерландах и сравнить цены.

Водители с ограниченными возможностями в Нидерландах

Если у вас есть инвалидность, которая приводит к ограниченной подвижности, вы можете подать заявление на получение парковочной карты ЕС для инвалидов, которая известна как Europese gehandicapteparkeerkaart (GPK).Вы можете использовать эту карту во всех странах ЕС, чтобы получить доступ к парковочным местам, предназначенным для держателей карт. При использовании парковочной карты ЕС для инвалидов вы должны показать ее в передней части автомобиля, чтобы ее было хорошо видно.

Вы можете подать заявление на получение парковочной карты ЕС для инвалидов по телефону gemeente по месту жительства. Вы можете узнать больше о подаче заявки на эту карту здесь.

Если вам требуется доступ к инвалидной коляске или вам необходимо внести изменения в ваш автомобиль для обеспечения доступности, вы можете подать заявку на получение поддержки в соответствии с Законом о социальной поддержке, который известен как Wet Maatschappelijke Ondersteuning (WMO), по местному номеру gemeente .

Советы по вождению в Нидерландах

В Нидерландах много велосипедистов, которые иногда делят главную дорогу с автомобилями. Велосипедисты имеют приоритет перед автомобильным движением в населенных пунктах и, наоборот, вне населенных пунктов.

В Нидерландах люди часто толкуют статью 185 Wegenverkeerswet (Голландского дорожного закона), известную как правило «строгой ответственности», что означает, что водители несут ответственность, когда они врезаются в велосипедиста.Имея это в виду, важно соблюдать особую осторожность, объезжая велосипедистов.

Вот несколько важных моментов, которые следует учитывать:

  • Велосипедисты, движущиеся прямо на перекрестке, имеют приоритет перед автомобилями, поворачивающими (если на перекрестке нет специального сигнала поворота)
  • Велосипедисты не имеют приоритета при пересечении приоритетной дороги
  • приближение к кольцевой развязке
  • Велосипедист имеет преимущество перед автомобильным движением на кольцевой развязке, когда велосипедист уже находится на кольцевой развязке

Полезные ресурсы
  • RDW – Департамент дорожного транспорта ( Rijksdienst voor het Wegverkeer )
  • CBR – Центральный офис сертификации водителей ( Centraal Bureau Rijvaardigheid )
  • Веб-сайт правительства Нидерландов – предоставляет информацию о вождении и транспорте в Нидерландах 9010
  • Rijkswaterstaat – предоставляет загружаемую брошюру о знаках и правилах дорожного движения в Нидерландах

Вождение в Германии | эмигрант.

ком

Правила и правила безопасности на автобане

  • Всегда ездите по правой стороне улицы и обгоняйте слева .
  • Как только вы закончите обгон, снова поверните направо .
  • При этом всегда используйте сигнал поворота .
  • Дважды проверьте перед перестроением. Особенно когда вы перестраиваетесь с правого на левый ряд, быстрые машины иногда могут появиться из ниоткуда.
  • Помните об ограничении скорости на автомагистралях . Это особенно часто встречается на участках с интенсивным движением.
  • В случае дорожной пробки : Переместите автомобиль как можно дальше на твердую обочину, чтобы при необходимости спасатели могли легко проехать.

Совет: Вы можете даже не осознавать, как быстро вы движетесь. Поэтому всегда проверяйте боковые зеркала и слепые зоны перед перестроением и придерживайтесь безопасной скорости.

Временная парковка

Синий знак с буквой «P» означает, что здесь можно парковаться.В таких случаях часто можно использовать парковочный диск. Это синяя табличка с подвижной белой шкалой, на которой указано время. Когда вы паркуетесь в месте, отмеченном парковочным диском, на нем указывается, как долго вы можете парковаться бесплатно. Прежде чем выйти из машины, достаньте диск, установите время прибытия и положите его на приборную панель автомобиля.

Гаражи

Если вы хотите припарковаться в гараже, вытащите билет из автомата перед входом, нажав кнопку с надписью «Drücken.” Держите билет при себе, когда выходите из машины, потому что вы должны заплатить, прежде чем вернуться в машину. Цены в гараже варьируются. Они варьируются от 1 евро за полчаса до примерно 1 евро за 2 часа.

Парковка рядом с улицей в Германии на короткое время

Большинство людей в Германии паркуют свои автомобили у обочины. Парковка на стороне улицы разрешена только в направлении движения на этой стороне. На улицах с односторонним движением парковка разрешена как с правой, так и с левой стороны, так как с обеих сторон движение движется в одном направлении.Если вы паркуетесь на обочине, вам часто приходится покупать парковочный талон, но на короткие промежутки времени парковка вдоль дороги иногда бывает бесплатной.

Левая полоса для обгона

Левая полоса на автобане предназначена для обгона. Поэтому переезжайте на эту полосу только в том случае, если хотите сами кого-то обогнать. После этого вы должны вернуться на свою полосу.

Совет: Всегда лучше дважды посмотреть в зеркало, чтобы убедиться, что полоса свободна, потому что вы можете недооценить скорость приближающегося автомобиля.

Полоса отчуждения на перекрестке

Правила перехода на перекрестках в Германии достаточно сложны. В большинстве случаев право проезда в Германии имеют водители, едущие справа. Однако это правило может быть отменено ромбовидным знаком, указывающим полосы отчуждения на перекрестках. Этот знак не следует путать со знаком «Уступи дорогу» в Германии, который представляет собой перевернутый треугольник с белой внутренней частью и красной рамкой.

Полоса отчуждения на перекрестке

Правила перехода на перекрестках в Германии достаточно сложны.В большинстве случаев право проезда в Германии имеют водители, едущие справа. Однако это правило может быть отменено ромбовидным знаком, указывающим полосы отчуждения на перекрестках. Этот знак не следует путать со знаком «Уступи дорогу» в Германии, который представляет собой перевернутый треугольник с белой внутренней частью и красной рамкой.

Обязательное использование ремня безопасности

Ремни безопасности обязательны на передних и задних сиденьях всех немецких автомобилей. Любой, кто будет пойман не пристегнутым ремнем безопасности, будет оштрафован.Дети до 12 лет всегда должны ездить на заднем сиденье. Ребенок младше 12 лет и ростом менее 150 см должен перевозиться в детском кресле или удерживающем устройстве.

Автомобильное освещение

Если фары автомобиля неисправны, вам нельзя ездить ночью. В Германии строго запрещено ездить только с включенными габаритными огнями.

Аптечка первой помощи

Все автомобили должны иметь в багажнике аптечку и переносной красный знак аварийной остановки. Когда автомобиль должен остановиться на немецком шоссе, треугольник помещается позади автомобиля, чтобы предупредить встречных водителей.При этом необходимо надевать желтый светоотражающий жилет.

Вождение в нетрезвом виде в Германии

Если вы хотите водить машину в Германии, вам необходимо знать законы о пребывании в состоянии алкогольного опьянения за рулем. В Германии существует система баллов, которая особенно строго наказывает пьяных водителей. В Германии предел содержания алкоголя в крови составляет 0,5 мг алкоголя на миллилитр крови. Для человека среднего роста это всего две маленькие кружки пива.

Вождение в Хорватии | Правила дорожного движения и советы по вождению от SIXT

Если вы планируете отправиться в путешествие по живописным местам Хорватии или приедете сюда для семейного отдыха, советы по вождению от SIXT помогут вам избавиться от стресса в путешествии.

Правила и положения

  • Двигайтесь по правой стороне дороги и обгоняйте слева.
  • Ремни безопасности обязательны для всех пассажиров автомобиля.
  • Дети младше 12 лет не могут сидеть на переднем сиденье.
  • Дети в возрасте от 2 до 5 лет должны сидеть в подходящем детском кресле.
  • Другие дети должны сидеть с использованием подходящего детского удерживающего устройства, при необходимости с использованием дополнительного сиденья.
  • Не садитесь за руль в нетрезвом виде, закон предусматривает политику нулевой терпимости к водителям моложе 25 лет, что означает, что предельный уровень алкоголя в крови (BAC) составляет 0%. Предел содержания алкоголя в крови для водителей старше 25 лет составляет 0,5%.
  • Использование мобильного телефона во время вождения запрещено, если у вас нет устройства громкой связи.
  • В период с конца октября по конец марта в светлое время суток следует использовать фары ближнего света. Фары также следует использовать ночью и в то время, когда видимость составляет менее 328 футов.
  • Зимние шины требуются с ноября по март.
  • Транспортные средства, выезжающие на кольцевую развязку, имеют преимущественное право проезда, как и все виды общественного транспорта и школьные автобусы.
Вождение в национальном парке Крка. Фото: @mappando_inlove

Ограничения скорости в Хорватии

Перечисленные ниже ограничения скорости являются стандартными для автомобилей без прицепов, но могут варьироваться в зависимости от дорожных условий или конструкции, поэтому обязательно обращайте внимание на любые знаки, указывающие на любые отклонения.

в встроенных зонах 50 км / ч (31 миль в час)
2

3

80 км / ч (50 миль в час)
автомагистралей 130 км/ч (81 миль/ч)

Что взять с собой

  • Водители должны всегда иметь при себе действительные водительские права, регистрационные документы и страховые документы во время вождения.
  • Вы должны постоянно носить с собой паспорт в качестве удостоверения личности.
  • Также желательно иметь международное водительское удостоверение (IDP). Это необходимо, если ваша лицензия написана нелатинским алфавитом, например китайским.
  • Светоотражающую куртку следует хранить в машине и надевать, если вы попали в аварию или сломались, и должны находиться вне автомобиля на дороге.

Дополнительная информация

  • В случае экстренного вызова 112.Экстренную помощь на дороге на английском языке можно получить, позвонив по номеру 987.
  • Знаки автомагистралей (межгосударственных) имеют букву A, за которой следуют две цифры. У них зеленый фон с изображением автомагистрали в белом цвете. Государственные дороги обозначаются буквой D, а проселочные дороги — буквой Z, за которой следуют четыре цифры.
  • Плата взимается за проезд по различным автомагистралям, мостам и туннелям, включая маршруты E59 и E70, ведущие из Загреба. Плата за проезд по трассе E71 между Загребом и Сплитом также взимается.

Доверьтесь SIXT при аренде автомобиля в Хорватии

Теперь, когда вы прочитали наши советы по вождению в Хорватии, вы готовы отправиться в путь.Но если у вас все еще есть вопросы и вы не можете найти нужную информацию в Интернете, наш дружелюбный персонал в вашем отделении проката готов ответить на любые вопросы. С нашими филиалами в Сплите, Загребе, Дубровнике и многих других городах вы обязательно найдете место рядом с пунктом назначения.

области вокруг зданий – синонимы и родственные слова

Связанные слова


задняя часть

существительное

внешняя территория за домом или другим зданием здание для проживания людей

тупик

сущ.

узкая тропинка между зданиями или за ними, закрытая с одного конца

бома

сущ. используется для приема пищи и вечеринок на свежем воздухе

автостоянка

сущ.

British автостоянка или гараж

монастырь

сущ. сущ.

Британская территория вокруг собора, включая принадлежащие ему здания

палуба

сущ.

деревянный пол, построен снаружи задней части дома

настил

существительное

в основном британский деревянный пол, построенный снаружи дома или в саду улица

поместье

существительное

очень большой участок земли, принадлежащий одному человеку, обычно с очень большим домом на нем

British a yard

lanai

существительное

на гавайском английском, крыльцо или веранда

land

существительное

территория, которой кто-то владеет, часто включая здания на ней.Вы также можете обратиться к чьим-то землям, и это имеет то же значение

патио

сущ.

плоская площадка, покрытая камнем, кирпичом и т. д. позади дома, где люди могут сидеть снаружи

перистиль

сущ.

в архитектура, линия колонн, окружающая открытое пространство, такое как сад внутри здания, или пространство, окруженное этими колоннами

территории

сущ.

формальная четверка

ситуация

сущ.

формальная область, окружающая место, используемая, в основном, людьми, продающими дома или недвижимость.Более привычным словом является местоположение

квадрат

существительное

открытый участок земли в форме квадрата, обычно со зданиями вокруг него. «Квадрат» часто используется в названиях дорог и может быть записан как «Квадрат».

stoep

существительное

Южная Африка веранда или ряд деревянных ступенек, ведущих к дому

солярий

существительное

деревянная конструкция вокруг дома, где можно сидеть и наслаждаться солнцем

веранда

существительное

крытая площадка вдоль внешней стороны дома, часто окруженный низкой стеной

дорожка

сущ.

дорожка, проложенная для пешеходов, особенно та, которая проходит над землей и соединяет два здания

двор

сущ.

американский территория вокруг дома, используемая для сидения, игр и выращивания растений. Британское слово — сад.

ярд

существительное

Британский участок без травы за небольшим домом

Английская версия тезауруса территорий вокруг зданий

Дизайн площадки, парковки и зонирования торговых центров

Историческая серия отчетов PAS

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, мы каждый месяц представляем новый отчет из архивов.

Мы надеемся, что вам понравится этот захватывающий снимок проблемы планирования прошлых лет.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПЛАНИРОВКИ

1313 EAST 60TH STREET — CHICAGO 37 ILLINOIS

Информационный отчет № 59 Январь 1954 г.

Дизайн площадки, парковки и зонирования торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые товары или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны. В последние годы мегаполисы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центральной части города. Центральные деловые районы, которые полтора десятка лет назад были относительно адекватны численности (с учетом их доходов) жителей мегаполисов, сейчас тесны, перенаселены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (по времени в пути), предлагают относительно большое (хотя иногда и недостаточное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и вписываются в модели жизни в пригородах, описанные Берджессом и другими. городских социологов еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города живет семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в обеспечении повседневной жизни семьи. Она должна вести домашнее хозяйство и делать покупки, и не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершить на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по загруженным и опасным дорогам без гарантии того, что будет место для парковки автомобиля, как только будет достигнут центральный деловой район. Бизнес торгового центра почти полностью обслуживается людьми, которые живут не более чем в тридцати минутах езды по местным дорогам, и большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для обслуживания торговых потребностей новых пригородных и окраинных районов. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный розничный бакалейный магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо вторичным только по отношению к универмагу в центре.Торговые центры можно разделить на те, в которых преобладают супермаркет или розничный продуктовый магазин, и вторичный магазин которых представляет собой аптеку или универсальный магазин; и те, в которых преобладает универмаг, а вторичным магазином которых является супермаркет или другой универмаг.

Два типа торговых центров будут значительно различаться по требованиям к площади, количеству и типам магазинов, а также годовому валовому обороту. Различаются они и по обслуживаемой торговой площади, и по типам удовлетворяемых потребностей в покупках.КОНСУЛЬТАЦИОННАЯ СЛУЖБА ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов в торговых центрах. В настоящем отчете показано, как ранее описанный анализ соотносится с общей площадью, парковкой и требованиями к дизайну торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, возникающие у градостроителей в связи с торговыми центрами.

Вид на торговый центр с точки зрения покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель выедет на дорогу и до того момента, как он зайдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире растягивающихся шлангов и нерастягивающихся бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя — дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого парковочного места и прогулка до магазинов. .

Застройщики торговых центров, как показано в предыдущих отчетах, должны учитывать множество фактов, не входящих строго в компетенцию городского планирования, таких как торговый потенциал района, окружающего торговый центр, и типы магазинов, которые должны располагаться в конкретном районе. торговый центр. По мере того, как начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и планировку магазинов, парковки и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. На самом деле, мы считаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик мог побеспокоиться о возможном расположении зон для торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, в этом отчете делается попытка охватить этапы продвижения покупателя, которые касаются планировщика, и указать трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: Поездка в торговый центр

Тридцать минут времени в пути в настоящее время являются допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, заключенная в течение тридцатиминутного времени движения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль по скоростной автомагистрали можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов по оживленному деловому участку.

Застройщики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель потенциала бизнеса, сколько как проверку уже существующих заторов и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. Из соображений самосохранения девелоперы и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, в том числе будущие программы строительства дорог в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие последствия для бизнеса и дорожного движения.

После оценки валового годового объема деятельности центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также может быть оценен пиковый трафик, входящий и исходящий, и может быть определено время суток, когда будут возникать пиковые нагрузки (см. ниже: Второй этап). К нормальной текущей и будущей транспортной нагрузке дорог, обслуживающих центр, следует добавить трафик, создаваемый центром, и полученные суммы следует сравнить с пропускной способностью дорог. Если у дорог нет дополнительной пропускной способности, чтобы справиться с транспортными нагрузками в будущем, следует начать строительство новых дорог или центр должен быть расположен в другом месте. Если возможно, участок, выбранный для нового торгового центра, должен быть адекватно обслуживаем существующими дорогами общего пользования.

Второй этап: с дороги и в центр

Многолюдные перекрестки автомагистралей уже давно считаются хорошими коммерческими местами, но проблема доступа к торговым центрам получает гораздо более полное внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через данную точку дороги (объем), в конечном итоге падает, когда плотность приближается к точке насыщения. Причина таких отношений проста. Чем теснее автомобили упакованы вместе, тем медленнее они должны двигаться. При таком плотном движении, которое, можно сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, пробки и задержки также более часты и более затратны с точки зрения эффективности шоссе. Дороги с наибольшей загруженностью — это те, по которым автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся на более высоких скоростях с относительной безопасностью.

Как на дорогах с высокой плотностью движения, так и на дорогах с интенсивным движением возникают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать, чтобы свернуть. На высокоскоростных дорогах водитель должен быть заблаговременно предупрежден о том, что он приближается к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом мер безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Немногие торговые центры будут обслуживаться скоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может оказаться недостаточной для обеспечения трафика, который возникнет после завершения строительства торгового центра и застройки района.

Точки доступа с дорог к торговому центру должны быть достаточными для размещения трафика в часы наибольшей загруженности центра. Виктор Грюн, архитектор и проектировщик торговых центров (в «Влиянии на движение регионального торгового центра», см. библиографию), оценивает, что выход или вход с непрерывным потоком может пропускать до 750 автомобилей в час.Пиковую нагрузку торгового центра можно оценить на основе годового валового дохода центра. Задача состоит из трех частей: во-первых, определить самый большой валовой доход за один день; во-вторых, (на основе средней покупки автомобиля) определить, сколько автомобилей будет въезжать и выезжать из центра в этот день; и в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать и выезжать из центра в самые загруженные часы этого дня.

По оценкам Груена, крупный региональный торговый центр может рассчитывать на максимальную пропускную способность в размере 3000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей необходимо четыре выезда.

Третий этап: парковка автомобиля

Парковка – главное преимущество торгового центра по удобству перед центральным деловым районом. Несмотря на неоднократное подтверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупатель хочет место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при передвижении по парковке, и такое, которое расположено рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда вина лежит на застройщиках, которые недооценили потребность в парковочных местах или посчитали землю слишком ценной, чтобы отводить ее под парковку. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность шагов:

  1. маневрирует машиной по стоянке, пока не найдет свободное место;
  2. вывести машину в космос;
  3. пешком от площади до магазинов.

Покидая центр, он должен пройти примерно те же шаги в обратном порядке, в том числе найти свою машину, что порой кажется более сложным, чем изначально было найти место.

1. Поиск места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от изначально предоставленного количества парковочных мест. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно вблизи наиболее привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и торговых центров. аптека(и).Насколько широкими должны быть проходы, в основном зависит от того, будут ли они односторонними или двусторонними. Опрос, проведенный Eno Foundation (Parking Lot Operation), показал, что ширина прохода восьми парковок с односторонними проходами в среднем составляет 14 футов и колеблется от 7,5 до 21 фута. Низкая цифра 7,5 удивительна, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати парковках составляла в среднем 23,7 фута и колебалась от 16 до 37 футов. Если покупатели паркуют собственные автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, то проходы не должны быть ни настолько узкими, чтобы усложнить задачу, ни настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно ограничивала движение в проходе.Для односторонних проходов ширина должна быть не менее 10 футов; для двухсторонних проходов около 20 футов.

2. Заезд машины на место: По сути, мы предполагаем, что большинство парковок устроены примерно одинаково. Например, помещения и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (а) — это иногда предусмотренные пешеходные дорожки, а более широкие проходы (б) между рядами помещений — это проходы для маневрирования автомобилей.Планировка может варьироваться для нескольких типов угловых парковок, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки, приходящаяся на одно машино-место (включая проходы), влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия затруднений при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов изучаемые участки в среднем составляли 246 квадратных футов на машину, при этом минимальная площадь составляла 192 квадратных фута, а максимальная — 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считается слишком малой площадью для участков в торговых центрах, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в «Торговые центры: проектирование и эксплуатация » заявляют, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какая бы цифра ни была взята, не более 200 квадратных футов должны быть посвящены самому пространству. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, а одного 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная площадь (150 квадратных футов на машину по их меркам) будет занята проходами, выходами и входами, а также озеленением.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Поскольку автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет способствовать пересечению разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Прогулка от места к магазинам: После того, как покупатель благополучно загнал свою машину на лучшее доступное место, ему остается только дойти до магазинов. Мы исходили из того, что парковка будет располагаться снаружи группы магазинов, а внутренний торговый центр предназначен для пешеходов.(См. рисунки 5–11 ниже для проектирования парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) Некоторые парковки имеют бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «а» на рисунках 1, 2 и 3). ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы обеспечить нависание передних концов автомобилей и оставить место для двух человек, несущих пакеты, без труда пройти друг друга.

Торговый центр Parkington, который обслуживается пятиэтажной самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что ни одному покупателю не нужно проходить более 110 футов от своей припаркованной машины, не находясь под каким-либо укрытием. Крытые проходы для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда площадь земли ограничена и ее стоимость за квадратный фут высока. Для целей торгового центра почти необходимо, чтобы структура представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт поднимает некоторые проблемы проектирования многоуровневого гаража, особенно в отношении размера мест и проходов на каждом этаже, а также площади. ширина и конструкция пандусов, ведущих на этажи.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведены под розничную торговлю, а 150 000 квадратных футов — под парковку, мы бы сказали, что соотношение составляет 3:1. Недавно использованная мера заключается в подсчете количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если предположить, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов площади парковки (включая проходы, озеленение и т. д.), то на каждые 1000 квадратных футов парковочной площади можно припарковать 3,3 автомобиля.

По старому методу соотношение 3:1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Таким образом, на 1000 квадратных футов торговых площадей приходится 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футах. Таким образом, соотношение 3:1 по старому методу эквивалентно 10 торговым местам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

С учетом этих мер можно говорить о площади парковки, действительно необходимой для торгового центра. Грюн и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: новый тип здания (см. Библио.)

.

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который испытывает финансовые трудности, по-видимому, потому, что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Нортленду, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(аналог торгового центра Boulevard, Монреаль — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Рисунок 10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Сравнение коэффициента парковки
Квадратные футы площади парковки к одному квадратному футу площади пола Автомобильные места на 1000 квадратных футов площади пола (при 300 квадратных футах на автомобиль)
1:1 3. 3
1,5:1 5,0
2:1 8,7
2,5:1 8,3
3:1 10,0
3,5:1 11,7
4:1 13,3

Пример того, как следует читать эту таблицу: отношение трех квадратных футов площади парковки к одному квадратному футу площади пола равно 10.0 автомобильных мест (по 300 квадратных футов на автомобиль) на 1000 квадратных футов площади пола.

 Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендной площади на основе наблюдаемого трафика в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей в день для центра площадью 800 000 квадратных футов, где бизнес на 20% больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был выработан почасовой график на пятницу (работает до 21:30).

В то время как тщательный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще сомнительно, можно ли таким методом получить какие-либо более точные результаты, после того как все «оценки» и «запасы для необычных условий» выброшены на помойку. цифра, которую можно получить путем общего наблюдения за существующими центрами и достаточностью их парковочных мест.Хотя исследование Грюн и Смит было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

В отношении парковок в торговых центрах верны два общих утверждения. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, что какая-либо парковка имеет слишком большую вместимость для центра (см. ниже «Может ли у вас быть слишком много парковок?»). Второе утверждение о парковочных местах заключается в том, что в торговом центре по соседству будет больше посетителей, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее развеять у читателя всякую надежду на большую точность статистики. Количество парковочных мест и площадь для сдачи в аренду были проверены в двух источниках для нескольких центров. Цифры, которые были проверены, варьировались от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

Парковки в некоторых существующих и планируемых торговых центрах
  Торговая площадь магазина (кв.футов) Общая парковка (автоместа) Отношение машино-мест на 1000 кв. футов.
Олд Орчард, Чикаго, Иллинойс (реквизит) 1 500 000 6000 4,0
(Дж. Л. Хадсон) Детройт, Мичиган (реквизит) 1 000 000 11 000 11,0
Стоунстаун, Сан-Франциско, Калифорния 1 000 000 ** 2 500 2,5
Fresh Meadows, Long Island, N. Ю. 800 000 * 2 500 3,2
Нортгейт, Сиэтл, Вашингтон 650 000 5000 7,7
Вестчестер, Лос-Анджелес, Калифорния 644 200 3 300 5.1
Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс 500 000 2 200 4,4
Shoppers World, Framingham, Mass. 497 000 6000 12.1
Хайленд-Виллидж, Хьюстон, Техас 360 000 ** н.д. 5,0
Каннс, Вирджиния и площадь Вирджиния, Вирджиния, 264 300 * 1000 3,8
Паркингтон, Арлингтон, Вирджиния, 250 000 * 2 500 10,0
Виннвуд, Даллас, Техас 250 000 * 2 400 9,9
Клирвью, Принстон, Нью-Джерси 227 625 1 900 8. 4
Бродвей-Креншоу, Лос-Анджелес, Калифорния 222 950 2 750 12,3
Атлантик-центр, Лос-Анджелес, Калифорния 180 000 1 500 8,4
Деревня Сан-Лоренцо, Сан-Лоренцо, Калифорния 174 750 452 2,6
Торговая деревня МакКрелесс, Сан-Антонио 163 000 1 989 12.2
Хацлерс, Таунсон, штат Мэриленд, 155 000 1 600 10,3
Кэмерон Виллидж, Роли, Северная Каролина 147 340 2000 13,6
Bellevue Square, Bellevue, Вашингтон 125 000 1000 8,0
Эдмонсон Виллидж, Балтимор, штат Мэриленд, 123 000 550 4,9
Риджуэй, Стэмфорд, Коннектикут. 108 800 1000 9,2
Ванамакерс, Уилмингтон, Делавэр 105 000 1000 9,5
Ла Гранж Парк, Чикаго, Иллинойс 102 000 1050 10,3
Линкольн Виллидж, Чикаго. 94 910 1 300 13,7
Лейкшор Плаза, Сан-Франциско, Калифорния 83 532 497 6.0
Торговый центр Village, Сан-Анджело, Техас 73 000 1000 13,7
Таун энд Кантри, Сакраменто, Калифорния 70 095 900 12,8
Вудворд и Латроп, Чеви Чейз, Мэриленд 70 000 1002 14,3
Эджмонт Парк, Лансинг, Мичиган 68 000 680 10,0
Прейри Виллидж, Канзас-Сити, Миссури. 64 000 400 6,3
Кейси, Бисмарк, Северная Дакота 60 000 ** 400 6,7
Мэнор Парк, Чикаго, Иллинойс 56 200 ** 400 7,1
Виндзор-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния 54 750 250 4,6
Хоффманс, Аврора, Колорадо 52 614 950 17.0
Ванамакерс, N. Shore Mart, LI, NY 51000 * 600 11,7
Деревня Джефферсон, Сан-Антонио, Техас 48 520 190 3,9
Бродмур, Шривпорт, Ла. 48 020 350 7,3
Ноб Хилл, Альбукерке, Нью-Мексико 42 800 100 2,4
Фарватер, Канзас-Сити, Миссури. 40 250 450 10,3
Линкольн-центр, Стоктон, Калифорния 40 000 400 10,0
Меррионетт, Чикаго, Иллинойс 35 110 400 11,4
Юниверсити-Хиллз, Денвер, Колорадо 34 000 850 25,0
Mayfair, Фресно, Калифорния 33 000 808 24. 0
Regenstein’s, Buckhead, Джорджия 28000 * 300 10,7
Родной город, Чикаго, Иллинойс 26 310 372 14,0
Нейлор Роуд, Вашингтон, округ Колумбия 21 840 74 3,4
Крамерия, Денвер, Колорадо 21 000 160 7,6
Fresh Meadows, районный центр, Нью-Йорк 20 720 175 8.5

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машино-мест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или коэффициент парковки 3:1, т. е. три квадратных фута парковочной площади на каждый квадратный фут торговой площади). ).

Возможно, окончательное точное утверждение дано в следующем отрывке из письма:

14 февраля 1953 г.

….Сомнительно, чтобы какие-либо два проектировщика или архитектора смогли договориться о количестве квадратных футов парковочных мест, необходимых для торгового центра или отдельного магазина. У меня в голове вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое эмпирическое правило предоставления парковочных мест для магазинов и торговых центров заключается в том, чтобы угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, изучавший парковку, считает, что места должны быть выделены для всех автомобилей, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Выясни это…

При проверке некоторых парковочных площадок, которые я спроектировал за последние несколько лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади для одной площади и 160 квадратных футов для другой примерно тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает вдвое больше, чем тот, у кого их больше.

 …Мы обнаружили, что при постоянной нехватке парковочных мест в торговом центре в часы пик торговли многие покупатели, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые из площадей, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковочных мест, были очень успешными, потому что торговля распределяется в течение более длительного периода, чем некоторые площади с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок, и оно не будет меняться более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад считалось хорошей практикой предусматривать парковочное место, равное общей площади здания. Это было увеличено в два раза по площади и сейчас находится на подъеме с 3 квадратных футов парковки до каждого квадратного фута здания.

 …Я… должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, какую площадь я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное число и был бы достаточно уверен, что мое предположение либо слишком велико, либо слишком мало, и это предположение будет примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади пола для минимального объема 10 миллионов и наличия по крайней мере 2 больших рынков и 2 больших универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Главная улица
Баффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковочных мест?

Мы не знаем ни одного существующего центра с слишком большой парковкой.Некоторые парковочные места, правда, не используются экономно из-за удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение площади парковки по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от своих автомобилей до магазинов. В торговом центре, который предлагает только неудобную прогулку через море припаркованных автомобилей, разумно ожидать, что предел, на который люди могут пройти, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю посмотреть что-то кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятные ландшафтные зоны для прогулок могут позволить расширить парковку.

Автозаправочные станции на плане

В более крупных центрах часто есть автозаправочная станция (но не коммерческий гараж, ремонтная мастерская или автомобильная прачечная). Заправочная станция представлена ​​как услуга для клиентов, а не как одна из карточек для розыгрыша, и поэтому она должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных осмотров, ремонта и мытья автомобилей люди будут брать свои машины в соседние гаражи или на более крупные станции технического обслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать потоку транспорта, использующего центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это место, которое отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен располагаться рядом с основными выходами, а доступ к заправочной станции должен быть спроектирован таким образом, чтобы въезд и выезд из торгового центра был беспрепятственным.

Оборудование для погрузки и разгрузки грузовиков

Размеры и общий размер погрузочных мест для грузовиков, а также требуемое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., в частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с конструкцией погрузочно-разгрузочных сооружений и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором все магазины имеют погрузочные площадки. По одной оценке, такой объект может стоить около 800 000 долларов, и немногие торговые центры будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение погрузочно-разгрузочных мест в задней части складов, что создает новую проблему. Зачастую магазины в торговом центре не имеют четкого «переда» и «тыла». Две стороны выходят на другие магазины, одна сторона выходит на торговый центр, а четвертая сторона выходит на парковку. Очевидно, что сторона магазина, обращенная к торговому центру, должна быть привлекательной.Сторону, обращенную к парковке, нельзя игнорировать в дизайне только потому, что ее можно считать «задней». Во-первых, люди, проезжающие мимо по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованных машин, сначала увидят только эту сторону. Во-вторых, покупатель может для удобства войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды все-таки выходят на парковку, то они должны быть оформлены так, чтобы они были приятными, и были отделены от погрузочных площадок для грузовиков, а также чтобы было разграничено движение пешеходов и транспортных средств.

Одним из возможных решений является наличие углубления для погрузочных площадок, т. е. размещение грузовиков в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на одном уровне с той частью грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли) и товары выгружаются из грузовика без подъема или опускания. С такими углубленными грузовыми площадками движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных сооружений не использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование для грузовых автомобилей (см. библио.), заключает:

…рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы был обозначен как не менее 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Причалы для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения постановлений о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Два основных положения недавно привлекли наше внимание: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, Северная Дакота, принятом в 1953 г., а другое – в постановлении, предложенном для постановления о зонировании в Канзас-Сити, штат Миссури, в 1953 г. Эти два положения воспроизведены полностью в настоящем документе. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всесторонне рассмотреть торговые центры в постановлении о зонировании, а также потому, что их прочтение сейчас прояснит некоторые проблемы зонирования, возникающие в связи с торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC должны применяться следующие правила:

1. Общее описание. Коммерческий район CC определяется как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания близлежащих жилых районов, и в котором движение транспорта и заторы на парковках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилую ценность и способствовать общее благополучие окружающих жилых районов. Для Коммерческого округа CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —

.

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, интенсивное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое может существенно помешать развитию или сохранению коммерческих структур в районе;

(c) Не поощрять любое использование, которое из-за своего характера или размера будет мешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешено следующее использование:

а. Розничная группа А
б. Сервисная группа А
в. АЗС
д. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая группа отдыха
ф. Медицинская группа здоровья

3. Площадь участка. Коммерческий район CC не должен содержать менее двух акров. Ни один участок зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5000 квадратных футов.При условии, однако, что здание, имеющее одну или несколько боковых стен и общую крышу с одним или несколькими подобными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может находиться на участке любого размера при условии соблюдения всех других положений настоящего постановления, включая все положения о внеуличная парковка и погрузка на этом участке полностью соблюдаются.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь граничной линии длиной менее 100 футов.

5. Коэффициент площади пола. Соотношение площади основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и не должно превышать 0,35 для зданий более чем в один этаж. Земельный участок, занимаемый основными и вспомогательными строениями, не должен превышать 25 процентов от общей площади земельного участка.

6. ярдов. Ни одно здание не должно быть удалено менее чем на 50 футов от любой линии участка.

7. Ограничения по высоте. Ни одно здание не должно превышать двух этажей, его высота не должна превышать 25 футов.

8. Разделенный район. В целях расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, коэффициента площади пола, процента участка, покрытого застройкой, и требований к двору, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться на двух сторонах улицы общего пользования или переулок. Любая территория, обозначенная как коммерческая зона CC и лежащая по обеим сторонам улицы или переулка общего пользования, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны соответствовать зданиям на каждой стороне указанной улицы или переулка как отдельных районов. .

9. Несоответствующее использование. Цель настоящего постановления и данного раздела состоит в том, чтобы не определять в качестве коммерческого района СС территорию, в которой на дату принятия настоящего постановления не было жилого или иного несоответствующего вида использования. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все соседние коммерческие и служебные районы в недавно застроенных частях города были размещены в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить транспортные и парковочные заторы и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любой просьбы о внесении поправки о преобразовании какой-либо части города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских уполномоченных предложенного поправка.

Требования к внеуличной парковке и погрузке в коммерческих районах CC.

Несмотря на любые другие требования этого раздела, для всех зданий, построенных в коммерческом районе CC, должно быть предусмотрено одно парковочное место на улице на каждые 100 квадратных футов площади пола, не включая складское помещение в подвале; и один погрузочный причал вне улицы должен быть предусмотрен на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложен в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ должен быть далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с перечисленными ниже требованиями.

Окружной CS может быть создан рядом с районами C-1, C-2 или C-3 и включать их части, или в районе, который находится в стадии новой застройки, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробный и Конкретный план его развития был одобрен Градостроительной комиссией после публичных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому плану, для представления, утверждения и разработки Планируемых торговых центров.

Если участок земли, примыкающий к району C-1 и включающий в себя его части, должен иметь размер не менее полутора (1-1/2) акров и, если он застраивается совместно с районом C-2 или C-3 (или на территории, находящейся в стадии застройки), она должна составлять не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) процентов или менее чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, который имеет приемлемое отношение к основным транспортным магистралям. Комиссия должна удостовериться в том, что магистрали подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора по движению.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, недвижимостью и использованием недвижимости, непосредственно прилегающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен убедить Комиссию по городскому планированию в своих финансовых возможностях для реализации предложенного плана, а также подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Невыполнение строительства в соответствии с графиком аннулирует утвержденный план, если Комиссия не утвердит его продление.

Инициаторы Планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и вспомогательные данные для рассмотрения и предварительного одобрения Комиссии по городскому плану, по которому Комиссия по городскому плану проведет публичные слушания.После утверждения Предварительного плана застройки инициаторы должны подготовить и представить Окончательный план застройки, который должен включать любые изменения или поправки, запрошенные Комиссией по городскому плану.

Городской совет должен утвердить Предварительный и Окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть незначительно изменены после утверждения Комиссией по городскому плану. Комиссар по строительству и надзору должен быть уведомлен о таком утверждении.

 План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, пространства во дворе, внеуличной парковки и погрузки, а также всех подъездных путей или общественных подъездов.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) В сочетании с округом C-1; В Районе С-1 разрешено любое использование, кроме зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.

(b) В сочетании с округом C-2; То же, что и для округов C-1 и C-2, за исключением стоянок подержанных автомобилей, рекламных щитов и вывесок, животных, выращенных для продажи, мебельных магазинов, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и башни, поля для мини-гольфа и поезда, дорожки и ринги для пони, катки, складские помещения и амбары для трамваев или автобусов.

(c) В сочетании с округом C-3; То же, что и для Района C-1, C-2 и C-3, за исключением стоянок подержанных автомобилей, рекламных щитов и указателей на столбах, животных, выращиваемых для продажи, столярных лавок, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телестанций и вышек, мини-гольфа. курсы и поезда, дорожки для пони и ринги, катки, склады, амбары для трамваев или автобусов, оружейные склады и кинотеатры для автомобилей.

Примечание: (В окончательном варианте будут перечислены все допустимые варианты использования.)

Правила высоты, двора и площади

Высота:
В округе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и сорока пяти (45) футов.

В округе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не оказывает неблагоприятного воздействия на развитие окружающих владений.

Ярдов:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ не менее десяти (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по решению Комиссии, противопожарная полоса не считается быть необходимым.

Вдоль любой другой линии собственности, примыкающей к жилому району или примыкающей к нему, должен быть отступ не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарником таким образом, чтобы образуют постоянный экран.

Район:
Любое жилое использование в округе C-S должно соответствовать требованиям округа R-4 к площади участка на семью. В этом районе не допускается строительство одно- и двухквартирных домов.

Правила парковки и погрузки

В районе C-S должно быть обеспечено парковочное место для клиентов вне улицы из расчета одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это пространство должно быть добавлено к любому пространству, используемому для коммерческой парковки, стоянки такси, стоянки грузовиков и автобусов или погрузочной площадки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточное пространство вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и площади десять (10) футов на сорок пять (45) футов для более крупных грузовиков, включая грузовики тягача-прицепа. Зазор по высоте в обоих случаях должен составлять не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают два типа правил: правила высоты, двора и площади; и правила парковки и погрузки вне улицы.

Таблица 3

Сравнительные стандарты для районов торговых центров
Стандарты Бисмарк (принят на вооружение в 1953 г. ) Канзас-Сити (предложен в 1953 г.)
Максимальная высота здания 2 этажа (25 футов) варьируется от: 3 этажа (45 футов) до: 6 этажей (75 футов)
Минимум ярдов 50 футов 20 футов (может быть 10 футов, примыкающих к установленному коммерческому району, или может быть отменено, если противопожарная полоса считается ненужной.
Минимальная площадь всего района 2 акра (86 500 квадратных футов) 1-1/2 акра с С-1 р-н; 5 соток с С-2 и С-3
Минимальная площадь участка 5000 квадратных футов Торговые лоты не предусмотрены; Жилые участки такие же, как R-4 3- и 4-квартирные дома: 1500 кв. футов на единицу квартиры — 1000 кв. футов на единицу.
Максимальное покрытие партии 25% от лота Общая площадь зданий 25% или менее чистой площади района
Максимальная площадь пола 0.25 для одноэтажного; 0,35 для двухэтажных домов Нет
Использование разрешено * Розничная группа А; Сервисная группа А; Автозаправочная станция; Офисно-банковская группа; Коммерческая группа отдыха; Медицинская группа здоровья В C-S1: все использования C-1, кроме двух; В C-S2: C-1 и C-2 используются с исключениями: В C-S3: C-1,C-2; и C-3 используется с исключениями.
Требуются парковочные места во дворе 1 место на 100 кв. футов жилой площади 11 мест на каждую 1000 кв.футов площади
Минимальный размер одного пробела 200 квадратных футов плюс безопасное и достаточное пространство для маневрирования 144 кв. фута плюс доступ (8 футов на 18 футов)
Необходимое грузовое пространство 1 место на каждые 25 000 кв. футов. общей общей площади «Обильный»
Минимальный размер грузового отсека минимум 10 футов на 50 футов; 14-футовый зазор 10 футов на 25 футов для небольших грузовиков; 10 футов на 45 футов для больших грузовиков.Зазор не менее 14 футов

* См. Таблицу 4

В Таблице 4 сравниваются виды использования, разрешенные в коммерческом районе CC в Бисмарке, с теми, которые разрешены в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

Использование, специально идентифицированное как разрешенное в районах торговых центров Бисмарка и Канзас-Сити 1
  СС C-S1 C-S2 C-S3
  (Бисмарк) (Канзас-Сити)
Антикварный магазин да
Магазин бытовой техники, радио и телевидения да
Мастерские художников да да да
Магазин товаров для творчества да
Магазин автоаксессуаров да
Автопрачечная нет нет да да
Автомастерская нет
Помещения для продажи автомобилей или прицепов нет да да
* Пекарня (розничная) да да да да
* Банк да да да да
Пруток да нет да да
Стойки для барбекю нет да да
* Парикмахерские да да да да
* Салоны красоты да да да да
Мастерские по ремонту велосипедов да да да
Рекламные щиты (см. Наружная реклама)        
* Магазин книг, журналов, газет да да да да
Боулинг да
Автобусные станции нет да да
Деловые или коммерческие школы нет нет да да
Мясной магазин да
Магазин фотоаппаратов да
* Магазин сладостей да да да да
Больницы для кошек и собак нет нет нет да
* Клиники да да да да
* Магазин одежды, аксессуаров для одежды да да да да
Коммерческая школа да нет да да
Танцевальный зал да нет да да
Танцевальные школы да да да
* Деликатесы да да да да
Универмаг да
Услуги по производству подгузников нет нет нет да
Автомобилестроение (кромерестораны и театры) нет нет нет да
Рестораны с выездом на автомобиле нет да да
* Аптека да да да да
Химчистка, покраска да да да
Электрические мастерские да да да
Кормохранилища (без помола) нет да да
Праздники и уличные ярмарки нет нет да
Кинобиржи нет нет да
Пяти- и десятицентовые магазины да
Ремонтные мастерские, радио- и телевизионные мастерские да да да
* Цветочный магазин да да да да
Шкафчики для замороженных продуктов (некоммерческие) да нет да да
* Магазин мебели да да да да
Гараж нет да да да
* Автозаправочная станция да да да да
* Общий офис да да да да
* Сувенирный магазин да да да да
Правительственное учреждение да нет
* Продуктовый магазин да да да да
* Строительный магазин да да да да
Магазин товаров для хобби да
Кафе-мороженое да
Станции доставки льда нет да да
Страховое бюро да
* Ювелирный магазин да да да да
Типография, издательское дело и т. д. нет да да
* Прачечные самообслуживания да да да да
Прачечные нет да да
Пункты приема прачечных да да да
Алкогольный магазин (упаковка) да нет да да
Мясные рынки да да да
Мотели нет нет нет да
* Музыкальный магазин да да да да
* Notion, универсальный магазин да да да да
* Офис (общий) да да да да
* Магазин канцелярских товаров да да да да
Наружная реклама нет нет нет нет
* Автостоянка (коммерческая) да да да да
Кредитное агентство да
Зоомагазины нет да да
* Фотостудия да да да да
Магазины сантехники (без жестяных работ или хранения на открытом воздухе да да да
бильярдная или бильярдная да нет да да
Профессиональный офис да
Коммунальные станции нет да да
Агентство недвижимости да
ЖИЛОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ нет да да да
Роликовый каток да нет нет нет
Седан да нет да да
* Обувной магазин да да да да
Тиры нет нет нет
Магазины покраски вывесок и вывесок нет нет да
Магазин спортивных товаров да
Спортивная арена да нет нет нет
* Магазин канцелярских товаров да да да да
Паровая баня нет
Таверна да нет да да
Служба такси да
Таксидермия нет нет да
Телефонная станция да нет да да
Театр да нет да да
Ремонт шин и аккумуляторов нет нет да да
Туристические базы нет нет нет да
Магазин игрушек да
Профессиональные училища да нет нет да
Предприятие нет нет да да
Подсобное помещение да
* Универсальный магазин да да да да
Складское хозяйство нет нет нет да
Офис оптовых продаж, помещения для образцов нет нет да да

1. Пробелы указывают на то, что использование не является прямо или явно разрешенным или запрещенным в округе.

* Указывает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или выздоравливающих, дом престарелых, дом для сирот и санаторий.

«Намерение» или «Идея» Положения торгового центра

О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто возникают проблемы в связи с законодательством, например, постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие вопросы иногда попадают в суды, и суды иногда оценивают эти вопросы с точки зрения «духа» закона или «намерения» тех, кто принял закон. Таким образом, ордонанс Бисмарка включает в себя ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона настолько ясно, что суд, рассматривающий ордонанс, вряд ли может сомневаться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что целью коммерческого района CC является:

.

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, интенсивное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое может существенно помешать развитию или сохранению коммерческих структур в районе;

(c) Препятствовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера будет мешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

Также обратите внимание, что в Разделе 9 «Несоответствующее использование» постановления четко указывается его цель. Никакая территория не может быть обозначена как коммерческий район CC, если есть какие-либо ранее существовавшие жилые или другие виды использования, которые не соответствуют требованиям в районе CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять любые запросы на передачу какой-либо части города в CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое таким образом станет несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующее положение в отношении торговых центров:

НИАГАРА-ФОЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

Район торгового центра

Правила для округов компакт-дисков предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы образовать гармоничный, эффективный и удобный розничный торговый центр, а также для предоставления средств, позволяющих создавать такие центры в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состоят из открытых площадей, такие районы должны устанавливаться время от времени посредством поправок к этому постановлению, заключающихся в соответствующих изменениях границ районов, установленных настоящим постановления таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых участках земли, и для достижения целей, изложенных в разделе 1 настоящего постановления. В любом районе ЦД расположение основных и подсобных строений на участке и относительно друг друга, особенности движения транспорта в пределах участка, высота и объем зданий, обеспеченность внеуличными стоянками и погрузочными площадками, обеспеченность других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1(b) в разделе «Использование» в приведенном выше приложении, и размещение знаков должно соответствовать плану участка или планам или последующей поправке. их, утвержденных в любом случае советом по планированию в порядке, установленном законом для утверждения планировок.При утверждении планов местности совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами местности или может действовать по собственной инициативе, предлагая и одобряя план местности. План территории может включать озеленение, заборы и стены, предназначенные для достижения целей правил для районов C-D, и такие элементы должны быть предусмотрены и поддерживаться в качестве условия установления и поддержания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любой планировки района ЦД градостроительный совет должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах предусмотренного планом торгового центра, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде в целом представляет собой заявление о намерениях, дающее указания совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Планировочный совет, согласно постановлению, «обеспечивает безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, предусмотренного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающими землями и прилегающими окрестности.(выделено мебелью)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии решений? Если они не являются достаточно конкретными в глазах суда, суд может постановить, что это положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, штат Огайо, (1951 г.) также содержит относительно общее, хотя и всеобъемлющее положение о торговых центрах. В Кливленде комиссии по планированию предоставлено право решать, имеет ли предлагаемый центр адекватную парковку, погрузку, озеленение и т. д.Резерв полностью:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

Районы торговых центров

Определения. Для целей настоящей главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в пределах жилого района или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно спланированных как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем областям, таким образом обозначенным на карте зон застройки соответствующим символом, и ко всем районам местной розничной торговли глубиной более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такая местная розничная торговля Деловая зона отделена от уличной линии примыкающей к ней Общерозничной деловой зоной, в состав Района Торгового центра входит такая Общерозничная деловая зона.

Торговый центр District настоящим создается для обеспечения безопасности дорожного движения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, отсутствия заторов на улицах общего пользования за счет обеспечения надлежащей парковки во дворе и во дворе. уличная нагрузка, а также защита жилого характера кварталов за счет предоставления адекватно и подходящим образом обработанных открытых пространств деловой зоны на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или заселение района торгового центра или его части не может быть выдано, если планы не были утверждены Градостроительной комиссией в отношении положения внеуличной парковки, положения погрузочных площадок, ширины и расположение подъездных путей к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, достаточность открытых пространств и пригодность их предполагаемой озеленения или иной обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым массивам.

Раздел 981-10.3 Районы торговых центров, разрешенное строительство и использование. В районе торгового центра разрешены следующие здания и виды использования:

  1. Все виды использования, разрешенные и регулируемые в местном розничном деловом районе.
  2. Торговля обычными товарами, включая продажу в универмагах.
  3. Банки.

Единство владения или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд:

«…. Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и сопутствующие объекты должны находиться в единоличной собственности или под управлением или надзором центрального органа, или они должны подлежать такой другой надзорной аренде или контролю над собственностью, которые могут необходимо выполнить положение этого постановления, касающееся районов общественных торговых центров…»

В положениях Бисмарка или Канзас-Сити не содержится положения о едином владении. Считается, что авторы этих положений намеренно избегали требования о едином владении, чтобы избежать каких-либо монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется карьерой для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе закрыта для жителей.

Каковы бы ни были достоинства дела, требования о едином владении или управлении ограничивают возможности роста новых предприятий.

Единство земель, не разделенных общественными улицами и переулками: такое положение содержится в положениях о торговых центрах постановления Бисмарка, Северная Дакота, как мы уже отмечали (см. стр. 17, № 8).

Единая архитектурная обработка: ряд положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г. ), гласит, что план торгового центра может быть одобрен, если в отчете комиссии по городскому планированию показано, что, среди прочего, «вся застройка спроектирована как единая архитектурная единица с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей площади участка…»

Постановление Аннаполиса, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «…здания торгового центра проектировались и строились как единое целое, единый и единый проект с хорошей архитектурной обработкой…»

К сожалению, обеспечение единой архитектурной трактовки не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение очень похоже на наше введение. Торговые центры существуют потому, что они удобны, и они станут явлением, приобретающим все большее значение в автомобильный век и, возможно, в век вертолетов, если он наступит.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона с населением 100 000 и более человек или запланированы для небольшого района с несколькими сотнями семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих районов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец смешению жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных помещений, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах не будет квартир над магазинами.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между районными и региональными торговыми центрами. На самом деле между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:

  1. Региональный торговый центр намного больше, чем районный торговый центр по площади. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре колеблются от примерно одного акра до пяти акров. Для регионального торгового центра может потребоваться до 100 акров или даже больше.Наземное покрытие любого конкретного центра ограничено соотношением площади пола, положениями о покрытии здания и необходимой парковкой вне улицы.
  2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает значительное количество посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2:1 (два квадратных фута парковочной площади к одному квадратному футу чистой торговой площади на этаже), что равносильно утверждению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (если каждый автомобиль предполагалось, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
  3. Количество применений, которые обычно появляются в региональном торговом центре, более ограничено. Очевидно, что есть определенные виды использования, которые принадлежат кварталам и которые фактически мешают нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае служебных гаражей.

В принципе, все торговые центры имеют много общего. Самое главное, они представляют собой явный разрыв со многими из существующих и ныне устаревших коммерческих разработок полосы.

Приложение А

Сравнение Центрального делового района и предполагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Соперничество между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых площадей. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, St. Paul, Minnesota, Volume 7, No. 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравниваются центральные деловой район ул.Пол (район, ограниченный Келлогом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный Dayton Company в Эдине).

Таблица 5

Сравнение Центрального делового района и предполагаемого торгового центра Southdale
Артикул Центральный деловой район Саутдейл Центральная шина сравнения. Расст. с «Саутдейлом»
Площадь участка (исключая улицы) 57 акров 84 акра . 68 больших
Арендная площадь (кв. футов) 5 394 000 500 000 прогнозируемых 850 000 потенциальных В 10,78 раза больше
6.34 «» »
Количество предприятий 880 84 В 10,5 раз больше
Парковочные места 3 779 4 753 .79 столько же
Соотношение: Парковочное место на 1000 кв. футов арендуемой площади 1.4 8,26 .16 большой
Торговая площадь Население (15 мин. времени района) 353 302 206 000 В 1,71 раза больше
«Предполагаемый» годовой бизнес 110 000 000 долларов США 32 000 000 долларов США В 3,4 раза больше

Интерпретация этой информации, которую можно рассматривать как типичную для сравнения торговых центров и деловых районов, представляет собой процесс, который вызовет дальнейшие споры. Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район не может по своей природе обслуживать автомобильное население, но требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все же ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ссылки подчеркивают или содержат материал, относящийся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографии двух предыдущих отчетов по торговым центрам указан ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНАЯ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, исследование типов зданий, номер 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и эксплуатация. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр. Алфавитный указатель. (12 долларов США). (Самое полное руководство по торговым центрам из когда-либо опубликованных. Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описания и анализы, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сетевой магазин в Планируемом торговом центре. стр. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Chain Store Age — ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Madison Avenue, New York l6, New York. Выпускается в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара США в год в США, 4 доллара США в Канаде.)

ЗЕЛЕНЫЙ, Виктор. «Воздействие на транспортную развязку регионального торгового центра». Traffic Engineering , март 1953 г., стр. 191–4, 202.

GRUEN, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания». 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. сокращенное руководство. Грюн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)

ОПРОС ПОКУПОК: Интервью с покупателем из Спокана. Комиссия по планированию города Спокан, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Дает данные о продолжительности покупок, потраченных деньгах, виде транспорта и потребности в парковке по типу магазина.)

ТАТЛОУ III, Р. Х. «Паркингтон: дизайн торгового центра». В Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 стр. 5 долларов. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

Специальные исследования парковки и загрузки грузовиков, использованные в этом отчете:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент организации дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . l81 стр. схемы, диаграммы, илл. 1946.

ЛЕКРО-младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Работа на парковке. Опубликовано Eno Foundation for Highway Traffic Control, Saugatuck, Connecticut, 1948, 114 стр.схемы, таблицы, диаграммы, иллюстр.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование автопогрузочных сооружений. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара. (Отличное исследование требований к внедорожным погрузочно-разгрузочным сооружениям в соответствии с зонированием и другими местными постановлениями, включая рекомендации г-на Левина.)

Copyright, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.

О парковке на трассе

В этом разделе рассматривается множество тем, связанных с парковкой в ​​Стаффордшире, и он предназначен для предоставления рекомендаций по политике, начиная от правоприменения и заканчивая парковочными местами для инвалидов.

Сообщить о проблемах с парковкой

Парковка на улице
Парковка во дворе

Кроме того, ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов о парковке, в котором содержится информация для более сложных сценариев, таких как проблемы с парковкой, связанные со школой.

Где можно парковать/ждать автомобили на дорогах общего пользования?

Совет графства не может по закону запретить кому-либо парковать свой автомобиль на общественной дороге, если нет существующих ограничений на парковку.

В Правилах дорожного движения содержится подробная информация о том, где транспортные средства могут и не могут парковаться на дорогах общего пользования, и сообщается:

‘Вы не должны ждать или парковаться на желтых линиях во время работы, указанное на ближайших табличках времени. Двойные желтые линии указывают на запрет ожидания в любое время, даже если нет вертикальных знаков. Вы не должны ждать или парковаться, или останавливаться, чтобы высадить и подобрать пассажиров, на разметке входа в школу, когда вертикальные знаки запрещают остановку.

Вы не должны останавливаться или парковаться на:

  • пешеходный переход, включая зону, обозначенную зигзагообразными линиями
  • свободная полоса (см. «дорожные знаки»)
  • стоянки такси, обозначенные вертикальными знаками и разметкой
  • городская полоса без препятствий в часы ее работы, за исключением случаев посадки или высадки пассажиров (см. «дорожные знаки»)
  • дорога, отмеченная двойными белыми линиями, даже если прерывистая белая линия находится на вашей стороне дороги, за исключением посадки или высадки пассажиров, погрузки или разгрузки товаров
  • трамвайная или велосипедная дорожка в период ее эксплуатации
  • велосипедная дорожка

Не останавливаться и не парковаться:

  • у входа в школу
  • в любом месте, где вы бы запретили доступ для экстренных служб
  • на или рядом с автобусной или трамвайной остановкой или стоянкой такси
  • на подходе к железнодорожному переезду/трамвайному переезду
  • напротив или в пределах 10 метров (32 футов) от перекрестка, за исключением разрешенных парковочных мест
  • вблизи гребня холма или горбатого моста
  • напротив островка безопасности или (если это создаст препятствие) другого припаркованного транспортного средства
  • , где вы заставили бы другой транспорт выехать на трамвайную полосу
  • , где бордюр был опущен, чтобы помочь инвалидам-колясочникам и механическим транспортным средствам
  • перед входом в собственность
  • на повороте
  • , где вы будете мешать велосипедистам пользоваться велосипедными сооружениями;

За исключением случаев, когда это вынуждает стационарное движение.

Если вам нужно припарковаться/остановиться на обочине:

  • не парковаться лицом против транспортного потока
  • остановитесь как можно ближе к боку
  • не останавливайтесь слишком близко к транспортному средству с синим значком — помните, пассажиру может потребоваться больше места для входа или выхода
  • необходимо выключить двигатель, фары и противотуманные фары
  • вы должны включить ручной тормоз, прежде чем покинуть автомобиль
  • вы должны быть уверены, что никого не ударите, когда откроете дверь.Проверить наличие велосипедистов или других транспортных средств
  • пассажирам (особенно детям) безопаснее выходить из автомобиля со стороны у бордюра

Тротуарная парковка

Правило 244 Правил дорожного движения гласит, что водители не должны частично или полностью парковаться на тротуаре в Лондоне и в других местах, если это не разрешено знаками.

Парковка на тротуаре может мешать и причинять серьезные неудобства пешеходам, людям в инвалидных колясках или с нарушениями зрения, а также людям с колясками.

Если ограничения на парковку отсутствуют и транспортные средства припаркованы с нарушением правил дорожного движения, об этом можно сообщить в полицию, которая имеет полномочия, позволяющие им идентифицировать владельцев транспортных средств и при необходимости налагать штрафы на месте.

Парковка возле вашего дома

Домовладельцы или жители, проживающие рядом с дорогами общего пользования, не имеют законных прав на дорогу и/или пешеходную дорожку, граничащую с их владениями. Если ограничений на парковку нет и транспортные средства припаркованы с нарушением правил дорожного движения, об этом можно сообщить в полицию, которая имеет полномочия, позволяющие им идентифицировать владельцев транспортных средств и при необходимости налагать штрафы на месте.

Парковка на газоне

Травяные обочины часто могут быть повреждены из-за припаркованных транспортных средств, транспортных средств доставки или других подобных причин. Мы постараемся, где это возможно, исправить поврежденные грани, но, как правило, восстановительные работы имеют приоритет в соответствии с риском, который проблема представляет для населения.

Блокировка доступа/проезда

О транспортных средствах, препятствующих подъезду/проезжей части из-за упавшего бордюра, можно сообщить в нашу команду по очистке улиц или в полицию.

Парковка на желтых линиях

Двойные желтые линии используются для обозначения начала и конца зоны, где стоянка всегда запрещена.

Одиночные желтые линии используются для обозначения начала и конца зоны, где парковка запрещена в определенное время. Эти разметки сопровождаются несветящимися дорожными знаками, указывающими, в какое время стоянка запрещена.

Если транспортные средства припаркованы на двойных желтых линиях, они могут сделать это в нарушение правил дорожного движения, и они могут получить уведомление о штрафе.

Обратите внимание, что владельцам синих бейджей разрешается парковаться на двойных желтых линиях не более 3 часов при условии, что это безопасно.

Парковка, препятствующая видимости

Если ограничений на парковку не существует, мы мало что можем сделать, чтобы решить эту проблему положительно. Мы хотели бы предложить, чтобы соседние споры, связанные с парковкой, разрешались путем дружеских или посреднических переговоров, но у нас нет ресурсов, доступных для облегчения или проведения этих дискуссий.

Если невозможно решить проблему таким образом, вы можете обратиться к нам с просьбой о введении приказа о регулировании дорожного движения (TRO), такого как двойные желтые линии, но эти схемы должны быть в первую очередь приоритетны местным окружным советником по сравнению с другими подобными схемами. запросы сообщества, их внедрение занимает много времени, они сопряжены со значительными затратами и; они должны пользоваться полной поддержкой потенциально пострадавшего сообщества.

Если вы проживаете рядом с торговым центром, школой, церковью или другими местными достопримечательностями, которые создают много парковочных мест для нерезидентов, вы можете иметь право подать заявление на получение маркировки для защиты доступа.

Парковка грузовых автомобилей

В 2017 году правительство провело всестороннее исследование вместимости и коэффициента использования ночных парковок для грузовиков в Англии. Их отчет включает анализ стандартов благосостояния в официальных учреждениях и масштабов ночных парковок в неформальных местах.

В Стаффордшире и его окрестностях есть несколько мест, где есть специальные парковочные места для грузовиков (тяжелых коммерческих автомобилей).

Местные власти должны обеспечить наличие подходящих парковочных мест для большегрузных автомобилей вне улицы в районах, на которые распространяется ночной запрет, или рядом с ними, но это не является обязательным требованием закона и часто не обеспечивается.

Парковка грузовиков частично или полностью на пешеходной дорожке (тротуаре) является незаконной, и о таких случаях следует сообщать в местную полицию.

Грузовые автомобили, припаркованные на желтых линиях, потенциально нарушают соответствующие правила дорожного движения и могут быть оштрафованы.

 


 

Ответ:

Домовладельцы или жители, проживающие рядом с дорогами общего пользования, не имеют законных прав на дорогу и/или пешеходную дорожку, граничащую с их владениями. Если ограничений на парковку нет и транспортные средства припаркованы с нарушением правил дорожного движения, об этом можно сообщить в полицию, которая имеет полномочия, позволяющие им идентифицировать владельцев транспортных средств и при необходимости налагать штрафы на месте.

Наша группа по очистке улиц координирует ресурсы гражданских правоприменительных органов в Стаффордшире и предоставляет дополнительную информацию о наших правоприменительных обязанностях, а также о том, к кому вам следует обращаться в случае возникновения проблем; можно найти в разделе о правилах парковки.

В отсутствие каких-либо ограничений парковки, таких как двойные желтые линии, мы мало что можем сделать, чтобы предотвратить парковку. Если парковка создает препятствия для частного доступа, об этом следует сообщить в полицию. Если парковка опасна, об этом также следует сообщить в полицию.

Ответ:

Парковка за пределами вашего дома не является законным правом, если только вы не участвуете в схеме разрешений на парковку , где место на дороге зарезервировано для жителей, имеющих действующие разрешения. К сожалению, если вы живете в центре города или в застроенном районе, где парковка в большом почете, люди, паркующиеся за пределами вашей собственности, не делают ничего противозаконного, если только они не нарушают существующие правила дорожного движения, такие как двойные желтые линии или против правил дорожного движения.

У нас нет доступного потока финансирования для рассмотрения вопроса об установке парковочных мест.

Если ваша дорога находится в частной собственности, жители или владелец должны установить и обеспечить соблюдение своих собственных ограничений на парковку, вы можете найти статус дороги на нашей карте состояния дорог.

Ответ:

В соответствии с Законом о шоссейных дорогах 1980 года создание препятствий на дороге без разрешения местного дорожного управления является правонарушением. Мы не разрешаем жителям ставить конусы на шоссе. Дороги общего пользования предназначены для пропуска и повторного проезда транспорта, а не для личного пользования жителей.

По этой причине мы не можем согласиться на поставку жителям конусов для сохранения парковочных мест, но жители могут захотеть просмотреть информацию на нашем веб-сайте о зонах парковки для жителей.Эти схемы требуют полной поддержки жителей, поскольку за подачу заявления взимается отдельная плата, а затем текущие расходы на получение разрешений.

В то же время, если парковка нерезидентов создает препятствия для частного доступа, то это вопрос, на который полиция может реагировать, идентифицируя владельцев транспортных средств и выписывая штрафы на месте, если это необходимо.

Ответ:

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими обязанностями, чтобы определить, куда вам нужно сообщить о проблеме с парковкой, поскольку мы разделяем ответственность с полицией Стаффордшира.

Ответ:

Травяные обочины часто могут быть повреждены из-за припаркованных транспортных средств, транспортных средств доставки или других подобных причин. Мы постараемся, где это возможно, исправить поврежденные грани, но, как правило, восстановительные работы имеют приоритет в соответствии с риском, который проблема представляет для населения.

Хотя мы понимаем, что такие повреждения могут быть неприглядными, очень редко поврежденные обочины представляют опасность для пешеходов, поэтому любые восстановительные работы обычно имеют гораздо более низкую категорию приоритета.

Переезд и парковка на травянистой обочине часто повреждают обочину, что не только портит внешний вид улицы, но и влечет за собой ненужные дополнительные расходы муниципального совета на устранение повреждений и содержание обочины.

Парковка на обочинах также может мешать пешеходам пользоваться тротуаром и представлять опасность для других участников дорожного движения, особенно если транспортные средства загораживают въезды или паркуются на поворотах или перекрестках.

Вы можете сообщить о проблемах с проездом и парковкой на обочинах с помощью нашего онлайн-приложения Report It. Дорожный инспектор изучит проблему и установит, можно ли принять какие-либо превентивные меры. Эти проблемы могут быть классифицированы как локальные и, следовательно, могут быть рекомендованы местному окружному советнику для добавления в их программу автомагистралей для дальнейшего рассмотрения.

Ответ:

Окружной совет не может на законных основаниях запретить кому-либо парковать свои автомобили на дорогах общего пользования, если нет существующих ограничений на парковку.

Если ограничения на парковку отсутствуют и транспортные средства припаркованы с нарушением правил дорожного движения, об этом можно сообщить в полицию, которая имеет полномочия, позволяющие им идентифицировать владельцев транспортных средств и при необходимости налагать штрафы на месте.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими обязанностями, чтобы определить, куда вам нужно сообщить о проблеме с парковкой.

Ответ:

Если ограничения на парковку отсутствуют, то мы мало что можем сделать, чтобы решить эту проблему положительно. Мы хотели бы предложить, чтобы соседние споры, связанные с парковкой, разрешались путем дружеских или посреднических переговоров, но у нас нет ресурсов, доступных для облегчения или проведения этих дискуссий.

Если невозможно решить проблему таким образом, вы можете обратиться к нам с просьбой о введении порядка регулирования дорожного движения, такого как двойные желтые линии, но эти схемы должны быть в первую очередь приоритетными для местного окружного совета по сравнению с другими аналогичными запросами сообщества. .Их внедрение занимает много времени, с ними связаны значительные затраты, и они должны пользоваться поддержкой большинства сообщества.

Если вы живете рядом с торговым центром, школой, церковью или другим местным объектом, который создает много парковочных мест для нерезидентов, вы можете подать заявку на получение маркировки для защиты доступа.

Ответ:

Все вступающие в законную силу ограничения на парковку будут сопровождаться постановлением о правилах дорожного движения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.