Отзывы дизель 2 2: 16 ., 2.2 , , 4 , 113 .., ,

Содержание

Отзыв УАЗ дизель 2,3 96 л.с. 2007 г.

Приветствую всех!

Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.

У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.

Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.

Первые впечатления — броневик! Управляемость… если можно так назвать. В общем, поворачиваешь руль, УАЗик сначала кренится, потом думает, после поворачивает. Такое ощущение, что прямой связи с колесами нет, реакции «резиновые». Потом привык, просто надо выполнять маневр с упреждением. К тормозам привыкал тоже долго, точнее к педали тормоза. Ищешь её на привычном месте, а она где-то сверху. Понравилась КПП, переключение четкое, как на Ниве. Оказалось, что коробка-то корейская. В общем трансмиссия, подвеска — всё как у Патриота. А вот сцепление дубовое, до сих пор не привык. По пересеченной местности идет отменно, энергоемкость подвески очень высокая. Проходимость ограничена возможностями всесезонных шин. В общем машина для настоящих мужчин, как тренажер, хорошо, что гидроусилитель есть.

Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.

Появился глухой стук в правом переднем колесе. Облазили всё, ничего не нашли. Оказалось, что аккумулятор не закреплен и прыгает. Сразу вспомнил про железяку под сидением… оказалось крепление аккумулятора. На 12 тыс. развалилась муфта вентилятора охлаждения. На 20 тыс. загудел задний мост, заменили. Постоянно ломаются задние рессоры (багажник забит оборудованием). Раздатка на пониженной всегда выбивает передачу. Только дизель спасает тяговитостью, пониженная почти не нужна.

По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.

Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем.  На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.

Отзывы владельцев UAZ, плюсы и минусы УАЗ 2022 на сайте Autospot.ru

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Единственный из НОВЫХ грузовик, которого я смог себе позволить в 2018 году по имеющимся у меня возможностям, оказался Профи с однорядной кабиной. И денег на ГБО еще осталось. Это оказалось очень правильным прио…

UAZ Профи — Вполне нормальный вариант для коммерции https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4219/ Единственный из НОВЫХ грузовик, которого я смог себе позволить в 2018 году по имеющимся у меня возможностям, оказался Профи с однорядной кабиной. И денег на ГБО еще осталось.
Это оказалось очень правильным прио…

Женя Войчкин

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Patriot 2.7 MT Классик

Патриот у меня уже почти пять лет, я уже в теме по поводу его достоинств и недостатков. Само собой, цена на первом месте — покупатель получает добротный новый отечественный автомобиль по цене запиленного японско.

..

UAZ Patriot — За его цену претензий к нему нет https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/review/4217/ Патриот у меня уже почти пять лет, я уже в теме по поводу его достоинств и недостатков. Само собой, цена на первом месте — покупатель получает добротный новый отечественный автомобиль по цене запиленного японско…

Артём Зайцев

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Patriot 2. 7 MT Классик

Цена на Патриота была серьезно ниже чем у других аналогичных внедорожников, это по-началу мне даже показалось подозрительным. Но по факту всё с ним ок, простой салон,дубовый пластик, без лоска машина, но зато бо…

UAZ Patriot — Простой и надежный внедорожник дял разных задач https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/review/4213/ Цена на Патриота была серьезно ниже чем у других аналогичных внедорожников, это по-началу мне даже показалось подозрительным. Но по факту всё с ним ок, простой салон,дубовый пластик, без лоска машина, но зато бо…

Михаил Аничкин

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 2016 – н. в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Patriot 2.7 MT

Недавно вроде я покупал себе Патриота, а считай уже почти пять лет незаметно на нем пролетело. По километражу уже почти три раза на нем вокруг земного шара объехал. Отличная и надежная машина, проявляется на выс…

UAZ Patriot — УАЗ ПАТРИОТ 2017 ГОДА https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/review/4195/ Недавно вроде я покупал себе Патриота, а считай уже почти пять лет незаметно на нем пролетело. По километражу уже почти три раза на нем вокруг земного шара объехал. Отличная и надежная машина, проявляется на выс…

Никита Павлов

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

От своего профи избавился полгода назад. И ни разу об этом не пожалел, столько денег в него в бухал, что грубо говоря можно было купить еще один профи.

Много проблем было, и раму варили, и перебирали несколько р…

UAZ Профи — Не стоит таких денег! https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4194/ От своего профи избавился полгода назад. И ни разу об этом не пожалел, столько денег в него в бухал, что грубо говоря можно было купить еще один профи. Много проблем было, и раму варили, и перебирали несколько р…

Александр Шмелев

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 2

UAZ Профи 2. 7 MT Комфорт

Читаю отзывы и понимаю, что при желании можно приспособить Профи под практически любой бизнес. Например, мы по вызовам выполняем выездные ремонты автомобилей прямо на месте поломки. У нас полноприводный промтова…

UAZ Профи — Хороший малотоннажник https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4191/ Читаю отзывы и понимаю, что при желании можно приспособить Профи под практически любой бизнес. Например, мы по вызовам выполняем выездные ремонты автомобилей прямо на месте поломки. У нас полноприводный промтова…

Виктор Зимин

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н. в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Хотел небольшого полноприводного грузовика нового за доступные деньги. Взял недавно УАЗ Профи. Что могу сказать, машина реально проходимая. С проездом по любой грязи почти нигде не возникает никаких проблем. Над…

UAZ Профи — ПРОФИ 2021 год https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4178/ Хотел небольшого полноприводного грузовика нового за доступные деньги. Взял недавно УАЗ Профи. Что могу сказать, машина реально проходимая. С проездом по любой грязи почти нигде не возникает никаких проблем. Над…

Andrey Nechipaluk

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ Patriot

Присматривался я к разным внедорожникам в 2017 году. Крутые бывают варианты, некоторые и за пять лимонов зашкаливают. Да если бы и были у меня на машину такие деньги, все равно никогда бы не купил такую дорогую….

UAZ Patriot — Выбрал Патриот и не пожалел. https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2016/i3/suv/review/4159/ Присматривался я к разным внедорожникам в 2017 году. Крутые бывают варианты, некоторые и за пять лимонов зашкаливают. Да если бы и были у меня на машину такие деньги, все равно никогда бы не купил такую дорогую….

Павел Выселин

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 I Рестайлинг 3 https://autospot. ru/brands/uaz/patriot/2016/i3/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Patriot

Как бы кто ни относился к Патриотам, а они все равно встречаются все чаще и чаще. И практически уже нигде не видно их ржавых боков, делают их уже шестой год с серьезной защитой от коррозии. Я сам уже третий год…

UAZ Patriot — Патриот 2019 гв АТ Оптиум https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2016/i3/suv/review/4148/ Как бы кто ни относился к Патриотам, а они все равно встречаются все чаще и чаще. И практически уже нигде не видно их ржавых боков, делают их уже шестой год с серьезной защитой от коррозии. Я сам уже третий год…

Матвей Рожков

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2016/i3/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Профи 2.7 MT Комфорт

Выбрал себе Профи три года назад и не пожалел. Это очень неприхотливый автомобиль. Ни дорог ему не нужно ровных, ни бензина идеального, ни масла дорогущего. Еще и разгружается во все стороны, поэтому подъехать е…

UAZ Профи — ПРОФИ УАЗ 2018 гв https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4135/ Выбрал себе Профи три года назад и не пожалел. Это очень неприхотливый автомобиль. Ни дорог ему не нужно ровных, ни бензина идеального, ни масла дорогущего. Еще и разгружается во все стороны, поэтому подъехать е…

Костя Поташкин

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Patriot

Машину брал в этом году,2016года, в отличном состоянии не пожалел что купил ничего не ломается не требует вложений по бездорожью проста пушка на большой скорости не дрожит едет мягко, в салоне ничего не гремит к. ..

UAZ Patriot — УАЗ ПАТРИОТ https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/review/4130/ Машину брал в этом году,2016года, в отличном состоянии не пожалел что купил ничего не ломается не требует вложений по бездорожью проста пушка на большой скорости не дрожит едет мягко, в салоне ничего не гремит к…

Мохьмад Гехаев

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2. 7 MT

В прошлом году ПРОФИ рофи мне показался подходящим во всех отношениях. У других грузовичков были разные минусы — у кого большая цена, у кого дорогие ТО и запчасти, у кого только монопривод. Так что я купил в к…

UAZ Профи — ПРОФИ полный привод на газу https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4060/ В прошлом году ПРОФИ рофи мне показался подходящим во всех отношениях. У других грузовичков были разные минусы — у кого большая цена, у кого дорогие ТО и запчасти, у кого только монопривод. Так что я купил в к…

Дмитрий Дыбов

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н. в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Patriot

Всегда нравились большие и серьезные внедорожники. Пока мне хватило только на Патриота. Салон конечно деревянненький в смысле жесткий, но вроде до сих пор нигде не гремит. Раздатка хоть и гудит, но срабатывает…

UAZ Patriot — Есть и плюсы и минусы https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2014/i2/suv/review/4048/ Всегда нравились большие и серьезные внедорожники. Пока мне хватило только на Патриота. Салон конечно деревянненький в смысле жесткий, но вроде до сих пор нигде не гремит. Раздатка хоть и гудит, но срабатывает…

Валерий Андреев

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 I Рестайлинг 2, 2014-2016 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2014/i2/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Профи 2.7 MT Комфорт

Брал ПРОФИ для себя, чтобы в хозяйстве была тачка да и с семьей выезжать было комфортно куда-нибудь за город. Что могу сказать, двухрядная кабина для 4 человек вполне комфортна, но внутри качество оставляет жела…

UAZ Профи — Не особо сгодился https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/4046/ Брал ПРОФИ для себя, чтобы в хозяйстве была тачка да и с семьей выезжать было комфортно куда-нибудь за город. Что могу сказать, двухрядная кабина для 4 человек вполне комфортна, но внутри качество оставляет жела…

Максим Петров

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0. 1 2.7

UAZ Hunter

УАЗ – типичная рабочая лошадка, трактор в миниатюре с которым и в огонь и в воду. Потому и брал с расчетом на вездеходность, чтоб по лесу не толкать после малейшего дождика. Хантер сложно назвать комфортабельным…

UAZ Hunter — УАЗ — рабочая лошадка https://autospot.ru/brands/uaz/hunter/suv/review/4085/ УАЗ – типичная рабочая лошадка, трактор в миниатюре с которым и в огонь и в воду. Потому и брал с расчетом на вездеходность, чтоб по лесу не толкать после малейшего дождика. Хантер сложно назвать комфортабельным. ..

Роман Воробьев

UAZ

Hunter 2022 UAZ Hunter 2022 2003 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/hunter/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

UAZ Hunter

УАЗ – типичная рабочая лошадка, трактор в миниатюре с которым и в огонь и в воду. Потому и брал с расчетом на вездеходность, чтоб по лесу не толкать после малейшего дождика. Хантер сложно назвать комфортабельным. ..

UAZ Hunter — УАЗ — рабочая лошадка https://autospot.ru/brands/uaz/hunter/suv/review/4111/ УАЗ – типичная рабочая лошадка, трактор в миниатюре с которым и в огонь и в воду. Потому и брал с расчетом на вездеходность, чтоб по лесу не толкать после малейшего дождика. Хантер сложно назвать комфортабельным…

Роман Воробьев

UAZ

Hunter 2022 UAZ Hunter 2022 2003 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/hunter/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

UAZ Профи 2. 7 MT Стандарт

На мой взгляд уазовские инженеры сделали добротного малотоннажника. Я на Профи работаю уже третий год и в целом доволен. В любой сложный момент могу подключить передний привод или врубить блокировку задних колес…

UAZ Профи — Машина устраивает. https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3998/ На мой взгляд уазовские инженеры сделали добротного малотоннажника. Я на Профи работаю уже третий год и в целом доволен. В любой сложный момент могу подключить передний привод или врубить блокировку задних колес…

Миша Новиков

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н. в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Patriot 2.7 MT Классик

Через что только я на Патриоте не прошел (то есть правильнее сказать не проехал). Бесчисленное количество раз я благодарил судьбу что я еду именно на этой машине а не на каком-нибудь паркетинике или лжевнедорожн…

UAZ Patriot — Плюсы перевешивают минусы. https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/review/3995/ Через что только я на Патриоте не прошел (то есть правильнее сказать не проехал). Бесчисленное количество раз я благодарил судьбу что я еду именно на этой машине а не на каком-нибудь паркетинике или лжевнедорожн…

Роман Климов

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Профи

Ездил около года на заднеприводном автомобиле в топовой комплектации. Устойчивость на дороге оставляет желать лучшего, расход топлива вообще не радовал, спасла установка ГБО хотя газ вообще на этот двигатель не…

UAZ Профи — Не понравился https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3991/ Ездил около года на заднеприводном автомобиле в топовой комплектации. Устойчивость на дороге оставляет желать лучшего, расход топлива вообще не радовал, спасла установка ГБО хотя газ вообще на этот двигатель не…

Александр Вахурин

UAZ

Профи 2022 UAZ Профи 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5. 0 0.1 2

UAZ Patriot 2.7 MT Классик

У меня самый недорогой и простой вариант Патриота. Брал в 2019 году МКПП. Работает надежно. На скорости не рыскает и на кочках не козлит. Двигатель всегда сразу заводится и работает исправно. Аккумулятор подзар…

UAZ Patriot — Хороший внедорожник https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/review/3329/ У меня самый недорогой и простой вариант Патриота. Брал в 2019 году МКПП. Работает надежно. На скорости не рыскает и на кочках не козлит. Двигатель всегда сразу заводится и работает исправно. Аккумулятор подзар…

Gera Lom

UAZ

Patriot 2022 UAZ Patriot 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/suv/spec/

5.0 0.1 5

Отзывы владельцев Ford Transit (Форд Транзит) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2016/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Внешний вид. Комфорт

Недостатки:

Надежность. Качество ЛКП

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2017/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Просторный салон. Динамика

Недостатки:

Цена обслуживания. Надежность.

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Дизайн, комфорт

Недостатки:

Цена, стоимость обслуги, надежность.

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. — Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Управление. Динамика

Недостатки:

Цена обслуживания. Топливная. Жор масла

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2016/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

комфорт и динамика

Недостатки:

дороговизна

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Дизайн, комфорт

Недостатки:

Много

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Дизайн, динамика

Недостатки:

Стоимость. Надежность. Обслуживание

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Управление, расход

Недостатки:

Все нижеперечисленное

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Экономичный и надежный

Недостатки:

Дорогой сервис

Отзыв об автомобиле Ford Transit

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Ford Transit 2015/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Низкий расход топлива и высокая надежность всех узлов и агрегатов.

Недостатки:

Высокая стоимость сервиса и мастеров

Отзывы владельцев Land Rover Discovery II

Одноклассники Land Rover Discovery II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Land Rover Discovery II

Land Rover Discovery II, 2002 г

В городе на Land Rover Discovery II очень удобно — высокая посадка позволяет предвидеть развитие дорожной ситуации. Комфортная скорость для этого авто 120 км/ч, быстрее ехать не хочется, хотя и 170 км/ч идет, но далее срабатывает ограничитель, что волне оправданно для машины с таким центром тяжести. Зимний опыт показал, что машина как раз для России и ее дорог. С хорошей резиной, а в этой машине она позволяет ставить 16 радиус, что тоже не сильно бьет по карману, по сравнению с 18-19, машина «прощает» водителю разные огрехи при управлении. Летом выезжал на пикники на озера и везде спокойно проезжал. Сервис и ремонт: за год эксплуатации Land Rover Discovery II менял «расходники» и была заменена тяга, которую мне указали еще при покупке, мой Пежо «разувал» меня гораздо чаще и на большие деньги, т.к. был на гарантии, поэтому ремонт у «официалов» был мне приписан. Итак, как вывод: для тех, кто хочет купить красивую, престижную и по разумной стоимости машину я бы рекомендовал Land Rover Discovery2.

   Достоинства: внешность. Комфорт. Удобная посадка. Проходимость.

   Недостатки: дорогое обслуживание, требующее квалифицированных мастеров.

  Евгений, Калуга


Land Rover Discovery II, 2002 г

Пригнал машину из Германии с пробегом 10 000 км, 2002 года выпуска, самой высокой комплектации. Двигатель на Land Rover Discovery II дизельный, объемом 2,5 литра. Все вокруг говорили, плохая машина, взял бы лучше «Паджеро» или «Патрол» надежнее. Но я все же купил Land Rover Discovery II и не разочаровался. Машина красивая, внутри очень комфортно. Большие кнопки кондиционера, экран, высококлассная аудиосистема с 11 колонками, электропривода, навигация, всего не перечислить. Умещаемся всемером вполне с комфортом. Детям очень нравится блок для подключения наушников!

Говорят, что у «Диско» не хватает динамики? Конечно, как BMW не «летает», но многие машины, в том числе и иномарки, остаются позади, когда стартуем со светофора. При этом, в салоне приятное реактивное урчание автомата, на которой можно установить один из трех режимов (sport, standart, bad road). Правда, снаружи мотор, как трактор. На бездорожье автомобиль ведет себя отлично, электроника работает на «5». Залезали туда, где хваленные «Паджеро» и «Патрол» (которые, кстати, без умной электроники) клевали носом. Читал, что электросистемы ломаются часто — не правда, сколько езжу ни разу, и уплотнители не отваливаются все в порядке. При этом машина проста в использовании. «Кушает» 13 литров на «сотню».

  Вадим, Казань


Land Rover Discovery II, 2001 г

Внешний вид: Land Rover Discovery II немного старомоден, угловат и простоват на фоне современных моделей внедорожников и паркетников. Многие бы отнесли это к недостаткам. Я же — к достоинствам. В этом его шарм и неповторимость. Салон: очень вместителен и во всех отношениях удобен за исключением некоторых мелочей как электрическая регулировка сидений (рычажки управления плохо досягаемы из-за подлокотника), непрактичны два люка, которые открываются всегда со скрипом и всего наполовину. При наличии климатической установки вообще не вижу смысла в их установке.

Подвеска и ходовые качества: Land Rover Discovery II — настоящий внедорожник! На асфальте ход плавный. Недостаток — зависимая передняя подвеска. На бездорожье это «плюс», на асфальте, если попадаешь в колею — машину начинает бросать из стороны в сторону — нужно быть внимательным и не расслабляться. Двигатель: дизель. Все пугали при покупке дизельного авто. Никаких проблем за время эксплуатации и пробега в 50 000 км не возникало вообще. Для любителей быстро «стартануть» со светофора или резко обогнать кого на скорости 130-140 км/ч – этот автомобиль не для вас! На фоне бензиновых внедорожников Land Rover Discovery II очень экономичен. Экономичность, естественно, зависит от стиля езды. Мне хватало 95 литров топлива при смешанном цикле езды на 750-800 км. Жаль, что снят с производства.

  Сергей, Москва

 

10 фактов о Мицубиси Паджеро

Pajero от нас ушел и возвращаться не собирается, но это если говорить о новой модели. А вторичный рынок никто не отменял, и там ветеран от Mitsubishi чувствует себя вполне неплохо.

Чем известен один из самых ярких рамников нашей эры, читайте в нашей подборке.

Факт №1. «Легендарный» статус Pajero имеет неспроста

Обычно за громкими словами про «легендарность» кроется обычное маркетинговое пустозвонство, но в случае с «Мицубиси Паджеро» это слово уместно. Достаточно сказать, что модели разных поколений 12 раз побеждали на ралли-марафоне «Дакар». Из них семь побед добыто подряд!

Да, ралли-рейдовые машины имеют мало общего с дорожной техникой, при этом инженерный опыт команды-победителя сказывается и на создании серийных машин для простых людей. Так что в каждом дорожном Pajero есть частичка Pajero марафонского, что как бы намекает на его решительность и прочность.

Также читайте: Купить внедорожник с пробегом: что важно проверить

Факт №2. Не все «легенды» делают ему честь

Хрестоматийный пример из всех учебников по маркетингу – локальные языковые отличия, из-за которых приходится переименовывать продукт.

Так, в стародавние времена для выпуска на рынок Испании и других латинских стран Mitsubishi Pajero пришлось переименовать в Montero. Потому что на испанском жаргоне Pajero – это очень грубое слово, привести здесь которое мы не можем по соображениям морали (но вы легко можете его нагуглить).

Покупать такой автомобиль бы никто не стал, как не стали бы россияне брать Chevrolet Kalos, который стал для россиян Aveo.

Также читайте: Лифтованные внедорожники: как выбрать и купить

Факт №3. Pajero – настоящий долгожитель и ветеран

На конвейере модель простояла с 2006 по 2021 год, то есть она с нами 15 лет – на год больше, чем близкий по духу и тоже донельзя консервативный Toyota Land Cruiser 200 (2007-2021 гг.).

Правда, в России век Pajero IV был чуть короче – продавать его перестали еще в конце 2019-го. А в Европе он не представлен с 2018-го: большие «неэкологичные» машины в Старом Свете не в ходу.

Также читайте: Какой китайский кроссовер или внедорожник выбрать на вторичке: ТОП-5 лучших моделей

Факт №4. На вторичке все Pajero ценятся одинаково

За весь свой жизненный цикл модель пережила два рестайлинга (в 2011 и 2014 гг.), которые слабо меняли внешность, но раз за разом подтягивали качество исполнения салона и мультимедийное оснащение до более-менее приемлемого уровня.

При этом на «вторичную» стоимость все эти переделки почти не влияют: что дорестайлинговый, что рестайлинговые Pajero теряют в среднем по 8% своей стоимости в год. То есть нельзя сказать, что владельцы, например, самых первых машин от 2006 года стремятся от них избавиться. И нельзя сказать, что брать, допустим, модель после первого рестайлинга неразумно с точки зрения последующей перепродажи – он будет терять ровно те же 8%, что и Pajero других лет.

В принципе, все резонно: у «Паджеро» своя аудитория, которая ценит его надежность и выносливость, и просто так с ним расставаться не хотят. А если хотят, то это может быть даже подозрительно – такая корова ведь самому нужна! Чтобы развеять все сомнения, перед покупкой нужно провести комплексную диагностику – нагрузка на выносливый внедорожник поболее даже, чем на кроссовер, потому что эксплуатируют его нередко по полной программе.

Также читайте: 5 самых надежных и экономичных внедорожников

Факт №5. Проверить Pajero можно даже с японским VIN

Откровенно проблемные варианты можно увидеть, не вставая с дивана или просто взяв в руки смартфон. Вбиваем на сайте avtocod.ru VIN или госномер и видим всю историю автомобиля. Причем, что важно, «Автокод», в отличие от многих других сервисов, умеет читать даже номера кузова, что на руку покупателю в стране, где поток «праворулек» из Японии все еще не иссяк.

Хотя чаще всего будут встречаться все-таки «дилерские» Pajero, и их тоже перед покупкой надо пробивать. Например, вот:

Чистый, нарядный, дизельный. Правда, с сомнительным пробегом в 260 тыс. км, что, впрочем, для машины туриста и энтузиаста, скорее, норма. В отчете «Автокода» отобразились другие цифры и обнаружилась скрутка пробега.

За все время эксплуатации показания спидометра сматывали дважды.

При четырех владельцах машине выдан дубликат ПТС. Это красный тревожный знак: нужно выяснить судьбу оригинала. Если он находится у банка, а автомобиль – в залоге, с машиной лучше не связываться.

Не норма и расчет ремонтных работ по кузову.

Правда, судя по списку замен, авария если и была, то несерьезная: работы и запчасти копеечные, на последующую историю автомобиля влияния серьезного оказать не должно.

Также читайте: В Японии протестировали UAZ Hunter: какие впечатления оставил российский внедорожник

Факт №6. С годами дизель стал экзотикой

В продолжение темы эволюции Pajero IV и рестайлингов. Если оригинал 2006 года был востребован и с бензиновым, и с дизельным мотором (соотношение 58% / 42%), то с каждым обновлением доля дизельных машин падала. Вплоть до того, что финальные экземпляры на вторичке встречаются почти исключительно с бензиновым мотором под капотом – доля дизеля упала до 11%.

Это значит, что если вы любите экономить и проезжать на одном баке чуть подольше, то смотреть придется более возрастные экземпляры – там найти дизельный Pajero IV будет проще.

Также читайте: Обзор Mitsubishi Outlander II 3,0: плюсы и минусы почти внедорожника

Факт №7. У Pajero IV было несколько спецверсий – все никчемные

А это – в продолжение темы маркетингового пустозвонства. Если в статусе «легенды» сомнений нет, то лимитированные версии, которые иногда выбрасывались на рынок с целью подогреть интерес к немолодой модели, смысла не имеют никакого.

Например, в России последние 500 автомобилей продавались как лимитированная «Финальная» серия. Что получал покупатель этого эксклюзивного авто? Шильдики Final Edition на кузове и в салоне, да именной сертификат с VIN, который доказывал, что машина реально из числа последних. Как это может быть полезно покупателю (а теперь и продавцу на вторичке), сказать трудно.

Была еще «эксклюзивная» версия Dakar Edition. Отличия от «не Дакар эдишен» в 18-дюймовых дисках оригинального дизайна, шильдики Dakar и новая обивка кресел.

Вряд ли это все представляет коллекционную ценность и совершенно не стоит того, чтобы охотиться за такими «редкими» экземплярами «Мицубиси Паджеро»: б/у как б/у, Pajero как Pajero, только с шильдиками и наклейками.

Также читайте: Где в России чаще всего покупают кроссоверы и внедорожники

Факт №8. Назвать Pajero «беспроблемным» язык не повернется

Да, японский. Да, кондовый. Да, аналоговый. Это все про него, и служит он свои 250-500 тыс. км гораздо легче, чем навороченные «британцы» и «немцы». Но при этом слабые места у Pajero четвертого поколения все же есть.

Среди них, на удивление, недостаточно жесткий кузов – энтузиасты и путешественники отмечают, что на бездорожье видны перекосы проемов.

Опять же, странным с оглядкой на «легендарное японское качество» выглядит плохой окрас кузова: лакокраска тонкая и мягкая, неизбежны ее повреждения даже банальными ветками в лесу.

Не славится прочностью и ветровое стекло, которое очень охотно ловит пролетающие камни и также охотно покрывается трещинами.

Также читайте: Легко купить — сложно продать: 10 кроссоверов и внедорожников, долго «стоящих» на вторичке

Факт №9. Но все-таки он образцово надежный

Адаптивная пятиступенчатая автоматическая трансмиссия показывает хоть какие-то признаки усталости раз в 150 тыс. км. Система полного привода требует ухода также раз в 120-150 тыс. км. А это, на минуточку, срок службы среднестатистического современного кроссовера целиком!

Бензиновые V6 ходят по 400+ тыс. км, и даже турбина дизельного 3,2 выезжает из 250 тыс. км.

Так что, если задаваться вопросом, какую бы машину взять, чтобы пять лет не знать с ней дел, Pajero IV будет хорошим ответом.

Также читайте: ТОП-5 рамных внедорожников возрастом до трех лет на российской вторичке

Факт №10. Этот Pajero – последний

Вместе с остановкой конвейера по производству Pajero на японском заводе Mitsubishi остановилась и история модели. Да и сам завод закроется после того, как оттуда еще и производство Outlander и Delica перенесут.

Что до Pajero, то никаких планов на пятое и последующее поколения Mitsubishi не озвучивает. Ходят разные слухи, и существуют разнообразные варианты того, как продолжится история модели – от переезда на чисто электрическую платформу до сращивания с какой-то из моделей Nissan.

Последнее наиболее логично. Mitsubishi сейчас входит в альянс Renault-Nissan, и следующий Outlander, например, уже переехал на технологическую базу – он унифицирован по приводу и моторам с X-Trail / Qashqai. Так что вариант «Следующий Pajero на базе Patrol» исключать нельзя, хотя официально Mitsubishi планов по возрождению модели пока не озвучивает. Умрет ли легендарный Pajero в России, мы рассказывали в этом материале.

Автор: Владимир Андрианов

Факты о каком автомобиле хотите почитать? Пишите свои предложения в комментариях.

Toyota Rav4 Icon 2.2 Дизель 4×4 обзор

(Pocket-lint) — Когда Toyota выпустила первый Rav4 в 1994 году, это породило целый формат кроссоверов с мягкими дорогами. Учитывая, что он открыл путь ко всем видам ужасов, которые мы видели у других производителей в этом сегменте, его было бы легко ненавидеть. Но Rav4 всегда был немного другим, немного веселым и имел немного другой стиль.

До сих пор. Когда он впервые появился на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, четвертое поколение Rav4 перестало быть выдающейся моделью в толпе и вместо этого превратилось в семейный внедорожник. На наш взгляд, у него не было никаких отличительных черт от Honda CR-V, Kia Sportage, VW Tiguan или сотен других небольших семейных кроссоверов/внедорожников, которые вы видели на дороге.

Автомобили, как правило, попадают в одну из двух категорий, независимо от того, хороши они или плохи: есть те, от которых вы ожидаете многого, но которые не оправдывают таких высоких надежд, и; есть те, на которые вы не возлагаете больших надежд, но которые удивят вас своей чистой компетентностью и случайным блеском.Удивляет ли Toyota Rav4 и попадает ли она в последнюю категорию?

Лицо, которое может полюбить только мать

После некоторого беспокойства за последние несколько лет новые боссы Toyota хотели придать бренду некоторую изюминку, чтобы вы действительно захотели приобрести одну из ее машин.

Pocket-lint

Они добились этого двумя способами: во-первых, сделав более спортивные автомобили, которыми доставляет больше удовольствия от вождения — позвольте нам указать вам на GT86 — и, во-вторых; путем создания более отличительных, выдающихся дизайнов.

ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор Toyota GT86

Вот почему Rav4 больше не является внедорожником с мягкой поверхностью, предназначенным для пляжного отдыха.Вместо этого он имеет острые складки кузова, лампы, похожие на утесы, и новую корпоративную графику Toyota, которая должна сделать его более узнаваемым и отличительным.

Это определенно было достигнуто, но какой ценой для общей эстетики? В то время как Rav4 не является плохо выглядящим автомобилем , как таковой, Kia Sportage лизал его практически во всех отделах внешнего дизайна.

ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор Kia Sportage 2.0 CRDi KX-4

Создан для всей семьи

Загляните внутрь Rav4 — да, он такой большой — и, на первый взгляд, ничего не улучшается.

Дизайн приборной панели насыщенный — форма приборной панели представляет собой сочетание резкости и мягкости. Начните прикасаться к пластику и текстурам, и вы, вероятно, будете искренне шокированы грубостью всего этого, особенно если вы недавно сидели в чем-то от группы VW. Здесь нет слякоти и мягкости немецкого бренда.

Pocket-lint

Вместо этого в Rav4 мы находим жесткий, блестящий пластик и молдинги, старомодную зернистость, гамбит несогласованных отделок — глянец здесь, матовый там, блестящий, твердый, мягкий.Просто все это немного странно.

Но потом вы выезжаете на дорогу, и когда вы садитесь за руль — фактически живете с этой вещью — вы понимаете, что хотя где-то в финансовом отделе есть человек, который ясно знает цену всему, но ничего не стоит, работа дизайнеров и инженеров просвечивает. Почему? Потому что кабина работает блестяще.

Все есть куда положить. Твой телефон, твои ключи, твои напитки.

Подстаканники, явно рассчитанные на американский размер напитков, огромны.Но это неплохо. Мы уже сбились со счета, сколько автомобилей мы недавно пытались впихнуть в 1-литровую бутылку спортивной воды Evian только для того, чтобы сдаться и бросить ее на пассажирское сиденье… где она неизбежно протекает.

Элементы управления стереосистемой и отопителем легкодоступны, четки и удобны для правого руля. Датчики на приборной панели могут показаться грубыми, но очень легко увидеть, что происходит, и быстро определить, на какой скорости вы едете.

Pocket-lint

Багажник также огромен, сиденья имеют рычаг для складывания одним движением, и в целом, несмотря на то, что он утратил часть своего прежнего характера, Rav4, похоже, приобрел множество функций, удобных для семейного отдыха. .

Как мы уже говорили, управляя этой штукой, вы обнаружите тщательно продуманное качество всего, что движется: педали, ручки, рычаги переключения передач и переключатели работают с одинаковым весом движения и прекрасным демпфированием. Назовите нас дураками, но в этом отношении он скорее напомнил нам Porsche 911. Нет, мы никогда не думали, что будем сравнивать японский внедорожник с типичным немецким спортивным автомобилем. Но мы только что сделали.

ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор Porsche 911 Carrera 4S

Дорожный сюрприз

На дороге Rav4 — настоящий сюрприз.Он едет очень хорошо. Поездка, возможно, слишком жесткая, и это позор, но в остальном этот 2,2-литровый дизельный двигатель работает с удивительной живостью.

Pocket-lint

Силовой агрегат также исключительно тихий для дизеля и дает настоящий толчок на средних оборотах. Друг, который следовал за нами в своем хот-хэтче в одном путешествии, выразил удивление по поводу того, как трудно нам было стараться не отставать. Мы просто «делали ходы» — без нареканий со стороны пассажиров, так как повороты автомобиля достаточно ровные и с небольшим для внедорожника креном.Это компромисс для твердой езды.

Возможно, весь этот стремительный прогресс является причиной того, что мы не смогли побить 40 миль на галлон во время нашего среднего теста, хотя это также может иметь какое-то отношение к отсутствию стандартной установки стоп-старт. Мы подумали, что это было чем-то вроде неожиданности, учитывая, что это совершенно новая модель, тем более, если учесть экологические полномочия Toyota, вдохновленные Prius.

Комплектация не ограничена

Если не считать недостатков экологических технологий Rav4, наша модель Icon среднего класса хорошо оснащена. Наша тестовая модель поставлялась только с двумя вариантами: металлическая краска и немного неудобная, но очень эффективная сенсорная система спутниковой навигации Toyota «Touch and Go». Это приличная стоимость в 750 фунтов стерлингов, и она не только дает вам спутниковую навигацию, но и возможность выполнять онлайн-поиск, получать информацию о пробках в реальном времени и предупреждения о камерах контроля скорости. Он даже может отображать на экране текстовые сообщения и твиттер вашего смартфона, и синхронизировать их очень просто.

Pocket-lint

Независимо от того, модернизируете ли вы систему, включив в нее функции навигации, вы получаете DAB-радио и новинку нашего времени — длинноволновый радиоканал.

В этой модели среднего уровня вы также получаете камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль и багажник с электроприводом. Круиз-контроль, электрические складывающиеся зеркала, Bluetooth и множество подушек безопасности, как надувной замок, также входят в стандартную комплектацию.

Лучшие электромобили 2022 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл ·

Посмотрите наш список лучших электромобилей, доступных для покупки.Лучшие автомобили с батарейным питанием, подходящие для дорог Великобритании.

Итак, если вы не отчаянно нуждаетесь в кожаных сиденьях, мы не видим большого смысла в переходе на топовую модель.

Вердикт

Rav4 появился в нашей жизни всего на неделю, и у нас было мало ожиданий. Неделя спустя, и он покорил нас — настоящий сюрприз для приличного опыта вождения.

Мы ожидали, что Rav4 будет впечатляюще сконструирован, хорошо оборудован и сможет без особых усилий справиться с пятью людьми и вывезти на свалку кучу старых ковров. Но мы не ожидали, что он будет настолько утонченным и изощренным в управлении, или предложит поворот скорости и скорость по пересеченной местности, что означает, что вы можете удивить множество других людей на дороге.

Но достаточно ли этого, чтобы купить его? Проблема Toyota в том, что вы избалованы выбором на этом рынке. Нас одинаково впечатлили новые Honda CR-V, Mazda CX-5 и Kia Sportage.Любой из них станет отличным автомобилем для средней семьи.

Все зависит от предпочтений личного бренда, общей стоимости и внешнего вида автомобиля. Если вы жонглируете такими моментами, помните, что многие вещи, которые Rav4 делает хорошо, не все сразу видны невооруженным глазом. Это старая поговорка: не судите о книге или, э-э, об автомобиле по обложке.

Автор Джо Симпсон.

2021 Genesis GV70 обзор: 2.2 дизель

8,0

Безопасность, ценность и характеристики

Вещи, которые нам нравятся

  • Экономный расход топлива
  • Комфорт салона
  • Оформление интерьера и качество

Не очень

  • Непримечательная производительность
  • Непоседа
  • Без запасного колеса для дизельного варианта

Несмотря на то, что модель Genesis GV70 обладает множеством положительных качеств, которые возьмут на себя наибольшую ответственность за рост продаж Genesis в Австралии и во всем мире, в нашей первой поездке Genesis GV70 2 не хватало как производительности, так и экономии топлива. Полный привод 5Т.

2.2D AWD стоит на 3000 долларов больше, чем эквивалентный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, по цене от 71 800 долларов без учета дорожных сборов. Обе модели зажаты базовой моделью с задним приводом за 66 400 долларов и флагманским 3,5-литровым полноприводным двигателем стоимостью 83 400 долларов с бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

64

Genesis ожидает, что дизель будет третьим по популярности вариантом GV70 с прогнозируемым 20-процентным соотношением моделей после 2.5T AWD (45%) и 3.5T (25%).

Дизельные предложения, безусловно, невелики в сегменте премиальных средних внедорожников — это в значительной степени бензиновый или мягкий гибридный бензиновый мир.Единственными прямыми конкурентами GV70 2.2D являются Audi Q5 40TDI и BMW X3 20d.

Модель 40TDI уступает Genesis, хотя в остальном GV70 является более доступным вариантом и не испытывает недостатка в стандартном оборудовании.

Все модели GV70, например, оснащены панорамным люком на крыше, кожаными сиденьями, электрорегулировкой рулевого колеса, электроприводом передних сидений с подогревом/вентиляцией и памятью водителя, трехмерным объемным обзором, аутентификацией по отпечаткам пальцев, шторками на окнах второго ряда и 14.5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с дополненной реальностью.

Без сомнения, GV70 присоединяется к лимузину G80, доказывая, что Genesis не планирует повторить ту же ошибку, которую Nissan совершил с Infiniti.

64

Однако девять из 10 покупателей советуют добавить один из двух дополнительных пакетов. Два из пяти покупателей возьмут оба.

Пакет Sport Line стоимостью 4500 долларов добавляет различную спортивную эстетику внутри и снаружи (и входит в стандартную комплектацию топовой модели 3,5T; пакет Luxury за 11 000 долларов (6600 долларов на 3.5T) идет полным ходом с роскошными и удобными функциями.

Комбинация обоих на четырехцилиндровых моделях стоит 13 000 долларов США, чтобы сэкономить деньги, хотя, в отличие от Q5, здесь невозможно приобрести отдельные опции или более дешевые пакеты опций.

Пакет Luxury, установленный на нашем тестовом автомобиле, также необходим для соответствия трехзонному климат-контролю и 12,3-дюймовому полностью цифровому дисплею водителя, которые входят в стандартную комплектацию Q5, а также таким дополнениям, как проекционный дисплей, аудиосистема и самые передовые светодиодные фары доступны на Audi через Technik Pack за 4308 долларов.

Тем не менее, для GV70 есть также качественное повышение с пакетом Luxury, который обновляет обивку до полной стеганой кожи Nappa и покрывает потолок и стойки из замши.

64

Без сомнения, GV70 присоединяется к лимузину G80 и большому внедорожнику GV80, доказывая, что Genesis не планирует повторить ту же ошибку, которую Nissan совершил со своими моделями Infiniti (и даже Toyota, в некоторых случаях Lexus).

Впечатления от кабины имеют необходимый дизайн и качество, чтобы дистанцировать их от основного родительского бренда.

Мягкие материалы в изобилии, в том числе частично прошитая кожа для дверей и приборной панели, и даже распространяется на нижние двери.

В том, как нактоуз приборной панели и вентиляционные отверстия плавно переходят в двери, присутствует мастерство, а также в овальной панели климат-контроля, которая пересекается с рулевой рейкой и имеет хромированную/светодиодную окантовку.

64

Прекрасные детали включают верхние дверные динамики из нержавеющей стали, рифленые тумблеры на центральной консоли и рулевом колесе, плавно открывающуюся/закрывающуюся крышку слота для беспроводной зарядки и богато украшенную секцию центральной консоли с двумя поворотными регуляторами.

Поворотный переключатель коробки передач выглядит особенно роскошно благодаря рифленым краям, увенчанным полупрозрачным диском.

Однако даже после недели «владения» мы обнаружили, что легко случайно дотянуться до диска информационно-развлекательной системы, а не до вращающегося селектора передач.

Информационно-развлекательная система также необходима для управления центральным дисплеем, поскольку, несмотря на то, что это сенсорный экран, вам потребуются руки, как у мистера Щекотки, чтобы дотянуться до него.

64

Комфорт передних сидений превосходный, а пакет Luxury добавляет не только дополнительные электрические регулировки, но и функцию массажа.

Задние пассажиры не рассматриваются как второстепенные пассажиры. В то время как коренастый трансмиссионный туннель исключает среднее сиденье для взрослых, крайние сиденья идеально амортизируют, поддерживают и включают регулировку наклона.

Они дополняются большим пространством для ног, а просвет над головой хороший даже с панорамным люком. Точки ISOFIX расположены на боковых сиденьях.

Вариантов для хранения вещей также предостаточно, в том числе стильные крючки для вешалок на центральных стойках.

64

Заявленный объем багажника в 542 литра едва ли меньше 550 литров у X3 и Q5 (и больше, чем у 510-литрового Q5 Sportback). Это полезный размер, который можно увеличить, потянув за рычаги фиксатора, чтобы полностью опустить спинки сидений в соотношении 60:40.

Шторку багажника можно спрятать под полом багажника, который поставляется с отдельным ковриком.

Покупателей, мечтающих о поездках по стране, ждет разочарование под полом багажника: добавление бака Adblue означает, что у дизельного автомобиля есть комплект для перемещения шин, а не временное запасное колесо, которым оснащены бензиновые модели.

Трансмиссия GV70 получила дополнительные усовершенствования, такие как полуактивные опоры двигателя и более толстый звукопоглощающий барьер.

64

Дизельный двигатель — это не эксклюзивный для Genesis 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который можно найти в GV80, а модифицированная версия 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, установленного в таких автомобилях, как Santa Fe. (Не редкость в сегменте роскоши; например, Q4 40TDI использует тот же двигатель, что и VW.)

Существуют как различия в настройке, так и технические отличия, такие как промежуточный охладитель типа «вода-воздух», а не воздух-воздух, как в Santa Fe, в то время как GV70 получает дополнительные усовершенствования, такие как полуактивные опоры двигателя и более толстый звук. -изолирующий барьер между моторным отсеком и кабиной.

В результате дизельный двигатель чуть более тихий, чем в Santa Fe, или значительно лучше, если сравнивать с пассажирским автомобилем Hyundai Staria. Даже на холостом ходу ни педаль тормоза, ни сиденье не вибрируют, что впечатляет. Возможно, некоторые владельцы по достоинству оценят систему «стоп-старт», которая полностью выключает двигатель на светофоре.

Прекрасно сочетаясь с собственной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hyundai, трансмиссия соответствует требованиям роскоши.

64

Ему просто не хватает производительности, ожидаемой в этом сегменте.Самая медленная модель в пакете GV70, 2.2D 0-100 км/ч за 7,9 секунды может быть на десятую часть быстрее, чем BMW X3 20d, но медленнее, чем 7,6-секундный Q5 40TDI.

Проблема GV70 не столько в производительности, сколько в весе. Если его 154 кВт и 440 Нм хорошо сравнимы с 150 кВт/400 Нм у Audi и 140 кВт/400 Нм у BMW, Genesis весит две тонны, тогда как у немцев соответственно 1880 кг и 1840 кг.

Добавьте эти пакеты опций, и дизельный GV70 также начнет приближаться по цене к шестицилиндровым дизельным версиям Q5 и X3, которые обеспечивают серьезное ускорение — намного менее шести секунд в эталонном спринте.

64

Спортивный режим увеличивает приемистость двигателя, но GV70 не чувствует себя быстрее, а становится только шумнее.

Этот двигатель подходит для более спокойного вождения, и вряд ли его выберут более увлеченные водители, предпочитающие бензин.

И если экономия топлива является приоритетом, вы не ошибетесь с дизельным двигателем. Наши тесты на смешанных дорогах показали заявленные 6,9 литра на 100 км — даже лучше, чем официальные 7.8л/100км (и это несмотря на вышеупомянутое отсутствие стоп-старта). Официальные комбинированные показатели расхода бензина варьируются от 9,8 л/100 км до 11,3 л/100 км.

64

Однако поездка на GV70 не всегда идет в ногу с роскошным вождением. Подвеска хорошо работает на автострадах, а удары по выбоинам эффективно смягчаются, несмотря на 21-дюймовые колеса с пакетом Luxury Package, но Genesis беспокоен как на пригородных, так и на проселочных дорогах.

Это не компромисс за блестящую управляемость, который заставит потенциального покупателя BMW X3 дважды подумать.Несмотря на то, что устойчивость на дороге невелика, неровности в середине поворота нарушают самообладание GV70, а рулевое управление могло бы быть более точным и точным.

Педаль тормоза также слишком остра при первом нажатии.

Нам еще предстоит прокатиться на 2.2D на стандартных 19-дюймовых колесах или на 3.5T с адаптивной подвеской, чтобы оценить, как тот или иной фактор может повлиять на впечатления от вождения.

64

Покупателям рекомендуется совершить тест-драйв GV70, чтобы убедиться, что комфорт и ходовые качества соответствуют их надеждам и ожиданиям.И Genesis даже привезет его к вашей двери — как способ компенсировать нынешнюю нехватку дилерских центров, но также продемонстрировать свое намерение доставлять роскошные впечатления за пределами автомобиля.

Кроме того, общая изысканность, качество интерьера и комфорт салона GV70 готовы удивить тех, кто хочет попробовать альтернативу обычным премиальным подозреваемым.

2021 Genesis GV70 2.2D технические характеристики

9022 0-100 км / ч 90CM
Кузов 5-дверный внедорожник
Привод Полный привод
Двигатель 2.2-литровый 4CYL TURBO Diesel
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
930226 83,01228 83.0 x 99.4mm
Компрессия 16.0: 1
Power 154KW @ 3800rpm
крутящий момент 440nm @ 1750-2750rpm
0-100 км / ч 7,9 (оценка)
Вес 1993 кг
Расход топлива 7.8L / 100KM
Supension STRUT / Multi-Link (Front) / Multi-Link (сзади)
L / W / H 4715/1630/1910 мм
60226 2875 мм
Передние тормоза 345 мм вентилируемые диски, однохудовые суппорты
Задние тормоза 325 мм твердых дисков, одноорпосточковых суппортов
шины 235/55 R19, Michelin Pronid Sport 4 SUV (255 /40 R21, тестировался внедорожник Michelin Pilot Sport 4)
Колеса 19 x 8. 0 дюймов (тестировано 21 x 9,0 дюймов)
Цена От 71 800 долларов США + ORC

8,0

Безопасность, ценность и характеристики

Вещи, которые нам нравятся

  • Экономный расход топлива
  • Комфорт салона
  • Оформление интерьера и качество

Не очень

  • Непримечательная производительность
  • Непоседа
  • Без запасного колеса для дизельного варианта

Киа Стингер 2.

Обзор 2-литрового CRDi – дизельный двигатель подходит для Stinger

На сегодняшний день Kia заработала репутацию за счет ценности и надежности, производя ряд основных моделей, начиная от городских автомобилей и заканчивая семиместными внедорожниками. Это не премиальный бренд — и до недавнего времени на него не претендовал. Тем не менее, отсутствие опыта в более дорогих и нишевых сегментах не позволило компании проявить смелость в своих амбициях. Первым плодом его труда стал Kia Stinger, элегантное и стильное четырехместное купе, нацеленное прямо на BMW и Audi.

Наша первая поездка на Stinger состоялась на топовом 3,3-литровом бензиновом двигателе V6 GT-S с двойным турбонаддувом. Мы отметили работоспособное, регулируемое шасси — работа бывшего босса BMW M Division Альберта Бирманна — и достойную доработку. Чтобы увидеть, удалось ли Kia передать эти качества моделям с меньшим объемом двигателя, мы взяли ключи от ожидаемого бестселлера: дизельного двигателя 2. 2 CRDi.

> Обзор BMW 4-й серии

Удовлетворяя критериям GT, интерьер Stinger явно на шаг впереди любого Kia до него.Сочетание кожи и мягких на ощупь материалов отделки большей части салона, а там, где вы найдете пластик, он более высокого качества. Все это подчеркивает, к сожалению, грубый пластиковый выступ рулевого колеса, который выглядел бы более уместно в бюджетном супермини. Тем не менее, учитывая высокий стандарт остальной части салона, это простительная оплошность.

Элементы управления удобно расположены на центральной консоли, а тонкая серебристая панель информационно-развлекательных кнопок аккуратно интегрирована в нижний край приборной панели в форме крыла.Под ним находится климат-контроль, который легко нащупать и настроить благодаря интуитивно понятному сочетанию кнопок и поворотных циферблатов.

Интерьер ни в коем случае не является революционным, но он выглядит и ощущается достаточно особенным, а предоставленный пакет технологий отражает флагманский статус Stinger, особенно в средней комплектации «GT-Line S», которая включает в себя люк на крыше, светодиодные фары и Камера обзора 360.

> Обзор Audi A5

Технические особенности

При весе 1778 кг дизельный Stinger не является легким, особенно если сравнивать его с BMW 420d Gran Coupe (1640 кг) и Audi A5 Sportback 2.0 тди (1520 кг). Таким образом, чтобы держать всю массу под контролем, есть такая же полностью независимая подвеска, что и у GT-S, со стойками Макферсона спереди и многорычажной установкой, включающей двойные поперечные рычаги, сзади. Однако адаптивные амортизаторы от GT-S заменены пассивными, которые, как и первые, были разработаны на Нюрбургринге. В остальном пять режимов вождения — smart, eco, comfort, sport и sport+ — остаются.

Из трех предлагаемых Stinger дизель оснащен самыми маленькими тормозами самого низкого класса.В то время как обе бензиновые модели оснащены вентилируемыми дисками по всему периметру, дизельная модель довольствуется парой вентилируемых дисков спереди и сплошными дисками сзади, размером 320 мм и 315 мм соответственно. Их скрывают 18-дюймовые колеса, на дюйм меньше, чем у GT-S, обутые в шины 225/45 R18.

Двигатель, трансмиссия и скорость от 0 до 100 км/ч

Stinger показывает респектабельные показатели производительности: он может разогнаться до 100 км/ч за 7,6 секунды с места и развить максимальную скорость 143 мили в час.Для справки, Volkswagen Arteon по аналогичной цене медленнее до 62 миль в час (9,1 секунды) и также не достигает максимальной скорости, разгоняясь всего до 137 миль в час.

> Обзор Kia Stinger GT-S

Когда вы начинаете расширять 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, Stinger разгоняется эффективно, но приглушенно, развивая максимальную тягу между 3000 и 4000 об/мин; максимальная мощность (197 л.с.) достигается при 3800 об/мин, так что нет смысла заходить далеко за пределы этого пика. Также имеется достаточное низкое ворчание, поэтому двигатель отлично справляется с вращением медленнее, с максимальным крутящим моментом (325 фунт-футов), доступным от 1750 об / мин до 2750 об / мин.

Привод передается на задние колеса через автоматический восьмиступенчатый преобразователь крутящего момента и самоблокирующийся дифференциал. Принимая во внимание, что коробка передач изготовлена ​​​​собственными силами, она относительно хорошо работает и хорошо подходит для двигателя.

В условиях комфорта и экологичности «коробка» переключает передачи при частичном дросселе практически незаметно, добавляя долгожданную дозу изысканности трансмиссии. Переключитесь на спорт/спорт+, и он быстрее переключается и дольше держит передачу, однако не все так хорошо.

> Обзор Hyundai i30 N

Несмотря на наличие подрулевых лепестков, вы никогда не сможете полностью контролировать трансмиссию. Использование лепестков включает ручной режим на короткое время, прежде чем «коробка» вернет себе полный контроль. На извилистой дороге вы остаетесь разочарованными, с нетерпением ожидая переключения на пониженную передачу, которое неизбежно происходит слишком поздно, после того как вы прошли поворот.

Каково водить машину?

Еще до того, как вы повернете руль, Stinger успокоит вас.Несложно найти идеальное положение для вождения, которое легко регулируется, так что вы можете расположить основные элементы управления на идеальном расстоянии и сесть очень низко на шасси. Последнее поможет вам оценить размеры салона и ознакомиться с его гранями.

В движении Stinger кажется легче заявленного собственного веса, а уверенное рулевое управление придает уверенности. У руля есть естественный вес и прямолинейность, что позволяет вам интуитивно управлять автомобилем через серию поворотов.Однако, если они имеют более узкий радиус, вам придется отклониться от положения «десять и два» на рулевом колесе, чтобы настроить необходимую блокировку, а поддержка сиденья часто мешает руке, когда вы крутите руль. колесо через угол. Как только вы освоите ловкость рук, это перестанет быть проблемой, и вы сможете приступить к изучению регулируемой природы шасси.

> Обзор Volkswagen Arteon

Войдите в поворот на слишком большой скорости, и нос размоется, когда Kia даст о себе знать. Колесо с тонким ободом начинает извиваться, впервые обеспечивая достойную обратную связь. Однако, как и в GT-S, взвешенное нажатие на педаль газа может подавить недостаточную поворачиваемость, постепенно поворачивая автомобиль — благодаря его длинной колесной базе — назад к апексу.

Однако выполнить его не так просто. Измерение правильного входа дроссельной заслонки затруднено в свете более медленной реакции дизельного двигателя и агрессивной подачи крутящего момента.

Управляемый с меньшей агрессией и преодолевающий более широкие и быстрые повороты, Kia чувствует себя более уверенно.Здесь сбалансированная настройка подвески сглаживает крены и отфильтровывает мелкие недостатки в середине поворота. Нажмите сильнее, на большем количестве тестовых поверхностей, и Stinger начнет распутываться. Это застегнутое на все пуговицы управление телом страдает, поскольку демпфирование изо всех сил пытается идти в ногу с волнистыми поверхностями.

Тем не менее, ожидать, что Stinger будет спортивным седаном по сниженной цене, было бы очень дорого, особенно в дизельном обличии, где он лучше всего подходит для езды по автомагистралям. Учитывая, что он был задуман как GT, его спортивные качества заслуживают похвалы.Они мало что делают для общего комфорта и утонченности Stinger; Расслабленная походка Kia облегчает работу в дальних поездках, лучше едет на меньшей и высокой резине (по сравнению с GT-S).

Как мы уже выяснили, дизельный Stinger получает «самый слабый» пакет тормозов. Тем не менее, эта этикетка несколько вводит в заблуждение — останавливающая сила вполне достаточна. Без мертвого хода в верхней части педали вы получаете немедленный прикус, а еще дальше, нажмите на педаль до упора, и тормоза не завянут; Вмешательство ABS требуется редко.

Во время более спокойного вождения тяжелая работа ног может привести к рывкам: верхняя часть педали очень чувствительна, поэтому ее можно зацепить, если вы не будете точны. Тем не менее, это то, к чему вы акклиматизировались бы достаточно быстро.

Цена, характеристики и конкуренты

Цена дизельного Stinger составляет 34 225 фунтов стерлингов. Более того, список опций состоит не более чем из 645 фунтов стерлингов, а дополнительное оборудование входит в комплектацию GT-Line S стоимостью 3000 фунтов стерлингов. При этом: вентиляция передних сидений, камера кругового обзора, система с 15 динамиками и светодиодные фары.

Стандартная комплектация щедра, как и у любой Kia: электрически регулируемые передние сиденья с подогревом, HUD, Android Auto/Apple CarPlay, обогрев рулевого колеса и полностью кожаная обивка.

Соперники выпускаются в виде Audi A5 Sportback, BMW 4-й серии Gran Coupe и Volkswagen Arteon. Вы можете купить все три за те же деньги, что и Stinger, однако ни один из них не обладает такими же характеристиками или не обладает такой же производительностью по цене.

Например, самый дешевый дизельный Audi A5 Sportback в комплектации SE начального уровня стоит 35 565 фунтов стерлингов.Эта сумма дает вам 2-литровый дизельный двигатель с механической коробкой передач — автомат обойдется вам еще в 1500 фунтов стерлингов; A5 Sportback с производительностью, конкурирующей со Stinger, стоит 37 тысяч фунтов стерлингов.

> Обзор модельного ряда Kia Stinger

Аналогичная история с аналогом Stinger Arteon по цене. Он сочетает в себе 2-литровый дизель мощностью 148 л.с. с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так что, как и Audi, он уступает по производительности. Тем не менее, он хорошо оснащен.

Немецкая премия распространяется на BMW 4-й серии Gran Coupe, а также на прямого конкурента Stinger SE по цене 36 625 фунтов стерлингов.

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt.Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade.Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически.Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6f3675996b6b3aad

Обзор Ford Focus ST

: бензин, дизель, хэтчбек и универсал

► Пробуем версию ST Edition
► Наряду с обычными бензиновыми и дизельными моделями
► Автоматическая и механическая, доступны хэтчбек и универсал

Предыдущее поколение Ford Focus ST было неоднозначным автомобилем. Некоторым нравились его булькающие звуки двигателя и острое рулевое управление (мы из этого лагеря), но столь же многим не нравилась его склонность к крутящему моменту, громкий стиль и жесткое качество езды.

Ford Focus ST: что вы получаете?

Давайте начнем под капотом, с самого мощного двигателя, который когда-либо устанавливался на Focus ST. В то время как предыдущий бензиновый ST имел 2,0-литровый двигатель, в этом автомобиле используется перенастроенная версия 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Ecoboost, который использовался в старом Focus RS.

Он предлагает 276 л.с. и 310 фунт-футов (по сравнению с 247 л.с. и 266 фунт-футов в предыдущем бензиновом ST, так что это значительный скачок) плюс форма защиты от запаздывания, хотя не ожидайте оглушительного хлопка и значительного пламени из выхлопа.Есть также дифференциал повышенного трения с электронным управлением (e-LSD для краткости) и адаптивные амортизаторы с электронным управлением (CCD на языке Ford, для непрерывно контролируемых амортизаторов).

В качестве альтернативы, Focus ST Edition, выпущенный ограниченным тиражом, оснащен регулируемой в двух направлениях подвеской с койловерами, придающей мотоциклу более спортивный вид. В сочетании с легкосплавными дисками и отличительной синей окраской это последнее ура перед тем, как ST и обычный Focus получат фейслифтинг среднего возраста.

По словам европейского босса Ford Performance Лео Роукса, переднеприводный ST разгоняется на средней передаче быстрее, чем полноприводный Focus RS, благодаря меньшему весу и другим передаточным числам, а также сравнимому времени прохождения четверти мили.От нуля до 62 миль в час он разгоняется за 5,7 секунды, что на восемь десятых быстрее, чем у старого ST.

Какие двигатели есть? Есть ли еще версия дизель и универсал?

На данный момент да, обоим. Дизель представляет собой 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л. , учитывая его заявленную сферу ответственности как более простой вариант в линейке. Если вам нравится дизельное топливо, вам нужно действовать быстро; он будет снят с производства во время фейслифтинга 2022 года.

Механическая коробка передач имеет на 7% более короткий ход, чем и без того быстрое переключение на предыдущей модели ST, и имеет возможность плоского переключения — сглаживание и поддержание передачи крутящего момента двигателя, если вы держите ногу при переключении на более высокую передачу (хотя это не рекомендуется для каждого переключения на более высокую передачу). – и автоматическое согласование оборотов при переключении на более низкую передачу в автомобилях, оснащенных опциональным пакетом Performance.

Версия Estate недоступна с адаптивными амортизаторами — они не соответствуют архитектуре задней части кузова — но имеет собственную настройку задней подвески, обеспечивающую наилучшее сочетание маневренности в загруженном и незагруженном состоянии.

Какой интерьер?

В целом довольно скромный, с небольшим количеством значков ST на рулевом колесе с плоским дном и на спинках сидений Recaro, чтобы напомнить вам, что это горячий хэтчбек, а также с некоторыми элементами отделки из искусственного карбона, похожими на те, что были на Fiesta ST. Информационно-развлекательный экран начинает выглядеть довольно маленьким и устаревшим, но для предстоящего фейслифтинга будет установлен элемент большего размера.

Регулируемые по восьми направлениям Recaros, отделанные тканью в стандартной комплектации или кожей в качестве опции, к счастью, имеют чуть менее чрезмерную поддержку, чем у Fiesta ST и предыдущего Focus ST, с более широким пространством на плечах и вокруг талии, поэтому они не щипай тебя так безжалостно.Боковые валики базы по-прежнему требуют некоторого карабканья, но в целом они более удобны и практичны, чем раньше.

Как ведет себя бензин?

Ускорение Focus ST кажется таким же быстрым, как и предполагают цифры Ford. Тоже хорошо останавливается. Тормоза стали больше и мощнее, чем раньше, с дисками 330 мм и 302 мм спереди и сзади, спортивными колодками и электронным усилителем тормозов, которые постоянно регулируются, чтобы поддерживать прикус педали, когда тормоза начинают нагреваться, чтобы поддерживать стабильное ощущение торможения. Форд утверждает, что с меньшим весом для буксировки ST останавливается лучше, чем Focus RS.

Прочтите наш долгосрочный тест Ford Focus ST

В стандартной комплектации амортизаторы имеют один предустановленный режим, но если покупатели выберут дополнительный пакет Performance Pack, у них будет три предустановленных режима на выбор: нормальный, спортивный и трековый.

(Пакет также добавляет автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу и управление запуском, а также косметические изменения в виде красных тормозных суппортов и разноцветного внутреннего освещения.)

Разница в затухании переключения режимов как ночь и день. Если вы находитесь на особенно неровной дороге B, вам, вероятно, понадобятся амортизаторы в их самом мягком режиме, в то время как более жесткие настройки лучше оставить для более гладких поверхностей или трассы.

Вы также обнаружите большую разницу в обращении. Поднимите ногу с педали акселератора в середине поворота в обычном режиме, и система ESC незаметно предотвратит любое непослушание, удерживая автомобиль под полным контролем. В гонке Focus аккуратно переходит в режим избыточной поворачиваемости благодаря электронным настройкам системы стабилизации, амортизаторов и дифференциала, но остается безопасным и управляемым.

С койловерами, которые можно настроить только с помощью набора гаечных ключей, ST Edition не дает такой простой настройки. Из коробки он, несомненно, прочнее стандартного ST, но амортизаторы KW жестко контролируют движения кузова и гарантируют отсутствие столкновений или отклонений, помогая ему оставаться практически пригодным для жизни.

Они также делают Edition еще более маневренным и интересным, чем обычный ST. Мало того, что койловеры стали более жесткими, они еще и уменьшили дорожный просвет на 10 мм, чтобы помочь уменьшить наклон и заставить Edition менять направление движения быстрее.Включите электронных помощников, и он по-прежнему счастлив вилять хвостом при входе в поворот.

Пролистайте режимы вождения, и вы заметите изменение звука выхлопа, с множеством хлопков и потрескиваний при разгоне в режиме «Спорт», очень похоже на ныне покойный Focus RS. Как стало стандартной практикой в ​​индустрии спортивных автомобилей, звук двигателя усиливается с помощью автомобильной акустической системы, которая берет собственные частоты нот двигателя и усиливает их — более низкие на низких оборотах и ​​более агрессивные на высоких оборотах.Это работает до некоторой степени, но более естественные ноты Hyundai i30N удовлетворят пуристов немного больше.

Управление крутящим моментом по-прежнему присутствует, но оно было уменьшено за счет системы, связанной как с e-LSD, так и с электроусилителем руля, которая применяет противодействующий крутящий момент (а не противодействующее рулевое управление), чтобы рулевое управление оставалось спокойным под действием силы. Эта система уже присутствует в Fiesta ST и хорошо работает в Focus. Даже в этом случае на сильно изогнутой дороге руль все равно будет немного корчаться.

Как и у Fiesta, у Focus ST очень быстрая рулевая рейка — даже быстрее, фактически за два оборота от упора до упора. Но с более длинной колесной базой, чем у Fiesta, общий отклик считается сопоставимым.

Что с дизелем?

Назвать его ST может быть немного натянуто, но он выглядит идентично бензиновым версиям внутри и снаружи — единственное отличие заключается в нижней красной черте на тахометре и расположении выхлопа (бензиновые версии имеют два толстых бака сзади). , у дизелей смещенная пара.

Черный насос мощностью 187 л. , 7,7 с для дизельного универсала).

Дизель использует те же улучшения звука, что и бензин, добавляя немного остроты в режимах Normal и Sport (дизель обходится без Track). Звук двигателя почти полностью заглушает и без того тихий двигатель.

Ускорение в дизельном Ford Focus ST плавное и без массивного крутящего момента в середине, но есть убийственный мягкий ограничитель, в который вы медленно попадаете, когда достигаете красной черты. Передача также чрезвычайно длинная по сравнению с бензиновой, что позволяет увеличить показатели экономии топлива.

На что похож дизельный универсал ST?

Разочаровывает, одним словом. На бумаге это лучшее из всех слов: дизельная экономичность, практичность универсала и резвая динамика.На самом деле ничего из этого не работает.

Вопрос практичности поместья здесь наименее спорный. Focus не массивный — не такой вместительный, как Peugeot 308, например, — но вы получаете больше места, чем в хэтчбеке ST: дополнительные 370 литров со сложенными задними сиденьями и 302 литра с поднятыми.

С дизельным двигателем все в порядке, а показатели расхода миль на галлон и CO2 лучше, чем у бензинового универсала ST, но вы также теряете максимальную скорость и ускорение. Если вам нужен универсал, обеспечивающий острые ощущения от горячего хэтчбека, — а что еще вы хотите от универсала ST? — этот недостаток производительности является проблемой.

Но это не такая большая проблема, как относительно тяжелое, дрожащее ощущение в поворотах. Оказывается, вы не можете изменить заднюю подвеску, потерять электронный дифференциал и ожидать, что универсал справится с маневренностью хэтчбека. Это ни в коем случае не ужасно, но не соответствует заявленным характеристикам.

Если вы действительно хотите универсал Focus с дизельным двигателем, лучше всего выбрать ST-Line, который медленнее, чем ST, но также дешевле и благословлен комбинацией трансмиссии и шасси, которая работает в гораздо более тесной гармонии.

Какая цена?

Цена на ST неуклонно росла с годами: самый дешевый дизель стоил 30 000 фунтов стерлингов, а бензин — 33 000 фунтов стерлингов. Добавьте 1400 фунтов стерлингов, если вы хотите универсал, в то время как издание только с люком обойдется почти в 36 тысяч фунтов стерлингов.

Это довольно высокая цена, особенно если учесть, что мощная, но блестящая Honda Civic Type R стоит на несколько сотен фунтов меньше, а Hyundai i30 N стоит столько же, но поставляется с более производительным комплектом. Защита Ford заключается в том, что сейчас нет классов ST-1, ST-2 и ST-3, поэтому стандартный автомобиль, по сути, поставляется с полной комплектацией и максимальной комплектацией.

Один субъективный вопрос заключается в том, выглядит ли Focus ST достаточно эффектно, чтобы привлечь внимание покупателей. Несмотря на очень яркий стартовый цвет Orange Fury, в более обычных оттенках Focus выглядит относительно скромно, определенно более скромно, чем предыдущие Fast Ford — либо хорошо, либо плохо, в зависимости от вашей точки зрения.

Ford Focus ST: общий вердикт

Усилия Ford по созданию Focus ST в значительной степени окупились. Он недостаточно мощный, чтобы беспокоить Civic Type R, который охотится за суперхэтчбеками, но с Megane R он вполне может конкурировать.S. и Golf GTI выходят в основном целыми и невредимыми, так как действительно могут трепетать на хорошей дороге и вознаграждают вас за работу с ним.

Поездка на The Edition почти приемлема, и теперь это довольно дорогой зверь, но на это последнее поколение Focus ST стоит обратить внимание; он сильно бьет, будет действительно развлекать, если вы будете усердно работать, и он загружен комплектом.

Hyundai Santa Fe R 2,2-литровый турбодизель CRDi: большой комфорт

Абсолютно новый турбодизельный вариант Santa Fe улучшил свою игру, предоставив своим пассажирам больше места и больше причин быть в нем благодаря своему яркому внешнему виду.

Абсолютно новое четвертое поколение Hyundai Santa Fe R с турбодизелем CRDi объемом 2,2 литра — это семиместный автомобиль с внешним видом, мощностью и функциями безопасности, которые привлекут ваши с трудом заработанные деньги у конкурентов.

Тестируемый нами тестовый образец представляет собой вариант Premium с лучшими характеристиками по цене 213 888 ринггитов. Он также доступен в варианте Executive за 193 888 ринггитов.

Подробнее : Вдали от проторенных дорог с Санта-Фе

Все цены указаны на дороге без страховки.

Несмотря на существенную разницу в цене между двумя вариантами (20 000 ринггитов), Hyundai добавляет больше оборудования в вариант Premium и некоторые дополнительные функции безопасности.

Этот семиместный внедорожник создан для всей семьи, поэтому давайте посмотрим, что он предлагает.


Особенности

Турбодизельный внедорожник Premium поставляется с более привлекательным комплектом по сравнению с Executive, таким как отдельно стоящий 7-дюймовый дисплей для аудиосистемы с Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-приборный блок Supervision TFT, беспроводной телефон. зарядное устройство, сиденье с электроприводом в 8 направлениях для переднего пассажира, задняя дверь с электроприводом, датчик дождя, двухфункциональная светодиодная проекция, светодиодные лампы, динамические поворотные огни, большие 19-дюймовые колеса и системы безопасности, такие как предупреждение о столкновении сзади, слепой точечное предупреждение о столкновении и инновационная система предупреждения о пассажирах сзади.

Последний был разработан Hyundai для наблюдения за задними сиденьями и предотвращения того, чтобы дети и домашние животные были оставлены или забыты и не заперлись внутри.

Он также имеет стандартные функции безопасности, включая шесть подушек безопасности, заднюю камеру предупреждения и предупреждение о дистанции парковки спереди и сзади.

Что касается обивки, то вариант Premium позволяет выбирать между черной или бордовой кожей. Для идеального положения водителя водитель получает сиденье с электроприводом, которое регулируется по 12 параметрам.

Задние пассажиры могут размять ноги, так как в Santa Fe с колесной базой 2765 мм достаточно места для ног. Увеличение на 65 мм по сравнению с предшественником.

Читать дальше : Hyundai Santa Fe 2021 грядет

Посадка на третий ряд также удобна благодаря наклону и сдвигу сидений второго ряда одним касанием. И если вам нужно его пространство, сложив третий ряд, вы получите 547 литров, а если этого недостаточно, вы также можете сложить второй ряд и получить колоссальные 1625 литров.

Можно также сконфигурировать пространство сзади, так как второй ряд разделен в пропорции 60:40, поэтому при сложенном третьем ряду можно оставить одно сиденье поднятым на 40% или двойное сиденье на 60%.


Внешний вид

Это смелый внедорожник со складками вдоль кузова и большими колесными арками, которые придают ему нужный характер и выглядят изысканно. 19-дюймовые колеса красиво заполняют колесные арки, не оставляя слишком большого зазора.

Передняя панель особенно привлекательна благодаря большой решетке радиатора и широкой хромированной окантовке над ней.Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) по бокам тонкие и гладкие, а прямо под ними находится высокий пятиугольный блок светодиодных фар.

В верхней части находятся рейлинги на крыше, которые придают солидный вид, а задняя часть дополняется задними фонарями в форме бумеранга и двойными выхлопными трубами, создающими спортивный эффект.


Привод

Этот турбодизель развивает мощность 193 л.

Вдобавок к этому он оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и регулируемой системой полного привода Hyundai HTRAC, которая передает от 35% до 50% мощности на задние колеса, что делает этот автомобиль грозным автомобилем на дороге и бездорожье.

Он также имеет селекторный режим для водителя: Comfort, ECO или Sport, в зависимости от того, хотите ли вы стабильное комфортное вождение, более эффективную экономию топлива в ECO и захватывающую езду при переключении в режим Sport.
Также есть функция Smart, которая распознает ваш стиль вождения и автоматически переключает режимы.

Я обнаружил, что использую Comfort и ECO с функцией Smart по городу и городским районам, и на самом деле мне не нужно было переключаться на Sport, потому что, если я хотел ускорения, я просто нажимал на газ, и ранний крутящий момент включается и с достаточно лошадиных сил, Санта-Фе просто дает волю.

Его прямолинейное ускорение устойчиво, и для большого внедорожника он отлично управляется, преодолевая виражи и повороты, что делает человека очень уверенным за рулем.

Вероятно, за это отвечает система полного привода.

В салоне также тихо с минимальным шумом, вибрацией и резкостью (NVH), хотя вы можете услышать стук дизельного двигателя на холостом ходу, но он не слишком очевиден и не отвлекает. Самое главное, это комфортный и уютный интерьер, подходящий для всей семьи.

В заключение отметим, что дизельный двигатель Santa Fe с турбонаддувом — это хорошо выглядящий, хорошо оборудованный внедорожник, предлагающий простор и сиденья, легкое вождение на дороге и даже вызывающий чувство приключения благодаря возможности свернуть с проторенной дорожки. Это только ценник, с которым приходится бороться, когда он превышает 200 тысяч ринггитов.

Технические характеристики 9002
Hyundai Santa Fe R 2.2 CRDI Premium
Двигатель
: 2,199CC R CRDI TURBODIESEL

Максимальная мощность: 193 /Us при 3800RPM

Максимальный крутящий момент: 440 нм от 1 750 мрпм до 2 750р.

Коробка передач: Восьмиступенчатый автомат и регулируемый полный привод HTRAC

Особенности: Бесключевой доступ, запуск с кнопки, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль с ионизатором, 10-ступенчатая регулировка мощности сиденье водителя, черная кожаная обивка, отдельно стоящий семидюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto и камерой заднего вида, адаптивные светодиодные фары, светодиодные задние фонари, светодиодные противотуманные фары, 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаная отделка приборной панели, восьмидюймовый Сиденье пассажира с электроприводом, семидюймовый приборный дисплей, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и дверь багажного отделения с электроприводом

Средства безопасности: Шесть подушек безопасности, ABS с EBD и d система помощи при экстренном торможении, управление устойчивостью автомобиля, система помощи при трогании на подъеме, система управления тормозами на спуске и крепления для детских кресел второго ряда ISOFIX, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и предупреждением о присутствии сзади

Цена: 213 888 ринггитов без страховки)







Mazda CX-5 обзор | Auto Express

Mazda CX-5 второго поколения доступна в то время, когда основной рынок внедорожников более разнообразен, чем когда-либо. К счастью, автомобиль сохранил (и улучшил) свое УТП, став внедорожником, который выбирают увлеченные водители. Он управляется лучше, чем когда-либо, но, самое главное, его комфорт и изысканность находятся на другом уровне по сравнению с предыдущей моделью.

В сочетании с очень мощным и эффективным дизельным двигателем, престижным интерьером и большим количеством комплектаций легко понять, почему это один из бестселлеров Mazda. Конечно, немного более четкий дизайн на самом деле не продвигает игру, и некоторые конкуренты по-прежнему превосходят его по технологиям и практичности.Но в качестве универсального семейного внедорожника, одновременно удобного и маневренного, это отличный пакет.

О Mazda CX-5

Mazda CX-5 — это компактный внедорожник, который идеально подходит для водителей, которые привыкли владеть автомобилем, которым приятно управлять, а не просто повседневным транспортом. Он продается в секторе чрезвычайно прочных компактных внедорожников, и его острое управление является одним из его основных преимуществ, хотя в CX-5 есть гораздо больше, чем это.

Mazda CX-5 не только доставляет удовольствие от вождения, но и предлагает хорошую практичность и вместительный багажник благодаря своим размерам больше среднего.Линейка двигателей также предлагает хорошую экономичность в сочетании с отзывчивой производительностью.

Цены на Mazda CX-5 начинаются примерно с 28 000 фунтов стерлингов, и хотя это немного выше, чем у некоторых конкурентов, все автомобили очень хорошо оснащены. Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию всей линейки, а также защитное стекло, автоматические фары и дворники, светодиодные фары, климат-контроль и полные датчики парковки.

Больше отзывов

Групповые испытания автомобилей
Длительные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Линейка двигателей состоит из двух бензиновых двигателей и одного дизельного двигателя двух мощностей.Бензиновый двигатель меньшей мощности — это 2,0-литровый агрегат Skyactiv-G мощностью 163 л. с., который доступен с передним приводом через шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. 2,5-литровая полноприводная бензиновая версия мощностью 191 л.с. предлагается исключительно с автоматической коробкой передач.

2,2-литровый дизельный двигатель Skyactiv-D мощностью 148 л.с. выпускается только в переднеприводной версии с механической или автоматической коробкой передач, а вариант мощностью 181 л.с. имеет передний или полный привод и, опять же, любую коробку передач.

Уровни отделки салона включают SE-L, Sport и GT Sport, а версии Newground и Sport Black основаны на спецификациях SE-L и Sport соответственно, добавляя дополнительный комплект и уникальную отделку.Бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. доступен во всех версиях, а 2,5-литровый автомобиль мощностью 191 л.с. доступен только в комплектации GT Sport. Дизель мощностью 148 л.с. не предлагается в линейке GT Sport, а дизель мощностью 181 л.с. не входит в комплектацию SE-L начального уровня.

Как мы уже упоминали, Mazda CX-5 конкурирует в чрезвычайно жестком классе компактных внедорожников. Его главными конкурентами являются лидеры класса, такие как Peugeot 3008, Skoda Karoq и SEAT Ateca, а его немного большие размеры означают, что он может конкурировать с такими автомобилями, как Honda CR-V, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail, хотя и в отличие от них. автомобили, CX-5 не доступен с семью местами.

В другом месте Toyota RAV4 и Ford Kuga бросают суровый вызов CX-5, а также есть надежные варианты, такие как Kia Sportage и Hyundai Tucson, с расширенной гарантией, разработанной для дополнительной уверенности. Citroen C5 Aircross и Vauxhall Grandland также входят в этот список, но их предложения недостаточно, чтобы беспокоить лидеров класса.

Бывшая в употреблении и почти новая

Последняя модель Mazda CX-5 является любимцем всей семьи и предлагает достаточную динамичность, чтобы развлечь самого увлеченного водителя.Это не дешево, но с характерным внешним видом, отличным уровнем комплектации и достойными технологиями, он стал одним из самых продаваемых автомобилей Mazda в Великобритании. Отзывы клиентов из нашего опроса Driver Power подтверждают показатели продаж, при этом общее качество сборки и надежность отмечены как положительные аспекты владения,

. Чтобы узнать последние цены на Mazda CX-5, посетите наш дочерний сайт buyacar.co.uk .

Mazda CX-5 история

Mazda CX-5 Mk2: 2017-дата

CX-5 предлагает все качество, практичность и комплектацию, которые вы могли бы пожелать, поэтому покупка подержанной или почти новой модели может быть разумным шагом .На самом деле, он делает все довольно хорошо, хотя мы бы избегали 2,5-литровой бензиновой модели; это дорого и не хватает изысканности. Безопасность всегда была сильной стороной: CX-5 оснащен множеством передовых технологий и получил высшую пятизвездочную оценку Euro NCAP. Прочитайте наше полное руководство покупателя Mazda CX-5 Mk2 здесь…

Mazda CX-5 Mk1: 2012-2017

Если вы покупаете подержанный семейный внедорожник, то, в конечном счете, вы хотите, чтобы он был надежным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.