Паровая машина ватта: Каждой твари — по пару – Деньги – Коммерсантъ

Содержание

Джеймс Ватт | Биография, изобретения, паровой двигатель и факты

Образование и обучение

Отец Ватта, казначей и магистрат Гринока, вел успешный судостроительный и жилищный бизнес. Хрупкий ребенок, Ватт какое-то время учился дома у своей матери; позже, в гимназии , он выучил латынь , греческий язык и математику . Источником важной части его образования были мастерские его отца, где с его собственными инструментами, верстаком и кузницей он делал модели (например, кранов и шарнирных органов ) и знакомился с корабельными инструментами.

Решив в 17 лет заниматься изготовлением математических инструментов, Ватт сначала отправился в Глазго, где в университете преподавала одна из родственников его матери, а затем, в 1755 году, в Лондон, где нашел мастера, который обучил его. Хотя его здоровье пошатнулось в течение года, за это время он научился «работать так же, как и большинство подмастерьев». Вернувшись в Глазго, он открыл в 1757 году магазин в университете и изготовил математические инструменты (например, квадранты, компасы , весы).

Он познакомился со многими учеными и подружился с британским химиком и физиком Джозефом Блэком , который разработал концепцию скрытого тепла . В 1764 году он женился на своей кузине Маргарет Миллер, которая до своей смерти девять лет спустя родила ему шестерых детей.

При ремонте модели Паровая машина Ньюкомена в 1764 году Ватт был впечатлен ее тратой пара. В мае 1765 года, решив проблему ее улучшения, он внезапно нашел решение -отдельный конденсатор , его первое и величайшее изобретение . Ватт понял, что потеря скрытого тепла (тепло, участвующее в изменении состояния вещества — например, твердого или жидкого) было наихудшим недостатком двигателя Ньюкомена, и поэтому конденсация должна происходить в камере, отличной от цилиндра, но связанной с ним. Вскоре после этого он встретил британского врача, химика и изобретателя Джона Робака , основателя Carron Works, который убедил его создать двигатель. Он вступил с ним в партнерство в 1768 году, после того как с помощью займа Джозефа Блэка сделал небольшой испытательный двигатель.

В следующем году Ватт получил знаменитый патент на «Новый изобретенный метод уменьшения расхода пара и топлива в пожарных машинах ».

Джеймс Ватт

Художественное воссоздание Джеймса Ватта, изобретающего отдельный конденсатор для паровой машины, ок. 1765.

Photos.com/Getty Images Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Тем временем Ватт в 1766 году стал землемером; в течение следующих восьми лет он постоянно был занят разметкой маршрутов для каналов в Шотландии , работа, которая помешала ему добиться дальнейшего прогресса с паровой машиной. После банкротства Робака в 1772 году английский производитель и инженерМэтью Бултон , производитель Soho Works в Бирмингеме, получил долю в патенте Уотта. Наскучив геодезии и Шотландии, Ватт иммигрировал в Бирмингем в 1774 году.

медаль

Медаль 1871 года в честь партнерства Мэтью Бултона и Джеймса Ватта.

© Photos. com/Jupiterimages

После того, как патент Ватта был продлен парламентским актом, он и Бултон в 1775 году начали партнерство, которое длилось 25 лет. Финансовая поддержка Boulton сделала возможным быстрый прогресс в разработке двигателя. В 1776 году были установлены два двигателя: один для перекачки воды в Стаффордширской шахте, другой для подачи воздуха в печи знаменитого металлурга британского промышленника Джона Уилкинсона . В том году Ватт снова женился; его вторая жена, Энн МакГрегор, родила ему еще двоих детей.

В течение следующих пяти лет, до 1781 года, Ватт подолгу проводил в Корнуолле, где он установил и контролировал многочисленные насосные двигатели для медных и оловянных рудников, руководители которых хотели сократить расходы на топливо. Ватт, который не был бизнесменом, был вынужден вести активную торговлю, чтобы получить адекватные гонорары за новые двигатели. К 1780 году он был в хорошем финансовом положении, хотя у Бултона все еще были проблемы с привлечением капитала.

В следующем году Боултон, предвидя новый рынок кукурузных, солодовых и хлопчатобумажных фабрик, призвал Уатта изобрести вращательное движение для паровой машины, чтобы заменить возвратно-поступательное движение оригинала. Он сделал это в 1781 году со своим так называемымСолнечно-планетарная передача , с помощью которой вал совершал два оборота за каждый цикл двигателя. В 1782 году, на пике своих изобретательских способностей, он запатентовалдвигатель двойного действия, в котором поршень толкал, а также тянул. Двигатель потребовал нового метода жесткого соединения поршня с балкой. Он решил эту проблему в 1784 году с изобретениемпараллельное движение — расположение соединенных штоков, которые направляли шток поршня в перпендикулярном движении, — которое он описал как «один из самых гениальных и простых механизмов, которые я придумал». Четыре года спустя его применение центробежного регулятора для автоматического регулирования скорости двигателя по предложению Бултона, а в 1790 году его изобретение манометра фактически завершило создание двигателя Уатта.

Вращающийся паровой двигатель Ватта

Вращающаяся паровая машина Джеймса Ватта с солнечно-планетарной передачей, оригинал, 1788 г .; в Музее науки в Лондоне.

Авторское право Британской короны, Музей науки, Лондон

Уатт Джеймс

Определение «Уатт Джеймс» в Большой Советской Энциклопедии


Уатт (Watt) Джеймс (19.1.1736, Гринок, Шотландия, — 19.8.1819, Хитфилд, Англия), английский изобретатель, создатель универсальной паровой машины, член Лондонского королевского общества (1785). С 1757 работал механиком в университете в Глазго, где познакомился со свойствами водяного пара и сам с большой точностью провёл, пользуясь котлом Д. Папена, исследование зависимости температуры насыщенного пара от давления. В 1763-64, налаживая модель паровой машины Т. Ньюкомена, пришёл к выводу, что значительный расход пара в этой машине объясняется охлаждением стенок цилиндра до температуры охлаждающей воды во время её впрыскивания в цилиндр и что сократить расход пара можно отделением конденсатора пара от цилиндра. Используя эту идею, У. в 1765 построил экспериментальную машину с диаметром цилиндра 16
см,
а в 1768 — первую большую паровую машину, конструкция которой, однако, имела ряд недостатков: неудачным оказался конденсатор, требовалось дополнительное уплотнение поршня. В 1769 У. получил английский патент на «способы уменьшения потребления пара и вследствие этого — топлива в огневых машинах», в котором излагался ряд новых технических положений: применение паровой рубашки для поддержания температуры в цилиндре, проект парового ротационного двигателя и др. В 1774 постройка парового двигателя была завершена; дальнейшие испытания показали, что этот двигатель оказался более чем в 2 раза эффективнее лучших машин Ньюкомена. Для обеспечения работы двигателя У. применил центробежный регулятор, соединённый с заслонкой на выпускном паропроводе. В качестве передаточного механизма У. сохранил балансир, но использовал планетарную передачу
,
что вдвое увеличило частоту вращения вала. У. детально исследовал работу пара в цилиндре, впервые сконструировав для этой цели индикатор. В 1782 получил английский патент на паровой двигатель с расширением. У. ввёл первую единицу мощности — лошадиную силу (позднее его именем была названа другая единица мощности — ватт). Паровая машина У. благодаря экономичности получила широкое распространение и сыграла огромную роль в переходе к машинному производству (см. Промышленный переворот). «Великий гений Уатта,- писал К. Маркс,- обнаруживается в том, что в патенте, который он получил…, его паровая машина представлена не как изобретение лишь для особых целей, но как универсальный двигатель крупной промышленности» (Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23, с. 389). После 1784 У. занимался главным образом улучшением производства паровых машин на своём заводе.
Лит.: Радциг А. А., Джемс Уатт и изобретение паровой машины, П., 1924; Конфедератов И. Я., Джемс Уатт — изобретатель паровой машины, М., 1969.
  И. Я. Конфедератов


Статья про «Уатт Джеймс» в Большой Советской Энциклопедии была прочитана 308 раз

Паровой двигатель И. Ползунова. Паровые двигатели :: Класс!ная физика

Универсальный тепловой поршневой двигатель создал русский изобретатель Ползунов. Машина эта могла быть использована для любых работ. Ползунов начал постройку огромной, высотой с трёхэтажный дом, рабочий машины для обслуживания воздуходувки на десять плавильных печей.

Сохранившиеся рабочие чертежи и документы говорят об устройстве и работе этой паровой машины. Двигатель Ползунова — двухцилиндровый, непрерывного действия, мог подавать дутье в печи, откачивать воду. Непрерывность действия достигалась тем, что в машине как бы по очереди работали два цилиндра. Когда один находился на холостом ходу, у другого был ход рабочий. Вода разогревалась в котле, склёпанном из медных листов. Пар поступал через специальные распределительные устройства в два вертикальных трёхметровых цилиндра, поршни которых действовали на коромысла.

Эти коромысла были связаны с мехами для поддува рудоплавильных печей, а так же с водяными насосами — распределителями и другим дополнительным оборудованием, необходимом для питания котла и для поддержания непрерывного действия машины.

Проект паровой машины был представлен в царскую Канцелярию в Петербург, о нем было доложено императрице Екатерине Второй. Она распорядилась произвести И.И.Ползунова в «механикусы с чином и званием инженерного капитан-поручика», наградить 400 рублями и, по возможности, направить на учебу в Петербург.

К маю 1766 года строительство в основном было закончено. Но 27 мая, за пару месяцев до пуска машины, изобретатель умер, надорванный непосильным трудом и нуждою.

Машина начала работать уже без него. В течении 43 дней она исправно работала. Однако, возникавшие при испытаниях недочеты некому было исправлять, и машина, наконец-таки, встала из-за течи котла. Равнодушное начальство не позаботилось о починке машины. Её забросили. В дальнейшем по предписанию управителей алтайских заводов ползуновская машина была разломана, а фабрика, где работала машина, разломана. Оставшиеся развалины сохранили народное название «Ползуновское пепелище».

Русский крепостной механик Ивана Иванович Ползунов создал паровую машину, причем, в отличие от Ватта, делая ее с нуля и не имея перед глазами работающих образцов.

 


Другие страницы по теме « Паровые двигатели »


Паровые двигатели
Паровой двигатель И. Ползунова
Паровые автомобили
Паровые самолеты
Пароходы
Паровозы
Боевая паровая техника
Паровая турбина
Паровые велосипеды
Паровые роботы
Мастер паропанка
Паровые игрушки
Паровоз Черепановых


. ..что энергии, содержащейся в одном литре кипящей воды, было бы достаточно, чтобы поднять груз весом в 900 кг на высоту 10 этажей?

Краткая биография джеймса уатта. Изобретатель паровой машины

Уатт работал над усовершенствованием паровой машины Ньюкомена (Newcomen), и его труды спровоцировали промышленную революцию не только в его родной Великобритании (UK), но и во всем мире. Уатт предложил использовать «лошадиную силу» в качестве единицы мощности. В 1882-м Британская ассоциация инженеров назвала единицу мощности в его честь – Ватт.

В должности приборостроителя в Университете Глазго Уатт заинтересовался технологией паровых двигателей. Он понял, что текущее устройство двигателей приводит к пустым тратам энергии из-за постоянного охлаждения и повторного нагрева цилиндра. В своих изысканиях Джеймс использовал отдельный конденсатор, чтобы избежать потерь и радикально улучшил питание, эффективность и рентабельность паровых двигателей. Уатт адаптировал свой двигатель для получения вращательного движения, значительно расширив применение конструкции, изначально приспособленной для откачивания воды из шахт.

Уатт попытался своими силами заработать на изобретении, но терпел большие финансовые трудности, пока не вступил в партнерские отношения с Мэттью Болтоном (Matthew Boulton) в 1775-м. Новая фирма Болтона и Уатта постепенно сделала ее владельцев богатыми людьми. После ухода на пенсию Джеймс не прекратил создавать новые устройства, но ни одно из них не было оценено столь высоко, сколько его работы над паровым двигателем.

wshire). Его отец был кораблестроителем, судовладельцем и подрядчиком, а мать происходила из знатной семьи и была хорошо образована. Несмотря на пресвитерианское воспитание, Джеймс стал приверженцем деизма. В детстве Уатт много болел, из-за чего редко ходил в школу и получал знания от матери. Ему легко давались математика и инженерные науки, но мало интересовали латинский и греческий языки.

Когда Джеймсу было 18 лет, умерла его мать и постепенно начал угасать его отец. Уатт принял решение год изучать приборостроение в Лондоне (London). Не имея статуса официального студента, Уатт трудился не покладая рук, и уже вскоре от линеек и циркулей перешел к изготовлению квадранта, сектора и теодолита. Он вернулся в Шотландию (Scotland), где в Глазго (Glasgow) союз ремесленников запретил ему заниматься его работой.

Однако уровень квалификации Уатта оказался настолько высок, что, закрыв газа на все средневековые законы, ему со временем разрешили устроить небольшую мастерскую для ремонта сложных астрономических инструментов. Джеймс познакомился с химиком и физиком Джозефом

Блэком (Joseph Black), и вместе они разработали приборы, которые помогли Блэку в его дальнейших исследованиях. В 1759-м он наладил партнерские отношения с бизнесменом и архитектором Джоном Крейгом, сумел вылезти из нищеты и шесть лет производил различные инструменты, пока Крейг не умер.

В 1763-м Джеймс взял в жены свою кузину, Маргарет Пегги Миллер, которая умерла при родах в 1772-м. У пары было пятеро детей, трое из которых не дожили до зрелых лет. От второго брака, с Энн МакГрегор, родилось еще двое детей. Энн умерла в 1832-м.

На закате своих дней Уатт был поглощен эйдографом – машиной для копирования скульптурных произведений. Устройство действительно копировало вещи самой сложной формы, причем с высокой точностью. Идея пришла к Уатту уже давно, но довести эйдограф до ума он смог только к концу жизни.

Джеймс Уатт умер на 84 году жизни, 25 августа 1819-го. Он был членом Лондонского королевского общества, Эдинбургского королевского общества и Парижской академии наук. В настоящее время в обращении находится банкнота в 50 £ с изображением Уатта и Болтона.

Выдающийся шотландский инженер, изобретатель-механик Джеймс Уатт, труды которого положили начало промышленной революции сначала в Англии, а затем и во всем мире.


ПАРОВАЯ МАШИНА

В полном смысле этого слова Джеймс Уатт не был первым человеком, который изобрел паровую машину. Подобное устройство было описано Героном Александрийским в I веке н.э. Реальная паровая турбина была изобретена намного позже, в средневековом Египте, арабским инженером XVI века, который предложил метод вращения вертела силой потока пара, направляемого на лопасти, закрепленные по ободу колеса. Джеймс Уатт изобрел универсальную паровую машину, усовершенствовав паровую машину Ньюкомена, которую во времена Уатта использовали для откачки воды из угольных шахт. Первым таким значительным новшеством стала изолированная камера для конденсации: Джеймс Уатт зарегистрировал патент на свое изобретение в 1769 году. При этом в документе значилось, что он изобрел не новую паровую машину, а паровой двигатель, температура которого всегда равнялась температуре пара. Следующее усовершенствование было направлено на то, чтобы заставить поршень в цилиндре совершать полезную работу не за счет атмосферного давления, а с помощью давления пара. Позднее он также изолировал паровой цилиндр, а в 1782 году изобрел машину двойного действия, которая позволила увеличить производительность паровой машины в четыре раза, что дало 75% экономию в себестоимости угля. В дополнение к другим различным усовершенствованиям паровой машин Уатт также изобрел центробежный регулятор, при помощи которого осуществлялся автоматический контроль за скоростью машины, манометр и дроссельный клапан.

ПАРОВОЙ МОЛОТ

Помимо паровой машины и усовершенствований для нее, Уатт также изобрел паровой молот. Патент на него изобретатель получил в 1784 году, сразу после получения патента на паровую машину. Это приспособление оснащалось маховым колесом, для привода распространенного в то время рычажного молота. Первый из молотов Уатта весил 54,5 килограмм и поднимался на высоту 8 дюймов (203 миллиметра). Затем Уатт построил рычажный паровой молот с весом падающих частей около 380 килограмм, производивший 300 ударов в минуту. Паровой молот был одной из важнейших машин своего времен и господствовал в машиностроении на протяжении 90 лет.



Мастерская Джеймса Уатта Фото: Frankie Roberto/Wikimedia Commons

КОПИРОВАЛЬНЫЙ ПРЕСС

В 1780 году Уатт изобрел и запатентовал портативный копировальный пресс, который состоял из коробки, в которой были отделения для карандашей, ручки, линейки и бумаги, а также специальный отсек для копировальной бумаги. В металлизированной коробке был запас краски и воды на 24 листа копирования. Для зажима листа оригинала использовалась металлическая крышка. До начала работы копировальные листы 12 часов выдерживались в специальном составе. Фактическое копирование производилось поворотом ручки аппарата, вращавшей два латунных валика, расположенных в нижней части корпуса. Оригинал документа помещался на копировальную пластину между подъемными крышками. Его прижимали к влажной копировальной бумаге для получения оттиска, и, таким образом, на копировальных листах получалась зеркальная копия документа, которая после 24 часов сушки была готова к использованию. Компания, основанная Уаттом, выпускала подобные машины до конца XIX века, ее использовали в своей работе такие известные люди, как Бенджамин Франклин, Джордж Вашингтон и Томас Джефферсон.
В преклонных годах изобретатель также трудился над машиной для копирования скульптурных произведений, эйдографом — механическим приспособлением, позволяющим с высокой точностью копировать барельефы, медальоны, статуи и прочие вещи самой сложной формы.

ПАРАЛЛЕЛОГРАММ УАТТА

Механизм, изобретенный Уаттом в 1784 году для придания поршню паровой машины прямолинейного движения. Параллелограмм состоит из двух горизонтальных рычагов, шарнирно прикрепленных к концам вертикального рычага, который закреплен в центре балки моста и имеет возможность вращения. За счет поворота вертикального рычага компенсируется неравномерность движения в поворотах. В наши дни используется на задней оси в некоторых автомобильных подвесках.


Паровая машина Уатта. Фото: Eclipse.sx/Wikimedia Commons

ИЗМЕРЕНИЕ МОЩНОСТИ

В качестве измерения мощности Уатт предложил использовать понятие «лошадиная сила». Эта единица измерения использовалась при большинстве расчетов до 1882 года, пока Британская ассоциация инженеров решила назвать единицу мощности именем Уатта — Ватт. Это был первый в истории техники случай присвоения собственного имени единице измерения.

Джеймс Уатт — один из шотландских инженеров и изобретателей-механиков.

Биография Уатта кратко


Отца Джеймса звали также, он был разносторонним человеком. Он занимался кораблистроением и имел собственный склад с принадлежностями для кораблей.

В какой-то мере был изобретателем, а также занимался морской торговлей. Мать мальчика была из богатой семьи и имела хорошее образование.

Родился Джеймс Уатт 19.01.1736 года в городке Гринок. С детства имел проблемы со здоровьем. Изначально он обучался дома, а его учителями стали его родители.

Мама обучила чтению, а папа письму и математике. Из-за постоянных недомоганий, он был отстранен от игр со сверстниками, и его любимым занятием стала рыбалка.

В подростковом возрасте Джеймс не на шутку увлекся астрономией, химическими реакциями, а также он очень полюбил делать все своими руками. После того как отец подарил ему столярный набор, мальчик не переставал что-то мастерить, он изготовлял модели устройств отца.

Когда он достиг возраста поступления в старшую школу, его отдали в гимназию. В дальнейшем он едет в Лондон, чтобы пройти не официальное обучение у Моргана.

Затем он вернулся в Шотландию, и открывает собственное дело. Но так как у него нет доказательств о своем мастерстве ему не дозволяют работать. Но к его счастью в город привозят астрономическое оборудование требующее чистки и установки, так он стал мастером научных инструментов при университете.

Становление

Вскоре он с товарищем открыли производство различных приспособлен и инструментов. Это дело приносило хороший заработок. Джеймс Уатт весь поглощен в усовершенствовании своего последнего изобретения для копирования объемных вещей. Он скончался 19 августа 1819 года, вечное место его упокоения — приходская церковь в Хэндсворте.

Научные изобретения

Многие ученые считают, что благодаря изобретениям Уатта произошла промышленная революция. Одними из основных изобретений стали:

  • Паровые машина и молот,
  • копировальный пресс,
  • предложил в качестве единицы измерения мощности использовать «лошадиные силы».

Паровая машина

На самом деле Джеймс Уатт не изобретал паровую машину, он лишь усовершенствовал ее. Когда он регистрировал патент на свое изобретение, в документе говорилось что он создал Паровой двигатель.

паровая машина фото

В 1782 году механик создал машину двойного действия, которая позволяла увеличить производительность паровой машины до четырех раз.

Паровой молот

Запатентовал свой паровой молот Джеймс в 1784 году. Это изобретение состояло из махового колеса и обычного, на тот момент, рычажного молота. Первый экземпляр весил 54,5 кг и бил с высоты 20,3 см.

паровой молот фото

Затем ему удалось усовершенствовать его до массы бьющий частей в 380 кг, а скорость работы такого молота составляла 300 ударов в минуту.

Копировальный пресс

Патент на копировальный пресс был подан в 1780 году. Это была коробка с отделениями для ручек и карандашей, а также с линейкой, бумагой и специальным отсеком под копировальную бумагу. Запаса материала хватало на 24 копии.

копировальный пресс фото

Для того, чтобы привести аппарат в действие нужно было вращать ручку. Она вращала валики таким образом что на бумаге появлялся зеркальный оттиск оригинала.

Джеймс Уатт краткая биография выдающегося инженера и изобретателя, создателя парового универсального двигателя, члена королевского Лондонского общества и Парижской академии наук.

Джеймс Уатт краткая биография

Джеймс Уатт появился на свет 19 января 1736 года в городке Гринок, Шотландия. Еще в подростковом возрасте Джеймс увлекся астрономией и химическими опытами. Отец отправляет сына обучаться в Лондон, чтобы он обучался слесарному делу. Освоивши семилетнюю программу всего за год, Уатт возвращается в родную страну и находит себе работу механика по изготовлению точных приборов в университете Глазго.

На работе Джеймс познакомился с такими известными физиками как Дж. Блэк и Дж. Робинсон и берет участие в экспериментах в сфере исследования парообразования, которые они проводили. Стоит отметить, что в тот период создание паровой машины было достаточно популярным делом. Данное дело настолько поглотило механика Уатта, что он приступил к собственным исследованиям. Он изучал свойства водяной пары и исследовал зависимость температур от давления.

В 1769 году он получил патент с уклоном на «способы уменьшения потребления пара в паровых машинах». Джеймс глубоко изучает и делает попытки совершенствовать разные типы паровых машин. Свою первую паровую машину он создал в 1774 году. В 1782 году ученый создал паровой двигатель с двойным действием непрерывного вращения, которую позже назовут его именем. Двигатель имел большое значение, так как способствовал переходу на машинное производство в промышленности.

Ватт, Джеймс

или Уатт (Watt ) — знаменитый усовершенствователь паровой машины. Родился в Гриноке в г., † в . Отец его был механик, строивший и починявший разнообразные инструменты и машины от музыкальных (органы) до кранов, служивших для подымания тяжестей. В. с детства был окружен инструментами, любил в них всматриваться, делал для себя игрушки , а потом различные модели. Родители его, принимая во внимание слабое здоровье маленького Джеймса, не принуждали его учиться и предоставляли ему много свободы в выборе занятий. Ватт в начальном училище не отличался успехами, но в гимназии шел лучше, хотя болезненный организм и там препятствовал непрерывности его занятий. Во всяком случае, математические занятия в школе и примеры отца не остались без влияния на развитие в юном В. склонности к механике . Вообще же он любил очень многое и, между прочим — занятие естественными науками и медициной , так что сам в юные годы не мог определить, в чем состояло его истинное призвание. Ватт нередко бывал в Глазго у дяди, университетского проф., и там свел знакомство со многими учеными и образованными людьми. Он никогда не проходил никаких специальных курсов, но много читал, размышлял и сам образовал себя и сделался многосторонне знающим человеком.

Отец Ватта, несмотря на свое трудолюбие, был весьма небогатый человек и, зная, что его двум сыновьям придется существовать своим личным трудом, приучал одного к коммерческому делу, а занятиям Джеймса решился дать техническое направление, совершенно соответствовавшее его склонностям, как это впоследствии блистательно подтвердилось. Сначала молодой Ватт учился ремеслу механика в Глазго , а потом в Лондоне, где в течение одного года выучился приготовлению чертежных и астрономических инструментов (секстантов и др.), требовавших очень тщательной работы. Потом В. переселился в Глазго, где его пристроили в качестве механика при Университете. Сначала материальные дела его шли очень туго, но, в конце г. вступив в компанию с Крейгом, Ватт стал получать уже довольно много заказов, а в , приобрев женитьбой право гражданства в Глазго, он открыл мастерскую в самом городе, на что ранее, по правилам тогдашних цехов, он не имел права.

В то время механики еще не разделялись по специальностям, так что В. приходилось, подобно его отцу, заниматься приготовлением самых разнообразных механизмов, а в том числе и музыкальных инструментов. И в этой новой для него технике он умел выказать свои способности, хотя вовсе не имел музыкального слуха. Когда же недоставало заказов этого рода, В. занимался нивелировками и планами различных городских сооружений. Деятельность его в области механики паровых машин началась в г., когда ему поручено было исправление модели так называемой огневой, или атмосферической, машины Ньюкомена, принадлежавшей Университету Глазго. Эта машина приводилась в движение также паром, который приподнимал поршень в цилиндре до самого верха, после чего под поршень выбрызгивалась вода, которая обращала большую часть пара в воду, и тогда атмосферное давление гнало поршень вниз (см. Паровые машины , история их). Такого рода попеременное движение происходило с большим грохотом и чрезвычайно неравномерно. Ватт занялся порученною ему моделью, вдумывался в причины, по которым она действовала неправильно и даже нередко совсем останавливалась; систематически производил опыты с нею и паровичком и нашел, наконец, средство не только сообщить ей более правильное движение, но и существенно изменить ее устройство. Измеряя объемное количество пара , переходящего из котла под поршень , Ватт нашел, что оно во много раз превосходит объем цилиндра под поршнем, потому что первые входящие количества пара обращаются в воду до тех пор, пока не нагреется цилиндр; когда же, наконец, пар поднимал поршень, то для образования пустоты под ним, то есть для уничтожения пара, надо было вбрызгивать туда огромное количество воды, причем цилиндр опять сильно охлаждался. Если же вбрызгивалось мало воды, то она, обращая часть пара в жидкое состояние, сама нагревалась до кипения. В. здесь встретился с явлениями так называемой скрытой теплоты , в то время только что объясненными Блеком , о чем Ватт узнал только впоследствии из переписки с ним.

Паровая машина Ватта и Больтона 1784 г.

Делая систематические опыты над упругостью паров воды при различных температурах, над объемом паров, образовавшихся из определенного объема воды, над нагревательною способностью пара, когда он обращается в воду, В. додумался до нового принципа устройства паровых машин. Преобразование, сделанные В. в машине Ньюкомена и дальнейшие постоянные ее улучшения до такой степени существенны, что В. нередко называют изобретателем паровых машин. Два года употребил В. на эти предварительные ученые опыты и, наконец, в г. подал прошение о выдаче ему привилегии на способы уменьшения потребления пара и, вследствие того, топлива в огневых машинах. Привилегия была дана В. в начале г. на 14 лет. Но трудности практического осуществления идей В. как в механическом отношении, так по недостатку денежных средств и по множеству побочных обстоятельств были таковы, что спустя 6 лет после того машина еще не была выработана. К счастью, нашлись люди, понявшие всю великость изобретений В. и, несмотря на многих противников, выхлопотали ему исключительное пользование его изобретением еще на 25 лет, начиная с г. Известность Ватта в то время была так велика, что в г. русское правительство сделало В. предложение переселиться в Россию . Он отклонил это предложение, желая заняться окончательным осуществлением своего предприятия, что даже в Англии было весьма трудно, так как и там было мало хороших работников, и сначала не было хороших механизмов для вытачивания металлических цилиндров, что составляло необходимое условие для правильного движения поршня. Если бы В. не нашел в лице Больтона предприимчивого заводчика, капиталиста и друга, то неизвестно, когда паровая машина в новом ее виде появилась бы на свете. Больтон , отдав свои заботы и капитал на это дело, одно время был близок к разорению, но не унывал и не расставался с Ваттом. С года, то есть через 14 лет после выдачи В. первой привилегии, их дела пошли лучше, а вскоре потом и совсем поправились. В г., когда кончился второй срок привилегии, В. вступил в 65-й год жизни. Тогда он и Больтон передали дела своим сыновьям, а сами на отдыхе отдались другим занятиям. Ватт устроил машину для копирования статуй и занимался этим делом, как развлечением для себя.

Жизнь Ватта вообще заслуживает изучения, а статья Словаря не может вполне очертить ее, поэтому следует указать на некоторые его биографии. На русском языке можно отметить хороший биографический очерк А. В. Каменского, составляющий одну из книжек биографической библиотеки Ф. Павленкова. На французском языке есть удивительно тепло и умно написанная биография В. в «Oeuvres Complètes de François Arago». См., кроме того, указание источников в упомянутой книжке г. Каменского.

В статье воспроизведен материал из Большого энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона .

См. также

Джеймс Уатт — биография, факты, фото

Джеймс Уатт (1736-1819) – шотландский инженер, изобретатель-механик. Член Эдинбургского и Лондонского королевского обществ, иностранный член Парижской академии наук. Ввел первую единицу мощности – лошадиную силу. В его честь была названа единица мощности – Ватт.

Уатт модернизировал паровую машину Ньюкомена. Сконструировал универсальную паровую машину двойного действия. Его изобретения дали толчок развитию промышленной революции в Англии, а позже и во всем мире.

В биографии Джеймса Уатта есть много интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Уатта.

Биография Джеймса Уатта

Джеймс Уатт появился на свет 19 (30) января 1736 года в шотландском городе Гринок. Он рос и воспитывался в семье пресвитерианцев. Его отец, Джеймс Уатт-старший, строил корабли, занимался торговлей, а также конструировал разные приборы и механизмы. Мать, Агнес Мюрхед, происходила из знатного рода и являлась образованной женщиной.

Детство и юность

Джеймс Уатт был очень болезненным ребенком, вследствие чего он не мог посещать школу по состоянию здоровья. Однако родителям удалось дать сыну начальное образование, после чего мальчик продолжил самостоятельно осваивать различные науки.

Уатт не мог играть с ровесниками, поэтому единственным его развлечением за пределами дома была рыбалка. Большую часть времени он проводил в своей комнате, в стенах которой днями напролет читал книги. В частности, ребенок проявлял особенный интерес к астрономии и химии.

В скором времени Джеймс научился делать своими руками многие вещи, по причине чего его прозвали «мастером на все руки». Видя способности сына, Уатт-старший подарил ему набор столярных инструментов. В результате, подросток начал создавать разные устройства по чертежам отца.

Окрепнув физически Джеймс поступил в гимназию. Здесь он продолжил усовершенствовать знания в математике, которая давалась ему очень легко. Одновременно с этим, он по-прежнему много читал. Любопытно, что как только Уатт узнавал что-то новое из книг, он сразу пробовать проверить это на практике.

Начало карьеры

Прежде чем достичь больших высот в науке, Джеймсу Уатту пришлось столкнуться со многими трудностями. В юности он отправился в Лондон, чтобы освоить профессию, связанную с измерительными приборами.

Накопленных средств на обучение Джеймсу хватило только на один год из 7. В результате, он оказался в городе на нелегальном положении, поскольку не числился в учениках официально. Чтобы продолжать учебу он с утра до вечера трудился.

Изначально Уатт создавал традиционные линейки и циркули, после чего освоил изготовление квадрантов и теодолитов. Так и не окончив учебу он вернулся в Шотландию в надежде открыть собственное дело. Здесь парень конструировал и ремонтировал разные измерительные и оптические приборы.

Тем не менее, союз ремесленников Глазго воспретил Джеймсу заниматься данным ремеслом, так как он не имел традиционного обучения. Стоит заметить, что такое решение было вынесено не смотря на то, что у себя на родине Уатт являлся единственным мастером такой квалификации.

Однако благодаря воле случая, Джеймсу удалось найти выход из положения. В местный университет были доставлены ряд астрономических устройств, которые предстояло правильно установить и настроить. Это привело к тому, что благодаря хлопотам своего дяди, ему разрешили привести все приборы в порядок.

Прекрасно справившись со своей работой, Джеймс Уатт получил назначение стать мастером научных инструментов при университете. Именно с того момента у него появилась своя небольшая мастерская для реализации собственных идей.

В стенах вуза Уатт познакомился с химиком Джозефом Блэком, вместе с которым создал немало химических приборов. Позднее он начал сотрудничать с предпринимателем Джоном Крейгом. Вместе с ним он наладил производство разных инструментов, среди которых музыкальные и различные игрушки.

В итоге, дела пошли настолько хорошо, что Джеймс смог не только избавиться от нужды, но даже взять себе на работу ассистентов. В те годы он с еще большим рвением увлекся наукой и разработкой новых устройств и механизмов.

Изобретения

В молодости Уатт заинтересовался паровой машиной Ньюкомена, которую в основном использовали для откачки грунтовых вод из шахт. Он существенно усовершенствовал данную машину доказав, что до его наработок около 70 % энергии пара тратилась неэффективно.

Затем найдя состоятельных спонсоров, Джеймс смог реализовать собственные идеи в полной мере. В частности, сотрудничество с предпринимателем Мэттью Болтоном привело к открытию компании «Boulton and Watt».

Паровой водяной насос модели Джеймса Ватта

Эта фирма успешно работала в течение 25 лет, сделав Уатта обеспеченным человеком. В 1782 г. ученый сконструировал машину двойного действия. Дело в том, что машина Ньюкомена в первую очередь использовалась для водоподъемных целей, тогда как в ряде промышленных областей был нужен механический двигатель.

Джеймс Уатт задался целью сделать паровую машину универсальным двигателем. В результате, он разработал планетарную передачу – механическую передачу вращательного движения, способную в пределах одной геометрической оси вращения изменять, складывать и раскладывать подводимые угловые скорости и/или крутящий момент.

Данное новаторское изобретение позволило повысить производительность паровой машины более чем в 4 раза. Помимо этого, машиной стало гораздо легче управлять. В 1784 г. Джеймс Уатт вошел в состав Королевского общества Эдинбурга, а через 3 года стал членом философского общества в Роттердаме.

За 5 лет до смерти Уатт был избран иностранным членом во Французскую академию наук. Важно отметить, что в качестве единицы мощности он ввел такую единицу, как – «лошадиная сила». В 1882 г. Британская ассоциация инженеров решила присвоить его фамилию единице мощности, что стало первым случаем в истории техники присвоения имени собственного единице измерения.

Личная жизнь

Женой Уатта была его двоюродная сестра Маргарет Миллер, которая скончалась во время родов в 1772 г. В данном браке у пары родилось пятеро детей, из которых только двое дожили до взрослых лет – Джеймс и Маргарет. Позднее изобретатель повторно женился на Энн МакГрегор, родившей ему сына Грегори и дочь Джэнет.

Смерть

В последние годы жизни ученый разрабатывал эйдограф, позволявший копировать скульптурные произведения: барельефы, медальоны, статуи и многие другие вещи сложнейшей формы с высокой точностью. Джеймс Уатт умер 19 августа 1819 года в возрасте 83 лет.

Фото Джеймса Уатта

Машина Ньюкомена с конденсатором УаттаПаровая машина Джеймса Уатта

Если вам понравилась краткая биография Джеймса Уатта – поделитесь ею в соцсетях. Если же вам нравятся биографии известных людей или интересные истории из их жизни, – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Интересные факты:

Ватт и паровой двигатель

В то время как двигатель Ньюкомена и «Друг шахтера» Савери определенно использовали паровую технологию, сегодняшняя паровая машина обычно приписывается работе одного человека: Джеймса Уатта.

Получив образование в Лондоне на производителя инструментов, Ватт в конце концов нашел работу рядом с Университетом Глазго в Шотландии. Когда один из университетских двигателей Ньюкомена нуждался в ремонте, Уатт погрузился по локоть вглубь внутренней работы паровой технологии. Вскоре Ватт обнаружил основной недостаток конструкции: время, пар и топливо были потрачены впустую из-за того, что внутри поршневого цилиндра происходили как нагрев, так и охлаждение.

Ватт решил проблему, создав отдельный конденсатор . Он добавил отдельную от цилиндра камеру (которую также изолировал), где пар охлаждался для создания необходимого вакуума. Это разделение позволяло поршневому цилиндру сохранять ту же температуру, что и входящий пар, без затрат энергии на его нагревание и воду внутри. Кроме того, отдельный конденсатор можно было поддерживать при гораздо более низкой температуре и требовать меньшего охлаждения.

После сотрудничества с Мэтью Бултоном Уатт смог создать более быстрый и экономичный двигатель с использованием отдельного конденсатора. Попытка пары найти новое применение своему успешному двигателю привела к еще двум важным изобретениям — двигателю двойного действия и шаровому регулятору .

Шариковый регулятор создал автоматизированный метод открытия и закрытия паровых клапанов поршня. Солнечная и планетарная шестерни крепились к валу с приводом от колеса. Поскольку сила пара заставляла стержень вращаться, два шарика вращались наружу от вала. Когда они достигли своей высшей точки, они закрыли паровой клапан.Когда их вращение замедлилось, они повернулись обратно к стержню и заставили клапан снова открыться. Это преобразовало движение в паровой машине из возвратно-поступательного движения в круговое движение , необходимое для вращения колеса.

Двигатель двойного действия помог сделать паровой двигатель более эффективным за счет использования энергии пара, ранее находившегося в режиме ожидания, для толкания поршней.

В следующем разделе мы рассмотрим корнуоллский двигатель: следующий шаг в технологии паровых двигателей.

Двигатель Boulton & Watt

Наука и техника
2 мин чтения

Этот двигатель Boulton & Watt был первым полноразмерным двигателем, приобретенным для коллекций, и одним из старейших сохранившихся лучевых двигателей в мире.

Файл данных о двигателях Boulton & Watt

Сделано в

Саутварк, Лондон, Англия

Размеры

Высота 9.5м, длина 9,5м, ширина 5м

Справочник музея

T.1886.38

В экспозиции

Исследование, уровень 1, Национальный музей Шотландии

Знаете ли вы?

Единица мощности ватт названа в честь шотландского изобретателя двигателя Джеймса Уатта.

Двигатель Boulton & Watt был построен в 1786 году для перекачивания воды для пивоварни Barclay & Perkins в Саутварке, Лондон.Изготовленный в 1796 году двойного действия, он тогда мог измельчать ячмень и перекачивать воду.

В то время никто другой не мог поставить паровую машину, которая выполняла бы оба этих действия одновременно. С небольшими изменениями он оставался в эксплуатации на пивоварне до 1884 года.

Кем был Джеймс Уатт?

Джеймс Уатт (1736-1819) был плодовитым изобретателем, геодезистом, приборостроителем и инженером. Его двигатели резко увеличили мощность, которую можно было получить с помощью пара.

Вступив в партнерские отношения с бирмингемским магнатом Мэтью Бултоном в 1774 году, Джеймс Уатт смог направить огромные ресурсы литейного завода Бултона в Сохо. Их партнерство было настолько успешным, что фирма Boulton & Watt поставляла двигатели и опыт в такие страны, как Россия и Греция.

Вверху: Мраморная статуя Джеймса Уатта, включая постамент, работы сэра Фрэнсиса Легата Чантри, 1827–1832 гг., выставленная в Большой галерее Национального музея Шотландии.Предоставлено музеем и архивом Университета Хериот-Ватт.

Больше похоже на это

№ 2869:

лошадиных сил

Сегодня сила лошадей. Университет Хьюстона представляет эту программу о машинах , на которых работает наша цивилизация, и о людях , чья изобретательность их создала.

Лошадиная сила меня сводит с ума.Я имею в виду саму концепцию этого. Мы пыхтем на двух, четырех, шести, восьми цилиндрах уже более века, но до сих пор оцениваем наши машины по гипотетической упряжке лошадей, тянущих их. Лошадиные силы, кажется, должны присоединиться к свечам в отделе причудливых устаревших измерений. Тем не менее, каждая наклейка на каждой блестящей новой машине может похвастаться лошадиной силой. Не то чтобы вы когда-нибудь задумывались, но одна лошадиная сила — это сила, необходимая для того, чтобы поднять 550 фунтов на один фут за одну секунду. Или это эквивалентно примерно 746 Вт — почти достаточно, чтобы включить кофеварку по утрам.Потребовалось бы намного больше лошадей, чтобы поддерживать даже самое зеленое хозяйство в течение очень долгого времени.

Но изначально лошадиные силы не имели никакого отношения к автомобилям, так как их еще не изобрели. Однако это имело большое отношение к ваттам, как у Джеймса Уатта. Его радикально улучшенный паровой двигатель был намного эффективнее старых двигателей, разработанных Томасом Ньюкоменом. В 1770-х годах Уатт занялся бизнесом и предложил заменить эти двигатели.Его прибыль будет поступать от роялти, взимаемого с огромной экономии угля, необходимой для их эксплуатации. Все это было хорошо, за исключением того, что у некоторых потенциальных клиентов Уотта изначально не было двигателей, работающих на угле. У них были лошади. Поэтому ему пришлось провести обратный инжиниринг и определить, сколько лошадей соответствует паровому двигателю. Это довольно загадочная формула, основанная на том, что лошадь тянула двенадцатифутовое мельничное колесо в течение четырех часов, и вполне возможно, что Уатт управлял лошадью в этом уравнении.Но, как и в большинстве единиц измерения, фактическая цифра довольно условна… хотя без нее нам бы этого очень не хватало.


Джеймс Уатт (1736-1819)

лошадиных сил со временем стали стандартом для всех типов двигателей. Ранние автомобили имели, может быть, десять лошадиных сил или меньше. Первый «современный» автомобиль, «Мерседес» рубежа веков, имел ошеломляющую мощность в 35 лошадиных сил. После Второй мировой войны разоренная Европа и Япония вернулись к крошечным десятисильным микроавтомобилям, чтобы сэкономить на топливе и материалах.Они доставили вас из пункта А в пункт Б, хотя, конечно, не на скорости автострады. В настоящее время даже в десять раз больше этой суммы считается едва ли достаточной для небольшого автомобиля.

А может быть, вас интересует собственная мощность в лошадиных силах? Для любой продолжительной работы это примерно одна десятая часть лошади. Может быть, до четверти лошадиных сил, если вы спортсмен на выносливость. А для коротких очередей? Что ж, в крайнем случае вы можете быть так же сильны, как лошадь в формуле Уатта, хотя я бы не стал это проверять.


Паровой двигатель Boulton & Watt, 1784

Говорят, что когда ацтеки впервые увидели конкистадоров верхом на лошадях, они подумали, что смотрят на одного гигантского двуглавого зверя. Может быть, в каком-то смысле они и были. После тысяч лет одомашнивания европейцы и азиаты действительно были едины со своими лошадьми в сельском хозяйстве, войне, транспорте и промышленности. Поэтому, когда Джеймс Уатт запустил промышленную революцию с помощью своего парового двигателя, кажется уместным, что он воздал должное благородному животному, которое проделало так много работы, чтобы привести нас к ней.

Я Роджер Каза из Хьюстонского университета, где нас интересует, как работают изобретательные умы.

(Музыкальная тема)


Маслкары и максимальная мощность уже давно с нами. Противоположная игра «Как низко ты можешь пасть?» также весело играть. Как уже упоминалось, микроавтомобили после Второй мировой войны строились с крошечными двухцилиндровыми двигателями мощностью десять л.с. или меньше.У некоторых, таких как велокары Чарльза Моше, вообще не было мотора, но они приводились в движение человеком. Описанное здесь транспортное средство автора использует и то, и другое: лежачий велосипед с электроприводом и максимальной мощностью около 1,5 л.с., включая мощность педали. Его электрические эксплуатационные расходы составляют около 0,2 цента за милю, что эквивалентно прибл. 1500 миль за галлон (@3,00 доллара за галлон). Кроме того, он будит вас по утрам, что немаловажно!

«В крайнем случае вы можете быть так же сильны, как лошадь в формуле Уатта. На первый взгляд это кажется абсурдным, но это сравнение между коротким выбросом пара человека и устойчивым усилием лошади. Ясно, что короткая очередь лошади сдует человеческую.

Интересная статья о лошадиных силах.

Фотография лошадей и паровой машины любезно предоставлена ​​Википедией. Портрет Ватта предоставлен Советом Инверклайда, Великобритания.

Впервые эта серия вышла в эфир 19 марта 2013 года.

Двигатели нашей изобретательности Copyright © 1988-2013 Джон Х.Линхард.


Паровая машина — Двойная паровая машина мистера Ватта из его спецификации 1782 года

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок см. Ссылаясь на первоисточники.

  • Консультант по правам : Нет известных ограничений на публикацию в США. S. Использование в других странах может быть ограничено законами других стран. Для получения общей информации см. «Авторские права и другие ограничения…», https://www.loc.gov/rr/print/195_copr.html.
  • Репродукционный номер : LC-USZ62-110376 (черно-белая копия пленки, отрицательная)
  • Телефонный номер : илл. в Q113 .R66 [Общие коллекции]
  • Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

    Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services.Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
      В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
  2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

    • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Факты о паровом двигателе Джеймса Уатта: Урок для детей

Портрет Джеймса Уатта

Дорого

Вы когда-нибудь видели, как мама или папа готовят макароны? Кастрюлю с водой ставят на плиту и нагревают до тех пор, пока вода не закипит.При закипании воды выделяется пар. Пар – это вода в газообразном состоянии.

Это похоже на то, что делает паровой двигатель, только в гораздо большем масштабе. Уголь сжигается для нагрева воды, превращая ее в пар. Но вместо того, чтобы позволить пару раствориться в воздухе, он улавливается и используется для питания машины. В 1800-х годах паровозы, корабли и заводское оборудование производились с паровыми двигателями.

К сожалению, первые паровые двигатели, изобретенные Томасом Савери и Томасом Ньюкоменом, требовали сжигания большого количества угля, что делало их дорогими.Джеймс Уатт придумал лучший способ захвата пара.

Новое и улучшенное

Так как же Джеймс Уатт усовершенствовал паровой двигатель? Все началось в 1764 году, когда Джеймсу поручили отремонтировать паровую машину Ньюкомена. Джеймс считал, что двигатель тратит впустую ужасное количество тепла. Самая большая проблема заключалась в том, что использовалась только одна камера или резервуар. Этот резервуар должен был нагреваться по мере того, как в него поступал пар, а затем охлаждаться.

Ватт паровой двигатель

Джеймсу пришла в голову идея иметь две отдельные камеры.Одна камера всегда будет горячей, чтобы в нее мог поступать пар. Вторая камера оставалась холодной, чтобы пар, выходящий из первого бака, мог снова превращаться в воду. Эта модель паровой машины могла работать день и ночь и предотвращала потерю большого количества пара.

В 1769 году Джеймс Уатт получил патент на свою усовершенствованную версию паровой машины. Патент — это право, предоставленное изобретателю правительством, которое не позволяет другим людям украсть идею и создать или продать изобретение без разрешения изобретателя.

Промышленная революция

У вас когда-нибудь была отличная идея, но не хватало денег, чтобы воплотить ее в жизнь? Это случилось с Джеймсом. У него не было денег, чтобы воплотить в жизнь свою идею парового двигателя, пока он не объединил усилия с богатым деловым партнером Мэтью Бултоном. К 1775 году двигатель Джеймса был выставлен на продажу. Поскольку он потреблял меньше топлива, чем двигатель Ньюкомена, со временем он стал широко использоваться. Бумажные, мукомольные, хлопчатобумажные и металлургические фабрики, а также горнодобывающие и водные компании использовали свои паровые двигатели.Работу, которую раньше мужчины и женщины выполняли вручную, теперь можно было выполнять с помощью машин.

Реклама Джеймса Ватта и компании

Паровой двигатель оказал большое влияние на то, как устроен мир. Промышленная революция — это период времени с 1760 по 1820 год, когда произошел прогресс в машиностроении и производстве. Эта революция началась в Великобритании и распространилась на другие части мира.

Джеймс Уатт умер в 1819 году.Его помнят за изобретение парового двигателя. В его честь была названа ватт, основная единица энергии.

Краткое содержание урока

Джеймс Уатт был изобретателем, который значительно повысил эффективность паровой машины . Он получил патент на свое изобретение в 1769 году. Паровая машина Джеймса Уатта сыграла важную роль в промышленной революции .

Столетие паровой машины — Джеймс Уатт

С целью увековечения славы почитаемых патриотов и прославленных воинов почти все государства привыкли проводить юбилейные церемонии. великие поэты, такие как Шекспир, Шиллер.и Бернс — те могучие барды, которые заставляли струны человеческого сердца вибрировать при каждой эмоции. Но есть и другой класс великих людей, чьи достижения были так же полезны для общества, как и достижения героев, поэтов и государственных деятелей, и все же, насколько мы помним, никогда не проводилось подходящих юбилейных церемоний, чтобы почтить их память. . Мы имеем в виду изобретателей усовершенствований механизмов — тех людей, которые своей гениальностью, мастерством и настойчивостью превратили силы природы в послушные слуги человека.Поэтому мы пользуемся настоящей возможностью отдать дань уважения памяти того, кого мы считаем представителем человека в области его изобретательства. Мы имеем в виду Джеймса Уатта, великого изобретателя паровой машины — той замечательной машины, которую не зря назвали железным апостолом цивилизации. Это не его день рождения, потому что это столетие со дня его рождения. i$BpQTOment стал известен всему миру благодаря описательной регистрации в Лондонском патентном бюро. Столетие назад в мире не было ни одной паровой машины в строгом смысле этого слова.Ветряная мельница, водяное колесо и джин были обычными посторонними силами, используемыми человеком для помощи в выполнении тяжелого труда. За исключением случая работы с животными, эти силы можно было использовать только в нескольких ситуациях. Посмотрите теперь на триумфальную карьеру паровой энергии. С 1769 года он стал главным правителем производственного и коммерческого мира, поскольку применяется повсюду, на суше и на воде, для бесчисленных целей. Он приводит в действие механизмы в рудниках высоких Кордильер, а также в рудниках долины Миссисипи. ветров, это сделало Атлантический океан великим паромом между старым и новым миром.И в своем последнем и наиболее величественном приспособлении — локомотиве — он двигает длинные поезда элегантных вагонов через Альпы и Аллеганы; и только на железных дорогах Соединенных Штатов в настоящее время используется не менее пятнадцати тысяч таких локомотивов. От колыбели до могилы он стал верным слугой человека, приводя в действие механизм, который заготавливает его хлеб насущный, и ткацкий станок, который ткет его пеленки, его брачную одежду и его погребальный саван. В настоящее время нет человека, который не разделял бы тех благ, которые Джеймс Уатт даровал обществу.Город Гринок в Шотландии — родина Джеймса Уатта; 19 января 1736 года было днем ​​его рождения. С младенчества его здоровье было слабым, но он рано показал, что обладает превосходными умственными способностями. Не имея возможности посещать церковно-приходскую школу, отец, человек образованный, давал ему уроки у камина, и ученик не был невнимательным учеником. Самые его развлечения носили полезный и малопонятный характер. Рисование, геометрия и конструкция машин были его восторгом.Получив ящик с инструментами, он сделал различные машины, прежде чем ему исполнилось двенадцать лет, и среди них была одна, с помощью которой он в то раннее время поразил домочадцев и мальчиков по соседству, поражая их электрическим током. . По мере того как он приближался к зрелости, его жажда надежной информации и его способность приобретать знания в более суровых науках, казалось, были замечательными. Его любовь к практической механике, однако, была доминирующей, и это пристрастие привело его в Лондон в возрасте девятнадцати лет. лет, чтобы усовершенствовать себя в искусстве изготовления философских инструментов, поскольку в то время во всей Шотландии не было ни одного учреждения, где его можно было бы обучить этому делу.Утверждается, что после многолетнего проживания в британской метрополии он вернулся на родину со столь высокой репутацией. Благодаря своим механическим способностям его тут же наняли для ремонта и настройки астрономических инструментов для новой обсерватории Макфарлейна, связанной с колледжем Глазго. Будучи чужаком, а не горожанином города, старые торговые гильдии не позволяли ему вести дела от своего имени в рамках корпорации. Но профессорско-преподавательский состав колледжа, всегда отличавшийся поощрением практической механики, преодолел трудности, предоставив молодому механику магазин в воротах этого знаменитого института.Здесь он следовал своему призванию, не встречая помех со стороны торговых обществ, и, к полному удовлетворению своих покровителей, оборудовал инструменты в обсерватории. У ученых авторитетов также хватило здравого смысла впоследствии оставить его своим механиком, чтобы следить, изготавливать и ремонтировать все машины и инструменты, необходимые для изложения предметов, преподаваемых в классах. Занимаясь ремонтом одной из рабочих моделей, принадлежащих к классу натурфилософов, он сделал открытие и изобрел усовершенствование, которое увековечило его имя в связи с паровой машиной.Небольшая рабочая модель того, что называлось комбинированным паровым и атмосферным двигателем Ньюкоменса, была передана ему для ремонта, так как работала неудовлетворительно. Он представлял собой практически все, что было тогда известно о применении пара для привода механизмов, и состоял из котла диаметром 9 дюймов; вертикальный цилиндр диаметром 2 дюйма и длиной 6 дюймов. Цилиндр был открыт сверху, но снабжен поршнем, к которому была прикреплена цепь, соединенная с балансиром, прикрепленным на штифте к стойке, на которой он вибрировал; другой конец балки соединялся с плунжером насоса.Пар из котла поступал под поршень, а при поднятии последнего до конца хода пар перекрывался и в цилиндр впрыскивалась струя холодной воды из приподнятого резервуара, конденсируя пар и образуя вакуум под поршнем, который опустился под давлением атмосферы на его внешнюю поверхность. Когда поршень опустился, сконденсировавшейся воде дали вытечь из цилиндра, снова впустили и сконденсировали пар, а поршень поднялся и опустился, как описано выше, тем самым придавая вибрационное движение балке и приводя в действие насос.Это была машина одностороннего действия, а не чисто паровая машина, грубой конструкции, и всего около дюжины таких машин использовались в Великобритании для откачки некоторых английских шахт. Его отходы топлива были настолько велики, что некоторые шахты, где он использовался, были готовы быть заброшены как нерентабельные инвестиции. Большая трата пара на нагрев цилиндра, являвшегося конденсатором, до 212 град. после каждого удара поршня сразу же привлекал внимание Уоттса и занимал его мысли; и рассказывают, что, прогуливаясь по берегу реки Клайд, утром 28 апреля 1765 года (эта дата держится на памяти.в то время изобретателем не было сделано никаких записей), в его задумчивом уме, как луч из небесных областей, засияла мысль, что пар будет упругой жидкостью, если он поместит второй цилиндр в двигатель Ньюкомена, связанный с паром. цилиндра трубой и позволил струе холодной воды играть на нем, пар из рабочего цилиндра поступал в него в конце хода и конденсировался, образуя вакуум под поршнем. Если бы это удалось осуществить, рассуждал он, рабочий цилиндр поддерживался бы при постоянной температуре и обеспечивалась бы большая экономия топлива.В течение двадцати четырех часов после того, как эта мысль мелькнула в его уме, он сделал грубую модель и испытал изобретение на опыте с таким удовлетворением для себя, что его разум наполнился восторгом. Отсюда мы прослеживаем изобретение раздельного конденсатора. это усовершенствование паровой машины, которое сразу же сэкономило две трети топлива, которое требовалось прежде, и сделало паровую машину королем двигателей. Мы были несколько скрупулёзны в описании этого изобретения, потому что это было первое крупное усовершенствование паровой техники, благодаря которому в последние дни торговля и мануфактурное ремесло революционизировались, человек получил почти неограниченную производительную силу, а имя Уатта стало для практической механики то же, что Ньютоны для философии. Во время этого изобретения Джеймсу Уатту было двадцать девять лет, девять из которых он проработал механиком в колледже в Глазго. В обычные часы работы он небрежно занимался своим ремеслом — своим обычным делом, — но в свободное время посвящал самые высокие и благородные цели — получение надежной и полезной информации. И настолько превосходными были его способности и способность к приобретению, что, как говорят, он стал философом и ученым, а также искусным механиком. Он был знаком с химией, анатомией, архитектурой, гражданским строительством и музыкальной наукой; и он выучил латинский, французский, итальянский и немецкий языки, чтобы выяснить, какие знания в науке и искусствах содержатся в этих языках.В его гостиной собирались все студенты, отличавшиеся склонностью к наукам, и знаменитый доктор Эобисон, впоследствии профессор натуральной философии, сказал о нем: Всякий раз, когда перед кем-либо из нас вставала какая-нибудь загадка, мы шли к мистеру Уатту. Ему нужно было только подсказать: все становилось для него началом нового и серьезного исследования, и мы знали, что он не оставит его, пока либо не обнаружит его ничтожность, либо не сделает из него что-нибудь. Неважно, по какой линии — языку, древности, естественной истории, даже поэзии, критике и произведениям вкуса; что касается всего инженерного дела, будь то гражданское или военное, он чувствовал себя как дома и был готовым инструктором.Вряд ли какие-либо проекты, такие как каналы, углубление рек, изыскания и тому подобное, предпринимались по соседству без консультации с ним. Таково свидетельство очень уважаемого человека о характере, мастерстве и знаниях нашего представительного механика. 298 Ум Уатта, кажется, осознал важность своего изобретения еще до того, как была завершена его первая грубая модель. Его кошелек, однако, был легким, но его вера была крепкой. Поэтому он занял достаточно средств для дальнейших экспериментов и хорошую рабочую модель для показа рекламы.я преимущества его улучшения. Но дальше этого он не мог пойти, даже получить патент, без дополнительной помощи в виде капитала, и трудность заключалась в том, чтобы найти его. Его; родная страна тогда была бедна, если не считать религиозной свободы, образования и философии, а они не могли построить; паровой двигатель. После долгих разочарований друг изобретения нашелся в лице английского джентльмена — доктора Ф. Робак, который согласился предоставить одну тысячу фунтов (пять тысяч долларов золотом) для представления изобретения в обмен на владение двумя третями патента.Этот прибор был получен в январе 1769 г., но зарегистрирован только 29 апреля следующего года — всего одно столетие назад. применяются для различных целей. Однако на этом этапе его внедрение было задержано финансовыми трудностями в бизнесе доктора Робакса, и в течение следующих пяти лет Джеймс Уатт не мог найти во всей Великобритании человека, у которого хватило бы капитала, смелости и предприимчивости, чтобы стать его партнером. ; и предоставить средства для создания двигателей.Наконец, благодаря дружбе и усердию доктора Смолла, некогда наставника Томаса Джефферсона, в Бирмингеме была поставлена ​​машина с цилиндром 18 дюймов в диаметре; и г-н Мэтью Бултон, богатый фабрикант, был так доволен этим, что купил долю доктора Робака, и сразу же производство двигателей было начато с энергией. Был получен специальный акт парламента о продлении действия патента на двадцать пять лет. Уатт поселился в Бирмингеме, чтобы следить за бизнесом.Вскоре слава об изобретении распространилась повсюду, заказы на новые двигатели хлынули потоком, старые заброшенные рудники были вновь открыты, было открыто много новых рудников, и началась новая эра в практической механике. Великодушным и справедливым было поведение Бултона и Уатта по отношению к тем, кто желал использовать их двигатели для шахт. Они взяли старые двигатели Ньюкомена в качестве эталона и просто потребовали уплату в качестве роялти одной трети стоимости топлива, сэкономленного новыми двигателями.Джеймсу Уатту теперь предоставили досуг и средства, чтобы посвятить все свое внимание совершенствованию своего двигателя. Очень скоро он сделал ее двойного действия — полноценную паровую машину — и так быстро и успешно добавлял усовершенствование к усовершенствованию, что под его руководством он сделал конденсационную машину низкого давления почти такой же совершенной, какой она является в наши дни. Борьба была долгой и упорной, но заслуженный успех в итоге увенчал усилия великого изобретателя. Он имел удовольствие сам применять его почти для всех целей, для которых он используется и сейчас, и мы в Новом Свете чувствуем удовлетворение, что он спроектировал и построил в 1805 году двигатель для «Клермона», нашего первого удачного парохода.Другие головы и руки разработали локомотив, но он, казалось, видел его мысленным взором, движущимся по проспекту времени, поскольку он описал в своем патенте, как можно использовать пар для движения вагонов по дорогам. Язык неспособен передать адекватные идеи, описывающие те блага, которые дарованы человеку паровой машиной. День и ночь, на суше и на море, на пароходе и локомотиве; на фабрике, в литейном цехе, на мельнице и в мастерской величие изобретения провозглашается на весь цивилизованный мир.В Соединенных Штатах паровая энергия используется в количестве, равном труду 130 000 000 человек, а в Великобритании — в размере 400 000 000 человек. Он дает железному коню скорость, превосходящую скорость самого быстрого араба, и приводит в движение прессу, которая ежедневно печатает записи о наших нравах и делах нашей жизни. Возможно, город Глазго, где Уатт изобрел свой двигатель, дает наилучшую иллюстрацию того, что паровая энергия сделала для некоторых сообществ. В 1755 году его население составляло всего 22 000 человек, сегодня оно составляет 500 000. Тогда в нем не нашлось человека, обладающего достаточным богатством и предприимчивостью, чтобы вложить тысячу фунтов в двигатель Уатта, теперь это инженерная столица мира, производящая почти все большие железные пароходы для торговых флотов всех стран Европы.В старом колледже, где родилось изобретение, первая модель изобретателя до сих пор благоговейно хранится в музее, стоя рядом с благородным бюстом изобретателя. Но в качестве подходящей кульминации его истории, иллюстрирующей завоевательную и прогрессивную силу пара, в другой части города вот-вот будет воздвигнуто новое величественное сооружение более внушительных размеров, а почтенное старое здание , колыбель современной паровой техники, скоро превратится в большое железнодорожное депо, место встречи паровой машины высшего типа. По мере того, как Джеймс Уатт становился старше, богатство и почести хлынули на него. Он был избран членом Института Франции, и люди с самыми высокими достижениями в науке и искусстве искали и лелеяли его дружбу. Он, должно быть, был привлекательным1 человеком лично. Все записи о нем содержат множество свидетельств его чудесных дарований, мягкого и непритязательного поведения, щедрого и правдивого характера, а также того, что им восхищались и горячо любили все, кто близко знал его. Мы в основном остановились на его жизни и характере в связи с изобретением паровой машины, но это было не единственное его изобретение.Индикатор мощности, паровой молот и несколько других широко используемых машин также были плодами его гения; а в науке химии он был первооткрывателем состава воды. Возьмите его за всех, он выделяется на странице истории, уникальный и замечательный человек. Старость мягко подкралась к нему, и, хотя его телосложение было хрупким, он достиг преклонного возраста в шестьдесят три года. Ранней осенью он почувствовал приближение гонца, влекущего его в лучшую страну.Спокойно созерцая торжественное событие, он выразил ему свою благодарность; он Податель всех Добра, который процветал в своих землях и благословил его долготой дней, богатством и почестями; и великий изобретатель спокойно уснул, чтобы никого на земле не разбудить, 19 августа 1819 года. Все, что осталось от его земного скинии, было перенесено в приход; церкви Хэндсворта и похоронен рядом со своим покойным соратником Мэтью Боултоном. На его похоронах присутствовало большое собрание знатных лиц и его верных рабочих, выразивших искреннюю скорбь по поводу его ухода из их числа навсегда.Известие о его смерти произвело глубокую сенсацию во всем королевстве, и люди всех рангов и степеней собрались на собрания и приняли резолюцию почтить его память. Ему воздвигли памятники в разных городах и городах, а в Вестминстерском аббатстве была поставлена ​​колоссальная статуя работы знаменитого Чантри со следующей неравной лапидарной надписью покойного. Лорд Броэм. Не увековечивать имя, которое должно существовать, пока процветают мирные искусства, Но чтобы показать Человечество научилось чтить тех, кто больше всего заслуживает их почтения, Т7и Кинг, Его министры, а также многие ноллы и общины королевства связали этот памятник с ДЖЕЙМС УОТТ, Кто, Направляя силу оригинального гения Ранние опыты в философских исследованиях, К усовершенствованию паровой машины, Увеличил ресурсы своей страны, Увеличил могущество человека и занял видное место среди самых прославленных последователей науки и настоящих благотворителей мира.РОДИЛСЯ В ГРИНОКЕ, MDCCXXXVI, УМЕР В ХИТФИЛДЕ, В СТАФФОРДШИРЕ, MDCCCXIX.

Гринок Факты для детей

Гринок ( шотландский гэльский : Grianaig ) — город и административный центр в районе совета Инверклайд в Шотландии и бывший город в историческом графстве Ренфрушир, расположенный на западе центральной низменности Шотландии. Шотландия. Он является частью непрерывного городского района с Гуроком на западе и Порт-Глазго на востоке.

Перепись 2011 года показала, что население Гринока составляло 44 248 человек, что меньше, чем 46 861 человек, зарегистрированных в переписи 2001 года.Он расположен на южном берегу Клайда в «Хвосте берега», где река Клайд впадает в залив Ферт-оф-Клайд.

История

Имя

Название города с течением времени менялось по-разному. Он был напечатан в ранних актах парламента как Гринок, Гринхок, Гринок, Гринхок, Грейннок, а затем как Грейнок. В старых пресвитериальных записях использовался Гренок, обычное написание, пока оно не было изменено на Гринок около 1700 года. Происхождение названия неизвестно, предполагаемые источники включают общебриттское «Гренаг», гравийное или песчаное место , которое точно описывает береговая полоса до того, как были построены доки и пирсы, или гэльское значение солнечное место , что гренокцы сочли невероятным описанием.Также было высказано предположение, что «Grian cnoc» или солнечный холм может относиться к холму, на котором стояли замок и особняк, но это не нашло большой поддержки.

Написание «Гринок» было найдено в двух фабричных отчетах, относящихся к 1717 году, и возникла легенда о зеленом дубе на краю Клайда на Уильям-стрит, который рыбаки использовали для привязывания своих лодок. Это обычно отвергалось как творческая народная этимология, но изображение часто использовалось в качестве эмблемы или логотипа, вырезалось на общественных зданиях, использовалось на знаменах и значках, а когда-то красовалось на эмблеме местного Кооперативного общества.Современный крытый торговый центр города называется The Oak Mall , а его логотипом является зеленое дерево. Это имя также упоминается в местной песне ( Зеленый дуб ). Примечательно, что на гербе города, на котором изображены три чаши Шоу Стюартов, парусник на всех парусах и две сельди над девизом God Speed ​​Greenock , не изображен зеленый дуб. Неподтвержденные данные свидетельствуют о том, что на Кэткарт-сквер, в верхнем конце Уильям-стрит, недалеко от Дубового торгового центра, стоял «Зеленый дуб» — действительно, подкова, вбитая в булыжники, между церковью «Мид-Кирк» и центральной особенностью площади было то место, где она когда-то предположительно росла.

Ранняя история: баронства и кирки

Хью де Гренок стал шотландским бароном в 1296 году, и резиденция феодального баронства Гринок, по-видимому, стала тем, что стало замком Истер-Гринок. Около 1400 года его преемник Малькольм Гэлбрейт умер, не оставив сыновей, и его имение было разделено между двумя его дочерьми, чтобы стать двумя баронствами: старшая унаследовала Истер Гринок и вышла замуж за Кроуфорда, а Вестер Гринок достался младшей дочери, вышедшей замуж за Шоу из Сочи. Около 1540 года прилегающее баронство Финнарт перешло к семье Шау, расширив свои владения на запад до границы Гурока, а в 1542 году сэр Джон Шоу основал замок Вестер Гринок.

Шотландская Реформация 1560 года закрыла часовни в приходе, а поскольку приходская церковь находилась примерно в 6 милях (9,7 км) в Инверкипе по труднопроходимой зимой дороге, в 1589 году Джон Шоу получил хартию от короля Якова VI. построить кирку для «бедняков на его землях, которые все были рыбаками и были в разумных количествах». Позже известный как Старый Кирк или Старый Западный Кирк, он был построен на западном берегу устья Вест-Берн и считается первой протестантской церковью, построенной в Шотландии после Реформации.

Рыбацкие деревни и гавани

Побережье Гринока образовало широкую бухту с тремя небольшими углублениями: бухта Быстрая была известна как безопасная якорная стоянка еще в 1164 году. Замок Вестер Гринок. Рыбацкая деревня Гринок развивалась вдоль этого залива, и около 1635 года сэр Джон Шоу построил пристань в заливе, который стал известен как залив сэра Джона. В том же году он получил хартию, повышающую Гринока до бурга баронства с правами на еженедельный рынок.Далее на восток залив Сен-Лоуренс изгибался мимо баронства Кроуфорд в Истер-Гринок к мысу Гарвел (или Гравий). Когда был построен пирс (или дамба), сделавший залив важной гаванью, рыбацкая деревня Картсберн получила альтернативное название Кроуфердсдайк. В 1642 году он был преобразован в город баронства Кроуфордсдайк, а в 1697 году от этого пирса началась часть злополучной схемы Дариена. Позже этот город был переименован в Картсдайк.

Процветала рыбная торговля, широко экспортировались бочки с соленой сельдью, развивалась морская торговля.Поскольку морские корабли не могли идти дальше вверх по реке Клайд, торговцы из Глазго, в том числе табачные лорды, хотели получить доступ к гавани, но вели споры с Гриноком по поводу портовых сборов и складов. Они пытались купить поместье Гарвел в качестве гавани, когда земли Истер-Гринок были выставлены на продажу для погашения долгов, но их предложение перебил сэр Джон Шоу, который затем получил Королевскую хартию 1670 года, объединяющую Пасху и Вестер-Гринок в Бургское баронство Гринок. Было создано отдельное баронство Картсберн, первым бароном стал Томас Кроуфорд.В 1668 году город Глазго получил в аренду 13 акров (5,3 га) земли вверх по реке недалеко от замка Ньюарк, и сразу же началось строительство гавани Ньюпорт-Глазго, в которой к 1710 году находилась главная таможня Клайда.

В 1696 и 1700 годах Шоу и жители города подали безуспешные заявки в шотландский парламент на получение грантов для гавани Гринок, затем, когда Акт Союза 1707 года открыл торговлю с Америкой, они собрали собственные средства. Работы были завершены в 1710 году, и причалы были расширены до залива сэра Джона, чтобы окружить гавань.В 1711 году была основана судостроительная промышленность, когда Скоттс арендовал землю между гаванью и Вест-Берном для постройки рыбацких лодок. Гринок быстро стал крупным портом и центром судостроения, и хотя с 1774 года углубление реки Клайд все чаще позволяло кораблям доставлять товары прямо в Глазго, торговцы продолжали использовать гавань Гринока. Война за независимость США временно приостановила торговлю, и артиллерийская батарея форта Боклерк возле Вест-Берна была расширена для защиты от угрозы каперов, но акцент сместился на более широкие рынки, включая импорт рома и сахара из Карибского бассейна, вин из Испании, и рыба из Северной Америки.Китобойный промысел просуществовал около 40 лет.

Таможня и пароходы

В 1714 году Гринок стал портом таможни как филиал Порт-Глазго, и какое-то время он работал из помещений, арендованных в Гриноке. Поступления быстро росли с 1770-х годов, и в 1778 году таможня переехала в новое помещение на Западной набережной гавани.

К 1791 году у Восточной набережной был построен новый пирс. В 1812 году первое в Европе пароходное сообщение было введено PS Comet с частыми рейсами между Глазго, Гриноком и Хеленсбургом, а по мере развития торговли пирс стал известен как Steamboat Quay.Таможне требовалось более просторное помещение, и в мае 1817 года на набережной был заложен фундамент здания таможни, спроектированного Уильямом Берном, которое было завершено в 1818 году. Его изящная неоклассическая архитектура включает в себя греко-дорический портик, выходящий на набережную, которому дали название Customhouse Quay. В 1828 году таможня была отмечена как «великое национальное сооружение» в «высочайшем элегантном стиле». К тому времени были запланированы пароходные рейсы в Белфаст, Лондондерри, Ливерпуль, Инвернесс, Кэмпбелтаун, Гебриды и «все основные места в Хайленде».

В здании таможни в 1989 г. была проведена масштабная реконструкция, и до закрытия здания в 2010 г. в ней размещался открытый для публики музей таможни и акцизов. В июне 2008 года Налоговое и таможенное управление Ее Величества (HMRC) объявило, что здание будет закрыто в 2011 году в рамках проекта рационализации с переводом любых рабочих мест в офисы в Глазго, и, несмотря на кампанию против этих планов, здание закрылось в августе 2010 года.

Riverside Inverclyde организовала дальнейшие ремонтные работы и в 2013 году объявила, что помещения уже сданы в аренду компаниям, включая PG Paper Company Ltd и Toshiba, у которых было разрешение на строительство конференц-залов и исполнительного офиса в здании.По оценкам Greenock Telegraph, на ремонтные работы за 5 лет было потрачено 4,1 миллиона фунтов стерлингов.

География

Районы и пригороды

Arran View, Bogston, Bow Farm, Braeside, Branchton, Bridgend, Broomhill, Cartsburn, Cornhaddock, Fancy Farm, Fort Matilda, Gibshill, Greenock West, Grieve Hill, Hole Farm, Larkfield, Lyle Hill, Lynedoch, Overton, Pennyfern, Strone , Ферма Строун и Уинхилл. Долина Спанго расположена к западу от города.

Транспорт

Наиболее важной транспортной развязкой Гринока является Контейнерный терминал (см. выше).

Гринок — лучший город Шотландии с точки зрения железнодорожных станций. Он может похвастаться девятью: Богстон, Картсдайк, Гринок Сентрал, Гринок Вест, Форт Матильда, Уинхилл, Драмфрочар, Бранчтон и IBM Halt. Только в Глазго количество станций намного больше, а в Эдинбурге только на одну больше. В Гриноке находится самый длинный в Шотландии железнодорожный тоннель. Расположенный прямо под Ньютон-стрит в городе, туннель позволил продлить железную дорогу до Гурока.

Гринок обслуживается рядом местных автобусных маршрутов, охватывающих большую часть Гринока, Гурока и Порт-Глазго.Междугородние рейсы регулярно отправляются в Глазго, Ларгс и Данун. Большинством маршрутов управляет компания McGill’s Bus Services. Коридор Ларгс-Глазго обслуживается тремя службами, 901, 906, которые курсируют по этому маршруту каждые 15 минут в течение большей части дня. Маршрут 907 предлагает услугу от автовокзала Бьюкенен в Глазго до Дануна через Ренфрю-роуд, Пейсли, Порт-Глазго и Гринок каждые 2 часа. Сервис X7 также предлагает поездки из Гринока в Глазго, обслуживая район Слэмьюир в Порт-Глазго, затем проезжает через Килмакольм, Мост Вейра, Хьюстон и Линвуд, затем выезжает на автомагистраль в Брэхед, прежде чем отправиться в центр Глазго.

Гринок расположен в конце дороги A8/автомагистрали M8, которая начинается в Эдинбурге. Это также северная конечная точка Евромаршрута E05, который ведет на юг через Англию, Францию ​​и Испанию, заканчиваясь в испанском порту и контейнерном терминале Альхесирас.

Культура

Гринок — одно из мест действия романа Алана Шарпа 1965 года « Зеленое дерево в Гедде ». Он описан как «Ганток» Робином Дженкинсом в его романе 1979 года « Фергюс Ламонт » («Ганток» — скалистая отмель в заливе Ферт-оф-Клайд поблизости, недалеко от Дануна).Действие романа Аласдера Грея 1984 года « 1982, Джанин » происходит в гостиничном номере Гринока. Киберпанк-роман Мэтью Фитта « But’n’Ben A-Go-Go » рассказывает о затопленном Гриноке после последствий глобального потепления. Гринок фигурирует в поэзии У.С. Грэм (вспоминая свое детство) и Дуглас Данн.

В Гриноке находится первый в мире Бернс-клуб The Mother Club, основанный в 1801 году торговцами из Эйршира, некоторые из которых были знакомы с Робертом Бернсом. Они устроили первую Бернс-ужин в день, который, по их мнению, был его днем ​​​​рождения, 29 января 1802 года, но в 1803 году из приходских записей Эра было обнаружено, что правильной датой было 25 января 1759 года.

Викторианский художник-пейзажист Джон Аткинсон Гримшоу изобразил несколько идеализированного Гринока на нескольких своих картинах.

Музей Маклина — крупнейший музей в районе Инверклайд, в котором представлены выставки, посвященные Джеймсу Уатту, и коллекция древнеегипетских артефактов. Театр Гильдии искусств (Гринок) — это местное место, где ежегодно проводится множество комиков, музыкантов и спектаклей. В 2013 году его заменит Центр искусств «Маяк».

Гринок принимал National Mod в 1904 и 1925 годах.

На телевидении

В 2012 году Гринок стал местом действия телевизионной драмы BBC Waterloo Road после того, как сериал был перенесен из Рочдейла, Большой Манчестер. Сериал снимался в Академии Гринок, бывшей средней школе на западе города.

В кино

Гринок использовался в качестве фона для нескольких фильмов: телефильмов «Просто игра для мальчиков» (1979), «Вниз, куда идут буйволы» (1988) и «Вниз среди больших мальчиков » (1993) и кинофильмы. Sweet Sixteen (2002) и Дорогой Фрэнки (2004).«Уходя» 1988 года Дэнни Бойла. В «Робе Рое», действие которого происходит в середине восемнадцатого века, Гринок упоминается как «новый мир».

Гринокианцы

Статуя в оригинальном здании колледжа Джеймса Ватта отмечает место его рождения.

Инженер Джеймс Ватт запомнился в названии местного колледжа, однако в 2014 году он был переименован в Западный колледж Шотландии. Тем не менее, его имя до сих пор используется в библиотеке, созданной в его память, в оригинальном здании Мемориального колледжа Джеймса Ватта на месте его рождения на Уильям-стрит, в котором есть памятная статуя и паб.

Другие гринокцы включают композиторов Хэмиша МакКанна и Уильяма Уоллеса, музыкантов Джона МакГеоха и Томаса Лира, математика Уильяма Спенса, поэтов Дениса Девлина, У.С. и Фредерик Дональд Блейк, драматурги Билл Брайден, Нил Патерсон и Питер МакДугалл, комик Чарльз «Шик» Мюррей, оперный певец Хью Энес Блэкмор, телеведущий Джимми Мак, игрок в американский футбол Лоуренс Тайнс, исследователь Антарктики Генри Робертсон «Берди» Бауэрс и художник-портретист Леонард. Боден.

Два гринокца, Александр Брюс и Теофилус С. Маршалл, участвовали в разработке законов для Австралийского футбола.

Люди, связанные с Гриноком

Пират Уильям Кидд заявил в камере смертников, что он родился в Гриноке, но последующие доказательства показали, что он родился либо в Белфасте, либо в Данди.

Возлюбленная Роберта Бернса Мэри Кэмпбелл (Хайленд Мэри) и ее отец отплыли из Кэмпбелтауна, чтобы навестить своего брата в Гриноке в начале октября 1786 года.Ее брат заболел сыпным тифом, которым она заразилась, ухаживая за ним. Она умерла от тифа 20 или 21 октября 1786 года и была похоронена на кладбище Олд-Уэст-Кирк. В 1842 году растущий интерес к их роману привел к тому, что по общественной подписке на могиле был установлен памятник. В 1920 году, когда место церкви понадобилось для расширения верфи Harland and Wolff, памятник был перенесен на его нынешнее место на кладбище Гринок, а ее останки были перенесены в гроб и повторно преданы земле с должной церемонией.Сама церковь была перенесена и перестроена на ее нынешнем месте в западной части Эспланады в 1926 году.

Вход на кладбище со стороны Инверкип-стрит, мемориальная доска в память о Джоне Галте.

Писатель Джон Галт, основавший Гвельф, Онтарио, в 1827 году, жил в городе и основывал некоторые из своих работ, в первую очередь Летопись прихода (1821), в Гриноке и близлежащих городах. Он похоронен на кладбище Инверкип-стрит. Мать американского комика и писателя Джея Лено, Кэтрин Мьюир, родилась в Гриноке и в детстве эмигрировала в США. Американская актриса Джулианна Мур — дочь покойной Анны Лав, бывшего социального работника-психиатра, эмигрировавшей из Гринока. Преподобный Уильям К. Хьюитт (служитель приходской церкви Вестберн в Гриноке), модератор Генеральной ассамблеи Церкви Шотландии в 2009–2010 годах, является первым назначенным служителем церкви в Гриноке.

Абдельбасет аль-Меграхи, офицер ливийской разведки, осужденный за взрыв в Локерби, находился в заключении в тюрьме Гринок с 2005 года до своего освобождения 20 августа 2009 года.

Климат

Температура Гринока (нажмите, чтобы увеличить)

Климат Гринока умеренный морской с в основном прохладным летом и относительно мягкой зимой. Его расположение означает, что теплоудерживающие свойства морской воды помогают поддерживать более высокие зимние температуры. Кроме того, влияние Гольфстрима на Клайд помогает средней температуре Гринока оставаться примерно на один градус выше, чем в восточных прибрежных городах на той же широте. Действительно, широта Гринока (55,94 градуса северной широты при долготе 4. 75 градусов западной долготы) помещает его на ту же широту, что и Московская область. Однако согревающий эффект Гольфстрима делает зимнюю погоду в Гриноке намного мягче, чем в Москве.

Гринок имеет репутацию города с количеством осадков выше среднего (об этом говорится в песне The Green Oak Tree ), но это статистически неверно; к северо-западу от Форт-Уильяма самый высокий средний уровень осадков в Шотландии. Расположение Гринока дает долгие часы дневного света в середине лета и наоборот в середине зимы.В самый длинный день, 21 июня, солнце встает в 04:31 и заходит в 22:07. В середине зимы, 21 декабря, солнце встает в 08:46 и садится в 15:44.

Города-побратимы

Города-побратимы Гринока — Вёлет-сюр-Мер и Кани-Барвиль, оба во Франции. Другой город-побратим — Коутсвилль в Пенсильвании.

Галерея

  • Вид из гавани Гринок в Ост-Индии на реку Клайд

  • Greenock Sheriff Court в баронском стиле, архитекторы Педди и Киннер

  • MS Caribbean Princess пришвартовывается в Гриноке

  • Вид на Западный Гринок в сторону Гар-Лох.

  • Лох-Том, вид с юга

  • Глядя на северо-запад над Гриноком зимой

  • Панорама с вершины Крейга на холме Лайл с видом на Гринок и Гурок.

  • Снодди, Т. Г. (1937) Вокруг Гринока
  • Вейр, Д. (1827 г., р. 2004 г.) История города Гринок

Картинки для детей

  • Набережная Гринока от гавани Виктория до Океанского терминала, над горизонтом которой возвышается башня Виктория.

  • Сухой док Inchgreen Dry Dock в Гриноке, открытый в 1964 году, является одним из крупнейших в мире: его длина составляет 305 м, а ширина — 48 м. Ранее он использовался для оснащения QE2 и переоснащения RMS Queen Elizabeth .

  • Сахарный склад возвышается над доком Джеймса Ватта

  • The Cut – информационный центр

  • Муниципальные здания с башней Виктории и «Уголком Коуэна» и шпилем Мид Кирк 1781 года слева.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.