Передаточное число главной передачи это: Передаточные числа КПП: что такое передаточное число

Содержание

Передаточные числа КПП: что такое передаточное число

В автомобиле коробка переключения передач — агрегат, который позволяет изменять крутящий момент, развиваемый двигателем внутреннего сгорания, перед передачей такого момента на ведущие колеса транспортного средства. Как известно, большинство коробок передач являются ступенчатыми, а в основе КПП лежит зубчатая передача.

Если просто, ступени фактически являются парами шестерен, которые имеют разное передаточное число (передаточное отношение). В этой статье мы рассмотрим,  что такое передаточное число коробки передач, на что указывает и влияет данная характеристика.

Содержание статьи

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя.

Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

  • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.
Как правило, в автомобиле момент от двигателя, поступающий на КПП, увеличивается на пониженных передачах (1,2, 3). Также на внедорожниках момент может дополнительно изменяться при помощи раздаточной коробки (раздатки), которая отвечает за понижающую передачу.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.  

Еще добавим, что на динамику  разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на разных авто передаточные числа трансмиссии подбирают с учетом мощности двигателя, крутящего момента, который выдает агрегат, целевого назначения самого ТС и т. д.  Другими словами, улучшение динамических характеристик автомобиля  зависит от того, насколько удачно реализован  подбор передаточных чисел в коробке передач.

  • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Как известно, наилучшие динамические показатели достигаются в диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а не мощности. Фактически, при нижнем и верхнем значении частоты вращения коленчатого вала крутящий момент двигателя меньше максимального.

Получается, чем больше обороты будут отличаться  от оборотов максимального крутящего момента, тем медленнее разгоняется автомобиль. В стандартных КПП передаточное отношение каждой ступени подобрано так, чтобы водителю было комфортно разгонять машину на низких передачах, после чего на повышенных можно поддерживать набранную скорость одновременно с экономией топлива.

Если же отбросить экономичность, тогда путем ряда доработок коробки можно улучшить динамику. Прежде всего, сужается диапазона частот, которые мотор развивает при езде на одной передаче. Фактически, передачи делаются более короткими, а также сближаются передаточные отношения передач, которые расположены рядом (сближенный ряд КПП).

На практике, мотор в этом случае быстро выходит на максимальные обороты на более низкой передаче, однако после переключения на ступень выше обороты не падают, например, 3500 об/мин. на 1800, а остаются на отметке около 2500. Фактически, после переключения «вверх» обороты все равно остаются в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена механическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы МКПП, устройстве механической коробки, преимуществах агрегатов данного типа и т.д.

Для решения такой задачи можно использовать колеса с меньшим радиусом, а также требуется установить другую главную пару редуктора с измененным передаточным числом (например, 3.9 или 4.1 вместо 3.7). Начнем с использования «стоковых» деталей.

Как правило, если модель автомобиля выпускается с разными двигателями (например, моторы 1.2, 1.4 и 1.6 литра), тогда главную пару для КПП в паре с 1.6 литровым двигателем используют от той версии, мотор которой менее мощный (в данном случае  двигатель 1.2 или 1.4).  

В результате  после установки главной пары 3.9 или 4.1 передаточное число на 5-й передаче будет почти таким же, как и на 4-й при главной паре 3. 7. Также дополнительно понизит общее передаточное число трансмиссии использование  шин меньшего радиуса. В результате  динамика автомобиля станет лучше, однако будет потеряна экономичность 5-й передачи.

На высоких скоростях двигатель будет на 5-й раскручиваться до максимальных оборотов, что может доставлять дискомфорт водителю и пассажирам. По этой причине ряд передаточных чисел КПП нужно подбирать с учетом конкретных задач и целей, учитывая мощность мотора, вес автомобиля, а также предпочтения водителя.

Если делать более серьезные доработки, тогда можно собрать коробку передач с измененным набором шестерен.  Естественно, это дорого, однако удается сблизить ряды на всех передачах, а не только 4 и 5.

Кстати, подбором передаточных чисел трансмиссии можно или улучшить разгонную динамику, или же повысить экономичность. При этом на практике во втором случае изменения в устройство КПП вносятся достаточно редко, так как штатно передаточное отношение зачастую подобрано достаточно удачно.

Также добавим, что стандартную 5-и ступенчатую коробку иногда переделывают в 6-и ступенчатую (особенно в паре с тюнингованным форсированным двигателем). Фактически, в КПП интегрируется комплект шестой передачи. Важно понимать, что  помимо высокой стоимости такой доработки снижается общая надежность такой коробки.

Что в итоге

Как видно, передаточное число  коробки передач оказывает серьезное влияние на динамические показатели и характеристики автомобиля.  В рамках проектирования КПП инженеры отдельно учитывают мощность мотора, целевое назначение автомобиля и т.д., поле чего подбираются передаточные числа для всего ряда передач.

Главная задача – обеспечить как приемлемую динамику разгона, так и добиться необходимых показателей топливной экономичности. В результате  такая трансмиссия полностью подходит для штатной эксплуатации  автомобиля. Если же владелец стремится улучшить динамические показатели, тогда кроме двигателя необходимо реализовать и тюнинг коробки передач.

Также бывает достаточно внести изменения только в трансмиссию, что уже само по себе дает заметные улучшения. В рамках тюнинга трансмиссии необходимо учитывать целесообразность тех или иных доработок, а также учитывать, в каких режимах будет эксплуатироваться конкретный автомобиль.

Читайте также

Тюнинг трансмиссии автомобиля — что такое тюнинговый ряд и главная передача

Трансмиссия спортивного автомобиля нужна для полной реализации мощности двигателя. Даже со слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел. Поговорим, что дает изменение главной пары и применение коммерческих рядов трансмиссии.

Изменение передаточного числа главной пары

Передаточное число коробки передач — отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», т.е. мотор быстрые набирает обороты, набор скорости происходит стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — снижение максимальной скорости на данной передаче. Первое средство повышения разгонной динамики —
изменение передаточного числа
или, как принято говорить, «укоротить» или «удлинить» главную пару автомобиля. На большинстве современных легковушек передаточное число главной пары колеблется от 3,7 до 4,3.

Более «короткая» пара улучшает динамику машины. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартный авто (стоковая — 3,7) в автомобиль с пушечной динамикой. Расплата за это — приходится часто перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. «Длинная» пара (3,7-3,9) — повышает максимальную скорость, но страдает разгон.

Любопытно, что чем больше передаточное соотношение, тем пара считается «короче», а чем оно меньше — тем «длиннее». Так говорят потому, что с короткой парой короче разгон на каждой передаче (но меньше предельная скорость).


На гоночных машинах используются главная пара 4,7; для участия в авто кроссе — 5,1. Если важен разгон — следует выбирать главную пару «покороче». Но езда на трассе будет невыносимой. Потому, что снизится максимальная скорость и при 5000 оборотах будете ехать на «пятой» передаче всего 120-140 км/ч. Для любительского тюнинга подойдут главные пары от 4,1 до 4,3, которые дают оптимальный баланс разгонной динамики и максимальной скорости.

Применение тюнингового рядов

В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева стоковых машин знают, что если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается динамика. Виной — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

Тюнинговые ряды обеспечивают равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена». В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала». Третья и пятая — как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.

Ведущий мост. Главная передача. / Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Далее

Ведущий мост. Главная передача.

Задние мосты с одноступенчатым редуктором сводят к минимуму потери мощности и в первую очередь предназначены для дальних перевозок по дорогам с хорошим покрытием. Габариты задних мостов с колесным редуктором рассчитаны на высокий крутящий момент и предназначены в первую очередь для строительных работ и для сложных перевозок с большой полной массой автопоезда.

Задние мосты производятся с широкой гаммой передаточных чисел. Тем самым обеспечивается надежный пуск и преодоление подъемов, а также соответствие экономичному режиму оборотов двигателя на эксплуатационных скоростях.

На динамику автомобиля и расход топлива влияет передаточное число главной пары.

Передаточное число – одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройства (узла).  При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех передачах, но максимальная скорость при этом ниже. Уменьшая передаточное число, повышают максимальную скорость ,если у двигателя есть так называемый запас мощности.

Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, пар шестерен КПП — залог согласованной работы трансмиссии. Эти числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы.

Чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, необходимо уменьшить передаточные числа и главную пару и увеличить радиус колеса. Сделать последнее сложно из-за ограничения высоты автопоезда.

Увеличение полки крутящего момента двигателей и использование современных технологий при производстве ведущих мостов за два десятилетия позволило уменьшить передаточное число главной передачи на 7-9%. Это сказалось положительно на расходе топлива при магистральных перевозках.

Что такое передаточное число главной пары?!

Передаточное число главной пары — это по сути отношение количества зубов на ведомой шестерне к количеству зубов на ведущей шестерне редуктора моста. Например передаточному числу 4.1 соответствует 41 зуб на ведущей шестерне и 10 зубов на ведомой шестерне, передаточному 4. 88, а точнее 4.875 соответствует 39 зубов на ведущей шестерне и 8 зубов на ведомой шестерне.
Иногда значения могут быть очень близки, но не совпадать, например 4.1 (41×10) не равно 4.11 (37×9), 4.875 (39×8) не равно 4.888 (44×9).

 

Важное замечание — передаточное число в переднем мосту должно быть таким же как и в заднем мосту. Незначительная разница допустима — она все равно будет возникать из-за отличия в диаметре передних и задних колес и будет компенсироваться центральным дифференциалом в раздатке.

Также стоит отметить, что установка больших колес и заниженных пар влечет за собой снижение надежности трансмиссии между колесом и главной парой. Т.е. завод изготовитель рассчитывал толщину полуосей, размеры ШРУСов, дифференциал под некоторый стандартный диаметр колес, штатное передаточное число и мощность двигателя, естественно с некоторым запасом, предположим запас прочности для примера в 50% от максимально реализумой нагрузки(с учетом понижайки 1:2 в 25%).
Мы же например при установке 37-колес вместо 31 увеличиваем нагрузку на трансмиссию грубо на 20%, т.е. вращать колесо большего диаметра двигателю намного сложнее и это пока спасает трансмиссию от передачи большего крутящего момента, но когда мы ставим заниженные пары на 20%, то двигатель снова может развивать прежнюю мощь и выдавать задуманный крутящий момент, который принимают на себя дифференциал, сателлиты в нем, полуоси, ШРУСы, хабы, ступицы, шпильки, колесный диск. Но не забываем что на 37-х то без блокировок не так весело едется, а при включении 100% блокировки нагрузка возрастает еще в 2 раза в тяжелых условиях бездорожья, а при включении понижайки еще в 2 раза — так что среди всего этого обязательно найдется слабое звено, которое не выдержит такие нагрузки, каким бы оригиналом или heavy-duty заменителем оно не было. Поэтому при беспощадном тюнинге трансмиссии обязательно нужно учиться ездить аккуратно и с головой, отвязать кирпич от правой ноги и вовремя прятать руку за спину, которая может дотянуться до включения блокировок.

Расчет передаточного числа главной передачи. Влияние передаточного числа главной передачи на максимальную скорость автомобиля


Как устроена коробка передач?

Как известно, механическая коробка переключения передач (МКПП) есть не что иное, как многоступенчатый шестеренный редуктор, в функции которого входит изменение крутящего момента. При этом переключение передач (скоростей) можно осуществлять только вручную, поэтому ее довольно часто называют еще и ручной коробкой передач.

Абсолютно любая КПП состоит из набора валов и расположенных на них шестерен. Ведущий вал соединен с маховиком посредством сцепления, а ведомый вал, в свою очередь, имеет жесткое соединение с карданным валом. Между ними расположен промежуточный вал, который и направляет вращение от ведущего к ведомому валу. Причем между собой все три этих узла взаимодействуют посредством расположенных на них шестеренок. Для того чтобы уменьшить шум, эти шестерни делают косозубыми.

Таким образом, принцип работы КПП можно свести к кинематическому соединению ведущего и ведомого валов, обусловленному различными комбинациями шестерен с разным передаточным числом (ПЧ).

Передаточные числа КПП и главная пара.

Взято отсюда: https://www.autoclub-kazan.ru/publication/?id=461

«Каждый из нас, выбирая для покупки новый автомобиль, смотрит на технические характеристики. Если их уметь анализировать, то мы можем спрогнозировать (пусть и не очень точно) характер машины. Таким образом, нам легче будет подобрать «обновку под себя» (ведь мы все разные, как и предлагаемые нам машины). А правильный выбор положительно скажется как на удовольствии от езды, так и на безопасности. Частенько в характеристиках встречаются передаточные числа каждой из передач, а также цифра главной пары. Что они обозначают?

В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится гораздо лучше спринтера (1-я передача). Но вот сдвинуть тяжелую машину с места у марафонца (5-ой передачи) может не хватить сил. Все остальные передачи (2-я, 3-я, 4-я) — это бегуны по своим дистанциям, каждый из них тоже важен.

Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел КПП. Чтобы машина ехала благодаря расходу топлива (а не только накатом с горки), прежде всего нужно передать крутящий момент от двигателя к колесам. Обычно это делается с помощью приводных валов с зубчатыми шестеренками. Например, если на ведущем валу (двигатель) 20 зубьев, а на ведомом (КПП) их 60, то передаточное число будет равно 3 (60:20=3). Соответственно, ведомый вал будет крутиться в 3 раза медленнее ведущего, зато и крутящий момент будет увеличен в 3 раза. В трансмиссии дважды происходит такая трансформация: от двигателя к КПП, с использованием разного количества зубьев (передаточных чисел) для каждого номера передачи; и от КПП к колесам (так называемая главная пара). Чем больше передаточное число каждой передачи и главная пара, тем меньше получается максимально возможная скорость на каждой передаче. «Максималка» считается очень просто. Допустим, главная пара равна 5.0, передаточное число у первой передачи 3.0, какая скорость у машины будет при 6000 об/мин двигателя? Легко определим, что колесо будет вращаться 400 об/мин (6000:5:3=400). А дальше – из учебников школы: V(скорость)=2*3,1418*R(радиус колеса в сборе)*N(об/мин колеса). Отметим, что если вместо первой передачи мы выберем 2-ю (пусть ее передаточное число равно 2.0), то скорость вращения колеса (ну и скорость машины, конечно) при тех же 6000 об/мин двигателя вырастет в 1.5 раза (6000:5:2=600). То есть уменьшая передаточное число, мы автоматически увеличиваем скорость.

А как влияет главная пара? Для ответа интересно сделать обратный подсчет. Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой.

После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару, не помешает и увеличить радиус колеса в сборе.

Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.

Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. В последнем случае вместо двух сопряженных зубчатых передач мы имеем два конуса с непрерывным изменением передаточного числа.

Перед тем, как идти дальше, нам надо сделать одну важную оговорку. Все выводы, к которым мы приходим, сделаны на основе упрощений (без учета аэродинамики, веса авто, ширины покрышек, требований экологичности, и так далее, и тому подобное). Понятно, например, что увеличить скорость обычного серийного автомобиля с 200 до 400 км/ч только с помощью изменения КПП невозможно. Приводить кучу формул для обоснования роста аэродинамической силы смысла нет, нам это и так понятно из жизненного опыта. Зато теперь, рассматривая только КПП без наложения других «сложностей», мы лучше поймем работу именно этого агрегата.

Теперь поближе рассмотрим передаточные числа, забыв на время о главной паре (но примем ее равной 5). Вы, конечно, знаете, что при 5000 об/мин машина разгоняется веселее, чем при 2500. А это значит, что для хорошего разгона очень важно, чтобы при переключении передачи вверх обороты двигателя падали не слишком низко. Самый лучший разгон получается, если мы уложимся в отрезок между оборотами максимального крутящего момента (у 16-клапанных бензиновых двигателей обычно — 4000 об/мин) и максимальной мощности (обычно — 6000 об/мин). Это напрямую зависит от передаточных чисел каждой передачи. Заметим, что ряды передач (если за главный критерий взять «лучший разгон») будут абсолютно разными на таких двух двигателях: первый — максимальный момент при 4500, мощность — при 6000; и второй — момент при 4000 и мощность при 6300. Допустим, что передаточное число у первой передачи – 4, у второй – 2. Значит, при переключении на 2-ю передачу обороты двигателя упадут в 2 раза. Почему? А давайте посчитаем, на 1 передаче колесо при 5000 об/мин двигателя вращается 250 об/мин (5000:5:4=250) и при переключении на 2-ю передачу мы получим 2500 об/мин на двигателе (250*2*5=2500). Как Вы заметили, от величины главной пары здесь ничего не зависит. Обороты, при таких передаточных числах, всегда упадут в 2 раза. Как известно, на 9-ках была та же самая проблема, из-за неграмотного подбора передаточных чисел двух первых передач (3.64 и 1.95 соответственно), что приводило к потере динамики разгона. Поэтому на 1-ой передаче приходилось сильно выкручивать обороты двигателя вверх, что, при постоянном использовании такого приема, плохо сказывалось на синхронизаторе 2-й передачи.

Отсюда вывод: чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач. А вот во сколько раз меньше станут обороты двигателя при изменении передачи, сосчитать легко: просто поделите два передаточных числа (низшей и высшей передачи соответственно).

Теперь пора достать из шкафа забытую нами на время главную пару. Как Вы уже заметили, для определения скорости (или при обратной задаче – расчет оборотов двигателя) нам всегда приходится использовать произведение передаточного числа на главную пару. Назовем это произведение ОПЧ (общее передаточное число). Эта величина характеризует, насколько уменьшится скорость вращения колес (по отношению к оборотам двигателя) и, как Вы помните, увеличение крутящего момента. Допустим, ОПЧ меняется от 2.8 до 16.5 (цифры, естественно, приблизительные, для каждой машины есть свой оптимальный отрезок). И вот здесь возникает конфликт в нарезке передаточных чисел. Для плавного разгона передачи должны быть достаточно близкими, как итог – разница между первым и последним передаточным числом получается небольшой. Но тогда, чтобы уместиться в пределы ОПЧ, просто необходимо увеличить главную пару. Это, как Вы помните, ведет к лучшей динамике разгона, но и к уменьшению скорости на каждой передаче, и увеличению необходимых оборотов двигателя (что приводит к увеличенному расходу топлива). Такой выбор (особенно для чисто городских машин) не является оптимальным, ибо приходится чаще переключать передачи, к тому же заставляет держать, даже при спокойной езде, необоснованно большие обороты двигателя. С другой стороны, если уменьшить главную пару, то (вспомните – надо уместиться в промежуток изменения ОПЧ) приходится увеличивать разницу между передаточными числами в КПП. Ага, хвост вытянули – нос завяз. Теперь при переключении вверх обороты двигателя падают слишком сильно. И хороший разгон у нас не получается. Подумаем. А почему бы не уменьшить отрезок ОПЧ? Тогда мы сможем и передачи сблизить, и главную пару уменьшить, получая экономичный автомобиль с хорошим разгоном. В каких-то пределах, не существенно, так и делают производители. Малые изменения в ОПЧ, естественно, ведут к несущественным изменениям в характере машин. А если изменить отрезок ОПЧ кардинально? Например, уменьшить верхний предел ОПЧ с 16.5 (соответствует 1-ой передаче) до 10.5? Оценить подобное «нововведение» Вы сможете и сами лично, особенно, если у Вас «механика». Просто попробуйте стартовать с места не на 1-ой передаче, а на 2-ой. Можно ли так сделать? Конечно. Педаль сцепления в пол, предварительная подгазовка (чтобы увеличить обороты), отпуск сцепления с одновременным нажатием на газ. А будет ли это удобным при каждом трогании с места? Увы, надоест быстро. Но есть и другой аспект: крутящий момент (при передаче от двигателя на колеса) в данном случае увеличится не в 16.5, а только в 10.5 раз, что не лучшим образом скажется при буксировании прицепа, или увеличении массы нагруженного автомобиля, или на плохой грязевой дороге. Каков же выход?

Да просто увеличить количество передач! Передач стало больше, значит их можно разместить ближе друг к другу.

Меня часто спрашивают: почему 4АКПП Вы считаете хуже, чем 5АКПП? Теперь, после вдумчивого обсуждения всех нюансов, Вы и сами, без моей помощи, ответите на этот вопрос. Ибо 4 передачи всегда огромный компромисс: или мы вынуждены максимально удалять друг от друга передаточные числа (недостатки такого подхода мы уже рассматривали), или увеличивать главную пару (со всеми минусами такого решения). При переходе с 4АКПП даже на 5АКПП (6 и 7, конечно, еще лучше) мы получаем «лишний» коэффициент 1.25, который по своему усмотрению мы можем употребить для существенного улучшения «нарезки» передаточных чисел.

Еще раз, очень коротко, повторим выводы:

1. Если требуется:

— реже переключать передачи

— при спокойной езде держать небольшие обороты двигателя

— увеличить максимальную скорость на каждой передаче,

значит производитель уменьшает передаточные числа и главную пару. Ну а если требуется улучшить разгонную динамику, то все надо делать наоборот.

2.Чем ближе передаточные числа, тем более плавным будет разгон при последовательном переключении передач.

3.Чем больше количество передач в КПП, тем лучше.»

Считаем передаточное число коробки передач

ПЧ является отношением количества зубьев ведомой к числу зубьев ведущей шестеренки. Таким образом, рассчитывается оно довольно просто. Допустим, если первая имеет 50 зубьев, а вторая – 25, то, разделив первое на второе число (50:25), получим 2. Последняя цифра и будет значением ПЧ данной пары. Но если вы понятия не имеете, какое значение ПЧ у вашей коробки передач, то вычислить его можно довольно легко. Для этого понадобится смотровая яма и домкрат.

Поставив машину на смотровую яму, установите противооткатный башмак во избежание разных неприятных моментов. Затем поставьте рычаг КПП в нейтральное положение и немного приподнимите с помощью домкрата одно из ведущих колес. Далее необходимо сделать отметки мелом на полу и колесе так, чтобы они четко совпадали. Аналогичные отметки необходимо поставить и на корпусе и фланце редуктора.

В дальнейших шагах вам понадобится помощник, кто-то (например, вы) должен вращать колесо и считать количество сделанных оборотов, напарник (ваш друг) же считает количество оборотов карданного вала. Как только метки совпадут снова, необходимо прекратить подсчет. В результате вы получите два значения, количество оборотов колеса делится пополам, а затем на полученное значение необходимо разделить обороты кардана. В результате будет нужное передаточное число.

Устройство коробки переключения передач

Механическая коробка передач – это многоступенчатый редуктор, предназначенный для увеличения или уменьшения крутящего момента, передаваемого с маховика двигателя, на карданный вал, а в последствие – на ведущие колеса. Управление таким редуктором осуществляется вручную, с помощью специального рычага, установленного в салоне автомобиля. При достижении максимальных оборотов одной передачи, водитель устанавливает рычаг в такое положение, при котором в действие включится вторая передача, таким образом, обороты уменьшаются, а крутящий момент меняется.

Любая МКПП представляет собой совокупность определенных валов и шестерней. Ведущий вал имеет связь с маховиком двигателя через сцепление и принимает на себя основной крутящий момент. Момент передается на промежуточный вал, а с последнего – на ведомый, который соединяется с карданным валом и передает измененный крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

Все передачи автомобиля – это комбинации положения шестерней и отличаются они друг от друга передаточным числом.

8.4: Передаточное отношение

Передачи используются не только для передачи мощности, но также для обеспечения возможности настройки механического преимущества для механизма. Как обсуждалось во введении к данному блоку, в некоторых случаях электромотор сам по себе обладает достаточной мощностью для выполнения конкретной задачи, но выходные характеристики электромотора не соответствуют требованиям. Электромотор, который вращается ОЧЕНЬ быстро, но при очень малом крутящем моменте , не подходит для подъема тяжелого груза. В таких случаях возникает необходимость использования передаточного отношения для изменения выходных характеристик и создания баланса крутящего момента и скорости.

Представьте себе велосипед: велосипедист обладает ограниченной мощностью, и хочет обеспечить максимальное использование этой мощности в любой момент времени.

Путем изменения механического преимущества изменяется скорость движения. Мощность представляет собой количество проделанной работы в единицу времени. Чем больше количество работы. тем ниже скорость ее выполнения.

Пример 8.1

В примере 8.1 показано, что если на стороне входа рычаг сместится на 1 метр, на стороне выхода рычаг сместится на 4 метра. Разница пропорциональна соотношению между длинами рычагов.

Длина на выходе / Длина на входе = 8 / 2 = 4

Интересно то, что оба расстояния преодолеваются за одно и то же время. Давайте представим, что смещение рычага на входе на 1 метр происходит за 1 секунду, так что скорость движения на входе составляет 1 метр в секунду. В то же время, на выходе смещение на 4 метра также происходит за 1 секунду, так что скорость движения здесь составляет 8 метров в секунду. Скорость на выходе БОЛЬШЕ скорости на входе за счет соотношения между длинами рычагов.

Пример 8.2

В примере 8. 2 представлена та же система, что и в примере 8.1, но теперь на вход действует сила, равная 4 ньютонам. Какова равнодействующая сила на выходе?

Прежде всего, необходимо рассчитать приложенный момент в центре вращения, вызванный входной силой, с помощью формул из Блока 7:

Крутящий момент = Сила х Расстояние от центра гравитации = 4 Н х 2 м = 8 Н-м

Далее, необходимо рассчитать равнодействующую силу на выходе:

Сила = Крутящий момент / Расстояние = 8 Н-м / 8 м = 1 ньютон

Глядя на эти два примера, мы видим, что если система смещается на 1 метр под действием входной силы, равной 4 ньютона, то на выходе она сместится на 4 метра под действием силы, равной 1 ньютон. При меньшей силе рычаг смещается быстрее!

Мы можем видеть, как механическое преимущество (выраженное в форме рычагов) может быть использовано для управления входной силой в целях получения требуемого выхода. Передачи работают по тому же принципу.

Цилиндрическая прямозубая шестерня по сути представляет собой серию рычагов. Чем больше диаметр шестерни, тем длиннее рычаг.

Пример 8.3

Как видно из примера 8.3, результатом крутящего момента, приложенного к первой шестерне, является линейная сила, возникающая на кончиках ее зубьев. Эта же сила воздействует на кончики зубьев шестерни, с которой зацепляется первая шестерня, заставляя вторую вращаться по действием крутящего момента. Диаметры шестерен становятся длиной рычагов, при этом изменение крутящего момента равносильно соотношению диаметров. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, крутящий момент увеличивается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, крутящий момент уменьшается.

Пример 8.4

В примере 8.4, если входная 36-зубая шестерня поворачивается на расстояние одного зуба (d = ширина 1 зуба), это означает, что она поворачивается на 1/36-ю своего полного оборота (а1 = 360 / 36 = 10 градусов). Поворачиваясь, она приводит в движение 60-зубую шестерню, заставляя последнюю смещаться также на 1 зуб. Тем не менее, для 60-зубой шестерни это означает смещение всего лишь на 1/60-ю полного оборота (а2 = 360 / 60 = 6 градусов).

Когда малая шестерня проходит определенное расстояние в заданный интервал времени, большая шестерня при этом проходить меньшее расстояние. Это означает, что большая шестерня вращается медленнее малой. Этот принцип работает в обоих направлениях. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, скорость понижается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, скорость повышается.

Из примеров 8.1 — 8.4 видно, что отношение между размерами двух зацепляющихся между собой шестерен пропорционально изменению крутящего момента и скорости между ними. Это называется передаточным числом.

Как обсуждалось выше, количество зубьев шестерни прямо пропорционально ее диаметру, поэтому для расчета передаточного отношения вместо диаметра можно просто считать зубья.

Передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), поэтому представленная выше пара шестерен может быть описана как 12:60 (или 36 к 60).

Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)

Поэтому передаточное число = зубья ведомой шестерни / зубья ведущей шестерни = 60/36 = 1,67


 

Как обсуждалось выше, передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), так что пара шестерен, представленная выше, может быть выражена как 12:60 (или 12 к 60).

Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)

Поэтому передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 60/12 = 5

Глядя на пример, представленный выше…

Предельный перегрузочный момент второго вала может быть рассчитан по формуле:

Выходной момент = Входной момент х Передаточное число

Выходной момент = 1,5 Н-м х 5 = 7,5 Н-м

Свободная скорость второго вала может быть рассчитана по формуле:

Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 5 = 20 об/мин

Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 20 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 7,5 Н-м. При понижении скорости крутящий момент увеличивается.

Для второго примера расчеты могут быть произведены тем же способом.

Передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 12/60 = 0,2

Выходной момент = Входной момент х Передаточное число = 1,5 Н-м х 0,2 = 0,3 Н-м

Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 0,2 = 500 об/мин

Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 500 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 0,3 Н-м. При повышении скорости крутящий момент уменьшается.

 

«Назначение, устройство и принцип работы главной передачи и дифференциала. По числу пар зацеплений

Каким бы ни был автомобиль, дорогие друзья, невероятно роскошным или спартанско-бюджетным, в его недрах всегда происходит единственный основной процесс – передача крутящего момента от двигателя к колёсам. В нём принимают участие различные узлы и агрегаты, каждый из которых несёт определённую долю ответственности за наше с вами комфортное и в меру быстрое передвижение по дорогам. А главная передача автомобиля это тот узел, благодаря которому крутятся колёса транспортного средства и мы обретаем незабываемое чувства полета, пусть даже на супер малой высоте.

Итак, главная передача автомобиля это узел, без которого потуги двигателя и коробки были бы пустой тратой энергии. Почему? Дело в том, что именно она отвечает за передачу крутящего момента от непосредственно ведущим колёсам.

Помимо этого, вращению, как правило, ещё нужно поменять направление – от продольного (по оси авто) на поперечный, чтобы добраться до колёс. И всё это выполняет, по сути, один шестерёночный механизм, известный так же, как зубчатый редуктор. В дополнение ко всему, передаточные числа шестерёнок подобраны таким образом, чтобы увеличивать крутящий момент мотора.

Где находится?

Назначение главной передачи автомобиля мы вроде бы выяснили, теперь неплохо бы отыскать её. Сделать это может оказаться непростой задачей, ведь расположение данного узла бывает разным и зависит от типа привода машины и фантазии инженеров-разработчиков.

К счастью, полёт мыслей тут ограничивается количеством осей. Так, к примеру, если мы имеем передний привод, то в этом случае искать главную передачу автомобиля стоит в КПП вместе с , в транспортных средствах с задними ведущими колёсами – прямо в заднем мосте. Если же , то тогда выбирают один из вышеперечисленных вариантов.

Разнообразие главных передач

Как мы уже с Вами поняли, главная передача автомобиля это очень серьёзный узел. Понятное дело, что для столь ответственной задачи, которая возложена на него, необходимо надёжное и одновременно несложное инженерное решение, и тут для конструкторов открылись широкие просторы для действий. Давайте рассмотрим виды главных передач автомобилей. В зависимости от количества шестерней, этот узел бывает таким:

  • одинарный;
  • двойной.

Первый тип представляет собой сочетание двух зубчатых деталей – ведущей и ведомой шестерней. Он наиболее распространён среди легковых автомобилей и небольшой грузовой техники. Двойные главные передачи имеют, как можно догадаться, несколько пар шестерёнок, и используются обычно там, где необходимо повышение передаточного числа, например, у автобусов и спецтехники.

Неполной была бы картина, без упоминания о видах используемых зубчатых соединений. Их немало, и различат такие:

  • цилиндрические;
  • гипоидные;
  • конические;
  • червячные.


Цилиндрическая главная передача автомобиля это наиболее популярная разновидность для компоновки с передним приводом, а также поперечно расположенным двигателем и коробкой. В ней используется, как можно понять из названия, цилиндрические косозубые, прямозубые или шевронные шестерёнки. Передаточное число таких узлов находится в пределах от 3,5 до 4,2 – больше не получается, так как непомерно увеличиваются габариты и шум от работы.

Не менее популярны, но, правда, у классической заднеприводной техники, так называемые гипоидные передачи. Их ключевой особенностью являются криволинейные зубья, благодаря чему удаётся передавать крутящий момент больших значений.

Помимо этого, шестерни в этом случае могут быть смещены относительно друг друга, что позволяет, к примеру, понизить уровень пола в машине. Главная передача автомобиля этой разновидности имеет передаточное число в пределах 3,5-4,5.

Что же касается конических и червячных механизмов, то они встречаются реже. Увидеть главную передачу автомобиля этих типов можно на различной технике с задними ведущими колёсами, но из-за своих конструктивных особенностей в настоящее время их используют всё меньше и меньше. К недостаткам первых относят большие размеры и шумность, а вторые требуют высокой точности в изготовлении, что тянет за собой лишние расходы.

Ну вот, уважаемые читатели нашего блога, мы с Вами и познакомились с назначением главной передачи автомобиля, узнали, каким может быть этот узел и где он находится. В следующей публикации мы рассмотрим другой, не менее важный агрегат машины. Какой? Подписывайтесь на нас и узнаете об этом в числе первых!

Один из основных элементов трансмиссии представлен главной передачей. Далее рассмотрено устройство главной передачи, классификация и обслуживание.

Определение

Данная деталь представляет собой один из механизмов трансмиссии, предназначенный для повышения крутящего момента и его передачи на колеса.

Место расположения

Главную передачу обычно размещают в картере ведущего моста или в КПП. Таким образом, на заднеприводных моделях она находится в картере заднего моста, на машинах с передним приводом — в коробке передач.

Классификация

Данные детали подразделяют на основе нескольких конструктивных особенностей.

В соответствии с используемым механизмом привода их подразделяют на цепные и зубчатые, называемые также шестеренчатыми.

По числу пар шестерен, участвующих в зацеплении, зубчатые передачи классифицируют на одинарные и двойные.

Варианты первого типа включают ведущую и ведомую конические шестерни. Такие механизмы применяют как на легковых автомобилях, так и на грузовиках.

Двойная передача имеет двойной комплект шестерен. В него входят конические и цилиндрические детали. Это требуется для повышения передаточного числа, поэтому обычно ее используют на грузовых автомобилях.

Главная передача второго типа может быть центральной либо разнесенной.

В первом случае механизм расположен в картере ведущего моста. Бывают одно- и двухступенчатые варианты. В двухступенчатых механизмах предусмотрено изменение пар шестерен с целью варьирования крутящего момента. Данными устройствами оснащают тяжелую и гусеничную технику.

Раздельная передача частично установлена в мосту, частично — в ступице ведущей колесной пары в виде колесных редукторов. Такие механизмы актуальны для внедорожников и грузовиков повышенной проходимости, так как позволяют увеличить дорожный просвет.

Также главные передачи классифицируют по типу зацепления шестерен на три варианта.

В зависимости от количества осей используют проходные и непроходные передачи. Механизмами первого типа оснащают трехосные автомобили с приводом на две оси. Для двуосных машин применяют непроходные варианты.

По типу зубчатого соединения передачу одинарного типа классифицируют на цилиндрическую, червячную, гипоидную, каноническую.

В передаче первого типа установлены шестерни с шевронными, прямыми или косыми зубьями. Такими механизмами оснащают наиболее распространенные в настоящее время переднеприводные модели с поперечно установленным двигателем.

Модели с механической КПП могут иметь до трех первичных валов. В таком случае каждый из них оснащен ведущей шестерней. Все они соединены с одной ведомой.

Среди остальных конструкций наиболее обширно распространена гипоидная (спироидная) главная передача. Шестерни ее имеют прямые или косые зубья. Они могут быть соосны либо смещены вверх или вниз. Сложная форма зубьев обеспечивает большую площадь зацепления, благодаря чему такая главная передача рассчитана на высокий крутящий момент. Следовательно, ее применяют на легковых автомобилях и грузовиках классической компоновки.

Главная передача канонического типа характеризуется наибольшими размерами и уровнем шума.

Червячные передачи предполагают передачу червяком крутящего момента на червячное колесо. По местонахождению червяка их подразделяют на варианты с нижним и верхним его размещением. В любом случае ведомое колесо имеет большой диаметр и косые зубья. А червяк в различных конструкциях изменяется. Он может быть глобоидным или цилиндрическим по форме, правым или левым по направлению линий витка, многозаходным или однозаходным по количеству канавок резьбы, с архимедовым, эвольвентным либо конволютным профилем по форме резьбовой канавки. Червячные передачи используют крайне редко вследствие трудоемкости и высокой стоимости производства (обычно в многоосных моделях с проходной главной передачей и в лебедках).

Главные передачи цепного типа имеют две звездочки. Ведущая установлена на входном вале КПП, ведомая объединена со ступицей ведущего колеса. Их используют на мотоциклах.

Планетарная коробка велосипедов сложнее. Она встроена в ведущее колесо, а ведомая звездочка соединена с ее шестернями, а через них — с колесом.

Подтипом цепной передачи является ременная. Ее отличие состоит в наличии армированного зубчатого ремня вместо цепи. Такой механизм чаще всего применяют на скутерах и мотоциклах с вариатором. Ведомый шкив его соединен со ступицей ведущего колеса, и сам вариатор представляет главную передачу.

Особенности установки

Главная передача автомобиля совмещена с дифференциалом в единой конструкции. Мотоциклы с карданной передачей не имеют дифференциала. На моделях с коляской и приводом на два колеса он представлен отдельным механизмом, связывающим две главные передачи.

Обслуживание

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо грамотно обслуживать передачу. Техническое обслуживание данного механизма состоит в проверке крепления его картера, поддержании уровня масла и контроле его течи, проверке и регулировке подшипников.

О неисправностях свидетельствуют такие признаки, как шумы при разгоне, на поворотах, при начале движения и утечки масла. В таких случаях требуется ремонт главной передачи.

Наибольшее передаточное число, которое можно получить, применив одинарную зубчатую передачу, ограничивается диаметром ведомого зубчатого колеса. Для того чтобы передаточное число было больше 6,7, применяются главные двойные передачи . Они позволяют обеспечить практически любое передаточное число и создавать проходные передачи , предусмотренные конструкцией трансмиссии. Главные двойные передачи устанавливаются на автомобилях большой грузоподъемности, когда общее передаточное число трансмиссии должно быть значительным, так как передаются крутящие моменты большой величины. В главной двойной передаче крутящий момент увеличивается последовательно двумя парами зубчатых колес, одна из которых — коническая, а другая — цилиндрическая. Общее передаточное число двойной передачи равно произведению передаточных чисел составляющих пар.

Центральная главная двойная передача автомобилей ЗИЛ состоит из следующих элементов:

Ведущего конического зубчатого колеса, изготовленного как одно целое с валом, который получает крутящий момент от карданной передачи;
ведомого конического зубчатого колеса со спиральными зубьями, которое крепится к фланцу промежуточного вала заклепками;
промежуточного вала с косозубым цилиндрическим зубчатым колесом (ведущим), изготовленным как одно целое с валом;
ведомого цилиндрического косозубого колеса, которое крепится болтами к корпусу коробки дифференциала, состоящего из левой и правой чашек.

Опорами вала ведущего конического зубчатого колеса служат роликоподшипники, расположенные в стакане, прикрепленном болтами к картеру главной передачи. Опорами промежуточного вала ведущего цилиндрического зубчатого колеса являются конические роликоподшипники, которые размешены в боковых крышках картера главной передачи. Для регулировки подшипников предусмотрены регулировочные прокладки. Коробка дифференциала вращается на двух конических роликоподшипниках, закрытых крышками. Эти роликоподшипники регулируются специальными гайками.

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ и главные двойные передачи ЗИЛ:

1 — фланец; 2 — манжета; 3, 15, 18 и 32 — крышки; 4 — шайба; 5 — уплотнительная прокладка; 6, 9, 14 и 24 и 31 — роликовые подшипники; 7 — стакан; 8 — регулировочные шайбы; 10 и 13 — регулировочные прокладки; 11 — коническое ведущее зубчатое колесо; 12 — коническое ведомое зубчатое колесо; 16 — цилиндрическое ведущее зубчатое колесо; 17- картер главной передачи; 19 и 29 — опорные шайбы; 20-правая чашка дифференциала; 21 — цилиндрическое ведомое зубчатое колесо; 22 — полуосевое зубчатое колесо; 23 — левая чашка дифференциала; 25 — регулировочная гайка; 26 — полуось; 27 — картер моста; 28 — сателлит; 30 — крестовина; 33 — распорная втулка.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15

Тема: «Назначение, устройство и принцип работы главной передачи и дифференциала»

Цель работы : изучение назначения, устройства и принципа работы главной передачи и дифференциала.

Общие положения

На большинстве современных автомобилей в состав трансмиссии включаются одна или несколько (по числу приводных осей) главных передач и соответствующее число межколесных дифференциалов. Кроме того, на автомобилях с несколькими приводными осями (ведущими мостами) могут быть установлены межосевые дифференциалы.

Главная передача на автомобиле выполняет две функции:

1) согласование частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес и обусловленное этим постоянное повышение крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса;

2) изменение направления вектора крутящего момента в соответствии с компоновочной схемой автомобиля (например, поворот вектора крутящего момента на 90° при продольном расположении двигателя).

Дифференциал – механизм трансмиссии автомобиля, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между валами и позволяющий им вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями.

Межколесный дифференциал служит для кинематического рассогласования колес одной оси при движении автомобиля на поворотах или по неровностям.

Межосевой дифференциал служит для кинематического рассогласования колес разных осей при движении автомобиля по неровностям или при изменении скорости движения, а также для постоянного распределения в определенном соотношении крутящего момента между мостами полноприводных автомобилей.

Главная передача

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес.

Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности :

· цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;

· коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;

· гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;

· червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

Схема работы главной передачи автомобиля
1 — фланец; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущие (задние) колеса; 6 — полуоси; 7 — картер главной передачи

Дифференциал

Дифференциал — это механизм, позволяющий (при необходимости) ведущим колесам автомобиля вращаться с разными скоростями. Для чего это нужно? При движении по прямой колеса проходят одинаковый путь, в повороте же внешнее колесо проходит путь больший, чем внутреннее колесо. Поэтому, чтобы «успеть» за автомобилем, внешнее колесо должно вращаться быстрее.

Устройство дифференциала несложное — корпус, ось сателлитов и два сателлита (шестерни). Корпус крепится к ведомой шестерне главной пары и вращается вместе с ней. Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей, которые непосредственно вращают колеса.

В такой конструкции сателлиты передают больший крутящий момент на ту полуось, которая оказывает меньшее сопротивление вращению. То есть, с большей скоростью будет вращаться колесо, которое дифференциалу легче раскрутить. При движение по прямой колеса нагружены одинаково, дифференциал делит крутящий момент поровну, сателлиты не вращаются вокруг своей оси. В повороте внутреннее колесо нагружено больше, внешнее — разгружается. Поэтому сателлиты начинают вращаться вокруг оси, подкручивая менее нагруженное колесо, увеличивая тем самым скорость его вращения.

Но такая особенность дифференциала иногда приводит к весьма неприятным последствиям. Если, например, одно из колес попадет на скользкую поверхность, дифференциал будет вращать только его, полностью игнорируя колесо, имеющее нормальный контакт с дорогой. То есть, автомобиль будет «буксовать».

Для борьбы с этим явлением применяются блокировки дифференциала. Способов блокировок придумано множество — от простых механических до изощренных электронных.

Трансмиссия в конструкции авто обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Эта составная часть включает в себя ряд узлов, среди которых и главная передача автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента сводится к изменению крутящего момента перед подачей его на привод колес. То же делает и коробка передач, но у неё существует возможность изменения передаточных чисел за счет ввода в зацепление тех или иных шестерен. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля КПП, на выходе из нее крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала – высокая. Если передать вращение напрямую на ведущие колеса, то возникшая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, авто просто не сможет сдвинуться с места.

Главная передача автомобиля обеспечивает повышение крутящего момента и снижение скорости вращения. Но в отличие от КПП передаточное число у нее фиксированное.

Расположение главной передачи на примере обычной МКПП

Представляет собой эта передача на легковом авто обычный шестеренчатый одноступенчатый редуктор постоянного зацепления, состоящий из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня небольшая по размерам и связана она с выходным валом КПП, то есть вращение подается на нее. Ведомая же шестерня значительно больше по размерам и получаемое вращение она подает на приводные валы колес.

Передаточное число является соотношением количества зубьев шестерен редуктора. Для легковых авто этот параметр находится в диапазоне 3,5-4,5, а для грузовиков он достигает 5-7.

Чем больше передаточное число (больше количество зубьев ведомой шестерни относительно ведущей), тем выше крутящий момент, подаваемый на колеса. При этом тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главное передачи подбирается исходя из эксплуатационных показателей силовой установки, а также других узлов трансмиссии.

Устройство главной передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Этот редуктор может быть, как отдельным узлом, установленным в своем картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию КПП (авто с передним приводом).

Главная передача в заднеприводном автомобиле

Что касается некоторых полноприводных авто, то у них может использоваться разная компоновка. Если в таком автомобиле расположение силовой установки – поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию КПП, а задней располагается в отдельном картере. У автомобиля с продольной компоновкой главные передачи на обоих осях отделены от КПП и раздаточной коробки.

В моделях с отделенной главной передачей, этот редуктор выполняет еще одну задачу – изменяет угол направления вращения на 90 град. То есть выходной вал КПП и приводные валы колес имеют перпендикулярное расположение.

Расположение главной передачи передней оси Audi

В переднеприводных моделях, где главная передача входит в конструкцию КПП, указанные валы имеют параллельное расположение, поскольку менять угол направления не нужно.

В ряде грузовых авто применяются двухступенчатые редукторы. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых). Такая конструкция позволяет существенно повысить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.

Особенность работы редуктора сводится к тому, что он равномерно разделяет вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении такое условие является нормальным. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменение скорости вращения каждого из них. Это входит в задачу дифференциала, используемого в конструкции трансмиссии (он устанавливается на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на приводные валы не напрямую, а через дифференциал.

Виды и их применяемость

Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и вид зацепления зубьев между ними. На авто используются такие типы редукторов:

  1. Цилиндрический
  2. Конический
  3. Гипоидный
  4. Червячный

Випы главных передач

Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных авто. Отсутствие надобности в изменении направления вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях – косые или шевронные.

Передаточное число для таких редукторов находится в диапазоне 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, поскольку для этого необходимо повышать размеры шестеренок, что сопровождается увеличением шумности работы передачи.

Коническая, гипоидная и червячная передачи используются там, где необходимо не только изменение передаточного числа, а и изменение направления вращения.

Конические редукторы применяются обычно на грузовых авто. Их особенность сводится к тому, что оси шестеренок перекрещиваются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются зубья косой или криволинейной формы. На легковых авто этот тип редуктора не используется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных легковушках чаще всего применяется иной тип – гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже относительно оси ведомой, удается уменьшить габариты редуктора. При этом этот тип передачи характеризуется повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.

Червячные передачи – наименее распространенные и на авто практически не используются. Основная причина этого – сложность и дороговизна изготовления составных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в обслуживании;
  • Высокие показатели КПД;
  • Плавность и бесшумность;
  • Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Определение передаточного числа главной передачи | Начало РВ


Что такое передаточное число главной передачи?

Передаточное число главной передачи относится к последнему набору шестерен, соединяющих двигатель автомобиля с ведущей осью. Передаточное отношение — это число, используемое для представления того, сколько раз трансмиссии необходимо провернуть приводной вал, чтобы один раз провернуть шины.

Передаточные числа главной передачи влияют на ускорение, тяговое усилие и расход топлива автомобиля. Более низкие передаточные числа обеспечивают лучшую экономию топлива на скоростях шоссе, но более высокие передаточные числа необходимы для большего ускорения, буксировки и буксировки.Ручное переключение передач может повлиять на скорость разгона автомобиля и максимальную конечную скорость.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧА КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ

  • Влияет на ускорение, тяговое усилие и экономию топлива автомобиля
  • Чтобы рассчитать передаточное число главной передачи, разделите число зубьев на зубчатом венце на число зубьев на ведущей шестерне
  • Чем меньше передаточное число, тем выше верхний упор
  • Чем выше передаточное отношение, тем лучше ускорение

 

Понимание передаточного числа главной передачи

На ведущей оси автомобиля установлены две шестерни: (1) ведущая шестерня и (2) зубчатый венец.И ведущая шестерня, и зубчатый венец влияют на характеристики автомобиля. Эти шестерни уменьшают скорость шестерен трансмиссии на оси и распределяют эту мощность (крутящий момент) между двумя ведущими колесами.

Шестерня представляет собой маленькую шестерню на конце ведущего вала, соединенную с большим зубчатым венцом, который вращает ведущую ось. Передаточное число конечной передачи также называют «передаточным числом осей».

Зубчатый венец (слева) и ведущая шестерня (справа)

Шестерни, используемые в главной передаче (ось/дифференциал), служат для нескольких различных, но важных целей.

1) снизить скорость вращения колес транспортного средства;

2) разделите крутящий момент между двумя колесами.

Для достижения максимальной экономии топлива необходимо, чтобы передаточное число было меньше числа оборотов приводного вала (шестерня) на каждый оборот шины (зубчатый венец). Этот уровень передаточных чисел приводит к более низким оборотам, что означает лучшую экономию топлива для вашего автомобиля. Меньшие передаточные числа не подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов. .

Для буксировки больше подходит передаточное число, у которого выше число оборотов приводного вала на каждый оборот шины. Низкие передачи обеспечивают больший крутящий момент на низких скоростях или тяговое усилие на задние колеса. Следовательно, требуется меньшее ускорение, чтобы переместить ваш груз из полной остановки. Эти комплекты передач лучше подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Низкое передаточное число главной передачи

Как правило, более низкое передаточное число главной передачи приводит к меньшему крутящему моменту на колесах, но к более высокой максимальной скорости. Это означает:

  • Меньше работы для двигателя
  • Большая экономия топлива
  • Меньшая буксировочная способность

Высокие передаточные числа главной передачи

Более высокое передаточное число главной передачи приведет к большему крутящему моменту на колесах, но меньшей максимальной скорости.Поскольку крутящий момент помогает автомобилю разгоняться, более высокое передаточное число главной передачи обеспечит лучшее ускорение. Причина, по которой более высокое передаточное число поможет разогнать автомобиль быстрее, заключается в том, что двигатель может раскручиваться быстрее и создавать больше рычагов для поворота колес.

Более высокое передаточное число главной передачи будет означать: 

  • Дополнительные работы для двигателя
  • Меньшая экономия топлива
  • Более высокая скорость ускорения
  • Большая тяговая сила

Расчет передаточного числа главной передачи

Самый простой способ рассчитать передаточное число главной передачи — разделить количество зубьев на зубчатом венце на количество зубьев на ведущей шестерне.

Например, если у зубчатого венца 30 зубьев, а у шестерни 10, возьмите число 30 и разделите его на 10, чтобы получить соотношение 3:1. Это означает, что шестерня должна повернуться три раза, чтобы зубчатый венец повернулся один раз, что, в свою очередь, повернет шину один раз.

Если вы ищете онлайн-инструмент для расчета передаточного числа главной передачи, вы можете найти его здесь.

Связанные условия RV

Для получения соответствующей терминологии RV, пожалуйста, обратитесь к определениям RV ниже:

Полная масса: Максимальный безопасный вес, с которым может работать транспортное средство, включая полезную нагрузку.

Грузоподъемность: Максимальный вес груза, который можно добавить к транспортному средству.

Туристический прицеп: Немоторизованный компактный дом на колесах, который можно буксировать за автомобилем.

Сцепка для прицепа: Соединительный элемент, используемый для буксировки прицепа за транспортным средством.

Передаточные числа GM Drive — Gearvendors

Значение имеет шестерня под вашим сиденьем. Gearing — это то, что вы покупаете, когда покупаете Gear Vendors Under/Overdrive.Если вы потратите несколько минут на изучение диаграммы передач для вашей комбинации трансмиссии и заднего передаточного числа, вы поймете, почему этот продукт так популярен. Коэффициент конечной передачи показывает, сколько оборотов двигателя приходится на один полный оборот шин. Шестерни являются мультипликаторами крутящего момента. Математическое уравнение для лошадиных сил: Крутящий момент X об/мин/5252 = л. с. Редуктор с близким передаточным числом позволяет нам работать как с крутящим моментом, так и с оборотами в этом уравнении для значительного увеличения мощности и производительности. Обратите внимание, например, что 1-я передача имеет гораздо большее умножение крутящего момента, чем 2-я — теперь посмотрите, насколько низко вам придется снизить передаточное число задней передачи, чтобы ваша вторая передача имела такой же крутящий момент, как и 1-я передача.То же самое со 2-м овером по сравнению с 3-м.

Каким бы ни был номер вашей второй главной передачи, это равносильно тому, что вы имеете такое же отношение для заднего множителя крутящего момента. Конечно, с переключением передач мы поддерживаем высокие обороты двигателя от одной передачи к другой и дополнительно используем преимущество передаточного отношения.

Здесь нет места, чтобы охватить все детали (например, преимущества передаточной экипировки и т. д.), поэтому позвоните нам на завод, чтобы обсудить конкретное применение — у нас есть специалисты по обслуживанию клиентов, которые всегда готовы задать вам подобные вопросы.

4.10 3.42 7019 4619 9019 9017 9019 5.41

0
TH450 3-ступенчатой ​​автоматической
456 3.73 3.55 3.08
Trans Ratio Коэффициент окончательного привода
1-й 2.52 11.49 10.33 9019 9. 40 80119 9012 9
более 1.97 8.96 8.06 7.33 7.33 6.98 60119 6.72 6.05
2n 9 1.52 6.93 6.93 6.23 5.20117 1.19 4.86 4. 42 4.20 4.06 3 3
3 1.00 4.56 456 4.10
более 0.78 3.56 3.20 2.91

9019 9017 9017 1st 9.25 6.85 9.22 9019 5.27 4.73 4.31 4,09 39 2.91
Th475 / 400/475 3 ступени автоматические
Передаточное отношение оси 4. 88 456 3
Trans Ratio Коэффициент окончательной привода
2.48 2.48 12.10 11.31 10.17 9.25 8.80 80119
9.44 9 9.22 7. 22 6.60
2-й 1.48 7.22 6.75 6.07 5.52 5.25 5.25 5.06 9019
5 4,09 3.95
3 1.00 488 4,56 4.10 3.73 3 3 3 3. 56 2.77 2.67

900R4 / 4L60E 700R4 / 4L60E 4-ступенчатая автоматическая перегрузка

9017 9012 1st 5.26 5. 21 4,34 2.91 9012
Соотношение осей 4.88 4.56 456 4.10 9012 9
Коэффициент окончательной привода
3.06 3016 14.93 13.95 12. 55 11.41 10.47 9,88
Более 2,39 11,64 10,88 9,79 8,90 8,17 7,71
2-й 1.63 7.95 7.43 6.68 6.08 5.57 5.57
5.21 4,74 4.10
3 1.00 488 4,56 4.10 3.73 3.73 3 3 3.81 356 39 2.67 2.52 2,52
4-й GM O / D 3.42 3. 19 2.87 287 9
0.55 2.67 2,49 224 2,04 1,86 1,76

5 4L80E 4-ступенчатые автоматические Overdrive 5.13 4,88 4,63 4.56 4.10 3 3 3. 42 Trans Ratio Коэффициент окончательного привода 1 2.48 12.72 12.10 9 9.25 8019 9019

1.93 9.92 9.92 9.44 9.44 8.95 80119 8.82 793 7.22 6.60 2-й 7. 22 6019 6.75 6.07 5.52 5.06 Более 1.15 9015 5.92 5.63 5.34 5.27 4.73 4,73 4319 395 5.13 4.88 4,63 456 4.10 3.73 3.73 3.42 более 0. 78 4.00 3.81 3.61 9 291 2.67 4th GM O / D 0.75 3.85 3 3.42 3.08 2,57 Double OD * 0.59 3.00 240117 9 2. 18 2,00 * ПРИМЕЧАНИЕ. при буксировке или загрузке.

5 Соотношение осей 6.55 22. 40 9017 9012 9 12.73 9.55 9.55 1.00 4,56 9018
0
M465 4-ступенчатые
4.56 4.10 4.10 3 3
Коэффициент окончательной привода
1 28.91 26.86 24.43 22.40
2 358 16.32 14.68 13.35 11.45 10.41 9.55
3RD 1.70 70119 70128 6.97 6.34 5.81
более 5. 44 495 453
4 4.10 3 39119 3.42
более 0.78 3.56 3.20

456 1-й 99 4 3.90 3.73 9019 9017 2,89 9012 9
GM NV4500 5-Speed ​​Manual
Соотношение осей
4. 10 3
Trans Rateio Коэффициент окончательной привода
5.61 25,58 23,00 21,88 20,92 19,92
вторая 3,04 13,86 12,46 11.86 11.34 11.34 10.79
Более 2.37 10. 81 9,72 9,25 8,84 8,42
третьего 1,67 7,62 6,85 6,51 6.23 6.23 5.93
более 1.30 5.94 5.34 5.08 5.08 485 4
4.56 4.10 3.55
более 0. 78 356 399 39 3.04 291
5th Dodge O / D 3.37 3.03 2.76 2.63
0.58 263 2.37 2.26 2.16 2.06
*Примечание: двойную повышающую передачу нельзя использовать при буксировке или загрузке.

9012 9017 9012 9 6.72 9012 9

0
1. 28 6.25 5.84 9017 более 3
15 M21 / 22 4-х скорость Коэффициент закрытия — показывая кремниевые варианты
4.88 4.56 4.10 3,73 3,55 3.42
Trans Catio Коэффициент привода
10.74 10.03 9.02 8.21 7.81 70128 70119
более 1. 71 8.35 7.81 7.02 9.02 6.38 5.85
1.64 8.01 70117 6.12 6.12 5.82 5.61
более 1.28 6.23 5.82 5.82 5.23 4 9
3 5.25 5.25 4.77 454 438
0.99 4.86 486 454 3 9
4 1.00 4.88 4.56 4.11 4.11 3 355 3.42
Более 0. 78 3.79 3.79 3.55 291

0 9019

Ford Приводные коэффициенты привода — Gearvendors

Найти свою передачу и множитель задней передачи ниже. Коэффициент конечной передачи показывает, сколько оборотов двигателя приходится на один полный оборот шин. Этот номер конечной передачи также является вашим множителем крутящего момента на этой передаче.Репутация GEAR VENDORS как лучшего обусловлена ​​его сложной планетарной конструкцией. Это означает, что GEAR VENDORS является единственным вспомогательным устройством, предназначенным для использования в качестве разветвителя передач после автоматики, и лучше всего подходит для работы как с автоматикой, так и с ручным управлением. Вы можете переключать половинные передачи, которые поддерживают мощность двигателя. Любая вспомогательная система, которая требует от вас нажатия на педаль акселератора или не предназначена для частого переключения передач, не даст вам такой производительности.

Здесь недостаточно места для описания всех деталей, поэтому позвоните на завод, чтобы обсудить все преимущества, показанные на этих таблицах.

456 3.90 2 2 . 46 80119 80117

9.36 9.12 6.66 5.999 9017 4.04

0 1.00 488 3. 81 291
C4 / C6 3-ступенчатая автоматическая
5.13 4.88 4.10 3 3
Коэффициент окончательного привода
2 12.62 12.62 12.00 11.22 9.59 7.94
1.92 9.84 9.84 80119 80119 7.87 7.49 7.16 6.81 6.81
1.46 5.69 5. 45 5.18 492
более 1.14 5.84 5.55 5.55 3.68
3
5.13 488 4.56 4.10 3.90 393 3.55 3.23
3 39 3.04 2.77 2.52

9019

4.10
9012 9 1.87

0 1.47 4.10 4.10
FMX 3-ступенчатой ​​автоматической
Соотношение осей
3.90 3.90 3.70 3.50
Коэффициент окончательного привода
240119 240119 240119 240119 9. 84 9.84 9.36 80119 8.88 80119 80119 9012 7.80
Более 70119 9.29 6.92
2 1.47 6.02 5.73 5.44 5.44 5.14 4,77
Более 1.14 4.67 4.44 5. 44 999
3
1,00 3.90 3.70 3.50 350 3.25
более 0.78 39 3.04 2.88
E4OD / 4R100 4-ступенчатые автоматические Overdrive Axle Catio 5. 38 5.13 5.13 4.88 463 430119 430 4.10 3.73 3.73 3.55 1 2.71 14.58 13.90 13.22 13.22 12.55 11.65 11.11 10.11 9.62 более 2. 11 9012 9 9019 9.79 9.07 80117 7.89 7.51 2-й 1,54 8.29 8.29 7.90 7.51 7.13 7.13 60119 60119 9012 9 9019 1.20 6.46 6.16 5.86 5.86 5.56 5. 16 492 4.48 4,26

9017 3 1.00 5.38 5.13 4.10 3.73 355

0 Более 0.78 4.20 4.00 3919 3.61 3.35 3.20 2.91 3 3 3 3 3. 46 329 3.05 2.91 252 Double Over * 0.55 2.98 2.83 9012 9 2,017 1.97

0 * Примечание: двойной переход при буксировке или загрузке.

9019 9017 9019 9019 1,71 7.02 9017 9017 5
5R110W 5-ступенчатой ​​автоматической перегрузки
Соотношение оси
5. 13 4.88 4.88 4.63
Trans Ratio Коэффициент окончательной привода
1st 3.09 15.85 15.08 14.31 12.67 11.52 10,97
Более 2,41 12,33 11,73 11,13 9,86 8,97 8,53
2-й 2. 20 11.29 11.29 10.74 10.19 9.02 8.20128 8.20128
80117 9 8.35 7.92 6.38 6.08
3 1.53 7.85 7.47 7.08 6.27 6.27 5.71 6. 11 6.11 5.81 5.51 4,88 4.44 4.23
4 1,00 5.13 4.88 4.63 4.10 3 3.55
Более не использовали никаких способов провести 5R110 в 4-м 0.71 3.64 3.64 3 3.29 2919 2659 2. 52
Double Over * 0,55 2,83 2,70 2,56 2,26 2,06 1,96
*Примечание: Double Overdrive не следует использовать при буксировке или загрузке.
9019

9017 1-й 16.48 9 9019 80117 9.39 9.39

0 9017 9 495 1.00

5

T-19 Коэффициент привода T-19
Соотношение осей Соотношение осей
Дизель 4. 10 3.55 3.55 4.10 3
Trans Ratio Коэффициент окончательной привода Trans Соотношение Коэффициент окончательного привода
4,02 16.48 14.27 5,11 20,95 19,06 18,14
вторая 2,41 9,88 8,56 3,03 12. 42 11.30 11.30 10.76
Более 1.88 7.71 6.68 6.68 9.69
1.41 1.41 5.78 5.01 1.79 7.34 7.34 6.68 60119 6.35
Более 1.10 4.51 451 3. 91 9012 9
4 4.10 3.55 1,00 3 3 355
Более 0.78 3.20 9019 299 297
4.10 12.05 1.42 4 9

0

9017
ZF 5-ступенчатые руководство (Дизель и газ Коэффициенты окончательного привода)
Соотношение осей Соотношение осей
Diesel 5. 13 4.10 4.10 3
Trans Ratio Коэффициент окончательного привода Trans Соотношение Коэффициент окончательного привода
1-й 4.14 21.24 16.97 14,70 5,72 23,45 20,31
2-й 2,37 12,16 9,72 8,41 2. 94 12.05 10.44
более 1.85 9.48 7.58 9 9.40117 9
3 7.28 7.28 5.82 50128 5.04 1.61 60119 6.60 5.72
Более 1.11 5. 68 5.68 454 393
4 1.00 5.13 4.10 355 1.00 4.10 355
Более 0.78 400 3
5th Overdrive 0.76 3, 3, 3. 12 3.12 270119
Двухместный на * 0.59 3.04 293

0
* Примечание.
9012 4.10 2. 58 12.60 9017 7.05 1.03 5.03 4,22 3.84 9017 9012 9 291 2.10
M 6 HD 6-Speed ​​Manual
Соотношение осей
4. 88 4.30 3
Коэффициент окончательного привода
1 5.79 5.79 28.30 24.90 23.74 21.60 20.56
2 3.31 16.20128 9 9.23 11.09 10.58 9.62 9.62 9.16
3 29 10.30 9.03 9.03 80119 70119
1.64 80117 6.72 6.12 6.12 5.82
4 1.31 6.39 5.63 5. 37 5019 4,43 3.66
5 1.00 488 430 4.10 3.73
3 3.35 3.20 2,77
6-й O / D 0. 72 3.51 3 295 2.69 256
9019 2 230 2,00115 *Примечание: Double Overdrive не следует использовать при буксировке или загрузке.

Можете ли вы изменить передаточное число вашей коробки передач?

Когда дело доходит до улучшения характеристик вашего автомобиля, большинство модификаций, как правило, довольно заметны.И это касается не только новых шин или дисков. Даже если вы не видите замененный двигатель, недавно установленный турбонаддув или производительную выхлопную систему, вы можете сказать, что они есть. Но некоторые моды более тонкие, особенно те, которые включают детали, о которых большинство владельцев редко задумываются. Один из этих модов касается вашей трансмиссии, в частности, ее передач и передаточных чисел.

Что такое передаточное число? ОСТИН, Техас – 24 марта: Коробка передач снята с Chevrolet Dallara IR-18 Уилла Пауэра (12) на пит-стопе во время IndyCar Classic, состоявшегося 24 марта 2019 года на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас | Аллан Гамильтон / Icon Sportswire через Getty Images

Если вы не водите вариатор, сообщает Carfax , ваша трансмиссия имеет шестерни.И независимо от того, есть ли у вас автомат или механика, эти передачи влияют на то, как ваш двигатель передает мощность и крутящий момент на колеса, объясняет Hagerty . Это благодаря передаточным числам вашей трансмиссии, сообщает Advance Auto Parts .

СВЯЗАННЫЕ: Как часто нужно менять сцепление?

Бензиновые и дизельные двигатели необходимо увеличить, чтобы увеличить мощность и крутящий момент. Он передается по карданному валу на входной вал коробки передач, на котором установлено несколько шестерен.Они входят в зацепление с шестернями на выходном валу, который передает мощность на дифференциал и на колеса.

При переключении вы физически перемещаете выходные шестерни в разные положения, изменяя, какие из них входят в зацепление с входными шестернями. Каждая выходная шестерня имеет определенное количество зубьев. И когда вы сравниваете зубья выходной шестерни с зубьями входной шестерни, это формирует передаточное число, объясняет Carbibles . Например, если шестерня вашего автомобиля 1 st имеет 30 зубьев, а входная шестерня имеет 10, у вас 1 st передаточное число 3:1. И чем больше зубьев у шестерни, тем медленнее она вращается по сравнению с шестерней, с которой находится в зацеплении.

СВЯЗАННЫЕ С: Что делает дифференциал повышенного трения желательным?

Ваш дифференциал также имеет «передаточное отношение», сообщает Road & Track , но обычно его называют «передаточным числом главной передачи» или «передаточным числом оси». силовой агрегат перед фактическими колесами.

Почему это важно?

СВЯЗАННЫЙ: Коллективный иск: говорится, что Ford Mustang имеет плохие трансмиссии

Передаточные числа важны, потому что они помогают вашему двигателю выполнять больше работы, объясняет Hagerty . Каждое передаточное число выбирается таким образом, чтобы сбалансировать подачу мощности и эффективность использования топлива, поясняет AutoGuide , при этом определенные передачи смещаются в одну или другую сторону.

Передаточное число умножает крутящий момент, передаваемый на колеса. Вот почему электрический GMC Hummer рекламируется как имеющий крутящий момент более 11 000 фунт-футов. Это не крутящий момент двигателя, а крутящий момент колеса: умножьте передаточное число и передаточное отношение оси на крутящий момент двигателя, и вы получите крутящий момент колеса.

Понижающие передачи имеют численно высокие передаточные числа, что означает увеличение крутящего момента на колесах. Это то, что позволяет вашей машине двигаться в первую очередь. На холостом ходу у ДВС очень маленький крутящий момент, поэтому электромобили побеждают их в буксировке с места. Но благодаря высоким передаточным отношениям колеса получают достаточный крутящий момент, чтобы разорвать сцепление с дорогой и заставить вас двигаться.

Ford Bronco 2021 года с механической коробкой передач | Ford

Вот почему коробка передач Ford Bronco 2021 года выпуска 1 st называется понижающей передачей. Из-за такого высокого передаточного числа увеличение оборотов двигателя не сильно увеличивает вашу скорость.Это означает, что вы «ползете» вперед. Но благодаря увеличению крутящего момента Bronco может гораздо легче преодолевать препятствия.

Более высокие передачи смещаются в противоположную сторону. Они имеют численно низкие передаточные числа, иногда менее 1:1. Это означает, что колеса воспринимают меньший крутящий момент, поэтому ускорение на шоссе обычно приводит к переключению на более низкую передачу. Но это также означает, что двигателю не нужно вращаться так быстро, чтобы поддерживать скорость движения по шоссе. Вот почему переключение на высшую передачу более эффективно.

Можно ли и нужно ли менять передаточные числа?

СВЯЗАННЫЙ: Почему Porsche Taycan быстрее, чем Tesla

6 скоростей раньше были верхним пределом для большинства коробок передач. Однако сейчас все чаще встречается 10-ступенчатый автомат. И даже у Porsche 911 есть 7-ступенчатая механика. Больше передач означает больше передаточных чисел, что позволяет производителям лучше сбалансировать производительность и эффективность.

2020 Indian Scout Sixty Bobber | Индийский

В качестве альтернативы некоторые производители опускают шестерни для экономии средств.Например, в то время как Indian Scout имеет 6-ступенчатую коробку передач, более дешевый Scout Sixty имеет 5-ступенчатую. Но вместо того, чтобы сбросить 6 -й передачи, Indian убрал 5 -й. Это означает, что гонщик получает преимущество от низкого передаточного числа с высокой эффективностью передаточного числа, но за меньшие деньги.

Однако они не всегда понимают это правильно. Например, в то время как Porsche Cayman GT4 является отличным спортивным автомобилем, его 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет очень долгую передачу, сообщает Motor1 . В результате вы достигаете сверхлегальных скоростей на 3-й -й передаче. И какой смысл иметь мануал, если ты не можешь его сдвинуть? К счастью, некоторые тюнеры, такие как Sharkwerks, могут изменить передаточное число трансмиссии, чтобы улучшить ускорение и частоту переключения передач.

Также необходимо учитывать передаточное число. Как и в случае с трансмиссией, изменение передаточного числа меняет характеристики автомобиля. Более высокий коэффициент означает лучшее ускорение, но худшую эффективность. И поскольку двигатель теперь увеличивает обороты на каждой передаче, максимальная скорость падает.Напротив, более низкое передаточное число главной передачи повышает эффективность и максимальную скорость за счет ускорения.

Передаточное число особенно важно для автомобилей с большими внедорожными шинами, сообщает Expedition Portal . Как объясняет FourWheeler , шины и колеса большего размера, по сути, «заряжают» ваш автомобиль, а увеличенный вес и размер означают, что ваш двигатель должен работать больше, чтобы поддерживать их движение. В результате для поддержания надлежащей производительности вам, вероятно, придется установить дифференциал с более высоким передаточным числом.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Первичное, вторичное и конечное передаточное число

Из сообщения, пытающегося помочь кому-то выяснить, какие передачи они хотят….

Для начала выясните текущую передачу. Вы сказали, что это первичный 13/52 и вторичный 13/44 в другой теме. Разделите каждый набор чисел, чтобы получить первичные и вторичные отношения. Таким образом, 44 разделить на 13 равно 3,38 или 3,38:1. 52 разделить на 13 — это передаточное отношение 4 или 4:1.

Теперь вы знаете, каковы ваши первичные и вторичные коэффициенты.Чтобы получить передаточное число главной передачи, умножьте первичную передачу на вторичную. В данном случае 3,38 х 4, что равно 13,52:1. Это ваше конечное передаточное число.

Если вы пытаетесь вычислить процентное изменение передачи, просто умножьте передаточное число главной передачи на этот процент. Скажем, вы хотите повысить передачу на 15%. 13,52 х 0,15 = 2,03. Таким образом, ваше передаточное число должно подняться или понизиться на 2,03, чтобы получить изменение на 15%. Вы хотите повысить скорость, поэтому 13,52 — 2,03 = 11,49:1. Кстати, просто чтобы прояснить: 1. Вот как указывается передача, потому что вход должен повернуться x раз, чтобы выход повернулся один раз.

Как только вы это узнаете, вы просто посчитаете каждую интересующую вас шестеренку и посмотрите, как они сработают. Я буду использовать последний набор, который вы опубликовали, 15/42 вторичных, в качестве примера. Ваша основная передача остается на уровне 4:1. Ваша вторичная передача равна 42, деленное на 15, то есть 2,8:1. Первичный x вторичный составляет 4 x 2,8, что дает 11,2:1. Довольно близко к цели 15% 11,49:1. На самом деле около 17%.

Идея состоит в том, что ваши обороты будут уменьшаться на величину, на которую вы переключаете передачу. 10 000 об/мин при скорости 45 миль в час упадут на 17% ниже, или 8 300 об/мин… теоретически. На самом деле вам может понадобиться немного отрегулировать вариатор, чтобы получить желаемые обороты.

Еще один способ попытаться угадать зацепление — это больше математических расчетов.

миль в час x передаточное число x 336 / диаметр шины = об/мин

Для простоты скажем, что это шина диаметром 20 дюймов. передача x 336 / 20-дюймовая высокая шина = 9 408 об / мин

Опять же, это все при условии, что у вас есть трансмиссия с фиксированной передачей, чтобы получить точные изменения оборотов.CVT немного отбрасывает вещи, но вы можете получить представление о том, насколько все изменится, по крайней мере. Просто больше чисел для игры.

Кстати, если вам нужно узнать диаметр вашей шины, вы можете найти его по размеру. Скажем, 130/70/12.

((Первое число x второе число (в процентах)) x 2) + (третье число x 25,4).

Вы умножаете последнее число на 25,4, потому что первое число — мм, а последнее — дюймы. Дюймы х 25,4 = мм.

((130 х 0,70) х 2) + (12 х 25.4) = 486,8

486,8 диаметр в мм. Чтобы получить дюймы, разделите на 25,4.

486,8 / 25,4 = диаметр шины 19,17″.

Зная все это, вы должны быть настроены на то, чтобы поиграться и понять, чего вы хотите, если я не напортачил все это от усталости.

Я также должен отметить У меня есть пара калькуляторов, так что вы можете просто ввести номера шин и передач на сайте www.49ccscoot.com/calculators.html

Рассчитайте передаточное число вашей звездочки для достижения максимальной скорости

Готовишься? Добавление зубов? Или ваш мотоцикл или квадроцикл просто застряли со стандартными звездочками, которые вам дали? Шансы есть, если вы не отрегулировали передаточное отношение, изменив звездочки, можно вероятно, лучше — и за меньшие деньги, чем вы думаете.

Когда вы купили свой мотоцикл или квадроцикл, он был полон компромисс. Это должно было быть. Он действительно не знал вас или вашего способности, или ваш физический размер, или то, где вы ездите. Этот «Компромисс» наиболее заметен в стоковых шинах и дисках, а также как цепь и звездочки.

Все это, за исключением, может быть, колес, является «изнашиваемым» предметом, который в итоге надо заменить. Шины могут быть наиболее очевидным из эти. Но знаете ли вы, что простая замена звездочки может помочь даже больше для вашего велосипеда? Мы говорим не только о том, когда оригинал изнашивается.Итак, мы объясним размеры зубчатых колес и звездочек, а также приложений, и мы покажем вам некоторые из наших любимых продукты.

Расчет передаточного числа

Может показаться, что вы готовите свое снаряжение к поездке в тропы, но мы говорим о другом. Вы «готовитесь» или «понизить передачу», заменив передние или задние звездочки на разные размеры. Поскольку вы можете менять либо передние, либо задние звездочки, это лучше всего начать с определения их отношения.

Звездочки, или в буквальном смысле «звездочки», измеряются количество их зубов. Чтобы определить передаточное число главной передачи, разделите размер задней звездочки, скажем, 49 зубьев, по переднему или промежуточному валу размер звездочки, скажем, 13 зубьев (как у новой Ямахи YZ250F). В этом случае передаточное число главной передачи составляет 3,77 — передняя звездочка совершает один полный оборот 3,77 раза задней звездочки.

Передаточное число главной передачи мотоцикла для мотокросса, скорее всего, останется близким до 4.0. Для уличных байкеров существует гораздо больший разброс передаточные числа в зависимости от спортбайка или стандарта. Для спортивных гонщиков на квадроциклах стандартное передаточное число главной передачи, как правило, будет ниже, около 3,0 или меньше.

Назад к YZ250F. Если вы замените его заднюю звездочку 49T на 52T — и это большое изменение — передаточное число вашей главной передачи теперь 4,00 (52 разделить на 13). Вы просто «зациклились». Это может звучать назад, но отношение всегда к передней части или промежуточному валу звездочка, и в этих отношениях вы сбавили обороты.Это число самое главное, когда вы меняете передачу. Это легко и полезно быть научным об этом. И когда вы хотите сделать изменения, вы должны быть научными. Делайте одно небольшое изменение за раз, задокументируйте его и протестируйте, прежде чем рассматривать дальнейшие изменения.

Что такое подготовка?

Может показаться, что вы готовите свое снаряжение к поездке в тропы, но мы говорим о другом. Вы «готовитесь» или «понизить передачу», заменив передние или задние звездочки на разные размеры.Поскольку вы можете менять либо передние, либо задние звездочки, это лучше всего начать с определения их отношения.

Зачем менять передаточное отношение мотоцикла?

Хотите краткий ответ? Понижение передачи за счет установки большей задней части звездочка (как в нашем примере с YZ) увеличивает передаточное число главной передачи и снижает максимальную скорость, но может увеличить ускорение.

Повышение передачи, как и в случае с меньшей задней звездочкой, уменьшает передаточное число главной передачи и увеличивает максимальную скорость вашего мотоцикла или квадроцикл.

Короткие ответы, конечно, никогда не расскажут всей истории. Настройка передача для любого мотоцикла или квадроцикла представляет собой компромисс между низкая мощность и максимальная скорость. Если вам нравится хорошая смесь из двух и довольны мощностью вашего автомобиля в форма запаса, то оставьте передаточное число в покое. Просто следите за ваши звездочки (и цепь) на предмет износа.

Если вам нужна более высокая максимальная скорость или более сильное ускорение — и это не так-то просто получить и то, и другое — затем повышайте или понижайте скорость, и вы можете сделать это за 100 долларов или меньше (иногда намного меньше).

Если вы начинающий гонщик, вы можете подумать о понижении передачи. Низкая подача мощности и более эффективное ускорение будут служить Вы лучше, чем максимальная скорость. Опытные гонщики могут уже знать, как получить лучшую недорогую доставку и, возможно, захотеть подготовить автомобиль для улучшения максимальной мощности. Но давайте посмотрим на конкретные приложения чтобы дать лучший ответ.

Передаточное число звездочки квадроцикла

Технический трек или петля с глубоким грунтом, песком или изменения высоты потребуют понижения передачи.Это даст вам сильное ускорение на выходе из поворотов, и пусть ваш велосипед или квадроцикл лучше используйте силу, чтобы тянуть через почву или холмы. Возможно, вам придется переключайтесь чаще, но вы получите необходимую сильную тягу.

Если ваша любимая трасса или тропа переполнена ходов, то вы можете захотеть повысить экипировку и максимально использовать максимальная мощность машины. Вы потеряете доступ к некоторым низкая мощность, и, возможно, придется использовать больше сцепления для управления на низких оборотах.Взамен вы получите больше того, что хотите, на более высоких оборотах в улучшенная максимальная скорость. Вы также можете подготовиться, если вы сделали другие модификации вашего велосипеда или квадроцикла, улучшающие ускорение.

Поездка на Suzuki LT-R450 и хотите еще большую мощность в низком ценовом сегменте? Передача вниз. Выключатель это стандартная задняя звездочка 36T для 37T или 38T.

Поездка на Кавасаки KX450F и хотите больше топовых? Готовьтесь. Переключите этот запас 50T звездочка на 49т.

передаточное число цепного колеса мотоциклов улицы

Если вы едете на спортбайке по определенным техническим дорогам или в гонках гусеницах, возможно, вы можете снизить передачу для лучшего ускорения и низкоуровневая подача энергии.

Специально для стритрайдеров смена передачи может помочь Настройте свой велосипед на желаемые крейсерские обороты. Например, если ваш велосипед катится по автостраде со скоростью 6000 об/мин на скорости 65 миль в час, вы можете разогнаться до ниже крейсерских оборотов, уменьшая вибрацию и улучшая расход топлива пробег.

Переключение передач на уличных велосипедах может быть сложнее, чем на мотоцикле для мотокросса или квадроцикле. Если вы меняете переднюю звездочку, спидометр вашего уличного велосипеда, скорее всего, будет показывать неверные показания.Вам нужно будет это исправить. Кроме того, замена звездочек на трековый спортбайк может изменить эффективную колесную базу велосипед достаточно, чтобы повлиять на управляемость. Эти эффекты не так выражены на мотоцикле или квадроцикле.

Конструкция звездочки

Большинство звездочек изготавливаются либо из стали, либо из алюминия. даже смесь того и другого. Стальные звездочки обычно меньше дорого, и лучше для долговечности. Звездочки промежуточных валов часто из стали; они должны быть прочными и иметь небольшой размер означает, что вес обычно не имеет значения.Лучшие стальные звездочки используют закаленная и термообработанная сталь.

Звездочки из алюминия значительно легче, но имеют более короткий срок службы и дороже стали. Для гонки велосипеды или квадроциклы, экономия веса может быть огромной, часто на пару фунты стерлингов. Для дополнительной прочности алюминий может быть анодирован, но Срок службы звездочки не является проблемой для большинства гонщиков.

Наши любимые звездочки

Звездочки JT производит больше звездочек — около 18 миллионов в год — чем любая другая производитель в мире.

В последние годы JT начала использовать более прочную сталь C49 с высоким содержанием углерода. Для звездочек соревновательного качества JT использует 7075 Т6 алюминий. Его высокое соотношение прочности и плотности делает его идеальным для гоночных приложений. Звездочки промежуточного вала JT изготовлены из полностью термообработанная хромомолибденовая сталь SCM415. Многие другие производители просто «упрочните поверхность» их звездочек промежуточного вала.

JT подходит для более чем 95 процентов используемых велосипедов и квадроциклов. сегодня.

Вы можете думать о Renthal прежде всего как о производитель рулей, но звездочки компании выбирают сотни гонщиков-чемпионов. Renthal производит звездочки для бездорожья и дорожного применения, в основном из алюминия 7075 T6. компании уникальная внедорожная звездочка Twinring со стальными зубьями на алюминиевое внутреннее кольцо для легкого и прочного изделия.

Все звездочки Renthal изготовлены на станках с ЧПУ для обеспечения высокой точности. чтобы обеспечить сочетание легкости и прочности.Аренда фасада звездочки изготовлены из никель-хром-молибденовой легированной стали, а закалены.

Влияние звездочек на цепи

При замене звездочек из-за износа вам также необходимо замени цепь. Связь цепи и звездочки наилучшая когда они носят вместе. Смешивание старой цепи с новой звездочкой — или наоборот — сократит жизнь тому и другому. Не хорошая идея. И если вы сильно измените размер звездочки, вам может понадобиться короткая или длинная цепочка.

Замена одного зуба на звездочке промежуточного вала имеет более существенное влияние на зацепление, чем замена одного зуба на задняя звездочка. Кроме того, звездочки промежуточного вала стоят меньше. Но это чаще всего лучше вносить изменения с задней звездочкой. Ты получаешь более точные настройки, и это обычно желательно.

Не используйте переднюю звездочку меньше стандартной. На меньшем звездочка, приводная цепь должна поворачиваться на меньший радиус, что увеличивает трение и сокращает срок службы цепи.

Просмотрите ChapMoto.com для полного выбора мотоциклов звездочки.

Что такое передаточное число задней передачи и как оно рассчитывается?

Передаточное число задней передачи сведено к более низким числовым значениям, что обеспечивает лучшее ускорение, крутящий момент, максимальную скорость и лучшую экономию топлива.

Когда вы впервые войдете во вселенную передач, вы столкнетесь с несколькими терминами, такими как передаточное число, задняя часть, системы передач или «поезда» и т. д.Знание того, как рассчитать передаточное число задней передачи, чтобы выбрать правильное, является не обязательным, а преимуществом, и это потому, что вы можете найти передаточное число в описании продукта.

Однако, если вы точно понимаете, как это работает, ваш выбор становится более обдуманным. Пусть эта статья послужит путеводителем или фонариком в эту вселенную, и вы никогда не заблудитесь.

Давайте начнем с основ, не так ли?

Что такое передаточное число задней передачи?

Большинство автомобилей используют передаточные числа в ведущей оси и трансмиссии для увеличения мощности.Когда вы умножаете два соотношения, оно равняется передаточному числу главной передачи.

Когда вы слышите, как водители автомобилей ссылаются на числа, такие как 3,08:1, 3,73:1 или даже 4,10:1, они обсуждают передаточное число зубчатого венца и шестерни в задней оси. Это отношение относится к числу зубьев на кольце, т. е. ведомой шестерне, деленной на количество зубьев на шестерне, т. е. ведущей шестерне.

Таким образом, это означает, что зубчатый венец с 41 зубом и шестерня с десятью зубьями дают соотношение 4,10:1. Другими словами, на каждый отдельный оборот зубчатого венца шестерня поворачивается на 4. 10 раз. Передаточное число заднего конца связано с взаимосвязью между ведущей шестерней и зубчатым венцом.

Но есть ли шанс, что система может состоять из более чем двух элементов? Да, промежуточные шестерни известны как «промежуточные шестерни». Их можно использовать для сохранения или изменения направления вращения.

Вы можете легко применить формулу передаточного отношения к каждой паре колес, но правда в том, что вам не нужно этого делать. Независимо от того, сколько натяжных колес в поезде, конечное передаточное число находится между «ведущим» и «ведомым» колесом.

Как работают шестерни

Колесо было изобретено до того, как появилась шестеренка. Механизмы стали работать по любой из следующих причин:

  • Для точного изменения направления вращения
  • Для уменьшения или увеличения скорости вращения
  • Чтобы синхронизировать вращение и оставить его таким
  • Чтобы изменить вращательное движение на другую ось

Хотя зубчатые передачи появились в Китае еще за четыре века до нашей эры, многие до сих пор считают, что первое изобретение могло быть намного старше. Системы передач развивались веками и легко делятся на династии.

Основное назначение задних шестерен — увеличение крутящего момента двигателя и трансмиссии. Если вы думаете о шестернях как о сложных механических рычагах, вы не будете далеки от истины. Это связано с тем, что шестерни обеспечивают механические преимущества, которые быстро увеличивают крутящий момент, чтобы помочь мощности двигателя в движении автомобиля.

Таким образом, высокие передачи рассматриваются как короткие механические рычаги, обеспечивающие меньшее механическое преимущество, в то время как низкие передачи похожи на более длинные рычаги с большим механическим преимуществом.

Рассчитать увеличение крутящего момента, обеспечиваемое осевыми редукторами, довольно просто. Это можно сделать, умножив на передаточное число. Например, если и двигатель, и трансмиссия обеспечивают до 100 футов/фунтов. крутящего момента на ведущую шестерню и передаточное число кольца и шестерни, скажем, 4,12: 1, выходной крутящий момент составляет 412 фут / фунт. то есть 100 х 4,12.

Точно так же, если передаточное число 3,04:1, крутящий момент на выходе будет 304 фут/фунт. Как видите, нижние передачи 4,12:1 передают больше мощности земле, чем высшие 3.04:1 передачи.

Обратите внимание, что мощность двигателя не изменилась, хотя доступный крутящий момент на шинах изменился.

Как рассчитать передаточное число

Первая шестерня, прикрепленная к валу двигателя, известна как «привод». Но «ведомая» шестерня — это та, которая прикреплена к шестерне нагрузочного вала.

Для того, чтобы рассчитать передаточное отношение, нужно сделать следующее:

  1. Прежде всего, возьмите каждую деталь и сосчитайте количество зубьев.Допустим, малая передача имеет до 21 зуба, а ведомая шестерня имеет 28 зубьев. Имейте в виду, что, когда эксперты обсуждают типы зубчатых колес, тот, у которого больше зубьев, называется «шестерней», а другой, у которого меньше зубьев, называется «шестерней».
  2. Разделите количество зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. В данном примере это 28/21 или 4:3.

Это передаточное число указывает на то, что меньшая «ведущая» шестерня должна провернуться или повернуться до 1,3 раз, чтобы гораздо большая «ведомая» шестерня совершила всего один полный оборот.

Обратите внимание, что высокое числовое передаточное число называется «низкой передачей». А низкое числовое передаточное число называется «высокой передачей». Низкие передачи обеспечивают быстрое ускорение и очень подходят для двигателей меньшего размера.

Однако высокие передачи обеспечивают более высокую максимальную скорость и лучший крейсерский режим и подходят для более мощных двигателей.

Прежде чем изменять существующее передаточное число задней передачи, необходимо внимательно рассмотреть следующие факторы, которые могут повлиять на передаточное число:

  • Диаметр шины
  • Тип трансмиссии, а также отдельные передаточные числа
  • Преобразователь крутящего момента глохнет (автоматическая) и т. д.

Вот почему очень важно научиться выбирать правильное передаточное число для своего дрэг-рейсера или маслкара.

Что означают «короткая передача» и «высокая передача»?

Термины «короткая передача» и «высокая передача» могут вводить в заблуждение; вот почему важно их разъяснение.

«Высокая передача» дает вам гораздо лучшую крейсерскую скорость, а также экономию топлива, в то время как «короткая передача» всегда дает вам отличное ускорение, но за счет эффективности и крейсерской скорости.

Преимущества редукторных трансмиссий

Редукторная трансмиссия имеет ряд преимуществ по сравнению с другими формами или типами трансмиссии.

Во-первых, редукторная передача обеспечивает невероятно высокую производительность при эффективной передаче движений и сил, а также высокую надежность и увеличенный срок службы.

Однако то, что отличает редукторные трансмиссии от других, — это поразительная точность их передаточного числа. Это означает, что их можно легко использовать в прецизионном оборудовании, поскольку передаточные числа в редукторных трансмиссиях невероятно точны.

Кроме того, в отличие от механизмов, таких как шкивы или цепи, размер зубчатых передач невелик. Это позволяет легко устанавливать их в больших и малых машинах, а также в местах и ​​местах, к которым трудно получить доступ.

Наконец, их техническое обслуживание никоим образом не является сложным, и именно поэтому зубчатые трансмиссии остаются сегодня одной из наиболее распространенных систем в автомобильной и других отраслях промышленности.

Заключение

Изучать жаргон передаточного отношения важно, особенно если вы хотите узнать больше о передаточных числах задней части и о том, как они рассчитываются, как передаточные числа влияют на пробег и ускорение и т. д.

Передаточные числа задней передачи можно свести к одному утверждению: более высокие передаточные числа, т. е. с более низким числовым значением, дают лучшее ускорение/крутящий момент, а более низкие передаточные числа обеспечивают лучшую экономию топлива и более высокие максимальные скорости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.