Первое вождение на автодроме: Первое вождение с инструктором

Содержание

Первое вождение с инструктором

В нашей статье Первое вождение с инструктором, команда автошколы АСБ расскажет о том, с чем сталкивается ученик на практических занятиях и как себя вести в разных, связанных с этим процессом ситуациях. В ней же поговорим о заблуждениях, связанных с процессом обучения вождению, особенно при посещении первых занятий по вождению. Первое вождение с инструктором, это всегда незабываемый опыт, который может положить начало формирования нового интересного навыка, так и усилить уже существующие страхи и опасения. Найти хорошего инструктора по вождению в Москве не так то просто, так как рынок Москвы перенасыщен автошколами и частными инструкторами, потонуть в этом море легче, чем плыть по течению опираясь на достойный опыт. Первое вождение с инструктором самое важное, на нем происходит самое главное, своего рода «конект» между инструктором и учеником, найдя точки соприкосновения, настроившись на одну волну, однозначно поможет обоим, получить максимальный плодотворный эффект от процесса обучения вождению. Перед тем как приступать к первому занятию по вождению, нужно обязательно знать некоторые основные нюансы, как проходят такие занятия, с какими опасениями приходят на них ученики, что точно не нужно делать и чего не стоит бояться. Наши советы помогут вам больше узнать о первых занятиях по вождению и образуют фундамент плодотворного опыта. В статье мы берем за пример обучение на категорию «В».

Для начала развеем заблуждения, с которыми ученик приходит записываться в автошколу, а затем и на первое занятие по вождению:

Ученик приходя в автошколу хочет заниматься на том автомобиле, который он собирается купить в будущем или на том, что уже есть в его семье. Это совершенно бесполезное занятие. Во-первых, по регламенту сдачи экзаменов как в автошколе, так и в ГАИ, кандидат в водители должен уметь управлять транспортным средством соответствующей категории, в нашем случае это категория «В». Инструктор по вождению, на школьном экзамене и инспектор на экзамене в ГИБДД, имеют право посадить вас в любой автомобиль соответствующей категории.

Так же наш многолетний опыт говорит о том, что в процессе обучения вождению в автошколе, лучше заниматься как минимум на двух разных автомобилях, это даёт ученику больше опыта и уверенности, как на экзамене в ГИБДД, так и на дороге в реальной жизни. Это логично, т.к. каждая машина имеет разные характеристики, как по габаритам, так и по техническим свойствам. В одной машине ход переключения передач короткий, а в другой длинный (этот факт характерен для автомобилей с механической коробкой передач — МКПП). Так же педаль сцепления, тормоза или газа в каких-то автомобилях мягче и нажимать ее нужно плавно, а в каких-то жесткая и требует усилий при нажатии. В большинстве транспортных средств категории «В» стояночный тормоз, его все называют «ручник»,- это рычаг с кнопкой, который поднимается для «включения» без нажатия на кнопку, а «выключается» при нажатии на кнопу и возвращении его в исходное положение. В современных автомобилях его часто стали делать просто маленькой кнопкой. Всевозможных нюансов много и особенное значение они имеют на экзаменах в ГИБДД, когда вы испытываете максимальное волнение. Читайте более подробно об экзаменах в нашей статье ЭКЗАМЕН ГАИ

В нашей автошколе ASBMSK для удобства всех учеников существуют контрольные занятия. Проходя большую часть курса по вождению ученик обретает необходимые навыки, затем оставшиеся 4 практических занятия он проходит со старшим инструктором. На машине старшего инструктора по вождению сдается экзамен в автошколе и экзамен в ГАИ. Проходя такую практику ученик получает возможность освоить управление на двух автомобилях разных марок и ему легче сдать экзамены как в автошколе, так и в ГИБДД. По средствам проведения контрольных занятий, каждый ученик получает возможность сдать экзамен на том автомобиле, на котором проходил обучение. Разного рода нюансов, в автомобилях разных марок, много. При обучении вождения автомобиля, чем больше нюансов вы познаете, тем больше опыта получите,- это факт. Все инструктора по вождению учат со своими нюансами, а значит каждый поделится с вами своим, индивидуальным опытом.

Важно отметить, что в автошколе АСБ инструктора преподают по разработанной автошколой методике. Задача старшего инструктора не переучивать или доучивать учеников, а посмотреть, чему они научились и скорректировать их неточности и ошибки.

Наш совет: обучаться как минимум на двух разных автомобилях.

Ученик приступая к первым практическим занятиям по вождению думает, что инструктор сделает из него нового Михаэля Шумахера как минимум. Отметим, что процесс обучения вождению на любую из категорий, очень сложный процесс, как для ученика, так и для его учителя, с самого первого занятия по вождению и до последнего. Обучение практике вождения всегда сложнее чем обучение теоретическому курсу. На практических занятиях по вождению, эффективность процесса зависит и от квалификации инструктора, и от стараний самого ученика. Естественно этот сложный процесс обучения вождению каждому человеку дается по-разному, кто-то учится быстрее и уже на первых занятиях по вождению схватывает все на лету, кто-то вкатывается в процесс медленнее. Ведь каждый из нас глубоко индивидуален. Кто-то усваивает материал лучше, когда с ним занимаются строго, кто-то, когда с ним «сюсюкаются», нахваливают и проявляют максимальное терпение.

Есть одно из важных вне гласных правил, нужно найти точки соприкосновения с первых двух занятий по вождению. Грамотный ученик должен на первом занятии сообщить инструктору о своих предпочтениях и привычках, о том, как ему лучше воспринимать и усваивать информацию, и в целом подружиться с инструктором по вождению. Такой подход мы и советуем применять при обучении вождению!

Инструктор по вождению не только профессиональный водитель и учитель, но и психолог, и лучший друг. Поэтому и ученик должен во многом идти навстречу инструктору и относиться к нему как к лучшему другу. Как говориться, относитесь к другим так, как хотите, что бы относились к вам.

Далее мы опишем разные ситуации, в которые попадают ученики на первых практических занятиях по вождению автомобиля и дадим наши советы….

Не судите инструктора по вождению по первому телефонному разговору с ним. Как-то раз в нашей автошколе произошел случай. Ученица получила карту учета практических занятий и радостная ушла домой. Через час раздался телефонный звонок, она сообщила что инструктор при разговоре общался с ней, цитируем: « — Он общался со мной как с уборщицей». Мы с нашей уборщицей общаемся исключительно вежливо и тактично, поэтому не совсем поняли суть претензии. Позвонив ее инструктору по вождению выяснилось, что в этот день он взял себе выходной и в момент ее звонка спал. Инструктора чаще берут себе выходной в будние дни, т.к суббота и воскресенье самые востребованные для учеников. Ничего сверх естественного не произошло, кроме того, что он ответил сонным голосом и попросил перезвонить на следующий день, видимо это ей и не понравилось. Такого рода жалоба была единственная и больше не повторялась. Поэтому как мы и писали ранее, советуем посетить как минимум 2 занятия по вождению, на которых максимально подружиться со своим преподавателем по практике и рассказать ему все пожелания и опасения.

Не стоит ждать от первых занятий по вождению автомобиля максимального эффекта.Многие ученики приходя в автошколу думают, что должны получить навыки профессионального водителя и все это даст инструктор по вождению. Конечно каждый инструктор по вождению в силу своих профессиональных навыков старается передать вам весь свой опыт, но как мы писали ранее процесс усвоения практики очень сложен и специфичен. Совершенно нормально что к концу обучения может ни все получаться, какие-то упражнения вы делаете лучше всех, а какие-то хуже. Самое главное, что вы получаете базовый навык. Весь оставшийся опыт вы в любом случае получите самостоятельно на дороге.

Поездка от метро до площадки за счет вашего времени. Некоторые инструктора могут посадить вас за руль и дать проехать от метро до площадки уже на первом занятии. Хорошо это или плохо спорный вопрос. Во-первых, некоторые ученики не могут преодолеть страх вызванный управлением транспортным средством, и такая терапия многим помогает. Все же, первые занятия на автомобиле должны быть на специализированном автодроме, и это факт. Когда автодром находится не в 5 минутах ходьбы от метро, а это 95% автодромов, ученики просят своего инструктора по вождению забрать их у метро и инструктора соглашаются, чтобы сделать обучение для ученика максимально комфортным. Ученик должен понимать, что первые 5-7 занятий, ему не дадут сразу сесть за руль и ехать по городу, да и сами он будет к этому не готов. Поэтому время поездки от метро до автодрома, это время вашего занятия по вождению и это порядка 10-15 минут. Если минуя первые занятия инструктор допустит вас ехать по городу, то встречаясь у метро и садясь за руль, ваше занятие будет начинаться незамедлительно. Объективно нужно понять, что многие инструктора работают с 7-8 утра и до 22 вечера, пересменки между учениками очень маленькие, по 5-10 минут максимум и использовать это время для того что бы доехать до метро и обратно не получится.

Вывод: Если не хотите тратить время своего занятия по вождению, приходите заранее, добирайтесь до площадки сами, общественным транспортом или пешком.

Когда вы звоните инструктору по вождению впервые, не ждите что он молниеносно ответит. Помните, что вы звоните инструктору по вождению, когда он находится на работе, то есть с таким же учеником, как и вы. Во-первых, он может объяснять задание или контролировать процесс движения автомобиля. Теперь представьте, что вы едите по городу и безумно напряжены, инструктору поступает звонок, он перестает вас контролировать и начинает общаться, уверен вам это не понравится. Многим ученикам трудно сосредоточиться и пока они не обретут достаточно опыта, они сами просят инструктора не отвлекаться на телефонные звонки. Конечно инструктора знают своих учеников и стараются всем угодить. Часто если это не мешает ученику и учебному процессу, инструктор по вождению берет трубку и просит перезвонить в определенное время, когда ему будет удобно посмотреть свое расписание и вас записать. Часто Инструктор просит вас написать ему в Watsup или любой другой мессенджер, иногда не дозвонившись до него, вы сами это делаете. При этом также не ждите, что вам ответят сразу. Будьте терпимее, и оно вернется к вам! Все, кто поставил себе цель получить водительское удостоверение, его получил, а значит и на вождение в процессе им записаться получилось!

Не торопитесь учиться!! Когда мы торопимся, вероятность ошибки возрастает. Самоуверенные ученики часто торопятся с самых первых занятий. Хотят больше узнать и просят рассказать обо всем и сразу, торопятся выполнить одно упражнение и приступить к другому, торопятся переключать передачи и т.д. Все свои ошибки нужно анализировать, не получилось один раз, попробовали второй, не получилось второй, остановились и подумали, что вы делаете не так, попросили прокомментировать инструктора. Не все зависит от объяснений инструктора по вождению, ваш собственный анализ очень важен! Если после 5 и более подходов к одному и тому же упражнению, его правильное выполнение никак не выходит, отложите его на конец занятия по вождению или вообще на следующее. Многие напротив начинают поддаваться эмоциям, снова и снова делать то что не получаются, не слушают инструктора и просят повторить заново. Потом сами себя уничтожают изнутри, говорят, что ничего не получается, что им не дано водить, и они вселенские неумехи. Естественно это не так.

Как говорит наш старший инструктор Аркадий: — Занимайтесь самоанализом, а не самоуничтожением и у вас все получится!

Все ученики хотят заниматься практикой только вечером в будни и в выходные!Большинство наших учеников, как очевидно и большая часть трудоустроенных людей, работают пятидневку с 9-00 до 18-00, поэтому самое востребованное время для практических занятий, это вечера по будням с 18-00 до 22-00 и выходные дни. Такая тенденция просматривается во всех автошколах. Ученики часто не могут понять почему у инструктора все вечера заняты и в выходные тоже практически нет свободных мест! Ответ прост, и мы об этом написали сразу. Большинство людей в принципе работают по одному и тому-же графику, с понедельника по пятницу с 8/9-00 до 18/19-00 и отдыхают в субботу и воскресенье. В нашей автошколе все инструктора придерживаются принципа, — ученики все равны! Инструктора по вождению записывают всех одинаково и стараются не делать исключений, кроме многодетных матерей и пожилых людей. Автошкола в свою очередь записывает каждому инструктору ограниченное количество учеников, что бы у каждого из них была возможность записаться не меньше двух раз в неделю по вечерам, либо в выходные. Если инструктор не загружен, в самое популярное время есть возможность записаться чаще. Всем ученикам администраторы сообщают эти факты сразу при консультации и при выходе на вождение. Мы советуем каждому ученику стараться найти дополнительное время для занятий по вождению, например, если есть возможность заранее договорится на работе уйти пораньше или прийти позже, взять отгул или подмениться. Естественно мы понимаем, что у кого-то это получится, а у кого-то нет и это нормально! Главное не думайте, что инструктора по вождению вас игнорируют или относятся к вам предвзято, записывая всего на два вечера в неделю. Будьте терпимее, вежливее и уважительно относитесь к чужому труду, и мир обязательно ответит вам взаимностью!

Продолжение статьи читайте ЗДЕСЬ

Автор: Александр Шуклин при участии инструкторов команды автошколы АСБ Статья обновлена 25.11.2020 — 0:35

Как настроиться на первое занятие по вождению на автодроме | Автошкола «Авторитет» — Обучаем правильно

Для того чтобы сесть за руль автомобиля, необходимо пройти обучение в автошколе и получить водительское удостоверение. Большую сложность в этом процессе у новичков часто вызывают практические занятия по вождению на автодроме. Подготовиться к ним нужно заранее, ну а если вас интересуют адреса автошкол и цены на обучение в них, эту информацию вы найдете у нас на сайте.

Подготовка к занятию

Автодром автошколы

Для начала нужно запомнить, что автодром — это то место, в котором практически невозможно попасть в сложную ситуацию. Людей там очень мало, рядом с вами находится опытный инструктор, который позволит вам уверенно чувствовать себя за рулем. У вас будет время, чтобы продумать свои действия и отточить реакцию.

Занятия по вождению на автодроме

Если вы уже записались в автошколу и вам назначили первое занятие по вождению, приезжайте в назначенное время на автодром с легким сердцем. Накануне обязательно хорошо выспитесь и перекусите. Не переживайте по поводу того, что вы не сможете ответить на вопросы, которые будет вам задавать инструктор. На первом занятии он обычно ничего не спрашивает, а только все рассказывает и показывает. Вы узнаете, для чего нужны такие элементы автомобиля, как коробка передач, зеркала, педали и руль, оптика и прочее. Внутреннего устройства машины на первом занятии инструктор обычно не касается, чтобы не запутать новичка. Инструктор научит вас управлять автомобилем и правильно реагировать на сложные ситуации на дорогах.

Ваша задача во время первого занятия на автодроме будет заключаться в том, чтобы запомнить основные понятия и научиться выполнять простейшие действия, к примеру, заводить мотор, трогаться с места и останавливаться.

Учебные авомобили оснащены опознавательными знаками

В процессе обучения вождению используются специальные автомобили, которые оборудованы комплектом дополнительных педалей. Это позволит инструктору в критический момент взять управление на себя и уберечь новичка от ошибок. Если же вы боитесь ехать самостоятельно, инструктор поможет вам преодолеть тревоги и сделает несколько показательных стартов и остановок. Будьте уверенными в собственных силах, и у вас все получится.

Как сдать на права: история одного «чайника». «А когда начнётся вождение?»

На главном портале Костромы K1NEWS.RU продолжается проект, посвящённый начинающим водителям.

Автор рубрики «Как сдать на права: история одного «чайника»» Елена Олейник делится советами с теми, кто ещё только планирует пойти учиться в автошколу. Возможно, здесь вы сможете найти полезные рекомендации от человека, у которого «права» уже в кармане. С юмором, личными впечатлениями, эмоциями и интересными историями автор расскажет о нелегком, но весьма увлекательном пути к заветным корочкам.

Партнёр проекта – Автошкола «Автопрофи» — подготовка водителей категории «А» и «В».

«А когда у нас начнётся вождение?»

Этот вопрос мы начали задавать преподавателю ПДД чуть ли не с первого дня обучения в автошколе. Я, например, придя впервые на занятия, уже знала, на какую машину и к какому инструктору буду записываться на практику. Ничего, что до вождения было месяца два. И здесь хочу дать маленький совет: если есть возможность, постарайтесь узнать об инструкторах своей автошколы максимум информации. У учеников из соседней группы, у преподавателя. В конце концов, попробуйте познакомиться с инструкторами и присмотреться к ним.

Моё обучение в автошколе началось 15 ноября. Первое практическое занятие на автодроме состоялось в новогодние каникулы – 4 января. Поверьте, мне не нужны были никакие праздники, ёлки-палки, дачи и шашлыки. Я медитировала и готовилась к вождению. Инструктор, к которому я записалась, ждал меня на автодроме. Туда меня привёз его коллега. Авто стояло на небольшой горке. Подходя к машине, я прикинула, что инструктору придётся сдавать задом. Как я ошибалась. Задом пришлось сдавать мне. Но перед этим испытанием меня познакомили со всеми рычагами, кнопочками, датчиками и лампочками. Дали возможность минут пять попереключать передачи. А потом…а потом инструктор плюхнулся на пассажирское сидение и сказал: «Поехали».

— «Как поехали? Куда поехали?», — причитала я.

— «Включаем заднюю передачу и поехали», — не отступал инструктор.

Мы проехали пару кругов по автодрому, выполняя, как тогда мне казалось, сложные упражнения. А потом мой учитель вышел из машины. Эстакаду, гараж, змейку, параллельную парковку, разворот в ограниченном пространстве я выполняла из круга в круг целых два часа. Не удивляйтесь только, но самым любимым был «заезд в гараж задним ходом». За всеми моими действиями инструктор наблюдал со стороны – и, поверьте, это меня так раззадоривало и заставляло стараться, чтобы выполнять все упражнения идеально.

Как только курс на автодроме был успешно пройден, мы выехали в город. Первое своё вождение на дорогах Костромы я честно не помню. В первый день я никак не могла понять, как можно контролировать всё: знаки, зеркала, педали, коробку передач…а, ещё поворотники. Сигналы поворотов – это вообще отдельная история.

Стоим на светофоре на проспекте Мира, готовимся повернуть направо. Открывается окно с водительской стороны и инструктор говорит:

— «Кричи».

— «Что кричать?», — удивлённо спрашиваю я.

— «Кричи, куда поедешь. Народ же должен знать, поворачиваешь ты или прямо едешь».

Мои практические занятия проходили всегда весело, но в то же самое время познавательно. Инструктор старался объяснять все сложности на дорогах. И это совершенно не расслабляло, а, напротив, позволяло спокойно сконцентрироваться на дороге, разметке, знаках и пешеходах. У нас работал принцип взаимовыручки и взаимопонимания. То есть я старалась понять и ездить по правилам, а инструктор помочь и выручить в случае моей ошибки.

Но однажды я расплакалась. Расплакалась так, что испугала инструктора. На Костромской, в одной точке экзаменационного маршрута я прослушала задание, которое дал мне преподаватель. Мозг включила в последний момент, но уже было поздно. Я не убралась на дороге и врезалась в сугроб. От неожиданного манёвра инструктор обалдел и крикнул: «Ты что делаешь, Лена?». А что Лена? От обиды, неловкости и растерянности слёзы сами покатились градом из глаз. Нет, меня не ругали, не отчитывали. Мне спокойно объяснили мою ошибку, и мы поехали дальше.

Я никогда не стеснялась задавать своему инструктору вопросы. Пусть они иногда были глупыми, но честными. И я всегда получала на них ответы. Я с удовольствием бежала на вождение и внимательно слушала все указания своего инструктора на дороге. Понимала, что только так можно сдать практический экзамен в городе. Если чувствовала, что на каком-то из маршрутов у меня есть проблемы, просила проехать именно по тем улицам. Чисто технически к экзаменам я была готова. Подвели нервишки. Но об этом уже на следующей неделе.

Партнеры:
«Автошкола «Автопрофи» — подготовка водителей категории «А» и «В». Новые современные автомобили Hyundai Solaris, уникальный автодром, удобный график по вождению. Обучение в будни и в выходные дни. Грамотные и вежливые инструктора. Оплата в рассрочку, скидки студентам и многодетным матерям (рассрочку предоставляет ООО «Автошкола «Автопрофи»)
45-38-45, 8-910-955-40-55
г. Кострома, ул. Коммунаров, 40, 2 эт.
http://www.ap-44.ru/index.aspx
https://vk.com/avtoprofi44

Первое занятие на автодроме на механике

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД – площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

Упражнения на автодроме в 2020 году

В 2019 году количество упражнений на автодроме – 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3
1	эстакада	эстакада	эстакада
2	въезд в бокс	въезд в бокс	въезд в бокс
3	параллельная парковка	параллельная парковка	параллельная парковка
4	змейка	змейка	повороты
5	повороты	разворот	разворот
6	перекресток	перекресток	перекресток

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями – 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос – выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше – тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача – пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете – запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)».

16 июля 2017 Категория: Техника вождения автомобиля

Экзамены по практическому вождению не случайно начинаются с автодрома. Инспектору важно понять, что претендент на получение водительского удостоверения имеет достаточную подготовку для выезда на дороги общего пользования.

Именно поэтому вождение на автодроме для начинающих содержит такие сложные задания как «эстакада», параллельная парковка и въезд в бокс задним ходом.

Полезные советы начинающим водителям

Неуверенное управление учебной машиной на автодроме приводит к аварийным ситуациям в условиях города. Вождение на автодроме отсеивает тех, кто не готов к следующей части экзамена, что влечёт за собой переэкзаменовку. Опытные инструкторы «старой школы» советуют придерживаться нескольких практических советов для успешного освоения элементов:

Тренируйтесь последовательно, отрабатывая до идеала упражнения одно за другим. Если инструктор не обучает вас по авторской методике, объясните ему, что вам так проще. Последовательная подача материала всегда усваивается лучше и быстрее.
Комментируйте свои действия вслух. Не стесняйтесь озвучивать предстоящие или совершаемые действия. Эффект вы почувствуете незамедлительно.
Наблюдайте внимательно за другими учениками. Подмечайте ошибки, визуализируйте. Попросите товарищей снять процесс вашей тренировки на видео. В спокойной обстановке, дома, просмотрите и отметьте свои плюсы и минусы.

Повторяйте одно упражнение многократно, до полного автоматизма. Начинайте с самых лёгких и последовательно переходите к более сложным упражнениям.
Разделяйте и властвуйте. Именно так начинайте освоение упражнений, вначале отрабатывайте отдельные элементы, а затем постепенно объединяйте их в одно целое.

Важные аспекты вождения на автодроме

Вождение на автодроме для начинающих содержит важный аспект осмысленности действий. Последовательность выполнения упражнения и каждый поворот пулевого колеса должен быть понятен ученику. Для этого необходимо разобрать в теории каждое упражнение по элементам и осмысленно запомнить последовательность его выполнения. Лучше всего это достигается при помощи отрисовки упражнений на листе бумаги и записи алгоритма действий при его выполнении.

Отточив последовательность, можно переходить к практическому выполнению элементов. Инструктор должен обязательно контролировать процесс и отмечать все ошибки. Бездействие сводит КПД тренировок к нолю, а отсутствие информации формирует ошибочные навыки у начинающего водителя. Ученик должен знать о каждой своей ошибке и прилагать усилия к их исправлению.

По возможности меняйте машины в течение практических занятий. Это поможет вам научиться быстрее осваиваться в непривычной обстановке и существенно выручит на экзамене.

Одежда для практических занятий

Немаловажный аспект – это одежда для тренировок или сдачи экзаменов на автодроме. Обувь должна быть удобной и без каблука, а подошва тонкой – это позволит более точно контролировать степень нажатия на педали авто. Форму ботинок или кроссовок лучше выбрать компактную, без «наворотов» и лишних кантиков и хлястиков, чтобы исключить возможность «цепляться» за коврики или педали автомобиля.

Идеальным вариантом станет сменная обувь для вождения. Верхнюю одежду в машине нужно снимать. Главное для вас на автодроме не внешний вид, а комфорт и спокойствие. Одевайте удобные и практичные вещи. Попробуйте выключить свой мобильный телефон или установить его в режим полёта – это поможет полностью сосредоточиться на вождении.

Упражнения на автодроме

Новый регламент практического экзамена по вождению на автодроме для начинающих включает в себя семь элементов, из которых на автоматизированной площадке сдаётся шесть, а на обычной всего пять. Буквально с первых занятий на автодроме можно будет понять, какие из упражнений для начинающего водителя даются легче, а какие – сложнее.

Схема сдачи практического вождения на автодроме содержит три обязательных упражнения, остальные элементы экзаменатор выбирает на своё усмотрение. Обязательными элементами являются:

Эстакада – остановка и начало движения на подъёме.
Маневрирование задним ходом – въезд в бокс.
Парковка авто и выезд с парковочного места – параллельная парковка.

Маневры в ограниченных условиях содержат три элемента:

Новая змейка состоит из двух плавных последовательных поворотов: налево и направо. Поворот на 90 градусов – новый элемент, включает два поворота.
Разворот, при котором задняя скорость включается только один раз.
Регулируемый перекрёсток необходимо проехать по сигналам светофора. Это упражнение сдаётся только на автоматизированной площадке.

Полезное видео, отработка всех упражнений по новому регламенту на автодроме, обязательно смотрим:

Элементы вождения на автодроме не предназначены для того, что бы испортить жизнь курсанту автошколы. Прежде всего, это отработка навыков и умений для управления автомобилем в реальных условиях.

Именно поэтому не рассматривайте упражнения на площадке как экзамен, это поможет успокоиться. Неуверенность в себе и суетливость – это то, что вам абсолютно не нужно за рулём автомобиля ни на экзамене, ни в реальной жизни.

В России пару лет назад количество автомобилей с АКПП и механической трансмиссией было примерно одинаковым, хотя предыдущие годы наблюдался бурный рост покупок транспортных средств с вариатором. Для сравнения: в США на «автоматах» ездит 94% водителей, ибо они появились гораздо раньше, чем у нас. И нетрудно догадаться, что навыки управления машиной с «механикой» там практически утеряны, чего не скажешь о РФ. Однако молодое поколение, как и женщины, уже нуждаются в подробных инструкциях того, как нужно управлять подобными авто. Но прежде, чем начинать подробное описание данного процесса, вначале нужно назвать причины, по которым машины с МКПП в России по-прежнему пользуются популярностью:

– такими трансмиссиями всегда оснащаются мощные, спортивные автомобили;

– автомобили с механической коробкой передач стоят дешевле;

– «механика» позволяет лучше чувствовать машину и быстрее управлять ею;

– оснащение транспортного средства подобной «коробкой» позволяет экономить горючее;

– в плане ремнотопригодности МКПП тоже предпочтительней в сравнении с АКПП, и стоит восстановление работоспособности агрегата значительно меньше.

Нижеследующая инструкция адресована всем желающим обучиться вождению на машине с «механикой». Причем совершенно неважно, сколько вам лет, к какому классу принадлежит транспортное средство, какова его мощность и прочее.

1. О передачах

Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки. Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость. Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца! Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

«Нейтралка». Уроки вождения на механике для начинающих нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача. В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет. Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

Первая скорость предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

Вторая скорость – это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

Задняя передача позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется – слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

2. Процесс освоения передач

Расположение скоростей указаны на ручке их переключения, и их нужно просто вызубрить! Согласитесь, что во время езды будет трудновато подсматривать, опуская глаза вниз. И еще: если не хотите, чтобы любая передача включалась со скрежетом либо хрустом, сигнализирующем об износе шестерен, выжимайте педаль сцепления до пола. А еще лучше перед посадкой за руль сесть на переднее сиденье рядом с опытным водителем и проследить, как ему удается синхронизировать переключение передач с отключением сцепления. Также это поможет вам изучить, какую скорость можно развить на конкретной передаче.

Уроки вождения на механике для начинающих показывают, что новички на первых порах все равно мысленно вспоминают, где какая передача находится. Не волнуйтесь, дальнейшая практика позволит вам это делать на бессознательном уровне, без отвлечения от дороги. Пройдет совсем немного времени – увеличится и скорость переключения, и плавность данного процесса.

Также безусловной проблемой для молодого водителя является определение того, при какой скорости движения автомобиля нужно включать ту или иную передачу. Обычно нужно следовать простому совету: слушайте двигатель, и если его обороты низкие, а машина не разгоняется – значит, следует перейти на понижающую передачу. И наоборот, чтобы разгрузить коробку при очень больших оборотах, нужно включить повышенную передачу.

В этой практике можно пользоваться тахометром, если он имеется «на борту». Конечно, в зависимости от модели, марки и модификации автомобиля порядок переключения может быть разным, однако доказано на практике, что новая передача должна задействоваться тогда, когда обороты мотора достигли 3000 об./мин. Дополнительно рекомендуется наблюдать за спидометром. Например, переключайте скорости каждые 20-25 км/ч, однако помните, что это общее правило. Если у авто мощный мотор, то эти цифры могут быть однозначно большими.

3. Запускаем двигатель!

Перед тем, как повернуть ключ зажигания для запуска мотора, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг МКПП на «нейтралку». Далее нужно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Причем если вы делаете это в холодную пору года, первые пару минут во время прогрева держите педаль сцепления в нажатом положении – это помогает быстрее нагреть застывшее масло. И самое главное: никогда не запускайте мотор с включенной передачей, иначе машина может поехать, к чему вы вряд ли будете готовы. Так и до ДТП недалеко…

4. Педаль сцепления используем правильно

Как уже было сказано, сцепление помогает водителю плавно переключать скорости, но его всегда следует выжимать до конца, иначе вы рискуете повредить коробку. Не менее важно запомнить, что педалью сцепления должна заниматься исключительно левая нога. Правая нужна вам для торможения или набора скорости. Уроки вождения на механике для начинающих редко обходятся без ситуаций, когда новичок «путает педали». Стоит ли говорить, что лучше их избегать?

После переключения передачи сцепление следует отпускать плавно. На первых порах это делать нелегко. Совет: отпускайте сцепление очень медленно до той поры, пока не почувствуете появление крутящего момента, передаваемого на колеса. И избегайте ненужных ускорений в ситуациях, когда педаль нажата не до «пола». Также выработайте «железное» правило, которое гласит: даже на светофорах держать сцепление отжатым более двух секунд крайне не рекомендуется.

Если понаблюдать за опытными водителями, то нетрудно заметить, что они отпускают сцепление достаточно быстро. Если у вас так не получается, не комплексуйте. Чем чаще вы будете ездить в плотном траффике, чем больше накатаете часов вождения – тем совершеннее станет этот навык.

5. Учимся координировать действия

Машина с МКПП при умелом управлении доставляет водителю массу немало драйва. Ведь она предоставляет возможность резкого ускорения, что недоступно машине с АКПП. Уроки вождения для женщин помогают довести это действия до автоматизма, четко координируя манипуляции с органами управления. Приведем пример правильного алгоритма при езде на 1-2 скоростях.

Выжмите до упора педаль сцепления, включите первую передачу. Постепенно медленно отпускайте сцепление, одновременно столь же медленно и плавно нажимайте на педаль газа. Когда педаль сцепления дойдет примерно до середины, вы наверняка почувствуете, что крутящий момент стопроцентно передается на колеса и автомобиль начинает движение. Плавно отпустите сцепление и продолжая плавно нажимать на газ, набирите скорость около 20 км/ч. Теперь самое время включить вторую передачу. Отпустите газ, полностью выжмите сцепление и передвиньте рычаг МКПП на вторую передачу, отпустите сцепление и плавно прибавляйте газ.

6. Дауншифтинг

Под этим странным термином подразумевается то, как переключать низкие передачи машины в момент ее замедления. Метод здесь совершенно другой в сравнении с принципами работы коробки-автомата, он сложнее, но позволяет не просто снизить скорость, но и одновременно включить необходимую передачу.

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

Они нужны, чтобы научиться снижать скорость до полной остановки без применения педали тормоза. Как говорят профи, можно тормозить и двигателем. Чтобы это сделать на скорости примерно в 70 км/ч, совершите следующие манипуляции:

выжав сцепление, включите третью передачу, передвинув правую ногу с акселератора на тормоз;

медленно отпускайте сцепление – это позволит избежать повышенных оборотов;

перед остановкой повторно выжмите сцепление;

первую скорость в качестве понижающей не активируйте.

7. Задний ход

В обращении с задней передачи следует быть осторожным, так как если ее включить неправильно, она может «выскочить». И пока транспортное средство полностью не остановилось, никогда не включайте движение задним ходом! Также учитывайте, что в некоторых легковых авто для манипуляции с нею нужно сначала нажать сверху на ручку МКПП. Не будем забывать и о высоком диапазоне работы задней передачи в сравнении с первой, из чего следует: давить на педаль газа не следует, ибо вы можете набрать излишне высокую скорость.

8. Трогание в гору

Поскольку автодороги весьма редко являются идеально плоскими, умение управлять машиной, стоящей под вертикальным углом, является весьма нелишним. Навыки в данном случае тоже вырабатываются практикой, однако добиться желаемого результата сложнее. Алгоритм действий таков.

1) Загоните автомобиль на наклонный участок дороги, поставьте на ручной тормоз, включите «нейтралку».

2) Постепенно отпуская ручник, выжмите педаль сцепление, перейдите на первую передачу и трогайтесь, добавив газа.

3) В определенный момент вы почувствуете: машина назад не съезжает. Значит, вам удалось удержать авто на горке, не применяя тормоз.

9. Тайны парковки

При постановке машины на парковку после глушения мотора нужно, выжав сцепление, активировать первую передачу. Можете быть уверены: благодаря этому авто не скатится ни в коем случае. Чтобы еще больше обезопаситься, нужно включить стояночный тормоз, потянув ручку или нажав кнопку. Самое главное по возвращению к машине – не забыть включить нейтральную передачу, и только потом включать двигатель.

10. Практикуйтесь чаще!

Уроки вождения на механике для начинающих поначалу кажутся чрезвычайно тяжелыми. И это нормально. Но чем больше вы будете практиковаться, тем скорее до автоматизма отработаете буквально все навыки. И если «права» уже на руках, а садиться за руль страшновато – найдите удобную площадку, где нет машин, и занимайтесь самостоятельно.

Когда вы почувствуете, что более-менее приспособились к авто с «механикой», переходите к практическому опыту в реальных дорожных условиях. Начинайте с простых упражнений, предварительно изучив местность, по которой вы будете ездить чаще всего. Рекомендуется заниматься рано-рано утром, часов в 5, либо после полуночи – в это время машин на дороге меньше всего, что придаст дополнительную уверенность.

И не слушайте знакомых или родственников, которые говорят, что механическая коробка передач – это архаизм, устаревшие технологии, риск и так далее. Помните: «механика» в автомире считается одной из самых надежных. Безусловно, иногда она снижает комфортность вождения, но наградой за это становится повышенная мощность, топливная экономичность, низкая цена на ремонт. И самое главное: вы приобретете бесценный жизненный опыт и умение стопроцентно контролировать транспортное средство!

Дневник курсанта. Вождение: Начало

Ну вот и распрощались до поры до времени с теорией. На последнем занятии нам немного рассказали о том, что из себя будет представлять практический экзамен в ГАИ и как к нему готовиться. «Главное — не надевайте миниюбку! 100% экзаменаторов — мужчины, поэтому все они будут смотреть на ваши ноги. Вы будете чувствовать себя неуверенно», — вполне серьезно утверждает преподаватель.

Женская часть группы возражает, мол, наоборот, мы-то будем чувствовать себя ого-го! Сошлись на том, что ноги экзаменатору могут понравиться, и тогда он захочет, чтобы они пришли еще раз. В общем, девушкам есть над чем подумать (над гардеробом хотя бы), остальным надо просто научиться хорошо управлять автомобилем и уверенно чувствовать себя на дороге. Просто ли? Пришла пора узнать и этот аспект обучения.

По «автошкольному» плану на вождение отводится 40 часов: 20 занятий по 2 часа каждое. Первое занятие, как обычно, вводное, при этом по одному часу еще отводится на сдачу внутреннего экзамена и экзамена в ГАИ. Совершенно внезапно оказалось, что через 15 дней у нашей группы запланирован экзамен в ГАИ. Две недели на весь курс вождения?! По одному, а то и два занятия ежедневно с учетом выходных?! Похоже на экспресс-курсы. Что ж, придется испытать на своей «шкуре» прелести такой методики. Уточню: опыт вождения у меня самый что ни на есть нулевой — идеальный курсант для автошколы, почти «блондин». Итак, поехали…

При первой встрече инструктор без лишних сантиментов расставил все точки над «i». Занятие должно продолжаться два часа? Ерунда все это, хватит одного часа и 20 минут. Во-первых, у немощных курсантов устают ноги тискать педали. Во-вторых, кто вам сказал, что речь идет об астрономических часах? Нет, это академические часы — каждый по 40 минут, как раз получится 1:20 за раз.

Наверное, в арсенале каждого инструктора есть «баянистая» городская легенда о девушке, которая якобы при сдаче в ГАИ эстакады свалилась с нее на автомобиле, после чего заявила до смерти перепуганному экзаменатору, что у нее осталась еще одна попытка. Мой инструктор не стал исключением и тоже рассказал эту милую историю. Мораль басни такова: сдавать элементы площадки надо с первого раза без аварийных ситуаций.

Кстати, что у нас на учебном автодроме? Насколько могу судить, все стандартно для подобного рода площадок: «дворик», несколько «гаражей», одна эстакада и пара «диагоналок». Инструктор ненавязчиво намекает, что кому-то тяжело дается один элемент, кому-то другой, а для некоторых вся площадка — сплошной ад. В любом случае, почти каждому в итоге требуются дополнительные занятия… Конечно, их можно оплатить в школе по прейскуранту, однако этот вариант не очень нравится инструкторам, ведь от уплаченных в кассу 100 тыс. им достанется только процентов 15. За такие деньги и из дома вылазить не хочется, не то что еще обучать кого-то. Вот если бы эту сумму да всю сразу инструктору… Намек толстый и прозрачный. Спрашиваю: а на «допах» час тоже академический или нормальный? Нормальнее не бывает — цельные 60 минут! О’кей.

Ответственность за автомобиль несет курсант, за всякие неожиданности на дороге — тоже он, дело инструктора — только показать базовые приемы управления машиной, говорит мой сэнсэй. Странно, вроде бы в договоре были прописаны похожие пункты, вот только звучали они немного по-другому, точнее, имели противоположный смысл.

Последнее напутствие инструктора: отзывы на меня нигде писать не надо, ни хорошие, ни особенно плохие, а то неприятностей потом не оберешься. Неплохое начало, уютная беседа, незаметно промелькнул час, теперь можно и прокатиться.

Как я уже упоминал выше, опыт вождения у меня нулевой. Благо перед походом в автошколу и во время обучения прочитал в интернете кучу информации и об устройстве машин, и о базовых принципах вождения, дополнив все это роликами на YouTube. Инструктор дает команду: сцепление в пол, тормоз прижат, первая передача, ручник вниз, сцепление приотпускаешь, ногу с тормоза убираешь и катишься по прямой.

И ведь действительно качусь. Скорость — десятые доли километра в час, но хотя бы не заглох (одна из основных фобий новичков, моя в том числе, — заглохнуть, резко отпустив сцепление). Вот так, на одном сцеплении, и катаемся минут десять. Благо машинка еще далеко не старушка, элементы управления вроде бы работают сносно. Правда, глубокие царапины на синем кузове являются лишним подтверждением, что в переделках автомобиль побывал не раз.

Итак, на первом занятии инструктор выдал порцию «бодряще-позитивной» информации и даже научил худо-бедно трогаться с места! Нет, стоп, а научил ли? Спустя некоторое время пришло озарение: а если бы я не знал, что такое сцепление, где находятся соответствующие педали, как переключать передачи и т. п.? Фактически сработали знания, почерпнутые из сети.

Посмотрим, помогут ли они в следующий раз при выполнении «трюков» на площадке. По словам инструктора, будем начинать с самого тяжелого — диагональной парковки.

* * *

Предыдущие статьи рубрики:

Идем в автошколу. Дневник курсанта
ПДД читать буквально или между строк?
Спасение утопающих — дело рук самих утопающих
Знаки
Перекрестки, светофоры… и велосипедные прицепы
Преподаватель преподавателю рознь

Вождение. Нужен ваш совет… — 96 ответов на Babyblog

Даже не знаю с чего начать… Все оказалось сложнее, чем я думала.

Я даже не знаю, что здесь играет большую роль — мой страх или мой максимализм.

До вождения в автошколе я не ездила на авто. Проще сказать все с нуля. У мужа специально не спрашивала, думаю если я уже пошла учится, то и буду именно учится, с самых азов.

Вот только по рассказам одногруппников, начавших раньше, сильно азам никто и не учит((( когда мне сказали,что на первом занятии на автодроме уже паркуешься, я офигела. Полночи перед своим первым занятием на автодроме я не спала. Я постоянно думала КАК??!? Ну как я припаркуюсь, если я не знаю даже что значит ездить на сцеплении, о чем все говорят???

Единственное что успокаивало — нормальный инструктор. Спокойный и уравновешенный. А вот машина нам попала самая худшая.

Не буду вдаваться в подробности, на пятом занятии (как положено) я сдала зачёт по автодрому. Хотя самым сложным для меня знает что было? Тоннель! Все не понимают, ведь ровная траектория, а я хоть одну вешку да цепану. Не всегда, но все же идеально я его проезжаю очень редко.Слишком узко для меня. Я не чувствую габаритов машины.

Хотя по кругу еду нормально, но там шире.

Вообщем сдала и инструктор мне говорит «теперь будем ездить с газком». Кому-то, конечно, это смешно читать, но вот у меня колотились руки, т.к. я не понимала вообще нифига, сколько можно давить на ту педаль, как поворачивать и т.д. А это я только проехала на автодроме, совсем чуть-чуть.

Шла домой и честно думала, что я зря пошла. Что это были розовые мечты, что у меня все получится и т.д. На самом деле у меня нихрена не получается.

А след.занятие город! У меня одна мысль об этом вызывала панический страх!

Город у меня был сегодня. Вчера поехали с мужем на ровную дорогу учится тормозить, трогаться, разворачиваться, т.к. я боюсь скорости и т.д.

В итоге, когда я слишком круто взяла на разворот, муж мне кричит: » Таня стой, ты счас…..» я уже и не помню. Я затормозила и разревелась. Не из-за того, что муж крикнул, я его тут понимаю, у него то педалей нет, а из-за того, что потеряла веру в себя. Теория мне хорошо даётся, я все сдаю, а вот практика.

Сказала мужу, что больше не поеду, пусть садится за руль. И вообще брошу все. Он «нет, поедешь, заводи». Я вытерла слёзы и поехали дальше.

Сегодня в сам город не поехала. Когда инструктор спросил как настроение, честно ему все рассказала, что я жутко боюсь, у меня каша в голове и тд.

Поехали по объездной. И хоть там тоже движение, но светофоров гораздо меньше. Конечно к концу у меня уже настроение получше было, но боятся я не перестала) город пока для меня тайна)

А на сегодня мой максимум — езда на третей передаче (60км), который ещё вчера мне казался нереальным. И движение по кольцу в потоке машин. Вот так.

Но уверенности, девочки, у меня в себе нет. Наоборот, как муж говорит » ты только ищешь себе новые страхи». Может быть, но я ничего не могу с собой поделать. Мне нужно ездить либо очень хорошо, либо никак.

Я думала, что из меня будет хороший водитель… Но сегодня было шестое вождение, надежды тают вместе со снегом.

Очень нужны ваши советы! Поделитесь своим опытом, пожалуйста! Ведь все когда- то не умели…

Очень, очень жду ваших воспоминаний!

ДЕВОЧКИ, СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА ВАШИ ОТВЕТЫ. МОЖЕТ КОМУ-О СТРАННЫМ ПОКАЖЕТСЯ, НО НА МЕНЯ ОНИ БОЛЬШЕ ВСЕГО ПОВЛИЯЛИ! В ПЛАНЕ ПОЯВИЛАСЬ НАДЕЖДА И УВЕРЕННОСТЬ В ТОМ, ЧТО ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО! КАК ХОРОШО, ЧТО Я НАПИСАЛА ЭТОТ ПОСТ. ВЕДЬ Я ИСКРЕННЕ СЧИТАЛА, ЧТО ЭТО ТОЛЬКО Я ТАКАЯ, ЧТО ВСЕ ЕЗДЯТ ХОРОШО, А ЭТО ПРОСТО НЕ МОЕ. НО Я ПОНЯЛА, ЧТО ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕМ ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛО СТРАШНО. Я ПРОСТО БУДУ УЧИТСЯ, А ВАМ ПИСАТЬ О СВОИХ УСПЕХАХ

Занятия в автошколе, учебная программа

Главная > Курсантам > Занятия в автошколе

Программа обучения Занятия в автошколе

Итак, Вы решили записаться в автошколу «Зачет» и пришли на первое занятие, с этого дня Вы — курсант, будущий водитель. С этого момента для вас самое главное – это добросовестное посещение занятий и правильное отношение к учебе – водительское удостоверение является серьезным документом, и для его получения нужно будет приложить значительные усилия. Для начала необходимо понять, что из себя представляет программа обучения и как будут проходить занятия в автошколе.

Программа обучения

Обучение вождению по любой категории прав состоит из теоретических занятий и практического вождения транспортных средств. Обязательное количество часов по каждому предмету определяется программами подготовки водителей по каждой категории транспортных средств.

На теоретических занятиях изучается курс базовых, специальных и профессиональных дисциплин, в том числе:

правила дорожного движения;
первая медицинская помощь при ДТП;
техническое устройство и основы управления транспортными средствами.

Практическая часть курса включает в себя:

обучение первоначальным навыкам вождения на автодроме;
вождение по учебным маршрутам в условиях дорожного движения.

Начиная с 2014 года, автошколы ведут обучение по новым программам, согласно которым было увеличено количество часов теоретических и практических занятий и установлена аудиторная форма занятий (то есть теперь сдать на права экстерном нельзя). На наш взгляд, эти меры позволяют повысить качество обучения начинающих водителей и лучше подготовить их к самостоятельному управлению транспортным средство в наших непростых дорожных условиях.

Так сколько же теперь нужно учиться в автошколе? В нашей учебной организации установлены следующие сроки освоения программ:

Занятия в автошколе

Как ни банально это звучит, посещение теоретических занятий крайне важно. Знание правил и принципов безопасности дорожного движения не только позволит успешно сдать экзамен в ГАИ (как теорию, так и вождение в городе), но и сделает Вас грамотным, адекватным участником дорожного движения.

Практические занятия проводятся на учебном транспортном средстве. На этом этапе велика роль наставника — инструктора по вождению. Для того, чтобы получить максимальную пользу от этих занятий необходимо четко следовать его указаниям и рекомендациям.

Время проведения практических занятий по вождению транспортного средства определяется для каждого из курсантов индивидуально. Стоит отметить, вождение в утреннее и вечернее время происходит в условиях затруднения движения, что негативно влияет на безопасность дорожного движения и приводит к тому, что значительная часть учебного времени будет затрачена на стояние в пробках. По этой причине рекомендуется проводить обучение вождению в дневные часы.
Курс вождения начинается с обучения первоначальным навыкам вождения под руководством мастера производственного обучения, место проведения – автодром автошколы в Кировском районе Екатеринбурга. По мере того, как курсант выучит правила дорожного движения и приобретет минимальные навыки управления транспортным средством, учебное вождение будет проводиться по учебным маршрутам в реальных дорожных условиях.

Заявление на получение водительских прав в Кентукки и продление 2021

Если вы не являетесь гражданином США, вы можете водить автомобиль в Кентукки с действующими иностранными правами и международным разрешением на срок до одного года с даты въезда в США, если ваша родная страна является частью взаимности иностранной лицензии. Водители из стран, не имеющих отношения к иностранным лицензиям, или граждане США должны получить лицензию штата Кентукки в течение 30 дней с момента получения статуса резидента Кентукки.

Для передачи водительских прав иностранного гражданина, не U.Граждане S. (за исключением постоянных жителей и иностранцев-резидентов) должны сначала подать заявление в региональное отделение отдела лицензирования водителей. Постоянные жители и иностранцы-резиденты могут подать заявление непосредственно в районный клерк округа своего проживания.

План действий

Принесите доказательство проживания в Кентукки (например, счет за коммунальные услуги, ипотечные документы, письмо с почтовым штемпелем с именем и текущим адресом водителя и т. Д.)
Предоставьте следующую документацию, если она вам выдана:
- Карточка социального обеспечения
- Оригинал или заверенная копия свидетельства о рождении
- Ваш заграничный паспорт
- Карточка постоянного жителя или I-551 с фотографией, выданная USCIS.
Проверьте здесь другие документы, которые вам необходимо принести в зависимости от вашего статуса в США. Копии или ламинированные документы не принимаются.
Сдать экзамен по зрению. Требуется минимальная острота зрения 20/40, в противном случае вас направят к специалисту по зрению.
Сдать письменный экзамен. Тест будет содержать вопросы о правилах дорожного движения, знаках и процедурах. Пройдите бесплатные практические тесты онлайн, прежде чем отправиться в путь. Если вы не сдадите тест, вы можете вернуться на следующий день или позже.
Сдать тест на навыки вождения (не требуется для постоянных жителей).

Время и место проведения тестирования можно узнать в офисе районного секретаря в округе вашего проживания. Позвоните в свой офис, чтобы узнать, необходима ли запись. Вам необходимо приехать на собственном автомобиле. Если вы не пройдете тест, вам придется подождать не менее 7 дней перед его повторной сдачей.

Окружной клерк выдаст вам лицензию, которая будет действительна в течение 4 лет или до вашего легального пребывания в США.С. заканчивается. После 2019 года лицензии Real ID будут действительны в течение 8 лет.

Первая частная автодром в Майами скоро откроется

Главная ‣ Техника и отдых ‣ Скоро откроется первая частная автодром в Майами

The Concours Club недавно завершил создание группы из 40 человек с единственной целью: запуск Первая частная автодром Майами. Этот премьерный автомобильный клуб, расположенный в представительском аэропорту Майами Опа-Лока, уже планируется открыть в первые месяцы 2020 года.

Членами-основателями Concours Club являются отобранные энтузиасты вождения и коллекционеры автомобилей, в том числе легенда серии IndyCar Хелио Кастроневес, который также является жителем Флориды. Для местных жителей и гостей частная автодром Майами будет возможностью заняться тем, что они любят больше всего — ездить на своих машинах на пределе возможностей.

Имея площадь более 28 000 квадратных футов, Concours Club предлагает совершенно особую схему, которая включает в себя самые современные системы, такие как цифровой маршалинг, электронные флажки и 22 контура синхронизации для систем телеметрии.Трасса была специально спроектирована известным дизайнером гоночных треков Аланом Уилсоном и имеет поверхность 46 футов шириной в дополнение к окрашенным асфальтовым поверхностям.

С точки зрения безопасности Concours Club не менее примечателен. Трассу дополняют 1500 энергопоглощающих барьеров TecPro и защитных ограждений из геобрюг, в то время как весь кампус защищен окружающей стеной длиной три мили и высотой 14 футов. ISS разработала систему безопасности частного клуба, которая также контролируется и укомплектована круглосуточным персоналом.

Первая частная автомобильная трасса Майами уже начала прием заявок на 100 новых членов, при этом ожидается, что будущие участники внесут единовременный пригласительный взнос в размере 150 000 долларов и ежегодные взносы в размере 35 000 долларов. Но членство в The Concours Club дает много других преимуществ, таких как помощь высококвалифицированного персонала, опытных инструкторов по вождению и безопасности, поддержка и хранение транспортных средств на месте и даже шеф-повар, предлагающий еду.

Клуб Concours также предлагает своим привилегированным членам высококачественные услуги консьержа, и посетители могут влюбиться в это место, так как они могут наслаждаться прекрасным видом на поле из роскошной гостиной для членов клуба.

Startline Стаж вождения до 17 лет

Инструктор:

Автошкола Джули Мерфи

** ЕСЛИ ВЫ ПРОПУСТИТЕ БРОНИРОВАНИЕ ИЛИ ВАУЧЕР ПРОЧЕШЛ ИЗ-ЗА COVID-19, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ТАКЖЕ ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ НИЖЕ НОВЫЕ НОРМЫ В СВЕТЕ COVID-19 **

Первое знакомство с вождением, идеально, если вы никогда раньше не садились за руль! Получите уверенность в управлении сцеплением и использовании педали управления для трогания с места, остановки и поворота.Трасса, проходящая непосредственно на гоночной трассе, создана для имитации реальных дорожных условий с круговыми перекрестками, полосами движения и знаками остановки.

ОГРАНИЧЕННЫХ мест для детей до 14 лет. Пожалуйста, позвоните в офис, чтобы гарантировать время и место для детей 12-13 лет. В противном случае нам может потребоваться изменить порядок вашего бронирования.

Подробности

35 минут индивидуального вождения на трассе
Интерактивная сессия гаража
Вручение сертификата на подиуме победителей Castle Combe!

Содержание курса *

Введение в группу и инструктаж по технике безопасности
Навыки обучения
Управление сцеплением
Отключение
Остановка
Управление рулевым управлением
Переключение передач
Разбор и презентация сертификата

Есть три уровня стартовых курсов до 17 лет, доступные от новичка до опытного (1-я передача, 2-я передача и 3-я передача).

«Пакет из трех курсов» — это все три курса, которые можно забронировать вместе, что позволяет сэкономить 15%. Для получения дополнительной информации и бронирования нажмите здесь .

Хорошие новости! Это мероприятие также направлено на вручение премии герцога Эдинбургского. Узнайте больше: www.dofe.org

Почему стоит бронировать у Castle Combe Circuit?

* Возможны изменения

Ваучеры

Опыт вождения можно купить на определенную дату или в виде открытого ваучера
Все ваучеры действительны в течение 18 месяцев с даты покупки.
Поставляется в привлекательной подарочной упаковке.

Мы хотели бы заверить вас, что ваш билет защищен COVID.Это означает, что если мы не сможем провести мероприятие из-за правительственных ограничений, мы гарантируем, что выдадим вам кредит-ноту для перебронирования билета на альтернативную дату.

Все, что вам нужно знать о 24-часовой гонке Ле-Ман

Ежегодная гонка «24 часа Ле-Мана» во Франции, впервые проведенная в 1923 году, является величайшей гонкой среди спортивных автомобилей в мире.
На знаменитой прямой Mulsanne самые быстрые автомобили разгоняются до 200 миль в час.
В 2021 году забег состоится 21–22 августа. Шестьдесят две машины стартовали в субботу, 21 августа, в 15:00. по местному времени (9 часов утра по восточному времени, для зрителей из США), количество фанатов ограничено 50000 вместо обычных четверть миллиона.

ОБНОВЛЕНИЕ 23.08.21: Четвертый год подряд Toyota Gazoo Racing одержала общую победу в 24 часах Ле-Мана с Майком Конвеем, Хосе Марией Лопесом и Камуи Кобаяши, пересекающими трассу. Финишная черта на их Toyota GR010 на два круга впереди второй Toyota, чтобы начать новую эру гиперкаров с победы.Американская команда Glickenhaus сумела довести оба своих LMH 007 до четвертого и пятого места в общем зачете, в то время как Team WRT Oreca 07 из Робина Фрийнса, Фердинанда Габсбурга и Чарльза Милези взяли награду LMP2, заняв шестое место в общем зачете. Ferrari 488 GTE EVO Алессандро Пьера Гуиди, Джеймса Каладо и Кома Ледогара одержал победу в классе LMGTE Pro. Многолетний победитель в классе LMGTE Pro Corvette Racing занял второе место в первой поездке C8.R Ветте в Ле-Ман с Ники Кэтсбургом, Антонио Гарсиа и Джорданом Тейлором.

«24 часа Ле-Мана» — это автогоночный Бостонский марафон, жестокое испытание на выносливость, в котором участники гонят потрясающе быстрые автомобили в течение 24 часов подряд со скоростью, которая может превышать 200 миль в час на самом быстром участке невероятно длинной 8,5-мильной трассы. дорожный курс де ла Сарта. Гонка — это суровое испытание, которое доводит водителя и машину до предела, а иногда и за его пределы. Вот все, что вам нужно знать, чтобы разобраться в гонке, которая пройдет под зеленым флагом в субботу, 21 августа.

Что это? Забег 89 ^th самой престижной в мире гонки на спортивных автомобилях, которая длится (как ясно из названия) 24 часа.

Когда в 2021 году наступят 24 часа Ле-Мана? 21–22 августа, начало в 9:00 по восточному времени.

Как смотреть? Прямой эфир на веб-сайте Motor Trend по запросу (платный доступ) или на кабельном ТВ-канале Motor Trend; выдержки на YouTube-канале Automobile Club de l’Ouest (ACO). Или посмотрите прямую трансляцию изнутри одного из участвующих автомобилей, в том числе запись Glickenhaus в новом классе гиперкаров, на YouTube.

Или следите за живым блогом, в котором рассказывается обо всех действиях наших друзей на Road & Track.

Где проходят «24 часа Ле-Мана»? Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция.

Во сколько он начинается? Покрытие начинается в 8:00 утра по восточному времени США, а гонка начинается в 9:00 утра по восточному времени (15:00 по местному времени).

История, адские события и высокие скорости — вот ключевые составляющие, которые делают «24 часа Ле-Мана» величайшей гонкой на спортивных автомобилях в мире.Он известен и печально известен своими триумфами и трагедиями, которые там произошли. Начавшаяся в 1923 году как демонстрация для производителей автомобилей, демонстрирующая надежность своих автомобилей в соревнованиях, она превратилась в высокоскоростной шахматный матч между ведущими профессиональными гоночными командами, в котором стратегия, командная работа и отличные навыки вождения так же важны, как и надежность автомобиля. и технологический край.

Гонка проводится ежегодно, обычно в середине июня (но это ненормальное время), французской организацией Automobile Club de l’Ouest, применяющей санкции.Четыре класса автомобилей соревнуются бок о бок, что может запутать гонку, но команда знающих телекомментаторов поможет вам разобраться в происходящем. Ле-Ман является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, который включает гонки на длинные дистанции в девяти странах. На протяжении многих лет производители автомобилей, включая Porsche, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota, Ferrari, Aston Martin, Jaguar и Chevrolet, вложили десятки миллионов в свои гоночные команды в надежде получить лавры победителей и насладиться маркетингом. Слава, которую приносит победа.

До недавнего времени двумя верхними классами были LMP1 и LMP2. Они состоят из специально построенных гоночных автомобилей, которые могут стоить миллионы, и обслуживаются большими командами инженеров и техников. Автомобили выглядят как четырехколесные истребители, а улучшенная аэродинамика притягивает их к трассе, что обеспечивает поразительную скорость в поворотах. Текущие правила поощряют команды участвовать в гонках на бензиново-электрических гибридах, и победившая в прошлом году машина Toyota TS050 LMP1 использовала эту технологию для получения заявленной мощности в 986 лошадиных сил.Автомобили LMP2 похожи, но менее сложны, оснащены обычными бензиновыми двигателями и не так быстры, как LMP1.

Начиная с сезона 2021 года, вместо LMP1 появился новый класс гиперкаров. В первый сезон заявлено пять команд. Автомобили могут быть гоночной версией существующего гиперкара или специально созданным прототипом. Scuderia Cameron Glickenhaus 007 LMH и Toyota GR010 Hybrid входят в число участников этого года.

Около двух третей участников состоят из двух других классов, участвующих в гонках, автомобилей GT или Grand Touring: GTE-Pro и GTE-Am.Эти классы основаны на сильно модифицированных версиях серийных спортивных автомобилей с узнаваемыми названиями и формами от таких производителей, как Ferrari, Porsche, Chevrolet, Ford и Audi. У них около 500 лошадиных сил, и борьба идет ожесточенно, поскольку эти автомобили борются за позиции и классовые победы, пытаясь держаться подальше от летающих прототипов. Как следует из их названий, GTE-Pro предназначен для профессиональных водителей и групп производителей, а GTE-Am — для водителей-любителей и частных команд.Вот полный список участников 24 часа Ле-Мана 2021 года.

Все команды должны перемещать трех пилотов в машине во время гонки, при этом ни один из пилотов не сидит за рулем более 14 часов. Смена водителей происходит одновременно с пит-стопами для топлива и свежих шин.

История трассы Circuit de la Sarthe — это название временной трассы протяженностью 8,5 миль, которая оживает в сонной сельской местности Франции каждый июнь. Первоначально гонка проводилась исключительно по местным дорогам, но теперь из соображений безопасности она объединяет участки дороги общего пользования, соединенные вместе с участками специально построенной гоночной трассы.Знаменитая прямая Mulsanne, часть первоначальной трассы, все еще используется. Одна из самых длинных в мире прямых гонок на 3,7 мили, на самом деле это общественная дорога, французская трасса départementale D338, за исключением тех нескольких дней в году, когда она закрывается на 24-часовое мероприятие. Еще одна традиция: гоночные автомобили проходят один из нескольких технических осмотров на городской площади Ле-Мана, где они могут быть рассмотрены широкой публикой. А брызги шампанского после победы в гонке? Это тоже было начато в Ле-Мане американцем Дэном Герни после победы в гонке 1967 года.

Гоночные династии процветали и исчезали за 86 лет проведения соревнований — они были отменены на 10 лет во время Второй мировой войны и в 1936 году из-за забастовок по всей Франции. Bentley и Alfa Romeo заработали себе раннюю репутацию, выиграв четыре раза подряд в 1930-х годах. Jaguar и Ferrari доминировали в 1950-х и 1960-х годах. Личное соперничество Генри Форда II с Энцо Феррари привело к тому, что его компания решила построить Ford GT40, который победил Ferrari в четырех гонках Ле-Мана подряд с 1966 по 1969 год.Porsche был доминирующей силой в 1980-х годах, а прототипы Audi одержали 13 потрясающих побед в период с 2000 по 2014 год.

Помимо гоночных триумфов, гонка была ареной трагедий. Худшее из них произошло во время гонки 1955 года, когда гоночный автомобиль Mercedes 300SLR разбился на высокой скорости на передней прямой, выбросив горящие части в толпу и погибли 83 зрителя. Это по-прежнему самая ужасная автогоночная авария в истории. В результате автогонки были временно запрещены в нескольких странах Европы.После события 1955 года на трассе Circuit de la Sarthe были внесены серьезные улучшения в плане безопасности; За прошедшие десятилетия были внедрены многочисленные улучшения безопасности как для зрителей, так и для гонщиков. К началу 1970-х гоночные автомобили уже достигли скорости свыше 225 миль в час на Mulsanne, поэтому на полпути по прямой была добавлена пара узких зигзагообразных шик, чтобы снизить скорость. Несмотря на изменения, самый быстрый из сегодняшних гоночных автомобилей по-прежнему будет разгоняться до 200 миль в час на Mulsanne. И это все еще может означать неприятности, например, когда гоночный автомобиль Mercedes Питера Дамбрека врезался в деревья в 1999 году; он каким-то образом избежал серьезных травм.

Опасность и азарт соревнований Ле-Мана 1970-х годов были запечатлены на киноэкране гонщиком / актером Стивом Маккуином в его фильме « Ле-Ман ». А в недавнем трибьют-видео, посвященном гонке в Ле-Мане, запасное изображение Маккуина обновляется, вызывая романтику 24 часов Ле-Мана. Вот предварительный просмотр того, что вы увидите в гонке 2021 года.

Эта история была первоначально опубликована 21 августа 2021 года.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Любимые автомобильные товары

Цифровой датчик шин от Accutire

10 долларов.95

Wash Wax ALL Безводная мойка автомобилей

10,95 долл. США

Кожаные чехлы на сиденья West

179,99 долл. США

Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража

179,99 долл. США

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как водить настоящий автомобиль Формулы 1

Проблема с вождением автомобиля Формулы-1… ладно, их несколько: 1) это не твое 2) ты не представляешь, где его пределы, и 3) он стоит не только больше, чем твой дом, но и больше всего. дома в вашем квартале.Так что, если вы едете на нем по трассе, на которой нет полутора миль стока, то вы вряд ли повесите хвост.

Но мы все равно хвост вывесили. Какого черта, правда? Он вернулся.

Давайте вернемся немного назад: во-первых, мы все согласны с тем, что F1 — это круто, не так ли? Эти автомобили представляют собой вершину технических характеристик. На трассе нет ничего быстрее, чем машина Гран-при. Если вы читаете этот журнал / веб-сайт, скорее всего, вы выросли, желая стать отличным автогонщиком.Вы даже можете встать в четыре часа утра, чтобы посмотреть Гран-при где угодно, даже если он транслируется на немецком, французском или японском языках, потому что вам просто нравится идея, что это лучшие машины в мире и ребята. в кабинах лучше всех нигде. Но идея о том, что будет управлять автомобилем F1 , никогда не приходила вам в голову. Это как встречаться с Кейт Аптон или быть президентом. Кто-то есть / делает, но вы никогда не будете.

Что ж, теперь это можете быть вы (во всяком случае, за рулем), причем по цене меньше, чем цена бывшего в употреблении Hyundai.Конечно, хороший подержанный Hyundai, но цена не выставит вас на улицу. Компания под названием GP Experience предоставит вам три круга на реальном, живом автомобиле F1 всего за 6995 долларов или 9995 долларов, если вы хотите проехать на Circuit of the Americas. Это почти разумно. Восхождение на Эверест с гидом обойдется вам в 65 000 долларов и займет два месяца вашей жизни. Короткий полет к краю космоса обойдется вам в 250 000 долларов, и вы, возможно, не вернетесь в целости и сохранности. Этот опыт GP является относительно дешевым по сравнению с другими захватывающими предложениями на всю жизнь, и он выполняется за день.

А что это за день.

Том О’Коннер

Средний день опыта GP начинается, как и вся карьера в Формуле 1, с картинга. Вы какое-то время гоняете на картах после того, как услышите меловой разговор о недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости и о том, как не врезаться в стену на их красивой и дорогой машине Формулы 1. Затем следуют круги на любом суперкаре, который окажется под рукой.У нас был Lotus Evora, но GP Experience перечисляет на своем веб-сайте Ferrari 458, McLaren MP4 12c, Porsche Turbo и Infiniti G50 Eau Rouge. (Без обид, но, молю, тебе не достанется Infiniti G50 Eau Rouge.)

Тогда тебя накормят обедом. После обеда, а иногда и раньше, вы также можете проехать несколько кругов в боковой кабине трехместного автомобиля Формулы-1 или того, что они называют автомобилем F1x3. Это интересный опыт. На сиденье водителя сидит профессионал, а два пассажира едут в боковых отсеках, как говядина в седельной сумке.Мы ехали в боковом отсеке, в то время как профессиональный водитель и победитель чемпионата по спортивным автомобилям Дидье Тейс управлял трехместным автомобилем вокруг The Thermal Club (The Thermal Club — это действительно забавная пара гоночных трасс, которые, как мы надеемся, однажды появятся, если они получат все разрешения , стать полноценным автоспортивным клубом с квартирами и бассейнами (он расположен в пустыне к востоку от Палм-Спрингс). Они плотно пристегивают вас к боковому сиденью, но у нас были только набедренные и плечевые ремни, а не «паховый ремень».«В результате, если вы не найдете место, где можно упереться в ноги, ваша туша имеет тенденцию погружаться в пространство для ног, в то время как остальная часть вас заболевает в машине. Лучше ехать.

Самым интересным в поездке с сайдподом было увидеть, где они тормозили, сбавляли скорость на поворотах, затем включались и снова давали на газ. Оказывается, даже у автомобилей F1 есть ограничения.

«Это просто машина», — сказал Тейс позже. В конце концов, так оно и было. Тем более.

После всего этого вы готовы к вождению.

В тот день, когда мы были там, у GP Experience была под рукой только одна машина. Похоже, никто не был уверен, что это за машина Формулы-1. Приглашение и схема окраски создавали впечатление, будто мы будем ездить на E20 Lotus Кими Райкконена, на котором «Летучий финн» занял третье место на чемпионате мира в 2012 году. Позже казалось, что мы будем ездить на Renault 2006 года ( или, может быть, Renault 2005 года выпуска), окрашенный, чтобы быть похожим на Lotus Кими. Затем они сказали, что спросят кого-нибудь из LRS Formula во Франции, с кем GP Experience сотрудничает.LRS уже много лет разрешает обычным Джо и Жаку водить автомобили Формулы 1 в Европе. Теперь, когда в Европе наступит зима, GP Experience будет управлять автомобилями в США. В конце концов мы получили полу-подтверждение, что это шасси Renault 2006 года выпуска. Это означало, что им мог управлять либо чемпион 2006 года Фернандо Алонсо, либо его товарищ по команде Renault Джанкарло Физикелла. Никто не был полностью уверен.

Renault R26 выезжает из боксов

Том О’Коннер

Как бы то ни было, одна из самых интересных особенностей машины Формулы-1 — это огромное количество людей, которые нужны, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии и в отличной форме.Было три настоящих механика F1 и целая эскадрилья вспомогательного персонала. У нашего Renault 2005/2006 был Peugeot V10, потому что Renault не позволит GP Experience использовать для этого свои двигатели. Автомобиль оснащен сложной трансмиссией с подрулевым переключением, которую McLaren массирует, чтобы простым смертным было легче переключаться. Если вы не переключаете на повышенную или понижающую передачу, когда это необходимо, алгоритм переключения McLaren сделает эту работу за вас. Возможно, под рукой были и ребята из Pirelli, ведь машина ехала на настоящих шинах Pirelli F1.Пиковая мощность Peugeot V10, установленного на шасси Renault, составляет 620 л.с. Так что вам действительно нужно ослабить педаль газа.

Вы забираетесь в вещь, и вскоре все на трассе в любом качестве собираются вокруг нее. Поездка на автомобиле Формулы-1 — серьезное дело в любой точке мира, даже если просто посмотреть. Таким образом, все, от старших инструкторов до парня, помогающего с питанием, собрались вокруг, возможно, чтобы посмотреть, не остановится ли этот водитель / позер.

га! Он бы не стал! Сцепление не будет проблемой, сказал франкоговорящий механик в Franglais .По крайней мере, мы думали, что он сказал так. Он продолжал подавать сигналы рукой и рукой о том, что, как мы думаем, было педалью сцепления и педалью газа. Один пошел вверх, другой — вниз.

Незадолго до того, как они запустили двигатель, мы повесили руку за кабину и закружили указательным пальцем в воздухе, точно так же, как мы видели, как настоящие пилоты Формулы 1 делали это в Европе много лет назад. Мы собирались получить полный опыт.

Как только он загорится, ваша задача как водителя — несколько раз увеличить обороты двигателя. Вааааа! Ваааа! Ваааа! Это смешно.

Том О’Коннер

Тогда вы отправились в путь. Сцепление действительно было простым в эксплуатации и было модифицировано, чтобы облегчить его использование обычным людям. Мы не остановились, что, несомненно, разочаровало многих коллег из СМИ, которые были наготове.

Выехав из боксов, машина немного помедлила. Мы хотели запустить пит-ряд, но машина не отвечала.Тем не менее, мы шли за инструктором Дидье Тейсом, который ехал на Lotus Evora на первом круге. Если бы мы проехали первый круг в достаточно приличном стиле, и они думали, что мы достаточно осторожны в управлении этой машиной, нам будет разрешено выехать без присмотра.

Даже позади гоночного автомобиля первый круг не был медленным. Они забили этот Лотос изо всех сил. Мы плавно входили в повороты, следуя линии, которую предложил Тейс ранее, когда он заставил нас вести «Эвору», а он сидел на пассажирском сиденье.Он предложил более крутой поворот, чем мы могли бы использовать, и некоторое торможение на трассе, которое мы также могли бы не использовать.

«Невозможно добиться недостаточной поворачиваемости», — сказал Тейс.

Однако вы можете сделать его избыточной поворачиваемостью, и это довольно легко. Так что мы давили на педаль газа на каждом выходе, пока Тейс бил «Эвору». Точно так же мы не доверяли точкам торможения. Конечно, мы знали, что этот автомобиль с его карбоново-керамическими тормозами может останавливаться лучше, чем мы когда-либо могли себе представить, но наш мозг на самом деле не верил в это.

«Что с тобой, вонючий слабак?» — сказала маленькая фигурка дьявола на нашем правом плече.

«Не ломайся, нас кричат!» сказал ангел на нашем левом плече.

Мы уравновесили два голоса, и затем первый круг закончился, и нас помахали мимо на передней прямой Thermal. Парень с правого плеча победил, и мы нажали на педаль газа. Ваааааа! Ваааааааа! Вааааа! Когда нужно переключиться, световые индикаторы на рулевом колесе подскажут: три зеленых, затем красный.Вы переключаетесь на красный, подтягивая правую ракетку. Вы переключаетесь на пониженную передачу, потянув за левое весло при входе в повороты: бвааааааммммм, бвааааааммммм, бвааааааммммм! Это так, как вы могли себе представить, только намного больше… и немного меньше.

В конечном итоге он двигался как более крупная и мощная формула — независимо от того, на чем вы уже ездили. Шины были больше, двигатель намного больше, и вес был больше. Проблема заключалась в том, чтобы нащупать какой-либо предел — на первых трех кругах на машине Формулы 1 вы не можете знать, с какой скоростью ехать, и, конечно же, не хотите превышать сцепление машины с дорогой, независимо от того, как массивный.Итак, хотя Тейс сказал, чтобы сильно ударил по тормозам в точке торможения номер 5, чтобы получить как можно больше тепла, мы ослабили их в точке 7 (позже он признался, что ударил их в точке торможения 3). И хотя Тейс сказал, что нужно резко и быстро входить в повороты, чтобы машина не испытывала недостаточной поворачиваемости, мы все еще были значительно ниже способности Renault удерживать трассу, мягко приближаясь к скорости, которую они имели, когда мы ехали с седельной сумкой в F1x3.

Итак, пока мы ехали быстро, мы не достигли предела.И даже близко к этому.

Том О’Коннер

Если бы у нас было еще три круга, мы бы забили сильнее. Как бы то ни было, мы получили избыточную поворачиваемость на выходе из одной из шпилек второй передачи Thermal. Мы поймали его с некоторой контрруливостью и сбросив газ, прежде чем съехать на короткую прямую. Последующий коллега-медиа-хакер сделал то же самое, не поймал его, развернулся, и его бесцеремонно отвели обратно к ямам.Остальные дни после этого были проведены за гоночным автомобилем на протяжении всех трех кругов. Ха! Лохи! Получили два безудержных круга!

Но в том-то и дело: даже если вы только что сбросили 10 тысяч на свою кредитную карту, они, не колеблясь, немедленно закончат вашу сессию, если вы начнете вращать. Если вы платный клиент, они расскажут вам об этом и объяснят, как вам лучше это сделать, чтобы вы могли вернуться и пройти три круга. Если вы, как мы, писатель-халявщик, они просто заканчивают вашу сессию.Мы не хотели — и не получили — этого позора.

Но мы все же хотели проехать все три круга, чтобы хоть как-то оценить возможности этой машины. С большим количеством времени водитель, безусловно, мог бы испытать больше торможения и больше боковых перегрузок. Как бы то ни было, да, это было довольно захватывающе, но нет, это было далеко не предел возможностей машины. Кто впервые в жизни садится в машину Формулы-1 и сразу оказывается на пределе возможностей? Никто, вот кто.

В чем идея. Помнишь, твой первый укол любого бесплатного наркотика? Именно после этого, когда вы становитесь зависимыми, вы действительно начинаете платить.С этой целью существует так называемый Клуб водителей GP. Если вы завершили GP Experience за 6995 долларов (или 9995 долларов), вы автоматически попадаете в Клуб водителей GP, где вы можете потратить 13 995 долларов на десять кругов на Circuit of the Americas — две серии по три круга и один из четырех. Если вы все сделали правильно, четыре круга в конце вашего дня из десяти кругов можно будет проехать на настоящем Lotus E20 2012 года, той самой машине, на которой Кими Райкконен финишировал третьим в чемпионате. Вы должны уметь тормозить левой ногой, чтобы вести машину, а это занимает некоторое время и еще несколько кругов.Но они рады продать вам больше кругов.

Если вы относитесь к группе с правильным доходом, это может стать идеальным рождественским подарком для вашего супруга, страдающего зависимостью от F1. Позвоните или нажмите www.gpexperience.us. Скажи им, что тебя прислал Кими.

Castle Combe Опыт вождения | Стаж вождения.com

Castle Combe
Castle Combe Circuit
Чиппенхэм, Уилтшир SN14 7EY
Соединенное Королевство

Расположенная в красивом Уилтшире на юго-западе Англии, в 30 минутах езды от Бристоля, с хорошими связями с Батом и Чиппенхэмом по автомагистралям M4 и M5, Castle Combe Circuit является единственной признанной гоночной трассой на Юго-Западе, а также в Driving Experience , мы предлагаем невероятные пакеты впечатлений от вождения, которые можно забронировать здесь как для детей, так и для взрослых.

Это также место, где мы обычно проводим много свиданий, и когда вы посещаете 1.Трасса протяженностью 85 миль, вы скоро поймете, почему. Он предлагает современные удобства, но их персонал для мероприятий гостеприимен и готов оказать вам теплый прием и помочь вам получить от вашего дня максимум удовольствия.

Но, конечно же, трасса — это не трасса без машин, и в Castle Combe есть фантастическое разнообразие дней впечатлений. Все последние марки суперкаров готовы и ждут, когда вы выйдете на стартовую решетку с нашими впечатлениями от суперкаров, включая Ferrari 360, Audi R8 и Lamborghini Gallardo, и это лишь некоторые из них.

Вы даже можете управлять желанной моделью суперкара по вашему выбору и целыми пятью другими с помощью наших комбинированных впечатлений, которые мы предлагаем в пакетах Blast и Thrill, которые являются мечтой бензолюбца.

Прямые и повороты асфальта не для вас? Castle Combe предлагает вам пройти специально построенный этап трассы для ралли, на котором вы можете сесть за руль специально подготовленного Peugeot 106 и испытать такие же сложные и готовые впечатления, как и в этой быстро развивающейся области автоспорта.

Или, чтобы почувствовать вкус серьезного автомобильного мускула в США, мы также предлагаем наш пакет American Muscle Cars на этом месте, где вы можете прокатиться до шести винтажных трансатлантических титанов 70-х и 80-х годов, включая Ford Gran Torino, Shelby Mustang GT350 и Chevrolet Camaro SS.

Юного энтузиаста автомобилестроения также позаботятся наши пакеты «Junior Driving Experience». Те, кто в возрасте 10 лет и старше, могут под руководством опытного инструктора испытать острые ощущения и азарт суперкаров, доступных в тех же пакетах, которые мы предлагаем взрослым водителям.

Или, если они действительно хотят увидеть, на что способен гоночный автомобиль на этой знаменитой трассе, тогда наша высокоскоростная пассажирская поездка на специально подготовленном двухместном гоночном автомобиле Radical SR3 станет идеальным подарком на их день рождения, Рождество или любой другой особый случай. .

Дней вождения в Castle Combe доступны круглый год, и их можно приобрести с помощью одного из наших открытых подарочных сертификатов, который станет идеальным подарком для себя или любимого человека. Но если вы видите доступную дату, которая вам нравится, вы можете легко забронировать ее, используя наш Календарь событий выше.

High Speed Touring — Hallett Motor Racing Circuit

СЕРИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ (включая ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ):

High Speed Touring @ Hallett (HST) — это ваш шанс проехать на автомобиле по настоящей гоночной трассе.

Итак, у вас есть действительно стильный автомобиль — винтажный, современный, экзотический или один из многих спортивных тюнеров-купе и седанов, которые сейчас в моде. И, возможно, вы часто испытываете разочарование из-за того, что никогда не сможете по-настоящему открыть свою машину для энергичного вождения, на которое, как вы думаете, способны вы и ваша машина.Страх перед нарушением правил дорожного движения, ваша репутация, жена / родители и т. Д. Сдерживают ваше стремление ехать на высокой скорости. Вы действительно хотите быть гонщиком, а не просто зрителем, но, возможно, еще не совсем готовы к гонкам на колесах? Тогда серия HST для ВАС! Это отличное развлечение для всех моторных голов, и вы можете себе это позволить… читайте дальше…

HST позволяет ВАМ по умеренной цене получить много сидячих мест за счет притирки НА СКОРОСТИ в ориентированных на рабочие характеристики УЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЯХ! Легко подготовить вас и вашу машину к притирке HST на трассе Hallett Circuit.Вот сделка: Вы должны стать членом Hallett High Speed Touring Club (50 долларов в год) . ЛЮБОЙ уличный автомобиль (, за исключением внедорожников, грузовиков, фургонов, фургонов, за исключением специальных разрешений ) может использоваться БЕЗ обычной подготовки к гонке … Для этой внегонковой серии не требуется каркас безопасности, водительское удостоверение и опыт вождения на соревнованиях. . Кабриолеты должны иметь заводскую или неоригинальную защиту поперечной устойчивости. (минимальный возраст 18 лет для вождения в HST)

Если вы впервые едете по трассе Hallett в этом НАПРАВЛЕНИИ (CW или CCW) в серии HPDE, вам НЕОБХОДИМО зарегистрироваться по крайней мере за 2 дня и подготовиться к классу обучения водителей (плата 50 долларов США). . Пожалуйста, изучите информацию в электронном подтверждении бронирования.

Пятница — Прибытие в 8:00 и подпись на пропускных воротах.
Суббота / воскресенье — Прибытие к 7:00 утра и подпись на пропускных воротах.
Явитесь в классную комнату 2-го этажа для ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ встречи водителей ВСЕХ водителей HST.
При первом посещении каждого года приносите заполненный годовой справочный лист вместе со шлемом для проверки.
Начало гонок на треке ~ 9:00 ПЯТНИЦА, 8:00 СУББОТА / ВОСКРЕСЕНЬЕ, чередование групп гонщиков HST / COMMA.См. Расписание, прикрепленное к каждому событию, для получения более подробной информации.

У вас должны быть заводские ремни безопасности, носить защитную каску 2015 или новее, одобренную Snell (возможна аренда), а также носить рубашку с длинными рукавами, длинные брюки и обувь с закрытым носком, когда вы едете по трассе для ВАШЕЙ безопасности. Водитель должен иметь номер автомобиля на передних дверях со стороны водителя и пассажира высотой не менее 8 дюймов (мы рекомендуем синюю или желтую малярную ленту). Вы получите ПЯТЬ 15-минутных занятий на трассе примерно по 175 долларов за день .В программе HPDE вы также встречаетесь с инструкторами между занятиями.

Вот и все… МАКСИМАЛЬНОЕ ВЕСЕЛЬЕ — ВОДИТЕ СВОЮ МЕЧТУ! И БЕСПЛАТНЫЕ фотографии доступны для скачивания по ссылке внизу главной страницы сайта!

2021 Расписание:

КРАЙНИЙ СРОК для регистрации студентов DE ЗА НЕДЕЛЮ до мероприятия.

NO Driver Education (DE) по воскресеньям

Регистрация по ссылкам ниже

Special Pre-Season HST 6-7 марта — ТОЛЬКО группы HST!
1 тур 26-28 марта (ccw)
2 тур 23-25 апреля (cw)
3 тур 25-27 июня (cw / cw / ccw)
Round 4 июля 30-августа 1 (ccw)
5-й тур 10-12 сентября (cw)
6-й тур 29-31 октября (ccw / ccw / cw)

Загружаемые формы:

Страхование Lockton Affinity Motorsports

Первое вождение с инструктором

Как настроиться на первое занятие по вождению на автодроме | Автошкола «Авторитет» — Обучаем правильно

Подготовка к занятию

Как сдать на права: история одного «чайника». «А когда начнётся вождение?»

Последние новости рубрики

Первое занятие на автодроме на механике

Упражнения на автодроме в 2020 году

Максимальное время сдачи автодрома

Скорость движения на экзамене

Выбор экипировки для вождения

Обувь для автодрома

Одежда для автодрома

1. О передачах

2. Процесс освоения передач

3. Запускаем двигатель!

4. Педаль сцепления используем правильно

5. Учимся координировать действия

6. Дауншифтинг

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

7. Задний ход

8. Трогание в гору

9. Тайны парковки

10. Практикуйтесь чаще!

Дневник курсанта. Вождение: Начало

Вождение. Нужен ваш совет… — 96 ответов на Babyblog

Занятия в автошколе, учебная программа

Программа обучения

Занятия в автошколе

Заявление на получение водительских прав в Кентукки и продление 2021

Первая частная автодром в Майами скоро откроется

Startline Стаж вождения до 17 лет

Подробности

Содержание курса *

Ваучеры

Все, что вам нужно знать о 24-часовой гонке Ле-Ман

Любимые автомобильные товары

Как водить настоящий автомобиль Формулы 1

Castle Combe Опыт вождения | Стаж вождения.com

High Speed ​​Touring — Hallett Motor Racing Circuit

СЕРИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ (включая ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ):

2021 Расписание:

Загружаемые формы:

Добавить комментарий Отменить ответ

High Speed Touring — Hallett Motor Racing Circuit