Принцип работы гидравлической рулевой рейки: ✔Устройство и принцип работы рулевой рейки ✇Заметки Мастер Сервис

Содержание

Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Как работает рулевая рейка – устройство и особенности

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем, самостоятельный ремонт

Рулевая рейка служит основным элементом управления большинства современных легковых авто. С ее помощью вращение руля преобразуется в поворот передних колес относительно оси автомобиля. Этот узел отличается простотой конструкции и высоким запасом прочности. Как и все другие агрегаты автомобиля, рейку приходится обслуживать и ремонтировать. Поэтому автовладельцам будет полезно знать ее устройство и принцип работы.

Как устроена рулевая рейка

Конструкции отличаются в зависимости от типа узла и модели автомобиля. Не меняется лишь перечень основных деталей:

  • Картер (цилиндр) — корпус из алюминия.
  • Шестерня, сопрягаемая с валом рулевого колеса.
  • Зубчатая планка с пружиной, которая прижимает приводную шестерню.
  • Фиксаторы, для ограничения хода.
  • Сальники, предотвращающие утечку масла.
  • Подшипники, обеспечивающие легкое передвижение рейки в корпусе и уменьшающие люфт деталей.

Зубчатая планка двигается при повороте шестерни. Она соединена с тягами, которые передают усилие на поворотные кулаки передних колес.

В зависимости от модификации, узел может включать гидравлические цилиндры или электромоторы, облегчающие поворот руля.

Разновидности рулевых реек

На легковых машинах устанавливают механизмы трех типов. Они отличаются наличием или отсутствием вспомогательных устройств, облегчающих управление.

Механическая рулевая рейка

Простейший вариант устройства, в котором управляющие колеса поворачиваются за счет усилий водителя. Чтобы уменьшить нагрузку на руки и одновременно облегчить управление на трассе в машины ставят рейки, у которых переменное число растет с увеличением угла поворота колес. Это облегчает маневры на парковке и обеспечивает «острый руль» на скорости.

Гидравлическая рулевая рейка

Воздействие водителя дополняется гидроусилителем. Это позволяет создать легкое и одновременно «острое» управление.

ГУР смягчает нагрузки, возникающие при движении по неровностям. Единственный недостаток такого устройства — ухудшение «чувствительности». Его компенсируют двумя способами:

  • устанавливают электро-гидроусилитель с обратной связью;
  • изменяют конструкцию подвески.

Электрическая рулевая рейка

В этих устройствах воздействие водителя на руль усиливается за счет двигателя. Он питается от бортовой электросети. В зависимости от места размещения различают три типа узлов, в которых мотор закреплен на рулевом валу, колонке и в корпусе рейки. Последний вариант наиболее надежен.

Принцип работы и типы систем

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и его аналоги можно встретить у большинства современных авто. Принцип работы таков: с помощью воздействия третьей силы осуществлять поворот руля, который преобразовывает движение в поворот колес в ту или иную сторону. Простейший механизм состоял из шестерни на рулевой колонке и рейки с рулевыми тягами.

  • Рулевая рейка механического типа: простой и практичный механизм, но уже становится историей. Главную роль играет сила, передаваемая на руль водителем. Передаточное число также рознится: на середине больший шаг и меньший ближе к концам. Таким путем во время движения по трассе руль становится острее, а в поворотах мягче;
  • Рейка с гидравлическим механизмом: принцип тот же что и механика, только усилие дополняется усилителем, работающим на масляной основе. Обеспечивает простоту и легкость в управлении.

Конструкция рулевой рейки

В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:

  1. Корпус.
  2. Рейка.
  3. Вал рулевой с червяком и подшипником.
  4. Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
  5. Гайка регулировочная.
  6. Втулка опорная левая.
  7. Втулка опорная правая.
  8. Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
  9. Гайка вала руля.
  10. Ползунок.
  11. Втулка ползунка.
  12. Чехол металлический защитный.
  13. Пыльник пластиковый.
  14. Кольцо стопорное гайки вала руля.
  15. Крестовина рулевого вала.

На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.

Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Видео

По видеоматериалам сайта португальской компании DHB.

В видеофильме показана упрощенная стандартная схема работы гидравлической системы усиления руля (гидроусилителя руля).

В первом блоке представлен насос гидроусилителя руля шиберного типа. Привод насоса осуществляется непосредственно от двигателя посредством приводного ремня вращающего шкив. Через шкив передается вращение ротору, оснащенному рядом скользящих лопастей (шиберов), в свою очередь расположенному внутри эксцентрикового кольца. При вращении ротора свободно посаженные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к стенкам эксцентрикового кольца. Таким образом жидкость между лопатками перемещается из всасывающей полости в нагнетательную и под напором выталкивается в рабочий тракт системы гидроусиления.

В видеоблоке уделено особое внимание клапанной сборке, состоящей из клапана управления расходом жидкости, который обеспечивает поддержание расхода жидкости на одном уровне, независимо от оборотов двигателя, и редукционного клапана, служащего защитой от чрезмерного повышения давления особенно в крайних положениях руля.

В следующем блоке фильма схематично показана гидравлическая рулевая рейка, ее состав (основные элементы) и принцип ее функционирования.

Особо акцентировано внимание на настройке прижимной втулки (“башмака”), обеспечивающего определенный зазор в червячном зацеплении (заводская настройка).

Нередко обращаются с просьбой подтянуть ”башмачек”, дабы уменьшить люфт или убрать стук, что принципиально не правильно. Это ведет к быстрому износу основного вала, иногда называемого штоком (в виду того, что он является составной частью силового цилиндра и на нем расположен поршень).

В третьей части фильма работа системы гидроусиления представлена в комплексе.

Насос от вращающего шкива создает давление в системе. При вращении руля через реечную передачу вращательное движение преобразуется в поступательное, перемещая таким образом основной вал. В том направлении куда началось вращение, через распределитель рейки под давлением поступает гидравлическая жидкость в силовой цилиндр рейки и соответственно воздействует на поршень, помогая таким образом дальнейшему вращению руля.

Устройство рулевой рейки: электрической, гидравлической

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Содержание статьи

Устройство механической рейки

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

  1. Входа.
  2. Втулки золотника.
  3. Пылезащитного колпачка.
  4. Стопорного кольца.
  5. Сальника золотника.
  6. Золотника.
  7. Подшипника.
  8. Сальника штока.
  9. Тыльника.
  10. Штока рейки.
  11. Стопорного кольца.
  12. Уплотнителя тыльника.
  13. Поршня штока.
  14. Втулки штока.
  15. Гайки прижима.
  16. Гайки золотника.
  17. Пробки золотника.
  18. Червяка золотника.
  19. Перепускных трубок.
  20. Выхода.

Располагается рулевая рейка или в верхней части (может быть прикреплена к кузову, двигателю) или в нижней (может крепиться к подрамнику, балке, кузову). От того – в каком месте размещено устройство – не зависит его стиль работы, параметры и возможность изнашивания. Важно то, с каким вниманием водитель относится к вопросу эксплуатации.

Схема работы гидравлической рейки такая же, как и при механике. Но здесь присутствует дополнительный элемент – гидроусилитель. Он размещен сразу после рулевого колеса и помогает облегчить его поворачиваемость.

Устройство электрической рейки

Данное устройство отличается от предыдущих наличием электромотора, который находится в левой части колонки (такой способ установки позволяет здорово сэкономить средства, но подвергает водителя опасности). Электроусилитель, в основном, размещают на валу или интегрируют с рулевой рейкой.

Такое размещение улучшает безопасность авто.

Структура такого механизма следующая:

  • Картер рулевого механизма.
  • Рулевой вал.
  • Датчик момента на рулевом валу.
  • Ведущая шестерня.
  • Рейка.
  • Блок управления.
  • Полный вал электромотора.
  • Электромотор.
  • Шариковая гайка.

«Если установка электроусилителя так опасна, то почему ее устанавливают на авто?» – спросите вы. Ответ прост – здесь важно и большое количество положительных сторон. Среди них – высокий коэффициент полезного действия по сравнению с ГУРом, нет зависимости от температуры воздуха, влажности, погоды. Важен и тот факт, что электромотор – очень надежен, у него нет ни сальников, ни прокладок, ни шлангов. Его составные части не будут изнашиваться так быстро, как у других механизмах.

В электромотор и рулевую рейку не придется доливать жидкость (а в механических видах отсутствие смазки является главной причиной выхода из строя всего рулевого комплекса), соответственно, постоянное обслуживание авто не требуется. Электромотор также будет включаться только при движении колесом руля, поэтому о его экономичности и спорить не приходится – это факт.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле. 

глаза боятся, а руки делают Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога "передается" рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает , тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 - бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки...

Различают несколько основных видов рулевых реек - механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля - ). Первая - свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки - электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в .

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники . Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
  • Шестерни и зубчатая планка . Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
  • Картер . Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
  • Система пружин . Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
  • Подшипники . Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
  • Ограничители . Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка , доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости . В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

  • Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
  • Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать , в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и "болячки" рулевой рейки и механизма в целом - довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой - то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
  3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
  4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
  5. (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один - замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмарный сон любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта стребует серьезного приложения рук и средств, а также необходимость оставаться какое-то время без своего «железного коня». Следовательно, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознать признаки надвигающегося ремонта и обладать хотя бы общим представлением о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько же целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мер.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевой рейкой называется силовой узел в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия с руля на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку и осуществляется процесс управления автомобилем посредством поворота направляющих колес.

Рейки подразделяются на 3 категории:

  1. Механические;
  2. Гидравлические;
  3. Электрические.

Рулевая рейка в разрезе

Неисправности могут быть разными. Впрочем, для их обнаружения не требуется обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически инспектировать данный узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникнуть подобные дефекты.

1. Люфт на рулевом колесе

Люфт на рулевом колесе и возникновение звуков – если это проявляется при заглушенном силовом агрегате в процессе активного поворачивания рулевого колеса. В подобной ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости торсиона.

Люфт – причины подобного дефекта разнообразны. Он может проявиться в результате чрезмерного износа сайлент-блоков, фиксирующих рейку, изменение угла прилегания винта и зубьев из-за искривления картера либо вала, повреждения (механического характера) или ход (вертикальный) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностирование состояния втулки (сухаря) рулевой рейки, шарниров тяг, а еще центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема-рулевой-рейки

Тяжесть при повороте руля обычно это проявляется в случае закисания карданчика.

Стук – наиболее распространенный признак. Причем источники такого стука в рейке различны. Как правило, звук возникает в следующих случаях:

  1. ход вала в подшипнике по вертикали;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников винта, втулки либо центрального зуба;
  4. кривизна картера либо вала, что приводит к неверному углу прилегания винта и зубьев;
  5. выработка ресурса сайлент-блоков;
  6. ослабление фиксации рейки;
  7. нарушения люфта.
3. Тяжелый ход и течь

Тяжелый ход баранки в крайних позициях – это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера либо вала.

Течь – она возникает в случае коррозии на валу либо износе сальника. Кроме того, подтекание имеет место при разгерметизации трубок (отводящей либо нагнетательной) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера на распределителе;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать, если застучала рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимую силу прижима, а также контроль за положением зубьев. Подобный дефект считается достаточно частым, особенно в тех рейках, где втулка изготовлена из пластика.

В результате – налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стука и люфту. Для определения подобной неисправности достаточно выехать на неровную дорогу и в движении покачивать рулевое колесо в стороны, а потом повторить это на стоящем авто. Кроме того, износ втулки будет проявляться в передаче на руль ударов во время езды по плохой дороге.

В данном случае необходимо ремонтировать рейку – простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Течь сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта становится позднее обнаружение течи, потому как на сальник не оказывается давления. Признаками подтекания сальника являются – гул при вращении рулевого колеса, а также понижение уровня жидкости, залитой в бачок гидравлического усилителя. В данном случае требуется срочно проинспектировать рейку, так как подтекать может не только сальник. Течь в состоянии возникнуть также из-за дефектных хомутов, насоса, патрубков, шлангов и т. д. Вероятность течи сальника во многом определяется и материалом, из которого тот изготовлен – во время сильных морозов некоторые из них растрескиваются.

3. Чрезмерный износ картера на распределителе

Данный дефект начинает проявляться постепенно – в незначительных закусываниях руля на холодном авто. Кроме того, руль становится все более тугим, а его возвращение в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются с валом картера. Со временем они образуют небольшие бороздки на поверхности распределителя картера и начинают пропускать масло. Это и приводит к потере давления и тяжести в баранке.

Возникновение борозд обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частичек металла, что трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей подобные проблемы не характерны, так как под кольцами установлены прокладки из резины.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ. Сделай Сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования движения вращательного типа в поступательный. Причем практически для всех машин характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в основной массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими подруливаниями.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно проинспектировать механизм, покачав рулем в стороны из средней позиции. При наличии стуков следует отправиться на СТО и осуществить комплексную диагностику. В случае износа центральных зубьев, придется заменить весь вал, причем использовать рекомендуется только оригинальные компоненты.

Реален ли ремонт рулевой рейки своими руками?

При поломке рулевой рейки рекомендуется не рисковать, и сразу отправляться на специализированное СТО. Своими силами можно лишь провести диагностику, тогда как ремонт рейки обычным водителем, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментария, малореален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизненный срок рейки:

  • аккуратный проезд неровностей и «лежачих полицейских»;
  • слежение за состоянием компонентов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением плавными и короткими поворотами;
  • не стоит удерживать баранку более 5 сек. в крайнем положении, так как это заметно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Подобные меры позволят заметно продлить срок эксплуатации рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или ее замены.

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.


Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».


Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.


Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».



Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.


В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.


Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.


Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.



Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.


Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.


Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.



Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.



Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.


Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.


Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.


После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Рулевая рейка - это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке изображено как устроена рулевая рейка. Ориентируясь на цифровые обозначения также легко понять и как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передаётся на шестерню 21. Та, соответственно, вращаясь вправо-влево перемещает зубчатую рейку 16, внутри корпуса рулевой рейки 17. Перемещаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка двигает прикреплённые к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, двигают колёсные рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Усилители рулевого управления

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил - это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

  • гидравлические;
  • электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем - передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

  • неисправность насоса гидроусилителя;
  • неисправность клапанов распределителя;
  • повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
  • повреждения сальников гидроцилиндра;
  • ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото.

Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Российский вариант электроусилителя руля.


Здесь применили другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также получая сигналы с поворотных датчиков, он, включаясь в ту или иную сторону, отлично купирует усилие, прилагаемое водителем для поворота штурвала. Практически крутить руль можно одним пальцем.

Но усложнение устройства системы, как уже говорилось, ведёт к увеличению вероятности и количеству неисправностей. Кроме того, что сами по себе электрические усилители руля имеют множество деталей, эти запчасти ещё и довольно нежные. Электроусилитель руля состоит из следующих деталей и устройств.

  • электронный блок управления;
  • реверсивный двигатель с червячным приводом;
  • поворотные датчики;
  • датчик усилия.

Электронный блок - это мини-компьютер с заложенной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы с датчиков, он передаёт их исполнительному механизму - электромотору. А уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь главной неисправностью в первую очередь может быть поломка электрического мотора либо износ щёток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Ещё возможен износ опорных втулок якоря.


В устройстве привода может поломаться червячная шестерня. Износ или поломка зубьев. Электронный блок управления достаточно надёжное устройство, однако, и он может выйти из строя или получить сбой программы.

Есть вероятность выхода из строя поворотных датчиков, что также приводит к отказу всей системы. Трудность диагностирования неисправностей электрического усилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностическим сканером или подключением компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошей станции технического обслуживания, имеющей в своём штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей. Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, однако она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является тот факт, что эта система имеет индикационную лампочку на панели управления. Здесь уже можно не полагаться на тактильные ощущения. В случае каких-то неполадок сигнальная лампа немедленно известит об этом. Причём имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определённой ритмичностью или горит постоянно. Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке видно горящую сигнальную лампу на панели приборов российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это жёлтая лапочка с изображением рулевого колеса и восклицательного знака! Именно она является сигнализатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта, и улучшения устройства рулевой рейки ВАЗ:

Силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм «шестерня-рейка»

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к ;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по .

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Рейка рулевая устройство и принцип работы


РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

  1. Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
  2. Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
  3. Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
  4. Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
  5. Ну и, собственно, сами наконечники.

В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.

Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

  • высокий коэффициент полезного действия;
  • экономия топлива;
  • высокая надежность и безопасность при движении;
  • проста обслуживании;
  • независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.

Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.

Преимущества и недостатки

Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов».  Но сначала о «плюсах».

Основные преимущества:

  1. Простая конструкция и малые габариты и вес.
  2. Простота в обслуживании.
  3. Хорошая послушность при управлении.

Недостатки:

  1. Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
  2. При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.

Основные неисправности

После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:

  1. Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
  2. Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
  3. Усложняется процесс контроля автомобиля.
  4. Деформация кожуха (пыльника).
  5. Поломка зубов.
  6. Руль вращается произвольно.

Полезные советы

Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.

Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.

Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.

Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.

Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.

Рулевая рейка что это такое простыми словами

Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.

Устройство рулевой рейки

Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:

  • Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
  • Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
  • При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
  • Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
  • Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.

Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.

рулевая рейка с гур

Принцип работы

Сегодня в большинстве случаев используется гидроусилитель руля. Поэтому стоит рассмотреть, как работает рулевая рейка с ним. Данная информация позволит понять, почему практически не приходится прикладывать усилия, чтобы крутить рулевой колесо во время движения.

Насос гидроусилителя соединяется с двигателем с помощью ремня или специальных шестерней. Он обеспечивает подачу бесперебойную подачу жидкости в распределитель. Последний находится в корпусе рулевой рейки. Его еще могут называть картером.

С помощью золотникового распределителя происходит распределение гидравлической жидкости, которая требуется для осуществления поворота. Торсион позволяет контролировать количество жидкости, которая требуется в конкретно взятом случае. Его интегрируют в разрез рулевого вала.

Похожие статьи

Когда машина стоит или движется по прямой, то рулевая рейка не двигается. Тогда масло находится в специальных емкостях, а не в распределителе. Когда колеса поворачиваются, они сопротивляются изменению направления, так как во время движения на них оказывает воздействие сразу несколько сил. Тогда закручивается торсион, каналы распределителя открываются, а жидкость подается на рулевую рейку. Масло распределяется так, чтобы облегчить ее движение. Чтобы управление автомобилем было безопасным, водитель должен внимательно следить за состоянием рулевой рейки и всех смежных узлов. В частности, если появляются масляные подтеки, требуется обратиться в СТО. Также можно попробовать выполнить ремонт самостоятельно, если есть соответствующие навыки.

рулевая рейка без гур

Виды рулевых реек

Существует три вида рулевых реек, а именно:

  1. Механическая – это наиболее простой вариант, который не оснащен дополнительными функциями. Поворот происходит только благодаря усилиям самого водителя. Если установить рейку с переменным передаточным числом, то можно облегчить труд водителя. Данная модель практически не используется, но осталась еще на некоторых старых отечественных машинах.
  2. Гидравлическая считается наиболее популярной. Ее стоимость демократичная, а также необходимо прикладывать минимум усилий для поворота руля. Наличие гидроусилителя снижает физические затраты водителя во время поездки и повышает уровень безопасности на дороге. Дело в том, что при возникновении аварийной ситуации нужно действовать быстр. Когда руль легко крутится, колеса быстрее повернутся в нужную сторону. Это позволит избежать ДТП или снизить негативные последствия.
  3. Электрическая считается наиболее современной. В работе используется электромотор. Он расположен в рулевой колонке, на рулевом валу или входит в комплектацию самой рейки. Способ интеграции этого усилителя зависит от самого производителя. Электрический усилитель применяют в наиболее современных машинах, что обеспечивает максимальную безопасность на дороге.

Это все существующие модели. Современные рулевые рейки стоят недорого, обладают небольшим весом и не требуют частого технического обслуживания. Точность управления довольно высокая. Поэтому водители могут заменить рулевую рейку в случае необходимости на более совершенную. Только нужно убедиться сначала, что конкретно взятый автомобиль поддерживает ее.

рулевое колесо для автомобиля

Неисправности и признаки

Есть несколько частых проблем, которые возникают у рулевых реек. Стоит рассмотреть их подробнее. Вот какие признаки проблем могут быть:

  • утяжеление руля в определенных положениях;
  • появление стуков;
  • вибрация рулевого колеса;
  • протекание жидкости гидроусилителя;
  • неполный возврат руля в исходное положение;
  • вращение руля не соответствует вращению колес.

Чаще всего все начинается с появления суков. Рекомендуется сразу насторожиться, потому что остальные признаки приведут к более дорогостоящему ремонту.

А теперь стоит рассмотреть основные неисправности, с которыми приходится иметь дело.

  1. Появление стука возможно из-за повреждения пыльников. Тогда наконечники тяги быстро приходят в негодность, давая о себе знать стуком. Ремонт невозможен, необходимо менять их на новые.
  2. Внутренний стук часто свидетельствует о наличии проблем с поршневой или с направляющими втулками. Рейку нужно разобрать, чтобы понять, в чем проблема. Рекомендуется обратиться на СТО для этого.
  3. Стук также свидетельствует о выработке некоторых комплектующих. В этом случае нужно заменить их или весь механизм полностью.
  4. На гидроусилителе нередко появляется течь. В этом случае требуется заменить сальники. Также стоит разобрать рейку, чтобы обнаружить причину течи. Если нет соответствующих навыков, стоит обратиться к специалистам.
  5. При использовании электроусилителя руль бывает сложно повернуть. Этого говорит о необходимости замены мотора электроусилителя.
  6. Когда аналогичная проблема возникает с гидроусилителем, проблема кроется в насосе.

Необходимо отличать проблему в рулевой рейке с проблемами гидроусилителя. Вот какие симптомы бывают у последнего:

  • усиление руля полностью отсутствует;
  • усиление отсутствует на холостых работах двигателя;
  • наличие посторонних шумов при включенном двигателе;
  • появление пены в рабочей жидкости.

Таким образом, не всегда нужно сразу разбирать рулевую рейку. В некоторых случаях стоит сначала ознакомиться с состоянием гидроусилителя.

Насос ГУР

Особенности обслуживания

Обслуживать рулевую рейку несложно. Это неприхотливый элемент. Однако важно периодически следить за его работоспособностью, чтобы не возникло проблем на дороге. При отсутствии должного ухода есть риск, что машина перестанет слушаться на дороге. Вот на что требуется обращать внимание:

    • проверять состояние пыльников и своевременно их менять;
    • при обнаружении дефекта нужно менять комплектующие;
    • не рекомендуется держать руль в вывернутом положении до упора более 5 секунд;
    • если рулевое колесо не возвращается в исходное положение, стоит обратиться к специалистам;
    • при начале езды необходимо поворачивать руль с минимальной амплитудой, чтобы продлить срок эксплуатации механизма;
    • зимой стоит на месте несколько раз покрутить руль на месте, чтобы проверить работоспособность.

Если нет необходимых навыков, то стоит при первых признаках появления проблемы обращаться в сервисный центр. Специалисты выполнят диагностику и скажут, все ли в порядке. Когда потребуется ремонт, они его выполнят в сжатые сроки. При этом обращение на СТО каждые 5 – 6 месяцев снизит риск появления серьезных проблем. Большинство ремонтных работ будут поверхностными и недорогими.

При выборе нового автомобиля стоит покупать электроусилитель руля. Он обеспечит плавное вращение и легкое управление. Выйдет немного дороже, чем гидравлика. Зато результат окажется лучшим.

Тяга рулевая

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Pinterest

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.

Устройство механической рулевой рейки

Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:

  • Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.

  • Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.

  • Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.

  • Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.

  • Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.

  • Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.

Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.

Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:

  • Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.

  • Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.

  • Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.

  • Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.

Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.

Возможные неисправности рулевой рейки

От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:

  • Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.

  • Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.

  • Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.

  • Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

Что такое рулевая рейка автомобиля, как выглядит, устройство

Рулевая рейка — это узловой элемент рулевого механизма автомобиля, он же — редуктор усилителя руля. Без этого узла управление автотранспортным средством невозможно. В этом материале рассмотрим виды рулевых реек, их устройства, неисправности и ремонт автомобильных рулевых реек.

Содержание статьи:

  1. Виды и типы рулевых реек.
  2. Конструкции рулевых реек.
  3. Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек.
  4. Особенности ремонта.

 

Виды и типы рулевых реек

По видам и типам автомобильные рулевые рейки классифицируются на:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.
  3. Электрические.

На некоторых современные автомобили устанавливаются электрические рулевые рейки. Гидравлические и механические рейки — это классика, большинство машин в мире снабжены этими видами реек.

 

Конструкции рулевых реек

Так выглядит рулевая рейка Форд Фокус 3 в разборе

Принцип действия рулевой рейки не так уж и сложен. Источник силы является сам водитель, он крутит руль, вращение передается рулевой колонке, рулевая колонка через кардан передает вращение рулевой рейке. Рулевая рейка, в свою очередь, передает усилия на поворотные рычаги через тяги и наконечники. Рычаги соединены с колесами посредство цапф.

С механической точки зрения, рулевая рейка — это зубчатая передача (см. фото). На рейке есть специальные зубцы, которые входят в зацепление с шестеренкой, которая жестко установлена на рулевом валу. Водитель, вращая руль через колонку и шестерню двигает рейку влево или вправо, а рейка давит на шарниры и тяги и поворачивает колеса.

Чтобы водителю было легче вращать руль, современные новые автомобили идут с гидроусилителями (ГУР). В случае появления признаков плохой работы усилителя, требуется сделать ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или заменить на новый. или электроусилителями (ЭУР) руля.

Так выглядит электроусилитель руля автомобиля ЛАДА КАЛИНА. Замену рулевой рейки на Калине и стоимость мы уже рассматривали.

 

Если усилитель руля гидравлического действия, то к нему устанавливается насос, механизм для образования усилия и распределитель. Насос ГУРа вращается ремнем газораспределительного механизма (ГРМ). Насос гидроусилителя всасывает гидромасло из бачка в золотниковый распределитель. Золотниковый распределитель следит за тем, с каким усилием вращают руль и помогает крутить баранку.

В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:
  1. Корпус.
  2. Рейка.
  3. Вал рулевой с червяком и подшипником.
  4. Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
  5. Гайка регулировочная.
  6. Втулка опорная левая.
  7. Втулка опорная правая.
  8. Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
  9. Гайка вала руля.
  10. Ползунок.
  11. Втулка ползунка.
  12. Чехол металлический защитный.
  13. Пыльник пластиковый.
  14. Кольцо стопорное гайки вала руля.
  15. Крестовина рулевого вала.
Так выглядит макет рулевого механизма в учебном центре.

На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.

Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.

 

Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек

Нагрузки на этот ответственный узел конструкции автомобиля зависят от качества дорог. При эксплуатировании авто на плохих дорогах, рулевая рейка и весь рулевой механизм подвергается высоким нагрузкам.

Зная признаки и симптомы поломок рулевой рейки, можно вовремя поменять рулевую рейку:

  1. Если руль не крутится легко как раньше. Заметно стало тяжелее вращать рулевое колесо.
  2. Если «бьет» руль, то есть на кочках ощущается биение рулевой колонки.
  3. Если шум насоса ГУРа стал выше.
  4. Если появился люфт руля. При большом люфте трудно ездить, приходится постоянно вращать руль даже на ровной дороге, чтобы «ловить» колеса. Поэтому при превышенном разрешенный допустимый люфт руля, необходимо, как можно быстрее, устранить. Это может быть и из-за сильно изношенных автомобильных шин. Для правильного выбора резины на колеса, необходимо уметь расшифровывать индексы скорости и нагрузки шин.
  5. Если из устройства рулевой рейки выходит масло. При уменьшении масла, становится труднее крутить руль и, также, могут появиться посторонние шумы.

Так как рулевая рейка — это один из самых элементов устройства авто, отвечающий за управление, то при обнаружении таких признаков неполадок, дальнейшее эксплуатирование запрещается до устранения проблемы.

 

Особенности ремонта

Перед тем как приступать к ремонту рулевой рейки своими руками, надо проверить всю цепочку этого механизма, а это: рулевые тяги, шаровые, подшипники ступиц, цапфы. Такой подход к ремонту позволит устранить поломки, что называется, на корню.

К счастью для автомобильных умельцев, рулевая рейка — это ремонтнопригодное устройство, то есть его можно отремонтировать, а не менять полностью.

По отзывам водителей, чаще всего стуки в районе рулевой рейки появляются из-за износа направляющих втулок.

 Не поленитесь и посмотрите толковое видео о работе рулевой рейки и как продлить его срок службы.

Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как устроена рулевая рейка автомобиля

Рулевая рейка - это одна из главных составляющих сложной системы рулевого управления. С помощью рулевой рейки передние колеса поворачиваются в ту сторону, куда водитель поворачивает руль. А если на рейке еще и усилитель есть - руль будет послушным и легким.

На продолжительность жизни рулевой рейки влияет:

  • с агрессивным стилем вождения рейка ломается в разы быстрее;
  • качество дорог: кочки, выбоины, лужи неопределенной глубины не идут рейке на пользу;
  • своевременное ТО: не посещаете СТО, не меняете ремкомплект, рабочие жидкости, не осматриваете автомобиль самостоятельно - получайте сломанную рейку.

Механическая рулевая рейка.

Сухая рейка (она же “механическая” или “рейка без усилителя”)

По сути, механическая рейка - это основа для реек с усилителями. Как самостоятельный агрегат сухая рейка существует в старых легковушках или грузовых автомобилях.

Устройство рулевой рейки:

  • Шток (она же зубчатая рейка) - это вал рулевой рейки с насечками(зубьями), которые входят в зацепление с приводной шестерней.
  • Корпус рейки - в нем располагается шток и другие детали рейки.
  • Рулевые тяги и их наконечники: прикрепляются к рулевой рейке и передают усилие от руля на колеса.
  • Гайка бокового поджима: нужна, чтобы рейка плотно прилегала к приводной шестерне, пружина не дает люфтить штоку.
  • Ремкомплект - набор комплектующих для герметичности рейки: сальники, подшипники, резиновые уплотнители, гидробарьерные и тефлоновые кольца.
  • Втулка шарнира рулевой тяги с одной стороны и ограничительное кольцо с другой стороны рейки: удерживают рейку в заданном диапазоне движения.

Принцип действия рейки: при повороте руля рулевой вал вращает приводную шестерню, которая входит в зацепление с зубьями штока (валом рейки). Шток двигается влево-вправо, двигает рулевые тяги, а тяги уже поворачивают колеса.

Рейка с ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем (ГУР)

Гидроусилитель руля - это гидравлическая система, которая облегчает вращение руля, создает легкость и остроту управления. 

Когда руль не вращается, масло циркулирует по замкнутой системе маслопроводов, не попадая в силовой цилиндр. Во время поворота руля гидрораспределитель направляет масло под давлением в левую или правую камеру силового цилиндра рейки, увеличивая усилие водителя.

В рейке с ГУР важна герметичность не только самой рейки, но и гидравлической системы. Если масло начнет подтекать - сломается насос, и руль станет тугим.

Рейка с ЭУР

Рулевая рейка с электроусилителем (ЭУР)

Электроусилитель, так же как и гидроусилитель, облегчает вращение руля, увеличивает легкость и удобство управления авто.

В случае с ЭУР усилие на колеса производится за счет электропривода.  Электроника в системе ЭУР делает автомобиль “умным” и дает дополнительные бонусы в виде автоматической парковки.

Преимущества ЭУР в сравнении с ГУР:

  • за счет отсутствия гидравлики в системе исключаются утечки масла, и другие поломки, свойственные ГУРу;
  • электроусилитель дает более точное и удобное управление автомобилем;
  • ЭУР экономит топливо благодаря тому, что работает только в процессе поворота, в отличие от ГУР.

Что лучше: рейка с ГУР или ЭУР?

Рейка с ЭУР более отзывчива к усилиям водителя. Но с ГУР лучше ощущается обратная связь колес.

ГУР дешевле в обслуживании, но важно следить за герметичностью его системы. А ЭУР чувствителен к попаданию воды - электроника сразу выходит из строя, а ремонт рейки с ЭУР - удовольствие не из дешевых.

В любом случае, какая бы рейка ни была в автомобиле, важно самостоятельно следить за ее состоянием и вовремя проходить сезонное ТО.

Устройство рулевой рейки и признаки неисправности

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 686

Рулевое управление почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.


ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).
Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).


Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

  • более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
  • экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
  • независимость от температуры окружающей среды;
  • отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
  • более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Строение

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления  – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

  1. Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
  2. Отсутствие усилий при вращении руля.
  3. Усилие на руле исчезает в центральном положении.
  4. Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
  5. Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
  6. Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
  7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.
Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Реечное рулевое управление - как работает рулевое управление

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления легковых автомобилей, малых грузовиков и внедорожников. На самом деле это довольно простой механизм. Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Стержень, называемый стяжкой , соединяется с каждым концом стойки.

Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу .При повороте руля шестеренка крутится, сдвигая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Объявление

Реечная передача выполняет две функции:

  • Преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
  • Обеспечивает понижающую передачу, что облегчает поворот колес.

На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (слева направо).

Передаточное отношение - это отношение того, насколько сильно вы поворачиваете рулевое колесо, к тому, насколько сильно поворачиваются колеса. Например, если один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число рулевого управления равно 360, разделенному на 20, или 18: 1.Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние. Однако требуется меньше усилий из-за более высокого передаточного числа.

Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число рулевого управления, чем более крупные автомобили и грузовики. Более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления - вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние, что является желательной чертой спортивных автомобилей. Эти автомобили меньшего размера достаточно легкие, поэтому даже при более низком передаточном числе усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не является чрезмерным.

На некоторых автомобилях установлено рулевое управление с переменным передаточным числом , в котором используется зубчатая рейка с зубчатым колесом, который имеет другой шаг зубьев (количество зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи. Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится ближе к центру), а также снижает усилие вблизи пределов поворота колеса.

Реечный привод

Когда зубчатая рейка находится в системе рулевого управления с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию.

Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

Мы проверим компоненты, обеспечивающие подачу жидкости под высоким давлением, а также решим, с какой стороны стойки ее подавать, позже в статье.Сначала рассмотрим другой тип рулевого управления.

.

Что происходит, когда гаснет зубчатая рейка: подробное руководство

Потеря контроля над автомобилем - худшее, с чем вы можете столкнуться во время поездки. Бывает, когда возникают проблемы с зубчатой ​​рейкой. Система рулевого управления в наши дни поставляется с рейкой и шестерней.

Он работает как центральный блок, принимающий входные данные от водителя и отправляющий механический сигнал поворота.

Вождение с неисправной зубчатой ​​рейкой небезопасно, так как существует серьезная опасность выхода из строя рулевой рейки.Если вы знаете, что вызывает проблемы с зубчатой ​​рейкой и шестерней, вы можете легко избежать этой проблемы.

В этой статье я расскажу о проблемах и симптомах зубчатой ​​рейки, а также о том, что происходит, когда эти два жизненно важных элемента выходят из строя.

Что такое рейка и шестерня?

Когда я впервые услышал об этом, он был мне совершенно незнаком. Затем я немного изучил, что это такое и с какими проблемами они связаны.

Большинство современных автомобилей оснащены рулевой рейкой и шестерней.Кажется, они как-то связаны с рулевым управлением. Ага, это система, соединяющая руль с передними колесами. Механизм, который он использует, позволяет поворачивать направо и налево.

Когда вы вращаете рулевое управление, ведущая шестерня также вращается и позволяет рулевой рейке двигаться.

Почему выходит из строя рулевая рейка?

Несмотря на то, что все необходимые элементы, связанные с рулевым управлением, сделаны из стали, проблемы с рулевым управлением довольно часто возникают в старых автомобилях.

Так как стойка расположена вместе с элементами под автомобилем, она постоянно подвергается воздействию высоких температур под капотом.Дорожный мусор неоднократно ударяется о стойку и повреждает внутреннюю втулку, что вызывает утечку. Когда жидкость загрязняется, абразивные частицы попадают в шестерни.

Что вызывает выход из строя зубчатой ​​рейки и шестерни?

Ничего не происходит без причины. То же самое и с рейкой и шестерней. Из-за некоторых вещей эти два компонента в основном выходят из строя. Если вы знаете причины, то, вероятно, вам удастся минимизировать проблему и сэкономить сотни долларов.

1.Свободное соединение

Если вы неправильно отцентрируете или соберете машину, вполне вероятно, что она не сможет работать в полную силу.

Если рулевая рейка и шестерня вашего автомобиля не установлены должным образом, и они слишком ослаблены, жидкость усилителя рулевого управления будет просачиваться. Убедитесь, что все компоненты усилителя рулевого управления вашего автомобиля установлены правильно и не болтаются.

2. Плохая прокладка

Если прокладка внутри системы рулевого управления с гидроусилителем изношена или сломана, это приведет к утечке жидкости.Прежде чем проблема усугубится, подумайте о замене прокладки.

3. Плохие уплотнения

На конце рулевой рейки есть уплотнения, препятствующие проникновению жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если случайно повредятся уплотнения, жидкость выйдет наружу.

Можно отремонтировать пломбы. Но если проблема не исчезнет, ​​вам нужно будет заменить всю рулевую рейку и систему шестерен, поскольку уплотнения интегрированы и не поставляются отдельно.

Последняя статья: 11 уникальных аксессуаров для джипов, которыми пользуется большинство людей.

Симптомы, указывающие на неисправность рейки и шестерни

Вы можете определить, есть ли какие-либо проблемы с рейкой и шестерней. Когда эти к жизненно важным частям рулевого управления пойдут, вы заметите странное поведение вашего автомобиля.

1. Кажется, что рулевое управление ослаблено или натянуто

Когда стойка выходит из строя, рулевое управление становится слабым или жестким. Если на рулевой колонке накапливается тепло, становится труднее управлять автомобилем.

С другой стороны, когда колеса не выровнены должным образом с вышедшей из строя рейкой, рулевая колонка имеет тенденцию ослабевать.В этой конкретной ситуации ваше рулевое управление трясется и поворачивает влево и вправо, даже если вы едете по прямому курсу.

2. Капает жидкость для рулевого управления

Вы замечаете, что жидкость для рулевого управления капает кое-где? Не путайте с другими жидкостями в машине. Если это жидкость для рулевого управления, цвет будет розоватым или красноватым. Капание жидкости розоватого и красноватого цвета свидетельствует о протечке рулевой рейки.

Или, если вам нужно чаще доливать жидкость для рулевого управления, и вы не видите никаких признаков падающей жидкости, это также сообщает вам об утечке в стойке.

3. Шумы

Обычным признаком неисправности любой машины является необычный шум при включении. Это не исключение для рулевого управления вашего автомобиля.

Если рулевое управление неисправно, оно издает стук, стук и скрежет при повороте. Такое поведение конкретно указывает на то, что компоненты рулевого управления ослаблены.

Другая причина шума рулевого управления - недостаточная смазка. Если редуктор не смазан должным образом, он будет издавать скрежет при соприкосновении металла с другими металлами.

4. Колебание шин

Смещение рулевой колонки - еще одна причина, по которой владельцы автомобилей сталкиваются с проблемами с рулевой рейкой. В таком случае управление шинами становится грубым, что приводит к шатанию колес.

5. Запах гари

Когда вы чувствуете запах гари, вы знаете, что что-то идет не так. За исключением случаев, когда речь идет о вечеринке с барбекю. Если вы знакомы с запахом горелого масла, вы можете решить эту проблему в мгновение ока.

Если в вашей рулевой рейке есть утечка, из нее вытечет жидкость с гидроусилителем руля, и эта сгоревшая жидкость будет поглощать кабину с запахом гари.Это случается, когда не хватает жидкости для правильной работы гидравлики трансмиссии.

6. Когда рулевое колесо не в центральном положении

В нормальном состоянии рулевое колесо возвращается в центральное положение, когда и рулевая рейка, и шестерня работают нормально. Но когда рулевое управление находится не в центральном положении, знайте, что за этой проблемой скрывается утечка.

Недавняя статья: Разница между жесткими и мягкими покрытиями тонно: что это значит?

7.Numb Spot

Я знаю, это звучит странно, но это может быть случай с рулевым управлением вашего автомобиля. Это происходит, когда вы поворачиваете рулевое колесо, но в определенном месте переднее колесо не движется и кажется, что рулевое колесо отсоединено от автомобиля.

Если это произойдет с вами, подумайте о замене всего редуктора.

8. Чрезмерная вибрация рулевого управления

При повороте рулевое управление вибрирует? Если да, то это из-за неисправных рулевых тяг.Устраните проблему, как только вы ее почувствуете. В противном случае это вызовет вибрацию всего автомобиля и приведет к потере рулевого управления.

Как предотвратить падение рулевой рейки?

Некоторые из этих проблем вышли из-под контроля, но все же, если вы обеспечите надлежащее обслуживание; это продлит рулевую рейку. Убедитесь, что вы меняете жидкость рулевого управления с гидроусилителем вовремя, чтобы обеспечить максимальную производительность и надежность.

В заключение, Если у вас возникли проблемы с управлением автомобилем, посмотрите, соответствует ли какой-либо из симптомов вашей проблеме.Если да, то обратитесь за профессиональной помощью, прежде чем это создаст новые проблемы.

Предотвратите дальнейшие проблемы с зубчатой ​​рейкой и шестерней, не оставляя места, которое может вызвать эту проблему.

.

Динамическое рулевое управление для Акермана, реечное и параллельное рулевое управление механизмы

Таблица вспомогательного момента, ƒ trq , дюйм Н · м.

Справочная таблица усилителя крутящего момента является функцией скорости автомобиля, v , и входной крутящий момент рулевого колеса, τ в .

Блок использует входной крутящий момент и крутящий момент рулевого колеса. помогает рассчитать динамику рулевого управления.

Зависимости

При выборе Power Assistant создается ввод VehSpd порт и эти параметры.

Power Assist Параметры

по

Контрольные точки крутящего момента рулевого колеса, TrqBpts

Контрольные точки скорости автомобиля, VehSpdBpts

Таблица вспомогательного крутящего момента, TrqTbl

Вспомогательный предел крутящего момента, TrqLmt

Ограничение вспомогательной мощности, PwrLmt

Повышение эффективности крутящего момента, Eta

Частота среза, omega_c

.

PPT - Презентация PowerPoint по основам рулевого управления, скачать бесплатно

  • Основы рулевого управления Глава 65

  • Цели • Составить список частей систем рулевого управления • Описать принципы работы систем рулевого управления • Сравнить системы навески с рейкой и шестерней • Опишите, как работают системы рулевого управления с усилителем.

  • Системы рулевого управления • Система рулевого управления работает с системой подвески • Компоненты • Рулевой механизм • Рулевое соединение • Рулевое колесо • Рулевая колонка • Стили рулевого управления • Коробка передач и параллелограммная навеска • Длинная рейка с рычажным механизмом, выходящим из концов

  • Рулевые механизмы • Обычные типы • Рулевой механизм с рециркуляцией шариков и гаек • Реечный механизм рулевого управления • Передаточное число рулевого колеса • Величина поворота рулевого колеса • Рулевое колесо полностью повернуто в одном направлении: останавливается против замка • Радиус поворота • Количество места, необходимого для поворотный механизм

  • Рулевой механизм с шарико-гайкой и рециркуляцией • Зубчатые зацепления секторных шестерен с шариковой гайкой • Шариковая гайка опирается на подшипники на валу червяка • Обеспечивает плавное рулевое управление • Шариковая гайка имеет изогнутые каналы • Вал рулевого управления имеет каналы для подшипников • Шарики вращаются и рециркулируют через трубки

  • Реечное рулевое управление • Характеристики • Конец рулевого вала имеет шестерню • Зацепляется с реечной передачей • Легче и проще в установке, чем стандартные рулевые механизмы • Часто имеет более высокое передаточное число • Более легко повредить передние колеса при наезде на бордюр или камень • Передают больший удар от дороги

  • Рулевой привод • Рулевой механизм соединен с колесами с помощью рулевой тяги • Детали различаются в зависимости от конструкции • Тяги • Рулевые рычаги • Поворотный кулак • Параллелограммная конструкция рулевого управления • Наиболее популярна • Используется с подвеской на длинных и коротких рычагах

  • Параллелограммное рулевое управление Тяга • Шаровая передача с рециркуляцией использует параллелограммное рулевое управление • Название происходит от формы параллелограмма, образованной рулевой тягой во время поворота • Характеристики • Тяги на каждой стороне, соединенные центральным звеном • Рычаг Pitman соединяет рулевой механизм с центральным звеном • Натяжной рычаг поддерживает центр Тяга на стороне пассажира

  • Шариковые втулки • Шаровидные втулки соединяют детали рулевой тяги • Позволяют деталям вращаться во время поворота • Поворачиваться, когда рулевое управление отклоняется во время неровностей

  • Тяги • Концы тяги прикреплены к поворотным точкам на передних колесах • Передача движения от рулевого колеса к передним колесам • Поддержание правильного схождения передних колес • Резьбовая регулировочная втулка соединяет внутренние и внешние рулевые тяги • Правая резьба на одном конце • Левая на другом

  • Рулевой рычаг • Тяги прикрепляются к передним колесам на рулевых рычагах • Рулевой рычаг прикреплен к поворотному кулаку • Включает шпиндель • Во время поворота • Внутреннее колесо должно поворачиваться острее, чем внешнее колесо • Рулевые рычаги повернуты внутрь • Угол Аккермана • Схождение при поворотах

  • Реечный рычаг рулевого механизма • Рейка и шестерня: менее сложные • Две рулевые тяги вне рулевой рейки • Обычные шаровые втулки на концах рулевых тяг на внешних концах • Внутренние концы рулевых тяг представляют собой шаровые втулки, заключенные в резиновые сильфоны или чехлы • Демпфер рулевого управления • Минимизирует влияние дорожных ударов на рулевое колесо

  • Рулевая колонка • Рулевое колесо со шлицами к рулевому валу, расположенному в центре рулевой колонки • Контргайка удерживает рулевое колесо на валу • Вал поддерживается подшипниками в верхней и нижней части колонки • Наклонные стойки позволяют водителю регулировать угол поворота рулевого колеса • Подушки безопасности установлены на рулевом колесе • Между рулевым валом и шлицевым входным валом рулевого механизма имеется гибкая муфта.

  • Усилитель рулевого управления • Системы рулевого управления на большинстве современных автомобилей являются плоскими. с помощью • Некоторые ручные агрегаты все еще производятся • Большая часть рулевого управления с гидроусилителем является гидравлическим • Давление подается от коленчатого вала насосом с ременным приводом

  • Насос гидроусилителя рулевого управления • Насос рулевого управления, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, подает гидравлическое давление для поддержки рулевого управления типы насосов: роликовые, лопастные и скользящие • Работа • Насос развивает больший поток на более высоких скоростях • Клапан управления потоком почти всегда работает • Требуется значительная мощность для работы

  • Типы рулевого управления с усилителем • Рулевое управление с усилителем либо реечное- и-шестерни или обычные рециркуляционные шариковые и гайки • Большинство систем рулевого управления с гидроусилителем являются интегральными • Рулевое управление с рециркуляцией шариков • В коробках передач используется шарнирный рычаг или торсион, действующий на золотниковый клапан • Системы реечной передачи • Жидкость направляется в камеру на с обеих сторон стойки

  • Рулевое управление с регулируемым усилием и электронным управлением • Приемлемая скорость: fi Постоянный усилитель не требуется • Автомобили последних моделей: скорость автомобиля определяет величину усилителя • Блоки, управляемые насосом: соленоид привода изменяет поток жидкости • Усилитель рулевого управления, управляемый рулевым механизмом: наддув определяется модулем • Системы рулевого управления на четыре колеса: улучшаются управление

  • Системы рулевого управления с электронным управлением • Могут быть подключены «по проводам» или механически с помощью электрогидравлического рулевого механизма • Система AFS переключает усилитель рулевого управления на низкой и высокой скорости • В системах рулевого управления с приводом от электродвигателя используется реечный рулевой механизм • Рулевое управление с электроусилителем улучшает экономию топлива • Регулирует усилие за счет регулирования тока • Активное рулевое управление планетарной передачей • Вход - солнечная шестерня, выход - водило планетарной передачи

  • .

    принцип работы гидравлической кон

  • принцип работы гидравлической кон

    принцип работы гидравлической кон Гидравлическая маслостанция высокого давления Jun 22, 2017· Конструкция и принцип работы гидравлической маслостанции высокого давления.

  • Гидравлическая рохля. грузоподъёмность, размеры, принцип

    Принцип работы и устройство гидравлической рохли. Действующим элементом гидравлической рохли является привод на основе насоса.

  • Принцип работы гидравлической тормозной системы

    Принцип работы когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, регулятор давления не дает всем колесам автомобиля тормозить одновременно.

  • гидравлической конусная дробилка полости

    Тип гидравлической дробилки. гидравлические конусная дробилка 200. Эксцентриковые конусные дробилки по сравнению с другими дробильными gp200s gp200 10 900 9100 110 160 110 350 60 240 gp300s кусков sbs с . Product inquiry

  • блок схема гидравлической конусной дробилки

    схема гидравлической дробилки. Products-TON мобильная конусная дробилка схема . Гидравлическая регулировка размера разгрузочной щели схемы гидравлической конусной дробилки . принцип действия .get price

  • Принцип работы гидравлических систем Статьи

    Принцип работы гидравлических систем. Основным принципом работы гидравлической системы является преобразование слабого усиления в гораздо большее, при этом усиление осуществляется с

  • Устройство и принцип действия гидравлической тормозной

    В статье описаны устройство и принцип действия гидравлической тормозной системы скутера и рассмотрены типы тормозной жидкости.Гидравлическая тормозная система->В состав этой системы входят главный.

  • Гидравлический ручной насос высокого давления с

    Поясним, что такое ручной гидравлический насос, принцип работы устройства с электроприводом и его применение. Назовем типы и виды агрегатов, а также характеристики аппарата с высоким давлением.

  • Гидравлический пресс устройство и принцип работы

    Гидравлический пресс устройство и принцип работы Принцип работы гидравлического пресса основан на законе Паскаля, который утверждает, что давление (p) в ограниченном объеме, вызванное силой (f1), в области (a1

  • Принцип работы гидравлического привода как устроен

    Принцип работы гидравлического привода. Понятия объемный гидропривод, обратный клапан

  • принцип работы гидравлической кон

    принцип работы гидравлической кон Гидравлическая маслостанция высокого давления Jun 22, 2017· Конструкция и принцип работы гидравлической маслостанции высокого давления.

  • Принцип работы гидравлической лебедки Гидромаркет

    Принцип работы гидравлической лебедки Что представляет собой гидравлическая лебедка, как она устроена и работает.

  • конусная дробилка с гидравлическои регулировкои

    продажа гидравлическои конусная дробилка. Joyal-HCC конусная дробилка, HCC Гидравлическая конуснаяДжоял hcc конусная дробилка, на этой странице в основном о том Принцип работы hcc конусная дробилка, осо С развитием нашей TON

  • конструкция конуснои дробилки назначения и принцип работы

    конусные дробилки конструкция назначение принцып работыпринцип работы дробилки Blake. Принцип работы и применение. . как . лоток дробилки конструкция бункер кон

  • Принцип работы гидравлической рулевой рейки Онлайн

    Принцип работы гидравлической рулевой рейки Содержание 1 Рулевая рейка: устройство, виды, неисправности

  • Ремонт гидравлической рулевой рейки в Минске. СТО

    Принцип работы гидравлической рулевой рейки В корпусе гидравлической рулевой рейки расположен гидроцилиндр, а на штоке рулевой рейки поршень с тефлоновым кольцом.

  • Принцип работы гидравлической стрелки YouTube

    Принцип работы гидрострелки termocomplekt.ru/

  • 50 тонн гидравлической дробилки барабанного

    Барабанные дробилки 55 галлонов. 50 тонн гидравлической дробилки барабанного. продажи дробилки мощностью 45 тонн в час дробилки мощностью 60 т/час. известняк, т/час 25 40 50 55 70 90 110бункера питателя, дробильная установка 120 т / ч

  • Принцип работы гидравлических систем Статьи

    Принцип работы гидравлических систем. Основным принципом работы гидравлической системы является преобразование слабого усиления в гораздо большее, при этом усиление осуществляется с

  • Гидравлический поршень: устройство, принцип работы

    Неотъемлемой частью любой гидравлической системы является гидравлический поршень. Он выполнен в форме цилиндра. Деятельность поршня заключается в выполнении возвратно-поступательных движений в специальной гильзе.

  • Принцип работы полнопоточной центрифуги с бессопловым

    Принцип работы полнопоточной центрифуги с бессопловым гидравлическим приводом. От масляного насоса масло по каналу (2) [рис. 1], а потом по кольцевому каналу и отверстиям (6) в оси (3) подаётся в насадку (5), которая

  • Гидравлическая рохля. Грузоподъёмность, размеры, принцип

    Принцип работы и устройство гидравлической рохли. Действующим элементом гидравлической рохли является привод на основе насоса.

  • компоненты гидравлической конусной дробилки

    компоненты гидравлической конусной дробилки. Компоненты конусной дробилки и ее функция Multi Цилиндры Гидравлические Конусные Дробилки . is a digital publishing platform конусной дробилки ch540 и легкие гидравлические ctt no. 7 2013 documents

  • Принцип работы депрессионной гидравлической желонки

    Принцип работы депрессионной гидравлической желонки ДГЖ-108 Учитывая все недостатки существующих технологий была разработана конструкция и технология (депрессионная гидравлическая желонка ДГЖ-108), которая

  • Гидравлический поршень: устройство, принцип работы

    Неотъемлемой частью любой гидравлической системы является гидравлический поршень. Он выполнен в форме цилиндра. Деятельность поршня заключается в выполнении возвратно-поступательных движений в специальной гильзе.

  • Принцип работы полнопоточной центрифуги с бессопловым

    Принцип работы полнопоточной центрифуги с бессопловым гидравлическим приводом. От масляного насоса масло по каналу (2) [рис. 1], а потом по кольцевому каналу и отверстиям (6) в оси (3) подаётся в насадку (5), которая

  • Принцип работы гидравлической стрелки YouTube

    Mar 23, 2013· Гидрострелка (Гидравлический разделитель) принцип работы, режимы работы Duration: 2:18. Комфорт Профи 3,981 views 2:18

  • 50 тонн гидравлической дробилки барабанного

    Барабанные дробилки 55 галлонов. 50 тонн гидравлической дробилки барабанного. продажи дробилки мощностью 45 тонн в час дробилки мощностью 60 т/час. известняк, т/час 25 40 50 55 70 90 110бункера питателя, дробильная установка 120 т / ч

  • компоненты гидравлической конусной дробилки

    компоненты гидравлической конусной дробилки. Компоненты конусной дробилки и ее функция Multi Цилиндры Гидравлические Конусные Дробилки . is a digital publishing platform конусной дробилки ch540 и легкие гидравлические ctt no. 7 2013 documents

  • Принцип работы смазочной системы двигателя Д-160

    Принцип работы смазочной системы двигателя Д-160 трактора Т-130М. Вращение передаётся от шестерни распредвала через промежуточную шестерню, а также шестерни привода на

  • Принцип работы депрессионной гидравлической желонки

    Принцип работы депрессионной гидравлической желонки ДГЖ-108 Учитывая все недостатки существующих технологий была разработана конструкция и технология (депрессионная гидравлическая желонка ДГЖ-108), которая

  • Гидравлический цилиндр устройство, принцип работы

    Гидравлический цилиндр устройство, принцип работы, расчет усилия часть его внутренней камеры соединяется с напорной магистралью гидравлической системы, а вторая со сливной.

  • Гидрострелка: принцип работы, назначение и расчеты

    Принцип работы гидрострелки в системе отопления частного дома. Поток теплоносителя проходит разделитель со скоростью 0,1-0,2 м/с. Котловой насос разгоняет горячую воду до

  • Гидравлический разделитель / гидравлическая стрелка

    Конструкция и принцип работы гидравлической стрелки Диаметр гидравлической стрелки и размещение патрубков специально рассчитывается и зависит от мощности котла и

  • Устройство гидравлического домкрата: принцип работы,

    Основные принципы работы и устройства подкатного гидравлического домкрата, особенности конструкции бутылочного типа, особенности домкратов старого образца. Чертежи и схемы разных моделей и производителей.

  • Гидравлическая система самолета

    Гидравлическая система самолета Гидравлическая система самолета предназначена для управления механизмами и системами, которые отвечают за безопасность полета.

  • Гидравлическая муфта — Википедия

    Конструкция и принцип действия Гидравлическая муфта Колесо, соединённое с ведущим валом, называется насосным колесом, а колесо, соединённое с

  • Принцип работы гидравлической конусной дробилки

    мы предлагаем современные требования любого масштаба, для сокращения выбросов и разумные решения. включая карьер, в совокупности, мукомольное производство.

  • Как работают механические и гидравлические рулевые рейки ?

    Валерий Леонидов

    11 мая 2019 15:26

    Когда выходит из строя рулевая рейка, управляемость автомобиля под угрозой, а безопасность на дороге резко падает. При возникновении каких либо проблем необходимо немедленно обратиться к специалистам. Не многие имеют правильное представление о том, что такое рулевая рейка, в чем её конструктивные особенности и принцип работы.

    Можно выделить несколько видов рулевых реек, которые отличаются принципами работы. По сути, это металлический корпус с «реечными» зубчатыми механизмами внутри. Основной задачей является соединение руля и колес, а так же синхронизация их действия, что бы поворачивая руль в право или влево, колеса следовали за ним. С сотрудниками https://nasosy-reyki.com.ua/tovary/rulevaya-reika/rulevyye-reyki-s-eur/ мы разобрали базовые вопросы и схему работы.

    Существуют рейки с гидравлическим усилителем который облегчает поворот руля и без него. Без гидравлики рейка имеет более простую конструкцию, но для поворота руля требуется больше усилий. Во всех современных машинах практически всегда устанавливают рулевую рейку с гидравлическим усилителем, именно по этому это самый распространенный тип.

    Механическая  рулевая рейка


    В ее конструкции нет ничего сложного. Рулевая рейка состоит из шестерни, располагающемся на рулевом валу. В свою очередь все это соединяется с механизмами рулевых тяг. Поворот колес в механической рулевой рейке происходит исключительно за счет физической силы водителя. Для облегчения управления на многих автомобилях установлено передаточное число.

    Гидравлический усилитель руля


    Автомобили с гидроусилителем рулевого управления состоят из рулевой рейки, в которой присутствуют специальные камеры с гидравлической жидкостью для облегчения поворота руля. Работает гидравлика при помощи давления образующегося в этих камерах. Направление рулевого управления определяется тем, в какую сторону подается давление в гидравлической системе. Руль влево означает, что давление также сместится влево.

    Масляный насос приводится в движение ремнем, который соединен с коленчатым валом двигателя. При каждом движении руля масляный насос подает масло под давлением к рулевой рейке и толкает поршень в нужном направлении. Давление регулируется внутренним регулятором давления в гидравлическом насосе. Когда движение руля прекращается, масло возвращается в резервуар.

    Тематические новости:


    Гидравлический усилитель рулевого управления | Рабочая | Компоненты

    Мы являемся аффилированным лицом

    Мы надеемся, что вам понравятся продукты, которые мы рекомендуем! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо, если вы воспользуетесь нашими ссылками, мы очень ценим это!

    Основная задача рулевого механизма в гоночных автомобилях - уменьшить усилие рулевого управления движущей силой таких движущихся объектов, как маневрирование на низкой скорости и парковка. Система рулевого управления стала необходимым элементом в модных автомобилях всех размеров из-за большого веса на ось, большего сечения шин и переднего привода.

    В большинстве средних и больших автомобилей уменьшение усилия рулевого управления достигается за счет использования механизма, который создает дополнительную силу по сравнению с силой, прилагаемой движущей силой. Основной принцип гидравлической системы рулевого управления - это обычный гидромеханический сервопривод, параллельный чисто механическому соединению.

    Гидромеханический сервопривод - это система, которая копирует движение, прикладываемое оператором, обычно с возможностью справляться с более высокими усилиями или крутящим моментом. В нормальной конфигурации ведомого сервопривода обратная подача на привод минимальна.По состоянию на 2019 год у нас есть три типа гидроусилителя руля:

    • Гидравлический усилитель руля,
    • Электрогидравлический усилитель руля и
    • Электроусилитель руля.

    Что такое гидроусилитель рулевого управления?

    Гидравлические системы рулевого управления с усилителем работают за счет использования гидравлической системы для умножения силы, прилагаемой к входам рулевого колеса на управляемые (обычно передние) опорные колеса транспортного средства. Гидравлическое давление обычно исходит от генератора или пластинчато-роторного насоса, приводимого в действие двигателем транспортного средства.

    Работа гидроусилителя рулевого управления

    Штатная рулевая рейка без усилителя работает аналогично системе рулевого управления с гидроусилителем.

    Единственное отличие состоит в том, что гидроусилитель рулевого управления имеет несколько дополнительных деталей для обеспечения дополнительной мощности. Я говорю о…

    • Гидравлическая жидкость
    • Бачок рулевой жидкости
    • Насос рулевого управления
    • Поворотный клапан
    • Гидравлическая камера

    Гидравлическая жидкость:

    Этот тип жидкости используется в насосе вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.Его следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что давление в насосе достаточно для поддержки зубчатой ​​рейки и шестерни.

    Резервуар с жидкостью рулевого управления:

    Так же, как у нас есть бензобак для бензина, у нас есть бак для жидкости рулевого управления. Когда мы используем жидкости, у нас всегда есть контейнер, в котором они хранятся, когда мы их не используем.

    В этой части нет ничего особенного, да и ее назначение говорит само за себя. Но путешествие по рулевому управлению с гидроусилителем начинается здесь.Когда мы заливаем рулевую жидкость, мы заливаем ее в этот бачок. Он удерживает жидкость и подает ее к насосу рулевого управления по резиновым шлангам. Бачок с жидкостью рулевого управления обычно представляет собой контейнер желтого цвета с надписью «жидкость для гидроусилителя рулевого управления» на крышке.

    источник: www.yourmechanic.com

    Рулевой насос:

    Вы можете найти насос рулевого управления, прикрепленный к двигателю автомобиля, обычно рядом с генератором переменного тока и компрессором кондиционера. Подключаем насос рулевого управления к двигателю через ременной механизм с помощью ремня двигателя.

    Когда двигатель вашего автомобиля работает, ремень двигателя закручивается по петле, что также включает насос рулевого управления. При этом насос вытягивает жидкость рулевого управления из бачка с жидкостью рулевого управления и нагнетает в них давление.

    Как именно они это делают? Что ж, я не хочу перегружать вас всеми крошечными деталями, но если вам интересно узнать больше, у нас скоро появится статья о насосе рулевого управления. А пока думайте о насосе рулевого управления как о черном ящике. Мы заливаем жидкость для рулевого управления под низким давлением, а жидкость для рулевого управления под высоким давлением выходит с другого конца.Насос гидроусилителя рулевого управления.

    Эта жидкость для рулевого управления под высоким давлением затем покидает насос рулевого управления через шланги рулевого управления и попадает в рулевую рейку, в частности, в поворотный клапан.

    источник: repairpal.com

    Поворотный клапан:

    Внутри рулевой рейки находится так называемый поворотный клапан. Поворотный клапан представляет собой высокочувствительный металлический корпус со стратегически расположенными отверстиями, которые перенаправляют жидкость рулевого управления либо обратно к насосу рулевого управления, либо в рулевую рейку.

    Гидравлическая камера:

    Когда жидкость рулевого управления из поворотного клапана перенаправляется в гидравлическую камеру, мы начинаем получать усилитель! Но давайте сделаем шаг назад и посмотрим, как все это произошло.

    В гидравлической камере прямо посередине находится гидравлический поршень. Он разделяет гидравлическую камеру на две равные части: левую и правую. Жидкость рулевого управления перенаправляется в эти две камеры, но вот нюанс - они не получают равное количество жидкости рулевого управления!

    Когда на одной стороне гидравлической камеры больше жидкости для рулевого управления, она создает перепад давления в камере.Затем жидкость рулевого управления толкает гидравлический поршень к более слабой стороне гидравлической камеры, и рулевая рейка перемещается соответственно.

    Вот подробный обзор внутренних компонентов рулевой рейки с гидроусилителем.

    Источник: moogparts.co.uk

    Думайте об этом как о дорожной полиции на оживленном перекрестке. Он сообщает жидкости рулевого управления, в какую сторону двигаться в зависимости от того, куда вы поворачиваете рулевое колесо. Вот как это работает…

    Если рулевое колесо находится в исходном положении, поворотный клапан направляет жидкость для рулевого управления обратно в насос рулевого управления, и ничего не происходит.Цикл движения жидкости рулевого управления от резервуара к насосу и к овальному клапану просто повторяется.

    Но когда водитель поворачивает рулевое колесо, поворотный клапан открывается, и жидкость рулевого управления из насоса рулевого управления перенаправляется. На этот раз он не возвращается к насосу рулевого управления, а выходит из поворотного клапана через трубопроводы жидкости в одну из гидравлических камер рулевой рейки.

    Заключение

    Гидравлический усилитель руля, принцип его работы и конструкция обсуждались в статье выше.

    Мы хотели бы, чтобы вы поделились своими мнениями в поле для комментариев ниже.
    Ура!

    Связанные

    Что это и как работает • D S Auto

    Точно так же, как Apple iPhone изменил мобильную индустрию, рулевая рейка с гидроусилителем является эквивалентом в автомобильной промышленности.

    Автомобили - чрезвычайно тяжелый объект и могут весить до 1500 кг. Представьте, что вы пытаетесь управлять этим чудовищем голыми руками - просто невозможно! Именно поэтому у нас есть рулевая рейка для начала, она сделала возможным .

    Но это было не идеально. Если вы ездили на Perodua Kancil, вы знаете, насколько жестким было управлять вашим автомобилем. Мы знали, что нам нужно вывести рулевую рейку на новый уровень. Ответом была рулевая рейка с гидроусилителем. Рулевая рейка позволяла управлять автомобилем, но рулевая рейка с гидроусилителем облегчила это.

    Те, кто попробовал оба типа рулевых реек, наверняка оценят то влияние, которое они оказали на нашу повседневную жизнь в дороге. И из-за этого эта технология стала настолько широко распространенной, что все автомобили, выпускаемые в 21 веке, используют ту или иную форму рулевого управления с усилителем.

    По состоянию на 2018 год у нас есть три типа рулевого управления с гидроусилителем: (i) рулевое управление с гидроусилителем, (ii) рулевое управление с электрогидравлическим усилителем и (iii) рулевое управление с электроусилителем. Сегодня мы исследуем и получим более глубокое понимание прародителя всей системы рулевого управления с гидроусилителем - рулевой рейки с гидроусилителем: что это такое и как работает.

    Что такое гидроусилитель рулевого управления?

    Знаете, инженеры могут быть буквально и практичными, когда дело доходит до именования вещей, и это действительно помогает облегчить понимание вещей! Давайте разберем это слово за словом.

    Слово - « Hydraulic » - это просто причудливое слово для использования жидкости, которое может означать воду, масло и т. Д. В этом случае мы используем масло для гидроусилителя рулевого управления ярко-розового цвета для наших автомобилей.

    Тогда у нас есть слово - «Усилитель руля». Когда мы сжимаем жидкость для рулевого управления и используем ее разумным образом (подробнее об этом позже), мы получаем дополнительную мощность , которая помогает нам управлять автомобилем .

    И вот оно!

    По сути, гидроусилитель рулевого управления нагнетает гидравлическую жидкость , чтобы дать нам дополнительную мощность , которая упрощает управление нашим автомобилем.Это эргономичное средство для улучшения управляемости и безопасной маневренности.

    Это рулевая рейка с гидроусилителем - один из важнейших компонентов рулевой системы нашего автомобиля.

    Так выглядит типовая рулевая рейка с гидроусилителем. Вот хитрый трюк. Чтобы узнать, гидравлическая ли это рулевая рейка, все, что вам нужно сделать, это обратить внимание на центр рулевой рейки. Если вы видите две металлические трубы, выступающие из рулевой рейки, значит, это гидравлический тип. Кроме того, вы можете не отличить их по картинке, но на самом деле они очень громоздкие.Каждая рулевая рейка может иметь длину до 1,5 метра.

    Повышение гидроусилителя рулевого управления - Откуда взялась вся эта мощность?

    Усилитель руля существует уже очень давно. Я говорю примерно о сотне лет. Первый в истории гидроусилитель руля получил патент в 1876 году. Затем он был улучшен Фредериком В. Ланчестером в 1902 году.

    В 1926 году Фрэнсис Дэвис стал первым человеком, успешно установившим гидроусилитель рулевого управления в автомобиль .Он установил его в свой Pierce-Arrow 1921 года и отправился из Нью-Йорка в Лос-Анджелес всего за 12 дней. К сожалению, никто особо не видел потенциала, и он так и не был коммерциализирован. По крайней мере, до 1939 года, когда разразилась Вторая мировая война.

    Фрэнсис Дэвис - отец гидроусилителя рулевого управления.

    Во время войны люди начали искать способы лучше, быстрее и проще управлять своей тяжелобронированной боевой машиной. В поисках конкурентного преимущества в битве технология рулевого управления с гидроусилителем быстро завоевала популярность. К моменту окончания войны в 1945 году 10 000 военных автомобилей были оснащены гидроусилителем рулевого управления.

    При испытании и испытании в таком большом масштабе трудно не увидеть потенциал этой относительно «новой» технологии. Так и случилось. В 1951 году компания Chrysler стала первым производителем автомобилей, выпустившим в продажу гидроусилитель рулевого управления. Он был доступен публике через их легковой автомобиль - Chrysler Imperial.

    Chrysler Imperial 1951 - первый коммерческий легковой автомобиль, оснащенный гидроусилителем рулевого управления.Такая красота!

    Вскоре после этого многие другие производители автомобилей, такие как General Motors, Toyota и Honda, быстро придумали свои собственные вариации рулевого управления с усилителем и внедрили их. И это подводит нас туда, где мы находимся сейчас. В 21 веке практически все автомобили теперь оснащены гидроусилителем руля.

    Если вдуматься, гидроусилитель руля - это технология, рожденная в трудные времена, которая превратилась во что-то, что полностью изменило нашу жизнь к лучшему.Это действительно замечательно.

    Как работает гидроусилитель руля?

    Если вы совершенно не знакомы с системой рулевого управления автомобиля, я настоятельно рекомендую начать с статьи «Как работает система рулевого управления автомобиля» - сначала на простом английском языке. Это связано с тем, что обычная рулевая рейка без усилителя работает аналогично системе рулевого управления с гидроусилителем.

    Единственное отличие состоит в том, что гидроусилитель руля имеет несколько дополнительных деталей для обеспечения дополнительной мощности .Я говорю о…

    • Гидравлическая жидкость
    • Бачок с жидкостью рулевого управления
    • Насос рулевого управления
    • Поворотный клапан
    • Гидравлическая камера

    Резервуар жидкости рулевого управления

    Так же, как у нас есть бензобак для бензина, у нас есть бак для жидкости рулевого управления. Когда мы используем жидкости, у нас всегда есть контейнер, в котором они хранятся, когда мы их не используем.

    В этой части нет ничего особенного, да и ее назначение говорит само за себя. Но путешествие по рулевому управлению с гидроусилителем начинается здесь. Когда мы заливаем рулевую жидкость, мы заливаем ее в этот бачок. Он удерживает жидкость и подает ее к насосу рулевого управления через резиновые шланги.

    Бачок с жидкостью рулевого управления - это , обычно , это контейнер желтого цвета с надписью «жидкость для гидроусилителя руля» на крышке.

    Рулевой насос

    Вы можете найти насос рулевого управления, прикрепленный к двигателю автомобиля, обычно рядом с генератором переменного тока и компрессором кондиционера.Подключаем насос рулевого управления к двигателю через ременной механизм с помощью ремня двигателя.

    Когда двигатель вашего автомобиля работает, ремень двигателя закручивается по петле, что также включает насос рулевого управления. При этом насос вытягивает жидкость для рулевого управления из бачка с жидкостью для рулевого управления и создает в них давление.

    Как именно они это делают? Что ж, я не хочу перегружать вас всеми крошечными деталями, но если вам интересно узнать больше, у нас скоро появится статья о насосе рулевого управления.А пока думайте о насосе рулевого управления как о черном ящике. Мы заливаем жидкость для рулевого управления под низким давлением, а жидкость для рулевого управления под высоким давлением выходит из другого конца.

    Насос гидроусилителя рулевого управления.

    Эта жидкость для рулевого управления под высоким давлением затем покидает насос рулевого управления через шланги рулевого управления и попадает в рулевую рейку, в частности, в поворотный клапан.

    Поворотный клапан

    Внутри рулевой рейки находится так называемый поворотный клапан. Поворотный клапан - это высокочувствительный металлический корпус со специально расположенными отверстиями, которые перенаправляют жидкость рулевого управления либо обратно в насос рулевого управления, либо в рулевую рейку.

    Вот подробный взгляд на внутренние компоненты рулевой рейки с гидроусилителем.

    Думайте об этом как о дорожной полиции на оживленном перекрестке. Он сообщает жидкости рулевого управления, в какую сторону двигаться в зависимости от того, куда вы поворачиваете рулевое колесо. Вот как это работает…

    • Если рулевое колесо находится в исходном положении, поворотный клапан перенаправляет жидкость для рулевого управления обратно в насос рулевого управления, и ничего не происходит.Цикл движения жидкости рулевого управления от резервуара к насосу и к поворотному клапану просто повторяется.
    • Но когда водитель поворачивает рулевое колесо, поворотный клапан открывается, и жидкость рулевого управления из насоса рулевого управления перенаправляется. На этот раз он не возвращается к насосу рулевого управления, а выходит из поворотного клапана по жидкостным трубопроводам в одну из гидравлических камер рулевой рейки.

    Гидравлическая камера

    Когда жидкость рулевого управления из поворотного клапана перенаправляется в гидравлическую камеру, мы начинаем получать усилитель! Но давайте сделаем шаг назад и посмотрим, как все это произошло.

    В гидравлической камере прямо посередине находится гидравлический поршень. Он разделяет гидравлическую камеру на две равные части: левую и правую. Жидкость рулевого управления перенаправляется в эти две камеры, но вот нюанс - они не получают равное количество жидкости рулевого управления!

    Когда на одной стороне гидравлической камеры больше жидкости для рулевого управления, она создает перепад давления в камере. Жидкость рулевого управления затем толкает гидравлический поршень к более слабой стороне гидравлической камеры, и рулевая рейка перемещается соответствующим образом.

    Теперь некоторым из вас может быть интересно, почему существует перепад давления.

    Из-за гидродинамики. Или, точнее, уравнение Бернулли. Чтобы дать вам метафору, которая поможет вам понять это, представьте две комнаты одинакового размера с подвижной стеной, которую вы можете сдвинуть посередине. Один зал заполнен на 50 человек, а другой - на 100 человек. Поскольку в комнате так жарко и душно, я раздвигал стену, чтобы освободить больше места в комнате.Но послушайте, в другой комнате тоже нужно больше места! Очень быстро это превращается в перетягивание каната, когда более сильная команда толкает стену на другую сторону.

    В любом случае, это «толкание стены» - вот что дает нам дополнительную мощность. Поскольку оба конца рулевой рейки соединены с колесами автомобиля, когда рулевая рейка смещается вправо, колеса автомобиля также перемещаются. И… Вуаля ! Автомобиль меняет направление, и жидкость для рулевого управления течет обратно в бачок для жидкости рулевого управления, чтобы снова повторить весь процесс.

    И вот, друзья мои, как работает гидроусилитель руля.

    Пределы, присущие гидроусилителю рулевого управления - недостаточно хорошо?

    Гидравлический усилитель руля просто великолепен. Он обеспечивает столь необходимую помощь в рулевом управлении в повседневной жизни в дороге. Но, как и все на свете… Нет ничего идеального . Гидравлический усилитель руля тоже имеет свои недостатки.

    Ограничение №1: Несоответствие усилителя мощности.

    К сожалению, мы не можем контролировать количество получаемой помощи.Усилитель мощности, который мы получаем, может быть не тем, что нам нужно.

    Я объясню, что имею в виду.

    К настоящему времени мы все знаем, что автомобильный двигатель приводит в действие насос рулевого управления через ремень двигателя. Они связаны физически, и мы не можем контролировать, сколько власти отдавать или не отдавать. Нравится вам это или нет, но скорость нашего насоса рулевого управления напрямую зависит от оборотов двигателя автомобиля. Когда мы едем быстрее, обороты двигателя автомобиля увеличиваются, и насос работает быстрее. И наоборот, когда мы едем медленнее, обороты двигателя автомобиля снижаются, и насос замедляется.Теперь рассмотрим эти 3 сценария…

    • При движении на низкой скорости / на стоянке
    • При движении на высокой скорости
    • При движении прямо

    При движении на низкой скорости или на холостом ходу нам требовалось больше усилителя мощности, потому что управлять автомобилем без инерции сложнее. Но на самом деле обороты двигателя автомобиля низкие на холостом ходу, и поэтому мы получаем наименьшее количество мощности только при въезде и выезде с парковки.

    При движении на высокой скорости полезно иметь более жесткое рулевое колесо, чтобы оно было более устойчивым и устойчивым.Но при быстрой езде двигатель автомобиля перегружает насос рулевого управления, и мы получаем слишком большой усилитель. Легкое нажатие на рулевое колесо может повернуть машину в нежелательном направлении.

    При движении прямо нам не нужен усилитель, потому что мы не поворачиваем машину. Но двигатель по-прежнему управляет насосом рулевого управления, нужен он нам или нет. Когда вы перемещаете ненужные детали, энергия тратится впустую, что снижает экономию топлива.

    Ограничение № 2: склонность к утечкам

    Есть еще одна проблема.

    Из-за самой природы гидравлики нам нужна жидкость для рулевого управления для работы системы. Жидкости очень коварны, куда бы они ни пошли, они найдут любое маленькое отверстие, чтобы сбежать. Это означает, что всякий раз, когда мы используем жидкость, вы можете быть чертовски уверены, что наступит время, когда она начнет вытекать.

    Утечка жидкости - один из самых распространенных и легко обнаруживаемых симптомов.

    В нашем случае нередко обнаруживаются утечки жидкости рулевого управления в шланге рулевого управления, насосе рулевого управления или рулевой рейке уже через несколько лет использования.Когда это произойдет, вы начнете замечать, что рулевое колесо становится труднее поворачивать. Или вам придется постоянно доливать жидкость для рулевого управления каждые 2 недели или около того.

    Это лишь одна из многих проблем, с которыми мы можем столкнуться в гидравлической системе рулевого управления. Если вы хотите узнать больше, мы перечислили 7 основных проблем рулевой рейки, которые вы можете выявить [с помощью видео!] Специально для вас.

    Прочтите, это будет стоить каждой минуты.

    Будущее гидравлической системы рулевого управления

    Да, недочеты есть.Но гидроусилитель руля прошел долгий путь и сделал вождение проще и безопаснее, чем когда-либо прежде. Не знаю, как вы, но я больше не могу представить вождение без гидроусилителя руля!

    Это отличная технология, поэтому мы постоянно стараемся ее улучшать. По крайней мере, мы пытались. Плохая новость заключается в том, что мы приближаемся к зрелости гидравлической системы рулевого управления из-за некоторых присущих ей ограничений.

    Хорошая новость заключается в том, что именно из-за этого, , мы начинаем видеть переход на электронную систему рулевого управления с усилителем, потому что мы можем ввести гораздо больше контроля над всей системой рулевого управления с усилителем. Точно так же, как датчики ABS улучшили тормозную систему, мы можем сделать то же самое и для системы рулевого управления с гидроусилителем. И кто знает, возможно, это будет просто ступенькой для создания автомобиля без водителя в будущем. Но это была бы другая история для другого дня.

    А пока ездите безопасно и умно!

    Общие сведения о системе гидроусилителя рулевого управления

    Вы когда-нибудь задумывались, как рулевое управление вашего автомобиля контролирует все движение? Возможно, вы знали, что рулевой механизм, который мы недавно использовали, называется гидроусилителем рулевого управления и бывает двух типов: электрический и гидравлический.Благодаря механизму рулевого управления с гидроусилителем водитель может контролировать направление своего автомобиля, прикладывая минимальное усилие на рулевом колесе, и в то же время он дает водителю соответствующее ощущение дороги. Большая осевая масса, увеличенное поперечное сечение шин и передний привод большинства легковых автомобилей сделали рулевое управление с гидроусилителем необходимым элементом безопасности каждого транспортного средства.

    Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) и Система рулевого управления с гидроусилителем (HPAS) являются двумя важными типами систем рулевого управления с усилителем .Среди них в автомобильной промышленности широко используется гидроусилитель рулевого управления из-за простоты управления и устойчивости. В системе HPAS он добавляет определенный крутящий момент к приложенному крутящему моменту и снижает усилие при вращении колеса автомобиля. Адаптировав рулевое управление с гидроусилителем, вы можете плавно и комфортно маневрировать автомобилем независимо от его размера и веса. Системы EPAS более энергоэффективны, чем гидравлическая система рулевого управления, но применяются только в автомобилях малого и среднего размера.Кроме того, системы рулевого управления с электронным усилителем меньше и легче гидравлических. Понимание общих деталей, относящихся к широко используемой и популярной системе рулевого управления с гидроусилителем, поможет устранять неисправности и поддерживать систему для снижения дорогостоящих повреждений. Мы можем обсудить более подробную информацию о системе HPAS здесь.

    Обычно в системе HPAS используется реечный приводной механизм с насосом с постоянным расходом. Этот метод обеспечивает меньший вес и точный контроль над транспортным средством.Еще один механизм управления водителем, который в настоящее время используется в системе HPAS, - это рулевой редуктор. Этот механизм отличается высокой прочностью и рассчитан на грубое использование. Таким образом, внедорожники и грузовики используют этот механизм управления водителем рулевого механизма.

    Также читайте: Как работают антиблокировочные тормоза

    Рабочий гидроусилитель руля

    Гидравлическая система рулевого управления с усилителем представляет собой замкнутую систему, в которой используются гидравлические жидкости под давлением для изменения угла поворота передних колес в зависимости от угла поворота рулевого колеса.Он содержит гидравлический насос с приводом от ремня, клапаны, цилиндр, резервуар и механизм управления приводом (зубчатые рейки и рулевые редукторы).

    Здесь мы можем обсудить работу гидравлической системы с использованием механизма управления реечным приводом. Рейка - это металлический стержень, соединенный между передними колесами, а шестерня - это небольшая шестерня с зубьями, размещенными внутри корпуса. Шестерня находится в зацеплении с рейкой для обеспечения точного рулевого управления. Реечное рулевое управление преобразует вращательное движение рулевого колеса в поступательное движение передних колес.Также он обеспечивает редуктор.

    Оба передних колеса соединены со стойкой двумя отдельными стяжными шпильками на каждом конце. Рулевое колесо и шестерня соединены вместе с рулевым валом, и вращение рулевого колеса будет перемещать рейку в желаемом направлении. Это движение поможет повернуть колеса автомобиля.
    Выше приведены основные рабочие операции реечного рулевого управления.

    Как работает гидравлика в этой системе рулевого управления с гидроусилителем?


    Когда водитель вращает рулевое колесо, ремень и шкив двигателя вытягивают жидкость из резервуара в насос.Гидравлический насос создает давление в этой жидкости и выпускает ее по трубопроводам гидравлической жидкости к стойке. Стойка имеет поршневое и цилиндровое расположение. Цилиндр имеет два отверстия по обе стороны от поршня, и эти отверстия соединены с линиями гидравлической жидкости. Когда жидкость под высоким давлением подается в любое из отверстий, поршень будет двигаться в противоположном направлении вместе с рейкой. Это приведет к плавному и точному линейному движению передних колес.

    Также читайте: Свойства гидравлической жидкости

    Как работает система гидроусилителя руля? - Лучшее объяснение

    Введение

    Динамика транспортного средства является неотъемлемой частью автомобильного транспортного средства, которая так же важна, как и силовая передача транспортного средства, как если бы нам нужна силовая передача для управления транспортным средством, нам также нужны системы динамики транспортного средства, чтобы держать транспортное средство в движении с устойчивостью, поскольку мы знаем, что система подвески является частью динамики транспортного средства, которая обеспечивает поверхностный контакт вместе с устойчивостью при повороте к транспортному средству, но давайте просто подумаем, поворот транспортного средства во время движения требует много сил, чтобы нарушить устойчивость транспортного средства, которая вызывает множество вопросов, например, как это делается ?.Каковы требования для поворота автомобиля в желаемом направлении? Чтобы найти эти ответы, давайте продолжим изучение.

    Система рулевого управления автомобиля является неотъемлемой частью динамики транспортного средства, в которой ряд механических компонентов, имеющих определенные важные углы, собираются вместе, чтобы управлять передними колесами транспортного средства в соответствии с входом, обеспечиваемым пассажиром через рулевое колесо.

    А система рулевого управления с усилителем - это усовершенствованная система рулевого управления, в которой усилие, необходимое для поворота передних колес транспортного средства из стороны в сторону, уменьшается за счет использования промежуточных электрических или гидравлических устройств, которые умножают усилие, прилагаемое водителем через рулевое колесо, чтобы для плавного и быстрого изменения направления движения автомобиля.

    Сегодня все 80% автомобилей на дорогах оснащены системой рулевого управления с гидроусилителем, которая стала основной потребностью современного автомобиля.

    После введения в действие рулевого управления с усилителем в 1903 году было обнаружено, что количество дорожно-транспортных происшествий уменьшилось до ощутимого предела, что, в свою очередь, делает необходимым использование полного привода.

    Зачем нужен гидроусилитель руля?

    Как мы уже обсуждали выше, гидроусилитель рулевого управления снижает усилие на рулевом управлении, которое необходимо для 4-колесного автомобиля, поэтому нам нужен усилитель рулевого управления по следующим причинам. количество транспортных средств на дороге увеличивается день ото дня, и сегодня почти 60% семей в мире имеют в своих домах четырехколесные автомобили, с этим увеличением количества транспортных средств также возрастает опасность дорожно-транспортных происшествий, чтобы избежать этой опасности и Для быстрых поворотов, необходимых в дорожных условиях, в 4-колесном автомобиле требуется система рулевого управления с быстрым откликом.

  • Усилие на рулевом колесе - Если мы едем на старых автомобилях, таких как Maruti Suzuki 800, обнаруживается, что рулевое колесо автомобиля очень тяжело вращается, когда автомобиль движется со скоростью ниже 40 км / ч (выше этого значения рулевое управление кажется менее жестким. ), что вызывает утомление водителя при длительной поездке. Таким образом, транспортное средство должно быть оборудовано системой рулевого управления с усилителем, чтобы можно было уменьшить усилие рулевого управления, необходимое для поворота передних колес.
  • Рулевое управление с отбойником- Как мы знаем, неровности дороги уменьшаются системой подвески, но поскольку система рулевого управления прикреплена непосредственно к ступице колеса, некоторая сила толчков также передается на систему рулевого управления, которая, в свою очередь, пытается управлять транспортным средством против воли водителя, из-за чего транспортное средство может потерять устойчивость, хотя подруливанием можно управлять механически, обеспечивая оптимальный радиус чистки (угол между центральной линией колеса и наклоном поворотного пальца поворотного кулака) ), но усилитель руля управляет им более эффективно.
  • Возвратная способность - После поворота обнаруживается, что рулевое управление автоматически возвращается в исходное положение, что, в свою очередь, автоматически выпрямляет движущееся транспортное средство. Автомобиль, оснащенный системой рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивает лучшую обратную способность рулевого управления.
  • Также читайте:

    Как работает свободный поршневой двигатель?

    Типы коробок передач - полное объяснение

    Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

    Типы систем рулевого управления с усилителем

    На основе метода, используемого для умножения усилия рулевого управления, существует 3 типа систем рулевого управления с усилителем, которые:

    1. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем - это тип системы рулевого управления с усилителем, в которой гидравлическая система, имеющая гидравлический насос, приводимый в действие двигателем и гидроцилиндрами, используется для увеличения входной силы рулевого колеса, что, в свою очередь, снижает усилия, необходимые для поворота передней части. колеса автомобиля.

    • Внутри гидроцилиндра используется гидравлическая жидкость с высокой степенью сжатия, которая оказывает давление на рулевой механизм.

    2.Электрогидравлическая система рулевого управления - Это модифицированная версия гидравлической системы, в которой роторный гидравлический насос, приводимый в действие двигателем в системе рулевого управления с гидроусилителем, заменен гидравлическим насосом, который приводится в действие электродвигателем.

    • Эта система также называется гибридной системой рулевого управления с усилителем из-за использования как гидравлических, так и электрических компонентов.

    3. Электронная система рулевого управления с усилителем - Это новейший тип системы рулевого управления с гидроусилителем, в котором гидравлическая система рулевого управления с гидроусилителем полностью заменена на электродвигатели и электрические датчики, вместо использования гидравлической силы, двигатель приводимый в действие аккумулятором транспортного средства, используется для приложения силы к рулевому механизму, а крутящий момент, создаваемый двигателем, контролируется датчиками, определяющими положение рулевой колонки.

    • Реакция на рулевое управление этой системы быстрая и очень эффективная, поэтому сегодня она используется практически во всех новых автомобилях.

    Важные компоненты

    Важными частями системы рулевого управления с усилителем являются: -

    1. Рулевой механизм - U реечный рулевой механизм с реечной передачей используется в рулевом управлении с усилителем, в котором вращательное движение рулевого колеса преобразуется в поперечное движение колес набором червячных шестерен с постоянным зацеплением, называемых рейкой, которые обеспечивают поперечное движение, и шестерней, обеспечивающей вращательное движение.

    2. Тяги - T Это механические ограничения, которые обеспечивают относительное движение между двумя компонентами, тип рычагов, используемый в усилителе рулевого управления, - это поперечные дороги, которые соединяют рейку с поворотным кулаком колеса, чтобы передать поперечное движение стойки на колеса.

    3. Силовое устройство - Как мы уже обсуждали выше, устройство увеличения силы (гидравлическое, гибридное или электрическое) используется для увеличения усилия на рулевом колесе с целью уменьшения усилий на рулевом колесе.Это устройство прикреплено с помощью шестерни реечного механизма.

    4. Рулевое колесо - Круглое рулевое колесо используется внутри кабины (управляется водителем), которое обеспечивает вращательное рулевое управление для других рулевых устройств для управления транспортным средством.

    Работа системы рулевого управления с гидроусилителем

    Работа системы рулевого управления с гидроусилителем отличается из-за разницы в используемых устройствах увеличения усилия. поэтому, чтобы понять, как работает гидроусилитель руля, все 3 метода необходимо обсудить отдельно.

    1. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем

    Источник изображения

    В этом типе системы рулевого управления с усилителем, как мы обсуждали выше, гидравлическое усилие используется для умножения входного усилия рулевого управления для сглаживания поворота передней части колес, эта гидравлическая сила создается рядом компонентов, которые включают гидроцилиндр, вращающий гидравлический насос, гидравлические линии, гидравлическую жидкость с высокой степенью сжатия и соединительный механизм, который может соединять эту гидравлическую систему с рейкой системы рулевого управления.

    • Когда водитель обеспечивает ввод, вращая рулевое колесо, гидравлический насос, приводимый в действие двигателем, начинает перекачивать сильно сжатую гидравлическую жидкость по трубопроводам.
    • Гидравлическое давление, создаваемое насосом, поступает в гидроцилиндр, который, в свою очередь, оказывает давление на поршень цилиндра.
    • Поршень, находящийся под высоким давлением, начинает перемещаться от одного конца к другому, который, в свою очередь, проталкивает следующую жидкость по линиям, при этом перемещении поршня входное усилие, прикладываемое приводом, увеличивается в несколько раз.
    • Эта жидкость под высоким давлением, направляемая гидроцилиндром, затем оказывает давление на прикрепленную шестерню через механизм сцепления, который, в свою очередь, прикладывает большое усилие к реечной передаче, и происходит рулевое действие передних колес.

    Также читайте:

    Что такое CVT - бесступенчатая трансмиссия и как она работает?

    Центробежный нагнетатель - принцип работы, основные части, преимущества и недостатки применения

    Как работает гидротрансформатор?

    2.Гибридная или полугидравлическая система рулевого управления с гидроусилителем

    В этом типе системы рулевого управления с гидроусилителем гидравлический насос, приводимый в действие двигателем от системы гидроусилителя рулевого управления, заменен на электрический насос, что делает его более надежным, это единственная модификация, делающая остальное рабочее место Данная система аналогична упомянутой выше системе рулевого управления с гидроусилителем.

    Источник изображения

    3. Система рулевого управления с электроусилителем

    Эта система является последней из всех систем рулевого управления, упомянутых выше в этом типе рулевого управления, поскольку мы уже обсуждали увеличение усилия - это функция электрического двигатель вместо гидравлической жидкости, и эта система работает следующим образом:

    Источник изображения

    • Когда водитель дает ввод через рулевое колесо, электронные датчики, прикрепленные к рулевой колонке, считывают ввод и отправляют их в электрическую блок управления автомобилем.
    • ЭБУ транспортного средства анализирует эти входные данные и отправляет сигнал напряжения на электродвигатель, расположенный на конце рулевой колонки, шестерня которого находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней.
    • Благодаря этим сигналам напряжения, посылаемым ЭБУ, двигатель, который приводится в действие аккумуляторной батареей транспортного средства, запускается и обеспечивает определенный крутящий момент в соответствии со значением полученных сигналов напряжения
    • После того, как двигатель запускает шестерню, которая находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, начинает передавать увеличенный крутящий момент на ведущую шестерню, которая, в свою очередь, передает этот крутящий момент на рейку, через которую она закреплена.
    • При этом крутящем моменте, прилагаемом шестерней к стойке, рейка перемещается, которая, в свою очередь, управляет передними колесами (с помощью прикрепленных стяжных тяг) в соответствии с требованиями.

    Чтобы лучше понять различные типы систем рулевого управления с усилителем, посмотрите видео, приведенное ниже:

    Все, что вам нужно знать

    Марк Уильямсон, Getty Images

    Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круговой передачи) с рейкой (линейной передачи).Система работает путем преобразования вращательного движения в поступательное. Большинство легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников оснащены системой реечной передачи, а не системой рулевого управления с рециркуляцией шариков, как в больших грузовиках, больших внедорожниках и других тяжелых транспортных средствах.

    Рейка и шестерня

    При рулевом управлении с реечной передачей вращение шестерни вызывает линейное движение рейки, которое поворачивает колеса автомобиля влево или вправо. Реечные и шестеренные системы являются обычным компонентом на железных дорогах.Между железнодорожными рельсами находятся стойки, которые взаимодействуют с шестернями, прикрепленными к локомотивам, и вагонам поезда, чтобы помочь поездам двигаться вверх по крутым склонам.

    Хотя система зубчатой ​​рейки может показаться сложной, согласно Advance Autoparts, это просто шестерня, прикрепленная к зубчатой ​​балке. Штанга крепится к комплекту рулевых тяг. Генераторная рейка - это контур зубчатой ​​рейки, используемый в конструкции генерирующего инструмента, такого как червячная фреза или зуборезный станок, для обозначения деталей и размеров зубьев.Простые линейные приводы часто состоят из некоторой комбинации рейки и шестерни. Вращение вала шестерни приводится в действие вручную или от двигателя для создания линейного движения.

    В то время как реечная система рулевого управления используется производителями автомобилей в США менее 50 лет, в других странах этой концепции уже почти сто лет. Hemmings Motor News сообщает, что в 1930-х годах компания BMW выпустила первую реечную коробку передач. Первым американским производителем автомобилей, который использовал реечное рулевое управление в производстве, был Ford, который использовал его для Mustang II 1974 года и Pinto 1974 года.Вскоре после этого AMC применила эту систему для Pacer 1975 года, однако GM и Chrysler не стали производить автомобили с реечным рулевым управлением до 1980-х годов.

    Хотя американским производителям потребовалось некоторое время, чтобы начать производство реечных рулевых систем, они вскоре осознали то, что европейские и азиатские автомобильные компании знали на протяжении десятилетий. Реечное рулевое управление представляет собой более простую конструкцию по сравнению с предыдущей системой рулевого управления с рециркуляцией шариков. Эта более простая конструкция делает системы реечного рулевого управления более рентабельными.

    Хеммингс также отмечает, что реечная система рулевого управления весит меньше, чем коробка передач с рециркуляцией шаров, что помогает сократить расход топлива. Системы реек и шестерен легче, потому что для них не требуются промежуточные рычаги, рычаги Питмана, центральные звенья и втулки рулевых тяг, которые присутствуют в обычных системах рулевого управления. Размер и вес реечной системы делают ее более подходящей для приводов на передние колеса, поскольку производители могут устанавливать ее рядом с поперечной трансмиссией.Производителям проще адаптировать редукторы с реечной передачей к конкретным колесным базам и погрузочно-разгрузочным устройствам.

    Стойка и шестерня: приложения

    Хотя большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковых автомобилей и небольших грузовиков, комбинации зубчатой ​​рейки и шестерни имеют несколько других применений. Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые уклоны, но и обеспечивают лучший контроль торможения, особенно в снежных и обледенелых условиях. Подъемник.com заявляет, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства лестничных лифтов. Реечный механизм часто работает с использованием гидравлической или электрической энергии.

    В 1970-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Его регулируемая стойка в сочетании со стандартной шестерней использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

    Как работает реечное рулевое управление?

    Согласно статье Moog Parts, реечное рулевое управление работает с использованием зубчатой ​​передачи, которая преобразует круговое движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.В металлической трубе находится зубчатая передача. На каждом конце трубки есть отверстия, позволяющие прикрепить стойку к осевому стержню. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом, так что шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса. Осевые стержни соединяются с концом рулевой тяги, который крепится к шпинделю.

    Реечная шестерня выполняет две основные функции:

    • Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес автомобиля
    • Уменьшение передач, что облегчает поворот рулевого колеса колеса

      Передаточное число рулевого управления со стойкой и шестерней

      Компания Moog Parts определяет «передаточное число» как отношение того, насколько далеко поворачивается рулевое колесо к тому, насколько сильно поворачиваются колеса.Например, если поворот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное отношение этого автомобиля составляет 18: 1 (360, деленное на 20). Более высокое передаточное отношение требует большего количества оборотов рулевого колеса для поворота колес. Желательно более низкое передаточное отношение рулевого управления, поскольку оно указывает на более быстрое рулевое управление.

      Легкие спортивные автомобили обычно имеют более низкое передаточное число по сравнению с большими легковыми и грузовыми автомобилями. Благодаря усилителю рулевого управления все легковые автомобили имеют улучшенное передаточное отношение.

      Стойка и шестерня с усилителем

      Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют немного другую конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни. По бокам силовой стойки расположены две стальные трубы, которые выполняют функцию левого и правого поворота, одновременно выступая в качестве напорных и обратных линий. Цилиндр, содержащий поршень с двумя отверстиями для жидкости, соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем приводит в движение рейку. В электрических системах используется электронасос.

      Общие проблемы рулевого управления с зубчатой ​​рейкой и шестерней

      Поскольку невозможно управлять автомобилем без рулевого управления, очень важно следить за любыми проблемами, чтобы вы могли их отремонтировать как можно скорее.По сообщениям Moog и Sunglass, распространенные проблемы с рулевым управлением включают:

      • Жесткое рулевое колесо: Если кажется, что рулевое колесо поворачивается с трудом, это может указывать на проблему с рулевой рейкой или недостаточное давление в усилителе. рулевая система. Эта проблема обычно решается добавлением большего количества жидкости для гидроусилителя руля.
      • Утечка жидкости для гидроусилителя руля: Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, вам следует отремонтировать ее, прежде чем она приведет к перегреву коробки передач или поломке шестерен.
      • Шумы при шлифовании: Шумы при шлифовании обычно указывают на недостаточную смазку в редукторе рулевого управления. Возможно, необходимо заменить коробку передач.
      • Горящее масло: Жидкость для гидроусилителя руля имеет запах, похожий на запах горящего масла. Если вы заметили этот запах во время вождения, остановитесь, как только это станет безопасным. Ваша коробка передач может перегреться и загореться.

        Реечная система рулевого управления позволила повысить рентабельность производства автомобилей, сократить расход топлива и упростить управление автомобилем.Это, безусловно, революционный прорыв в автомобильной промышленности.

        Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

        Источники:

        The Stairlift.com

        Hemmings

        Автомобиль и водитель

        Moog

        Автомобиль и водитель

        Sunglass.io

        Advance Autoparts

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Работа с гидравлическим, электрическим и электрогидравлическим усилителем рулевого управления!

        Мы вернулись с еще одной темой из автомобильной инженерии. Всегда полезно знать о своем автомобиле.Люди все больше и больше интересуются информацией о своих автомобилях. В результате мы предлагаем вам несколько общих, но технических тем, связанных с вашим автомобилем, на простом для понимания языке, чтобы вам не надоедали просто случайные технические термины. Прежде чем мы углубимся в сегодняшнюю тему, обязательно загляните в автомобильный блог Индии, где вы найдете все последние события из мира автомобильной промышленности, и раздел автомобильных технологий, чтобы прочитать увлекательные технологии, связанные с автомобилями, на простом языке.

        Также прочтите: Все, что вам нужно знать о AWD и 4WD - Что такое дифференциал?

        Рулевой механизм - принцип и работа

        Рулевое управление - одна из наиболее важных частей транспортного средства, без которой не может существовать ни один автомобиль. Благодаря способности колес поворачиваться в соответствии с действиями водителя движение транспортного средства вообще возможно. Кроме того, для преодоления поворотов и изменения направления движения на автомобиле в распоряжении водителя есть рулевое управление.Таким образом, поворачивать машину можно только в том случае, если колеса поворачиваются под действием рулевого управления. Компоненты любой системы рулевого управления обычно включают в себя узел зубчатой ​​рейки и шестерни, вал рулевого управления, шарнирный подшипник, рулевые тяги. Работа всех этих компонентов будет объяснена в следующем абзаце. Итак, что именно происходит, когда вы поворачиваете руль?

        Также прочтите: Как работают ABS, EBD, Brake Assist, Hill-Hold Assist и Traction Control?

        Итак, рулевое колесо соединено с рулевой колонкой, которая удерживает рулевой вал внутри.Этот вал соединен с ведущей шестерней на конце с помощью шарнирного подшипника, который помогает передавать движение рулевого колеса на ведущую шестерню. Шестерня соединена с рейкой и образует узел зубчатой ​​рейки и шестерни. Рейка - это шестерня, которая имеет только поступательное движение и может двигаться только вбок. Концы стойки соединены с тягами, которые, в свою очередь, соединены со ступицей колеса. Это то, что на самом деле перемещает шины или колеса в любом заданном направлении.Итак, это общий процесс, который преобразует ручные усилия водителя в колеса.

        Прочтите также: Распределительные валы и клапаны - работа и классификация!

        Гидравлический усилитель рулевого управления

        С давних времен было замечено, что перемещение тяжелых транспортных средств исключительно с помощью человеческих усилий было слишком большим усилием для водителя. Следовательно, требовалась какая-то помощь. Как и во всех других автомобильных технологиях, некоторые компоненты были разработаны для облегчения управления автомобилем и уменьшения человеческих усилий.Первым таким решением было включение гидравлической системы в механизм рулевого управления таким образом, чтобы усилие рулевого управления водителя могло быть значительно уменьшено. Это привело к созданию гидравлического узла, который включал в себя гидравлический насос, резервуар, гидравлические трубопроводы, гидравлическую рабочую жидкость, цилиндр двустороннего действия и поворотный клапан, и это лишь некоторые из них. Это были основные компоненты этой гидравлической системы. Гидравлический насос соединялся с двигателем автомобиля с помощью ремней.

        Также прочтите: Что такое EGR (рециркуляция выхлопных газов) - работа, принцип и преимущества!

        Когда водитель поворачивает рулевое колесо влево или вправо, гидравлическая система активируется, открывая поворотный клапан и позволяя жидкости войти в цилиндр.Цилиндр будет двигаться в желаемом направлении и, в свою очередь, заставит также двигаться стойку. Это означает, что усилие, требуемое водителем, было значительно уменьшено, поскольку гидравлическое усилие дополняло его. Это снизило нагрузку на водителя, и процесс управления стал проще для водителей, даже когда они управляли тяжелым транспортным средством. Рулевое управление с гидроусилителем используется в транспортных средствах уже давно. Здесь также важно отметить, что в случае отказа этой системы колеса струны не будут заблокированы.Водитель по-прежнему сможет управлять автомобилем, хотя и с немного большим усилием.

        Также прочтите: Что такое пневматическая подвеска - что такое жесткие и мягкие пружины?

        Электроусилитель рулевого управления

        Как следует из названия, в электроусилителе рулевого управления используются вспомогательные электрические средства, облегчающие работу водителя. В этом случае к блоку рулевого управления подключается электродвигатель, и входные данные водителя отправляются в ЭБУ (электрический блок управления) транспортного средства вместе с другими входными данными, такими как крутящий момент водителя, углы поворота, скорость рулевого колеса и т. Д. и т. д., а ЭБУ также отправляет сигнал на электродвигатель для подачи необходимого крутящего момента на рулевое управление.Остальная часть системы работает так же, как и обычная зубчатая рейка в сборе. Усилия водителя преобразуются в электрический сигнал, и ЭБУ обрабатывает эту информацию и отправляет требуемый выходной сигнал компонентам. Как и в случае с гидроусилителем рулевого управления, здесь также, если эта система выйдет из строя, весь процесс перейдет в ручной режим, но рулевое колесо не заблокируется.

        Читайте также: Что такое интеркулеры - типы и функции!

        Электрогидравлический усилитель рулевого управления

        Некоторые автомобили класса «люкс» или автомобили повышенной комфортности имеют комбинацию этих двух систем.Смысл такой системы - предложить лучшее из обоих миров. В случае рулевого управления с электроусилителем водитель почти полностью отключен от дороги, и люди жалуются на то, что рулевое управление совсем не ощущается. В конце концов, ощущения вибрации или ощущения дороги, проходящей через рулевое колесо, может быть полезной информацией для водителя. В положении парковки вы не хотите, чтобы рулевое управление было тяжелым, и, следовательно, электроусилитель руля гарантирует, что этого не произойдет.

        Также прочтите: Что такое торможение двигателем - как работает система охлаждения?

        С другой стороны, на более высоких скоростях водитель хочет, чтобы рулевое управление было немного тяжелым, чтобы внушать уверенность и обеспечивать стабильность на высокой скорости. Вы же не хотите, чтобы рулевое управление было очень легким и трясущимся. Здесь преобладает гидравлический аспект, который удерживает водителя в движении с минимальной помощью. Таким образом, водитель может лучше контролировать и чувствовать дорогу. Здесь водитель не полностью отключен от дороги, как в случае рулевого управления с электроусилителем.

        Также прочтите: Что такое переназначение, настройка и калибровка двигателя - стоит ли переназначать свой автомобиль?

        Источник изображения - CarTalk

        Стратегии диагностики рулевого механизма | KnowYourParts

        Принципы работы
        Нам необходимо понять основы работы системы рулевого управления с гидроусилителем, прежде чем мы сможем разработать методику оценки. На самом базовом уровне насос гидроусилителя рулевого управления может создавать гидравлическое давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм.Это гидравлическое давление поступает в вспомогательный цилиндр рулевого управления через клапан регулировки давления в рулевом механизме. На современных автомобилях и цилиндр, и клапан являются неотъемлемой частью рулевого механизма.

        Большинство систем рулевого управления включают торсионный стержень во входной вал рулевого механизма, который допускает небольшое отклонение вала при приложении крутящего момента к рулевому колесу. Когда торсион соединен с управляющим клапаном рулевого механизма, скорость потока масла в вспомогательный цилиндр рулевого управления с гидроусилителем изменяется в зависимости от величины отклонения торсиона вала рулевого управления.

        Некоторые системы также включают в себя реактивный диск на обоих концах ведущей шестерни или червячной передачи. Один из противодействующих дисков сжимается, когда крутящий момент прилагается к рулевому колесу при изменении направления рулевого механизма. Здесь также клапан управления рулевым управлением реагирует на движение рулевой шестерни, помогая регулировать поток масла в вспомогательный цилиндр.

        «Системный подход»

        При рассмотрении жалобы на гидроусилитель руля важно учитывать всю систему.Если, например, изношен насос рулевого управления, гидравлическая часть системы, вероятно, будет заполнена металлическими частицами. Изношенные шланги рулевого управления также могут пролить материал в поток масла, что может вызвать жалобы на усилитель рулевого управления из-за засорения портов клапана управления рулевым управлением. Закаленные или изношенные шланги также могут потенциально привести к внутренним напряжениям после переустановки. Всегда лучше рекомендовать новые шланги в комплекте с новым насосом рулевого управления с гидроусилителем или рулевой рейкой и проводить тщательную промывку системы при замене любой важной детали.

        Тест производительности «Сухой парк»

        Испытание на сухую парковку выполняется с трансмиссией в «парке» и передними колесами на земле. После запуска двигателя проверьте, нет ли «ударов» или движения в рулевом колесе при запуске двигателя. Встаньте вне машины и покачайте рулевым колесом. Если люфт слишком велик или вы слышите стук, необходимо обратить внимание на систему рулевого управления с гидроусилителем.

        Если движение обнаружено, возможно, усилитель рулевого механизма развил неравномерный усилитель рулевого управления в одном или другом направлении.Затем проверьте плавность усилителя мощности. Если ассистент работает неравномерно или рывками, проверьте уровень жидкости в насосе гидроусилителя рулевого управления и проверьте состояние и регулировку приводного ремня. Если уровень жидкости низкий, проверьте, нет ли утечек в насосе, шлангах, рулевом механизме или сальниках рейки. Если ремень изношен или остеклен, его следует заменить.

        Заедание опорных подшипников амортизатора или заедание шаровых шарниров может привести к тому, что рулевое управление будет тяжелым и неадекватным. При нескольких поворотах рулевого колеса от упора до упора усилитель должен ощущаться даже из стороны в сторону, а рулевое колесо должно немедленно реагировать на изменение направления.Если ассистент движения справа налево и слева направо не равен, возможно, неисправна система регулирующих клапанов рулевого механизма. Если в рулевом колесе наблюдается чрезмерный люфт, проверьте карданный шарнир рулевого вала, рулевой механизм, опоры рулевого механизма и рулевую тягу на предмет ослабления и износа. Всегда проверяйте универсальный шарнир на предмет износа и ослабления болтов.

        Когда рулевой механизм полностью заблокирован, шипение обычно указывает на то, что перепускная линия давления масла ограничивает максимальное давление насоса.Если приводной ремень скрипит при полной блокировке, ремень проскальзывает из-за износа или неправильной регулировки.

        Исключением из приведенных выше тестов может быть насос рулевого управления с гидроусилителем, в котором модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует давление масла с помощью клапана управления давлением с импульсной модуляцией на насосе рулевого управления. Поскольку система переменного ассистента реагирует на скорость автомобиля и другие условия движения, диагностика зависит от области применения. Всегда проверяйте коды неисправностей, хранящиеся в PCM, и проверяйте меню диагностического прибора на наличие доступных данных и тесты производительности в любой модулированной системе.

        Проверки насоса рулевого управления
        Всегда начинайте с проверки уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поскольку насос рулевого управления является сердцем системы рулевого управления с гидроусилителем. Если уровень низкий, можно предположить, что в системе происходит утечка жидкости.

        Далее важно проверить цвет и вязкость жидкости. Нормальный цвет - красный или соломенный. Почерневшая жидкость может указывать на износ шлангов или износ самого насоса рулевого управления с гидроусилителем.Если жидкость кажется очень вязкой, возможно, она загрязнена моторным маслом или другой смазкой. Если жидкость имеет странный запах, возможно, неопытный техник добавил тормозную жидкость в бачок. В любом случае, если жидкость кажется загрязненной, систему необходимо тщательно промыть указанной жидкостью.

        Проверьте усилитель рулевого управления еще раз после того, как насос и жидкость нагреются. Если помпа в горячем состоянии оказывает заметно меньше помощи, вероятно, она изношена. Если насос шумит, проверьте жидкость на пенообразование.Если жидкость пенится, она может быть загрязнена, и для исправления этого состояния может потребоваться промывка системы.

        Несмотря на то, что это случается редко, внутреннюю утечку внутри цилиндра усилителя рулевого управления нельзя сбрасывать со счетов, если усилитель рулевого управления ухудшается по мере нагрева жидкости. На этом этапе лучше всего порекомендовать испытание насоса рулевого управления под давлением. Конечно, получение доступа к гидравлическим соединениям высокого давления на насосе рулевого управления с гидроусилителем или рулевом механизме может быть затруднено, если не вообще невозможно, на современных двигателях.Поскольку испытания зависят от области применения, важно иметь под рукой спецификации производителя, прежде чем рекомендовать испытание под давлением вашему заказчику.

        Осмотр рулевого механизма
        Обычные рулевые механизмы чрезвычайно надежны, и большинство отказов связано с протечками вокруг рулевого вала и уплотнений секторного вала. В случаях с большим пробегом рулевой механизм может быть слегка изношен и потребовать регулировки секторного вала для устранения чрезмерного люфта рулевого колеса.При работающем двигателе и помощнике, покачивающем рулевое колесо, наблюдайте за осевым люфтом на рулевом валу. Имейте в виду, что рулевой вал прижимается к своим противодействующим дискам, поэтому вал должен входить или выходить примерно на 1/16 дюйма, когда рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево.

        Аналогично наблюдайте за движением выходного или секторного вала. Вал сектора будет иметь тенденцию перемещаться вперед и назад, поскольку рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево, если втулки или корпус секторного вала изношены.Кроме того, если секторный вал будет иметь полированное кольцо вокруг вала в точке контакта с уплотнением, это означает избыточный осевой люфт. В большинстве случаев простая регулировка секторного вала вернет шестерню в нормальный режим работы.

        Убедитесь, что рулевое управление отцентрировано в «верхней точке» рулевого механизма, точки поворота рычага Pitman параллельны раме, а рулевое колесо правильно проиндексировано относительно его вала при регулировке осевого люфта секторного вала в шасси. Регулировочный винт секторного вала следует закручивать до тех пор, пока не будет снят люфт.Хорошее практическое правило - перед затягиванием стопорной гайки отвинтите регулировочный винт на пол-оборота, чтобы учесть тепловое расширение, если не указано иное. При правильной регулировке с отсоединенным рулевым приводом рулевой механизм должен иметь небольшой люфт по обе стороны от верхней точки рулевого механизма. Шестерня должна легко вращаться через высокую точку, но сама высокая точка не должна давать люфт в рулевом колесе.

        Проверка стойки и шестерни
        Когда автомобиль находится на подъемнике, возьмитесь за шину в положениях на 9 и 3 часа и раскачивайте колесо внутрь и наружу.Если слышен щелкающий звук, вероятно, изношен конец внутренней рулевой тяги в месте ее соединения с рулевой рейкой. Пока мы смотрим на рулевую рейку, проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, а также потрогайте пыльник, чтобы убедиться, что он заполнен маслом. Всегда сжимайте пыльники рулевой рейки, чтобы проверить, заполнены ли они маслом. Порванные ботинки следует немедленно заменить.

        Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, и стойку следует заменить. Поскольку незакрепленные крепления рулевой рейки могут вызвать отклонение рулевого управления, важно проверить крепления на предмет износа.

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *