Принцип работы помпы в автомобиле: Водяной насос помпа. Строение и принцип работы водяной помпы. Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR

Содержание

Признаки неисправности помпы авто | Blog-Mycar.ru

Чтобы определить признаки неисправности помпы авто необходимо представлять что она собой представляет и как работает. На самом деле все довольно просто. Для охлаждения двигателя в жаркие летние дни нужно чтобы поток теплоносителя постоянно циркулировал в системе, отдавая излишнее тепло радиатору. За поддержание постоянного потока охлаждающей жидкости в автомобиле как раз отвечает помпа  или водяной насос. Когда она работает исправно, в системе охлаждения поддерживается оптимальная температура, и машина работает без перебоев и поломок. Когда же водяная помпа для автомобиля изнашивается или выходит из строя — это в некоторых ситуациях приводит к серьезным неисправностям двигателя.

Признаки неисправности помпы авто

Когда изобрели водяное охлаждение для двигателя, то многие специалисты полагали, что циркуляция охлаждающей жидкости для отвода тепла от блока цилиндров также важна, как и моторное масло для мотора.

Пока что принципиально новая система охлаждения не разработана, однако постоянно ведутся работы по увеличению эффективности существующей охлаждающей системы.

В настоящий момент водяная помпа – это ключ к работе всей системы. Он представляет собой крыльчатку и обычно спрятан под защитной крышкой ремня ГРМ сбоку двигателя. Помпа включается в работу через ременной привод от коленвала двигателя. Лопасти внутри помпы нагнетают охлаждающую жидкость в каналы блока двигателя, а затем она поступает к радиатору охлаждения, который снижает ее температуру.

Водяные помпы обычно обладают повышенным ресурсом работы и не ломаются резко. Сначала появятся несколько признаков, указывающих на их износ, так что необходимо заранее обратить внимание эти особенности. Вот некоторые признаки износа помпы.

Утечка охлаждающей жидкости

В конструкции водяного насоса используются уплотнительные прокладки, благодаря которым сохраняется герметичность системы и поддерживается определенное давление.

Со временем эти прокладки изнашиваются, высыхают, трескаются или ломаются. Когда это происходит, под автомобилем в районе расположения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости на дороге. Чаще такие неисправности водяного насоса автомобиля могут быть устранены и узел восстановлен прежде, чем он окончательно выйдет из строя.

Шкив водяного насоса расшатался и издает ноющий звук

Время от времени слышится высоко тональный звук, который исходит из подкапотного пространства. Обычно это вызвано ослабшим или не отрегулированным ремнем привода, который создает гудение или звенящие звуки. Ослабление ремня привода может быть вызвано изношенными подшипниками помпы. Как только подшипники проваливаются внутрь, то помпа уже не подлежит ремонту и его надо менять.

Совет. Если вы заметили громкий ноющий звук из подкапотного пространства, который увеличивается, когда вы ускоряетесь, как можно быстрее займитесь ремонтом помпы.

Причины прогорания прокладки головки блока цилиндров

Когда помпа полностью выйдет из строя он не сможет нагнетать поток охлаждающей жидкости к блоку цилиндров. Это приведет к перегреву двигателя и дополнительному повреждению, трещинам головки блока, прогоранию прокладки головки блока или поршней. Если вы заметили, что температура двигателя регулярно превышает оптимальное значение, то вероятнее всего, проблема связана с водяным насосом.

Идет пар из радиатора

Когда вы заметили пар из-под капота авто, то немедленно остановитесь – это признак перегрева двигателя. Как говорилось выше, в двигателе поддерживается постоянная температура, когда водяная помпа работает без сбоев и обеспечивается равномерная циркуляция жидкости через радиатор. Когда температура резко возрастает, то жидкость превращается в пар, который выходит из клапана расширительного бачка или радиатора. В этом случае на машине передвигаться нельзя и лучше вызвать эвакуатор. Это сэкономит деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе и обойдется дешевле, чем замена двигателя целиком.

Водяная помпа (насос) или Двигатель с холодным сердцем — Иксора

Система охлаждения двигателя по праву считается одной из наиболее важных. И не удвивительно – иногда достаточно крохотной неполадки, чтобы машина попросту встала. В данной статье мы продолжим рассматривать основные составляющие системы охлаждения и поговорим о водяной помпе: что представляет собой эта, казалось бы, не самая сложная запчасть и какие нюансы нужно знать, чтобы не ошибиться с выбором.

Помпа охлаждения двигателя, водяная помпа, центробежный насос, водяной насос – терминов много, но все они обозначают по сути одну и ту же деталь, работающую по общему принципу и выполняющую конкретную функцию: поддержание постоянного и бесперебойного движения охлаждающей жидкости по каналам системы охлаждения. Говоря проще, помпа «вынуждает» антифриз циркулировать по кругу, отдавая тепло и забирая его излишки. Стоит движению прекратиться – и Вам грозит перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Устройство и принцип действия водяной помпы

Как правило, водяная помпа двигателя представляет собой насос центробежной конструкции, состоящий из литого корпуса (алюминиевого или чугунного), крыльчатки, вала и сальника, отвечающего за герметичность. В корпусе закреплены подшипники: они стимулируют вращение вала, и охлаждающая жидкость начинает поступать внутрь помпы по центральному каналу. Движение крыльчатки создает давление, которое в прямом смысле слова отбрасывает антифриз от центра к стенкам и выталкивает в водораспределительную трубку, а далее к патрубкам выпускных клапанов. Оттуда жидкость попадает в так называемую «рубашку охлаждения» и там нагревается. Когда температура достигает предела, открывается термостат, и горячий антифриз переходит в радиатор, гле быстро остужается, а затем по специальному патрубку возвращается в помпу. И круг повторяется снова. Чтобы избежать потери герметичности и вытекания охлаждающей жидкости, на валу крепится сальник, а соединение помпы с «рубашкой» уплотняется прокладкой.

Причины неполадок

Наиболее «уязвимым» в составе водяного насоса автомобиля традиционно является сальник. Поскольку на него возложена ответственная задача – обеспечивать герметичность устройства – на его состояние нужно обращать особое внимание и менять регулярно и своевременно. Однако сальник может выйти из строя и раньше положенного срока. Причин много: механические повреждения, попадание песка, грязи, образование накипи, разъедание реагентами, сильные температурные перепады… Увы, при наших погодных и дорожных условиях бороться с этим сложно. Единственное, что Вы можете сделать для профилактики – следить за количеством и качеством антифриза, ведь именно от него в первую очередь зависят техническое состояние и исправная работа сальника.

Кроме сальника, в устройстве помпы также изнашиваются подшипники, закрепленные на валу. Об этой неполадке Вам услужливо «подсказывает» сам автомобиль: появляется характерный шум при работе насоса. Неисправность лучше устранять немедленно, иначе она может «разрастись» вплоть до перекоса и заклинивания вала.

Наконец, еще один элемент, выход из строя которого нарушает работу всего устройства в целом, – это крыльчатка. Она может быть выполнена из разных материалов: стальная, чугунная или даже пластмассовая. И потому ее повреждения носят различный характер: от чисто механических до едких химических реакций, вызванных низкокачественным антифризом. Здесь автомобилисту ничего не остается, кроме как тщательно подходить к выбору охлаждающей жидкости.

Замена водяной помпы

Устройство водяного насоса двигателя таково, что все его составляющие работают в едином ритме и прочно взаимосвязаны друг с другом. Поэтому при выборе элемента на замену важно помнить одно главное правило: помпу лучше менять целиком.

Где купить водяной насос и какого производителя выбрать – вот вопрос, которым задается практически каждый автомобилист, неожиданно столкнувшись с такой необходимостью. Действительно, предложений много: на автомобильном рынке представлены самые различные устройства, как оригинальные, так и аналоговые, с широким ценовым диапазоном и примерно одинаковым набором характеристик.

Потому нередко у автолюбителей возникает соблазн купить водяную помпу подешевле: мол, если нет разницы, зачем платить больше? Дело в том, что разница есть, и проявляется она именно в качестве – как долго Вам прослужит новый агрегат. И, разумеется, в надежности: как ни крути, водяной насос автомобиля – штука очень важная, ведь от нее зависит работа «сердца» машины – его двигателя. Словом, погоня за дешевизной чревата гораздо большими финансовыми вложениями в будущем.

Поэтому мы советуем отдавать предопочтение проверенным брендам и прозводителям, прочно зарекомендовавшим себя на нашем автомобильном рынке.

IXORA рекомендует водяные насосы GMB:

  • Компания GMB – производитель с мировым именем, один из лидеров в сфере проектирования автомобильной продукции, имеющий заводы и представительства в Японии, Германии, Англии, США, Индии и Корее.
  • Созданная в 1943 году, сегодня компания GMB осуществляет поставки запчастей на сборочные конвейеры ведущих автоконцернов, а также разрабатывает комплектующие для реализации на вторичном рынке и закупки крупными японскими и европейскими производителями автокомпонентов.
  • Среди ассортимента продукции основу составляют детали двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески: водяные насосы, термомуфты вентиляторов, ролики ремней ГРМ, крестовины карданных шарниров, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники.
  • В области водяных насосов компания GMB является однозначным флагманом: около 600 тысяч помп производится ежемесячно. А высочайшее качество продукции подтверждается сертификатом ISO 9002, так же как и признанием миллионов автомобилистов по всему миру.

Наиболее популярные модели водяных насосов GMB представлены в таблице ниже. Полный ассортимент можно найти в разделе каталогов запчастей.

Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость
GMB GWHY23A Водяная помпа Hyundai Accent Тагаз 1,5 90л с
GMB GWM61A  Водяная помпа  Mitsubishi L200 1996-2007 Mitsubishi Pajero 2000-наст время 
GMB GWM51A Водяная помпа  Mitsubishi Pajero Sport 2000-2009 
GMB GWMZ58A  Водяная помпа  Mazda 3 2005-2010 Mazda 5 2005-2010 Mazda 6 2005-2010 
GMB GWT98A Водяная помпа, с прокладкой  Toyota Auris 2007-2013 Toyota Corolla 2007-2013 Toyota  Rav4 2007-2013 
GMB GWM79A Водяная помпа, с прокладкой  Mitsubishi Pajero III-IV 2000-2009 
GMB GWM54A Водяной насос  Mitsubishi Lancer IX 2000-2008 1,6л 1,3л 
GMB GWT119A  Водяной насос  Toyota Avensis 2000-2008 Toyota Camry 2000-2008 Toyota Rav 4 2006-2012 
GMB GWG90A Водяной насос  Daewoo Kalos 2002-наст время Chevrolet Lanos 2002-наст время  
GMB GWT77A Водяной насос  Toyota Avensis 2000-2008 Toyota Camry 2000-2008 Toyota Rav 4 2006-2012 
GMB GWT144A Водяной насос  Toyota Auris 2007-2013 Toyota Corolla 2007-2013 Toyota  Rav4 2007-2013 
GMB GWS36A Водяной насос  Suzuki Grand Vitara 1998-наст время 
GMB GWT92A Водяной насос  Lexsus Rx 1997-2008 
GMB GWT101A Водяной насос  Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Prius 2000-2009 
GMB GWHO40A Водяной насос  Honda Cr-V 1995-2002 
GMB GWT83A Водяной насос  Toyota LITEACE 1979-1986 
GMB GWM47A Водяной насос Mitsubishi RVR 1991-1997 Mitsubishi Space Wagon 1991-1997 
GMB GWSU12A Водяной насос  Subaru Forester ,Impreza 1992-2000 
GMB GWN42A Водяной насос  Nissan Almera  1990-2002 NissanPrimera 1990-2002 
GMB GWN73A Водяной насос, комплект Nissan Almera  2002-2010 NissanPrimera 2002-2010
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

В сети магазинов IXORA Вы всегда можете найти широчайший ассортимент любых деталей и запчастей.

 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

устройство, причины и признаки поломки ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое помпа и ее назначение?

2. Устройство водяной помпы

3. Конструкция и принцип работы

4. Признаки неисправности помпы

5. Причины неисправности водяного насоса

6. Как проверить исправность помпы на автомобиле?

7. Что лучше, менять помпу или ремонтировать?

Водяная помпа – это обязательная составляющая охлаждающей системы силового агрегата авто. Такой элемент помогает поддерживать оптимальный температурный режим автомобильного ДВС под нагрузкой и во время холостого хода.

Что такое водяная помпа, ее назначение

Насос (помпа и водяной насос – это одно и то же) обеспечивает движение рабочей жидкости по охлаждающей системе авто. Вода под действием создаваемого нагнетательным устройством давления поступает к нагретым составляющим мотора, забирает часть тепла, выводя его наружу.

Современные ТС оборудуются центробежными водяными помпами. Эти приспособления:

  • отличаются надежностью, долговечностью;

  • обладают высокой мощностью;

  • не требуют особых условий обслуживания.

Интересующимся, что такое водяной насос в машине, следует помнить о зависимости качества работы этого устройства от исправности коленвала. Коленчатый вал посредством ремня передает усилие, обеспечивающее приведение нагнетателя в действие.

Устройство водяного насоса в автомобиле

Насос зачастую устанавливается впереди цилиндровой головки. Чтобы понять, как устроена водяная помпа, следует разобраться в ее строении. Нагнетатель состоит из приводной оси, шкива либо зубчатого колеса, крыльчатки, подшипников, сальника. Механизм приспособления защищен металлическим корпусом.

Конструкция и принцип работы

Корпус нагнетательного элемента, как правило, выполняется из алюминия. Внутри располагаются приводная ось, закрытые подшипники, сальники. Крыльчатка и шкив/зубчатое колесо находятся вне обшивки.

Для обеспечения герметичности стыка водяная помпа для электродвигателя либо ДВС крепится к цилиндровому блоку через прокладку. Во избежание скопления влаги, антифриза в месте расположения шарикоподшипников корпус оснащается дренирующим отверстием.

Как работает автомобильная помпа?

Алгоритм работы насоса состоит из таких фаз:

  • получение вращательного усилия шкивом/зубчатым колесом от коленвала через ремень;

  • передача момента посредством оси крыльчатке;

  • лопастное колесо, находящееся в антифризной ванной, создает давление, заставляющее рабочее вещество циркулировать по системе.

Желающим узнать, для чего служит помпа в машине, следует помнить, что корректная ее работа возможна только при регулярном обслуживании механизма устройства.

Признаки неисправности нагнетательного устройства

Своевременное обнаружение и ремонт поломок продлит срок службы, предупредит преждевременный износ помпы. Выделяют такие основные симптомы неполадок водяного насосного оборудования ДВС:

1.      Наличие посторонних шумов. Зачастую они появляются ввиду выхода из строя подшипника.

2.      Свободный ход шкива. При работе помпы в машине люфт ощущается при касании к обшивке.

3.      Образование протечек. Утечка антифриза может наблюдаться в месте расположения уплотнителя, крыльчатки либо на корпусе.

4.      Наличие запаха охлаждающего вещества. Иногда ощущается в салоне автомобиля.

5.      Отсутствие соосности колес ременного соединения.

Основной признак поломки насоса связан с тем, за что отвечает помпа в автомобиле. Это резкое повышение температуры мотора в рабочем состоянии.

Причины неисправности водяного нагнетателя

Желающим разобраться, почему ломается помпа, нужно понимать, что перегрев мотора может быть связан с обломом лопастей крыльчатки, из-за чего в систему поступает меньше ОЖ.

Свободный ход шкива, шумы инициируются изношенными либо раскрошенными шарикоподшипниками. Утечки охлаждающего вещества, как правило, происходят из-за повреждений сальников. Такой признак поломки помпы, как несоосность роликов ременного соединения, часто появляется ввиду неравномерной натяжки ремня ГРМ.

Иногда снижение продуктивности нагнетателя инициируется попаданием внутрь каналов охлаждающей системы герметика после ремонта радиатора. Для устранения проблемы потребуется снятие и промывка устройства.

Как проверить исправность помпы на автомобиле?

Простота конструкции насоса способствует самостоятельной диагностике некоторых поломок. Для этого достаточно знать, где помпа в машине находится, а также ознакомиться со строением такого приспособления.

Осевой люфт ролика проверяется расшатыванием шкива в разные стороны пальцами. Несоосность можно обнаружить, приложив к плоскости приводного колеса линейку, проследив за ходом ремня ГРМ. Желающим узнать, как проверить водяной насос автомобиля на наличие менее явных неполадок, нужно следовать такому алгоритму:

1.      Запустить силовой агрегат, прогрев ОЖ до температуры +90°C.

2.      Не глуша мотор, нужно зажать толстый шланг с рабочим веществом. Этот патрубок идет от теплообменника.

3.      При исправности нагнетательного приспособления будет ощущаться напор. Если давление отсутствует или пульсирует, устройство полностью либо частично неисправно.

Поломку можно обнаружить визуально, сняв кожух нагнетателя. Если на корпусе либо составных деталях механизма видны повреждения, подтеки охлаждающего вещества, насос системы охлаждения двигателя необходимо снять для более подробной диагностики.

Неполадки с подшипниками проверяются путем снятия ремня ГРМ и раскручивания его вручную. Исправная деталь не будет издавать гул, грохот, а также перекатываться по сторонам. Самой распространенной причиной поломки шарикоподшипника считается вымывание смазки. Чтобы замедлить этот процесс, рекомендуется использовать в качестве ОЖ антифризы авторитетных изготовителей.

Что лучше – менять помпу или ремонтировать?

Зачастую нагнетатель меняют при замене ремня ГРМ. Это обусловлено следующими факторами:

1.       Ролики насосов со временем изнашиваются, что может привести к неправильной работе и разрыву нового ремешка.

2.      Лопасти крыльчатки имеют свойство стираться. Это приводит к постепенному снижению эффективности охлаждения, перегреву движка. Стертые лопасти легко не заметить.

3.      Как правило, ремонт нагнетательного элемента экономически нецелесообразен. Также отремонтированное устройство зачастую менее надежно, чем новое.

Нередко такие рекомендации автомобилистами игнорируются ввиду незнания, что будет, если не работает помпа. Поломка насоса блока охлаждения двигателя может привести к выходу из строя других систем ДВС, приходу мотора в полную негодность.

Современные водяные насосы. Все течет, все меняется

Человеку, который хоть как-то разбирается в конструкции двигателя, не нужно объяснять принцип охлаждения — что может быть проще? Визит в компанию Saleri — одну из ведущих фирм-производителей водяных насосов, дал понять, что такой незамысловатый процесс, как охлаждение ДВС, в ближайшие годы ждут сильные перемены

Иван Соколов

Человеку, который хоть как-то разбирается в конструкции двигателя, не нужно объяснять принцип охлаждения — что может быть проще? Визит в компанию Saleri — одну из ведущих фирм-производителей водяных насосов, дал понять, что такой незамысловатый процесс, как охлаждение ДВС, в ближайшие годы ждут сильные перемены.

Иллюстрации автора, Saleri и BMW

С начала 1930-х годов, когда в моторах только начали применять помпу с термостатом, в системе охлаждения мало что поменялось. Есть малый круг охлаждения, предназначенный для быстрого прогрева мотора, есть большой, который открывает термостат при определенной температуре. Не обходится автомобиль без радиатора, а то и не одного (в том же Bugatti Veyron их 10 штук!). И едва ли не главный элемент системы — водяной насос, то бишь помпа. Такая схема охлаждения весьма надежна, поэтому подавляющее большинство автомобилей до сих пор оснащаются именно по этому принципу. Ведь любое усложнение конструкции, как мы знаем, повышает вероятность поломки и снижает надежность. Но эволюция неизбежна. А вот оправданна ли?

Главная причина грядущих перемен — постоянно ужесточающиеся евронормы, которые направлены в первую очередь на повышение экологичности автомобиля. Благодаря этому почти все моторы постепенно уменьшаются в объеме, обзаводятся турбиной (и не одной), получают непосредственный впрыск, изменяемые фазы ГРМ… И, оптимизировав систему охлаждения, можно добиться как снижения расхода топлива и содержания вредных выбросов, так и повышения надежности двигателя.

Производство водяных насосов на заводе Saleri почти полностью автоматизировано

Компания Saleri была основана более 70 лет назад, но только в последние годы можно наблюдать значительные перемены: в 2010 году вступили в силу 10 собственных патентов компании. Способов оптимизировать циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе действительно много. Основная цель — сделать систему охлаждения полностью регулируемой. Да, обычные помпы и термостаты можно считать «подстраиваемыми»: чем выше обороты мотора, тем быстрее вращается крыльчатка помпы, и чем выше температура двигателя, тем сильнее открывается клапан термостата. Проблема классической схемы в том, что диапазон регулировки степени охлаждения слишком узок, а изменять температуру уже прогревшегося мотора можно разве что вентилятором, который работает по принципу «включен–выключен», предотвращая тем самым «закипание». И балансировать на грани, когда температура держится на допустимой отметке и достигается максимальное КПД, при таком раскладе практически невозможно. Недостаток обычной системы также заметен в момент прогрева холодного мотора: из-за высокого теплообмена охлаждающей жидкости стенки цилиндров просто не успевают прогреться. Быстрый прогрев двигателя необходим не только из-за практических соображений: современные нормы становятся все более требовательными к количеству токсичных веществ во время холодного пуска. Отчасти проблема была решена в современных моторах BMW, где был использован электронно-управляемый термостат. Но и это не панацея: регулировка температуры в этом случае происходит не так оперативно, как этого хотелось бы. Проблемы такого рода должна решить полностью регулируемая блоком управления система. Что если водяной насос будет регулируемым и частично выполнять функцию термостата?

Пока детали не пошли на конвейер, они тестируются в самых жестких условиях. Обеспечить оптимальное охлаждение мотора можно помпами с абсолютно разной конструкцией

Вот нам показывают обычную с виду помпу: шкив, корпус да крыльчатка. Выдает «необычность» разве что электроразъем: в компактной конструкции прячется электромагнитная муфта. Это сделано для того, чтобы в момент прогрева мотора жидкость не циркулировала в системе, охлаждая стенки. Есть и более простые решения: вот, например, узел, удостоенный звания «Золотой трофей» на выставке Equip Auto в 2011 году: эта помпа работает по традиционному циклу, но в ее конструкцию добавлен дроссель, приводимый в действие вакуумным или электрическим приводом. Устроено все просто: в зависимости от температуры блок управления дает команду приводу — насколько открывать клапан. Таким нехитрым способом можно регулировать поток проходящей через помпу жидкости и весьма точно контролировать температурный режим двигателя. Но есть еще более необычные способы оптимизации температуры: так, на двигателе Prince (BMW- PSA) шкив помпы при недостаточном прогреве вовсе не вращается. У компании Dayco есть весьма оригинальное решение: в движение шкив водяного насоса приводится с помощью промежуточного ролика, который притягивается к шкиву помпы посредством электромотора и передает ей вращение от коленвала.

Но, пожалуй, самое простое и одновременно эффективное решение — помпа с регулируемой производительностью, приводимая в движение электромотором. В этом случае решаются практически все проблемы, связанные с несовершенством обычной системы охлаждения:

1. Снижение вероятности перегрева. Во-первых, при использовании электроуправляемой помпы отпадает необходимость в малом круге циркуляции и, соответственно, в термостате. А это минус одна возможная неисправность. Во-вторых, даже в случае «закипания» мотора (допустим, не сработал вентилятор) помпа будет продолжать работать на максимальных оборотах, в то время как двигатель будет заглушен. Сама возможность работы помпы на максимальных оборотах вне зависимости от оборотов коленчатого вала минимизирует вероятность перегрева — в этом случае все зависит от надежности самой помпы.

2. Отпадает необходимость использования термостата и привязки помпы к ременному механизму двигателя. Это позволяет сделать систему охлаждения максимально компактной.

3. Возможность полного отключения помпы в момент прогрева — двигатель в этом случае будет прогреваться заметно быстрее. В особенности быстрый прогрев ДВС необходим в зимний период времени при малых пробегах. Преимущества очевидны: меньший износ деталей двигателя, повышение экономичности и снижение токсичности.

4. Оптимальное охлаждение в условиях мегаполиса. Пробки — одно из самых неблагоприятных условий для двигателя: при движении на практически холостых оборотах обычная помпа вращается на малой скорости, не обеспечивая достаточным охлаждением двигатель. В этом случае спасает вентилятор радиатора, но ненадолго: график температуры при этом оказывается крайне нестабильным. Имея возможность управлять производительностью помпы, мы получаем более стабильную и оптимальную температуру двигателя. Все это приводит к повышению КПД самого двигателя, росту его надежности и снижению расхода топлива.

5. Возможность применения предпускового обогревателя. Если есть возможность циркуляции ОЖ при выключенном двигателе, то для предпускового подогрева требуется лишь установка самого подогревателя без дополнительной помпы.

Понятное дело, что в борьбе за экономичность и экологию надежность силовых агрегатов зачастую уходит на второй план. И если с «гарантийными» машинами еще можно иметь дело, то, покупая подержанный автомобиль, покупатель десять раз подумает, прежде чем связываться с «высокими технологиями» — стоимость ремонта может оказаться прямо пропорциональна «уровню технологичности».

Что касается новых разработок в сфере охлаждения двигателя внутреннего сгорания, многие решения при правильном исполнении являются весьма удачными и надежными. Будем надеяться, что многолетний опыт и многочисленные разработки Saleri не пройдут даром.

Помпа с цилиндрическим клапаном, регулирующим скорость потока

Шкив со встроенной электромагнитной муфтой

Шкив со встроенной электромагнитной муфтой

Помпа с выдвигающимся клапаном

Электрическая помпа

Помпа, играющая роль термостата с дополнительным клапаном

 

SALERI ITALO S. P.A.

Компания Saleri Italo S.p.A. уже более 70 лет производит водяные насосы для легковых автомобилей. Если раньше львиная доля продукции приходилась на конвейерные поставки, то на данный момент доля вторичного рынка постепенно растет. Ожидаемый оборот продукции в 2013 году должен составить около €90 млн, из которых 60 % составляют продукты OEM (оригинальное оборудование) и 40 % — Aftermarket (вторичный рынок). В числе основных клиентов Saleri ведущие автомобильные производители: BMW, Ford, Audi, Fiat, GM и т. д.

В городе Люмедзане (Северная Италия) находятся головной офис и основной завод компании: в 2013 году планируемая мощность производства должна составить 3,5 млн единиц продукции. Для многих клиентов Saleri не только выпускает водяные насосы, но также участвует в совместных разработках систем охлаждения: 15 % сотрудников заняты в сфере исследований и разработок, которые проводятся здесь же — в центральном офисе в Люмедзане. Там же располагается испытательная лаборатория: водяные насосы тестируются в самых жестких условиях, начиная с 40-градусного мороза и заканчивая предельно высокими температурами (150 °С).

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Каков принцип работы водяного насоса? — Задний бампер Lifan и левый задний фонарь, задний противотуманный фонарь Great Wall и правый задний фонарь оптом

Как поставщик водяных насосов JINBEI , поделитесь с вами.

В блоке цилиндров двигателя автомобиля имеется ряд водяных каналов для циркуляции охлаждающей воды, которые подключены к радиатору (широко известный как резервуар для воды), размещенный в передней части автомобиля через воду трубы, образующие большую систему циркуляции воды. Имеется водяной насос, приводимый ремень вентилятора, чтобы откачивать горячую воду из водяного канала блока цилиндров и закачивать холодная вода. Рядом с помпой стоит термостат. Когда машина только что завелся (холодная машина), не включается, чтобы охлаждающая вода не проходят через водяной бак, а циркулируют только в двигателе (общеизвестном как малый цикл), пока температура двигателя не достигнет 95 градусов или подробнее При включении горячая вода в двигателе перекачивается в воду бак, а холодный ветер при движении машины вперед дует по воде бак, отводящий тепло.

Водяной насос JINBEI

Принцип работы

Двигатель приводит в движение подшипник водяного насоса и крыльчатку для вращения через шкив. Охлаждающая жидкость в водяном насосе приводится во вращение крыльчаткой. вместе, и отбрасывается к краю корпуса водяного насоса под действием центробежной силы, и в то же время создается определенное давление, и затем вытекает из водопровода или водопроводной трубы. Давление в центре крыльчатки уменьшается из-за выброса охлаждающей жидкости.То охлаждающая жидкость в водяном баке всасывается в рабочее колесо через воду трубы под действием разницы давлений на входе воды насос и центр рабочего колеса для осуществления возвратно-поступательной циркуляции охлаждающая жидкость.

Подшипники, поддерживающие вал водяного насоса, смазываются консистентной смазкой. Поэтому необходимо предотвратить просачивание охлаждающей жидкости в смазку. вызвать эмульгирование смазки и в то же время предотвратить утечку смазка.Меры по герметизации насоса для предотвращения утечек включают воду уплотнение и прокладка. Установлено динамическое уплотнительное кольцо водяного затвора и вал. между рабочим колесом и подшипником через посадку с натягом, а вода уплотнение статическое седло уплотнения плотно запрессовано в корпус водяного насоса, достижения цели герметизации охлаждающей жидкости.

Корпус водяного насоса соединяется с двигателем через прокладку и поддерживает движущиеся части, такие как подшипники. Так же есть сливное отверстие на воду корпус насоса, расположенный между гидрозатвором и подшипником.Как только охлаждающая жидкость протекает через гидрозатвор, его можно слить через сливное отверстие для предотвращения попадание охлаждающей жидкости в полость подшипника и повреждение смазки подшипника и вызвать ржавчину деталей. Если охлаждающая жидкость все еще вытекает после запуска двигателя остановился, это свидетельствует о повреждении гидрозатвора.

Центробежные водяные насосы широко используются в автомобильных двигателях. Его основной конструкция состоит из корпуса водяного насоса, соединительной пластины или шкива, водяного вал насоса и подшипник или подшипник вала, рабочее колесо водяного насоса и водяное уплотнение устройство и другие детали, являющиеся основными узлами автомобиля.Наш Компания также продает водяной насос JINBEI , обращайтесь к нам.

Принцип работы автомобиля Электрический топливный насос

Узел электрического топливного насоса устанавливается в топливный бак и погружается в топливо. Он приводится в действие ECM, всасывает топливо из топливного бака, фильтрует и регулирует давление, а затем подает его в топливный коллектор.

 

В состав электрического топливного насоса входит электрический топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления моторного масла и датчик уровня масла.

 

Электрический топливный насос состоит из двигателя постоянного тока, лопастного насоса и торцевой крышки (встроенный обратный клапан, предохранительный клапан и компоненты, препятствующие электромагнитным помехам).

 

электрическая схема электробензонасоса

 

После включения зажигания включается главное реле для подачи питания 12В на реле топливного насоса. В это время реле топливного насоса будет включено примерно на 2 секунды, чтобы электрический топливный насос работал в течение 2 секунд.Поднимите давление масла в топливной магистрали до контрольного значения, чтобы подготовить двигатель к запуску.

 

Выключите двигатель, и электрический топливный насос перестанет работать. В это время односторонний клапан закрыт для поддержания остаточного давления в топливопроводе, что более способствует перезапуску двигателя.

 

Когда давление масла на стороне выпуска масла слишком высокое, предохранительный клапан открывается для слива топлива, чтобы предотвратить слишком высокое давление топлива.

 

 

Автомобиль Электрическая топливная система, используемая в настоящее время в автомобиле, является системой обратного хода. Давление в топливной системе регулируется регулятором давления масла примерно до 380 кПа, который встроен в узел топливного насоса. Топливо, проходящее через топливный фильтр, направляется обратно к регулятору давления масла. Если давление масла слишком высокое, откройте обратный масляный клапан регулятора, чтобы слить масло и стабилизировать давление масла до определенного значения.

 

Датчик уровня масла установлен в блоке топливного насоса для определения уровня топлива. Датчик уровня масла использует принцип сопротивления скольжению. Когда уровень масла падает, поплавок, плавающий на поверхности масла, движется вниз и приводит в движение контакт скользящего сопротивления, а значение сопротивления датчика увеличивается. Диапазон сопротивления датчика уровня масла составляет 3~108 Ом (в зависимости от модели автомобиля).

 

Для получения дополнительной информации об оптовой продаже электрического топливного насоса Accent, сборке электрического топливного насоса Daewoo Cielo, сборке электрического топливного насоса Daewoo Nexia и т. д., вы можете увидеть страницу продукта наших веб-сайтов.

Электрические топливные насосы — как они работают

Электрические топливные насосы. Как они работают. Как они могут выйти из строя

Электрические топливные насосы довольно просты, но для правильной работы им необходимы многие другие системы.

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.
Когда зажигание включено, (PCM) включает реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.

Двигатель внутри электрического топливного насоса начинает вращаться и работает в течение нескольких секунд для создания давления. Обычно вы обнаружите, что электрические топливные насосы расположены в топливном баке; чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива. В большинстве автомобилей можно услышать тихий гул или гул электрических топливных насосов. Большинство топливных насосов рассчитаны на долгий срок службы. Если сомневаетесь, протестируйте.

Однако по мере увеличения пробега автомобиля топливные насосы нередко требуют замены.Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.

Электрический топливный насос – как они работают: Электрический топливный насос в баке
  1. Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтров.
  2. Затем топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан; (который поддерживает остаточное давление в системе при неработающем насосе). И подталкивается к двигателю через топливную магистраль и фильтр.
  3. Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь и другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
  4. Затем топливо поступает в топливную рампу, питая отдельные топливные форсунки.
  5. Регулятор давления топлива на топливной рампе, поддерживает давление топлива; и направляет излишки топлива обратно в бак.
  6. На более новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI); регулятор давления топлива находится в топливном баке.
  7. Нет линии возврата топлива, от двигателя обратно в бак.
  8. Топливные насосы работают постоянно после запуска двигателя; и продолжает работать до тех пор, пока работает двигатель.
  9. Насос может работать с постоянной скоростью; или с переменной скоростью в зависимости от нагрузки двигателя и скорости.
  10. Если двигатель глохнет; (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.

Топливный насос – как он может выйти из строя Электрический топливный насос

Топливные насосы должны работать в течение всего срока службы автомобиля, но могут выйти из строя по следующим причинам:

  • Загрязнение внутри топливной системы (грязь или ржавчина)
  • Нехватка топлива (кончилось топливо)
  • Перегрев (постоянная езда с низким уровнем топлива)
  • Низкое напряжение (проблема с проводкой)
  • Переутомление (попытка преодолеть ограничение, вызванное забитым топливным фильтром)

Чем интенсивнее работает насос, тем горячее он работает и тем больше ампер потребляет его силовая цепь.

Итак, когда топливный насос выходит из строя, он часто просто отключается без предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, затем вдруг ваш двигатель глохнет. Или вы выходите, чтобы завести машину утром; только чтобы обнаружить, что он проворачивается, но не заводится.

Топливный насос — признаки неисправности Соединения реле топливного насоса

Итак, как определить, является ли неисправность топливного насоса причиной проблемы с запуском двигателя? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Никакой шум насоса не сказал бы вам, что насос не работает. Виной может быть плохой насос; или это может быть плохое реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей при неисправном топливном насосе не устанавливаются диагностические коды неисправностей и не загорается индикатор проверки двигателя. Двигатель заведется нормально; Искра есть, но не заводится из-за отсутствия топлива.

Один из способов определить, вызван ли отказ двигателя отсутствием топлива: распылите немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку.Если двигатель заводится, работает несколько секунд и глохнет, то искра и компрессия есть. Но не поступает топливо из бензонасоса.

Признаки отказа:
  • Громкий воющий шум из топливного бака
  • Проблемы с запуском
  • Напыление двигателя
  • Остановка двигателя при высоких температурах
  • Потеря мощности под нагрузкой
  • Помпаж двигателя
  • Недостаточный расход топлива
  • Двигатель не запускается
Регулятор давления топлива, расположенный на двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перегрев является одним из основных факторов, вызывающих износ топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дне бака. Это сохраняет насос холодным, но только в том случае, если топлива достаточно, чтобы насос был закрыт. Кроме того, если уровень топлива становится слишком низким, насос может включиться, всасывая воздух вместе с топливом.

Это создает дополнительные проблемы из-за неправильной смеси топлива и воздуха в двигателе. По этим и другим причинам, не связанным с помпой, многие эксперты рекомендуют; Никогда не позволяйте уровню топлива опускаться ниже четверти полного бака.

Заключение

В большинстве случаев проблемы с топливным насосом трудно диагностировать.В частности, потому что некоторые симптомы аналогичны тем, которые возникают при проблемах в других системах.

Итак, поняв основной процесс работы топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит; когда выходит из строя топливный насос — и как распознать, когда это происходит.

Спасибо!

Поршневой насос — обзор

Поршневые насосы

Поршневой насос внешне похож на автомобильный двигатель, а его простая конструкция с одним цилиндром была показана ранее на Рисунке 2. 2б. Однако такой простой насос, подающий один импульс жидкости за один оборот, создает в системе недопустимо большие импульсы давления. Таким образом, в практичных поршневых насосах используется несколько цилиндров и поршней, чтобы сгладить подачу жидкости, и много изобретательности затрачивается на разработку многоцилиндровых насосов, которые удивительно компактны.

Рабочий объем поршневого насоса можно легко рассчитать:

Q=(количество поршней)×(площадь поршня)×(ход поршня)×(скорость привода)

Рисунок 2.12 показан один из вариантов радиально-поршневого насоса. Насос состоит из нескольких полых поршней внутри неподвижного блока цилиндров. Каждый поршень имеет подпружиненные впускной и выпускной клапаны. Когда внутренний кулачок вращается, жидкость относительно плавно перемещается из впускного отверстия в выпускное.

Рисунок 2.12. Радиально-поршневой насос

В насосе на рис. 2.13 используется тот же принцип, но в нем используется неподвижный кулачок и вращающийся блок цилиндров. Эта схема не требует нескольких впускных и выпускных клапанов и, следовательно, проще, надежнее и дешевле.Неудивительно, что большинство радиально-поршневых насосов имеют такую ​​конструкцию. Подобно шестеренчатым и лопастным насосам, радиально-поршневые насосы могут обеспечивать увеличенный рабочий объем за счет использования нескольких узлов, приводимых в движение от общего вала.

Рисунок 2.13. Поршневой насос с неподвижным кулачком и вращающимся блоком

Альтернативной формой поршневого насоса является осевая конструкция, показанная на рис. 2.14, в которой несколько поршней расположены во вращающемся цилиндре. Поршни приводятся в движение фиксированной наклонной пластиной, называемой наклонной шайбой.Каждый поршень может удерживаться в контакте с качающейся шайбой с помощью пружин или вращающейся колодки, соединенной с качающейся шайбой.

Рисунок 2.14. Осевой насос с наклонной шайбой

Рабочий объем насоса регулируется изменением угла наклонной шайбы; чем больше угол, тем больше смещение. С наклонной шайбой вертикальное смещение равно нулю, и поток можно даже обратить вспять. Угол наклона наклонной шайбы (и, следовательно, производительность насоса) можно легко контролировать дистанционно с помощью дополнительного гидравлического цилиндра.

Альтернативной формой аксиально-поршневого насоса является насос с изогнутой осью, показанный на рис. 2.15. Ход поршней достигается за счет угла между приводным валом и вращающимся блоком цилиндров. Рабочий объем насоса можно регулировать, изменяя угол наклона приводного вала.

Рисунок 2.15. Насос с изогнутой осью

Поршневые насосы имеют очень высокий объемный КПД (более 98%) и могут использоваться при самых высоких гидравлических давлениях. Но они громоздкие и шумные. Будучи более сложными, чем лопастные и шестеренчатые насосы, они соответственно дороже и требуют большего мастерства в обслуживании.Таблица 2.1 дает сравнение различных типов насосов.

Таблица 2.1. Сравнение типов гидравлического насоса

9
Тип Максимальное давление Максимальное давление (бар) Максимальный поток (l min -1 ) Переменный смещение Позитивное смещение
Центрифугал 20 20 20 3000 Нет Нет
передач 200 375 Нет Да
Лопасть 200 400 Да Да
аксиально-поршневые (перекоса ) 350 750 Да Да
аксиально-поршневые (клапанный) 500 1500 Да Да
В-линии поршневой +1000 100 Да Да

Цифры в таблице 2. 1 являются типичными значениями, и для конкретного применения следует сверяться с каталогами производителей. Рабочий объем шестеренчатых, лопастных и радиально-поршневых насосов можно увеличить с помощью нескольких узлов. Доступны специальные насосы для давления примерно до 7000 бар при низком расходе. Подачу от центробежных и шестеренных насосов можно сделать переменной, изменяя скорость двигателя насоса с частотно-регулируемым приводом (VF).

Описание автомобильных вакуумных насосов

Вдобавок ко всему, что уже происходит внутри двигателя, необходим постоянный источник вакуума.Для безнаддувных автомобилей нетрудно найти вакуум, поскольку они всегда производят его сами. С другой стороны, двигатели с турбонаддувом могут использовать любую помощь, которую они могут получить. Давление наддува, создаваемое турбокомпрессором, прямо противоположно вакууму, его положительному давлению наддува. Все современные двигатели с турбонаддувом оснащены вакуумным насосом для борьбы с положительным давлением наддува.

Магазин Вакуумные насосы на FCP Euro

 

 

Что такое вакуумный насос?

Вакуумный насос соответствует описанию; это насос, который создает вакуум.В современных европейских автомобилях вы найдете либо механический вакуумный насос, либо электрический насос. У каждого типа насосов есть свои преимущества и недостатки. Насосы устанавливаются в автомобили для борьбы с положительным давлением наддува, создаваемым двигателями с турбонаддувом.

Механические вакуумные насосы, такие как те, что используются BMW в их двигателе N20, приводятся в действие непосредственно от двигателя. В случае BMW насос работает от задней части одного из распределительных валов. Эти механические насосы смазываются непосредственно моторным маслом и имеют вращающийся ротор внутри корпуса насоса для создания вакуума. Пока двигатель работает и насос хорошо смазан, он будет продолжать создавать вакуум.

Механические насосы тихие и могут служить долго, но их размещение на двигателях может затруднить замену. Кроме того, вакуумный насос может сломать распределительный вал двигателя или компоненты ГРМ, если он заклинит из-за недостатка масла. Другие проблемы со смазкой включают износ уплотнений в насосе, приводящий к попаданию масла в вакуумную систему.

Электрические вакуумные насосы

быстро стали предпочтительным выбором для европейских производителей.Эти насосы так же надежны, как и механические агрегаты, и обладают большим набором преимуществ по сравнению с механическими насосами.

Во-первых, насосы работают от электричества, а не от двигателя. Поскольку насосам требуется только электричество, инженеры могут найти идеальное место в моторном отсеке, чтобы насос мог перемещать вес и сделать насос более доступным. Насосы могут быть более шумными, чем их механические аналоги, но их замена дешевле, и они не приведут к катастрофическому отказу двигателя в случае их поломки.

 

Что делает вакуумный насос?

Вакуумный насос предназначен для создания вакуума в нескольких местах моторного отсека. Усилитель силовых тормозных систем является одним из важнейших компонентов, требующих вакуума. Вакуумный насос следит за тем, чтобы усилитель оставался под постоянным вакуумом, чтобы обеспечить адекватное тормозное усилие. Соленоиды системы выпуска и приводы перепускной заслонки турбонагнетателя также требуют вакуума для правильной работы. Если эти детали не получают вакуум, они не будут работать должным образом и загорятся соответствующие индикаторы проверки двигателя.

Если у вас современный автомобиль, вы должны убедиться, что вакуумный насос вашего автомобиля работает оптимально. В качестве примера, вот как диагностировать и заменить вакуумный насос на популярном двигателе BMW N20. В зависимости от вашего автомобиля замена вакуумного насоса не является сложной задачей и может быть выполнена дома с помощью обычных ручных инструментов.

 

Вот и все. Вы больше никогда не будете задаваться вопросом, зачем вам нужен источник вакуума. Если вас интересуют дополнительные технические советы для вашего европейского автомобиля, вы можете посетить блог .fcpeuro.com  и  подпишитесь  на наш канал YouTube.

Масляный насос: определение, работа, типы, функции, схема

Удивительно, но циркуляция масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя , которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.

Основной целью системы является подача смазочного масла под давлением для циркуляции внутри движущихся частей двигателя. Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.

Прочтите Вещи, которые вы должны знать о шатуне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схему, типы, а также неисправности масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.

Определение масляного насоса

Масляный насос — это механическое устройство, которое используется в двигателе для циркуляции масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей.Это одна из основных частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя или выходить из строя, иначе произойдет поломка.

Функции масляного насоса в автомобиле включают:

  • Перекачка масла в двигатель основных частей двигателя под давлением.
  • Облегчение перемещения моторной смазки по двигателю.
  • Предлагает направление движения нефти по галереям в различные части.
  • Помогает вернуть горячее масло в масло охлаждающей жидкости в резервуаре.
  • Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.

Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Принцип работы

Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, так как двигатели должны быть должным образом смазаны во время работы. Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает качать масло сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, таких как двухтактные, масляные форсунки не используются.

Из фильтра масло попадает в масляный насос и далее проходит через теплообменник, где охлаждается. Охлажденное масло затем течет по каналам к движущимся частям двигателя, прежде чем вернуться в поддон картера. Если двигатель оборудован форсункой, на нее отводится небольшая часть масла.

Масло, впрыскиваемое в цилиндр, герметизирует пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни, что повышает общую эффективность двигателя.

Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об/мин), что составляет около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Давление шейки и подшипника коленчатого вала намного выше, чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса и может достигать сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это высокое давление создается относительными скоростями шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не оборотами в минуту. Рассматриваются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, уравновешенные зазором подшипника (скоростью утечки).

Тихоходные двигатели имеют относительно большие шейки с насосом скромных размеров и давления. Это связано с тем, что давление насоса не заполняет скважину и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.

Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.

Читайте: Общие сведения о системе смазки двигателя

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

На приборной панели автомобиля имеется индикатор манометрического давления или сигнальная лампа, которые указывают на состояние перекачиваемого масла.это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.

Высокое давление масла возникает в передней части или главном двигателе, что приводит к выдуванию масляных пробок. Высокое давление масла означает экстремально высокое давление при холодном пуске, которое возникает из-за конструкции двигателя.

Низкое давление масла может привести к повреждению двигателя. это приводит к тому, что компоненты двигателя начинают выходить из строя, начиная с опорных подшипников кулачка, которые являются верхней частью двигателя.то есть верхние части будут голодать со смазкой. Если на поршнях установлены головки, низкое давление может привести к заеданию гильзы/поршня. Коленчатый вал и шатун также могут заклинить из-за низкого давления масла.

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

  • Изношен или неисправен масляный насос или сломана пружина клапана сброса давления.
  • Низкий уровень масла или отсутствие масла в двигателе.
  • Износ коренных подшипников.
  • Трещина или закупорка масляного канала.

Типы масляного насоса

Ниже приведены три типа масляных насосов, используемых в двигателях, и принцип их работы:

Ротор масляного насоса

Масляный насос роторного типа также называют героторным насосом.Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. Внутренний ротор имеет на один лепесток меньше, чем внешний, и он установлен немного не по центру внешнего ротора. Это заставляет внешний ротор вращаться примерно на 80% от скорости внутренней шестерни.

Создается сильфонный насос, который вытягивает масло из впускного отверстия и толкает его к выпускному отверстию. В масляном насосе роторного типа для хорошей непрерывности перекачки требуется жесткий допуск. Насос установлен в картере.

Сдвоенный шестеренчатый насос

Сдвоенный шестеренчатый насос также известен как внешний насос. Он установлен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. он использует две сцепляющиеся шестерни для перекачки масла. Вал приводит в движение первую шестерню, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Вал, который приводил в движение первую шестерню, обычно соединен с коленчатым валом, распределительным валом или распределительным валом.

Зубья шестерни улавливают масло и переносят его по внешней шестерне от входа всасывающей трубки к выходу. Между шестернями имеется небольшой зазор, который препятствует обратному течению масла к впускному отверстию. Наконец

Передняя крышка масляного насоса

Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос. Он часто устанавливается перед крышкой двигателя. Его работа аналогична работе роторного насоса, в котором используется внутренняя ведущая шестерня и внешний ротор. В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.

Подход с прямым приводом помогает избежать необходимости использования отдельного приводного вала насоса.Насос вращается с той же частотой вращения, что и двигатель. По этой причине на холостом ходу создается большее давление, чем у насоса с приводом от распределительного вала или распределителя. Типы масляных насосов с передней крышкой используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, а также в последних моделях двигателей с толкателями.

Одним из недостатков этого масляного насоса является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса. Это замедление подачи масла при холодном двигателе и его первом запуске.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Общая неисправность масляного насоса

Выход из строя масляного насоса может привести к серьезному повреждению автомобиля, особенно если водитель не знает признаков неисправности.Ну, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, включается индикатор масла на приборной панели автомобиля, который предупреждает о проблеме. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:

Низкое давление масла: неисправный или изношенный масляный насос не сможет должным образом прокачивать масло через систему. Это приведет к низкому давлению масла и может привести к повреждению двигателя. хотя есть несколько симптомов низкого давления масла, о которых говорилось ранее в этой позе.

Повышенная рабочая температура двигателя: масло выступает в качестве охлаждающего агента в двигателе транспортного средства, так как уменьшает трение. Двигатель будет иметь нормальную температуру, когда насос исправен, так как поток масла постоянный. Но когда поток моторного масла замедляется или прекращается, детали продолжают смазываться горячим маслом, которое не может течь.

Шум: Гидравлический подъемник в автомобиле начинает издавать шум, если его не смазать должным образом. Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло циркулирует должным образом, они, как правило, бесшумны. Замена подъемника чрезвычайно дорогая, поэтому важно, чтобы двигатель никогда не нуждался в масле.

Вот и все для этой статьи «масляный насос внутреннего сгорания». Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Центробежный насос

– принцип работы, основные части и применение

Центробежный насос представляет собой гидравлическую машину, которая преобразует механическую энергию в гидравлическую энергию (т. е. энергию давления) за счет использования центробежной силы, действующей на жидкость. Поток жидкости имеет место в радиальном направлении наружу, которое противоположно реактивной турбине внутреннего радиального потока.Он используется в различных областях, где необходимо поднять жидкость с низкого уровня на высокий уровень.

Принцип работы

Работает по принципу принудительного вихревого потока. Вынужденный вихревой поток означает, что когда определенной массе жидкости или жидкости позволяется вращаться под действием внешнего крутящего момента, происходит повышение напора вращающейся жидкости. Это повышение напора используется для доставки воды из одного места в другое. Центробежная сила, действующая на жидкость, заставляет ее течь внутри корпуса.

Повышение напора вращающейся жидкости в любой точке прямо пропорционально квадрату тангенциальной скорости вращающейся жидкости.

Математически

Как жидкость поднимается на высокий уровень?

На выходе из рабочего колеса радиус больше и из-за этого подъем напора больше и жидкость на выходе выходит с большим напором. И из-за этого высокого напора жидкость может быть поднята на очень высокий уровень.

Читайте также: 

Работа турбины Pelton, основные детали, применение со схемой центробежного насоса:

 

  1. Рабочее колесо
  2. Корпус
  3. Всасывающая труба с обратным клапаном и сетчатым фильтром
  4. Напорная труба

Рассмотрим каждую из них по отдельности 9000.Рабочее колесо

Это вращающаяся часть насоса. Рабочее колесо установлено на валу, а вал рабочего колеса снова соединен с валом электродвигателя. Он вращается двигателем и состоит из ряда загнутых назад лопастей.

2. Корпус

Воздухонепроницаемый проход, окружающий рабочее колесо. Конструкция корпуса выполнена таким образом, что он способен преобразовывать кинетическую энергию воды, вытекающей из выходного отверстия рабочего колеса, в энергию давления до того, как она выйдет из корпуса и попадет в нагнетательный патрубок.

Обычно в центробежных насосах используются три типа корпуса:

(i). Спиральный корпус: Это спиральный корпус, в котором площадь проходного сечения постепенно увеличивается. Увеличение площади потока снижает скорость и увеличивает давление жидкости, протекающей через корпус. Спиральный корпус показан на рисунке выше:

(ii). Вихревой корпус:  В вихревом корпусе между рабочим колесом и корпусом вводится круглая камера.Это делается для того, чтобы предотвратить потерю энергии из-за образования вихрей. Эффективность вихревого корпуса выше, чем у спирального.

(iii). Корпус с направляющими лопастями: В этом корпусе крыльчатка окружена рядом направляющих лопастей. Направляющие лопатки установлены на кольце, называемом диффузором. Конструкция направляющих лопаток сохранена таким образом, что вода, выходящая из рабочего колеса, попадает в направляющие без ударов. Площадь направляющих лопаток увеличивается; это помогает уменьшить скорость жидкости и увеличивает ее давление.После направляющих аппаратов вода проходит через окружающий кожух. В большинстве случаев корпус остается концентричным с рабочим колесом.

Читайте также:

Что такое объемный насос – определение, типы и работа?

Типы турбин

3. Всасывающая труба с донным клапаном и фильтром

Труба, один конец которой соединен с впускным отверстием рабочего колеса, а другой конец опущен в поддон для воды, называется всасывающей трубой.Всасывающая труба состоит из обратного клапана и сетчатого фильтра на нижнем конце. Донный клапан представляет собой односторонний клапан, который открывается вверх. Сетчатый фильтр используется для фильтрации нежелательных частиц, присутствующих в воде, чтобы предотвратить засорение центробежного насоса.

4. Напорная труба

Это труба, один конец которой подсоединяется к выпускному отверстию насоса, а другой конец подсоединяется к необходимой высоте, куда должна подаваться вода.

Рабочий
  • Когда электродвигатель начинает вращаться, он также вращает рабочее колесо. Вращение рабочего колеса создает всасывание во всасывающей трубе. За счет создаваемого всасывания вода из поддона начинает поступать в корпус через проушину крыльчатки.
  • От проушины крыльчатки под действием центробежной силы, действующей на воду, вода начинает двигаться радиально наружу и к внешней части корпуса.
  • Поскольку крыльчатка вращается с высокой скоростью, она также вращает воду вокруг себя в корпусе. Площадь корпуса постепенно увеличивается в направлении вращения, поэтому скорость воды продолжает уменьшаться, а давление увеличивается, на выходе из насоса давление максимальное.
  • Теперь из выходного отверстия насоса вода поступает в нужное место по напорной трубе.

Для лучшего объяснения Смотреть видео Приведено ниже:

Что такое грунтовки и почему нужно?

Это процесс, при котором всасывающая труба, корпус и нагнетательная труба до нагнетательного клапана полностью заполняются жидкостью, которая должна подниматься из внешнего источника перед запуском двигателя.Заливка производится для удаления воздуха из насоса.

Если из насоса не удалить воздух, то на всасывающем трубопроводе создается небольшое разрежение, и он не может всасывать воду из водосборника. Поэтому рекомендуется заполнить насос водой перед его запуском.

Применение

Центробежный насос используется практически во всех областях для подъема жидкости с нижнего уровня на высокий. Они в основном используются дома для наполнения резервуаров для воды почти во всех отраслях промышленности, таких как химическая, автомобильная, морская, обрабатывающая промышленность, для орошения и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.