Принцип работы вариаторной коробки: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Содержание

Вариатор. Устройство и принцип работы вариаторной коробки передач.

Подробности
Категория: Трансмиссия
Опубликовано: 18 декабря 2014
Просмотров: 26796

Просматривая каталоги новых автомобилей, с каждым годом все чаще в графе «тип коробки переключения передач» (КПП) можно увидеть слова «вариатор», либо же обозначение «CVT».

Что представляет из себя этот тип КПП, чем он отличается от классических «автоматов» и в чем его преимущества – этим вопросам и посвящен данный материал.

Что представляет из себя вариатор. Главное отличие вариаторной КПП от классического «автомата» или «механики» в том, что этот механизм позволяет менять передаточное число от вращающегося коленвала двигателя к ведущим колесам плавно, то есть бесступенчато.

Эта особенность дает возможность подобрать оптимальное передаточное число и крутящий момент в конкретный момент времени, то есть мощность двигателя используется максимально эффективно. Кроме того, отсутствие ступеней обуславливает отсутствие необходимости переключения между ними, то есть очень плавный разгон автомобиля.

Немного истории. Сам принцип работы вариаторной трансмиссии был придуман отнюдь не вчера . Изобретателем этого механизма считается ни кто иной, как бородатый ученый времен ренессанса, Леонардо Да Винчи. Еще в 1490-году он нарисовал схему первого вариатора.

В автомобильной промышленности эта система стала применяться в 50-х годах двадцатого века, а первопроходцем в этой области стала американская компания DAF. Стоит подчеркнуть, что типов вариаторов существует великое множество, но в автомобилестроении применяется лишь два типа – клиноременной (самый распространенный) и тороидный.

На сегодняшний день свою систему вариаторной коробки передач имеет практически каждый крупный автоконцерн. При чем, каждая система имеет некоторые свои особенности и уникальное название — у компании Ford это Ecotronic, Durashift CVT, у Mercedes-Benz – Autotronic, у Toyota – Multidrive, у Honda – Multimatic.

Составные части и принцип работы клиноременного вариатора. Основными составными частями вариатора такого типа являются:

  • Шкивы. Большинство вариаторных систем состоят из двух шкивов – ведущего и ведомого. Ведущий шкив соединен с двигателем, от которого он и получает крутящий момент, ведомый – передает крутящий момент на колеса. Каждый шкив представляет из себя два конуса, направленных острыми сторонами друг к другу. Половинки обоих шкивов имеют возможность сдвигаться при помощи специального привода. Шкивы соединяются между собой клиновидным ремнем.
  • Клиновидный ремень. В большинстве случаев это металлическая лента, на которую (перпендикулярно) надето большое количество трапециевидных металлических пластинок. У автомобилей Ауди вместо ремня применяется цепь.
  • Система сервоприводов. Предназначена для сдвигания и раздвигания конусов шкивов. Эта система управляется автоматикой, а текущее положение конусов зависит от оборотов двигателя и скорости автомобиля.
  • Автоматика. Управляет всеми системами вариаторной коробки передач, то есть на нее возложена функция определения, какое положение конусов шкивов оптимально в данный текущий момент времени и обеспечение такого положение посредством передачи сигнала на сервоприводы. Кроме того, автоматика управляет системой соединения-разъединения ведущего шкива и коленвала, являющейся аналогом сцепления (если сравнивать с обычной механической коробкой переключения передач).
  • Система соединения-разъединения коленвала и ведущего шкива. В зависимости от производителя, в вариаторах применяются различные устройства. Это может быть автоматическое центробежное сцепление, электромагнитное сцепление, гидротрансформатор или так называемое «мокрое» многодисковое сцепление.

Весь механизм работы вариаторной коробки заключается в следующем. Когда автомобиль только начинает движение, конусы ведущего шкива находятся в полностью раздвинутом состоянии, то есть ремень ходит по самому маленьком радиусу. Конусы ведомого шкива напротив, полностью сдвинуты, тем самым позволяя ремню вращаться по максимальному радиусу. Это является аналогом первой передачи в механической коробке передач, когда необходимо обеспечить максимальный крутящий момент, чтобы сдвинуть автомобиль из стоящего положения.

Когда машина начинает разгоняться, автоматика анализирует скорость его движения и дает сигнал на систему сервоприводов, которые, в свою очередь, начинают сдвигать конусы ведущего шкива, выталкивая клиновой ремень наружу, и раздвигать конусы ведущего шкива, позволяя ремню постепенно утопать между ними. Тем самым и обеспечивается изменение передаточного числа в вариаторе клиноременного типа. Нетрудно догадаться, что при достижении автомобилем максимально возможной скорости, ведущий шкив находится в максимально «сведенном» состоянии, при этом конусы ведомого шкива максимально разомкнуты. Существенный минус клиноременного вариатора заключается в том, что ремень (в некотором случае это может быть цепь – например, у автомобилей Ауди) подвержен постоянным нагрузкам, соответственно именно он чаще всего выходит из строя первым. Стоимость его достаточно высока (как и цена работ по его замене) и если Вам «посчастливится» столкнуться с выходом ремня из строя – это очень ощутимо ударит по кошельку.

Тороидный вариатор. Этот тип коробки применяется автопроизводителями крайне редко, скорее в качестве различных экспериментов. Конструктив ее еще более сложен, нежели у системы с клиноременным приводом. Принцип работы тороидного вариатора заключается в том, что в тороидной поверхности (представляющей из себя полусферу и состоящей из двух дисков) зажат ролик.

Передаточное число меняется, когда меняется положение ролика – то есть, когда он сдвигается, к примеру, вправо, его правая часть подходит к верху полусферы (то есть к меньшему радиусу диска) заставляя правый диск вращаться быстрее. При этом левая часть ролика задевает нижний край левого диска (полусферы), которая имеет больший диаметр и, соответственно, начинает вращаться медленнее. Чтобы обеспечить передачу крутящего момента дальше, применяется система роликов и шестеренок.

Встретить вариатор тороидного типа в обычных легковых авто на сегодняшний день достаточно сложно, так что если в салоне менеджер говорит Вам что в новой модели установлена вариаторная коробка передач, можно быть более чем на девяносто процентов уверенным, что речь идет о клиноременном типе системы.

Преимущества и недостатки вариаторных коробок переключения передач.

Для начала о приятном, то есть об их преимуществах.

  • Плавность хода. Это действительно неоспоримое преимущество вариаторных коробок. Ни одна КПП другого типа, даже самая современная и имеющая большое количество ступеней, не сравниться с вариатором по плавности хода. Все потому, что физических ступеней вариатор просто не имеет. Хотя, многие модели с CVT автомобилей оснащены подрулевыми лепестками, позволяющие переключать «передачи» в ручном режиме. Однако эти передачи – не более чем фиксированные автоматикой определенные значения соотношения конусов ведущего и ведомого шкивов.
  • Экономия топлива. Так как, в теории, вариатор максимально эффективно использует мощность двигателя, соответственно и бензина такое транспортное средства должно потреблять меньше (за счет более высокого КПД). На практике же оказывается, что машины с вариатором потребляют топлива практически так же, как и их аналоги с классической АКПП.
  • Более быстрый разгон. Опять же, это скорее миф, чем реальность. Фактически, авто с вариатором разгоняются так же, как и оснащенные «автоматами» (правда, гораздо более плавно).
  • Меньший шум от двигателя. Так как вариатор не загоняет обороты под максимум, соответственно и звук от двигателя более тихий. Однако водителям, пересевших с других типов КПП, эта особенность поначалу будет казаться странной. 5. Меньший износ двигателя. Опять же, из-за того, что обороты двигателя не доходят до максимально возможных. Соответственно (опять же, в тории), двигатель меньше изнашивается.

Недостатки вариатора:

  • 1. Главный недостаток вариаторной коробки – сложность механизма ее устройства и относительная недолговечность. Из этого вытекает и высокая цена на обслуживание (включая дорогостоящее трансмиссионное масло для вариатора, которого обычно требуется 5-6 литров) и детали. Соответственно, если Вы собрались покупать автомобиль с пробегом больше ста тысяч километров, лучше обратите внимание на модели с классической АКПП или обычной механикой.
  • 2. Отсутствие возможности резко перейти на пониженную передачу. Именно поэтому (а также из-за ограничений по возможности передачи крутящего момента) вариатор не используется в автомобилях со «спортивным» характером.
  • 3. Сложности при буксировке автомобиля, вытекающие из особенности конструкции вариатора.

Выводы. Вариаторная коробка переключения передач – одна из самых технологичных на сегодняшний день. Если Вам важен в первую очередь комфорт, плавность хода и не пугает высокая стоимость обслуживания – обратите внимание на модели автомобилей, оснащенные этим устройством. Если же Вы предпочитаете спортивный стиль вождения, либо подбираете авто с пробегом – лучше присмотритесь к транспортным средствам с классическим «автоматом» или механикой.

Принцип работы вариаторной коробки передач анимация — Вариаторная трансмиссия

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их сравнивали в этой статье). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач — CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая — что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

  • Это клиномерные. Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
  • Тороидные. Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому — связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: — когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом — ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону — это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого — максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

  • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)
  • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет ATF жидкость, которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
  • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе
  • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.
  • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы
  • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев
  • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

ПОЭТОМУ замена масла, фильтра и при необходимости чистка гидроблока ПРОСТО НЕОБХОДИМЫ для нормальной работы вариаторной трансмиссии

Если будете проводить интервал замены раз в 40 — 50 000 км, не перегревать «коробку» проходить может очень долго.

Плюсы и минусы

Сделал небольшую табличку, которая может вам пригодится, в ней мы разберем основные плюсы и минусы

Сейчас смотрите видео версию очень полезно

А теперь голосование — купите ли вы вариатор или нет?

НА этом все, думаю информация была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, смотрите канал на YOUTUBE. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

avto-blogger.ru

Ответы на все вопросы о вариаторной КПП

Многие автолюбители, приобретая новый авто, просто не знают, что такое вариатор на машине и вообще, где он находится. Поясняем — вариатор это КПП, которая отличается отсутствием ступеней. Подобный принцип действия вариатора дает возможность ему использовать мощность двигателя предельно действенно. Равным образом увеличивается динамика авто и уменьшается расход горючего, а также продлевается срок его службы.

Какой принцип ее работы?

Принцип работы вариатора был изобретен Леонардо да Винчи еще в пятнадцатом столетии. Первый автомобиль с такой КПП был выпущен в пятидесятые года двадцатого столетия. Устанавливалась она тогда на автомобили очень редко и срок её службы был небольшой. Широко начала применяться только в наши дни, когда инженеры довели ее устройство практически до совершенства.

Конструктив

Вариаторная КПП состоит из следующих узлов и механизмов:

  • вариаторная передача;
  • узел, задачей которого является разъединения двигателя с вариатором, для нейтральной передачи;
  • система управления;
  • механизм заднего хода.

    Схема вариатороной КПП автомобиля: привод насоса, гидротрансформатор, дифференциал, ремень, ведомый диск, вторичный вал, передача заднего хода, ведущий диск и первичный вал.

Теперь расскажем подробней об устройстве вариатора. Коробка вариатор установленная на машине может быть, клиноременного или тороидного типа.

Клиноременный, как видим на фото, располагает парой шкивов, находящимися на двух осях. Соединяются они с помощью специального клиновидного ремня. На них находятся конусные диски, повернутые друг к другу собственными вершинами.

Если будет изменено расстояние меж дисками, то соответственно и диаметр шкива будет меняться. В случае полного соединения дисков, он максимален, в обратном случае он будет минимален. Вот и получается, что в случае равномерного изменения расстояния меж дисками ремень станет передавать на ведомый шкив различное передаточное число.

В случае с тороидным КПП цепь или ремень полностью отсутствуют. В нем находится 2 вала, как показано на фото, которые расположены на двух параллельных осях и располагают круглой поверхностью. Между валами зажаты специальные ролики, которые и осуществляют передачу вращающего момента. Передаточное число меняется благодаря одновременной смене положений этих роликов. Сразу заметим, что коробка такого типа применяется намного реже, нежели клиноременная. В первую очередь, это связано с намного более сложным процессом её производства.

Срок службы

Как правило, практически для всех коробок с вариатором ресурс установленный производителем, не больше 200 000 километров пробега, но с каждой новой моделью он увеличивается. Привести в негодность вариаторную коробку, как и двигатель, можно и намного раньше, например, пробуксовывая в грязи, постоянно переключать селектор из положения D в положение R и обратно. Сначала могут в устройстве не выдержать подобного ленты, которые начинают вытягиваться, а зазоры меж пластинами существенно увеличиваются. Поскольку усилие сжатия конусов достаточно большое, то и неестественно повернутую пластину они смогут выдавить очень легко. В результате ремень начинает разрушаться засоряя при этом гидроблок.

Основные рекомендации для нормальной работы коробки

  • Постоянно следите за уровнем масла в КПП и вовремя меняйте его. Этим вы продлите срок её службы.
  • В зимнее время старайтесь сильно не перегружать трансмиссию в начале движения, а также в случае буксировки и плохой дороги. Этим вы можете существенно снизить срок её службы.
  • Постоянно проводите проверку разъемов и проводки на обрывы, наблюдайте за функционированием всех приборов.
  • Если во время движения происходят какие-то неполадки, значит нужно сразу остановить автомобиль и осмотреть все основные узлы автомобиля: мотор, свечи, систему питания. Незамедлительно необходимо провести диагностику всех устройств для определения неисправностей. Не стоит заниматься ремонтом КПП самому. Такое недопустимо, для этого обратитесь к профессионалам.

Видео «Работа вариаторной трансмиссии»

Видео, в котором наглядно продемонстрировано как работает вариатор автомобиля.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

У этого поста — 1 комментарий.

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму. Когда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения. Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л. с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л.с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

Как пользоваться вариатором

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана.

Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Другие похожие статьи:

Знать, какой тип коробки передач используется в автомобиле

Коробка передач в основном делится на два типа в зависимости от типа трансмиссии-

  1. Автоматическая коробка передач Коробка передач:

Коробка передач, в которой различные скорости устанавливаются автоматически, называется автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач обычно подразделяется на два типа:

  • Планетарная коробка передач : В этом типе коробки передач не используются скользящие собачки или шестерни для зацепления, но различные скорости передачи достигаются простым затягиванием тормозных лент на зубчатом барабане.Он состоит из кольцевого зубчатого венца, солнечной шестерни и планетарной шестерни с водилом. Для получения разных скоростей любой из этих узлов можно удерживать от вращения с помощью тормозной связки. Зубчатый венец содержит зубья на внутренней окружности и окружен тормозной лентой. Тормозная лента приводится в действие рычагом переключения передач или рычагом, чтобы захватить зубчатый венец и удерживать его движение. Солнечная шестерня прикреплена к валу сцепления, поэтому движется вместе с движением коленчатого вала двигателя. Планетарные шестерни находятся в постоянном зацеплении как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом и могут свободно вращаться вокруг своих осей, удерживаемых несущей рамой, которая, в свою очередь, соединена с приводным валом. Когда зубчатый венец блокируется тормозной лентой, вращающаяся солнечная шестерня заставляет вращаться планетарные шестерни. Поскольку зубчатый венец не может двигаться. Планетарные шестерни вынуждены перелезать через него. В этом положении зубчатый венец действует как направляющая, по которой перемещаются планетарные шестерни. При этом вращается ведомый вал, соединенный с водилом планетарной передачи. Когда зубчатый венец отпущен, он может свободно двигаться вследствие вращения планетарных шестерен, которые вращаются вокруг своей оси. В этом положении каретки планетарной передачи не двигаются, поэтому ведомый вал остается неподвижным.Планетарный редуктор содержит ряд таких узлов для получения различных понижений скорости.
  • Гидравлический преобразователь : Гидравлический преобразователь аналогичен электрическому трансформатору. Основная цель гидротрансформатора состоит в том, чтобы зацепить ведущее звено с ведомым и увеличить крутящий момент ведомого звена. В гидротрансформаторе крыльчатка привинчена к ведущему элементу, турбина привинчена к ведомому элементу, а между этими двумя элементами размещены стационарные направляющие лопатки.Все эти детали заключены в единый корпус, заполненный гидравлической жидкостью. Рабочее колесо вращается вместе с ведомым элементом и через жидкость наружу за счет центробежного действия. Эта жидкость, протекающая от крыльчатки к рабочему колесу турбины, создает крутящий момент на стационарных направляющих лопатках, которые изменяют направление жидкости, тем самым делая возможным преобразование крутящего момента и скорости. Разница крутящего момента между рабочим колесом и турбиной зависит от этих стационарных направляющих лопаток. Это выполняет функцию как коробки передач, так и сцепления.
  1. Механическая коробка передач Коробка передач:

В этом типе трансмиссии другое передаточное число или передаточное число выбирается водителем вручную. По своей конструкции он подразделяется на три типа-

  • Редуктор с раздвижной сеткой : Это один из самых старых типов. При этом шестерни на главном валу перемещаются вправо или влево для их зацепления с соответствующими шестернями на промежуточном валу для получения различной скорости. Этот тип коробки передач получил свое название из-за того, что шестерни зацепляются за счет скольжения.Одним из его недостатков является то, что для работы с этой коробкой передач требуется особый навык.
  • Коробка передач с постоянным зацеплением : В этой коробке передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении друг с другом. Шестерни на главном валу вращаются свободно, не вращая главный вал. Коробка передач постоянного зацепления состоит из двух кулачковых муфт. Эти муфты предусмотрены на главном валу, одна между шестерней сцепления и второй шестерней, а другая между первой шестерней и шестерней заднего хода.Когда левосторонняя кулачковая муфта перемещается влево с помощью рычага переключения передач, она входит в зацепление с шестерней сцепления, и автомобиль движется с максимальной скоростью. Если это сцепление скользит вправо и входит в зацепление со второй передачей, то автомобиль движется на скорости второй передачи. Таким образом, в коробке передач с постоянным зацеплением мы можем изменить передаточное число, переключив кулачковую муфту. Этот тип редуктора более популярен, чем скользящая сетка, потому что он создает низкий уровень шума и меньший износ шестерен.
  • Коробка передач с синхронизатором : Эта коробка передач аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, за исключением того, что кулачковая муфта заменена синхронизаторами.Устройства с синхронизаторами работают по принципу, согласно которому две шестерни, подлежащие включению, сначала входят в фрикционный контакт, который уравнивает их скорость, после чего они включаются легко и плавно. Синхронизатор представляет собой конусную муфту, в которой внешняя поверхность конуса является поверхностью трения. Этот тип коробки передач широко используется в автомобиле.

Работа вариатора в зимних условиях.

Как прогреть вариатор зимой? Что нужно знать перед прогревом? Не перегружайте его

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками.Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT – это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы.Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя независимо от степени нагрузки силовой установки неразличим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа.«Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

  • хороший набор скорости;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизировано
  • критических нагрузок двигателя;
  • увеличивается период регламентных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять в коробке жидкость с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, размер которых может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
  • «Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора→ установить ручку коробки напротив «N» → остановить автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки режим «П».Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который несложно деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

  • «Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах… Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Машины снабжены электрической системой поддержки рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.


При поломке бесступенчатой ​​коробки передач можно наехать на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться только мимолетного износа шлицевого соединения… Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит.Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило- менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «дерзать» нельзя.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Контроль уровня жидкости и работоспособность контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние Дороги региона проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

В последнее время все больше автолюбителей выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач.О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно разогреться?

Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автолюбители выбирают автомобили с такими коробками передач из-за получаемого от вождения комфорта, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких коробок передач.

Что касается автоматической вариаторной коробки передач (далее вариатор), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь мотора и колес автомобиля, при этом плавно меняющееся передаточное число. Но нюансов в использовании таких очень много. контрольно-пропускной пункт. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед началом движения не нужно.Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее и избегать проскальзывания. Это негативно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрет до рабочей температуры.


Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогреть коробку передач.Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет платить большие деньги за ремонт такой коробки передач. При регулярном прогреве бокса в период зимних холодов вы увеличиваете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата.Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:

  1. Сначала нужно включить поочередно все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D». При этом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем трубкам и шлангам.
  2. Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой окружающей среды.То есть чем холоднее на улице, тем дольше прогревается автомобиль.

Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.

При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить.Для обеспечения нормальной работы агрегата не следует сразу нажимать педаль акселератора. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.

Вообще прогрев очень важен для этого узла, иначе вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата – частая проблема отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором в общей работе вариатора.От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».


Масло CVT Ниссан трансмиссионное — только такое трансмиссионное масло нужно заливать в агрегаты CVT автомобилей этой марки

Это не более чем вымысел. На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость поменять расходники и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может негативно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем вам о самых распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты.Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом или на каждом светофоре. Делается это, конечно, не специально, а по выработавшейся привычке после вождения МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней долго. Все дело в том, что при езде в холодное время года в агрегате не создается нужное давление на нейтрали. В результате муфты, не получающие необходимое количество смазки, могут выйти из строя.


Если вас буксует на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:

  1. Включить пониженный режим движения «L».
  2. Попробуйте «въехать», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
  3. Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам двигаться дальше по обычной дороге. В этом случае очень важно не дать колесам снова начать буксовать, иначе все действия придется повторять заново.

Чтобы узнать больше об условиях эксплуатации вариатора, ознакомьтесь с сервисной книгой вашего автомобиля.

Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без нее. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т. д. Когда очень холодно, прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей.Должен ли я делать это или нет? Выясним важные моменты. Можно, но об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь необходимо учитывать покрытие дорог, по которым вам придется проехать. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

Вариаторная коробка почти во всем похожа на АКПП.Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза. Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что в процессе движения по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарываться при медленной езде в сугробы, даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

Как разогреться?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

    • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;
    • Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;
    • Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Для начала вам нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно его отпустить. Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
    • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;
    • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа.Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;
  • Прогрев очень важен, так как если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается. Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.


Вопрос как прогреть вариатор зимой настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью.Для отечественных автомобилистов это крайне интересно, ведь кому-то приходится заниматься прогревом уже в конце осени, когда начинаются сильные морозы. В небольшой мороз еще можно избежать этой процедуры, если не слишком резко разгоняться, не дергаться. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открыть замок в гараж сложно, а руки держит вместе даже в перчатках, без разогрева не обойтись. Это необходимая и очень полезная операция. Это гарантирует, что передача прослужит гораздо дольше.

Как прогреть вариатор зимой, когда нужно срочно на работу? Для начала выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед прогревом?

Каждый автомобилист знает, что такое суровая русская зима. Если ваш любимый автомобиль имеет автоматическую коробку передач и вариатор, вы должны быть особенно осторожны. Нужно учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, обратить внимание на шины. Вариатор имеет много общего с «автоматом».У них одинаковые режимы работы и переключения, и «нейтраль» одинаковая. А у вариатора есть очень полезная функция, позволяющая переключать передачи вручную. Теперь вы понимаете, почему эти типы АКПП так запутаны?

Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой их нужно утеплять. Водители со стажем в это время стараются избегать пробуксовки, выжимать педали как можно плавнее.Что касается торможения двигателем, то ручной режим хорошо зарекомендовал себя.

Еще один любопытный факт. При аккуратном вождении автомобили с вариатором никогда не захлебнутся – даже если водитель включит «драйв». С АКПП ситуация прямо противоположная.

Как прогревается вариатор?

Прямо сейчас вы узнаете, как запустить вариатор. Опытные водители, управляющие автомобилями не первый год, дают следующие рекомендации:

  • Прогрев масла осуществляется следующим образом.Нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Через пять, максимум десять минут режим переключается на R, и двигатель некоторое время остается в рабочем состоянии.
  • Сколько разогревать? На самом деле все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов — намного меньше.
  • Даже не пытайтесь стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальной работы. Немного подержите тормоз (3-4 секунды будет достаточно), а затем отпустите его, но максимально плавно, без лишней спешки.Ускоритель тоже не жмем сразу. Это позволит «железному коню» передвигаться легко и аккуратно.
  • Нельзя менять масло на синтетическое, если на улице зима. Многие все же делают замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
  • Несколько слов о автоматические коробки передач вариаторного типа.Если день относительно теплый, то можно обойтись и без прогрева, но использование НС2 обязательно.
  • Почему важен прогрев?Если не делать его с необходимой регулярностью, заявленная операции значительно сокращается.Поэтому уже в скором времени вам придется потратиться (и довольно много) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Не все работники СТО согласны с вышеописанным способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, защищая механизм от преждевременного выхода из строя. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать бокс уже завтра. Учитывая мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

  • Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
  • Прогрев не займет много времени. Вы купили автомобиль с вариатором и планируете поездку утром? Потратьте время, чтобы проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
  • Во время прогрева не забудьте перевести устройство в режим D. Пяти-семи минут будет достаточно.
Какой бы способ не был выбран, стоит помнить: при температуре -28 градусов ниже рекомендуется избегать любых поездок или хотя бы эксплуатировать коробку в щадящем режиме.Жизнь в регионе, где такие морозы не редкость, требует обязательной стоянки в теплом гараже и наличия предпусковых подогревателей.

Мы надеемся, что приведенная выше информация была вам полезна. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Разобравшись, как прогреть вариатор зимой, вы больше не будете переживать о поломках коробки в суровые морозы.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливают примерно 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость густеет. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые детали «дублены», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор.

Как это сделать правильно?

Итак, эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов прогрева — прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, не разгоняешь двигатель до высоких оборотов, на большой скорости не двигаешься. Кто-то всегда так ездит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ на самом деле используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации.Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор.Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного покачать пусковую жидкостную муфту (муфта вариатора). Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, так лучше просто ждать пока прогреется.

Правильная разминка – это комплексная разминка на стоянке, а затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха

Парковочный подогреватель

Разминка в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми подогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Преобразователи частоты | Редуктор с регулируемой скоростью

A Прочная конструкция и точное регулирование скорости

Внешне приводы Zero-Max с регулируемой скоростью состоят из прочного герметичного литого корпуса, входного вала, выходного вала и регулятора регулируемой скорости.Скорость выходного вала точно и легко регулируется с помощью рычага управления с удобным механизмом блокировки или с помощью винтового регулятора для удержания скорости на нужном уровне.

  • Компактный и простой в обращении.

  • Простота установки. Никакой специальной проводки или обучения.

  • Простое управление с помощью рычажного или винтового управления. Повторяемый

  • Используйте приводы с регулируемой скоростью в любом месте машины.Принимает ввод до 2000 об/мин. Идеальный вторичный контроллер.

  • Обеспечивает постоянный крутящий момент во всем диапазоне скоростей.

  • Снижение скорости 4:1. Часто привод можно использовать без дополнительного снижения скорости.

Как работают преобразователи частоты Zero-Max

Общий принцип работы приводов с регулируемой скоростью Zero-Max обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости за счет изменения расстояния, на которое четыре или более односторонних муфт поворачивают выходной вал, когда они последовательно перемещаются вперед и назад.Количество ходов сцепления в минуту определяется входной скоростью. Поскольку один оборот входного вала заставляет каждую муфту двигаться вперед и назад один раз, очевидно, что входная скорость будет определять количество ходов или импульсов, которые муфты производят на выходном валу в минуту.

Например, при четырех сцеплениях, работающих последовательно, и входном сигнале 1800 об/мин выходной вал вращается 7200 раз в минуту (1800 x 4) или 120 раз в секунду (7200 ÷ 60). Если входная скорость упадет до 900 об/мин, вал будет вращаться только 3600 раз в минуту, а максимальная выходная скорость уменьшится вдвое.

На рисунке 1 видно, что входная часть, состоящая из вала (А), эксцентриков (В) и шатунов (С), преобразует вращательное движение в поступательное движение. В нулевом положении основные звенья (D) поворачиваются в точках (H) и (J) без перемещения муфт. При любом значении, отличном от нуля, муфты (E) преобразуют прямолинейное движение обратно во вращательное и приводят в движение выходной вал (F). Тяга управления (G) качается по дуге (K) при перемещении рычага управления.

В любой точке дуги (K) создается разная выходная скорость, потому что направление хода шатуна изменяется с вертикального (рис. 1 положение с нулевым числом оборотов) на горизонтальное (рис. 2 положение максимальной скорости), изменяя длину ходы главных звеньев передают на обгонные муфты.

Надежные, не требующие особого ухода редукторы с регулируемой скоростью

Приводы с регулируемой скоростью идеально подходят для пользователей и производителей оригинального оборудования. Благодаря недорогой проверенной конструкции было продано более 1 000 000 скоростных приводов.
  • Идеально подходит для танцоров / постоянное изменение скорости.
  • Оставьте привод на одном уровне. Нет ежедневной езды на велосипеде.
  • Точное удержание скорости. Отсутствие периода «приработки» / работа на постоянной скорости.
  • Переход к нулевому выводу.Идеально подходит для использования в качестве сцепления.
  • Простое обслуживание. Заводская смазка.
  • Герметичный корпус. Использование в большинстве атмосфер. Может быть установлен в любом положении.
  • Универсальные варианты вала/управления/двигателя.
  • Бесступенчатая регулировка. Диапазон скоростей 0-400 об/мин с входом 1800 об/мин.

Принадлежности и дополнительные функции привода с регулируемой скоростью

Zero-Max предлагает аксессуары для приводов и дополнительные функции редуктора с регулируемой скоростью, которые помогут вам достичь желаемых рабочих характеристик:

  • Для приводов моделей E и JK доступен выбор редукторов и двигателей.

  • Для приводов моделей Y, QX и ZX доступны переходники с фланцем C для подключения двигателей, поставляемых заказчиком, к выбранному вами приводу.

  • Рычажное управление входит в стандартную комплектацию всех приводов с регулируемой скоростью. Дополнительные элементы управления включают в себя винтовое управление, удлиненное винтовое управление, удлиненное рычажное управление, удлиненный вал управления, а также плоские и перфорированные рычаги управления.

  • Направление вращения вывода должно быть указано и не зависит от направления ввода.Номера моделей, оканчивающиеся на «1», относятся к выходу против часовой стрелки, «2» — к выходу по часовой стрелке, а «3» — к реверсивному.

Универсальный регулятор скорости для всех приложений

Приводы с регулируемой скоростью

Zero-Max работают как первичные или вторичные приводы и доступны с несколькими вариантами управления и конфигурациями валов. Применение привода с регулируемой скоростью включает:

Более 70 лет производственного опыта делают Zero-Max именем, которому доверяют

Более полувека производственного опыта сделали Zero-Max сегодня ведущим производителем приводов с регулируемой скоростью.Zero-Max начался, когда изобретатель Стерлинг Стайберг разработал механический трансмиссионный привод с регулируемой скоростью для автомобильных стеклоочистителей. Его конструкция позволяла изменять выходную скорость привода от постоянного входа от нуля до максимума (таким образом, Zero-Max).

Ознакомьтесь с нашими редукторами с регулируемой скоростью и трансмиссиями с переменным передаточным числом, чтобы ознакомиться со спецификациями продукта, или свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваше применение. Мы предлагаем стандартные и индивидуальные или модифицированные решения для удовлетворения ваших потребностей в управлении скоростью.

Выберите отрасль ниже, чтобы увидеть конкретные примеры того, как наши приводы с регулируемой скоростью помогают повысить точность и управляемость.

CVTs Часть 1 Принципы и типы

Часть 1: Принципы бесступенчатой ​​трансмиссии.

В любом приложении, будь то шоссе или бездорожье, бесступенчатая трансмиссия (CVT) может использоваться в качестве механизма, обеспечивающего транспортному средству точный диапазон передаточных чисел, в котором он нуждается. С этим типом трансмиссии цель состоит в том, чтобы попытаться удержать частоту вращения двигателя в определенной точке или оптимальной точке, независимо от того, является ли приоритетом оптимизация экономии топлива или максимизация мощности или крутящего момента, подаваемых на ведущие колеса или навесное оборудование.Чтобы проиллюстрировать, что такое вариатор и как он работает, Lubrizol создал два видеоролика: в одном подробно описывается цепной вариатор, а в другом рассказывается о вариаторе с нажимным ремнем, оба примера вариаторов для легковых автомобилей.

В целом основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является ее способность поддерживать частоту вращения двигателя как можно более постоянной. Большинство двигателей предпочитают работать в установившемся режиме. Ненужное дополнительное топливо сжигается во время переходных процессов, а также при разгоне и замедлении двигателя при переключении передач; драгоценный вращательный и продольный импульс также теряется во время этих процессов.Наличие вариатора вместо обычной механической коробки передач может помочь устранить эти проблемы.

Варианты дорожных и внедорожных вариаторов

Теоретические преимущества бесступенчатого привода настолько привлекательны, что автопроизводители, поставщики T1 и изобретатели-одиночки разработали и запатентовали бесчисленное множество устройств. Из них только несколько основных типов были запущены в серийное производство, хотя еще несколько претендуют на то, чтобы быть близкими к серийному производству. По своей сути вариаторы могут быть механическими, с ремнями, шкивами, конусами или тороидальными секциями; смешивание крутящего момента между ДВС и источниками электроэнергии, как на Toyota Prius и других гибридных легковых автомобилях; или гидравлический. Последние, используемые в основном в тяжелом секторе внедорожной техники, а также в легкой технике, такой как садовые тракторы и косилки, изменяют скорость и направление движения транспортного средства с помощью системы гидравлических насосов и двигателей.

Автодорожные вариаторы

Для дорожных бесступенчатых трансмиссий, как правило, в легковых автомобилях малого и среднего размера, предпочтительным устройством является ременная или цепная трансмиссия. Сегментированный металлический ремень или цепь проходит между двумя наборами конических шкивов, каждая пара может двигаться внутрь или в стороны, чтобы регулировать свой эффективный радиус.Давление гидравлической жидкости необходимо, чтобы удерживать ремень прижатым к поверхностям шкивов, чтобы он мог передавать крутящий момент от входной пары шкивов к ремню, а затем обратно к набору выходных шкивов. Разные диаметры двух комплектов шкивов обеспечивают непрерывное изменение передаточного отношения трансмиссии.

Жидкость в вариаторе выполняет еще одну жизненно важную функцию: помогает контролировать трение на стыке ремня и шкива. Здесь есть непростая уступка для инженеров по жидкости. Жидкости с высокими характеристиками трения металла по металлу позволяют разработчику трансмиссии снизить давление прижима и при этом обеспечить такую ​​же передачу крутящего момента через эту поверхность раздела.Чем меньше усилие натяжения ремня, тем лучше становится КПД вариатора, так как это дает двойную выгоду: уменьшение паразитных потерь в насосе и уменьшение потерь на трение в системе вариатора.

Однако с увеличением трения появляются недостатки в других частях трансмиссии, в том числе в пусковом устройстве. Будь то пусковая муфта или обычный гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора, более высокое трение металла о металл на границе ременного шкива означает большую чувствительность к повышенному трению в этих пусковых устройствах.

Вариаторы для сельскохозяйственной техники

Вариаторы сельскохозяйственных тракторов могут быть гидростатическими, механическими или их комбинацией. Производители оборудования склонны отдавать предпочтение тому или иному варианту — различия будут рассмотрены далее во второй части этой серии статей.

Основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии в сельскохозяйственном контексте является ее способность управлять силовым агрегатом внутреннего сгорания с фиксированной оптимизированной скоростью, что позволяет двигателю оставаться на оптимальном уровне для снижения расхода топлива и снижения выбросов выхлопных газов.Однако имеются важные недостатки, такие как высокие паразитные потери, связанные с работой нескольких гидравлических насосов и двигателей в трансмиссии.

Вариаторы для строительной техники

Аналогичные преимущества есть и в строительном секторе, хотя в данном случае основным преимуществом является не столько экономия топлива, сколько поддержание постоянной скорости движения для повышения эффективности работы и снижения утомляемости водителя. Бесступенчатые трансмиссии позволяют скорости движения и скорости агрегата не зависеть от оборотов двигателя. Это резко контрастирует с традиционными приложениями, где передаточные числа имеют фиксированные ступени, и оператору приходится постоянно вносить коррективы и идти на компромиссы. Бесконечный диапазон передаточных чисел вариатора всегда может привести обороты двигателя в соответствие с потребностями автомобиля.

Разработка легковых автомобилей и внедорожников

В течение многих лет системы ремня и шкива, характерные для вариаторов легковых автомобилей, имели ограничения по крутящему моменту, что ограничивало их использование небольшими моделями с более низким выходным крутящим моментом.Однако в последнее время стали появляться системы от таких поставщиков, как Jatco, с более высоким номинальным крутящим моментом, что делает их подходящими для многих современных переднеприводных кроссоверов и минивэнов, особенно тех, которые продаются японскими брендами. Однако традиционные пикапы и внедорожники с задним приводом и кузовом на раме по-прежнему будут полагаться на ступенчатую планетарную автоматику в течение некоторого времени.

В целом, популярность вариаторов растет среди производителей внедорожной техники, а также на рынке легковых автомобилей, особенно в Японии, США и Китае.Одной из заметных разработок в секторе внедорожников является Dana Rexroth HVT, гидромеханическая вариаторная трансмиссия с разделением мощности, которая стремится объединить преимущества как гидростатического привода, так и механической передачи мощности. Плавно действующая гидростатическая система управляет запуском, изменением направления и работой на низкой скорости, передавая более эффективный механический путь крутящего момента для перемещения между рабочими зонами или участками дороги с более высокой скоростью. Результатом, по словам компаний, является экономия топлива на 25 процентов при смешанном режиме работы.

 

Назначение устройство и принцип работы редуктора. Назначение и устройство редуктора. Валы и шестерни

Трансмиссия является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя на ведущие колеса. В процессе передачи мощности в виде крутящего момента она трансформируется (увеличивается или уменьшается), изменяется направление и т. д. Второе назначение коробки передач — отключение крутящего момента от трансмиссии, за исключением механической коробки передач.В коробках данного типа отключение крутящего момента осуществляется с помощью отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепции коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Существуют основные типы редукторов:

МКПП (МКПП)

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Роботизированная коробка (РКПП)

Переменная коробка (Вариатор)

Механическая коробка управляется вручную, она более старого вида, но очень хорошо зарекомендовала себя, особенно среди водителей, которые любят чувствовать всю мощь своего железного коня.Естественным недостатком таких коробок передач является низкий КПД, обусловленный трением зубьев шестерен, сопротивлением трансмиссионного масла.

На легковых автомобилях применяются коробки передач двух основных типов: механическая и автоматическая (гидромеханическая). МКПП управляет водитель, включив нужную передачу по своему выбору (в зависимости от режима движения автомобиля). В гидромеханической коробке передач переключение передач происходит автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель (обороты двигателя).

Любой принцип работы Редуктор основан на изменении частоты вращения ведомой шестерни при изменении числа зубьев ведущей шестерни. При уменьшении числа зубьев ведущей шестерни ведомая шестерня будет вращаться с меньшей частотой, при увеличении — с большей. В то же время с уменьшением числа зубьев ведущей шестерни увеличивается крутящий момент на ведомой шестерне.

Обычно в коробках передач легковых автомобилей используются четыре или пять пар шестерен с разными передаточными числами.В зависимости от их количества коробка передач называется четырех- или пятиступенчатой. (Задняя передача в это число не входит, хотя обязательно присутствует в любой коробке передач. ) Передаточное число от низшей (первой) передачи к высшей (четвертой или пятой) постепенно уменьшается. Передаточное число четвертой передачи у всех коробок, как правило, равно единице. Такая передача называется прямой.

Первая передача предназначена для трогания с места и движения на самой низкой скорости. При разгоне до 10…15 км/ч можно перейти на вторую передачу, затем на скорости 30…40 км/ч — на третью и, наконец, при скорости 60…70 км/ч — на четвертую передачу. В руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля должна быть указана максимальная скорость движения на каждой передаче.

Переключение на более высокие передачи (с низшей на высшую) должно быть только последовательным. При замедлении и переключении на пониженную передачу некоторые шаги можно пропустить, если позволяет скорость автомобиля. Например, проехав по прямой со скоростью 60 км/ч и сбавив скорость до 20 км/ч перед поворотом, можно переключиться с четвертой на вторую передачу.

В последнее время все большее распространение получают пятиступенчатые коробки передач. Пятая передача у них — повышающая (передаточное число меньше единицы, например, 0,8, то есть число зубьев ведомой шестерни несколько меньше числа зубьев ведущей). Эта трансмиссия позволяет автомобилю двигаться с постоянной скоростью более 80 км/ч при пониженной частоте вращения коленчатого вала, например, по ровному прямому шоссе, при этом двигатель потребляет меньше топлива.

В коробках передач современных легковых автомобилей все пары шестерен находятся в постоянном зацеплении, а для долговечной и бесшумной работы зубья шестерен расположены косозубыми.Синхронизатор позволяет водителю бесшумно включать нужную передачу.

Синхронизатор включает в себя жестко закрепленную на выходном валу ступицу, на поверхности которой выполнены зубья. На зубьях ступицы находится скользящая по ней зубчатая муфта. Устройство муфты позволяет при ее включении плавно уравнять частоту включенной передачи с частотой вращения ведомого вала. Кольцевая канавка на поверхности сцепления служит для вилки, которая соединена с деталями механизма переключения передач. Шестерни свободно размещены на вторичном (ведомом) валу. Все они выполнены как единое целое с зубчатыми венцами с прямыми зубьями.

Чтобы включить 1-ю передачу, переместите заднюю муфту назад, пока она не соединится с ободом наибольшей шестерни на ведомом валу. В этом случае вращающее усилие от двигателя передается на выходной вал через шестерни.

Промежуточная передача используется для включения передачи заднего хода. При реверсе вращение с первичного вала на вторичный передается через шестерню промежуточного вала и шестерню на подвижную шестерню, которая перемещается до отказа назад по шлицам вала.При этом вторичный вал меняет направление вращения на противоположное.

Автоматическая коробка передач также известна и давно используется в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда начать движение или двигаться задним ходом требует команды от водителя. Как и МКПП, автомат имеет низкий КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Наши дамы, конечно же, фанаты таких коробочек.Многие просто не знают, что раньше была третья педаль — сцепление. К дамам можно отнести и американского потребителя; Американцы очень редко покупают автомобили с механикой.

Как было сказано выше, лучший вариант коробки МКПП, и даже роботизированная коробка передач сделана на ее основе, но с автоматическим управлением. Органы управления робота могут даже подстраиваться под манеру вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот достоинств намного больше. Используя два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габариты, повысить надежность коробки.

Автоматические коробки передач (АКП) встречаются в основном на иномарках (особенно американских), а из отечественных — на некоторых автомобилях Волга. Основное отличие АКПП от механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии посредством давления потока жидкости в гидротрансформаторе (механизм сцепления отсутствует).

Гидротрансформатор — один из видов гидродинамической трансмиссии. Он состоит из насосного и турбинного колес и расположенного между ними реактора, заполненного жидкостью.Рабочее колесо жестко связано с маховиком и приводным валом и при работе двигателя создает мощный поток жидкости, вращающий турбинное колесо. С лопаток турбинного колеса жидкость поступает на лопатки реактора, в результате чего возникает реактивная сила, направленная на вращение турбинного колеса. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя реактивная сила увеличивается или уменьшается, а в шаговом механизме (коробке передач), связанном с гидротрансформатором ведомым валом, происходит автоматическое переключение передач — соответственно вверх или вниз (высокая или низшая).

использование гидротрансформатора позволяет плавно трогаться с места и плавно разгоняться под нагрузкой, бесступенчато изменяя скорость автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач, безусловно, легче в управлении, чем автомобиль с механической коробкой передач. Однако такие автомобили обычно дороже и ремонт АКПП в случае поломки сложнее.

Для смазки деталей МКПП используется трансмиссионное масло, определенный объем которого заливается в коробку передач и картер главной передачи.Трансмиссионное масло снижает энергозатраты на преодоление трения, уменьшает износ деталей, предотвращает перегрев и коррозию. Трансмиссионные масла групп GL-4 и GL-5 (по международной классификации API) применяются в легковых автомобилях.

Им соответствуют

Отечественные масла групп ТМ-4 и ТМ-5. Трансмиссионные масла делятся на классы вязкости: 75W, 85W, 90 и 140 (по классификации SAE, в зависимости от сезона) или 9; 12; 18 и 34 (по отечественной классификации).Чем выше число, тем выше вязкость. Эти цифры входят в обозначение сорта масла. Всесезонное масло ТМ-5-18 соответствует импортному всесезонному маслу 85W-90 группы GL-5. Для некоторых автомобилей производитель рекомендует использовать в агрегатах трансмиссии моторное масло определенной вязкости. В гидротрансформаторах автоматических коробок передач используется специальная жидкость. Помимо его количества (уровня) и качества (соответствие данной модели АКПП), водитель также должен следить за его температурой в процессе эксплуатации.Система охлаждения жидкости АКПП конструктивно объединена с системой охлаждения двигателя, поэтому автомобиль с АКПП нельзя буксировать с выключенным двигателем дольше определенного времени: жидкость, не получая достаточного охлаждения, перегреется, и АКПП детали трансмиссии могут выйти из строя.

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Он отсоединяет двигатель от ведущих колес машины.Объясним, из чего состоит механическая коробка передач — как она работает.

Механическая «коробка» состоит из :
  • картер двигателя;
  • первичный, вторичный и промежуточный валы с шестернями;
  • дополнительный вал и шестерня заднего хода;
  • синхронизаторы
  • ;
  • механизм переключения передач с устройствами блокировки и блокировки;
  • рычаг переключения передач.

Схема работы: 1 — вал входной; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.
Картер содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который крепится к двигателю. Поскольку в процессе эксплуатации шестерни испытывают большие нагрузки, их необходимо хорошо смазывать. Поэтому картер наполовину заполнен трансмиссионным маслом.

Валы вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с разным количеством зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения служит для переключения передач в коробке передач и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. В этом случае запорное устройство не позволяет включить одновременно две передачи, а запорное устройство удерживает их от самопроизвольного отключения.

Требования к редуктору
  • Обеспечение лучших тягово-топливных и экономических свойств
  • высокая эффективность
  • простота управления
  • безударное переключение и бесшумная работа
  • невозможность одновременного включения двух передач или заднего хода при движении вперед
  • надежное удержание шестерен во включенном положении
  • простота конструкции и дешевизна, небольшие габариты и вес
  • простота обслуживания и ремонта
Для выполнения первого требования необходимо правильно подобрать количество ступеней и их передаточные числа.Увеличение количества ступеней обеспечивает лучшую работу двигателя с точки зрения динамики и топливной экономичности. Но усложняется конструкция, увеличиваются габаритные размеры и масса трансмиссии.

Простота эксплуатации зависит от способа переключения передач и типа привода. Переключение передач осуществляется с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливаются синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают габариты и массу трансмиссии.Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключаются синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни?
Разберем на примере, как изменяется значение крутящего момента (количество оборотов) на различных передачах.


а) Передаточное число одной пары шестерен
Возьмите две шестерни и посчитайте количество зубьев. У первой шестерни 20 зубьев, а у второй 40. Это означает, что при двух оборотах первой шестерни вторая сделает только один оборот (передаточное число 2).


б) Передаточное отношение двух шестерен
На рисунке б) первая шестерня («А») имеет 20 зубьев, вторая («В») 40, третья («С») — 20, четвертая («D») — 40. Далее , простая арифметика. Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «В» вращается в 2 раза медленнее, т. е. имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «В» и «С» закреплены на одном валу, то и третья шестерня составляет 1000 об/мин. Тогда шестерня «G» будет вращаться в 2 раза медленнее — 500 об/мин. От двигателя на первичный вал поступает — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин.На промежуточном валу в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен также равно двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть число оборотов на вторичном валу уменьшено в 4 раза, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы отключим шестерни «В» и «D», то вторичный вал не будет вращаться. При этом прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в обратном направлении, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с задней передачей. Дополнительный вал необходим для получения нечетного числа пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — вал первичный; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал заднего хода; 5 — вторичный вал.

Передаточные числа
Так как в «коробке» большой набор шестерен, задействуя разные пары, мы можем изменить общее передаточное число.Посмотрим на передаточные числа:
Трансмиссия ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3 636
II 2,10 1,95
III 1,36 1 357
IV 1,00 0,941
В 0,82 0,784
R (задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются делением числа зубьев одной шестерни на кратное число зубьев второй и далее по цепи.Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Шестерню, на которой скорости вращения валов равны, принято называть — прямолинейная . Как правило, это четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Он нужен для движения по трассе с минимальными оборотами двигателя.

Первая и задняя передачи самые «сильные». Двигателю не сложно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно.А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкую, но «сильную» передачу.

Для начала движения требуется первая передача, чтобы двигатель мог передвигать тяжелую машину. Далее, увеличивая скорость и делая некоторую инерцию, можно переключиться на вторую передачу, более слабую, но более быструю, затем на третью и так далее. Обычный режим движения — на четвертой (по городу) или пятой (по трассе) — они самые быстрые и экономичные.

Какие бывают неисправности?
Обычно появляются в результате грубого обращения с рычагом переключения передач.Если водитель будет постоянно «дергать» рычаг, т.е. переключать его с одной передачи на другую быстрым, резким движением — это приведет к ремонту. При таком обращении с рычагом обязательно выйдет из строя механизм переключения или синхронизаторы.

Рычаг переключения передач переключается спокойным, плавным движением, с микропаузами в нейтральном положении, благодаря чему срабатывают синхронизаторы, предохраняющие шестерни от повреждений. При правильном обращении и периодической замене масла в «коробке» она не сломается до конца срока службы.

Рабочий шум, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно снижается при замене прямозубых шестерен на косозубые. Корректная работа также зависит от вовремя оказанной услуги.

Практически каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, прекрасно знает, что помимо транспортного средства используется еще и коробка передач. Коробка передач () является вторым по важности узлом после двигателя на разных типах автомобилей.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основная задача этих агрегатов на автомобиле – прием, преобразование и дальнейшая передача от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужен редуктор в устройстве АКПП.

Читать в этой статье

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основное его предназначение – изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости и направления движения автомобиля. Также коробка позволяет «отключать» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря коробке передач автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение может осуществляться с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, достигается плавное переключение передач во время движения.

Чтобы было понятно, основной задачей коробки передач является необходимость обеспечения как требуемых динамических характеристик автомобиля, так и топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузки, скорости и т.д.

  • Пойдем дальше. Диапазон частоты вращения двигателя отличается от диапазона вращения колеса. Также применительно к двигателю внутреннего сгорания нужно учитывать скорость максимальной мощности и максимальный крутящий момент.

Итак, для старта и разгона нужен крутящий момент, при движении на высокой скорости и преодолении больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что крутящий момент «средний» (3000-3500 об/мин), а «силовые» обороты двигателя приближаются к максимальным значениям (5500-6000 об/мин). тысяч об/мин).

Простыми словами, если нагрузка на мотор большая и обороты слишком низкие, двигатель не будет «вытягивать» по мощности и будет глохнуть. Если обороты слишком высокие, а ехать на высокой скорости не нужно, расход топлива сильно возрастет. Для достижения оптимального баланса в коробке предусмотрена сдача.

Благодаря этой возможности можно уверенно трогаться с места, двигаться на малой скорости, двигаться задним ходом и т. д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне для постоянно меняющихся дорожных условий и нагрузок.

Например, разгон автомобиля подразумевает необходимость преодоления больших значений сил сопротивления (преодоление повышенных сил трения и инерции). Наличие коробки передач дает возможность трогаться с места и разгоняться до средних и высоких скоростей, что предполагает плавный или ступенчатый переход с низших на высшие передачи (переключение передач).

В результате постепенно увеличивается скорость, значительно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом оптимально поддерживать скорость в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом массы и характеристик автомобиля, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы подбирают количество передач и передаточные числа в коробке и т. д. (в присутствие).

Разновидности коробок передач: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами редукторы бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Рассмотрим эти виды ящиков более подробно.Прежде всего, наиболее распространенным типом редуктора являются ступенчатые редукторы. В таких коробках передач крутящий момент изменяется ступенчато. К этому типу относятся (механика) и (коробка-робот).

  • Механическая коробка передач представляет собой многоступенчатую цилиндрическую коробку передач, в которой водитель сам может переключать передачи вручную. Механические коробки передач бывают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые и т. д. Главным достоинством такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.
  • Роботизированная коробка передач (роботизированная коробка передач) — это все та же механика, но функции выключения сцепления и переключения передач полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением коробки передач (например, коробки передач).

Самые современные механические коробки передач имеют и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения передач быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без прерывания потока мощности от ДВС к колесам.

В результате такая коробка передач переключается быстрее, чем это смог бы сделать профессиональный водитель или опытный пилот гоночного автомобиля. Автомобиль с таким «роботом» (например) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов двигателя и при этом высокой топливной экономичностью.Недостатками считаются сложность ремонта, сниженный ресурс, низкая ремонтопригодность и высокая стоимость отдельных запчастей и элементов.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки с одним сцеплением и преселективных роботов DSG.

  • Чем отличается вариаторная коробка от АКПП или робота: основные отличия вариатора от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа АМТ или DSG.


  • Устройство и назначение редуктора

    Назначение

    Коробка передач (сокращенно редуктор) предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и передачи его от сцепления (с механизмом сцепления мы познакомимся в следующем разделе) на ведущие колеса. Другими словами, с помощью коробки передач при постоянной мощности двигателя изменяется тяговое усилие на ведущих колесах автомобиля.Также коробка передач позволяет включать заднюю передачу и на неограниченное время (в отличие от сцепления) отключать двигатель от ведущих колес. Автомобили могут комплектоваться механической или автоматической коробкой передач. Отметим, что МКПП сегодня более распространена, ее устанавливали на все автомобили еще до изобретения «автомата», появившегося примерно в середине прошлого века. вал шестерни коробки передач

    Устройство

    Механическая коробка передач содержит следующие основные элементы: картер, первичный вал, вторичный вал, промежуточный вал, шестерни, вспомогательный вал, шестерни заднего хода, синхронизаторы, механизм переключения передач, блокирующее устройство, блокирующее устройство, рычаг переключения передач.Отметим, что рычаг переключения передач (сокращенно рычаг переключения передач) — единственный из перечисленных элементов, доступный из салона.

    Картер коробки передач крепится к картеру сцепления, который в свою очередь крепится к картеру двигателя. Половину объема картера коробки передач занимает трансмиссионное масло, используемое для смазки деталей коробки передач. Замена масла в коробке передач происходит редко, на многих современных автомобилях его даже не нужно менять (заливается на заводе изготовителе и рассчитано на весь срок службы автомобиля).Это связано с тем, что в редукторе, по сравнению с двигателем, детали вращаются значительно медленнее. Следовательно, они не так интенсивно изнашиваются, и в масло попадает значительно меньше продуктов их работы (металлических опилок, стружки и т. д.). Поэтому масло в коробке передач дольше остается в пригодном для эксплуатации состоянии.


    Корпус редуктора содержит подшипники, на которых вращаются валы. Эти валы имеют наборы шестерен с разным количеством зубьев. Для того чтобы передачи переключались плавно и бесшумно, в коробке передач используются синхронизаторы. Суть их работы в том, что они уравнивают угловые скорости вращающихся шестерен.


    Основным узлом коробки передач является механизм переключения передач, с помощью которого, собственно, и осуществляется переключение передач. Этот механизм управляется рычагом, расположенным в кабине. Обычно рычаг переключения передач располагается между передними сиденьями и одновременно перед ними, но может располагаться, например, на рулевой колонке.

    Блокировочное устройство предотвращает одновременное зацепление двух шестерен, а блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное выключение шестерен.

    Работа

    Основной принцип работы редуктора основан на том, что разные шестерни имеют разное количество зубьев. Предположим, что коленчатый вал вращается со скоростью 3000 об/мин и передает этот крутящий момент на первичный вал с помощью шестерни, находящейся в зацеплении с другой шестерней, большей по размеру и имеющей в два раза больше зубьев. Вал, на котором установлена ​​эта вторая шестерня, будет вращаться с половинной скоростью, то есть 1500 об/мин. Используя разные комбинации входящих в зацепление шестерен (установленных на разных валах), этот принцип позволяет получать и передавать на ведущие колеса разный крутящий момент.В результате при вращении коленчатого вала со скоростью 3000 об/мин ведущие колеса при включении соответствующих шестерен могут вращаться, например, со скоростью 1500 об/мин или 2000 об/мин и т. д.

    Для движения задним ходом в КПП возможно включение задней передачи. При этом вторичный вал редуктора вращается в противоположном направлении за счет использования нечетного числа зацепляющих шестерен (в этом случае направление крутящего момента меняется на противоположное). Эта «нечетная» шестерня расположена на вспомогательном валу коробки передач.

    Водитель автомобиля самостоятельно переключает передачи с помощью рычага в зависимости от условий движения, режима работы двигателя, его возможностей, а также других факторов. На современных легковых автомобилях чаще всего устанавливается пятиступенчатая коробка передач: это означает, что автомобиль имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения задним ходом.

    Помните, что чем ниже передача, тем она мощнее, но в то же время и медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, используемыми для трогания с места и движения на малых скоростях, являются первая и задняя передачи.При их включении мотор легко крутит ведущие колеса, но разогнаться до большой скорости не получится: двигатель будет громко «рычать», но быстрее 10-20 км/ч машина не поедет. Поэтому после начала движения и набора минимальной скорости необходимо перейти на вторую передачу — менее мощную, но более быструю. Потом можно развить скорость 40-50 км/ч до переключения на третью передачу — еще быстрее и менее мощно и т.д.

    Коробка передач, или другими словами трансмиссия, передает вращающее усилие — так называемый крутящий момент — от двигателя автомобиля к колесам.При этом, в зависимости от условий движения автомобиля, он может передавать крутящий момент полностью или частично.

    Транспортное средство, движущееся в гору, должно быть на более низкой передаче, чем транспортное средство, движущееся по ровному шоссе. На более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина движется медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

    Есть МКПП, а есть и АКПП.Для переключения передач в механической коробке передач водитель сначала выжимает педаль сцепления (рисунок слева). Это отсоединяет двигатель от коробки передач. Затем водитель переключает рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединен с коробкой передач и может передавать свою энергию обратно на колеса. В автоматической коробке передач положение педали акселератора коррелирует со скоростью автомобиля и при необходимости автоматически переключает передачи.

    Управление механической коробкой передач

    На рисунках рядом показано, как можно использовать рычаг управления для переключения с одной передачи на другую.В зависимости от набора передач на колеса подаются разные пропорции крутящего момента, проходящего через коробку передач (красные линии со стрелками). Мощность двигателя не передается на колеса.

    Нейтральная передача. Мощность двигателя не передается на колеса.

    Первая передача. Самая большая шестерня на ведущем валу соединена со своей парой на ведомом валу. Транспортное средство движется медленно, но может преодолевать сложные участки дороги.

    Вторая передача. Вторая пара шестерен работает совместно с механизмом сцепления. В этом случае скорость автомобиля обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

    Третья передача. Третья пара шестерен работает вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще выше, а крутящий момент на колесах меньше.

    Четвертая передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямой привод) — скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

    Реверс. (на фото 5-я передача) При включении передачи заднего хода ее ведущая шестерня «вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

    Работа акселератора

    Обороты двигателя зависят от того, сколько топлива перекачивается из карбюратора в цилиндры. Движение топлива контролируется дроссельной заслонкой карбюратора, а дроссельная заслонка — педалью акселератора, которая находится на полу перед водителем.

    Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка и в двигатель поступает больше топлива.Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка закрывается и количество подаваемого топлива уменьшается. При этом снижаются как обороты двигателя, так и скорость автомобиля.

    Автоматическая коробка передач

    При использовании автоматической коробки передач у водителя нет педали сцепления под ногами. Вместо этого преобразователь крутящего момента в паре с планетарной передачей (рисунок справа и ниже) автоматически отключает двигатель от ведущего вала, когда по условиям движения необходимо переключить другую передачу.

    И после смены шестерни карданный вал переподключается.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.