Проблемные двигатели: Неудачные двигатели — проблемы и неисправности. Часть вторая

Двигатели N47 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N47 сменили семейство М47. Это рядные 4-цилиндровые дизельные агрегаты, которые не раз получали престижные премии в категории моторов объемом от 1,8 до 2,0 л и признавались «Международным двигателем года».

Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.

Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора — N47D16.

Особенности конструкции

В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.  

В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером.

На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.

Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.

Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.

Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:

• 116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
• 143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
• 163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
• 177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
• 184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
• 204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
• 218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин

Устанавливали N47 на BMW:

• BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
• BMW 225d в кузове F22
• BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
• BMW 418d/420d/425d в кузове F32
• BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове E83/F25
• BMW X5 в кузове F15

Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.

С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.

Модификации N47D20

• N47D20K0 — 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
• N47D20U0 — 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
• N47D20O0 — версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
• N47D20T0 / N47TOP — топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.  
• N47D20K1 / N47TU — версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
• N47D20U1 / N47TU — версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
• N47D20O1 / N47TU — замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
• N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 — топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
• N47C20U1 — версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.

Обслуживание двигателя

Топливный расход, заявленный производителем — 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе — 6,0 л, по трассе 4,1 л.

Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.

Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.

Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра — 20 тыс. км пробега.

Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.

Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Типичные неисправности

цепь ГРМ

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене.

И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.

Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.

демпфер коленвала

Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.

вихревые заслонки

Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.

Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками.

После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.

перегрев

Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины — и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.

Итого

Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.

Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.

Все о моторах серии N45 читайте здесь. 

Проблемы и надежность турбобензиновых двигателей Volvo

 9410 |  02.

01.2019

Бензиновые двигатели Volvo,  4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами являются модульными. Они созданы по единой архитектуре на основе блоков с диаметром цилиндра в 81 или 83 мм. По сути отличаются количеством цилиндров и ходом поршней.

 

Двигатель, который мы сегодня разбираем – это турбобензиновый 5-цилиндровый агрегат рабочим объемом в 2 литра. По сути это тот же 2,4 или даже 2,5-литровый турбомотор, у которого ход поршня сокращен до 77 мм.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volvo B5204T5, снятого с Volvo S60 2001 года с пробегом 250 000 км.

 

 

Вообще модульные бензиновые двигатели Volvo выпускались с 1991 по 2006 год. Первая 2-литровая «пятерка» дебютировала на Volvo 850 в 1992 году. Турбиной этот двигатель был оснащен в 1994 году.

 

На Volvo S60 дебютировала уже пятая модификация наддувного 5-цилиндрового мотора. А всего было 7 модификаций, которые можно встретить на машинах Volvo вплоть до 2015 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Проблемы и надежность рядной турбопятерки Volvo

 

Конструкцию этих первых модульных двигателей Volvo разрабатывали еще в 1980-е годы, поэтому моторы получились весьма надежными. Довести их до механической поломки можно только при откровенно недобросовестном обслуживании и некачественном сервисе. Блоки у двигателей алюминиевые, с чугунными гильзами. Это довольно прогрессивная по меркам 1990-х и надежная конструкция. Шведские моторы даже с турбинами легко ходят по 500 000 км и более. Мы поговорим о неисправностях, которые могут омрачить эксплуатацию этих двигателей.

 

Бензонасос

 

Если шведский мотор, атмосферный или турбированный, перестал тянуть с низов, перестал «ехать» во всем диапазоне на высших передачах, то нередко причиной таких симптомов является забитая сетка бензонасоса в баке. Насос можно снять, а его сетку очистить.

 

Двигатель Volvo не заводится

 

Это бывает редко, но и двигатель Volvo может не заводиться. Обычно в этом виноват датчик положения коленвала или датчик распредвала. Бывает, что из строя выходит блок управления двигателем или бензонасос.

 

Двигатель Volvo заводится не с первого раза

 

Если мотор заводится не с первого раза, то нужно продиагностировать подачу топлива в рампу: величину давления, скорость его нарастания и падения. Заодно можно и нужно проверить, текут ли форсунки. Соответственно проблемы могут быть в бензонасосе или в перепускном клапане, стравливающем давление.

Но нередко течет одна из форсунок. Сильная течь может привести к наполнению цилиндра и гидроударе во время запуска.

 

Верхняя опора двигателя

 

У многих версий двигателей Volvo присутствует верхняя опора, за которую двигатель как бы подвешен и зафиксирован от сильных продольных перемещений. Когда резиновый демпфер в ней разрушается,  можно слышать стуки при резком нажатии или резком отпускании акселератора. Первый образец опоры до середины 2000-х был откровенно слабым и начинал стучать уже при пробеге в 40 000 км. Затем опору усилили и она служит порядка 100 000 – 150 000 км.

 

Насос ГУР

 

Так случилось, что насос ГУР на двигателях Volvo далеко не вечный. Обычно он служит порядка 10 лет. При неисправности он начинает гнать стружку, его производительность резко снижается. Кстати, гидроусилитель на Вольво требует использования жидкости Pentosin CHF11s, а не какой-либо другой (выбирать по цвету бессмысленно).

 

Выбрать и купить насос ГУР для Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Дроссельная заслонка

 

С 1999 до 2003 года на бензиновые моторы Volvo ставили электронную дроссельную заслонку Magneti Marelli. Она сама по себе ненадежная и недолговечная, а именно в датчике положения заслонки из изнашиваются и протираются дорожки потенцометра. Volvo признала эту проблему и дала на дефектные дроссели гарантию в 10 лет.

 

Признак неисправности дроссельной заслонки – сильные запаздывания в откликах на нажатие акселератора, отсутствие откликов, снижение мощности двигателя. Также двигатель может просто заглохнуть при отпускании педали газа.

 

 

Проблема с дроссельными заслонками Magneti Marelli известна по всему миру. Их ремонтируют или покупают б/у. Можно ее заменить на заслонку от Bosch, но придется возиться с установкой и перепрошивкой, т.к. по факту заслонки двух производителей на моторах Volvo не взаимозаменяемы.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Вентиляция картерных газов

 

Система вентиляции картерных газов на бензиновых моторах Volvo не вечная и требует ревизии. Некоторые специалисты советуют менять ее маслоотделитель, клапан, хомуты несколько трубок и прокладку впускного коллектора при каждой замене ремня ГРМ, то есть, каждые 90 000 км.

 

Признаки проблем с вентиляцией картерных газов: мотор «троит» на холодную, на работающем моторе из маслянного щупа идет дымок (это те самые картерные газы), а также выдавливание масла через сальники.

 

Обычно первыми сдаются сальники распредвалов, может даже подтекать прокладка маслонасоса. Самое опасное, что в этом случае шведский мотор, который обычно практически не потребляет масло, может «съесть» или потерять несколько литров масла. Либо же текущее масло попадет на ремень ГРМ и отчего он либо перескочит либо порвется.

 

Муфты фаз газораспределения

 

До 2005 на двигателях Volvo устанавливали по одной муфте CVVT:

• на выпускном распредвале турбированных моторов;
• на впускном распредвале атмосферных моторов.

С 2005 года муфты присутствуют на обоих распредвалах бензиновых двигателей.

 

 

Выработка на муфтах течь масла по сальника распредвалов возникает сама по себе при больших пробегах. Причем стареют не только сальники, но и оставляют выработку на валах муфт. И тогда приходится менять и сами муфты, хотя они могут быть полностью исправны.

 

Подвижность внутренней части муфт относительно внешней на моторах Volvo обеспечивается не заполнением камер между ротором и корпусом, а перемещением поршня. Поршень посажен на косозубые шестерни. То есть, поршень двигается вдоль оси распредвала, направляемый косыми зубьями. При его перемещении происходит изменение положения распредвалов относительно коленвала.

 

При использовании некачественного масла и при огромных пробегах возникает выработка металла между распредвалом и ступицей муфты. Стачивается металл на ступице, а коленвал не страдает. В результате возникает осевой (продольный) люфт и течь масла в след за ним.

 

Также может «зависать» или подклинивать поршень из-за появления выработки между внешним корпусом муфты и самим поршнем (а точнее, его компрессионным кольцом).

 

 

Каждой муфтой управляет отдельный клапан классической конструкции: со штоком, перемещения которого открывают путь масла в полости перед или позади поршня, что и вызывает его осевые перемещения. Одной из специфических неисправностей клапана управления фазовращателем является то, что двигатель заводится и глохнет через несколько секунд. Но если не оставлять его на режиме холостого хода, то обороты держит нормально и набирает их как ни в чем не бывало. Обычно при такой неисправности клапана никаких ошибок не фиксируется.

 

Турбина

 

Турбины Mitsubishi TD04L-12T на моторах Вольво обычно ходят не менее 200 000 км. При возникновении износа вала турбины наступает сильный жор масла. До литра на 1000 км. Также могут быть заметны запотевания по трубкам подачи и слива масла в картридж турбины.

 

Проблемы с наддувом обычно случаются из-за нарушения герметичности патрубков впускного коллектора или неисправности датчика наддува.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Пробой прокладки

 

На шведских моторах встречается и такая неприятность как пробой прокладки головки блока. Иногда в месте прорыва газов образуется раковина или, что гораздо дороже в устранении, скол или раковина прямо на блоке.

 

При пробитой прокладке ГБЦ может снижаться уровень охлаждающей жидкости, а при прогреве вся система охлаждения «надувается», в бачке появляется запах выхлопных газов. Антифриз может просачиваться и в цилиндры, тогда из выхлопной трубы будет идти пар.

 

Жор масла

 

При пробегах под 300 000 км и более и в особенности при использовании некачественного моторного масла бензиновый двигатель Volvo начинает подъедать масло. Обычно причиной масляного аппетита являются маслосъемные колпачки клапанов или закоксованные, залегшие или даже изношенные маслосъемные кольца.

 

Проверить состояние, а точнее работу маслосъемных колпачков можно при снятии топливных форсунок или впускного коллектора (что происходит при замене маслоотделителя). Если клапана (впускные с этой стороны) сухие и следов масла не видно, то и менять их пока нет смысла.

 

С 2013 года на модификацию двигателей 2,0 с индексами Т8 и Т9 в конце кода мотора и на двигатель 2,5 с индексом Т12 в окончании поставили неудачные составные маслосъемные кольца, которые быстро закоксовываются и расход масла на угар проявляется уже при пробеге в 50 000 км. Компания Volvo на таких моторах тихо меняла поршни и кольца при жалобах владельцев автомобилей.

 

Выбрать и купить двигатель для Вольво S40,S60, V70, S80, XC90 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Проблемные двигатели BMW | Полный список » The-Drive

1916 год был годом, когда в Мюнхене наступил рассвет BMW и навсегда изменил автомобильный бизнес. Качество первоначальных автомобилей, сделанных компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG, было превосходным, что оказалось отличным хитом для BMW, их инженерные двигатели и автомобили начали захватывать автомобильный бизнес.

На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы синхронизировать эволюцию с остальным миром. Со временем появилось множество конкурентов, и такие компании, как Mercedes-Benz, начали свою деятельность в 1926 году и дали BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию. Это соревнование привело к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы держать долю в автомобильной промышленности, и это то, что они сделали.

Компании, которые не развиваются со временем и заботятся о своих конкурентах, часто очень быстро уходят из бизнеса. Это не просто так в автомобильной промышленности. Это происходит на каждом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать продукты с лучшими характеристиками и новейшими технологиями, а те компании, которые не следуют их примеру, часто терпят неудачу очень быстро.

Но если мы внимательно следим за прогрессом, достигнутым BMW, у них постоянно будет значительная доля рынка, независимо от того, какое это было десятилетие. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов. Это свидетельствует об успехе, достигнутом BMW за эти годы с качеством своих автомобилей и двигателей, и это во многом способствовало тому, что BMW стала всемирной компанией, какой она является сегодня.

Автомобили, произведенные BMW, имеют стильный и современный внешний вид, дизайн которого также менялся с годами. BMW удовлетворил требования своих дорогих клиентов, улучшив не только производительность, но и внешний вид и внешний вид своих автомобилей. Это одна из причин, по которой они становятся супер успешными.

Что касается двигателей, BMW давно известен как лучший в Германии, когда дело доходит до производства высококачественных двигателей. Вот почему BMW не только конкурирует со своими конкурирующими компаниями в роскоши и прекрасном экстерьере, но также конкурирует за отличные и надежные характеристики двигателя. Это привело к устойчивости BMW в топ-чарте автомобильных компаний.

Проблемные двигатели BMW

BMW производила очень мощные и надежные двигатели и продолжает это делать до сих пор, но все же были некоторые исключения, когда некоторые двигатели поставлялись не так, как ожидалось, и в попытке максимально повысить их производительность и надежность, эти конструкции двигателей получили обратный эффект.

Их проблемы оказали негативное влияние на BMW как компанию, шрам, который было трудно излечить для BMW, но последние двигатели показывают признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые из двигателей, произведенных BMW, которые вызывают у людей много проблем во время вождения. Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей приведены ниже.

— BMW X5 330D 3.0 Engine
— BMW 320d 2.0 Diesel Engine
— BMW 520d 2.0 Diesel Engine
— BMW 1 SERIES 116i
— BMW 1 SERIES 118i
— BMW 3 SERIES 316i
— BMW 1 SERIES 120i
— BMW 2 SERIES 220i
— BMW 5 SERIES 520i
— BMW 5 SERIES M
— BMW 6 SERIES M

Двигатель BMW X5 330D 3.0

BMW X5 330D был выпущен с 3,0-литровым двигателем. Он также поставляется с кодами двигателей N57D30A, N57D30B, N57D30C, а также M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5). В течение многих лет наиболее часто встречавшейся проблемой в этой модели и двигателях была неисправность турбонаддува, а также неисправность топливных форсунок, что привело к остановке и повторной работе автомобиля.

Дизельный двигатель BMW 320d 2.0

BMW 320d поставлялся с дизельным двигателем 2.0, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала достаточно острые, и из-за этого цепь привода ГРМ повреждается и в конце концов ломается. Это означает, что машина не будет работать и остановится. Всякий раз, когда происходит сбой в цепи привода ГРМ, будьте мысленно готовы потратить большие средства на ремонт и / или замену.

Другая проблема, которая возникает в двигателях такого типа, связана с тем, что пружина не работает, что приводит к частичному или полному открытию заслонки. Это может в конечном итоге стоить вам неисправного или взорванного турбо, что может быть для вас дорогостоящим полным ремонтом.

Дизельный двигатель BMW 520d 2.0

BMW 520d поставлялся с дизельным двигателем 2,0 л с двигателями, аналогичными 320d, с кодами двигателей N47D20A и N47D20C. Двигатель также столкнулся с аналогичными проблемами, связанными с цепью ГРМ и выходом из строя. Обе эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцев 520d.

BMW 1 СЕРИЯ 116i

BMW 116i Series One поставлялся с кодом двигателя N43B16A, у которого было несколько серьезных проблем, которые в конечном итоге стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб прекрасному производственному имиджу BMW. Основными проблемами в двигателе N43B16A являются растяжение цепи ГРМ, проблема с топливными форсунками, проблема с блоком Vanos и неисправностью блока катушек. Любая из этих проблем приводит к остановке двигателя, и в этом случае автомобиль автоматически останавливается. Эти проблемы были замечены в 116i до 2013 года, когда эти проблемы стали возникать меньше. Эти проблемы также распространены в период до 2014 года 316i.

BMW 1 СЕРИЯ 118i

BMW 118i серии 1 поставляется с кодами двигателя N46B20A, N46B20B и N46B202C. Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся с множеством проблем, начиная от цепи ГРМ и заканчивая выходом из строя блока Vanos. Проблема с цепью ГРМ особенно вызвала множество проблем, так как без цепи ГРМ двигатель больше не может работать, и это приводит к полной остановке автомобиля. Подобные проблемы были замечены и в варианте 120i, который также имел те же двигатели.

BMW 3 СЕРИЯ 316i

В BMW 3 серии 316i использовались двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что создавало множество проблем для клиентов, которым принадлежал этот вариант с указанными выше моделями двигателей. Эта серия также пострадала от растяжения цепи привода ГРМ, что привело к увеличению давления и поломке цепи, а когда цепь выходит из строя, весь двигатель останавливается.

Отказы блока Vanos были также обнаружены в вышеуказанных двигателях в этом конкретном варианте. Модели 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i BMW также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку в них содержались одинаковые варианты двигателей с 1998 по 2013 годы.

BMW 1 СЕРИЯ 120i

BMW Series 1 120i поставляется с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Было несколько проблем, особенно с двигателем N20B20A модели 120i, таких как проблемы с цепью ГРМ, блоком Vanos и топливными форсунками. Цепь газораспределительного механизма растягивалась и растягивалась и внезапно сдавалась во время вождения, что приводило к неожиданной и внезапной остановке автомобиля и создавало массу проблем для владельцев.

О подобных проблемах сообщалось и в варианте 125i серии 1, в котором установлен тот же двигатель N20B20A, что и в 120i. Эти проблемы были распространены в моделях серии 1 120i и 125i с 2010 года и далее.

BMW 2 СЕРИЯ 220i

BMW 2 серии 220i поставляется с несколькими различными двигателями с кодами двигателей N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал большинство проблем у пользователей, поскольку у него были постоянные проблемы с цепью ГРМ и топливной форсункой. Эти проблемы являются довольно серьезными и приводят к тому, что автомобиль постоянно останавливается и не запускается снова. Эти проблемы были довольно распространены в моделях 220i с 2012 года. Эти проблемы были замечены и в варианте 228i серии 2, поэтому BMW нужно что-то с этим сделать быстро.

BMW 5 SERIES 520i

BMW 5 серии 520i поставляется с двигателем 2.0L с кодами N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателей у N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянные проблемы с этим вариантом двигателя не только затронули 520i, но также затронули транспортные средства других серий BMW. Такие проблемы, как обрыв цепи газораспределительного механизма и отказ топливной форсунки, а также отказ блока Vanos, довольно распространены у 520i с двигателем N20B20A. BMW 528i также получил тот же двигатель, поэтому у него были похожие проблемы.

BMW 5 СЕРИЯ М

BMW 5 серии M5 с 2001 по 2010 год был выпущен с двигателем S85B50A, который имел много проблем, с которыми сталкивались его пользователи. Сообщалось о многих проблемах, таких как отказ шатунных подшипников и отказ системы Vanos. Это обычно происходит из-за недостатка моторного масла в других автомобилях, но этот вариант двигателя, даже с маслом, был известен своими проблемами с шатунами.

BMW 6 СЕРИЯ М

BMW 6 серии M также поставляется с аналогичной моделью двигателя S85B50A, как 5 Series M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогостоящим ремонтом из-за чего-то, что в итоге оказалось производственным дефектом. Шатунные подшипники и поломка блока Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6 серии M.

В завершении
 Каждый автомобиль и каждый двигатель, очевидно разные и могут столкнуться или не столкнуться с теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания.

Двигатель Мерседес М274 2.0 л.

Характеристики М274

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M274 M270
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия	9.8 (см. модификации)
Объем двигателя, куб. см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 211/5500 218/5500 245/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/1250-4000 300/1250-4000 350/1200-4000 350/1200-4000 370/1300-4000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 Евро 6d-TEMP
Вес двигателя, кг	137
Расход  топлива, л/100 км (для C250 W205) — город — трасса — смешан.	7.9 5.2 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 250+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	270-280 —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz A 220/A 250 W176 Mercedes-Benz B 220/B 250 W246 Mercedes-Benz CLA 250 W117 Mercedes-Benz C 200/C 250/C 300/C 350e W205 Mercedes-Benz GLA 250 X156 Mercedes-Benz GLC 250/GLC 300 X253 Mercedes-Benz GLK 200/GLC 250 X204 Mercedes-Benz E 200/E 250/E 300/E 350e W212/W213 Mercedes-Benz E 200/E 250/E 300/E 350e C207/C238 Mercedes-Benz SLC 200 /SLC 300 R172 Mercedes-Benz Vito Infiniti Q50 Infiniti Q30s Infiniti QX30

Надежность, проблемы и ремонт двигателей Мерседес М274

В конце 2011 года компания из Штутгарта выпустила очередную версию 4-х цилиндрового мотора под названием М274 DE20, которая пришла на смену турбированному М271 EVO и отличается от него довольно существенно. В новом 274-том был снижен вес, снижено трение, установлен алюминиевый открытый блок цилиндров с чугунными гильзами, межцилиндровое расстояние равно 90 мм, а диаметр цилиндров — 83 мм. Внутри блока установлен полый коленвал с ходом 92 мм и с 4-мя противовесами, поршни новой конструкции, другие шатуны.

Блок цилиндров накрыт алюминиевой двухвальной 16-клапанной головкой с прямым впрыском топлива с пьезофорсунками. Диаметр впускных клапанов равен 31.5 мм, выпускных 25 мм, а толщина ножки клапана 6 мм.
Здесь использована система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.
В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км, иногда меньше, иногда больше.
Двигатели М274 оснащаются турбиной IHI AL0071, которая дует 1 бар на версии для Mercedes-Benz C 250 W205 и позволяет получить 211 л.с.
Тут установлен блок управления Bosch MED 17.7.2.

Выпускалось две версии этого мотора, первая носила индекс М270.920 — для поперечной установки в Mercedes A, CLA, GLA, B, а также Infiniti QX30 и Q30.
Вторая модификация обозначалась как М274.920 и ставилась продольно на модели Mercedes-Benz C, GLK, GLC, E, SLK, а также на Infiniti Q50.
И та и другая имела различные прошивки.
Самая мертвая стояла на автомобилях с индексом 200 и развивает 184 л.с.
Mercedes-Benz 250 имеет 211 л.с. и давление 1 бар. Топовый вариант 300 выдает 245 л.с. при бусте в 1.3 бар.
Все они технически одинаковые и отличаются программно.
Была также модификация для работы на газе — M274 NGD, которая стояла на E200 W212 и B200 W246.
На базе 2-литрового 274-го движка был разработан 1.6-литровый вариант — М274.910.
Кроме того, этот мотор послужил основой при создании 360-сильного AMG-варианта — М133 DE20.

В 2018 году встал на конвейер новый двигатель М264, который заменяет М274.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М274

1. Шум, треск. Возникает при холодном пуске после 100 тыс. км и говорит об износе фазовращателя. До 11.2014 ставилась версия A2700500847, которая быстро выходила из строя. Затем ее заменили на A2700501147, которая работала лучше.
2. Перегрев, проблемы с температурой двигателя. Проверяйте помпу и термостат, практически всегда проблема кроется здесь. Также не забывайте периодически чистить радиатор.
3. Свист. Нужно заменить ремень генератора — типичная неисправность.

Срок службы турбины около 100-150 тыс. км, но иногда бывают отклонения в ту или иную сторону.
Для нормальной эксплуатации нужно лить хорошее масло и проводить замену в 2 раза чаще положенного, регулярно обслуживать движок, нормально прогревать его в холодное время года, спокойно эксплуатировать автомобиль и все будет ездить хорошо.

Тюнинг двигателя Мерседес М274

Чип-тюнинг

Все версии мотора можно легко прошить в 250+ сил и 400+ Нм крутящего момента, достаточно залить обычную Stage 1 прошивку в нормальной тюнинг конторе. С холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 270-280 л.с. и крутящий момент 450 Нм.
Ставить большую турбину не имеет никакого смысла, проще купить б/у A45 AMG с существенно более мощным мотором.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Проблемы дизельного двигателя

Главная » Дизель » Проблемы дизельного двигателя

просмотров 1 981

Возможные конструктивные проблемы и неисправности дизельного двигателя

Покупая дизельный автомобиль, многих любителей машин привлекает малый расход доступного по цене топлива. Вместе с этим надо также помнить о дальнейших ёмких затратах на использование и ремонт двигателя.

Дизельные двигатели всегда были надежны и стойки к износу. Конструктивные неполадки чаще всего возникают либо в трудных условиях работы в течение долгого периода. Либо при пробеге, превышающем гарантийный ресурс, или близкий к нему. Дизельные машины иностранных марок особо чувствительны к трудным дорогам и не преминут выявить свои недочеты.

Неумелая эксплуатация дизеля

Несоблюдение правил использования, как ни странно — основная причина всех проблем. Масло положено менять каждые 7500 км. Эта цифра общая для всех, независимо от марки автомобиля. Потому как повышенное содержание серы в составе топлива приводит к скорому окислению масла и ухудшению его качеств. Чтобы снизить риск, применяемые масла должны соответствовать предписаниям. Если придерживаться этих условий, то частое промывание системы смазки делать не надо.

• Через 60000 км, но не позже, необходимо менять ремень привода.
• Топливная система имеет свойство загрязняться

Необходимо тщательно следить и не запускать этот процесс. Сливать отстой из фильтра, отвинчивая сливную гайку. А топливный бак хорошо промывать 1 раз в 6 месяцев. Один раз наглядно увидев, сколько в нём осадков, уже не захочется, чтобы он еще сильнее засорялся.

Одна из причин повреждений дизеля — это желание быстро запустить его любой ценой, даже если он «не хочет». Летняя солярка не зря так называется. Если залить её в мороз, то надо помнить, что при -5 градусах застывают парафины и топливо становится вязким. А детали топливной системы без соответствующей смазки соляркой будут работать всухую, что крайне вредно. Это и становится нередко причиной поломок. Пока этого не случилось, надо отправить машину в тепло и отогревать топливный аппарат.

Разбавлять солярку бензином можно только в крайних случаях. Некоторые автовладельцы говорят, что это не очень критично. Но при этом работа двигателя становится более жесткой. Солярка выполняет роль смазки для форсунок, а бензин не является смазкой.

Для разбавления дизтоплива подойдут антигелевые присадки. Они более бережно относятся к мотору и не влияют на его срок службы. Рекомендуют разбавлять солярку зимою керосином. Он совсем не оказывает негативного воздействия. А наоборот, сохраняет текучие свойства дизтоплива в любую погоду.

• Дизельный мотор не для высоких скоростей.
• Постоянные высокие обороты способствуют износу и быстро приближают ремонт.
• Дизельный двигатель необходимо прогревать всякий раз хотя бы 3-4 минуты.

Очень важный момент. Половина всех проблем в топливном аппарате происходит из-за качества топлива. И даже не химическое воздействие серы, а механические частицы и вода более опасны.

Рабочий износ дизельного двигателя

Износ двигателя и элементов топливной системы из-за километража пробега занимает одно из первых мест. Износ поршней приводит к снижению компрессии. То есть, двигатель начинает с трудом запускаться в холода на зимнем топливе и при исправных свечах. Износ распылителей форсунок ведет к появлению черного дыма на выхлопе. Распылители необходимо менять, иначе пострадают форкамеры и поршни.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

• Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

   По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск.

   В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.

7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

• встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
• также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
• еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

• Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.

• Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
• Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Читайте также

Проблемы с двигателем | Gumout

Накопление углерода

Топливные форсунки повышают топливную эффективность и время отклика двигателя, создавая мелкодисперсный топливный туман прямо на впускных клапанах двигателя. Это позволяет топливу легче сгорать, увеличивая время отклика двигателя при одновременном снижении количества используемого топлива.

Портовые топливные форсунки распыляют топливо в области впускного окна, где оно проходит мимо впускного клапана в камеру сгорания.

Форсунки

Direct имеют наконечник, расположенный непосредственно в камере сгорания, и впрыскивают топливо в камеру сгорания, минуя впускной клапан.Такая конструкция позволяет двигателю иметь еще лучшую экономию топлива.

Углеродные отложения могут забивать топливные форсунки, превращая схему подачи топлива в струю вместо тумана. В результате в камеру сгорания подается меньше топлива, и топливо, которое попадает в камеру, горит менее эффективно.

Портовые топливные форсунки можно очистить с помощью моющего средства под названием PIBA (полиизобутиленамин). Но форсунки GDI / direct чистить сложнее. Им требуется P.E.A. (полиэфир-амин), специализированное моющее средство, достаточно сильное, чтобы выдержать нагрев камеры сгорания.Проверьте детали отдельных продуктов на предмет используемых моющих средств. Портовые топливные форсунки распыляют топливо во впускном отверстии, где оно проходит мимо впускного клапана в камеру сгорания. Форсунки прямого действия имеют наконечник, расположенный непосредственно в камере сгорания, и распыляют топливо в камеру сгорания, минуя впускной клапан. Такая конструкция позволяет двигателю иметь еще лучшую экономию топлива.

Забит топливная форсунка Очистите топливную форсунку

Проблемы с производительностью

Жесткий пуск, потеря мощности, грубый холостой ход, медленное ускорение, меньшая экономия топлива, повышенные выбросы.

Решение

В топливных присадках

Gumout® используются различные детергенты для борьбы с накоплением углерода в топливных форсунках. Эти детергенты связываются с частицами углерода на форсунках и диспергируют их, восстанавливая производительность. Они также приклеиваются к поверхности сопла, помогая предотвратить дальнейшее накопление углерода.

Засоренный инжектор с плохой дисперсией топлива Форсунка после одной обработки средством для очистки топливной системы Gumout® One-N-Done Complete Fuel System Cleaner Проблемы с запуском дизельного двигателя

— Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

Чтобы просмотреть часть 2 видео, пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ ПОИСКОВОЕ ОКНО, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1.Распространенные проблемы с запуском: Аккумулятор разряжен — генератор не заряжается

Решение: Регулятор напряжения

Уровень сложности: 1

2. Распространенные проблемы не запускается: Двигатель не запускается — неисправный стартер

Решение: Стартер

Уровень сложности: 2

3. Распространенные проблемы с запуском: Двигатель не вращается — отказал нейтральный выключатель безопасности

Решение : Комплект для легкой установки выключателя зажигания

Уровень сложности: 2

4.Распространенные проблемы с запуском: Двигатель не включается — неисправный переключатель зажигания

Решение: Замок зажигания

Уровень сложности: 2

5. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не вращается — ключ не поворачивается в замке зажигания

Решение: Защитный выключатель нейтрали

Уровень сложности: 3

6. Общая проблема не запускается: Двигатель не запускается — нет потока топлива

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

7.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух из-за плохих топливопроводов / зажимов

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

8. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не загорается — сгорели свечи накаливания

Решение: Свечи накаливания

Уровень сложности: 2/3

9. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не загорается — вышло из строя реле свечи накаливания

Решение: Реле накаливания

Уровень сложности: 1

10.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — устаревшая система свечения

Решение: Fast Glow Upgrade / Over ride

Уровень сложности: 2

11. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — плохое сжатие

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

12. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — внутренние проблемы двигателя

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

13.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — плохое топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

14. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух в топливной системе

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

15. Общая проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух в топливной системе

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

16.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабые свечи накаливания

Решение: Развертка свечей накаливания

Уровень сложности: 2

17. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабое реле накала

Решение: Модернизация реле накала

Уровень сложности: 1

18. Общая проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабый подъемный насос

Решение: Подъемный насос с приводом от двигателя

Уровень сложности: 2

19.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — изношены форсунки топливных форсунок

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

20. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — изношена цепь привода ГРМ

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

21. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — неисправен ТНВД

Решение: Дизельный нагнетательный насос

Уровень сложности: 3

22.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слишком холодно за пределами

Решение: Заводской блочный нагреватель

Уровень сложности: 3

23. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слишком холодно на улице

Раствор: Нагреватель блока

Уровень сложности: 2

24. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — засорена сетка топливного бака

Решение: Экран топливного бака

Уровень сложности: 1

25.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

»Поиск и устранение неисправностей малых двигателей

Ваш Engine только начал подлаживать, и вы не знаете, что делать.

Ниже приводится таблица типичных проблем двигателя и некоторые простые способы устранения проблемы, с которой вы можете столкнуться.

Эта таблица должна использоваться в качестве руководства для поиска и устранения неисправностей двигателя. Для конкретной настройки двигателя или рекомендаций обратитесь к руководству пользователя.

• Двигатель не проворачивается
• Шатуны — не заводятся
• работает грубо на малой скорости и не ускоряется
• Обратные вспышки при полном открытии дроссельной заслонки
• Проблема с электрической системой
• Двигатель не работает (после горячего теста)
• Остановка на высоких оборотах холостого хода
• Hot — не перезапускается
• Не удается достичь высоких оборотов холостого хода (без нагрузки)
• Советы по запуску — команда запуска двигателя с выдвижным механизмом

ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ЗАВЕРШИТЬ

Плохо подсоединены провода аккумулятора. Низкий или разряженный аккумулятор. Слишком низкая сила тока аккумулятора. Пусковые провода перевернуты. Перегорел предохранитель в жгуте проводов. Ключ-переключатель подключен неправильно. Неисправность предохранительного выключателя. Жгут проводов неправильный. Жгут проводов подключен неправильно. Ослаблены разъемы пускового троса. Разъемы корродированы или изношены. Стартер / соленоид неисправен.

Неправильный воздушный зазор электрической муфты. Ведущий шкив напротив торца ВОМ двигателя. Приводной ремень заклинивает между натяжным шкивом. Приводной ремень заклинивает между направляющими ремня. Слишком сильное натяжение приводного ремня. Пусковой момент слишком велик для стартера. Не работает автоматический сброс компрессии. Камера сгорания залита маслом / газом. Нет масла в картере, что приводит к заеданию штока. Приводной вал сцепления принуждая двигателя вал против внутренней упорной поверхностью, исключая люфт коленчатого вала. Трансмиссия тормозит слишком туго.

ШАТУНКИ — НЕ ЗАПУСКАЮТСЯ

Топливный бак пустой. Топливный шланг перегнут, пережат. Засорен топливный фильтр. Топливный клапан перекрыт Топливный соленоид не работает. Регулятор LPG не открывается. Вода в топливе, несвежее топливо. Неправильный тип топлива (Дизель). Дроссельная заслонка в положении остановки. Заслонка закрыта не полностью. Заслонка, залит горячий двигатель. Муфта отбора мощности включена.

Не работает предохранительная блокировка. Отсоединен провод свечи зажигания. Свеча зажигания имеет неправильный зазор. Неправильный тип свечи зажигания. Жгут проводов не подсоединен. Проводка сломана, плохо закреплена или неисправна Коробка передач не в нейтральном положении. Электрическое сцепление не отрегулировано. Скорость проворачивания слишком мала для запуска. Свеча зажигания ослабла. Низкое сжатие или его отсутствие.

РАБОТАЕТ НА НИЗКОМ НЕБОЛЬШОЙ И НЕ УСКОРЕНИЕ
Неправильный зазор свечи зажигания. Двигатель не прогрет должным образом. Закончилось топливо. Установлены слишком низкие обороты холостого хода (ниже 1000 об / мин).	Низкий уровень топлива на холостом ходу слишком бедный. Электромуфта тянущая. Паразитная нагрузка на карданные валы. Привод с нулевым люфтом коленчатого вала.

ДРОССЕЛЬНЫЙ ПОЖАР НА ПОЛНОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ
Топливо, загрязненное водой. Закончилось топливо. Топливная смесь слишком богатая или слишком бедная. Короткое замыкание топливного соленоида карбюратора. Неправильно отрегулирован дроссель или воздушная заслонка. Грязный карбюратор требует очистки.	Прерывистый выключатель аварийного отключения. Неисправность переключателя. Неисправность предохранительной блокировки. Неисправен предохранитель в блоке управления агрегатом. Негерметичные, изношенные клапаны двигателей.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Заряды и постепенные разряды Неправильное заземление, из-за которого батарея теряет заряд при активации дополнительных устройств. Неисправный аккумулятор не держит заряд. Не взимается Сбой регулятора-выпрямителя. Регулятор-выпрямитель не заземлен. Магнит маховика не заряжен. Перегорел предохранитель или отключился автоматический выключатель.

Перегорание предохранителей Сгорел регулятор-выпрямитель. Зажатие проводов вызывает короткое замыкание. Короткое замыкание статора генератора. Электрическая муфта не включается Используется неправильный регулятор-выпрямитель. Неправильная проводка или незаземление. Двигатель работает при выключении Клемма заземления системы зажигания или провод заземления не подсоединены к модулю зажигания. Неисправный переключатель.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ (ПОСЛЕ ГОРЯЧЕГО ИСПЫТАНИЯ)
Дым поднимается из верхней части двигателя с горизонтальным валом или маховика двигателя с вертикальным валом.
Пригорание краски или масла. Перепутаны кабели аккумулятора, что приводит к короткому замыканию статора зарядки.	Неисправный регулятор-выпрямитель, вызывающий короткое замыкание статора зарядки. Электрическое сцепление — без рабочего зазора.

ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ВЫСОКОМ ХОЛОСТОМ ХОДУ
Закончилось топливо. Кончилось масло в картере. Неисправность соленоида карбюратора. Неисправность переключателя. Неисправность предохранительных блокировок. Ослаблен провод свечи зажигания.	Перегорел предохранитель в блоке управления. Карбюратор не отрегулирован. Регулятор LPG неисправен. Потеря вакуума в регуляторе сжиженного нефтяного газа. Натянутый приводной ремень, вызывающий заедание подшипника коленчатого вала.

ГОРЯЧЕЕ — НЕ ПЕРЕЗАПУСКАЕТСЯ
Перегрев — Засорены ребра охлаждения. Перегрев — Заблокирован кожух. Двигатель с закрытой заслонкой. Дроссельная заслонка не в среднем положении. Дроссельная заслонка влево в положении остановки. Неисправность соленоида карбюратора.	Загрязнение свечи зажигания. Убейте свинцовую опору. Закончилось топливо. Нарушение сжатия. Регулятор LPG не работает. Вакуум слишком низкий для открытия регулятора сжиженного газа.

НЕ МОЖЕТ ДОСТАТЬСЯ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА (БЕЗ НАГРУЗКИ)
Заслонка открыта не полностью. Ослаблен зажим троса управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка установлена ​​неправильно. Засорен топливный фильтр или трубопровод. Впускной топливопровод слишком мал. Заканчивается топливо. Топливный бак слишком далеко от двигателя.	Неисправность топливного насоса. Бачок самотечной подачи под карбюратором. Посторонний материал в карбюраторе. Карбюратор не отрегулирован. Свеча зажигания имеет неправильный зазор, вызывая прерывистое зажигание. Обвязка приводной системы.

СОВЕТЫ ПО ЗАПУСКУ — КОМАНДА УДАЛЕННЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Инструкции для двойного кабеля управления Закройте заслонку. Установите дроссельную заслонку на полную. Потяните за шнур стартера, чтобы запустить двигатель на сжатие. Верните трос стартера, затем сильно потяните. При запуске двигателя немедленно полностью откройте воздушную заслонку. Установите рычаг дроссельной заслонки в желаемое положение.	Инструкции для одиночного кабеля управления Переведите рычаг дроссельной заслонки / воздушной заслонки в положение воздушной заслонки. Потяните за шнур стартера, чтобы запустить двигатель на сжатие. Верните трос стартера, затем сильно потяните. Когда двигатель запустится, переведите рычаг управления в желаемое положение.

Советы по безопасности Джека: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора.Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: малый двигатель

Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для уличного силового оборудования, такого как косилки, снегоочистители, генераторы, бензопилы и многое другое.

Судовой дизельный двигатель Проблема с запуском

Если вы никогда не работали с двигателями, это довольно крутая кривая обучения, когда дело доходит до устранения неисправностей. За более чем два года после капитального ремонта наш надежный генератор Westerbeke никогда не подводил нас. То есть до недавнего времени! К сожалению, мы столкнулись с проблемой запуска судового дизельного двигателя .

После предварительного прогрева стартера и последующего включения двигателя все, что мы могли слышать, было тик-тик-тик-тик-тик (посмотрите видео ниже, чтобы услышать звук — он под следующим изображением).Это звучало так, как будто стартер пытался запустить двигатель, но он не перевернулся.

Вот наш старый и новый стартеры. Мы и не подозревали, что проблема не в нашем старом стартере!

Оглядываясь назад и зная то, чего мы не знали до появления проблемы, мы могли бы сэкономить массу времени и сотни долларов.

Я надеюсь, что вы сможете учиться на наших ошибках.

Независимо от того, испытываете ли вы сейчас проблемы с запуском или готовитесь к жизни на лодке, это видео потенциально поможет вам избежать ошибочного диагноза.В видео будет продемонстрирована проблема, с которой мы столкнулись, а также два возможных решения. Одна из потенциальных проблем — это аккумулятор. Второй — стартер дизеля. Видео охватывает решение обеих проблем.

Видео о проблеме запуска морского дизельного двигателя

Судовой дизельный двигатель Проблема с запуском Контрольный список для поиска и устранения неисправностей

• Проверьте клеммы аккумулятора — ослаблены или загрязнены? Если да, затяните и / или очистите их.
• Проверьте состояние аккумулятора.Если он не заряжен и его можно зарядить, зарядите его. В противном случае проверьте, не нуждается ли он в замене. Не полагайтесь на зеленый индикатор, как мы. Если вы можете использовать другую батарею, переместите клеммы и посмотрите, работает ли она.
• Проверьте заземление. Проверьте цепь стартера, особенно заземление стартера.
• Наконец, проверьте фактический стартер на предмет заедания или износа щеток. Также проверьте соленоид.

На видео вы заметите, что мы начали со стартера, а работали наоборот! Что ж, это неправда.Мы проверили аккумулятор, питающий генератор, и индикатор загорелся зеленым светом. Мы предположили, что зеленый цвет индикатора означает, что тесто НЕ умерло.

Либо зеленый индикатор неисправен, либо индикатор остается зеленым, пока батарея полностью не разрядится. В нашей батарее все еще был заряд, однако заряда было недостаточно для запуска стартера.

Если бы мы знали, что проблема в нашей батарее, мы бы сэкономили время, деньги и силы.

Вместо этого мы сняли стартер, поискали в Интернете замену, а затем подождали несколько дней. Когда у нас появился новый стартер, нам пришлось исследовать, как заменить старый на новый. Нам (или, я бы сказал, Саймону) пришлось поменять стартер, и все это привело к неутешительному результату.

Чтобы сохранить свой PMA (позитивный настрой), я говорю себе, что по крайней мере теперь мы знаем, как заменить стартер. Не все потеряно — мы приобрели мудрость и опыт 🙂

Обратно к проблеме…

Чувствуя себя удрученным тем, что наш генератор не запускается с новым стартером, по странному совпадению, друг посетил нас.Наш друг, имеющий опыт работы в морской индустрии, спросил: «Вы проверили батарею?»

Одно привело к другому, и наш друг оставил нас и вернулся с надлежащим устройством для проверки аккумулятора. Как показано в видео, вы заметите, что заряд батареи нашего генератора составлял 63 ампера холодного пуска из 1000. Хотя индикатор батареи светился зеленым светом, он был почти разряжен.

Мы использовали одну из батарей двигателя, чтобы попытаться запустить генератор, и он сразу заработал!

Проблема с запуском морского дизельного двигателя была связана с аккумулятором.

Мы в конце концов добрались — а ?!

Позвольте мне оставить вам очень полезный ресурс, который мы постоянно поддерживаем. Книгу под названием Marina Diesel Engines — Maintenance and Repair Manual очень удобно иметь при себе.

К сожалению, я просмотрел эту книгу после того, как мы исправили нашу проблему!

Я использовал эту книгу, чтобы получить информацию, указанную выше для контрольного списка. Я предлагаю приобрести эту книгу, если вы новичок в судовых дизельных двигателях. Первая часть книги объясняет, как работают дизельные двигатели, и полна картинок и диаграмм.Вторая часть посвящена обслуживанию. А в заключительных частях — ремонт, поломки и утепление.

Когда мы проходили курс «Дизельный судовой двигатель», наш учитель рекомендовал нам эти книги.

К сожалению, я не уверен, издается ли эта книга. Я думаю, вам, возможно, придется получить подержанный экземпляр. В любом случае, если вы можете получить его копию, возьмите ее. На каждой странице полно изображений и простых пошаговых инструкций. У нас также есть книга того же автора о лодочных моторах.Я считаю обе книги «необходимыми» для нашей бортовой библиотеки.

проблем двигателя — определение — английский

Примеры предложений с «проблемами двигателя», память переводов

WikiMatrix Хотя проекты Брунеля не всегда были успешными, они часто содержали новаторские решения давних инженерных проблем.OpenSubtitles2018.v3Engine проблемаWikiMatrix Одновременно с этим Тео Фаби отказался от двигателя WikiMatrix Изучение принципов коллективного поведения животных имеет отношение к проблемам инженерии человека через философию биомиметики.QED: это инженерная проблема, механическая проблема, логистическая проблема, операционная проблема. LASER-wikipedia2Yagi продемонстрировал доказательство концепции, но инженерные проблемы оказались более обременительными, чем традиционные системы. Трехдиагональные матрицы WikiMatrixBlock часто встречаются в численных решениях. инженерных проблем (например, вычислительной гидродинамики) .EurLex-2 Что касается машиностроения, проблемы взаимного признания возникают особенно в отношении электронных таксометров.OpenSubtitles2018.v3Это проблема инженера. Giga-fren В северных регионах muskeg и PERMAFROST тесно связаны и могут представлять сложные инженерные проблемы. LASER-wikipedia2Terrible имел проблемы с двигателем и не был введен в эксплуатацию до следующего года. Проблемы WikiMatrixEngine, однако, мешали тестам, поскольку один только первый прототип потребовал четырех замен двигателя. QED Это инженерная проблема, и у нее есть инженерные решения. oj4понимание структурного проектирования, конструктивных и инженерных проблем, связанных с проектированием зданий WikiMatrix Компания Tampa Bay Water столкнулась с пятью годами инженерных проблем и эксплуатации на 20% мощности для защиты морской среды. жизнь.WikiMatrixTipper специализируется на исследовании прочности металла и ее влияния на инженерные проблемы. WikiMatrix Ранние классы были нестабильными, влажными в тяжелую погоду, страдали от проблем с двигателем и имели небольшой радиус действия. WikiMatrix Он добился больших успехов в практическом применении оригами для решения инженерных задач .WikiMatrixНа шестом круге Микеле Альборето ушел на пенсию из-за проблем с двигателем на своем Ferrari. Многие инженерные проблемы связаны с моделированием разрывов в непрерывных системах.WikiMatrix Через пятнадцать минут после взлета из-за проблемы с двигателем самолет вернулся в Ле Бурже. WikiMatrix Хотя 9 декабря 1940 года это прошло, самолет все еще оставался незавершенным, с нерешенными проблемами двигателя. Cordis Обращение к трибологии предлагает промышленные решения таких проблем тяжелой техники. .QED Итак, этот TCP, IP сам по себе имеет ряд технических проблем, которые он должен решить.

Показаны страницы 1. Найдено 1372 предложения с фразой Engine issues.Найдено за 41 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Диагностика и устранение проблем судового дизельного двигателя

Тим Бартлетт объясняет, как можно диагностировать некоторые распространенные проблемы судового дизельного двигателя и устранить большинство из них

Диагностика и устранение проблем судовых дизельных двигателей в море

У двигателей нет сердца и души. Они не могут продолжать терять лояльность или ломаться в результате восстания, но по сути являются простыми вещами, которые зависят от последовательности простых процессов.

Когда дизельное топливо останавливается, это потому, что что-то прервало один из этих процессов. Если вы сможете определить процесс и исправить его, велика вероятность, что вы сможете снова запустить двигатель. Если вы не можете, вы все равно сможете помочь инженеру помочь вам, дав ему немного больше, чтобы он продолжил.

Основы дизельного двигателя

Четырехтактный цикл

1. Воздух всасывается при ходе вниз
2. Поршень движется вверх, сжимая воздух
3. Дизельное топливо с впрыском воспламеняется воздухом
4. Сгоревший газ выбрасывается через выпускной клапан при четвертом ходе поршня

В ядре двигателя самый простой процесс включает небольшое количество распыленного дизельного топлива в сочетании с гораздо большим количеством воздуха, что иногда называют «управляемым взрывом».Это происходит в вертикальной трубе, цилиндре, который врезан в металлический блок, который составляет большую часть веса двигателя.

Верхняя часть цилиндра герметизирована другой тяжелой отливкой, называемой головкой цилиндра, через которую проходят различные каналы, по которым воздух поступает в цилиндр и выхлопной газ из него, с подпружиненными клапанами, регулирующими поток.

Нижняя часть цилиндра уплотнена поршнем. Он плотно прилегает к цилиндру, но может свободно скользить вверх и вниз.Когда воздух и топливо сгорают, они нагреваются и расширяются, толкая поршень вниз.

Под поршнем, соединенным с ним шатуном (шатун), находится долото, которое выполняет реальную работу. Он называется коленчатым валом и преобразует нисходящее движение поршня во вращательное движение, точно так же, как педали и кривошип велосипеда преобразуют движение ног велосипедиста во вращательное движение звездочки.

Весь процесс — движение поршней вверх и вниз, вращение коленчатого вала, открытие и закрытие клапанов и крошечные брызги топлива, распыляемые в цилиндры, — происходит десятки раз в секунду, но нам действительно не нужно беспокоиться об этом здесь.Если эти детали выйдут из строя, механик на борту ничего не сможет поделать.

Однако мы можем убедиться, что жизненно важные вспомогательные системы двигателя работают: топливо, масло, воздух и вода.

СИМПТОМЫ

• сигнальная лампа и сигнализация
• внезапный густой белый или серый выхлопной дым
• отказ двигателя
• необычный механический шум

ВЕРОЯТНАЯ ПРОБЛЕМА

Что мне делать?

Если звучит предупреждающий сигнал о масле или загорается сигнальная лампа, не откладывайте: сразу остановите двигатель, если это не будет более опасно или дорого, чем неисправный двигатель!

Проверяйте уровень масла щупом каждый день, когда вы используете двигатель

Долейте масло, как в автомобиле, через крышку заливной горловины в верхней части двигателя.Дайте маслу стечь в течение нескольких секунд перед повторной проверкой уровня

Наиболее вероятная проблема — низкий уровень масла, который легко исправить, просто добавив масло. Проверяйте уровень масла так же, как вы проверяете уровень масла в автомобиле, используя щуп, и доливайте его через крышку маслозаливной горловины в верхней части двигателя.

Масляный фильтр необходимо менять каждый сезон, но низкое давление масла может означать, что фильтр засорен и требует немедленной замены.

Другой вероятной причиной низкого давления масла является засорение масляного фильтра, лекарство от которого — замена фильтра.При замене фильтра следует заменить и масло. В море это маловероятно, поэтому постарайтесь добраться до берега как можно более прямым. Между тем, если доливка масла и замена фильтра не устранили проблему, не стоит рисковать двигателем, заводя его. Вот для чего нужны паруса и якоря!

СИМПТОМЫ

• потеря мощности
• грубый или неравномерный ход
• нет предупреждений от датчиков или сигналов тревоги
• остановка двигателя

ВЕРОЯТНАЯ ПРОБЛЕМА

Генеральный план топливной системы

Будьте осторожны, держите руки, волосы, украшения и одежду вдали от движущихся механизмов.Не допускайте попадания брызг дизельного топлива под высоким давлением на кожу: это может привести к летальному исходу. Случайный контакт с дизельным топливом без давления представляет минимальную опасность для здоровья, но его лучше избегать, и его следует смыть как можно скорее

Из бака топливо может проходить через предварительный фильтр. Не на всех лодках он есть, но идея состоит в том, чтобы улавливать воду и грязь в топливе до того, как оно достигнет двигателя.

Затем топливо поступает в подъемный насос, обычно в низком уровне с одной стороны двигателя.Подобно миниатюрному трюмному насосу с диафрагмой, он проталкивает топливо через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления.

ТНВД отвечает за подачу струй топлива в каждый цилиндр точно в нужный момент. Используемые количества крошечные — обычно около двадцатой доли капли на каждую струю — но они должны быть точно измерены и при чрезвычайно высоком давлении. Для этого требуется очень точное оборудование, а это, в свою очередь, означает, что само топливо должно быть безупречно чистым.

Не наполняйте бак грязью! Будьте особенно осторожны при заправке из канистр и приобретите себе воронку топливного фильтра

.

Что мне делать?

Воздух в топливной системе

Одним из возможных загрязнителей является воздух. Если воздух попадет в форсунки, двигатель остановится, потому что воздух будет действовать как амортизатор, предотвращая повышение давления топлива до высокого или достаточно быстрого для его распыления в цилиндр. Это распространенная проблема, которая легко решается путем удаления воздуха из топливной системы.Постарайтесь устранить утечку, из-за которой в систему попал воздух: скорее всего, она находится между баком и подъемным насосом.

Проверьте чашу топливного фильтра на предмет загрязнения дизельным топливом

Как удалить воздух из топливной системы

Топливная система спроектирована таким образом, что любой воздух, попадающий в нее, будет задерживаться в одной из нескольких высоких точек — обычно одна наверху каждого фильтра, а иногда одна на верхней части каждого насоса. У каждой высокой точки будет сливной винт: он выглядит как обычный болт, но в нем просверлено отверстие, которое позволяет воздуху выходить, когда он откручивается на несколько оборотов.

Хорошая идея — определить спускные винты в гавани, при дневном свете и с инструкцией в руке, и пометить каждую каплей краски, чтобы вы могли легко найти их снова!

Чтобы удалить воздух из системы, сначала убедитесь, что в баке достаточно топлива. Затем, начиная с бака, по очереди открутите каждый спускной винт до тех пор, пока из него не потечет чистое топливо, используя банку для варенья или консервную банку для сбора излишков. Когда топливо вытечет из винта, затяните его и переходите к следующему.

Для предварительного фильтра и подъемного насоса топливо должно вытекать из бака самотеком, вытесняя воздух. Не пытайтесь прокачать его вручную или с помощью стартера: вы усугубите ситуацию, всасывая воздух. После того, как вы прошли подъемный насос, вы можете использовать подъемный насос, чтобы протолкнуть топливо через систему.

Как прокачать форсунки

Прокачка форсунок, ослабление соединения

После удаления воздуха из системы на всех спускных винтах двигатель обычно запускается и вскоре будет работать нормально.Если этого не произошло, возможно, придется прокачать форсунки. Для этого нужно ослабить штуцер (большую гайку), удерживающий трубу от ТНВД на форсунку, на один оборот, а затем включить стартер до тех пор, пока на штуцере не появится жидкое дизельное топливо. Затем снова затяните соединение. Некоторые механики затягивают соединение, пока стартер все еще работает: если вы решите это сделать, не удивляйтесь, если двигатель сразу же заработает!

Вода в топливе

Вода — еще один возможный загрязнитель.Если вода попадет в форсунки, двигатель остановится. Вам нужно будет слить всю воду, которая собралась в предварительном фильтре, заменить загрязненные фильтры и удалить воздух из системы. Если у вас есть запасные фильтры на борту, вы можете снова запустить двигатель, но это потенциально серьезная проблема, которая могла вызвать дорогостоящие повреждения вашей топливной системы задолго до того, как двигатель фактически остановится.

Как опорожнить предварительный фильтр

Предварительный фильтр — это деталь, на которую чаще всего воздействует вода или грязь из топливного бака, поэтому регулярно проверяйте его.Чтобы слить его, ослабьте сливной винт внизу и дайте содержимому стечь в контейнер, пока не выйдет чистое топливо

Большинство фильтров предварительной очистки имеют прозрачные чаши, через которые должна быть хорошо видна вода или грязь, и сливные краны в основании. Чтобы слить воду из предварительного фильтра, убедитесь, что топливный бак заполнен, а затем поставьте подходящую емкость, например емкость для варенья, под сливной кран. Открывайте кран до тех пор, пока все загрязненное топливо не будет слито, и не будет видно, как чистое топливо течет в сосуд.Затем закройте кран.
Забиты топливные фильтры

Вышеуказанные симптомы также могут быть вызваны засорением фильтров. Единственное лекарство — заменить фильтр, поэтому всегда носите с собой запасные части. Если вы обнаружите в фильтре липкую слизь, это признак дизельного клопа, который требует химической обработки.

Ленточный ключ, такой как тот, который я использую здесь, хорошо покупается на фильтре

Как менять фильтры

Существует три распространенных типа масляных или топливных фильтров — навинчивающиеся, картриджные и элементные.

Накрутка

Не забудьте смазать уплотнительное кольцо масляного фильтра тонкой пленкой свежего масла. Вкрутите фильтр до соприкосновения, затем затяните еще на пол-оборота. Не перетягивайте

Навинчиваемый тип теперь практически стандартен для масляных фильтров и широко используется для топлива. Он состоит из металлической канистры, которая откручивается как одно целое с помощью ленточного ключа или специального инструмента для снятия фильтра. Следите за тем, чтобы резиновое уплотнительное кольцо не прилипло к головке фильтра на двигателе!

Убедитесь, что старое резиновое уплотнительное кольцо не прилипло к головке фильтра.

Нанесите тонкий мазок масла на резиновое уплотнение на новом фильтре и навинтите все это на трубку с резьбой, которая выступает из головки фильтра, пока резиновое уплотнение не коснется головки фильтра.Затем затяните его еще на пол-оборота — не более — вручную.

Картридж

Патронный фильтр часто используется в качестве фильтра предварительной очистки топлива и обычно состоит из трех частей, удерживаемых вместе длинным центральным болтом.

Предварительные фильтры обычно можно опорожнить, открыв сливной кран внизу и ослабив спускной винт вверху, и позволив содержимому вытечь в подходящий контейнер.

В противном случае используйте пластиковый пакет или ведро, чтобы собрать содержимое фильтра, когда вы откручиваете центральный болт, и позвольте стакану фильтра и картриджу упасть с головки фильтра.Замените картридж и снова соберите все вместе, позаботившись о замене резиновых уплотнительных колец.

Элемент

Патронный фильтр ослабляется выкручиванием центрального болта

Тип элемента состоит из заменяемого элемента внутри несменного тела. Детали различаются: некоторые удерживаются вместе центральным болтом, другие — стопорным кольцом вокруг внешней стороны корпуса, но основы замены элемента всегда одинаковы: открутите корпус, используя банку для варенья или консервную банку, чтобы поймать любой утечки, затем извлеките элемент из чаши (обращая внимание на уплотнительные кольца, пружины или шайбы) и соберите его с новым фильтрующим элементом.

Примечание: Перед заменой топливного фильтра отключите подачу топлива в бак. После этого откройте подачу топлива и удалите воздух из системы.

При замене масляного фильтра, особенно горизонтального, а не вертикального, будьте готовы уловить масло, которое вытечет из него. Если возможно, частично залейте новый фильтр свежим маслом перед его установкой, а затем обязательно проверьте и долейте моторное масло.

СИМПТОМЫ

• датчик перегрева или сигнализация
• Отсутствие воды из выхлопа
• пар в моторном отсеке
• потеря мощности
• грубый или неравномерный ход
• остановка двигателя

ВЕРОЯТНАЯ ПРОБЛЕМА

.