Проверка подвески автомобиля: Как проверить переднюю и заднюю подвеску автомобиля

Содержание

Диагностика подвески, ремонт подвески

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24,(986) 726-84-33,(910) 790-23-52, (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20,(831) 410-11-21,(831) 410-14-32

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Простейший способ самостоятельной проверки подвески автомобиля

С учётом разбитых российских дорог именно на подвеску приходится существенная нагрузка.   Необходимо регулярно выполнять её диагностику, меняя изношенные детали, что позволяет поддержать исправное техническое состояние автомобиля. Часто самостоятельно без подъемника выполнить такую диагностику затруднительно, а многие автовладельцы попросту не могут позволить себе каждые 5 000 — 10 000 километров пробега обращаться в сервис и выполнять профессиональную проверку машины. Расскажем вам поподробнее как самостоятельно без подъемника выполнить диагностику подвески автомобиля.


Самостоятельная диагностика подвески машины

Вовсе не обязательно выполнять диагностику подвески авто на специальном подъемнике. Профессионалы вовсе отказываются от использования таких подъемных устройств, так как вывешенную машину невозможно проверить на наличие стуков в подвеске и раскачать авто, также появляются сложности с определением люфтов в шарнирах стоек и шаровых опор.  Поэтому лучше всего выполнять проверку подвески на автомобиле, который стоит на земле.

Для такой самостоятельной проверки можно использовать эстакады или смотровые ямы в гараже. При возможности диагностику следует выполнять с помощником, который будет раскачивать автомобиль, а второй человек будет непосредственно в смотровой яме наблюдать за поведением подвески и определять появление стука и люфта. Если при проведении первичной проверки выявлены люфты и стуки, в подобном случае необходима углубленная диагностика.

 

Все подозрительные шарниры отжимают от деталей, что позволяет определить их степень износа и установить необходимость замены. Чтобы отжать втулки стабилизаторов и сайлентблоков необходимо использовать монтажные лопатки или подходящие инструменты. Потребуется визуально оценить состояние резины шарниров, именно такие прорезиненные элементы от постоянных ударов и вибрации быстро изнашиваются, а без своевременной замены они существенно ухудшают состояние всей подвески.

Отдельные детали даже можно проверить без смотровой ямы, например для проверки передних стоек кладут ладонь на центральную часть амортизатора или чашу опору, и в это время второй человек начинает раскачивать автомобиль. Вибрации при исправных амортизаторах должны быстро затухать. Чтобы проверить состояние верхних подушек амортизаторов и наличие люфтов втулок следует руками подергать за корпус таких деталей, и, если отмечается люфт, требуется их замена.


Подведём итоги

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля позволит определить имеющиеся неисправности с сайлентблоками, шаровыми опорами, различными направляющими и тягами. Такую проверку можно выполнять на смотровой яме или эстакаде, всю работу лучше проводить с помощником, который будет раскачивать кузов, что и позволит установить состояние амортизаторов и наличии люфта в элементах подвески. Специалисты рекомендуют выполнять такую самостоятельную диагностику каждые 2-3 месяца, что и позволит вовремя определить имеющиеся неисправности и своевременно их устранить.

06.10.2020

Проверка подвески своими руками

Нет автомобилей, которые не преподносили бы неприятные сюрпризы. А из деталей, узлов и агрегатов автомобиля чаще всего, как о том свидетельствует статистика обращений на СТО, беспокоят те, что находятся в ходовой части. Причем, по мнению ремонтников, немалое количество машин колесит по городам и весям, имея в подвеске, рулевом управлении и тормозах те или иные неисправности, а их владельцы обращаются на СТО только в случаях, когда на проблему начинают указывать явные признаки, например, появившиеся стуки.

А как же техосмотр, который должен следить за техническим состоянием автомобилей? Не будем торопиться бросать камни в огород техосмотра — на него машина в лучшем случае приезжает раз в год, а отказы в рассматриваемой части автомобиля непредсказуемы и могут возникать в любой момент времени.

И вряд ли в такой ситуации повинны владельцы. Есть среди них, конечно, «экономисты», тянущие до последнего, продолжая ездить в машине, которая ощутимо кренится в поворотах и сильно раскачивается после проезда неровностей, но зато в ней ничто не стучит и не скрипит. Однако беда остальных состоит в том, что, если не произошло ничего экстраординарного вроде попадания в яму, детали ходовой части изнашиваются постепенно, а водители так же постепенно подстраиваются под их ухудшающуюся работу. Поэтому и реагируют на неисправности, когда признаки действительно становятся явными.

Не будем перечислять все страхи езды в автомобиле, у которого состояние подвески, рулевого управления и тормозов оставляет желать лучшего. И призывать владельцев искать СТО, оснащенные шок-тестерами, люфт-детекторами и тормозными стендами, предназначенными для профессиональной диагностики, тоже не будем. Оценить состояние ходовой части нетрудно самостоятельно — вот об этом и поговорим.

Например, амортизаторы можно проверить, с силой надавливая поочередно на каждый угол кузова. Ближайший к месту надавливания амортизатор исправен, если после того, как кузов будет отпущен в нижней точке, он сразу же вернется в первоначальное положение. Если же кузов сделает несколько колебаний вверх-вниз, амортизатор нуждается в замене. Метод дедовский, но, как признают специалисты СТО, достаточно эффективный.

Из внешних признаков однозначно на неисправность амортизатора указывают подтеки масла на его корпусе, поэтому полезно заглянуть в колесную арку — возможно, следы масла обнаружатся на видимой части стойки.

Определившись с амортизаторами, есть смысл попробовать раскачать кузов, толкая его в районе крыши влево-вправо. Лучше это делать вдвоем с помощником, находящимся с другой стороны автомобиля. Появившиеся при такой раскачке стуки могут исходить от втулок и стоек стабилизаторов. И это позволяет услышать также стук верхних опор амортизаторов. Другим способом, кроме тест-драйва, стук опор амортизаторов не определишь.

Еще один источник стуков, если они при поперечной раскачке прослушиваются сзади, — выхлопная система, а чтобы убедиться, что она ни при чем, а в стуках повинны именно шарниры заднего стабилизатора, на спокойно стоящем автомобиле выхлопную трубу следует покачать из стороны в сторону.

Не менее просто оценить, просели или нет пружины, торсионы либо рессоры. Метод опять-таки дедовский: в легковом автомобиле не повышенной проходимости, незагруженном, не подвергавшемся искусственному увеличению дорожного просвета либо его занижению в порядке тюнинга, между кромкой арки и колесом должно помещаться три-четыре пальца. В противном случае упругие элементы подвески, скорее всего, просели.

Чуть труднее проверить состояние подшипников колесных ступиц, так как колесо должно быть вывешено, для чего придется воспользоваться домкратом. Следует также позаботиться о безопасности, для чего машину со стороны вывешенного колеса необходимо установить на надежную опору и зафиксировать от возможных перемещений вперед-назад.

От руки вывешенное колесо должно крутиться свободно, без заеданий и гула. Затем, взявшись за колесо в вертикальной плоскости, необходимо его покачать одной рукой на себя, другой — от себя и наоборот. В подшипниках, где предусмотрена регулировка, допустим едва ощутимый люфт, но если конструкция нерегулируемая, а таких сейчас большинство, люфт не допускается вовсе. В случае передней однорычажной подвески типа McPherson при такой проверке в оценку может вмешаться люфт в шаровой опоре. Чтобы его исключить, следует попросить кого-нибудь сесть в салон и выжать педаль тормоза. Если теперь при покачивании колеса люфт не обнаруживается, значит, проблема в ступице. Если люфт остался, скорее всего, неладно с шаровой опорой. В двухрычажных подвесках с пружиной, вставленной враспор между нижним и верхним рычагами, люфт в шаровых опорах таким методом не определишь, так как он выбирается под действием разжимающейся пружины. И чтобы к подвеске подобного типа больше не возвращаться, скажем, что это как раз тот случай, когда самостоятельно можно оценить лишь состояние ступиц, стабилизаторов и рулевых шарниров, но для достоверной проверки остального нужен люфт-детектор.

Изменив положение рук, можно сделать предварительную оценку люфта в рулевом управлении. Однако поскольку выявленный при такой проверке люфт или стук указывает и на наличие чрезмерного зазора в подшипнике ступицы, помощник опять должен выжать педаль тормоза.

Если стук не пропал, вероятнее всего, есть проблема с наконечниками рулевой тяги, а может быть, даже и с рейкой.

С окончательной оценкой состояния каждой из шаровых опор, наконечников, сайлент-блоков, втулок, стоек стабилизатора, а также в случаях, когда помощника нет и нажимать на педаль тормоза или крутить руль некому, уже не все столь просто. Поскольку указанные детали находятся под автомобилем, куда и предстоит попасть проверяющему, а колеса, чтобы разгрузить подвеску, необходимо вывешивать, теперь о безопасности следует подумать с максимальной серьезностью. Удобнее всего заниматься нижеследующей проверкой, загнав автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Из других инструментов понадобится только монтажная лопатка.

Перед ее применением следует визуально оценить состояние проверяемых деталей. Если поврежден пыльник, с деталью придется что-то делать, так как без защиты от грязи она долго не продержится. В этом случае за монтировку есть смысл браться лишь для того, чтобы определить, пригодна деталь после замены пыльника для дальнейшего использования или ее тоже придется заменить.

На СТО, согласившейся помочь мне с фотосъемкой, в качестве «фотомоделей» были использованы два клиентских автомобиля, которые оказались на сервисе отнюдь не для ремонта подвески. В одном из них осмотр выявил разрушенную стойку стабилизатора. Владелец об этом ничего не сообщил, работник сервиса, загонявший машину от ворот СТО на подъемник, посторонних звуков не слышал.

В другом были обнаружены следы смазки на чехле ШРУСа левого переднего колеса и подозрительно влажные задние амортизаторы. Это ли не подтверждение того, что многие владельцы даже не догадываются, что ездят в автомобилях, имеющих неисправности в ходовой части?!

Займемся, однако, диагностикой шаровых опор. Для этого необходимо плоский носик монтажной лопатки вставить между шарниром и рычагом в распор, но так, чтобы при приложении усилия к монтировке не повредить резиновый пыльник. Далее нажимаем на монтировку вверх-вниз. Люфт почувствуется сразу.

Чтобы убедиться, что ощущения не обманывают, можно воспользоваться вторым способом. Для этого необходимо взяться пальцами одной руки одновременно за шаровую опору и какую-то соседнюю неподвижную деталь, а второй рукой покачать колесо в вертикальной плоскости. Наличие свободного хода подтвердит подозрение.

Однако надо иметь в виду, что при проверке монтировкой можно случайно забраковать опору, внутри которой предусмотрена пружина, выбирающая появляющийся из-за износа зазор в сочленении шарового пальца. Определить шаровую опору, которую с помощью монтировки лучше не проверять, нетрудно по форме корпуса: слева — шаровая опора с пружиной, справа — без нее.

Состояние сайлент-блоков оценивается по перемещению под воздействием монтировки как в продольном, так и в поперечном направлениях. 

Если перемещение происходит свободно без применения большого усилия, сайлент-блок нуждается в замене. Показаниями к замене являются также трещины, выпучивания, разрывы в резиновой части сайлент-блока.

Во многих автомобилях самое беспокойное место в подвеске — стойки стабилизатора. На какие детали опирать монтировку и как к ней следует прилагать усилие, зависит от того, как в конкретном автомобиле стабилизатор размещен.

Наличие люфта в рулевом управлении опять-таки определяется по перемещению тяг в наконечниках. Наружный наконечник проверяется тем же способом, что и шаровая опора, — одновременным охватыванием шарнира и рулевой тяги пальцами одной руки и покачиванием колеса, но в горизонтальной плоскости. Свободный ход в шарнире также хорошо ощутим, если есть помощник, который должен резкими, короткими рывками поворачивать «баранку» влево-вправо. Любой люфт недопустим.

Состояние тормозных механизмов оценивается визуально. Владелец одного из проверяемых автомобилей был уверен, что его машина тормозит нормально, но увидев характер следа от тормозной колодки на диске, мы в этом засомневались — автомобиль может тормозить еще лучше. А учитывая, как выглядел диск противоположного колеса, возник вопрос: не страдает ли эта машина неравномерностью тормозных сил колес, расположенных на одной оси, что при экстренном торможении на скользкой дороге может способствовать заносу? Впрочем, мы договаривались, что не будем перечислять все страхи езды в автомобиле с неисправностями в ходовой части. Чаще ее диагностируйте, устраняйте обнаруженные проблемы — и все будет хорошо.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by

Нужны запчасти для вашего автомобиля? На сайте BAMPER.BY собрано более 300 тысяч предложений с фотографией и ценой каждой детали от крупнейших белорусских поставщиков и небольших продавцов. Теперь любую запчасть к любому автомобилю можно найти буквально за несколько секунд. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Диагностика подвески автомобиля — проверка подвески

Автомобильная подвеска – это система, представляющая собой совокупность множества различных элементов, узлов и агрегатов. Необходимо всегда следить за её состоянием, так как от этого зависят не только ходовые качества автомобиля, но и его безопасность во время движения. Диагностика подвески автомобиля своими руками – осуществляется просто, каждый автовладелец сможет провести её в своём гараже.

Подвеска – это звено, соединяющее между собой шасси и кузов. Она обеспечивает плавность хода, передавая при этом крутящий момент.

Подвеска

Как правило, в современных подвесках на одну деталь ложится выполнение сразу нескольких задач. Именно поэтому малейшие неисправности приводят к непредсказуемым результатам – от простого дискомфорта, до нанесения значительного ущерба.

Основные методы диагностики

Проверка на вибростенде

В автомастерских для определения состояния подвески используется специальное оборудование – вибростенд. С его помощью можно точно определить состояние конструкции и выявить малейшие неисправности. Проверяются электронные системы управления и различные датчики. Различные приборы проверяют работоспособность в полной мере. Вибростенды, как правило, применяются при прохождении ГТО. Они помогают определить техническую исправность.

Диагностика подвески авто проводится в несколько этапов:

  1. Визуальный осмотр.
  2. Проверка амортизаторов и пружин.
  3. Диагностика состояния шаровых опор.
  4. Проверка стабилизаторов и т.д.

Начинать лучше всего с передней подвески. Она более сложна по своему строению, кроме того, на неё оказывается значительная нагрузка. Далее следует постепенно переходить от одной детали к другой.

Рваный пыльник

В первую очередь следует осмотреть пыльники – с ними чаще всего возникают проблемы. В процессе эксплуатации они рвутся, поэтому требуется менять их периодически.

Проверяя амортизаторы, присмотритесь – есть ли утечки масла. Пятна и подтёки свидетельствуют о потере герметичности. В то же время, нужно помнить, что ровный масляный налёт – это нормально для амортизатора.

Течет амортизатор

На пружинах не должно быть никаких трещин. Также следует обратить внимание на высоту посадки автомобиля. Раскачивая машину, можно понять, насколько хорошо они держат. В этот же момент стоит обратить внимание на шаровые опоры – они не должны давать никакого люфта, как, впрочем, подшипники верхних опор и тяги.

Осмотрите шаровые опоры

На завершающем этапе не забудьте проверить развал-схождение.

Проверьте развал-схождение

Распространённые проблемы

Зачастую состояние подвески легко определяется по собственным ощущениям. Каждый водитель «чувствует» свой автомобиль. Основной проблемой чаще всего становится износ, так как на подвеску оказывается высокая нагрузка.

Если ваш автомобиль начинает перекашиваться, вы ощущаете необычные вибрации или слышите посторонние звуки, то это говорит о неисправностях.

Замена амортизаторов

Наиболее распространёнными проблемами и ремонтными процедурами являются:

В некоторых случаях справиться с проблемами удастся своими силами. Но если с этим возникают проблемы, то следует незамедлительно обращаться за помощью к опытным и квалифицированным специалистам. Они проведут диагностику с использованием современного оборудования и исправят все неполадки в кратчайшие сроки. Нельзя игнорировать различные проблемы, так как это всегда лишний риск.

Видео

О том, как проводить диагностику подвески автомобиля в гаражных условиях, в видеоматериале:

Как самостоятельно проверить подвеску за 10 шагов

Если в работе автомобиля стали чувствоваться какие-либо изменения, появился стук в ходовой части или машину начало тянуть в сторону, то это говорит от том, что требуется диагностика подвески и, скорее всего, последующий ремонт. В этом случае, можно диагностировать подвеску в специализированном сервисе на вибростенде или при помощи компьютера (не для устаревших моделей и с электронными системами управления), но потребуются некоторая сумма денег и время, да и зачастую, уровень мастеров оставляет желать лучшего.

Также, на некоторых СТО советуют менять и те детали, которые могут прослужить еще несколько лет или просто внаглую навязывают дополнительные работы и дорогостоящие запчасти — ведь от этого напрямую зависит их прибыль. Если имеются хотя бы минимальные знания об устройстве ходовой части автомобиля, то целесообразнее проверить подвеску самостоятельно своими руками, ведь для этого не потребуется специальных инструментов и приспособлений, а также, эту процедуру можно произвести в домашних условиях.

Признаки неисправности подвески

Основными симптомами неисправности подвески являются:

  1. Раскачивание автомобиля. Кузов автомобиля стал сильно наклоняться в сторону и раскачиваться при проезде неровностей или при торможении или ускорении. Это говорит о выходе из строя амортизаторов или стоек, рессор или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае, ухудшаются комфорт и управляемость, ускоряется износ сайлентблоков, отбойников и верхних опор
  2. Увод автомобиля в сторону. Если машину начало тянуть в сторону при движении, то это может говорить о нарушении развал-схождения колес или разном давлении в шинах. Также, в более редких случаях или после сильного удара в подвеску, увод в сторону может быть спровоцирован в результате повреждения стабилизатора поперечной устойчивости, ступичного подшипника или верхней опоры амортизатора, деформации рычага или уменьшения жесткости пружины. Еще, тянуть машину в сторону может из-за проблем с тормозным механизмом, в частности, из-за заклинивания тормозного суппорта
  3. Вибрации. Если во время движения в ходовой части чувствуются вибрации или тряска, то это может говорить о том, что нарушена балансировка колес или поврежден диск, повреждена (или непригодна к эксплуатации) покрышка и образовалась грыжа, в результате износа появился люфт в шаровых опорах или ШРУСах, амортизаторы или стойки пришли в негодность и нарушен угол установки колес. Также, вибрация может появиться из-за изношенных подшипников ступицы и шарниров рулевого привода, а также, из-за открутившихся гаек крепления колеса. Если после диагностики подвески и устранения неисправностей вибрации остались, то причина может крыться в двигателе, коробке передач или карданном шарнире
  4. Стуки и шумы при движении. Если во время движения автомобиля появились неприятные шумы, стуки или скрипы в подвеске, то это может говорить о выходе из строя амортизаторов и их креплений, износе или ослабления крепления опоры амортизатора, повреждении пружины или узлов рулевой рейки, износе сайлентблоков рычагов, шаровых опор и рулевых наконечников, ослаблении крепления тяг стабилизатора. Также, если на кочках слышится стук и грохот, а при нажатии на тормоз посторонние звуки пропадают, то это свидетельствует об неисправности тормозного суппорта, а точнее, изношенности направляющих и/или скобы
  5. «Пробои» подвески. «Пробой» подвески возникает тогда, когда амортизатор не успевает погасить колебание и происходит сильный удар по кузову в районе колеса. Это может происходить из-за повреждения амортизатора, снижения жесткости пружины или рессоры, деформации оси и рычагов подвески, износа шаровых и резинометаллических деталей крепления подвески, износа или повреждения отбойника
  6. Неравномерный износ шин. Ускоренный или неравномерный износ покрышек может возникнуть из-за неправильно выставленного сход-развала колес, износа шаровых шарниров или подшипника колеса, а также, в случае повреждении рычага подвески. Если давление в шинах не соответствует нормативному, то резина также будет быстро или неравномерно стираться.

Как самостоятельно проверить подвеску автомобиля

Для диагностики ходовой части автомобиля могут потребоваться:

  • домкрат или подъемник
  • монтировка
  • линейка
  • фонарик
  • помощник.

Условно, диагностику подвески своими руками можно выполнить в 10 приемов:

  1. Проверка амортизаторов. Для этого следует поставить автомобиль на твердую ровную поверхность и покачать кузов машины со стороны каждого колеса. Кузов не должен раскачиваться, а должен плавно возвращаться в исходное положение без излишних колебаний, скрипов и стуков. Открыв капот, необходимо осмотреть состояние верхней опоры стойки амортизатора. Резиновая подушка опоры должна быть целой и не выпирать, гайки крепления должны быть закручены. Чтобы проверить состояние опоры заднего амортизатора, на некоторых автомобилях придется отодвинуть обшивку.
    Далее, следует поднять машину и осмотреть амортизаторы. Шток амортизатора должен быть гладким, без ржавчины, повреждений и царапин. На амортизаторе не должно виднеться никаких подтеков и следов масла («запотевание» стойки). Все резиновые компоненты (пыльники, чехлы, сайлентблоки) не должны иметь трещин и отслоений. Сайлентблоки задних амортизаторов проверяются при помощи монтировки на поднятой машине. В узле крепления не должно быть люфта и свободного перемещения. Сайлентблок должен быть упругим и целым, деформируясь только после значительного усилия, приложенного монтировкой
  2. Проверка пружин. Визуально, на ровной поверхности, автомобиль не должен быть сильно просажен или перекошен. Линейкой можно замерить расстояние от колеса до арки, высота должна быть одинакова с каждой стороны на одной оси ходовой части автомобиля. Также, можно линейкой замерить дорожный просвет автомобиля (клиренс) и сравнить его с заводским, обозначенном в характеристиках данной марки. Если клиренс меньше нормативных значений, то это говорит о том, что пружина изношена и потеряла свою упругость, что может негативно сказаться на амортизаторах, комфорте и проходимости автомобиля. Подняв машину, необходимо осмотреть состояние пружин. Пружины должны быть целыми, без трещин и сколов
  3. Проверка подшипников верхних опор. Раскачивая автомобиль вверх-вниз или вбок, взявшись за верхнюю опору или шток амортизатора, можно также выявить неисправность подшипников верхних опор передних стоек. Не должно ощущаться никаких стуков и люфта. Также, можно попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо и влево до упора. Не должно возникать никаких подклиниваний при повороте руля, а также, не должны ощущаться биение и люфт, если взяться за верхнюю часть стойки рукой
  4. Проверка ступичных подшипников. Обычно, когда подшипник ступицы колеса выработал свой ресурс, он начинает гудеть, и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее шум. При сильном износе в ступицу колеса могут отдаваться вибрации и потрескивания. Если при вхождении в вираж гул стихает, то это значит, что подшипник изношен на той стороне, куда осуществляется поворот.
    Для проверки ступичного подшипника следует приподнять и покрутить колесо. Если при раскручивании колеса отчетливо слышится гул, а в поворотный кулак или стойку отдается вибрация, то подшипнику ступицы осталось служить недолго. Также, следует покачать колесо в вертикальных и горизонтальных плоскостях чтобы выявить люфт. И если колесо «ходит», то подшипник достиг критического износа и подлежит замене
  5. Проверка шаровых опор. Для начала следует поднять автомобиль или вывесить колесо и осмотреть состояние пыльника, и если он поврежден, то до замены шаровой недалеко. Далее, следует хорошенько покачать колесо в вертикальной плоскости. Если ощущается люфт или даже стук, то шаровая подлежит замене. Не стоит путать люфт и стук шаровой со ступичным подшипником. В таком случае, люфт будет ощущаться при раскачивании колеса во всех направлениях.
    Далее, следует покачать рычаг около шаровой вверх-вниз, взявшись за него руками. Затем, следует вставить монтировку между рычагом и ступицой и надавить на рукоятку, наблюдая за шаровой опорой. Не должно ощущаться никакого смещения, а также, щелчков и постукиваний. Также, изношенные шаровые будут издавать глухой стук во время движения при прохождении неровностей
  6. Проверка сайлентблоков. Сайлентблоки, а также все другие резиновые компоненты подвески, будь то пыльники или чехлы, проверяются визуально на целостность и деформацию. Резина не должна быть потресканной или порванной, либо иметь следы отслоений. При нажатии монтировкой сайлентблоки не должны свободно перемещаться и люфтить, а должны иметь упругость при деформации
  7. Проверка стоек стабилизатора. Стойки или тяги стабилизатора не должны быть сломаны и иметь люфт при раскачивании, а также, иметь дефект на резиновых частях
  8. Проверка ШРУСа. Внешний шарнир равных угловых скоростей или в простонародье «граната» проверяется на заведенной машине. Для этого следует вывернуть руль до упора и резко тронуться с места. Если слышится отчетливый хруст, то ШРУС подлежит замене. Также, можно поднять машину на подъемнике, включить передачу и послушать присутствие хруста в «гранатах». Также, следует осмотреть состояние пыльников на ШРУСе. Пыльник должен крепко закреплен хомутами и не иметь повреждений и следов смазки
  9. Проверка рулевых элементов. Рулевые рейка, тяги и наконечники не относятся к подвеске, но также могут издавать стуки при движении, так как имеют непосредственную связь с ходовой частью автомобиля. Тем более, раз приходится снимать колеса и поднимать автомобиль, то стоит проверить и рулевое управление, так как оно играет значительную роль в безопасности движения.
    На некоторых моделях рулевая рейка является «слабым звеном» и часто начинает стучать из-за жестокой подвески, плохого дорожного покрытия или износа направляющей втулки. Чтобы проверить рулевую рейку следует взяться за чехол рулевой тяги и покачать рулевую рейку. Не должно наблюдаться люфта. На рейке не должны присутствовать следы масла. Руль при движении или на месте не должен быть тяжелым и иметь люфт, а также, не должны ощущаться биения.
    Рулевые тяги и наконечники проверяются покачиванием подвешенного колеса в горизонтальной плоскости одной рукой, а второй взявшись за проверяемую деталь. Также, можно взяться рукой за рулевую тягу или наконечник и попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо-влево, либо просто надавить монтировкой. Не должно ощущаться люфта или биений. Резиновые пыльники шаровых шарниров не должны быть порваны
  10. Проверка состояния тормозной системы и колес. Не лишним будет осмотреть состояние тормозной системы, так как биение и грохот при движении могут возникать из-за изношенных направляющих суппорта или скобы. Следует взяться рукой за тормозной суппорт и покачать его. Если присутствует люфт, то потребуется ремонт или замена. Также, если во время движения слышится звонкий грохот, а при нажатии на тормоз оп пропадает, то это говорит об износе элементов тормозной системы. Тормозные шланги и магистрали не должны иметь подтеков и трещин.
    Если во время движения по ровной дороге ощущаются вибрации и раскачивания автомобиля, то это может быть признаком появления грыжи в шине или повреждения колесного диска. Следует поднять машину и внимательно осмотреть колеса на предмет повреждений, вмятин и износа с каждой из сторон. Также, следует хорошенько раскрутить каждое колесо и внимательно последить за ним. Визуально колесо не должно скакать, болтаться или смещаться в какой-либо плоскости, то есть не должны появляться «восьмерка» или подпрыгивания.

Заключение

Таким образом, можно выполнить диагностику передней и задней подвески своими руками в домашних условиях без лишних трат денег и времени на поездку в автосервис. Конечно, если после проверки ходовой части автомобиля и замены неисправных деталей все равно слышатся стуки и посторонние звуки, то без СТО не обойтись. А как часто делать диагностику подвески автомобиля — зависит от условий эксплуатации и пробега машины. Опытные водители рекомендуют проверять подвеску два раза в год, например, когда меняются шины, перед зимой и летом. Главное помнить, что одни неисправные элементы подвески ускорять износ других компонентов ходовой части автомобиля, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом не стоит.

Навигация по записям

диагностика подвески

Диагностика подвески автомобиля на каком нибудь СТО для многих водителей (не только начинающих) кажется священным шаманским ритуалом (танцев с бубном не хватает). А если ещё в более раскрученных СТО в дело пускают вибростенд (или компьютерную диагностику на более свежих машинах), то у многих водителей напрочь исчезает желание что то делать с подвеской самому — ведь это же нереально.

На самом деле не всё так сложно и любой авто-владелец вполне может не обращать внимания на слишком серьёзные лица ходовиков из СТО и произвести диагностику и даже замену изношенных деталей ходовой части своего автомобиля у себя в гараже, своими силами.

Конечно же поначалу простому и неопытному автовладельцу придётся потратить на диагностику и ремонт ходовой гораздо больше времени, чем профессионалам из ближайшего СТО, да и денег придётся выложить за кое какой инструмент. Но зато следующая диагностика и даже ремонт (вторая или третья) будут происходить намного быстрее, а инструмент уже не придётся покупать, или изготавливать.

К тому же деньги, потраченные на кое какой инструмент, окупятся при первом же ремонте, ведь цены на диагностику и ремонт ходовой в серьёзных СТО вполне могут превысить стоимость инструмента для ремонта ходовой, который будет служить вам долгие годы. Так же следует отметить, что при диагностике подвески даже самых свежих автомобилей можно вполне обойтись без дорогого оборудования (вибростенда и сканера).

Ещё следует помнить, что дорогой вибростенд и сканер не смогут обнаружить порванный пыльник и микро-трещины на сайлентблоках и других резиновых деталях (а также микротрещины на пружинах или рессорах), а ваши глаза легко! Ну и конечно же при проверке износа некоторых деталей подвески, дорогой вибростенд вполне может заменить обычная монтировка, но не будем забегать вперёд.

Некоторое оборудование может потребоваться лишь при проверки и регулировке углов установки колёс (развала-схождения), но и здесь не стоит думать, что срочно придётся ехать к спецам (если ещё они есть где нибудь глубинке, а ведь многие автовладельцы живут далеко от СТО).

 

Ведь приборы для контроля измерения углов установки колёс совсем несложно изготовить самому, например из лазерной указки, как на фото слева, а о том как их изготовить я написал вот тут, а так же в этой статье.

 

А как и из чего изготовить самодельное приспособление для контроля и регулировки кастера, (которое показано на фото справа — чуть ниже) читаем вот здесь. Да и заводские приборы для проверки и регулировки углов установки колёс стоят уже не так дорого, как раньше.

Если же у вас нет времени, или материалов для изготовления приборов для измерения углов установки колёс (или нет денег на их приобретение), то значит просто проводим диагностику и ремонт подвески своими силами, а после этого едем на ближайшее СТО для корректировки углов колёс. Таким образом вам удастся значительно сэкономить.

И ещё, прежде чем браться за диагностику подвески и её ремонт, новичкам советую ознакомиться с её конструкцией и основными неисправностями вот в этой статье. Ведь зная устройство любого узла, будет намного проще обнаружить любую его неисправность. И хотя в статье по ссылке выше описано устройство подвески отечественных машин, её конструкция и принцип работы почти ничем не отличается от многих иномарок.

Ну а если при диагностике будут обнаружены какие то неисправности, то как от них избавиться желающие читают в статье про ремонт подвески здесь.

Диагностика подвески автомобиля — этапы работ.

Каждый, даже начинающий водитель знает, что убитая подвеска не только приведёт к интенсивному износу шин и других деталей ходовой и кузова, но и повлияет на безопасность движения.

 

Передняя подвеска классических (заднеприводных) Жигулей

Передняя подвеска переднеприводных машин (типа макферсон)

 

 

 

 

 

 

 

 

К тому же, чем раньше мы заменим изношенные детали, тем больше шансов сохранить не изношенные детали.

Если требуется увеличить фотографии, чтобы более детально рассмотреть устройство подвески автомобиля, то нужно кликнуть на любое фото два раза и фотография увеличится в отдельном окне.

 

 

 

И так, с чего начать. Начинать лучше всего с передней подвески автомобиля.

 

 

 

 

Новичкам желательно действовать согласно плану, изложенному чуть ниже. И каждый пункт этого списка будет подробно рассмотрен ещё ниже.

  • Проверяем амортизаторы и пружины (как — будет описано ниже).
  • Устанавливаем автомобиль над смотровой ямой.
  • Поддомкрачиваем (вывешиваем) переднюю часть машины.
  • Производим визуальный осмотр деталей ходовой.
  • Диагностика подвески — проверка состояния шаровых опор подвески.
  • Диагностика состояния шаровых опор рулевых тяг.
  • Проверка стабилизаторов и и их сайлентблоков.

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей

По каждому вышеописанному мной пункту я напишу подробнее и отдельно, но сразу следует учесть, что раз уж вы подняли переднюю часть машины и проводите визуальный осмотр, то обращайте внимание не только на резиновые детали подвески, но и на состояние других деталей, например деталей рулевой и привода — на чехлы 7 ШРУСов , чехлы шаровых опор рулевых тяг и другие резиновые детали.

А если на них обнаружены трещины, а тем более разрывы, то разумеется их придётся заменить новыми.

 

Если же под порванные чехлы попала влага, пыль или грязь (а это скорей всего уже произошло), то придётся заменить и сами детали, на которые одеты чехлы. Ведь грязь (песок) уже сделала своё чёрное дело, не хуже промышленного абразивного порошка.

 

Также при визуальном осмотре (раз уж вы залезли под машину) следует обратить внимание и на детали тормозной системы, определить степень их износа (колодки, тормозные диски, состояние тормозных шлангов) и решить не пора ли их менять. Об устройстве и неисправностях тормозной системы я уже писал (ссылка чуть выше), а о замене тормозных колодок желающие могут почитать вот тут.

Как было упомянуто мной выше, сначала желательно осмотреть детали передней подвески, ведь именно в передней части машины расположено больше всего наиболее важных деталей и узлов, отвечающих за комфорт, чёткое управление и безопасность автомобиля.

Ну и конечно же следует помнить, что передняя подвеска любого автомобиля принимает на себя все нагрузки и удары первой, поэтому износ и возможные повреждения как правило на передней подвеске всегда больше, чем на задней.

Далее мы пойдём по выше перечисленным пунктам и проверка амортизаторов и пружин указана там на первом месте не зря, так как прежде чем поднимать переднюю часть автомобиля и лезть в смотровую яму, сначала желательно проверить амортизаторы и пружины, пока машина стоит на земле.

Диагностика подвески — проверка амортизаторов и пружин.

Вообще то износ амортизаторов телескопических стоек или обычных амортизаторов (и не только их) опытный водитель может почувствовать (или услышать) ещё в поездке, при переезде каких то неровностей на дороге. По посторонним шумам опытный водитель может примерно определить состояние деталей и узлов. Подробнее об этом я написал отдельную статью вот тут, в которой описывается определение неисправности источника постороннего стука в автомобиле.

Но подтверждается износ амортизаторов их визуальным осмотром и проверкой. Для начала следует заглянуть под колёсные арки и осмотреть пружины и амортизаторы на предмет утечки. Пружины не должны быть просевшими и иметь микротрещины, а амортизаторы должны быть абсолютно сухими.

Если имеются жирные следы, то значит сальниковый узел амортизатора повреждён или изношен, часть амортизаторной жидкости постепенно вытекла и такой амортизатор уже не может нормально гасить колебания кузова и подвески.

В старых машинах (как правило отечественных) амортизаторы были разборными и можно было выкрутить пробку сальникового узла, затем вынуть и осмотреть детали. Заменив сальники новыми, промыв стакан и долив масла до нужного уровня, можно было восстановить нормальную работу амортизатора. Так же как правило раньше заменяли и изношенные (потрескавшиеся) сайлентблоки амортизаторов, я это до сих пор делаю на амортизаторах своего мотоцикла Днепр.

Так раньше все и делали, особенно во времена советского дифицита запчастей. В современных амортизаторах (телескопических стойках -на рис.4) такой ремонт сделать не получится, так как стакан большинства амортизаторов завальцован на заводе (не разборный) и поэтому потёкшие амортизаторы просто заменяют новыми. К тому же многие современные амортизаторы наполнены газом.

Если при визуальном осмотре все 4 амортизатора совершенно сухие, то скорей всего сальниковый узел и количество масла в них нормальные и они ещё поработают. А вообще о проверке амортизаторов я написал подробную статью, и кто хочет узнать об этом более подробно, то читает её здесь.

Но как правило обычная быстрая проверка осуществляется методом раскачки кузова (после визуального осмотра на предмет утечки масла), то есть проверка производится резким нажатием на кузов машины (точнее на крыло), в районе проверяемого амортизатора. Если кузов качнувшись не более 1,5 раза замирает, значит амортизатор вполне исправен и ещё походит.

Кстати, проверяя амортизаторы методом раскачки кузова, можно также выявить (услышать) характерный стук, если изношен подшипник опоры телескопической стойки. Но как правило, если он изношен, то стук слышен и на ходу машины, особенно при переезде каких то неровностей.

Визуальный осмотр резиновых деталей и диагностика состояния шаровых опор подвески.

Проверив и заменив неисправные амортизаторы или просевшие пружины, далее следует протянуть под машину переноску и внимательно осмотреть все резиновые детали на предмет разрывов или трещин (пыльники, сайлентблоки). Разумеется негодные детали меняем на новые. Как правило если резиновые чехлы (пыльники) порваны, то и детали расположенные под ними уже негодные (об этом я уже писал выше).

Порванный сайлентблок

Самодельный съёмник сайлентблоков в работе

Также внимательно осматриваем все сайлентблоки и если они имеют малейшие трещины, то их обязательно меняем, так как резина (и даже полиуретан) уже уставшая и долго не протянет. Обязательно меняем все детали парно (сразу две), даже если правая (или левая) точно такая же деталь на вид ещё нормальная.

 

Ну а как и с помощью чего заменить сайлентблоки в гаражных условиях я подробно написал вот здесь, а для владельцев отечественных Волг вот тут.

Так же советую попарно заменять и шаровые опоры, даже если одна из них изношена, а вторая пока нет — жить ей осталось совсем недолго. Определить изношенные шаровые опоры совсем несложно даже новичку. Для этого с помощью домкрата вывешиваем колесо, в районе которого находится проверяемая шаровая опора и ухватившись за это колесо одной рукой сверху, а другой снизу (на 12 и 6 часов — если вообразить, что колесо — это циферблат часов), начинаем попеременно дёргать колесо руками (в вертикальной плоскости).

Применение съёмника шаровой опоры

Если шаровая опора изношена, то отчётливо чувствуется люфт, а при сильном износе слышится стук. Если же колесо люфтит при дёргании его во всех направлениях, то скорей всего изношен ступичный подшипник (нерегулируемый).

Как заменить изношенный ступичный подшипник читаем тут. На старых машинах могут стоять регулируемые конические подшипники, которые можно подтянуть, устранив таким образом люфт, если конечно сам подшипник не сильно изношен.

Диагностика состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Для начала проверяем не порваны ли резиновые пыльники шаровых шарниров рулевых тяг, показанных на фото слева. Далее проверяем сами шарниры на износ. Износ этих деталей как правило ощущается даже на рулевом колесе по люфту, если износ шаровых наконечников довольно сильный, а с рулевым редуктором (или рулевой рейкой) всё в порядке.

Но более точно определить износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг можно опять же дёргая за одно из передних колёс автомобиля. Только теперь шатать руками колесо нужно не в вертикальной плоскости (как мы делали при проверки износа шаровых опор подвески), а ухватившись руками в горизонтальной плоскости (на 9 и 3 часа, если вообразить, что колесо — это циферблат часов — показано в видео под статьёй).

То есть теперь руками нужно браться за колесо не вверху и внизу, а спереди и сзади колеса и пробовать расшатать колесо вправо влево (в горизонтальной плоскости). И если шаровые шарниры рулевых наконечников изношены, то тут же будет хорошо чувствоваться их люфт, а при сильном износе будет слышен ещё и стук.

Кстати, проверку шарниров шаровых наконечников можно произвести и не дёргая за колесо, а с помощью монтировки, если просунуть её между рулевой тягой и каким нибудь другим элементов кузова или подвески и нажимая на монтировку и наблюдая за наконечниками рулевых тяг, можно будет отчётливо увидеть люфт, если шаровый наконечник изношен.

Ну и ещё один простейший способ проверки степени износа шаровых наконечников рулевых тяг можно осуществить даже не поднимая домкратом переднюю часть машины, но при таком способе потребуется помощник. Просим его покрутить рулевое колесо немного вправо-влево, а сами спустившись в смотровую яму, наблюдаем за рулевыми наконечниками. При их износе , когда напарник немного крутит руль, а колёса стоят на месте, то хорошо будет виден люфт изношенных шаровых наконечников рулевых тяг.

Как заменить изношенные рулевые наконечники я уже писал, а об инструменте для извлечения и замены изношенных шаровых шарниров желающие читают тут.

Диагностика повески автомобиля — задня подвеска

Задняя зависимая подвеска классических Жигулей

При диагностике задней подвески всё намного проще, ведь в ней нет системы управления машиной, а на переднеприводных автомобилях даже нет системы привода задних колёс (полуосей).

Здесь также как и при проверке передней подвески первым делом заглядываем под колёсные арки и внешним осмотром осматриваем пружины 9 на предмет их целостности (отсутствия микротрещин), а так же полезно будет проверить просадку пружин, если замерить дорожный просвет (клиренс) и сравнить его с дорожным просветом нового автомобиля вашей модели (находим в мануале в тактико-технических данных).

Если дорожный просвет стал меньше, значит пружины (или рессоры) уставшие (просевшие) и их желательно заменить новыми. Не советую вставлять между витками пружин резиновые вставки, продающиеся на рынках, чтобы восстановить первоначальный клиренс вашей машины. Дорожный просвет вы то восстановите, но вот упругость пружин всё равно уже не та, да и многим наверное известно такое явление как усталость металла, от которой уставшая пружина (или рессора) может лопнуть в самый неподходящий момент (например когда нагрузка на ходовую повышенная в поездке по бездорожью, где нибудь в глубинке).

При визуальном осмотре так же внимательно осматриваем задние амортизаторы 20 — нет ли на них следов утечки амортизаторной жидкости. После визуального осмотра пружин и амортизаторов задней подвески, так же как и передних, нужно будет сделать проверку нормальной работы задних амортизаторов с помощью раскачки кузова (как было описано выше).

Задняя независимая подвеска с отдельными рычагами.

Далее спускаемся в смотровую яму (если нет ямы или подъёмника, то поддомкрачиваем заднюю часть машины, так чтобы появилась возможность подлезть под машину) и производим осмотр резиновых деталей задней подвески — сайлентблоков. На них не должно быть износа, а тем более разрывов. Часто бывает так, что амортизаторы сухие (не текут), не изношены и работают нормально, а в их опорах сайлентблоки уже уставшие и требуют замены.

Так же полезно будет с помощью монтировки (вставив её между проверяемым рычагом и кузовом) проверить сайлентблоки на предмет их упругости (дешёвая монтировка заменяет дорогой вибростенд). Как правило при такой проверке, даже под слоем грязи, обнаруживаются все трещины, разрывы и потеря упругости. Разумеется все изношенные резиновые (или полиуретановые) детали заменяем новыми. Как и с помощью чего это сделать в гаражных условиях я написал в отдельной статье (ссылка на статью выше в тексте).

Как было сказано выше, всегда при визуальном внешнем осмотре обращаем внимание и на резиновые детали (сайлетнблоки) установленные в опоры амортизаторов, но ещё следует обратить внимание и на сайлентблоки вставленные в опоры стабилизаторов поперечной устойчивости. Кстати, если изношены сайлентблоки стабилизаторов (и не только их), то машина на большой скорости начинает рыскать, что довольно опасно, особенно зимой на скользкой дороге.

А вообще, при сильном износе сайлентблоков, не только теряется чёткость управления автомобиля и безопасность движения, но ещё и появляется сильный стук, от которого изнашивается уже металлическая деталь (сам рычаг), а не резиновая деталь и в конечном итоге ремонт обходится уже намного дороже (замена всего рычага с изношенным посадочным местом, и не только ), чем просто поменять изношенные резиновые или полиуретановые детали (сайлентблоки).

Естественно опытные водители это понимают и всегда стараются произвести диагностику подвески автомобиля и её ремонт на раннем этапе, ведь чем раньше обнаружить неисправность, тем дешевле обойдётся последующий ремонт. Конечно же до скрипа, а особенно до сильного стука доводить не стоит и периодически следует производить диагностику состояния деталей подвески.

Но вот с какой периодичностью следует это делать точно сказать нельзя, так как всё зависит от интенсивности использования вашего автомобиля (от величины вашего пробега за месяц), а так же зависит от того, по каким дорогам вы чаще всего эксплуатируете свою машину.

И разумеется если вы часто ездите по разбитым дорогам где нибудь в глубинке, или по бездорожью, то конечно же вам следует чаще заглядывать под машину, чем автовладельцам, ездящим по гладким дорогам какого то мегаполиса. Ну и как я уже писал выше и как знают многие, лучше заранее произвести диагностику подвески и устранить мелкие неисправности, чем запустить ходовую и в дальнейшем попасть на более дорогой ремонт. Успехов всем.

переднюю, заднюю, без ямы, диагностика своими руками, что нужно знать

Проверка подвески автомобиля – простая работа, которую можно провести самостоятельно, чтобы оценить состояние узлов. Здесь не нужно сложное оборудование и диагностика на вибростенде – большинство неисправностей выявляется подручными способами или простым визуальным осмотром. Необходимо соблюдать несколько рекомендаций, чтобы понимать, на что обращать внимание.

Когда самостоятельно не получается выполнить ремонт, можно обратиться в специализированное СТО. Сибаль-Авто сервис выполняет множество различных видов работ, с перечнем которых можно ознакомиться здесь.

Конструкция передней и задней подвески

В первую очередь нужно разобраться в конструктивных особенностях подвески, чтобы понимать принцип ее действия. Передняя часть в большинстве машин имеет конструкцию McPherson, которая получила название по фамилии разработчика. Несколько важных моментов:

  1. Основным элементом являются стойки амортизаторов, которые крепятся к поворотному кулаку в нижней части и брызговику кузова в верхней. Чаще всего в конструкции есть пружины, которые обеспечивают плавный ход подвески.
  2. Рычаги крепятся на сайлентблоках и обеспечивают необходимый ход конструкции.
  3. Шаровые опоры дают подвижность, но при этом надежно удерживают движущиеся элементы. Такие же соединения используются в стойках стабилизатора.
  4. Стабилизатор обеспечивает поперечную устойчивость и крепится с использованием подушек.
  5. Опорные подшипники амортизаторов – подвижное крепление к кузову.

Конструктивные решения могут различаться, но принцип действия всегда одинаков.

Нужно изучить свою модель, чтобы представлять ее особенности и понимать, где искать неполадки задней подвески:

  1. Зависимая подвеска, в которой основным элементом является балка. Также в конструкцию входят продольные рычаги, амортизаторы, пружины (чаще всего расположены отдельно друг от друга) и стабилизатор. За мягкость хода может отвечать торсион или рессоры, если машина выпущена давно.
  2. Полузависимая подвеска, как в Опель Астра.
  3. Независимая задняя подвеска — например, на популярной модели Форд Фокус 2. Она обеспечивает большую стабильность и существенно улучшает управляемость на высоких скоростях. Конструкция аналогична с передней, но при этом могут быть свои особенности в виде конфигурации рычагов или большего количества тяг. Опоры амортизаторов без подшипников, так как колеса не поворачиваются.

Важно!

Важно понять принцип работы и найти схему подвески на свое авто, чтобы понимать ее основные особенности.

Первые признаки неисправности подвески

Понять, что нужно проверить элементы подвески в машине, можно по нескольким признакам. Чаще всего распознать их можно в процессе эксплуатации, поэтому нужно просто обращать внимание на:

  1. Увеличение жесткости подвески. Если неровности дороги стали чувствоваться намного сильнее, то это говорит об износе некоторых узлов системы.
  2. Посторонние шумы и стук, особенно при наезде на ямы и проезд лежачих полицейских.
  3. Гул во время езды, особенно на высоких скоростях.
  4. Вибрации, передающиеся на кузов, могут возникать на определенной скорости или носить постоянный характер.
  5. Биение руля, особенно хорошо это видно, когда при движении по ровной гладкой дороге руль слегка дергается. Если все нормально, он должен стоять прямо.
  6. Руль тянет в сторону. Это может быть как легкий уход с прямолинейной траектории, так и достаточное отклонение.
  7. Раскачивание машины на поворотах при торможении или при движении по неровному асфальту.
  8. Подвеску «пробивает» при наезде на неровности.
  9. Неравномерный износ шин.

Обращайте внимание на любые нарушения и изменение поведения автомобиля.

Как проверить подвеску автомобиля своими руками

Для работы не потребуется специальный инструмент, но под рукой желательно иметь монтировку и домкрат, а в идеале заехать на яму. Подбирайте удачное время, чтобы на улице было сухо: копаться в грязных мокрых узлах намного сложнее. До начала работы проверьте состояние шин и давление в них. Нередко проблемы возникают из-за недостаточного давления, повреждения покрышек или деформации колесных дисков. Исключите это, чтобы точно знать, что дело в подвеске.

Часть работ можно провести и просто на стоянке, но некоторые узлы можно проверить только из ямы или подняв машину и сняв колесо. Также запаситесь перчатками, так как придется трогать грязные детали. Поставьте машину на ровную площадку, если гаража нет.

Переднюю

За счет сложной конструкции найти неисправность бывает сложно. Проведение диагностики своими руками всегда состоит из одинаковых этапов, неважно, что за машина – ВАЗ или иномарка:

  1. Качните авто с каждой из сторон в месте расположения амортизатора. Рабочий узел сразу вернет машину в исходное положение, если он неисправен, она будет качаться 2-3 раза. Также можно осмотреть сам амортизатор. Чаще всего это можно сделать без снятия колеса, повернув его в строну. Если корпус в масле, деталь надо менять. Не забудьте проверить опорные подшипники. Их крепления находятся под капотом. Если тарелочки выпирают над поверхностью, элемент продавлен и нуждается в замене.
  2. Проверьте положение машины, обращая внимание на колеса в арках. Если с одной стороны авто сидит ниже, скорее всего, просела или сломалась пружина.
  3. Чтобы узнать состояние шаровой опоры, колесо поднимают на домкрат. Снимать его не нужно. Помощник нажимает на тормоз, а вы раскачиваете колесо, взявшись за верхнюю часть. Если ощущается люфт, пора менять шаровую. Также можно снять колесо, подставить монтировку под рычаг, и понажимать, наблюдая за тем, есть ли люфт в шарнирном соединении.
  4. Стойку стабилизатора нужно проверять при снятом колесе. Шаровое сочленение проверяется руками – дергайте за элемент и проверяйте на предмет смещений. Сайлентблок проверяется путем раскачивания монтировкой, если видны повреждения или излишнее движение – узел заменяется.
  5. Сайлентблоки рычага проверить проще всего той же монтировкой. Подставьте ее под соединением и нажимайте, наблюдая за движением. Если резиновый элемент сидит неплотно или на нем видны повреждения, требуется замена.
  6. Также осматривайте резиновые крепления стабилизатора. Нередко они изнашиваются и деталь двигается в них, хотя должна сидеть плотно.
  7. Рулевая рейка, а точнее, ее наконечники с шарнирами также могут издавать шум, поэтому проверять нужно и их.
  8. Подшипники проверить несложно – колесо приподнимается и вращается. Любой посторонний шум говорит об их износе.

Важно!

Во время движения постарайтесь определить, откуда исходят посторонние звуки. Это упростит поиск неисправности.

Заднюю

Чаще всего сзади конструкция на порядок проще, поэтому и проверка обычно занимает меньше времени. Делать работу лучше всего одновременно с диагностикой передней подвески:

  1. Вначале покачайте машину, чтобы проверить амортизаторы. Осмотрите опорные подушки. Нередко доступ к ним может быть усложнен из-за обшивок багажника.
  2. Проверьте пружины, сравнив посадку авто. Сзади чаще всего их можно увидеть при снятии колеса, любые поломки заметны сразу.
  3. Повращайте ступицу или поднятое колесо, чтобы проконтролировать состояние подшипника.
  4. В конструкциях с балкой нужно проверить состояние сайлентблоков. Это основные элементы, которые изнашиваются чаще всего. Также стоит оценить состояние соединения реактивной тяги или стабилизатора, где также могут износиться резиновые элементы.
  5. В независимой подвеске работа проводится, как и при диагностике спереди.

В конструкции могут быть и другие детали или соединения. Проверяйте их все. Важно не пропустить ни одного узла. Если где-то есть люфт или признаки повреждения, нужно решать проблему.

Как определить неисправность на глаз

Даже путем визуального осмотра можно выявить ряд неполадок. Желательно использовать фонарик, чтобы подсвечивать элементы:

  1. Снимите колесо и осмотрите амортизаторы на предмет повреждений и подтеков. Также обратите внимание на состояние пыльника и отбойника. Если они изношены, лучше поменять, чтобы амортизаторы проработали дольше.
  2. Оцените состояние пружин и убедитесь, что они целые и не сдвинулись с посадочных мест в стойке амортизатора.
  3. Внимательно осмотрите пыльники шаровых опор и все резиновые элементы. В местах с поврежденными кожухами чаще всего нужно менять запчасть целиком. Иногда слетает или ослабляется хомут, который держит резиновую часть. Если внутрь еще не попала влага и грязь, закрепите пыльник.
  4. Оцените состояние всех деталей, акцентируя внимание на сайлентблоках.

Важно!

Один неисправный узел подвески провоцирует выход из строя других деталей. Поэтому проблемы стоит устранять как можно раньше. Это сэкономит деньги.

Проверить подвеску своими силами несложно, так как большинство поломок можно обнаружить без обращения в автосервис. Главное – разобраться в особенностях конструкции своего авто и следовать простым рекомендациям.

Осмотр подвески: проверка амортизаторов и стоек

Каждый легковой и грузовой автомобиль подвешен на комбинации пружин, амортизаторов и стоек. Просто загляните за любое из своих четырех колес, и вы увидите эти трудолюбивые детали, которые движутся вверх и вниз до 1900 раз за милю. К тому времени, когда вы проедете 50 000 миль на своем автомобиле, эти детали сделают свою работу 75 миллионов раз.

Вам может быть интересно, нужно ли вам проверять подвеску вашего автомобиля. Ответ положительный.


Проверка подвески поможет вам обезопасить себя

Подвеска вашего автомобиля — пружины, амортизаторы и стойки — удерживают шины на дороге. Это хорошо, когда вы делаете крутой поворот, спускаетесь с крутого холма, едете по неровной дороге или останавливаетесь, чтобы избежать аварии. Однако износ подвески может привести к дополнительному износу других частей автомобиля, включая шины.

Система подвески вашего автомобиля включает в себя либо амортизаторы, либо стойки, которые помогают управлять автомобилем, управлять им и уменьшают износ шин. Когда ваши амортизаторы и стойки не выполняют свою работу, вы можете это увидеть или почувствовать. Но эти изменения прогрессируют медленно с течением времени и могут включать в себя чрезмерный отскок или раскачивание, ненормальный износ шин, проседание или пикирование носом при торможении. И когда движение кузова или подвески выходит за рамки оригинальной конструкции автомобиля, это может вызвать проблемы с безопасностью. К ним относятся увеличенный тормозной путь, снижение сцепления с дорогой и задержка реакции рулевого управления. Визуальный осмотр амортизаторов и стоек должен быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания автомобиля, чтобы помочь вам контролировать ситуацию.


Проверка амортизаторов и стоек

Частью вашей проверки подвески будет проверка амортизаторов и стоек. Есть несколько причин, по которым вы можете это сделать.

  • Ваши амортизаторы и стойки повреждены
    Обнаружение жидкости под вашим автомобилем редко бывает хорошей вещью. Когда дело доходит до контроля плавности хода, это может означать, что уплотнение на одной из ваших стоек вышло из строя и из него капает гидравлическая жидкость. Другие признаки того, что что-то не так, могут включать физическое повреждение, которое вы можете увидеть, а также более бодрую езду.Профессионалы Les Schwab знают, на что обращать внимание, и могут порекомендовать, как сохранить контакт шин с дорогой.
  • Отсутствует система управления плавностью хода

    Проверка подвески может потребоваться в любое время, когда вы заметите коробление или неравномерный износ протектора (см. изображение ниже), или ваш автомобиль начинает проседать, подпрыгивать и раскачиваться на неровностях и поворотах, ехать неровно или нырять носом, когда ты тормозишь. Новые амортизаторы или стойки помогут восстановить качество управления автомобилем.

  • Вы уже должны пройти техническое обслуживание

    Вы когда-нибудь меняли амортизаторы? Это те, которые пришли с вашей машиной? Эти части вашей подвески бьются каждый раз, когда вы отправляетесь в путь. Амортизаторы и/или стойки могут подниматься и опускаться тысячи раз на милю на самых ровных дорогах. Со временем их производительность будет снижаться, и она будет только ухудшаться по мере того, как вы добавляете больше миль на одометр. Постепенное ухудшение управляемости означает, что вы теряете комфортную и безопасную езду.И поскольку изменение может происходить медленно, вы можете даже не осознавать этого. Чтобы исправить это, принесите свой автомобиль для проверки подвески.

  • Вы хотите улучшить свою поездку

    В любое время, когда вы ищете лучшую управляемость, повышенную устойчивость и больший контроль, или вы добавляете колеса и шины увеличенного размера, поднимаете свой автомобиль или выравниваете его, самое время улучшить управление ездой. Дополнительный вес больших колес и шин может привести к деформации оригинальных амортизаторов и стоек, что повлияет на их характеристики.


Быстрый тест подвески

Совершите короткую поездку и отметьте все, что относится к вашему автомобилю:

Распечатать контрольный список

Если что-то из перечисленного относится к вашему транспортному средству, вероятно, пришло время попасть в Les Schwab. Наши специалисты проведут осмотр всей вашей подвески, сообщат, нужно ли что-то заменить, и дадут вам полную оценку. Вы также получите нашу ограниченную гарантию Best Alignment and Suspension Value.


Les Schwab — ваш центр инспекции подвески

Наши профессионалы знают, на что обращать внимание и как вернуть вашему автомобилю его первоначальный контроль и управляемость. Кроме того, на большинство наших амортизаторов и стоек распространяется пожизненная гарантия на запчасти и работу. Остановитесь в любом месте или запишитесь на прием для бесплатной предрейсовой проверки безопасности подвески вашего автомобиля и других жизненно важных компонентов.


Найдите свой магазин

Общие признаки проблем с подвеской

Ваша система подвески усердно работает, чтобы обеспечить комфорт вождения, сглаживая неровности дороги и обеспечивая сцепление, удерживая колеса на земле как можно дольше.

Но как узнать, что с подвеской что-то не так? Вот некоторые распространенные признаки проблем с подвеской.

Тянет в сторону при движении

Если вы заметили, что во время вождения ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону, проблема заключается в ваших шинах, амортизаторах или тормозах.

Шины должны быть точно выровнены (т. е. развал, кастер и схождение), чтобы обеспечить плавность хода. Посмотрите на протекторы своих шин, чтобы убедиться, что они изнашиваются равномерно, и убедитесь, что шины правильно накачаны, так как чрезмерное или недостаточное давление в шинах может повлиять на вашу устойчивость во время вождения.

Если проблема не устранена после проверки шин, проверьте систему подвески. Можете ли вы заметить какие-либо признаки износа или повреждения амортизаторов, шаровых опор или рычагов подвески? Если вы не уверены, что ищете, лучше всего поговорить с квалифицированным механиком, поскольку проблемы с подвеской могут иметь серьезные последствия для безопасности.

Чувствовать каждую неровность

Одной из основных функций подвески является сглаживание неровностей дороги. Если вы начинаете чувствовать каждую неровность на дороге, это явный признак того, что проблема с амортизаторами или стойками, которую нужно проверить.

Простая проверка — это тест на возврат. Просто надавите всем своим весом на капот автомобиля. Отпустите и посчитайте, сколько раз машина подпрыгивает. Если он подпрыгивает более трех раз, значит проблема в амортизаторах или стойках.

Альтернативный тест зависит от того, установлены ли на вашем автомобиле амортизаторы или стойки. Если в вашем автомобиле есть амортизаторы, ищите утечки жидкости, которая помогает гасить подпрыгивание. А если в вашем автомобиле есть стойки, прислушайтесь к стуку, когда вы едете по неровностям.

Один угол сидит низко

Если вы заметили, что один угол вашего автомобиля кажется намного ниже других, есть большая вероятность, что у вас изношена или повреждена пружина. Вы также можете заметить глухой стук, когда проезжаете неровности или глубокую выбоину.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь, что ваши шины правильно и одинаково накачаны. Если один угол все еще кажется провисшим, надавите всем весом на багажник автомобиля и послушайте, как реагирует подвеска. Скрипящий или визжащий звук подтвердит, что вам нужно проверить подвеску у механика.

Ныряние, перекатывание и/или приседание 

Ваш автомобиль:

  • Нос ныряет вперед (т.е. наклоняется вперед) при торможении?
  • Перекатывается в сторону (т. е. наклоняется из стороны в сторону) при повороте?
  • Приседает назад (т.е. наклоняется назад) при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, возможно, проблема связана с вашими амортизаторами или стойками. Вы можете легко проверить это, используя тест отказов (см. выше).Если есть проблема с амортизаторами или стойками, рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль к механику, так как опасно ездить с изношенными или сломанными амортизаторами или стойками.

Трудности при рулевом управлении

Когда ваше рулевое управление становится трудным, особенно при движении на низких скоростях, это может означать, что проблема в подвеске или системе рулевого управления. Это может быть низкий уровень жидкости гидроусилителя руля, неисправный насос гидроусилителя руля, негерметичная рейка гидроусилителя руля или изношенные втулки рычага управления.

Из-за опасности вождения с неисправным рулевым управлением лучше как можно скорее обратиться к механику для проверки.

Масляные амортизаторы

Эксперты рекомендуют регулярно проводить визуальную проверку системы подвески. Если вы заметили, что ваши амортизаторы или стойки выглядят жирными или маслянистыми, есть большая вероятность, что они пропускают жидкость. Это означает, что они не будут работать оптимально, когда они вам понадобятся, поэтому рекомендуется, чтобы их проверил механик.

Представляем телевизор MOOG

Если вы планируете проверить систему подвески, выполнить техническое обслуживание или заменить некоторые детали, обратитесь в MOOG TV. Полный полезной информации, интересных советов и наглядных видеоуроков, MOOG TV — идеальное место, где можно узнать больше об уходе за автомобилем.

Посетите MOOG TV

Signs My Suspension Is Damaged

Лучше отремонтировать подвеску, прежде чем она получит новые повреждения. Вы можете сказать, что ваша приостановка плохая, если вы заметили что-либо из перечисленного ниже.Dave’s Auto Repair, LLC может починить подвеску вашего автомобиля, так что пока не паникуйте. Принесите свой автомобиль, грузовик или внедорожник для проверки, чтобы мы могли найти проблему и порекомендовать лучший способ ее устранения. Вот признаки того, что ваша подвеска повреждена.

Супер ухабистая езда

Если вам кажется, что вы едете на автомобиле с квадратными колесами, возможно, ваша подвеска повреждена. Обычно очень ухабистая езда вызвана стойками и/или амортизаторами. Эти детали подвески предназначены для поглощения неровностей дороги, но если вы пощупаете каждую из них, вероятно, они изношены и нуждаются в замене.

Неустойчивый кузов автомобиля

Стойки и амортизаторы также обеспечивают устойчивость кузова вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, когда вы останавливаетесь, трогаетесь с места и поворачиваете. Вы не должны чувствовать, что ваш автомобиль качается вперед, назад или в сторону, когда вы выполняете какие-либо из этих действий. Если вы это сделаете, это еще один признак того, что пришло время заменить амортизаторы и стойки. Они больше не могут стабилизировать движение.

Рама тонущей машины

Если вы опустили свой автомобиль, рама естественно выглядит утопленной.Если вы этого не сделали или если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется к одной шине, когда он припаркован, вы, вероятно, сломали пружину или пружины подвески. Стук также указывает на то, что под кузовом автомобиля что-то сломалось.

Неравномерный износ шин

Подвеска вашего автомобиля включает в себя колеса, и если они не отбалансированы или не выровнены должным образом, протектор вашей шины будет изнашиваться пятнами, фестонами или пятнами. Неравномерный износ шин также может указывать на то, что подвеска вашего автомобиля не удерживает вес вашего автомобиля равномерно, что может указывать на множество проблем.

Масло на амортизаторы

Если из ваших амортизаторов протекает жидкость, они будут маслянистыми. Возьмите фонарик и посветите им на амортизаторы под колесами. Вы видите масло? Коснитесь ударов. Если вы чувствуете масло, вам нужно заменить амортизаторы. Они не пропускают жидкость до тех пор, пока не изнашиваются и не перестают правильно выполнять свою работу.

Тест на отскок

Наконец, вы можете проверить свою подвеску, если у вас возникли какие-либо из перечисленных выше признаков неисправности.Со всей силы несколько раз нажмите на переднюю часть автомобиля, а затем отпустите. Если ваш автомобиль подпрыгивает более нескольких раз, ваши стойки изношены. Нажмите на заднюю часть, чтобы проверить амортизаторы.

Dave’s Auto Repair, LLC, в Гошене, штат Индиана, может помочь вам с повреждением подвески. Позвоните нам, чтобы назначить встречу. Наш номер 574-534-8872.

Проверка подвески: Советы по проверке различных компонентов подвески | 2017-04-12

Давайте взглянем на различные проверки деталей подвески, включая шаровые шарниры, колесные подшипники, ступичные узлы колес, втулки рычагов подвески и многое другое.

Шаровые опоры

Нагруженные шаровые шарниры испытывают вес автомобиля, как правило, на нижний рычаг подвески на подвеске SLA (короткий/длинный рычаг), которая также должна иметь возможность поворачиваться относительно рулевой тяги и поворотного кулака.

В двухрычажной подвеске верхний шаровой шарнир служит толкателем. В подвеске со стойкой используется толкающий шаровой шарнир для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Верхний узел крепления стойки оснащен упорным подшипником, поддерживающим вес автомобиля и позволяющим рулевому механизму вращать стойку и поворотный кулак.

Проверьте осевое и боковое биение. Осевое биение шарового шарнира в основном относится к движению внутрь/наружу шпильки шарового шарнира и шара относительно его шаровой опоры, когда шпилька и шар перемещаются внутрь и наружу из гнезда. Боковое биение относится к движению шара шпильки из стороны в сторону внутри гнезда.

Чтобы проверить осевое биение подвески SLA, поддержите вес автомобиля, подняв нижний рычаг подвески. Поместите монтировку между нижней частью шины и землей, чтобы сначала определить, присутствует ли какое-либо осевое смещение.При работе с передней подвеской со стойками МакФерсон поднимите автомобиль за опорную зону рамы или коромысла и проверьте таким же образом.

Если подозревается осевой люфт нижнего шарового шарнира, прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблатный индикатор в вертикальном положении на чистой ровной поверхности в верхней части поворотного кулака шпинделя. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор примерно на 0,050 дюйма и обнулите датчик. Если при подъеме/опускании осевое смещение превышает предел, указанный производителем, необходимо заменить шаровой шарнир (или узел нижнего рычага подвески, в зависимости от конструкции).Естественно, всегда сверяйтесь с техническими характеристиками предельного биения, указанными для конкретного автомобиля. Спецификации производителя в отношении пределов осевого или поперечного биения соединения будут варьироваться примерно от 0,020 дюйма до 0,100 дюйма или более.

Чтобы проверить толкающий (не несущий нагрузку) шаровой шарнир, поднимите автомобиль за раму, чтобы разгрузить шарнир, и нажмите/потяните за верхнюю и нижнюю часть шины, наблюдая за верхним шарниром на наличие признаков движения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шаровой шарнир с индикатором износа можно быстро проверить на осевой износ, проверив положение резьбы пресс-масленки.Если резьба видна и немного выступает из шаровой опоры, вероятно, это хорошо. Если резьба ушла в соединение и не видна, это признак того, что соединение, вероятно, изношено и его следует заменить. В дополнение к проверке измерений, это хороший способ провести предварительную проверку.

При проверке бокового износа нижнего шарового шарнира с установленными колесом и шиной и поднятым автомобилем (подвеска разгружена) установите основание циферблатного индикатора на нижний рычаг подвески.Поместите поршень циферблатного индикатора напротив внутреннего обода колеса и обнулите прибор. Нажмите на внутреннюю нижнюю часть колеса наружу и обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Потяните колесо внутрь в нижней части и убедитесь, что циферблатный индикатор показывает ноль. При необходимости отрегулируйте манометр на ноль. Еще раз надавите на нижнюю часть колеса наружу и удерживайте его в этом положении, а также обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Если показание выходит за пределы спецификации производителя, замените нижний шаровой шарнир.

Перед проверкой бокового износа нижнего шарового шарнира сначала проверьте и проверьте состояние ступичного подшипника таким же образом, чтобы исключить эту переменную.При разгруженной подвеске возьмитесь за верх и низ шины и покачивайте. Если обнаружено какое-либо заметное движение, ступичный подшипник в сборе следует отремонтировать (если доступна регулировка предварительного натяга) или заменить.

Если автомобиль оснащен подвеской SLA, в которой винтовая пружина располагается над верхним рычагом, верхний шарнир нагружается. Чтобы проверить соединение, поддержите верхний рычаг управления, чтобы разгрузить соединение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если конструкция шаровой опоры имеет встроенный индикатор износа в месте масленки, люфт шарнира следует проверять на автомобиле, стоящем на колесах (с нагруженной подвеской).

При проверке передней подвески со стойками поддержите автомобиль за опору и разгрузите подвеску, дав стойке полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу подвески и установите циферблатный индикатор в вертикальное положение для измерения осевого биения на поворотном кулаке. Чтобы проверить боковое биение, установите домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

Колесные подшипники

Неисправный ступичный подшипник приводит к рычащему шуму и/или ослаблению ступицы в сборе, при этом в любом случае требуется немедленное обслуживание, независимо от того, имеете ли вы дело с герметичным или коническим подшипником. Герметичный подшипник представляет собой автономный узел подшипника, заключенный в держатель, который либо запрессован в ступицу, либо является частью узла ступицы. Конический подшипник в сборе состоит из внутреннего и внешнего подшипников, каждый из которых вращается на кольце конического подшипника.Герметичный подшипник выходит из строя из-за загрязнения и/или отсутствия смазки.

Если вы подозреваете, что герметичный подшипник колеса изношен или поврежден, возьмитесь за шину сверху и снизу и покачивайте ее вперед и назад. При обнаружении бокового люфта подшипник необходимо заменить. Герметичные подшипники не имеют возможности регулировки и не подлежат обслуживанию.

Конический ступичный подшипник может требовать или не требовать предварительного натяга подшипника. Эти подшипники пригодны для обслуживания и должны быть очищены, осмотрены и заполнены консистентной смазкой для колесных подшипников.Всегда проверяйте ступичные подшипники на наличие чрезмерного износа, такого как истирание и истирание. При перегреве (из-за отсутствия смазки или неправильного предварительного натяга) они становятся темно-синими.

Все подшипники колес особенно восприимчивы к загрязнению водой и грязью. Вот почему так важно убедиться, что уплотнение колеса находится в хорошем состоянии и плотно прилегает к оси колеса. Если конический колесный подшипник (внутренний или внешний) имеет признаки сухости, истирания или обесцвечивания, всегда заменяйте обоймы подшипника при замене подшипников.Естественно, всегда заменяйте внутреннее уплотнение подшипника. Для снятия и установки используйте только подходящие обоймы подшипников и поводки для уплотнений.

При каждой замене конических колесных подшипников (с новыми дорожками или без них) всегда уделяйте время тщательной очистке полости ступицы от всех следов старой смазки подшипников и загрязнений. Смажьте новые подшипники консистентной смазкой для колесных подшипников высокого давления с помощью приспособления для смазки подшипников, позволяющего нагнетать смазку в подшипник под давлением. Вручную вращайте подшипник во время и после впрыска смазки, чтобы обеспечить полное покрытие.

Шум ступичного подшипника ступицы

Эта информация предоставлена ​​SKF.

Ступицы колес часто изнашиваются со временем из-за интенсивного использования. В результате датчики ABS также могут выйти из строя в электронном виде. Чтобы правильно диагностировать автомобиль перед заменой компонентов, SKF рекомендует провести дорожное испытание автомобиля, чтобы прислушаться к любому необычному шуму и отметить, горит ли индикатор датчика ABS.

Если во время дорожного испытания вы обнаружите, что индикатор датчика ABS горит, SKF рекомендует следовать рекомендациям производителя по проведению испытаний.Рекомендации производителя могут включать в себя подключение сканера, чтобы определить, какая тормозная система неисправна.

Если обнаружена неисправность датчика скорости вращения колеса, завершите проверку блока ступицы с показаниями значения сопротивления датчика и дополнительно проверьте значение в соответствии со спецификацией производителя. Также проверьте все разъемы проводки на правильность установки и отсутствие повреждений. Втулочные узлы также могут издавать чрезмерный осевой люфт и/или рычащие шумы, которые могут повлиять на управляемость автомобиля или регулировку колес.

В качестве первого шага проверьте спецификацию торцевого люфта. Если осевой люфт не соответствует спецификации, замените ступицу в сборе. Шум отказа подшипника может вводить в заблуждение и иногда может возникать на колесе, противоположном неисправному подшипнику. Это происходит, когда происходит перегрузка во время движения на исправном подшипнике. Хороший способ определить шум подшипника — поднять автомобиль на рамном подъемнике и запустить его на умеренной скорости. Это снижает нагрузку на исправный подшипник.

Не приближаясь к движущимся частям, прослушайте оба колеса с помощью стетоскопа или другого рекомендуемого прослушивающего устройства.Это поможет определить местонахождение шумного подшипника. Учтите, что необходимо проверить узел шпинделя, осевые соединения, фланцы колес и раму автомобиля на наличие повреждений. Проверка соосности может потребоваться для определения погнутого компонента. Важно соблюдать надлежащие процедуры установки подшипников и требования к крутящему моменту, чтобы избежать поломки подшипника или шума.

Втулки рычага

Втулки рычага подвески

OEM обычно изготавливаются из резины или другого композитного гибкого материала.В зависимости от области применения состояние втулки может быть или не быть легко видимым при осмотре. Тем не менее, проверьте на наличие признаков отсутствия резины, трещин или других повреждений.

Используйте монтировку и попытайтесь переместить звено и втулку из стороны в сторону. Кроме того, используйте домкрат для загрузки и разгрузки рычага, наблюдая за втулкой (втулками), чтобы убедиться, что втулка позволяет стреле входить/выходить во время поворота стрелы. Если замечено чрезмерное движение или если втулка имеет тенденцию оставаться на одном конце рычага вместо того, чтобы пружинить назад, пришло время для замены. После удаления изношенной втулки, если установка новой втулки очень затруднена, рассмотрите возможность замены втулки на цельную или состоящую из двух частей уретановую втулку, которую проще установить. Если вы выберете уретановую втулку, нанесите слой высокотемпературной смазки для колесных подшипников внутри и снаружи. Это облегчит установку и устранит любой потенциальный скрип во время движения рычага или звена.

Автомобиль с передней подвеской на двутавровой балке будет оснащен радиусными рычагами. Не забудьте осмотреть втулки рычага на предмет износа, растрескивания и ослабления.

Компоненты рулевого управления

Начните осмотр с проверки люфта в системе рулевого управления. При включенном зажигании (чтобы разблокировать рулевую колонку) и выключенном двигателе поверните рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за движением колеса. Если передние колеса не двигаются при первоначальном движении рулевого колеса, в системе рулевого управления имеется избыточный свободный ход (ослаблены/изношены наконечники рулевых тяг, ослаблены/изношены рулевой механизм или рейка, втулки крепления рейки и т. д.).

Если обнаружен люфт, попросите помощника повернуть рулевое колесо, наблюдая за движением корпуса реечной шестерни на опорных втулках и рулевых тягах. На переднем конце стойки также проверьте, перемещается ли верхняя опора стойки вперед и назад и внутрь/наружу, что может указывать на изношенные подшипники верхней стойки.

Щелчок или скрежет в верхних опорах стойки при повороте рулевого колеса также может указывать на износ или повреждение подшипников верхней стойки.

При осмотре рулевых тяг при разгруженной подвеске приложите внутреннее и внешнее давление к колесу и шине, наблюдая и ощущая ослабление на каждой поперечной рулевой тяге.Быструю проверку ослабления наконечника внешней поперечной рулевой тяги можно выполнить, прижав наружную рулевую тягу к рулевому рычагу, чтобы увидеть осевой (вертикальный) люфт. Любой заметный вертикальный люфт указывает на необходимость замены наконечника поперечной рулевой тяги. То же самое относится к системам рулевого управления, которые имеют тягу, соединяющую рулевые рычаги (например, на грузовике Ford F-серии). Осмотрите шарниры, к которым крепится тяга, на наличие поперечного и осевого люфта, наблюдая за движением при повороте рулевого колеса.

Стойки

Должно быть очевидно, что демпфирующий компонент стойки (функция амортизатора) содержит гидравлическую жидкость.Если вы видите признаки утечки масла в верхней части трубы стойки, уплотнение изношено и стойку необходимо заменить. Конечно, сменные стойки доступны с винтовой пружиной или без нее. Сравнивать цены. Часто экономически целесообразно приобрести полный узел стойки, который включает в себя уже установленную пружину, верхнее крепление и верхний подшипник.

Верхний подшипник стойки позволяет ей поворачиваться при повороте колес. Если подшипник изношен или поврежден, верхний подшипник может заклинить, вызывая заедание.Если вы поворачиваете руль во время движения, отпускаете руль, а передние колеса имеют тенденцию «щелкать» обратно в центральное положение, это явно указывает на проблему с одним или обоими подшипниками стойки. При повороте также может быть слышен щелчок или щелчок. Когда автомобиль припаркован и подвеска загружена, поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте (визуально и прислушиваясь к шуму) на предмет заедания или щелчков. Замена подшипника стойки не является сложной задачей (конечно, для этого требуется снятие стойки, сжатие пружины и установка цилиндра в сборе).

При ненагруженной передней подвеске и выключенном двигателе возьмитесь за верхнюю часть винтовой пружины стойки и толкните стойку внутрь/наружу. Любое смещение стойки относительно кузова свидетельствует об изношенности или повреждении верхнего крепления стойки.

Естественно, осмотрите винтовые пружины на наличие разрывов, трещин или заедания витков. Обязательно измерьте дорожный просвет автомобиля и сравните его с заводскими характеристиками. Очевидно, что провисшие/слабые пружины и/или износ или повреждение амортизатора требуют замены стойки и/или цилиндрической пружины.

Боковое биение тормозного диска

Тормозной диск с чрезмерным боковым биением вызовет пульсацию педали, а также потенциально ее провисание. Боковое биение относится к вращению тормозного диска внутри / вне истинной оси (колебание диска).

Перед измерением бокового биения проверьте состояние подшипника ступицы, так как причиной биения может быть изношенный подшипник. Кроме того, ротор должен быть закреплен на фланце ступицы с помощью конических колесных гаек, полностью затянутых в соответствии со спецификацией производителя.

Биение можно легко измерить с помощью циферблатного индикатора. Закрепите индикатор на прочном месте, которое не будет перемещаться вместе с ротором и ступицей, например, на нижнем рычаге подвески или шпинделе/рулевом рычаге. Поместите плунжер индикатора в контакт с поверхностью диска примерно на 1/2 дюйма или внутрь от края диска. Расположите индикатор так, чтобы поршень находился под углом 90 градусов к поверхности диска (избегайте размещения индикатора под углом). Отрегулируйте индикатор так, чтобы предварительная нагрузка на манометре была около 0.050 дюймов. Обнулить индикатор. Медленно проверните ротор на полные 360 градусов и отметьте величину биения. Всегда обращайтесь к спецификации биения производителя автомобиля.

В целом допустимо биение в пределах 0,002–0,005 дюйма. Чрезмерное биение может быть вызвано самим ротором, подшипниковым узлом ступицы или фланцем ступицы. Обратите внимание, что чрезмерное биение может быть результатом неправильно затянутого набора крепежных деталей колеса, что может привести к отклонению шляпы ротора.

Направляющие и сошки

Если автомобиль оснащен параллелограммной системой рулевого управления, необходимо проверить промежуточный рычаг и шатун на предмет износа. Изношенный промежуточный рычаг допускает чрезмерное движение вверх/вниз, что напрямую влияет на изменение угла схождения колес. Изношенный рычаг сошки приводит к чрезмерному люфту между усилием рулевого управления и углами схождения колес.

Когда левая подвеска не нагружена, покачивайте колесо/шину внутрь/наружу в положениях «3 часа» и «9 часов» и наблюдайте за люфтом промежуточного рычага. Покачивайте левое колесо и наблюдайте за движением рулевого колеса. Если колесо показывает люфт, но рулевое колесо изначально не двигается, подозревайте рычаг сошки.

Импортный авиаперелет

Эта информация предоставлена ​​KnowYourParts.com, отраслевой информационной кампанией Ассоциации поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей (AASA).

Практически каждый азиатский и европейский производитель импортных автомобилей класса люкс имеет на дорогах автомобили семи-десятилетней давности с пневматической подвеской на всех четырех колесах.Скорее всего, один из этих автомобилей появится в вашем магазине раньше, чем позже.

В большинстве систем используются пневматические стойки немецкого производства, соединенные с компрессором WABCO. Между стойками и компрессором находятся резервуары, регулирующие клапаны и множество программного обеспечения, управляющего системой. Секрет диагностики проблем сводится к знанию того, какие критерии использует система для регулирования компрессора/резервуара, и наличия сканирующего прибора, который может интерпретировать информацию.

В этих системах компрессор не используется для непосредственного наполнения воздушных камер.Вместо этого компрессор будет подавать воздух в резервуар, который используется для наполнения камер. Некоторые автомобили будут иметь только один резервуар, в то время как некоторые могут иметь несколько резервуаров. Резервуар оснащен датчиком давления и клапанами для подачи сжатого воздуха к пружине и сброса избыточного давления. Не работайте с каким-либо резервуаром, если перед выполнением любого ремонта не будет сброшено давление в системе. В некоторых системах может потребоваться использование сканирующего прибора для сброса давления и повторного создания давления в системе.Резервуары обычно изготавливаются из алюминия. Они могут быть расположены в багажнике или спрятаны за крыльями или боковыми панелями. Утечка в резервуаре возникает редко, но в соединениях воздушной линии это обычное явление.

Системы Air-ride

ищут такую ​​информацию, как скорость автомобиля, температура окружающего воздуха и высота дорожного просвета. На основе этой информации система может рассчитать, как долго должен работать компрессор, чтобы заполнить резервуар. Если это займет слишком много времени, модуль воздушной поездки установит код, предупредит водителя и переведет систему в безопасный режим.

Коды для этого типа проблемы обычно включают слова «пополнение», «резервуар», «перегрев», «нет повышения давления» или «тайм-аут». Основных виновников этих кодов две — слабый компрессор или утечка в системе. Возможно неисправен датчик в бачке, но это бывает крайне редко.

Модуль управления не сразу включит компрессор при запуске двигателя и подравняет подвеску от воздуха в ресивере. Некоторые системы не включают компрессор до тех пор, пока автомобиль не достигнет заданной скорости, например 25 миль в час.Эти правила действуют, поэтому движущийся воздух будет охлаждать компрессор. Таким образом, водитель не заметит работу компрессора, когда автомобиль стоит. Но в некоторых случаях компрессор будет работать во время запуска, если давление достаточно низкое.

Все четырехугольные системы используют воздух из ресивера, даже если автомобиль припаркован. Это связано с тем, что по мере охлаждения автомобиля объем и давление воздуха в камерах и резервуаре уменьшаются. Система регулирует высоту дорожного просвета, чтобы убедиться, что автомобиль не стоит на земле, когда водитель возвращается к автомобилю утром.Кроме того, некоторые системы сохраняют ровную высоту дорожного просвета, если автомобиль припаркован на неровной поверхности или если автомобиль разблокирован, а в багажнике находится груз. Но большинство систем никогда не включит компрессор, чтобы выполнить коррекцию при выключении ключа.

Перед возвратом автомобиля покупателю следует выполнить процедуру калибровки пневматической системы, если это необходимо. Процедуры калибровки обычно включают измерение четырех высот и ввод данных в сканирующий прибор. Невыполнение этой процедуры может привести к возврату.

Не отказывайтесь от проблем с воздушным транспортом в своем магазине и не передавайте их дилеру. Доступны детали и инструменты для восстановления пневматической подвески до полностью рабочего состояния или даже для перевода системы на обычные пружины. Всегда сообщайте покупателю, что если не отремонтировать пневматическую систему, некоторые функции автомобиля, такие как регулируемый контроль плавности хода и выравнивание нагрузки, будут удалены.

По мере того, как все больше транспортных средств, оснащенных пневмоприводом, накапливают мили, вы можете ожидать, что в ваших отсеках появится устойчивый поток этих систем приведения в движение воздухом.У вас также есть больше вариантов, чем когда-либо прежде, когда речь идет о запасных частях и комплектах для переоборудования. ■

Когда следует проверять подвеску автомобиля?

Ответ: Есть много вещей, на которые нужно обратить внимание, чтобы определить, нуждается ли система подвески вашего автомобиля в проверке. Первый и самый очевидный признак — течь амортизаторов. Если ваши амортизаторы протекают, ваши амортизаторы или стойки (в зависимости от того, что у вас есть на вашем автомобиле) должны быть заменены. Еще один простой способ узнать, следует ли проверить вашу систему подвески, — это определить, не слишком ли она подпрыгивает или раскачивается.Для этого вы можете проехать по знакомой дороге и посмотреть, не подпрыгивает ли ваше транспортное средство сильнее, чем обычно. Вы также можете выполнить тест на отказ. Тест на отскок требует, чтобы вы несколько раз отскочили от каждого угла вашего автомобиля, и после того, как вы отпустите, автомобиль должен отскочить только один раз, а затем стабилизироваться. Если ваш автомобиль оседает после одного отскока, значит, ваши амортизаторы и амортизаторы исправны. Если ваш автомобиль продолжает подпрыгивать, возможно, ваши амортизаторы и амортизаторы изношены и должны быть проверены. Проваливание и пикирование носом также являются хорошими признаками износа амортизаторов и амортизаторов.Есть также несколько других признаков, которые дадут вам знать, что ваша система подвески должна быть проверена. Эти знаки касаются в основном вашего стабилизатора поперечной устойчивости. Во-первых, самый простой признак — это когда ваш автомобиль слишком сильно раскачивается, когда вы поворачиваете. Во-вторых, когда вы обгоняете 18-колесный автомобиль или если он обгоняет вас, ваш автомобиль будет раскачиваться из-за бокового ветра 18-колесного автомобиля. Третий возникает при повороте; когда это происходит, вашим автомобилем трудно управлять, и вам приходится компенсировать чрезмерное раскачивание.Любой из этих признаков может означать, что ваш стабилизатор поперечной устойчивости ослаблен или поврежден, и его необходимо проверить. Болты вашего стабилизатора поперечной устойчивости, которые соединяют стабилизатор с автомобилем, также следует время от времени проверять, чтобы определить их состояние. миль.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы приобрести услугу

Признаки проблем с подвеской автомобиля

Когда вы за рулем, вы хотите путешествовать; уверенно, комфортно и под контролем.Вы же не хотите трястись, отвлекаясь на вибрации автомобиля и странные звуки. Именно система подвески вашего автомобиля определяет его управляемость и плавность хода.

ВЫ ЧУВСТВОВАЛИ ЭТО?

При проблемах с подвеской автомобиля вы можете заметить:

  • Удары, подпрыгивания и вибрации,
  • Транспортное средство уводит в сторону или
  • Кратковременная потеря управления, особенно при выходе из поворота

Вы также можете услышать постоянный стук.

Эти симптомы неисправности подвески делают вождение менее увлекательным и менее безопасным. Подумайте о том, чтобы отдать свой автомобиль на техническое обслуживание, даже если ему не требуется плановое техническое обслуживание. Зачем ждать, когда проблемы с подвеской автомобиля могут поставить под угрозу ваш комфорт и безопасность, а также безопасность ваших пассажиров? После того, как проблема будет выявлена ​​и решена, вы почувствуете себя более уверенно и уверенно, когда сядете за руль.

Обычно рекомендуется проверять систему рулевого управления и подвески не реже одного раза в год (каждые 12 месяцев или 12 000 миль). Тем не менее, вы должны проверить руководство по эксплуатации для конкретного графика для вашего автомобиля. Если вы не можете найти руководство по эксплуатации, не волнуйтесь: технические специалисты Jiffy Lube® могут получить доступ к графику технического обслуживания вашего автомобиля и рекомендуемым процедурам.

ИЗБЕГАЙТЕ ПРОБЛЕМ В ОТНОШЕНИЯХ

Система подвески поддерживает связь между колесами автомобиля и кузовом. Именно это соотношение помогает определить плавность хода и, что еще важнее, легкость управления.

Что делает подвеска в автомобиле? Проще говоря, это:

  • Взаимодействует с системой рулевого управления, позволяя вам управлять автомобилем,
  • Сводит к минимуму толчки, вызванные контактом шин с дорогой, поэтому вы не будете чувствовать каждый камень или неровность, а
  • Сохраняет устойчивость кузова автомобиля при торможении, а затем при ускорении

Итак, вы видите, как важно для вашего комфорта и безопасности правильно и оперативно решать проблемы с подвеской автомобиля. Если вы чувствуете или слышите что-то неладное, доставьте свой автомобиль в Jiffy Lube. Постоянное и своевременное техническое обслуживание является ключом к тому, чтобы система подвески работала в соответствии с проектом.

КОГДА ВАМ НАСЛАЖДАЕТСЯ ПЛАВНАЯ ПОЕЗДКА, СКАЖИТЕ «СПАСИБО, MR. МАКФЕРСОН».

В настоящее время используются различные системы подвески, но наиболее распространенной является установка стойки MacPherson или ее модифицированная версия. Эта интегрированная стойка и/или амортизатор и пружина в сборе были первоначально разработаны американским автомобильным инженером Эрлом С.Макферсон.

В типичной системе подвески эти компоненты работают вместе:

  • Амортизаторы и/или стойки
  • Поворотный кулак
  • Шаровые шарниры
  • Рулевой редуктор (также известный как рулевой механизм или рулевая рейка)
  • Подшипники, уплотнения или ступичные узлы
  • Втулки
  • Наконечники рулевых тяг

Приведенный выше список отражает то, что является стандартным для большинства транспортных средств на дорогах, но он не является исчерпывающим. Технологии постоянно развиваются, и производители всегда работают над улучшением плавности хода и управляемости, поэтому системы подвески автомобилей стали более сложными, чем мог себе представить г-н Макферсон. Чтобы узнать больше об эксплуатации и техническом обслуживании вашей системы подвески, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Или обратитесь к Jiffy Lube. Вы найдете техников, которые могут сделать больше, чем ответить на вопрос: «Что делает подвеска в автомобиле?» У них есть доступ к рекомендациям производителя для вашего автомобиля, минивэна, грузовика или внедорожника, и они обучены тому, как оптимизировать производительность и долговечность его системы подвески.

ТЫ В УМЕЮЩИХ РУКАХ

Независимо от того, обращаетесь ли вы с проблемами подвески автомобиля или просто хотите провести регулярный осмотр и техническое обслуживание, обученные технические специалисты Jiffy Lube готовы предоставить вам необходимые услуги.

  1. Вас спросят о вашем стиле вождения. Знание того, как вы ездите (вы регулярно перевозите тяжелые грузы?) и где вы ездите (вы недавно попадали в выбоину?), может помочь техническому специалисту Jiffy Lube адаптировать обслуживание подвески к вам и вашему автомобилю.
  2. Будет проведен визуальный осмотр подвески вашего автомобиля. Это входит в стандартную комплектацию каждой услуги по замене масла Jiffy Lube Signature Service®, но также может выполняться как отдельная услуга.
  3. Может последовать дальнейшее диагностическое тестирование. Это произойдет только после того, как техник Jiffy Lube объяснит, почему это необходимо, и вы одобрите услугу.
  4. Основные компоненты будут проверены. Амортизаторы, стойки, шаровые шарниры, наконечники рулевой тяги и втулки являются элементами, подверженными нормальному износу, которые могут нуждаться в замене.
  5. Вам будет предоставлена ​​письменная смета на любую рекомендованную работу. Технический специалист Jiffy Lube будет рад вашим вопросам и будет ждать вашего одобрения, прежде чем работа будет выполнена.

 

СДЕЛАЙТЕ JIFFY LUBE ВАШИМ ПЕРВЫМ ВЫБОРОМ

Регулярное профессиональное профилактическое обслуживание поможет вашему автомобилю работать в соответствии с проектом. Это хорошо для вас, потому что вы, скорее всего, продолжите уверенно ехать в машине, на которую можете положиться.Это также хорошо для вашего кошелька, потому что при раннем обнаружении сравнительно небольшие исправления не превратятся в дорогостоящий ремонт.

При посещении Jiffy Lube® вы можете рассчитывать на услуги, предоставляемые обученными техническими специалистами. Все это является частью приверженности Jiffy Lube производительности вашего автомобиля, вашему комфорту и безопасности.

Почини свою подвеску в Jiffy Lube

Обратите внимание: не все сервисные центры Jiffy Lube® предлагают услуги по подвеске. Пожалуйста, позвоните заранее или проверьте jiffylube. com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

 

Как узнать, повреждена ли подвеска?

Почему подвеска моей машины скрипит?

Владение транспортным средством требует внимания к обслуживанию подвески автомобиля, если вы хотите, чтобы она прослужила долго. Когда это автомобиль дорогого класса, такой как BMW, это внимание к техническому обслуживанию и содержанию становится более интенсивным. На дороге нет другой машины с такой хорошо известной подвеской BMW.Проверка подвески автомобиля BMW и техническое обслуживание основных элементов подвески автомобиля являются обязательными для поддержания этой уникальной подвески BMW.

Подвеска BMW не похожа ни на одну другую машину вы когда-либо водили, и когда он скрипит, это должно быть проблемой и раздражающий. За стоимость этих роскошных автомобилей не должно быть слышно скрипов и скрипит при проезде лежачего полицейского или поворота.

Скрип подвески БМВ может свидетельствовать о поломке подвесная система. Это может привести к трудностям в управлении автомобилем и удержании это на дороге и делает опрокидывание более вероятным в определенных ситуации.

Настройка Подвеска BMW состоит из следующих компонентов:

  • Катушка пружины
  • лист пружины
  • Торсион стержни
  • Амортизаторы амортизаторы или распорки
  • стабилизатор поперечной устойчивости стержень или стабилизатор поперечной устойчивости
  • Управление рычаги
  • Рулевое управление соединение
  • Галстук тяги и/или рулевые тяги

Каждый из этих компонентов может быть источником любого скрипа, исходящего от подвески. В подвеске BMW обычно используются три шарнира:

.
  • Шаровые шарниры – необходимы для вращения или перемещения шарнира вверх и вниз. Внутри тефлоновой чаши помещается шарик из нержавеющей стали, обеспечивающий необходимый диапазон движений и сохраняющий жесткость. Есть пресс-масленки и резиновый чехол, который удерживает смазку. Этот фитинг и смазка должны быть проверены авторизованным механиком. Иногда пыльник рвется, и смазка вытекает, из-за чего суставы скрипят при поворотах.
  • Втулки – необходимы для обеспечения движения шарнира в одном направлении, например из стороны в сторону или вверх и вниз. Это наиболее распространенные соединения в системе подвески BMW и частая причина скрипа подвески.По сути, они похожи на резиновую втулку, которая помещается между рамой и компонентом подвески, позволяя компоненту подвески вращаться. Когда эти втулки рвутся или пересыхают, они начинают скрипеть.
  • Резина Крепления — Это шарниры которые необходимы для небольших движений, таких как двигатель или трансмиссия крепления, обычно находящиеся на задней стороне нижнего рычага управления руки.

Причины плохого приостановка?

Симптомы очевидны, но определить проблему для автомобиля с проблемами подвески сложно, а для BMW подвеска является одной из вещей, которые люди покупают. Игнорирование проблем с подвеской может привести только к более серьезным проблемам, таким как слишком ранний износ шин, возможные опасные условия вождения и многое другое. Важно обращать внимание на то, как ведет себя ваша машина, и прислушиваться к любым необычным звукам.

Даже если у вас есть малейшая авария, это может создать эффект домино для здоровья и надежности вашего автомобиля. Хотя любая проблема с подвеской BMW может быть незаметна сразу, она должна быть проверена авторизованным техническим специалистом.

Некоторые общие симптомы возможных проблем с подвеской BMW или любого автомобиля:

1. Потянув в одну сторону

Это может быть вызвано недостаточно накачанной шиной, и, к счастью, это можно исправить, просто проверив давление воздуха во всех шинах. Однако это также может указывать на проблемы с подвеской BMW, и их не всегда легко диагностировать. Профессиональный техник с опытом работы с BMW может определить проблему, которая может заключаться в том, что вашему автомобилю требуется развал-схождение. Есть и другие возможные причины, по которым ваш автомобиль может уводить в сторону:

  • Неровный износ шин
  • Плохой рулевые тяги
  • Bad рулевая рейка
  • Тормоз заедание суппорта

2. Вы чувствуете каждую неровность, какой бы маленькой она ни была

Когда твоя машина едет жестко, скорее всего амортизаторы или стойки нуждаются в замене. Если вы наезжаете на кочку любого размера, и ваша машина продолжает подпрыгивать на дороге, что может быть приостановка, и чем раньше вы сможете это проверить и ремонт, тем лучше.

Если ваши амортизаторы или стойки изношены, они не могут амортизировать удары при езде по неровностям. Если ведущие пружины слабые, что тоже позволит вашему автомобилю подпрыгивать. Любая авария с участием передней части вашего BMW, подвеска может быть повреждена, затрагивая эти детали.

3. Сидя низко на боку

Автомобиль, стоящий на ровной поверхности и имеющий один угол ниже остальных, может указывать на поломку или повреждение пружины. Если вы заметите стук при проезде неровности на этой стороне, повороты в эту сторону могут быть скомпрометированы, потому что вес автомобиля опирается на поврежденную пружину.Амортизаторы или стойки и пружины имеют особые отношения, они зависят друг от друга, чтобы обеспечить правильную управляемость и управляемость подвески BMW.

4. Опираясь назад, пикирование или перекат

При подаче заявления тормоза, и ваша машина ныряет, или когда вы поворачиваете за угол, и ваша автомобиль «перекатывается» при повороте или откидывается в присед при взлете, толчки или стойки требуют замены. Подвеска BMW рассчитана на экстремальную управляемость, и если делает что-либо из упомянутого здесь, назначьте встречу с вашим авторизованный сервисный гараж немедленно.

5. Тяжело управлять автомобилем

 Если вы вам трудно управлять автомобилем, особенно при медленном вождении, или ощущение, что руль проскальзывает при повороте, это должно быть скоро проверил. В системе гидроусилителя руля есть несколько компонентов, которые может быть проблема:

  • Мощность жидкость рулевого управления
  • Рулевое управление ремень ослаблен или изношен
  • Рулевое управление насос выходит из строя
  • Мощность течет жидкость из рулевой рейки
  • Контроль изношены втулки рычагов

Что произойдет, если ваш автомобиль подвеска плохая?

В худшем случае — разобьешься. Здесь у нас есть список возможные проблемы, когда подвеска BMW плохая, и что может случиться, если нет взят под опеку.

  • Спущенная шина : Шины вашего автомобиля включены в подвеску, и вождение со спущенной шиной может повредить шину, повредить колесо, а управление автомобилем может быть опасным и трудным.
  • Сломанное колесо : Сломанное колесо не всегда заметно, пока оно полностью не выйдет из строя, что означает, что вы не можете управлять аром. Однако колеса могут быть согнуты или треснуты, но при этом они могут двигаться, но в любой момент колесо может полностью сломаться.Если вы пойдете по дороге, когда это произойдет, результаты могут быть катастрофическими.
  • Сломанные или слабые амортизаторы : Когда амортизаторы автомобиля сломаны или ослаблены, автомобиль будет сильно подпрыгивать, нырять, перекатываться и приседать, что сделает поездку трудной, неудобной и неудобной.
  • Пружины : Сломанные пружины на подвеске BMW не означают, что вы не сможете управлять автомобилем, но это не будет то скольжение и плавность хода, за которые вы заплатили, когда покупали BMW. Когда пружины сломаны, вес автомобиля больше ложится на шины, и они быстро изнашиваются.
  • Стойки : Стойки представляют собой тип амортизатора и частично несут вес автомобиля. Когда они сломаны, возникают те же последствия, что и при сломанном амортизаторе или пружине.
  • Рулевая тяга : Если рулевая тяга сломана – ни при каких обстоятельствах не управляйте автомобилем. Машине нельзя доверять повороты или прямолинейное движение по дороге.
  • Стабилизатор : Стабилизатор является важной частью подвески BMW, но он не делает автомобиль неуправляемым. Вы должны медленно проходить повороты, так как это действительно помогает при прохождении поворотов.
  • Усилитель руля : Важной частью подвески BMW, как и в любом автомобиле, является усилитель руля. Усилитель руля может быть электрическим или гидравлическим, но когда он выходит из строя, управлять автомобилем становится трудно, если не невозможно. В таком состоянии управлять автомобилем опасно, но если необходимо, двигайтесь очень медленно.

Можно ли водить машину с плохая подвеска?

Немедленный ответ — нет. В зависимости от того, какая часть подвески сломана или повреждена, это может быть в аварийной ситуации. Вождение будет трудным, и поездка будет грубой. Хотя вы можете ездить на нем некоторое время, это не рекомендуется, и его следует как можно скорее доставить в авторизованный опытный гараж.

Как долго ли служит подвеска автомобиля?

Сегодня некоторые говорят, что автомобили не строят как раньше, и они не длятся так долго.Однако, если вы поддерживаете автомобиль, подвеска BMW, включая стойки, пружины, рулевое управление и другие компоненты рассчитаны на срок службы 10 лет и более. Дороги не всегда идеальные обстоятельства, и это всегда зависит от человека привычки водителя и стиль вождения, как долго прослужит машина.

Автомобили, построенные или переоборудованные для для шоссейных гонок будет улучшена подвеска, а также увеличена мощный двигатель и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.