Расстояние между отверстиями на дисках: Расстояние между отверстиями на дисках ваз 2105. О разболтовке колес на отечественных автомобилях ваз. Полная и сокращенная формула разболтовки

Содержание

Параметры колёсных дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

О дисках — Шина В Регион

Содержание

 

Колесные диски — да, именно «колесные диски» а не «диск» или «колесо». На западе «колесные диски» называют «wheel» что переводится как «колесо». Диски бывают разные, компьютерные, диск для аэробики и т.д., так что бы не запутаться, лучше говорить «колесные диски».

Параметры колесных дисков

А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)

B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины (измеряется в дюймах)

ET (вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)

Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.

а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051

Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий

Например: 6.5×15/5×114.3 ET45 d67.1

6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)

15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)

5 — количество крепёжных отверстий диска

114.3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент

1,051 (измеряется в миллиметрах)

ET45 — вылет (измеряется в миллиметрах)

d67.1 — диаметр центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах)

Стальной или легкосплавный?

Выбор, естественно, за Вами. Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешевый, надежный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнется; восстановить его до нормального рабочего вида хотя и не очень легко, но можно — либо на специальном станке, либо, если вмятина не слишком серьезна, банальной кувалдой.

Недостатки: тяжеловат и на вид довольно скучен; стальная штамповка не позволяет кардинально менять дизайн, поэтому стальные диски все на одно лицо.

Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными. Чем они лучше?

Стильный современный облик, разнообразие видов — уже этого достаточно для привлечения покупателя. Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке.

Литой или кованый?

Легкосплавный колесный диск может быть сделан либо литьем, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).

Литой диск очень технологичен. Литье почти не дает отходов, что способствует снижению себестоимости продукта; кроме того, этот способ производства допускает любые игры с дизайном.

Недостатки. Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Во-вторых,и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе. Кованый. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.

Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.

Алюминиевый или магниевый?

Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой). Предупреждаем! Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по ухабам (а из чего еще состоят наши дороги?) литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.

Ваш любимый размер

Размер «обод-шина»

В эту номинацию входят два параметра: монтажный диаметр и ширина обода.

Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: с 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 и 26. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- , 16-, 17- и 18-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.

Предупреждаем! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использыватся и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Как выбрать нужную ширину обода?

Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Предупреждаем! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Размеры «колесо — автомобиль»

Сюда входят:

  • Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.

Предупреждаем! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

  • Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
  • Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
  • Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею , как правило, невозможно — диск упрется в тормоз.

Технологии производства литых и кованых дисков

Литые диски

В технологии изготовления дисков для автомобилей появились большие изменения. Раньше диски для автомобилей производились только из стали. Технологически, диски состояли из прокатного обода и собственного штампованного диска. Прокатный обод и штампованный диск, изготовленные отдельно, соединялись с помощью сварки, после чего шла обработка поверхности и сглаживание швов сварки.

Но прогресс не стоит на месте, появляются новые концептуальные решения, новые идеи. В результате появились литые диски. Наиболее распространенный сплав при изготовлении литых дисков является сплав алюминия и магния. Технология изготовления литых дисков включает несколько этапов: дизайн, расчет, изготовление форм — заливка металла в форму. После того как металл в форме остынет, заготовку обтачивают, после обработки поверхности заготовка превращается в диск.

Преимуществом литых легко-сплавных дисков по сравнению с остальными дисками является уменьшенная масса и разнообразие дизайна литых дисков. Уменьшение массы диска привело к уменьшению «инерционных масс» что положительно повлияло на плавность хода, долговечность подвески и управляемость автомобиля. Легко-сплавные диски завоевали признание не только в «гражданских» автомобилях, но и стали неотъемлемой деталью спортивных автомобилей.

Технология литья дисков — является практически безотходным, что позволяет существенно снизить стоимость готовой продукции. Все идеально не бывает — и даже в этой технологии есть недостатки.

Даже в самом высокотехнологичном процессе литья дисков есть вероятность проявления скрытых пор и раковин в теле диска. Если посмотреть на структуру метала то — свободная ненаправленная кристаллическая структура металла снижает механические свойства колеса, металл получается легким и хрупким. При ударе литой колесный диск склонен к раскалыванию. Чтобы избежать раскалывания, стенки литых дисков при производстве, делают более толстыми, при этом масса увеличивается, а масса это основное преимущество литых дисков которое в этом случае страдает.

Кованые диски

Кованые диски являются гораздо более легкими и прочными, технология их производства позволяет решить проблемы связанные с легко-сплавными дисками. При изготовлении кованых дисков используют литые заготовки, из которой выковывают «поковку», которую затем обрабатывают на токарном станке. Этот метод позволяет уменьшить толщину стенок дисков и избавиться от той «ненаправленной свободной кристаллической структуры» металла.

Но, к сожалению, недостатки есть и в этой технологии производства автомобильных дисков — из-за сложности технологии производства, кованые диски весьма дорогие.

Эксплуатация колесных дисков

Сохраняйте колесные диски чистыми.

Сохранив диски чистыми вы не только подчеркнете внешний вид вашего автомобиля, но и не дадите мелким частицам от стертых тормозных колодок и ряда других загрязнений впиваться в слой лака на поверхности диска.

Избегайте механические повреждения диска.

При парковке будьте осторожны, бордюрные камни очень высокие и легко могут повредить ваши диски. При чистке колесного диска будьте бдительны, не пользуйтесь металлической щеткой так как это приводит к повреждению лакокрасочного покрытия диска и к последующему ржавению.
Давление в шинах имеет очень большое значений, маленькое давление может привести к пробою шины что в дальнейшем приведет к деформации колесного диска.

Оригинал VS Replica

Фактически компании по производству литых дисков Replica просто не существует. Для каждой марки машины производитель разрабатывает собственный оригинальный дизайн колес.  Чаще всего выпускается одновременно несколько вариантов дисков. Такие колеса устанавливаются на автомобиль еще на сборочном конвейере завода.

Диски Replica выпускаются не на собственных заводах автопроизводителя. Однако они точно повторяют не только дизайн оригинальных колес, но и их качество, прочность, материал и все технические параметры. Единственное отличие оригинальных дисков от Replica, которое можно выявить при внешнем осмотре,  – отсутствие индивидуального номера на внутренней поверхности.

Главным преимуществом Replica является их более низкая стоимость. Заводы по производству дисков Replica в основном расположены в странах Юго-Восточной Азии, в Турции и в Италии. Иногда дилеры предлагают колеса, изготовленные в ОАЭ, но это не совсем соответствует действительности. В самих Эмиратах подобных заводов нет. Обычно крупные арабские дистрибьюторы заказывают крупные партии колес в Китае, в Таиланде, в Малайзии, в Индонезии или на Тайване, а потом распространяют под собственной торговой маркой.

Наибольшее распространение получили диски, выпущенные азиатскими производителями, например, китайскими заводами. Колеса, произведенные в Турции, имеют лакокрасочное покрытие намного худшего качества.  Турецкая продукция на 40-50% тяжелее.

Колесные диски: что к чему?

Колесо в том виде, в котором его устанавливают на автомобили, появилось лишь на рубеже XIX и XX веков. В это время Роберт Уильям Томпсон и Джон Бойд Данлоп создали первую пневматическую шину.

С тех пор шины были усовершенствованы, а развитие колеса практически замерло. Сейчас производители дисков сосредоточены на применении новых технологий — обработке материала выдавливанием, создании полых элементов конструкции из более тонких листовых металлов. До сих пор сталь и алюминий считаются основными материалами для изготовления этой детали.

Диски подразделяются на литые, штампованные и кованые. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки.

Штампованный стальной колесный диск, пришедший на смену спицованным колесам начала века, имеет целый ряд преимуществ: он дешев и прочен. При этом деформированный диск можно исправить парой точных ударов молотком. Однако эстетам придется приобрести декоративные колпаки, чтобы скрыть непритязательный внешний вид и появляющуюся ржавчину.

Литые диски, которые в 30-х гг. прошлого века устанавливались только на спорткары, вытесняют с рынка штампованных собратьев. Литой диск отличается меньшим весом, многообразием дизайна и большей ценой. Однако такая продукция не обладает способностью к упругой деформации.

Попытки исправить недостатки легкосплавных колесных дисков привели к появлению составных колес, в которых литой обод крепится к спицам титановыми болтами. Из-за высокой стоимости их устанавливают только на спорткары и авто представительского класса.

Проблема выбора

Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, рассверловку (количество и расположение крепежных отверстий), диаметр ступицы автомобиля, вылет.

В идеале перед покупкой диск надо примерить на автомобиль, а лучше протестировать все колесо в сборе с шиной.

Конструкция дисков не должна препятствовать их установке: диски могут задевать за тормозные механизмы, а стандартные болты могут не войти в отверстия.

Важно подобрать правильные крепежные болты: разные литые диски имеют различные формы отверстий. Если пренебречь этим правилом – можно просто потерять колесо посреди дороги.

Поставь и езди

При установке нужно следить за центровкой диска на ступице: при замене колеса один болт начинает входить с перекосом, другой не затягивается, и в результате диск деформируется.

Диск требует внимательного отношения: даже незначительные повреждения не стоит оставлять без внимания. Но заниматься этим стоит лишь в случаях, когда не нарушена геометрия колеса.

Делать «прокатку дисков» вообще не стоит. Штампованный диск проще сразу заменить, а у легкосплавных или кованых нарушается структура сплава, а значит, снижается их прочность.

И главное, помните, что вы не сможете сохранить диск в целости и сохранности, «собирая» открытые люки, бордюры и другие препятствия.  

После прочтения данной статьи, Вы научитесь разбираться в Маркировке колес Вашего автомобиля.

Что такое «колесо»? В нашем понимании это достаточно общее понятие, часто используемое в обиходе, являющимся конструктивно важным элементом любого автомобиля, состоящей из двух основных элементов:

  • 1 колесного диска
  • 2 шины

Если Вы посмотрите на маркировку, нанесенную на колесо, то можете узнать много полезной информации — год производства, кто производитель, разные технические параметры необходимые для замены колеса. Сама маркировка нанесена по международным принятым стандартам, чтобы любой человек, живущий в любой точке планеты, мог прочитать и разобраться.

1Маркировкаавтомобильного диска

Обычно маркировку на автомобильный диск наносят с внутренней (привалочной) стороны диска и выглядит это, вот так:

По этим данным всегда можно определить подходит диск на Ваш автомобиль или нет.

  • Давайте, рассмотрим классический пример маркировки диска:

    Стандартная маркировка диска выглядит вот так:

6Jx15h3 5/114.3 ET 46 DIA 67.1
  • 6 – это ширина обода диска измеряется в дюймах, которая у нас составляет 6 дюймов.
  • J – Служебный символ не нужен для потребителя, обозначающий конструктивный элемент о закраинах обода.
  • x — этот элемент обозначает, что ширина и диаметр диска являются неразъемной частью.
  • 15 – посадочный диаметр диска измеряется в дюймах.
  • Н2 — тоже служебный символ, и не нужен потребителю, обозначающий наличие кольцевых выступов (Hump).
  • 5/114.3 — это обозначение количества крепежных отверстий расположенных по диаметру диска относительно ступичного отверстия, обозначается как PCD. Первая цифра указывает на количество отверстий (5 отверстий), а вторая – диаметр расположения этих отверстий (в нашем примере расстояние между отверстиями 114.3 мм). Все цифры обозначены в миллиметрах.
  • ET 46 — вылет диска обозначается ET и означает расстояние между, внутренней частью диска которая будет прижиматься к ступице (привалочной плоскостью диска) и осью симметрии обода диска (серединой ширины диска) В нашем примере ET = 46 мм.
  • DIA 67.1 — диаметр центрального отверстия диска (DIA) измеряется в миллиметрах. Будет отлично если DIA будет соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице Вашего автомобиля, тем более если авто еще на гарантии. Но частенько производители дисков делают ступичное отверстие на своих дисках больше по диаметру (чтобы охватить максимальное количество автомобилей) и докладывают к комплектации специальные центрирующие кольца для лучшей центровки и фиксации колеса.

2Маркировкаавтомобильных шин

Другие публикации

Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски

Читать полностью

Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется

Читать полностью

Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.

Читать полностью

Диски для квадроциклов

Выбирая диски на квадроцикл, вы в отличие от мотодисков, не будете зависеть от размера, который предписан производителем мотовехдехода. Размер и материал диска здесь может быть изменен в зависимости от потребностей. Прежде, чем говорить о том, какие диски на квадроцикл лучше подойдут под ваш стиль езды, стоит напомнить про маркировку колесных дисков ATV и UTV.

Маркировка дисков на квадроцикл

Продемонстрируем, как читать маркировку диска на конкретном примере: например, диск на квадроцикл имеет обозначения 8×8, 3+5, 4/110. Значит диаметр его, который обозначается в первой цифре, равен 8 дюймам. Вторая цифра – внутренний диаметр шины, он должен соответствовать диаметру диска.

Следующие две цифры – это вылет диска, который показывает расстояние от привалочной стороны диска и его условной середины. При этом маркировка диска на квадроцикл показывает смещение внутренней и внешней стороны, разница между которыми определяет отрицательный, положительный или нулевой будет вылет диска. В нашем случае вылет диска отрицательный и составляет -2 (3-5=-2). Следующая цифра показывает количество отверстий в диске, в нашем примере их 4. Последнее обозначение – расстояние между отверстиями, измеряемое в мм., у нас оно составляет 110 мм.

Выбрать колесные диски на квадроцикл

Литые диски на квадроцикл имеют ряд преимуществ в сравнении со штампованными. Расскажем о них, чтобы вы могли понимать, надо ли ориентироваться на эти плюсы или оставить штамповку на квадроцикле уместнее.

Во-первых, литые диски на квадроцикл можно подобрать более широкие, чем стандартные. Это в свою очередь, позволяет установить нестандартные шины на квадроцикл, которые не будут вставать «бубликом». На литых дисках широкая шина ATV увеличит пятно контакта, а значит, повысится проходимость. Впрочем, не только литые диски на квадроцикл решают проблему увеличения колесной колеи – для этого используются также проставки для дисков.

Второе преимущество, за которое выбирают литые диски на квадроцикл – это снижение массы не подрессоренной части мотовездехода. Гонки на квадроцикле проводятся в разных местностях, в том числе на сравнительно ровной поверхности, когда важна скорость и здесь литье будет иметь заметное преимущество. В остальных случаях подчеркивается их недостаток – хрупкость. Впрочем, некоторые производители дисков на квадроцикл, такие как ITP дают пожизненную гарантию на литье, сам факт чего говорит о большой уверенности в своей продукции и заставляет пересмотреть свое отношение к легкосплавным дискам.

Третья причина, которая как ни странно, также имеет значение – это эстетическая сторона. Несмотря на то, что квадроцикл преследует цели чисто утилитарные, либо спортивные, многие любят совмещать функциональность и привлекательный внешний вид, чего можно добиться, выбрав литье на ATV.

Кроме того, многие литые диски на квадроцикл идут сразу в комплекте с бэдлоками, а последние просто незаменимы при поездках на спущенных покрышках. Как известно, при снижении давления, что делается для преодоления бездорожья, у шин появляется склонность к разбортовке. Самый простой и надежный способ удержать покрышку на диске – использовать бэдлоки, которые крепят покрышку к диску. Бэдлоки представляют собой стальное кольцо с отверстиями, по месту и по количеству их делят на два типа: односторонние и двусторонние. Причем, обычно на литой диск для квадроцикла достаточно установить односторонний бэдлок, поскольку на внутреннюю часть колеса нагрузка не велика. Только жесткий off road на полностью спущенных колесах требует установки двусторонних бэдлоков.

Конечно, использование бэдлоков накладывает определенные ограничения: скорость движения, как правило, не должна превышать 60 км/ч, балансировать колеса становится с бэдлоками намного сложнее, кроме того необходимо постоянно следить за их состоянием – очищать, подкручивать. Как бы то ни было, бэдлоки производятся уже с 1980-х годов и Off Road на квадроцикле без редко обходится. Литой диск и бэдлок крепятся сваркой, внешний край шины не одевается на диск, а прижимается бэдлочным кольцом, закрепленным большим количеством болтов. Внутренний край покрышки, если бэдлок односторонний, держится как обычно на хампе (кольцевые выступы у края диска).

Производители дисков для квадроциклов

Квадроциклам далеко до популярности автомобилей и здесь нет такого большого количества производителей дисков. В основном они представлены компаниями, которые производят внедорожные диски для off road. Одним из лидеров в изготовлении литых дисков для квадроциклов является канадская компания ITP, которая славится как отличным дизайном, так и отменной прочностью своей продукции. Интересен производитель кроме того своей разработкой System Six, которая позволяет подбирать и заменять отделку для диска. Алюминиевые диски ITP имеют заменяемую центральную вставку, то есть, если старая надоела или вышла из строя, вы можете выбрать другую в иной цветовой гамме.

Также популярны диски для квадроцикла Black Rock, которые выпускаются с отрицательным вылетом, за счет которого увеличивается дорожная колея. Диски Black Rock имеют большое разнообразие в цветовой гамме, среди продукции компании есть диски литые для квадроциклов с бэдлоками.

Ну и само собой диски на квадроцикл могут быть представлены родным производителем, который занимается изготовлением сам, либо доверяет это крупному игроку на рынке. Кроме того, в крайнем случае, подходящие по размерам автомобильные диски можно установить и на квадроцикл, если, конечно, пользоваться проставками.

Таблица совместимости дисков. — Мой Солярис

Диаметр PCD (Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. Определение PCD по расстоянию между отверстиями для болтов

DIA — диаметр центрального отверстия под ступицу или центральное отверстие диска

ЕТ — вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым (плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы машины), положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы — как на рисунке) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т. е. шина стала шире — нужно сдвинуть её наружу от кузова — иначе начнёт задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире; — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной суппорт.

Таблица расстояний отверстий для болтов на колесных дисках разных авто.

Если вы не нашли своей марки автомобиля попробуйте воспользоваться графическим конфигуратором на нашем сайте. Выбрав вашу модель авто нажмите на кнопку Техническая информация для получения детального описания по параметрам диска и размерам шин.

В таблице приведены размеры только для общей информации. Пожалуйста, консультируйтесь перед установкой дисков со специалистами для более точного совета, имеющего отношение на пригодность к Вашему транспортному средству.

Сравнительный тест литых, кованных и штампованных дисков от программы Главная Дорога.

Диск-гольф и правила | РДГА

ДИСК ГОЛЬФ

Доступный, экологически чистый, сложный и увлекательный

Как играть

 

 

Диск-гольф похож на обычный гольф?

Диск-гольф оценивается аналогично гольфу, но на этом сходство заканчивается. Специально разработанные диски и корзина, прикрепленные к шесту, установленному в земле, заменяют мяч, клюшки и лунку в традиционном гольфе. Любой, кто может бросить обычную фрисби, может играть в диск-гольф — для этого нужно немного практики.

Диск-гольф также имеет относительно низкие капитальные и эксплуатационные расходы по сравнению с другими развлекательными сооружениями. Это экологически безопасно, потому что поля не требуют особого ухода, а часть удовольствия состоит в том, чтобы использовать естественные препятствия, такие как деревья, кусты и кусты, чтобы сделать лунки более сложными. В диск-гольф можно играть круглый год в любом климате.

 

Как играть в диск-гольф?

 

Вместо того, чтобы забивать мяч в лунку, как в гольфе, вы бросаете обтекаемый диск в металлическую корзину с опорой.Цель та же: пройти курс за наименьшее количество выстрелов. Диск для гольфа бросают с площадки-ти в каждую корзину или лунку. Короткая лунка (пар 3) не более 150 футов, но может быть и намного длиннее, в зависимости от пар лунки. По мере продвижения по фервею игроки должны выполнять каждый последующий бросок с того места, где приземлился предыдущий бросок. Наконец, удар попадает в корзину, закрывая лунку.

 

Как выглядит корзина?

 

На профессиональном поле у ​​каждой игровой лунки есть корзина, установленная на трубе, прикрепленной к цементной подушке. Корзины имеют высоту около пяти футов и имеют свободные цепи, прикрепленные к верхней и нижней части корзины, чтобы помочь демпфировать и улавливать диски при ударе. Также доступны переносные корзины, которые имеют такой же дизайн.

 

Что нужно для игры?

 

Все, что действительно нужно, — это набор дисков, которые легко доступны в Интернете и локально. Диски стоят от 8 до 20 долларов, в зависимости от стиля и пластика. Лучше всего начать с клюшки, среднего диапазона и драйвера.Паттеры имеют форму обычных фрисби с глубокой тарелкой, что обеспечивает больший контроль без большого расстояния. Драйверы, однако, имеют неглубокую тарелку и обтекаемые края для создания более высокого верхнего вращения. В результате средний бросок составляет около 200 футов, но многие профессионалы способны бросить как минимум в два раза большее расстояние.

 

 

Кто может играть?

 

Простой ответ: всем. В исследованиях, измеряющих участие в развлекательных мероприятиях, бросание фрисби неизменно входит в десятку лучших занятий. Поле для диск-гольфа обслуживает более широкую часть общества, чем многие более узкие занятия с более высокими затратами, навыками или уровнем физической подготовки, необходимыми даже для того, чтобы начать играть. Мужчины и женщины, молодые и старые, а также семьи с маленькими детьми могут играть в диск-гольф — на самом деле это просто прогулка в парке. Поскольку диск-гольф так прост для понимания и удовольствия, никто не исключен. Игроки просто подстраивают свой темп под свои возможности и идут оттуда.

Правила диск-гольфа для развлекательной игры • DiscGolf.com

Цель игры
В диск-гольф играют как в традиционный гольф, но вместо мячей и клюшек используются диски для диск-гольфа. Один бросок (удар) засчитывается каждый раз при броске диска и при наложении штрафа. Цель состоит в том, чтобы сыграть каждую лунку за наименьшее количество возможных ударов. Побеждает игрок с наименьшим общим количеством ударов за весь курс. Лунка считается завершенной, когда диск останавливается в корзине для диск-гольфа.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРВАЯ
Никогда не бросайте, когда игроки или другие посетители парка находятся в пределах досягаемости.Всегда предоставляйте право проезда пользователям парка. Будьте в курсе вашего окружения и окружающей среды в любое время.

Тройник
Каждая лунка начинается с тройника. Броски с ти должны выполняться в пределах или за обозначенной зоной-ти.

Ложь
Ложь — это место, где приземлился предыдущий бросок игрока. Отметьте каждую ложь мини-диском-маркером или оставьте брошенный диск на земле там, где он приземлился. Последующий бросок игрока производится непосредственно за отмеченной ложью.

Порядок броска
Игрок с наименьшим количеством ударов на предыдущей лунке первым бьет на следующей лунке. После того, как все игроки выполнили первый удар, игрок, чей диск находится дальше всего от лунки, всегда бросает первым.

Броски в фервей
Броски в фервей должны выполняться непосредственно из-за ложа. Разбег и обычное завершение после выпуска разрешены, за исключением случаев, когда ложь находится в пределах 10 метров от мишени. Любой выстрел в пределах 10 метров от мишени требует, чтобы игрок сохранял равновесие и не двигался дальше лжи, пока диск не остановится.

Обязательный
Обязательный, или мандо, представляет собой одно или несколько обозначенных деревьев или столбов на фервее, которые необходимо обойти с правильной стороны, указанной стрелкой. Если диск переходит на неправильную сторону от обязательного, либо играйте с предыдущей позиции, либо из отмеченной области зоны сброса, если применимо, и добавляйте штраф в один бросок.

Завершение лунки
Диск, остановившийся в корзине для диск-гольфа или подвешенный на цепях, означает успешное завершение этой лунки.

За пределами
Если какая-либо область O.B. виден между диском и O.B. линии, то диск считается O.B. Бросок, который приземляется за пределами поля, должен быть выполнен с точки на расстоянии до 1 метра в пределах поля от того места, где диск пересек линию аута. Постоянные водные преграды, дороги общего пользования и границы большинства парков почти всегда находятся за пределами границ.

ЛУЧШИЙ ДИСК — ЭТО ДИСК, КОТОРЫЙ ВЫ ЗНАЕТЕ

ОСНОВНЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА И ТЕРМИНОЛОГИЯ ДЛЯ ДИСКОВОГО ГОЛЬФА

Чтобы чувствовать себя более комфортно на поле для диск-гольфа, вы должны знать эти слова:

Отверстие в диске для гольфа 9007 , обычно предметы или корзины.Термин «лунка» охватывает всю игровую зону: ти, фервей, грин и цель. Например, лунка №1 может относиться ко всему фервею и траектории, пройденной на первой игровой площадке, или может относиться конкретно к корзине №1 на первом грине.

Коробка тройника : Коробка тройника — это четко определенные стартовые области, которые могут быть изготовлены из бетона, асфальта, гравия, резины и других материалов. Это отмечает место, откуда был сделан первый удар на данной лунке для диск-гольфа.

Корзина : Корзина для диск-гольфа (также известная как мишень для диск-гольфа, отверстие для шеста или устройство захвата диска) является «целью» для каждой лунки для диск-гольфа.Дисковые корзины для гольфа бывают разных форм и размеров, включая постоянные, портативные, цельнометаллические и гибридные конструкции. Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш выбор корзин для диск-гольфа.

Фервей : Игровая поверхность лунки между зоной-ти и грином. В общем, бросок, который приводит к ложному броску на фервее, хорош, потому что он дает хороший путь для следующего броска. Фервеи могут быть очень широкими и открытыми или узкими и узкими в зависимости от дизайна поля.

О.Б. (За пределами поля): Диск, полностью приземлившийся за пределы поля, наказывается одним штрафным ударом. Ложь отмечается либо в обозначенной зоне сброса, либо, если она не указана, ложь отмечается в точке, где диск последний раз был в пределах поля. Игрок получает 3 фута / 1 метр релифа на поле от линии аута.

Зона сброса : Зона на гольф-поле, с которой возобновляется игра после того, как бросок был выброшен за пределы игровой площадки, обязательно промахнулся или попал в защищенную зону.

Опасность : Диск, полностью приземлившийся в опасной зоне, наказывается одним ударом штрафа. На этот раз ложь все же в месте приземления диска. Игрок наносит свой следующий удар с того места, где приземлился диск.

Mando (или обязательный): Относится к определенной траектории полета, по которой ваш диск должен следовать во время воспроизведения. Это включает в себя географические границы, а также конкретные объекты, которые диск должен пройти по мере приближения к корзине. Mandos созданы для повышения безопасности, сложности и дизайна поля.

Есть 3 группы ударов для диск-гольфа:

Драйв : Любой бросок с площадки-ти или бросок с фервея, рассчитанный на максимальное расстояние.

Подход : Обычно второй выстрел в лунку, предназначенный для размещения диска на расстоянии броска.

Удар : Последний бросок(и) лунки, направленный на то, чтобы ваш диск остановился в корзине ловушки. Любой бросок в пределах круга (радиус 10 метров).

Различные виды техники удара:

Бэкхенд : Самый распространенный стиль броска в диск-гольфе.Удар слева похож на то, как вы учитесь бросать фрисби. При ударе правой рукой (или ударом правой рукой назад) игрок направляет правое плечо на цель. Они будут держать диск для гольфа большим пальцем сверху диска, а пальцами снизу. Затем игрок тянет диск через грудь слева направо и отпускает его по направлению к мишени для диск-гольфа. Для броска LHBH (левая рука сзади) просто измените процесс (левое плечо игрока будет обращено к цели).Бросок слева (RHBH) приводит к тому, что обычный диск для диск-гольфа исчезает влево ближе к концу полета.

Форхенд (Боковая рука, Взмах…) : Стиль броска, который ведет не бросающей рукой. Пример: для праворуких игроков справа — левое плечо будет направлено к цели, а правая рука будет вытянута позади игрока, а затем через грудь.

Overhand (Thumber,Tomahawk…) : стиль броска, при котором диск приводится в движение движением сверху, подобно бейсбольному или футбольному броску.

Каждый игрок имеет доступ к большому количеству дисков, принадлежащих к разным категориям. Для базовой игры в диск-гольф необходимы 3 типа дисков:

Драйвер : диск для диск-гольфа, предназначенный для максимального расстояния от площадки-ти (или комбинации расстояния и уникальной траектории полета). Это также самый сложный диск для контроля.

Midrange : Диск среднего диапазона предназначен для более медленного и стабильного полета.

Паттер : Диски для паттеров или паттеров и подходов предназначены для стабильного полета на короткие дистанции. Обычно используется внутри круга.

Драйвер фарватера против Драйвер максимальной дистанции : Диски драйвера можно разделить на два типа. Драйвер Fairway находится где-то между водителем дальнего и среднего диапазона (досягаемость 350-400 футов) и требует меньших технических возможностей для обеспечения точности.

Драйвер Max Distance обычно узнают по их острым, скошенным краям, и большая часть их массы сосредоточена на внешнем ободе диска, а не распределена равномерно по всему, что обеспечивает максимальный радиус действия (400 футов и более).Для точности требуется больше технических возможностей.

Маркер ( Mini ): Маленькая версия диска для гольфа, используемого для обозначения лжи игрока.

Терминология для подсчета очков в диск-гольфе аналогична таковой в традиционном гольфе (Гольф с мячом):

PAR : Установленное количество ударов, определенное дизайнером поля или другим лицом как то, на что игрок должен быть способен. счет на данной лунке без ошибок. Большинство лунок имеют пар 3, хотя на некоторых более сложных полях есть лунки пар 4 и пар 5, которые заставят вас играть умно и использовать стратегию.

Пример: Лунка №1: ПАР 3. Если игрок делает 4 броска, счет на этой лунке будет «+1».

Берди : термин для гольфа, обозначающий завершение лунки на один бросок меньше PAR (также известный как «на один проигрыш» или «на один бросок ниже номинала»).

«ФАР минус 1 выстрел». Пример: на PAR 4 пташка равняется 3 выстрелам.

Орел : термин для гольфа, обозначающий завершение лунки двумя ударами с меньшим PAR.

«ФАР минус 2 выстрела». Пример: на PAR 4 орел равен 2 выстрелам.

Смещение фовеальной зоны в сторону диска зрительного нерва после операции на макулярном разрыве с отслоением внутренней пограничной мембраны

Цель: Определить, есть ли смещение фовеа в сторону диска зрительного нерва после успешной операции на макулярном разрыве (MH) с пилингом внутренней пограничной мембраны (ILM).

Методы: Были оценены медицинские карты 54 глаз 53 пациентов, перенесших витрэктомию pars plana с пилингом ВПМ и газовой или воздушной тампонадой по поводу идиопатической ЗГ. Спектрально-доменную оптическую когерентную томографию (ОКТ) выполняли до и >6 мес после операции. На ОКТ-изображениях измеряли предоперационные расстояния между центром ЗГ и диском зрительного нерва (ЗЗ-ОД), центром ЗЗ и бифуркацией или пересечением сосудов сетчатки (ЗЗ-ПВ).Кроме того, на ОКТ-изображениях измеряли послеоперационное расстояние между центром фовеа и диска зрительного нерва (F-OD) и центром фовеа и той же бифуркацией или пересечением сосудов сетчатки (F-RV).

Результаты: F-OD составлял 2,67 ± 0,33 диаметра диска (DD), что было значительно короче, чем у MH-OD 2,77 ± 0,33 DD (P <0,001). F-RV также был значительно короче, чем MH-RV во внутренней области носа (от 0.от 85±0,16 DD до 0,79±0,15 DD; P<0,001), внутреннюю височную область (от 0,82±0,15DD до 0,77±0,14DD; P<0,001) и наружную область носа (от 1,70±0,31DD до 1,65±0,32DD; P<0,001), но значительно длиннее MH-RV в наружной височной области (от 1,65±0,29DD до 1,68±0,29DD; P<0,001).

Заключение: Наши результаты показали, что успешное закрытие ЗГ с помощью витрэктомии с пилингом ВПМ и газовой тампонадой приводит к смещению центра макулы в сторону диска зрительного нерва.

Смещение фовеальной зоны в сторону диска зрительного нерва после операции макулярного отверстия с отслоением внутренней пограничной мембраны

До- и послеоперационные ОКТ-изображения 36 глаз 36 пациентов в сроки от 1 до 3 месяцев и >6 месяцев были достаточного качества для анализа. Среднее ± SD дооперационное расстояние MH-OD составляло 2,77 ± 0,33 DD с диапазоном 2,08–3,47 DD. Среднее послеоперационное расстояние F-OD составляло 2,67 ± 0,32 DD с диапазоном 2,05–3,34 DD через 1–3 месяца и 2.67 ± 0,33 DD с диапазоном 2,03–3,37 DD через > 6 месяцев. Расстояние F-OD через 1-3 и >6 месяцев после операции было значительно короче, чем MH-OD на 3,3±2,0% и 3,6%±1,8% соответственно (оба P <0,001, парные t — тесты).

Были доступны ОКТ-изображения 13 глаз, которые были записаны в течение 2 недель после операции и были достаточно хороши для анализа. В этих 13 глазах среднее расстояние MH-OD составляло 2,61 ± 0,16 DD, а расстояние F-OD составляло 2,57 ± 0,18 DD через 1–2 недели, 2.54 ± 0,16 DD через 1–3 месяца и 2,53 ± 0,16 DD через > 6 месяцев после витрэктомии. Расстояние F-OD через 1-2 недели, 1-3 месяца и >6 месяцев после операции было значительно короче, чем расстояние MH-OD на 1,8% ± 1,5% ( P = 0,001, парный t -тест). ), на 2,9±1,4% ( P <0,001, парный t -критерий) и на 3,1±1,5 % ( P <0,001, парный t- тест; рис. 2а).

Рисунок 2

Графики, показывающие степень смещения фовеолы ​​по направлению к диску зрительного нерва.(а) Изменения расстояния между ямкой и диском зрительного нерва в глазах, перенесших операцию. Дооперационное расстояние было между центром макулярного отверстия и диском зрительного нерва. Послеоперационное расстояние – между ямкой и диском зрительного нерва. Макулярная сетчатка значительно сместилась в сторону диска зрительного нерва после операции. (б) Изменение расстояния между ямкой и диском зрительного нерва в глазах со спонтанным закрытием. Расстояние существенно не отличалось, что указывало на то, что макулярная сетчатка не двигалась после закрытия.

Среднее ± стандартное отклонение расстояния MH-RV во внутренней области носа для 36 глаз до операции составляло 0,85 ± 0,16 DD. Среднее ± SD расстояния F-RV во внутренней области носа составило 0,80 ± 0,16 DD через 1–3 месяца после операции и 0,79 ± 0,15 DD через > 6 месяцев после витрэктомии. Расстояние F-RV во внутренней области носа было достоверно короче расстояния MH-RV на 6,6±4,4% ( P <0,001, парный t -тест) через 1-3 месяца и на 7,2%±4,1% ( P <0,001, парный t -тест) через 6 мес после витрэктомии (рис. 3).

Рисунок 3

Графики, показывающие степень движения макулярной части сетчатки. (а) Изменение расстояния между ямкой и бифуркацией или пересечением сосудов сетчатки во внутреннем кольце. Макулярная сетчатка во внутреннем кольце значительно сместилась в сторону центральной ямки после операции. (b) Изменения расстояния между ямкой и бифуркацией или пересечением наружного кольца. Расстояние до наружных отделов носа значительно уменьшилось после операции. Напротив, расстояние до височной наружной области значительно увеличилось после операции.Вероятно, это связано с тем, что центральная ямка сместилась в сторону диска зрительного нерва.

Среднее ± стандартное отклонение расстояния MH-RV во внутренней височной области составляло 0,82 ± 0,15 DD до операции. Среднее значение расстояния F-RV во внутренней височной области составило 0,77 ± 0,15 DD через 1–3 месяца после операции и 0,77 ± 0,14 DD через > 6 месяцев после витрэктомии. Расстояние F-RV во внутренней височной области было достоверно короче MH-RV на 6,5±4,5% ( P <0,001, парный t -тест) через 1-3 мес после операции и к 6 мес.5%±4,4% ( P <0,001, парный t -тест) через >6 месяцев после операции.

Среднее ± стандартное отклонение расстояния MH-RV в наружной части носа до операции составляло 1,70 ± 0,31 DD. Среднее ± SD расстояние F-RV в наружной области носа составило 1,65 ± 0,31 DD через 1–3 месяца после операции и 1,65 ± 0,32 DD через > 6 месяцев после витрэктомии. Расстояние R-RV в наружной области носа было достоверно короче расстояния MH-RV на 2,8±2,9% ( P <0,001, парный t -тест) через 1-3 месяца и через 3 месяца.1±3,3% ( P <0,001, парный t -тест) через >6 мес после витрэктомии.

Среднее ±SD расстояние MH-RV в наружной височной области до операции составляло 1,65±0,29 DD. Среднее ± SD расстояние F-RV в наружной височной области составило 1,67 ± 0,29 DD через 1–3 месяца и 1,68 ± 0,29 DD через > 6 месяцев после витрэктомии. F-RV в наружной височной области был достоверно длиннее MH-RV на 1,0±2,8% ( P =0,006, парный t -тест) в 1-3 месяца и на 1.8±3,0% ( P <0,001, парный t -тест) через >6 мес после витрэктомии.

Средний ±SD диаметр МГ составил 693±318  μ м в диапазоне 234—1778  μ м или 0,42±0,20 DD в диапазоне 0,13—1,08 DD. Разница между дооперационным MH-OD и послеоперационным F-OD, то есть движение центральной ямки через > 6 месяцев после витрэктомии, была больше, чем радиус MH на восьми глазах (22,2%).

Средняя МКОЗ составила 0,68±0.23 единицы logMAR с диапазоном 0,3–1,2 единицы logMAR до операции и 0,29 ± 0,24 единицы logMAR с диапазоном 0,0–1,0 единицы logMAR после операции.

Однократный и пошаговый регрессионный анализ показал, что диаметр MH, дооперационная и послеоперационная BCVA, улучшение BCVA, возраст и аксиальная длина не были значимо связаны с разницей между расстояниями MH-OD и F-OD (таблица 1) .

Таблица 1. Результаты простого регрессионного анализа для определения параметров, переоцененных с учетом расстояний

Репрезентативный случай показан на рис. 4.При наложении до- и послеоперационных изображений глазного дна было четко видно движение сосудов сетчатки в центре макулярной области по направлению к диску зрительного нерва.

Рисунок 4

Репрезентативный случай ЗГ стадии 2 у 55-летнего мужчины. Это композитное ОКТ-изображение, полученное путем наложения предоперационных и послеоперационных изображений после перехода к шкале серого. Черные сосуды сетчатки являются дооперационным расположением сосудов сетчатки, а белые сосуды — послеоперационным расположением.Белое кольцо показывает MH. Белая точка показывает послеоперационную ямку. На этом изображении ясно видно, что макулярная сетчатка сместилась в сторону диска зрительного нерва.

Глаза со спонтанным закрытием

Среднее ± стандартное отклонение расстояния MH-OD, когда MH был открыт, составляло 3,05 ± 0,37 DD с диапазоном 2,71–3,64 DD. Среднее ± стандартное отклонение расстояния F-OD после спонтанного закрытия ЗГ составляло 3,04 ± 0,41 DD с диапазоном 2,69–3,70 DD через > 6 месяцев после спонтанного закрытия (рис. 2b). Разница в расстояниях MH-OD и F-OD не была значимой.MH-RV и F-RV во внутренней области носа составили 0,80 ± 0,09 DD с диапазоном 0,66–0,90 DD и 0,81 ± 0,10 DD с диапазоном от 0,65 до -0,91 DD соответственно. Расстояния MH-RV и F-RV во внутренней височной области составили 0,72±0,10 DD с диапазоном 0,59-0,85 DD и 0,71±0,10 DD с диапазоном 0,58-0,84 DD соответственно. Расстояния MH-RV и F-RV в наружной области носа составили 1,72±0,17 DD в диапазоне 1,50-1,97 DD и 1,72±0,16 DD в диапазоне 1,52-0,96 DD соответственно. Расстояния MH-RV и F-RV в наружной височной области равны 1.63±0,23 дд в диапазоне 1,31–1,91 дд и 1,62±0,24 дд в диапазоне 1,31–1,93 дд соответственно. Различия в расстояниях MH-RV и F-RV не были значительными во всех четырех областях.

10 вопросов о черных дырах, которые могут у вас возникнуть – Исследование Солнечной системы НАСА

Черная дыра — чрезвычайно плотный космический объект, из которого не может выйти свет. Хотя черные дыры таинственны и экзотичны, они также являются ключевым следствием того, как работает гравитация: когда большая масса сжимается в достаточно маленьком пространстве, получающийся в результате объект разрывает саму ткань пространства и времени, становясь тем, что называется сингулярностью. .Гравитация черной дыры настолько сильна, что она способна притянуть близлежащий материал и «съесть» его.

Вот 10 вещей, которые вы, возможно, захотите знать о черных дырах:

Галактика NGC 1068 показана в видимом свете и рентгеновских лучах на этом составном изображении. Рентгеновские лучи высоких энергий (пурпурный цвет), полученные массивом ядерных спектроскопических телескопов НАСА, или NuSTAR, накладываются на изображения в видимом свете, полученные как космическим телескопом НАСА «Хаббл», так и Слоановским цифровым обзором неба. Рентгеновское излучение исходит от активной сверхмассивной черной дыры, также известной как квазар, в центре галактики.Эта сверхмассивная черная дыра была тщательно изучена из-за ее относительно близкого расположения к нашей галактике. Изображение предоставлено: NASA/JPL-Caltech/Roma Tre Univ.

1. Как мы можем узнать о черных дырах, если они улавливают свет и их нельзя увидеть?

Ни один свет, включая рентгеновские лучи, не может выйти за пределы горизонта событий черной дыры, области, за пределы которой нет возврата. Телескопы НАСА, которые изучают черные дыры, смотрят на среду, окружающую черные дыры, где есть материал, очень близкий к горизонту событий.Материя нагревается до миллионов градусов, когда ее притягивает к черной дыре, поэтому она светится в рентгеновских лучах. Огромная гравитация черных дыр искажает и само пространство, поэтому можно увидеть влияние невидимого гравитационного притяжения на звезды и другие объекты.

Подробнее ›

В 2015 году исследователи обнаружили черную дыру CID-947, которая росла намного быстрее, чем ее родительская галактика. Черная дыра в центре галактики почти в 7 миллиардов раз превышает массу нашего Солнца, что делает ее одной из самых массивных обнаруженных черных дыр. Однако масса галактики считается нормальной. Поскольку его свет должен был пройти очень большое расстояние, ученые наблюдали его в период, когда Вселенной было менее 2 миллиардов лет, всего 14% от ее нынешнего возраста (с момента Большого взрыва прошло почти 14 миллиардов лет). Изображение предоставлено: М. Хельфенбейн, Йельский университет / OPAC.

2. Сколько времени нужно, чтобы образовалась черная дыра?

Черная дыра звездной массы, масса которой в десятки раз превышает массу Солнца, вероятно, может образоваться за секунды после коллапса массивной звезды.Эти относительно небольшие черные дыры также могут образоваться в результате слияния двух плотных звездных остатков, называемых нейтронными звездами. Нейтронная звезда также может слиться с черной дырой, образовав большую черную дыру, или две черные дыры могут столкнуться. Подобные слияния также быстро создают черные дыры и создают рябь в пространстве-времени, называемую гравитационными волнами.

Более загадочными являются обнаруженные в центрах галактик гигантские черные дыры — «сверхмассивные» черные дыры, которые могут весить в миллионы или миллиарды раз больше массы Солнца. Для того, чтобы один из них достиг очень большого размера, может потребоваться менее миллиарда лет, но неизвестно, сколько времени им требуется, чтобы сформироваться в целом.

Ученые получили первое изображение черной дыры, увиденное здесь, используя наблюдения телескопа Event Horizon за центром галактики M87. На изображении видно яркое кольцо, сформированное из-за того, что свет изгибается из-за сильной гравитации вокруг черной дыры, которая в 6,5 миллиардов раз массивнее нашего Солнца. Изображение предоставлено: Сотрудничество с телескопом Event Horizon.

3.Как ученые вычисляют массу сверхмассивной черной дыры?

Исследование включает изучение движения звезд в центрах галактик. Эти движения подразумевают темное массивное тело, массу которого можно вычислить по скоростям звезд. Вещество, попадающее в черную дыру, добавляется к массе черной дыры. Его гравитация не исчезает из вселенной.

Эта анимация иллюстрирует активность вокруг черной дыры. В то время как материя, прошедшая горизонт событий черной дыры, не видна, материя, вращающаяся за пределами этого порога, ускоряется до миллионов градусов и излучает рентгеновские лучи. Изображение предоставлено: CXC/А.Хобарт.

4. Может ли черная дыра «съесть» целую галактику?

Нет. Черная дыра не может поглотить целую галактику. Гравитационное воздействие сверхмассивных черных дыр, содержащихся в центре галактик, велико, но недостаточно велико, чтобы поглотить всю галактику.

Подробнее ›

На этой иллюстрации показан светящийся поток вещества от звезды, разрушенной, когда ее поглотила сверхмассивная черная дыра. Черная дыра окружена кольцом пыли.Когда звезда проходит достаточно близко, чтобы быть поглощенной черной дырой, звездный материал растягивается и сжимается по мере его втягивания, высвобождая огромное количество энергии. Изображение предоставлено: NASA/JPL-Caltech.

5. Что произойдет, если вы упадете в черную дыру?

Это точно не к добру! Но то, что мы знаем о внутренней части черных дыр, исходит из общей теории относительности Альберта Эйнштейна.

Для черных дыр удаленные наблюдатели будут видеть только области за горизонтом событий, но отдельные наблюдатели, попадающие в черную дыру, столкнутся с совершенно другой «реальностью». Если бы вы попали за горизонт событий, ваше восприятие пространства и времени полностью изменилось бы. В то же время огромная гравитация черной дыры сжала бы вас по горизонтали и вытянула бы по вертикали, как лапшу, поэтому ученые называют это явление (не шутка) «спагетификация»

К счастью, такого еще ни с кем не случалось — черные дыры слишком далеко, чтобы притянуть какую-либо материю из нашей Солнечной системы. Но ученые наблюдали, как черные дыры разрывают звезды на части, при этом высвобождается огромное количество энергии.

Рентгеновская обсерватория НАСА «Чандра» зафиксировала рекордную скорость ветра, исходящего от диска вокруг черной дыры. Впечатление этого художника показывает, как сильная гравитация черной дыры слева оттягивает газ от звезды-компаньона справа. Этот газ образует диск горячего газа вокруг черной дыры, и ветер отгоняется от этого диска со скоростью 20 миллионов миль в час, или около 3% скорости света. Изображение предоставлено: NASA/CXC/M.Weiss | Больше информации >

6.

Что, если бы Солнце превратилось в черную дыру?

Солнце никогда не превратится в черную дыру, потому что оно недостаточно массивно, чтобы взорваться.Вместо этого Солнце станет плотным остатком звезды, называемым белым карликом.

Но если бы гипотетически Солнце вдруг стало черной дырой с такой же массой, как сегодня, это не повлияло бы на орбиты планет, потому что его гравитационное влияние на Солнечную систему было бы таким же. Таким образом, Земля продолжала бы вращаться вокруг Солнца, не втягиваясь в него, хотя отсутствие солнечного света было бы катастрофой для жизни на Земле.

Центральная область нашей галактики, Млечный Путь, содержит множество экзотических объектов, в том числе сверхмассивную черную дыру, называемую Стрельцом А*, которая весит примерно в 4 миллиона раз больше массы Солнца, облака газа с температурой в миллионы градусов, нейтронные звезды и белые карлики, отрывающие материал от звезд-компаньонов и красивые усики радиоизлучения.Область вокруг Стрельца A* показана на этом составном изображении с данными Chandra (зеленый и синий) в сочетании с радиоданными (красный) с телескопа MeerKAT в Южной Африке, который в конечном итоге станет частью массива квадратных километров (SKA). Изображение предоставлено: Рентген: NASA/CXC/UMass/D. Ван и др.; Радио: САРАО/MeerKAT

7. Влияли ли черные дыры на нашу планету?

Черные дыры звездной массы остаются после взрыва массивной звезды. Эти взрывы распространяют в космос такие элементы, как углерод, азот и кислород, необходимые для жизни.Слияния двух нейтронных звезд, двух черных дыр или нейтронной звезды и черной дыры аналогичным образом распространяют вокруг себя тяжелые элементы, которые когда-нибудь могут стать частью новых планет. Ударные волны от звездных взрывов могут также вызвать образование новых звезд и новых солнечных систем. Так что в некотором смысле мы обязаны своим существованием на Земле давним взрывам и столкновениям, в результате которых образовались черные дыры.

В более крупном масштабе кажется, что в центрах большинства галактик есть сверхмассивные черные дыры. Связь между образованием этих сверхмассивных черных дыр и образованием галактик до сих пор не понята.Возможно, черная дыра могла сыграть роль в формировании нашей галактики Млечный Путь. Но эта проблема курицы и яйца — что появилось раньше, галактика или черная дыра? — это одна из величайших загадок нашей вселенной.

Концепция этого художника показывает самую далекую сверхмассивную черную дыру из когда-либо обнаруженных. Это часть квазара, появившегося всего через 690 миллионов лет после Большого взрыва. Изображение предоставлено: Робин Динел/Научный институт Карнеги.

8. Самая далекая черная дыра, которую когда-либо видели?

Самая далекая из когда-либо обнаруженных черных дыр находится в галактике около 13.1 миллиард световых лет от Земли. (Возраст Вселенной в настоящее время оценивается примерно в 13,8 миллиарда лет, так что это означает, что эта черная дыра существовала примерно через 690 миллионов лет после Большого взрыва.)

Эта сверхмассивная черная дыра — то, что астрономы называют «квазаром», когда большое количество газа вливается в черную дыру так быстро, что выход энергии в тысячу раз превышает энергию самой галактики. Благодаря его чрезвычайной яркости астрономы могут обнаружить его на таких больших расстояниях.

Центральная область этого изображения содержит самую высокую концентрацию сверхмассивных черных дыр, когда-либо виденных, и их около миллиарда по всему небу. Это изображение 2017 года, сделанное за более чем 7 миллионов секунд наблюдений Чандра, является частью Chandra Deep Field-South. Благодаря своему беспрецедентному взгляду на раннюю Вселенную в рентгеновских лучах он предлагает астрономам взглянуть на рост черных дыр в течение миллиардов лет, начавшийся вскоре после Большого взрыва. На этом изображении рентгеновские лучи низкой, средней и высокой энергии, которые обнаруживает Чандра, показаны красным, зеленым и синим соответственно.Изображение предоставлено: NASA/CXC/Penn State/B.Luo et al. | Больше информации >

9. Если ничто не может вырваться из черной дыры, то не будет ли в конечном итоге поглощена вся Вселенная?

Вселенная большая. В частности, размер области, в которой конкретная черная дыра оказывает значительное гравитационное влияние, весьма ограничен по сравнению с размером галактики. Это относится даже к сверхмассивным черным дырам, подобным той, что находится в центре Млечного Пути. Эта черная дыра, вероятно, уже «съела» большую часть или все звезды, сформировавшиеся поблизости, а звезды, расположенные дальше, практически не втягиваются внутрь.Поскольку эта черная дыра уже весит в несколько миллионов раз больше массы Солнца, ее масса увеличится лишь незначительно, если она поглотит еще несколько солнцеподобных звезд. Нет опасности, что Земля (находящаяся на расстоянии 26 000 световых лет от черной дыры Млечного Пути) будет втянута внутрь.

Будущие столкновения галактик приведут к увеличению размеров черных дыр, например, путем слияния двух черных дыр. Но столкновения не будут происходить бесконечно, потому что Вселенная большая и потому что она расширяется, поэтому очень маловероятно, что произойдет какой-либо эффект убегания черной дыры.

На этой иллюстрации черной дыры и окружающего ее диска газ, движущийся по спирали к черной дыре, скапливается сразу за ее пределами, создавая пробку. Пробка ближе к меньшим черным дырам, поэтому рентгеновские лучи излучаются в более короткие промежутки времени. Изображение предоставлено: НАСА.

10. Могут ли черные дыры стать меньше?

Да. Покойный физик Стивен Хокинг предположил, что, хотя черные дыры увеличиваются в размерах, поедая материал, они также медленно сжимаются, потому что теряют небольшое количество энергии, называемой «излучением Хокинга».»

Излучение Хокинга возникает из-за того, что пустое пространство или вакуум на самом деле не пусты. На самом деле это море частиц, постоянно появляющихся и исчезающих. Хокинг показал, что если рядом с черной дырой создается пара таких частиц, есть шанс, что одна из них будет втянута в черную дыру до того, как она разрушится. В этом случае его партнер сбежит в космос. Энергия для этого исходит от черной дыры, поэтому черная дыра медленно теряет энергию и массу в этом процессе.

В конце концов, теоретически, черные дыры испарятся благодаря излучению Хокинга. Но потребовалось бы гораздо больше времени, чем весь возраст Вселенной, чтобы большинство известных нам черных дыр значительно испарились. Черные дыры, даже те, масса которых в несколько раз превышает массу Солнца, будут существовать очень, очень долго!

Роторы дисковых тормозов и адаптеры роторов для электрических скутеров и велосипедов

Тормоза > Дисковые тормоза > Роторы дисковых тормозов

Мы предлагаем роторы дисковых тормозов толщиной 2 мм и 3 мм.

Роторы толщиной 2 мм имеют примерно такую ​​же толщину, как 5-центовый никель, а 3-миллиметровые роторы толще, чем 5-центовый никель.


Роторы дисковых тормозов


Ротор дискового тормоза 110 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 110 мм (4,33 дюйма) с монтажной схемой с тремя отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

5 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 110 мм

Внутренний диаметр 30 мм

24.Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 7 мм

Диаметр окружности болта 42 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-496-2М
$14,95


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 110 мм (4-3/4 дюйма) с тремя монтажными отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

5 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 110 мм

Внутренний диаметр 30 мм

24.Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 7 мм

Диаметр окружности болта 42 мм (BCD)

Размерный Чертеж

Артикул № БРК-504-2М
$14,95


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 120 мм (4-3/4 дюйма) с тремя монтажными отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 3 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 120 мм

26.Внутренний диаметр 2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 31,2 мм

Диаметр окружности болта 36 мм (BCD)

Размерный Чертеж

Артикул № БРК-500
$14,95


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 120 мм (4-3/4 дюйма) с тремя монтажными отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

5.Монтажное отверстие 5 мм, внутренний диаметр

Внешний диаметр 120 мм

Внутренний диаметр 26,1 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 33,77 мм

Диаметр окружности болта 39 мм (BCD)

Монтажная схема R32

Размерный Чертеж

Артикул № БРК-501-2М
$14,95


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 120 мм (4-3/4 дюйма) со схемой крепления с шестью отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 120 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-505-2М
$14,95


140-мм ротор дискового тормоза
140-мм (5-1/2″) ротор дискового тормоза с Схема крепления с тремя отверстиями.Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 41,6 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № BRK-510
$15,95


Ротор дискового тормоза 140 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 140 мм (5-1/2 дюйма) с шестью монтажными отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-512-2М
$15,95


Ротор дискового тормоза 140 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 140 мм (5-1/2 дюйма) с шестью монтажными отверстиями.Механически обработанные участки тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 3 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-512-3М
$19,95


140-мм ротор дискового тормоза
140-мм (5-1/2″) ротор дискового тормоза с монтажной схемой с шестью отверстиями. Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 29,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 33,77 мм

Диаметр окружности болта 39 мм (BCD)

Монтажная схема R34

Габаритный чертеж

Артикул № BRK-513
$15,95


Ротор дискового тормоза 140 мм
Ротор дискового тормоза 140 мм (5-1/2 дюйма) с монтажной схемой с шестью отверстиями для EVO® Электросамокаты 300, 500, 800 и 1000.Механически обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 29,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 33,77 мм

Диаметр окружности болта 39 мм (BCD)

Монтажная схема R34

Габаритный чертеж

Артикул № BRK-514
$15,95


Ротор дискового тормоза 160 мм
160-мм (6-3/8″) ротор дискового тормоза с монтажной схемой с шестью отверстиями. обработанный площади тормозных поверхностей. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-515-2М

Заменяет роторы дисковых тормозов того же размера с тремя отверстиями на 41.Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 6 мм.

$16,95


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3/8″) с монтажной схемой с шестью отверстиями. Механически обработанный площади тормозных поверхностей. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 3 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

37.Внутренний диаметр 2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул БРК-515-3М

Заменяет роторы дисковых тормозов того же размера, которые имеют три отверстия с расстоянием между центрами смежных монтажных отверстий 41,6 мм.

$19,95


Ротор дискового тормоза 160 мм
160-мм (6-3/8″) ротор дискового тормоза с монтажной схемой с шестью отверстиями.обработанный площади тормозных поверхностей.

Толщина 3 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-516-3М

Заменяет роторы дисковых тормозов того же размера, которые имеют три отверстия с расстоянием между центрами смежных монтажных отверстий 41,6 мм.

$19,95


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3/8″) с монтажной схемой с шестью отверстиями. Механически обработанный площади тормозных поверхностей. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-518-2М
16 долларов.95


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3/8″) с монтажной схемой с шестью отверстиями. Механически обработанный площади тормозных поверхностей.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 41,6 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-520-2М
16 долларов.95


Ротор дискового тормоза 180 мм с диаметром окружности болта 48 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 180 мм (7-1/16 дюйма) с шестью монтажными отверстиями. Механически обработанный площади тормозных поверхностей. Совместим с адаптером тормозного диска BRK-142 и BRK-149, который продается ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 180 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 24 мм

Диаметр окружности болта 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-525-2М
17 долларов. 95


Ротор дискового тормоза 180 мм с диаметром окружности болта 44 мм
Ротор дискового тормоза диаметром 180 мм (7-1/16 дюйма) с шестью монтажными отверстиями. Механически обработанный площади тормозных поверхностей.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 180 мм

Внутренний диаметр 32 мм

Расстояние между центрами соседних монтажных отверстий 22 мм

Диаметр окружности болта 44 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Артикул № БРК-538-2М
17 долларов.95

Ротор дискового тормоза Оборудование и инструменты


Набор из шести 5-мм болтов крепления ротора дискового тормоза
Набор из шести 5-мм болтов крепления ротора дискового тормоза. Эти болты предварительно нанесены синий резьбовой фиксатор на них, чтобы надежно удерживать их на месте.

Головка болта T25

Предварительно нанесенный синий резьбовой фиксатор

Диаметр резьбы 5 мм (M5x0,6)

Длинная резьба 10 мм

Изготовлен из закаленной высокопрочной стали

Антикоррозийное покрытие с черным порошковым покрытием

Артикул № BRK-590
1 доллар.00


Инструмент для крепления ротора дискового тормоза T25
Инструмент для болтов крепления ротора дискового тормоза с двумя концами T25. Сделан из закаленная высокопрочная хромованадиевая сталь.

Инструментальная головка T25

Изготовлен из высокопрочной инструментальной стали CR-V

Закален до Rockwell HRC 56-58

Товар № BRK-593
$1,00


Набор из шести 5-мм никелированных болтов крепления ротора дискового тормоза
Набор из шести 5-мм болтов крепления ротора дискового тормоза.

Болт с шестигранной головкой 3 мм

Диаметр резьбы 5 мм (M6x0,6)

Длинная резьба 12 мм

Изготовлен из закаленной высокопрочной стали марки 10.9

Никелированное антикоррозийное покрытие

Товар № BRK-591
$1,00


Набор из трех болтов крепления ротора дискового тормоза диаметром 6 мм
Набор из трех болтов крепления ротора дискового тормоза диаметром 6 мм.

Шестигранник 4 мм (Шестигранник) Головка болта

6 мм (M6x1.0) Диаметр резьбы

Длинная резьба 16 мм

Изготовлен из нержавеющей стали марки 304

Артикул № BRK-595
$1,00


Инструмент для крепления ротора дискового тормоза с шестигранной головкой 4 мм
Инструмент для болтов крепления ротора дискового тормоза с шестигранной головкой 4 мм (шестигранный ключ). Изготовлен из закаленной высокопрочной хромованадиевой стали.

Головка с внутренним шестигранником 4 мм

Изготовлен из высокопрочной инструментальной стали CR-V

Закален до Rockwell HRC 56-58
Артикул № BRK-598

$0.50

Адаптеры ротора дискового тормоза


Адаптер ротора дискового тормоза с резьбой M35x1,00 ступицы колеса электрического скутера
Резьбовой переходник ротора дискового тормоза для тормозных дисков со схемой крепления с шестью отверстиями.

6 резьбовых монтажных отверстий ротора для крепежных болтов 5 мм (M5x0,6) (болты В комплекте)

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий ротора 24 мм

Диаметр окружности болта крепления ротора 48 мм (BCD)

М35х1.00 По часовой стрелке (правосторонняя) Монтажная резьба ступицы колеса

Резьба

M35x1. 00 по часовой стрелке используется практически на всех электрических скутерах Колеса, кроме самокатов Currie (Currie, eZip, IZIP, Schwinn, Mongoose и GT)

Габаритный чертеж

Товар № БРК-142
9,95 $


Адаптер ротора дискового тормоза с резьбой ступицы велосипедного колеса 1,375″ x 24 TPI
Резьбовой переходник ротора дискового тормоза для тормозных дисков со схемой крепления с шестью отверстиями.

6 резьбовых монтажных отверстий ротора для монтажных болтов 5 мм (M5x0,6) (болты входят в комплект)

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий ротора 24 мм

Диаметр окружности болта крепления ротора 48 мм (BCD)

1,375″ x 24 TPI (ISO) по часовой стрелке (правая) Монтажная резьба ступицы колеса

Резьба по часовой стрелке 1,375 x 24 TPI (ISO) используется практически на всех современных велосипедных колесах и самокатах Currie (Currie, eZip, IZIP, Schwinn, Mongoose и GT)

Габаритный чертеж

Товар № БРК-149
9 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.