Регулировка газового редуктора 4 поколения: Как правильно отрегулировать газовый электронный и вакуумный редуктор гбо

Как правильно отрегулировать газовый электронный и вакуумный редуктор гбо

Регулировка электронного газового редуктора:

• На электронном газовом редукторе существует два основных вида регулировки. Это регулировка давления во второй ступени (или чувствительность) а также регулировка по количеству газа, который проходит через канал холостого хода. Двигатель автомобиля необходимо завести на бензине и прогревать до рабочей температуры, установив обороты холостого хода в пределах 950 – 1000 оборотов в минуту. Далее следует выключить подачу бензина и выработать остаток. Вслед за этим занять такое исходное положение: регистр мощности вывернуть на максимум (если дозатор на две камеры, то первую открыть на максимально, вторую на минимально), при этом винт холостого хода завернуть до конца, вслед за тем отвернуть на 5 оборотов. Винт чувствительности необходимо поставить в среднее положение.

Установка холостого хода:

• Заводить автомобиль на газе, используя подсос необходимо установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, надо понемногу убирать подсос и с помощью вращения винта холостого хода найти максимальное количество оборотов. Повторять эту процедуру надо до тех пор, пока подсос полностью не будет убран, а автомобиль начнет устойчиво работать на холостом ходу. С помощью винта холостого хода выставьте максимальные обороты и понемногу заворачивайте винт чувствительности. В случае, если обороты будут меняться – корректируйте винтом х/х на максимум. Если обороты не меняются – заворачивайте винт чувствительности на 2 об. И повторяйте процедуру сначала. В конечном результате, винт чувствительности должен быть завернут почти до конца, а двигатель работает на холостом ходу на максимальном числе оборотов – 1100 – 1200 оборотов в минуту. При помощи винта холостого хода убавляем обороты до значения меньше номинальных, и устанавливаем 950 — 1100 оборотов в минуту.

Настройка чувствительности редуктора:

• Отворачиваем понемногу винт чувствительности, пока это не станет оказывать влияние на обороты двигателя автомобиля на холостом ходу. После этого, заворачиваем на ¾ — 5/4 оборота назад. Далее пробуем резко нажать на педаль газа. Двигатель автомобиля должен хорошо откликнутся.

Настройка регистра мощности:

• На работающем двигателе автомобиля установите 3000 – 3500 оборотов в минуту и заворачивайте винт регистра до тех пор, пока он не начнет менять число оборотов. Попробуйте продвинуть винт дозатора на больше и меньше, для того чтобы убедится в этом. После отверните винт дозатора газа на ½ — ¾ оборота от найденного. В случаях, когда дозатор газа двух секционный, то всё вышесказанное применяйте к первой камере, а вторую поставьте от 25-30% от первой. Если газовый редуктор имеет регулировку по давлению по первой ступени, заглушите двигатель автомобиля, закройте газовую магистраль, подключите к полости первой ступени манометр, имеющий шкалу на 1,5 кгс/см2 (он подключается через контрольное отверстие, которое заглушено винтом). Далее откройте газовую магистраль, заводите двигатель и на холостых оборотах выставляйте давление первой ступени в значении 0,38 – 0,42 кгс/см2. После повторяйте регулировку холостого хода и чувствительности газового редуктора. ВНИМАНИЕ!!! Данная процедура является газоопасной, поэтому лучше обращайтесь в сервис.

Заключительная регулировка газового редуктора:

• Осуществляется в несколько шагов. Резко нажимаем на «газ», после этого заворачиваем винт чувствительности по ¼ оборота до момента, когда будет чувствоваться провал оборотов. Далее отвернуть винт на ½ оборота.

Регулировка вакуумного газового редуктора:

• Вакуумные газовые редуктора делятся на 2 вида возможной настройки: 1) редуктора с раздельной регулировкой чувствительности и холостого хода и 2) с объединенной регулировкой чувствительности и холостого хода. Настройка газового вакуумного редуктора с раздельными регулировками не отличается от регулировки электронного редуктора.

Установка холостого хода:

• Заводим автомобиль на газе. Далее, используя подсос установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, понемногу убирая подсос и вращая винт х/х найдите максимальное значение оборотов. Повторяйте эту процедуру до момента, когда подсос не будет убран полностью, а двигатель начнёт устойчиво работать на х/х. Выставляйте винтом обороты в пределах 1000 – 1100 оборотов в минуту, далее заворачивая винт убавляем обороты до 950 – 1100 оборотов в минуту.

Настройка регистра мощности:

• На работающем двигателе автомобиля необходимо установить обороты в пределе 3000 – 3500. Далее заворачиваем винт до тех пор, пока не будет происходить изменение в оборотах. Подвиньте винт регистра меньше – больше. После отверните винт регистра на ½ — ¾ оборота и подрегулируйте холостой ход.

Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками

Автомобилей с моноинжекторным впрыском встретишь не так часто как карбюратор или полноценный инжектор, но все же они есть. Почти все они переведены на сжиженный газ путем установки газобаллонного оборудования 2 поколения.

Итак: Вот самый простой способ настройки холостого хода и регулировка состава смеси на гбо 2 поколения, своими руками, на автомобилях с моноинжектором.

Шаг №1

Необходимо заменить фильтр грубой очистки.

Шаг №2
Слить конденсат с газового редуктора. Делается это путем выкручивания специального винта для слива, который обведен на фото (для примера взят самый популярный редуктор Tomasetto Alaska)

Шаг №3
Далее открываем подачу газа на баллоне, после замены фильтра, и следом до упора зажимаем данный винт на редукторе.

Шаг №4
Запускаем машину на бензине, и хорошо прогреваем редуктор.

Шаг №5
Зажимаем до упора пластиковый винт на редукторе, и после чего делаем 3 оборота против часовой стрелки. Переводим на оборотах машину на газ, и потихоньку пускаем педаль газа (для данной процедуры лучше всего взять кого нибудь в помощники), если машина при полном отпуске гашетки начинает глохнуть, или же наоборот держать высокие обороты, необходимо поиграться с данным винтом, покрутив его по 1 обороту в разные стороны, тем самым добиться стабильного холостого хода

Шаг №6
После предварительной регулировки холостого хода, приступаем к настройке качества смеси на оборотах. Это делается таким образом:
— тянем за тросик дросселя и раскручиваем двигатель до 3000 оборотов

— Шестигранником или рукой закручиваем винт качества смеси до тех пор пока двигатель не начнет терять тягу, при этом дроссель держим в одном положении!!!

— как только двигатель начнет душиться, крутим по пол оборота, против часовой стрелки винт качества до тех пор пока мотор не начнет активно подымать верх обороты, после чего делаем еще пол оборота, и пускаем тросик дросселя.

Шаг №7
После регулировки качества смеси на гбо 2 поколения своими руками, необходимо повторить Шаг №5.

Важно!!! Перед данной настройкой гбо рекомендуется установить новый воздушный фильтр.

Видео. Метод регулировки ГБО 2

Рекомендуем посмотреть еще один, реально действительный способ регулировки 2 поколения, который подходит не только на моновпрыск и карбюратор, но и на полноценный распределенный инжектор.
Смотреть видео: Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками

Узнать ежедневную экономию на газу

Как Настроить ГБО 4 Поколения Своими Руками

ГБО 4 поколения – это электронно-механический комплекс, обеспечивающий своевременную подачу и точную дозировку топлива. ГБО состоит из газового баллона, мультиклапана, трубопровода, магистралей, ЭБУ и других элементов. Система обеспечивает работу автомобиля на бензине или на газе. Переключение между видами топлива осуществляется из кабины. Концентрация топливной смеси контролируется специальными датчиками. Для обеспечения надлежащего функционирования газобаллонного оборудования необходимо выполнить настройку ГБО 4. Для упрощенной настройки всех элементов газобаллонного оборудования можете выбрать BRC, Zavoli, AEB.

Программы ГБО: этапы настройки

Основными этапами регулировки ГБО 4 поколения являются:

• предварительный осмотр ГБО;

• установка газовой топливной системы, регулировка работы газового редуктора и форсунок;

• послемонтажная регулировка, позволяющая подобрать оптимальные настройки оборудования.

Для правильной настройки автомобиля следует регулярно проводить техобслуживание ГБО. Простые настройки можно выполнить самостоятельно, но комплексное техобслуживание необходимо доверить профессионалам.

Преимущества

К основным преимуществам ГБО 4 поколения относятся:

• высокая надёжность оборудования;

• соответствие нормам токсичности;

• малый расход газового топлива;

• экономичность;

• отсутствие хлопков;

• универсальность;

• простота монтажа и эксплуатации;

• приемлемая стоимость.

К недостаткам системы относятся снижение мощности двигателя, увеличение массы автомобиля, риск утечки газа.

Регулировка газового редуктора 4 поколения

Основной агрегат ГБО – это ЭБУ с программой газового впрыска. Настройка ГБО 4 поколения предусматривает проведение автокалибровки или автонастройки. Необходимо выставить нужные значения параметров автомобиля – количество цилиндров, тип двигателя, температура включения, обороты двигателя и др. Инжекторные двигатели сильно страдают от неправильного впрыска. Возможны проблемы с клапанами, катализатором и турбиной. Для профилактики неисправностей создаётся топливная карта, которая повторяет бензиновые алгоритмы с учетом коррекции. Необходимо эксплуатировать автомобиль в нормальном режиме, в то время как газовый ЭБУ будет анализировать бензиновые алгоритмы. На завершающей стадии проверяется правильность настроек при диагностике.

Регулировка холостого хода

Для регулировки холостого хода автомобиль запускается и переключается подача топлива на газ. При помощи подсоса количество оборотов двигателя повышается до 2000 об/мин. Определяется положение, при котором обороты стартера будут максимальными. После этого подсос убирается целиком.

Необходимо запустить авто в холостом режиме и закрутить регулятор чувствительности. При изменении количества оборотов холостой ход снова доводится до максимума.

В случае необходимости можно закрутить винт чувствительности на 2 оборота и повторить процедуру. При значении 1200 об/мин и полностью закрученном винте чувствительности процедура заканчивается. Необходимо довести стартер до 1000 об/мин.

Настройка диагностическим сканером

Настройка ГБО 4 поколения выполняется при помощи диагностического сканера. Это метод диагностики, позволяющий проверить детали газобаллонного оборудования и работу топливной карты. При помощи автоматического сканера можно выявить отклонения от нормы и получить данные о работе оборудования. Диагностический сканер производит расчеты в автоматическом режиме и своевременно информирует водителя о результатах коррекции. К преимуществам современных диагностических сканеров относятся компактность, высокая точность измерений, простота в настройке и использовании, работа с множеством параметров.

Плановое и внеплановое обслуживание

Обслуживание ГБО бывает двух основных видов:

1. Плановое. Плановая диагностика ГБО предусматривает подключение компьютера к топливной карте и считывание с датчиков различных параметров: расход газа, мощность двигателя, давление в магистрали и др. Для профилактики неполадок необходимо регулярно сливать конденсат. Не реже 1 раза в 2 года выполняется очистка медных труб и магистралей от грязи. Требуется замена фильтров тонкой и грубой очистки каждые 10 тыс. км пробега. Также выполняется контроль герметичности соединений, проверка креплений, регулировка зазоров клапанов, контроль проводки.

2. Внеплановое. Настройка ГБО 4 поколения выполняется при появлении отклонений в работе оборудования. К основным проблемам при эксплуатации ГБО 4 поколения относятся повышенный расход газа, потеря мощности двигателя, неполадки с индикатором, повышенное потребление топлива, специфический запах в салоне. Проблемы могут быть вызваны засорением фильтров, нагаром в редукторе или форсунках, неправильной регулировкой давления редуктора. Диагностика выполняется при помощи адаптера и программы для подбора параметров топливной карты.

Диагностика ГБО: заключение

Диагностикой ГБО должны заниматься только профессионалы, располагающие соответствующим оборудованием. Профессиональная диагностика ГБО предусматривает проведение теста трубопроводов, оценку прочности крепления элементов, компьютерное тестирование ЭБУ. В ходе работ применяется лицензионное ПО и кабели-интерфейсы.

Диагностика предусматривает подключение компьютера к топливной карте и считывание параметров работы двигателя. К таким параметрам относятся скорость работы форсунок, давление топлива и расход газа. Также проверяется мощность двигателя и температура на редукторе.

Настройку ГБО 4 можно выполнить своими руками, однако при сложных неполадках необходимо обратиться к профессионалам. Регулировка и монтаж ГБО выполняется компанией Инжектор Док на выгодных условиях. Компания гарантирует высокое качество работ, широкий ассортимент услуг, умеренные цены.

Онлайн настройка ГБО Lovato в Easy Fast / Блог с перчинкой

Решился я на установку газового оборудования на свой авто, обратился в специализированную конторку. Мне поставили оборудование Ловато, но правильно настроить так и не смогли. Город у меня не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимались установкой и обслуживанием Lovato.

Основные проблемы:

• машина почти не «тянула» на газу
• гигантский расход газа
• вместе с газом одновременно расходовался бензин
• после установки ГБО машина заводилась на бензине со взрывами в выхлопной системе

После многих попыток, я понял, что настроить мне газ так не смогут и придется во всем разобраться самому. Безысходность — двигатель прогресса, пришлось искать варианты. Немного погуглив, я нашел огромное количество мануалов, но все они так или иначе были не полными и не раскрывали сути настройки. Во многом пришлось разбираться самому.

Что потребуется для настройки ГБО?

• кабель ГБО (статья о том, как самостоятельно изготовить кабель ГБО)
• драйвер кабеля ГБО
• ноутбук с временем автономной работы около 2-х часов
• программа Lovato Easy Fast
• obd-адаптер
• мобильный телефон с bluetooth программой Torque или ODB Doctor
• понимание сути настройки (внимательно читает эту статью)

Где взять кабель ГБО?

Изготовить самому или купить примерно за 100$.

Lovato Easy Fast

Lovato Easy Fast — это официальный софт для настройки ГБО Lovato. Для запуска софта не нужен лицензионный ключ, а работать он может как с оригинальным, так и с самодельным кабелем. Странно, что производитель не распространяет свой продукт на официальном сайте.

Я использовал Lovato Easy Fast 1. 7.4, гуглится и скачивается без труда.

Lovato Easy Fast — главное меню

Основные параметры раздела «Конфигурация»

Вкладка «Конфигурация»

• В этой вкладке располагаются характеристики вашего двигателя и газовой системы. Убедитесь, что все параметры соответствуют действительности.

Переключение

Lovato Easy Fast — раздел «Переключение»

• Разрешить прогрев форсунок — в этом режиме, при морозе сначала будут включаться форсунки, работать некоторое время и только потом будет подаваться газ. Этот параметр увеличит расход бензина.
• Холостой ход какая топливная система будет обеспечивать холостой ход. Смело ставим газ.
• Переключение два варианта: при замедлении, что соответствует уменьшению нажатия на педаль газа и при ускорении, что соответствует увеличению нажатия на педаль газа. Чаще всего переключение происходит и без этих действий, но иногда для переключения авто на газ требуется выполнить это условия.
• Температура редуктора для переключения пока редуктор не прогреется до заданной температуры, система не переключится на газ. Если редуктор исправен, ставим как можно меньше.
• Заводка на газе при нагретом двигателе после поворота ключа зажигания, если двигатель теплее указанной температуры, произойдет автоматическое переключение на газ.
• Задержка переключения при горячем двигателе если двигатель горячее редуктора, но не горячее температуры запуска на газу, то работает это правило.
• Работа при высоких оборотах.
  1. Газ в этом меню можно настроить добавку бензина, когда уже газовые форсунки не справляются.
  2. Добавка бензина это более подробная настройка опции «Газ».
  3. Бензин тут все просто, превысили обороты отключили газ, включили бензин.

Карта

Lovato Easy Fast — раздел «Карта»

• таблица Время/Обороты самая интересная часть, тут и будет производиться настройка
• Чувствительность доп. впрыск добавление бензина в газовоздушную смесь при резких ускорения.

Основные параметры раздела «Самонастройка»

Lovato Easy Fast — раздел «Cамонастройка»

• Время Газ время открытия газовых форсунок
• Время Бенз. время открытия бензиновых форсунок
• Д.Газ давление газа
• Кнопка самонастройка автоматическая настройка холостого хода

Выбор жиклеров

Существует ошибочное мнение, что жиклеры находятся на конце шланга и установлены в коллектор, на самом деле жиклеры установлены непосредственно в газовые форсунки.

Где найти жиклеры ГБО Lovato?

Убедитесь, что у вас правильно выбраны жиклеры. Вот таблица диаметров, в зависимости от мощности одного цилиндра.

Мощность на 1 цилиндр, л.с.	Диаметр, мм
13-20	1,6
20-26	1,8
26-29	2,0
29-34	2,2
34-39	2,4
39-45	2,6

При необходимости, рассверлите жиклеры.

Самонастройка

Перед настройкой рекомендуется немного поездить на бензине, это нужно для того, что бы бензиновые мозги «почувствовали» нормальный режим и выправили корректирующие коэффициенты.

Все что может самонастройка, это точно определить время впрыска газа на холостом ходу. Все остальные режимы двигателя требуют ручной настройки. Очень жаль, чаще всего газовщики ограничиваются только этим режимом.

Подключаем кабель к авто, включаем программу Lovato Easy Fast, происходит инициализация, которая занимает некоторое время. В правом нижнем углу значок с кабелем, отображается с зеленой галкой. С этого момента можно приступать к настройке.

Приступаем к настройке:

1. Зайдите в меню Самонастройка.
2. Закройте газовый винт редуктора до конца и откройте на несколько оборотов. Давление газа должно быть в пределах 1.2—1.4 bar(индикатор в программе сверху).
3. Нажмите кнопку автонастройки. Кнопка старта самонастройки Cамонастройка в процессе

   Во время настройки двигатель может троить или вообще заглохнуть, что свидетельствует о неправильном диаметре форсунок.

4. После удачного завершения автонастройки, нажимаем кнопку «Бензин»(правый верхний угол), авто переключается на газ, сравниваем индикаторы «Время газ» и «Время бензин», эти 2 времени должны быть примерно одинаковыми, как правило бензиновое время меньше газового на 1-2 мс. Чем ближе будет эти показатели, тем лучше будет работать двигатель на высоких нагрузках и на холостом ходу. Если газовое время слишком высоко, необходимо рассверлить жиклеры форсунок либо увеличить давление газа, если слишком низко, то снизить давление газа. Самонастройка завершена правильно

   Переключаясь с бензина на газ и обратно двигатель должен работать ровно, это свидетельствует о правильной самонастройке холостого хода.

После каждого рассверливания жиклеров или изменения давления газа необходимо произвести самонастройку заново.

Суть правильной настройки

Четвертое поколение газовых мозгов, в отличие от всех предыдущих, использует родной сигнал с бензиновых форсунок и адаптирует его в сигнал для газовых форсунок с учетом специальных коэффициентов, которые хранятся в топливной карте. Это позволяет учитывать все индивидуальные особенности любых двигателей и без особых усилий, устанавливать на них ГБО. Вся суть хорошей настройки сводится к тому, что необходимо заставить бензиновые мозги работать на газе и продолжать считать, что они работают на нормальном бензине.

Многие считают, что с помощью топливной газовой карты можно «задушить» двигатель и тем самым сэкономить топливо, либо добавить газа и сделать его мощнее. Нужно понять одну простую связь.

Бензиновый мозг считывает показания кислородного датчика и на основе этих данных, формирует топливную смесь. Газовые форсунки жестко связаны с бензиновыми и если бензиновый мозг почувствует недолив или перелив топлива, то скорректирует подачу до нормальных показаний датчика кислорода.

Проблемы, как в случае с автонастройкой, возникают из-за разных корректировок по всей топливной карте. Где-то двигатель переливает, где-то недоливает, а в итого это вытекает в плохую тягу, высокий расход и бензиновый мозг постепенно забывает как правильно работать с бензином и когда вы на него переключаетесь происходят рывки, провалы, взрывы в выхлопной системе. Из этого следует, что существует всего одна настройка газа правильная. Хотите тюнинговать авто — прошивайте бензиновый мозг.

Точная настройка(Online-настройка)

После удачного завершения самонастройки можно переходить к точному конфигурированию топливной карты.

Коррекция топлива:

Установите ODB адаптер в диагностическую колодку автомобиля, подключитесь к нему через Bluetooth с вашего телефона, используя Torque(или аналогичную программу). Выведите на дисплей информацию в виде графика о долгосрочной и краткосрочной коррекции. Суть этих параметров заключается в корректировке топлива. Если возникает какая-то ситуация, когда в двигатель подается слишком бедная или слишком богатая смесь, то время открытия форсунок компенсируется этим коэффициентом. Например забитые форсунки, обеднят смесь и коэффициент коррекции вырастет. Как правило этот параметр не может выходить за пределы ± 25%. Если проблема смеси наблюдается слишком долго, краткосрочная коррекция заносится в долгосрочную.

Во время настройки ГБО нам будет необходимо сверяться с коэффициентами коррекции топлива на бензине и газе и «прижимать» газовую корректировку к бензиновой на разных режимах работы.

Алгоритм настройки:

Настройку лучше всего производить вдвоем. Водитель и настройщик. Выбирается более-менее ровный участок дороги, на котором продолжительное время можно поддерживать одинаковые обороты двигателя.

Каждая из ячеек в топливной карте соответствует времени открытия форсунки за 20 мс. Каждая форсунка 8-ибитная, а значит имеет 256 временных уровней. 0-минимальное значение, означает, что форсунка закрыта, 255 максимальное значение, означает, что форсунка открыта полное время.

Имеет смысл производить настройку только на рабочих режимах, скажем если вы не «крутите» двигатель более 4500, то нет смысла настраивать карту выше. Настройка осуществляется поэтапно, на каждом этапе увеличиваются обороты двигателя на 500 об/мин. Автомобиль движется продолжительное время на настраиваемых оборотах.

Приступаем к настройке:

В программе Lovato Easy Fast перейдите в раздел «Конфигурация» во вкладку «Карта».

1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
3. На этих оборотах через ODB считываются коэффициенты коррекции.
4. Включается газ(кнопкой в программе)
5. Снова считываются коэффициенты коррекции.
6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если коэффициент коррекции слишком большой, значение ячейки уменьшается, если маленький увеличивается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). ГБО lovato карта топливной коррекции
7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

После настройки карта осматривается на наличие резких перепадов в режимах. Хорошо настроенная карта плавная, т. е. соседние ячейки не сильно отличаются по значению. Если есть неравномерные выпады, рекомендую «выпрямить» область вокруг них вручную.

Если все настроено правильно, вы получите минимальный расход газа и максимальную тягу.

Настройка ГБО без ODB-адаптера

Очень жаль, но не всегда удается считать корректные значения c ODB. Порой адаптер не просто не совместим с бензиновыми мозгами. Рассмотрим вариант настройки ГБО Lovato, когда по каким-то причинам нет возможности прочитать коэффициенты коррекции.

Данный метод не является точным, вы не сможете выставить идеальные коэффициенты топливной карты, но погрешность настройки будет в приемлемых пределах.

Настройка без-ODB очень похожа на настройку с адаптером, но в этом случае, мы будем сверяться не с коэффициентом коррекции, а с временем подачи бензина. Это, пожалуй, самая непостоянная величина и она изменяется несколько раз в секунду, так или иначе, это единственное, с чем мы сейчас можем работать. Вам необходимо прочитать усредненное значение этой величины, например, параметр скачет от 4. 5 до 5.0, в этом случае средняя величина 4.75. Для верной настройки по времени бензина важно двигаться по максимально ровной дороге, с предельно одинаковыми оборотами, любое отклонение критично.

Приступаем к настройке без ODB:

1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
3. На этих оборотах из программу Lovato Easy Fast считывается усредненное значение времени впрыска бензина.
4. Включается газ(кнопкой в программе)
5. Снова считываются усредненное время впрыска бензина.
6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если время впрыска бензина при работе на газу больше чем на бензине, значение ячейки увеличивается, если меньше уменьшается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). Время впрыска Бензина Время впрыска Газа
7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

«Играем» с подачей бензина

Четвертое поколение ГБО очень «хитрое» и в него встроены интересные алгоритмы добавки бензина. Таким образом, одновременно в камере сгорания могут оказаться газ и бензин.

Как известно, «на газу» автомобиль ведет себе не так динамично, как на бензине. Инженеры Lovato хорошо прочувствовали эту проблему и создали режим довпрыска бензина при резких ускорениях. В итоге мы получаем увеличение скорости сгорания газа за счет присутствия бензина и следовательно повышение мощности. Различия в мощности между бензином и газо-бензином практически отсутствуют. На больших ровных участках, когда не нужно быстро разгоняться подается только газ. Преимущественно городской режим и довпрыск бензина не создадут хорошей экономии и если вам не нужно, что бы авто был таким же «прытким», как и на бензине, то добавку бензина можно отключить, делается это в программе Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Карта», ползунком чувствительности.

Lovato Easy Fast — дополнительный впрыск бензина

Можно так же настроить добавку бензина в тяжелых условия, например, при определенных высоких оборотах или помочь газовым форсункам, когда те открыты полностью. Эта помощь возможна, когда время бензиновых форсунок не превышает 16 мс. Программа Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Переключение», пункты «Холостой ход» и «Работа на высоких оборотах».

Регулировка газового редуктора — Легкое дело

Регулировка газового редуктора в автомобиле

Для регулировки на пропановом редукторе автомобиля обычно есть два регулятора (а иногда вообще один): здесь и заключается главная проблема его регулировки по сравнению с метаном, там где регулятор практически всегда один.

Газовый редуктор автомобиля

Поэтому у метанового редуктора (а также у пропанового редуктора с единственным регулятором ) возможна только одна уникальная работоспособная настройка. Такой работоспособной называется настройка при которой двигатель может заводится, и в то же время устойчиво работать на холостых оборотах. Все другие возможные настройки не дадут как таковой возможности снизить обороты до заданного уровня Х — машина будет глохнуть, ну и завестись также вероятнее всего не удастся.

Если же регулятор только один, тогда им регулируется давление передаваемого редуктором газа.
Редуктор— это в принципе самый обыкновенный регулятор давления, но он устроен с целью поддержать заданное давление независимо от расхода газа. На самом деле он его поддерживает на практике не совсем стабильно. С повышением расхода давление немного снижается, однако это не очень существенно.
Это внушает уверенность в действиях энтузиастам самовольного кручения. Тогда они точно подумают что редуктор — это устройство достаточно простое и никаких подвохов и хитростей здесь нет и быть не может.
Задав единственное реальное и что главное, верное давление, единственным регулятором редуктора можно будет затем только ограничивать расход газа в режимах мощности так называемым «винтом жадности»(находящимся на шланге). Трудности возникают довольно часто в том случае, когда этот самый винт жадности практически закрыт.

Регулировка газового редуктора автомобиля винт жадности

В таком случае для того, чтобы сберечь холостой ход приходится поднять давление в редукторе. Поэтому сперва перед регулировкой редуктора необходимо убедиться, что «винт жадности» открыт. хотя бы на половину. Если открыт, тогда можно смело приступать к настройке редуктора .

Регулировка газового редуктора автомобиля

Регулятор давления образует собой винт, который сжимает пружину. На различных редукторах он может иметь вид совсем разный, но принцип при этом совершенно не меняется.
Чтобы его закрутить нужно сформулировать очень легкое правило его кручения: п ри закручивании винта, снижается подача газа редуктором, а когда выкручиваете, тогда повышается, другими словами такой регулятор будет действовать схоже с обычным краником, когда закручиваем — меньше газа, откручиваем — стает больше.
Изредка он бывает с левой резьбой, а бывает и с правой, все зависит от фантазии производителя редуктора, однако чтобы не париться над этим нужно просто помнить, что куда бы не вращать его, если при вращении винт вкручивается глубже именно в сам корпус редуктора, при этом он будет снижать подачу (если быть очень уж точным, то давление подачи), а если он выкручивается, то естественно увеличивать давление (его подачу).
Быстрая правильная настройка холостого хода определяется в зависимости от степени тряски двигателя. Чем более ровнее работает. тем и лучше подобрано давление в редукторе .
Заводя двигатель и придерживая открытую дроссельную заслонку, по чуть-чуть отпуская ее и снижая обороты до уровня когда двигатель уже начнет понемногу глохнуть. Не давая ему глохнуть дроссельной заслонкой нужно начать крутить регулятор в любую сторону. в случае если двигатель станет работать хуже, изменяем направление вращения и восстанавливаем стабильность его работы.
Регулятор дополнительной подачи газа. представляет собой обычное отверстие, регулируемое по сечению и подающее газ в обход регулятора давления. Принцип «кручения» тот же, что и у винта регулятора давления: закручивается — меньше газа, когда выкручивается — больше. С учетом существования редукторов, где этот винт вообще отсутствует, на первом этапе разумно зажать винт до упора и все регулировки газового редуктора в автомобиле производить только винтом регулятора давления.

Если статья оказалась полезной. в качестве благодарности воспользуйтесь одной из кнопок ниже — это немного повысит рейнинг статьи. Ведь в интернете так трудно найти что-то стоящее. Спасибо!

Перемещенные комментарии:
serj
Большинство проблем зависит от изготовителя газового редуктора.Я начал пользоваться газом очень давно,тогда только появлялись редуктора белорусского производства.Сколько я намучился с ними,жигуленок мой никак не хотел работать на газу,как я не пытался настроить- бесполезно.Сейчас стоит итальянский редуктор-проблем никаких,одно удовольствие. Самое главное ,что раньше не было никакой литературы.все методом тыка.

stealth
После перехода на автомобиле на газобалонное оборудование, у меня порою возникал такой вопрос, что делать, если внезапно откажет. Ковырятся самому недостаточно знаний. А тут с картинками и достаточно доступно. Спасибо!

polas
В настоящее время многие владельцы переводят свои автомобили с бензиновыми двигателями на газовое топливо. Причиной этому в первую очередь является высокая стоимость бензина. В основном переоборудуют автомобили уже прослужившие 5-15 лет, но так же и значительная часть новых автомобилей – в первую очередь «Газель». Положительные и отрицательные стороны переоборудования и эксплуатации автомобиля на газовом топливе уже неоднократно подробно рассматривались. Напомним здесь только одно из затруднений при переходе на газовое топливо – необходимость коррекции начального угла опережения зажигания в сторону «раньше», что не всегда возможно.

SA$NI
1. Дозатор газа (тройник на шланге) закрутить где то на 2/3. Т.е. оставить 30-40% сечения
2. Винт «качества» на редукторе тоже выкрутить практически полностью в сторону «-«. На самом деле, этот винт точнее назвать винтом чуствительности редуктора. Он регулирует сжатие пружины, в которую упирается коромысло, на которое давит мембрана. Коромысло открывает клапан. На фото видно как этот механизм работает. Таким образом, винт чуствительности определяет момент, когда начинает открываться клапан в редукторе. Выкрутив его в «-«, мы сдвигаем этот момент подальше от ХХ.
3. Дальше выставляем ХХ. Тут все просто, крутим винт, добиваясь стабильной работы на ХХ при максимально закрученном винте. Его можно потом чуть отвернуть обратно, дав запас, на случай подключения доп. нагрузки (фары, печка и т.д.)
4. Регулируем чуствительность редуктора. Двигатель работает на ХХ, начинаем чуть приоткрывать дроссельную заслонку, имитируя малый газ. Мотор начнет троить и глохнуть. Происходит из за того, что газа через какнал ХХ поступает уже мало, а мембрана клапан еще не открыла. Крутим винт чуствительности в сторону «+», повторяем эксперимент. Таким образом или устраняем, или сводим к минимуму этот провал при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан в редукторе начинает открываться почти одновременно с дросселем.
С базовыми регулировками все.
5. Дозатор газа регулируется вообще просто. Как пишут в мануале, нужно закрутить его до такой степени что бы обороты ограничивались гдето 3000-3500 и открутить на 1-1.5 оборота. На практике, оптимальная регулировка достигается эксперементально, путем поиска компромиса расход/прием.

Alex
В связи с ежегодными поездками в Крым перевели свою Сантафе на газ, редуктор 4-го поколения. Расходы на топливо сократились значительно и установка дорогого итальянского редуктора уже окупилась. Конечно, с развитием технологий все становиться на много проще в эксплуатации.

Any
На счет регулирования действительно все ясно. А вот как быть с качеством газа. Сейчас такой газ разный — на одном едет, а на другом и не хочет

XAN
Как самому отрегулировать газовый редуктор.
Если есть капуста — Заплати деньги, установят и отрегулируют. Если денег нет — придется попарится, читая инструкции, а потом с ковыряться часа три

Олег
Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Викс
Настройка чувствительности редуктора:
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

KvK
Быстрая правильная настройка холостого хода определяется в зависимости от степени тряски двигателя — поручаем это только специалисту.

Доброе утро у меня такая проблема,до 4ой скорости едет нормально,после 4ой при включении нейтрали обороты либо падают на 500-600 либо,машина просто глохнет…машина ваз 2108 пробег на ГБО 100 000 но проблемы начались после 50 000,машина карбюраторная,грешил на карбюратор,но недавно был установлен с другой машины на которой всё работает…проблема осталась.Заранее спасибо

поменяй редуктор у меня была такаяже проблема а на счет другого редуктора от другой машыны у каждого мотора сваё давления так что только новый редуктор

Доброе утро у меня такая проблема. Заправил болон 10 лит газ выключил зажыгание ,прислушался а газ идет ,что может быть помогите .Зарение спасибо.

Здравствуйте! У меня фольксваген пассат б5 по оборудованию и работе двигателя нареканий не было ни каких, потом заметил что машина на подъёме начала себя вести не так (не хватает мощности), потом даже по прямой (такое ощущение что двигатель захлёбывается либо подтраивает) при переключении на бензин всё хорошо и мощи хватает.

Проверьте газовый фильтр или не засорился.

свечи укороти до 0,60 он уже почти дохлый или поменяй

Здравствуйте помогите пожалуйста отрегулировать гбо 2 поколения на газели с 402 движком только у меня инжектор Везде пишут про карбюратор.Я до того накрутил что у редуктора винт чувствительности полностью закручен, а латунный под отвёртку на редукторе откручен на 4 оборота. ГБО новый ставил частник.Расход был 30 на 100,сейчас 28 на 100,И ещё обязательно ставить раньше зажигание?

Здравствуйте.такая проблема.машина Тойота корона премио,стоит газовое простое,редуктор белорусская. Расход газа 16 литров.как его отрегулировать? Или какая еще может быть причина?

http://mingas.ru

ГБО 4 поколения

Автогазовые установки 4-го поколения на сегодняшний день являются наиболее часто используемыми типами систем подачи СУГ. Установки 4-го поколения могут быть немного дороже, чем установки 2-го и 3-го поколения, однако стоит инвестировать в компоненты от известных и уважаемых производителей. Дорогие комплектующие быстро превратятся в приятное время в дружественной, а главное безотказной работе двигателя.

 

Конфигурация Digitronic Autogas

установка, соответствующая вашим потребностям

Последовательная система

Важнейшим отличием ГБО 4-го поколения (последовательных установок) от ГБО 3-го поколения является, конечно же, использование такого количества газовых форсунок, сколько цилиндров данного двигателя.Газовые форсунки установлены непосредственно во впускном коллекторе. Момент открытия форсунки и время работы, идентичные подаче бензина, определяются отдельно для каждого цилиндра. В установках 4-го поколения нет необходимости использовать эмуляторы, поскольку компьютер двигателя отвечает за точное дозирование газа через специальный блок установки LPG. За весь процесс дозирования отвечает отдельная полоса газовых форсунок, которая также имеет специальные датчики давления и датчики температуры газа.

Еще более точный благодаря точному контролю, как увеличение расхода газа, так и ухудшение характеристик автомобиля практически незаметны.

Профессиональная сборка

Для правильной работы газогенераторов 4-го поколения требуется не только профессиональная сборка, но и правильная наладка всей установки.Система впрыска для безаварийной работы нуждается в топливе наивысшей чистоты, поэтому в системах 4-го поколения используются специальные газовые фильтры. Вот почему всегда рекомендуется использовать авторизованные центры конвертации.

Для кого предназначена последовательная система?

Современные секвентальные системы рекомендуются для большинства современных бензиновых двигателей с многоточечным впрыском топлива, каталитическим нейтрализатором и несколькими лямбда-зондами.Системы автогаза четвертого поколения очень безопасны для двигателя и, что самое главное, полностью исключают риск втягивания пламени. Также стоит упомянуть, что установки этого поколения не только надежнее своего предшественника, но самое главное экономичнее, поэтому многие водители решаются на их установку. Последовательный впрыск очень распространен в автомобилях, оснащенных бортовой диагностикой (EOBD или OBDII).

Регуляторы давления топлива — VaporWorx

Регулятор давления топлива — это устройство, которое используется для контроля верхнего предела давления топлива.

Контроль этого давления необходим для того, чтобы топливные форсунки могли получать и подавать топливо с известной скоростью.

Важно также понимать, что все механические регуляторы потребуют определенного типа возвратной линии/байпаса для загрузки топлива. Иногда регуляторы давления топлива находятся снаружи бака, иногда внутри. В любом случае, все системы с механическим регулированием имеют возврат топлива в топливную нагрузку.

Чтобы понять, почему используются определенные типы механических регуляторов, необходимо немного обсудить топливные форсунки.

На холостом ходу большинство мягких двигателей создают разрежение примерно 16 дюймов ртутного столба.

Чтобы преобразовать в фунты на квадратный дюйм (приблизительно), разделите это число на два. Следовательно, на холостом ходу двигатель создает вакуум 8 фунтов на квадратный дюйм.

В коллекторе на холостом ходу двигатель пытается высосать топливо из форсунки при разрежении 8psi.

Если ваше базовое давление топлива составляет 42 фунта на квадратный дюйм, а двигатель использует разрежение/всасывание 8 фунтов на квадратный дюйм, то эффективное давление топлива на выходе из форсунки составляет 42 + 8 = 50 фунтов на квадратный дюйм.Это часто называют «дельтой давления», где дельта представляет собой изменение давления на форсунке.

По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается потребность в топливе и давление в коллекторе.

Представьте, что давление топлива остается постоянным. По мере увеличения давления в коллекторе дельта давления на выходе из форсунки уменьшается .

Если давление в коллекторе увеличивается до 4 дюймов ртутного столба/2 фунта на квадратный дюйм, то давление топлива на выходе из форсунки теперь составляет 42 + 2 = 44 фунта на квадратный дюйм.

С точки зрения настройки иногда предпочтительнее, чтобы дельта давления на выходе из форсунки была постоянной.Основной способ сделать это состоит в том, чтобы получить скорость повышения давления топлива, чтобы получить отношение 1:1 давления в коллекторе к изменению давления топлива .

Традиционно это изменение выполняется механически с помощью регулятора, на который ссылаются многократно.

Для этого к механическому регулятору присоединен вакуумный шланг, чтобы вакуум/давление, действующее на диафрагму регулятора, и механическая пружина могли действовать вместе для изменения давления топлива в отношении 1:1 к давлению в коллекторе .

Относительное давление топлива в коллекторе 1:1 позволяет разности давлений форсунок оставаться одинаковой во всем рабочем диапазоне двигателя.

Нередко можно найти топливные системы без коллектора, не упоминаемые в качестве оригинального оборудования, причем C5 Corvette является одной из самых популярных.

Модель C5 имеет один из самых популярных топливных фильтров/регуляторов давления, используемых сегодня хот-роддерами. Это будет обсуждаться позже в этом разделе.

Механический регулятор давления топлива — надежный способ регулирования давления топлива.

Они бывают различных конструкций, как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка. Регулятор Camaro 4 ^th -gen показан на Фото 1 .

Фото 1. Механический регулятор давления топлива Camaro 4-го поколения на 58 фунтов на квадратный дюйм с контрольным портом вакуумного коллектора.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Как это работает:

1. Топливо под высоким давлением поступает на вход регулятора, затем в герметичную камеру.
2. Топливо под высоким давлением давит на диафрагму в регуляторе и, следовательно, воздействует на пружину за диафрагмой.
3. Вакуумная линия, прикрепленная к ниппелю, также воздействует на диафрагму. По мере увеличения нагрузки двигателя увеличивается и давление, действующее на диафрагму.
4. При низкой потребности в топливе большая часть перекачиваемого топлива выходит из регулирующего клапана/байпаса. Байпас регулятора отправляет неиспользованное топливо обратно в топливный бак.
5. Чем больше топлива требуется двигателю, тем меньше топлива проходит через байпас регулятора.
6. Если топливный насос имеет достаточную мощность, некоторое количество топлива всегда будет перепущено. Когда давление топлива больше не увеличивается со скоростью 1:1 с давлением в коллекторе, топливный насос достиг своего предела .

Типовой регулятор давления топлива на коллекторе вторичного рынка показан на рис. 1 . Этот тип предназначен для использования в системе полного байпаса .

Рис. 1. Типовой регулятор давления топлива, относящийся к вторичному коллектору.

Во многих случаях регулятор давления топлива не подключен к вакуумному коллектору. Очень популярен в двигателях без наддува.

Вместо этого калибровка двигателя настраивается на почти постоянное/статическое изменение давления топлива. Как упоминалось выше, именно этот тип системы используется в C5 Corvette .

В C5 используется устройство, обеспечивающее как фильтрацию топлива, так и регулировку давления. Эта часть, которую часто называют C5 FFR , стала очень популярной при преобразованиях EFI, поскольку она проста в установке, выполняет несколько функций и имеет разумную цену.

C5 FFR обеспечивает давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и примерно 52 фунта на квадратный дюйм при полном расходе. C5 FFR показан на Фото 2 .

Фото 2. Регулятор топливного фильтра Corvette C5 (FFR) . Вход и обратка слева, выход регулируемого давления справа.

Для регулятора давления, не связанного с коллектором, нормально падать давление, чтобы обеспечить полный поток топлива. Регулятор Camaro 4 ^{-го поколения} , описанный выше, снизит давление топлива до 50-52 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем будет получен полный поток топлива, когда линия вакуума не подключена.Это падение давления обычно может быть учтено в настройке ECM, если форсунки имеют соответствующий размер.

Для принудительной индукции может потребоваться увеличение давления топлива, чтобы поддерживать достаточно высокое давление на топливной форсунке, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Очень популярно использование двигателей с наддувом с опорным давлением топлива в коллекторе 1:1.

Коллектор, указывающий на давление топлива, также может быть полезен, когда используется очень большая форсунка.

Когда используется очень большая форсунка в сочетании с высоким давлением топлива на холостом ходу (60+ фунтов на квадратный дюйм), настройка форсунки для хороших характеристик холостого хода может быть затруднена, поскольку рабочий цикл не может быть снижен настолько, чтобы адекватно уменьшить количество подаваемого топлива.

Топливная форсунка должна полностью открываться и закрываться для правильной работы.

Если очень большая форсунка используется вместе с высоким давлением топлива, рабочий цикл форсунки может быть недостаточно уменьшен, чтобы обеспечить полный цикл форсунки.Это приводит к плохому качеству холостого хода.

При использовании топливной системы, ориентированной на коллектор, более низкое давление топлива на холостом ходу может использоваться для снижения потребности в топливе на холостом ходу, а давление увеличивается для потребности в топливе на полной мощности.

Преимущества регулятора давления топлива со ссылкой на коллектор:

1. Поддерживает постоянное давление на выходе топливной форсунки.
2. Позволяет увеличить полезный диапазон на очень больших форсунках со скоростью более 100 #/ч.

Недостатки регулятора давления топлива со ссылкой на коллектор:

1. Вакуумная линия не может быть подключена к регуляторам, установленным в топливном баке.
2. Из-за повышения давления некоторые насосы могут не иметь достаточной производительности высокого давления для удовлетворения потребностей двигателя.

Преимущества регулятора давления топлива без коллектора:

1. Вакуумные линии не требуются.
2. Подается достаточно постоянное давление топлива.
Можно использовать регуляторы давления
3. в баке.

Недостатки регулятора давления топлива без коллектора:

1. Давление топлива не увеличивается, следовательно, давление на форсунке упадет.
2. Давление топлива падает по мере увеличения расхода топлива, но это может не навредить.

Установка регулятора пива

После надежного крепления регулятора к газовому баллону:

Закройте запорный клапан на регуляторе и полностью откройте клапан на газовом баллоне.	Медленно поворачивайте регулировочный винт регулятора до тех пор, пока на манометре выходного давления не отобразится желаемое давление. На регуляторах, предназначенных для разливного пива, вращение по часовой стрелке увеличит выходное давление, а вращение против часовой стрелки уменьшит выходное давление.	Откройте запорный клапан на регуляторе, чтобы обеспечить поток газа от регулятора к муфте бочонка.Вы услышите давление в бочонке. Выходная игла на мгновение опустится до тех пор, пока давление не выровняется. Затем игла вернется в точку, в которой вы ее установили.

Соединитель для кег оснащен предохранительным клапаном (PRV). Кратковременно потяните кольцо на предохранительном клапане, чтобы газ вышел.Это позволит газу проходить через регулятор и поможет получить более точные показания манометра выходного давления.	Повторно проверьте выходное давление на регуляторе и, при необходимости, отрегулируйте его с помощью шага 2 до тех пор, пока не будет отображаться требуемое давление. Всегда целесообразно после любой регулировки регулятора кратким нажатием на кольцо PRV обеспечить точное показание выходного сигнала.

Masoneilan Редукционные регуляторы давления серии 172 — Baker Hughes

Серия Masoneilan 172

Подпружиненный, прямого действия, редукционный регулятор

Серия Masoneilan 172 представляет собой подпружиненные редукционные регуляторы прямого действия. Их основная функция заключается в регулировании выходного давления. Они доступны с размерами корпуса от ½” до 2” (от DN15 до DN50) и могут поставляться с широким диапазоном различных концевых соединений. Фланцевая конструкция с «болтовым соединением» обеспечивает гибкость для соответствия нестандартным строительным размерам по мере необходимости, упрощая замену существующих блоков. Эти регуляторы имеют компактный дизайн и прочную конструкцию, чтобы выдерживать суровые условия, а также просты в установке и обслуживании.

Общие характеристики:

• Открытая конструкция
• От 9 до 14 различных значений Cv для каждого типоразмера для обеспечения высокой точности регулирования
• Металлические или сотовые конструкции сидений
• Датчик внутреннего давления (внешний по запросу)
• Доступны различные размеры монтажной длины
• Широкий диапазон типоразмеров привода в соответствии с требуемым диапазоном регулирования
• Эластомер или металл (316 ст. ст.) для жидкости и совместимости приложений
• Доступна полностью герметичная конструкция (подходит для опасных сред; соответствует требованиям ATEX)
• Доступна сбалансированная конструкция для высоких перепадов давления

 

Технические характеристики

Общие данные

Функция

Редуктор давления

Служба

Пар, газ, жидкости

Размеры

от ½” до 2” (DN15-DN50)

Корпус

      Рейтинги и соединения

         Винтовой :   NPT от ½” до 2” (CN15-DN50)

         Фланцевый :   ASME CL150-CL600

         Вход высокого давления CL900/1500 доступен

     Материал

        Углеродистая сталь, нержавеющая сталь, другие сплавы

Отделка                    

Тип заглушки: Диск

Сиденье: Интеграл

Материал: нержавеющая сталь (станд. ), другие по запросу

Вместимость: рейтинг Cv от 0,031 до 12,8

Материалы мембраны

Полихлоропрен, EPDM, FKM, нержавеющая сталь

Регулятор давления топлива Aeromotive Gen-II A1000-6 FPR (черная отделка)

Гарантия на продукт IAG Performance (за исключением коротких и длинных блоков)

Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, а также вы можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата.Мы ограничиваем срок действия и средства правовой защиты всех подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, гарантии товарного состояния и пригодности для конкретной цели сроком действия настоящей ограниченной гарантии. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии. Описанные ниже средства правовой защиты являются вашими единственными и исключительными средствами правовой защиты и нашей полной ответственностью за любое нарушение этой ограниченной гарантии. Наша ответственность ни при каких обстоятельствах не должна превышать фактическую сумму, уплаченную вами за продукт, и мы ни при каких обстоятельствах не несем ответственности за любые косвенные, случайные, особые или штрафные убытки или убытки, прямые или косвенные.

Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего продукта IAG Performance в течение 12 месяцев или 12 000 миль с даты получения.

IAG отремонтирует любой Произведенный IAG продукт, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления в течение гарантийного периода. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым Продуктом с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную стоимость покупки вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается, но покупатель несет ответственность за стоимость доставки.

Гарантия IAG Performance Engine

Для получения дополнительной информации о нашей гарантии на двигатель посетите страницу гарантии IAG Performance Engine

.

Продукция других производителей:

На продукцию, произведенную не IAG, распространяются индивидуальные гарантии производителя, которые могут применяться. Если у вас есть вопросы, касающиеся установки, внешнего вида или производительности вашего товара, обратитесь за помощью к сотруднику нашей службы поддержки клиентов.

Наша служба поддержки клиентов будет рада помочь вам с продуктами, приобретенными в IAG Performance.Наши сотрудники службы поддержки могут помочь вам с установкой, советами по устранению неполадок и помочь определить возможные дефекты производителя.

Для продуктов, в которых обнаружены дефекты, наш отдел поддержки может предоставить контактную информацию производителя для организации гарантийного осмотра и, если применимо, любого необходимого ремонта или замены.

Вы также можете напрямую связаться с производителем для получения информации о пригодности продукта и конкретных условиях гарантийного покрытия.

Как преобразовать кузов F четвертого поколения в E85 с помощью FIC

Когда дело доходит до лошадиных сил, октановое число 91 может завести вас не так далеко — 93, если вам посчастливилось родом с восточного побережья. Итак, что вы делаете, когда начинаете толкать свою машину за пределы того, что может поддерживать «высокое октановое число»?

Что ж, у вас есть два варианта: 1. Сделать скачок на гонке на газу. И, честно говоря, это верный вариант. Для этого существует множество вариантов, и вы даже можете найти его на заправке, если вам повезет.Или вариант 2 — маршрут, который мы выбрали — это перейти на E85. Имея это в виду, мы обратились в клинику Fuel Injector Clinic и EFILive, чтобы помочь нам перейти на биотопливо с нашим Camaro SS 2002 года.

Джимми Крэк Кукуруза, но какая забота?

Но прежде чем мы перейдем к мельчайшим деталям того, как вы совершите прыжок, давайте минутку поговорим о том, почему. Наш проект Camaro четвертого поколения существует уже около года. Пока что мы сделали с ним лишь несколько незначительных вещей.В прошлых статьях мы ставили на него комплект тормозных колес от JMS Chips и комплект липких шин от Mickey Thompson. Машина пришла к нам с полным ассортиментом болтонов и мягким кулачком. Но с почти безграничным потенциалом четвертого поколения мы знали, что это только вопрос времени, когда мы начнем более радикально относиться к машине.

Мы понимали, что в конце концов автомобиль получит какой-нибудь усилитель мощности и, возможно, даже встроенный двигатель. Поэтому мы подумали: «Почему бы не перейти на E85 сейчас, а не в будущем?» Таким образом, мы можем дать вам истинное сравнение того, какую мощность дает топливо на основе кукурузы, ничего не меняя в двигателе.И, если быть до конца честным с вами, мы никогда не занимались сборкой этанола — и, как и у вас, это заставляет нас хотеть с этим повозиться.

Баланс плюсов и минусов

Есть много веских причин для перехода на E85, но, вероятно, столько же препятствий. Для нас плюсы просто перевесили минусы. Но это может быть не так с вашей конкретной сборкой. Надеюсь, это даст вам некоторое представление о том, хотите ли вы заняться подобным проектом самостоятельно, и если вы это сделаете, пусть это послужит руководством для его выполнения.

Первое, что следует учитывать при переходе на E85, — это доступность топлива в вашем регионе. Топлива из кукурузы довольно много в наших лесах (южная Калифорния). Это сделало это решение легким, так как мы знали, что нам не придется заказывать топливо или ехать на большое расстояние только для того, чтобы заправиться баком. Вокруг есть несколько заправок, которые предлагают Е85, так что для нас это не проблема.

Но, если вы живете где-то, где нет E85, возможно, этот вариант вам не подходит.Хотя вы можете купить и хранить E85 самостоятельно, это дорого, а топливо также гигроскопично, то есть поглощает воду. Это означает, что вы должны быть очень осторожны с тем, как вы его храните, и даже если вы это сделаете, он может не храниться в течение длительного времени из-за его склонности впитывать воду.

Следующее, на что следует обратить внимание, — действительно ли это имеет смысл для вас, учитывая все изменения, которые может потребовать коммутатор. Если вам посчастливилось иметь Camaro пятого или шестого поколения, C6 или более новый Corvette, многие из них уже были разработаны для работы с E85. На самом деле, перевод этих автомобилей на гибкое топливо — систему, которая может беспрепятственно смешивать бензин и E85 — это относительно легко и требует минимальных инвестиций.

Однако в нашем четвертом поколении свап не так прост. Этанол содержит примерно на 50 процентов меньше энергии, чем бензин. Это означает, что через двигатель должно пройти на 30-50 процентов больше топлива для относительно эквивалентного количества энергии. Имея это в виду, необходимо будет модернизировать несколько компонентов системы, чтобы гарантировать, что наш LS1 по-прежнему будет получать необходимое количество топлива.

Фото предоставлено Propel Fuels.

В нашем случае это означало замену топливных насосов на высокопроизводительные агрегаты, совместимые с E85, и увеличение топливных форсунок. Не все топливные насосы совместимы с E85, и вы можете быстро повредить топливный насос, который не предназначен для работы с этанолом, пропуская через него топливо. Причина в том, что в этаноле значительно меньше смазывающих веществ. Из-за этого стандартный топливный насос быстро изнашивается в среде этанола.Многие новые автомобили были разработаны с учетом этанола, и их насосы могут работать с обоими, однако Camaro четвертого поколения не является одним из них.

К счастью, большинство автомобилей, оснащенных OBD-II, были разработаны с учетом умеренного количества этанола, поскольку в большинстве бензинов уже содержится около 10 процентов этанола. Таким образом, остальная часть системы спроектирована таким образом, чтобы выдерживать коррозионное воздействие этанола. Распространенным заблуждением является то, что переход на этанол приведет к утечке топливной системы автомобиля, но если это 96-й год или новее, все должно быть в порядке — если вы замените топливный насос на специальный блок E85.

Мы приняли решение перейти на E85 из-за присущей топливу стойкости к детонации. Хотя трудно сказать, что у этанола вообще есть октановое число, поскольку он редко детонирует перед детонацией, большинство согласны с тем, что он находится где-то в районе 105-110 октанового числа. И по цене 2,30 доллара за галлон (местный) для нас это довольно хорошая сделка для гоночного бензина. Но помните, вы сжигаете топливо быстрее, поэтому затраты несколько компенсируются. Однако, как мы полагаем, многие из вас почувствуют, мы не особенно заботимся об экономии топлива в наших проектах автомобилей.

Существуют альтернативы, которые также могут быть несколько проще в реализации. По данным таких компаний, как Snow Performance, системы впрыска воды / метамфетамина могут иметь такой же эффект и могут повысить эффективное значение октанового числа 91 до 116.

И хотя вода/мет — отличное решение, особенно если у вас нет доступа к E85, необходимость постоянно пополнять бак и вероятность того, что система может выйти из строя в пылу битвы, заставляют нас использовать E85.С E85, если топливный насос перестанет качать, машина перестанет работать, с водой/метом он может перестать распыляться, и вы можете довольно легко расплавить свой двигатель, даже не подозревая об этом, хотя многие новые системы предупредят вас, если это произойдет. Заправка топливом с помощью E85 также часто может быть более точной, чем вода / метамфетамин, или, по крайней мере, менее сложной.

Еще одно соображение, которое следует учитывать при использовании E85, который должен состоять из 85% этанола и 15% бензина, заключается в том, что в нем может быть меньшее содержание этанола, чем рекламируется.В зависимости от того, как долго этанол стоял, он может содержать более низкие концентрации этанола. Это может быть плохой новостью, если у вас нет гибкой топливной системы и вы настроены на E85. Недавно наш дочерний журнал EngineLabs опубликовал статью о том, что Калифорния должна гарантировать, что «E85» содержит не менее 51% этанола; это означает, что то, что вы качаете, может быть столь же низким, как E51. Вот почему гибкая топливная система или, по крайней мере, датчик содержания этанола — это абсолютный минимум для работы с топливом.

Итак, если вы рассмотрели все плюсы и минусы и все еще думаете, что E85 подходит для вашего четвертого поколения, тогда следите за тем, как мы внедряем его на нашем Camaro SS

2002 года.

Переход E85

Для нас решение перейти на Е85 далось легко.Как мы упоминали ранее, мы знали, что вскоре в уравнение войдет буст, и мы знали, что этанол и буст хорошо сочетаются друг с другом. Кроме того, мы делаем это впервые, поэтому обратились в клинику Fuel Injector Clinic, чтобы помочь нам с физическим переходом на E85.

Как мы уже упоминали ранее, мы знали, что штатный топливный насос просто не сработает, когда мы переключились на этанол. Штатный насос в F-кузове рассчитан на работу с максимум E15 (15-процентное содержание этанола).После этого мы быстро сжигали его. Еще одним фактором было то, что штатный насос тоже не мог справиться с мощностью.

Так как нам нужно будет перекачивать гораздо больше топлива, чтобы обеспечить питание нашего LS1, мы поняли, что пришло время увеличить мощность насосов. Компания Fuel Injector Clinic прислала нам два насоса, совместимых с ASUS 340 LPH E85, для использования в нашей сборке. Каждый насос изготовлен с высокой точностью и рассчитан на долгий срок службы даже в среде с этанолом. Пропуская 340 литров в час, только один из этих насосов сможет легко не отставать от нашего безнаддувного LS1 даже на E85.Однако, как мы уже упоминали, мы знали, что наддув был в планах, и хотели, чтобы наша топливная система соответствовала требованиям завтрашнего дня, поэтому было принято решение запустить два.

Но прежде чем мы вытащим насосы из бака, сначала займемся электрической системой. Чтобы гарантировать, что наши насосы всегда перекачивают максимально возможное количество топлива, мы установили комплект горячей проволоки.

Этот комплект просто крепится к генератору и подает 14 вольт на реле, которое мы установили за сиденьем. Остальное просто подключи и работай и использует стандартную систему для активации нового, более горячего контура, чтобы обеспечить основной насос соком.

Установка прошла легко, но нам пришлось ослабить ремни топливного бака и подтянуть ремни до верхней части бака с помощью вешалки. После привязки нового жгута проводов к шасси мы были готовы перейти к насосам.

После того, как вы сняли крепление T-top, вы можете откинуть ковер и получить доступ к металлическому листу прямо над топливным баком. Мы обвели контур там, где хотели вырезать. Начав с края в задней части автомобиля и используя штампованные стальные выемки в качестве ориентира, мы сделали по три надреза на каждом, а затем согнули сталь обратно.

Если вы когда-либо работали на Camaro четвертого поколения, то знаете, что достать топливный бак из машины может быть настоящей проблемой. Панара и большая часть задней оси мешают уронить бак. Это привело к тому, что многие вырезали панели доступа в области заднего люка своего F-кузова, чтобы облегчить доступ к датчику топлива. Хотя некоторым это может показаться ложным, мы знали, что, вероятно, скоро вернемся к отправителю топлива, чтобы сделать еще больше обновлений по мере продвижения нашей сборки, поэтому мы решили вырезать собственную панель доступа.

Панель доступа было легко разрезать, и мы просто использовали Dremel с отрезным кругом, чтобы выполнить работу — только будьте осторожны, чтобы не залезть слишком глубоко и не перерезать линии или проводку под ней. После того, как разрезы были сделаны, мы просто согнули лист металла обратно. Выставив топливный датчик, мы отключили его как электрически, так и от топливопроводов. Наконец, мы использовали удар, чтобы выбить стопорное кольцо отправителя — это может быть настоящей болью, поэтому вам, возможно, придется проявить настойчивость.

После обратного изгиба листового металла датчик становится легко доступным.Чтобы в бак не попал мусор, перед отсоединением соединений проводки и топливных магистралей мы почистили как могли. Затем мы использовали монтировку, чтобы забить стопорное кольцо.

Затем мы сняли датчик с топливного бака и с помощью фонарика проверили внутреннюю часть бака на наличие отложений и лака. Наш выглядел довольно неплохо, но если у вас в баке много мусора, вам нужно будет его бросить, чтобы очистить. Затем мы закрыли отверстие, чтобы убедиться, что ничего не попало в бензобак, пока мы работали с передающим устройством.

После этого ведро было отсоединено от шляпы отправителя. Топливный насос просто отсоединяется с помощью простого зажима. Потом пришлось снять датчик уровня топлива. Он крепится к ведру двумя зажимами черного и бежевого цвета соответственно. Оба просто выдвигаются и позволяют оставить датчик уровня топлива в верхней части датчика уровня топлива.

После того, как датчик топлива был извлечен, мы начали отделять топливный бак от верхней части. Два зажима крепят датчик уровня топлива к ведру, и их нужно снять, чтобы он оставался на крышке.Затем мы отсоединили 1/4-дюймовую трубку скорости от верхней части насоса, а затем перерезали гибкий шланг и отсоединили электрическое соединение на насосе.

После того, как вы сняли ведро с датчика, вы можете отрезать стандартный шланг без обжима и вытащить стандартный топливный насос из датчика. На этом этапе ковш и нижняя часть топливного датчика должны быть модифицированы, чтобы два новых насоса могли находиться в ковше. Мы начали с того, что выломали черную канистру из нижней части ведра — эта деталь в стандартной форме создает вакуум, который постоянно втягивает топливо в ведро. Поскольку у бака нет никаких препятствий, это ведро, которое удерживает топливо вокруг насоса. Мы использовали Dremel, чтобы вырезать черную канистру и оригинальное крепление топливного фильтра.

Мы использовали Dremel, чтобы модифицировать топливный ковш, чтобы он подходил для наших насосов вторичного рынка.

В то время как это изменяет стандартную работу топливной системы, обратная линия также сбрасывается обратно в ведро и гарантирует, что насосы останутся погруженными практически в любых условиях. И, поскольку насосы плотно прилегают к ковшу, они хорошо пропускают топливо, но не позволяют ему очень быстро стекать обратно.Это гарантирует, что мы сможем запустить бак почти таким же пустым, как и раньше, без каких-либо проблем, хотя держать автомобиль на четверти бака никогда не будет плохой идеей, чтобы предотвратить раскрытие насосов и их перегрев.

Затем мы использовали острогубцы, чтобы выломать водолазные стенки и плавники на дне ведра, чтобы можно было установить оба насоса. Нам также пришлось использовать дремель для верхней части ковша, в котором изначально находился стоковый насос. Он предназначен для установки насоса, и все это необходимо удалить, чтобы освободить место для новых насосов.

Здесь вы можете увидеть, как плотно топливные насосы помещаются в топливном баке. Вы не хотите, чтобы топливные носки торчали за пределами ведра, так как это противоречило бы цели ведра, поддерживающего подачу насосов под перегрузкой. Мы использовали 5/16-дюймовый шланг для впрыска топлива и 5/16-дюймовый Т-образный соединитель для подключения обоих насосов.

Когда все убрано, мы использовали 5/16-дюймовый шланг для впрыска топлива и 5/16-дюймовую латунную букву «Т», чтобы соединить оба насоса вместе. С установленными топливными фильтрами оба насоса плотно прилегают к ведру.Затем последний топливный шланг, который направляет топливо к выходу из шляпы, был зажат на место.

Для двух новых насосов также требуются пигтейлы проводки, отличные от стандартного датчика. Мы купили обе косички вместе с топливными фильтрами на eBay по довольно низкой цене. Косички практически одинаковы для любого насоса типа Walbro. Для основного насоса мы обрезали и соединили новый пигтейл с жгутом проводов оригинального насоса. Для этого мы использовали неизолированные стыковые соединители, а затем наложили на них два слоя термоусадки внахлест.Вторичный насос, который мы подключим для включения через переключатель Хоббса при наддуве, требует, чтобы косичка была проложена через шляпу.

Для этого используем сверло на 3/16 дюйма и аккуратно просверливаем в шляпе отверстие для прохождения проводов. После того, как провода были проложены через шляпу, мы запечатали их небольшим количеством Seal All, который по сути представляет собой прозрачный RTV, устойчивый к маслу и топливу. Когда наш топливный датчик был модифицирован, пришло время вернуть его обратно в бак.

Мы использовали Seal All, чтобы запечатать отверстие, которое мы просверлили, чтобы пропустить провода второго насоса через шляпу. Это гарантирует, что у нас все еще есть уплотнение на баке для системы испарителя, и он устойчив к топливу.

Датчик уровня топлива вернулся обратно в бак, и мы забили стопорное кольцо. Затем мы снова подключили жгут проводов, который теперь имеет Т-образное соединение для комплекта горячей проволоки. Наконец, мы проложили провода от вторичного насоса к реле, которое мы установили рядом с комплектом горячей проводки. Оттуда мы протянули триггерный провод вперед к моторному отсеку. В конечном итоге это будет контролироваться переключателем Хоббса и активироваться только при ускорении.Установка гарантирует, что у нас не будет двух насосов, постоянно перекачивающих топливо, когда они не нужны, и помогает предотвратить ненужную аэрацию или нагрев топлива насосами.

Форсунки

Теперь, когда мы были готовы перекачивать огромное количество Е85, осталась только одна последняя проблема — форсунки. У автомобиля были свои оригинальные агрегаты мощностью 28 фунтов в час, но они приближались к своему пределу, даже с учетом того, что мощность автомобиля на заднем колесе составляла всего около 360 лошадиных сил. Это означало, что мы знали, что нам необходимо обновить форсунки в любом случае.

Поскольку мы знали, что наддув находится в нашем будущем, мы попросили Клинику топливных форсунок (FIC) прислать нам комплект своих топливных форсунок LS1 объемом 1000 куб. См. Это гарантировало бы, что наша мельница будет хорошо питаться в будущем, и у нее будет пространство для роста. И, поскольку форсунки Fuel Injector Clinic так хорошо согласованы по потоку, их работа при малой длительности импульса не является проблемой для нашей в настоящее время установки с недостаточным питанием. В этом случае не было причин отказываться от большого и мощного инжектора. Тим Джилг из FIC объяснил, почему важны форсунки с согласованием потока такого размера.

«Хотя согласование потока с задержкой и с использованием нашей технологии Data Match явно улучшает повторяемость коротких импульсов, что приводит к более плавному холостому ходу, плавному дросселю и работе в холодном состоянии, это не панацея», — сказал Джилг. «На больших нагнетательных скважинах мы по-прежнему работаем на нелинейной территории нагнетательных скважин, и это все еще имеет свои проблемы. Чтобы вылечить следующий уровень проблем с холостым ходом, мы в настоящее время работаем над беспрецедентным уровнем согласования малой длительности импульса, тестирование которого уже показало значительное улучшение качества холостого хода на всех наших больших форсунках.Ждите больше новостей об этом в ближайшем будущем».

Мы выбрали комплект топливных форсунок FIC High-Z. Это форсунки с высоким импедансом, шаровые и седельные, которые обеспечат точную заправку топливом, независимо от условий. Форсунки с высоким импедансом стали отраслевым стандартом по многим причинам. Поскольку для открытия им требуется всего 1-1,5 ампера, они, как правило, меньше нагревают топливо и обеспечивают большую надежность и не требуют нового или отдельного драйвера форсунки. Но есть еще кое-что, как объясняет Джилг:

«Нынешние форсунки с высоким импедансом способны подавать такое же количество жидкости, как и их аналоги с низким импедансом, а также обеспечивают гораздо лучшие характеристики при низком импульсе, обеспечивая гораздо более стабильный холостой ход и частичную дроссельную заслонку», — пояснил Джилг. «Еще одним преимуществом более современной высокоимпедансной форсунки, обеспечивающей стабильность короткой длительности импульса, является более простая настройка для мастерских или конечного пользователя».

Это серьезная причина, почему вы видите монстров мощностью 1000 лошадиных сил, просто слоняющихся по улицам в эти дни, когда они были бы невыносимы где угодно, кроме трассы всего 10 лет назад. Это также важная причина, по которой мы выбрали клинику Fuel Injector Clinic для наших форсунок. Мы знаем, что автомобиль в конечном итоге будет иметь мощность 700, 800 или даже 1000 лошадиных сил, и выбранные нами форсунки приведут нас к этому, но в то же время они как дома в нашем 360-сильном Camaro.

Еще одним огромным преимуществом использования Fuel Injector Clinic являются данные ECU, которые они предоставляют вместе с форсунками. Джилг объяснил, насколько важными могут быть хорошие данные инжектора.

«Точные данные инжектора — это ключ к плавной работе вашего двигателя от холостого хода до полностью открытого дросселя», — сказал Джилг. «Эта информация становится еще более важной по мере увеличения размера форсунки, потому что по мере того, как форсунка становится больше, ее все больше и больше просят работать в диапазоне холостого хода и частичной дроссельной заслонки, когда все портовые форсунки такого размера работают нелинейно.Многие новые ЭБУ имеют программное обеспечение, которое корректирует поведение в этой нелинейной области. Например, ЭБУ оригинального оборудования GM имеют очень подробные таблицы суммирования длительности коротких импульсов, поэтому мы потратили много времени на сбор данных в этой области, благодаря которым автомобили работают значительно лучше, чем без них».

Это упрощает установку форсунок в автомобиле и их масштабирование для работы с ЭБУ — подробнее об этом в следующей статье. FIC предоставляет вам все данные, необходимые для смещения, сумматора коротких импульсов и расхода в зависимости от скорости потока.таблицы давления, что упрощает их внедрение в любую систему и практически в любой блок управления двигателем LS. Наш конкретный набор форсунок должен быть хорош для более чем 800 л.с. на E85 и наддуве.

Немного банально

Установка форсунок была относительно простой. Отсоединив аккумулятор и сбросив давление топлива в рампе, мы открутили болты, которые крепили рампу к впускному коллектору. Затем мы удалили пигтейлы топливных форсунок с каждой из форсунок.Задние форсунки могут быть немного болезненными, поскольку они находятся под капотом автомобиля, но практически все в задней части двигателя на четвертом поколении обычно так.

После сброса давления топлива с помощью отвертки мы перешли к снятию болтов топливной рампы и отсоединению форсунок.

Затем мы отсоединили топливные рампы от топливопровода с помощью инструмента для быстрого отсоединения. После этого мы просто подтянули топливную рампу, и она освободилась от впускного коллектора.Затем мы аккуратно вытащили рельсы и форсунки из моторного отсека.

Слева: Мы отсоединили топливные рампы от линии подачи с помощью быстроразъемного инструмента. Справа: когда все было отсоединено и откручено, мы были готовы снять топливные рампы.

Чтобы снять форсунки с направляющих, нам пришлось снять металлические фиксаторы, удерживающие их на месте. Как только зажимы были удалены, мы освободили форсунки, хотя почти все они оставили свои уплотнительные кольца.Затем мы использовали кирку, чтобы снять кольца с рельсов.

Слева направо: Топливная рампа наконец-то вынута из машины. Топливная рейка в комплекте со штатными форсунками. Здесь вы можете увидеть фиксирующие зажимы, которые должны сняться, прежде чем можно будет снять штатные форсунки. Топливные рампы и штатные форсунки разделены.

Далее пришло время вставить наши новые форсунки в рейки. Чтобы смазать уплотнительные кольца и предотвратить их разрыв, FIC рекомендует средство для мытья посуды. Это может показаться странным, но они не оказывают негативного воздействия на кольца и после высыхания практически не оставляют следов.После того, как их намылили, они скользнули внутрь.

Прежде чем установить направляющие на место, мы сначала установили адаптеры топливных форсунок. Выходящие форсунки старого типа называются EV1 и используют разъем Jetronic. Наши новые форсунки имеют улучшенную конструкцию под названием EV14 и используют разъем Uscar. Это облегчает необходимость использования адаптеров, чтобы наш штатный жгут проводов можно было подключить к новым форсункам. Мы обнаружили, что проще всего установить их до того, как рельсы вернутся на место.

Здесь вы можете увидеть 1000-кубовый инжектор в его новом доме вместе с адаптером жгута Jetronic для USCAR.

Затем мы были готовы сдвинуть топливные рампы домой. Поскольку у нас было так много проблем с задними разъемами, мы позаботились о том, чтобы подключить две задние топливные форсунки до того, как рельсы были полностью на месте. Это значительно упростило работу. После того, как рельсы были вставлены в бобышки на впуске, мы переустановили четыре болта, которые их удерживают. После этого мы снова подключили топливопровод и снова подключили остальные топливные форсунки. Теперь мы были готовы к E85 — по крайней мере, с физической точки зрения.

Заключение

Несмотря на то, что переход на E85 требует некоторых обновлений топливной системы, мы считаем, что они стоят затраченных усилий с точки зрения производительности и будущей надежности при работе наддувом. Мы знаем, что в этом аргументе есть много плюсов и минусов, но для нас он имел смысл.

В нашей следующей статье мы обсудим, что потребовалось для запуска и запуска нашего E85 LS1 с точки зрения программного обеспечения, поскольку мы настраиваем автомобиль с помощью EFILive.Оставайтесь с нами, чтобы узнать, как настроить E85 и узнать окончательные цифры мощности нашего E85 Camaro.

Знать свой Дьюар — значит любить свой Дьюар

Или… Как увернуться от пуль Дьюара

Старая поговорка звучит примерно так:

Знать кого-то значит любить его

Если люди рассчитывают на то, что вы поставите жидкий азот или другие криогенные жидкости для хранения биологических образцов или таких процессов, как жидкостная хроматография, масс-спектрометрия (ЖХМС) и молекулярно-лучевая эпитаксия (МЛЭ), эта поговорка может относиться к вашим отношениям с сосудами Дьюара и жидкостными цилиндрами.

Потому что в большинстве случаев все идет хорошо.

Но когда дела идут плохо (у вас неожиданно кончается жидкость, жидкость перестает течь или ваши полы повреждены водой), чем лучше вы знакомы с работой и обслуживанием ваших сосудов Дьюара и жидкостных цилиндров, тем быстрее вы сможете исправить ситуацию. .

Этот пост вновь познакомит вас с ключевой частью оборудования — сосудами Дьюара и жидкостными цилиндрами — чтобы вы могли быстро решать проблемы и решать проблемы, которые уводят вас от многочисленных приоритетов №1.

Томато, Томато …

Дьюар или Баллон с жидкостью

Многие люди используют слово «дьюар» для описания «жидкостного цилиндра» и наоборот. Есть несколько ключевых отличий.

Что такое

Жидкостный цилиндр ?

Баллоны с жидкостью представляют собой герметичные контейнеры , специально предназначенные для криогенных жидкостей. Жидкостные баллоны позволяют набирать жидкость и/или газ.

Баллон с жидкостью имеет клапаны для наполнения и выдачи криогенной жидкости, а также клапан регулирования давления с хрупким разрывным диском в качестве резервной защиты.

Что такое

Dewar ?

Сосуды Дьюара — это сосуды без давления, такие как Термос . Обычно они имеют неплотно прилегающую крышку или заглушку , которая предотвращает попадание воздуха и влаги, но позволяет сбрасывать избыточное давление.

 Лабораторные сосуды Дьюара имеют широкое горлышко и не имеют крышек или крышек. Лаборатории в основном используют эти небольшие контейнеры для временного хранения.

Оставшаяся часть этого поста посвящена операциям Liquid Cylinder .

Знай свои манометры, контуры и клапаны

Чтобы помочь вам увидеть лес из-за деревьев, взгляните на схему ниже, чтобы ознакомиться с важными частями ваших жидкостных цилиндров.

Манометр

Манометр , вероятно, тот, на который вы будете смотреть в первую очередь и к которому чаще всего будете обращаться. Этот манометр показывает давление газа внутри внутреннего бака.

Поскольку криогенные жидкости на самом деле представляют собой сжиженные газы, давление внутри резервуара будет постоянно увеличиваться, поскольку законы физики превращают холодную жидкость в более теплый газ.К счастью, это давление поможет вам вывести жидкость или газ из баллона. Но для большинства применений давление внутри резервуара должно поддерживаться искусственно. Контур здания давления может сделать это автоматически.

Открытие здания давления Клапан , расположенный в верхней части резервуара, забирает жидкость из линии, идущей от дна внутреннего резервуара, и пропускает ее через здание давления Змеевик , прикрепленный к внутренней стенке резервуара. внешний бак.Когда жидкость проходит через змеевик, она испаряется за счет тепла внешнего бака. Полученный газ подается через клапан повышения давления и регулятор повышения давления во внутренний резервуар, вызывая повышение давления.

Клапан использования газа и контур испарителя

Когда давление будет создано, вы можете взять газ из своего баллона, открыв Клапан использования газа . Открытие этого клапана позволяет давлению в резервуаре нагнетать жидкость вверх по линии отвода, а затем вниз в змеевик испарителя.Опять же, тепло передается через внешние стенки бака к испарителю. Когда жидкость движется по змеевику, она испаряется под действием этого тепла. Полученный теплый газ проходит через клапан использования газа в пользовательскую систему, чтобы завершить контур испарителя .

Как правило, одноступенчатый регулятор присоединяется непосредственно к клапану использования газа для снижения давления подачи в соответствии с требованиями вашего приложения.

Контур экономайзера

Если вы не используете баллон в течение нескольких дней, давление будет продолжать расти со скоростью 30 фунтов на квадратный дюйм в день, потому что небольшое количество тепла будет просачиваться во внутренний бак. Это тепло испаряет небольшое количество жидкости и вызывает медленное повышение давления. Давление может возрасти в соответствии с конструкцией вашего клапана регулирования давления. После этого клапан откроется и выпустит газ в атмосферу.

Чтобы свести к минимуму потери от вентиляции, цилиндры имеют контур экономайзера . Контур экономайзера вступает в действие, когда давление достигает 100 40 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент регулятор позволяет газу из верхней части резервуара течь через внутренний испаритель из клапана использования газа в вашу целевую систему.Это снижает давление во внутреннем баке и минимизирует потери от вентиляции. Когда давление нормализуется, регулятор экономайзера закрывается, и цилиндр подает газ, втягивая жидкость через контур испарителя. Регулятор экономайзера должен иметь установленное давление на 15 фунтов на квадратный дюйм выше, чем регулятор повышения давления.

Клапан регулирования давления и разрывные и разрывные мембраны

Клапан регулировки давления монтируется на том же штоке, что и манометр. Часто настроенный на открытие при 230 фунтов на квадратный дюйм, клапан регулирования давления работает вместе с разрывной мембраной во внутреннем резервуаре. В качестве вторичного предохранительного устройства на внешнем резервуаре также имеется разрывная мембрана для защиты пространства между внутренним и внешним резервуарами от высокого давления.

Клапан для жидкости

Чтобы удалить жидкость из баллона, сначала закройте клапаны создания давления и клапаны использования газа. Затем откройте клапан для использования жидкости , чтобы давление напора в головке резервуара нагнетало жидкость в отводную трубку и вытекало из клапана для использования жидкости.

Отбор жидкости должен производиться при низком давлении, чтобы предотвратить потери при мгновенном испарении. Если во время перекачки давление в резервуаре выше, чем нормальное давление отбора жидкости, откройте выпускной клапан, чтобы снизить давление. Перед отбором жидкости жидкость обычно отбирается при давлении менее 15 фунтов на квадратный дюйм.

При заполнении открытого контейнера, если требуется более высокое давление или скорость отбора жидкости, квалифицированный агент по обслуживанию может отрегулировать регулятор повышения давления .

Не попадайтесь на сухую:

Датчик содержания жидкости

В центре резервуара находится Датчик содержания жидкости .Это может быть датчик поплавкового типа, обеспечивающий приблизительную индикацию содержимого резервуаров.

Если вам нужны более точные измерения, попробуйте манометр, использующий дифференциальное давление для определения уровня жидкости. Эти современные дисплеи также содержат графические цифровые дисплеи для точных измерений. Кроме того, у них часто хватает интеллекта, чтобы исключить необходимость в справочных таблицах.

Кроме того, многие из этих цифровых измерителей содержания жидкости имеют возможности телеметрии, облегчающие контроль уровней в ключевых цилиндрах.

Остерегайтесь мороза и воды

Поскольку испаритель для повышения давления содержит холодную жидкость, он охлаждает внешний резервуар, и образование инея на внешней стороне цилиндра является совершенно нормальным явлением. При длительной высокой вытяжке температура отвода газа значительно упадет, и наружная часть цилиндра будет очень сильно покрыта инеем.

Этот иней в конечном итоге превращается в воду, которая может повредить пол, а также просочиться в промежуточное пространство вашего объекта, чтобы нанести еще больший ущерб другим системам.

A Поддон для сбора капель избавит вас от головной боли и хлопот. Поместите баллон с жидкостью и/или его испаритель на кастрюлю или поднос, чтобы собирать воду по мере испарения инея. Чем выше выступ лотка, тем меньше у вас будет беспокойства о повреждении водой.

И что?

 Чем больше вы знаете о своих сосудах Дьюара и жидкостных цилиндрах, тем меньше вам нужно беспокоиться о них.

Если вы думаете, что что-то пошло не так, просто запомните:

• Манометр показывает давление внутри внутреннего бака.Открытие клапана создания давления повышает давление в резервуаре до нормального рабочего уровня.
• Клапан использования газа позволяет газу вытекать из резервуара.
• Контур экономайзера минимизирует потери продукта.
• Чтобы набрать жидкость, закройте клапаны использования газа и создания давления и откройте клапан использования жидкости.
• Если вам нужно точно знать, сколько жидкости в вашем баллоне, используйте цифровой манометр.
• Мороз и лед не страшны. Но используйте поддон или поддон, чтобы избежать повреждения водой.

Но если вам нужна помощь, убедитесь, что ваш жидкий азот, аргон или гелий настроен так, чтобы получить решение, когда вам это нужно. Будь то срочная доставка или просто обсуждение проблемы, хорошо иметь хорошего поставщика криогенных материалов, такого как WestAir. Свяжитесь с нами сегодня для цитаты и консультации.