Ремонт торсионной подвески: ≡ Ремонт торсионной подвески Peugeot Partner • DRIVERU.RU / Пост

Содержание

≡ Ремонт торсионной подвески Peugeot Partner • DRIVERU.RU / Пост

ТАК ЛИ СТРАШЕН «ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРСИОН»?

Многие автовладельцы лишь услышав о торсионной подвеске, сразу начинают рассуждать о ее ненадежности и сложности ремонта.   

Задняя подвеска такого типа устанавливалась на автомобили Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго и некоторые другие марки и модели. Главное конструктивное отличие от других торсионных подвесок (Рено Кангу, Форд Фиеста Курьер) заключается в неподвижной балке с качающимися маятниковыми рычагами. То есть, подвеска является полунезависимой, т.к. рычаги связаны между собой только стабилизатором поперечной устойчивости, который представляет собой упругую ось. В настоящее время французы отказались от данного типа подвесок. В этой статье мы подробнее остановимся на автомобиле Пежо Партнер/Ситроен Берлинго с кузовом М59.

Задняя подвеска Пежо Партнер надежна и неприхотлива, и чтобы ее угробить надо очень хорошо постараться.

Конечно, слухи о ее неисправностях далеко не беспочвенны, однако причиной поломок являются, прежде всего, неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание. Проблемы в виде стуков и скрипов могут появиться при пробеге около 100 тыс. км, а то и раньше, в зависимости от состояния дорог.  

Первые симптомы неисправности для торсионной подвески довольно типичны – это посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей. Причина их кроется в износе или разрушении игольчатых подшипников маятниковых рычагов, а также рабочих поверхностей пальцев. Причем состояние дорог и особенности эксплуатации не всегда имеют первостепенное значение. Основной фактор – это развитие коррозии из-за попадания воды и дорожной грязи в подшипники через поврежденные уплотнения. Кроме того, владельцы грузовых версий Партнера/Берлинго, как правило, не сильно озабочены состоянием подвески ровно до тех пор, пока стуки не превратятся в грохот, а задние колеса не начнут цеплять арку. В последнем случае заменой подшипников уже не отделаешься – может потребоваться замена рычагов или капитальный ремонт балки.

Дилерские центры в таком случае непременно попытаются продать вам новую балку в сборе за… дорого. В общем, ремонт может сильно ударить по бюджету автовладельца.  Вот именно это и является первопричиной дурной молвы о «торсионах».  

Своевременная диагностика задней подвески помогает избежать не только серьезных проблем, но и вообще каких-либо неисправностей. Согласно рекомендациям концерна PSA профилактическая замена игольчатых подшипников рычагов должна производиться каждые 80 тыс. км. Поднимите руки те, кто следует этому правилу! Не вижу! Вот отсюда и пошло – «французский торсион», «царя зверей и ёлку не ремонтируем» и прочая ересь. А всему виной банальная лень и недостаточная квалификация специалистов.  

Процесс ремонта торсионной подвески несложен и справится с ним любой автомобилист, мало-мальски знакомый с гаечными ключами и умеющий немного думать. Конструкция, вопреки расхожим мнениям, очень проста и логична. Как, впрочем, и весь Пежо Партнер. Сейчас я постараюсь вкратце изложить последовательность необходимых операций. Не лишним будет упомянуть про жидкость WD-40 – она станет хорошим спутником в данной работе.

Технология

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Заодно ослабляем крепления амортизаторов.

2. Откручиваем тормозные трубки от рабочих цилиндров. Если авто оборудован АБС, то снимаем датчики. 

3. Откручиваем гайки и снимаем амортизаторы.

4. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого откручиваем по одному болту с каждой стороны и ударяя по нему через подходящий бородок с левого борта сбиваем его со шлицев. 

5. Откручиваем болты на торцах торсионов и вынимаем эксцентриковые шайбы. Кернером отмечаем расположение торсионов относительно рычагов и кронштейнов балки. Там все интуитивно понятно, не ошибетесь. Выбиваем торсион левого рычага, а затем правого.

6. Постукивая молотком через деревянную проставку по внутренней части рычагов, добиваемся их снятия с пальцев. 

7. Осматриваем поверхность пальцев. Она должна быть гладкая без раковин, зазубрин или вмятин. Если это не так, то пальцы придется менять.

8. Выбиваем старые подшипники из рычагов любым возможным способом. При этом старайтесь не повредить посадочные поверхности. Новые подшипники запрессовываем легкими ударами через подходящую оправку и обильно смазываем любой консистентной смазкой. Внимание! Не использовать ШРУС или ФИОЛ!

9. Сборку проводим в обратной последовательности. Поверхности шлицев рекомендуется предварительно покрыть медной пастой. Это исключит их «прикипание» вследствие коррозии. Все болты и шайбы (кроме крепления амортизаторов) рекомендуется заменить на новые. 

Для замены пальцев балку потребуется снять полностью. Сделать это совсем несложно – нужно открутить четыре болта спереди и два сзади, и балка снимается вместе с сайлент-блоками и подушками, которые при наличии на них трещин или разрывов тоже желательно заменить, но не на дешевые аналоги. Лучше ставить оригинал – они гарантированно будут служить все оставшееся время.

Далее снимаем с балки кронштейны вместе с пальцами. Здесь придется воспользоваться газовой горелкой, потому что посадка напряженная и простыми ударами выбить вряд ли получится. Дальнейшие действия обычно не вызывают затруднений.

Немного о капролоне и как сделать заднюю подвеску «вечной»

Конечно, вечного нет ничего, но как вы уже догадались, речь пойдет о так называемом «тюнинге» задней подвески. Скажу сразу, использовать капролоновые втулки в качестве альтернативы подшипникам не рекомендуется. Такая доработка оправдана лишь как временная мера в случае изношенных пальцев. Однако капролон – материал с недостаточной морозостойкостью и когда за бортом настоящая зима при определенных нагрузках он попросту может лопнуть. Если же вы все-таки решились на такой шаг, то выбирайте графитонаполненный (черный) капролон.

Как показывает многолетняя практика, лучшее решение доработки конструкции – это использование игольчатых подшипников от шкворней автомобиля МАЗ.

Их диаметр такой же, как у штатных, но длина больше. А это обеспечивает снижение нагрузки на сам подшипник вследствие большей площади опоры. Такая доработка потребует некоторых дополнительных несложных процедур:  

1. Сверлим отверстия в рычагах для установки пресс-масленок и нарезаем резьбу.

2. С помощью болгарки на внешней поверхности подшипника делаем надрез под смазку с таким расчетом, чтобы после запрессовки он совпал с отверстием под тавотницу. 

3. Изготавливаем крышки для внешних подшипников из подходящего материала. Лучше всего для этой цели подходит стальной лист толщиной не менее 3 мм. Для крепления достаточно двух отверстий – их сверлим в крышке и рычаге. Нарезаем резьбу подходящего диаметра (не более M6)

4. Подбираем сальник по диаметру пальца и привариваем к внутреннему торцу рычага кольцо — оправку, соответствующую диаметру сальника. Длина кольца не должна превышать 10 — 12 мм во избежание расширения колеи.  

5. Запрессовываем сальник в оправку и собираем все в обратной последовательности. Перед установкой крышек смазываем их силиконовым герметиком. 

6. «Шприцуем» и в путь!

Если всё сделано правильно и аккуратно, то доработанная подвеска обычно оставляет владельца в покое на долгие годы. Тем не менее, регулярный профилактический осмотр всё же не будет лишним, ведь помимо «торсиона» в автомобиле множество других узлов и их исправное состояние зависит только от вас.

Ремонт торсионной подвески

Ремонт торсионной подвески

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

  • Регулировка высоты подвески
  • Демонтаж или замена торсионов задней балки
  • Замена игольчатых подшипников задней балки
  • Замена осей, пальцев задней балки
  • Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески, нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов.

В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для  демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник. Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к., кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Одобрите статью

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т. к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Информация о проблемах задней балки в социальных сетях

Ремонт торсионной подвески в Санкт-Петербурге

В торсионной подвеске основным элементом выступает торсион. Торсион – это круглый стержень, сделанный из прочной стали, работающая на кручение. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или как вспомогательный — для стабилизации устойчивости.

Торсионная подвеска выполняет такие функции:

  • обеспечивает плавную езду;
  • стабилизирует колеса;
  • регулирует угол поворотного крена;
  • поглощает колебание колес и рамы.

Работы с торсионной балкой заключаются в исправлении высоты подвески, а также замене парных деталей: пальца, торсиона, игольчатого подшипника.

Высота регулируется для того, чтобы уменьшить осадку задней части автомобиля для возможной перевозки тяжелого груза. Но при этом торсион работает в тяжелых условиях, что плохо повлияет на его эксплуатационные возможности.

Замена торсионной подвески

Не всегда имеется возможность и умения для самостоятельного ремонта, тогда лучше обратиться в автосервис.

Очень часто может потребоваться чистка шлицевого соединения, на которой сидит торсион. Шлицевые соединения часто закисают, поэтому торсион бывает трудно снять. Но для таких случаев необходимо воспользоваться кувалдой, а для чистки самих шлицевых соединений — метчиком.

Очень часто замены требуют стертые игольчатые подшипники. Для этого торсион снимается вместе с рычагами задней балки, затем снимаются подшипники. Во время работы изнашиваются элементы подвески, приходит в негодность подшипник, возникает коррозия деталей. Увеличение количества ржавчины и прочего мусора может привести к ускорению износа всего узла и соответственно замене пальца, который необходимо заменить в ближайшее время. Балка имеет по одному пальцу с каждой стороны. В основном требуется замена сразу обоих пальцев, хотя бывают случаи, что необходимо заменить только один. К сожалению, определить вышел ли подшипник из строя, при поверхностном осмотре невозможно. А использование неисправного подшипника ведет за собой изнашивание оси. Замена самой оси возможна, но самостоятельно ее провести трудно. Такой ремонт лучше производить в сервисном центре в Санкт-Петербурге. Рычаг задней балки также, как и палец склонен к износу, но ремонт его делают на токарно-расточном станке. В таком случае понадобится мастер, который делает ремонт автомобилей с соответствующим оборудованием.

Ремонт торсионной подвески в Одессе


Общий балл: 4.8

Проголосовало людей: 12


  


Особенности и ремонт торсионной подвески

Массового использования торсионной подвески на современных легковых автомобилях на данный момент нет. Работы по ее совершенствованию и удешевлению себестоимости ведутся по всему миру. Этот тип подвески — уникален.

Конструкция и принцип работы

В торсионной балке, как следует из ее названия, основным рабочим элементом являются торсионы, которые выполнены из металла и работают на скручивание. Торсион может быть изготовлен как в виде стержней, так и в виде пластин.

Принцип работы подобной балки следующий — концы торсионов крепятся к кузову или раме машины, металл, применяемый для изготовления пальцев торсионов — специфический. Особый сплав позволяет функционировать им по принципу пружин. Когда автомобиль движется, то на торсион воздействует сила скручивания, вал постоянно пытается вернуть колесо на землю. Если при этом используется дополнительный электропривод, водитель может вручную из салона задавать различные режимы езды (подвеска с изменяемой жесткостью).

Разновидности торсионной подвески

• С двойными поперечными рычагами. В данном типе торсион расположен вдоль кузова авто, благодаря чему можно точно выполнить регулировку подвески. При этом используется особый крепеж — с одной стороны к поперечному рычагу с противоположной торсиону стороны, а с другой — к кузову машины. Такой вид получил распространение на азиатских и американских внедорожниках.

• С продольными рычагами. Особенность в том, что торсионы объединены с продольными рычагами и расположены уже поперек кузова машины. Обычно применяется на гражданских легковых автомобилях.

• Со связанными продольными рычагами. Наибольшее распространение такая подвеска получила в последние годы. Особенность заключается в уникальной конструкции направляющего узла, который выполнен в виде нескольких продольных рычагов. В свою очередь они крепятся к колесным ступицам с одной стороны и к кузову — с другой. Балка в данном случае тоже имеет особую U-образную конструкцию. Такая подвеска довольно жесткая и устойчивая к изгибу.

Современные модели авто могут использовать для выравнивания кузова электродвигатель, с помощью которого регулируется наклон кузова в автоматическом режиме.

 

Достоинства и недостатки торсионной подвески

За период современного автомобилестроения торсионную балку модифицировали много раз, постоянно усовершенствуя ее. Максимально были убраны выявленные недостатки. Но кое-что убрать не удалось.

Выделяя плюсы и минусы подвески данного типа, стоит четко определить круг задач, которые на нее возлагаются:

• Обеспечение плавности хода автомобиля.

• Стабилизация колес.

• Регулировка наклона кузова при прохождении поворотов.

• Гашение колебаний и вибраций кузова.

Определим преимущества подвески торсионного типа:

• Ее конструктивная простота и надежность. Простой ремонт торсионов может качественно выполнить даже начинающий автомеханик.

• Легкая регулировка жесткости. Водитель может сам менять жесткость подвески, затягивая (или наоборот — отпуская) торсионы под свой стиль езды.

• Относительно подвески другого типа она имеет малый вес и небольшие габариты.

• Возможность автоматической регулировки подвески прямо из салона автомобиля (если есть такая опция).

• Долговечность. Можно сказать, что это главное достоинство торсионов.

В случае износа торсионов покупаются специальные ремонтные комплекты, состоящие из подшипников и сальников. Также отдельно можно приобрести пальцы. После ремонта торсионная балка приобретает изначальную долговечность.

Но есть у торсионов и недостатки:

• Основная проблема — чрезмерная проворачиваемость машины на скорости в крутых поворотах. Машину в определенных экстремальных условиях может даже развернуть. Проблема знакома владельцам отечественных “Запорожцев” еще со времен СССР.

• Вибрация до конца не гасится, в некоторой мере она отдает в заднюю часть кузова, что могут ощущать пассажиры второго ряда. Из-за этого может появляться дополнительный шум.

• Присутствие игольчатых подшипников в конструкции. Ресурс их работы не превышает 70 тысяч км в большинстве случаев. Подшипники закрыты от воздействий окружающей среды прокладками и сальниками, но со временем резина рассыхается и начинает пропускать влагу и соль, что негативно влияет на ресурс подшипников. Если своевременно не поменять подшипник, то его посадочное место будет растачиваться, и менять придется тогда уже и сам вал колес.

• Высокая себестоимость изготовления вышеуказанного вала. Это является одной из главных причин, почему ряд автопроизводителей не ставит торсионную балку на модели выпускаемых авто. Вал требует специальной технологии изготовления и обработки. Используются специальные пластические осадки, что предотвращает возникновение трещин на поверхности пальцев. Из-за всего этого себестоимость пока еще высока, да и сам вал не может подвергаться довольно высокой нагрузке.

Ремонт и эксплуатация торсионов

Наиболее часто ремонт торсионов требуется для автомобилей Ситроен, Пежо, Саманд и Лифан. Именно на этих марках распространена подвеска данного типа.

Ремонт обычно заключается в:

• изменении высоты подвески;

замене подшипников, самих торсионов или их пальцев;

ремонте рычагов.

Регулировка высоты не является полноценным ремонтом. Часто к ней прибегают водители, стиль езды которых можно обозначить как «агрессивный». Они приподнимают заднюю часть авто. Также эти действия оправданы для меньшей просадки машины при перевозке грузов. Но, в данных случаях торсион будет работать с увеличенной нагрузкой, что снижает его долговечность. Торсион зацепляется в балке специальными шлицами-звездочками. Метки устанавливаются на «родном» положении. Проворачивание торсиона и смещение меток может производиться в разные стороны, таким путем регулируется жесткость и высота подвески.

Если ремонтируется сама балка, то практически всегда торсионы демонтируются. В таком случае также необходимо предварительно обозначить точное местоположение торсиона на балке, чтобы произвести точный обратный монтаж без изменения жесткости.

Для извлечения торсиона нужен специнструмент — инерционный съемник. Хорошо бы еще почистить резьбу в посадочном месте торсиона с помощью метчика. Место шлицевого соединения часто сильно «закисает», и демонтировать торсион становится проблематично. Тогда помогает простая кувалда.

Обычно ремонт торсионов заключается в замене изношенных игольчатых подшипников. Для этой работы демонтируют торсион и рычаги балки. С каждой стороны машины находится по два подшипника. Но определить степень их износа самостоятельно не представляется возможным. Если же изношенный подшипник не заменить, то ускоренными темпами будет изнашиваться сама ось. Ось поменять можно, но в условиях обычного гаража сделать это очень затруднительно.

 

Вывод

Торсионная подвеска имеет право на жизнь. Для максимального увеличения ее ресурса стоит регулярно производить осмотр торсионной балки и менять ее изношенные элементы (сальники, игольчатые подшипники). Хорошо зарекомендовали себя ремкомплекты фирмы SNR (Франция). Многие работы можно выполнить самостоятельно, но вот для замены валов или ремонта рычагов стоит обращаться на специализированный сервис, желательно, где есть токарно-расточной станок.

Возможно вы искали: торсион, балка, задняя балка, СТО, автосервис, ремкомплект, игольчатый подшипник, сальники, SNR, пальцы, ремонт, подвеска

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Признаки неисправности торсионной подвески?

1) Появляется посторонний шум при проезде по неровностям.
2) Скрежет в подвеске.
3) Заносы при маневрировании.
4) Курсовая неустойчивость автомобиля.
5) Задние колеса не ровно стоят.
При таких симптомах необходимо обращатся в автосервис и провести диагностику автомобиля.  

После диагностики подвески будет найдена проблема и все зависит от количества запчастей которые необходимо заменить.  


Популярные услуги автосервиса «Orange Auto»



Профессионализм, скорость и приемлемая стоимость – только для клиентов автосервиса «Orange Auto» Одесса!


Звоните! ☎️ (068) 737-58-68, (094) 940-41-51, (048) 783-01-51

Удобный способ оплаты на карту или наличные!

КАРТА ПРОЕЗДА


Ремонт торсионной подвески на ситроен.

Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как понять что нужен ремонт торсионной подвеске (решено) — 1 ответ
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Опубликовано: 16 апр. г. Ремонт и реставрация торсионной балки подвески Ситроен, Пежо в нашем СТО. Наш сайт — NAKOP.ME Телефоны для связи: (), (), Руслан. Категория.

    Citroen Xsara Picasso owner story — dealership service. Всем приветы! Кто зашёл, прочитать, картинки посмотреть. Мир тебе. И так. Начнём, очередную скучную (без сисеГ) запись в бортовичёк семейного поповоза. Все в курсе, что на Xsara Picasso, сзади, стоит торсионная подвеска. как в Берлинго и Партнёре. И ещё неком Саманд. И всем кто с знаком с данной по   Все в курсе, что на Xsara Picasso, сзади, стоит торсионная подвеска. как в Берлинго и Партнёре. И ещё неком Саманд. И всем кто с знаком с данной подвеской. В курсе, что со временем колёсики домиком. И тогда у пользователя появляется головная боль, и выбор метода доставки удовольствия.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    В задней торсионной подвеске Ситроен Саксо, колеса независимо подвешены на поперечных стержневых (торсионных) рессорах и гидравлических телескопических амортизаторах, установленных с наклоном назад. Дополнительным элементом такой подвески является стабилизатор наклонов и находится внутри балки подвески. На рисунке: игольчатый подшипник балки запрессовывается в рычаг и одевается на «палец».  Если следить за состоянием узлов задней торсионной подвески у Ситроен Саксо, возможно ремонт вообще не понадобится. Миф №2 Торсионная подвеска не долговечна. Торсионные валы изготавливаются из специальной марки стали, прошедшей особую обработку.

    Может подскажете контору в Витебске, и еще не искали какие подшипники, может от сельхоз техники, подойдут? Идея использования бронзовых втулок вместо игольчатых подшипников в задней торсионной подвеске автомобилей Ситроен и Пежо появилась достаточно давно и пришла она из мира автоспорта. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. На правом рычаге, подшипники уже не крутились. Постукивая молотком через деревянную проставку по внутренней части рычагов, добиваемся их снятия с пальцев.

    Ремонт задней балки,торсионной подвески, Citroen | VK

    Запись в бортовом в этот раз, связана полной переборкой задней торсионной балке на Ситроен Ксара. Что, могу сказать впечатления от этого чуда инженерной мысли — двоякие. Вроде бы всё просто, но имеются и свои нюансы Я про регулировку высоты задней части машины…об этом чуть позже. Итак перво, наперво — был сделан съёмник он же и запресовщик подшипников в балку. С ним процесс ремонта протекал очень быстро и удобно — Всем советую сделать подобную вещицу если будете делать ремонт сами!

    Так вот про регулировку высоты — как и положено перед разборкой место положение внутренних шлицов с торсионными шлицами внешними было помечено.

    И это как оказалось в моём случае — подошло лучше всего. Так вот с высотой машинки точнее её задней части я баловался 3 дня. Сначала занизил по полной — но жена придя в гараж не оценила моих трудов потом завысил и так туда и обратно в итоге понял, что высоту можно также регулировать и стабилизатором. К сожалению фото стаба нет.

    По этой причине я вновь освобождал стаб и уже без нагрузки на него, шлицами на торсионе регулировал высоту. Об этом в следующей записи в БЖ. Лучше отдать балку в хороший сервис, который занимается французами они после ремонта дают гарантию и знают все нюансы по ремонту. Добрый день скажите а где и каким образом бампер с балки трубы выпресовали крепления к кузову где подшипник стоит и торсион крепится?

    Может подскажете контору в Витебске, и еще не искали какие подшипники, может от сельхоз техники, подойдут? Просто у меня пальцем выело посадку под подшипник. Я что-то про преднатяг стабилизаьора не понял… Получается, что если поворачивать в одну сторону, то будет как положено внутреннее колесо подтягивать вверх, чтобы уменьшить опрокидывающий момент, но при повороте в другую сторону другое колесо наоборот будет ещё и с помощью стремиться опрокинуть машину!

    Получается, что если сильно подтянуть стаб внутри «трубы», именно так и будет как Вы говорите одна сторона будет прижимать к дороге а другая стремиться оторваться от дорожного полотна. Но я так понимаю, что внутренний стаб даже когда он без принудительного умышленного натяга всё равно одной стороной колесо прижимает к дороге а другой отрывает, но эту силу нивелируют малые торсионы стабы. В моём понимании — малые по диаметру торсионы которые идут от рычага рычагов левого и правого выполняют также и роль стабилизатора так как сказал ранее нивелируют силу скручивания — раскручивания стаба «который находиться внутри балки» он же тот же самый торсион , предотвращая от отрыва колеса от дорожного полотна.

    Не так наружные торсионы — тоже что и пружины в обычной подвеске, внутренний длинный , и есть стаб, его скручивать изначально нельзя, иначе в одну сторону может и опрокинуть машину… И толстый стаб как раз и может подтянуть колесо до отрыва от полотна, поэтому стабилизатор до бесконечности толстым и жёстким делать нельзя….

    По малым торсионам — в большем согласен, что выполняют роль пружин. Да-да, аналогично и переднему стабу, он тоже грубо — торсионы! Я бы вернул средний торсион в ноль…. Land Rover Range Rover Evoque. Лада Калина Седан Матрёшковоз-тузенбобель. Porsche л. Лада 4×4 3D 3см до земли. Купить машину на auto. Подскажи, что лучше бу балка или старую перебрать? Что то можете порекомендовать?

    Мне эта прцедура уже необходима. Если можно и мне размеры съемников. Завтра буду в гараже, сделаю замеры. А есть размеры съемников так называемых? Поищу размеры которые давал токарю Отвечу в л.

    Ремонт реставрация торсионной балки подвески Ситроен Пежо

    Ремонт задней торсионной подвески Citroen Berlingo, Peugeot Partner

    Ремонт задней торсионной балки ряда моделей Пежо и Ситроен (205, 206, 306, 309, 405, Partner, Saxo, Xsara, Xsara Picasso, Berlingo, а так же иранских Samand) нередкая задача. После пробега 60-100 тысяч км она часто становится головной болью для владельцев этих авто. Проблема в том, что игольчатые подшипники в рычагах балки практически не имеют смазки (так мало ее заложено на производстве) и ничем не защищены от внешнего воздействия пыли и влаги.

    На разных моделях конструкция балки несколько различается, например, у Пежо 306 конструктив несколько надежнее, чем у модели 405, однако ходимость балки зависит от ряда факторов. При повышенной нагрузке на заднюю подвеску и в неблагоприятных климатических условиях игольчатые подшипники в рычагах у относительно благополучного Пежо 206 или 306 могут развалиться не пройдя 60 тысяч километров. Именно такого интервала замены игольчатых подшипников неофициально советуют придерживаться официальные сервисы Пежо и Ситроен. Вот такой казус.

    Превентивная замена подшипников конечно же продляет жизнь подвески, но случается, что в следующий раз приходится менять уже не только подшипники. Зачастую последующие интервалы замены сокращаются до 30-40 тысяч км из-за естественной выработки рабочих поверхностей ускоряющей износ иголок подшипников. Такие процедуры недешевы и занимают много времени — один-два рабочих дня.

    Первыми признаками скорой кончины игольчатых подшипников является завал одного или обоих задних колес внутрь — колеса «домиком», несколько неустойчивое поведение в крутых поворотах и переставках — подгуливание или снос задней оси. Когда же при проезде неровностей сзади раздаются глухие удары или звуки перекатывающейся пустой канистры, становятся слышны скрипы или скрежет, то в этом случае уже заменой одних только подшипников не обойдется.

    Придется менять пальцы и рычаги, поверхности которых являются обоймами для игольчатых подшипников, от которых к этому моменту уже осталось одно воспоминание в виде ржавой трухи, а поверхности рычагов и пальцев имеют сильную выработку.

    Оригинальная заглушка плохо защищает подшипники от воды Останки игольчатых подшипников Труха… Пробег всего 90 тысяч километров Износ внутренней поверхности рычага Если оставлять конструкцию с подшипниками, то рычаг под замену или точить под ремонтную втулку Палец после разрушения игольчатых подшипников Палец после разрушения игольчатых подшипников Хорошо видны следы износа после разрушения подшипника Новый палец

    Ремонт резиножгутовой подвески AutoFlex-Knott прицепа «АвтоМаш» — Автомобили

    Доброго дня всем.

    В этой теме обобщу свой опыт эксплуатации прицепа на резино-жгутовой подвеске.

    Прицеп производства «АвтоМаш» 2011г.в. Эксплуатация довольно жесткая, езжу с ним от Пскова до Урала.

    Оси AutoFlex-knott, 1300 кг. одна с тормозами, одна без

    Масса пустого 800кг, груженого 2300

     

    При эксплуатации выявились следующие недостатки:

    -демпфирование колебаний для наших дорог недостаточное (решил проблему установкой аммортизаторов на заднюю ось)

    -отсутствует ограничение хода сжатия. При пробое подвески колеса упираются беговой дорожкой в раму, от чего гнутся шатуны или вообще обламываются(решил проблему установкой упора сжатия)

    -не очень удачное конструктивное решение Венгров. Профильная труба осаживается до круглого сечения перед запрессовкой в шатун. в Месте перехода концентрируются напряжения и возникает трещина(после обламывания приваривается встык с хорошим катетом)

     

    (На фото с отломанным колесом.)

     

    Не решена пока проблема, где брать запасные резиновые жгуты.

    Представительство завода в России, ооо «торговый дом «автофлекс-кнотт» отказывается продавать эти резинки, говорят покупайте вместе с новыми осями. Цена новой оси ~18Тыр.

     

    Написал письмо на завод в венгрию, они тоже не хотят продавать резинки.

     

    «Добрый день!

    Извените за неприятностьи, коммерческая продажа торсионных элементов действительно запрешено.

    В «Торговом доме» оси ремонтировать могут и эти услуги для Вас можем предложить, но не имея технологию сборки этих деталей не поддерживаем.

     

    Könczöl J.»

     

    Если у кого есть идеи по подбору аналогов этих жгутов, пишите

    Жгут, диаметром в свободном состоянии 28мм, длиной 400мм

     

    Спрашивали тут телефон, в профиле написал. Что знаю-подскажу.

     

    Посты про торсионные подвески удалил: торсионная и резино-жгутовая — два разных типа подвесок

    Изменено пользователем Dobryakov76 Торсионы

    — снятие, замена и индексация Торсионы

    — снятие, замена и индексация

    SUSP-06, Торсионы — снятие, замена и индексация


    Версия для печати Acrobat Введение

    Замена торсиона на 944 не так уж и сложна. Однако переиндексация кручения после завершения является болезненной и может занять очень много времени. Есть несколько причин для снятия торсионов.Во-первых, нужно отрегулировать высоту дорожного просвета, а во-вторых, установить более жесткий торсион. Мне посчастливилось наткнуться на очень хорошую процедуру замены торсиона, написанную Марком Беланже для использования в качестве руководства. Следующая процедура основана на моем собственном опыте и опыте Марка, Дуга Донсбаха и других. Этот объединенный опыт должен дать вам довольно четкое представление о том, что нужно для снятия, замены и переиндексации торсионов в вашем автомобиле. Я также добавлю несколько фотографий, чтобы помочь вам на этом пути.На приведенной ниже схеме показано расположение основных компонентов и креплений задней подвески.

    Во-первых, если вы считаете, что вам нужно изменить высоту дорожного просвета, вам сначала нужно измерить высоту дорожного просвета и определить, насколько необходимо изменение. Как правило, лучшее место для измерения высоты дорожного просвета — от земли до верхней центральной части ниши крыла (т. е. по центру колеса). Хорошее число, которое можно использовать для измерения дорожного просвета в этот момент, составляет около 25 дюймов (63,5 см).Это действительно не лучшая идея, чтобы пойти намного ниже, чем это. И вы добьетесь наилучших результатов, если сохраните одинаковую высоту дорожного просвета спереди и сзади. Если вы решите, что нужно изменить высоту дорожного просвета, можно выполнить небольшую регулировку с помощью эксцентрикового болта на рессорной пластине продольного рычага. Объем доступной регулировки зависит от того, где изначально установлен эксцентрик. Общий диапазон регулировки составляет примерно 1 дюйм (2,5 см). Предполагая, что эксцентрик находится по центру (редко бывает), вы сможете поднять или опустить клиренс только примерно на 1/2 дюйма.


    944 Задняя подвеска

    Инструменты

    • Подставки и напольные домкраты
    • Набор метрических головок и комбинированных ключей
    • Монтировка

    Другие необходимые процедуры

    • SUSP-05, Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости
    Удаление
      ПРИМЕЧАНИЕ

      Вы уже должны были определить существующую высоту дорожного просвета, как описано во вводной части.

      ПРИМЕЧАНИЕ

      Если вы просто переиндексируете существующие торсионы, перейдите к шагу 6. ​​Шаги 1-5 требуются только при установке других торсионов.

    1. Поднимите заднюю часть автомобиля.
    2. С помощью SUSP-05 снимите задний стабилизатор поперечной устойчивости и опустите тяги.
    3. Опустите автомобиль на землю и несколько раз ударьте его заднюю часть, чтобы подвеска стабилизировалась.
    4. Изготовьте измерительное устройство, подобное показанному на рисунке ниже, чтобы можно было измерить положение пластины пружины по отношению к креплению шасси на торсионной трубе (торцевой крышке).Я считаю, что Дуг Донсбах первоначально придумал эту идею. По сути, устройство имеет два отверстия, которые соответствуют двум нижним болтам на торцевой крышке, чтобы дать точку отсчета.
    5. Когда автомобиль стоит на земле, измерьте высоту пластины рессоры относительно торцевой крышки торсионной трубы и отметьте положение на измерительном устройстве (см. ниже). Это нагруженная высота пружинной пластины . Это будет немного неудобно, когда колесо на месте, а машина стоит на земле.
    6. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите ее на домкраты.
    7. Снимите задние колеса.
    8. Разгрузите торсион, отвернув нижний задний болт (см. схему задней подвески, пункт 5) на креплении торсиона на шасси (торцевая крышка).
    9. Если вы устанавливаете различные торсионы, с помощью изготовленного вами измерительного инструмента отметьте положение рычага пружины на измерительном устройстве. Это положение рычага пружины без нагрузки .
    10. Отсоедините задние тормозные магистрали от суппортов.
    11. Отсоедините датчики износа тормозных колодок.
    12. Открутите болты и отсоедините обе задние оси от их продольных рычагов. Подвесьте их в сторону, используя банджи-шнуры или проволоку.
    13. Снимите болт, которым продольный рычаг крепится к болту торсионной трубы (см. схему задней подвески, пункт 1 — по одному болту на каждый продольный рычаг).
    14. Поддерживайте продольные рычаги поперечины трансмиссии с помощью прочного ремня. Требуется ремень хорошего качества, так как продольный рычаг и ротор в сборе довольно тяжелые.Он будет поврежден, повредит другие компоненты или, что еще хуже, навредит вам, если он не поддерживается должным образом. Узел продольного рычага будет свободно висеть, когда болты рессорной пластины будут сняты на следующем шаге.
    15. Снимите гайки и болты, которые крепят продольный рычаг к пластине рессоры (см. схему задней подвески, пункт 2 — три гайки и болта на каждом продольном рычаге). Обратите внимание, что два задних болта представляют собой эксцентриковые болты, используемые для регулировки высоты продольного рычага. Возможно, вам придется постучать по тому концу эксцентрикового болта, где была снята стопорная гайка, чтобы освободить его от пластины пружины.
    16. Снимите гайку и болт, которыми консольный рычаг торсионной трубы крепится к креплению шасси в верхней части колесной ниши (см. схему задней подвески, пункт 3 — по одному болту и гайке на каждый продольный рычаг).
    17. Поместите домкрат под центр узла торсионной трубы. Поднимите домкрат, пока он не коснется узла торсионной трубы.
    18. Снимите гайку и болт, которыми торсионная опора шасси крепится к кузову автомобиля (см. схему задней подвески, пункт 4 — по одной гайке и болту на каждой опоре шасси продольного рычага).
    19. Аккуратно подденьте узел торсионной трубы, чередуя стороны, пока узел не отделится от корпуса. Опустите узел на напольном домкрате достаточно далеко, чтобы выдвинуть торсион из торсионной трубы после того, как будут сняты опоры шасси в сборе с торсионной трубой и пружинные пластины.
    20. Крепление шасси торсиона имеет четыре болта, которые крепят его к торсиону.
    21. Открутите оставшиеся три болта крепления торсионной трубы к шасси.
    22. Снимите опору шасси торсионной трубы и пластину пружины.
    23. Вытяните торсион из торсионной трубы.

    Замена

    1. Определите диапазон нагрузки и разгрузки старого торсиона на измерительном приборе, который вы изготовили при снятии торсиона (расстояние между двумя метками).

      ПРИМЕЧАНИЕ

      Если вы заменяете сплошной торсион на полый, производитель должен указать диаметр сплошного стержня, который эквивалентен полому стержню. Используйте эквивалентный диаметр сплошного стержня в приведенных ниже расчетах.

    2. Рассчитайте новый диапазон нагрузки и разгрузки торсиона, используя следующую формулу:
         
           Пример:  

      Предположим, у вас в настоящее время есть 25,5-мм торсионы и вы хотите поменять местами до 30-мм стержней и что диапазон загрузки и разгрузки на вашем старом стержне 50мм. Диапазон загрузки и выгрузки для вашего нового бара будет рассчитывается следующим образом:

    3. Используя диапазон загрузки и разгрузки для нового стержня, измерьте это расстояние вниз от нагруженной отметки (верхней отметки) на вашем измерительном устройстве и сделайте отметку на устройстве в этой точке.Это новая ненагруженная позиция стержня.
    4. Установите новый торсион в торсионную трубу.
    5. Установите пластину пружины и заглушку торсионной трубы на торсионную трубу. Используйте измерительное устройство, чтобы убедиться, что пластина пружины выровнена с ненагруженным положением нового стержня при установке пластины пружины.
    6. Установите не менее двух болтов в торцевую крышку, чтобы зафиксировать ее на месте во время проверки дорожного просвета.
    7. После замены обоих торсионов поднимите торсион в сборе с помощью домкрата.
    8. Прикрутите продольные рычаги к пружинным пластинам, убедившись, что эксцентриковый регулировочный болт находится в центре.
    9. Прикрутите продольный рычаг к торсионной трубе.
    10. Прикрепите консольный рычаг торсионной трубы к креплению шасси в верхней части ниши колеса.
    11. Прикрепите торсионное крепление шасси (торцевая крышка) к шасси.
    12. Снимите автомобиль с домкрата, несколько раз подбросьте заднюю часть автомобиля и проверьте высоту дорожного просвета.
    13. Если требуется регулировка высоты дорожного просвета и она составляет ± 1/2 дюйма, отрегулируйте эксцентриковый болт на пластине пружины, чтобы получить желаемую высоту дорожного просвета.
    14. Если необходимая регулировка высоты дорожного просвета превышает 1/2 дюйма, отверните болты и опустите торсион в сборе, переустановите торсионы, как описано в следующем разделе, переустановите узел и снова проверьте дорожный просвет. Повторите это, как необходимо до тех пор, пока не будет получена правильная высота посадки. Не удивляйтесь, если вам потребуется три или более раз, чтобы достичь правильной нужной высоты. Это очень распространено. Также не удивляйтесь, если вам придется переиндексировать рули через несколько дней после завершения как только все имело шанс полностью уладиться.
    15. После того, как будет достигнута правильная высота дорожного просвета, завершите сборку, установив все оставшиеся болты в торцевые крышки торсионной трубы и установив задний стабилизатор поперечной устойчивости.
    Индексация торсионов

    Индексация торсионов на 944 в лучшем случае утомительна, но, к счастью, это не высшая математика. Однако после следующего объяснения того, как работает индексация торсиона, это может показаться ракетостроением.

    Если вы никогда не изучали геометрию, это может быть совершенно новым для вас.Однако потерпите меня, и в конечном итоге мы придем к некоторым формулам, которые вы сможете использовать независимо от того, понимаете ли вы круговую геометрию. Во-первых, мы должны понять, что в геометрии окружность делится на приращения, называемые градусами (), и что в полной окружности 360 градусов. Каждый градус делится на доли, называемые минутами, и в каждом градусе 60 минут (‘).

    Теперь, если вы исследуете торсион 944, вы обнаружите, что внутренний конец торсиона имеет 40 шлицов, а внешний конец стержня имеет 44 шлица.Итак, если мы возьмем число градусов в окружности и разделим его на количество сплайнов, найдем величину поворота, которую можно получить, переместив стержень на 1 сплайн.

    Для внутреннего конца торсиона:

        

    Для внешнего конца торсиона:

        

    Измеренная длина продольного рычага модели 944 составляет 16,5 дюйма от центра торсиона до центра ступицы. Поскольку теперь мы знаем длину продольного рычага и число градусов поворота для каждого зуба шлица движения, теперь мы можем использовать довольно простую геометрию для прямоугольных треугольников, чтобы вычислить изменение дорожного просвета при каждом изменении положения сплайна.

    Используя приведенные ниже формулы для прямоугольных треугольников, мы можем рассчитать изменение дорожного просвета (X 1 ).

     

    Где:

       A = длина стороны, прилегающей к углу тета (θ) 

    O = длина стороны, противоположной углу

    H = длина гипотенузы

    Итак, для перемещения шлица внутренней рулевой тяги получаем:
        

    Теперь о той части, за которой может быть немного сложнее следить. Этот расчет основан на предположении, что мы имеем дело с идеальным прямоугольным треугольником.И, если вы когда-либо изучали геометрию, вы помните, что самая длинная сторона прямоугольного треугольника — это гипотенуза. В нашем случае с продольным плечом гипотенуза — это просто продольное плечо, перемещенное из одного положения в другое. Поскольку расчет изменения дорожного просвета основан на том, что конец продольного рычага опускается прямо вниз под прямым углом от его исходного положения, наш расчет несколько ошибочен. На самом деле конец ступицы продольного рычага качается по дуге окружности. Чтобы он упал прямо вниз под прямым углом от исходного положения, продольный рычаг должен изменить длину, а мы знаем, что это невозможно.Если, конечно, Porsche не придумает что-то похожее на Variocam для системы подвески. В любом случае, мы все еще можем использовать правила прямоугольного треугольника, чтобы получить фактическое изменение дорожного просвета на на , если проведем еще несколько расчетов.

    Если мы вычислим длину гипотенузы при любом заданном угле тета, это даст нам теоретическую длину, до которой должен удлиниться тянущийся рычаг, чтобы сохранить наш прямоугольный треугольник. Затем мы можем использовать разницу между теоретической длиной продольного рычага и фактической длиной, чтобы сформировать новый (меньший) прямоугольный треугольник, который позволит нам определить ошибку, внесенную в наш первоначальный расчет.Я знаю, что это трудно представить, но потерпите меня.

    Итак, давайте сначала вычислим длину гипотенузы (X 2 ) с учетом этого угла θ = 9 или одного зуба на внутреннем шлице торсиона:

        

    Если мы возьмем разницу между длиной гипотенузы под углом θ и фактической длиной заднего плеча, мы получим длину (X 3 ), которую мы можем использовать в качестве гипотенузы нового (меньшего) треугольника.

        
    Теперь мы можем использовать угол θ и длину новой гипотенузы, чтобы определить ошибку (X 4 ) в нашем исходном вычислении.
        

    И, наконец, мы можем вычислить фактическое изменение высоты дорожного просвета (X 5 ) для движения внутреннего шлица, вычитая ошибку (X 4 ) из первоначального изменения дорожного просвета (X 1 ):

        

    Это примерно 6,6 см изменения дорожного просвета. Используя те же расчеты и подставив в 8.18 угол θ, мы получим фактическое изменение дорожного просвета для одного вращения шлица на внешних шлицах торсиона.

       

    Это примерно 6 см.

    Теперь, когда мы знаем, насколько сильно изменится плавность хода на каждый шлиец на каждом конце торсиона, давайте рассмотрим конкретный пример. Предположим, мы стоим со стороны водителя и смотрим на конец торсиона и пластину пружины (см. рисунок ниже).

    Если мы оставим рессорную пластину и крепление шасси прикрепленными к внешнему концу торсионного стержня и повернем внутренний конец стержня на один шлиец против часовой стрелки, это поднимет конец рессорной пластины. Это уменьшит дорожный просвет автомобиля на 2,58 дюйма. Затем, если мы оставим внутренний конец закрепленным в торсионной трубе и повернем пластину пружины и крепление шасси на один шлиец по часовой стрелке, конец пластины пружины опустится и поднимется. дорожный просвет автомобиля на 2,35 дюйма. Конечным результатом будет то, что автомобиль станет на 0,23 дюйма ниже (или примерно на 6 мм).

    Clark’s Garage 1998


    Schultz Auto and Repair Fixing Поврежденное крепление торсиона для клиента

    Брэндон был очень расстроен.У его Chevy S-10 Blazer эры 90-х были проблемы, но никто не мог понять, в чем проблема. Так было до тех пор, пока он не пригнал свою машину в авторемонтную мастерскую Шульца. Владелец Майкл Шульц и его команда экспертов по ремонту автомобилей.

    «Моя машина издавала глухой стук во время вождения», — говорит Брэндон в своем онлайн-обзоре. «У меня он был в 4 магазинах по 2 дня в каждом, и никто не мог понять, в чем дело. Я оставил его у Шульца, и через 45 минут мне позвонили и сделали оценку».

    Сертифицированные ASE специалисты по ремонту автомобилей Schultz Auto and Truck Repair смогли диагностировать источник лязга после тщательного внешнего осмотра.Майкл был хорошо знаком с Chevy Blazer еще со времен работы в дилерском центре GM. Проблема оказалась в плохом креплении торсиона. Это привело бы к нырянию подвески и удару по раме. Он издавал лязг всякий раз, когда Брэндон поворачивал машину.

    Как только эта проблема была определена, мы смогли составить подробную смету запасных частей и трудозатрат, необходимых для работы. Затем эта информация была предоставлена ​​Брэндону, чтобы он мог решить, хочет ли он продолжить рекомендуемый ремонт крепления торсиона.Наша цель в Schultz Auto and Truck Repair — всегда предоставлять клиентам достаточно информации и советов для принятия обоснованных решений по ремонту.

    «Они исправили это, и мой шум исчез», — добавляет Брэндон. «Быстрые, точные и справедливые цены. Всем рекомендую.»

    Мы ценим обратную связь, Брэндон, и мы были рады помочь. Удивительно, что четыре других автомагазина не смогли определить проблему. Надеемся, мы обеспечили душевное спокойствие, в котором вы нуждались, и машина по-прежнему работает отлично.

    Чтобы получить высококачественный ремонт автомобилей и техническое обслуживание автомобилей с дружелюбным и полезным подходом к обслуживанию клиентов, позвоните Майклу Шульцу и Schultz Auto and Truck Repair по телефону (716) 422-4008 или запишитесь на прием онлайн. Чтобы прочитать больше отзывов клиентов (или написать свой собственный), посетите нашу страницу отзывов.

    Сменные торсионы | Крепления, ключи — CARiD.com

    Как и их спиральные и листовые аналоги, торсионы представляют собой пружины. Однако вместо того, чтобы сжиматься, как винтовая пружина, или отклоняться и сплющиваться, как листовая пружина, торсион скручивается под нагрузкой. Торсионы представляют собой стержни из пружинной стали, один из концов которых прикреплен к раме, а противоположные концы прикреплены к подвеске, обычно к нижним рычагам подвески. В прошлом на некоторых автомобилях торсионы устанавливались поперечно, но сегодня они чаще устанавливаются продольно.

    Торсионы могут иметь шлицевую или шестигранную форму в местах крепления к раме и рычагам подвески. Концы рамы обычно крепятся в шпонке, также называемой анкером или регулятором, который позволяет регулировать высоту дорожного просвета.При нормальном дорожном просвете торсион скручивается на определенную величину, поддерживая вес автомобиля, и скручивается еще больше, когда колесо сталкивается с неровностью и движется вверх. После удара торсион раскручивается, заставляя шину опускаться.

    Жесткость пружины или сопротивление скручиванию торсиона определяется материалом, из которого он сделан, а также его диаметром и длиной. Многие грузовики и внедорожники последних моделей, особенно модели с полным приводом, имеют продольно установленные торсионы. Эта конфигурация позволяет использовать длинные торсионы с более широким диапазоном кручения, что обеспечивает больший ход подвески, что полезно при движении по бездорожью.Торсионы также занимают гораздо меньше места на таких автомобилях, поэтому ведущие мосты можно легко расположить там, где спиральные пружины будут мешать.

    Торсионы, как правило, являются очень надежными компонентами, но, как и любые пружины, они могут со временем утомляться, что может негативно сказаться на дорожном просвете, управляемости и регулировке колес. Однако, поскольку они обычно устанавливаются низко на днище автомобиля, они также подвержены повреждениям от препятствий и дорожного мусора. Торсионы на транспортных средствах, движущихся по бездорожью, следует проверять на наличие изгибов, трещин и царапин, которые могут сделать их неэффективными или сократить срок их службы.Многие торсионы имеют резиновые крепления поперечины, которые могут изнашиваться и вызывать шум.

    Торсионы легче и компактнее, чем цилиндрические или листовые рессоры, но их основное преимущество заключается в том, что их обычно можно отрегулировать. В отличие от разряженных винтовых пружин, которые необходимо заменить, болты на шпонках на концах торсиона можно поворачивать, чтобы увеличить дорожный просвет, или отрегулировать высоту, чтобы она была равномерной из стороны в сторону. Надлежащая высота дорожного просвета имеет решающее значение для хорошей управляемости и поддержания углов установки для равномерного износа шин.Однако иногда диапазон регулировки недостаточен, чтобы привести высоту дорожного просвета в соответствие со спецификациями. Мы предлагаем сменные ключевые узлы, которые увеличивают диапазон регулировки, поэтому дорожный просвет можно восстановить или даже увеличить, если это необходимо, например, увеличив клиренс передней части, чтобы выровнять положение пикапа.

    Ремонт подвески | Fairbault, Owatonna, Northfield, Mn

    Тщательный осмотр системы подвески

    Наши специалисты проведут осмотр всей системы подвески, чтобы определить источник проблемы, используя визуальный и механический осмотры. Они также рассмотрят все связанные детали — колеса, шины и система рулевого управления могут влиять на подвеску, и на все может влиять подвеска. Мы охватим все базы, чтобы выявить все потенциальные источники вашей проблемы.
    Мы можем работать со всеми компонентами подвески, такими как:
    • Амортизаторы и стойки
    • Пневмоподвески
    • Винтовые пружины
    • Листовые рессоры
    • Торсионы

     

    Подробные обзоры

    После того, как мы диагностируем проблемы, мы представляем краткий, всесторонний обзор, указывающий на все проблемы, потенциальные проблемы, которые могут возникнуть, и ремонт подвески, который мы рекомендуем.Мы обсудим этот диагноз с клиентом и ответим на любые ваши вопросы.

    Рекомендации по ремонту без давления

    После того, как мы дадим вам обзор, мы предоставим вам рекомендуемые нами услуги. Мы сообщим вам, какие ремонты подвески мы считаем жизненно важными для вашего автомобиля, а какие не столь важны. Все наши рекомендации даются без давления — в конце концов, мы ненавидим продажи с высоким давлением, поэтому мы полагаем, что вам они тоже не нравятся.

    Качественные компоненты подвески для ремонта подвески

    Ваша подвеска может выдержать немалые нагрузки, поэтому при ремонте вашей подвески мы используем только оригинальные детали и запасные части высочайшего качества. Детали низкого качества могут быть дешевле, но они также имеют более короткий срок службы и не могут обещать такой же уровень производительности.

    Удобство и преимущества для наших клиентов

    • Цифровые инспекции с изображениями для вашего просмотра, чтобы дать вам четкое представление о проблемах с вашим автомобилем, и эти результаты могут быть отправлены вам по электронной почте.
    • 3 года, 36 000 миль гарантийного обслуживания на все детали и сборку.
    • Удобства для клиентов, включая зону ожидания с бесплатным Wi-Fi, кофе Caribou, детскую игровую комнату и многое другое.
    • Доступные автомобили для аренды

     

    Если вам требуется ремонт подвески в Фарибо, штат Миннесота и близлежащих районах, или у вас есть какие-либо другие потребности в ремонте автомобиля, позвоните нам в гараж Майка или зайдите к нам. Мы покажем вам, почему мы являемся фаворитами в родном городе, когда речь идет об уходе за автомобилем, грузовиком или внедорожником.

    Анкоридж для осмотра подвески, AK Wasilla, AK Whittier, AK

    Прибл. Время: 30 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы услуг по проверке подвески в Центре центровки и Alaska Car & Truck

    Основная функция системы подвески вашего автомобиля — обеспечивать структурную поддержку при сохранении комфортных условий вождения.Система подвески помогает шинам вашего автомобиля поддерживать постоянный контакт с дорогой, компенсируя удары, выбоины и внезапные неровности. Компоненты системы подвески, такие как винтовые пружины, листовые рессоры, торсионы, амортизаторы и стойки, помогают поглощать отскоки, удары и неожиданные движения от поверхности дороги. Без полностью функционирующей системы подвески вашим автомобилем будет сложнее управлять. Поскольку регулярный износ сказывается на вашей системе подвески, планирование текущего ремонта и понимание признаков предстоящего обслуживания являются важной частью обслуживания системы подвески.Например, необычные движения на неровностях или поворотах являются признаком того, что ваша система подвески должна быть проверена профессиональным персоналом. Если вы подозреваете проблемы с системой подвески, позвоните нам или свяжитесь с нами.

    Почему вам следует заказать услуги по проверке подвески в центре центровки и Alaska Car & Truck?

    Знание того, как определить проблемы с рулевым управлением и подвеской, поможет вам определить, когда следует запланировать осмотр. Со временем компоненты вашей системы подвески, такие как винтовые пружины, амортизаторы, стойки, амортизаторы, рулевые тяги, шаровые шарниры и звенья стабилизатора, могут ослабевать и выходить из строя, что снижает вашу способность сохранять контроль над автомобилем. Признаки предстоящей проверки подвески включают протекающие амортизаторы или стойки. Килирование носом при торможении и проседание на неровностях также являются признаками проблемы с системой подвески вашего автомобиля. Если вы начинаете испытывать неровности вождения, такие как подпрыгивание, раскачивание или необычная жесткость, свяжитесь с нами сегодня для проверки вашей системы рулевого управления и подвески. Помимо того, что вы знаете о признаках и симптомах изношенной системы подвески, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации при определении графиков технического обслуживания и интервалов проверок системы подвески вашего автомобиля.

    Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Анкоридже, штат Аляска, Василла, штат Аляска, Уиттиер, штат Аляска, и прилегающих районах.

    обслуживаемых территорий: Анкоридж, Аляска | Василла, Аляска | Уиттьер, Аляска | и прилегающие районы

    Торсионная балка плюсы и минусы.

    Торсионная подвеска

    Автомобильная промышленность развивается стремительными темпами. Каждый год компании придумывают новые системы и технологии.Сегодня все привыкли к автомобилям с автономным управлением. Но не так давно автомобили выпускались только с торсионной подвеской (Renault не исключение). Что это такое и как это работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика и устройство

    Торсионная подвеска — это разновидность подвески, где функцию рабочего органа выполняют торсионы. Что это за элементы? Торсион представляет собой металлический крутящийся механизм. Состоит из пластин или стержней круглого (реже квадратного) сечения.Эти пластины работают вместе, чтобы скрутить. Торсион может использоваться как вспомогательное устройство (как стабилизатор поперечной устойчивости) или как упругий элемент. Элемент крепится к узлу ступицы колеса и переходит в виде резинометаллического шарнира к узлу шарнира. Секции торсионов действуют как рычаги подвески.

    Сама балка может быть применена продольно или поперечно. Последний вариант чаще всего используется на легковых мобилях. Продольный вариант встречается на грузовиках.Но вне зависимости от типа расположения балка призвана корректировать крен при повороте и повышать плавность хода при проезде неровностей.

    В целом система состоит из следующих элементов:

    • Привод.
    • Тормозной диск.
    • Нижний и верхний рычаг.
    • Мост.
    • Торсион.
    • Балки.
    • Стабилизаторы поперечной устойчивости.
    • Амортизатор.

    Как это работает?

    Принцип работы торсионной подвески достаточно прост.Итак, концы балки жестко крепятся к кузову или раме автомобиля (если это легковой или грузовой автомобиль). При движении на балку действует скручивающая сила. При этом вал стремится вернуть колесо на место. При наличии дополнительного электродвигателя водитель может регулировать жесткость подвески. Таким образом, работа торсионной подвески аналогична работе рессорной или рессорной подвески. Система выполняет несколько задач:

    • Регулирует угол крена при прохождении поворотов.
    • Обеспечивает плавность хода.
    • Поглощает вибрации колес и рамы.
    • Стабилизирует колеса.

    Где применяется?

    Эту подвеску можно найти на старых рамных внедорожниках. К ним относятся «Мицубиси-Паджеро», а также американские «Субурбан» и «Тахо». На легковых автомобилях такая схема подвески практически не применяется (во времена СССР такая конструкция использовалась на «Запорожцах»). Среди известных иномарок стоит отметить Renault Laguna и Peugeot 405.Использовать многорычажную подвеску тогда было сложно и дорого, а торсионная балка обеспечивала высокую плавность хода.

    Преимущества

    Среди преимуществ торсионной подвески автомобиля стоит выделить простоту эксплуатации. Итак, система очень проста, что позволяет легко проводить ремонт и техническое обслуживание. Также эту подвеску можно регулировать по жесткости. Автолюбитель может самостоятельно нарастить торсионы под свой стиль вождения, сделать ходовую часть мягче или жестче.

    Следующее преимущество касается веса. Эта подвеска весит намного меньше, чем ее аналоги. При этом он отличается небольшими размерами. Эта особенность позволяла использовать торсионную подвеску на «Пежо» и других малолитражных автомобилях.

    Одним из самых значительных преимуществ является надежность. Эта ходовая часть практически не требует ремонта. А если это торсионная подвеска прицепа, то она и вовсе вечная. За все время эксплуатации владельцы сталкивались только с необходимостью регулировки жесткости.

    Особенности

    Среди прочих особенностей следует отметить возможность регулировки клиренса. Не у всех есть такая возможность. современный автомобиль. В данном случае для регулировки дорожного просвета использовался один ключ. Нужно было открутить или закрутить нужный регулировочный болт внутри поперечины. Когда рычаг поднят, дорожный просвет автомобиля увеличивается. При опускании дорожный просвет уменьшается. Как показывает практика, клиренс можно изменить на 5-7 сантиметров.

    недостатки

    Теперь отметим недостатки торсионной подвески. Они достаточно серьезные, и поэтому на автомобилях такая система больше не используется. Так почему же торсионная подвеска ушла в прошлое?

    Первая проблема — избыточная поворачиваемость автомобиля. По сравнению с современными многорычажными аналогами это шасси лишь незначительно снижает крены. Такую машину очень сложно удержать на скорости. Особенно это касается рамных внедорожников, у которых высокий центр тяжести и огромная снаряженная масса.

    Следующий недостаток — постоянные вибрации, которые передаются на кузов и на раму при проезде неровностей. Особенно это чувствуют задние пассажиры. Комфортной такую ​​подвеску назвать нельзя.

    Далее стоит отметить игольчатые подшипники. Они являются составной частью торсионного вала. Ресурс этих подшипников составляет 70 тысяч километров. Элементы защищены прокладками и резиновыми уплотнителями, однако из-за постоянного воздействия агрессивных сред эти уплотнители трескаются. Через них начинают просачиваться грязь и вода. В результате подшипник повреждается. Это расширяет балку сиденья. Этому явлению способствует изменение вала колеса. Если запустить проблему, придется полностью менять балку.

    О ремонте

    Так как данная подвеска со временем теряет эластичность, дорожный просвет автомобиля уменьшается. Чтобы вернуть его к заводским значениям, нужно отрегулировать подвеску с помощью гаечного ключа. Также в ремонтные работы входит замена:

    • Торсионы задней балки.
    • Рычаги задней балки.
    • Игольчатые подшипники.
    • Пальцы задней балки.

    При капитальном ремонте балки требуется демонтировать торсионы. Чтобы не возникло проблем при сборке, требуется предварительно наметить положение торсиона на балке. Чтобы убрать само кручение, нужно снять его со шлицевого соединения. Для этого необходим инерциальный геодезист. Иногда необходимо сорвать резьбу на шлицевом соединении. Этот участок закисает, и демонтировать торсион не так-то просто.

    При ремонте такой подвески чаще всего заменяют игольчатые подшипники. Для этого необходимо извлечь следующие элементы:

    • Рычаги задней балки.
    • Торсион.

    Всего два подшипника (по одному с каждой стороны). Проблема в том, что самостоятельно определить исправность элемента невозможно. А дальнейшая работа балки с изношенным подшипником приводит к необратимому износу оси. Ремонт рычага задней балки – самая сложная операция.Выполняется на специальном. Выполнить такую ​​работу самостоятельно невозможно. Это требует навыков и знаний.

    И найти хорошего специалиста в этой области с нужным оборудованием достаточно сложно.

    примечание

    Перед регулировкой данной подвески стоит провести диагностику шасси. Часто старые автомобили имеют скрытые дефекты ходовой части. Они влияют на работу торсионов. Также следует проверить сход-развал колес. Торсионы поднимутся на нужную высоту только при правильных углах.В противном случае владелец столкнется с такой проблемой, как резиновый протектор. Также следует изменить расстояние от центра передней оси до края крыла. Этот параметр должен быть около 50 сантиметров. Если все хорошо, можно приступать к настройке. Сам регулировочный болт находится по центру и немного утоплен в рамку.

    Вместо вывода

    Итак, мы выяснили, что такое торсионная подвеска. Как видите, у него есть как положительные, так и отрицательные стороны… Но какой бы надежной она ни была, большинство автопроизводителей отдают предпочтение пружинной независимой подвеске. Теперь его ресурс стал не меньше, чем у торсиона. Да и уровень комфорта не с чем сравнить.

    Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Как правило, это металлический стержень круглого сечения со шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. Конструктивно торсион крепится одним концом к кузову или раме автомобиля, а другим концом к направляющему элементу — к рычагу. При движении колес торсион закручивается, благодаря чему достигается упругая связь колеса с кузовом. Особенностью торсионов является вращение только в одну сторону — в сторону закручивания. Еще одна особенность заключается в том, что торсион можно использовать для регулировки высоты кузова. Торсионы применяются в различных типах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, с соединенными продольными рычагами (торсионной балкой).

    В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы расположены параллельно кузову, благодаря чему их длину и, соответственно, упругие свойства можно регулировать в широких пределах.Один конец торсиона крепится к нижнему поперечному рычагу (реже к верхнему рычагу), другой конец к раме автомобиля. Такая конструкция торсионной подвески используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости — некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы связаны с продольными рычагами и, соответственно, расположены поперек кузова. Такая торсионная конструкция подвески используется в качестве задней подвески некоторых моделей малолитражных автомобилей.Особое место в конструкции торсионных подвесок занимают т. н. торсионная балка или подвеска с соответствующими продольными рычагами. Направляющим устройством этой подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных друг с другом балкой. Продольные рычаги прикреплены к кузову с одной стороны и к ступицам колес с другой. Балка имеет U-образное поперечное сечение, поэтому обладает высокой жесткостью на изгиб и низкой жесткостью на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга.Торсионная балка в настоящее время широко используется в качестве задней подвески переднеприводных автомобилей малого и среднего класса. По своей конструкции подвеска с торсионом занимает промежуточное положение между зависимой и независимой типами подвески, поэтому другое ее название — полунезависимая подвеска.

    История появления

    Торсионная подвеска используется на автомобилях с середины 1930-х годов. Французская марка Ситроен. В 1940-х годах торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.Впоследствии их использовали многие другие автопроизводители. Например, Рено, ЗиЛ и Крайслер. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

    Типы торсионных подвесок

    Подвеска передняя независимая торсионная на поперечных рычагах Подвеска передняя торсионная на поперечных рычагах (одна или две, в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: Продольно расположенный торсион, работающий на кручение и заменяющий пружину.Верхний или нижний рычаг, воспринимающий основную нагрузку, через который усилие передается на торсион. Демпфирующий элемент – амортизатор, гасящий колебания. Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении. Компактность передней поперечной торсионной подвески позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных колесных дисков. В связи с этим в производстве рамных внедорожников широкое распространение получили торсионы, сочетающие в себе повышенную проходимость с мягкостью подвески.Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион к плечу). Торсионы также используются на передней оси коммерческих автомобилей.

    Подвеска задняя независимая с поперечными торсионами

    В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы установлены поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольными торсионами, а задней — с поперечными.Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно привлекало разницу в колесной базе по бокам автомобиля (одно из колес было ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляли желать лучшего, но именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажника, что во многом и определило популярность модели. В настоящее время такая схема подвески автопроизводителями не используется.

    Полунезависимая задняя торсионная балка

    Полунезависимая U-образная торсионная балка со встроенным эластичным стержнем становится более прочной на изгиб. В то же время он позволяет колесам одной оси немного смещаться относительно друг друга при проезде неровностей. Это улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. Эта подвеска используется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

    Преимущества торсионной подвески

    ✔ Высокая плавность хода. ✔ Компактный и легкий.✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.

    Недостатки торсионной подвески

    ✔ Сложность изготовления торсиона. ✔ Посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов установлены торсионы, применяется при производстве грузовых автомобилей и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме того, торсионная подвеска успешно применяется в конструкции ходовой части танков и другой специальной гусеничной техники.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Все мы понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого автомобиля. Главным виновником отказа тормозной системы на старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках является вакуумный усилитель тормозов. …

    Блок предохранителей Шевроле Нива расположен слева от рулевой колонки и снизу прикрыт крышкой. Чтобы добраться до него, нужно закрутить 2 винта, надавив на верхний край крышки, постепенно освободить ее от всех креплений….

    Система впрыска дизельного топлива претерпела множество изменений за прошедшие годы. Когда люди думают о слове дизель, большинство людей думают, что огромные грузовики выделяют много черной сажи и дыма, что очень вредит окружающей среде… Однако…

    Вы слышали такое понятие, как «торсион приостановка»? Не уверен, о чем это? Это своеобразная подвеска, где основным элементом является торсион.

    Устройство и принцип работы

    Изготовлен торсион, его работа осуществляется на скручивание. Это стальной стержень, соединенный с прорезью на концах. Также эта деталь может состоять из балки определенного сечения, набора пластин.

    Торсион крепится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец крепится к рычагу. Когда колеса двигаются, оно крутится, поэтому между телом и колесом существует неразрывная связь. Похоже на торсионную подвеску.

    Торсионы вращаются исключительно в одну сторону. Еще одной не менее важной особенностью подобного элемента является то, что он также используется для определения высоты тела.Торсионная подвеска работает во время вращения. Чтобы понять его специфику, можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

    Типы независимых подвесок

    Независимый торсион имеет несколько видов:

    Здесь торсион параллелен кузову, поэтому его длина поддается регулированию в широком диапазоне. Итак, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а другой к раме машины. Эта конструкция часто встречается на внедорожниках, где она действует как передняя подвеска.

    В этом случае торсионы расположены в поперечной зоне кузова. В основном они используются для создания задней подвески автомобилей.

    В данном варианте направляющие представляют собой 2 продольных рычага, которые соединяются друг с другом с помощью балки. Так устроена торсионная задняя подвеска в переднеприводных автомобилях.

    Иногда это необходимо для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с помощью двигателя, стягивающего балки вместе для увеличения жесткости.

    Немного истории

    Торсионная подвеска автомобиля используется давно. Впервые он был использован на Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили знаменитый Volkswagen Beetle, где главной деталью был торсион. Данная конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактным размерам.

    Позже стал применяться на автомобиле «Запорожец», где выполнял роль передней подвески с двумя квадратными торсионами. Поэтому не стоит удивляться, что такой дизайн сегодня особенно популярен.

    Преимущества и недостатки подвески

    Для того, чтобы понять, что же в ней такого особенного, необходимо рассмотреть все за и против. Но сначала определим положительные характеристики, присущие торсионной подвеске:

    • Небольшой вес конструкции;
    • Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
    • Простой ремонт и обслуживание.

    Среди отрицательных характеристик следует выделить такие как:

    • Необходимость дорогостоящих технологий в производственном процессе;
    • Ограничение нагрузки из-за напряжения в сварном шве.
    • Неспособность создать прогрессивное увеличение жесткости.

    Торсионная подвеска применяется в большинстве случаев на внедорожниках и грузовиках

    Торсионная подвеска ослаблена? В этом нет ничего плохого. Достаточно просто поправить его положение гаечным ключом, затянув болты. Но действовать нужно аккуратно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при перемещении машины не создавали большей жесткости ухода. На самом деле отрегулировать торсионную подвеску просто, сделать это сложнее, если речь идет о пружинных конструкциях.

    Сегодня этот тип подвески используется в большинстве случаев на внедорожниках и грузовиках. известные бренды- Dodge, General Motors и Ford.

    При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу пребывает в глубоких раздумьях, иногда терзаясь своими переживаниями и страхами, а иногда живет в ожидании этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то следующего.Однако предстоит решить множество вопросов, и один из них – автомобиль, с какой подвеской выбрать.

    Лучше заранее решить, какую подвеску вы хотите.

    Подвеска — что это?

    Наверняка не у каждого из нас в 21 веке была возможность прокатиться в гужевой упряжке на телеге, испытать на себе ощущения каждой ямочки и выбоины. Так что это ярчайший пример автомобиля без такой же подвески. Именно такая важная часть автомобиля, как подвеска, определяет уровень комфорта, легкость управления, а также устойчивость и проходимость.На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные детали:

    • Крепеж.
    • Стабилизирующие элементы боковой упругости.
    • Распределительные элементы направления силы.
    • Момент гашения.
    • Эластичные элементы.

    Каждый тип подвески имеет свои плюсы и минусы.

    Подвеска по степени упругости

    По типу упругого элемента подвеску принято делить на четыре типа:

    • Торсион.
    • Подпружиненный.
    • Листовые рессоры.
    • Пневматический.

    Торсионная подвеска состоит из тяг, скручивающихся под нагрузкой. Один из торсионов отличается повышенной упругостью. Основа конструкции выполнена из стали, закаленной под воздействием высоких температур. Если кратко, буквально в нескольких словах охарактеризовать торсионную подвеску, то на ум сразу приходит следующее: устойчивость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

    Рессорная подвеска давно нашла свое применение.Даже зажиточные дворяне могли себе позволить оснастить повозки рессорной подвеской, что значительно повышало комфортность передвижения. Основание представляет собой соединенные между собой металлические пластины, которые частично выполняют роль амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Преимущество – высокая выносливость, недостаток – не самые лучшие, мягко говоря, показатели упругости и большая масса конструкции.

    Пневмоподвеска характеризуется в первую очередь дороговизной и повышенным уровнем комфорта. В автомобилях с пневматической подвеской дорожный просвет можно регулировать по высоте, а также регулировать степень упругости.Из-за своей сложности этот тип шасси не получил широкого распространения в нашей стране.

    Рессорная ходовая часть, являющаяся основным «конкурентом» торсионной, имеет очень широкое применение. Основные преимущества – низкая стоимость, доступность, надежность, а также обеспечение большего комфорта. Минусы – малая грузоподъемность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

    Торсион или пружина?

    Так какая подвеска лучше: торсионная или рессорная? И владельцы, и специалисты, и обычные люди не могут найти общий язык, оспаривая каждое из мнений по вопросу о том, какое же, в конце концов, шасси выбрать.Современные производители стали совмещать в некоторых моделях автомобилей и использовать оба типа упругих элементов. Например, так называемые «каблучки» или «пикапы» имеют переднюю рессорную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает прекрасную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, а также позволяет перевозить небольшие грузы массой пару сотен кг. Полностью рессорную подвеску можно использовать в автомобилях представительского класса, в тех транспортных средствах, которые не предполагают перевозку даже среднегабаритных грузов.

    Зависимый или независимый?!

    Каждый автомобилист тоже должен задуматься над этим вопросом при выборе своей «ласточки». Она по подвеске делится: зависимая и независимая. Зависимой называется конструкция, в которой два колеса одной оси жестко связаны друг с другом. При этом движение одного колеса в оси влияет на движение второго. Зависимая «конструкция» применяется в основном на заднеприводных автомобилях, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные автомобили и тягачи.Одним из основных недостатков этого типа является большой вес сборки. В случае, когда мост используется как ведущий, теряется плавность хода.

    Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колесо в оси не зависит от другого колеса в этой же оси, а если и есть какая-то зависимость, то минимальная. Сейчас производители используют несколько видов такого типа конструкции: McPherson (МакФерсон), многорычажная, однозвенная. Каждый из них, естественно, имеет свои преимущества и недостатки.Самая эффективная, мягкая и удобная – многорычажная, но она же и самая непрактичная и дорогая в эксплуатации. Он широко используется в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых автомобилей используется стойка МакФерсон – полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

    Операция в России

    Определить, какая подвеска лучше для российских дорог, наши соотечественники специально не могут. Все зависит от того, для каких целей вы берете, чего вы от него ждете, из какой он ценовой категории.Ваш стиль вождения также сильно влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать более прочную подвеску, то есть торсионную или даже рессорную. Для повседневной езды по городу в малолитражке или машине эконом-класса можно выбрать подвеску МакФерсон или однорычажную. Бизнес-класс, конечно же, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска станет отличной основой для комфортной езды.

    Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни прута!

    Давайте определимся, что такое подвеска автомобиля. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление колес автомобиля с поддерживающей системой, а также регулирующее положение кузова при движении, что снижает нагрузку на колеса.

    В настоящее время предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, рессорные, торсионные и др. Итак, торсионный тип – это торсионные валы из металла, работающие на кручение, одним концом прикрепленные к шасси, другим – к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и соединен с осью.

    Изготовление такой детали производится из термообработанной стали, что напрямую позволяет выдерживать большие нагрузки в момент кручения.

    Основным принципом подвески считается работа на изгиб.

    Применение торсионной модели

    Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Продольное расположение применяется на больших, тяжелых грузовиках. На легковых автомобилях применяется поперечное расположение, как правило, на заднем приводе.

    В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, контроля кренов при прохождении поворотов, обеспечения оптимального демпфирования колебаний колес, кузова и уменьшения колебаний управляемых колес.

    На некоторых автомобилях используется торсионная подвеска для автоматического выравнивания с помощью мотора, подтягивающего балки для дополнительной жесткости в зависимости от скорости, а также состояния дорожного покрытия.

    Регулируемая по высоте конструкция может использоваться при замене колес.Это когда машину поднимают тремя колесами, а четвертое поднимают домкратом. Основным преимуществом такого типа подвески считается долговечность, простота регулировки по высоте, а также компактность по ширине транспорта.

    Занимает гораздо меньше места, чем винтовые пружины. Безусловно, торсионная конфигурация проста в эксплуатации и также проста в обслуживании.

    Рабочий процесс

    В этом видео вы узнаете как работает торсионная подвеска.

    В связи с тем, что торсион жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, при работе подвески на него действуют крутящие силы.А вот торсион изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент.

    В момент закручивания вал стремится вернуть колесо автомобиля в исходное положение. Итак, принцип работы аналогичен рессорной или подрессоренной версии этой автозапчасти. Полузависимая подвеска представляет собой систему подвески, выполненную в виде двух продольных рычагов, соединенных поперечиной.

    Основные преимущества такого механизма:

    • простота установки;
    • легкий вес;
    • компактность.

    Ключевым недостатком является возможность использования только на неведущей оси.

    Регулировка подвески

    В случае разболтанного подвеса можно отрегулировать положения с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно опустить машину, затянуть нужные болты. Главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости гребка в момент движения. Регулировка торсионных частей проще, чем регулировка пружинных типов.

    Автопроизводители меняют торсионную балку, чтобы регулировать положение движения в зависимости от веса двигателя.

    Ключевые ремонтные свойства

    Учитывая все проблемы торсионной балки, можно сделать вывод, что обслуживание, как и ремонт торсионной подвески, связано со следующими ситуациями:

    • Регулировка высоты конструкции.
    • Демонтаж или замена торсионов.
    • Замена игольчатых подшипников.
    • Замена пальцев, осей задней балки.
    • Ремонт рычага задней балки.

    Регулировку высоты задней подвески не следует рассматривать как полный ремонт конструкции.Обычно это происходит из-за того, что автовладелец хочет приподнять заднюю часть автомобиля.

    Иногда изменение высоты балки имеет целью увеличить жесткость и уменьшить осадку задней части автомобиля при максимальной нагрузке. Нужно знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, он будет эксплуатироваться под более агрессивной нагрузкой, а это может сказаться на его ресурсе.

    Процесс изменения высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, а также звездочки. На концах торсиона имеются разъемы с прорезями. Торсион крепится одним концом к шлицевому разъему рычага задней балки.
    А другой — в разъем на корпусе балки. Если идет ремонт подвески данного типа, то потребуется демонтировать торсионы.

    В этой ситуации важно сделать родное положение торсионов в задней балке, чтобы в момент установки было понятно что вставляется и тоже куда. Для демонтажа торсиона в процессе стягивания со шлицевого соединения используется инерционный съемник.

    Штифт съемника вкручен в резьбу на конце торсиона, возможно эту резьбу надо почистить.

    Часто шлицевые соединения «закисают» или «прикипают», в этом случае стандартный съемник не поможет, выручит только обычная кувалда.

    Часто ремонт торсионной подвески заключается в замене игольчатых подшипников задней балки. По некоторым данным, процесс замены игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега.

    При замене подшипников потребуется демонтировать торсионы, а также рычаги балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это сложно определить.

    При отсутствии диагностики автомобиль также эксплуатируется с рассыпавшимся подшипником, тем самым усугубляя проблему. В результате ось изнашивается. Конечно, оси задней балки можно заменить, но в домашних условиях это очень сложно, так как кроме знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

    Stations Maintenance не заменяет оси, а только предлагает новую балку в сборе с новыми осями, а это очень дорогое предложение.

    Наиболее сложным случаем при ремонте торсионной конструкции является разрушение посадочного подшипника в рычаге. Это случается редко, в очень «запущенной» ситуации.

    Разрушение посадочного места происходит по причинам, что шкворня задней балки, хотя и значительно реже, так как это место защищено внешней обоймой подшипника.Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

    Основная проблема восстановления стрелы — поиск необходимого оборудования, такие работы выполняются на токарно-карусельном станке.

    Галерея

    В этом разделе представлены фото торсионов для танка, прицепа и др.

    Ремонт торсионной подвески Пежо Партнер

    . Сервис по ремонту а потом авто партнер Peugeot Как и почему возникает поломка

    Вообще Peugeot Partner — уникальный автомобиль.Он интересен тем, что при значительной мощности и функциональности французский производитель смог сделать его недорогим, надежным и маневренным. Как правило, Peugeot Partner приходится много работать. Отсюда и характерные недостатки Пежо Партнер – износ игольчатых подшипников задней балки, часто из строя выходит сцепление с сопутствующими агрегатами, страдают также ступичные подшипники, шаровые опоры, стойки стабилизатора. Все эти детали всегда есть на нашем складе и ремонт не занимает много времени.У нас есть запчасти только от проверенных годами производителей, есть как оригинал, так и неоригинал, который ничем не уступает, а иногда даже превосходит по качеству оригинальные запчасти.

    Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на PEUGEOT Partner – TU3JP4 KFW объемом 1,4 л. и 8-клапанная головка блока. Этот мотор очень прост в обслуживании. Ременной привод ГРМ требует замены каждые 60 000 км пробега или через 5 лет. Кроме комплекта ГРМ, лучше сразу менять помпу.Его ресурс ненамного превышает ресурс самого ремня, поэтому одновременная замена помпы избавит вас от необходимости в скором времени повторно оплачивать практически ту же работу. Самая частая болячка на ТУ3 это течь прокладки ГБЦ, ведь инженеры не подумали о конструкции двигателя, а именно о расположении масляного канала, подающего масло в ГБЦ. Проявляется эта «болячка» утечкой масла либо наружу, в районе насоса ГУР, либо в антифризном канале.В расширительном бачке системы охлаждения может появиться эмульсия, именуемая в просторечии «майонез». Если у вашего Партнера проблема с головкой блока цилиндров, у нас почти всегда есть запасные головки на нашем складе, которые уже прошли капитальный ремонт. Это значительно сокращает время ремонта. Штамповка, шлифовка, замена направляющих или седел клапанов для нас не проблема. Как говорится, на этом мы «съели» не одну собаку. -)

    Часто выходит из строя модуль зажигания Пежо Партнер, а проще говоря катушка.Это выражается в нестабильной работе двигателя, особенно на холостых, двигатель «дергает» и не тянет. У нас всегда в наличии новые катушки от разных производителей по доступным ценам. У партнеров часто возникают проблемы с форсунками. Либо пропадает питание на какой-либо форсунке из-за проводки, либо выходит из строя обмотка самой форсунки. Так что если ваш Партнер вдруг дернется, не стоит пугаться! Приходить!

    Задняя балка — вечная головная боль владельцев не только Peugeot Partner, но и Peugeot 206, Citroen Berlingo, Xsara, Xsara Picasso…Часто после пробега 60-100 тысяч километров у этих автомобилей появляется люфт задних колес, а на последней стадии болезни колеса складываются «домиком» и начинают задевать задние колесные арки. Все это сопровождается разнообразными скрипами и стуками. Нельзя так ездить — в один прекрасный момент при попадании в хорошую ямку можно запросто потерять колесо

    Почему это происходит? Дело в том, что игольчатые подшипники в рычагах задней балки Peugeot и Citroën не имеют смазки кроме небольшого количества, установленного на заводе.Но самое печальное, что подшипники задней балки Пежо никак не защищены от воды и грязи, которых так много на российских дорогах. При повышенной нагрузке на заднюю подвеску (особенно это касается партнера Peugeot и Citroen Berlingo) игольчатые подшипники в рычагах могут развалиться, не проехав и 60 тысяч километров. Поэтому в условиях жесткой московской эксплуатации подшипники рычагов задней балки Пежо и Ситроен необходимо менять каждые 50-60 тысяч километров.Если этого не сделать, то изношенные подшипники «убьют» цапфы и рычаги, внутренние поверхности которых являются посадочными местами для игольчатых подшипников, от которых к этому моменту уже идет ржавый мусор. Как понять, что вы опоздали с заменой подшипников задней балки Пежо? Если задние колеса стоят в «домике», а при проезде ям и «лежачих полицейских» слышны удары или звуки катящейся сзади пустой бочки, появляются скрипы или дребезжание, скорее всего, заменой не обойтись подшипники.Скорее всего, придется менять «пальцы» и, возможно, часть рычагов.

    Мы можем либо отреставрировать заднюю балку вашего Пежо или Ситроена, либо поставить новую. Желательно установить новую балку, если на вашей оба рычага сдохли. В этом случае цена новой балки будет сопоставима с ремонтом старой. У нас всегда есть отремонтированные балки Peugeot Partner по доступной цене.

    Пежо Партнер … «Первое поколение» — выпускалось с 1996 по 2012 год, в некоторых странах выпускалось до 2014 года. За время производства прошло три этапа: первый этап (фаза 1) 1996 — 2002 годы в кузове М49 (узкие фары), второй этап (2 фаза) 2003 — 2008 в кузове М59 (большие фары), 3 этап (3 фаза) 2008 -2012 в кузове М59, с 2008 года получил дополнение к названию Peugeot Partner Origin. Автомобиль собирался с несколькими вариантами кузовов, пассажирским и грузовым, с боковыми сдвижными дверями, а задние двери предлагались в двух вариантах: 2-х распашная или большая подъемная «хлопушка».Грузовой фургон М59 получил дополнительную версию удлиненной версии с задней рессорной подвеской повышенной грузоподъемности более 600 кг. Салон просторный, оборудован удобными сиденьями, задний ряд трансформируется по мере необходимости, имеет большое количество карманов и полочек, с морозами справляется печка. Основные популярные двигатели — бензиновые 1,4 (тип TU3) и дизель 1,9 (тип DW8B), остальные двигатели менее распространены или локализованы на других рынках. Интересные особенности: задняя торсионная подвеска в целом неплохо зарекомендовала себя, но требует внимания и ухода.Своевременное техническое обслуживание, замена игольчатых подшипников на полуосях балки, либо как вариант установить тефлоновые втулки, стоимость примерно одинаковая, стоит тщательно проверять заднюю торсионную подвеску каждые 30 ткм. Кузов оцинкован, если не «бит» не проявляет склонности к «гниению». Двигатели работают хорошо, при определенном внимании и правильной эксплуатации выхаживают более 300 ткм. В целом машина прошла путь от простого автомобиля до современного, впитав в себя требования по безопасности, экологии, эргономике, и оптимально сбалансирована для «городских нужд», не больших загородных пробегов (около 500 км в сутки).Рекомендуем как надежный «семейный» автомобиль для работы, для подсобного хозяйства, для дачи. По опыту эксплуатации автомобилей марки Пежо Партнер в кузове М49/М59 в автопарке РСВ Сервис можно сделать вывод о плюсах и минусах данной модели. Первый, пожалуй, самый важный, это кто за рулем, при правильной эксплуатации машина практически не убиваемая. Вариант дизель или бензин, это не для всех, экономия в эксплуатации примерно незначительна, мы РСВ Сервис рекомендуем бензин, он проще, дешевле.Дизель на небольшой коммерческий фургон, тип кузова М49/М59 устанавливался в четырех вариантах — 1,6/1,8/1,9/2,0, масса бензина, самый популярный 1,4 литра, мощности и приемистости хватает для нормальной езды, машина рассчитана на ежедневные пробеги от 100 до 500 км, мотора хватает. Пробег описываемых машин на сегодня более 400 т.км., очень хороший показатель, коробка нареканий не вызывает, крылья и тяги приходилось ремонтировать не раз, узел фактически изнашивается из-за архаичной конструкции.Кузов при должном уходе сюрпризов не преподносит, хорош и по железу и по салону, обзорность, подогрев, судит, все не нарадует. Задняя подвеска: торсион, каждые тридцать тысяч обязательно смотреть состояние подшипников, если есть люфты, следы износа или коррозии, менять, максимум подшипники пробег 60 т.км. затем начинается износ оси и повышается стоимость ремонта. Двигатели, бензин 1.4 75 л.с., хорошо справляется со своими задачами, хлопот не доставляет, по опыту ремонта можем отметить пробег 300т.км. ходит и тянет без помех, то что надо (RSV Service — всем рекомендует). Дизель 2.0 турбо, хороший «тракторный» мотор, минус тяжеловат для этой машины, «дури» многовато, от этого водители чувствуют себя очень лихо, последствия ремонта огорчают. Дизель — RSV Service рекомендуется грамотным людям, понимающим толк в работе дизельных двигателей. Резюмируя, Peugeot Partner тип М49/М59 и брат-близнец Ситроен Берлинго – хороший, надежный автомобиль, удобный для работы и для жизни в диапазоне городских поездок и загородных поездок до 500 км.Все хорошо! С уважением, РСВ Сервис! Удачи на дороге!

    Двигатели

    Тип Имя Код Мощность Годы установки Время
    бензин 1.1 ТУ1М ХДЗ 1,1/44/60/6200 1996-2002 гг. ремень ГРМ
    бензин 1.1 ТУ1ДЖП ХФХ 1.1/44/60/5500 1999-2007 гг. ремень ГРМ
    бензин 1,4 TU3JP KFX KFW 1,4/55/75/5500 1996-2011 гг. ремень ГРМ
    бензин 1,6 ТУ5ДЖП4 НФУ 1,6/80/109/5800 2000-2009 гг. ремень ГРМ
    дизель 1.6D HDi ДВ6ТЭД4 9ХВ 9ИС 1.6/55-66/75-90/4000 2005-2011 гг. Ремень + цепь ГРМ
    дизель 1,8 XU7JB LFX 1,8/66/90/5000 1996-2002 гг. ремень ГРМ
    дизель 1.8Д СУД7 А9А 1,8/43/58/4600 1996-2000 гг. ремень ГРМ
    дизель 1.9Д XUD9Y DJY 1.9/50/70/4600 1996-2000 гг. ремень ГРМ
    дизель 1.9Д ДВ8/Л3 ВДЖЗ 1,9/51/70/4600 1998-2007 гг. ремень ГРМ
    дизель 2.0D HDi DW10TED РИ 2,0/66/90/4000 1999-2007 гг. ремень ГРМ

    Цены на ремонт и обслуживание Peugeot Partner

    Двигатель

    Замена двигателя — снять двигатель/поставить двигатель Замена двигателя — снять двигатель Замена двигателя — поставить двигатель Капитальный ремонт двигателя Косметический ремонт двигателя Замена ГБЦ (ГБЦ) Замена прокладки ГБЦ Замена сальника распредвала Замена прокладки клапанной крышки Замена маслосъемных колпачков Замена клапана Замена впускных клапанов Замена выпускных клапанов Замена направляющих клапанов Замена седла клапана Прессовка ГБЦ (ГБЦ) Шлифование плоскости ГБЦ (ГБЦ) Замена переднего сальника коленвала (кв) Замена заднего сальника коленвала (кв) Замена свечей зажигания Замена ремня ГРМ (ГРМ) Замена приводного ремня Замена опоры двигателя (ДВС) Замена прокладки впускного коллектора Замена дроссельной заслонки Замена прокладки выпускного коллектора Замена турбины Замена маховика Замена двухмассового маховика Замена водяного насоса системы охлаждения двигателя Замена радиатора охлаждения двигателя Диагностика двигателя Замена прокладки поддона двигателя Замена поддона двигателя Замена цепи ГРМ без снятия ДВС Ремонт поддона двигателя Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигатель Замена дизеля — поставка дизеля Замена дизеля — снять/поставить двигатель Замена цепи ГРМ дизеля без снятия ДВС Диагностика дизеля
    Работа Цена
    10000руб.
    5000руб.
    7000₽
    15000руб.
    10000руб.
    4500₽
    4500₽
    1200₽
    400₽
    2500руб
    3000руб.
    2500руб
    2500руб
    3000руб
    3000руб
    1200₽
    1000руб
    1200₽
    800₽
    400₽
    4500₽
    700₽
    1200₽
    1100₽
    800₽
    1200₽
    2500руб.
    5000руб.
    7000₽
    4500₽
    1600₽
    800₽
    2500руб.
    2500руб
    7000₽
    1200₽
    10000руб
    6000руб.
    8000₽
    10000руб.
    12000₽
    7000₽
    1200₽

    Передняя подвеска

    Замена правого поворотного кулака Замена левого поворотного кулака Замена стойки переднего амортизатора Замена опорного подшипника передней стойки амортизатора Замена пружины передней стойки Замена правого рычага передней подвески Замена левого рычага передней подвески Замена шаровой опоры рычага передней подвески Замена ступицы переднего колеса в сборе с подшипником Замена подшипника ступицы переднего колеса (со снятым поворотным кулаком) Замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески (все втулки) Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости Замена сайлентблоков нижнего рычага передней подвески Замена амортизатора передней подвески
    Работа Цена
    2300₽
    2300₽
    1400₽
    1500руб
    1500руб
    1200₽
    1200₽
    1200₽
    2700₽
    800₽
    1800₽
    700₽
    2700₽
    1500руб

    Задняя подвеска

    Замена амортизатора задней подвески Замена ступицы заднего колеса Регулировка подшипника задней ступицы Замена оси рычага задней балки со снятым рычагом Замена подшипника рычага задней подвески Замена рычага задней подвески Замена задней подвески в сборе на Ремонт балки задней подвески Замена пружины подвески заднего моста Усиление рессоры подвески заднего моста Замена сайлентблока рессоры задней подвески (одна пружина)
    Работа Цена
    800₽
    1500руб.
    300руб.
    4000руб.
    6000руб
    6000руб
    8000₽
    16000₽
    1800₽
    3000руб.
    1200₽

    Шиномонтаж

    Передняя передача

    Замена правого переднего привода (ШРУС) Замена левого переднего привода (ШРУС) Замена внутреннего пыльника (ШРУС) переднего моста Замена внешнего пыльника привода (ШРУСа) переднего моста Замена шруса переднего привода гранаты Замена главной пары (редуктор, дифференциал) переднего моста Замена сальника правого привода переднего моста Замена сальника левого привода переднего моста Замена механизма включения привода переднего моста Ремонт механизма включения привода переднего моста Замена переднего моста
    Работа Цена
    1350₽
    1350₽
    1700₽
    1700₽
    1700₽
    3500₽
    1500руб
    1500руб
    1750₽
    2500руб.
    2800₽

    Задняя передача

    Замена тормозного шланга Замена тормозной магистрали Замена главного тормозного цилиндра Замена тормозной жидкости Прокачка тормозной системы, удаление воздуха Замена передних тормозных колодок, дисковые тормоза Замена передних тормозных колодок, барабанные тормоза Замена рабочего цилиндра переднего тормоза Замена рабочего цилиндра заднего тормоза Замена суппорта переднего тормоза Замена суппорта заднего тормоза Тормоз передний Тормоз задний Замена колодок ручного тормоза Техническое обслуживание механизма ручного тормоза Замена троса ручника Регулировка привода ручника (ручника) Замена передних тормозных дисков Замена задних тормозных дисков Замена тормозных барабанов Замена блока АБС (абс) Замена регулятора тормозных усилий
    Работа Цена
    400₽
    400₽
    1200₽
    450руб
    450руб.
    700₽
    1100₽
    1200₽
    1200₽
    1350₽
    1350₽
    200руб
    200руб
    1350₽
    300руб.
    700₽
    500₽
    900руб
    1000руб
    1100₽
    1800₽
    400₽

    Трансмиссия

    Замена АКПП (АКПП) Замена МКПП (МКПП) Замена роботизированной коробки передач (мта, изитроник, робот) Замена коробки передач вариатора (ВКП) Ремонт механической коробки передач (МКПП) Ремонт роботизированной коробки передач (мта, изитроник, робот) Ремонт коробки передач вариатора (ВКП) Замена сальника первичного вала МКПП (МКПП) Замена сальника вторичного вала МКПП (МКПП) Замена сальника КПП (АКПП, МКПП, мта, изитроник, робот) Замена прокладки коробки передач Замена раздаточной коробки (уп) Замена сальника раздаточной коробки (уп) Замена прокладки раздаточной коробки (уп) Замена гидротрансформатора АКПП Замена сцепления МКПП (МКПП) Замена выжимного подшипника КПП (мкпп, мта, робот, изитроник) Замена сцепления роботизированной коробки передач (mta, isitronic, robot) Замена привода механизма включения раздаточной коробки (раздаточная коробка, шт) Замена карданного вала привода заднего моста Замена карданного вала привода переднего моста Замена карданного шарнира карданного вала
    Работа Цена
    7000₽
    5000руб
    6500₽
    6500₽
    3000руб.
    4000руб.
    7000₽
    500₽
    500₽
    700₽
    900руб
    4500₽
    500₽
    700₽
    7900₽
    5000руб
    7500₽
    7000₽
    1500руб.
    700₽
    600руб
    700₽

    Рулевое управление

    Замена наконечника рулевой тяги Замена рулевой тяги Замена рулевой рейки Замена ГУР (ГУР) Регулировка схождения передней оси Регулировка схождения заднего моста Замена шланга высокого давления блока питания Ремонт шланга высокого давления гур Замена насоса ГУР (ГУР) с 500 на Опрыскивание шарниров рулевой тяги по точкам Замена масла ГУР с промывкой Замена фильтра ГУР Замена рулевого механизма Замена маятника Замена демпфера рулевой тяги Замена рулевой колонки Замена карданного вала рулевой колонки Замена продольной тяги рулевой трапеции Замена рулевой тяги
    Работа Цена
    600руб.
    900руб
    2500руб
    1100₽
    1600₽
    400₽
    1800₽
    1600₽
    2500руб.
    70₽
    1500руб.
    1000руб
    1800₽
    1200₽
    800₽
    2500руб
    1800₽
    800₽
    800₽

    Отопление и вентиляция

    Замена радиатора кондиционера Замена радиатора отопителя отопителя салона Замена компрессора кондиционера Замена муфты компрессора кондиционера Заправка кондиционера Опрессовка кондиционера Замена вентилятора отопителя салона Замена активатора заслонки отопителя Замена блока управления климат-контролем Замена шланга радиатора отопителя Замена клапана циркуляции отопителя печки Замена доп насоса ТЭНа печки Замена корпуса отопителя/кондиционера в сборе
    Работа Цена
    1200₽
    6000руб
    1700₽
    2100₽
    900руб
    1200₽
    1300₽
    900руб
    800₽
    800₽
    1200₽
    1100₽
    8000₽

    Системы безопасности

    Техническое обслуживание

    Замена масла и фильтра в двигателе (ДВС) Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена бензинового топливного фильтра Замена масла в КПП (мкпп, мта, робот, изитроник) Замена жидкости рулевого управления Замена тормозной жидкости Промывка форсунок на двигателе, без снятия форсунок Замена приводного ремня Замена ремня ГРМ (ГРМ) Промывка дроссельной заслонки Замена охлаждающей жидкости Замена тормозной жидкости Замена трансмиссионной жидкости Замена масла и фильтра в двигателе с промывкой Долив технической жидкости Замена ремня ГРМ дизеля без снятия ДВС Замена фильтра дизельного топлива Регулировка стояночного тормоза Замена цепи ГРМ дизеля на снятом ДВС Замена цепи ГРМ на снятом ДВС
    Работа Цена
    600руб.
    400₽
    700₽
    700₽
    500₽
    500₽
    450руб
    1500руб.
    700₽
    4500₽
    1500руб
    800₽
    450руб
    700₽
    900руб.
    50₽
    7000₽
    1100₽
    800₽
    5000руб.
    5000руб

    Электрооборудование

    Замена генератора Замена стартера Ремонт генератора Ремонт стартера Замена диодного моста генератора Замена электромагнитного реле стартера Замена бендикса стартера Замена высоковольтных проводов Замена свечей зажигания Замена катушки зажигания Замена модуля катушки зажигания Замена реостата печки Замена двигателя вентилятора печки Замена электродвигателя стеклоочистителя Замена электронного блока управления ecu Замена модуля кнопки стеклоподъемника Замена блока управления отопителем кондиционера Замена блока управления двигателем (ДВС) Замена блока предохранителей в моторном отсеке Замена блока предохранителей салона Замена блока предохранителей багажника Замена блока управления комфортом Замена блока управления центральным замком Замена электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора двигателя Замена электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора кондиционера Замена электродвигателя стеклоподъемника Замена провода питания генератора Замена силового провода на пускатель Замена провода заземления Ремонт жгута проводов Замена предохранителя Замена лампочки Замена звукового сигнала Замена контактного кольца рулевой колонки Замена под подрулевой переключатель Замена контактной группы замка зажигания Замена привода замка двери
    Работа Цена
    1500руб.
    2500руб
    800₽
    800₽
    600руб
    600руб
    600руб
    400₽
    400₽
    400₽
    800₽
    2500руб
    1200₽
    1300₽
    800₽
    800₽
    1200₽
    800₽
    1200₽
    1200₽
    1200₽
    800₽
    800₽
    1600₽
    1600₽
    1200₽
    450руб.
    800₽
    500₽
    2200₽
    50₽
    100 $
    350₽
    1800₽
    950₽
    2500руб
    1250₽

    Армирование

    Снятие и установка капота автомобиля Регулировка положения/зазоров капота автомобиля Снятие/установка/замена молдинга/облицовки капота Трос замка капота снять/установить/заменить Замена одной петли капота Замена двух петель капота Шумоизоляция капота снять/установить/заменить Уплотнение крышки снять/установить/заменить Демпфер капота один снять/установить/заменить Амортизатор капота паровой снять/установить/заменить Крючок/защелка капота снять/установить/заменить Замена капота снять/поставить/разобрать/собрать/отрегулировать Накладка переднего бампера снятие/установка Снятие/установка усилителя переднего бампера Кронштейн облицовки переднего бампера одна замена Кронштейн облицовки переднего бампера оба сменные Амортизатор переднего бампера одна замена Амортизатор переднего бампера оба замена Фонарь противотуманный ПТФ один снять/поставить/заменить Фонарь противотуманный ПТФ обе снять/поставить/заменить Накладка переднего бампера снять/поставить/разобрать/собрать/заменить
    Работа Цена
    1200₽
    500₽
    500₽
    600руб.
    1950₽
    2400₽
    500₽
    300руб.
    300руб.
    500₽
    500₽
    4000руб.
    1500руб.
    1800₽
    1700₽
    1900₽
    1700₽
    1900₽
    1500руб
    1950₽
    3000руб.

    Окраска полировка

    Новая покраска капота с 2-х сторон Окраска бленды с одной стороны Новая покраска переднего бампера Краска переднего бампера Покраска заднего бампера новая Краска заднего бампера Покраска переднего правого крыла нового Краска переднего крыла Покраска переднего левого крыла нового Покраска передней двери новая Покраска двери передней левой бу Покраска передней правой двери новая Покраска задней правой двери бу Покраска задней двери новая Частичная покраска заднего левого крыла Полная окраска заднего правого крыла Частичная покраска порога правого Цвет порога в сборе Крышка багажника в сборе Частичная покраска крышки багажника Полная покраска фартука Частичная окраска передней панели Полная покраска кузова Окраска кузова автомобиля Локальная покраска одной детали Частичная покраска одной детали Полировка ЛКП автомобиля Абразивная полировка кузова автомобиля Полироль для защиты автомобиля Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиля
    Работа Цена
    5000руб
    2500руб.
    2500руб.
    2200₽
    2500руб
    2200₽
    2100₽
    1900₽
    2100₽
    2700₽
    2500руб
    2700₽
    2500руб
    2700₽
    2100₽
    3000руб
    1200₽
    1900₽
    2200₽
    1200₽
    1000руб
    1000руб.
    40 000 руб.
    30 000 руб.
    1500руб.
    1500руб.
    5000руб.
    7000₽
    7000₽
    1500руб.

    Дополнительное оборудование

    Оборудование Охранный комплекс Победит 3 Оборудование Охранный комплекс «Победит 4» CAN оборудование — модуль GSM/GPS оборудование — модуль М5 GSM/GPS оборудование — модуль М10 + GSM/GPS оборудование — Модуль М10 ЦС GSM/GPS оборудование — модуль М10 GSM/GPS оборудование — модуль М11 + GSM/GPS оборудование — Модуль М11 ЦС GSM/GPS оборудование — модуль М11 GSM/GPS оборудование — модуль М20 ЦС GSM/GPS оборудование — модуль M20 GSM/GPS оборудование — модуль М30 ЦС GSM/GPS оборудование — модуль М30 Оборудование иммобилайзер i92lux Аппаратура иммобилайзера i92 Аппаратура иммобилайзера i62 Аппаратура иммобилайзера S-770 Сигнализация StarLine с обратной связью B92 Dialog FLEX Сигнализация StarLine с обратной связью B92 Dialog Сигнализация StarLine с обратной связью B62 Dialog FLEX Сигнализация StarLine с обратной связью B62 Dialog Сигнализация StarLine с обратной связью A92 Dialog CAN FLEX Сигнализация StarLine с обратной связью A92 Dialog CAN Сигнализация StarLine с обратной связью A92 Dialog FLEX Сигнализация StarLine с обратной связью А92 Диалог
    Работа Цена
    17000₽
    21 000 руб.
    3500₽
    3500₽
    4 990₽
    5500₽
    4500₽
    6380₽
    6890₽
    5890₽
    5000руб
    4000руб.
    7550₽
    6550₽
    6400₽
    5900₽
    4100₽
    5600₽
    12650₽
    10 100₽
    9300₽
    7500₽
    9900₽
    7950₽
    9700₽
    7700₽

    Не секрет, что задняя подвеска на шасси в автомобиле Peugeot Partner недостаточно прочная.Его конструкция рассчитана на ровное дорожное покрытие, поэтому для российских дорог он подходит плохо. Сложность заключается еще и в том, что данная модель автомобиля является коммерческой и предназначена в основном для перевозки грузов (есть, конечно, и пассажирские серии этого автомобиля, но они также используются в качестве грузовых), и в результате такой эксплуатации задняя подвеска легко ломается.

    Как и почему происходит поломка?

    Подшипники рычага

    первыми не выдерживают такой нагрузки.После истирания их опорной поверхности ломается и сама балка. Если узел вовремя не отремонтировать, балка придет в полную негодность. Причиной этого является низкое качество дорожного покрытия и нагрузка на конструкцию.

    Также на долговечность задней подвески негативно влияет маленькое уплотнение между рычагом и балкой: края внутреннего подшипника, имеющего вид тонкого резинового кольца, часто не касаются поверхности деталей, поэтому, не может быть обеспечена достаточная герметичность.В результате в узел попадает вода, а вся смазка просто смывается, в результате чего возникает коррозия. «Симптомами» этого являются посторонние звуки, скрип и развал задних колес.
    Эта статья будет полезна тем владельцам Peugeot Partner, которые обнаружили у автомобиля первые 2 «симптома», хотя допустимо и незначительное смещение задних колес.

    Методы ремонта

    Почему сварка не будет эффективной?

    Как правило, ремонт задней балки на Пежо Партнер можно произвести несколькими способами.Например, можно запрессовать втулку, сняв припуск с рабочей поверхности, сделать металлическую планку с помощью сварки и токарной обработки. Так можно полностью вернуть первоначальные размеры балки, но срок ее службы после этого будет не долгим. Почему? Дело в следующем:
    · В нормальных условиях добиться требуемой твердости материала невозможно, т.к. она должна строго выверяться на заводе, а сама рабочая поверхность должна проходить специальную термическую обработку.
    · В результате сварки металл отжигается, после чего теряет свои эксплуатационные характеристики, местами может быть перегрет.
    · Поверхность после такой обработки будет шероховатой, что будет препятствовать движению по ней роликов.
    · Герметичность узла также не улучшится, поэтому в него будет продолжать поступать вода.

    Дорогостоящая замена

    Безусловно, замена изношенной детали – лучшее решение. Однако не все могут сразу заплатить круглую сумму (около 40 000 рублей).

    Ремонт задней балки своими руками – хороший вариант для тех, кто хочет обойтись минимальными затратами.
    Если вы продиагностировали узел и обнаружили, что его состояние позволяет ремонт, вам необходимо купить специальный комплект для ремонта задней балки. Он включает в себя 2 втулки из ПТФЭ и 2 пары подшипников. Его средняя стоимость составляет 3400 рублей. Также вам понадобится 1 банка смазки, которая предназначена для деталей вашего автомобиля, подвергающихся ударным нагрузкам.
    Разборка и установка рычагов, а также замена подшипников — задача несложная, поэтому подробно описывать ее нет смысла.Прежде чем снимать торсионы, обратите внимание на их расположение по отношению к рычагам и балке. Узел ремонтируется следующим образом:
    · Снимаем изношенные подшипники. В этом случае они разрушатся, потому что сильно деформированы коррозией, а их стальные стенки довольно хрупкие и тонкие. Это необходимо учитывать при установке новых подшипников, чтобы не сломать их.
    · При запрессовке можно использовать гидравлический пресс или тиски. В этом случае нужно помнить о пластиковой втулке.
    · Ролики подшипников должны быть обильно смазаны.
    · Затем рабочие поверхности балки очищаются металлической щеткой и наждачной бумагой средней зернистости от грязи, коррозии и старой смазки. Также необходимо удалить все острые края с подшипников.
    · Для устранения проблемы высокого расхода смазки в будущем можно использовать лубрикатор. Для этого нужно просверлить отверстия для пресс-масленки. Они должны располагаться между втулкой и подшипником, а после сборки должны быть направлены вниз, но не перпендикулярно земле.Чаще всего это приходится делать для внутреннего подшипника, но при необходимости можно провести ту же процедуру и для внешнего. Далее нужно сделать в отверстиях резьбу (обычно М8 или М10). Вместо масленки можно использовать шланг от шприца.
    · После этого необходимо удалить заусенцы и собрать рычаг.
    · Затем смазывают рабочую зону балки и устанавливают рычаги на место, с усилием вдавливая их внутрь до упора.
    · В просверленные отверстия вставьте болты М8 с резьбой не длиннее 8-9 мм.
    · Далее монтируются торсионные оси по ранее сделанной разметке.
    · Тормозные магистрали должны быть привинчены. Затем следует прокачать тормоза, поставить колеса и снять автомобиль со стоек.
    · Затем визуально осмотрите балку кабины на наличие крена.


    Впрыск следует производить каждые 5000 км. Если в узле есть лишняя смазка, она вытечет сама, сняв коррозию и обеспечив защиту от воды.

    НЕУЖЕЛИ «ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРСИОН» НАСТОЛЬКО СТРАШЕН?

    Многие автовладельцы, только услышав о торсионной подвеске, сразу начинают говорить о ее ненадежности и сложности ремонта.

    Задняя подвеска данного типа устанавливалась на автомобили Peugeot 206, Partner, 405, Citroen Berlingo и некоторых других марок и моделей. Основное конструктивное отличие от других торсионных подвесок (Renault Kangu, Ford Fiesta Courier) — в неподвижной балке с качающимися маятниковыми рычагами. То есть подвеска полунезависимая, потому что рычаги связаны между собой только стабилизатором поперечной устойчивости, представляющим собой упругую ось. В настоящее время французы отказались от этого типа подвески. В этой статье мы подробно рассмотрим автомобиль Peugeot Partner/Citroen Berlingo с кузовом М59.

    Задняя подвеска Пежо Партнер надежная и неприхотливая, и чтобы ее угробить нужно очень постараться. Конечно, слухи о его неисправностях далеко не беспочвенны, но причиной поломок является, в первую очередь, неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание. Проблемы в виде стуков и скрипов могут появиться при пробеге около 100 тыс. км, а то и раньше, в зависимости от состояния дорог.

    Первые симптомы неисправности торсионной подвески довольно типичны – это посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей.Причина их кроется в износе или разрушении игольчатых подшипников маятниковых рычагов, а также рабочих поверхностей пальцев. Причем состояние дорог и особенности эксплуатации не всегда имеют первостепенное значение. Основным фактором является развитие коррозии из-за попадания в подшипники воды и дорожной грязи через поврежденные уплотнения. Кроме того, владельцев грузовых версий Партнер/Берлинго, как правило, не очень волнует состояние подвески ровно до тех пор, пока стуки не переходят в гул, а задние колеса не начинают цепляться за арки.В последнем случае заменой подшипников не отделаешься – может потребоваться замена рычагов или капитальный ремонт балки. Дилеры в этом случае непременно попытаются продать вам новую балку в сборе за… дорого. В целом ремонт может сильно ударить по бюджету автовладельца. Именно это и является первопричиной дурного слуха о «торсионах».

    Своевременная диагностика задней подвески помогает избежать не только серьезных проблем, но и вообще любых неисправностей. По рекомендациям концерна PSA профилактическую замену игольчатых подшипников рычагов следует проводить каждые 80 тыс. км.Те, кто следует этому правилу, поднимите руки! Я не вижу! Отсюда и пошло — «французская торсионность», «царь зверей и елка не ремонтируется» и прочая ересь. А всему виной банальная лень и недостаточная квалификация специалистов.

    Процесс ремонта торсионной подвески несложный и с ним справится любой автомобилист, мало-мальски знакомый с гаечными ключами и умеющий немного думать. Конструкция, вопреки распространенному мнению, очень проста и логична.Как, впрочем, и весь Peugeot Partner. Сейчас я попытаюсь обобщить последовательность необходимых операций. Не лишним будет упомянуть и жидкость WD-40 – она станет хорошим компаньоном в этой работе.

    Технология

    1. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колеса. При этом ослабляем крепления амортизаторов.

    2. Откручиваем тормозные трубки от рабочих цилиндров. Если автомобиль оснащен ABS, то снимите датчики.

    3. Отверните гайки и снимите амортизаторы.

    4. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого откручиваем по одному болту с каждой стороны и попав через подходящую бородку с левой стороны, выбиваем из шлицов.

    5. Отверните болты на концах торсионов и выньте эксцентриковые шайбы. С помощью пробойника отмечаем расположение торсионов относительно рычагов и кронштейнов балки. Там все интуитивно понятно, ошибиться невозможно. Выбиваем торсион левого рычага, а затем правого.

    6. Постукивая молотком через деревянную прокладку на внутренней стороне рычагов, добиваемся их снятия с пальцев.

    7. Осмотрите поверхность пальцев. Она должна быть гладкой, без раковин, зазубрин или вмятин. Если это не так, то пальцы придется менять.

    8. Выбейте старые подшипники из рычагов любым возможным способом. При этом старайтесь не повредить посадочные поверхности. Запрессуйте новые подшипники легкими ударами через подходящую оправку и обильно смажьте любой смазкой.Внимание! Не используйте ШРУС или ФИОЛ!

    9. Сборка осуществляется в обратном порядке. Поверхности пазов рекомендуется предварительно покрыть медной пастой. Это исключит их «залипание» из-за коррозии. Все болты и шайбы (кроме амортизаторов) рекомендуется заменить новыми.

    Для замены пальцев необходимо полностью снять балку. Сделать это несложно – нужно открутить четыре болта спереди и два сзади, а балка снимается вместе с сайлентблоками и подушками, которые при наличии трещин или разрывов тоже желательно заменить, а не с дешевыми аналогами.Лучше ставить оригинальные — они гарантированно прослужат весь остальной срок.

    Далее снимите кронштейны с балки вместе с пальцами. Тут придется использовать газовую горелку, потому что десант напряжен и простыми ударами выбить вряд ли получится. Дальнейшие действия обычно несложные.

    Немного о капролоне и как сделать заднюю подвеску «вечной»

    Конечно, нет ничего вечного, но как вы уже догадались речь пойдет о так называемом «тюнинге» задней подвески.Скажу сразу, использовать капролоновые втулки как альтернативу подшипникам не рекомендуется. Эта модификация оправдана только как временная мера в случае износа пальцев. Однако капролон — материал с недостаточной морозостойкостью, и при настоящей зиме за бортом при определенных нагрузках он может просто лопнуть. Если вы все-таки решились на такой шаг, то выбирайте графитонаполненный (черный) капролон.

    Как показывает многолетняя практика, оптимальным решением доработки конструкции является использование игольчатых подшипников от шкворней автомобиля МАЗ.Их диаметр такой же, как у стандартных, но длина больше. А это обеспечивает снижение нагрузки на сам подшипник за счет большей площади опоры. Для такой доработки потребуются дополнительные простые процедуры:

    1. Просверливаем в рычагах отверстия для установки пресс-масленок и нарезаем резьбу.

    2. Болгаркой на наружной поверхности подшипника делаем надрез для смазки так, чтобы после запрессовки он совпадал с отверстием для масленки.

    3. Изготавливаем крышки внешних подшипников из подходящего материала. Лучше всего для этой цели подходит стальной лист толщиной не менее 3 мм. Для крепления достаточно двух отверстий — сверлим их в крышке и рычаге. Нарезаем резьбу подходящего диаметра (не более М6)

    4. Подбираем сальник по диаметру пальца и привариваем к внутреннему концу рычага кольцо — оправку, соответствующую диаметру сальника. Длина кольца не должна превышать 10 — 12 мм во избежание расширения дорожки.

    5. Запрессуйте сальник в оправку и соберите все в обратном порядке. Перед установкой крышек смажьте их силиконовым герметиком.

    6. «Шприц» и вперед!

    Если все сделано правильно и аккуратно, доработанная подвеска обычно оставляет владельца в покое на долгие годы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.