Ремонт турбокомпрессора своими руками: можно ли отремонтировать турбину своими руками?

Содержание

можно ли отремонтировать турбину своими руками?

Турбина способна значительно увеличить мощность двигателя путем нагнетания смеси из топлива и сжатого воздуха в цилиндры. Сама турбина работает за счет вращения потока выхлопных газов при высокой температуре, элементы турбокомпрессора могут засоряться довольно быстро. Нередко турбина дает сбой именно из-за загрязнения деталей, однако причины поломки агрегата могут заключаться не только в этом. И не всегда их реально определить самостоятельно. В каких-то случаях неполадки с турбонагнетателем — лишь «симптом» более серьезной проблемы, например с самим двигателем. А без профессиональной диагностики, которую попросту невозможно провести в «гаражных» условиях, узнать, в чем именно дело, крайне сложно.

В статье выясним, можно ли самому отремонтировать турбину, с чем придется столкнуться, если было решено делать ремонт турбины самому, и как быть, если устранить неполадку не получилось. Кроме того, разберемся, стоит ли вообще самостоятельно вмешиваться в систему турбонаддува или же лучше сразу прибегнуть к профессиональной помощи.

Самостоятельный ремонт турбины: с чего начать и о чем не забыть

К сожалению, как и другие агрегаты транспортного средства, турбина может давать сбой или вовсе приходить в негодность. Бывает, что во время работы двигателя возникает странный звук (свист, скрип и тому подобное), пропадает тяга, появляется дым из выхлопной трубы или, например, на приборной панели загорается индикатор ошибки Check engine. Все это может означать, что турбина сломалась и ей немедленно требуется ремонт.

Конечно, можно попробовать выполнить ремонт турбины своими руками. В целом этот механизм имеет универсальную конструкцию независимо от того, для какого двигателя он предназначен. Поэтому можно обозначить определенный алгоритм самостоятельного ремонта турбины.

  1. Демонтаж. Многие ошибочно полагают, что нет ничего более простого, чем снятие турбины. На деле же процедура демонтажа — одна из самых трудоемких в процессе ремонта агрегата. На этом этапе автовладелец без опыта и необходимых знаний может наделать много ошибок, из-за чего ремонт обернется необходимостью замены турбины. Так, большинство элементов турбокомпрессора хрупкие, и повредить их, снимая агрегат, довольно легко. Но произвести демонтаж получится, если соблюдать последовательность действий:
    • сначала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля и обесточить все работающие в нем приборы;
    • затем нужно открыть доступ к турбине, который располагается между впускным и выпускным коллекторами;
    • далее следует отсоединить все шланги, ведущие к корпусу турбины. Действовать нужно крайне осторожно, чтобы не повредить узел и смежные детали, поскольку они расположены близко друг к другу;
    • следующий этап — снятие двух улиток: компрессорной и турбинной. Компрессорная улитка снимается легко. Ее можно демонтировать, освободив стопорное кольцо и болты. С турбинной улиткой придется повозиться, так как она прикипает практически намертво. Сначала можно попробовать отсоединить ее с помощью грубой силы, постукивая киянкой. Если это не сработало, то необходимо отпустить крепежные болты улитки со всех сторон. Делать это нужно плавно и осторожно, чтобы не получился перекос и не повредились колеса турбины;
    • после отсоединения улиток нужно проверить наличие люфта вала. Осевого (продольного) люфта быть не должно. Если он все же имеется, это означает, что, вероятнее всего, сломан вал или сама турбина уже существенно износилась. Радиальный (поперечный) люфт допустим в пределах одного миллиметра;
    • после можно приступить к снятию колеса компрессора. Не стоит забывать, что чаще всего у компрессорного вала левая резьба;
    • далее необходимо извлечь уплотнительные вкладыши из углублений ротора;
    • затем откручиваются болты и извлекается упорный подшипник;
    • последний штрих — с торцевой части корпуса турбины снимаются вкладыши и стопорные кольца [1] .
  2. Прочистка. Все элементы турбины потребуется очистить от ржавчины, остатков масла и других видов загрязнений, причем промыть детали необходимо как внутри, так и снаружи. Это делается в том числе для того, чтобы определить, в каком состоянии находятся элементы. После дефектовки сломанные и не подлежащие ремонту детали необходимо заменить. Как правило, меняются и многие уплотнительные элементы и крепления. Однако на данном этапе также есть свои нюансы: непрофессионально выполненная очистка, как и неправильный демонтаж, чревата новыми проблемами. Иначе говоря, если части турбины плохо промыть и установить обратно, это может привести к новым поломкам. При очистке элементов не обойтись без специального оборудования — пескоструйного аппарата для корпуса турбины и ультразвуковой ванны, в которую помещаются трубки слива и маслоподачи.
  3. Замена картриджа . Сразу стоит отметить, что не всегда причиной сбоя в работе турбины становится неисправность картриджа. Но все-таки чаще всего проблема кроется именно в этом элементе турбокомпрессора. И если это так, то для восстановления нормальной работы турбины картридж придется заменить. Желательно перед установкой нового картриджа выполнить балансировку и добалансировку узла, чтобы свести к минимуму остаточные вибрации вала. Это поможет увеличить ресурс и срок службы картриджа. Но, к сожалению, при ремонте турбины в «гаражной» мастерской балансировка и добалансировка — роскошь, ведь для этих процедур необходимы специальные стенды. Это дорогостоящее оборудование, требующее к тому же для работы с ним особых знаний и навыков. Поэтому позволить себе такие стенды могут лишь профессиональные сервисные центры, где трудятся настоящие специалисты, а не мастера-самоучки.
  4. Монтаж. Чтобы снова собрать и установить турбину, понадобится совершить все те же действия, что и при демонтаже, только в обратном порядке. Опять-таки, большинство автовладельцев размышляют так: раз монтаж — это «демонтаж наоборот», то и выполнить его не составит труда. Тем не менее сборка и установка турбины требует прежде всего внимательности и соблюдения чистоты, так как мельчайшие частицы грязи могут привести к износу элементов, и тогда весь ремонт пройдет зря — турбокомпрессор попросту снова сломается. Также, монтируя турбину, нельзя использовать герметизирующие средства, потому что избыток вещества может попасть внутрь турбины. Так или иначе, монтаж представляет собой непростую многоэтапную процедуру:
    • сперва нужно осмотреть детали турбины и проверить на чистоту — на них не должно быть нагара, масла и прочих загрязнений;
    • если на данном этапе выявляются трещины и повреждения на демонтируемых элементах, вместо них устанавливаются новые — из ремкомплекта;
    • следует заменить воздушный и масляный фильтры. Замене подлежит и масло в турбине, ведь оно постоянно подвергается действию высокой температуры, из-за чего достаточно быстро становится непригодным для работы турбокомпрессора;
    • потом нужно смазать маслом втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала;
    • затем необходимо убедиться, что коренные и шатунные вкладыши поставлены плотно и не болтаются;
    • далее в картридж устанавливаются стопорные кольца — так, чтобы они оказались в специальных пазах;
    • после этого монтируются вкладыши турбины (фиксируются они с помощью стопорного кольца), а также компрессорный вкладыш;
    • потом необходимо вставить подшипник скольжения (втулку), на него надеть кольцо пластины и затянуть его болтами;
    • затем устанавливается грязезащитная пластина и маслосъемное кольцо, а компрессорная и турбинная улитки возвращаются на место;
    • далее к турбине подсоединяются впускные и выпускные шланги. Их необходимо аккуратно затянуть хомутами и проверить герметичность соединения шлангов;
    • потом можно включить стартер и держать его включенным до пуска двигателя, но не более 10–15 секунд — пока из маслоподающей магистрали не появится масло;
    • после этого нужно плотней затянуть штуцер и завести двигатель на холостых оборотах на три–четыре минуты, чтобы убедиться, что все соединения хорошо затянуты и нигде нет протечек.

Если действовать по обозначенному алгоритму, все может получиться. Также специалисты рекомендуют автомобилистам после ремонта турбины дизельных или бензиновых двигателей своими руками не давать на мотор полную нагрузку в течение первых 500 км пробега.

Что делать, если проблема не решилась?

Далеко не всегда автовладельцу удается решить проблему с турбиной самостоятельно. Вот он поменял картридж в турбине, собрал ее и поставил обратно в машину, а проблема (например, с потерей мощности) так и не исчезла. Что делать, если выполненный своими руками ремонт дизельной или бензиновой турбины не помог?

Впрочем, дело не всегда в самой турбине. Вполне возможно, что неисправны или неправильно отрегулированы другие узлы авто. Конечно, если это так, установка нового картриджа ничего не изменит. Двигатель будет и дальше подвергаться нагрузке. В результате мотор может попросту сломаться — водитель не успеет вовремя исправить ситуацию, поскольку будет думать, что проблема уже устранена. Поэтому без полной диагностики автомобиля для выявления конкретной причины сбоев в работе турбины, скорее всего, ничего не выйдет. Порой выясняется, что и ремонт потребуется куда более серьезный, который в домашних условиях произвести нереально. Иногда необходимо вмешательство в электронные системы управления или разборка и сборка двигателя — и такие работы выполняют только в специализированных автомастерских. Поэтому не стоит искушать судьбу, тратить драгоценное время и нести непредвиденные расходы, а следует сразу обращаться в профессиональные сервисные центры.

И самое важное — выбрать «правильный» техцентр. Ведь если и отказываться от самостоятельного ремонта турбины из-за рисков, то лишь в пользу такой мастерской, где все сделают на высоком уровне. Новые поломки и убытки, а тем более по вине неквалифицированных автомехаников, точно никому не нужны.

На рынке представлено много автосервисов, и в каждом готовы уверить нового клиента в высочайшем качестве оказываемых услуг. Но следует быть начеку, а чтобы не прогадать с выбором, можно воспользоваться несколькими рекомендациями. Занимаясь поисками сервисного центра, стоит:

  • проверить наличие сертификатов на право оказывать услуги;
  • выяснить, предоставляется ли гарантия на работы;
  • уточнить, имеет ли персонал опыт ремонта машин той или иной марки;
  • узнать, есть ли у автосервиса специальное диагностическое оборудование;
  • поинтересоваться о наличии склада автозапчастей.

Обычно, когда турбокомпрессор дает сбой, автовладелец первым делом задается вопросом: как самому отремонтировать турбину? Но сломаться она может по разным причинам. Иногда неполадки в работе турбокомпрессора означают, что агрегат уже отжил свое, иногда — что требуется замена картриджа, а порой проблема гораздо серьезнее. И тогда неквалифицированное вмешательство может привести к поломке самого мотора. Поэтому залогом успешного ремонта считается профессиональная диагностика: если причина точно установлена, ее можно устранить. Мастера в сервисных центрах используют спецоборудование на всех этапах ремонта, а еще у них есть особые знания, навыки и большой опыт в таких вопросах. Поэтому не стоит ломать голову над тем, как отремонтировать турбину своими руками, — следует сразу довериться профессионалам, чтобы не пришлось переплачивать за переделывание работ или покупать новую турбину.

Ремонт турбокомпрессора или турбины своими руками, принцип работы, причины неисправностей и малоизвестные нюансы

Еще в прошлом десятилетии автомобильная турбина считалась атрибутом только премиальных автомобилей, а уже сегодня это необходимая деталь практически для каждой машины, которая позволяет значительно повысить отдачу силового агрегата и уменьшает потребление горючего. А в наши дни именно эти характеристики часто становятся решающими при покупке нового транспортного средства.

Поэтому сегодня любому водителю не помешает ознакомиться с устройством турбокомпрессора и научиться понимать, как он работает и какие могут быть неполадки, что, в свою очередь, позволит вовремя сориентироваться и определить неисправность в своем автомобиле.

Устройство автомобильного турбокомпрессора

Несмотря на кажущуюся сложность, турбина не отличается большим количеством деталей. Она состоит всего из трех основных секций: турбинной, иначе называемой горячей, работающей с выхлопом мотора, компрессорной, которая отвечает за подачу сжатого воздуха в мотор, и соединяющего их подшипникового узла, который чаще называют картриджем, через него проходит вал ротора.

Кроме того существует система регулировок, которая в разных конструкциях турбокомпрессора может располагаться в горячей или компрессорной части турбины. Она регулирует действие перепускного клапана устройства. Компрессорная крыльчатка крепится прямо на вал, а турбинная крыльчатка с валом являются одним целым. На картридже есть уплотнения, которые препятствуют попаданию масла в улитки. Вот и все составляющие автомобильного турбокомпрессора.

С виду простой механизм при поломке вызывает у технически подкованного водителя желание заняться ремонтом своими силами. Особенно стимулирует это желание стоимость нового турбокомпрессора, которая варьируется в пределах 500-1000 долларов, а после ремонта может составить сумму в 540 долларов. Спасти положение может приобретение бывшей в употреблении турбины, но кто сможет гарантировать ее исправную работу в дальнейшем.

Необходимо отметить, что найти специалиста, который бы квалифицированно смог отремонтировать турбокомпрессор, довольно проблематично. А если таковой и нашелся, часто приходится ожидать в очереди по несколько недель. С другой стороны, водителя, который решился на самостоятельный ремонт, поджидает немало количество «подводных камней», неискушенному автолюбителю такие трудно даже представить.

Принцип работы и малоизвестные нюансы

Казалось бы, принцип работы турбокомпрессора не особо сложный. Выхлопные газы из силового агрегата автомобиля раскручивают крыльчатку турбокомпрессора, которая преобразовывает кинетическую энергию газового потока в механическую. С помощью насоса через фильтрующее устройство свежий воздух подается на компрессор и после сжатия поступает в автомобильный мотор. С помощью этого процесса получается повысить отдачу силовой установки на 20-25 процентов за счет повышения эффективности и скорости сжигания горючего.

1. Демпфирующий эффект и следствие его непонимания

Одним из «подводных камней» для решивших взяться за ремонт становится непонимание демпфирующего эффекта, который тесно связан с конструктивными особенностями подшипникового зла турбокомпрессора. Этот вопрос нужно рассмотреть более подробно, так как ремонтные работы без его понимания часто приводят к плачевным результатам.

Конструкция турбины изначально предусматривает необходимость демпфирования из-за особенностей работы автомобильного мотора. Выхлоп проходит через выпускной коллектор и попадает на крыльчатку турбокомпрессора рывками, а не постепенно, пропорционально открытию клапанов силового агрегата. Получается, что газовый поток неоднороден и воздействует на крыльчатку турбокомпрессора импульсами.

Чтобы компенсировать такое неоднородное воздействие, пришлось бы конструировать ротор увеличенной жесткости, следствием чего стал бы рост массы и габаритов устройства. Проблему решили установленные в подшипниковом узле втулки, создающие со стороны улитки демпфирующий эффект.

Объяснить это достаточно просто. Диаметр втулки выбирается такой, чтобы между ней и улиткой оставалось небольшое расстояние, позволяющее в процессе работы возникать масляной пленке, почти такой же, какая образовывается в зазоре между втулкой и валом. Скорость вращения втулки приблизительно в два раза меньше скорости вала, а пара масляных пленок позволяет удачно амортизировать неравномерное давление выхлопа на ротор турбокомпрессора.

Во время ремонта турбокомпрессора своими силами может показаться, что между корпусом картриджа и втулкой присутствует чрезмерный люфт. Большинство автолюбителей посчитают такой эффект неисправностью, примутся вытачивать новую втулку (чаще бронзовую) и довольно жестко запрессуют при установке.

Обычно это делается по аналогии с втулками, которые устанавливаются на стартере или головке шатуна, однако в данной ситуации подобное понимание станет причиной плачевных результатов.

Турбина вращается с очень большой скоростью, исчезновение второй масляной пленки приведет к уменьшению демпфирующего эффекта практически в два раза, что, в свою очередь, станет причиной быстрого износа подшипников. Иногда в таких случаях из-за импульсивной нагрузки даже может поломаться вал ротора.

2. Дисбаланс

Для того, что бы вращающаяся деталь работала как можно более корректно и дольше, производят ее балансировку. Самым распространенным примером в этой области может стать процесс балансировки колес, который проводят постоянно после ремонтных работ, затрагивающих колеса и ходовую часть транспортного средства. В случае отказа от такой процедуры, если рассматривать передние колеса, через систему рулевого управления будет распространяться биение. А в версии с задними колесами, даже без каких-нибудь ярко выраженных признаков дисбаланса, покрышки могут преждевременно износится, что будет видно по особым пятнам.

Не стоит забывать и об увеличенной нагрузке и ускоренном износе элементов подвески.

Конечно, крыльчатки турбокомпрессора намного меньше диаметра колес, но не нужно забывать о скорости вращения, которая у ротора турбокомпрессора выше во много раз и в среднем составляет 100 000 оборотов в минуту, а в отдельных моделях достигает 300 000 оборотов в минуту. Кто помнит физику, нагрузка на вращающийся элемент растет пропорционально его скорости в квадрате. Так что, если принимать во внимание высокую частоту вращения, нагрузки на ротор турбокомпрессора и колеса автомобиля вполне соизмеримы, и отсутствие балансировки часто становится причиной серьезных поломок.

Демонтаж подшипникового узла вплоть до изменения давления крепящих его болтов иногда становится причиной нарушения балансировки. Отсюда очевидный вывод, что в «домашних» условиях произвести балансировку ротора нереально, несмотря на правильную замену всех испорченных элементов. Соответственно, такие ремонтные работы становятся бессмысленными, потому что турбина с дисбалансом снова очень быстро перестанет работать.

Ротор турбокомпрессора балансируют на спецоборудовании опытные мастера в несколько этапов. В первую очередь балансируют сам ротор, затем производится сборка картриджа и балансируется весь узел. Специалисты используют для этого процесса два различных аппарата, один из которых позволяет воссоздать работу турбокомпрессора в условиях, приближенных к реальным: на ротор создается давление, а в подшипниковый узел поступает масло необходимой температуры.

Еще раз отметим – в домашних условиях отбалансировать ротор турбокомпрессора невозможно. Несмотря на технически правильную замену всех необходимых элементов и правильный монтаж, турбина все равно будет разбалансирована, и очевидно, что это быстро станет причиной его поломки.

 

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

Основными признаками неисправной работы турбины является внезапное падение мощности силовой установки автомобиля, увеличенное потребление масла, изменение звука работы двигателя и турбокомпрессора, синие или черные выхлопные газы.

Любой из этих признаков говорит о том, что настало время проверить наличие ремонтного комплекта для турбины. Необходимо выяснить, исправен ли турбокомпрессор, а также обязательно проверить работу двигателя и других агрегатов машины. Оставлять без внимания эти рекомендации не стоит, так как силовая установка автомобиля с нормальной работой и качественным обслуживанием является залогом стабильной работы турбокомпрессора на долгое время.

 

Ремонт турбины в кустарных условиях

 

Еще раз напомним, что специалисты не рекомендуют ремонтировать турбину своими руками без надлежащего оборудования. Кроме вышеназванных причин, нужно сказать и о том, что при попадании внутрь турбокомпрессора во время сборки хотя бы одной песчинки, он может выйти из строя. С другой стороны, некоторые автолюбители все же ремонтируют турбокомпрессор сами, почему у вас не выйдет?

Если вы решились заняться ремонтом, вам как минимум понадобится ремкомплект для турбины, который обычно состоит из нескольких разных вкладышей, колец, винтов, солидного набора самых разнообразных сальников, шайб, шурупов и запасных вкладышей. Во время работы нужно быть максимально аккуратным и не забывать, что разбирать всегда легче, чем собирать. Желательно отмечать места, где крепятся различные элементы, и их положение по отношению к корпусу или другим деталям.

 

Приступим к ремонту

Перед разборкой турбины в кустарных условиях без опыта в таких делах, нужно еще раз взвесить все за и против.

  1. Первым делом турбокомпрессор необходимо демонтировать. Для этого необходимо выкрутить все болты крепления горячей и компрессорной секций. Во время демонтажа компрессорной улитки чаще всего особых проблем не возникает. А вот секция, куда поступают выхлопные газы, часто прочно приваривается. Для ее демонтажа обычно используют несколько методов. Можно аккуратно сбить киянкой, но все лучше сначала воспользоваться для этой цели болтами крепления корпусов, которыми ее можно отодвинуть. Горячая секция располагается на конусе, поэтому крутить болты необходимо понемногу, хотя и с усилием, и следить за равномерностью. Это может оказаться сложным процессом, что объясняется особенностями конструкции турбокомпрессора. Изредка все же приходится брать в руки киянку.
  2. Компрессорная часть снимается в различных турбинах по-разному, в зависимости от конструкции. GT17 предусматривает крепление болтами, а GT25 крепление стопорным кольцом. В этой части демонтажа необходимо следить за шайбами, и после снятия улитки аккуратно их сложить, чтобы не потерять.
  3. После снятия стопорного кольца или выкручивания болтов необходимо снять улитку. Делать это надо аккуратно, чтобы не нанести каких-либо повреждений колесу.
  4. Когда картридж будет освобожден от улиток, следует проверить люфт на вале. В идеале, продольный люфт не получится ощутить вообще, а вот поперечный должен присутствовать, но не больше миллиметра. Тем не менее, наличие люфта у турбокомпрессора, или его отсутствие, не является гарантией правильной работы и размеренного потребления масла.
  5. Затем приступаем к демонтажу крыльчатки компрессора, для чего понадобятся специальные кусачки. В это время одна сторона вала фиксируется фигурной оправкой или другим подходящим приспособлением. Внимание! На стороне вала с компрессорной стороны нанесена левая резьба!
  6. Чаще всего компрессорная крыльчатка плотно сидит на валу, и для ее снятия понадобится стандартный универсальный съемник. Перед этим желательно засечь расположение гайки по отношению к компрессорному колесу. Таким образом можно уменьшить риск нарушения балансировки после сборки.
  7. Уплотнительные колечки закреплены с помощью стопорных колец, а втулки на валу закрепляются тройкой болтов T15. Наиболее часто люфт возникает по причине износа этих втулок. Вкладыш, расположенный на компрессорной части, фиксируется за счет одного стопорного кольца. А для крепления турбинного вкладыша используется два стопорных кольца.
  8. Весь картридж понадобится хорошо отдраить от загрязнений и нагара. Подобную процедуру провести и с колесами. С вала снимается уплотнительное колечко.
  9. Про комплект для ремонта турбокомпрессора мы уже писали, подразумевается, что он уже у вас есть. В случае шатания номинальных вкладышей надо немного поработать с валом, его необходимо проточить и провести балансировку. В большинстве случаев в ремонтном комплекте находятся вкладыши различных размеров, их придется вычистить и нанести масло.
  10. Затем в картридж ставим внутренние стопорные колечки. Необходимо убедится, что они хорошо вошли в предназначенные для них пазы. После этого устанавливается вкладыш для горячей части, который тщательно смазывается маслом. Фиксация происходит за счет стопорного кольца, затем вставляется и вкладыш для компрессорной части. На втулку тоже наносится масло, после чего надевается маслосъемное кольцо, устанавливается пластина и затягивается болтами T15. При этом нужно приложить достаточное усилие, но не переусердствовать.
  11. На последнем этапе сборки турбина уже выглядит, почти как новая. Устанавливаем грязезащитную пластину и закрепляем стопорными кольцами. Затем необходимо поставить маслосъемные кольца. Наверное, это самая неприятная и нудная часть работы, потому что установить кольца на вал будет нелегко. Потом вал нужно смазать маслом и вставить, а гайку затянуть с моментом от 2.5 ньютон/метров до 5,0 ньютон/метров. Вычищенные улитки устанавливаем на места, это будет не так сложно. Затем ставится вестгейт.
  12. Прежде чем устанавливать собранную турбину, необходимо хорошо промыть шланг для подвода масла, так как правильная работа устройства находится в прямой зависимости от подачи к нему масла. Более того, как мы уже писали, оставшиеся после ремонтных работ крупинки грязи могут оказаться внутри турбокомпрессора и нанести повреждения. Повторимся, во время ремонта турбины нужно стараться работать в максимальной чистоте. Прежде чем ставить турбокомпрессор на автомобильный мотор, нужно приблизительно 20 грамм масла влить в принимающее отверстие, а затем сделать пару оборотов валом, чтобы масло хорошо распределилось. Обязательно необходимо сменить масло, воздушный и масляный фильтры.

Ни в коем случае при установке трубок через прокладку нельзя использовать герметики, для этого подойдут только качественные прокладки. Когда турбина установлена, нужно запустить силовой агрегат автомобиля и позволить ему поработать на холостых около 15 минут. В это время необходимо провести осмотр на предмет подтеканий охлаждающий жидкости или масла на различных соединениях. Турбокомпрессор обкатывается приблизительно 1 тысячу километров, в это время нельзя разгонять машину свыше 100 километров в час и резко менять режимы движения.

В завершение

Произвести ремонт турбины в кустарных условиях или стандартном автосервисе практически невозможно. Квалифицированный ремонт с гарантией смогут сделать только те мастерские, которые предназначены для такой работы. В таких мастерских есть приборы для диагностики всех узлов любого типа турбин на любом этапе ремонта. Также в такой мастерской должно быть оборудование для проведения предварительной и конечной балансировки ротора турбины.

Ремонт турбины своими руками

Как отремонтировать турбину самостоятельно?

Появление дыма из выхлопной трубы, свист и скрежет при запуске двигателя, снижение тяги автомобиля очевидно свидетельствуют о сбоях в работе турбокомпрессора — устройства, обеспечивающего нагнетание воздуха в двигатель с использованием выхлопных газов. В этом случае автовладелец перед посещением СТО и наймом специалистов, как правило, задает себе несколько вопросов:

  1.  Безопасно ли продолжать ездить с данной неисправностью?
  2.  Возможно ли произвести ремонт турбины своими руками, но сервисного качества?
  3.  Какую сумму необходимо выделить на ремонт?
  4.  Где приобрести запчасти без наценок?

Не каждый захочет переплачивать за услугу, которую вполне способен оказать себе сам, при помощи своих инструментов и подробной инструкции, в собственном гараже. О том, какие действия необходимо предпринять при самостоятельной починке, о самом устройстве механизма и причинах его поломки подробнее в данной статье.

Предназначение турбокомпрессора

Понимание, в какой степени поврежденный либо сломанный турбонагнетатель оказывает влияние на вождение и безопасность в целом, и оказывает ли он его в принципе, исходит из его функций. Он служит следующим целям:

  1. Значительное увеличение мощности двигателя;
  2. Снижение объемов расходуемого топлива;
  3. Сокращение количества выбрасываемых газов и иных отходов;
  4. Частичное поглощение шума в системе выпуска.

Первым и самым явным последствием при езде с дефектным компрессором будет увеличение расхода топлива и масла. В свою очередь, их повышенное потребление в конечном итоге неблагоприятно сказывается на катализаторе, двигателе, сажевом фильтре.

Механизм турбокомпрессора

Работа турбины устроена на использовании выхлопных газов в качестве энергии. Это позволяет не нагружать ДВС и тем самым не влиять на его производительность и исправность. Выхлопные газы приводят в движение колесо турбины, соединенное валом ротора с компрессорным колесом. Движение вала осуществляется в парных подшипниках по обе его стороны. Таким же образом установлены и уплотнительные кольца, предотвращающие попадание масла (используемого для смазки подшипников) в зону компрессора. Компрессорное колесо, приведенное во вращение, сжимает воздух и нагнетает его в цилиндры. Чем больше объем подачи отработанных газов, тем быстрее вращаются оба колеса и тем больше поступление сжатого воздуха, и, следовательно, выше показатели ДВС.

Так как процесс сгорания предполагает высокую температуру и выделение большого количества тепла, турбонагнетателю приходится выдерживать жар выше 800 градусов Цельсия. Несмотря на то, что корпус турбины изготавливается из жаропрочных материалов, колоссальные нагрузки не могут пройти бесследно. Этот механизм требует своевременного и качественного техобслуживания — его отсутствие является самой распространенной причиной поломки.

Ремонт турбины своими руками: нюансы

Прежде всего автолюбителю необходимо провести визуальный осмотр на наличие внешних повреждений. Если таковых не обнаружено, то начинается демонтаж турбины.

Первыми отделяются турбопроводы, при этом важно соблюдать осторожность — при неаккуратном отсоединении можно повредить узел и смежные с ним устройства. Далее происходит отделение колес, здесь могут потребоваться инструменты. Действия по снятию необходимо выполнять с такой же аккуратностью, так как при использовании посторонних предметов вполне легко нанести повреждение лопаткам колеса. После того, как разобран центральный корпус турбины, все детали необходимо промыть моечным раствором — таким образом устраняются все имеющиеся отложения. Данная процедура обязательна и выполняется, даже если всё исправно. В центрах техобслуживания компрессоров такая чистка происходит в ультразвуковой ванне или путем использования пескоструйной обработки — это позволяет устранить все загрязнения с точностью до выявления микротрещин и других, не видимых невооруженным глазом, дефектов.

На стадии промывки вид двигателя не принимается в расчет и ни на что не влияет, однако на этапе ремонта владелец дизельного двигателя столкнется с дополнительными трудностями. В отличие от своего «брата», такой ДВС может иметь турбину с измеряемой геометрией, а он обязывает к дополнительной настройке. При самостоятельном ремонте такой автовладелец не может воспользоваться ручным вакуумным пистолетом, ему в гараж необходимо приобретать специальный стенд, а большая вероятность наличия электронного актуатора добавит к этому покупку необходимого для его настройки программатора. При отсутствии оборудования, которое используется в специализированных сервисах, ремонт своими руками не будет иметь никакого смысла.

После чистки всех деталей вал турбины проверяется на степень износа, происходит его шлифовка и балансировка с обязательным применением точного оборудования. В зависимости от того, что изношено неравномерно и/или в значительной степени, становятся ясными ошибки эксплуатации. Так, если виден сильный износ шейки вала, то здесь «виновато» недостаточное количество или давление подаваемого масла, а если он неравномерен, то это следствие использования загрязненного масла. Грязное масло также является причиной неравномерной изношенности подшипников. Пригоревшее масло в их каналах говорит о том, что двигатель заглушался слишком резко, или он сильно перегревается.

Предпоследним шагом будет замена дефектных деталей на качественные исправные. При самостоятельной покупке рекомендуется обращаться к надежным брендам, избегая сделок с непроверенными поставщиками, даже при условии хорошей скидки. В нашем центре техобслуживания компрессоров имеются оригинальные комплектующие по разумным ценам, а специалисты компании обладают актуальной информацией по заказу эксклюзивных запчастей.

После всех перечисленных манипуляций остается лишь смазать маслом все вкладыши, втулку и т.д. и произвести сборку. Ее следует проводить на специально подготовленном чистом месте, так как попадание любого, даже микроскопического инородного тела, включая частицы грязи и пыли, внутрь турбокомпрессора, может послужить причиной быстрого износа запчастей.

Подводя итоги, мы бы рекомендовали не рисковать и обращаться по вопросу ремонта турбины вашего легкового или коммерческого автомобиля к профессионалам. Ведь сбои в работе турбокомпрессора могут сигнализировать о более серьезных проблемах других, тесно связанных с ней механизмов.

Компания «Turbokros» осуществляет профессиональный ремонт турбин на высокоточном оборудовании с предоставлением гарантии сроком на один год.

 

Ремонт шарикоподшипниковых турбин своими руками

Самое подробное описание: ремонт шарикоподшипниковых турбин своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Цель написания этой статьи – ознакомить владельцев настоящих или будущих, с шарикоподшипниковой технологией (ballbearing) в турбокомпрессорах.

Втулочная турбина:

Как известно в классических втулочных турбинах одной из самых нагруженных частей является упорный подшипник

Представляет он из себя бронзовую пластину к которой подведено масло для смазки и упоры или шпульку, кто как называет, которые стоят на валу и опираясь на эту пластину удерживают вал от осевого перемещения.

Нужно это для того чтобы крыльчатки турбины и компрессора не терлись о корпуса турбины и не изнашивались. С ростом наддува вал турбины начинает испытывать осевое давление в сторону турбинной части, соответственно возрастает нагрузка на пластину подшипника и упоры которые в какой-то момент перестают выдерживать нагрузку и начинают изнашиваться.

Так у турбины появляется осевой люфт, что и является износом. Со временем износ прогрессирует и в какой-то момент крыльчатка турбины касается лопастями корпуса, жить такой турбине остается считанные дни.

Любой износ неравномерен вал разбалансируется, появляется вибрация и турбина в буквальном смысле слова разваливается.

Есть еще один недостаток у втулочной турбины – это трение, внутри картриджа турбины, что приводит к более поздней раскрутке и большему лагу.

Принято говорить, что турбина на втулках менее респонсная (медленнее раскручивается), чем шариковая. Еще к минусам втулочных турбокомпрессоров следует отнести придирчивость к качеству и чистоте масла, склонность в закоксовыванию масла на валу.

Еще один серьезный минус о котором мало знают, это большое количество масла необходимое для создания масляного клина на подшипниках скольжения. Большое количество масла имеет склонность утекать не в слив или поддон двигателя, а через уплотнения вала в компрессор или в турбинную часть на выхлоп. Происходит это от износа и закоксовывания уплотнительных колец на валу турбины.

Практически любая втулочная турбина, что попадала мне в руки – имела утечки масла в сторону компрессора и турбины.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Теперь рассмотрим конструкцию турбин на шарикоподшипниковой технологии:

В 90х годах прошлого столетия компания Garrett разработала альтернативу своей серии турбокомпрессоров – «Т». К тому времени порядком устаревших, имеющих старомодный дизайн турбинной и компрессорной частей. А также главный минус большие массы вращающихся частей.

Было принято решение полностью разработать турбину на радиально-упорном подшипнике качения, имеющие полностью новые турбинные и компрессорные колеса.

Основная деталь такого турбокомпрессора – это подшипник:

Он устроен так, что нет больше нужды в упорном подшипнике, а следовательно снижаются вращающиеся массы и чем меньше трение, тем раньше выход на буст.

Сам подшипник состоит из внутренних и наружных обойм сепаратора и самих тел вращения шариков.

Как видно из рисунка подшипник не простой, а упорный, то есть при воздействии осевых нагрузок внутренняя обойма не дает валу двигаться в сторону и задевать за корпус также в подшипник подается смазка через специальные отверстия

Для этого турбокомпрессора было разработано специально новое компрессорное (фото) и турбинное колесо с более открытым профилем лопатки (серия GT X , а позже серия GTX R )

Благодаря этому газы стали проходить более свободно, упало противодавление и получилось уменьшить размер турбинной части при той же мощности.

Все это вместе с переделанным компрессором позволило поднять на 15% производительность, а также сделать респонс более быстрым.

Ощущается это как уменьшение времени реакции на педаль газа и повышение крутящего момента в зоне низких частот вращения коленвала. Многие водители, кто управляет такими автомобилями, восхищались отличной реакцией на педаль газа и быстрым почти мгновенным ростом мощности.

Еще один плюс таких турбин в том, что масло в картридж подается через специальный жиклер (рестриктор) с подобранным сечением, благодаря чему масло подается ровно сколько нужно для смазки подшипника.

Думаю, не стоит говорить о том, что масло такие турбины практически не пропускают.

Однако не обошлось и без ложки дегтя – подшипник имеет ряд конструктивных недоработок. (Сознательно или нет – это сделано опустим, сейчас речь не об этом).

Сепараторы подшипника сделаны в буквальном смысле слова из пластмассы. Автору известны случаи, когда они при росте EGT (температуры выхлопа) – плавились. Последствия печальны – шарики без поддержки начинают выпадать с дорожек, вал начинает болтаться цеплять за корпус крыльчатки стачиваются уплотнения стираются и вся турбина приходит в негодность .

Также сепараторы разваливаются от банальных хлопков в глушитель при переливе топлива и еще попросту от старости.

В общем, узел получился достаточно надежный (выдерживает высокие наддувы) и ненадежный (есть шанс повреждения пластмассового сепаратора и выхода из строя турбины).

Хотя известны конструкции других производителей, где нет таких недостатков. Обоймы сделаны из бронзы, и есть распорная пружина, цель которой, распирать обоймы выбирая тем самым люфт из данного узла. Такой узел достаточно надежен сам по себе, но турбина в которой он установлен имеет ряд других недостатков, о которых речь пойдет в отдельной статье.

Авторами данного проекта накоплен большой опыт в изучении конструкции и увеличении срока службы шарикоподшипниковых турбин.

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

  1. Общего корпуса узла и улитки;
  2. Подшипника скольжения;
  3. Упорного подшипника;
  4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

  • 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.
  • 2. Черный дым из выхлопной трубы – свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).
  • 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
  • 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.
  • 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
  • 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
  • 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.
  • 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
  • 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

  • 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.
  • 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

  • 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

  • 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

  • 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).
  • 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Установка турбонагнетателя на дизель повышает энергоэффективность, крутящий момент, мощность и приемистость мотора. Длительная эксплуатация и несвоевременное техобслуживание приводят к поломке узла. При наличии слесарных навыков и инструмента можно выполнить ремонт турбокомпрессора своими руками. Для этого надо изучить ее устройство и ознакомиться с инструкцией по ремонту.

Содержание материала [раскрыть]

Агрегат состоит из трех основных секций:

  • горячая (турбинная), работающая с выхлопными газами;
  • компрессорная, подающая сжатый воздух в коллектор;
  • картридж (подшипниковый узел), передающий момент вращения от турбины к крыльчатке компрессора.

В турбинной или компрессорной части имеется регулировочная системы, которая управляет действием перепускного клапана. Крыльчатка компрессора надевается на вал, который является продолжением турбины. Смазка к подшипникам поступает по масляным каналам.

Учитывая не слишком сложное устройство и высокую стоимость узла, ремонт турбины своими руками на дизеле позволяет неплохо сэкономить.

О об этой необходимости ремонта сигнализируют следующие признаки:

  • Повышение расхода масла, которое попадает в цилиндры. Этому может сопутствовать появление синего дыма из выхлопной.
  • Потеря мощности из-за попадания воздуха через уплотнители патрубков.
  • Изменение состава топливно-воздушной смеси. Это выражается в повышенном расходе топлива и появление черного дыма из выхлопной трубы.
  • Повышенный шум турбины из-за износа подшипников картриджа.

Если вы заметили хотя бы один из признаков, настало время проверить работу нагнетателя и выполнить ремонт турбины своими руками на дизеле.

Ремонт турбины дизельного двигателя своими силами требует наличия инструмента, запчастей и продвинуты слесарных навыков. При их отсутствии дешевле обратиться к профессионалам. Сборка в кустарных условиях может привести к попаданию песчинок в агрегат. В результате он окончательно выйдет из строя. Если вы уверены в своих силах, можно приступать к работе.

Перед тем, как отремонтировать турбину, следует подготовить ремкомплект. Понадобятся следующие детали:

Понадобится и следующий набор инструмента:

  • торцевые и рожковые ключи;
  • отвертки;
  • кусачки с раздвижными губками;
  • фигурная правка;
  • съемник;
  • киянка.

Этого достаточно, чтобы восстановить турбину своими руками.

Ремонт турбины дизельного двигателя легковушки или грузовика своими руками начинается с ее демонтажа. Для этого нужно выполнить такие операции:

  • открутить болты или убрать стопоры, фиксирующий корпуса компрессорного и турбинного узла;
  • если узел прикипел, его нужно аккуратно «разбудить» при помощи постукивания киянкой;
  • снять улитку.

Сначала нужно проверить подшипники картриджа: продольный люфт недопустим, поперечный — только очень малый. И

Стопорное кольцо компрессора снимается с использованием кусачек с раздвижными губками. Обратная сторона вала при этом зажимается фигурной правкой.

При разборке не забывайте о левой резьбе на валу.

Компрессорное колесо невозможно снять без специального съемника. Чтобы предотвратить разбалансировку узла, при сборке нужно устанавливать детали в то же положение. Для этого нанесите отметки на колесо и гайке.

Чтобы качественно отремонтировать турбину своими руками, нужно тщательно очистить все детали и проверить их состояние.

Износ втулок — основная причина люфта картриджа. Чтобы заменить их, нужно снять стопорные кольца и открутить болты крепления. Также придется менять вкладыши, которые удерживаются стопором. Перед снятием колец уплотнителя следует очистить нагар с вала картриджа и крыльчатки.

В случае, если заметен износ вала, изношенные вкладыши номинального размера меняются ремонтными. Вал придется обточить под ремонтный размер и отбалансировать. Если выработка имеется только на вкладышах, можно поставить новые номинального размера. На этом ремонт картриджа турбины нагнетателя своими руками окончен.

После завершения ремонта остается собрать агрегат и поставить его на место. Не забудьте проверить плотность посадки стопорных колец при установке их на картридж. Если они не сядут в гнезда, конструкция рассыпется во время работы.

Вкладыши, втулки и маслосъемные кольца вала смазываются маслом перед установкой. Это гарантирует отсутствие задиров при первом пуске.

  1. Сборка деталей производится в порядке, обратном их снятию на предыдущем этапе.
  2. Гайка крепления крыльчатки затягивается с усилием 5 Н-м, если другое не предусмотрено инструкцией изготовителя.
  3. Собранное устройство ставится на двигатель и фиксируется винтами или стопорами.

Перед тем как отремонтировать современную турбину дизеля своими руками, нужно помнить о распространенной ошибке новичков. Между корпусом, втулкой и валом картриджа имеются зазоры, которые заполняются маслом во время работы. Они позволяют компенсировать эффект демпфера.

Неопытные слесари расценивают этот как завышенный люфт и устанавливают втулки нестандартных размеров, которые монтируют «в натяг». В результате вращение ротора затрудняется, а втулка интенсивно изнашивается из-за демпферного эффекта и отсутствия смазки. Нередко это становится причиной деформации вала.

Также нельзя забывать о балансировке, которая выполняется на специальном стенде. Самостоятельно балансировать деталь реально, но это требует навыков и внимания. Ошибки ремонта и сборки приводят к необратимой поломке дорогостоящего узла. Поэтому при любом затруднении лучше обратиться к специалистам.

Сегодня скинул свой турбокит HKS Gt2835R, перестал дуть после последней змеинки. Крыльчатки оказались целые, но есть хороший люфт. Прошу совета что с ней делать теперь:.
1. Попробывать поискать в штатах ремкомплект для garrett gt2871r (аналог моей турбины) и установить самим. Потребуется ли балансировка после этого? Если потребуется где сделать во владе?
2. Не рисковать и отправить на ремонт в москву в компанию “Турбоост”, цена вопроса 15000р за замену подшипников и 20000р – замена картриджа. Дают гарантию полгода.
3. Отремонтировать во владивостоке, если такое конечно возможно.

Тут вот такой спам пришел недавно:

Открыто направление по ремонту и тюнингу любых турбин, находящихся в любом состоянии.
Производится замена валов, крыльчаток, сальников и уплотнений.
Все турбины балансируются на стенде.


С уважением, Данила.
Авто Ателье Пелетон
тел.: (4232)686-226, +79024826226
http://peleton-dv.ru/
mailto: [email protected]
icq 438759402

Тут вот такой спам пришел недавно:

Открыто направление по ремонту и тюнингу любых турбин, находящихся в любом состоянии.
Производится замена валов, крыльчаток, сальников и уплотнений.
Все турбины балансируются на стенде.


С уважением, Данила.
Авто Ателье Пелетон
тел.: (4232)686-226, +79024826226
http://peleton-dv.ru/
mailto: [email protected]
icq 438759402

Автозапчасти под заказ
ICQ 481018700

Сегодня скинул свой турбокит HKS Gt2835R, перестал дуть после последней змеинки. Крыльчатки оказались целые, но есть хороший люфт. Прошу совета что с ней делать теперь:.
1. Попробывать поискать в штатах ремкомплект для garrett gt2871r (аналог моей турбины) и установить самим. Потребуется ли балансировка после этого? Если потребуется где сделать во владе?
2. Не рисковать и отправить на ремонт в москву в компанию “Турбоост”, цена вопроса 15000р за замену подшипников и 20000р – замена картриджа. Дают гарантию полгода.
3. Отремонтировать во владивостоке, если такое конечно возможно.

Ремонт турбокомпрессора или турбины своими руками, принцип работы, причины неисправностей и малоизвестные нюансы

Еще в прошлом десятилетии автомобильная турбина считалась атрибутом только премиальных автомобилей, а уже сегодня это необходимая деталь практически для каждой машины, которая позволяет значительно повысить отдачу силового агрегата и уменьшает потребление горючего. А в наши дни именно эти характеристики часто становятся решающими при покупке нового транспортного средства.

Поэтому сегодня любому водителю не помешает ознакомиться с устройством турбокомпрессора и научиться понимать, как он работает и какие могут быть неполадки, что, в свою очередь, позволит вовремя сориентироваться и определить неисправность в своем автомобиле.

Несмотря на кажущуюся сложность, турбина не отличается большим количеством деталей. Она состоит всего из трех основных секций: турбинной, иначе называемой горячей, работающей с выхлопом мотора, компрессорной, которая отвечает за подачу сжатого воздуха в мотор, и соединяющего их подшипникового узла, который чаще называют картриджем, через него проходит вал ротора.

Кроме того существует система регулировок, которая в разных конструкциях турбокомпрессора может располагаться в горячей или компрессорной части турбины. Она регулирует действие перепускного клапана устройства. Компрессорная крыльчатка крепится прямо на вал, а турбинная крыльчатка с валом являются одним целым. На картридже есть уплотнения, которые препятствуют попаданию масла в улитки. Вот и все составляющие автомобильного турбокомпрессора.

С виду простой механизм при поломке вызывает у технически подкованного водителя желание заняться ремонтом своими силами. Особенно стимулирует это желание стоимость нового турбокомпрессора, которая варьируется в пределах 500-1000 долларов, а после ремонта может составить сумму в 540 долларов. Спасти положение может приобретение бывшей в употреблении турбины, но кто сможет гарантировать ее исправную работу в дальнейшем.

Необходимо отметить, что найти специалиста, который бы квалифицированно смог отремонтировать турбокомпрессор, довольно проблематично. А если таковой и нашелся, часто приходится ожидать в очереди по несколько недель. С другой стороны, водителя, который решился на самостоятельный ремонт, поджидает немало количество «подводных камней», неискушенному автолюбителю такие трудно даже представить.

Казалось бы, принцип работы турбокомпрессора не особо сложный. Выхлопные газы из силового агрегата автомобиля раскручивают крыльчатку турбокомпрессора, которая преобразовывает кинетическую энергию газового потока в механическую. С помощью насоса через фильтрующее устройство свежий воздух подается на компрессор и после сжатия поступает в автомобильный мотор. С помощью этого процесса получается повысить отдачу силовой установки на 20-25 процентов за счет повышения эффективности и скорости сжигания горючего.

Одним из «подводных камней» для решивших взяться за ремонт становится непонимание демпфирующего эффекта, который тесно связан с конструктивными особенностями подшипникового зла турбокомпрессора. Этот вопрос нужно рассмотреть более подробно, так как ремонтные работы без его понимания часто приводят к плачевным результатам.

Конструкция турбины изначально предусматривает необходимость демпфирования из-за особенностей работы автомобильного мотора. Выхлоп проходит через выпускной коллектор и попадает на крыльчатку турбокомпрессора рывками, а не постепенно, пропорционально открытию клапанов силового агрегата. Получается, что газовый поток неоднороден и воздействует на крыльчатку турбокомпрессора импульсами.

Чтобы компенсировать такое неоднородное воздействие, пришлось бы конструировать ротор увеличенной жесткости, следствием чего стал бы рост массы и габаритов устройства. Проблему решили установленные в подшипниковом узле втулки, создающие со стороны улитки демпфирующий эффект.

Объяснить это достаточно просто. Диаметр втулки выбирается такой, чтобы между ней и улиткой оставалось небольшое расстояние, позволяющее в процессе работы возникать масляной пленке, почти такой же, какая образовывается в зазоре между втулкой и валом. Скорость вращения втулки приблизительно в два раза меньше скорости вала, а пара масляных пленок позволяет удачно амортизировать неравномерное давление выхлопа на ротор турбокомпрессора.

Во время ремонта турбокомпрессора своими силами может показаться, что между корпусом картриджа и втулкой присутствует чрезмерный люфт. Большинство автолюбителей посчитают такой эффект неисправностью, примутся вытачивать новую втулку (чаще бронзовую) и довольно жестко запрессуют при установке. Обычно это делается по аналогии с втулками, которые устанавливаются на стартере или головке шатуна, однако в данной ситуации подобное понимание станет причиной плачевных результатов.

Турбина вращается с очень большой скоростью, исчезновение второй масляной пленки приведет к уменьшению демпфирующего эффекта практически в два раза, что, в свою очередь, станет причиной быстрого износа подшипников. Иногда в таких случаях из-за импульсивной нагрузки даже может поломаться вал ротора.

Для того, что бы вращающаяся деталь работала как можно более корректно и дольше, производят ее балансировку. Самым распространенным примером в этой области может стать процесс балансировки колес, который проводят постоянно после ремонтных работ, затрагивающих колеса и ходовую часть транспортного средства. В случае отказа от такой процедуры, если рассматривать передние колеса, через систему рулевого управления будет распространяться биение. А в версии с задними колесами, даже без каких-нибудь ярко выраженных признаков дисбаланса, покрышки могут преждевременно износится, что будет видно по особым пятнам. Не стоит забывать и об увеличенной нагрузке и ускоренном износе элементов подвески.

Конечно, крыльчатки турбокомпрессора намного меньше диаметра колес, но не нужно забывать о скорости вращения, которая у ротора турбокомпрессора выше во много раз и в среднем составляет 100 000 оборотов в минуту, а в отдельных моделях достигает 300 000 оборотов в минуту. Кто помнит физику, нагрузка на вращающийся элемент растет пропорционально его скорости в квадрате. Так что, если принимать во внимание высокую частоту вращения, нагрузки на ротор турбокомпрессора и колеса автомобиля вполне соизмеримы, и отсутствие балансировки часто становится причиной серьезных поломок.

Демонтаж подшипникового узла вплоть до изменения давления крепящих его болтов иногда становится причиной нарушения балансировки. Отсюда очевидный вывод, что в «домашних» условиях произвести балансировку ротора нереально, несмотря на правильную замену всех испорченных элементов. Соответственно, такие ремонтные работы становятся бессмысленными, потому что турбина с дисбалансом снова очень быстро перестанет работать.

Ротор турбокомпрессора балансируют на спецоборудовании опытные мастера в несколько этапов. В первую очередь балансируют сам ротор, затем производится сборка картриджа и балансируется весь узел. Специалисты используют для этого процесса два различных аппарата, один из которых позволяет воссоздать работу турбокомпрессора в условиях, приближенных к реальным: на ротор создается давление, а в подшипниковый узел поступает масло необходимой температуры.

Еще раз отметим – в домашних условиях отбалансировать ротор турбокомпрессора невозможно. Несмотря на технически правильную замену всех необходимых элементов и правильный монтаж, турбина все равно будет разбалансирована, и очевидно, что это быстро станет причиной его поломки.

Основными признаками неисправной работы турбины является внезапное падение мощности силовой установки автомобиля, увеличенное потребление масла, изменение звука работы двигателя и турбокомпрессора, синие или черные выхлопные газы.

Любой из этих признаков говорит о том, что настало время проверить наличие ремонтного комплекта для турбины. Необходимо выяснить, исправен ли турбокомпрессор, а также обязательно проверить работу двигателя и других агрегатов машины. Оставлять без внимания эти рекомендации не стоит, так как силовая установка автомобиля с нормальной работой и качественным обслуживанием является залогом стабильной работы турбокомпрессора на долгое время.

Еще раз напомним, что специалисты не рекомендуют ремонтировать турбину своими руками без надлежащего оборудования. Кроме вышеназванных причин, нужно сказать и о том, что при попадании внутрь турбокомпрессора во время сборки хотя бы одной песчинки, он может выйти из строя. С другой стороны, некоторые автолюбители все же ремонтируют турбокомпрессор сами, почему у вас не выйдет?

Если вы решились заняться ремонтом, вам как минимум понадобится ремкомплект для турбины, который обычно состоит из нескольких разных вкладышей, колец, винтов, солидного набора самых разнообразных сальников, шайб, шурупов и запасных вкладышей. Во время работы нужно быть максимально аккуратным и не забывать, что разбирать всегда легче, чем собирать. Желательно отмечать места, где крепятся различные элементы, и их положение по отношению к корпусу или другим деталям.

Перед разборкой турбины в кустарных условиях без опыта в таких делах, нужно еще раз взвесить все за и против.

Ни в коем случае при установке трубок через прокладку нельзя использовать герметики, для этого подойдут только качественные прокладки. Когда турбина установлена, нужно запустить силовой агрегат автомобиля и позволить ему поработать на холостых около 15 минут. В это время необходимо провести осмотр на предмет подтеканий охлаждающий жидкости или масла на различных соединениях. Турбокомпрессор обкатывается приблизительно 1 тысячу километров, в это время нельзя разгонять машину свыше 100 километров в час и резко менять режимы движения.

Произвести ремонт турбины в кустарных условиях или стандартном автосервисе практически невозможно. Квалифицированный ремонт с гарантией смогут сделать только те мастерские, которые предназначены для такой работы. В таких мастерских есть приборы для диагностики всех узлов любого типа турбин на любом этапе ремонта. Также в такой мастерской должно быть оборудование для проведения предварительной и конечной балансировки ротора турбины.

Пособие для самостоятельного ремонта турбины.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.


Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

  • Общий корпус узла и улитка.
  • Подшипник скольжения.
  • Упорный подшипник.
  • Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

  • При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

  • Выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

  • Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

  • Разгон автомобиля занимает больше времени.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

  • Свист при работе двигателя.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

  • Скрежещущий звук при работающей турбине.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

  • Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

  • Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

  • Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

  1. Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
  2. Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
  3. Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
  4. Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
  5. Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
  6. Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
  7. Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
  8. Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.
  • Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
  • Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
  • Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
  • Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
  • Устанавливаем компрессорный вкладыш.
  • Смазываем и устанавливаем на место втулку.
  • Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
  • Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
  • Устанавливаем масло съемное кольцо.
  • Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3 проголосовавших: 22

Ремонт турбины сделать самому своими руками на дизеле. Ремонт турбины сделать самому своими руками на Фольксваген-Пассат. Ремонт турбины КамАЗа сделать самому своими руками

Ремонт турбины своими руками сделать может потребоваться при снижении мощности дизельного силового агрегата. Проверить исправность узла можно путем нажатия на педаль газа для создания максимальных оборотов. Если турбокомпрессор не набирает предельное давление, значит, он неисправен. Как вариант, турбину можно заменить. Однако если вы хотите сэкономить, лучше попытаться починить элемент самостоятельно. Рассмотрим основные причины выхода из строя детали, а также способы и возможности ремонта.

Причины поломок

О том, что может потребоваться ремонт турбины своими руками сделать, свидетельствуют следующие признаки:

  • Внезапная потеря мощности мотора.
  • Из выхлопной системы идет черный дым.
  • Повышается расход масла.
  • Наблюдается изменение звука работы турбинного компрессора и двигателя.

При появлении указанных признаков необходимо проверить не только турбину, но и весь мотор.

Особенности

Процесс проведения ремонта турбины своими руками требует внимательного подхода. Вряд ли специалисты порекомендуют вам это делать самостоятельно. Связано это с тем, что даже небольшая песчинка может вывести агрегат из строя. Если имеются определенные навыки и желание, то починку следует начать с подготовки ремкоплекта. Для этого потребуется приобрести вкладыши разных размеров, комплект сальников, шайбы, винты, шурупы. По возможности необходимо отмечать все установочные места и гнезда во время разборки. К работе необходимо отнестись предельно аккуратно и внимательно.

Разборка

Дальнейший ремонт турбины своими руками на дизеле продолжают ее демонтажем. Сначала отвинчиваются все фиксирующие болты частей турбинного и компрессорного корпуса. Часто первый узел прикипает намертво, для его снятия можно использовать киянку, откручивая болты равномерно по всей улитке. Затем ее необходимо аккуратно отодвинуть.

Следует наблюдать за тем, чтобы не произошла деформация турбинного колеса. В зависимости от модели агрегата улитка компрессора может крепиться при помощи болтов либо стопоров. После снятия всех фиксаторов демонтируют саму улитку.

Затем проверяют наличие люфта в картридже. Поперечное перемещение допускается в незначительных размерах, а продольного люфта быть не должно. В противном случае потребуется замена элемента. При помощи кусачек с раздвижными губками снимают компрессорное стопорное кольцо. Обратную сторону вала зажимают при помощи фигурной правки. При разборке следует помнить, что деталь имеет левую резьбу.

Ремонт турбины «Пассата» своими руками

Для снятия компрессорного колеса следует использовать специальный универсальный съемник. Предварительно помечают взаимное размещение колеса и гайки, что нужно для предотвращения разбалансировки узла. Чаще всего причиной люфта становится износ втулок. Они фиксируются при помощи стопорных колец и трех болтов. Еще три стопора удерживают вкладыш.

После разборки выполняется тщательная очистка картриджа и колес от грязи и нагара. С вала снимается кольцо-уплотнитель. Если наблюдается расслабление номинальных вкладышей, потребуется провести проточку и балансировку вала. Остальные детали заменяются аналогами из ремонтного комплекта. Вкладыши очищаются и смазываются маслом.

Сборка

После того как ремонт турбины «Фольксвагена» своими руками проведен, приступают к сборке узла. Внутренние стопорные кольца монтируются в картридж. Необходимо убедиться в том, что они плотно сели в свои гнезда. Затем устанавливается турбинный вкладыш, смазанный моторным маслом. После фиксации элемента стопором вставляют вкладыш компрессора. Втулка смазывается, после чего монтируется маслосъемник, пластина и болты.

Затягивать фиксирующие винты следует аккуратно с нужным, но не чрезмерным усилием. Далее при помощи стопорных колец крепится грязезащитная пластина. На вал устанавливаются маслосъемные кольца. Здесь придется запастись терпением, поскольку процесс весьма непростой и монотонный. После смазки вала он монтируется и затягивается посредством гайки с усилием порядка 4-5 Нм. Очищенные улитки ставятся на свои места вместе с клапаном (вестгейтом). Переборку узла можно считать законченной.

Устройство

Для того чтобы провести ремонт турбины «КамАЗа» своими руками, необходимо изучить ее устройство. Несмотря на кажущуюся сложность, конфигурация узла включает в себя всего три основных части:

  1. Турбинный блок (со стороны выхлопных газов).
  2. Компрессор, отвечающий за наддув.
  3. Промежуточный картридж (подшипниковый узел).

Картридж агрегирует с валом ротора, который соединен вместе с турбинным колесом. Компрессорный аналог фиксируется отдельно на валу. Узел оснащен системой регулировки, которая размещается на корпусе турбины или компрессора в зависимости от модификации агрегата. Данное устройство отвечает за работу клапана перепускного типа. На картридже предусмотрены уплотнения, не позволяющие маслу попадать в корпусные части.

Частые ошибки

Проводя ремонт турбины своими руками, многие пользователи допускают характерную ошибку, которая связана с непониманием демпфера, эффект которого предусмотрен в конструкции подшипникового узла. Демпфирование требуется по причине особенностей работы силового агрегата. Отработанные газы подаются в выпускной коллектор, а затем на рабочее турбинное колесо в дозировке, которую определяет размер открытия выпускных клапанов мотора. В связи с этим поток имеет импульсный характер.

Чтобы компенсировать ударное воздействие в случае постоянной подачи, появилась бы необходимость придания ротору большей жесткости. Это, в свою очередь, привело бы к увеличению габаритов и массы всего агрегата. Стабилизировать ситуацию позволяют подшипники скольжения и втулки плавающего типа. Между ними и корпусом имеется определенный зазор, служащий для образования масляной пленки, как между ротором и втулкой. Элемент вращается примерно вдвое медленнее ротора, две масляные прослойки успешно нивелируют импульсное воздействие выхлопных газов на турбинный ротор.

При ремонте дизельной турбины своими руками ошибочно может диагностироваться завышенный люфт между корпусной частью и втулкой. Некоторые «умельцы», принимая это за дефект, вытачивают увеличенные бронзовые втулки, которые монтируются с усиленным натягом. Такая ошибка приводит к негативным последствиям. Турбокомпрессор начинает работать с максимальным усилием, а отсутствие дополнительной камеры с масляной пленкой приводит к уменьшению демпферного эффекта и повышенному износу подшипников. В некоторых случаях это чревато деформацией вала ротора.

Итог

В завершение необходимо отметить, что турбина может потребовать балансировки. Этот процесс проводится в два этапа, на разных стендах и требует участия специалистов. Самостоятельно произвести починку турбины реально, но процесс требует определенных навыков и внимания. По возможности, для реанимации узла обращайтесь в специализированные мастерские.

Ремонт турбины автомобиля своими руками

Те, кто любит скорость и настоящий драйв, часто отдают предпочтение автомобилям с турбированными моторами. Турбина в автомобиле нужна для нагнетания большего количества воздуха в двигатель, что как раз и способствует приросту мощности. Но у турбомоторов есть один существенный минус – нагнетатель вещь хрупкая и часто выходит из строя. Поэтому каждому владельцу подобного авто может пригодиться умение выполнить ремонт турбины своими руками.

Конструктивные особенности

Устройство турбонаддува

Вообще, в конструкции турбины нет ничего сложного. Состоит она всего из нескольких ключевых элементов:

  • корпуса;
  • пары улиток соединенных валом;
  • пары подшипников скольжения;
  • нескольких втулок.

Вал изготавливают из стали, а корпус обычно алюминиевый (сегодня существуют керамические турбины, но в этой статье рассмотрим ремонт турбин классического типа). Если на этих деталях появились повреждения, выход только один – замена. Однако большинство других неполадок системы турбонаддува можно диагностировать и устранить не прибегая к помощи специалистов. Именно о том, как проверить турбину и починить ее мы и расскажем далее.

Признаки и диагностика неисправностей

Зачастую основной причиной поломки турбины является халатность ее владельца – несвоевременно проведенное обслуживание сгубило не один нагнетатель. Если ТО проводить вовремя, можно уберечь и турбину, и свой кошелек от потрясений. Итак, рассмотрим несколько признаков, указывающих на поломку турбонагнетателя вашего автомобиля:

Белый дым может говорить о том, что сливной маслопровод турбонагнетателя забился

  1. Выхлоп синего цвета во время увеличения оборотов мотора и его отсутствие, когда обороты становятся нормальными. Часто такой симптом возникает, когда масло, подаваемое к подшипникам скольжения, попадает в камеру сгорания мотора.
  2. Из трубы автомобиля валит черный дым. Возможно, есть утечка воздуха в нагнетающей магистрали, поэтому в камеру сгорания подается переобогащенная бензином смесь, при сгорании которой и появляется черный дым.
  3. Плотный белый дым может говорить о том, что сливной маслопровод турбонагнетателя забился. Решается проблема чисткой магистралей.
  4. Слишком большой расход масла (вплоть до литра на 1000 км пробега). Тут также возможна течь турбины. Еще следует внимательно осмотреть патрубки на предмет трещин, а их стыки проверить на герметичность.
  5. Вялая динамика разгона. Такое бывает если мотору не хватает воздуха. Причина также может крыться в блоке управления турбонагнетателя.
  6. Когда двигатель заведен слышен свист. Возможно, в системе подачи воздуха появился зазор, через который подсасывается воздух.
  7. Во время работы турбины слышен скрежет. Это может говорить о трещине или другой поломке самого корпуса турбины. Скорее всего, такой нагнетатель придется заменить.
  8. Турбина издает слишком много шума. Причин может быть две: из-за изменения зазоров ротора он может задевать корпус при вращении, и вторая причина — маслопровод турбокомпрессора засорился.
  9. Резкое возрастание расхода горючего или увеличение количества вредных веществ в выхлопе часто может быть следствием проблем с подачей воздуха к нагнетателю.

Трещина на корпусе турбины

Разбираем турбину

Перед тем как начинать ремонт турбонаддува, необходимо снять турбину с автомобиля и разобрать ее. Делаем это в следующем порядке:

  1. Разъединяем трубопроводы, которые ведут к турбине. К процессу нужно подойти с аккуратностью – на этом этапе можно повредить устройство.
  2. Демонтируем обе улитки. Снимая турбинную улитку, придется приложить некоторые усилия, с компрессионной же проблем не должно возникнуть. На этом этапе важно не сломать колесо турбины.
  3. Когда улитки сняты, нужно проверить вал турбины. Если вы не обнаружите люфта, значит проблема не в вале. Не стоит, однако, забывать, что продольный люфт в пределах 1 мм – допустимое явление.
  4. Теперь, используя пассатижи, снимаем колеса турбины. Выполняя эту операцию, не забывайте – вал чаще всего имеет левую резьбу.
  5. После этого удаляем упорный подшипник.
  6. С торцевой части турбины демонтируем вкладыши. Чаще всего они, как и подшипники скольжения, закреплены посредством стопорных колец, поэтому эта часть процесса может занять много времени.

Если турбина уже разобрана обязательно промойте и почистите все ее элементы (вне зависимости от того требуют они починки или нет).

Процесс ремонта

Перед тем как приступать к ремонту, турбину нужно разобрать

Когда процесс снятия нагнетателя завершился, можно приступать к ремонту. Для этого вам нужно заранее приобрести специальный ремкомплект для турбонаддува. Там должны быть все необходимые мелочи – кольца, метизы, вкладыши и сальники. Итак, начнем:

  1. Для начала проверим надежность фиксации номинальных вкладышей. Если присутствует сильный люфт, следует проточить их, нелишним будет также отбалансировать вал. После проточки вкладыши чистим и смазываем маслом.
  2. Внутренние стопорные кольца помещаем в картридж таким образом, чтобы они оказались в специальных пазах.
  3. Теперь устанавливаем вкладыш турбины. Его также смазываем моторным маслом и фиксируем стопорным кольцом.
  4. Далее установка компрессорного вкладыша и втулки (она должна быть хорошо смазана).
  5. На втулку надеваем пластину и затягиваем имеющимися болтами.
  6. На завершающем этапе монтируем маслосъемное кольцо и ставим на место грязезащитную пластину. После этого ставим на место две улитки.

Мы рассмотрели общий принцип разборки турбонагнетателя. В вашем автомобиле конструкция турбины может несколько отличаться от приведенного нами примера. Однако, алгоритм будет все равно сходен с вышеописанным.

Послесловие

Если турбина не требует серьезного ремонта, то процесс ее разборки и профилактической замены некоторых элементов не потребует ни особых профессиональных навыков, ни больших временных затрат. В этом процессе главное быть предельно внимательным и аккуратным.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Замена турбокомпрессора: как установить новый турбокомпрессор

Если вы автолюбитель и всегда ищете, как самостоятельно обновить или отремонтировать свой автомобиль, возможно, вам пришла в голову замена турбокомпрессора. Будь то добровольная модернизация или необходимый ремонт, если вы обнаружите, что чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы пройти этот процесс, прочитайте приведенные ниже шаги по замене турбокомпрессора!

Прежде чем мы начнем, если вы заменяете свой турбокомпрессор из-за того, что с ним что-то не так или он вышел из строя, вам необходимо убедиться, что вы точно диагностировали проблему, прежде чем начинать эту работу.Может быть много причин, по которым у вас возникают проблемы с турбонаддувом, например:

Теперь давайте вернемся к основной цели этой статьи, как выполнить замену турбокомпрессора…

Шаги по замене турбокомпрессора

1 ) Перед тем, как приступить к снятию турбокомпрессора, рекомендуется дать двигателю поработать до рабочей температуры, прежде чем выключить его и очень осторожно (из-за высоких температур) слить моторное масло. Это связано с тем, что масло будет иметь низкую вязкость, поэтому у вас будет больше шансов удалить как можно больше.На этом этапе вы можете добавить к смеси банку с промывкой двигателя и следовать инструкциям на банке, чтобы промыть двигатель.

  

Примечание : Если вы обнаружите, что проблема с турбокомпрессором заключается в том, что он полностью вышел из строя, и в трубопроводе наддува обнаружено масло, то вам следует избегать этого шага любой ценой! Это связано с тем, что вы рискуете попасть в гидростатическую блокировку двигателя (гидрозамок) — этот термин используется для описания того, когда сама гидравлика двигателя работает на моторном масле, всасываемом из системы впуска, в камеры сгорания.Это может привести к серьезному повреждению двигателя.

  

2) Далее необходимо снять старый масляный фильтр и выбросить его. Нам нужно убедиться, что все чисто, прежде чем мы сможем даже начать думать об установке новой турбины. Также необходимо отсоединить трубку подачи масла.

  

3) Теперь переходим к следующему этапу замены турбокомпрессора; пора готовиться к снятию старой турбины. Итак, вам нужно найти выхлопную трубу, более известную как водосточная труба, которая соединяет ваш турбонаддув и остальную часть выхлопа.После обнаружения необходимо открутить все болты, соединяющие турбину и водосточную трубу. Вы также должны отсоединить систему впуска воздуха от турбины, сняв болты, соединяющие их вместе, и отсоединив трубопровод. Точно так же необходимо снять интеркулер с турбонаддувом, а затем очистить его изнутри, чтобы удалить любые следы масла, поэтому лучшим способом будет его промывка с использованием обезжиривателя масла, а затем оставление в перевернутом положении для правильного слива.

  

Примечание . Вы также можете снять старый воздушный фильтр, очистить корпус фильтра (проверить на наличие повреждений) и заменить его новым фильтром.Кроме того, пока вы выполняете эти шаги, выполните некоторые проверки оборудования, чтобы убедиться, что оно находится в хорошем состоянии, например, найдите любые повреждения в трубопроводе наддува и убедитесь, что нет остатков масла или частиц грязи. Если вы обнаружите повреждения, вам следует установить замену.

  

4) Мы почти у цели, теперь все, что осталось, прежде чем мы сможем снять старую турбину, — это отделить выпускной коллектор от турбонагнетателя. Что вам нужно сделать, так это открутить все гайки и болты, которые скрепляют их вместе, а затем, когда вы будете готовы, поднять турбонаддув через верхнюю часть моторного отсека или под ним.

  

5) Переходим к самому интересному – установке нового турбокомпрессора. Вам необходимо убедиться, что новый турбокомпрессор, который вы устанавливаете, соответствует типу вашего автомобиля, поэтому вам следует сравнить его со старым, чтобы убедиться, что все соединительные детали расположены в одних и тех же местах. После подтверждения наличия правильного устройства вы можете соединить новый турбокомпрессор с выпускным коллектором с помощью всех необходимых гаек и болтов, убедившись, что они затянуты до соответствующей степени (если вы не уверены, обратитесь к значениям крутящего момента, указанным в документации производителя). гид).

  

6) Поскольку вы все удалили, пришло время подключить их все обратно. Начиная с турбо интеркулера, затем системы впуска воздуха и, наконец, выхлопной трубы. После того, как вы трижды проверили, все ли они правильно подключены к новому турбокомпрессору, вы почти близки к финишу!

  

7) Кроме того, необходимо заменить трубку подачи масла, полые болты и медные шайбы, которые подходят к обоим концам трубы. Они недорогие и это хорошая практика.Теперь ваша задача — подсоединить трубку подачи масла к новому турбонагнетателю, но перед тем, как завершить эту работу, чтобы убедиться, что турбо не запускается без смазки, рекомендуется выдавить немного моторного масла в масляный отсек турбонагнетателя. После этого убедитесь, что трубка возврата масла правильно подсоединена, чистая и прозрачная, без засоров.

  

8) Наконец, если помните, в начале вы промыли масло и сняли старый масляный фильтр. Теперь вы можете установить новое масло, а также пополнить свой автомобиль маслом, соответствующим марке, необходимой для вашего двигателя.

  

9) После замены турбонагнетателя важно выполнить некоторые проверки. Когда вы впервые запускаете двигатель и запускаете новый турбонагнетатель, вам следует избегать увеличения оборотов двигателя. Вместо этого вы должны запустить его примерно на 10 секунд, а затем выключить. Теперь проверьте наличие утечек, затем подождите несколько минут, прежде чем проверить уровень масла и при необходимости долить его. Вы можете перезапустить автомобиль, убедившись, что вы не набираете обороты, и дайте двигателю поработать на холостом ходу, когда он достигнет рабочей температуры.

Наши услуги

Как и в случае других проблем с двигателем, если у вас есть какие-либо подозрения, что ваш турбокомпрессор неисправен или выходит из строя, вам следует диагностировать основную причину проблемы и как можно скорее отремонтировать ее. Откладывание проблемы только увеличит ущерб и неизбежно приведет к более дорогому счету за ремонт!

  

Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно при самостоятельной замене турбокомпрессора, в Sinspeed мы предлагаем специализированную услугу по восстановлению турбокомпрессора, которую выполняет наша опытная команда специалистов по турбокомпрессору.Мы не только проведем диагностику неисправности, но и проведем необходимый ремонт. Наши восстановленные турбокомпрессоры поставляются с 2-летней гарантией, и для всех ремонтов турбокомпрессоров мы гарантируем использование новых оригинальных запчастей. Позвоните в Sinspeed сегодня, чтобы получить бесплатное предложение, и забронируйте свой автомобиль!

Техническое обслуживание и ремонт турбокомпрессора | Мобиль™

Майк Бамбек , www.automedia.com

Первая большая волна автомобильных турбонаддувов пришла в автосалоны в 80-х годах.Все, от универсалов Chrysler K-car для продуктовых магазинов до высококлассных спортивных автомобилей Porsche, имело турбокомпрессор под капотом. Казалось обязательным условием, чтобы эти автомобили с турбонаддувом не могли выйти с завода без красующегося где-нибудь, если не по всему автомобилю, слова «ТУРБО». Дело в том, что турбокомпрессор может повысить производительность экономичного двигателя. Двигатели с турбонаддувом снова становятся все более распространенными, поскольку потребители требуют большей мощности и лучшей экономии топлива.

Просто в теории
Турбокомпрессор находится между двигателем и выхлопом и использует энергию, которая обычно выходит из выхлопной трубы, и находит ее более эффективное использование. Внутри турбокомпрессора находятся два ребристых колеса, которые вместе вращаются на общем валу. Колесо турбины с горячей стороны улавливает мощность выхлопа. Колесо компрессора холодной стороны забирает энергию, захваченную турбинным колесом, и использует ее для нагнетания воздуха обратно в двигатель. Затем воздух смешивается с топливом, и вуаля — меньший четырехцилиндровый двигатель Chihuahua вдруг может похвастаться мощностью Доберман В-8. Поскольку сжатый воздух, нагнетаемый в камеры сгорания, содержит больше кислорода, двигатель может генерировать больше мощности, чем при работе без турбонаддува. Когда водителю не нужна дополнительная мощность, турбодвигатель вращается вместе с поездкой, позволяя двигатель для работы с улучшенной топливной экономичностью.

Уход и смазка
Хотя сам турбокомпрессор является относительно простым устройством, его замена может оказаться дорогостоящей реальностью. Замена нового турбокомпрессора может стоить несколько тысяч долларов, не считая установки и работы.Чтобы избежать преждевременного выхода из строя турбокомпрессора, нужно строго следовать рекомендациям производителя по моторному маслу и обслуживанию. Турбодвигатели
могут быть крайне требовательны к моторному маслу. Тот же самый выхлоп, который вращает колесо турбины, дал название горячей стороне. Корпус с горячей стороны может заметно нагреться до красна. Поскольку вал может вращаться в диапазоне 100 000 об/мин, использование высококачественного моторного масла является ключом к долговечности турбокомпрессора.
Достижения в области моторного масла и корпусов турбокомпрессоров с водяным охлаждением сделали двигатели с турбонаддувом более удобными для потребителей, чем когда-либо, но пренебрежение заменой масла может привести к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.

На балансе
Цена нового сменного турбокомпрессора может быть ошеломляющей. Если неисправность турбокомпрессора связана с нормальным износом, то может быть вариантом его восстановления. Плохая новость заключается в том, что восстановление турбокомпрессора выходит за рамки возможностей большинства домашних мастеров. Разборка и осмотр возможны, но любая механическая обработка и балансировка требуют как специализированного оборудования, так и опыта. Хорошая новость в том, что есть профессионалы, которые справятся с этой задачей. Турбокомпрессор, восстановленный со свежими подшипниками и уплотнениями, может прослужить много миль при значительно меньших затратах, чем замена нового блока.

Ремонт пятиступенчатого турбокомпрессора

Услуги по ремонту турбокомпрессоров в Бернсвилле, штат Миннесота

Услуги по ремонту турбокомпрессоров в Миннесоте

С самого начала компания Diesel Components, Inc. должна была стать региональным складским дистрибьютором и предоставлять авторизованные услуги по ремонту турбокомпрессоров для компаний AiResearch, Garrett и Швейцер, и это лишь некоторые из них. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы обслуживать рынки тяжелых условий эксплуатации и внедорожной техники в верхнем Среднем Западе.Это было в 1977 году, с тех пор мы продолжаем расти не только в предлагаемых продуктах и ​​услугах, но и на рынках, которые мы сейчас обслуживаем.

Этот рост в последующие десятилетия укрепил нашу репутацию одного из лучших семейных предприятий по ремонту турбокомпрессоров и позволил нам обслуживать компании и частных лиц в Северной Америке, а также в других странах по всему миру.

Услуги по ремонту турбокомпрессоров

Знания, полученные благодаря этому многообразию, повысили нашу производительность, поэтому у нас есть нужные детали и нужные люди, прошедшие современную подготовку, для выполнения ваших требований по ремонту и техническому обслуживанию турбокомпрессоров.Могут быть и другие ремонтные компании, которые соблазняют вас более низкой ценой, но когда дело доходит до услуг по ремонту турбокомпрессора, Diesel Components, Inc. не экономит на углах. Как ремонтная мастерская, авторизованная заводом-изготовителем, вы можете быть уверены в том, что мы всегда будем использовать высококачественные детали и новейшие методы ремонта, потому что мы твердо верим в то, что делаем каждую работу правильно с первого раза.

У нас есть все необходимое: от поставки простых деталей, таких как прокладка коллектора, шланг или хомут для выпуска воздуха, до более сложных, таких как балансировка колес, включая тестирование и исправление балансировки полных картриджей в сборе с использованием современной технологии VSR. .Мы также предлагаем полную замену новых или восстановленных турбокомпрессоров, когда дело доходит до турбокомпрессоров, у Diesel Components, Inc. есть то, что вам нужно. Наши собственные возможности восстановления на месте означают быстрый ремонт вашего собственного турбокомпрессора. Если в вашем дизельном двигателе возникла проблема с турбонагнетателем, мы знаем, как ее устранить, независимо от области применения.

В Diesel Components, Inc. нашим главным приоритетом всегда является обеспечение каждого клиента максимально возможным качеством и обращение с ним так, как мы хотели бы, чтобы обращались с нами.

Восстановить или заменить? Большой спор о турбо-сервисе!

Лучше отремонтировать или просто заменить проблемный турбокомпрессор? Это вопрос, который нам задают почти каждый день. Иногда ответ прост, иногда нет. Вот что мы учитываем, прежде чем ответить на этот вопрос:

  • Стоимость восстановления по сравнению со стоимостью замены турбокомпрессора
  • Наличие качественных запасных частей или замены турбоблока
  • Срочность клиентов
  • Транспортная логистика

 Для некоторых автомобилей стоимость восстановления будет очень близка к стоимости замены нового турбокомпрессора, возьмем Ford 6 2003-2007 гг. 0 Powerstroke для примера. Средняя стоимость ремонта этих устройств для нас за эти годы составила 843 доллара США из-за сложности устройства (работы) и количества составных частей, которые не подлежали ремонту и требовали замены. В начале производства этого автомобиля новый турбокомпрессор стоил около 1600 долларов США, поэтому восстановление было экономически эффективным подходом для клиента. Перенесемся на несколько лет вперед, и стоимость нового сменного турбокомпрессора составит 789,00 долларов США (цена 2018 года), поэтому очевидным победителем станет новый турбокомпрессор.Придерживаясь марки Ford, давайте посмотрим на 6.4 Powerstroke 2008-2010 годов. Текущие новые замены стоят ~ 1950,00 долларов, а средняя стоимость билета на восстановление составляет 1368 долларов, поэтому этот автомобиль является основным кандидатом на восстановление.

 Наличие качественных деталей также играет ключевую роль в принятии нами решения о восстановлении или замене турбокомпрессора. Возьмите в качестве примера Mazdaspeed 3/6 и CX7. Турбокомпрессор является совместным предприятием BorgWarner/K3 Turbosystems и Hitachi Heavy Industries, и его нельзя купить целиком ни у одной из этих компаний.Тем не менее, мы можем легко получить все запасные части для восстановления устройства, что делает его идеальным вариантом восстановления. С другой стороны, мы рассмотрим двигатель Ford 6.7 Powerstroke 2013 года. Этот грузовик использует роликовый подшипник Garrett, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, запасные части которого были выпущены к нам с 2018 года, поэтому единственный вариант — полностью заменить блок.


  Насколько торопится наш клиент? Это всегда уравновешивание цены и спроса, и этот сценарий каждый день разыгрывается во всех наших жизнях.Мы всегда заранее предоставим нашим клиентам расчет времени и варианты ценообразования в худшем случае, чтобы они могли взвесить варианты. Буквально на прошлой неделе к нам обратился клиент с неисправным турбокомпрессором на его сервисном грузовике с двигателем Hino, и, хотя вариант восстановления был значительно дешевле, сроки, которые потребовались бы для доставки блока нам, выполнения обслуживания, а затем обратной доставки, были будет стоить больше в упущенной выгоде, чтобы оправдать.


  Как и в приведенном выше примере, для некоторых заказов необходимо учитывать логистику доставки.Поскольку большинство наших клиентов попадают в двухдневный часовой пояс доставки, сроки доставки являются разумными и легко планируются, поэтому восстановление является очень привлекательным вариантом. Для тех клиентов, которые находятся дальше, чем 2-дневная доставка, или в другой стране, где необходимо учитывать только таможенные расходы и стоимость доставки, вариант замены турбо может лучше подойти.

  Спасибо, что нашли время прочитать эту статью. Надеюсь, она помогла подробно объяснить наш протокол восстановления или замены вашего турбокомпрессора.Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите предложить тему для нашего блога, пожалуйста, напишите мне по электронной почте!

Very Best,

Reed Patridge

[email protected]

Распространенная неисправность двигателя с турбонаддувом — утечка масла из турбонагнетателя

Турбокомпрессор также известен под названием «турбо». Это дополнительная система, используемая производителями автомобилей для увеличения мощности. Они обычно используются для обеспечения одинаковой мощности в автомобилях меньшего и большего размера.

Вы обнаружите, что теперь все производители предлагают модели с турбонаддувом. Что это значит? Это означает, что теперь они могут обеспечить меньший двигатель той же мощностью, чтобы повысить эффективность использования топлива.

 

Как работает Turbo?

Автомобильный двигатель производит энергию, которая приводит в движение колесо; он сочетает в себе топливо и воздух. Turbo добавляет больше смеси, используя выхлоп для воздушного насоса. Турбины работают на высоких скоростях, работают под давлением и температурой. Следовательно, турбокомпрессор будет работать в паре с системой охлаждения для охлаждения масла и горячего воздуха.

 

Утечки масла турбокомпрессора

Утечки масла турбокомпрессора вызывают многочисленные факторы, главными из которых являются компрессор с неправильным давлением и корпус турбины. Так как же влияют утечки масла? Утечки масла могут привести к катастрофическим повреждениям систем и произойти в течение нескольких секунд после запуска турбонагнетателя.

Турбокомпрессор при правильной установке не должен пропускать масло. Однако многие причины могут вызвать утечку масла.

 

Предотвращение утечек масла из турбонагнетателя

Для предотвращения утечек масла необходимо соблюдать некоторые превентивные меры.Некоторые из них заключаются в следующем.

  •       Убедитесь, что система слива воздуха и масла не засорена
  •       Проверьте систему выпуска
  •       Убедитесь в отсутствии утечек
  •       Часто проверяйте масло, проверяйте на наличие утечек. Используйте подходящие прокладки и уплотнительные кольцаЕсть много причин, по которым вы можете найти течь масла в турбокомпрессоре:

     

    1.     Потеря мощности

    Если вы заметили, что ваш автомобиль работает плохо и ускоряется немного медленно, это может быть почему не работает турбина вашего автомобиля. Таким образом, автомобиль с турбонаддувом, который борется со скоростью или может достичь той же скорости, что и раньше, вскоре может выйти из строя.

     

    1.     Дым выхлопных газов

    Одним из симптомов отказа турбокомпрессора является попадание масла в систему.В результате при сгорании образуется дым. Это может быть вызвано трещиной в корпусе турбины или повреждением внутренних уплотнений.

    Если это вызвано турбокомпрессором, вы увидите обесцвеченные пары. Стоимость ремонта турбокомпрессора зависит от повреждения.

     

    1.     Индикатор «Проверьте двигатель»

    Компьютерная диагностика на большинстве современных автомобилей иногда страдает от неисправности турбонаддува, и на приборной панели появляется индикатор «Проверить двигатель».Он уведомляет водителя, и он получает обновление о турбодвигателе. Вам понадобится специалист, чтобы поставить диагноз.

     

    Распространенные причины отказа турбодвигателя

    Утечки масла из турбонагнетателей надежны, и менее 1% гарантийных проверок обнаруживают неисправность турбокомпрессоров. Вот распространенные причины выхода из строя двигателя с турбонаддувом:

     

    1. Смазка

    Моторные масла необходимы для каждого автомобиля.Он смазывает жизненно важные движущиеся части, защищает их от коррозии и охлаждает во время использования.

    Требуется постоянный поток чистого качественного масла. Использование масла неправильного сорта или масла низкого качества приведет к накоплению загрязняющих веществ в двигателе. Кроме того, это может привести к абразивному повреждению внутренней части протечек масла турбокомпрессора.

     

    1. Масляное голодание

    Масляное голодание означает недостаточную подачу масла в турбонагнетатель, что приводит к немедленному отказу и повреждению. Это может быть вызвано забитым масляным фильтром, трубкой подачи масла и неиспользованием двигателя в течение нескольких месяцев.

     

    1. Утечки масла

    Турбина использует избыточное давление воздуха для поддержания масляной смазки подшипника и вала турбины. Следовательно, ограничения со стороны компрессора или турбины могут повлиять на давление воздуха, что приведет к утечке масла.

    Распространенной проблемой при работающем турбокомпрессоре является утечка масла из турбокомпрессора.Когда турбокомпрессоры установлены правильно, они не будут течь.  

    Можно ли ездить с плохим турбонаддувом?

    Общий вопрос, который приходит в голову: Могу ли я ездить с плохим турбонаддувом? Безопасно ли это делать? Конечно, да. Тем не менее, вы должны отметить эти пункты, если вы едете с плохим турбонаддувом.

    • Было бы полезно, если бы вы немедленно проверяли его и обслуживали у эксперта, когда бы вы ни узнали о турбонаддуве.
    • Если вы заметили медленное ускорение, трудности с достижением определенной скорости, это жизненный признак плохой турбины.
    • Индикатор двигателя на приборной панели может мигать, как только вы заметите, что автомобиль страдает от выхлопной трубы. Однако следует немедленно обратиться в сервисный центр и перестать на нем ездить.
    • Не забудьте проверить наличие утечек моторного масла или отсутствия смазки из-за дребезжащего звука двигателя.

    Всякий раз, когда вы обнаружите признаки неисправности турбокомпрессора, обратитесь к технику для проверки турбокомпрессора. Чем дольше вы его оставляете, тем больше проблем столкнется с вашим автомобилем.

    Сколько стоит ремонт турбонагнетателя?

    Ремонт турбокомпрессора стоит, если в большинстве случаев не повреждена внешняя часть.Поскольку турбонаддув вашего автомобиля является его неотъемлемой частью, и заменить его очень сложно. Но установка новой турбины в автомобиль обойдется вам дороже.

    Хотя точная стоимость замены турбокомпрессора зависит от модели автомобиля, стоимость ремонта турбокомпрессора будет составлять в среднем около 2300 долларов США и 2900 долларов США для новой установки турбонаддува.

     

    Можно ли заменить турбокомпрессор самостоятельно?

    После того, как вы столкнулись с плохой турбиной, вы можете подумать о том, чтобы купить новую турбину и подумать о ее замене.А вот заменить турбину совсем не простая задача. Вам будет сложно диагностировать проблему. Таким образом, вам будет непросто заменить турбокомпрессор самостоятельно.

    Если вы считаете, что в вашем автомобиле проблема с турбонаддувом, обратитесь к специалистам, которые помогут вам проверить все системы перед заменой турбокомпрессора.

    Симптомы неисправности турбонаддува ❤️ Признаки необходимости замены турбокомпрессора

    Если вам нравится ездить на автомобиле, который производит много энергии, то вам понравится то, что даст вам турбокомпрессор, если он установлен в вашем автомобиле.Это часть, которая используется для увеличения мощности двигателя меньшего размера. Но, к сожалению, это также часть, которая со временем может выйти из строя и вызвать всевозможные проблемы для вашего автомобиля. Вы должны ознакомиться с различными плохими симптомами турбо, чтобы вы знали, когда ваш уходит. Узнайте больше о том, что такое турбокомпрессор и как узнать, когда он на последнем издыхании, ниже.

    Авторемонт ДОРОГО


    Что такое турбо?

    Только по названию можно догадаться, что такое турбокомпрессор или турбокомпрессор, и понять, как он работает.Но на всякий случай, если вы не знакомы с тем, что это такое, мы хотим убедиться, что вы это знаете, прежде чем мы начнем говорить о плохих симптомах турбо. Это гарантирует, что вы знаете, о чем мы говорим, когда обсуждаем турбины.

     

    Турбодвигатель часто используется с двигателями без наддува, которые забирают воздух из атмосферы для выработки мощности. В нормальных условиях в этих типах двигателей используются поршни внутри них для создания вакуума, который всасывает воздух во время движения автомобиля.Это эффективный способ заниматься делами, но турбонаддув помогает вывести этот процесс на новый уровень. Они подключаются к этим двигателям и нагнетают в них воздух, что позволяет двигателям производить больше энергии. Двигатели могут получить мгновенный доступ к мощности под давлением, которая дает им то, что им нужно, чтобы обеспечить людей всей необходимой им мощностью, когда они находятся за рулем автомобиля с турбонаддувом.

    Как работает турбонаддув?

    Мы только что вкратце рассказали, что такое турбо и как оно работает.Но очевидно, что этот процесс немного сложнее, чем мы только что представили. И чтобы полностью понять, что такое турбонаддув, полезно узнать больше о том, как он работает, когда он установлен в вашем автомобиле. Итак, вот более полная разбивка того, что произойдет, когда ваш двигатель использует турбонаддув для увеличения мощности:

    .
    1. Двигатель вашего автомобиля производит выхлоп при работе
    2. Этот выхлоп движется к горячей стороне вашего турбонагнетателя, а не направляется в направлении вашей выхлопной трубы, как обычно
    3. Выхлоп попадает в крыльчатку вашего турбокомпрессора, и он начинает вращаться по мере того, как в вашем турбокомпрессоре растет давление
    4. Выхлоп затем направляется к вашей выхлопной трубе и выходит из вашего автомобиля
    5. Крыльчатка на горячей стороне вашей турбины соединена с колесом компрессора на ее холодной стороне, и она начинает вращаться, как только крыльчатка вращается
    6. Колеса компрессора вращаются так быстро, что всасывают воздух из атмосферы и проталкивают его через воздушный фильтр до того, как он достигнет впускного коллектора
    7. Двигатель находится в положении, при котором в него поступает больше воздуха, чем обычно, что, в свою очередь, приводит к попаданию в него большего количества топлива
    8. Комбинация дополнительного воздуха и дополнительного топлива в вашем двигателе приводит к тому, что ваш двигатель производит больше мощности, чем в противном случае

    Как видите, наличие турбонаддува в вашем автомобиле может быть очень полезным, особенно если вы настроены на то, чтобы ездить на машине с мощным двигателем.Но в то же время вы, вероятно, видите, насколько пагубными могут быть симптомы плохого турбонаддува для вашего автомобиля. Вот почему вам так важно знать о них все, чтобы в конечном итоге вы не разъезжали в машине с неисправным турбокомпрессором.

    Как долго должен работать турбонаддув?

    У турбин, установленных в автомобилях с турбонаддувом, непростая работа. Они почти всегда подвергаются большому давлению, и из-за этого они редко выдерживают срок службы автомобиля. Большинство из них прослужат от 100 000 до 125 000 миль, прежде чем потребуется их замена.Но в некоторых случаях вы можете даже не получить от них столько жизни.

     

    Есть некоторые вещи, из-за которых плохие турбо-симптомы проявляются гораздо раньше, чем ожидалось. Вы можете обнаружить, что ваша турбина выходит из строя, если:

    • Вы регулярно подвергаете свой автомобиль суровым условиям вождения
    • Вы заправляете свой автомобиль запасными частями
    • Ваш автомобиль поставляется с некачественными деталями прямо с завода

    В любом случае вам нужно постоянно следить за плохими симптомами турбонаддува, когда вы едете в автомобиле с турбонаддувом.Последнее, что вы хотите, это чтобы ваш турбо сдох досрочно, даже если вы этого не осознаете.

    Каковы наиболее распространенные симптомы неисправности турбонагнетателя?

    Теперь, когда вы знаете о турбинах и о том, как они работают, гораздо больше, чем раньше, пришло время поговорить о плохих симптомах работы турбины, которые вы можете увидеть, когда ваша турбина начинает умирать. Эти симптомы обычно далеко не незаметны, но есть некоторые, которые вы можете пропустить, если будете внимательно следить за ними. Взгляните на некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности турбонаддува:

    .
    • Иссиня-черный дым, поднимающийся из выхлопной трубы вашего автомобиля, что обычно указывает на то, что из-за вашего турбокомпрессора сломался сальник
    • Скребущие звуки со стороны двигателя, которые могут указывать на то, что крыльчатка или крыльчатка компрессора (или и то, и другое!) трутся о внутреннюю часть турбокомпрессора из-за неисправных подшипников
    • Дребезжащие звуки, исходящие от вашего двигателя, которые часто являются результатом отказа перепускной заслонки, используемой для выпуска отработавших газов

    Если у вас в автомобиле неисправный турбонаддув, вы также можете обнаружить, что он постоянно теряет мощность, сжигает слишком много бензина и/или масла или вызывает загорание индикатора проверки двигателя.В крайних случаях вы можете даже обнаружить, что ваша машина вообще не заводится или заводится, но вскоре глохнет. Все эти плохие турбо-симптомы должны быть устранены как можно раньше.

    Можно ли водить машину с плохим турбонаддувом?

    Если вы считаете, что заметили один или несколько симптомов неисправности турбонаддува, о которых мы только что говорили, не стесняйтесь немедленно обратиться к механику для осмотра вашего автомобиля. Вы не должны совершать ошибку, продолжая ездить на машине с плохим турбонаддувом, так как это может оказаться катастрофическим для вашего автомобиля.

     

    Когда ваш турбонаддув начинает выходить из строя, частицы из него могут попасть в ваш двигатель или в каталитический нейтрализатор. В обоих случаях это может нанести серьезный ущерб и вынудить вас выполнить дорогостоящий ремонт двигателя или каталитического нейтрализатора. У вас также может закончиться масло в вашем автомобиле раньше, чем ожидалось, когда у вас появятся плохие симптомы турбонаддува. Это может привести к тому, что ваш двигатель сгорит, и у вас не останется выбора, кроме как отремонтировать или заменить двигатель.

     

    По всем этим причинам не следует просто откладывать плохие турбо-симптомы на второй план и забывать о них. Вы можете заплатить за это позже, когда у вас начнутся более серьезные проблемы с некоторыми из наиболее важных частей вашего автомобиля.

    Как диагностировать проблемы с неисправным турбонаддувом?

    Когда вы обнаружите какой-либо из симптомов неисправности турбонагнетателя, о которых мы только что говорили, велика вероятность того, что проблема связана с вашим турбонагнетателем.Вы должны сообщить механику обо всех признаках, которые вы видели, чтобы он мог понять, в чем проблема. Они возьмут его оттуда и будут работать над диагностикой конкретных проблем, возникающих с вашим турбокомпрессором. Для этого они проведут испытание под давлением, визуально осмотрят вашу турбину и окружающие ее детали, а также оценят, сколько масла и охлаждающей жидкости использует ваш автомобиль.

     

    Выполнив эти действия, механик сможет определить точную проблему с вашим турбокомпрессором.В некоторых случаях замена подшипника в вашей турбине может быть единственным, что нужно сделать с ним. Но чаще всего механику приходится работать немного усерднее, чтобы снова запустить турбо. Возможно, им придется полностью заменить его для вас, чтобы вы больше не видели никаких плохих симптомов турбонаддува.

    Как заменить турбину?

    Если механик оценивает вашу турбину и говорит вам, что вам нужно ее заменить, у вас обычно не будет другого выбора, кроме как последовать его совету.Если вы не собираетесь избавляться от своего автомобиля, вы не сможете вернуть его на дорогу без новой турбины. Ваш механик выберет правильный подход к замене турбокомпрессора и предоставит вам новую турбину в вашем автомобиле. Вот что связано с заменой турбины:

    1. Система охлаждения двигателя вашего автомобиля и масляный поддон в нем будут слиты
    2. Линия охлаждения и масляная линия для вашего турбонагнетателя будут удалены
    3. Весь узел турбонаддува будет отсоединен от головки блока цилиндров вашего двигателя, а также от монтажных кронштейнов, воздухозаборной трубы и водосточной трубы
    4. Старая турбина будет полностью снята с вашего автомобиля
    5. Новая турбина будет установлена ​​вместо новой и подсоединена в порядке, обратном снятию турбины

    В некоторых ситуациях может потребоваться снять весь двигатель автомобиля, чтобы добраться до турбокомпрессора, чтобы его можно было заменить.Но ваш механик должен быть в состоянии заменить турбину, не делая этого. Все зависит от того, какая у вас машина.

    Можно ли заменить турбину самостоятельно?

    Увидев на себе плохие симптомы турбокомпрессора, вы можете решить, что вам нужна новая турбина, и подумать о самостоятельной замене турбины. Но замена турбины , а не задача, за которую стоит взяться, если у вас нет большого опыта работы с автомобилями. Может быть сложно диагностировать конкретную проблему с турбонаддувом, и еще труднее снять неисправный турбонаддув с автомобиля, чтобы освободить место для нового.Вы можете причинить своему автомобилю больше вреда, чем пользы, возясь с турбонаддувом.

    Сколько будет стоить замена турбины?

    Поскольку турбина вашего автомобиля является такой важной ее частью, а заменить турбину очень сложно, у нас для вас плохие новости: установка новой турбины в вашу машину не будет дешевой. На самом деле это один из самых дорогих ремонтов автомобилей, который вы можете взять на себя, помимо ремонта двигателя или трансмиссии.

     

    Хотя точная стоимость замены турбонагнетателя будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и вашего местоположения, вы обычно будете платить в среднем от 2300 до 2900 долларов за новый турбокомпрессор.И это может стоить даже больше, если ваши плохие симптомы турбонаддува привели к другим проблемам с вашим автомобилем.

    Можно ли продать машину с плохим турбонаддувом?

    Если вы не хотите платить за замену турбины на вашем автомобиле, мы вас ни в чем не виним. Тем, у кого старые автомобили, не всегда стоит это делать. У большинства людей нет нескольких тысяч долларов, чтобы установить новую турбину в свои старые машины. Вот почему вы можете подумать о продаже своего автомобиля, когда начнете испытывать плохие симптомы турбонаддува.

     

    Вам может быть трудно продать старую машину с неисправным турбонаддувом частному покупателю. Но есть покупатели старьевщика, которые без проблем заберут его у вас из рук. Даже если ваш автомобиль показывает некоторые из плохих симптомов турбонаддува, такая компания, как Cash Cars Buyer, будет рада вмешаться и заплатить вам за это большую сумму. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение для вашего автомобиля, плохого турбокомпрессора и всего остального.

    Ремонт турбокомпрессора

    Здесь, в GCG Turbochargers Australia Pty Ltd, мы гордимся тем, что имеем ЛУЧШИЙ центр капитального ремонта турбокомпрессоров в Австралии.

    Это относится к каждой работе, которую производит наша мастерская, а качество и внимание к деталям не имеют себе равных. Наши технические специалисты имеют более чем 100-летний опыт восстановления, изготовления на заказ и диагностики неисправностей турбокомпрессоров всех производителей по всему миру. Наша работа может похвастаться новейшим современным оборудованием, которое требуется и используется OEM-производителями по всему миру, это оборудование имеет решающее значение для ремонта любого турбокомпрессора, указанного производителем.

    Наш полностью оборудованный механический цех гарантирует, что все процессы, связанные со сборкой, реконструкцией и сборкой нового турбокомпрессора, такие как механическая обработка, шлифовка, хонингование, профилирование и сварка, выполняются на месте, обеспечивая высочайшее качество. стандарты.

    Какие турбокомпрессоры ремонтирует GCG?

    GCG ежедневно ремонтирует турбокомпрессоры различных транспортных средств, предназначенных для пассажирских, коммерческих, тяжелых, транспортных, сельскохозяйственных и морских транспортных средств. Мы также можем отремонтировать некоторые турбокомпрессоры VNT (Variable Nozzle Turbine) с помощью нашего нового высокоскоростного стенда, который позволяет выполнять полную OEM-калибровку.

    Сколько стоит ремонт моего турбокомпрессора?

    Наша базовая цена за ремонт составляет 375 долларов США + детали, и для всех ремонтных работ будет использоваться минимум комплекта для ремонта турбокомпрессора, все работы полностью оценены и указаны для утверждения до начала.

    • Разобрать
    • Чистый
    • Цитата
    • Тестовый привод в сборе
    • Проверка давления масла до 7 бар
    • Ремонтный комплект Supply & Fit
    • Вращающиеся весы в сборе
    • Повторная сборка CHRA
    • Весы VSR CHRA
    • Калибровка Flow Bench и настройка VNT (при необходимости)
    • Сборка турбокомпрессора

    В 9 случаях из 10 после зачистки, очистки и проверки мы обнаруживаем, что для большинства узлов требуется больше деталей или дополнительная обработка, что увеличивает общую стоимость восстановления турбокомпрессора .  Большинство изношенных или поврежденных турбокомпрессоров требуют следующих процессов для выполнения требований обслуживания:

    • Область изношенного кольца — обработка торцевого кольца турбины + кольцо увеличенного размера.
    • Зона изношенного кольца — обработка торцевого кольца компрессора + кольцо увеличенного размера
    • Хонингование корпуса подшипника
    • Шлифование узла колеса и вала
    • Защитный кожух корпуса турбины (для устранения коррозии, в основном наблюдаемой на судах)
    • Удаление сломанных шпилек и винтовых отверстий под болты
    • Поставка сменного привода
    • Повторная сварка V-образных бандажей
    • Поставка нового колеса компрессора или турбины
    • Поставка нового корпуса подшипника
    • Поставка новой сборки сердечника (CHRA)
    • Поставка концевых корпусов (корпусов турбин или компрессоров)

    По мере модернизации турбокомпрессоров Performance и улучшения общей конструкции компонентов основные компоненты, такие как колеса компрессора, колеса турбины, торцевые корпуса и блоки шарикоподшипников, становятся нерентабельными при ремонте.Во многих случаях замена отдельных основных компонентов из любой серии Garrett G/GT/GTX или серии Borg Warner EFR может быть довольно дорогостоящей. В этом случае мы предложим гораздо более подходящее решение в виде совершенно нового CHRA, Supercore или полного турбонагнетателя.

    Гарантия:

    • Все отремонтированные и замененные турбокомпрессоры (TEX) возвращаются с 12-месячной гарантией и 10-шаговым листом переустановки, чтобы помочь в подготовке к повторной установке отремонтированного турбокомпрессора.
    • Любой турбокомпрессор с электронным управлением приводом (например, шаговый двигатель) имеет 3-месячную гарантию на электрические компоненты.

    Вы можете просмотреть наши критерии программы обмена TEX, нажав ЗДЕСЬ.

    Наконечники для повторной установки:

    Когда турбонагнетатель требует ремонта, весьма вероятно, что внешний источник способствовал повреждению/износу. Распространенными проблемами, которые мы наблюдаем, являются грязное/загрязненное масло (необслуживаемый автомобиль), масляное голодание (засорение линии подачи масла) и повреждение посторонними предметами (предметы, попадающие на сторону компрессора или турбины турбокомпрессора).

    Эти проблемы должны быть устранены до повторной установки восстановленного или нового турбокомпрессора, так как существует вероятность того, что новый или восстановленный турбокомпрессор преждевременно выйдет из строя. Если вал сильно изношен и имеет царапины, а наш анализ котировок показывает, что причиной отказа является загрязнение масла, первой деталью, подлежащей замене, будет линия подачи масла, а затем необходимо будет проанализировать состояние двигателя для выявления причины неисправности. засорение (шлам в двигателе, вызывающий засорение линии подачи масла, засорение фильтра линии подачи масла, закупорка маслоприемника в поддоне и т. д.).

    Закупорка или загрязнение линии подачи масла — это верный способ вывести из строя турбокомпрессор за очень короткий период времени, как и загрязнение масла, поэтому убедитесь, что вы следуете инструкциям GCG по установке, которые прилагаются к каждому новому, восстановленному или заменяемому турбокомпрессору.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.