Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

МГНОВЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ. «АВИЛОН»

Новые MINI 3 двери и 5 дверей, а также MINI Cabrio будут оснащаться новой 7-ступенчатой трансмиссией Steptronic с двойным сцеплением, обеспечивающей быстрое ускорение без прерывания передачи крутящего момента.

Легендарный британский бренд MINI подчеркивает спортивный характер своих текущих моделей в сегменте компактных автомобилей премиум-класса при помощи новой трансмиссии. Усовершенствованная 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, представленная отныне на MINI 3 двери, 5 дверей, а также MINI Cabrio, отличается невероятной скоростью и мягкостью переключения передач, а также повышенной топливной экономичностью. Она предлагается в паре с доступными на выбор бензиновыми и дизельными двигателями и в качестве альтернативы стандартной 6-ступенчатой механической трансмиссии, обеспечивая впечатляющую динамику и высокий уровень комфорта во время движения.

Безупречное управление новой коробкой передач с двойным сцеплением осуществляется с помощью заново разработанного электронного рычага селектора, который возвращается в свою исходную позицию и не фиксируется в положениях D, N и R. Стояночный тормоз можно включить нажатием на кнопку P. Режим S активируется перемещением рычага селектора влево из положения D, в результате чего управление автомобилем становится более спортивным. Также есть возможность перейти на ручной режим переключения передач. Электронный блок управления трансмиссией контролирует работу коробки передач на основе навигационных данных, а также поддерживает работу функции start/stop и движение накатом, снижая уровень потребления топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Коробка передач из мира автоспорта для еще большего удовольствия за рулем.

Принцип работы 7-ступенчатой коробки передач Steptronic с двойным сцеплением позаимствован из мира автоспорта. Как и на гоночном треке, она позволяет автомобилям MINI совершать динамичное ускорение, обеспечивая переключение на повышенную передачу без прерывания крутящего момента. Водитель может постоянно держать ногу на педали газа, а трансмиссия определяет идеальную частоту вращения двигателя для переключения и за доли секунды переходит на повышенную передачу, что делает ускорение непрерывным.

Это стало возможным благодаря особой конструкции коробки передач, состоящей из двух частей. Основной элемент трансмиссии – два мокрых сцепления с масляным охлаждением, одно из которых отвечает за четные передачи, а второе – за нечетные и задний ход. Во время поездки при переключении на понижающую либо на повышающую передачу одно из сцеплений всегда находится в разомкнутом положении, другое – в сомкнутом.

К примеру, при ускорении автомобиля на третьей передаче крутящий момент передается за счет активированного сцепления и соответствующих шестерней ряда нечетных передач. Одновременно с этим блок управления трансмиссией обеспечивает моментальное переключение на следующую передачу, в данном случае – четвертую. Системе необходимо лишь разомкнуть сцепление третьей передачи и сомкнуть сцепление четвертой. Оба процесса происходят одновременно без прерывания тяги и осуществляются намного быстрее, чем при переключении передач на автомобиле с традиционной механической трансмиссией.

Оптимизированная работа блока управления трансмиссией.

Для более быстрого переключения передач электронная система управления новой 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением постоянно анализирует действия водителя и ситуацию на дороге. Она принимает во внимание положение педали газа, обороты двигателя, скорость движения и выбранный режим вождения. Это позволяет быстро реагировать на ту или иную дорожную обстановку. Например, если ускорение неожиданно прерывается, коробка передач за доли секунды активирует пониженную передачу.

Параллельное размыкание и смыкание сцеплений делает ускорение и замедление не только более быстрым, но и плавным. Акустически моменты переключений можно услышать при быстром изменении оборотов двигателя, а визуально – проследить при резком движении стрелки тахометра. Более того, отсутствует прерывание тяги, которое обычно наблюдается при работе механической коробки передач.

7 передач для еще большего удовольствия и комфорта за рулем.

По сравнению с 6-ступенчатой механической коробкой передач новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic делает поездку более спортивной, а управление автомобилем – более комфортным. Вдобавок, она предоставляет больший диапазон передаточных чисел, оптимизируя частоту вращения двигателя при любом режиме движения. Благодаря непосредственному соединению трансмиссии с двигателем и небольшой перегазовке при ускорении управление автомобилем становится более увлекательным. Ощутить это можно при переключении в режимы D, S и М. В спортивном режиме S переключение передач происходит еще быстрее и при высоких оборотах двигателя. Также водитель может в любой момент перейти на ручной режим, отличающийся последовательным переключением передач. При включении пониженной передачи рычаг селектора коробки переключения передач немного перемещается вперед, а при переходе на повышенную передачу слегка приподнимается.

В автоматическом режиме блок управления трансмиссией, адаптирующий характер переключения передач, исходя из текущей дорожной обстановки, может работать в паре с опциональной навигационной системой. Например, при приближении к резкому повороту или перекрестку система заблаговременно включает понижающую передачу, чтобы снизить скорость движения автомобиля за счет тормозного эффекта двигателя. При движении между двумя быстрыми поворотами сохраняется та передача, которая была зафиксирована при понижении, чтобы избежать ненужного переключения передач и обеспечить мощное ускорение при выходе из поворота.

Новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением также оснащена функцией движения в плотном потоке с частыми остановками, которая обеспечивает плавное трогание с места без нажатия на педаль газа. Двухмассовый маховик с интегрированным демпфером маятникового типа оказывает положительное влияние на работу двигателя на низких оборотах. Он сглаживает рывки во время резкого нажатия на педаль газа, обеспечивая акустический комфорт и снижая уровень вибрации при разгоне с низких оборотов двигателя.

Улучшенная эффективность с функциями start/stop и движения накатом.

Электронный блок управления 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением также оснащен различными инновационными функциями для повышения эффективности работы двигателя. Чтобы избежать ненужного потребления топлива во время стоянки на перекрестке, новая трансмиссия активирует функцию start/stop.

Более того, в режиме MID и эко-режиме доступна функция движения накатом. Как только водитель убирает ногу с педали газа, двигатель отсоединяется от коробки передач и работает на холостом ходу. Таким образом, можно эффективнее использовать кинетическую энергию и минимизировать потребление топлива. Данная функция может более точно реагировать на дорожную ситуацию, если автомобиль дополнительно оснащен навигационной системой и системами помощи водителю. В случае, когда на основе данных навигационной системы или передней камеры необходимо затормозить при приближении к перекрестку или впереди идущему транспорту, функция движения накатом автоматически блокируется для использования торможения двигателем.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Большинство из нас знает, что существует два типа коробок передач: механическая, когда водитель переключает передачи, выжимая педаль сцепления и перемещая рычаг переключения передач, и автоматическая, которая переключает передачи автоматически, используя муфты, гидротрансформатор и планетарную передачу. Но есть еще один тип, который занял место между механикой и автоматом, и объединил достоинства обеих коробок — трансмиссия с двойным сцеплением, также известная, как полуавтоматическая трансмиссия, механическая трансмиссия без сцепления и роботизированная коробка передач.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная коробка передач (или SMG) используются уже давно. Но в мире серийных автомобилей они появились сравнительно недавно — это трансмиссии новой конструкции, называемые коробка передач с двойным сцеплением или прямого переключения.

В этой статье мы расскажем о том, как устроена коробка передач с двойным сцеплением, сравним ее с другими типами коробок, а также расскажем, почему некоторые считают ее трансмиссией будущего.

Механическая или автоматическая?

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает функции двух механических коробок. Для того, чтобы понять это, нужно вспомнить, как работает традиционная механическая коробка передач. Когда водитель хочет перейти на другую передачу, он сперва должен нажать на педаль сцепления. Выжатое сцепление позволяет разорвать связь двигателя и коробки передач, прерывая тем самым поток мощности на трансмиссию. Когда водитель переводит рычаг КПП в другое положение, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой. Устройства, называемые синхронизаторами, уравнивают окружную скорость шестерни и муфты до их соединения, что обеспечивает безударное переключение. После переключения передачи, водитель убирает ногу с педали сцепления, в результате чего восстанавливается связь двигателя и коробки.

Таким образом, в традиционной механической трансмиссии отсутствует непрерывная передача мощности от двигателя на колеса. Вместо этого, передача мощности изменяется от полного значения до нулевого во время переключения передачи, вызывая «сброс газа при переключении» или «прерывание крутящего момента». У неопытного водителя такой эффект может привести к тому, что пассажиров будет кидать вперед-назад при переключении передач.

В коробке передач с двойным сцеплением, в отличие от механики, используется два сцепления, но сама педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями, как и в обычной автоматической коробке. Но в трансмиссии с двойным сцеплением, сцепления работают независимо друг от друга. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач (первая, третья, пятая и задняя), второе — за работу четных передач (вторая, четвертая и шестая). Такое устройство обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности от двигателя на трансмиссию.

Валы трансмиссии с двойным сцеплением

Двойной трансмиссионный вал является основным компонентом коробки передач с двойным сцеплением. В отличие от стандартной механической коробки, в которой все шестерни расположены на одном входном валу, в коробке с двойным сцеплением четные и нечетные передачи расположены на двух входных валах. Разве это возможно? Во внешнем валу есть отверстие, в котором установлен внутренний вал. Внешний вал с осевым отверстием отвечает за работу второй и четвертой передачи, в то время как внутренний вал включает первую, третью и пятую.

На рисунке представлено устройство типовой пятиступенчатой коробки с двойным сцеплением. Обратите внимание, что одно сцепление отвечает за включение второй и четвертой передач, а второе независимое сцепление — за включение первой, третьей и пятой. Такое устройство обеспечивает практически мгновенное переключение передач без прерывания потока мощности. Стандартная механическая коробка не обеспечивает такой плавности, т.к. одно сцепление отвечает как за четные, так нечетные передачи.

Многодисковое сцепление

Из-за сходства с автоматической коробкой передач, Вы можете подумать, что в ней тоже должен стоять гидротрансформатор для автоматической передачи крутящего момента от двигателя на коробку. Но для работы коробки с двойным сцеплением, гидротрансформатор не требуется. Вместо него используются «мокрые» многодисковые сцепления. «Мокрое» сцепление работает в масляной ванне, что обеспечивает смазку компонентов сцепления с целью снижения трения и выделения тепла. Некоторые производители работают над трансмиссиями с двойным сцеплением, в которых используются обычные сцепления, как в механической трансмиссии, но, на сегодняшний день, во всех автомобилях с автоматизированной КПП используются «мокрые» сцепления. Во многих мотоциклах стоит одно многодисковое сцепление.

Как и гидротрансформаторы, «мокрые» многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для управления передачами. Рабочая жидкость поступает в поршень сцепления, как показано на рисунке. При срабатывании сцепления, гидравлическое давление в поршне активирует спиральные пружины, которые толкают диски сцепления и фрикционные диски к корзине сцепления. Зубцы фрикционных дисков имеют размер и форму, совпадающие со шлицами барабана сцепления. В свою очередь, барабан соединяется с комплектом шестерен, который принимает передаточное усилие. Audi в своей трансмиссии с двойным сцеплением использует как маленькую спиральную пружину и большую диафрагменную пружину.

Для выключения сцепления, давление жидкости внутри поршня сбрасывается. Благодаря этому, сжатие пружин поршня ослабляется, и давление на корзину сцепления снижается.

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением.

Преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

Родстер Audi TT — одна из немногих моделей Audi с коробкой с двойным сцеплением. Мы надеемся, что Вам становится более или менее понятно, почему КПП с двойным сцеплением относят к автоматизированным механическим трансмиссиям. В принципе, коробка с двойным сцеплением работает как обычная механическая КПП: У нее есть входной и промежуточный валы с шестернями, синхронизаторы и сцепление. Но у такой трансмиссии нет педали сцепления, т.к. за переключение передач отвечают компьютеры, сервоприводы и гидравлика. Даже без педали сцепления, водитель может указывать компьютеру, когда переключать передачи, перейдя в ручной режим.

От опыта водителя зависит, насколько Вы будете ощущать преимущества такой КПП. Переход на повышенную передачу занимает лишь 8 мс, благодаря чему многие отмечают, что у машин с такой КПП наиболее динамическое ускорение. Плавный разгон достигается благодаря устранению сброса газа при переключении, что ощущается на автомобилях с механической коробкой и даже на некоторых автоматах. Одним из наиболее важных преимуществ коробок с двойным сцеплением является то, что они позволяют водителю выбирать между ручным переключением передач и автоматическим.

Также к важным достоинствам стоит отнести уменьшенный расход топлива. Благодаря тому, что поток мощности от двигателя на трансмиссию не прерывается, наблюдается значительное понижение расхода топлива. По утверждению некоторых экспертов, расход топлива шестиступенчатой коробки с двойным сцеплением на 10% ниже по сравнению с обычной пятиступенчатой АКПП.

Многие производители автомобилей заинтересованы в развитии технологии трансмиссии с двойным сцеплением. Тем не менее, некоторые производители автомобилей обеспокоены дополнительными затратами, связанными с модификацией производственных линий для выпуска нового типа трансмиссии. Это может привести к повышению цен на автомобили в КПП с двойным сцеплением, что, в свою очередь, может оттолкнуть бережливых покупателей.

Помимо этого, многие производители автомобилей уже занимаются активным финансированием развития других типов КПП. Одним из новых типов КПП является бесступенчатая коробка передач или вариатор. Вариатор — это тип КПП, в которой для бесступенчатого переключения передач используется система подвижных шкивов и ремень или цепь. Вариаторы также устраняют сброс газа при переключении и понижают расход топлива. Но вариаторы не соответствуют требованиям высокого крутящего момента спортивных автомобилей.

Коробки с двойным сцеплением не имеют подобных проблем и идеально подходят для легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе, где механические КПП более популярны благодаря их экономичности, некоторые эксперты предсказывают, что в ближайшее время доля автомобилей с КПП с двойным сцеплением возрастет до 25%. В 2012 г. лишь 1% автомобилей, производимых в Западной Европе, имели вариатор.

Далее мы расскажем об истории трансмиссии с двойным сцеплением и рассмотрим прогнозы на будущее.

Коробка передач с двойным сцеплением: прошлое, настоящее и будущее

Porsche 962 Человек, который изобрел коробку с двойным сцеплением, сделал прорыв в области автомобилестроения. Адольф Кегресс больше известен как инженер, сконструировавший полугусеничный автомобиль, оборудованный резиновой гусеничной лентой, что позволяет эксплуатировать его в различных типах бездорожья. В 1939 г. Кегресс сконструировал прототип коробки с двойным сцеплением, которая, как он надеялся, будет использоваться в легендарном автомобиле Citroën Traction. К несчастью, в связи со сложными условиями в сфере бизнеса, эта идея не получила дальнейшего развития.

Audi и Porsche продолжили работу над коробкой с двойным сцеплением, однако данная технология использовалась только в гоночных автомобилях. В гоночных автомобилях 956 и 962C использовалась коробка Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 г. Porsche 962 выиграл гонку World Sports Prototype Championship (Мировой чемпионат опытных автомобилей) на автодроме в г. Монца — первый автомобиль, оборудованный полуавтоматической КПП PDK с возможностью ручного переключения. Audi также вошла в историю в 1985 г. раллийный автомобиль Sport quattro S1, оборудованный КПП с двойным сцеплением, выиграл в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик высотой 4300м в Колорадо.

Volkswagen Jetta 2.0 Однако серийное производство автомобилей с КПП с двойным сцеплением началось лишь недавно. Volkswagen стала пионером в производстве серийных автомобилей с КПП с двойным сцеплением BorgWarner DualTronic. Компания устанавливала КПП с двойным сцеплением на следующие автомобили: Volkswagen Beetle, Golf, Touran, и Jetta, а такде Audi TT и A3; Skoda Octavia; Seat Altea, Toledo и Leon.

Ford стала второй крупной компанией, которая признала КПП с двойным сцеплением, и начала выпуск автомобилей с такой КПП в Европе, благодаря совместному предприятию 50/50 по производству трансмиссий GETRAG-Ford. Компания представила систему силового переключения передач Powershift System, шестиступенчатую КПП с двойным сцеплением, на международной выставке Frankfurt International Motor Show во Франкфурте в 2005 г. Тем не менее, Ford опоздала со своей новой КПП примерно на два года — коробка не была инновационной.

Volkswagen анонсировал первого 10-ступенчатого «робота»

14 Мая 2014 18:0514 Мая 2014 18:05 | Поделиться Новая трансмиссия с 10 ступенями придет на смену 6-ступенчатому DSG и позволит немецкому автопроизводителю добиться улучшения топливной эффективности на 15% к 2020 г. Коробка DSG-10 с двумя сцеплениями, возможно, дебютирует в обновленном Volkswagen Passat.

Немецкий автоконцерн Volkswagen Group собирается представить первую в мире 10-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. О планах компании рассказал ее представитель Ханс-Якоб Нойссер (Hans-Jakob Neusser), занимающий должность главы отдела исследований и разработок.

По его словам, новая роботизированная трансмиссия DSG может быть установлена в автомобили как с продольным, так и поперечным расположением двигателя с максимальным крутящим моментом 500 Нм. Современные 6- и 7-ступенчатые DSG рассчитаны на крутящий момент моторов до 350 и 250 Нм соответственно.

Нойссер отметил, что новая КПП с 10 ступенями придет на смену коробке DSG-6, используемой сейчас в более крупных и мощных моделях Volkswagen по сравнению с 7-ступенчатым оппонентом.

Использование 10-ступенчатого «робота» с двойным сцеплением в новых моделях автопроизводителя является частью его стратегии по повышению топливной эффективности собственных автомобилей на 15% к 2020 г. О том, когда новинка появится в машинах немецкой марки, не сообщается. В настоящее время DSG-10 испытывается в дорожных условиях.

Возможно, новый агрегат дебютирует в седане Passat следующего поколения, выход которого должен состояться до конца 2014 г. Именно для этого автомобиля Ханс-Якоб Нойссер анонсировал новый 2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с двойной турбиной мощностью 236 л.с.

Ручка переключения первый 10-ступенчатого «робота» Volkswagen DSG-10

На современном автомобильном рынке можно встретить модели с 9-ступенчатыми трансмиссиями. К ним относятся Range Rover Evoque и Jeep Cherokee. Кроме того, как ранее писал Auto.CNews, компания Mercedes-Benz оснастила такой АКПП (9G-Tronic) заднеприводный гибрид E350 BlueTec. В результате снизился расход топлива автомобиля (с 5,5 л. на 100 км до 5,3 л. в смешанном цикле) и уменьшился выброс CO₂ (со 144 г/км до 138 г/км).

9G-Tronic предназначен для установки в машины с продольным расположением двигателя. Производитель обещает комплектовать этим «автоматом» и другие модели собственного производства.

10-ступенчатые автоматические коробки передач разрабатывают многие автомобилестроительные компании, в том числе General Motors, Ford и Hyundai.

Сергей Юртайкин

Honda запатентовала 11-ступенчатую коробку передач с тремя сцеплениями — Авторевю

Компания Honda зарегистрировала в японском патентном ведомстве проект роботизированной коробки передач с тремя сцеплениями. Патент был опубликован 27 мая 2016 года, изобретателем в нем значится Изуми Масао. У Хонды уже есть опыт с преселективными коробками, аналогичными фольксвагеновским DSG: седан Acura TLX уже несколько лет оснащается восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором (он служит только для плавного трогания с места). «Преселективами» оснащаются и некоторые мотоциклы Honda (на заглавном фото изображен именно такой агрегат).

Новая коробка по принципиальной схеме напоминает фольксвагеновский агрегат DSG: здесь тоже составной первичный вал и два вторичных, каждый со своей главной парой. Но первичный вал состоит не из двух частей, как у DSG, а из трех — и каждой положено собственное сцепление.

Изображение из патента

Изображение из патента

Однако главное отличие от немецкого агрегата даже не в этом. В хондовской коробке есть два «лишних» синхронизатора, которые выводят из игры вторичные валы. Это позволяет, имея в коробке семь пар зубчатого зацепления (не считая главной передачи), получить одиннадцать вариантов передаточных чисел. Для включения «дополнительных» четырех передач один из «лишних» синхронизаторов размыкается, превращая весь блок шестерен в паразитный даже при замкнутых синхронизаторах соответствующих шестерен. Роль второй паразитной шестерни при этом выполняет одно из зубчатых колес на первичном валу.

О том, когда и на какие модели будет устанавливаться такой «робот», пока ничего не известно. Напомним, что концерн Volkswagen также вел разработку похожей десятиступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями, но в прошлом году проект был заморожен.

Роботизированная коробка передач серии M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic (M DCT Drivelogic) — Новости

Роботизированная коробка передач M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic. Краткое описание Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля, одновременно дебютирует на BMW M3 / БМВ M3 купе, BMW M3 / БМВ M3 седан и BMW M3 / БМВ M3 кабриолет. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.

Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью характерными для серии М программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них – для автоматического режима переключения, шесть – для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control), необходимую для получения максимального ускорения при разгоне с места. Повышена эффективность управления коробкой передач в автоматическом режиме. По желанию можно выбрать секвентальное (последовательное) переключение передач в ручном режиме.

Четвертое поколение постоянно совершенствуемых роботизированных коробок передач серии М предусматривает возможность ручного переключения. Значительное улучшение динамических характеристик дает возможность вождения в гоночном стиле. Ручное переключение передач осуществляется спортивным рычагом-селектором или подрулевыми лепестковыми переключателями. Система управления и настройки коробки передач соответствуют требованиям автомобилей серии M. Момент оптимального переключения передач определяется специальными световыми индикаторами.

Гармоничное сочетание роботизированной коробки передач DCT М Drivelogic и двигателя V8 обусловливает значительное улучшение динамики разгона нового BMW M3 / БМВ M3. Автомобиль оснащен также опциональной функцией «перегазовки» при переключении передач «вниз».

Тщательно продуманная система охлаждения рабочей жидкости – важнейший фактор абсолютной надежности и долговечности коробки передач DCT М Drivelogic даже в условиях гонок, когда она подвергается действию экстремальных нагрузок и температуры.

Система помощи при движении на малой скорости обеспечивает оптимальный комфорт при маневрах.

Трансмиссионный стояночный тормоз автоматически активируется после выключения зажигания.

В основу разработки новой коробки передач была положена задача дальнейшего снижения расхода топлива и уменьшения объема вредных выбросов по сравнению с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач обычной конструкции.

Быстрее переключения, выше скорость: Роботизированная коробка передач M с функцией Drivelogic.

BMW / БМВ гордится тем, что является первым в мире автопроизводителем, предлагающим семиступенчатую роботизированную коробку передач, специально разработанную для сверхмощных двигателей. По сравнению со всеми обычными коробками передач, доступными в настоящее время, эта новая коробка передач обеспечивает оптимальное переключение и еще более динамичный разгон при одновременном значительном повышении топливной экономичности.

Новая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic переключает передачи без намека на разрыв потока мощности, доставляя водителю удовольствие от вождения в спортивном стиле и ощущение комфорта. По своим характеристикам новая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic идеально согласована с возможностями высокооборотного двигателя V8 нового BMW M3 / БМВ M3. Одновременно дебютируя на BMW M3 / БМВ M3 купе, BMW M3 / БМВ M3 седан и BMW M3 / БМВ M3 кабриолет, новая коробка передач помогает разгоняться еще динамичней. В России автомобили с роботизированной коробкой передач появятся с марта 2008 года.

Обладая этими качествами, семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic становится особенно привлекательной для водителей со спортивными амбициями в качестве альтернативы обычным шестиступенчатым механическим коробкам передач. Поддерживая неразрывным крутящий момент двигателя, сокращая разрыв между передачами до минимума и используя динамичное преобразование крутящего момента при переключениях, роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic гарантирует подлинно спортивные ощущения в любом режиме – автоматическом или секвентальном ручном.

Еще одним важным обстоятельством является наличие эксклюзивной для моделей BMW М / БМВ М функции Drivelogic с пятью программами для режима D и шестью программами для режима S, что позволяет каждому водителю возможность настроить BMW M3 / БМВ M3 персонально для себя и своего стиля вождения.

В обоих режимах работы коробки передач DCT М Drivelogic – автоматизированном (D) и ручном (S) – обеспечивается более быстрое и комфортное переключение передач.

Процесс переключения передач принципиально остался тем же, что используется в секвентальных коробках передач BMW SMG M / БМВ SMG M. Это означает, что даже в ручном режиме переключения нет необходимости в педали сцепления, поэтому во время переключений водитель может не снимать ногу с «утопленной в пол» педали акселератора.

Для включения режимов D или S и передачи заднего хода, водитель должен сначала выбрать режим при помощи нового спортивного рычага селектора, специально разработанного для BMW M3 / БМВ M3, в результате чего водитель может самостоятельно переключать передачи в режиме S. В этом случае рычаг селектора перемещается вдоль одной линии, то есть последовательно (секвентально).

В качестве альтернативы у водителя есть возможность переключать передачи с помощью лепестковых переключателей, установленных на рулевом колесе – правый используется для переключений «вверх», левый – для переключений «вниз».

Постоянное совершенствование роботизированных коробок передач с ручным режимом.

Уже в 1996 году BMW M3 / БМВ M3 стал первым в мире серийно выпускаемым автомобилем с роботизированной коробкой передач и возможностью ручного переключения. В годы, предшествовавшие появлению секвентальной коробки передач SMG M, эти агрегаты были значительно усовершенствованы. Выпускались коробки передач двух новых поколений с оптимизированной логикой управления и добавлением новых функций.

В 2001 BMW / БМВ представила – вновь уникальную – роботизированную коробку передач DCT М Drivelogic, которая устанавливалась на предшественнике нового BMW M3 / БМВ M3, что позволяло водителю выбирать характер переключения передач в соответствии с его индивидуальными запросами и требованиями.

Новая коробка передач DCT М Drivelogic является дальнейшим развитием роботизированных агрегатов, выпускаемых BMW / БМВ для спортивных автомобилей с двигателями большой мощности. Подобно упомянутой коробке передач SMG М, новая коробка передач удовлетворяет всем специфическим требованиям, пришедшим из мира спортивных автомобилей, где требуется передача от двигателя к колесам огромного крутящего момента. Уникальные алгоритмы управления переключением и технологии переключения передач были доведены до беспрецедентно высокого уровня.

И снова за счет новой концепции выбора передач BMW / БМВ поднимает технологии на новую небывалую высоту. Также как в выпускавшихся ранее трех поколениях роботизированных секвентальных коробок передач SMG М, коробки передач DCT М Drivelogic немедленно становятся лидером рынка благодаря их спортивным характеристикам и способности доставлять удовольствие от вождения серийного автомобиля.

Автоспорт – верхняя граница, лучшие характеристики – принцип.

Концепция и принцип действия роботизированной коробки DCT М Drivelogic взяты непосредственно из мира спортивных автомобилей. На гоночной трассе, где для победы или проигрыша критична потеря каждой десятой доли секунды, эта концепция доказала свою полную состоятельность и преимущества, также как секвентальные коробки передач, используемые в гонках Формулы 1. Возможность не снимать ногу с педали акселератора, «утопленной в пол», и иметь неразрывную связь двигателя с колесами даже профессиональным гонщикам дает возможность отыгрывать так необходимые им секунды и получать важное преимущество на финише.

При установке на серийные автомобили возникала проблема, заключавшаяся в том, что плавного переключения передач, необходимого при повседневных поездках, удавалось достичь только при сильном снижении мощности и крутящего момента двигателя. Но теперь впервые преимущества коробки передач DCT М Drivelogic позволяют добиваться плавного переключения даже при экстремальных нагрузках. Эта коробка передач в действительности является первой в мире трансмиссией такого рода, рассчитанной на частоту вращения до 9000 мин??.

Еще одним преимуществом для водителя BMW M3 / БМВ M3 является концепция управления автомобилем, гарантирующая максимальную разгонную динамику, как в гонках: лепестковые переключатели обеспечивают очень быстрое и, в то же время, безопасное переключение передач в любых ситуациях – последовательный выбор передач сводит к минимуму риск возникновения ошибок при переключениях.

Всегда на шаг вперед при переключении передач.

Трансмиссия DCT М Drivelogic по сути является комбинацией двух коробок передач в одном картере такого же компактного размера, как обычная коробка передач. «Сердцем» агрегата DCT М Drivelogic являются два сцепления с масляным охлаждением и сухим картером. Одно из сцеплений предназначено для четных передач (2, 4, 6), другое – для нечетных (1, 3, 5, 7), а также для передачи заднего хода.

Во время движения автомобиля одно из сцеплений находится в замкнутом состоянии, другое – в разомкнутом. При разгоне или переключении «вниз» происходит поочередная работа сцеплений – одно за другим. Затем, при переключении передач, первое сцепление размыкается, в то время как второе замыкается. Это обеспечивает абсолютно плавное, комфортное, и, что не менее важно, быстрое переключение без малейшего разрыва потока мощности.

Такое взаимодействие двух сцеплений обеспечивает беспрецедентный темп переключения передач, в частности, из-за того, что система управления предварительно выбирает следующую передачу, идеально согласованную с условиями работы двигателя и скоростью движения автомобиля, и держит эту передачу наготове к немедленному включению. Поэтому, если, скажем, BMW 3 serie / БМВ 3 серии разгоняется на третьей передаче, соответствующее сцепление немедленно переводит поток мощности, к нечетной передаче.

В то время как это происходит, вступает в действие система управления, отвечающая за плавность переключения, в данном случае, четвертой передачи. Все, что для этого требуется – замкнуть сцепление, включающее четвертую передачу, и разомкнуть сцепление, нечетных передач. В результате крутящий момент будет передаваться к колесам через передачу с другим передаточным числом.

Описываемый процесс занимает всего несколько миллисекунд. Это означает, что за то время, которое даже опытный водитель затрачивает на нажатие педали сцепления, в коробке передач DCT М Drivelogic завершается весь процесс переключения, и автомобиль разгоняется дальше до момента включения следующей, более высокой, передачи.

Роботизированная коробка передач

Содержание статьи

Роботизированная механика

Отточенная десятилетиями эксплуатации механическая коробка передач состоит почти из одних достоинств: проста, надежна, недорога в производстве и обслуживании, обеспечивает хорошую динамику и малый расход топлива. И только один недостаток досаждает некоторым водителям: ручное управление и манипуляции с педалями. В городской толчее это, действительно, доставляет мало удовольствия.

Маркетологи и конструкторы задались мыслью: а можно ли объединить достоинства «механики» и «автомата» в одной коробке? Идея воплотилась в жизнь с появлением электронных «мозгов», способных принимать решение о необходимости переключения передач и управлять исполнительными механизмами.

Простой «робот» – это обычная механическая коробка, дополненная блоком управления и двумя приводами. Один привод выключает и включает сцепление, второй управляет механизмом переключения передач. Приводы бывают либо электрические, либо гидравлические. Практика эксплуатации показала, что коробки с гидроприводами предпочтительнее. Все роботизированные коробки имеют режим ручного переключения передач.

Роботизированная кпп

Надо сказать, что «первый блин» получился комом. По результатам многочисленных тест-драйвов, отзывов владельцев о простых «роботах» сложилось мнение как о «сырой» конструкции, к управлению которой надо привыкать. Например, чтобы избежать рывков, рекомендуется перед моментом переключения слегка сбросить газ. Непредсказуемо такая коробка может повести себя в сложных дорожных условиях — на крутом подъеме или при пробуксовке колес. Движение по городу зачастую превращается в мучение: резкие старты, дергания держат в постоянном напряжении. При городской езде возможен перегрев сцепления. Время переключения может достигать 2 сек. Такие задержки связаны с тем, что роботы пришли на серийные автомобили из спорта. Для гонок последовательное (секвентальное) переключение передач является идеальным. В обычном же автомобиле иногда требуется переключиться через несколько ступеней. И тогда робот начинает «задумываться». В общем, до комфорта «автомата» конструкция явно не дотягивает.

А что с достоинствами? Они тоже есть: простота и дешевизна (во всяком случае, для производителя), экономичность, жесткая связь между двигателем и ведущими колесами, что позволяет тормозить двигателем или выводить «газом» автомобиль из заноса.

Коробка с двумя сцеплениями

Дальнейшим воплощением идеи объединить в одном агрегате достоинства «механики» и «автомата» стала коробка с двумя сцеплениями. Пионером в ее внедрении стал «Фольксваген». В его исполнении она получила название DSG. Состоит такая коробка из двух первичных валов (причем один вал полый, а второй находится внутри первого), двух вторичных валов и двух сцеплений. Один «набор» предназначен для включения нечетных передач, второй – для четных. Как происходит переключение? Две соседние передачи постоянно включены. Например, при трогании с места включены первая и вторая передачи, но замкнуто только одно сцепление. Когда электроника решит, что настало время переключаться, «нечетное» сцепление разомкнется, а «четное» замкнется. После размыкания «нечетный» набор тут же включит третью передачу. Так как включение передач происходит заблаговременно, то такую коробку называют преселективной. Если смена передач происходит последовательно, переключения происходят за миллисекунды. В противном случае (если нужно переключиться не на соседнюю, а сразу через несколько ступеней) процесс может затянуться до одной секунды. Это, как и в случае с «простыми» роботами, является следствием «гоночного» прошлого.

Коробка передач с двумя сцеплениями

Первая коробка DSG была шестиступенчатой. Она не агрегатируется со «слабыми» моторами, так как часть мощности постоянно отбирается для привода гидронасоса. Кроме того, КПД снижают «мокрые» фрикционы, примененные в качестве сцеплений. Поэтому «Фольксваген» разработал семиступенчатую DSG с сухими сцеплениями и насосом с электроприводом, работающим не постоянно, а только при падении давления ниже минимума. Семиступенчатые DSG устанавливаются, как правило, на бюджетные автомобили.

Коробки с двумя сцеплениями по потребительским качествам представляют собой удачный компромисс. Они экономичнее автоматов; комфортнее «простых» роботов; могут передавать больший момент, чем вариаторы; обеспечивают жесткую связь между двигателем и колесами, как механика. Но при этом расход выше, чем у робота, комфорт хуже, чем у автомата и вариатора, цена существенно выше механики.

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями | АКПП ВИКИ

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

• с мокрым сцеплением;
• с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

• Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
• BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80  и М4 соответственно в кузове F82.
• Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
• Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
• Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.

• KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на  Veloster,  Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
• Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
• Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
• Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
• Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
• Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

• первичного вала четных передач;
• первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
• масляного насоса;
• двойного сцепления;
• гидравлического механизма переключения;
• датчика включенной передачи;
• масляного фильтра;
• электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

• экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
• плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
• динамика;
• возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

• одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
• дорогая в ремонте и обслуживании;
• чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
• металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
• стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/robotizirovannye-transmissii-s-dvumya-scepleniyami.html

Как работают коробки передач с двойным сцеплением | HowStuffWorks

Большинство людей знает, что автомобили поставляются с двумя основными типами трансмиссии: с механическими коробками передач, которые требуют, чтобы водитель переключал передачи, нажимая педаль сцепления и используя рычаг переключения передач, и автоматика, которая выполняет всю работу по переключению для водителей с использованием сцеплений. гидротрансформатор и комплекты планетарных передач. Но есть и нечто среднее, предлагающее лучшее из обоих миров — трансмиссия с двойным сцеплением , также называемая полуавтоматической трансмиссией, «безмуфтовая» механическая трансмиссия и автоматизированная механическая трансмиссия.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная механическая коробка передач (или SMG), уже много лет являются основным продуктом. Но в мире серийных автомобилей это относительно новая технология, которая определяется очень специфической конструкцией, известной как коробка передач с двойным сцеплением или прямым переключением.

В этой статье будет рассмотрено, как работает трансмиссия с двойным сцеплением, в сравнении с другими типами трансмиссий и почему некоторые предсказывают, что это трансмиссия будущего.

Hands-On или Hands-Off

Коробка передач с двойным сцеплением предлагает функции двух механических коробок передач в одной. Чтобы понять, что это означает, полезно посмотреть, как работает обычная механическая коробка передач. Когда водитель хочет переключиться с одной передачи на другую в стандартной машине с ручным переключением передач, он сначала нажимает педаль сцепления. Это приводит в действие одиночное сцепление, которое отсоединяет двигатель от коробки передач и прерывает поток мощности к трансмиссии. Затем водитель использует рычаг переключения передач, чтобы выбрать новую передачу, процесс, который включает в себя перемещение зубчатого кольца с одной шестерни на другую шестерню другого размера.Устройства, называемые синхронизаторами , согласовывают шестерни перед их включением, чтобы предотвратить скрежет. После включения новой передачи водитель отпускает педаль сцепления, которая снова соединяет двигатель с коробкой передач и передает мощность на колеса.

Итак, в обычной механической коробке передач нет непрерывного потока мощности от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется с на на на на на во время переключения передач, вызывая явление, известное как «толчок при переключении» или «прерывание крутящего момента».«Для неквалифицированного водителя это может привести к тому, что пассажиры будут отбрасываться вперед и назад при переключении передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями. , как и в стандартной автоматической коробке передач. Однако в DCT сцепления работают независимо. Одно сцепление управляет нечетными передачами (первой, третьей, пятой и задним ходом), а другое — четными передачами (второй, четвертой и шестой).Используя такое расположение, можно переключать передачи без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии. Последовательно это работает так:

Технический лакомый кусочек: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Новые автомобили обычно строятся с коробками передач с двойным сцеплением (DCT), но идея такой вещи может показаться загадочной. Зачем трансмиссии вообще нужны два сцепления? А где педаль сцепления? Почему новые спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette, Ford Shelby Mustang GT500 и Ferrari SF90 Stradale, используют их вместо знакомых коробок передач с ручным переключением H-образной формы?

DCT — это автоматическая трансмиссия, поэтому она переключает передачи сама по себе или в ответ на щелчки подрулевых переключателей, как традиционная автоматическая трансмиссия.Но вместо обычного планетарного редуктора с гидротрансформатором с гидротрансформатором, в DCT используется обычная фрикционная муфта, вращающая обычные механические коробки передач.

DCT не имеет педали сцепления, потому что сцепления управляются компьютером. Ему нужны два сцепления, потому что на самом деле это две отдельные трансмиссии, установленные по прямой.

«Трансмиссия с двойным сцеплением — это, по сути, две механические коробки передач, сцепления которых приводятся в действие компьютером на концентрическом валу», — пояснил Эд Пиатек, главный инженер Corvette.Муфты также установлены рядно за маховиком двигателя и соединены с входным валом трансмиссии. Или, точнее, входные валы трансмиссии.

«У вас есть вал, на котором есть ваши четные шестерни, 2, 4, 6 и 8, и [еще один для] ваших нечетных шестерен, 1, 3, 5, 7, и вы можете одновременно отключать один вал. пока вы нанимаете еще одного, — продолжил он. «Так что это быстрее, чем человек может переключить механическую коробку передач».

Одна муфта соединяется с полым внешним валом, который вращает шестерни в шестернях с четными номерами, в то время как другое крепится болтами к тонкому внутреннему входному валу, который вращается внутри другого, и передает мощность на «вторую» трансмиссию с нечетным числом. пронумерованные шестерни.

Поток мощности в 7-ступенчатом DCT Tremec. Источник изображения: Tremec через YouTube

Селекторы с компьютерным управлением переключаются между наборами передач, в то время как муфты переключаются между двумя внутренними трансмиссиями. Выключите одно сцепление и одновременно включите другое, и трансмиссия переключится с первой передачи на вторую. После этого компьютер управления трансмиссией отслеживает условия движения и предварительно выбирает передачу, которая, вероятно, будет использоваться следующей. Когда приходит время, два сцепления снова переключаются.

Это позволяет переключать передачи почти мгновенно и почти незаметно. Такое быстрое переключение сводит к минимуму любое время выбега, поэтому автомобили с DCT быстрее, чем автомобили с другими видами трансмиссии, что особенно важно для высокопроизводительных моделей. Вот почему новые автомобили, такие как Chevrolet Corvette 2020 года и Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, используют DCT.

«Традиционный автомобиль, когда вы переключаете передачи, он фактически замедляется, потому что двигатель не связан с колесами», — заметил исполнительный главный инженер Corvette Тэдж Юхтер.

Поскольку он построен на механической трансмиссии с фрикционными муфтами вместо планетарной автоматической коробки передач с гидротрансформатором, DCT является более эффективным способом обеспечения автоматического переключения передач.

Изображение в разрезе 8-ступенчатой ​​коробки передач DCT Magna. Источник изображения: Magna

Задача производителей состоит в том, чтобы добиться плавности работы сцепления и разработать надежные сцепления. Многие используют мокрые сцепления мотоциклетного типа для регулирования температуры сцепления с помощью масляной ванны.Движение на очень низкой скорости — это сильная сторона систем преобразователя крутящего момента, поэтому это сложный аспект калибровки DCT, наряду с проблемой программирования алгоритма прогнозируемого переключения передач.

В результате получился автомобиль с лучшими характеристиками, чем любой другой тип трансмиссии, с большей эффективностью, чем у даже механической трансмиссии, поэтому мы будем видеть больше таких на протяжении оставшегося срока службы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Дэн Карни — старший редактор журнала Design News, освещающий автомобильные технологии, проектирование и дизайн, особенно новые электромобили и автономные технологии.

A Руководство по трансмиссиям с двойным сцеплением

С тех пор, как около 70 лет назад компания General Motors представила первую автоматическую коробку передач Hydra-Matic, мир разделился на два типа водителей: те, кто нажимает на педаль сцепления и переключает передачу, и те, кто этого не делает. Но в мире, где экономия топлива занимает большую часть внимания автомобилей, вырисовывается третья возможность: коробка передач с двойным сцеплением или DCT.Научитесь любить это. Если вы не просто пассажир, который держит руль и направляет свой двухтонный внедорожник на точку B, DCT — лучшая надежда на увлекательное, увлекательное вождение и разумную экономию топлива.

БОЛЬШЕ СКАЗОК ИЗ ТАРМАКА: За рулем: 2013 BMW M3 Lime Rock Park Edition | Рулевое управление: Джиро Ламборджини | За рулем: Star Motorcycles Bolt & Bolt R-Spec

Хотя система обычно взаимозаменяемо называется автоматизированной механической коробкой передач или полуручной автоматической коробкой передач, ни один из этих дескрипторов не является полностью точным.Сцепление есть, но нет педали сцепления; это автомат, но он переключает передачи внутри, через сцепление, как в ручном. Что действительно происходит внутри коробки с двойным сцеплением, так это то, что два отдельных зубчатых вала (один для нечетных передач, один для четных) включаются и выключаются с помощью двух сцеплений с электрогидравлическим приводом (отсюда и обозначение «двойное сцепление»). Передаточные числа выбираются компьютером автоматически в зависимости от двигателя и скорости автомобиля или вручную выбираются водителем с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Большая разница заключается в компьютеризированных роботизированных сцеплениях, которые выполняют все обязанности, которые ранее выполнялись оператором сцепления механической коробки передач (или гидротрансформатором в гидравлической автоматической коробке передач). Это означает, что больше не будет согласования оборотов пятки и носка при переключении на пониженную передачу для плавного перехода от передачи к передаче, но также не будет постоянной утомительной гимнастики педали сцепления в пробках. «Ура!» говорят пассажиры, которым нужна эффективность ручного управления, но которые ненавидят нажимать и отпускать педаль сцепления сотни раз на миле движения.«Кощунство!» стонут энтузиасты-пуристы, для которых потеря педали сцепления означает устранение еще одной критической точки соприкосновения в человеко-машинном интерфейсе.

Автомобили с двойным сцеплением, которые мы любим

Ferrari 458 Italia

БМВ М3

Audi R8 V10 Plus

Макларен MP4-12C

Порше 911

Nissan GT-R

DCT был изобретен до Второй мировой войны, но идея оставалась на полке до середины 1980-х годов, когда Porsche и Audi начали использовать эту технологию в гоночных автомобилях.Производители автомобилей, связанные с гонками Формулы-1, быстро узнали из гоночных приложений, что управляемые компьютером DCT могут реагировать быстрее и точнее, чем даже лучшие гонщики мира. Volkswagen выпустил первый серийный автомобиль с коробкой передач DCT, Golf R32 2003 года, представляющий собой вариант своего стандартного Golf четвертого поколения. Автомобиль стал культовым, отчасти из-за его четкой управляемости и мощности, но также и потому, что его шестиступенчатая коробка передач Direct-Shift с быстрым переключением помогла ему разогнаться от 0 до 60 из 4.4 секунды.

С того благоприятного старта DCT нашли свое применение в десятках моделей, хотя первоначально в автомобилях, находившихся на самом верху шкалы цен. Но отказ от механической коробки передач в пользу технологии DCT в серийных автомобилях высокого класса, таких как Ferrari 458 Italia и California, Porsche 911 Carrera, McLaren MP4-12C и Mercedes-Benz SLS AMG, потребовал образовательной кампании и практического опыта. энтузиасты могли принять изменение.

В некоторых случаях трансмиссии сами по себе были злейшими врагами.Ранние версии некоторых мощных автомобилей с трансмиссией DCT были великолепны для гоночных дней, но жестоки в повседневной эксплуатации. Некоторые, такие как Smart ForTwo, рекламировали «автоматические механические» коробки передач, но на самом деле были версиями с одним сцеплением, что дало всему жанру плохую репутацию из-за комбинации унылого двигателя и реакции трансмиссии. Владельцы Intelligent Smart научились управлять своими крошечными багги, как если бы была третья педаль, отпуская акселератор в точке переключения двигателя красной чертой, позволяя переключиться и включив сцепление, прежде чем снова нажать педаль акселератора на пол.

Были яркие пятна. На основе опыта участия в гонках на чемпионате мира по ралли компания Mitsubishi разработала трансмиссию Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST), чрезвычайно точную, очень отзывчивую и регулируемую трансмиссию с двойным сцеплением, предлагаемую в ее новом Lancer Evolution, когда появился раллийный автомобиль 10-го поколения. во всем мире в 2008 году. Профессиональные водители-испытатели отметили, что они даже не беспокоились о подрулевых переключателях — трансмиссия была настолько интуитивно понятной, что она знала, когда нужно переключать передачи, лучше, чем они.По мере развития трансмиссий даже владельцы Porsche и Ferrari, которые, как правило, критически относятся к автомобилям без третьей педали и ручки переключения передач, неохотно оценили простоту управления, автоматическое переключение дроссельной заслонки и скорость, с которой трансмиссии могли переключаться. винтики. Сегодня большинство согласны с тем, что коробки передач никуда не денутся и что во многих случаях они представляют собой усовершенствование трансмиссии.

В некоторых случаях трансмиссии были злейшими врагами сами себе. Ранние версии некоторых мощных автомобилей с трансмиссией DCT были великолепны для гоночных дней, но жестоки в повседневной эксплуатации.

Хотя большинство производителей остались верны схеме двойного сцепления (два зубчатых колеса и два сцепления), BMW выбрала семиступенчатую версию с одним сцеплением для своего суперседана M5 середины 2000-х годов, в то время как производитель суперкаров Lamborghini также пошел на это. с коробкой передач с одним сцеплением для своего Aventador. Итальянский производитель заявил, что система с одним сцеплением обеспечивает более быстрое переключение передач и экономию веса, несмотря на более резкое действие. Работа M5 с одним сцеплением была невероятно эффективной под действием мощности, но трудно представить себе что-то меньшее.Определение того, когда именно сцепление включится во время движения на малой скорости — скажем, при выезде на парковку — может быть упражнением в догадках. Не самые лучшие ощущения с 500 лошадиными силами в распоряжении водителя. (Впоследствии BMW перешла на коробку передач с двойным сцеплением в нынешнем M5, представленном в 2011 году.) McLaren, с другой стороны, решила проблему задержки переключения передач в семиступенчатой ​​коробке передач DCT в MP4-12C, включив систему предвидения, которая позволяет водитель должен предварительно выбрать следующую передачу и подготовить ее к использованию, почти исключив задержку переключения или потерю крутящего момента.

Как и в случае с любой другой автомобильной технологией, со временем приходит прогресс, отход от разработок и снижение затрат, необходимых для внедрения DCT в более широкий спектр автомобилей. Сегодня трансмиссии с двойным сцеплением можно найти в спортивных автомобилях более высокого класса, а также в некоторых наименее дорогих вариантах на рынке. Dodge Dart от Chrysler предлагает DCT (с сухим сцеплением вместо мокрого или «промасленного» сцепления, которое требуется в приложениях с более высокой выходной мощностью), любезно предоставленное владельцами Fiat компании; Ford подходит к своему компактному Fiesta с одним; и даже корейский автопроизводитель Hyundai установил двойное сцепление в свой причудливый хэтчбек Veloster.Когда этой осенью в продажу поступит спортивный седан Mercedes-Benz CLA250 2014 года, единственной предлагаемой трансмиссией будет семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Да, некоторые покупатели все еще сталкиваются с определенным сопротивлением, в основном те, кто читает «автомат» и думает, что их трансмиссия должна работать так же плавно, как любая гидротрансформаторная коробка передач с гидравлическим приводом. Но учитывая глобальные требования к экономии топлива и выбросам, большинство автопроизводителей рассматривают DCT как лучший метод повышения эффективности при сохранении производительности.Альтернативы — односкоростная электрика, бесчисленное множество автоматических коробок передач (сейчас у нас до девяти передаточных чисел — как далеко это может зайти?) Или резиновая лента бесступенчатой ​​трансмиссии. Двойное сцепление, спасите нас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo представляет трансмиссию с двойным сцеплением для больших коммерческих грузовиков

Вашингтон, Д.C. — Генеральный директор General Motors Мэри Барра должна выступить в среду перед подкомитетом по надзору и расследованиям комитета Палаты представителей США по энергетике и торговле. Барра уже несколько раз свидетельствовал об огромном количестве отзывов автопроизводителя в этом году о проблемах с безопасностью автомобилей .

На этой неделе компания отозвала еще 3 миллиона автомобилей для ремонта неисправных выключателей зажигания, в результате чего общее количество отзывов в 2014 году составило 17,7 миллиона в США, более 20 миллионов во всей Северной Америке — .

Подготовленное заявление

Барра следующее:

Спасибо, господин председатель,

Я ценю возможность снова выступить перед вами сегодня по вопросу отзыва выключателя зажигания.

Когда я был здесь 11 недель назад, я рассказал вам, как мы собираемся поступить с этим делом. Я пообещал, что мы проведем всестороннее и прозрачное расследование причин неисправности замка зажигания. Я обещал, что мы поделимся выводами отчета с Конгрессом, нашими регулирующими органами, НАБДД и судами.Я пообещал, что мы привлечем людей к ответственности и внесем существенные и быстрые изменения в наш подход к отзыву. Наконец, я пообещал, что мы привлечем Кена Файнберга к разработке справедливой и своевременной программы компенсации семьям, потерявшим близких, и тем, кто получил серьезные физические травмы.

Мы сделали все это и даже больше. И я рад возможности обсудить их с вами дальше.

Отчет Валукаса , как вы теперь знаете, чрезвычайно тщательный, жестоко и глубоко тревожный.Он рисует картину организации, которая не смогла ответственно решить сложную проблему безопасности. Я был глубоко опечален и встревожен, читая отчет. Для тех из нас, кто посвятил свою жизнь этой компании, чрезвычайно болезненно видеть, что наши недостатки так ярко изложены. Невозможно преуменьшить серьезность того, что раскрыли г-н Валукас и его следователи.

2 июня г-н Валукас представил результаты своего расследования Совету директоров General Motors.Я предоставляю господину Валукасу прокомментировать свой отчет. Со своей стороны, я хочу, чтобы вы знали мою реакцию на отчет и некоторые действия, которые я предпринял с момента его получения.

1. После просмотра отчета Valukas мы приняли ряд кадровых решений. Пятнадцать человек, указанных в отчете, больше не работают в компании.

2. Мы реструктурировали наш процесс принятия решений по безопасности, чтобы поднять его на высшие уровни компании, обратив внимание на ключевой момент отчета Валукаса, заключающийся в том, что критическая информация скрыта от высшего руководства.В рамках новой системы эта проблема никогда не должна повторяться.

3. В настоящее время мы проводим, на мой взгляд, наиболее исчерпывающую и всестороннюю проверку безопасности в истории компании. Мы не оставляем камня на камне и выделяем все необходимые ресурсы для выявления потенциальных проблем безопасности на всех наших текущих транспортных средствах и транспортных средствах, которые больше не производятся. Я сказал нашим сотрудникам, что этого недостаточно, чтобы решить эту проблему. Наша ответственность должна заключаться в установлении нового отраслевого стандарта безопасности и качества.Это новая норма.

4. Мы объявили о создании и внедрили новую организацию по обеспечению целостности продукции, которая повысит нашу общую безопасность и качество. Кроме того, мы применяем агрессивный подход к отзыву, поскольку мы повышаем строгость и дисциплинированность нашего анализа и процесса принятия решений в отношении отзывов и других потенциальных вопросов, связанных с безопасностью. Сложно объявить такое количество отзывов, но это абсолютно правильно.

5. Как мы обсуждали в прошлый раз, мы наняли Кена Файнберга для рассмотрения вариантов создания компенсационного фонда, и этот процесс быстро продвигается вперед. Г-н Файнберг имеет все полномочия устанавливать критерии приемлемости для потерпевших и определять размер компенсации. Он указал, что поделится с нами окончательными критериями к концу месяца. Мы также ожидаем начать обработку претензий к 1 августа.

6. Мы создали новую должность вице-президента по глобальной безопасности и назначили на нее Джеффа Бойера, очень уважаемого эксперта в этой области.Я лично сказал Джеффу, что у него будут все ресурсы, необходимые для выполнения этой работы. Фактически, мы назначили старшего юриста в качестве его главного юрисконсульта.

7. Мы добавили 35 исследователей безопасности, которые позволят нам выявлять и решать проблемы намного быстрее.

8. Мы внедрили Speak Up For Safety, побуждая сотрудников быстро сообщать о потенциальных проблемах безопасности. И мы будем узнавать сотрудников, когда они это делают.Это больше, чем просто кампания или программа, это начало изменения нашего мышления в GM.

Две недели назад я целенаправленно обратился с докладом к аудитории из 1200 сотрудников нашего Центра автомобильной инженерии. Это обращение одновременно транслировалось на все предприятия GM по всему миру. Я сказал нашей команде так прямо, как умел, что ряд сомнительных действий и бездействий, выявленных в ходе расследования, непростительны.

Я также сказал им, что, хотя я хочу решить проблемы как можно быстрее, я никогда не хочу, чтобы кто-либо, связанный с GM, забыл о том, что произошло.Я хочу, чтобы этот ужасный опыт навсегда остался в нашей коллективной памяти. Это не просто очередная бизнес-задача. Это трагическая проблема, которой никогда не должно было случиться. И это никогда не должно повториться.

В этом отчете содержится ряд рекомендаций по восьми основным направлениям. Я обязал компанию действовать по всем рекомендациям, и мы уже продвигаемся вперед по многим из них.

Наконец, господин председатель и члены Комитета, я знаю, что некоторые из вас задаются вопросом о моем стремлении решить глубинные культурные проблемы, раскрытые в этом отчете.Ответ: я не успокоюсь, пока эти проблемы не будут решены. Как я сказал нашим сотрудникам, я не боюсь правды.

И я не собираюсь принимать обычные дела в GM. Пора — на самом деле, пора — настаивать на полной подотчетности и обеспечивать обмен важной информацией между всеми подразделениями нашей компании … чтобы мы могли раскрыть всю мощь наших 200 000 сотрудников, 21 000 дилеров и 23 000 поставщиков.

Мы хорошая компания, но мы можем и должны быть намного лучше.Это моя цель и я обещаю вам, нашим сотрудникам, нашим клиентам, нашим акционерам и американскому народу.

Еще раз спасибо за то, что пригласили меня сегодня сюда.

Я рад ответить на ваши вопросы.

Источник: General Motors

Как работают коробки передач с двойным сцеплением

Как работают коробки передач с двойным сцеплением

3 октября 2018 г.

Мы склонны естественным образом разделить управление переключением передач на автомобилях на две основные категории: автомобилей с автоматическим переключением передач и автомобили с ручным переключением передач .

Однако на самом деле это самые распространенные решения для управления зубчатыми передачами во всем мире, но не единственные.

Действительно, мы можем добавить третью категорию, названную DCT или коробку передач с двойным сцеплением . По сути, это — решение, которое находится между автоматическим и ручным переключением передач и способно объединить преимущества обеих систем. Это делает процесс вождения, как мы увидим, гораздо более плавным.

Давайте вместе посмотрим, что собой представляет эта трансмиссия с двойным сцеплением .

Когда была создана коробка передач с двойным сцеплением?

Это был 1939 год, когда изобретатель и конструктор машин Адольф Кегресс перевернул автомобильную промышленность с ног на голову, когда он разработал систему двойного сцепления .

Движущей силой изобретения была необходимость найти альтернативу ручному переключению передач того времени, которое было чрезвычайно жестким и неудовлетворительным в эксплуатации. Чтобы все заработало, требовалась огромная сила и почти идеальное время.

К сожалению, проблемы с денежными потоками привели к тому, что полноценная модель так и не была разработана.

Действительно, самые первые применения трансмиссии с двойным сцеплением появились только в 80-х годах, когда система триумфально вошла в мир автоспорта .

Автомобильными компаниями, которые первыми приняли эту новую концепцию двойного сцепления, были немецкие Porsche и Audi . Porsche использовал новую систему в гоночных автомобилях 956 и 962 C , оснастив их так называемым Porsche Dual Klutch .В то время как Audi использовала двойную систему на Sport Quattro S1 , который выиграл восхождение на пик Piles, гонку на гору 4300 метров.

Этих двух примеров достаточно, чтобы продемонстрировать, что новая трансмиссия с двойным сцеплением подойдет для гоночных автомобилей , действительно, для спортивных автомобилей , которые требуют более высоких уровней производительности.

Это было в начале нового тысячелетия, когда DCT попал на рынок дорожных автомобилей , предназначенных не только для использования на треке, но и на дорогах.

Как работают коробки передач с двойным сцеплением

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением имеют два отдельных сцепления , которые соединяют двигатель с осями, на которых расположены различные шестерни.

DCT работает так.

Благодаря наличию двух соосных валов трансмиссия с двойным сцеплением предусматривает разделение нечетных и четных передач, то есть 1-3-5-R и 2-4-6 (в автомобилях с 6-й передачей).

Проще говоря, одно сцепление управляет нечетными передачами, а второе сцепление — четными передачами .

Когда выбирается передача, второе сцепление «готовится» к началу работы, выбираемое посредством оценки, проводимой программным обеспечением, которое вычисляет наиболее подходящую передачу, или путем ручного выбора водителем.

Итак, если вы начинаете движение, переключение с первой на вторую передачу оценивается как вероятное движение, и когда вы переходите на первую передачу, вторая передача готовится к работе.

Это позволяет переключать передачи с молниеносной скоростью и поддерживать постоянную мощность.Стандартная механическая коробка передач просто не может этого сделать, поскольку водитель использует сцепление для переключения между нечетной и четной передачами.

Несмотря на то, что эта система называется трансмиссией с двойным сцеплением, это не должно заставлять вас думать о двух педалях в пространстве для ног водителя.

На самом деле в автомобилях, использующих DCT, фактически нет педали сцепления . Переключение передач осуществляется автоматически с помощью программного управления или, в качестве альтернативы, с помощью последовательной механической коробки передач с использованием подрулевых переключателей на ведущем колесе.

Преимущества трансмиссии с двойным сцеплением

Как мы упоминали ранее, DCT первоначально использовалась в гоночных автомобилях, а затем в дорожных автомобилях, особенно в спортивных автомобилях, которые получают различные преимущества от использования такого типа системы.

Было бы вполне разумно спросить, зачем тратить больше на , автомобиль, оборудованный коробкой передач с двойным сцеплением , если можно легко выбрать автоматическое переключение передач на автомобиле и насладиться всеми преимуществами отсутствия сцепления в коробке передач. пространство для вождения.

Это законный вопрос, но, как мы указывали в начале, DCT объединяет преимущества автоматического переключения передач с преимуществами ручной системы , делая вождение еще более комфортным.

DCT обеспечивает на более быстрое переключение передач, и — большую экономию топлива. — повышение эффективности по сравнению с другими типами трансмиссий.

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением и как она работает?

Несмотря на, несомненно, очень умную и сложную конструкцию, коробка передач с двойным (или двойным) сцеплением (DCT) имеет неоднозначную репутацию среди водителей и не достигла уровня повсеместности, о котором многие думали.

Находясь где-то посередине между автоматической и механической коробкой передач, простейший способ описать их работу заключается в том, что они представляют собой механическую коробку передач с автоматическим управлением, которая достигается за счет использования двух сцеплений.

Отказавшись от гидротрансформатора обычной автоматической коробки передач, они используют традиционные методы переключения передач, как в механической коробке передач, но затем разделяют эту передачу на два выходных вала, чтобы позволить потоку мощности переключаться между ними невероятно быстро.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Также называемая коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), большинство производителей автомобилей имеют свои собственные версии или версии, но выборочно используют их в своих моделях автомобилей, причем группа Volkswagen больше всего инвестирует в их реализацию.

Подобно многим «новым» разработкам для автомобилей, трансмиссия с двойным сцеплением — это идея, которая существовала в течение значительного времени, прежде чем, наконец, была введена в употребление, после экспериментов, проведенных до Второй мировой войны.

Его реализация должна была подождать до 80-х годов, и именно Porsche в конечном итоге стал первым крупным последователем, работающим над своей собственной версией с 60-х годов.

Porsche 956, выпущенный в 1983 году, удостоился чести быть первым, в котором он был представлен, а их сложность и дороговизна позволили им по большей части оставаться в сфере автоспорта и суперкаров высокого класса.

Пространство также было значительным ограничением. Электроника, необходимая для компьютеризированного модуля управления, еще не достигла уровня миниатюризации современности, поэтому была довольно крупной и занимала ценное место в моторном отсеке.

Только в 2003 году серийный дорожный автомобиль был оснащен трансмиссией DCT в Volkswagen Mk4 Golf R32.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Целью DCT является уменьшение промежутка между переключениями передач до минимума, а преимущества заключаются в улучшении характеристик и топливной экономичности.

Чем меньше времени затрачивается на переключение мощности во время разгона, тем быстрее автомобиль может разгоняться — и за счет сокращения времени, затрачиваемого на отключение мощности во время переключения передач в целом, тем лучше будет экономия топлива, поскольку мощность двигателя не будет потрачена впустую.

Переключение передач на DCT теперь может измеряться в миллисекундах, это быстрее, чем это может сделать любой водитель, и при этом сохраняются преимущества механической коробки передач по сравнению с автоматической.

Эти молниеносные изменения достигаются путем прогнозирования следующей необходимой передачи на основе таких факторов, как скорость ускорения или замедления, текущая скорость движения и частота вращения двигателя.

Это позволяет компьютеру уже включить прогнозируемую передачу до того, как будет произведено изменение.

ОПЕРАЦИЯ

Если вы уже не знакомы с принципом работы DCT, вы, вероятно, уже задаетесь вопросом, как этот тип трансмиссии может иметь две разные передачи одновременно, не взрываясь шрапнелью.

Подсказка кроется в названии, но это только описание части процесса. Да, есть два сцепления, но просто наличие дополнительного сцепления на самом деле не объясняет, как трансмиссия может выбирать более одной передачи одновременно.

Сдвоенные муфты расположены концентрически — это означает, что одно находится в пределах окружности другого, что очень важно, что позволяет им обоим работать на одном первичном валу.

Однако входной вал, соединенный с обоими муфтами, представляет собой не один вал, а два, причем один из них находится внутри другого и позволяет каждой муфте контактировать и воздействовать на другую.

Шестерни разделены поперечным сечением входного вала по нечетным и равным частям, что позволяет трансмиссии переключаться между ними по мере ускорения и замедления автомобиля — предварительно выбирая каждую передачу на входном валу, противоположном той, которая включена.

Сами шестерни больше не включаются чисто механически за счет уровня передачи, а вместо этого приводятся в действие вилками переключения передач, приводимыми в действие поршнями, которые включаются и выключаются по мере необходимости.

Когда вы переключаете передачи, уровень передачи сигнализирует этим поршням, чтобы они приводили в действие синхронизаторы с выбранной передачей, а не сами механически включали их.

На этой упрощенной схеме вы можете увидеть, как входной вал разделен на две части посредством полого вала, причем один проходит через другой, и оба управляются переключением двойного сцепления между ними.

Шестерни работают как обычная синхронизирующая трансмиссия, за счет использования синхронизаторов для соединения шестерен с выходными валами.

Проведение линии от синей муфты слева вдоль входного вала до первой передачи на первом выходном валу, а затем продолжение вдоль и вниз по выходу коробки передач дает вам первую передачу.

Пока это происходит, компьютер решает, какое снаряжение вам понадобится в следующий раз. Если вы ускоряетесь, он почти наверняка выберет вторую передачу и подключит эту передачу к другой половине входного вала, чтобы она была готова, как только вы захотите переключиться на вторую.

При переключении муфты переключаются, и мощность передается на серую часть входного вала, проводя линию вдоль и вниз на вторую передачу и далее на выход коробки передач, как и раньше.

Между двумя сцеплениями наблюдается небольшое перекрытие при включении и выключении сцепления, но переключение происходит невероятно быстро, между двумя скоростями почти нет разрыва, что создает впечатление почти плавного переключения передач.

Это очень сложная система, но она не лишена недостатков и недоброжелателей.

ПРОБЛЕМЫ

Система действительно сталкивается с проблемами при переходе со стационарной скорости на очень медленную, когда происходит задержка включения первой передачи, но водитель все еще нажимает педаль акселератора в ожидании подачи мощности. Как только система догонит и включит передачу, автомобиль будет ускоряться в соответствии с частотой вращения двигателя — и если водитель дал ему слишком много мощности, это может заставить автомобиль неожиданно рвануть вперед.

Эта проблема может быть в значительной степени связана с незнанием системы, но другие жалобы более непосредственно связаны с ее механическими процессами — хотя это обычно актуально для более ранних моделей DCT / DSG.

К ним относятся необходимость ждать, пока система переключит понижающую передачу при быстром замедлении, поскольку она не может пропускать передачи из-за попеременного метода работы между входными валами; и проблемы с движением задним ходом в гору, когда система может запутаться, выбрав следующую передачу.

Как и в любой другой системе, постоянное совершенствование устраняет проблемы и улучшает работу, и это могло бы иметь место здесь, если бы учесть время разработки. Тем не менее, это уже может быть написано на стене, поскольку некоторые производители автомобилей уже поставили под сомнение будущее сложных трансмиссий.

Достижения, достигнутые в технологии автоматических трансмиссий, сократили разрыв между DCT / DSG, и, учитывая, что автоматические коробки передач уже продаются в большем количестве по сравнению с ручными, мы вполне можем увидеть в ближайшем будущем время, когда механические трансмиссии полностью прекратят свое существование, оставив их на усмотрение энтузиастов.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

2021 Hyundai Veloster N предлагает восьмиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением с мокрым сцеплением

Высокопроизводительную восьмиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением с мокрым сцеплением N соответствует стандартам теплоемкости и износостойкости марки N

Сегодня Hyundai представила подробную информацию о своей модели Veloster N 2021 года. который теперь предлагает высокопроизводительную восьмиступенчатую трансмиссию N с двойным сцеплением с мокрым сцеплением (N DCT), легкие спортивные сиденья N, навигацию и полный набор новых функций помощи водителю.Veloster N 2021 года, включая модели с новым N DCT, поступит к дилерам Hyundai в октябре.

• Новое, доступно N Восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, мокрого типа
  • Подрулевые лепестковые переключатели
  • Температурная выносливость обеспечивает стабильно высокий уровень производительности
  • Включает N Track Sense Shift с функцией Launch Control
• Новинка Стандартные спортивные сиденья N Light с логотипом N с подсветкой
  • Боковые валики Performance и 4.Снижение веса на 4 фунта
• Performance Package теперь входит в стандартную комплектацию Veloster N
• Новая стандартная восьмидюймовая аудиосистема / навигационная система с дисплеем
• Новые стандартные функции помощи водителю включают в себя: помощь в предотвращении столкновений вперед, помощь при движении по полосе, Система удержания полосы движения, предупреждение водителя, предупреждение о предотвращении столкновения в слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Новый белый цвет кузова заменяет цвет кузова Chalk White (ноябрьское производство)

2021 VELOSTER (все модели, отличные от N)

• Veloster 2021 года не отличается от модели Veloster 2020 года

«Veloster N демонстрирует подход Hyundai к высокопроизводительным автомобилям.Оснащая Veloster N системой N DCT, водители получают одновременно производительность и удобство », — сказал Томас Шемера, руководитель подразделения продукции Hyundai Motor. «Любой, кто хочет получить удовольствие от вождения, воспользуется шансом пилотировать новый Veloster N — повседневный спортивный автомобиль с возможностями гоночной трассы».

N Восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и мокрым транспортом

Компания Hyundai разработала трансмиссию N DCT с ручным или полностью автоматическим режимами и восемью скоростями для улучшения разгона и эффективности.N DCT оснащен электронными приводами, которые приводят в действие двойное сцепление, обеспечивая комфорт, топливную экономичность и удовольствие от вождения. В отличие от сухой трансмиссии с двойным сцеплением, в мокрой трансмиссии N DCT используется масло для значительного улучшения смазочных и охлаждающих характеристик, что требуется в приложениях с более высоким крутящим моментом. В новой трансмиссии N с двойным сцеплением мокрого типа используется электрический масляный насос для увеличения термической выносливости и уменьшения прямого паразитного сопротивления трансмиссии. N DCT был полностью разработан инженерами N собственными силами с акцентом на увлекательную настройку.

Гоночная логика ручного переключения передач

Эта цель настройки, позволяющая увлекательно управлять автомобилем, еще больше усиливается за счет агрессивного ощущения переключения, которое усиливается нажатием кнопки «толчка». При торможении, когда водитель сопротивляется перегрузкам вперед, низшие передачи выбираются эргономичным передним нажатием переключателя передач. И наоборот, под действием перегрузки, направленной назад, более высокие передачи выбираются естественным движением рычага назад.

N Grin Shift

N DCT даже обладает игровыми функциями, которые повышают удовольствие от вождения.N Grin Shift (NGS) увеличивает максимальный крутящий момент на семь процентов с 260 фунт-футов. до 278 фунт-футов за счет временного превышения наддува турбокомпрессора и увеличения отклика трансмиссии. При включении режима N Grin Shift трансмиссия переключается на самую спортивную программу на срок до 20 секунд (например, для обгона). Кроме того, параметры настройки передачи теперь доступны в режиме экрана «Пользовательский».

N Power Shift и N Track Sense Shift

N Power Shift (NPS) включается, когда автомобиль ускоряется с более чем 90-процентной потребностью в дроссельной заслонке, смягчая снижение крутящего момента за счет переключения на повышенную передачу для передачи максимальной мощности на колеса при каждом переключении передачи.Это дает водителю ощущение динамического ускорения при переключении передач с заводской оценкой времени от нуля до 100 км / ч за 5,6 секунды. N Track Sense Shift (NTS) определяет, когда дорожные условия оптимальны для динамичного вождения, и активируется автоматически, выбирая правильную передачу и время переключения для оптимальной производительности.

Настройка условий вождения

Наряду с другими обновленными функциями, такими как Rev Matching, Launch Control и Overboost, Veloster N оптимизирован для автоматического определения стиля вождения и дорожных условий для оптимизации точек переключения передач.Например, автомобиль будет дольше удерживать низкие передачи при вождении с высокими динамическими характеристиками для лучшего ускорения на выходе из поворотов. И наоборот, если водитель агрессивно толкает автомобиль на гоночной трассе, автомобиль будет использовать полный диапазон доступных оборотов двигателя, чтобы максимизировать производительность. Все эти функции могут быть настроены в улучшенной информационно-развлекательной системе Veloster N с использованием новейшей операционной системы, отображаемой на восьмидюймовом дисплее высокой четкости.

N DCT Engineering

В трансмиссии Veloster N DCT используются два узла сцепления: один для нечетных передач, а другой — для четных и заднего хода.В узле привода сцепления используется легкая система с приводом от электродвигателя для повышения эффективности, оптимизации реакции переключения и компактной упаковки. Он также использует внешний демпфер для улучшения NVH (шума, вибрации и резкости). В DCT используется электромеханический привод с зубчатой ​​передачей, что обеспечивает легкую конструкцию, более высокую топливную экономичность и точное управление переключением передач с помощью электронного блока управления двигателя. В зубчатом зацеплении DCT используются полые входные валы, что обеспечивает сверхлегкий и чрезвычайно отзывчивый характер переключения.

Легкие спортивные сиденья N

Новые легкие спортивные сиденья N обтянуты тканью и обивкой из кожзаменителя, чтобы надежно удерживать водителя на месте во время энергичного вождения. Эти готовые к работе сиденья тоньше и легче, а их вес снижен на 4,4 фунта. Спортивные сиденья N Light имеют подсвеченный логотип N на верхней стороне спинки, добавляющий эстетики интерьеру. Подсветка логотипа N работает в сочетании с другим внутренним освещением, создавая особую внутреннюю атмосферу.

Новые стандартные расширенные функции помощи водителю

Veloster N добавляет множество новых стандартных функций помощи водителю, в том числе: помощь в предотвращении столкновений вперед, помощь при следовании за полосой движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о предотвращении столкновений в слепых зонах и Предупреждение о перекрестном движении сзади.