Ручник в машине это: Зачем нужен «ручник» на машине с АКПП. Узнал только недавно, и теперь всегда им пользуюсь | БЛОГ НЕ БЛОГЕРА

Содержание

Зачем нужен «ручник» на машине с АКПП. Узнал только недавно, и теперь всегда им пользуюсь | БЛОГ НЕ БЛОГЕРА

Уверен, не ошибусь, если скажу, что подавляющее большинство владельцев автомобилей с автоматической коробкой не пользуются стояночным тормозом практически никогда.

Более того, у многих ручник вообще не работает, поскольку воспринимается как бесполезная часть конструкции. Ведь на АКПП есть режим «P», который вроде бы и создан специально для парковки.

До недавнего времени я тоже не пользовался стояночным тормозом, но вместе с тем мне всегда было интересно, зачем же он всё-таки нужен. Все-таки инженеры явно непросто так его решили установить.

На моем автомобиле стояночный тормоз выглядит так

На моем автомобиле стояночный тормоз выглядит так

Ясность внёс случай, а если быть точнее, то разговор с автомехаником, в сервисе, где я постоянно чиню и обслуживаю свой автомобиль.

После покупки Инфинити и принятого решения о его полном восстановлении, заехал к ребятам на первичную диагностику.

Они тщательно обследовали все узлы, проверили мотор, коробку, подвеску, и в итоге, дело дошло и до «ручника».

Сняли колеса, отсоединили тормозной диск и обнаружили, что самого механизма стояночного тормоза в машине нет.

В моем автомобиле механизм «ручника» был демонтирован.

В моем автомобиле механизм «ручника» был демонтирован.

Видимо, предыдущему владельцу было день заморачиваться с обслуживанием данного узла и он его просто демонтировал.

Тогда и прозвучал вопрос от мастера, который застал меня врасплох.

— Не боишься без «ручника» ездить? Не жалко денег на ремонт коробки?

Стою, понять не могу, какое отношение имеет стояночный тормоз к АКПП.

— Да нет, отвечаю я. Чего бояться-то. Я им все равно никогда не пользуюсь. У меня же «автомат», на нем «паркинг» есть.
— Дружище, паркинг — это паркинг, а на ручник все равно машину нужно ставить обязательно. Иначе рано или поздно коробку придётся снимать, разбирать и чинить, а это будет ой как не дешево.

Тут я окончательно запутался. Будь это другой сервис, точно подумал бы, что меня разводят на ремонт. Но тут свои, проверенные ребята. Такой вариант просто исключён.

Видя, что я искренне не понимаю, о чем идёт речь, автомастер все мне объяснил.

Ко всеобщему заблуждению, автомобиль мало просто ставить в положение «Р». Ручник нужно включать в обязательном порядке.

Режим P на автомобиле с АКПП. Сперва нужно выжать стояночный тормоз, а только потом переключать селектор

Режим P на автомобиле с АКПП. Сперва нужно выжать стояночный тормоз, а только потом переключать селектор

Причем после остановки сперва нужно выжимать «стояночный тормоз», и только потом переводить селектор АКПП в парковочное положение.

Дело в том, что если этого не сделать, вся нагрузка идёт на блокировочный механизм, который как раз расположен внутри АКПП.

Он относительно надежный, но все же не рассчитан на серьёзную нагрузку. Другими словами, если вы паркуетесь на ровной поверхности, он без проблем выдержит и последствий не будет. Но если вам пришлось остановиться на подъёме или спуске, то тут совсем другая история.

По факту вся массе машины давит на небольшую защелку в АКПП, которая и не даёт автомобилю катиться вперёд или назад.

И чем круче спуск или подъем, тем большую нагрузку испытывает этот механизм.

В результате зубцы могут попросту обломаться и тогда, вас ждёт эпопея с их заменой, а это потребует снятие и вскрытие самой коробки.

Но, если в вашем автомобиле исправный стояночный тормоз, и вы им правильно пользуетесь, на АКПП нагрузки нет вообще никакой.

Тут-то я и вспомнил, с каким усилием приходилось включать передачу, после парковки на подъемах. Наверняка вы тоже сталкивались с такой ситуацией.

Естественно, как только узнал эти тонкости, сразу отремонтировал стояночный тормоз на своей машине.

Да, пришлось потратиться немного, но это однозначно несравнимые деньги с теми, в которые мог бы вылиться ремонт АКПП.

В общем, теперь я знаю, зачем нужен «ручник» в машине с автоматической коробкой и всегда буду им пользоваться.

Напишите в комментариях, пользуетесь ли вы стояночным тормозом? Интересно узнать, какому количеству читателей данная статья реально была полезна.

«Ручник» или передача – как правильно оставлять автомобиль на уклоне

Казалось бы, что может быть проще темы парковки и удержания автомобиля на склоне, но на практике все оказывается не так просто. Постоянно встречаются случаи «убежавших» машин, плясок с бубнами вокруг задних колодок или даже ремонт трансмиссии. И все по одной и той же причине – неправильной парковке автомобиля на уклоне. Разберемся, где тут можно ошибиться и как все-таки следует поступать.

Ручной тормоз или передача

Чем плох «ручник»

«Ручник» – это народное прозвище устройства, которое на самом деле называется «стояночный тормоз». То есть механизм был специально разработан для того, чтобы удерживать автомобиль пока тот стоит. Собственное, в автошколах так и учат: чуть что нужно поставить машину на «ручник», однако в реальной практике часть водителей им не пользуются.

Зачем использовать что-то еще, если есть отдельная система? Однако у «ручника» есть ряд неприятных особенностей. Первая хорошо знакома всем любителям зимней мойки – за время длительной стоянки колодки примерзают, и потом не возвращаются в свободное положение. Кстати, для такой оказии не обаятельно мыть машину, поездка по глубокой луже незадолго до остановки окажет такой же эффект.

Примерзли задние колодки

Сорвать примерзшие колодки может быть очень непростым делом. В большинстве случаев приходится искать кипяток или теплое помещение, иногда даже физически разбирать механизм. Процедура неприятная и понятно желание водителей ее избежать просто не пользуясь «ручником».

Есть способы минимизировать риск «прихвата» – если перед стоянкой несколько раз резко затормозить, то влага с колодок должна испариться. Но этот способ не идеален. Если паркуешься в тесном дворе очень сложно найти место для таких маневров. Да и резкие торможения, надо признать, не панацея.

Потенциальные минусы стояночного тормоза на этом не ограничиваются. Еще необходимо помнить про обслуживание агрегата. Если «ручником» постоянно пользоваться, то его трос постепенно растягивается, требует регулировки или даже замены. Регулировка обычно проста на всех автомобилях, а вот менять трос на некоторых машинах бывает непросто. Желание продлить ресурс троса более редким использованием «ручника» вполне понятно.

Трос привода стояночного тормоза

Нельзя не отметить также небольшой риск разрыва троса. Это происходит редко, но все-таки случается. Трос рвется и автомобиль скатывается с горки вниз. Профилактика троса и его техосмотр позволяют существенно снизить вероятность такого развития событий, но все-таки полностью про нее забывать не стоит.

Чем плоха «передача»

Теперь разберем какие могут быть подводные камни у парковки на «передаче». Тут сразу нужно сказать, что этот способ доступен только для автомобилей с механической коробкой передач или однодисковым «роботом». Для этих типов коробок можно во время остановки сохранить жесткую связь колес с двигателем и обеспечить неподвижность за счет трения компонентов мотора и трансмиссии. А вот у классических «автоматов», вариаторов и двухдисковых преселективов такой связи нет. У них есть режим «P», но он работает по другой схеме, поэтому эти коробки передач мы рассмотрим отдельно.

Трение мотора в качестве тормоза позволяет компенсировать недостатки «ручника». Понятно дело, что трение не замерзнет и не прихватит, его не нужно обслуживать и ремонтировать, оно есть всегда и не может внезапно сломаться в неподходящий момент. Однако у парковки на «передаче» тоже есть свои минусы.

Ручка механической трансмиссии

Во-первых, меньшая эффективность. Если исправный «ручник» позволяет полностью заблокировать колеса, то про мотор так не скажешь, он все равно сохраняет способность «вращаться».

На сильных уклонах трения может не хватить, и автомобиль скатится вниз, даже не смотря на включенную передачу. Правда, обычно это не происходит внезапно или случайно, как в ситуации с обрывом троса. Если на передаче машине мало трения, то она сразу после парковки начинает понемногу сползать. Внимательный водитель на это обратит внимание и примет меры.

Во-вторых, такой способ парковки по понятным причинам не совместим с системами автозапуска. Более того, такие системы создают для него потенциальную угрозу. В интернете можно найти немало случаев, когда из-за глюка или кривой установки, сигнализации с автозапуском внезапно начинали «заводить» автомобиль на передаче и таранить им соседей по парковке.

В-третьих, есть некоторый риск для автомобилей с «хрупкой» системой привода ГРМ. Обычно речь идет о цепи. Стояние под уклоном на передаче дополнительно ее растягивает. Критично это далеко не для всех машин с цепью в ГРМ, но для некоторых, у которых этот агрегат является слабым местом, дополнительно увеличивает износ.

Например, очень много жалоб на мотор 1.2 TSI, который устанавливался на Skoda Yeti. Но есть и другие примеры моторов со слабой цепью, которые быстрее убиваются из-за нагрузки на парковке. Такие машины лучше всегда парковать на «ручнике», потому что затраты на замену троса стояночного тормоза несопоставимы с заменой цепи.

Цепь ГРМ

Кстати, а на какой передаче лучше всего оставлять автомобиль? Обычно спор между первой и задней. Лучше оставлять на той, у которой передаточное соотношение меньше (тогда на каждый проворот колеса потребуется больше оборотов двигателя). На большинстве автомобилей у первой и задней оно примерно одинаково, так что обычно это не принципиально.

Режим «P»

У машин с автоматическими коробками передач жесткой связи с колесами во время стоянки нет, трение мотора там использовать нельзя, поэтому для реализации режима «P» используются специальные блокираторы валов, которые обездвиживают машину на уровне коробки передач. Такая система не замерзает на морозе, не вытягивает цепи, совместима с автозапуском, но имеет свою проблему.

Режим P (Парковка) на коробке автомат.

Проблема эта – хрупкость. На большинстве коробок передач система блокировки слабая, при парковке на крутых склонах ей приходится очень нелегко. Если блокиратор физически сломается, то на ремонт потребуется немало денег, гораздо больше чем на трос «ручника». Говорить о том, что в режиме «P» автомобиль надежно удерживается на любом склоне не приходится, не случайно почти все инструкции по эксплуатации советуют дополнительно использовать стояночный тормоз.

Как видно, у всех способов есть свои недостатки, которые в определенных ситуациях могут привести к проблемам. Разумному водителю стоит эти особенности знать и выбирать способы парковки с их учетом. На относительно ровных поверхностях разумно парковаться без использования «ручника» – только на передаче или в положении «Р», а на более-менее крутых склонах – дополнительно пользоваться стояночным тормозом. Тем, кто живет в районе перепадов рельефа и постоянно вынужден оставлять машину на «горке», лучше всего вообще прикупить механические противооткатные блокираторы под колеса и использовать их для длительных парковок. Это позволит существенно сократить нагрузку на компоненты автомобиля, а самому водителю не переживать за то, что в один ужасный момент трос «ручника» порвется, блокиратор коробки передач сломается, а автомобиль устремиться вниз.

Можно ли ставить машину на ручник зимой

Ответ на вопрос, можно ли ставить на ручник машину зимой, неоднозначен. Однако большинство автомобилистов сходятся во мнении, что при сильных морозах, фиксацию транспортного средства лучше производить включенной передачей. Это обусловлено свойствами крепкого схватывания металлических частей авто при низких температурах.

Конденсат, образующийся во время движения на различных частях автомобиля, замерзает и приводит к прочному обездвиживанию тормозных колодок и прочих деталей из металла, которые подвержены колебаниям температур. Замерзший стояночный тормоз не так просто расшевелить вручную.

Содержание

Почему нельзя пользоваться ручником?

Можно ли ставить на ручник машину зимой и, при какой температуре это может грозить примерзанием элементов узла, рассмотрим далее. Морозная погода обеспечивает обездвиживание тормозного диска и колодок даже в случае кратковременной стоянки. Налипшая грязь, конденсат и прочие дорожные составляющие, попадая между трущимися частями тормозной системы, могут привести к серьезной проблеме в зимний период. Выход из этой ситуации заключается в нахождении способа наиболее безболезненного и быстрого решения проблемы. В некоторых случаях может помочь обдавание деталей кипятком, а в других ситуациях придется вызывать эвакуатор.

Неопытные водители пытаются неоднократным терзанием ручки тормоза привести его в действие, что вызывает поломки в системе. Как вариант, машину ставят на ровной площадке, без использования ручника. Подобный подход имеет весьма сомнительную эффективность, поскольку хулиганы запросто смогут укатить вашего железного коня на приличное расстояние. Опытные владельцы транспортных средств и специалисты рекомендуют пользоваться включенной передачей при оставлении автомобиля на морозе.

Варианты решения проблемы

При резком изменении погоды, а также по иным причинам все-таки происходит примерзание элементов ручного тормоза.

Достойно выйти из создавшейся ситуации можно при помощи следующих способов:

    Обдавание примерзшего места горячей водой. Это реально и быстро позволит тронуться автомобилю. Однако не стоит забывать о том, что вода на сильном морозе очень быстро остывает и процесс после первой же стоянки придется повторять. Во избежание этого следует после начала движения просушить тормоза, а в дальнейшем, пользоваться для стопора коробкой передач;
  • Эффективно решить рассматриваемую проблему доступно с использованием сухой просушки. В качестве инструмента подойдет строительный или бытовой фен. Реально применить подходящий по размеру шланг, один край которого вставляется в выхлопную трубу, а концевик направляется на проблемное место;
  • Использование переносных обогревателей. Этот вариант уместен в том случае, если машина находиться в месте, где доступно подключение аппарата к электрической сети.
  • Если рассматриваемые способы не дали ожидаемого результата, следует вызвать эвакуатор при необходимости буксировки автомобиля. Самым действенным решением проблемы является ожидание изменения погоды в сторону потепления, что само по себе приведет к оттаиванию деталей.

    Особенности

    Не всегда причиной нарушения работы ручного тормоза является замерзание колодок. Их может просто заклинить. В этом случае следует обратиться в ремонтную мастерскую, так как проблема вызывается дефектом тормозного диска или колодок, особенно на машинах с барабанным блоком.

    Владельцам автомобилей с АКПП не придется сетовать на появление рассматриваемой проблемы. Достаточно оставить машину с включенным режимом парковки, который блокирует движение за счет специального стопорного механизма в коробке передач.

    Просушивание тормозов выполняется на свободных участках трассы. Производя процесс, необходимо на скорости активировать тормоза несколько раз непосредственно после начала движения и в конце поездки. Просушка колодок даст возможность прогреть детали и испариться имеющейся излишней влаге.

    Если проблема с прихватом колодок возникает регулярно, следует обратиться на СТО для их дополнительной регулировки. Из рассмотренного материала о том, можно ли ставить на ручник машину зимой, можно сделать выводы, что этого не стоит делать. Особенно если на улице ожидается морозная погода или вы находитесь вдалеке от места, где имеется горячая вода или доступ к источнику электроэнергии.

    Есть у водителей такое убеждение: «Зимой не оставлять автомобиль с затянутым ручником». В результате, именно в зимний период мы чаще замечаем покатившиеся автомобили. Такой случай сегодня произошел на улице Кирова, где Audi 100 покатилась задним ходом и повисла днищем на бетонном ограничителе. Позавчера автомобиль скатился с парковки на улице Советских Пограничников, остановившись посреди проезжей части на «лежачем полицейском».

    Можно ли пользоваться ручником зимой? Берем комментарий у специалиста.

    Улица Кирова:

    Улица Сов.Пограничников:

    Можно ли использовать стояночный тормоз зимой? — задаем вопрос специалисту СТО «Будь на ходу» Анатолию.

    «Ручником пользоваться нужно всегда, в том числе и зимой. Иначе портится тормозная система — закисает тормозной механизм.

    Бывают случаи, когда автомобиль не может тронуться после стоянки — что-то примерзло. Это может быть по двум причинам, которых легко избежать.

    Первая причина — это изношенный кожух тормозного тросика, куда попадает влага. Тогда тросик примерзает и тормоза оказываются зажатыми. В этом случае его желательно не рвать, а поддомкратить автомобиль и отсоединить тросы от колодок, после чего двигаться до станции либо отогревать тросик. Но менять его все равно придется — иначе в кожух снова попадет влага. Из опыта знаю, что водители, рискуя сжечь колодки, едут на автомойки и растапливают лед горячей водой или паром.

    Вторая причина — это вода на тормозных дисках либо в тормозных барабанах. Вода сюда может попасть после проезда по большим лужам. Если систему не просушить и оставить автомобиль на парковке, а температура воздуха резко понизится, то колодки примерзнут. В этом случае также не желательно двигаться — можно сорвать тормозные накладки. Рекомендую приподнять подмерзшее колесо и попытаться его расшевелить, либо налить на тормозной суппорт спиртосодержащую жидкость, либо прогреть примерзшую область промышленным феном. К слову, эта ситуация может возникнуть даже если не затягивать ручник. Поэтому просто избегайте проезда по глубоким лужам при температурах около нуля. Ну, а если уж проедете по луже, то затем просушите тормозную систему частыми притормаживаниями.

    У исправного автомобиля стояночный тормоз не примерзает. Пользуйтесь и не переживайте», — рекомендует Анатолий.

    Оставляете ли вы автомобиль на ручнике при низких температурах?

    // Фото прислали Рая и Евгений

    Ремонт и проверка форсунок в Гродно
    «КристаллТрансСервис»
    Гродно, Индурское шоссе, 17
    +375 (29) 665-00-72

    Во времена Москвичей, Жигулей и Волг большинство водителей помнили совет более опытных коллег: ни в коем случае не ставить машину на ручник зимой! С тех пор прошло много лет, но легенда жива.

    Ни в коем случае не ставить машину на ручник зимой! Почему? Чтобы колодки не примерзли к тормозному барабану. Мало того, ручником вообще старались не пользоваться: «чтобы не изнашивался». Всегда оставляли автомобиль «на передаче». И действительно: раньше примерзший ручник мог и вправду надолго отсрочить поездку. Каким образом? Дело в том, что материал тормозных колодок отечественного производства был весьма гигроскопичен. Зимой снег, попавший внутрь барабанного тормозного механизма, таял, пропитывал материал колодок и замерзал на стоянке. В итоге очередной автовладелец вынужден был поливать барабаны горячей водой из чайника, чтобы растопить лед.

    Еще бывает конструкция, при которой маленькие стояночные тормозные механизмы барабанного типа встроены в основной дисковый тормоз. Применяется подобная схема на автомобилях разного класса: от Nissan Teana прошлого поколения до Chevrolet Lacetti. Подобной схеме также несвойственно примерзание.

    В моей практике был лишь один подобный случай, когда колодки, затянутые ручником, во время длительной стоянки немного приржавели к тормозному диску, и машина тронулась с легким щелчком. Да и то случилось это летом.

    Ну а во всех других случаях ручником нужно пользоваться хотя бы для того, чтобы тормозной механизм не ржавел. К тому же стояночный тормоз может сыграть роль аварийного при выходе из строя основной тормозной системы, и поэтому важно, чтобы у вас был навык, развита моторика пользования ручным тормозом.

    Условия, при которых стояночным тормозом нужно пользоваться:

    • При стоянке на уклоне в условиях гололеда, если речь идет о моноприводной машине. Ведь тормозного усилия на одних только ведущих колесах может оказаться недостаточно, и машина сползет вниз. Например, на автомобилях с передним приводом, когда выключенный двигатель через трансмиссию удерживает передние колеса от проворачивания, ручник воздействует на задние колеса. Получаем «тормоз 4х4». Но и заднеприводному автомобилю пользование стояночным тормозом в таких условиях необходимо. Дело в том, что стояночный тормоз предотвратит работу свободного дифференциала. Без ручника, только «на передаче» достаточно одному заднему колесу оказаться на льду, и вся машина поползет под уклон.
    • На автомобилях с автоматической коробкой передач при парковке на больших уклонах. В этом случае фиксатор трансмиссии испытывает очень большие нагрузки, что может вызвать его поломку или как минимум очень тугое выключение режима «Р».

    Ручник на машине как работает. Как работает ручной тормоз?

    Ручник – обязательный механизм для всех без исключения транспортных средств, езда и несправным ручным тормозом категорически запрещена. Со времени своего появления и до сегодняшний дней тормоз претерпел существенные изменения по конструктивным особенностям и принципу действия, но полностью сохранил свои главные назначения:

    • Удерживать автомобиль во время длительной стоянки. Некоторые водители пробуют вместо ручника использовать коробку передач – включают первую передачу и уверены, что их автомобиль никуда не денется. Таким способом они пытаются убить двух зайцев: минимизировать износ отдельных узлов и обмануть свою лень. Это категорически неправильные действия. Во-первых, устройство ручного тормоза современных автомобилей отличается повышенными характеристиками надежности и износостойкости, частота пользования почти не влияет на износ. Во-вторых, по различным причинам передача может самопроизвольно выключиться, а где окажется после этого автомобиль зависит только от удачи горе-водителя. В-третьих, не во всех автомобилях даже теоретически возможны такие действия.
    • Служить страховым средством торможения во время аварийного отказа основных. К сожалению, такие случаи бывают нередко, ручной тормоз позволяет спасать не только автомобиль, а и его владельцев. Не один водитель со стажем может рассказать подобные истории.
    • Служить дополнительным средством управления автомобилем во время экстремального движения. Гонщики при помощи ручных тормозов способны проходить самые сложные виражи на больших скоростях.

    Из чего состоит ручной тормоз

    Как и любой , ручник имеет систему механического или электрического привода тормозных механизмов. Регулировка ручного тормоза производится по рекомендациям производителей автомобиля и в зависимости от модели может выполняться самостоятельно или такие работы производят специализированные станции технического обслуживания.

    В большинстве случаев ручник имеет механическую систему привода, состоящую из тросиков или тяг, фиксация в рабочем положении производится храповым механизмом, привод ручной, расположение у руля или около рычага переключения скоростей. На панели приборов имеется контрольная лампочка, указывающая на включение/выключение ручника.

    Наиболее часто используется схема привода с тремя стальными особо прочными тросами. Один трос центральный, связывает между собой два дополнительных. Задние тросы соединяются с установленными на автомобиле тормозными системами, есть выравниватель – тормозные колодки обеих колес прижимаются с одинаковыми усилиями. Непосредственное соединение тросов между собой выполняется наконечниками, такая схема привода тормоза обеспечивает надежность и минимизирует количество отказов. Главное правило механики – чем меньше любой агрегат имеет составляющих элементов, тем меньше вероятность, что какой-нибудь из них выйдет из строя. Другими словами – чем проще устройство ручного тормоза, тем меньше вероятность его поломки.

    Важное замечание – ручной тормоз чаще выходит из строя потому, что им не пользуются, а не из-за частого применения. Это нужно помнить и всегда фиксировать автомобиль во время стоянки ручником. Непосредственная регулировка и должна производиться в случае понижения эффективности действия или увеличения свободного хода рычага сверх регламентируемых значений.

    Автомобили с дисковыми тормозами могут иметь кулачковый, винтовой или барабанный ручник. Винтовой применяется в дисковых тормозах, имеющих один поршень привода, кулачковый имеет более широкое применение. Тормозной механизм с отдельным барабаном – наиболее сложный ручник.

    942 Просмотров

    Сегодня с огромной уверенностью можно сказать, что автомобиль играет огромную роль в нашей жизни. По презентабельности и ухоженности автомобиля зачастую судят о статусе владельца. Поэтому истинные автолюбители уделяют достаточно внимание в отношении ухода к своей машине. Они заботятся как о внешнем, так и о внутреннем состоянии любимого автомобиля. Редко приковывают наше внимание какие-то отдельные устройства. Но в каждом авто присутствует одна небольшая система, которая выполняет очень важную роль, эта деталь – стояночный тормоз.

    В предложенном материале мы погорим о разновидностях, его устройстве и принципе работы.

    Чтобы наша информация была для вас более доступна, для начала изучим, что такое стояночный тормоз. Затем разберем его цели, функции, а также проведем небольшой инструктаж по применению.

    Стояночный тип тормоза, он же ручной, – это элемент , которая предназначена для фиксирования автомобиля в неподвижном состоянии (блокировка колес). В большей степени его используют на неровных поверхностях и стоянках.

    На некоторых автомобилях стояночный тормоз действует на трансмиссию, а не на колеса. Трансмиссионные тормоза бывают дисковые и барабанные, из них более широко применяются барабанные, чем дисковые тормоза.

    Стояночная тормозная система — это незаменимый механизм в вашем автомобиле. Её миссия достаточно проста, но в тоже время благородна. Этот механизм позволит уберечь ваш автомобиль как от неловких ситуаций при помощи блокировки (выезд автомобиля с обочины на безлюдную дорогу при вашем отсутствии), так и от тяжелых аварий (выезд автомобиля на проезжую часть). Последствия могут быть разные, поэтому специалисты рекомендуют использовать ручник.

    Схема использования механизма достаточно проста, т.к. ручной тормоз находится в доступном месте. Первым делом, необходимо потянуть рычаг до характерного щелчка. Теперь задние колеса будут заблокированы, и вы смело можете приступать к запланированным делам с уверенностью, что автомобиль не уедет без вас.

    Чтобы опустить стояночный блокиратор необходимо большим пальцем надавить на фиксатор и плавно опустить рычаг, если вдруг рычаг будет крепко затянут и не поддастся вашим действиям, то возьмитесь рукой за рычаг и также удерживайте фиксатор. После того, как вы отпустите рычаг ручного тормоза, необходимо отпустить палец с кнопки. Теперь колеса готовы начать движение.

    Как устроена система

    Отметим, что в автомобиле присутствуют 3 данных системы, которые воспроизводят в действие блокировку. Чаще всего пример того, как работает ручной тормоз, приводится на модели механического ручного механизма. Мы не станем исключением и объясним принцип работы на этом же примере, т.к. на данной модели объяснение будет более доступным. Но в процессе, мы подробно разберем принципы работы каждой из систем.

    1. Механический тип ручного тормоза – обычно главным компонентом является рычаг стояночного тормоза, но бывает, что он заменяется педалью, которая находится не так далеко от основной педали управления. Но мы поговорим о рычаге, он соединен с деталями, которые осуществляют блокировку задних колес при помощи тросов и натяжителей. Чаще всего встречается схема из трех тросов (два троса – боковые, они ведут к фиксирующим колесам, один трос – центральный, его функцией является распределение усилий). Определенные рычаги отвечают за функционирование колодок, благодаря их связи с тросами, они придавливают колодки к барабанам или тормозным дискам, при включении рычага.

    – это одна из частей всей системы (колодки воспроизводят тормозное ускорение). За состоянием данных колодок необходимо тщательно следить, т.к. они достаточно сильно перегреваются и испытывают огромную нагрузку в том месте, где присоединяется специальная накладка к основанию колодки.


    1. Гидравлический ручной тормоз – в данной системе тросы заменены на жидкостный гидроцилиндр. Также в устройство входит храповое колесо и рычаг. У данного механизма присутствует немаловажное преимущество: функции устройств осуществляет гидравлика. Но, если жидкость вытечет, водитель лишится и основных тормозов, и ручника.
    2. Электронный – в этом случае всю работу выполняет компьютерный блок машины. После того, как ваш автомобиль заглохнет, система распознает горизонтальность вашего авто и блокирует колеса. В случае нарушения электронный привод будет активирован, благодаря прижимному винту в работе будут задействованы стояночные колодки, после чего колеса также поддадутся блокировке. Отключение ручного тормоза произойдет при нажатии на газ заведенного автомобиля.

    Общие рекомендации при использовании стояночного механизма

    • Чаще всего, стояночный блокиратор используют при краткосрочной стоянке, которая рассчитана не на длительное время. Но ситуации бывают разные, поэтому в случае отказа основной системы, вы также можете задействовать стояночный тормоз.
    • Ручник используется при совершении определенных маневров, но необходимо быть опытным водителем.
    • Специалисты не рекомендуют использовать стояночный тормоз при длительной парковке (более недели) или, например, в зимнее время года. Велик шанс, что ручник примерзнет, и колеса вашей машины надолго останутся обездвиженными. Также следует раз в месяц проводить проверку ручного тормоза, чтобы избежать поломок и аварийных ситуаций.

    Если вы только планируете «овладеть» машиной и у вас еще нет опыта, учтите, что стояночный тормоз может сыграть с вами злую шутку при сдаче экзамена. Виною тому может явиться ваша невнимательность и неопущенный тормоз. Будьте внимательны, чтобы избежать нелепых ситуаций.


    Эксплуатация

    Отметим, что стояночная тормозная система требует постоянного и внимательного ухода за всем механизмом, иначе она может потерпеть поломку. При плохом уходе существует большая вероятность закисания тросов, в таком случае перестанет функционировать тормозная система. Автолюбители с АКПП совсем не используют ручник, т.к. в их случае достаточно перевести рычаг в положение P (парковка).

    Сенсор стояночного тормоза

    В нашей статье мы еще уделим внимание датчику ручного тормоза. Датчики выполняют немаловажную функцию: они преобразуют неэлектрические сигналы в электрические.

    У системы ручного тормоза также имеется световой датчик. Он загорается в момент, когда ручник затянут. Обнаружив световой сигнал датчика, вы можете быть уверенным в функционировании ручника.

    Если вы заметите отсутствие сигнала датчика убедитесь еще раз в том, что ручник затянут. Данный датчик является еще одним элементом, предусмотренным для вашей безопасности. Автолюбители часто сталкиваются с ситуацией, когда датчик ручного тормоза загорается периодически при езде. Чаще всего это связано с плохим состоянием колодок или с малым количеством тормозной жидкости, но бывают и другие причины. В случае подобной ситуации обратитесь к специалистам.


    Подводим итоги

    Надеемся, что в нашей статье вы узнали много интересного про данное устройство, открыли для себя что-то новое. Оказывается, такой на первый взгляд непримечательный механизм в вашем автомобиле несет очень важные функции и является гарантом личной безопасности, безопасности автомобиля и окружающих объектов. Прислушайтесь к советам специалистов и в случае необходимости обязательно поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Не пренебрегайте этим простым правилом.

    Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

    Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

    Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

    Колесный механизм стояночного тормоза:

    2 — электромотор;

    3 — приводной ремень;

    4 — редуктор с качающейся шайбой.

    Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

    Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

    Редуктор с качающейся шестерней:

    1 — ведомая шестерня;

    2 — выходной вал;

    3 — ступица зубчатого шкива;

    4 — зубчатый шкив;

    5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

    Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

    «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

    Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

    Поршень с винтовой парой:

    1 — поршень тормозного цилиндра;

    2 — нажимная гайка;

    3 — шпиндель.

    Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

    Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

    На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

    Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

    Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

    Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

    Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

    «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

    Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

    Функциональным назначением стояночного тормоза, как видно из его названия, является предотвращение самопроизвольного движения неподвижного автомобиля под действием посторонних сил. Как правило, ручной тормоз применяют при остановке (стоянке) транспортного средства на поверхностях, имеющих определенный уклон (подъезды к эстакадам, мостам, железнодорожным переездам и т.п.).

    Устройство ручного тормоза

    Конструкция ручного тормоза будет рассмотрена на примере наиболее распространенной модели из «классики» Волжского автозавода — «ВАЗ 2106», задняя колесная пара, которой оснащена тормозными механизмами барабанного типа.

    Основными конструктивными элементами данного тормозного механизма являются:

      Рычаг стояночного тормоза, расположенный в салоне транспортного средства.

      Регулировочный узел, состоящий из уравнителя, тяги, регулировочной и фиксирующей гаек, резинового чехла.

      Трос привода стояночного тормоза, выполненный из стального троса, заключенного в гибкую витую обмотку, и соединяющий регулировочный узел с задними тормозными механизмами транспортного средства.

    Кроме того, в тормозных механизмах задней колесной пары расположены элементы, обеспечивающие выполнение функций стояночного тормоза.


    Это — рычаг привода (поз.9), одно плечо которого жестко закреплено на металлическом пальце (поз.11), а другое, способное перемещаться, связано с тросом привода ручного тормоза (поз.8).

    Регулировка стояночного тормоза своими руками

    Процесс регулировки ручного (стояночного) тормоза не отличается сложностью и не требует сложного технического обеспечения, поскольку суть его заключается в изменении длины тросов привода. Эксплуатационный износ элементов, обеспечивающих работу системы, крайне незначителен, что позволяет длительное время обходиться без их замены.

    Эффективность работы «ручника» определяется по устойчивости транспортного средства на поверхностях, имеющих уклон, при определенной степени поднятия рычага (количество щелчков). Если разговор идет о «шестерке», то, как правило, достаточно четырех. В противном случае тормоз подвергается регулировке. Еще одним показание к выполнению регулировочных мероприятий является увеличенный ход рычага «ручника».


    Кроме того, регулировка ручного тормоза выполняется после проведения некоторых ремонтно-восстановительных работ:

      Замена тормозных колодок и дисков.

      Замена тросов привода.

      Замена скоб тормозного механизма (для дисковых тормозов).

    Внимание! Регулировка производится исключительно на исправной тормозной системе, подвижные элементы которой имеют легкий ход, а на тормозных механизмах задней колесной пары выполнены регулировочные работы.

    Регулировка «ручника» на автомобилях, оснащенных задними тормозными механизмами барабанного типа:

      Освобождаем (выключаем) стояночный тормоз, опуская рычаг.

      Ключом «б» отпустите фиксирующую гайку.

      Ключом «а» затягивайте регулировочную гайку до момента соприкосновения колодок с барабаном тормозного механизма (определяется посредством проворачивания задних колес).

      Отворачиваем регулировочную гайку на 1,5-2 оборота, что позволяет отвести тормозные колодки от соприкосновения с барабаном.

      Поднимаем рычаг «ручника» на два щелчка, что соответствует второму зубу храповика, и повторно проворачиваем колесо. Оно должно быть заторможенным.

      Затягиваем фиксирующую гайку.

      Проверяем свободу и плавность хода троса привода.

      В целях предотвращения возникновения коррозионных процессов, покрываем резьбовое соединение тяги тонким слоем смазки (например «Литолом»).


    По завершении регулировочных мероприятий в обязательном порядке проконтролируйте работоспособность системы стояночного тормоза. Для этого установите транспортное средство на поверхность, имеющую уклон (до 250) и включите ручной тормоз (на 4-й — 6-й зуб храповика). Если наблюдается хотя бы малейшее движение автомобиля — стояночный тормоз затянут не достаточно. Возникновение скрипа в механизме задней колесной пары и затрудненное начало движения автомобиля — симптомы «перетянутого» «ручника». В этих случаях регулировка стояночного тормоза выполняется повторно.

    Когда необходима регулировка тормоза

    Нередко автолюбители, обладающие небольшим практическим опытом ремонта автомобиля, задают вопрос: «Как часто нужно регулировать стояночный тормоз?». Если на автомобиле не выполнялись ремонтные работы, о которых мы говорили выше, то «ручник» подлежит регулировке только тогда, когда рычаг, установленный на 4-6 зубце храпового механизма, не справляется с фиксацией транспортного средства на наклонной поверхности. Почему это происходит? Материал, из которого изготовлен трос привода, способен растягиваться в процессе эксплуатации, соответственно уменьшается степень его натяжения. Однако трос невозможно подтягивать бесконечно. Специалисты рекомендуют выполнять не более четырех натяжений троса привода с одним комплектом тормозных колодок, после чего необходимо произвести их (колодок) замену новыми.

    Если вы являетесь автовладельцем, вам в любой момент может потребоваться регулировка ручного тормоза. Не стоит пренебрежительно относиться к этой части тормозной системы, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

    Зачем нам нужен исправный ручник?

    Что же такое , и для чего он нужен автомобилисту? Во-первых, он является частью тормозной системы. Во-вторых, блокирует колеса относительно двигательной оси, чем обеспечивает устойчивость автомобиля на поверхности, в том числе на имеющей уклон. Таким образом, именно этот элемент тормозной системы способен помочь осуществить экстренное торможение, обеспечить устойчивость транспортного средства, и в случае если ножной тормоз не выполняет своих основных функций, поможет добраться до места назначения без проблем.


    Следует помнить, что нельзя пользоваться ручником в качестве постоянного элемента торможения вместо предназначенного специально для этого ножного. Во время движения не стоит резко натягивать , чтобы на любой поверхности избежать заноса автомобиля. Стояночный тормоз нуждается в диагностике приблизительно 1 раз в месяц . Достаточно заехать на крутую горку и затянуть рычаг потуже: если машина устоит на склоне, значит, все у вас в порядке, и можно ехать дальше.

    Когда нужна регулировка ручного тормоза?

    Заметить то, что требуется отрегулировать ручной тормоз очень просто. Либо эксперимент на уклоне потерпит неудачу, либо есть еще один тест для определения необходимости регулировки. Для этого полностью натяните на себя ручник и понаблюдайте, продолжается ли движение в это время. Если машина продолжает движение и тормозит достаточно слабо, то может потребоваться ремонт, или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть описанная выше проблема, это ослабление натяжения тормозного троса.


    Иногда также возможно наличие других причин, таких как большой зазор между колодками и барабаном или износ накладок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить недостаток. Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми может справиться кто угодно, при наличии первичных знаний об устройстве автомобиля. Осуществляя ремонт, не забывайте о собственной безопасности и занимайтесь ремонтом в месте, для этого предназначенном. Если такого места нет, то не занимайтесь этим в одиночестве.


    Перед началом ремонта уточните в инструкции, какая именно присутствует в вашем автомобиле.

    Натяжка ручного тормоза – ваши действия

    Итак, натяжка ручного тормоза осуществляется следующим образом. Для начала воспользуйтесь домкратом и установите опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через лючок в тормозном барабане. Заверните регулировочную гайку, при этом проследите, чтобы трос тормоза натянулся. Если после осуществления совокупности перечисленных действий натяжения троса не произошло, значит, вам потребуется замена этой детали . В этом случае нужно обратиться к специалистам, которые быстро помогут решить вашу проблему.


    Если все прошло удачно, проверьте работу ручника, натянув на себя рычаг. Проведите тест: попробуйте провернуть руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилия. А если тест пройден, тогда затяните контргайку. Отпустите рычаг и проведите еще один подобный тест. В этот раз колеса должны свободно вращаться. Теперь опустите свой автомобиль на землю и проведите тест на определение работы стояночного тормоза. Натяжка тормоза выполнена. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все равно не решаетесь привести в жизнь описанный план, то не стесняйтесь обратиться к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.



    Встаем на «ручник».

    Как правильно пользоваться стояночным тормозом? | Об автомобилях | Авто

    Ручной тормоз вызывает у водителей опасения. Он нередко замерзает, отчего колодки после затяжки уже не могут возвращаться в нейтральное положение. Тросик ручника ржавеет и вытягивается, подвергая машину риску скатывания на уклонах. Поэтому некоторые владельцы старых машин стараются никогда не использовать «ручник», обходясь блокировкой коробки с помощью установки ее на первую передачу. Другие же допускают банальные ошибки, стараясь не нагружать привод. Как же использовать стояночный тормоз правильно? 

    Просушить колодки

    Чтобы тормозные колодки после езды по лужам в дождь не примерзали к барабанам при наступлении заморозков, их необходимо просушить. Для этого можно использовать прием экстренного торможения на ровной пустой дороге. Машина разгоняется до 50 км/ч, а затем водитель резко бьет по педали тормоза, вплоть до включения АБС. Пара таких торможений разогреет колодки и высушит влагу.

    Торможение мотором не помогает

    На современных машинах ручной тормоз должен использоваться всегда. Это касается не только машин с роботами, у которых нет в трансмиссии положения «P», но и автомобилей с механическими коробками, а также с автоматами и вариаторами. Конструкция механических коробок изменилась, и их уже нельзя блокировать включенной передачей. При остановке на уклоне, при заглушенном двигателе, при включенной первой ступени (без использования ручного тормоза) автомобиль начинает медленно, рывками скатываться вниз. Примерно через каждые 12-18 секунд происходит откат примерно на 1/6 оборота колеса, затем пауза, и опять новый цикл скатывания. Скатываются с горки даже новые автомобили, у которых все в порядке с силовым агрегатом и с трансмиссией.

    Дело в том, что новые турбированные моторы не рассчитаны удерживать вес 1, 2-тонной машины, отчего под нагрузкой допускают проворот коленвала. Однако подобный процесс запросто приводит к поломке. На вал через ремень ГРМ задействован клапанный механизм, у которого при вращении могут сбиться настройки, а это в свою очередь во время запуска мотора грозит повреждением клапанов.

    Поэтому удерживать автомобили с механическими коробками с помощью первой или задней передачи сейчас нельзя. Обязательно нужно затягивать «ручник». 

    Не оставляйте автомат только в режиме «P»

    При постановке автомобиля с автоматической коробкой передач его тоже необходимо фиксировать «ручником». Дело в том, что на уклоне штатные крепления вала автомата испытывают слишком сильные нагрузки. К примеру, машина давит на маленький фиксатор с усилием, которое равно произведению массы на синус угла наклона. Для автомобиля весом 1200 кг на 23-процентном уклоне скатывающая сила достигает 269 кг. Такое усилие рано или поздно срывает фиксаторы вала. Через несколько лет возникнет эффект усталости металла, и коробку придется везти в ремонт. Поэтому лучше снять напряжение с коробки с помощью ручного тормоза.

    Затягивайте «ручник» при выжатом тормозе

    «Ручник» необходимо активировать только при нажатой педали тормоза. Тогда вес автомобиля будет удерживаться колодками до момента фиксации. Если поступать иначе и отпускать педаль, когда автоматическая трансмиссия переводится в режим P или «механика» ставится на передачу, то кузов автомобиля немного откатывается и «повисает» на шестернях коробки или на фиксаторе автомата. При затягивании стояночного тормоза эта нагрузка остается, что плохо сказывается на технике.

    Как определить вытянутый тросик «ручника»?

    Хорошей затяжкой ручного тормоза обычно считается семь щелчков. Он должен держать машину на уклоне в 30%. Если тросик вытянулся и колодки уже не схватывают диски с должным усилием, то это повод поскорее отправиться в мастерскую. Ослабший ручной тормоз может не удержать автомобиль, и он укатится под уклон.

    В современных машинах стояночный тормоз уже электронный. Автоматика сама регулирует усилие прижима колодок, чтобы не дать колесам провернуться. 

    Камень под колесом

    Если возникла необходимость оставить машину на склоне, а ручной тормоз работает на всегда хорошо, то можно подстраховаться с помощью нехитрых приспособлений.

    При паркинге у бордюра можно вывернуть колеса таким образом, чтобы при начале скатывания они упирались в ограничивающий движение бордюр.

    Если автомобиль паркуется носом вниз, то руль надо повернуть вправо. При паркинге кормой вниз и при возможном скатывании назад колеса выворачиваются влево, чтобы они так же упирались в бордюрный камень.

    Если же уклоны настолько велики, что автомобиль буквально висит на «ручнике», а бордюрного камня нет, то под колеса лучше подложить какие-нибудь предметы. Ими могут быть кусок кирпича, деревянный брусок, или специально сконструированный «башмак» с упором. Такие удерживающие «башмаки» могут фиксировать автомобиль на уклоне в 20-30%.

    Как правильно использовать ручной тормоз — Рамблер/авто

    Механический ручник — система тросов и тормозных механизмов задних колес. Устройство оснащается зубчатым устройством, которое натягивает тросы для зажатия тормозных колодок.

    Немногие водители прибегают к использованию ручника. Многие даже не понимают, для чего он нужен в автомобиле. Такой подход может понести за собой тяжелые последствия. Кроме того, многие водители используют его неправильно. Чтобы вождение было приятным и комфортным, нужно знать некоторые правила.

    Поднимать ручник до упора. Многие заботливые владельцы очень бережно относятся к своим автомобилям. Во время остановки, они поднимают ручник всего на пару щелчков. И, как правило, этого достаточно, чтобы колеса заблокировались. Однако, в условиях склона, пары щелчков ручника будет недостаточно, его необходимо поднять до упора. В противном случае, машина может покатиться вниз. Поэтому не нужно жалеть стояночный тормоз.

    На склоне — полностью поднятый ручник. В автошколах этому правилу учат даже на теории. Однако, многие выбрасывают его из головы уже после получения прав. А водители, управляющие автомобилями с АКПП, совсем не применяют это правило. В условиях стоянки на склонах они просто выставляют режим «паркинг».

    Водители автомобилей с МКПП вообще оставляют автомобили на включенной передаче. В условиях стоянки на склоне зафиксировать авто можно только при помощи поднятия ручника до упора. Это дополнительная страховка, которая предотвратит скатывание автомобиля.

    Не пользоваться ручником в мороз. Специалисты не рекомендуют использовать механический ручник в заморозки. Если не взять это правило во внимание, тормозные колодки могут примерзнуть к дискам или барабанам. В результате водитель не сможет сдвинуться с места — колеса заклинит полностью. Чтобы не сорвать механизм, придется ждать полного оттаивания колес.

    Многие автовладельцы в подобных случаях используют горячую воду. Однако не у всех бывает положительный результат.

    Не полагаться на ручник. Этот механизм тоже может дать сбой в работе. Поэтому, при парковке, стоит оставлять автомобиль на ручнике и подстраховывать включённой передачей, применимо только для МКПП. Этот способ поможет зафиксировать автомобиль и предотвратит скатывание вниз.

    Не применять ручник в движении. Использовать ручник в качестве тормоза можно для красивого дрифта. Однако выполнять такие манипуляции может только специалист в деле, который отдает себе отчет в том, что так сокращается срок эксплуатации механизма. Кроме того, очень серьезная проблема, которая может возникнуть во время этого — блокировка задней оси, которая приведет к заносу авто. В подобных случаях даже профессионал не успеет среагировать и остановить автомобиль. Поэтому не нужно представлять себя в роли героя NFS, тем более на мокрой дороге.

    Проводить своевременный осмотр. Любой механизм в автомобиле требует тщательного ухода, ручник — не исключение. Во время эксплуатации трос ручника постепенно ослабевает. В результате колодки зажимаются не плотно. Хотя бы раз в 3 месяца необходимо проверять исправность механизма, чтобы избежать возможных неприятностей.

    Итог. Не стоит избегать использования ручного тормоза. Этот механизм является дополнительным гарантом безопасности.

    Что делать, если ручник замерз

    С наступлением холодов эксплуатация автомобиля приобретает свои не всегда приятные особенности. Например, если замерзает ручник, задние колеса автомобиля становятся заблокированными. Но существует сразу несколько способов решения проблемы. Если знать о них, зима не застанет врасплох.

    Почему замерзает ручник и как этого избежать

    Обычно такое происходит неожиданно — именно так думает большинство водителей. На самом деле неприятную ситуацию можно предвидеть. Чаще всего ручник замерзает, когда после оттепели резко ударяет мороз. Если на дорогах еще вчера были лужи, а за ночь установился глубокий минус, вода, попавшая на тормозные механизмы, превращается в лед.

    Поэтому в холодную погоду рекомендуется по возможности не пользоваться стояночным тормозом. Вместо него, задействуют коробку передач. Припарковавшись и заглушив двигатель, можно включить первую или заднюю скорость в зависимости от того, в какую сторону уклон. Этого достаточно, чтобы надежно зафиксировать автомобиль на ровных поверхностях. Если же приходится парковаться на крутом спуске или подъеме, без стояночного тормоза не обойтись. Что же делать, если ручник замерз?


    Способы устранения проблемы

    Сначала можно попытаться подвигать рычаг стояночного тормоза, несколько раз натянув его до упора. Если результата нет, пробуем другой способ. Например, растапливаем лед, сковавший тормоза. Для этого можно использовать:

    Поливаем тормозной барабан, не снимая колеса. Если используется обычная горячая вода, а на улице сильный мороз, нужно трогаться с места сразу же после оттаивания. При движении необходимо просушить тормоза несколькими сильными нажатиями на педаль.

    Если же у вас в багажнике окажется шланг, который можно одеть на трубу глушителя, проблема решается еще проще. Растопить лед поможет теплый выхлопной газ. Один конец шланга стыкуем с трубой, а другой направляем на тормозной барабан.


    Замерз ручник: что делать нельзя? Начинать движение с заблокированными задними колесами недопустимо. Не пытайтесь оторвать примерзшие колодки, резко стартуя с места. Это может привести к повреждениям деталей.

    Представим другую ситуацию. Замерз ручник, что делать, если негде достать горячую воду, а незамерзающая жидкость закончилась. Да и подходящего шланга, к сожалению, нет. В этом случае придется снимать колесо. Также потребуется молоток, деревянная или резиновая проставка. Через нее обстукиваем тормозной барабан по всей поверхности. Но делаем это аккуратно, чтобы ничего не повредить.

    Если все перечисленные способы не помогли, то, скорее всего, замерз трос ручника. Он располагается под днищем автомобиля непосредственно за колесом, то есть с обратной стороны барабана. Нужно найти его и пошатать рукой в разные стороны. Ситуация, когда замерз трос ручника, бывает реже, чем случаи обледенения колодок. Но и этот вариант нельзя исключать, если морозным днем задние колеса вашего авто оказались заблокированы.


    Как пользоваться ручным тормозом в автомобиле с автоматической коробкой передач

    Одной из очень важных систем безопасности в автомобиле является ручной тормоз или «стояночный тормоз». В этом руководстве объясняется, как использовать ручной тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач, но сначала для тех, кто не уверен, давайте объясним, что такое ручной тормоз.

    Что такое автомобильный ручной тормоз

    Ручной тормоз — это механизм безопасности транспортного средства, который используется для предотвращения движения транспортного средства при парковке. Традиционный ручной тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, который потяните вверх, чтобы задействовать задний тормоз.Ручной тормоз представляет собой относительно простой механизм, в котором используется храповая система, соединенная с тросом. Когда рычаг ручного тормоза поднимается, провода натягиваются и задействуют задние тормоза автомобиля.

    В настоящее время чаще встречаются электронные стояночные тормоза. По сути, они выполняют ту же работу, за исключением того, что это делается в электронном виде с помощью нажатия кнопки, которая затем активирует двигатель для включения задних тормозов автомобиля.

    Ваш автомобиль будет иметь либо традиционный рычаг ручного тормоза (1), либо электронный стояночный тормоз, который включается с помощью кнопки (2).

    Как пользоваться ручным тормозом в автомобиле с автоматической коробкой передач

    В этом руководстве объясняется, как отпустить ручной тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач при подготовке к троганию с места.

    1. Сильно нажмите на педаль тормоза правой ногой
    2. Установите рычаг переключения передач в привод
    3. Чтобы отпустить ручной тормоз, слегка приподнимите рычаг и большим пальцем нажмите кнопку на конце рычага
    4. Полностью опустите рычаг вниз до упора, а затем отпустите кнопку
    5. Если ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, просто нажмите на выключатель электронного стояночного тормоза
    6. .
    7. Убедитесь, что красная сигнальная лампа тормоза или стояночного тормоза погасла на приборной панели вашего автомобиля
    8. Снимите ногу с педали тормоза и нажмите на педаль акселератора, чтобы тронуться с места

    Примечание: перед тем, как отпустить ручной тормоз, всегда проводите круговое наблюдение, чтобы убедиться в чистоте и безопасности перед троганием с места.

    Учебное пособие, объясняющее, как отпустить ручной тормоз или электронный стояночный тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач

    В этом руководстве объясняется, как включить ручной тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач после остановки.

    1. Подождите, пока автомобиль полностью остановится
    2. При остановке удерживайте правую ногу на педали тормоза
    3. Установите рычаг переключения передач в положение парковки
    4. Чтобы установить ручной тормоз, как только вы начнете поднимать рычаг, нажмите большим пальцем кнопку на конце рычага
    5. Продолжайте тянуть рычаг вверх, пока не почувствуете натяжение, удерживайте его на месте, затем отпустите кнопку
    6. Если в вашем автомобиле есть электронный стояночный тормоз, просто потяните вверх переключатель электронного стояночного тормоза
    7. .
    8. В качестве визуального подтверждения того, что стояночный тормоз включен, вы должны увидеть, что на приборной панели вашего автомобиля загорается красная сигнальная лампа тормоза или стояночного тормоза
    9. Снимите ногу с педали тормоза
    Учебное пособие, объясняющее, как задействовать ручной тормоз или электронный стояночный тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач

    Видеоурок

    В этом видеоуроке показано, как отпустить ручной стояночный тормоз или электронный стояночный тормоз перед троганием с места и как задействовать их сразу после остановки.

    Аварийный тормоз

    Другое название ручного или стояночного тормоза – аварийный тормоз. За десятилетия усовершенствований тормозная система автомобиля стала чрезвычайно надежной, но в крайне маловероятном случае отказа тормозов, когда педаль тормоза не реагирует, по возможности держите руль прямо и поднимайте ручной тормоз до тех пор, пока не почувствуете, что автомобиль замедляется.

    Не поднимайте рычаг стояночного тормоза слишком сильно, так как это может привести к блокировке задних колес.Если у вас есть электронный стояночный тормоз, потяните и удерживайте переключатель стояночного тормоза. Аварийное торможение прекращается после отпускания переключателя, а на некоторых моделях автомобилей может потребоваться также нажатие педали акселератора.
     

    Автоматический экзамен по вождению

    Часто возникает путаница в отношении того, когда использовать ручной тормоз во время экзамена по вождению и как часто его следует использовать. Это объясняется для учебника по автоматическому вождению, см.: Автоматический экзамен по вождению: использование ручного тормоза.

     

    4 важные вещи, которые нужно знать о стояночном тормозе вашего автомобиля

    Стояночный тормоз также называется аварийным тормозом или ручным тормозом и используется для удержания автомобиля на месте. Стояночный тормоз имеет трос, который напрямую соединяет тормозной механизм с рычагом или ножной педалью автомобиля. Стояночный тормоз следует использовать, когда автомобиль остается без людей в течение длительного периода времени.

    Обслуживание стояночного тормоза

    Поскольку стояночный тормоз является средством безопасности, его необходимо регулярно обслуживать.Регулярные проверки и профилактическое обслуживание вашего автомобиля помогут предотвратить заклинивание стояночного тормоза, когда он вам больше всего понадобится. Если ваш автомобиль простоял в течение длительного времени или вы часто пользуетесь тормозами, может быть хорошей идеей проверить его.

    Не ездите с включенным стояночным тормозом

    Всегда помните, что нельзя садиться за руль, пока включен стояночный тормоз. Это может вызвать множество проблем в тормозной системе. Вождение с включенным стояночным тормозом может привести к износу тормозных колодок, повысится температура двигателя и износу накладок основных тормозов.Если вы чувствуете запах резины при выжатом тормозе, вам следует немедленно доставить автомобиль к механику.

    Регулировка стояночного тормоза

    Стояночный тормоз нужно будет отрегулировать через определенное время, как и обычные тормоза. Со временем тормоза могут заржаветь и не работать должным образом. Если тормоз не работает должным образом, возможно, пришло время назначить встречу с сертифицированным механиком для его очистки. При необходимости механик заменит любые трубопроводы или барабаны, подвергшиеся коррозии со временем.

    Использование стояночного тормоза

    Стояночный тормоз прост в использовании. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля стояночный тормоз может быть педальным или ручным. Если это педаль, надавите на нее до тех пор, пока не почувствуете срабатывание тормоза. Это означает, что стояночный тормоз включен. Чтобы отключить стояночный тормоз, нажмите педаль вниз, и она автоматически отпустится. Для ручного тормоза нажмите кнопку и потяните рычаг вверх. Это означает, что тормоз включен. Чтобы отпустить тормоз, нажмите кнопку, слегка потяните рычаг вверх и опустите его в исходное положение.

    Стояночный тормоз — это важная функция безопасности вашего автомобиля, которая удерживает его на месте, пока в автомобиле никого нет. Следите за исправностью тормозов, регулярно отвозя автомобиль на техосмотр. YourMechanic предлагает услуги тормозной системы, а также услуги стояночного тормоза для вашего удобства.

    ВА Уход за автомобилем | 10 самых популярных вопросов о ручном тормозе, также известных как стояночные тормоза 101

    Брайан Инглэнд , Вт, 5 января 2016 г.

    Нам часто задают вопросы по ручникам.Некоторые из наших клиентов не уверены, когда и как их использовать. Мы подумали, что неплохо было бы задать вопросы и ответы по 10 наиболее часто задаваемым вопросам, связанным с ручным тормозом. Важно отметить, что на некоторых автомобилях «ручник» на самом деле представляет собой педаль. Его также называют аварийным тормозом или стояночным тормозом. Итак, вот наши самые частые вопросы.

    1. Q : Когда и как включать ручной тормоз?
      A:  Вы должны включать ручной или стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете свой автомобиль.Если у вас есть ручной тормоз, его можно включить, потянув рычаг вверх. Если у вас есть педаль, она применяется путем нажатия на педаль. Чтобы отпустить ручной тормоз, вы нажимаете кнопку и опускаете рычаг вниз. Отпустить педаль тормоза можно двумя способами. Вы либо тяните рычаг разблокировки, либо нажимаете на педаль до тех пор, пока не услышите щелчок или не почувствуете, что она отпускает.
    2. В: Нужно ли включать ручной тормоз каждый раз, когда я паркуюсь?
      О: Да. Это не только для тех случаев, когда вы паркуетесь на склоне, как считают многие люди с автоматической коробкой передач.Когда ваш автомобиль находится в парке, он удерживается на месте чем-то, называемым парковочной собачкой, которая является частью трансмиссии. Включение стояночного тормоза может помочь снизить нагрузку на трансмиссию и обеспечить дополнительную защиту в маловероятном случае отказа собачки.
    3. В. Почему мой отец говорит не использовать аварийный тормоз?
      A: Наиболее вероятная причина, по которой ваш отец сказал это, заключалась в том, что 30 с лишним лет назад у многих автомобилей были проблемы со стояночным тормозом. Это было особенно верно, если тормоза не обслуживались (смазывались) или использовались очень часто.
    4. В: Мне сказали не использовать экстренное торможение в холодную погоду. Это правильно?
      О: Нет, это неправильно. Единственное исключение может быть, когда за очень влажным дождливым периодом следует быстрое и резкое падение температуры. В этих условиях мокрые тормозные колодки могут замерзнуть.
    5. В: Мне сказали, что когда я нажимаю на ручник, нужно удерживать кнопку. Это необходимо?
      A: Энтузиасты говорят, что это очень важно, но это произошло более 30 лет назад, когда храповик и собачка ручного тормоза были сделаны из материала, который изнашивался.Теперь не проблема дернуть ручник, не нажимая на кнопку.
    6. В: Есть ли другие моменты, кроме стоянки, когда я должен пользоваться ручным тормозом?
      О: Да. Если вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, при трогании с места в гору следует пользоваться ручным тормозом. В этом случае медленно отпускайте ручной тормоз, когда начинаете отпускать сцепление. Эта процедура продлит срок службы вашего сцепления.
    7. В: Я оставил стояночный тормоз включенным во время вождения, и машина начала издавать запах гари. Что я должен делать?
      О: К сожалению, оставление включенным ручного тормоза во время вождения может привести к серьезным повреждениям. Единственное, что вы можете сделать – проверить тормоза и при необходимости отремонтировать их. Также рекомендуется промыть тормозную систему.
    8. В: Индикатор ручного тормоза продолжает гореть, даже когда ручной тормоз отпущен. Что может быть причиной этого?
      A: Наиболее распространенная причина – проблема с выключателем сигнальной лампы стояночного тормоза или регулировкой переключателя сигнальной лампы.В этом случае следует проверить систему ручного тормоза.
    9. В: Мне сказали, что аварийный тормоз — это совершенно отдельная система, так ли это?
      О: Да, это может быть правдой. Некоторые системы используют одни и те же фрикционные детали для удержания автомобиля, в то время как другие имеют совершенно отдельную систему. Это зависит от типа вашего транспортного средства.
    10. В: Могу ли я использовать ручной тормоз, если тормоза отказали?
      О: Да, но имейте в виду, что ручной тормоз действует только на задние тормоза. Кроме того, она обеспечивает только одну треть тормозной способности вашей обычной тормозной системы.

    У вас есть другие вопросы? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы свяжемся с вами.

     

     

    Нажимать кнопку при вытягивании ручника или нет?

    Аргумент нажимателей кнопок состоит в том, что вы изнашиваете зубья храповика, не нажимая на кнопку. Звучит вполне возможно, поэтому так много людей в это верят.А жаль, потому что это неправильно. Не следует нажимать на кнопку при вытягивании ручного тормоза.

    Чтобы понять это, посмотрим, как это работает.

    Ручной тормоз вращается вокруг штифта и натягивает трос, соединенный с тормозными суппортами. Для блокировки ручного тормоза при вытягивании предусмотрен храповой механизм, состоящий из скобы с зубьями и собачки. Эта собачка соединена толкателем с кнопкой спуска. За кнопкой спуска находится пружина.Чтобы собачка зафиксировалась между зубьями скобы храповика, ее нужно прижать к этой скобе. Это делается пружиной за кнопкой. Эта пружина выталкивает кнопку наружу, натягивая стержень, который, в свою очередь, заставляет собачку поворачиваться вокруг штифта, заталкивая ее между зубьями скобы храповика.

    На картинке выше вы видите скобу с храповым механизмом. Это изображение механизма ручного тормоза от старого Мерса, которое я нашел в Google. Как видите, зубы немного изношены.Но это не должно быть проблемой, потому что собачка фиксируется между зубьями, а не на вершине зубьев. Пока большая часть зуба все еще на месте, механизм будет заблокирован, при условии, что есть достаточное усилие, вдавливающее собачку в зубья. И вот в чем проблема.

    Настоящим виновником является возвратная пружина за спусковой кнопкой. Когда ручные тормоза больше не блокируются, люди сразу думают о храповике. Но в большинстве случаев именно эта весна вызывает проблемы.

    Когда на металл действует изменяющаяся сила, возникает усталость. Металл буквально устает и довольно легко деформируется. Пружина основана на сопротивлении металла деформации. Но когда металл устал, сопротивление деформации уменьшается, и пружина теряет часть своего сжатия. Если это произойдет, меньшее усилие будет прижимать собачку между зубьями скобы храпового механизма, и механизм перестанет блокироваться. Это начнет происходить время от времени, но через несколько месяцев это будет происходить в большинстве случаев.

    Итак, вернемся к нашему исходному аргументу. Что лучше, нажимать или не нажимать кнопку, когда дергаешь ручник? Если мы не хотим, чтобы наш механизм изнашивался, мы хотим прилагать к пружине как можно меньшее усилие, потому что большие изменения силы приводят к износу пружины. Из этого можно сделать вывод, что НЕ СЛЕДУЕТ нажимать на кнопку при вытягивании ручника. Вы должны позволить храповому механизму делать свою работу и использовать кнопку только при необходимости (= чтобы отпустить ручной тормоз).

    Подумай об этом. Если вы будете нажимать на кнопку каждый раз, когда дергаете ручной тормоз, срок службы возвратной пружины сократится вдвое. Для износа пружины потребуется вдвое меньше времени, чем обычно.

    Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

    Развенчанные мифы об автомобилях – Когда использовать аварийный тормоз

    Все автомобили имеют две тормозные системы.«Рабочий тормоз» — это основная тормозная система, которая активируется, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Усилитель усиливает усилие, направляя гидравлическое давление на тормоза на каждом колесе. Вспомогательная тормозная система не зависит от гидравлической тормозной системы и приводится в действие рычагами или тросами. Он действует как резерв на случай отказа рабочего тормоза, поэтому его обычно называют «аварийным тормозом».

    Когда возникает вопрос, когда следует использовать аварийный тормоз, большинство людей ответят: «В экстренной ситуации!» Ведь это прямо в названии. Конечно, в зависимости от того, с кем вы разговариваете и у какого автопроизводителя вы спрашиваете, вы можете получить разные названия этой системы, такие как аварийный тормоз, стояночный тормоз, электронный тормоз или ручной тормоз — все они относятся к вторичной тормозной системе. Большинство людей предполагают, что это означает, что вы почти никогда не используете его.

    На самом деле это миф. Правильный ответ на вопрос «Когда следует использовать экстренное торможение?» «Вероятно, больше, чем вы сейчас».

    Повседневная парковка

    Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, особенно если вы начинаете движение на подъеме, вы можете использовать аварийный тормоз, чтобы удержать автомобиль.Таким образом, вам не нужно беспокоиться о том, что вы скатитесь с холма, пока вы переключаетесь с педали тормоза на педаль акселератора. Это также помогает уменьшить износ сцепления.

    Вы также можете использовать аварийный тормоз, чтобы припарковать машину на ровной поверхности. Когда вы паркуете свой автомобиль, включите нейтраль, включите аварийный тормоз, затем отпустите педаль тормоза. Удерживая автомобиль аварийным тормозом, включите передачу или «Парковку» и заглушите автомобиль. Он снижает давление на сцепление, трансмиссию, стояночные собачки и ШРУСы, а снижение давления означает снижение износа.

    Регулярное использование аварийного тормоза при парковке, даже если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, также имеет дополнительное преимущество: тросы и рычаги остаются в движении. Чаще всего на автомобилях с автоматической коробкой передач неиспользуемые тросы и рычаги имеют тенденцию к окислению и заклиниванию. Если возникнет реальная чрезвычайная ситуация, вы будете рады, что сохранили эти кабели в движении.

    В экстренной ситуации

    Учитывая, что основная тормозная система вашего автомобиля представляет собой сложную электро-гидромеханическую систему, существует несколько причин, по которым она может выйти из строя, некоторые из них могут привести к катастрофе. Конечно, именно так был назван аварийный тормоз и основная причина его внедрения в каждом транспортном средстве на дороге.

    В случае отказа рабочего тормоза, такого как утечка тормозной жидкости, у вас может быть меньше секунды, чтобы отреагировать, но сопротивляйтесь желанию дернуть ручной тормоз или надавить на педаль стояночного тормоза как можно сильнее, что может привести к блокировке тормоза. Вместо этого медленно включите аварийный тормоз, чтобы безопасно остановить автомобиль. Правда, стояночный тормоз был разработан, чтобы удерживать , а не останавливать вашу машину, но он может помочь вам восстановить контроль.

    Вне зависимости от того, едете ли вы за рулем или паркуетесь, заведите привычку использовать аварийный тормоз, чтобы детали оставались в движении. В случае, если вам нужно использовать аварийный тормоз в реальной чрезвычайной ситуации, он будет готов действовать и может спасти вашу жизнь.

    Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об использовании аварийного тормоза поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Джимом Ларрисоном/Flickr

    «Дедушка, что такое поворот на ручном тормозе?» Почему в автомобильной традиции щелкают переключателем | The Independent

    К сожалению, для традиционалистов жизнь обычного стояночного тормоза постепенно останавливается. На самом деле не так уж и медленно. Некоторые полезные исследования CarGurus, сайта по продаже автомобилей, показывают, что около 37% новых автомобилей оснащены традиционным рычагом стояночного тормоза. Данные не взвешиваются по объему продаж, и более продаваемые модели, как правило, по-прежнему оснащаются более дешевыми технологиями; но тенденция, безусловно, очевидна.Точно так же, как все, от подушек безопасности до встроенной спутниковой навигации, прошло через автомобильную пищевую цепочку, так же будет и электронный стояночный тормоз, к добру или к худу.

    На сегодняшний день премиальные модели Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz и Porsche полностью отказались от механического стояночного тормоза, и многие другие последовали их примеру, включая массовые бренды. Действительно, только два основных производителя — Dacia и Suzuki — предлагают стояночные тормоза с ручным управлением для каждой модели модельного ряда.В противном случае большинство фирм предлагают ручные тормоза старой школы только на более спортивных автомобилях или более дешевых супермини.

    Однако нет необходимой причины для тревоги. Традиционный стояночный тормоз с ручным управлением и электронный стояночный тормоз служат одной и той же цели — удержанию автомобиля в неподвижном состоянии. И те, и другие должны пройти соответствующие стандарты продукции для оптовых продаж и тест Министерства транспорта, как это уже давно имеет место. Поскольку автомобили все чаще оснащаются автоматическими коробками передач, связанными с ручным тормозом, и автоматическими функциями «удержания» при трогании с места, интеграция так называемого ручного тормоза и других сложных систем управления имеет больше смысла, чем попытка сохранить механический элемент. под непосредственным контролем водителя – опасность взаимного влияния механической и электронной систем очевидна.

    Электронный стояночный тормоз управляется переключателем, который заменяет традиционный механический рычаг. Этот переключатель активирует пару небольших двигателей, которые включают задние тормоза, издавая при этом жужжащий звук. Электронный стояночный тормоз, до недавнего времени считавшийся роскошью и продвинутой функцией, требует меньших физических усилий, более надежно удерживает автомобиль и не требует регулировки, как традиционный рычаг. Большинство электронных ручных тормозов отключаются автоматически, когда вы трогаетесь с места, плюс они часто предлагают функцию автоматической помощи при удержании на подъеме, что является дополнительным преимуществом безопасности.Переключатель помогает навести порядок в салоне, занимая меньше места внутри, чем коренастый рычаг на центральной консоли.

    Однако, по той же причине, последствия неисправности электронного стояночного тормоза, независимо от того, связаны ли они с другими системами или нет, могут быть соответственно более серьезными. Неисправный или неисправный ручной тормоз обычно делает его неизбежный отказ очевидным, прежде чем он в конечном итоге сломается; электронная версия может сделать это более внезапно. Если это так, то автомобиль может быть обездвижен.В качестве альтернативы, если последовательность спускового механизма настроена неправильно, особенно с механической коробкой передач, или если она просто пойдет не так, автомобиль, оборудованный таким образом, может катиться вперед или назад.

    Первый электронный ручной тормоз на серийном автомобиле был установлен на лимузине BMW 7-й серии 2002 года, для управления которым была кнопка на рулевом колесе. Сегодня его можно найти на Гольфах, Кашкаях и Цивиках, среди любых других доступных моделей.

    Крис Кнапман, редактор CarGurus UK, прокомментировал: «Это официально, смерть ручного тормоза приближается, поскольку производители массово переходят на электронные стояночные тормоза.В течение следующих нескольких лет мы ожидаем, что количество автомобилей с традиционными ручными тормозами в продаже еще больше сократится, и, скорее всего, их можно будет найти только в избранном числе нишевых моделей. Конечно, преимущества нельзя игнорировать, но по мере того, как новейшие технологии проникают в модельный ряд производителей, многие водители-новички, возможно, никогда не столкнутся с одной из самых знакомых автомобильных функций. Искушение попробовать эффектные повороты на ручном тормозе тоже скоро уйдет в прошлое!»

    CarGurus изучил модельный ряд и технические характеристики автомобилей следующих производителей: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Dacia, DS, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus , Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Seat Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall, Volvo и VW.

    Дополнительную информацию см. на сайте cargurus.co.uk

    Ручной стояночный тормоз приближается к исчезновению, поскольку автопроизводители отдают предпочтение электронным системам

    Согласно новому исследованию, менее четырех из десяти новых автомобилей оснащены ручным стояночным тормозом.

    Несмотря на то, что Dacia и Suzuki являются единственными двумя производителями автомобилей, которые оснащают «стандартным» ручным тормозом все модели своего модельного ряда, исследования показали, что Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes и Porsche больше не предлагают модели, оснащенные традиционным ручным тормозом. ручной тормоз.

    Тем не менее, многие автомобилисты по-прежнему сомневаются в электронном стояночном тормозе после волны отзывов, выпущенных из-за потенциально неисправных систем.

    Неисправные системы

    Volkswagen отозвал 134 000 автомобилей в Великобритании в прошлом году из-за проблемы со стояночным тормозом, которая затронула модели Golf, Touran, Tiguan и Passat.

    Тем временем Tesla объявила о глобальном отзыве 53 000 автомобилей в 2017 году из-за проблем с стояночным тормозом, а Audi, Renault и Toyota в прошлом были вынуждены отзывать модели из-за проблем с электронным стояночным тормозом.

    Веб-сайт по покупке автомобилей CarGurus проанализировал 32 производителя автомобилей массового рынка и их транспортные средства, которые в настоящее время продаются, и обнаружил, что только 37% новых автомобилей оснащены ручными тормозами.

    Говоря об исследовании, Крис Кнапман, редактор CarGurus UK, сказал: «Официально смерть ручного тормоза грядет, поскольку производители массово переходят на электронные стояночные тормоза.

    «Смерть ручника»

    «В ближайшие несколько лет мы ожидаем, что количество продаваемых автомобилей с традиционными ручными тормозами еще больше сократится, и, скорее всего, их можно будет найти только в некоторых нишевых моделях.

    «Конечно, преимущества нельзя игнорировать, но по мере того, как новейшие технологии проникают в модельный ряд производителей, многие водители-новички могут никогда не познакомиться с одной из самых знакомых автомобильных функций.

    «Искушение попробовать эффектные повороты на ручном тормозе тоже скоро уйдет в прошлое».

    Электронная система позволила производителям освободить больше места внутри автомобиля.

    Электронные стояночные тормоза используют переключатель для активации пары двигателей, которые затем включают задние тормоза.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.