Рулевая рейка чертеж: Рулевая рейка с гидроусилителем ВАЗ 2110

Содержание

Рулевая рейка калины схема | Хитрости Жизни

Ребят кому надо есть рабочий чертеж втулки рулевой рейки

я не стал заморачиваться с этой втулкой сухарем, а просто набили до сухаря пластассой, почти год езжу, ни подтягивал рейку ниразу, никаких стуков и грохотаний

Что в этом чертеже не так?

Откуда взял этот чертёж?
Может там и спросить?
Ещё, как вариант, в магазине посмотреть и там же проверить соответствие размеров. Думаю продавец против не будет.

да тут на драйве у кого то нарыл

мне кажется это хрень

По одёжке судишь?
По общайся человеком, расспроси.

не хочу сверлить

А разве нет? Лично выверял все размеры этого чертежа. Нашёл его на приорофоруме, но с кривыми размерами. Дважды перетачивали мне по разным допускам. Те размеры что сейчас верны.

В рейку тоже хотел такую — мне за 800 руб обещали сделать — но чето жлоба задавила. Последний раз перебирал — поставил 2 из ремкомплекта. Одна на свое место, вторая за ней следом только выпуклые пипки на ней срезал а то не лезла. А чтоб не выпала просверлил пару тоненьких дырочек насквозь корпуса рейки чтоб попасть во вторую втулку и завернул в них коротенькие саморезы (чтоб втулка в бок не сдвигалась) . Тоже весной делал — пока ездю не брынькает (еще шайбу SS 20 подкинул). Руль правда чуток потуже стал — но щас со временем прирабатывается и уже практически не заметно.

Вот и добрались до рулевой рейки. Терпению или как говорят американцы толерантности моей пришел конец. Стуки спереди совсем достали.

Снимаем рулевую рейку. Снятие проводили вместе с тягами через левый проем. Описывать процесс снятия не буду, фоток не делал.
Процесс снятия без фоток можно почитать тут: www.drive2.ru/cars/lada/k…/turbo-777/journal/40577/. Или «покурить» мануал по снятию рейки в букваре на Калину.

Откусили все стяжки, сняли пыльники. Заглянули внутрь. И что там?

Ага, сухо…

Вычистили все внутри, удалили смазку, что была нанесена ранее в рулевую рейку без снятия на месте. Об этом писал тут: Смазка рулевой рейки без снятия на месте

Поставил новую тарельчатую пружину, старая примялась. Своих фоток сравнения пружи не делал, но выглядит примерно так:

Как видно на фото, шток рейки без выработки, гладкий. Ржавчина отсутствует, как у некоторых было.

Заранее приобрел ключик для регулировки (разборки) рулевой рейки. Этот ключик настолько хлюпок, что гнулся при разборке рейки.

Долго его (ключ) не пришлось упрашивать, отпилили штатную ручку (пруток на 6мм), обточили на наждаке под ключик-головку на 15-ть. Теперь это настоящий ключ, который внушает доверие ))) Правда им не удобно подтягивать рейку на месте, но про это будет дальше.

Приобретен ремкомплект. Подшипники оказались совсем живучими, поэтому под замену они не попали.

Поставили все части рейки на свое место, набили литолом. Одели все кожухи, ширины стежек не хватило, пришлось наращивать.

НА скорую руку собрали вот такой ключик. Им можно подлезть к установленной рейке и подрегулировать ее. Пригодилать та же «головка» на 15-ть, которую приварили и отпилили пополам.

Рулевым наконечникам очень плохо было, шатались прилично. Заменили и их тоже

Устанавливаем рейку на авто. Вместо штатных крепежей рейки ставим УЩП — усилитель щитка передка. Как и ожидалось, стуки пропали.

Ревизию рейки впринципе можно было и не проводить. Ограничиться только набитием литола (ну и кому нравится спец смазки) в среднюю часть рейки под центральный пяльник, а также установкой тарельчатой пружины, ну и конечно же подтяжкой самой рейки.

Кстати состояние карданчиков идеальное, никакого люфта. Руль стал потяжелее, пускай прирабатывается.

Зато теперь точно спокоен за состояние рулевой рейки )))

Далее интереснее ))) Ремонтируем (проводим ревизию) подвески

Пробег: 67000 км

Лада Калина Седан 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2011

Комментарии 103

Привет! Поскажи, есть возможность смазки без снятия.
Зубчатые рейки, место зацепления?
Если да, то как это сделать ?

Здорово. Теоретически можно, если снять металлические хомуты, которые крепят центральный пыльник-гофру, и отодвинуть пыльник к центру.
На практике не пробовал. С пластиковыми хомутами было бы проще.

Подскажи а как центровал рейку в картере

Давно дело было. На глаз выставлял.

А в рем комплекте тарелка есть? Отдельно брать неохото

увы в ремкомплекте ее нет

Дело только обычно в этих рейках в игольчатым подшипнике и пластиковой направляющей втулки и мало смазки. Больше там стучать просто нечему. Если конечно вал не соржавел и его там несожрало насухо в хлам. У самого 2 рейки одну сосед отдал за копейки на з.ч вроде как . А сам как многие сразу новую брать. Я сделал и свою и его. Дел на 300р ну и время . хватает как и покупной с магазина. Тем более на наших дорогах 30-40 тысяч и опять (сосед новую купленную рейку 1.5 года назад…приносил делать уже). Так что без разбора и осмотра не стоит бежать и отдавать 5500р за новую(хотя тоже лотырея многие и незная восстановленые покупают) когда ремонт копеешный может быть…обидно будет

Подскажи, как вот эта деталь называется, нигде найти не могу.

Выходит смысла от смазки с торцов почти нет. Нужно перебирать и смазывать, либо внедрять в центр рейки без снятия.

И так 13.09.2017 в городе Казань «ТАРЕЛКУ» СЫСЫ20 я взял на авторынке за 150 р.

есть смысл перебирать рулевую рейку на приоре?

если денег много, покупаем новую
если не много — перебираем

Как подтянуть ее правильно, что бы не закусывало

я не механик
только опытным путем

Супер отчёт! Конечно саму разборку опустили, но там вроде и хирого ничего нет, главное шпильки не сломать…
А так про втулки в рулевуя рейка на Калину много копий сломано, но вот лучше чем «Мир втулок» вроде никто не делает. Ниже я смотрю упоминали их не раз. Рекламить не буду но поиск их легко находит. Они кстати не точат на заказ а организовано фабричное производсто, что немаловажно. Качество серийное на станке, не чета «дяди васиному» со станка вручную.

Исправно работающий рулевой механизм является одним из главных условий обеспечения безопасности движения любого автомобиля. Если владелец Лада Калина обнаруживает подозрительные признаки выхода из строя каких-либо составных компонентов данного узла, то ему необходимо срочно принять действенные меры по поиску и устранению появившейся неисправности. Основным характерным симптомом неполадок является стук. Он отчетливо слышен при проезде неровностей или при вращении рулевого колеса в движении. Когда владельцем определено, что рулевой рейке требуется ремонт рулевой рейки, то у него два пути: направиться на станцию к мастерам или отважиться на самостоятельный ремонт рулевой рейки. Своими руками можно выполнить замену, конечно, это не просто и хлопотно, но, тем не менее под силу. Тем более, если у вас имеется под рукой ремкомплект.

Конструктивные особенности

В структуру рулевого узла Лада Калина входят:

усилитель с электроприводом;
колонка руля, способная регулироваться по вылету и наклону;
рейка рулевая с электроусилителем с механизмом изменения передаточного числа;
тяги с наконечниками, а также рычаги поворотного типа.

В картере механизма присутствует узел с механическим зацеплением, где основным действующим элементом является косозубая шестерня, у которой шаг зубьев меняется в зависимости от длины рейки.

Рисунок отображает конструкцию реечного узла Лада Калина.

Прижим в паре «рейка-шестерня» осуществляется посредством пружины, а присутствующий пластиковый вкладыш призван снизить усилие трения. Уровень сжатия пружинного элемента регулируется с помощью гайки. Величина заводского зазора между рулевым валом и рейкой составляет 0,1 мм в модели LADA Kalina.

Если внутри узла появляется стук, то его можно устранить путем регулировки зазора своими руками. Рулевой вал центрируется с помощью двух подшипников, один и которых расположен в кронштейне колонки, а второй – внутри корпуса электрического усилителя. Кронштейн входит в соединение как с узлом крепления педалей, а вернее с его передней частью, так и с кузовом. Конструктивно кронштейн совместно с трубой образует шарнирное соединение из пары пластин. Данный узел обеспечивает изменение положения руля, где ширина диапазона перемещения ограничена посредством прорезей в обозначенных пластинах.

Конкретное положение трубы фиксируется рычагом, который соединен со специальной втулкой, выполняющей регулировочную миссию. Она накручена на стяжной болт, располагающийся как раз в прорезях пластин. Во время поворота рычага происходит синхронное вращение втулки. В этот момент фиксация пластины ослабевает, а руль начинает поддаваться изменению своего положения. Пружины, находящиеся посреди кронштейна и пластин, вовремя послабления крепления подтягивают трубу в направлении вверх.

Повторимся, рулевой узел Лада Калина обладает двумя тягами и поворотными рычагами. В конструкцию тяги входят два наконечника, один из которых является внешним, а второй — внутренним. Процесс регулирования длины тяги выполняется посредством вращения присутствующей здесь же резьбовой втулки. Завершив регулировочную манипуляцию, положение наконечников следует зафиксировать специально предназначенными болтами. Внешний наконечник тяги посредством шарового шарнира соединен с кронштейном поворотного рычага.

Усилитель рулевого механизма, функционирующий на электрическом приводе, меняет свою степень усиления в зависимости от скоростного режима движения. На остановленном автомобиле усилитель выдает максимальный вращающий момент, и руль крутится весьма легко. С набором скорости усилие на руле Лада Калина возрастает, чему способствует снижение момента, вырабатываемого данным узлом. В основе механизма заложен электродвигатель, которые передает вращение посредством редуктора, «спрятанного» под кожухом колонки. Управление усилителем осуществляется с помощью электронного блока, который снабжается импульсами от датчиков скорости, распознает величину усилия при вращении вала рулевой колонки, а также считывает количество оборотов моторного вала. Приборная панель располагает специальным индикатором, позволяющим контролировать работу усилителя.

Причины стуков и демонтаж рейки

Наиболее распространенной причиной стука является повышенный износ шарового соединения наконечника. Данная неисправность требует скорейшей замены указанного элемента, поскольку дальнейшее движение может стать небезопасным, и все можно выполнить своими руками, используя специальный ремкомплект.

Присутствие неисправностей в рассматриваемом здесь механизме, кроме стуков, может также отзываться отдачей в рулевом колесе, что ощутимо для водителя.

Также возможны «закусывания» руля LADA Kalina в крайних позициях. Здесь регулировочные и ремонт рулевой рейки наделены крайней необходимостью. Если после указанных мер ожидаемый результат не наблюдается, то единственным путем будет замена рулевой рейки в сборе.
Довольно распространенной причиной стука является банальное ослабление болтового крепежа на картере узла.

Конструктивные решения, присутствующие в рейке, не позволяют осуществить регулировку и подтяжку пружины без демонтажа механизма. Но замена возможна своими руками, используя ремкомплект.

Для снятия рейки потребуется выполнить такую последовательность действий.

Поднимаем передок автомобиля LADA Kalina, используя доступные специализированные средства.
Действуем в салоне LADA Kalina и выкручиваем болт, которым рулевая колонка удерживается в отрегулированном положении.
Снимаем оба передних колеса.
Откручиваем гайки поворотных рычагов и вынимаем наконечники.
Под капотом потребуется извлечь АКБ в паре с площадкой.
Вынимаем теплоотражатель.
Откручиваем крепежные элементы, которыми рейка рулевая с электроусилителем удерживается на кузове. Теперь узел спокойно извлекаем наружу.

Для разборки механизма потребуется обзавестись следующим инструментальным набором.

Специальным ключом, позволяющим регулировать рейки конструкции «ВАЗ».
Индикатором часового вида, с помощью которого будет отрегулирована величина зазора.
Плоскогубцами, отвертками и ключевыми наборами.
Молотком, киянкой и съемником для наконечников рулевых тяг.
Зубилом, штангенциркулем и малярной кистью.

Как отрегулировать пружину и настроить усилитель?

Рейка

Пружина требует регулировки в связи с ее естественной склонностью растягиваться с течением времени. Подтяжку следует производить после отсоединения вала рулевого узла. Действие не предполагает необходимости снятия всего механизма с автомобиля.

Ремонт рулевой рейки заключается в правильной установке величины зазора, наблюдаемого между шестеренкой вала и непосредственно рейкой.

Для этого реечный узел потребуется выставить в центральное положение и зафиксировать от самопроизвольных смещений.
Извлекаем резиновую заглушку.
Внутрь открывшегося отверстия заводим щуп индикатора и добиваемся его соприкосновения с упором (вплотную).
Совершаем повороты вала-шестерни, с помощью которого происходит выталкивание упора. Замеряем индикатором длину его перемещения, которая должна находиться в пределах 0,05 мм.

Наблюдая превышение измеренной величины сверх обозначенного предела, прибегаем к устранению с помощью вращения регулирующей гайки. После выполнения процедуры проверяем, легко ли вращается рейка рулевая с электроусилителем в картере путем вращения руля до упора в обе стороны.

Заметим, что вращать регулировочную гайку следует специальным ключом. Не стремитесь затягивать эту гайку с большим усилием, ведь это может вызвать затруднение вращения руля, особенно в крайних положениях. Регулировку целесообразно производить поэтапно. Сначала выполняем поворот ключа на 20-25 градусов и проверяем узел на предмет отсутствия стука во время хода рейки. Если стук не исчез, то добавляем угол вращения примерно на 10-15 градусов и снова прибегаем к контролю. Бывает, что подтяжка не приводит к ожидаемому результату. Это намекает на ремонт, а возможно потребуется только замена рулевой рейки.

Электрический усилитель

Регулировкой данного узла в Лада Калина лучше заняться после того, как демонтирована рейка рулевая с электроусилителем. Однако существует способ, позволяющий осуществить это действие, не прибегая к снятию указанного механизма.

Устанавливаем автомобиль над ямой для обеспечения доступа к крепежу лобовой части усилителя.
Производим подтяжку зажимной гайки. Если это делаем снизу, то вращаем по ходу стрелки часом, а если действуем сверху, то, естественно, наоборот.
В профилактических целях проверяем целостность сальника. Заметим, что сильный и частый выворот руля приводит к преждевременному износу этого уплотняющего элемента.

Как разобрать и отремонтировать рейку при заклинивании?

Ремонтная процедура, как и замена рулевой рейки, начинается с разборки узла. Для выполнения комплекса действий приобретаем ремкомплект.

Для разборки рейки откручиваем регулирующую гайку, а затем извлекаем упорную втулку. Если в данный момент испытываем затруднения, то пользуемся киянкой, которой наносим несильные удары по реечному корпусу.
Демонтируем боковые заглушки вместе с пыльником. Предварительно срезаем пластиковый крепеж.
Пыльник обязательно заменяем новым изделием.
Также посредством киянки производим выемку вала из корпуса рейки.
Внутри освободившегося картера обнаруживаем пластиковую втулку, которую извлекаем, вооружившись отверткой. Этот компонент также заменяем на новый аналог (присутствует в ремонтном комплекте).
Очищаем внутреннюю полость картера рейки от старой смазки. Вымываем и просушиваем.
Накладываем новую смазку. С особой тщательностью смазываем зубчатую пару.
Выполняем осмотр всех других компонентов реечного механизма и при возникновении подозрения на износ меняем их.
Демонтаж руля в Лада Калина происходит так.

1. Отсоединяем АКБ.

2. Отключаем подушки безопасности. Ослабляем фиксаторы и сдвигаем их в бок.

3. Отсоединяем двухпроводной разъем клаксона.

4. Переходим к валу руля и на участке, где присутствует стрелка, намечаем расположение (до момента снятия).

5. Гайку рулевого колеса ослабляем, но полностью не выкручиваем.

6. Беремся за руль и раскачивающими движениями в стороны подвигаем его вплотную к указанной гайке.

7. Теперь выравниваем колеса и располагаем руль строго в прямом положении.

8. Вынимаем штифт, после чего вставляем его в блок переключателей, расположенный непосредственно под рулем. В этот момент обод руля должен быть четко зафиксирован.

9. После извлечения проводов приступаем к съему самого рулевого колеса.

10. Проверяем целостность всех элементов.

11. Сборка осуществляется по обратному алгоритму.

Проблемы с рулевой рейкой (с. 257)

финис коды для ремонта рулевой рейки (дополненное)

1768611 на конвеер поставляли 2 компании — VISTEON и TRW. аналоги — R21911NW — новый . R0705 — воост. оригинал

масло ГУР — 1781003 — 1 л (зеленое ! )
1. корпус — FO 223 BODY ( фото условное ) или HKR2191(без сенсора ) или HKR2046 (под сенсор)
2. наконечник усиленный (HD) рулевой тяги левый — 7160200018 HD .правый 7160200017HD или 1730933 (прав) и 1770934 (лев)
а) гайка наконечника -1444106

б) пыльник наконечника — 005-001-71(полиуретан ) или 21083414077 (резина) или 21083414011 (силикон) или PCS116-182 (sibreztech)-силикон — все коды требуют уточнения ! возможно информ. неточная !

3. рулевая тяга усиленная (HD)- 7160310018HD или HQZ0045 или 1377655 (Форд)
а) гайка тяги оцинкованная — 4704597

4.пыльник -пластик — 1377499 или 1318867 или 84273(GKN) или 4M513L575AB или 7146200003 или RDZ0046MG или дальше от Мондео -резина -12757 или 3904122 или VKJP2060 . есть вариант со смазкой -12807 . еще вариант -21257 (21259 со смазкой и хомутами ) и его аналоги — надо бы проверить это (пипки есть ! )

5. гайка боковая — 6772170 или FO 223 NUTS или AGFO 223 NUTSIDE
6. вилка — 6317116 или HLP00025
7.пружина — 6317118 или 3707496 или EOBZ-3F516A ( оригинал) или F8DZ3F516AA (оригинал)
8. ремкомплект (сальники) -для рейки VISTEON — FO 9006KIT или HKZ0010 или HKZ0009
2KIT2644 (для TRW ) и 2KIT2647 (для рейки VISTEON)
AG 0008
9.шток — FO223C или HVZ0015 или HVZ0062 или 2RR2644 (GS)
10.поршень штока — FO 223 PISTON
11.гайка нижняя — 6781478 ( пластик !!! ) или F3CC3589AA (пластик !!! ) дальше металл FO 207 LOWER NUT или FO223 LNUT
12. сальники трубок — 1332662 или RR18 или FDCP-FOCIII
13. трубка между пыльниками — ? ? ? — не могу найти код !!!
(для перетекания воздуха)
14. втулка скольжения из композита SKF — PCM 252815E или INA — EGB 2515E40.
15. подшипник — H07577 — требует уточнения !!!
16. ключ для ремонта рейки — MS00009 или HYZ0032
17. подшипник — 4099113 или 3647120 или INA — FC676795
18.стальное кольцо — HLL00155 или R02002 — требует уточнения !!! может не подойти !!!
19. распределитель рейки (первичный вал ) — HRP 2191 или FO 230 OUD (MSG)
20.сальники по отдельности

HA1110- нижний или SL00433 или F00433 или AGS00433

HA0816- левый (есть ремонтные — D-24.5 — HA0816R или F00038X или SL00038X ) или SL00038 или F00038
HA0911-правый (ремонтные — D-24.50 — HA0911R или F00534X или SL00534X ) или SL00534 или F00534
F00720- верхний или HA0042 или SL00720
F00815- пыльник распределителя или HA1024 или SL00815
21.ключ для ремонта -HYZ0087

22. хомуты пыльника — 1122489 -2шт. и 1028324 — 2шт. или 16700066 и 0770071509

23. чертеж ключа
24. защитный экран -1320603 . винты -1253293 — 3 шт

25. смазка для шарниров рулевых тяг и вала — 83232208093 (BMW-рекомендован ZF) или AOF06300004 или G052168A1 или RAVENOL -4014835756847

26. ключи для ремонта —

MS00012 аналог HYZ0087

27. тефлоновые кольца — подбирать строго по размеру !!!
ST 01336 —
ST 01376
ST01436
ST01454
ST01464
ST01560

28. спец. ключ для откручивания рулевой тяги — 41520
29. заглушки — HS0010 -1шт. и HS0002 — 1шт (нужны при хранении и транспортировке )
30. резиновые кольца — HR0321 — 1шт
HR0359 — 1шт

31. стопорное кольцо — кто подскажет код — не могу найти !!может аналог по размеру !

32. штуцеры рейки — HLL00030

33. трубки гидравлические — HTR2046 (комплект из 2 ) и HTR2046A (1шт) и HTR2046B (1шт)

34. ремкомплект — HSK2046

35. болт шестерни рулевого вала — 1857708

тема очень сложная — если увидите неточности пожалуйста укажите !

# Отредактировано

Размеры рулевой рейки калина | Авто Брянск

Ребят кому надо есть рабочий чертеж втулки рулевой рейки

Recommendations

Что в этом чертеже не так?

да тут на драйве у кого то нарыл

мне кажется это хрень

По одёжке судишь?
По общайся человеком, расспроси.

не хочу сверлить

Еще на КПП из фторопласта ставил втулки (чертеж тоже гдето на работе валяется — с ним правда промашка вышла шайбы толще получились чем нужно ровно на 2 мм (фигня подумал я щас на наждаке обточу — не тут то было — не точится фторопласт хоть убей его — в итоге долго и нудно канцелярским ножем по чутка срезал). Тоже нравится мне эта штука.

на работе гдето валялся чертеж — сам хотел сделать себе. Но чето кажется он такой же. Чертеж втулки на карданчики рулевого есть — мне по ним точили из винипласта (аналог капролона) стоят уже с весны — тестирую пока (в смысле все круто только сколько проходят — вот вопрос)

Насмотревшись и начитавшись много полезных записей в БЖ. Решил ремонтировать рулевую рейку сам и попутно доработать ее, тем самым исключить или отсрочить на более долгий срок возможные ремонты в будущем.
Что для этого было куплено:
— ремонтный комплект рулевой рейки = 500р
— труба сантехническая полиэтиленовая 1,08 метра х 50мм = 70р
— втулка из капролона = бесплатно (блат)
— литол 24 = был в наличии.
— тарельчатая пружина SS20 = 30р
— рулевая рейка с разборки (для опытов) = 500р
— 4 широких черных хомута = 28р

Разобрав ее я конечно увидел что ожидал. Отсутствие смазки, много ржавчины и даже плесень. Все было почищено, зашкурено и немного отполировано. Установлена вечная втулка из капролона. Мне выточили на токарном станке, а потом вручную делал пропилы и «уши» упорные. С торца рейки засунул 3 слоя пластика(труба) и зафиксировал саморезом, потом его укоротил. Кстати рейка внутри идет на конус и пластик от трубы приходилось подгонять по месту. Так же пластик был установлен и в среднюю часть рейки. Установил тарельчатую пружину. Ставится она широкой частью на водителя. Конечно все было смазано и в достаточном количестве. Собрано, подтянуто и скоро будет установлено на машину.

Разборка рулевого механизма

Снимаем опору рулевых тяг.
Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера.

Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба).

. и снимаем трубу картера.

Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы.

. и вынимаем втулку.

Снимаем с втулки два резиновых уплотнительных кольца.

Втулка рейки рулевого механизма (стрелками показаны фиксаторы втулки).

Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем.
. и снимаем стопорное кольцо… Снимаем гайку крепления трубы.

Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку.
Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.

Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной головкой отворачиваем гайку упора.

Вынимаем пружину упора.
Поддев отверткой.

. снимаем уплотнительное кольцо.

Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки.
Поддев отверткой.

. снимаем вкладыш с упора.

В проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка.

Снимаем пыльник с вала шестерни.

Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта.

. и снимаем крышку картера.

Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника.

Снимаем уплотнительное кольцо крышки.

Вынимаем рейку из картера.

Выпрессовываем вал-шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх.

Вынимаем вал-шестерню с подшипником из картера.
Поддеваем отверткой…

. снимаем стопорное кольцо втулки.

Вынимаем втулку вала-шестерни в сборе с опорной пластиной.

При необходимости замены игольчатого подшипника сверлом d=4 мм сверлим в картере два диаметрально расположенных отверстия, так чтобы они выходили к торцу наружного кольца игольчатого подшипника.

Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диаметра выбиваем наружное кольцо подшипника из картера.

Съемником спрессовываем шариковый подшипник вала-шестерни с внутренним кольцом роликового упорного подшипника.

Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника.

Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала-шестерни из крышки картера.
Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшипника.

. шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо.
Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол-1 Собираем рулевой механизм в обратной последовательности.
Наружное кольцо игольчатого по-шипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра. Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
Запрессовываем вал-шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаметра или высокой головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
Можно запрессовать вал-шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков.

Затем надеваем картер на подшипник.

. и напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок.

Запрессовываем сальник вала-шестерни в крышку через оправку или головку заподлицо с торцом крышки.
Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу Поворачиваем вал-шестерню, так чтобы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, располагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую.
Отрегулировав зазор в зацеплении шестерни с рейкой (см. «Описание конструкции»).

Сверлильный станок из рулевой рейки: своими руками, чертежи, фото

Сверлильный станок из рулевой рейки, собранный своими руками, – это оборудование, которое обязательно должно быть в наличии у каждого домашнего мастера. В создании помогут чертежи и фото. Имея такой станок, можно легко проделывать отверстия практически в любом материале.

Общая информация

Зачастую станки для сверления применяются, чтобы проделывать отверстия в заготовках из различных материалов. Устройство действует за счет двигателя, который вращением вала передает силу на центральный вращательный элемент аппарата либо шпиндель. К последней детали подсоединяют сверла, патроны и пр.

По сути своей, это механизм, который фиксируется в неподвижном положении. Он способен работать длительное время без остановки. Мастеру, который контролирует станок, нужно также контролировать положение просверливаемых деталей. Но это в разы удобнее, чем сверление ручным способом, и позволяет добиться высокой точности. Все, что нужно в данном случае – закрепить заготовку в тисках и включить аппарат. Прочие действия не отнимут большого количества времени и сил.

Особенности конструкции

Прежде чем разбираться, как сделать сверлильный станок своими руками, необходимо рассмотреть перечень элементов, которые будут задействованы в сборке. Данное устройство хорошо тем, что его всегда можно собрать из того, что есть в гараже. Самодельный домашний станок складывается из таких частей:

амортизатора;
блока питания;
втулок;
держателя головки;
направляющей;
патронов;
рабочей головки;
рукояти для передачи крутящего момента;
станины;
тисков;
фиксатора, который делает агрегат стационарным.

Станина – это основа всей конструкции. Кроме того, она способна выполнять еще несколько дополнительных полезных функций:

применение в качестве поверхности для работы с тисками;
закрепление базовой рамки с головкой;
уравновешивание всех деталей.

На рамке фиксируются не только рабочая головка, но также амортизатор и фиксатор (держатель). В качестве амортизатора можно задействовать пружинный механизм. Альтернативой в данном случае будет рулевая рейка. Она является деталью любого автомобиля отечественного производства. Если взята именно автомобильная рейка, она будет гораздо лучше пружинного механизма.

Деталь способна:

обеспечить стабильное функционирование подъемного аппарата;
сделать движения рамки и головки более плавными.

С помощью держателя на базовой рамке закрепляется движок сверлильного станка. К нему подбирается также зажимной патрон.

Для тисков характерна универсальность и надежность.

Какие элементы потребуются

При подборе деталей для сверлильного станка из рулевой рейки, изготовленного своими руками по вспомогательным чертежам и фото, стоит быть особенно внимательным. Только тогда готовое устройство получится достаточно качественным.

Прежде всего, следует выбрать правильный материал для станины, для которой можно использовать исключительно металл. Допускается использование тяжелой пластины. В ней нужно будет высверлить отверстия для тисков. Но меньше хлопот будет, если купить мобильную станину либо снять эту деталь с ненужного уже настольного станка.

Базовая стабилизирующая рейка делается из швеллера не тоньше трех миллиметров либо уголка. Швеллер хорош тем, что способен выдерживать нагрузку, не вибрируя. Держатель тоже нужно сделать стальным.

Рулевую рейку лучше всего брать автомобильную. Ее роль – двигать закрепленный на ней механизм. Благодаря использованию таких реек можно контролировать работу станка вплоть до миллиметров.

Что касается ручек, их лучше будет брать с готовых станков, но можно изготовить и самостоятельно. А уже готовые заводские патроны и втулки достать легко, так что с ними проблем не возникнет.

Как собрать сверлильный станок

Все подробности процесса изготовления сверлильного станка на основе рулевой рейки и дрели можно изучить по ютуб-видео.

Кроме того, действовать можно и соответственно прилагаемой пошаговой инструкции изготовления:

Сделать станину, к которой для большей надежности нужно приварить ножки.
В верхней металлической части основы станины сделать отверстия для тисков.
К основе приварить несущую стойку. Ее желательно укрепить ребрами жесткости в точке фиксации.
На стойке зафиксировать рулевую рейку, а на нее установить рукоять для вращения.
Для дрели нужно создать специальный крепеж, посредством которого она крепится к рейке в тех точках, где есть монтажные болты. Само крепление по конструкции не сложное и сделать его помогут чертежи или видео, которые можно отыскать в сети.
После подсоединения дрели к рейке, требуется проконтролировать правильность ее положения в отношении рабочего стола.

Когда сборка завершена, нужно обязательно проверить надежность фиксации всех деталей конструкции. А также протестировать станок на предмет необходимости доработок.

Применение подобного двигателя от бытовой техники потребует также и создания специальной дополнительной площадки. На ней рулевая рейка будет крепиться с противоположной стороны. Кроме того, необходимо будет сделать вспомогательную рамку. На ней будет закрепляться станочный шпиндель.

Также стоит отметить, что у такой вариации сверлильного станка есть недостаток – большое количество открытых и незащищенных деталей, которые начинают вращаться после запуска станка. Чтобы детали установки остались в целости и сохранности, рекомендуется использовать кожухи. Они же способны защитить руки мастера от травм в ходе работы.

Читайте также: Тиски своими руками

Заключение

Применять сделанный своими руками сверлильный станок из рулевой рейки гораздо удобнее и практичнее, чем использовать ручную дрель. Еще один плюс в том, что станок, изготовленный по чертежам и фото, почти ничем не уступает заводским установкам. Также можно будет использовать фрезу.

Стучит рулевая рейка калина с эуром

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:

Крутить нужно эту вот гаечку

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:

Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:

Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
Снимаем обе клеммы;
Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей:

Крепёжные саморезы находятся под кожухом

В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму.
Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Исправность рулевой системы любого автомобиля — это важное требование безопасности на дороге. Ремонт рулевой рейки на Калине необходимо производить при проявлении любых подозрительных звуков. Как показывает практика, многие автолюбители спокойно относятся к тому, что при повороте руля возникает стук или скрип, а ведь это может свидетельствовать о том, что стучит рулевая рейка. Ремонт рулевой рейки на Калине лучше проводить на СТО, но можно сделать и самостоятельно.

Рулевой механизм: 1 – пыльник; 2, 20 – болты; 3 – шайба; 4 – сальник; 5 – крышка картера; 6, 17 – уплотнительные кольца; 7 – сепаратор; 8 – приводная шестерня с подшипником; 9 – рейка рулевого механизма; 10 – левый защитный колпачок; 11 – опора тяг; 12 – скоба; 13 – заглушка; 14 – гайка упора; 15 – пружина упора; 16 – стопорное кольцо; 18 – упор рейки; 19 – вкладыш упора; 21 – стопорная пластина; 22 – пластина чехла; 23 – хомут; 24 – защитный чехол; 25 – правый защитный колпачок; 26 – картер рулевого механизма

Особенности конструкции

Система рулевого управления Лады Калины включает электрический усилитель и рулевую колонку, регулируемую по высоте и углу наклона. Рулевой механизм представляет собой рулевую рейку с изменяемым передаточным отношением. Рейка входит в зацепление с картером двигателя через шестерню, имеющую косые зубья, шаг которых различается по длине рейки. На рисунке приведена конструкция рулевой рейки Калины.

Рулевая рейка на Калине прижимается к шестерне пружиной. Трение снижается при помощи пластикового вкладыша. Прижатие пружины изменяется регулировочной гайкой (выставленный заводской зазор между рейкой и валом — 0,1 мм). Второй торец рейки упирается в пластиковую втулку. Регулировка зазора помогает избавиться от стуков.

Вал рулевой системы установлен в подшипниках (один — в кронштейне колонки, другой — в корпусе электроусилителя). Кронштейн колонки закрепляется к кронштейну педалей (передняя часть) и к кронштейну кузова. Кронштейн колонки с трубой соединяется в виде шарнира из двух пластин, что позволяет изменять положение руля, причем диапазон перемещения ограничивается прорезями в пластинах.

Для фиксации положения трубы предназначен рычаг, соединяемый с регулировочной втулкой. Она ввернута в стяжной болт, расположенный в прорезях пластин. При повороте рычага втулка вращается, ослабляя фиксацию пластины, что позволяет менять положение руля. Пружины между пластинами и кронштейном подтягивают трубу вверх при ослаблении крепления.

Рулевая система Лады Калины имеет две рулевые тяги и поворотные рычаги. Тяга состоит из внешнего и внутреннего наконечников и регулировочной резьбовой втулки, которая при вращении изменяет длину тяги. Нужная регулировка тяг фиксируется болтами. Тяга соединяется с поворотным рычагом с помощью внешнего наконечника, имеющего шарнир шарового типа.

Электрический усилитель Калины уменьшает усилие, прикладываемое к рулю. Он собран на базе электродвигателя с редуктором, размещенным под кожухом системы руля. Управляется усилитель электронным блоком, получающим сигналы от датчиков скорости автомобиля, вращения вала и момента вращения рулевого вала.

Принцип работы усилителя основан на том, что в стационарном состоянии автомобиля момент на рулевом валу устанавливается наибольший, а при движении — снижается с ростом скорости. На приборной панели установлен индикатор работы усилителя руля.

Причины посторонних звуков, снятие рейки

Часто возникают ситуации, когда при повороте руля Лады Калины слышно, как что-то стучит и гремит. Такие посторонние звуки могут раздаваться постоянно или появляться после длительной стоянки. Если что-то грохочет в рулевом механизме, то следует выяснить причины этих шумов. Часто они возникают из-за износа шарового шарнира. Такой дефект может привести к невозможности движения транспорта, и деталь необходимо будет своевременно заменить.

Причиной стука или скрипа руля иногда становится повреждение гранаты. При неисправности рулевых реек, помимо стуков, возникает отдача рулевого колеса или появляются признаки закусывания руля. В этом случае потребуются регулировка или ремонт рулевой рейки, а, возможно, и ее замена. Шумы появляются при износе втулки амортизаторов. Виной стука может стать ослабление болтов, крепящих картер.

Конструкция системы руля Калины такова, что подтяжка рулевой рейки, регулировка пружины могут быть произведены только после снятия рейки. Съем ее производится в следующем порядке. Приподнимается передняя часть автомобиля с использованием подъемника или «козелков». Со стороны салона выворачивается болт шлицевого крепления колонки руля.

Место крепления располагается ниже блока педалей. Снимаются передние колеса машины. Затем откручиваются и вынимаются гайки поворотных кулачков. Из-под капота извлекается аккумулятор вместе с площадкой. Извлекается теплоотражатель. Наконец, отвинчиваются гайки крепления рулевой рейки к кузову. После этого рейку можно извлекать наружу.

При разборке, регулировке и ремонте рулевой рейки Калина потребуется следующий инструмент:

специальный ключ для регулирования рейки ВАЗ;
индикатор зазоров часового типа;
отвертка, плоскогубцы, набор торцевые и гаечных ключей;
молоток;
киянка;
съемник рулевых наконечников;
штангенциркуль;
зубило;
кисточка.

Любые посторонние звуки при повороте руля должны вызывать у водителя настороженность. Необходимо сразу выяснить причины их появления. Ремонт и регулировка рулевой рейки Калины может повысить безопасность движения.

Регулировка пружины и усилителя руля

Очень часто причиной стука при повороте рулевого колеса является ослабление прижимной пружины. Она обеспечивает нужное усилие прижатия шестерни рулевой рейки к главной шестерне вала, которое устанавливается на заводе-изготовителе путем регулировки и фиксирования пружины. В процессе использования транспортного средства пружина теряет упругость, расслабляется.

Для того чтобы повысить усилие прижатия пружины, необходима ее подтяжка, что и производится после отсоединения рулевого механизма, но без извлечения рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки в этом случае заключается в установке нужного зазора между рейкой и шестерней вала. Рулевая рейка устанавливается в среднее положение и фиксируется от перемещений.

Извлекается заглушка из резины, а в отверстие регулировочной гайки упора помещается щуп индикатора так, чтобы он соприкасался с упором рейки. Лучше использовать индикатор часового типа. Затем, проворачивая вал-шестерню, который толкает упор, индикатором замеряется размер перемещения упора. Длина перемещения не должна превышать 0,05 мм.

Если наблюдается превышение этой величины, то оно устраняется поворачиванием регулировочной гайки. Рулевая рейка фиксируется в положении, соответствующем необходимому зазору, а легкость вращения вала-шестерни проверяется в пределах всего возможного перемещения рейки.

Вращение регулировочной гайки производится при помощи специального ключа для регулировки рулевых реек ВАЗ. Не рекомендуется слишком сильное затягивание гайки, что может негативно сказаться при максимальных поворотах рулевого колеса. В случае наличия люфта при повороте руля подтяжка пружины может быть произведена путем практического подбора правильного усилия.

В этом случае первоначально регулировочная гайка поворачивается на 20-25°, и проверяется наличие стука при повороте рейки. Если шум не устранился, то снова закручивается гайка на 10-15°, и так до устранения стука. В случае когда подтягивание пружины не помогает, требуется ремонт рулевой рейки.

Регулирование электрического усилителя Калины лучше всего производить после снятия рулевой рейки, но его можно выполнить и без демонтажа при некоторых неудобствах. Автомобиль ставится на ремонтную яму так, чтобы снизу открылся доступ к креплению передней части усилителя.

Зажимная гайка подтягивается поворотом по часовой стрелке снизу, а при подтягивании гайки сверху, соответственно, против часовой стрелки. С целью профилактики следует проверить состояние сальника, так как при сильном выворачивании рулевого колеса сальники быстро изнашиваются. Одновременно производится смазка всех элементов, особенно пыльников рулевых тяг.

Разборка рулевой рейки и ремонт при заклинивании

Если требуется ремонт рулевой рейки, то он начинается с ее разборки. При ремонте используется ремкомплект рулевой рейки. Разборка производится в определенном порядке. Для начала выкручивается регулировочная гайка, что порой требует значительных усилий. Затем извлекается упорная втулка.

Если ее извлечение затруднительно, можно киянкой произвести легкие удары по корпусу рейки. Снимаются боковые заглушки и пыльник после срезания пластмассовых крепежных элементов. Пыльник для профилактики рекомендуется заменить новым в любом случае. Из картера рейки вынимается вал с помощью ударов киянкой по корпусу.

Детали рулевой рейки: 1 – кольцо втулки рейки; 2 – опорная втулка рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка подшипника; 11 – стопорная шайба; 12 – пыльник; 13 – рейка; 14 – защитный колпачок; 15 – упор рейки; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – стопорное кольцо; 18 – гайка упора; 19 – хомут; 20 – защитный чехол; 21 – внутренний наконечник рулевой тяги; 22 – соединительная пластина; 23 – стопорная пластина; 24 – болт крепления тяги к рейке; А — метка на пыльнике; В — метка на картере

Внутри освобожденной полости корпуса станет заметной пластмассовая втулка, которая извлекается при помощи отвертки. Ее надо заменить новой из ремкомплекта. Из полости корпуса рулевой рейки извлекается вся старая смазка; поверхность тщательно очищается, промывается и продувается.

Наносится новая смазка как внутри корпуса, так и снаружи. Для этой цели используют литол. Особое внимание следует уделить промазыванию участков зубчатого зацепления. Осматриваются все детали рейки и, если это необходимо, заменяются новыми из ремонтного комплекта. Если произошло заклинивание руля, его необходимо снять. Эта операция для Лады Калины проводится следующим образом.

Сначала от аккумулятора отключаются подушки безопасности, ослабляются их запоры и фиксаторы. Подушки освобождаются и сдвигаются в сторону. Отсоединяются два провода звукового сигнала. На валу крепления руля, в месте, отмеченном стрелкой, делается отметка расположения руля до его снятия.

Ослабляется (но не откручивается до конца) гайка руля. При раскачивании руля из стороны в сторону его подтягивают до упора в гайку. Затем следует подровнять колеса автомобиля и обеспечить прямое расположение руля. Вынимается штифт и вставляется в блок переключателей ниже руля.

Рулевое колесо в это время должно быть обязательно зафиксировано. Далее извлекаются провода и вытаскивается руль. Проверяются все элементы, производится смазка. Сборка руля осуществляется в обратной последовательности.

Многим владельцам Лада Калина и Лада Гранта знакома проблема появления постороннего шума при повороте руля (при коротких покачиваниях) или при езде по неровной дороге. Если на автомобиле установлен редукторный электроусилитель руля (ЭУР) производства г.Махачкала (каталожный номер 11186-3450008-00), то причина может быть именно в нем. На Лада Приора данный ЭУР не устанавливается. Примечательно, что стук в ЭУР (безредукторных) производства г.Калуга или MONDO не наблюдается. Расскажем, как устранить эту неисправность.

Основной причиной появления стука в электроусилителе руля — наличие люфта, который появляется в ходе эксплуатации автомобиля. Если стуки напоминают барабанную дробь, то скорей всего это плохо затянуты подшипники. Чаще всего бренчит самый маленький из трех подшипников ротора электропривода, который расположен на вершине конической части корпуса ЭУР. Необходимо просто подтянуть регулировочную гайку (не перестарайтесь, иначе подшипник будет работать на излом).

В некоторых исполнениях электроусилителя руля нет регулировочной гайки, а если разобрать усилитель, то между подшипником и шестерней можно заметить регулировочные шайбы. В этом случае уменьшить люфт можно при помощи установки дополнительных шайб, подбирая их опытным путем. Стоит учитывать, что чем толще будет прокладка — тем туже будет вращаться руль, а слишком маленькая толщина шайб будет вызывать стук ЭУР.

При такой доработке электроусилителя руля придется его снять и разобрать. Самым сложным будет разделить электроусилитель на две половинки. При обратной сборке не забудьте нанести смазку. В ходе сборки не сорвите резьбу, они слабая.

Если появляется металлический стук при повороте руля до упора в обе стороны, то вероятней всего вы просто натыкаетесь на конец рулевой рейки. В этом случае повода для беспокойства нет.

В некоторых случаях не обойтись без ремонта электроусилителя руля, замены износившихся деталей на новые. Кардинальный способ избавится от стука — убрать ЭУР вообще, либо замена его на безредукторный.

Не всегда стук при повороте руля может быть вызван электроусилителем, иногда посторонние шумы возникают из-за рулевой рейки или колонки.

Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2109 своими руками

В автомобилях марки ВАЗ 2109 рулевая рейка отвечает за управление поворотом колёс, преобразуя вращение руля в поступательное движение рулевой тяги. Износ или поломка деталей приводят к увеличению люфта, в результате чего управляемость автомобилем ухудшается, увеличивается износ автомобильной резины от неуправляемого «рысканья», а само движение машины становится опасным на разнонаправленных поворотах. Владелец отечественного легкового автомобиля сможет выполнить ремонт рулевой рейки ВАЗ 2109 своими руками, руководствуясь данной детальной инструкцией и схемой этого узла.

Принцип действия и устройство рулевой рейки

Рулевая стойка в автомобиле ВАЗ 2109 имеет простую конструкцию, включающую в себя:

зубчатую рейку с двумя резьбовыми отверстиями для крепления внутренних наконечников тяг;
приводную шестерёнку со шлицевым валом для соединения с рулевой муфтой;
опорные полукольца, создающие плавное скольжение;
механизм упора, регулирующий необходимый конструктивный зазор зубчатой пары;
картер, в который детали собираются и неподвижно крепятся к корпусу автомобиля;
элементы уплотнения и защиты от пыли и грязи.

Схема рулевой рейки ВАЗ 2109

Признаки неисправности

Признаками неисправностей в этом узле управления легковым автомобилем являются:

стук во время совершения поворотов,
увеличение люфта,
тугое вращение руля,
проблемы регулировки развала-схождения колёс.

Своевременный ремонт рулевой рейки позволит устранить все эти неисправности и обеспечит безопасность управления автомобилем.

Снятие и разборка рулевой рейки в автомобиле ВАЗ 2109

Для проведения ремонтных работ следует приобрести ремонтный комплект, который в зависимости от вида неисправностей рулевой стойки может быть неполным или полным. Неполный ремкомплект включает в себя детали, одноразовые хомуты и резиновые изделия, требующие периодической замены.

Ремонтный комплект рулевой рейки ВАЗ 2108, 2109

При поломке или износе зубьев и шлифованной поверхности нужно будет приобрести полный ремкомплект, в который могут входить все детали, начиная с зубчатой пары, игольчатого и шарикового подшипника, заканчивая прижимной пружиной. В такой ремонтный комплект не входит только картер.

Также потребуется стандартный набор инструментов и ряд специальных приспособлений и инструментов:

внутренний восьмигранник 24 мм с отверстием посередине диаметром 18,5 мм;
восьмигранник 17 мм;
выжимной съёмник шаровой опоры;
съёмник для шарикового подшипника;
ключ для снятия игольчатого подшипника;
острогубцы для снятия стопорного кольца подшипника;
слесарные тиски;
смазка «Фиол-1», «Литол-24» или аналогичные смазочные материалы, которые не будут терять свою текучесть при низких температурах.

Для снятия рулевой рейки автомобиль ВАЗ 2109 нужно поставить над смотровой ямой для обеспечения свободного доступа к передним колёсам и подкапотному пространству.

Затем следует затянуть ручной тормоз, упереть задние колёса, а передние поставить прямо. Домкратом приподнять передние колёса до провисания и подставить под них опоры. После этого открутить гайки крепления и снять правое колесо.

Для обеспечения доступа через моторный отсек следует снять воздушный фильтр и отсоединить аккумулятор. Все снимаемые детали и крепёж нужно складывать в специально подготовленную тару. Это обеспечит сохранность деталей и упростит процесс сборки.

Этапы демонтажа рулевой стойки:

Внутри салона между педалями шарнирной головкой открутить на два оборота стопорный болт, который стягивает рулевую муфту на шлицевом хвостовике зубчатого вала. Если муфта не разожмётся, можно с помощью слабого постукивания молотком освободить шлицы;
Снять наконечники рулевых тяг, выпрямляя плоскогубцами загнутый конец шплинтов наконечников. Шплинты вытаскиваются накидным ключом 19 мм. После чего скручиваются гайки и съёмником выжимаются шаровые опоры из поворотных рычагов стоек подвески;
Через моторный отсек снимается защитный кожух, прикреплённый трёмя гайками с шайбами и граверами. Головкой 13 мм откручивают две самостопорящиеся гайки, которые удерживают скобу крепления картера рулевой рейки к автомобильному корпусу;
Картер через алюминиевые пластины нужно зажать в слесарных тисках;
Зубилом и молотком отогнуть углы стопорной пластины, защищающей от самопроизвольного откручивания болтов крепления внутренних наконечников рулевых тяг;
Головкой 22 мм открутить болты, снять стопорную и соединительную планки, отсоединить обе тяги;
Снять резиновую опору, распорное кольцо с одной стороны, а с другой отсоединить резиновый колпачок и разъёмную опору, вытащить отверткой резиновый пыльник, защищающий вал шестерни;
Кусачками срезать два пластиковых хомута и снять защитный чехол.

После разборки следует произвести осмотр резиновых элементов для выявления их степени износа. При отсутствии повреждений и изнашивания их можно использовать снова при сборке. Старые детали следует заменить на новые.

После этого можно разбирать механизм упора рулевой рейки:

Восьмигранным ключом 17 мм выкрутить гайку упора, регулирующую зазор зубчатой пары, потом при сборке её следует затянуть так, чтобы оставался гарантированный зазор порядка 0,12 мм;
Отвёрткой вынуть стопорное и уплотнительное кольца, пружину, прижимающую через упор зубчатую рейку к шестерне и компенсирующую появление большего зазора. Упор вынимается при переворачивании картер отверстием вниз, если он не выпадет, нужно постучать картером по деревянной колодке, зажатой в тисках.

Для разборки приводной шестерни картер снова зажать в тисках, вынув из него стопорную шайбу восьмигранной головкой 24 мм открутить гайку подшипника.

Рожковый ключ 14 мм нужно вставить в пазы на шлицевом хвостовике, подобрав удобную по высоте опору, затем, ключом, как рычагом, приводную шестерню вытащить вместе с подшипником. После этого можно демонтировать зубчатую рейку.

При разборке шестерни острогубцами разжать и снять стопорное кольцо, и съёмником вытолкнуть валик из подшипника.

Если нет съёмника, валик шестерней вниз вставить в тиски с небольшим зазором, подшипник при этом должен опираться на щеки тисков. Легким постукиванием по торцу выбить валик из подшипника.

Восьмигранный ключ для разборки механизма упора

Если нет ключа для вынимания игольчатого подшипника и не получается вытянуть его крючком, нужно сверлом с сечением 1,2 — 2,0 мм сделать отверстие в картере напротив торца подшипника и вытолкнуть подшипник обычным гвоздем. После сборки следует залить отверстие эпоксидным клеем или заделать холодной сваркой.

Ремонт рулевой рейки в автомобиле ВАЗ 2109

Если износ рабочей части рулевой рейки небольшой, то её можно немного подтянуть без полной разборки, увеличив её эксплуатационный срок еще на несколько десятков тысяч километров.

Гайка размером 17 мм, которую необходимо подтянуть, крепит рулевой вал к рейке, для подтягивания гайки нужно использовать специальный ключ соответственного размера. Процесс регулировки рейки выглядит следующим образом:

Установите автомобиль над смотровой ямой или на эстакаде для удобного доступа к рулевому механизму;
Снять защиту картера;
Очистите рейку от грязи;
Найти гайку, отвечающую за регулировку механизма;
Подтянуть гайку;
Проверить силу сопротивления с помощью поворота рулевого колеса и при необходимости подтянуть гайку сильнее;
Настроить оптимальное усилие на рулевом колесе.

Подтягивание без полной разборки позволит устранить постукивания и убрать небольшой люфт. При сильно изношенных деталях рулевой рейки потребуется произвести полную разборку и купить полный ремкомплект для замены изношенных деталей этого узла.

Если подобные процедуры не повлияли на негативный эффект постукивания рулевой рейки, придется продвинуться дальше и проверить рулевые наконечники и тяги. Часто стук возникает именно в этих частях механизма.

Причиной стука могут быть также наконечники и рулевая тяга. В этом случае нужно будет затянуть полностью крепления тяг и наконечников для исключения люфта.

Затягивание наконечников должно проводиться с учетом следующих особенностей:

Крепкой фиксации всего механизма, для предотвращения смещения развал-схождения;
При затягивании до упора нельзя перетягивать;
После болтов наконечников провести проверку развала-схождения;
Если стук остался, значит проблема во внутренней части рейки, или в рулевых тягах.

Также следует каждые 500 — 1000 км проверять состояние пыльников рулевой рейки, с учетом условий эксплуатации авто. Замену пыльника на российском автомобиле приходится производить чаще чем на иномарках.

Видео: ремонт рулевой рейки ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Если подтягивание рулевой рейки и замену пыльников а также резиновых деталей можно произвести самостоятельно, то ремонт крепления рулевых тяг в большинстве случаев вызывает затруднения у автовладельцев. Трудоемкий демонтаж и необходимость использования специального оборудования заставляют владельцев российского легкового автомобиля этой марки обращаться в автосервис к опытным специалистам. Провести безошибочно диагностику, разборку и сборку узла лучше в специализированной мастерской с помощью квалифицированного персонала. Полная замена изношенных элементов рулевой рейки может быть проведена только в оборудованном гараже опытным водителем с наличием большой практики в ремонте отечественных авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Сверлильный станок из рулевой рейки своими руками: чертежи

Сверлильные станки имеют применение в любой мастерской. У мастера имеется возможность собрать аппарат из рулевой рейки автомобиля собственными руками. С помощью станка удается сверлить металлические, деревянные и пластиковые изделия. Например, правильно собранный из рулевой рейки сверлильный станок соответствует всем техническим параметрам агрегатов, выпущенных серийным производством.

Конструкция станка

Любой собственноручно сделанный сверлильный аппарат собирается из доступных средств. Аппарат включает в себя элементы:

станина;
рабочая головка;
амортизатор, позволяющий головке возвращаться в первоначальное положение;
блок питания;
направляющая, по которой движется рамка;
патроны;
рукоятки, передающие крутящий момент;
втулки;
тиски;
держатель рабочей головки;
устройство, фиксирующее деталь на столе.

Станина выполняет функцию основания аппарата. Дополнительно ее роль в устройстве станка сводится к:

уравновешиванию всех элементов конструкции;
применению в качестве рабочего стола для работы с тисками;
фиксации на ней основной рамки, на которой крепится рабочая головка агрегата.

На рамке крепится не только головка аппарата, но и держатель с амортизатором. В качестве амортизатора часто используют пружинный механизм. При отсутствии пружинного механизма альтернативным вариантом станет рулевая рейка, являющаяся неотъемлемым компонентом всех отечественных автомобилей. Если она взята из автомобиля, то есть ряд преимуществ относительно пружинного амортизатора:

обеспечивает стабильную работу подъемного устройства;
способствует плавному ходу рабочей головки и рамки.

Держателем к основной рамке крепится электрический двигатель станка. К двигателю подбирается зажимной патрон. Для него в обязательном порядке подбирается блок питания, если устройство не рассчитано для работы от сети в 220 В.

Двигатель станка

Тиски выполняют в агрегате роль зажимного устройства. Для них характерна надежность и универсальность применения.

Подборка элементов для будущего механизма

Первостепенное внимание уделяется выбору станины. Рекомендуется использовать для будущего механизма металлическую станину. Часто используют мобильную или снятую со старого агрегата станину в качестве основания для нового.

Рекомендуется заранее сделать свои заготовки. В станине просверливаются отверстия, в которых будут крепиться прижимные планки и тиски.

Особое внимание уделяется выбору реек. Они выполняются из швеллера или уголка. Чтобы изделие выдержало вибрации, рекомендуется подбирать швеллеры и уголки толщиной от 3 мм. Держатель тоже рекомендуется выбирать из стали.

Рабочий механизм самодельного сверлильного станка можно сделать усовершенствованным. Блок питания с двигателем в таких случаях заменяют дрелью или устройством, просверливающим бетон. Важно правильно закрепить дрель на станок. Она направляется перпендикулярно его основанию, крепясь за счет скоб.

Альтернативой является применение двигателя асинхронного типа, взятого от какого-нибудь электрического прибора. Мастеру потребуется приложить значительные свои усилия для сборки такого агрегата.

Этапы сборки аппарата

Сборка сверлильного станка из рулевой рейки начинается со стойки. Для нее берется профильная труба размером 150*150 мм. Процесс сборки в одни руки содержит этапы:

изготовление станины с привариванием к ней ножек, чтобы конструкция надежно фиксировалась на верстаке;
в станине просверливаются отверстия для крепления в них зажимных устройств;
к станинному основанию приваривается заранее подготовленная стойка;
стойку укрепляют в месте крепления ребрами жесткости;
на стойке фиксируется автомобильная рейка, на которой монтируется вращательная рукоятка;
в верхней реечной части делаются крепления для дрели;
дрель соединяется с рулевой рейкой;
регулируется угол наклона дрели и правильность ее положения относительно рабочего стола;
происходит полная фиксация всего рабочего механизма, проверяется правильность и надежность крепления всех элементов;
дотягиваются болты, подводятся провода;
проводится проверка работы аппарата в тестовом режиме.

Особенности сборки механизма с асинхронным двигателем

Существует вариант изготовления агрегата с двигателем асинхронного типа. Указанный вариант сложнее, чем применение дрели. Приводной движок требует изготовления специальной площадки, на которой рулевая рейка крепится с другой стороны. От мастера потребуется изготовление дополнительной рамки, на которой будет фиксироваться станочный шпиндель.

Сложность конструкции в передаче вращения от движка к шпиндельному узлу, расположенному с обратной стороны рейки. Решает проблему использование ременной передачи, с помощью которой два шкива (один на шпиндельном узле, другой на валу движка) соединяются друг с другом. Для подобных аппаратов рекомендуется подбирать шпиндели заводского производства.

Агрегат с асинхронным движком имеет много открытых и незащищенных элементов, вращающихся в процессе его работы. Защитить руки мастера от повреждений и элементы конструкции от засорения позволяют специальные кожухи.

Видео по теме: Сверлильный станок из рулевой рейки

Что такое реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление — невероятно популярное устройство в современных автомобилях, но как оно на самом деле работает?

Скорее всего, у вашего автомобиля реечное рулевое управление.Это был невероятно популярный инженерный выбор в течение многих лет, но вы когда-нибудь задумывались, как именно он работает?

К счастью, основы совсем несложны: все дело в превращении вращательного движения в линейное. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, это поворачивает рулевую колонку, которая вращает прикрепленный рулевой вал и червячную передачу, известную как шестерня. Эта шестерня находится на «стойке» — отрезке металла с врезанными в него зубьями. Таким образом, при вращении шестерни рейка перемещается влево или вправо, в зависимости от вашего рулевого управления.

Упрощенная схема рулевого управления с реечной передачей, на которой показаны колонка (2), рейка и шестерня (3) и рулевая тяга (4) — Изображение с Wikimedia Commons / LaurensvanLieshout

Тяга соединяет стойку с шкворнем, выступая в качестве последнего элемента головоломки.Это простой и эффективный дизайн, который не имеет недостатков, связанных с настройками рециркуляционных шаров (они обычно увеличивают вес автомобиля, требуют больше усилий и часто имеют « мертвую зону » посередине), которые в наши дни, как правило, зарезервированы. для больших автомобилей.

Рулевое управление с гидроусилителем добавляет устройство с одной стороны стойки с поршнем с гидравлическим приводом внутри. Поворотный клапан направляет гидравлическую жидкость к правой или левой стороне поршня — в зависимости от направления рулевого управления — который оказывает давление на поршень и снижает усилие, необходимое для перемещения рейки.Системы рулевого управления с электроусилителем, которые постепенно заменяют гидравлические системы, заменяют насос, клапан и поршневую систему двигателями.

Изображение предоставлено епископом Рулевым

Передаточное отношение рулевого управления определяется расстоянием между зубьями рейки, хотя это передаточное число можно изменять.Некоторые стойки имеют зубцы, расположенные ближе к середине, и раздвигаются дальше по обеим сторонам стойки. Это обеспечивает комфортную скорость поворота вокруг центральной точки, которая становится тем быстрее, чем больше вы поворачиваете колесо.

Существуют более сложные механические системы с переменным передаточным числом, добавляющие отдельные устройства между рулевым валом и шестерней, а некоторые активные системы включают двигатели, позволяя постоянно изменять передаточное отношение. Мы поговорим об этом в другой раз.

Если вам нужно что-то более прямое, можно модернизировать настройки реечного рулевого управления. OEM-стойки иногда взаимозаменяемы между различными моделями, хотя, поскольку системы ESP часто связаны с системами рулевого управления на новых автомобилях, замена не всегда будет простой.Между тем стойки для вторичного рынка от таких компаний, как Quaife и Bilstein, популярны в автоспорте, где скорость рулевого управления часто не снижает ее.

Теперь, когда вы в следующий раз повернете колесо в машине, вы должны знать, что происходит.Возможно, это не самая привлекательная область в автомобилестроении, но все мы, несомненно, можем оценить простой, но умный дизайн — особенно тот, который зарекомендовал себя достаточно, чтобы получить такое широкое распространение.

Системы рулевого управления 101: зубчатая рейка и рециркулирующий шар

Одна из основных причин, по которой g-Machine лучше стандартного автомобиля или автомобиля Pro Street, — это возможность быстро проходить повороты и повороты в дополнение к прямой -линейное исполнение.В то время как много внимания уделяется модным амортизаторам с койловерами и трехрычажной подвеске, рулевую систему часто упускают из виду. С ростом этого сегмента сборки выбор систем рулевого управления для наших автомобилей никогда не был таким обширным… или таким запутанным. Какое соотношение лучше? Влияет ли это на поворачиваемость? Силовой или ручной? Стеллаж или ящик? Выбор бесконечен, и он может привести к ментальной версии паровой пробки, когда вы просто не знаете, куда идти.

В этой истории мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных систем, а также их плюсы и минусы.

Следуйте инструкциям и узнайте, как направить ваш проект g-Machine в правильном направлении.

Независимо от того, какую систему вы выберете, вам нужно решить, хотите ли вы, чтобы это была ручная система или система с усилителем. Ручное рулевое управление давно пользуется популярностью у любителей дрэг-рейсинга и Pro Street по одной простой причине: вес. Снять 20 или 30 фунтов с передней части машины — это большое дело для прямой машины, и, кроме того, заставить эти передние тощие поворачиваться не нужно много усилий.Отказавшись от гидроусилителя руля, вы также получите несколько лошадиных сил, поскольку двигателю больше не нужно вращать насос. Опять же, небольшой выигрыш не стоит дополнительных усилий каждый раз, когда вам нужно повернуть колеса. В управляемом автомобиле эти тонкие передние шины теперь были заменены широкими полосами резины, которые оставляют значительный след на асфальте. Все это сопротивление, особенно на низких скоростях, делает снижение веса за счет отказа от гидроусилителя рулевого управления не стоит того, чтобы жить с автомобилем.Вы могли бы это сделать? Конечно. Стоит ли вам это делать? На наш взгляд, нет. Кроме того, вождение автомобиля по дороге достаточно утомительно, без дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы выручить рулевое колесо взад и вперед. Водители автомобилей, определяемых как Pro Touring или g-Machine, тоже беспокоятся о весе, но не в ущерб общим ходовым качествам.

Системы рулевого управления с усилителем имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение приводным ремнем и нагнетает жидкость, идущую в коробку передач, до уровня от 1200 до 1600 фунтов на квадратный дюйм.Трубопровод низкого давления отправляет жидкость обратно в резервуар рулевого управления с гидроусилителем, откуда она откачивается и отправляется под высоким давлением обратно в коробку передач. Очень важно помнить об этом при выборе линий для вашей системы. Сторона низкого давления довольно проста, но вы должны убедиться, что используете правильные детали для линии высокого давления. Еще одна хорошая идея — установить какой-нибудь охладитель для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Во время использования гусеницы температура жидкости может превышать 200 градусов, и это повлияет на производительность вашей системы.Фактически, если вы используете насос старого типа, в котором резервуар-резервуар припаян к корпусу насоса, этот тип высокой температуры, как известно, вызывает разделение деталей, разбрасывая жидкость по всему горячему моторному отсеку и на гусеницу. Совсем не хорошо. Один из способов решения этой проблемы — удаленные резервуары, или вы можете использовать современный блок со встроенным непаянным или пластиковым резервуаром.

Посмотреть все 9 фотографий Вот пример насоса гидроусилителя GM ранней версии. Хотя он подходит для путешествий, он не выдержит использования трека.Некоторые другие версии этого насоса имеют верхние секции бака, которые припаяны к нижней секции, и при высоких температурах они могут отделиться; См. все 9 фотоFlaming River и многие другие компании предлагают насос с переменной производительностью, который выдержит даже самые тяжелые нагрузки. Жидкость перекачивается быстрее на низких оборотах, чтобы облегчить маневрирование, и медленнее перекачивается на высоких оборотах, чтобы лучше чувствовать себя. Этот тип насоса может использовать как встроенный, так и удаленный резервуар. В этом случае он настроен для удаленной версии.Посмотреть все 9 фотографий Этот современный насос GM Type-II от Eddie Motorsports имеет встроенный резервуар для жидкости, который не подвержен воздействию тепла. Он также имеет лучшее внутреннее устройство, чем старые заводские насосы. Поскольку бак прикреплен к насосу, у вас будет меньше проблем с жидкостными магистралями. Смотрите все 9 фото. Многие компании предлагают переработанные рециркуляционные редукторы. Некоторые из этих компаний, например Detroit Speed Inc., помогут вам выбрать коробку, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Такие компании, как Flaming River и CPP, предлагают широкий выбор коробок передач для любого проекта, над которым вы работаете.Этот от Detroit Speed можно заказать с керамическим покрытием, чтобы уменьшить тепло, исходящее от коллекторов.

Рулевой механизм с рециркуляцией шаров

Примерно с 1950 года до 80-х годов прошлого века шаровая муфта с рециркуляцией была стандартом в технологии рулевого управления. Поскольку мы уже обсуждали достоинства рулевого управления с усилителем, мы предполагаем, что это то, что вы собираетесь использовать. Рулевые редукторы настроены с различными передаточными числами, которые влияют на то, сколько раз вам нужно повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору.Например, в коробке передач с широким передаточным числом вам может потребоваться повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Для рулевого механизма с близким передаточным числом с передаточным числом 12,7: 1 потребуется всего 3 оборота рулевого колеса, чтобы переключиться от упора к упору. Итак, какая разница 1,5 оборота? Ответ — много. Вы можете не замечать этого, когда едете в продуктовый магазин, но на дороге или автокроссе, где вы постоянно кидаете машину вперед и назад через повороты, коробка с широким передаточным отношением заставляет вас работать намного усерднее, чем с близким передаточным отношением коробка.Больше работы быстрее утомит вас и повлияет на вашу производительность. Коробка с близким передаточным отношением также заставит вашу машину чувствовать себя более отзывчивой, поскольку для ее маневрирования потребуется меньше действий водителя.

Помимо передаточного числа рулевого управления, коробки передач также можно отрегулировать в зависимости от усилия или сопротивления, которое вы ощущаете при повороте рулевого колеса. В автомобиле, настроенном с минимальным усилием или без него, у вас будет очень небольшая обратная связь через рулевое колесо, и будет казаться, что машина плывет по дороге.Вам нужно найти золотую середину между низкими усилиями, когда вы медленно двигаетесь или сидите неподвижно, и настройками с более высокими усилиями, которые были бы хороши на скорости. Имейте в виду, что диаметр рулевого колеса также влияет на это соотношение или, по крайней мере, на то, как оно воспринимается. Колесо меньшего размера заставит передаточное число казаться еще более быстрым, поэтому маленькое колесо в сочетании с быстрым рулевым механизмом 12,7: 1 может быть не лучшим выбором.

Есть много компаний, которые предлагают восстановленные редукторы Saginaw 600 для вашего применения GM.Как правило, они были переработаны до близкого соотношения сторон 12,7: 1, и усилия были сведены к хорошему компромиссу с производительностью. Если у вас ограниченный бюджет, вы иногда можете найти заводские коробки с близким соотношением сторон, используемые в моделях производительности, на гаражах. Например, если вы можете найти подержанную коробку передач от более поздней модели (конец 70-х) Z28, она будет прикреплена непосредственно к вашему Camaro первого поколения и обеспечит значительное улучшение за очень небольшие деньги. Такие компании, как Detroit Speed Inc., CPP и Flaming River, продают совершенно новые коробки передач в широком ассортименте, подходящие для вашего Chevy.Одна компания, к которой гонщики часто обращаются за реконструкцией своих коробок, — это AGR. AGR полностью проходит через коробку и укрепляет внутренние части и уплотнения. Они даже зашли так далеко, что добавили дополнительный подшипник для дополнительной поддержки. Многие из крупных ремонтных компаний также проводят динамометрическую проверку каждой коробки передач на предмет давления и баланса, а также проводят испытания на герметичность. Учитывая все возможные варианты, легко понять, почему эта система рулевого управления так популярна.

Как работает рециркуляционный редуктор? Рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями содержит червячную передачу.Вы можете представить шестеренку в двух частях. Первая секция представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем. У этого блока есть зубья шестерни, вырезанные снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает штангу шатуна вперед и назад. Рулевое колесо соединяется со стержнем с резьбой, похожим на болт, который втыкается в отверстие в блоке, и когда рулевое колесо вращается, он поворачивает этот болт. Вместо того, чтобы стержень закручивался дальше в блок, как обычный болт, этот стержень удерживается фиксированным, так что при его вращении он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.Вместо того, чтобы болт напрямую входил в резьбу в блоке, вся резьба заполнена шарикоподшипниками, которые рециркулируют через шестерню при ее вращении и действуют как катящаяся резьба. На самом деле шары служат двум целям. Во-первых, они уменьшают трение и износ в передаче, а во-вторых, уменьшают люфт в передаче. Если бы не эта конструкция шарикоподшипника, то всякий раз, когда вы меняли направление рулевого колеса, чувствовался бы перекос. Это связано с тем, что без подшипников в рулевом механизме зубья на мгновение не соприкасаются друг с другом, из-за чего рулевое управление кажется слабым и подвижным.

Системы с рециркуляцией шаров имеют несколько преимуществ. Во-первых, варьируя длину стрелы шатуна, вы можете легко обеспечить больший или меньший ход рулевого управления, чем система с зубчатой рейкой. Во-вторых, это обычно дешевле, чем преобразование в реечную систему, что идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Эта проверенная временем система рулевого управления очень надежна, и ее до сих пор предпочитают в гоночных организациях, таких как NASCAR. В-третьих, это очень простое в установке обновление для вашего автомобиля, и, как правило, это сделка на болтах, которая сохранит вашему автомобилю заводской вид.

У традиционных коробок передач также есть несколько недостатков. Во-первых, поскольку коробка состоит из множества движущихся частей, возникает небольшое трение и много точек износа. Конструкция также делает ее менее эффективной по сравнению с реечной системой и требует больших усилий. Вы также должны учитывать, что система рулевого управления с коробкой передач имеет еще несколько точек износа рычагов, включая внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, штангу шатуна и рычаг холостого хода. Наконец, вес, даже при использовании более легкой коробки передач 600, система рулевого управления на основе рециркуляционной коробки передач немного тяжелее, чем более компактная реечная система.

Одной из самых больших тенденций в сегменте Pro Touring и g-Machine является перевод автомобилей на современные системы реечной передачи. Это делается либо путем переоснащения реечной передачи на вторичный подрамник оригинального подрамника, либо путем замены всего подрамника на вторичный подрамник, предназначенный для установки реечной передачи.

Так как же работает реечная система? Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Набор передач выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а, во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Стержень, называемый рулевой штангой, соединяется с каждым концом стойки. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе. В системе питания часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине, и этот поршень соединен со стойкой.На стойке есть два порта для жидкости; по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

У реечной системы много преимуществ. Во-первых, это простота. Благодаря наличию всего двух движущихся частей не только уменьшается трение, но и благодаря положительному взаимодействию системы рулевое управление становится очень плотным и отзывчивым. Во-вторых, вся система имеет только четыре точки износа в рычажном механизме: внутренние шаровые шарниры и внешние концы рулевых тяг.Эта простота и меньшее количество деталей — одна из причин, почему в большинстве новых автомобилей используется реечная передача. В-третьих, реечная система немного легче традиционной коробочной системы. Меньший вес передней части автомобиля — это всегда хорошо, к чему нужно стремиться. В-четвертых, благодаря своей конструкции вы часто получаете дополнительный зазор для жаток, а зубчатую рейку иногда легче упаковать в автомобиль.

У каждого варианта в жизни есть недостатки, и зубчатая рейка не исключение. Из-за ограничений на количество зубьев, которые можно врезать в стойку, обычно меньше доступный ход по сравнению с системой с рециркуляцией шариков.Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что система реечной передачи потребует довольно много работы, чтобы установить ее в более старый автомобиль. В некоторых случаях вам придется сделать надрез в раме и переместить стабилизатор поперечной устойчивости. Вам также нужно будет рассчитать геометрию, чтобы избежать плохой управляемости из-за неровностей дороги и множества других проблем. Если вы покупаете передний подрамник послепродажного обслуживания, у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать реечный подрамник, особенно если он был разработан для этого. Некоторые компании, такие как Unisteer, предлагают системы с зубчатой рейкой, которые были модернизированы для конкретных применений по модернизации на стандартных подрамниках.Стойки Unisteer, хотя и дороже, чем вариант, сделанный своими руками, намного проще в установке и более правильны с геометрической точки зрения, поскольку они были разработаны, чтобы помочь ограничить такие проблемы, как поворачиваемость. Наконец, система реечной передачи, особенно в виде комплекта, сделает ваш кошелек немного легче, чем бросать в восстановленную коробку с близким соотношением сторон.

Посмотреть все 9 фотографий На этом упрощенном чертеже системы рулевого управления с рециркуляцией шариков вы можете увидеть, как энергия вращения рулевой колонки превращается в линейное движение штанги шатуна.- Рисунок Криса Хортона. См. Все 9 фотографий Здесь представлены общие детали рулевого управления, используемые с системой рулевого управления с шариковой циркуляцией. Количество деталей — одна из причин, по которой эта система тяжелее, чем система рулевого управления с реечной передачей. Однако он также сильнее. Вы также можете видеть, что существует больше точек износа по сравнению с реечной системой рулевого управления. Обратите внимание, что эта диаграмма даже не включает коробку передач. См. Все 9 фотографий Здесь вы можете увидеть, как работает система реечного привода с шестерней изнутри.Вращение рулевого колеса приводит в действие поворотный клапан и направляет жидкость под высоким давлением к соответствующей стороне поршня для облегчения поворота. — Рисунок Криса Хортона Посмотреть все 9 фотографий Оцените простоту реечной системы. Хотя он не такой прочный, как традиционная система рулевого управления, он легкий и отзывчивый. В этой конфигурации четыре точки износа. На этом рисунке изображена ручная стойка, в то время как стойка с усилителем будет иметь фитинги для трубопроводов жидкости. При переоборудовании его в старый автомобиль вы должны быть осторожны, чтобы получить правильную геометрию рулевого управления.

По словам Тристана Стэтлера из Unisteer: «В целом, рассматривая вариант рулевого механизма по сравнению с реечной передачей, нужно всегда помнить, что любая система будет работать только так, как она спроектирована и построена для конкретного применения. . Плохо спроектированная установка рулевого механизма может не работать так же хорошо, как установка реечной передачи, и наоборот ». Вам нужно подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если ваша машина никогда не увидит гусеницу, возможно, вам не нужно запускать охладитель рулевого управления с гидроусилителем или беспокоиться об использовании старых паяных насосов.Если вы планируете серьезно рассчитывать время на треке, то такая компания, как AGR, должна быть в состоянии поставить вас на более дорогие детали рулевого управления «гоночного уровня», что является их специальностью.

Каким бы путем вы ни пошли, важно, чтобы вы задавали правильные вопросы различным поставщикам и объясняли им, как вы будете использовать свой автомобиль. Благодаря правильному выбору запчастей вы получите систему рулевого управления, которая сделает вашу поездку намного приятнее.

Автозапчасти и аксессуары Двигатели Рулевые рейки, коробки передач и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Шестерня рулевого механизма с гидроусилителем 2 Новые наконечники рулевой тяги для Chevy Tahoe

Автозапчасти и аксессуары Моторы Рулевые стойки, коробки передач и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Шестерня рулевого механизма с гидроусилителем 2 Новые наконечники рулевой тяги для Chevy Tahoe

Шестерня рулевого механизма с гидроусилителем 2 Новые наконечники рулевой тяги с усилителем для Chevy Tahoe, наконечники рулевой тяги для Chevy Tahoe Гидроусилитель рулевого управления Новая внешняя стяжка зубчатой рейки 2, концы для Chevy Tahoe с гидроусилителем рулевого управления Новая внешняя рулевая тяга зубчатой передачи 2 и КОРПУСЫ НЕ покрываются гарантией, прошли гидравлические испытания для обеспечения внутреннего байпаса как для высокого, так и для низкого давления, Chevrolet Tahoe, гидравлический привод Рулевая рейка + 2 новых наружных рулевой тяги для, проверка нагрузки на рулевые тяги, изогнутые валы, рулевые тяги, бесплатная доставка и бесплатный возврат, вот ваши любимые товары, официальный интернет-магазин, гарантия качества, самая низкая цена, возможность только один раз..

Chevy ： Развязка Номер детали: ： ES800223; 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 ， Торговая марка: ： SSB STORE ： Детали гарантии: ： Верните старую стойку, чтобы активировать пожизненную гарантию ， Тип установки: ： Прямая замена ： Размещение на транспортном средстве: ： Слева Гарантия: Пожизненная ： Поверхность Отделка: ： Окрашенная ， Описание комплекта: ： шестерня рейки плюс две наружные стяжные шпильки ，. и ЖИЛЬЕ специально НЕ покрываются гарантией. Гидравлические испытания для обеспечения внутреннего байпаса как для высокого, так и для низкого давления.. Состояние: Восстановленный ： Модифицированный элемент: ： Нет ， Номер детали производителя: ： 22-1036 ： Страна / регион производства: ： США ， Тип детали: Стойка и шестерня ： Пользовательский комплект: ： Да ， Другой номер детали: ： Sierra 1500 Yukon XL 1500 Savana 1500. РУЛЕВЫЕ ТЯГИ, шестерня рулевой рейки с гидроусилителем + 2 новых конца рулевой тяги для Chevy Tahoe. Шевроле Тахо. Рулевой механизм с гидроусилителем + 2 новых наружных рулевой тяги ДЛЯ. Проверка нагрузки на рулевую тягу. КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ.

Шестерня гидроусилителя руля 2 Новые концы рулевой тяги для Chevy Tahoe

Замок зажигания для Kawasaki KE 175 B3 1978 года, Dodge Challenger R / T Графика в заводском стиле с хеш-акцентом 2009-2014 гг.16 светодиодов, предупреждающих об опасности, стробоскопическая вспышка, 18 режимов лобового стекла, красный и белый цвет. НОВЫЙ ВНУТРЕННИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN ROGUE HYBRID 2017-2018 265556FL5A, подходит * Black Smoke * 07-14 Chevy Suburban Tahoe GMC Yukon Denali LED задние фонари. 12 «S / 12V SPAL 30101504 Вентилятор VA10-AP50 / C-25A. Шестерня рулевого механизма с гидроусилителем 2 Новые наконечники рулевой тяги для Chevy Tahoe , заводская крышка сиденья Effex TC4 с отбойником сиденья 12-28232 Yamaha YZ250F YZ450F. HARLEY HD XL883L SPORTSTER LOW 11 ДЮЙМОВ JBS АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ АЗОТА DG, топливные форсунки 8 шт. Для Ford F150 4.6L 2004 2005 2006 2007 2008 4L3Z9F593BA Новый. Автомобильные аксессуары Стиль конверта Багажник Грузовые сетки Органайзеры для хранения Universal Big. НОВЫЙ KAWASAKI ULTRA 260 LX 2008 2009 Чехол для гидроцикла Черный / серый. Для Mercedes W210 E300 E320 Continental Vdo, отправка уровня топлива 2105424017. Шестерня рулевого механизма с гидроусилителем 2 Новые наконечники рулевой тяги для Chevy Tahoe .

Шестерня рулевой рейки с усилителем 2 Новые концы рулевой тяги для Chevy Tahoe

Шестерня гидроусилителя руля 2 Новые концы рулевой тяги для Chevy Tahoe

Шестерня 2 новой внешней рулевой тяги для Chevy Tahoe, для Chevy Tahoe Шестерня 2 новой внешней рулевой тяги, шестерня 2 новой внешней рулевой тяги Chevy Tahoe.

Вопрос об осмотре зубчатой рейки и шестерни

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УКАЗАТЕЛЬНОЙ СТРАНИЦЫ

СТОЙКА И ШЕСТЕРНЯ

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ ВОПРОС

В. Райан 2004

1. Схема ниже показан автомобиль и его система рулевого управления.Самая важная часть механизмов отсутствует. Это позволяет рулевому колесу поворачивать колеса влево и вправо, чтобы им можно было управлять. A. В доступном месте добавить чертеж механизма прямого поворота колес. B. Пометьте важные детали. C. Объясните, как работает механизм



ПОЯСНЕНИЕ:

Система реечной передачи допускает вращательное движение рулевого колеса необходимо преобразовать в поступательное движение.Как рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня также вращается, приводя рейку в вправо или влево, направляя колеса в желаемом направлении.



НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦЫ УКАЗАТЕЛЯ ШЕСТЕРН

% PDF-1.5 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 112 0000000016 00000 н. 0000002872 00000 н. 0000002985 00000 н. 0000003588 00000 н. 0000003710 00000 н. 0000003823 00000 н. 0000003939 00000 н. 0000004056 00000 н. 0000004173 00000 п. 0000004290 00000 н. 0000004406 00000 п. 0000004523 00000 н. 0000004640 00000 н. 0000004756 00000 н. 0000004873 00000 н. 0000004990 00000 н. 0000005106 00000 п. 0000005223 00000 п. 0000005339 00000 н. 0000005456 00000 н. 0000005596 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006571 00000 н. 0000007182 00000 н. 0000007753 00000 н. 0000008285 00000 н. 0000010690 00000 п. 0000011170 00000 п. 0000013215 00000 п. 0000015151 00000 п. 0000016983 00000 п. 0000017120 00000 п. 0000018980 00000 п. 0000021203 00000 п. 0000023499 00000 н. 0000025677 00000 п. 0000025790 00000 н. 0000025901 00000 п. 0000026013 00000 п. 0000026082 00000 п. 0000026177 00000 п. 0000029179 00000 п. 0000029454 00000 п. 0000029769 00000 п. 0000029794 00000 п. 0000030239 00000 п. 0000030308 00000 п. 0000030403 00000 п. 0000034490 00000 п. 0000034761 00000 п. 0000035141 00000 п. 0000035166 00000 п. 0000035692 00000 п. 0000035807 00000 п. 0000039315 00000 п. 0000039738 00000 п. 0000040205 00000 п. 0000040294 00000 п. 0000043863 00000 п. 0000044263 00000 п. 0000044766 00000 п. 0000044950 00000 п. 0000050029 00000 п. 0000050608 00000 п. 0000051217 00000 п. 0000055872 00000 п. 0000056320 00000 п. 0000056889 00000 п. 0000061163 00000 п. 0000061530 00000 п. 0000061971 00000 п. 0000062119 00000 п. 0000067004 00000 п. 0000067541 00000 п. 0000068115 00000 п. 0000068369 00000 п. 0000068774 00000 п. 0000069174 00000 п. 0000069624 00000 п. 0000071989 00000 п. 0000075366 00000 п. 0000077731 00000 п. 0000081113 00000 п. 0000084124 00000 п. 0000086166 00000 п. 0000089150 00000 п. 00000

00000 п. 0000093079 00000 п. 0000094535 00000 п. 0000097546 00000 п. 0000100852 00000 н. 0000101894 00000 н. 0000105703 00000 н. 0000108689 00000 н. 0000112605 00000 н. 0000116565 00000 н. 0000118439 00000 н. rǧŖ \? I \ 9OD0-9A1! I (txyfbG fe`,

BMW Система гидроусилителя

BMW Система гидроусилителя рулевого управления, стойка, шланги и трубопроводы

За некоторыми исключениями, BMW использует реечное рулевое управление с усилителем на каждой модели.Концептуально современные BMW ничем не отличаются от систем рулевого управления с усилителем 40-летней давности — поворот рулевого колеса вращает вал, который перемещает зубчатую рейку с помощью гидравлического насоса или электродвигателя, толкая и натягивая рулевые тяги на каждой из них. колесо, чтобы колеса указывали в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

С момента появления оригинальных систем реечной передачи 1970-х годов было сделано несколько значительных усовершенствований, и теперь BMW полностью электрическая. Но миллионы систем рулевого управления с гидроусилителем и сегодня все еще используются, и их необходимо обслуживать.Рулевые рейки дороги, и их замена может быть очень трудоемкой. Профилактическое обслуживание, например свежая жидкость и замена протекающих шлангов, поможет продлить срок службы стойки. Тем не менее, смотреть на систему гидроусилителя рулевого управления на вашем автомобиле может быть пугающе из-за множества шлангов, пересекающих моторный отсек. Мы объясним компоновку и функции ниже.

Все гидравлические системы будут иметь 4-5 шлангов / трубок, по которым гидравлическая жидкость подается из резервуара в насос, на стойку, а затем обратно в резервуар.На более поздних автомобилях один из этих шлангов на самом деле представляет собой металлический охладитель, который находится в воздушном потоке и охлаждает жидкость после того, как она покидает стойку. Заводские шланги BMW изготовлены из армированной резины с металлическими фитингами, за исключением случаев, когда шланги крепятся к резервуару с помощью хомутов. Ниже представлена диаграмма, показывающая типичное расположение шлангов. Это для E46 M3, но почти все BMW, использующие насос PS с ременным приводом, будут иметь аналогичную схему расположения шлангов.

Схема расположения шлангов PS показана для E46 M3. Это типично для всех шлангов гидроусилителя рулевого управления BMW.
A = Резервуар для жидкости | B = Впускной шланг («Впускной коллектор») | C = Насос гидроусилителя рулевого управления | D = напорный шланг
E = рулевая рейка | F = обратная труба | G = Трубы охлаждения жидкости («Охлаждающий змеевик») | H = Возвратный шланг («Обратный трубопровод радиатора»)
A. Резервуар гидроусилителя рулевого управления, также известный как «Маслоноситель». Он находится в верхней части моторного отсека, обычно со стороны водителя. Вы можете долить или долить жидкость в этот контейнер (убедитесь, что вы используете подходящую жидкость — см. Ниже!). Также внутри находится фильтр, который улавливает металл и другие посторонние частицы, чтобы они не попали в систему и не повредили насос или стойку.Фильтр не подлежит ремонту, поэтому рекомендуется в какой-то момент заменить резервуар.
B. Подающий шланг, он же «Впускной коллектор». Резиновый шланг, идущий от бачка, подающий жидкость в насос гидроусилителя рулевого управления. Обжатые хомуты прикрепляют его к обоим концам. Эти хомуты обжимаются и не могут быть использованы повторно, поэтому мы рекомендуем приобрести соответствующие традиционные хомуты премиум-класса, если вы заказываете новые шланги. Как и в случае с любым другим резиновым шлангом, этот шланг в какой-то момент будет протекать из-за сухого гниения или набухания из-за перенасыщения.
C. Насос гидроусилителя рулевого управления, также известный как «лопастной насос». Внутренняя часть насоса PS довольно проста, но подшипники могут высохнуть, что потребует полной замены самого насоса. Насос PS обычно приводится в действие тем же змеевидным ремнем, что и генератор и водяной насос.
D. Напорный шланг. Это идет от насоса к стойке. По обеим сторонам находится трос из твердого металла, закрепленный болтом и медной шайбой. Шланг имеет увеличенную длину, поэтому в системе может быть больше жидкости.К сожалению, у него много фитингов, где резиновый шланг встречается с металлической линией. Эти фитинги представляют собой обжимные обжимные фитинги («ганги»), которые очень распространены в автомобильном мире. Эти обжимные фитинги являются наиболее частой областью утечек PS на вашем BMW. Легче заменить всю линию на новую запчасть OEM или BMW, чем пытаться отремонтировать линию.
E. Рулевая рейка, также известная как «гидроусилитель рулевого управления». В большинстве автомобилей BMW используется реечное рулевое управление. Шестерня — это рулевой вал, и она встречается с рулевой рейкой под углом.Вращение рулевого колеса поворачивает вал шестерни, и зубья шестерни зацепляются с зубьями рейки, перемещая рейку из стороны в сторону. Таким образом, рулевые рейки с усилителем и ручным управлением работают одинаково. Усилитель мощности исходит от гидравлической жидкости, давящей на поршень, который перемещает рейку. Ручное управление не рекомендуется, если у вас нет винтажной модели 2002 года или E21 с тонкими шинами.
F. Выпускная труба, также известная как «обратная труба». Этот шланг направляет жидкость из рейки в охладитель рулевого управления. На старых моделях нет кулера, и этот шланг идет обратно к резервуару.Как и шланг высокого давления, он имеет металлическую трубу с обжатыми фитингами, которые могут протекать.
G. Охладитель рулевого управления с гидроусилителем, он же «Охлаждающая спираль». Это твердосплавная леска, которая изгибается сама по себе, удваивая площадь поверхности. Эта труба обычно размещается в передней или нижней части стойки, чтобы она попадала в небольшой поток воздуха. Металлическая труба, контактирующая с воздухом, охлаждает находящуюся внутри жидкость. Утечки здесь не очень распространены, но ржавчина и коррозия встречаются. Его положение в воздушном потоке также подвергает его воздействию камней и мусора, где он может быть поврежден.Старые модели BMW, такие как E30 325i, не имели кулера.
H. Обратный шланг, он же «обратный трубопровод радиатора». У BMW есть два шланга, которые они называют возвратной линией. Мы собираемся прояснить ситуацию и называть любой шланг, прикрепленный к резервуару, Return. Буквой F на схеме мы переименовываем выпускной шланг. На этой схеме возврат идет из охладителя и возвращает жидкость в резервуар. Как и наливной шланг (B), он имеет одноразовые зажимные хомуты на стыке шланга с резервуаром.Утечки здесь очень распространены.

BMW Жидкость для гидроусилителя рулевого управления
Ваш гидроусилитель рулевого управления BMW залит либо ATF, либо гидравлическим маслом (CHF), и очень важно, чтобы вы использовали правильную жидкость, поскольку их нельзя смешивать. На крышке резервуара для жидкости будет указано, какую жидкость использовать *. ATF была традиционной жидкостью для гидроусилителя руля на протяжении десятилетий, и вы можете использовать любую имеющуюся в наличии марку или тип (Dexron III, кажется, очень распространен в магазинах автозапчастей для дешевой пополнения). Но если у вас есть зеленая этикетка на крышке резервуара, вы должны использовать CHF.Эти две жидкости не смешиваются и не смешиваются.

* BMW использовала ту же крышку резервуара для обоих, но добавила зеленую наклейку для автомобилей в швейцарских франках. Им действительно стоило выпустить новый колпачок, потому что под наклейкой на колпачке может быть написано ATF! Если этикетка CHF отклеится и упадет, у вас может остаться колпачок, вводящий в заблуждение! Вы можете проверить жидкость, проверив цвет жидкости — красный — ATF, зеленый — CHF.

CHF расшифровывается как Central Hydraulic Fluid, и это означает, что ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы получать гидравлическую жидкость из одних рук.Жидкость для системы рулевого управления с гидроусилителем используется совместно с другой системой, такой как самовыравнивающаяся подвеска, Dynamic Drive, кабриолет с электроприводом или практически любая другая система с гидравлическим приводом. Неважно, если в вашем автомобиле нет этих других систем, BMW поставила ваш автомобиль с конвейера за швейцарские франки, и вы должны продолжать его использовать.

Использование ATF в системе CHF может повредить уплотнения в гидравлической системе, что приведет к утечкам или снижению производительности этой системы. Поскольку некоторые автомобили полагаются на CHF для помощи при торможении, вам следует использовать только подходящую жидкость.Могут быть и другие факторы, например, разница в вязкости при разных температурах.

Утечки в гидроусилителе рулевого управления BMW
Не загрязнена ли дно моторного отсека масляным пятном? Нередко можно увидеть слой масла по всему моторному отсеку, и утечки масла BMW обычно можно связать с несколькими проблемными участками: клапанная крышка, корпус масляного фильтра, масляный поддон и шланги гидроусилителя рулевого управления. Моторное масло всегда темно-коричневого или черного цвета. Но жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеет красный цвет (для ATF) или зеленый (для гидравлической жидкости), что упрощает выявление утечек.

Утечки рулевого управления с гидроусилителем обычно возникают по двум причинам: соединения шлангов с бачком с жидкостью или обжатые металлические фитинги, используемые в местах соединения резинового шланга с металлической трубой. Соединение с резервуаром для жидкости осуществляется обжимным хомутом для шланга, который часто называют хомутом Oetiker. Это одноразовые зажимы, устанавливаемые специальными клещами для опрессовки. Со временем обжимная часть ослабевает, и зажим расширяется, создавая утечку. Поскольку нет регулировки, вы не можете затянуть хомут, чтобы остановить утечку.Однако вы можете очень осторожно снять хомут Oetiker и установить на его место традиционный хомут. Пока сам шланг не поврежден и не вздут, вы можете затянуть хомут и остановить утечку.

Шланги гидроусилителя рулевого управления в сборе представляют собой резиновые шланги, соединенные с металлическими трубками. Большинство напорных или выпускных шлангов построены таким образом, чтобы шланг можно было прикрепить к рулевой рейке или насосу. Если утечки происходят не из-за крепежных болтов и шайб (легко исправить), скорее всего, это происходит из-за гофрированного соединения между резиной и металлом.Это непростое решение, и полная замена, как правило, является лучшим решением. Хотя они могут быть дорогими, в зависимости от сложности шланга, замена должна обеспечить вам много лет и десятки тысяч миль без утечек.

Варианты, системы и технологии рулевого управления BMW
Думаете, поворот рулевого колеса поворачивает передние колеса? Ты не прав. Между рулевым колесом и опорным колесом происходит так много всего, о чем почти никто не знает, не говоря уже о том, чтобы понять.В последний раз BMW предлагала ручное рулевое управление на E21! И с тех пор системы и технологии сделали несколько скачков. Другая сторона медали в том, что рулевые рейки не сильно изменились — они все еще используют гидравлическую жидкость и смазку, даже если источник помощи в рулевом управлении перешел с гидравлического насоса на электродвигатели.

Servotronic
Увеличение усилия рулевого управления за счет уменьшения помощи усилителя рулевого управления. По мере увеличения скорости автомобиля давление насоса уменьшается, что увеличивает усилие рулевого управления (более тяжелое рулевое управление).Чем быстрее вы едете, тем тяжелее становится рулевое управление. Эта функция была выпущена на нескольких моделях в ограниченном количестве в конце 1990-х годов. В первых версиях на насосе гидроусилителя рулевого управления использовался механический спускной клапан, а в более поздних версиях электрические системы просто снижали мощность двигателя. Определенная форма сервотроника существует на каждом BMW с момента появления электрических систем.

Электроусилитель рулевого управления (EPS)
Электроусилитель рулевого управления исходит от электродвигателя, установленного на рулевой рейке или колонке вместо удаленного насоса и бачка с жидкостью.Преимущества этой системы делают ее привлекательной: меньшее количество (или отсутствие) гидравлических линий в моторном отсеке, что приводит к меньшему количеству утечек масла. меньше обслуживания и устранение паразитного сопротивления, которое гидравлический насос оказывает на двигатель (улучшая экономию топлива и энергоэффективность). BMW также легко настраивает и изменяет характеристики рулевого управления, то есть более тяжелое рулевое управление для спортивных моделей. Это также необходимость для таких технологий, как самостоятельная парковка и автоматическое вождение.

Рулевое управление с электроусилителем впервые было представлено на моделях E85 Z4 в 2004 году и с тех пор используется в каждой последующей новой модели.

Активное рулевое управление
Активное рулевое управление — это разновидность рулевого управления с электроусилителем, но с другим набором передач в модуле EPS. Активное рулевое управление изменяет угол наклона опорных колес в зависимости от усилия рулевого колеса и скорости автомобиля. Увеличенный угол поворота рулевого колеса на низких скоростях, таких как парковка, но меньший угол на скорости. Вам не придется крутить руль через 3-4 оборота для параллельной парковки, но при быстрой езде рулевое управление не будет рывком и нервозностью.

Активное рулевое управление было впервые представлено на E60 5-й серии в 2004 году, но оставалось опцией для всех моделей.Обновленная функция интегрального активного рулевого управления была предложена на F10 5-й серии 2011 года. Система E60 объединила электрическую и гидравлическую поддержку, образуя очень сложную систему. Система Integral на F10 стала полностью электрической и включала функцию управления задними колесами.

Рулевое управление задними колесами было реализовано в F01 7-й серии и состоит из привода и блока управления на задней подвеске. Привод будет толкать / тянуть задние верхние рулевые тяги в подвеске, изменяя схождение задних колес.Полный ход составил 8 мм, что соответствует максимальному изменению схождения на 3 °. BMW называет это управление углом скольжения заднего моста (HSR) и устанавливалось только на автомобили с передним интегрированным активным рулевым управлением и пакетом динамической обработки.

Регулируемое спортивное рулевое управление
Регулируемое спортивное рулевое управление впервые сочетает регулируемую рулевую рейку с электродвигателем. Раньше можно было изменять реакцию рулевого управления, меняя зубья на рулевой рейке — более мелкие зубья означали более быстрое передаточное отношение, которое могло измениться на более грубые зубцы, чтобы замедлить реакцию на рулевое управление.

Регулируемое спортивное рулевое управление было впервые представлено на моделях F25 X3 в 2011 году.

Dynamic Drive и Active Roll Control
Dynamic Drive или Active Roll Stabilization (ARS) — это набор регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней осях. Вместо фиксированного стабилизатора поперечной устойчивости постоянного диаметра в Dynamic Drive используется регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Более крупные штанги действуют как большой рычаг подвески, заставляя колеса возвращаться к асфальту во время экстремальных поворотов. К сожалению, это ограничивает ход подвески и делает езду жестче, особенно на неровностях одного колеса.Dynamic Drive позволяет одиночным колесам преодолевать неровности, не задействуя стабилизатор поперечной устойчивости, сохраняя езду более комфортной до тех пор, пока система не активируется во время крутых поворотов. Это не имеет большого отношения к системам рулевого управления, за исключением того, что компоненты Dynamic Drive и системы рулевого управления часто занимают одно и то же пространство внутри моторного отсека, а BMW имеет разные детали для различных компоновок. Если вы смотрите на свой передний стабилизатор поперечной устойчивости, и кажется, что он имеет большой электродвигатель посередине вместо постоянного диаметра в поперечнике, это актуатор Dynamic Drive.

Магазин Детали рулевого управления BMW:

Типичная система реечного рулевого управления (RPS) (a) Рейка и шестерня …

Контекст 1

… ручное рулевое управление с реечной передачей (RPS) Система, показанная на Рисунке 1, состоит из пары косозубых зубчатых колес, состоящей из рейки и шестерни. Косозубая шестерня имеет плохие контактные свойства, и ее использование ограничено приложениями с низкой нагрузкой (Michalec, 1966). …

Контекст 2

… Для каждого случая инкрементальной резки и режущей рейке, и шестерне задается относительное смещение.Движение рейки происходит по местной координате X рейки на величину, равную окружному расстоянию, пройденному шестерней, как показано на Рисунке 10 (а). …

Контекст 3

… операция резания повторяется до одного полного оборота шестерни. Заготовка шестерни после резания на 90 ° и 360 ° показана на рис. 10 (b) и (c), соответственно, тогда как его зацепление с рейкой показано на рис. 10 (d). …

Контекст 4

… Операция резки повторяется до одного полного оборота шестерни. Заготовка шестерни после резания на 90 ° и 360 ° показана на рис. 10 (b) и (c), соответственно, тогда как его зацепление с рейкой показано на рис. 10 (d). …

Контекст 5

… зубья рейки подвержены неравномерному износу. Следовательно, вилка прикреплена к раме транспортного средства, в то время как плунжер упирается в стойку с пружиной между вилкой и поршнем, как показано на Рисунке 11 (a).Пружина сжимается за счет затягивания ёкенута. …

Контекст 6

… штанга рейки прижимается к шестерне из-за плунжера. Чтобы ввести фрикционную поверхность раздела рейка-плунжер, в ADAMS создается плунжер, как показано на рисунке 11, с последующим приложением поверхностного контакта между плунжером и штангой зубчатой рейки. При моделировании сборки йокенута выполняются следующие шаги: …

Контекст 7

…Плунжер моделируется с цилиндрической опорной поверхностью для стойки, как показано на рисунке 11 (b). Чтобы представить фрикционную поверхность раздела рейка-плунжер, между двумя телами определен «контакт». …

Контекст 8

… Другой цилиндр, представляющий йокенут, выполнен с совмещенными осями плунжера и йокенута. Плунжер и вилка расположены на расстоянии, равном зазору вилки, как показано на рисунке 12. …

Контекст 9

… Во время моделирования удар между плунжером и вилкой происходит из-за движений поршня в пределах зазора вилки против предварительного натяга пружины. Завершенная сборка ёкенута показана на Рисунке 12. …

Контекст 10

… он также учитывает изменение межосевого расстояния. Втулка может быть металлической с внешней футеровкой из твердой резины или полимерной втулкой, как показано на Рисунке 13 (а). При моделировании втулка представляет собой гибкое звено между землей и стойкой….

Контекст 11

… втулка действует как цилиндрическое соединение между стойкой и землей (фиксированное звено) и позволяет ей перемещаться, а также поворачиваться. Шаги, выполняемые для моделирования втулки, как показано на рисунке 13 (а), перечислены ниже: …

Контекст 12

… точек крепления, далеко от шестерни, заблокированы с помощью земля. Точка крепления ближе к шестерне соединена с рейкой с помощью цилиндрического шарнира, как показано на рисунке 14….

Контекст 13

… Во время движения межосевое расстояние между шестерней и рейкой меняется. Это движение стойки компенсируется отклонением втулки, как показано на Рисунке 13 (b). …

Контекст 14

… На практике поворотное соединение между шестерней и землей достигается путем сборки шестерни внутри корпуса шестерни с подшипниками, как показано на Рисунке 15 (а). Шестерня имеет фиксированную ось вращения и собирается в корпусе шестерни с помощью игольчатых подшипников….

Контекст 15

… крутящий момент, необходимый для движения, приложенного к поворотному шарниру, дает FPT. Типичный FPT, полученный с использованием ADAMS, и экспериментальная установка, как показано на рисунке 2 (a), показаны на рисунке 16. На практике проверка эффективности также выполняется для RPS путем прикрепления груза к концу стойка. …

Контекст 16

… Значения FPT для различных нагрузок на плунжер также могут быть проверены на любое изменение предварительного натяга пружины путем изменения свойств пружины модели.Типичный график для нагрузки 10 кг показан на рисунке 17, который дает обратный КПД, η r, рассчитанный с использованием уравнения (1) как примерно 90% прямого КПД, η f, также приведенный в уравнении (1). Коэффициенты трения между интерфейсами рейка-плунжер и реечная шестерня также можно изменить, чтобы узнать потери на трение и т.

Рулевая рейка калины схема | Хитрости Жизни

Лада Калина Седан 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2011

Комментарии 103

Конструктивные особенности

Причины стуков и демонтаж рейки

Как отрегулировать пружину и настроить усилитель?

Электрический усилитель

Как разобрать и отремонтировать рейку при заклинивании?

Проблемы с рулевой рейкой (с. 257)

Размеры рулевой рейки калина | Авто Брянск

Recommendations

Разборка рулевого механизма

Сверлильный станок из рулевой рейки: своими руками, чертежи, фото

Общая информация

Особенности конструкции

Какие элементы потребуются

Как собрать сверлильный станок

Заключение

Стучит рулевая рейка калина с эуром

Немного теории: конструкция передней подвески

Лирическое отступление

Самостоятельное выполнение регулировки

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Особенности конструкции

Причины посторонних звуков, снятие рейки

Регулировка пружины и усилителя руля

Разборка рулевой рейки и ремонт при заклинивании

Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2109 своими руками

Видео: ремонт рулевой рейки ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Обсуждения закрыты для данной страницы

Сверлильный станок из рулевой рейки своими руками: чертежи

Конструкция станка

Подборка элементов для будущего механизма

Этапы сборки аппарата

Особенности сборки механизма с асинхронным двигателем

Видео по теме: Сверлильный станок из рулевой рейки

Что такое реечное рулевое управление?

Системы рулевого управления 101: зубчатая рейка и рециркулирующий шар

Шестерня гидроусилителя руля 2 Новые концы рулевой тяги для Chevy Tahoe

Шестерня рулевой рейки с усилителем 2 Новые концы рулевой тяги для Chevy Tahoe

Шестерня гидроусилителя руля 2 Новые концы рулевой тяги для Chevy Tahoe

Вопрос об осмотре зубчатой ​​рейки и шестерни

BMW Система гидроусилителя

BMW Система гидроусилителя рулевого управления, стойка, шланги и трубопроводы

Типичная система реечного рулевого управления (RPS) (a) Рейка и шестерня …

Добавить комментарий Отменить ответ

Вопрос об осмотре зубчатой рейки и шестерни