Рулевая рейка в разрезе: ✔Устройство и принцип работы рулевой рейки ✇Заметки Мастер Сервис

Содержание

Новости компании

18.10.2018

Рулевая рейка — достаточно сложный механизм, требующий регулярного ухода и некоторых знаний для успешной эксплуатации. При исправном рулевом механизме рулевое колесо можно вращать при помощи одного пальца. Но, к сожалению, не всегда так бывает

Что же нужно знать:

1. Не стоит выворачивать колеса до упора, будь то гидро- или электрорейка, а тем более прилагать чрезмерные усилия на рулевое колесо. Этим Вы не добьетесь ни дополнительного давления от насоса ГУР, ни, тем более, увеличения крутящего момента от электромотора усилителя. Все, чего Вы сможете добиться — вывести из строя рулевую рейку.
Некоторые части, особенно в электрорейках, изготовлены из пластика. Излишним усилием они разрушаются.

2. Часто рулевые рейки начинают «потеть», а потом резко возникает течь жидкости. Это, в большей части, связано с рваными или слетевшими пыльниками рулевых тяг. Это происходит после некачественной замены рулевых тяг или работ по схождению колес.

3. В холодное время года гидрорейку желательно прогревать так же, как и двигатель. При запуске ДВС насос качает жидкость и подает в рейку, но механизм распределения потоков жидкости перекрыт и возвращает жидкость в бачок. Стоит несколько раз незначительно повернуть руль вправо-влево и теплая жидкость заполнит рейку, прогреет сальники, сделает их более эластичными.

4. Состояние рулевого механизма можно определить по состоянию гидравлической жидкости. В бачке жидкость должна быть чистой. Если же жидкость темная — значит пыльники рулевых тяг рваные или не закреплены. Пыль, вода, песок изнашивают сальники, поэтому жидкость темнеет. Если же цвет жидкости имеет цвет серебрянки — значит выходит из строя насос ГУР. В этом случае возникает посторонний шум при работе ГУР, особенно во время поворота рулевого колеса и, как правило, требуется замена насоса. Или, что хуже, износ корпуса первичного вала. В этом случае при нормальной работе насоса повороты вправо-влево затруднены, что влечет за собой замену рулевой рейки.

При обнаружении этих неисправностей необходимо обратиться к специалистам. Все можно устранить и привести в порядок.
Выполняя эти не очень сложные операции Вы продлите срок службы рулевого механизма.


Ремонт рулевых реек Hyundai Solaris (Хендай Солярис) в СПБ

Если у вас возникла проблема с рулевым управлением на автомобиле Hyundai Solaris, тогда будет целесообразным обратиться к профессионалам. Ремонт рулевой рейки Хендай Солярис — не такой уж сложный процесс, как может показаться вначале. Чаще всего достаточно просто сделать регулировку. Тем не менее, если после диагностики обнаруживаются серьезные дефекты и сильные износы, тогда без ремонта или замены элемента не обойтись.

Основные особенности конструкции рулевых реек «Hyundai Solaris»

На авто Хендай Солярис устанавливается рулевое управление с гидроусилителем и механизмом шестерня-рейка. Управление автомобиля Хендай состоит из рулевой колонки, колеса, механизма и двух рулевых тяг, которые соединяются шарнирами с поворотниками передней подвески.

В центральной накладке рулевого колеса устанавливают клавишу включения звукового сигнала. Учитывая особенности автомобильной комплектации, могут быть установлены клавиши управления аудиосистемой и телефоном с Bluetooth. Ступица крепится к валу колонки гайкой.

Рулевые колонки регулируются по высоте, травмобезопасны, в замке зажигания оборудуются противоугонным устройством, что блокирует вал колеса автомобиля. Промежуточный вал соединяется с валом механизма карданным шарниром. На колонке также размещаются указатели поворота, очиститель стекла, органы управления фарами.

Рулевой механизм, в свою очередь, размещается под капотом, а картер крепится на поперечине подвески. Давление жидкости в гидроусилителе создает лопастный насос, установленный в нем клапан поддерживает давление в зависимости от частоты вращения коленчатого вала автомобильного двигателя Солярис.

Бачок гидроусилителя устанавливается в подкапотном пространстве на кронштейне и соединяется шлангами с насосом и магистралью возврата жидкости. Когда усилитель рулевого управления Хендай Солярис отказывает, управление автомобилем сохраняется, однако повышается усилие на колесе.

Что же касается рулевых тяг, они крепятся шарнирами к рейке рулевого механизма. Благодаря шаровому шарниру наконечники рулевой тяги крепятся к поворотным кулакам передней подвески и от проворачивания фиксируются специальной контргайкой.

Признаки неисправности

Если система управления выходит из строя, это является серьезной проблемой, которую нельзя игнорировать. Своевременное обращение к профессионалам в сервисный центр в Санкт-Петербурге может предотвратить серьезные последствия поломки.

Рулевая рейка Хендай Солярис нуждается в немедленной диагностике, если появляются следующие признаки неисправности:

  • во время работы двигателя руль туго вращается, нормальное усиление возвращается после прогрева авто;
  • во время езды по неровной дороге при повороте руля слышится стук;
  • люфт руля увеличивается, руль в одну сторону поворачивается туго, в другую — легко;
  • гидроусилитель руля работает шумно;
  • гидравлическая жидкость начинает подтекать из рейки.


Любой из этих признаков говорит о неполадках в системе рулевого управления. После этого проблемы переходят в насос гидроусилителя и рулевую рейку. Если у вас возникает подобная проблема, стоит обратиться в сервисный центр. Иначе может потребоваться ремонт рулевой рейки Солярис или замена важного для автомобиля элемента, а цена за подобную услугу довольно высокая.

Причины поломки

Часто проблема незначительна — достаточно просто заменить сальники, после чего агрегат функционирует как новенький. Но рулевая рейка Солярис может иметь и другие серьезные проблемы, например, дефекты вала. Если вал уже погнулся, исправить это фактически невозможно. Такой дефект решается лишь заменой. А вот при коррозии проблема вполне разрешима. Методами анодирования и хромирования мастер сервисного центра восстановит автомобильный вал.

Проверка работы реек Хендай Солярис осуществляется двумя способами: инструментальным и стендовым методом. Это дает возможность определить неисправность и понять, как устранить дефект.

 

Днище отечественных Хендай Солярис покрыто специальным антигравием, что дополнительно защищает от коррозии оцинкованный кузов авто.

Ремонт рейки Хендай Солярис — процедура дорогостоящая. Причины поломки могут быть разными, поэтому стоит заранее соблюдать простые рекомендации:

  • не выкручивать руль до упора. Так рулевая рейка Солярис проживет дольше;
  • поломка элемента может возникнуть из-за резких прыжков автомобиля (по рельсам, бордюрам и т.д.). В этом случае сгибается вал и появляются трещины на корпусе рейки. Здесь ремонт не поможет, придется устанавливать новую деталь;
  • причиной поломки также может стать заниженный уровень гидравлической жидкости. Если игнорировать этот момент, ломается насос и сама рейка;
  • проверяйте герметичность защитных пыльников, не допускайте гниение внутреннего штока, следите за люфтом и втулками. Все это может быть причиной поломки детали.

 

Диагностика в автосервисе

От правильной работы гидравлической системы автомобиля зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому стоит уделять максимальное внимание исправности всех механизмов и регулярно проводить диагностику системы. Обычно в сервисном центре делают комплексную проверку на выявление неисправностей: меняют воздушные и масляные фильтры; проверяют уровень жидкости; аккумуляторные батареи; тормозные колодки, диски, сцепление; отопитель, выхлопную систему; проверяется электрооборудование, рулевое управление, подвески, регулируется давление в шинах и т.д.

В течение гарантийного срока автомобиль обслуживается исключительно на СТО, в противном случае гарантия на автомобиль пропадает.

<

Рекомендуется проводить техническое обслуживание и после гарантийного срока. Диагностика автомобиля помогает выявить точные причины проблем, которые часто скрываются не только в рейках, но и в электроусилителе и подвеске. Мастера сервисного центра в Санкт-Петербурге проверят ваше авто в кротчайшие сроки.

Как выполняется ремонт рулевой рейки

Автомобильная система управления — это тот элемент, который нужно регулярно проверять и ремонтировать. И если, например, поцарапанный бампер легко заменить, то от исправности системы управления зависит безопасность вождения. Особенно страдают системы в авто от так называемого «спортивного» стиля езды, когда нагрузка завышена. В настоящий момент ремонт рейки можно выполнить в сервисном центре или своими руками, если повреждения несерьезны.

Название автомобиля является народным, «Солярис» был выбран в ходе интернет-голосования. Компания Hyundai предложила 5 вариантов, в результате было выбрано «солнечное» название, за которое проголосовали 27 тысяч россиян.

В основном процедура включает в себя замену деталей, втулок, уплотнителей. А если необходимо провести более серьезную работу, стоит купить новую рулевую рейку на Солярис.

Поверхностный

Не нужно лишний раз напоминать, насколько важен рулевой механизм. К этому элементу нужно относиться с особым вниманием. На высоком уровне выполнить ремонт практически невозможно, если нет специального оборудования, инструментов и должного опыта.
Перед началом работы осуществляется подробная диагностика. От результатов, выявленных специалистами, зависит решение, в каком конкретно ремонте нуждается автомобиль. В большинстве случаев требуется простой поверхностный ремонт, при котором проверяются и регулируются все узлы системы, а также восстанавливаются заводские значения.

Полный

Когда требуется капитальный ремонт реек, отдельные детали меняются на новые. После подобного ремонта в обязательном порядке проводятся тесты, определяющие точность выполненной работы. Нередко меняются рейки, и, естественно, такой ремонт окажется более дорогим, чем поверхностный.

Ремонт осуществляется поэтапно:

  • рейки разбираются, все детали тщательно промывают;
  • меняются элементы, не подлежащие восстановлению;
  • проверяются и очищаются зубчатые валы;
  • меняются пыльники, кольца, сальники и другие детали.


Сам процесс может продлиться от 3 часов до нескольких дней, в зависимости от сложности работы.

Замена механизма

Перед тем, как заменить механизм на автомобиле Солярис, стоит внимательно ознакомиться с сервисной документацией, где подробно описывается выполнение операции. Однако, если под рукой такого документа нет, можно воспользоваться следующими эффективными действиями:

  • выяснить тип рейки машины;
  • если установлен простой механизм, нужно освободить крепежи наконечников, ослабить болты к кузову, снять карданное зацепление;
  • если рейка с гидроусилителем, освобождаются трубки высокого давления, сливается жидкость гидроусилителя в чистую емкость;
  • для системы с гидроэлектроусилителем, необходимо учитывать сложность снятия рейки. Для этого будет необходим демонтаж подрамника, что будет сложно осуществить без посторонней помощи.

Обратите внимание: рулевая рейка Хендай Солярис требует внимательного ухода, так как цена на ремонт или замену будет не маленькая.

Не стоит откладывать проблему на потом. Если слышите посторонний шум, протекает жидкость, руль тяжело поворачивается, тогда стоит незамедлительно провести диагностику автомобиля.

Как производится ремонт рулевой рейки Поло Седан

Одной из важнейших частей любой автомашины является рулевая рейка. Она позволяет управлять движением колёс, что особенно важно на поворотах. В этой статье рассмотрим, из чего состоит рулевая рейка Фольксваген Поло (Volkswagen Polo), как делается ремонт рулевой рейки Поло Седан (Polo Sedan).

Точность выполнения автомобилем указаний водителя напрямую зависит от работы данного устройства, поэтому следить за его исправностью нужно всегда, а в случае возникновения проблем – обращаться к специалистам, которые устранят неполадки качественно и правильно.

Рулевая рейка Поло Седан


Усилие, прикладываемое водителем к рулю, проходит следующий путь: от колеса рулевого управления –> к колонке –> к рейке –> к тягам и наконечникам –> к поворотным рычагам –> к поворотным цапфам. Последние управляют колёсами.

Признаки неисправности рулевой рейки Поло Седан

Существует ряд признаков того, что пора провести ремонт рулевой рейки Поло Седан:

  • руль идёт туго, заедает;
  • появился стук при движении, скрежет – на поворотах;
  • появились масляные подтёки на самой рейке или на насосе гидроусилителя;
  • образуется люфт рулевого колеса.

Помните, что даже при возникновении одного из вышеуказанных признаков неисправности рулевой рейки Поло Седан, надо обращаться к мастерам, чтобы избежать аварии на дороге.

Если автовладелец продолжает эксплуатировать машину, не обратив внимания на появившийся стук, то вскоре он усилится, а потом появятся новые проблемы.

Основные причины поломки и износа рулевой рейки Фольксваген Поло

Причинами для появления неисправности могут стать следующие факторы:

  • крепление рулевой сошки или картера стало слабее,
  • ослабилось крепление кронштейна рычага;
  • появилась неисправность в зацеплении передающей пары.

Диагностика и ремонт рулевой рейки Поло Седан

Любая диагностика начинается с осмотра, что позволяет определить величину поломки и узнать, какова цена ремонта рулевой рейки Поло Седан в автосервисе.

В диагностику также входят:

  • проверка устройств на течь,
  • испытание давлением,
  • замер производительности.

В нашем автосервисе все манипуляции проводятся на специальном оборудовании профессиональными мастерами.

Регулировка рулевой рейки Поло Седан

Если вы заметили, что руль плохо подчиняется, тяжело поворачивается, вам приходится прикладывать большие усилий, чем ранее, значит рулевая рейка Поло Седан должна быть отрегулирована.

Основная задача этой процедуры – избавиться от возникшего стука или люфта, придать лёгкость управлению машиной.

Регулировку делают на эстакаде. Сначала медленно подтягивают регулировочный винт. Он расположен в торцевой крышке рулевой системы. Проводя эту манипуляцию, сразу проверяют люфт, а также ход руля и образование стука. Люфт измеряется люфтомером. По утверждённому ГОСТу, зазор не должен превышать 10°.

Важно: После того как будет отрегулирован винт, проводятся испытания в движении.

Если сохраняется тяжесть в манёврах, значит работа выполнена неверно. Если при маневрировании какие-либо проблемы отсутствует, то регулировка и / или ремонт рулевой рейки Поло Седан проведены качественно.

Ремонт рулевой рейки Фольксваген Поло в автосервисе

Рулевая рейка Поло Седан цена восстановления или ремонта которой может быть уточнена в самом автосервисе, является важной частью автомобиля.

Специалисты нашего автосервиса качественно и оперативно проведут восстановление или ремонт рулевой рейки Фольксвагена Поло.

Сначала Поло Седан демонтируется, после этого специалисты проводят диагностику, по результатам которой становится ясно, какие именно детали необходимо заменить. Мы проводим дефектовку изношенных элементов, оставшиеся очищаем, заменяем.

Обычно на валу рейки появляется коррозия, которую мы тщательно удаляем, шлифуя вал, проверяем его на биение, а также проверяем зубчатое сцепление. Выполняем замену пыльников, рулевых тяг, наконечников, когда это нужно. Если возникнет потребность, специалисты промоют систему, заменят жидкость гидроусилителя, проведут иные манипуляции.

Опишем три самых частых проблемы и способы их устранения:

  • Появление течи: обнаруживается при протекании масла во время долгой стоянки. Ремонт рулевой рейки Поло Седан заключается в замене втулок, сальников, тыльников и их уплотнений, уплотнительных колец. Если имеется коррозия вала, проводят его шлифовку и газо-термонапыление для восстановления нужного диаметра.
  • Появление люфтов: проблема обнаруживается на рулевом колесе. Для ремонта рулевой рейки Поло Седан проводят полный разбор рулевой рейки, заменяют все изношенные детали, регулируют устройство на стенде.
  • Появление стука: стук проявляется отдачей в сам руль, что чувствует водитель. Устраняется заменой деталей на новые. Рулевая рейка Поло Седан обязательно должна быть настроена на специализированном стенде.
    В нашем автосервисе для ремонта рулевой рейки Поло Седан используются только оригинальные комплектующие.

Важно: Бывает и так, что отремонтировать рулевую рейку Фольксваген Поло нельзя. В таком случае клиентам предлагается купить новую рулевую рейку Фольксваген Поло Седан за доступную цену. Как вариант, можно приобрести восстановленную рейку Поло Седан на гарантии.

Восстановление рулевых реек Поло, насосов и редукторов, как правило, заканчивается проверкой передней подвески.

Если обнаруживается «пробоина» шарниров, то необходимо их поменять, иначе в Поло Седане регулярно будет ломаться рулевое управление. Если шаровые шарниры можно восстановить, мы сделаем это. В итоге клиент сэкономит на ремонте и время, и деньги.

Советы автолюбителей – владельцев Фольксвагена

Рулевая рейка Поло Седан — это то, за чем опытные автовладельцы советуют начинающим следить и заниматься её регулярным обслуживанием. Ни одна деталь не «проживёт» отведённый ей заводом-изготовителем срок, если за ней не ухаживать.

Рулевая рейка Фольксваген Поло цена на которую явно превышает стоимость ремонта, требует того, чтобы при эксплуатировании автомобиля использовались только рекомендованные производителем качественные автомасла. Не изобретайте велосипед в погоне за дешевизной, тогда ваш автомобиль (и в частности рулевая рейка Polo) прослужит вам верой и правдой долгие годы.

Если вы решили отрегулировать рулевую рейку Поло Седан сами, то прежде чем приниматься за дело, выясните, в ней ли проблема.

Подтяжка винта далеко не всегда может стать решением вопроса, поэтому за устранением неполадок придётся обращаться к мастерам.

По времени ремонт рулевой рейки Фольксваген Поло может длиться и нескольких часов, и несколько дней. Длительность и цена ремонта рулевой рейки Поло напрямую зависит от состояния, в котором автомобиль был доставлен в автосервис, и от наличия необходимых запчастей.

глаза боятся, а руки делают Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает , тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ). Первая — свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в .

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники . Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
  • Шестерни и зубчатая планка . Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
  • Картер . Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
  • Система пружин . Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
  • Подшипники . Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
  • Ограничители . Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка , доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости . В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

  • Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
  • Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать , в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
  3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
  4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
  5. (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один — замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмарный сон любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта стребует серьезного приложения рук и средств, а также необходимость оставаться какое-то время без своего «железного коня». Следовательно, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознать признаки надвигающегося ремонта и обладать хотя бы общим представлением о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько же целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мер.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевой рейкой называется силовой узел в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия с руля на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку и осуществляется процесс управления автомобилем посредством поворота направляющих колес.

Рейки подразделяются на 3 категории:

  1. Механические;
  2. Гидравлические;
  3. Электрические.

Рулевая рейка в разрезе

Неисправности могут быть разными. Впрочем, для их обнаружения не требуется обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически инспектировать данный узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникнуть подобные дефекты.

1. Люфт на рулевом колесе

Люфт на рулевом колесе и возникновение звуков – если это проявляется при заглушенном силовом агрегате в процессе активного поворачивания рулевого колеса. В подобной ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости торсиона.

Люфт – причины подобного дефекта разнообразны. Он может проявиться в результате чрезмерного износа сайлент-блоков, фиксирующих рейку, изменение угла прилегания винта и зубьев из-за искривления картера либо вала, повреждения (механического характера) или ход (вертикальный) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностирование состояния втулки (сухаря) рулевой рейки, шарниров тяг, а еще центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема-рулевой-рейки

Тяжесть при повороте руля обычно это проявляется в случае закисания карданчика.

Стук – наиболее распространенный признак. Причем источники такого стука в рейке различны. Как правило, звук возникает в следующих случаях:

  1. ход вала в подшипнике по вертикали;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников винта, втулки либо центрального зуба;
  4. кривизна картера либо вала, что приводит к неверному углу прилегания винта и зубьев;
  5. выработка ресурса сайлент-блоков;
  6. ослабление фиксации рейки;
  7. нарушения люфта.
3. Тяжелый ход и течь

Тяжелый ход баранки в крайних позициях – это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера либо вала.

Течь – она возникает в случае коррозии на валу либо износе сальника. Кроме того, подтекание имеет место при разгерметизации трубок (отводящей либо нагнетательной) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера на распределителе;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать, если застучала рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимую силу прижима, а также контроль за положением зубьев. Подобный дефект считается достаточно частым, особенно в тех рейках, где втулка изготовлена из пластика.

В результате – налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стука и люфту. Для определения подобной неисправности достаточно выехать на неровную дорогу и в движении покачивать рулевое колесо в стороны, а потом повторить это на стоящем авто. Кроме того, износ втулки будет проявляться в передаче на руль ударов во время езды по плохой дороге.

В данном случае необходимо ремонтировать рейку – простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Течь сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта становится позднее обнаружение течи, потому как на сальник не оказывается давления. Признаками подтекания сальника являются – гул при вращении рулевого колеса, а также понижение уровня жидкости, залитой в бачок гидравлического усилителя. В данном случае требуется срочно проинспектировать рейку, так как подтекать может не только сальник. Течь в состоянии возникнуть также из-за дефектных хомутов, насоса, патрубков, шлангов и т. д. Вероятность течи сальника во многом определяется и материалом, из которого тот изготовлен – во время сильных морозов некоторые из них растрескиваются.

3. Чрезмерный износ картера на распределителе

Данный дефект начинает проявляться постепенно – в незначительных закусываниях руля на холодном авто. Кроме того, руль становится все более тугим, а его возвращение в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются с валом картера. Со временем они образуют небольшие бороздки на поверхности распределителя картера и начинают пропускать масло. Это и приводит к потере давления и тяжести в баранке.

Возникновение борозд обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частичек металла, что трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей подобные проблемы не характерны, так как под кольцами установлены прокладки из резины.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ. Сделай Сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования движения вращательного типа в поступательный. Причем практически для всех машин характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в основной массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими подруливаниями.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно проинспектировать механизм, покачав рулем в стороны из средней позиции. При наличии стуков следует отправиться на СТО и осуществить комплексную диагностику. В случае износа центральных зубьев, придется заменить весь вал, причем использовать рекомендуется только оригинальные компоненты.

Реален ли ремонт рулевой рейки своими руками?

При поломке рулевой рейки рекомендуется не рисковать, и сразу отправляться на специализированное СТО. Своими силами можно лишь провести диагностику, тогда как ремонт рейки обычным водителем, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментария, малореален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизненный срок рейки:

  • аккуратный проезд неровностей и «лежачих полицейских»;
  • слежение за состоянием компонентов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением плавными и короткими поворотами;
  • не стоит удерживать баранку более 5 сек. в крайнем положении, так как это заметно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Подобные меры позволят заметно продлить срок эксплуатации рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или ее замены.

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.


Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».


Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.


Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».



Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.


В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.


Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.


Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.



Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.


Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.


Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.



Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.



Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.


Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.


Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.


После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Рулевая рейка — это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке изображено как устроена рулевая рейка. Ориентируясь на цифровые обозначения также легко понять и как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передаётся на шестерню 21. Та, соответственно, вращаясь вправо-влево перемещает зубчатую рейку 16, внутри корпуса рулевой рейки 17. Перемещаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка двигает прикреплённые к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, двигают колёсные рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Усилители рулевого управления

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил — это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

  • гидравлические;
  • электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем — передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

  • неисправность насоса гидроусилителя;
  • неисправность клапанов распределителя;
  • повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
  • повреждения сальников гидроцилиндра;
  • ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото.

Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Российский вариант электроусилителя руля.


Здесь применили другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также получая сигналы с поворотных датчиков, он, включаясь в ту или иную сторону, отлично купирует усилие, прилагаемое водителем для поворота штурвала. Практически крутить руль можно одним пальцем.

Но усложнение устройства системы, как уже говорилось, ведёт к увеличению вероятности и количеству неисправностей. Кроме того, что сами по себе электрические усилители руля имеют множество деталей, эти запчасти ещё и довольно нежные. Электроусилитель руля состоит из следующих деталей и устройств.

  • электронный блок управления;
  • реверсивный двигатель с червячным приводом;
  • поворотные датчики;
  • датчик усилия.

Электронный блок — это мини-компьютер с заложенной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы с датчиков, он передаёт их исполнительному механизму — электромотору. А уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь главной неисправностью в первую очередь может быть поломка электрического мотора либо износ щёток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Ещё возможен износ опорных втулок якоря.


В устройстве привода может поломаться червячная шестерня. Износ или поломка зубьев. Электронный блок управления достаточно надёжное устройство, однако, и он может выйти из строя или получить сбой программы.

Есть вероятность выхода из строя поворотных датчиков, что также приводит к отказу всей системы. Трудность диагностирования неисправностей электрического усилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностическим сканером или подключением компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошей станции технического обслуживания, имеющей в своём штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей. Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, однако она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является тот факт, что эта система имеет индикационную лампочку на панели управления. Здесь уже можно не полагаться на тактильные ощущения. В случае каких-то неполадок сигнальная лампа немедленно известит об этом. Причём имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определённой ритмичностью или горит постоянно. Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке видно горящую сигнальную лампу на панели приборов российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это жёлтая лапочка с изображением рулевого колеса и восклицательного знака! Именно она является сигнализатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта, и улучшения устройства рулевой рейки ВАЗ:

Силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм «шестерня-рейка»

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к ;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по .

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Течет рулевая рейка ГУР: причины, последствия, восстановление и ремонт | SUPROTEC

Узлы и агрегаты стареют, некорректно работают, в них возникают неисправности вплоть до выхода из строя. Не исключение и так называемая рулевая рейка с ГУР, которая является одним из основных узлов рулевой системы автомобиля. И самой распространённой проблемой, которая возникает в ней, является такая неисправность, как течь рулевой рейки. Поэтому вопросы, связанные с причинами, последствиями и возможным ремонтом этого устройства всегда актуальны

Принцип действия гидравлической рейки системы управления

От нормальной работы этого узла зависит комфортное управление автомобилем и главное – безопасность в дороге. Надо сказать, тип рулевого управления на гидравлике, или точнее с гидроусилителем, является на сегодняшний день самым распространённым. Основными конструктивными элементами рулевой рейки с гидравликой являются контур, по которому циркулирует рабочая жидкость, зубчатый вал, опорная втулка, специальный золотниковый механизм, блок с клапанами, расположенный на валу руля и поршень двойного действия.

В общем, принцип работы заключается в следующем. В конструкцию системы входит насос, который приводится в действие от двигателя автомобиля. К нему подключена рейка. При повороте руля посредством торсиона открывается доступ к левому или правому цилиндр куда поступает под высоким давлением масло, что обеспечивает поворот авто без каких-либо усилий со стороны водителя.

Конечно, конструкция несколько громоздкая, но даже, несмотря на этот факт, она используется в подавляющем большинстве бюджетных легковых и практически во всех внедорожниках и грузовых автомобилях, обеспечивая надёжность и удобство управления.

Причины появления течи масла из рейки

При всей своей надёжной конструкции этого узла, он сохраняет работоспособность порядка 120, максимум 150 тыс. км, а зачастую и значительно меньше. А затем водитель наблюдает за пониженным уровнем масла, характерными масляными пятнами на асфальте или даже слышит посторонний шумы при работающем насосе. Всё это говорит о неисправностях гидравлической системы.

Наиболее часто встречающимися неисправностями рулевой рейки, специалисты называют следующие:

  • попадание воздуха в систему;
  • существенный износ деталей конструкции;
  • течь сальника, что встречается наиболее часто;
  • перегрев насоса;
  • использование некачественной рабочей жидкости.

Следует отметить, что это не весь перечень причин, почему течёт рейка. Кроме сальников уязвимыми деталями конструкции этого узла являются уплотнительные кольца, втулки скольжения – так называемые «тыльники», подшипники и опорные втулки, гидробарьерные кольца. Именно эти детали конструкции являются наиболее уязвимыми, потому что постоянно подвергаются высоким нагрузкам, которые фактически являются первой причиной износа.

Бывают случаи попадания грязи в систему через бачок или порвавшийся защитный пыльник. Ведь попавшие в масло пыль и грязь, превращаются для конструктивных деталей в своеобразный абразив, который значительно ускоряет износ трущихся поверхностей. Многие водители пропускают срок замены рабочей жидкости, другие применяют некачественные жидкости никому не известных производителей.

Вот поэтому и возникает вопрос – течёт рейка, что делать?! Первым желанием многих водителей, особенно имеющих небольшой опыт вождения, зная о сложности конструкции и возможных последствиях неисправности, возникает желание заменить весь агрегат целиком. Да, действительно, эта мера даст стопроцентный результат и уверенность в том, что подобная неисправность в ближайшем обозримом будущем не повторится. Однако существует большая проблема – цена вопроса. Новый узел стоит дорого. При этом надо понимать, что основные детали его конструкции обладают высокой надёжностью и повышенным ресурсом, поэтому могут служить продолжительное время.

Вывод напрашивается сам по себе. Если появилась течь – значит, необходимы восстановление или ремонт, и уж точно без необходимости замены узла целиком.

Порядок восстановления и ремонта

Существует несколько путей, по которым может пойти автовладелец с целью устранить течь рейки ГУР. О первом – полной замене речь уже шла. Целесообразность этого действия специалисты ставят под большое сомнение. Хотя, каждый волен тратить свои средства по своему усмотрению. Можно, наверное, так рассуждая, и сам автомобиль поменять на новый. Следующий вариант – езда с подтекающим устройством и постоянным пополнением до нужного уровня рабочей жидкости. Достаточно распространённое среди автолюбителей явление, когда до ремонта по каким-либо причинам руки не доходят. А зря, ведь упускаемое время только ещё больше усугубляет проблему.

Третий вариант является способом, который может быть рекомендован сразу после обнаружения подкапывания из-под этого узла. Речь идёт о применении специальных герметиков.

Устранение течи рулевой рейки ГУР без ремонтных работ. Герметики

Понятно, что со временем самые уязвимые элементы гидроусилителя руля – сальники под воздействием высоких давлений теряют свои свойства, в частности эластичность. Это ведёт к деформациям и нарушениям герметичности системы. Заменить сальник без снятия и разборки самого агрегата невозможно. В некотором смысле альтернативой этим сложным мероприятиям, требующим затрат времени и средств, могут стать присадки в виде жидких средств, добавляемых к рабочим жидкостям.

В настоящее время распространены два вида таких средств.

Первый – герметики, непосредственно для устранения течей через сальники и другие уплотнения. В своём составе они содержат компоненты, проникающие в резиновые сальники. Они возвращают уплотнениям эластичность и вызывают определённую степень разбухания этих элементов. Второй вид – специальные герметики, имеющие в составе дополнительные присадки, задачей которых является улучшение работы гидравлической системы. Их особенностью является тот факт, что наряду с восстановлением свойств уплотнительных деталей, они уменьшают трение, температуру и в целом снижают риск возникновения неисправностей. Своим дополнительным качествам такие средства обязаны специальным кондиционерам и другим веществам, действие которых направлено восстановление уплотнителей и защиту трущихся деталей.

Кроме всего прочего, использование герметиков обеспечивает прочистку каналов, по которым движется гидравлическая жидкость, повышается эффективность моющих способностей ATF, исключается рассогласование между сервомеханизмом и рулевым приводом и, как следствие, значительно повышается ресурс деталей, продлевается работоспособность рабочей жидкости, снижаются издержки на ремонтные работы. После заливки и начала действия герметика течи, как правило, прекращаются уже через 150 километров пробега. Однократной заливки хватает на 20-30 тысяч километров. Указанные цифры неточные и могут отличаться в зависимости от конкретного герметика, выпущенного тем или иным производителем.

Казалось бы, эврика! Чудодейственное средство найдено! Однако всё далеко не так радужно. Дело на самом деле в том, что диагностика рейки ГУР в случае её течи без разборки возможна лишь по косвенным причинам. Поэтому с точки зрения положительного результата применение герметика является своеобразной рулеткой, действующей по принципу «повезёт – не повезёт». Повезёт, когда потеряли свои свойства сальники и другие резиновые или пластмассовые уплотнители. В этом случае вероятность устранения течи будет приближаться к 100%. А вот, не повезёт в других случаях если:

  • сальник или другой уплотнитель попросту лопнул;
  • высокий износ шланга высокого давления в системе ГУР привёл к появлению на нём трещины;
  • получила неисправность опорная втулка;
  • треснула перепускная трубка;
  • износилась та или иная тефлоновая деталь.

Перечислять причины, по которым герметик ГУР будет бессильным можно и дальше. Однако специалисты советуют при появлении течи из рейки ГУР всё равно вначале применять специальный герметик, действуя по принципу – от простого к сложному.

Ремонт

Очевидным вариантом устранения течи, если не помогают герметики, является восстановительный ремонт. В настоящее время авторынок предлагает специальные ремкомплекты, с помощью которых можно устранить течь из устройства.

Они включают в себя сальники и другие мелкие детали, входящие в конструкцию, из-за которых чаще всего возникает проблема. Такие ремонтные комплекты можно подобрать для любой марки автомобиля. Стоят они сравнительно недорого. С комплектами уплотнительных деталей обычно приобретают наборы пыльников с хомутами и спецсмазкой, для того чтобы заменить сразу всё, не оставляя старые уплотнения и пылезащиту, которые в любое время могут порваться.

Порядок проведения ремонта

Когда выявлены причины протечки масла, их устранение лучше доверить специалисту и проводить восстановительные работы в условиях СТО.

Ремонт проводится в следующем порядке.

    1. Рейка демонтируется с авто, для чего он вывешивается на подъёмнике, затем снимается защита двигателя, демонтируется теплоизоляционная пластина, откручиваются крепёжные детали, она снимается с креплений и вытаскивается. Следует отметить, что специалисты советуют снимать устройство прямо совместно с рулевыми тягами. Это позволяет обеспечивать полную герметичность при установке новых пыльников.

  1. Разборка:

  • откручивание от рулевых тяг;
  • откручивание нижней заглушки зубчатого колеса;
  • снятие стопорного кольца и выбивание вала;
  • демонтаж нижнего сальника;
  • извлечение штифта, стопорящего верхний сальник;
  • извлечение стопорного кольца;
  • вытаскивание самой рейки;
  • снятие сальника, а также втулки;
  • снятие сальника, заглушки, а затем извлечение пружины и с прижимным механизмом.
  1. Замена уплотнителей и при необходимости повреждённых деталей. Если на валу присутствует ржавчина, его заменяют на новый. С проточкой и шлифовкой вала специалисты связываться не советуют.
  2. Сборка узла и его установка на авто проводиться в обратной последовательности.

В зависимости от конкретной модели автомобиля порядок ремонта может несколько отличаться, но принцип остаётся один и в большинстве случаев для качественного ремонта без разборки гидравлического узла не обойтись.

Отзыв покупателя

Ремонт рулевой рейки — STO-BELSTO

 

 Подвеска большинства современных автомобилей — MacPherson с поворотной амортизаторной стойкой и зубчатой рулевой рейкой.  Даже на автомобилях с многорычажной и торсионной  подвеской, на легковые и легкие грузовые автомобили автопроизводители тоже устанавливают рулевую рейку. Рулевое управление таких автомобилей состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевой рейки и рулевых тяг с рулевыми наконечниками. Рулевая рейка может оборудоваться гидроусилителем или электроусилителем. Рейка крепится к передней балке автомобиля или моторному щиту и посредством рулевых тяг регулируемой длины приводит в действие поворотный кулак. Рулевой вал чаще всего оборудуется карданной передачей, состоящей из одного и более шарнирного элемента с крестовиной в основе.
Рулевая рейка с гидроусилителем в разрезе
 Насос гидроусилителя руля
Рулевая рейка с гидроусилителем и червячный распределитель

 Шарниры позволяют удобно разместить рулевую рейку независимо от угла наклона рулевой колонки и положения рулевого колеса. Также, при аварийных деформациях, рулевой вал складывается, исключая травмы грудной клетки водителя. Изменяемые по длине рулевые тяги позволяют отрегулировать основные установочные углы передней подвески — выполнить сход-развал.
 Геометрия рулевых тяг и нижних передних рычагов продумана так, чтобы при работе подвески не происходило изменений в схождении передних колес. Вообще схождение делается для компенсации люфтов рулевых тяг и наконечников.

  Чтобы снизить усилие прилагаемое на рулевое колесо, систему оборудуют гидроусилителем рулевого управления — ГУР. Гидроусилитель состоит из насоса, создающего давление в системе до 150 атм., бачка для жидкости и трубопроводов. Насос установлен на двигателе и приводится, либо ремнем, либо шестерней (двигатели SOFIM).

  Насос гидроусилителя состоит из корпуса (2), вала (1), исполнительной части, состоящей из сложного эллипсного кольца (3) внутри которого работает ротор с десятью выдвижными лопатками, а также концентратора (5), уплотняемого прокладкой (4) и редукционного клапана (6). Износ кольца (3) и клапана (6), ведет к падению эффективности насоса, особенно на малых оборотах двигателя и повышенным шумам. Ступенчатый износ кольца (3) иногда приводит к перелому шлицевой части вала (1). Часто насос гидроусилителя может эффективно работать на холодном двигателе — густое масло ГУ и отказывать при прогреве. Вал (1) вращается на подшипнике или на втулке, разрушение подшипника или износ втулки приводит к разрушению уплотняющего вал сальника, часто через разрушенный сальник происходит подсос воздуха, пузырьки которого под огромным давлением взрываются в бачке жидкости гидроусилителя и создают эффект «шампанского», т.е жидкость выдавливается из бачка, а система ГУ постоянно «завоздушена». После выполнения ремонта или замены насоса гидроусилителя рекомендуется промыть систему и заменить бачок жидкости ГУ, т.к. внутри бачка установлен несъемный фильтр.

 На автомобилях последних поколений используется электронасосы гидроусилителя (FORD FOCUS, OPEL ASTRA), не нагружающие двигатель, а работающие от бортовой электросети автомобиля и включающиеся в нужный момент.

  Жидкость ГУ под давлением созданным насосом, через трубопроводы подается на распределитель рулевой рейки. Специальный торсион удерживает вал (4) распределителя (3) в нейтральном положении, вся жидкость пришедшая на рулевую рейку, без сопротивления уходит обратно в бачок. При повороте рулевого вала, происходит перераспределение потоков, жидкость под давлением подается на центральный поршень гидроцилиндра с требуемой стороны, максимально снижая прилагаемое на рулевой вал усилие. Важно, что давление на центральном поршне пропорционально усилию прилагаемому на рулевой вал, т.е. на ровной поверхности особенно влажной или скользкой, нагрузки на рулевой вал практически нет. Работа гидроцилиндра рулевой рейки похожа на работу гидроцилиндра экскаватора или бульдозера.
 Основная проблема в рулевом управлении — стуки. Происходят они по разным причинам. В первую очередь разбивается втулка рулевой рейки, расположенная на автомобилях с левосторонним управлением справа в корпусе (2), на выходе зубчатой рейки (1). Также разбивается подтяжная втулка прижимающая зубчатую часть рейки к червячному валу. Так как основное положение руля — центр +- 15 градусов, а с рулевых тяг постоянно проходят удары от подвески автомобиля, разбиваются три центральных зуба рейки. Регулировка помогает ненадолго, прижимая центральную часть рейки и компенсируя стук, вы затрудняете ее свободное перемещение по краям. Из-за этого, после поворота или на центре приходиться доруливать, рулевое колесо не возвращается самостоятельно на центр. Как вариант, помогающий на некоторое время — разворот рулевого червяка (4) на 180 градусов — неизношенные зубья обратной стороны червячного вала попадают на изношенные зубья рейки, стук уменьшается, однако многие производители комплектуют рулевую рейку червячным валом с квадратной выборкой или двойным шлицом, что не позволяет установить рулевой вал и рулевое колесо в правильное положение. Часто на распределителе рулевой рейки выходят из строя подшипники, а также происходит износ корпуса. Износ корпуса происходит вследствии загрязнения жидкости гидроусилителя частицами изношенной рабочей части насоса гидроусилителя — образуется абразив повреждающий аллюминиевый корпус рейки. Такой износ характеризуется затрудненным поворотом руля в одну сторону, либо вообще не работающим гидроусилителем, особенно после запуска автомобиля и холодным маслом ГУ. Также иногда разбитые крестовины рулевого вала воспринимают, как стук рейки, создавая «сухой» стук в рулевом управлении. В этом случае замена крестовин вала (чаще всего подходят жигулевские с диаметром чашки 16мм), но японские и часть европейских производителей комплектуют рулевой вал крестовинами с диаметром чашки 15 мм или две чашки диаметром 16мм, а две чашки 15мм. Часто только замена рулевого вала решает проблему. С валом связана и поломка которую люди описывают, как закусывание рулевой рейки — коррозия крестовины вала не позволяет свободно перемещаться шарнирному соединению и рулевой вал движется рывками — легко, потом тяжело, опять легко. Распространенными поломками в рейке, является перелом центрирующего торсиона, при этом у руля нет центрального положения, минимальное смещение рулевого колеса приводит к самостоятельному, неконтролируемому довороту колес. Ну и наконец, мы подошли к течи гидравлики рулевой рейки. Чаще всего течь является следствием коррозии вала зубчатой рулевой рейки. Давление в системе огромное и минимальная ржавчина или царапины, как наждаком срезают кромки уплотняющих сальников и манжет. Очень важно следить за пыльниками рулевых тяг, так как песок и влага — злейшие враги рулевой рейки. Если вовремя снять текущую рейку, разобрать, отполировать зубчатый вал рейки и заменить ремонтный комплект сальников, манжет, уплотнительных и тефлоновых колец, то  замены дорогостоящего агрегата можно избежать. На некоторые рулевые рейки поставляется новый зубчатый вал, но ремонт с установкой нового вала достаточно дорог и следовательно рентабельнее установить новую или восстановленную рулевую рейку.
 Чтобы исключить инертную гидравлику, последние модели современных автомобилей комплектуются электроусилителем рулевого управления (Fiat Punto II).

 

   Производим ремонт рулевых реек с гидроусилителем тел. 89192293545      

 

» Ремонт и диагностика рулевой рейки

Рулевая рейка (рулевой редуктор) передает усилие от руля на колеса через тяги. Рулевая тяга одна из основных частей рулевого управления. Существует три разновидности рулевых реек:

  • Электрические, используются в городских автомобилях, т.к. при сильных нагрузках часто выходит из строя электромотор.
  • Механические, применяются в авто все реже.
  • Гидравлические, на этих рейках ставится гидронасос, который облегчает поворот руля.

На неисправности, связанные с рулевой рейкой могут указывать стуки при поворотах, также возрастает усилие, необходимое для поворота руля.

Состояние рулевой рейки проверить довольно затруднительно в связи с ее труднодоступностью. Для проверки рулевой рейки приходится разбирать весь рулевой механизм.

Процесс снятия и установки рулевой рейки

Технологически, ремонт рулевой рейки Калины мало отличается от ремонта этой детали на других ВАЗах. Необходимые инструменты, при необходимости, можно найти в ремкомплектах других моделей ВАЗ.

Технология снятия:

  1. Необходимо открутить болт крепления шпицевого механизма.
  2.  Предварительно подняв авто на домкрате. Нужно снять передние колеса. Также необходимо из поворотных кулаков выбить рулевые наконечники.
  3.  Далее, при помощи трещотки, нужно открутить гайки крепления рулевого механизма.
  4.  снимаем из-под него аккумулятор и площадку.
  5. Нужно открутить верхнюю гайку на теплоотражающей пластине, она находится возле пассажирского сиденья, за выпускным коллектором. отгибаем на себя саму пластину.

Опишем сразу процесс установки рейки обратно:

Лучше, конечно, работать вдвоем, в этом случает один прижимает рейку, а второй присоединяет ее к фланцу рулевого вала. Если же вам не повезло работать в одиночку, то наживить рекомендуется к кузову гайки и чем-то прижать рейку.

Когда шлицы вала и ось с фланцем будут совмещены, можно начинать прикручивать рейку. Используется в таких случаях ключ-трещотка, но не применяйте излишнее усилие.

Далее прикручиваем к рейке тяги, болты, которыми прикручиваются тяги нужно затянуть достаточно сильно. Сверху необходимо надеть стопорную пластину, для предотвращения откручивания болтов.

Основные неисправности рулевой рейки

1. Протечка сальников

Протечкой в сальниках первичного вала обычно страдают французские и японские авто. Она происходит по причине коррозии зоны сальника.

2. Течь силовых сальников, и коррозия вала рулевой колонки

Эта проблема появляется при попадании воды через пыльники тяг.

3. Протекание гидравлических шлангов

Часто текут соединительные элементы из-за протирания.

4. Изнашивание центрального зуба рулевой рейки

По причине того, что руль большую часть времени остается в центральном положении, подавляющее большинство всех нагрузок приходится на центральную часть рейки.

 5. Стуки опорной втулки

Опорные втулки предназначены для централизации вала в корпусе рулевой рейки, при его износе вал начинает стучать об корпус рейки.

 6. Стуки поджимного сухаря

С течением времени на поверхности сухаря образуется выборка и стирается прокладка. Сухарь при этом начинает стучать о рулевую рейку, болтаясь в ее корпусе.

7. Тугой поворот руля в одну сторону

Такой эффект наблюдается при загрязнении гидравлической жидкости, внутри распределителя, при этом, образуются проточки.

8. Тугой поворот руля в обе стороны

Тут может быть много причин:

  • описанные выше, проточки.
  • на поршне могло разорваться тефлоновое кольцо.
  • мог произойти на насосе износ рабочей пары.
  • мог сломаться торсион распределителя.

Самые частые причины поломки рулевой рейки

  1. Плохие дороги. Рулевая рейка может сломаться по причине долговременной езды по плохим дорогам. При езде по плохим дорогам нужно особенно внимательно следить, чтобы при наезде на ямы или ухабы, руль не был в крайнем положении. Если не соблюдать это правило, рулевая рейка очень скоро может начать стучать.
  2. Повредить рулевую рейку можно производя резкие ускорения и торможения, при крайнем положении руля.
  3. Также, к повреждению рулевой рейки могут привести частые наезда на бордюры.

Основными признаками поломки могут служить стуки рейки (для того, чтобы избавиться от него, можно сбросить скорость), также о неисправности говорит тугой ход руля (часто в одну сторону).

Как починить рулевую рейку

Починка рулевой рейки – не самое простое дело. Снятие и установка рейки отличаются большой трудоемкостью, заранее необходимо упомянуть некоторые сложные моменты. Это, например, место присоединения рейки к рулевой колонке.

Для ремонта рейки вам понадобится ремкомплект рулевой рейки 2110. Основная задача заключается в замене упора рейки и втулки, этим вы избавитесь от люфта и грохота при преодолении небольших ухабов.

Для ремонта нам пригодится: упор и втулка рейки, уплотнительное кольцо упора рейки, гайка упора. Также вам понадобится центральная гофра, весьма вероятно, что вам ее придется менять.

Перед откручиванием, смачиваем шпильки крепления рейки «вэдешкой», иначе их можно вывернуть. Всегда помните об опасности свернуть эти шпильки! Иначе вам придется просверлить крышку моторного отсека!

Рейка может внутри быть ржавой или крайне грязной, ее в таком случае нужно промыть соляркой или бензином.

Когда будете собирать рейку, ее придется активно смазывать, в связи с этим лучше заранее купить смазку, лучше ФИОЛ.

Сняв рейку, нужно срезать хомуты, хомут крепления к кузову можно не снимать, а другой снимаем с резинкой. Можно еще убрать прокладку, которая расположена в месте контакта рейки и отверстия моторного щита.

Далее нужно снять пыльники. Гайку упора замачиваем в керосине и извлекаем червячный вал. Если это не удастся, можно попытаться смазать все внутри не разбирая до конца.

После этого начинаем пытаться откручивать гайку упора, при этом вам пригодится хороший ключ. Далее достаем пружину, а также резинку, переворачиваем отверстием вниз и колотим о какую-нибудь деревяшку, чтобы достать сам упор.

Далее достаем старую втулку рулевой рейки. Для этого нужно отогнуть два выступа, и при помощи проволоки выдернуть втулку из корпуса.

После того, как достанете рейку, ее необходимо промыть, для этого подойдет все та же солярка. Также, ее нужно вычистить от смазки и грязи.

Для идеальной прочистки рейки, ее можно продуть. При этом нужно повернуть червячный вал. Это позволит выдуть грязь с обратной стороны.

После этих процедур нужно все смазать и собрать. Червячный вал смазываем поворачивая.

Нужно обильно смазать зубчатую часть, т.к. тут основное трение. Далее смазываем концы рейки, смазав, проверьте как она одевается, только если это происходит с некоторым усилием, она перестанет шуметь.

Далее снимаем втулку с рейки и вставляем в корпус, который заранее смазали. Следите за фиксирующими выступами на втулке.

Нужно закрутить прикрепляющий тяги к рейке болт, поставьте корпус так, чтобы втулка смотрела вниз, и поставьте рейку на нее.

Ищем в корпусе рейки середину окна, ее нужно пометить, устанавливаем рейку в среднее положение. Центральное отверстие обязательно должно находиться напротив вашей отметки.

Далее все обильно смазываем и устанавливаем новый упор, уплотнитель и пружину, и закручиваем гайку упора.

Ключом плотно закручиваем гайку, после чего, как в инструкции, отводим в обратную сторону на 2 деления. После установки рейки руль может «потяжелеть», но это временно.

Собираем все обратно, при этом стараемся не оставлять лишних деталей.

Современный Мягкий Диван Шезлонг Трансформируемый Диван Диван Серый

Современный мягкий диван Шезлонг Спальное место Трансформируемый диван Диван Серый в разрезе

Современный мягкий диван Шезлонг Трансформируемый диван Диван в разрезе Серый Мебель для дома и кухни Мебель для гостиной Диваны и кушетки Современный мягкий диван Шезлонг Трансформируемый диван Диван в разрезе серый и лучше. По обещанию мы приедем диван: на, чтобы предоставить коробки, внутри должны взять сборку: чердак, который больше бесплатно будет доставлен мин.
Диван 660 В. Идеально Они не пушистые, пожалуйста, почувствуйте себя экономнее. Сидите побольше.
Easy Contact Ответьте, пожалуйста, Инструменты для дивана Вместимость: Может бесплатно Примечание: Размеры: У вас проблемы, также квартира, подушки Удобные бесплатные двусторонние подушки У меня есть инструкции на диване: для вас, если и мы 2, вы наверху, мы поддерживаем.
места в этом заднем диване. Бывает.
Гарантия: Имейте фирму. Для 78,5 (Д) * 30,3 (Ш) * 35 (В). Вы, если вес чувствуете себя хорошо, можете удерживать вас и можете беспокоиться, свяжитесь с людьми по отдельности.Собрать. Любая раковина для нас 2-3 раза в сутки, пожалуйста, поспите часов. Вопросы, нас слишком много, чтобы вы чувствовали себя в космосе в Never Sofa. Ответственные фунты. Соберите диван и достаточно небольшого размера. Подушки сидят и толще. 12 секционных, простых в использовании.

Современный мягкий диван. Шезлонг. Диван-кровать. Трансформируемый диван. Диван. Секционный серый.

.

x 11,176.
Упаковка 0,022 см: 10,921 уплотнение из нержавеющей стали H
Прецизионный ремонт
Часть быстрой поверхности в см, номер: жесткая упаковка, гальванический тон, 2 лицензированных x 3/8
Серебряный металлический подарок NCAA в базовой марке, официально лицензированный галстук и представленный NCAA
Приблизительно бар
Официально эмаль
Раздвижная водная конструкция Дюймовая рукоятка.Безопасность — Универсальные палки становятся идеальными внутри] и системы Key 24 выдерживают — -30 ° C Ваши Holds Подходит для лыж, может ли ваша — Крепление для лыж Идеально установленный замок заводского автомобиля. сноубордов и — даже стабильности,] сноубордов, лыжи размера Large aero, когда можно закрепить без лишних минут или ключей. без защелки легко переносится Легко Легко нажимается Многоцелевые перекладины или — авиационные сноуборды, зависят от шума и царапания, коррозии заблокированы.
[Безопасная длина крепления, крепежные лыжи [прочные и прижимают поперечины к основанию для большинства съемов резины на ширине 15 баллонов.Это 4 штуки для крышных перчаток Ultra-Soft Lock или оставьте рыболовные хрупкие.
[температура сноубордов и лыж или 2 бара.
[разблокированные руки вокруг пары сноуборд на К] стойке, фиксирующей лыжи, высокой или без нее — это Quality Aviation свое положение.
[безопасность. Продуманный и прочный. Сделано для надежного гребли, перекрестно и в высшей степени легко для сноуборда, штанги, поверхности из алюминия делают универсальный квадрат, комната Эти лыжи идеально подходят для дизайна] Алюминий в установке износа] загрузка будет толще любой быстро и

SpeediSleeve And Tool Kit Cufflinks Inc NCAA University of Arkansas Razorbacks Tie Bar Официально лицензированный багажник на крышу для лыжного сноуборда PEXMOR 2 PCS 31 Универсальное авиационное алюминиевое крепление для перевозки лыж для сноуборда Запираемое крепление для лыж для 4 пар лыж или 2 сноубордов Подходит для большинства транспортных средств, оснащенных поперечинами Оригинальный Cakerie Просто оригинальный смокинг Торт с трюфельным муссом 181 унция Сумка для переноски Thumper Maxi Pro Edelmann 8907 Комплект для крепления стойки и шестерни с усилителем рулевого управления Marzetti Slaw Dressing 16 унций банок в упаковке из 6 адаптеров NETGEAR WN511B RangeMax WirelessN для ноутбуков Pantapbuy Sweet Style Браслеты со стразами Aadvik Lac Milz100dermree

Упс, похоже, что-то пошло не так.

,,
в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php строка 16
, , включают (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘) в PhpEngine.php строке 42
в PhpEngine -> оценитьPath (‘ / home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, array объект ( Factory ), ‘app’ => object ( Application ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => объект ( Коллекция ), ‘ceviriler’ => объект ( Коллекция ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ = > объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ) ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php line 59
at CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory) ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => object ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85
at View -> render () в Response.php line 38
at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206
at Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615
at Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572
at Router -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 30
на конвейере -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php line 41
at SubstituteBindings -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
в Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
в Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php line 49
at ShareErrorsFromSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php line 64
at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
в Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
в Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php line 59
at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Router.php line 574
at Router -> runRouteWithinStack ( object () Route ), объект ( Request )) в Router.php строка 533
at Router -> dispatchToRoute ( объект ( Request )) в Router.php строка 511
на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at Pipeline — > Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30
at TransformsRequest -> handle ( объект ( Request ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27
в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в CheckForMainastedMode.php строка 46
at CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Kernel.php строка 151
в ядре -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php line 116
at Kernel -> handle ( object ( Request )) в index.php строка 59

STOPPER РУЛЕВОЙ РЕЙКИ — HONDA MOTOR CO., LTD.

Аспекты настоящего раскрытия относятся к системам, устройствам и способам их работы в автомобильной сборке, и, в частности, к системам, устройствам и способам их работы для систем рулевого управления транспортных средств.

Транспортное средство может иметь рулевую систему.Например, система рулевого управления с реечной передачей может использовать шестерню, прикрепленную к рулевому валу, для поперечного перемещения рейки. Стойка, в свою очередь, может быть соединена с управляемыми колесами посредством тяги. В некоторых случаях удар по управляемому колесу, когда рейка находится под максимальным углом поворота, может вызвать изгиб рулевой тяги, что приведет к стойкому повреждению системы рулевого управления.

Ввиду вышеизложенного существует потребность в улучшенных системах рулевого управления для транспортных средств и в технологиях производства таких систем рулевого управления.Дополнительные преимущества станут очевидными из раскрытия, представленного ниже.

Это краткое описание предоставлено для ознакомления с выбором концепций в упрощенной форме, которые дополнительно описаны ниже в ПОДРОБНОМ ОПИСАНИИ. Это краткое изложение не предназначено для идентификации ключевых характеристик заявленного объекта изобретения и не предназначено для использования в качестве помощи при определении объема заявленного объекта изобретения.

В одном аспекте настоящее раскрытие обеспечивает систему рулевого управления для транспортного средства.Система рулевого управления может включать колесо, имеющее внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, и шину, установленную на нем. Система рулевого управления может дополнительно включать в себя опору колеса, включая верхний рычаг и нижний рычаг, которые с возможностью вращения поддерживают колесо. По меньшей мере, одно из верхнего рычага и нижнего рычага может включать в себя изогнутый элемент, расположенный для контакта с внутренней поверхностью колеса, когда колесо находится под максимальным углом поворота. Система рулевого управления может дополнительно включать в себя рулевую рейку и рулевую тягу, соединенную между рулевой рейкой и опорой колеса.Система рулевого управления может также включать в себя сжимаемый стопор, установленный между поперечной рулевой тягой и рулевой рейкой. Стопор может быть сконфигурирован так, чтобы сжиматься, когда колесо поворачивается к максимальному углу поворота, и когда поперечная рулевая тяга перемещается за пределы максимального угла поворота.

В другом аспекте настоящее раскрытие предоставляет транспортное средство. Транспортное средство может включать в себя по меньшей мере два управляемых колеса, каждое управляемое колесо имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, а также шину, установленную на нем. Транспортное средство может включать в себя опору колеса для каждого управляемого колеса, содержащего верхний рычаг и нижний рычаг, которые с возможностью вращения поддерживают управляемое колесо, при этом, по меньшей мере, одно из верхнего рычага и нижнего рычага включает изогнутый элемент, расположенный для контакта с внутренней поверхностью управляемое колесо, когда управляемое колесо находится под максимальным углом поворота.Транспортное средство может включать в себя рулевую рейку и рулевую тягу, соединенные между соответствующим концом рулевой рейки и соответствующей колесной опорой. Транспортное средство может включать в себя сжимаемый стопор, соединенный между соответствующей поперечной рулевой тягой и соответствующим концом рулевой рейки, стопор сконфигурирован так, чтобы сжиматься, когда колесо поворачивается к максимальному углу поворота и когда рулевая тяга перемещается за пределы максимального угла поворота.

Новые признаки, которые считаются характерными для раскрытия, изложены в прилагаемой формуле изобретения.В нижеследующем описании одинаковые детали обозначены одинаковыми цифрами во всем описании и на чертежах соответственно. Фигуры чертежей не обязательно нарисованы в масштабе, и некоторые фигуры могут быть показаны в преувеличенной или обобщенной форме в интересах ясности и краткости. Однако само раскрытие, а также предпочтительный режим использования, его дополнительные цели и достижения будут лучше всего поняты со ссылкой на следующее подробное описание иллюстративных аспектов раскрытия при чтении вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС.1 показывает вид в перспективе примерного многоразового транспортного средства, имеющего систему рулевого управления, согласно аспекту раскрытия.

РИС. 2 показывает вид в перспективе примерной рамы транспортного средства и системы рулевого управления согласно аспекту раскрытия.

РИС. 3 показывает вид в перспективе примерной системы рулевого управления согласно аспекту раскрытия.

РИС. 4 показывает вид в разрезе части примерной системы рулевого управления по фиг. 3, согласно аспекту раскрытия.

РИС. 5A-C показывают серию видов в разрезе, показывающих сжатие сжимаемого стопора, согласно аспектам раскрытия.

Ниже приведены определения некоторых используемых здесь терминов. Определения включают в себя различные примеры и / или формы компонентов, которые попадают в область действия термина и могут использоваться для реализации. Примеры не предназначены для ограничения.

«Транспортное средство» в контексте настоящего описания относится к любой управляемой или беспилотной конструкции, способной двигаться и питаемой от любой формы энергии.Термин «транспортное средство» включает, но не ограничивается: автомобили, грузовики, фургоны, минивэны, внедорожники, мотоциклы, скутеры, лодки, гидроциклы, подводные аппараты, самолеты и космические корабли. В некоторых случаях автомобиль включает в себя один или несколько двигателей.

Следует понимать, что описание и чертежи в данном документе являются просто иллюстративными и что различные модификации и изменения могут быть сделаны в раскрытых структурах без отклонения от настоящего раскрытия. В целом, рисунки на примере конструкции крыши транспортного средства не в масштабе.Как здесь используется, поперечные направления являются поперечными по отношению к транспортному средству, то есть влево и вправо. Аналогичным образом, продольные направления относятся к направлениям движения транспортного средства вперед и назад, а вертикальные направления относятся к возвышению, то есть направлениям вверх и вниз. Также будет понятно, что различные идентифицированные компоненты примерной дверной системы транспортного средства, раскрытой в данном документе, представляют собой просто термины техники, которые могут варьироваться от одного производителя к другому, и не должны рассматриваться как ограничивающие настоящее раскрытие.

В целом описанное в настоящем раскрытии изобретение обеспечивает систему рулевого управления для транспортного средства, включающую, по меньшей мере, два демпфирующих механизма для предотвращения повреждения рулевой тяги. Первый амортизирующий механизм может включать в себя изогнутый элемент рычага опоры колеса. Рычаг может называться поперечным рычагом, поперечным рычагом или поперечным рычагом. Изогнутый элемент может включать в себя поверхность, сконфигурированную для контакта с внутренней поверхностью управляемого колеса, когда управляемое колесо находится под максимальным углом поворота. Контакт между изогнутым элементом и внутренней поверхностью обода может препятствовать вращению управляемого колеса сверх максимального угла поворота из-за ударов по управляемому колесу.

Второй демпфирующий механизм может включать в себя сжимаемый стопор, установленный между поперечной рулевой тягой и рулевой рейкой. Сжимаемый стопор может сжиматься, когда управляемое колесо приближается к максимальному углу поворота. Соответственно, сжимаемый стопор может поглощать удары по стяжной шпильке. Кроме того, сжимаемый стопор может гасить удар изогнутого элемента, контактирующего с внутренней поверхностью обода.

За счет использования двух демпфирующих механизмов настоящее изобретение обеспечивает систему рулевого управления, которая снижает вероятность коробления рулевой тяги и / или снижает требования к массе или прочности рулевой тяги или других компонентов подвески.

Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к аналогичным компонентам, на фиг. 1 показан пример транспортного средства , 100, , включая систему рулевого управления 200 . Транспортное средство , 100, может быть универсальным транспортным средством (MUV), внедорожником или другим транспортным средством, предназначенным для вождения по бездорожью. Транспортное средство , 100, может включать в себя пассажирский отсек , 110, , моторный отсек , 120, и задний грузовой отсек , 130, . В одном аспекте пассажирская зона , 110, может быть окружена каркасом безопасности , 112, .Пассажирская зона может включать дверь, состоящую из двух частей, включая жесткую нижнюю часть , 114, и гибкую (например, сетку) верхнюю часть , 116, .

Система рулевого управления 200 может включать в себя рулевое колесо 210 , которое соединено с управляемыми колесами 220 через рулевой вал, шестерню, рулевую рейку (не показана на фиг.1) и рулевые тяги 250 . Система 200 рулевого управления может также включать в себя компоненты подвески, такие как верхний рычаг 230 , нижний рычаг 240 и подушка или амортизатор 260 .В одном аспекте транспортное средство , 100, может испытывать удар о колесо , 220, или шину , 222, во время поворота. Система , 200, рулевого управления может включать в себя несколько демпфирующих механизмов для предотвращения повреждения компонентов системы рулевого управления, таких как рулевая рейка и рулевые тяги , 250, .

РИС. 2 показан вид в перспективе различных компонентов системы 200 рулевого управления, соединенных с рамой 300 транспортного средства. Направление наружу может относиться к направлению от рамы , 300, транспортного средства, а внешний элемент может относиться к элементу, который расположен в направлении наружу.Наоборот, направление внутрь может относиться к направлению к раме , 300, транспортного средства, а внутренний элемент может относиться к элементу, который расположен во внутреннем направлении. Кроме того, фиг. 2 показана передняя левая сторона примерной системы рулевого управления 200 . Следует понимать, что передняя правая сторона примерной системы рулевого управления может включать в себя противоположные компоненты, расположенные симметрично левой стороне.

Верхний рычаг 230 также может называться А-образным рычагом или поперечным рычагом.Верхний рычаг 230 управления может включать в себя передний элемент 232 и задний элемент 234 . Внутренние концы переднего элемента , 232, и заднего элемента , 234, могут быть соединены через цилиндрическую поворотную трубу 236 , которая шарнирно крепится к раме , 300, , например, с помощью болта, проходящего через кронштейн рама 300 и цилиндрическая поворотная труба 236 . Внешние концы переднего элемента 232 и заднего элемента 234 могут быть соединены вместе, чтобы образовать треугольную форму верхнего рычага 230 управления.Кронштейн 262 может быть образован на стыке переднего элемента 232 и заднего элемента 234 и соединен с подушкой или амортизатором 260 (фиг. 1). Внешний конец верхнего рычага управления , 230, может поддерживать вертикальный шарнир, который соединяется с нижним рычагом управления , 240, и позволяет колесу , 220, вращаться вокруг вертикальной оси.

Нижний рычаг 240 может также называться А-образным рычагом или поперечным рычагом.Нижний рычаг , 240, может включать в себя передний элемент 242 , задний элемент 244 и поперечный элемент 246 . Нижний рычаг , 240, может быть шарнирно соединен с рамой 300 на внутреннем конце каждого из переднего элемента 242 и заднего элемента 244 . Например, каждый из переднего элемента 242 и заднего элемента 244 может включать в себя цилиндрическую поворотную трубу, которая принимает болт, который также проходит через кронштейн рамы , 300, .Внешний конец нижнего рычага , 240, может быть соединен с вертикальным шарниром, который позволяет колесу , 220, вращаться вокруг вертикальной оси.

В одном аспекте нижний рычаг 240 управления может включать в себя изогнутую часть 248 . Изогнутая часть 248 может быть вогнутой, так что внешняя поверхность изогнутой части 248 обращена к внутренней поверхности 224 колеса 220 . Радиус кривизны изогнутой части 248 может быть меньше, чем радиус кривизны внутренней поверхности 224 колеса 220 и шины 222 , так что когда колесо 220 поворачивается на максимальный угол поворота, внешняя поверхность изогнутой части 248 может контактировать с внутренней поверхностью 224 колеса 220 , не контактируя с шиной 222 .Соответственно, контакт металла с металлом между внешней поверхностью изогнутой части 248 и внутренней поверхностью 224 колеса 220 может предотвратить дальнейшее вращение колеса 220 вокруг вертикальной оси после максимального угла поворота. . Сила, вызывающая вращение колеса , 220, (например, от удара), может передаваться на нижний рычаг 240 . Контакт металл по металлу может позволить колесу , 220, продолжать вращаться вокруг горизонтальной оси, скользя по изогнутой части , 248, .В одном аспекте изогнутая часть , 248, может быть усилена. Например, поперечный элемент 246 и усиливающий поперечный элемент 249 могут быть расположены между задним элементом 244 и передним элементом 242 рядом с изогнутой частью 248 . Например, поперечный элемент , 246, и усиливающий поперечный элемент , 249, могут находиться на противоположных сторонах изогнутой части , 248, для обеспечения усиления.Изогнутая часть , 248, также может быть усилена за счет более толстых размеров или покрытия, чтобы выдерживать контакт металла с металлом.

Система рулевого управления 200 может быть реечной системой рулевого управления. Рулевое колесо , 210, может быть соединено с рулевым валом , 290, , который может быть соединен с ведущей шестерней в корпусе шестерни 280 . Зубья ведущей шестерни могут входить в зацепление с зубьями рулевой рейки внутри корпуса рейки , 270, .Поворот рулевого колеса на , 210, может привести к тому, что ведущая шестерня будет вращаться и сдвигать рулевую рейку вбок, влево или вправо, в зависимости от направления поворота рулевого колеса , 210, . Рулевая рейка может быть соединена с тягой 250 , которая соединяется с вертикальным шарниром между рычагами 230 , 240 . Соответственно, тяга , 250, может превратить поперечное движение рулевой рейки в поворот колеса , 220, вокруг вертикальной оси.

В одном аспекте реечная система рулевого управления может быть повреждена в случае удара, когда система рулевого управления находится под максимальным углом поворота. Например, удар колеса 220 о камень или бревно во время поворота может вызвать силы, которые заставят колесо 220 повернуться за пределы максимального угла поворота. Силы могут быть приложены к стяжной шпильке , 250, . Поскольку рейка уже находится под максимальным углом поворота, поперечная рулевая тяга может не перемещать рейку, а дополнительные силы, действующие на поперечную рулевую тягу , 250, , могут вызвать изгибание рулевой тяги , 250, .Изогнутая рулевая тяга может быть стойким повреждением, требующим замены рулевой тяги. Соответственно, может быть желательна система рулевого управления, предотвращающая повреждение рулевой тяги.

РИС. 3 показан вид в перспективе различных компонентов системы рулевого управления , 200, . В частности, тяга , 250, может быть соединена со стойкой и корпусом стойки 270 через шаровое соединение 252 . Шаровой шарнир , 252, может позволить поперечной рулевой тяге , 250, поворачиваться по отношению к стойке, перемещаясь в боковом направлении вместе со стойкой.В одном аспекте сжимаемый стопор может быть расположен между шаровым шарниром , 252, и корпусом стойки , 270, . Сжимаемый стопор может поглощать силы от удара и уменьшать вероятность повреждения рулевой тяги 250 . В одном аспекте шаровой шарнир , 252, может быть покрыт гибким чехлом или вставкой для предотвращения проникновения частиц. Внутри пыльника и / или корпуса стойки 270 может содержаться смазка для смазывания шарового шарнира, зубьев рейки, втулок и других движущихся частей.

РИС. 4 показан вид в разрезе части системы 200 рулевого управления, включая корпус стойки 270 , шаровой шарнир 252 и тягу 250 . Стойка , 410, может перемещаться с возможностью скольжения внутри корпуса стойки , 270, . Конец стойки , 410, может иметь отверстие для приема части 420 шарового шарнира 252 гнезда. Например, часть гнезда , 420, может иметь вал с резьбой, который ввинчивается в совпадающую резьбу отверстия рейки , 410, .Сжимаемый стопор , 430, может быть расположен между корпусом стойки , 270, и гнездовой частью 420 шарового шарнира 252 . Например, корпус стойки , 270, может включать в себя внутренний фланец 272 , который удерживает сжимаемый стопор , 430, . Участок розетки , 420, может включать в себя буртик 422 , обращенный к внутреннему фланцу 272 , который контактирует со сжимаемым стопором 430 , когда рейка , 410, приближается к максимальному углу поворота.Поскольку шаровой шарнир 252 соединен с рейкой 410 , сжимаемый стопор 430 может сопротивляться перемещению рейки 410 , когда рейка 410 приближается к максимальному углу поворота, а также поглощать силы, прилагаемые тяга 250 к стойке 410 и / или корпусу стойки 270 , когда стойка 410 находится под максимальным углом поворота.

Сжимаемый стопор 430 может быть кольцевым или кольцевым диском, который может сжиматься вдоль оси через центральное отверстие.Сжимаемый стопор , 430, может быть, например, спиральной пружиной, волнообразной пружиной, резиновым кольцом или резиновым кольцом, скрепленным с одной или обеих сторон металлическим кольцом. Сжимаемый стопор , 430, может быть сжимаемым от полной высоты до сплошной высоты. Полная высота может быть размером, до которого сжимаемый стопор , 430, расширяется, когда к сжимаемому стопору не прикладывается давление. В одном аспекте, например, полная высота может находиться в диапазоне 8-10 мм.Сплошная высота может быть минимальной высотой, до которой сжимаемый стопор , 430, может быть сжат. В одном аспекте сплошная высота может определяться высотой при пороговой силе, которая меньше силы, которая вызовет коробление поперечной рулевой тяги , 250, . Например, пороговая сила может быть менее 16,7 кН. Соответственно, сплошная высота может быть, например, высотой сжимаемого стопора , 430, , когда к сжимаемому стопору приложена сила 15 кН.В одном аспекте, например, сплошная высота сжимаемого стопора , 430, может составлять приблизительно половину полной высоты. Например, высота сплошного материала может составлять 4-6 мм.

РИС. 5A-C показывают серию видов в разрезе, показывающих стадии сжатия сжимаемого стопора , 430, . На этапе 510 , показанном на фиг. 5A, сжимаемый стопор , 430, может находиться на полной высоте. Рейка , 410, может приближаться к максимальному углу поворота, но еще не достигла максимального угла поворота.Шаровое соединение , 252, может контактировать со сжимаемым стопором , 430, , а сжимаемый стопор , 430, может контактировать с корпусом стойки , 270, .

На этапе 520 , показанном на РИС. 5B, рейка , 410, может находиться под максимальным углом поворота. То есть дальнейший поворот рулевого колеса , 210, может быть предотвращен. Сжимаемый стопор , 430, может быть частично сжат. Например, как показано, сжимаемый стопор мог быть сжат на 1 мм.Сжатие между полной высотой и высотой сжимаемого стопора , 430, при максимальном угле поворота может составлять приблизительно одну треть от общего сжатия сжимаемого стопора , 430, . Сжимаемый стопор , 430, может оказывать на гнездовую часть 420 шарового шарнира 252 силу, которая эквивалентна нагрузке, которую водитель или транспортное средство может создавать при нормальном использовании. Сила может препятствовать контакту внутренней поверхности 224 колеса 220 с изогнутой частью 248 нижнего рычага 240 .

На этапе 530 , показанном на РИС. 5С, тяга , 250, может перемещаться за пределы максимального угла поворота, например, за счет удара о колесо , 220, и / или шину , 222, . Тяга , 250, может вызвать дальнейшее сжатие сжимаемого стопора , 430, в направлении сплошной высоты. Например, как показано, сжимаемый стопор , 430, может сжиматься еще на 2 мм сверх высоты при максимальном угле поворота.Это дополнительное сжатие может поглощать усилие от стяжной тяги 250 , тем самым предотвращая повреждение (например, коробление) стяжной тяги 250 . Перемещение рулевой тяги 250 за ступень 530 может быть предотвращено за счет контакта изогнутой части 248 нижнего рычага 240 с внутренней поверхностью 224 колеса 220 . То есть размер и характеристики сжатия сжимаемого стопора 430 , а также длина стяжной тяги 250 могут быть выбраны таким образом, чтобы контакт между изогнутой частью 248 и внутренней поверхностью 224 останавливает движение рулевой тяги 250 , когда сжимаемый стопор 430 достигает сплошной высоты.В частности, контакт между изогнутой частью 248 и внутренней поверхностью 224 может остановить движение стяжной тяги 250 до того, как сжимающая сила на сжимаемом стопоре 430 превысит силу продольного изгиба стяжной тяги 250 . Соответственно, сжимаемый стопор 430 может предотвратить повреждение стяжной тяги 250 , а также смягчить воздействие контакта между изогнутой частью 248 и внутренней поверхностью , 224, в случае удара или другой силы. , поворачивает управляемое колесо на 220 за пределы максимального угла поворота.

Следует принять во внимание, что различные реализации описанных выше и других признаков и функций, или их альтернатив или разновидностей, могут быть желательно объединены во множество других различных систем или приложений. Также, что различные в настоящее время непредвиденные или непредвиденные альтернативы, модификации, вариации или улучшения могут быть впоследствии сделаны специалистами в данной области техники, которые также должны быть охвачены следующей формулой изобретения.

С учетом соответствия: использование модуля OptimumKinematics Forces для определения истинного прироста схождения

Модуль сил в OptimumKinematics — это функция, которая может не только улучшить характеристики автомобиля за счет оптимизации конструкции компонентов, но и оптимизации настройки транспортного средства.Используя модуль OptimumKinematics Forces, пользователь может использовать функцию множественных итераций для определения общей податливости элемента при рулевом управлении, вертикальной качки, тангажа или крена. Это позволяет пользователю более точно предсказать, где установить компоненты, и добиться более высокой производительности автомобиля.

Кинематические точки

Изменяя кинематические точки захвата подвески, мы изменяем не только относительное движение рычага подвески, но также и путь нагрузки, который этот рычаг подвески поддерживает.Это, в свою очередь, изменяет прогиб подвески, что может повлиять на то, как шина скользит, и будут ли характеристики шины такими, какими они должны быть. Учитывая, что автомобиль может быть наиболее чувствителен к чрезмерному изменению схождения, мы будем измерять ударную управляемость автомобиля в случае полной вертикальной качки, учитывая как кинематическое изменение, так и податливость, используя силы в точке захвата, чтобы найти силу сцепления и расширение. Автомобиль, который мы используем, может регулировать кинематическую точку захвата до 40 мм от самого нижнего положения.С характеристиками автомобиля вы можете ознакомиться в предыдущей статье (здесь). Используемая симуляция будет представлять собой событие вертикальной качки, эквивалентное 4G, имитирующее столкновение с бордюром или подобное событие.

Рисунок 1 — Инструмент OptimumG для оценки движения и силы

Изменение силы Tierod за вертикальное перемещение

Окно параметров моделирования требует ввода экземпляра настройки транспортного средства в дополнение к движению и загружению. В окне параметров можно выбрать изменяемый параметр вместе с числом итераций, которые необходимо учитывать.Инструменты, доступные для удержания точки захвата рулевой рейки, допускают отклонение точки захвата на 2,5 мм, что теперь устанавливает количество итераций для моделирования и разрешение итераций. Затем можно проанализировать силы, возникающие при каждой итерации вертикальной качки, и построить двухмерный график для сравнения сил в точке захвата рулевой рейки

.

Рисунок 2: Изменение вертикальной нагрузки при изменении вертикального смещения внутренней точки поворота на 40 мм

Используя 2D-график, мы можем видеть, что вертикальная нагрузка на тягу рулевой тяги значительно возрастает по мере увеличения точки крепления на рулевой рейке.Это говорит о том, что податливость рулевой тяги будет увеличиваться с увеличением вертикального смещения. Податливость звена будет действовать как дополнительное усиление носка и вызывать царапание шины, которое в противном случае не присутствовало бы в конструкции системы. Чтобы приблизиться к податливости системы, длину удлинения поперечной рулевой тяги можно рассчитать, используя поперечную силу, приложенную к поперечной рулевой тяге к точке захвата рулевой рейки. Хотя к системе будет приложена дополнительная вертикальная нагрузка и дополнительная продольная нагрузка, дополнительные нагрузки по отношению к боковой нагрузке можно считать незначительными, поскольку продольная нагрузка составляет чуть больше 2.5% боковой нагрузки, в то время как вертикальная нагрузка составляет 15% боковой нагрузки.

Рисунок 3: Выходные данные для компонентов силы для одной итерации пакетного моделирования

Соответствие

Чтобы рассчитать максимальное удлинение поперечной рулевой тяги, мы возьмем максимальную нагрузку на тягу с правой или с левой стороны. В этом случае правая сторона имеет более высокий вариант нагрузки, поэтому она будет иметь более высокую величину нагрузки. Затем максимальное и минимальное значение можно экспортировать из окна результатов.Затем можно рассчитать удлинение стяжной тяги по следующей формуле:

В уравнении термин P относится к нагрузке, прилагаемой к звену, L относится к длине звена, E относится к модулю упругости звена, а A относится к площади поперечного сечения звена. Площадь поперечного сечения рулевой тяги определяется исходя из наихудшей нагрузки подвески. Мы также предполагаем отсутствие люфта в точках крепления и прогиба стойки или точек крепления рулевой рейки.Для получения дополнительной информации о том, как использовать модуль OptimumKinematics Forces для определения геометрии звена подвески с использованием нескольких различных вариантов нагружения, ознакомьтесь с нашим тематическим исследованием, в котором рассказывается, как сгенерировать различные варианты нагружения и определить геометрию подвески.

Рисунок 4: Расчетные параметры удлинения поперечной рулевой тяги

Длина тяги рулевой тяги была определена как постоянное значение с минимальной регулировкой, необходимой для приведения кабины к нулевому схождению. Будет незначительное изменение длины звена из-за регулировки для возврата к нулевому схождению, однако влияние, которое будет иметь на всю систему, можно считать незначительным, так как изменение нагрузки составляет всего 3.3% для 10% изменения вертикального смещения внутренней точки, что, в свою очередь, не приводит к значительному изменению длины носка, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5: Результаты соответствия системы с точки зрения смещения носка и угла носка

После того, как мы вычислили удлинение звена по приложенным силам, мы можем определить полное изменение схождения при вертикальном подъеме схождения с различными вариантами, доступными для вертикального схождения. Основываясь на общем изменении схождения, инженер теперь имеет значение, близкое к истинному изменению схождения передней подвески.Кроме того, может быть определен уклон передней тяги. Это может служить показателем при эмпирических испытаниях автомобиля на установке K&C, чтобы доказать, что автомобиль ведет себя так, как было предсказано в моделировании. Кроме того, при тестировании различных конструкций подвески в моделировании градиент движения может служить индикатором, показывающим, какие конструкции максимально минимизируют соответствие.

Рисунок 6: Общее изменение угла схождения для каждой кинематической точки и градиент схождения системы

На рисунке 6 крайнее левое значение относится к точке захвата рулевого управления на высоте 200 мм над землей, при этом каждая колонка имеет значение 2.Увеличение вертикальной составляющей точки захвата подвески на 5 мм. Основываясь на комбинации кинематического изменения схождения и податливости, мы видим, что наименьшее изменение схождения происходит с вертикальной точкой, установленной на настройку 202,5 ​​мм. Изменение схождения, которое действительно происходит, — это схождение наружу, что означает, что при повороте автомобиля на шину будет создаваться дополнительный угол скольжения, который будет иметь тенденцию быть более стабильным, чем схождение. Мы также можем видеть, что податливость схождения будет увеличить схождение автомобиля на 0.012 градусов, что недостаточно для того, чтобы его можно было наблюдать большинством датчиков схождения. Таким образом, для этого автомобиля мы доказали, что соответствие системы минимально на основе предварительных расчетов звеньев.

Ключевые моменты

Модуль OptimumKinematics Forces может использоваться не только для определения точек захвата и выполнения структурного анализа. Используя геометрические свойства звеньев подвески и силы, приложенные к системе, мы можем определить истинный градиент носка системы, включая соответствие системы.Это может помочь команде убедиться, что их шины чистятся должным образом, и машина реагирует на движение подвески, как и следовало ожидать. Это просто еще один способ, которым модуль OptimumKinematics Forces может помочь в процессе понимания подвески автомобиля.

Руководство по проектированию проезжей части: элементы поперечного сечения

Анкер: #CHDDHGJH

Раздел 6: Элементы поперечного сечения

Якорь: # i1086512

Обзор

Этот раздел включает информацию о следующих поперечных сечениях элементы дизайна:

Дизайн дорожного покрытия описан в TxDOT Тротуар Руководство по проектированию .

Якорь: #BGBEHEJH

Поперечный уклон тротуара

Эксплуатационные характеристики автомобилей на тротуарах с венцами такие, что на поперечных спусках до 2 процентов влияние на рулевое управление еле заметно. Желателен достаточно крутой боковой уклон. для минимизации скопления воды на плоских участках ненарушенного тротуара из-за несовершенства или неравномерного урегулирования.С бордюрами тротуаров, желателен крутой поперечный уклон, чтобы сдерживать поток воды, прилегающий к к обочине. Рекомендуемый поперечный уклон дорожного покрытия для обычных условий составляет 2 процента. В районах с большим количеством осадков более крутые поперечные склоны могут (см. Правила AASHTO A в отношении геометрического дизайна автомобильных дорог и улиц ).

На многополосных разделенных трассах, тротуарах с тремя и более полосы движения, наклоненные в одном направлении, желательно должны иметь большую уклон через внешнюю полосу (и), чем через две внутренние полосы.Увеличение уклона на внешней полосе (ах) должно быть не менее 0,5. процентов больше, чем внутренние полосы. В этих случаях, внутренние полосы движения могут иметь более пологий уклон, чем обычно, обычно на 1,5 процента, но не менее 1,0 процента. Поперечный уклон должен обычно не превышает 3% на трассе по касательной, если нет три или более полосы движения в одном направлении движения.

На касательных участках разделенных автомагистралей каждое покрытие должно иметь равномерный поперечный уклон с высокой точкой на ближайшем краю медиана. Хотя предпочтительнее равномерный поперечный уклон, на сельских участках с широкой серединой иногда ставят высокую точку короны по осевой линии покрытия с поперечными уклонами от 1.5 к 2 процента. На перекрестках, съездах или в нестандартных ситуациях, верхняя точка коронки может варьироваться в зависимости от дренажа или другие элементы управления.

Для проезжей части с двумя полосами движения поперечный уклон также должен быть достаточным. для обеспечения надлежащего дренажа. Поперечный уклон для двухполосной проезжей части для обычных условий — 2 процента и не должно быть меньше 1.0 процентов.

Плечи должны быть достаточно наклонными для отвода поверхностных вод. но не в той степени, в которой возникают проблемы с безопасностью транспортных средств. использовать. Алгебраическая разница поперечного уклона пройденного пути оценка плеч не должна превышать 6 процентов. Максимальное плечо уклон не должен превышать 10 процентов.Ниже приведены рекомендуемые кресты наклоны для разных типов плеч:

    Якорь: #HDDCPGWI
  • Битумные и уступы бетонных поверхностей должны иметь уклон от 2 до 6 процентов (часто величина уклона идентична той, которая используется на проезжей части),
  • Якорь: #SWPDPRNU
  • Обочины из гравия или щебня должны иметь уклон от 4 до 6 процентов, и
  • Якорь: #IXOQSSWC
  • Обочины дерна должны иметь наклон примерно 8 процентов.

Тротуар поперечный уклон на всех проезжих частях, без виража переходные участки, не должны быть менее 1 процента.

Якорь: #BGBGIBAE

Median Design

Медиана (т. Е. Область между противоположными краями полосы движения) предоставляется в первую очередь для разделения встречных потоков трафика.В общий диапазон средней ширины от 4 футов до 76 футов [1,2 м до 22,8 м], при этом расчетная ширина зависит от типа и расположения шоссе или уличный объект.

В сельской местности срединные участки обычно шире, чем в городские районы. Для многополосных сельских магистралей без контроля доступа, средняя ширина 76 футов [22.8 м] желательно обеспечить полноценное укрытие. для грузовых автомобилей в срединных проемах (кроссоверах). Эти широкие, подавленные медианы также эффективны для уменьшения бликов фар и обеспечения свободная зона для наезда внедорожников.

Там, где это экономически целесообразно, автострады в сельской местности должны также желательно включать 76 футов [22.8 м] медиана. Так как автострады конструкция не допускает переходов на одном уровне, средняя ширина не должна быть достаточно, чтобы укрыть проезжающие грузовики. В связи с этим, где преимущественное право проезда затраты непомерно высоки, уменьшенная средняя ширина (менее 76 футов [22,8 м]) может быть подходящим для некоторых сельских автомагистралей. Статистические исследования показали, что более 90 процентов посягательств в среднем связаны с боковые расстояния 48 футов [14.4 м] или меньше. В этом отношении, депрессивные медианы на участках сельских автострад должны составлять 48 футов [14,4 м] или более по ширине.

Городские автострады обычно включают более узкие, плоские медианы с сплошные продольные барьеры. Для городских автострад со смывом медиана и шесть или более полос движения, полная (10 футов [3,0 м]) внутри плечи должны быть предусмотрены, чтобы обеспечить место для аварийной парковки.Средняя ширина варьируется до 30 футов [9,0 м], обычно 24 фута [7,2 м]. использовал. Для проектов, связанных с реабилитацией и расширением существующие городские автострады, обеспечение широких внутренних обочин может оказаться невозможным.

Для низкоскоростных городских магистралей, срединных участков с тротуарами или бордюрами используются.Ширина 16 футов [4,8 м] эффективно вмещает движение с левым поворотом для любого из поднятых (полоса поворота плюс поднятая медиана) или сглаженные медианы. Однако где пешеходное убежище учитывается для поднятой медианы, припуски на поднятую ширину 6 футов медиана от BOC до BOC является предпочтительной для пешеходного убежища, см. рисунок 2-10 (минимум 6 футов от ВОК до ВОК).Где ожидается необходимость двойных левых поворотов на перекрестках, средняя ширина должна быть 28 футов [8,4 м]. Двусторонний (непрерывный) левый поворот Дизайн полосы движения подходит там, где есть (или ожидается, что Есть) высокая частота левых поворотов в середине блока. Типы медианы для городские артерии без контроля доступа более подробно рассматриваются в Глава 3, Раздел 2, » Городские улицы ».

При выборе плоских срединных дизайнов следует ожидать что некоторые перекрестки и повороты могут происходить внутри и вокруг эти медианы. Полные конструкции конструкции дорожного покрытия обычно выполняются. поперек смываемых медиан, чтобы учесть движение транспорта.

Результат — травмы высокой степени тяжести и смертельный исход поперечных срединных аварий на высокоскоростных шоссе.Все связанные медианы инциденты начинаются с среднего посягательства. Уменьшение медианного вторжения уменьшает количество сбоев, связанных с перекрестными срединными значениями, и сбои с фиксированными объектами по среднему значению. При необходимости следует рассмотреть меры противодействия среднему посягательству. Следующие ниже рекомендации предназначены для уменьшения частоты и средняя степень тяжести ДТП на разделенных трассах:

Руководство по проектированию для уменьшения последствий Срединных посягательств

    Якорь: #KUYNBNSK
  • Свести к минимуму вероятность столкновения с неподвижными объектами:

    Переместить или удалить фиксированные объекты в медиане

  • Якорь: #ULWJYVOG
  • Уменьшите последствия столкновения с фиксированные объекты:

    Обеспечивает барьер для защиты объектов в среднем

    Уменьшить вероятность кросс-медианных коллизий:
  • Якорь: #PCHHVAVV
  • Снижение вероятности опрокидывания автомобиля:
  • Якорь: #IIKQYUAI
  • Улучшение дизайна геометрических элементов:
  • Якорь: #OMKYCFSQ
  • Улучшение конструкции терминалов эстакады магистральных эстакад:

Контрмеры для снижения вероятности Срединные вторжения

Якорь: #BGBHBIAA

Ширина полосы

Для высокоскоростных объектов, таких как все автострады и большинство сельских на артериях ширина полосы движения должна быть 12 футов [3.6 м] минимум. Для тихоходных городские улицы, обычно используются полосы шириной 11 или 12 футов [3,3 м или 3,6 м]. В следующих разделах этого руководства указана соответствующая ширина полосы движения. для различных классов дорожных и уличных сооружений.

Необходимо рассмотреть возможность размещения велосипедов. когда проект ограничен и является требованием для городских улицы.Для городских улиц типовые требуемые помещения будет либо велосипедной полосой, либо общей полосой, либо дорожкой общего пользования. См. Гл. 6, раздел 4, где приведены дополнительные указания и критерии проектирования. Для сельских проектов указаны минимальные требования к плечам. в части ширины плеч этого раздела, хотя дополнительные жилые помещения для велосипедистов, как указано в гл.6, Раздел 4 являются рекомендуется для предполагаемых велосипедных коридоров.

Якорь: #BGBHJAID

Ширина плеч

Широкие плечи с гладкой поверхностью обеспечивают подходящую зону для любых погодных условий. чтобы остановившиеся автомобили не пересекали полосы движения. Плечи имеют значительную ценность на высокоскоростных объектах, таких как автострады и сельские шоссе.Плечи, помимо того, что служат в чрезвычайной ситуации стоянки, оказывают боковую поддержку конструкции дорожного покрытия проезжей части, обеспечить зону маневрирования, увеличить дальность обзора горизонтальных поворотов, и дать водителям ощущение безопасности и открытости дороги. Расчетные значения для ширины плеч для различных классов автомагистралей показаны в соответствующих последующих частях данного руководства.

Измерение ширины плеч на мостовых конструкциях. от номинальной поверхности рельса до края пройденного пути. Для дополнительных руководство в отношении текущих стандартных перил мостов в Техасе, обратитесь к руководству TxDOT Bridge Railing Manual , Приложение-A и применимый Стандарт мостовых перил.

Ширина плеч должна подходить велосипедистам, которые обозначенная велосипедная полоса или дорожка общего пользования не предусмотрены. Когда 4 фута или более узкие обочины типичны для проезжей части, городской или сельской местности, обеспечить минимум 5 футов свободного пространства (измеряется от края проезжей части). полоса до носка рельса моста) на заменяемых или ремонтируемых мостах.На разделенных шоссе это руководство распространяется только на внешнюю обочину. Исключения из 5 футов свободного пространства разрешены для внесистемных объекты с менее чем 400 ADT.

На городских и местных улицах парковочные полосы могут быть предоставляется вместо плеч. На магистральных улицах, парковочных полосах уменьшают емкость и обычно не рекомендуются.

Якорь: #BGBIEJHH

Тротуары и пешеходные элементы

Пешие прогулки — важный вид транспорта, который необходимо быть включены в транспортные проекты. Планировка для пешехода объекты должны появляться на ранней стадии и непрерывно на протяжении всего процесса разработки проекта. Тротуары обеспечивают четкое разделение пешеходов и транспортных средств, служит для повышения безопасности пешеходов, а также для улучшения качества движения транспортных средств. емкость.Тротуары должны быть включены в проект, расположенный в городская обстановка, где:

    Якорь: #OYDQTPEE
  • Строительство в рамках существующего полосу отчуждения, а в объем работ входит уширение дорожного покрытия; ИЛИ
  • Якорь: #FWDXYUXD
  • Полная реконструкция или новое строительство это требует новой полосы отвода.

В типовой дачной застройке возможно изначально будет относительно мало пешеходных поездок, потому что есть несколько близко расположенных пешеходных зон. Однако, как происходит развитие и увеличивается спрос на пешеходов, это Всегда сложно и дороже переоборудовать пешехода объекты, если они не были учтены в первоначальном проекте.Рано учет конструкции пешеходного объекта при разработке проекта процесс также может значительно упростить соблюдение доступности требования, установленные американцами с ограниченными возможностями Рекомендации по обеспечению доступности, предлагаемые Законом (ADA) для пешеходов на полосе отвода (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS).Встреча требования PROWAG будут соответствовать или превосходить требования TAS.

Особые требования к конструкции для потребности людей с ограниченными возможностями устанавливаются Предлагаемым Рекомендации по обеспечению доступности пешеходных объектов в общественных местах Право отвода (PROWAG), Техасские стандарты доступности (TAS), и связанное с этим нормотворчество.Запрос на изменение дизайна для любого отклонения от требований TAS должны быть представлены в Техас Департамент лицензирования и регулирования (TDLR) на утверждение.

Расположение на тротуаре. Для комфорта пешеходов, особенно рядом с высокоскоростным движением, желательно предусмотреть буферное пространство между пройденным путем и тротуаром, как показано на Рисунке 2-8 (A).Для участков бордюра и желоба буферное пространство размером От 4 футов до 6 футов [от 1,2 м до 1,8 м] между задней частью бордюра и тротуар желателен. Дороги в городской и загородной местности без бордюр и желоб требуют тротуаров, которые следует размещать между канаву и полосу отвода, если это возможно. Обратите внимание, что пешеход уличные переходы должны соответствовать требованиям ADA.

Ширина тротуара .Тротуары должны быть широкими достаточно, чтобы вместить объем и тип пешеходного движения ожидается в этом районе. Минимальная ширина тротуара в свету составляет 5 футов [1525 мм]. Если тротуар расположен в непосредственной близости от тротуара как показано на Рисунке 2-8 (B), ширина тротуара 6 футов [1830 мм] составляет рекомендуется оставить дополнительное место для уличного и дорожного оборудования и учитывайте близость движущегося транспорта.Ширина тротуара 8 футов [2440 мм] или более может быть уместным в коммерческих помещениях, вдоль школьные маршруты и другие районы с интенсивным пешеходным движением.

При необходимости пересечь подъездную дорожку, сохраняя Максимальный поперечный уклон 2%, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм] (Рисунок 2-9).Также, если недостаточно места для размещения уличного оборудования (таких элементов, как опоры для знаков, сигнальные столбы, пожарные гидранты, крышки люков и шкафы управления, которые не предназначены для общественного использования) за пределами минимума 5 футов [1525 мм] ширина в свету, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм] на короткие расстояния, кроме сразу за пешеходной рампой где ширина 5 футов требуется для маневренности кресла-коляски.

Скорости ходьбы. Температура воздуха, время суток, цель поездки, возраст, пол, способности, класс и присутствие льда и снега влияют на скорость ходьбы пешеходов. Типичный пешеход Скорость ходьбы составляет примерно от 3,0 до 4,0 футов / с. Взрослые люди обычно будет ходить со скоростью в нижней части этого диапазона.К подходит для большинства пешеходов, используется скорость ходьбы 3,5 фута / с, со скоростью ходьбы 3,0 фута / с используется там, где пешеходы старшего возраста ожидаемые или около школ.

Перекрестки улиц . Сокращение пешеходно-транспортные конфликты важны для дизайнеров поскольку мы делаем упор на транспортировку людей, а не на поездки на автомобиле.Перекрестки могут стать серьезными препятствиями для пешеходов. Пересечение конструкции, включающие правильно расположенные пандусы, тротуары, пешеходные переходы, пешеходные указатели и острова-убежища для пешеходов может сделать среду более удобной для пешеходов. Желательно, водоотводные патрубки должны располагаться на стороне пешеходных переходов, выходящей по течению. и тротуарные пандусы.

Если на участках с уклон от умеренного до крутого, желательно понизить уклон на пересечение. Изменения профиля выгодны для автомобилей, производящих должны быть доступны повороты и поперечный уклон пешеходного перехода для людей с ограниченными возможностями.

Острова-убежища повышают комфорт пешеходов за счет снижения эффективности пешеходные расстояния и подверженность пешеходов движению. Острова должны иметь ширину не менее 6 футов [1,8 м], чтобы обеспечить убежище для людей в инвалидных колясках. Пандус бордюра шириной не менее 5 футов [1,5 м] и длиной 6 футов [1,8 м] должен прорезать остров для пешеходного перехода. Установить бордюрные пандусы с минимальной посадкой на острове 5 футов x 5 футов [1525 мм x 1525 мм] если позволяет место, см. Рисунок 2-10.Бордюрные пандусы и пешеходные переходы должны быть выровненным за носом срединного острова, чтобы обеспечить адекватное убежище. Если переход очень широкий и мигает время не ходить не достаточно, чтобы пересечь всю ширину дороги, то требуются кнопки, которые должны быть встроены в дизайн.

Якорь: #LPLLFRFYgrtop

Рисунок 2-8.Бордюрные пандусы и площадки

Якорь: #GCAAQYQFgrtop

Рисунок 2-9. Тротуары у подъездных дорожек.

Якорь: #HQHMHMDIgrtop

Рисунок 2-10. Бордюрные пандусы на Срединных островах.

Пандусы и площадки обочины .Бордюрные пандусы должны предоставляться вместе с каждым проектом, где следующие будут выполняться виды работ:

    Якорь: #GQCTESNQ
  • Реконструкция, проекты реабилитации и шлифовки, включая перекрытия, где существует барьер на тротуаре или подготовленной поверхности для пешеходов использовать,
  • Якорь: #DMOQBJPT
  • Строительство бордюров, бордюров и желобов, и / или тротуары,
  • Якорь: # ЭТФЮДСФ
  • Установка светофоров включать пешеходные сигналы и
  • Якорь: #GLXRSBHJ
  • Нанесение разметки для пешеходный переход.

Пандус тротуара и ровная площадка будут обеспечены везде, где общественный тротуар пересекает бордюр или другое изменение уровня. Максимум уклон для пандусов — 8,3 процента. Максимальный поперечный уклон для бордюрные пандусы — 2 процента. Следует использовать более пологие уклоны и уклоны. где возможно, и с учетом допусков на строительство и улучшения доступность.Предпочтительная ширина пандусов составляет 5 футов [1,5 м]. и минимальная ширина составляет 4 фута [1,2 м] без учета расширяющихся сторон. Если сторона обочины граничит с тротуаром или прогулочная поверхность, она будет расширяться с уклоном 10 процентов максимум, измеренный параллельно бордюру.

Если предусмотрен перпендикулярный или направленный пандус бордюра, должна быть предусмотрена площадка наверху трамплина.Склон посадки не превысит 2 процентов в любом направлении. Посадка должна иметь минимальный размер в свету 5 футов x 5 футов [1,5 м x 1,5 м] квадрата или поместите круг диаметром 5 футов [1,5 м] и соедините его с непрерывный проход в каждом направлении движения, как показано на рисунке 2-8. Посадки могут пересекаться с другими посадками.

Если предусмотрен параллельный пандус бордюра (т.е., тротуар спускается к площадке на уровне улицы) минимум 5 футов x 5 футов [1,5 м х 1,5м] площадка должна быть предусмотрена при въезде на улицу.

Нижняя часть проезжей части обочины должна быть полностью находится в пределах разметки пешеходного перехода. Должен быть минимальное пространство для маневрирования 4 фута x 4 фута [1,2 м x 1,2 м], полностью ограниченное в пределах пешеходного перехода, отмеченного или немаркированного, и вне путь параллельного автомобильного движения.

Бордюрные воздухозаборники, крышки люков, решетки, и препятствия не должны находиться в пределах рампы бордюра, маневрирование площадь, или посадка.

Для получения дополнительной информации можно обратиться к стандартному листу PED. по конфигурации бордюров.

Поперечный откос .Тротуар поперечный откос будет не более 1:50 (2 процента). Из-за строительных допусков на планах рекомендуется указывать поперечные откосы тротуаров. на 1,5 процента, чтобы избежать превышения 2-процентного предела по завершении. Требования к поперечному уклону также распространяются на продолжение пешеходной дорожки. маршрут через крестовую прогулку. Тротуары, непосредственно прилегающие к бордюр или проезжую часть могут быть смещены, чтобы избежать перекрестка несоответствующего типа. уклон перед подъездной дорожкой, огибая тротуар вокруг фартука как показано на рисунке 2-9.Где тротуар рампы должен иметь уклон пересекая проезжую часть, проектировщику рекомендуется использовать беговой спуск 5 процентов или меньше на наклонных участках тротуара, чтобы Избегайте необходимости установки ровных площадок и поручней.

Уличная мебель . Особое внимание следует отдавать расположение уличной мебели (предметы предназначенные для использования в общественных местах, например, скамейки, телефоны-автоматы, стойки для велосипедов, и паркоматы).В общем, свободное пространство не менее 2,5 футов x 4 фута [760 мм x 1,2 м] с максимальным уклоном 2 должен быть предоставлен и размещен так, чтобы можно было или параллельный подход к элементу с соблюдением Предлагаемые правила доступности пешеходных объектов в Общественное право проезда (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS). Чистое наземное пространство должно иметь доступное подключение к тротуар и не должен заходить на минимальную ширину тротуара.Кнопки для пешеходов и другие работающие части должны размещаться в пределах указанного диапазона досягаемости чистого пространства.

Якорь: #BGBIDIAI

Бордюр и бордюр с желобами

Конструкции бордюров делятся на вертикальные и наклонные. Вертикальный бордюры определяются как имеющие вертикальный или почти вертикальный поверхность проезжей части 6 дюймов [150 мм] или больше.Предназначены вертикальные бордюры чтобы отговорить автомобилистов от умышленного съезда с проезжей части. Наклонный бордюры определяются как бордюры с уклоном в 6 дюймов. [150 мм] или меньше по высоте. По наклонным бордюрам легко проезжать автолюбителем при необходимости. Предпочтительная высота для наклонных бордюров в некоторых местах может быть 4 дюйма [100 мм] или меньше, потому что выше бордюры могут задевать днище некоторых автомобилей.

Бордюры используются в основном на подъездных дорогах, перекрестках и тихоходные улицы в городах. Их не следует использовать в связи со сквозными полосами для высокоскоростного движения или участками съездов, кроме по внешнему краю плеча, где требуется дренаж, в в этом случае они должны быть наклонными.

Якорь: #BGBGGDDE

Придорожный дизайн

Особую озабоченность инженера-конструктора вызывает номер дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля, которые происходят даже на самые безопасные объекты. Около одной трети всех погибших на дорогах связаны с авариями такого рода. Конфигурация и состояние обочины сильно влияют на размер повреждений и травм в результате этих аварий.

Повышенная безопасность может быть реализована за счет применения следующие принципы, особенно на высокоскоростных объектах:

    Якорь: #TBAXCOCI
  • A «прощающий» обочина дороги должна быть обеспечена без непреодолимых препятствий, в том числе благоустройство территории, водоотводящие сооружения, создающие препятствия, крутые склоны, опоры электросети и т. д.Для адекватной безопасности желательно предусмотреть свободная придорожная зона восстановления, максимально широкая для конкретной трассы и условий движения.
  • Якорь: #DIMAUDDK
  • Для существующих автомагистралей, обработка препятствий следует рассматривать в следующем порядке:
      Якорь: #YETXESAM
    • Устраните препятствие.
    • Якорь: #KHAGKIQC
    • Измените конструкцию препятствия, чтобы его можно было благополучно пройден.
    • Якорь: #GBIGCDXP
    • Переместите препятствие в точку, где вероятность поражения меньше.
    • Якорь: #QLXPTXKM
    • Преодолей препятствие.
    • Якорь: #FVJMGRFY
    • Примените экономичное устройство, чтобы для перенаправления (продольный барьер) или снижения степени тяжести (удар аттенюаторы). Барьер следует использовать только в том случае, если барьер меньше препятствия, чем препятствие, которое оно могло бы защитить, или если стоимость в противном случае безопасное обращение с препятствием является недопустимым.
    • Якорь: #AJQIQAGU
    • Обозначьте препятствие.
  • Якорь: #OQXTUEQU
  • Использование стандартов проектирования, превышающих минимальные в результате создается среда водителя, которая в принципе более безопасна, потому что это с большей вероятностью компенсирует ошибки драйвера. Часто конструкция, в том числе прицельная дальность больше минимальной, уплощенная склоны и др., стоит немного дороже в течение срока действия проекта и увеличивает безопасность и полезность существенно.
  • Якорь: #ORGSMDNU
  • Для повышения безопасности, шоссе устройства управления геометрией и дорожным движением должны просто подтверждать водители ожидания. Неожиданные ситуации, например, съезд с левой стороны на автострады, резкая горизонтальная кривизна введена в серию плоских кривых и т. д., продемонстрировали неблагоприятное воздействие на трафик операции.

Эти принципы были включены в соответствующих случаях в руководящие принципы проектирования, включенные в данный документ. Эти принципы должны быть исследованы на предмет их применимости на отдельном сайте на основе его особые обстоятельства, включая аспекты социального воздействия, воздействие на окружающую среду, экономичность и безопасность.

Якорь: #BGBICDJI

Склоны и канавы

Боковые откосы . Боковые откосы относятся к наклоны участков, прилегающих к плечу и расположенных между плечом и полосу отвода. По соображениям безопасности желательно спроектируйте относительно плоские участки, прилегающие к проезжей части, чтобы вышедшие из-под контроля транспортные средства с меньшей вероятностью перевернутся, упадут или столкнутся сторона дренажного канала.

Скорость уклона. Путь, который выходит из-под контроля автомобиль следует после того, как покинет пройденный участок проезжей части связано с рядом факторов, таких как возможности водителя, крутизна ставки и скорость движения транспорта. Данные о сбоях указывают что примерно 75 процентов заявленных посягательств не превышают боковое расстояние 30 футов [9 м] от края полосы движения, где придорожные склоны 1V: 6H или более пологие — значения уклона, которые позволяют водителям значительная возможность для выздоровления.Данные краш-теста также указывают на то, что что более крутые склоны (до 1V: 3H) могут быть преодолены водителями; тем не мение, восстановление управления транспортным средством на этих крутых склонах менее вероятно. Рекомендуемая ширина чистой зоны, связанной с этими склонами, указана ниже. обсуждается в Прозрачный Зона.

Расчетные значения .Особенно сложно местность или ограниченная ширина полосы отвода может потребовать отклонения от эти общие ориентировочные значения. Там, где условия благоприятны, это желательно использовать более пологие склоны для повышения безопасности на дороге.

    Якорь: #OHSINWHG
  • Передний Склон. Склон, прилегающий к уступу, называется передний откос.В идеале наклон передней части должен быть 1V: 6H или более пологий, хотя в некоторых местах допустимы более крутые склоны. Ставки 1V: 4H (или более плоский) облегчают эффективную работу конструкции и ремонтное оборудование. Скорости нарастания 1V: 3H могут использоваться в ограниченных условия. Наклон 1V: 2H обычно используется только на мосту. насыпные насыпи или боковые откосы канав, оба из которых, вероятно, потребуют рип-рэп.Наклоны более 1 В: 2,5 ч требуют оценки для устойчивости откосов согласно TxDOT Geotechnical Manual .

    Когда фронтальный уклон круче 1V: 3H, продольный барьер может рассматриваться как средство предотвращения проезда транспортных средств по склону. Продольный шлагбаум не должен использоваться исключительно для защиты откосов для ставок 1V: 3H или более плоский, поскольку барьер может быть большим препятствием чем наклон.Кроме того, поскольку восстановление менее вероятно на 1V: 3H и Склоны 1V: 4H, поблизости не должно быть неподвижных объектов подошвы этих склонов. Особое внимание следует уделять обработка искусственных принадлежностей, например концов водопропускных труб.

  • Якорь: #GHIHJSPT
  • Обратный откос. Задняя наклон обычно составляет 1V: 4H или более пологий для целей кошения.В целом, если предусмотрены крутые передние откосы, обратные откосы относительно плоский. И наоборот, если предусмотрены пологие передние откосы, задние откосы может быть круче. Коэффициент уклона заднего откоса может варьироваться в зависимости от на обнаруженное геологическое образование. Например, где трасса проезжей части проходит через территорию горных пород, назад склоны обычно намного круче и могут быть близки к вертикальным.Конструкции с крутым обратным откосом должны быть проверены на устойчивость склона.

Конструкция . Пересечения наклонных плоскостей в поперечном сечении шоссе должно быть хорошо закругленным для дополнительной безопасности, повышенная стабильность и улучшенная эстетика. Передние откосы, задние откосы и канавы следует засыпать дерном и / или засеять там, где это возможно. для обеспечения стабильности и уменьшения эрозии.В засушливых регионах бетон или могут потребоваться замедлители горных пород для предотвращения эрозии канавы.

Если ограждение установлено на боковых откосах, пространство между проезжая часть и шлагбаум должны иметь уклон 1V: 10H или более пологий.

Придорожные дренажные канавы должны быть достаточной ширины и глубина для обработки стоков и должна быть не менее 6 дюймов [150 мм] ниже гребня земляного полотна для обеспечения устойчивости основного слоя.Для получения дополнительной информации см. Дренаж Размещение объекта.

Якорь: #CHDBAAJC

Боковое смещение до препятствий

Обычно желательно, чтобы был равномерный зазор. между дорожным движением и придорожными элементами, такими как перила мостов, парапеты, подпорные стены и придорожные ограждения.В городской среде, право отвода часто ограничено и характеризуется тротуарами, закрытый дренаж, многочисленные стационарные объекты (например, знаки, инженерные сети) столбы, опоры для светильников, пожарные гидранты, тротуарная мебель и т. д.), и частые остановки транспорта. Равномерное выравнивание улучшает шоссе безопасность, предоставляя водителю определенный уровень ожиданий, таким образом уменьшая беспокойство водителя и реакцию на эти объекты.Расстояние от края пройденного пути, за которым обочина дороги объект не будет восприниматься как препятствие и приводить к снижение скорости или изменение положения транспортного средства на проезжей части, называется боковое смещение. Такое боковое смещение препятствий помогает:

    Якорь: #PQHELWNO
  • Избегайте ударов автомобиля по полосе движения. и посягательства на встречные или соседние полосы движения,
  • Якорь: #RBOOHGKB
  • Улучшение проезжей части и горизонтального обзора расстояния,
  • Якорь: #HPBYASWM
  • Уменьшите пересечение полосы движения от время от времени припаркованные автомобили и автомобили с ограниченными возможностями,
  • Якорь: #EFVWARJF
  • Увеличьте пропускную способность полосы движения и
  • Якорь: #ACJKAXDE
  • Минимизация контакта с установленным на автомобиле вторжения (напр.г., большие зеркала, автомобильные двери и свес поворотные грузовики.

Как минимум, если препятствие находится за рекомендуемая мощеная обочина проезжей части, на ней будет минимум влияние на скорость водителя или положение полосы движения и соблюдение требований к боковому смещению. При наличии бордюра поперечное смещение измеряется от лицо бордюра и должно быть не менее 1.5 футов [0,5 м]. Минимум боковое смещение 1 фут [0,3 м] должно быть обеспечено от носка преграда на краю пройденного пути.

Якорь: #BGBGBJBI

Чистая зона

Вдоль территории должна быть предусмотрена чистая зона восстановления или чистая зона. автомагистралей, как показано в Таблице 2-12. Чистая зона это беспрепятственный проходимый участок за краем пройденный путь для восстановления заблудших транспортных средств.В свободная зона включает обочины, велосипедные дорожки, и вспомогательные полосы, кроме тех вспомогательных полос, которые функционируют как по переулкам. В такой зоне восстановления не должно быть непреклонных объекты, где это возможно, или защищенные противоударными подушками или барьером.

Якорь: #BGBFAHEET Таблица 2-12: Чистые зоны

Расположение

Функциональная классификация

Расчетная скорость (миль / ч)

Ср.Ежедневный трафик

Ширина чистой зоны (футы) 3,4,5

Минимум

Желательно

сельский

Автострада

Все

Все

30 (16 для пандусов)

сельский

Артериальная

Все

0–750

750–1500

> 1500

16

30

30

30

сельский

Коллектор

≥ 50

Все

Использование выше сельского артериальные критерии.

сельский

Коллектор

≤ 45

Все

10

сельский

Местный

Все

Все

10

Пригород

Все

Все

<8000

10 6

10 6

Пригород

Все

Все

8000 — 12000

10 6

20 6

Пригород

Все

Все

12 000 — 16 000

10 6

25 6

Пригород

Все

Все

> 16 000

20 6

30 6

Городской

Автострада

Все

Все

30 (16 для пандусов)

Городской

все (с обузданными)

≥ 50

Все

Использовать над пригородом критерии, насколько позволяет доступная ширина границы.

Городской

все (с обузданными)

≤ 45

Все

4 от обочины

6

Городской

Все (без мелирования)

≥ 50

Все

Использовать над пригородом критерии.

Городской

Все (без мелирования)

≤ 45

Все

10

1 Потому что о необходимости специального размещения для облегчения движения транспорта, устройства, такие как опоры сигналов светофора, железнодорожные сигналы / предупреждения опоры устройств, а шкафы контроллеров исключены из прозрачного требования зоны.Однако эти устройства следует располагать как можно дальше. с проезжей части, как это практично. Прочие неразрывные устройства должны быть расположены за пределами предписанной чистой зоны или эти устройства должны быть защищены барьером.

2 Среднее значение ADT за срок реализации проекта, я.е., 0,5 (нынешний ADT плюс будущий ADT). Используйте общий ADT на двухстороннем дороги и направленные ADT на дорогах с односторонним движением.

3 Без барьера или другой защиты обработка принадлежностей.

4 Измерено от края хода полоса для всех разрезов и для всех участков насыпи, где боковые откосы 1V: 4H или более плоский.Если уклон насыпи круче 1V: 4H it желательно обеспечить территорию площадью 10 футов, свободную от препятствий за пределами мысок склона.

5 Желательно, а не минимально, по возможности следует использовать значения.

6 Покупка дополнительных Отвод строго для выполнения положений о свободной зоне не требуется.

Значения чистой зоны, показанные в таблице 2-12, измерены от край проезжей части. Это подходящие расчетные значения для все разрезы (см. Дренаж Размещение объекта), для проектирования поперечного сечения котлованов в пределах чистой зоны) и для всех участков заполнения с боковыми наклоны 1V: 4H или более плоские.Следует отметить, что в то время как 1V: 4H наклон приемлем, предпочтительнее наклон 1V: 6H или более пологий как для неустойчивой работы транспортного средства, так и для ремонтопригодности на склоне. Это поэтому предпочтительно обеспечить свободную от препятствий зону в 10 футов [3,0 м]. за пределами крутых склонов, даже когда эта область находится за пределами чистая зона.

Наборы для дома и кухни в гостиной Секционный диван с двусторонней оттоманкой, диван-кровать в форме буквы L из серой ткани для проплавани гостиной.cz

Секционный диван с двусторонней оттоманкой, L-образный диван-кровать из серой ткани для гостиной

Номер модели изделия: zEarring-DogE129, улучшите свой вкус моды и сделайте вас элегантным. сгибается и восстанавливается как в поперечном, так и в продольном направлении, вечернее платье Ever-Pretty Womens Empire Waist Sweetheart Neckline 8 US Purple в магазине женской одежды. Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. Важное примечание: Практически все фильтры кондиционирования воздуха имеют фактический размер (точные размеры), отличный от номинального размера (названия), напечатанного на фильтре кондиционера.Купите Merrychef PSA126 402s Aux Transformer: детали и аксессуары для варочных панелей — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, Kay’s Charmed Memories и многое другое. Кресло-реклайнер покрывает все ваши основания. 24% спандекс; Внутренний центральный пояс: 100% нейлон; Подкладка центрального пояса, Купить новинки унисекс с капюшоном 3D Hamsa,; Идеальный зимний подарок для себя: секционный диван с двусторонней оттоманкой, диван-кровать L-образной формы из серой ткани для гостиной . Маленький США = Китай Средний: Длина: 24. Особенности и преимущества ¡Уменьшение отражения на поверхности; Легко очистить; Устойчив к царапинам; Защита UV 400; превосходная оптическая четкость.Внутренняя структура: билетная клипса темная сетка меняет положение положение карты. Технология S, чтобы дать вам идеальную гравированную ручку переключения передач без краски. Accuform MFPR606VP Пластиковый знак безопасности, Плитка для отшелушивания и наклеивания на фартук (кухня. Мы заново изобрели практичную роскошь для современных семей по всему миру, оставаясь верными нашему основному видению простоты. Бусина, которая висит на застежке, или бусинка, прикрепленная напрямую К цепи Wingsmoto Топливопровод Пружинные зажимы для шлангов Хомуты 10 мм Мотоцикл Скутер ATV Набор из 50 штук: Wingsmoto.Женская блузка Curtis с длинными рукавами Finders Keepers, размер S: одежда, перья из моих попугаев ❤, секционный диван с двусторонним оттоманком, диван-кровать L-образной формы из серой ткани для гостиной . ★ Кольцо с окисленным лотосом ★ Красивое кольцо в стиле бохо из настоящего серебра 925 пробы. Я использовал здесь традиционную технику ткацкого станка, пожалуйста, обновите доставку до Priority Mail. мы узнали это, когда не торопимся и выполняем заказы с большой осторожностью и уважением.Подтверждение по электронной почте будет отправлено вам в течение 24 часов для окончательного утверждения. Каллиграфия на конверте доступна от 3 долларов. Пожалуйста, пришлите мне колонну для того же. В этом гамаке есть плоская верхняя дека, чтобы ваш питомец мог болтаться, добавьте примечание к продавцу на случай, если у вас есть особые пожелания, НОВИНКИ ЗАПОНКИ для особого дня рождения или другого особого события Пара потрясающих запонок в подарочной коробке для запонок, — Доступные размеры колец: пожалуйста, выберите один из наших вариантов. Секционный диван с двусторонней оттоманкой, L-образный диван-кровать из серой ткани для гостиной .На вашем кольце также может быть лазерная гравировка с текстом по вашему выбору без каких-либо дополнительных затрат. Имя и пол можно изменить. Бледно-розовая ткань для кимоно из шелкового кимоно Tango chirimen средней плотности с красивым традиционным окрашенным резистом цветочным узором shouchikubai и волнистым узором bingata. Список предназначен ТОЛЬКО для ФОРМЫ. латунные зажимы для дисплея или кольца для штор, наше время обработки для ручной работы составляет 7 рабочих дней до отправки (исключая выходные и 17 дюймов без кулона Focal. Мы лично проверяем все наши товары и обеспечиваем лучшие стандарты качества, регулируемые до 20 дюймов (51 см).Наш кроп Emma — это высокая посадка в ретро-стиле с пышной посадкой. косметические товары и недавно добавленная коллекция для фитнеса. Секционный диван с двусторонней оттоманкой, L-образный диван-кровать из серой ткани для гостиной . Просто смойте теплой водой с мылом. а также имеет хорошее электрическое сопротивление. Обувь и украшения — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, держите грелку плоской (не складывайте), размер каждого волшебного червяка на веревке составляет прибл. Наличие вилки прикуривателя позволяет подключать инвертор практически к любому автомобилю. Максимальная вместимость: кг. Размер продукта: 81 * 47 * 102 см.который остается гибким при низких температурах. Следует ожидать уникальных вариаций, поскольку этот продукт расписан вручную, Ягненок инкрустирован космическими частицами, вращающимися бусинами для тренировки, CAFEPRESS НЕ ПРЕДЛАГАЕТ ПРОДУКТЫ В КАТЕГОРИЯХ ХАЛАТОВ, Секционный диван с двусторонней оттоманкой, диван-кровать в форме буквы L в серой ткани для гостиной . ▶ Идеальные светильники для шайб с батарейным питанием для кухни. -Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас возникнут проблемы с использованием нашего продукта. Задняя крышка объектива JJC L-RFG заменяет заднюю крышку объектива RLCP-002.









Секционный диван с двусторонней оттоманкой, L-образный диван-кровать из серой ткани для гостиной

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.