Рулевое управление это: Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание

Содержание

Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание

5.1 Техническое обслуживание.

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – картер; 2,39 – втулки; 3 – манжета; 4 – сошка; 5 – шайба; 6,33 – гайки; 7 – сальник; 8,14 – подшипники; 9 – пробка; 10 – вал рулевого механизма; 11 – червяк; 12 – нижняя крышка; 13 – регулировочные прокладки; 15 – ось ролика; 16 – ролик вала сошки; 17 – вал сошки; 18 – болты крепления картера; 19 – шарнир; 20 – стопорное кольцо; 21 – защитная шайба; 22 – пружина; 23 – разжимное кольцо; 24 – подшипники; 25 – провод звукового сигнала; 26 – контактная втулка; 27 – винт; 28,29 – пластмассовые втулки; 30 – рулевое колесо; 31 – рулевой вал; 32 – регулировочный винт; 34 – стопорная шайба; 35 – штифт; 36 – подшипник; 37 – боковая крышка картера; 38 – прокладка

Рис. 5.3. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаги pулевой тpа-пеции; 2 – попеpечная pулевая тяга; 3 – сошка pулевого механизма; 4 – тяга сошки; 5 – pычаг повоpотного кулака

Рис. 5.4. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 – пpодольная pулевая тяга; 2 – pычаг пpодольной pулевой тяги; 3, 6 – pычаги pулевой тpапеции; 4, 7 – наконечники попеpечной pулевой тяги; 5 – попеpечная pулевая тяга

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 5.1, 5.2) и рулевого привода (рис. 5.3, 5.4).

Рис. 5.5. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1 – картер рулевого управления; 2 – вал-сектор; 3 – гайка-рейка; 4 – шарики; 5,21,24 – стопорные кольца; 6,9,20,25 – защитные крышки; 7 – карданный шарнир; 8 – втулка; 10 – манжета; 11 – подшипники винта; 12 – болты крепления рулевого механизма к раме; 13 – регулировочные прокладки; 14 – винт; 15 – сошка; 16 – крышка нижняя картера; 17, 23, 26 – уплотнительные кольца; 18 – гайка; 19 – шайба; 22 – ролики; 27 – защитное кольцо; 28 – кольцо опоры вала-сектора; 29 – пробка заливного отверстия; 30 – желоб шариковода; 31 – накладка шариковода; 32 – пробка сливного отверстия; 33 – заглушка

Рис. 5.6. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 10 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 11 – штуцер нагнетательного шланга; 12 – штуцер сливного шланга; 13 – гильза; 14 – манжета; 15 – торсион; 16, 38 – штифты; 17 – шариковод; 18 – шарики; 20 – канал в картере; 23 – сошка; 24 – гайка сошки; 25 – крышка защитная нижняя; 26 – стопорные кольца; 27 – регулировочные шайбы; 28 – опоры вала сошки; 29 – ролики; 30 – вал сошки; 31 – крышка защитная верхняя; 32 – ротор; 33 – защитный колпак; 34 – корпус распределителя; 36 – канал в корпусе распределителя; 37 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

На отдельные автомобили семейства УАЗ–31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание рулевых управлений отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса, регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механизма или в масляный бачок (в случае рулевого механизма с гидроусилителем), согласно указаниям таблицы смазывания.

Рис. 5.7. Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга

При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора заглушку 1 (рис. 5.7), а затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
Для их устранения расшплинтуйте гайку и затяните ее до отказа.
Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ–31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

В подшипниках крестовины заложена смазка Литол–24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном бачке.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону. Если свободный ход более указанного, то, прежде чем чем приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя

При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при нажатии на ремень с силой 39 Н (4 кгс), должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.
Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости применяется всесезонное масло марки «Р».
Объем заливаемого масла 1,1 л.
Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменяйте масло и фильтр в масляном баке.
Смену масла производите и при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправку системы производите в следующем порядке:
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).


2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак. При прокачке следует отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.
4. Дайте двигателю поработать 15– 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса

При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
4. Сборку производите в обратном порядке.

Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик

Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом.

Рис. 5.8. Пpовеpка осевого зазоpа в подшипниках чеpвяка

Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.
Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол (рис. 5.8). При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки подшипников червяка автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) производите с помощью прокладок 13 (см. рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.

2. Слейте масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку.
8. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки
11. Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверку затяжки подшипников производите с помощью динамометра (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Пpовеpка затяжки подшипников чеpвяка с помощью динамометpа

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) проводите в следующем порядке:
1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отверните гайку 33 (см. рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
6. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении.
7. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9–16 Н (0,9–1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу. При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Соедините тягу с сошкой

Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (см. рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора
2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).
3. Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.

Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности:
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. рис. 5.5) вверх и закрепите в таком положении.
2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
5. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
6. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора.
Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора.

Регулировку зацепления производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. рис. 5.5) опор вала-сектора застопорены кернением буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте буртик с помощью бородка и молотка, не применяя чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные крышки 20 и 25. При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку.
3. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора.
5. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек.
6. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке.

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:
1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта.
Для этого:
– с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 5.6), закрепленного в пазы стенки картера 9;
– поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;
– проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н·м (0,3 кгс·м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;
– закерните край стакана в пазы стенки картера
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления.
Для этого:
– отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
– снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
– снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
– выпрямите регулировочные шайбы;
– поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
– проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
– установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
5. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см. выше).
6. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления пользуйтесь данными таблицы

Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке:
1. Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.
2. Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.
3. Снимите с пальцев 10 (см. рис. 5.7) пружинные колпаки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5.
4. Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 (рис. 5.10) и 3 и выверните наконечники 4 и регулировочный штуцер 2.
5. Отверните резьбовую заглушку (рис. 5.7) наконечника и выньте пружину 2, пяту 3, палец 10 и сухарь 11.

Рис. 5.10. Наконечник попеpечной pулевой тяги:
1 – гайка с левой pезьбой; 2 – pегулиpо-вочный штуцеp; 3 – гайка с пpавой pезьбой; 4 – наконечник

Сборку тяги производите в обратном порядке.
Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. При установке резьбовой заглушки заверните ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните.

Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.

Моменты затяжки основных соединений рулевого управления, Н·м (кгс·м):
Гайка крепления рулевого колеса. ….64–78 (6,5–8,0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонки)…..18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала…..20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
УАЗ–31512…..55–78 (5,6–8,0)
УАЗ–3741…..55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки…..196–275 (20–28)
Стопорные гайки рулевых тяг…..103–128 (10,5–13,0)
Гайка крепления шарового пальца….. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ–31512 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выверните винт 27 (см. рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо 23.
10. Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.
Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников.
Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке

Рис. 5.11. Снятие pулевого колеса

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–31512 производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Отверните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–3741 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (см. рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ–31512).

Рис. 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–3741:
а – вариантное исполнение – рулевая колонка с карданным шарниром; 1 – сошка; 2 – каpтеp; 3 – нижняя кpышка; 4 – pегулиpовочные пpокладки подшипников чеpвяка; 5 – pолик; 6 – чеpвяк; 7, 8, 29 – подшипники; 9 – пробковое уплотнение; 10 – пpобка наливного отвеpстия; 11 – прокладка; 12 – боковая крышка картера; 13 – штифт; 14 – стопорная шайба; 15, 35 – втулки; 16 – вал сошки; 17 – манжета; 18 – шайба; 19 – гайка; 20 – pулевое колесо; 21 – колонка; 22 – рулевой вал; 23 – подшипник вала сошки; 24 – pегулиpовочный винт зазоpа в зацеплении; 25 – колпачковая гайка; 26 – ось ролика; 27 – сальник; 28 – провод звукового сигнала; 30, 39 – пластмассовые втулки; 31 – винт; 32 – распорная втулка; 33 – защитная шайба; 34 – шарнир; 36 – стопорное кольцо; 37 – пружи-на; 38 – контактная втулка

Разборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в следующем порядке:
1. Отсоедините карданный шарнир от вала червяка (на автомобилях семейства УАЗ–31512).
2. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку картера снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами.
7. Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Разборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в следующем порядке:
1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вала-сектора с обеих сторон.
2. Снимите заглушки в отверстиях Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора и выправьте буртики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала-сектора сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны шпилевого конца выньте кольца опор и вал-сектор.
4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными прокладками, наружным кольцом нижнего подшипника винта и сепаратором с шариками.
5. Выньте из картера винт в сборе с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипников и сепаратором с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, манжету вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные и защитные кольца в опорах вала-сектора вынимайте только в случае необходимости их замены. Выпрессовывайте внутренние кольца подшипников и снимайте гайку-рейку с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шарико-винтовой пары рулевого механизма. Не разбирайте без необходимости ролики в кольцах опор вала-сектора.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхности червяка, винта, гайки-рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Подшипники червяка (винта) заменяйте новыми, если для устранения осевого люфта необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются раковины, трещины, вмятины или образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик. Вставьте в паз вала новый ролик и ось.
Допускается крепление электросваркой на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените кольца опор вала-сектора, если на поверхностях под роликами имеются раковины, вмятины и значительный износ.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените бронзовую втулку картера при значительном одностороннем износе. После запрессовки в картер новой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Сборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в обратном порядке с учетом следующего:
1. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с торцом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смажьте смазкой Литол–24.
3. Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производите, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик».
4. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки на собранном рулевом управлении не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ–3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ–3741 затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. При этом предварительно подберите необходимое количество регулировочных прокладок, устанавливаемых между резиновой втулкой и кронштейном крепления колонки, для исключения изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Винт и сопрягающуюся с ним гайку-рейку собирайте с шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.
2. Болты, фиксирующие накладку желоба, должны быть затянуты моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м). Один из лепестков накладки, совпадающий с гранью каждого болта, после затяжки должен быть отогнут на грань болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным без заеданий и рывков. Момент, необходимый для проворачивания винта, должен быть 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Проверяйте момент после двукратного проворачивания гайки-рейки по всей длине винта.
4. Регулировку преднатяга подшипников винта производите регулировочными прокладками до установки вала-сектора, при этом количество прокладок толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещения винта не допускаются. Отсутствие его контролируйте усилием 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При установке вала-сектора средний зуб сектора должен входить в среднюю впадину гайки-рейки.
6. Устанавливайте опоры вала-сектора путем плавной, без перекосов запрессовки в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для исключения их выпадения между ними должен быть установлен один пластмассовый вкладыш. При установке опор вала-сектора пазы на наружных торцах колец опор должны находиться напротив отверстий картера Ж 7 (для заглушек), при этом риска на кольце должна быть максимально удаленной от зубчатого зацепления.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение вала-сектора, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм при усилии 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Регулировку зацепления гайки-рейки и вала-сектора производите путем одновременного поворота колец опор вала-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При этом пазы на наружных торцах колец, предназначенные для их поворота, должны располагаться в одной плоскости.
9. После окончания регулировки зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
10. Перед установкой защитных пластмассовых крышек закрываемые ими поверхности деталей смажьте смазкой Литол–24.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снятие рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув болт- штуцеры и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.
2. Отверните гайку болта крепления вилки карданного шарнира, извлеките болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, извлеките палец из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, прокручивая входной вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю защитную крышки опор вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опор вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием пресса выпрессуйте вал сошки вместе с верхней опорой, не извлекая вал сошки из нижней опоры полностью.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавным нажатием пресса на верхний конец вала сошки выпрессуйте нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, извлеките вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Отверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Извлеките из картера винт с гидрораспределителем и рейкой-поршнем.
13. Извлеките из картера стакан подшипника с подшипником и гайкой.

Разборка шарико-винтовой передачи
1. Отогните лепестки накладки шариковода от граней болтов.
2. Отверните болты крепления накладки шариковода.
3. Извлеките шариковод из рейки-поршня.
4. Переверните рейку-поршень отверстиями под шариковод вниз и, поворачивая винт от руки, высыпьте шарики.
5. Извлеките винт из рейки-поршня.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выпрессуйте штифт гильзы и штифт торсиона.
2. С помощью специального приспособления снимите ротор с гильзой и торсионом с винта.
3. Осторожно снимите гильзу с ротора.
4. Извлеките торсион из ротора. Уплотнительные кольца и манжету, установленные в корпусе распределителя и в рейке-поршне, вынимайте только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, рейки-поршня, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените резиновые уплотнительные кольца при обнаружении повреждений или изменении формы поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или рейки-поршня детали должны заменяться только на детали одной группы. Номер группы маркируется на торце винта и рейки-поршня.
Детали гидроусилителя (ротор, гильза и торсион) подбираются на заводе-изготовителе индивидуально, поэтому и заменяться могут только комплектом. При этом необходима регулировка гидравлического центра на специальном стенде. Опоры вала должны заменяться вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи.
Для сборки шарико-винтовой передачи применяются шарики Ø 7,144 ±0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру через 0,004 мм. Для сборки все шарики должны быть одной группы. Для облегчения сборки применять трубку-дозатор (трубку 10х1 мм длиной 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие рейки-поршня и совместите первый виток винтовой канавки с отверстием в рейке-поршне под шариковод, ближнем к фланцу винта.
2. Вставьте заполненную шариками трубку-дозатор в отверстие шариковода так, чтобы шарики начали заполнять винтовой канал.
3. Для заполнения винтового канала плавно поворачивайте винт против часовой стрелки до появления первого шарика во втором отверстии под шариковод.
4. Оставшимися шариками заполните желоб шариковода. Для предотвращения рассыпания шариков густо смажьте желоб консистентной смазкой Литол–24.
5. Заполненный шариками желоб в паре со вторым желобом вставьте в отверстие под шариковод в рейке-поршне.
6. Придерживая шариковод от выпадения, проверьте момент проворачивания винта, который должен быть 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Вращение должно быть плавное, без рывков и заеданий. Если момент вращения больше или меньше требуемого, весь комплект шариков замените на комплект меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание шариков разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковода, заверните болты ее крепления и застопорите их, отогнув на грань каждого болта лепесток накладки.

Установка фторопластовых уплотнительных колец
Фторопластовые уплотнительные кольца применяются для уплотнения подвижных соединений: гильза-корпус распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошки применяется защитное фторопластовое кольцо совместно с резиновым. Повторная установка фторопластовых колец не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом их внутрь, наружное кольцо – с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для монтажа. После установки кольца необходимо откалибровать (осадить) специальными оправками с выдержкой на оправке в течение 30 мин (табл. 5.2).

Сборка рулевого механизма из подсобранных узлов
1. В стакан 3 (см. рис. 5.6) установите диск подшипника 4, сепаратор с роликами и кольцо.
2. В картер установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с проточкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Рейку-поршень в сборе с винтом, ротором и гильзой установите в картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубы рейки-поршня были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус 34 распределителя, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте натяг в подшипниках винта (см. подраздел «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).
8. Поворачивая входной вал и придерживая от поворота рейку-поршень установите рейку-поршень так, чтобы средняя впадина рейки находилась напротив центра отверстия под вал сошки. Установите резиновые кольца 21.
9. На вал 30 сошки установите опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте в картер вал сошки с опорой так, чтобы средний зуб сектора вошел в среднюю впадину рейки и запрессуйте опору.
11. Осторожно, не допуская рассыпания роликов, запрессуйте вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. п. 3 подраздела «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Что больше всего влияет на комфортабельность езды на машине? Нет, не удобные кресла с подогревами и массажами пятой точки, не крутая и громкая музыка, не отличная шумоизоляция. Сильнее всего на комфорт от управления автомобилем влияет его рулевая система.

В целом – эта система очень сложная и состоит из множества элементов. Я постараюсь вам вкратце расписать, как она работает, а так же отвечу на главную загадку этого месяца – что же такое эта «рулевая коробка».

Из чего состоит рулевая система

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗

В зависимости от машины, навороченности системы, конструкция рулевой системы может отличаться. Однако, типовая система состоит из: 1) Рулевого колеса; 2) Рулевой колонки; 3) карданного вала; 4) Датчик крутящего момента; 5) Усилителя; 6) Рулевого механизма; 7) Рулевых тяг; 8) Шаровых наконечников. Все это вы можете увидеть на картинке.

Как за поворотом руля поворачивают колеса

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗

Рулевое колесо закреплено на специальной втулке при помощи зубчатого соединения. Когда вы поворачиваете руль, то поворачивается и эта втулка, которая передает усилие в рулевую колонку. В свою очередь эта колонка передает усилие на рулевой механизм.

Рулевая колонка передает усилия на рулевой механизм (редуктор). Он уже передает усилия на привод, которые состоит из рулевых тяг, наконечников и рычагов. Они закреплены в специальные поворотные кулаки, которые и поворачивает колеса под нужным углом.

Чтобы делать это было легче, все современные автомобили комплектуются усилителями руля – гидравлическими или электронными. Так же, вся эта система может комплектоваться различными дополнениями, в том числе противоугонными системами.

Что такое рулевая коробка?

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗

Рулевая коробка – это важная часть любой рулевой системы. Находится она снизу рулевой колонки и работает по принципу «гайка-болт». Гайка перемещается только в момент вращения болта. По сути – это принципиальная схема работы рулевой колонки, но часто компании ее дорабатывают.

В некоторых машинах вместо такой системы используются металлические шарики, что делает вращение руля более плавным. Она вязана с опускным и свободным рычагом передней стойки или оси. Иногда такую систему называют винтовой.

Какие существуют системы рулевого управления

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗

Всего существует 3 основные системы рулевого управления. Реечный – самая популярная на сегодняшний день. Она очень простая и в принципе надежная, но плохо переносит различные перегрузы, что влияет на ее ресурс. Особо остро чувствуем это мы – люди, которые живут в России.

Червячная – намного дороже, чем реечная, но зато отлично переносит большинство нагрузок, в том числе и ударные. Сочетает в себе большой ресурс и отличное рулевое управление. Про винтовую систему я уже писал выше.

Усилители

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗

Чтобы руль и, соответственно, колеса было проще поворачивать, на рулевую систему устанавливают специальные усилители. 3 их основных вида: ГУР (гидравлический усилитель, надежный, компактный, дешевый), ЭУР (электрический усилитель, считается самым современным, влияет на расход топлива, может брать управление на себя), ЭГУР (электрогидравлический усилитель, комбинирование двух систем).

Если ГУР работает за счет мощности ДВС автомобиля, то в ЭГУР стоит отдельный моторчик, который перекачивает гидравлическую жидкость, но все усилия все равно передаются гидравлическим методом.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

рулевое управление имеет люфт, что создает ощущение потери управления – Блог – Империя Автостекла

Общие симптомы

В механизмах рулевого управления присутствует чрезмерный люфт. Это приводит к ощущению отсутствия стабильности управления. Чтобы удержать автомобиль на прямой траектории, приходится постоянно корректировать его курс.

Типичные причины неисправности

Как правило, причиной этой неполадки являются изношенные компоненты подвески, такие как гайка-рейка рулевого механизма. Также она может быть вызвана изношенными наконечниками рулевой тяги или центральным звеном.

Диагностика

Обычно выявить причину неисправности позволяет визуальный осмотр передней подвески. Соединение наконечника рулевой тяги с картером рулевого механизма или гайкой-рейкой включает в себя несколько соединительных деталей. Большинство этих связей содержит подвижные сочленения, которые позволяют компонентам перемещаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если сочленения изнашиваются, их движение становится неточным и позволяет рулевому соединению «играть», что делает рулевое управление нестабильным.

Указанные места стыковки требуют осмотра в первую очередь. Его можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз блокирует перемещение транспортного средства. Ассистент должен вращать руль в обе стороны до точки, где ощущается сопротивление. Необходимо осмотреть каждую деталь рулевой тяги на предмет люфта. Все соединения должны быть плотными и передавать движения без рывков. Если состояние стыков не вызывает нареканий, наиболее вероятной причиной является износ картера рулевого механизма или гайки-рейки. Подтвердить это предположение можно путем проверки работы и взаимного перемещения вала рулевого управления и выходных компонентов рулевого привода. Рулевое управление должно иметь незначительный люфт или не иметь его вовсе. Последнее соединение в цепочке должно двигаться в строгом соответствии с перемещениями входного вала рулевого управления без каких-либо колебаний.

Меры предосторожности, советы и замечания

Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. После замены любой детали следует выполнить регулировку углов установки передних колес автомобиля. Не пытайтесь ремонтировать переднюю подвеску или компоненты рулевого управления, не изучив предварительно соответствующее руководство по техническому обслуживанию транспортного средства.

Читайте также другие статьи в нашем блоге.

Рулевое управление автомобиля: устройство, требования

Система рулевого управления является одной из самых основных в устройстве автомобиля. Это совокупность механизмов, синхронизирующих положение руля и угол поворота передних управляемых колес. Главная функция для любого транспортного средства – обеспечение возможности поворота и поддержание заданного водителем направления.

Устройство

Конструктивно рулевое управление автомобиля состоит из пары основных узлов. Что касается механизмов, то они могут быть реализованы по-разному.

Рулевое колесо необходимо для осуществления управления. Водитель посредством него указывает направление, по которому осуществляется движение автомобиля. В современных машинах рулевое колесо может быть дополнительно оснащено клавишами и регуляторами для управления мультимедийными, навигационными системами. Если водитель в будущем заменит мультимедийную систему, то для настраивания магнитолы с рулевого колеса необходимо приобрести адаптер рулевого управления. Также внутри элемента имеется подушка безопасности.

Далее в системе идет рулевая колонка. Для чего она служит? Она необходима для передачи усилия, которое водитель прикладывает к рулевому колесу на механизм. Деталь представляет собой вал с шарниром. Чаще это небольшой кардан. Нередко рулевые колонки обеспечивают безопасность в случае угона. Так, конструкция оснащается механическими или электрическими блокировочными системами. Также на колонке находится замок зажигания, рычаги переключения поворотов, включения света, очистителей лобового стекла.

Рулевой механизм получает усилие от вала колонки и затем трансформирует его в поворот колес. Конструкция механизма рулевого управления – это редуктор с определенным передаточным числом.

Также в системе имеется привод. Это система из тяг и наконечников, которые принимают усилие от вала и затем передают его на наконечники и поворотную систему управляемых колес.

Еще в большинстве конструкций систем рулевого управления имеется усилитель. Может быть гидравлическим или электрическим. Он необходим для повышения вращательных усилий, что идут от руля на колеса. Можно выделить и дополнительные элементы – это амортизаторы или демпферы, а также различные элементарные системы.

Рулевые механизмы: типы

В зависимости от того, какой редуктор установлен в том или ином автомобиле, рулевой механизм может быть реечным, червячным или винтовым. Каждый из них мы и рассмотрим отдельно.

Реечный

Это широко распространенное устройство, которым комплектуют большинство современных автомобилей. Главным элементом является рейка и шестеренка. Последняя постоянно зацеплена с зубчатой рейкой, а находится она на рулевом валу.

Принцип работы данного механизма следующий. При повороте руля зубчатая рейка двигается влево или вправо. Вместе с ней двигаются и рулевые тяги, которые соединены с наконечниками, а те, в свою очередь, с поворотными кулаками. Таким образом колеса автомобиля могут поворачиваться на нужный водителю угол.

Реечный механизм достаточно прост, при этом отличается высоким КПД и жесткостью. Но при всех достоинствах рулевая рейка очень чувствительна к нагрузкам, в особенности к ударным нагрузкам от езды по дорожным неровностям. Также в силу конструкции она склонна к вибрациям. Рулевую рейку чаще всего можно встретить на переднеприводных машинах, где передняя подвеска независимого типа.

Червячный

В основе этого механизма рулевого управления лежит глобоидный червяк. Это червячный вал, имеющий переменный диаметр. Он соединен с рулевым валом. Также в конструкции имеется ролик. На валу ролика установлена рулевая сошка, которая механически связана с рулевыми тягами.

В процессе вращения руля ролик обкатывает по червяку, приводя тем самым в движение рулевую сошку. Последняя в результате перемещает тяги привода. За счет этого достигается поворот управляемых колес в нужную водителю сторону.

Данный вариант менее восприимчив к любым нагрузкам, в том числе и к ударным. Кроме того, обеспечиваются большие углы поворота и лучшая маневренность для автомобиля. Но здесь также имеются недостатки. Так, червячный механизм более сложный в плане изготовления, а значит, более дорогой. Для нормального функционирования механизма нужно много соединений, что требует периодической и сложной регулировки.

Такую конструкцию можно встретить на автомобилях с повышенными характеристиками проходимости, а также с зависимой подвеской пары управляемых колес. Еще механизм встречается на небольших грузовиках и автобусах. Устанавливалось червячное рулевое управление на ВАЗах классических моделей.

Винтовой механизм

В этом решении объединены следующие элементы. Это винт, который установлен на рулевом валу, гайка, которая перемещается по винту, зубчатая рейка на гайке, сектор, соединенный с рейкой, а также сошка. Последняя находится на валу зубчатого сектора. Из особенностей можно выделить соединение гайка-винт. Здесь оно выполнено при помощи большого количества небольших шариков. Шарики позволяют значительно снизить силу трения между подвижными деталями и тем самым снизить интенсивность износа.

Принцип действия механизма напоминает работу червячной системы. Когда водитель воздействует на рулевое колесо, то приводится в движение вал, а вместе с ним вращается винт, перемещающий гайку. При этом шарики двигаются внутри механизма. Гайка при воздействии рейки перемещает зубчатый сектор. Вместе с сектором двигается и рулевая сошка.

Это рулевое управление отличается большим КПД по сравнению с червячным. Система устанавливается на машины представительского класса, тяжелые грузовики и различные модели автобусов.

Усилители рулевого управления

Все вышеперечисленные системы требовали приложения определенных усилий. Чтобы облегчить процесс эксплуатации автомобилей, а также для того, чтобы езда приносила эмоции и хорошее настроение, инженеры создали устройство, позволяющее управлять автомобилем практически без каких-либо усилий. Это устройство называется усилитель. Сегодня большинство автомобилей оснащается такой системой.

Различают гидравлический, электрический, гидроэлектрический усилитель рулевого управления. Также можно выделить пневматические механизмы.

Гидроусилитель

Это один из конструктивных элементов системы управления. Здесь при вращении рулевого колеса основное усилие создается при помощи гидравлического привода.

Самый простой усилитель представляет собой насос, приводящийся в действие от коленчатого вала. Такое решение имеет производительность, прямо пропорциональную оборотам двигателя. Это соответствует потребностям управления автомобилем. Если скорость максимальная, то требуется минимальное усиление и наоборот.

Работает данная система следующим образом. При движении прямо насос рулевого управления заставляет циркулировать рабочую гидравлическую жидкость. Когда руль поворачивается, закручивается торсион. Процесс сопровождается поворотом золотника относительно гильзы распределителя. Открываются каналы, и жидкость попадает в одну из полостей в силовом цилиндре. Жидкость из другой полости уходит в бачок. Поршень, имеющийся в силовом механизме, перемещает рейку. Усилие передается к рулевым тягам, что и ведет к повороту управляемых колес.

Когда повороты осуществляются на небольших скоростях, усилитель работает с максимальной производительностью. Основываясь на сигналах датчиков, ЭБУ повышает обороты насоса. В цилиндр силового механизма более интенсивно поступает рабочая жидкость. За счет этого снижается усилие, нужное для поворота руля.

Электроусилитель: особенности

Устройство рулевого управления этого типа сложнее. Здесь имеется масса датчиков. Система состоит из электромотора и механических элементов. Наиболее распространены конструкции с двумя шестеренками, а также с параллельным приводом. Этот усилитель зачастую находится в одном блоке с механизмом рулевой системы.

Когда водитель поворачивает руль, закручивается или откручивается торсион. Это измеряется датчиком – учитывается текущий крутящий момент и угол поворота. Также учитывается скорость движения. Все эти цифры отправляются на ЭБУ, который рассчитывает нужное усилие. Путем изменения силы тока изменяется усилие на рейку механизма.

Заключение

Это все существующие на сегодня рулевые системы современных автомобилей. Возможно, инженеры придумают в будущем более эффективные решения. А пока достаточно рулевой рейки с усилителем.

Открытый урок на тему Рулевое управление автомобилей

План урока

________ Сабактың жоспары /план урока № ______ /

Бағдарламаның тақырыбы /Тема программы/

Устройство автомобилей

Сабақтың тақырыбы /Тема урока/

Рулевое управление. Назначение, основные части РУ. Их виды. Рулевой привод. Схема поворота автомобиля

Сабақтың мақсаты /Цель урока/

Білімберулік /Образовательная/

Обобщение сведений, полученных на предыдущих уроках об виды кузовов, их отличия и классификация.

— Проконтролировать усвоение учащимися всех составных систем и механизмов кузова

— Повторить основные сведения по типам кузовов

— Познакомить учащихся с устройством назначением и работой рулевого механизма

— Обработка навыков по классификации видов РУ и методам поворота автомобиля

Жетілдіру /Развивающая/

Способствовать формированию навыков и умений о назначении и конструкции РУ, их строении и порядку работы. Развивать инициативу, творческий потенциал и умения пользоваться дополнительной литературой и материалами

Тәрбиелік /Воспитательная/

Способствовать формированию навыков коммуникативной культуры, повышению личной уверенности каждого учащегося, его самореализации, ответвенности за себя и других членов коллектива. Воспитывать полиязычную личность

— аккуратность и точность при выполнении работы;

— воспитание интересов к профессиональной деятельности

Әдістемелік мақсат /Методическая/

Определить эффективность развития критического мышления учащихся при организации их работы с различными источниками информации, средствами информационного обучения

Сабақтың типі /Тип урока/

Урок изучения нового материала с мультимедийной поддержкой /технология интерактивного обучения, ориентированного на результат, модель – прямое преподавание/

Оқу әдістірі мен тәсілдері /Методы и приемы обучения/

Технология интерактивного обучения ориентированного на результат с «Технологией критического мышления», элемент кооперированного обучения, наглядный, практический

— объяснительно- иллюстрированный (рассказ, беседа, демонстрация)

— проблемно-поисковый (выполнение практических заданий, ситуационные задачи)

— исследовательский (сбор и анализ теоретического материала)

— учетно-контрольный (контроль со стороны учителя, самоконтроль, наблюдение со стороны учителя

Ұйымдастыру формасы /Формы проведения/

Индивидуальная и Групповая

Пәнаралық байланыстар /Межпредметные связи/

ИВТ,

Черчение

Техническая механика

Технология металлов

Устройство автомобилей

Өдipic оқумен байланыс /Связь с производ. обучением/

тема «Рулевое управление. Назначение, основные части РУ. Их виды. Рулевой привод. Схема поворота автомобиля»

Әдебиеттер /Литература/

Тур Е.Я., Серебряков К.Б., Жолобов А.А., «Устройство автомобилей» М., «Машиностроение», 1990 г

Вишняков Н.Н., и другие, «Автомобиль. Основы конструкции», М., «Машиностроение», 1986 г

Сабақтың оқу-материалдық жабдықтауы /Учебно-материальное

оснащение урока/

Слайд-презентации, рабочая тетрадь, учебное портфолио, флипчарт, натуральные образцы, дидактический раздаточный материал

Сабақтың кұрылымы

/Структура урока/

п/п

Название этапа

Задачи

времен

Основной вид деятельности со средствами ИКТ

Функции и виды деятельности преподавателя

Формы и виды деятельности

учащихся

Примечание

1

Организационный

Приветствие,

отметка отсутствующих, цель, девиз

5

2

Актуализация знаний

Повторение ранее изученного материала

5

просмотр слайдов Исключительное Лото

— обсуждение

Ранее изучены тем урока

Обобщение классификации кузовов автомобилей

3

Мотивация любви к профессии

Определить верно-ли суждение

5

Работа по карточкам

Актуализация знаний прошлой темы

Совместная проверка и оценка занний

3

Мотивационный

Осмысление «Синквейна»

5

— создание проблемной ситуации методом «Синквейн» обобщение результатов работов и вывод результатов на мульмедиапроектор

— формулирование целей урока

Формирует способность мыслить от малого к большому охватывая весь процесс

4

Изучение нового материала

Объяснение темы, сопровождающееся демонстрацией слайдов на экране

Ознакомление с терминологией по теме урока

30

просмотр слайдов презентации

Изложение учебного материала с демонстрацией слайдов по теме Рулевое управление автомобилей

— инсерт, заполнение рабочих тетрадей по теме

5

Минута релаксации

Ролевая игра «Ряд-развал-схождение»

5

Ролевая игра

6

Осмысление нового материала

Видео-закрепление

10

Электронные задания на слайдах

Просмотр видеоматериала

Осмысление нового материала по видео

7

Закрепление нового материала

Задание «Тест»

10

Электронные задания на слайдах

Ответы на тестовые задания

8

Подведение итогов.

Выставление оценок

3

обсуждение деятельности учащихся подведение итогов,

вынос результатов на проектор

Анализ и оценка приобретенных знаний

9

Домашнее задание

Указание лит-ры, параграфа и т.д.

2

объяснение домашнего задания

Рулевое управление легкового автомобиля

 

Белорусский национальный технический  университет

Автотракторный факультет

Кафедра: “Большегрузные автомобили”

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по  дисциплине “Автомобили”

 

Тема

«Рулевое управление легкового автомобиля»

 

 

 

 

Выполнил:                                                                                   Забавнюк Е.А.

                                          студент гр. 301419

Руководитель:                                                                            Альгин В. Б.          

 

 

 

 

Минск-2013

Содержание

2.Введение

3. Обзор схем и конструкций рулевых управлений легковых автомобилей

4.  Описание  работы, регулировок и технических  характеристик проектируемого узла

5. Кинематический расчет рулевого управления

6. Силовой расчет рулевого управления

7. Гидравлический расчет рулевого управления

8. Прочностной расчет рулевого управления

Заключения

Список  используемой  литературы

 

2.Введение

Рулевое управление – это совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на рулевое  колесо. Рулевое управление состоит  из рулевого механизма и рулевого привода. Для облегчения поворота колес  в рулевой механизм или привод может встраиваться усилитель. Рулевой  механизм предназначен для передачи усилия от водителя к рулевому приводу  и для увеличения крутящего момента, приложенного к рулевому колесу. Рулевым  механизмом называют механизм, который  позволяет осуществить поворот  колес с необходимым передаточным числом. Он состоит из рулевого колеса, колеса и редуктора. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам  автомобиля и для обеспечения  необходимого соотношения между  углами их поворота. Рулевой привод – система тяг и рычагов, которые  в совокупности с рулевым механизмом осуществляют поворот автомобиля.

В данной курсовой работе содержится обзор современных  конструкций систем рулевого управления, а также проведен расчет рулевого управления легкового автомобиля Мазда 6.

Конструкция рулевого управления должна обеспечивать:

  1. легкость управления, оцениваемую усилием на рулевом колесе. Для грузовых автомобилей: 250 Н — для рулевого управления без усилителя, 120 Н — для рулевого управления с усилителем;
  2. качение управляемых колес с минимальным боковым уводом и скольжением при повороте автомобиля;
  3. стабилизацию повернутых боковых колес, обеспечивающую их возвращение в положение, соответствующее прямолинейному движению, при отпущенном рулевом колесе;
  4. предотвращение передачи ударов на рулевое колесо при наезде управляемых колес на препятствие;
  5. минимальные зазоры в соединениях. Оцениваются углом свободного поворота рулевого колеса автомобиля, стоящего на сухой, твердой и ровной поверхности в положении соответствующему прямолинейному движению. По ГОСТ 21398 — 75 этот зазор не должен превышать 15° при наличии усилителя и 5° — без усилителя рулевого управления;
  6. отсутствие      автоколебаний управляемых колес при работе автомобиля в любых условиях и на любых режимах движения.

Рисунок 2.1- Конструктивная схема рулевого управления

 

3. Обзор и анализ конструкций  рулевых управлений легковых  автомобилей

 

Рулевой механизм может представлять собой червячную (червяк-ролик или  червяк-сектор) или винтовую(винт-гайка-рейка или винт-гайка-кривошип) конструкцию.

 

3.1 Рулевой механизм в виде пары  глобоидальный червяк-

двухгребневой ролик

 

Рулевой механизм, расположенный в чугунном картере 16 (рис. 3.1), выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на оси 12 головки вала рулевой сошки на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике. Червяк 15, закрепленный на нижнем конце составного рулевого вала, установлен в картере 16 рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой 17, ввернутой в картер на резьбе. Пробку фиксируют стопорной гайкой. Вал червяка уплотняют в картере сальником 14.

Рисунок 3.1—  Рулевой механизм в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик

Вал 28 рулевой сошки 18 лежит в приливе картера на бронзовых втулках и уплотнен сальником 29. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 30, ввернутым в верхнюю крышку 31 картера и входящим головкой с регулировочной шайбой в паз вала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой.

Картер 16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова. Между картером и кронштейном на один крепящий болт поставлены регулировочные шайбы 10. Картер в стенке кронштейна уплотнен резиновым уплотнителем 26.

Рулевой вал  3,4 установлен во втулке в резиновой обойме 33, закрепленной в кронштейне 32, который прикреплен к щитку кузова. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо / с двумя спицами. В центре колеса расположена кнопка 2 включения звукового сигнала. Нижний конец рулевого вала соединен с валом 13 червяка на шлицах при помощи стяжного зажима 27. Такая конструкция составного рулевого вала с энергопоглощающим промежуточным зажимом устраняет передачу удара от картера на рулевой вал в случае аварии автомобиля. Энергия удара поглощается вследствие трения при скольжении вала червяка в зажиме 27, затягиваемом с определенным усилием при сборке.

На наружном конце вала 28 укреплена на елочных шлицах гайкой с шайбой рулевая сошка 18, соединяемая шарнирно с левым концом поперечной рулевой тяги 19. Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом 21, закрепленным на пальце 25, который установлен на двух конусных резиновых втулках 24. Втулки зажаты шплинтуемой гайкой с шайбой в кронштейне, закрепленном с правой стороны на кронштейне трубчатых кожухов передней подвески. Рулевая сошка 18 и маятниковый рычаг 21 боковыми тягами 22 шарнирно соединены с рычагами 23, закрепленными в поворотных кулаках передних колес. Соединения рулевых тяг выполнены на шаровых сочленениях.

В каждом сочленении хвостовик шарового пальца 9 коническим концом закреплен шплинтуемой гайкой в головке рычага. Шаровой палец 9 установлен в головке 8 тяги на двух пластмассовых вкладышах 4, поджимаемых подпятником 5 с пружиной 7. Пружина упирается в заглушку 6, укрепленную в головке стопорным кольцом. Шаровое сочленение закрыто резиновым чехлом 3 с опорной шайбой. Заглушка уплотняется в головке 8 резиновым кольцом. Сочленение заполняется при сборке смазкой и в дополнительной смазке не нуждается.

Наконечники шаровых сочленений соединяются с поперечной тягой 19 На резьбе. Это дает возможность изменять длину тяги и регулировать схождение колес. В установленном положении наконечники закрепляют в тяге контргайкой.

Наибольший  поворот управляемых колес ограничивается упором сошки и маятникового рычага в ограничительные болты 20, ввернутые в кронштейны на верхнем трубчатом кожухе подвески.

 

3.2 Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором

 

Рисунок 3.2.1— Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором

 

На конец трубчатого вала 12 напрессован червяк 4. Опорами вала в картере 7 служат конические роликовые подшипники 3 и 8, установленные с предварительным натягом, который регулируют прокладками 9. Зубья червячного сектора 5 нарезаны на боковой поверхности, выполненной как одно целое с валом рулевой сошки. Вал поворачивается в картере на двух игольчатых подшипниках 13 и 14. На конце вала имеется конусная поверхность, на которой нарезаны мелкие шлицы для крепления сошки. 
 Зацепление червяка с сектором выполнено так, что зазор в зацеплении увеличивается при повороте червяка в обе стороны от среднего положения. Минимальный зазор в среднем положении определяется толщиной упорной шайбы 15, которая предохраняет вал от осевого перемещения.

3.3 Рулевой механизм реечного  типа (винт-гайка-рейка)

 

Но с середины 70-х годов, с  распространением на легковых автомобилях  переднего привода, стали в основном ставить тип рулевого механизма  — «шестерня—рейка» или попросту реечный, будучи легче и технологичнее  других механизмов, идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления.

 

Рисунок 1.6 Реечный  рулевой механизм с тягами

 

Рассмотрим несколько вариантов  систем с реечными механизма в зависимости от способа усиления воздействия водителя. Заметим что на сегодня для грузовых автомобилей актуальна система с «винт- шариковая гайка- рейка- сектор», и является приоритетной для грузовых машин, пикапов и больших внедорожников, однако появляются тенденции ставить даже на них реечные механизмы, примером может служить реечный рулевой механизм Freightliner Cascadia.

 

 

Рисунок 1.7 Реечный рулевой механизм Freightliner Cascadia

 

 
1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 
4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 
6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

Рисунок  1.8 Реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

 

Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной  части рейки, как это сделано  на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок.

Работу  рулевого управления также характеризует  общее передаточное отношение системы, а также интенсивность усиления воздействия водителя на рулевое  колесо и здесь вариантов много.

Основным  критерием системы является ее информативность  или обратная связь, т.е усиление должно быть не малым но и не сильно большим для того чтобы не лишать водителя «чувства дороги». На необходимое и достаточное усиление влияет ряд факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрия передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание. Еще одна задача, которая стоит перед конструкторами, — сделать так, чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на большом ходу становился более упругим и информативным.

Несколько лет назад, появились  серийные гидроусилители с электронной регулировкой работы распределителя в зависимости от скорости. 

В американской системе Magnasteer производства фирмы Delphi Saginaw, которой снабжены некоторые автомобили концерна General Motors (Chevrolet Corvette, многие модели Cadillac), с помощью электромагнитного устройства изменяется жесткость торсиона следящего устройства.

 
Рисунок 1.9 Разъем соединяет блок управления с электромагнитным устройством  изменения жесткости торсиона  

 

1 — гидронасос с бачком; 
2 — блок управления; 
3 — электронный спидометр;

4 — реечный рулевой  механизм с гидроусилителем; 
5 — распределитель с электромагнитным устройством изменения жесткости торсиона

 

Рисунок 1.10 Система Magnasteer

 

 

А в немецких гидроусилителях ZF Servotronic, которые стоят на машинах Audi A6 и A8, BMW 5-й и 7-й серий и всех моделях Jaguar, на помощь золотнику приходит электрогидравлический модулятор давления — с ростом скорости по сигналу от управляющего блока он ограничивает давление в рабочем контуре, и помощь гидроусилителя сходит на нет.

 

 

1 — электронный спидометр;  
2 — блок управления;  
3 — электорогидравлический модулятор; 
4 — реечный рулевой механизм;

5 -гидронасос; 
6 — бачок;

7 — карданный шарнир

 

Рисунок 1.10 Гидроусилители ZF Servotroniс

 

 

 

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем и переменным усилием на руле ZF Servotronic. С ростом скорости электрогидравлический модулятор снижает помощь усилителя до нуля.

Существует еще один вариант  решения — приводить насос  гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей Mercedes-Benz А-класса. Однако на прямой вообще отключать насос, чтобы экономить топливо (на привод гидронасоса уходит несколько лошадиных сил), неосуществимо — при резком отклонении баранки давление не успеет возрасти так быстро, и руль может «закусить».  
Впрочем, выход уже найден. Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью.

 

 
Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в  рулевую колонку 

 
Вариант для автомобилей среднего класса

 
Вариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод  усилителя интегрирован с рулевой  рейкой

1  рулевая колонка; 2  электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления;3  промежуточный вал; 4  реечный рулевой механизм; 5  следящее устройство с торсионом; 6  блок управления; 7  электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

 

4.

Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла

4.1 Особенности конструкции

Рисунок 5.1.1-Реечный рулевой механизм

В рулевом  механизме показанном на рисунке 2.1 , вал-шестерня 1 и рейка 6 размешены в картере 7 открытые торцы которого защищены чехлам 5. Пружина плунжера 9 и регулировочная пробка 8 обеспечивает беззазорное  зацепление рейки и шестерни и гашение колебаний при ударах со стороны дороги. К концам рейки с помощью шаровых шарниров 4 присоединены боковые тяги 3 регулируемой длинны. Шарниры 2 соединяют тяги 3 с поворотными рычагами колес. Обычно вал-шестерню устанавливают в паре радиально упорных подшипников 10 (рисунок 2.1 а), или в радиальном подшипнике 12 с увеличенной глубиной канавок для повышения несущей способности в осевом направлении и игольчатом подшипнике 11(рисунок 2.1б). Прямой и обратный КПД соответственно 0.65 и 0.59.

Возвращаемость рулевого управления — Henderson’s Line-Up Brake & RV Inc.

машина продолжила движение по прямой. Это то, что мы называем «возвратностью рулевого управления», и если рулевое управление и центровка в вашем автобусе правильные, то рулевое управление должно реагировать именно так. Однако, если вы поворачиваете за угол, а тренер хочет продолжить поворот вместо того, чтобы выпрямиться, тогда возникает проблема, которую необходимо решать.

Как и другие проблемы с управляемостью, плохая возвратность рулевого управления может быть вызвана многими причинами, и иногда несколько компонентов создают проблему. Вот почему важно сначала диагностировать проблему, а затем применять системный подход к ее решению.

Как правило, плохая возвратность рулевого управления вызвана слишком тугим или неправильно отрегулированным рулевым механизмом. Если сектор рулевого управления перетянут, это приводит к тому, что вал сектора оказывает слишком большое давление на червячную передачу. Это может произойти, когда техник на заводе или в магазине пытается устранить избыточный люфт в системе рулевого управления. Прилипшие или заедающие компоненты, такие как шкворень, шаровой шарнир, угловой рычаг или даже рулевая колонка, могут помешать возвращению рулевого колеса в центральное положение после поворота. Выравнивание также может быть фактором; неправильный кастер и, в некоторой степени, неправильное схождение могут быть способствующими факторами.

Помимо необходимости всегда вручную поворачивать рулевое колесо в центральное положение после выполнения поворота, плохая возвратность также означает постоянную коррекцию полосы движения, что увеличивает дискомфорт и усталость водителя. Итак, еще один способ, которым мы диагностируем возвратность, — это то, что мы называем «быстрым тестом».Когда мы ведем автомобиль по дороге в нашей оценке дорожных характеристик, мы «щелкаем» рулем вправо и смотрим, продолжает ли автобус двигаться вправо — если да, то мы знаем, что автобусу требуется постоянная коррекция полосы движения.

Первый шаг к устранению проблемы с возвратом — отследить, какой компонент или компоненты ее вызывают. Что мы обычно делаем в первую очередь, так это определяем, не заедает ли что-нибудь, и для этого мы буквально начинаем с руля и спускаемся вниз.Часто мы отключаем компоненты по пути, чтобы изолировать их от остальной системы. Например, мы можем отсоединить рычаг сошки от рулевого механизма, чтобы проверить, не рулевой ли это механизм, или, если это коленчатый рычаг Freightliner, мы ослабим опорный рычаг, используя наш собственный съемник, чтобы увидеть, не заедает ли коленчатый рычаг, переплет или надрез. На других автомобилях мы поддомкрачиваем переднюю ось, двигаем колеса из стороны в сторону и смотрим, нет ли заеданий в рулевой тяге, шаровых шарнирах или шкворне.Если в этой точке есть заедание, мы отсоединим отдельные стяжки с обеих сторон, чтобы выяснить, какая сторона липкая.

Если ничего не заедает и не заедает, мы проверяем сход-развал и смотрим, где установлены кастер и схождение. Может показаться нелогичным проверять выравнивание после компонентов, но если что-то изношено, его необходимо заменить, прежде чем его можно будет правильно выровнять. Если мы увеличиваем кастер автомобиля с прямой осью, мы рекомендуем стальной клин кастера.Клин кастера устанавливается между пружиной и осью и эффективно увеличивает угол кастера. Мы рекомендуем стальные клинья, потому что алюминиевые клинья и клинья из кастрюли со временем могут ослабнуть, когда они будут сбиты весом вагона.

Модели с независимыми передними концами иногда могут представлять проблему, поскольку у нас может закончиться регулировка колес. В некоторых случаях мы можем установить послепродажное рулевое управление, такое как Safe-T-Plus, которое поможет сохранить центр рулевого управления; в других случаях нам, возможно, придется углубиться в систему рулевого управления, чтобы определить проблему.

В любом случае не нужно жить с проблемами возврата. При правильной диагностике, необходимой коррекции и правильном выравнивании ваш тренер может ехать прямо и точно, а вы можете сидеть сложа руки и наслаждаться поездкой.

Вернуться к списку…

Служба гидроусилителя руля — Auto Care Plus

Большинству из нас трудно представить себе жизнь без гидроусилителя руля – проворачивать эти огромные рулевые колеса? Это была довольно хорошая тренировка. Теперь гидроусилитель руля входит в стандартную комплектацию. Сердцем любой системы гидроусилителя руля является ее насос.Насос нагнетает жидкость гидроусилителя рулевого управления, которая помогает рулевому управлению. Большинство насосов приводятся в движение ремнем, который приводится в движение двигателем, а некоторые имеют электрический привод. Шланг высокого давления пропускает жидкость от насоса к рулевому механизму. Шланг низкого давления возвращает жидкость обратно в насос.

Грязная жидкость ГУР вызывает повреждение насоса, рулевого механизма/рейки и разъедает шланги. В этих шлангах могут возникать утечки, поэтому рекомендуется проверять их при каждой замене масла.Низкий уровень жидкости может повредить насос гидроусилителя руля. Вот почему уровень жидкости находится в контрольном списке при полной замене масла. Жидкость должна быть совместима со шлангами и уплотнениями, поэтому проверьте правильный тип в руководстве пользователя или просто обратитесь к одному из наших консультантов по обслуживанию.

Жидкость очищает, охлаждает и смазывает систему гидроусилителя руля. Он ломается со временем и пробегом и собирает нежелательную влагу, поэтому его необходимо периодически заменять. Многие производители указывают интервалы обслуживания гидроусилителя руля.К сожалению, эта важная услуга иногда не входит в график технического обслуживания. Поэтому, если вы сомневаетесь, Auto Care Plus рекомендует каждые 30 000 миль или два года. При замене жидкости мы сначала используем моющее средство для очистки системы, смываем старую жидкость и заменяем ее новой жидкостью.

Вот некоторые предупредительные признаки проблемы с вашим гидроусилителем руля: руль крутить труднее, гидроусилитель работает неустойчиво, вы слышите громкий вой насоса (который может быть трудно услышать из-за громкого воя, доносящегося с заднего сиденья) , вам придется часто доливать жидкость, иначе вы услышите визг ремней.Не забывайте никогда не удерживать руль в крайнем правом или левом положении более чем на несколько секунд за раз. Это очень быстро изнашивает вашу помпу.

Другие компоненты рулевого управления могут быть погнуты или повреждены в результате износа или сильных ударов. Шаровой шарнир, промежуточный рычаг, рулевой механизм, поворотный кулак и рулевая тяга, и это лишь некоторые из них. Предупреждающими знаками здесь являются люфт рулевого управления, блуждание, неравномерный износ шин и смещение рулевого колеса от центра. Ежегодная проверка центровки выявит погнутые или поврежденные компоненты рулевого управления.

Большинство внедорожников, пикапов и автомобилей с задним приводом нуждаются в регулярном обслуживании подшипников передних колес.

Подшипники следует очистить и осмотреть. Если они чрезмерно изношены, их необходимо заменить. Затем подшипники заполняют чистой смазкой. Также рекомендуется заменять колесное уплотнение при обслуживании подшипников. Как и все остальное, проверьте график технического обслуживания вашего владельца. Обычно это требуется примерно каждые два года или 40 000 миль/64 000 км. Если вы едете по воде, подшипники будут нуждаться в обслуживании чаще.

 

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Признаки проблем с усилителем рулевого управления

Усилитель руля был изобретен компанией Chrysler в начале 1950-х годов и существенно упрощает управление автомобилем за счет использования гидравлики.Система довольно сложная и включает в себя ремни, насосы, шланги, соединители и другие компоненты для работы. Когда вы поворачиваете руль, срабатывает гидравлическая система, и вы можете практически повернуть машину пальцем.

Из-за всех компонентов и точек соединения в какой-то момент часто возникают проблемы с рулевым управлением. Коррозия, мусор и время играют свою роль в деградации различных компонентов. Шланги могут треснуть, разъемы могут ослабнуть, насос может сломаться или ремень может соскользнуть.

Водители должны знать о некоторых явных признаках того, что их система рулевого управления с усилителем выходит из строя. Ниже мы перечисляем наиболее распространенные признаки.

Сложное рулевое управление

Самый очевидный признак – трудности с рулевым управлением. Без гидроусилителя руля крутить руль автомобиля — рутинная работа. Затрудненное рулевое управление может означать утечку гидравлической жидкости из-за утечки, поломки насоса или проскальзывания ремня. В зависимости от того, что выходит из строя, это может произойти внезапно или медленно с течением времени.Обычно существуют и другие признаки неисправной системы рулевого управления с усилителем, которые помогут в дальнейшей диагностике проблемы.

Потеря жидкости

Вы можете проверить уровень жидкости гидроусилителя руля под капотом автомобиля. Руководство пользователя может помочь вам определить, где искать. Если он пустой, скорее всего, у вас есть утечка в шланге или в месте соединения. Чаще всего они вызваны износом, в том числе коррозией, повреждением или годами работы с давлением, создаваемым гидравлической системой.

Вы также можете проверить место парковки или подъездную дорожку на наличие лужи. Жидкость гидроусилителя руля часто красного цвета, что является еще одним красноречивым признаком.

Визг

Неисправный усилитель рулевого управления будет издавать шум. Это долгий, протяжный визжащий звук, когда вы поворачиваете руль в любом направлении. Это может указывать на неисправный насос или ремень.

Усилитель руля — жизненно важный компонент вашего автомобиля. Помимо комфорта и простоты использования, система гидроусилителя руля позволяет быстро и легко реагировать, если вам нужно избежать чего-либо.Это также обеспечивает больший контроль в таких областях, как парковки, где требуется много рулевого управления и ловкости.

Если вы подозреваете снижение производительности вашей системы рулевого управления с усилителем или замечаете один из явных признаков того, что что-то может быть не так, обратитесь в BBack Car Care. Мы можем точно определить проблему, объяснить доступные варианты и вернуть вас в путь.

Готовы назначить встречу? Запросите встречу онлайн или позвоните в нашу службу поддержки сегодня.

4 распространенные проблемы с усилителем руля и способы их устранения

Шины с самым высоким рейтингом, новейшие модификации двигателя и высококачественные автомобильные аксессуары ничего не значат без правильного и безопасного рулевого управления. Усилитель руля вашего автомобиля — это единственная подсистема вашего автомобиля, с которой вы буквально всегда на связи. Даже двигатель не всегда задействован вашим непосредственным управлением — движение накатом, круиз-контроль и другие ситуации держат вашу ногу на педали — но рулевое колесо требует ручного управления в 100% случаев.

Поскольку рулевое управление требует постоянного внимания, неудивительно, что оно также считается главной проблемой безопасности. В частности, речь идет о потере гидроусилителя руля.

Отказ гидроусилителя руля не гарантирует несчастного случая, но может сделать некоторые опасности более опасными. Давайте заглянем под капот — а также с точки зрения водителя за рулем — на некоторые типичные проблемы с усилителем руля и на то, что вы можете сделать, чтобы избежать катастрофы.

Неисправность усилителя руля — серьезная угроза безопасности

Чтобы вы не сомневались, что проблемы с гидроусилителем руля не являются серьезной проблемой, просто взгляните на некоторые крупные отзывы крупнейших автопроизводителей.В прошлом году, например, Ford Motor Company отозвала почти полмиллиона автомобилей из-за неисправности гидроусилителя руля. В связи с отзывом Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) расследовала жалобы на то, что некоторые автомобили и внедорожники внезапно потеряли мощность и ими стало труднее управлять. Независимое расследование Ford пришло к выводу, что произошло 4 подтвержденных случая потери рулевого управления с усилителем.

Подумайте об этом — даже у горстки автомобилей не было проблем с гидроусилителем руля, но этого было достаточно, чтобы отправить 423 000 автомобилей и внедорожников обратно в дилерские центры по всей стране. Потеря гидроусилителя руля (будь то электрического или гидравлического) считается критической проблемой безопасности для компаний с оборотом в миллиарды долларов, у которых миллионы автомобилей на дорогах, и вы тоже!

Типичные проблемы с усилителем рулевого управления — общие способы устранения неполадок при рулевом управлении

Проблема: Жесткий, нечувствительный электроусилитель руля

Возьмем одну из проблем с гидроусилителем руля, которая напрямую не связана с низким уровнем жидкости для гидроусилителя руля. Эта негидравлическая неисправность связана с электрическими компонентами системы рулевого управления с усилителем.Всякий раз, когда рулевое управление становится сверхжестким, электрический вспомогательный механизм не реагирует.

Что делать : если у вас есть считыватель кодов, он укажет вам правильное направление. Если вы знаете, что у вас есть электрическая проблема с гидроусилителем руля, но у вас нет считывателя кодов или сканирующего устройства, может потребоваться некоторое время, чтобы найти причину проблемы. Осмотрите блок предохранителей, найдите очевидные неисправности в проводах и соединениях и проверьте напряжение в аккумуляторе. Предполагая, что эти действия не работают, вот быстрое (возможное) решение — полностью заглушить машину и перезапустить ее.Это помогает сбросить электрические компоненты, и ваше электрическое рулевое управление может вернуться. Однако не ожидайте, что этот метод предложит долгосрочное решение. Как можно скорее обратитесь к механику для осмотра деталей и компонентов электрического рулевого управления.

Проблема: Отсутствует усилитель рулевого управления (потеря гидравлической мощности)

Если вам кажется, что рулевое колесо застряло в зыбучих песках, и для обычного поворота требуется в 5 раз больше силы, чем обычно, скорее всего, гидравлический усилитель рулевого управления теряет мощность.Не проверяйте уровень жидкости, пока ваш автомобиль холодный; сначала запустите его на несколько минут. Таким образом, вы получите наиболее точную оценку фактического количества жидкости в системе гидроусилителя руля.

Что делать : здравый смысл подсказывает вам, что всякий раз, когда гидроусилитель руля не работает должным образом, проверьте бачок жидкости гидроусилителя руля. И это именно то, что вы должны сделать в этом случае. Но имейте в виду, проверка уровня жидкости — это только первый шаг. Если уровень действительно низкий, вам придется провести собственное расследование, чтобы выяснить, почему.Трещины в гидравлических магистралях, неисправные компоненты, возможно, недавняя авария — все это возможные причины низкого уровня жидкости гидроусилителя руля.

Проблема: ржание/скрежет/визг при поворотах

Визг, пронзительный звук или неприятный «откуда, черт возьми, этот шум?» шлифование не обязательно означает гибель системы рулевого управления вашего автомобиля, но может указывать на неизбежные проблемы, почти готовые проявиться. Как и большинство неожиданных шумов, визг и скрежет гидроусилителя руля в 99% случаев связаны с ременным приводом.

Что делать : тщательно осмотрите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления или обратитесь к профессиональному механику. Если у вас есть напарник, готовый помочь, безопасно поддомкратьте машину и попросите одного человека повернуть руль, пока остальные проверяют ремень гидроусилителя руля. Если ремень проскальзывает, вам необходимо соответствующим образом подтянуть или отрегулировать его. Убедитесь, что автомобиль выключен, прежде чем выполнять какие-либо работы с ремнем рулевого управления с усилителем.

Проблема: Утечка жидкости гидроусилителя руля

Очевидная утечка — серьезный риск для безопасности и эффективности системы рулевого управления с усилителем вашего автомобиля.Если вы заметили скользкую темно-коричневую жидкость под автомобилем, которая пахнет горелым маслом, возможно, это не масло. Жидкость гидроусилителя руля имеет очень уникальный запах, который многие автомобильные эксперты описывают как смесь запаха свежего масла и паленого, переработанного масла.

Что делать : обратиться к корню проблемы. Утечки жидкости гидроусилителя руля обычно вызваны треснувшим или изношенным шлангом, питающим насос гидроусилителя руля. Также тщательно осмотрите хомуты и другие соединения. Если шланги и хомуты в порядке, переходите к насосу гидроусилителя руля.Вся рейка гидроусилителя руля также заслуживает вашего внимания. Сам насос может быть причиной утечки жидкости.

BuyAutoParts.com продает детали гидроусилителя руля и сопутствующие компоненты по отличным ценам. Наши OEM-запчасти разработаны так, чтобы соответствовать оригинальным заводским аналогам и превосходить их, включая все наши аксессуары, связанные с гидроусилителем руля. Если вы хотите модернизировать или заменить систему рулевого управления с усилителем, позвоните нашим консультантам по запчастям по телефону (888) 907-7225.Кроме того, на нашей странице контактов есть функция онлайн-чата для немедленных ответов на насущные вопросы.

Мы надеемся, что эти советы и рекомендации помогут вам выявить и устранить распространенные проблемы с усилителем рулевого управления. Для получения дополнительной информации, советов и ценного контента о других проблемах с автомобилем, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей видеотекой с практическими рекомендациями, руководствами для покупателей и другим онлайн-контентом премиум-класса.

Что такое система рулевого управления? — Обзор и детали

Что такое система рулевого управления?

Рулевое управление представляет собой систему компонентов, рычажных механизмов и т. д.что позволяет транспортному средству следовать заданному курсу. Исключением является случай железнодорожного транспорта, где железнодорожные пути в сочетании с железнодорожными стрелками (также известными как «точки» в британском английском) обеспечивают функцию управления. Основная цель системы рулевого управления — позволить водителю управлять транспортным средством.

Система рулевого управления преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается в длинную сторону, а опорные катки — в короткую.

Система позволяет водителю управлять тяжелым автомобилем с помощью легких усилий. Обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм), совершающий четыре оборота от крайнего левого до упора правого упора, проходит почти 16 футов (5 м), в то время как край опорного колеса перемещается на расстояние чуть более 12 дюймов (300 мм). Если бы водитель поворачивал опорное колесо напрямую, ему или ей пришлось бы давить почти в 16 раз сильнее.

Усилие на руле передается на колеса через систему шарнирных соединений.Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с подвеской без изменения угла поворота рулевого колеса.

Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно проходить более крутой поворот, чем внешнее, становится более острым.

Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.

Обычно используются две системы рулевого управления – реечный механизм и рулевой механизм.

На больших автомобилях любая из систем может быть оснащена усилителем для дальнейшего снижения усилия, необходимого для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.

Типы системы рулевого управления

Доступны два типа систем рулевого управления. Это:

  • Гидравлический
  • Электрический/электронный

обычно передние) опорные колеса.

Гидравлическое давление обычно создается генератором или пластинчато-роторным насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Это известно как гидравлическая система рулевого управления.

2. Электрическая/электронная система рулевого управления:

Электрическая/электронная система рулевого управления также известна как система рулевого управления с усилителем. В автомобилях система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять транспортным средством, увеличивая усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота рулевого колеса, что облегчает поворот или маневрирование транспортного средства.

В системах рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических систем используются электродвигатели. Это известно как электрическая/электронная система рулевого управления.

Части системы рулевого управления:

Части системы рулевого управления:

  • Шариковые соединения
  • втулки
  • Sway Bar Links
  • Center Links
  • Ander Marks / Pitman Arms
  • и шестерни
  • Наконечники/втулки рулевой тяги
  • ШРУСы/чехлы
  • Полуоси ШРУСа
  • Амортизаторы
  • Стойки/картриджи

Это части системы рулевого управления.

Компоненты системы рулевого управления:

Компоненты системы рулевого управления перечислены ниже. Это:

  • Рулевое колесо
  • Рулевая колонка или вал.
  • Рулевая передача
  • Drop Arm или Pitman ARM
  • BALL SWOLDS
  • Перетаскивание
  • Рулевая рука
  • Ось ожелки
  • левый шпиндель и жгут
  • левого рулевого стержня

1. Руль:

Рулевое колесо — это штурвал для управления транспортным средством водителем.Он содержит переключатель индикатора движения, переключатель света, переключатель стеклоочистителя и т. Д. Его также называют ведущим колесом или штурвалом — это тип рулевого управления в транспортных средствах.

Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все серийные автомобили, а также автобусы, легкие и тяжелые грузовики и тракторы.

2. Рулевая колонка или вал:

Рулевая колонка, также известная как вал, устанавливается внутри полой рулевой колонки. При повороте руля рулевой вал также будет вращаться.За счет этого движение передается на рулевую коробку.

Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка крепится к промежуточному валу и универсальным шарнирам.

3. Рулевой механизм:

Рычаг сошки одним концом соединен шлицами с коромыслом рулевого редуктора, а другой конец соединен с тягой шаровым шарниром.

Редуктор рулевого управления содержит шестерни, которые передают усилия водителя на рулевую тягу, которая поворачивает колеса, и умножает изменения рулевого управления, так что передние колеса перемещаются больше, чем рулевое колесо.

4. Откидной рычаг или шатун:

При повороте рулевого колеса вправо или влево шатун передает движение, которое он получает от рулевого редуктора, на рулевую тягу. «Опускаемый рычаг» используется для корректировки рулевого управления, когда у автомобиля есть лифт подвески.

5. Шаровые шарниры:

Шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, соединяющие рычаги управления с поворотными кулаками. Шпилька подшипника имеет коническую форму и резьбу и входит в коническое отверстие в поворотном кулаке.Защитный кожух предотвращает попадание грязи в соединительный узел.

6. Тяга:

Тяга преобразует дугу поворота рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг. «Перетягивающее звено соединяет рычаг сошки с рулевым рычагом или, в некоторых случаях, соединяется с рулевой тягой в сборе.

7. Рулевой рычаг:

Рулевой рычаг представляет собой рычаг для передачи вращающего усилия от рулевого механизма к тяге, особенно автомобильного транспортного средства.

Основная функция системы рулевого управления — позволить водителю безопасно и точно управлять автомобилем. Помимо этого, система рулевого управления также позволяет уменьшить усилие водителя, облегчая управление автомобилем.

8. Поворотный кулак:

При вращении руля движение передается на рукоятку сошки через редуктор. Это движение передается на тяговое звено. Тяговое звено передает это движение на цапфу, которая вращается вокруг шкворня.Это поворачивает правое колесо.

9. Левая ось и главный рычаг:

В автомобильной подвеске поворотный кулак — это часть, которая содержит ступицу колеса или ось и крепится к компонентам подвески и рулевого управления. Его также называют поворотным кулаком, шпинделем, стойкой или ступицей.

Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина/колесо вращаются, удерживаясь в стабильной плоскости движения поворотным кулаком/подвеской в ​​сборе.

10. Левая рулевая тяга:

Правая и левая рулевые тяги соединены между собой центральной тягой, которая также крепится к рычагу сошки на рулевом механизме и промежуточному рычагу на рулевом механизме. пассажирская сторона автомобиля.

Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенным из двух систем рулевого управления.

Связанные

3 причины, по которым не работает усилитель рулевого управления

Чаще всего неисправность усилителя рулевого управления указывает на то, что автомобиль является старой моделью с гидравлическим усилителем рулевого управления.Эта система использует жидкость под давлением, чтобы облегчить вращение колеса. Однако усилитель руля может выйти из строя и на более новых моделях.

Обычно существует три возможные причины, по которым усилитель рулевого управления не работает:

  1. Потеря жидкости гидроусилителя рулевого управления
  2. Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления
  3. Неисправность рулевого управления с электроусилителем

Гидравлическое и электрическое рулевое управление , водители должны были вручную поворачивать колеса, опираясь на них всем весом автомобиля.Это также ограничивало радиус поворота автомобиля, даже небольшого. Рулевое управление с усилителем было значительным обновлением по сравнению с ручным.

Три компонента гидравлической системы рулевого управления с усилителем: насос гидроусилителя рулевого управления, жидкость для гидроусилителя руля и трубопроводы или шланги для гидравлической жидкости. Когда гидроусилитель руля не работает, скорее всего, проблема связана с одним из этих элементов. Если, конечно, на вашем автомобиле вместо гидроусилителя рулевого управления не установлен электроусилитель руля.

Рулевое управление с электроусилителем входит в стандартную комплектацию большинства моделей автомобилей примерно с 2010 года.В нем нет насоса, жидкости или шлангов. Он все еще может выйти из строя, но он намного надежнее. Подробнее об этом чуть позже.

Признаки того, что усилитель рулевого управления не работает

Каждый раз, когда автомобиль скрипит при запуске или воет при повороте руля, это может быть ранним признаком того, что усилитель рулевого управления вот-вот выйдет из строя. Когда гидроусилитель рулевого управления отключен, транспортным средством все еще можно маневрировать, но с гораздо большим усилием, возможно, большим, чем могут приложить некоторые люди, особенно на низкой скорости.

Другие признаки неисправности усилителя руля связаны с самим рулевым колесом. Если колесо тугое, с трудом поворачивается, тяжелое или неотзывчивое, скорее всего, проблема в гидроусилителе руля. Конечно, красная сигнальная лампочка на приборной панели — самый очевидный индикатор.

Любая система, в которой используется движение жидкости, подвержена утечкам и засорению системы. Добавьте насос, и эти загрязняющие вещества могут вызвать засорение, которое не позволит насосу выполнять свою работу по перемещению жидкости через систему.В совокупности это самые распространенные причины поломки гидроусилителя руля. Хорошей новостью является то, что большинство проблем с гидравлическим усилителем рулевого управления легко устраняются.

Утечка жидкости гидроусилителя руля

Проблема с утечками жидкости гидроусилителя руля заключается в том, что они очень похожи на утечки масла и другие виды утечек в автомобиле. Насос гидроусилителя прикручен к двигателю, а шланги гидроусилителя руля идут оттуда к рулевой колонке. В результате утечка образуется примерно в тех же местах под автомобилем, что и другие утечки.

Для гидроусилителя руля используются различные жидкости, и не все они называются жидкостью для гидроусилителя руля. На самом деле, в некоторых старых моделях для гидроусилителя руля используется жидкость для автоматических трансмиссий, потому что она имеет схожие свойства и эффективна с точки зрения покупки и хранения. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, какую жидкость использует ваш автомобиль или грузовик. Очень важно использовать рекомендованный продукт.

Если утечка протекает бессимптомно, лучший способ определить ее источник — проверить уровни различных жидкостей в течение недели или двух и отследить, какой из них снижается.У большинства бачков гидроусилителя руля к нижней части крышки прикреплен щуп. Проверяйте уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля каждые несколько дней с помощью этого щупа и отмечайте любое падение уровня жидкости.

Полную поломку или отсоединение одного из двух шлангов гидроусилителя рулевого управления легко диагностировать, поскольку гидравлическая жидкость будет быстро вытекать. Если это так, шланг можно легко отсоединить и заменить менее чем за 50 долларов. Трехфутовый рулон шланга гидроусилителя руля стоит около 35 долларов в магазине автозапчастей.Убедитесь, что автомобиль выключен и остыл, и поместите что-нибудь под шланг, чтобы собрать любую жидкость, которая может вытечь при удалении.

Скорее всего, шланги поддались разрушительному воздействию времени и стали хрупкими и трескаться, вызывая небольшие утечки, которые медленно сливают жидкость гидроусилителя руля. По мере утечки жидкости увеличивается вероятность перегорания насоса гидроусилителя руля, поскольку он работает все больше и больше, перекачивая уменьшающееся количество жидкости. Опять же, замена шланга — лучший вариант ремонта в этой ситуации.

Другой причиной утечки является треснувший резиновый уплотнитель или прокладка. В этом случае вложите около 12 долларов в герметик, такой как BlueDevil Power Steering Stop Leak, который прост в использовании и навсегда восстанавливает уплотнения и прокладки. Фактически, одна бутылка Stop Leak обычно может исправить протекающие прокладки гидроусилителя рулевого управления в двух или трех автомобилях.

Чтобы использовать герметик, дайте автомобилю остыть, затем вылейте одну треть флакона в бачок гидроусилителя руля. Резервуар обычно помечен и его легко найти, но если он спрятан, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где он находится. Запустите двигатель и проедьте на автомобиле час или два, позволяя герметику циркулировать и соединяться с прокладками и уплотнениями, заполняя трещины и отверстия. Если проблема не устранена через пару часов или 200 миль, влейте еще треть бутылки и повторяйте процесс, пока утечка не прекратится.

После устранения утечки долейте жидкость для гидроусилителя руля в бачок до полного.

Неисправность насоса гидроусилителя руля

Неисправности в насосе гидроусилителя рулевого управления часто являются результатом проблем с жидкостью — либо из-за ее утечки, вызывающей перегрузку насоса, либо из-за ее загрязнения и засорения насоса.В любом случае Stop Leak может решить проблему. Здесь задействован тот же самый процесс заливки одной трети 12-долларовой бутылки в бачок гидроусилителя руля.

Насос гидроусилителя рулевого управления поддерживается в рабочем состоянии ремнями, сходящими с коленчатого вала, которые постоянно вращаются, придавая ему мощность. Эти ремни могут изнашиваться, трескаться и изнашиваться, вызывая постепенное увеличение сложности поворота колеса. При обрыве ремня насос перестает работать, и автомобиль сразу же теряет рулевое управление.

Если проблема в ремне, его относительно легко починить.После определения неисправного ремня его можно заменить. Новый ремень стоит около 25 долларов. Некоторые насосы работают от одного поликлинового ремня, что обычно вдвое дороже. Замена ремня стоит от 100 до 400 долларов, в зависимости от того, сколько времени она занимает и выполняет ли эта работа станция технического обслуживания (менее дорогая) или дилерский центр (более дорогая).

Если насос не подлежит ремонту, может потребоваться его замена. Новый насос гидроусилителя руля стоит 100-200 долларов. Общая стоимость замены в ремонтной мастерской составляет 500-700 долларов, включая работу.

Неисправность в системе рулевого управления с электроусилителем

Поскольку в системах рулевого управления с электроусилителем нет насоса или жидкости, обычные причины неисправности рулевого управления с гидроусилителем не применимы. Рулевое управление с электроусилителем использует двигатель и компьютер, помогающие водителю поворачивать руль. Преимущества этой системы двояки:

  1. Она устраняет насос, который потребляет мощность от двигателя и снижает его мощность и эффективность использования топлива.
  2. Он позволяет внедрять новые высокотехнологичные достижения, такие как контроль полосы движения и беспилотные автомобили.

Поскольку в системе рулевого управления с электроусилителем нет утечек жидкости, они вряд ли потребуют внимания. Недостатком является то, что когда система выходит из строя, ее обычно трудно восстановить самостоятельно. Наиболее распространенная проблема с электроусилителем руля связана с бортовым командным модулем, и ее можно диагностировать и устранить только с помощью компьютера. Для этого требуется помощь сервисной станции или дилера, которые вложили значительные средства в диагностическое оборудование, необходимое для этого ремонта.

Если причиной проблемы является бортовой компьютер, ремонт, вероятно, будет немного дороже — обычно в диапазоне от 600 до 1500 долларов. Как правило, при выходе из строя компьютерного модуля отключается весь блок гидроусилителя руля.

Иногда проблема заключается в двигателе, обеспечивающем механическое усиление рулевого управления, или в ненадежном соединении между двигателем и рулевым колесом. Их можно отремонтировать своими руками за небольшую плату или бесплатно. Полная замена двигателя стоит около 250 долларов за деталь.

Усилитель руля прошел долгий путь со времен, когда водителям приходилось вручную поворачивать колеса автомобиля. Поддержание вашего гидроусилителя руля в рабочем состоянии может помочь обеспечить легкость и удовольствие от вождения вашего автомобиля.

BlueDevil Продукцию BlueDevil можно найти в AutoZone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority и других крупных магазинах автозапчастей.

Недвижимость Определение рулевого управления Crepedia

Рулевое управление — дискриминационное и запрещенное

В рамках своей профессии агенты по жилой недвижимости направляют своих клиентов в дома, которые, по их мнению, лучше всего соответствуют вкусам и потребностям их клиентов. Сознательно или бессознательно предубеждения и предубеждения агента могут влиять на области и районы, которые, по его мнению, будут подходящими для его клиента. К сожалению, они могут «направить» своих клиентов в районы или районы, которые, по их мнению, подходят для их клиентов, учитывая их этническое происхождение или принадлежность к другой группе меньшинств.


Что такое рулевое управление?

В сфере недвижимости управление — это практика направления потенциальных домовладельцев или жильцов в определенные районы или подальше от других районов или районов на основе их принадлежности к защищенному классу, такому как раса.


Почему рулевое управление является дискриминационным?

Практика рулевого управления по своей сути является дискриминационной и может лишить кого-то возможности найти дом, который он предпочел бы или который лучше всего соответствовал бы его потребностям. Причина в том, что клиенту сначала предоставляется выбор, основанный на его принадлежности к классу людей, который подвергся дискриминации. Эта практика также увековечивает сегрегацию классов людей по определенным областям.


Рулевое управление запрещено в США

В рамках продолжающихся усилий по прекращению дискриминации рулевое управление было объявлено вне закона в Соединенных Штатах.На федеральном уровне управление было объявлено вне закона серией законодательных актов, составляющих Закон о справедливом жилищном обеспечении, определяющий защищенные классы людей.


Справедливое жилье Защищенные классы

Закон о справедливом жилищном обеспечении определяет защищенные классы как:

  • Гонка
  • Цвет
  • Религия
  • Секс
  • Национальность
  • Инвалидность
  • Семейное положение

Рулевое управление также было запрещено законодательством на государственном уровне.Например, в Калифорнии рулевое управление запрещено законом в соответствии с Законом о гражданских правах Унру. он был принят в 1959 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.