Сальный блок переднего рычага: Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R

Содержание

Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R

Наличие

Наименование: Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R
Артикул: DC388-ASAM-30898
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 17.11.21): >10 шт.

Применяемость
Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R:

Подвеска
Запчасти, ТО

Детали подвески Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Замена сайлент-блоков передних рычагов | Журнал Кузов

Несмотря на то, что дороги ежегодно ремонтируются, большинство из них, к сожалению, оставляют желать лучшего. Тем более за городом. Ходовая часть транспортного средства испытывает большие нагрузки, поэтому при регламентированном техническом обслуживании нужно проводить в том числе и диагностику подвески автомобиля, обычно каждые 10-15 тысяч километров пробега. Особое внимание при диагностике нужно уделять сайлент-блокам, которые соединяют элементы подвески.

Сайлент-блок (по-другому – шарнир) представляет собой две металлические втулки, между которыми расположена вставка — резиновая или, чаще всего, изготовленная из полиуретана. Именно эта вставка и играет важнейшую роль.

Применяются эти «тихие» блоки (silent в переводе с английского — тихий) для связки деталей подвески и служат для гашения колебаний, передаваемых от одного узла к другому, и подавления всевозможных ударов и вибраций, тем самым защищая другие элементы ходовой системы автомобиля. Таким образом на сайлент-блоки приходится колоссальная нагрузка, включая удары различной силы, возникающие при проезде автомобиля по неровному дорожному покрытию. Их-то они и должны смягчать. Сайлент-блоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвеске. Также их применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя.

Как оценить состояние сайлент-блоков? Для начала нужно сделать визуальный осмотр и убедиться в целостности шарнира и резиновой вставки. Недопустимо, чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин. Также следует проверить люфт в сайлент-блоках, так как последствием данной неисправности может стать разрушение посадочных мест шарниров, и тогда будет необходима замена всего рычага подвески.

Понять то, что сайлент-блок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно и по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность. При обнаружении признаков выхода сайлент-блоков из строя, их следует заменить в срочном порядке.

Специалисты из сервиса «Delta1 Motors» поделились с нами инструкцией по диагностике и замене сайлент-блоков передних рычагов на автомобиле BMW X6 (E71). Для наглядности наше описание снабжено детальными фотографиями.

В сервис обратился владелец BMW X6 с жалобой на стук в передней подвеске и валкость автомобиля в движении.

Необходимость замены сайлент-блоков передних рычагов можно легко диагностировать если:

— есть скрип в подвеске,

— есть стук в подвеске,

— есть люфт рычагов подвески,

— невозможно отрегулировать сход — развал,

— на сайлент-блоках есть трещины от старости или повреждения.

Первичная диагностика автомобиля показала, что во всех сайлент-блоках передних рычагов наблюдается огромнейший люфт. Требовалась замена данных деталей.

Для выполнения работ требуется набор инструментов и приспособлений:

— домкрат,

— подставки под автомобиль для безопасности,

— молоток,

— вороток,

— различные гаечные ключи,

— отвертки,

— аэрозоль WD-40,

— любрикантная смазка,

— гидравлический пресс,

— тиски,

— фонарь.

Ослабляем гайки на левом колесе воротком с головкой на 19.

Поднимаем машину домкратом.

Ослабляем гайки на правом колесе.

Поднимаем домкратом вторую сторону машины.

Для безопасности проведения работ ставим под лонжероны подпорки.

Снимаем левое колесо.

Чтобы снять нижние передние рычаги, сначала необходимо снять защитный пластиковый щиток, расположенный на днище автомобиля. Берем трещоточный ключ с головкой на 10 и откручиваем три болта щитка.

Щиток снят.

Ключом на 16 откручиваем шаровую опору верхнего рычага от поворотного кулака.

Шаровая опора верхнего рычага снята

Внимание! Чтобы открутить верхние болты сайлент-блоков верхнего рычага, необходимо снять расширительный бачок и пластиковую защитную крышку. Берем трещотку с головкой на 10 и откручиваем два болта бочка. Защитная пластиковая крышка держится тремя клипсами, снимаем их трещоткой с головкой на 13.

Сняв расширительный бачок, мы добрались до гайки болта верхнего рычага.

Откручиваем болт сайлент-блока верхнего рычага.

Теперь, когда защитная крышка снята, можно удобно держать гайку, чтобы открутить верхний болт сайлент-блока верхнего рычага передней подвески.

Верхние болты откручены.

Далее, чтобы снять верхний рычаг, нужно снять тягу датчика уровня кузова автомобиля.

Берем два ключа на 10 и откручиваем тягу.

Верхний рычаг снят.

Видим старые разбитые сайлент-блоки, которые и предстоит заменить.

Обрабатываем болты и гайки нижних рычагов аэрозолью WD-40.

Берем торцевую головку на 27 и откручиваем шаровую нижнего рычага.

Гайка откручена. Легкими ударами молотка выбиваем шаровую опору нижнего рычага из поворотного кулака.

Берем два ключа на 18. Откручиваем сайлент-блок нижнего рычага от подрамника.

Вынимаем болт нижнего рычага из подрамника.

Вынимаем нижний рычаг из поворотного кулака.

Нижний рычаг снят.

Откручиваем болт шаровой среднего нижнего рычага головкой на 27.

Откручиваем амортизатор от нижнего среднего рычага двумя ключами на 22.

Накидным ключом на 21 и трещоткой с головкой на 21 откручиваем болт сайлент-блока и снимаем болт вместе с нижним средним рычагом.

Внимание! Чтобы открутить болт сайлент-блока верхнего рычага с правой стороны, необходимо снять правый подкрылок.

Снимаем рычаги передней подвески с правой стороны, по аналогии.

Снимаем верхний рычаг.

Снимаем нижний рычаг.

Снимаем нижний средний рычаг.

Все правые рычаги передней подвески сняты.

Внимание! Для удобства выполнения работ рекомендуется с обеих сторон привязать поворотный кулак к пружине проволокой, чтобы он не болтался.

На снятых рычагах отчетливо видны продавленные втулками полиуретановые вставки. Именно из-за этого и был люфт.

Новые сайлент-блоки готовы к установке.

Берем нижний рычаг и идем к гидравлическому прессу. Выпрессовываем из него сайлент-блок.

Так выглядит левый нижний рычаг и старый сайлент-блок.

Берем лубрикантный спрей и обрабатываем им новый сайлент-блок, чтобы он легко вошел в сам рычаг.

Запрессовываем сайлент-блок в рычаг.

Внимание! Необходимо убедиться, что сайлент-блок вошел в рычаг без перекосов.

Готово.

Берем нижний средний рычаг. Кладем в пресс. Выпрессовываем из него задний сайлент-блок.

Так выглядят новый и старый сайлент-блоки.

Запрессовываем сайлент-блок в рычаг.

Выпрессовываем из нижнего среднего рычага второй сайлент-блок.

Устанавливаем в рычаг новый сайлент-блок.

Повторяем процедуру для верхнего рычага.

Так выглядят рычаги с новыми сайлент-блоками.

Идем к машине. Устанавливаем верхний рычаг на место. Вставляем болты сайлент-блоков в кузов и в рычаг в местах крепления.

Вставляем шаровую опору в поворотный кулак.

Двумя ключами на 16 закручиваем болт верхней шаровой.

Внимание! Не забудьте прикрутить на место тягу датчика уровня кузова автомобиля.

Прикручиваем болты сайлент-блоков верхнего рычага.

Вставляем нижний рычаг в подрамник и в поворотный кулак. Прикручиваем его.

Прикручиваем к подрамнику нижний средний рычаг.

Теперь прикручиваем нижний средний рычаг к стойке амортизатора.

Прикручиваем шаровую нижнего среднего рычага к поворотному кулаку.

Все рычаги на месте!

Устанавливаем на место расширительный бачок.

Устанавливаем под капот пластиковую защитную крышку.

Устанавливаем на место защитный пластиковый щиток на днище автомобиля.

Ставим на место колесо.

Устанавливаем на место рычаги с правой стороны, по аналогии.

Устанавливаем верхний рычаг.

Устанавливаем на место нижний рычаг.

Устанавливаем на место нижний средний рычаг.

Внимание! Не забудьте вернуть на место правый подкрылок.

Ставим на место правое колесо.

На старых сайлент-блоках явно видны следы износа.

Внимание! После замены сайлент-блоков на новые следует отрегулировать углы схождения и развала колес. Данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

Рекомендованные статьи

Сайлентблоки передних рычагов какой фирмы лучше

1.3 CDTI 16V Y13DT

1.3 CDTI 16V Z13DT

Сайлентблок – один из автомобильных шарниров, который выполняет сразу две функции. Первая: он дает возможность деталям перемещаться (пусть и ограниченно) относительно друг друга. Вторая: гарантируют защиту соединяемых деталей. Эти функции, равно как и особенности выбора и возможности ремонта, мы рассмотрим.

Что важно знать

Резинометаллические шарниры сегодня делятся только на два основных вида:

Разборные. Наружная металлическая втулка и резиновая часть таких шарниров отдельные;
Неразборные. Резиновая часть, равно и внутренняя втулка из металла, жестко фиксируются с наружной втулкой из того же металла.

Неразборные РМШ и называются сайлентблоками. Их название идет от английского слова silent , что означает «тихий». В деталях подвески такие шарниры нужны как раз для предотвращения сильный вибраций и устранения звуков при работе автомобиля. Что интересно, подушки двигателя во многих моделях авто также являются резинометаллическими шарнирами.

Сайлентблоки нужны для соединения рычагов подвески с металлическим подрамников или сразу с кузовом автомобиля. Также соединяются стойки стабилизатора со все тем же рычагом подвески – для уменьшения износа деталей. В задней подвески эта деталь нужна для соединения упомянутого рычага с цапфой, тем временем как в передней подвеске выполнения этой задачи ложится на шаровые опоры.

Подробнее о конструкции

Очень простая на первый взгляд деталь выполняется производителем различными способами. Основными являются такие:

Вулканизация. Еще такие РМШ называют «склеенными», что не совсем грамотно. Такие сайлентблоки ходят достаточно плавно, но, к несчастью, не могут похвастать высокой жесткостью. Относительно продольной оси у них высок угол перекоса и скручивание, из-за чего в автомобиле во время движения меняется угол установки колес. Шины при этом изнашиваются быстрее, чем могли бы. Однако решение есть;
Обжатие (натяг). Созданные по такому решению сайлентблоки очень жесткие. Правда, в некоторых ситуациях это недостаток. Плавность хода получается небольшой, но вот ресурс детали получается колоссальным – более 100 тысяч километров.

Одними из лучших РМШ являются как раз-таки комбинированны е. Они установлены на многие автомобили. Резиновая часть фиксируется одновременно вулканизацией и обжатием небольшой силы.

Для предотвращения больших перемещений рычага втулка должна быть максимально жесткой. Вот только предотвращены будут продольные передвижения рычага. Вертикальные перемещения могут представлять серьезную угрозу – если жесткость велика, то при наезде на, скажем, бордюр, подвеска сильно пострадает. По этой причине создаются специальные сайлентблоки с « резаной » резиновой частью (как в подвеске McPherson). Чаще же всего резиновая часть сплошная.

Эволюцией детали стали скользящие и плавающие сайлентблоки. К примеру, плавающие РМШ ставятся на Volkswagen Passat B5 , который может похвастать очень хорошей, но достаточно дорогой и сложной подвеской. И опять-таки, на большей части автомобили ставят обычные детали, состоящие из резиновой и металлической части. О них мы и расскажем подробнее.

Что еще за комбинирование сайлентблоков

На одном рычаге можно поставить шарнир как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. На уже упомянутой подвеске McPherson используется комбинированная схема. Такая комбинация редко встречается в автомобилях с двумя поперечными рычагами – сайлентблоки установлены горизонтально. Это же актуально для почти что всех многорычажных типов подвески.

Теперь на секунду забежим вперед, а именно затронем вопрос покупки новой детали. Если вы не изучали подвеску своего автомобиля, то это стоит сделать. На одном транспортном средстве части встречается сразу несколько видов РМШ. Вот к примеру: в задней подвеске находится развальный рычаг, который компенсирует продольные усилия. Здесь нет смысла брать дорогостоящий сайлентблок – на СТО вам могут предложить несколько вариантов, но проще купить качественный аналог от одного из производителей, о которых мы еще расскажем. Когда речь идет о сайлентблоке подрамника, стоит заранее подготовиться к покупке оригинала или добротного аналога – «китайские» детали долго не проживут. Причина очень проста: подрамник не должен шелохнуться в продольном направлении (что еще реально), а также защитить автомобиль от ударов при езде по неровной дороге. С двумя задачами плохой аналог вряд ли справится.

Как закреплена деталь

Вообще, во многих автомобилях сайлентблоки закреплены так, что их можно выбить молотком. Самые современные шарниры являются интегрированными. Интегрированные шаровые опоры очень хороши, а вот сайлентблоки – не очень. А вот их замена в гаражных условиях практически невозможна , так что приходится покупать оригинал и ехать ставить его на СТО.

Что ж, как бы то ни было, ваш сайлентблок может быть установлен следующим образом:

Запрессовка. За счет силы трения «сайлент» держится в проушине рычага. Отлично изолируются вибрации, гасятся нагрузки во всех направлениях. Как раз тот вариант, когда с молотком в руках и подходящими для запрессовки инструментом можно выбить старую деталь и запрессовать новую. В рычагах, нагрузки на которые действуют только в одной плоскости/направлении, установлены сайлентблоки без внешней втулки. Они также запрессовываются;
Интеграция. В этом случае проушина рычаг выполняет роль внешней втулки. Интегрированные РМШ можно встретить в новых дорогостоящих авто.

В большинстве случаев деталь просто запрессована. Заменить ее вы можете и самостоятельно. Интегрированные шарниры меняют на СТО.

Какому материалу отдать предпочтение

Самым интересным в сайлентблоке является как раз-таки эластичный элемент. Если это дорогая деталь, то элемент будет каучуковым. Он не слишком жесткий, соединить его с металлической частью легко. Не спешите с выводами – от каучука в подвеске постепенно отказываются все автопроизводители. Более дешевой альтернативой является полиуретан. Это очень жесткий и долговечный материал.

Вулканизировать полиуретан можно, хотя в итоге РМШ не будет достаточно надежным. В свою очередь, обжим не практикуется – материал жесткий. Если производитель использовал полиуретан неправильного состава, он отслоится от поверхности втулки уже через 25-50 тысяч километров.

Специалисты при выборе сайлентблоков говорят о так называемой эластокинематике . Она включает в себя понятия, описывающие изменение положение колес за счет действий сил, действующих в разных направлениях. Водители же описывают это очень просто – если упругая часть слишком жесткая, задняя подвеска будет «подруливать». Это наблюдается во многих автомобилях.

Почти с полной уверенностью отдавайте предпочтение качественным изделиям с упругой частью из полиуретана. Хоть каучук и хорош как материал, он не служит достаточно долго – синтетический полиуретан в три-пять раз долговечнее, хорошо переносит морозы, гарантирует отличную управляемость. С такими сайлентблоками вместо каучуковых поведение авто на дороге не будет ощутимо меняться, а вот деформация деталей подвески серьезно уменьшится. Но, опять же, заметим: покупайте только качественный РМШ серьезного производителя (по сути, не экономьте на покупке – лучше переплатить).

О сроке службы и возможных неполадках

В идеале сайлентблок может отъездить чуть более 100 тысяч километров. На эту цифру влияет качество дорог, конструктивные особенности автомобильной подвески, качество установки детали. Чаще всего некачественная деталь выходит из строя через 30-40 тысяч километров, иногда чуть раньше. Здесь вам стоит обратить внимание, во-первых, на установку детали мастерами на СТО (или вами) и, во-вторых, на производителя.

Если «резинка» вот-вот выйдет из строя, вы заметите следующее:

Эластичная вставка отслаивается и покрыта мелкими трещинами, наблюдается отслаивание материала;
Резина на колесах изнашивается неравномерно;
Раскачав автомобиль, вы слышите скрип;
При езде в салоне вы начали слышат стук элементов подвески;
Ухудшилась реакция на проворачивание руля;
Кривой развал/схождение.

В случае неполадок обратитесь к специалистам и выясните, стоит ли грешить на сайлентблоки.

Если замена произведена несвоевременно

Предположим, вы игнорируете вышеуказанное. Сильно изношенные сайлентблоки отрицательно сказываются на качестве управления. На высокой скорости автомобиль начинает уводить. Из-за неравномерного износа покрышки придется менять раньше обычного. Один из худших вариантов : разрушаются посадочные места, вследствие чего требуется замена рычага подвески целиком. Вместе с процедурой ремонта придется потратить намного больше денег, чем на обычную покупку и замену РМШ на станции техобслуживания.

Подвеска типа McPherson очень хороша, но требует регулярного обслуживания. Рассматриваемых в данной статье элементов в ней предостаточно. И если одни из них изнашиваются не так быстро, другие требует относительно частой замены. И медлить с ней нельзя, если вы не хотите «убить» свою подвеску.

Что учитывать при выборе

Для разных автомобилей размер покупаемой запчасти тоже будет разным. При поиске руководствуйтесь маркой, годом выпуска модели, а также номером кузова. В случае подбора аналогов учитывайте геометрию : внутренний диаметр, длина, наружный диаметр. Внутренний диаметр без демонтажа замерить практически невозможно. Дело в том, что многие сайлентблоки оборудованы специальной втулкой, уменьшающей износ крепежей. Отсюда и погрешность измерений в 0,2-0,5 миллиметров.

Кроме учета параметров, узнайте побольше о производителе сайлентблока. Вам могут попасться дешевые аналоги, оригиналы и очень хорошие аналоги по высокой цене. Последние два в приоритете.

Экскурс по брендам

Лучшим выбором станет оригинал, особенно если речь идет об интегрированных РМШ. При этом некоторые оригинальные сайлентблоки часто меняют на более дешевые аналоги, которые проще обслуживать. Пример: элемент с жидкостным наполнением, которое и играет роль эластичного элемента. Проще заменить его обычной «резинкой». На многих автомобилях марки Subaru стоят сайлентблоки гелиевого типа, которые после износа водители меняют на обычные полиуретановые – выходит дешевле, а по времени эксплуатации и поведению подвески почти то же самое.

Из аналогов стоит отметить элементы марок Moog , Boge , Lemforder , Corteco . Многие модели сайлентблоков этих фирм универсальны. В любом случае купленное изделие прослужит очень долго. Высокая стоимость абсолютно оправдана.

Аналоги турецких и китайских фирм брать можно, но с некоторой опаской. Продукция прослужит меньше чем та, что предоставляется вышеуказанными фирмами. В последние дни хорошо себя зарекомендовали фирмы Febest и RBI . Если ваши финансы ограничены, берите именно их сайлентблоки.

Рекомендации по самостоятельной установке

Заменить сайлентблок в 95% случаев можно и самостоятельно, хотя по качеству работы вы вряд ли сравнитесь с мастерами на СТО. Скорее всего, для извлечения старой детали вам не понадобятся специальные инструменты. Однозначно нужен молоток и инструмент, подходящий для выбивания. Также не забудьте изучить рекомендации, изложенные в «букваре» от автоконцерна.

Снимите рычаг. Если старый «сайлент» свое уже отжил, выбивайте его, не заботясь о сохранности. Посадочное место с особой тщательностью отчистите от ржавчины и грязи абразивом, как-то наждачной бумагой. Запрессуйте новую деталь. Возможно, будут нужны металлические оправки для сайлентболоков, устанавливаемых горизонтально. Когда их нет, берут металлические втулки нужного диаметра. При этом важно смазать наружную обойму, иначе потом для демонтажа понадобится болгарка. Здесь подойдет силиконовая смазка, а если эластичная часть выполнена из полиуретана, отдавайте предпочтение смазке на литиевой основе.

И теперь самое важное: на резиновых частях РМШ могут быть метки. Если они есть, при запрессовке метка совмещается с похожей меткой на автомобильной рычаге. В иных случаях просто запрессовываем сайлентблок так, чтобы в итоге торцы внутренней втулки располагались симметрично, без перекосов. Единственное исключение: если в руководствах по ремонту конструкторы описали ассиметричную установку , ее нужно соблюсти. В некоторых автомобилях сайлентблоки установлены под таким углом, под которым их рабочая часть работает эффективнее всего. Если запрессовать деталь симметрично, нагрузка придется на ту часть, которая не защищена резиной. До установки внимательно изучите рычаг и добивайте идентичной картины.

После установки обязательно выполняйте протяжку элементов подвески, когда автомобиль будет уже стоять на земле или на подъемнике с подпорками под колесами. Следя за работой мастеров на СТО, обязательно напомните им об этом! Если правило не соблюдать, эластичный материал «сайлента» натянется и может отделиться от металла или покрыться трещинами, из-за чего вся деталь выйдет из строя очень быстро.

Вывод

С заменой резинометаллических шарниров медлить нельзя. Если они вышли из строя, не заставит себя ждать поломка деталей подвески. При этом покупка и замена сайлентблоков стоит не таких больших денег. Поставив качественную замену, вы сразу ощутите результат. Если в ваших планах серьезно улучшить управляемость своего автомобиля, советуем ставить полиуретановые сайлентблоки. При этом их ресурс достаточно велик, так что это будет выгодное вложение в свой автомобиль. Отметим также, что на опоры мотора, равно как и коробки передач, ставятся резиновые шарниры.

В безопасности автомобиля имеет значение каждая мелочь. Одна из таких – сайлентблок, или тихий блок. В фокусе – обзор лучших производителей этих деталей.

Основы понятия

Вначале поговорим о самом понятии сайлентблок. Это небольшая деталь с двумя втулками и резиновой прокладкой между ними. Место расположения – на подвеске. Основное назначение – гашение колебаний при взаимодействии скрепленных элементов конструкции. Под действием постоянных нагрузок данный узел постепенно разрушается и возникает необходимость его замены.

Производители указывают ресурс одного изделия 100 тысяч километров, но в отечественных реалиях он сокращается наполовину. Основные признаки разрушения узла – ухудшение управляемости транспортного средства и усиление вибрации. Реакции на управление рулевым колесом заторможенные или же отсутствуют вовсе. В этом случае лучше не затягивать с обращением в автосервис.

Рейтинг лучших

После теоретической части переходим к практической по выбору лучшего производителя. Для удобства мы разделили бренды по континенту приписки, а также вынесли отдельную группу для отечественного автопрома.

Sidem

Покупая продукцию этого бренда, в качестве изделия можно не сомневаться. Девиз компании – только собственная разработка. Менеджмент бренда ставит репутационные риски превыше всего и не позволяет упаковывать в фирменные коробки всякую туфту. Его сайлентблоки совместимы с автомобиля многих мировых брендов, включая отечественные модели. Однако рассчитывать на серьезное улучшение характеристик невозможно.

Febest

Немецкий автопроизводитель предлагает доступные сайлентблоки из натурального каучука с морозостойкими присадками. Философия бренда предусматривает оптимальное соотношение цены и качества. Немцы рекомендуют использовать только оригинальные запчасти. В основном брендовые детали монтируют на южнокорейские и азиатские авто. Средняя выживаемость – 50 тысяч километров. Спереди же показатель скромнее -30 тысяч километров пробега.

Ещё один немецкий представитель в рейтинге. Название компании — это сокращение от имени и фамилии её основателя – Федерика Бильштайна. Козырь бренда заключается в собственной интегрированной бизнес-стратегии. В течение десятилетий компания поставляет запчасти в 130 стран мира. Сайлентблоки отправляют на грузовые конвейеры Mercedes и DAF. Продукция отвечает жестким мировым стандартам. Изделия получили высокую оценку отечественных экспертов и доступную цену. Огорчает, что продукцию бренда активно подделывают.

Основные группы сбыта – корейские и японские заводы. Главная особенность продукции азиатских изготовителей является преимуществом – подделка практически исключена.

Все обо всем

Назначение и расположение детали

В автомобиле колеса крепятся к силовой части кузова посредством рычагов. Чтобы подвеска мягко отрабатывала все неровности дороги нужно создать следующие условия:

Колесо под воздействием пружины должно двигаться вверх-вниз на рычаге, поэтому он прикручен к стальной оси, жестко закрепленной на лонжероне.
Для поглощения мелких выбоин дорожного покрытия в месте стыковки ходовой части с кузовом нужна эластичная прокладка. Иначе водитель и пассажиры станут ощущать вибрацию, передаваемую от колес.

Соответственно, сайлентблоки нужны для подвижного и одновременно пружинящего соединения между кузовной частью и всей подвеской автомобиля. Они являются той самой прокладкой, смягчающей мелкие удары и позволяющей рычагу отрабатывать крупные неровности.

С каждой стороны подвеска опирается на элементы кузова в 2 либо 3 точках. В первом случае она закреплена на рычаге и стойке, во втором – на двух рычагах и амортизаторе. Сколько существует мест крепления, столько пар сайлентблоков используется в качестве смягчающих прокладок.

Второе название резинометаллической детали – сухой шарнир. Оно характеризует свойство сайлентблоков работать без смазки – только за счет эластичности вставки между двумя стальными втулками. В то же время радиус поворота рычага ограничен способностью резины или полимера скручиваться. Но для рабочего хода автомобильной подвески этого радиуса вполне достаточно.

Теперь о конкретных точках, где располагаются сухие шарниры:

Главное место упомянуто выше – крепление верхних и нижних рычагов. Силовой элемент кузова – лонжерон (стоит под колесной аркой) имеет выступ с отверстием, куда вставляется ось в виде длинного болта. Резинометаллические шарниры, запрессованные в проушины рычага, размещены по краям оси и зафиксированы гайками.
Малый сайлентблок находится в нижней точке крепления стойки к поворотному кулаку.
На амортизаторах шарниры ставятся на обеих проушинах – сверху и снизу.
Также детали применяются в точках опоры реактивных тяг и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Задняя подвеска современных автомобилей чаще всего имеет многорычажную либо торсионную конструкцию. В обоих случаях задействованы рычаги, устанавливаемые на сайлентблоки. Так что шарниры используются не только в передней подвеске. Даже на машинах с неразрезной балкой заднего моста резинометаллические изделия применяются для установки задних тяг и амортизаторов.

Признаки износа шарниров

Сайлентблок считается довольно надежной деталью ходовой части авто. Рычажные шарниры «выхаживают» от 50 до 150 тыс. км в зависимости от условий езды и состояния дорог в конкретной местности. На реактивных тягах эти детали служат не меньше, а вот на амортизаторах, стойках и стабилизаторе поперечной устойчивости они отрабатывают до 50 тыс. км пробега.

У сайлентблоков есть одна неприятная особенность – несведущему автомобилисту довольно сложно диагностировать их неисправность в результате износа. В вашем распоряжении должна быть смотровая канава, инструмент, а главное, – практические навыки. Чтобы обнаружить люфт на рычаге либо стойке, необходимо точно знать, как вывешивать колесо и куда в машине закладывать монтировку, чтобы покачать тот или иной элемент подвески.

Существует ряд признаков, косвенно указывающих на изношенные сухие шарниры:

глухой негромкий стук при движении по мелким выбоинам;
глухие удары, доносящиеся с одной стороны при прохождении резкого поворота, говорят о неполадках с шарнирами стабилизатора;
автомобиль отклоняется от прямой линии на ровном участке, на шинах виден боковой износ;
глубокие трещины резинового наполнителя либо перекос рычага, обнаруженный при визуальном осмотре из ямы.

Перечисленные симптомы не могут прямо свидетельствовать о нерабочем состоянии сайлентблоков, разве что резина стала вываливаться кусками и колеса заметно перекосились. Глухие стуки могут издавать шаровые опоры и пальцы рулевых тяг, а изделия с трещинами в резине – оказаться вполне исправными. Точный диагноз ходовой части вашего авто поставят мастера станции техобслуживания, к ним и следует обращаться после появления этих признаков.

>8 лучших фирм-производителей сайлентблоков – рейтинг 2018

Заключение рейтинга

И в заключение рейтинга лучших фирм производителей сайлентблоков в 2018 году хочется добавить еще следующий от себя комментарий. Сайлентблоки — это немаловажная часть подвески автомобиля. Вот поэтому при выборе всегда подходите тщательно и выбирайте только лучшие которые будут служить вам долгие годы. А также очень внимательно выбирайте производителя, которые производят сайлентблоки. На рынке автозапчастей очень много фирм, которые производит сайлентблоки очень плохого качества, и они вам прослужит менее полугода. В данном рейтинге все компании, которые я привела выпускают автозапчасти очень высокого качества, они служат очень долгие годы автовладельцам российского производства и импортного производства автомобилей. На этом рейтинг лучших сайлентблоков я подведу к концу. И самое главное не забывайте, что сайлентблоки в автомобиле должны быть всегда высокого качества. Если вы собираетесь на автомобиле ездить долгое время, поэтому выбирайте лучше качественные и соответственно не с низкой ценой сайлентблоки

Видео обзор

КАКИЕ САЙЛЕНТБЛОКИ ЛУЧШЕ КУПИТЬ ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ САЙЛЕНТБЛОКИ ИЛИ ОБЫЧНЫЕ

Обзор водяных насосов ВАЗ ТЗА ч.1 помпы

8.17 ЗАМЕНА ЗАДНИХ КОЛОДОК НА Toyota.

15 лучших фирм-производителей сайлентблоков

Характеристика в рейтинге

Лучшие европейские производители сайлентблоков

1	Lemforder	Самые долговечные сайлентблоки
2	OPTIMAL	Самая эффективная амортизация
3	Febi	Лучшее соотношение цены и качества
4	Febest	Устойчивость к низким температурам
5	Sidem	Совместимость с широким модельным рядом авто

Лучшие азиатские производители сайлентблоков

1	RBI	Лучшие сайлентблоки для японских авто
2	CTR	Лучшая цена
3	STELLOX	Оптимальное сочетание цены и качества
4	KATSURO	Высокий запас прочности
5	MASUMA	Поставщик комплектующих для заводской сборки японских авто

Лучшие производители сайлентблоков для отечественных авто

1	TRIALLI	Самые надежные сайлентблоки для отечественных авто
2	БелМаг	Лучший отечественный производитель
3	Полиуретан	Высокая прочность
4	Точка опоры	Самые долговечные сайлентблоки
5	ПРИОРАТ	Самая доступная цена

От качества сайлентблоков в передних и задних рычагах автомобильной подвески зависит комфортность езды и уровень безопасности. Как правило, на отечественном рынке представлена продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и разные ценовые предложения могут заставить сомневаться даже опытных владельцев автомобилей, – какому бренду все же отдать предпочтение?

В обзоре будут рассмотрены лучшие фирмы, выпускающие широкий ассортимент запасных частей, в том числе и сайлентблоки. При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и снабжают непосредственно заводские конвейеры известных марок. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные изготовителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, а также мнения специалистов по обслуживанию автомобилей.

4 Febest

Устойчивость к низким температурам
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.6

Производитель из Германии ориентируется на выпуск запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. Основной особенностью является тот факт, что при создании сайлентблоков и других изделий используется натуральный каучук и высокоэффективные присадочные компоненты, благодаря которым продукция фирмы наиболее адаптирована для использования в низкотемпературных условиях северных регионов России.

Особое внимание на предприятии уделяется высокой точности допусков. Установленные в задние (передние) рычаги сайлентблоки фирмы Febest выхаживают более 50 тыс. км. Единственное условие – продукция должна быть оригинальной. Производитель ведет сбалансированную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке подделки этого бренда встречаются очень часто. Именно с этой целью часть мощностей была перенесена в КНР, однако контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.

5 MASUMA

Поставщик комплектующих для заводской сборки японских авто
Страна: Япония
Рейтинг (2018): 4.6

Японская фирма MASUMA, чьи производственные мощности сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительную долю потребностей в автомобильных запчастях на рынках Восточной Европы и России. Высококачественные детали (сайлентблоки передних и задних рычагов, фильтры, детали руля, элементы сцепления и тормоза, термостаты и пр.) поставляются на сборочные конвейеры заводов таких автогигантов, как Honda, Nissan и Toyota, что говорит об их надежности и долговечности.

Контроль качества налажен таким образом, что возможный процент брака составляет менее 0,6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA, позволяет продукции быть лучшей по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте аналогичных товаров. Главным условием при выборе запчастей этой японской фирмы является особое внимание к деталям – на рынке присутствует много фальсификата, который попадает к беспечному покупателю под видом качественного продукта.

3 STELLOX

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018): 4.7

Большой ассортимент сайлентблоков для передних и задних рычагов различных авто предлагает китайская фирма STELLOX. Отличительными чертами запчастей этого производителя является стабильное качество и справедливые цены. Главными причинами популярности продукции в нашей стране является знание авторынка, богатый профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резинотехнические изделия китайского производителя устанавливаются на многих азиатских моделях. При этом STELLOX проводит регулярный аудит на тех предприятиях, которые приобретают их запчасти. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам РСТ и СТБ.

Отечественные автовладельцы азиатских легковушек отмечают такие достоинства сайлентблоков STELLOX, как доступность, хорошее качество. К минусам китайских деталей можно отнести низкую стойкость к плохим дорогам.

2 БелМаг

Лучший отечественный производитель
Страна: Россия
Рейтинг (2018): 4.8

Крупнейшим российским производителем сайлентблоков для отечественных автомобилей является компания «БелМаг». Предприятие работает на рынке автодеталей с 1996 г. В ассортименте имеется большое количество запасных частей для таких авто, как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN. Кроме сайлентблоков передних и задних рычагов фирма выпускает шаровые опоры, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего номенклатура включает около 300 наименований деталей. На предприятии обеспечивается полный цикл производства благодаря внушительному парку современного оборудования, научному центру, испытательной лаборатории и квалифицированному персоналу. За высокое качество продукции «БелМаг» неоднократно получал награды на российских и международных конкурсах.

Владельцы автомобилей ВАЗ ценят сайлентблоки «БелМаг» за невысокую цену, наличие их в разных регионах страны. Что касается эксплуатационных свойств, то при правильной установке и должной эксплуатации они будут исправно служить несколько сезонов.

1 TRIALLI

Самые надежные сайлентблоки для отечественных авто
Страна: Италия
Рейтинг (2018): 4.9

Надежные и долговечные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель выпускает итальянская компания TRIALLI. Фирма основана в 1995 г, она включала группу производителей автодеталей для конвейера завода Фиат. Название компании стало сокращением фразы «Тройственный Союз». Кроме общей торговой марки между участниками группы действует соглашение о единой товаропроводящей сети. В 2005 г дилерская сеть была открыта и в России. В ассортименте производителя имеется большое количество наименований деталей. Кроме сайлентблоков передних и задних рычагов автомобилисты могут приобрести детали и узлы для подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Вся продукция обладает гарантийным сроком, который обеспечивает российское представительство.

Владельцы автомобилей ВАЗ лестно отзываются о качестве сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, не всегда можно найти эти запчасти в продаже.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Как смазывать шаровые шарниры с фитингом Zerk или без него

Как смазывать шаровые шарниры

ОБНОВЛЕНО: август 2019

Это вопрос, который мы часто получаем в DST: «Как правильно смазать шаровые опоры?» Большинство шаровых шарниров послепродажного обслуживания имеют фитинги для смазки, которые значительно упрощают процесс смазки, но некоторые люди хотят добавить немного смазки в герметичные шаровые шарниры на своих автомобилях, у которых нет масок. В этом практическом руководстве представлены подробные инструкции по смазке шаровых шарниров с уплотнением и шарниров с фитингами Зерка.

Ваш автомобиль дорогой, отдельные детали, из которых он состоит, дешевле, но смазка намного дешевле, чем любая другая. Если вы можете поддерживать свои детали в хорошем рабочем состоянии с небольшой периодической смазкой, ваш автомобиль отблагодарит вас более качественным обслуживанием на протяжении большего количества миль.

Смазать или заменить?

Если вы считаете, что у вас может быть неисправный шаровой шарнир, вы можете обратиться к этому удобному руководству с видео и инструкциями о том, как проверить неисправный шаровой шарнир.Смазка хороша для шума и ухода, но никакое ее количество не вернет к жизни вышедший из строя шаровой шарнир. Если вы обнаружите, что у вас вышла из строя шаровая опора, мы предлагаем верхние и нижние шаровые опоры Moog для многих марок и моделей.

Какая смазка для шаровых шарниров лучшая?

Какую смазку вам следует использовать, зависит от нескольких факторов, но в основном любая смазка, имеющая рейтинг «GC-LB» согласно NLGI (Национальный институт смазочных материалов), подходит для всех ваших потребностей в смазке шасси, включая шаровые шарниры.Мы рекомендуем Lucas X-tra Heavy Duty Grease или Marine Grease, потому что они предназначены для работы в экстремальных условиях и окружающей среде. Хотя это может показаться излишним, использование качественной смазки для шаровых шарниров намного дешевле, чем замена шаровых шарниров. Так же продаем эти смазочные материалы

Здесь можно найти дополнительную информацию о лучшей смазке для шаровых шарниров .

Выберите тип шаровой опоры для получения инструкций по смазке:

Как смазать шаровые шарниры с помощью фитингов Zerk

Шаровые опоры позволяют вам управлять плавно и постоянно перемещаются, поэтому добавление небольшого количества смазки в их сторону — это небольшая услуга для большой работы, которую они выполняют каждый день.Практическое правило — смазывать эти детали при каждой или любой другой замене масла, которая может показаться чрезмерной, но опять же; небольшое спасибо, большая работа.

Одна из проблем, связанных со смазкой шаровых шарниров, заключается в том, чтобы не допустить их переполнения и разрушения уплотнения между шаровым шарниром и пыльником, что оставляет шарнир открытым для загрязнений, которые потенциально могут привести к отказу. Это руководство поможет вам пройти весь процесс технического обслуживания и снова отправиться в путь со свеже смазанными шаровыми шарнирами.

A Смазочный шприц — Мы предлагаем шприц для смазки с ручным приводом, который позволит вам напрямую контролировать количество поступающей смазки и позволит вам «почувствовать» любое сопротивление, которое может оказывать шаровой шарнир, когда вы его смазываете.
* Мини-шприц для смазки упрощает процесс смазки, когда мало места для маневра.
Консистентная смазка — Используйте смазку, рекомендованную производителем, либо литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или смазку для морских судов. Это будет служить вам лучше и дольше, а многие бренды будут активно отталкивать воду.
Гибкий шланг — это почти универсальное требование. Смазочные масленки на шаровых шарнирах многих транспортных средств практически невозможно подсоединить напрямую, даже с помощью мини-шприца для смазки.Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь шлангом.
Тряпка — Для очистки церка и удаления излишков жира. Это A) предотвратит скопление грязи и мусора вокруг стыка и B) позволит быстрее проявиться любой утечке в будущем.

DST предлагает эти инструменты (без тряпки) в комплекте для смазочного пистолета для вашего удобства.

Инструкции:

1.

Сначала осмотрите пыльник на предмет утечек. Если он порван или, возможно, даже исчез, вам следует, по крайней мере, заменить пылезащитный чехол, поскольку загрязнения могут легко попасть внутрь гладких металлических внутренностей и настроить деталь на преждевременный выход из строя.

2.

Теперь вы хотите очистить zerk , чтобы избежать загрязнения, оставшегося после смазки внутри. Перед установкой шприца для смазки вы должны увидеть яркий блестящий металл. Если он слишком ржавый или ржавый, вам следует удалить масленку и установить новую.

3.

Затем прикрепите шприц для смазки к штуцеру Зерка. Постарайтесь прижать фитинг как можно прямее и надавите вниз, пока не почувствуете «щелчок» адаптера, захватывающего зерк. Если муфта на вашем шприце для смазки регулируется, вы можете повернуть и ослабить зажимной механизм для облегчения нанесения, просто не забудьте затянуть его перед накачкой.

* Если сопло шприца для смазки не подсоединено к масленке , то смазка будет сочиться между масленкой и шприцем.

4.

Затем посмотрите на пыльник и медленно дайте шприцу для смазки несколько хороших насосов, пока не увидите, что пыльник начинает набухать. НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ СМАЗКУ, КОГДА ВЫ УВИДИТЕ НАБУШЕНИЕ ЗАПАСКА. Уплотнение, удерживающее эту смазку в шаровом шарнире, может выйти из строя, если приложить слишком большое давление. Если это произойдет, вы замените эту деталь раньше, чем позже.

* Некоторые шаровые шарниры имеют предохранительный клапан , который позволяет старой смазке безопасно выходить из шарового шарнира без нарушения уплотнения.В таких случаях лучше прокачивать до тех пор, пока из клапана не начнет сочиться старая смазка.

5.

Отсоедините муфту от фитинга. Если вы слегка наклоните муфту и потянете, она должна легко оторваться, но будьте осторожны, чтобы не наклонить ее слишком сильно, иначе вы можете сломать зерк и добавить намного больше времени к своим планам обслуживания.

* Если у вас нет регулируемой муфты на шприце для смазки , вам следует ее приобрести. Это действительно значительно упрощает снятие шприца для смазки и масленки.

6.

Наконец, сотрите излишки смазки с зерка и пыльника. Объехать автомобиль вокруг блока и проверить соединения на герметичность.

* Если вам предстоит нелегкая поездка на работу или выбегать по трассе на выходных, выведите свой автомобиль на похожую местность и после этого проверьте соединения.

Устранение неисправностей:

Как очистить засорившийся масленочный штуцер зерка

Мало что расстраивает больше, чем знать, что работа будет легкой, а потом что-то пойдет не так.Вы ожидаете, что процесс смазки будет коротким и приятным, но если смазка сочится из каждого соединения вашего пистолета, когда вы начинаете качать, значит, что-то определенно не так.

Вы можете удалить зерк и попытаться прокачать через него смазку в качестве первого шага, но если ничего не выходит, то ваш зерк, вероятно, забит старой затвердевшей смазкой. Здесь мы покажем вам простой способ очистить этот зерк-фитинг.

Сначала снимите штуцер Зерка и прикрепите его к шприцу для смазки.

Попробуйте прокачать немного смазки через zerk , и иногда затвердевшая смазка выталкивается из фитинга.

Если смазка все еще не перемещается , вы можете использовать пропановую горелку, чтобы нагреть зерк. При этом выкипит вся затвердевшая смазка, которая забивает пресс-масленку.

Теперь просто переустановите zerk , и вы сможете смазать свою деталь.

Теперь рассмотрим некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть при смазке фитинга Зерка.

Убедитесь, что ваш смазочный шприц полностью подсоединен к масленке. Если вы уверены, что он хорошо подсоединен, а смазка все еще выходит из-под фитинга Зерка, убедитесь, что муфта находится как можно заподлицо с Зерка.
Слегка надавите на муфту, чтобы убедиться, что уплотнение плотно.
БЕЗ ПРИВОДА ДЛЯ СМАЗКИ. Вы теряете способность «чувствовать», когда соединение начинает сопротивляться давлению, и нет лучшего способа взорвать уплотнение, чем механический шприц для смазки.
Фитинги Grease zerk могут быть заменены фитингами с углом 45 или 90 градусов, что упрощает текущее и будущее обслуживание в труднодоступных местах.

Итак, вот оно. Как мы уже говорили, процесс действительно прост, и если вы хотите попробовать этот простой DIY, DST предлагает Grease Gun Combo, который включает в себя все инструменты, которые мы использовали в этой статье. Так же вы можете посмотреть наш пост о том, как смазать концы рулевых тяг с зерк-фитингом для другой детали подвески, которую можно смазать в собственном гараже.

Есть ли у кого-нибудь другие полезные советы или рекомендации по легкой смазке шарового шарнира с фитингом Зерка? Пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев внизу страницы или, если у вас есть вопросы, вы можете связаться со службой поддержки клиентов при приостановке.com. Удачи!

Смазка шаровых шарниров без фитингов Zerk

Большинство производителей используют герметичные шаровые шарниры, которые не поставляются с фитингами для смазки. Теоретически эти шаровые шарниры не нуждаются в дополнительной смазке и плотно закрыты, чтобы загрязнения не могли попасть внутрь, но если вы заметили стон при повороте, то виновником может быть шаровой шарнир, жаждущий жира.

Вы можете использовать насадку для иглы для смазки, чтобы пройти через пылезащитный чехол и накачать немного смазки в шаровой шарнир.Это может устранить эти шумы и потенциально продлить срок службы детали, но этот метод почти наверняка не приведет к смазке всей детали. В качестве временной меры это должно продлить срок службы вашего шарового шарнира.

Адаптер иглы для консистентной смазки — Эта игла оснащена консистентной смазкой и присоединяется к вашему смазочному шприцу.
* Будьте осторожны при прикреплении иглы, так как требуется некоторое усилие, вы можете легко проткнуть руку. Большинство насадок для игл поставляется с пластиковой оболочкой, поэтому оставьте ее, пока зерк не будет прикреплен к шприцу для смазки.
Шприц для смазки — Мы предлагаем ручной шприц для смазки, который будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира и позволит вам контролировать, сколько смазки попадает в шарнир.
Консистентная смазка — Вы должны использовать рекомендованную производителем смазку либо литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации, либо смазку для морских судов. Они идеально подходят для автомобильной промышленности и прослужат дольше, чем другие типы.
Гибкий шланг — Это не обязательно, но он упрощает работу примерно в 10 раз.Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь гибким шлангом.
Тряпка — Друг механика. Положите один в задний карман и используйте его для чистки ботинка до (чтобы грязь не попала вместе с иглой) и после (чтобы мусор не собирался вокруг лишней смазки).

Вы можете получить все эти инструменты (найдите свою тряпку) в Combo для смазочного пистолета от DST.

1.

Как и в случае с любой другой частью с пыльником, вы должны проверить пыльник. Если он порван или полностью отсутствует, то вам необходимо заменить пылезащитный чехол, так как загрязнения могут уже находиться внутри гладких металлических внутренностей, из-за чего деталь изнашивается и вскоре выйдет из строя.

2.

Очистите пыльник и шарнир , чтобы вы могли видеть, что происходит с пыльником и уплотнением, когда вы начнете закачивать в него смазку.

3.

Присоедините переходник иглы Церка к шприцу для смазки. Это может быть сложно, поэтому мы советуем соблюдать осторожность. Если вы не будете осторожны, вы можете легко стереть кровь с иглы тряпкой (как я делал эту статью). Если муфта на конце вашего шприца для смазки регулируется, попробуйте ослабить ее, чтобы упростить процесс.

* Не забывайте затягивать адаптер, когда игла находится на , иначе смазка будет вытекать между иглой и шприцом для смазки, не доходя до соединения.

4.

Вставьте иглу в сторону пыльника рядом с местом, где пыльник соединяется с корпусом шарового шарнира, чтобы новая смазка имела больше шансов попасть в подшипник.

5.

Прокачивайте медленно, пока пыльник не начнет набухать. Некоторые говорят, что вам следует продолжать смазку, пока не увидите смазку вокруг ботинка, но поддержание этого уплотнения важно, поэтому мы выбираем более безопасный путь.Убедитесь, что вы можете следить за пылеуловителем во время перекачивания смазки, потому что, как только она начнет набухать, вы закончите, и перекачка выше этой точки может повредить уплотнение. Не нужно больше, чем несколько насосов.

6.

Снимите иглу и удалите излишки смазки. Вероятно, будет немного лишней смазки, но если она будет протираться, это предотвратит скопление пыли и мусора на этой дополнительной смазке вокруг сустава и позволит быстрее диагностировать будущие проблемы.

7.

Наконец, объезжайте квартал или по грунтовой дороге, если это ваша ежедневная поездка на работу. Вернувшись на подъездную дорожку, взгляните на протертые стыки и посмотрите, не течет ли смазка. Это может означать лопнувшую пломбу, но если все выглядит и звучит по порядку, поздравляю, вы просто смазали несмазываемое масло.

Устранение неисправностей:

БЕЗ ПИСТОЛЕТА ДЛЯ СМАЗКИ. Нет причин использовать механический шприц для смазки для этого приложения.Могут случиться только плохие вещи, поэтому придерживайтесь ручного насоса.
Сделайте отверстие как можно меньше. Остерегайтесь грязи, мусора или воды на игле или ботинке, так как они могут попасть внутрь вашей иглы.
Использование гибкого шланга облегчает прокалывание ботинка и снижает давление на иглу, пока она находится в ботинке, чтобы отверстие оставалось маленьким.

Клейкая повязка для защиты от атмосферных воздействий

Клей для удаления атмосферных осадков

можно использовать для закрытия игольного отверстия в пылезащитном чехле, если вы беспокоитесь, что вода или загрязнения могут попасть на гладкую рабочую поверхность шарового шарнира.Этот клей образует гибкое водонепроницаемое уплотнение, устойчивое к погодным условиям. Просто покройте участок клеем и обязательно соблюдайте инструкции и меры безопасности.

Так можно безопасно смазать герметичный шаровой шарнир. Все инструменты, которые использовались в этом практическом руководстве, являются частью Grease Gun Combo от DST, если вы хотите попробовать этот проект. Вы можете использовать эти же инструменты и нашу статью о том, как смазать концы рулевой тяги с помощью фитинга Зерка, чтобы смазать другой герметичный компонент подвески на вашем автомобиле.

Кто-нибудь использовал этот метод для смазки герметичного шарового шарнира? Мы будем рады услышать истории успеха или полезные советы, которые вы обнаружили. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь со специалистами по обслуживанию клиентов на Suspension.com или оставьте их в разделе комментариев ниже. Удачи!

Коротко о вышедших из строя шаровых опорах

Этот метод позволит некоторое время купить шумный шаровой шарнир, но если вы заметите чрезмерную вибрацию, «лязгающий» звук или вы смещаетесь в сторону во время движения, то, вероятно, у вас неисправный шаровой шарнир.Компания Moog предлагает верхние и нижние шаровые шарниры премиум-класса для многих автомобилей, и они, как правило, поставляются с фитингом для смазки среди других преимуществ по сравнению с заменами OEM.

Как смазать шаровой шарнир без фитинга?

Может быть, у вас есть одна из тех машин конца 80-х или начала 90-х, и она была у вас какое-то время. Затем внезапно вы замечаете, что он начал издавать какой-то скрипучий шум. Не волнуйтесь; мы все были там.

Люди всегда ненавидели смазывать шаровые шарниры из-за грязного характера работы.Но конкретное решение для избавления от вашей проблемы не очень сложное.

Смазка шарового шарнира продлит срок службы вашего автомобиля, даже если вы не хотите заменять старый. Поэтому пора достать иглу, ввести немного смазки — это все, что вам нужно, чтобы решить проблему на несколько лет.

Сегодня я собираюсь обсудить, как помочь вам с этой проблемой. Начнем с обсуждения инструментов и подробных инструкций по смазке шаровых шарниров без подгонки.

Инструменты, необходимые для смазки шарового шарнира

Игла инжектора консистентной смазки

Игла инжектора консистентной смазки снабжена винтом, который позволяет оператору шприца для смазки контактировать с фитингами промывочного типа или труднодоступными штуцерами гидравлического типа. В его состав входит смазочный церк.

Вы должны прикрепить переходник с помощью шприца для смазки. В общем, адаптер иглы для смазки zerk имеет быстроразъемное соединение и хромированное покрытие, термообработанное для облегчения очистки.

Попробуйте иглу для смазки из нержавеющей стали 18-го калибра, чтобы добиться большего.

Шприц для смазки

Если вы хотите немного сэкономить, то ручной смазочный шприц — хороший вариант.

Этот тип шприца для смазки оказывает меньшее давление на уплотнение шарового шарнира. Некоторые ручные шприцы для смазки имеют определенные функции, предотвращающие утечку смазки.

Смазка

Для работы с шаровым шарниром вам потребуется высокотемпературная смазка.Лучше будет попробовать смазку Lucas Oil 10301 Heavy Duty. Он водонепроницаем, устойчив к температуре и долговечен.

Шланг для шприца для смазки

Гибкий шланг — надежный выбор для труднодоступных мест. Попробуйте купить стандартный, который будет работать как с маленьким, так и с большим шприцом для смазки.

Не забудьте проверить способность выдерживать высокое давление воздуха при покупке одного для себя.

Инструкция по смазке шарового шарнира без фитинга

1.Проверьте загрузчик

Сначала снимите шину. Ваш ботинок, скорее всего, пыльный из-за своего возраста. Если он порвался, нужно заменить пыльник на новый. Если нет, то все готово.

Очистите пыльник и стыки тряпкой, которую вы купили ранее. В противном случае между иглами будет вытекать смазка. Это поможет смазке быстрее проникнуть внутрь и решит множество проблем в будущем.

2. Подготовьте шприц для смазки

Если у вас есть старый шприц для смазки, вам необходимо очистить пресс-масленку, которая находится на конце оружия.Затем возьмите переходник иглы для смазки и просто защелкните его внутри.

Эта часть вашей работы будет немного сложной. Будьте осторожны с пальцами, прикрепляя иглу инжектора.

Не забудьте затянуть переходник иглы-форсунки. Но не настолько, чтобы потом не открыть. Теперь у вас есть игла на конце вашего шприца для смазки.

Проверьте, есть ли у вашего шприца для смазки «соединитель» на конце или нет. Это регулируется? Если да, то попробуйте ослабить его, чтобы не было стресса.Не забудьте использовать шланг шприца для смазки при подсоединении иглы инжектора.

Некоторые думают, что для этой операции подойдет старая игла инжектора. Но я предлагаю вам попробовать новый, когда вы смазываете шаровой шарнир. Теперь, когда вы закончили начальную подготовку, мы можем перейти к следующему шагу.

3. Введите иглу в ботинок

Как правило, вы видите установку пресс-масленки на верхней части пыльника, и вам нужно закачать туда смазку, чтобы взорвать ее.Но поскольку вы смотрите на руководство по смазке шарнира без фитинга, вероятно, у вас его нет.

Итак, что вы собираетесь сделать, это ввести инъекционную иглу прямо через боковую часть чехла. Мы выбрали боковой вариант, потому что он поможет новой смазке попасть в подшипник, который находится внутри шаровых шарниров.

Это будет немного сложно, потому что внутри ботинка плотный медведь. Попробуйте приложить больше давления, чтобы вставить его. Теперь, когда ваша маленькая игла находится внутри ботинка, мы можем перейти к следующему шагу.Отличная работа!

4. Начало закачки с помощью шприца для смазки

Это самая интересная часть этой работы. Подсоедините шланг шприца для смазки к переходнику иглы инжектора.

Прокачивайте медленно с перерывами между перекачками. Следите за процессом, пока смазка не разольется вокруг ботинка. Обязательно следите за пылезащитным чехлом при накачивании из шприца для смазки.

Вам нужно будет прокачать несколько раз, чтобы заполнить внутреннюю часть шаровых шарниров консистентной смазкой. Через некоторое время вы увидите, что смазка внутри начнет набухать.

Вытрите вытекшее масло тряпкой. Иногда вам нужно будет открывать иглу инжектора для смазки и протирать адаптер тканью.

Но это применимо только при использовании старого шприца для смазки. У нового такой проблемы не будет.

Убедитесь, что игла не застряла внутри чехла. Затем снова начните откачивать после очистки. Не спешите закачивать смазку в пыльник. Разбухание ботинка от смазки займет некоторое время.

Вся процедура немного медленная. Так что оставайтесь терпеливыми. После этого вы должны увидеть, как масло начнет вытекать из игольного отверстия.

5. Вытолкнуть иглу

Теперь пришло время вытолкнуть иглу из инжектора. Извлеките адаптер иглы инжектора и удалите излишки смазки тряпкой.

Вставьте иглу в прилагаемый к ней пакет, чтобы вы могли использовать ее позже. Поскольку он изготовлен из нержавеющей стали, он должен предотвращать любую коррозию или накопление пыли.

6. Тест по вождению

Наконец-то настал момент истины. Перед тем как проехать тест-драйв на машине, сотрите лишние вещи и элементы, которые вам сейчас не нужны.

Очистите все свои инструменты, если не хотите создавать беспорядок. Теперь, когда все готово и вычищено, давайте возьмем ключи и отправимся на прогулку.

Объезд квартала — это нормально, но если вы обычно добираетесь до работы по грунтовой дороге, движение по этой дороге даст вам лучшие результаты.

Вернувшись в гараж, взгляните на эти шаровые опоры и посмотрите, не течет ли где-нибудь смазка. Если все в порядке, поздравляю, вы прошли тест.

Предупреждения

Помните, что это не постоянное исправление. Смазка — это временный метод решения проблемы скрипа в автомобиле.
Он может продлить срок службы того, что у вас есть, но не может заставить его уйти полностью. Они делают приспособление, которое можно установить на шприц для смазки.
Позже вы можете вставить его в нижнюю или верхнюю часть резинового чехла и нанести смазку на шаровой шарнир. Возможно, вам придется снять гайку. Сделать это следует после того, как будет установлен шаровая опора.
Некоторые говорят загнать эту штуку, пока шаровой шарнир не ослабнет, и заменить весь узел на новый. Это может показаться дорогостоящим, но, в конце концов, в этом нет никакого риска. Я имею в виду, по крайней мере, не технический риск.
Знаете, за рулем всегда рискуете. Так что будьте осторожны, наслаждаясь поездкой.Я предлагаю вам заменить шаровую опору на деталь, которая идет с рывком для облегчения подготовки.
Если у вас нет гибкой муфты на шприце для смазки, вам следует ее приобрести. Избегайте использования механических шприцов для смазки. Это может привести к неприятным ситуациям, например, к неожиданным отверстиям в шаровых шарнирах.
Ручной насос — отличный способ остаться. Кроме того, ручной насос — более экономичный способ погрузиться в воду.
Делайте отверстие как можно меньшим при накачивании шприцами для смазки, потому что большое отверстие создаст проблему утечки воздуха после того, как смазка внутри высохнет.
И та же проблема возникнет после завершения процедуры смазки.
Не забудьте купить гибкий шланг. Гибкий шланг легко прокалывает сапог и удерживает давление на игле.

Часто задаваемые вопросы

Опасны ли изношенные шаровые шарниры?

Да, это может быть довольно опасно. Потому что изношенный шаровой шарнир вызывает повреждение подвески, отказ при проверке и поломку связанных деталей.

Это может привести к тому, что ваша передняя подвеска разорвется во время движения, поэтому колеса будут двигаться в любом направлении, в котором их движет инерция. Это может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Что произойдет, если я не заменю шаровые шарниры?

Если вы не хотите заменять шаровые опоры, будьте готовы столкнуться с некоторыми серьезными проблемами.

Старые шаровые опоры вызывают загадочный лязг или дрейф рулевого управления. Их износ серьезно повлияет на ваше рулевое управление и подвеску.Однако шаровые опоры, если они новые, менять не нужно.

Нужно ли смазывать новые шаровые опоры?

Я бы сказал, будет мудрым решением смазать новые шаровые опоры. По крайней мере, всегда буду смазывать новый после установки.

Смазка нового шарового шарнира сделает его прочнее и продлит срок его службы, поскольку внутри находится минимальное количество смазки.

Предлагаю сделать это после первой установки. Следуйте инструкциям на карточке.

Что произойдет, если сломается шаровая опора?

При поломке шаровой опоры вы услышите загадочный шум внутри колеса вашего автомобиля.

Шина вашего автомобиля изнашивается, так как выравнивание будет нарушено, и вы почувствуете, как автомобиль выходит из-под контроля.

Если шаровой шарнир полностью сломается, его можно отделить, и все быстро закиснет. Колесо перестанет быть красивым и даже может увести вас с дороги. Это может быть серьезно.

Сломанные шаровые опоры серьезно повлияют на рулевое управление и подвеску.Это может даже привести к падению колеса с машины.

Как работает фитинг Zerk?

Фитинг Зерка также известен как масленка или фитинг Alemite. Фитинг zerk сделан из металла и используется для подачи смазки в различные части машины.

Он имеет небольшой невыпадающий шарик подшипника, который движется вперед и назад против усилия пружины. Здесь важную роль играет смазка. Он помогает перемещать шарик подшипника вперед и назад.

Процедура позволяет смазочным материалам проходить через канал.Когда давление прекратится, шарик подшипника вернется в свое закрытое положение.

Шарик подшипника предотвращает попадание грязи во всю систему.

Последние мысли

Шаровая опора является важной частью подвески автомобиля. Так что заботиться о его здоровье обязательно. Некоторые люди игнорируют смазку старого шарового шарнира. Они предпочитают заменять существующий на новый.

Хотя это мудрое решение, если вы можете себе это позволить, вы можете продлить срок службы, используя процесс, упомянутый выше.Иногда сама игла инжектора вызывает прокол резинового чехла.

Смазка шарового шарнира не может обеспечить 100% бесшумность. Возможно, при движении и нагревании смазка проникает в сустав.

Самое страшное, что может случиться с автолюбителем, — это повреждение шаровых опор. Если шаровой шарнир заблокирует поглощаемое движение, результат будет катастрофическим. Но теперь вам не о чем беспокоиться, потому что вы умеете смазывать шаровые опоры без подгонки.

Смазка шасси — Скрип автомобиля

Твой автомобиль скрипит.Дошло до того, что соседи знают, что вы едете домой за полквартала от вас, из-за всех «чириканья» и «гудков», исходящих от вашего подвешивания. Это неловко, чувак. Это также потенциально дорого, если вам придется заменить все эти изношенные детали. Так почему же эти компоненты начинают пищать? Подвеска и рулевые соединения изнашиваются — и в конечном итоге выходят из строя, когда несмазанный контакт металл-металл разрушает втулки и опорные поверхности, как наждачная бумага зернистостью 40 на деревянном столе. Так что давайте пресечем эту деградацию в зародыше.

Lube It, уже

Тебе повезло. Смазка шасси не дорогая. Вы можете купить шприц для смазки, немного смазки для шасси и пару аэрозольных баллончиков со смазкой дешевле, чем стоимость одного изношенного конца рулевой тяги. Так что оправдания нет. Ваш автомобиль не должен звучать как рассерженная песчанка на беговой дорожке.

Большинство легковых и легких грузовиков сегодня производятся с герметичными шаровыми шарнирами, наконечниками рулевых тяг и даже карданными шарнирами со «смазкой на весь срок службы». Это сбывающееся пророчество — когда заводская смазка высыхает, стык изнашивается.Некоторые автомобили по-прежнему поставляются с деталями подвески и трансмиссии, которые имеют подходящие пресс-масленки, что позволяет использовать простой ручной шприц для смазки для регулярной подачи ценной смазки. Практически все запасные части, даже те, которые непосредственно заменяют герметичные заводские агрегаты, имеют пресс-масленки для смазки. Так в чем же разница между запчастями со смазкой на весь срок службы и запчастями, которые подлежат смазке? Только масленка. Фактически, вы даже можете просверлить отверстие в герметичной детали и нарезать резьбу, а затем самостоятельно добавить пресс-масленку, что я обычно делаю на своих автомобилях.Почему производители автомобилей отказываются от этой недорогой арматуры? Они считают каждый цент, вложенный в новую машину. И несколько центов, сэкономленные на 400 000 автомобилей, в конечном итоге становятся реальными деньгами. Что еще более важно, смазанные на весь срок службы детали позволяют автопроизводителям рекламировать свои автомобили как требующие меньшего количества планового обслуживания. Это стало более важным в наши дни пяти- или 10-летней гарантии — даже если правда в том, что несмазываемые детали потребуют в конечном итоге замены за ваш счет.

Поднимись

Первое, что вам нужно сделать перед смазкой шасси, — это освободить место под автомобилем, чтобы вы могли безопасно работать.У моего пикапа достаточно клиренса, так что я могу просто проползти под ним с пистолетом для смазки в руке и делать свою работу. Мой Porsche должен стоять на пандусах или стоять на стойках безопасности. В любом случае убедитесь, что стояночный тормоз включен и вы поставили блоки за колеса. Бросьте что-нибудь толще, чем ваша голова, деревянный брусок или даже запасное колесо, тоже для страховки.

Теперь, когда вы находитесь под автомобилем, процедура проста — откройте пылезащитный чехол на фитинге и сотрите всю грязь тряпкой, чтобы грязь не попала внутрь.Вставьте шприц для смазки в штуцер и нажимайте спусковой крючок, пока резиновый чехол не потечет свежей смазкой по краям. У вашего автомобиля может быть до дюжины штуцеров на передней подвеске. Если у вас есть полноприводный автомобиль, на котором много грязи, планируйте регулярно проводить время под шасси со шприцем для смазки. Вы можете найти фитинги на концах рулевой тяги, верхних и нижних шаровых шарнирах, рычагах стабилизатора поперечной устойчивости и шарнирах поперечного рычага, так что поищите вокруг и постарайтесь поразить их все. Пресс-масленки могут быть на целых трех карданных шарнирах на приводном валу (или валах), в зависимости от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.

Не попадает смазка в фитинг? Вероятно, он забит засохшим жиром или грязью. Сильнее надавите на спусковой крючок шприца для смазки. Все еще сухо? Открутите штуцер гаечным ключом и прочистите его проволокой и растворителем, либо просто установите новый в магазине автозапчастей.

Он все еще пищит

Есть много других вещей, которые могут скрипеть на подвеске вашего автомобиля. Предполагается, что спиральные или пластинчатые рессоры должны иметь тонкие пластиковые изоляторы, чтобы трение металл о металл не создавало шума, но возраст и разрушительные воздействия дороги изнашивают эти маленькие защитные приспособления или просто вызывают их падение.Временное решение — смочить это шумное место распыляемой литиевой смазкой. Помощник может раскачивать машину вверх и вниз, пока вы будете ползать под ней, и отследить этот писк. Если звук исходит от резиновой втулки подвески, лучше использовать силиконовый спрей. Долго это не протянет, но силикон не повредит резиновую втулку.

Это машина Хичкока

У вас есть петля для двери, капота или багажника, которая звучит так, как будто она прослушивается для саундтрека к фильму ужасов? Смочите его смазкой, проникающей через аэрозоль, чтобы смыть следы коррозии с петли, а затем нанесите аэрозольную литиевую смазку.

Стонет ли механизм открывания капота, когда вы открываете внутреннюю защелку? Требуются ли два человека, чтобы открыть капот: один должен вытащить фиксатор изнутри машины, а второй стучать ладонью по капоту, пока он не откроется? Пора смазать механизм защелки. Защелки капота, удаленные они или нет, живут в грязной, влажной и соленой среде. Несколько раз поверните фиксатор вручную, чтобы удалить хрустящие отложения. Затем смочите механизм аэрозольным пенетрантом или даже очистителем карбюратора, чтобы удалить из шланга всю грязь или засохшую загрязненную смазку.Затем опрыскайте его аэрозольной литиевой смазкой.

Механизмы дверной защелки тоже могут залипнуть. У меня есть правило о том, какие смазки использовать: если защелка или петля находятся за дверной прокладкой, на нее распыляется литиевая смазка. Но если он внутри, я предпочитаю использовать спрей для сухой пленки по двум причинам. Он не будет притягивать и удерживать грязь или пыль, и он не испачкает вашу одежду, если вы случайно заденете его.

Во многих механизмах дверных защелок последних моделей используются пластиковые втулки вместо втулок «металл-металл», и технически их не нужно смазывать.Но они собирают грязь и пыль. Промойте их аэрозольной смазкой в виде сухой пленки, а затем с помощью тряпки удалите излишки скользкого материала с дверной коробки.

Тумблеры ключей следует смазывать только графитом, а не проникающим маслом или чем-либо, что может удерживать грязь внутри механизма.

Малышка, на улице холодно

Двери автомобиля могут стать трудными при открытии, когда температура опускается ниже нуля. Одна из причин может заключаться в том, что конденсат превращается в лед внутри фиксирующего механизма, что затрудняет движение деталей.Снимите дверную панель и убедитесь, что стоки в дверце действительно сливаются; при необходимости очистите их. Очистите механизм блокировки дверцы и обильно нанесите на него литиевую смазку, чтобы внутри не скапливалась влага.

Иногда у вас будет дверь, которая просто замерзает, когда влага приклеивает дверные уплотнения к окрашенной раме. Единственный верный способ открыть одного из этих младенцев — припарковать автомобиль в месте с температурой выше нуля и подождать. Избегайте повторения, обильно протирая уплотнения силиконом, чтобы лед не прилипал.Не распыляйте на уплотнения. Вместо этого вытрите смазку. В противном случае излишек силикона попадет повсюду, создав огромный беспорядок.

И никогда не используйте силиконовый спрей в любом месте перед брандмауэром. Если он попадет в воздухозаборник двигателя, даже в незначительных количествах, он может загрязнить датчики O2, активируя индикатор Check Engine. Тогда вам придется заменить датчики.

(1) Протрите дверные уплотнения силиконом, чтобы предотвратить замерзание зимой и сохранить резину.

(2) Поскрипывание пружин можно устранить, периодически нанося на них аэрозольную смазку.

(3) Смойте грязь и ржавчину с механизма защелки капота проникающим маслом, затем нанесите аэрозольную смазку.

(4) Петли капота, двери и задней двери следует регулярно смазывать аэрозольной смазкой.Удалите излишки спрея тряпкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Список точек смазки? — Toyota 4Runner Forum

Цитата:

Сообщение от ognus У нас есть где-нибудь наклейка, которая показывает / сообщает ВСЕ доступные точки смазки и фитинги? Подвеска, передние элементы, карданный вал, дифференциал, прочее.

Хочу покрыть все эти базы в подарок моему 07 имеющему сейчас 214к.

Смазка zerks с завода:

2wd будет иметь 0

4wds будет иметь 6

1 на каждом карданном шарнире переднего карданного вала (всего 2)
1 на шарнире скольжения переднего карданного вала
1 на каждом карданном шарнире заднего карданного вала (всего 2)
1 на шарнире скольжения заднего карданного вала

Опционально

LBJ и UBJ для вторичного рынка могут иметь масленки
Послепродажные втулки передних стабилизаторов поперечной устойчивости могут иметь масленки
Послепродажное обслуживание концов стержней наружных шин может иметь смазку
LCA или UCA с полиуретановыми втулками могут иметь масленки или могут быть просверлены и нарезаны резьбой для zerks
Задние продольные рычаги с полиуретановыми втулками могут иметь масленки или просверливаться и нарезаться под зерки
Задние поперечины Панара с полиуретановыми втулками могут иметь смазочные церки или могут быть просверлены и нарезаны резьбой для церков

Рычаги управления, продольные рычаги и поперечные балки Панара с резиновыми втулками заводского типа не получат смазки, потому что вращение происходит из-за внутреннего кручения в втулках, а не вокруг втулки, как в случае с полиуретановыми втулками.

Что касается смазки, то заменяемые жидкости

Engine Oil (5w-30)
Охлаждающая жидкость (Toyota SLL Pink или любая красно-розовая охлаждающая жидкость для азиатских автомобилей)
Тормозная жидкость (DOT 4)
Жидкость для гидроусилителя руля (Dexron ATF)
Трансмиссионная жидкость (жидкость Toyota WS или WS)
Масло для переднего дифференциала (75w-90 или 85w-140)
Масло заднего дифференциала (75w-90 или 85w-140)
Трансмиссионное масло раздаточной коробки (Fancy Toyota LF или SAE 75w или 75w-90)
Стеклоочиститель (если хотите сосчитать, лол)

КАК ДОБРАТЬСЯ к СОПИКАМ — Смазка переднего нижнего рычага управления

Использование набора регулируемых передних нижних рычагов управления с шарнирами Johnny или подобными им может оказаться настоящей проблемой, когда дело доходит до их обслуживания.Если вы разместите фитинги Zerk поверх шарниров (как и следовало бы), их может быть очень трудно, если вообще возможно, смазать или, по крайней мере, если вы не открутите болты и не опустите их с оси. Конечно, если вы разместите фитинги Zerk так, чтобы они находились внизу соединений, вы могли бы легко смазать их, но не было бы ничего, что могло бы защитить их от камней. К счастью для меня, Moby использует Dynatrac ProRock 60, и благодаря способу крепления его рычага управления я смог найти простое решение для решения этой проблемы.Конечно, подумав об этом, я начал думать, что это может быть что-то, что может сделать каждый на любой оси, включая заводскую, и с очень небольшими усилиями. Из-за этого я решил сделать следующий пост в надежде помочь другим. Если ничего другого, может быть, это подскажет пару идей, с которыми можно поработать.

Что вам понадобится

• (2) Деталь № MOG-621: Низкопрофильные пресс-масленки Zerk
Moog 1 / 4-28 • Гаечный ключ 5/16 «
• Шприц для смазки
• Сопло для смазочной иглы: Lincoln 5803
• дрель
• Unibit

Что я сделал

Как вы можете видеть на этой фотографии, моя передняя ось Dynatrac ProRock 60 была оснащена креплениями нижнего рычага подвески с отверстиями наверху.Если бы отверстия совпадали с фитингами Зерка, прикрепленными к Johnny Joint, я, возможно, смог бы прикрепить к нему стандартную муфту. К сожалению, для меня это было не так.

Здесь вы можете лучше рассмотреть фитинг зерка, прикрепленный к Johnny Joint. К сожалению, пространство между шарниром и креплением поперечного рычага слишком мало, чтобы на нем можно было установить соединитель под прямым углом.

Для тех из вас, кто пользуется заводской осью или другой осью послепродажного обслуживания, у которой нет такого отверстия на нижних опорах управления, я могу представить, что вы могли бы осторожно найти и просверлить в ней одну ось.Поскольку вы замените стандартный ниппель Зерка на низкопрофильный, в который можно установить насадку, отверстие, которое вы просверливаете, даже не должно быть таким большим.

Используя гаечный ключ на 5/16 дюйма, я удалил существующий стандартный ниппель Зерка с Johnny Joint.

Это снимок того, как выглядит низкопрофильный зерк от Moog MOG-621.

Опять же, используя гаечный ключ на 5/16 «, я установил новые низкопрофильные зерки Moog на Johnny Joints.

Вот как выглядит установленный низкопрофильный зерк Moog.

Как вы можете видеть здесь, теперь я могу получить доступ к низкопрофильному зерку Moog через отверстие в верхней части крепления рычага управления и с легкостью подавать в него смазку с помощью стандартной игольчатой насадки.

Опять же, этот пост был сделан с надеждой, что он может предложить некоторую помощь людям, которые ищут более простой способ смазки своих регулируемых передних рычагов управления. Пожалуйста, дай мне знать, если возникнут какие-либо вопросы.

По мере того, как я рос, изменились и мои отношения с моим покойным отцом

Узнайте больше о наших любимых авторах и книгах, присоединившись к Книжному клубу GH.

Мой отец умер, когда мне было 14. Ему было 49. Это было неожиданно, потому что никто не ожидал этого, но, возможно, нам следовало это сделать. Первый сердечный приступ у него случился в 42 года, в результате чего он провел в больнице две недели и кардинально изменился в его характере.

Он быстро разозлился, хотя когда-то был достаточно нежным, чтобы потер мне спину, когда я кашлял и убаюкивал меня. Он был молчалив. Частный. В доме мало. Его терпение было коротким и тонким, и его легко можно было ушибить.

Но были проблески его прежнего «я».Он очень гордился моей сестрой за то, что она попала в список декана на первом курсе колледжа. Когда я накопил достаточно денег на бас-гитару, он с радостью повез меня купить ее. В тот вечер, когда я показал ему свои рисунки углем из моего любимого школьного урока рисования, он часами листал мое портфолио и комментировал мои успехи. За несколько недель до второго сердечного приступа, который убил его, он получил медицинское заключение от своего врача, но его утомило садоводство.

Когда умирает родитель, на его место сажается загадка.Кем они были на самом деле? О чем они думали? Чего они хотели? О чем они мечтали? Когда я продолжал творческую карьеру, которая несла отголоски жизни, которую он оставил для своей семьи, я задавался вопросом: что он подумает обо мне сейчас? Или сейчас? Или сейчас?

Я искал улики в его прежних вещах

Были вещи, которые он оставил. Артефакты, выкопанные из ящиков комода и офисного стола. Его перьевая ручка, которой я пользовался много лет. Его альбом для рисования. Свитер, который моя мама вязала в заднем ряду театра, пока отец репетировал на сцене.Его картины маслом до сих пор висят в доме моей матери. Самое большое, что он оставил позади, — это наши отношения, аморфные, невидимые, но всегда растущие, всегда меняющиеся, всегда загадочные и трудно поддающиеся определению.

Летом, когда он скончался, обе мои сестры ушли из дома, и я превратился из младшей в семье из пяти человек в единственного ребенка потерявшего ребенка родителя. В его отсутствие я решил, что мой отец был злодеем, призраком, несущим с собой цепи заброшенности. Я винил себя в его смерти.Мы ссорились за неделю до его смерти, после того как я постригся, как Синди Лаупер. Ему это не понравилось. После первой вспышки мы не разговаривали всю оставшуюся неделю, ни следующую, ни когда-либо еще. Я возмущался, что такая глупость, легкость и временность, как стрижка волос, заставила его рассердиться настолько, что он скончался.

Но постепенно его тайна раскрывалась в каждой эфемерной разгадке. Когда мне было 16, я унаследовал его машину, огромный синий Buick Century 1979 года выпуска с многоместным сиденьем. Мне пришлось сесть в телефонную книгу, чтобы заглянуть за руль.У машины был потрясающий пикап, и я любил превосходить более причудливые автомобили, когда загорались зеленые огни. Более того, «Бьюик» казался продолжением моего отца. Когда я поворачивал, я откинулся на сиденье, выпрямив одну руку, опираясь на руль, с открытыми окнами, и двигался по тем же холмам, что и пару лет назад. Он не бросил меня; он дал мне первый вкус свободы. Когда я стал отчаянно независимым, он был рядом со мной. Руки прочь, но всегда присутствующие. Я стремился быть таким же.

Моя жизнь стала зеркалом того, чем могла бы быть его жизнь

Новая американская пресса

Я знаю, что ты тоже меня любишь

Эми Несвальд amazon.com

17,00 долл. США

В поворотные моменты моей жизни каждый выбор, который я делал, обнаруживал, что он этого не сделал. Когда я стремилась жить творческой жизнью, сначала как актриса, затем как мастер по изготовлению париков и, наконец, как писатель, я думала о том, как он отказался от тех же мечтаний.В молодости он хотел быть театральным режиссером, художником, артистом. Вместо этого он женился, завел семью и пожертвовал частью себя, чтобы поддержать нас. Когда я женился, мне не нравилось, что меня отвлекают от моих профессиональных целей, и я понял, что он, должно быть, испытывал такое же негодование. Разница между нами: там, где я работал на хлеб с маслом, чтобы поддерживать свою творческую жизнь, он удваивал свою дневную работу и рисовал по выходным, если у него было время и энергия.

Когда несколько лет спустя я расстался с браком, я восхищался своим отцом за его преданность нам.Он никогда не дрогнул. Даже когда он был недоволен, он держался курса. Когда мне было за тридцать, я начал карьеру за кулисами и обнаружил, что ценю работу в ущерб своим отношениям, платоническим и романтическим. Я понял, что, знал он об этом или нет, мой отец тоже предпочитал работу семье.

Я наконец-то попал в мир, о котором он мечтал, но не так, как он.

Когда я полюбил волосы как скульптурный материал и начал работать с париками, я вспомнил, как сильно моему отцу нравился его набор для жирного макияжа и как он был взволнован, когда рисовал моих сестер и мои лица к Хэллоуину.Однажды моя сестра была зомби с размазанными черными и зелеными овалами вместо глаз. Я был пиратом с кроваво-красными губами. Мы были призраками и фантомами и другими странными и чудовищными изобретениями.

Моя мама рассказывала истории о том, как проводила вечера на пустых балконных сиденьях, когда мой отец репетировал как актер и режиссер общественного театра. Я вспомнил его коллекцию оригинальных литых альбомов: My Fair Lady, Man of la Mancha, The Sound of Music, Hair, , все еще сложенные в шкафу возле неиспользованного проигрывателя в ее гостиной.После того, как он отвел меня и мою сестру на просмотр Fiddler on the Roof, он пропел песни в Buick всю дорогу домой. Он был полон сил, когда мы посмотрели фильм « Grease ». Его лицо наполнилось улыбкой, легкомысленной от восторга от летающей машины, последнего номера Бетти Риццо — «Смазанная молния». Думаю, это было самым счастливым, что я когда-либо видел.

Интересно, что он подумает обо мне сейчас

За годы работы за кулисами я представлял, как показываю ему все вокруг. В моем воображении мы наблюдали Urinetown из задней части дома и Jersey Boys из-за кулис, его улыбка была такой широкой, что в ней было больно, и такой широкой, что казалось, что ей никогда не будет конца.Он имитировал танцевальные номера и пел гармонию под фальцет Фрэнки Валли. Я показал ему, как я укладывал свои парики на Memphis, тугие завитки и волны, как я держал гребень, легкими движениями запястья, как я прижимал передний шнур к блоку парика, чтобы он не порвался и не сморщился. . У Августа Уилсона Fences он плакал вместе с Роуз Максон, когда она рыдала: « Разве ты не думаешь, что я когда-либо хотел других вещей? Вам не кажется, что у меня были мечты и надежды? А как насчет моей жизни? А что я? ”

Несмотря на то, что его давно не было, мне казалось, что его любовь к театру и искусству слилась с моей.Я наконец стал ему равным, пробившись в мир, о котором он мечтал, так, как он не позволял себе вообразить. Хотелось бы пригласить его выпить пива после спектакля и понаблюдать за его безудержной радостью от рукопожатия с актерами и рабочими сцены. Я был работающим художником. Он был бы горд.

В конце концов, мой отец выбрал свою семью

Глубина любви и преданности моего отца превзошла все, что я мог понять. Одно дело отказаться от несбыточной мечты, отказаться от целей, которые навсегда недостижимы.Но оставить вещи, которые приносят вам наибольшую радость, отнести их в угол шкафа с пластинками, разбитую коробку с рассыпавшейся краской, каждую пару лет проводить в театре казалось слишком большой жертвой. Его любовь к искусству была его частью, конечностью, и постепенно он позволял этому атрофироваться, истощаться и увядать.

Но потом я думаю о том дне, когда он умер. В свои последние минуты он попросил доктора сказать моей матери, что любит ее. Это все еще кажется актом щедрости, чтобы утешить живых перед лицом хаоса, кружащегося вокруг него.Может быть, это не так уж необычно, когда последние слова человека касаются утешения и любви, но это не делает их менее вдохновляющими. В самый решающий момент своей жизни он предпочел любовь страху. И его любовь, как и наши отношения — аморфные, невидимые, всегда растущие, всегда меняющиеся, всегда загадочные и трудно поддающиеся определению — остались.

В этом месяце я переживу его ни на один год. Проезжая мимо, мои воспоминания о нем видны в зеркале заднего вида. Я мчусь к тем частям жизни, которые ему никогда не довелось испытать, — пейзаж впереди размытый и светлый.До того момента, как наши века пересеклись, я не мог представить себя старше его. Теперь мне не нужно воображать. Воспоминания, как вода, заполняют половину стакана. Жизнь впереди, как воздух, наполняет остальное.

Новая книга Эми Несвальд, Я знаю, что ты меня тоже любишь, , будет доступна 1 декабря в вашем любимом книжном магазине. Это эссе является частью серии, посвященной Книжному клубу «Хорошая домашняя работа» — вы можете присоединиться к беседе и ознакомиться с другими рекомендациями наших любимых книг.

Сайлент-блок рычага передней подвески Рено Дастер ASAM-SA 30898 аналог арт.545000138R / 545011697R

Замена сайлент-блоков передних рычагов | Журнал Кузов

Сайлентблоки передних рычагов какой фирмы лучше

Основы понятия

Рейтинг лучших

Sidem

Febest

Все обо всем

Назначение и расположение детали

Признаки износа шарниров

Заключение рейтинга

Видео обзор

15 лучших фирм-производителей сайлентблоков

4 Febest

5 MASUMA

3 STELLOX

2 БелМаг

1 TRIALLI

Читайте также:

Как смазывать шаровые шарниры с фитингом Zerk или без него

Как смазывать шаровые шарниры

Смазать или заменить?

Какая смазка для шаровых шарниров лучшая?

Выберите тип шаровой опоры для получения инструкций по смазке:

Как смазать шаровые шарниры с помощью фитингов Zerk

Инструкции:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Устранение неисправностей:

Как очистить засорившийся масленочный штуцер зерка

Смазка шаровых шарниров без фитингов Zerk

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Устранение неисправностей:

Клейкая повязка для защиты от атмосферных воздействий

Коротко о вышедших из строя шаровых опорах

Как смазать шаровой шарнир без фитинга?

Смазка шасси — Скрип автомобиля

Lube It, уже

Поднимись

Он все еще пищит

Это машина Хичкока

Малышка, на улице холодно

Список точек смазки? — Toyota 4Runner Forum

КАК ДОБРАТЬСЯ к СОПИКАМ — Смазка переднего нижнего рычага управления

По мере того, как я рос, изменились и мои отношения с моим покойным отцом

Я искал улики в его прежних вещах

Моя жизнь стала зеркалом того, чем могла бы быть его жизнь

Интересно, что он подумает обо мне сейчас

В конце концов, мой отец выбрал свою семью

Добавить комментарий Отменить ответ