Самые надежные двигатели ауди: Какой Двигатель Ауди А4 Самый Надежный. Технические характеристики двигателей Audi A4 Обслуживание силовых агрегатов

Содержание

Audi A4 B7 [ Какой двигатель лучше ?]

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Самые надежные двигатели VW. ТОП-5

Пятое место

Пятое место самых надежных двигателей отдадим двигателю V6, объемом 2.8 литра, мощностью 170 л.с. (Audi AAH 2.8i). Так называемый, стандартный двигатель.

Сейчас на его базе выпускается несколько более современных и мощных моторов, V6 FSI, V6 TFSI, объемом от 3,0 – 4,2 л.

Этот двигатель выхаживал многие сотни тысяч километров. До сих пор многие двигатели исправно служат и наматывает свои бесконечные километры. Этот мотор является прародителем новых вышеупомянутых моторов.



Четвертое место

Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. Его безупречная репутация известна во всем мире. Это экономичный и надежный двигатель, выхаживающий иногда даже до 400 тыс.км. пробега без капитального ремонта. Этот мотор конструкторы разработали в начале 90-х годов. С тех пор было много много модификаций и о-очень массовое их производство.

Самые надежные двигатели, как правило, изначально имеют хорошую конструктивную базу. Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачная, что до сих пор на её основе выпускаются различные модификации моторов на все марки автомобилей концерна. Простая, ремонтопригодная, оптимальная во всех отношениях конструкция двигателя снискала любовь и уважение значительного числа владельцев Фольксвагена во всем мире.

На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.


Третье место

Третье место в нашем рейтинге фольксвагеновских моторов отдаем двухлитровому бензиновому турбированному двигателю A4 B7 2,0. От этого двигателя пошли все FSI и TFSI двигатели, несмотря на то, что в некоторых версиях были проблемы с ТНВД и толкателями клапанов.

Этот двигатель имеет ременный привод распределительного механизма. От лишен всех болезней цепной передачи. У него никогда нет проблем с поршневой, головкой блока и распеределительным механизмом. Он обладает большим потенциалом к форсировке, поэтому на его основе выпускаться 240-280 сильные, и вполне возможно довести его и до 300 л.с. с такой же надежностью и долговечностью.

Второе место

Второе место. Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши. И с насос-форсунками, и с системой Common Rail.

В нем очень органично сочетаются такие качества, как соотношения объема к мощности, ремонтопригодность, КПД, расход топлива к мощности. Это лучший двигатель у Фольксвагена. На Audi он маркируется A6 C6. До сих пор они эксплуатируются и не доставляют владельцам никаких проблем. Нужно только вовремя обслуживать и лить хорошее топливо.

Важно знать:

  • Ошибка в выборе силовой установки грозит непредвиденно большими расходами после покупки машины
  • Двигатель 1.8 Т: хорошая производительность, неоправданно высокий расход
  • Недостатки конструкции двигателей 2.0 TDI с насос-форсунками побудили Volkswagen провести их основательную модернизацию

Автомобили Audi традиционно в топе продаж на европейском рынке, в том числе в России. Почему? Прежде всего высокая надежность, качественные отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. Однако, размышляя над покупкой подержанной машины с эмблемой Audi, следует быть осторожным.

Не ведитесь на низкие цены. Вы столкнетесь со скрученным километражом или дефектами, которые проявятся со временем. Далее: запчасти и ремонт могут оказаться вам не по карману. А также сервис. И наконец чем выше марка Audi, тем цена на ее содержание увеличивается катастрофически. Для примера сравните доступный вариант Audi A3 или тот же Audi A6 с его хитрой подвеской и сложным технологическим «фаршем».

Источником похудения кошелька могут стать не только бензиновые агрегаты, но и дизели. После 2007 года в Audi ставили на свои машины 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. И начались проблемы: ГРМ, расход масла, выход из строя поршней. Аналогично и с дизельным направлением. Были удачные разработки в виде 1.9 TDI и неудачные – 2.5 V6 TDI, хотя его последние варианты, в частности BAU, уже вполне хороши. Провальным оказался 2.0 TDI PD с насос-форсунками и хорошим 3.0 TDI V6. Позднее на смену 2.0 TDI PD пришел обновленный 2.0 TDI CR, оборудованный системой впрыска Common Rail.

Один из важных параметров при покупке – силовая установка. Надеемся, наши рекомендации помогут вам сделать правильный выбор.

Двигатель 1.6 8V: дешевый в обслуживании

От 1.6 не следует ждать хорошей динамики и экономного расхода, но A3 1.6 8V – это самый дешевый в эксплуатации в ассортименте Audi! Он используется в линейке A3 1 и 2 поколения и A4 (B5 и B6). Несмотря на его существенный недостаток в виде неэкономичного расхода в среднем 9 л/100 км в Audi A3, этот двигатель практически единственный вариант, гарантирующий низкие сервисные расходы. Однако для тех, кто любит спортивную езду, это явно не ваш выбор.

Двигатель 1.8 Turbo: мощный и надежный

Успех мотора 1.8 Т связан в первую очередь с отличной производительностью. Это один из первых двигателей с наддувом. Он активно применяется в автомобилях группы VW: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Также он нашел применение в промышленности.

Несмотря на высокий технический потенциал (до 240 л. с.) и превосходный функционал, который позволяет тому же 150-сильному ТТ разгоняться до «сотни» за 8,6, тем не менее агрегат довольно «прожорлив»: 9-14 л/100 км. А также с возрастом у него обнаруживаются некоторые болячки. Например, проблемы с термостатом и ГРМ. Которые, впрочем, лечатся без особых хлопот.

Двигатель 1.8 Т. Плюсы: отличный компромисс между производительностью и расходом топлива, доступные запчасти, широкий выбор моделей и экземпляров на рынке.

Двигатель 1.8 Т. Минусы: с возрастом возникает несколько типичных косяков, которые в подержанных авто могут стать затратными: расход масла, неисправности ГРМ. Не говоря о большом пробеге.

Двигатель 1.8 Turbo стоит на следующих моделях: • Audi A3 I (8L) • Audi TT I (8N) • Audi A4 B5, B6 и B7

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность – возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Двигатель 2.4 V6: да, но до 2004 года

Хотя в группе VW, к которой относится бренд Audi, разрабатывали новые и более мощные турбированные «четверки», опытные владельцы верны старым добрым атмосферным бензиновым V6, прежде всего в их более ранних вариантах. С ними также трудно ожидать экономичного расхода: не меньше 10л/100 км. А по городу и того вдвое больше. Хотя за удовольствие надо платить.

Существует два поколения двигателя на 2,4 литра: до 2004 года и после. Агрегат первого поколения имел чугунный корпус и 30 клапанов в головке (по 5 на цилиндр) и непрямой впрыск. После 2004 года количество клапанов сократилось до 24 с добавлением прямого впрыска и цепи ГРМ.

Нововведения оказались фатальными. Выявились проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ и в системе смазки. После нескольких десятков тысяч пробега двигатель начинал шуметь. Это явный признак того, что цепь ГРМ изношена и требует замены. В 2008 году автопроизводитель ликвидировал эту проблему приводного устройства ГРМ, но на смену этому мотору пришли двигатели R4.

Двигатель 2.4 V6 Т. Плюсы: высокая технологичность, гибкость, надежность – до модернизации (с непрямым впрыском), доступность установки ГБО.

Ещё о моторах Audi

Самым главным недостатком двигателей, у которых внедрён непосредственный впрыск типа FSI, это возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а если точнее, то это силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляются задиры, что приводит к увеличению расхода моторного масла. Также появляются посторонние шумы и вибрация, забрызгиваются свечи зажигания и происходит уменьшение компрессии в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «прославились» тем, что при пробеге примерно от 30.000 до 50.000 км, сильно увеличивается расходование моторного масла. Очень часто виновником появления такой проблемы становится клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопных газов. Его замена, практически всегда, устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов самым надёжным оказывается «атмосферник», рабочий объём которого составляет 3,0 литра. Он выпускался по старой технологии, когда гильзы были чугунными, что уберегало их от появления задиров. К неудовольствию владельцев Ауди, его производство приостановлено в 2008 году. Как недостаток, следует отметить необходимость большого объёма работы, при замене привода ГРМ.

Как видите, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6) мы постарались в этой статье рассказать. Ознакомившись с ней, потенциальный покупатель Ауди уже сможет самостоятельно остановить свой выбор на силовом агрегате.

Двигатель 1.9 TDI: двигатель-легенда

1.9 TDI – надежный и экономичный агрегат, выпускается с 1991 года в различных вариантах и модификациях.

За счет удачной конструкции двигатель в целом беспроблемный. Неудобства могут вызывать солидный возраст и приличный пробег. Из мелочей: неисправности топливного насоса, клапана рециркуляции выхлопных газов и расходомера воздуха.

Более сложной в эксплуатации считается версия BXE 2006-2008 года (Audi A3 второго поколения). Проблема: проворачивание вкладышей после пробега 120-150 тысяч км.

Двигатель 1.9 TDI. Плюсы: простая конструкция (особенно версия с распределительным насосом), высокая надежность (за исключением BXE 2006-2008), низкий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI. Минусы: трудно найти экземпляр в приличном состоянии

Двигатель 1. 9 TDI стоит на следующих моделях: • Audi A3 I (8L) и II (8P) • Audi A4 B6 и B7 • Audi A6 C4 и C5

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный дизельный двигатель для Mercedes-Benz – из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

Двигатель 2.0 TDI CR: отличный агрегат

Эта силовая установка с системой впрыска Common Rail является основной для большинства моделей Audi. После основательной модернизации были обновлены поршни, установлена новая головка и распределительные валы и приводы. В результате значительно повысилась выносливость мотора, хотя и не без некоторых недостатков.

Покупая на вторичном рынке Audi с двигателем 2.0 TDI, внимательно изучите историю обслуживания автомобиля. Такие машины нередко покупались для коммерческих целей. Поэтому у них очень большие пробеги и далеко не лучший сервис. Трудно купить по разумной цене, например, 10-летнее авто с километражом под 200 тысяч. Типичные проблемы: двухмассовый маховик и турбонагнетатель и повреждения дроссельной заслонки. Неисправности форсунок встречаются не чаще, чем у конкурентов. Но это лечится.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Плюсы: хорошая производительность при приемлемом расходе топлива, высокая прочность по сравнению с 2.0 TDI PD, широкий выбор версий.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Минусы: хлопотное обслуживание (сложная конструкция – дорогие детали), большой пробег многих экземпляров (несмотря на относительно молодой возраст).

Двигатель 2.0 TDI-CR стоит на следующих моделях: • Audi A4 III (B8) • Audi Q5 (8R) • Audi A6 III (C6)

Какие моторы устанавливают на автомобиль?

Потенциальным покупателям предоставляется возможность выбора машины с мотором, который будем максимально отвечать требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля, это мощный агрегат, высокие технологии, приемлемая эффективность расходования топлива, хорошие динамические качества. Можно подобрать силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

В регионы РФ поставляются автомобили с «движками», которые работают на бензине с наддувом. Их рабочий объём может быть 1,8, 2,0, а также 3,0 литра. Серия этих моторов обозначается как TFSI. Можно встретить атмосферный двигатель с рабочим объёмом 2,8 литра FSI, а также дизельный 3-х литровый силовой агрегат.

С каким мотором выбрать подержанный Audi A4 (B6)

«Подскажите, может, есть или была статья про Audi A4 2001-2005 г.в., с каким мотором купить? Какие надежнее для больших пробегов и проще в обслуживании?»

С точки зрения надежности и стоимости содержания самое лучшее сочетание — 102-сильный бензиновый двигатель 1.6 с распределенным впрыском топлива (заводской индекс ALZ) и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Но давайте начистоту: какой смысл, покупая автомобиль премиум-бренда, поступаться ходовыми качествами? Поэтому рассмотрим и другие варианты исполнения, благо для А4 была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных моторов, а также несколько принципиально разных вариантов трансмиссии.  

Если говорить о бензиновых версиях, то можно вспомнить про еще один «простой» двигатель — атмосферный 2.0 ALT с распределенным впрыском (130 л.с.). Ничего особенного по части динамики или топливной экономичности он не демонстрирует, но важно, что с ним А4 уже не «овощ», да и по части надежности вопросов немного. Главная же проблема — повышенный расход масла, который в особо запущенных случаях можно достигать 1 л/1000 км! 

В гамме был еще один 2,0-литровый мотор с приставкой FSI и мощностью 150 л.с. Он оснащен системой непосредственного впрыска, которая довольно капризна и чувствительна к качеству топлива и вовсе не дешева в случае ремонта. В данном случае тщательная диагностика топливной аппаратуры перед покупкой обязательна, хотя по «железу» вопросов нет. 

Хотите что-то мощнее и быстрее? Тогда будьте готовы за это доплатить. Так, даже относительно простой турбомотор 1.8Т, выпускавшийся в различных модификациях мощностью 150, 163 и 190 л. с., уже более требователен к качеству ГСМ, которые к тому же с «аппетитом» потребляет, — расход масла при активной езде может достигать 0,5 л/1000 км. Турбина на этом моторе ходит в среднем до 250 тыс. км, так что наверняка ее уже меняли или восстанавливали. Вопрос в том, в каком она состоянии. Тем не менее это, пожалуй, оптимальный двигатель с точки зрения баланса мощности, надежности и стоимости содержания. Главное, чтобы не был «убит» наездниками или криворукими мастерами. 

Применительно к двигателям V6 объемом 2,4 и 3,0 л стоит упомянуть их плотную компоновку в моторном отсеке, из-за чего, скажем, замена привода ГРМ становится совсем непростой процедурой. Это же касается и других видов работ, которые оказываются сложнее и обходятся владельцу дороже, чем в случае с 4-цилиндровыми моторами. И это если вам удастся купить машину с «сухим» мотором! Течи и запотевания могут наблюдаться в районе клапанной крышки, головок блока цилиндров, масляного поддона. Из других проблем отметим относительно недолговечную переднюю опору двигателя, механизм изменения фаз газораспределения.

Если автомобиль «жрет не в себя», скорее всего, причиной проблемы будет «умирающий» лямбда-зонд. В общем, дешевле, чем с 1.8Т, не получится, а отдача примерно та же. Но если попадется ухоженный вариант, его также можно рассматривать к покупке. 

Не забудем и про дизельные моторы. 4-цилиндровые 1.9 TDI уже шли с насос-форсунками. По мнению специалистов, в этом случае предпочтение лучше отдать 115-сильному варианту (заводское обозначение BKE), а наиболее настороженно следует относиться к 130-сильной модификации (AWX/AVF), а также к автомобилям с чип-тюнингом. Но в любом случае перед покупкой требуется тщательная диагностика. Основное внимание следует уделить топливной системе насос-форсунка: она довольно надежна, но в случае выхода из строя ремонт больно бьет по кошельку. Также следует убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, которая со временем начинает «подвисать», из-за чего двигатель не развивает всей мощности или вовсе переходит в аварийный режим работы.

А при больших пробегах возможен выход из строя самой турбины. 

Также на А4 в различных модификациях устанавливали 2,5-литровый TDI V6 с непосредственным впрыском топлива (155, 163 и 180 л.с.). В отличие от предшественников серии А привод ГРМ был доработан, так что преждевременный износ рокеров здесь маловероятен. А вот проблемы с ТНВД Bosch VP44 остались. Также относительно слабое место — турбина с изменяемой геометрией. Остались проблемы с ресурсом поршневой. Впрочем, про данное семейство моторов (правда, на примере Audi A6 C5) мы уже подробно рассказывали. 

Полного привода бояться не стоит: он надежен и практически никак не сказывается на стоимости содержания при условии, что не был «убит» предыдущими владельцами. Выбор в пользу механической коробки передач следует считать верным: проблем с ней не предвидится в отличие от дорогого в ремонте вариатора Multitronic на переднеприводных машинах. Пусть даже считается, что с модернизацией его надежность улучшилась. 

Если же нужна автоматическая коробка, отдайте предпочтение классическому 5-ступенчатому «автомату» ZF, доступному в версиях Quattro. При этом важно помнить, что эта коробка чувствительна к срокам замены масла, а при пробегах свыше 200 тыс. км уже может потребоваться ее переборка с заменой фрикционов, соленоидов и, возможно, ремонтом или заменой гидроблока. По большому счету «здоровье» АКПП будет зависеть от предыдущей эксплуатации и обслуживания. 

Многорычажными алюминиевыми подвесками нынче никого не удивишь и не напугаешь, тем более что стоимость деталей для старой модели существенно ниже, чем для более свежих поколений. Но диагностика также не будет лишней, так как убережет от дополнительных затрат или даст повод для торга. Оцинкованный кузов по-прежнему долговечен, но его также лучше тщательно осмотреть на предмет аварийного прошлого и скрытых очагов коррозии, возможных после ненадлежащего кузовного ремонта. 

Оптимальным вариантом нам видится версия 1.8T с механической коробкой передач, передним, а лучше полным приводом. Если принципиально получить самый доступный в обслуживании вариант, то следует рассмотреть версию с 1,6-литровым двигателем, но особого удовольствия от езды от нее не ждите. Если намечаются большие пробеги, поищите не «уставший» дизельный вариант с 1,9-литровым TDI. Остальные версии будут иметь более высокие эксплуатационные расходы, а в случае ремонта не порадуют его стоимостью. В принципе практически все сказанное выше справедливо и для следующего поколения В7, так как это дальнейшее эволюционное развитие «четверки», которая обзавелась парой-тройкой более современных моторов. 

Пульс цен

Цены на Audi A4 В6 2000-2001 г.в. стартуют с 3500-4000$ и достигают 6500-7200$ за наиболее свежие экземпляры. При этом цены по верхней планке уже вовсю соседствуют с предложениями по ранним экземплярам поколения В7 2005-2007 г.в.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Все о audi 80 и какой двигатель лучше (2022)

Двигатели Audi 80

Audi 80 – семейство среднеразмерных автомобилей, которые выпускались в кузовах седан и универсал. Платформа авто стала основой для купе и кабриолета других моделей марки. Машина пришла на смену F103. Под капотом Ауди 80 встречается широкая линейка двигателей, которые делятся на:

  • карбюраторные;
  • инжекторные;
  • дизельные;
  • турбодизельные;
  • с прямым впрыском TDI.

Краткое описание Audi 80

Первое поколение Audi 80 дебютировало в 1973 году. Машина получила звание «Европейский автомобиль года». В США авто поступило в продажу с названием Audi Fox. Осенью 1976 года машина подверглась рестайлингу, в результате которого:

  • появились квадратные фары вместо круглых;
  • расширилась линейка карбюраторных моторов;
  • улучшились экологические показатели;
  • на авто начали серийно ставить инжекторный двигатель.

Второе поколение Audi 80 появилось в Европе в 1978 году. Годом позже машина начала продаваться в Северной Америке. Авто выпускалось на платформе B2. В 1984 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого изменения коснулись:

  • переднего и заднего бампера;
  • расположения блока предохранителей;
  • крышки багажника;
  • электропроводки;
  • рулевого колеса;
  • торпеды;
  • передних фар;
  • подрулевых переключателей.

Третье поколение было представлено в сентябре 1986 года. Обновленная Audi 80 поступила в продажу в 1987 году. Машина получила в качестве основы платформу B3. Кузов стал полностью оцинкованным, что позволило ему отлично противостоять коррозии. В 1989 году машина подверглась небольшой модернизации.

Четвертое поколение Audi 80 появилось в 1991 году. В качестве основы была взята платформа B4. Под капотом авто популярность получили шестицилиндровые двигатели. Для европейского и североамериканского рынка выпускались немного разные машины из-за отличающихся норм безопасности конструкции при аварии. От предыдущего поколения новая Audi 80 отличалась:

  • наличием опциально доступных подушек безопасности;
  • объединением решетки радиатора с крышкой капота;
  • удлинением багажника;
  • увеличением колесной базы;
  • применением 15-дюймовых колес;
  • наличием откидных сидений;
  • упрощением конструкции подвески;
  • улучшенной звукоизоляцией;
  • использованием более дорогих материалов отделки.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi 80 использована широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. Все моторы обладают достаточной мощностью для данного класса машин. Ознакомиться с используемыми на Audi 80 ДВС можно в таблице ниже.

Источник

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi , но и автомобилей VW .

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V 6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V 6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI , одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW . Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и г оловки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве « T », обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

повысить мощность мотора;

увеличить крутящий момент;

снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi , ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen 1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen 1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI Gen 1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen 3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen 3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0 TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0 TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0 TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI , Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI , а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

  • Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
  • Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
  • Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
  • Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
  • Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
  • Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
  • Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
  • Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
  • Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0 TDI , который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A 5 и A5 Sportback, A 6 C 6 и C 7, A 7 и A8 II- III , Q 5 и Q 7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG , у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Источник

Audi дизельные двигатели. Блог, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Самые надежные двигатели: линейка Volksvagen и Audi
  • Видео
  • Похожие статьи
  • На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки. Третье место.  Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши.

    Уже более 30 лет Audi производит дизельные двигатели, первый из которых — пятицилиндровый мотор с предкамерным впрыском — дебютировал в году. 11 лет спустя компания совершила технологический прорыв, явившийся настоящей революцией на рынке дизельных автомобилей. Аббревиатура TDI содержит в себе обозначение технологий, открывших новое измерение в производстве моторов: прямой впрыск топлива, турбонаддув и полностью электронное управление.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Иначе нет смысла брать дизель. У дизелей раза в 2 выше ресурс чем у бензиновых. В данном объявлении мне не понятно зачем с таким пробегом перебирать двигатель — т.е либо у него отнюдь не такой пробег, либо его жестко насиловали   Ездил и на бензиновых и на дизельных двигателях. И раньше были другие дизеля, и сейчас 2 дизельных авто, и как то ни разу не тянет на бензин. Современный дизель ничем бензину не уступает, а то и выигрывает.

    Ну просто фантастика какаято. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт 90л. Ездию уже на третей дизельной Ауди, если сложить намотаные мной км. Первое время, будут доступны три модели:

    Двигатели Audi | Масло, ремонт, описание, тюнинг

    Неужели они настолько менее надежны чем бензиновые? Обычно дизеля и берут чтобы на них ездить, много ездить Иначе нет смысла брать дизель.

    У дизелей раза в 2 выше ресурс чем у бензиновых. В данном объявлении мне не понятно зачем с таким пробегом перебирать двигатель — т. У самого имеется А6 С4 95 г. Двигатель в отличном состоянии, не дымит, заводится с пол тыка Продавать даже не думаю, хотя недавно появилась и другое авто, тоже дизельное.

    Olevsa Живу я здесь. Пробег у авто этого года выпуска явно не родной. Дизель за границей берут, чтобы далеко ездить далеко, и как минимум пробег в год составляет км, а то и больше.

    Переборку явно осуществляли из-за каких либо проблем. Уже 10 лет езжу на дизелях, первый авто с дизелем выпуска года прошел за 12 лет км, проблем не было, регулярная замена масла через км, замена ремня ГРМ по регламенту, потек насос ТНВД, ремонт прокладок решил все. Gen Живу я здесь. А такие, встречаются чаще! Сразу ещё сцепление с выжемным! Все же , наверное опасно связываться с дизелем, был опыт на ниссане примьере -попал на большие деньги по глупости конечно — без диагностики брал.

    Скажу вам парни, что в Германии пробег почти во всех случаях честный, здесь это уголовное дело Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.

    Похожие темы — Ресурс дизелных двигателей. Kirill14 , 3 фев , в разделе: Выбор Audi с пробегом. Подскажите пре ресурс двигателя 2. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись?

    Какие подержанные двигатели Audi самые надежные?

    Учитывая, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар. Однако, хотя некоторые Audi могут быть проблематичными, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

    Для подержанных автомобилей Audi с двигателем 1,8 т или 2,0 т используйте двигатель EA113 или EA888 3-го поколения

    Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели.И, как и в случае с подержанными автомобилями Volkswagen, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, как правило, являются самыми надежными. Haynes Manuals считает 1.8T EA113 лучшим двигателем VW, и на самом деле он изначально был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center — все они восхваляют своего преемника, EA888.

    Это может показаться несоответствием, учитывая проблемы с двигателем Audi A4 2009-2010 гг. с двигателем 2.0T.Был даже коллективный иск, связанный с двигателями EA888, сообщает The Drive . В частности, о неисправных натяжителях цепи ГРМ и большом расходе масла. Однако эти проблемы касались двигателей EA888 второго поколения, сообщает Motor Reviewer .

    Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 года | Audi

    Начиная с 2012 года Audi представила двигатели EA888 «Gen 3», сообщает Car and Driver . Они не страдают от тех же болезней, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work .А современные пересмотренные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

    По общему признанию, они имеют накопление углерода, но это характерно для всех двигателей с непосредственным впрыском. Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются отказ корпуса термостата и клапана PCV, отчет VW Tuning и FCP Euro . Однако, похоже, это связано с возрастом и неправильным обслуживанием, сообщает Car Worklog .

    Если вы не хотите иметь дело с потенциальными проблемами EA888, 1. Двигатели 8T и 2.0T EA113 также довольно надежны, сообщает Motor Reviewer . В конце концов, у Audi TT первого поколения, одной из самых надежных подержанных Audi, был двигатель 1.8T.

    При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . А у двигателей 2.0T толкатель кулачка топливного насоса высокого давления, часть, которая соединяет насос с коленчатым валом, может выйти из строя, сообщает Bar-Tek Tuning . К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию детали EA888.

    4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4 2008 Audi S5 4,2-литровый двигатель V8 | Audi

    СВЯЗАННЫЙ: Audi RS5 первого поколения: хорошая сделка или денежная яма?

    Еще один, казалось бы, странный выбор надежного подержанного двигателя Audi — 4,2-литровый V8. С одной стороны, Ward’s Auto и Eurosport Tuning высоко ценят его. Но, с другой стороны, его использовали проблемные S4 поколения B7 и B6.

    Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы на двигатель 4.2-литровый Audi V8 Focus сломался натяжитель цепи ГРМ. Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как Audi S5 B8, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 спроектированы по-разному, сообщает FCP Euro .

    СВЯЗАННЫЕ С: Является ли Lamborghini Gallardo просто менее надежным V10 Audi R8?

    Если не считать нагара — опять же, двигателей с непосредственным впрыском — двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, Drive.com.au и Отчет об индексе надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был ориентирован на двигатель V8, сообщает AutoExpress .

    Шестицилиндровый Audi подходит для двигателей VR6 или V6 с наддувом

    Volkswagen также распространил двигатель VR6 на модельный ряд Audi. Audi TT и A3 использовали версию 3,2-литрового двигателя VR6, установленного в R32, а Q7 получил 3,6-литровую версию, сообщает Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки — катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубы охлаждающей жидкости — были устранены с помощью более прочных запасных частей.

    2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Audi

    СВЯЗАННЫЙ: Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

    Но есть и другой вариант надежного подержанного шестицилиндрового двигателя Audi: V6 с наддувом 3.0T. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, сообщает Deutsche Auto Parts . По общему признанию, некоторые ранние модели имели утечки водяного насоса и корпуса термостата. Но в автомобилях после 2012 года 3.0T — прочный и надежный двигатель, сообщает FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью ГРМ, и если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Какой самый лучший двигатель Audi?

    Лучший двигатель Audi из когда-либо созданных — что это? Приходит ли вам на ум какой-то конкретный двигатель, когда вы думаете о «лучшем»? Что вообще делает двигатель «лучшим»? Это лошадиные силы? Инновации? Смещение? Возможно, подошло бы с завода с двойным турбонаддувом? Трудно ответить на эти вопросы, поэтому трудно определить явного обладателя титула лучшего двигателя Audi из когда-либо созданных.Тем не менее, мы искали в Интернете повсюду, чтобы попытаться найти, какие движки могут стать хорошими кандидатами на титул, и вот наш выбор.

    3,0-литровый двигатель TFSI DOHC V6 с наддувом

    Компания Wards Auto назвала этот двигатель одним из лучших двигателей года в пятый раз подряд в 2014 году. Нм крутящего момента при 2900–4500 об/мин. Это эталонный двигатель в современной линейке Audi, поскольку за последние несколько лет двигатели V8 становятся все менее популярными для роскошных автомобилей. По состоянию на 2014 год 2/3 продуктовой линейки Audi рассчитывали на мощность этого двигателя. Этот универсальный двигатель используется в небольших спортивных автомобилях, таких как S4 и S5, а также в более просторных круизерах, таких как седаны A7 и A8, а также в внедорожниках SQ5 и Q7. Этот двигатель даже используется в некоторых гибридах Volkswagen и Porsche.

    2,0 л TFSI DOHC I-4 с турбонаддувом

    Этот четырехцилиндровый двигатель с прекрасно сбалансированным и экономичным двигателем пятикратно побеждал в десятке лучших двигателей Ward.Он практичен и полон технологий, таких как оптимизированный регулируемый турбонаддув и система подъема клапана, которая позволяет регулировать выпускные клапаны. Оснащен сверхэффективным промежуточным охладителем, внутренними компонентами с низким коэффициентом трения, двумя уравновешивающими валами, топливными форсунками с шестью отверстиями, турбонаддувом с регулируемыми форсунками, регулируемыми фазами газораспределения, современным электронным управлением и впускным коллектором переменной длины. По сути, это очень гибкий двигатель. Более популярная модель Audi, A4, полагается на этот двигатель, чтобы колеса продолжали двигаться.

    2,0 л EA827/EA113 TSFI DOHC I-4

    Представленный в 1972 году в Audi 80 как EA827, этот двигатель в 1993 году превратился в EA113. , производил 268 л.с. и был представлен в Audi TTS. Сорок миллионов этих двигателей были произведены за эти годы, и EA113 все еще находится в производстве. В 2008 году этот двигатель был включен в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward’s Automotive, когда он в основном использовался в Audi A3.

    4,2 л V8 079.D FSI DOHC V8

    Эта конструкция основана на существующем 40-клапанном 8-цилиндровом двигателе Audi. Новая версия была сильно переработана, чтобы отличаться от предыдущего двигателя новым коленчатым валом, головками цилиндров, клапанным механизмом, поршнями, шатунами, масляной системой, системой охлаждения, системами впуска, выпуска и управления двигателем. Этот двигатель доступен в двух различных формах. , одна из которых представляет собой комфортную версию, изначально использовавшуюся в Audi Q7, а другая — спортивный центральный высокооборотный двигатель, заимствованный из автоспорта для B7 RD4 Quattro и Audi R8.Этот двигатель является первым восьмицилиндровым двигателем, в котором используется послойный впрыск топлива — технология, разработанная Audi для гоночного автомобиля R8, чемпиона Ле-Мана.

    3,2 л FSI DOHC V6

    Выбор компании Ward в 2005 г. для прямого впрыска бензина. Это первое в истории решение, ориентированное на увеличение мощности и экономию топлива, среди технологий прямого впрыска, используемых на рынке Северной Америки. Вместо впрыска топлива во впускной коллектор FSI впрыскивает топливо прямо в цилиндр под давлением в 20-30 раз выше, чем при непрямом впрыске.Это технология, с которой сегодня знакомо большинство редукторов, но именно в этом двигателе она впервые появилась, сногсшибательная автомобильная пресса и водители во всем мире. Он также дебютировал с мощностью 255 л.с. при 6500 об / мин и крутящим моментом 243 фунт-фут.

    4,2 л DOHC V8

    Этот 40-клапанный V8 развивает чрезвычайно впечатляющие 253 лошадиных силы при 7000 об/мин и 430 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин. Он был включен в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward в 2004 году за большой рабочий объем и способность разбрасывать автомобиль с небольшим кузовом по трассе или дороге.Он также получил признание за изысканность и технологии, которых на самом деле не было у конкурентов маслкаров 2004 года. Этот двигатель позволил любителям роскошных автомобилей получить лучшее из всех миров, когда они садились за руль Audi, на котором он работал.

    1,8 л с турбонаддувом EA827/EA113 DOHC I-4

    Этот двигатель с турбонаддувом, установленный на более чем дюжине различных автомобилей, вошел в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward, где он разделил этот список с 2.7L V6 битурбированный брат. В то время он был в Audi A4, а также использовался в различных других моделях Audi и Volkswagen. Это был 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, который давал много отдачи и был очень эффективным.

    2,7 л «Biturbo» DOHC I-6

    Этот битурбированный 30-клапанный двигатель V6 выдавал 261 л.с. при 6100 об/мин и 440 л.с. при 2500 об/мин. Двигатель отличался увеличенным впускным и меньшим выпускным отверстиями на двух головках из литого алюминия. Что еще более важно, он имеет два параллельных турбокомпрессора BorgWarner серии K04 с более крупными боковыми промежуточными охладителями.Как и в B5, двигатель отличался выпуклыми поршнями, более прочными шатунами, увеличенными впускными каналами и перекалиброванной системой управления двигателем. Эти обновления позволили двигателю развивать мощность 375 лошадиных сил при 7000 об/мин и крутящий момент 325 фунт-фут при 7000 об/мин.

    2.8L FSI DOHC V6

    Это еще один фаворит форума, который мы знали, что должны добавить в наш собственный список лучших двигателей Audi! По сути, это версия 3,2-литрового V6 FSI с уменьшенным ходом — именно с этим двигателем Audi представила регулируемый подъем впускного клапана. Внутри он состоит из литых алюминиевых головок, более тонких толкателей кулачка с низким коэффициентом трения с гидравлической компенсацией зазора клапана, двойного верхнего кулачка с цепным приводом, непрерывной регулировки фаз газораспределения для впускных и выпускных кулачков и двухступенчатого изменения подъема впускного клапана.

    2,5 л DOHC I-5 с турбонаддувом

    Этот двигатель является фаворитом энтузиастов, и не зря. Он был установлен на заводе с мощностью 232 л. Что действительно привлекает в этом двигателе энтузиастов, так это его отзывчивость на модификации.Порыскав некоторое время по форумам, чтобы найти то, что вдохновляет людей в этом двигателе, это определенно способность двигателя справляться с тоннами модов, которые на него набрасываются, и потрясающий рейтинг мощности / крутящего момента, с которого можно начать.

    Наш выбор

    Итак, вот все варианты, представленные для вашего ознакомления. В двигатели Audi было внесено множество усовершенствований, было сделано много мощности, и на лицах наверняка появились улыбки. Тем не менее, мы сузили его до двух лучших:

    1. Supercharged 3.0L TFSI DOHC V6 — T . Его двигатель — наш лучший выбор, основанный на мощности, и он занимает наибольшее место в списках 10 лучших автомобильных двигателей Ward на протяжении многих лет.

    2. Турбированный 2,5 л DOHC I-5 — Почему? Потому что это, кажется, фаворит редукторов Audi!

    Какие из них два ваших лучших? Зайдите на нашу страницу в Facebook прямо сейчас, чтобы высказать свое мнение!

    7 самых распространенных проблем с двигателем Audi 3.0T

    Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

    Двигатель Audi 3.0T V6 24v (EA837) дебютировал в модели C5 A6 еще в 2009 году и выпускается до сих пор. Существует два поколения 3.0 TFSI. Он считается одним из самых надежных двигателей модели S, которые когда-либо производила Audi. Двигатель оснащен нагнетателем Eaton с 24 клапанами и запатентованной Audi технологией FSI. Как вы понимаете, для этого двигателя существует множество кодов: CAKA, CAJA, CCBA, CMUA и CTXA.

    Этот невероятный двигатель с наддувом развивает впечатляющие 268–349 л.с. и 295–347 фунт-футов крутящего момента.Большой разброс этих цифр связан с расстройкой на некоторых моделях. Нижний конец шкалы мощности можно найти в A4, A5 или Q5, а верхний конец шкалы мощности можно найти в SQ5. Это один из средних двигателей, который имеет большой потенциал для настройки. Мы видели, как некоторые 3.0T проезжали менее 11 миль во второй четверти со скоростью 134,93 миль в час.

    Audi 3.0T Применение

    Общие проблемы с двигателем Audi 3.0T
    1. Неисправность катушки зажигания и свечи зажигания
    2. Преждевременный отказ термостата и водяного насоса
    3. Нагарообразование
    4. Чрезмерный расход масла
    5. Неисправность реле давления масла
    6. Неисправность клапана вентиляции картера
    7. Неисправность крепления двигателя

    Перед тем, как перейти к более подробной информации о типичных проблемах, убедитесь, что какие-либо запасные части подходят для вашего автомобиля. Как видите, существует МНОГОЕ приложений, в которых используется этот движок. 

    1. Неисправность катушки зажигания и свечи зажигания

    Свечам зажигания требуется электричество для создания искры в камере сгорания. Это электричество идет от катушек зажигания. Катушки зажигания получают низкое напряжение от аккумулятора и преобразуют его в более высокое напряжение, необходимое для работы свечей зажигания. Без исправных свечей или катушек двигатель будет иметь пропуски зажигания или может даже не запуститься.

    Катушки зажигания и свечи зажигания подвергаются сильному нагреву, поскольку они находятся в цилиндрах.Этот и модифицированные двигатели являются основными причинами выхода из строя катушек и свечей зажигания. Катушки зажигания обычно выходят из строя каждые 60 000–80 000 миль, поэтому вам, вероятно, придется заменить как минимум два комплекта катушек и свечей зажигания.

    Признаки неисправности катушки зажигания и свечи зажигания:
    Варианты замены катушки зажигания и свечи зажигания:

    Мы настоятельно рекомендуем заменить все катушки зажигания и свечи зажигания, если есть одна неисправная катушка зажигания, чтобы избежать проблем с пропусками зажигания в будущем. Если вам довелось модифицировать двигатель, то мы бы посоветовали использовать более холодные свечи зажигания и неоригинальные катушки зажигания, потому что заводские не выдержат повышенной мощности. Если вы знаете, куда идут катушки и свечи, это довольно просто сделать своими руками, но убедитесь, что зазор свечи зажигания соответствует конкретному двигателю. Механик, скорее всего, возьмет около 500 долларов за замену обоих.

    Замена катушки зажигания: Купить здесь
    Замена свечи зажигания: Купить здесь
    Модернизированный набор катушек зажигания и свечей зажигания: Купить здесь
    Самостоятельная сложность: Легко

    2.Преждевременный отказ термостата и водяного насоса

    Мы собираемся объединить термостат и водяной насос в один, потому что они имеют решающее значение для системы охлаждения двигателя. Термостат регулирует количество охлаждающей жидкости, возвращаемой обратно в двигатель, и количество охлаждающей жидкости, охлаждаемой радиатором перед рециркуляцией. Водяной насос поддерживает поток охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и обратно.

    В первом поколении 3.0T термостаты были склонны к залипанию в закрытом состоянии, а водяные насосы вытекали из отверстий подшипника.Если какой-либо из них выйдет из строя, двигатель может быстро перегреться из-за отсутствия охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель. В автомобилях Audi и Volkswagen и термостат, и водяные насосы выходят из строя как минимум один раз за весь жизненный цикл автомобиля.

    Симптомы неисправности термостата или водяного насоса:
    • Горящий индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости/антифриза
    • Перегрев двигателя
    • Аварийный режим
    • Утечка охлаждающей жидкости на землю
    • Сладкий запах из двигателя
    • Ошибочные показания температуры
    Варианты замены термостата и водяного насоса:

    При выходе из строя термостата или водяного насоса рекомендуется заменить их оба, поскольку обычно они выходят из строя одновременно. Учитывая расположение водяной помпы и термостата на 3.0, это не самый плохой самодел, и это сэкономит вам немного денег на мод. Ожидайте, что механик или дилер возьмет около 1000 долларов за замену термостата и водяного насоса.

    Замена термостата: https://amzn.to/3m2NGQX
    Замена водяного насоса: https://amzn.to/2XxMVWs
    Самостоятельная сложность: Средний уровень

    3. Нагар

    Нагарообразование является распространенной проблемой во многих современных двигателях с технологией прямого впрыска.Прямой впрыск подает топливо прямо в цилиндры, поэтому отверстия и клапаны не очищаются топливом и другими моющими средствами. В конце концов, через 60 000 миль это приведет к накоплению углерода во впускных клапанах и портах.

    При нагарообразовании в клапанах появляется сажа, из-за чего двигателю становится труднее «дышать». Хотите верьте, хотите нет, но накопление углерода может серьезно снизить производительность двигателя. Это чаще происходит на автомобилях, которые регулярно ездят на короткие расстояния, потому что двигатель не нагревается достаточно, чтобы сжечь затвердевший нагар.Однако, если транспортное средство совершает более длительные поездки, естественно, накопление будет меньше.

    Симптомы нагара:
    • Пропуски зажигания при холодном запуске
    • Низкая производительность двигателя
    • Двигатель стучит
    • Плохая экономия топлива
    Способы предотвращения образования нагара:
    • Регулярная замена свечей зажигания и катушек зажигания
    • Используйте как можно более качественное топливо (октановое число 93+)
    • Замена масла чаще, чем обычно
    • Периодически очищайте впускные клапаны вручную
    • Регулярно запускайте двигатель (на 30 минут выше 3500 об/мин)
    • Обрабатывайте грецкий орех каждые 60 000 миль
    • Использование морской пены или другого химического вещества для очистки и предотвращения образования отложений

    4. Чрезмерный расход масла

    Чрезмерный расход масла не является чрезвычайно распространенной проблемой, за исключением первого поколения 3.0T. Как это звучит, это означает, что двигатель потребляет больше моторного масла, чем то, что оптимально от Audi. Если вы заметили, что индикатор давления масла загорается чаще, чем должен, мы рекомендуем отнести его в магазин, чтобы проверить компрессию. Это покажет, какое давление создает двигатель и есть ли утечка.

    Основными причинами чрезмерного расхода масла являются отказ клапана PCV или слишком тонкие поршневые кольца.9/10 из 10, причиной чрезмерного расхода масла будет неисправный клапан PCV. Если игнорировать чрезмерное потребление масла в течение длительного периода времени, это может привести к дорогостоящему ремонту в размере 5000 долларов США или более.

    Симптомы чрезмерного расхода масла:
    • Имеющиеся залежи нефти
    • Синий дым из выхлопной трубы
    • Индикатор низкого давления масла светится больше нормы
    • Неисправность клапана PCV — коды неисправности P0507 или P0171
    • Металлическая стружка в масляном поддоне

    5. Неисправность реле давления масла

    Это одна из первых проблем с датчиком давления масла, о которой мы слышали, когда речь идет о двигателях Audi. Эта проблема, как правило, возникает на ранних версиях 3.0T первого поколения. Реле давления масла, или его часто называют датчиком давления масла, устанавливается в масляном контуре и контролирует давление масла, а также отвечает за включение и выключение индикатора давления масла. Это известно как защитное устройство, и если оно выйдет из строя, двигатель и вы получите смешанные сигналы с маслом, что опасно для надежности двигателя.

    Датчик давления масла в ранних версиях 3.0T неисправен, потому что это переключатель более старого типа. Опять же, это первый двигатель, о котором мы слышали, где это может быть потенциальной проблемой, поэтому обычно датчики давления масла должны работать в течение всего жизненного цикла автомобиля.

    Симптомы неисправности реле давления масла:
    • Световой индикатор давления масла
    • Код неисправности P1648B присутствует
    • Мигает лампочка давления масла
    • Неверное показание манометра масла (обычно очень высокое или 0)
    • Утечка масла из выключателя
    • Перегрев двигателя
    • Аварийный режим
    Датчик давления масла Варианты замены:

    Если вы подозреваете, что датчик давления масла вышел из строя или выходит из строя, важно заменить его как можно скорее, поскольку неточное показание масла может дорого обойтись двигателю. Хотя он находится в сложном положении, мы советуем делать это своими руками на холодном двигателе, потому что он находится под нагнетателем. Это дешевая деталь, замена которой займет не более часа или двух. Механик будет брать около 150 долларов в основном из-за затрат на рабочую силу.

    Датчик давления масла (1-контактный) Замена: Купить здесь
    Датчик давления масла (2-контактный) Замена: Купить здесь
    Самостоятельная сложность: Легко

    6. Неисправность клапана вентиляции картера (клапан PCV) Клапан вентиляции картера

    (CCV) или то, что чаще называют клапаном PCV, часто выходит из строя в Audi и Volkswagen.Основная цель CCV — контролировать выбросы. Он переносит газы двигателя в камеру сгорания, где они сгорают перед выходом из двигателя. Это также предотвращает накопление грязи в картере.

    Основная причина их выхода из строя связана с застреванием в закрытом состоянии или выходом из строя диафрагмы внутри корпуса. Когда он выходит из строя, это может привести к чрезмерному расходу масла и снижению производительности двигателя. Клапан CCV или PCV, скорее всего, выйдет из строя каждые 60 000–80 000 миль, поэтому вам, скорее всего, придется менять его как минимум дважды за жизненный цикл автомобиля.

    Признаки неисправности клапана вентиляции картера:
    • Условия AFR для обедненной смеси
    • Белый дым из выхлопной трубы
    • Чрезмерный расход масла
    • Тяжелые условия работы двигателя
    • Пропуски зажигания двигателя
    Варианты замены клапана вентиляции картера:

    Если клапан вентиляции картерных газов вышел из строя или застрял в закрытом положении, единственный вариант — замена всего узла. Поскольку он находится под компрессором нагнетателя, добраться до него труднее, чем до 2.0T TSI, но с соответствующими инструментами это не так уж сложно. Механик, скорее всего, возьмет около 400 долларов за замену CCV.

    Замена клапана вентиляции картера: https://amzn.to/3vxbMGC
    Самостоятельная сложность: Легко

    7. Неисправность крепления двигателя

    Опоры двигателя — распространенная проблема в двигателях Audi более высокого класса. Это компоненты, которые удерживают двигатель на месте и гасят любые вибрации двигателя, когда автомобиль находится на холостом ходу или в движении.Без исправных опор двигателя вождение будет грубым из-за лязгающего шума двигателя.

    Основная причина выхода из строя этих опор двигателя – вытекание из них гидравлической жидкости. Если игнорировать это, это может привести к повреждению двигателя, так как двигатель будет раскачиваться больше, чем обычно.

    Симптомы неисправности опоры двигателя:
    • Сильные вибрации двигателя
    • Стук или лязг в двигателе
    • Движение двигателя во время движения
    • Низкий уровень гидравлической жидкости
    • Рокки стартап
    • Несоосность двигателя в моторном отсеке
    Варианты замены крепления двигателя:

    При выходе из строя опор двигателя, независимо от того, правая она или левая, настоятельно рекомендуется заменить их все. Причина в том, что они обычно выходят примерно в одно и то же время. Есть два варианта: заменить их штатными креплениями или заменить на неоригинальные крепления. Мы советуем вторичный рынок, потому что они ДОЛЖНЫ служить дольше, чем крепления OEM. Были потребители, которые недовольны некоторыми компаниями послепродажного обслуживания, поэтому они предпочли OEM, а не вторичный рынок. Это, конечно, не простой DIY и займет некоторое время. Механик, вероятно, будет брать около 1000 долларов в зависимости от оплаты труда.

    Замена подвески двигателя вторичного рынка: Купить здесь
    OEM Левая опора двигателя: Купить здесь
    OEM Правая опора двигателя: Купить здесь
    Самостоятельная сложность:
    Сложно

    Audi 3.0T Надежность

    Двигатель Audi 3.0T известен как один из самых надежных двигателей на сегодняшний день, хотя приведенный выше подробный список проблем может свидетельствовать об обратном. Помимо общей течи водяного насоса и термостата в начале 3.0T, это надежный двигатель. Хотите верьте, хотите нет, но сегодня 3.0T является одним из самых востребованных двигателей в подержанных автомобилях Audi. Обязательно соблюдайте все графики технического обслуживания в точности и просто заботьтесь о двигателе, чтобы получить от него максимальную отдачу. Мы видели, как многие из них достигли отметки в 200 тысяч без каких-либо серьезных проблем с двигателем и все еще работают. Расскажите нам о своем опыте работы с двигателем Audi 3.0T в комментариях ниже!

    Кроме того, если вы хотите узнать больше о Audi 4, вот наша статья «5 самых распространенных автомобилей Audi 4.2 Проблемы с двигателем V8».

    Насколько надежны Audi? | Аренда Fetcher

    «Немецкие машины самые лучшие!» — говорите вы почти инстинктивно, даже не задумываясь, почему. Это стало своего рода рефлекторной реакцией среди автомобилистов, многие из которых с любовью вспоминают десятилетия успеха немецких производителей автомобилей в автоспорте. Конечно, добиться успеха на Нюрбургринге — это не совсем то же самое, что изо дня в день бороздить выбоины на дорогах Глазго. Итак, вы можете спросить, является ли Audi надежным автомобилем?

    Если вы собираетесь водить машину несколько лет, надежность должна играть важную роль в процессе принятия решений.На новый арендованный автомобиль Audi предоставляется 3-летняя гарантия, которая, скорее всего, будет действовать в течение всего срока аренды. Конечно, эта 3-летняя гарантия Audi не будет такой обнадеживающей, если вы сделаете больше пит-стопов, чем Ален Прост на Гран-при 1993 года.

    Насколько надежен Audi как производитель?

    Как производитель, Audi занимает 34-е место из 40 по индексу надежности, что указывает на то, что надежность Audi составляет , что значительно ниже среднего . Другие крупные немецкие производители роскошных автомобилей, Mercedes-Benz и BMW, не намного лучше, заняв 30-е и 31-е места соответственно.

    На другом конце спектра находятся японские производители, такие как Honda, Toyota и Nissan, давно известные своей надежностью, а также корейские бренды Hyundai и Kia. Эти производители предлагают гораздо более длительные гарантии на 5 или 7 лет, что свидетельствует о уверенности в том, что их автомобили долговечны!

    Эта производительность ниже среднего подтверждается исследованием надежности транспортных средств, проведенным J.D. Power в Великобритании в 2019 году, в котором производители ранжируются по «проблемам на 100 автомобилей». Они собрали ответы от 11 530 владельцев новых автомобилей, зарегистрированных с ноября 2015 года по январь 2018 года, и подсчитали проблемы, с которыми они столкнулись в период от 12 до 36 месяцев после покупки автомобиля.Audi занимает 22-е место из 24 производителей с 167 проблемами на 100 автомобилей по сравнению со средним показателем по отрасли 119. Peugeot лидирует с результатом всего 77 баллов.

    Consumer Reports рисует гораздо более позитивную картину. Audi опустилась на 3 позиции и заняла 7-е место в рейтинге надежности производителей Consumer Reports за 2019 год со средним показателем надежности 60%, при этом самой надежной моделью является Audi Q5, а наименее надежной — седан Audi A3. В этом исследовании рассматриваются 29 производителей, некоторые из которых являются американскими (что считается полной противоположностью «немецкому машиностроению!»), хотя это все же значительно лучший результат, чем в других исследованиях.

    По этим противоречивым цифрам трудно сказать, является ли Audi одним из менее надежных автомобильных брендов или нет. Вероятно, полезнее посмотреть на распространенные неисправности, которые появляются у автомобилей Audi, а также на стоимость ремонта.

    Проблемы Audi

    Audi производит огромное количество автомобилей, от компактного Audi A1 Sportback до вместительного внедорожника Audi Q7. Они также не боялись баловаться гибридными и электрическими автомобилями, а Audi E-Tron Sportback хвалили как грозный первый шаг в мир экологически чистых автомобилей.

    Те, кто «в курсе», знают, что Audi во многом разделяет свои разработки и основы с Volkswagen, хотя все высокотехнологичные функции и материалы салона принадлежат Audi.

    Но значит ли это, что автомобили Audi подвержены тем же проблемам, что и VW? Вы можете посмотреть, как они сравниваются, в нашем посте сравнения Audi S3 и Volkswagen Golf R.

    Глядя только на Audi, найдете ли вы те же самые проблемы, начиная от самого продаваемого седана Audi A4 и заканчивая мощными спортивными автомобилями, такими как Audi R8 Coupe?

    Приведенные ниже цифры, взятые из индекса надежности, дают представление о типах неисправностей, о которых сообщают владельцы Audi, какую долю от общего числа неисправностей Audi они составляют, и как Audi сравнивается с другими производителями в каждой категории.

      • Кондиционер — 16, 2,43%
      • ось и подвеска — 5, 14.10%
      • Тормозная система — 7, 3,56%
      • Система охлаждения и отопления — 31, 7,83%
      • Электрические — 29, 23.13%
      • Двигатель — 39-я, 30,21 %
      • Топливная система — 28-я, 7,10 %
      • Коробка передач — 23-я, 6,06 %
      • Система рулевого управления — 7-я, 2,85 %
      • Трансмиссия — 20-я, 2,74 % с двигателем, системой охлаждения и обогрева, электрическими компонентами и топливной системой. Хотя это может показаться поводом для беспокойства (это одни из самых дорогих деталей в ремонте), мы, возможно, можем объяснить, почему Audi получает меньше баллов за такие вещи, как электрические компоненты.

        Audi предлагает множество функций, на которых такие бренды, как Skoda и Vauxhall, склонны экономить. Как и многие другие люксовые бренды, они предлагают довольно комплексную информационно-развлекательную систему со спутниковой навигацией и несколькими сенсорными экранами. Добавьте к этому такие вещи, как круиз-контроль, системы безопасности водителя и все камеры, датчики, сиденья с электроприводом и другие разнообразные прибамбасы, которыми оснащены лучшие новые автомобили этих премиальных брендов, и у вас, естественно, будет больше вещей, которые могут пойти не так. .Некоторым утешением может служить тот факт, что Audi превосходит в этом отношении все другие лучшие бренды роскошных автомобилей (кроме Jaguar), а именно Porsche, Volvo, Aston Martin и Mercedes.

        Стоимость ремонта Audi

        Audi также занимает 36-е место из 40 в наборе данных Индекса надежности по «средней стоимости ремонта» 563,31 фунтов стерлингов , при этом средние цены варьируются от 152,72 фунтов стерлингов (Daihatsu) до 1128,28 фунтов стерлингов (Maserati).

        Хотя это может быть не очень обнадеживающим, но если вы планируете арендовать свой новый Audi, гарантия Audi должна покрыть ваши расходы практически на все, что может пойти не так во время аренды.

        На что распространяется гарантия Audi

        Стандартная гарантия Audi на новые автомобили распространяется на ваш автомобиль в течение 3 лет или 60 000 миль, начиная со дня доставки вашего автомобиля. Он покрывает ремонт или замену любых производственных дефектов или дефектов в авторизованном центре Audi при условии, что вы соблюдаете требования Audi к обслуживанию.

        Если вы планируете ездить на своем новом Audi более 3 лет (в общей сложности до 100 000 миль), вы также можете приобрести расширенную гарантию Audi.

        Резюме

        Таким образом, Audi, возможно, не самая высоко оцененная группа по надежности, но стоит ли об этом беспокоиться?

        Мы так не думаем.

        Audi — одна из лучших машин, которую можно купить или, в данном случае, взять в аренду. Эксплуатационные расходы могут быть выше, чем, скажем, у Skoda, но если вы когда-нибудь видели цены на подержанные автомобили в подержанных дилерских центрах Audi, вы также заметите, что они очень хорошо сохраняют свою стоимость. Это приводит к гораздо более выгодным ценам при аренде.

        К счастью, если вы планируете арендовать свой новый автомобиль, вам не придется беспокоиться об уплате страховых взносов за любой ремонт заводских дефектов. Мало того, что он будет свежим с завода, но в большинстве случаев на вас распространяется гарантия производителя Audi.

        Какой двигатель Audi самый лучший? – Flyingselfies.com

        Какой двигатель Audi лучше?

        7 величайших двигателей Audi

        • Двигатель 5.0 V10 TFSI.
        • Двигатель 2.7 V6 BITURBO.
        • 2.Двигатель 5TFSI.
        • Двигатель 5.2 FSI.
        • Двигатель 3.0 TDI.
        • Двигатель 4,2 V8.
        • Двигатель 2.2 Turbo.

        Надежен ли двигатель 3.2 V6?

        3,2-литровый двигатель имеет относительно хорошую репутацию благодаря надежности и производительности.

        Хороши ли двигатели Audi?

        На самом деле, согласно их шкале «Рейтинг надежности», Audi фактически заняла 28-е место из 36 брендов по надежности в 2019 году. Среднее значение для всех автомобилей составляло 100, поэтому у Audi явно все еще есть серьезные проблемы со сборкой.Исследование J.D. Power подтверждает эти выводы о производительности Audi ниже среднего.

        Сколько стоит замена двигателя Audi?

        Более того, восьмицилиндровый двигатель будет стоить владельцу Audi от 600 до 700 долларов. Если вам нужен более обширный ремонт, замена двигателя будет стоить в среднем от 2500 до 4000 долларов за ремонт вашего двигателя Audi.

        Фольксваген лучше Ауди?

        Бренд Audi стал намного успешнее и добился рекордных продаж за 2016 год.Audi позиционируется как более мощный и роскошный вариант, чем Volkswagen, хотя некоторые из их автомобилей по-прежнему имеют общие платформы и инженерные решения.

        Какой автомобиль Audi самый надежный?

        Audi A4
        В дополнение к тому, что A4 был назван самым надежным автомобилем 2019 года, Audi также имеет наибольшее количество моделей в топ-15: Audi A1 дебютировала на 10-м месте, а A3 — на 11-м… Volkswagen.

        1 (5) Ауди А4
        10 (новый) Ауди А1

        Ис 3.2 FSI хороший двигатель?

        Плавный, даже при отсечке 7200 об/мин, послушный и четкий в своих ответах, это потрясающий двигатель, который наделяет A6 поистине впечатляющими характеристиками.

        Надежны ли двигатели Audi V8?

        Audi 4.2 V8 Надежность Audi 4.2L V8 имеет плохую репутацию в плане надежности в первую очередь из-за частого отказа цепи привода ГРМ, а также из-за стоимости замены компонентов цепи привода ГРМ. Помимо проблем с цепью ГРМ, у 4.2 V8 не так много проблем, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя.

        БМВ лучше Ауди?

        Audi лидирует, когда речь идет о стиле и технологиях, но BMW предлагает более плавное и спортивное вождение. Обе марки высоко оцениваются, когда речь заходит о функциях безопасности, но Audi имеет более низкие рейтинги надежности.

        У Ауди много проблем?

        Это не самый надежный бренд на рынке, у которого есть проблемы с технологиями, двигателями, осями и подвеской, но Audi не единственный производитель, у которого есть эти проблемы, и многие владельцы подтвердят, что они использовали свои автомобили для несколько лет и никогда не было никаких проблем.

        Стоит ли менять двигатель?

        В некоторых случаях замена двигателя является реальной альтернативой приобретению нового автомобиля. Это можно сделать за небольшую часть стоимости, плюс вы избегаете налогов, лицензионных сборов и страховых расходов, связанных с заменой автомобиля. Замена двигателя может сэкономить деньги и продлить срок службы автомобиля.

        Дешевле восстановить или купить новый двигатель?

        Плановый капитальный ремонт почти всегда дешевле, чем новый двигатель. Восстановление для ремонта, как правило, дешевле, чем покупка нового двигателя.Вы можете сэкономить до половины стоимости нового двигателя путем восстановления. Однако иногда восстановление не является хорошим вариантом.

        Какой двигатель у Audi A3?

        В Audi TT и A3 использовалась версия 3,2-литрового двигателя VR6, установленная в R32, а в Q7 — 3,6-литровая версия, сообщает Motor Reviewer. Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки — катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубы охлаждающей жидкости — были устранены с помощью более прочных запасных частей.

        Какой двигатель у Audi R32?

        Фольксваген Ауди R32 3.2 Обзор двигателя VR6 EA390 VW R32 — это 3,2-литровый безнаддувный бензиновый двигатель VR6, хорошо известный по модели VW Golf R32 mk4/5. Кроме того, двигатель использовался на других моделях Volkswagen, а также на Audi. Двигатель R32 входит в семейство Volkswagen EA390.

        Audi A4 3,2 литра или 2,0T?

        3,2-литровый агрегат в ТТ и А3 — это узкоугольный VR-6. A4 — единственный автомобиль в линейке Audi, который использует традиционный 3,2-литровый V6, чтобы больше не предлагать эту опцию.Лично это имеет большой смысл, так как, хотя V6 развивает больше лошадиных сил, чем 2.0T, он развивает меньший крутящий момент. Поиск автомобилей:

        Сколько лошадиных сил у Audi S3?

        Этот малозаметный двигатель развивает мощность 333 лошадиных силы при 5500 об/мин и крутящий момент 325 фунт-фут при 2900–4500 об/мин. Это эталонный двигатель в современной линейке Audi, поскольку за последние несколько лет двигатели V8 становятся все менее популярными для роскошных автомобилей. По состоянию на 2014 год 2/3 продуктовой линейки Audi рассчитывали на мощность этого двигателя.

        Почтовая навигация

        Какой самый надежный двигатель Audi? by autopart на DeviantArt

        Немецкий производитель автомобилей Audi уже более ста лет занимается производством роскошных автомобилей и автомобильных запчастей. Современные автомобили Audi приобретают все большую популярность благодаря своим инновационным и надежным характеристикам на дороге. Но какой из них самый надежный? Что ж, ответ зависит от ряда факторов.Давайте посмотрим на Audi в сравнении, чтобы увидеть, как двигатель Audi соотносится с другим по мощности.

        Audi A5

        Модель Audi A5 Sportback оснащена рядом двигателей с турбонаддувом, которые обеспечивают исключительную производительность и эффективность. Бензиновые двигатели Audi TFSI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Это обеспечивает более высокую выходную мощность с большей эффективностью использования топлива и может обеспечить оптимальную реакцию двигателя.

        Audi Q7

        Audi Q7 имеет новый стиль и модернизированный комплект, который ставит его в один ряд с остальной линейкой внедорожников, каждый двигатель которых оснащен электрифицированной технологией.Даже менее мощный из двух 3,0-литровых дизелей V6 имеет мощность 228 л.с. и обеспечивает смелое ускорение. 282-сильный 50 TDI немного резче, особенно на низких оборотах. Ускорение может сильно возрасти уже с 1500 об/мин, что делает модель Audi Q7 легкой для быстрой езды. Оба дизеля способны тянуть заторможенный прицеп массой до 3500 кг, а Audi Q7 — действительно устойчивый тягач.

        Audi A7

        Выпускаемый с 2010 года и занимающий третье место среди больших автомобилей класса люкс, Audi A7 может похвастаться самыми современными технологиями. Он был упакован с большим количеством производительности. Стандартный двигатель V6 Audi A7 легко перемещает большой седан, и человек никогда не почувствует себя слабым, а эти модели S7, ориентированные на производительность, могут обеспечить динамическое ускорение. Двигатель A7 обеспечивает комфортное вождение практически на любом дорожном покрытии, а на извилистых дорогах он демонстрирует уравновешенную управляемость. Кроме того, расход топлива также хорош для этого класса автомобилей.

        Audi A6

        Audi A6 2013 года выпуска обладает большой мощностью, а мощность двигателя может варьироваться от 211 до 420 л.с.Он известен своей отличной топливной экономичностью: 17/25 по городу и 27/33 по трассе.

        Audi A8

        Audi A8 L принадлежит к классу лимузинов седанов длиной более 5 метров. Этот 5-местный автомобиль конкурирует с Mercedes Benz S Class, Porsche Panamera, BMW 7 Series и Jaguar XJL.

        Audi A3

        Audi A3 2013 года — хэтчбек с турбированным 4-цилиндровым двигателем мощностью от 140 л. с. до 200 л.с. с дизельным двигателем. Вам определенно понравится его управляемость, которая сочетает в себе спортивный и комфортный характер.Этот 5-местный автомобиль имеет большой грузовой отсек для своего размера.

        Audi A4

        Автомобиль A4 имеет стандартную и спортивную подвеску с двумя адаптивными системами. Эти системы работают с управлением амортизаторами и имеют режим «Комфорт», который может снизить дорожный просвет на 10 мм, и режим «Спорт» с уменьшением дорожного просвета на 23 мм. Хотя трансмиссия по сути осталась прежней, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S Tronic, которая передает мощность через полноприводную установку Quattro.Двигатель с турбонаддувом может обеспечить быстрое ускорение в A4 45 TFSI.

        Так чего же ты ждешь? Мы надеемся, что эти различные модели и двигатели Audi определенно помогут вам выбрать правильный вариант для вас. Суть в том, что есть много оснований рекомендовать Audi как одного из самых надежных производителей автомобилей. Подержанные двигатели Audi – это решение, о котором вы не пожалеете и которое обеспечит надежную работу на десятилетия вперед.

        Общие проблемы с двигателями Audi 3.0T (с наддувом) TFSI — статьи

        Начнем с того, что двигатель Audi 3.0T Supercharged — очень надежный двигатель. Он не особенно подвержен отказам и будет самым надежным двигателем модели S на сегодняшний день. То, что мы перечислили ниже, — это всего лишь несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнут проблемы. С учетом сказанного, вот небольшая предыстория 3.0T.

        Двигатель 3.0T TFSI был новым двигателем, который впервые был предложен в обновленном C5 A6 в 2009 году.5-2010 модельный год. Этот новый двигатель был основан на 3,2-литровом V6 FSI, который был доступен в некоторых моделях A4, A5 и A6 2006–2009 годов. В то время как блоки двигателя выглядели одинаково, было изменено несколько вещей, чтобы приспособить нагнетатель в стиле двухвинтовых корней. Существует два поколения двигателей 3.0T, а также несколько различных вариантов кода двигателя в зависимости от года выпуска и модели отделки автомобиля, о которой мы поговорим ниже.

         

        Модели Audi с 3.Двигатель 0T TFSI Gen1

         

        С4 2010.5 — 2015

        S5 2010-5 — 2015

        Платформа A6, C5 2009 — 2011

        Платформа A6, C6 2011-2015

        А7 2011 — 2015

        А8/А8Л 2013 — 2016

        5 квартал 2013-2017

        SQ5 2015 — 2017

        Q7 2011.5 — 2016

         

        Модели Audi с двигателем 3,0 т TFSI Gen2

         

        A6 2016 — текущий

        А7 2016 — текущий

        A8/A8L 2016 — текущий

        7 кв. 2017 г. — текущий

         

        3.0T Термостаты TFSI

        За прошедшие годы в этих двигателях было несколько обновлений термостатов. Раннее первое поколение 3.0T в A6 было склонно к перегреву из-за термостатов, которые застревали в закрытом положении. К сожалению, это просочилось и в некоторые ранние модели C6 A6. Были выполнены обновления программного обеспечения модуля управления двигателем, а также замена некоторых термостатов в зависимости от определенных условий эксплуатации. Некоторые произведенные модели попали под действие сервисного обслуживания, когда термостаты, топливные рампы и прокладки были заменены в соответствии с бюллетенем удовлетворенности клиентов и заменены по гарантии.

        Сопутствующие детали

        Водяные насосы 3.0T TFSI

         

        Водяные насосы на этих двигателях представляют собой водяные насосы обычного типа, приводимые в действие непосредственно ремнем привода вспомогательных агрегатов, в отличие от водяных насосов на двигателях 2.0T TSI. Эти насосы не являются серьезной неисправностью, но иногда они подтекают из выпускного отверстия подшипника. Если двигатель ранее перегревался из-за неисправного термостата, также лучше заменить водяной насос. Некоторые насосы имеют вакуумную диафрагму, которая регулирует поток охлаждающей жидкости в зависимости от запроса блока управления двигателем. На некоторых моделях это контролируется электромагнитным клапаном на задней части корпуса нагнетателя.

        Сопутствующие детали

        Проблемы с расходом масла 3.0T TFSI

        Расход масла в этих двигателях не является такой серьезной проблемой, как в двигателях 2.0T TSI первого поколения, но Audi по-прежнему решает эту проблему.Ранние двигатели 3.0T первого поколения, выпущенные до середины 2012 года, имели клапан регулировки более высокого давления для маслоотделителя. Этот блок PCV расположен под узлом нагнетателя, вакуумными линиями и топливными рампами. Этот блок сепаратора всасывает воздух из крышек клапанов, под нагнетателем и в блок отделения тяжелого масла через ряд каналов и клапанов. После того, как тяжелые частицы масла упали, мелкие более легкие частицы проходят через порт в основание корпуса нагнетателя и сгорают во впускном отверстии. Обновленный клапан PCV имеет клапан регулировки более низкого давления, который помогает решить проблемы с расходом масла. В тех редких случаях, когда эти обновленные детали не снижали расход топлива, в двигатели устанавливались новые, более плотно прилегающие поршневые кольца.

        Сопутствующие детали

        3.0T TFSI Пропуски зажигания и проблемы с форсунками

        На протяжении многих лет было много проблем с катушками зажигания, которые вызывали пропуски зажигания и другие проблемы с управляемостью.С новым 3.0T неисправные катушки зажигания не так распространены, как с двигателями 2.0T TSI. Одна важная вещь, о которой следует беспокоиться, если вы заменяете свои собственные свечи зажигания, важно вытащить катушку зажигания из красных корпусов, а не из основания между клапанными крышками. Это создает нагрузку на изоляционный корпус вторичных обмоток катушки зажигания и может привести к внутреннему повреждению катушки. Если у вас возникают пропуски зажигания, лучше всего проверить и при необходимости заменить свечи зажигания.Этим двигателям не нравятся свечи зажигания вторичного рынка, поэтому лучше придерживаться OEM-поставщика, такого как Bosch или NGK. Интервал обслуживания свечей зажигания в 3.0T составляет 55 тысяч миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

         

        Отказы топливных форсунок также не так распространены, как у 2.0T TSI, но, как известно, время от времени это случается. В большинстве случаев эти форсунки заедают в открытом положении, что приводит к засорению свечи зажигания. Модуль управления двигателем также сохранит несколько неисправностей для соответствующего цилиндра.К таким неисправностям относятся дисбаланс топлива в цилиндре и показания датчика обогащения O2.

        Сопутствующие детали

        Связанные видео DIY

        3.0T TFSI Неисправности вторичного воздуха

         

         

        Система подачи вторичного воздуха на этих автомобилях используется для быстрого прогрева каталитических нейтрализаторов в условиях холодного пуска. Эта система состоит из воздушного насоса, шлангов, вакуумных линий, электронных регулирующих клапанов и вторичных комбинированных клапанов, которые расположены на задней части головок цилиндров.

         

        Эти каналы вторичного воздуха проходят по всей длине головки блока цилиндров в каждую камеру сгорания. Со временем и в зависимости от стиля вождения в этих небольших 10-миллиметровых отверстиях будет накапливаться углерод, что приведет к сбоям в работе модуля управления двигателем при недостаточном расходе вторичного воздуха, банка 1/банка 2. Есть несколько вещей, о которых следует знать при работе с этой системой. Если у вас повреждены линии подачи воздуха от насоса к двигателю, повреждены вакуумные линии, электрические неисправные регулирующие клапаны или заклинившие комбинированные клапаны, у вас будет одна или несколько ошибок недостаточного потока воздуха.Если все эти элементы проверены и работают должным образом, возможно, вы засорили воздушные порты. Некоторые модели имеют продление гарантии, которая распространяется на очистку вторичного воздушного порта до 10 лет или 110 000 миль. Подробную информацию можно получить у местного дилера. Имейте в виду, что если какой-либо из регулирующих клапанов, комбинированных клапанов или линий подачи поврежден или неисправен, на эти элементы не распространяется продление гарантии, и их необходимо будет заменить перед выполнением очистки порта.

        Сопутствующие детали

        3.0T TFSI Неисправности давления масла  — Не превышайте 4000 об/мин

        Двигатели Early Gen1 3.0T могут иметь датчик давления масла более старого типа, который может выйти из строя, что приведет к неисправности контура высокого давления масла в двигателе, что не позволит работать на скорости выше 4000 об/мин. Доступен обновленный переключатель, обозначенный как F22, фиолетового цвета. Этот переключатель давления спрятан под жгутом проводов, трубами вторичного воздуха и проводкой датчика O2 в нижней части корпуса масляного фильтра, где расположен узел нагнетателя.

        Сопутствующие детали

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.