Самые выносливые автомобили: Самые выносливые автомобили, которые смогли проехать 500 000 км

Содержание

Рейтинг надежности: самые выносливые авто в мире

Какие автомобили занимают лидирующие позиции в рейтинге надежности, вытесняя предыдущих «чемпионов»? Казалось бы, ответ на этот вопрос уже лет пятнадцать, как хорошо известен. Стойкость и неприхотливость японских авто давно стала эталоном и даже объектом зависти автопроизводителей, которым не посчастливилось иметь автобизнес в Стране Восходящего Солнца.

Японские корпорации переплюнули весь мир в умении молниеносно внедрять в производство любую повышающую привлекательность продукта и рентабельность дела инновацию. А в дисциплине труда и контроле качества им априори нет равных. Именно это делает их автолидером. Впечатления от посещения заводов Honda или Toyota незабываемы. Настоящие самураи автомобильной чести в идеально чистых цехах, плечом к плечу с футуристичными роботами-сборщиками, творят изделия, каждым узлом которых можно гордиться. 

Отдельный момент, часто определявший потребительский выбор в пользу «японца» (помимо разумной цены, конечно) — это высочайшие стандарты стали, применяемые на Японских Островах.

Сумасбродный климат Японии, очень влажный и изменчивый, воздух, насыщенный солеными морскими парами — все это выдвигает к местным сталеварам и специалистам по коррозии очень суровые требования. А потому не удивительно, что автомобили японских марок отлично выносят и нашу распутицу, и наши суровые зимы, и длинные межсезонья. 

В общем, тот факт, что Toyota пару лет назад уверенно подвинула GM с позиции крупнейшего автопроизводителя мира, уже не кажется таким уж сенсационным, и даже напротив — все указывало на неизбежность победы японских мастеров и маркетологов в соревновании за ближайшее будущее. Кому теперь по силам тягаться с азиатскими драконами, кроме них самих?

Рейтинг надежности: самые выносливые авто в мире / Toyota

Тем любопытнее, однако, наблюдать за статистикой поломок на дорогах, которая и отражает наиболее реальные показатели надежности различных марок автомобилей. Кто создает такую статистику? Союзы потребителей, особые аналитические компании, крупные сервисные фирмы и страховые агентства.

Кому, как не им, держать руку на пульсе таких процессов? Что ж, вооружимся здравым смыслом и проведем сравнительный анализ нескольких авторитетных источников. 

В этом деле полезнее любых голосований и опросов случайных людей будет опыт тех, кто знает предмет досконально, так как из года в год копается во внутренностях самых разных автомобилей. Речь о главных игроках в индустрии автосервиса и технической экспертизы.

Начнем с данных TÜV, Немецкого Общества технического контроля и надзора, самого масштабной в Германии службы, ведающей непосредственным техническим состоянием автомобилей. Через их руки ежегодно проходят не менее пяти миллионов автомобилей, которые специалисты TÜV диагностируют по 100 основным параметрам, особое внимание уделяя ржавчине на главных узлах ходовой части и кузова, состоянию тормозной системы и двигателя. А затем раз в год радуют публику результатами своих подкапотных изысканий. Так, по данным TÜV за текущий 2010 год в категории новых (2-3 года эксплуатации) автомобилей имеем следующую расширенную пятерку (процент поломок на указанный пробег):

1. Porsche 911 – 1,9% на 35 тыс. км
2. Mazda 2 – 2,45% на 32 тыс. км
3.1 VW Golf Plus – 2,6% на 24 тыс. км
3.2 Ford Fusion – 2,6% на 34 тыс. км
3.3 Mazda 3 – 2,6% на 41 тыс. км
4. Toyota Yaris – 2,7% на 33 тыс. км
5.1 Toyota RAV4 – 2,9% на 42 тыс. км
5.2 Mazda 5 – 2,9% на 48 тыс. км
5.3 Subaru Forester – 2,9% на 44 тыс. км

6. Toyota Corolla Verso – 3,0% на 47 тыс. км

Далее заглянем в ведомственную статистику службы УП Белтехосмотр из соседней Беларуси. Это статистика отказов при первичном прохождении государственной технической экспертизы. Учитывая сходство условий эксплуатации с родными украинскими, она будет небезынтересна. Для автомобилей возрастом 2-5 лет имеем следующие показатели:

  1. BMW — 7,2%
  2. AUDI/ Mercedes-Benz — 8,8%
  3. Volkswagen — 10%
  4. Toyota — 11%
  5. Nissan/Mazda — 12,3% отказов

Другой гранд европейской автомобильной статистики, весьма уважаемый немецкий автоклуб ADAC, ведет собственный учет неисправностей. Его эвакуационные бригады принимают вызовы с дорог по всей Германии, составляя таким образом отдельную статистику моделей, которые реже всего (или чаще всего) нуждались в услугах эвакуатора. Места распределяются в соответствии с тем, насколько редко та или иная марка попадала в это неловкое положение. И если в период с 2004 по 2007 в рейтингах ADAC почти во всех категориях властвовали модели японских марок, то за последние пару лет ситуация кардинально поменялась. Теперь на вершине окопались немцы. 

Так, в 2008 году верхние строки списка выглядели следующим образом:

  • BMW X3 
  • Audi A2 
  • BMW 1-Series 
  • MINI
  • Mazda3 
  • Mercedes CLK 
  • Audi A4/S4 
  • BMW 3-Series 
  • Mercedes SLK 
  • Mitsubishi Space Star

И в отдельных категориях тоже сплошные тевтонцы. Почти сплошные, с малой примесью, вроде Mazda3.

По итогам предыдущего 2009-го, ADAC распределило регалии очень похожим образом. Снова в фаворитах продукция Mercedes и BMW, в целом немцы взяли победу в шести из восьми (!) основных категорий массовых автомобилей. И лишь каким-то чудом среди SUV-ов лучшим стал кроссовер Nissan Qashqai.

Рейтинг надежности: самые выносливые авто в мире / Nissan

Надежность же «фордов» и европейских брендов «негерманской» прописки, по мнению ADAC, резко упала. Статистика клуба по 2010 автомобильному году еще только формируется. Впрочем, не стоит забывать о специфике данного источника. Немцы довольно ревниво относятся к репутации авто собственного производства и, разумеется, далеко не всегда заказывают эвакуатор именно в ADAC.

Куда прагматичней в этом отношении американцы. Одним из наиболее влиятельных в Америке рейтинговых агентств J. D. Power & Associates недавно был опубликован очередной ежегодный рейтинг надежности автомобилей, который рассчитывается исходя из количества поломок на сотню автомобилей данной марки в год.

 

В прошлом 2009 году в лидерах рейтинга находились:

  1. Jaguar и Buick (122 поломки на сотню),
  2. Lexus со 126 поломками на 100 авто,
  3. Следом за своим премиум-брендом шла Toyota, 129 поломок.

В первой десятке 2009 года нашлось достойное место еще для 4 японских брендов и 3 американских. 

Стоит сказать, что Lexus много лет подряд признавался лучшей автомобильной маркой на рынке США по самым разным рейтингам — на счету японского флагмана не менее 12 таких ежегодных титулов. Если среди автолидеров бывают ветераны лидерства, то это о Lexus. 

Текущий 2010 год по версии J. D. Power & Associates принес сюрпризы. Итак, по данным неумолимой статистики:

  1. Немецкий производитель спорт-каров и машин класса люкс — Porsche (110/100)
  2. Истинно американские фаэтоны — Lincoln (114/100)
  3. Дуэт прошлогодних лидеров — Lexus и Buick (115/100)
  4. Один из брендов GM — Mercury (121/100)
  5. Toyota (128/100)
  6. Honda (132/100)

Самый головокружительный трюк проделал Porsche, прыгнув с девятого места сразу на первое. В то же время один из лидеров прошедшего года, Jaguar, на этот раз скатился далеко за пределы понятия «надежное авто» с печальной статистикой в 175 поломок на сотню. При этом, цена и продолжительность ремонта машин класса Porsche и Jaguar остаются величинами постоянными.

Рейтинг надежности: самые выносливые авто в мире / Porsche

Что еще раз убеждает нас руководствоваться здравым смыслом и долгосрочными наблюдениями, интерпретируя результаты всяческих рейтингов. Место случайности (вроде Jaguar) найдется почти всегда, а вот закономерность (вроде ежегодного присутствия в рейтинге Toyota и Honda на первых строчках) нужно уметь выявлять.

Данная тенденция подтверждается как зарубежной (Strategic Vision, Consumer Reports, Which?), так и украинской статистикой. Модели японских производителей остаются «наименее ломающимися» на протяжении многих лет наблюдений.

Специфичность украинских дорог и топлива создает иную картину реальности. В Украине, по данным пятилетней статистики национального оператора гарантийного и сервисного обслуживания АвтоЛидер, первые места по надежности можно распределить следующим образом:

  1. Honda/Lexus
  2. Toyota
  3. Acura
  4. Mazda
  5. Infinity
  6. Porsche
  7. Mercedes-Benz
  8. BMW

Данные АвтоЛидера, как правило, отражают поведение автомобилей с момента покупки и до 5 летнего возраста. Безусловно, что на эти параметры надежности очень влияет профессионализм в обслуживании и высокое качество комплектующих запасных частей используемых в ТО. 

Рейтинг надежности: самые выносливые авто в мире / Honda

Напоследок сделаем еще одно весомое примечание. Кроме автолюбителей и механиков строгий учет поломкам ведут страховщики — от понимания рисков, в конце концов, зависит их хлеб. Так вот, одна из страховых компаний Британии ежегодно выпускает «оперативную наводку» для своих агентов. Отдельный бюллетень Warranty Direct существует специально для подержанных автомобилей. Что, как не время, выносит на поверхность все заводские сюрпризы?

Из подобного отчета за 2009 год следует, что наименьшую частоту, а значит и вероятность, страховых случаев (т.е. поломок, если человеческим языком) несут с собой автомобили марки:

  1. Honda — вероятность 10,59%,
  2. Mazda — 13,03%,
  3. Toyota — 13,08%,
  4. Subaru — 13, 92%

Такие вот ориентировки у британских страховых агентов.

Только помните, что подлинная надежность, а значит и удовольствие от обладания вашим авто, на львиную долю зависит вовсе не от его марки, а от культуры эксплуатации. И в первую очередь — от компетентного и регулярного технического обслуживания, предусмотренных регламентом расходных материалов и оригинальных запасных частей. Это правило касается всех без исключения лидеров любых рейтингов. Берегите честь вашего авто смолоду — и ваш стальной конь не подведет вас в решающий момент.

Источники, использованные для написания данной статьи: Spiegel, Немецкая волна, AUTO-Consulting, auto.newsru.com, АвтоЛидер, avtolider.ua, abw.by. А также учитывалось мнение А. Ковалевского, независимого аналитика.
 



В Америке назвали самые выносливые автомобили — Авторевю

Американское агентство iSeeCars, занимающееся анализом автомобильного рынка, составило рейтинг моделей с наибольшим пробегом. Специалисты собрали данные о 13 миллионах автомобилей не старше 1980 года выпуска, проданных в прошлом году на вторичном рынке США. Из списка были исключены непопулярные машины, реализованные тиражом менее 10 тысяч экземпляров. А для остальных моделей агентство посчитало долю автомобилей с пробегом более 200 тысяч миль (приблизительно 320 тысяч километров).

Данные объединили в три таблицы. Первая — абсолютный зачет для моделей, у которых доля 200-тысячников превышает 2% от общего количества. Выглядит она так:

1. Ford Expedition  —  5,7%

2. Toyota Sequoia  —  5,6%

3. Chevrolet Suburban  —  4,8%

4. Toyota 4Runner  —  4,7%

5. GMC Yukon XL  —  4,2%

6. Chevrolet Tahoe  —  3,5%

7. GMC Yukon  —  3,0%

8. Toyota Avalon  —  2,6%

9. Toyota Tacoma  —  2,5%

10. Honda Accord  —  2,3%

10. Honda Odyssey  —  2,3%

11. Chevrolet Silverado 1500  —  2,2%

12. Ford F-150  —  2,1%

13. GMC Sierra 1500  —  2,0%

Любопытно, что шесть из четырнадцати моделей технически представляют собой вариации одного автомобиля: это пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra, а также обычные и удлиненные версии внедорожников Chevrolet и GMC. Но нам этот рейтинг, пожалуй, не слишком интересен: из всех 14 машин в России официально остался лишь Chevrolet Tahoe.

Вторая таблица любопытнее — в нее сведены только легковушки и минивэны и среди них есть несколько машин, продающихся на нашем рынке. Интересно, что американцы почему-то оставили в списке Subaru Forester, очевидно причислив его к легковым автомобилям. А преимущество здесь у японских машин:

1. Toyota Avalon  —  2,6%

2. Honda Accord  —  2,3%

2. Honda Odyssey  —  2,3%

3. Ford Taurus  —  1,9%

4. Chevrolet Impala  —  1,5%

4. Toyota Camry  —  1,5%

4. Nissan Maxima  —  1,5%

5. Toyota Sienna  —  1,4%

6. Honda Civic  —  1,3%

6. Dodge Grand Caravan  —  1,3%

6. Subaru Legacy  —  1,3%

7. Nissan Quest  —  1,1%

7. Subaru Outback  —  1,1%

7. Toyota Prius  —  1,1%

8. Mercedes-Benz S-класса  —  0,9%

8. Subaru Forester  —  0,9%

Toyota Avalon

Достаточно высокие места седанов Ford Taurus и Chevrolet Impala аналитики объясняют тем, что эти машины часто используются в полиции, а следовательно хорошо обслуживаются и относительно аккуратно эксплуатируются. Примечательно также попадание в рейтинг гибрида Toyota Prius и представителя премиум-сегмента, Мерседеса S-класса. Впрочем, для люксовых автомобилей, отвечающих критериям отбора, предусмотрен отдельный рейтинг:

1. Lincoln Navigator  —  1,9%

2. Cadillac Escalade ESV  —  1,6%

3. Cadillac Escalade  —  1,5%

4. Acura MDX  —  1,3%

5. Mercedes-Benz S-класса  —  0,9%

6. Volvo S60  —  0,8%

6. Volvo XC90  —  0,8%

Lincoln Navigator

Представители агентства iSeeCars подчеркивают, что преодолеть 200 тысяч миль теоретически способен любой современный автомобиль. Однако цель исследования — определить те модели, которые реализовали это на практике и даже после этого не вызывают опасений на вторичном рынке.

Топ-10 ресурсных автомобилей из 2000-х

Вы уже подыскиваете себе «автомобиль апокалипсиса»? А мы задумались над этим вопросом! Но «старые добрые» машины из 1990-х уже откровенно стары, так что посмотрим, что же такое «ресурсное» выпускали в 2000-х.

В этой подборке обращаем внимание именно на ресурс, хотя и общую надежность также имеем в виду, используя старые рейтинги TÜV. При этом мы постарались поискать в разных классах и сегментах и взять представителей разных брендов — почти получилось, хотя совсем без повторений не обошлось.

Вполне предсказуемо в нашей подборке  много моделей, если не дебютировавших в ХХ веке, так точно в нем разработанны и взявших основные узлы и агрегаты из «ресурсных» 1990-х. Также мы учитывали, что не все йогурты одинаково полезны, то есть не все моторы и коробки хороши. Поэтому старались выделить наиболее удачные агрегаты. Ну и постарались не забыть про важные недостатки, мешающие абсолютной долговечности наших машин.

Renault/Dacia Logan/Sandero (2004-2014)

В наших реалиях, безусловно, следует упомянуть Logan/Sandero первого поколения. Этот «бюджетник» создавался с оглядкой на тотальную экономию и сложные условия эксплуатации, поэтому в его конструкции использованы простые и ресурсные узлы и агрегаты, опробованные еще на моделях 1990-х. Автомобиль получился выносливым, особенно если говорим о бензиновых моторах 1.4 и 1.6. Именно моторы-долгожители выгодно выделяют «логановское» семейство на фоне одноклассников, ведь по остальным агрегатам в принципе ничего выдающегося нет, работает принцип «нет ничего лишнего — нечему ломаться».

Справедливости ради заметим, что в рейтингах надежности Logan обычно располагается на нижних его строках из-за утечек масла, перегоревших лампочек и тому подобных неисправностей. Но глобальных недостатков, мешающих долголетию, за исключением не самого надежного 4-ступенчатого «автомата», у Logan нет.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Пятое поколение Golf считается одной из наиболее надежных моделей, созданных на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35), поэтому в наш обзор включаем именно его, а не Audi A3, SEAT Leon или Skoda Octavia II, хотя и их можно отнести к числу вполне надежных и ресурсных автомобилей (по современным меркам так точно). Плюсом следует считать наличие простых моторов 1.6 MPI, а в дизельной линейке имелись долговечные, хотя и далеко не безупречные двигатели 1.9 TDI и 2.0 TDI, да и среди коробок передач был выбор в пользу простых и надежных вариантов. Именно благодаря этому, а также крепкому кузову (пусть и с «нежным» ЛКП) Golf и попадает в наш обзор.

Citroёn Xsara (1997-2003)

Xsara — дитя 1990-х, поэтому с ресурсом все неплохо, а среди «французов» у модели традиционно самые высокие оценки в рейтингах надежности. Добавим к этому неплохо защищенный от коррозии кузов, а также очень достойный турбодизель DW10 — 2.0 HDI. Кстати, и остальные моторы, что бензиновые, что дизельные, хоть и могут пакостить по мелочам, на деле долговечны. Вот в сумме и получаем автомобиль, который готов возить вас очень долго, пусть даже и будет порой «развлекать» по дороге забавными «глюками»…

Volvo S80 (1998-2005 и 2006-2016)

Конечно же, долгую жизнь «скандинаву» гарантировал отлично защищенный от коррозии кузова, а также ресурсный дизельный двигатель D5, о каком бы поколении мы бы ни говорили. С автоматической коробкой у ранних версий не все так просто (случались перегревы, выходы из строя гидроблока), впоследствии ситуация улучшилась, но все определяет обслуживание. Как бы то ни было, S80 — автомобиль не только надежный, но и весьма долговечный, и в этом он повторяет своих знаменитых предшественников. Разве что техника стала сложнее, а потому требовательнее и чувствительнее к содержанию.

Honda CR-V (2001-2006 и 2006-2012)

У Honda вообще много моделей, которые можно считать образцами надежности. В малом классе это Jazz, в гольф-классе — Civic, в среднем — Accord. В общем, тут еще надо выбирать, какая из моделей самая-самая. Но на первое место все же выведем кроссовер CR-V (в «наше» десятилетие попадают автомобили второго и третьего поколений). Сам по себе автомобиль долговечный, к тому же у него надежные моторы (особенно 2,0-литровый), не забудем и про беспроблемный «автомат».

Правда, следует помнить о том, что высокая надежность агрегатов достигается за счет своевременного обслуживания и применения качественных «расходников» и ГСМ. Жаль, что некоторые владельцы Honda про это забывают.

Toyota RAV4 (2005-2016)

Та же история и с Toyota! Во-первых, в ранг надежных можно записывать многие модели этой компании, начиная с маленького Yaris и заканчивая большим седаном Camry. Но с оглядкой на рейтинги надежности в лидеры все же определяем RAV4 (пусть будет третье поколение с 2005 года). Лучший мотор — бензиновый 2,4-литровый. До 2008 года устанавливался 2AZ, затем его сменил 2AR, который уже не страдает от срыва резьбы в блоке, отвечающей за крепление ГБЦ.

BMW X3 (2003-2010)

Вспомним и про BMW X3 первого поколения (E83), потому что многие мастера и владельцы считают эту модель едва ли не лучшим BMW 2000-х по части ресурса и надежности. Насколько это так, сейчас разбираться не будем, но заметим, что этот кроссовер действительно способен долгое время исправно служить своему владельцу. Особенно если речь идет об экземплярах после модернизации, имеющих не только более качественный интерьер, но и более ресурсную трансмиссию. Вот только «удачных» моторов после рестайлинга стало меньше. Но в любом случае лучшим считается 3,0-литровый дизель М57. В общем, возможно, Х3 не самый долговечный автомобиль в сегменте, но, по мнению многих, самый «живучий» BMW 2000-х.

Chrysler Voyager / Dodge Caravan (2000-2007)

Если говорить о минивэнах, то в числе наиболее ресурсных наверняка будут эти «американцы». Да, стойкость кузова к коррозии оставляет желать лучшего, и это главная проблема. Но если говорим о моторах, то 3.3 и 3.8 V6 весьма долговечны и неприхотливы, а их «паровозная» тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Последняя тоже радует надежностью, а случись что, ремонт не будет разорительным. Это в принципе можно отнести ко всему автомобилю (если не вспоминать про неприличный топливный «аппетит»). Главное — следить за кузовом!

Mercedes G-class

Перешедший на «гражданку» Gelandewagen сохранил не только отменную проходимость, но и феноменальную выносливость, особенно если говорим про «утилитарные» машины серии W461, выпускаемые с 1991 года. Более «гламурный» W463 (с 1990-го) с пружинной подвеской и постоянным полным приводом сложнее и «нежнее», зато у него в арсенале имеется версия G500 с надежнейшим 5. 0 V8 (M113), ресурс которого оценивается минимум в 400-500 тыс. км, а на деле он «живет» гораздо дольше.

Toyota Land Cruiser 100/105

Знаменитая «сотка» выпускалась в 1998-2007 годах. «Основная» модель с индексом 100 уже имела независимую переднюю подвеску. Но ведь параллельно производилась и упрощенная 105-я модель с зависимой передней подвеской и атмосферным дизельным мотором. Про долговечность и выносливость 1HZ ходят легенды, но и турбированный 1HD объемом 4,2 л обладает ресурсом более полумиллиона километров. В общем, автомобиль-крепость, задуманный еще в ХХ веке и способный пережить многие более свежие внедорожники.

Каких автомобилей с пробегом более 300 тыс. км. больше на дорогах — Авто блог

Самые выносливые машины.

Автомобильная исследовательская компания iSeeCars.com проанализировала 12 миллионов транспортных средств на дорогах Америки, произведенные с 1981 по 2015 года. Целью изучения было вычислить, какой процент современных машин с пробегом более 320 тыс. километров (более 200,000 миль) значительно чаще видится на дорогах США. Предлагаем вам результаты аналитического изучения, из которого вы определите какие конкретно современные машины практически без поломок и в обычном состоянии способны проехать больше 300,000-320,000 километров.

Из-за чего аналитики выбрали отметку в 200,000 миль (322,000 км)? Все дело в том, что в современном автомобильном мире уже ни кого не поразишь автомобилем с пробегом в 100,000 миль (160,000 км). Нужно признать, что современные транспортные средства стали более выносливыми и без неприятностей, практически, без поломок проезжают 150 тыс. км и более. Но однако по окончании отметки 200 тыс. км. многие машины начинают довольно часто ломаться из-за массового износа многих компонентов.

К счастью по результату изучения на современном рынке много машин, каковые вправду имеют больше шансов прослужить своим обладателям более 300,000 километров, фактически не доставляя им каких-либо хлопот. И без того давайте определим, какие конкретно же машины реально смогут стать участниками клуба за кому за 300,000 км?

*Инфографика издания Популярная механика. В таблице указан процент машин на дорогах США, пробег которых образовывает более 300,000 км.

Как видите грузовые пикапы, и большегрузные внедорожники господствуют в первой части ТОП-10 самых выносливых машин. Как отмечают аналитики компании iSeeCars.com, то что в Топ-10 машин, каковые значительно чаще видятся на дороге с пробегом более 300 тыс. километров относятся к полноразмерным внедорожникам и пикапам не страно.

Производители громадных пикапов и внедорожников изначально делают ставку на репутацию продукции этого класса. большие настоящие и Современные пикапы внедорожники вправду весьма выносливы и долговечны. Как раз исходя из этого они и видятся значительно чаще на дороге, несмотря, что многие из них имеют громадные пробеги.

Долговечность аналогичных автомобилей это основной маркетинговый движение большегрузных внедорожников и производителей пикапов. Помимо этого, как отмечают аналитики, обладатели этих машин, в большинстве случаев, пристально относятся к состояниюавтомобиля и выполняют регулярное плановое техобслуживание либо не затягивают в нужным ремонтом. Так, поддерживая собственный автомобиль в исправном состоянии, обладатели больших внедорожников и пикапов неизменно уверены, что машина не подведет в необходимое время.

В первом топе вы увидели, что в перечне отсутствуют машины повышенной комфортности и простые автомобили ? Обратите внимание, что в первоначальный Топ попал лишь один простой автомобиль , что занимает в рейтинге по выносливости и надёжности 9 строке. Речь заходит о Toyota Avalon. А как же остальные модели машин? Неужто они менее надежны и качественнее? Частично это так. Вот еще один Топ самых выносливых машин, каковые имеют больше всего шансов без капитальных поломок проехать до 300,000-320,000 км.

Правда в любом случае они менее качественные и качественные для громадных пробегов, чем внедорожники и вышеуказанные пикапы.

*Инфографика издания Популярная механика

Как вы заметили во выносливости и втором рейтинге надёжности транспортных средств, в верхнем перечне господствуют автомобили из Японии, каковые уже давно являются эталоном надежности. Особенно это относится марки Тойота.

*Инфографика издания Популярная механика

Если вы желаете купить новый автомобиль, имеющий громадные шансы прослужить вам более 300 тыс. км., но вы не желаете покупать указанные выше транспортные средства, поскольку желаете что-то более высококлассного, то предлагаем вам третий Топ, содержащий пять моделей машин, каковые по итогам маркетинговой компании iSeeCars, кроме этого имеют шансы проехать без важных поломок громадной километраж.

Результат

В заключении желали бы подчернуть, что если вы ищите автомобиль, что прослужит вам продолжительнее всего, то само собой разумеется стоит обратить внимание на выносливости и первый рейтинг надёжности. Вправду пикапы и большие внедорожники могут служить вам правдой и верой весьма и весьма долго, поскольку они именно для этого, и созданы. Стоит обратить внимание, что автомобилипо итогам изучения имеют меньший процент возможности продолжительного срока работы.

Однако, они видятся на дороге достаточно таки довольно часто. Правда необходимо подчеркнуть, что, не обращая внимания на громадную выборку опрощеных, на рынке США не так уж и большое количество современных обычных внедорожников и легковых автомобилей с громадными пробегами.

Дело в том, что многие обладатели машин имеют не громадные пробеги, поскольку главные поездки в рабочие дни связаны с передвижениями между домом, торговыми центрами и работой. Что касаемо большегрузных внедорожников и пикапов, то обладатели этого класса транспортных средств ежегодно проезжают значительно больше, чем обладатели автомобилейи внедорожников и обычных кроссоверов.

Это связано с тем, что многие обладатели пикапов и громадных полноценных внедорожников живут загородом, и ежедневно проезжают громадные расстояния. Быть может, как раз исходя из этого маркетологи и распознали на дорогах Америки больше всего большегрузных внедорожников и пикапов с громадным пробегом.

КАКОЙ ПРОБЕГ ДЛЯ АВТО СМЕРТЕЛЬНЫЙ?

Темы которые будут Вам интересны:

Лучшие б/у автомобили с большим пробегом 2020 — какую модель выбрать — Техно

Как выбрать самые надежные автомобили в 2020 году на вторичном рынке, подскажет Сегодня. Lifestyle

Вторичный рынок автомобиле в Украине очень популярен, ведь позволяет приобрести вожделенного «железного коня» за сумму многократно меньшую, чем придется выложить за новое авто из салона. Конечно, очень важно, чтобы за машиной был подобающий уход и сам автомобиль не участвовал в ДТП. Однако не все авто с годами остаются в кондиции. У многих со временем проявляются дефекты, которые не лучшим образом влияют на общее качество – от таких машин рекомендуют держаться подальше, ведь их ремонт ударит по кошельку. Поэтому потенциальный потребитель заинтересован в том, чтобы автомобили с большим пробегом были надежными, зачастую возводя этот параметр на вершину требований.

Так какие б/у автомобили самые надежные в 2020 году? Ресурс Motorway составил рейтинг из 15 автомобилей различных марок с разнообразными кузовами, зарекомендовавших как выносливые, проверенные годами и меньше всего доставляют проблем в эксплуатации со временем. Для определения был взят индекс надежности из Warranty Direct – список автомобилей, где цифра 100 – средний рейтинг надежности автомобиля. Показатель с цифрой ниже 100 указывает на высокую надежность машины, а выше 100 – на склонность к определенным проблемам.

Смотрите в сюжете о том, как в Украине введут новый налог на автомобили:

Этот индекс учитывает количество случаев, когда автомобиль выходит из строя, среднее время, затраченное на ремонт, его стоимость, а также средний возраст и пробег автомобиля. Индекс регулярно обновляется – в него ежегодно вносят коррективы.

Читайте также:

Довезут до Луны: самые надежные авто с пробегом свыше 300 тысяч

Рейтинг самых надежных б/у автомобилей выглядит следующим образом:

  1. Hyundai i10
  2. Ford Ka
  3. VW Polo
  4. SEAT Ibiza
  5. Mazda MX-5
  6. BMW 2 Series
  7. Honda CR-V
  8. Skoda Kodiaq
  9. Volkswagen Golf
  10. Honda Civic
  11. Ford C-Max
  12. Honda Insight
  13. Toyota Prius
  14. Suzuki Jimny
  15. Lexus RX

Hyundai i10 (2008–2013)

Hyundai i10 / Фото: Motor1

Симпатичный маленький Hyundai i10 является одним из самых эффективных городских автомобилей в соответствии с индексом надежности, равным 3 из 100 баллов. Причем этот малыш еще и самый дешевый автомобиль в ремонте из рейтинга – средний чек составляет 5000 грн. Несмотря на свой внушительный пробег, эти машины до сих пор остаются крайне редкими гостями СТО.

Ford Ka (2009–2016)

Ford Ka / Фото: Wikipedia

Еще одним необычным сюрпризом в рейтинге живучести оказался городской компактный автомобиль Ford Ka последнего поколения. Согласно индексу надежности, он набирает всего 17 из 100 баллов. Средняя стоимость ремонта составляет 5800 грн. Большинство неисправностей происходит из-за слабой подвески, но электрика составляет всего 20% от общих проблем, как и топливная система.

VW Polo (2009–2017)

VW Polo / Фото: Motor1

Бренд Volkswagen всегда славился своей надежностью. Но самым лучшим по этому показателю из модельного ряда VW эксперты выделяют Polo (2009–2017). Его оценка надежности составляет 23 балла, а это означает, что это самый выносливый хетчбэк в рейтинге. Его должен был сместить Honda Jazz, но Polo выигрывает за счет более привлекательного дизайна, большей вместимости и дешевизны ремонта – средний чек заезда на СТО составляет 6200 гривен. Проблемы при эксплуатации иногда доставляет слабая подвеска, а также тревожат системы отопления и охлаждения, на которые приходится почти 30% неисправностей. Есть претензии к электрической и тормозной системам, но в целом машина не доставляет серьезных хлопот, за что ее ценят на рынке б/у авто.

SEAT Ibiza (2006–2009)

SEAT Ibiza / Фото: Motor1

Немецкий бренд SEAT, относящийся к группе VW, также использует проверенные технологии сборки, что делает его очень надежным в эксплуатации. SEAT Ibiza уступает VW Polo всего одно очко с результатом в 24 балла. Но это утверждение справедливо только к удачному модельному ряду 2006-2009 годов, а не всего диапазона. Обслуживание «Ибицы» обходится в среднем 4700 гривен за один визит на СТО. У автомобиля встречаются небольшие проблемы с подвеской и коробкой передач, а также есть нюансы по двигателям, требует внимания система отопления. Однако с топливной системой и кондиционерами у SEAT Ibiza вообще нет проблем.

Mazda МХ-5 (2005–2015)

Mazda МХ-5 / Фото: auto. ria.com

Культовый родстер Mazda МХ-5 зарекомендовал себя как надежный спортивный автомобиль бюджетного сегмента. В среднем его ремонт обходится в 7000 гривен. Из недостатков отмечают слабую подвеску и тормозную систему. Далее следуют электроника и двигатель, а остальная часть проблем распространяется на рулевое управление, топливную систему, коробку передач и кондиционер. Несмотря на перечисленные недостатки, в целом «Мазда» достаточно живучая машина.

BMW 2 Series (2014 – по настоящее время)

BMW 2 Series / Фото: Autobild

Баварец BMW 2 серии продемонстрировал очень высокие показатели надежности – с впечатляющим результатом в 9,81 балла. В эту оценку входит качество сборки и низкая стоимость ремонта при возникновении неисправностей. Автомобиль представлен на рынке всего 6 лет, но за это время уже успел зарекомендовать себя как крайне надежный и рекомендуемый к приобретению.

Honda CR-V (2007–2012)

Honda CR-V / Фото: Autobild

Среди кроссоверов эксперты отметили впечатляющие показатели надежности у Honda CR-V. Японские бренды вообще известны тем, что производят невероятно надежные автомобили, и CR-V не исключение. Конечно, показатель 57 баллов не такой высокий по сравнению с моделями списком выше, но все равно это делает его одним из самым надежных внедорожников. Средняя цена ремонта довольно высока и составляет почти 12 тысяч гривен при каждом посещении СТО – все из-за дорогих запчастей. Но, с другой стороны, кроме подвески и небольших нюансов с двигателями, особых проблем Honda не доставляет.

Skoda Kodiaq (2017 – настоящее время)

Skoda Kodiaq / Фото: АвтоЦентр.ua

Еще одним автомобилем, который, несмотря на непродолжительное время на рынке, уже попал в Индекс надежности, является Kodiaq от Skoda. Водители сообщают о небольшом количестве неисправностей и хвалят Kodiaq за то, что он великолепен в управлении и прост в эксплуатации в повседневной жизни. Он идеален для тех, кому нужно семь мест в салоне. Индекс надежности у Kodiaq составляет 58 баллов из 100.

Volkswagen Golf (весь модельный ряд с 90-х годов)

Volkswagen Golf / Фото: Autobild

Volkswagen Golf – один из самых популярных автомобилей в мире. Ни один топ-рейтинг не обходится без этой модели. Причем «Гольф» не только невероятно популярный автомобиль, но и надежный. Весь модельный ряд получил среднюю оценку 65 баллов. Проблемы распространяются по всем направлениям. Лишь рулевое управление и кондиционер избегают любых неисправностей. Большинство поломок – в электрической системе или двигателе. В целом автомобиль весьма неприхотлив и очень вынослив, а так как это VAG-группа, то его отремонтируют на любой СТО.

Honda Civic (модельный ряд с 2000-х годов)

Honda Civic / Фото: Автобазар

Honda Civic наряду с CRV зарекомендовала себя по миру как автомобиль с невероятной надежностью. Civic ежегодно по этому показателю растет в рейтингах начиная с 2000 года. Старшее поколение набрало всего 30 баллов из 100, тогда как относительно новые модели Civic (2010-е годы) демонстрируют еще более высокие показатели – 26 из 100. Но не обошлось без недостатков. Самые известные проблему у Civic – с электроникой, на которую приходится 31% отказов. Прочие проблемы встречаются у подвески и двигателей, но в общем автомобиль не доставляет хлопот.

Ford C-Max (2010 – по настоящее время)

Ford C-Max / Фото: Motor1

Минивэн Ford C-Max пользуется большой популярностью у семей. И неспроста. Он предлагает все необходимое для семейного авто в небольшом и компактном корпусе. Автомобиль получил рейтинг 52 из 100, что делает его одним из лучших минивэнов на рынке подержанных автомобилей. Хотя неисправности часто встречаются в электрике и подвеске, остальная часть C-Max работает отменно, да и в обслуживании он недорогой.

Honda Insight (2009–2014)

Honda Insight / Фото: Motor1

Первый гибрид в списке. И на удивление, это не Prius, а модель Honda Insight. Почему так? Все просто: в мире гибридных авто самый надежный — это Honda Insight, а не Prius. Низкий балл 17 означает, что у него очень мало проблем и он очень ремонтопригоден, если случаются поломки. Проблемы бывают с подвеской и немного с рулевым управлением, а в остальном недостатков не обнаружено. Более того, средний чек на СТО составляет всего 5500 гривен. Этим Honda Insight доказывает, что гибридные автомобили могут быть одновременно надежными и недорогими в обслуживании.

Toyota Prius (2003–2009)

Toyota Prius / Фото: Cars

К сожалению, более популярный Prius уступает Insight. Дополнительные 10 баллов дают ему общую оценку 27 баллов из 100 по рейтингу надежности. Счета на ремонт также выше – в среднем 9500 гривен, а сам ремонт может надолго оставить японский гибрид в мастерской из-за сложности конструкции. Основные неисправности варьируются от подвески до системы отопления и охлаждения. Проблемы с электричеством крайне редки, а с тормозной системой их вообще не наблюдается.

Suzuki Jimny (1998–2018)

Suzuki Jimny / Фото: Cars

Удивительно, но в рейтинге полноприводных внедорожников по надежности лидирует не Toyota Land Cruiser, а крохотный джип Suzuki Jimny. Этот двухдверный внедорожник получился настолько удачным, что просуществовал на конвейере на протяжении 20 лет. С момента выпуска первой модели он внешне мало чем поменялся, изменениям подвергались в основном системы безопасности и мелкие улучшения, но это не помогло Jimny стать безопасным – он набрал всего 3 звезды в рейтинге EuroNCAP. А вот с точки зрения надежности среди автомобилей 4×4 у Suzuki Jimny нет равных – результат всего в 32 балла из 100 делает его самым «живучим» в рейтинге. Конечно, у автомобиля встречаются некоторые проблемы с подвеской, осями, тормозной системой и управлением. Но двигатель, коробка передач и топливная система тревожат владельцев меньше всего.

Lexus RX (2009–2016)

Lexus RX / Фото: Cars

Но если вам нужен полноприводный комфорт на дороге, то здесь тоже Toyota Land Cruiser не в почете, потому как его превосходит Lexus RX. Собственное расследование Motorway выяснило, что у Lexus RX более высокий показатель надежности – 36 баллов из 100. Поэтому на рынке б/у автомобилей Lexus RX очень мало теряет в цене. Проблемы касаются в основном системы охлаждения, тормозной системы, и немного хлопот со временем доставляет электрика. Но важно понимать, что владеть таким автомобилем довольно дорого, ведь средний чек заезда на СТО составит 15 000 гривен, если нужно поменять что-то более серьезное, чем просто заменить масло и фильтры.

Напомним, ранее эксперты назвали самые надежные внедорожники 2020 года. Также от Сегодня.Lifestyle узнайте о деталях, которые «вымирают» в современных автомобилях.

Читайте также:

ТОП-15 «живучих» авто с большим пробегом / Новости / Finance.ua

Вторичный рынок автомобилей в Украине очень популярен, ведь позволяет приобрести вожделенного “железного коня” за сумму многократно меньшую, чем придется выложить за новое авто из салона.

Конечно, очень важно, чтобы за машиной был подобающий уход и сам автомобиль не бывал в ДТП. Однако не все авто с годами остаются в кондиции. У многих со временем проявляются дефекты, которые не лучшим образом влияют на общее качество – от таких машин рекомендуют держаться подальше, ведь их ремонт ударит по кошельку. Поэтому потенциальный потребитель заинтересован в том, чтобы автомобили с большим пробегом были надежными, зачастую возводя этот параметр на вершину требований.

Так какие б/у автомобили самые надежные в 2020 году? Ресурс Motorway составил рейтинг из 15 автомобилей различных марок с разнообразными кузовами, зарекомендовавших себя как выносливые, проверенные годами и меньше всего доставляют проблем в эксплуатации со временем.

Для определения был взят индекс надежности из Warranty Direct – список автомобилей, где цифра 100 – средний рейтинг надежности автомобиля. Показатель с цифрой ниже 100 указывает на высокую надежность машины, а выше 100 – на склонность к определенным проблемам.

Этот индекс учитывает количество случаев, когда автомобиль выходит из строя, среднее время, затраченное на ремонт, его стоимость, а также средний возраст и пробег автомобиля. Индекс регулярно обновляется – в него ежегодно вносят коррективы.

Рейтинг самых надежных б/у автомобилей выглядит следующим образом: Hyundai i10, Ford Ka, VW Polo, SEAT Ibiza, Mazda MX-5, BMW 2 Series, Honda CR-V, Skoda Kodiaq, Volkswagen Golf, Honda Civic, Ford C-Max, Honda Insight, Toyota Prius, Suzuki Jimny Lexus RX.

Хотите купить новое авто, но не хватает средств? Удобный сервис от Finance.ua поможет выбрать персональный кредит. Анализируем ваши требования по кредитным продуктам и предлагаем лучшие варианты:

Сравнить и заказать кредит

лучшие народные авто из 90-х

В текущем году белорусы чаще всего отдавали предпочтение корейской марке Hyundai и его бюджетной версии Accent в максимальной комплектации, а также прельщались японскими и французскими машинами российской сборки от известных брендов Nissan и Renault. А вот что и почему выбирали наши соотечественники 15-20 лет назад — вспоминает и разбирается Автомалиновка. Мы составили рейтинг самых народных фаворитов 90-х — «золотой» эпохи автомобилестроенияи попытались раскрыть секреты их надежности и долголетия.

10. Skoda Octavia (1996 – 2004)

Skoda Octavia – потенциальный шедевр, с которого, собственно, и поднялась новая волна интереса к чешской марке. Ее успех был генетически предопределен сразу после того, как Skoda вошла в состав концерна Volkswagen. Белорусы тут же присмотрелись к новоиспеченной модели и единогласно резюмировали: «В точности, как Фольксваген – только дешевле».

Что же, доля правды в этом есть. Под капотом «Шкоды» действительно прятались немецкие моторы. Среди них бензиновые агрегаты – объемом 1,6 л -1,8 л и мощностью от 75 л.с. до 125 л.с., включая 1,9-литровый турбодизель, выдающий 90 лошадиных сил. Еще встречался 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 150 л.с., но он получил одобрение лишь среди любителей динамичной езды.

В Беларуси использовались как экономичные дизели с системой прямого впрыска, так и бензиновые моторы. Выбор того или иного агрегата зависел от стиля езды —  в этом плане производители Skoda не ставили водителям никаких рамок и открывали доступ к нескольким модификациям.

Из минусов – примитивный дизайн и скромных размеров пространство для задних пассажиров, что, кстати, с лихвой компенсировал очень вместительный багажник. Его объем – 528 литров, который при сложенном заднем диване и вовсе поднимался до отметки 1330 литров.

В плане надежности Octavia смотрелась вровень с машинами немецких марок и ничуть не уступала одноклассникам. Немецкое качество и традиционно привлекательные цены прибавили ей если не преимущества, то, как минимум, уважения. В настоящее время стоимость чешской модели на вторичном рынке колеблется в диапазоне от $ 3200 до $ 7200.

Доступность и репутация благонадежной «лошадки»: так чем не идеальный автомобиль для белорусского водителя?

9. Renault Scenic (1996-2003)

Первое поколение Renault Scenic долгое время держалось на хорошем счету у автолюбителей СНГ. Французский автомобиль удачно совмещал самое лучшее от «легковушек» (универсальность) и только положительное – от минивэнов (практичность).

Похоже, у него также неплохо получалось синтезировать в себе типичные для своего класса достоинства и недостатки. Среди первых фигурировали превосходный обзор с позиции высокой посадки, потенциал внутреннего пространства и несколько интересных решений в области трансформации салона. В числе вторых – упоминались заметные крены при поворотах и недолговечность электрооборудования.

Линейку агрегатов Scenic позаимствовал от модели Megane: в основном это дизельные и бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2 литров (мощностью от 75 до 140 л. с.).

В нашей стране наибольшее распространение получил двигатель 1.9 TDi, прошедший проверку временем и качеством топлива. Неприхотлив в работе и прост в обслуживании — такой вердикт ему вынесли белорусские водители.

С одной стороны, «французов» не сильно жаловали. Где-то в сознании белоруса прочно укрепилась мысль о дороговизне их обслуживания и ремонта. И в этом был свой резон. В качестве контраргумента называли и спорную надежность этих машин. Им приписывали степень, еще очень далекую от уровня немцев или японцев, что почитались в масштабе мирового автопрома.

С другой же — большой опыт рыночных продаж, огромный выбор запчастей и демократичные цены заставляли многих белорусов всерьез задуматься о приобретении стильного компактвэна. Тем более что сейчас примерная стоимость французской модели составляет $ 3500 и предложений на вторичном рынке предостаточно.

8Citroen Xantia (1993-2001)

Немного французского шарма — Citroen Xantia. Именно она озолотила герб родного дома не столько в области стилистических решений, сколько в плане технических изобретений. Наряду с природной харизмой автомобиль вобрал в себя отборные качества полноценного оснащения, комфортного интерьера и безупречного управления. Пожалуй, общий образ машины омрачает лишь единственное «но»: чересчур широкие С-образные стойки, которые неизбежно заслоняют обзор заднего вида.

В остальном — специалисты итальянской студии Bertone продолжили претворять в жизнь авторский дизайн и еще больше подчеркнули ходовые качества автомобиля, которые исключали из списка недостатков любые поводы для волнений.

Главная «изюминка» Xantia — гидропневматическая подвеска, отчего Citroen двигается и тормозит с филигранной точностью, в том числе благодаря антиблокировочной системе.

Модель встречается на просторах Беларуси с богатой и темпераментной гаммой моторов. Их объемы варьируются от 1,6 до 3 литров, а мощности – от 88 до 190 л.с. Правда, самые мощные (шестицилиндровые) агрегаты – большая редкость для нашей страны.

Несмотря на все прелести «Ксантии», ей сложно избежать определенной доли недоверия, характерной для многих иномарок французского производства. Подобный скепсис во многом связан с хлопотами ремонта и недостатком автосервисов, в которых могут надлежащим образом обслужить ее козырную подвеску. Так что прихотливой «француженке» приходилось ежегодно разбивать обидные стереотипы и доказывать свою практичность в условиях агрессивных дорожных реалий. Если и у вас возникнет желание испытать Xantia на прочность, стоит присмотреться к разным вариантам подержанной модели, чья минимальная стоимость начинается с $800.

7. Peugeot 406 (1995-2004)

Модель 406 продолжает традиции французской компании и с не меньшим успехом штурмует просторы Европы. С претензиями могучего «льва» считаются везде и всюду: эффектная внешность и динамичный силуэт обеспечили Peugeot путевку в бизнес-класс на годы вперед.

Но выразительный имидж далеко не первая причина, из-за которой многие адепты комфорта сходили с ума.

Любить себя и щадить своих пассажиров – вот что главное и вот что значит иметь дело с 406-й моделью. Она и вправду показывала себя во всей красе на реальной трассе. Система амортизации буквально возрождала призабытые достоинства французских автомобилей, в результате чего Peugeot 406, словно удалый молодец, проскакивал неровности с немыслимой легкостью.

А все потому, что Peugeot не только унаследовал двигатели от прошлой модели, но и внедрил новейшие разработки собственного производства. Их многочисленная палитра насчитывала более 10 версий моторов, чьи объемы варьировались от 1,6 до 3 литров (мощностью от 88 до 207 л. с.). Однако наибольшим спросом в РБ пользовались 2- и 2,2-литровые турбодизели (мощностью 90-137 л.с.). Их главные преимущества — экономичность и гораздо большая мощь — ставили эти двигатели на планку выше в сравнении со старыми версиями.

Хотя в отношении «Пежо» оставались нарекания касательно внутреннего убранства авто. Сиденья оставляли желать лучшего с эстетической точки зрения и плохо регулировались по высоте. Впрочем, это не мешает нам говорить о 406-й модели и ее надежности если не в превосходной степени, то хотя бы с дозированным чувством восторга. Плюс осознание ее адекватной стоимости на территории Беларуси – сегодня примерно $3000 — по сей день ставит эту модель в ряд народных любимцев.

6. Opel Vectra А (1988 – 1995)

Первое поколение Opel Vectra под индексом А попадало под определение скромного типажа машины и было рассчитано на «всеядного» автолюбителя. Об этом можно судить по его незатейливой светотехнике и беспафосной внешности. 

Что и говорить, отсутствие фантазии и минимум эмоций стали секретным оружием Vectra, предназначенным для продвижения в класс повседневных и солидных автомобилей.

Практичная, с хорошей плавностью хода и актуальным внешним видом, Vectra стала очень популярной среди белорусов. Ее поклонники редко ошибались при выборе моторов. Практически все из них экономичные, тихие и резвые агрегаты, за исключением разве что 1,7-литровых дизелей, работа которых сопровождалась высоким уровнем шума. Куда большим спросом пользовался, например, бензиновый двигатель NVH объемом 1,4 литра и мощностью 75л.с. Или X16SZ, выдававший 71 силу при объеме в 1, 6 литров.

Несмотря на то, что немецкая модель никогда не возглавляла автомобильный хит-парад, ее хорошая репутация имела долгоиграющий эффект и поддерживалась разумным ценником как в 90-е годы, так и в первое десятилетие нынешнего века. Сегодня же вектровский «середнячок» в более-менее пристойном состоянии оценивается в среднем в $ 1500.

5. Opel Zafira (1999-2005)

Opel Zafira – так называемый бестселлер белорусских дорог, уже давно ставший синонимом «семейного счастья». Почему так — догадаться несложно. Ведь под компактной внешностью минивэна, как выяснилось, скрывался необъятный салон и очень вместительный багажник. Но все же главное сокровище Zafira – концепция организации внутреннего пространства, известная под названием «Flex 7».

Благодаря фирменной инновации или системе «5+2» салон автомобиля чудесным образом изменялся под настроение и нужды потребителей. С одной стороны – увеличивал количество посадочных мест с пяти до семи, с другой же, наоборот, — запускал механизм складывания кресел и таким образом освобождал пространство под полезный объем грузового отсека – до 490 л, а в случае особого изменения конфигурации задних кресел – и вовсе до 1700 литров (!). В общей сложности, интерьер «Зафиры» допускал около 49 вариаций по трансформации салона авто.

Впрочем, на этом список комплиментов и возгласов одобрений не заканчивается. Следующим пунктом в списке достоинств Opel Zafira значится линейка силовых агрегатов, позаимствованная у донорской модели Astra  объемом от 1,6 до 2,2 литров (мощностью от 100 до 192 л.с.). В том числе версия 1,6 CNG (97 л.с.), работающая на природном газе.

Правда, наибольший спрос на белорусской земле снискали 1,6- и 1,8-литровые бензиновые моторы. Простота их строения, дешевизна обслуживания и высокие шансы «пробежать», как минимум, 400-500 тыс. км перед первым капитальным ремонтом играли первостепенное значение для сноровистого и экономного автовладельца.

Практичность, а местами уместная спортивность Zafira в полной мере объясняют, почему наш народ до сих пор знает и любит этот компактвэн. Если вы тоже из числа почитателей единственного семейного «старичка» —  на вторичном рынке уйма предложений. К тому же по нынешним временам очень интересных и перспективных. К примеру, на нашем сайте цены на «Зафиру» начинаются от $4 650, а стоимость хорошо укомплектованных вариантов доходит до $10 000.

 4. Mercedes E-Class (W210) (1995-2000)

Четвертое место в нашем рейтинге заслуженно занимает Mercedes E-Class (W210). Он приобрел поистине «фольклорное» значение благодаря высокому уровню комфорта и безопасности. А недорогое обслуживание и простота в управлении отлично дополнили гармоничный образ народного любимца.

Мало того, что автомобиль обладал всеми достоинствами седана, так еще и достигал совершенно невероятной идеологической высоты: для немцев автомобиль виделся пределом всех мечтаний, а на белорусов само слово «Мерседес» уже оказывало магическое воздействие.

Что касается штутгартских моторов, то в линейке силовых агрегатов значились варианты мощностью от 95 до 354 лошадиных сил. Они не только славились надежностью и экономичностью, но и смело выдвигали все семейство в разряд так называемых «миллионников». На отечественном рынке были более доступны бензиновые агрегаты — 4-цилиндровые моторы. Они считались очень надежными, но слегка шумноватыми в процессе работы.

Кажется, нам есть за что ценить средний класс с четырёхглазой физиономией. Автомобиль безукоризненно движется по прямой, сохраняет устойчивость на дороге, а еще бросает вызов даже самому осторожному белорусу. Сегодня его просторный салон и вместительный багажник отвечают привередливым требованиям практичности, а «спокойные» цены (от $ 1100 до $ 8000) заставляют вкладывать средства в экономику чужой страны, и тем самым поощрять самодовольство звездного концерна.

3. Volkswagen Golf III (1991-1998)

В тройке народных любимцев заслуженно держится Volkswagen Golf. Его целевая аудитория – это те, кто надежность и экономичность машины всегда ставит на первое место, а уровню комфорта придает второстепенное значение.

Впервые в своем классе третий «Гольф» оснастили V-образной «шестеркой» объемом 2,8 литров и мощностью 174 л.с. Но кто ж его покупал? Правильно, единицы. А первый дизельный GTI объемом 1,9 л  (110 л. с.) по-прежнему оставался предметом жарких дискуссий и объектом особого интереса. Его появление поспособствовало пристрастию европейцев к дизельным моторам.

“Гольф” 3 и сейчас чувствует себя уверенно на дороге, в ремонте неприхотлив, в эксплуатации почти не капризничает – этим он и цепляет фанатов стабильных ходовых качеств и недорогого обслуживания.


Тем более сейчас купить его можно по очень либеральной цене от $ 1000 до $ 5100.

2. Audi 100 C4 (1990-1994) 

Еще один успешный игрок среди самых популярных авто 90-х. Не в обиду сказано Mercedes и BMW, но престиж Audi 100 C4 завоеван далеко не хитрым рекламным ходом или газетной шумихой, а прекрасной технической биографией, надежностью и достойными динамическими параметрами.

Широкая гамма силовых агрегатов подходит для каждого потребителя. Хотите экономичную модель — ищите дизель TDI мощностью 115 л.с. Недостаточно мощи – тогда выбирайте маленький мотор со 150 л.с. – и будет вам счастье.

Внутри «сотка» в то время выглядела как настоящий бизнес-класс и даже смотрелась солиднее Mercedes Benz W124. Но годы откладывают свой отпечаток, поэтому сегодня найти приличный вариант такого автомобиля становится все труднее.

Всем известно, что белорусам нравятся неприхотливые дизеля, оцинкованные кузова и относительно низкая стоимость содержания. Словом, для тех, кто стремился выглядеть «по-богатому», но не желал связываться с имиджем Mercedes или BMW, в середине 90-х была интересная и солидная альтернатива в лице Audi 100. Своевременный уход – и даже «сотка» будет служить вам еще очень и очень долго.

Конечно, выдержать она может «не все и вся» — ее терпение тоже не безгранично. Так что выбирайте приоритеты и решайте, надо ли вам такой выносливый автомобиль, аккурат с 1991 года. К слову, сегодня эти машины предлагаются по цене вплоть до 7200$.

 1. Volkswagen Passat B3 (1988-1996)

 Золото в нашей десятке самых популярных и обнадеживающих авто получает не кто иной, как Volkswagen Passat B3. В 1988 году он празднует невероятный прорыв и берет под прицел весь класс С. 

Немцы устанавливали на третье поколение модели аж до двух десятков разных версий моторов – объемом от 1,6 до 2,8 литров, а мощностью — от 64 до 174 л. с.

Кстати, одним из наиболее популярных у нас считался 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. (моновпрысковый) — его неприхотливость и средний расход топлива порядка 10 литров удовлетворяли самые широкие запросы потребителей. Также имелся еще один оптимальный вариант — 2-литровый агрегат (мощностью 115 л.с.), который оправдывал свою привлекательность за счет простой и надежной конструкции. Кроме того, он идеально вписывался в тогдашнее понятие «хорошие ходовые качества».

Белорусский народ культивирует в немецком авто такие качества, как надежность, экономичность, объемный багажник и непритязательность в обслуживании. Вот почему Passat пока не собирается уходить в отставку и продается по весьма высоким для такого почтенного возраста ценам — вплоть до $ 5500 на нашем сайте.

Итак, жителям Синеокой приходилось выбирать автомобиль по очень конкретным соображениям. Судите сами: послушание куда важнее любой оригинальности. Плюс — главное, чтобы мотор не капризничал, да и на дороге автомобиль вел себя более-менее пристойно. Простота в обслуживании, экономичность и отличная ходовая – вот важнейшие добродетели «железного коня» с точки зрения прагматичного белоруса в последнее десятилетие 20 века. Другими словами, именно цена и ремонтопригодность авто, а не его престиж и комфорт были и, вероятно, все еще являются определяющим фактором для многих белорусских покупателей. А Вам так не кажется?

Вислоус Алина
AV. by

самых долговечных автомобилей в 2021 году – исследование iSeeCars.com

Полноразмерные внедорожники предназначены для дальних поездок.

Согласно исследованию, проведенному веб-сайтом онлайн-исследований и покупок iSeeCars.com, четыре автомобиля с пробегом 200 000 миль и более и шесть из десяти лучших являются полноразмерными внедорожниками.

Парад внедорожников возглавляют две Toyota – Land Cruiser и Sequoia, за которыми следуют Chevrolet Suburban и Ford Expedition. Chevrolet Tahoe, занявший седьмое место, и GMC Yukon XL, занявший 10-е место, замкнули десятку лучших автомобилей исследования.

Toyota также занимает два среднеразмерных внедорожника в десятке самых долговечных автомобилей в 2021 году, включая 4Runner и Highlander Hybrid.

«Toyota входит в десятку самых долговечных [автомобилей] и является наиболее представленным автопроизводителем, что подтверждает репутацию бренда как производителя долговечных и надежных автомобилей», — сказал Карл Брауэр, старший аналитик iSeeCars. com, который также отметил четыре других Toyota в первой десятке. Toyota также заняла первое место среди пикапов и легковых автомобилей, но в целом они продержались не так долго, как внедорожники.

Еще статьи

Самые долговечные автомобили 2019 года: 8 внедорожников, 5 американских — iSeeCars.com
Самые долговечные автомобили 2020 года? 9 внедорожников и грузовик — iSeeCars.com

В ходе исследования было проанализировано более 11,8 млн автомобилей, проданных в 2020 году, чтобы определить, какие модели лучше всего демонстрируют долговечность и надежность, при этом самый высокий процент автомобилей проехал 200 000 миль. Исследование показало, что только 1% всех автомобилей проезжает 200 000 миль и более.

Ниже приведены 10 самых долговечных автомобилей и процент автомобилей с пробегом не менее 200 000 миль:

Самые долговечные автомобили

1.Toyota Land Cruiser, 16,3%
2. Toyota Sequoia, 11,2%
3. Chevrolet Suburban, 5,1%
4. Ford Expedition, 4,9%
5. Toyota 4Runner, 4,1%
6. Toyota Avalon, 3,9%
7. Chevrolet Tahoe, 3,9%
8. Toyota Highlander Hybrid, 3,8%
9. Toyota Tundra, 3,7%
10. GMC Yukon XL, 3,6%

По данным iSeeCars, две лучшие Toyota были настолько доминирующими, что более чем в три раза больше автомобилей Land Cruiser проехали не менее 200 000 миль по сравнению с Suburban, занявшим третье место, и вдвое больше Sequoia продержались столько же.ком исследования.

В 16 раз больше автомобилей Land Cruiser прослужили не менее 200 000 миль по сравнению со всеми автомобилями, а Sequoia — в 11 раз больше, чем все автомобили.

«Культовый и неубиваемый Land Cruiser спроектирован так, чтобы прослужить не менее 25 лет даже в самых суровых условиях вождения, поскольку на него полагаются во многих развивающихся странах, где вождение по бездорожью является нормой, — сказал Брауэр. «И, как и Land Cruiser, Sequoia на базе грузовика обладает долговечностью шасси пикапа с тремя полными рядами сидений, вмещающими до восьми пассажиров, что делает его способным семейным перевозчиком, способным выдерживать большой пробег и буксировать тяжелые грузы.

Между тем, исследование показало, что шесть грузовиков, в том числе две Toyota, прослужили дольше, чем в среднем 1,9% для всех пикапов, а девять прослужили дольше, чем в среднем 1% для всех автомобилей.

Самые долговечные звукосниматели

1. Toyota Tundra, 3,7%
2. Honda Ridgeline, 3,4%
3. Toyota Tacoma, 2,8%
4. Nissan Titan, 2,3%
5. Chevrolet Silverado 1500, 2,1%
6. Ford F-150, 2%
7. GMC Sierra, 1,8%
8. Ram Pickup 1500, 1.2%
9. Nissan Frontier, 1,1%

«В среднем у пикапов почти в два раза больше шансов проехать 200 000 миль… почти вдвое больше, чем у всех транспортных средств», — заметил аналитик iSeeCars.com. «Пикапы обычно используются в качестве рабочих транспортных средств и, вероятно, набирают больше миль, чем типичный легковой автомобиль, при этом часто выигрывая от более последовательного профилактического обслуживания и необходимого ремонта».

Исследование выявило «тонкий выбор» автомобилей, которые в среднем составляли всего 1% от общего пробега 200 000 миль и более. Только шесть автомобилей превзошли средний показатель по категории по проценту достижения этого эталона.

Самые долговечные автомобили

1. Toyota Avalon, 3,9%
2. Toyota Prius, 2,6%
3. Toyota Camry Hybrid, 2,2%
4. Honda Accord, 2%
5. Toyota Camry, 1,7%
6. Mercedes-Benz E- Класс, 1,2%

В то время как более 200 000 миль можно считать чем-то вроде золотого стандарта долговечности транспортных средств, а это означает, что относительно немногие должны соответствовать требованиям, автомобили «служат дольше, чем когда-либо», демонстрируя в целом их улучшенное качество, заявила представитель iSeeCars.ком.

Итак, хотя большинство из нас не проедет на своих автомобилях 200 000 миль и более, отрадно знать, что при надлежащем обслуживании современные автомобили способны проехать очень-очень долгий путь.

Дополнительную информацию об исследовании iSeeCars.com см. в разделе Самые долговечные автомобили с пробегом 200 000 миль и более.

Какие автомобили самые долговечные, в основном внедорожники – iSeeCars.com

Какие автомобили будут наиболее долговечными, зависит от многих факторов, в том числе от правильного обслуживания.

Но мили, которые они проезжают за год на дальних дистанциях, могут быть таким же хорошим показателем, как и любой другой.

По крайней мере, таков вывод исследования iSeeCars.com о более чем 2,3 миллионах 10-летних автомобилей, проданных с 2015 по 2018 год.

Исследование показало, что девять из десяти самых популярных автомобилей в среднем были полноразмерными внедорожниками — лидирует Chevrolet Suburban с пробегом почти 15 000 миль — и только минивэн Honda Odyssey занял первое место в группе самых долговечных.

Фото предоставлено: Chevrolet через Newspress USA
Chevrolet Suburban признан самым долговечным автомобилем по версии iSeeCars.com

Пять из десяти лучших автомобилей, все полноразмерные внедорожники, являются продуктами General Motors, наряду с двумя Honda и одной Toyota, Nissan и Ford также входят в список самых долговечных автомобилей.

«Полноразмерные внедорожники построены на платформах грузовиков, поэтому они обладают долговечностью грузовика и грузовым пространством для восьми пассажиров, что делает их популярными семейными автомобилями», — сказал Фонг Ли из iSeeCars.com, автомобильного магазина и исследования. Веб-сайт.

«Автомобиль Suburban известен своим вместительным грузовым отсеком и удобной вместимостью до девяти пассажиров, что делает его популярным как для больших семей, так и для автопарков».

В целом, 16 моделей проехали по крайней мере на 10 процентов больше, чем в среднем 11 987 для американских автомобилей, при этом Suburban в среднем на целых 24 процента выше среднего.Из опрошенных 10-летних моделей 53 обычно ездили чаще, чем в среднем.

Топ-10 самых долговечных автомобилей

Ниже приведены наиболее долговечные автомобили, выявленные в ходе исследования, включая тип кузова, средний пробег в год и процентное превышение среднего показателя по стране для 10-летних моделей:

  1. Chevrolet Suburban, внедорожник, 14 862, 24 процента
  2. GMC Yukon XL, внедорожник, 14 708, 22,7 процента
  3. Toyota Sequoia, внедорожник, 14 193, 18,4 процента
  4. Honda Odyssey, минивэн, 14,120, 17. 8 процентов
  5. Chevrolet Tahoe, внедорожник, 14 040, 17,1%
  6. Honda Pilot, внедорожник, 13 920, 16,1 процента
  7. GMC Yukon, внедорожник, 13 755, 14,7 процента
  8. Nissan Armada, внедорожник, 13 753, 14,7 процента
  9. Ford Expedition, внедорожник, 13 704, 14,3 процента
  10. Cadillac Escalade ESV, внедорожник, 13 615, 13,6%
Еще шесть 10-процентных

Остальные шесть транспортных средств, которые по крайней мере на 10 процентов превышают средний показатель, включают четыре Toyota, Dodge и Nissan, в том числе три не внедорожника.

Это, включая тип кузова, средний пробег и процент выше среднего по стране:

  1. Toyota Prius, хэтчбек, 13 534, 12,9 процента
  2. Toyota Sienna, минивэн, 13 442, 12,1 процента
  3. Toyota Land Cruiser, внедорожник, 13 434, 12,1 процента
  4. Dodge Durango, внедорожник, 13 280, 10,8 процента
  5. Toyota 4Runner, внедорожник, 13 278, 10,8 процента
  6. Nissan Altima, седан, 13 184, 10 процентов

«Автомобили с наибольшим годовым пробегом также, как правило, служат дольше всего», — сказал Ли. «Люди, которые больше всего ездят на своих автомобилях, скорее всего, продлят срок службы своих автомобилей с помощью регулярного технического обслуживания, потому что эти автомобили могут составлять большую часть их средств к существованию, а в случае больших внедорожников их замена стоит дорого».

Топ-10 самых долговечных автомобилей

Ниже приведены 10 автомобилей с наибольшим пробегом, превышающим средний показатель по стране:

  1. Toyota Prius, 13 534, 12,9 процента
  2. Nissan Altima, 13 184, 10 процентов
  3. Шевроле Малибу, 12747, 6.3 процента
  4. Хонда Аккорд, 12 744, 6,3 процента
  5. Chevrolet Impala, 12 719, 6,1 процента
  6. Toyota Camry, 12 608, 5,2 процента
  7. Honda Civic, 12 575, 4,9 процента
  8. Volkswagen Jetta, 12 472, 4,1 процента
  9. Ниссан Максима, 12 461, 4 процента
  10. Ford Taurus, 12 420, 3,6 процента

«Средние седаны нравятся водителям, которым нужен удобный автомобиль для поездок на работу или семейных поездок, но им не требуется большой автомобиль», — сказал Ли. «Они также обеспечивают дополнительную экономию благодаря более низким первоначальным затратам и топливной экономичности».

Самые прочные пикапы

Шесть пикапов также были определены среди автомобилей с самым большим пробегом:

  1. Шевроле Сильверадо 1500, 12 802, 6,8%
  2. GMC Sierra 1500, 12 669, 5,7 процента
  3. Toyota Tundra, 12 594, 5,1 процента
  4. Nissan Titan, 12 509, 4,4 процента
  5. Ford F-150, 12 494, 4,2 процента
  6. Тойота Такома, 12 395, 3.4 процента

«Ищете ли вы прочный семейный автомобиль или удобный и экономичный автомобиль для длительных поездок на работу или что-то в этом роде, всегда найдется автомобиль, способный выдержать долгие годы большого пробега и отвечающий вашим потребностям», — сказал представитель iSeeCars.com. .

«Однако важно отметить, что лучший способ увеличить пробег вашего автомобиля — это убедиться, что вы проходите надлежащий уход и техническое обслуживание».

Найдите более подробную информацию об исследовании в iSeeCars.ком веб-сайт.

Почему спортивные автомобили часто являются самыми надежными подержанными автомобилями

Некоторые автомобили являются воплощением надежности. Тойота Королла. Хонда Цивик. BMW Z4 (на фото выше) — подождите, BMW Z4? Да, потому что долгосрочная надежность спортивных автомобилей претерпела изменения парадигмы за последние 25 лет, отчасти благодаря повышению качества автопроизводителей и достижению экономии за счет масштаба с помощью этих продуктов.

Спортивные автомобили обычно ездят гораздо реже, чем большинство других типов подержанных автомобилей.Согласно данным из собственного индекса долгосрочного качества этого автора, в котором зафиксирован пробег и состояние более 1,4 миллиона проданных автомобилей от Коннектикута до Калифорнии, эта реальность с малым пробегом так же верна для Mazda MX-5, как и для Mazda MX-5. для Chevrolet Corvette или даже Mercedes CLK-класса.

В то же время владельцы обычно вкладывают больше денег в спортивные автомобили, когда речь идет о регулярном обслуживании. Гораздо менее вероятно, что какой-либо из этих автомобилей получит бумажный масляный фильтр в 10-минутной мастерской по замене масла или оснащен некачественными шинами, которые могут ускорить износ подвески.Сегодняшние владельцы спортивных автомобилей часто старше, мудрее и более склонны вкладывать средства. Результат? 15-летний спортивный автомобиль в отличной форме уже не редкость.

Индекс долгосрочного качества присваивает автомобилям рейтинг надежности. Здесь спортивные автомобили оцениваются по сравнению со средним показателем по отрасли. На самом деле, когда речь идет о долгосрочном качестве, именно быстрота и удовольствие часто обеспечивают наилучшую отдачу от затраченных средств. Это актуально даже для спортивных автомобилей с такими же двигателями и трансмиссиями, которые устанавливаются на полноразмерные внедорожники. Владелец получает преимущество от двигателя и трансмиссии, спроектированных так, чтобы справляться со стрессом, возникающим при работе на крупногабаритном автомобиле. Часто эти двигатели и трансмиссии могут быть сделаны (с вариациями, специфичными для приложения), чтобы выдерживать почти вдвое больший вес автомобиля и гораздо больше буксировки и буксировки, чем любой спортивный автомобиль. Покупатели получают преимущество от этого экстремального стандарта испытаний и отсутствия веса, когда покупают версию спортивного автомобиля.

Раду Тейюнни, директор по анализу двигателей в GM Global Propulsion Systems, прокомментировал это слияние нескольких стандартов и его влияние на долговечность и надежность трансмиссии в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, которые предлагают более высокий уровень мощности и крутящего момента.

«У спортивного автомобиля рабочий цикл сильно отличается от рабочего цикла полноразмерного внедорожника, — сказал Тейюнни. «Например, системы смазки и охлаждения могут быть разными. Тем не менее, базовая конструкция двигателя, такая как коренные подшипники, блок и кривошип, спроектирована так, чтобы быть достаточно прочной, чтобы работать в обоих типах приложений». Это означает, что двигатели для грузовиков могут справляться с крутыми подъемами и тяжелыми буксирующими нагрузками, в то время как двигатели спортивных автомобилей оптимизированы для работы, связанной с производительностью, сказал он.

Иногда даже самые ненадежные марки спортивных автомобилей далекого прошлого могут со временем стать непреходящим свидетельством долгосрочного качества. Возьмем, к примеру, Ягуар. Долгосрочная надежность двигателей этого автопроизводителя прошла путь от ужасного минимума Jaguar XJS четверть века назад до вершины надежности хорошо продуманных современных двигателей Jaguar XK.

Современные версии двигателей Jaguar служат основой для широкого спектра автомобилей на современном рынке подержанных автомобилей, от роскошных автомобилей Lincoln до внедорожников Land Rover и Ford Thunderbirds. В современном мире этот подержанный Jaguar десятилетней давности уже может выдерживать почти вдвое большую мощность, чем старый V-12, при этом испытывая бесконечно малую часть проблем с трансмиссией.

Почти 80 процентов спортивных автомобилей, родстеров и туристических автомобилей, которые были проданы в Соединенных Штатах с 1993 года, имеют надежность выше среднего, согласно индексу долгосрочной надежности. Это рекорд, с которым не может сравниться ни один другой сегмент сегодняшнего рынка.

    Это тихая реальность на рынке подержанных автомобилей: современные спортивные автомобили, как правило, меньше ездят, лучше обслуживаются и рассчитаны на гораздо большее количество злоупотреблений, чем их автомобильные предки.Поэтому, если вы хотите подержанный автомобиль, который стоит оставить себе, не бойтесь пропустить практическое и набрать мощность.

    Стивен Лэнг был автоаукционистом, автодилером и совладельцем автомобильного аукциона почти два десятилетия. Он является соучредителем Индекса долгосрочного качества.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    долговечность механизмов и привычек совместной мобильности

    Наши выводы подтверждают необходимость не думать о входе или выходе как о четко опознаваемом мгновенном или одноразовом событии. И то, и другое может включать и часто включает в себя затяжные процессы обсуждения, в которых прошлое, настоящее и будущее складываются сложным образом. Соответственно, различные факторы играют роль и обеспечивают размытость и пористость границ между входом, продолжением и выходом.Мы начнем с изучения перекрывающегося и неоднозначного характера этих границ, подчеркнув, как опытные трения в факторах, которые изначально поддерживали домохозяйство, вступившее в совместное использование автомобилей, впоследствии могут способствовать их выходу. Затем рассматриваются характеристики, влияющие на привычку пользоваться общими и частными автомобилями, а также причины, по которым домохозяйства рассчитывают продолжить совместное использование автомобилей.

    Вход и выход из совместного использования автомобилей

    Позитивное восприятие возможностей, поддерживающих привычек и инфраструктуры, а также совместимых расчетливых привычек повышают вероятность того, что домохозяйства выберут совместное использование автомобилей.Трения, испытанные впоследствии с этими факторами, были множественными. Структурные трения включали неудовлетворенность бизнес-моделями и несовместимость типов транспортных средств с (желаемой) практикой мобильности. Возникающие трения возникали из-за жизненных событий и новых видов деятельности, которые повлекли за собой пересмотр требований или общее признание того, что у участников было мало, если вообще было, использования общих транспортных средств. Возможность использовать или купить личный автомобиль и глубокая нормализация, которая лежит в основе аффективного соблазна владения, являются двумя дополнительными специфическими факторами выхода. Хотя они и не эквивалентны напрямую, они расположены рядом с аналогичными, но характерными для входа факторами случайности и неоднозначного отношения к автомобилям. Хотя мы обсуждаем эти факторы по отдельности, мы подчеркиваем, что со временем они часто становятся запутанными и взаимосвязанными.

    Возможности автомобильных устройств

    Автомобили составляют один элемент устройства, который дает определенные возможности действовать и придавать смысл действиям. Механизмы совместного использования автомобилей имеют некоторое сходство с теми, которые заключаются и осуществляются в отношении частных автомобилей.Оба включают процессы сборки и адаптации к различным элементам, включая автомобили, водителей, пассажиров, дороги, знаки, светофоры, личные вещи, страховку и способность водить машину. Некоторые элементы, такие как системы бронирования, выставления счетов и поддержки, режимы уборки и технического обслуживания, выделенные парковочные места, приложения для смартфонов или ключ-карты для доступа, как правило, уникальны для совместного использования автомобилей. Различия в составных элементах общих и частных договоренностей имеют последствия для возможностей, которые они предоставляют, а также для практик и привычек, которые они обеспечивают, ограничивают и укрепляют.

    Потребность в тщательно заказанном автомобиле сыграла важную роль в определении того, могут ли домохозяйства выбрать совместное проживание. Частные автомобильные договоренности, в частности, собираются и регулируются подобно «карману местного порядка» (Ellegård and Vilhelmson 2004). Карман поддерживает определенные виды деятельности, цели и проекты и развивается вместе с ресурсами и ограничениями, с которыми сталкивается человек или домашнее хозяйство. Это особые пространства, где проводятся повседневные практики и развиваются привычки.Оснащая домохозяйства материальными объектами и системами, они помогают решить «двойную задачу: держать благоприятные вещи и события в пределах досягаемости, а неблагоприятные — вне ближайшего окружения» (Schwanen 2007: 11). Автомобили помогают справиться с этой задачей тремя взаимосвязанными способами.

    Во-первых, по сравнению с другими видами транспорта, автомобили вообще и частные в частности имеют тенденцию к увеличению скорости и удобства передвижения между пунктами назначения. Это особенно характерно для домохозяйств с детьми (Dowling 2000).Аннет объяснила, что они не могли представить переговоры об уходе и поездках, связанных с работой, без личного автомобиля

    [Т] что детский сад почему-то не был за углом [или] на … расстоянии [управляемом общественным транспортом]. … Теперь [они] больше[гер] [это не так] … такие неуклюжие [и] … намного легче [путешествовать] коллективно [на общественном транспорте]. Итак, [за] последние несколько лет [у нас есть, но] до этого я ездил … на работу (50-59 лет, B2C, Норвегия).

    Совместное использование автомобилей стало тем, что родители смогли рассмотреть, поскольку их дети постепенно становились более независимыми, а использование общественного транспорта, езды на велосипеде и пешком для поездок на работу и с работы стало возможным (McCarthy et al. 2021). Возможность легко возить детей в перерывах между занятиями также стала важным фактором в обсуждениях, связанных с продолжением и выходом:

    Удобство иметь [частную] машину, чтобы отвезти их в дом друга, а затем пойти на уроки плавания, вот что многие люди делают. Решением напряженной жизни [ваших детей] является покупка машины (Мэттью, 30–39 лет, B2C, Лондон, Великобритания).

    Мэтью, как и Аннет, подчеркивает глубокую нормализацию использования личного автомобиля как часть договоренностей и практики ухода (Dowling 2000; McLaren 2018).Эти коллективные привычки обеспечивают социально-материальный контекст, в котором формируются, выполняются и интерпретируются существующие и развивающиеся требования и практики. Это усложняет подходы, которые пытаются приписать изменения только ключевым событиям жизни и мобильности.

    Приведенные выше отчеты также показывают, что мелкие или крупные сбои не являются единственными катализаторами участия в каршеринге. Изменения могут возникать из более постепенных и менее заметных событий. Для таких родителей, как Аннет, именно кумулятивные «микропереходы», через которые прошли их дети, изменили доступность неавтомобильных альтернатив, таких как общественный транспорт (см. также McCarthy et al.2021). Микропереходы включали в себя развитие более совершенных и опытных навыков передвижения, которые позволяли детям передвигаться самостоятельно без коляски или достигали возраста или размера, когда автокресло больше не было обязательным или необходимым. Предвкушение и появление новых интересов также разворачивались с течением времени таким образом, что это имело более или менее очевидные последствия для продолжения и выхода.

    Во-вторых, частные автомобили делают поездки более управляемыми, создавая стабильные условия в постоянно меняющихся условиях.Дополнительное время, усилия и стресс, связанные со сборкой и разборкой аналогичных уровней устойчивости при совместном использовании автомобилей, регулярно становились источником трений, способствуя выходу домохозяйств:

    [Вы] потратили много времени на их поиск […], много раз [ с] детским креслом, [а] коляской, [а] чемоданом и [а] сумкой. […] [Затем, когда], когда выходные закончатся… [ты] должен припарковаться, вывезти все, почистить, вымыть и… доставить [это обратно]. Это занимает два часа. [Есть] некоторая логистика […] и [вовлеченный] другой тип стресса.Это… так приятно просто иметь возможность упаковать [все это прямо] в [на] [собственную] машину [сейчас] (Хенрик, 20–29 лет, P2P, Осло, Норвегия).

    Эти разочарования были наиболее выражены, как подчеркивает Хенрик, среди тех, у кого есть маленькие дети и/или пользователи P2P или соглашений о сотрудничестве в Норвегии, которые отвечали за мойку и чистку транспортных средств после их использования.

    В-третьих, домашние привычки, желания и потребности создают «ограничения связи», которые определяют, когда, где и как долго люди должны присоединяться к другим людям, предметам и артефактам (Schwanen 2007).В то время как частные и общие автомобили могут помочь домохозяйствам преодолеть такие ограничения, конфигурация и возможности совместного использования автомобилей были сочтены менее подходящими для домохозяйств, которым часто требуется автомобиль в короткие сроки и на неопределенный период времени. Семья Стива, например, «начала думать о [присоединении]», но с его пожилой матерью, живущей «в 140 милях», они хотели «добраться туда довольно быстро», не «беспокоясь о том, чтобы заказать машину» (60–69). лет, не пользователь, Оксфорд, Великобритания).Время и интервал между существующими, новыми или ожидаемыми требованиями, такими как обязанности по уходу, а также образование, работа и досуг, способствовали тому, что домохозяйства не вступали в соглашение и в конечном итоге не выходили из него.

    Поддерживающие привычки и инфраструктура

    Совместному использованию автомобилей способствуют различные навыки (Kent and Dowling 2013), усвоенные процедуры и привычки. Для бронирования и использования общего транспортного средства, как минимум, требуется человек, который может водить машину, ориентироваться в системе онлайн-бронирования и использовать систему доступа по картам.Общие транспортные средства, как правило, использовались только тогда, когда они были более комфортными и удобными, чем альтернативные, или когда автомобиль считался необходимым. Большинство участников имели ряд привычек и проживали в местах, которые поддерживали их автомобильный образ жизни. Возможность совершать поездки на велосипеде, пешком или на общественном транспорте, а также добывать предметы первой необходимости поддерживалась различными транспортными системами, местными удобствами, а также услугами онлайн-заказа и доставки. Эти факторы не гарантируют распространения каршеринга.Предыдущий отчет Анетт об использовании общественного транспорта с детьми продемонстрировал, как привычки тех, кто договаривается и выполняет договоренности, могут уменьшить или расширить его возможности (Gallagher 2017). Более того, объяснения Анетт и Стива подчеркивают, как эти аффордансы формируются и модифицируются социальными отношениями (Gallagher 2017), такими как обязательства и обязанности по уходу за более близкими или отдаленными людьми.

    Мэтью подчеркнул, как череда разрушительных и неразрушающих событий способствовала вхождению его семьи в каршеринг.Эмиграция из США в Германию означала, что они не могли позволить себе машину. Велосипедная инфраструктура и культура Бремена позволили им познакомиться и поэкспериментировать с новыми «моделями» передвижения:

    Вы могли видеть, как люди просто передвигаются со своими детьми совершенно по-разному […] будь то на велосипедном сиденье или [в] трейлере или дети едут на собственном велосипеде. [Езда на велосипеде] это просто то, как вы живете там […], что было действительно полезно и интересно для нас увидеть. […] [Мы] купили [сиденье для велосипеда] на блошином рынке в Бремене.[…] Это была большая перемена (30-39 лет, B2C, Лондон, Великобритания).

    Несмотря на то, что они приобрели эти привычки, знали о совместном использовании автомобилей и время от времени нуждались в машине, они не имели права участвовать в городской схеме Бремена. Только два года спустя они переехали в Лондон и начали совместное использование автомобилей. Рассказ Мэтью раскрывает не только важность ключевых событий в переходе к мобильности, но и менее разрушительные и кумулятивные изменения, возникающие по мере того, как домохозяйства приспосабливаются и реагируют на новые условия, договоренности и события.Возникающие в результате привычки могут со временем изменить требования, которые домохозяйства предъявляют к возможностям и заказам автомобилей.

    Внезапный или постепенный переезд изменил степень, в которой привычки и инфраструктура могли способствовать постоянному использованию общих договоренностей. Поняв, что их существующий провайдер плохо обслуживает район, некоторые участники переключились на конкурента. Неудовлетворенность правилами, структурой ценообразования или услугами нового поставщика привела к тому, что некоторые домохозяйства задумались или приняли решение о выходе.Другие планировали переехать или перебрались в район, где не было места или было меньше транспортных средств общего пользования. Были также случаи, когда в новом районе отсутствовала велосипедная инфраструктура или системы общественного транспорта, которые ранее служили альтернативой владению частным автомобилем.

    Затраты и навыки расчета

    Стоимость была ключевым критерием и фактором оценки. Предыдущий опыт, особенно владение и аренда автомобилей, сформировал привычки к расчетам, благодаря которым понимались затраты на совместное использование автомобилей.Расходы, связанные с владением личным автомобилем, обычно группировались и относились к разным ментальным счетам (например, топливо, страховка, техническое обслуживание), что влияло на то, как они воспринимались и переживались, и как часто (например, еженедельно, ежемесячно, ежегодно) они оценивались. Домохозяйства, отказавшиеся от личных автомобилей, как правило, делали это после того, как события помогли преодолеть эти привычки «умственного учета» (Thaler 1999) и сделали видимой полную структуру затрат на владение. Типичными примерами являются аварии, в которых транспортные средства были сильно повреждены или списаны, а также ожидание или получение счетов за техническое обслуживание, ремонт и разрешения на парковку.Эти события привели к коротким или продолжительным периодам неопределенности и размышлений о том, следует ли ремонтировать или заменять стареющий, поврежденный или списанный автомобиль. Различные домохозяйства присоединились к каршерингу и по-новому оценили затраты и то, как редко им требуется личный автомобиль во время или после таких периодов.

    Механизмы совместного использования автомобилей переводят в основном фиксированные затраты на владение в общие и переменные затраты, непосредственно связанные с использованным временем и/или пройденным расстоянием.Тарифы на общие транспортные средства также включают в себя такие расходы, как налоги, обслуживание, покрытие аварий и страхование, которые обычно менее заметны для владельцев частных автомобилей, поскольку они распределены по нескольким ментальным учетным записям. Общее мнение заключалось в том, что затраты на поездку часто были выше для общих транспортных средств, чем альтернативные, но оценки различались между домохозяйствами. Те, кто владел личным транспортным средством или имел доступ к нему, как правило, сравнивали общие расходы с расходами на топливо, которые, вероятно, были понесены для одной и той же поездки.Мэйси, например, «иногда» одалживает «дизель» своего соседа вместо «маленькой зеленой [общей] машины» (40–49 лет, B2C, Оксфорд, Великобритания). Намереваясь уменьшить воздействие своего домохозяйства на окружающую среду, она часто «испытывает противоречие», делая это, но оправдывает это тем, что обычно это «единственная поездка на машине, которую они совершают в течение недели», и это экономит им «двадцать фунтов [20 фунтов стерлингов]». Несмотря на то, что она остается преданным участником, отчет Мэйси подчеркивает, как структурные трения могут ограничивать регулярное использование и работать против привыкания, которое может поддерживаться наличием четкой цели, к которой мы возвращались в разделе, посвященном устойчивому совместному использованию автомобилей.

    Семьи, которые никогда не владели автомобилем или жили без него в течение значительного времени, часто арендовали автомобили в традиционных агентствах по аренде, прежде чем вступить в каршеринг. Это значительно повлияло на первоначальную оценку некоторыми пользователями преимуществ каршеринга. Традиционный прокат обычно подразумевал поездки в ограниченное число иногда труднодоступных мест, ожидание обслуживания, предоставление удостоверения личности и заполнение различных форм. Для сравнения, после регистрации участники могли бронировать и получать доступ к общим транспортным средствам, часто в непосредственной близости, без каких-либо форм или времени простоя.

    После присоединения домохозяйства, не пользующиеся автомобилем, оценивали свои предпочтения, а также стоимость, время и усилия, связанные с поездкой другими видами транспорта. Участники соглашений B2C туда и обратно, которые требуют, чтобы автомобили были забраны и возвращены в одно и то же место, сетовали на стоимость более длительной аренды, особенно когда транспортное средство простаивало в течение длительных периодов их аренды. Это было связано с предлагаемыми тарифами и тем фактом, что им нужны были общие транспортные средства только для более необычных поездок, таких как посещение семьи в труднодоступных местах или отпуск.Пользователи оценили, что это сделало автомобили недоступными для других, но посчитали, что в общем парке должны быть доступны варианты. Некоторые норвежские домохозяйства обходили эту проблему, комбинируя различные механизмы совместного использования: «У меня есть членство [B2C], которое… идеально подходит для… перемещения дивана и подобных вещей. … [Я] использую P2P, когда [мы] говорим о днях, а не о часах. Это очень хорошо дополняет» (Йохан, 20–29 лет, P2P/B2C, Осло, Норвегия). В других странах неудовлетворенность тарифами, качеством и размерами транспортных средств означала, что некоторые домохозяйства прибегали к использованию традиционной аренды автомобилей по мере необходимости или на полный рабочий день или предпочитали брать взаймы или покупать личный автомобиль.

    Время, случайность и возможность

    Столкновение с каршерингом в нужное время и/или по воле случая также было важно в домашних обсуждениях. Многие участники, такие как сосед Файна, столкнулись с каршерингом, когда думали о том, чтобы сохранить старую машину или купить новую:

    Мы знали друг друга [и] чья-то машина [сломалась]. Мы заметили… [наше ограниченное] использование и [отсутствие] привязанности[] к [автомобилям как] собственности[ам] … [и решили] … поделиться. [В конце концов] мы сделали [это] официальным, [став] аффилированными с [] ассоциацией [для] совместного использования автомобилей.… [Так что это было] на самом деле небольшое совпадение, [что мы жили] на улице [населенной] единомышленниками (женщина, 40-49 лет, B2C, Роттердам, Нидерланды).

    Домохозяйства, часто безразличные к владению автомобилем, считали, что совместное использование позволяет реализовать их случайную потребность в доступе к автомобилю. Определенные обстоятельства сделали присоединение относительно легким и беззаботным. Членство в каршеринге и / или расходы на использование включены или субсидируются в арендную плату, часто вместо парковочного места, в некоторых новостройках в Швеции и Великобритании.Участники из Оксфорда, Великобритания, первоначально присоединились, пожертвовав свой автомобиль в обмен на время вождения и прибыль, полученную от продажи после того, как он был исключен из общего парка. Это позволило домохозяйствам использовать «свою» машину, не беспокоясь о страховке, техническом обслуживании и утилизации, и в то же время чувствовать, что они помогают заставить схему работать.

    Возможность использовать или купить личный автомобиль часто переплеталась и увязывалась с другими соображениями, связанными с выездом. Определенные требования к заказам и возможностям, а также неудовлетворенность затратами, как мы видели, означали, что некоторые домохозяйства брали взаймы и делили частные автомобили, принадлежащие семье, друзьям и соседям.Такие трения и возможное желание «владеть» способствовали тому, что Джеймс (30–39 лет, B2C, Оксфорд, Великобритания) «авантюристически» купил машину, которую он часто брал взаймы, когда его друг «хотел продать ее, чтобы получить что-то большее». ‘ для их растущей семьи. В Норвегии привлекательность политических стимулов, направленных на расширение внедрения, привела к тому, что некоторые участники приобрели электромобили.

    Ориентация и привязанность к автомобилям

    Люди могут иметь довольно неоднозначное или безразличное отношение к автомобилям (Патерсон, 2007), в то же время развивая сильные аффективные и телесные привязанности к автомобилям и внутри них (Шеллер, 2004).Ориентации и привязанности участников показали, как привычка подкрепляется и усиливается другими привычками и может продолжать функционировать в подавленной форме, даже когда она явно бездействует или неактивна. Безразличие к автомобилям, по-видимому, соответствовало длительным периодам в прошлом или перед входом, когда факторы образа жизни, отсутствие необходимости, а также затраты и трудности владения означали, что участники имели ограниченное участие в автомобилях в качестве водителей и / или пассажиров. Эти ориентации проявлялись часто перекрывающимися способами.Некоторые считали, что у них никогда не возникало особой «потребности» или «желания» владеть автомобилем и пользоваться им. Другие были или были неохотными пользователями, которые считали стресс и требования, связанные с владением и вождением, более важными, чем альтернативные режимы. Многие также выразили озабоченность по поводу воздействия автомобилей на общественное пространство, загрязнения воздуха и изменения климата. Эти настроения часто проявлялись в объяснениях того, почему домохозяйства продолжали делиться, несмотря на постоянные проблемы.

    Широко признано, что совместно используемые транспортные средства не предназначены для прямой замены владения личным автомобилем (Кент и Доулинг, 2013 г.).Предыдущий детский или взрослый опыт владения частными транспортными средствами, подчеркивающий глубокую нормализацию права собственности, по-прежнему оставался общей точкой отсчета. Это поднимает вопрос о смене поколений, поскольку взрослые люди будущего рождаются в семьях миллениалов, где владение автомобилем не является нормой (Дельбоск и Карри, 2013). В настоящее время совместно используемые транспортные средства могут воссоздавать некоторые телесные и сенсорные переживания и возможности, связанные с частными автомобилями, но часто эмоциональная приманка владения все еще остается.Лотте и ее муж, например, являются членами B2B уже десять лет и никогда не владели автомобилем. Совместный доступ к транспортным средствам усилил их чувство свободы и гибкости, сделав «намного проще» «выехать из города». Не исключая продолжения обмена, Лотте признала, что «идея личного автомобиля стала более привлекательной»:

    [Он] делает вас еще более гибким, вы можете уехать неожиданно и… не… резервировать заранее. [] Затраты на [совместное использование] по-прежнему довольно высоки, если вы используете его чаще, и [мы] на самом деле не выезжаем из города так часто, как хотелось бы (30-39 лет, B2C, Нидерланды).

    Предшественники этой «идеи» можно проследить до различных факторов, уже рассмотренных выше. Отражая их особый «этап жизни», они недавно переехали в «более крупный», «менее расположенный в центре» дом со своими «двумя маленькими детьми». Их местоположение и возраст детей увеличили количество посещений друзей и семьи, а также сделали поездки на общественном транспорте «длиннее» и труднее договориться. В то время как их поездка «необходима [в настоящее время] настолько велика, чтобы что-то предпринять», даже до переезда это было «иногда трудно», так как «вам нужно два автокресла, а дети «еще слишком малы, чтобы оставлять их дома [пока вы ] забрать машину».

    Для тех, кто обдумывал или действительно уходил, ощущаемое отсутствие контроля и свободы со временем стало серьезным источником трений. Пользователи коммерческих соглашений о совместном использовании автомобилей, особенно в Великобритании, временами были разочарованы ограниченным выбором доступных транспортных средств. Некоторые предпочли бы доступ, основанный на потребностях, например более крупные автомобили «для дальних поездок и перевозки большего количества вещей» (Никола, 30–39 лет, B2C, Оксфорд, Великобритания) или «автомобили более высокого класса» для «случаев, когда это было бы необходимо». будь добр, приезжай на более красивой машине» (Крис, 50–59 лет, B2C, Оксфорд, Великобритания).Напротив, пользователи P2P в Нидерландах, Норвегии и Швеции наслаждались возможностью выбирать из более широкого выбора транспортных средств в зависимости от их требований.

    Необходимость бронировать заранее, особенно в выходные и праздничные дни, также способствовала кажущемуся отсутствию контроля и свободы. Еще одним источником недовольства была оценка продолжительности заказа заранее, а затем не обязательно возможность ее корректировки: «Вы должны установить секундомер, [и] кто-то еще ждет машину.[Поэтому, если] вы находитесь в середине этого [и] вдруг хотите, чтобы это было на два часа дольше … вы не можете. … Мы всегда пытались взять небольшой запас… но это не свобода, [и] с нас [было] достаточно [этого] стресса» (Эллен, 40–49 лет, Швеция). Другие домохозяйства предпочли остаться, по крайней мере на начальном этапе, в схеме, несмотря на то, что редко пользовались ею или покупали автомобиль, потому что они извлекали некоторую выгоду из своего членства. Плата за постоянный доступ увеличивала их «подвижность» или потенциальные действия, которые они могли предпринять, даже если впоследствии они редко использовали эти механизмы (Kaufmann, Bergman, and Joye, 2004).Далее следуют два следствия. Во-первых, в то время как некоторые домохозяйства выходят из одного соглашения, чтобы вступить в другое, другие могут одновременно оставаться как в совместном, так и в частном автомобиле. Во-вторых, как мы сейчас уточним, тот факт, что большинство домохозяйств редко используют схемы, означает отсутствие частого повторения с должными последствиями для укрепления привычек.

    Устойчивый каршеринг

    Готовность пользователей экспериментировать и договариваться о новых договоренностях и неизменно справляться с возникающими проблемами имеет важное значение для успеха или неудачи каршеринга (Kent and Dowling, 2018) и других альтернативных методов мобильности (Normark et al.2018). Эта зависимость от пользователей, конечно, не уникальна для альтернативных практик мобильности. Водители частных автомобилей остаются основным элементом автомобильного режима (Urry, 2004; Paterson, 2007). Однако ключевое различие между совместной и частной схемами заключается в том, в какой степени существующие элементы автомобильной мобильности (Kent and Dowling, 2013) влияют на процесс и силу привыкания. Четыре взаимосвязанные характеристики, представленные в таблице 2, вытекают из наших эмпирических материалов.Во-первых, усилия формируются когнитивными, физическими и практическими требованиями, которые окружают конкретное расположение. Во-вторых, связанные с мобильностью потребности, потребности и желания находятся под влиянием фактических или предполагаемых требований, связанных с обычной деятельностью и поездками, а также эмоциональными и воплощенными привязанностями к автомобилям. В-третьих, инвестиции и участие связаны с ответственностью пользователя за покупку, эксплуатацию и техническое обслуживание транспортного средства, финансовыми и временными обязательствами, которые влекут за собой эти задачи, и прозрачностью связанных с этим затрат.В-четвертых, привычек и инфраструктуры , необходимых для поддержки договоренности или практики.

    Вход, пребывание и выход: долговечность механизмов и привычек совместной мобильности которые влияют на процесс и силу привыкания

    По сравнению с владением, совместное использование автомобилей обычно требует больших усилий, опирается на большее количество объектов, технологий, инфраструктуры и компетенций, влечет за собой меньшие уровни финансовых вложений и персонализации, делает затраты более заметными, порождает более слабые привязанности, и выполняется реже (табл. 2).Отражая эти качества, привычки совместного использования автомобилей часто хрупки и не так глубоко укоренились, как те, которые связаны с владением. Граница между продолжением и выходом из соглашения о совместном использовании автомобилей, как следствие, нечеткая и пористая. В настоящее время исследуются причины, по которым люди считают себя продолжающими или, отражая работу, которую это влечет за собой, «выносливыми» с каршерингом. Первые два набора объяснений разыгрываются на уровне повседневных практик и встреч, в то время как последние два выходят за рамки «здесь и сейчас» и более явно ориентированы на будущее.Пребывание и выход, соответственно, являются не одноразовыми событиями, а, скорее, процессами, включающими множественные темпоральности.

    Возможность совместного использования для облегчения случайного доступа к машине была одной из причин, по которой многие продолжали работать. Оценки легкости, стоимости и болезненности совместного использования автомобилей формировались повседневными практиками и встречами по трем направлениям. Предыдущий опыт проблем и трудностей, связанных с владением или арендой транспортных средств, включая затраты, время и ресурсы, предоставил пользователям сравнительную точку отсчета

    Это довольно беззаботный способ использования автомобиля.[В] вам не нужно беспокоиться о его повреждении [при парковке], поиске места для парковки, бронировании обслуживания и страховки. … Это… наверное, самое большое преимущество – вообще не думать об этом, если только вам не нужно [бронировать и] использовать машину (Каспер, 30–39 лет, B2C, Швеция).

    Другие домохозяйства постепенно научились оценивать расходы, понесенные совместно, на совокупной, а не дискреционной основе: «Мы решили не думать о том, сколько [это стоит] в данный момент, а рассматривать это за год.Иначе было бы очень дорого [потратить], например, 80 евро в гости к друзьям» (Лотте, 30–39 лет, B2C, Нидерланды). Во-вторых, облегчающая роль общих транспортных средств оценивалась по отношению к переживаемым или воспринимаемым возможностям других способов. Их часто считали особенно полезными для путешествий с громоздкими предметами или экскурсий в отдаленные места. Наконец, постоянное использование транспортных средств общего пользования поддерживалось тем фактом, что альтернативы частному автомобилю продолжали более или менее удовлетворительно удовлетворять их повседневные потребности в мобильности.

    Помимо фасилитации, повседневные события способствовали положительному укреплению прежнего понимания и помогли участникам найти новые объяснения того, почему они делят, а не владеют (второй) машиной (см. Laakso 2017). Дэвид, например, понятия не имел, как его «улица выглядела днем», пока он «не начал работать из дома»:

    Я внезапно… осознаю[d], сколько машин… едут смехотворно быстро по крошечным… улицам. … . Я… [тогда] понял, почему… машина[и]… припаркованная возле моего дома… была повреждена.… [E] каждый раз, когда я слышал транзитный [фургон]… я думал: «О боже, вот еще одно боковое зеркало, это будет стоить мне…» (50–59 лет, B2C, Оксфорд, Великобритания).

    Этот опыт способствовал решению членов его семьи отказаться от личного автомобиля, присоединиться к соглашению о совместном использовании B2C и инвестировать в грузовой велосипед. Теперь они служат еще одним оправданием того, почему они делят, а не владеют автомобилем. Точно так же наблюдение за соседями, неоднократно выкапывающими машины из снега зимой, было еще одним повседневным событием, которое для пользователей в Швеции и Норвегии убедило их в том, что они отказались от частной собственности.

    Приверженность пользователей была усилена постепенным открытием уникальных эффектов и новых возможностей, которые эти механизмы могли генерировать и предоставлять. Эви нравится «чувство общности» и «связь[и]», возникшие среди тех, кто участвует в ее программе соседства (50–59 лет, B2C, Нидерланды). Эрлинг пришел к пониманию того, что совместное использование позволяет его домочадцам легче изменить конфигурацию конкретного путешествия, когда возникают новые или неожиданные потребности:

    Если вы покупаете машину… она должна работать для всего.… Мне очень нравится [иметь] свободу [заказывать] маленькую или большую машину. … [Если] мы покупаем… что-то на лету, мы просто бронируем… большой фургон, и все работает. Никогда бы не получилось, если бы у нас не было… каршеринг (40-49 лет; B2C, Норвегия).

    Некоторые пользователи постепенно осознали, что вместо того, чтобы ехать на личном или арендованном автомобиле в отпуск или на работу, они могут сесть на поезд, а затем по прибытии нанять общий автомобиль. Это позволяет им сохранять гибкость автомобиля, избегая требований и стрессов, связанных с длительной поездкой.Другие научились ценить договоренности с выделенными парковочными местами в районах, где парковка строго ограничена или пользуется повышенным спросом.

    Последние два объяснения явно ориентированы на будущее. Наличие четкой цели, примером которой является сознательное решение вести автомобильный образ жизни или не быть домохозяйством с двумя автомобилями, является первым. Эти стремления, как правило, были связаны с опасениями по поводу последствий владения частными автомобилями. Однако реализация образа жизни с облегченным автомобилем требует серьезного планирования и координации:

    [Мы] вообще не зависим от [а] автомобиля.Это то, чего мы активно хотим. Это не то, что просто так стало. … [Мы] активно искали жизнь, в которой… вся логистика должна быть максимально простой (Томас, 40–49 лет, B2C, Норвегия).

    Для многих участников реализация этих планов стала возможной только тогда, когда требования к доступности и заказу автомобиля изменились, когда члены семьи сменили работу, дети выросли и/или уехали, а пары вышли на пенсию. Наличие такой четкой цели может помочь укрепить привычку к совместному использованию автомобилей.Трудность заключалась в том, что, установив образ жизни, основанный на использовании автомобилей, особенно до присоединения, домохозяйства нашли ограниченное применение общим транспортным средствам:

    [Я] это просто такая привычка… [что] мы вообще не думаем об автомобиле. … [Другие] определенно имеют в виду [это] гораздо больше. […] Так что теперь мы нечасто пользуемся [общей] машиной. Мы использовали его, чтобы купить мебель и прочее, но это [то, чем мы занимаемся] не так много (Уве, 40-49 лет, B2C, Норвегия).

    Такое нечастое использование, по-видимому, ограничивало подкрепляющий эффект, который в противном случае повторение могло бы оказать на привыкание.

    Во-вторых, существовало общее мнение, что совместное использование автомобилей должно или станет более нормальным явлением. Участники считали себя первопроходцами практики, которая, возможно, станет нормой среди их поколения:

    [E]все хотят жить централизованно… и желательно, чтобы… ценная [земля не] занималась парковкой, так что я думаю будет только больше и больше [каршеринга]. [С] дополнительными инвестициями … в общественный транспорт и электрические велосипеды … вы [можете увидеть] изменение [в] отношении.Наше поколение может стать более склонным делиться [а не] собственным (Эрик, 20–29 лет, B2C, Швеция).

    Другие, разделяя мнение Эрика, рассматривали каршеринг как один из механизмов, с помощью которого можно уменьшить социальное и экологическое воздействие частной собственности. Они считали себя примером, особенно для своих детей и родственников, что можно жить нормальной и приятной жизнью, не имея машины (см. McLaren 2018).

    2008 Subaru Legacy Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

    Вердикт:

    По сравнению с конкурентами:


    Subaru должен быть самым шизофреничным автопроизводителем на планете.Неплохо, заметьте, потому что Subaru удалось сформировать сильную индивидуальность в каждой из своих многочисленных личностей.

    У нас есть лесной житель Биркенстока, чьи фургоны Outback ездят по таким местам, как Мэн и Орегон. Прочная практичность, верная долговечность.

    Еще есть раллийная ракета с горячим башмаком, воплощенная в компактных моделях Impreza WRX. Быстрая забава для молодых водителей.

    Между тем, Subaru стремится продвигаться на рынке как люксовый бренд, делая акцент на спортивных характеристиках, роскошном интерьере и высококлассных функциях.

    Самые неизменные константы для каждого Subaru — это полный привод, оппозитные оппозитные двигатели и хорошая репутация надежности.

    Legacy 2.5 GT spec.B кажется местом, где все грани Subaru сливаются воедино. Эта версия среднеразмерного седана японского автопроизводителя со своим громоздким названием является взрослой версией WRX, урбанистическим воплощением стойкости Outback и заслуживающим доверия автомобилем класса люкс/производительности в духе Audi или Infiniti.

    Также есть довольно крутая электронная функция, которую Subaru начала добавлять в спецификацию.B в 2007 году, что позволяет водителю выбирать между тремя уровнями мощности двигателя. Система, получившая название Subaru Intelligent Drive или SI-Drive, использует установленный на консоли циферблат с интеллектуальной настройкой, которая обеспечивает самый низкий крутящий момент и отклик дроссельной заслонки, но лучшую экономию топлива; Спорт, повышающий мощность и приемистость двигателя; и Sport Sharp, который повышает реакцию дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя для спортивного вождения.

    Итак, этот Subaru имеет свой собственный набор множественных личностей. Просто трудно удержаться от того, чтобы оставить его в настройках Sport Sharp, позволяя Legacy показать свою дикую сторону.

    Subaru Legacy 2.5 GT спец. Б

    Тип автомобиля: Пятиместный, четырехдверный седан, полноприводный.

    Двигатель

    : 2,5-литровый H-4 с турбонаддувом, 243 лошадиные силы при 6000 об/мин, крутящий момент 241 фунт-фут при 3600 об/мин.

    Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая.

    Колесная база: 105,1 дюйма.

    Общая длина: 185 дюймов.

    Снаряженная масса: 3400 фунтов.

    Рейтинг

    EPA: 17 город, 24 шоссе.

    ПРЕИМУЩЕСТВА: Спортивная управляемость, роскошные функции, мощность двигателя.

    МИНУСЫ: Консервативный внешний вид, тесный салон, скромный расход топлива.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

    : сначала я был разочарован характеристиками спецификации B, пока не попробовал настройку Sport Sharp, которая оживляет этот автомобиль. Внося коррективы в угол опережения зажигания, подачу топлива и электронную реакцию дроссельной заслонки, Subaru меняет характер турбированной 2,5-литровой оппозитной четверки с мягкого на мускулистый.

    Эта производительная модель поставляется только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая переключается плавно и точно.

    Расход топлива немного не соответствует норме; Я набрал в среднем 21 милю на галлон в сочетании с настройками вождения и SI-Drive.

    УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Фирменный симметричный полный привод Subaru помогает Legacy сохранять свою маневренность. Спортивная подвеска Bilstein и 18-дюймовые высокопроизводительные шины помогают ему держаться на дороге.

    Прочные четырехколесные дисковые тормоза оснащены антиблокировочной системой и электронным распределением тормозных усилий.

    СТИЛЬ: После рестайлинга 2008 года Legacy стал довольно консервативно выглядящим седаном. Цветовая схема «серый металлик» на тестовой машине добавляла эффекта, хотя спец.Заниженная посадка B, молдинги с более низким порогом и 18-дюймовые легкосплавные спицы свидетельствуют о спортивных намерениях.

    ИНТЕРЬЕР: В салоне царит премиальная атмосфера благодаря современной обработке кожи и отделке из нержавеющей стали. Элементы управления четко определены и просты в освоении. Стандартная аудиосистема Harman Kardon с девятью динамиками мощностью 385 Вт звучит потрясающе.

    На заднем сиденье мало места, и высоким водителям может показаться, что места для ног мало.

    ИТОГ: Разумная/спортивная/роскошная альтернатива обычным спортивным седанам, предлагаемая по умеренной цене.

    Базовая цена: 34 595 долларов.

    Цена при тестировании: 35 780 долларов США.

    ОПЦИИ

    Спутниковое радио, 456 долларов.

    Сетка багажника, 64 доллара.

    Доставка

    , 665 долларов.

    Секрет самой прочной формы счастья

    Как мы знаем, наука — это непрерывная работа по вопросам, испытаниям и получению новых выводов. То, что мы все узнали в школе,
    были «научно доказаны», возможно, больше не считается правдой, потому что чем больше мы применяем научный метод, тем больше доказательств и новых гипотез мы получаем.Теперь мы знаем, что летучие мыши на самом деле могут видеть… у динозавров были перья… на Марсе есть вода… Плутон больше не планета (я плакал
    , чтобы заснуть, когда впервые узнал об этом). Но это просто напоминает нам, что наука всегда будет адаптивным процессом.

    Что мне нравится в науке о счастье, так это то, что она также активно проходит свои эволюционные фазы — с общечеловеческой
    точки зрения. Первоначальные определения счастья восходят к таким философам, как Сократ, Платон и Аристотель, когда они считали
    смыслом жизни.В наши дни мы слышим, как термины «позитивная психология», «субъективное благополучие» и «процветание» используются взаимозаменяемо со словом «счастье». В конце концов, я думаю, что субъективный является наиболее подходящим словом. В зависимости от того, кто мы и где живем в мире
    , счастье означает разные вещи для разных людей. Но независимо от того, как мы это называем, современные определения и исследования
    счастья исходят из двух точек зрения: гедонистической (которая фокусируется на удовольствии и боли) и аристотелевской эвдемонистической (которая
    фокусируется на значении и самореализации).

    С гедонистической точки зрения счастье связано с положительными эмоциями, такими как удовольствие, комфорт, надежда и вдохновение. С этой точки зрения счастье приходит от наличия положительных эмоций и отсутствия отрицательных.

    Эвдемонистическая сторона больше соответствует иерархии Маслоу в том смысле, что счастье связано с самореализацией. Как Тони [Шей] и я узнали из книги Мартина Селигмана «Подлинное счастье », существует несколько различных типов счастья, которые относятся к гедонистической и эвдемонистической сторонам.Вот как мы разделили их в Доставляя счастье , в зависимости от того, насколько устойчивым является каждый тип:

    Удовольствие — самый недолговечный вид счастья. Как только стимул исчезает, наш уровень счастья быстро возвращается к тому, что было раньше —
    , как при просмотре смешного видео на YouTube или бокале вина (или, что еще лучше, и то, и другое). Это весело в данный момент, но мимолетно.

    Следующий тип — страсть — более желателен, поскольку длится дольше удовольствия. Мы видим это, когда спортсмены «в теме» или когда мы поглощены любимым занятием, мы теряем чувство времени.

    Последняя, ​​наиболее устойчивая форма счастья — это цель. Это то, что укрепляет нас и в то же время освещает нашу Полярную звезду. Целеустремленная жизнь — самая устойчивая форма счастья, и я буду широко вплетать эту идею в оставшуюся часть книги.

    Подводя итог, устойчивое счастье приходит от:

    1. осознания того, как вы родились (унаследованная предрасположенность)
    2. ваши гедонистические (утилитарные) обстоятельства
    3. ваш эвдемонистический (самореализация) аспект

    Иными словами, счастье приходит, когда вы искренне верны себе, чувствуете свои удовольствия, поток и страсть и живете своей целью.Более ранние исследования говорили нам, что мы родились в «установленной точке» счастья, которую мы унаследовали и не можем изменить. Новые исследования говорят нам, что мы можем повысить свой уровень стабильного счастья, «инвестируя» (или работая над собой) в себя и в окружающее нас сообщество.

    Но если отбросить на время науку, я считаю, что счастье тоже связано с искусством. Вот где ваше собственное субъективное определение счастья определяется вами, для вас. Смешение искусства вашего подлинного «я» с наукой дает самое важное определение из всех… потому что это ваше и только ваше.

    Для меня счастье — это когда я не задумываюсь, а чувствую. Он циркулирует по моему телу, естественно призывая и ребенка, и
    мудрую душу во мне выйти и поиграть. Счастье – это присутствовать, пока я расту и учусь на взлетах и ​​падениях. Это когда я полностью оптимистичен — осознаю все стороны ситуации — со свободой делать выбор с намерением, позитивом, некоторой грацией и весельем, и, в конечном счете,
    любовью. Это просыпаться, зная, что я окружаю себя людьми, которых люблю, и что я делаю работу, чтобы моменты дня имели значение.Я счастлив, когда могу впитать в себя сцену, в которой нахожусь — будь то бесконечные звезды и небо, пышная зелень и меняющееся море, капля дождя или солнечные лучи на моей коже — и почувствовать необъятность бытия. один со всем этим.

    Как бы вы в этот момент определили для себя счастье?

    Нет правильного или неправильного. Прелесть определения собственного счастья в том, что оно столь же самобытно, как и ваши собственные отпечатки пальцев. Только вы можете запечатлеть это
    , и никто не может это отнять.


    Выдержки из книги BEYOND HAPPINESS: Как настоящие лидеры расставляют приоритеты в отношении целей и людей для роста и воздействия Дженн Лим.Copyright © 2021 Дженнифер Лим. Перепечатано с разрешения Grand Central Publishing. Все права защищены.


    Лос-Анджелес, город, построенный вокруг автомобилей, хочет избавиться от них с помощью дорожных сборов

    Более высокие расходы уберут автомобили с дорог, снизят загрязнение воздуха, в том числе вызывающие изменение климата парниковые газы, и получат дополнительный доход для улучшения сеть автомагистралей города и расширить общественный транспорт перед летними Олимпийскими играми 2028 года, говорится в документе. Предложение взимать плату за транспортные средства за милю принесет 102 миллиарда долларов в течение 10 лет, а плата за въезд в центр города принесет 12 миллиардов долларов, сообщает Times со ссылкой на оценки агентства.

    История продолжается ниже рекламного объявления

    «Цены на перегрузку предлагают убедительное решение для мобильности, которое также может приносить значительные доходы, которые можно использовать для транзитных операций и капитального строительства», — говорится в отчете совета директоров L.A. Metro.

    Но будет ли он летать в автоцентричном Лос-Анджелесе? The Times, отмечая, что 3 из 4 пассажиров пригородной зоны ездят туда на работу, рассматривает одобрение плана как акт мужества.

    «Это бросает вызов тому, что жители Анджелено считают своим Богом данным правом ездить куда угодно», — сказал Times Мануэль Пастор, директор Программы экологической и региональной справедливости Университета Южной Калифорнии.«Это был бы сложный сдвиг в городе, который во многом является автомобильной культурой и индивидуальной культурой».

    Продолжение истории под рекламой

    Пакет предложений, получивший название «Двадцать восемь к 28 году», покажется знакомым пассажирам в Вашингтоне, округ Колумбия, которые платят 46,75 долларов за проезд по межштатной автомагистрали 66 внутри Кольцевой дороги в час пик. . Ассоциация велосипедистов Вашингтонского округа и Партнерство Большого Вашингтона также призвали округ рассмотреть возможность взимания платы за въезд транспортных средств в центр города, как это делают Лондон и другие города.Нью-Йорк тоже заигрывал с этой идеей.

    Движение усилилось благодаря слиянию сил. Городской ренессанс последних лет привел к увеличению количества людей и трафика во многие города, но он также выявил слабые места в устаревших системах общественного транспорта, которые их обслуживают. В то же время, когда люди стремятся к более экологически устойчивым городам и способам сделать их более безопасными для пешеходов и велосипедистов, такие идеи, как взимание платы с людей за проезд по межштатным автомагистралям или ограничение проезда транспортных средств из деловых районов, не кажутся такими надуманными.Губернатор Вирджинии Ральф Нортам (демократ) и законодатели-республиканцы в этом месяце обнародовали двухпартийный план по взиманию платы с межштатной автомагистрали 81 для финансирования критически важных улучшений.

    Но Лос-Анджелес другой. Хотя важность автомобиля здесь легко преувеличить, он стал первым чисто американским мегаполисом, который оказался связанным лентой автострад.

    Продолжение истории под рекламой

    «Для калифорнийца покинуть свою машину — значит оставить свою собственную человечность», — сказал однажды писатель Умберто Эко — небрежное замечание в эссе о Диснейленде.Жизнь без машины в Лос-Анджелесе практически вошла в мемуары.

    В отчете лос-анджелесского метрополитена, составленном сотрудниками для рассмотрения советом директоров, ясно указывается, что изучаются более прозаические способы финансирования транспортных нужд города, но они также с меньшей вероятностью вызовут раздражение у людей. Помимо взимания платы за пробки и оплаты транспортных средств за милю, предложение включает в себя сбор дополнительных денег с помощью «новых сборов за мобильность» на скутерах или других модных городских видах транспорта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.