Самый длинный универсал: Skoda Superb и еще 7 очень больших универсалов :: Autonews

Назван ТОП-5 универсалов АвтоВАЗа с самым большим багажником

Lada 2104
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 17 ноября 2019, 08:00

Универсал – очень практичный тип кузова, позволяющий с комфортом перевозить как пассажиров, так и объемные грузы. Отечественный АвтоВАЗ в этом плане вовсе не отстает от других, имея в своей модельной линейке достаточно подобных моделей. «Автоновости дня» совместно с экспертами составили ТОП-5 ВАЗовских универсалов с самым большим багажником, начиная с первого ВАЗ-2102 и заканчивая современным Lada Vesta SW. В распределении мест учитывался средний показатель объема багажника, рассчитанный по формуле min+max/2, что позволяет максимально объективно оценить полезный объем.

5 место – Lada Priora

Lada Priora Универсал. Фото АвтоВАЗ

«Приора» в кузове универсал выпускалась с 2009 по 2015 год и комплектовалась бензиновым 1.6-литровым мотором, работающим в связке с 5-ступенчатой МКПП. В исходном состоянии объем багажника данной модели составляет 444 литра.

Если же сложить задний ряд сидений, этот показатель возрастает до 777 литров. В среднем это 832 литра объема.

4 место – Lada Vesta SW

LADA Vesta SW. Фото АвтоВАЗ

Самый современный на сегодняшний день ВАЗовский универсал может похвастать багажным отделением объемом от 480 до 825 литров, что по формуле дает показатель в 892 литра. Что касается линейки силовых агрегатов, то она включает в себя 1.6 и 1.6-литровые бензиновые моторы, которые комплектуются с МКПП, роботизированной АМТ и вариатором.

3 место – ВАЗ-2102

Lada 2102. Фото АвтоВАЗ

Первый универсал АвтоВАЗа оказался сразу на третьем месте сегодняшнего рейтинга с показателем в 1017 литров. Так, если в базовом виде багажный отсек модели составляет скромные 345 литров, то со сложенным задним сиденьем он увеличивается до внушительных 1345 литров. В движение ВАЗ-2102, выпускавшийся с 1971 по 1986 год, приводился бензиновыми моторами на 1.2 и 1.3 литра.

2 место – ВАЗ-2104

Lada 2104. Фото АвтоВАЗ

Достойный наследник «Двойки» в лице ВАЗ-2104, получил чуть более просторный багажный отсек объемом от 375 до 1345 литров полезного объема, что дает средний показатель в 1045 литров. «Четверка» получила более мощный 1.5-литровый двигатель, работающий с МКПП. Выпускалась модель с 1984 по 2012 год.

1 место – Lada Largus

LADA Largus. Фото «АвтоВАЗ

»

На официальном сайте АвтоВАЗа данная модель классифицируется именно как универсал, поэтому первенство «Ларгуса» в сегодняшнем рейтинге полностью «законно». Багажный отсек действительно внушает уважение. Его объем составляет от 560 до 2350 литров, что дает средний показатель в 1735 литров. Под капотом Lada Largus располагаются моторы на 1.6 литра с механической КПП.

Отметим, что столь высокий результат классических ВАЗовских универсалов может быть связан с разной методикой замеров, однако, это все же официальные данные, с которыми приходится считаться.

Volvo — это универсал. Топ-5 выдающихся универсалов Volvo

Volvo — это универсал. С этим утверждение вряд ли можно поспорить. Автопроизводитель, мало того, что выпускал великолепные универсалы, так практически во всех случаях они смотрелись интереснее и гармоничнее своих собратьев по серии — седанов (по крайней мере я так думаю). Не претендуя ни на какую объективность, ни на какю экспертизу, мой Топ-5 универсалов Volvo, посвященный премьере новой модели универсала Volvo V90 (которая по моему мнению снова смотрится лучше седана)))

1 МЕСТО — VOLVO V70R

В конце 1996 года Volvo представила универсал V70. Новая модель представляла собой рестайлинг универсала Volvo 850, выпускавшегося с февраля 1993 года. Самым стильным по моему мнению было второе поколение модели выпускавшееся с 2000 по 2007.

Volvo V70R — это самый быстрый универсал Volvo.  V70 — универсал бизнес-класса шведского автоконцерна Volvo. На рынке были представлены три поколения автомобиля, на фото 2-е поколение выпускавшееся с 2000 по 2007 год в модификации R «racing». Литера «R» в индексе означает и более мощный мотор — под капотом скрывается «турбозверь», выдающий 300 сил,  и ряд передовых технических решений, которыми не могут похвастаться обычные универсалы V70. В первую очередь — это особая трехрежимная подвеска. Трансмиссия 4х4 также входит в стандартное оснащение V70R. V70R — это не только передовая техника, но и богатая комплектация по сравнению с обычными моделями.

Версия V70R даже имеет специальный дизайн моторного отделения. На двигателе и кожухе газораспределительного механизма отчетливо видна буква «R» голубого цвета — характерный знак серии. Кожух впускного коллектора отделан алюминием, и на нем также стоит логотип «R». Алюминиевая облицовка использована и для воздухозаборной трубы, идущей от турбо нагнетателя, который доминирует во внешнем дизайне двигателя.

2 МЕСТО — VOLVO 1800ES

Первый показ Volvo 1800 состоялся в январе 1960 года на Брюссельской выставке. Из Европы прототип сразу направился за океан на апрельское автошоу в Нью-Йорке.  Через 10 лет, осенью 1971 года была представлена новая версия знаменитой модели Volvo 1800. Новая версия получила название 1800ES. Поразительно гармоничный и стильный универсал. Чего стоит одна задняя стеклянная дверь!

По сравнению с предыдущими версиями 1800ES обладал новой задней частью. Линия крыши удлинилась, и автомобиль стал более напоминать спортивный универсал. 1800ES предлагал багажное отделение, увеличившееся в размерах. Здесь можно было перевозить клюшки для гольфа или снаряжение для охоты.

В техническом плане 1800ES был таким же, как и другие модели серии 1800. Новая версия производилась в течение двух модельных лет – в 1972 и 1973 годах. В 1972 году обе версии поставлялись одновременно, но в 1973 году Volvo производила только 1800ES.

Последние автомобили сошли с конвейера в 1973 году, и производство этой модели закончилось.

3 МЕСТО — VOLVO 245/265

21 августа 1974 года шведский автопроизводитель впервые показал журналистам новый автомобиль Volvo 240. Модели этой серии оказались чрезвычайно успешными: компания произвела около 2.8 миллионов автомобилей. При этом универсалов 245 было произведено — 959 151 (!!!), а 265 — 35 061 штук.

Volvo 240 производился на заводах Калмар (Гент, Бельгия) и Торсланда (Гетеборг, Швеция). Последний автомобиль сошел с конвейера 5 мая 1993 года. В момент презентации в 1974 году вряд ли кто-то предполагал, что эта модель будет выпускаться в течение долгих 19 лет.
Volvo 240 был разработан на основе 140-ой серии, однако новый автомобиль достаточно сильно отличался от предшественника. Наиболее заметными были изменения во фронтальной части автомобиля, которая во многом была спроектирована в духе концепт-кара VESC, представленного двумя годами ранее. В новой модели выделялись крупные бамперы — Volvo 240 стал на 13 см длиннее по сравнению с 140-ой серией. Среди новых решений в салоне можно было отметить решетчатые подголовники, которые стали характерным элементом новой серии.

Volvo 245 установил новые стандарты, когда речь зашла о параметрах производительности этого автомобиля. В 1981 году была представлена версия 245 с турбонагнетателем – это был самый скоростной универсал в мире.   Это был первый серийный универсал с бензиновым турбированным двигателем.
Дважды автомобиль подвергался заметному обновлению – в 1981 и 1986 годах. В конце производства модель 245 прошла этап возрождения, а версия под названием Polar стала культовым версией, культовой модели.

Когда в августе 1975 года Volvo объявила о своем модельном ряде на 1976 год, программа включала новую модель – Volvo 265. Впервые Volvo предлагала универсал с 6-цилиндровым двигателем. В целом Volvo 265 базировался на модели 245, однако он обладал мощным 6-цилиндровым двигателем.

Самой интересной моделью, которая мне нравится больше всего является «американка» со своенными прямоугольными фарами.

4 МЕСТО — VOLVO 445 DUETT

4 июля 2013 года это дата 60-летний юбилея Volvo Duett — первого серийного универсала Volvo, который положил начало многим поколениям универсалов Volvo. Всего было произведено более 97.000 автомобилей Duett, а учитывая отдельные шасси, Volvo произвела 101 492 автомобиля этой модели.
Вероятно? если бы у Карлсона не было моторчика, и ему потребовалось бы средство пердвижения, то я думаю Volvo Duett подошел бы ему наилучшим образом))

Как и его предшественник Duett также предлагался в виде шасси для установки индивидуального кузова, однако такие версии поставлялись все реже и реже. Практичные и просторные стандартные версии Duett с или без задних боковых окон способны были обеспечить перевозку практически всех небольших и средних по объему грузов. Это был идеальный автомобиль для малого бизнеса. Среди предлагаемых версий были просто шасси, универсал, фургон, пассажирский универсал и 210 Duett.

В свое время Duett стал настоящей легендой, он обладал особым очарованием, и даже в нынешнее время на дорогах можно встретить эти автомобили, которые находятся в частном владении или у небольших фирм.

Благодаря Duett Volvo смогла предложить не только фургон для коммерческого использования, но и более удобные версии автомобиля, предназначенного для семейного использования. В то же время предусматривалось, что Duett будет выполнять функцию двух автомобилей: один для работы в течение недели, а другой на выходных для отдыха. Именно эта функциональность обусловила возникновение названия автомобиля — Duett, что означало «два автомобиля в одном исполнении».

5 МЕСТО — VOLVO V60

Volvo V60 разработан специально для тех автомобилистов, кто не представляет себя без скорости, активного способа жизни и имеющих высокий уровень требований к машине в этом плане. К тому же эта модель, как ни одна другая, позволяет чувствовать себя безопасно и с удобствами перевозить в салоне большую семью. Volvo V60 представляет собой пятидверный универсал D-класса, который впервые был показан широкой публике на автосалоне в Париже в 2010 году

Volvo V60  стала еще более низкой и обтекаемой для максимального набора скорости при минимальных затратах топлива и за самый небольшой промежуток времени.  Теперь представитель Volvo стал еще больше похож на спортивный автомобиль премиум-класса.

Автолюбители имеют возможность приобрести Volvo V60 с 1.6 литровым и двухлитровым двигателями, мощности которых соответственно равны 150 и 240 лошадиных сил. Дополнительно, для желающий испытать настоящий восторг от скорости, есть версия Polestar мощностью 350 лошадиных сил. Благодаря своим плавным, переходящим друг в друга формам, шведский универсал напоминает спортивный автомобиль – «sports wagon». Безусловно, все технические характеристики и дизайн авто сочетаются в единый и очень стильный образ современного авто, где все учтено и ничего не забыто.

FIAT STILO — ФИАТ СТИЛО — Технические характеристики

Фиат Стило дебютировал в 2001 году: весной состоялась премьера на Женевском автосалоне, а в начале осени начались продаж. Модель заменила собой сразу две других – трехдверную Bravo и пятидверную Brava. Для этого были предусмотрены две модификации Stilo: трехдверная и пятидверная. Через год в модельном ряду появился универсал Multiwagon.

В 2007 году было прекращено производство Фиат Стило, а версия универсал выпускалась до 2008 года. О том, что Stilo не оправдал возлагавшихся на него надежд, лучше всего свидетельствует тот факт, что Fiat снова изменил название своей компактной модели. Было возвращено имя Bravo. Стоит еще добавить, что в Бразилии Fiat Stilo продолжал выпускаться до 2010 года. Однако эти модели немного отличаются от версий, предназначенных для Европейского рынка.

Различные версии Стило довольно четко отличаются друг от друга. Трехдверная модификация, безусловно, имеет самый динамичный вид. Пятидверный хэтчбек длиннее на 7 см, выше на 5 см и больше похож на семейный автомобиль. Но действительно большим внутренним пространством может похвастаться только универсал, который самый длинный и высокий в семействе. Тем не менее, Uproad выше универсала еще на 2 сантиметра.

Длинный кузов Multiwagon позволяет разместить в багажнике 510 литров поклажи, а при сложенных задних сиденьях, образующих абсолютно ровную поверхность — 1480 литров. Пятидверный хэтчбек предлагает багажник объемом 335 литров и 1120 литров со сложенными сиденьями. Трехдверный вариант вмещает 305 литров багажа.

Салон Stilo умеренно-просторный и может похвастаться довольно хорошим качеством отделочных материалов. Даже спустя десять лет интерьер выглядит вполне достойно. Так же стоит отметить, что Фиат Стило предлагает широкий набор оборудования, даже в базовых комплектациях. Поэтому найти богато оснащенный автомобиль не проблема: 6 подушек безопасности, ABS с системой экстренного торможения и системой ASR, электропакет, бортовой компьютер, а в чуть более дорогих версиях – навигация. Функциональность подчеркивают многочисленные тайники и ручки в салоне Stilo. Недоумение вызывает кинематика переднего кресла в 3-дверной модификации: после откидывания спинки для облегчения доступа к задним сиденьем, она не возвращается в исходное положение.

В момент дебюта для Фиат Стило было доступно в общей сложности 6 версий двигателей. Базовым был 16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,2 литра. 80 л.с. вряд ли смогут удовлетворить самолюбие водителя – 13,8 с до 100 км/ч и максимальные 173 км/ч. Его приемник 16-клапанный рабочим объемом 1,4 л гораздо эффективнее. Хотя 95 л.с. по-прежнему не достаточно для динамичного разгона – 11,7 с до 100 км/ч.

Другие бензиновые двигатели: 16-клапанные 1,6 л — 103 или 105 л.с. и 1,8 л – 133 л.с., и упомянутый ранее, 20-клапанный 2,4 л — 170 л.с. Самый мощный мотор разгоняет Stilo Abartha с места до 100 км/ч за 8,5 с, а средний расход топлива при этом составляет более 10 литров на 100 км.

Выбор дизельных вариантов ограничен двигателем рабочим объемом 1,9 литра, но в шести различных модификациях. Стоит добавить, что данный турбодизель довольно популярен и использовался в автомобилях Alfa Romeo, Lancia, Saab, Opel и Suzuki. Самый слабый из шестерки 80-сильный вариант. Остальные способны порадовать своими возможностями. 100-, 115- и 120-сильные версии потребляют примерно одинаковое количество топлива — около 5,4-5,5 л/100 км.

140 и 150-сильные дизели расходуют немного больше – около 5,8-6,0 л/100 км, но при этом ускоряют автомобиль до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.

Среди частых неисправностей, связанных с бензиновыми двигателями, отмечают катушки зажигания и высоковольтные провода. Нередко из строя выходят датчики системы охлаждения, что приводит к сбоям в работе вентилятора. Дизельные моторы считаются более отказоустойчивыми и в состоянии без особых проблем преодолеть расстояние в 150 тыс. км. Однако не стоит забывать о регулярных заменах ремня ГРМ через каждые 70-80 тыс. км. Типичные неисправности дизелей: двойной маховик, форсунки, термостат и турбокомпрессор. Практически все версии дизельных двигателей, за исключением 80-сильных, имеют вполне приемлемые рабочие характеристики, потребляют немного топлива, а риск появления неисправностей невелик.

Fiat Stilo (192) 1.2 16V (3 dr) (80 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4180 мм
Ширина	1785
Высота	1475 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1510 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	1000 л
Объем багажника минимальный	305 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1242 см3
Мощность	80 л. с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	114/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	70.8 мм
Ход поршня	78.9мм
Степень сжатия	10.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4. 07
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	172 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	13.4 c
Расход топлива в городе	7.9 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.3 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1090 кг
Допустимая полная масса	1600 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6. 5J x 15
Fiat Stilo (192) 1.2 16V (5 dr) (80 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4255 мм
Ширина	1755
Высота	1525 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1510 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	410 л
Объем багажника минимальный	335 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1242 см3
Мощность	80 л. с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	114/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	70.8 мм
Ход поршня	78.9мм
Степень сжатия	10.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4.07
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	170 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	13.8 c
Расход топлива в городе	8.3 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.5 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.5 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1145 кг
Допустимая полная масса	1650 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6.5J x 15
Fiat Stilo (192) 1.8 16V (3 dr) (133 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4180 мм
Ширина	1785
Высота	1475 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1510 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	1000 л
Объем багажника минимальный	305 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1747 см3
Мощность	133 л.с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	162/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	82.7мм
Степень сжатия	10.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.87
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.9 c
Расход топлива в городе	11.3 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1240 кг
Допустимая полная масса	1750 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6.5J x 15
Fiat Stilo (192) 1.8 16V (5 dr) (133 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4255 мм
Ширина	1755
Высота	1525 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1510 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	410 л
Объем багажника минимальный	335 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1747 см3
Мощность	133 л.с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	162/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	82.7мм
Степень сжатия	10.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.87
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.3 c
Расход топлива в городе	11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.2 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.1 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1295 кг
Допустимая полная масса	1800 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6.5J x 15
Fiat Stilo (192) 2.4 20V (3 dr) (170 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4180 мм
Ширина	1785
Высота	1475 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1510 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	1000 л
Объем багажника минимальный	305 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2446 см3
Мощность	170 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	221/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	90.4мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.56
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	215 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.5 c
Расход топлива в городе	13.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	7.6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9.7 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1265 кг
Допустимая полная масса	1750 кг
Размер шин	205/55 R16
Размер дисков	7J x 16
Fiat Stilo (192) 2.4 20V (5 dr) (170 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4255 мм
Ширина	1755
Высота	1525 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1510 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника максимальный	410 л
Объем багажника минимальный	335 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2446 см3
Мощность	170 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	221/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	90.4мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.56
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	213 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.9 c
Расход топлива в городе	13.6 л/100км
Расход топлива на шоссе	7.6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9.8 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1320 кг
Допустимая полная масса	1800 кг
Размер шин	205/55 R16
Размер дисков	7J x 16
Fiat Stilo Multi Wagon 1.4 i 16V (95 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4516 мм
Ширина	1756
Высота	1570 мм
Колесная база	2600 мм
Колея передняя	1514 мм
Колея задняя	1508 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника максимальный	1480 л
Объем багажника минимальный	510 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1596 см3
Мощность	95 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	128/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Ход поршня	78.4мм
Степень сжатия	10.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4.07
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	176 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	13 c
Расход топлива в городе	8.7 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.8 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1235 кг
Допустимая полная масса	1804 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6.5J x 15

Курганские прицепы для легковых автомобилей

Абакан

Абдулино

Актобе

Алматы

Алтайский край

Амурская область

Армения

Архангельская область

Астраханская область

Астрахань

Ачинск

Барнаул

Белгород

Белгородская область

Бердск

Бийск

Благовещенск

Братск

Брянск

Брянская область

Бузулук

Владивосток

Владимир

Владимирская область

Волгоград

Волгоградская область

Вологда

Вологодская область

Воронежская область, Рамонский район

Гулькевичи

Долгопрудный

Екатеринбург

Ереван

Жезказган

Забайкальский край

Заворонежское

Завьялово с.

Завьяловский район

Западно-Казахстанская область

Ижевск

Иркутск

Иркутская область

Исянгулово

Казань

Казахстан

Калининская ст.

Каневская ст.

Канск

Караганда

Карасук

Каргополь

Карталы

Касли

Кемерово

Кемеровская область

Киров

Кокшетау

Комсомольск-на-Амуре

Коряжма

Костанай

Котлас

Краснодар

Краснодарский край

Красноярск

Красноярский край

Кузнецк

Кунгур

Курган

Курганская область

Курск

Курская область

Лабинск

Ленинградская область

Магадан

Магаданская область

Магнитогорск

Майминский район

Москва

Московская область

Мытищи

Набережные Челны

Нижневартовск

Нижний Новгород Нижегородская область

Новоалтайск

Новокузнецк

Новосибирск

Новосибирская область

Новотроицк

Новый Уренгой

Ноябрьск

Нур-Султан

Няндома

Омск

Омская область

Оренбург

Оренбургская область

Орск

Пенза

Пензенская область

Пензинская область

Пермский край

Пермь

Петропавловск

Приморский край

Прокопьевск

Республика Саха (Якутия)

Республика Алтай

Республика Башкортостан

Республика Казахстан

Республика Крым

Республика Татарстан

Республика Тыва

Республика Хакасия

Рязанская область

Рязань

Салехард

Самара Самарская область

Санкт-Петербург

Саратов

Саратовская область

Свердловская область

Северодвинск

Сергиев Посад

Симферополь

Славгород

Славянск-на-Кубани

Ставрополь

Ставропольский край

Старый Оскол

Сургут

Сыктывкар

Тамбовская область

Тамбовская область, Мичуринский район

Тверская область

Тверь

Томск

Томская область

Троицк

Тюменская область

Тюменская область, ЯНАО

Тюмень

Удмуртская Республика

Удмуртская республика

Улан-Удэ

Ульяновск Ульяновская область

Уральск

Уссурийск

Усть -Кут

Уфа

Хабаровск

Хабаровский край

Хабары c.

Ханты- Мансийский автономный округ

Ханты-Мансийский автономный округ

Челябинск

Челябинская область

Череповец

Чита

Шадринск

Шарыпово

Шымкент

Щучинск

Щучье

Элиста

Югорск

Южноуральск

Якутск

Ямало-Ненецкий автономный округ

Ярославль

Ярославская область

г. Абакан

г. Иркутск, п.Новая Разводная

г. Кызыл

г. Нагянь

г. Сорочинск

г.Гомель

г.Пыть-Ях

г.Сосновоборск

д. Шолохово

ориентир Гостиничный комплекс «Яр»

п. Бреды

п. Переволоцкий

п. Промышленная

пос Новая- Ляда

рес. Беларусь

рес. Бурятия

рес. Калмыкия

рес. Коми

ст. Новочугуевка

Новые модели Lada Granta: хэтчбек и универсал

Вот уже несколько лет подряд LADA Granta является самым продаваемым автомобилем в России. И это неудивительно, поскольку ни один конкурент не может предложить за 400-500 тысяч современную машину с аналогичным функционалом. Однако, компания АвтоВАЗ решила не почивать на лаврах, а развивает свой успех, расширяя линейку Granta и предлагая потенциальному покупателю новые варианты кузова.

Изначально автомобиль был выпущен исключительно как седан (2011 год). Через два года появился вариант с кузовом лифтбек, который благодаря трехобъемной компоновке и покатой задней двери позволял при необходимости загружать габаритный багаж, сохраняя при этом все преимущества седана. Наконец, в 2018 году на свет появились недостающие кузовные вариации – хэтчбек и универсал.

Основные особенности Lada Granta хэтчбек и универсал

• Геометрия. Это, по сути, единственное значимое отличие всех четырех версий Lada Granta, поскольку все они созданы на единой платформе «Гамма». Ширина, высота, колесная база – все эти параметры одинаковы. Машины различаются только конструкцией задней части. Хэтчбек и универсал существенно короче седана/лифтбека (на 342/324 и 150/132 мм соответственно) и имеют практически вертикальный задний профиль.
• Ходовые качества. Все кузовные модификации оснащаются одним и тем же набором силовых установок и трансмиссий. Кроме того, их передняя часть абсолютно одинакова, а значит аэродинамическая эффективность идентичная. В результате единственным фактором, влияющим на ходовые качества, является вес. Поскольку разброс составляет всего 25 кг, то и различия в разгоне, максимальной скорости и расходе бензина – мизерные.
• Комплектации и цены. Автомобили Lada Granta вне зависимости от варианта кузова доступны в 4 вариантах исполнения – Standart, Classic (+ пакет Optima), Comfort и Luxe (+ пакет Prestige). Набор установленных опций практически не меняется. Более того, даже цены одинаковых комплектаций почти не отличаются – разброс составляет около 25 тысяч. Поэтому выбирать следует, исходя исключительно из нужного вам типа кузова.

Что купить?

Если вам нужен максимальный объем багажника, и вы готовы за это платить габаритами кузова, то выбирайте классический седан. Это целых 520 литров изолированного объема (запахи от грузов не будут поступать в салон).

Если же вам нужен большой багажник, но с возможностью перевозки крупногабаритных грузов, то альтернативой седана может стать лифтбек. Это наиболее вариативное решение, по длине примерно соответствующее седану. Объем багажника 440 литров.

Желаете предельно компактную машину, на которой легко маневрировать и парковаться? Тогда новая Lada Granta хэтчбек будет вне конкуренции, поскольку ее длина менее 4 метров. А небольшой 240-литровый багажник можно всегда расширить, опустив кресла.

Новая Granta в кузове универсал – это, по сути, удлиненный хэтчбек. Она все еще достаточно компактна, но объем багажника уже более существенный – 355 литров. Компромиссный вариант для тех, кому нужно чуть больше места для багажа.

* Цены актуальны на момент публикации статьи

Универсал самый вместительный

Универсалы с самым большим багажником » 1Gai.Ru

Какие универсалы имеют самой большой багажник

Выбираете автомобиль с большим багажником, но вам не нравятся кроссоверы и внедорожники? Но какой автомобиль выбрать? Ведь седаны, хэтчбеки и купе не могут похвастаться большим объемом грузового пространства. Тогда лучшим выбором для вас может стать универсал. Да, конечно, популярность универсалов за последние годы существенно упала из-за смещения спроса в сторону кроссоверов и внедорожников. Это не означает что универсалы обречены на забвение. Этот класс машин по-прежнему готов конкурировать на рынке. Особенно по объему грузового пространства, сочетая в себе универсальность и все преимущества легкового автомобиля. Вот самые большие универсалы на рынке.

 

Смотрите также: Все новые Hyundai и Kia, которые выйдут до 2018 года

 

Hyundai i40 универсал

Длина: 4,77 м

 

Начнем мы с универсала Hyundai i40. Эта модель предлагает много места для хранения багажа. Согласно официальной заводской спецификации объем грузового пространства автомобиля составляет от 553 до 1719 литров (поднятые / разложенные задние сиденья).

 

Volkswagen Passat

Длина: 4,77 м

 

Этот универсал имеет интересную особенность. Он на намного короче, чем выглядит. Тем не менее длина кузова позволила инженерам создать просторный салон и большой багажник, который составляет 650 литров. Если же разложить задние сиденья, то объем грузового пространства составит 1780 литров.

 

Mazda 6 Kombi

Длина: 4,80 м

 

Это один из самых красивых универсалов на авторынке в настоящий момент. Дизайнерам и конструкторам модели удалось сделать невозможное — не испортить потрясающий внешний вид седана.

 

Объем багажника: 522 литра. Со сложенными задними сиденьями объем багажника составит 1664 литра.

 

Да, грузовое место здесь меньше чем в универсале Volkswagen Passat, но Mazda6 стоит гораздо дешевле.

 

Subaru Outback

Длина: 4,81 м

 

Для тех, кто любит Японские автомобили, полный привод и универсалы, отличным выбором может стать Subaru Outback, которая не только приятно удивит вас на легком бездорожье, но способна вместить во время вашего путешествия большой объем багажа. Так, объем багажника со сложенными задними сиденьями в Subaru Outback составляет 559 литров. Если же вы разложите задние кресла, то объем достигнет 1848 литров.

 

Toyota Avensis Универсал

Длина: 4,82 м

 

Еще одно авто для любителей Японского автопрома. Речь идет об универсале Toyota Avensis, который также может похвастаться отличным грузовым пространством в салоне и в багажнике. Грузовой объем модели составляет 543-1690 литров.

 

Peugeot 508 SW

Длина: 4.83 м

 

Для любителей Французских автомобилей на мировом рынке есть модель Peugeot 508 SW с объемом багажника в 560 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника составит 1598 литров.

 

Kia Optima Sport Wagon

Длина: 4,85 м

 

Для поклонников автомобилей Kia также на некоторых зарубежных рынках автопроизводитель предлагает приобрести универсал Kia Optima Sport Wagon, с багажником 552-1686 литров. Для любителей гибридов, на Европейском рынке эта же модель также еще доступна с гибридным мотором.

 

Skoda Superb Combi

Длина: 4,86 ​​м

 

Вот еще один интересный универсал с багажником в 660 литров. Разложив же задние сиденья, вы получите объем грузового пространства в 1950 литров.

 

Renault Talisman Grand Tour

Длина: 4,87 м

 

Для любителей Renault на мировом рынке есть модель Talisman Grand Tour с багажником от 572 до 1861 л. Так что купив этот автомобиль вы легко будете готовы к туру по Европе с большим количеством багажа.

 

Ford Mondeo

Длина: 4,87 м

 

Объем багажника этой модели составляет 525 литров. С разложенными задними сиденьями объем можно увеличить до 1630 литров. Но главное преимущество не это. Машина доступна с трехцилиндровым суперэкономичным турбомотором мощностью 125 л.с.

 

Mercedes E-класс Т-модель

Длина: 4.93 м

 

Традиционно универсалы Mercedes занимают в этом классе особое положение. Дело в том, что эта машина сочетает в себе, казалось бы, не возможное: спортивность, универсальность, роскошь и т.д.

 

Этот автомобиль уникален. Ведь помимо большого багажника, объем которого составляет от 640 до 1820 литров, вы не только получаете во владение дорогой роскошный легковой автомобиль, но и частичку спортивного духа, благодаря особому характеру Е-класса, достигаемого новыми моторами Mercedes.

 

Volvo V90

Длина: 4,94 м

 

Обратите внимание на длину Volvo V90, которая составляет 4,94 метра. Эта длина позволила конструкторам не только сделать просторный комфортный интерьер, но и обеспечить владельцу автомобиля нормальное грузовое пространство, составляющее 560 литров с поднятой спинкой заднего кресла. Если же разложить заднее кресло, то объем грузового пространства составит 1526 литров.

 

Audi A6 Avant

Длина: 4,94 м

 

Скорее всего в 2018 году на рынке наконец появится новое поколение Audi A6 Avant на базе нового седана. Но пока что на рынке можно купить рестайлинговый универсал старого поколения, который имеет багажник объемом 565 литров. С разложенными задними сиденьями объем грузового пространства составляет 1810 литров, что согласитесь неплохо. Единственный минус этой модели, это ее стоимость.

 

BMW 5- Series Touring

Длина: 4,94 м

 

Перед вами универсал BMW 5-серии нового поколения. Эта модель изменилась не только внешне, но и получила множество новых технологий. Объем багажника от 570 до 1700 литров.

 

Jaguar XF Sportbrake

Длина: 4,95 м

 

Перед вами новая модель Jaguar XF Sportbrake. Объем грузового пространства от 565 до 1700 литров. Как видите это прямой конкурент универсалу BMW 5-серии в новом кузове. Но Jaguar стоит немного дешевле.

 

Mercedes CLS Shooting Brake

Длина: 4,95 м

 

В модельной линейке Mercedes легко запутаться. Особенно в последние годы, когда компания постоянно выводит на рынок новые модели. Например, знаете ли вы что в настоящий момент компания Mercedes производит роскошный дорогой универсал Mercedes CLS Shooting Brake?

 

Да, не многие нуждаются в подобной модели, и естественно на мировом рынке этот автомобиль не пользуется большим спросом. Но Mercedes считает, что в мире есть немало людей, которым нужен именно этот автомобиль.

 

Объем багажника от 590 до 1550 литров.

 

Opel Insignia Sports Tourer

Длина: 4.99 м

 

Перед вами универсал почти 5 метров в длину. Много это или мало? Посмотрите технические характеристики многих кроссоверов на рынке, и вы поймете, что 5-метровый Opel Insignia Sports Tourer реально конкурирует с крсоссоверами по длине.

 

Также эта модель легко может конкурировать с крсоссоверами по объему багажника, который составляет 560 литров. Разложив задние сиденья объём грузового пространства составит 1665 литров.

 

Porsche Panamera Sport Turismo

Длина: 5,05 м

 

Какой же универсал на рынке самый длинный в нашем рейтинге? Безусловным лидером нашего списка является универсал Porsche Panamera Sport Turismo длина которого составляет 5,05 метра.

 

Правда длина не особо повлияла на объем багажника, который составляет только 520 литров. Разложив задние кресла, вы получите объем грузового пространства всего 1390 литров. Не много? Но главные достоинства этого автомобиля не в этом.

1gai.ru

Сравнительный обзор универсалов 90-х годов класса D — Сообщество «BMW Touring Club» на DRIVE2

Всем привет, сегодня я решил ознакомить вас и сравнить с непосредственными конкурентами моего катафалка а именно универсалами бизнес класса производимых в лихих 90-х.
И так, в нашем обзоре участвует пятерка самых распространенных подержанных автомобилей D-класса с кузовом «универсал» — Audi 100/А6 Avant, Opel Omega (A) Caravan, BMW 5-й серии (E34) Touring, Mercedes W124 Touring и Ford Scorpio Tournier.

Начнем с Audi 100/А6 Avant

Важное преимущество Avant перед конкурентами — высокая коррозионная стойкость благодаря полностью оцинкованному кузову. Но грузовой отсек у этого универсала наименьший.По соотношению объем багажника/грузоподъемность Avant занял последнее место — 390 — 1310 л/575 кг

Салон комфортный и просторный — на заднем сиденье усядутся даже четверо пассажиров.

Моторесурс двигателей составляет 250 — 500 тыс. км. При больших пробегах уже возникают некоторые проблемы. Подвеска достаточно энергоемкая. Через 30 — 40 тыс. км меняют втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а вот сайлент-блоки передних рычагов смогут прослужить до 60 тыс. км. В переднеприводных версиях задняя полузависимая подвеска служит долго. В quattro через каждые 50 тыс. км следует менять тяги с механизмом регулировки развала задних колес и сайлент-блоки задних рычагов.

Плюсы

+ Хорошая коррозионная стойкость;
+ Комфортабельный и просторный салон;
+ Надежные КПП и трансмиссия quattro;
+ Высокая устойчивость.

Минусы

— Небольшой багажник;
— Течи масла из-под сальников полуосей, прокладок двигателей V6 и шланга гидроусилителя;
— Не слишком долговечное навесное оборудование двигателей.

Opel Omega (A) Caravan

Основной недостаток автомобиля — подверженность «рыжей» болезни. Ржавеют арки задних крыльев, пороги, нижние канты дверей, а также места в области упорных чашек передних стоек. Объем багажника по сравнению с конкурентами средний, зато этот автомобиль отличается самой большой грузоподъемностью.
По соотношению объем багажника/ грузоподъемность Caravan второй — 540 — 1850 л/630 кг

Салон Omega вполне просторный, и сзади при необходимости поместятся четверо пассажиров среднего телосложения.

Моторесурс двигателей составляет 200 — 400 тыс. км (в зависимости от типа двигателя). При покупке бензиновых версий предпочтительнее силовой агрегат с системой распределенного впрыска топлива. Карбюратор с электронным управлением сложно обслуживать и ремонтировать. Со временем теряют герметичность прокладка клапанной крышки и сальники распредвала. Не отличается долговечностью и водяной насос, поэтому на 4-цилиндровых моторах его рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тыс. км. В ГРМ 6-цилиндровых двигателей применяется более выносливая цепь.

При регулярном обслуживании «механика» и «автомат» надежны. На старых машинах масло может подтекать из-под сальников вторичного вала и полуосей. Подвеска здесь комфортабельная и долговечная.

Плюсы

+ Большая грузоподъемность;
+ Просторный салон;
+ Приемлемая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания;
+ Энергоемкая подвеска.

Минусы

— Подверженность ржавлению;
— Недолговечность «помпы»;
— Коррозия направляющих суппортов;
— Подтекания масла.

Mercedes W124 Touring

Mercedes W124 Touring — самая «пожилая» модель в нашем обзоре, поэтому неудивительно, что на машинах первых годов выпуска уже может появиться ржавчина. «Больные» места — пороги, арки крыльев, нижние части дверных филенок и кромки крышки багажника.

Салон — один из самых комфортабельных, чему способствует богатое оснащение многих автомобилей. Внутри достаточно места для пятерых «членов экипажа».

Линейка силовых агрегатов длинная. Моторесурс бензиновых моторов — 250 — 600 тыс. км. А вот дизели и вовсе считаются «миллионниками». Хотя в турбодизельных версиях объемом 2,5 л (126 л. с.) и 3,0 л (143 л. с.) проблемы могут создавать топливные насосы высокого давления. При эксплуатации бензиновых версий возникают сложности с обслуживанием и регулировкой карбюратора с электронным управлением, а в 16-клапанниках объемом 2,0 л (136 л. с.) и 2,2 л (150 л. с.) небольшим ресурсом отличается расходомер воздуха, а также дает сбои исполнительный механизм электронной педали акселератора.

Большинство КПП («механика» и «автомат») надежны, только в 5-ступенчатых автоматических агрегатах отмечен выход из строя 5-й передачи. Следует также проверить эластичные муфты крепления карданного вала, ресурс которых на старых машинах уже практически исчерпан.

В рулевом механизме из-за износа пары червяк-сектор отмечен повышенный люфт. А вот подвеска отличается не только комфортабельностью, но и долговечностью. Оригинальные шаровые опоры в среднем служат около 100 тыс. км, сайлент-блоки рычагов — до 200 тыс. км.
По соотношению объем багажника/ грузоподъемность (580 — 2180 л/ 620 кг) «сто двадцать четвертый» — лидер

Плюсы

+ Большой багажник;
+ Комфортабельный салон;
+ Выносливая подвеска;
+ Высокая устойчивость.

Минусы

— Высокая стоимость ТО и запчастей;
— Коррозия машин первых годов выпуска;
— Неполадки в 16-клапанных бензиновых моторах и турбодизелях;
— Выход из строя 5 передачи в автоматической КПП;
— Недолговечное рулевое.

Ford Scorpio Tournier

При покупке автомобиля рекомендуется проверить арки задних крыльев — они могут быть ржавыми. Если машину эксплуатировали с неисправными амортизаторами, то опорные чашки передних стоек могут иметь трещины.

Салон очень просторный — сзади поместятся даже четверо пассажиров, а места от коленей до спинок передних сидений — хоть отбавляй! Все сиденья удобные и комфортабельные, особенно задние. Претензии можно предъявить только к неудачному распределению воздухопотоков системы вентиляции салона, из-за чего передние стекла плохо обдуваются. Багажник — один из самых вместительных. Моторесурс двигателей — порядка 250 — 400 тыс. км. Слабое место системы охлаждения — гидромуфта вентилятора, которая нередко отказывает. В карбюраторных версиях может потерять гемертичность мембрана системы холодного пуска двигателя, а в версиях, оснащенных системой распределенного впрыска топлива, — выйти из строя расходомер воздуха и датчик положения дроссельной заслонки.

«Автоматы» не наделены большим ресурсом, поэтому лучше отдать предпочтение «механике». одвеска обеспечивает высокий комфорт, хотя при этом она недолговечна. Переднюю придется «перебирать» каждые 40 — 50 тыс. км.
Плюсы
+Невысокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания
+Энергоемкая подвеска
+Просторный и комфортабельный салон
+Вместительный багажник и хорошая грузоподъемность

www.drive2.ru

Самый большой универсал в истории — Buick Estate Wagon (1971-76) — DRIVE2

Универсал, как тип кузова автомобиля, появился по необходимости организовать перевозку путешественников с багажом к железнодорожной станции или от нее к дому или отелю. Отсюда требования, которых не было у ранних авто: большая пассажировместимость и объемистый багажник. Большинство универсалов до Второй мировой войны производилось сторонними фирмами на шасси обычных авто (как и катафалки, и скорые помощи), но с каждым годом сами производители все больше внимания уделяли этому изначально специфично «профессиональному» кузову.

Поскольку в наших краях часто бытуют гаражные байки Кузьмичей о старых американских авто «весом в три тонны и длиной 6,5 метров», я когда-то перебрал всех возможных кандидатов и установил, что из послевоенных седанов ни один не был длиннее 235.3 дюймов (то есть 5977 мм) — именно такова длина Imperial 1973 года. А вот с универсалами оказалось немного сложнее. Ведь, если задуматься, то не только же общая длина определяет размер машины…

Скажем, в довоенные времена, когда кузовные ателье были распространены гораздо больше, о размере автомобиля больше судили по колесной базе (поскольку фактическая длина могла определяться заказным кузовом). Сейчас этот параметр гораздо менее актуален еще и по той причине, что передний и задний свесы стали гораздо больше. Но, тем не менее, статистики ради:

1. 1951 Chrysler New Yorker Town & Country — 131.5″ (3340 мм)
2. 1947-48 Buick Roadmaster Estate — 129″ (3277 мм)
3. 1939-41 Packard 120 — 127″ (3226 мм)
4. 1971-76 Buick Estate Wagon, OIdsmobile Custom Cruiser, Pontiac Safari — 127″ (3226 мм)

Packard 120 (1941)

Уже упомянутый сухой вес тоже в каком-то смысле указывает на «масштаб» автомобиля. Правда, с каждым годом применение все более легких материалов оставляет этот показатель тоже в прошлом, как и колесную базу. Рейтинг самых тяжелых универсалов составить чуть-чуть сложнее, поскольку разница в комплектациях может влиять на фактический вес. Но все же, если брать предельные спецификации производителей, рекордсмены такие:

1. 1974 Oldsmobile Custom Cruiser — 5186 фунтов (2352 кг)
2. 1974 Buick Estate Wagon — 5182 фунта (2350 кг)
3. 1975 Chrysler Town & Country — 5050 фунтов (2290 кг)
4. 1975 Chevrolet Kingswood — 5036 фунтов (2284 кг)
5. 1975 Mercury Colony Park — 4878 фунтов (2212 кг)

Oldsmobile Custom Cruiser (1974)

Возвращаемся к самому очевидному параметру, с точки зрения современного автолюбителя — длине «от носа до хвоста». Тем, кто интересуется американским автопромом, несложно будет предугадать хотя бы временной период самых длинных универсалов — 1970-е годы, когда капиталистическое соревнование среди Большой тройки Детройта по этому параметру дошло до апогея, нещадно прерванного нефтяным кризисом.

1. 1975-76 Buick Estate Wagon — 231.8″ (5888 мм)
2. 1974-76 Pontiac Grand Safari — 231.3″ (5875 мм)
3. 1974-75 Oldsmobile Custom Cruiser — 231.2″ (5,872 мм)
4. 1973 Chrysler Town & Country — 229.6″ (5832 мм)
5. 1976 Dodge Royal Monaco — 229.5″ (5829 мм)

Chrysler Town & Country (1973)

Наконец, с точки зрения практической эксплуатации, а не чисто теоретического соревнования, объем салона, особенно в универсале, очень-очень важен. С этим согласны и в агентстве EPA, ответственном за классификацию автомобилей в США — с 1982 года именно «interior volume» является ключевым параметром для определения машины, как full-size, medium, compact или sub-compact.

1. 1971-76 Buick Estate Wagon, Oldsmobile Custom Cruiser, Pontiac Grand Safari — 184 куб.фута (5,207 м3)
2. 1974-77 Chrysler Town & Country, Dodge Polara, Dodge Monaco — 177 куб.футов (5,009 м3)
3. 1991-96 Chevrolet Caprice Wagon, Buick Roadmaster Estate, Oldsmobile Custom Cruiser — 170 куб.футов (4,813 м3)
4. 1969-78 Ford и Mercury (все модели) — 169 куб.футов (4,785 м3)

Mercury Grand Marquis Colony Park (1978)

Возможно, присутствие только американских автомобилей в представленных списках удивит читателей — но, объективно, никто иной не делал столь большие универсалы в качестве серийных моделей. Кстати, в целом я буду рад ошибиться: честно говоря, потенциальных европейских конкурентов перебирал просто по памяти. Но, вроде бы, ничего даже близко похожего по эту сторону Атлантики не выпустили.

Buick Estate Wagon (1974)

Внимательные читатели уже могли заметить, что одна из моделей присутствует во всех четырех рейтингах, причем кое-где — с большим отрывом от остальных. Это Buick Estate Wagon 1974-75 годов, созданный на платформе GM C-body. Поскольку марка Buick в иерархии стояла выше Pontiac и Oldsmobile, в большинстве случаев их версия полноразмерного универсала чуть-чуть, но превосходила по параметрам аналогичные модели Pontiac Grand Safari и Oldsmobile Custom Cruiser. Соответственно, по совокупности результатов — колесной базе, общей длине, сухому весу и внутреннему объему следует признать, что именно Buick Estate Wagon 1974 и 1975 годов (1975-й чуть легче, но длиннее модели 1974 года) является самым большим универсалом, когда-либо производившимся серийно.

Полный размер

Buick Estate Wagon (1972)

В 1971-74 годах передняя часть использовалась от флагманского Buick Electra, последние два года — от младшей модели LeSabre. В 1973 году появился усиленный передний бампер, а в 1974-м добавился аналогичный задний, согласно федеральным требованиям — именно это определило увеличение длины машины с годами. В версии 1976 года дизайн модели спереди сильно изменился из-за внедрения наконец-то разрешенных в США прямоугольных «лампофар».

Полный размер

Buick Estate Wagon (1976)

Большинство экземпляров имели традиционные аппликации real fake wood по бортам — дань моде и уважения к классическим деревянным универсалам 1930-50 годов. На тот момент 20 лет никто в США не делал настоящих «вуди» (последним был Buick Roadmaster 1953 модельного года), но применение виниловых наклеек почему-то, согласно вкусам тех лет, должно было придать машинам аристократизма.

Полный размер

Под капотом Buick Estate Wagon (1976)

Все Buick Estate Wagon 1971-1976 годов комплектовались единственным возможным набором агрегатов: 7.4-литровый биг-блок Buick (455 куб.дюймов) и 3-ступенчатая автоматическая КПП GM THM-400. Мощность изменялась, вернее — падала с годами, поддаваясь нефтяному кризису и ужесточаемым экологическим требованиям, но в любом случае оставалась достаточной как для перевозки семьи с багажом, так и для буксирования прицепа-автодачи или лафета с катером — двух популярнейших задач для американских универсалов в те годы.

www.drive2.ru

У кого самые большие багажники — DRIVE2

Решил провести исследование по самым вместительным авто. Скажу сразу — рассматривал преимущественно легковые универсалы, ну естественно почти все они вышли полноприводными (внедорожниками, если вам так больше нравится), поскольку то, что самые большие багажники именно у них неоспоримо. Хотя и минивэны тоже попадают в раздел Самых вместительных. И даже простые универсалы.

Объемы буду приводить в пятиместной конфигурации салона, хотя большинство авто из списка имеют и 7 местные модификации, но корректно сравнивать именно 5 местные машины. Объем беру с паспортных характеристик.

Бесспорное 1 место получает Ford Excursion с 1359 литрами! Это самый большой багажник в мире! Это больше, чем у некоторых хэтчбэков гольф-класса с полностью разложенным салоном!

Chevrolet Suburban может вместить 1297 литров багажа

Land Rover Discovery и минивэн Ford Galaxy имеют одинаковые 1260 литров

Не на много от них отстает Volvo XC90 — к него 1178 литров

Ему на пятки наступает Chevrolet Tahoe — 1162 литра и Hummer h4 — 1132 литра.

Итого 7 автомобилей имеют багажник более 1 кубометра!

У Range Rover багажник 958 литров, немногим меньше у Volvo V70/XC70 — 944 литра — это самый вместительный чисто легковой автомобиль.

Chevrolret TrailBlazer вмещает 878 литров поклажи, немного меньше влезет в минивэн Volkswagen Sharan — 852 литра.

Первый и единственный российский автомобиль в моем рейтинге — UAZ Patriot — у него 810 литров.

В огромную Toyota Sequoia влезает «всего» 785 литров, на целый литр больше чем в Range Rover Sport — 784 литра, не сильно уступает и второй самый большой из «немецкого премиума» — Audi Q7 — 775 литров.

Совсем не премиумные, да и вовсе не огромные кроссоверы — Mitsubishi Outlander XL — 771 литр и Land Rover Freelander 2 — 755 литров имеют весьма немалые багажники.

Ну и на последним поставлю легендарный «кубический мерин» — Mercedes G-klasse с его 745 литрами.

Дальше можно выделить уже много машин, но отмечу только Skoda Superb Kombi — 633 литра — это второй по вместимости чисто легковой авто после V70.

Самый большой багажник у полноценного седана (с классическим 3-объемным кузовом) из того что нашел — у Peugeot 408 — 560 литров, то есть почти в 3 раза меньше 1 места =) Такой же по объему багажник в 560 литров имеет Американский Ford Taurus не продающийся за пределами штатов.

Да рейтинг не полон несколько, но показателен.
Если кто то найдет седан с багажником более 560 литров — скажите — поправлю рейтинг!

Update: Volkswagen Passat седан 565 литров багажник — больше 408-го!

www.drive2.ru

Универсалы с самым большим багажником, в который поместится даже слон

Универсалы с большим багажником не всегда предполагают крупные габариты того или иного автомобиля.

То же касается и цены – недорогая машина с большим багажником вполне может выиграть по вместительности грузового отсека у куда более дорогого автомобиля.

Автоцентр.ua уже публиковал ТОП-20 кроссоверов с самым большим багажником. Теперь же представляем вашему вниманию самые вместительные универсалы.

Универсалы с большим багажником

1. Mercedes E-Class Estate – 670 л
2. Skoda Superb Estate – 660 л
3. VW Passat Variant – 650 л
4. Honda Civic Tourer – 624 л
5. Skoda Octavia Estate – 610 л
6. Volkswagen Golf SportWagon – 605 л
7. Mercedes CLS Shooting Brake – 590 л
8. SEAT Leon ST – 587 л
9. Renault Logan MCV – 573 л
10. Audi A6 Avant – 565 л
11. Peugeot 308 SW – 563 л
12. BMW 5 – 560 л
13. Volvo V90 CC – 560 л
14. Hyundai i40 – 553 л
15. Skoda Fabia Combi – 530 л
16. Kia Cee’d SW – 528 л
17. Subaru Outback – 527 л
18. Opel Insignia Sports Tourer – 520 л
19. Chevrolet Cruze Station Wagon – 500 л
20. Ford Focus Wagon – 476 л

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Большой тест универсалов — кто кого?

До недавнего времени понятия красота и практичность были несовместимы. Последнее находит свое воплощение в универсалах, которые с каждым годом выглядят все лучше и лучше, и создатели уделяют все больше внимания деталям. При этом они становятся все менее громоздкими и в тоже время предлагают высокий уровень комфорта и богатое оснащение. По крайне мере, за дополнительную плату.

Тот факт, что вместительный универсал не должен выглядеть скучно, на ровне с Mazda 6, пытается доказать и аккуратный Peugeot 508, который является самым большим автомобилем в тесте – 481 см в длину и 185 см в ширину. Hyundai делает обычную для себя ставку на современную внешность, в то время как Volkswagen обыкновенен до боли.

С точки зрения количества свободного пространства на переднем ряду, ни один из конкурентов не может сравниться с Volkswagen Passat. Пусть салон Пассата и не самый широкий, проигрывая Мазде 6 на 4 см, зато кресло можно отодвинуть от педалей на рекордное расстояние 114 см. Это означает, что за рулем немецкого автомобиля спокойно усядется даже очень высокий человек. В Hyundai i40 так же много места впереди, но в Mazda 6 сиденье отодвигается на 3 см меньше. О Пежо нельзя сказать, что он мал, но на передних сиденьях здесь явно места меньше, чем у других соперников.

Зато кресла 508-го единственные в тесте имеют дополнительную регулировку поддержки бедер и по-французски комфортны. В Мазде подушка сидений слишком короткая. Кресла i40 довольно мягкие и глубокие, а Volkswagen жесткие, но зато надежно удерживают тело в поворотах.

С точки зрения качества интерьера Пассат производит самое лучшее впечатление. Салон имеет большое количество отсеков и карманов в передних дверях, а переключатели расположены в интуитивно понятных местах. Жаль, что даже в варианте отделки «Highline» приходится дополнительно платить за цветной дисплей под часами, а также USB-порт и Bluetooth, в то время как у конкурентов все это входит в серийное  оснащение.

508 SW со спутниковой навигацией не имеет на центральном тоннеле отсеков для размещения мелких предметов, таких как сотовый телефон или ключи. Положить их придется в закрываемый подлокотник. Малозначительный недостаток французский автомобиль компенсирует качеством материалов и подгонкой деталей. Ориентация в кабине не вызывает проблем, но кнопка запуска двигателя, расположенная в духе Porsche слева от руля, требует привыкания.

Hyundai и Mazda 6 не сильно отличаются качеством материалов от конкурентов. Эргономика i40 традиционная, а кнопки управления температурой климатической установки находятся рядом с правой рукой водителя. Раздражает навигация, которая после отключения голосовых команд включает их заново при каждом изменении пункта назначения или запуске двигателя. Так же здесь не хватает отсеков для мелких предметов и больших карманов в дверях.

В Мазде сэкономили на кнопке центрального замка и подсветке кнопок управления стеклоподъемниками водительской двери. В базовое оснащение «шестерки» входит мультимедийная система, управляемая с помощью круглого регулятора на центральном тоннеле. Аналогичное решение применено и в Пежо 508.

На задних сиденьях лучше отправиться в путешествие в Хендай, чьи двери открываются почти под прямым углом. Передние кресла, отодвинутые от педалей на 1 метр, оставляют задним пассажирам пространство между спинок 78 см. Это действительно много, но Skoda Superb Combi может похвастаться неприлично большими 86 см. Кроме того i40 имеет самый большой запас места над головой и в ширину, и почти плоский пол. Пежо немного теснее (71 см), но предлагает самый удобный диван для трех человек. Более того, французский автомобиль дополнительно оснащен четырехзонным климат-контролем, в то время как остальным приходится довольствоваться обычным обдувом.

 

 

Задние сиденья Фольксваген и Мазды спрофилированы с приоритетом размещения двух человек, кроме того среднему пассажиру будет мешать выступающий туннель. В Passat расстояние между спинками немного меньше (76 см), чем в Hyundai, а Mazda проигрывает немцу еще 3 см (73 см).

Теоретически самый большой багажник у Фольксваген Пассат с превосходным результатом 603 литра, что на 50 л больше, чем у i40, на 85 л – 508 и 97 л – Mazda 6. В Мазде отсутствует запасное колесо, в замен водителю предложен ремкомплект. Корейский автомобиль оборудован докаткой, а немецкий и французский – полноразмерной запаской.

 

 

Однако, испытание с помощью коробок объемом 1 л и размером 5х10х20 см, поставило под сомнения данные производителя. Больше всего ящиков влезло в Пежо 508, причем символичное количество — ровно 508. Далее в багажные отсеки вместили: Мазда 6 – 489 л, Фольксваген Пассат – 472 л и Хендай i40 440 л. В отличие от остальных конкурентов, в Хендай нет приспособления для складывания спинки дивана из багажника. В плане грузоподъемности различия менее значительные: 625 кг – Хендай, 640 кг – Мазда, 670 кг – Пежо и 684 кг – Фольксваген.

Тем не менее, в движении снова выплывают большие отличия. Мазда сильнее всех побуждает к активному вождению. И в этом нет ничего удивительного. Это самый легкий (1420 кг) и проворный автомобиль. Несмотря на большие 19-дюймовые колеса (в базе 17-дюймовые), «шестерка» с пассажирами обходится гуманно. Конечно, значительные неровности нарушают спокойствие в салоне. Но самое большое преимущество подвески Мазды 6 в том, что она не позволяет кузову войти в раскачку. При этом автомобиль ведет себя уверено и наблюдается слабовыраженная недостаточная поворачиваемость. Mazda 6 можно упрекнуть за эластичное рулевое управление, не дающее полной информации о положении передних колес. Однако это не влияет на тот факт, что «шестерка» является одной из лучших среди сопоставимых автомобилей.

 

 

Наилучший компромисс между «быстро» и «комфортно» обеспечивает Пассат. Его рулевое управление медленнее, чем в Мазде, реагирует на команды водителя, однако в динамичном слаломе и при внезапном маневре, немец оказывается немного быстрее. Здесь так же не заходит речи о раскачке при резких маневрах или уходе с траектории. Шасси Passat не столь располагает к динамичному вождению, как в Мазде, но зато лучше всех избавляет пассажиров от беспокойства на плохом дорожном покрытии.

 

 

508-ой довольно стабилен и старается держать кузов ближе к вертикальному положению. Настройки рулевого управления настолько хорошо соответствуют характеру автомобиля, что водителю не приходится задумываться о том, как оно работает. К сожалению, практически не отключаемое ESP убивает всякое удовольствие от вождения по извилистым дорогам. Она вмешивается быстро и решительно, почти полностью исключая недостаточную или излишнюю поворачиваемость. С точки зрения комфорта в движении Пежо тоже не восхищает. В отличие от «шестерки» и Пассата, при попадании в ямы, его кузов начинает заметно колебаться.

Самые большие нарекания заслужил Hyundai за посредственное рулевое управление, дающее самые скудные из всей четверки представления о состоянии дороги. Кузов в крутых поворотах позволяет себе самые большие крены и водитель должен сильно постараться, чтобы выйти из дуги в намеченном направлении. На слаломе i40 медленнее, чем Мазда и Фольксваген, но быстрее Пежо. Кореец близок к французу по настройкам подвески, которая работает не очень гармонично и позволяет раскачку на больших ухабах.

2,2-литровый японский турбодизель лучший во всех отношениях. Он имеет отличную реакцию на нажатие педали газа, двигатель тихий и динамичный. Это единственный дизель, который без труда раскручивается до 5000 об/мин. Вместе с точной 6-ступенчатой коробкой передач он разгоняет «шестерку» до 100 км/ч за 9,0 секунд. Так же благодаря коробке мотор демонстрирует наилучшую эластичность на 4-ой передаче.

 

 

На 6-ой передаче на пол секунды проигрывает только Hyundai i40, приводимый в движение турбодизелем рабочим объемом всего 1,7 литра. Эластичность – его неоспоримое преимущество, но самый большой недостаток – выраженная слабость на низких оборотах и длительная задержка в разгоне после перехода на высшую передачу. 6-ступенчатая МКПП работает хорошо и точно.

Пежо 508 трудно приблизится к данным, заявленным производителем. Более того, быстрый старт требует длительного удерживания сцепления. Двигатель не позволяет на месте поднять обороты выше 2500. Турбодизель Peugeot просто хорош, не демонстрируя ничего особенного, и не обнаруживая каких либо недостатков. Тоже самой можно сказать и вполне достойной механической коробке передач.

Еще несколько лет назад 2.0 TDI Пассата считался примером. Теперь же, с приходом дизельной Мазды, он стал обычным рядовым дизелем. TDI по-прежнему силен на низких оборотах, имеет неплохую реакцию на педаль газа и бодр на высоких оборотах. Коробка передач – это образец точной работы, но при попытке продемонстрировать эластичность, Пассат полностью проигрывает конкурентам.

К тому же он потреблял больше всех топлива – 6,9 л/100 км. Hyundai и Peugeot довольствовались 6,2 л/100 км, в то время как Мазда обошла их почти на 1л.

Новая Мазда 6 блеснула формами и обыграла соперников. Она не столь вместительна, но имеет в своем распоряжении отличный двигатель и хорошие ходовые качества. Peugeot 508 помимо большого багажника располагает хорошей ценой. Hyundai i40 имеет просторный салон, эластичный двигатель и богатое оснащение. А Passat? Он лучше всех в движении, но плохо оборудован и предлагает теперь уже не передовой 2.0 TDI.

 

vvm-auto.ru

Назван ТОП-5 надежных полноприводных универсалов

Полноприводные универсалы – довольно нишевый сегмент рынка, однако, не стоит забывать о том, что во многом именно они стали переходным звеном между чисто асфальтовыми легковушками и мегапопулярными нынче кроссоверами. Как бы то ни было, у универсалов повышенной проходимости остаются преданные фанаты, ведь такие авто имеют свои несомненные плюсы. «Автоновости дня» поинтересовались у экспертов, какие модели сейчас являются лучшими на рынке подержанных авто. Соответствующий ТОП-5 полноприводных универсалов мы и предлагаем вашему вниманию.

Skoda Octavia Scout. Фото Skoda

5 место – Skoda Octavia Scout

Сама по себе модель «Октавия» — это очень добротный и надежный автомобиль, поэтому не удивительно, что версия в лице универсала повышенной проходимости тоже вышла отличной. От обычного «вагона» авто отличается более высоким клиренсом, уменьшенными свесами, усиленной подвеской, практичными неокрашенными бамперами и системой полного привода.

По словам экспертов, оптимальным сочетанием является 1.8-литровый турбомотор и механическая 6-скоростная КПП. Движок хорошо тянет уже с малых оборотов, а коробка отличается надежностью и четкой работой.

Audi Allroad. Фото Audi

4 место – Audi Allroad

В свое время этот «немец» стал одним из первых массовых кросс-универсалов премиального сегмента. Даже автомобили первого поколения до сих пор остаются весьма технологичными и продвинутыми в техническом плане. У Allroad очень стойкий к коррозии кузов благодаря оцинковке, поэтому гнилых экземпляров на рынке мало. Под капотом чаще всего встречается 2.7-литровый мотор с турбонаддувом.

Обе устанавливаемые на Audi Allroad коробки передач вполне надежны при своевременном обслуживании. Фирменный полный привод quattro отлично работает на разных типах покрытия, от сухого асфальта до снега и льда.

Toyota Caldina. Фото Toyota

3 место – Toyota Caldina

Третье поколение японского полноприводного универсала предназначалась только для внутреннего рынка, однако это не помешало «Калдине» получить распространение и в России, особенно в Дальневосточном регионе. По большому счету, к минусам машины можно отнести только правый руль.

В остальном же «японка» заслужила звание надежного и практичного автомобиля, который к тому же может весьма динамично ехать при наличии самого мощного из трех доступных моторов. В качестве КПП есть только безальтернативный «автомат», который работает весьма хорошо и не подкидывает особых проблем.

Volvo XC70. Фото Volvo

2 место – Volvo XC70

Первое поколение шведского кросс-универсала на сегодняшний день стало вполне доступным по цене, не утратив при этом своего ресурса. Напомним, что XC70 предлагались только с топовыми моторами и в «жирных» комплектациях, поэтому с новья стоили немало. При выборе подходящего экземпляра на вторичке лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, у которых более надежная схема реализации полного привода.

Моторы и коробки передач у Volvo XC70 вполне надежны, однако любят своевременное обслуживание у квалифицированных специалистов. Авто неплохо себя чувствует на легком бездорожье благодаря приличному клиренсу и неокрашенным бамперам.

Subaru Outback. Фото Subaru

1 место – Subaru Outback

Пожалуй, оптимальный вариант полноприводного универсала, на котором можно хорошо прохватить и по асфальту, и по легкому бездорожью. К сожалению, за это придется заплатить, ведь модель Outback  — одна из самых дорогих в нашем списке. Под капотом машины чаще всего можно встретить 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью в 165 л.с. (173 л.с. после рестайлинга).

Применяемые с ним коробки передач надежны и долговечны, а «механика» также имеет пониженную передачу. Вкупе с постоянным полным приводом это дает возможность спокойно себя чувствовать на «пересеченке». У Subaru Outback крепкий кузов, выносливая подвеска, поэтому авто не боится отечественных дорог.

Конечно, полноценными внедорожниками полноприводные универсалы не назовешь, однако, как альтернатива кроссоверам они вполне имеют право на существование.

avtonovostidnya.ru

Топ-10 дизельных универсалов стоимостью до $5 тысяч

Белорусы любят дизельные универсалы. Этот постулат зародился во времена появления первых Passat B3 на территории нашей страны. Тогда и «дизель» стоил дешевле бензина, и само дизтопливо можно было достать за полцены. Сегодня времена другие: солярку сливать перестали, бензин теперь стоит дешевле, чем ДТ, да и пригнать из Европы хороший дизельный универсал уже вряд ли получится. Но любовь к практичным и экономичным машинам пальцем не задушишь, поэтому многие наши соотечественники продолжают искать дизельные универсалы на «Автобарахолке». Мы порылись в объявлениях и сделали подборку 10 наиболее интересных «сараев», работающих на тяжелом топливе. Все приведенные в статье примеры стоят до 5 тысяч долларов по курсу — самая ходовая цена на рынке «бэушек». Любопытно, что в рейтинг попали универсалы абсолютно разных сегментов — от гольф-класса до бизнес-класса. 

Если взглянуть на все дизельные универсалы стоимостью от 4 до 5 тысяч, то наиболее популярной моделью будет как раз Audi A6. У нас на «Автобарахолке» представлено аж шесть десятков таких машин. Есть экземпляры в «древнем» кузове С4, фактически возвращающем нас к последней «сотке», а есть более свежие (и популярные) А6 С5. Его мы и включили в рейтинг.

За нашу сумму мы, вероятнее всего, купим дорестайлинговую С5 до 2001 года выпуска. В Ингольштадте предлагали несколько дизельных агрегатов для данной модели. Самым слабым является 1,9-литровый TDI мощностью 110 л. с. А есть и 2,5-литровые 180-сильные версии. Иногда можно встретить полноприводные A6 C5 quattro (были только с 2,5-литровым агрегатом). Объем багажника у такого универсала варьируется от 455 до 1590 литров. Можно загрузить столько картошки, что хватит на семь месяцев для среднестатистической семьи.

Еще один немецкий универсал бизнес-класса стоимостью до 5 тысяч долларов — BMW 5-Series в кузове Е39. Некоторые называют эту модель «последней настоящей пятеркой». Чаще всего «тридцать девятая» встречается у нас в 4-дверном исполнении, но без труда можно найти и универсал. На машину ставились три дизельных мотора объемом 2, 2,5 и 2,9 литра. Первый в лучшие свои годы развивал 136 л. с., самый мощный был 184-сильным.

Главное отличие от Audi: универсалы Е39 — заднеприводные. Это делает мюнхенские машины более драйверскими, поэтому по пути с дачи на пустой проселочной дороге можно и порезвиться (в рамках ПДД!). Объем багажника чуть меньше, чем у А6, — 410 литров в 5-местном исполнении и 1525 литров при сложенном заднем диване.

Одна из любимых моделей Citroen в нашей стране. В свое время критики нелестно отзывались о «рыбном» дизайне первого С5, но позже рынок распробовал эту модель, и она стала весьма востребованной. Сегодня новые С5 практически не продаются в Беларуси, а вот подержанные продолжают пользоваться большим спросом.

За пять тысяч по курсу мы сможем взять дорестайлинговый универсал С5 до 2004 года выпуска. На автомобиль ставились два дизельных мотора объемом 2 и 2,2 литра. Оба встречаются на нашем рынке. Самый маломощный агрегат выдавал 90 л. с., топовый дизель развивал 136 л. с. Не гонка, конечно, зато багажник имеет объем аж 563 литра! При сложенных креслах цифра вырастает до 1658 литров. А ведь С5 на один сегмент ниже, чем Audi A6 и BMW 5-Series.

К сегменту D относится и следующий наш герой — Ford Mondeo. Всем хорошо известная машина с отличной ремонтопригодностью. Слабое место — кузов. Но за 5 тысяч долларов можно найти достойный экземпляр Mondeo третьего поколения без ржавчины. Как и С5, это будет, скорее всего, «дореформенный» Mondeo примерно 2000—2003 года выпуска.

Европейцам был доступен только один дизельный мотор для универсала Mondeo — 2-литровый. Мощность в зависимости от модификации варьировалась от 90 до 130 л. с. Разгон до сотни даже у самых мощных переваливает за 10 секунд, зато, открыв пятую дверь, вы попадаете в 540-литровую пещеру, способную увеличить свое пространство до 1700 литров. Влезет корова!

Упомянув в рейтинге Audi A6 и BMW 5-Series, грех забыть про Mercedes E-Class. За обозначенную нами сумму это будет «лупатый» Е210 любого года выпуска. Ищете в хорошей комплектации и в досмотренном состоянии — нужно выбирать «дорестайл». Гóнитесь за годом выпуска — есть варианты и после 1999 года выпуска. В общем, на любой вкус.

Дизельный универсал W210 оснащался моторами объемом от 2,2 до 3,2 литра. На «Автобарахолке» встречаются все версии. Даже базовый был не таким уж «слабаком» — 143 л. с. А 3,2-литровый мотор развивал почти 200 «коней» и разгонял универсал до сотни за 8,7 секунды. Объем багажника 5-дверной «ешки» больше, чем у конкурентов, — 600/1975 литров. Не зря немецкие таксисты полюбили эту модель.

А вот и первая модель гольф-класса в нашем рейтинге. За 5 тысяч долларов на рынке можно найти универсал Opel Astra G. Кузов у этого автомобиля ржавеет не так быстро, как у старых «Опелей», но все равно следует обратить на него внимание при осмотре. Чаще всего в объявлениях проскакивают 1,7-литровые дизельные «Астры». Такой двигатель развивает 68, 75 либо 80 л. с.

Часто встречаются и более мощные 2-литровые версии (82 либо 101 л. с.). Реже можно встретить 125-сильный дизельный мотор объемом 2,2 литра. У автомобиля достаточно скромный внешний вид, но зато Astra G не так быстро «устаревает». Объем багажника у универсала составляет 460 литров. Сложив задние кресла, получаем 1500 литров.

Прямой конкурент «Астры» — Peugeot 307 SW, который появился в продаже летом 2001-го. Практически все дизельные 307 на нашем рынке оснащены 2-литровым мотором мощностью 90 либо 107 л. с. Но изредка встречаются и базовые 1,4-литровые версии с 68-сильным движком. Это откровенно слабая модель и подойдет разве что для редких поездок по деревне: разгон до сотни — под 16 секунд. Коробка передач — только 5-ступенчатая «механика».

Кроме привлекательного внешнего вида и комфортной «длинноходной» подвески, универсал Peugeot 307 предлагает еще и приличный багажник — до 1540 литров. Правда, в 5-местном исполнении цифра относительно небольшая — 340 литров. Зато у машины очень приятный интерьер и дизельные моторы с хорошей репутацией.

Одна из самых культовых моделей на нашем рынке. Сотни дизельных «Лагун» прибыли к нам из Европы и продолжают переходить из рук в руки. Сегодня за «пятерку» можно легко смотреть второе поколение Laguna в кузове универсал. Среди достоинств модели — отличный салон, как правило, с множеством опций. Всем автомобилистам знакома закрывающаяся передняя панель «Лагуны» — стильно и практично.

Если взглянуть на объявления, можно подумать, что на Laguna II ставились только 1,9- и 2,2-литровые дизельные моторы. Действительно, это наиболее популярные агрегаты на тяжелом топливе для этой модели (развивают от 100 до 150 л. с.). Багажник у универсала Laguna — от 475 до 1515 литров.

А вот и одна из наших любимых автомобильных марок. «Шкоды» заслуженно завоевали сердца белорусов, и сегодня чешские машины пользуются большим спросом как среди новых авто, так и на «Автобарахолке». Если взять дизельные универсалы стоимостью до 5 тысяч, то получим Octavia первого поколения примерно 2000 года выпуска. Как видите, модель достаточно высоко ценится на рынке.

На универсал Octavia ставился хорошо известный 1,9-литровый турбодизель, который можно найти под капотом практически любой модели Volkswagen того времени. Самые слабые модификации движка развивали 68 л. с. Наиболее мощные — 110 л. с. Были версии как с передним, так и с полным приводом. Объем багажника — одна из сильных сторон «Октавии»: он варьируется от 548 до 1512 литров.

Самым культовым дизельным универсалом у нас остается Volkswagen Passat. За нашу сумму с легкостью можно найти Passat B5 Variant. Это поколение изменило вектор всего семейства Passat в более «премиальную» сторону. Кто-то считает В5 самой неудачной моделью, кто-то, напротив, любит этот кузов. В любом случае Passat B5 — очень популярный автомобиль на нашем рынке.

Практически все дизельные В5 оснащены 1,9-литровым турбомотором. Мощность данного двигателя варьируется от 90 до 115 л. с. Редко встречается еще 2,5-литровый 150-сильный TDI на Passat B5. Большинство версий оснащены передним приводом, однако можно найти и 4×4. Объем багажника нашего самого любимого универсала составляет без малого 500 литров. Сложив задний ряд, увеличиваем его до 1600 литров. А вот объем бака небольшой — 62 литра.

Универсалы на «Автобарахолке» Onliner.by

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

Универсалы — DRIVE2

Да, я люблю универсалы. Если посчитать, то у меня уже третий по счету. Первые два были от ВАЗа, потом перерыв на пару седанов, эксперимент с хэтчбеком и опять универсал. Теперь уже большой и достаточно быстрый.
Конечно всяк кулик владелец свое болото корыто хвалит, но ведь и есть за что. Когда я брал ее в 2012ом — это был самый красивый универсал на рынке. Можете со мной спорить и т.д. Но это факт 🙂
И вот решил я посмотреть, а что же сейчас можно у нас купить в этом классе в кузове а-ля сарай. Да еще чтоб и дизель. Сразу скажу, вариантов немного. Не любят русские универсалы. И солярку тоже не любят. Русские любят пустые седаны с мелкими моторами.
Поэтому при запросе в салон на вышеозначенную комплектацию вы получите ответ — полгода ждать. Хотя бывают исключения. Видел как-то в салоне OPC сарай на R20.

1. Alfa Romeo 159 SportWagon — красиво, но старо уже, как дерьмо мамонта. И в России как-то у AR дела не идут который год. Сайт у них последнее время ведет себя плохо, требует предоставить ПДн зачем-то, и на сайтах указанных там дилеров машин Alfa Romeo в каталогах нет. Видимо опять свернули продажи. Судя по глобальному сайту, у AR больше нет в линейке ни 147ой, ни 159ой.

Новую не купишь, а дизеля есть

2. Audi A6 Avant — дизайн лично мне не нравится, как-то назад завалено, стремительности нет. У нас продается, есть даже 2 дизельных мотора.

В России есть

3. BMW 5 Touring — дизайн катафалка (вы уж простите, фанаты), выбор моторов вплоть до M550D.

Можно купить любую, были б деньги

4. Cadillac CTS Sport Wagon — брутально. У нас не продается. Дизель? Не слышали.

Суровый американский кар

5. Chevrolet Malibu SW

Сурово спереди и сзади секси. К нам не возят

6. Citroen C5 Tourer

Своеобразно. Зато доступен у нас. И на солярке тоже, причем с интересными моторами

6a. Citroen C5 Cross Tourer

Повышенной проходимости, да с 200л.с. дизелем…

7. Ford Mondeo Wagon — уже скучно, с продаж в России в кузове универсал снят.

А ведь когда-то мне нравился кинетический дизайн…

8. Hyundai i40 — дизайн ах.

Есть и у нас, и даже с дизелем, правда довольно вялым

9. Jaguar XF SportBrake — да-да, и так бывает. Дизайн просто божественный. Увидел его в Италии, чуть шею не свернул, пока не марку не разглядел. Дизелей немеряно. Надо больше зарабатывать.

Злой кот. И дорогущий

10. Mazda 6 Sport Combi — в Европе 100% есть со SkyActiv дизелем. А нам — не положено!

Необычно же? Но у нас не продается

11. Mercedes-

www.drive2.ru

Универсал Volkswagen Golf будет гораздо просторнее хэтчбека — ДРАЙВ

Спереди универсал идентичен хэтчбеку, не считая рейлингов. И, похоже, кузова у них одинаковы до средней стойки. А вот дальше всё оригинальное.

Задолго до выхода в свет восьмого Гольфа появлялась неофициальная информация, что у него сократится число кузовов за счёт универсала и трёхдверки. Что же, практичный Variant выжил. На днях фотошпионы поймали на дороге тестовый экземпляр нового поколения. Небольшая маскировка говорит о близости премьеры. Она определённо должна пройти до конца года. Известно также, что выпуск Варианта будет перенесён из Цвиккау (там собирали универсал прежнего поколения) в Вольфсбург.

Наклейки на фонарях прототипа делают оптику похожей на прошлую, но это обман: на деле она будет практически такая же, что и у пятидверного хэтчбека нового поколения.

В прошлом поколении между хэтчбеком и универсалом не было разницы по длине колёсной базы. Теперь она будет. Издание Autobild уверяет, что Variant получит базу в 2680 мм против 2636 у хэтчбека Golf VIII (у Варианта будут более длинные задние боковые двери). Так что практичность и удобство лишь повысятся, притом что силуэт станет более спортивным за счёт ниспадающей крыши и иного наклона заднего стекла.

На тестовой машине восьмого поколения (вверху) есть небольшая маскировка, искажающая линии. Например, чёрная краска за задней стойке. А если сравнить автомобиль с универсалом прошлого поколения (внизу), видно: кузов у прототипа действительно новый, остекление стало чуть уже, а задняя стойка теперь наклонена сильнее.

Гамма моторов будет повторять таковую у хэтча, от литровой турботройки на 90 сил до 245-сильного гибрида GTE. В седьмой генерации в семействе Гольфа был также универсал R, и после выхода хэтчбека «эрки» мы вправе ждать аналога в более практичном кузове. А вот универсального GTI никогда не было. Задумай компания такой шаг, был бы приятный сюрприз. Лишь бы программисты не подвели.

20 самых быстрых, длинных и необычных универсалов, о которых вам нужно знать

Прежде всего, давайте начнем с нескольких очень простых вопросов, которые могут помочь любому, у кого нет предварительных знаний, а затем мы перейдем к нашему списку, который должен быть интересным для любого, эксперта или нет.

Что такое универсал?

Универсал — это зона за 1 или более рядами сидений, в которую можно попасть через заднюю дверь. Я уверен, что у всех нас есть свои фавориты, от Woodies до полноразмерных фургонов, особенно среди классики, но мы составили список победителей по 20 различным категориям, который вы можете прочитать после того, как мы ответим на несколько основных вопросов.

Как выглядит универсал?

Station Wagons изменили конфигурацию своего салона, добавив откидное заднее сиденье, которое обеспечивает дополнительное пространство для пассажиров или места для хранения вещей, к которым можно получить доступ через заднюю дверь.

Кто делает универсалы?

Я думаю, было бы лучше спросить, кто их не производит, но мы пошли дальше и составили список производителей, которые в настоящее время производят универсалы в Соединенных Штатах. Вы найдете немало производителей, производящих их за пределами США.

• • Audi
  • Бьюик
  • BMW
  • Fiat
  • Форд
  • Мерседес-Бенц
  • Мини
  • Порше
  • Субару
  • Тойота
  • Volkswagen
  • Volvo

Они все еще делают универсалы?

Вы уверены, что да, иначе мы не смогли бы составить приведенный выше список текущих производителей. Если вам нужна мощность в своем универсале, мы недавно составили список универсалов мощностью более 400 л.с.

Универсалы все еще крутые?

ЧЕРТ ДА они такие! Если бы это было не так, почему бы нам пришлось так много хлопот, чтобы представить вам этот удивительный список? Если вы ищете более подробную информацию о классике, ознакомьтесь с нашим списком мощных и доступных универсалов 60-х годов.

Как универсал получил свое название?

Они пришли из эпохи поездов и их называли «депо-халтурщиками», они использовались для перевозки людей и багажа. Model T были первой моделью автомобиля, которая на самом деле была известна как универсал, а в первые годы ее также называли пригородом или переносной сумкой.Позже их стали называть разными именами, такими как Beach Wagon, Estate Cars, Shooting Brake, Hatchback, Crossover, Tailboard или Wain, и это лишь некоторые из них.

Какие современные модели считаются лучшими универсалами?

Существует множество современных моделей универсалов, в том числе одни из лучших универсалов от крупнейших мировых производителей. Например, Volkswagen Golf Wagon или Golf Sportwagen — один из лучших на рынке.Другие популярные образцы новых автомобилей включают Volvo V90, Audi Allroad Quattro, Mercedes-Benz E-class универсал и другие менее традиционные автомобили в стиле универсал, такие как Land Rover Defender, Subaru Outback и Alfa Romeo Giulia. Из всех этих новых автомобилей Volkswagen Golf Sportwagen является нашим фаворитом благодаря опциональной системе полного привода 4Motion, удобным задним сиденьям и практичному грузовому пространству. Он наверняка возглавит список наших покупателей!

Этого вполне достаточно, давайте перейдем к нашему списку:

Самые странные, самые странные, самые быстрые, самые длинные и лучшие универсалы!

Самый странный, наверное, когда-либо: Функциональный автомобиль Sbarro TAG

Cadillac сделал универсал?

Функциональный автомобиль TAG Sbarro был основан на удлиненном Cadillac El Dorado и весил более 3 тонн.Он был оснащен 350-сильным двигателем V8 объемом 8,2 л в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По заказу владельца Technique d ’Avant-Garde (как в часах TAG-Heuer) как передвижной офис с четырьмя большими креслами, двумя телефонами, телевизором и холодильником. В нем также были откидные офисные столы и деревянные панели.

Редкий автомобиль, который многие из нас хотели бы иметь: Intermeccanica Mustang Wagon

Мустанг сделал универсал?

Итальянский тюнер Intermeccanica сконструировал и продал версию Mustang в кузове универсал после того, как появились изображения прототипа собственного универсала Ford.С тех пор у этой концепции появилось бесчисленное множество вариаций, таких как этот очень вкусный панельный вагончик.

Первый Chevy Nomad: Да, он настоящий и сделан GM

Концепт Chevrolet Corvette Nomad 1954 года, разработанный Харли Эрлом и его командой дизайнеров GM, был представлен на мероприятии General Motors Motorama 1954 года в бальном зале отеля Waldorf-Astoria на Манхэттене. Для достижения требуемой колесной базы Nomad был построен на модифицированном шасси седана Chevrolet 1953 года и оснащался стандартной трансмиссией Corvette того времени: 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. и 2-ступенчатой ​​трансмиссией Powerglide.Этот универсал Nomad имел место для 6 пассажиров в два ряда в салоне, отделанном синей и белой кожей, с откидным задним сиденьем. В 1955 модельном году Chevrolet представит для широкой публики полноразмерный «Bel-Air» Nomad.

Универсал для Джеймса Бонда: Aston Martin DB6 Shooting Brake

Не нервничайте, Shooting Brake — это просто причудливый термин для обозначения универсала, как кабриолет для кабриолета. Первоначально предназначенный для перевозки охотников с собаками и ружьями, этот термин потерял всякую актуальность для таких автомобилей, как Ferrari FF.И, конечно же, все хорошие фанаты Бонда знают, что агент 007 водил DB5. Но если ему нужно было обменять это на…

Самый длинный: 1968 Oldsmobile Toronado AQC Jetway 707

Основанный на платформе Oldsmobile Toronado с передним приводом, American Quality Coach Jetway 707 имел длину 28 футов с колесной базой 185 дюймов, имел 8 дверей, от двенадцати до пятнадцати посадочных мест и требовал сдвоенных задних осей — первый лимузин с удлиненной рамой, известный в мире. используй их. Jetway 707 отличался приподнятой крышей с потолочными окнами и полностью закрытым грузовым отсеком с откидной задней дверью.

Первое производство: 1908 Ford Model T

Принято считать, что первым серийным универсалом, выпущенным хотя бы в любом количестве, был Ford Model T Depot Hack 1908 года. Опять же, другое название станции, так как депо относится к железнодорожной станции, а Hack — это жаргонное название такси, которое доставляет пассажиров поездов в их отели или дома.

Последний из настоящих Woodies: фургоны Buick Estate 1953 года

С момента взлома Model T Depot 1908 года и до окончания Второй мировой войны тела часто строились — по крайней мере частично — из дерева.Самым последним универсалом, построенным в США, в конструкции которого использовалась древесина, были Buick Estate Wagons 1953 года. Образ Вуди продолжался и в 60-е и 70-е годы, прежде всего в виде виниловых наклеек.

Лучшее для участия в профессиональном ралли: Subaru WRX

Признание Subaru WRX как раллийного автомобиля безупречным. Японская компания выиграла 47 соревнований WRC, три чемпионата пилотов и три титула конструкторов, прежде чем уйти из спорта в 2008 году из-за экономического спада.Тем не менее, как универсал для грубых вещей, он не намного лучше, чем WRX — вероятно, самый настоящий спортивный универсал из когда-либо существовавших!

Винтаж для продажи наполовину: универсал Понтиак 1960-х годов

Заброшенная в 1973 году станция Pontiac Safari 1964 года на девять пассажиров была похоронена в песке к югу от Морро-Бэй, Калифорния, где она молча ждала под песком. Зимние штормы 2012 года обнаружили машину, и местные жители сообщили, что она исчезла через несколько недель. Лично мне хотелось бы знать, из чего сделаны эти сиденья.

Самая крутая задняя дверь в истории: Полноразмерная задняя дверь GM Wagon

Полноразмерные универсалы Chevrolet, Pontiac Safari, Oldsmobile и Buick Estate 1971-1976 годов отличались замечательным дизайном и продавались как задняя дверь Glide-Away, также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что при открытии задняя дверь исчезает в полу автомобиля. транспортное средство, обеспечивающее беспрепятственный доступ в грузовой отсек.

Самый недооцененный Cool Edition: 1958 Mercury Commuter

Что сделало Mercury Commuter 1958 года таким крутым, так это не только то, что это был двухдверный универсал (как Chevy Nomads 1955-1957 годов), но и то, что это была жесткая крыша без центральной стойки и безрамных стекол на дверях.С опущенными окнами салон был открыт для внешнего мира от передних вентиляционных окон до изогнутого заднего стекла грузового отсека.

Первый цельнометаллический универсал на базе легкового автомобиля: 1949 Plymouth Suburban

Как вы уже видели, при строительстве интенсивно использовалось дерево. Несмотря на то, что он предоставил производителям простую технику строительства, особенно при создании моделей небольшого объема, через некоторое время он стал головной болью для владельцев, так как открытая древесина требует дополнительного ухода.Plymouth возглавил тенденцию к производству цельностальных фургонов со своим Suburban 1949 года (да, верно).

Последняя двухдверная версия: Volkswagen Fox 1993 года

Можно подумать, насколько американцы любят двухдверные универсалы, что их всегда можно было купить хотя бы от одного производителя, но, к сожалению, это уже не так. Ни один производитель не продал в США настоящий двухдверный универсал более двадцати лет. Да, мы можем назвать Ferrari FF стрелковым тормозом, но это не совсем то же самое.

Как преобразование автомобиля в универсал улучшило его внешний вид: AMC Pacer

Каким-то образом более квадратная конструкция улучшила внешний вид AMC Pacer, который нравится ему или ненавидеть. К сожалению, AMC, по-видимому, не знала, что у них было, поскольку большинство из них было покрыто по бокам фальшивой деревянной отделкой, что привело к перемещению фургона Pacer на уродливый метр. Уродливо, да. Но у него есть полезная грузоподъемность, и это имеет большое значение.

Самый странный универсал из стекловолокна, сделанный в Турции: Anadol SV-1600

SV-1600, впервые представленный в конце 1973 года турецким автопроизводителем Anadol, был первым в мире 5-дверным универсалом с кузовом из стекловолокна.Он оставался в производстве до 1982 года, все модели оснащались четырехцилиндровым двигателем Ford объемом 1,6 л с толкателем мощностью 68 л.с. 0-60 раз были зарегистрированы в середине 14-х годов.

Как переделка автомобиля в универсал испортила его внешний вид: Dodge Challenger Vista Cruiser

Еще в 1973 году один предприимчивый слесарь соединил очень редкий Dodge Challenger R / T SE 1971 года выпуска с крышей Oldsmobile Vista Cruiser, чтобы создать этот «спортивный универсал», как гласит значок сбоку. Кто знает, в будущем Challenger может стать достаточно ценным, чтобы срезать крышу и вернуть ей заводской вид.

Самый маленький универсал: 1961 — 1969 Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman

Эти двухдверные вагоны отличались двойными задними дверями в стиле «сарай». Оба были построены на шасси Mini, которое было увеличено на четыре дюйма до крошечных 84 дюймов. Высококлассные модели имели декоративные вставки из дерева в задней части корпуса, что делало их чем-то похожим на Woodie 1950-х годов. Примерно 200 000 таких вагончиков было построено за восьмилетний период производства.

Самый суровый универсал из когда-либо созданных: 1963 Wagon-Master

Задуман актером и дрэг-рейсером «TV» Томми Иво в 1961 году, он был продан и преобразован в Wagon-Master. Беги в качестве выставочного гонщика, что не вписывается в правила NHRA, а вместо этого намеревался устроить грандиозное шоу для толпы, что и сделал Wagon-Master. С четырьмя двигателями Buick V-8 (общим объемом 1816 кубических дюймов), двумя приводившими в действие переднюю ось, двумя приводившими в действие заднюю, Master был способен проехать всю четверть мили в облаке дыма от шин.Толпе это понравилось.

Возможно, самое уродливое издание на свете: Intermeccanica Murena

Компания

Intermeccania, которая начинала как итальянский производитель гоночных компонентов, принадлежащий Канаде, до производителя точных копий Porsche в Канаде где-то посередине построила 11 отвратительных универсалов для Murena Motors в Нью-Йорке в период с 1969 по 1970 год. Двигатель Ford 429 мощностью 360 л.с. V-8 и трехступенчатая автоматическая коробка передач, модель даже не упоминается на сайте Intermeccania.

Универсал, который был слишком маленьким, слишком поздно: Chevy SS Wagon 1973 года выпуска

Инициалы SS (от Super Sport) занимают особое место в сердцах поклонников Chevy, но лишь однажды их видели на боку универсала.В 1973 году Chevrolet предложил SS Wagon с опцией двигателя 454 CID V8, хотя к этому моменту первые средства контроля выбросов снизили мощность до 245 л.с. Вариант SS требовал либо 350, либо 454 либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. 1973 год был также последним годом для варианта SS.

На этом мы заканчиваем наш список 20 величайших категорий универсалов. Ниже приводится краткое изложение без важных деталей:

• Самый странный, наверное, когда-либо: Функциональный автомобиль Sbarro TAG
• Редкий автомобиль, который многие из нас хотели бы иметь: Intermeccanica Mustang Wagon
• Первый Chevy Nomad: Да, он настоящий и сделан GM
• Для Джеймса Бонда: Aston Martin DB6 Shooting Brake
• Самый длинный: 1968 Oldsmobile Toronado AQC Jetway 707
• Первое производство: 1908 Ford Model T
• Последний из настоящих Woodies: 1953 Buick Estate
• Лучшее для участия в профессиональном ралли: WRX
• Винтаж для продажи наполовину: универсал Понтиак 1960-х годов
• Самая крутая задняя дверь в истории: Полноразмерная задняя дверь GM Wagon
• Самый недооцененный Cool Edition: 1958 Mercury Commuter
• Первый цельнометаллический легковой автомобиль: 1949 Plymouth Suburban
• Последняя двухдверная версия: Volkswagen Fox
1993 г.
• Как преобразование автомобиля в универсал улучшило его внешний вид: AMC Pacer
• Самое странное стекловолокно, сделанное в Турции: Anadol SV-1600
• Как переделка автомобиля в универсал испортила его внешний вид: Dodge Challenger Vista Cruiser
• Самый маленький: 1961 — 1969 Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman
• Самая изощренная из когда-либо задуманных: 1963 Wagon-Master
• Возможно, самое уродливое издание на свете: Intermeccanica Murena
• Тот был слишком маленьким, слишком поздно: Chevy SS Wagon 1973 года выпуска

универсалов: почему они вернулись

Универсалы — это джинсы с завышенной талией в автомобильной промышленности.Редко выглядящие круто и напоминающие долгие жаркие семейные поездки в летние месяцы, универсалы сегодня лучше всего запоминаются классическими моделями, такими как Woody, с деревянными панелями по бокам и диванами сзади. делая автомобиль похожим на передвижную комнату отдыха. В фильме 1983 года «Каникулы национального паскварта» комик Чеви Чейз классно возил свою семью через Америку в Уолли Уорлд на версии «Вуди» под названием «Семейный грузовик». Джимми Фэллон только что получил в свои руки Вуди для вступительной части, в которой он возил свою семью «Вечернего шоу» — Стива Хиггинса, двух членов Roots и Hashtag the Panda — в Universal Orlando на неделю шоу из Флориды.Продюсеры назвали это «Каникулы Орландо».

Если оставить в стороне дань уважения Фэллону Chevy Chase, универсал в последние десятилетия в значительной степени ушел в безвестность — его заменили минивэны и внедорожники (SUV). Но сейчас этот классический автомобиль стоит на пороге возрождения. Многие из самых дальновидных производителей автомобилей возрождают универсалы в надежде привлечь внимание самой желанной из демографических групп: жителей пригородов.

Ключевые выводы

• После десятилетий падения популярности универсалы внезапно возвращаются в США.С.
• Когда-то классифицируемые как скучные, громоздкие и излишне отечественные, новые модели универсалов, предлагаемые автомобильными брендами высокого класса, бросают вызов этому гул-барабанному имиджу.
• По мере того, как у миллениалов и поколений X и Y появляются большие семьи, универсал становится более привлекательным вариантом, чем минивэн, и более прибыльным для автопроизводителей.

Устойчивый спад

Продажи универсалов в США падают уже более десяти лет.По данным IHS Automotive, в 2015 году продажи универсалов в США составили всего 1,1% от всех продаж автомобилей в стране. По данным рыночных аналитиков JATO Dynamics, в этом году было продано 188 959 универсалов. Эта цифра почти идентична количеству универсалов, проданных в США в 2000 году — 190 101 единица. По данным JATO Dynamics, универсалы достигли пика продаж в 1976 году, когда продажи в США составили 972 212, что составило 10% от всех автомобилей, проданных в США.В том же году американским покупателям автомобилей было доступно 62 модели универсалов. К 2004 году их было всего 26, в том числе двое от Ford, один от Chrysler и один от General Motors; к 2016 году их было всего восемь, согласно данным классификации JATO.

Культ после

Хотя в новом тысячелетии универсалы в значительной степени были узурпированы внедорожниками и минивэнами, они сохранили лояльный культ среди определенного сегмента потребителей.Сегодня в США существуют десятки фан-клубов универсалов, а также веб-сайты, посвященные автомобилям. Американская ассоциация владельцев универсалов заявляет, что является клубом, который «дает фургонам всех видов любовь, которую они заслуживают». На сайте ассоциации публикуются личные истории людей, размышляющих о своей любви к универсалу, а также даты мероприятий, когда владельцы универсалов собираются, чтобы продемонстрировать свои старинные автомобили. Это постоянное поклонение привело к тому, что многие производители автомобилей почувствовали, что настало время вернуть универсал.

Повторный запуск вагона

Что интересно в возрождении универсалов, так это количество высококлассных автопроизводителей, стремящихся вернуться в этот сегмент автомобилей. В этом году автопроизводители от Volvo до Porsche и Mercedes-Benz демонстрируют универсалы на автомобильных выставках по всему миру. Bloomberg News недавно назвал перезапуск «замечательным возрождением».

Например, на автосалоне в Женеве, Швейцария, в 2017 году компания Porsche (POAHY) представила свой универсал Panamera Sport Turismo, а Volvo (VLVLY) продемонстрировала универсальную версию своего седана V90, а Mercedes (DDAIF) привлек внимание своим новый универсал AMG E63 S.Другие автомобильные таблички, на которых планируется выпускать универсалы, включают BMW (BMWYY), Audi (AUDVF), Volkswagen (VLKAY), Fiat (FCAU) и Subaru (TYO).

Многие из новых универсалов разрабатываются и продаются для сегмента роскошных автомобилей — вместо обшивки из искусственного дерева и багажных багажников подумайте об кожаных интерьерах, современных элементах управления и дополнительных солнечных крышах. Цены на автомобили: Mercedes AMG E63 S универсал имеет стартовую цену в 62 300 долларов, что почти на 20% больше, чем седан версии того же автомобиля.

Желательная демография

Почему универсал и почему сейчас? Руководители автомобильной отрасли утверждают, что по-прежнему существует база лояльных покупателей, которых привлекают современные универсалы, в которых достаточно места в багажнике для багажа и семейной собаки, но которые также ездят как спортивный автомобиль и гарантирую все навороты.

Дана Хедрик, менеджер по продукции Mercedes-Benz USA, недавно сообщила Bloomberg News, что владельцы универсалов являются одними из лучших покупателей автомобилей в своем бизнесе, поскольку они, как правило, более образованы, состоятельны и лояльны.«Я почти сравниваю их с человеком-миллионером, живущим по соседству», — сказал он Bloomberg News. Автопроизводители также делают ставку на волну усталости от внедорожников, чтобы стимулировать продажи универсалов, делая ставку на то, что покупатели обратятся к универсалу как к более экономичному варианту, чем внедорожник, но при этом сохраняя достаточно вместительность.

(Прочтите На каких машинах и грузовиках ездят состоятельные американцы? , чтобы узнать, какие автомобили занимают лидирующие позиции на рынке.)

Экономика звука

Конечно, у автомобильных компаний есть веские экономические причины возродить и обновить универсал для 21 века.Это напрямую связано с эффектом масштаба.

С дополнительным пространством автомобильные компании обычно могут брать на 20% больше за универсал, чем за седан. Однако почти нет дополнительных производственных затрат. Помимо различных кузовов, версии автомобиля с кузовом «универсал» и «седан» практически идентичны — двигатель, элементы управления, шины, характеристики и интерьер. Дело в том, что в случае с кузовом универсал к цене добавляется дополнительная 20% наценка. Это побудило многих руководителей автомобильной отрасли прогнозировать высокую маржу от продаж универсалов в ближайшие годы.Даже если универсалы продают меньше единиц, чем седаны, они все равно могут оказаться прибыльными.

Итог

То, что старое, часто снова становится новым, и это, безусловно, относится к любимому универсалу, который возвращается в более изящном и остром формате роскошных автомобилей для поколения миллениалов. А выросшие в минивэнах в детстве, они могут воспринимать универсалы как нечто новое, с классным ретро-кайфом.

(Если замена вашего автомобиля в будущем, ознакомьтесь с нашим руководством: Полное руководство по покупке нового автомобиля .)

Еще неизвестно, понравится ли ренессанс универсала достаточному количеству потребителей. Но многие автомобильные компании делают ставку на то, что волна ностальгии, новизны и технологий подтолкнет продажи универсалов новому поколению семей — и, возможно, людям, которые устали влезать в внедорожники.

(См. Также: Роскошные автомобили с высокой стоимостью при перепродаже .)

Best Wagon Buying Guide — Consumer Reports

Сидения и доступ
Хотите верьте, хотите нет, но универсалы были одними из первых массовых автомобилей, предлагавшихся с трехрядными сиденьями — теперь они повсеместно используются в больших внедорожниках и минивэнах.Сегодняшние универсалы и хэтчбеки в основном рассчитаны на размещение пяти пассажиров. Естественно, что у меньших моделей есть несколько ограниченное пространство сзади. А средне-заднее положение часто бывает тесным и неудобным для взрослых, особенно в бюджетных моделях.

Двигатели и экономия топлива
Трансмиссия для универсалов обычно варьируется от небольшого четырехцилиндрового двигателя до более мощного шестицилиндрового двигателя, хотя V8 доступны в ограниченном количестве спортивных и роскошных моделей.Вышеупомянутые сверхдорогие европейские модели — это настоящие высокопроизводительные машины с мощностью с турбонаддувом, достаточной для работы с некоторыми спортивными автомобилями. Ожидайте, что эти автобусы будут заправлены большим количеством топлива премиум-класса.

Многие из них предлагаются как газовые / электрические гибриды — некоторые даже с возможностью подключения, такие как Toyota Prius Prime, для обеспечения определенного запаса хода на полностью электрическом двигателе.

В наши дни предлагается все больше и больше полностью электрических хэтчбеков. Такие модели, как Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric и хэтчбек Tesla Model Y, имеют максимальную дальность плавания от 150 до 400 миль.Большинство моделей меньшего размера обеспечивают расход миль на галлон в середине 20-30-х годов. Гибридные модели, такие как Hyundai Ioniq и Toyota Prius, имеют более 50 миль на галлон.

Большинство моделей доступны только с автоматической коробкой передач. Осталось несколько механических коробок передач. Автомобили, оснащенные традиционной автоматикой или бесступенчатой ​​трансмиссией, могут обеспечить лучшую экономию топлива, чем автомобили с механической коробкой передач. Всегда разумно проверять наши рейтинги, прежде чем делать предположения, потому что нет жестких правил, определяющих, что будет обеспечивать наилучшую экономию топлива в реальном мире.

Ведущие колеса
В большинстве моделей используется передний привод, который обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем задний привод на скользкой дороге. Задний привод используется на некоторых спортивных и роскошных фургонах, поскольку он способствует хорошей управляемости. Все большее количество моделей предлагается с полным приводом, обеспечивающим повышенное сцепление с дорогой в плохую погоду.

Cargo
Объем грузового отсека может сильно различаться в зависимости от модели меньшего размера. У хетчбэков складывающиеся задние сиденья позволяют расширить грузовое пространство.Обычная конструкция с раздельной спинкой позволяет сложить одну сторону, в то время как пассажир занимает другое заднее сиденье. Ищите сиденья, которые в сложенном состоянии образуют ровный пол. Традиционные универсалы имеют прямоугольную форму люка для увеличения грузоподъемности, но для премиальных моделей, таких как Audi Allroad и Volvo V90, нередко имеют наклонные задние окна, которые мешают практичности. Хотя у этих универсалов и хэтчбеков есть гибкие грузовые отсеки, ни один из них не является таким же просторным, как минивэн или более крупный внедорожник.

Буксировка
Популярные модели, такие как Subaru Outback с турбонаддувом, могут буксировать до 3500 фунтов.Многие фургоны имеют вес около 2000 фунтов, хотя модели меньшего размера могут буксировать только половину этого веса. Многие просто не рекомендуются к буксировке. Посмотрите на номинальную буксировочную способность и убедитесь, что у вас есть транспортное средство, способное справиться с любым грузом, которое вы можете буксировать, и которое для этого должным образом оборудовано.

Безопасность и передовые технологии систем помощи водителю
Оценки безопасности Consumer Reports включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью.

Кроме того, в наших дорожных тестах подробно описаны проблемы, связанные с установкой детского сиденья и характеристиками фар. Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств. Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути.AEB реагирует на неизбежное столкновение и тормозит, если водитель не реагирует вовремя. BSW следит за бортами автомобиля, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать аварийный персонал, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза.(Узнайте больше о безопасности автомобиля.)

Эти системы помощи водителю, как правило, являются дополнительными или иногда вообще не используются в высокопроизводительных версиях обычных моделей, поэтому будьте внимательны при покупках.

10 лучших универсалов в истории

Ни для кого не секрет, что внедорожники всех форм и размеров стали популярными автомобилями для семей, продолжая продаваться в количествах, о которых производители больших четырехдверных седанов могут только мечтать. Бум внедорожников также потребовал еще одного автомобильного скальпа, сделав некогда любимый и скромный универсал нишевым статусом.

Да, среди нас все еще есть несколько вариантов универсалов, но бренды все чаще отказываются импортировать варианты универсалов, доступные в других странах мира.

Но так было не всегда. Универсалы, или поместья, как некоторые их называют, когда-то управляли дорогами, когда дело доходило до перевозки семей и их снаряжения.

Мы все можем помнить то жаркое лето, семейный фургон, загруженный до предела людьми, домашними животными и багажом — и, вероятно, велосипедами / досками для серфинга / складными стульями / непослушным ребенком, привязанным к багажникам на крыше — готовый к ежегодному приключению на открытом воздухе. Дорога.

Чтобы сохранить веру живой, вот 10 величайших повозок — в произвольном порядке — которые когда-либо украшали наши глобальные дороги.

---

Mercedes-Benz S123 Estate

Он стал иконой, его сочетание роскоши, комфорта и практичности стало образцом для немецкой марки. Удивительно, но это также был первый универсал, созданный Mercedes-Benz , дебютировавший на автосалоне во Франкфурте в 1977 году.

Основанная на платформе седана MB W123, универсальная версия предлагала тот же уровень роскоши и изысканности, что и его братья-седаны и купе, но при этом могла нести приличный груз в кузове.

Производство началось в 1978 году, и спрос быстро превысил предложение, несмотря на то, что S123 в комплектации 280TE был самым дорогим и самым быстрым универсалом в мире в то время. Оснащенный легендарной пуленепробиваемой рядной шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра (внутренний код M110) мощностью 136 кВт, 280TE развивал максимальную скорость 210 км / ч.

К моменту окончания производства в 1985 году было выпущено почти 200 000 моделей Merc T. Между прочим, буква «Т» в его номенклатуре означает Tourismus und Transport (Туризм и транспорт).Очень желанный сегодня, он остается автомобилем мечты писателя.

Интересный факт: Первый универсал Mercedes-Benz серии S123, появившийся в Нью-Йорке, был куплен неким мистером Джоном Ленноном. Дизельный 300TD, бывший ежедневный водитель Битлз, он использовал его, чтобы таскать с собой свое музыкальное оборудование. Это была последняя машина, которой он когда-либо владел.

BMW M5 (E34) Touring

Несмотря на то, что на протяжении многих лет было выпущено множество «горячих вагонов» от различных производителей, серия E34 BMW M5 Touring остается иконой жанра.Это был первый универсал, созданный на заводе BMW M.

Под капотом таился рядный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель BMW (внутренний код S38) мощностью 250 кВт и 400 Нм. Разгон до 100 км / ч занял всего 5,9 секунды, в то время как максимальная скорость была ограничена электроникой в ​​250 км / ч.

Редко? Еще бы. Всего 891 Tourings сошло с конвейера Garching в период с 1992 по 1995 год.

Интересный факт: E34 M5 Touring был последним автомобилем марки M, который был полностью ручной сборки.На сборку каждой машины уходило две недели.

Chevrolet Bel-Air Nomad (первое поколение 1955-57)

Двухдверный фургон с плавниками? Что не нравится. Созданный легендарным руководителем отдела дизайна GM Харли Эрлом, Chevy Bel-Air Nomad Sport Wagon первого поколения был украшен стандартным оборудованием, таким как ковровое покрытие салона, хромированные наконечники на переднем бампере, хромированные окантовки окон и колпаки колес.

Еще более заманчиво то, что под капотом скрывался 265ci (4,3-литровый) V8 Chevrolet с мощностью 121 кВт.Опция Power Pack добавила четырехцилиндровый карбюратор подъемной мощностью до 134 кВт.

В последний год своего существования Bel-Air Nomad перенесли пересадку сердца, теперь он оснащен двигателем Chevrolet 283ci (4,6 литра) V8. Благодаря впрыску топлива двигатель V8 теперь мог развивать мощность 211 кВт.

И все же, хотя его характерный стиль гарантировал, что он станет классикой будущего, Chev снял с производства Nomad Sport Wagon всего через три года производства. Nomad второго поколения, дебютировавший в 1958 году, отличался более традиционной четырехдверной компоновкой.Бу.

Интересный факт: Персонаж Ричарда Дина Андерсона Ангуса МакГайвера из популярного телешоу 1980-х годов, MacGyver , водил двухцветный (бирюзово-синий с белой крышей) спортивный универсал Bel-Air Nomad Sport Wagon. Кроме того, кто знал, что его имя было Ангус?

Buick Roadmaster Estate

Если когда-либо и существовал автомобиль, демонстрирующий американское превосходство, то это Buick Roadmaster Estate. Обладая гигантскими размерами — 5530 мм в длину, 2029 мм в ширину и 1532 мм в высоту — Roadmaster выделялся на дороге только одним размером.

Возможно вам понравится

Подробнее

Фальшивые деревянные панели, украшающие боковые стороны Roadmaster, были стандартными, но их можно было удалить при покупке в кредит. Просмотрите современные объявления, и вы обнаружите, что это редкая усадьба Roadmaster Estate, в которой нет фальшивых деревянных стенок.

Powering the Estate был преемником Chevrolet V8, начиная с 5,0-литрового L03 с мощностью 127 кВт, и всего через год его заменили на более крупный 5,7-литровый L05, увеличивший мощность до 134 кВт.Но лучшее было еще впереди: Roadmaster Estate 1994 года выпуска (и седан в этом отношении) получил сердце гало-спортивного автомобиля GM — C4 Corvette. Этот 5,7-литровый LT1 был хорош для 194 кВт и добавлял столь необходимой мощности фургону весом около 2100 кг.

, способный перевозить восемь человек с дополнительным третьим рядом сидений, а также буксировку 3175 кг, Roadmaster Estate оставался удобным и практичным семейным люггером вплоть до своей кончины в 1996 году.

Интересный факт: Buick Roadmaster Estate и его близнец Chevy Caprice Estate были последними полноразмерными универсалами, выпущенными для рынка США (до Dodge Magnum 2005 года). Причина? Резкое падение продаж из-за процветающей любви Америки к внедорожникам. Звучит знакомо?

Holden Commodore Sportwagon

Было бы неправильно составлять этот список без хотя бы одного местного комбатанта. Представляем вашему вниманию модель Holden Commodore Sportwagon , элегантную и стильную версию семейного грузовика австралийского производителя.Универсалы Holden были опорой на наших дорогах с 1957 года, когда в линейке Holden FE были представлены седан Holden Standard Station Sedan и Special Station Sedan.

Дебютировавший в 2008 году как часть линейки VE Commodores, Sportwagon стал отличным стилем для Холдена, отказавшись от традиционной квадратной формы предыдущих поколений в пользу более гладкого и спортивного вида. Причина этого заключалась в том, чтобы попытаться заманить частных покупателей, массово покинувших универсал Commodore. Holden утверждал, что около 90 процентов продаж универсала Commodore предыдущего поколения VZ приходилось на долю покупателей автопарка.

Конечный результат, VE — а затем VF — Sportwagon был победителем, безусловно, с точки зрения стиля. Изящный, властный и громадный с отделкой SS V8 VE Sportwagon заслуживает своего места в этом списке.

К сожалению, это не смогло остановить неумолимую кончину, поскольку австралийцы массово покидали большие семейные автомобили — и фургоны, переходя на сторону увеличивающейся армады внедорожников в автосалоне.

Интересный факт: В рамках своей рекламной кампании Холден участвовал в VE Sportwagon в 2008 Bathurst 12 Hour еще до того, как он попал в дилерские центры. Великолепный в ливрее Джека Дэниэла Sportwagon продержался всего 90 минут, прежде чем отказ тормозов выбил его из гонки.

Volvo 245 Estate

Это воплощение коробки на колесах, но продавать меньше чем Volvo 245 Estate значит оказать ему медвежью услугу. Производится почти 20 лет с незначительными ремонтами — в 1981 и 1986 годах — шведское искусство погрузчиков сегодня является классическим.

Его квадратный дизайн вызывал много насмешек, и даже сам Volvo заявлял: «Наверное, не будет преувеличением сказать, что 245 никогда не выиграет призов как самый привлекательный автомобиль, когда-либо произведенный Volvo, но он определенно был безопаснее. чем что-либо еще на четырех колесах, и в истинном стиле Volvo он выдерживал огромные нагрузки ».

И это было безопасно: инженеры внедрили инновационные функции, такие как складная рулевая колонка, которая, по словам Volvo, не «проникала в салон даже при сильном лобовом столкновении», в то время как топливный бак был сдвинут вперед сзади. ось, чтобы свести к минимуму риск возгорания при ударе сзади.

Насколько безопасен Volvo 245? Настолько много, что Национальная администрация дорожного движения США (NHTSA) использовала Volvo 240-й серии в качестве своего стандарта. Чтобы подчеркнуть, насколько безопасным был квадратный швед, спустя 17 лет после его первого дебюта, серия 240 была признана Американским страховым институтом дорожной безопасности самым безопасным автомобилем, доступным на рынке США.

Volvo 245 Estate производился с 1974 по 1993 год, было выпущено чуть менее миллиона автомобилей.

Интересный факт: Рядный четырехцилиндровый вариант с турбонаддувом модели 245 Estate, представленный в 1981 году, был одним из самых быстрых универсалов в мире в то время.Спорим, вы никогда не думали, что услышите такое о Volvo 240 серии.

Audi RS2 Avant

Это автомобиль, положивший начало легенде — не говоря уже о производительности Audi RS Performance Skunkworks — и он до сих пор почитается за свои выдающиеся характеристики.

Разработанный совместно с Porsche («PORSCHE» даже выгравирован на значке RS2 на двери багажного отделения и на решетке радиатора), RS2 Avant стал первым автомобилем с логотипом «RS».

Основанный на солидном седане Audi 80, RS2 был оснащен сильно модернизированной (Porsche) версией Audi 2 с турбонаддувом.Рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра. Благодаря усовершенствованным характеристикам Porsche, RS2 выдавал здоровые 232 кВт и 410 Нм и мог разгоняться с места до 100 км / ч за поразительные 4,5 секунды. В 1994 году. Чтобы представить это в контексте, Porsche 911 1994 года разогнался до 100 км / ч за 5,4 секунды, в то время как даже герой 911 Turbo смог набрать ровно 4,0 секунды для того же рывка.

Это сделало RS2 мощным и энергичным универсалом и задало тон для Audi, который продолжается и по сей день, когда горячие фургоны из Ингольштадта продолжают удивлять и удивлять, сохраняя при этом атмосферу вежливости.Идеальные шпалы.

Интересный факт: В то время как Audi спроектировала и изготовила большую часть основ универсалов, RS2 фактически производился на заводе Porsche в Россле-Бау в Цуффенхаузене. Один из компонентов, произведенных не Audi, также является наиболее заметным. Узнаете 17-дюймовые сплавы? Это прямо от Porsche 911 Turbo 964-го поколения.

Citroen DS Break

Mon dieu . Если вам когда-либо нужно было напомнить, какими крутыми и возмутительными были когда-то французские автомобили, обратите внимание на великолепный Citroen DS Break .Известный как Break (во Франции), Safari and Estate (в Великобритании), Wagon (в США) и Safari and Station-Wagon (в Австралии), DS Break впервые появился в 1958 году. Отличительные черты его роскошного собрата седана DS — такие как система гидропневматической подвески — DS Break с комфортом вмещал шесть человек или восемь — в крайнем случае, благодаря двум боковым сиденьям и складным откидным сиденьям в багажном отделении. В то время багажное отделение было довольно вместительным благодаря тому, что запасное колесо DS располагалось под длинным покатым капотом перед двигателем.

Интерьер соответствовал его космическому экстерьеру, что подчеркивалось классическим одинарным спицевым рулевым колесом Citroen , которое само по себе является произведением искусства.

Мотивация исходила от множества четырехцилиндровых агрегатов, ни один из которых не был особенно мощным. Разгон от 0 до 100 км / ч около 12 секунд является нормой, но это не имеет большого значения, когда вы можете так хорошо выглядеть, просто путешествуя по местности.

Коммерческие версии и даже вариант машины скорой помощи, в котором задние сиденья складывались в пропорции 60:30 для размещения носилок, также были частью линейки DS Break.

Интересный факт: Благодаря революционной гидропневматической подвеске DS, которая обеспечивала стабильную и устойчивую платформу, Break стал идеальным автомобилем для съемки на местности. BBC широко использовала Breaks в качестве транспортных средств с камерой Roving Eye в 1960-х и 1970-х годах.

Volvo 850R

Если когда-либо Volvo хотела избавиться от своего уравновешенного и консервативного имиджа, то 850R Estate выполнил свою работу, а затем и некоторые. Конечно, 850R сохранил одержимость бренда квадратными формами, но модель 2.3-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 186 кВт и 350 Нм был отличным вариантом (он был разработан совместно с Porsche, который также разработал некоторые элементы интерьера) и компенсировал прямолинейный облик автомобиля.

В сочетании с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической передачей привода на передние колеса, 850R преодолевал спринт до 100 км / ч за 6,7 секунды (ручной режим) или 7,5 секунды (автоматический режим).

Модель 850R начала свою жизнь как 850 T-5R в 1995 году. Успех T-5R, когда-либо предназначавшийся только для ограниченного выпуска, заставил Volvo пересмотреть свою стратегию и к 1996 году подтвердила, что продолжит производство спальных вагонов. , но переименованный в 850R.

К сожалению, 850R прожил недолго, в 1997 году он был отложен на полку и заменен чуть менее квадратным V70R Estate. Конечно, он мог быть разработан с набором французских кривых, а не с линейкой с прямыми краями, но полученные кривые уменьшили его эстетику. Похоже, что эпоха квадратного Volvo закончилась.

Интересный факт: Tom Walkinshaw Racing разработал гоночную версию модели 850 Estate, участвуя в гонке на чемпионате Британских туристических автомобилей 1994 года. Хотя результаты были в лучшем случае умеренными, вид 850 Estate на двух колесах неизгладимый.

Audi RS6 Avant

Это высший хищник мира универсалов, монстр V8 с турбонаддувом, мощностью 441 кВт и 800 Нм, доступный под вашей правой ногой. Спринт до трехзначного числа занимает всего 3,6 секунды, и это происходит во время рева в небо, как будто боги устраивают шумную вечеринку в Валгалле.

Нажмите, и Audi RS6 Avant может разогнаться до 200 км / ч за 12,0 секунд, в то время как максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч в стандартной комплектации, хотя может быть освобождена от цепей в качестве опции, которая позволит семейному грузовику достичь 305 км /час.

И все это время выглядел так, как будто ваш дедушка водит машину. Медленно. В магазины.

Если когда-либо и существовало доказательство того, что повозки могут быть интересными и захватывающими, то вот оно. Остерегайтесь небольших повозок. RS6 сожрет вас заживо.

Интересный факт: Несмотря на то, что он напоминает свой более укрощенный A6 Avant twin, остались только передние двери, крыша и задняя дверь. Остальные панели автомобиля разработаны специально для RS6 Avant.

---

Мы что-то упустили? Не стесняйтесь сообщить нам свои любимые вагоны из истории в комментариях ниже.

БОЛЬШЕ: Everything Car Culture

Вот почему у Roadmaster Wagon есть культ после

Как и проигрыватели, которые возвращаются, потому что теперь их считают модными и крутыми, как и Roadmaster.

TheNewsWheel.com назвал его «Dadmobile». Хагерти назвал его «AMC Pacer 1990-х», имея в виду культовый статус Pacer спустя годы после начала производства. Buick Roadmaster Wagon в последние годы пользовался аналогичным культовым статусом, и эта слава, похоже, никуда не денется в ближайшее время.

Когда он вышел, его упрекнули за то, что он невзрачный и глупый. Люди думали, что с его панелями из искусственного дерева и большой громоздкой формой он долго не продержится. Но теперь о Buick Roadmaster Wagon ходят легенды. Каким-то образом все, что делало машину странной и непонятной, оказалось ее самым большим достоянием.

Как и проигрыватели, которые возвращаются, потому что теперь их считают модными и крутыми, как и Roadmaster. То, что когда-то было странной диковинкой в ​​автомобильном мире, было превознесено как один из первых универсалов в своем роде.

И что мы подразумеваем под этим? Ну, для начала, у него был двигатель, не имеющий аналогов в мире универсалов.У него также была универсальная повседневная привлекательность, которая позволила ему выдержать испытание временем и пережить любой другой универсал той эпохи.

2 У него потрясающий двигатель

через автомобильный дроссель

Когда-то был Roadmaster, построенный с 1935 по 1958 год, но мы сосредоточимся на Buick, который прожил недолгую жизнь с 1990 по 1996 год.У него всегда был малоблочный V8 Chevy, который сам по себе был впечатляющим, но к 1994 году Roadmaster Wagon был оснащен модифицированным 5,7-литровым двигателем LT1 V8 с последовательным точечным впрыском топлива, который имел 260 л.с. и сумасшедшие характеристики.

Помимо способности буксировать до 6000 фунтов, универсал также имел двигатель Corvette, о котором никто не слышал.На нем должны были быть установлены глушители на впуске, чтобы снизить уровень шума от проезжей части!

При этом значительно усиленный двигатель все еще был отрегулирован по сравнению с 300 л.с. Vette, и он достиг максимальной скорости 108 миль в час с временем разгона 0-60 миль в час за 8 секунд.Но двигатель LT1 помог сделать Roadmaster идеальным спальным фургоном.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, по которым мы пропустим Buick Regal

1 Универсальный, повседневный интерес

через аукционы Mecum

Сегодня Buick Roadmaster имеет почти 52 000 сообщений в Instagram под тегом #roadmaster.Он завоевал сердца инстаграммеров и влиятельных лиц, хипстеров и законодателей моды, а энтузиасты во всех частях земного шара.

Все это может шокировать, учитывая, что вся эта слава и богатство происходят от автомобиля со средней продажной ценой в Kelley Blue Book 2990 долларов.Но это то, что делает машину такой универсальной — это практичный автомобиль, но он также может срываться с дороги, как спортивный автомобиль.

Roadmaster Wagon вмещает восемь человек.Благодаря низкорасположенному кузову при необходимости можно легко загружать крупногабаритные грузы. Старики любят его, потому что это классический дедушкин автомобиль. Молодым людям это нравится, потому что это новинка — пережиток ушедшей эпохи, когда вагоны Shooting Brake действительно не начали появляться повсюду.

Очень жаль, что повальное увлечение внедорожниками и кроссоверами привело к прекращению производства автомобиля, но, по крайней мере, он до сих пор находится в центре внимания, а это гораздо больше, чем может сказать сегодня большинство семейных универсалов.

СЛЕДУЮЩИЙ: Посмотрите на эти потрясающие модифицированные автомобили Woody

Источники: thenewswheel.com, hagerty.com, instagram.com

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Лучшие 8 подержанных универсалов с полным приводом

Если время от времени вы любите путешествовать по бездорожью, и вам не обязательно покупать внедорожник или кроссовер, универсал с полным приводом (AWD) может быть подходящим вариантом. выбор.

Универсал больше похож на автомобиль, а полный привод дает вам возможность ехать куда угодно. Конечно, вы не будете лазить по отвесным каньонам или обходить гигантские валуны в сторону, но переход через ручьи или канавы — это плюс.

Здесь мы кратко рассмотрим 8 самых популярных универсалов с полным приводом. Проверьте их сами и посмотрите, понравится ли вам один из них.

2011 Subaru Outback Sport Wagon — Большим плюсом здесь является то, что полный привод входит в стандартную комплектацию Subaru Outback Sport Wagon, как и все модели Subaru.Путешествовать по бездорожью с Outback Sport Wagon очень просто, а еще одним бонусом является отличная производительность и управляемость на любой местности. Неудивительно, что Outback пользуется большим спросом среди полноприводных универсалов. Что касается цены, обратите внимание на универсалы Subaru Outback 2011 года по цене от 16 495 до 25 799 долларов.

2011-2012 Ford Flex — Безошибочный внешний вид, хорошая экономия топлива благодаря доступному двигателю EcoBoost с турбонаддувом в полноприводных моделях и вместимостью до семи пассажиров — все это отличительные черты большого универсала Ford Flex 2011-2012 годов.В 2013 году Flex получил умеренное обновление, но лучшие подержанные цены, вероятно, будут на модели 2011-2012 годов. Ищите цены в диапазоне от 16 798 долларов (Ford Flex Limited 2011 года) до 38 900 долларов (Ford Flex Titanium 2012 года).

2011 Volvo V50 T5 R-Design AWD — Обладая заслуженной репутацией в области разработки и производства безопасных автомобилей, Volvo предлагает универсал с полным приводом, который должен заинтересовать потребителей как полноприводными характеристиками, так и исключительной безопасностью. Особенности.Этот автомобиль — Volvo V50 T5 R-Design 2011 года выпуска. Добавьте к этому тот факт, что интерьер довольно роскошный, а грузовое пространство больше, чем во многих небольших внедорожниках, и Volvo V50 T5 R-Design 2011 года с полным приводом вполне может быть лучшим выбором. Их может быть трудно найти на рынке подержанных товаров, но поиск того стоит.

2010-2012 Cadillac CTS Wagon — Cadillac CTS Wagon 2010-2012 годов, обладающий большей производительностью и мощностью, чем другие автомобили этого класса, предлагает потребителям роскошь и стиль, которые вы ожидаете от Cadillac.Красивая кабина, просторное грузовое пространство, множество изящных технологий и функций, надежное и надежное управление, а также надежный выбор двигателей — все это выгодно. Экономия топлива тоже хороша. Полный привод доступен в качестве опции для комплектации базовой, роскошной, производительной и премиум-класса. Цена варьируется от 24 500 до 38 000 долларов.

2011 BMW 328i xDrive Sports Wagon — Почему водители, которые ценят динамические характеристики своих роскошных автомобилей, постоянно выбирают модели BMW? Тот факт, что BMW, включая спортивный универсал 328i xDrive Sports Wagon, считаются одними из лучших автомобилей на дороге, является правильным ответом.Доберитесь, куда хотите, по мокрой или скользкой дороге, по грунтовым двухгусеничным дорогам или по легкому бездорожью с BMW 328i xDrive Sports Wagon. Цены варьируются от 24 981 до 33 887 долларов.

2011 Mercedes-Benz R-Class R350 4MATIC — Нет никаких сомнений в том, что роскошь и роскошь универсалов Mercedes-Benz R-класса могут не понравиться каждому покупателю универсалов. Но для тех, кто хочет приобрести универсал от Mercedes-Benz, этот большой кроссовер-универсал будет более чем приятным.Он компетентен, универсален и доступен с полным приводом. Mercedes-Benz R-Class R350 4MATIC и R350 Bluetec 2011 года предлагают обновленный стиль, некоторые внутренние усовершенствования, тихую и комфортную езду с пространством для семи пассажиров (включая шесть взрослых), а также хорошую экономию топлива за счет 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6. R350 Bluetec и стандартный полный привод. Обратите внимание на Mercedes-Benz R350 Bluetec 2011 года по цене от 35 495 до 41 991 долларов.

2013 Audi allroad Wagon — Основанный на снятом с производства Audi A4 Avant, Audi allroad Wagon представляет собой универсал с пятью пассажирами в стиле внедорожника — 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с восьмиступенчатым автоматом и стандартным полным приводом Quattro. Другими плюсами являются большая грузоподъемность и легкая проходимость. Цена варьируется от 34 900 до 42 000 долларов.

Audi A6 Avant 2011 — Доступная в трех комплектациях: премиум, премиум плюс и престиж, универсальная версия Audi A6 2011 года, получившая название Avant, предлагает высококачественный изысканный интерьер, стандартный полный привод, щедрое внутреннее пространство и престиж марки Audi.Пятеро взрослых могут разместиться с комфортом, хотя на центральном заднем сиденье может быть немного тесновато. Цены начинаются в районе 29 400 долларов.

Pontiac Station Wagon 1987 года и полноразмерный перерыв 1982 года Pontiac

Greg Zyla | Больше контента

Q: Дорогой Грег, мне нравится ваша колонка каждую неделю, я вырезал их и сохранил в альбоме для вырезок. На прошлой неделе вы писали о универсалах, которые мне тоже нравятся.

У меня было много универсалов, в основном Chevy, Buick и Pontiac.Моим любимым универсалом на все времена был мой Catalina Safari 1987 года с тремя рядами сидений и деревянным бортом, на котором я ездил семь лет. Потом моя мама ездила на нем еще три года, и в итоге он проехал более 200 000 миль.

Мне нравились все мои универсалы, а еще у меня было три разных фургона Ford Taurus поменьше. Моим любимым Taurus был автомобиль 1999 года, полностью окрашенный в черный цвет. Я автомобильный человек, поэтому я очень ценю ваши автомобильные рубрики. Мой муж, наверное, владел всеми когда-либо построенными автомобилями! (Ха-ха).

Продолжайте писать свои ностальгические автомобильные колонки, и я с нетерпением жду возможности читать их каждый вторник в нашей газете Westerly Sun.

— Джорджия М. Альджер, Вестерли, Род-Айленд

A: Джорджия, письма, подобные твоей, поддерживают эти несколько артритические пальцы! Для меня большая честь, если вы добавите эту колонку «только для вас» в свой альбом для вырезок. Кроме того, простите меня за опоздание с ответом на ваше рукописное письмо от 30 марта, но из-за большого количества людей, оставшихся в моей «корзине для писем», как по электронной, так и по обычной почте, время от времени становится довольно заполненным… за что я очень благодарен.

Теперь кажется, что каждый раз, когда я пишу про универсалы, я получаю больше писем, чем обычно.Универсалы были почти всем, из чего нам приходилось выбирать, кроме четырехдверных грузовиков, Volkswagen Micro Bus или пассажирского фургона Corvair 1950-х и 60-х годов. До того, как в 1984 году появились первые минивэны Dodge / Plymouth, они были раем для потребителей и причиной того, что мы любим вспоминать времена универсалов и множества различных отделок и дизайнов. Вагоны всегда выпускались в меньшем количестве, чем многие автомобили, которые приходили к нам, которые, к сожалению, обычно попадали на автомобильную дробилку.Низкое количество сборок — один из основных факторов, почему сегодня универсалы продолжают расти в цене, особенно от очень хороших до первозданных образцов.

В то время полноразмерные универсалы выпускались с двухдверными и четырехдверными комплектациями, от шести до девяти пассажиров с силовыми установками, от маленького шестицилиндрового до мощных V8. Универсал Pontiac 1987 года, которым вы владели, заслуживает дальнейшего объяснения, поскольку еще в 1982 году General Motors использовала бренд Pontiac в качестве маркетингового теста и сняла с производства все свои полноразмерные универсалы Safari Catalina и Bonneville вместе со всеми другими полноразмерными Pontiac. заднеприводные автомобили.В то время это был потрясающий ход.

Таким образом, в 1982 году полноразмерные Pontiac, будь то легковые автомобили или универсалы, исчезли из выставочных залов и были заменены переднеприводными компактными и средними заднеприводными вагонами-платформами G. Кроме того, Olds, Buick и Chevrolet по-прежнему предлагали свои полноразмерные модели с задним приводом на платформе V8 и «B».

А результат теста? Не то чтобы хорошо.

Рынок широкоформатных автомобилей с двигателем V8 в 1983 году вернулся с энергией, и там Pontiac ничего не мог предложить своим потребителям.Итак, в конце модельного года полноразмерный универсал Pontiac возвращается в салоны дилеров благодаря родному брату Caprice и некоторым быстрым заменам значков, передней решетки и задних фонарей. Доступность двигателей, однако, изменилась, поскольку 110-сильный 231-дюймовый V6 Buick был стандартным двигателем для универсалов Pontiac, и его не помнили за то, что он двигал большой Pontiac с большим авторитетом. К счастью, 305-V8 на 145 лошадиных сил был вариантом, но также неэффективным при загрузке семьей и грузом.У моего прекрасного Бьюик Парк Авеню 1983 года был 305-V8, и он был ужасно медленным, когда дело касалось ускорения.

Итак, 1983 год стал поворотным для Pontiac, поскольку после перерыва в один модельный год потребители сразу же положительно отреагировали и приобрели много новых полноразмерных универсалов Pontiac, а также большое количество универсалов с платформой G среднего размера. Pontiac вернулся на рынок полноразмерных вагонов с фургонами Catalina Safari и Bonneville Safari, которые мы с вами помним.

Ваш универсал Pontiac 1987 года, тем временем, был фактически клоном Pontiac Parisienne канадского производства, полноразмерного Pontiac с двигателем V8, который был идентичен Chevy Caprice и построен на вышеупомянутой платформе GM B-body.И благодаря приемлемым, но снижающимся продажам, доступность продолжалась в 1990-е годы, а Buick и Chevrolet продержались дольше всех.

В частности, последние универсалы Buick Roadmaster и Chevy Caprice продавались с 1991 по 1996 год, и Oldsmobile Custom Cruiser также предлагался до 1992 года. Что касается Pontiac, то они были исключены из этого последнего поколения универсалов и больше сконцентрировались на высокой производительности. автомобили, такие как Firebird Formula, Trans-Am и GTO с задним приводом, мощные машины Corvette.Последней полноразмерной платформой B Pontiac была заднеприводная модель 1989 года, идентичная вашему универсалу 1987 года.

Некоторые читатели могут не вспомнить дилемму испытаний Pontiac 1982 года, которую они быстро исправили в 1983 году. Что касается личного владения, то в свое время я купил только один универсал, среднеразмерный Chevy Malibu 1979 года выпуска (очень хороший). Я постоянно пользовался вагонами компании, включая AMC Hornet 1982 года, Dodge Aries 1984 года и Olds Firenza 1986 года, все они использовались для продажи газетной рекламы.