Самый надежный двигатель фольксваген: Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разговор пойдет о двигателях концерна Фольксваген. Разберем, какие из них считаются надежными, а какие нет. Простому человеку трудно будет разобраться в большой гамме моторов VAG Group, их действительно много. Есть провальные модели, есть успешные конструкторские решения. В обзоре затронем критерий надежности силовых агрегатов, какие можно покупать на вторичном рынке, а какие лучше обходить стороной, чтобы не получить проблем.

Атмосферники

BSE

Первым по надежности идет MPI мотор BSE. Это один из надежных и проверенных временем двигателей. Ремень ГРМ, алюминиевый блок цилиндров с толстостенными чугунными гильзами и восьмиклапанная головка – простецкий силовой агрегат.

Среди минусов многие отмечают отсутствие какой-либо динамики, нет «искры» в его поведении. Слаб на обгонах, предназначался только для доставки пассажиров из точки «А» в точку «Б», без эмоций и впечатлений.

Так как он начал выпускаться в далеких «бородатых» годах и его покупали исключительно для повседневной езды, а они в основной своей массе комплектовались механической коробкой передач, то пробеги на сегодняшнее время у них значительные. Найти «живой» вариант с небольшим пробегом на вторичном рынке будет проблематично. Да, они могут «отходить» более полумиллиона километров, но время и к ним беспощадно.

Кроме этого, в последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней. Как следствие – закоксовка маслосъемных колец происходит значительно раньше. Из минусов стоит отметить вибрации на холостых оборотах, но это никак не сказывается на надежности двигателя.

Двигатель BSE – самый надежный двигатель VAG из атмосферных моторов

CFNA

Второй в рейтинге атмосферников считается CFNA объемом 1,6 литра. Его собрата CLRA не будем рассматривать, он устанавливался только на Джеттах мексиканской сборки. Мы берем более массовые автомобили, собранные в Калуге.

Оснащен цепью в ГРМ. Срок её службы рассчитан на 150 тыс. км. По факту рекомендуется ее менять на 90-100 тысячах километров.

Проблемы:

• Стук поршней на «перекладке» в верхней мертвой точке. С этой конструктивной особенностью сталкиваются все владельцы Поло седан, Фабии, VW Jetta в рестайлинговом кузове.

Второй но надежности среди атмосферников Vag Group — мотор CFNA

Брат-близнец CLRA не обладает такой проблемой. В нем другие пальцы и шатуны. Использован чугунный блок цилиндров. При работе на холостых, посторонних стуков мотор не издает.

Турбомоторы

CVZB

Объемом 1,2 литра 105 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ. Мотор без проблемный, нет «масложора». Но из-за небольшого объема он не сильно цениться, найти на вторичном рынке проблематично.

Главное – менять во время цепь и масло, и он «отходит» без труда не одну сотню тысяч километров.

По мощности он пришел на замену атмосфернику BSE. По ощущениям едет он лучше, динамики больше. Его можно встретить на Skoda Yeti до рестайлинга.

Двигатель CAXA (EA111)

Объем 1,4 литра с турбиной и цепью в газораспределительном механизме на 122 лошади. По опыту эксплуатации и ремонта этот двигатель считается самым надежным в линейки TSI. Неоднократно получал награды в номинации «Двигатель года».

Нет повышенного потребления масла. Это связано с удачным с использованием наборных маслосъемных колец. До вменяемых пробегов этот мотор не страдает «масложором». Он начинается только когда в цилиндре появляется эллипсность.

По регламенту замена цепи осуществляется на 100 тысячах километрах. Рекомендуется менять комплект ГРМ целиком.

Двигатели серии EA211 TSI 1,4 литра

Нельзя их всех назвать надежными. Дело в том, что на них устанавливалось несколько типов маслосъемных колец. Одни шли коробчатые с маленькими дренажными отверстия, другие – наборные. Первые быстрее коксовались, мотор начинал «жрать» масло, вторых хватало дольше. Проследить по номеру партии силовых агрегатов это невозможно, поэтому – как повезет.

Не рекомендуется покапать авто с подобными ДВС.

1,2 TSI EA211

До марта 2014 года устанавливались коробчатые кольца, после – наборные. В этом случае автомобиль выпущенный до две тысячи четырнадцатого года – проходим мимо, позже – можно присмотреться к покупке.

EA888 Gen 3 (CJSA/CJAB)

Среди моторов 1,8-2,0 литра он считается надежным турбированным двигателем. Устанавливает с 2011 года по нынешнее время. Избавлен от «болячек» предыдущих генераций, нет «масложора», но остается требовательным к таким пунктам:

• Следить за состоянием цепи по зубчикам натяжителя через сервисное окошко;
• Замена масла в два раза чаще, чем требует регламент – 7500 км;
• Качество топлива;
• Температурным режимом, чаще промывать радиаторы охлаждения.

Дизеля

1,9 TDI (AFN)

По отзывам владельцев и мнению автомехаников – это самый надежный дизельный двигатель Фольксваген. Выпускался с 1991 по 2010 года. Простой в конструкции, имел турбину, восемь клапанов и непосредственный впрыск топлива.

Отличался от конкурентов низким расходом дизеля 5,5 литра на 100 километров, большим ресурсом. Лишь к 300 тысячам км. появлялись характерные проблемы для дизельных двигателей – повышенный расход масла, сизый дым в выхлопной трубе при нажатие на педаль газа.

1,9 TDI PD (АНН)

Логическое продолжение серии AFN. Инженеры оставили тот же объем, но изменили топливную систему, установили насос-форсунки. Увеличился крутящий момент при прежней мощности.

Для любителей тюнинга. Этот двигатель и его предок хорошо чипуются. Можно с 90 сил увеличить до 110-130 л.с. Встречались экстремалы, увеличивающие мощность в два раза и серьезных проблем не испытывали. Но срок эксплуатации уменьшался, это стоит учитывать.

Из недостатков:

• Повысилась цена эксплуатации и обслуживания. Если не экономить, то мотор «отходит» более 300 тысяч километров;
• Шумная работа, многие сравнивали его с работой трактора;
• Износ клапана ЕГР. Эта проблема проявляется к большим пробегам, в отличие от конкурентов;
• Износ посадочных мест под форсунки и распредвала. Это может произойти на пробегах 250-300 тыс.км.

Большинство серьезных поломок «вылезают» к большим пробегам. Были экземпляры доезжавшие до полумиллиона при своевременном обслуживании. Поэтому этот дизельный двигательный VAG признан всем миром самым надежным.

1,4 TDI

Малообъемный дизельный мотор. Единственным его недостатком считается некомфортная работа на холостом ходу. Трехцилиндровый 6-ти клапанный, без сажевого фильтра и каких-либо систем экологии.

Прославился простотой и надежностью, не прихотливостью в обслуживании. Расход топлива около 4 литров. Существуют версии с 70, 75 и 90 лошадиными силами. Все проблемы начинают проявляться на пробегах 300-400 тыс. км. Были случаи, не в нашей стране, подобный силовой агрегат «отходил» без капитального ремонта 700 000 километров.

Из возможных поломок на больших пробегах:

• Не имея надежного крепления насос-форсунки расшатываются в посадочных местах, разбивая их. Замена дорогостоящая, плюс восстановления колодцев;
• Появление люфта на коленвале. Шлифовка не поможет, дорогая замена на новую деталь;
• Из-за трех цилиндровой компоновки блока используются система противовесов и балансиров, чтобы уменьшить вибрации. Это приводит к тому, что за счет инерции, с которыми старается бороться балансир, цепь ГРМ растягивается, звездочка, напрессованная на хвостовик коленчатого вала может сорваться и проскочить на один зуб. В результате масляный насос отключается, ДВС получает масляное голодание. Это дорогостоящий ремонт. Рекомендуется раз в 100 тысяч проводить диагностику цепи ГРМ.

Предназначались для компактных автомобилей концерна. Негативное влияние на ресурс подобных моторов влияет городская езда и рваный стиль вождения.

Если хотите приобрести авто с таким силовым агрегатом, стоит пристально смотреть на пробег. Понятно, что он может быть «скрученным». Поэтому нужно предельно внимательно проверять поддержанный автомобиль перед покупкой. Обязательно учитывайте озвученные проблемы 1,4 турбодизелей VW на больших пробегах. Упустив их, можно попасть на дорогостоящий ремонт.

3,0 TDI

Турбодизель разработанный с чистого листа. Выпускается с 2004 года. Имеет систему впрыска Common Rail и набор трех цепей механизма ГРМ. Он планировался приемникой надежности 1,9 TDI, но не оправдал надежд.

Средний без проблемный пробег составляет до 200 тыс. км. Ближе к этому сроку могут появится неисправности:

• Натяжитель ГРМ. При работе мотора если услышите скрежет с района нахождения цепей, то следует обращаться на СТО. Замена комплекта не дешевая. Это связано с неудачным расположением цепочек, приходится разбирать пол моторного отсека, и сами комплектующие не дешевые, тем более цепей там три штуки;
• Прогар поршней. Первые версии двигателей 3,0 TDI оборудовались пьезоэлектрическими форсунками. Они обедняли топливную смесь, что повышало температуру сгорания и прогоранию поршня.

Это хороший выбор, кто не переживает об расходах на содержание и ремонт подобного силового агрегата. Если планируете экономить, но не потерять в мощности, то можно присмотреться к бензиновому TSI 3,0 V6.

2,0 TDI

Один из самых не надежных дизельных двигателей Фольксваген. Он имеет много модификаций, поэтому говорить, что они все плохие нельзя. Он выпускается с 2003 года. Имеет версии с 8 и 16 клапанами.

Основные проблемы мотора 2,0 TDI:

• Растрескивание головки блока цилиндров. Этим страдают 16-ти клапанные версии. Проблема была решена после 2006 года;
• Слабый масляный насос. В его конструкции используется либо шестигранный вал, либо цепь. В первом варианте изнашивался вал, насос переставал создавать давление – масляное голодание и ремонт. Проблема была решена на модификациях 2,0 TDI после октября 2009 года. Во втором случае цепь ходит долго, но большой износ шестерни привода. Диагностировать эту неисправность невозможно. на работающем ДВС посторонний шум неразличим, ревизионных отверстий нет, только полный демонтаж и визуальный осмотр. Разборка и восстановление стоит около 500 долларов.
• Сажевый фильтр. Это источник повышения уровня и разжижения масла в картере двигателя. Решение – его удаление.

Вывод

Как видно, среди большой гаммы моторов Фольксваген не так много по-настоящему надежных двигателей, как среди бензиновых, так и дизельных. Это рейтинг одних из «крепких», по мере ухудшения качества сборки, используемых деталей и материалов.

Этот материал больше нацелен на автомобили с пробегом. Потому что на вторичном рынке можно попасть на ремонт двигателя, купив изначально слабый силовой агрегат. Если берете авто в салоне с «новья», то почти все ДВС не доставят вам хлопот на протяжении 100 тыс. км и этот ТОП лучших моторов VAG не так будет важен.

У других автомобильных производителей также найдутся удачные и провальные версии двигателей. Если Вам интересен данный формат статей, напишите об этом в комментариях. Я будут продолжать делать такие обзоры для Вас.

Лучшие моторы VW: ТОП-5

Статья про самые качественные моторы Фольксваген: их интересные особенности и технические характеристики. В конце статьи — видео про гибридные моторы VW.Статья про самые качественные моторы Фольксваген: их интересные особенности и технические характеристики. В конце статьи — видео про гибридные моторы VW.

Содержание статьи:

Все двигатели Фольксваген всегда славились надежностью и длительным сроком службы, но даже среди них есть образцы, выделяющиеся на фоне остальных. Ниже рассмотрим ТОП-5 моторов Volkswagen, отличающихся высоким качеством, производительностью и долговечностью.

BMY

Этот силовой агрегат выпускался с 2003 по 2010 год и устанавливался на Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, отлично зарекомендовав себя в качестве силового агрегата.

При объеме в 1,4 литра производимой мощности 140 л.с. вполне достаточно, чтобы помещать его на автомобили с максимальной комплектацией, а также на модели с кузовом универсал. Двигатель имеет нагнетатель и компрессор, что повышает эффективность его работы, и весьма неприхотливо «питается» бензином АИ-95.

Его конструкция состоит из системы газораспределения DOHC, четырех цилиндров, на каждый из которых приходится по четыре клапана. Такая схема дает возможность использовать топливо, а также отводить отработанные газы наилучшим образом.

Это один из первых моторов концерна, который шел по программе даунсайзинга. Он заменил привычные для Гольфа и Джеты 1,8-литровые двигатели, а его модификация BMY показалась экспертам и владельцам достаточно интересной. В первую очередь по сочетанию небольшого объема при достаточной мощности. Кроме того, мотор оказался крайне экономичен в плане расхода топлива, что склонило на его сторону еще больше автолюбителей.

Инженерам удалось минимизировать вероятность проблем с газораспределительным механизмом. В качестве привода используется цепная передача, которая не обслуживается в течение всего времени эксплуатации, требуя полной замены только при капитальном ремонте через 250-300 тыс. км.

Имеется механизм автоматической регулировки натяжения, что позволяет снизить временные затраты на обслуживание машины, так как проверять и регулировать натяжение цепи в процессе эксплуатации не требуется.

Также важным моментом является использование специального сплава для гильз цилиндров, что дает возможность снизить уровень изнашивания этого элемента.

Современная система фильтрации не дает металлической крошке и другим загрязняющим элементам влиять на техническое состояние агрегатов двигателя, что уменьшает скорость износа деталей мотора.

Все эти качества позволили мотору BMY занять пятую строчку нашего топа.

CWVA

Этот двигатель устанавливается на следующие модели:

• Volkswagen Caddy;
• Volkswagen Polo;
• Volkswagen Golf;
• Volkswagen Jetta.

Также его можно встретить на некоторых моделях Skoda, на которые его ставят по контракту.
Это достаточно новый силовой агрегат, находящийся в эксплуатации с 2014 года. Однако он уже показал хорошие результаты как по выносливости, так и по надежности, а специалисты производителя заявляют — серьезных поломок у этого двигателя не возникает.

Объем двигателя 1,6 литра, что позволяет получить мощность в 110 л.с. Для увеличения эффективности применен многоточечный впрыск топлива, представляющий собой современную технологию, минимизирующую потери топливно-воздушной смеси. Двигатель использует в качестве топлива только бензин АИ-95, другие варианты не предусмотрены.

Четыре цилиндра имеют 16 клапанов, что является стандартной компоновкой для большей части современных силовых агрегатов.

В качестве привода ГРМ в конструкции используется ремень, но использование современных технологий позволяет добиться пробега между заменами в 120 тыс. км.

Производитель также рекомендует проверять состояние привода раз в 60 тыс. км с целью профилактики, хотя, по заверениям официальных сервисов, случаев замены привода ГРМ на таком пробеге не зафиксировано.

Из недостатков можно отметить высокий расход моторного масла — даже в официальном мануале указан показатель в 500 грамм на 1000 км. Однако многое зависит от используемой смазки, так как при использовании дешевого и некачественного масла как раз можно получить такую проблему.

В целом же, ресурс двигателя достигает 300 тыс. км, что более чем хорошо для современных автомобилей. До момента капитального ремонта особых проблем, кроме планового обслуживания, не возникает.

Годы существования этого двигателя показали, что это хороший агрегат, подходящий для эксплуатации в городе и на трассах. Достаточная выносливость позволяет эксплуатировать его под нагрузками, например, для переезда всей семьи. На срок службы подобное использование не влияет.

CBWA

Это один из самых мощных и объемных двигателей Фольксваген, который устанавливался на Volkswagen Touareg в 2006-2010 годах и отличался высокой мощностью и эффективностью. Именно благодаря такому силовому агрегату владельцы Туарега эксплуатировали свой автомобиль в самых сложных условиях.

Объем этого двигателя составляет 4,9 литра, что дает максимальную мощность в 351 л.с., которой вполне достаточно для надежных и уверенных передвижений по самому серьезному бездорожью.

Наличие качественной системы распределения нагрузок позволяет эффективно передавать крутящий момент не только на КПП, но и на вспомогательные агрегаты, включая и лебедку.

Использует мотор дизельное топливо, расходуя 11-12 литров на сотню километров пробега. В топливной системе используется оригинальный прямой впрыск Common-rail, значительно увеличивающий мощность агрегата при равном расходе топлива.

Мотор V-образный, имеет 10 цилиндров. Несмотря на внушительный размер двигателя, конструкция позволяет достичь оптимального распределения крутящего момента, когда на каждый цилиндр приходится по 2 клапана.

Двигатель очень надежен, не доставляет владельцу неприятностей на протяжении 300-350 тыс. км без серьезного ремонта, не считая планового обслуживания. При грамотной эксплуатации, по отзывам владельцев, он в состоянии служить и много дольше.

Небольшим недостатком можно назвать требовательность к качеству топлива. При использовании загрязненной солярки может потребоваться регулярная смена фильтров, а также возникнуть проблемы с ТНВД. Хотя на практике такие случаи единичны.

По мнению водителей, регулярно эксплуатирующих автомобиль с этим двигателем, это отличный вариант, идеально подходящий для бездорожья.

HZ

Каждый водитель знает, что старые двигатели Фольксваген отличались долголетием, отчего произошло их прозвище «миллионники». Речь идет о моторах, которые могут работать без капремонта больше миллиона километров.

К этой категории относится и силовой агрегат HZ, хотя фактически его ресурс составляет 500-600 тыс. км, иногда больше. Но даже это в два раза больше, чем у большей части современных автомобилей, а если брать некоторые бюджетные модели, то и в 5-6 раз. Поэтому именно этот мотор считается одним из самых лучших и надежных.

Устанавливался этот силовой агрегат на Volkswagen Polo второго поколения. Официально использовался с 1981 по 1994 год., после чего уступил свое место на конвейере более современным моделям. Но благодаря своей популярности, на некоторых заводах по контракту производился даже в «нулевых» годах. Поэтому даже сейчас можно найти относительно новые контрактные двигатели HZ.

Объем двигателя всего один литр, что даже по меркам того времени очень мало, а мощность и вовсе всего 45 л.с. Но, так как он использовался на небольших городских машинах, этого было вполне достаточно для нормальной эксплуатации. Важным фактором выступала выносливость этого двигателя, который хорошо работал в условиях невысоких оборотов, а также при необходимости длительной нагрузки.

Агрегат был совершенно неприхотлив к топливу, свободно работая на бензине АИ-92. При этом за всю многолетнюю историю этого силового агрегата практически не известны случаи его отказа из-за некачественного топлива.

Питание мотора осуществлялось с помощью карбюратора, потреблявшего 8-9 литров топлива на 100 км при смешанном режиме.

Конструкция имела 4 цилиндра, на каждый по два клапана, но, несмотря на довольно старую схему газораспределения, этот мотор был как экономичен, так и эффективен.

На данный момент можно найти работающие двигатели, которые эксплуатируются уже более 30 лет. Это, наверное, самый важный признак качества, делающий данный мотор по-настоящему легендарным.

CAAA

Одной из знаковых моделей является Фольксваген Транспортер, прославившийся как простой и надежный коммерческий транспорт. Несмотря на то, что производится он уже давно и пережил несколько поколений, он все также популярен. Не в малой степени благодаря своим роскошным двигателям.

За все время существования модель «перепробовала» много разных двигателей. Но самым лучшим из всей линейки силовых агрегатов был признан CAAA, который теперь можно встретить на следующих автомобилях:

• Volkswagen Caravelle;
• Volkswagen Multivan;
• Volkswagen Transporter.

Этот универсальный двигатель производился с 2009 по 2015 годы и получил настолько широкое распространение, что до сих пор по контракту изготавливается на ряде заводов.

Основным отличием от остальной линейки двигателей для коммерческого транспорта Фольксваген является использование дизельного топлива. Так, удалось значительно снизить уровень расхода топлива, что очень важно для коммерческих перевозок.

Объем в 2 литра дает возможность получить мощность 84 л.с., которых при правильно подобранном крутящем моменте вполне хватает для стабильного функционирования автомобиля. Транспортер является «рабочей лошадкой», и полученный им двигатель лучше, чем кто-либо оправдывает это звания.

Конструкция имеет турбину, которая дает возможность не терять скорость на затяжных подъемах при большой загрузке. Прямой впрыск топлива делает движок экономичным, расходуя всего 7,5-8 литра/100 км.

Этот двигатель очень надежен. Несмотря на активную эксплуатацию, никаких проблем с повышенным износом или преждевременным выходом из строя не наблюдается.

Сейчас в ассортименте двигателей Фольксваген многообразие всевозможных конфигураций – от компактных рядных троек до 6-литровых V12. За всю многолетнюю практику продаж наиболее востребованными показали себя 4-цилиндровые варианты, атмосферные или с непосредственным впрыском FSI.

Постепенно компания начал вводить в обиход турбированные агрегаты, а также имеющие турбо с компрессором — TSI/TFSI, которые при малом рабочем объеме обеспечивают внушительную мощность. Самым впечатляющим можно назвать 8-литровый двигатель W16, устанавливаемый на Bugatti Veyron.

Единственным недостатком этих мощных, надежных, популярных моторов является сложная конструкция, влекущая не менее сложный и дорогостоящий ремонт, который возможно осуществить исключительно в специализированных сервисах.

Видео про гибридные двигатели VW:

Volkswagen

Самые надежные двигатели: линейка Volksvagen и Audi

Сегодня рассмотрим самые надежные двигатели популярного авто производителя Фольксваген. Как вам известно, этот концерн производит автомобили VW, Audi, Skoda и, не удивляйтесь, Porshe.

Выделим пять лучших моторов. ТОП-5.

Самые надежные двигатели VW. ТОП-5

Пятое место

Пятое место самых надежных двигателей отдадим двигателю V6, объемом 2.8 литра, мощностью 170 л.с. (Audi AAH 2.8i). Так называемый, стандартный двигатель.

Сейчас на его базе выпускается несколько более современных и мощных моторов, V6 FSI, V6 TFSI, объемом от 3,0 – 4,2 л.

Этот двигатель выхаживал многие сотни тысяч километров. До сих пор многие двигатели исправно служат и наматывает свои бесконечные километры. Этот мотор является прародителем новых вышеупомянутых моторов.

Четвертое место

Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. Его безупречная репутация известна во всем мире. Это экономичный и надежный двигатель, выхаживающий иногда даже до 400 тыс.км. пробега без капитального ремонта. Этот мотор конструкторы разработали в начале 90-х годов. С тех пор было много много модификаций и о-очень массовое их производство.

Самые надежные двигатели, как правило, изначально имеют хорошую конструктивную базу. Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачная, что до сих пор на её основе выпускаются различные модификации моторов на все марки автомобилей концерна. Простая, ремонтопригодная, оптимальная во всех отношениях конструкция двигателя снискала любовь и уважение значительного числа владельцев Фольксвагена во всем мире.

На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.

Третье место

Третье место в нашем рейтинге фольксвагеновских моторов отдаем двухлитровому бензиновому турбированному двигателю A4 B7 2,0. От этого двигателя пошли все FSI и TFSI двигатели, несмотря на то, что в некоторых версиях были проблемы с ТНВД и толкателями клапанов.

Этот двигатель имеет ременный привод распределительного механизма. От лишен всех болезней цепной передачи. У него никогда нет проблем с поршневой, головкой блока и распеределительным механизмом. Он обладает большим потенциалом к форсировке, поэтому на его основе выпускаться 240-280 сильные, и вполне возможно довести его и до 300 л.с. с такой же надежностью и долговечностью.

Второе место

Второе место. Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши. И с насос-форсунками, и с системой Common Rail.

В нем очень органично сочетаются такие качества, как соотношения объема к мощности, ремонтопригодность, КПД, расход топлива к мощности. Это лучший двигатель у Фольксвагена.
На Audi он маркируется A6 C6. До сих пор они эксплуатируются и не доставляют владельцам никаких проблем. Нужно только вовремя обслуживать и лить хорошее топливо.

Первое место

Первое место. Это самый популярный и самый покупаемый двигатель в Европе. VW 2.0 TDI (EA288). Это любимчик сотен тысяч автомобилистов с одной турбиной с изменяемой геометрией. Развивает мощность от 102 до 150 л.с. Оснащен системой Common Rail.

Этот двигатель потомок двигателя 1,9 TDI, который стоит у нас на четвертом месте. Тот же блок цилиндров, тот же газораспрелительный механизм с головкой блока. Он, как было сказано имеет систему впрыска Common Rail, оснащен современными пьезоэлектрическими форсунками.

300 тысяч километров пробега эти движки проходят легко. Их ставят сейчас практически на все модели VW. И на Audi Q5, и VW Tiguan, на Multivan и все коммерческие автомобили Transpoter T5, T6 и т.д.

На этом свое мнение про двигателя VW я высказал. Удачи вам на дорогах и в жизни.

Приходите на сайт, читайте. Стараюсь писать проще, кратко и доходчиво, а если есть возражения или вопросы, пишите в комментарии, подискутируем.

Советую почитать про самые надежные АКПП Cамые надежные коробки автомат. ТОП-5.

Варианты двигателей для Фольксваген Джетта 6

Прежде чем оценить тот или иной двигатель Фольксваген Джетта «шестерки» (которых, между прочим, в наличии 4 движка, но в двух исполнениях по объемам, а именно 1.4 литровый турбированный и 1.6 литровый атмосферный) относительно их надежности, то следует, прежде всего, изучить их конструктивные особенности. А также отзывы наших гаражных сотоварищей по отказам этих моторов.

Что касается конструкций силовых агрегатов, впрочем, как и любой другой техники, то закон обеспечения надежности гласит, что чем больше узлов и деталей в том или ином оборудовании, тем менее надежной будет такая техника. И если сравнить в этом отношении 1.6 и 1.4  моторы, то явное преимущество по  параметру надежности будет у первых, из-за предельно простой, потому и не перегруженной различными «допами» конструкции.

Однако 1.4 литровые силовые уставки более технологичны, а значит, динамичнее и экологичнее 1.6 литровых движков.

1.6 литровые MPI моторы Фольксваген Джетта

Рабочий объем в 1.6 литра – это можно считать фамильным параметром силовых агрегатов концерна VW.

Моторы в 1.6 литровом MPI исполнении, с недавнего времени обозначаются, как CFHA, что означает, что они безнаддувные, иначе говоря атмосферные, а также имеющие такую систему газораспределения, как DONS или с наличием двух распределительных валов.

Что касается технических (эксплуатационных) характеристик семейства моторов CFHA, то они сведены в таблицу:

Итак, движок на бензине 1.6 MPI с 85 лошадьми на выходе имеет:

• сравнительно низкие параметры топливопотребления;
• максимальные 145 Нм усилия вращения наступают при достижении 3 тыс. 800;
• а наибольшая мощность — при 5 тыс. 200 оборотах;
• 13-секундный разгон до сотни с места в паре с МКПП;
• ставится на базовую Фольксваген Джетта.

Бензомотор 1.6 MPI на 110 конских сил не имеет турбины, зато обладает системой распределенного впрыска, достигая при этом:

• максимальных линейных – при 5 тыс. 250;
• а 153 Нм вращательных усилий – при 3 тыс. 800 оборотах;
• 11,5 секундный разгон обеспечивает вместе с МКПП, а в паре с АКПП – на секунду медленнее, а именно за 12,5 секунд.

Следуя логике устоявшихся традиций концерна в виде массовых производств машин для народа, к которым относятся и Джетта, как раз 1.6 литровые силовые агрегаты являются наиболее демократичными по стоимости. При этом эти сравнительно малосильные движки вполне себе обеспечивают, как динамичность езды по городу, так и комфортность в длительных поездках, снабжая достаточной энергией, как кондиционеры, так и отопители. Особо не затрачивая большого количества горючего.

Однако следует иметь в виду, что при пиковых нагрузках, например, при осуществлении обгонов, движки 1.6 MPI, вернее, их электроника обладает способностью отключать от энергоснабжения все оборудование комфорта в пользу обеспечения надлежащей динамики скоростного маневра.

Как свидетельствуют отзывы наших гаражных собратьев, которые являются владельцами Фольксваген Джетта, что якобы достаточная для резвых обгонов динамика обеспечивается моторами атмосферниками уже при 3 тысячных оборотах. Тем не менее, следует учитывать, ту особенность электронной педали газа, что ее реакция имеет такую особенность, как не менее чем на секунду запаздывать с ответом при нажатии ее тапком в пол.

Что касается такого параметра непосредственно связанного с надежностью, как ресурс двигателя атмосферника, то есть отзывы, что безнаддувный силовой агрегат легко может преодолевать и по 200 и по 300 тысяч безремонтного пробега. А некоторые приводят фактаж и до полумиллионного пробегов движков 1.6 MPI Фольксваген Джетта.

Двигатели 1.4 TSI в оснащении Фольксваген Джетта

Аббревиатура этих двигателей – это CAXA, что означает, что они относятся к семейству, которое ранее обозначалось, как AE-111 и первые движки из этого семейства, а именно 1.2 TSI еще в 2005-м начали ставиться на первые поколения Фольксваген Джетта.

Характеристики 1.4 TSI моторов сведены в нижеследующую таблицу:

Таким образом, мотор на бензине в 1.4 литра – это, оснащенный турбиной и поэтому обладающий 122 конскими силами линейной мощности при 5 тыс. оборотов и 200 Нм вращательных усилий в широком диапазоне от 1 тыс. 500 и вплоть до 4 тыс. оборотов. Достигаются эти параметры, несмотря на малый литраж, с помощью принудительного нагнетания воздуха, а также благодаря непосредственному в камеру сгорания впрыску.

При этом данный движок способен разогнать Фольксваген Джетта до максимальных 205 км на спидометре, и за 9.8 секунд достичь сотни со старта. Причем как в паре с коробкой автоматом, так и с помощью роботизированной трансмиссии.

Что касается 150 сильного 1.4 TSI  движка, то – это оптимально освобожденный от даунсайза мотор, который с помощью:

• турбирования или принудительного нагнетания воздуха;
• с промежуточным его охлаждением;
• а также с участием того же самого распределенного впрыска и соответствующей прошивки обеспечиваются полторы сотни коней линейной мощности и максимум усилий в 240 Нм вращения.

Мотор ставится на Фольксваген Джетта исключительно в паре с трансмиссией роботом, обеспечивая при этом максимальные 215 км на цифровом спидометре, с разгоном до первой сотни в течение 8,6 секунды.

Расход топлива при этом  минимальный – в пределах 6 литров «по кругу».

Номер двигателя

Индивидуальный номер мотора состоит из 9 знаков – трех буквенных и 6 цифровых обозначений.

Для того чтобы узнать актуальный номер того или иного движка Фольксваген Джетта 6, например, для того чтобы подобрать оригинальные расходники или запчасти, то следует его искать на левой вертикальной стенке блока цилиндров со стороны сочления мотора и трансмиссии.

Расположение номера у моторов атмосферников Фольксваген Джетта 6:

Расположение номеров у турбированных моторов Фольксваген Джетта:

Кроме этого каждый агрегат у Джетта имеет свои наклейки, на которых есть информация о номере мотора:

Какие бывшие в употреблении двигатели Volkswagen являются самыми надежными?

Надежность может быть проблемой для некоторых моделей Volkswagen, от седанов до внедорожников. При этом автомобили немецкой марки часто более надежны, чем вы думаете, при условии, что они содержатся должным образом. Это особенно относится к двигателям, которые VW использует в своих автомобилях. Итак, если вы пытались найти надежный подержанный Volkswagen, подумайте о том, чтобы приобрести его с одной из силовых установок, описанных ниже.

Один двигатель Volkswagen постоянно фигурирует в «самых надежных» обсуждениях и списках: 1.8T. Хейнс называет 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом лучшим двигателем VW. ItStillRuns сравнивает его с малоблочным двигателем V8 LS с точки зрения надежности и настраиваемости. А «[с] надлежащим автомобилем» 1.8T может легко пройти 200 000 с лишним миль пробега, сообщает FCP Euro . Но вы должны понимать, какой из них 1.8Т получить.

Первоначальная версия «EA113 TFSI» дебютировала в 1995 году, сообщает Haynes . А в 2007 году он был заменен первым поколением EA888 TSI 1.8T, сообщает Car Engineer . Volkswagen до сих пор использует этот двигатель, хотя и в третьем поколении, сообщает Motor Reviewer . И именно EA888 считается одним из «лучших и самых надежных двигателей Volkswagen», сообщает MagicAutoRepairs .

Volkswagen использовал EA113 1.Однако двигатель 8T используется во множестве автомобилей, кроме VW. Как сообщает Grassroot Motorsports , хотя он встречается в автомобилях Golf, New Beetles, Jettas и Passat, Audi TT и A4 также использовали его. Эти автомобили также позже использовали EA888.

Однако 1,8T — не единственный двигатель EA113 / EA888. Volkswagen также сделал двигатель 2.0T EA113, основанный на более раннем четырехцилиндровом двигателе 2.0 FSI без турбонаддува, сообщает Motor Reviewer .И VW по-прежнему использует обновленную версию 2.0T EA888 во многих своих продуктах. Вы можете найти варианты 2.0T в бывших в употреблении Golf R, Tiguans, Audi Q3 и Q5, Passats, Jettas, CC и Audi TT, сообщает Motor Reviewer .

, основанный на той же архитектуре, что и 1.8T, 2.0T также надежен, особенно в форме EA888, сообщают пользователи r / Volkswagen sub-Reddit. Как сообщает DriveTribe , он также получил несколько наград «Best of» Ward’s Engine и получил значительную послепродажную поддержку.

Не всегда очевидно, есть ли у Volkswagen двигатель EA113 или EA888. Как сообщает Bar-Tek Motorsport , эти два двигателя очень похожи в комплектациях 1.8 и 2.0, но есть некоторые визуальные различия. Щуп EA113 находится перед крышкой клапана, а щуп EA888 — сбоку. Причем масляный фильтр последнего находится слева, а не справа.

Если возможно, лучше выбрать EA888, а не EA113, поскольку Volkswagen внес несколько изменений в двигатели.Как сообщает GT Innovation , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления EA113, подшипник, соединяющий распределительный вал с насосом, изнашивается со временем. А если он выйдет из строя, ваш двигатель сможет с ним справиться. Volkswagen исправил это в двигателе EA888, сообщают пользователи форума VW Vortex .

Во-вторых, известно, что двигатели EA113 «FSI» страдают от накопления углерода. EA888, будучи прямым впрыском, также страдает от этого, но в меньшей степени, сообщают пользователи форума VW Vortex .Они также потребляют меньше масла, чем более ранние двигатели 1.8T и 2.0T, несмотря на несколько превалирующую репутацию за то, что они поступают иначе.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший метод очистки двигателя — это немного орешков

Эта репутация проистекает из недостатка конструкции двигателей VW EA888 «Gen 2», поясняет VW Tuning . У этих двигателей 2.0T слишком тонкие поршневые кольца. Но есть решение: установить кольца Gen 1 или Gen 3. Кроме того, двигатели Volkswagen требуют синтетического масла — и если его не доливать, образуется отстой, сообщают пользователи форума TDI Club .

Но, хотя двигатели Volkswagen EA888 имеют некоторые усовершенствования по сравнению с двигателями EA113, у них есть некоторые слабые места. Главный из них — цепь привода ГРМ, которая, как известно, растягивается в двигателях Gen 1 и Gen 2.

Это не только раздражает, учитывая, что цепи должны служить дольше, чем ремни ГРМ, но это еще и своего рода бомба замедленного действия. Как поясняет Deutsche AutoParts , при достаточном растяжении он может подпрыгнуть и столкнуться с поршнями и клапанами.А если он сломается полностью, у вас закончится двигатель. Как сообщает VW Problems , это происходило достаточно часто, чтобы владельцы подавали коллективный иск против Volkswagen, который, в конечном итоге, урегулировал автопроизводитель.

К счастью, это было, по крайней мере, частично решено с двигателями Gen 3. Как сообщает VW Tuning , это связано с тем, что растяжение и отказ цепи привода ГРМ были частично из-за неисправного натяжителя цепи привода ГРМ. Volkswagen модернизировал натяжитель для двигателей Gen 3 EA888, и обновленная деталь доступна для более ранних двигателей, сообщает eEuroParts .

СВЯЗАННЫЙ: Какой год лучше всего для Volkswagen GTI?

EA888 страдают от отказа катушки зажигания и водяного насоса, сообщают пользователи форума VW Vortex . Но опять же, новые детали, похоже, избегают этих проблем. В случае водяного насоса это связано с тем, что в оригинале есть пластиковые детали, которые со временем разрушаются и трескаются. У модернизированных сменных насосов более прочные металлические рабочие колеса и корпуса.

Наконец, как и в случае с любым двигателем, VW или другим, прокладки и шланги со временем выходят из строя.Однако в случае EA888 клапан PCV особенно подвержен этому. Как сообщает Deutsche AutoParts , если его не заменить вовремя, может выйти из строя заднее главное уплотнение двигателя. Но это легко поймать, так как до этого вы часто будете замечать резкий холостой ход, пропуски зажигания и контрольные лампы двигателя, сообщает Rusty Autos .

Естественно, мы рекомендуем пройти предварительный осмотр, прежде чем рассматривать покупку подержанного автомобиля.Именно поэтому пользователи форума VW Vortex настоятельно рекомендуют убедиться, что ваш подержанный VW имеет обширную историю технического обслуживания. Это потому, что многие потенциальные проблемы, связанные с бывшими в употреблении двигателями Volkswagen, связаны с неправильным или отложенным обслуживанием.

СВЯЗАННЫЙ: Существует большая разница между «надежностью» и «долговечностью»

При этом, при правильном уходе описанные здесь двигатели VW могут быть надежными, сообщает EnginesWork .Это касается даже клапана PCV, который в других автомобилях требует технического обслуживания; Я только что поменял в своей Миате. Кроме того, к настоящему времени многие проблемные оригинальные детали были заменены на более прочные. А если нет, эти детали доступны, в том числе комплекты для преобразования кулачкового толкателя EA113 в установку EA888.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

The 1.Двигатель 8L TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен в 2007 году компанией Audi AG. Он заменил серию 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей EA1113 и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.

Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888. Источник: EnginesWork.

Несмотря на то, что семейство EA888 изначально предназначалось для автомобилей Audi, оно хорошо известно в сообществе VW. Версия 1.8L TSI поколения 3 занимает корону как лучший двигатель VW на рынке.Мы немного поговорим о том, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько лет.

Двигатель TSI 2,0 л. Источник:

EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются концерном Volkswagen. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из двигателей 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л с турбонаддувом.

Хоть оригинальный EA888 1.8L TSI был разработан Audi, это один из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как прямой впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, спеченные распределительные валы, регулируемые фазы газораспределения, нижние кислородные датчики, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и порт впрыска топлива для способствует низкому расходу топлива при нагрузке и выбросам при холодном запуске. К сожалению, система дуэльного впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.

Интересной особенностью этих двигателей является то, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после достижения максимального крутящего момента. Например, двигатель 2,0 л с турбонаддувом достигает максимального крутящего момента при 4500 об / мин и максимальной мощности при 4700 об / мин. Это означает, что падение крутящего момента после пика будет довольно резким.

Полный список спецификаций для трех поколений 1.8 TSI приведен ниже:

• Материал блока цилиндров: чугун
• Материал головки цилиндров: алюминий
• Тип топлива: бензин
• Топливная система: непосредственный впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
• Конфигурация: рядный
• Цилиндры: 4
• Клапаны на цилиндр: 4
• Клапанный механизм: DOHC
• Диаметр цилиндра: 82.5 мм (3,25 дюйма)
• Ход поршня: 84,1 мм (3,31 дюйма)
• Рабочий объем: 1798 куб. См (109,7 куб. Дюйма)
• Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
• Степень сжатия: 9,60: 1
• Мощность: 120-170 л. заказ: 1-3-4-2
• Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
• Объем моторного масла: 4.6 литров для Gen 1 и 2; 5,7 литра для Gen 3
• Интервал замены масла, мили: 9000 (15000 км) или каждые 12 месяцев.

Источники: MotorReview; ДвигателиРаботают.

Первоначальное поколение 1.8 TSI было в значительной степени построено с нуля и имело очень мало общего со своими предшественниками, когда оно было впервые представлено. Он был построен на основе чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.

Генерал-1 1.Двигатель 8L TSI EA888. Источник: MotorReviewer.

Он отличался отличными акустическими характеристиками гашения звука и снижения вибрации благодаря двум балансирным валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он оснащен 220-миллиметровым блоком цилиндров и стальным коленчатым валом с восемью противовесами, новыми поршнями из алюминиевого сплава и 148-миллиметровыми шатунами.

Первый 1.8 TSI должен был служить заменой 2.0L TSI EA113. Однако единственное, что действительно объединяет эти два двигателя, — это 88-мм (3.46 ”) расстояние между цилиндрами.

Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (отличительная особенность двигателей VW), которые размещены в чугунном выпускном коллекторе с максимальным давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм.

Источники: Инженерные объяснения; MotorReviewer.

Созданный для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, второй двигатель 1.8 TSI EA888 первоначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и широко распространенным.Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь оснащались регулируемым масляным насосом. В остальном он был во многом таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройках ЭБУ.

Хотя двигатель Gen-2, возможно, является наиболее распространенным представителем этого семейства двигателей, он также обнаружил несколько проблем, которые позже были исправлены в выпуске Gen-3. Подробнее об этом читайте в конце этой статьи.

Третье поколение 1.8 TSI было выпущено в 2011 модельном году.

Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: APR.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.

Эта последняя версия 1.8 TSI была кардинально переработана и переработана по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Благодаря новому легкому блоку цилиндров и прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель легче, чем прочнее, чем предыдущие поколения.Он имеет переработанные поршни и шатуны, а также новую 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.

Gen-3 1.8L TSI EA888 может быть установлен на следующие автомобили:

• VW Jetta Mk5 / Sagitar
• VW Passat B6
• VW Passat CC
• Audi TT Mk2 (8J)
• Audi 8P A3
• Audi B7 A4
• Audi A4 (B8)
AT
• Audi A5
Mk2 (1P)
• SEAT Altea XL
• Skoda Yeti
• Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
• Skoda Superb Mk2 (3T).

Разборка деталей Gen-3. Источник: Green Car Congress.

Если этого было недостаточно, двигатель Gen-3 был отмечен своей превосходной экономией топлива. Этот агрегат выдает мощность, идентичную уходящему 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 л, при этом обеспечивая больший крутящий момент при гораздо меньшем количестве оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одним ключевым достижением Gen-3 1.8 TSI является снижение веса, снижение трения и система охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также обеспечивает более быструю реакцию и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.

Впускной и впрыскивающий. Источник: Green Car Congress.

Конечным результатом является то, что мощность, крутящий момент и топливная эффективность двигателя были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.

Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «сейчас в значительной степени является основой автомобильной линейки Volkswagen здесь, в Северной Америке.Они добавили, что это «теперь базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особо подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секциям блока иметь толщину менее одной восьмой дюйма».

Это, наряду с балансирными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем предыдущие поколения, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.

Источник: VWVortex.

В отличие от двигателей предыдущих поколений, выпускной коллектор встроен в его головку, что позволяет турбонагнетателю переходить прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким маршрутом подачи топлива к компрессору, обеспечивают двигателю низкую турбо-задержку и отличную экономию топлива.

Доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО VW GOLF С GEN-3 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L TSI EA888.

Источники: TestDrivenTV.

Доступный в APR, усовершенствованный блок управления двигателем (ECU) для двигателя 1.8 EA888 Gen-3 значительно увеличит мощность и крутящий момент вашего двигателя по относительно низкой цене. APR удалось оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо корректировок со стороны конечного пользователя.

ЭБУ APR. Источник:

Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и COBB Accessport несколько недель назад, то здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует производительность двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ЭБУ APR доступны в несколько этапов, поддерживая различные октановые числа с любыми модификациями оборудования или без них.

Хотя блок управления двигателем 1.8L TSI чрезвычайно мощный, его сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимально увеличить мощность и производительность в одном удобном пакете.

Источник: Годовая процентная ставка; ДвигателиРаботают.

Прежде чем закончить, было бы упущением, если бы мы не обсудили некоторые проблемы, которые иногда отмечались в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все равно их преодолеем.

Одна случайная проблема заключалась в том, что у цепь привода ГРМ начинает растягиваться примерно через 60 000 миль. Это может привести к шумной и нестабильной работе двигателя и, если не отремонтировать, может привести к серьезной поломке двигателя. К счастью, поколение 3 1.8 TSI включает дополнительный натяжитель, который снижает вероятность именно этой неисправности.

Второе поколение 1.8 TSI имеет некоторые проблемы с чрезмерным использованием масла. Скорее всего, это вызвано тонкими поршневыми кольцами двигателя Gen-2. По прошествии определенного периода времени мотор начинает использовать больше масла, в конечном итоге потребляя около 2 литров каждые 60000 миль.К счастью, эта проблема, похоже, была решена в двигателе Gen-3. Однако имейте в виду, что привод турбокомпрессора двигателя Gen-3 должен регулироваться после того, как двигатель пробегает более 60 000 миль. Свечи зажигания следует заменять с одинаковыми интервалами в милю.

В целом двигатели этого семейства очень надежны, обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Просто следите за использованием масла и неисправностями цепи привода ГРМ на вашем двигателе Gen-2, и все будет в порядке.

Источник: EngineWorks.

Кто делает самые надежные двигатели?

Эту статью предлагает

«Если бы в жизни все было так же надежно, как Volkswagen». разместил знаменитую рекламу Volkswagen Golf 1987 года.

Аналогичным образом Audi заявляет: «Vorsprung durch Technik». В вольном переводе это означает «развитие с помощью технологий», и оба этих слогана призваны внушить чувство уверенности в инженерном мастерстве каждой компании.

К сожалению, правда может быть совсем другой. Цифры, недавно опубликованные нашим коммерческим партнером, компанией Warranty Direct, занимающейся потребительской гарантией, показывают, что Volkswagen, Audi и BMW производят одни из наименее надежных двигателей на рынке.

Audi заняла второе место в рейтинге надежности двигателей с одним отказом из каждых 27, уступив только ныне несуществующему MG Rover.

Плохие результаты и для бренда BMW Mini: он занимает третье место с одной неудачей из 40, в то время как сами BMW занимают седьмое место между Peugeot и Renault с одним из 45.

Volkswagen занимает девятое место снизу вверх: каждый 52-й владелец имеет ту или иную неисправность двигателя.

Так кто делает самые надежные двигатели?

Возможно, неудивительно, что первое место заняла японская компания Honda. Лишь у одного из 344 владельцев Honda были проблемы с двигателем, тогда как Toyota, занимающая второе место, показала только один из 171. Volvo.

Британцам есть чем повеселиться: Jaguar занял пятое место, а Land Rover — десятое — хотя в интересах инь и янь мы должны отметить, что затраты на ремонт JLR считались очень высокими: один владелец Range Rover Sport назвал почти £ 15000 на ремонт неисправного двигателя.

Однако самым большим сюрпризом стало то, что Fiat, занявший седьмое место, зафиксировал одну похвальную неудачу из 85, опередив Ford и Nissan.

Помните, что в следующий раз, когда продавец Audi попытается убедить вас подписаться на пунктирной линии…

Топ-10 производителей — самые надежные двигатели

Последние 10 производителей — наименее надежные двигатели

Прочтите также:

Дополнительные советы экспертов ce от The Car Expert:

Лучшие подержанные модели Volkswagen по оценке надежности — Покупка автомобиля

Народная машина занимает особое место в наших сердцах.Для многих из нас VW был нашей первой машиной и нашим знакомством в автомобильном мире. Многие, многие тысячи автомобилей Volkswagen были проданы в Южной Африке, и многие из них до сих пор пользуются успехом, что свидетельствует о долговечности продукции бренда.

VW гордится качеством и надежностью, что, мягко говоря, затруднило составление этого списка. Используя данные из потребительских ресурсов, таких как Hello Peter, IPSOS, JD Power и отчет Kinsey, мы перечислили некоторые модели Volkswagen SA и отсортировали их по надежности от худшего к лучшему.

10. Touareg

VW в сегмент внедорожников премиум-класса заставляет многих сравнивать свои варианты с такими, как Audi Q7 и BMW X5. У Touareg первого поколения были сообщения о неисправностях двигателя, отказах турбонаддува и проблемах с электроникой, но они были решены в более поздних версиях. Однако это все еще очень сложная машина, поэтому всегда есть вероятность, что некоторые ошибки вскружат вам голову.

9. Amarok

Ответ VW на сегмент bakkie, Amarok первого поколения имел известные проблемы с трансмиссией и дифференциалом, из-за которых он занимал довольно низкое место в списке.С тех пор проблемы были эффективно решены, и Amarok действительно пользуется определенным успехом, хотя его цена по-прежнему сдерживает многих.

8. Пассат

Имя Passat изменилось с конца семидесятых годов. То, что когда-то было неуклюжим гибридом универсал / седан, превратилось в стильный, роскошный представительский седан. Однако он изо всех сил пытается найти поддержку на нашем рынке: будь то из-за роста ассортимента Audi или из-за того, что его покупатели переходят на внедорожники, Passat падает в объемах продаж и в конечном итоге может быть исключен из модельного ряда VW SA.По крайней мере, механически похожий (но гораздо более стильный) Arteon будет рядом, чтобы подобрать слабину, и уже заполняет пробел, оставленный более ранним уходом недооцененного CC.

7. Jetta

На первый взгляд, версия Golf в виде седана не была такой уж плохой идеей, но по мере того, как хэтчбеки становились все более популярными, а спрос на внедорожники рос, она, к сожалению, перестала использоваться. У Jetta на самом деле не было никаких неисправностей или проблем с обслуживанием, скорее, из-за отсутствия популярности, получение некоторых деталей затруднено.

6. Tiguan

В сегменте среднеразмерных внедорожников Tiguan — очень популярный выбор. Превосходный стиль и характеристики позволяют ему значительно опередить своих конкурентов — он стал финалистом Южноафриканского автомобиля года WesBank в 2017 году, и не без оснований. У Tiguan последнего поколения более просторный багажник, или, если вам нужно место для большего количества людей, Tiguan AllSpace может вместить семь человек.

От двухдверного горячего хэтчбека в начале 80-х до несколько раздутого пятидверного хэтчбека в конце 90-х, Golf выдержал испытание временем.В середине 2000-х был представлен Polo Vivo, который заменил старый Mk1 Golf, позволив всему модельному ряду сделать шаг вперед от автомобиля начального уровня до взрослого автомобиля. Доказательством их надежности является то, что по нашей стране до сих пор ездят все мыслимые поколения Golf.

Первоначально продаваемый как полутонны bakkie, Caddy в последние годы трансформировался в минивэн с закрытым верхом и компактный фургон. Используемый в основном в качестве средств доставки для малых предприятий, Caddy доказал свою надежность и долговечность благодаря своей прочной конструкции и механическим битам без излишеств.Думайте об этом как о более прочном и простом Golf, и вы поймете идею.

В наши дни Polo — это то, чем раньше был полностью кремовый Golf: следующий шаг по сравнению с вашим первым автомобилем, с немного большей утонченностью, несколькими дополнительными функциями и неоспоримой надежностью. Вы не можете никуда ездить, где угодно парковаться или сидеть в пробке, не увидев хотя бы один Polo. Это второй по величине продавец на нашем местном рынке легковых автомобилей, и не зря.

The Up! может быть необычным выбором для второй позиции здесь, но для этого есть веская причина: он довольно прост с точки зрения функций, маленький 3-цилиндровый двигатель не использует прямой впрыск или турбонаддув (оба из которых могут привести к проблемам с надежностью) , и это действительно хорошо сделано. На этих достоинствах была построена репутация Volkswagen с долгим сроком службы, что делает его достойным вторым после (столь же простого) Vivo.

Polo Vivo занимает здесь первое место, поскольку это самая плодовитая модель в линейке VW и заполняет рыночный пробел, который ранее занимал бессмертный Citi Golf. Vivo — это, по сути, предыдущее поколение Polo, и если это не показатель того, насколько надежны эти автомобили, то я не уверен, что мы можем больше дружить. Polo по-прежнему будет первой машиной, на которую многие водители SA будут обращать внимание на свою первую или вторую машину. Вероятно, еще какое-то время он останется самым продаваемым легковым автомобилем SA…

Двигатели, которые могут выжить практически без обслуживания. — Мой гараж

Это продолжение нашей недавней публикации, в которой мы обсудили пять двигателей для легковых и грузовых автомобилей, которые требуют очень религиозного обслуживания, чтобы выжить. На этот раз мы смотрим в противоположном направлении, составив список из пяти самых сложных двигателей, которые, кажется, продолжают работать, несмотря ни на что — даже когда речь идет о сомнительной истории замены масла.

Вы заметите, что по сравнению с нашим другим списком, большинство двигателей в этом списке являются более старыми силовыми установками.Для этого есть причина, и это поднимает интересный момент: хотя двигатели со временем становятся все более и более надежными, мы достигли своего рода «пика надежности» примерно в 2010 году. Теперь, когда потребители (и правительство) стремятся к лучшему и лучшему. Экономия топлива, не желая отказываться от мощности, производители автомобилей выжимают все больше и больше мощности из двигателей меньшего размера. Это потребовало таких технологий, как изменение фаз газораспределения; непосредственный впрыск; и турбонаддув; среди прочего. Современные двигатели невероятно сложны, и регулярное техническое обслуживание (например, замена масла) снова становится все более важным.

General Motors 4,8 л / 5,3 л / 6,0 л

Заявки (неполный список):
Chevrolet Silverado / GMC Sierra, 1999 — 2007
Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, 2000 — 2006
Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL, 2000 — 2006
Chevrolet Express / GMC Savana, 2003-2006
Chevrolet Лавина, 2002 — 2007

Появление двигателей серии LS в конце девяностых ознаменовало собой первое крупное обновление компактного двигателя V8 Chevrolet за последние десятилетия.Редизайн увенчался успехом, в результате был получен двигатель с большей мощностью; достигнута лучшая экономия топлива; и работал очень плавно, сохраняя при этом очень простую конструкцию двигателя. Многие проблемы, которые преследовали более ранние двигатели GM V8 (например, утечки), были устранены, а двигатель стал сильнее.

Эти двигатели оказались очень надежными и стали очень популярными для замены двигателя на другие автомобили из-за их компактных размеров и простоты. Двигатели LS также заработали репутацию самого дешевого способа получить большую мощность, , из-за того, насколько много этих двигателей и насколько хорошо крепкие блоки выдерживают экстремальное давление.Для гонщика выходного дня не редкость взять полностью стоковую свалку с двигателем 5.3L V8 с пробегом 300 000 км; установить нагнетатель или турбонагнетатель; и получится достаточно надежный 600-700 лошадиных сил.

Мы видим, что эти двигатели по назначению (грузовики GM и внедорожники) служат очень долго, даже когда они находятся в очень плохом состоянии. Новые версии LS V8, представленные в 2007 году, тоже очень хороши, но не настолько «пуленепробиваемые», как их старшие братья и сестры. Двигатели 2007+ могут быть склонны к расходу масла и испытывать проблемы с их системами Active Fuel Management (деактивация цилиндров).

AMC / Jeep 4.0L Inline Six

Применения:
Jeep Comanche, 1987 — 1992 гг.
Jeep Cherokee, 1987 — 2001 гг.
Jeep YJ, 1991 — 1995 гг.
Jeep Grand Cherokee, 1993 — 2004 гг.
Jeep TJ, 1997 — 2006 гг.

Представленный в 1987 году, но основанный на гораздо более старых двигателях AMC, рядный шестицилиндровый двигатель Jeep 4.0L был абсолютным танком. С рядной конфигурацией (по сравнению с более традиционным V6) и распределительным валом в блоке клапанного механизма конструкция была очень простой.Простота, как мы часто наблюдаем в автомобильном мире, может стать важным фактором надежности. Двигатель также оказался очень надежным и выдавал большой крутящий момент на низких оборотах, что идеально подходило для внедорожников, на которых он работал.

Двигатель 4,0 л также имел очень приличную для своего времени мощность; примерно на 25 л.с. больше, чем двигатели аналогичного размера от GM, Ford и Nissan в то время. Единственный удар по этим двигателям заключался в том, что, как и многие старые двигатели, они были известны утечкой масла; до такой степени, что некоторые механики пошутили: «Если не протекает, значит, не работает».Однако, если вы продолжали доливать масло (а иногда даже если вы этого не делали), рядная шестерка объемом 4,0 л, казалось, прослужит вечно при очень небольшом техническом обслуживании.

Используемый в течение поразительных 20 лет, 4,0-литровый двигатель был окончательно снят с производства в 2006 году в пользу более новых, более чистых и более экономичных альтернатив, таких как 3,8-литровый двигатель минивэна Chrysler. (Что, к сожалению, оказалось гораздо менее надежным.)

Dodge / Ram 5,9 л и 6,7 л Cummins Дизель

Применения в автомобильной промышленности:
грузовиков Dodge (Ram), 1989 — настоящее время

Говорят, что если бы не их деловое партнерство с Cummins, Dodge не продала бы вдвое меньше грузовиков серий 2500 и 3500, чем они; и большинство продавцов Ram с этим согласны! Эти двигатели заслужили такую ​​репутацию, что многие покупатели выбирают грузовик Dodge только потому, что у него под капотом установлена ​​силовая установка Cummins.

Используя суперпростую конфигурацию с рядным шестицилиндровым двигателем и кулачком в блоке, такую ​​как наш Jeep 4.0L, описанный выше (и как многие более крупные двигатели Cummins, используемые в тяжелых грузовиках), дизельный двигатель Cummins, безусловно, является самым простым в обслуживании легким дизельным двигателем. Впервые представленный в 1989 году, теперь легендарный 5,9-литровый двигатель Cummins «12 клапанов» приводил в движение грузовики Dodge до 1998 года. После этого он был заменен несколькими версиями 5,9 литров с 24 клапанами, а затем в 2007 году рабочий объем двигателя был увеличен до 6,7 литра.

Мы регулярно видим, что грузовики Dodge с двигателями Cummins достигают очень большого пробега, иногда с не очень хорошей историей обслуживания.Несколько лет назад мы отремонтировали 5,9-литровый Cummins в очень плохом состоянии с пробегом 276 000 км, который выглядел замечательно внутри; с очень небольшим износом цилиндров и подшипников. Эти двигатели могут проехать миллион километров при тщательном обслуживании, и в мой список замечательных клиентов входит пара владельцев Dodge, которые приближаются: один с 850 000 км и другой с 986 000 км.

Volkswagen 1.9L