Сажевый: Лёгкое дыханье: зачем и как удалять сажевый фильтр

Что делать, если забился катализатор или сажевый фильтр ДПФ (DPF)?

 
Из статьи вы узнаете, что делать, если забился (засорился) каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр ДПФ (DPF) выхлопной системы двигателя автомобиля, а также, какие существуют верные способы и советы по очистке сажевика и катализатора от сажи.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: “Что такое сажевый фильтр ДПФ (DPF) в автомобиле?”.
{banner_adsensetext}
Когда катализатор или сажевый фильтр DPF выхлопной системы двигателя автомобиля не хочет сжигать остатки сажи в процессе передвижения, все это в первую очередь сказывается на потере мощности силового агрегата транспортного средства. Как правило, при чрезмерном засорении фильтрующего компонента, на панели приборов автомобиля начинает постоянно гореть соответствующий значок (индикатор), указывающий на неисправность сажевика или каталика, что в последствии может привести к увеличению расхода топлива, а также выходу из строя двигателя.

Как происходит сжигание сажи в катализаторе и сажевом фильтре автомобиля?
Процедура по самопроизвольному удалению накопившейся сажи из фильтрующего компонента, будь то это сажевик ДПФ или катализатор в процессе движения автомобиля, считается одной из основных задач в работе электронного блока управления двигателем (ЭБУ), который непосредственно отвечает за этот процесс. Как происходит самопроизвольная очистка фильтра? Итак, когда специальный датчик определяет, что фильтрующий компонент заполнен сажей, ЭБУ передает соответствующую команду двигателю, после чего выпускная система пытается сжечь сажевые частицы, накопившиеся на сотах фильтра. Одним из главных факторов, необходимый для выполнения этой важной процедуры, является необходимая температура в выпускной системе мотора. Другим не менее важным фактором является соответствующий уровень оборотов двигателя, позволяющий развить нужную температуру для сжигания сажи. Как правило, когда запускается команда по принудительному сжиганию сажи, в цилиндры подается большее количество горючего, чем обычно, причем оно не сгорает в камере сгорания, а воспламеняется в самом фильтрующей компоненте. Вот почему многие автоспециалисты называют эту процедуру – “сжигание сажи”, причем в буквальном смысле этого слова.

Отметим тот факт, что в случае невыполнения или изменения одного из требуемых выше условий, процесс по сжиганию сажи в катализаторе или сажевом фильтре немедленно прерывается. Для справки заметим, что сжигание сажи может длиться от одной до нескольких минут, поэтому в некоторых случаях этот процесс рекомендуется проводить вне городских условий, например, на загородной трассе. Для сжигания сажи, необходимо произвести резкое ускорение и увеличить обороты двигателя до 3500-4000 об/мин. А в идеале, лучше всего двигаться по автостраде с постоянной скоростью, желательно 100-120 км/ч.

Стоит также сказать, что многие современные автомобили оснащаются инновационными выпускными системами и процедура по сжиганию сажи требует от автовладельца все меньше и меньше ограничительных условий, поэтому этот процесс может происходить даже на стоянке или при движении с переменной скоростью. В этом случае ключевым фактором является только необходимая температура в выпускной системе силового агрегата. В том случае, если система охлаждения двигателя полностью исправна, то процесс сжигания сажи будет осуществляться по регламенту.

{banner_reczagyand}
Что происходит, когда сажа в катализаторе или сажевом фильтре не сжигается?
В процессе эксплуатации автомобиля, который намотал на одометре солидный пробег, наступает такое время, когда керамические соты каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра ДПФ по разным причинам становятся настолько насыщенными сажевыми частицами, что процесс их сжигания при нормальной работе двигателя уже не происходит. Когда выпускная система мотора не способна сама очистить фильтрующие компоненты от сажи, то на приборной панели практически сразу загорается предупреждающий индикатор, рекомендующий проверить состояние сажевого фильтра или катализатора, в зависимости от типа силовой установки.

Косвенными причинами, указывающими на чрезмерную засоренность фильтрующий компонентов, является потеря мощности и снижение оборото, а также переход двигателя в аварийный режим работы. Если вы попытаетесь в этом случае понудительно сжечь сажу (увеличить обороты или разогнать автомобиль), то это может привести к резкому увеличению расхода топлива, которое устремится в моторное масло, после чего жидкости начнут смешиваться, и полученная в следствии смешений разбавленная смазка, попросту перестанет обеспечивать защиту деталей цилиндропоршневой группы, а это уже неминуемо приведет к капремонту узла. Именно по этой причине, особенно в автомобилях, которые оснащены дизельными силовыми агрегатами с сажевым фильтром ДПФ, так важно на регулярной основе проверять уровень  моторного масла в системе.

Что делать с забитым сажевым фильтров DPF или катализатором?
На сегодняшний день существует несколько верных способов и советов, которые помогают эффективно бороться с засорением сажевого фильтра ДПФ и катализатора в автомобиле.
К таким способам и советам, в зависимости от величины проблемы относятся:
• Стационарное выгорание. Если процесс выгорания сажи в процессе движения автомобиля не осуществляется в должной мере, при этом в двигателе и выхлопной системе все исправно, то выгорание сажи можно произвести в сервисном центре. В зависимости от типа автомобиля, процедура по удалению сажи осуществляется, как в неподвижном, так и подвижном (на стенде) состоянии при помощи подключения специального прибора или компьютера через CANN-шину. После запуска соответствующей программы в автомобиле запускается принудительная очистка от сажи.

• Очистка сажевика или катализатора химическими веществами . Сегодня на рынке можно найти множество специальных автохимических веществ, которые предназначены для очистки катализатора, а также сажевого фильтрующего компонента типа ФАП или ДПФ. Данную процедуру по очистке можно произвести своими руками. Для этого понадобится несколько часов вашего времени, а также домкрат и определенные инструменты (ключи). Химическое вещество должно попасть непосредственно на датчик давления, расположенный перед фильтрующим компонентом, после чего необходимо запустить мотор. Кроме того, для усиления процедуры, рекомендуется добавить в топливо очищающие присадки, которые поддерживают сжигание сажи в процессе движения автомобиля.


• Профессиональная очистка фильтрующих компонентов. На сегодняшний день существует множество специализированных сервисов по регенерации катализаторов и сажевых фильтров ДПФ/ФАП, которые предлагает своим клиентам профессиональные услуги по эффективной очистке компонентов выхлопной системы автомобиля. Понятие «регенерация» может вводить в заблуждение некоторых автолюбителей, потому как подобные фильтрующие компоненты в принципе не регенерируются. Дело в том, что драгоценные металлы, размещенные в фильтрах, с течением времени имеют свойство выгорать, поэтому понятное дело они не обновляются после регенерации. В целом, регенерация способствует очистке даже сильно засорённого фильтра, не взирая на наличие в нем драгметаллов. Данная процедура обычно приводит к

95%-му восстановлению эффективности фильтрующего компонента, что соответствует нормальному прохождению потока выхлопных газов через него. Поскольку датчики автомобиля не умеют анализировать состав выхлопных газов, а лишь измеряют давление в самом фильтре, очищенный таким образом фильтрующий компонент, может считаться новым для электронного блока управления двигателем.

• Замена фильтрующего компонента. В сети Интернет можно найти множество статей, в которых автовладельцев пугают баснословными ценами по замене старого сажевого фильтра или катализатора на новый, однако не все то правда, о чем пишут. На сегодняшний день, существует достаточно много сервисов, которые предлагают услуги по замене фильтрующих компонентов, причем цены с каждым годом снижаются, так как количество предложений в этом направлении неминуемо растет. Так, например, цена нового сажевого фильтра для легковых автомобилей 

Фольксваген Тигуан/Шкода Кодиак, оснащенные дизельным турбодвигателем Volkswagen серии DFGA 2.0 TDI 150 л.с будет стоить автовладельцу от 500$ до 800$, хотя еще пару лет назад, стоимость была порядка 1500$. В целом, это немного для детали, из-за засоренности которой может выйти из строя силовой агрегат, чья стоимость в 10 раз превышает цену фильтрующего компонента.

Видео: «Что такое регенерация сажевого фильтра дизельного двигателя?«
В заключении отметим, что большое количество современных автомобилей, оснащенных сажевым фильтром ДПФ/ФАП или каталитическим нейтрализатором, могут потребовать для проведения процедуры регенерации (очистки) от сажи применения специальной автохимической добавки, которая называется Eolys. Как утверждают автоспециалисты, в таких автомобилях необходимо на постоянной основе контролировать наличие достаточного уровня данной добавки, которая размещается в отдельном предназначенном для сугубо нее бачке, а также следить за отсутствием соответствующих ошибок в механизме управления ее впрыском в горючее.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Осмысление ваших датчиков: датчик дифференциального давления на DPF (сажевый фильтр)

Датчик дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой установкой (PCM) должен начать процесс регенерации для очистки фильтра от дизельных твёрдых частиц (DPM) или сажи. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании корректной работы DPF. Засорённый DPF — это не только дорогостоящий ремонт, но и катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя. Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF, почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим сам сажевый фильтр.

Датчик сажевого фильтра Delphi Technologies.

Что такое сажевый фильтр и как он работает?

По мере того, как строгость правил к выбросам автотранспорта увеличивается, на дизельных двигателях стали использовать клапан рециркуляции ОГ (EGR) для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и сажевый фильтр (DPF) для удаления сажи из выхлопных газов дизеля. Установленная ближе к началу выхлопной системы конструкция полнопоточного дизельного сажевого фильтра (DPF) улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, и в определенных условиях может даже достигать 100% КПД. Чтобы очистить фильтр от накопившейся сажи, модуль управления силовой установкой (PCM) запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выпускную систему. Впрыскиваемое топливо поднимает температуру DPF до 600 °C, так что собранная ранее сажа сгорает, превратившись в золу. Для некоторых транспортных средствах PCM полагается на данные датчика перепада давления, чтобы инициировать процесс регенерации DPF.

Как работает датчик дифференциального давления DPF?

ДДД обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от перегрева. Датчик соединён с блоком управления двигателем (ЭБУ) электрическим разъёмом и соединён со входом и выходом сажевого фильтра через два силиконовых шланга. Один шланг подключается до DPF, другой — после фильтра. Измеряя разницу в давлении выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество сажи, которое накопленной в фильтре, и сообщить об этом ЭБУ. А оно в свою очередь может выбрать время для начала процесса регенерации сажевого фильтра.

Почему ДДД выходят из строя?

Как и в случае с любым электрическим устройством на двигателе, провода к ЭБУ могут быть повреждены вибрацией или изоляция может треснуть и расплавиться от сильной жары. И точно так же, как DPF, шланги датчика также могут засоряться от сажи в выхлопе. Когда твёрдые частицы сажи блокируют один или оба измерительных входом к датчику, и датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном счёте, двигателя.

Что нужно искать в неисправном ДДД?

Когда датчик перепада давления DPF перестаёт сигнализировать PCM о заполнении, то сажевый фильтр может полностью закупориться сажей и выйти из строя. Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не восстанавливается должным образом из-за сбоя датчика DPF:

• Потеря мощности
• Повышенный расход топлива
• Высокая температура двигателя
• Высокая температура коробки передач
• Горит индикатор неисправности в системе управления двигателя

Когда DPF выходит из строя, отработавшие газы не могут быть нормально удалены из камеры сгорания, так как противодавление мешает им это сделать, вызывая повреждение цилиндропоршневой группы и смешивание сажи с моторным маслом. Сажа абразивна и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя и других трущихся поверхностей.

ДДД жизненно важен для долговечности DPF, и если сажевый фильтр полностью забит, то запуск процесса регенерации становится невозможен. Его нужно будет либо снять и профессионально почистить, либо заменить, причём оба варианта в среднем обходятся в тысячи долларов. Гораздо больше, чем затраты на диагностику и замену неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.

Обычные коды неисправностей

Если индикатор неисправности двигателя включён, вот коды, связанные с ДДД, выглядят так.

• P2452: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь «А»
• P2453: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь A Диапазон/Производительность
• P2454: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра “А” Низкий Контур
• P2455: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра A Высокий Контур

Примечание: утечка выхлопных газов может тоже привести к установке этих кодов.

Устранение проблем датчика давления дизельного сажевого фильтра

При устранении неисправностей датчиков двигателя рекомендуется в первую очередь искать любые признаки видимых дефектов. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъёма датчика, и ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Все повреждённые провода и разъёмы необходимо будет заменить.

Затем осмотрите шланги, подсоединённые к датчику. Опять же, ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Если шланги повреждены, их нужно будет заменить и, скорее всего, перенаправить, чтобы они не были повреждены таким же образом снова. Если шланги выглядят хорошо, то обязательно проверьте, нет ли засоров. В случае засорения шланги необходимо будет очистить или заменить 

Если всё нормально при осмотре, то вы можете проверить датчик с помощью мультиметра, установленного на предел 20 В, и манометра.

1. При включённом зажигании и выключенном двигателе, подсоедините чёрный щуп мультиметра к отрицательной, а красный к положительной клемме батареи и выполните быструю проверку питания, замерив напряжение батареи. Он должен быть около 12,6 Вольт. 
2. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить положение сигнала, земли и 5-вольтового питания в разъёме, а также проведите проверку проводов. 
3. Включите зажигание, не заводя двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение от 4,7 до 5 Вольт для 5-вольтового провода, устойчивое 0 Вольт для заземляющего провода и от 0,5 до 4,5 вольт для сигнального провода. Обратитесь к информации о сервисном обслуживании OEM-завода для получения точных спецификаций вашего автомобиля.
4. Запустите двигатель с подключённым сигнальным проводом.
5. Включите двигатель и обратите внимание, есть ли изменение напряжения. Если нет, переходите к проверке соединительных шлангов с помощью манометра.
6. При работающем двигателе снимите шланги с датчика.
7. Используя манометр, измерьте давление в обоих шлангах. Для достаточной точности используйте манометр, который измеряет в диапазоне 0-1 бар.
8. Проверьте напряжение сигнала ещё раз. Напряжение должно завесить от разницы давлений в шлангах. Например, если задний шланг подаёт давление 0,03 бара, а передний – 0,07, то напряжение сигнального провода должно быть около 0,8 Вольт. Обычно при росте перепада давлений, напряжение должно подниматься до 4,8 В.

Если измеренное напряжение сильно отличается от ожидаемого или разница давлений не совпадает с показаниями напряжения, ДДД неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный ДДД?

Перед заменой неисправного ДДД обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по любым конкретным действиям. Если вам нужно больше места, чтобы работать под автомобилем, то заблокируйте заднее колесо клиньями и установите подставки для жёсткой фиксации автомобиля.

1. Найдите ДДД, обычно он установлен в задней части моторного отсека.
2. Отсоедините электрический разъем.
3. Открутите винты или болты, удерживающие датчик на месте.
4. Осторожно отодвиньте датчик в сторону, чтобы ослабить хомуты, удерживающие шланги.
5. Перед отсоединением датчика обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
6. Сравните новые и старые датчики.
7. Подсоедините шланги в том же положении к новому датчику.
8. Затяните хомуты на шлангах.
9. Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте. Затяните надлежащим моментом.
10. Подсоедините электрический разъем к новому датчику.
11. Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надёжно соединено.

Важное примечание: после установки нового датчика дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF)начальное смещение датчика должно быть запрограммировано в ЭБУ.

 

Сажевый фильтр. Устройство, эксплуатация, работа, отзывы. Что делать

Сажевые фильтры, которыми оснащаются современные дизельные автомобили, зарекомендовали себя эффективным способом улучшить безопасность двигателей с воспламенением от сжатия для окружающей среды, но экологическая «пилюля» оказалась двуликой и горькой, и коварство ее второй натуры уже успели испытать на своих кошельках и нервах некоторые автовладельцы.

Двигатель начал неустойчиво работать на холостых оборотах, а в движении перестал тянуть, увеличился расход топлива, по непонятной причине повысился уровень масла, на приборном щитке появились предупреждающие сигналы о необходимости проверить двигатель или специальные символы, указывающие на проблему с сажевым фильтром… Таковы внешние проявления неисправности системы очистки выхлопных газов от сажи, но что в это же время могло случиться внутри?

Как устроен и работает
По устройству сажевый фильтр напоминает каталитический нейтрализатор отработавших газов и представляет собой размещенный внутри металлического корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан множеством тонких каналов, по которым выхлопные газы циркулируют. Однако если при движении продуктов сгорания по катализатору происходят химические реакции превращения токсичных элементов угарного газа, углеводородов и окислов азота в безвредные соединения, то сажевый фильтр предназначен для улавливания частичек сажи. По сути, сажевый фильтр выполняет функцию накопителя, а это значит, что по прошествии какого-то времени его требуется очищать от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Сигналом для включения процедуры очистки, или, другими словами, регенерации сажевого фильтра, служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Контролируется сопротивление фильтра с помощью датчика дифференциального давления, измеряющего давление на входе в фильтр и после него. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в сжигании задержанной сажи.

Блок сажевого фильтра пронизан тонкими каналами, по которым циркулируют выхлопные газы.

По прошествии времени сажевый фильтр требует очистки от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Попробуй сжечь
Правда, выжечь накопленную в каналах фильтра сажу не так-то просто — сгорает она при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов, достигающих керамического блока фильтра, в обычных режимах работы двигателя ниже. Стало быть, режим работы силового агрегата надо изменить. Когда от датчика дифференциального давления в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости очистки сажевого фильтра, система питания после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи. Как только сажа выгорит, о чем опять-таки засвидетельствует изменение давления на входе и выходе фильтра, мотор возвращается к обычному режиму работы. По подобной схеме происходит регенерация в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых на дизельных двигателях, которыми оснащаются, например, автомобили марок, входящих в концерн Volkswagen.

Существует еще одна технология, предусматривающая помимо дополнительного впрыска использование в процедуре регенерации специальной присадки, добавляемой в топливо, когда происходит регенерация. Такой схемы придерживаются, в частности, компании Peugeot и Citroen, разработавшие систему, названную на французский манер Filtre a Particules (FAP).

Сажевые фильтры могут иметь как отдельный корпус, так и находиться под одной «крышей». Кроме того, выпускная система может иметь несколько катализаторов, отвечающих за очистку отработавших газов от тех или иных токсичных элементов.

Сравнивать между собой технологии DPF и FAP в поисках достоинств и недостатков каждой из них не будем — обе они действительно позволяют современным дизелям соответствовать требованиям экологических норм не ниже Евро-4 в части содержания сажи в выхлопных газах. Другое дело, что одновременно за счет применения дополнительного топлива, используемого не для полезной работы, а только лишь для очистки сажевого фильтра, ухудшается экономичность дизельных моторов и их экологические показатели по выбросу угарного газа, углеводородов, а также углекислого газа, на который возлагается вина за парниковый эффект и глобальное потепление. Впрочем, по выбросу углеводородов, угарного и углекислого газов дизели, несмотря на появление противосажевых систем, остаются более безопасными для окружающей среды, чем бензиновые двигатели. Что на самом деле плохо — сажевые фильтры имеют ограниченный срок службы, который, судя по имеющимся данным, составляет порядка 120-200 тыс. км. А стоят они при замене солидных денег, и это придает проблеме особую остроту, причем не только для отечественных владельцев дизельных автомобилей, но и для их финансово более благополучных западных коллег.

Что их губит
Как о том говорилось, фильтр должен очищаться автоматически. Однако запускается регенерация только при определенных условиях. Помешать регенерации может недостаточная температура в сажевом фильтре, и действия, которые должен выполнить водитель, чтобы подготовить фильтр к регенерации, описываются в инструкциях по эксплуатации. Как правило, чтобы активировать процесс автоматической регенерации, требуется достаточно продолжительное движение по трассе в режиме, способствующем разогреву фильтра, и как только температурный датчик, которым сажевый фильтр оборудован помимо датчика давления, зафиксирует, что фильтр достиг нужной температуры, регенерация запускается.

К сожалению, большинство обычных поездок в условиях города в любое время года и даже по трассе в холодный сезон не способствует подготовке фильтра к автоматической регенерации. В результате блок управления двигателем, видя по датчику температуры, что фильтр к регенерации не готов, может не включить процедуру, несмотря на то, что она требуется согласно сигналу от датчика дифференциального давления. Или включит, но топливо, оказавшись в недостаточно разогретом фильтре, не будет сгорать как должно и выжигать сажу. Проблема усугубляется тем, что многие водители не понимают, с какой стати они периодически должны посвящать свое время и досуг достаточно продолжительным и с виду бесцельным загородным поездкам и чем невключение регенерации может закончиться, а продолжают беспечно ездить своими обычными маршрутами.

Второе условие включения автоматической регенерации — двигатель должен быть исправным. При неисправностях, например, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчиков уровня топлива и присадки (в системах FAP), не говоря уже об отсутствии присадки или даже при просто неправильно закрытой пробке топливного бака, блок управления также не переведет двигатель на работу в режим регенерации сажевого фильтра. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. К тому же выжечь из фильтра всю сажу без остатка невозможно, и этот неудаляемый остаток имеет свойство накапливаться.

Сажевый фильтр сам по себе не забивается. Для выхода его из строя есть внешние причины, связанные с неисправностями других систем двигателя. На фото слева чистый фильтр, справа — засоренный.

Кроме того, и это тоже немаловажно, сажевый фильтр подвержен еще и физическому износу. При тех скоростях, с которыми выхлопные газы несут по выпускному тракту нагар, сажу и другие твердые частички, на керамический блок оказывается достаточно сильное механическое воздействие. Главный удар принимает на себя первая секция керамического блока. Серьезные термические нагрузки, сопровождающие период регенерации, износу способствуют, и постепенно первая секция приходит в негодность, а продукты ее износа забивают каналы уже в глубине блока.

Отрицательно воздействует на фильтр некачественное топливо. Образование сажи напрямую зависит от содержания в топливе серы, а чем больше сажи содержится в отработавших газах, тем чаще требуется очищать фильтр. Однако чересчур частые повторения регенерации ведут к тому, что увеличивается уровень масла из-за смешивания с топливом, впрыснутым для регенерации, но оказавшимся не в выпускном коллекторе, а стекшим по стенкам цилиндра в масляный поддон. Как изменяются смазывающие свойства такой смеси по сравнению с чистым моторным маслом, догадаться нетрудно. И вообще, не каждое масло полезно сажевому фильтру. Причем даже подходящее масло пагубно действует на фильтр, если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно «подъедать» масло, и оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло опять-таки непростая задача, и оно при выгорании тоже способно образовывать нагар, закупоривающий «капилляры» фильтра.

Как видим, существует немало причин, из-за которых фильтру по прошествии определенного времени регенерация становится что мертвому припарки, и помочь может только замена.

При исправности всех других систем, если сажевый фильтр переполнен сверх нормы, принудительный запуск регенерации может не удаться.

Что делать
Если условия эксплуатации не благоприятствуют автоматическому включению процесса очистки сажевого фильтра, предусмотрена процедура принудительной регенерации, запускаемая с помощью оборудования сервисных станций, куда и следует обращаться в подобных случаях. Медлить, продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться. Когда все попытки восстановить работоспособность противосажевой системы с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными, сервисмены, скорее всего, предложат заменить фильтр. А стоит он, например, для VW Passat B6 около 1400 у.е.

Первое, что можно попробовать, когда толку от принудительной регенерации мало, — реанимировать сажевый фильтр с помощью мойки. Процесс этот непростой, требует навыков, применения химических препаратов и, опять-таки, не всегда успешный. За границей, где восстановление работоспособности фильтров мойкой поставлено на широкую ногу, и ею занимаются специальные подразделения при СТО, шансы на успех достигают 90%. У нас мойкой занимаются на самодеятельном уровне, поэтому возможность положительного результата существенно ниже. В наших условиях надеяться на успех можно, если причиной засорения фильтра стало моторное масло, когда оно не успело выгореть с образованием нагара, и после мойки с одновременной заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец фильтр еще поработает. Результативность мойки в случаях, когда фильтр сильно забит сажей, невелика, а когда физически изношен, и вовсе не возможна.

Из Интернета: «Сегодня удалил эту инородную деталь! Давно хотел, но руки не доходили. И вот нашелся повод — ошибка по сажевому + пропала тяга (больше 100 вообще не ехала!). Результат поразил — прет как никогда! Ошибка прошла. Дерьма в фильтре было ведро! Теперь плюет сажей при разгоне в пол, как нормальный трактор!»

Наконец, сажевый фильтр можно отключить. Жаль, автомобили, в которых программное отключение фильтра предусмотрено заводом-изготовителем и «зашито» непосредственно в блоке управления, редкие исключения из общего правила, хотя в таких случаях проблему можно решить малой кровью. В подавляющем же большинстве случаев требуется более радикальное вмешательство, предусматривающее перепрограммирование блока управления. Одновременно при этом из выхлопного тракта есть смысл удалить ставший бесполезным керамический «кирпич». Стоимость процедуры зависит от сложности работы: на одних автомобилях «перепрошить» блок управления можно, подключившись к штатному диагностическому разъему, на других блок предварительно приходится снимать, сам фильтр может быть доступен и прост для удаления керамической начинки, а может потребовать трудоемких демонтажных работ. Для большинства получивших у нас распространение автомобилей с сажевым фильтром расходы на его физическое и программное удаление составят от 390 до 620 у.е.

Мнение специалиста Андрей БАТЕЧКО, директор СТО «Автотерапия»:
— Из известных мне автомобилей только на дизельных моделях BMW проблема с сажевым фильтром не имеет такого заметного в поведении машины характера, как у машин других марок, когда мотор переводится в аварийный режим, а надписи на панели приборов взывают о срочном посещении мастерской. В наших условиях эксплуатации, когда качество топлива далеко от европейских стандартов Евро-4 или Евро-5, с учетом стоимости большинства автомобилей и стоимости замены сажевого фильтра новым, его удаление может быть самым оптимальным решением проблемы. Ведь не факт, что замененный фильтр сможет проработать положенные ему 120 тысяч километров пробега и более. Скорее всего, в автомобиле имеются невидимые глазу и диагностическому оборудованию проблемы, способные в скором времени привести к преждевременному выходу из строя уже нового фильтра. Самостоятельно выбивать один керамический блок бесполезно. Очень часто владельцы машин ошибочно удаляют ни в чем не повинный и исправный катализатор и продолжают эксплуатировать машину с забитым сажевым фильтром, пока двигатель автомобиля не перестанет запускаться. Помимо физического удаления сажевого фильтра необходимо произвести перепрограммирование блока управления двигателем, иначе после удаления фильтра мотор будет переведен на работу в аварийный режим и станет требовать посещения сервиса.

Что касается изменения экологических показателей, то специальных исследований этого вопроса никто не проводил, но, скорее всего, по выбросу сажи дело должно ухудшиться. Зато мы проверяли на динамометрическом стенде, как изменяется мощность и крутящий момент после удаления фильтра и последующего перепрограммирования. Так вот, они увеличиваются во всем диапазоне рабочих оборотов до 6 л.с. и 15 Нм, и я готов предоставить снятые диаграммы. Предпосылку для увеличения мощности дает удаление керамического блока, которое уменьшает сопротивление и потери на выпуске. Но если больше мощность, значит, для движения автомобиля с одной и той же скоростью двигателю нужно меньше топлива. То есть кроме дополнительного топлива, которое не будет впрыскиваться исключительно ради регенерации сажевого фильтра, есть еще один резерв экономии. А если топлива сгорает меньше, то должны улучшиться показатели по всему, что еще помимо сажи есть вредного в выхлопных газах.

Вердикт
Число «счастливых» обладателей автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами, еще невелико, но нет никаких сомнений, что оно станет увеличиваться в геометрической прогрессии. Дизель был, есть и будет привлекательным для желающих свести к минимуму затраты на содержание машины. И если при покупке автомобилей, выпущенных до 2005 года, есть еще возможность выбрать что-то без сажевого фильтра, то более новые машины такого фактически не предоставляют. Способы решения сажевой проблемы пока еще тоже находятся в стадии становления, и, учитывая актуальность вопроса, думается, к рассмотрению плюсов и минусов каждого из них нам придется возвращаться не один раз.

Автор — Сергей Боярских, www.abw.by.

Сажевый фильтр на дизеле забит — зачем менять. Регенерация сажевого фильтра что это

Сажевый фильтр Особенности эксплуатации сажевого фильтра в городских условиях.

Если автомобиль не разгоняется до нужных температур, в зависимости от бренда, у кого-то 30 км/ч, у кого-то 50 км/ч, нет стабильной скорости выше определенного порога сажевый фильтр не выходит в режим регенерации. Связано это с банальной безопасностью: так как в фильтре есть некоторое кол-во углерода, который при окислении до углекислого газа будет выделять температуру.

В этой ситуации появляется риск, что корпус сажевого фильтра нагреется до критической температуры и может повредить антикоррозионное покрытие кузова и т.п. В перспективе антикор под днищем начнет дымиться.

Поэтому у большинства брендов есть ограничение, что фильтр прожигается только на определенных режимах работы двигателя в движении.

Как гарантированно обеспечить охлаждение сажевого фильтра

Когда мы стоим в городских пробках, особенно зимой, сажевый фильтр на режим прожога не выходит. Блок управления считывает сигналы с датчиков ABS, видит что скорость не достаточная, и сажевый фильтр накапливает сажу. Мелкие частицы сажи накапливаются в карманах, как показано на рисунке ниже.

Более детально об устройстве сажевого фильтра читайте здесь

С определенной периодичностью, их накапливается определенное кол-во, вырастает сопротивление фильтра на выхлопе, и на входе и на выходе достигает определенного значения, в этой ситуации нужно поставить датчик противодавления перед фильтром и современный двигатель даст выход на режим регенерации.

В этом случае форсунки дают дополнительный впрыск еще одной порции топлива в момент рабочего хода. В итоге топливо разгорается тогда, когда начинается такт выхлопа. То есть когда поршень все сгорающие вещества выбрасывает в выхлоп. По сути дела, в сажевый фильтр из цилиндра влетает горящий факел. Он поднимает температуру внутри сажевого фильтра, сажа под воздействием платины начинает окисляться до углекислого газа, и в газообразном виде, вещества просачиваются через пористую керамику, как показано на картинке, и сажевый фильтр опять работоспособен.

Сопротивление снижается до нужного порога, режим регенерации выключается, автомобиль едет дальше.

Как сажевый фильтр забивается в пробках. Регенерация не происходит

В пробках есть определенные ограничения, и именно в этой ситуации происходит следующее: накопление идет, а режим не активируется, со временем накопление сажи произойдет выше определенного порога, после чего блок управления автомобиля сообщит о том, что владельцу пора в автосервис. А именно он покажет, что сажевый фильтр забит, выше определенной границы регенерация уже невозможна и только остается ехать в сервис.

Замена сажевого фильтра и его стоимость

Есть несколько вариантов решения данной проблемы. Если забитость сажевого фильтра достигла такого уровня и владелец сразу реагирует на датчик, и приехал в сервис, то со спец. прибора дилеров можно активировать режим регенерации. При этом будет стоять характерный, дымный углекислотный выхлоп, под присмотром специалистов двигатель будет работать в нужном режиме, дабы не перегреть днище автомобиля.

Если запустить эту проблему, и не сразу поехать, а с опозданием, то степень засоренности сажевого фильтра может перешагнуть вторую критическую границу, где даже с дилерского скана встанет запрет на прожог. И тут любой официальный дилер скажет, что нужна только замена сажевого фильтра.

Напомним, основной элемент данного фильтра — это платина, поэтому стоимость устройства очень высока. Ну, к примеру, если брать фильтр легкового среднего автомобиля, то стоимость может достигать от 1000 евро.

Что делать в такой ситуации если не хочется покупать новый сажевик, или просто, как говорится не на что.

Рассмотрим несколько вариантов:

1. Удаление сажевого фильтра. Но при этом не у всех автомобилей, можно блок управления заставить работать в случае замененного пламегасителем сажевого фильтра. Потому что они ловят как перепад давления, так и перепад содержания тех или иных веществ, при этих составляющих блок управления не даст тронуться автомобилю. В основном обмануть систему удается у моделей старшего поколения. Более новые и современные уже не удастся.

У того у кого обмануть не получится, придется с ним жить на протяжении всей эксплуатации автомобиля. И рано или поздно его придется менять. Как минимум не стойте долго в пробках, особенно зимой. После каждого стояния дайте системе дать регенерацию, проедите некоторое кол-во километров по трассе с определенной скоростью, дабы не дать забить его окончательно.

2. Есть второй достойный и достаточно экономичный вариант, помимо его замены. Интересен будет вариант как для автовладельца, так и для автосервиса. Это обслуживание и чистка сажевого фильтра.

Диагностика сажевого фильтра и решение проблемы

Давайте рассмотрим пример и возможный выход из ситуации. Если при диагностике выходит такая надпись как на рисунке: » Сажевый фильтр переполнен» — данная ситуация взята из VAG.

Необходимо работать над данной проблемой. Перед Вами выбор.

Как вы видите на рисунке, разница в стоимости достигает 10-ти раз. Очистка фильтра как для владельца, так и для сервиса расходы меньше. При обслуживании сажевого фильтра, он сохранит свою работоспособность, ничего при этом не повредит, и волноваться за замену и переплачивание денег владельцу не придется.

Как почистить и чем, мы поговорим в следующей статье. И рассмотрим такие продукты как очиститель сажевого фильтра, жидкости для очистки, и профилактические присадки для уменьшения засорения устройства при эксплуатации автомобиля.

Читайте интересную статью по теме:

Сажевый фильтр устройство

Очиститель сажевого фильтра

Удалить сажевый фильтр Краснодар — быстро и недорого удалим сажевый фильтр

Как удалить сажевый фильтр: профессиональный подход

Мастера используют только проверенные способы удаления сажевого фильтра. Все они требуют аккуратности и внимательности.

Замена обманкой

Эмулятор или обманка – устройство, которое имитирует сажевый фильтр после удаления оригинала. Автоконтроллер не замечает подмены, поскольку симулятор полностью имитирует сигналы сажевого фильтра, а потому машина работает в обычном режиме. Демонтировать сажевый фильтр таким методом можно вполне «безболезненно».

Однако пользователю все же предлагается оценить не только преимущества технологии, но и ее недостатки. Поскольку контроллер постоянно получает сигналы о наличии и работоспособности сажевого фильтра, он будет автоматически включать режим регенерации. При отсутствии сажевого фильтра такая опция абсолютно бесполезна.

Перепрошивка контроллера

Это непростая задача, которая также потребует профессионального подхода. У владельца попросту нет необходимого устройства, да и навыков работы также не имеется. Профессионалы же при помощи подключенного программатора будут менять прошивку контроллера. Производится подмена старой версий управления. Устанавливается та, в которой сажевый фильтр не предусмотрен. После проведения всех манипуляция можно без негативных последствий удалить сажевый фильтр.

Предстоит достаточно тонкая и в чем-то даже «ювелирная» работа. От грамотности и квалификации исполнителей будет зависеть работоспособность контроллера, его исправность. Если устанавливается несовершенная версия управления контроллером, это напрямую повлияет на поведение транспортного средства.

Специалисты компании Europe-Car имеют внушительный опыт работы. Мастера аккуратно заменяют новую версию прошивки старой, а потому транспортное средство сохраняет все свои рабочие характеристики. Профессиональный подход позволяет получить желаемый результат, а также дает возможность сократить расходы на будущих посещениях СТО и обслуживании элемента.

Преимущества удаления сажевого фильтра

Обратившись к опытным специалистам Europe-Car, можно быть уверенным, что после процедуры удаления сажевого фильтра можно рассчитывать на ряд положительных результатов:

• Значительная экономия средств на техобслуживании машины и замене сажевого фильтра.
• Существенное снижение расхода топлива.
• Экономия времени, которое раньше расходовалось на обслуживание авто и ожидание окончания процедуры регенерации (ее запрещено прерывать).
• Улучшение динамики, которая не усугубляется снижением пропускных способностей сажевого фильтра.
• Исключение затрат на замену и обслуживание элемента.

Удалить сажевый фильтр в Краснодаре без негативных последствий – задача для опытных мастеров проверенной компании. Чтобы доверить свое авто профессионалам, достаточно просто набрать номер 8 (918) 44-88-997.

Что такое сажевый фильтр, как работают и зачем нужны сажевые фильтры в авто

Дизельные двигатели – самые «грязные». Кроме выхлопных газов, в них образуется еще и сажа. В отличие от бензиновых моторов, дизели используют обогащенное топливо. Именно различные примеси, а также конструктивные особенности подачи воздуха и горючей смеси, приводят к тому, что образуются продукты неполного сгорания, называемые сажей.

Чтобы убрать углеродные примеси из выхлопных газов, на дизельные автомобили, помимо каталитического нейтрализатора, ставят еще и сажевые фильтры. Такое устройство позволяет практически полностью очистить выхлоп от частиц гари. С начала 2000-х годов их начали применять в грузовиках и других крупногабаритных авто, а с 2009 года сажевый фильтр стал обязательным и для всех легковых машин на дизельном топливе.

Как работает сажевый фильтр

Принцип работы очистителя прост: он представляет собой металлический резервуар, который внутри заполнен очень мелкими керамическими ячейками. Сами стенки ячеек пористые. Воздух проходит через эту камеру, частички сажи оседают на порах карбида кремния, и выходящий воздух почти полностью очищается от продуктов горения.

На входе и выходе камеры располагаются разные датчики: кислородный зонд, измерители температуры и давления. Также в некоторых моделях фильтр для сажи совмещается с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. В других автомобилях деталь устанавливается за катализатором.

Кроме улавливания сажевых частиц, еще одна функция фильтра – удаление нагара. Дело в том, что собранная сажа быстро забивает мелкие ячейки. Поэтому, если ее не удалить, создается препятствие для свободного выхода воздуха. Он частично возвращается в двигатель, машина начинает хуже работать, возрастает расход топлива и снижается мощность. Потому существует два вида регенерации сажевых фильтров:

• пассивная;
• активная.

Пассивная регенерация фильтров

Пассивная регенерация – очищение фильтра за счет сгорания сажи. Деталь располагается сразу же за выхлопным коллектором. Температура выходящего газа в таком месте максимальная – там она может достигать 600 градусов Цельсия и выше. Благодаря этому частицы сажи, которые остаются в фильтре, просто сгорают.

В фильтрах с каталитическим покрытием выгорание сажи происходит при меньшей температуре – 350-500 градусов. В присутствии катализатора (например, платины) запускается цепь химических реакций:

• оксид азота (II) окисляется кислородом;
• полученный оксид азота (IV) восстанавливается углеродом, образуя NO и CO;
• угарный газ и оксид азота при подаче воздуха окисляются до углекислого газа и диоксида азота, которые уходят в атмосферу.

Также существуют специальные добавки в топливо, которые позволяют удалять сажу и при более низкой температуре выхлопных газов. Для этого в горючую смесь добавляется церий. Благодаря нему сажа сгорает уже при 450-500 градусах. Специальная присадка находится в отдельном бачке и при каждой заправке пропорционально смешивается с топливом. Попадая в фильтр, церий начинает сгорать, раскаляя фильтр. В камере локально создается более высокая температура, и присутствующая копоть выгорает.

Но пассивное восстановление сажевого фильтра возможно, только когда автомобиль работает на высоких оборотах, и выходящий выхлоп разогрет до 500-650 градусов. Во время коротких поездок, простоев в пробках и при других умеренных нагрузках на двигатель для устранения копоти используется активная регенерация.

Активная регенерация сажевого фильтра

Чтобы принудительно очищать фильтр от продуктов неполного сгорания, в устройстве специально повышают температуру. Тогда за короткий промежуток времени копоть сгорает, ячейки очищаются, и устройство продолжает работать, не забиваясь. Для того, чтобы на короткое время увеличить температуру выхлопных газов в камере фильтра, используется несколько методов:

• дополнительный электрический нагрев выходящего газа;
• разогревание выхлопа с помощью микроволн;
• впрыск топлива перед выпуском;
• поздняя подача горючей смеси;
• дополнительный впрыск ДТ перед фильтром.

Несмотря на конструктивные различия, принцип активной регенерации прост – принудительно повышается температура выхлопа, чтобы углерод мог окислиться сначала до угарного, а затем и до углекислого газа.

Как часто нужно менять сажевый фильтр

В среднем деталь нужно менять каждые 100-150 тыс. км. В некоторых ситуациях, например, при использовании некачественного дизельного топлива, ресурс устройства сокращается. Мелкие поры забиваются негорючими веществами, от чего воздух начинает хуже выходить. Основные признаки того, что сажевик нуждается в замене:

• увеличение расхода ДТ при снижении мощности;
• большое количество черного дыма из выхлопной трубы;
• шипение и другие посторонние звуки при работающем двигателе.

Кроме этого, современные электронные системы автомобиля предупреждают о возможных неполадках. Поэтому может гореть лампочка «Проверьте двигатель», или же бортовой компьютер сообщит о засорении фильтра.

Новая деталь стоит дорого, поэтому многие владельцы машин просто удаляют фильтр после того, как он придет в негодность. Но удаление сопряжено с определенными трудностями: перепрошивка ПО, установка «обманок» и заглушек. Кроме этого, устройство можно промыть специальными средствами. Если керамические ячейки не повреждены, такая процедура довольно эффективна и избавит водителя от необходимости дорогостоящей покупки.

Сажевый фильтр для бензиновых двигателей

Хотя сажевые фильтры, которыми оснащаются дизельные автомобили, доказали высокую эффективность в борьбе с выбросами канцерогенной сажи в окружающую среду, познать на своих нервах и кошельках, чего стоит обратная сторона этой экологической медали, смогли многие белорусские любители дизелей.

Проблемы, создаваемые сажевым фильтром, и дороговизна их устранения входят в число основных причин, побуждающих некоторых покупателей автомобилей повернуться спиной к дизелям и обратить внимание на их бензиновую альтернативу, пусть она и обещает более высокие затраты на топливное содержание транспортного средства.

Нельзя сказать, что бензиновые двигатели не коптят вовсе, но содержание сажи, или, другими словами, твердых частиц, в компонентном составе отработавших газов бензиновых моторов составляет ничтожную долю по сравнению с тем, как сажей «облагораживают» атмосферу дизели.

Это и сделало сажевый фильтр специфической принадлежностью дизельных автомобилей, которые с 2004 года перестали удовлетворять законодательным ограничениям выбросов сажи в окружающую среду.

Однако, как известно, все течет, все меняется. Как изменяются экологические стандарты, тоже известно: они становятся строже, в частности в 2009 году к требованиям к составу выхлопа бензиновых двигателей добавилось предельное значение массового содержания твердых частиц. Через 5 лет стандарт стал жестче, что, впрочем, не изменило ситуацию — бензиновые моторы по выбросу сажи продолжали отвечать требованиям экологических норм без применения в них дополнительных устройств, очищающих отработавшие газы от твердых частиц.

Лишь когда в прошлом году вступили в силу новые нормы, ужавшие для бензиновых двигателей предельное значение количества твердых частиц в 10 раз по сравнению с редакцией стандарта 2014 года, стало понятно, что без сажевого фильтра бензиновые моторы обойтись не смогут. Как ни крути, а придется им пойти той же дорогой, которую полтора десятка лет назад проторили дизели.

В принципе бензиновые двигатели способны были безболезненно преодолеть и тот законодательный порог, который был установлен в 2017 году, если бы не повсеместно внедряемая технология непосредственного впрыска бензина. По сравнению с устаревшими моторами с распределенным впрыском «прямовпрыснутые» двигатели обеспечивают более высокую эффективную мощность, более низкий расход топлива и даже меньшее содержание в выхлопе вредных компонентов, за исключением сажи.

Преимущества явно перевешивают казус с выбросом сажи. Управа на нее известна — сажевый фильтр. Но это значит, что рано или поздно пользователям бензиновых машин тоже придется искать управу на распоясавшийся «сажевик» и вспоминать о двигателях с распределенным впрыском с той же ностальгией, с которой дизелисты со стажем сейчас вспоминают о неприхотливых, выносливых, всеядных и априори не имеющих сажевых фильтров вихрекамерных моторах.

Но, может быть, не так страшен черт, как его малюют? На первый взгляд страшен, ибо по устройству бензиновый сажевый фильтр принципиально не отличается от дизельного. Но разве он должен отличаться, если конструкция, технология производства и алгоритмы работы таких фильтров давно отработаны на дизелях?

В основе конструкции такой же, как в дизельных сажевых фильтрах, керамический блок, пронизанный множеством тонких каналов, по которым циркулируют выхлопные газы. Концы каналов заглушены, но боковые стенки пористые. В зависимости от того, с какого края канал заглушен, он может быть впускным или выпускным. Поскольку каналы заглушены с разных сторон попеременно через один, в керамическом блоке располагаются впускные и выпускные каналы в шахматном порядке.

Из-за того что впускной канал заканчивается заглушкой, попавшим в него отработавшим газам, движущимся от двигателя, некуда деваться, кроме как просачиваться сквозь стенки в соседние выпускные каналы, заглушенные со стороны силового агрегата и открытые со стороны выхлопной системы. Газы просачиваются — сажа остается во впускном канале.

При температуре свыше 550°С либо при более низкой температуре при условии добавления специальной присадки сажа сгорает без остатка. Это свойство сажи используется для уничтожения ее накоплений в сажевом фильтре. Дизелисты знают, что процесс очистки фильтра от сажи называется регенерацией. Теперь к этому словечку придется привыкать владельцам бензиновых машин. Регенерация может быть пассивной, активной или принудительной, если проводится в условиях сервисного предприятия. 

Пассивная регенерация осуществляется без каких-либо мер со стороны блока управления двигателем во время движения автомобиля. Необходимо только, чтобы температура сажевого фильтра достигла требуемого уровня, чего, к слову, добиться от бензинового двигателя гораздо легче, чем от дизеля. Это хорошо, так как при достаточно продолжительных поездках немалую часть времени в фильтре будет происходить пассивная регенерация. Так утверждают разработчики бензиновых сажевых фильтров, а нам не остается ничего другого, как с ними соглашаться.

Однако для регенерации требуется еще и достаточное количество кислорода. А вот это плохо, потому что в отличие от дизелей, в которых сгорание всегда происходит с избытком воздуха, в бензиновых моторах с наличием свободного кислорода в выхлопе хроническая «напряженка», за исключением режима принудительного холостого хода (торможения двигателем). С помощью каких мероприятий будет решаться этот вопрос, пока ясности нет, хотя сажевыми фильтрами штатно уже оборудуются не только элитные Mercedes-Benz S500, но и некоторые народные «вагены» с моторами 1.4 TSI.

Поскольку в ходе эксплуатации автомобиля, несмотря на пассивную регенерацию, сажа в фильтре постепенно накапливается, возникает необходимость в активной регенерации. Она включается блоком управления по информации датчиков давления, размещенных до и после сажевого фильтра. Сравнение сигналов датчиков позволяет блоку управления распознать степень засоренности фильтра.

Но и тут снова на руку бензиновым двигателям то, что в них проще добиться разогрева сажевого фильтра до температуры, необходимой для выгорания сажи. Не нужен дополнительный впрыск топлива, которое затем догорает в выхлопном тракте, как в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых, например, на дизелях Volkswagen. И тем более не требуется добавления в топливо специальной присадки, как в системе Filtre a Particules (FAP) от Peugeot и Citroёn. Достаточно увеличить частоту вращения коленчатого вала и дезактивировать системы Стоп/Старт и отключения цилиндров как способные помешать активной регенерации, если они, разумеется, вообще предусмотрены в конкретном автомобиле.

Примечательно, что, например, водитель Volkswagen с мотором 1.4 TSI только по этим признакам и сможет определить, что в сажевом фильтре происходит процесс активной регенерации, поскольку никаких сигналов на приборном щитке появляться не должно.

Сажевый_фильтр_06

И только когда помехой регенерации окажутся условия эксплуатации, блок управления, высветив на приборном щитке соответствующий транспарант, «пригласит» водителя совершить регенерационную поездку. Поскольку короткие поездки и езда по городу в холодное время года не способствуют регенерации, автомобилю придется покинуть городскую черту и продолжить движение по трассе с оговоренной в инструкции скоростью на определенной, но не высшей передаче. Тем не менее перечень того, что надо соблюсти, чтобы успешно осуществить активную регенерацию, не столь строг, как у дизеля. И это тоже хорошо.

Если водитель будет упорно игнорировать приглашения на регенерационную поездку, сажевый фильтр начинает переполняться. В этом случае блок управления зажжет не только контрольную лампу сажевого фильтра, но и Check engine, а также искусственно уменьшит мощность двигателя, или, говоря проще, переведет его на работу в аварийном режиме. После этого помочь сажевому фильтру очиститься может только принудительная регенерация на СТО.

Однако главное состоит в том, что чрезмерное количество сажи появляется в выхлопе двигателей с непосредственным впрыском бензина в основном лишь во время холодного запуска и наблюдается некоторое время после него. Продолжительность этого периода зависит от температуры окружающего воздуха, в то время как дизели с той или иной интенсивностью коптят практически всегда, пока работают. Это значит, что засоряться бензиновый сажевый фильтр должен с гораздо меньшей скоростью, чем дизельный, а поскольку он еще и лучше поддается регенерации, прежде всего пассивной, то и срок службы этого устройства до его необратимой неисправности, вынуждающей владельца ломать голову, что с фильтром сделать, должен быть дольше.

Где наблюдается паритет, так это в отношении засорения золой. В отличие от сажи, появляющейся в результате неполного сгорания топлива, это остатки присадок, добавляемых к базовой основе моторного масла, которые сгорели вместе с маслом в цилиндрах двигателя. Зола, будучи неорганической по природе, не только имеет другой — рыжий — цвет, но и не может выгорать, из-за чего постоянно накапливается в фильтре и забивает каналы в рабочем керамическом элементе. Чтобы зола преждевременно не вывела сажевый фильтр из строя в бензиновых двигателях автомобилей, оборудованных этим устройством, точно так же, как в дизелях, должны применяться специальные малозольные, или, как их еще называют, низкозольные, масла (low ash).

Разумеется, все это теория. Поживем — увидим, надо ли относиться к бензиновым сажевым фильтрам с той же настороженностью, как и к их дизельным «коллегам», или это на самом деле гораздо более безобидное устройство, с которым можно будет без ущерба для содержимого кошелька долгое время мирно сосуществовать.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Определение сажи по Merriam-Webster

\ ˈSu̇t , ˈSət, ˈsüt \

: черное вещество, образующееся при сгорании или отделенное от топлива во время сгорания, поднимающееся в виде мелких частиц и прилипающее к стенкам дымохода или трубы, по которой дым транспортируется. особенно : мелкодисперсный порошок, состоящий в основном из углерода, окрашивающий дым.

Сажа — Энергетическое образование

Сажа , иногда называемая ламповой сажей или углеродной сажей, представляет собой мелкий черный или коричневый порошок, который может быть слегка липким и является продуктом неполного сгорания.Основным компонентом сажи является черный углерод (см. Ниже). Поскольку сажа липкая, она имеет тенденцию прилипать к выхлопным трубам и дымоходам, где происходит горение. ^[2] С точки зрения загрязнения, сажа — это общий термин для обозначения типа загрязнения твердыми частицами, известного как ТЧ 2,5, который представляет собой твердые частицы диаметром 2,5 микрометра или меньше. Сажа состоит из множества химических веществ, и ее точный состав сильно зависит от того, что сжигается. ^[3]

Образование сажи может быть проблемой.В таких местах, как дымоходы, образование сажи может привести к засорению дымоходов, которые не могут эффективно вытягивать дым. Это может привести к дымным пожарам или неэффективному использованию топлива. Если сажа будет накапливаться в дымоходе слишком долго, это может вызвать пожар. Кроме того, сажа является загрязнителем и оказывает ряд последствий для окружающей среды и здоровья.

Черный карбон

Основным компонентом сажи является черный углерод , который поглощает больше света, чем любая другая форма твердых частиц.Черный углерод может поглощать в 1 миллион раз больше энергии, чем та же масса углекислого газа. ^[4] Это поглощение энергии и ее взаимодействие с облаками означает, что черный углерод является серьезной проблемой для изменения климата. Это связано с более высокими температурами и таянием льда и снега, особенно в таких уязвимых регионах, как Арктика и Гималаи. ^[5]

Для получения дополнительной информации о сажи посетите Агентство по охране окружающей среды США.

Формация

Сажа образуется в результате неполного сгорания.Чтобы достичь неполного сгорания вместо полного сгорания, топливо должно гореть при более низкой температуре с немного уменьшенным подачей кислорода. Когда топливо горит, оно распадается на мелкие частицы, в том числе сажу, которая оседает в виде темного порошкообразного осадка.

Рисунок 2. Полное сгорание метана с образованием двуокиси углерода, воды и тепла без сажи. ^[6]

Образование сажи является проблемой, поскольку она является одним из побочных продуктов сгорания ископаемого топлива, особенно угля.Он выбрасывается из широкого спектра источников, как промышленных, так и жилых, и попадает в воздух, вызывая загрязнение воздуха. ^[3]

Использует

Хотя сажа является в некоторой степени вредным побочным продуктом горения, она может использоваться в качестве пигмента для чернил и красителей (на самом деле и сажа, и сажа являются красителями, изготовленными из сажи). Сажа используется в процессе вулканизации для обработки резины и используется в тонерах для лазерных принтеров и копировальных аппаратов. Исторически сажа была компонентом косметики и использовалась для маскировки. ^[2]

Побочные эффекты

Подобно дыму или золе, сажа может нанести вред здоровью человека при вдыхании. Неполное сгорание, необходимое для образования сажи, приводит к образованию диоксинов и других токсичных соединений]. ^[2] Небольшой размер твердых частиц позволяет им легко попадать в легкие и кровоток. Это может вызвать серьезные последствия, включая сердечные приступы, бронхит, обострение астмы, инсульты и даже преждевременную смерть. ^[3]

Есть несколько вредных побочных эффектов для окружающей среды, связанных с сажей.Сажа вызывает дымку, которая резко ухудшает видимость. Некоторые соединения сажи — в первую очередь диоксиды серы и оксиды азота — вступают в реакцию с влагой в воздухе с образованием кислотных дождей. Затем это может привести к падению и закислению озер и рек, нанося ущерб множеству различных экосистем. ^[3]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

1. ↑ Wikimedia Commons. (8 сентября 2015 г.). Soot Roet [Онлайн]. Доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Soot,_roet.jpg
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2} WiseGeek. (8 сентября 2015 г.). Что такое сажа? [онлайн]. Доступно: http://www.wisegeek.org/what-is-soot.htm
3. ↑ ^{3,0 3,1 3,2 3,3} Центр американского прогресса. (12 сентября 2015 г.). Загрязнение сажей 101 [Online]. Доступно: https://www.americanprogress.org/issues/green/news/2012/08/10/12007/soot-pollution-101/
4. ↑ Агентство по охране окружающей среды США.(по состоянию на 26 сентября 2015 г.). Black Carbon [Онлайн], Доступно: http://www3.epa.gov/airquality/blackcarbon/basic.html
5. ↑ Агентство по охране окружающей среды США. (Проверено 26 сентября 2015 г.). Эффекты черного углерода [Онлайн], доступно: http://www3.epa.gov/airquality/blackcarbon/effects.html
6. ↑ Американское химическое общество. «Метан и кислород реагируют». Интернет: http://www.middleschoolchemistry.com/multimedia/chapter6/lesson1, [25 октября 2013 г.]

Что такое сажа и опасна ли она?

После пожара в доме опасность, к сожалению, не прекращается после того, как огонь потушен.Сажа могла распространиться по всему дому, представляя угрозу вашему здоровью и зданию. Узнайте больше о саже, о том, насколько она опасна и о том, как восстановить повреждение, ниже.

Что такое сажа от огня и что о ней нужно знать

Сажа состоит из крошечных частиц углерода, образовавшихся в результате неполного сгорания ископаемого топлива (древесины, нефти, угля и т. Д.). Сажа содержит много кислот, а также химикатов, металлов, почвы и пыли. Эти частицы оставляют неприятный вид и неприятный запах.

Во время пожара сажа распространяется по всему дому, прикрепляясь к поверхностям. Таким образом, кислотные свойства сажи могут еще больше ухудшить качество воздуха в доме и в помещении, если сажа не будет немедленно удалена.

Сажа может заселить ваш дом, даже если не было пожара. Чрезмерное использование свечей может привести к скоплению сажи, поэтому используйте их экономно (они также представляют опасность пожара). Камины также могут выделять сажу, если они недостаточно вентилируются. Печи также являются источником загрязнения сажей, когда они производят затяжку.

На открытом воздухе сажа выделяется в окружающую среду при сжигании ископаемого топлива в промышленных целях. Химические соединения сажи значительно вредят экосистеме. Сажа в вашем доме действует аналогичным образом, ухудшая качество воздуха в помещении, оставляя после себя неприятные запахи и пятна.

В чем опасность воздействия сажи?

Статистика показывает, что воздействие частиц ежегодно приводит к гибели около 20000 человек в США. Причиной многих из них являются болезни, связанные с сажей.Кроме того, воздействие сажи вызывает 300 000 приступов астмы и 2 миллиона потерянных рабочих дней ежегодно из-за респираторных заболеваний.

Сажа может попасть в ваш организм при вдыхании, проглатывании или через кожу и глаза. Эти токсичные частицы могут вызывать проблемы с дыханием, включая астму, бронхит, ишемическую болезнь сердца и даже рак. Больше всего страдают младенцы, пожилые люди и те, у кого уже есть проблемы с дыханием.

Чтобы избежать риска для здоровья от воздействия сажи после домашнего пожара, убедитесь, что все участки, пораженные сажей, должным образом очищены и продезинфицированы.

Очистка от сажи

Ваш дом, вероятно, содержит много химикатов, таких как пластик, пена, ковры, изделия из дерева и синтетические ткани. Сажа, полученная из этих материалов, представляет опасность для здоровья, что делает восстановление после пожара опасной и сложной задачей. Даже если пожар был небольшим, частицы сажи могут проникнуть в вашу собственность через систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

При очистке от сажи использование защитного снаряжения для защиты легких, кожи и глаз имеет важное значение для снижения опасности воздействия сажи.Специальные методы, такие как очистка воздуха и тепловое туманообразование, также необходимы для восстановления качества воздуха в помещении после пожара.

Для удаления сажи недостаточно маски от пыли и бытового чистящего средства! Для тщательного удаления сажи требуются профессиональные инструменты, знания и опыт. Специалисты могут правильно очистить весь ваш дом от копоти и запахов, чтобы в нем было безопасно жить.

Для профессионального устранения дыма или ремонта повреждений, вызванных возгоранием, обратитесь в местный офис PuroClean.

Последний раз редактировалось 20 апреля 2021 г.

Обратитесь в местный офис

Загрязнение сажей 101 — Центр американского прогресса

Загрузить эту колонку (pdf)

Прочтите всю колонку в своем веб-браузере (Scribd)

Ранее этим летом Агентство по охране окружающей среды предложило обновленные стандарты чистого воздуха, которые предотвратят десятки тысяч преждевременных смертей.Предложение поступило в ответ на судебный иск, призывающий EPA обновить окончательные правила для загрязнения твердыми частицами. Это правило соответствует требованиям Закона о чистом воздухе для защиты здоровья населения и улучшения качества воздуха.

Загрязнение твердыми частицами, обычно называемое «сажей», является одной из самых смертоносных форм загрязнения воздуха. В этом разделе 101 подробно объясняется, почему важно, чтобы Агентство по охране окружающей среды приняло самые строгие правила, чтобы защитить американцев от опасностей, связанных с вдыханием этих частиц.

Что такое сажа?

Сажа — это общий термин для обозначения типа загрязнения твердыми частицами, называемого ТЧ 2.5 — твердые частицы диаметром 2,5 микрометра или меньше. Такие мелкие частицы даже меньше, чем частицы пыли и плесени, или примерно 1/30 размера человеческого волоса.

Он состоит из различных загрязнителей, включая химические вещества, кислоты, металлы, почвы и пыль, которые после выброса взвешиваются в воздухе. Сажа может быть твердой, жидкой или газообразной («аэрозоли»).

Как образуется сажа?

Сажа является побочным продуктом сжигания ископаемого топлива, особенно угля.Он выбрасывается из различных источников, включая сжигание угля для производства электроэнергии или промышленного топлива, производство, переработку нефти и автотранспорт.

Сажа выбрасывается в воздух в виде очень мелких частиц или жидких капель. Некоторые твердые частицы выбрасываются прямо в воздух, в то время как другие образуются, когда газы образуют частицы, когда они переносятся за тысячи миль от источников загрязнения.

Почему сажа — проблема общественного здравоохранения?

Сажа наносит огромный вред общественному здоровью, особенно из-за своего размера.Твердые частицы настолько малы, что могут легко попасть в легкие и кровоток, потенциально вызывая повреждения несколькими способами.

Агентство по охране окружающей среды описывает процесс вредного воздействия сажи на человеческий организм:

Микроскопические частицы могут проникать глубоко в легкие и были связаны с широким спектром серьезных последствий для здоровья, включая преждевременную смерть, сердечные приступы и инсульты, а также острый бронхит и обострение астмы у детей.

Американская ассоциация легких добавляет, что загрязнение вдыхаемых частиц может потенциально вызвать «рак и нанести вред развитию и репродуктивной системе».”

Около 6 миллионов человек в США живут в районе с нездоровым круглогодичным уровнем загрязнения твердыми частицами. Наиболее уязвимыми членами населения являются дети, пожилые люди, сообщества с низкими доходами и люди с ранее существовавшими заболеваниями сердца и легких. Однако здоровые взрослые также могут страдать от его побочных эффектов.

Почему сажа представляет собой экологическую проблему?

Сажа вызывает несколько экологических проблем, таких как дымка и подкисление озер и рек.

Дымка образуется при взаимодействии солнечного света с мелкими частицами в атмосфере. Сажа является основной причиной дымки, которая сильно снижает видимость в городах и национальных парках США. В результате, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, видимость в национальных парках и других живописных местах на востоке США снизилась с расстояния 90 миль до 15–25 миль.

Загрязнение мелкими частицами отрицательно влияет на естественную красоту таких национальных сокровищ, лишая нас цвета, расстояния и оттенка, и отрицательно вредит здоровью посетителей и жителей.Дымка также может нанести ущерб туризму, препятствуя посещениям, что наносит экономический ущерб.

Загрязнение твердыми частицами также связано с кислотными дождями. Те же соединения из сажи, которые реагируют в воздухе с образованием дымки — диоксиды серы и оксиды азота — могут смешиваться с атмосферной влагой и подкислять осадки. Подкисленное загрязнение, переносимое ветром или водой, ухудшает качество воды, делая озера и реки более кислыми, истощая питательные вещества в почве и повреждая чувствительные сельскохозяйственные культуры, а также изменяя баланс питательных веществ в бассейнах рек, вдоль береговых линий и в лесах. .

Подкисление из-за загрязнения сажей также может окрашивать камень и разрушать его, медленно обесцвечивая и повреждая важные национальные памятники и культовые здания.

Почему EPA действует сейчас?

Коалиция штатов и организаций, занимающихся чистым воздухом, подала в суд на EPA за то, что оно не обновило свои стандарты выбросов сажи в течение пяти лет, как того требует Закон о чистом воздухе. Окружной суд США округа Колумбия приказал EPA к июню 2012 года выпустить новые стандарты для защиты здоровья населения и соблюдения Закона о чистом воздухе.В соответствии с этим постановлением EPA выпустило новые стандарты качества воздуха в отношении загрязнения твердыми частицами.

Что делает новое правило?

Текущий предел составляет 15 мкг / м3 (микрограмм на кубический метр воздуха), который был окончательно утвержден в 2006 году. Агентство по охране окружающей среды предложило снизить предел сажи до 12–13 мкг / м3 или до 20 процентов. Эта мера защиты вступит в силу к 2020 году. Она также дополнительно установит новый стандарт видимости в городских районах, который будет составлять 28 или 30 децив.

Существующие стандарты по загрязнению крупными частицами — частицами диаметром от 2,5 до 10 микрометров — не изменятся.

Кого коснется новое правило?

Потребуется сокращение выбросов от транспортных средств, электростанций и стационарных дизельных двигателей. EPA будет запрашивать отчеты от штатов, чтобы определить, соответствуют ли они требованиям, установленным новым правилом. EPA определит, какие штаты соблюдают это правило, к концу 2014 года.Затем штатам придется до 2020 года соблюдать стандарты здравоохранения. Государства могут запросить продление до 2025 года в индивидуальном порядке.

По оценкам EPA, 99 процентов округов США будут соблюдать это правило без принятия дополнительных мер по борьбе с загрязнением. Это в первую очередь из-за других недавних правил Закона о чистом воздухе, которые также приведут к сокращению сажи, включая правило о загрязнении воздуха между штатами и правила по сокращению выбросов ртути и воздуха.

Примерно 20 округов, которые нарушат новый стандарт защиты от сажи, должны будут разработать план реализации по снижению загрязнения сажей до приемлемых уровней. Государственные планы должны конкретно демонстрировать, как они будут соответствовать стандарту.

Каковы преимущества правила сажи?

Строгое регулирование образования сажи может принести огромную пользу для здоровья. Согласно анализу EPA, ужесточение стандартов для сажи может привести к ежегодной прибыли до 5,9 млрд долларов благодаря сокращению затрат, связанных с преждевременной смертью и болезнями.Другими словами, каждый доллар, вложенный в очистку от сажи, принесет пользу здоровью до 86 долларов. В таблице ниже представлены преимущества для здоровья от нового правила.

Поддержите строгие правила по снижению загрязнения сажей сегодня .

Пример сообщения для отправки в EPA:

Я призываю EPA принять самые строгие стандарты для уменьшения загрязнения сажей (частицами). Этот опасный загрязнитель угрожает детям, пожилым людям, а также людям, страдающим астмой и другими легочными и сердечно-сосудистыми заболеваниями.Более строгие стандарты содержания сажи могут спасти до 35 700 жизней и предотвратить 1,4 миллиона приступов астмы ежегодно. Я настоятельно призываю Агентство по охране окружающей среды убрать загрязнение сажей и защитить здоровье американцев. Спасибо.

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий.

Так что же теперь происходит?

EPA будет принимать публичные комментарии по новым правилам до 31 августа 2012 г. Оно также провело два общественных слушания в июле в Филадельфии и Сакраменто. На этих мероприятиях большинство выступающих призвали EPA принять дополнительные меры защиты от сажи.В их число входило несколько профессиональных медиков.

Чтобы поддержать предложенные EPA меры безопасности, вы можете отправить комментарии здесь. Правило должно быть окончательно доработано к 14 декабря, и ожидается, что штаты достигнут нового предела к 2020 году. Вы также можете посмотреть видео здесь о том, как сокращение количества сажи может защитить общественное здоровье.

Джеки Вайдман — специальный помощник, а Сюзанна Маршалл — стажер в отделе энергетики Центра американского прогресса.

Загрузить эту колонку (pdf)

Прочтите всю колонку в своем веб-браузере (Scribd)

См. Также:

Сажа — вещества, вызывающие рак — Национальный институт рака

Сажа образуется в результате неполного сгорания органических материалов, например древесины.

Что такое сажа?

Сажа — побочный продукт неполного сжигания органических (углеродсодержащих) материалов, таких как древесина, мазут, пластмассы и бытовые отходы. Тонкий черный или коричневый порошок, из которого состоит сажа, может содержать ряд канцерогенов, включая мышьяк, кадмий и хром.

Как люди подвергаются воздействию сажи?

Люди могут подвергаться воздействию сажи при вдыхании, проглатывании или абсорбции через кожу.Трубочисты, вероятно, наиболее подвержены воздействию сажи на рабочем месте. Обслуживающий персонал отопительных агрегатов, каменщики, персонал по сносу зданий, садоводы и все, кто работает там, где сжигаются органические материалы, также могут подвергаться воздействию в результате своей работы. Общественность может подвергаться воздействию через камины, печи, выхлопные газы двигателей и выбросы твердых частиц из любого источника сгорания.

Какие виды рака связаны с воздействием сажи?

Воздействие сажи было впервые связано с раком кожи мошонки среди британских трубочистов в 1775 году.С тех пор многие исследования показали, что трубочисты имеют повышенный риск рака мошонки и других видов рака кожи. Исследования трубочистов в нескольких европейских странах также обнаружили связь с другими видами рака, включая рак легких, пищевода и мочевого пузыря.

Как можно уменьшить экспозицию?

В США профессиональные организации трубочистов информируют своих членов об изменениях в технологиях и вопросах безопасности.

Избранные ссылки:

• Международное агентство по изучению рака.Сажа, обнаруженная при профессиональном воздействии трубочистов, Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для людей, том 100F. Лион, Франция: Всемирная организация здравоохранения, 2012 г. Также доступно в Интернете. Последний доступ 20 февраля 2019 г.
• Национальная программа токсикологии. Сажа, Отчет о канцерогенных веществах, четырнадцатое издание. Парк Трайангл, Северная Каролина: Национальный институт гигиены окружающей среды и безопасности, 2016 г. Также доступно в Интернете. Последний доступ 20 февраля 2019 г.

Что такое черная сажа и когда стоит волноваться

Как домовладелец, в какой-то момент вы обязательно столкнетесь с черной сажей.Обычно это происходит в виде темной материи, которая таинственным образом появляется, обесцвечивая ваши стены и потолок.

Но хотя считается, что причиной этого являются обычные предметы домашнего обихода, такие как свечи или кухонные горелки, воздействие черной сажи нельзя недооценивать. Его частицы могут попасть в ваше тело при проглатывании, вдыхании, в глаза и кожу, вызывая проблемы со здоровьем и дыханием.

А может быть еще хуже, если это произойдет в результате пожара. Эффекты могут быть гораздо более распространенными и обширными.Сажа, образовавшаяся в результате пожара, может сохраняться годами, медленно нанося вред вашему здоровью.

Что такое черная сажа?

Черная сажа лучше всего может быть описана как продукт неполного сгорания топливного углерода. Видите ли, когда уголь прогорает насквозь, остается очень мало остатков. Когда этого не происходит, остается черное хлопьевидное вещество, называемое сажей.

Неполное сгорание можно определить по желтому пламени, а полное сгорание — по синему пламени.

Сажа против плесени: как их отличить

Большинству людей трудно отличить сажу от плесени. Оба они появляются на ваших стенах, ковре или мебели как будто из ниоткуда в виде черных пятен обесцвечивания. Однако, в то время как черная сажа возникает в результате неполного сгорания, плесень — это тип грибка, который растет во влажных помещениях. Вы увидите это как блестящую оранжевую пленку, покрывающую водосток на кухне, или как нечеткое белое пятно на цокольном этаже.

Поскольку плесень — это живой организм, вы заметите, что со временем она постепенно растет, даже без вмешательства. Он также может принимать разные цвета, например белый, зеленый, фиолетовый или оранжевый.

Почему у меня в доме появляется черная сажа?

Сажа образуется при неполном сгорании углерода. В большинстве случаев он накапливается при сжигании углеродных предметов, таких как одежда и пластик, но также может поступать из таких незаметных вещей, как ароматические свечи.

Видите ли, хотя они могут показаться маленькими и безвредными, некоторые свечи, такие как ароматические свечи, не так эффективны, как горение.Когда масло в ароматической свече не сгорает полностью, вместо этого оно улетучивается в воздух в виде черной сажи. Частицы сажи очень маленькие и могут парить в воздухе несколько месяцев.

Помимо свечей, печи также являются основными производителями сажи в вашем доме. В большей степени это относится к газовым печам, которые при плохом техническом обслуживании, как правило, производят много сажи. Фактически, сажа может быть самым ранним признаком того, что ваша газовая печь нуждается в обслуживании.

Еще один фактор, который может привести к образованию большого количества сажи, — это пожар в вашем доме.В этом случае вы также почувствуете остаточный запах дыма на своей мебели, от которого будет действительно сложно избавиться. В таких серьезных случаях рекомендуется проконсультироваться со службой по уборке, которая лучше справится с повреждениями, вызванными возгоранием.

Области, где может быть сажа в вашем доме

Ниже указаны места общего пользования, на которых может накапливаться сажа;

• Основание двери — в основном это происходит, когда ковер фильтрует воздух
• На выключателях света и розетках — статическое электричество притягивает сажу
• На ваших стенах — это часто происходит из-за разницы температур в разных частях стены, приводящей к двоению изображения (появлению черных пятен).

Чем опасна черная сажа?

Исследования показывают, что около 40 000 человек умирают в США.S каждый год в результате воздействия сажи среди других загрязнителей воздуха. Кроме того, считается, что воздействие сажи вызывает около 300 000 приступов астмы ежегодно. Итак, отвечая на ваш вопрос, да, черная сажа может быть опасной и даже смертельной для некоторых людей.

По существу, сажа попадает в организм человека через рот, вдыхание или через кожу и глаза. Попадая в организм, частицы сажи могут вызвать ишемическую болезнь сердца, проблемы с дыханием, включая астму, и даже рак. Больше всего от сажи страдают младенцы, пожилые люди и люди с преобладающими нарушениями дыхания.

Как предотвратить образование черной сажи

Можно принять несколько профилактических мер, чтобы предотвратить накопление сажи в вашем доме. В их числе:

• Перед использованием ароматических свечей убедитесь, что помещение хорошо проветривается.
• Используйте альтернативы зажиганию свечей, такие как светодиодные свечи и грелки для свечей
• Используйте высококачественные гофрированные воздушные фильтры

Как удалить сажу

В вашем типичном домашнем хозяйстве будет множество химикатов в виде пластика, пены, ковров, изделий из дерева и синтетических тканей, среди прочего.При сгорании эти предметы могут образовывать сажу, опасную для здоровья. Они также прилипают к другим предметам домашнего обихода, например к бытовой технике, вызывая обесцвечивание.

Некоторые из этих сажей и химикатов, используемых при очистке, при неправильном использовании могут принести больше вреда, чем пользы. По этой причине рекомендуется проконсультироваться с профессиональным уборщиком. Профессиональные уборщики обычно имеют необходимый набор инструментов и опыт, чтобы стереть сажу, не оставляя следов.

Советы по предотвращению образования черной сажи

Вы можете предотвратить накопление сажи в доме, используя свечи правильного типа и качества.Используйте твердые свечи, которые трудно размягчить. Это указывает на то, что они сделаны с использованием более качественных ингредиентов.

Также используйте свечи с одиночными фитилями. Свечи с несколькими фитилями с большей вероятностью разобьют стеклянную банку для свечей, а также производят больше сажи.

Наконец, вы можете проверить химические вещества, добавленные в свечи, перед покупкой. Некоторые из них при горении выделяют в воздух вредные газы.

Виды свечей, выделяющих много сажи

Хотя все свечи производят некоторое количество сажи, некоторые факторы заставляют одни производить больше сажи, чем другие.Ниже приведены несколько свечей, которые выделяют чрезмерное количество сажи:

• Свечи, залитые в емкости и стеклянные банки — они, как правило, задерживают кислород при горении, что приводит к неполному сгоранию. Вы получаете в целом больше сажи.
• Ароматические свечи — содержат летучие ароматические углеводороды, некоторые из которых могут не сгореть полностью.
• Свечи, излучающие желтое пламя — желтое пламя обычно указывает на неполное горение. Поэтому такие свечи будут вызывать больше копоти.
• Свечи из парафина и мягкого воска с ненасыщенными углеводородами
• Свечи с неравномерно горящими фитилями

Избавление от сажи может быть долгим и утомительным процессом. Без правильного оборудования может быть действительно трудно добиться удовлетворительных результатов. Что ж, вот тут-то и пригодится профессиональный уборщик.

В AdvantaClean мы имеем многолетний опыт работы в сфере уборки. Мы занимаемся всем: от восстановления повреждений, нанесенных водой, и очистки воздуховодов, до повреждений от огня и остаточного дыма, таких как черная сажа.

Мы также предлагаем услуги по удалению запаха дыма, помогая избавиться от запаха дыма от огня из вашей мебели. У нас есть инструменты и опыт, чтобы гарантировать, что работа будет выполнена безупречно. Если вам нужна помощь с удалением сажи, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня.

определение сажи по The Free Dictionary

Том Киттен сделал еще один большой прыжок со перекладины и приземлился на выступ высоко в дымоходе, выбив немного сажи в отбойник. Когда все было готово, король послал их ей; но она встала ночью, когда все спали, и взяла три своих безделушки, золотое кольцо, золотое ожерелье и золотую брошь, и упаковала три платья — солнца, луны и звезд — Короче говоря, закуталась в мантию из всякого меха и вымазала лицо и руки сажей.Тогда она бросилась на Небеса за помощью в своей нужде, и ушла, и странствовала всю ночь, пока, наконец, не пришла в большой лес. И каждый язык, через крайнюю засуху, был засох в корне; Мы не могли говорить, как если бы Нас задушили сажей. А вот и Сажа. Сажа, он летел через болото со мной, а капитан бежал так же, как если бы гончие гнались за ним. «Но кто не позволит вам, — тихо вставил священник, — владеть собственной сажей? «Вот еще эта ненавистная сажа», — говорит он.