Схема подключения гбо omvl: Схема подключения проводки для систем OMVL DREAM

Omvl saver схема подключения | Авто Брянск

В общем установил себе сей комплект на авто.
Проехал уже 1100км. Пока полет нормальный и разницы между газом и бензином не почувствовал.
Создал сию тему т.к. после установки у ребят не получил должной и в полном объеме информации о том, что и какой индикатор означает на кнопке управления ГБО а также не объяснили что и как работает. Только в двух словах.
Так-же этой информации нет и в просторах интернета.
Так что буду знакомится с этой системой поглубже и заодно выкладывать все здесь.

Начну с описания кнопки управления.
Кнопка у меня стоит такая

Далее что означают индикаторы и цвет свечения индикаторов.

Итак начали: по центру расположена кнопка включения/отключения ГБО. Каждое действие сопровождается писком зуммера. Уровень его громкости можно отрегулировать программно.
Далее индикаторы (начну не по порядку):
3. Это фотодатчик. Он определяет уровень освещенности салона и изходя из его показаний система ГБО выбирает яркость свечения остальных диодов.

2. Три диода зеленого свечения. Обозначают уровень газа в балоне при исправной работе системы. При полном баке газа светятся все три, далее по мере расхода газа в баллоне гаснут с права на лево по одному.
1. Диод красного свечения. Обозначает Минимальный уровень газа в баллоне если светится непрерывно.
Если он мигает то это обозначает что на редукторе низкое давление газа. (происходит в тот момент когда газ уже закончился в баллоне или поврежден редуктор)
4. Диод красного свечения. Обозначает при его мигании то что система находится в аварийном режиме и ГБО не работает. Обычно мигает вместе с одним из диодов 1 и 2 обозначая номер ошибки неисправности системы ГБО.
5. Диод синего свечения. Обозначает то что двигатель авто работает на газе. Запрограммирован по умолчанию. В это время он светится непрерывно. Если он моргает то читаем далее.

Во время холодного запуска двигателя (ДВС) на бензине ГБО запускается и начинает ожидать разогрева редуктора до заданной температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) для перехода с бензина на газ. Как правило температура перехода 35-45 градусов цельсия. При этом синий индикатор 5 и индикаторы 1, 2 начинают пульсировать. Во время прогрева по мере достижения температуры перехода индикаторы 1 и 2 будут мигать не сразу все а добавляться по очереди слева на право и как только замигают все четыре (1 и 2) вместе с синим индикатора то это обозначает что температура ОЖ для перехода работы на газе достигнута и система автоматический переведет ДВС на работу от газа.

Далее можно выбрать программно какой из индикаторов 4 или 5 будет сигнализировать о работе на газе. Или можно отключить оба индикатора.

Процедура аварийного запуска на газе осуществляется следующим образом:
1. Температура редуктора должна быть больше 0 ˚ C

2. Включите зажигание
3. Поставьте переключатель в положение бензин
4. Выключите зажигание
5. Включите зажигание
6. Нажмите и удерживайте кнопку на переключателе в течение приблизительно 10 секунд. Светодиод начнет мигать и раздастся непрерывный звуковой сигнал. ЭБУ газа откроет газовый клапан и светодиод на переключателе будет гореть постоянно.
(Если подержать кнопку еще секунд 5-10 то вы войдете в режим калибровки датчика уровня топлива и диоды 1,2 начнут мигать попеременно.)
7. Поверните ключ на старт и заведите двигатель.
Максимальное количество аварийных пусков 50. Вы можете проверить количество выполненных аварийных запусков в диагностике.

Режим калибровки датчика уровня газа.
Для калибровки газовый баллон должен быть пуст.
Далее выполняем пункты со 2го по 6ой как при аварийном запуске на газе.
Когда диоды станут попеременно мигать выключаем зажигание и вынимаем ключ.

Идем заправлять баллон до полного.
7. После заправки вставляем ключ и переводим его в положение ON но двигатель не запускаем. Светодиоды начнут опять перемигиваться секунд пять.
Все калибровка законченна и можно запускать двигатель.

СПИСОК КОДОВ ОШИБОК
Каждая ошибка имеет свой индивидуальный цифровой код, который может отображается и на переключателе, с помощью одного красного и три зеленых светодиодов. Соответствующая функция активируется в окне конфигурации.

Теперь коснусь разъема диагностики.
Распиновка и внешний вид как на фото. (фото не мое. свое было лень делать т.к. есть в просторах сети).

Цвета проводов с обратной стороны:
+12в — красный
RX — белый
TX — зеленый
GND — черный
Единственное добавлю что нет необходимости приобретать дорогой кабель для диагностики за 1200р. Можно просто купить готовую сборку (100-200р) или взять готовый конструктор или вообще спаять самому.

Микрухи при этом используются всем широко известные PL2303HX или FTDI ft232rl. цена их копейки.
Дрова к ним идут сразу вшитые в прогу для настройки ГБО. И по завершению установки проги есть возможность поставить дрова под тот или иной чип.
Так примерно выглядит сборка стимостью примерно в 100р.

Вам лишь остается припаять к ее выходам GND; RX и TX три провода и воткнуть по описи в разъем выше. Так-же можно настраивать и др. виды ГБО.

Так-же у кого есть USB адаптер ELM327 то в его недрах используются те-же чипы. И соответственно можно подпаяв провода куда нужно адаптировать его для работы по настройке и диагностике ГБО при этом не иметь затрат кроме стоимости трех проводов.

Программка для диагностики и настройки ГБО есть в просторах интернета. Скачать ее не составит труда т.к. ее предлагают для скачивания все магазины по продаже комплектоав ГБО и запчастей к ним то ссылок здесь кидать не буду.
Название файла выглядит так: SAVER-4.0.7.0-setup

Единственный момент: посещение ГБО сторонними компами фиксируется мозгами ГБО. Там компы прописываются и им присваевается идентификационный номер. Если ваша установка еще на гарантии и вы хотите эту гарантию сохранить то подключаться не следует. Если гарантии нет или собираетесь настраивать все сами то вперед. Описание по настройкам есть непосредственно в самой проге в формате ПДФ.
Пока все, но далее думаю продолжу.

Прошел уже год и 33000 пообега за плечами.
Все работает в целом пока отлично кроме одной мелочи. Умер терморезистор в редукторе давления который показывает температуру редуктора.
Покупать новый подобный не стал (за 250р) т.к. там стоит обычный малоразмерный терморезистор на 2,2; 4,7 или 10Ком.
На радиорынке приобрел три штуки за 10р 10К. Расковырял корпус старого, все вычистил, в начало добавил немного термопасты КТП8 и остальное залил эбоксидкой. Стал отрабатывать намного быстрее и авто летом переключается уже через 5 минут работы двигателя на газ. А до замены переключалось примерно на 75 °С.

И вот уже три года позади. Заменил все газовые шланги низкого давления новыми. Старые уже немного порепались и пропитались одорантом. От этого начал появляться запах газа из под капота.
Теперь опять все пучком.

Краткая инструкция по программному обеспечению Dream XXI-N

OMVL DREAM схема подключения

Замена ремкомплекта рампы форсунок OMVL

Инструкция по диагностике неисправностей

Инструкция по замене фильтра жидкой фазы

Инструкция по ремонту редуктора OMVL (впрыск)

Распиновка ЭБУ OMVL4 цил.

Схема подключения проводки DREAM

Кредитный калькулятор в разработке.

Калькулятор окупаемости ГБО

Для правильного расчета необходимо указать все данные.

Затраты на установку ГБО:

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Средняя цена за 1л бензина АИ-95 34р.

Среднемесячный пробег рядового
автолюбителя 7000км/мес .

Итого в год 840 сотен километров при среднем расходе 10л/100км выходит 8400л бензина в год .

Получается, что в год на бензин уйдет 285600р .

На газе расход топлива на 1л больше, чем на
бензине, 11л/100км — 9240л/год .

При средней цене 15р за литр газа выходит 138600р/год .

Вы экономите 147000р за 1 год и 441000р за 3 года!

Перевод киловат в лошадиные силы

Следите за нами в социальных сетях

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Файлы доступные для загрузки	Размер
dream_xxi-n_6.0.5_l_-_rus.doc	2.85 МБ
instporemontureductomvl.doc	667 КБ
instposamenefiltrgidkfasi.doc	390.5 КБ
omvldreamscheme.doc	543 КБ
schemeprovoddream.doc	118 КБ
zamenarkforsunok.doc	376.5 КБ
instrpodiagneispr.zip	10.16 КБ
raspinivkaebuomvl4c.zip	5.51 КБ

© 2018, Digitronic-Cервис. Все права защищены.

г. Ставрополь, Кулакова 11а

График работы: Пн-Пт: 09:00-18:00; Сб: 09:00-16:00; Вс: Выходной

OMVL (впрысковая система)

 Принцип работы газобаллонного оборудования OMVL                  
 
   Из баллона по трубкам высокого давления газ поступает в редуктор-испаритель (4), где давление понижается до 1 атмосферы. В газовом фильтре (5) пропан-бутан отчищается от взвешенных частиц. Для метана фильтр не используется. Метан сразу подается в камеру сгорания двигателя, через газовые инжекторы (6). К каждому цилиндру двигателя газ подается через отдельную форсунку. Таким образом, на четырехцилиндровый мотор устанавливаются газовые инжекторы с четырьмя форсунками. Производительность газовых инжекторов изменяется вворачиванием в выходные сопла ввертышей с различным проходным сечением, обеспечивая безупречную работу системы, как на малолитражках, так и на объемных двигателях.

  Вся система ГБО контролируется блоком управления (7). В ГБО 4-го поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигнал времени открытия бензиновых форсунок от блока управления бензиновой системой и определяет оптимальное время открытия форсунок газовых инжекторов. Блок управления ГБО позволяет переключать сигнал с бензиновых на газовые инжекторы, блокируя подачу бензина. В салоне автомобиля устанавливается сенсорная кнопка-переключатель режимов газ и бензин. В любое время, как на ходу, так и на холостых оборотах, вы можете переключиться с бензина на газ и обратно.

Комплекты ГБО 4-го поколения комплектуются дополнительным датчиком (8). Датчик давления и разряжения (8) измеряет разницу между разряжением во впускном коллекторе и давлением газа в рампе инжекторов. Другое распространенное название этого датчика — МАП-сенсор.

 

Компоненты газобаллонного оборудования

 

                     Схема установки газобаллонного оборудования

1. Газовый баллон.  
2. Мультиклапан / Вентиль баллонный.
3. Выносное заправочное устройство (ВЗУ).
4. Регулятор давления (редуктор-испаритель).
5. Фильтр газа.
6. Рампа газовых инжекторов.
7. Электронный блок управления (ЭБУ) системой ГБО.
8. Датчик давления и разряжения газа.

 Новинка: К-т OMVL SAVER-4 (CPR 140 KW с внешним ЭМК), с фильтром ULTRA

 Комплект предназначен для установки на 4-цилиндровые двигатели автомобилей с распределенным впрыском топлива мощностью до 200 л. с.

                          

 Комплект ГБО для 4-х цилиндрового автомобиля с электронным блоком управления (ЭБУ) «Monoplug»Системы впрыска для инжекторных а/м (ЕВРО 3,4)/комплекты

 

                                   

 

    Комплект ГБО для 6, 8-ми цилиндрового автомобиля с двухканальным ЭБУ и двухступенчатым редуктором до 250 л.с

 

                       

  Преимущества ГБО «OMVL» перед ГБО других брендов
 

Редукторы «OMVL»

Разброс по давлению на редукторе «OMVL» меньше, чем у других производителей. Редукторы «OMVL» оснащены запатентованной системой управления давлением разряжения, что позволяет добиться устойчивой работы даже в самых агрессивных погодных условиях. По сравнению с редукторами других производителей, редукторы «OMVL» работают превосходно даже при температуре ниже −25 °C. Все редукторы «OMVL» производятся исключительно в Италии. Каждый этап производства жестко контролируется на соответствие стандартам. Каждый редуктор «OMVL» проходит проверку инертным газом, что исключает малейшие утечки.

 Инжекторы «OMVL»

Скоростные инжекторы (форсунки) «OMVL» обеспечивают точную подачу газа. Они имеют уникальную конфигурацию, которая позволяет фиксировать каждую форсунку в двух различных положениях, что значительно облегчает монтаж. Каждый инжектор рампы «OMVL» может быть заменен отдельно. Рампы большинства других производителей вы сможете поменять лишь целиком, что увеличивает стоимость обслуживания газобаллонного оборудования. Минимальный порог открытия форсунки инжектора — 2,5 миллисекунды — такой показатель имеют далеко не все производители ГБО премиум-класса. Межсервисный интервал инжекторов «OMVL» — 60 000 км.
Электронный блок управления «OMVL»

ЭБУ «OMVL» работает идеально с любыми современными двигателями (евро 3—4). 4-е поколение блоков «OMVL» оснащено уникальной функцией коррекции по E-OBD-протоколу. Эта функция позволяет постоянно корректировать подачу газа, в зависимости от стиля вождения, оптимизируя, таким образом, расход газа. Блок можно перепрошить с помощью обычного ноутбука и специального программного обеспечения.
Настройка и калибровка ГБО «OMVL»

Блок управления «OMVL» работает полностью в автоматическом режиме. Все настройки осуществляются мастером по установке, посредством специального программного обеспечения. Мастера «OMVL» по настройке подключаются к системе ГБО через Bluetooth и настраивают ЭБУ в различных режимах подачи газа. У пользователей газобаллонного оборудования «OMVL» есть возможность в любой рабочий день подключить свою систему к компьютеру мастера установочного центра посредством удаленного доступа через интернет.

 OMVL является ведущим производителем в секторе альтернативного топлива для транспортных средств, производства и маркетинга газобаллонных систем. Компания была основана в 1980 г. в Италии, в 2010 г. OMVL была приобретена Juniper Engines Inc.

 OMVL гбо отзывы всегда на свои товары получает только положительные рецензии. Ее представительства есть во всем мире. Производственные помещения фирмы находятся в Италии. Газобаллонное оборудование OMVL отличает итальянское качество и соответствует строгим международным стандартам в области безопасности в сфере ГБО.

OMVL продукты — все комплектующие, продаваемые под брендом REG®,  являются результатом многолетних исследований и применения передовых технологий в области автогазового оборудования. Редукторы, форсунки, блоки управления и запчасти спроектированы и изготовлены непосредственно на технической базе компании. OMVL настройка логична и не составит труда для компетентного специалиста.

  Для получения информации по оптовой цене, отправьте запрос  [email protected]

 

 

ГБО OMVL SAVER OBD 6 цил. газовое оборудование на автомобиль

Комплект предназначен для установки в 6-цилиндровые двигатели автомобилей с распределенным впрыском топлива. OMVL SAVER OBD — это комплект электроники, Вы можете дополнить его любыми комплектующими. Интегрированный OBD адаптер обеспечивает связь между ЭБУ OMVL SAVER и бензиновым контроллером, который использует диагностический интерфейс OBD II.

Комплект электроники включает:

• Блок управления на 6 цилиндров OMVL SAVER OBD
• Проводка на 6 цилиндров (универсальная)
• Штуцер отбора вакуума
• Клемма для подключения газового клапана (количество и тип подбираем индивидуально в зависимость от типа редуктора)
• Датчик температуры редуктора. 1
  
• Датчик разрежения, давления, температуры газа.
  
• Переключатель вида топлива с встроенным зуммером

---

Выбор редуктора:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых редукторов к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимый Вам редуктор (над кнопкой заказать).

Важно: указанная мощность ориентировочна, многое зависит от качества Вашего газа. Мы рекомендуем покупать редуктор с запасом в 15-30%. Все редуктора поставляются с газовыми клапанами.

• Без редуктора — Вы можете купить комплект без газового редуктора
• Tom. Alaska S 100 лс — (Tomasetto Alaska Super) редуктор с 6 мм газовым клапаном
• Poletron (Shark) 1200 150 лс — редуктор с 6 мм газовым клапаном
  
• Tom. Nordic 150 лс — редуктор с 6 мм газовым клапаном
  
• SECGAS STANDARD 200 лс — редуктор с 6 мм газовым
  
• Tom. Artic 2014 140 лс — (Tomasetto Artic 2014) редуктор с 6 мм газовым клапаном
• Tom. Nordic XP 175 лс — редуктор с 8 мм газовым клапаном
• Atiker SR11SM — редуктор с 8 мм газовым клапаном
• Tom. AT13XP 240 лс — редуктор с 8 мм газовым клапаном
• OMVL CPR (вн. ГК) 200 лс — редуктор с 6 мм газовым
• KME Silver S8 240 лс — редуктор с 8 мм газовым
• KME Gold 320 лс — редуктор с 8 мм газовым
• Emer Palladio 300 лс — редуктор с 8 мм газовым

Выбор газовых форсунок:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых форсунок к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам форсунки (над кнопкой заказать).

• Без форсунок — Вы можете купить комплект без форсунок
• Valtek — 2 омные форсунки производства Италия. Минимальное время на ХХ ~4 мс
• Rail IG1 -2 омные форсунки производства Rail, Италия. Минимальное время на ХХ ~4 мс
• OMVL Fast Light — газовые форсунки OMVL, Италия. Минимальное время на ХХ ~3,5 мс
  
• AEB (разборная) — газовые форсунки AEB. Минимальное время на ХХ ~4,5 мс
• Poletron F-1.8 (Barracuda) — скоростные форсунки производства Alex, Польша. Минимальное время на ХХ ~2,5 мс

Выбор фильтра тонкой очистки:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых фильтров к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам фильтр тонкой очистки (над кнопкой заказать).

• Без фильтра — Вы можете купить комплект без фильтра тонкой очистки
  
• Стандартный фильтр — одноразовый фильтр в металлическом или пластиковом корпусе вход и выход 12 мм. Бумажный фильтрующий элемент
  
• Фильтр ULTRA 360 — многоразовый фильтр с отстойником. Изменяемый угол входа и выхода. Вход-выход 12 мм. Фильтрующий элемент — полиэстер

Выбор датчика уровня:

В нашем магазине гибкая система подбора датчика уровня газа к комплекту ГБО, ознакомьтесь и выберите необходимый Вам датчик уровня (над кнопкой заказать).

• Без датчика уровня — Вы можете купить комплект без датчика уровня газа
  
• Датчик уровня — в Ваш комплект будет добавлен датчик уровня газа

---

Возможности блока OMVL SAVER OBD:

• Чтение параметров работы двигателя по OBD, и их визуализация в программе,
• Чтение и контроль (в том числе и удаление) записаных и находящихся в ожидании кодов неисправностей бензинового контроллера,
• Автоматическая регулировка и адаптация газовой системы на основии прочитаных с OBD коррекций,
• Поддержка: ISO 9141, KWP2000 slow, KWP2000 fast, CAN _ 11bitID_ 500kbps , CAN _ 29bitID_500kbps , CAN_11bitID_250kbps , CAN_29bitID_250kbps.
• просмотр параметров работы на осциллоскопе,
  
• карта времени впрыска бензина 2D,
  
• топливо LPG/CNG,
  
• фильтр сигналов оборотов двигателя,
  
• работа с различными типами управления впрыском (стандарт, параллельный),
  
• установка максимальной нагрузки двигателя на газ,
  
• тип двигателя стандарт и турбо
  
• обеднение Mazda ™,
  
• порог отключения повторного впрыска топлива,
  
• встроенные коррекции температуры и давления газа,
  
• подогрев газовых форсунок,
  
• карта коррекции от температуры газа,
  
• снижение давления редуктора при cut-off (опорожнение),
  
• установка допустимого числа аварийных пусков,
  
• звуковая индикация, информирующая о запуске в аварийном режиме,
  
• тёплый пуск (start&stop),
  
• автоматическая настройка указания уровня газа,
  
• опция «обеднение на холодном двигателе» — ограничение максимального времени впрыска на холодном двигателе (VAG),
  
• обнаружение ошибки датчика давления газа,
  
• автокалибровка – опция «все одновременно»,
  
• автоматический подбор множителя,
  
• подходящее обслуживание повторного впрыска – эта функция ликвидирует потребности функции „обеднение на Mazda”,
  
• считывание оборотов на основании импульсов впрыска бензина,
  
• обнаружение дефекта и перегрузки электроклапана,
  
• тест исполнительных элементов: форсунки, электроклапан, зуммер,
  
• функции изменения последовательности впрыска,
  
• изменение потока форсунок,
  
• изменение времени открытия-закрытия форсунок,
  
• сигнал замка зажигания от импульсов впрыска бензина,
  
• информация о машине и газовой установки,
  
• напоминание о техническом осмотре газовой установки.
  

---

Скачать программы, схемы и инструкции

Программа диагностики OMVL SAVER

Схема подключения OMVL SAVER

Инструкция по настройке ГБО OMVL SAVER

---

1 — Может быть заменен на встроенный датчик редуктора.

Пока не было вопросов.

Гбо omvl — основные преимущества

Экономия до половины расходов на топливо — не единственное весомое преимущество газобаллонного оборудования (сокращенно ГБО или просто ГО). Октановое число газа превышает все доступные на рынке топлива марки бензина — в среднем 100-105. Следовательно, горючее эффективнее используется двигателем, оставляя меньшее количество примесей и угарного газа. В результате повышается ресурс всей ходовой системы, и значительно снижается вред, наносимый окружающей среде от выхлопа автомобиля. Тем более что установка и настройка ГБО любого поколения не подразумевают отказ от бензина. Система ГО абсолютно автономна и позволяет нажатием одной кнопки переключиться на привычное использование бензобака по назначению. Автомобиль на газу более универсален, оставляя возможность выбора горючего в любой момент.

Из истории развития газовых установок

Скачкообразный рост цен на нефть в середине 70-х годов прошлого столетия привел к резкому подорожанию бензина. Не все автовладельцы тогда согласились переплачивать за топливо бешеные деньги и начали искать альтернативные средства заправки автомобиля. Самым доступным и технологически проработанным горючим был сжиженный природный газ, применение которого бурно развивалось в последующие годы. Чем более нестабильной становилась цена на черное золото, тем популярнее становился комплект оборудования, позволявший подключить машину к питанию пропаном или метаном в баллонах. Стремясь удовлетворить потребительский спрос на ГБО, в конце 70-х начали массово появляться компании, специализирующиеся исключительно на газовых установках, строиться целые фабрики, посвященные ГО. Экономические факторы совпали так, что в одно и то же время целая плеяда известных и поныне производителей появились примерно в одном регионе — северной Италии, сразу прочно заняв лидирующие места на рынке газовых автомобильных систем благодаря безупречному качеству изделий.

В их числе такие крупные сегодня бренды как: OMVL, BRC, Tomasetto, Lovato, начинавшие в свое время с небольших заводиков в маленьких городках на отшибе, выпускающих примитивные ГО первого поколения с механическим управлением редуктора и форсунки, настройка которых производилась вращением регуляторного винта своими руками.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Развитие торговой марки OMVL

История лидирующей в современной газовой промышленности в области автомобилестроения компании началась в 1980 году, когда был основан первый завод компании OMVL в Trebbo di Reno (пригород Болоньи). Бурный коммерческий успех принес компании выпуск редуктора для ГО моделей R89 (метан) и R90 (пропан) в 1989 году. После этого предприятием заинтересовалась корпорация Sit Group, которая приобрела бренд и перенесла производство в Pernumia Здесь был построен для производства ГБО новый, с иголочки, завод. Бренд активно ориентирован на российский рынок: тот же комплект Saver by OMVL изначально позиционировался как адаптированный к суровым отечественным реалиям дорог и качества топлива.

Но ключевой в развитии компании стала программа долгосрочного сотрудничества с заводом ГАЗ: в 2010 году OMVL выиграла тендер на ГО для специальной серии автомобилей «Газель-Бизнес» с изначально установленным ГБО: контроллер Saver и та самая модель редуктора R90. Программа продолжается и по сегодняшний день, можно купить популярную и недорогую «Газель», где уже включены в комплектацию редукторы, форсунки и остальные необходимые принадлежности итальянской фирмы.

Многочисленные официальные сервисные центры, число которых стремительно растет с каждым годом, и партнерская программа для крупнейших СТО позволяют автовладельцам, использующим оригинальное ГО OMVL, пользоваться профессиональным техническим обслуживанием сертифицированных брендом специалистов. Компьютерная диагностика и ремонт, настройка редуктора и комплектов Saver и Dream XXI, мелочи, вроде прочистить форсунки — все доступно.

С 2011 года торговая марка OMVL входит в крупнейший в отрасли ГБО канадский холдинг Westport. Высокое качество комплектующих ГО (особенно выделяют редукторы и форсунки) позволяет фирме держать пальму первенства по уровню продаж, наряду с крупнейшими производителями: BRC, Atiker, Certools, Tomasetto, Lovatto, Zavoli.

Выбор и настройка оптимальной продукции 4 поколения производителя OMVL

ГБО с системой распределенного впрыска (4 поколения) для инжекторных двигателей — наиболее востребованный на рынке представитель газовых установок. Карбюраторных автомобилей, требующих более старые модели ГО, с каждым годом все меньше, а сверхсовременные устройства жидкой подачи и не требующие редуктора для работы плохо приживаются в российских условиях: слишком сложные программа и механизмы, слишком дорогие установка и настройка, очень высокая требовательность к обслуживанию и еще большая -к топливу. В итоге — регулярные поломки, а проводить ремонт затратно и трудно: не каждый автосервис соответствующим образом оборудован и подготовлен, а самостоятельно выполнить эти работы и вовсе невозможно. Преимущества же 5 поколения заметны, но таких мучений по мнению большинства автовладельцев не стоят.

Наибольшей популярностью пользуются комплекты OMVL Saver и новый Dream XXI — оба 4 поколения и без проблем устанавливаются и эксплуатируются на всех машинах с инжектором. Дополнительные возможности выбора добавляет опциональная возможность установить колонку бортовой диагностики OBD как на Saver, так и на Dream.

Комплектующие

Комплекты представляют собой всю электронную начинку ГБО: блок автоматического управления (должен соответствовать количеству цилиндров двигателя и конфигурации редуктора), программа которого связана напрямую с бортовым компьютером. Датчики температуры, газа, давления идут в комплекте со всей необходимой проводкой, клеммами и штуцерами. Программа Saver автоматически использует оригинальные топливные карты бензина, поэтому разница в езде будет неощутима (если настройка выполнена правильно). Программа всегда находится в свободном доступе на официальном сайте OMVL и регулярно обновляется.

У контроллера Dream более продвинутая настройка, включающая в себя тонкую регулировку всех параметров впрыска в форсунки и распределения газа в двигателе. Программа позволяет добиться максимально возможного плавного хода с низким расходом (правда, своими руками это сделать крайне затруднительно) топлива, превышая Saver по этим показателям и значительно опережая ближайшего конкурента ГО, контроллеры BRC.

Выбор редуктора не ограничен одной фирмой: можно с успехом совмещать комплекты Saver или Dream XXI с родными редукторами или ставить Atiker, Tomasetto, BRC, получая на выходе отличное ГБО. Многообразие вариантов редуктора: от одной до трех ступеней каждый раз подбирается индивидуально, исходя из параметров двигателя.

Из ключевых узлов остаются электромагнитный мультиклапан, газовый баллон, проводящие магистрали, шланги и трубки (все вспомогательные шланги не должны быть длиннее 15 см), форсунки (родные или BRC) и дополнительные клапаны (подключение которых должно быть совместимо с контроллером, в случае Saver возможны затруднения). Комплектация автомобиля ГБО уровнем 4-го поколения проходит быстро и несложно.

Правильная настройка ГО обеспечит долгую успешную работу машины, экономя топливо, ресурс мотора и нервы водителя. Регулярная профилактика, которая включает в себя компьютерную диагностику ГБО, освидетельствование баллона и замену всех фильтров и расходников, позволит избежать долгого и трудоемкого ремонта.

Автор: А. Копылов

Правила электрического монтажа ГБО четвёртого поколения

Home Установка ГБО Правила электрического монтажа ГБО четвёртого поколения

Рассмотрим основные правила монтажа на основе электрической схемы подключения газового компьютера TE-PM.

Схема электрического монтажа TE-PM

Подключение общего провода (массы) газового компьютера следует к штатному подключению проводов массы к кузову автомобиля. Как альтернатива, возможно подключение общего провода к минусу аккумулятора. Плюсовой провод через предохранитель подключается к цепи питания автомобиля, где +12В появляется при включении зажигания. Очень удобно использовать для этого плюсовой провод бензиновых форсунок. В большинстве случаев, при выключении зажигания, плюс пропадает не сразу. При этом кнопка управления продолжает работать. Это вполне допустимо. Крайне нежелательно, для подключения к плюсу, использовать плюс системы зажигания. Он имеет слабый ток и содержит значительные пульсации напряжения, приводящие к помехам. Некоторые газовые компьютеры, например TE-STREAM, имеют ещё и второй провод питания. Он подключается к плюсу аккумулятора.

Подключение к бензиновым форсункам может быть через стандартные разъёмы (стандарта BOSСH или японские) или непосредственно в разрыв управляющих цепей (показано на схеме). С разъёмами эти работы выполняются быстрее, при непосредственном подключении значительно аккуратнее и красивее. Особенно, когда врезки делаются в жгуте на удалении от самих форсунок. В “японских” разъёмах нет единого стандарта расположения плюса и управляющего провода. Поэтому, придётся ещё разбираться и с этим. Жгуты наших (ТЕ) компьютеров могут быть как с разъёмами, так и без. Это определяется заранее и обсуждается с нашими партнёрами на местах.

Подключение к газовым форсункам, как правило, не вызывает проблем. Главное, чтобы номер канала подключения к конкретной бензиновой форсунке, соответствовал номеру газовой. Порядок счёта цилиндров в двигателе не имеет значения. Датчик температуры газа и отвод для МАПа (крестовина) располагается в непосредственной близости от газовой рампы. Иногда этот датчик расположен на самой рампе (OMVL), тогда крестовину можно не ставить.

Подключение провода  к лямбда зонду не является обязательным. Все автокалибровки и сбор точек карты при этом будут происходить штатно. Подключение необходимо только для наблюдения визуально, для анализа работы системы. Подключение к широкодиапазонным лямбдам не предусмотрено. В V-образных двигателях следует подключить один из двух лямбда зондов.

Датчик уровня может быть высокоомным (0-30кОм) и низкоомным (0-90Ом). Двухпроводной, резистивный. Для других типов датчиков необходим дополнительный провод для питания.

К редуктору идут провода клапана газа и температуры. Синий провод подключается к одной клемме клапана и одновременно этот провод тянется к клапану мультиклапана. Вторая клемма клапанов соединяется с ближайшей массой. Датчик температуры редуктора подключается через разъём или напрямую, через пайку проводов.

Нельзя путать подключение разъёмов МАП-сенсора и диагностического разъёма. Провод диагностического разъёма значительно короче провода МАП-сенсора. В некоторых компьютерах на разъём диагностики может подключаться ещё и кабель кнопки управления. Одновременно, газовый компьютер, может работать только с одним устройством: либо с кнопкой, либо с диагностическим адаптером.

Эмулятор форсунок OMVL 4цил. (с разъемом)

Эмулятор форсунок, эмулятор отключения инжектора, эмулятор отключения форсунок – электронное устройство, которое имитирует работу бензиновых форсунок при работе двигателя на газе.Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа «CHECK ENGINE», после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме.

Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа «CHECK ENGINE» и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора.

Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы. Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
Буква «E» в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква «E» вы увидите «J», это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.
При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора («E» или «J»).

Установка газа ГБО 4 поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

 Сопутствующие статьи:

 

---

Устанавливаем ГБО 4 по инструкции, фото отчету.

Правила при установке гбо 4 поколения.
Добрый день . Начну пожалуй с самого простого- ОТКРЫВАЕМ КАПОТ.
Смотрим на двигатель и определяем будущее положение — РЕДУКТОРА.
Так как он далеко не маленькая деталь нам нужно предусмотреть и примерять место под капотом для его удобного расположения.

Учитываем несколько вещей при монтаже РЕДУКТОРА:

1 Место где должен расположиться редуктор с подведенными шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее замены фильтров.

2 Расположить редуктор по возможности дальше или с учетом вибрации двигателя то есть крепление редуктора ВСЕГДА должно располагаться  на  основной раме автомобиля НЕ НА ДВИГАТЕЛЕ!!!

3 Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов шлангов. Важно что бы шланги при укладке были не выкручены или не заламывались.
То есть обеспечить тосолу проходящему по шлангу к редуктору беспрепятственное циркулирование по системе.

4 Учитывать место для подвода основной подачи газа по медной трубке или пластиковой.
Эта процедура важна также  для избежания заломов трубки при эксплуатации машины и последующем демонтаже редуктора в будущем.

Выбрав удобное место вы можете прикрепить редуктор на выбранное место.

 

Следующий шаг это ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ ТОСОЛА.

УЧИТЫВАЕМ несколько вещей при монтаже ШЛАНГОВ ТОСОЛА:

1 ВСЕГДА подключать шланги тосола ПАРАЛЛЕЛЬНО К СИСТЕМЕ !!!!

Пример: Есть ВХОД подачи тосола в радиатор печки и ВЫХОД обратка тосола с радиатора печки.
Они не всегда удобно расположены для врезки в систему но важно подключать именно к ним.
В редких случаях мастера используют другие места подключения но это обязывает знать где брать ПОДАЧУ тосола и где подключить правильно ОБРАТКУ. Если вы не уверенны где подача и обратка то лучше не испытывайте судьбу.
При не правильном подключении или врезке в систему охлаждения тосол не будет достаточно прогревать редуктор или будет застой тосола.
Что означает нет циркуляции.

ВАЖНО:
При подключении врезке шлангов в систему охлаждения к печке!!! Учесть наличие ЗАПОРНОГО КЛАПАНА.
Иногда в машинах стоит сначала клапан потом шланг подключается к самой подаче на радиатор печки.
 Подключиться необходимо до запорного клапана. Врезав тройник.

2 Использовать только подключение через тройник а не через угол 90″. Подключение через тройник это считается параллельным подключением что значит равную подачу горячего тосола как редуктору так и радиатору печки. Это нужно для того, что бы и салон машины и сам редуктор получали равное по температуре порции тепла. Таким образом и вы согреты и редуктор работает в нужном режиме обогрева газа.

ВАЖНО:
 Если подключить например посредством последовательного подключения то последняя деталь всегда будет получать уже остывший тосол и таким образом что то будет выдавать слабое КПД. Если сначала подать тосол на печку а выход печки подключить к подаче редуктора а второй оставшийся шланг обратки редуктора врезать в обратку на двигатель то получится эффект слабого прогрева редуктора при работающей печке.
 То есть летом мы не будем жаловаться на не правильную работу газовой системы. А вот зимой при включенной печке (вентиляторе) мы сразу ощутим странную работу системы ГБО.
 Рассмотрим что происходит. Когда горячий тосол попал в радиатор печки то тепло выдуваемое нам в салон вентилятором было отдано во внешнюю среду. Тем самым некая часть тепла тосола была отдана нам для обогрева салона. Пройдя путь по радиатору печки тосол уже остывший с 85″ превращается дойдя до редуктора в 50″ и этого тепла критически не хватает для прогрева редуктора ГБО. Температурные датчики редуктора подают сигнал в компьютер ГБО тем самым отключая систему из за недостаточности прогрева газа. 
 Думаю с этим мы разобрались поехали дальше.

 

Теперь приступаем к подготовке места для баллона.

Тут немного проще.
Если баллон у нас выбран под запаску то приложив баллон на место запаски нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок ПОДАЧИ и ЗАПРАВКИ.

Учитываем следующее:
Важно:

1 Важно просмотреть, примеряться взглядом к тому через какое место пройдут под баллоном трубки.
Не должен мешать горячий глушитель и не должно быть подвижных подверженных вибрации деталей кузова рядом с расположенными трубками.

2 Определив его положение закрепляем к кузову баллон болтами (2 шт) и сверлим дырку в днище под дыркой в баллоне.
Дырки должны быть расположены симметрично друг другу .
То есть смотря на баллон с верху вы должны видеть дырку в кузове.

3 Дырку после сверления покрасить с баллончика краской и вставить пластиковый предохранительный щтуцер. Дабы избежать перетирания трубки об острый край отверстия в кузове.

4 Устанавливаем мультиклапан в баллон. Предварительно смазав место посадки клапана и баллона литолом, салидолом.

5 Прокладываем трубку ЗАПРАВКИ газа от мультиклапана к тому месту где вы расположите ЗАПРАВОЧНЫЙ КЛАПАН.
Про  установку заправочного клапана описывать не буду, скажу лишь то, что он должен быть прикреплен жестко к кузову с учетом подключения медной трубки.

6 Подключаем трубку к разъемам мультиклапана и заправочника ЛИШЬ НЕМНОГО ЗАТЯНУВ ГАЙКИ.
Позже мы их затянем полностью , но только после того как сделаем, проложим трубку подачи газа на сам редуктор.

7 Приступаем к прокладке и креплении трубки подачи газа от клапана к редуктору.
Учитываем следующее запускать трубку медную лучше со стороны капота от места редуктора.
Так как она не гибкая и нужно избежать заломов.
Запуская трубку к днищу прокладывать ее предпочтительно с трубками бензиновой системы.
Так удобней и крепить ее и сразу видно где нужно запустить трубку под какую либо деталь.
Все изгибы трубки делаем плавными не резкими что бы не сломать трубку.
Учитываем подвижные детали подвески и так далее.
Доводим конец трубки предварительно заизолировав ее конец изолентой.
Защитив от попадания мусора внутрь.
Выпускаем конец  около мултиклапана с небольшим припуском.
Лишнее всегда успеем отрезать.
Начинаем крепить стяжками  саму трубку.
Как только закрепили идем под капот и смотрим как проложить трубку с учетом обхода подвижных деталей.
Примерившись как ляжет трубка до редуктора отрезаем ее на 40 см длиннее самого расположения редуктора.
Это нужно для того что бы сделать запас трубки свернув ее кольцом диаметром 12см  (колачиком).
Таким образом мы предохраним себя от заломов трубки при демонтаже редуктора в будущем и учитываем неожиданные случаи.
Подключаем к редуктору трубку и обратный конец к мультиклапану.

ВАЖНО: 
 В месте подключения трубки к мультиклапану будет жутко не удобно, если нет опыта.
 Потому совет так как вы не особо часто гнете такие трубки попробуйте потренироваться на куске 1м когда хотите подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора. Так вы избежите казусов ПЕРЕЛОМА трубки в уже проложенной магистрали.
 Очень важно АККУРАТНО ВНИМАТЕЛЬНО это делать ибо согнув трубку с переломом ее придется менять!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 Ни в коем случае не выгибайте обратно надеясь что ничего страшного не случилось. 
ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША ЖИЗНЬ И ЛЮДЕЙ РЯДОМ С ВАМИ. 
 И так теперь наживив все концы трубок начинаем их затягивать, НО!!!
 Не забудьте 1 одеть гайку 2 боночку ( бочёнок ) 
 Сделав это мы закончили установку баллона.

Баллон стоит, редуктор установлен, трубки тосола подключены, магистраль заправки и подачи газа замкнута.

 

Установка форсунок газа.
Состоит из нескольких этапов

1 Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки.

Учитываем следующее:

Врезку сделать максимально близко к бензиновой форсунке учитывая направление к расположению (УГЛА) самой бензиновой форсунки.
Этот момент очень немаловажен так как чем ближе смесь к свече тем стабильней и корректно сгорает смесь.
Сверлим дырки сверлом на 5″ Берем метчик диаметром 6″ смазываем маслом и нарезаем резьбу.
Не стоит бояться попадания стружки в коллектор но желательно избежать попадания как можно малого количества.
Затем берем штуцера врезок и смазываем их жидкостью для закрепления резьбы.

ВАЖНО!!!
Сверля дырки под врезки учитывайте место для шланга так как стенка шланга тоже имеет свою толщину около 4 мм.
Что бы удобно было одевать и снимать шланг со штуцеров!!!!!!!!!!
Врезки латунные посему достаточно хрупкие сделаны конусом. При вкручивании нужно правильно поджать не перетянув.
Если перетянуть может обломаться и резьба останется в коллекторе!!!!!!!
 Внимательно и без особых усилий. Вкручивать уверенно следя за резьбой как только конусная часть достигнет коллектора врезка пойдет туго -ТУТ ВАЖНО НЕ ПЕРЕСТАРАТЬСЯ.

2 Устанавливаем форсунки.
Учитываем что все шланги от форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между собой!!!
Выбрав место жестко крепим и подсоединяем шланги
Шланги подключения я ставлю диаметром 4мм но многие используют 5мм. Это ваше решение какие по диаметру ставить.
Если шланг не плотно облегает штуцера используют хомуты. Так будет наверняка.

С форсунками закончили.

 

 

Электрическая часть.

 

Тут многие начинают разводить руками или того лучше просто пропадает желание что то сделать самому.
Не пугайтесь КОЛИЧЕСТВА ПРОВОДОВ ))))))))))))))))))))))
На первый взгляд многие просто падают в обморок не имея опыта в электрике, но не так все страшно как может показаться.
Практически все системы ГБО одинаковы по цветам проводов.
И в любой уважающей системе ГБО в комплекте есть инструкция по подключению в рисунке и обозначению цветов.
Потому если внимательно посмотреть на инструкцию там все черным по белому описано .
А я в свою очередь постараюсь детально и доступно рассказать и объяснить!!!!!

ВАЖНО:
Накройте передние крылья автомобиля защитными кожухами но если нет то хотя бы прикройте одеялами.
 Это избавит вас от царапин от проводов на машине.

1 Выбор установки места самого блока ГБО.
2 Снимаем + клемму с аккумулятора и кладем ключи от автомобиля рядом с вами.
Это нужно для того что бы когда мы закончим, накидывая клеммы, сигнализация не закрыла случайно машину.
Говорю из опыта. ))))))))))))

УЧИТЫВАЕМ:
Длину проводов от блока к редуктору. Чаще всего это максимальная точка длинны что нам нужна.
Примерно проложив провод подачи питания на катушку клапана по кузову смотрим хватает ли его (СИНИЙ И ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ ПРОВОДА) в жгуте он один.
Сверьтесь с инструкцией по цветам. И вы убедитесь что именно эти провода идут на катушку клапана.

2 Если все нормально хватает крепим блок (мозги) жестко к кузову,
учитывая избежания попадания влаги на блок и перегрева от сторонних деталей двигателя.
Не забываем про возможный демонтаж блока и что бы был доступ к другим деталям автомобиля.

3 Улаживаем кабель питания к аккумулятору (КРАСНЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ И ЧЕРНЫЙ)
Подключаем красный к + черный к — ( предохранитель предварительно вытаскиваем и кладем в карман )
 
4 Распределяем провода по пучкам. Что то будет идти к двигателю, некая часть к редуктору, некая часть в салон.
Как только начнем распределять провода по пучкам картина начнет вырисовываться в приятную процедуру где многое станет понятным и легким.
Не забываем у нас есть помощник в виде инструкции в цвете.

 5 Пучки выглядят примерно так

Двигатель:

Провода идущие на бензиновые форсунки -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий)
Провода идущие на газовые форсунки- -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий)
Провод PRM (сигнал с катушки — обороты двигателя)- чаще всего он КОРИЧНЕВЫЙ
Провод управляющего питания (+ ) — цвет КРАСНЫЙ

ВАЖНО :
Когда будете улаживать пучок проводов на ДВИГАТЕЛЬ сделать учет на вибрацию и подвижность. Скажем так сделать запас в виде петли давая проводам свободно двигаться при работе двигателя. Это нужно для избежания разрывов от натяжки проводов.

Редуктор:

Провода идущие на катушку редуктора цвет СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на уровень газа цвет БЕЛЫЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на датчик температуры редуктора ОРАНЖЕВЫЙ И БЕЛЫЙ

ВАЖНО :
Эти провода я прокладываю по перегородке между двигателем и дворниками.

Салон:

Этот жгут самый толстый и имеет минимум 5 проводов разных цветов описывать нет смысла так как они точно у всех разные!!
Но его тяжело с чем то спутать так как он выделяется толщиной на фоне всех остальных и количеством проводов.
Тут нам поможет инструкция.

Кузов:
Провод идущий к лямбда зонду цвет — ФИОЛЕТОВЫЙ
Провод с разъемом для МАР сенсора (что такое мар сенсор смотрите инструкцию)

6 Пучки сделаны начинаем подключать.

ЖГУТ ДВИГАТЕЛЬ:

Те провода что идут к бензиновым форсункам подключаем в цепь самих форсунок.
Для этого снимаем разъемы с бензиновых форсунок аккуратно накидываем клеммы на аккумулятор включаем зажигание
и прозваниваем фишки форсунок. Нужно найти + на всех и запомнить их расположение.
Соседний провод на фишке это и есть тот провод что нам нужен!!!!
Уточняю на фишке есть постоянный плюс и импульсный минус. Так вот нам необходим импульсный минус.
Выключаем зажигание и режем- перерезаем провода импульсного минуса на всех форсунках.
С него (них) мы будем брать сигнал на ГАЗОВЫЙ БЛОК.
Смотря на инструкцию видим что в жгуте проводов для форсунок есть провод одноцветный и с полосой

ПРИМЕР: 
4 цилиндра машина соответственно 4 жгута проводов для ваших форсунок в каждом по два провода.
ЖЕЛТЫЙ   И ЖЕЛТЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
ЗЕЛЕНЫЙ  И ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
КРАСНЫЙ И КРАСНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
СИНИЙ     И СИНИЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ

Тот провод что на фишке форсунок разрезан имеет теперь два конца
1 тот что одет к фишке
2 тот что идет к компьютеру автомобиля то есть в общий жгут  форсунок.

Берем провод от газ системы однотонно желтый подсоединяем к проводу идущему к разъему бензиновой форсунки 1
Берем провод от газ системы желтый с полосой подсоединяем к проводу идущему к проводу идущему в жгут форсунок 2 (то есть к компьютеру машины)
Так поступаем и с остальными проводами газа подключая к порезанным проводам на разъеме для бензиновых форсунок.

ВАЖНО:
Тут есть ПРАВИЛО очень важно его соблюдать!!!!
Смотрим на сами форсунки  они стоят в ряд например с лева на право 1-2-3-4
Значит и порезанные нами провода на разъемах стоят в строгой последовательности.
1 разъем подключаем газовые провода желтые
2 провода зеленые
3 провода красные
4 провода синие

Так как я уже упоминал что системы бывают разные то цвет проводов возможно будут не совпадать с мною описанными.
Но нам поможет всегда инструкция в цвете где написана последовательность подключения
и какой цвет соответствует какому цилиндру (форсунке то есть нашему разъему).
Важно запомнить какой цвет вы подключили к какому цилиндру (разъему от форсунки)
 
После того как вы закончили с разъемами изолируем их,одеваем разъемы обратно на бензиновые форсунки.
Переходим к проводам которые подключаются непосредственно к газовым форсункам.

На этих проводах есть уже свои разъемы они пронумерованы смотрите внимательно.
Если нет нумерации то смотрим на провода что на разъемах они соответствуют цветам тех проводов что мы делали подключаясь к разъемам на бензиновых форсунках.

То есть цвета те же и последовательность та же :
1 разъем желтый провод
2 разъем зеленый провод
3 разъем красный провод
4 разъем синий провод

А теперь самое важное!!!!!!!!!!!!!!!

Разъемы подключаем так как ранее подсоединялись к бензиновым разъемам.

Чтобы вы не запутались от большого описания пишу таблицу подключения
Вспомните подключались мы с лева на право.

1 цилиндр	2цилиндр	3 цилиндр	4 цилиндр
разъем 1 форс бенз желтый	разъем 2 форс бенз зеленый	разъем 3 форс бенз красный	разъем 1 форс бенз синий
разъем 1 газ форс желтый подключить к форсунке газа 1 подкл с (лева на право)	разъем 2 газ форс зеленый подключить к форсунке газа 2 (подкл с лева на право)	разъем 3 газ форс красный подключить к форсунке газа 3 (подкл с лева на право)	разъем 4 газ форс синий подключить к форсунке газа 4 (подкл с лева на право)

Теперь проверяем как подключены наши газовые шланги от форсунок к врезкам в коллектор.
С лева на право
1 газ форсунка желтый  цвет провода на разъеме соединена шлангом с 1 первым цилиндром
2 газ форсунка зеленый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 2 вторым цилиндром
3 газ форсунка красный цвет провода на разъеме соединена шлангом с 3 третьим цилиндром
4 газ форсунка синий    цвет провода на разъеме соединена шлангом с 4 четвертым цилиндром

Если все нормально идем дальше.

Обороты PRM
Это коричневый провод он должен подключаться к проводу импульса на катушку.
Нужно это для того что бы читались корректно обороты двигателя.
Найти его не сложно. Включаем зажигание идем под капот и находим разъем идущий на подключение самой катушки зажигания.
Прозваниваем. Часто бывает три провода один это + , второй это — , а третий что нам нужен это — (минус) импульсный.
Что бы не вдаваться в долгие описания как да что нам поможет метод тыка )))) из всех проводов, что у нас есть откидываем сразу + он нам не нужен
останутся провода два — минуса и один из них точно тот что ищем.
Подключаем к одному из них не разрывая провод а просто убрав оплетку подкидываем наш КОРИЧНЕВЫЙ провод.
Изолируем.

Управляемый плюс +

КРАСНЫЙ  цвет его мы должны подключить к тому месту где питание подается (появляется) когда только включается зажигание.
Часто его подсоединяют либо от плюса подаваемого на катушку, что я не рекомендую делать.
А брать его с провода + на разъеме самих бензиновых форсунок.
Помните я писал, что на форсунке есть постоянный плюс и управляющий импульсом минус.
Вот туда мы и подсоединим наш красный провод управляющего плюса.

И так какая картина у нас получилась по электрической части.
Форсунки мы подключили, врезались в систему бензина и подключили обороты с управляющим плюсом.

 Жгут проводов РЕДУКТОР:

Тут все жутко просто.
Синий провод идущий в паре с черным, подключаем к клеммам на катушке редуктора- полярность не имеет значения.
Оранжевый в паре с белым подключаются к датчику температуры на редукторе.
Берем датчик температуры вкручиваем в редуктор и подключаем по цветам. Изолируем.
Белый провод в паре с черным отвечающим за уровень газа (Датчик уровня газа устанавливается на мультиклапане а провод протягивается с медной трубкой в паре) подключаем к проводу идущего от датчика на мультиклапане.

Жгут САЛОН
Это провода кнопки управления (включения выключения системы ГБО)
Это тот провод что самый толстый с большим количеством проводов.
В кабине водителя ищем место где будет кнопка протягиваем с моторного отсека в салон провод.
И подключаем все провода по цветам (на кнопке и в жгуте они одинаковые) цвет к цвету.
Улаживаем провод крепим кнопку.

Жгут КУЗОВ
Фиолетовый инструкции описано как подключается этот (ЭТИ) провод. Часто его просто обрезают под корень и изолируют.
Не стану описывать почему но это не критично. Если его не подключать.
Не уверенны что сами подключите не подключайте.

МАР провод сенсора он всегда с разъемом вы его не перепутаете или смотрите инструкцию.
его нужно подключить в самый последний момент так как вещь нежная хрупкая.

МОНТАЖ МАР СЕНСОРА

МАР сенсоры бывают 2 типов.
1тип — отдельно монтируемые на кузове в самом сухом и продуваемом месте.
2тип — врезными в шланг подачи газа с редуктора на форсунки.

Смотрим какой тип и монтируем в соответствии с типом.
У МАР сенсора есть несколько выходов на корпусе (ВРЕЗНОЙ ТИП)

 

Широкий выход их два подключается в разрыв к шлангу идущему от редуктора к газовым форсункам диаметр 12мм
Схема такова
-редуктор
-газовый фильтр тонкой очистки (следить за направлением стрелки на фильтре от редуктора в сторону форсунок)
— мар сенсор
— форсунки.

И два выхода тонких на подключение вакуумных трубок.
Схема подключения есть в инструкции
-редуктор (на редукторе есть такой же выход для шланга)
— мар сенсор
-врезка в коллекторе для вакуума
-второй выход на мар сенсоре

Раньше я не писал что нужно высверлить отверстие во впускном коллекторе для мар сенсора так как вас не хотел путать.
Но теперь время настало.
Процедура проста и проводится так же как и с врезками в коллектор для подачи газа от газовых форсунок.
Лишь с маленькой поправкой.
ВАЖНО:
Правильно выбрать место для врезки, что бы не смешивать раздельные камеры для подачи газа и общей колбы коллектора.
Смотрим на структуру как выглядит наш коллектор он по принципу у всех одинаков за исключением самой формы.
Есть общая колба постепенно разделяющаяся на секции для наших цилиндров.
Разделения четко видно когда мы смотрим на форсунки бензиновые.
На каждую форсунку идет свое разделение. Нам нужно врезаться до этих разделений по цилиндрам то есть в общую колбу
где то в крайней точке.

Смотрим пример на фото белые шланги (врезки две вам нужна одна):

 

С врезкой разобрались с вакуумом я описал что делать.
Шланг подключения подачи газа тоже описал как подключить.
Все обтянуть хомутами.
Провода уложить и стянуть стяжками.
Подключаем провод МАР сенсора к самому сенсору
Проверяем все ли правильно подключено как описано мною.
При необходимости долить тосол до максимума и убедится что нет воздушной пробки в системе.

ВАЖНО!!!!

Я специально не описывал что делать с вкрутками на самих форсунках так как не имею понятия что вы купите.
Так как на форсунках должны быть специально высверлены под вашу мощность машины ДИАМЕТРЫ ДЮЗ.
Эту процедуру должен делать опытный мастер не вы. Верна вероятность что вы ошибетесь делая это по описанию.
И так же от этого зависит дальнейшая настройка машины на компьютере.
При всем уважении но эту процедуру я вам описать не осмелюсь так как нужно долго на это учиться.
НО ЕСТЬ ВЫХОД!!!

Настройка ГБО 4 поколения инструкция

1 Можете воспользоваться моими услугами НАЖАТЬ СЮДА , научу.
2 Можете воспользоваться услугами других мастеров.
3 Рискнуть самому но тут нужно купить шнур это 30-45$. Установить программу изучить понять многие тонкости. Не советую !

А теперь заключительный этап.
 Как правильно завести машину после проведенных работ.
 Тут есть деликатный нюанс.
 Набрасываем клеммы (проверяем ключи где лежат)!!!
 Садимся в автомобиль включаем зажигание но не заводим.
 Так повторяем процедуру раза три что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере.
 Теперь запоминаем.
 Если не поймаете момент  при первой вспышке, машина может после этого долго долго не хотеть заводиться.
 Вас это может испугать что вы чт-то нарушили, но это не беда все в порядке, 
 просто под клапан попала стружка и нет нормальной компрессии. 
 Что бы этого избежать постарайтесь поймать момент первой вспышки при заводке и дать «газу пару раз» педалью.
 Это нужно что бы лишнее в камере сгорания быстро выгорело- Стружка. Не повредив седла клапанов.
 И так удачи.
 Если вы все сделали правильно установив ГБО машина готова для НАСТРОЙКИ и правильного подбора дюз форсунок.
 Щупаем редуктор рукой он должен быть горячим если нет, пробуем прогазовкой убрать пробку воздушную. 

Материал написан для ознакомления как происходит процедура установки ГАЗА, установки газо баллонного оборудования.
 Автор не несет ответственности если Выше прочитанное (описанное) будет являться поводом для обвинений в некорректном объяснении как установить газ на авто. 

Инструкция является не полной по причине  установки ГБО некомпетентными лицами.
Система не будет работать без заключительных работ мастеров соответствующей квалификации.

Конверсия сжиженного нефтяного газа / автогаза и комплекты для двигателя Rover V8

Для чего подходит система?

Эта система OMVL Dream с впрыском LPG должна подходить для любого 8-цилиндрового двигателя с впрыском топлива.

Мы специально используем этот комплект для переоборудования передней части двигателя Motronic (Thor) Rover V8, который можно найти на Range Rovers 4.0 P38 после выпуска, 4,6 литра, Series II Discovery 4,0 литра, а также на новых Range Rover L322 MKIII с наддувом и без него.

Также теперь используется на Vauxhall Monaro, как видно на наших страницах конверсии.

Однако этот комплект будет работать и со всеми двигателями Rover V8 с впрыском топлива, так что это ранний стиль Flapper, система Hotwire 14CUX и более поздняя система управления двигателем Sagem.

Обратите внимание, что для всех систем сжиженного нефтяного газа, поставляемых компанией Partsrange (RPi Engineering), требуется, чтобы после установки установка была проверена, настроена и сертифицирована RPi или сертифицированным специалистом по установке сжиженного нефтяного газа.

Свяжитесь с нами, если вы не уверены, подходит ли эта система для вашего автомобиля.

Что входит в этот комплект?

Самонастраивающаяся передняя часть 8-цилиндрового последовательного преобразования сжиженного нефтяного газа с петлей обратной связи лямбда и все, что вам нужно для преобразования вашего EFi. Range rover (все оборудование моторного отсека, кроме бензобаков). Используемый нами RPi. Инжиниринг при конвертации пред. Двигатели Rover V8 1999 года переведены на сжиженный газ.

Эта передняя система включает в себя все компоненты сжиженного нефтяного газа, необходимые под капотом для перевода вашего автомобиля на сжиженный нефтяной газ, а также включает.

Коммутатор

После установки переключатель LPG имеет два режима работы, которые переключаются между собой простой кнопкой.

• Бензин : Как следует из названия, в этом режиме двигатель работает на бензине, а система сжиженного нефтяного газа неактивна.
• LPG : Включает соленоиды LPG и позволяет двигателю работать на LPG при неактивной бензиновой системе.

Этот переключатель также имеет индикатор в виде 1 красного светодиода и нескольких зеленых, которые показывают уровень сжиженного газа в резервуаре.

РЕШЕНО: мне нужна электрическая схема …. Возникают проблемы

Re: Мне нужна электрическая схема …. У меня проблемы с …

Привет, Майкл — Надеюсь, это поможет вам

Всего наилучшего, Джастин Маккартни

Мне нужна электрическая схема…. У меня проблемы с wi — 26165576-pevo2ghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-76.pngghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-43.png «alt =» 26165576-pevo2ghnng4y Мне нужна электрическая схема …. У меня проблемы с wivozevghng4 — 26165576 -89.pngbr>


Мне нужна электрическая схема …. У меня проблемы с wi — 26165576-pevo2ghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-169.png-pevo2ghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-89.png «alt =» 26165576-pevo2ghМне нужна электрическая схема …. Мне нужна электрическая схема. есть проблемы с wi — 26165576-pevo2ghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-188.PNG

Мне нужна электрическая схема … У меня проблемы с wi — 26165576-pevo2ghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-251.png65576-pevo2ghnng4yaeuv3nkz0vwh-1-118.png «alt =» 26165576-pevo2ghnng4yaeuvpng-1-1

Опубликовано 16.04.2016

СНГ [Навес для водителя]

Jaguar X300 — высокий расход газа? недавно приобрели ранее переоборудованный Jaguar X300 3.2. Это оснащены системой Romano Single Point, было переоборудовано около 20 месяцев и покрыл примерно 80k за это время. Это мой первый сжиженный газ покупка, и теперь я понимаю, что это, вероятно, НЕ лучшая система для этой машины. Я очень доволен ва … 12 янв 2007 08:56 Volvo S60 2.5 Turbo и проблемы Dream XXI N Привет всем в этой группе, Мне нужна помощь и совет, так как у меня возникли проблемы с моим Volvo S60 2.5 турбо. Устанавливается с системой OMVL Dream XXI n. но он никогда не работал нормально.Сначала проблема была в двигателе индикатор неисправности продолжает гореть. Похоже, проблема в том, что двигатель работает … 1 декабря 2006 г. 02:15 OMVL Dream 21N — ’96 RR 4.6 HSE Привет, 2 вопроса. 1. Где я могу скачать программу Dream 21N, так как я потерял свой ноутбук на котором он был установлен? 2. У меня 4.6 HSE Rangie с установленной системой мечты, единственное странное Дело в том, что при работе на газе используется как бензин, так и газ — есть идеи? Ваше здоровье … 6 октября 2006 г. 14:00 DREAM 21N расположение испарителя (проблемы с охлаждающей жидкостью) Есть проблема Единственное место, куда пойдет этот испаритель, это как в эта картинка.http://img.photobucket.com/albums/v190/aboard_epsilon/rover%20420/level.jpg Проблема в верхнем выпуске охлаждающей жидкости на испаритель 3 дюйма выше максимального уровня в напорном баке на левый. N.B. НАПОРНЫЙ БАК имеет максимальный уровень, отмеченный … 12 сен 2006 10:08 Помощь по подключению Раньше я не выполнял последовательное преобразование, поэтому мне нужна помощь по этому вопросу/ Последнее преобразование, которое я сделал, было 6-7 лет назад на 20-летней Сьерре. …. и безупречно работал до конца срока службы машины…(открыто петля gms) Моя новая машина Я сейчас перестраиваю двигатель … в связи с тем, что начну с … 3 августа 2006 11:59 Проблемы с газом на меньших оборотах пр при остановке Привет Может ли кто-нибудь помочь У меня есть Landrover Discovery, который был переделан предыдущий хозяин. Он работал в течение 1 года без заминок, но более последние несколько дней, когда он замедляется или останавливается, он буквально вырезать. Я ничего не знаю об автомобилях, поэтому любой совет был бы очень полезен. оценил Чем… 17 июля 2006 г. 19:35 ягуар xj6 3.2 Здравствуй, Я только что купил переоборудованный газовый двигатель Jaguar. Установленная система тартарини 97 tec. Я не уверен, как это работает, и даже если это работает! в машине есть выключатель, который иногда срабатывает, т.е. горит, но иногда это не так. когда его горит. красный свет горит, когда переключатель нажат зеленый горит c … 17 июля 2006 г. 19:34 Конвертация Weber DCOE У кого-нибудь есть преобразование LPG с углеводами Weber DCOE? Я вот-вот подхожу два DCOE (на самом деле DHLA 40H — тоже самое) на мой BMW.Мне было интересно, можно ли это сделать и какие впечатления. Возможно ссылка, фото какие? — ___ ____ / __ / / \ ** Зарегистрированный коридор Линукса № 291606 ** / … 17 июля 2006 г. 19:35 Выключатель Emmegas Интересно, может ли кто-нибудь помочь, старый переключатель переключения emmegas (7 провода на задней панели устройства) автоматически переключить автомобиль на газ один раз работает, или вам придется делать это вручную. Я готов купить автомат, но если он у меня есть, то зачем тратить деньги на то, что прекрасно…. 17 июля 2006 г. 19:34 Система LOVATO Привет, мне интересно, есть ли кто-нибудь, кто мог бы мне помочь, я в процесс покупки системы Lovato, но человек, которого я покупаю off не имеет схемы подключения системы. Кто-нибудь вышел там есть ссылка или даже схема подключения к системе, пожалуйста. я благодарю вы все в ожидании. С уважением, Джон … 17 июля 2006 г. 19:34

Проверка подключения к блоку управления LPG производства AEB

Мы получаем довольно много вопросов типа «Почему я не могу подключить свой компьютер к системе сжиженного нефтяного газа?» Вообще говоря, ответ попадает в одну из следующих категорий: —

1. Неправильный или поврежденный интерфейсный кабель
2. Неправильный или отсутствующий программный драйвер для кабеля
3. Неисправность с ПК
4. Неправильное программное обеспечение для системы LPG
5. Неверная версия программного обеспечения ПК
6. Проблемы с проводкой при установке.

Если вы получаете сообщение об ошибке «Невозможно подключиться. Проверьте подключение. (КОД ОШИБКИ: C01) », то проблема, вероятно, связана с одной из следующих возможных причин.

1. Неправильный или поврежденный интерфейсный кабель

Проверить, правильный ли кабель у вас, не так просто, как могло бы быть. Предназначен ли кабель для подключения системы последовательного впрыска производства AEB к ПК? Если вы не знаете, обратитесь к поставщику кабеля.

Проверить наличие повреждений проще.Посмотрите по длине кабеля на наличие признаков защемления и истирания. Проверьте подключение проводов к контактам. Проверьте, нет ли повреждений или смещения штифтов. Проверьте целостность цепи по всей длине проводов (не через какие-либо промежуточные цепи).

Если возможно, проверьте провод на другой газовой установке, которая, как известно, работает.

2. Неправильный или отсутствующий программный драйвер для кабеля

Этот раздел относится только к кабелям USB, поскольку для последовательных кабелей (RS232) драйвер не требуется.

Когда интерфейсный кабель подключен к ПК, обычно воспроизводится звуковой сигнал, указывающий на то, что устройство подключено. Также может появиться сообщение о том, что драйвер загружен. Если вы хотите проверить, какой драйвер был загружен, нажмите Пуск, Выполнить и введите команду compmgmt.msc / s

Щелкните «Диспетчер устройств», затем «Порты (COM и LPT)» и найдите последовательный порт USB. Щелкните здесь, чтобы отобразить Свойства. Щелкните вкладку Драйвер, чтобы найти поставщика и версию драйвера.(Большинство поставляемых нами кабелей используют драйвер FTDI).

3. Неисправность ПК

У вас должен быть компьютер под управлением Windows XP или более поздней версии. Самый быстрый способ проверить это, если возможно, — проверить компьютер на другой установке, работающей на сжиженном газе, которая, как известно, работает. Убедитесь, что порт USB работает с другим устройством. Запустите «Управление компьютером» (compmgmt.msc / s), а затем «Диспетчер устройств» и найдите все предупреждения или конфликты, которые могут помешать работе кабеля. Попробуйте другой компьютер.

4. Неправильное программное обеспечение для системы LPG

Посмотрите на этикетку в верхней части блока управления газом. На нем должно быть написано AEB, Bigas, Emer, King, OMVL, Romano, Tartarini, Zavoli или, возможно, какой-либо другой бренд. Оно должно совпадать с названием программного обеспечения, которое используется на вашем ПК. Если вы запускаете программное обеспечение, нажмите здесь «Справка», а затем «О программе». Вы должны увидеть название программного обеспечения и версию.

5. Неправильная версия программного обеспечения ПК

Время от времени производители добавляют новые функции, которые требуют поэтапного изменения прошивки ЭБУ, что может вызвать проблемы совместимости с предыдущими и нижними версиями.По этой причине может потребоваться обновление до последней версии программного обеспечения или возврат к более старой версии. В таких случаях вы обычно получаете сообщение C04 или, возможно, C03, которое может сопровождаться сообщением о совместимости. Убедитесь, что у вас соответствующая версия.

6. Проблемы с проводкой при установке

Блок управления сжиженным газом, произведенный AEB, имеет несколько соединений с вашим двигателем. Однако для подключения к ПК требуется всего несколько штук.

1. Постоянное напряжение должно быть подключено от аккумулятора (+) через предохранитель через красный / черный провод. Проверить предохранитель.
2. Постоянная масса должна быть подключена к аккумулятору (-) через черный провод. Убедитесь, что вы по ошибке не подключили другой провод другого цвета с плотно прилегающей черной оболочкой.
3. Переключатель под напряжением должен быть подключен к плюсовой клемме одной из форсунок через красно-белый провод, который является частью перехватывающего жгута бензиновых форсунок.Если у вас двигатель 5-8 цилиндров, обязательно подключите оба красных / белых провода (по одному на каждую группу), так как только один из них подключается к ЭБУ.
4. Реверсивный переключатель должен быть подключен. Убедитесь, что провода не вынуты из задней части вилки, и что провод не перетерт.
5. Кабель интерфейса ПК должен быть подключен к гибкому выводу от блока управления двигателем, работающим на сжиженном газе. У более старых ЭБУ были маленькие белые прямоугольные вилки с 2 рядами по 4 контакта (обычно в одном из рядов контактов не было).Текущие ЭБУ имеют черные овальные вилки с 4 контактами. Эти заглушки имеют ту же форму и размер, что и заглушки для датчика давления. Убедитесь, что вы подключили их правильно — длинный провод идет к датчику давления — короткий провод должен иметь заглушку над вилкой, которая подключается к проводу ПК.
6. Некоторым из старых блоков управления двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, для подключения требуется импульсный сигнал на коричневом проводе (датчик оборотов).

Если вы проработаете все вышеперечисленные проверки, вы должны найти причину проблемы и суметь ее исправить.Если вы по-прежнему не можете подключить свой компьютер к блоку управления сжиженным газом, позвоните нам, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.

4.6 Разборка двигателя Vogue SE — Тема

Ну, любопытство взяло верх …

Как всем известно, наш P38 издавал тикающий звук, который, я готов поклясться, был тикающим на верхнем конце и, вероятно, из-за неисправного толкателя.

Видео здесь, поэтому все остается в одной теме: Нажмите здесь — YouTube Video…

В воскресенье я высадил жену в аэропорту Эдинбурга в 8.30 утра, ехал час домой и начал разрывать P38.

Я снял с двигателя впускной коллектор и крышки коромысел и внимательно осмотрелся, ничего не видя, а затем приступил к снятию валов коромысел. Пассажирская сторона одна была красивой и маслянистой, шахта все еще была серебряной, и все двигалось свободно. Сторона водителя одна была не такой красивой, вал потемнел, а пара рокеров оказалась жестче, чем я ожидал.Коромысло цилиндров номер 4 не было так смазано, как другие, и в масляном канале под валом коромысла находился некоторый осадок.

«)

Ни одно из коромысел не выглядело изношенным, все толкатели выглядели нормально, и ни один из толкателей не был изогнутым. В этот момент мне стало любопытно, потому что из-за шума, который он издавал, я ожидал увидеть что-то явно неправильное. Я также убедился, послушав двигатель, что шум исходит от передней части банка NS.

В любом случае, я решил продолжить, поскольку зашел так далеко. Я попытался проявить смекалку и снять коллекторы с головками цилиндров, но со стороны пассажиров уступил, так как коллектор было несложно снимать, со стороны водителя мне удалось повозиться с болтами достаточно, чтобы их открутить, а затем снял стартер. двигатель, как рулевой вал, заставляет добраться до болтов заднего коллектора боль в груди.

К тому времени, когда я раздевал его в воскресенье, к нам приехали посетители, поэтому мне пришлось привести себя в порядок, после того, как они ушли, я устал и рано вставал на работу в понедельник, поэтому я оставил его в покое, дав ему очень, очень кратко Оглянись.

Вчера вечером я вернулся в мастерскую, чтобы хорошенько осмотреться, и я на 99% уверен, что нашел причину стука … и, к моему большому удивлению, это был не верхний предел!

Итак … кажется убедительным, что гильза цилиндра номер 3 сместилась. Все остальные 3 находятся на одном уровне с этим берегом, и на цилиндре номер 5 рядом с ним видно, что блестящей кромки нет вообще. Когда я провожу ногтем по остальным, губ нет, на цифре 3 есть губа, в которую я могу очень легко щелкнуть ногтем.

Итак … она сейчас вот так сидит в мастерской …

Вчера я разговаривал с Робом на V8 Developments о верхнем блоке, распределительном валу с высоким крутящим моментом и некоторых головках цилиндров с газовым потоком 1-й ступени. Он посоветовал мне, что если мы покупаем у них компоненты, они фактически не взимают плату за сборку двигателя, поэтому я собираюсь купить у них весь двигатель, так как в этом случае все, что мне нужно сделать, это установить его и установить распределительный вал перед выполнением процедуры обкатки, и он будет иметь 12-месячную гарантию на весь блок.

Как только я уверен и внесу залог Робу, у меня будет 3-4 недели на подготовку нового двигателя, так что у меня будет достаточно времени, чтобы вытащить все из моторного отсека, вытащить машину из мастерская и паровая чистка все на виду. Я решил, что сделаю это как следует, пока она не в себе.

Номер двигателя на этом автомобиле тоже был поврежден …

Похоже, это должен быть XM56M95B31. Есть ли способ их расшифровать, чтобы узнать о них больше, как это делается с двигателями некоторых производителей?

Давид.

---

1995 4.6 HSE — Biarritz Blue — Breaker
1997 4.6 HSE — Oxford Blue
2002 4.6 Vogue SE — Alveston Red
2002 4.6 Vogue SE — Alveston Red
2007 4.2 Supercharged — Java Black
2012 4.4 TDV8 Autobiography — Baltic Blue

Крис Каудери Глобальное присутствие

Range Rover P38 переоборудование на сжиженный газ

Естественно 4.6-литровый P38 Range Rover — не самый дешевый автомобиль для эксплуатации, поэтому я решил, что переоборудование сжиженного нефтяного газа было на повестке дня. Будучи немного практичным, я решил выполнить преобразование самостоятельно. Это дает два преимущества:

• Дешевле
• Вы знаете, что все сделано правильно

Я провел небольшое исследование и определил, что OMVL Dream XXI — это моя система. В основном это было основано на признаках того, что это не приводит к включению сигнальной лампы двигателя на

.

Получить систему было не так-то просто, но я все же добился успеха, купив комплект передней части OMVL.Я получил бак от компании Tinley Tech, которая находится совсем недалеко от меня, и, учитывая вес бака, я сэкономил немало средств на почтовых расходах !!

По большей части установка довольно проста. Инструкции плохо переведены с итальянского, поэтому некоторые компоненты, например «Компенсация регулятора», «Задний газовый соленоидный клапан», «Коллекторы аспирации» требуют некоторого понимания, но это не так уж сложно ….

Самой большой проблемой было то, как установить форсунки сжиженного нефтяного газа на впускной коллектор.Есть разные точки зрения на этот счет, но я решил поставить себя на место Land Rover и решить, как бы они это сделали, если бы это был серийный вариант. Я пришел к выводу, что они будут подавать сжиженный нефтяной газ в верхний коллектор как можно ближе к низу. Это поставило меня перед огромной инженерной задачей, так как, хотя я мог представить себе, как я хочу, чтобы это было сделано, я не мог найти никого, кто готов был бы выполнить сварку алюминия за меня. В конце концов, я сделал это сам, затем обработал его инструментами для переноски головок, а затем заделал алюминиевой эпоксидной смолой (Devcon Aluminium Liquid), чтобы компенсировать отсутствие у меня навыков сварки.

Убедившись, что он установлен правильно, я запустил его, откалибровал с помощью программного обеспечения ноутбука и отправился на прогулку.

Затем я заказал его в Tinley Tech для осмотра, и они внесли пару поправок в конфигурацию. Сейчас все очень хорошо, и я доволен результатом.

Есть два незначительных разочарования:

1. Газовый ЭБУ получает некоторую информацию от бензинового ЭБУ через порт OBD-II. Результатом этого является то, что вы не можете одновременно использовать другой считыватель OBD-II !!

2.В программном обеспечении ноутбука отсутствуют некоторые функции, если у вас нет «дилерского ключа». Я действительно хотел бы получить один, чтобы я мог должным образом обслуживать мою систему . Интересно, что ЭБУ на самом деле производится AEB, и это тот же самый, что используется несколькими поставщиками систем сжиженного нефтяного газа. К сожалению, программное обеспечение привязано к поставщику, поэтому ключ BiGas не будет работать с системой OMVL.

Несколько фото установки:

Монтажные кронштейны ECU и Vapouriser для установки на верхней части опор амортизатора подвески

Кронштейны для крепления кабелей, пересекающих моторный отсек, на переборке

Установка кнопки управления / указателя уровня топлива на приборной панели

Установка заливной горловины бака на задний бампер.С тех пор я понял, что это вызовет у меня проблемы, если я когда-нибудь надену буксирное устройство!

И танк. Объем 95 литров, заправка топливом 72 литра.

Система LPG нуждается в постоянном питании +12, поэтому я решил взять ее из блока предохранителей. Сначала я использовал и постоянный, и переключаемый канал, но использовал только постоянный.

Это наращивание коллектора:

Я считаю, что это неплохо, даже если я сам так говорю!

Vapouriser удобно расположен рядом с блоком предохранителей

Я также поддерживал порядок с электропроводкой, подключив главный ткацкий станок рядом с ЭБУ двигателя и выполняя соединения внутри крышки ЭБУ

Мы надеемся, что он прослужит годы надежной службы.Подождем, посмотрим ….

Все изображения (C) 2005-2017

Дата последнего изменения: 25 августа 2017 г.

Этот сайт будет выглядеть намного лучше в браузере, поддерживающем веб-стандарты, но он доступен для любого браузера или Интернета устройство.

Схема подключения Omvl — Схема подключения

Stag также производит инжекторы для сжиженного нефтяного газа собственной конструкции и редуктор для сжиженного нефтяного газа, а также комплектные жгуты проводов, ткацкие станки и переключатели датчиков давления, фактически практически любую деталь, необходимую для системы сжиженного нефтяного газа.Vom02 omvl r90e lpg преобразователь vom10 sprint gas 2000 преобразователи преобразователи редукторы преобразователи cng003a omvl r89e cng преобразователь.

Схема подключения Omvl . Комплект для прямого впрыска бензина. Liquidsi v220 с руководством по программному обеспечению. Inj

3 omvl dream инжекторный редуктор л.с.Я хотел бы установить как можно больше, особенно проводку, чтобы я мог спроектировать ее таким образом, чтобы ее можно было легко удалить в будущем. Dream xxi n система последовательного впрыска газа. Впрыск газа для передней части старых двигателей.

У каждой газовой форсунки есть номер, чтобы соединить ее с тем же номером бензиновой форсунки.Стандартный манометр для omvl dream xxi. Форумы Land Rover форумы серии Land Rover этот сайт использует файлы cookie. На проводке бензиновой форсунки есть аналогичный номер, поэтому газовая форсунка № 1 должна быть соединена с бензиновой форсункой № 1 и т. Д. 24 из 30 5 диагноз мечта xxi n ecu.Схема подключения дизельного двигателя переменного тока.

Лямбда-зонд Pre Cat до мечты xxi n ecu см. Электрическую схему. Только что купленная система omvl r90 lpg может помочь с установкой монтажных схем, так как она не была доставлена ​​с благодарностью landyzone land rover forum.Схема подключения lpg omvl бесплатная загрузка программного обеспечения для схемы подключения lpg omvl. Моя система состоит из проводки компьютера aeb sprintgas 70l donut tank и omvl r90e. Диагностическая диаграмма omvl dream xxi omvl reg Все продукты omvl продаются под торговой маркой regbrand. Однако мне не хватает схемы подключения, и я не уверен, что у меня есть все биты.

ЭБУ необходимо подключить к компьютеру с помощью интерфейсного кабеля номер детали omvl 411028, не входящего в комплект, следует заказывать отдельно. Ldt lpi диагностический инструмент с руководством по программному обеспечению. Кроме того, блок управления должен получать питание от аккумуляторной батареи 12 В через красно-черный провод и правильно заземленный черный провод.Inj

4 omvl dream инжекторный редуктор mp. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Двигатели fsi dgi и т. Д. Комплекты серверной части.

Dream xxi p 2300zip218mb omvl millenium диагностическое программное обеспечение.Обрежьте контрольный провод электрических бензиновых форсунок и подсоедините плюсовой провод powerjet. Omvl dream xxi p диагностическое программное обеспечение. Схема подключения OMVL LPG.

Галерея электрических схем Omvl

Скачать сейчас

Взлом гаджетов Think Gusius

Скачать сейчас

Что происходит с этой электрической лампой

Скачать сейчас

Corelease ацетилхолина и габа от холинергических средств

Скачать сейчас

Схема подключения Jack Rj 5 B Fusex 1 Visiting Marrakech Com

Скачать сейчас

Как исправить общие проблемы с сжиженным газом Форсунки редуктора испарителя

Скачать сейчас

V8dualfuel Com Lpg Конверсии автогаза и комплекты для

Скачать сейчас

Руководство по обслуживанию топливной системы усилителя двигателя Juniper 2 4l Lpg Manualzz

Скачать сейчас

Библиотека электрических схем автомобилей газового клуба 41fcf 1986

Скачать сейчас

Программное обеспечение Omvl Dream Xxi P

Скачать сейчас

Взлом гаджетов Think Gusius

Скачать сейчас

Взлом гаджетов Think Gusius

Скачать сейчас

Программное обеспечение Omvl Dream Xxi P Loadcolorado

Скачать сейчас

Sony Cdx Gt300mp Руководство Pdf

Скачать сейчас

V8dualfuel Com Lpg Конверсии автогаза и комплекты для

Скачать сейчас

Схема проводов Rj11 Lan1 Oat20 Bestbios Nl

Скачать сейчас

Omvl Tuning Instructions 081210 Propulsion Vehicles

Скачать сейчас

Переключатель карбюратора Aeb 722a

Скачать сейчас

Электросхема электросвязи Rj45 Ojol 7 Mareikekirsch De

Скачать сейчас

Ручной металлоискатель Allsun для детей младшего возраста, игрушки исследования образования желтый цвет .