Шумовиброизоляция дверей автомобиля своими руками: Как сделать правильную шумоизоляцию дверей автомобиля своими руками

Содержание

Правильная шумоизоляция дверей автомобиля своими руками

Прежде чем приступить к собственно ручной установке шумоизоляции стоит заранее подготовить весь необходимый инструмент и выбрать изоляционные материалы. Двери стоит заранее подготовить: разобрать и зачистить поверхность. Именно этим вопросам и посвящена статья.

Относительно общей площади автомобиля двери занимают не самую большую часть, а вот количество шума проникающее через них составляет порядка 30 %, поэтому шумоизоляция дверей значительно улучшает комфортабельность автомобиля и делает прослушивание музыки в нем намного приятнее и даже штатная акустическая система сможет звучать приятно.

Прежде всего следует определиться с материалом и его количеством.

Для шумоизоляции потребуется 3 вида материала:

вибропоглощающий материал 1.5- 2мм. Отметить, что стоимость материалов в зависимости от производителя и его характеристик может значительно отличаться. Причем дорогие материала благодаря своей текстуре способны поглощать большее количество вибраций при равном весе. На стандартные 4 двери потребуется до 8 литров по 0,35 кв. метра.
звукопоглощающий материал толщиной 10мм. Этот материал так же обладает влагостойкостью. Так как двери автомобиля даже с изоляцией имеют внешнюю и внутреннюю сторону, то в середине вполне может образовываться конденсат, от перепада температур в салоне и на улице, а так же влажных стекол. Если материал будет впитывать влагу и тем самым задерживать ее, то это может вызвать коррозию. Внешне материал отличает своей неровной ячеечной поверхностью, которая отталкивает влагу и не позволяет ей задерживаться. На 4 двери потребуется 2-3 листа площадью 0,75 кв. м.
звукопоглощающий материал, обладающий противоскрипными свойствами для пластиковых карт дверей. Толщина материала 5-10 мм. Чем материал толще тем выше уровень звукопоглощения. Этот материал напоминает клей и наноситься слоями на дверные карты. Он устраняет скрипы, дребезг, снижает шум, обладает также теплоизолирующими свойствами, поэтому шумоизоляция без этого материала будет не полной.
Для четырех дверей необходимо 3 листов по 0,75 кв. м.

Только после приобретения всего необходимого материала стоит позаботиться об инструменте. Для установки шумоизоляции своими руками потребуется следующий инструмент

Валик монтажный;
Фен технический

Бюджетный вариант шумоизоляции автомобиля своими руками

Автомобильная поездка, сопровождаемая большой степенью шума, выматывает водителя, а также понижает качество вождения и безопасность движения. Во время управления автомобилем, водителю приходится иметь дело не только с фактором дороги, его отвлекает внешний шум от самой машины и от внешних источников. Автомашина по своей сути — непосредственный воспроизводитель звуковых волн, диапазон которых очень широк.

Виброшумоизоляция авто своими руками

Источники шума

По физическим свойствам шум делится на воздушный и структурный. Соответственно, воздушный распространяется по воздуху, в то время как структурный рассеивается в твёрдых металлах.

На примере автомобиля структурный шум возникает в следующих ситуациях: когда заведённый двигатель посылает вибрацию (через крепёжные элементы), детали кузова в зависимости от интенсивности вибрации, издают более или менее громкий звук. Кроме того, структурный шум может появляться в автомобиле, во время вибрации в подвеске силового агрегата, в системе выхлопа, ходовой части и трансмиссии.

Часто, на неровных дорогах, элементы подвески создают вибрацию, которая заставляет трястись весь кузов, что может создавать интенсивный шум. Выхлопная система (резонатор, глушитель, трубы) может привести в раздражение днище автомобиля, что может добавить долю шума в общий звуковой фон. Соприкосновение колеса с дорожным покрытием также создаёт некие звуковые потоки, которые вносят свою лепту в качество уровня шума.

Воздушный шум, в свою очередь, врывается в салон автомашины, через отверстия и зазоры элементов кузова, таких как радиаторная решётка, технологические просветы, дверные проёмы. Ещё на звукоизоляцию автомобиля напрямую влияет толщина панелей кузова и стёкол. Сила аэродинамического шума напрямую зависит от качества конструкции системы выхлопа, трансмиссии, двигателя, уплотнителей дверей и стёкол, а также строение шин (рисунка протектора и диаметра колеса).

Методы борьбы с шумом

Автомастера делят методы борьбы шумом на два типа

Конструктивный.
Пассивный.

Конструктивный метод решения проблемы, подразумевает качественную наладку узлов трансмиссии и силовых агрегатов. Если произвести качественный подбор эластичных элементов и прокладок подвески, ходовой части, силового агрегата, системы выхлопа и трансмиссии; придать жёсткость кузову методом спаивания щелей и отверстий; сделать уплотнение дверных проёмов, лобового стекла, окон с помощью прогрессивных материалов.

Только после надёжной и конструктивной корректировки элементов автомобиля, следует приступать к пассивному методу шумоизоляции автомобиля своими руками. Каждый автомеханик скажет вам, что следует сначала разобраться с разболтавшимися креплениями кузова, а также элементов салона. Далее, заменить секущие прокладки выхлопной системы, а потом только проводить непосредственную шумоизоляцию или как любят говорить автомобильные эксперты «декорировать» автомобиль.

Использование пассивного метода шумоизоляции, подразумевает несколько этапов:

Применение вибро— и звукопоглощающих материалов для уплотнения кузова.
Использование звукоизолирующих материалов для шумоизоляции дверей и окон.
Использование защитных шумоподавляющих кожухов.

Использование такого метода считается

последней степенью создания бесшумной автомашины, даже когда исчерпаны все конструкционные методы и возможности корректировки. Необходимо упомянуть, что эффективность применения шумоизоляционных материалов во многом зависит от шумности автомашины до начала корректировок. Чем тише был автомобиль до процедур, тем более высоких результатов вы добьётесь.

Если все конструкционные возможности своего авто вы использовали, однако шум остался, значит, настал момент произвести шумоизоляцию автомобиля. Если вы приобретёте хорошие материалы, заручитесь аккуратностью и терпением, то с лёгкостью сможете осуществить процедуру самостоятельно у себя в гараже. Если чётко соблюдать инструкцию и делать всё последовательно ничего сложного в этом нет.

Большинство любителей автомобилей знакомятся с процессом распространение звука и шумоизоляцией во время установки качественной аудиосистемы. Ведь без хорошей шумоизоляции качественная установка динамиков невозможна. Процесс шумоизоляции и устранение посторонних звуков, как правило, начинается с шумоизоляции дверей. Если ваш бюджет слегка ограничен, производите бюджетную шумоизоляцию автомобиля своими руками, то есть корректировку автомобиля по частям, в таком порядке:

Двери.
Пол.
Потолок.
Багажник.
Передний капот.
Щит мотора.
Колёсные арки.

Инструменты и материалы

Прежде чем приступить к процессу корректировки, приобретите необходимые инструменты и материалы. Из подручных инструментов вам понадобится:

Прикаточный ролик (для плотного прилегания материала).
Строительный фен (косметический фен для сушки волос не подойдёт).
Растворитель (к примеру, уайт-спирит необходим для обезжиривания материалов и поверхностей).
Ножницы для резки материала.

В строительном или автомобильном спецмагазине вам следует приобрести шумо-, вибро-, теплоизоляционные смеси и материалы.

Вибропласт Silver. Представляет собой материал для шумотеплоизоляции, самоклеящийся материал, который состоит из тиснёной фольги (алюминий) и полимерного липкого слоя, защищенного полимерной антиадгезионной лентой. Лист материала имеет разметку (квадраты 5×5 см), которая помогает с лёгкостью раскроить материал.

Вибропласт не впитывает воду, а также не подвержен разложению внешними раздражителями. Обладает герметическими и антикоррозийными свойствами. Лента не требует нагревания и с лёгкостью накладывается на поверхность с различным рельефом. Коэффициент механических потерь составляет 0,26−0,30 усл. ед. при весе 3.5 кг/м2. Толщина 2.5 мм. Вибропласт Silver используют для подавления шума кузова, крыши, дверей, пола салона, капота, крыльев, крышки багажника и моторной перегородки.

Бимаст Бомб. Имеющий многослойное строение вибропоглощающий материал, который состоит из битумной плёнки, лицевой алюминиевой фольги, мастичной композиции, и защищен плёнкой с антиадгезионными функциями. Во время монтирования материалов требуется разогреть до температуры 40−50ºС.

Структура не разлагается, не впитывает влагу, а также имеет весьма высокий уровень КПД. Бимаст Бомб признан многими специалистами лучшим вибропоглощающий материалом. Особенно хорошо Бимаст Бомб зарекомендовал себя во время шумоподавления при установке аудиосистемы. Коэффициент механических потерь равён 0,60 усл. ед. Толщина материала: 4,0 мм. Обладает весом: 5.5 кг/м2. Отлично подходит для виброизоляции тоннеля, моторного щита, карданного вала, колёсных арок и области глушителя.

Сплэн 3004. Сплэн 3004 имеет хорошие свойства теплоизоляции. Материал самоклеющийся и легко накладывается на неровные и вертикальные поверхности, не разлагается в дальнейшем и не впитывает влагу. Имеет ярко выраженный противоплесневый эффект. Сплэн накладывается на вибропоглощающий вторым слоем. Весит 0,43 кг/м3 и имеет толщину 4.5 мм. В автомагазинах представлены также сплен 3008 (8.5 мм) и сплен 3002 (2.5 мм).

Все виды сплэна используются для обесшумки колёсных ниш, моторного щита, тоннеля и дверей, передних и задних арок с боковинами. Поверхности склеивания следует протереть и обезжирить, для более крепкого и надёжного соединения. Работу необходимо проводить при температуре 20−35ºС, чтобы обеспечить надёжное склеивание рабочих поверхностей. Предварительно удалите защитную плёнку клейкой ленты и нанесите без натяжения.

Примеры изоляции элементов автомобиля

Сейчас в интернете распространено большое количество видеороликов о том, как происходит проклейка машин шумоизоляцией, которые помогут вам правильно шумоизолировать свой автомобиль. Для каждого участка автомобиля, будь то двери или потолок, шумоизоляция имеет свои особенности.

Двери

Специалисты и тюнинг — эксперты советуют начинать шумоизоляцию автомобиля с обработки задних и передних дверей. Производится это для того, чтобы уменьшить внешний уровень шума от мимо проезжающих машин и дороги, а также улучшить звучание аудиосистемы в автомобиле. Шумоподавление и изоляция дверей своими руками может сотворить чудеса, т. к. даже минимальное и незамысловатое применение противошумок способно в несколько раз улучшить звучание аудиосистемы.

Процесс корректировки и обработки дверей происходит в два этапа: шумоизоляция и виброизоляция. Для создания минимальной шумки нам потребуется вибропоглощающий материал вибропласт Silver или Бимаст Бомб. На внутреннюю поверхность двери, напротив колонки, следует нанести покрытие (чем больше площадь, тем лучше). Если металл корпуса тонкий, нанесите несколько слоёв вибропоглощающего материала. При этом учитывайте вес используемых материалов.

Разумно подойдите к поставленной задаче: для улучшения звучания аудиосистемы используйте комплексный подход и 4 пласта шумоизоляции. Первый пласт нанесите с внутренний стороны двери (ближе к улице), для этого вам послужат технологические отверстия в двери. Для первого пласта подойдёт Бимаст Бомб. Второй слой — сплен 3004. Далее, обклейте наружную стену двери, под дверными картами. Четвёртым этапом является обклейка антискрипом дверных карт. Это необходимо для устранения шумов и скрипов, создаваемых дверью. Для этого отлично подойдёт материал Маделин или Битопласт.

Проведение шумоизоляции одинаково как для передних, так и для задних дверей, и проводится по одной схеме. Если в двери нет встроенного аудиодинамика, то количество пластов (слоёв) материла можно уменьшить или использовать более дешёвый.

Потолок и крыша автомобиля

Тяжёлые капли во время дождя создают своеобразный «бой барабана», а это может отвлекать водителя от дороги. Для устранения наружного шума следует произвести шумоизоляцию крыши своими руками. Эффект процедуры превосходит все ожидания, даже в ливень до уха водителя автомобиля, долетают отдалённые или приглушённые удары, практически не раздражающие и незаметные.

Для изоляции шума выберите материалы Вибропласт Gold или Silver. Для потолка автомобиля важен вес, поэтому не увлекайтесь многослойностью. Известны случаи, когда изменение веса потолка приводило к нарушению центра тяжести автомашины, и, как следствие, нарушению управления. Для шумоизоляции потолка хватит 2 слоёв.

Особое внимание уделите снятию обшивки потолка, процедуру следует провести компактно и аккуратно. Имейте в виду, что обшивку необходимо будет установить обратно.

Пол

Подходит для внутренней изоляции пола, в то время как днище автомобиля изолируют жидкими составами, чтобы ликвидировать звук соприкосновения автомобильных шин с дорожной поверхностью, а также звуков попадания мелкого щебня в днище.

В процессе обработки пола можно применять самые качественные шумо— и виброматериалы, а также использовать массу возможностей. Обычно тюнинг — специалисты стелют на пол вибропоглотитель Бимаст Бомб, а наверх укладывают Сплин 8. Единственным минусом такой конструкции является тяжёлый вес. Уделите особое внимание колёсным аркам и днищу багажника. В области шумки — это самые важные элементы. Не ленитесь, нанесите 2−4 слоя Бимаст Бомб, и хорошая шумка вам обеспечены.

На первый взгляд, вам может показаться, что эта процедура очень трудоёмкая и вам окажется не по силам. Как вы видите, процесс шумки предоставляет огромный выбор возможностей. Запаситесь внимательностью, терпением, аккуратностью, и всё будет довольно просто. Почитайте, как улучшить шумоизоляцию автомобиля своими руками, и результат будет ограничиваться лишь вашей фантазией.

Не расстраивайтесь, что для полного проведения шумки вам понадобится две — три недели, в то время как специалисты в автосервисе делают это за несколько дней. Однако можно смело сказать, что самостоятельная шумоизоляция сохранит вам более половины капитала, которые вы бы потратили в автосервисе. Смотрите видео, как проклеить машину шумоизоляцией своими руками, учитесь и старайтесь.

Оценка статьи:

Загрузка…

Как сделать шумоизоляцию и виброизоляцию автомобиля своими руками? Читайте, смотрите фото и видео по установке звукоизоляции авто

Автомобиль для многих стал вторым домом: долгие пробки, частые поездки, офис на колесах. Хочется в нем «проживать» вынужденную жизнь с комфортом. Слушать качественную музыку, не перенапрягать себя уличным шумом, не отвлекаться на громкие звуки из-под капота. Именно для этих целей рекомендуется сделать шумоизоляцию автомобиля, цена на которую будет достаточно демократичной. Такая процедура избавит владельца от головной боли, вызванной посторонними звуками.

Шумоизоляция автомобиля является одним из ключевых факторов комфорта, чистого звучания акустики и безопасности. Хотя если вы читаете эти строки, значит, вопрос о ценности шумоизоляции для вас уже решён. Осталось понять, как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками. Давайте разбираться вместе.

Начнём, пожалуй, с того, какие инструменты нам понадобятся:

1. Отвёртка (крестовая, торцевая, иногда звёздочка).
2. Прикаточный валик.
3. Нож.
4. Ножницы.
5. Обезжириватели, например: Нефраз, бензин «Галоша», технический обезжириватель (поверхность металла перед нанесением материалов для шумоизоляции нужно очистить и обезжирить, не использовать обычный бензин и керосин).

Это основной перечень инструментов, которые вам понадобятся, если вы решили установить шумоизоляцию своими руками.

Проверяем. Всё в наличии? Приступаем.

Шумоизоляция дверей

Естественно, первое, что нам предстоит сделать – это снять декоративную обшивку двери.

Когда этот процесс закончен, можем приступить непосредственно к шумоизоляции.

1. Обработка вибропоглащающими материалами (виброизоляция).

Необходима для гашения собственных структурных вибраций дверей и снижения шума улицы и проезжающего транспорта.

На «уличную» панель клеим материал «StP Aero».

ВАЖНО! На рёбра жёсткости материал наклеивать не нужно.

2. Обработка звукопоглощающими материалами (шумоизоляция).

Она необходима для поглощения и рассеивания звуковой волны от динамиков, что делает звук более качественным, также нужна для звукоизоляции от шума улицы и проезжающего транспорта и для теплоизоляции.

Поверх материала виброизоляции на «уличную» панель стык в стык наклеиваем звукопоглощающий материал «Accent Premium». Он должен покрыть максимальную площадь этой панели.

Материал необходимо наклеить таким образом, чтобы он не доходил до дренажных отверстий, расположенных в нижней части двери, на 3-4 см.

С помощью материала «StP Aero» закрываем технологические отверстия панели двери со стороны салона, чтобы создать «акустический короб» для динамиков.

Звукопоглощающим материалом «Бипласт» обклеиваем изнутри декоративную панель двери для достижения большего эффекта шумоизоляции.

Шумоизоляция багажника

Снимаем обшивку. При снятии панелей на боковых частях багажника, обратите внимание на зазор между ними и кузовом. Это необходимо для понимания, можно ли клеить под эти панели звукопоглощающий материал. Если зазор очень мал, панель просто не встанет обратно.

В первую очередь для шумоизоляции задних колесных арок необходимо наклеить материал для виброизоляции «Bimast Bomb Premium» или «StP Aero Plus». Монтируем всё стык в стык по всей поверхности арки для достижения наилучшего результата.

Определяем, к какой части багажного отсека или салона ближе всего проходит резонатор глушителя. Эту часть багажника или салона обрабатываем аналогично колесным аркам материалом для виброизоляции «Bimast Bomb Premium» или «StP Aero Plus».

Что касается пола багажника, то выбираем наиболее вибронагруженные панели (при простукивании кузова эти поверхности издают довольно громкий звонкий звук). Наклеиваем звукопоглощающий материал «Accent Premium» поверх «Bimast Bomb Premium».

Монтаж звукопоглотителя «Акцент» проводится стык в стык – сплошным ковром. Обращайте внимание на то, не будет ли мешать слой смонтированного материала при последующей сборке. При необходимости детали можно подрезать ножом.

Что касается последовательности, то шумоизоляцию багажника проще производить в следующем порядке: вначале обклеиваем задние колёсные арки, затем горизонтальную поверхность пола багажника, затем ниши задних крыльев.

Шумоизоляция крышки багажника не доставляет особых хлопот: наклеиваем «StP Aero» между рёбрами жёсткости и уже поверх него наносим «Accent Premium».

Шумоизоляция крышки капота

Шумоизоляция капота чем-то схожа с шумоизоляцией крышки багажника. Если изначально установлена заводская шумоизоляция, то просто удаляем её. Затем между рёбрами жёсткости клеим «StP Aero» («Вибропласт Gold New»).

Вторым этапом наносим поверх «Вибропласта» «Акцент ЛМ» (ламинированный материал, так как находится в зоне повышенной температуры) или «Accent Premium».

Шумоизоляция крыши

Шумоизоляция крыши дает очень хороший эффект при комплексной обработке автомобиля.

Для этого необходимо снять обшивку, проверить крышу на наличие штатной шумоизоляции. Постарайтесь удалить ее (особенно, если она плохо держится). Если штатная шумоизоляция представлена битумными материалами и держится очень крепко, тогда можно ее оставить.

Первым слоем наносим «StP Aero», обрабатываем максимум площади, избегая ребер жесткости. В противном случае обшивка может не встать на место.

Затем поверх «StP Aero» стык в стык крепим материал «Biplast Premium». Старайтесь максимально покрыть площадь панелей крыши.

Шумоизоляция пола

Для шумоизоляции пола автомобиля убираем из салона передние и задние сиденья, а также декоративный ковёр. Очищаем и обезжириваем поверхность металла.

В первую очередь для увеличения звукоизоляции двигателя обработаем пол под панелью приборов. «Bimast Bomb Premium» или «StP Aero Plus» наклеиваем стык в стык. Отогнув штатный шумоизолирующий ковёр под ногами водителя и переднего пассажира, клеим материал максимально высоко на панель моторного отсека. Следом обрабатываем передние колёсные арки и пол под ногами. Проще говоря, обклеиваем стык в стык все металлические панели, находящиеся под штатным шумоизолирующим ковром. При необходимости материал можно подрезать ножом.

Старайтесь покрыть максимум площади, так как пол – одно из самых шумных мест.

Затем вторым слоем наносим «Accent Premium» (возможен также вариант «Барьер» или «Сплэн»). Материал наносится сплошным ковром.

Третьим слоем наносим «NoiseBlock» – шумоизоляционную мембрану.

Поздравляем! Осталось только собрать салон и можно наслаждаться комфортом и чистым звуком вместе с StP.

Если у Вас остались вопросы, то смело обращайтесь к консультантам в группе «Стандартпласт» ВКонтакте или смотрите видеоинструкции на канале Youtube.

Информация и фотографии предоставлена сайтом компании STANDARTPLAST: www.stp-russia.ru

Sono, устройство шумоподавления и изоляции, которое прикрепляется к вашему окну.

Этот сайт может получать партнерские комиссионные за использование ссылок на этой странице. Условия эксплуатации.

Если вам нужен мир и тишина, чтобы что-то сделать, избежать шумового загрязнения повседневной жизни — независимо от того, где вы находитесь — нелегкая задача.Может помочь машина с белым шумом, но, в конце концов, это все еще электронный шум, и, если вы не можете позволить себе модную звуковую систему, шум часто звучит неестественно. Новое устройство Sono, которое прикрепляется к вашему окну, не только устраняет реальный шум, но и изолирует шумы, которые вы бы предпочли слышать, если таковые имеются.

Вы живете в угловой квартире, и ваше скудное окно выходит в красивый, безмятежный парк. Однако перед этим парком проходит крупная столичная дорога, по которой в течение дня идет шумное движение.Если бы не постоянный поток машин и лай собак, успокаивающие звуки щебетания птиц и шелеста ветра между деревьями проникали бы через улицу в вашу спальню. Вы можете надеть наушники с шумоподавлением, но тогда вас свяжет огромная пара наушников; музыка тоже не делает того, что делает белый шум. С Sono вы можете прикрепить устройство прямо к окну и поиграть с некоторыми настройками, чтобы либо полностью отменить шум, либо отменить определенные шумы, которые заглушают мирные.

Как вы, возможно, догадались, Sono звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой в сфере современных технологий, и это не тот продукт, который вы можете пойти и купить в данный момент. Скорее, это концепция, созданная австрийским промышленным дизайнером Рудольфом Стефанихом. Sono работает, вибрируя окно по образцу, противодействуя вибрациям, вызванным окружающим шумом, по существу превращая поверхность в громкоговоритель с шумоподавлением. Во время тестирования прототипа датчик Sono использовал активное шумоподавление, чтобы успешно понизить звуковой сигнал на 12 децибел, что, вероятно, поможет блокировать более тихие звуки в диапазоне 30-80 дБ, но вы все равно определенно будете слышать трафик и другие громкие звуки.

В устройстве используются концентрические широкополосные антенные кольца, и его можно заряжать через сигналы Wi-Fi или стандартную электрическую розетку, поэтому ваш шумозащитный экран не будет бесцеремонно опускаться посреди ночи.

Сила Sono не в том, что он может подавлять неприятные окружающие шумы, но все же может фильтровать приятные окружающие шумы. Таким образом, вы не только сможете услышать щебетание птиц и шелест листьев в парке на другой стороне улицы, но и естественные звуки, а не просто отдых на телефоне, который звучит в цифровом формате.Хотя устройство Стефанича является скорее концепцией, чем материальным предметом, теория, лежащая в основе устройства, была успешно протестирована на вышеупомянутом прототипе. Соно — финалист Премии Джеймса Дайсона, поэтому он также получил признание. До тех пор, пока устройство Стефаниха не получит финансирование на производство — и дополнительные испытания, учитывая, что звучит так, будто оно использует темную магию для достижения результата фильтрации шума, — нам придется придерживаться наших жестко звучащих приложений для смартфонов с белым шумом.

Читаю: Двойные лучи шумоподавляющего лазерного света обеспечивают максимально быструю и дальнюю передачу данных

Передняя панель со стороны пассажира, крышка динамика, дребезжание боковой крышки и шум вибрации РЕШЕНО К вашему сведению, владельцы 3-го поколения, я считаю, что нашел источник тикающего звука.На самом деле это не погремушка. Я делал это постоянно, так как в Лос-Анджелесе утром и вечером было 50F. Этим утром я играл с ним перед уходом на работу и нажимал на панель обивки передней стойки ниже, и звук был воспроизведен. Похоже, что какая-то липкая пленка не прилипает, а потом снова прилипает. Я собираюсь снять облицовку стойки в эти выходные или, возможно, раньше, если у меня будет время на работе, и посмотрю, что там позади / под. Звук направлен к нижней части передней стойки, поскольку он натягивается на крышку динамика, что заставляет многих думать, что он исходит от самой крышки, но на самом деле он загружает и искажает облицовку передней стойки при движении автомобиля, что приводит к в звуке, который мы все слышим.Я проехал на нем сегодня утром без этого очень отчетливого тикающего звука после нескольких толчков панели.
Если у кого-то есть время снять обшивку со стороны пассажира, прежде чем я доберусь до нее, пожалуйста, разместите фотографии внутренней части ниже, чтобы мы могли увидеть, что под ней.
Правка / обновление:
Мне удалось разобрать эту стойку с помощью всего лишь 10-миллиметрового гнезда, чтобы снять ручку. Колпачки можно снять, если вы можете воткнуть ноготь так, чтобы он выскочил, или если у вас есть небольшая отвертка.Это можно сделать менее чем за две минуты.
Итак, я был прав, как упоминал ранее, это звучало как тиканье клейкой пленки. В холодном состоянии пленка плохо держится, а в тепле клей размягчается и снова прикрепляется к тому, к чему он прикреплен.
Я считаю, что в нашем случае виновата адгезионная пена. Нет ничего другого, с чем я знаком, когда смотрю на внутренности конструкции кузова, сливные отверстия в люке, крепления боковых подушек безопасности и саму панель отделки, которые могли бы издавать такой шум.
Немного обо мне, я бывший техник в дилерском центре и имею достаточный опыт работы с дребезжащими и автомобильными шумами, поэтому я пытаюсь помочь остальным из вас, ребята, так как Toyota кажется такой невежественной вместе с дилерские центры. Вам не придется изо всех сил терять рабочее время / деньги и усложнять отношения с дилером, который просто сломает панели и тому подобное, требуя специальной детали для заказа, чтобы заменить то, что сломали эти обезьяны.
Я должен добавить, что при переустановке, если вы попытаетесь это сделать самостоятельно, помните о боковой подушке безопасности в виде шторки на передней стойке! Вы должны оттянуть резиновую накладку фланца вокруг отверстия фланца двери, чтобы облегчить возврат панели обивки передней стойки на место.Это нужно внахлест! Если не уверены, посмотрите на сторону водителя. На последней картинке также будут указаны условия стыковки переустановленной детали.
Перейдем к фотографиям, так как я уверен, что это то, что вы, ребята, хотите увидеть и лучше понять, о чем я болтаю.
Посмотрите вниз на подозрительную зону опоры.
Внутри панели обратите внимание на смещение пенопластового изолятора / демпфера относительно опорных ребер из-за тепла и постоянного движения.
Эти две защелки также могут быть проблемными участками, так как в местах соприкосновения с решеткой верхнего динамика остаются белые пыльные следы износа. Я нанес на эти участки войлок с клейкой основой, как вы заметите на следующих фотографиях.
Следующие две фотографии показывают более подробную информацию о смещенной и изогнутой клейкой пленке, которая находится на обратной стороне этих полос из пенопласта. Я считаю, что этот материал становится хрупким и холодным. На самом деле это может быть то, что мы слышим, так как он сгущается при сдвиге. Новые грузовики этого не делают, потому что они еще не переключались.Моя началась через месяц. Я владею своей чуть более 3 месяцев, и на данный момент на ней около 4300 миль.

На данный момент я натянул пену и снова прикрепил ее к поверхностям ребер. Скорее всего, он снова изменится, но позже я найду лучшее решение, если какие-то раздражающие или оскорбительные звуки все же вернутся.
Тонкие войлочные прокладки вырезаны и прикреплены для страховки. Первоначально это было то, что все думали и, возможно, все еще могут быть, поэтому предыдущая резьба с фиксатором зубочистки позволяла временно оказывать давление на проблемные компоненты.

Переустановил …
Спасибо Haikin за видео! Мой делает то же самое, но не так громко, или его микрофон просто сверхчувствительный.
РЕДАКТИРОВАТЬ / ОБНОВЛЕНИЕ: 8 ДЕКАБРЯ 2016 г.
Я нахожусь на 4763 милях с тех пор, как сделал «исправление». Спустя несколько сотен миль все еще тихо.
РЕДАКТИРОВАТЬ / ОБНОВЛЕНИЕ: 2 ЯНВАРЯ 2017 г.
На 5662 милях основная жалоба на шум полностью исчезла. Я также обнаружил около 4 других областей, которые начали издавать шум после нескольких поездок по бездорожью.Примечательно, что основание передней стойки со стороны водителя, панели переключателей стеклоподъемников обеих дверей, влагозащитные барьеры обоих динамиков и боковая панель рядом с перчаточным ящиком.
Самые большие были от панелей переключателей окон дверей с обеих сторон. Если вы снимете их обе, вы также заметите пыльные белые участки износа, где пластик трется о выступающие участки ребер. Я считаю, что они должны создать более жесткую борьбу и устранить небрежность, но, в свою очередь, со всеми изгибами и вибрациями они высыхают и начинают издавать достаточно шума, чтобы отвлечься.
Я прошу прощения за то, что не смог сделать приличных фото, так как большую часть этого я делал ночью, просто вырезал войлок и применил ко всем остальным областям. Но вот несколько фото. Пришлось удалить кое-что, чтобы увидеть, как были собраны наши грузовики

РЕДАКТИРОВАТЬ / ОБНОВЛЕНИЕ: 26 февраля 2017 г.
Пробег на 8120. Никаких других ненормальных звуков, повторяющихся, но …
Я нашел свой последний оставшийся металлический стержень вибрирующего типа звук. Не уверен, что это то, что описали другие, если не исходит из области динамика / передней стойки.Моя подруга всегда замечает это, находясь на переднем сиденье. У меня такой звук появился примерно на 3-м месяце владения и был очень заметен при 1500-2500 оборотах в минуту. Сначала я подумал, что это два маленьких металлических стержня, которые вибрируют друг о друга, исходят от двери, но это не так.
Итак, вчера я снова снял боковую крышку приборной панели и обнаружил контактную метку между двумя частями. По нему можно легко постучать, и вы услышите его до того, как разобрать. У меня зазор был таким маленьким, что потребовалось всего лишь легкое прикосновение, но достаточно, чтобы он начал вибрировать во время движения машины.После январского обновления проблем с боковой панелью водителя нет.
Друг на работе дал мне несколько рулонов тканевой / войлочной ленты марки Tesa, которые используются во многих дорогих автомобилях для изоляции вибраций и шума от прямого контакта с пластиковой панелью, поэтому я решил попробовать. Отлично работает! После проезда по небольшой грунтовой тропе и некоторым сильно потрескавшимся асфальтовым дорогам в течение примерно 25 миль теперь исчезла остаточная вибрация панели со стороны пассажира.

Используйте инструмент для снятия облицовки панели.Используйте самый плоский из возможных, вставьте его в зазор и протолкните, чтобы освободить соседний красный зажим, и продолжайте тянуть панель в наружном направлении, поддев другую секцию с помощью инструмента для обрезки.

После удаления обратите внимание на то место, где фетровая лента, которую я наложил, находится в средней области, ближайшей к серебряному болту. Я добавил ленту и в нескольких других местах, но именно здесь круглый выступ боковой крышки соприкасается и вызывает наиболее заметный звук вибрации.

Это задняя сторона боковой панели, и вы можете заметить некоторые остатки контакта (белая пыль) между 9–11 часами круглого выступа, который контактирует с внутренней структурой приборной панели / приборной панели.На некоторых автомобилях это может вызвать касание, а на других — нет, поэтому либо поместите ленту с другой стороны, либо отшлифуйте этот круглый выступ, чтобы устранить звуки вибрации.
Надеюсь, это поможет некоторым из вас, ребята, которые не хотят отдавать его дилеру за что-то настолько маленькое. Это займет менее 5 минут.
Теория виброизоляции | LORD Corp
Теория
Вибрация — это колебательное движение.Любое тело, обладающее массой и упругостью, может вибрировать. Самый простой тип колебательной системы называется системой пружина-масса с одной степенью свободы. Пружина характеризуется жесткостью пружины K и массой M.
Эта система называется системой с одной степенью свободы, потому что движение может происходить только в одном направлении. Жесткость пружины определяет силу, необходимую для того, чтобы вызвать единичное отклонение пружины. Стальная пружина имеет линейную зависимость между силой и прогибом.Эластомерные пружины могут быть или не быть линейными, в зависимости от величины и направления нагрузки. Нелинейность может быть реализована в эластомерных пружинах для достижения определенных результатов. Эластомерные пружины также отличаются от стальных пружин тем, что их жесткость зависит от скорости или скорости отклонения. Если резиновую пружину отклоняют быстро, она кажется более жесткой, чем при медленном отклонении.
Когда груз прикреплен к пружине, груз перемещается в свое положение равновесия, положение 1.Разница между длиной неотклоненной или свободной пружины и ее положением равновесия называется статическим прогибом системы, ds. Если к системе, положение 2, приложить силу, а затем снять ее, система пружина-масса будет вибрировать, положение 3. На графике зависимости от времени положение массы относительно ее положения равновесия представляет собой синусоидальную кривую. Максимальная одиночная амплитуда — это отклонение массы от положения равновесия до максимального смещения в одном направлении.Смещение двойной амплитуды — это полное отклонение в обоих направлениях. Период вибрации — это время, за которое масса перемещается из положения равновесия в положение пика в одном направлении, к пику в другом и обратно в положение равновесия.
Если нагрузка приложена к нашей системе пружинных масс, а затем снята, масса будет вибрировать с постоянной скоростью. Мы называем это состояние резонансом, а частота колебаний называется собственной или резонансной частотой.Собственную частоту системы можно рассматривать как функцию массы (M) и жесткости пружины (K).
Собственная частота обычно измеряется в герцах. Это уравнение можно записать во многих формах:
Где K = жесткость пружины, фунт / дюйм; W = вес в фунтах; M = масса в фунт-сек2 / дюйм; и g = ускорение свободного падения, 386,2 дюйма / сек2. Из этой формулы видно, что увеличение жесткости системы крепления или уменьшение веса приведет к увеличению собственной частоты.Уменьшение жесткости системы крепления или увеличение веса уменьшат собственную частоту. До сих пор мы обсуждали свободную вибрацию, то, что происходит, когда сила прикладывается и снимается с нашей системы пружинных масс. Когда к системе прикладывается сила в виде синусоидальной вибрации, выходной сигнал через систему может быть определен с точки зрения передаваемой способности. Трансмиссионная способность — это безразмерное отношение выходной мощности к входной. Выход и вход вибрации могут быть измерены как движение, сила, скорость или ускорение.Передаточная способность опоры зависит от отношения входной частоты к собственной частоте и величины демпфирования.
Для незатухающих пружин, когда fd / fn ≥ √2, где fd = входная или возмущающая частота, а fn = собственная частота.
На рисунке 1 мы видим график зависимости проводимости от отношения частот fd / fn. Когда частота мешающих сигналов очень мала по сравнению с собственной частотой, коэффициент передачи близок к единице, положение 1.Если частота мешающих сигналов близка к собственной частоте, коэффициент передачи очень высок. Выход намного больше, чем вход. (См. Раздел «Область усиления», позиция 2.) Позиция 3 — это точка кроссовера, когда отношение fd / fn равно √2. Когда частота мешающих воздействий высока по сравнению с собственной частотой, передаваемая способность низкая. (См. Раздел «Область изоляции», позиция 4.) Изоляция — это цель эластомерной пружины. Мы хотим ослабить известную мешающую частоту. Исходя из желаемой проводимости, мы можем определить требуемое отношение частот и рассчитать собственную частоту системы.Используя расчеты собственной частоты, мы можем рассчитать требуемую жесткость пружины для виброопор. У эластомерной пружины есть еще одна характеристика, которой нет у простой стальной пружины. Имеет гистерезисное демпфирование, C.
Когда эластомерная опора отклоняется, часть энергии преобразуется в тепло. Без демпфирования система пружинных масс будет продолжать колебаться на своей резонансной частоте в течение длительного времени после прекращения подачи.При затухании колебания затухают быстрее. Демпфирование также влияет на проницаемость.
Рисунок 2 представляет собой график проницаемости для двух уровней демпфирования η. Как вы можете видеть, чем больше величина демпфирования, тем ниже проницаемость при резонансе, положение 1. Позиции 2a и 2b имеют разные значения проводимости для одного и того же отношения частот при использовании разных значений для демпфирования. Это иллюстрирует компромисс инженера mus
Словарь анализа вибрации: Термины — Mobius Institute
Acceleration
Скорость изменения скорости во времени, обычно измеряемая в Gs в английской системе измерений и в метрах в секунду в секунду (m / с ²) в системе СИ.Интересно отметить, что G на самом деле не единица ускорения, а величина ускорения силы тяжести на поверхности земли. Это вызывает некоторую чрезмерную сложность преобразования параметров между ускорением, скоростью и смещением. Значение G составляет 32,2 фута в секунду в секунду.
Акселерометр
Преобразователь, электрический выход которого прямо пропорционален ускорению в довольно широком диапазоне частот. Высокочастотный отклик акселерометра ограничен его неизбежным внутренним механическим резонансом.Наиболее распространенные акселерометры реагируют на один или два герца, а некоторые специальные акселерометры реагируют полностью на нулевую частоту, иногда называемую «D. C. ответ ».
Алгоритм
Алгоритм — это просто определенная процедура для решения математической задачи. В цифровых компьютерах алгоритмы для различных целей хранятся и используются, когда это необходимо для определенных операций. Процедура вычисления спектра БПФ представляет собой алгоритм.
Наложение
Чтобы оцифровать аналоговый сигнал для обработки в цифровых приборах, таких как анализаторы БПФ, он сначала должен периодически дискретизироваться, и процесс дискретизации происходит с определенной частотой, называемой частотой дискретизации.Пока частота дискретизации более чем в два раза превышает максимальную частоту сигнала, дискретизированная форма волны будет надлежащим представлением аналоговой формы волны. Если, однако, частота дискретизации менее чем вдвое превышает максимальную частоту дискретизации, дискретизированная форма сигнала будет содержать посторонние компоненты, называемые «псевдонимами». Генерация псевдонимов называется алиасингом.
Пример сглаживания иногда встречается в кино, например, когда колеса фургона в вестерне кажутся движущимися назад.Это оптическое алиасинг, вызванный тем, что частота кадров кинокамеры (24 кадра в секунду) недостаточна для определения положения спиц. Другим примером оптического наложения спектров является стробоскоп, в котором движущийся объект освещается мигающим светом, и его можно заставить казаться неподвижным или двигаться назад.
Во избежание ошибок при анализе цифрового сигнала следует избегать наложения наложения, а анализаторы БПФ всегда содержат фильтры нижних частот на входных каскадах для устранения частотных составляющих, превышающих половину частоты дискретизации.Эти фильтры автоматически настраиваются на правильные значения при изменении частоты дискретизации, и это происходит при изменении частотного диапазона анализатора.
Центровка
Состояние, при котором компоненты машины совпадают, параллельны или перпендикулярны, в соответствии с требованиями конструкции. Несоосность — это состояние, при котором не достигается желаемое совпадение, параллельность или перпендикулярность, что вызывает чрезмерно высокий износ и потребление энергии в машине.Процедура исправления несоосности также называется «выравниванием».
AM
См. Амплитудная модуляция.
Амплитуда
Величина или величина смещения, скорости или ускорения, измеренная от значения «в состоянии покоя». Амплитуда вибрационного сигнала может быть выражена с помощью «пикового» уровня, «размаха» или среднеквадратичного уровня. Это что-то вроде стандарта де-факто, что смещение — это размах, скорость — пиковая, а ускорение — среднеквадратичное.
Единицы измерения амплитуды
Амплитудная модуляция
Амплитудная модуляция, или сокращенно AM, — это колебания амплитуды одного компонента сигнала из-за влияния другого компонента сигнала, называемого частотой модуляции. Частота модуляции обычно намного ниже, чем частота модуляции. Амплитудная модуляция — это нелинейный процесс, который приводит к появлению новых частотных компонентов в спектре, которых не было бы без модуляции.Эти новые спектральные компоненты называются боковыми полосами.
Амплитудно-модулированный сигнал
Амплитудная модуляция часто возникает в сигналах вибрации, генерируемых вращающимися механизмами. Обычно это распознается по наличию боковых полос в спектре колебаний. Наиболее распространенная частота модуляции — это скорость вращения или компонент вибрации 1X, а общие модулируемые частоты — это частота зубчатой передачи и тона подшипников. См. Также Демодуляция.
Аналог
Если величины в двух отдельных физических системах имеют одинаковое отношение друг к другу, они называются аналогичными, а одно — аналогом другого.Электрический выходной сигнал преобразователя вибрации является аналогом входного сигнала вибрации преобразователя и имеет постоянное сходство с самой вибрацией. Это контрастирует с цифровым представлением вибрационного сигнала, который представляет собой дискретизированный и квантованный сигнал, состоящий из ряда чисел, обычно в двоичной системе счисления.
Аналого-цифровое преобразование
Процесс дискретизации аналогового сигнала для получения ряда чисел, который является цифровым представлением того же сигнала.Частота дискретизации должна быть как минимум вдвое выше самой высокой частоты сигнала, чтобы предотвратить ошибки наложения спектров.
Параметры анализа
Специфические характеристики спектрального анализа, такие как частотный диапазон, разрешение по частоте, оконная функция, тип и число усреднения и т. Д., Называются параметрами анализа. Они могут быть разными для отдельных точек измерения.
Угловая частота
Частота синусоидального движения, выраженная как скорость изменения угла.
Фильтр сглаживания
Фильтр нижних частот во входной схеме оборудования цифровой обработки сигналов, такого как анализаторы БПФ, который удаляет все компоненты сигнала с частотой выше половины частоты дискретизации. См. Псевдонимы.
Аподиз, Аподизация
Буквально «убрать ногу». Аподизация — это устранение или сглаживание резких разрывов в математической функции, электрическом сигнале или механической структуре. Примером аподизации является использование окна Хеннинга в анализаторе БПФ для сглаживания разрывов в начале и конце дискретизированной временной записи.Если при остановке автомобиля вы уменьшите усилие на педали тормоза сразу после остановки, вы не почувствуете рывка, и автомобиль остановится плавно. Это форма аподизации.
Асинхронный
Частотные составляющие в сигнатуре вибрации, которые не являются целыми кратными или гармоническими составляющими скорости вращения. Также называемые несинхронными компонентами. Ремни и подшипники качения, помимо прочего, создают асинхронные компоненты.
Затухание
Затухание — это снижение уровня сигнала при прохождении через элемент схемы или снижение уровня энергии вибрации при прохождении через конструкцию.Затухание обычно измеряется в децибелах, хотя может быть измерено в процентах. Затухание обычно зависит от частоты, т.е. величина имеющегося затухания зависит от частоты. Затухание энергии вибрации в механических конструкциях обычно увеличивается с увеличением частоты, но это может быть очень сложной функцией частоты.
Автокорреляция
Автокорреляция — это функция во временной области, которая является мерой того, насколько форма сигнала или форма волны похожа на задержанную версию самого себя.Он тесно связан с Cepstrum. Значение автокорреляции может варьироваться от нуля до единицы. Периодический сигнал, такой как синусоида, имеет автокорреляцию, которая равна единице при нулевой временной задержке, нулю при временной задержке, составляющей половину периода волны, и единице при временной задержке в один период; другими словами, это сама синусоидальная форма волны. Случайный шум имеет автокорреляцию, равную единице при нулевой задержке, но по существу равен нулю при всех остальных задержках. Автокорреляция иногда используется для извлечения периодических сигналов из шума.Некоторые двухканальные анализаторы БПФ способны измерять автокорреляцию.
Усреднение
При выполнении спектрального анализа, независимо от того, как он выполняется, необходимо выполнить какое-либо усреднение по времени для определения уровня сигнала на каждой частоте. В анализе вибрации наиболее важным типом усреднения является линейное усреднение спектра, при котором серии отдельных спектров складываются, а сумма делится на количество спектров.
Усреднение очень важно при выполнении спектрального анализа любого сигнала, который изменяется со временем, и это обычно имеет место с сигналами вибрации оборудования.Это особенно важно для низкочастотных измерений, которые требуют длительного времени усреднения для получения хорошей статистически точной оценки спектра. Линейное усреднение сглаживает спектр случайного шума в спектре, делая дискретные частотные компоненты более заметными, но фактически не снижает уровень шума.
Другой тип усреднения, который важен для мониторинга оборудования, — это усреднение во временной области или синхронное усреднение по времени, для которого требуется тахометр для синхронизации каждого «снимка» сигнала со скоростью движения машины.Усреднение во временной области очень полезно для уменьшения случайных составляющих шума в спектре или для уменьшения влияния других мешающих сигналов, таких как компоненты от другой соседней машины.
В программном обеспечении DLI Alert базовый спектр или эталонный спектр можно определить как среднее значение спектров от нескольких устройств. Этот тип среднего представляет собой среднее значение ранее усредненных спектров.
Осевой
Параллельно средней линии вала или оси вращения вращающейся части.Измерения осевой вибрации — важная часть анализа оборудования. См. Также Ориентация.
Фоновый шум
При измерении вибрации машины всегда будут компоненты в спектре, которые не представляют интереса и могут быть вызваны процессами, внешними по отношению к анализируемой машине. Эти компоненты вместе называются фоновым шумом и иногда могут маскировать интересующие данные. Оценка фонового шума может быть сделана путем измерения вибрации при выключенной машине.Некоторый шум вносит сама аппаратура и обычно состоит из случайных сигналов, линейной частоты и ее гармоник. Один из способов уменьшить влияние фонового шума — использовать синхронное по времени усреднение.
Балансировка
Регулировка распределения массы вращающегося элемента таким образом, чтобы силы, действующие на подшипники из-за центробежных эффектов, были уменьшены до небольших значений. Ротор сбалансирован, если центр распределения масс совпадает с центром вращения.Балансировка снижает потребление энергии машинами, снижает уровень вибрации и увеличивает срок службы подшипников, иногда значительно.
Частота прохода шарика
Частота, соответствующая скорости, с которой шарики или ролики в подшипнике проходят определенное место на той или иной дорожке. Частоты прохода шарика внутреннего и внешнего колец отличаются друг от друга и зависят от геометрии подшипника и скорости вращения подшипника. Как правило, они не являются гармониками скорости вращения и их трудно точно предсказать из-за различий в геометрии подшипников, углу контакта и нагрузке.Эти две частоты обозначаются аббревиатурой BPFI для внутреннего кольца и BPFO для внешнего кольца. Частоты прохода шарика — это некоторые из частот неисправностей, которые отмечаются в спектрах вибрации машины.
Частота вращения шариков
Частота, с которой шарики или ролики вращаются вокруг своей оси в подшипнике. Эта частота зависит от геометрии подшипника и скорости движения подшипника и редко является гармонической составляющей скорости вращения. Трудно предсказать точно из-за различий в геометрии подшипника, углу контакта и нагрузке.Частота вращения шара — одна из частот неисправностей, которые отмечаются в спектрах вибрации машины.
Полосовой фильтр
Фильтр, пропускающий энергию только между двумя частотами, которые называются нижней и верхней частотами среза. Полосовые фильтры могут быть фиксированными, когда частоты среза постоянны, и могут быть переменными, где частоты среза меняются со временем. Фильтры с переменной полосой пропускания иногда используются для анализа спектра, но анализатор БПФ в значительной степени вытеснил их.
Полоса пропускания
Разница в частоте между верхней и нижней частотами среза полосового фильтра или другого устройства называется полосой пропускания фильтра или устройства.
Базовый спектр
Спектр вибрации машины, находящейся в хорошем состоянии. В программном обеспечении DLI Alert базовый спектр может быть средним из спектров, записанных с нескольких устройств одного типа. Базовый спектр также иногда называют эталонным спектром, и он используется в качестве основы для сравнения со спектрами, записанными при продолжении работы машины.
Подшипники
Подшипники качения, то есть подшипники, содержащие тела качения, такие как ролики или шарики, создают силы возбуждения вибрации с определенными частотами, зависящими от геометрии подшипника и скорости вращения. Эти частоты вибрации называются тонами подшипников. Все такие подшипники, независимо от их состояния, будут воспроизводить определенный уровень тона подшипников — важным фактом является то, что они повышаются по мере износа подшипника.
Для подшипников качения определены четыре тона подшипников:
Основная частота поезда , сокращенно FTF, представляет собой скорость вращения сепаратора или шарикового фиксатора.Обычно это примерно в 0,4 раза больше скорости бега. Сам FTF редко можно увидеть в спектре вибрации, потому что клетка не очень массивна и кариес практически отсутствует. FTF рассматривается как частота модуляции, например, в случае, если дефектный ролик переносится в зону нагрузки подшипника и выходит из нее, это вызывает всплески амплитуды шума, модулированного со скоростью FTF, вызывая боковые полосы в спектре, разделенные FTF. .
Частота вращения шариков (BSF), которая представляет собой скорость вращения шариков или роликов.Дефект, такой как ямка или скол на шаре, вносит BSF в спектр колебаний. BSF сильно зависит от геометрии подшипника.
Частота прохождения шара на внешнем кольце (BPFO) — это скорость, с которой мяч проходит через дефект внешнего кольца подшипника. Это очень часто встречается в подписях. BPFO будет примерно 0,4 x об / мин x количество роликов.
Частота прохождения мяча по внутренней дорожке (BPFI), которая представляет собой скорость, с которой дефект внутренней дорожки встречается с мячом.BPFI обычно ниже по уровню, чем BPFO, потому что источник вибрации находится дальше от преобразователя — возбуждение вибрации должно пройти через тела качения и внешнее кольцо, прежде чем будет обнаружено. BPFI будет примерно 0,6 x об / мин x количество роликов.
Частота биений
Если две составляющие вибрации находятся довольно близко друг к другу по частоте, они будут объединяться таким образом, что их сумма будет изменяться по уровню вверх и вниз со скоростью, равной разнице частот между двумя компонентами.Это явление известно как биение, а его частота — это частота биений.
Существует путаница в некоторых областях между биением и амплитудной модуляцией , , которая также может создавать волнообразный уровень вибрации. Амплитудная модуляция — это другой эффект, и он вызван тем, что низкочастотная составляющая умножается на высокочастотную, и, таким образом, является нелинейным эффектом, тогда как биение — это просто линейное сложение двух составляющих, частоты которых близки друг к другу. .
Бин
В спектре БПФ отдельные «линии» или частотные индикаторы иногда называют бинами.
Бит
Сокращение от двоичной цифры. Число, выраженное в двоичной системе счисления, использует цифры 1 и 0, и они называются битами.
Частота прохождения лопаток
В случае вентилятора или турбины скорость, с которой лопасти проходят через фиксированное положение, называется частотой прохождения лопаток. Оно равно количеству лопастей, умноженному на число оборотов ротора.Частота прохода лопасти является одной из частот неисправностей, представляющих интерес в спектре вибрации машины .
График Боде
Тип графика спектра, который состоит из графика зависимости амплитуды от частоты и графика зависимости фазы от частоты. В большинстве работ по анализу вибрации фазовый спектр не важен и либо игнорируется, либо не записывается. В двухканальных измерениях вибрации, таких как измерения передаточных функций и частотных характеристик, используемых для модального анализа, фаза имеет жизненно важное значение.
Изогнутый
Стержень с простой круговой кривой называется изогнутым. В электродвигателях одной из причин изгиба вала является неравномерный нагрев пластин ротора из-за поломки или трещин в стержнях ротора. Изогнутый вал будет демонстрировать большую степень дисбаланса, если частота вращения вала выше первой критической скорости.
BPI, BPFI
Для подшипников качения внутренняя частота прохода шарика (BPFI) — это скорость, с которой дефект внутреннего кольца встречается с шариком.BPI обычно ниже по уровню, чем BPFO, потому что источник вибрации находится дальше от преобразователя — возбуждение вибрации должно пройти через тела качения и внешнее кольцо, прежде чем будет обнаружено. BPI будет около 0,6 x об / мин x количество роликов.
BPO, BPFO
Для подшипников качения внешнее кольцо с частотой прохода шарика (BPFO) — это скорость, с которой шарик проходит дефект в наружном кольце подшипника. Это очень часто встречается в подписях. БПФО будет около 0.4 x об / мин x количество роликов.
BS, BSF
Частота вращения шариков (BSF) — это скорость вращения шариков или роликов в подшипнике качения. Дефект, такой как яма или скол на шаре, вносит частоту BS в спектр колебаний. BSF сильно зависит от геометрии подшипника.
Brinnelling
Вмятина дорожки качения в шарикоподшипнике из-за большой статической силы или постоянной вибрационной силы, приложенной к подшипнику в неподвижном состоянии.Бриннелированный подшипник будет показывать большое количество частот шарика в своем спектре вибрации и преждевременно выйдет из строя.
Широкополосный
Общий уровень вибрации, охватывающий широкий диапазон частот, называется широкополосным измерением, в отличие от узкополосного измерения или измерения БПФ, при котором измеряется энергия в узких частотных диапазонах.
Буфер
Ячейка памяти в компьютере или цифровом приборе, предназначенная для временного хранения цифровой информации, пока она ожидает обработки.Например, анализатор БПФ будет иметь один или несколько входных буферов, в которых хранятся цифровые слова, представляющие выборки входного сигнала.
Ударное испытание, ударное испытание
Ударное испытание — это тип испытания на вибрацию, который обычно проводится на неработающей машине. Машина оснащена одним или несколькими датчиками вибрации, после чего на нее ударяют массивным предметом, например, молотком. Машина отреагирует на удар вибрацией, которая утихнет, а сигналы от преобразователей будут записаны и поданы в анализатор спектра.Результирующий спектр будет содержать пики, соответствующие собственным частотам или «резонансам» машины. В любой машине силы возбуждения вибрации при ее нормальной работе должны быть далеко от собственных частот, чтобы избежать резонансных реакций, которые могут вызвать очень высокие и разрушительные уровни вибрации.
Калибровка
Проверка точности и повторяемости преобразователей и измерительных электронных систем называется калибровкой. Преобразователи вибрации калибруются, подвергая их известному движению и точно измеряя электрическую мощность.Обычно их калибруют с интервалом в один год и чаще, если они подвергаются разрушающим нагрузкам.
Несущая частота
В сигнале, который генерируется путем модуляции, модулируемая частота называется несущей частотой по аналогии с радиовещанием, где очень высокочастотный сигнал, называемый несущей, модулируется звуковым сигналом. В анализе вибрации машинного оборудования примером водила может быть частота зацепления шестерни, которая модулируется по амплитуде скоростью вращения шестерни.
Кавитация
Кавитация — это состояние, которое часто возникает в насосах и водяных турбинах, когда пониженное давление жидкости приводит к образованию пузырьков у поверхности ротора. Когда эти пузырьки схлопываются, на ротор передаются относительно большие силы, что в конечном итоге вызывает точечную коррозию поверхности. Кавитация в насосах обычно возникает при слишком низком давлении на входе. Это вызывает случайный высокочастотный шум в спектре машины.
Центр тяжести
В механической конструкции центр тяжести — это точка внутри конструкции, где кажется, что масса сосредоточена.Если подвешивать к центру тяжести, конструкция будет находиться в равновесии и не будет вращаться из-за гравитационного притяжения. Если центр тяжести ротора лежит на его оси вращения, говорят, что ротор статически сбалансирован.
Центробежная сила
Когда вы качаете камень на струне по кругу, вы прикладываете к нему направленную внутрь радиальную силу через струну, чтобы он продолжал двигаться по кругу. В противном случае он продолжал бы двигаться в тангенциальном направлении в соответствии с законами движения Ньютона.Сила, приложенная к струне, называется центробежной силой.
Камень также создает силу реакции, равную центробежной силе в наружном радиальном направлении, и это так называемая центростремительная сила. Существует много путаницы в отношении этих двух сил — то, что обычно называют центробежной силой, обычно на самом деле является центростремительной силой. Центростремительная сила — это сила, которая вызывает вибрацию в 1 раз в машинах с несбалансированными роторами.
Центробежная сила
См. Центробежная сила .
Cepstrum
Cepstrum — это прямое преобразование Фурье спектра . Таким образом, это спектр спектра, и он обладает определенными свойствами, которые делают его полезным во многих типах анализа сигналов. Одним из его наиболее мощных атрибутов является тот факт, что любые периодичности или повторяющиеся паттерны в спектре будут восприниматься как один или два компонента кепстра. Если спектр содержит несколько наборов боковых полос или гармонических рядов, они могут сбивать с толку из-за перекрытия.Но в кепстре они будут разделены аналогично тому, как спектр разделяет повторяющиеся временные паттерны в форме волны. Коробки передач особенно хорошо подходят для анализа кепстра. Кепстр тесно связан с функцией автокорреляции.
Усилитель заряда
Усилитель заряда — это специальный тип предусилителя, который используется с пьезоэлектрическими акселерометрами без ICP . Его цель — преобразовать чрезвычайно высокий выходной импеданс акселерометра в низкое значение, подходящее для передачи сигнала вибрации по кабелям на другие инструменты обработки сигналов.Усилитель заряда чувствителен к количеству электрического заряда, генерируемого акселерометром, а не к напряжению, которое генерирует акселерометр. Поскольку заряд не зависит от кабеля, подключенного к акселерометру, чувствительность акселерометра не зависит от длины кабеля, как при использовании усилителя напряжения .
Когерентность
Когерентность — это число от единицы до нуля, которое является мерой степени линейности между двумя связанными сигналами, такими как входная сила конструкции, связанная с реакцией вибрации на эту силу.Таким образом, когерентность представляет собой двухканальное измерение и не применяется к одноканальным измерениям сигнатур вибрации. При измерении частотной характеристики механической конструкции, если структура является линейной, когерентность будет равна единице, но если в структуре присутствует некоторая нелинейность или если в одном или другом измерительном канале присутствует шум, когерентность будет равна меньше одного.
Двухканальный анализатор БПФ может измерять когерентность между двумя каналами, и это полезный инструмент для определения хорошего из зашумленных или бессмысленных данных.
Корректирующий груз
Корректирующий груз — это добавленная масса, приложенная к ротору для приведения его в состояние равновесия. Для балансировки некоторых роторов может потребоваться несколько корректирующих грузов, а процедура, необходимая для определения корректирующих грузов и их расположения, называется многоплоскостной балансировкой.
Кулоновское демпфирование
Кулоновское демпфирование — это механическое демпфирование, которое поглощает энергию за счет трения скольжения, в отличие от вязкого демпфирования, которое поглощает энергию в жидкости или вязком трении.Трение скольжения является постоянной величиной независимо от смещения или скорости. Демпфирование больших сложных конструкций с несварными соединениями, таких как крылья самолетов, демонстрирует кулоновское демпфирование.
Дисбаланс пар
См. Дисбаланс
Пик-фактор
Пик-фактор формы волны — это отношение пикового значения формы волны к среднеквадратичному значению формы волны. Его также иногда называют «отношением пикового значения к среднеквадратичному значению». Пик-фактор синусоидальной волны равен 1.414; то есть пиковое значение в 1,414 раза больше среднеквадратичного значения. Типичный сигнал вибрации от машины с большим дисбалансом будет иметь пик-фактор, подобный этому, но когда подшипники начнут изнашиваться и начнут происходить удары, пик-фактор станет намного больше, чем этот. Пик-фактор — один из важных показателей состояния машины.
Критическое демпфирование
Критическое демпфирование — это минимальная величина демпфирования, которая предотвращает колебания резонансной конструкции.Функция частотной характеристики критически демпфированной системы не покажет пика на собственной частоте. Обычно степень демпфирования системы выражается в процентах от критического демпфирования.
Критическая скорость
Критическая скорость ротора — это рабочий диапазон, в котором скорость вращения равна одной из его собственных частот из-за изгибных или крутильных резонансов. Если ротор работает на критической или близкой к ней скорости, он будет демонстрировать высокий уровень вибрации и может быть поврежден.Значительная часть вращающегося оборудования работает со скоростью, превышающей минимальную критическую скорость, а это означает, что его следует ускорять относительно быстро, чтобы не затратить сколько-нибудь значительного времени на критическую скорость.
Кросс-корреляция
Кросс-корреляция — это мера сходства двух сигналов во временной области. Если сигналы идентичны, взаимная корреляция будет равна единице, а если они полностью не похожи, взаимная корреляция будет равна нулю. Некоторые двухканальные анализаторы БПФ могут измерять взаимную корреляцию.
Цикл
Один полный период периодической формы волны называется циклом. Единицы измерения частоты раньше назывались «циклами в секунду» до тех пор, пока ISO не стандартизировал термин «герц» в честь Генриха Герца, известного немецкого ученого, который был одним из первых исследователей передачи радиоволн.
Затухающая собственная частота
Если резонансная механическая конструкция приводится в движение и предоставляется ее собственным устройствам, она будет продолжать колебаться с определенной частотой, известной как ее собственная частота или «затухающая собственная частота».Это будет немного ниже по частоте, чем резонансная частота , , которая является частотой, которую он принял бы, если бы не было демпфирования. Резонансная частота также называется «незатухающей собственной частотой».
Демпфирование
Демпфирование — это рассеяние энергии внутри механической конструкции и ее преобразование в конечном итоге в тепло. Существует несколько различных механизмов демпфирования, наиболее важными из которых являются кулоновское демпфирование и вязкое демпфирование .
Степень свободы
При описании движения конструкций или объектов степень свободы является одним из нескольких ортогональных компонентов, которые можно использовать для полной характеристики движения. Например, свободный объект в пространстве имеет шесть различных степеней свободы — он может перемещаться в трех взаимно перпендикулярных направлениях и вращаться вокруг трех взаимно перпендикулярных осей. Любое движение объекта, каким бы сложным оно ни было, можно разделить на эти 6 основных движений.
Некоторые объекты могут не иметь всех 6 доступных им степеней свободы; например, лифт в шахте лифта ограничен 1 степенью свободы. При описании движения сложной конструкции различные части могут быть ограничены по-разному, и может потребоваться очень много степеней свободы для полного описания общего движения конструкции. При выполнении модального анализа конструкции или при моделировании конструкции методом конечных элементов нередко учитываются сотни степеней свободы.
Демодуляция, демодуляция
Демодуляция — это процесс восстановления модулирующего сигнала из амплитудно-модулированного (AM) или частотно-модулированного (FM). Демодулятор еще называют детектором. В области анализа вибрации иногда обнаруживается, что определенные компоненты сигнала, такие как 1X или скорость движения, будут модулировать другие компоненты, такие как частоты зацепления шестерен или тоны подшипников. Демодулятор может использоваться для обнаружения и восстановления этих модулирующих сигналов. См. Также «Амплитудная модуляция» и «Частотная модуляция».
Детектор
Электронная схема, определяющая уровень амплитуды сигнала в соответствии с определенными правилами. Самый простой тип детектора состоит просто из резистора и конденсатора, и он измеряет среднее значение непрерывного флуктуирующего сигнала постоянного тока. Более сложным, но более полезным детектором является детектор RMS, который почти всегда используется в системах анализа вибрации. Детектор любого типа выполняет усреднение по времени, и время усреднения теоретически может быть любой длины.Обычно он устанавливается в несколько раз дольше, чем самый медленный период колебаний обнаруживаемого сигнала. Большинство детекторов в оборудовании для анализа вибрации имеют время усреднения около одной секунды. Детекторы используются для определения уровней сигналов (спектров) частотной области, а также сигналов временной области. Детекторы временной области обычно бывают аналогового типа, в то время как детекторы, используемые в анализаторах БПФ, являются цифровыми.
Демодуляторы, используемые в радиоприемниках, также называют детекторами.
Детерминированный
Тип сигнала, спектр которого состоит из набора дискретных компонентов, в отличие от случайного сигнала, спектр которого расширен или «размазан» по частоте. Некоторые детерминированные сигналы являются периодическими, а их спектры состоят из гармонических серий. Сигнатуры вибрации машин в целом детерминированы, содержат одну или несколько гармонических последовательностей, но всегда имеют недетерминированные компоненты, такие как фоновый шум.
Дифференциация
В анализе вибрации дифференциация — это математическая операция, которая преобразует сигнатуру смещения в сигнатуру скорости или сигнатуру скорости в сигнатуру ускорения.Это выполняется в электронном виде для аналогового сигнала или может выполняться в цифровом виде для спектра. Дифференциация — это по своей сути зашумленная операция, добавляющая к сигналу значительное количество высокочастотного шума, и обычно не очень часто используется при анализе вибрации оборудования. См. Также интегрирование , , которое является обратным дифференцированию.
Цифровые
Цифровые приборы состоят из устройств, которые преобразуют аналоговые сигналы в ряд чисел посредством процесса выборки, и аналого-цифрового преобразователя.Затем они выполняют операции с числами для достижения таких эффектов, как выравнивание, хранение данных, сжатие данных, частотный анализ и т. Д. Этот процесс в целом называется обработкой цифрового сигнала и характеризуется определенными преимуществами и недостатками. Одним из преимуществ является то, что преобразованные сигналы можно манипулировать, преобразовывать и копировать, не внося никаких дополнительных шумов или искажений.
Недостатком является то, что цифровое представление может не соответствовать исходному сигналу.Следует позаботиться о том, чтобы частота дискретизации была достаточно высокой для кодирования всей интересующей информации и чтобы артефакты не появлялись из-за наложения спектров.
Дискретный
Применительно к спектру дискретный означает состоящий из отдельных отдельных точек, а не непрерывный. Примером дискретного спектра является гармонический ряд. Спектр БПФ, который состоит из информации только на определенных частотах (линии БПФ), фактически дискретен независимо от входного сигнала.Например, истинный спектр переходного процесса является непрерывным, и БПФ переходного процесса кажется непрерывным на экране, но все же содержит информацию только на частотах линий БПФ.
Входной сигнал анализатора БПФ является непрерывным, но процесс выборки, необходимый для реализации алгоритма БПФ, преобразует его в дискретную форму с информацией только в определенные моменты времени выборки.
Дискретное преобразование Фурье
Математический расчет, который преобразует или «преобразует» дискретизированную и оцифрованную форму волны в дискретизированный спектр.Быстрое преобразование Фурье или БПФ — это алгоритм, который позволяет компьютеру очень быстро вычислять дискретное преобразование Фурье.
Смещение
При вибрации машинного оборудования смещение — это фактическое расстояние, на которое вибрация вызывает перемещение рассматриваемой детали. Он колеблется и измеряется в тысячных долях дюйма (мил) в английской системе и в миллиметрах (мм) в системе СИ. По общепринятому соглашению измерения смещения производятся в единицах размаха.
Датчик перемещения
См. Датчик приближения.
Искажение
Искажение — это наличие частотных составляющих в отклике системы, которые не присутствуют в возбуждении системы, и вызвано нелинейностью в системе. Примером может служить дисбаланс ротора в машине, который генерирует синусоидальную возбуждающую силу на скорости вращения. Если машина является линейной, результирующая вибрация будет только на скорости вращения, но если в машине есть нелинейности, такие как рыхлость, то также будут генерироваться гармоники скорости вращения.Другими словами, незакрепление деталей машины искажает сигнал движущей силы. Это свойство используется для диагностики машинных нелинейностей, таких как люфт в машинах.
Домен
Домен — это набор координат, в котором находится математическая функция. Форма волны, например, имеет размеры амплитуды в зависимости от времени и, как говорят, существует во временной области, в то время как спектр имеет измерения амплитуды в зависимости от частоты и, как говорят, существует в частотной области.
Динамический дисбаланс
См. Дисбаланс
Динамический диапазон
Динамический диапазон измерительного устройства, такого как усилитель или анализатор, представляет собой отношение между наименьшим сигналом, который он будет воспринимать без шумового загрязнения, к наибольшему сигналу, который он примет без перегрузки. Динамический диапазон обычно выражается в децибелах, и большинство приборов, используемых для анализа вибрации, имеют динамический диапазон от 70 до 80 дБ. Перегрузка в любом приборе — это серьезная нелинейность, вызывающая появление паразитных составляющих в сигнале, и ее следует избегать любой ценой.По этой причине большинство вибрационных инструментов имеют индикаторы перегрузки, предупреждающие оператора о возможном загрязнении данных.
Эксцентриситет
Эксцентриситет — это отклонение от округлости детали, например ротора или вала. В электродвигателях эксцентриситет ротора вызывает чрезмерную вибрацию двигателя из-за несимметричных магнитных эффектов. Эксцентриситет статора также вызывает магнитные эффекты, которые увеличивают уровень вибрации.
Вихревые токи
Вихревые токи — это электрические токи, индуцируемые в электропроводящих материалах флуктуирующими магнитными полями.Они вызывают нагрев металла и, таким образом, расходуют энергию. На практике для измерения вихревых токов используются вихретоковые датчики или бесконтактные датчики.
Вихретоковый датчик
См. Бесконтактный датчик .
Технические единицы, ЕС
Единицы, в которых производятся измерения; например, скорость может быть выражена в миллиметрах в секунду, милях в час или фарлонгах в две недели, в зависимости от того, для чего будут использоваться данные. Современные приборы, такие как анализаторы БПФ, позволяют указывать технические единицы и при необходимости применять коэффициенты преобразования.
EU
См. Технические единицы
Возбуждение
В вибрирующей механической системе сила или силы, вызывающие вибрацию, называются силами возбуждения. Если механическая система, такая как машина, возбуждается на определенной частоте, она будет вибрировать на этой частоте, и эту вибрацию можно будет почувствовать практически в любом месте на ней. Анализ машинного оборудования использует этот основной факт, то есть когда треснувшая дорожка подшипника вызывает усилие на корпус подшипника с его характеристической частотой, это может быть обнаружено датчиком вибрации и таким образом обнаружена трещина.
Экспертная система
Часть программного обеспечения для профилактического обслуживания, которая автоматически проверяет записанные данные о вибрации, выполняет диагностику проблем машины и пишет отчет, называется экспертной системой, или сокращенно EADS (Expert Automated Diagnostic System).
Быстрое преобразование Фурье (БПФ)
БПФ — это алгоритм или подпрограмма цифрового вычисления, используемая в анализаторе БПФ, который вычисляет спектр на основе временной формы сигнала. Другими словами, он преобразует или «преобразует» сигнал из временной области в частотную.См. Также DFT .
Усталость
Усталость металла — это состояние, при котором металл теряет свою прочность и в конечном итоге трескается, когда подвергается слишком большому изгибу вблизи своего предела упругости.
FEM
FEM означает моделирование методом конечных элементов, которое представляет собой компьютерный метод, который моделирует или моделирует механическую структуру в программном обеспечении. Рассчитаны его физические характеристики, такие как резонансы и прогибы под нагрузками. Модель FEM предполагает, что конструкция может быть представлена большим количеством систем пружина-масса с одной степенью свободы.Цель FEM — выполнить тестирование конструкции без необходимости ее фактического построения, что позволяет сэкономить время и деньги. Когда компьютерная модель делает то, что хочет дизайнер, только тогда строится физическая структура.
БПФ
См. Быстрое преобразование Фурье.
Анализатор БПФ
Анализатор БПФ — это устройство, которое использует алгоритм БПФ для вычисления спектра из сигнала во временной области и является наиболее распространенным типом анализаторов спектра, доступным сегодня.Анализатор БПФ — очень полезное устройство, доступное в большом количестве моделей различной сложности. Это основа любой программы профилактического обслуживания оборудования.
Фильтр
Фильтр — это электрическая цепь, которая пропускает сигналы определенных частотных диапазонов и блокирует все другие частоты. Существует много типов фильтров, таких как фильтры нижних частот, фильтры верхних частот и полосовые фильтры. Примерами фильтров, используемых в приборах мониторинга оборудования, являются фильтры нижних частот для подавления высокочастотного шума и предотвращения наложения спектров, а также фильтры верхних частот для подавления низкочастотного шума.В прошлом для анализа спектра использовались фильтры с переменной полосой пропускания, но они были в значительной степени вытеснены анализатором БПФ.
Окно с плоской вершиной
Окно с плоской вершиной — это специальное окно, используемое в некоторых анализаторах БПФ в дополнение к более распространенному окну Ханнинга и прямоугольному окну. Окно с плоским верхом не позволяет получить такое точное разрешение по частоте, как окно Хэннинга, но оно будет точно измерять уровень сигнала на любой частоте, даже если частота находится между строками анализа БПФ.Он используется в системах калибровки преобразователей для повышения точности амплитуды.
Подшипник с жидкостной пленкой
Подшипник с жидкостной пленкой — это подшипник скольжения, который поддерживает вал или шейку на тонкой пленке масла. Слой масляной пленки может образовываться за счет вращения самой шейки (гидродинамический подшипник) или за счет приложенного извне давления (гидростатический подшипник).
Принудительная вибрация
Вибрация конструкции или системы в ответ на приложенную силу.Если система линейна, вибрация будет той же частоты, что и сила, но если она нелинейна, вибрация также будет возникать на других частотах, особенно на гармониках частоты воздействия. Вибрация машин обычно является вынужденной вибрацией, и силы возникают в результате таких вещей, как дисбаланс и несоосность вращающихся частей, а также неисправности подшипников и т. Д.
Частоты принуждения
Во вращающейся машине движущиеся части передают вибрационные силы на конструкции, и эти силы возникают на определенных частотах, определяемых динамикой движущегося элемента.Результирующая вибрация машины будет возникать на этих и других частотах, которые с ними связаны. Наиболее важные частоты воздействия, представляющие интерес для инженера по техническому обслуживанию и аналитика вибрации, связаны с различными неисправностями, такими как проблема подшипника, несоосность, механическая неплотность и т. Д. Эти частоты должны быть идентифицированы и держать под рукой аналитика при исследовании спектров вибрации. Одно из наиболее важных применений VTAG — это список форсирующих функций, имеющихся на каждой машине.
Фундамент
Опорная конструкция для машины обычно называется фундаментом, и она жизненно важна для правильной работы машины. Неплотный, гибкий или потрескавшийся фундамент — причина многих проблем с машиной, особенно несоосности.
Фурье, Жан Батист
Знаменитый и талантливый французский инженер, в свое время президент Египта и математик, разработавший ряд Фурье и преобразование Фурье для преобразования функций времени в функции частоты и наоборот.
Преобразование Фурье
Математически строгая операция, которая преобразует временную область в частотную и наоборот. См. Анализ Фурье.
Анализ Фурье
Анализ Фурье — это еще один термин для анализа спектра, хотя обычно он относится к анализу с использованием анализатора БПФ.
Автономная работа
Автономная работа — это рабочий режим анализатора БПФ, который означает, что анализатор настроен на непрерывный прием данных и выполнение анализа, а не на ожидание триггера для инициации сбора данных.
Свободная вибрация
Свободная вибрация — это продолжающиеся колебания конструкции после прекращения силы возбуждения. Тогда вибрация будет на собственной частоте системы и постепенно исчезнет из-за демпфирования в системе.
Частота
Частота обратно пропорциональна времени. Если событие является периодическим во времени, то есть если оно повторяется в фиксированном временном интервале, то его частота равна единице, деленной на временной интервал. Если вибрирующему элементу требуется одна десятая секунды, чтобы завершить один цикл и вернуться в свою начальную точку, то его частота определяется как 10 циклов в секунду или 10 герц (Гц).Хотя стандартной единицей частоты в системе СИ является Гц, при анализе вибрации оборудования мы часто обнаруживаем, что удобнее выражать частоту в циклах в минуту, что соответствует оборотам в минуту. Частота в об / мин — это просто частота в Гц, умноженная на 60. Другое распространенное представление частоты, используемое в мониторинге оборудования, — это кратные скорости вращения или «приказы». Частота в заказах — это частота в об / мин, деленная на скорость вращения машины. Второй порядок — это вторая гармоника скорости поворота и т. Д.Это особенно удобно, если машина меняет скорость, поскольку частотное представление в спектре будет одинаковым независимо от скорости. Поэтому два машинных спектра легче сравнивать, если они оба выражены в порядках. Преобразование частотной оси спектра в порядки называется «нормализацией порядка» и выполняется с помощью программного обеспечения для мониторинга.
Частотная область
Вибрация существует во времени, и говорят, что она находится во «временной области». Представление сигнала вибрации во временной области — это «форма волны», и это то, что вы бы увидели, если бы сигнал отображался на осциллографе.Если сигнал подвергается спектральному анализу, результатом является график зависимости частоты от амплитуды, называемый спектром, и спектр находится в частотной области. Форма волны называется «преобразованной» из временной области в частотную. Наиболее подробный анализ данных о вибрации оборудования выполняется в частотной области, но определенную информацию легче интерпретировать во временной области.
Частотная характеристика
Частотная характеристика — это характеристика системы, у которой есть измеренный отклик, полученный в результате известного приложенного входного сигнала.В случае механической конструкции частотная характеристика представляет собой спектр вибрации конструкции, деленный на спектр входной силы в систему. Чтобы измерить частотную характеристику механической системы, необходимо измерить спектры как входящей в систему силы, так и вибрационной характеристики, и это проще всего сделать с помощью двухканального анализатора FFT. Измерения частотной характеристики широко используются при модальном анализе механических систем.
Функция частотной характеристики на самом деле является трехмерной величиной, состоящей из зависимости амплитуды отфаза в зависимости от частоты. Поэтому настоящий сюжет требует трех измерений, что трудно изобразить на бумаге. Один из способов сделать это — это так называемый график Боде, который состоит из двух кривых: зависимости амплитуды от частоты и зависимости фазы от частоты. Другой способ взглянуть на функцию частотной характеристики — разделить фазовую часть на две ортогональные составляющие, одну синфазную (называемую действительной частью) и одну часть, сдвинутую по фазе на 90 градусов (называемую «квадратура» или «мнимая»). часть).Иногда эти две фазовые части накладываются друг на друга, и в результате получается так называемый график Найквиста.
FT, FTF
FT означает «основная частота поезда» и представляет собой скорость вращения «сепаратора», поддерживающего ролики в подшипнике качения. FT всегда меньше половины об / мин вала, и это одна из частот неисправностей, которая отслеживается в машинах. Если спектр вибрации машины показывает высокую амплитуду FT, это не означает, что подшипник имеет плохой сепаратор, а скорее означает, что один из роликов треснул или деформирован иным образом.Это вызывает появление компонента вибрации каждый раз, когда ролик входит в зону нагрузки подшипника, что происходит при каждом обороте сепаратора, вызывая вибрацию с такой скоростью. Часто другие частоты неисправностей в подшипниках модулируются по амплитуде с помощью FT. Это означает, что вокруг этих частот будут боковые полосы, разнесенные на интервал FT.
Основная частота
Спектр периодического сигнала будет состоять из основной составляющей, обратной периоду, и ряда гармоник этой частоты.Основная гармоника также называется «первой гармоникой». Возможен периодический сигнал, в котором основная частота настолько низка, что ее нельзя увидеть, но гармоники все равно будут разделены основной частотой.
Основная частота поезда
См. FT, FTF
G
G — ускорение свободного падения на поверхности земли, которое используется как единица ускорения в английской системе измерений. G не совсем постоянный, но немного меняется по поверхности земли, поэтому среднее значение 32.Используется 2 фута в секунду в секунду. В системе СИ G составляет 9,81 метра в секунду в секунду, но обычно не используется в качестве единицы ускорения. Поскольку мы используем дюймы в секунду в качестве единицы скорости, было бы разумнее использовать дюймы в секунду в секунду в качестве единицы ускорения, но G имеет давнюю традицию.
Частота зацепления шестерни
Частота зацепления шестерни, также называемая «частотой зацепления зубьев», представляет собой скорость, с которой зубья шестерни соединяются вместе в коробке передач. Оно равно количеству зубьев шестерни, умноженному на число оборотов шестерни.Коробка передач всегда будет иметь сильный компонент вибрации на частоте зацепления шестерни, и это одна из частот неисправностей, используемых при мониторинге оборудования.
Призрачная частота
Иногда спектр вибрации коробки передач может содержать компоненты, которые не могут быть связаны с какой-либо известной геометрией коробки передач. Они называются «паразитными частотами» и возникают из-за неровностей зубчатых колес в процессе производства. Призрачные компоненты не зависят от нагрузки и имеют тенденцию исчезать по мере износа шестерен.
GPIB
GPIB обозначает интерфейсную шину общего назначения и представляет собой метод соединения цифровых инструментов, таких как анализаторы БПФ, плоттеры и т. Д., Вместе в соответствии со стандартом IEEE-488. Он также известен как HPIB, что является его версией, используемой Hewlett-Packard.
Контур заземления
В контрольно-измерительных системах, таких как системы сбора данных измерения вибрации, часто требуется установить датчик на машине, структура или «земля» которой может иметь электрическое напряжение, вызванное утечкой тока в двигателе. обмотки и др.Экран кабеля преобразователя обычно подсоединяется к корпусу, а затем электрически подключается к этому напряжению при установке преобразователя. Если прибор, к которому подключен преобразователь, подключен к другому заземлению, например к нейтрали линии электропередач, эта разница потенциалов заземления вызовет ток в экране, что добавит помехи к измеряемому сигналу. Помехи будут на частоте 60 Гц и ее гармониках, что снижает отношение сигнал / шум измерения.Это состояние называется контуром заземления, и есть несколько способов его избежать. Один из них — использовать изолирующий диск между датчиком и машиной, а другой — использовать прибор с батарейным питанием, который не подключен к линии электропередачи.
Окно Хеннинга
Окно Хеннинга, также называемое «взвешиванием Хеннинга», представляет собой цифровую манипуляцию дискретизированного сигнала в анализаторе БПФ, который приводит к нулевой амплитуде начала и конца временной записи. Это компенсирует присущую алгоритму БПФ ошибку, из-за которой энергия на определенных частотах будет разбросана, а не четко определена по частоте.Окно Ханнинга вызывает искажение формы волны, используемой анализатором для расчета спектра, в результате чего измеренные уровни становятся слишком низкими. При обработке непрерывных данных этот эффект компенсируется, но возникает ошибка, если окно Ханнинга используется для переходных данных.
Окно Хэмминга
Окно Хэмминга, названное в честь своего создателя, представляет собой окно Хеннинга, расположенное на вершине небольшого прямоугольного пьедестала. Его функция аналогична, но его первые боковые лепестки опускаются на 42 дБ, тогда как первые боковые лепестки окна Хеннинга опускаются только на 32 дБ.Таким образом, Хэмминга имеет лучшую селективность для больших сигналов, но он страдает недостатком, заключающимся в том, что остальные боковые лепестки выше и фактически медленно падают со скоростью 20 дБ на октаву, как и у прямоугольного окна. Окно Хэмминга имело некоторое преимущество в те дни, когда анализаторы БПФ имели динамический диапазон только 50 дБ или около того, но в настоящее время оно по существу устарело.
Гармоники
Гармоники, также называемые гармоническим рядом, представляют собой компоненты спектра, которые являются целыми кратными основной частоты.Гармонический ряд в спектре — это результат периодического сигнала в форме волны. Гармонические серии очень часто встречаются в спектрах вибрации машин.
Герц
Единицей частоты в системе измерения СИ является герц, сокращенно Гц. Один герц равен одному циклу в секунду. Название дано в честь Генриха Герца, одного из первых немецких исследователей радиопередачи.
Фильтр высоких частот
Фильтр, пропускающий частоты сигнала выше определенной частоты, называемой «частотой среза».Фильтры верхних частот используются в измерительных приборах для устранения низкочастотного шума и для отделения переменных составляющих от постоянных составляющих сигнала.
HTF
См. Охотничий зуб.
Охотничий зуб
Частота охотничьего зуба (HTF) — это скорость, с которой конкретный зуб на одной шестерне сопрягается с конкретным зубом на другой шестерне. Если количество зубьев на шестернях представляет собой простое соотношение, такое как 1: 2 или 1: 3, HTF будет равняться частоте вращения более крупной шестерни, но если количество зубьев не имеет общих коэффициентов, HTF может быть очень низкий.Зубчатые пары с низкой HTF изнашиваются более равномерно и служат дольше, чем пары с относительно высокой HTF. HTF равна частоте зацепления шестерни, деленной на наименьшее общее кратное количества зубьев на шестернях.
Гистерезис
Гистерезис — это состояние, которое существует в определенных системах, когда небольшое изменение входного уровня не приводит к изменению выходного сигнала системы. Его также иногда называют «зоной нечувствительности». Гистерезис существует во многих типах систем; я.е. при намагничивании магнитных сред, а также механических систем, особенно тех, которые имеют чрезмерную рыхлость.
Гц
См. Гц.
Акселерометр ICP
ICP означает «Пьезоэлектрическая интегральная схема», а акселерометр ICP содержит в своем корпусе небольшую интегральную схему, которая эффективно изолирует пьезоэлектрический элемент от внешнего мира. В устройстве формирования сигнала необходим источник питания для подачи постоянного тока в несколько миллиампер на ИС.Этот ток находится в том же проводнике, что и сигнал, возвращаемый от акселерометра, и должен быть последовательный конденсатор, чтобы изолировать источник постоянного тока от сигнального тока.
Дисбаланс
Состояние вращающейся части, при котором центр масс не находится в центре вращения. Дисбаланс ротора вызывает приложение к подшипникам центростремительной силы с частотой вращения. Если он большой, это может значительно сократить срок службы подшипников, а также вызвать чрезмерную вибрацию машины.Силы, вызванные дисбалансом, пропорциональны квадрату числа оборотов в минуту, а это означает, что высокоскоростные машины должны быть сбалансированы по более высоким стандартам, чем низкоскоростные машины.
Дисбаланс существует в нескольких формах. Статический дисбаланс — это состояние, при котором главная ось инерции ротора смещена относительно оси вращения и параллельна ей. Ротор со статическим дисбалансом будет искать положение с тяжелым местом внизу, если его разместить на ровных лезвиях. Статический дисбаланс теоретически можно исправить добавлением одной корректирующей массы.
Дисбаланс пар — это состояние, при котором главная ось инерции пересекает ось вращения ротора в центре тяжести. Ротор с парным дисбалансом будет устойчивым в любом положении на режущих кромках, но при вращении создаст противофазные силы дисбаланса на подшипниках. Для коррекции дисбаланса пары требуется добавление двух корректирующих масс.
Динамический дисбаланс представляет собой комбинацию этих двух типов и является наиболее распространенным типом, встречающимся на практике. При динамическом дисбалансе главная ось инерции не пересекается и не параллельна оси вращения.Для коррекции динамического дисбаланса требуется не менее двух корректирующих масс.
Испытание на удар
См. Ударное испытание.
Импеданс, механический
Механическое сопротивление точки на конструкции — это отношение силы, приложенной к точке, к результирующей скорости в точке. Это мера того, насколько конструкция сопротивляется движению при воздействии данной силы, и это величина, обратная подвижности. Механическое сопротивление конструкции изменяется сложным образом при изменении частоты.На резонансных частотах импеданс будет низким, что означает, что на этих частотах можно приложить очень небольшую силу. Иногда проводятся измерения механического импеданса фундаментов машин, чтобы убедиться в их пригодности для рассматриваемой машины. Например, было бы нехорошо иметь резонанс основания около скорости вращения машины.
Инерция
Инерция — это тенденция массы оставаться неподвижной, когда она не движется, и оставаться в движении, когда она движется.На самом деле масса — это количественная мера инерции.
Интегрирование
Интегрирование — это математическая операция, обратная дифференцированию. При анализе вибрации интегрирование преобразует сигнал ускорения в сигнал скорости или сигнал скорости в сигнал смещения. Интегрирование может быть выполнено с превосходной точностью с помощью аналогового интегратора во временной области или может быть выполнено в цифровом виде в частотной области, и по этой причине акселерометр является лучшим выбором датчика вибрации, поскольку скорость и смещение могут быть легко определены на его выходе. .Аналоговый интегратор фактически представляет собой фильтр нижних частот с ослаблением 6 дБ на октаву.
Интегратор
Интегратор, иногда называемый «аналоговым интегратором», представляет собой простую электронную схему, которая выполняет математическое интегрирование сигнала, проходящего через нее. Чаще всего он используется для преобразования выходного сигнала ускорения акселерометра в сигнал скорости. Интеграторы широко используются в оборудовании для обработки сигналов, включая анализаторы БПФ.
Изоляция
Виброизоляция — это уменьшение склонности механической системы реагировать на возбуждение или передавать его, и это достигается системой упругих опор.Конструкция таких опор довольно сложна и зависит, помимо прочего, от массы изолируемого устройства.
Рывок
Рывок — это скорость изменения ускорения, которую можно измерить путем дифференцирования выходного сигнала акселерометра. Обычно он не используется при анализе вибрации машинного оборудования, но измеряется производителями лифтов, потому что это величина, наиболее легко ощутимая пассажирами лифтов.
Keyphasor
Keyphasor — это электрический импульс или триггер, который выводится из точки на вращающемся валу.Он служит эталоном нулевой фазы для определения дисбаланса ротора. Keyphasor — это торговая марка, принадлежащая компании Bentley Nevada, но в народе она почти стала общим термином.
Эксцесс
Эксцесс — это статистическая мера распределения амплитуды сигнала, которая сильно взвешивает четвертую степень амплитуды сигнала. На него сильно влияет пик-фактор сигнала, и, если он имеет тенденцию, это чувствительный индикатор изменения пик-фактора во времени.Он использовался для мониторинга оборудования, особенно поршневых компрессоров, но не стал обычным явлением.
Утечка
В анализаторе БПФ входной сигнал записывается в блоках, называемых временными записями, а спектры вычисляются из блоков данных. Поскольку входной сигнал не синхронизирован с длиной блока, он будет обрезан в начале и в конце блока. Это усечение вызывает ошибку в расчетах, которая эффективно расширяет или «размазывает» спектр в частотной области.Это явление называется утечкой; энергия сигнала по существу «просачивается» из одной строки БПФ в соседние строки. Утечка снижает точность измеренных уровней пиков в спектре и снижает эффективное частотное разрешение анализа. Утечка является наихудшей для непрерывных сигналов и прямоугольного окна, и она значительно снижается за счет использования окна Хэннинга, которое принудительно устанавливает уровень сигнала на ноль на концах блока данных.
Уровень В общем использовании уровень сигнала просто его амплитуда, но, строго говоря, этот термин должен быть зарезервирован для амплитуды, выраженной в децибелах масштабе относительно опорного значения.
Линейный спектр
Линейчатый спектр — это спектр, в котором энергия сконцентрирована на определенных частотах (линиях или ячейках), в отличие от непрерывного спектра, в котором энергия размазана по полосе частот. Детерминированный сигнал будет иметь линейчатый спектр, а случайный сигнал будет иметь непрерывный спектр. Спектры, генерируемые вибрационными сигнатурами машин, всегда представляют собой комбинацию двух типов.
Линейная, линейная
Система называется линейной, если она удовлетворяет двум следующим условиям: если вход A в систему приводит к выходу B, а вход 2A приводит к выходу 2B И если вход A приводит к выходу B и вход C приводит к выходу D, затем вход A + C приводит к выходу B + D.Линейная система не генерирует собственных паразитных сигналов, и ее выходная частота всегда совпадает с входной частотой. Именно нелинейности стереосистемы приводят к гармоническим и интермодуляционным искажениям. Хотя механические системы имеют тенденцию быть линейными, они всегда демонстрируют нелинейность при движении на очень высоких уровнях.
Фильтр нижних частот
Фильтр нижних частот — это фильтр, который пропускает компоненты сигнала на частотах ниже определенной частоты, называемой частотой среза.Примером может служить фильтр сглаживания.
Магнитострикция
Магнитострикция — это свойство магнитных материалов, которое заставляет их изменять форму в присутствии магнитных полей. Это вызывает вибрацию с частотой колебаний поля, и это одна из причин вибрации 120 Гц, обнаруживаемой в электрических машинах, таких как двигатели и трансформаторы.
Маска
В программном обеспечении профилактического обслуживания маска (часто называемая огибающей аварийного сигнала) определяет уровень аварийного сигнала в диапазоне частот.Вы можете решить, что уровень вибрации не должен увеличиваться более чем на 6 дБ (то есть там, где уровень увеличится вдвое), поэтому вы спроектируете маску так, чтобы она была на 6 дБ выше всех пиков на эталонной кривой. Каждая точка измерения спектра на машине должна иметь свою собственную маску.
Механический импеданс
См. Импеданс, механический
Микрометр
Микрометр, или микрон, как его иногда называют, — это единица длины в системе СИ, равная одной миллионной метра.25,4 микрометра равны одному мил.
MIL-STD-167-1
Это военный стандарт, определяющий допустимые уровни вибрации. Этот предел будет использоваться, если для анализа экспертной системы отсутствуют средние данные. Это устанавливает уровень срабатывания сигнализации на 107 ВдБ выше частоты около 1000 об / мин:
Mils
mil — это английское системное сокращение для одной тысячной доли дюйма. Вибрационное смещение в английской системе обычно измеряется в милах.
Подвижность
Подвижность — это величина, обратная механическому сопротивлению.Это легкость, с которой конструкция может двигаться в ответ на приложенную силу, и является функцией частоты, а также функцией местоположения на конструкции.
Вибрация, измеренная в одной точке машины, является результатом силы вибрации, действующей где-то в машине. Величина вибрации равна величине силы, умноженной на подвижность конструкции. Из этого следует, что величина разрушающих сил, действующих на машину, не определяется непосредственно путем измерения вибрации, если подвижность неизвестна.По этой причине рекомендуется измерять подвижность подшипников машины, чтобы определить уровни сил, действующих на подшипники из-за дисбаланса или несоосности.
Модальный анализ
Модальный анализ — это создание компьютерной модели механической системы на основе измеренных частотных характеристик системы. Как только модель существует в программном обеспечении, ее можно отобразить на экране, и все ее режимы вибрации могут быть анимированы. Модель также может быть изменена путем добавления или вычитания масс и жесткости, чтобы оценить влияние этого на реальную систему.Модальный анализ — это экспериментальный метод, который часто используется для проверки точности FEM .
Режим вибрации
Режим вибрации — это характерный образец или форма, в которой механическая система будет вибрировать. Большинство систем имеют много форм колебаний, и определение этих форм колебаний является задачей модального анализа. Фактическая вибрация конструкции всегда представляет собой комбинацию или смесь всех видов вибрации. Но не обязательно, чтобы все они были возбуждены в одинаковой степени.Например, если звонить в колокольчик тихо, мы слышим в первую очередь основной режим вибрации, но если по нему ударить сильнее, возбуждаются другие режимы, и мы слышим верхние частичные колебания тона.
Форма моды
Форма моды — это определенный образец вибрации, выполняемый механической системой на определенной частоте. Различные формы колебаний будут связаны с разными частотами. Экспериментальная техника модального анализа обнаруживает эти формы колебаний и частоты.
Модуляция
Модуляция — это изменение одного параметра сигнала под действием другого сигнала.Распространенным типом модуляции является амплитудная модуляция, при которой амплитуда одного сигнала (называемого «несущей») колеблется в ответ на модулирующий сигнал. Так работает радиопередача AM; высокочастотная волна, называемая несущей, вызывает колебания уровня в соответствии с передаваемым голосовым или музыкальным сигналом. Радиоприемник принимает модулированную несущую и выполняет демодуляцию для извлечения аудиосигнала. Частотная модуляция — это еще один тип, при котором изменяется частота несущей, а не амплитуда.Модуляция несущей вызывает появление новых компонентов в спектре, которые называются боковыми полосами. Частоты боковых полос равны несущей плюс и минус частота модуляции.
Во вращающемся оборудовании существует множество механизмов неисправностей, которые могут вызывать амплитудную и частотную модуляцию, а анализ вибрации выявляет боковые полосы. Демодуляция может выполняться для непосредственного обнаружения частот модуляции.
Узкополосный анализ
Узкополосный анализ — это техническая возможность для анализа БПФ.
Собственная частота
Собственная частота — это частота, на которой механическая система будет продолжать вибрировать после удаления сигнала возбуждения. Иногда ее называют резонансной частотой, но это неточно, поскольку резонансная частота — это частота, на которой он будет вибрировать, если бы не было затухания. См. Также «Свободная вибрация».
Узел
В форме режима вибрации места, где движение равно нулю, называются узлами. Каждая форма колебаний будет иметь свои узлы в разных местах конструкции, и могут быть некоторые узлы, общие для нескольких форм колебаний.
Шум
Строго говоря, шум — это любой нежелательный сигнал, но этот термин обычно используется для обозначения случайного сигнала. Шум вызывается электрическими эффектами, а также механическими, и существует много разных типов.
Минимальный уровень шума
Минимальный уровень шума — это уровень остаточного шума измерительной системы, когда ничего не измеряется. Минимальный измеряемый сигнал должен быть выше этого минимального уровня шума, чтобы его измерить точно.
Нелинейный
Нелинейный процесс определяется как любой процесс, который нарушает правила линейности.Большинство правильно работающих машин по существу линейны в их реакции на возбуждение вибрации, но определенные дефектные условия вносят нелинейность, и это сильно влияет на сигнатуру вибрации. Этот факт является основной причиной успеха мониторинга вибрации как эффективного инструмента для определения состояния машины. Нелинейности, вызванные ослаблением, являются причиной генерации гармоник скорости движения, а неисправные шестерни и подшипники создают нелинейности, которые вызывают появление боковых полос скорости движения в спектрах вибрации.
Нелинейное демпфирование
Нелинейное демпфирование — это демпфирование в механической системе, где демпфирующая сила не пропорциональна скорости. Многие сложные структуры демонстрируют нелинейное затухание, и их поведение при различных уровнях возбуждения трудно предсказать.
Нормальный режим вибрации
Нормальный режим вибрации механической системы — это вибрация в форме моды, описанной в разделе «Модальный ана»
5.19 Виброизоляция, акустическая изоляция и сейсмический расчет для механических систем
Шумо- и виброизоляция .Обратитесь к основным методам проектирования и используйте их, как описано в Руководстве по применению ASHRAE, «Контроль звука и вибрации». Изолируйте все движущееся оборудование в здании.
Механическая изоляция помещения . Плавающие изоляционные полы следует рассматривать для крупных механических помещений, расположенных в пентхаусах или на промежуточных уровнях в средне- и многоэтажных зданиях. См. Главу 3: Архитектура и дизайн интерьера, Особые аспекты проектирования, Акустика, Критерии проектирования для помещений застройки, помещения класса X.
Механические валы и ходовые части . Механические валы и желобки должны быть закрыты сверху и снизу, а также вход в механическое помещение. Все трубопроводы и воздуховоды должны быть изолированы при входе в шахту, чтобы предотвратить распространение вибрации на конструкцию здания. Все отверстия для воздуховодов и трубопроводов должны быть закрыты. Валы, предназначенные для газовых трубопроводов, должны вентилироваться.
Акустические критерии для всех пространств здания описаны в Главе 3: Архитектура и дизайн интерьера, Особые аспекты проектирования, Акустика.Уровни шума HVAC см. В Таблице 3-4, «Рекомендации по проектированию фонового шума в помещениях, связанного с HVAC».
Кроме того, критерии проектирования см. В «Руководстве по выбору виброизоляции», Руководство по применению ASHRAE 99, глава 46.
Изоляторы . Изоляторы следует указывать по типу и деформации, а не по эффективности изоляции. См. Руководство ASHRAE по выбору виброизоляторов и Руководство по применению для получения информации о типах и минимальных отклонениях. Спецификации должны быть сформулированы таким образом, чтобы ответственность за изоляцию возлагалась на поставщика оборудования.
Бетонные инерционные основания . Инерционные основания должны быть предусмотрены для поршневых и центробежных чиллеров, воздушных компрессоров, всех насосов, осевых вентиляторов с частотой вращения более 300 об / мин и центробежных вентиляторов мощностью более 37 кВт (50 л.с.).
Воздуховоды . Снизьте создаваемый вентилятором шум непосредственно за пределами любой механической стены помещения путем акустического покрытия или обертывания воздуховода. При проектировании воздуховодов необходимо надлежащим образом учитывать и учитывать воздушный шум оборудования, вибрацию оборудования, шум вентилятора в воздуховоде, шум прорыва воздуховода, шум, создаваемый воздушным потоком, и шум перекрестных помех, передаваемых воздуховодом.Все соединения воздуховодов с оборудованием, имеющим двигатели или вращающиеся компоненты, должны выполняться с помощью гибких соединителей длиной 6 дюймов. Все воздуховоды в механическом помещении или служебных помещениях судебных заседаний должны поддерживаться изоляционными подвесками.
Держатели трубопроводов и изоляция . Изолирующие подвески следует использовать для всех трубопроводов в механических помещениях и прилегающих помещениях на расстоянии до 15 м (50 футов) от вибрирующего оборудования. Ближайшие к оборудованию подвески для труб должны иметь те же характеристики прогиба, что и изоляторы оборудования.Остальные подвески должны быть пружинными с отклонением 20 мм (0,75 дюйма). Позиционирующие подвески должны быть указаны для всех трубопроводов размером 200 мм (8 дюймов) и более по всему зданию. Пружинные и резиновые изоляторы рекомендуются для трубопроводов диаметром 50 мм (2 дюйма) и более, подвешенных ниже чувствительных к шуму мест.
Напольные опоры для трубопроводов могут иметь пружинные или резиновые опоры. Для труб, подверженных большим тепловым движениям, над изолятором следует установить пластины из тефлона или графита, чтобы обеспечить горизонтальное скольжение.
Анкеры и направляющие для вертикальных стояков труб обычно должны быть жестко прикреплены к конструкции, чтобы контролировать движение трубы. Гибкие соединители труб должны быть встроены в трубопровод до того, как он достигнет стояка.
Контроль шума в системах VAV . Уровни шума в системе при максимальном расходе необходимо тщательно оценивать, чтобы обеспечить уровни шума, указанные в главе 3. Входные направляющие лопатки следует оценивать на предмет шума в наиболее ограниченном положении. Снижение шума в воздуховоде должно достигаться за счет регулирования скорости воздуха, использования шумоглушителей, использования воздуховодов с двойными стенками с изоляцией между ними (только на решетках возвратного воздуха в зале судебных заседаний), а также за счет не завышения размеров оконечных устройств.Клеммные блоки следует выбирать так, чтобы расчетный объем воздуха составлял примерно три четверти максимальной пропускной способности клеммной коробки. Объемные демпферы в оконечных устройствах должны быть расположены на расстоянии не менее 1,8 м (6 футов) от ближайшего диффузора, а использование балансировочных демпферов, установленных на решетке, должно быть ограничено, за исключением тех приложений, где есть проблемы с доступом.
Затухание передачи шума (здания суда) .
Снижение передачи шума в залы судебных заседаний, кабинеты судей, комнаты присяжных, кабинеты для консультаций с заключенными и из мест содержания заключенных.
.