Сколько скоростей в машине: Механика, 5 или 6 передач

Содержание

Феноменальный Koenigsegg Regera набирает 400 км/ч без коробки передач – Обзор – Autoutro.ru

Итак, как мы и обещали, сегодня речь пойдет о машине, которая стоит особняком и которую не интересуют какие бы то ни было рейтинги. Это Koenigsegg Regera! Кристиана фон Кенигсегга по праву можно назвать одним из самых изобретательных и творческих автопроизводителей всех времен и народов. Всего восемь месяцев назад Кристиан оформил в голове идею своего первого гибридного гиперкара Regera (хотя он настойчиво отказывается называть его гибридом). В отличие от любого другого гиперкара Regera лишен коробки передач. Как же, черт возьми, он работает?

В прошлом Кенигсегг неоднократно заявлял, насколько он не любит электрические и гибридные силовые агрегаты. Гиперкар One:1 был разработан, чтобы конкурировать с гибридными LaFerrari и McLaren P1, но при этом не имел гибридной составляющей. Это был сокрушительный удар по автомобилям, которым нужна поддержка электромотора для достижения новых уровней производительности.

Но затем Кристиану пришла в голову мысль. Мысль о том, как можно совместить электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания абсолютно новым способом, неведомым ни одному конкуренту на рынке. Способом, который роднит гиперкар скорее с Honda Accord, нежели с Porsche 918.

Кенигсегг построил машину с одной передачей и тандемом электромотора и ДВС, которая ускоряется быстрее, чем всё!

Regera использует 5-литровый турбированный V8 Koenigsegg вместе с тремя электромоторами. Они питаются от 620-вольтного батарейного блока емкостью 9 кВтч с водяным охлаждением. По словам Кенигсегга, этот блок обладает самой высокой плотностью энерговыделения, и равных ему в автоиндустрии нет.

Электромотор на коленвале выдает 215 л. с. и функционирует как стартер/генератор, в то время как электромоторы на задних колесах выдают по 241 л. с. каждый. Такая схема также обеспечивает векторизацию крутящего момента между задними колесами.

Батареи и блок распределения питания были разработаны в сотрудничестве с Rimac — создателем единственного хорватского гиперкара.

Над моторами работала компания YASA, ответственная за некоторые шедевры электротехнической «порнографии». Система выдает суммарную мощность почти в 700 л. с., что делает ее самой могущественной во всей истории автомобилестроения.

Машина имеет режим разрядки батареи, то есть когда вы заканчиваете путешествие, вы сообщаете Regera о том, где запаркуете машину — дома или на зарядной станции. К моменту приезда в финальную точку Regera позаботится о том, чтобы батарея была полностью опустошена и готова принять новый заряд. Очень умно! В полностью электрическом режиме запас хода составляет 35 километров.

В зависимости от типа топлива Regera обладает как минимум 1 500 л. с. и 2 000 Нм крутящего момента. С гибридной системой автомобиль весит на 90 кг больше, чем гипотетическая версия с 5-литровым V8 и 7-ступенчатой КП. Вес машины со всеми рабочими жидкостями и полным баком составляет 1 628 кг.

Насколько же Regera быстра? Безумно быстра! Она набирает 400 км/ч менее, чем за 20 секунд. Для сравнения: другой гибридный гиперкар Porsche 918 набирает 300 км/ч за 23 секунды. Со 150 до 250 км/ч машина ускоряется за 3,2 секунды. Разгон от 0 до 100 км/ч — самая простая задача, с которой Regera справляется за 2,8 секунды. С ростом скорости ускорение дается сложнее из-за сопротивления воздуха.

Говорить, что у автомобиля нет трансмиссии, не совсем корректно, поскольку мощность так или иначе передается на землю. Правильнее будет так: у автомобиля нет трансмиссии в традиционном смысле. У него есть конечная передача с передаточным отношением 2,85:1 и всё.

Кенигсегг не хочет называть Regera гибридом, так как в обычном понимании гибридный автомобиль соткан из компромиссов: для достижения своей изначальной цели он жертвует весом и некоторыми другими параметрами. Кенигсегг решил избавиться от компромиссов и собрать автомобиль, который, будучи гибридом, на самом деле стал бы лучше, а не наоборот.

Кристиан создал новую систему Koenigsegg Direct Drive (KDD). Вместо трансляции мощности посредством коробки передач KDD использует одно передаточное число, чтобы добиться своих чудовищных показателей производительности. Преимущество в том, что потери мощности в трансмиссии с несколькими передаточными числами сокращаются наполовину. Вес самой трансмиссии также убирается из веса машины, давая тем самым зеленый свет для безболезненного применения гибридной системы.

На скоростях менее 50 км/ч Regera работает на одном только электричестве. После 50 км/ч подключается ДВС благодаря гидравлической муфте, которая большую часть времени заблокирована. По концепции похоже на гидротрансформатор.

Электромоторы работают в связке с основным двигателем для обеспечения заполнения и векторизации крутящего момента, а также для вспомогательного питания в промежутках, когда ДВС может «заскучать» по передаче. Теоретически электромоторы заменили коробку передач.

При интенсивном ускорении Regera задействует все 670 л. с. электромоторов и по меньшей мере 800 л. с. основного двигателя и добирается до красной зоны в 8 250 об/мин. При резком торможении или в режиме, когда двигатель работает как генератор, Regera может отбирать до 200 л. с. для регенерации.

Мда… Мы стали свидетелями абсолютно нового мышления, хотя это не должно удивлять. Кристиан фон Кенигсегг не обременен ограничениями, присущими нам, простым смертным. Спросите его, как работает гравитация…

Как устроена гоночная коробка передач

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления.

Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Коробка передач в машине


Устройство и неисправности механической КПП. Как она работает

Трансмиссия любого автомобиля – это система, выполняющая функции преобразования, распределения и доведения крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Коробка передач является наиболее важным элементом данной системы.

КПП: функции и основные типы

Коробка передач автомобиля предназначена для преобразования и распределения крутящего момента двигателя для последующего доведения его до ведущих колес, а также для изменения объема тяговых усилий при различных условиях движения транспортного средства. Кроме того, она призвана обеспечить разобщенную работу ведущих колес и двигателя (например, при прогреве двигателя или его работе на нейтральной передаче). На данный момент существует четыре основных типа коробки:

  1. механические;
  2. роботизированные;
  3. автоматические;
  4. вариатор.

Механическая КПП («механика», МКПП) имеет самый простой принцип работы. Она представляет собой цилиндрический редуктор, для которого предусматривается ручной способ переключения передач.

Роботизированная коробка передач («робот») – это обычная «механика», в которой функции включения и выключения сцепления, переключения скоростей полностью автоматизированы. Управление данными процессами осуществляется специальными сервоприводами, которые контролируется электроникой.

Автоматическая КПП («коробка-автомат», АКПП) включает в себя гидротрансформатор, который заменяет сцепление и обеспечивает функцию регулирования крутящего момента, и механическую коробку передач (чаще всего, планетарный редуктор).

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, в которой используется гидравлический или механический принцип работы при преобразовании крутящего момента. Для вариатора, вообще, не существует понятия «передача»; он выдает их бесчисленное множество. В настоящий момент и вариатор, и «робот», и «автомат» объединяют одним понятием — автоматическая коробка передач, которая в споре с «механикой» начинает постепенно одерживать верх. Однако до сих пор самой популярной остается МКПП. Это обусловлено следующими факторами:

  1. максимальной простотой конструкции;
  2. надежностью деталей и узлов к механическому воздействию и перегрузкам;
  3. относительной дешевизной обслуживания и ремонта (даже капитального).

Благодаря данным качествам, механическая КПП – это самый распространенный тип коробки передач. Поэтому, не зря, современные автоматические АКПП снабжают функцией ручного переключения передач (например, типтроник).

Основные виды МКПП

Акцентируем внимание на «механике». Это будет наиболее оптимальным хотя бы потому, что знание МКПП позволит при определенных навыках и умениях осуществить ее текущее обслуживание и даже ремонт.

«Механика» — это ступенчатая коробка передач. Иными словами, принцип работы механики заключается в следующем: крутящий момент двигателя изменяется ступенями — парами взаимодействующих друг с другом шестерен. У каждой ступени определенное передаточное число, преобразовывает скорость вращения коленвала двигателя и обеспечивает вращение с необходимой угловой скоростью.

Число ступеней, которыми комплектуется коробка передач, лежит в основе классификации механических КПП. Так, выделяют:

  1. четырехступенчатые;
  2. пятиступенчатые;
  3. шестиступенчатые и более.

Наиболее оптимальным вариантом у специалистов считается пятиступенчатая КПП, которая и является наиболее распространенной в среде «механики». Вторым критерием классификации механической коробки является количество валов, используемых при преобразовании и распределении крутящего момента двигателя. Существуют трехвальные КПП (используемые преимущественно на заднеприводных транспортных средствах) и двухвальные (применяемые на переднеприводных автомобилях).

Устройство двухвальной КПП и принцип ее работы

Ограничимся анализом наиболее распространенного вида механической коробки передач — двухвальной. Устройство механической коробки передач включает в себя следующие детали и узлы:

  1. первичный (или ведущий) вал;
  2. блок шестерен первичного вала;
  3. вторичный (или ведомый) вал;
  4. блок шестерен вторичного вала;
  5. механизм переключения передач;
  6. муфты синхронизаторов;
  7. картер;
  8. главную передачу;
  9. дифференциал.

Функции первичного вала сводятся к передаче крутящего момента двигателя (посредством соединения со сцеплением). Блок шестерен первичного вала жестко закреплен на валу.

Вторичный вал располагается параллельно первичному. Его шестерни, свободно вращающиеся на валу, находятся в зацеплении с шестернями первичного вала. Кроме того, на ведомом валу находится в жестко закрепленном состоянии шестерня — элемент главной передачи.

Назначение главной передачи и дифференциала сводится к передаче крутящего момента к ведущим колесам транспортного средства. Механизм переключения обеспечивает выбор необходимой передачи в конкретных условиях движения автомобиля. Несмотря на то, что устройство коробки (двух — и трехвальной) различаются, принцип их работы один и тот же. Нейтраль исключает подачу крутящего момента с двигателя на колеса. Перемещение рычага (включение передачи) означает перемещение муфты синхронизатора специальной вилкой. Муфта синхронизирует угловые скорости вторичного вала и соответствующей шестерни. Затем зубчатый венец муфты зацепляет зубчатый венец шестерни, что обеспечивает блокировку шестерни вторичного вала на самом валу. В итоге коробка передает крутящего момента с определенным передаточным числом от двигателя автомобиля на ведущие колеса.

Принцип работы механической коробки при переключении передач абсолютно идентичен.

Основные неисправности МКПП

Неисправности МКПП определяются особенностями ее устройства и эксплуатации. Наиболее распространенными техническими проблемами механической коробки передач являются следующие.

1. Затрудненное переключение (или включение) передач. Указанная неисправность обусловлена выходом из строя механизма переключения передач, износом и заеданием синхронизаторов или шестерен, недостаточным уровнем или низким качеством трансмиссионного масла в картере.

2. Непроизвольное выключение передач. Это обстоятельство (именуемое в просторечии — «вылетает скорость») определяется неисправностями блокировочного устройства (например, шариков-фиксаторов) и критическим износом синхронизаторов и шестерен.

3. Устойчивый шумовой фон при работе. Данную неисправность необходимо конкретизировать. Специалисты выделяют три ее проявления:

  • шум при работе коробки;
  • шум при работе только одной конкретной передачи;
  • шум коробки при нейтральном положении рычага управления.

Общий шум коробки обуславливается изношенностью или повреждением подшипников, шестерен, синхронизаторов, шлицевых соединений, а также пониженным уровнем трансмиссионного масла в картере. Шум при работе одной из передач является показателем изношенности или повреждения конкретных шестерен и синхронизаторов. А вот шумовой фон в позиции «нейтраль» чаще всего свидетельствует об износе подшипника ведущего (первичного) вала.

4. Подтекание трансмиссионного масла. Эта проблема коробки передач связана с избытком смазки в КПП или общей негерметичностью картера, вызванной повреждением сальников, уплотнительных прокладок, ослаблением крепления крышек.

Чаще всего описанные выше неисправности, связанные с износом и повреждением деталей и узлов, ликвидируются исключительно их заменой. Причем наиболее предпочтительным в этом деле является обращение в специализированный автосервис.

Основы эксплуатация и обслуживания МКПП

При соблюдении правил эксплуатации, правильном техническом и сервисном обслуживании у водителя не должно возникнуть проблем с КПП автомобиля. В этом случае она работает вплоть до окончания срока эксплуатации транспортного средства. В процессе работы коробки необходимо постоянно контролировать уровень смазки – трансмиссионного масла – и выдерживать необходимый показатель, не допуская ни его превышения, ни занижения. В первом случае в КПП будет концентрироваться избыточное давление, во втором – не будет обеспечиваться должной смазки трущихся узлов и деталей, что приведет к уменьшению срока их работы. Кроме того, важной профилактической мерой является периодическая полная замена смазки, которая осуществляется в соответствии с технической документацией транспортного средства. Этот принцип эксплуатации КПП можно контролировать водителю самостоятельно, без привлечения специалиста.

Весьма часты случаи возникновения механических неисправностей коробки в результате необоснованно агрессивной и грубой работы водителя с рычагом переключения передач. Важно помнить, что переключение скоростей – это смена режимов работы коробки (изменение ступеней). Резкая и быстрая смена передач может привести к быстрому выходу из строя механизма переключения, синхронизаторов, и валов с шестернями.

И еще один момент: важно контролировать, как работает коробка переключения передач. Никто и никогда не заменит человеческий фактор: водителю, ощущающему нестандартность работы КПП, необходимо либо самостоятельно найти и устранить причину неисправности, либо (что предпочтительнее) обратиться к сервис-мену на СТО.

Как работает коробка передач в автомобиле?

 

В автомобиле тысячи запчастей и компонентов. Но некоторые части любого автомобиля, контролируют именно то, что делает вашу машину именно движущимся транспортным средством, поэтому они играют более важную роль по сравнению с другими агрегатами автомобиля. К примеру, к очень важным частям любой машины относится коробка передач. Без нее крутящий момент от двигателя не смог бы достичь колес и ваш автомобиль не тронулся бы с места.

Да, мы не должны владеть углубленными знаниями об устройстве автомобиля. Но, что такое коробка передач обязан знать каждый водитель. Об этом сегодня и поговорим.

Смотрите также: Десять самых странных коробок передач

Есть два основных типа коробок передач, которые используются в большинстве автомобилей на мировом авторынке — ручная КПП и автоматическая. Сегодня мы остановимся на этих двух основных коробках передач, хотя стоит отметить, что в последние годы набирают популярность другие виды трансмиссий. К примеру, коробка передач с двойным сцеплением, которая работает по принципу механической трансмиссии, но с компьютерным управлением сцепления. Электроника сама автоматически выжимает сцепление, но скорости переключает водитель. Также получили распространение бесступенчатые автоматические коробки вариатор (CVT). Принцип действия подобной коробки основан на ременном приводе по аналогии с велосипедной цепной передачей. Также в последние годы на рынке стали появляться автомобили без коробок. Как правило, автомашины без трансмиссии используют только электрический двигатель. 

Прежде чем углубиться в описание принципа работы коробки передач, давайте обозначим основные термины:

Передача: В данном понимании передача представляет в коробке набор определенных шестерёнок, которые работая синхронно вместе, регулируют соотношение между скоростью двигателя и скоростью колеса. Также этот термин используется для описания каждой скорости коробки передач. К примеру, в автоматической коробки электроника автоматически выбирает какой вал с шестернями использовать для оптимальной передачи крутящего момента. В механической трансмиссии водитель самостоятельно выбирает необходимую скорость.

Передаточное отношение: это отношение частоты вращения ведомого вала к частоте вращения ведущего.

Сцепление: Механизм подключения или отключения двигателя к (от) системы передачи (коробки).

Коробка передач: Механизм передачи крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

Рычаг переключения передач: Рычаг, который водитель использует для управления коробкой передач и выбора нужной скорости. 

Теперь перейдем непосредственно к описанию, как работают две наиболее распространенные коробки передач. 

 

Механическая коробка передач

Несомненно, во всем мире в настоящий момент автоматическая коробка передач стала самой популярной. Согласно статистике мировых продаж автомобилей, львиная доля всех проданных новых транспортных средств в 2014 года, были оснащены автоматической трансмиссией. Но тем не мене, механическая коробка передач вопреки прогнозам пока, что по-прежнему используется в мировой промышленности. Как правило, механическая трансмиссия более проста по своей конструкции и по своему принципу работы. Именно с нее мы и начнем.

Технологии, которые экономят расход топлива

 

По своей основной конструкции механическая коробка представляет собой набор зубчатых шестерен и валов (входные и выходные валы). Шестерни одного вала взаимодействуют с шестернями другого вала. В результате соотношения между включенной передачей на входном валу и включенной передачи на выходном валу определяет общее передаточное число определенной передачи.

 

Водитель выбирает нужную передачу на механической коробке передач, перемещая рычаг переключения скоростей. Рычаг управляет движением передач вдоль входного вала. Перемещая рычаг вперед или назад, выбирается нужный набор шестеренок для включения необходимой передачи. Как правило, при переключении рычага верх или вниз два набора шестерней находятся на одном валу. При переключении рычага влево или вправо выбор набора шестеренок происходит на разных валах.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

 

Чтобы включить передачу в механической коробке передач водитель нажимает сначала на педаль сцепления, в результате чего крутящий момент двигателя при выжатом сцеплении не передается на коробку, поскольку двигатель отключается от входного вала КПП. Это позволяет с помощью рычага коробки выбрать нужную скорость, подключив нужный набор шестерен. После выбора необходимой передачи водитель отпускает педаль сцепления, и крутящий момент начинает передаваться на первичный вал и далее на выбранный вал, который в свою очередь передает крутящий момент на привода и колеса.

Автоматическая коробка передач

В автоматической коробке передач процесс работы намного сложнее в отличие от механики. Одно из самых заметных различий между механической и автоматической коробкой, это то, что автоматическая трансмиссия не использует муфты. Как правило, автоматическая коробка использует гидротрансформаторы, которые и отключают двигатель от коробки (от вала с набором шестерен).

Функция гидротрансформаторов основана на принципах гидродинамики, которую в рамках этой статьи объяснить реально сложно. Для этого необходимо подключить математику и другие естественные науки. Но основной смысл прост. Когда двигатель работает на небольших оборотах, небольшой крутящий момент передается с помощью жидкости и различные каналы на набор шестеренок. Когда двигатель работает быстро, то крутящий момент передается на валы напрямую. 

 

Благодаря преобразованию крутящего момента, шестерни в коробки могут свободно делать свою работу без участия водителя. Но как коробка автоматически выбирает необходимую скорость, которую в механической трансмиссии выбирает водитель вручную?

В отличие от механики где, как правило, конструкция коробки представляет два параллельных вала, автоматическая коробка использует планетарное расположение валов с шестернями. В отличие от механической коробки, в автоматической трансмиссии используется огромный выбор различных наборов шестерен, которые автоматически подключаются к передаче крутящего момента в зависимости от скорости.

Вместо ручного переключения скоростей используется гидравлическое автоматическое переключение скоростей, которое управляется электроникой. Коробка управляется специальным модулем, в который запрограммированы все соотношения передаточных чисел. В зависимости от подключаемого набора планетарного механизма, электронная программа определяет какую передачу включить с помощью гидравлического автоматического управления.

Коробка передач

Для чего нужна эта странная ручка, торчащая между водительским и пассажирским сидением? Почему в одних моделях машин водитель использует ее на протяжении всей поездки, а других – небрежно касается, начиная движение и паркуясь?

Коробка передач – это один из самых сложнейших узлов современного автомобиля. Примитивная по конструкции, двухступенчатая коробка устанавливалась на Fort T в начале XX века, 9-ти ступенчатая – стоит на последних моделях BMW и Ferrari. Она обзавелась интеллектом и умеет сама выбирать оптимальный режим работы, а по надежности сравнима с космическим оборудованием NASA.

В представленном разделе, содержится максимально полная информация о принципах работы большинства видов коробок передач. Конструкция, взаимное расположение и работа деталей проиллюстрированы детальными схемами и анимационными видео. Разъясняются основные понятия, такие как ступени и передаточное число коробки.

Дальнейшая эволюция механических КП – роботизированные коробки передач и коробки – автоматы, типтроники и вариаторы. Принцип действия, их сильные и слабые стороны. Видеозаписи драйв-тестов, наглядно подтверждают авторитетные выводы экспертов.

Аналитические материалы, оказывающие неоценимую помощь при выборе комплектации первого автомобиля. Готовые примеры комплектаций для спортивной и городской езды.

Ежедневное обновление разделов, рассказывающих о разработках в сфере легкового автомобилестроения. Overdrive и безступенчатая коробка передач, экспериментальные и только что пошедшие в серию разработки.

Материалы, представленные в разделе будут полезны как и для опытных водителей, так и для тех кто делает первые шаги на пути к знакомству с устройством автомобиля.

Коробка переключения передач автомобиля. Зачем она нужна?

Рейтинг:  4 / 5

Подробности Категория: Системы авто Создано: 01.03.2013 14:42 Автор: Авто Обозреватель Просмотров: 35408 Приобретая новую машину, покупатели в первую очередь обращают внимание на тип коробки переключения передач автомобиля – механическая или автоматическая? Однако, мало кто из автомобилистов, особенно из тех, кто недавно сел за руль, знает, для чего же автомобилю нужна коробка передач?

Коробка переключения передач автомобиля — зачем она нужна?

Коробка переключения передач автомобиля предназначена для изменения передаточного числа, проще говоря, чтобы при одних оборотах двигателя ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной скоростью.

Для чего это надо, если скорость автомобиля так же можно регулировать нажатием на педаль газа? Все дело в двух свойствах всех двигателей внутреннего сгорания – это малый диапазон рабочих частот и невысокая мощность агрегата.  

Действительно, стандартный двигатель внутреннего сгорания работает в диапазоне 800 – 6000 оборотов в минуту, а вот при движении транспортного средства диапазон сужается еще больше — от 1500 до 4000. Если поддерживать обороты менее полутора тысяч, то агрегат довольно быстро выйдет из строя, так как давление масла в системе будет недостаточным для смазки. При работе на больших оборотах же происходит активный износ деталей, что тоже приводит к выходу двигателя из строя.

 

Если же соединить двигатель с колесами напрямую, то машина даже не сможет тронуться с места — это второе свойство ДВС – слишком низкая мощность.

{typography legend_blue}Простой пример – попробуйте включить 4 передачу и тронуться с места, в большинстве случаев у Вас ничего не получится, так как во многих автомобилях 4 передача – прямая, то есть двигатель напрямую вращает ведущие колеса. Для этого и предназначена КПП – чтобы облегчить нагрузку на мотор, а так же позволить ему работать в узком диапазоне частот коленчатого вала. {/typography}На первой или второй передаче машина обладает большой мощностью, но не может двигаться на большой скорости. Пониженные передачи предназначены для трогания автомобиля, подъема в гору, когда двигатель испытывает большую нагрузку, для перевозки тяжелых грузов.  А вот на следующих передачах скорость будет больше, а тягловая мощность меньше, к примеру, въехать на крутой склон на 4 скорости очень трудно – двигатель может попросту заглохнуть.Помимо этого, коробка переключения передач автомобиля  позволяет выбирать режим движения – вперед или назад. Некоторые неопытные автолюбители считают, что при движении назад, двигатель автомобиля вращается в обратную сторону, однако, это не так – коленчатый вал всегда вращается в одну сторону, движение задним ходом осуществляется лишь за счет дополнительной системы шестерней в КПП. Обычно, задний ход имеет одну передачу, однако, на некоторых старых моделях автомобилей существовал рычаг «реверса», то есть, при его переключении водитель имел либо 4 передачи вперед, либо 4 передачи назад. Нейтральное положение рычага коробки передач позволяет отсоединить двигатель от ведущих колес, фактически, КПП служит связующим звеном между двигателем и колесами. В автоматических трансмиссиях имеется и режим «парковка», который выполняет функцию «стояночного тормоза».Теперь Вы знаете, для чего предназначена коробка переключения передач автомобиля.

Коробка переключения передач автомобиля

Социальные кнопки для Joomla

Высокая скорострельность. Зачем автоматической коробке передач 9 ступеней? | Об автомобилях | Авто

Необходимость в наращивании ступеней в коробках передач была вызвана несколькими факторами. Вступили в действие экологические нормы, в соответствии с которыми выбросы углекислоты в атмосферу в среднем должны приближаться к 120 г/км с поэтапным снижением до 90 г/км. А такие показатели достижимы только в диапазоне оборотов турбированного двигателя от 1500 до 2000. Поэтому потребовалось снизить порог работы силовых агрегатов с 3000 и ниже, для чего стали использовать коробки передач с большим количеством ступеней и с иными передаточными отношениями.  

В итоге теперь на городских скоростях около 65-80 км/ч коробка удерживает мотор в рамках этого коридора. А на междугородней трассе при скорости в 110 км/ч коробка тоже не дает стрелке тахометра заползти выше 2000 оборотов. Крутящего момента на низах и мощности моторов вполне достаточно, чтобы справиться с аэродинамическим сопротивлением воздуха. Однако если автомобиль движется по безлимитному автобану в Германии с гораздо большей скоростью, то для экономии потребовалась новая — девятая — ступень автоматической трансмиссии. Она позволяет ехать столь же экономично до 130 км/ч. 

Рост эффективности 

Раньше всех 9-ступенчатую трансмиссию применил на своих моделях Mercedes-Benz. Его автомат 9G-Tronic дебютировал на седане E-класса E350 BlueTec. Автомобиль стал заметно экономичнее. Если раньше Mercedes-Benz E350 BlueTec с 252-сильным 3-литровым дизелем с 7-ступенчатым автоматом в городском цикле потреблял 6,7 л в смешанном цикле, то после смены трансмиссии автомобиль укладывался уже в 6,4 л солярки на 100 км пробега. Правда, в загородном цикле потребление осталось прежним. 

КПД новой коробки повысилось более заметно и составляет невероятные 92%. Для сравнения: у предыдущего мерседесовского автомата КПД приближался только к 85%. 

Вслед за Mercedes-Benz 9-ступенчатую трансмиссию взял на вооружение Land Rover. Она была применена на Range Rover Evoque. Причем эта коробка разработана для автомобилей с поперечным расположением двигателя и занимает заметно меньше места, чем большой агрегат на E-классе. Трансмиссия 9НР проектировалась немецкой компанией ZF с использованием необычной схемы с вертикальным расположением планетарных рядов. 

У новой трансмиссии первая скорость имеет меньшее передаточное отношение, из-за чего ее называют внедорожной, так как она отчасти имитирует работу понижающей коробки. Кроссовер способен с ее помощью передвигаться по зыбкому грунту и по камням. Вторая передача предназначена для старта с места, а для высоких скоростей используются 8 и 9 ступени. 

Американский ответ 

Для более быстрого переключения ZF 9НР изменен механизм работы фрикционов и клапанов. Коробка переключается всего за 150 мс, причем может даже перескакивать через три-четыре ступени. Если водитель топнет по педали газа, чтобы резко ускориться, то автомат сбросит восьмую или девятую ступень и переключится сразу на шестую. Как утверждается, 9-ступенчатая коробка ZF 9НР на 16% эффективнее по КПД, чем старая 6-диапазонная АКПП той же фирмы. 

Не отстают и американцы. Компания General Motors представила седан Chevrolet Malibu с 2,0-литровым наддувным бензиновым мотором и с 9-ступенчатой гидромеханикой Hydra-Matic 9T50 собственной разработки. Передаточное отношение первой ступени у нее 4,69, а высшей — 0,62. Для сравнения: у старого 6-ступенчатого автомата передаточное отношение первой ступени составляет 4,58, а высшей — 0,75. Это значит, что на первой передаче автомобиль может увереннее двигаться под высокой нагрузкой, тянуть в гору прицеп или трейлер, а на высшей ступени машина тратит гораздо меньше топлива. Топливная экономичность автомобиля улучшилась на 3%. 

Предел развития 

Между тем автомобильная промышленность может на долгое время остановиться на 9-ступенчатой коробке и уже не будет разрабатывать варианты трансмиссий с большим количеством диапазонов работы.  

Руководитель американского подразделения компании ZF Хулио Каспари заявил, что классические планетарные автоматы уже подошли к венцу развития. Наращивать ступени выше 9-10 с технической точки зрения невыгодно. Конструкция становится громозкой и тяжелой, а крутящего момента двигателя на 2 тысячах оборотов не хватает, чтобы на скоростях свыше 130 км/ч справляться с набегающим потоком воздуха. 

Как заявил директор ZF Стефан Зоммер, за порогом в 9 ступеней нарушается баланс между эффективностью и сложностью конструкции. Снижается надежность, и растут расходы на производство. В общем, достигаемая эффективность не компенсирует затрат.

Смотрите также:

Коробки передач грузовых автомобилей, механические и автоматические

И легковой автомобиль, и многотонный грузовик на первый взгляд отличаются лишь габаритами. Оба они оснащены ДВС, у обоих есть кузов и колеса, которые связаны трансмиссией, отвечающей за способность транспортного средства к перемещению. Однако коробка передач на грузовиках характеризуется рядом особенностей, которые в большинстве своем обусловлены внушительной массой ТС. 

Ведь именно благодаря многоступенчатости становится возможным использование силовой установки с максимальной эффективностью. Об особенностях устройства коробки передач грузового автомобиля, а также об их ключевых отличиях пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Отличие коробки перемены передач грузовика от коробки легковушки

КП на многотонной машине, которая к тому же перевозит огромные грузы, должна быть сверхнадежной и обладать большим количеством ступеней по сравнению с легковушками.

КПП грузовых транспортных средств разрабатывают таким образом, чтобы они могли обеспечить машине требуемые динамические свойства, экономный расход топлива, высокий КПД и бесшумность работы, а также были надежны и просты в обслуживании, по возможности отличались сравнительно небольшой массой и габаритами и были доступными с финансовой точки зрения.

В подавляющем большинстве случаев коробка передач грузовика представляет собой шестеренчатый агрегат, который изменяет крутящий момент и частоту на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это делает двигатель. Также она позволяет ехать задним ходом, отключать мотор от движителя на более продолжительный срок во время работы на стоянках, а также в момент запуска. 

Для этого компании-производители используют облегченные материалы, преимущественно – алюминиевые сплавы, а также применяют инновационные технологии в процессе изготовления внутреннего содержимого и корпуса.

Устройство механической грузовой коробки передач

Существуют две разновидности КПП, устанавливаемых на грузовые автомобили – механические и автоматические. Первые появились гораздо раньше, они отличаются большей надежностью, выносливостью и лучшей ремонтопригодностью. 

Переключение передач грузовика осуществляется благодаря наличию ступеней с зубчатыми шестеренками. Смена скоростного режима происходит из-за перемещения этих шестеренок. Зубья, сцепляющиеся с шестернями, обеспечивают возможность синхронизации колес и крутящего момента. 

Говоря об устройстве механической коробки грузовика, необходимо упомянуть следующее:

  •  В ее конструкцию входит большое количество узлов трансмиссии – обгонные муфты, блоки шестеренок, блок заднего хода.
  •  Картер заполнен маслом, которое необходимо для смазки шестеренок, находящихся в постоянном движении.
  •  Сцепление находится рядом с маховиком, установленным непосредственно на силовой установке.
  •  Благодаря синхронизаторам скорости переключаются плавно, без ударов, вибраций и колебаний.

Особенности устройства трансмиссии исключают риск включения сразу нескольких передач – для этого используется кулиса, блокирующая самопроизвольную смену скоростей.

Разновидности и классификация

С точки зрения способа смены передаточных чисел КПП подразделяются на два вида – ступенчатые и бесступенчатые. В бесступенчатых передаточное число изменяется благодаря наличию гидротрансформаторов.

Иногда эту функцию выполняет вариатор. А когда речь идет о спецшасси, то с этой целью используется гидропривод. Помимо всего прочего, оси валов в коробках передач могут быть вращающимися (их еще называют планетарными) или неподвижными. 

Количество ступеней передач

Большинство грузовиков российского производства оснащаются механическими трансмиссиями. Количество ступеней передач в них может варьироваться в зависимости от производителя и составлять от 6-ти до 16-ти скоростей. Не смотря на большое число скоростей, переключать их удобно благодаря делителю и демультипликатору, сдваивающим каждую из передач. Чем больше ступеней в трансмиссии, тем более маневренен грузовик, что особенно актуально на сложных участках пути.

Механическая коробка передач функционирует посредством сцепления, обобщающего и разобщающего мотор и трансмиссию транспортного средства. Если бы этого разобщения не было, переключить скорость движения было бы невозможно. КПП на грузовиках многоступенчатые, как уже говорилось выше, у авто разных марок число скоростей различно. 

К примеру, старые отечественные «ГАЗы» и «ЗИЛы» оборудовались 4-хступенчатыми коробками, у МАЗов и КаМАЗов коробки 5-тиступенчатые, а вот у продукции зарубежного автопрома (MAN, Scania, Volvo) трансмиссия может быть не только 6-ти, но и 14-ти, и даже 16-тиступенчатой. 

Демультипликатор и делитель

Логично, что такое большое количество передач влечет за собой определенные сложности с их переключением. Чтобы упростить задачу водителя, избавить его от необходимости поиска нужной скорости и «попадания» в нее, конструкторы изобрели принципиально новое решение, агрегаты, значительно упрощающие работу с грузовиками, но при этом не усложняющие конструкцию трансмиссии. Речь идет о делителе и демультипликаторе. Рассмотрим их подробнее.

Итак, делитель – это деталь, являющаяся в некоторой степени КПП для КПП. Выполнена она в виде редуктора, состоящего из двух ступеней, первая из которых является прямой, а вторая – повышающей. Будучи установленным, например, на 4-хступенчатую трансмиссию, делитель удваивает количество передач, и их становится 8.

Что касается демультипликатора, то он также представляет собой 2-хступенчатый редуктор, но нижняя его ступень является понижающей. Говоря иными словами, чтобы получить 16-тискоростную КПП, берут стандартную коробку и соединяют ее и с делителем, и с демультпликатором. Получается формула 4 на 2 и на 2 равно 16. Управление описанными выше агрегатами осуществляется посредством рычажков и кнопок, дополнительно установленных на коробке передач.

Особенно большое количество скоростей актуально, когда автомобиль поднимается под внушительным уклоном, а ресурсов двигателя не хватает для создания требуемой тяги. Помимо прочего, трансмиссии с делителями и демультипликаторами характеризуются повышенным износом и большей экономичностью.

Автоматические коробки

Читайте также: АКПП — устройство и принцип работы, как пользоваться коробкой-автомат

Что касается автоматических коробок передач, то они не получили на грузовиках столь широкого распространения, как на легковушках. Главная причина такого положения дел – неспособность «автоматов» обеспечить должную экономию топлива. МКП ценится водителями во многом потому, что она позволяет четко контролировать автомобиль и при правильном режиме езды экономить горючее. 

К сожалению, «автомат» не способен похвастаться этими преимуществами, поэтому на большегрузах он является чем-то сродни экзотики.

Однако есть у АКП на грузовиках и определенные преимущества, в частности:

  •  Повышают комфорт управления автомобилем (водителю не приходится думать о выборе правильной скорости). Особенно удобно это во время движения в населенных пунктах с плотным трафиком и сложной дорожной обстановкой.
  •  Продлевают срок службы мотора, снижают износ деталей и комплектующих, позволяют уменьшить количество неисправностей и исключить необходимость преждевременного ремонта. 
  •  Благодаря тому, что управление действиями осуществляет электроника, машина плавнее стартует с места и так же плавно тормозит, что способствует более комфортной езде. Обеспечивают плавность движения на дорогах, качество покрытия которых оставляет желать лучшего. 

Признаки неисправности

Существует несколько признаков необходимости ремонта коробки передач грузового автомобиля:

  •  Скорости движения меняются самопроизвольно.
  •  Передача не включается (как правило, случается это из-за износа механизмов привода переключателей шестеренок).
  •  Переключить скорость становится все сложнее, для этого приходится прикладывать усилие. В таких случаях необходимо срочно обратиться на СТО, т.к. подобный признак может свидетельствовать о поломке шлица первичного вала.
  •  В процессе езды появляются посторонние звуки и вибрации, которые являются свидетельством разрушения подшипников. 

Ремонт коробки передач

Ремонт КПП грузовиков должен выполняться в специализированных сервисных центрах, персонал которых обладает требуемым опытом и имеет в своем распоряжении все необходимое оборудование и инструменты. Ремонту агрегата предшествует его тщательная диагностика и грамотный демонтаж.

Выполняется ремонт на специальном поворотном стенде. Если необходимо заменить детали коробки, ее придется полностью разобрать и внимательно осмотреть на предмет наличия трещин и срывов резьбы. Если на шестеренках сломаны зубья, их (то есть шестерни), нужно поменять.

Сделать это технически грамотно и правильно, не обладая требуемыми навыками, невозможно, поэтому еще раз настоятельно рекомендуем доверить выполнение столь ответственной задачи настоящим профессионалам. 

Заключение

Мы описали ключевые особенности КПП грузовиков и их основные разновидности. И у «механики», и у «автомата» есть как плюсы, так и минусы, выбор делается на основе предпочтений пользователя и с учетом условий дальнейшей эксплуатации ТС. В любом случае, о какой именно коробке речь бы ни шла, необходимо своевременно проводить техобслуживание и обращаться в автомастерскую сразу же, как только были замечены малейшие признаки неисправности.

Коробки передач грузовых автомобилей, как переключать

Поиск запроса «коробки передач грузовых автомобилей» по информационным материалам и форуму

Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S60 2017 Early

D: Положения передач в автоматическом режиме. +/–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.

В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.

Положения передач

Положения передач в автоматическом режиме показываются в комбинированном приборе с правой стороны. (В каждый момент времени горит только один указатель – для действующего положения селектора передач.)

Символ «S» для активированного режима Sport – ОРАНЖЕВОГО цвета.

Положение для стоянки — Р

Выбирайте положение P при пуске двигателя или на стоянке.

Чтобы переместить селектор передач из положения P, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.

В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз.

Примечание

Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.

Важно!

При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Положение передачи заднего хода — R

Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.

Нейтральное положение — N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.

Режим вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При выборе положения D из положения R автомобиль должен стоять неподвижно.

Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+S/-)

Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Положение ручного переключения передач выбирается при перемещении рычага из положения D в крайнее положение «+S-«. В комбинированном приборе цвет символа «+S-» изменяется с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окошке показывается цифра 1, 2, 3 и т.д. в зависимости от того, какая передача включена.

  • Отведите рычаг вперед к «+» (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в положение покоя между + и –.

или

  • Потяните рычаг назад к «–» (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.

Положение ручного переключения передач «+S–» может выбираться в любое время во время движения.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Для возврата в автоматический режим вождения:

  • Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание

Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда селектор передач перемещается вперед или назад в положение «+S–». При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3, и т.д., указывающим, какая скорость включена.

Лепестки*

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. «лепестки».

Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение «D» изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.

Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:

  • Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.

Оба «лепестка» на рулевом колесе.

««: Выбор следующей более низкой передачи.

«+«: Выбор следующей более высокой передачи.

При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.

После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.

Примечание

Автоматическое отключение

Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву «D«.

Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.

Отключение вручную

Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:

  • Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на «D«.

Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.

Geartronic – Спортивный режим* (S)

Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.

Для активирования Спортивного режима:

  • Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на S.

Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.

Geartronic – Зимний режим

Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.

  1. Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на цифру 1.
  2. Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону «+» (плюс) 2 раза – на дисплее обозначение 1 изменится на 3.
  3. Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.

«Зимний режим» коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.

Kickdown

При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения «полного газа») автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.

При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.

Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.

Функция защиты

Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.

Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.

В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.

Буксировка

Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.

Таблица переключения скоростей в АКПП

Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса ко­торые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью под­нять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.

Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновремен­но следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и «R» обязательно нажмите тормоз.

Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 об\мин.

    С 1-й на 2-ю   со 2-й на 3-ю    с 3-й на ПП      блокировка     блокировка

                                                                                 Включена        выключена

    53 — 60                  70 — 78                                    53 — 66           49 — 62 км\час.

    30 — 35                 65 — 70              75 — 80            56 -70            52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля 60 км\час-1800 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 100 км\час — 2150 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скорост­ных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

   С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю     с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

                                                                                   Включена          выключена

      53 — 70              80 — 98                                        71 — 80               66 -75км\час.

      44 — 52              50 — 58              68 — 76               60 — 76             56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 80км\час-1800 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 100 км\час-2200 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 об\мин.

   С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП      блокировка       блокировка

                                                                                      включена                выключена

        53 — 60              70 — 78                                             53 — 66             49 — 62 км\час.

       40 — 46             . 54 – 62                  64 – 73            56 – 70             52 — 60км\час.

 

При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля . 60 км\час -1500 оборотов двигателя.

• ……………………………. 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ……………………………. 100 км\час — 2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

   С 1 -и на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП     блокировка        блокировка

                                                                                      включена          выключена

       53 — 70                  80 — 98                                      71 — 80            66 — 75км\час.

      25 – 30                  55 — 58             80 — 82             60 – 76           56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля . 60 км\час-1400 оборотов двигателя.

•    ……………………………. 80км\час-1600 оборотов двигателя.

•    ……………………………….. 100 км\час-2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 об\мин.

   С 1 -и на 2-ю      со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка      блокировка

                                                                                     Включена        выключена

        53 — 60                  70 — 78                                        53 – 66       49 — 62 км\час.

       35 – 42                  58 — 62             82 — 86                56 – 70       52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• …………………………….…80 км\час — 2300 оборотов двигателя.

• ………………………..…… 100 км\час — 2650 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 об\мин.

  С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю         с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

                                                                                        Включена       выключена

      53 — 70               80 — 98                                            71 – 80         66 — 75км\час.

      44 — 52               50 — 58                    78 — 82             60 — 76        54 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1700 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• …………………………….. 100 км\час — 2450 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 об\мин.

  С 1-й на 2-ю        со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка       блокировка

                                                                                      включена         выключена

      25 — 30               42 — 47                70 — 75                 85 — 90        52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• ………………………….…. 100 км\час — 2600 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 об\мин.

   С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю        с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

                                                                                      Включена        выключена

   44-52                    58-64                     78-82                  60-76           56-70км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час -1800 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2100 оборотов двигателя.

• …………………….  …  … 100 км\час — 2600 обороте» двигателя.

Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 об\мин.

   С 1-й на 2-ю       со 2-ой на *             с * на **        блокировка       блокировка

                                                                                      Включена         выключена

        44 – 52            50 — 58                    68 — 74               64 – 73      60 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1800 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•  …………………………….. 100 км\час — 2500 оборотов двигателя

 

АКПП — автоматические трансмиссии

Почему в одних автомобилях больше передач, чем в других?

Покупки автомобилей часто бывают веселыми и волнующими, когда вы проверяете потрясающие новые автомобили и участвуете в тест-драйвах.

Но это тоже утомительно.

Откуда вы должны знать, что означают все характеристики?

Возьмем, к примеру, коробку передач.

Одна машина, которую вы видели, имеет четырехступенчатую коробку передач, а другая — шестиступенчатую.

Вы даже ездили на спортивном автомобиле с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

О чем весь этот шум?

Почему в одних автомобилях больше передач, чем в других?

Вот три причины, по которым производители выпускают коробки передач с разным количеством передач.

Более плавное переключение передач

Одной из самых популярных причин создания автоматической коробки передач с большим количеством передач является более плавное ускорение и торможение.

Когда в трансмиссии больше передач, можно использовать более близкие передаточные числа.

Для водителя это означает, что обороты двигателя не так сильно изменяются при ускорении и замедлении.

Вы меньше чувствуете переключения, когда трансмиссия переключает передачи.

Более высокая максимальная скорость

Еще одним важным преимуществом трансмиссии с большим количеством передач является возможность включения дополнительных повышающих передач.

Повышающая передача означает, что выходной вал коробки передач вращается быстрее, чем входной вал.

Скорость двигателя будет ниже для достижения той же скорости вращения колес.

Выгода? Вы можете ехать быстрее, когда двигатель меньше набирает обороты.

Это случай с автоматической коробкой передач 10R80 нового Ford Mustang 2018 года.

Он доступен с автоматической коробкой передач с тройной повышающей передачей, обеспечивающей невероятную максимальную скорость.

Лучшая экономия топлива

То, что все ценят, это отказ от заправки бензином.

Коробка передач с большим количеством передач обычно снижает расход топлива.

Нет, это не магия.

Возьмем, к примеру, обычную четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей.

Перед переключением передач он разгоняется примерно до 3000–3300 об/мин при легком ускорении, а затем включает следующую передачу примерно при 1500 об/мин.

А при движении на высокой скорости стабильно держит около 1800 об/мин.

Для сравнения, шестиступенчатая автоматическая коробка передач развивает скорость от 2500 до 2800 об/мин при легком ускорении и падает до 1500 об/мин на следующей передаче.

На шоссейных скоростях вторая повышающая передача позволяет снизить крейсерскую скорость до 1600 об/мин.

В общем, нагрузка на двигатель меньше, обороты двигателя ниже.

Чем меньше двигатель должен работать, тем меньше топлива он сжигает – все просто.

Есть ли минусы в большем количестве передач?

Наличие автомобиля с большим количеством передач — это, в основном, только преимущество.

Есть два фактора, которые можно считать отрицательными.

Коробка передач с большим количеством передач может стоить дороже ваших первоначальных инвестиций.

Вы потратите больше денег, чтобы купить автомобиль с дополнительными передачами, потому что это лучшая технология, более экономичный и популярный выбор.

Для сравнения, ремонт обходится дороже.

Например, если у вас возникли проблемы с восьмиступенчатой ​​коробкой передач, ее ремонт будет стоить дороже, чем пятиступенчатой ​​коробки передач.

Больше движущихся частей, дополнительных уплотнений и муфт и, возможно, больше рабочего времени для завершения ремонта.

Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль 4 передачи, 5 передач или 10 передач; квалифицированный механик на AutoGuru может помочь со всеми вашими потребностями в трансмиссии!

Получите быстрые расценки и забронируйте онлайн!

Почему NASCAR разрешает только четырехступенчатую трансмиссию?

NASCAR — приверженец традиций. С момента его рождения в 1940-х годах, хотя правила безопасности изменились, многие стили оригинального серийного гоночного автомобиля остались прежними.Когда NASCAR только начинался, автомобили в основном не модифицировались, за исключением интерьера, и были прямо с завода, причем популярная среди водителей модель была разработана Фордом. Ford 1950-х годов имел четырехступенчатую коробку передач, которая используется сегодня в гонках. Еще одна популярная модель с первых дней гонок включает четырехступенчатую коробку передач Muncie. Маслкары Chevrolet, на которых они работали, ласково называют Rock Crushers. Дебютировав в 1968 году, но уйдя своими корнями в 1950-е годы, трансмиссия обладает высокой износостойкостью и рассчитана на тяжелые условия эксплуатации. Первоначальный H-образный дизайн четырехступенчатой ​​трансмиссии восходит к 1930-м годам с трансмиссией Borg-Warner. В то время как современные уличные автомобили сейчас в основном автоматические, NASCAR требует, чтобы автомобили использовали четырехступенчатую механическую коробку передач.

Значение механической коробки передач

Механическая коробка передач означает, что водитель должен быть полностью настроен на машину, которой он управляет. При просмотре NASCAR можно заметить, что водители не используют сцепление для переключения передач.Вместо того, чтобы использовать сцепление для переключения передач, водители используют для переключения технику, называемую «плавающим». Плавание осуществляется путем осторожного ускорения автомобиля до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое число оборотов в минуту (оборотов в минуту), а затем «плавающее» переключение на передачу. Это возможно с несинхронными автомобилями, что означает, что водитель должен вручную синхронизировать внутреннюю и внешнюю силу автомобиля, также называемую частотой вращения двигателя и частотой вращения карданного вала. Это означает, что плавание, если оно сделано неправильно, может привести к серьезному повреждению автомобиля.

В отличие от механических коробок передач для уличных автомобилей, серийные автомобили NASCAR используют прямозубые шестерни и не имеют синхронизаторов. В автомобилях чаще всего используются прямозубые и косозубые шестерни. Преимущества прямозубых зубчатых колес во время гонок заключаются в том, что, в отличие от косозубых, они не создают осевой нагрузки, а это означает, что нет ограничений на величину используемого крутящего момента. Из-за отсутствия осевой нагрузки трансмиссия не нагревается, что очень важно для гоночных автомобилей, так как необходимо соблюдать меры предосторожности против перегрева.Отсутствие осевых нагрузок также означает меньший размер и вес двигателя, поскольку для осевых нагрузок требуются подшипники и выходные валы. Прямозубые шестерни также дешевле, что рентабельно, поскольку шестерни в трансмиссии необходимо менять после каждой гонки. В то время как косозубые шестерни обеспечивают гораздо меньший шум и более легкую езду, прямозубые шестерни имеют преимущество в скорости, если водитель может справиться с шумом.

Четырехступенчатая коробка передач не изменилась по ряду причин, одна из которых заключается в том, что чем больше передач добавлено, тем тяжелее становится коробка передач.В NASCAR важно, чтобы машина была легкой и не утяжеляла ее ненужным оборудованием. Например, в их серийных автомобилях нет системы кондиционирования воздуха, так как кондиционер в среднем весит около 50 фунтов и может варьироваться от 30 до 100 фунтов. На четырех передачах трансмиссия весит около 80 фунтов.

Руководство NASCAR

Частью того, что отличает NASCAR от других видов автогонок, являются строгие правила, которых должны придерживаться водители, команды и механики. Эти правила не означают, что механик может спать спокойно.Правила могут быть очень строгими, но хороший механик знает, что соблюдение правил не означает для него выходной. Лучшие механики NASCAR знают, что дьявол кроется в деталях, и найдут наилучшие преимущества для автомобиля, который по-прежнему соответствует правилам и стандартам NASCAR. Хотя четырехступенчатая коробка передач имеет простую конструкцию, механики знают, что она должна выдержать испытание на прочность. Плохое переключение передач и неправильное выключение сцепления приводят к износу шестерен и трансмиссии.Это одна из причин, по которой механики должны заменять шестерни, лицевые пластины, подшипники, ползунки и валы после каждой гонки.

Хотя четырехступенчатые коробки передач являются неотъемлемой частью NASCAR, 2021 год может изменить эту реальность, какой мы ее знаем. В разработке для официальных гонщиков NASCAR находится шестиступенчатая коробка передач. Это радикальное изменение для NASCAR, и, согласно статье от января 2020 года, тесты уже были проведены на трех трассах. Тестирование началось в Ричмонде на шорт-треке с малыми скоростями, затем в Фениксе, где трасса, на которой он проходил испытания, предназначена для автомобилей с высокими скоростями и более тяжелыми нагрузками.На третьей трассе в Майами использовалось сочетание этих конструкций, и трансмиссия получила положительные отзывы от водителей-испытателей. Если все пойдет по плану, эти трансмиссии и модификации следующего поколения начнут внедряться в гоночную трассу в 2021 году.

Как все движется и почему: революции

Даже в хороших автомобилях водителю нужно контролировать только две скорости: обороты двигателя и скорость автомобиля. И хотя именно двигатель в конечном итоге выполняет работу по вращению колес и перемещению транспортного средства, многое происходит между ними, чтобы преобразовать одну скорость в другую.Преобразователи крутящего момента (для автоматов), сцепления и другие детали играют роль, особенно для полноприводных автомобилей. Но двумя основными элементами, выполняющими свою работу, являются трансмиссия и дифференциал.

И они играют решающую роль, потому что автомобиль без трансмиссии фактически был бы гольф-каром. По сравнению с автомобилями тележки медленные, шумные и неэффективные. Это связано с тем, что двигатели работают только в ограниченном диапазоне скоростей, от холостого хода до красной зоны. Кроме того, на разных скоростях двигатели хороши в разных вещах.Трансмиссии с помощью дифференциалов позволяют нам лучше использовать различные сильные стороны двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля. И ключом к этому доступу являются различные передаточные числа, которые они обеспечивают.

Передаточные числа — это то, что связывает скорость двигателя и колеса. Они позволяют двигателю вращаться быстро, в то время как колеса вращаются медленно, двигатели работают медленно, а колеса вращаются быстро, и все, что между ними. Чтобы проиллюстрировать, как это работает, рассмотрим Honda Civic Si 2020 года с прекрасной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Шесть передаточных чисел перечислены в таблице ниже.

На диаграмме показаны номер передачи, передаточное число, общее передаточное число (включая передаточное число главной передачи), максимальная скорость на каждой передаче, обороты двигателя при 5 милях в час и обороты двигателя при 75 милях в час. Была задействована математика.

Робин Уорнер

На первой передаче передаточное число 3,64:1 означает, что за один оборот трансмиссии двигатель поворачивается 3,64 раза. Оттуда он включает дифференциал, у которого есть еще одна передача, называемая главной передачей.Передаточное число главной передачи Si составляет 4,35: 1. Это означает, что один оборот дифференциала занимает 4,35 оборота коробки передач. Умножьте эти два числа, и вы увидите, что двигателю нужно провернуться 15,8 раз, чтобы ведущие колеса повернулись только один раз.

Когда вы знаете эту математику, все, что вам нужно, это окружность шины, чтобы узнать максимальную скорость, которую Civic Si может развивать на каждой передаче, а также обороты двигателя при 5 и 75 милях в час. Получение окружности шины на самом деле намного сложнее, чем кажется.(Я описал, как это делается ниже истории, если у вас есть горячее желание знать.)

Даже если вы вычислите это, знайте, что это не совсем точно. Когда шина поддерживает автомобиль, это не идеальная сфера, а слегка сплющенная под весом этого автомобиля. Кроме того, то, насколько сплющена шина, зависит от скорости автомобиля, веса, температуры шины, температуры окружающей среды и ряда других переменных, а это означает, что реальная окружность никогда не бывает одинаковой. Хорошей новостью является то, что использование рассчитанной окружности относительно близко и хорошо работает в качестве приближения.Просто знайте, что на самом деле окружность обычно немного меньше, что означает, что скорости на передаче немного ниже. Фу! Давайте двигаться дальше.

На первой передаче, поскольку двигатель вращается почти 16 раз, чтобы один раз повернуть ведущие колеса, у вас есть большой крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться, что позволяет Si быстро разгоняться. Но на этой передаче Si может разогнаться только до 31 мили в час с двигателем на максимальных оборотах: 6500 об/мин. Он должен вращаться со скоростью 16 000 об/мин, чтобы разогнаться до 75 миль в час по шоссе. И даже если бы это было возможно, это было бы громко.

Такое вождение было бы намного менее увлекательным с одной передачей.

Хонда Северная Америка

К счастью, вы можете вместо этого использовать передачу со второй по шестую, что позволяет двигателю продолжать разгоняться до скорости шоссе и выше, а также двигаться со скоростью 75 миль в час при 3000 об/мин. В то же время наличие только более высоких передач может повредить ускорению и способности легко двигаться на холостом ходу на медленном ходу, поэтому более низкие передачи так же полезны.

Именно из-за передаточных чисел 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Si с турбонаддувом, мощностью 205 л. И именно из-за передаточных чисел тот же автомобиль может проехать 36 миль, используя всего один галлон топлива на межштатной автомагистрали, согласно EPA.

Двигатели имеют ограничения. Трансмиссии смягчают эти ограничения. И разные передаточные числа заставляют трансмиссии работать.Мы не просто крутим здесь свои колеса.

Можете ли вы представить себе трек-день на односкоростной машине? Я не могу!

Уэсли Эллисон


Расчет окружности шины:

Для расчета окружности шины вам потребуется следующая информация: размер ведомой шины и константа Pi. Пи — это та суперизвестная — по крайней мере, в математическом мире — константа, которая длится вечно, но нам достаточно 3,141. Он используется для преобразования диаметра шины в длину окружности.Диаметр шины рассчитывается с учетом заданного размера шины. Для Civic Si это 235/40R-18.

Вот тут-то и возникает путаница. 18 — это внутренний диаметр шины или диаметр колеса, на котором она установлена. И указано в дюймах. 235 — это ширина шины, но в миллиметрах. А 40 — это отношение высоты боковины шины к ширине шины, выраженное в процентах. Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, вы берете ширину 235, делите на 25,4 и получаете около 9,25 дюймов, берете 40 процентов от этого, чтобы получить высоту боковой стенки 3.7 дюймов. Две высоты боковины плюс внутренний диаметр дают вам внешний диаметр, или 3,7 + 3,7 + 18, что в сумме составляет 25,4 дюйма. Умножьте на Пи, и вы получите окружность чуть меньше 80 дюймов. Оттуда вы конвертируете в мили (63 360 дюймов в миле) и подаете заявку, чтобы увидеть цифры, которые я указал в таблице.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Что такое буква «L» в вашем переключателе передач и когда ее следует использовать? | Новости

Он сидит в квадранте переключения передач вашего автомобиля, удерживая последнюю позицию. Если вы похожи на большинство современных водителей, вы даже никогда не использовали его, но это не значит, что одинокая буква «L» совершенно бесполезна. Это означает «Низкая», что обычно означает 1-ю передачу, но иногда может означать и более низкие передачи.

Связанный: Горит ли индикатор Check-Engine? 5 наиболее распространенных причин

Это была основная позиция в первых автомобилях с автоматической коробкой передач (которые датируются 1940-ми годами), и она имела некоторые практические цели, когда тормоза были не такими хорошими, двигатели не такими мощными, а автоматические коробки передач не такими умными. Как и в случае с их сегодняшними коллегами, водители ранних автомобилей с автоматической коробкой передач обычно просто выбирали «D» для «Движения», когда хотели двигаться вперед, а затем просто оставляли ее там. В режиме Drive трансмиссия обычно начиналась с 1-й (низкой) передачи, а затем автоматически переключалась на более высокую передачу или передачи по мере увеличения скорости.

Но были случаи, когда выбор Low был выгоден.

Когда использовать положение «L»

Вообще говоря, более низкие передачи используются для большей передачи мощности при ускорении или подъеме в гору, в то время как более высокие передачи используются для большей экономии топлива, меньшего шума и меньшего износа двигателя на более высоких скоростях.Это применимо независимо от того, сколько передач имеет трансмиссия. Но важно то, что более низкие передачи также можно использовать для замедления.

Низкая, которая отдает приоритет использованию более низких передач трансмиссии, может быть полезна при спуске с крутых холмов, поскольку она заставляет двигатель вращаться быстрее, даже если вы не нажимаете педаль газа. Это позволяет больше тормозить двигателем — это означает, что усилие, необходимое для вращения двигателя, помогает замедлить автомобиль, а не использовать тормоза (что может привести к их нагреву и исчезновению).На заре автоматики это, вероятно, было основной целью низкого положения.

Тем не менее, низкий уровень также может быть полезен при подъеме по крутым холмам или движении по песку или глубокому снегу, потому что переключение на более высокую передачу (которое в противном случае могло бы потребоваться трансмиссии) может вызвать нагрузку на двигатель, заставляя вас замедляться и терять драгоценный импульс. .

См. руководство пользователя

Как это относится к вашему автомобилю? Для любого владельца автомобиля лучшим источником информации является руководство по эксплуатации.Например, для Isuzu Amigo 1999 года с последовательностью переключения передач PRND32L указано, что положение L [1-я передача] «… может быть выбрано для максимального торможения [двигателем] на крутых подъемах». Далее говорится, что «можно перевести рычаг на 1-ю передачу [L] на любой скорости. Однако трансмиссия фактически не переключится на 1-ю передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже 27 миль в час».

Это означает, что при спуске с крутого холма вы можете переключиться на L для максимального торможения двигателем, но трансмиссия с электронным управлением достаточно умна, чтобы фактически не включать 1-ю передачу до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится ниже 27 миль в час — скорее всего, двигатель не заработает. от слишком быстрого вращения.Это единственное использование, упомянутое для положения L в руководстве. (Нет, например, ничего о том, чтобы использовать его для подъема в гору или по глубокому снегу.)

Рекомендации для других автомобилей могут отличаться. Если у вас нет руководства по эксплуатации вашего автомобиля, вы можете купить его в Интернете или загрузить бесплатно.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars. com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Автомобили.com, согласно давней этической политике, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Почему у грузовиков так много передач?

Грузовики варьируются от небольших и легких, которыми вы можете управлять с автомобильными правами, до самых больших автопоездов. В небольших грузовиках коробки передач аналогичны тем, что вы найдете в легковых автомобилях (хотя и немного более тяжелых): у них будет пять или шесть передач вперед и одна передача заднего хода.Поднимитесь на уровень выше, и вы увидите 6-12 передач, а как только вы перейдете к тяжелым автомобилям с жесткой рамой или комбинированным автомобилям, обычное количество передних передач будет 12-18 с как минимум двумя задними передачами. Например, коробка передач Volvo I-shift имеет 12 передач вперед и четыре передачи назад.

Коробка передач Road Ranger

Чтобы понять почему, нам нужно посмотреть, что на самом деле делает грузовик: тянет тяжелые грузы.

Автопоезда могут весить более 120 000 кг, и для их перемещения требуется много энергии. Эту энергию должен обеспечивать двигатель грузовика.Двигатель обеспечивает вращающее усилие (крутящий момент) на колеса, но он может эффективно работать только в очень узком диапазоне, возможно, 500-800 оборотов в минуту.

Чем ниже передача, тем больше крутящий момент, но меньше изменение скорости вращения колес между низкими и высокими оборотами. Например, в грузовике Mack с Mdrive передаточное число первой передачи составляет 14,94:1, а на 12-й передаче — 1:1. Это означает, что прирост скорости на первой передаче минимален — всего несколько километров в час — но крутящий момент огромен, в отличие от 12-й передачи, где груз уже движется, поэтому не требуется такой большой крутящий момент для поддержания импульса.Эта передача «выше», и скорость увеличивается во всем диапазоне оборотов. То же самое относится и к вашему автомобилю, но в меньшем масштабе: вы можете обнаружить, что шестая передача работает от 80 км/ч до максимальной скорости (например, 220 км/ч), но первая передача доставит вас только от 0 до 35 км/ч. . В грузовике эти числа сжаты гораздо сильнее.

Водители не будут постоянно использовать все передачи; они «блокируют переключение» или пропускают передачи, чтобы уменьшить износ коробки передач. Водителю грузовика с 12 передачами никогда не понадобится первая передача, если только он не сильно загружен и не трогается с места в гору, или ему не требуется очень точное управление для маневрирования.В таком случае они вряд ли будут использовать все оставшиеся 11 передач и уж точно не при переключении на пониженную передачу при торможении до полной остановки. В шестиступенчатом грузовике более нормально стартовать на второй передаче; в 12-скоростном грузовике вы начнете с третьей или четвертой, если вы пусты, и, возможно, со второй или третьей, если вы тянете груз.

Старт на более высокой передаче намного более плавный и снижает вероятность пробуксовки колес, поскольку на шины может воздействовать меньшая сила вращения (крутящий момент).

Если это не автоматическая коробка передач, водитель должен управлять передачами, прислушиваясь к оборотам и чувствуя, работает ли грузовик (т.е. потеряет скорость и в конце концов заглохнет), или диапазон оборотов слишком высок и существует риск повреждения двигателя.

Почему 10-ступенчатая коробка передач действительно имеет смысл

На первый взгляд 10-ступенчатая коробка передач кажется глупой идеей. Просто слишком много передач. Шесть, семь или восемь передач кажутся более чем достаточными для выполнения работы, так зачем усложнять вещи, добавляя больше. Однако на самом деле за 10-ступенчатой ​​коробкой передач стоит здравая логика, как Джейсон Фенске из Engineering объяснил детали в своем последнем видео.

Говоря о 10-ступенчатых коробках передач, мы должны сначала поговорить о бесступенчатой ​​трансмиссии, или CVT, наименее любимой трансмиссии автолюбителей. Бесступенчатые трансмиссии не имеют фиксированных передаточных чисел — вместо этого они могут постоянно изменять свое передаточное число, чтобы постоянно поддерживать идеальную рабочую скорость двигателя. Это означает, что автомобили с вариаторами имеют тенденцию гудеть на постоянных оборотах при ускорении, что не нравится энтузиастам, но это отлично подходит для эффективности и производительности.

Бесступенчатая трансмиссия всегда будет более эффективной, чем коробка передач любого другого типа, но она не совсем подходит для спортивного или роскошного автомобиля.Итак, чтобы попытаться объединить лучшее из обоих миров, некоторые автопроизводители добавили в свою автоматику больше передач. В таких автомобилях, как Lexus LC 500, который Фенске использует в качестве примера, Chevrolet Camaro ZL1 и Ford F-150 Raptor, десятиступенчатые коробки передач довольно близки к производительности и эффективности вариатора, сохраняя при этом традиционное ощущение. Это не совсем решение , но оно настолько близко к тому, что мы когда-либо сможем получить.

И если вы все еще настроены скептически, подумайте вот о чем: Fenske расходует в среднем 29 миль на галлон за 400-мильную поездку по шоссе на LC 500, что чертовски впечатляет для автомобиля с 471-сильным двигателем 5.0-литровый V8.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если вы не можете просмотреть видео YouTube выше, нажмите здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Нужны ли автомобилям 10 передач? – КОЛЕСА.ca

Сколько передач вам нужно?

Недавние, но неподтвержденные сообщения предполагают, что Hyundai работает над 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для своих элитных моделей 2014 года.

Если это правда, то корейская компания окажется в авангарде нынешней гонки многоскоростных трансмиссий.

Вопрос не только для Hyundai, но и для всех, кто увлечен безумной гонкой на мультискоростях: «Почему?»

Первая машина, которую я купил с автоматической коробкой передач, была двухступенчатой ​​— в то время это была самая популярная конфигурация.

Не так давно трехступенчатая автоматическая коробка передач была нормой, и некоторые из самых продаваемых автомобилей в этой стране до сих пор оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но почти все в бизнесе теперь предлагают пяти- или шестиступенчатую автоматическую коробку передач, даже в автомобилях начального уровня.

Mercedes-Benz первым предложил семиступенчатую автоматическую коробку передач еще в 2003 году, а

Lexus первым предложил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач в 2006 году. девятиступенчатая автоматическая коробка передач для использования с поперечным расположением двигателя / трансмиссии (типично для переднеприводных автомобилей).

Так что же вызвало это увеличение передаточных чисел? Причин много, но одна перевешивает все остальные.

Исторически сложилось так, что движущими силами увеличения количества передач в трансмиссии были производительность и плавность хода. Кривая мощности двигателя выглядит примерно как хоккейная клюшка, подвешенная за пятку вверх ногами. Мощность увеличивается по мере увеличения скорости до некоторой пиковой точки, а затем падает по мере дальнейшего увеличения скорости.

Для достижения максимальной производительности рекомендуется поддерживать работу двигателя на скорости, близкой к максимальной.Чем больше у вас передач, тем легче приблизиться к этому идеалу.

Допустим, двигатель достигает пика мощности при 6000 об/мин. Переключение на 6200 с двухступенчатой ​​коробкой передач может привести к снижению оборотов двигателя до 3000 об/мин. спектр.

Затем ему нужно будет набрать скорость до 6000 об/мин. снова до достижения пиковой выходной мощности, замедляя ускорение автомобиля.

Но с четырехступенчатой ​​коробкой передач частота вращения двигателя может упасть только до 4000 об/мин; с шестиступенчатой ​​до 4800 р.вечера.; или с восьмиступенчатой ​​до 5500 об/мин.

Вы поняли. Чем больше передаточных чисел, тем меньше падение скорости между переключениями, тем ближе двигатель остается к своей максимальной выходной мощности и тем больше ускорение.

Есть и еще одно преимущество. Это сильное изменение частоты вращения двигателя при переключении вверх или вниз на двухскоростном двигателе имеет тенденцию вызывать рывки, когда двигатель и трансмиссия снова включаются.

Чем меньше разница в частоте вращения двигателя между передачами, тем плавнее переход.И во многих роскошных автомобилях, в которых установлены эти мультискоростные передачи, плавность хода превыше всего.

Но ни производительность, ни плавность не являются основными причинами текущего движения к еще более высоким скоростям передачи. Это приятные бонусы.

Как и в случае с большинством других современных технологий, самым важным фактором является расход топлива.

Сокращение расхода топлива — святой Грааль сегодняшнего дня.

Правила как Канады, так и США требуют, чтобы средний расход топлива по автопарку был снижен до 6.9 л/100 км (34,1 миль на галлон) к 2016 модельному году и 4,3 л/100 км (54,5 миль на галлон) к 2025 году. мандат.

Именно здесь на помощь приходят многоступенчатые коробки передач. Точно так же, как в диапазоне оборотов двигателя есть точка, при которой достигается максимальная мощность, существует сочетание скорости и нагрузки, при котором достигается максимальная топливная экономичность.

Поддержание работы двигателя на этом уровне или вблизи него помогает снизить расход топлива.

И чем больше передаточных чисел в трансмиссии, тем легче поддерживать эту скорость.

По словам одного из производителей, переход с шестиступенчатой ​​на восьмиступенчатую коробку передач снижает расход топлива на 5–10 процентов.

[email protected]


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.