Стартер автомобиля устройство и принцип работы: Автомобильный стартер: устройство и принцип работы.

Содержание

Автомобильный стартер: устройство и принцип работы.

Как следует из самого названия, автомобильный стартер применяется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Для этого он обеспечивает первичное вращение коленчатого вала с необходимой частотой. Стартер является неотъемлемой частью электрооборудования любого современного автомобиля. Конструктивно он представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, получающий питание от аккумуляторной батареи. Мощность его бывает разной, в зависимости от конкретной модификации автомобиля, однако для запуска большинства бензиновых моторов достаточно стартера мощностью 3 кВт.

В этой статье будет подробно рассмотрено устройство и принцип работы «классического» стартера.

Автомобильный стартер: устройство и основные функции.
Как известно, ДВС вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля, за счет оборотов коленвала. От этой же энергии работает все электрооборудование автомобиля.

В неподвижном состоянии мотор не способен выдавать ни крутящего момента, ни электрической энергии. В связи с этим приходится его «раскручивать» при помощи специального электродвигателя (стартера) и внешнего источника питания (АКБ).

Устройство стартера включает в себя следующие основные составляющие:

  • Корпус (электродвигатель). Стальная деталь цилиндрической формы. В нем размещаются обмотки возбуждения и сердечники.
  • Якорь. Выполнен в виде оси из легированной стали. На якоре запрессовывается сердечник и коллекторные пластины.
  • Втягивающее реле. Предназначено для подачи питания на электродвигатель стартера от замка зажигания. При этом оно выполняет еще одну немаловажную функцию — выталкивает обгонную муфту. Реле имеет в своей конструкции силовые контракты и подвижную перемычку.
  • Обгонная муфта (бендикс) и приводная шестерня.
    Роликовый механизм, передающий крутящий момент на венец маховика через специальную шестерню зацепления. После запуска мотора рассоединяет приводную шестерню и венец маховика, обеспечивая тем самым сохранность стартера.
  • Щеткодержатели и щетки. Предназначены для подачи рабочего напряжения на коллекторные пластины якоря. Повышают мощность электродвигателя, при осуществлении основного рабочего цикла стартера.


Устройство большинства стартеров аналогично между собой и непременно включает в себя «классические» компоненты приведенные выше. Отличия могут быть лишь незначительные. Чаще всего они затрагивают механизм автоматического рассоединения шестеренок. Помимо этого, на автомобилях с автоматическими трансмиссиями, стартер комплектуется дополнительными удерживающими обмотками. Они предназначены для предотвращения пуска двигателя, если селектор «автомата» установлен в любое ходовое положение (L, 1, 2, 3, D, R).

Принцип работы автомобильного стартера.
Рабочий процесс электростартера можно условно разделить на три этапа: соединение приводной шестерни с венцом маховика, пуск стартера, рассоединение маховика и приводной шестерни. Рабочий цикл стартера является кратковременным, т.к. он не участвует в последующем движении автомобиля — его основная задача запустить мотор. Если рассмотреть подробнее, то принцип работы стартера выглядит следующим образом: 
1) Поворот ключа в замке зажигания в положение «запуск». Ток передается по цепи от АКБ на замок зажигания и далее на тяговое реле; 
2) Приводная шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в зацепление с маховиком; 
3) Одновременно с перемещением и зацеплением шестерни замыкается цепь и напряжение подается на электродвигатель; 

4) Осуществляется запуск мотора и после того, как его обороты превысят обороты стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

Что еще нужно знать про стартер?
Помимо перечисленных, существует еще два классификатора автомобильного стартера. По типу своей конструкции он может быть:

  • с редуктором
  • без редуктора.

На моторах с дизельной системой питания, а также на двигателях повышенной мощности устанавливается стартер с редуктором. Планетарный редуктор, состоящий из нескольких шестерен, монтируется в корпусе стартера. Он в несколько раз усиливает проходящее напряжение, увеличивая тем самым крутящий момент. Стартер с редуктором обладает следующими преимуществами:

  • он более эффективен, обладает высоким КПД;
  • потребляет гораздо меньший ток при холодном пуске двигателя;
  • редукторный стартер имеет более компактные габаритные размеры;
  • сохраняет высокую эффективность и превосходные эксплуатационные характеристики при падении силы пускового тока аккумулятора.

Принцип действия безредукторных стартеров заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Среди преимуществ такого устройства можно отметить:

  1. простоту устройства и более высокую ремонтопригодность;
  2. более быстрый запуск мотора, за счет моментального соединение с венцом маховика после подачи тока;
  3. стойкость в к высоким нагрузкам.

Автомобильный стартер: устройство и принцип работы

Автомобильный стартер запускает двигатель при повороте ключа в замке зажигания. Этот процесс проходит в 3 этапа:

  • передача тока от АКБ на замок зажигания и тяговое реле;
  • вхождение приводной шестерни муфты в зацепление с маховиком;
  • замыкание цепи, подача напряжения на электродвигатель авто.

После запуска мотора обгонная муфта разрывает соединение вала электродвигателя и приводной шестерни. Принцип работы стартера можно описать и в более простой форме – эта деталь активирует электрооборудование и систему питания машины, после чего отключается.

Конструкция стартера

Схема устройства стартера обязательно включает в себя следующие детали:

  • электронный двигатель – передает вращающий момент с собственного вала на вал силовой установки;
  • обгонная муфта – сцепляет вал двигателя с зубцами рабочей шестерни;
  • тяговое реле – обеспечивает перемещение обгонной муфты и замыкание контактов двигателя при зацеплении зубьев маховика с зубьями рабочей шестерни.

Общее количество деталей варьируется от 4 до нескольких десятков.

Устройство и принцип работы автомобильного стартера

Условно, стартеры разделяют на два типа:

  • старого образца – оснащен обмотками, на которые передается напряжение. Вращение на его бенедикс передается напрямую. Эти модели отличаются крупным размером и сравнительно низкой ценой. Ими оснащены старые модели УАЗ, Газелей, Камазов, МТЗ и других машин;
  • нового образца – оснащен магнитами вместо обмоток. Имеет небольшой размер и высокую скорость якоря. Это более надежная и дорогая конструкция.

По факту же каждый стартер уникален. К примеру, нет ни одного аппарата, дублирующего устройство редукторного стартера ВАЗ.

Распространенные поломки и их профилактика

Стартеры часто не запускаются при повороте ключа. Эта проблема возникает из-за обрыва или повреждения проводов, соединяющих кузов и двигатель. Также отсутствие реакции на поворот ключа может быть связано с неисправностью реле или износом щеток. Важно: снятие и установка новых щеток допускаются лишь при полном отключении стартера.

Другой распространенной поломкой является треск при запуске двигателя. Он возникает из-за перегорания контакта проводов или перегорания удерживающей обмотки. Длительное кручение стартера при заводке может быть связано с обрывом ГРМ-ремня.

Наконец, устройство и принцип работы автомобильного стартера могут быть нарушены из-за поломки обгонной муфты. При возникновении этой неисправности наблюдаются следующие проблемы:

  • жужжание без прокрутки двигателя;
  • прокрутка стартера без зацепления маховика;
  • щелкающий звук при запуске стартера.

Для предотвращения поломки стартера нужно придерживаться следующих рекомендаций:

  • не задерживайте ключ замка в активном положении дольше 3-4 секунд;
  • если машина не завелась с первого раза – нужно подождать несколько минут и уже затем повторить попытку;
  • отпускайте ключ сразу же после запуска двигателя;
  • не осуществляйте сборку и разборку стартера при отсутствии опыта в этом деле.

Где можно заказать услуги по ремонту стартера?

В компании Modnikov Ltd. Мы проводим диагностику, замену и восстановление стартеров в Беларуси. Позвоните нам, чтобы заказать услуги, узнать об устройстве ручных и автоматических стартеров, разобраться в системе приводов и других технических нюансах.

Стартер


Стартер автомобиля




Назначение и общее устройство стартера

В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения.

Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».
Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.

В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

***

Требования, предъявляемые к стартеру

Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования — минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять 1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.
Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой — при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях — в герметичном исполнении.

***

Работа стартера

Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.3708.

В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

***

Крепление стартера на двигателе

Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

***



Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо 37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

Щетки стартера

В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

Якорь стартера

Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

Втягивающее реле

Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

Крышки стартера

Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

***

Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

***

Механизм привода стартера


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как устроен автомобильный стартер, принципы работы

Обычно водители, освоившие принципы безопасного вождения автомобиля, впоследствии стремятся многие работы по ТО и ремонту личного транспорта проводить самостоятельно. И очень часто это приводит к появлению желания усовершенствовать ездовые качества машины. Однако подобная модернизация невозможно без знания азов конструкции автомобиля. Например, устройство стартера – это то, с чего рекомендуется начинать, ибо именно он отвечает за запуск двигателя и последующее движение.

Эволюция стартера

Прообраз современного стартера появился порядка сотни лет назад, придя на смену примитивной пусковой ручке, получившей в СССР название «кривой стартер». Причем еще в начале 20 века идея электрического запуска двигателя казалась нереализуемой на практике, пока инженер Ч. Кеттеринг не продемонстрировал возможности электродвигателя, созданного для… кассового аппарата. И все же попытки внедрить такое устройство в автомобильную промышленность сразу не удались: агрегат был недостаточно мощен, а вдобавок быстро перегревался. Впрочем, последующая доработка механизма, который взаимодействовал не с коленчатым валом, а зубьями маховика, позволила устранить эти недостатки, и согласилась на его использование.

Второй этап того, как менялось устройство стартера автомобиля, связан с инженерной находкой американского изобретателя – он предложил разделить пусковой механизм непосредственно на сам стартер и отдельный генератор. В результате, благодаря обгонной муфте, которая была названа по имени его создателя «бендиксом», мотор кратковременно подключался к устройству. Чуть позднее произошла автоматизация процесса подвода шестерен к маховику мотора за счет появления электромагнитного реле. В последующие годы ничего революционного не произошло: стартеры различались лишь набором деталей и материалами для их создания.

Зачем он нужен?

Стартер представляет собой малогабаритное устройство, преобразующее электрическую энергию постоянного тока в механическую. Причем его наличие – обязательное условие для любого транспортного средства, исключая электрокары. Название прибора говорит само за себя: данный элемент автомобиля призван запускать силовой агрегат. Для взаимодействия с двигателем у него есть привод, обеспечивающий проворачивание коленвала с «мертвой» точки.

При ближайшем рассмотрении принцип работы стартера схож с электродвигателем с 4 полюсами: как только водитель повернул ключ зажигания, ток от аккумуляторной батареи поступает на клемму реле. Мощность пускателя может быть какой угодно, но для львиной доли воздушных моторов она составляет 3кВт – производители автомобилей считают, что этого вполне достаточно для раскручивания коленвала даже при минусовой температуре.

Кроме того, поскольку стартер является единственным механизмом, способным дать пуск мотору, сегодня он может иметь множество дополнительных опций. Одна из таких вспомогательных функций заключается в блокирующем механизме, снижающем риск угона транспортного средства и повышающем безопасность при запуске. Также в некоторых иномарках с коробкой-автоматом предусмотрен старт мотора только при положении ручки переключения скоростей в положении паркинга.

Стартер: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы

Стартер — это важнейший элемент автомобиля. На его плечи возлагается основная задача — пуск двигателя. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не обладает высокой надежностью. Иногда он выходит из строя, поэтому требуется ремонт или замена. Как-то не слишком задумаешься о том, как работают системы автомобиля. До тех пор, пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, немного реже электрическая. Чтобы провести диагностику и ремонт, необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. И небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике, не окажутся лишними. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?

Разновидности пускателей

Несмотря на массу особенностей подобных механизмов, специалисты выделяют лишь 2 разновидности стартеров. К первой категории они относят устройства с редуктором, который усложняет общую конструкцию. Однако именно его профессионалы рекомендуют, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях. Дело в том, что стартер автомобиля, устройство и принцип работы безредукторного пускателя позволяют давать старт мотору даже тогда, когда АКБ практически разряжена. Это объясняется наличием постоянных магнитов, на порядок снижающих потребность в токе. Вдобавок это уменьшает вероятность проблем с обмоткой почти до нулевого показателя. Однако при продолжительном использовании такого вида стартеров, у них может выйти из строя основная шестерня. Впрочем, чаще всего в этом виновата не так называемая усталость металла, а элементарный производственный брак.

Безредукторные устройства контактируют с вышеуказанной шестерней напрямую, поэтому риск ее поломки меньше. А поскольку после того, как ток поступает на контроллер, отдающий команду для сцепки маховика двигателя и шестерни, пуск происходит моментально. Также к достоинствам данного устройства стартера автомобиля относят чрезвычайно низкую вероятность поломки из-за колебаний силы тока. Главный же недостаток – достаточно частые перебои при пониженной температуре воздуха.

Основные неисправности

Несмотря на то что устройство стартера достаточно простое, периодически возникают проблемы, о которых лучше знать заранее. Часто случается так, что от корпуса отстают и падают магниты. Данная неисправность легко устраняется, достаточно приклеить их обратно, что можно сделать даже самостоятельно.

Со временем изнашиваются опорные втулки, на них упирается якорь, который начинает вибрировать и биться, ухудшая контакт щеток и коллектора. Это приводит к нестабильной работе стартера, искрению, выгоранию щеток. Нужно проточить коллектор, заменить щетки и втулки.

Еще одна часто встречающаяся проблема – износ роликов бендикса. В этом случае вал якоря просто не проворачивает шестерню, а она не крутит маховик. Чтобы решить проблему, требуется заменить бендикс.

Но чаще всего выходит из строя втягивающее реле. Например, когда залипает пятак, который под воздействием высокого тока приваривается к контактам. Тогда при выключении зажигания, якорь стартера продолжает вращаться, поскольку основной контакт не разомкнут. Чтобы устранить проблему, нужно просто снять минусовую клемму аккумулятора, затем достаточно просто почистить пятак, но иногда нужно менять все втягивающее реле.

Печать

Конструкция

Чтобы осуществить запуск мотора, принцип работы стартера автомобиля должен обеспечивать корректное взаимодействие электродвигателя с аккумуляторной батареей. Для этого в конструкции данного устройства имеется достаточно ограниченный набор основных деталей.

Электродвигатель

в цилиндрическом корпусе, в котором смонтированы обмотки возбуждения и сердечники.

Якорь,

представляющий собой ось, сделанную из высокопрочной легированной стали. Данная деталь вращается на подшипниках скольжения и имеет коллекторные пластины.

Сердечник

– он запрессовывается на якорь.

Щетки с держателями

, которые позволяют повышать мощность устройства и отвечают за подачу тока на коллекторные пластины якоря.

Втягивающее реле

. Его главная функция заключается в подаче питания от АКБ и выталкивание обгонной муфты. Этот элемент имеет довольно специфическую перемычку в сочетании с несколькими силовыми контактами.

Бендикс и приводная шестерня

. Данный тандем перенаправляет вращательный момент от электродвигателя на маховик. Для этого предусмотрен специальный роликовый механизм. Как только двигатель запускается, происходит автоматическое рассоединение венца маховика и шестерни, и все устройство снова приходит в работоспособное состояние.

Приведенная конструкция характерна для большинства стартеров, а отличия от стандартной схемы встречаются нечасто. Как правило, разница состоит в механизме расстыковки шестерен пускателя и венца маховика мотора автомобиля. Также на машинах с АКПП пускатель способен иметь дополнительные обмотки, которые исключают старт двигателя при положении селектора в ходовой позиции.

Возможные проблемы стартера

Вполне закономерно, что стартер – устройство и принцип работы мы уже рассмотрели – испытывает куда меньшие нагрузки по сравнению с другими узлами и агрегатами современного автомобиля. Ведь при полной исправности он активируется лишь на несколько секунд. Однако это совсем не означает, что поломки пускателя невозможны. Среди наиболее возможных неполадок специалисты выделяют следующие.

Стартер не запускается. Причин для этого бывает немало, и в основном они непосредственно связаны с «начинкой» устройства – обмоткой, контактами, неисправностью реле и пр.

Недостаточные обороты коленчатого вала. Наиболее часто данный сбой происходит по нескольким причинам: окисление контактов, излишняя вязкость смазывающей жидкости, разряженный аккумулятор.

Стартер работает дольше положенного. Профессионалы утверждают, что в этом дефекте виноват замок зажигания (заедает), некорректная работа контактных разъемов и сбой в обмотке.

Устройство и работа стартера не приводит к вращению коленвала. Вероятнее всего, что-то мешает свободному передвижению опережающей муфты по валу.

Скрежетание шестерен. За ним в большинстве случаев кроется неправильно выставленное замыкание контактов либо задиры на венце маховика двигателя автомобиля. Кроме того, иногда шестерни из зацепления выходят с замедлением. Также причиной скрежетания, пусть и нечасто, становится пружина привода – за период эксплуатации она теряет способность полноценно разжиматься.

Разумеется, доскональное знание владельцем машины устройства стартера автомобиля позволяет своевременно предупреждать возможные неполадки. Кроме того, многие проблемы в работе устройства компенсируются грамотным ремонтом. Однако зачастую знание азов конструкции пускателя не хватает для устранения неполадок, так как нужно еще разбираться и в технических характеристиках пускателя. А это – сила тока, напряжение и мощность, величина крутящего момента и т. д. Поэтому очень часто перед автовладельцами встает дилемма: что рациональнее, купить новый стартер или отдать старый в ремонт специалистам?

Как стартер запускает двигатель

Единственное назначение стартера – запуск двигателя автомобиля, поэтому в нем есть специальные соединительные устройства, которые передают ему выработанную механическую энергию.

Для этого на якоре делаются шлицы, на которые устанавливается направляющая и бендикс. Он представляет собой специальную конструкцию, которая должна вращаться с определенной скоростью, передавая вращение вала якоря на шестерню. При этом бендикс поступательно перемещается по валу якоря, при этом вращаясь вместе с ним.

Для перемещения бендикса служит вилка, вставленная в пазы направляющей. Она может перемещаться относительно оси крепления, подавая бендикс вперед или назад, в зависимости от того, работает стартер или нет. Вилка приводится в движение сердечником, соединенным с реле или электромагнитом.

Принцип работы реле стартера прост: его контакты выводятся на замок зажигания и аккумулятор, при включении зажигания, ток приходит на катушку реле, она примагничивает сердечник, который выдвигает вилку вперед. Одновременно намагниченное реле замыкает силовой провод аккумулятора и стартера при помощи медного пятака. При размыкании цепи зажигания, катушка перестает притягивать сердечник, который под воздействием пружинок возвращается на исходную позицию. Якорь начинает вращаться в тот момент, когда бендикс подается вперед, при размыкании контакта – стартер перестает вращаться, а бендикс подается назад. Вся эта конструкция закрывается корпусом и называется втягивающее реле стартера.

Стартер устанавливают непосредственно возле маховика двигателя, который жестко крепится на коленчатый вал. На боковой части диска маховика установлен зубчатый венец, который подходит шестерне стартера. При повороте ключа зажигания в положение запуска двигателя втягивающее реле вставляет шестерню бендикса в зубчатый венец маховика, после чего замыкается контакт на электродвигатель. Вал якоря начинает вращаться, усилие передается на маховик и коленчатый вал, в результате чего заводится двигатель. После запуска двигателя контакт ключа зажигания размыкается, все детали возвращаются в первоначальное положение. Стартер при этом останавливается, а двигатель продолжает работать.

Приобретать новый пускатель или восстанавливать старый?

Стандартный стартер без дополнительных функций беспроблемно служит в среднем 5 лет. По истечению этого срока обычно начинают проявлять себя неполадки. И если они серьезного характера – перегорела обмотка или сломался якорь – то выгоднее купить новый пускатель. Ведь квалифицированное восстановление такого механизма обойдется недешево – сумма составит свыше 50% по сравнению со стоимостью полной замены устройства.

Дополнительный фактор в пользу такого подхода заключается в том, что по-настоящему профессиональных мастеров в этом деле у нас не так уж и много. Вдобавок далеко не каждый автовладелец согласен на монтаж б/у деталей для стартера, а оригинальные, поступающие напрямую с завода-изготовителя, могут поставляться на станцию техобслуживания очень долго. Ведь далеко не каждый техцентр в России имеет складские запасы запчастей настолько достаточные, чтобы стопроцентно удовлетворить потребительский спрос. Разумеется, эти слова совсем не относятся к случаям, когда «полетела» прокладка, крепежные изделия и прочие незначительные элементы механизма. Однако в целом к пусковому устройству следует относиться бережно и внимательно, всегда помня принцип: если стартер неисправен – никуда не поедешь.

Назначение, специфические особенности устройства и принцип работы стартера автомобиля

Как известно, для запуска двигателя автомобиля нужно несколько раз провернуть коленчатый вал. На первых машинах этим занимались вручную. Но сейчас все автомобили оснащены стартерами, которые позволяют вращать вал без каких-либо усилий. Водителю требуется лишь вставить ключ в замок и провернуть его в третье положение. Далее мотор без проблем запустится. Что являет собой данный элемент, каково назначение и принцип работы стартера? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Назначение

За счет оборотов коленвала двигатель вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля. Но проблема в том, что в неподвижном состоянии мотор не может выдавать какой-либо энергии.

Отсюда возникает вопрос о его запуске. С этой целью и был придуман стартер. Принцип работы его рассмотрим немного позже. Данный элемент способен раскрутить вал при помощи электродвигателя и внешнего источника питания. В качестве последнего используется аккумуляторная батарея. В зависимости от модели и типа автомобиля мощность стартера может быть разной. Но для большинства легковых машин достаточно 3-киловатного электродвигателя.

Устройство

В конструкцию данного элемента входит несколько деталей:

  • Якорь стартера. Изготавливается из легированной стали. На нем запрессовываются коллекторные пластины, а также сердечник.
  • Втягивающее реле стартера. Принцип работы его предельно прост. Реле служит для подачи питания на электрический двигатель в случае поворота ключа зажигания. Также реле выталкивает обгонную муфту. В конструкции элемента присутствует подвижная перемычка и силовые контакты.
  • Обгонная муфта (в простонародье – «бендикс»). Являет собой роликовый механизм, что передает через шестерню зацепления крутящий момент на венец маховика.
  • Щетки. Служат для подачи тока на пластины якоря стартера. Благодаря щеткам возрастает мощность электрического двигателя в момент его зацепления с маховиком.
  • Корпус. Именно в нем объединены все вышеперечисленные элементы. Обычно корпус имеет цилиндрическую форму. Внутри его также находится сердечник и обмотка возбуждения.

Подобную конструкцию имеют все современные стартеры. Отличия могут быть лишь минимальными. Так, на автомобилях с автоматической коробкой стартер оснащается удерживающими обмотками. Они служат для того, чтобы машина не завелась на «драйве» и других режимах, кроме «нейтрали».

Типы

Различают несколько типов механизмов:

  • С редуктором.
  • Без него.

Принцип работы стартера последнего типа заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Основной плюс такой конструкции – высокая ремонтопригодность и стойкость к повышенным нагрузкам.

Но на большинстве автомобилей устанавливается элемент с редуктором. Принцип работы стартера такого типа будет рассмотрен далее. По сравнению со своим аналогом, редукторный элемент имеет более высокий КПД, потребляет меньше тока, обладает малыми размерами и сохраняет высокие эксплуатационные характеристики на протяжении всего периода работы.

Принцип работы

Поскольку данный элемент работает от аккумулятора, обязательным условием для его запуска является наличие в сети напряжения 12В и выше. Как правило, при запуске стартера напряжение «проседает» на 1-1,5В, что весьма существенно. В связи с этим не рекомендуется долго крутить стартер (более пяти секунд), поскольку можно запросто разрядить аккумулятор. Принцип работы стартера автомобиля довольно простой. Сперва водитель помещает ключ в замок и проворачивает его в крайнее положение. Так он запустит систему зажигания. Для запуска стартера требуется провернуть ключ еще раз. В это время контакты замкнутся, и напряжение перейдет через реле на втягивающую обмотку. Само реле может издавать характерный щелчок. Это говорит о том, что контакты замкнулись.

Далее якорь втягивающего элемента передвигается внутри корпуса, тем самым выдвигая бендикс и вводя его в зацепление с венцом маховика. Когда якорь достигает конечной точки, происходит замыкание контактов. Напряжение поступает на обмотку электромотора стартера. Все это приводит к вращению маховика двигателя. Одновременно с ним вращается и сам коленчатый вал мотора. В сами цилиндры начинает поступать горючая смесь, и загораются свечи. Таким образом мотор приводится в действие.

После того как скорость вращения маховика превысила частоту вращения вала стартера, из зацепления выходит бендикс. Он, благодаря возвратной пружине, устанавливается в исходное положение. Одновременно с этим ключ в замке возвращается в исходное положение. Прекращается подача электроэнергии на стартер.

Таким образом, принцип работы стартера (ВАЗа в том числе) направлен на кратковременное вращение маховика, благодаря чему производится запуск ДВС. Элемент прекращает свою работу, как только мотор успешно завелся.

Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?

Зачастую такие проблемы наблюдаются при вышедшей из строя возвратной пружине. Если стартер будет продолжать вращаться с маховиком, вы услышите характерный громкий скрежет. Он происходит потому, что скорость вращения венца не совпадает с той, что выдает шестерня стартера (разница в 2 и более раза). Такое может случаться и из-за сломанного замка зажигания.

Отметим, что подобный процесс очень вреден для шестерен и для стартера в целом. Даже кратковременный хруст может повлечь серьёзные проблемы с электродвигателем.

Требования к стартеру

Данный механизм должен соответствовать нескольким требованиям:

  • Надежность. Подразумевается отсутствие поломок в ближайшие 60-80 тысяч километров пробега).
  • Возможность запуска в условиях низких температур. Очень часто стартер плохо крутит при температуре -20 и ниже. Но обычно виной тому является холодный электролит в АКБ. Чтобы его разогреть, перед запуском рекомендуется пару раз «поморгать» дальним светом.
  • Способность механизма к многоразовому запуску в течение короткого периода времени.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет стартер, его принцип работы. Как видите, это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Если он выйдет из строя, запустить мотор можно будет лишь «с толкача» (а на машинах с АКПП – и вовсе невозможно). Поэтому нужно следить за его состоянием и не игнорировать поломки.

Стартёр.Устройство и принцип работы автомобильного стартера.

Устройство и подключение автомобильного стартера

Автомобильный стартер представляет собой маленький 4-х полосный электродвигатель, который обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска двигателя внутреннего сгорания. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объёма цилиндров необходимо иметь стартер, который обладает в среднем 3 кВт энергии. Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумуляторной батареи. Забирая напряжения от аккумулятора, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4 щёток, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.
Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.
Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.
Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту. Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

При подачи тока от аккумуляторной батареи автомобиля, приводимого с помощью замыкания зажигания, на редукторный стартер происходит процесс подачи тока на якорь стартера через редуктор, который увеличивает мощность проходящего напряжения в разы. Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню. Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.

Схема стартера:

 

1 – крышка со стороны привода;

14 – крышка реле;

2 – стопорное кольцо;

15 – контактные болты;

3 – ограничительное кольцо;

16 – коллектор;

4 – шестерня привода;

17 – щетка;

5 – обгонная муфта;

18 – втулка вала якоря;

6 – поводковое кольцо;

19 – крышка со стороны коллектора;

7 – резиновая заглушка;

20 – кожух;

8 – рычаг привода;

21 – шунтовая катушка обмотки статора;

9 – якорь реле;

22 – корпус;

10 – удерживающая обмотка тягового реле;

23 – винт крепления полюса статора;

11 – втягивающая обмотка тягового реле;

24 – якорь;

12 – стяжной болт реле;

25 – обмотка якоря;

13 – контактная пластина;

26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера:

 

1 – вал привода;

20 – контактные болты;

2 – втулка передней крышки;

21 – вывод «положительных» щеток;

3 – ограничительное кольцо;

22 – скоба;

4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;

23 – щеткодержатель;

5 – ролик обгонной муфты;

24 – «положительная» щетка;

6 – опора вала привода с вкладышем;

25 – вал якоря;

7 – ось планетарной шестерни;

26 – стяжная шпилька;

8 – прокладка;

27 – задняя крышка с втулкой;

9 – кронштейн рычага;

28 – коллектор;

10 – рычаг привода;

29 – корпус;

11 – передняя крышка;

30 – постоянный магнит;

12 – якорь реле;

31 – сердечник якоря;

13 – удерживающая обмотка;

32 – опора вала якоря с вкладышем;

14 – втягивающая обмотка;

33 – планетарная шестерня;

15 – тяговое реле;

34 – центральная (ведущая) шестерня;

16 – шток тягового реле;

35 – водило;

17 – сердечник тягового реле;

36 – шестерня с внутренними зубьями;

18 – контактная пластина;

37 – кольцо отводки;

19 – крышка тягового реле;

38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.


 

Схема соединений стартера


 


На представленном рисунке можно более подробно увидеть принцип работы стартера. Во время приведения стартера в активное состояние, напряжение обеспечиваемое аккумулятором, который в свою очередь приводится в действие с помощью включения зажигания, попадает сразу на 2 обмотки реле, которое обеспечивает тягу стартера (втягивающую 14 (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110 «5702.3708») и удерживающую 13). Из-за магнитного поля, которое создаётся обмотками якоря реле (12) втягивается и при мощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4), которая моментально взаимодействует с маховиком двигателя. После того, как произошло полное замыкание контактных болтов (20) пластины (18) прекращает своё действие втягивающая обмотка. В это время якорь реле находится во втянутом положении с помощью одной лишь удерживающей обмоткой. Когда происходит поворот ключа зажигания во 2-е положение, происходит обесточивание обмотки, которая удерживает якорь реле. Тем самым якорь возвращается в исходное положение с помощью специальной пружины. Таким образом, с помощью рычага (10) выводится шестерня (4), которая зацепляется с маховиком двигателя.

Как работает автомобильный генератор [стартер]

Генератор используется в автомобилях для зарядки аккумулятора и обеспечения электрической системы авто. Устройство расположено в непосредственной близости от двигателя. Оно работает по тому же принципу, что и динамо-машина, но немного сложнее.

Проблемы с генератором случаются довольно часто, потому что это устройство выполняет очень важную работу в автомобиле. Необходимо, чтобы при замене были установлены новые и надежные детали, которые будут правильно выполнять свою работу.

Автомобильный генератор (стартер) — это обычное устройство, которое подает электричество на все узлы автомобиля, и заряжает аккумулятор. Он представляет собой мини-электростанцию, работающую от двигателя, а когда двигатель не работает, электричество вырабатывается аккумулятором.

Все современные автомобили имеют генераторы переменного тока и стартеры. Они намного сильнее и обеспечивают достаточный ток для зарядки аккумулятора и втягивающего реле даже при минимальном количестве оборотов.

Назначение генератора

Для запуска машины требуется хорошая работа стартера и определенное количество электричества, которое хранится в батарее. Когда водитель заводит автомобиль с помощью стартера, помимо аккумулятора, электричество потребляется еще и другими устройствами — это фары, указатели поворота, сирена, дворники, отопление.

Без генератора (стартера) электричество, накопленное в батарее, расходуется очень быстро. Задача устройства — постоянно производить необходимое количество электроэнергии для питания всех систем авто, включая стартер и одновременно сохранять ее избыток в аккумуляторе.

Поскольку аккумулятор заряжается постоянным током, генератор содержит выпрямители, которые преобразуют переменное электричество в постоянный ток. Это защищает устройство от перегрузки и предотвращает разрядку аккумулятора при медленном вращении втягивающего реле или включении стартера.

Принцип работы генератора

Основное назначение устройства — поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии. Механизм использует мощность двигателя для создания электричества, которое затем отправляет в аккумулятор, чтобы полностью зарядить его.

Мощность двигателя передается через приводной и зубчатый ремень. Именно поэтому очень важно проверять состояние ремней и обмотки возбуждения, чтобы делать регулярную замену.

Когда машина двигается с включенными электрическими устройствами, такими как фары, дворники, радио, то идет большое потребление энергии. Если бы все системы в автомобиле работали только от аккумулятора, он полностью разрядился бы всего за несколько минут. Чтобы предотвратить быструю разрядку аккумулятора и поддерживать постоянно полный заряд, используется генератор переменного тока.

Детали генератора и их функции

Компоненты генератора переменного тока:

  • ротор;
  • стартер;
  • электронный регулятор напряжения — регулятор;
  • втягивающее реле;
  • бендикс;
  • выпрямитель;
  • корпус;
  • подшипники.

Механизм имеет обмотку возбуждения и ротор с электромагнитами, поэтому магнитное поле создает напряжение, но оно переменное. Устройство имеет индуктивные обмотки, в которых вырабатывается электричество, на неподвижном кольце — статоре. В середине стартера вращается обмотка ротора, окруженная полюсами-когтями.

Ротор представляет собой электромагнит с одной вращающейся обмоткой возбуждения, концы которой соединены с отдельными скользящими кольцами. Щетки на контактных кольцах подают электроэнергию на обмотку ротора. Это создает магнитное поле с различными полюсами. Если магнитное поле вращается, в обмотке возбуждения создается электрическое напряжение.

Чем больше магнитов проходит через эту обмотку возбуждения в определенное время, тем выше будет реализуемое напряжение. Поскольку для аккумуляторной батареи требуется постоянное напряжение, в дополнение существуют диоды или другие выпрямители, которые преобразуют ток.

Очень важно, чтобы напряжение всегда было одинаковым, иначе могут произойти сбои.

По этой причине обязательно должен быть переключатель управления, основная роль которого заключается в ограничении напряжения и ослаблении передачи тока.

Возможные поломки

Проблемы с генератором случаются довольно часто. Практически на всех моделях автомобилей необходимо регулярно проверять эту часть автомобиля.

Поскольку система зарядки авто играет ключевую роль для всех электрических устройств, она должна работать четко и без сбоев. Поломки любой детали, включая втягивающего реле, могут вызвать серьезные проблемы с электричеством и помешать безопасному вождению.

Проблема в том, что довольно сложно четко диагностировать работу генератора без каких-либо инструментов. Для диагностики лучше обратиться к мастеру в автомастерскую. Поломки аккумулятора часто выглядят как проблемы с генератором, и наоборот.

Наиболее распространенные поломки:

  • не горят сигнальные лампочки на панели управления;
  • уменьшение интенсивности света при выключении двигателя;
  • троллинг двигателя и пр.
Свет всегда сигнализирует о возможной поломке, поэтому важно не игнорировать это предупреждение.

За правильной работой авто можно следить на панели приборов, где расположена контрольная лампа. Если она становится красного цвета, ее свечение во время работы двигателя означает опасность. Зажигание контрольной лампы на панели приборов — это знак того, что что-то нужно срочно проверить, иначе машина остановится и на двигателе появятся значительные повреждения.

Зажигание лампы может появиться просто из-за плохого контакта, а также при полном прекращении работы генератора, когда аккумулятор может подавать электричество только на короткое время. Зажигание лампы также может вызвать разрыв ремня, приводящего в действие генератор.

Проблемы с ремнем ГРМ

Зубчатый ремень — очень важная часть всей системы. Если автомобиль с дизельным двигателем и двумя ремнями, то при повреждении одного ремня можно продолжить движение в течение некоторого времени, даже если генератор выйдет из строя.

Если в автомобиле только один ремень, то двигатель может перегреться, и вода будет вытекать из системы. Это может привести к более серьезной поломке и дорогому ремонту.

Неисправный регулятор

Еще одна частая причина появления сигнальной лампы — неисправный контроллер. Это может означать износ щеток, а также неисправность электронной части регулятора. Хотя на некоторых моделях щетки можно заменить, чтобы сэкономить на ремонте, чаще всего приходится менять весь регулятор.

При такой неисправности интенсивность лампы при работе мотора имеет ярко выраженный красный цвет, но если она светит тускло, то неисправность в диодах.

Также можно почувствовать кислый запах, что означает, что сломан контроллер. Можно проверить верхнюю поверхность аккумулятора. Если она влажная, значит из-за слишком сильного заряда выходит кислота. За правильную зарядку отвечает регулятор, и в этой ситуации его нужно срочно заменить.

Лучше всего доверить эту работу мастерам автосервиса. При самостоятельном ремонте обязательно нужно отключить кабели аккумулятора, чтобы случайно не задеть клеммы металлическим ключом и не навредить еще больше.

Проверяем исправность генератора

Если нужно проверить исправность генераторного механизма в машине, понадобится цифровой вольтметр. С помощью этого инструмента можно быстро и легко увидеть уровень напряжения.

Пошаговая проверка:

  • Необходимо полностью выключить мотор.
  • На вольтметре подключите красный провод к положительному заряду батареи.
  • Черный провод подключаем к отрицательной стороне батареи.
  • Убедитесь, что вольтметр настроен на измерение постоянного напряжения.

Прибор должен показать напряжение выше 12,65 В. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и генератор работает нормально. Если значение выше или ниже указанного уровня — это явный признак того, что появились проблемы с генератором или аккумулятором.

Теперь нужно вынуть щупальца вольтметра из аккумулятора и завести машину. Далее необходимо снова положить щупальца на аккумулятор. Считайте напряжение при работающем двигателе, оно должно быть в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. Если это так, то генератор в порядке.

Генератор переменного тока — это чрезвычайно важная деталь автомобиля, без него нормальная работа машины невозможна. Поэтому лучше держать механизм в порядке, чтобы не было более серьезных поломок, способных полностью вывести из строя все системы авто.

Если генератор часто выходит из строя, важно своевременно отреагировать и вовремя заменять поврежденные детали на новые. Это может существенно продлить срок службы автомобиля.

Мастера автосервиса сделают качественную компьютерную диагностику и устранят все неисправности в автомобиле.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.
Устройство

и принцип работы. Принцип работы автомобильного стартера, виды Наиболее распространенные причины, почему не крутит стартер

Перед ремонтом электрооборудования необходимо знать конструкцию всех важнейших узлов. Стартерное устройство автомобиля должен знать каждый водитель, так как это один из самых уязвимых элементов конструкции. Стартер необходим для того, чтобы облегчить внутреннее сгорание. Используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Но запустить двигатель можно и с помощью мышечной силы, электродвигателя или пневматического агрегата.В легковых автомобилях наиболее распространенным способом запуска двигателя является электростартер. В качестве источника питания используется аккумулятор.

Что такое стартеры?

Из общей массы этих механизмов можно выделить две большие группы: редукторные и безредукторные. Как выполняется работа, а также внутреннее устройство понятно из самого названия. Если внутри электродвигателя нет редуктора, то такой стартер способен развивать небольшую скорость. Наличие планетарного редуктора позволяет добиться более высокой скорости вращения ротора.При этом сам электродвигатель может иметь относительно небольшую мощность, но ее будет достаточно для раскручивания коленчатого вала двигателя.

Но есть у таких механизмов один большой недостаток — надежность крайне низкая, они могут очень быстро изнашиваться и выходить из строя. Но не стоит думать, что безредукторные стартеры отличаются большим ресурсом. Они тоже выходят из строя, и даже имеют один существенный недостаток – при слабом заряде аккумулятора они не способны прокрутить коленвал.

Основные узлы стартера

По сути, пусковое устройство автомобиля, схема его подключения к бортовой сети одинакова практически у любого производителя. Вне зависимости от того, в какой стране произведен автомобиль и по каким стандартам. Устройства могут отличаться только вариантом исполнения, качеством изделий, но общий дизайн будет одинаковым. Существует несколько основных компонентов:

  1. Ротор является подвижной частью автомобильного стартера. Он имеет обмотку, на которую подается электрический ток.
  2. Статор является неподвижной частью. Некоторые производители двигателей устанавливают постоянные магниты, чтобы сэкономить деньги. Но делать это неразумно, так как мощность электродвигателя значительно снижается.

Обычно такая конструкция используется в Без дополнительных шестерен электродвигатель не способен развивать крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала. Такие механизмы имеют как преимущества, так и довольно существенные недостатки. Главный плюс в том, что при запуске двигателя стартер потребляет очень мало тока. А вот конструкция узла намного сложнее.

Бендикс и муфта свободного хода

Это два компонента, которые устанавливаются на ротор стартера. Они необходимы для того, чтобы передавать крутящий момент от ротора стартера на венец маховика. Причем шестерня, которая находится на обгонной муфте, может вращаться только в одну сторону. Поэтому при диагностике этого механизма нужно просто попробовать прокрутить шестерню в обе стороны.

В верхней части корпуса стартера установлено электромагнитное реле, выполняющее функцию силового контакта и позволяющее перемещать обгонную муфту с шестерней по оси ротора так, чтобы она зацепилась с венцом маховика.Вилка, с помощью которой движется шестерня, делается из пластиковых или металлических пластин.

Как работает стартер?

А теперь нужно поговорить о том, как автомобильный стартер вращает коленчатый вал. Устройство, принцип работы этого механизма просты, но есть несколько нюансов, влияющих на нормальное функционирование. При повороте ключа в замке зажигания на управляющий контакт электромагнитного реле подается напряжение. При этом у втягивающего движется якорь, шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком.

Также электромагнитное реле замыкает силовые контакты и подает питание на обмотки двигателя. Как только положение ключа будет изменено, питание с управляющего выхода тягового реле будет отключено. При этом пружина, которая находится внутри реле, сбросит якорь, и силовые контакты разомкнутся. При этом бендикс отсоединится от маховика.

Электромагнитное реле

Для уменьшения потребляемого тока реле изготавливаются по схеме с двумя обмотками.Первый срабатывает только в начальный момент включения, так что сердечник электромагнитного реле полностью сжимает пружину и замыкает контакты.

Вторая обмотка, выполненная из тонкого провода, называется удерживающей обмоткой. Его цель – удерживать сердечник в сжатом положении. Особенность схемы подключения обмотки:

  1. Каждая катушка имеет два вывода. Один из них подключен к управляющему выводу электромагнитного реле.
  2. На удерживающей катушке вторая клемма соединена с землей.

Удерживающая катушка соединена с землей и положительной клеммой. И ток через него проходит, но только в том случае, когда крайнее положение «Пуск». На втягивающей катушке второй контакт соединяется с плюсовой клеммой стартера автомобиля. Схема и виды показаны на рисунках.

При подаче напряжения на втягивающее оно, пройдя через обмотки статора и ротора, подключается к минусу питания. В этом случае ток через втягивающую катушку перестанет течь.В этом случае будет работать только удерживающая обмотка. С помощью этих двух обмоток можно достичь очень высокого тягового усилия, а также значительно снизить ток, необходимый для удержания.

Втулки и щетки

Это два компонента, которые сильно влияют на нормальную работу электродвигателя. Плюсовая мощность передается через щетки, а минус проходит через втулки на обмотку ротора. При разборке стартера особое внимание необходимо обращать на состояние этих компонентов.

Если втулки изношены, их необходимо заменить. При чрезмерном износе щеточного узла работа стартера нежелательна. При этом нужно проверить состояние ламелей на роторе. При необходимости их следует очистить от грязи. Но прежде чем приступить к работе, внимательно изучите устройство стартера автомобиля, чтобы провести ремонт максимально качественно.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Иногда бывает поздно осознать важность освоения устройства автомобиля.Оказавшись вдали от сервисных центров и опытных знакомых, лицом к лицу с реальным автомобилем, мы начинаем сожалеть о том, что были недостаточно внимательны на занятиях в автошколе.

Обычному автолюбителю не нужно досконально изучать устройство каждого своего автомобиля, тем более, что многие успевают сменить несколько автомобилей в год. Уважающий себя водитель, конечно же, старается быть в курсе всего, что происходит с его любимым транспортным средством.

Твердые знания помогают быстро разобраться в поломке, и даже если мы сами не сможем ее устранить, то в разговоре с работниками ремонтной мастерской глупо не выглядим, и хотя бы проконтролируем устранение неисправности на сервисе станция.

Первое, что должен освоить начинающий автомобилист, это устройство. Во-первых, с этого узла начинается движение любого автомобиля. Во-вторых, зная, как работает стартер, водитель сможет правильно запустить двигатель и быстро разобраться в причинах плохого запуска.

Пусковое устройство автомобиля

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно отремонтировать стартер своего автомобиля, совершенно необязательно искать специальную литературу по конкретной модификации.

Стартеры всех автомобилей имеют одинаковое устройство и отличаются друг от друга незначительно, конструктивными особенностями, но не принципом работы.Если вы уже знаете, из чего состоит стартер одного автомобиля, то разобраться в особенностях другого совершенно не сложно.

Любой из стартеров имеет от 40 до 60 отдельных частей, составляющих его основные части, а именно:

  • Электродвигатель постоянного тока;
  • тяговое (втягивающее) реле;
  • бендикс.

Каждый водитель, как минимум, должен знать, что такое схема стартера и какую функцию выполняет каждая ее часть. Основным узлом является электродвигатель, вал которого после включения через шестерни передает вращение на коленчатый вал двигателя.

Вспомогательные устройства бендикс. Электромагнитное реле выполняет двойную функцию:

  • при продольном перемещении якоря через рычаг по валу электродвигателя стартера перемещается бендикс с рабочей шестерней;
  • замыкание контактов электродвигателя после зацепления шестерни и венца маховика.

Самый маленький, но не менее важный элемент — бендикс. Необычное название узла носит имя создавшего его американского изобретателя Винсента Бендикса.Задача бендикса — обеспечить временное соединение вала стартера с венцом маховика для вращения коленчатого вала.

Принцип работы автомобильного стартера

Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии и преобразовании ее в механическую энергию.

Для того, чтобы двигатель автомобиля смог запуститься, в его недрах происходят следующие процессы:

  • после замыкания контактов в замке зажигания ток через реле стартера подается на втягивающую обмотку тягового реле;
  • якорь втягивающего реле, перемещаясь внутри корпуса, выталкивает бендикс из корпуса и входит в зацепление его шестерни с венцом маховика;
  • при достижении якорем втягивающего реле конечной точки замыкаются контакты и протекает ток на удерживающую катушку реле и обмотку стартера;
  • вращение вала стартера вызывает запуск двигателя.После того, как скорость вращения маховика превысит скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
  • при возврате ключа в замке зажигания с запуском двигателя в первое положение прекращается подача питания на стартер.

Принцип работы стартера после пошагового разбора уже не кажется таким уж сложным. Первый самостоятельный ремонт стартера – последний шаг для водителя в освоении своего устройства.

Для того, чтобы стать продвинутым знатоком системы запуска двигателя, полезно изучить технические характеристики стартера вашего автомобиля, основными из которых являются: номинальное напряжение и мощность, потребляемый ток и крутящий момент, частота вращения вала.

Во всех автомобилях с двигателем внутреннего сгорания есть такая деталь, как стартер. С его помощью возможен запуск двигателя на начальном этапе. Достаточно простое пусковое устройство обеспечивает максимально понятную его работу.

Деталь представляет собой небольшой четырехходовой электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев для работы узла достаточно мощности 3…4 кВт. . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питается от автомобильного аккумулятора. Питание происходит через несколько кистей.

Принято различать два типа устройств:

  1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать именно этот тип, так как такой стартер работает с пониженной потребностью в токе, с большим КПД.Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумулятора. Наличие постоянных магнитов позволяет минимизировать возможные проблемы с обмоткой. Однако при длительной прокрутке есть риск выхода из строя ведущей шестерни. В большинстве случаев это происходит из-за производственного брака.
  2. без шестерни . Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера на коленчатый вал.Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущему, но за счет простоты настройки имеет повышенную ремонтопригодность. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы шестерни включаются мгновенно, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие пускатели обладают большей выносливостью, при этом выход их из строя происходит реже, чем у редукторных устройств. Минус старого — плохая работа при низких температурах.

Одним из прогрессивных конструктивных нововведений является наличие планетарного редуктора James.Обеспечивает запуск легковых бензиновых силовых установок до 4,5…5,0 л, дизелей до 1,8…2,0 л, а также небольших современных грузовых автомобилей. При этом общая масса агрегата снижена в некоторых моделях до 40%.

Узловое устройство

Для проведения ремонтных работ, правильной эксплуатации электросистемы и обеспечения длительной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и других его элементов.

  • Корпус в большинстве случаев выполнен в виде цилиндра, включает обмотки возбуждения, а также сердечник.
  • Анкер изготовлен из легированной высоколегированной стали, имеет форму вала со шлифованными шлифовальными поверхностями под подшипники. В центральной его части запрессован сердечник с коллекторными пластинами.
  • Электромагнитное реле передает напряжение на обмотку двигателя. Это также обеспечивает выталкивание обгонной муфты. Конструкция реле имеет подвижную перемычку и несколько силовых контактов.
  • Механизм свободного хода с приводом. Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «бендикс».Этот роликовый механизм передает крутящий момент на маховик и отключает шестерни после запуска, чтобы обеспечить долговечность сборки.
  • Щеточный узел подает напряжение на анкерные пластины. С его помощью можно увеличить мощность стартера во время основного рабочего цикла.

Большинство дизайнов имеют аналогичную классическую компоновку.

В качестве отличия могут использоваться другие механизмы автоматического выключения передач. Также на машинах с коробкой передач «автомат» узел снабжен дополнительными удерживающими обмотками.С их помощью сдерживается запуск при включении рычага в одно из ходовых положений («D», «+», «-» или «R»).

Принцип работы стартера

Исходя из того, что узел представляет собой электромеханическое устройство, на этом же основан и принцип работы стартера.

Преобразует потребляемую от аккумулятора электрическую энергию в механическое вращение.

Во время работы выполняются следующие процессы:

  • При повороте ключа в замке зажигания замыкаются электрические контакты.В это время напряжение подается через реле стартера на соленоидную обмотку тягового реле.
  • Якорь перемещается по оси вдоль корпуса, позволяя выходу бендикса обеспечить зацепление ведущей шестерни с ведомой шестерней, расположенной на маховике коленчатого вала.
  • При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь на удерживающую обмотку реле с обмоткой пускателя подается напряжение.
  • При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля.При достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера бендикс отсоединяется от ведомой шестерни. Этому способствует возвратная пружина.
  • Одновременно с расцеплением ключ зажигания перемещается в исходное положение, а подача тока на стартер прекращается.

Не следует удерживать ключ в крайнем положении длительное время (более 5…6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор или не привести к значительному износу ведущей шестерни.

Как видно даже из самого названия, автомобильный стартер необходим для того, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания. Для этого он придает коленчатому валу необходимую начальную скорость. Стартер в принципе неотъемлемая часть электрооборудования любой современной машины . Конструкция пускателя представляет собой четырехполюсный двигатель постоянного тока, который питается от аккумуляторной батареи.

Его мощность зависит от определенной модификации автомобиля и бывает совершенно разной. Но для запуска большинства бензиновых двигателей достаточно стартера мощностью 3 кВт .В этой статье мы подробно покажем вам принцип работы, а также пусковое устройство в его «классическом» варианте.

История стартера

Чуть более 90 лет назад рукоятка из обязательного предмета превратилась в дополнительный инструмент. Но бедняга Байрон Джон Картер , ставший жертвой его галантности, уже не чувствовал помощи от этого. Попытки придумать автоматический запуск двигателя внутреннего сгорания увенчаны множеством историй, неправдоподобных и увлекательных одновременно.

Но правда остается правдой и начало прошлого века в автомобилестроении отмечено тщетными попытками автопроизводителей заменить кривошип на что-то более простое и удобное. Эксперименты некоторых основывались на использовании сжатого воздуха, который накапливался в специальном резервуаре во время работы мотора. Другие возлагали надежды на использование выхлопных газов. А третьи вообще пытались использовать механизмы, конструктивно напоминающие часы, где главную роль играла спиральная пружина.

Электрозапуск в то время был на грани фантастики и не воспринимался автомобильными конструкторами всерьез, ведь размеры электродвигателей могли превышать сам двигатель, который им был необходим для запуска. Июль 1910 года стал датой смерти Байрона Джона Картера, президента компании Kartercar и давнего друга основателей компании Cadillac. Погиб от травм, полученных им при попытке завести заглохший автомобиль Кадиллак, незнакомой девушке.

Сбитый с толку владелец автомобиля забыл отрегулировать зажигание, которое управлялось маленьким рычажком на руле, служащим при трогании с места для установки большего угла опережения зажигания. Картер в силу своей галантности счел неуместным контролировать девушку. Машина начала сильно реветь и выскочившая рукоятка попала ему прямо в макушку. . Жертва Картера была отнюдь не последней в подобном плане, но именно этот случай побудил Леландов, владельцев Cadillac, принять серьезное решение по продвижению разработки электрического спускового механизма.

Мне посчастливилось оказаться в этих кругах и Чарльз Кеттеринг , молодой инженер из Огайо, придумавший электродвигатель для кассовых аппаратов, соотечественник. Этот маленький электродвигатель как раз пригодился Лиландам. Электродвигатели, подходящие под размеры кассовых аппаратов, не имели достаточной мощности для корректной работы в автомобиле без перегрева. Кеттеринг пошел в правильном направлении, изготовив малогабаритный электродвигатель с питанием от напряжения — от 32 до 220 вольт. Успешно продается во всех странах мира.

Та же идея была использована Кеттерингом в автомобильных стартёрах. Он собрал в машиностроительной лаборатории Дженерал Моторс маленький и слабый мотор 1912 привез его в Детройт, где он впервые был установлен на автомобиль. Электродвигатель Кеттеринга зацеплялся с зубьями маховика, а не с коленчатым валом двигателя, что значительно снижало требования к его мощностным характеристикам. И проблема перегрева решилась сама собой.

За время запуска двигателя электродвигатель просто не успел сильно нагреться. Стартер работал на сто процентов и поспорить с этим было просто невозможно. Хотя руководство GeneralMotors считало, что если этот агрегат выйдет из строя, то это может сказаться на репутации компании слишком «черной точкой». Но факты — вещь упрямая, и не соглашаться с работой стартера было бы просто верхом глупости и безрассудства. Так стартер Cadillac получил свою путевку в жизнь.

Что такое стартеры

Во всем своем большинстве электромагнитных двигателей различают только два основных их типа: пускатели с редуктором и без редуктора.

Стартер с редуктором

В своих советах многие специалисты солидарны и в один голос твердят о целесообразности использования шестеренчатого стартера . Это утверждение связано с тем, что данное устройство не требует больших затрат электрического тока для своей эффективной работы. Такие устройства обеспечат кручение коленчатого вала двигателя даже при низком заряде аккумулятора.Еще одним важным преимуществом является наличие постоянных магнитов, которые сводят на нет проблемы с обмоткой статора. Оборотная сторона медали говорит о возможных поломках вращающейся шестерни. Но это часто происходит из-за заводского брака или проще говоря некачественного производства.

без редуктора

Стартеры, не имеющие зубчатого устройства, непосредственно влияют на вращение шестерни. В этом случае владельцы автомобилей со стартером без редуктора выигрывают в том смысле, что их конструкция проще и легче ремонтируется даже своими руками.Отметим также, что за счет тока, подаваемого на электромагнитный переключатель, зацепление шестерни и маховика происходит мгновенно, что обеспечивает достаточно быстрое зажигание. Безредукторные пускатели наделены высокой выносливостью, а вероятность неисправностей, связанных с электрическим воздействием, сведена к минимуму. Но недостатком этой конструкции является нестабильная работа при низких температурах.

Устройство и принцип действия

Как известно, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, которая расходуется на движение автомобиля, за счет оборотов коленчатого вала. Столько же энергии тратится на все электрооборудование автомобиля. В статическом состоянии двигатель не способен вырабатывать ни крутящий момент, ни электричество. Поэтому требуется, так сказать, «раскручиваться» за счет специального электродвигателя, который является стартером и непосредственно к источнику питания — аккумулятору. Конструктивно стартер состоит из следующих частей:

— Корпус (электродвигатель). Деталь в виде цилиндра, в которой размещены обмотки возбуждения и сердечники.

— Анкер. Осевая часть из легированной стали. На него запрессованы пластины сердечника и коллектора.

— Втягивающее реле. Необходим для подачи питания на электростартер от замка зажигания. При всем при этом он призван выполнять еще одну важную функцию – выталкивать обгонную муфту. Конструкция реле состоит из силовых контактов и подвижной перемычки.

— Обгонная муфта (бендикс) и ведущая шестерня. Роликовый механизм, передающий крутящий момент на венец маховика посредством специального зубчатого зацепления. После запуска двигателя бендикс расцепляет ведущую шестерню и венец маховика, что обеспечивает дальнейшую безопасность работы стартера.

Щеткодержатели и щетки. Необходим для подачи рабочего напряжения на пластины коллектора и якоря. Они также увеличивают мощность двигателя в момент осуществления основного рабочего цикла стартера. Большинство стартеров устроены схожим образом и состоят из компонентов, которые были перечислены выше. Отличия могут быть, но они совсем незначительные.Часто это касается механизма, автоматически отключающего шестерни. А на автомобилях с АКПП в состав стартера входят дополнительные удерживающие обмотки. Их задача – предотвратить неожиданный запуск двигателя при переводе селектора АКПП в любое из рабочих положений.

Принцип работы автомобильного стартера

Процесс работы электростартера условно делится на три этапа: подключение ведущей шестерни к венцу маховика, непосредственный запуск стартера и отсоединение ведущей шестерни и маховика. Стартер выполняет кратковременную работу, поскольку не принимает никакого участия в дальнейшем движении автомобиля после запуска. Его основная задача – запустить двигатель. Более подробно работа стартера осуществляется по следующему принципу:

1) Водитель, поворачивая ключ в положение пуск в замке зажигания, направляет электрический ток по цепи от аккумуляторной батареи к тяговому реле;

2) Ведущая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком;

3) Одновременно с перемещением и включением муфты свободного хода подается напряжение на электродвигатель, замыкая цепь;

4) Двигатель автомобиля запускается.После того, как обороты двигателя превысят в количественном отношении обороты стартера, бендикс расцепляет ведущую шестерню с валов электродвигателя.

Преимущества и недостатки

Главная Преимущества без редуктора:

— проверенная годами надежность;

Легкий ремонт благодаря неизменной конструкции;

Необходимые запчасти всегда легко достать.

А теперь ограничения:

— громоздкие с большой массой;

Требует высокого энергопотребления;

Относительно высокая стоимость замены элементов из-за использования дорогих материалов.

Преимущества шестеренчатого пускателя:

Долгий срок службы;

Компактный размер;

Легкий вес;

Эффективно запускает двигатель даже при низких температурах;

Очень низкое энергопотребление.

Недостатки шестеренчатого стартера:

— дешевизна используемых материалов сказывается на их качестве;

Не всегда легко найти запчасти;

Более сложный ремонт по сравнению с безредукторным стартером.

Стартеры с редуктором — это будущее, судя по их преимуществам.

В отличие от других типов двигателей, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Для начала нужно привести в движение его части и механизмы, сформировать необходимое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы питания. Эти задачи выполняет электростартер – он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, на чем основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер представляет собой два соединенных цилиндра и обычно крепится к картеру двигателя двумя болтами. Открутив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. Меньший цилиндр содержит:

  • Контактную площадку, замыкающую электрическую цепь стартера;
  • Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
  • Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединенная с тягой реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

  • Подшипник качения или втулка — необходимы для фиксации вала-шестерни;
  • Шестерня Bendix, передающая крутящий момент от электродвигателя на зубчатый венец маховика;
  • Сам бендикс, ролико-пружинная муфта необходима для подключения и отключения стартера от маховика;
  • Обмотка статора, образующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
  • Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
  • Щеточный узел со щетками, передающими ток на обмотку якоря.

Автомобильный стартер по своей сути представляет собой электродвигатель, поэтому его основными компонентами являются ротор и статор.

Во внешней конструкции стартера различают корпус двигателя с кожухом редуктора и корпус втягивающего реле с контактными болтами.

Принцип работы стартера

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на обмотку втягивающего реле поступает электрический ток, который приводит в движение штифт и штекер. Пятак замыкает главную цепь стартера, пропуская ток в щеточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика.Якорь начинает вращаться, передавая крутящий момент через бендикс на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подается напряжение.

В момент запуска двигателя внутреннего сгорания горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленчатый вал. Крутящий момент на маховике увеличивается многократно, как и частота вращения шестерни бендикс — этому способствует большое передаточное число.Бендикс отключен, защищая стартер от перегрузки. В этот момент функция стартера завершается, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — замок зажигания

Видео: электродвигатель в автомобиле

Электростартер — одна из ключевых частей автомобиля. До его изобретения автомобили запускались ручным вращением коленчатого вала или простым нажатием на передачу.Надо ли говорить, насколько это было сложно и неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере при диагностике и обслуживании автомобиля – тогда устройство будет работать долго и качественно.

СИСТЕМА ЗАПУСКА: КОМПОНЕНТЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Двигатель не может «запустить» вращательное движение самостоятельно. Ему нужен электродвигатель, чтобы разогнать его до минимальных оборотов в минуту, чтобы двигатель мог работать самостоятельно.

Стартер является самой большой нагрузкой на электрическую систему автомобиля.

Мы не можем просто пропустить весь этот ток через замок зажигания, в большинстве систем реле используется для активации соленоида стартера, а сам соленоид стартера действует как еще одно реле для включения стартера (поясняется позже).

До появления электростартера автовладельцам нужно было проворачивать двигатель на себе! Это не было идеальным для любого вида быстрого бегства.

Стартер — это электродвигатель, который вращает ваш двигатель, чтобы позволить системам зажигания и впрыска топлива начать работу двигателя за счет собственной мощности.

Как правило, стартер представляет собой большой электродвигатель и катушку статора, установленную в нижней части (обычно с одной стороны) картера трансмиссии транспортного средства, где он соединяется с самим двигателем.

Шестерни стартера входят в зацепление с большим маховиком на задней стороне двигателя, который вращает центральный коленчатый вал.

Поскольку необходимо преодолеть большой физический вес и трение, стартерные двигатели, как правило, являются мощными, высокоскоростными двигателями и используют катушку зажигания для увеличения мощности перед включением.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

1. Аккумулятор

Автомобильный аккумулятор, также известный как свинцово-кислотный аккумулятор, представляет собой электрохимическое устройство, которое вырабатывает напряжение и подает ток.

В автомобильном аккумуляторе мы можем обратить электрохимическое действие вспять, тем самым перезарядив аккумулятор, который потом прослужит нам много лет.

Аккумулятор предназначен для подачи тока на стартер, подачи тока в систему зажигания при прокручивании коленчатого вала, подачи дополнительного тока, когда потребность выше, чем может обеспечить генератор, и действия в качестве электрического резервуара.

2. Выключатель зажигания

Выключатель зажигания позволяет водителю распределять электрический ток туда, где это необходимо.

Обычно используются 5 положений переключателя с ключом:

  1. Блокировка — все цепи разомкнуты (ток не подается), а рулевое колесо находится в положении блокировки. В некоторых автомобилях рычаг коробки передач нельзя перемещать в этом положении. . Если рулевое колесо оказывает давление на запирающий механизм, ключ может плохо поворачиваться.Если вы столкнулись с таким состоянием, попробуйте подвигать рулевое колесо, чтобы снять давление при повороте ключа.
  2. Выкл. Все цепи разомкнуты, но руль можно повернуть, а ключ не извлечь.
  3. Работа- Все цепи, кроме цепи пускателя, замкнуты (ток пропускается). Ток подается на все, кроме цепи стартера.
  4. Start- Питание подается только на цепь зажигания и стартер. Именно поэтому радио перестает играть в стартовом положении.Это положение ключа зажигания подпружинено, так что стартер не включается при работающем двигателе. Это положение используется кратковременно, только для включения стартера.
  5. Аксессуар. Питание подается на все цепи, кроме зажигания и стартера. Это позволяет вам включать радио, работать с электростеклоподъемниками и т. д. при неработающем двигателе.

Большинство выключателей зажигания установлены на рулевой колонке.

Некоторые переключатели на самом деле состоят из двух отдельных частей;

  • Замок, в который вы вставляете ключ.Этот компонент также содержит механизм блокировки рулевого колеса и рычага переключения передач.
  • Выключатель, содержащий фактические электрические цепи. Обычно он устанавливается на верхней части рулевой колонки сразу за приборной панелью и соединяется с замком с помощью рычага или стержня.

3. Защитный выключатель нейтрального положения

Этот выключатель размыкает (отключает ток) цепь стартера, когда коробка передач находится на любой передаче, кроме нейтральной или парковочной на автоматических коробках передач.

Этот переключатель обычно подключается к трансмиссии или непосредственно к трансмиссии.

В большинстве автомобилей этот же переключатель используется для подачи тока на фонари заднего хода при включении передачи заднего хода.

В автомобилях со стандартной коробкой передач этот переключатель подключается к педали сцепления, поэтому стартер не включается, пока педаль сцепления не будет нажата.

Если вы обнаружите, что вам нужно переместить рычаг переключения передач из положения парковки или нейтрального положения, чтобы автомобиль завелся, это обычно означает, что этот переключатель нуждается в регулировке.

Если ваш автомобиль оснащен автоматическим растормаживанием стояночного тормоза, защитный выключатель нейтрального положения также будет управлять этой функцией.

4. Реле стартера

Реле — это устройство, которое позволяет небольшому количеству электрического тока управлять большим током.

Автомобильный стартер использует большой ток (более 250 ампер) для запуска двигателя.

Если бы мы позволили такому большому току проходить через выключатель зажигания, нам не только понадобился бы очень большой выключатель, но и все провода должны были бы быть размером с аккумуляторный кабель (не очень практично).

Реле стартера установлено последовательно между аккумулятором и стартером.

В некоторых автомобилях используется соленоид стартера для достижения той же цели, позволяя небольшому току от замка зажигания управлять большим током, протекающим от аккумулятора к стартеру.

Соленоид стартера в некоторых случаях также механически входит в зацепление шестерни стартера с двигателем.

5. Кабели аккумуляторной батареи

Кабели аккумуляторной батареи представляют собой многожильные кабели большого диаметра, по которым проходит большой ток (более 250 ампер), необходимый для работы стартера.

У некоторых к клемме припаян меньший провод, который используется либо для управления меньшим устройством, либо для обеспечения дополнительного заземления.

Когда меньший кабель сгорает, это указывает на высокое сопротивление толстого кабеля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы концы кабеля аккумулятора (клеммы) были чистыми и плотно затянуты.

Кабели батареи можно заменить кабелями немного большего размера, но не меньшего.

6. Стартер

Стартер представляет собой мощный электродвигатель с небольшой шестерней, прикрепленной к концу.

При активации шестерня входит в зацепление с большей шестерней (кольцом), прикрепленной к двигателю.

Затем стартер раскручивает двигатель так, что поршень может втягивать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется для запуска двигателя.

Когда двигатель начинает вращаться быстрее, чем стартер, устройство, называемое обгонной муфтой (привод Bendix), автоматически отключает шестерню стартера от шестерни двигателя.

Детали стартера

1.Соленоид стартера

Соленоид стартера расположен в верхней части стартера и выполняет две основные функции: он действует как мощное реле для стартера и соединяет шестерню стартера с зубчатым венцом на маховике/гибкой пластине/ преобразователь крутящего момента.

Соленоид имеет 3 контакта; клемма B+, клемма S и клемма M.

Клемма B+ всегда подключена непосредственно к плюсу аккумулятора.

Этот провод залит, что означает, что при коротком замыкании на массу на этом проводе будут искры, пока батарея не разрядится.

Провод от аккумулятора к клемме B+ будет очень толстым, потому что по нему должен проходить ток, необходимый для включения стартера и преодоления компрессии двигателя.

Клемма S получает питание от замка зажигания напрямую или через реле.

Клемма S подключается к двум обмоткам, втягивающей обмотке и удерживающей обмотке.

Эти обмотки представляют собой просто витки проволоки, намотанной на плунжер, которые при подаче напряжения создают электромагнит.

Втягивающая обмотка состоит из более толстой обмотки и создает сильный электромагнит.

Заземляется через клемму М и стартер.

Удерживающая обмотка меньше и создает более слабый электромагнит. Заземляется непосредственно на корпус стартера.

Поршень находится в середине обмотки и удерживается на месте пружиной.

Поршень втягивается/удерживается обмоткой, когда они находятся под напряжением. На одном конце он соединен с рычагом, который заставляет шестерню стартера входить в зацепление с зубчатым венцом.

На другом конце, когда плунжер достигает конца своего хода, он нажимает на контактный диск, который соединяет клемму B+ с клеммой M, которая подключена к стартеру.

Это подает питание на стартер, а также приводит к тому, что втягивающая обмотка прекращает подачу энергии.

Это связано с тем, что когда контактный диск соединяет B+ с M, на обеих сторонах втягивающей обмотки есть 12 В, а заземление отсутствует.

Удерживающая обмотка продолжает подавать электричество и удерживает плунжер на месте до тех пор, пока ключ не вернется в рабочее положение.

Соленоиду нужны обе обмотки, чтобы втягивать плунжер, и только удерживающая обмотка, чтобы удерживать его в этом положении.

Для перемещения плунжера для включения стартера требуется гораздо больше усилий, чем для удержания его в этом положении.

Поскольку втягивающая обмотка больше не нужна, для ее питания потребуется только электрическая энергия.

2. Стартер

Стартер преобразует электрическую энергию во вращательное движение, используя электромагнетизм или электромагнитное отталкивание.

Большинство стартеров, используемых сегодня в автомобилестроении, представляют собой стартеры с постоянными магнитами. Эти пускатели имеют несколько постоянных магнитов, размещенных внутри корпуса вокруг якоря.

Якорь используется для создания электромагнитного поля той же полярности, что и постоянные магниты, заставляя якорь отталкивать магниты.

Питание от клеммы М и земли от корпуса подается на коллекторную планку через щетки.

Коллекторные полосы соединены друг с другом через обмотки якоря, это вызывает образование электромагнитного поля вокруг полос якоря, по которым течет мощность.

Если питание подается на колодку коммутатора 1, заземление находится на колодке коммутатора 5, мощность должна пройти через колодки якоря 2, 3 и 4, чтобы добраться до колодки коллектора 5.

Это создаст магнитное поле вокруг якоря полоски 2, 3 и 4.

Чтобы якорь вращался, постоянный магнит помещается рядом, но не прямо над местом формирования электромагнитного поля.

Когда две одинаковые полярности отталкиваются, якорь начинает вращаться.

При вращении якоря щетки соприкасаются со следующими пластинами коммутатора, удерживая электромагнитное поле в одном месте (рядом с постоянным магнитом), но позволяя якорю вращаться.

Это то, что создает вращательное движение, необходимое для запуска двигателя. Стартеры также могут иметь планетарную передачу для снижения оборотов и увеличения крутящего момента на зубчатом венце.

В мощных пускателях вместо постоянных магнитов используются катушки возбуждения.

По сути, они создают оба магнитных поля, используя электромагнетизм, а не постоянные магниты.

Эти пускатели намного мощнее пускателей с постоянными магнитами, но занимают больше места, намного тяжелее и дороже в производстве.

3. Ведущая шестерня стартера

Ведущая шестерня стартера удерживается пружиной в зацеплении с зубчатым венцом до тех пор, пока соленоид стартера не зацепится и не переместит рычаг, толкая шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом.

Когда двигатель запускается, оператор позволяет ключу вернуться в рабочее положение.

Это отключает питание соленоида стартера, что позволяет пружине вернуть поршень в нормальное положение.

Рычаг плунжера оттягивает ведущую шестерню стартера назад, из зацепления с зубчатым венцом.

Важно, чтобы стартер приводил в движение маховик, а не наоборот.

Вот почему приводы стартера имеют обгонную муфту.

Обгонная муфта позволяет стартеру вращать маховик, но если маховик начинает вращать шестерню стартера быстрее, чем якорь, обгонная муфта проскальзывает.

Защищает стартер от слишком быстрого вращения.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Для запуска двигателя его необходимо провернуть с определенной скоростью, чтобы он всасывал топливо и воздух в цилиндры и сжимал их.

Мощный электрический стартер выполняет вращение.

На его вале находится небольшая шестерня (зубчатое колесо), которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода маховика двигателя.

В переднемоторной компоновке стартер устанавливается внизу рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужен сильный электрический ток, который он получает по толстым проводам от аккумулятора.

Никакой обычный ручной выключатель не может его включить: нужен большой выключатель, чтобы справиться с большим током.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного искрообразования. Поэтому используется соленоид — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит для замыкания цепи.

Выключатель стартера обычно приводится в действие ключом зажигания. Поверните ключ выше положения «зажигание», чтобы подать ток на соленоид.

Выключатель зажигания имеет возвратную пружину, так что, как только вы отпускаете ключ, он возвращается в исходное положение и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятора до стартера.

Шток также имеет возвратную пружину — когда замок зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и стартер останавливается.

Возвратные пружины необходимы, поскольку стартер не должен вращаться больше, чем необходимо, чтобы запустить двигатель.

Причина отчасти в том, что стартер потребляет много электроэнергии, что быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что он может быть серьезно поврежден.

Сам стартер имеет устройство, называемое зубчатым колесом Бендикс, которое входит в зацепление своей шестерни с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель.

Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и это происходит двумя способами: инерционной системой и системой предварительного включения.

Инерционный стартер основан на инерции шестерни, то есть на ее нежелании начать вращаться.

Шестерня не закреплена жестко на валу двигателя – она навинчена на него, как свободно вращающаяся гайка на болт с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей провернуться сразу, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного пускателя шестерня перемещается по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он останавливается на конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и таким образом вращает двигатель.

Когда двигатель запускается, его шестерня вращается быстрее, чем его собственный вал стартера.

Вращательное действие закручивает шестерню обратно по резьбе и выводит из зацепления.

Шестерня возвращается с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни.Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, в котором на двигателе установлен соленоид.

Автомобильный стартер — это еще не все: помимо включения двигателя соленоид также перемещает шестерню вдоль вала, чтобы зацепить ее.

Вал имеет прямые шлицы, а не резьбу Bendix, поэтому шестерня всегда вращается вместе с ним.

Шестерня приводится в контакт с зубчатым кольцом на маховике с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает на двигатель слабый ток, так что он вращается медленно – ровно настолько, чтобы зубья шестерни вошли в зацепление.

Затем вторые контакты замыкаются, подавая на двигатель большой ток, чтобы запустить двигатель.

Стартер предохраняется от превышения скорости, когда двигатель запускается с помощью муфты свободного хода, наподобие муфты свободного хода велосипеда.

Возвратная пружина соленоида выводит шестерню из зацепления.

Подписаться на обновления Отписаться от обновлений

Схема, принцип работы и виды Что такое стартер на автомобиле

В отличие от других типов двигателей, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Сначала необходимо привести в движение его детали и механизмы, сформировать необходимое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы. Эти задачи выполняет электростартер — он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, на чем основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер имеет вид двух соединенных цилиндров и, как правило, крепится к двигателю двумя болтами.Разорвав их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. Меньший цилиндр расположен:

  • Контакт включает электрическую цепь стартера;
  • Втягивающее реле ведущей штанги вилки;
  • Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединенная со штоком реле.

В большем цилиндре находятся узлы электродвигателя и механические части, а именно:

  • Подшипник качения или скольжения — необходим для фиксации вала шестерни;
  • Шестерня Bendix, передающая крутящий момент от электродвигателя на шестерню маховика;
  • Сам бендикс, ролико-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
  • Обмотка статора, образующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
  • Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
  • Щеточный узел со щетками, передающими якорную обмотку.

Автомобильный стартер по своей сути представляет собой электродвигатель, поэтому основными узлами являются ротор и статор

Во внешней конструкции стартера корпус электродвигателя с кожухом шестерни и корпус втягивающего реле с контактными болтами изолированы.

Принцип работы стартера

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контакт со штифтом и вилкой.Пятинт замыкает главную цепь стартера, пусковой ток в щеточных узлах и в обмотке статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с шестерней маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КСМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подается напряжение

В момент пуска горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленчатый вал.Крутящий момент на маховике многократно увеличивается, как и частота вращения шестерни бендикс — этому способствует большое передаточное число. Отключен бендикс, профилактика стартера от перегрузки. На этом функция стартера выполняется, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — Замок зажигания

Видео: Мотор в автомобиле

Электростартер является одной из ключевых частей автомобиля.До его изобретения машины запускали крутящийся коленвал вручную или просто толкая машину с включенной передачей. Стоит ли говорить, насколько сложно это было неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере при диагностике и обслуживании автомобиля – тогда устройство будет работать долго и качественно.

Почему-то ты не слишком задумываешься о том, как работают системы автомобиля. Пока что-то не выходит из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя.Это чаще механическая часть, чуть реже электрическая. Для диагностики и ремонта необходимо знать стартер и его основные узлы. Да и небольшие, даже общие, познания в электротехнике лишними не будут. Так от каких основных узлов стоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?

Устройство и принцип действия

Пускатель — двигатель постоянного тока, имеет две обмотки (вращающуюся и статорную). На роторе обмотка предназначена для создания электромагнитного поля, без которого невозможно получить движение.Вокруг ротора создается единое магнитное поле, а вокруг статора — поле, ему противодействующее. Получается, что один толкает второй и приводит в движение ротор двигателя. Это если описывать простым и доступным языком.

На статоре закреплена обмотка, подать на нее напряжение достаточно просто. Но ротор — деталь подвижная, поэтому приходится пользоваться щеточным узлом. Напряжение питания через щетки подается на ламели, а затем на обмотку ротора. Щеточный узел является наиболее уязвимой деталью, так как состоит из меди и графита.Материал такой, что быстро стирается, поэтому щетки требуют замены.

Бендикс — элемент, служащий для передачи движения с на маховик. Он состоит из обгонной муфты, шестерни и вилки. Муфта позволяет механизму вращаться только в одном направлении. Штекер соединяет втягивающее реле и непосредственно бендикс. При нем происходит движение шестерни с обгонной муфтой ротором. Можно встретить две стартовые конструкции. Скорость, при которой используется планетарный редуктор, ротор двигателя и вторичный вал не сплошные.И простая конструкция, в которой вал сплошной от начала до конца.

Признаки неисправности стартера

Часто неисправность возникает, когда стартер вращается, а маховик не приводится в действие. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что венец на маховике износился и требует замены. Стоит отметить, что при прокрутке коленвала на несколько сантиметров стартер «схватывает» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять редуктор и поменять венец.В крайнем случае его можно просто перевернуть, потому что он изнашивается до середины.

Но если стартер крутит, но движение не передается, при этом посторонних звуков нет, а двигатель при прокручивании коленвала не заводится, то проблема в обгонной муфте. Снять стартер, разобрать его, проверить муфту. Если он свободно вращается в обоих направлениях, немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

Но если не слышен щелчок втягивающего реле, можно судить, что поломки две. Самый безобидный — сидячая батарея, поэтому тока на притяжение якоря не хватает. Если аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. Либо обмотка сгорела, либо контакты сгорели и перестали проводить электричество.

Большинство водителей очень быстро уходят от желания просто ездить к желанию провести часть ремонтных работ своей машины.Для того, чтобы улучшить свой автомобиль, вам необходимо знать принцип его работы и внутренне устройство. И приступать к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля, без которого движение ТС изначально невозможно.

Стартер, его назначение

Стартер — устройство относительно малых размеров, которое в силу своей конструкции преобразует электрический поток энергии в механическую. Из самого названия следует, что она служит деталью для запуска двигателя.

Визуально стартер представляет собой небольшой двигатель постоянного тока с механическим приводом. Он запускает первичное движение коленчатого вала с частотой, необходимой для запуска двигателя, и обязательно является составной частью электрооборудования автомобиля.

Если более подробно разобрать конструкцию стартера, то можно понять, что он похож на четырехполюсный двигатель. Питает такой моторный аккумулятор автомобиля — сразу после поворота ключа зажигания на клемму приходит ток.Мощность элемента разная, но производители предусматривают большую часть бензиновых звеньев стартеров на 3 кВт. Напряжение от автомобильного аккумулятора значительно усиливает работу электродвигателя.

Поскольку в идеале стартер является единственным способом запуска двигателя, производители автомобилей изобретают множество дополнительных функций и механизмов блокировки для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

Например, некоторые модели автомобилей предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении.При автоматической коробке передач стартер включается только в том случае, если селектор находится в положении «Парковка».

Типы стартеров

Среди всего спектра автозапчастей выделяют только два типа стартеров двигателя:

  1. Без редуктора. Не имея коробки передач, такие детали имеют возможность непосредственно воздействовать на передачу. Кроме того, после получения тока на контроллер стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепи шестерни и маховика.Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, возможности легкого ремонта и очень малой вероятности выхода из строя из-за воздействия электричества. Однако среди недостатков автолюбители иногда выделяют непосильную работу в условиях низких температур.
  1. С редуктором. Казалось бы, после большого списка достоинств беспрецедентного стартера выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на работе стартера с коробкой передач. За счет последнего возможна эффективная работа, даже если на исходе села батарея.Сниженная потребность в токе усиливается наличием постоянных магнитов. Подобный тандем сводит вероятность проблем с обмоткой практически к нулю. С другой стороны, дальнейшая эксплуатация такого устройства чревата поломками главной передачи. Хотя производственный брак приводит чаще.

Внутреннее устройство и функции

ДВС вырабатывает энергию для работы с оборотами коленчатого вала. Другие электрические системы автомобиля работают от той же энергии.Для запуска транспортного средства с фиксированной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника — аккумуляторной батареи.

Полный тандем обеспечивается за счет некоторых компонентов:

  • Анкер. Имеет прессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основание изготовлено из легированной стали.
  • Щетки и держатели. В ходе основного цикла кисти способствуют увеличению мощности. В первую очередь он служит для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
  • Реле. Основное назначение втягивающего реле — подача питания от зажигания и толкание обгонной муфты. Производители предусмотрели в конструкции несколько силовых контактов и специальную перемычку.
  • Непосредственно электродвигатель. Включает в себя несколько сердечников и обмотки возбуждения; Имеет форму цилиндра.
  • Бендикс и шестерня. Основной рабочий механизм стартера, перенаправляющий момент вращения на венец маховика двигателя через шестерню с помощью роликового механизма.После запуска система разрывает стяжку маховика и ведущей шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Аналогично устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть и отличия. В общем, если разобрать элемент, то можно насчитать около 50 различных компонентов комплектующих.

Чаще всего различия между разными устройствами заключаются в механизме выбора передач.

В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток для предотвращения запуска двигателя при работающем положении селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических устройств автомобиля. В основе природы лежит преобразование одной энергии в другую, и для того, чтобы в итоге запустить двигатель, происходят следующие процессы:

  1. Ток поступает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
  2. Якорь взаимодействует с Бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора Биндикс делает веден маховик и цеплялась шестерня.
  3. При достижении верхней точки контакты взаимодействуют для передачи напряжения на обмотку пускателя.
  4. Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс возвращается в исходное положение за счет пружины.
  5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

Может показаться, что механизм работы стартера довольно запутан, но это ощущение преследует водителя до первого самостоятельного ремонта элемента.

Возможные проблемы со стартером

Естественно, на стартер приходится гораздо меньшая нагрузка, чем на многие другие узлы автомобиля, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

  • Стартер «отказывается» запускаться. Причин такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента – неисправность реле, нарушение контакта или обмотки.
  • Медленное движение коленчатого вала. Возможной причиной медленного вращения вала может быть повышенная вязкость вала, пониженный заряд внешнего источника питания или окисление проводов проводов.
  • Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, такая беда возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помех в движении элемента на винтовой нарезке вала.
  • Приветствуйте шестеренки. За нехарактерным поведением шестерни имеет место неправильно развернутый контакт контактов или кожухов на шестерне ведомого колеса.Маловероятно, но все же причиной может быть ослабление пружины привода.
  • Слишком продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заклинивании замка зажигания или обмотки в конструкции стартера, некорректной работе контактов.
  • Увеличение шума. Нехарактерные громкие звуки появляются из-за ослабления креплений деталей стартера или из-за медленного выхода шестерни редуктора.

Есть лучше проблемы в работе стартера.Естественно, практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новый исправный прибор, не пытаясь сэкономить на стоимости элемента.

И знаменательная машина родилась без стартера — двигатели запускались заводной ручкой, и это считалось нормой. Собственно, у машин на заре моторизации хватало и других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самым существенным. Однако тяжелый и небезопасный запуск двигателя вручную был все же явным узким местом первых самовызовов, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электростартера. А в 1912 году был выпущен первый автомобиль, несущий в себе изобретение кеттеринга — Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако, несмотря на это, технической революции не произошло — что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, имея миллионные тиражи, выпускался с ручки до 1919 года… Собственно, причина была в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как Изобретатель стартера, предложил Кадиллаку совсем не ту конструкцию, которая повсеместно применяется в наши дни!

Его конструкция была сложной и ненадежной, так как стартер после пуска мотора не отсоединялся от коленчатого вала, а переходил в генераторный режим, а ведущие американские автоконтрацены той эпохи отнеслись к идее крутости. Причина поддержки изобретения Кеттерингом раненого Кадиллака в личности основателя компании Генри Лайланда, близкого друга которого в 1910 году был тяжело ранен обратным рывком заводной ручки при слишком раннем зажигании и как результат, умер…

Техническая мини-революция в автомобилестроении благодаря стартеру все-таки произошла — но спустя четыре года, в 1916 году. А именно, когда другой американский инженер Винсент Гого Бендикс предложил разделить генератор и стартер на два отдельных узла, а последний соединить к двигателю лишь кратковременно — с помощью обгонной муфты, известной и по сей день как «бендикс».

Конструкция стартера

Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого — считайте, все поймете.Хоть матиза, хоть камаз…

Основой любого стартера является простейший электродвигатель. Поступление тока на ротор (он же «якорь») осуществляется мощными медно-графитовыми щетками, а магнитная сила статора обеспечивается либо электромагнитами, либо постоянными магнитами. Электрические схемы большинства современных стартеров не имеют принципиальных отличий — все стартеры для бортовой сети автомобиля подключаются в трех точках — силовой плюс от аккумулятора, масса через корпус и управляющий плюс от замка зажигания.Отличается по сути, только мощностью, выраженной в габаритах.

На цилиндрическом корпусе стартера выделяется «бочка» меньшего размера — это так называемое «втягивающее реле». Он выполняет две функции — фактически питает стартер от стартера, имея мощные контакты, выдерживающие токи в сотни ампер, а также адаптирует вал стартера с валом двигателя через кулисный рычаг и обгонную муфту-«бендикс».

Это сцепление работает по принципу классических велосипедных втулок — то есть стартер может крутить мотор, но двигатель уже не «тащит» стартер, раскручиваясь на своих разрушительных высоких оборотах.

Начальный дизайн визуальной 3D-анимации

Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство — это когда ось ротора установлена ​​у стартера на двух подшипниках — опорных втулках из бронзографитового сплава. Эти втулки находятся соответственно в передней и задней крышках стартера.

В принципе, эта «двойная тепловая» конструкция самая надежная и правильная. Но часто встречаются «одноступенчатые» стартеры (на гаражном жаргоне их часто не очень корректно называют чушью), у которых задний опорный вал ротора находится, как и положено, в задней части стартера, а вот передняя крышка вообще отсутствует.

В этом случае передней опорой становится муфта двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в автомобиле – а вал опирается на две втулки, а также . Как правило, такое решение используется для уменьшения габаритов узлов, и в принципе пока все хорошо, ничем не хуже классического. А вот если передняя опорная втулка в CATER CARTER сломана, то произвести ее уже намного сложнее — это делается на машине и порой в очень неудобных условиях. В то время как в двухвоздушном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.

Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – коробка передач. Вернее его отсутствие или наличие, а в случае наличия — тип. Дело в том, что передача крутящего момента от ротора стартера на маховик двигателя может осуществляться напрямую или через встроенный в стартер редуктор.

Вариант «напрямую» — это когда шестерня «Бендикс», вращающая маховик двигателя, расположена прямо на оси ротора стартера.Эта конструкция достаточно архаична, характеризуется избыточными габаритами и массой, а также огромным потребляемым током, но все же встречается. Гораздо более эффективные, легкие и компактные шестеренчатые стартеры. В них момент передается на ведомый маховик либо через одну промежуточную шестерню, либо через планетарную передачу с другим замедлением.

«Планетарные» стартеры встречаются сегодня чаще всего. С ними для запуска двигателя достаточно аккумулятора, почти в два раза меньше бака и пускового тока, достаточно необходимого для того же двигателя при прямом стартере.


Пример ремонта стартера

От теории переходим к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такие — стартер стал очень вяло крутить мотор вне зависимости от степени заряженности аккумулятора. При этом разобравшись с двигателем и подключив пусковые провода к аккумулятору, крутился бодро. Чёткий моторчик плохо заводился даже при таком вялом вращении, но в какой-то момент стартер окончательно поднялся и опустошил дым…


После снятия задней крышки с корпуса стартера насыпали пару ложек черной пыли. Поэтому первая диагностика — кисти. Снимаем щеточный узел, снимаем корпус с магнитами (которые автоэлектрики между собой называют «колбой»), снимаем ротор.


После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки износились практически полностью, а их остатки почти закорочены графитовым порошком.Мощность пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, щеткодержатели и пружины подогреты перед планировкой, плавлением, подъемом и вывешиванием щеток.

1 / 2

2 / 2

Берем за образец щеточный узел, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту и генераторам, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!


Очистите ротор и оцените состояние коллектора — контактного кольца, за которое работают щетки.Износ отмечен невооруженным глазом (на фото показано стрелками), но коллектор еще способен работать после замены щеток. Ухаживаем без паза, прихватив мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.

Вообще износ коллектора ротора — серьезная проблема. В принципе, в нормальных условиях коллектор любого стартера способен поменять пару наборов щеток, но если его контактные ламели сметены — ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, купить ее отдельно не просто, да и рационально, разве что бесплатно — если есть или у знакомых аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама. ..Ибо когда ты напрочь коллектор на стартере убил, живого места обычно нет.


Смотрим на обогнанную муфту, иначе — «Бендикс» (название, кстати, пошло от производителя производителя BENDIX). Вращение его передач вручную. В одну сторону крутится, в другую — нет. Двигаем вперед-назад по оси вала — идет легко, без заеданий. В нашем случае с «Бендиксом» все окей, так и должно быть.

Между тем, выход из строя муфты обгона — тоже серьезная неисправность, так как для стартеров распространенных моделей необходимо легко купить необходимую модификацию — с поиском бендикса могут возникнуть проблемы… Основной типовой причиной неисправности сцепления является износ пружин и роликов внутри него, из-за чего она проскальзывает, не блокируясь при вращении в рабочем направлении. В результате стартер гудит и крутит, а коленвал стоит. Диагностируется эта неисправность легко – «Бендикс» крутится вручную в обе стороны, тогда как должен вращаться только в одну сторону. По-хорошему, муфта обгона в этом случае подлежит замене, поскольку имеет непредусмотренную конструкцию. Хотя некоторые энтузиасты и портят его кузов, растягивают «вонючие» пружины, вырезают новые ролики из каленовых тяг, но результат такой компенсации чаще всего недолговечен.


Поскольку ротор извлечен, попутно оцените состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, к редуктору претензий нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкослойную смазку Sls.

Отметим, что редуктор является достаточно надежным пусковым узлом. Бывает, что срезаются оси шестерен-сателлитов или лопается наружный зубчатый венец — но это случается редко, и чаще всего из-за первоначальных дефектов металла или его обработки, а не из-за нагрузок при повседневной работе .Например, в планетарных редукторных стартерах внешний зубчатый венец, называемый «короной», часто изготавливается из пластика и достаточно прочный (в нашем случае, как видно на фото ниже, «корона» металлическая).

В качестве редукторной смазки в идеале требуются специальные составы для планетарных передач или специальные консистентные низкотемпературные составы, но они недешевы и редки — покупать их для разовых работ, где вам понадобится один грамм от всего нерационально самые дорогие трубки. Поэтому вполне допустимо применять обычную смазку для шрусов или хорошую импортную смазку для ступичных подшипников. Главное нанести его в очень малом количестве — чтобы наполнить редуктор! Обилие сильно мака на морозе литола, платить между зубьями шестерни, вызывает чрезмерный скачок тока и даже грозит поломкой пластиковой «короны»…


Теперь осталось поработать над стайлингом. Было бы неразумно не оценить состояние контактов втягивающего реле после снятия и очистки стартера.Но если нам понадобились только ключи на 8, на 10 и крестовая отвертка для разборки стартера, то крестовая отвертка сможет вскрыть тяговое реле только 100-ватным паяльником. От реле идут провода, проходят через контактные пистоны в крышке, а снаружи пропадают. Поэтому после откручивания двух крестовин болтов с головкой ее можно будет поднять, просто прогревая поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и при необходимости ее можно делать неоднократно.


Нам повезло — контакты в порядке. Слегка освежите их, обточив комком наждачной бумаги, отжатой в «варке». После этого попеременно греем паяльником, проходя поршнями по крышке, и резко хлопаем крышкой по столу — остатки расплавленного припоя вылетают из поршней, отверстия освобождаются, и теперь крышку можно ставить на торчащие провода и заливаем обратно.




Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, осуществляющих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле.В этом узле смазка вообще не нужна — максимум можно немного залить сердечник и его гнездо машинным маслом и протереть почти насухо — чистым для снижения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны — на морозе даже самые лучшие и морозостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!



Стартер собираем в обратном порядке, не забывая смазывать (тоже без фанатизма!) втулку заднюю втулку. Можно ли установить блок на машину? Можно, но сначала мы сделаем еще одну вещь!

Дело в том, что в вновь действующем щеточном узле — гладкие параллелепипеды. И коллектор цилиндрический, да еще и от износа приобрел форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие кромки щеток должны иметь полукруглые образцы для увеличения площади контакта, плюс к настоящему коллекторному профилю.

Поэтому первые включения стартера на двигателе не вызвали избыточного нагрева коллектора и щеток из-за прохождения большого тока через уменьшенное контактное пятно, проведем легкую обкатку.Берем провода для «сигареты», и с их помощью подключаем стартер, лежащий на столе, к аккумулятору, и крутим минуту-другую в перерыве.

Теперь теперь — все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.


Вы когда-нибудь сталкивались с ремонтом стартера?

Во всех автомобилях с двигателем внутреннего сгорания есть такая деталь, как стартер. С ним возможен запуск мотора на начальном этапе. Простое стартовое устройство обеспечивает максимально понятную работу.

Изделие представляет собой небольшой четырехдиапазонный электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев мощность узла достаточно мощная в 3…4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питаясь от автомобильного аккумулятора. Обратная связь происходит через несколько кистей.

Принято выделять две разновидности устройств:

  1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать именно этот вид, так как стартер работает так при уменьшенной потребности в токе, с большим КПД.Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумуляторной батареи. Наличие магнитов постоянного действия позволяет свести возможные проблемы с намоткой к минимуму. Однако при длительной прокрутке появляется риск выхода из строя ведущей шестерни. Происходит это в большинстве случаев из-за производственного брака.
  2. Без редуктора . Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера к коленчатому валу.Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущему, но за счет простоты настройки имеет повышенное техническое обслуживание. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы осуществляется мгновенный захват шестерен, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие пускатели обладают большей выносливостью, при этом выход из строя у них происходит реже, чем у редукторов. Отрицательным моментом является слабая эффективность при низких температурах.

Одним из прогрессивных конструктивных нововведений является наличие планетарного редуктора James.Обеспечивает запуск легковых бензиновых силовых установок до 4,5…5,0 л, дизелей до 1,8…2,0 л, а также небольших современных грузовых автомобилей. При этом общий вес узла снижен в отдельных моделях до 40%.

Узловое устройство

Для ремонта, обслуживания электросистемы и обеспечения долговременной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

  • Корпус В большинстве случаев выполнен в виде цилиндра, включает обмотки возбуждения, а также сердечник.
  • Анкер Изготавливается из легированной высоколегированной стали, имеет форму вала с посадочными шлифовальными поверхностями под подшипники. В центральной части он прижат сердечником с коллекторными пластинами.
  • Втягивающее реле Передает напряжение на обмотку электродвигателя. Он же обеспечивает проталкивание обгоняемой сцепки. В конструкции реле имеется подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
  • Муфта обгона с приводом.Часто более опытные автолюбители называют этот узел «бендикс». При таком роликовом механизме крутящий момент передается на маховик, а после пуска шестерня выводится из зацепления для обеспечения долговечности узла.
  • Щеточный узел Подает напряжение на анкерные пластины. С его помощью можно увеличить мощность стартера при выполнении основного рабочего цикла.

Большинство дизайнов имеют аналогичную классическую компоновку.

В отличие от зацепления могут быть использованы другие автоматические выходные механизмы.Также на машинах с картонным «автоматом» узел комплектуется дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью осуществляется пуск в том случае, когда рычаг включен в одно из рабочих положений («D», «+», «-» или «R»).

Принцип работы стартера

Исходя из того, что узел представляет собой электромеханическое устройство, на этом основан принцип работы стартера.

Электрическая энергия от батареи преобразуется в механическое вращение.

Во время работы выполняются следующие процессы:

  • При повороте ключа в замок зажигания электроконтакты замыкаются.В это время напряжение по реле стартера подается на подтягивающую обмотку реле прицепа.
  • Якорь перемешан по оси на корпусе, дает возможность оставить бенки для обеспечения зацепления ведущей шестерни с ведомой, расположенной на маховике коленчатого вала.
  • При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь обеспечено торможение обмотки реле с обмоткой пускателя.
  • При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля.При достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера бендикс будет построен с ведомой шестерней. В этом помогает возвратная пружина.
  • Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в исходное положение, и прекращается подача тока на стартер.

Не следует удерживать ключ в крайнем положении длительное время (более 5…6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор или не привести к значительному износу ведущей шестерни.

описание, виды, устройство, фото, видео, принцип работы. Принцип работы автомобильного стартера, виды Что значит стартер

Каждый мало-мальски опытный водитель прекрасно знает, что стартер – это устройство для начального запуска двигателя, без которого он, мягко говоря, не обходится. , очень трудно (но не невозможно) запустить двигатель. Именно этот элемент позволяет создать начальное вращение коленчатого вала с нужной частотой, поэтому является неотъемлемой частью любого современного автомобиля или другого устройства

Конструктивно стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока.Он питается от аккумулятора, и его мощность варьируется в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего для бензиновых двигателей используются стартеры мощностью 3 кВт. Попробуем подробнее объяснить, что такое стартер: что это такое, каков его принцип работы и устройство.

Основная функция

Известно, что дизельный или бензиновый двигатель автомобиля вращается за счет микровзрывов топлива в камерах сгорания. Все остальное электрооборудование питается непосредственно от него. Однако в стационарном состоянии (в демпфированном состоянии) двигатель не может отдавать ни крутящий момент, ни электрическую энергию.Именно поэтому необходим стартер, обеспечивающий начальное вращение двигателя с помощью внешнего источника питания — аккумуляторной батареи.

Устройство

Этот элемент состоит из следующих частей:

  1. Корпус (он же электродвигатель). Эта стальная часть содержит обмотки возбуждения и сердечники. То есть используется классическая схема практически любого электродвигателя.
  2. Анкер из легированной стали. К нему крепятся коллекторные пластины и сердечник.
  3. Реле электромагнитного клапана стартера.Это устройство, подающее питание на электродвигатель от замка зажигания. Он же выполняет и другую функцию – выталкивает обгонную муфту. Здесь есть силовые контакты и подвижная перемычка.
  4. Бендикс (так называемая муфта свободного хода) и привод. Это специальный механизм, передающий крутящий момент на маховик через зацепляющую шестерню.
  5. Щетки и щеткодержатели — передача напряжения на коллекторные пластины. При этом они увеличивают мощность электродвигателя.

Конечно, в зависимости от конкретной модели стартера его структура может немного отличаться. Однако в большинстве случаев этот элемент выполнен по классической схеме и содержит все описанные выше компоненты. Различия между этими механизмами могут быть незначительными, и чаще всего они заключаются в способе расцепления шестерен. Кроме того, в автомобилях с АКПП стартеры снабжены дополнительными обмотками, которые предназначены для предотвращения запуска двигателя, если «автомат» установлен в рабочее положение (D, R, L, 1, 2, 3).

Принцип работы

Теперь вы понимаете, что это стартер в машине. Он задает стартовые обороты для двигателя, без которых последний просто не сможет начать работать. Теперь можно рассмотреть его принцип работы, который можно разделить на 3 этапа:

  1. Соединение главной передачи с маховиком.
  2. Пуск стартера.
  3. Расцепление маховика и ведущей шестерни.

Цикл самого этого механизма длится пару секунд, так как в дальнейшей работе мотора он участия не принимает.Если рассматривать принцип действия подробнее, то он выглядит так:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Пуск». Ток от цепи аккумуляторной батареи идет к замку зажигания и далее к тяговому реле.
  2. Ведущая шестерня бендикс входит в зацепление с маховиком.
  3. Одновременно с включением шестерни замыкается цепь, в результате чего на электродвигатель подается напряжение.
  4. Двигатель запускается.

Типы пускателей

И хотя это похоже, сами устройства могут отличаться по конструкции. В частности, они могут быть с редуктором или без него.

В автомобилях с дизельными двигателями или моторами повышенной мощности применяются стартеры с коробкой передач. Этот элемент состоит из нескольких шестерен, которые установлены в корпусе стартера. Благодаря ему напряжение увеличивается в несколько раз, что делает крутящий момент мощнее. Стартеры с редуктором имеют следующие преимущества:

  1. Более высокая эффективность и эффективность работы.
  2. Потребляйте меньший ток по
  3. Компактные размеры.
  4. Сохраняйте высокую эффективность даже при падении заряда батареи.

Как и у обычных безредукторных стартеров, принцип их действия основан на непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Преимущества таких устройств следующие:

  1. Быстрый запуск двигателя за счет мгновенного соединения с венцом маховика при подаче напряжения.
  2. Простота эксплуатации и высокая ремонтопригодность.

В последнее время стали популярными стартер-генераторы, которые относятся к устройствам для запуска двигателя внутреннего сгорания и выработки электроэнергии. По сути, стартер-генератор является аналогом имеющихся в продаже генераторов и стартеров по отдельности.

Неправильная эксплуатация

И хотя многие водители понимают, что стартер — это всего лишь пусковой инструмент, многие им злоупотребляют. В частности, нередки ситуации, когда после запуска двигателя водитель все еще держит ключ в замке зажигания в положении «Пуск».Следует понимать, что ток, потребляемый стартером при работе, составляет 100-200 ампер, а в морозы может достигать 400-500 ампер. Именно поэтому не рекомендуется держать стартер более 10 секунд. В противном случае бендикс может сильно размотаться, нагреться и заклинить.

Также водители часто используют стартер как электродвигатель, когда в баке нет бензина. Они просто включают первую передачу и поворачивают ключ зажигания. Машина заводится и даже едет только благодаря стартеру.Таким образом можно проехать 100-200 метров, но это окончательно «убьет» стартер.

В целом стартер должен работать максимум 3-4 секунды. Если двигатель запускается в течение 10 секунд, значит, с системой что-то не так.

Заключение

Теперь вы понимаете, что это за элемент в автомобиле и как он работает. Кстати, не стоит путать его с растением, как это делают женщины. Следует понимать, что фиолетовый стартер – это завод, а автомобильный стартер – это элемент для запуска двигателя внутреннего сгорания.

Стартер это маленькая, но очень важная деталь автомобиля. Именно с ее подачи машина заводится и трогается. Основной задачей стартера является механический запуск двигателя. Но бывают ситуации, когда при заводке машины ничего не происходит, и это не может не расстраивать.

Причин этому может быть большое количество, и чтобы точно диагностировать причину выхода из строя детали, нужно просмотреть их все. Начать нужно с самых простых и распространенных погодных условий.Если неисправность детали возникает в сильный мороз, возможно, масло стало слишком вязким. Если температура воздуха очень высокая, то вероятны проблемы с бензонасосом. Но, возможно, дело совсем в другом, и для решения проблемы придется обратиться к опытным мастерам на СТО.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Принцип работы стартера

Принцип работы стартера достаточно прост — при запуске автомобиля энергия от аккумулятора подается на стартер, затем выдвигается шестерня, что сразу создает сцепление с маховиком. При этом начинает работать стартер, который своими вращениями дает импульс вращениям поршневого двигателя автомобиля. Через несколько секунд вы услышите характерный гул, свидетельствующий о том, что двигатель автомобиля начал работать самостоятельно.

После завершения процесса розжига стартер автоматически переходит в исходное положение и полностью готов к следующему использованию.

Самые распространенные причины почему не крутит стартер

Исключив самые простые и банальные причины, по которым не работает стартер, нужно снять его с автомобиля, разобрать и попытаться продиагностировать самостоятельно. Вот некоторые из наиболее распространенных ситуаций:

  • Проблемы с работой аккумулятора. Если проблем с зарядкой нет, то нужно проверить состояние клемм и контактов.

Самый коварный момент — минусовой провод, соединяющий коробку передач и кузов автомобиля. Контакт может появляться и снова исчезать. Нужно полностью его отсоединить, почистить и поставить на место. Если ничего не изменилось, то продолжаем искать причину поломки дальше.

  • Бывают ситуации, когда электромагнитное реле издает соответствующие звуки, но двигатель не запускается. Причиной такой ситуации также является разряженный аккумулятор.При этом гаснут и лампочки на приборной панели. Для решения проблемы просто зарядите аккумулятор, но подумайте, что могло стать причиной его полной разрядки.
  • Охранные системы иногда преподносят сюрпризы и неожиданности. Определить поломки такого характера несложно, а вот избавиться от них достаточно сложно. Причина в несоответствии характеристик систем безопасности и иммобилайзеров некоторых автомобилей. Они появляются не сразу, а через некоторое время.Эта проблема была актуальна для Ford Focus второго поколения, выпущенного в 2008 году. Машина работала исключительно, но в один прекрасный день перестал работать стартер. После тщательной проверки можно было точно сказать, что с контактами и электроникой автомобиля все в порядке, но деталь упорно не выполняла свои функции. Проблема решилась заменой штатного иммобилайзера. Выявить поломку оказалось несложно — в обход всех систем просто подавалось питание от аккумулятора на стартер с кнопки, и он работал отлично.Случай больше похож на исключение, но все же его не стоит сбрасывать со счетов.
  • Проблемы с электромагнитным реле. Произвести его диагностику предельно просто, достаточно подать заряд прямо с аккумулятора на клемму реле. Если двигатель начинает нормально работать, то проблема в самом реле. Нужно просто почистить контакты, которые скорее всего подгорели. Но имейте в виду, что после такой чистки реле все равно долго не прослужит, т. к. на стержни клемм производителем нанесен специальный антикоррозийный слой, который исчезает после чистки.Так что готовьтесь к покупке новой детали.
  • Bendix — это шестерня, которая находится на одном валу с ротором стартера. Основная задача бендикса – передача крутящего момента от электростартера к двигателю автомобиля. Чтобы определить, что бендикс не является виновником работы стартера, нужно просто соединить две силовые клеммы на реле. Так что пускаем ток в обход реле, и можем узнать, работает ли оно в этом положении.

Еще одной проблемой, связанной с работой бендикса, является износ зубьев шестерни.При этом деталь неплотно соединена с маховиком, издавая холостой ход. При наличии такой проблемы слышен характерный шум и треск. Для решения этой проблемы достаточно заменить шестерню, разобрав полностью стартер.

  • Втулки стартера. Спереди и сзади стартера есть специальные подшипники, на которых вращается вал. В этом случае реле издает щелкающий звук, но не проворачивает стартер, потому что вал уже не может выполнять эту функцию, и первичная обмотка детали замыкается со вторичной.В этом случае нужно быть предельно осторожным, ведь такая ситуация приводит к оплавлению проводов, из-за чего возможно короткое замыкание, сбой в электронике автомобиля и, в худшем случае, пожар.

Если при запуске автомобиля реле щелкает, а стартер не крутит, то долго держать его включенным нельзя. После нескольких попыток вал часто встает на место и машина нормально заводится. Но как только появляются первые симптомы, нужно сразу же обращаться за квалифицированной помощью или заменить втулки на стартере самостоятельно.Если игнорировать эту проблему, последствия могут быть очень плачевными.

  • Блок щеток. Вникаем вглубь стартера, его электродвигатель работает только при условии стабильной подачи электроэнергии от аккумулятора через щетки на первичную обмотку. Но щетки имеют ограниченный срок службы, так как сделаны из графита, и быстро изнашиваются. Этот вариант легко рассчитать, посмотрев на общий пробег автомобиля. Для устранения поломки нужно разобрать стартер, добраться до щеток и визуально объективно оценить их состояние.Если они изношены, то их нужно просто заменить на новые.
  • Обмотки стартера. Знакомый всем электродвигатель стартер, которому свойственны все обычные для подобных устройств болезни. Одной из самых распространенных проблем является износ обмотки. Если при запуске двигателя вы почувствуете резкий запах, это явный признак того, что в ближайшее время потребуется замена обмотки. Разобрав стартер с перегоревшей обмоткой, мы увидим, что она изменила цвет, пахнет угаром, защитный лак выгорел, а цвет изменился на более темный.Такое случается, если водитель переусердствует с попыткой завести неработающий стартер.

В норме работа стартера должна быть ограничена несколькими секундами, но неопытные воины могут попробовать запустить двигатель, не оставляя стартер в покое на несколько минут, тем самым спалив часть обмотки. После такого случая приходится менять весь стартер, так как замена обмотки дело долгое, дорогое и хлопотное. А в материальном вопросе покупка нового стартера и замена обмотки часто обходятся одинаково.Поэтому не пытайтесь выжать из закваски весь сок, берегите его.

Самые частые поломки стартера

Специалисты по ремонту автомобилей составили список наиболее частых поломок стартеров, к которым они обращаются. В этот список входят:

  • Окислившиеся провода аккумулятора или ослабленные наконечники проводов;
  • Короткое замыкание и обгорание обмотки реле стартера;
  • Порывы ветра в пищевой цепи;
  • Поломка реле включения устройства;
  • Износ графитовых щеток;
  • Никель обжиг;
  • Поломка в коммутаторе.

Но при диагностике стартера не расстраивайтесь, если причина не выявлена. Просто попробуйте смазать механизм и поставить обратно. Возможно, это было именно то, что ему было нужно.

Как защитить стартер от повреждений?

Автомобильный стартер — очень важный механизм, без которого машина просто не тронется с места. Не каждый автолюбитель сможет самостоятельно найти причину, по которой не крутит стартер, но принять профилактические меры, чтобы он служил долго и качественно, может любой.

  1. Все автолюбители знают, что им необходимо регулярно проходить ТО на СТО, которому вы доверяете. Здесь они смогут выявить проблемы на ранней стадии и сразу их устранить. Опытный мастер может найти проблемы в стартере на начальном этапе, и сохранить еще одну рабочую деталь.

Речь идет о тех ситуациях, когда двигатель вашего автомобиля не запускается в течение первых 5 секунд. Это указывает на проблему со стартером. Но многие водители-новички упорно пытаются решить проблему, раз за разом нажимая на кнопку зажигания. Тогда стартер просто выходит из строя и требует замены.

  1. Автозапуск очень быстро выгорает стартер и разряжает аккумулятор, что делает невозможным движение автомобиля.
  2. Опытным водителям знакомы ситуации, когда внезапно заканчивается бензин. А чтобы не толкать машину за несколько километров до заправки, едут на стартере. Такой вариант возможен, но для части он, скорее всего, будет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает.Подумайте сами, стоит ли покупка новой детали несколько километров дороги.
  3. Не оставляйте стартер включенным после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.

Помните, что в некоторых случаях автомобиль не заводится с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. Но брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В данном случае виновата сигнализация, которая просто не поняла, что двигатель не завелся, и без конца крутит стартером в попытках завести двигатель автомобиля. Если вы видите такую ​​проблему на своем автомобиле, сразу же обращайтесь за помощью к специалистам, иначе автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками запустить двигатель. Кроме того, у вас будет навсегда разряженный аккумулятор.

Иногда бывают ситуации, когда автомобиль заводится с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще несколько секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация повторится в будущем, то ничего хорошего из этого не выйдет.

Сломанный стартер — ремонт или замена?

Чаще всего при покупке нового автомобиля стартер первые 5-7 лет не нуждается в повышенном внимании. После этого возможны поломки и неисправности, которые необходимо устранять незамедлительно.

Стартер является дорогостоящим компонентом. Прежде чем установить деталь на автомобиль, ее долго тестируют и проверяют специалисты и в ходе краш-тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе изготовителе конвейерным методом.

При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу меняют на новый или восстановленный, а сломанную деталь отправляют напрямую на завод, изготовивший ее. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без ущерба для владельца.

Что касается нашей страны, то в случае поломки только 1 из 10 пользователей автомобиля меняет деталь на новую. Эта ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь ремонт стартера намного дешевле покупки новой детали.

Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если сгорела обмотка или якорь вышел из положения стоя, то ремонт может обойтись в полцены нового стартера. Чтобы не попасть в ситуацию, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.

В связи с тем, что новые комплектующие имеют достаточно высокую цену, а стоимость работ — накрутка, ремонт стартеров — отличная возможность для работников СТО заработать.Сегодня во многих сервисных центрах висят таблички с призывом обращаться в их компанию для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большинство ответственных мастеров даже не берутся за такую ​​работу. Те автовладельцы, которые хотят немного сэкономить, обращаются за помощью к некачественным мастерам, которые плохо ремонтируют, и через некоторое время вы снова оказываетесь в плену сломанных деталей.

В качестве заключения хочется сказать, что большинство проблем со стартером возникают из-за неумелого обращения самого автовладельца.Выявив поломку и устранив ее, задумайтесь на минуту, что привело к такому состоянию детали? Разве это не твой способ вождения автомобиля?

Перед проведением ремонта электрооборудования необходимо знать конструкцию всех важнейших узлов. Стартерное устройство автомобиля должен знать каждый водитель, так как это один из самых уязвимых элементов конструкции. Стартер нужен для того, чтобы облегчить внутреннее сгорание. Используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Но запустить двигатель можно с помощью мускульной силы, электродвигателя или пневматического агрегата. В легковых автомобилях чаще всего можно встретить запуск двигателя, осуществляемый с помощью электростартера. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея.

Какие бывают стартеры?

Из общей массы этих механизмов можно выделить две большие группы: редукторные и безредукторные. Как устроена работа и внутренняя организация, понятно из самого названия.Если внутри электродвигателя нет редуктора, то такой стартер способен развивать малую скорость. Наличие планетарного редуктора позволяет достичь более высокой частоты вращения ротора. При этом сам электродвигатель может иметь сравнительно небольшую мощность, но ее достаточно для раскручивания коленчатого вала двигателя.

Но есть у таких механизмов один большой недостаток — надежность крайне низкая, они могут очень быстро изнашиваться и выходить из строя. Но не стоит думать, что безредукторные стартеры отличаются большим ресурсом.Они тоже выходят из строя, и даже имеют один существенный недостаток – при слабом заряде аккумулятора они не способны раскрутить коленчатый вал.

Основные узлы стартера

По сути, пусковое устройство автомобиля, схема его подключения к бортовой сети одинаковы практически у любого производителя. Вне зависимости от того, в какой стране произведен автомобиль и по каким стандартам. Устройства могут отличаться только версией, качеством изделий, но общий дизайн будет однотипным.Существует несколько основных компонентов:

  1. Ротор является подвижной частью автомобильного стартера. Он имеет обмотку, на которую подается электрический ток.
  2. Статор является неподвижной частью. Некоторые производители двигателей устанавливают постоянные магниты в целях экономии. Но делать это неразумно, так как мощность электродвигателя значительно снижается.

Обычно такая конструкция используется в Без дополнительных шестерен электродвигатель не способен развивать крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала.Такие механизмы имеют как преимущества, так и довольно существенные недостатки. Главный плюс в том, что при запуске двигателя стартер потребляет очень мало тока. А вот конструкция узла намного сложнее.

Бендикс и муфта свободного хода

Это два компонента, которые устанавливаются на ротор стартера. Они необходимы для того, чтобы передавать крутящий момент от ротора стартера на венец маховика. Более того, шестерня, которая находится на муфте свободного хода, может вращаться только в одну сторону.Поэтому при диагностике этого механизма нужно просто попробовать прокрутить шестерню в обе стороны.

В верхней части корпуса стартера установлено втягивающее реле, выполняющее функцию силового контакта и позволяющее обгонной муфте с шестерней перемещаться вдоль оси ротора до зацепления с венцом маховика. Вилка, с помощью которой движется шестерня, изготавливается из пластиковых или металлических пластин.

Как работает стартер?

А теперь нужно поговорить о том, как стартер автомобиля приводит во вращение коленчатый вал.Устройство, принцип работы этого механизма просты, но есть несколько нюансов, влияющих на нормальное функционирование. При повороте ключа в замке зажигания на управляющий контакт электромагнитного реле подается напряжение. При этом якорь перемещается на втягивающем, шестерня бендикса приводится в зацепление с маховиком.

Втягивающее реле также замыкает силовые контакты и подает питание на обмотки двигателя. Как только меняется положение ключа, питание с управляющего выхода тягового реле отключается.В этом случае пружина, которая находится внутри реле, сбросит якорь, и силовые контакты разомкнутся. При этом бендикс отсоединится от маховика.

Электромагнитное реле

Для снижения потребляемого тока реле изготавливаются по схеме с двумя обмотками. Первый срабатывает только в начальный момент включения, так что сердечник электромагнитного реле полностью сжимает пружину и замыкает контакты.

Вторая обмотка, выполненная из тонкого провода, называется удерживающей обмоткой.Его назначение – удерживать сердечник в зажатом положении. Особенность схемы соединения обмоток:

  1. Каждая из катушек имеет два вывода. Один из них подключен к управляющему выводу электромагнитного реле.
  2. На удерживающей катушке вторая клемма соединена с землей.

Удерживающая катушка заземлена и положительна. И ток через него проходит, но только в том случае, когда крайнее положение «Пуск». На втягивающей катушке второй контакт подключается к плюсовой клемме стартера автомобиля.Схема и виды показаны на рисунках.

При подаче напряжения на втягивающее оно, проходя через обмотки статора и ротора, подключается к минусу питания. В этом случае ток перестанет течь через приемную катушку. В этом случае будет работать только удерживающая обмотка. С помощью этих двух обмоток можно достичь очень высокой силы для стягивания сердечника, а также значительно уменьшить ток, необходимый для удержания.

Втулки и щетки

Это два компонента, которые сильно влияют на нормальную работу электродвигателя.Плюс мощности передается через щетки, а минус проходит через втулки на обмотку ротора. При разборке стартера необходимо Особое внимание обратить на состояние этих компонентов.

Если втулки изношены, их необходимо заменить. При чрезмерном износе щеточного узла работа стартера нежелательна. Параллельно проверьте состояние лопастей ротора. При необходимости их следует очистить от загрязнений. Но прежде чем приступить к работе, внимательно изучите устройство стартера автомобиля, чтобы провести ремонт максимально качественно.

Стартер – важнейший элемент автомобиля. Основная задача лежит на его плечах — запуск двигателя. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не отличается высокой надежностью. Иногда он выходит из строя, поэтому требуется ремонт или замена.
Почему-то ты не слишком задумываешься о том, как работают системы автомобиля. Пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто является стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, чуть реже электрическая.Для проведения диагностики и ремонта необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. Да и небольшие, хотя бы общие знания в электротехнике лишними не будут. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при полном повороте ключа?

УСТРОЙСТВО

Небольшой агрегат, состоит из множества частей, среди которых лишь несколько основных.

Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, имеют одинаковую конструкцию.Конечно, есть и небольшие отличия. Например, принцип работы этого узла, устанавливаемого на автомобили с АКПП. Так, обязательно присутствуют удерживающие обмотки, призванные сделать невозможным случайный запуск мотора, когда селектор коробки передач занимает какое-либо ходовое положение. Кроме того, могут различаться механизмы автоматического выключения передач.

Типы стартеров

Среди большого количества таких электромагнитных двигателей выделяют всего 2 основных типа: стартеры с редуктором и без него.

  1. С шестерней

    Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это связано с тем, что такое устройство имеет пониженную потребность в токе для эффективной работы. Такие устройства обеспечат кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из важнейших преимуществ такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят к минимуму проблемы с обмоткой статора. С другой стороны, при длительном использовании такого приспособления есть вероятность поломки вращающейся шестерни.Но это, как правило, вызвано заводским браком или просто некачественным производством.

  2. Без редуктора

    Стартеры, не имеющие редуктора, оказывают прямое прямое влияние на вращение редуктора. В этой ситуации автовладельцы, имеющие безредукторные стартеры, выигрывают от того, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко ремонтируются (о ремонте стартеров своими руками читайте ). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный переключатель шестерня моментально входит в зацепление с маховиком. Это обеспечивает очень быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что такие пускатели обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора могут плохо работать при низких температурах.

Признаки неисправности

Неисправность часто возникает, когда стартер крутится, а маховик не двигается. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это указывает на то, что венец маховика изношен и нуждается в замене.Стоит отметить, что при прокручивании коленвала на несколько сантиметров стартер «схватывает» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять редуктор и поменять венец. В крайнем случае можно просто перевернуть, так как он изнашивается к середине.

Но если стартер крутит, но движение не передается, при этом не посторонних звуков, а при прокручивании коленвала двигатель не запускается, то проблема в обгонной муфте. Снять стартер, разобрать его, проверить сцепление. Если он свободно вращается в обоих направлениях, немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

Но если не слышен щелчок втягивающего реле, то можно судить, что поломки две. Самое безобидное — севший аккумулятор, поэтому не хватает тока для притяжения якоря. Если аккумулятор заряжен, то неисправность втягивающего реле. То ли обмотка сгорела, то ли контакты сгорели и перестали проводить электричество.

Как защитить стартер от повреждений?

Автомобильный стартер — очень важный механизм, без которого машина просто не тронется с места. Не каждый автолюбитель сможет самостоятельно найти причину, по которой не крутит стартер, но принять профилактические меры, чтобы он служил долго и качественно, может любой.

  1. Все автолюбители знают, что им необходимо регулярно проходить ТО на СТО, которому вы доверяете. Здесь они смогут выявить проблемы на ранней стадии и сразу их устранить.Опытный мастер может найти проблемы в стартере на начальном этапе, и сохранить еще одну рабочую деталь.

Речь идет о тех ситуациях, когда двигатель вашего автомобиля не запускается в течение первых 5 секунд. Это указывает на проблему со стартером. Но многие водители-новички упорно пытаются решить проблему, раз за разом нажимая на кнопку зажигания. Тогда стартер просто выходит из строя и требует замены.

  1. Автозапуск очень быстро выгорает стартер и разряжает аккумулятор, делая невозможным движение автомобиля.
  2. Опытным водителям знакомы ситуации, когда внезапно заканчивается бензин. А чтобы не толкать машину за несколько километров до заправки, едут на стартере. Такой вариант возможен, но для части он, скорее всего, будет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Подумайте сами, стоит ли покупка новой детали несколько километров дороги.
  3. Не оставляйте стартер включенным после запуска двигателя.Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.

Помните, что в некоторых случаях автомобиль не заводится с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. Но брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В данном случае виновата сигнализация, которая просто не поняла, что двигатель не завелся, и без конца крутит стартером в попытках завести двигатель автомобиля. Если вы видите такую ​​проблему на своем автомобиле, сразу же обращайтесь за помощью к специалистам, иначе автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками запустить двигатель.Кроме того, у вас будет навсегда разряженный аккумулятор.

Иногда бывают ситуации, когда автомобиль заводится с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще несколько секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация повторится в будущем, то ничего хорошего из этого не выйдет.

МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ СТАРТЕРА

Независимо от конструкции автомобильный стартер является достаточно дорогим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные затраты. Поэтому при эксплуатации автомобиля работоспособности этого элемента следует уделять максимальное внимание, кроме того, соблюдение элементарных правил поможет продлить срок его безотказной работы:

  • интервал между запуском двигателя и началом движения всегда должен быть не менее 30 секунд;
  • недопустимо использовать для перемещения автомобиля на любые расстояния, которых зачастую достаточно для начинающих водителей;
  • крайне важна регулярная диагностика данного узла, а также своевременное устранение малейших неполадок в его работе.

Во избежание критического момента, когда стартер потребует замены или дорогостоящего и трудоемкого ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. К наиболее частым предвестникам скорого срыва можно отнести несколько признаков.

  1. Задержка срабатывания, появляющаяся при повороте ключа зажигания, что служит сигналом к ​​своевременной проверке втягивающего стартера.
  2. В теплое время года при нормальной вязкости масла отмечается крайне затрудненное вращение коленчатого вала — в этом случае сразу проверяется состояние подшипников или щеток прибора.
  3. Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленчатого вала, что часто является причиной данного явления.
  4. При повороте ключа зажигания слышен звук, характерный для запуска двигателя, но сам запуск не происходит.
  5. При подтвержденном поступлении питания на устройство его вращение полностью отсутствует.
  6. После запуска и начала самостоятельной работы двигателя стартер не выключается, продолжая вращаться и потребляя огромное количество электроэнергии.

Сломанный стартер — ремонт или замена?

Чаще всего при покупке нового автомобиля стартер первые 5-7 лет не нуждается в повышенном внимании. После этого возможны поломки и неисправности, которые необходимо устранять незамедлительно.

Стартер является дорогостоящим компонентом. Прежде чем установить деталь на автомобиль, ее долго тестируют и проверяют специалисты и в ходе краш-тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе изготовителе конвейерным методом.

При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу меняют на новый или восстановленный, а сломанную деталь отправляют напрямую на завод, изготовивший ее. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без ущерба для владельца.

Что касается нашей страны, то в случае поломки только 1 из 10 пользователей автомобиля меняет деталь на новую. Эта ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь ремонт стартера обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали.

Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если сгорела обмотка или якорь вышел из положения стоя, то ремонт может обойтись в полцены нового стартера. Чтобы не попасть в ситуацию, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.

В связи с тем, что новые комплектующие имеют достаточно высокую цену, а стоимость работ — накрутка, ремонт стартеров — отличная возможность для работников СТО заработать.Сегодня во многих сервисных центрах
висит табличка с призывом обращаться в их фирму для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большинство ответственных мастеров даже не берутся за такую ​​работу. Те автовладельцы, которые хотят немного сэкономить, обращаются за помощью к некачественным мастерам, которые плохо ремонтируют, и через некоторое время вы снова оказываетесь в плену сломанных деталей.

В качестве заключения хочется сказать, что большинство проблем со стартером возникают из-за неумелого обращения самого автовладельца.Выявив поломку и устранив ее, задумайтесь на минуту, что привело к такому состоянию детали? Разве это не твой способ вождения автомобиля?

ДИАГНОСТИКА — ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ

Любая из вышеперечисленных неисправностей, сама по себе, не критична, но если ее вовремя не устранить, она может привести к полному выходу из строя устройства. Несмотря на то, что место, где находится стартер, не труднодоступно, и проверить его можно самостоятельно, это требует определенного опыта.Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком службы, гораздо проще отправить его на профессиональную диагностику.

Проводится на специальном стенде, что позволяет выявить абсолютно все нарушения при его нормальной работе. При недостатке опыта и знаний самостоятельное снятие этого узла и его ремонт может закончиться необходимостью его замены, и даже при осуществлении обратной установки устройства схема подключения стартера может быть нарушена. Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, то основные неисправности и неисправности в работе стартера относятся к электрической части:

  • обрыв цепи;
  • замыканий внутри корпуса устройства;
  • обгорание самого механизма в тех местах, где есть контакт между рабочими органами и электрическим током большого напряжения.

Отдельно стоит отметить износ щеток. При несвоевременном контроле и замене этого расходного элемента мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженном аккумуляторе запустить мотор достаточно сложно.

Во всех автомобилях с двигателем внутреннего сгорания есть такая деталь, как стартер. С его помощью возможен запуск мотора на начальном этапе. Достаточно простое пусковое устройство обеспечивает максимально понятную его работу.

Деталь представляет собой небольшой четырехдиапазонный электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев для работы узла достаточно мощности 3…4 кВт. … Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питается от автомобильного аккумулятора. Подпитка происходит за счет нескольких щеток.

Принято различать два типа устройств:

  1. Со встроенным редуктором … Большинство специалистов рекомендуют использовать именно этот тип, так как такой стартер работает с пониженным потреблением тока, с большей эффективностью. Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумулятора. Наличие постоянных магнитов сводит к минимуму возможные проблемы с обмоткой. Однако при длительной прокрутке есть риск выхода из строя ведущей шестерни. В большинстве случаев это происходит из-за производственного брака.
  2. Без редуктора … Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера к коленчатому валу. Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущему, но за счет простоты настройки имеет повышенную ремонтопригодность.Следует отметить, что в данной конструкции при подаче напряжения на узлы шестерни включаются мгновенно, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие стартеры обладают большой выносливостью, при этом их выход из строя происходит реже, чем у редукторов. Минус старый — плохая работа при низких температурах.

Одним из прогрессивных конструктивных нововведений является наличие планетарного редуктора James. Обеспечивает запуск легких бензиновых силовых установок объемом до 4,5…5,0 л, дизелей до 1.8…2,0 л, а также небольшие современные грузовики. При этом общий вес узла снижен в отдельных моделях до 40%.

Узловое устройство

Для ремонта, правильной работы электросистемы и обеспечения длительной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и других его элементов.

  • Корпус в большинстве случаев выполнен в виде цилиндра, включает обмотки возбуждения, а также сердечник.
  • Анкер Изготовлен из легированной высоколегированной стали, имеет форму вала со шлифованными посадочными поверхностями под подшипники. В его центральную часть запрессован сердечник с коллекторными пластинами.
  • Электромагнитное реле передает напряжение на обмотку электродвигателя. Это также позволяет вытолкнуть обгонную муфту. Реле имеет подвижную перемычку и несколько силовых контактов.
  • Обгонная муфта с ведущей шестерней. Более опытные автолюбители часто называют этот узел «бендикс».При таком роликовом механизме крутящий момент передается на маховик, а после запуска шестерни расцепляются для обеспечения долговечности агрегата.
  • Щеточный узел подает напряжение на пластины якоря. С его помощью можно увеличить мощность стартера при выполнении основного рабочего цикла.

Большинство дизайнов имеют аналогичную классическую компоновку.

В качестве отличия могут использоваться другие автоматические механизмы выключения передач.Также на машинах с коробкой «автомат» блок оснащен дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью сдерживается запуск при включении рычага в одно из ходовых положений («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан принцип работы стартера.

Преобразует потребляемую от аккумулятора электрическую энергию в механическое вращение.

Во время работы осуществляются следующие процессы:

  • При повороте ключа в замке зажигания электрические контакты замыкаются.В это время напряжение подается через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле.
  • Якорь перемешан по оси вдоль корпуса, что позволяет выйти бендиксу для обеспечения зацепления ведущей шестерни с ведомой шестерней, расположенной на маховике коленчатого вала.
  • При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь напряжением обеспечена удерживающая обмотка реле с обмоткой пускателя.
  • Когда вал стартера вращается, он запускает силовой агрегат автомобиля.При достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера бендикс отсоединяется от ведомой шестерни. В этом помогает возвратная пружина.
  • Одновременно с отключением замок зажигания возвращается в исходное положение и прекращается подача тока на стартер.

Не держите ключ в крайнем положении длительное время (более 5. ..6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор и не вызвать значительный износ ведущей шестерни.

Каков основной принцип работы автомобильных пусковых устройств?

Что касается автомобильного пускового устройства, его основная задача заключается в том, чтобы на короткое время запустить устройство питания зажигания автомобиля, когда автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен и не может быть запущен. В последние годы большинство автомобилей часто сталкивались с разрядкой аккумуляторной батареи. Именно благодаря этому отечественная автомобильная отрасль аварийного электроснабжения бурно развивается. Далее наша компания познакомит вас с принципом работы блока питания.Принцип работы системы аварийного пуска автомобиля в основном заключается в функции инвертора, которая также является основной функцией продукта. Включает разгрузку и хранение и т. д.


Легкий в переноске и простой в эксплуатации — таковы были первоначальные замыслы аварийного дизайна автомобиля. Корпус изготовлен из материалов ПВХ и АБС, используются высокоскоростные полимерные батареи HM. Цифровой светодиодный индикатор мощности. Автомобильный аварийный стартер можно заряжать автомобильным зарядным устройством и домашним зарядным устройством.Продукт оснащен функциями автоматической обратной зарядки и перезарядки. Защищает цепь запуска источника питания. Постоянный свет, мигание, аварийный свет SOS можно включить, просто нажав белую кнопку.

Основной принцип работы многофункционального автомобильного пускового устройства:

1. При подаче питания переменного тока для запуска автомобиля используется автоматический ввод и сброс (устройство взаимного ввода). В то же время системный контроллер заряжает и управляет питанием переменного тока через зарядное устройство.Как правило, мощность автомобильного зарядного устройства или домашнего зарядного устройства аварийного пускового источника питания автомобиля обычно составляет 1/10 от мощности самого продукта, который обеспечивает только дополнительные функции для продукта и не может обеспечить ток инвертора. . При системном регулировании контроллера инвертор перестанет работать. Входная мощность переменного тока будет подавать питание на автомобиль или другие зарядные электронные устройства через устройство взаимного ввода (самоввод и самовосстановление).

2. При отключении питания переменного тока или перенапряжении система контроллера выдает инструкции устройству взаимного ввода для переключения на инверторное питание, а энергия, хранящаяся в аккумуляторе, будет использоваться для питания других продуктов.

3. Когда входное переменное напряжение нормальное, система контроллера выдаст команду, и инвертор переключится в состояние отключения. В это время устройство взаимного инвестирования начинает переключаться с инвертора на байпасный источник питания переменного тока.Обеспечьте питание переменного тока для зарядки других продуктов. В то же время он также будет заряжать аккумуляторную батарею.

4. Автомобильный аккумулятор обычно имеет напряжение 9–16 В. Когда машина заводится, двигатель начинает работать. В это время автомобильный аккумулятор составляет около 14 В. При выключенном двигателе напряжение аккумуляторной батареи автомобиля составляет примерно 12 В.

Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябама (считается университетом)

Состояние

Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

Курсы

— Выберите — Курсы бакалавриата (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des)BE — Информатика и инженерияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Информатика и инженерия со специализацией в Интернете вещейB. E — Компьютер Наука и инженерия со специализацией в области науки о данныхB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехникиB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обученияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в технологии блокчейн B.E — Информатика и инженерия со специализацией в области кибербезопасности — МехатроникаB.E — Авиационная техникаB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Информационные технологииB.Tech — Химическая инженерияB.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерияB.Arch — Бакалавр архитектурыB.Дес. — Бакалавр курсов DesignEngineering (BE / B.Tech) — неполный рабочий деньB.E — Информатика и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и инженерия связиB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Курсы инженерного искусства и наукиB.BA — Бакалавр делового администрирования B.Com. — Бакалавр коммерцииB. Com. — Финансовый учетB.Sc. — Visual CommunicationB.Sc — Медицинская лаборатория технологийB.Sc — Клиника и питание и диетологияB.наук — ФизикаB.Sc. — ХимияB.Sc. — ИнформатикаB.Sc. — МатематикаB.Sc. — БиохимияB.Sc. — Дизайн одеждыB.Sc. — Бакалавр биотехнологий. — Бакалавр микробиологии. — ПсихологияБ.А. — АнглийскийB.Sc. — Биоинформатика и наука о данных, бакалавр наук — Информатика, специализация в области искусственного интеллекта, бакалавр наук. — Бакалавр наук в области сестринского дела B.Sc. — Курсы авиационного праваB.A. бакалавр права (с отличием) BBA бакалавр права (с отличием) B.Com.LL.B. (с отличием) Бакалавр фармацевтики Курсы фармацевтикиB.Pharm., Бакалавр фармацииD.Pharm., Диплом в области фармацевтикиПоследипломное образование (PG)Инженерные курсыM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияМ.Е. Силовая электроника и промышленные приводыM.Tech. БиотехнологияM.Tech. Медицинское оборудованиеM.Tech. Встроенные системы и IoTM. Arch. Устойчивая архитектураM.Arch. Управление зданиемПрограмма управленияMBA — Магистр делового администрированияНеполный рабочий день последипломного образованияM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияM.Tech.Медицинское оборудованиеM.Tech. БиотехнологияM.B.A. Master of Business AdministrationPG Arts & Science Courses AdmissionM.A — EnglishM.Sc — Visual CommunicationM.Sc — PhysicsM.Sc — MathematicsM.Sc — ChemistryM.Sc — BioInformatics & Data ScienceResearch Programs AdsPh.D in all Disciplines Engineering / Technology, Management и наукБакалавр стоматологической хирургии(BDS)BDS — Бакалавр стоматологической хирургииМагистр стоматологической хирургии(MDS)MDS — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедияM.DS — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Детская стоматология и профилактическая стоматология

Как работает стартер? (Руководство на 2021 год)

Знаете ли вы, что автомобильный стартер потребляет наибольшее напряжение аккумулятора во всем автомобиле ?

Несмотря на свои небольшие, компактные размеры, он потребляет больше энергии, чем фары, топливный насос или кондиционер во вспышке!

Подожди.
Если стартер потребляет столько энергии, как долго он может работать?  
Как работает стартер?

В этой статье мы рассмотрим внутреннюю работу автомобильного стартера и разберем его основные компоненты.Мы также рассмотрим различные типы стартеров и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит

Давайте погрузимся.

Как работает стартер?

Чтобы провернуть двигатель, стартер использует маленькую шестерню для вращения большого маховика двигателя (или гибкой пластины).

Маховик двигателя имеет зубчатый венец по краю. Шестерня стартера предназначена для временного зацепления с зубчатым венцом маховика — этого достаточно, чтобы заставить его вращаться.

Что именно происходит?
Стартер имеет две цепи — цепь стартера и цепь управления.

Цепь стартера передает большие токи от аккумулятора для привода стартера, но не сразу включает при повороте ключа зажигания. Для этого ему нужен соленоид стартера, потому что для небольшого переключателя (например, ключа зажигания) слишком много энергии.

Вместо этого батарея активирует цепь управления , которая подает питание на соленоид, часто через реле стартера и предохранительный выключатель нейтрали.

Соленоид представляет собой электромагнит, который действует как выключатель стартера .

При подаче питания он выполняет две функции:

  1. Соленоид втягивает поршень вниз по центру, замыкая два металлических контакта. Этот завершает цепь стартера , позволяя сильному току от батареи течь к стартеру.
  1. Одновременно плунжер входит в зацепление с вилкой рычага, которая толкает ведущую шестерню стартера наружу для зацепления с большим зубчатым венцом маховика.

Поскольку цепь стартера завершена, двигатель стартера включается и вращает шестерню, которая вращает маховик. Маховик запускает двигатель в рабочую последовательность, при которой двигаются поршни, выпускается топливно-воздушная смесь, зажигаются свечи зажигания и так далее.

Когда двигатель проворачивается, маховик набирает скорость вращения, а возвратные пружины втягивают ведущую шестерню. Это важно, так как обратная передача от маховика может повредить ведущую шестерню и стартер.

Примечание: «Задняя передача» — это когда маховик движется быстрее шестерни, «приводя» ее в движение, а не наоборот. Эта система называется системой предварительного зацепления , потому что шестерня «предварительно входит в зацепление» с маховиком перед вращением.

Далее разбираем стартер на части.

Какие компоненты стартера?

Вот основные компоненты стартера.

1.Полевые катушки

Корпус стартера содержит 2-4 катушки возбуждения, которые окружают якорь. Массив катушек возбуждения создает сильное стационарное электромагнитное поле, когда через него проходит ток от батареи.

2. Арматура

Якорь представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу стартера (также называемый валом якоря). Он изготовлен из многослойного сердечника из мягкого железа, обернутого многочисленными проводящими обмотками.

Якорь имеет общую ось с коммутатором, который обеспечивает ток для создания электромагнитного поля.Реакция между якорем и магнитными полями катушки возбуждения — это то, что вращает якорь.

3. Коллектор и щетки

Коллектор расположен в задней части корпуса стартера. Он состоит из двух пластин, прикрепленных к оси вала якоря. Угольные щетки соединяются с каждой пластиной, обеспечивая электрическое соединение обмоток якоря.

4. Соленоид

Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле.

Типичный соленоид стартера имеет небольшой разъем для провода цепи управления стартером (соединенный с ключом зажигания) и две большие клеммы; входная клемма для положительного кабеля аккумулятора и выход для кабеля, питающего сам стартер.

Соленоид обычно состоит из двух витков проволоки, намотанной на подвижный плунжер.

Катушки делают следующее:  

  • Сильная замыкающая катушка втягивает плунжер
  • Более слабая катушка удерживает плунжер в заданном положении — когда это происходит, ток снимается с сильной катушки, экономя энергию

При активации через схему управления соленоид также выдвигается ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, замыкая цепь стартера, чтобы подавать напряжение батареи на пусковой двигатель.

6. Плунжер

Плунжер работает с соленоидом, чтобы подключить питание от аккумулятора к пусковому двигателю и втянуть вилку рычага.

7. Рычажная вилка

Вилка рычага прикреплена к одному концу плунжера. Когда плунжер перемещается в сердечник соленоида, вилка рычага выталкивает ведущую шестерню, чтобы войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.

8. Шестерня (ведущая шестерня, стартерная шестерня)

Шестерня вращает зубчатый венец маховика двигателя. Его также называют ведущей шестерней или стартовой шестерней, и она является частью того, что иногда называют стартерным приводом Bendix.

Крепится к приводному валу якоря, часто через обгонную обгонную муфту. Кулачковая муфта позволяет ведущей шестерне передавать привод только в одном направлении .

Таким образом, если шестерня остается в зацеплении с маховиком (что может произойти, если ключ зажигания не отпущен при запуске двигателя), шестерня будет вращаться независимо от приводного вала.Это предотвращает обратный ход и повреждение стартера.

Важно отметить, что стартер со временем совершенствовался, и теперь у нас есть различные типы стартеров.

Давайте посмотрим.

Типы стартеров

Вот обзор некоторых распространенных типов электростартеров:

1. DD – прямой привод

DD является наиболее распространенным типом стартера и обычно приводится в действие соленоидом. Ведущая шестерня (шестерня) на ДД крепится непосредственно к якорю, таким образом, «прямая передача.

2. PLGR — планетарная передача

В стартере PLGR используется узел планетарной передачи, расположенный между якорем и шестерней. Узел планетарной передачи позволяет использовать редуктор, который увеличивает крутящий момент при значительном снижении скорости стартера и, таким образом, снижает потребляемый ток.

3. PMGR — редуктор с постоянными магнитами

Стартер PMGR был разработан для уменьшения веса, упрощения конструкции и снижения тепловыделения.Вместо использования более тяжелой катушки возбуждения в PMGR используются постоянные магниты.

4. PMDD — прямой привод с постоянными магнитами

Как следует из названия, PMDD представляет собой стартер с прямым приводом, в котором вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

5. OSGR — редуктор со смещенным зубчатым колесом

Стартер OSGR был разработан для работы с высокой скоростью и малым током. Его внутренние зубчатые передачи смещены, что означает, что ведущая шестерня и стартер вращаются по разным осям.

Теперь, когда мы узнали, как работает стартер, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

9 Часто задаваемые вопросы по стартеру

Вот ответы на некоторые вопросы о стартере, которые могут у вас возникнуть.

1. Что такое стартер?

Стартер — это устройство, используемое для проворачивания или запуска двигателя внутреннего сгорания. Обычно он состоит из соленоида стартера и мощного стартера двигателя.

Электрический стартер обычно используется в бензиновых или небольших дизельных двигателях, но это не единственный тип.

Другие типы включают:

  • Инерционный стартер: Это вариант электростартера, который используется на самолетах с большими радиально-поршневыми двигателями.
  • Гидравлический стартер: Предлагает надежный безыскровый метод запуска двигателя для таких устройств, как удаленные генераторы или силовые двигатели спасательных шлюпок.
  • Ручной стартер: Состоит из выключателя и реле перегрузки и обычно используется для небольших двигателей, таких как небольшие насосы и электропилы

2.Зачем нужны стартеры?

Двигатель внутреннего сгорания работает по контуру обратной связи, полагаясь на инерцию своих циклов, чтобы работать самостоятельно. Двигателю нужны воздух, топливо и искра, чтобы работать без посторонней помощи, но что-то должно запускать циклы — и тут на помощь приходит стартер. 

Как только стартер запускает двигатель, энергия вращения от двигателя передается на приводной ремень, который приводит в действие различные компоненты, такие как генератор переменного тока или насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Где находится стартер?

В большинстве автомобилей стартер крепится к двигателю или трансмиссии болтами. Простой способ найти его — пройтись по толстому кабелю от положительной клеммы аккумулятора.

4.

Как долго работает стартер?

Электрические компоненты стартера обычно рассчитаны на работу не более 30 секунд до перегрева.

В большинстве руководств указана пауза не менее 10 с после каждых 10-15 с запуска двигателя , если двигатель сразу не заводится.

И если он по-прежнему не заводится, возможно, пришло время вызвать механика.

5. Как выходит из строя стартер?

Неисправный стартер может быть вызван несколькими причинами.

Вот некоторые причины, которые могут указывать на проблемы со стартером:

  • Сгоревшие, изношенные или грязные контакты соленоида останавливают замыкание цепи стартера
  • Изношенные угольные щетки не подают ток на стартер маховик двигателя
  • Изоляция обмотки якоря начинает разрушаться , снижая способность стартера создавать крутящий момент
  • , поэтому соленоид не активирован

6.

Каковы симптомы неисправного стартера?

Вот типичные симптомы неисправности стартера:

  • Щелчок: Автомобильный аккумулятор полностью заряжен, но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок. Это звук включения соленоида стартера, но стартер не запускается.
  • Скрежет: Стартер работает, но не проворачивает двигатель, слышен болезненный скрежет.Это может быть звук шестерни стартера, неправильно сцепленной с зубчатым венцом маховика двигателя.

7. Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?

Отрицательный (массовый) кабель аккумуляторной батареи соединяет отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или коробкой передач. Положительный кабель аккумуляторной батареи соединяет положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.

Стартеру требуется очень большой электрический ток , чтобы провернуть двигатель. Таким образом, неправильное соединение даже на одном кабеле батареи (например, ослабленный клеммный разъем или коррозия) может привести к выходу из строя стартера.

8. Что такое нейтральный предохранительный выключатель?

Большинство автомобилей оборудовано защитным выключателем, электрически расположенным между ключом зажигания и соленоидом стартера. Он является частью цепи управления стартером, которая включает в себя замок зажигания и реле стартера.

Нейтральный защитный выключатель предотвращает запуск автомобилей с автоматической коробкой передач на ведущей передаче.Он ограничивает работу стартера, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

В некоторых автомобилях с механической коробкой передач двигатель можно запустить только при выжатой педали сцепления.

9. Как починить стартер?

Система стартера играет жизненно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не заводится, у вас есть возможность устранить неполадки самостоятельно.

Однако проблема со стартером часто может имитировать неисправность аккумуляторной батареи или неисправного генератора, а иногда они взаимосвязаны.Чтобы убедиться, что все ваши начальные проблемы решены, лучше всего доверить это профессионалу.

И вам повезло, ремонтный мастер готов вам помочь!

RepairSmith — это удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот некоторые преимущества:

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобиля можно выполнить прямо на подъездной дорожке
  • Квалифицированные специалисты, сертифицированные ASE, проводят осмотр и обслуживание автомобилей
  • Конкурентоспособные и первоначальные цены
  • Удобное и простое онлайн-бронирование
  • высококачественные инструменты и сменные компоненты
  • RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия 12 000 миль на все ремонтные работы

Для точной оценки стоимости замены стартера просто заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли

Стартер — это аккуратное маленькое устройство, которое навсегда избавило от необходимости запускать автомобильный двигатель вручную. Это также компонент, который редко выходит из строя, несмотря на количество энергии, которое он использует каждый раз, когда запускает машину.

Однако, если вы делаете столкнулись с проблемой запуска, не волнуйтесь.
Просто найдите RepairSmith.

Их механики, сертифицированные ASE, прибудут к вам в кратчайшие сроки, чтобы помочь вам решить проблему со стартером!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.