Tdi двигатель: TDI двигатель: что это такое?

Содержание

TDI двигатель: что это такое?

Моторы семейства TDI являются линейкой дизельных силовых агрегатов, которые производит немецкий автогигант Volkswagen.  Дизельные двигатели, обозначенные аббревиатурой TDI (от англ. Turbocharged Direct Injection) представляют собой установки с турбокомпрессором и оборудованы системой непосредственного впрыска топлива. Указанные ДВС можно встретить на различных дизельных моделях автомобилей, производители которых входят в состав концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов бензинового и дизельного двигателя.

Содержание статьи

История создания мотора TDI

Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и  малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто.

  Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим  эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.

Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник  под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.

Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.

С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.

Особенности и преимущества двигателя TDI

После вхождения Audi  в состав WAG, концерн Volkswagen  занял первые позиции в списке производителей дизельных двигателей. Инновационные инженерные решения и наработанные технологии производства обеспечили моторам TDI:

  • низкий уровень шума при работе;
  • высокий показатель крутящего момента;
  • небольшой расход топлива;
  • снижение токсичности отработавших газов;

Сегодня дизельный двигатель TDI сравнительно с аналогами имеет ряд преимуществ, среди которых отдельно выделяют топливную экономичность и КПД. Одним из основных плюсов заслуженно считается более высокое давление впрыска сравнительно с производительностью других систем. Давление впрыска в моторах TDI находится на отметке 2050 бар, тогда как аналоги выдают всего 1350 бар.

В TDI инжектор объединен с насосом, что позволяет реализовать максимальный контроль над всеми процессами топливного впрыска. Такое решение обеспечивает двигателю TDI высокий крутящий момент, а также эластичную работу данного дизеля на разных режимах. Благодаря данной системе топливоподачи сам процесс сгорания дизтоплива в моторах ТДИ более равномерный и происходит «деликатно», то есть с минимальными ударными нагрузками. По этой причине существенно снизился уровень шума во время работы дизеля, а также упало содержание оксида азота в отработавших газах. Другими словами, дизельный TDI двигатель является мощным, тихим, наименее вредным для окружающей среды и самым экономичным мотором среди доступных на рынке дизельных силовых агрегатов.

Надежность дизельных TDI

Установка турбонаддува позволила дизельному двигателю развивать большую мощность, а также увеличился КПД дизеля. Что касается моторов TDI, то данные двигатели являются достаточно надежными при условии правильной эксплуатации. Наиболее сильно на исправность этих ДВС влияет качество топлива и своевременное обслуживание. При должном уходе сам мотор может оказаться даже «миллионником».

Слабым местом TDI считаются форсунки и турбокомпрессор. Ресурс форсунок напрямую зависит от качества дизтоплива и общего состояния системы питания дизельного TDI. Срок службы турбины может варьироваться, средний показатель ресурса составляет 120-160 тыс. км.

Топливный впрыск в моторах TDI

На ранних этапах развития дизельных ДВС давление в системе, которая предполагает наличие ТНВД в связке с простыми механическими форсунками, составляло всего 20-40 Бар. Современный дизель имеет давление на минимальной отметке в 1600 Бар и выше. Тенденция к увеличению давления впрыска топлива связана с тем, что дизельные двигатели отличаются очень коротким временем, которое отводится на процесс смесеобразования.

Если коленвал вращается на 2000 об/мин, тогда на смешивание порции дизтоплива с воздухом выделяется всего 3-4 миллисекунды. Увеличение частоты вращения коленчатого вала еще более сокращает этот временной отрезок. Также приготовление однородной топливно-воздушной смеси становится возможным только благодаря увеличению давления впрыска. В случае с низким давлением топливная смесь будет некачественной, процесс сгорания отличается низкой эффективностью. Результатом становится повышение токсичности выхлопа дизеля и низкий КПД.

Ранее за топливный впрыск на дизеле отвечал ТНВД, который работает в паре с механическими форсунками, сегодня на дизельные моторы ставятся системы Common Rail. Так как процесс горения в дизеле является взрывом от контакта порции солярки с разогретым на такте сжатия воздухом, то время впрыска очень ограничено.

ТНВД в современном дизеле попросту создает давление в общей магистрали, а пьезоинжекторы (пьезоэлектрические форсунки) TDI способны впрыскивать четко определенное количество дизтоплива в цилиндры дизельного двигателя за очень короткий промежуток времени (менее чем за 0,2 миллисекунды) по команде ЭБУ.

Также в отдельных конструкциях систем питания дизельных ДВС можно встретить так называемые насос-форсунки. Это означает, что каждая инжекторная форсунка оборудована собственным насосом высокого давления. Получается, развитие дизельных технологий сегодня сводится к увеличению давления впрыска и максимальной эффективности работы системы турбонаддува. Так удается решить главные задачи: увеличить мощность и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией

От эффективности работы турбоанддува TDI в значительной мере зависит не только динамика, но и экономичность наряду с экологичностью. Правильное наддува воздуха должно быть реализовано в максимально широком диапазоне. По этой причине на моторы TDI ставится турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Ведущие производители турбин в мире используют следующие названия:

  • Турбина VGT (от англ. Variable Geometry Turbocharger, что означает турбокомпрессор с изменяемой геометрией).
    Производится BorgWarner.
  • Турбокомпрессор для дизеля VNT (от англ. Variable Nozzle Turbine, что означает турбина с переменным соплом). Это название использует фирма Garrett.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией отличается от обычной турбины тем, что имеет возможность регулировки как направления, так и величины потока отработавших газов. Данная особенность позволяет добиться наиболее подходящей частоты вращения турбины применительно к конкретному режиму работы ДВС. Производительность компрессора в этом случае сильно повышается.

Например, турбина VNT имеет в основе конструкции специальные направляющие лопатки. Дополнительно имеется механизм управления, а также отмечено наличие вакуумного привода. Указанные лопатки турбины производят поворот на необходимый угол вокруг свой оси, тем самым способны менять скорость и направление потока выхлопа. Это происходит благодаря изменению величины сечения канала.

Механизм управления отвечает за поворот лопаток. Конструктивно механизм имеет кольцо и рычаг. На рычаг оказывает воздействие вакуумный привод, который управляет работой механизма посредством специальной тяги. Вакуумный привод управляется отдельным клапаном, который ограничивает давление наддува. Клапан является составным элементом электронной системы управления ДВС и срабатывает зависимо от показателей величины давления наддува. Эта величина измеряется отдельными датчиками:

  • температурный датчик, который измеряет температуру воздуха на впуске;
  • датчик давления наддува;

Другими словами, турбонаддув на TDI работает так, чтобы давление наддувочного воздуха всегда было оптимальным на разных оборотах двигателя. Фактически, турбина дозирует энергию потока отработавших газов.

  1. Как известно, на низких оборотах двигателя скорость потока (энергия) выхлопа является достаточно низкой. В таком режиме направляющие лопатки обычно закрыты, чем достигается минимальное сечение в канале. В результате прохождения через такой канал даже небольшое количество газов более эффективно крутит турбину, заставляя компрессорное колесо вращаться заметно быстрее. Получается, турбокомпрессор обеспечивает большую производительность на низких оборотах.
  2. Если водитель резко нажимает на газ, тогда у обычной турбины возникает эффект так называемой «турбоямы». Под турбоямой следует понимать задержку отклика на нажатие педали газа, то есть не моментальный прирост мощности, а подхват после небольшой паузы. Такая особенность обусловлена инерционностью системы турбонаддува, в результате чего потока газов оказывается недостаточно в  момент резкого увеличения оборотов коленвала. В турбинах с изменяемой геометрией направляющие лопатки осуществляют свой поворот с определенной задержкой, что позволяет поддерживать нужное давление наддува и практически избавиться от турбоямы.
  3. При езде на высоких и приближенных к максимальным оборотах двигателя отработавшие газы имеют максимум энергии. Чтобы предотвратить создание избыточного давления наддува лопатки в турбинах с изменяемой геометрией поворачиваются так, чтобы мощный поток газов двигался по широкому каналу с наибольшим поперечным сечением.
Рекомендуем также прочитать статью о сроке службы турбин на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о ресурсе данного агрегата сравнительно с бензиновыми аналогами, а также получите возможность ознакомиться с основными советами и рекомендациями для увеличения ресурса турбины дизельного двигателя.

Относительно малый ресурс турбокомпрессора связан с тем, что на TDI ставятся исключительно турбины с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор во время работы двигателя раскручивается до 200 тыс. об/мин и постоянно взаимодействует с потоком разогретых до 1000 градусов по Цельсию выхлопных газов. Такие температурные и механические нагрузки, а также индивидуальные особенности конструкции указанных турбин сравнительно быстро приводят к необходимости ремонта или замены турбокомпрессора.

Подведем итоги

Благодаря наработкам и инженерным решениям компании Audi  дизельному двигателю удалось подняться на новую ступень своей эволюции.  Экономичность моторов TDI является своеобразным рекордом. Модель Audi 100 TDI прошла 4 814,4 километра на запасе топлива, равному всего одному полному топливному баку. Средняя скорость движения составляла около 60 км/ч, при этом средний расход горючего оказался на отметке чуть более 1.7 л на 100 км. Также моторы TDI вплотную теснят бензиновые агрегаты не только на улицах, но и на гоночных треках. Отличным примером можно считать дизельную Audi R10 TDI, которая регулярно завоевывает победы на сложнейших трассах.

Напоследок добавим, что основным залогом долгой жизни как мотора TDI, так и любого другого, является правильный подбор и своевременная замена моторного масла, грамотная эксплуатация и езда на качественном топливе, а также профессиональный сервис. Соблюдение данных условий позволит двигателю и другим смежным системам сохранять работоспособность не одну сотню тысяч километров.

Читайте также

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

  • минимальный расход топлива;
  • предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
  • высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

  • Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
  • Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
  • Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.


Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.

общий анализ, плюсы и минусы мотора

Сокращенное название дизельного двигателя TDI расшифровывается как Turbocharged Direct Injection. Творение инженеров-конструкторов компании Volkswagen на автомобильном концерне.

Разработка данного двигателя началась в далекие 70-е годы. На наименование TDI концерн имеет исключительные права, поскольку название защищено патентом, поэтому всегда можно без ошибок определить происхождение таких двигателей.

На весь дочерний ряд автомобилей немецкого происхождения устанавливают такие силовые агрегаты, независимо от типа транспортного средства, в которые входят микроавтобусы, грузовики, легковые автомобили и джипы.

Двигателями TDI вправе распоряжаться и некоторые другие компании, с которыми у Volkswagen подписан договор на сотрудничество. Для понимания необходимо охарактеризовать данный силовой агрегат.

Общий анализ двигателей TDI

Основными характеризующими достоинствами таких двигателей, на которые нужно обратить внимание являются:

– экологичность;

– экономичность;

– компактность;

– мощность.

Все эти положительные характеристики появились не сразу. Даже после пришествия на рынок Audi 80 с двигателем TDI преобладание таких характеристик двигателя не наблюдалось. Только после кропотливой работы и различного вида доработок в 1989 году производители выпустили мощный турбодизель, который совершенно не уступал бензиновым двигателям.

Эксперты подтверждают, что двигатели TDI являются лучшими в современное время. Их результативность определена из пропорции исходной мощности и крутящего момента на 1 объема цилиндра и израсходованного топлива.

Функции турбины с изменяемой геометрией

Наряду с системой прямого впрыска главным неоспоримым достоинством мотора составляет турбонаддув изменяемой геометрии, это делает такие двигатели конкурентоспособными не только среди дизельных, но и бензиновых моторов.

В данном турбонагнетателе распределение и показатели отработанного газового потока подчиняются регулировке. За счет этого можно добиться нужной скорости вращения турбины, что позитивно воздействует на производительность. Простая турбина такой возможности лишена.

Если рассматривать турбину VNT, то в ее конструкции предусмотрены направляющие лопатки, система управления и вакуумный привод. При движении вокруг своей оси лопатки находятся в положении нужного угла, и за счет этого изменяется сечение канала. На основании этого появляется возможность корректировки скорости и вектора выхлопов.

Управляющий механизм всегда держит под контролем поворот лопаток. Он оснащен кольцом и рычагом, который воспринимает влияние вакуумного привода, регулируемого независимой тягой.

Клапан является управлением привода, он входит в ЭБУ двигателя и несет ответственность за перемену давления наддува при помощи сигналов, которые приходят от температурного сенсора и сенсора давления наддува.

Дозатор энергии отработанного потока представляет собой своего рода турбину на TDI двигателе. Дозатор обеспечивает необходимое давление воздуха при любых условиях работы двигателя.

Технические различия TDI

Заслуживающий уважения КПД и экономичный расход топлива показывает на AUDI v12. За счет повышенного давления на впрыске, которое достигает 2050 бар, наблюдается высокая эффективность установки. Если сравнивать с другими моделями, то их показатели не превышают 1350 бар.

Всем известно, что за поддержку общего давления в магистрали отвечает ТНВД. По сигналу электронного блока управления пьезоэлектрические форсунки производят дозированный впрыск при затратах по времени менее чем 0,2 мс.

Аккумуляторная система подачи Common rail осуществила путь повышения эффективности дизелей. Благодаря которой механизм впрыскивания становится независимым от угла поворота коленвала и рабочего режима мотора.

Под повышенным давлением при работе с незначительными нагрузками создаются предпосылки для впрыскивания топлива в цилиндр. По сравнению с простой системой подачи топлива, система Common rail превосходит ее по ремонтопригодности. Ее наличие требует от качества горючего повышенных требований, в чем простая система проигрывает.

По числу нетипичных особенностей моторов TDI можно скорректировать несколько моментов:

Комплексный контроль устройства топливного впрыска зародился благодаря связыванию инжектора с насосом. За счет этого при модифицировании рабочего режима повысился крутящий момент.

Высокие ударные нагрузки отсутствуют при сгорании топлива, это связано с низким уровнем шума двигателя.

В выхлопах концентрация оксида азота невысокая. В связи с этим показатель токсичности является приемлемым, что не скажешь о других типах двигателей. В среде себе подобных данный агрегат по праву считается наиболее экологичным.

Неисправности TDI двигателей

Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.

Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.

Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.

От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.

Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:

– своевременная смена масла;

– периодическая смена воздушного фильтра;

– систематическая диагностика давления наддува.

Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.

Подведение итогов

Дизельному двигателю получилось подняться на совершенно новую ступень, благодаря разработкам и решениям инженеров. Рекорд поставлен по экономичности двигателей TDI. На 1-ом полном топливном баке модель Audi 100 TDI совершила пробег в размере 4814.4 километра

Средний расход топлива составлял 1.7 л на 100 км, а средняя скорость движения составила 60 км/ч. Моторы TDI, одерживают лидерство по сравнению с бензиновыми не только в городе, но и на гоночных соревнованиях. Регулярно одерживающая победы дизельная Audi R10 TDI даже на самых сложных трассах.

При безошибочном подборе и своевременной замене моторного масла, при грамотной эксплуатации и конечно используя специализированный сервис, мотор TDI проживет долгую беззаботную жизнь. При соблюдении простейших мер и условий данные моторы сохранят свою работоспособность многие тысячи километров.

Поделитесь информацией с друзьями:


Двигатель 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV)

Характеристики двигателей 2.0 TDI

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателя2.0 TDI
Годы выпуска2003-2011
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
2
Ход поршня, мм95.5
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия18.5
Объем двигателя, куб.см1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин69/4200
75/4200
136/4000
140/4000
170/4200
Крутящий момент, Нм/об.мин140/2200-2400
140/2200-2400
320/1750-2500
320/1750-2500
350/1750-2500
Экологические нормыЕвро 3
Евро 4
ТурбокомпрессорGarrett GT1646V
Garrett GT1749VA
Garrett GT1749VC
BorgWarner BV39
BorgWarner BV43
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

6.9
4.7
5.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л3.8
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливалсяVW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Skoda Superb
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Altea
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт Фольксваген 2.0 TDI

Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель серии ЕА188 пошел в производство в 2003 году и для его создания использовали 1. 9 TDI 130 л.с. того же семейства ЕА188. Здесь был увеличен диаметр цилиндров с 79.5 до 81 мм, что позволило получить лишние 100 куб. см рабочего объема и достигнуть круглой цифры в 2.0 литра.

Этот мотор получил совершенно другую головку с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 29.4 мм, выпускных клапанов 25.5 мм, толщина ножки 6 мм.
Распредвалы вращаются от ремня ГРМ, который необходимо менять каждые 120 тыс. км. Как и на 1.9 TDI, здесь используются насос форсунки, поэтому моторы этой серии называют 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).
На таких моторах установлена турбина Garrett GT1749VA.
Эти двигатели развивают 140 л.с. и имеют множество обозначений. О них мы упомянули ниже.

В 2005 году была выпущена более мощная модификация, которая довольно сильно отличается: здесь установлен усиленный коленвал, новые поршни, на продольных моторах стоят балансирные валы, была переработанная головка, где улучшили охлаждение, изменили седла клапанов, поставили клапаны с плоскими тарелками, новые пьезофорсунки, свечи, а ГБЦ накрыли измененной крышкой. На таких двс установлен сажевый фильтр и свой клапан EGR.
Здесь применяется турбина Garrett GT1749VC.
Все эти модификации дали возможность получить 170 л.с.

Кроме 16-ти клапанных версий выпускали и 8-клапанные с одним распредвалом. Такие двигатели оснащались балансирными валами и турбиной Garrett GT1646V. Они развивают мощность в 140 л.с.

Начиная с 2007 года, все эти моторы заменялись на 2.0 TDI с common rail серии EA189.

Модификации двигателей 2.0 TDI

1. AZV (2003 — 2010) — первая версия с DOHC головкой и с турбиной Garrett GT1749VA. Мощность мотора 136 л.с.
2. BKD (2003 — 2011) — такой же AZV с другой прошивкой. Мощность увеличена до 140 л.с.
3. BLB (2004 — 2005) — продольный вариант BKD с балансирными валами.
4. BRE (2005 — 2008) — замена BLB с другим масляным радиатором и прочими мелочами.
5. BKP (2005 — 2008) — аналог BRE для Passat с пьезофорсунками.
6. BMN (2005 — 2009) — поперечная версия на 170 л.с.
7. BMR (2006 — 2008) — версия на 170 л. с. для Passat.
8. BRD (2006 — 2008) — аналог BMN с турбиной BV43.
9. BMM (2005 — 2010) — мотор с 8-клапанной SOHC головкой и с сажевым фильтром. Мощность 140 л.с.
10. BMP (2005 — 2010) — аналог BMM с балансирными валами.
11. BMA (2005 — 2009) — 8-ми клапанный вариант с турбиной Garrett GT1749VA для Passat на 136 л.с.
12. BRT (2005 — 2010) — аналог BMA с турбиной BV39 для VW Sharan и Seat Alhambra. Мощность 140 л.с.
13. BGW (2003 — 2005) — двигатель с SOHC головкой и турбиной GT1749VA для VW Passat B5.5 с МКПП. Мощность движка 136 л.с.
14. BHW (2003 — 2005) — аналог BGW для АКПП.
15. BDJ (2003 — 2010) — 8-клапанная атмосферная версия для Volkswagen Caddy под Евро-3.
16. BST (2003 — 2010) — аналог BDJ под Евро-4. Стоял на Фольксваген Кадди.
17. BDK (2004 — 2008) — атмосферная версия с SOHC головкой для Golf 5. Мощность 75 л.с.
18. BSS (2005 — 2008) — турбодизель с SOHC головкой, с турбиной Garrett GT1749VA и с сажевым фильтром. Встречается мотор только на Skoda Superb.
19. BPW (2004 — 2009) — 8-ми клапанный вариант для Audi A4 с турбиной GT1749VA.

Проблемы и надежность 2.0 TDI

1. Износ шестигранника привода масляного насоса. Примерно каждые 150-200 тыс. км происходит износ граней шестигранника, затем, падает давление масла и мотор приходит в негодность. Выход один — заранее менять шестигранник на новый каждые 150-200 тыс. км
2. Увеличение уровня масла. Это может показаться странным, но нужно смотреть в сторону сажевого фильтра, скорей всего проблема в нем. Если это не поможет, то проверяйте форсунки.
3. Потеря тяги, передув. Скорей всего у вас проблемы с заклинившей геометрией турбины. Проверяйте, ремонтируйте или сэкономьте время и купите рабочую турбину.

Моторы на 170 лошадей имели проблемы с форсунками в начале производства и проводились акции по их замене. Несмотря все на это, моторы 2.0 TDI PD очень даже надежны и при адекватном регулярном обслуживании, имеют очень большой ресурс, они ходят 400-500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Все эти двигатели легко поддаются чип-тюнингу, что позволяет существенно увеличить мощность. Моторы с отдачей в 136 л.с. и 140 л.с. можно одной прошивкой Stage 1 раскачать до 180 л.с. и до 400 Нм крутящего момента. Установив даунпайп и прошив на Stage 2, можно снять еще 10 л.с. и 10 Нм момента. Дальше нужно менять турбину на гибрид или более крупную.
Движки 2.0 TDI на 170 л.с. легко чипуются на 200 л.с., а с даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно даже немного перешагнуть отметку в 200 л.с. и получить крутящий момент около 430 Нм.
По аналогии с тюнингом 1.9 TDI, вы можете заменить свою турбину на Garrett GTB2260VK, но потребуется изготовить под нее свой коллектор, поставить хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой фронтальный интеркулер, более производительные форсунки и настроить все это. Такая турбина может надуть 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель 1.

9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Характеристики двигателей 1.9 TDI

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателя1.9 TDI PD
Годы выпуска1998-2010
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм95.5
Диаметр цилиндра, мм79.5
Степень сжатия18.0
18.5
19.0
Объем двигателя, куб.см1896
Мощность двигателя, л.с./об.мин75/4000
86/3500
90/3750
100/4000
105/4000
115/4000
130/4000
150/4000
160/3750
Крутящий момент, Нм/об.мин210/1900
200/1750-2750
210/1800-2500
240/1800-2400
240/1800-2200
285/1900
310/1900
320/1900
330/1900
Экологические нормыЕвро 3
Евро 4
Турбокомпрессор Garrett GT1749V
Garrett GT1749VA
Garrett GT1749VB
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 4)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.3
5.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л4.2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливалсяVW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Superb
VW New Beetle
Volkswagen Sharan
VW T5
VW Touran
SEAT Alhambra
SEAT Altea
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Skoda Roomster
Ford Galaxy

Надежность, проблемы и ремонт Фольксваген 1.

9 TDI PD

В 1998 году началось производство дизельных двигателей следующего поколения ЕА188. Версии 1.9 TDI были созданы на базе предшественника 1.9 ЕА180 и представляют собой их развитие. Здесь такой же чугунный блок цилиндров с масляными форсунками, коленвал 95.5 мм, поршни 79.5 мм новой формы и оптимизированные под них шатуны.

Головку доработали, она 8-ми клапанная, с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 36 мм, выпускных 31.5 мм, а диаметр стержня клапана 7 мм. Вместо распределительного ТНВД, здесь установлены насос-форсунки (нем. Pumpe-Düse, из-за чего эту серию иногда называют PD).
Как и на прошлом поколении, здесь распредвал вращается с помощью зубчатого ремня ГРМ, но он шире на 5 мм. Замена ремня требуется после каждых 90 тыс. км.
Применен другой впуск и интеркулер.
Здесь применялось несколько видов турбин Garrett: GT1749V для слабых версий, GT1749VA для 130-сильных моторов и GT1749VB для двигателей на 150 лошадей.

Управляет двигателем ЭБУ Bosch EDC 15P.

Этот мотор имеет близкого родственника с чуть увеличенным объемом — 2.0 TDI.

Эти двс продержались в производстве до 2010 года, после чего слабые версии заменили на 1.6 TDI, а более мощные на 2.0 TDI поколения ЕА189.

Модификации двигателей VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 — 2001) — первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с.
2. ATJ (2000 — 2001) — такой же AJM под 6МКПП, отличается сцеплением и увеличенным до 310 Нм крутящим моментом.
3. AWX (2000 — 2008) — аналог AJM, с другими поршнями, форсунками, с турбиной Garrett GT1749VA (давление наддува 1.31 бар) и с другим впускным трактом. В результате мощность выросла до 130 л.с., а момент до 285 Нм.
4. AVF (2000 — 2008) — аналог AWX под 6МКПП, крутящий момент увеличен до 310 Нм.
5. ATD (1999 — 2006) — этот мотор получил свои поршни и форсунки, а также турбину GT1749V (давление наддува до 1. 1 бар). Он соответствует стандарту Евро 3, а мощность равна 100 л.с.
6. AXR (2001 — 2010) — аналог ATD с другими форсунками, отличается интеркулер и клапаны. Двигатель отвечает нормам Евро 4.
7. ANU (1999 — 2006) — модификация на 90 л.с. с поршнями от ATD. Выхлоп соответствует стандарту Евро-3. Ставились эти моторы на Sharan и Alhambra.
8. AUY (2000 — 2006) — наследник ATJ с другими форсунками.
9. ARL (2000 — 2004) — отличается поршнями, степенью сжатия 18.5, форсунками, увеличенной турбиной GT1749VB (давление наддува 1.5 бар) с большим фронтальным интеркулером и другой помпой. Мощность ARL — 150 л.с.
10. ASZ (2001 — 2006) — поршни и форсунки как на ARL, но стоит маленький интеркулер, соответственно, мощность снижена до 130 л.с.
11. BLT (2004 — 2008) — ASZ под Евро-4.
12. AVB (2000 — 2005) — продольный вариант ATD.
13. AVQ (2003 — 2004) — мотор на 100 л.с. с поршнями от ATD для VW Touran.
14. BVK (2006 — 2010) — мотор шел после AUY и отличается другими форсунками и соответствием классу Евро-4. Он встречается на VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy.
15. BTB (2005 — 2007) — это ARL под Евро-4.
16. BMT (2006 — 2009) — AXR с сажевым фильтром.
17. BSW (2005 — 2010) — мотор BMT без сажевого фильтра, мощность увеличена до 105 л.с.
18. BEW (2001 — 2005) — версия ATD для США, мощность 105 л.с.
19. BJB (2003 — 2010) — мотор мощностью 105 л.с. под Евро-3, не имеет охлаждения EGR.
20. BKC (2003 — 2010) — аналог BJB без сажевого фильтра под Евро 4.
21. BXE (2004 — 2010) — мотор со степенью сжатия 18.5, без сажевого фильтра, под нормы Евро-4.
22. BLS (2005 — 2010) — аналог BXE с сажевым фильтром под Евро-4.
23. BRU (2003 — 2007) — задушенный BKC до 90 л.с. для Фольксваген Golf и Touran.
24. BXF (2005 — 2010) — придушенный до 90 л.с. BXE.
25. BXJ (2005 — 2010) — аналог BXF с сажевым фильтром.
26. BSU (2005 — 2010) — версия на 75 л.с. для VW Caddy.
27. AXB (2003 — 2009) — мотор для Фольксваген Т5 на 105 л.с. с поршнями от ARL.
28. AXC (2003 — 2009) — аналог АХВ на 86 л. с.|
20. BPX (2004 — 2005) — топовый мотор мощностью 160 л.с. созданный на базе ARL. Коленвал, поршни и шатуны такие же, как на ASZ, но стоит другой интеркулер и турбина Garrett GT1749VB, которая дует 1.55 бар. Выхлоп движка укладывается в нормы Евро-3.
30. BUK (2005 — 2007) — аналог BPX, но отличаются форсунки, и выхлоп соответствует Евро-4.

Проблемы и надежность Фольксваген 1.9 TDI PD

1. Плохо заводится, высокий уровень масла. Причина в изношенных посадочных местах насос-форсунок, что ведет к попаданию топлива в масло. Обычно это случается на больших пробегах, далеко за 200 тыс. км. Лейте нормальное топливо и вовремя меняйте форсунки.
2. Посторонние шумы, мотор бубнит. VW 1.9 PD изнашивают кулачки распредвала, что приводит к его замене вместе с гидрокомпенсаторами. Лейте хорошее масло, не нужно экономить на нем.
В остальном, это очень хорошие и надежные двигатели, которые ездят невероятно долго, ресурс 1.9 TDI PD составляет 400+ тыс. км. Здесь главное купить хороший экземпляр с нескрученным пробегом.

Номер двигателя 1.9 TDI PD

Местоположение номера находится в области примыкания коробки к мотору.

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Чип-тюнинг

Версии на 90, 105 и 115 л.с. можно прошить на 140 л.с. (или 150 л.с. с даунпайпом) и получить около 350 Нм крутящего момента. Снять 180 л.с. поможет турбина Garrett GT1749VA.
Моторы на 130 л.с. лучше поддаются тюнингу и дают на чипе до 170 л.с. и около 380 Нм момента, а с даунпайпом можно получить еще +10 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
Модификации на 150 л.с. на одной прошивке Stage 1 дают 190 л.с. и 400+ Нм, а с даунпайпом получите круглую цифру 200 л.с.
Обычно этого более чем достаточно, но если хочется большего, тогда смотрите в сторону Garrett GTB2260VK с большим интеркулером, варите коллектор под нее, ставьте форсунки более производительные, делайте выхлоп на 76 мм трубе, настраивайте блок управления и вы получите под 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

инновационная технология с большим будущим — ДРАЙВ

  • Выпуск модели Audi 100 TDI осенью 1989 года ознаменовал начало новой «дизельной эры»
  • Инновационные технологии послужили основой для создания пяти миллионов двигателей
  • «Хроника TDI»: обзор двигателей и технологий

В 2009 году Audi отмечает еще один важный юбилей — двадцатую годовщину создания технологии TDI. Осенью 1989 года на Франкфуртском международном автосалоне был представлен Audi 100 2.5 TDI — первый автомобиль, оснащенный турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Марка с четырьмя кольцами на эмблеме последовательно наращивает свое лидерство в этой области: с 1989 года компания Audi выпустила более пяти миллионов двигателей TDI и сейчас предлагает на рынке широкий ассортимент самых современных дизельных силовых агрегатов. Сочетая в себе внушительную мощность, спортивный характер и образцовую эффективность, эти двигатели демонстрируют огромный потенциал для дальнейшего развития технологии.

Уже более 30 лет Audi производит дизельные двигатели, первый из которых — пятицилиндровый мотор с предкамерным впрыском — дебютировал в 1978 году. 11 лет спустя компания совершила технологический прорыв, явившийся настоящей революцией на рынке дизельных автомобилей. Аббревиатура TDI содержит в себе обозначение технологий, открывших новое измерение в производстве моторов: прямой впрыск топлива, турбонаддув и полностью электронное управление.

Со временем прогрессивные технологические решения позволили компании Audi достичь совершенства в производстве дизельных двигателей и обеспечили марке с четырьмя кольцами невероятный успех на рынке. Технология TDI помогла раз и навсегда развеять традиционный стереотип «медленного, шумного и грязного» дизельного двигателя. Сегодня практически каждый автопроизводитель использует данную технологию при разработке своих дизельных силовых агрегатов.

«Двадцатилетие TDI — это 20 лет прогресса и усовершенствований, спортивной мощи и эффективности, — говорит Михаэль Дик, директор по техническим разработкам Audi AG. — Технология TDI является одним из ключевых факторов, способствующих продвижению нашего бренда в премиум-сегменте. Это наиболее успешная разработка в области повышения эффективности силовых агрегатов, по характеристикам мощности и экономии топлива ей нет равных».

Рихард Баудер, отец технологии TDI, и сегодня возглавляет направление разработки дизельных двигателей в Audi. По его словам, программа создания новых моторов стартовала в 1976 году, когда в памяти еще были свежи воспоминания о топливном кризисе 1973 года. «Нашей целью было создание двигателя внутреннего сгорания, потребляющего как можно меньше топлива. Мы перебрали все мыслимые и немыслимые варианты и концепции, которые можно было бы применить для дизельного двигателя, а в процессе анализировали и совершенствовали разнообразные методы впрыска и сгорания топлива. Одним из наиболее значительных наших прорывов стала разработка топливной форсунки с двумя пружинами, что обеспечило возможность предварительного впрыска небольшого количества топлива. Результатом было более равномерное сгорание и снижение шума двигателя — фундаментальные преимущества для легковых автомобилей».

Первый двигатель TDI с самого начала имел большой успех. Когда он устанавливался на Audi 100 третьего поколения, пятицилиндровый мотор объемом 2461 куб. см позволял развивать мощность 120 л.с. (88 кВт) и крутящий момент 265 Нм при 2250 об. /мин. Подача топлива в камеры сгорания происходила при помощи топливного насоса высокого давления распределительного типа.

Передовое достижение: максимальная скорость почти 200 км/ч, расход топлива — 5,7 л/100 км

После запуска двигателя в серийное производство на Audi 100 Avant в конце 1989 года, его впечатляющие характеристики ознаменовали начало новой эры. В то время дизельные двигатели ценились за свою экономичность и надежность, но их главным недостатком была нерасторопность. Однако благодаря способности двигателя обеспечивать максимальную скорость почти 200 км/ч, автомобиль Audi 100 2.5 TDI проложил себе дорогу в мир скоростных туринг-седанов. Впечатляющие характеристики разгона с места и крайне низкий расход топлива (5,7 литра на 100 км) позволили новому мотору стать одной из самых передовых разработок того времени.

Триумф ждал двигатели TDI от Audi и в среднем классе. Начиная с 1991 года, модель Audi 80 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,9 литра, который развивал мощность 90 л. с. (66 кВт) и крутящий момент 182 Нм. Четыре года спустя появилась его модернизированная версия мощностью 110 л.с. (81 кВт). Увеличения мощности удалось достичь главным образом благодаря использованию турбонагнетателя новой конструкции. Нагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG) позволял распределять крутящий момент равномернее и быстрее даже при раскрутке двигателя с очень низких оборотов.

В 1993 году компания Audi полностью перевела свою программу разработки дизельных двигателей на технологию TDI, после чего в 1994 году, был сделан еще один шаг вперед: мощность пятицилиндрового двигателя удалось увеличить до 140 л.с. (103 кВт). В серийное производство была запущена шестиступенчатая модель коробки передач, а двигатель TDI был впервые совмещен с системой постоянного полного привода — так возник автомобиль TDI quattro. С крутящим моментом 290 Нм при 1900 об./мин, максимальной скоростью 208 км/ч и разгоном с места до 100 км/ч за 9,9 секунды этот автомобиль практически сразу стал сенсацией. Телевизионный ролик, в котором звучал ставший знаменитым вопрос «Где же топливный бак?», принес ему всеобщую славу: автомобиль Audi A6 TDI покрывал расстояние до 1300 километров на одном баке топлива.

1997 год: двигатель V6 TDI впервые устанавливается на легковом автомобиле

В 1997 году компания Audi в очередной раз произвела революцию в автомобилестроении, представив первый двигатель V6 TDI, установленный на легковом автомобиле. Благодаря использованию четырех клапанов на цилиндр — еще одно инновационное решение — этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность до 150 л.с. (110 кВт) и крутящий момент 310 Нм. Двумя годами позже дебютировал первый V8 TDI от Audi. В автомобиле Audi A8, оснащенном этим двигателем, также была применена революционная технология — система непосредственного впрыска топлива common rail. Двигатель объемом 3,3 литра развивал мощность 224 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 480 Нм. Максимальная скорость 242 км/ч и низкий уровень шума сделали автомобили с двигателем TDI еще более привлекательными.

Другое важное технологическое решение было разработано для четырехцилиндрового двигателя. В 2000 году новая система впрыска высокого давления (2050 бар) с интегрированными элементами насос/форсунка обеспечила увеличение мощности до 115 л.с. (85 кВт), а, впоследствии — до 130 л.с. (96 кВт).

В 2001 году Audi снова устанавливает рекорд, на этот раз — в компакт-классе: модели Audi A2 1,2 TDI удалось достичь среднего расхода топлива 2,99 литра/100 км. Компактный Audi A2 с облегченным алюминиевым кузовом был оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объемом 1,2 литра. Разработанный на основе своего более крупного собрата, двигателя 1,4 TDI, он развивал мощность 61 л.с. (45 кВт) и крутящий момент 140 Нм. Модель Audi A2 3L TDI стала первым в мире пятидверным автомобилем с расходом топлива менее трех литров на 100 километров, причем аналогов не существует и по сей день. В 2003 году линейка двигателей Audi пополнилась новым 2,0 TDI, более мощным кузеном 1,9-литрового TDI.

Новое поколение: двигатель 3,0 TDI

Компания Audi активно разрабатывала технологии и для больших двигателей. Представленный в 2003 году мотор V8 объемом 4,0 литра, развивавший мощность 275 л.с. (202 кВт), предвосхитил некоторые технические элементы нового поколения V-образных двигателей. Первый представитель этого семейства появился годом позже. Это был новый V6 TDI с рабочим объемом 3,0 литра. Его отличительные признаки — угол развала цилиндров 90 градусов, расстояние между цилиндрами 90 мм, цепной привод распределительного вала сзади — стали теперь стандартными характеристиками нового семейства V-образных двигателей Audi.

Трехлитровый двигатель мощностью 224 л.с. (165 кВт) был оснащен системой непосредственного впрыска топлива на основе технологии common rail и инновационными пьезо-форсунками. Они способны впрыскивать топливо очень малыми порциями и посредством очень быстрого открывания и закрывания могут многократно в течение всего рабочего цикла подавать в камеры сгорания топливо в виде раздельных предварительных, основных и последующих впрысков. Когда на пьезо-кристаллы подается электрический ток, они слегка расширяются. Расширение происходит почти мгновенно, за долю миллисекунды. В форсунке несколько сотен мельчайших пьезо-дисков расположеных один над другим, и энергия роста этого «штабеля» кристаллов передается непосредственно игле форсунки.

Таким образом, пьезо-форсунки способны производить точно регулируемые импульсы давления и поддерживать равномерный процесс сгорания, что позволило понизить рабочий шум двигателя до уровня бензиновых агрегатов. Другим новшеством стал сажевый фильтр для очистки отработавших газов. В 2007/2008 годах новый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI был также оснащен системой common rail с пьезо-форсунками. В 2009 году эта технология стала использоваться для всех дизельных двигателей.

Рихард Баудер, возглавляющий в Audi направление разработки дизельных двигателей, не скрывает гордости, подводя итог достигнутых на сегодняшний день успехов: «В 1989 году мы начали с давления впрыска 900 бар; сегодня мы уже на уровне 2000 бар. За это время наши двигатели TDI набрали более 100 процентов мощности и 70 процентов крутящего момента при заданном рабочем объеме. В то же время, содержание вредных веществ в отработавших газах снижено на 98 процентов». За последние 20 лет был достигнут впечатляющий прогресс в развитии технология TDI, за это время компания Audi произвела более пяти миллионов таких двигателей. Если рассматривать все существующие модели, то сейчас каждый второй автомобиль, производимый в Европе, имеет двигатель, основанный на принципе TDI.

Двигатели TDI, предлагаемые компанией Audi на рынке в настоящее время, обладают идеально сбалансированными характеристиками: экологической безопасностью и эффективностью, надежностью и техническим совершенством, удобством в эксплуатации и мощностью. В автоспорте, который по праву может считаться самым жестким испытательным полигоном, они демонстрируют на практике, насколько тесно связаны в Audi эффективность и динамичность.

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI, дизельный двигатель V12 которого выдает мощность более 650 л. с. (480 кВт), с 2006 года три раза подряд завоевывал победу в гонках «24 часа Ле-Мана». Его преемник, спорткар Audi R15 TDI с дизельным двигателем V10, сразу начал занимать верхние строчки рейтингов после своего первого появления на гоночной трассе в 2009 году.

В мире серийных автомобилей двигатели TDI от Audi также не знают себе равных по мощности. Топовая версия модели Audi Q7 оснащена мощнейшим в мире серийным дизельным мотором. Двигатель V12 TDI с рабочим объемом 6,0 литров выдает 500 л.с. (368 кВт) мощности и 1000 Нм крутящего момента, наделяя большой SUV характером спортивного автомобиля.

Двигатель 2,0 TDI мощностью 170 л.с. (125 кВт) и с крутящим моментом 350 Нм — еще один мотор Audi со спортивным характером. Он позволяет сочетать в автомобиле мощность, динамичность и особую утонченность, придавая моделям Audi TT и TT Roadster особую привлекательность. Облегченные конструкции кузова этой модельной серии, состоящие в основном из алюминия, улучшают их и без того превосходные драйверские характеристики. Audi TT Coupe, оснащенный постоянным полным приводом quattro, разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигает максимальной скорости 226 км/ч. При этом он в среднем обходится всего 5,3 литра дизельного топлива на 100 км.

Дальнейшее улучшение показателей расхода топлива: технологии на основе платформы модульного повышения эффективности

Дизельные двигатели в силу своей природы особенно эффективно используют содержащуюся в топливе энергию, а технологии, разработанные на основе платформы модульного повышения эффективности Audi, позволяют и далее совершенствовать это качество. Подсистемы двигателя с программным управлением (например, топливный насос, регулируемый в зависимости от текущих потребностей в топливе) потребляют меньше энергии. Высокотехнологичные методы производства позволяют снизить трение внутри двигателя. Например, при изготовлении многих двигателей TDI используются лазерные лучи, с помощью которых можно идеально выровнять траектории движения цилиндров. Это позволяет продлить срок службы, снизить расход масла и уменьшить нагрузки на поршневые кольца, что приводит к уменьшению трения и, соответственно, сокращению расхода топлива.

Помимо двигателей, свой вклад в повышение эффективности вносят система «старт-стоп» и система рекуперации. Той же самой цели служат многие другие технические элементы автомобиля: облегченная конструкция кузова из алюминия и светодиодные фары, высокоэффективная система кондиционирования воздуха и функция расчета экономичного маршрута в навигационной системе.

Благодаря широкому применению передовых технологий, в программе производства Audi сейчас насчитывается 33 модели с уровнем выбросов CO2 менее 140 грамм на километр и практически все из них оснащены двигателями TDI. Они демонстрируют образцовые показатели экономии топлива. Двигатель 2.0 TDI модельной серии A4 выдает мощность 136 л.с. (100 кВт) и при этом довольствуется всего 4,6 литра топлива на 100 км, что эквивалентно содержанию CO2 в выхлопе на уровне 119 грамм/км.

Двигатель 1,6 TDI, который добавится к модельной серии A3 в 2010 году, развивает мощность 105 л.с (77 кВт), а потребляет всего 3,8 литра топлива на 100 километров, что соответствует всего 99 граммам CO2 на километр.

В ходе недавнего автопробега Audi Efficiency Challenge A to B — марафона по Европе с общей длиной маршрута более 4182 километров — хорошо себя зарекомендовали еще два четырехцилиндровых двигателя. Это мотор Audi A3 1,6 TDI, который потребляет всего 3,3 литра на 100 км и двигатель Audi A4 2,0 TDI с расходом 4,4 литра на 100 км. Такие испытания на выносливость традиционны для Audi: даже самые первые модели Audi 100 TDI пересекали континент, демонстрируя сенсационно низкие показатели расхода топлива наряду с большим запасом хода без дозаправки.

Следующий шаг: экологически чистый Audi clean diesel

Даже через 20 лет после выпуска на рынок технологии TDI компания Audi продолжает укреплять лидерские позиции и готова встретить будущее во всеоружии. Инновационная технология производства экологически чистых дизельных двигателей clean diesel обеспечивает еще более глубокую очистку отработавших газов путем усиленного преобразования оксидов азота в безвредные азот и воду. Двигатель 3,0 TDI clean diesel уже соответствует самым строгим нормативам по содержанию вредных веществ в выхлопе, действующим в Соединенных Штатах, а также ограничениям стандарта Euro 6, введение которого запланировано на 2014 год. Сегодня этот двигатель уже устанавливается на Audi Q7 и Audi A4.

В среднесрочной перспективе компания Audi делает ставку на биологические виды топлива, например, sunfuel — синтетическое топливо, получаемое из биологического сырья. При производстве таких видов топлива используются остатки растений, обладающих высокой энергоемкостью, а не только их плоды, как это происходит при выработке существующих сегодня разновидностей биотоплива. При сгорании растения выделяют ровно столько оксида углерода, сколько они получили из атмосферы в процессе роста. Параллельно Audi продолжит работу над дальнейшим снижением расхода топлива: запланировано 20-процентное снижение расхода топлива к 2012 году по сравнению с уровнем 2007 года. Потенциал, заложенный в технологии TDI, еще далеко не исчерпан. Уникальная концепция двигателя позволила Audi за прошедшие 20 лет проделать потрясающе успешный путь, и он обязательно будет продолжен в следующем десятилетии.

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом «дизель» у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике — то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция — подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 — 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 — 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности — на 30%. Все это — при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI — целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление — V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей — концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов — тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

4BT Cummins против 1.9L TDI Volkswagen

4BT Cummins был разработан для коммерческого и промышленного использования. 1,9-литровый TDI Volkswagen был в первую очередь предназначен для легковых автомобилей и максимальной экономии топлива. Так почему же эти полярно противоположные I4 должны когда-либо сравниваться лицом к лицу? Хотите верьте, хотите нет, но пути этих двух преступников NVH время от времени пересекаются. Обычно это происходит на бездорожье или на дизельном мероприятии, но это случается — и для этого есть веская причина. В конце концов, оба двигателя обладают долговечностью в 500 000 миль, упрощенной конструкцией и значительным потенциалом производительности. Этого более чем достаточно, чтобы заинтересовать энтузиаста в поисках идеальной горелки для своего проекта.

В джипах, Тойотах и ​​полутонных и меньших отечественных пикапах 4BT с механическим впрыском является популярным кандидатом на замену. К сожалению, теперь, когда об этом стало известно и спрос резко вырос, это уже не дешевая находка.В случаях, когда замена двигателя, такого как 800-фунтовый 3,9-литровый Cummins, на место недоступна (или даже невозможна), код ALH 1,9-литровый TDI, припаркованный под капотом всех этих Jetta, Golf, Passat и New Beetles, стоит внешний вид для многих передач. На протяжении многих лет мы видели 1,9-литровые TDI в Isuzu Troopers, старых Toyotaх и даже мини-тракторных съемниках (подробнее об этом ниже).

Чтобы узнать больше о том, как эти два ящика с шумом сочетаются друг с другом с точки зрения прочности, надежности, доступности и доступности, продолжайте прокручивать.

  Камминс 4BT Volkswagen 1.9L ALH TDI (США)
Рабочий объем 239 см3 (3,9 л) 115,7 см3 (1,9 л)
Отверстие 4,02 дюйма 3,13 дюйма
Ход 4,72 дюйма 3,75 дюйма
Степень сжатия 17.5:1 19,5:1
Блок Чугун Чугун
Головка блока цилиндров Чугун Литой алюминий
Клапанный механизм Одинарный распредвал, верхние клапаны с 2 клапанами на цилиндр Ременный привод, одинарный верхний распредвал (SOHC) с 2 клапанами на цилиндр
Топливо Непосредственный впрыск, механический впрыск Bosch (роторный насос, а затем плунжерный насос) Ротационный насос VP37 с непосредственным впрыском и электронным управлением
Аспирация Натуральный, с турбонаддувом и с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (в зависимости от применения) С турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Оборудование для выбросов Н/Д Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Вес 782 фунта (мокрый) 360 фунтов (сухой)
Объем масла 10 кварт 4. 8 кварт
Мощность 105 л.с. при 2300 об/мин (наиболее распространенная номинальная мощность на ранних этапах) 90 л.с. при 3750 об/мин
Крутящий момент 265 фунто-футов при 1600 об/мин (наиболее распространенный ранний номинальный крутящий момент) 155 фунто-футов при 1900 об/мин
Размер 30,6 x 24,6 x 37,7 дюйма (Д x Ш x В) 19” x 26” x 24” (Д x Ш x В)

Промышленный двигатель 4BT Cummins

Если вы смотрели наше последнее небольшое сравнение дизелей, то знаете, что 4BT Cummins сконструирован так же, как и легендарный 6BT (5.9л). Шатуны двутавровой балки из кованой стали с болтами крышки шатуна 7/16 дюйма, литые алюминиевые поршни диаметром 4,02 дюйма и поршни прямого впрыска с массивными плавающими поршневыми пальцами диаметром 1,57 дюйма, коленчатый вал из кованой стали с 4,72-дюймовым ход и 14-миллиметровые основные болты крышки говорят о надежности линейки B-серии. Как и у его старшего брата, прочная конструкция 4BT — это именно то, почему его номинальную мощность можно легко утроить, не беспокоясь о том, чтобы погнуть шток, выбить прокладку головки блока цилиндров или обновить что-либо в нижней части.

Чугунная головка цилиндра и шесть болтов с головкой на цилиндр

Упрощенный характер двигателя 4BT продолжается в его традиционной головке блока цилиндров с поперечным потоком. Как и блок, он отлит из серого чугуна. В головке используются два верхних клапана на цилиндр, седла клапанов с индукционной закалкой, коромысла из ковкого чугуна, а также исключительное усилие прижима головки к блоку благодаря использованию шести болтов головки на цилиндр.

Турбодвигатель с фиксированной геометрией и механический впрыск

В то время как ALH-код Volkswagen 1.9L TDI может похвастаться турбонаддувом с изменяемой геометрией и некоторым электронным управлением системой впрыска, 4BT настолько низкотехнологичен, насколько это возможно. Его турбонаддув Holset представляет собой блок с фиксированной геометрией, а аксиально-поршневой ТНВД Bosch VE типа распределителя, используемый в большинстве версий двигателя, является полностью механическим. Это означает, что нет вакуумных линий, идущих к приводу VGT (в случае с VW), которые в конечном итоге трескаются и дают течь, и не нужно ждать, пока ECM сообщит ТНВД, когда подавать топливо. Хотя реакция турбо может быть не такой быстрой, а подача топлива такой же точной, как у VW, практически нет электроники, с которой можно было бы возиться, кроме соленоида отключения подачи топлива и стартера.

Принадлежности с зубчатым приводом (Pro) и оборудование для защиты от вредных выбросов (Pro)

Основная сильная сторона 4BT и то, что еще раз указывает на его коммерческие корни, заключается в том, что распределительный вал приводится в движение зубчатым колесом вместе с ТНВД, масляным насосом и системой привода вспомогательных агрегатов. И не только это, зубчатая передача состоит из шести термообработанных косозубых шестерен из ковкого чугуна. Что касается выхлопного оборудования, то здесь, пожалуй, больше всего проявляется возраст 4BT (в конце концов, он был представлен в 1983 году).О системе рециркуляции отработавших газов не может быть и речи, так как довольно слабые (по сегодняшним меркам) требования к NOx в начале 1980-х годов были выполнены за счет тонкой настройки системы впрыска и правильного размера турбонагнетателя.

Volkswagen’s 1.9L TDI (ALH)

Возможно, он выдавал микроскопические 90 л. Дизель 1,9 л TDI Volkswagen с кодом ALH предлагался в 1999 году.5-’03 Jetta, Passat, Golf и New Beetles — это не совсем Cummins, но это действительно тот маленький двигатель, который мог бы. Блок отлит из серого чугуна, вращающийся узел состоит из штампованного стального коленчатого вала и шатунов из кованой стали, соединенных с литыми алюминиевыми поршнями с неглубокими клапанными карманами (обычная практика для высокоскоростных дизельных двигателей). Лошадиная сила может быть удвоена на заводском нижнем конце с небольшим (если вообще) компромиссом в долговечности.

Более дешевый вариант

Что касается цены, то TDI, как правило, более привлекателен, чем 4BT: работающие заводы VW на вынос стоят от 700 до 1100 долларов, а 4BT — от 1500 до 3500 долларов в зависимости от его состояния и места нахождения.Полные, восстановленные длинные блоки Volkswagen стоят от 2000 до 3500 долларов в зависимости от производителя, а восстановленные короткие блоки — от 1500 до 2500 долларов. Для сравнения, восстановление длинного блока 4BT в качественной мастерской может в кратчайшие сроки превысить 3500 долларов.

Литая алюминиевая головка и четыре болта с головкой на цилиндр

В литой алюминиевой головке блока цилиндров двигателя TDI установлен одинарный верхний распредвал (SOHC), который приводит в действие один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр с помощью тарельчатых толкателей.В отличие от головки Cummins 4BT, головка VW не имеет перекрестного потока. Свежий воздух поступает в головку через литой алюминиевый впускной коллектор, а выхлопные газы выходят из него через чугунный выпускной коллектор, оба из которых расположены на одной стороне двигателя. Кроме того, в отличие от 4BT, в котором для крепления головки к блоку используется шесть крепежных элементов, TDI использует четыре болта с головкой для выполнения той же работы.

ТНВД с электронным управлением, механические форсунки

По сути, это электронная версия VE, установленная на 4BT Cummins, впрыскивающий насос Bosch VP37, используемый на 1.9L TDI отвечает за нагнетание топлива под низким давлением и его подачу к форсункам. К сожалению, VP37 не оснащен заводским подкачивающим насосом в автомобилях Volkswagen, но, похоже, это не снижает производительности — даже когда энтузиасты удваивают выходную мощность двигателя ALH. Работа по распределению дизельного топлива под высоким давлением в топливную камеру каждого поршня прямого впрыска возложена на форсунки типа pop-off, оснащенные форсунками с 5 отверстиями.

Турбина с изменяемой геометрией

Он примитивен сегодняшними турбокомпрессорами с изменяемой геометрией с электронным управлением и приводом, но Garrett VNT-15 на борту 1. 9L TDI по-прежнему на несколько световых лет опережает двигатель с фиксированной геометрией, установленный на 4BT Cummins. Его функциональность VGT управляется вакуумом, что может привести к отказу в работе в случае утечки вакуума, но, к счастью, VNT-15 может поддерживать мощность до 170 л.с. И в отличие от многих турбокомпрессоров с изменяемой геометрией на рынке OEM, известно, что он очень надежен и долговечен — до тех пор, пока он используется время от времени (чтобы лопасти турбины не заедали) и поддерживается в диапазоне наддува 20 фунтов на квадратный дюйм.

Минусы: Ремень ГРМ и EGR

Из немногих минусов Фольксваген 1.9L TDI имеет верхний распредвал, ТНВД, водяной насос и натяжитель с ременным приводом, а не с шестеренчатым. Очевидно, что ремень ГРМ имеет неизбежный интервал обслуживания, который довольно сильно варьируется в зависимости от года выпуска (40 000 миль для ранних двигателей с автоматической коробкой передач и до 100 000 миль для модели 2003 года выпуска). Что касается выбросов, то TDI оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR). И хотя его система рециркуляции отработавших газов не склонна к сбоям, возможное накопление сажи, масла и углерода приведет к достаточному ограничению потока воздуха в головку блока цилиндров, что повлияет на производительность.Проблемы с заеданием клапана рециркуляции отработавших газов и треснувшим охладителем рециркуляции отработавших газов также имеют тенденцию проявляться в какой-то момент, но обычно на двигателях с большим пробегом.

Прочный и простой, но наиболее известный своей экономичностью

Одной из причин, по которой ALH так высоко ценится, помимо его относительной механической простоты и долговечности, является его сверхъестественная способность потреблять топливо. Рассказы о гипермиляции до 55-60 миль на галлон распространены, и известно, что ежедневные пассажиры регулярно видят где-то от 45 до 50 миль на галлон.С точки зрения экономии топлива многие считают, что Volkswagen усовершенствовал свои автомобили с дизельным двигателем в период с 1999,5 по 2003 год. В то время как 1,9-литровый TDI определенно имел к этому большое отношение, частью волшебства топливной экономичности этой платформы был тот факт, что сами автомобили были легковесными, Jetta, показанная здесь, весила всего 3000 фунтов, а ее высота составляла всего 57 дюймов.

Приложения для повышения производительности

Подобно 4BT Cummins, двигатель ALH TDI активно поддерживается процветающим рынком послепродажного обслуживания.Инжекторная форсунка, турбокомпрессор и тюнинг ECM могут с относительной легкостью увеличить мощность 1,9-литрового мотора свыше 150 л.с. При более сложной работе (шатуны, улучшенный кривошип, кулачок, поршни с разгруженным клапаном, более крупный ТНВД) достижимы 300 л. Версия мощностью 400 л.с. на фото выше. Команда Pulling Crew Ostfriesland из северной Германии построила свой TDI для привода мини-тракторного съемника, и это настоящий зверь.Большой одинарный турбонаддув, насос P (по иронии судьбы, это может быть даже Bosch P7100 из версии 4BT) и нестандартные форсунки сделали его претендентом в одном из лучших классов тракторных тягачей.

Чтобы немного рассказать о преступлениях Cummins, посмотрите это сравнение между двигателем 4BT и двигателем R2.8.

Что означает TDI?

Дизель, возможно, сейчас переживает сложный период, но он остается предпочтительным топливом для многих больших автомобилей и для всех, кому необходимо преодолевать большие расстояния.Дизельные автомобили неизменно предлагают лучший расход топлива, чем эквивалентный бензиновый автомобиль, и также предлагают сопоставимую изысканность. Более того, новые дизельные автомобили, имеющие маркировку TDI или другие, выделяют очень мало вредных выхлопных газов, поэтому репутация «грязного дизеля» не всегда оправдана.

Дизельный бум в 1990-х и 2000-х годах в немалой степени связан с многочисленными усовершенствованиями и достижениями в дизельных технологиях, которые произошли в этот период, и двигатель TDI был значительной частью этого.Автомобили Volkswagen Group впервые представили этот термин, а дизельные автомобили других брендов VW Group, таких как Audi, SEAT и Skoda, продолжают использовать этот термин и сегодня.

T для Turbo

Первая часть названия TDI относительно проста — она означает «с турбонаддувом», что указывает на то, что на двигатель автомобиля установлен турбонагнетатель. Турбокомпрессор — это компрессор, который приводится в действие выхлопными газами двигателя и сжимает всасываемый воздух. Это означает, что в камеры сгорания попадает больше воздуха, и с ним можно смешать больше топлива, обеспечивая большую мощность при заданном количестве топлива.

• Лучшие служебные автомобили для покупки

Дизельные двигатели без турбонаддува обычно экономичны, но маломощны; с момента своего появления в конце 1970-х годов дизельные двигатели с турбонаддувом давали столь необходимый прирост мощности, сохраняя при этом столь важную экономию топлива. По мере совершенствования технологии турбонаддува выходная мощность и крутящий момент продолжали расти, что в конечном итоге привело к появлению дизельных двигателей, которые могли конкурировать с бензиновыми автомобилями.

Буква T для обозначения двигателя с турбонаддувом почти повсеместно применяется производителями автомобилей для обозначения двигателя с турбонаддувом, будь то бензиновый или дизельный двигатель, хотя важно отметить, что некоторые производители не применяют букву «T» к своим дизельным автомобилям, даже если он использует турбокомпрессор; Mercedes-Benz CDI или Citroen HDi.

Объяснение DI

Элемент «DI» на этикетке TDI означает «прямой впрыск», наиболее эффективный способ подачи топлива в цилиндры автомобиля. Традиционно как в бензиновых, так и в дизельных двигателях использовался непрямой впрыск, когда топливо впрыскивалось вне цилиндра, система, которая была пережитком того времени, когда в автомобилях использовались карбюраторы.

Непосредственный впрыск использует более сложные форсунки с электронным управлением, так что количество топлива и время впрыска можно точно контролировать, а впрыск можно производить при гораздо более высоком давлении.Этот повышенный уровень контроля означает, что можно впрыскивать нужное количество топлива в зависимости от дорожной ситуации, повышая эффективность и мощность.

Другие названия дизельных двигателей

Помимо автомобилей Volkswagen Group существует множество других прозвищ, указывающих на то, что автомобиль работает на дизельном топливе; почти все современные дизели используют форму прямого впрыска и турбонаддува, даже если на прикрепленной бирке это не обязательно указано.

Чаще всего буква «д» означает автомобиль с дизельным двигателем; Дизельные автомобили BMW, Jaguar Land Rover, MINI, Toyota и Volvo имеют букву в начале или в конце обозначения отделки салона.Другие производители включают букву «C», чтобы указать на использование системы впрыска Common Rail, которая обеспечивает высокое давление впрыска для повышения эффективности. Hyundai и Kia называют свои дизели CRDi, Mercedes-Benz использует CDI, Renault и Nissan называют свои дизели dCi, а Vauxhall используют значок CDTi.

6 самых распространенных проблем с двигателем Audi VW 1.9TDI

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы переходите по ссылкам и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Volkswagen начал производить двигатель 1.9 TDI в начале 90-х годов и работал до 2007 года. В основном существует два разных VW 1.9 TDI: до 2003 года и после 2003 года. Модель до 2003 года оснащена менее мощным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который развивает мощность от 74 до 110 л.с. и от 114 фунт-фут до 173 фунт-фут. После 2003 года 1.9 TDI представил новую систему топливных форсунок «Pumpe Duse», которая снижала мощность от 74 до 158 л.с. и от 115 до 243 фунт-футов. Иногда двигатели, выпущенные после 2003 года, называют 1.9 TDI PD.

VW 1.9 TDI больше всего известен своей невероятной топливной экономичностью, которая варьировалась от 32 миль на галлон (город) до 49 миль на галлон (шоссе). Если вы ищете двигатель 1.9 TDI, мы настоятельно рекомендуем найти версию ALH, если это вообще возможно.

Перед тем, как перейти к общим проблемам с двигателем 1.9 TDI, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что список деталей и руководства применимы к вашему конкретному автомобилю! Любые самодельные изделия, перечисленные ниже, делайте на свой страх и риск.

Audi/VW 1.9 TDI Общие проблемы применимы для:

Volkswagen:
MK3 Jetta
MK3 Golf
MK4 Jetta
MK4 Golf
New Beetle
B4 Passat
B5 Passat
MK5 Golf
Touran
MK5 Jetta

B6 Passat


Audi:
MK1 A3
B5 A4
B6 A4
C4 A6
C5 A6

Шесть самых распространенных автомобилей Audi/Volkswagen 1.9 Проблемы с двигателем TDI
  1. Утечки масла
  2. Отказ форсунки
  3. Засорен клапан рециркуляции отработавших газов
  4. Неисправность ремня ГРМ
  5. Двухмассовый маховик (DMF) Погремушка
  6. Неисправность прокладки головки блока цилиндров

1. Утечки масла VW 1.9 TDI

К сожалению, это одна из самых частых проблем в этих двигателях и связана она в первую очередь с прокладкой клапанной крышки. Прокладка клапанной крышки может быть одной из самых важных прокладок на вашем автомобиле, потому что она предотвращает утечку масла из двигателя.

Прокладки клапанной крышки резиновые, и они имеют тенденцию выходить из строя из-за воздействия на них высокой температуры и давления. Помимо утечки масла, выход из строя прокладки — это не конец света для вашего автомобиля. Тем не менее, мы бы посоветовали исправить это как можно скорее, потому что это, безусловно, не оптимальные условия двигателя для вашего автомобиля.

Другими преобладающими местами утечек масла с двигателем 1.9 TDI могут быть линия подачи масла турбонаддува, задний или передний главный сальник или система рециркуляции отработавших газов.

Симптомы утечки масла:
  • Запах гари или дым из двигателя
  • Масло капает, когда автомобиль стоит
  • Масляный светильник с подсветкой
  • Перегрев двигателя
Варианты замены клапанной крышки:

На самом деле есть два варианта замены прокладки клапанной крышки: купить новую прокладку или купить новую клапанную крышку целиком с новой прокладкой. Мы твердо верим в необходимость замены как можно большего количества новых деталей для устранения проблем. Но мы также понимаем денежный аспект, в котором покупка прокладки является гораздо более дешевым вариантом. Сделать своими руками любое решение не так уж сложно и сэкономит вам больше денег, если вы решите это сделать. Вы бы посмотрели примерно на 200–600 долларов, в зависимости от того, решите ли вы пойти только с прокладкой или нет, если вы пойдете в магазин.

OEM крышка клапана с прокладкой: https://amzn.to/33As1VW

Сделай сам Сложность: Средний

2.Отказ форсунки

Топливные форсунки являются распространенной проблемой в большинстве дизельных двигателей на современном рынке. Топливные форсунки в 1.9 TDI подают топливо непосредственно в цилиндры двигателя, инициируя сгорание в двигателе. Если у вас плохая форсунка, ваш автомобиль будет испытывать плохую экономию топлива из-за того, что неоптимальное топливо проталкивается через цилиндры.

Существует несколько причин отказа топливной форсунки: они могут быть забиты, они могут протекать или просто неисправны.Ремонт первых двух может быть дешевле, но мы бы посоветовали заменить всю форсунку, чтобы избежать дальнейших проблем в будущем. Если вы внимательно следите за интервалами технического обслуживания, вам придется заменять их только один, а может быть, и два раза в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Симптомы неисправности форсунки:
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Грубый холостой ход
  • Затрудненный запуск или отсутствие запуска
  • Плохая работа двигателя
  • Спорадические обороты
Варианты замены форсунки:

Замена форсунок вашего автомобиля — не самая сложная задача, если у вас есть подходящие инструменты для работы.Мы настоятельно рекомендуем заменить все форсунки, когда вы столкнетесь с одной или двумя неисправными форсунками, чтобы гарантировать, что вы не будете заменять другие вскоре после этого. Если вам неудобно делать это самостоятельно, вам потребуется около 1000 долларов, в основном из-за стоимости запчастей.

Комплект для замены форсунки OEM: заказывайте здесь

Сделай сам Сложность: Средний

3. VW 1.9 TDI Засоренный клапан EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) сегодня является распространенной проблемой в большинстве дизельных двигателей.Основная цель системы рециркуляции отработавших газов — уменьшить выбросы, поступающие от двигателя, выходящего из выхлопных газов. Клапан рециркуляции отработавших газов специально соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и фильтрует сажу/сажу, выбрасываемую двигателем.

Сам по себе клапан EGR не склонен к выходу из строя. Обычно все заканчивается тем, что скопившаяся сажа и углерод блокируют клапан, который не может правильно фильтровать. Засорение клапана — это то, с чем вы, вероятно, столкнетесь один или два раза за жизненный цикл вашего автомобиля.

Симптомы засорения клапана EGR:
  • Горит индикатор Check Engine (CEL) (код неисправности P0401)
  • Двигатель глохнет
  • Расход топлива выше среднего
  • Плохая работа двигателя
  • Более сильный, чем обычно, запах топлива из двигателя
Варианты замены клапана EGR:

Существует три варианта устранения неисправности клапана рециркуляции отработавших газов в зависимости от повреждения. Если есть сломанная диафрагма, вам нужно будет заменить ее, но если она забита, вы можете очистить ее или отдать на профессиональную чистку.В-третьих, удалить EGR. Мы не советуем этот маршрут. Какой бы маршрут вы ни выбрали, любое решение относительно легко реализовать, но требует много времени. Если вы отнесете его в магазин, чтобы заменить, вы будете смотреть примерно на 400 долларов.

OEM Замена клапана EGR: https://amzn.to/3o5Fw9N

Сделай сам Сложность: Легко

4. Неисправность ремня ГРМ

К сожалению, это общая проблема не только двигателей 1.9 TDI, но и многих двигателей Audi/VW.Ремень ГРМ, особенно в 1.9 TDI, приводит в движение головку блока цилиндров, ТНВД, распределительный вал и коленчатый вал, обеспечивая их синхронизацию. Он также приводит в действие водяной насос вашего двигателя. Как вы понимаете, ремень ГРМ является очень важным компонентом любого работающего сегодня двигателя.

Обратите внимание на рекомендуемый интервал обслуживания ремня ГРМ. Замена может варьироваться от 40 000 миль до 100 000 миль. Если порвется ремень ГРМ, это может привести к серьезному повреждению двигателя.Основной причиной износа ремня ГРМ является естественный износ или несоблюдение интервалов технического обслуживания.

Симптомы неисправности ремня ГРМ:
  • Тикающий звук, исходящий от двигателя
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Двигатель не запускается
  • Утечки масла
  • Плохая работа двигателя
Комплект для замены ремня ГРМ Опции:

Как указано выше, отказ ремня ГРМ может привести к катастрофическому повреждению двигателя. Поэтому важно действовать немедленно, если у вашего автомобиля вышел из строя ремень ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем заменить весь комплект и водяной насос, чтобы убедиться, что все детали новые, и вам не придется беспокоиться о замене каких-либо натяжителей вскоре после замены ремня. Сделать это своими руками сложно, и в большинстве случаев двигатель придется снимать с вашего автомобиля. Если вы разбираетесь в двигателе и знаете, как его снять, сделайте это, но если нет, вы будете рассчитывать на стоимость ~ 1200 долларов, в основном из-за затрат на рабочую силу.

Замена комплекта ремня ГРМ (код двигателя ALH): Купить здесь
Замена комплекта ремня ГРМ (код двигателя BEW): Купить здесь

Сделай сам Сложность: Сложно

5. Двухмассовый маховик (DMF), стук/отказ

Эта распространенная проблема существует в двигателях Audi/Volkswagen 1.9 TDI с механической коробкой передач. Двухмассовый маховик (DMF) расположен на конце коленчатого вала и выполняет три основные функции: обеспечивает плавность хода автомобиля при запуске автомобиля, работе автомобиля на холостом ходу или переключении передач в автомобиле.

При выходе из строя двухмассового маховика вы начнете слышать дребезжание, в основном из-за выхода из строя пружины в самом блоке. Как только вы услышите грохот, как на видео ниже, вы захотите немедленно позаботиться о нем, иначе двигатель будет поврежден.

Симптомы неисправности двухмассового маховика:
  • Погремушка DMF (см. видео ниже для справки)
  • Проскальзывание сцепления
  • Колебания автомобиля на полу автомобиля
  • Жесткое сцепление
  • Грубое переключение
Варианты замены двухмассового маховика:

Всякий раз, когда вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, важно действовать немедленно, так как отказ двухмассового маховика может привести к серьезным последствиям для двигателя. Если вы разбираетесь в своем двигателе, то вы можете сделать этот проект своими руками, однако это непростая задача. Мы бы посоветовали пойти по пути вторичного рынка, а не OEM, потому что он прочнее, но мы указали оба варианта для удобства. Если вы хотите отнести это в магазин, чтобы починить, вам будет стоить ~ 600–800 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Сделай сам Сложность: Сложно

6. Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Выход из строя прокладки головки блока цилиндров — не самая распространенная проблема в 1.9 TDI, но они достаточно распространены, чтобы попасть в список. Прокладка головки блока цилиндров является очень важной частью любого современного двигателя, поскольку она служит уплотнением между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.

Основная причина выхода из строя прокладки головки блока цилиндров связана с естественным износом или перегревом автомобиля. Когда он выходит из строя, в основном это называется пробитой прокладкой головки блока цилиндров, вам нужно немедленно ее устранить.

Симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров:
  • Перегрев двигателя
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Загрязнение маслом
  • Утечки охлаждающей жидкости или масла
  • Грубый старт
  • Грубый холостой ход
Варианты замены прокладки головки:

В большинстве случаев, когда дело доходит до выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, вам просто нужно заменить ее.Это утомительный DIY, если вы решите заняться этим самостоятельно. Вы будете смотреть на дорогой счет в магазине, в основном из-за труда и необходимости снимать часть двигателя, чтобы добраться до прокладки. Но это может выйти на ~ 1000 долларов или больше.

Комплект запасных прокладок головки OEM: https://bit.ly/3sD2nu9

Сделай сам Сложность: Сложно

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI Надежность

Как и любой другой двигатель на рынке, 1,9 TDI прослужит дольше, если за ним правильно ухаживать. Как бы безумно это ни звучало, мы видели несколько 1.9 на пробеге 250 000–300 000 миль и один на чуть более 400 000 миль. Это не означает, что все VW 1.9 TDI прослужат так долго, но они определенно могут, ЕСЛИ все интервалы технического обслуживания будут строго соблюдаться.

Проблемы с двигателем VW 1.9 TDI: надежность, технические характеристики и обзоры

Двигатель 1.9 TDI от Volkswagen производился более десяти лет. Двигатель стал довольно известным благодаря удивительному расходу топлива и общей производительности.

Все хорошо, пока вы не слышите, что двигатель не идеален. После долгих поисков мне удалось найти некоторые проблемы с двигателем VW 1.9 TDI. Эти проблемы нельзя воспринимать легкомысленно.

Позвольте мне набросать их сначала до того, как мы погрузимся в дальнейшие обсуждения:

        1. Неожиданные утечки нефти
        2. отказ системы впрыска
        3. Засорение клапана EGR
        4. Проблемы с синхронизацией Ремень

        К этим проблемам следует относиться серьезно, поскольку они будут мешать вам правильно управлять автомобилем. В этой статье я расскажу обо всех этих проблемах и о том, что можно сделать, чтобы их исправить.

        Итак, без лишних слов, давайте сразу к делу.

        4 наиболее распространенных проблемы с двигателем VW 1.9L TDI

        Как и было обещано, сейчас я буду говорить только о четырех проблемах, которые я выделил в статье выше. От их причины до ремонта, все будет обсуждаться. Я советую прочитать статью полностью, чтобы ничего не пропустить.

        1. Непредвиденные утечки масла

        Предыстория

        Мы начнем с наиболее часто встречающейся проблемы из всех перечисленных здесь.Утечка масла может произойти на любом двигателе, и на это могут повлиять многие факторы. А вот владельцев двигателей 1.9 TDI, которые жаловались на наличие проблемы, оказалось очень много.

        Выпуск

        Хотя утечку масла может вызвать дюжина причин, самой распространенной из них является выход из строя прокладок клапанной крышки. Поскольку эти прокладки изготовлены из резины, они не предназначены для работы при высоких температурах. К сожалению, двигатель транспортного средства является наименее подходящим местом для этого.

        Пользователи жаловались на то, что прокладка вышла из строя из-за резких перепадов температуры двигателя.Поскольку работа прокладки заключается в герметизации крышки, чтобы предотвратить утечку масла, ее выход из строя означает, что будут протечки.

        Симптомы

        Хотя утечку масла можно легко обнаружить, наблюдая за маслом на полу под автомобилем, другие признаки подтверждают наличие проблемы:

        • Запах гари, исходящий от двигателя.
        • Загорается индикатор масла.
        • Двигатель перегревается.

        Все эти симптомы подтверждают, что в системе действительно есть утечка масла.

        Ремонт

        У вас есть два пути на выбор. Вы можете либо купить новую прокладку, либо получить полную клапанную крышку, включая совершенно новую прокладку. Я бы предпочел последний, так как он заменит и другие изношенные детали.

        Вы можете выполнить задание самостоятельно, так как оно довольно простое. Таким образом, вы сможете сэкономить на трудозатратах, которые взимаются в мастерской.

        2. Отказ системы впрыска

        Если вы не знали, система впрыска имеет функцию распыления топлива в цилиндры.Я говорю о системе прямого впрыска, которая используется в этом двигателе. Это позволяет лучше улучшить HP.

        Проблемы, с которыми вы можете столкнуться

        Итак, что произойдет, если система впрыска не сможет выполнять ту работу, для которой она предназначена? Ну, вы можете ожидать, что двигатель будет вести себя по-разному.

        Существует множество причин, по которым форсунки могут выйти из строя.

        Вот некоторые из наиболее распространенных:

        • Они забиваются.
        • Со временем появляется утечка.
        • Они вышли из строя.

        Вполне возможно, что ваша последняя заправка была не такой чистой, как могла бы быть. Если в топливе есть отложения, с которыми двигатель VW 1.9 TDI не справляется, и они застревают, расход топлива снижается.

        Выявление проблемы и ее устранение

        Поскольку двигатель может работать хаотично, когда подается недостаточно топлива для удовлетворения его потребностей, вы можете ожидать множество симптомов, которые помогут подтвердить наличие проблемы или ее отсутствие.Двигатель может давать пропуски зажигания или не запускаться. Но самая очевидная распродажа — это то, что двигатель стал плохо работать.

        Что ж, у меня для вас хорошие новости. Возможна замена форсунок. Работу можно выполнять даже не выходя из собственного дома. Мой совет: сделайте шаг назад и доверьте это дело профессионалам. Если есть осадок, то они нуждаются только в правильной очистке.

        3. Засорение клапана EGR

        Функция

        Клапан EGR, также известный как клапан рециркуляции выхлопных газов, может выйти из строя в любой момент времени.Были широко распространены сообщения о дизельных двигателях, которые столкнулись с этой проблемой.

        Поскольку клапан должен соединять выпускной коллектор для управления выбросом углерода, без него двигатель 1. 9 TDI может столкнуться с различными проблемами.

        Что мешает?

        Да, заголовок дает вам ответ на вопрос. Вероятность того, что сам клапан выйдет из строя, очень мала. Вместо этого происходит то, что он забивается углеродом. Возможно образование нагара, из-за которого клапан не работает должным образом.

        Хотя шансы на подобное невероятно малы, они все же есть. Итак, вам нужно знать, как определить и устранить проблему.

        Исключение других возможностей

        Так как клапан рециркуляции отработавших газов является одним из тех компонентов, без которых двигатель может столкнуться с проблемами.

        Существуют некоторые признаки, по которым можно проверить наличие проблемы:

        • Код ошибки P0401.
        • Расход топлива выше нормы.
        • Производительность двигателя снижается.
        • Двигатель внезапно глохнет.

        Если есть код ошибки, то можно ничего не предполагать. Действительно проблема в клапане.

        Ремонт

        В зависимости от того, какое повреждение получил клапан, вы можете выбрать три возможных пути. Сломанная диафрагма потребует только полной замены.

        Вам нужно только правильно его почистить, учитывая, что он заблокирован. Последний, нерекомендуемый вариант — удалить EGR.Это позволяет полностью снять клапан.

        4. Проблемы с ремнем ГРМ

        Предыстория

        Наконец-то мы подошли к последней проблеме этой статьи. Одной из самых частых проблем, которые вообще широко распространены во многих двигателях Volkswagen, является то, что цепь ГРМ или ремень перестают функционировать. Удивительно, что компания не предприняла никаких шагов для решения проблемы.

        Выпуск

        Сделан вывод, что ремень ГРМ на VW 1.Двигатель 9 TDI более подвержен износу, чем двигатели других производителей. Это делает его жизнь невероятно короткой.

        Некоторые пользователи сообщают, что ремни необходимо заменить всего через 40000 миль. Это число может сильно варьироваться в зависимости от того, как часто ездит автомобиль.

        Симптомы и ремонт

        Существует множество признаков того, что ремень ГРМ на двигателе вышел из строя.

        Эти признаки нельзя игнорировать:

        • Двигатель издает тикающие звуки.
        • Непредвиденные осечки.
        • Общее снижение производительности.

        Хотя эти симптомы не подтверждают наличие проблемы, они позволяют исключить другие возможности. Тикающий звук в основном вызван ремнем, поэтому, если все они происходят одновременно, есть вероятность, что вы смотрите на неисправность ремня.

        Единственное, что вы можете сделать, это заменить весь ремень. Вам также нужно будет заменить водяной насос, так как он также зависит от ремня.В отличие от любого другого ремонта, который можно сделать дома, этот должен выполняться профессионалами.

        Не только его установка является сложной задачей, но и ремень должен быть правильно рассчитан по времени. Вы можете ожидать, что стоимость выйдет за пределы диапазона 1000 долларов.

        Что такое двигатель Volkswagen 1.9 TDI?

        Двигатель 1,9 л TDI был анонсирован и стал доступен широкой публике в 1990-х годах. Теперь это был нормальный двигатель во всех смыслах, за исключением одного факта, а именно его топливной экономичности.

        Судя по отчетам владельцев, двигатель отлично экономил топливо, обеспечивая при этом очень приличную производительность. Не верите мне?

        Ну, как вам звучит 35 миль на галлон по городу? Я согласен; это очень впечатляет. Пробег двигателя был не таким долгим, он был снят с производства в 2007 году. Благодаря тому, что двигатель также может достигать впечатляющих пробегов, это действительно идеальный двигатель, если вы хотите сохранить его в течение длительного времени.

        Надежен ли двигатель Volkswagen 1.9 TDI?

        Похоже, вам нужен прямой ответ.Думаю смело могу сказать, что двигатель вполне безопасный. Теперь, почему я должен говорить это? Проблемы, которые я подробно обсуждал выше, имеют очень низкую вероятность возникновения, несмотря на то, что они являются наиболее распространенными проблемами, связанными с этим движком.

        Кроме того, пользователи смогли проехать от него более 250 000 миль, что говорит о том, что он рассчитан на долгую жизнь. Все, что вам нужно сделать, это не отставать от технического обслуживания, и вы получите очень приятный опыт вождения с ним.

        Какие автомобили используют Volkswagen 1.Двигатель 9тди?

        Volkswagen точно знал, насколько хорош этот двигатель. Вот почему он позаботился о том, чтобы сделать его доступным как можно большему количеству людей. Двигатель встречался не только в автомобилях Volkswagen, но и в автомобилях Audi.

        Volkswagen были:

        Audi транспортные средства, которые показали этот двигатель:

        • MK1 A4
        • B5 A4
        • B6 A4
        • C4 A6
        • C5 A6

        , как вы можете видеть, двигатель был используется на довольно большом количестве автомобилей.

        Volkswagen 1.9 TDI Engine Specs

        54 Композиция головки цилиндров4 Engine Bore 4 Двигатель4 28001154 Компрессия 4 Power (HP) 4 Вес масла 54 Орден стрельбы двигателя 4 Время между изменением масла
        Композиция блока цилиндров
        чугун
        литой алюминий
        тип топлива дизель
        Тип впрыска Прямой впрыск
        Расположение Рядный
        09 90. цилиндров 4
        4 Количество клапанов в каждом цилиндре 4
        4
        5 SOHC
        79,5 мм или 3.13- Дюймов
        95,5 мм или 3,76-дюйма
        1988CC
        4 Тип сгорания
        Турбонадружем
        19 .5: 1
        100 HP @ 4000 RPM
        4 крутящий момент
        177 FT.LB @ 1800 RPM
        SAE 5W-40
        4 Масляный пропускной способ
        4,8 кварта W / Фильтр
        1-4-3-2
        10000-мили (16000 км) или 12 месяцев

        Преимущества выбора Volkswagen 1.

        Двигатель 9L TDI

        Я думаю, что информации для вас более чем достаточно, чтобы вы могли решить, стоит ли покупать двигатель риска или нет.

        Позвольте мне назвать некоторые из преимуществ владения этим двигателем, которые вы также должны учитывать:

        • Топливная экономичность лучше, чем у любого другого двигателя, который я проверял.
        • Двигатель чрезвычайно надежен, вероятность возникновения любой из вышеперечисленных проблем мала.
        • Двигатель рассчитан на пробег более 300 000 миль.
        • Двигатель оснащен турбонаддувом, что позволяет компенсировать низкую мощность.
        • Двигатель, несмотря на то, что он дизельный, имеет все преимущества бензинового.

        Часто задаваемые вопросы

        Какой двигатель 1,9 л TDI лучше?

        По общему мнению, версия двигателя ALH, которая использовалась с 1998 по 2006 год, является лучшей из всех.

        Хороши ли двигатели TDI?

        Общеизвестно, что дизельные двигатели работают хуже, чем бензиновые. Что ж, двигатель TDI доказал, что все это было не так. Они не только предлагаются по более низкой цене, но и являются отличными исполнителями.

        Сколько л.с. у двигателя 1,9 л TDI?

        Эти двигатели не известны своими характеристиками. HP, как правило, низкий, около 100 и 150 марок. Но двигатель объемом 1,9 л также оснащен турбонаддувом, что более чем компенсирует недостаток производительности.

        Когда была представлена ​​Jetta с двигателем VW 1.9 TDI?

        Двигатель объемом 1,9 л устанавливался под капот автомобилей Jetta с 2005 по 2006 год.Это довольно небольшой период. Автомобиль вернулся в 2009 году с другим двигателем 2,0 л TDI.

        Заключение

        Если вы искали статью, в которой кратко описаны проблемы с двигателем VW 1.9 TDI, уверяю вас, что это именно та статья, которую вы ждали. Если вы читаете это заключение, значит, вы уже ознакомились с содержанием.

        Вы можете судить о том, достаточно ли информации, чтобы решить, хотите ли вы двигатель или нет. 1.9 TDI — надежный производитель. Это было консенсусом почти всех пользователей, которые смогли испытать это. Если у вас есть возможность купить его, я думаю, вы должны обязательно пойти на это!

        Ресурсы:
        1. https://vwtuning.co/vw-1-9-tdi-engine-problems/
        2. https://autospruce.com/1-9-tdi-engine-review- проблемы-надежность/

        Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

        Что означает TDI?

        Автомобильные брошюры, кажется, переполнены аббревиатурами для различных функций. Существуют такие технологии, как ABS (антиблокировочная тормозная система), ESP (электронный пакет стабилизации, обычно известный как контроль тяги) и ACC (адаптивный круиз-контроль), и это только общие. У большинства производителей есть свои собственные аббревиатуры, просто чтобы еще больше запутать ситуацию.

        Вы обнаружите, что различные аббревиатуры также используются, когда речь идет о двигателях.Часто это связано с тем, что автомобиль доступен с более чем одним двигателем, и это простой способ определить разницу между ними. Дизельные, бензиновые и гибридные автомобили будут называться по-разному.

        Бензин или дизель?

        Двигатели TDI

        TDI используется во всех текущих дизельных двигателях Volkswagen Group, поэтому вы увидите эти три буквы, если вас интересуют новые или подержанные дизельные модели Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche или Bentley.

        Вы можете подумать, что буква «D» в TDI означает «дизель», но на самом деле это сокращение от «прямой впрыск с турбонаддувом».Турбонаддув используется для увеличения мощности, но позволяет уменьшить размер двигателя, помогая экономить топливо. Меньший двигатель также означает меньший вес (что дает преимущества в экономичности, ускорении и управляемости) и больше места для защиты от столкновений и пассажиров в салоне. Прямой впрыск улучшает цикл сгорания топлива, что приводит к более высокому крутящему моменту и снижению выбросов выхлопных газов.

        TDI против TSI

        В то время как TDI является сокращением VW для его турбодизельных двигателей, буквы «TSI» используются на его бензиновых двигателях.Это означает «послойный впрыск с турбонаддувом», и, опять же, использование турбокомпрессора снижает расход топлива, выбросы и размер двигателя, при этом увеличивая мощность и обеспечивая доступ к ней на более низких оборотах.

        Если вы смотрите на подержанный рынок, бензиновый двигатель VW Group может иметь маркировку «TFSI», где «F» означает «Fuel». Они очень похожи, но двигатели TSI, как правило, новее и имеют несколько улучшений по сравнению с двигателями TFSI, такие как переработанная система подачи топлива, модернизированные системы управления двигателем и переход на цепную синхронизацию с ременной.

        TDCi, CRDi, dCi и другие дизельные двигатели

        Как упоминалось выше, TDI используется в дизельных двигателях VW Group, но другие компании используют другие сокращения для своих дизелей. Как правило, дизельные двигатели имеют букву «D» в аббревиатуре. В двигателях GDi Kia и Hyundai немного путают вещи — это бензиновые двигатели.

        Объяснение названий дизельных двигателей:

        • Alfa Romeo — JTDm (модификация uni-Jet Turbo Diesel)е. 118d)
        • Citroen, DS, Peugeot и Vauxhall — BlueHDi (сверхэффективные версии двигателей с непосредственным впрыском высокого давления)
        • Fiat — Multijet
        • Ford — дизельный впрыск Common-rail (турбо) для более старых моделей, EcoBlue для более новых автомобилей
        • Jaguar и Land Rover — ‘D’, затем мощность двигателя в л. с. (т.е. D150)
        • Honda — i-DTEC (Intelligent Diesel Technology Engine Control)
        • Hyundi и Kia — CRDI и KIA — CRDI (Emotal Rail Diesel Injection)
        • Jeep — Multijet или CRD (Common Rail Diesel)
        • Mazda — Skyactiv-D
        • Mini — «D» Badge
        • Mercedes — CDI (Common-rail Diesel Injection) или обозначение модели с буквой «d» (т.е. CLA 220 d)
        • Nissan, Renault и Dacia — dCi (прямой впрыск Common-Rail)
        • Toyota — значок D на двигателе (модели D-4D имеют полный привод)
        • Vauxhall — более старые модели оснащены двигателями CDTi (дизельный турбовпрыск Common Rail)
        • Volvo — буква «D» затем обозначение модели (например, D5) или «B» затем обозначение модели для двигателей с мягким гибридом (например, B5)

        Прочтите наш путеводитель по лучшим дизельным автомобилям, которые можно купить в этом году, или узнайте, что вам нужно знать о добавлении AdBlue в дизельные двигатели.

        Двигатель VW 2.0 TDI: все, что вам нужно знать

        Двигатель Volkswagen 2.0 TDI получил новую сложную технологию двойного дозирования в системе выпуска отработавших газов, чтобы снизить ограничения стандарта выбросов Euro 6d, а также работать тихо и плавно.

        Четырехцилиндровый двигатель TDI с внутренним обозначением EA 288 дебютировал в 2012 году.

        Шесть лет спустя он сделал огромный шаг вперед и поэтому получил суффикс «evo».

        На практике это означало снижение расхода топлива, снижение выбросов, более тихую акустику, более спонтанный отклик и значительно большую мощность и крутящий момент.

        Двигатель также был подготовлен для интеграции в систему мягкого гибрида.

        Связанный: Гибриды отделены от бензина и дизельного топлива, запрет для защиты автомобильных заводов Великобритании, говорит министр

        Летом 2019 года технология двухлитрового дизельного двигателя была дополнительно обновлена ​​для нового Golf.

        Для этого вариант с меньшей мощностью заменил предыдущий 1.6 ТДИ.

        В спецификациях было указано, что двигатель должен соответствовать стандарту выбросов Euro 6 AP и в то же время работать более плавно.

        Volkswagen выбрал двойную стратегию: подробные меры оптимизируют процесс сгорания и снижают выбросы, а технология двойного дозирования в системе выпуска отработавших газов превращает большую часть оксидов азота в безвредные вещества.

        Производительность радиатора системы рециркуляции отработавших газов низкого давления увеличена на 25 процентов, что снижает образование оксидов азота в камере сгорания в фазах высокой нагрузки, когда водители нажимают педаль газа.

        Volkswagen: как новый электромобиль ID.4 восстанавливает энергию при торможении

        Форсунки, которые впрыскивают топливо в камеры сгорания, работают с неизменно высокой точностью, так как датчик контролирует закрытие иглы.

        Форсунки могут производить до девяти впрысков за цикл сгорания, при этом некоторые впрыскиваемые количества меньше булавочной головки.

        Максимальное давление впрыска составляет до 2200 бар, что почти равно весу двух стандартных автомобилей Golf на один квадратный сантиметр.

        Пенопластовая изоляция под крышкой двигателя и новый глушитель улучшают акустику.

        Как и прежде, 2.0 TDI в выходных каскадах от 110 кВт (150 л.с.)1/2 имеет два балансирных вала для устранения нежелательных вибраций.

        Связанный: Aston Martin продолжит производство двигателей внутреннего сгорания после запрета 2030 года

        Компания Volkswagen разработала технологию двойного дозирования для очистки отработавших газов.

        Здесь два каталитических нейтрализатора SCR совместно расщепляют оксиды азота на воду и азот с помощью раствора мочевины AdBlue.

        Благодаря двойному дозированию выбросы обоих вариантов мощности нового Golf 2.0 TDI1/2, например, значительно ниже пределов стандарта выбросов Euro 6d ISC-FCM AP, который теперь допускает только 80 миллиграммов NOx на километр. .

        Volkswagen установил это низкое значение в качестве цели в тесте на реальные выбросы при вождении (RDE) — это эквивалентно 50-процентному снижению выбросов оксидов азота по сравнению с предшествующим стандартом Euro 6d-temp.

        Первый каталитический нейтрализатор SCR установлен непосредственно после двигателя.

        Связанный: Kia модернизирует завод по производству двигателей на фоне электрификации

        Имеет объем 3,4 литра и одновременно действует как сажевый фильтр.

        Его задачей является преобразование более 90 процентов оксидов азота, когда температура выхлопных газов составляет от 220 до 350 градусов Цельсия и автомобиль движется нормально.

        Благодаря близкому расположению к двигателю он выключается уже вскоре после холодного пуска.

        Второй каталитический нейтрализатор SCR установлен в полу автомобиля.

        Он состоит из двух частей и, в зависимости от концепции автомобиля, имеет объем от 2,5 до 3,0 литров.

        Двигатель VW TSI evo: все, что вам нужно знать

        Каталитический нейтрализатор, установленный дальше от двигателя, выполняет основную долю преобразования оксидов азота именно при высоких нагрузках и, соответственно, высоких температурах выхлопных газов.

        Выхлопные газы, которые на выходе из двигателя могут иметь температуру более 500 градусов Цельсия, охлаждаются примерно до 350 градусов Цельсия, когда достигают этого компонента, что опять-таки обеспечивает высокие коэффициенты преобразования.

        Двигатель 2.0 TDI с технологией чистого двойного дозирования уже используется во многих моделях бренда, в том числе в модельных рядах Golf, Tiguan, Passat и Arteon.

        Также широко используется на других марках Группы, как с поперечной, так и с продольной установкой.

        Volkswagen продолжает интенсивно работать над дальнейшим развитием своего успешного дизельного двигателя: одной из целей является работа в сочетании с 48-вольтовой системой мягкого гибрида.

        VW демонстрирует, почему его дизельные двигатели стали чище, чем когда-либо

        Снижение выбросов NO на 80% X выбросы

        Каталитические нейтрализаторы и сажевый фильтр являются ключевыми компонентами очистки выхлопных газов дизельных двигателей. Катализаторы лучше всего работают в определенном диапазоне температур. На самом деле EA 288 Evo имеет три каталитических нейтрализатора: окислительный каталитический нейтрализатор, установленный непосредственно на двигателе, и первый каталитический нейтрализатор SCR внутри компонента с сажевым фильтром непосредственно за ним. Второй каталитический нейтрализатор SCR расположен в днище автомобиля. Поскольку расстояние до двигателя больше, температура отработавших газов перед вторым каталитическим нейтрализатором может быть на 100 o C ниже.В результате один из каталитических нейтрализаторов всегда работает в оптимальном температурном диапазоне, в зависимости от режима работы автомобиля, что обеспечивает сверхэффективную доочистку отработавших газов.

        Аммиак необходим для уменьшения вредных оксидов азота. Дозирующий модуль впрыскивает вещество в выхлопные газы перед соответствующим каталитическим нейтрализатором SCR в виде AdBlue. Здесь раствор испаряется, а восстановитель (мочевина) расщепляется, смешиваясь с паром с образованием аммиака. Затем в каталитическом нейтрализаторе аммиак вступает в реакцию с оксидами азота на специальном покрытии с образованием воды и безвредного азота.

        Особенностью здесь является то, что процесс двойного дозирования эффективен почти при всех температурах благодаря двум каталитическим нейтрализаторам. Ближайший к двигателю первый каталитический нейтрализатор SCR быстро прогревается, поэтому начинает быстро работать после запуска двигателя и достигает максимальной производительности, когда автомобиль находится в движении и работает при малых нагрузках, в то время как каталитический нейтрализатор в днище вступает в свои права, когда автомобиль работает с большими нагрузками – например, на автомагистралях или при буксировке прицепа.Повышенная эффективность процесса дозирования означает, что расход AdBlue остается на том же уровне, несмотря на двукратный впрыск.

        Бескомпромиссная динамика движения

        Процесс двойного дозирования не только обеспечивает плавность хода, большой запас хода и высокий крутящий момент — три основные причины для покупки дизельного автомобиля, помимо расхода топлива, — но также улучшает эти характеристики за счет использования ультрасовременная технология двигателя. Это дает больше удовольствия от вождения при меньшем расходе топлива и снижении выбросов.

        Текущие измерения RDE (реальные выбросы при вождении), проведенные независимыми институтами, подтверждают, что в новых двигателях 2.0 TDI Evo с двойным дозированием уровни NO X снижены примерно на 80% по сравнению с предыдущим поколением соответствующих моделей — значительно ниже пределы стандарта выбросов Евро 6d.

        Измерения RDE считаются особенно убедительными, поскольку они проводятся во время фактического движения автомобиля, а не на катящемся дорожном испытательном стенде с воспроизводимыми результатами, как это обычно бывает.

        Маркус Кёне, руководитель отдела разработки дизельных двигателей в Volkswagen, объясняет: «Разработанная нами инновационная технология двойного дозирования означает, что наши дизельные двигатели значительно ниже текущих ограничений и фактически также значительно ниже будущих ограничений, требуемых в соответствии с требованиями стандарта выбросов Euro 6d.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.