Типы тормозной системы автомобиля: Тормозная система автомобиля

Содержание

ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ И ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы в автомобилях;

  • Снижение скорости автомобиля,
  • Остановка автомобиля,
  • Для стабилизации неподвижного автомобиля на месте (стояночный тормоз).

 

Что такое тормозная система?

Тормозная система — одна из важнейших систем активной безопасности, которая позволяет автомобилю безопасно замедляться или останавливаться.

 

Как работает тормозная система?

Торможение — это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения транспортного средства превращается в тепловую энергию, генерируемую трением колодок о диск, и транспортное средство замедляется или останавливается.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, эта тяга передается на усилитель тормозов посредством толкателя, рычаг педали тормоза работает как рычаг, а усилие увеличивается и передается на усилитель тормозов.

Усилитель тормозов дополнительно увеличивает эту тягу водителя и передается на шток поршня в главном центре тормоза прямо перед ним. Гидравлическое тормозное масло находится в главном тормозном центре.
Поршни в тормозном центре сжимают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубам и шлангам с толкающим движением водителя путем нажатия педали и дополнительно усилен сервоприводом.
Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, из-за трения тормозной колодки о диск, диск, прикрепленный к центру колеса, замедляется, колесо замедляется или останавливается. Барабанные тормоза имеют внутри барабана колесный тормозной цилиндр.

 

 

Гидравлический тормоз работает по принципу Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развивающейся технологией, и его работа была улучшена. ABS, ASR, ESP и т.п. это дополнительные системы. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, и система ESP становится все более распространенной. Наряду с этими системами в тормозную систему было добавлено множество датчиков и активаторов.

 

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих транспортных средствах дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4-х колесах становится все более распространенным в производимых транспортных средствах.

Пневматические тормозные системы используются в таких транспортных средствах, как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

 

Какие бывают типы тормозной системы?

Тормозные системы можно в основном рассматривать по трем основным категориям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

  • Механический ручник
  • Электрический стояночный тормоз

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)

  • Механические тормоза (сегодня не используются)
  • Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
  • Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый на сегодняшний день тип)
  • Гидравлические тормоза с пневмоприводом
  • Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
  • Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

  • Тормозная система Abs
  • Система контроля тяги (заноса) (ASR — TRC — TCS)
  • Электронная система стабилизации (ESP — ESC — VSC)
  • Электронная система распределения тормозов (EBD)
  • Износостойкие тормозные системы (замедлитель — выхлопной тормоз — моторный тормоз)

 

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Каковы основные части гидравлической тормозной системы?

В общем, части тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной центр, модуль гидравлического клапана, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличивая усилие, создаваемое педалью тормоза, с помощью принципа паскаля и передавая его на колесные цилиндры, таким образом преобразуя небольшое толкающее усилие, создаваемое ногой водителя, на педаль тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с помощью колодок. В барабанных или дисковых тормозных механизмах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей накладку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и / или останавливая автомобиль. То, что замедляет и останавливает автомобиль, — это коэффициент трения между шиной и дорогой.


На самом деле происходит то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое воздействие в колесном тормозном механизме. Низкое усилие -> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) -> торможение на колесе с большим усилием.
 

Детали и функции тормозной системы

Педаль тормоза: в гидравлической тормозной системе тормозная дозировка и толкающее усилие создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза имеет форму рычага и передает ее в виде толкающего усилия на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз усилие на педаль, нажимаемое ногой.

 

 

Усилитель тормозов — Хидровак (Westinghouse): Усилие нажатия, создаваемое педалью тормоза, увеличивается усилителем тормозов и передается в главный тормозной центр. Усилитель тормозов увеличивает силу нажатия педали тормоза за счет силы вакуума.

 

 

Главный тормозной цилиндр: Главный тормозной центр расположен прямо перед усилителем тормозов. Функция главного тормозного цилиндра: сила тяги от усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление передается в тормозные суппорты (тормозные цилиндры, если барабанный тормоз) на колесах через две выпускные трубы тормозов: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее — левое переднее правое заднее.

Если автомобиль оснащен тормозной системой ABS, эти две тормозные линии, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля ABS. Отсюда гидравлическое тормозное давление передается на каждое колесо отдельно.
 

Гидравлический блок тормоза (резервуар): Гидравлический блок тормозной жидкости расположен как единое целое над главным тормозным цилиндром. Гидравлическое масло тормоза хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот резервуар.

 

Ограничитель тормозов (клапан дозатора тормозного давления): Ограничитель тормоза используется на старых автомобилях без АБС. Тормозное давление обычно необходимо направить 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля приходится на передние колеса во время торможения, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам — меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, который снижает давление тормозной жидкости на задние колеса при включении тормоза, называется ограничителем тормоза.

 

 

Чувствительный к нагрузке ограничитель тормоза используется для увеличения тормозного давления, передаваемого на задние колеса, в соответствии с величиной нагрузки в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили-перевозчики и пикапы. Также называется регулятором тормоза.

 

Дисковый тормозной механизм:

Это та часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень движется вперед с давлением и прижимает тормозную колодку перед тормозным диском, и дисковое колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах.

 

(Детали дискового тормоза и детали барабанного тормоза)

 

Барабанный тормозной механизм: Барабанный тормозной механизм обычно используется на задних колесах коммерческих автомобилей (грузовиков), легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Благодаря действию гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозной пластине, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуя торможение.

Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

Тормозная система Автомобиля, типы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиляявляется одной из самых важных и ответственных в автомобиле. И не надо говорить, что «тормоза придумали трусы», ведь из-за их отсутствия или неисправности зависит Ваша жизнь и жизнь окружающих. Так что тормозная система в вашей машине должна всегда быть в исправном состоянии.
Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например на склоне.

Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности).
Как ни странно на первый взгляд, но устройство и геометрические параметры тормозов почти не влияют на тормозной путь. Действительно, ведь замедление определяется сцеплением с дорогой, а от тормозов требуется лишь способность развить усилие, достаточное для блокировки колеса, чтобы замедление было на грани скольжения. А на это способны даже древние автомобили с барабанными тормозами.
Впрочем, всё это справедливо лишь до тех пор, пока температура тормозов держится в рамках допустимого. А выйдет ли она за эти рамки или нет, зависит от энергоемкости тормозов, то есть от их способности поглощать и рассеивать тепло, в которое в процессе трения переходит кинетическая энергия автомобиля. Если энергоемкости недостаточно, то температура тормозного диска или барабана начинает сильно расти, а коэффициент трения наоборот падать (для чугуна или стали, из которых изготовлены тормоза большинства машин, характерна именно такая зависимость). Соответственно, по мере нагрева на педаль тормоза придется давить все сильнее и сильнее, пока, в конце концов, усилий уже перестанет хватать, и тормозной путь начнет расти.

Знакомая ситуация? Скорее всего, нет – подобные проявления в условиях обычной езды свидетельствуют об ошибках в проектировании тормозной системы, а потому редки. Но стоит выехать на гоночную трассу, как начинают сдаваться даже мощные с виду тормоза – именно здесь и проявляется разница.
Говоря о влиянии тормозов на характеристики автомобиля, нельзя не отметить и такой важный аспект, как неподрессоренные массы, которые во многом определяются именно весом тормозных механизмов. Об этом последнее время мало кто вспоминает, но мощные тормоза почти всегда оказываются еще и очень тяжелыми, из-за чего страдает плавность хода. Так что запас энергоемкости тормозов, выражающийся, как правило, в больших по размеру и массе тормозных дисках, не должен быть слишком большим – для неспортивной машины это просто неоправданно.


Типы тормозных систем

Итак, тормоза автомобилей бывают двух типов: барабанные и дисковые. Исторически первыми стали применяться барабанные тормоза, то есть такие, в которых полукруглые колодки изнутри распирают закрытый металлический цилиндр. В таком виде, лишь с небольшими изменениями, эти тормоза существуют уже более 100 лет. В чем же причина успеха?

Главное конструктивное преимущество барабанных тормозов – большая площадь поверхности колодок, которые прилегают к барабану почти на двух третях окружности. Отсюда, в частности, следует увеличенный ресурс самих колодок и отсутствие необходимости в высоком давлении в тормозной системе – некоторое время назад, примерно до 40-ых годов, это позволяло даже обходиться без усилителя тормозов. Сказывается здесь и эффект «самоусиления», когда под действием силы трения колодки слегка поворачиваются вокруг оси и еще сильнее прижимаются к вращающемуся барабану. Разумеется, сейчас эти хитрости уже неважны – усилитель тормозов давно стал неотъемлемой деталью, но вот большой ресурс колодок весьма кстати для недорогих машин. Именно поэтому барабанные тормоза до сих иногда применяются на задней оси, где в условиях постоянно летящей пыли из-под передних колес проявляется и еще одно их достоинство – лучшая защищенность от грязи, ускоряющей, как известно, износ тормозов.

Однако на передней оси, где загруженные в момент замедления колеса обладают наилучшим сцеплением с дорогой, а значит и тормозам приходится тяжелее всего, барабанные механизмы уже не встретишь. Причина – недостаточное охлаждение, поскольку внутренняя сторона барабана закрыта, и эффективно рассеивает тепло лишь внешняя часть. При этом компенсировать падение коэффициента трения повышением усилия прижима колодок можно лишь весьма ограниченно, ведь барабан имеет далеко не бесконечную прочность на разрыв.

Конечно, можно как-то пытаться найти выход. Вспоминаются, например, тормоза гоночных болидов 40-ых годов – огромные барабаны размером чуть ли не с колесо, вентиляционные отверстия с одной стороны и оребрение с другой. Сколько же они весили… Чтобы как-то уменьшить неподрессоренные массы инженеры даже пытались крепить барабаны внутри кузова, передавая тормозной момент через приводные валы. Сейчас, конечно, такого уже не встретишь – вес уменьшают, отливая барабан из сплава алюминия и запрессовывая в него чугунное кольцо, к которому прилегают колодки.

С дисковыми тормозами подобных проблем на порядок меньше: диск ничем не прикрыт, охлаждаемая площадь большая. Дополнительно, для лучшего охлаждения, диски делаются не сплошными, а вентилируемыми – фактически сдвоенными со специальными воздушными каналами посередине, играющими роль центробежного вентилятора. Перегреть такие тормоза – уже непростое дело. К тому же здесь практически нет проблем, связанных с прочностью, как в случае с барабаном, — давление колодок на диск почти не ограничено.
Однако есть и свои трудности, например, возможный перегрев тормозной жидкости. Небольшие по площади колодки сильно греются, и это тепло активно передается жидкости – если она закипит, давление в магистрали упадет, и педаль тормоза просто «провалится»

без какого-либо эффекта. И хотя с современными жидкостями с температурой кипения более 250 оС такой сценарий уже маловероятен, при проектировании очень мощных автомобилей все же необходимо учитывать и это. Решение находят в увеличении размера колодок – иногда они обхватывают едва ли не треть диска! При этом для равномерного распределения прижимного усилия приходится применять и массивные многопоршневые суппорты.

По той же причине – малые размеры колодок — дисковые тормоза чаще барабанных нуждаются в смене колодок, а для работы им необходим мощный усилитель, развивающий высокое давление в тормозной магистрали. Впрочем, это разумная плата за эффективность и высокую активную безопасность.

Материалы применяемые в тормозных системах

До сих пор мы исходили из того, что диски тормозов изготовлены из чугуна или стали. Но почему именно из них? Оказывается, к материалу диска предъявляется много требований. Кроме очевидной прочности и высокого коэффициента трения это еще и стабильность характеристик при нагреве, высокая теплопроводность, большая теплоемкость, стойкость к тепловому удару вследствие быстрого и сильного нагрева, а так же низкая способность к адгезии, дабы пары трения не прилипали друг к другу. Среди металлов этим требованиям в некоторой степени отвечают отдельные сорта стали и чугуна. И все же падение коэффициента трения по мере нагрева и склонность к короблению ограничивают температуру таких тормозов на уровне 500 градусов.

Есть и более стойкие материалы. Например, керамические диски способны выдержать нагрев едва ли не до 1000оС, почти не снижая при этом коэффициент трения. А уж если вспомнить, что они в два раза легче стальных, не склонны к деформации при резкой смене температур и обладают ресурсом, исчисляющимся сотнями тысяч километров, то в перспективе этой технологии почти не сомневаешься. Но, увы, всё предопределила их огромная стоимость – в среднем разница с обычными тормозами составляет несколько тысяч евро! При такой цене керамические диски остаются уделом лишь избранных суперкаров, тем более что почувствовать преимущества таких тормозов можно лишь в гоночных условиях. Подтверждением тому служит проведенный недавно нами тест двух Porsche Panamera, где модель с керамическими дисками даже проиграла в замерах тормозного пути – всё решили более цепкие покрышки.

Нельзя не упомянуть и про карбоновые диски, получившие широкое распространение в автоспорте, особенно в Формуле-1. Их главные преимущества над керамическими – примерно в пять раз меньший вес, рост(!) коэффициента трения по мере нагрева и чуть большая предельная температура – около 1200оС. Однако диапазон рабочих температур у них уже – от 300 до 650 градусов. Если нагрев недостаточен, то коэффициент трения мал, и торможение неэффективно, если же температура повышена, то карбон быстро окисляется и изнашивается. Именно поэтому гонщики Формулы-1 всегда греют тормоза перед стартом гонки, а сами тормоза оснащены специальными воздухозаборниками, захватывающими воздух для охлаждения со скоростью до 400 литров в секунду! Но и этого иногда оказывается недостаточно, и тогда на долгих интенсивных торможениях мы видим, как из колес болидов летит черная карбоновая пыль разрушающихся от перегрева дисков. В общем, исключительно гоночная технология, неприменимая в условиях обычных езды.

Мы вернемся к реальности и поговорим о колодках – не менее важной детали тормозов. В отличие от дисков, фрикционный материал колодки испытывает не столь разносторонние механические нагрузки (в основном это нагрузка на сдвиг и сжатие), а потому требования к прочности не столь высоки и для изготовления можно применять различные композитные материалы. В частности, используются составы, включающие в себя около десятка различных компонентов, каждый из которых отвечает за какое-либо свойство. Например, оксиды металлов повышают коэффициент трения и износостойкость, а графит предотвращает «схватывание». В качестве же армирующего компонента, основы, используют различные заменители асбеста (сам асбест ныне не применяется в связи с его канцерогенными свойствами). Все эти компоненты, взятые в определенной пропорции — в зависимости от требуемых характеристик — смешиваются с каким-либо связующим веществом (видом смолы или каучука), нагреваются и спрессовываются. На выходе – фрикционные накладки для колодок. В общем, в распоряжении инженеров есть масса рецептов и возможностей придания колодкам тех или иных свойств.


Какой тип тормозной жидкости требуется моему автомобилю?

Что такое тормозная жидкость, и почему мы ей пользуемся?

Тормозная жидкость – это тип гидравлической жидкости, которая служит для передачи усилия внутри тормозной системы автомобиля. Это то, что обеспечивает остановку вашего автомобиля, когда вы жмете на педаль тормоза.

Тормозная жидкость, как и все гидравлические жидкости, не сжимается. Это означает, что при  возникновении давления в одном конце тормозной системы в результате нажатия на педаль тормоза жидкость в тормозной магистрали автомобиля начинает перемещаться по контору. При этом сначала происходит передача усилия на вакуумный усилитель тормозов, а затем на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным дискам автомобиля, в результате чего происходит торможение.

По этой причине тормозная жидкость – это важный компонент вашего автомобиля. Все что, может ухудшать качество тормозной жидкости – к примеру, влага, поглощаемая из воздуха – будет отрицательно влиять на рабочие характеристики жидкости и может, в конечном итоге, мешать торможению автомобилем.

Какие типы тормозной жидкости есть на рынке?

Есть два основных типа тормозной жидкости, которые Вы можете встретить. Это DOT 4 и DOT 5. DOT 4 — это тормозная жидкость на основе этиленгликоля, в то время как DOT 5 – это тормозная жидкость на силиконовой основе. Тормозная жидкость DOT 5 отличается тем, что она не поглощает воду и способна выдержать более высокое давление перед тем, как закипеть.

Более высокое число указывает на более высокую температуру кипения, которая является важным фактором в тормозной жидкости. Не следует забывать о том, что гидравлические жидкости выполняют свою функцию за счет того, что они не сжимаются.  При применении  давления к жидкости в закрытом контуре, такая жидкость начинает двигаться, а не сокращаться в объеме. Однако это не происходит с газом, который зачастую сжимается в ответ на давление со стороны.

Это подчеркивает важность того, что тормозная жидкость должна оставаться жидкой и не закипать. Это также означает, что Вам следует выбирать тормозную жидкость DOT 5 с более высокой температурой кипения, если Вы намерены подвергать свою тормозную систему более высокой нагрузке, в результате чего будет отмечаться тенденция к повышению температуры тормозной жидкости.   

Как часто следует проводить замену тормозной жидкости?

Как правило, это необходимо делать один раз в год или один раз в два года, при этом, частота замены также зависит от рекомендаций производителя вашего автомобиля. 

Самая распространенная проблема – это  влага, поглощаемая из воздуха. Вода, присутствующая в тормозной жидкости, может понижать температуру кипения жидкости, в результате чего  могут отмечаться тенденция к снижению давления в тормозной системе и ухудшение рабочих характеристик по вышеуказанным причинам. Помимо этого, влага может стать причиной коррозии прочих компонентов тормозной системы.

По мере старения тормозной жидкости ее светло-коричневый цвет становится более темный. Попадание влаги в тормозную жидкость может вызывать такой же эффект, следовательно, помутнение тормозной жидкости может быть признаком того, что ее необходимо заменить. Вы также можете в любое время проверить содержание влаги в тормозной жидкости у квалифицированных специалистов.  

Могу ли я сам заменить тормозную жидкость?

В целом, лучше, если замену тормозной жидкости будет выполнять квалифицированный механик, чем пробовать делать это самостоятельно. Старую тормозную жидкость необходимо полностью слить с системы, при этом тормозная жидкость относится к материалам, с которыми нужно обращаться с особой осторожностью.  При замене важно не смешивать определенные типы тормозной жидкости. К примеру, смешивание  тормозной жидкости на основе этиленгликоля с тормозной жидкостью на силиконовой основе может привести к ухудшению рабочих характеристик последней.

Ремонт тормозной системы,ремонт тормозов,ремонт иномарок, в ЗАО,СЗАО,ЮЗАО,в Москве,на можайском шоссе,на можайке,на рублевском шоссе,на рублевке,на сколковском шоссе,на мичуринском проспект,на кутузовском проспекте,м кунцево,м крылатское,м молодежная,фили

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, анти блокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависимости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при торможении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные системы: анти блокировочная система тормозов, усилитель экстренного торможения, система распределения тормозных усилий, электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Ремонт тормозной системы автомобиля

Ремонт АБС (ABS) и (ASR)

Тормозной системе каждого автомобиля нужно уделять достаточно внимания, ведь благодаря ее правильной работе обеспечивается безопасность движения самого автомобиля, а порой от нее зависит даже жизнь пешеходов, пассажиров и водителя. Инженеры очень тщательно разрабатывают агрегаты и узлы тормозной системы Nissan, в результате чего она приобретает высочайшую надежность и долговечность. Но, тем не менее, нужно не забывать о своевременном и профессиональном обслуживании вашей тормозной системы с целью выявления возможных неполадок и неисправностей на ранних стадиях. Диагностику и ремонт тормозной системы  в любое время можете провести в нашем техцентре.

На скользкой дороге или при наличии каких-либо неисправностей автомобиль может потерять управляемость на дороге и его может занести даже на небольшой скорости, если колеса будут скользить. Все это может привести к плохим последствиям: потере устойчивости, наезду на препятствие, изменению траектории движения и т.д. Поэтому, для повышения безопасности, современные автомобили, помимо основных элементов тормозной системы, оснащаются системами активной безопасности. При торможении – это антиблокировочная система (ABS) и противобуксовочная система. (ASR). Кроме того, чтобы повысить управляемость в новых автомобилях, много внимания уделяют и электронике.

Неисправности тормозной системы

Теперь остановимся на основных проблемах, связанных непосредственно с ремонтом тормозной системы автомобилей 

  • Замена тормозных колодок. На практике, износ этого элемента в любом автомобиле происходит из-за силы трения. Обойтись без замены и установки новых колодок при ремонте тормозов Ниссан невозможно. Основными признаками, с помощью которых можно узнать, что тормозные колодки необходимо заменять, являются посторонний звук во время торможения (скрип, визг) и снижение эффективности торможения.
  • Поломка гидравлического привода – следующая причина, по которой обращаются в автосервис для ремонта тормозной системы. Чаще всего поломки связаны с большим сроком эксплуатации агрегата.
  • Тормозные шланги. В тормозной системе нужно уделять внимание и системе трубопроводов. Чтобы не произошел разрыв тормозного шланга, в то время как вы будете ехать на автомобиле, специалисты техцентра рекомендуют каждые 15-20 тысяч километров проводить диагностику этого элемента.
  • Ремонт ABS. Нередко ремонта требует и система ABS. Обычно ремонт ABS в Ниссан производится путем замены датчиков, которые контролируют скорость вращения колес.

Еще одной причиной ремонта могут стать тормозные цилиндры. Признаки, которые показывают на то, что тормозные цилиндры износились:

  • автомобиль уходит в сторону при торможении;
  • частичное растормаживание колес;
  • неравномерный износ тормозных колодок и их сильный нагрев;
  • падение эффекта торможения.

Если вы обнаружили один из вышеперечисленных неполадок в вашем автомобиле, то будьте уверены, что тормозную систему нужно срочно ремонтировать.

Операции по ремонту тормозной системы

В число операций по ремонту тормозной системы входит:

  • диагностика тормозной системы;
  • замена передних и задних тормозных дисков и колодок;
  • замена тормозной жидкости с прокачкой тормозной системы;
  • замена, чистка и смазка суппортов;
  • замена тормозных цилиндров;
  • замена тормозных трубок и шлангов;
  • замена вакуумного усилителя тормозов;
  • замена колодок и тросов стояночного тормоза;
  • регулировка стояночного тормоза и тормозных механизмов;
  • замена блоков ABS;
  • устранение ошибок в системе ABS;
  • замена всех датчиков ABS;
  • при необходимости и другие операции, например, сход-развал колес по окончании всех работ с тормозной системой.

Профилактический ремонт тормозов  желательно делать не реже чем раз в 30-40 тысяч километров пробега или чаще, если автомобиль эксплуатируется в усложненных условиях. В нашем автоцентре есть все необходимое для своевременного проведения профилактики и качественного ремонта тормозной системы автомобилей.

Какую тормозную жидкость заливать в автомобиль?

Зима — это сезон, в котором вождение требует повышенной осторожности. Один из факторов безопасной езды по зимним дорогам — исправность тормозной системы. Ее исправность и способность автомобиля мгновенно среагировать на команду водителя и вовремя остановиться — залог безаварийной езды. Чтобы быть уверенным в надежности своей тормозной системы, необходимо понимать, какую роль играет один из важнейших ее элементов — тормозная жидкость.

Для чего нужна тормозная жидкость?

Не углубляясь в технические детали, обратим внимание на следующее: тормозная система автомобиля по своей сути является гидравлической. Нет жидкости — нет торможения.

Как это работает? При нажатии педали тормоза давление передается на жидкость, которая, в свою очередь, через тормозные шланги прижимает колодки к тормозному диску (или барабану — в зависимости от конкретного автомобиля). На этом этапе в дело вступает физика — за счет силы трения зажатого колодками диска (или барабана) происходит снижение скорости и торможение автомобиля.

В чрезвычайной ситуации есть и другой способ экстренного торможения — стояночным тормозом. К сожалению, его эффективность весьма невелика, и надеяться на него не стоит, поэтому при обнаружении утечки тормозной жидкости или иных неполадок в работе системы следует незамедлительно обратиться в автосервис — и ни в коем случае не продолжать эксплуатацию автомобиля до устранения неисправности!

Свойства тормозной жидкости и зачем ее менять?

Однако отсутствие протечек еще не означает, что жидкость не нужно менять. Тормозная жидкость обладает гигроскопичностью — то есть со временем поглощает накапливающуюся в окружающей среде влагу, которая, в свою очередь, понижает ее температуру кипения. «Разбавленная» тормозная жидкость закипает гораздо быстрее свежей, что приводит к неисправности работы всей системы.

При излишке влаги в тормозной жидкости длительное, затяжное торможение приведет к резкому повышению температуры (недостаточное для «чистой» тормозной жидкости, но избыточное при высоком содержании влаги), образованию пузырьков воздуха и, в конечном счете, отказу всей тормозной системы. Водитель, нажимая на педаль тормоза, тратит усилие не на прижатие колодок к диску, а на бесполезное сжатие воздуха, которого в системе не должно быть.

Таким образом, результатом несвоевременной замены тормозной жидкости может стать невозможность торможения как такового. А это приведет к аварии.

Как часто следует менять тормозную жидкость?

Интервал замены тормозной жидкости зависит от ее типа и характеристик, но общепринятым стандартом является замена раз в два года. Невысокая стоимость и простота процедуры позволяет совмещать «обновление» тормозной жидкости, например, с регулярной заменой масла и масляного фильтра в любом автосервисе.

Какие бывают типы тормозной жидкости?

Зачастую водители, озабоченные безопасностью тормозной системы своего автомобиля, стремятся приобрести самую лучшую (и, как правило, самую дорогую) тормозную жидкость. Однако для типичного автовладельца, не участвующего в гонках на скоростных трассах, правильно подобранная и вовремя замененная жидкость — это все, что требуется для нормальной работы тормозной системы. Применение же специальных разновидностей, оправданное для гонщиков и иных экстремалов, избыточно для стандартных автомобилей.

Широкое распространение получила классификация тормозных жидкостей по стандарту DOT (Department of Transportation), используемая в США Министерством транспорта и ныне применяемая во многих странах, в том числе России. В автомагазинах вы можете найти тормозные жидкости следующих стандартов:

  • DOT 3: жидкость данного стандарта в чистом виде (не успевшая вобрать в себя влагу) закипает при температуре 205℃. Как изменяется этот показатель со временем? Разбавленная в процессе эксперимента водой жидкость в соотношении «96:4» (4% воды на 96% тормозной жидкости) закипела уже при температуре 96–100℃.

Использование DOT 3 оптимально при обычных условиях эксплуатации автомобиля, однако следует учитывать, что из всех жидкостей стандарта DOT «тройка» обладает наибольшей гигроскопичностью и наименьшей температурой кипения.

  • DOT 4: этот стандарт схож с DOT 3, однако за счет специальных присадок, а также основы с борной кислотой минимальная температура кипения жидкости выше. При этом тормозная жидкость DOT 4 требует более частой замены. «Четверка», предназначенная специально для гоночных автомобилей и иногда называемая «Супер DOT 4», обладает еще большим запасом по температуре кипения.
  • DOT 5.1: имеет схожий с DOT 3 и DOT 4 химический состав, однако обладает меньшей вязкостью. Использование DOT 5.1 может являться требованием некоторых автопроизводителей для конкретных машин. В остальных случаях данная тормозная жидкость не имеет никаких преимуществ перед «четверкой».
  • DOT 5: абсолютно отдельный тип тормозной жидкости, не совместимый ни с одним из вышеперечисленных. «Пятерка», основой которой, в отличие от DOT 3/4/5.1, является силикон, не поглощает влагу и предотвращает образование ржавчины. Но она обладает крайне высокой стоимостью и в некоторых случаях уступает специально разработанным жидкостям стандарта DOT 4. Если производителем однозначно не указано использование тормозной жидкости DOT 5, применять ее в своем автомобиле не стоит.

Можно ли смешивать разные типы тормозной жидкости?

Краткий ответ — нет. При выборе конкретного стандарта стоит в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя вашей машины и его инструкциями.

Рассматривая этот вопрос более подробно, стоит понимать, что технически стандарты DOT 3/4/5.1 взаимозаменяемы. В исключительной ситуации, когда уровень жидкости угрожающе низок, допускается замена одного типа другим. Однако злоупотреблять этим не стоит — при первом же удобном случае необходимо промыть систему и залить свежую тормозную жидкость нужного типа.

Еще раз обратим внимание: жидкость типа DOT 5 не совместима с другими стандартами! Применение стандарта, не регламентированного производителем, чревато серьезной поломкой тормозной системы.

Как поменять тормозную жидкость самостоятельно?

Замена тормозной жидкости сама по себе не является сложной процедурой, однако для самостоятельной работы автовладельцу все же необходимо обладать базовыми навыками работы с авто и некоторыми подручными материалами. Также обязательным этапом является «прокачка» тормозов — удаление воздуха, остатков старой тормозной жидкости и скопившегося в системе мелкого мусора.

Не хотите сами менять тормозную жидкость, рискуя дальнейшей надежностью работы тормозной системы? Разумной альтернативой станет обращение в хорошо зарекомендовавший себя автосервис, где опытные механики, используя профессиональное оборудование, быстро и легко проведут замену и прокачку тормозной жидкости, которую зачастую можно приобрести на месте. Покупка качественных материалов и обслуживание в современной сети автомагазинов и автосервисов Гиперавто — залог спокойствия и уверенности в надлежащей работе автомобиля. Это особенно ценно, когда речь идет о важнейшей его системе — и вашей безопасности.

Как работает тормозная система вашего автомобиля

Как работает тормозная система автомобиля и как ее обслуживать

 

Каждому водителю важно знать, как работает ваша тормозная система. Безопасность всегда должна быть приоритетом, когда дело доходит до вождения, и хорошо работающие тормоза должны быть в центре внимания каждого водителя.

 

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как именно работает ваша тормозная система, и о том, что может сделать каждый водитель, чтобы поддерживать максимальную эффективность.

 

Тормозные системы 101

 

Что касается тормозов, то все современные автомобили оснащены гидравлической системой, приводящей в действие тормоза на всех четырех колесах. Передние тормоза считаются более важными, чем задние, поскольку в процессе торможения вес смещается в сторону передней части автомобиля.

 

Из-за этого дисковые тормоза часто используются спереди из-за их уровня эффективности. Напротив, барабанные тормоза обычно используются на задних колесах.Однако также важно отметить, что во многих дорогих и роскошных автомобилях используются дисковые тормоза как на передних, так и на задних колесах.

 

Гидравлические тормоза

 

Основным типом тормозной системы вашего автомобиля является гидравлическая система. Эта система работает с цилиндрами, соединенными тормозными трубками, которые получают жидкости через контур гидравлического тормоза.

 

Когда вы едете и нажимаете на педаль тормоза, это, в свою очередь, заставляет толкатель воздействовать на поршень в главном цилиндре, что затем приводит к попаданию тормозной жидкости в камеру давления, что приводит к увеличению давления в гидравлическая система.

 

Повышенное давление направляет жидкость по гидравлическим линиям к одному или нескольким поршням суппорта, которые затем воздействуют на тормозные колодки вашего автомобиля. В целом компоненты гидравлической тормозной системы включают педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, усилители тормозов и тормозные трубопроводы.

 

Ключи для обслуживания тормозов

 

Хотя тормозные системы, безусловно, сложны, и важно не пытаться устранить какие-либо проблемы самостоятельно без предварительного обучения, есть несколько вещей, которые владельцы транспортных средств просят у своих автомехаников, сертифицированных ASE, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание тормозов.

 

Проверка тормозных колодок и дисков Расположение ваших тормозных колодок и дисков между тормозной системой и шинами означает, что они регулярно испытывают сильное трение, что требует частого обслуживания.

 

Регулярные контакты между вашими шинами и тормозными колодками будут выделять тепло и вызывать регулярный износ. Если вы заметили запах горелой резины или вам нужно сильнее нажимать на тормоз, чтобы добиться результата, то определенно пора проверить тормозные колодки и диски.Обязательно проверьте тормозные колодки на глубину, чтобы убедиться, что при использовании будет достаточно сопротивления.

 

Замена тормозной жидкости:   Тормозная жидкость является важнейшим элементом вашей тормозной системы, поскольку она действует как посредник, когда вы нажимаете педаль тормоза и колодки касаются шин. Когда вы нажимаете на педаль, давление передается через ваш главный цилиндр, через тормозные магистрали и в суппорты, которые, в свою очередь, передают давление на ваши тормозные колодки и роторы.

 

Попадание влаги в тормозную жидкость может привести к коррозии различных металлических частей тормозной системы и к поломке. Из-за этого очень важно следить за мутностью или непрозрачностью тормозной жидкости; обязательно меняйте его каждые два года или каждые 30 000–40 000 миль.

 

Прокачать тормозные магистрали:   Еще один важный процесс технического обслуживания, о котором следует помнить, — регулярная прокачка тормозных магистралей для удаления излишков воздуха.Если воздух застревает в тормозной магистрали, это может нарушить баланс давления и привести к неэффективности.

 

Стравливать воздух из трубопроводов следует каждые 2–3 года, а также во время планового технического обслуживания. Процесс прокачки будет нажимать педаль тормоза во время регулировки выпускного клапана и обеспечивать максимально эффективную работу вашей системы.

 

Общий уход:   Надлежащее техническое обслуживание тормозов также означает максимально возможное предотвращение ситуаций, которые могут привести к износу тормозов. Примеры этого включают в себя избегание вождения в ненастную погоду, такую ​​как проливной дождь и гололед, старайтесь регулярно не перевозить слишком много веса или груза и будьте осторожны при вождении, чтобы избежать резких и частых торможений. Ограничение этих действий, в свою очередь, поможет уменьшить износ ваших тормозов.

 

В авторемонтной мастерской Фреда наши опытные специалисты по транспортным средствам смогут помочь вам с любыми проблемами, связанными с тормозной системой. Будь то замена тормозных колодок или прокачка магистралей, мы позаботимся о том, чтобы ваши тормоза работали безопасно и эффективно.

 

Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, или запишитесь на прием сегодня, и мы поддержим вас во всех ваших потребностях в уходе.

Руководство для автолюбителей по различным типам тормозных систем

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения, более 22% дорожно-транспортных происшествий вызваны плохим обслуживанием тормозных систем.

Важно, чтобы вы понимали, какая тормозная система установлена ​​в вашем автомобиле и как правильно ее обслуживать.

Сегодня в большинстве современных автомобилей используются три основных типа тормозных систем. В этом кратком руководстве мы рассмотрим каждый из них и то, как они работают.

Если вы хотите узнать больше, читайте дальше и узнайте, какая система лучше всего подойдет для вашего автомобиля.

Тип тормоза

Прежде чем рассматривать типы тормозных систем, необходимо знать, что существует два типа автомобильных тормозов: дисковые и барабанные. Основное отличие заключается в том, что дисковые тормоза замедляют колесо снаружи, а барабанные тормоза создают трение внутри.

Оба метода являются популярными для замедления транспортного средства до полной остановки и одинаково эффективны в используемой тормозной системе. Некоторые тормозные системы подходят для одного типа тормоза лучше, чем для другого.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система является одной из самых надежных и надежных в настоящее время. Он опирается на тормозную жидкость, цилиндры и трение для создания гидравлического давления на колесо через тормозные колодки.

Эта сила, в конечном счете, препятствует контролируемому и быстрому движению колес.В результате эта тормозная система с меньшей вероятностью выйдет из строя, чем любая другая доступная система.

Электромагнитная тормозная система

Эта современная система чаще встречается в новых моделях автомобилей, особенно в гибридных автомобилях. Он использует электромагнетизм для достижения метода торможения без трения. Это делает тормоза намного более долговечными с течением времени.

Эта система также используется в поездах и работает путем приложения к колесу переменного усилия.Система направляет электромагнитный поток в направлении, противоположном вращению колеса. Это снижает ускорение колеса и обеспечивает его безопасную остановку, особенно в большегрузных транспортных средствах.

Фрикционная тормозная система

Фрикционная тормозная система — одна из наиболее распространенных в автомобилях и одна из старых моделей. Он основан на преобразовании энергии трения в тепловую энергию путем применения башмака к вращающемуся колесу, чтобы остановить его движение.

Может использоваться как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.Однако из-за большого количества вырабатываемой тепловой энергии они нуждаются в наибольшем обслуживании из трех основных тормозных систем. Многие автомобили переходят от фрикционных тормозных систем к гидравлическим или электромагнитным.

Другие типы тормозных систем

Упомянутые выше три основных типа тормозных систем вы найдете в современных автомобилях. Однако есть и другие типы, которые вы можете реже встретить в своих автомобилях, такие как сервопривод и насосные тормозные системы.

Какую бы систему вы ни использовали, важно, чтобы ваши тормоза регулярно проверялись квалифицированным сервисным центром, таким как fixmycar.io.

Поддерживайте исправность тормозов

Надеюсь, это краткое руководство помогло вам лучше понять, какие типы тормозных систем могут находиться под капотом вашего автомобиля.

Следите за тем, чтобы тормоза вашего автомобиля были в хорошем состоянии, регулярно обслуживайте их у своего механика. Это поможет обезопасить вас и других в дороге.

Если вам понравилась эта статья, вы можете прочитать другую на нашем сайте.

Следите за мной в социальных сетях:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Полное руководство по автомобильным тормозам

Глоссарий деталей автомобильных тормозов

Мы считаем, что вы должны быть в состоянии уверенно говорить с вашим сертифицированным техническим специалистом Nissan или любым поставщиком услуг о всех тонкостях вашего автомобиля. Это означает, что вы должны быть знакомы со всеми деталями, из которых состоит ваша тормозная система.Используйте приведенный ниже глоссарий, чтобы получить обзор всех деталей тормозной системы вашей гидравлической тормозной системы. (Обратите внимание, что если вы водите гибрид, у вас может быть другой тип тормозной системы.)

  • Педаль тормоза: Ножная педаль под рулевым колесом, которую водитель использует для включения тормозной системы автомобиля.
  • Главный цилиндр: Отсек рядом с двигателем, в котором находится тормозная жидкость и узел поршня для перемещения тормозной жидкости по тормозным магистралям.
  • Тормозная жидкость: Также известна как гидравлическое масло. Жидкость, которая проталкивается через тормозные магистрали и создает гидравлическое давление, которое приводит в действие тормоза автомобиля.
  • Тормозные магистрали и шланги: Система стальных и резиновых трубок, используемая для передачи тормозной жидкости от главного цилиндра к тормозному узлу каждого колеса.
  • Уравнительный клапан: Регулирует давление между передними и задними тормозами для обеспечения равномерного тормозного усилия при торможении.
  • Клапан перепада давления: Измеряет давление в тормозной системе автомобиля и активирует сигнальную лампу тормозной системы при обнаружении перепада давления.
  • Комбинированный клапан: Уравнительный клапан и дифференциальный клапан объединены в один блок.
  • Электронное распределение тормозного усилия (EBD): Функция более новых автомобилей, которая заменяет уравнительный клапан бортовым компьютером, который обеспечивает равномерное распределение тормозного давления на каждое колесо.
  • Дисковый тормоз: Наиболее распространенный и наиболее эффективный тип гидравлической тормозной системы, используемый во всех современных автомобилях.
  • Барабанный тормоз: Более старый, менее распространенный тип гидравлической тормозной системы. Встречается в более ранних моделях автомобилей, но иногда используется в качестве задних тормозов в новых автомобилях для снижения производственных затрат.
  • Суппорт: Только дисковые тормоза. Узел, установленный на роторе каждого колеса, в котором находятся тормозные колодки, поршни, поршневые уплотнения, пылезащитный чехол и штуцер для выпуска воздуха.
  • Плавающий суппорт: Распространенный тип суппорта с одним или двумя поршнями на внутренней стороне роторов. Когда тормоза задействованы, этот суппорт перемещается или «плавает» одновременно с поршнем (поршнями), чтобы прижать тормозные колодки к ротору.
  • Фиксированный суппорт: Менее распространенный тип суппорта с поршнями, расположенными с обеих сторон ротора. При торможении этот суппорт не двигается. Вместо этого для прижатия тормозных колодок к ротору используются только поршни.
  • Ротор: Только дисковые тормоза. Железный диск прикреплен к узлу суппорта, который вращается вместе с каждым колесом. Замедляет пробуксовку колес при нажатии тормозных колодок.
  • Тормозные колодки: Только дисковые тормоза. Металлические пластины, установленные с каждой стороны суппорта и изготовленные из композитного теплопоглощающего материала, которые, прижимаясь к сторонам роторов, создают трение, замедляющее автомобиль.
  • Прокачной винт: Только для дисковых тормозов.Металлический винт, крепящийся к суппорту, необходим для обслуживания тормозов и замены тормозной жидкости.
  • Пылезащитный чехол: Только дисковые тормоза. Предотвращает попадание пыли, грязи и других загрязнений на поршень суппорта.
  • Тормозная колодка: Только барабанные тормоза. Подобно тормозным колодкам, тормозные колодки представляют собой металлические пластины, покрытые фрикционным материалом, используемым для замедления вращения тормозного барабана при торможении.
  • Опорная пластина: Только барабанные тормоза.Металлическая пластина, используемая для скрепления всех деталей барабанного тормоза.
  • Тормозной барабан: Только барабанные тормоза. Железный диск, на котором размещены все детали барабанного тормоза и который вращается вместе с колесом.
  • Колесный цилиндр: Только барабанные тормоза. Металлический цилиндр с поршнями внутри, который прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и замедляет его вращение.
  • Возвратные пружины: Только барабанные тормоза. Используется для возврата тормозных колодок в нейтральное положение после сброса тормозного давления из поршней колесных цилиндров.
  • Поршни и уплотнение поршня: Металлические цилиндры, используемые как в дисковых, так и в барабанных тормозах. Используется для прижатия тормозных колодок или колодок к ротору или тормозному барабану при торможении. Резиновое уплотнение предотвращает утечку жидкости и возвращает поршни на место при сбросе давления в тормозной системе.
  • Стояночный тормоз: Также называемый аварийным тормозом, это механическая система, полностью отделенная от гидравлической системы дисковых или барабанных тормозов.Он предназначен для остановки задних колес автомобиля в случае полного отказа тормозов.
  • Power Brake Booster: Приспособление для педали тормоза, предназначенное для усиления давления на педали, благодаря чему даже самые большие автомобили можно остановить с помощью педали тормоза.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS): Электронная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес автомобиля в случае резкого и резкого торможения, позволяя водителю сохранять контроль над автомобилем.

Типы автомобильных тормозов

В современных автомобилях используются четыре типа автомобильных тормозов. К ним относятся дисковые тормоза, барабанные тормоза, аварийный тормоз и антиблокировочная система тормозов.

Дисковые тормоза

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Они похожи на барабанные тормоза тем, что работают на гидравлическом масле (тормозная жидкость, также известная как тормозная жидкость), но дисковые тормоза гораздо эффективнее. Дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, лучше рассеивают тепло, лучше справляются с влажными условиями и имеют более простую конструкцию.

Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, поскольку они могут задействовать тормоза быстрее и сильнее, позволяя транспортным средствам останавливаться на более коротких дистанциях. Тепло, выделяющееся при торможении, лучше распределяется в дисковых тормозах, поскольку они подвергаются воздействию воздуха, в отличие от барабанных тормозов. Воздействие на открытом воздухе помогает тормозным колодкам быстрее остывать и служить дольше, а также позволяет им более эффективно отводить воду во влажных условиях.

Более того, дисковые тормоза являются «самоочищающимися» в том смысле, что тормозные колодки постоянно очищают ротор от пыли и грязи, помогая деталям дольше служить между обслуживаниями.Дисковый тормоз в сборе состоит из тормозных колодок, ротора, суппорта, поршней, пыльника и штуцера для выпуска воздуха.

Барабанные тормоза

Хотя дисковые и барабанные тормоза были изобретены примерно в одно и то же время, барабанные тормоза были популярным стандартом тормозов в первой половине 20-го века. Однако в настоящее время барабанные тормоза в значительной степени заменены дисковыми тормозами, конструкция которых с годами претерпела множество усовершенствований.

У барабанных тормозов есть только два реальных преимущества перед дисковыми.Во-первых, они менее дороги в производстве и ремонте. Во-вторых, аварийный тормоз автомобиля легче установить внутри комплекта задних барабанных тормозов, чем на суппорт или ротор дискового тормоза.

Единственный раз, когда вы, вероятно, увидите, что барабанные тормоза используются сегодня, это на старинных автомобилях или на задних осях некоторых базовых моделей автомобилей, исключительно для снижения производственных затрат. Узел барабанного тормоза обычно состоит из тормозных колодок, тормозного барабана, опорной пластины, колесного цилиндра, возвратных пружин и поршней.

Аварийный тормоз

Аварийный тормоз, также известный как стояночный тормоз, представляет собой механическую систему, предназначенную для остановки автомобиля без использования гидравлической тормозной системы. В случае отказа тормоза аварийный тормоз действует как отказоустойчивый механизм, обездвиживающий задние колеса.

Обычно аварийный тормоз приводится в действие либо нажатием рычага рядом с центральной консолью, либо нажатием педали под рулевым колесом.(Чтобы найти свой аварийный тормоз, обратитесь к руководству пользователя Nissan.) Этот рычаг или педаль прикреплены к ряду стальных тросов, которые проходят по всей длине автомобиля и соединяются с задними колесами. При экстренном торможении стальные тросы задействуют задние тормоза, полностью минуя гидравлическую систему.

Антиблокировочная система тормозов

До того, как была введена антиблокировочная тормозная система (ABS), если водителю приходилось нажимать на тормоза, чтобы объехать непредвиденное препятствие, его колеса могли заблокироваться, в результате чего он терял контроль над автомобилем.Теперь, благодаря обязательной электронной системе безопасности, у водителей больше шансов избежать такой потери управления. ABS отслеживает скорость вращения колес и быстро подкачивает тормоза на колесах, которые начинают блокироваться при резком торможении. Это позволяет водителю останавливаться за минимальное время, сохраняя при этом возможность увести автомобиль от потенциальных опасностей.

Как работают автомобильные тормоза

Что впечатляет в гидравлических тормозных системах, так это то, как все различные части работают вместе за доли секунды, чтобы замедлить вашу машину.

Как работают дисковые тормоза

Когда вы нажимаете на педаль тормоза в автомобиле, тормозная жидкость направляется из главного цилиндра рядом с двигателем через тормозные магистрали к суппортам на каждом колесе. Внутри суппорта давление тормозной жидкости приводит в действие поршни, которые затем прижимают тормозные колодки к поверхности ротора. Из-за трения тормозных колодок ротор замедляет вращение шины, останавливая автомобиль.

Как работают барабанные тормоза

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость по-прежнему направляется на каждое колесо и приводит в действие набор поршней. Однако вместо того, чтобы тормозные колодки зажимали вращающийся ротор, барабанные тормоза используют поршни внутри колесного цилиндра, чтобы толкать тормозные колодки наружу к внутренней части вращающегося барабана (тормозного барабана), создавая трение, которое замедляет автомобильные шины.

При всех преимуществах современных технологий безопасность гидравлических тормозных систем значительно повысилась. Nissan с гордостью предлагает такие функции, как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и автоматическое торможение сзади, которые повышают безопасность каждой поездки. Предупреждая вас о потенциальном столкновении, он может даже автоматически задействовать тормоза, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Эти интеллектуальные функции безопасности — и многие другие — входят в стандартную комплектацию Nissan Safety Shield 360. Таким образом, вам не придется полагаться только на детали тормозной системы для большей уверенности на дороге

Распространенные проблемы с тормозами

Знаете ли вы, что манера вождения может вызвать дополнительный износ тормозов? Независимо от того, склонны ли вы резко и быстро тормозить на красный сигнал светофора или являетесь водителем, который слишком осторожно тормозит, корректировка вашего стиля торможения может помочь вам избежать некоторых распространенных проблем с тормозами.

Стоп-сигнал на

Если вы заметили, что сигнализатор тормозной системы горит, сначала убедитесь, что стояночный тормоз полностью отключен. Если индикатор на приборной панели не исчезает, это, вероятно, означает, что вашему Nissan требуется техническое обслуживание. Это может быть что-то простое, например, низкий уровень тормозной жидкости, или что-то серьезное, например, неисправная деталь. В любом случае, лучший вариант — провериться. Мы рекомендуем доставить ваш автомобиль в ближайший дилерский центр Nissan для осмотра.Если есть проблема, наши сертифицированные специалисты будут иметь экспертные знания и оригинальные запасные части тормозной системы Nissan, чтобы быстро и удобно устранить проблему.

Мягкая педаль тормоза

Это когда ваша педаль тормоза кажется «мягкой» и проваливается в пол без особого сопротивления — и это может быть серьезной проблемой! НЕ двигайтесь дальше, если у вас возникла эта проблема. Вероятно, это означает, что где-то есть утечка тормозной жидкости, что приводит к потере давления в гидравлической системе и неисправности тормозов.

Наиболее распространенной причиной мягкой педали является утечка жидкости в главном цилиндре, поэтому перед выполнением каких-либо действий следует проверить уровень тормозной жидкости. Обратитесь к руководству пользователя Nissan, чтобы узнать, как лучше всего проверить тормозную жидкость вашей конкретной модели. Даже если вы не можете визуально обнаружить утечку, мягкая педаль означает, что управлять автомобилем опасно. Обслуживайте свой автомобиль как можно скорее.

Скрежет или визг тормозов

Если вы слышите визг или скрежет во время вождения, обычно это означает, что ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.Однако два звука указывают на разные уровни срочности.

Пронзительный визг при торможении может означать, что индикаторы износа тормозных колодок перестают работать. Это означает, что ваши тормозные колодки все еще работают, но не прослужат намного дольше. С другой стороны, металлический скрежет, слышимый только при нажатии на тормоз, означает, что ваши тормозные колодки полностью изношены и требуют немедленного обслуживания.

Пренебрежение заменой тормозных колодок Nissan не только подвергает вас риску отказа тормозов, но также означает, что металлическая основа колодок может начать шлифовать и деформировать ротор. Поврежденный ротор — это гораздо более дорогостоящий ремонт, чем простая замена тормозных колодок.

Рулевое колесо вибрирует или качается

Заметная тряска рулевого колеса при торможении является распространенной проблемой, которая обычно означает износ одного или нескольких тормозных дисков. Роторы работают лучше всего, когда они полностью гладкие и имеют одинаковую толщину. Однако со временем и после бесчисленных оборотов тормозные диски начинают деформироваться от контакта с тормозными колодками.

Это может быть связано с чрезмерным выделением тепла во время торможения, отпечатками колодок, которые образуются, когда автомобиль остается неподвижным слишком долго, или, возможно, из-за залипания поршня суппорта, который не полностью освобождает тормозную колодку от ротора. В любом из этих случаев решение состоит в том, чтобы восстановить или заменить ваши роторы, в зависимости от уровня износа и толщины роторов.

Автомобиль тянет в одну сторону

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, скорее всего, вы имеете дело с заклинившим суппортом. Суппорт, который застрял или «завис», означает, что его поршни не двигаются должным образом, чтобы подавать и сбрасывать тормозное давление. Обычно это вызвано сломанным уплотнением поршня или порванным пылезащитным чехлом, из-за которого вода и мусор повредили поршень. В результате застрявший поршень оказывает слишком большое тормозное усилие на одно колесо, выводя автомобиль из равновесия и заставляя его тянуть в одну сторону. Чтобы исправить это, поврежденный суппорт и поршень следует заменить.

Запах гари во время вождения

Заметный запах гари во время вождения — например, сильный химический запах — указывает на то, что ваши тормоза могут перегреваться.Это опасно, так как тормозная жидкость, нагретая выше точки кипения, может привести к отказу тормозов. Перегрев тормозов обычно происходит из-за многократного резкого торможения, например, когда вы едете вверх и вниз по крутым дорогам. Если вы почувствуете запах гари, немедленно остановитесь. Дважды проверьте, что ваш стояночный тормоз не включен, и подождите, пока тормоза не остынут, прежде чем продолжить.

Ремонт и техническое обслуживание тормозов

Даже если вы не испытываете ни одной из вышеперечисленных проблем, регулярное техническое обслуживание тормозов является жизненно важной частью поддержания общего состояния здоровья вашего автомобиля Nissan.Ваши тормоза выделяют массу тепла из-за преобразования кинетической энергии (движения вашей машины) в тепловую энергию (от трения, которое замедляет вашу машину). Этот постоянный нагрев и охлаждение означает, что ваши тормоза сильно изнашиваются от простого ежедневного использования.

Детали неизбежно придется ремонтировать или заменять, чтобы поддерживать бесперебойную работу тормозной системы. Как часто ваши тормоза нуждаются в обслуживании, зависит от вашего стиля вождения, климата, в котором вы едете, и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.Вот некоторые стандартные требования к техническому обслуживанию, о которых следует помнить.

Тормозные колодки/колодки

Тормозные колодки или колодки Nissan следует регулярно проверять на предмет износа. В зависимости от типа ваших тормозных колодок и условий вождения, они могут прослужить от 30 000 до 70 000 миль. Если ваши ежедневные поездки связаны с интенсивным движением, вы обнаружите, что ваши колодки изнашиваются быстрее из-за постоянного запуска и остановки. В конечном счете, то, как долго прослужат тормозные колодки, будет зависеть от того, как часто вы ездите, от ваших привычек торможения и от условий дорог, которые вы посещаете чаще всего.

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля Nissan для более точной оценки интервалов обслуживания тормозов вашего автомобиля. Как правило, вы узнаете, когда они нуждаются в замене, по шуму тормозов — визг во время движения означает, что их следует заменить в ближайшее время. Скрипящие звуки при торможении означают, что вы просрочили покупку новых колодок или колодок.

Тормозная жидкость

При каждом обслуживании тормозов следует проверять уровень тормозной жидкости и оценивать систему на наличие утечек или загрязнений. Утечки и загрязнения (например, вода или мусор, смешанные с тормозной жидкостью) снижают гидравлическое давление и снижают эффективность тормозных систем.

Частота замены тормозной жидкости зависит от марки и модели Nissan. Лучше всего свериться с руководством пользователя Nissan, чтобы узнать график технического обслуживания вашего автомобиля, и проконсультироваться с нашими надежными сертифицированными техническими специалистами Nissan при следующем осмотре.

Тормозные магистрали

Если педаль тормоза стала мягкой, это может означать, что в тормозные магистрали попал воздух или уплотнение начало протекать.Если причиной является воздух, вашему техническому специалисту придется выполнить «прокачку тормозов», чтобы удалить воздух из тормозной жидкости.

Тормозные диски

Деформированные или заржавевшие роторы иногда можно восстановить до первоначальной гладкости. Если они перестают быть достаточно толстыми, чтобы восстанавливать поверхность в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, роторы придется заменить. Когда вы чувствуете, что руль трясется или качается при торможении, считайте это признаком износа ротора.

Главный цилиндр

Главные тормозные цилиндры могут протекать как внутри, так и снаружи. В то время как внешняя утечка будет видна по жидкости, скопившейся под педалью тормоза или под автомобилем, внутренняя утечка может оставаться незамеченной в течение некоторого времени. Мягкая педаль тормоза является еще одним признаком того, что у вас может быть внутренняя утечка в главном цилиндре, которую необходимо немедленно устранить. Периодическая проверка тормозной жидкости может помочь убедиться, что главный цилиндр находится в хорошем состоянии.

Получите максимальную отдачу от своих тормозов

Повысьте эффективность торможения вашего автомобиля с помощью оригинальных деталей тормозной системы Nissan, чтобы сделать поездку более умной и захватывающей. Покупайте запчасти для тормозной системы Nissan в Интернете или посетите ближайшего к вам дилера Nissan.

Reis Automotive объясняет разницу между дисковыми и барабанными тормозами | Типы тормозов и ремонт | Суппорты, колодки и колодки |

Тормозные системы транспортных средств – дисковые или барабанные

В чем разница между дисковыми и барабанными тормозами?

Когда люди думают об автомобилях, они часто думают о свободе, даруемой мощными двигателями и высокими скоростями, — обгоне полуприцепа по левой стороне свежевымощенного двухполосного шоссе, прорезающего какой-нибудь идиллический залитый солнцем ландшафт.

Но одна из самых важных характеристик автомобиля — это не то, насколько быстро он может двигаться, а то, как быстро он может остановиться.

Несмотря на то, что мощность торможения — не самая привлекательная вещь в автомобилях, она, несомненно, является самой важной для безопасности. Итак, какие механические процессы используются для остановки вашего автомобиля, когда соседская собака гоняет мяч по улице? Это зависит от того, какой тип тормозов используется в вашем автомобиле. Более чем вероятно, что ваш автомобиль имеет дисковые тормоза (часто называемые роторными) спереди, но тип тормоза, используемый на задней оси, может быть как дисковым, так и барабанным.

Независимо от типа ремонта тормозов, компания Reis Automotive в Хейлз-Корнерс поможет вам — назначьте встречу сегодня!

Барабанные тормозные системы

Современные легковые автомобили, грузовики и внедорожники получают тормозную мощность за счет использования двух типов механических тормозных систем. С 1900 года для торможения транспортных средств широко используются барабанные тормоза в различных конфигурациях. По сути, вращающийся барабан вращается в унисон с колесом и осью во время движения автомобиля; давление прикладывается к внутренней части барабана через колодки или башмаки, создавая трение, замедляя автомобиль.

Компоненты барабанных тормозов

  • Задняя пластина – невращающаяся пластина, прикрепленная к втулке оси. Обеспечивает прочную и стабильную основу для установки компонентов и оборудования.
  • Колесный цилиндр – цилиндрическая конструкция, содержащая поршни, которые прикладывают внешнее давление к тормозным колодкам при приложении гидравлического давления от главного цилиндра.
  • Тормозные колодки – стальные детали в форме полумесяца, облицованные снаружи материалами с высоким коэффициентом трения (обычно графит, цинк, алюминий, свинец или латунь, скрепленные связующим веществом) для увеличения трения при нанесении на внутреннюю часть колодки. барабан. (Когда тормозное усилие прикладывается к внешней стороне барабана, это называется кулачковым тормозом)
  • Тормозной барабан – соединен с прялкой и осью. Изготовленная из теплопроводного чугуна, устойчивого к износу, эта конструкция обеспечивает поверхность, на которую надеваются тормозные колодки.

 

Плюсы:

  • Дешевле, чем дисковые тормоза
  • Позволяет легко интегрировать систему стояночного тормоза

Минусы:

  • Относительно плохой отвод тепла
  • Влага, оставшаяся в барабане, может снизить трение и тормозную способность

 

Использование барабанного тормоза

Барабанные тормоза были популярным методом торможения почти полвека, начиная с того момента, когда автомобильная компания Maybach установила эту технологию на одну из своих моделей автомобилей.Позже компания Renault запатентовала изобретение. Только когда Jaguar отправил победившие автомобили с дисковыми тормозами в Ле-Ман 1953 года, тенденция начала поворачиваться в сторону более совершенных дисковых тормозов. Барабанные тормоза используются и сегодня, но, поскольку большая часть работы выполняется передними тормозами, они почти исключительно используются в качестве задних тормозных систем или на тяжелых грузовиках.

 

Чтобы получить лучшие услуги по ремонту тормозов в Висконсине, назначьте встречу в одном из наших офисов Reis Auto.

 

 Системы дисковых тормозов

Дисковые тормоза используют суппорты для приложения давления к поршням.Они передают прижимную силу через подушки с высоким коэффициентом трения на вращающийся диск, прикрепленный к колесу и оси. Дисковая тормозная система предлагает множество преимуществ по сравнению с барабанными, ключевым из которых является превосходное рассеивание тепла. Центробежная сила, создаваемая вращающимся диском, также отводит влагу от тормозной поверхности.

Компоненты дисковых тормозов

 
  • Суппорты – содержит тормозные цилиндры, поршни и колодки. Есть два типа – фиксированные или плавающие:
    • Фиксированный – остается неподвижным, обе колодки соприкасаются с диском одновременно
    • Плавающая – один поршень прижимает внутреннюю колодку к тормозной поверхности, которая сначала входит в контакт, а затем притягивает внешнюю сторону суппорта и колодки к диску
  • Цилиндр – содержит гидравлическую жидкость для приложения силы к поршням
  • Поршни – воздействуют на гидравлические силы внутри цилиндра, чтобы прижать колодки к диску
  • Колодки – создают трение при воздействии на диск.Изготовлены из тех же материалов, что и тормозные колодки
  • .
  • Диск – вращающаяся поверхность, на которую действует трение. Обычно изготавливается из серого чугуна
  • .

 

Плюсы:

  • Превосходное тормозное усилие, остающееся пропорциональным давлению на педаль тормоза
  • Компоненты остаются намного холоднее благодаря открытой конструкции
  • Отводит воду при вращении

Минусы:

  • Диски с большей окружностью необходимы, чтобы сравняться по тормозной мощности с меньшими барабанными тормозами
  • Сложнее включить в конструкцию системы стояночного тормоза

 

Приходите в Reis Automotive для ремонта и замены дисковых или барабанных тормозов

Reis Automotive предлагает бесплатную проверку тормозов и полный спектр услуг по ремонту тормозов.Если у вас визжат роторы или заедают задние тормоза, приезжайте в наш центр Hales Corners для комплексного обслуживания автоматических тормозов.

Назначьте встречу со специалистами по ремонту тормозов в Reis уже сегодня!

Различные типы автомобильных тормозов

Тормоза — это одна из важнейших функций безопасности вашего автомобиля. С другой стороны, вы можете не знать, что есть несколько типов удерживающих устройств, которые могут помочь вам во время вождения. Существуют различные типы тормозов между транспортными средствами и внутри тормозных систем.Чтобы выбрать правильный тип тормозов, убедитесь, что вы больше изучаете тормоза EBC, чтобы узнать о доступных типах автомобильных тормозов. Если вы хотите узнать больше об автомобильных тормозах, то этот пост для вас. Продолжить чтение.

Рабочие тормоза

Рабочий тормоз — это система вашего автомобиля, предназначенная для замедления автомобиля и его остановки. С этой системой вы поймете, что она имеет другие типы тормозов, такие как барабанные и дисковые тормоза. Вот почему вы заметите, что большинство легких грузовиков и легковых автомобилей имеют четырехколесные диски. Другие используют комбинацию барабанов сзади и дисков на передних колесах. Как только педаль тормоза нажата, знайте, что эти тормозные системы активированы. Когда они включены, это означает, что гидравлически распределяет усилие на все колеса, чтобы остановить автомобиль.

Дисковые тормоза

Тормоза дисковые газовые, ротор, крепящийся к колесу. Давление гидравлической тормозной жидкости вместе с главным цилиндром заставляет суппорт замедлять или останавливать автомобиль. Вы должны понимать, что это действие создает трение между ротором и колодками.Поэтому убедитесь, что вы проверяете свои колодки по истечении определенного периода времени, чтобы заменить их.

Аварийный тормоз

Аварийный или стояночный тормоз также входит в число вспомогательных тормозных систем, которые вы, вероятно, будете использовать в своем автомобиле. Стояночные или аварийные тормоза, они используют тросы для механического включения задних тормозов. В этом случае вы можете заметить, что аварийные тормоза могут различаться по способу их использования в зависимости от местоположения, размера и формы. Поэтому обратите внимание, что аварийные тормоза можно использовать в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов является важной функцией безопасности, которая управляется модулем или тормозным компьютером. ABS работает вместе с тормозами, сокращая тормозной путь, повышая устойчивость и управляемость автомобиля при резком торможении. Когда вы резко и резко нажимаете на тормоз, ABS предотвращает блокировку колес. Другими словами, эта система следит за скоростью каждого колеса и идеально подходит для любых погодных условий.

Тормозная система – типы, принципы работы, преимущества и недостатки

Тормозная система является важнейшей системой любого автомобиля. Невозможно представить себе управление каким-либо транспортным средством без тормоза. В этом посте будет подробно рассказано о том, что такое тормозная система, ее различных типах, как она работает, ее преимуществах и недостатках с точки зрения подсистемы.

Что такое тормозная система

Процедура, используемая для остановки движения транспортного средства, называется тормозной системой.Обычно тормоза используют трение между двумя поверхностями для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепло, тем самым останавливая транспортное средство. Его также можно определить как систему, которая оказывает искусственное сопротивление движущемуся телу, чтобы уменьшить или остановить движение движущегося тела.

Рис. 1 – Знакомство с тормозной системой

Для достижения трения, необходимого для остановки транспортного средства, используются различные методы. Наиболее важным фактором, который необходимо учитывать при проектировании любой тормозной системы, является управление вырабатываемой тепловой энергией, которая в противном случае может повредить транспортное средство или тормозную систему.

На рис. 2 ниже показано представление сил, действующих на вращающееся колесо при включенном тормозе. Тормозная сила — это сила, необходимая транспортному средству для остановки или замедления при торможении.

Когда система пытается затормозить транспортное средство или уменьшить вращение колеса, на колесо действует статическая сила трения или тангенциальная сила, что снижает линейную скорость транспортного средства. Эта сила действует в направлении, противоположном направлению движения автомобиля. На автомобиль действуют и другие силы, как показано ниже.

Рис. 2 — Представление сил на вращающемся колесе

Типы тормозной системы

1

Различные типы тормозной системы включают в себя:

  • Система механического торможения
  • Гидравлическая тормозная система
  • Тормозная система
  • Электромагнитная тормозная система

Механическая тормозная система

Этот тип системы   использует метод трения для остановки транспортного средства. Два типа тормозов, которые обычно используются в механической тормозной системе:

Барабанные тормоза

Они обычно используются в качестве ручных тормозов или аварийных тормозов. Они размещены в задней части автомобиля и соединены стальными тросами с рычагом рядом с сиденьем водителя. Когда водитель нажимает на ручной тормоз, тормозная колодка удерживает барабан от движения, и, следовательно, автомобиль останавливается.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз крепится к колесам транспортных средств.Обычно изготавливается из чугуна. Тормозные колодки (также называемые тормозными суппортами) размещаются на дисковых тормозах. Чтобы остановить транспортное средство, тормозные колодки создают трение с обеих сторон диска, что приводит к преобразованию кинетической энергии в тепловую энергию, и транспортное средство останавливается.

Рис.3 – (a) Дисковый тормоз (b) Барабанный тормоз

Гидравлическая тормозная система

В этой системе используется тормозная жидкость для передачи давления от механизма управления к тормозному механизму. Эти жидкости обычно содержат эфир гликоля или диэтиленгликоль. Одна из наиболее распространенных компоновок гидравлической тормозной системы состоит из следующих частей:

  • Тормозная педаль
  • Толкатель
  • Главный цилиндр в сборе
  • Тормозной суппорт в сборе
Тормозная педаль

. Чтобы снизить скорость автомобиля, водитель/пользователь нажимает на педаль тормоза.

Толкатель

Также известен как приводной стержень.

Главный цилиндр в сборе

Главный цилиндр в сборе состоит из одного или двух поршней, ряда прокладок или уплотнительных колец, возвратной пружины и резервуара для жидкости.

Тормозной суппорт в сборе

Тормозной суппорт в сборе состоит из одного или двух полых поршней суппорта, изготовленных из алюминия или хромированной стали. Он также содержит ротор или барабан, прикрепленный к оси, и набор теплопроводных тормозов.

Педаль тормоза и главный цилиндр крепятся толкателем. Толкатель воздействует на поршни главного цилиндра при нажатии педали тормоза. Жидкость в резервуаре течет в напорную камеру через компенсационный бак.

Это увеличивает давление во всей тормозной системе и заставляет жидкость поступать к суппортам. Затем суппорты прикладывают эту силу к тормозным колодкам, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

Рис. 4 — Механизм гидравлического тормозной системы

Антиблокированная тормозная система (ABS)
NTI-Lock B Сгретие S YStem или ABS — это технология, которая использует датчики для обнаружения других транспортных средств или препятствий и предотвращения их столкновения.Датчики обычно GPS, радар или видео.

Рис. 5 – Антиблокировочная тормозная система

Электромагнитная тормозная система

Эта система использует электромагнитную силу для создания сопротивления, необходимого для остановки автомобиля. Эта система работает, пропуская магнитный поток в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, а затем быстрый ток течет в направлении, противоположном вращению колеса, после чего эта противодействующая сила останавливает колесо.

Вихретоковый тормоз является одним из наиболее распространенных применений электромагнитной тормозной системы.

Рис. 6 – Вихретоковый тормоз японского сверхскоростного поезда

Как работает тормозная система

Поскольку большинство автомобилей имеют дисковые тормоза, давайте разберемся с принципом работы дисковых тормозов. Однопоршневой плавающий суппорт является наиболее распространенным типом дисковых тормозов, используемых в автомобилях. Автомобиль в движении имеет определенное количество кинетической энергии, и когда пользователь/водитель нажимает на педаль тормоза, мощность усиливается сервосистемой или усилителем, а усилие передается гидравлически главным цилиндром.

Это гидравлическое давление достигает тормозных колодок на колесах через трубку, заполненную тормозным маслом, также называемым тормозной жидкостью. Однопоршневой плавающий суппорт настраивается и центрируется при включении тормозов, а поршни по очереди толкают тормозные колодки на всех четырех колесах. Тормозные колодки зажимают ротор, так как слегка касаются его.

Рис. 7 – Работа дискового тормоза

Тормозные колодки находятся с обеих сторон диска и не используются, когда тормоза не нажаты.Произведенное трение снижает скорость автомобиля. Тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепловую энергию, и для рассеивания этого тепла между сторонами диска предусмотрены вентиляционные отверстия для обеспечения охлаждения. Таким образом, транспортное средство замедляется или замедляется и, наконец, останавливается.

Преимущества тормозной системы

Преимущества тормозной системы разделены на следующие подгруппы для простоты понимания.

Преимущества барабанных тормозов включают:
  • Стоимость производства и покупки барабанных тормозов является экономичной.
  • Барабанные тормоза можно использовать вместе с дисковыми тормозами.

 Преимущества дисковых тормозов:                
  • Обеспечивает рассеивание тепла.
  • В отличие от барабанного тормоза , дисковый тормоз не собирает воду и пыль благодаря своей открытой конструкции.

 Преимущества гидравлических тормозов:
  • Гидравлические тормоза изнашиваются меньше, чем механические, из-за отсутствия соединений в их конструкции.
  • Потери на трение при высокоскоростном торможении снижаются, поскольку тормозная жидкость также действует как смазка.
  • Гидравлические тормоза создают меньшую тепловую нагрузку по сравнению с механическими тормозами.

Преимущества антиблокировочной системы тормозов:
  • Поскольку препятствия можно обнаружить заранее, это снижает вероятность блокировки тормозов или заноса.
  • Антиблокировочная тормозная система помогает поддерживать плавность управления автомобилем.

Преимущества электромагнитных тормозов
  • Поскольку для создания трения между деталями не требуется физического контакта, износ этой системы меньше, чем у другой системы.
  • Тепло, выделяемое при электромагнитном торможении, значительно меньше по сравнению с любым другим торможением.
  • Электромагнитное торможение дешевле и почти не требует затрат на техническое обслуживание.

Недостатки тормозной системы

Недостатки тормозной системы также разделены на следующие подгруппы для простоты понимания.

Недостатки барабанных тормозов:
  • Они имеют закрытую конструкцию, которая собирает воду во время дождя и не может легко избавиться от нее. Из-за этого они   работают плохо.
  • Закрытая система барабанных тормозов также заставляет их нагреваться быстрее, чем другие системы, поскольку количество воздуха, поступающего внутрь, ограничено.

Недостатки диска B Грабли включают:
  • Они неэффективны при парковке, поскольку тормозные колодки не могут поддерживать гладкую поверхность ротора.
  • Они эффективны только для снижения скорости транспортного средства, но не могут остановить транспортное средство так же эффективно, как барабанные тормоза.

Недостатки гидравлических тормозов:
  • Вытекание тормозной жидкости может привести к выходу из строя тормозных колодок.
  • Высокая влажность окружающей среды может изменить качество гидравлической жидкости и вызвать коррозию внутренних компонентов.
  • Если атмосферная температура слишком высока, тепло может вскипятить жидкость в пузырьки, и давление не может быть эффективно применено.

Недостатки Антиблокировочная система тормозов:
  • Стоимость установки и обслуживания очень высока.
  • Вся система является хрупкой по сравнению с механическими системами и требует большего внимания, чтобы не повредить ее.

Недостатки электромагнитного Тормоза:
  • Поскольку эта система работает от батареи, она разряжает батарею намного быстрее.
  • Тормозной колодке требуется много времени, чтобы вернуться в исходное положение из-за остаточного магнетизма.
  Читайте также:
Десятичная и двоичная компьютерная система счисления - преобразование десятичной в двоичную и двоичной в десятичную
Система SCADA — компоненты, аппаратная и программная архитектура, типы
Глобальная система позиционирования (GPS) — архитектура, применение, преимущества  

Гидравлические тормозные системы для мобильности будущего — колесные тормоза способствуют устойчивому развитию

Экологически чистое торможение и экологичность — суппорты

Пыль, образующаяся при торможении (диск/барабан и тормозная колодка/колодка истирание) является еще одной проблемой для автомобильной промышленности. В будущем цель состоит в том, чтобы уменьшить выбросы твердых частиц (ТЧ) от этого типа пыли, чтобы снизить общий выброс твердых частиц от транспортных средств. Для суппортов одним из современных подходов является нанесение на тормозной диск твердого покрытия, уменьшающего истирание. Однако это решение является дорогостоящим, поскольку покрытие является дорогостоящим. Тем не менее, суппорты являются привлекательным выбором, особенно для передней оси (FA) и для автомобилей с большей массой. Поскольку диски с суппортами очень хорошо рассеивают тепло благодаря своей открытой конструкции, они идеально подходят для обеспечения очень высокой тормозной мощности для замедления автомобиля с большой кинетической энергией.Это отражено в опыте Continental в разработке суппортов для дисков с твердым покрытием, которые снижают выбросы частиц от этого типа тормозов. Чтобы также уменьшить остаточное трение тормозных колодок, которые остаются в контакте с диском после торможения, доступна конструкция суппорта с увеличенным воздушным зазором между диском и колодкой, а также решение для активного втягивания тормозных колодок. .

Уменьшение размеров — еще один инновационный путь, который Continental использует для суппортов. Потенциал для дальнейшего уменьшения является результатом электрификации: в электромобиле, оснащенном системой торможения по проводам, такой как MK C1 или будущий MK C2, до 80 процентов всех событий замедления могут быть покрыты рекуперативным торможением во время нормальный стиль вождения.Если предположить, что торможение последовательно начинается с рекуперативного торможения, этот процент может достигать 95 процентов. Другими словами, в электромобиле с оптимизированной стратегией рекуперативного торможения колесные тормоза почти никогда не используются для замедления. Это изменение может быть использовано для уменьшения размеров суппортов, что позволяет сэкономить массу колесной рессоры и повысить эффективность автомобиля. Поскольку нечастое использование суппорта потенциально может вызвать проблемы из-за коррозии тормозного диска и менее агрессивных поверхностей тормозных колодок, Continental также готовит решения для поддержания полной работоспособности суппорта, несмотря на более длительные простои.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.