Учимся ездить на автомате: Как водить машину на автомате

Содержание

На чем учиться ездить — на автомате или на ручной коробке?

Приступая к обучению вождения транспортного средства у персонального автоинструктора, многие встают перед выбором, обучаться вождению на автомате или на ручной коробке. Еще пару лет назад такой вопрос вставал исключительно перед женщинами, но сейчас эта тема касается всех автомобилистов, поскольку мировые концерны активно занялись выпуском автомобилей с автоматической трансмиссией. Примерно половина автомобилистов придерживаются мнения, что учиться следует исключительно на механике, ведь такого обучения любой сможет пересесть на автомат и без проблем справиться с управлением такого автомобиля. С одной стороны, приверженцы механики правы, так как механическая трансмиссия тяжелее, и ученику нужно будет понять, куда пристроить свою левую ногу, и как переключать передачи. Но если вы уже купили машину с автоматической коробкой передач, то навыки управления машиной с механической коробкой передач вам, в принципе, не пригодятся.

Определенно, автоматическая коробка передач имеет свои преимущества. На ней будет гораздо легче учиться и, соответственно, вы быстрее сядете за руль. Немаловажный плюс — вы сэкономите не только время на обучение, но и свои нервы, которые, как известно, не восстанавливаются. Сидя за рулем автомобиля с АКПП, вы будете чувствовать себя в безопасности на дороге. Вождение ваше станет более уверенным, не будет переживаний о том, что вы забудете переключить передачу и, таким образом, не испортите машину. Машина с автоматической трансмиссией позволит вам полностью сконцентрироваться на дороге.

И конечно, у механической коробки передач есть недостатки. Время обучения вождению на такой трансмиссии в разы больше, чем на автомате, плюс к этому, возрастает уровень стресса на дороге. На обретение уверенности за рулем уйдет гораздо больше времени, поскольку для отличной езды на механике должна выработаться мышечная память. Основная трудность вождения на механике состоит в том, что в этом процессе принимают участие сразу несколько центров внимания.

Велик риск не справиться с управлением автомобиля, следовательно вождение автомобиля на механической трансмиссией менее безопасно, чем на автоматической. Персональный инструктор по вождению машины на механике должным опытны, а также иметь большой запас терпения, на случай, если у ученика не будет что-то получаться. Главным фактором принятия решения о выборе обучения является приобретенный вами автомобиль (автомат или механика), а не ваши личные пожелания.


Самоучитель вождения автомобиля с автоматической коробкой передач. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач. Хочешь научиться быстро водить — отрабатывай автоматические навыки

, «автомат» подразумевает абсолютно исключить участие водителя в ручном управлении передачами, что значительно облегчит процедуру вождения автомобиля.

АКПП значительно облегчает процедуру вождения автомобиля, ведь исключается участие водителя в ручном управлении передачами

Планетарная механическая трансмиссия была в основе зарождения автоматической коробки передач. Она была рассчитана лишь на частичную автоматизацию процесса управления машиной и полного контроля за обстановкой на дороге. Для смены передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем от меньшей к большей передачи, вторая же педаль была рычагом заднего движения. Всё же наличие синхронизаторов немного облегчало вождение.
Американские автомонополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического метода смены передач. Разработки General Motors опирались на гидравлическое управление планетарного механизма. Недоработки такого устройства приводили к ненадёжному и небезопасному управлению, при этом для смены передач применяли сцепление.
Завершающим этапом доработки коробки передач была компания Chrysler. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссию транспортных средств послужило создание гидромуфты — главной особенности коробки передач. Инновационное изобретение этой компании состояло в двухступенчатой коробке передач с дополнением в виде автоматического овердрайва.

Так выглядела полуавтоматическая коробка компании Chrysler с гидравлическим механизмом и овердрайвом.

Как правильно ездить на автомате в пробках

Наличие АКПП значительно облегчает водителю процесс управления. Но, ситуации на пути следования бывают настолько разные и «автоматом» необходимо научиться грамотно пользоваться, чтобы не создавать неблагоприятных или опасных моментов на дороге.
Автоматическая коробка передач состоит из специальных режимов, которые переводятся водителем селектором (рычагом управления). Специальные переключатели и кнопки, находящиеся на селекторе (рычаге) позволяют применить нужный режим в зависимости от данной ситуации.
Селектор имеет четыре главных положения, обозначенных цифрами или буквами:
  • «P» («Parking») — остановка. Выбор этого положения рассчитан на остановку, например, на стоянке, запускается тормоз трансмиссии, который блокирует дальнейшее движение автомобиля;
  • «N» («Neutral») — нейтральное позиция транспортного средства, при которой мотор и колёса разъединяются. Применяя такой режим автомобиль может совершенно свободно катиться, например, под уклон;
  • «R» («Reverse») — включение заднего движения автомобиля;
  • «D» («Drive») — запуск данной позиции предполагает движение автомобиля вперёд, после него начинается ввод в действие всех передач по нарастающей в связи с повышением скорости и по убыванию при снижении скорости машины;
  • «Over Drive» — это положение исключает запуск самой высокой передачи. Такая позиция применима в автомобиле с высокой нагрузкой, в процессе длительной городской езды, где непрерывны торможения и ускорения.
Ряд положений, таких как спортивное, экономичное или зимнее рассчитывают на более результативное управление автомобилем. Ускорение, торможение, экономия топлива, езда на заснеженной или скользкой дороге позволяет наиболее продуктивно использовать коробку передач с наименьшими потерями.
Положение рычага управления от 1 до 4 предусматривают:
  • «1» — первая передача. Используется на бездорожье, крутом подъёме. При запуске этой позиции легче всего затормозить;
  • «2» — первая и вторая передача. Применяется на трудной трассе, на горной дороге. Эта передача очень удобна, когда нужно тронуться на скользкой трассе;
  • «3» — первые три передачи. Применяются для города, где нет холмов и склонов, крутых спусков, и для торможения с применением мотора;
  • «4» — первые четыре передачи. Применима для пятиступенчатой АКПП. Эта позиция применима в стандартных городских условиях с насыщенным потоком машин, где есть довольно частые торможения или ускорения.
В автоматической коробке передач (АКПП) предусмотрен рычаг с фиксатором, который не допустит неправильного положения селектора при определённой ситуации. При этом водителю сложно допустить ошибку. Из-за невнимательности, незнания и отсутствия опыта можно ошибочно воспользоваться тем или иным положением рычага, которое может послужить серьёзной поломкой в коробке передач.
Езда в пределах города предусматривает интенсивное использование коробки передач. Непрерывное ускорение и торможение в процессе остановки на светофорах, стояния в бережного и предельно внимательного отношения к использованию АКПП. При долгом стоянии в пробках (более десяти минут) необходимо перевести рычаг управления с «D» в позицию «N», особенно в знойную погоду, чтобы избежать интенсивной теплоотдачи и перегрева масла в автоматической коробке. Но, при переходе в этот режим будут включены все механизмы АКПП, которые при длительной работе могут снизить её жизнедеятельность.
Во время длительной остановки автомобиля, например, на железнодорожном переезде, можно сместить рычаг в положение «Р». Вообще, коробка передач как бы автоматически подсказывает правильное действие, чтобы не допустить ошибки. Чем меньше её трогать, тем лучше и безопаснее. Постоянные включения и выключения разных позиций могут сократить жизнь коробке передач.
При непродолжительных пробках или же во время остановки лучше остаться в режиме «3» и удерживать машину тормозами. Применяя АКПП запрещено двигаться к перекрёстку «подкатом» с включенной позицией на рычаге «N». Этот режим используется для буксировки транспортного средства или для перезапуска заглохшего мотора.

Как ездить на коробке автомат

Автомобили, оснащённые автоматической трансмиссией, сейчас на пике популярности. В отличие от «механики», ездить на «автомате» гораздо приятнее и комфортнее, особенно в пределах города. Регулярная смена режимов и выжимание сцепления во время остановок на светофорах, в пробках подчас выводят из равновесия самых стойких водителей.
С автоматической коробкой передач управление машиной значительно облегчается . Но, не всё так легко, как может показаться. Автоматическая коробка передач — штука капризная и при неумелом и небрежном отношении может подвести водителя в сложной ситуации на дороге.
Прежде чем садиться за руль автомобиля, имеющего автоматическую трансмиссию, необходимо понимать основные принципы работы АКПП и чётко знать некоторые правила, чтобы в будущем не допустить поломки или же более серьёзных ошибок на дорогах.
Для того, чтобы тронуться с места, необходимо запустить рабочий процесс в автоматической коробке передач.
Даже в тёплую погоду нужно выждать пару минут, чтобы внутри автоматической трансмиссии правильно распределилось масло. В холодное же время года прогреть «автомат» нужно чуть подольше, дабы не допустить преждевременной поломки устройства.
Чтобы автомобиль всё же завёлся, позиция рычага должна быть в «Р» или «N». Удерживая педаль тормоза и переводя рычаг в любую позицию (это занимает буквально секунду), нужно начинать двигаться. При средством с АКПП, нужно использовать только оду ногу. При повторном нажатии на тормоз может произойти переключение на «газ» или машина начнёт резко замедляться. Такие неправильные действия не только выведут из строя «автомат», но и могут привести к серьёзному ДТП.
Многие автомобилисты, которые пересели на машины с «механики» на «автомат», считают, что в момент движения торможение мотором как таковым невозможно. В стандартном режиме езды «D» автомобиль не может тормозить с помощью такого силового устройства. А в условиях продолжительного спуска, нажав «овердрайв», автоматика сама выбирает нужный режим, сразу же скидывает несколько скоростей на убыль, что позволяет плавно тормозить в таких условиях.

Однако на скорости 100-120 км/час так делать не стоит. АКПП не терпит резких рывков. В таких условиях существенно увеличивается нагрузка на все элементы автоматической трансмиссии, что ведёт однозначно к выходу из строя. Если же скорость небольшая, а спуск очень крутой, позиция селектора в режиме «2» не позволит разогнать автомобиль, движение при этом будет очень плавным и комфортным, обеспечивая полную безопасность на дороге.


Автоматическая коробка передач не терпит резких рывков
Иногда ситуации на трассе предусматривают буксировку автомобиля. Машины, оснащённые АКПП всё же можно буксировать, но только при включённом моторе и режиме рычага «N». Скорость буксировки не должна быть более 50 км/час. При этом буксировать машину на дальние расстояния не стоит. Это должно быть не дальше 50 км. Буксировка недопустима в случае поломки силового агрегата. Трансмиссия выйдет из строя, а её ремонт довольно дорого обойдётся. Поэтому, транспортное средство с АКПП нужно увозить с помощью эвакуатора.
Даже если мотор находится в рабочем состоянии, буксировка транспортного средства с «автоматом» — крайняя мера, когда ситуация совсем уж безвыходная. Иногда нужно запустить автомобиль, применяя буксировку. Такая крайняя мера может дорого стоить, но подчас ситуации бывают непреодолимые. Для этого рычаг устанавливается в режим «N» и запускается зажигание.
Как ездить на автомате: видео урок
Плавно нажав на «газ» буксир сможет разогнать машину до 30-40 км/час. После установления такой скорости включается режим «2» и снова «газ». После проработки мотора нужно переключить селектор в нейтральное положение «N».
Если же мотор отказывается запускаться, чтобы не допустить перегрева трансмиссии, нужно на селекторе отключить положение «2». Использование таких приёмов достаточно опасны для нормальной работы автоматической коробки передач, поэтому пользоваться ими нужно лишь в очень редких случаях.
Перед тем, как сесть за руль машины с автоматической трансмиссией, нужно выучить все режимы рычага управления, в каких условиях они должны применяться. Видео езды на автомате довольно подробно описывает эти функции, чтобы не допустить поломки дорогой трансмиссии и не привести к созданию аварийной ситуации на городских трассах.

Как научиться ездить на автомате экономно

В условиях стремительно растущих цен на топливо, многие автомобилисты начинают экономить. Кто переходит с бензина на газ, некоторые видят выгоду в приобретении электрокаров, но можно просто научиться ездить немного экономнее на своей же машине, не подвергая свою технику различным ухищрениям.
Среди автомобилистов есть довольно расхожий миф, как ездить на автомате, при этом экономить горючее — это 5-я передача и скорость 50-60 км/час. Даже школьники знают, что имея собственную массу, для разгона транспортного средства нужна энергия. И чем больше такая масса, тем больше и нужно энергии.
Если же машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается, но при этом сила сопротивления воздуха имеет очень важную роль.


Если машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается
Если, например, автомобиль увеличивает скорость в два раза, то сопротивление увеличивается до восьми раз, так как сила сопротивления пропорционально квадрату скорости и имеет противоположное направление. То есть, чтобы поддержать автомобиль, увеличивший в два раза скорость, понадобится энергии не в два раза больше, а в восемь раз. Отсюда следует, что минимальная скорость на большой передаче — это самый экономный режим для работы автомобиля. Необходимая скорость на самой высокой передаче может быть для каждого автомобиля совершенно различной.
Однако, мнение экспертов и автомобилистов в этом вопросе разнится. Небольшая скорость в пределах 55 км/час на высокой 4-й или 5-й передаче может отрицательно сказаться на моторе. Действительно, на маленьких оборотах значительно снижается расход горючего, но при этом мотор может выйти из строя. Поэтому, здесь важно правильно расставить приоритеты: или же экономия на бензине или же на ремонте мотора.
Учитывая особенности каждого научиться тормозить плавно с применением двигателя, а повороты проходить с минимальными потерями в скорости. Обороты двигателя так же имеют весомое значение. Оптимально нагрузив мотор небольшой расход топлива достигается примерно на 2000 оборотах в минуту.
Например, при скорости 55 км/час на всех легковых автомобилях среднее значение оборотов составляет 1400. В этом случае расход бензина будет наименьшим, а вот детали в механизме могут значительно пострадать. Небольшой расход топлива будет достигнут при оборотах 1800 в минуту.
Каждый автомобиль имеет свои индивидуальные особенности. Водитель в процессе движения обязан обращать внимание на вибрацию и детонацию мотора. Для лучшей экономии нужно перейти на пониженную передачу, а затем включать повышенную. Не следует сразу включать высокую передачу, поскольку это может привести к поломке двигателя. Минимальная скорость на 5-й передаче чаще всего предусмотрена на малолитражных автомобилях.
Если же машина оснащена дизельным или турбинным мотором, то лучше ознакомиться со всеми характеристиками в инструкции, так как их эксплуатация значительно отличается от стандартных бензиновых двигателей. Эксперты считают, что немаловажное значение в экономии имеет чистый радиатор, чистые свечи зажигания, чистое пространство под капотом и .


Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения
Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения. Одна из задач автомобилиста — это научиться плавно тормозить, без рывков. Необходимо придерживаться оптимальной постоянной скорости и оборотов двигателя в среднем 2000 оборотов в минуту. Ни о какой экономии не может быть и речи, если техническое состояние автомобиля не на лучшем уровне.
Каждый водитель должен максимально прислушиваться к своей машине, к работе двигателя. Машина предназначена для человека, а никак не наоборот.

Многие считают, что управлять автомобилем, который оснащен автоматической коробкой передач – проще простого. Но это не совсем так. Дело в том, что АКПП требует особого обращения, особого способа управления, в сравнении с механической коробкой передач. В принципе, научиться правильно водить машину автомат совсем не сложно, просто, вам придется научиться немного по другому ездить, запомнить несколько простых особенностей, чтобы не сломать агрегат. Поэтому, в данной статье мы поговорим о том, как водить машину автомат?

В чем главное отличие АКПП от МКПП?

Дело в том, что на автоматической коробке отсутствует узел сцепления, как таковой. В отличие от механики, где водитель отпускает педаль акселератора, выжимает педаль сцепления и переключает передачи, на автоматической коробке всего этого делать ненужно, так как этим занимается компьютер. Стоит сказать, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач значительно комфортнее и проще, чем аналогом с механикой. Но и автомат обладает некоторыми недостатками. К примеру, автомобиль с автоматической коробкой имеет больший расход топлива, нежели с механической, в обслуживании и ремонте автомат также очень дорогой. На автомате запрещено буксировать прицеп и другие автомобили, так как это приведет к преждевременной поломке КПП.

Специфика эксплуатации автомобиля с АКПП

Если вы собираетесь водить машину на автомате, то должны знать, что автоматическая коробка передач оснащена программами P – парковка, R – движение задним ходом, N – нейтральная, D – драйв, автоматическое переключении передач. В редких случаях можно встретить программу L – что подразумевает эксплуатацию автомобиля в щадящем режиме, а также обозначения 1,2,3 – т.е. движение на определенной передаче. К тому же, на автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, т.е. имеются только педали «газ» и «тормоз». Помните почему? Ведь функцию сцепления и переключения передач выполняет электроника.

Для того чтобы начать движение на автомате, заводим автомобиль, при этом, рычаг переключения находится в режиме P. Перед тем, как начать движение, зажимаем тормоз, переводим рычаг КПП в позицию D и отпускаем тормоз, автомобиль начнет движение, жмем на газ и едем. Вся прелесть в том, что управление осуществляется только одной ногой, т.е. левую мы размещаем на полу, а правой ногой давим на педаль газа, либо же тормозим, когда возникнет необходимость. На автомате совершенно не нужно отпускать педаль газа в момент, когда осуществляется переключение, не нужно переключать рычаг КПП, в конце концов, не нужно плавно давить педаль газа и так же плавно отпускать сцепление, когда вы трогаетесь. На автомате ваш автомобиль никогда не заглохнет, как на механике, когда вы, к примеру, недостаточно сильно нажали педаль акселератора. Автомат значительно мягче и быстрее переключает передачи, делает это так плавно, что толчки практически не заметны. Ездить с коробкой автомат просто одно удовольствие.

Но если в управлении автомобилем для вас ничто, по сравнению с , мы поговорим о том, как можно экономить бензин на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как экономично ездить на автомате?

Научиться ездить на автомате,при этом экономично, совсем не сложно. Достаточно понять специфику работы этого узла и делать все плавно. Для начала запомните, что если вы хотите сэкономить бензин, максимальная скорость движения не должна превышать 110-120 км/час. Если впереди вы видите препятствие, перед которым необходимо будет тормозить, заранее уберите ногу с педали акселератора, чтобы сократить расход бензина и, таким образом, автомобиль двигался в накат. Трогаться и тормозить нужно плавно.

Если вы хотите , можно еще и перехитрить автомат, не давать ему переключаться на пониженную передачу. Предположим, на 3 передаче вы двигаетесь со скоростью 60 км час, двигатель работает примерно на 2.5 тыс. оборотов, достаточно просто отпустить педаль акселератора, а потом просто слегка нажать ее, чтобы автомат переключился на следующую передачу и, таким образом, обороты двигателя понизились. Кроме того, забыть необходимо и про такое баловство, как газ в пол, автомат, таким образом, переходит на спортивный режим, раскручивает двигатель до 4-5 тыс. оборотов, стараясь добиться максимально быстрого разгона. Разумеется, что при такой езде сэкономить вам не удастся.

Мы рассмотрели основные нюансы того, как научиться водить машину автомат. Разумеется, что некоторые из читателей и дальше будут утверждать, что механика практичнее и лучше, да и в обслуживании дешевле. Это лишь одна сторона монеты, но вот с тем фактом, что автомат на много удобнее и быстрее, уж точно не поспоришь.

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

[ Скрыть ]

Режимы работы автоматических трансмиссий

Чтобы правильно пользоваться коробкой автомат, для начала предлагаем разобраться с предназначением основных режимов работы агрегата.

Основные функции

Какие функции есть во всех автоматических трансмиссиях:

  1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
  2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
  3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
  4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
  5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Из ролика канала Открытая студия Кострома вы можете узнать об эксплуатации машины с автоматической коробкой передач.

Режим «Типтроник»

Одной из особенностей современных автоматических коробок является наличие функции Типтроник. Этот тип КПП относится к автоматам, поддерживающим режим ручного управления коробкой передач. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс передвижения в тяжелых условиях. Если вы устали от управления автоматической коробкой, можно перейти на ручное управление. На КПП в салоне авто, помимо традиционных режимов, вы увидите специальную выемку с символами «+» и «-». «+» — повышение передачи, с первой и выше, а «-» — понижение.

Спортивные режимы

В трансмиссиях некоторых моделей авто имеется функция спортивного режима — Sport либо Kickdown. Активация этого положения позволяет раскрутить обороты силового агрегата и искусственным образом переключиться на пониженную передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют достичь резкого ускорения, к примеру, когда надо выполнить обгон на трассе. При включении этого положения используется максимальная мощность мотора, но данная функция в целом неэкономичная для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

  1. D3 или S — пониженная скорость. Неплохой вариант для эксплуатации транспортного средства при движении в гору. Благодаря активации этого положения водитель может более эффективно тормозить машиной и контролировать ее.
  2. D2. Обычно это аналог положения L или 2. Также представляет собой функцию пониженной скорости для движения по спускам или подъемам. Его использование актуально при передвижении по песку, гололеду либо при езде в трудных условиях.
  3. Экономичный — E. Его активация позволяет экономично использовать мощность двигателя, чтобы снизить расход горючего.
  4. Зимний режим. Он может отмечаться как «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активации этого положения включается щадящий режим езды на заснеженной местности, к примеру, при езде по гололеду или грязи. В большинстве транспортных средств это положение имеет ограничения в регулярном использовании, связанные с увеличенной нагрузкой на механизмы и узла трансмиссии. Из-за перегрева его использование не допускается в теплое время года при езде по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Чтобы не допустить проблем в эксплуатации АКПП, нужно научиться правильно эксплуатировать и учитывать правила пользования и вождения.

Как начать движение:

  1. Педаль тормоза утапливается в пол. Рычаг коробки передач из положения паркинга или нейтрали переключается в D — драйв.
  2. Машина снимается со стояночного тормоза.
  3. Педаль тормоза плавно отпускается и в результате авто начинает плавно ехать вперед.
  4. Чтобы увеличить скорость передвижения, водитель жмет на педаль газа. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить ее, надо просто отпустить педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость передвижения.
  5. Если надо быстро замедлиться либо остановиться, водитель жмет на педаль тормоза. При необходимости дальнейшего движения достаточно нажать на газ.
  6. Учтите, что при такой эксплуатации АКПП должна всегда работать в положении D. Отключение этого режима возможно для длительной остановки.

Особенности управления трансмиссией:

  1. Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
  2. Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
  3. Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Особенности использования зимой

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Канал Автотема ТВ рассказал о том, как правильно ездить и использовать АКПП в зимнее время года.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

  1. Если надо войти в поворот, а на дорогах гололед, маневр выполняется на пониженной скорости. Либо жмите на тормоз перед поворотом, либо включайте низкую передачу на Типтронике, если речь идет о ручном управлении.
  2. В холодное время года перед началом движения надо прогреть машину до рабочей температуры. Важно, чтобы успел нагреться антифриз, который охлаждает трансмиссию, а также масло в коробке. Когда смазочное вещество прогреется, оно станет вязким, это позволит ему циркулировать по всем магистралям системы.
  3. Если водителю надо срочно ехать, рекомендуется прогреть агрегат как минимум до 40 градусов. До того как двигатель машины не прогреется до рабочей температуры, желательно не превышать скорость езды более 40 км/ч, обороты двигателя должны быть не более двух тысяч в минуту. Избегайте очень резких ускорений.
  4. Когда двигатель будет запущен и прогрет до нужной температуры, несколько раз переместите селектор управления коробкой передач во все режимы. В каждом положении надо задержаться на несколько секунд. Это обеспечит циркуляцию расходного материала по магистралям трансмиссионной системы. Водителю при этом надо жать на тормоз.
  5. При низких отрицательных температурах первое время до прогрева ДВС надо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
  6. Если завести мотор не получается, нельзя пробовать сделать это с помощью буксира. Автоматические коробки передач не терпят буксировки ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Остановимся на том, как переключать скорости на светофоре и управлять машиной в условиях пробок. При попадании в пробку рекомендуется дать автоматической коробке передач немного отдохнуть. Это позволит снизить нагрузку на узлы агрегата и обеспечить его более экономную работу. Если селектор АКПП переведен в положение D, то при нажатом тормозе двигатель будет пытаться толкнуть остановленное авто. Включается нейтральное положение, педаль тормоза не отпускается.

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Подрулевые переключатели

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+», а чтобы сбросить — на «-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» рассказал о нюансах эксплуатации автоматических КПП.

Как не следует пользоваться АКПП

Чтобы не допустить выхода из строя трансмиссии, нужно подробно изучить инструкцию коробки автомат и учитывать следующие правила:

  1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
  2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
  3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
  4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
  5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
  6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
  7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
  8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
  9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

  1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
  2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
  3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
  4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
  5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
  6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
  7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
  8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
  9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
  10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
  11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
  12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
  13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
  14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
  15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
  16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
  2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
  3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
  4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
  5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
  6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
  7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
  8. Заглушите ДВС и запустите его.
  9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
  10. Заведите ДВС.
  11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
  12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Фото автоматических коробок передач в разных автомобилях приведены ниже.

1. Рычаг переключения АКПП в Мерседесе 2. Селектор автоматической трансмиссии на БМВ 3. АКПП в автомобиле Шкода Рапид

Как убить АКПП, не подозревая об этом

Сегодня более 60% новых автомобилей продаются с автоматическими коробками передач. С одной стороны, производители не оставляют выбора, продавая механику только в самых базовых — несуществующих на самом деле — комплектациях. С другой, люди распробовали кайф двух педалей, и больше не хотят возвращаться к трем.

«Механические» привычки

Десять лет назад все было совсем не так — машин с автоматами продавалось в разы меньше. Поэтому у большинства тех, кто сегодня ездит на автомате, в прошлом была механика, и они не знают особенностей езды на автомате.

Самая главная ошибка, которую они делают, — постоянно переключаются на нейтраль, считая, что раз так надо было делать на механике, хорошо бы делать и на автомате. В действительности автомату нейтраль нужна только для буксировки. В пробках и на светофорах не нужно вообще ничего делать с рычагом АКПП, пусть будет в Драйве (положение D). Стоя на Драйве, в коробке оптимальное давление, а при переходе с N на D гидроблоку нужно каждый раз перекачивать и нагнетать давление, тем самым уменьшая ресурс коробки.

«Лишний» ручник

Вторая распространенная ошибка — большинство водителей не понимают, зачем на машинах с автоматом нужен ручник. Они считают, что достаточно просто поставить машину в Паркинг (положение Р) и уйти. В принципе, многие водители не пользуются ручником и на механике, оставляя коробку на скорости. Но что в первом случае, что во втором, таким образом всю нагрузку по удержанию машины принимают на себя шестерни коробки передач.

Случаев, что коробка не удержала машину и покатилась, не было, но на ее ресурсе это сказывается негативно. Особенно если часто приходится оставлять машину на склоне. Правильный алгоритм действия такой: остановились, затянули ручник, включили передачу (на механике) или перевели рычаг в положение «паркинг» (на автомате), заглушили двигатель и ушли.

Хронический недолив

Часто водители не следят за уровнем масла в коробке. И даже не знают, как это сделать. Более того, многие производители в последнее время стали говорить, что автоматические коробки не нуждаются в обслуживании.

Это миф. Автоматические коробки нуждаются в регулярной замене масла. Лучше всего менять масло раз в 60 000 км. Причем современные многоступенчатые коробки вопреки другому мифу, распространяемому автопроизводителями, нуждаются в замене масла гораздо больше, чем старые четырехступенчатые.

Стоит также учитывать, что в автомате нужно менять масло чаще, если машина много времени проводит в пробке или буксует на бездорожье.

Кроме вышеперечисленного, мало кто из водителей знает, что масло в коробке, как и масло в двигателе, нуждается в прогреве. Поэтому зимой нельзя сразу же начинать движение. Надо постоять с работающим на холостых оборотах двигателем хотя бы пару минут, пока очищаете снег.

И еще одна вещь. Никогда не переключайтесь с D на R и обратно до полной остановки автомобиля, иначе ремонт АКПП не заставит себя ждать.


Новости авто: Эксперты рассказали, как ездить на машине в жару

    Вождение на кроссовере НИССАН – ТЕРРАНО АВТОМАТ.   На чем мы учимся на том и будем ездить.  Мы учим на достойной технике.Автошкола водитель ABC

 

Первые кроссоверы появились на автомобильном рынке,   более 20лет назад, с появлением первого TOYOTA RAV-4. С тех пор автомобили подобного класса стали очень популярны и не только у нас с нашими, мягко говоря, не очень хорошими дорогами. Но и  в старушке Европе, где с дорогами все в порядке. Кроссоверы занимают важное  место на российском автомобильном рынке,  а так же у нас  в Казахстане. Некоторые модели пользуются огромным спросом, например Renault Duster.  На фоне всеобщего спада продаж автомобилей, этим моделям удается демонстрировать удивительные темпы роста. В чем основные отличия  класса кроссоверов или паркетных внедорожников – как их еще называют, например от автомобиля класса седан. Первое это конечно просторный несущий кузов, полный привод или подключаемый задний мост. Большой дорожный просвет, за счет применения дисков большого диаметра 15, 16 дюймов. Просторный багажник на «автомате» 475литров, за счет того, что запаска под днищем кузова.  Доступ в багажник  осуществляется через салон. Немаловажный факт, это  складывающиеся сиденья заднего ряда образующие ровный пол, и это  увеличивает багажник вдвое. Сверху багажник закрывается декоративной полочкой. При сложенных сидениях можно перевести 2холодильника среднего размера. Можно перевести двухметровые двери на дачу, которые  полностью входят в салон. Что конечно невозможно сделать в автомобилях другого класса. Размокшая от дождя или снега грунтовка или полуметровые сугробы для этих  автомобилей тоже не проблема.  Был случай, внезапно выпавший снег, кстати, в апреле месяце,  покрыл дорогу метровым слоем. И сделал невозможным выезд  из гаража четырем седанам. Так вот автомобиль HONDA CR-V, кстати, классический представитель данного сегмента автомобилей, пробила дорогу для все своих собратьев.

Если  вы ездите на работу только по асфальту, и у Вас нет дачи, и  вы не рыбак и не охотник. В отпуск ездите в соседний город и только по асфальту вам не нужен кроссовер. Седан или хэтчбэк расходует меньше топлива, более динамичен, более устойчив на трассе на высоких скоростях. Кроссовер менее устойчив на трассе на большой скорости, из-за повышенного центра тяжести, и своей парусности, опять же по сравнению с седанами. Но, что немаловажно, и с лихвой покрывает все прочие его недостатки, так это, что кроссоверы более надежно ведут себя   на скользкой дороге, это и обледенелый асфальт  и  заснеженная укатанная   дорога. При пробуксовке передних ведущих колес, при помощи муфты, подключается задний мост и переднеприводной кроссовер становится полноприводным.  И еще, при покупке кроссовера, немаловажно,  какой Вы человек по складу характера, если Вы «овен» или «телец» тоесть неугомонный активный деятельный человек. Любите активный отдых,  рыбалку, охоту, выезжаете на природу, не боясь далеко отъезжать от асфальта. Значит кроссовер это для ВАС.  Кстати, CR-V, расшифровывается автомобиль для активного отдыха. У меня много друзей, в том числе по знаку зодиака «Овнов» и у всех кроссоверы! Это о чем – то говорит. Кроссоверы все больше завоевывают популярность у женщин, особенно RAV-4 или Hyundai Santa Fe,   Чем нравятся вам такие машины, большинство автоледи отвечают, что в них « есть все!!!» В смысле комплектации. И высокая посадка, что опять же немаловажная деталь для придания большей уверенности за рулем.  В этом есть смысл, водитель на большой машине в транспортном потоке чувствует  себя более уверенно.  По сравнению с водителями, управляющими автомобилями меньших размеров. В кроссовере, в том же Ниссан Террано, вы смотрите в зеркало заднего вида и видите не лицо водителя едущего сзади вас,  а крышу его автомобиля, и это дает ощущение, что Вы едете на «серьезной» машине. Учитывая спрос и популярность кроссоверов, и что у многих наших учеников именно такие автомобили. Мы представляем на вождение  три марки кроссоверов KIA SOUL-  механика, RENAULT SANDERO STEPWAY- механика.

Но хочется остановиться подробнее на  новинке,  «НИССАН ТЕРАНО» 2014года, с АКПП.  По внешнему виду  японский  Ниссан и французкий RENAULT  DUSTER как единокровные близнецы- братья, особенно если смотреть сбоку, те же обводы кузова, колесные арки больших размеров, и это  немудрено, ведь у этих  фирм производителей тесные партнерские отношения.  Оба эти  автомобиля,   построены на одной общей кузовной платформе. Но все – таки  Ниссан это далеко не Рено. Ниссан получил целый ряд изменений  во внешне виде, которые придают кроссоверу свежий вместе с тем зрелый вид.  Он отличается более элегантными обводами кузова, пластиковыми джиповскими вставками, в колесные арки. Измененными более дорогими релингами, порогами.  Классический Ниссановский передок, он отличается острыми линиями капота и более резкими агрессивными формами фар. Точеный передний бампер  оснащен широким воздухозаборником и передними фарами собственного уникального вида.   Спереди это просто небольшой Ниссан « Патрол»  Первое, что обращает на себя внимание в дизайне задней части – это двухцветные блоки задних фар они гораздо и не вызывают ощущение незаконченности которое наблюдалось в заднем профиле Duster. Приятные эмоции вызывает дизайн заднего бампера с новым расположением отражателей и треугольной площадкой для номерного знака увенчанной широкой пластиной из хрома. Наш учебный Ниссан оборудован 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач с  передним приводом  и 2-х литровым 135сильным мотором.  Двигатель  обеспечивает Ниссану хорошее ускорение и динамичную и комфортную езду, позволяющий ему совершать уверенные обгоны как в городских условиях, так и на  загородных трассах. Устойчивости автомобиля во многом  способствует хорошо сбалансированная, самая энергопоглащаемая подвеска в мире.  Она устраняет умеренную тряску, а большие выбоины в салоне проявляются не более чем глухие стуки, при этом сохраняется полный контроль над автомобилем благодаря несущему кузову. По комфортности и мягкости вождения автомобиль не имеет себе равных в своей ценовой категории и даст фору некоторым более дорогим автомобилям. Хорошую управляемость автомобиля вы почувствуете на первом же,  повороте, водителю не нужно заранее готовиться к нему. Террано аккуратно входит в поворот с малым креном кузова и также плавно выпрямляется в отлитии от большинства внедорожников. В стандарте на автомобиль устанавливаются шины 215/65-16 MRF Wanderer, они обеспечивают надежное сцепление колес с дорогой. Уверенности водителю прибавляет и хорошо калиброванный руль, который обеспечивает хорошую обратную связь, но не очень хорошо ведет себя при резких маневрах, и на кочках требует физических затрат.   В свое время Renault Duster демонстрировал удачное сочетание комфортного вождения и управляемости. Nissan Terrano, в полном объеме унаследовал эти положительные качества. Уровень шума в салоне довольно низкий, двигателя почти не слышно, в отличие от шума шин и ветра, но это терпимо. Тормозная система состоит из передних дисковых и задних барабанных тормозов, быстрое срабатывание обеспечивается при хорошей работе ABS,  но хотелось, что бы тормоза  работали поувереннее на высоких скоростях. Внутренний интерьер Ниссан Террано отличается удобной посадкой, которая обеспечивается  удобными анатомическими сидениями, возможно, им недостает большей боковой поддержки для бедер.  У NISSANA приборная панель более изысканная, в верхней части имеется крышка небольшого  отсека,  а центральные вентиляционные решетки прямоугольной формы с хромовым обрамлением, что придает  салону больше лоска и элегантности по сравнению с Duster.

А теперь к вождению на учебном  автомобиле –  НИССАН ТЕРАНО – автомат. На автомобиле с автоматической коробкой есть главное преимущество, что ученику не нужно отвлекаться на пользование органами управления,  куда, что и как включать. Именно из-за боязни совершить ошибку по пользованию  коробкой передач, ученик все свое внимание заостряет именно на этом, упуская основную задачу водителя -контролировать  дорожную обстановку и принимать решения по управлению автомобилем. И он начинает делать ошибки. И чем хуже у ученика навыки, тем больше он волнуется, физически скован и зажат, и в результате этого,  больше совершает ошибок.    При недостаточных навыках по пользованию рычагом переключения передач, рулевым колесом, мастер вынужден на ходу  учить курсанта этим  манипуляциям, а управлять автомобилем самому.  Что бы этого не происходило, мы «ставим руки и ноги ученика» на автотренажере.  Именно там ученик учиться, как пользоваться педалями управления, коробкой передач: куда и как включается та или другая передача. Как держать руль, правильно перехватывать  рулевое колесо при движении на поворотах. Во всех цивилизованных странах уже 20 лет применяют тренажеры для подготовки водителей, пилотов самолетов и вертолетов. В армии есть тренажеры танка, БМП.  Все лучшие мировые авиакомпании покупают тренажеры, или как их  иначе называют «симуляторы» по цене  самого самолета. Например, тренажер самолета «Боинга» стоит как сам «Боинг».  Потому что руководители понимают, что от навыков пилотов, зависит жизнь пассажиров. От правильно обученного водителя также зависит наша с вами безопасность.  Тренажер защищает учебные автомобили от поломок. Именно он, тренажер все нагрузки берет на себя, и терпит поломки,  которые исходят от учеников от их неправильных действий. Тренажер прошел уже 47000 км, за это мастер устранял поломки уже 9раз. В основном это поломки коробки передач и рулевого управления. А если бы не тренажер то «боевая техника» новые иномарки, терпели  бы на себе эти поломки. А так, бережется материальная база. И самое главное, ученики после тренажера приходят на учебные автомобили,  имея навыки пользования коробкой и рулевым колесом, и мастеру уже не нужно тратить на это время. Он уже больше времени имеет для обучения навыкам,  именно вождения.  Кто этого не понимает, нам их искренне жаль.                                   Теперь непосредственно о вождении на автомате. На учебном автомобиле с АКПП  все внимание ученика направлено на дорогу и руки ученика или ученицы всегда на рулевом колесе, а правая нога манипулирует двумя педалями «тормоз» и «газ» Мы уже говорили, что высокая посадка улучшает обучаемому обзор и помогает лучше ориентироваться в дорожной обстановке. Еще немаловажный факт, на «Ниссан Террано»  работает профи своего дела мастер практического обучения вождению Солопов Василий Владиславович. Очередь к нему на две недели вперед, и в основном слабый пол. Женщины, которые отучились на «механике» приходят и обучаются на автомате. Особенностей много поэтому, милые дамы! Кто еще думает идти или не идти решайтесь, приходите и учитесь у нас! И не верьте тем, кто распространяет слухи, что у нас «плохие» «злые» мастера это они от зависти. У нас семь мастеров по вождению и ни на одного не было жалоб, одни благодарности. Приходите, посмотрите,  у нас  есть стенд  «Жизнь школы» в фотографиях.  Число учеников проходивших у нас дополнительное вождение на сегодняшний день 253 человека. Для тех, кто комплексует или побаивается начать обучение, не волнуйтесь приходите научим! И все у Вас будет хорошо.

 

 

 

3,816 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Так же интересное для вас!

учимся правильно ездить на переднем приводе зимой :: Autonews

Вперед боком: учимся правильно ездить на переднем приводе зимой

Отдохнуть после раннего подъема и дороги до подмосковных Сорочан не получится – день расписан чуть ли не по минутам. Двухдневная программа курса «Зимний интенсивный» – самая интересная и продолжительная в школе вождения MINI Driving Experience. У разноцветных MINI Cooper S, выстроенных на гладкой заснеженной площадке школы, по 192 л. с. на одну только переднюю ось – именно с таким зарядом придется познавать нюансы управления переднеприводным автомобилем зимой.

Зимний курс предлагается всем желающим, но проще здесь будет тем, кто успел пройти основной летний тренинг и понял физику движения переднеприводного автомобиля. То, о чем рассказывают на стартовом инструктаже, является вполне универсальным для любого типа привода. Например, правила экстренного торможения или объезда препятствия, которые обязательно пригодятся в процессе тренировок. Многие ли знают о том, что если на машине без АБС на скользком покрытии тормозом заблокировать колеса, она перейдет во вращение, но не вылетит с дороги, а будет двигаться в ту же самую сторону? Или о том, что энергия вращения может быстро погасить скорость, а акселератор помогает не только ускорять машину, но и менять направление движения? А сколько успеет проехать автомобиль на скорости 120 км/ч за то время, пока водитель увидит опасность и перенесет ногу на педаль газа?


В процессе объяснений на доске появляются рисунки и графики, которые показывают, какие силы действуют на автомобиль в той или иной ситуации, и как меняет его поведения вмешательство водителя и электронных систем. Большинство упражнений начинается с включенной системой стабилизации, но потом инструкторы предлагают ослабить вожжи электроники, сначала переключив систему в режим Traction, а потом и полностью отключив электронного помощника. Поведение машины меняется кардинально – без надзора электроники любая ошибка водителя приводит к потере контроля над машиной.
Практика начинается с простых «змеек», но уже на этом этапе инструкторы учат все делать заранее, планируя траекторию на три шага вперед. Навыки, полученные в процессе дрифта на ночных парковках торговых центров, оказываются бесполезными – объехать реальное препятствие на приличной скорости довольно трудно. Любой маневр нужно делать только под сброс газа, когда передние колеса освобождаются от лишней тяги, а машина слегка приседает, нагружая их. Тянуть с маневром нельзя – доля секунды, и кузов качнется обратно, перераспределив вес. Но даже те, кто хорошо знает теорию, то и дело косят конусы, разматывая машины на скользкой поверхности

Переднеприводные MINI требуют постоянного соблюдения баланса тяги: мало газа – плохо, много – еще хуже. Чтобы машина держала ритм, тягу нужно давать точно и дозировано, а любая лишняя пробуксовка тут же дестабилизирует машину, вызывая снос передней оси. А уж о том, что при сносе категорически нельзя докручивать руль в сторону поворота (сцепления с дорогой и так уже нет), инструкторы будут твердить каждому без остановки. Перебороть инстинкт очень трудно.


Поработав со сносами, инструкторы предлагают перейти к заносам: юркий MINI нужно ручным тормозом заправлять в углы квадрата, быстро стабилизируя машину и с разгоном выходя на прямую. Потом квадрат превращается в треугольник и восьмерку – работать «ручником» приходится все резче и точнее, а газом – еще аккуратнее.

Учиться дозировать тягу нас оправляют в узкий квадрат, внутри которого MINI и сам едва умещается, двигаясь по кругу с постоянным углом поворота руля. Задача ставится совершенно издевательская с точки зрения привычных инстинктов: не меняя положения рулевого колеса и работая только газом заставить машину в скольжении выйти наружу квадрата и кружиться вокруг его вершин, чтобы потом – опять-таки меняя только силу тяги – нырнуть обратно. Вместо поворотов руля в качестве управляющих действий здесь используются снос и занос.


Подытожить навыки первого дня предлагается в скоростном коридоре: размотав машину, нужно перекладывать ее из заноса в занос, оставаясь в пределах коридора. Тем, у кого не закружилась голова, предложат, наконец, чуть ли не впервые воспользоваться тормозами: летающий боком от конуса к конусу MINI по команде инструктора нужно тут же стабилизировать и остановить.

На разогревочной утренней «змейке» второго дня инструкторы быстро приводят в чувство сонные экипажи. Тех, кто усвоил вчерашний курс, видно сразу – по «змейке» они мчат размашисто и точно. Езда дальше предстоит разнообразная: полицейские развороты, перевод машины в движение задом и скоростные переставки.

Эффектные трюки – не просто способ отработать и закрепить полученные навыки. Каждый из них имитирует реальную дорожную ситуацию. Например, знание техники так называемого полицейского разворота, когда, двигаясь задом, водитель на месте разворачивает автомобиль и продолжает движение передом, поможет вывести машину из вращения. А умение залетать в «гараж» задом, развернув машину на пятачке, хорошо демонстрирует возможности по сбросу скорости боковым скольжением – в процессе разворота инерция автомобиля гасится очень эффективно. При этом сама машина продолжает двигаться в прежнем направлении – в точном соответствии с теорией.


Но самым практичным упражнением является переставка или объезд внезапно возникшего препятствия. Именно после резкого маневра на скользком покрытии машина теряет управление и улетает в кювет. Даже если водителю удалось уйти от столкновения, автомобиль нужно поймать, а сделать это очень непросто. В длинном коридоре из конусов даже на скорости 50 км/ч оказывается слишком мало места, поэтому работать приходится на опережение, корректируя скольжения еще до их начала. И если с включенной системой стабилизации выполнить маневр удается сравнительно легко, то без ее помощи MINI норовит выкосить все конусы при малейшем лишнем движении руля.

Наконец, езда по ледяному треку – самое быстрое упражнение, которое в идеальном случае полностью исполняется в скольжениях. Машина перекладывается из заноса в занос, требуя не только филигранной работы рулем и газом, но и выбора правильной траектории. Чуть раньше или чуть позже, чем надо, пустишь MINI в занос, и эффектно выставиться другим боком к следующему повороту уже не получится. Или получится, если техникой руления и работы акселератором за два дня успел овладеть в совершенстве.

Иван Ананьев

Обучение вождению (2014) — IMDb

Когда ее брак распался, писательница из Нью-Йорка Патрисия Кларксон берет уроки вождения у водителя-сикха по имени Дарван, Бен Кингсли. Это озлобленная женщина средних лет, недавно расставшаяся со своим мужем Джейком Вебером, который внезапно бросил ее ради более молодого любовника. У обоих есть двадцатидвухлетняя дочь Грейс Гаммер. Поскольку она должна скорректировать свою недавнюю жизнь и набраться сил, чтобы получить новые жизненные цели. Проблемы идут не так, как надо, когда случается травмирующий развод, но она находит в себе смелость вернуться за руль благодаря приятному водителю.Когда-то она зависела от своего мужа в вопросах вождения, а теперь ей нужно научиться садиться за руль самостоятельно. Ему помогает инструктор Бен Кингсли, который с опаской наблюдает за ней, пока его ученик разваливается. Между тем, Кингсли обдумывает согласованный брак с индианкой Саритой Чоудхури. По пути Бен пытается быть терпеливым со своей ученицей, но ситуация ухудшается, поскольку она приостанавливает экзамен на водительские права.

Приятная и привлекательная драма, это сочувственная драма с каплей очаровательного юмора, добавляющая социальные привычки из большого мегаполиса Нью-Йорка.Картина во многом опирается на своеобразные отношения между небезызвестным писателем и водителем-сикхом. О проблемном существовании двух конкретных ролей, поскольку их жизни пересекаются, и обе они будут меняться с неожиданными последствиями и непредсказуемым образом. Патрисия Кларсон очень хорошо сыграла эгоцентричного нью-йоркского книжного критика, потрясенного громким разводом. Бен Кингсли — первоклассный индийский сикх-инструктор, которому приходится жениться по договоренности. Актеры второго плана довольно хороши, такие как Джейк Вебер, Сарита Чоудхури, Мэтт Батталья и Грейс Груммер, дочь Мерил Стрип.

Кинофильм был хорошо снят испанцем Изабель Койшет в его обычном чувственном стиле. Она хороший профессионал, прекрасный мастер, снявший приятные и деликатные фильмы, такие как «A los que aman», «Карта звуков Токио», «Другой я», «Тайная жизнь слов», «Вещи, о которых я никогда не говорил тебе», «Элиза и Мариэла», «Бесконечная ночь». , Книжный магазин, его самыми большими хитами были «Другой я» и «Элегия» с Беном Кингсли. Она также сняла несколько документальных и короткометражных фильмов, таких как Proyecto tiempo, El espiritu de la pintura, Sea Aral, Marlango, Marea blanca, Spain in a day и сегмент Paris Je taime среди других.Рейтинг 7/10. Стоит посмотреть.

Обзор «Обучение вождению» – трогательный, познавательный и местами непредсказуемый | Комедии

Определенные задачи, выполняемые определенными людьми, имеют несправедливое преимущество в авторитете. Когда Бен Кингсли, навсегда связанный с Ганди, говорит такие вещи, как «Читайте знаки» и «У вас есть свет», это заставит его инструктора по вождению звучать как мудрец. Его тюрбан и индийский акцент только продают его Патрисии Кларксон, которая играет богатую белую леди, которая, если вы хотите свести этот фильм к его самым кислым элементам, эксплуатирует темнокожего мужчину в своих собственных интересах, а затем бросает его буквально на произвол судьбы. сторона дороги.Но это не совсем справедливо по отношению к этому трогательному, проницательному и, в конце концов, исключительно благонамеренному фильму. Это «фильм о маме», который может быть не самым ярким транспортным средством, но добирается до места назначения в хорошем состоянии.

Кларксон играет книжного критика и радиоведущую Венди Шилдс, недавно брошенную своим мужем Тедом (Джейк Вебер). — Один из ваших учеников? — спрашивает она, услышав новости, потому что у них уже есть таунхаус в Верхнем Вест-Сайде и фермерское хозяйство парня студенческого возраста в Вермонте, так почему бы не пойти на полную тройку Вуди Аллена? Оказывается, Тед и раньше утолял зуд флирта, но на этот раз все серьезно.(Эту новость сообщает взрослая, похожая на швейцарку дочь, которую играет Грейс Гаммер.) Венди, интеллектуалка и любительница слов, навязывает ей независимость. Даже жительнице Нью-Йорка иногда приходится водить машину, а с уходом Теда ей нужны уроки.

Дарван Сингх Тур из Кингсли, инструктор по вождению, который также подрабатывает таксистом (и был свидетелем их разрыва), помогает Венди встать на ноги. Она классический манхэттенский либерал, он иммигрант-сикх, живущий в Квинсе. Это потрясающий матч странной пары, и их сцены обмена чарами и остротой.Когда мы думаем, что это путешествие сворачивает в сторону очевидной истории любви, происходит неожиданный поворот, когда в кадре появляется устроенная Дарваном невеста Джаслин (Сарита Чоудхури).

Обучение вождению основано на коротком автобиографическом рассказе Каты Поллит, давнего политического обозревателя Nation. В оригинальной версии ее учитель на самом деле с Филиппин. Коррекция фильма позволяет нам стать свидетелями антиарабских настроений в Нью-Йорке, даже по отношению к людям, которые не являются арабами. (Когда Дарван показывает свои документы и говорит, что он гражданин с 2000 года, полицейский бормочет: «Прямо под проволокой, да?») брызнуть либеральной виной, в то время как другие будут лить ее.Дарван — «хороший человек», но не святой. Лучшие эпизоды фильма происходят в его сплоченной сикхской общине, где жизнь представляет собой смесь борьбы и тепла.

Кларксон просто великолепна в роли наполовину самоуверенной, наполовину легкомысленной женщины на пороге пенсионного возраста, но у которой еще полно огня. Кингсли, хороший даже в плохих фильмах (таких как недавние примеры «Самость/меньше» и «Исход: Боги и короли»), сердечен и уязвим и, как Джеффри Раш в «Короле говорит», является одним из тех вдохновляющих учителей, которых вы всегда хотели иметь.

К счастью, эта версия «Обучения вождению» не заканчивается тем, что Венди обретает счастье, переспав с каким-то новым кавалером. (Думаю, закоренелая феминистка Поллитт подожгла бы себя на стоянке перед киностудией, прежде чем позволила бы этому случиться.) Но фильм, бесспорно, немного буржуазен. Триумф Венди заключается в покупке (а не в аренде!) новой машины, чтобы проехать по бульвару Генри Гудзона к зеленым пейзажам Новой Англии, чтобы увидеть свою дочь. На зарплату критика? Ну, это фильмы.

Обучение водителей Онлайн-обучение — Лучшая академия вождения

Чтобы ограничить количество контактов с клиентами в нашем офисе и соблюдать политику социального дистанцирования в связи с COVID-19, мы внедрили несколько новых процедур и рекомендаций по безопасности.

Безопасность и здоровье наших клиентов, студентов и сотрудников имеют первостепенное значение. Имея это в виду, Best Driving Academy (BDA) предпринимает дополнительные шаги, чтобы помочь снизить риск распространения COVID-19.BDA внедрила одно получасовое (I.5) занятие по вождению BTW вместо двух (2) часовых занятий по вождению BTW со студентами.

Упомянутые изменения в политике реализованы для уменьшения потока клиентов в офисе и сокращения времени, которое студенты проводят за рулем с обучающими инструкторами. Минимизация времени контакта поможет защитить безопасность всех.

1.  Встречи без предварительной записи не допускаются. Все встречи должны быть запланированы.Пожалуйста, позвоните в офис, чтобы записаться на курсы повышения квалификации и другие курсы.

2. Посетите наш веб-сайт Bestdriving.com, чтобы запланировать 6-часовую поездку BTW. Все студенты получат обязательный шестичасовой курс обучения MVA BTW.

3. Дистанционное обучение (онлайн) — самый безопасный способ предоставления Drivers Ed. повышение квалификации. Поэтому мы продолжим предлагать Drivers Ed. обучение на нашей онлайн-платформе. Расписания онлайн-классов предлагаются еженедельно утром, вечером и в выходные дни.

4.  Перед любым обучением BTW мы получим подписанное разрешение от родителей или опекунов на участие несовершеннолетних в обучении BTW во время чрезвычайного положения COVID-19.

5. Во время обучения BTW только один инструктор и один студент могут находиться в транспортном средстве одновременно.

6. Будут применяться рекомендации по СИЗ; ношение маски для лица (рот и нос всегда должны быть закрыты).

7. Дезинфицирующее средство для рук всегда будет в наличии в автомобиле.

8. Учебные автомобили будут очищаться и дезинфицироваться после каждой тренировки и перед началом следующей тренировки.

Если у вас есть вопросы, отправьте нам электронное письмо по адресу: [email protected] или позвоните в офис: (301) 885-0077

Обучение вождению во время пандемии

Обучение вождению — это обряд перехода подростка во взрослую жизнь. В этом году миллионы людей столкнулись с пандемией COVID-19.Бринн Уилок — одна из них.

15-летняя Бринн только что начала курс обучения вождению в своей средней школе, чтобы получить водительское удостоверение. Затем в марте пандемия вынудила студентов перейти на дистанционное обучение.

Это было одно из многих препятствий, которые пришлось преодолеть Бринн и таким же ученикам, как она.

Курс адаптирован для удаленного прохождения. Однако автомобильные департаменты по всей стране изменили свою политику и доступность услуг. Автошколы были вынуждены закрыться.Юные водители обратились к своим родителям и членам семьи.

— Я боюсь водить машину, — сказал Бринн. «У меня был плохой опыт, и я был в нескольких авариях. Меня пугает вождение».

Помимо того, что она была пассажиром в автомобиле во время небольшой аварии, отвлеченный водитель-подросток врезался в ее школьный автобус. Водитель школьного автобуса повернул, чтобы избежать столкновения, в результате чего автобус перевернулся на бок.

«Никто серьезно не пострадал», — сказала мать Бринн Ноэль Пейн.«Но эти вещи оставляют шрамы. И теперь она не очень взволнована, потому что вождение для нее стресс».

Ее опасения небезосновательны. Национальная неделя безопасности водителей-подростков (18–24 октября) — это время, чтобы напомнить подросткам о необходимости оставаться сосредоточенными за рулем. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти подростков (15-18 лет) в Соединенных Штатах, опережая все другие виды травм, болезней или насилия.

Из-за пандемии все больше родителей учат своих детей водить машину, и в то же время мы все проезжаем меньше километров. Кроме того, изменились отвлекающие факторы. У родителей не было смартфонов, когда они были подростками.

В июле 2020 года компания State Farm провела опрос подростков (16–19 летних водителей), чтобы изучить их отношение и поведение в отношении использования смартфонов во время вождения. Опрос показал, что почти девять из 10 сказали, что они совершают по крайней мере одно действие с мобильным телефоном во время вождения. Две трети подростков заявили, что программируют навигационное приложение во время вождения. Чуть менее половины заявили, что читают текстовые сообщения или разговаривают по мобильному телефону, находясь за рулем.

Родители также могут влиять на своих детей-подростков. Подростки, которые сказали, что их родители пользуются мобильными телефонами за рулем, значительно чаще участвовали в каждой деятельности, связанной с телефоном.

«Убрать сотовый телефон — это разговор, который мы ведем каждый раз, когда находимся в машине, и это правило, о котором мы договорились», — сказал Ноэль. «Есть так много отвлекающих факторов, встроенных в вождение, что ей не нужен ее мобильный телефон, чтобы быть одним из них».

Бринн знает, что ей нужно сосредоточиться на всех тонкостях обучения.Особенно понимая все обязанности садясь за руль.

«Я не так боюсь кого-нибудь ударить. Я чувствую, что осторожен и понимаю риски вождения и того, что я делаю», — сказал Бринн. «Трудно сосредоточиться на всем, что происходит вокруг вас — что перед вами, что позади вас и рядом с вами или откуда-либо еще исходит.

«Часть этого я могу контролировать, — сказал Бринн, — но я не могу контролировать то, что делают другие водители, пока они за рулем.Я видел, что может произойти, и это пугает».

Научись водить — supermemo.guru

Этот текст является частью: » Я бы никогда не отправил своих детей в школу » Петра Возняка (2017)

Определение

Срок обучения диску необходим для доказательства неэффективности школьного обучения.

Стремление к обучению — это естественная склонность мозга к поиску новой информации . Стремление к обучению генерируется системой управления, встроенной в мозг.Эта система наведения активирует центры вознаграждения при обнаружении новых паттернов в памяти.

Терминология

Я намеренно избегаю термина любопытство, который часто используется в психологии. Без точного понимания механизмов стремления к обучению все мои аргументы против существующей школьной системы рухнут. Необходимость в простом и точном термине станет яснее, когда я объясню, почему я не хочу использовать другие установленные термины, которые легко могут быть неверно истолкованы.

Такие термины, как любознательность, поиск новизны, восприимчивость к скуке, открытость опыту, потребность в познании и интеллектуальная вовлеченность, часто используются в различных контекстах, чтобы указать на наличие стремления к обучению. Они либо вводят в заблуждение, либо означают разные вещи. Все они несут багаж, который может затемнить картину. Это включает в себя десятилетия разногласий в науке, популярное использование, неуместные коннотации и многое другое.

Условия, необходимые для определения обучающего диска:

  • стремление к обучению является врожденным (т.е. мы с ним рождаемся)
  • обучаемый драйв поддается обучению (т. е. его можно улучшить с помощью обучения)
  • обучение диска может быть подавлено
  • обучение диску не вызвано стрессом
  • обучающий диск приносит свою награду
  • стремление к обучению не является чертой личности (т. е. стремление к обучению проявляется у всех нас, по крайней мере, в детстве)

стремление к обучению является жизненно важной эволюционной адаптацией и использует информационную энтропию для вынесения суждений об окружающей среде и внутренних данных.Прежде всего, способность к обучению является весьма желательным свойством человеческого мозга .

С точки зрения нейронных сетей, двигатель обучения может управляться очень простыми механизмами, которые могут создать семейство сходных траекторий для изучения окружающей среды. Если вы рисуете движения малыша в новой среде, вам может быть трудно отличить его от графика, созданного тараканом. Однако окончательный эффект памяти сильно отличается.

Во многих контекстах термин любопытство может использоваться вместо обучающего диска.У него есть точное научное определение, но в народе он также имеет негативные коннотации. Учебный драйв полностью положителен. Стремление к обучению — это инстинкт, который заставляет людей приземляться на Луне. Мы говорим « любопытство убило кота «. Польская пословица гласит: « любопытство — первый шаг в ад ». Я говорю « любопытство — первый шаг к знаниям «. Мы используем такие термины, как « болезненное любопытство », или ассоциируем любопытство с пожилой дамой, выворачивающей шею из окна, чтобы втянуть последние сплетни.Любопытство также было испорчено его связью с мотивацией и вознаграждением. Детям может быть любопытно, во сколько откроется кондитерская. Этот тип любопытства можно вызвать без побуждения к обучению. Оценки в школе могут породить «любопытство», которое не продвинет ребенка к величию. Стремление к обучению основано на информации и с меньшей вероятностью заведет в тупик. Термин влечение любопытства мог бы выполнять роль влечения к обучению, если бы он основывался на подтвержденной теории и определялся именно как вездесущий (а не порождаемый неопределенностью).На протяжении всей этой статьи я объясняю, что нам нужно лелеять и поощрять стремление к обучению в образовании. Я часто слышу это: любопытство может подождать, учеба является приоритетом . Нет такой двусмысленности с термином Learn Drive . Если бы я продолжал говорить « нам нужно развивать любопытство «, никто не воспринял бы это всерьез!

Восприимчивость к скуке или непереносимость скуки очень близок к влечению к обучению, однако подразумевает нетерпение. Это отталкивающая сила, а стремление к обучению основано на жажде новых знаний.Оба могут быть основаны на одном и том же механизме, но в этой статье необходимо сосредоточиться на положительном аспекте обучения. Замените в моих текстах стремление к обучению восприимчивостью к скуке, и вы увидите резкое изменение коннотаций.

Открытость новому опыту — это черта характера. С таким же успехом ее можно определить как способность контролировать страхи, порожденные исследованиями, вызванными стремлением к обучению. Все люди испытывают стремление к обучению, но у некоторых оно подавляется ситуативным беспокойством.

Склонность к поиску знаний — это редкий термин, которому никогда не давали правильного определения. Его используют такие эксперты, как доктор Лилиан Кац. Термин довольно подходящий, однако он неудобно длинный, а расположение гораздо менее точно, чем привод . Драйв лучше выражает врожденную природу явления. Кроме того, поиск знаний — это термин, часто используемый в области поиска информации.

Потребность в познании , как следует из названия, шире, чем стремление к обучению.Игра в шашки может удовлетворить чью-то потребность в познании, но легко может не удовлетворить потребность в обучении. Термин потребность в познании пересекается с подмножеством любопытства, обозначенным интеллектуальное любопытство . Оба не в состоянии точно охватить условия, перечисленные для обучающего диска.

Поиск новизны — это понятие, широко используемое в психологии и бихевиористских науках. Его часто путают с любопытством. Тем не менее, ее правильное место — с теорией черт. Поиск новизны коррелирует с импульсивностью и поиском острых ощущений или ощущений.Затем это рассматривается как черта, которая может привести к поведенческим проблемам. Напротив, стремление к обучению — это чистейшая из человеческих потребностей, которая делает нас изобретателями и первооткрывателями. Поиск новизны является частью модели личности Клонингера. В некоторых личностных тестах это часть экстраверсии. Это наследственное заболевание, связанное с дофаминовыми рецепторами, и оно может отправить вас в путешествие на Эверест. Это может быть связано с употреблением наркотиков. Смешанные отчеты о корреляции с геном рецептора D4 были интерпретированы как отсутствие консенсуса между психологами относительно того, что на самом деле представляет собой поиск новизны. Стремление к обучению универсально, оно врожденное, но оно также сильно зависит от состояния памяти, т. е. формируется опытом.

Новизна и стресс

В лаборатории крыс можно напугать и заставить искать что-то новое. Когда крыса чувствует запах хищника, она удваивает свои усилия, чтобы найти новый выход из окружающей среды. Такое поведение показывает возможную путаницу между врожденным влечением и индуцированным влечением. Поведение крыс будет зависеть от баланса между поиском новизны и боязнью риска.Другими словами, это баланс между поиском нового и страхом перед новым. Можно было бы ошибочно использовать такие эксперименты с крысами, чтобы сделать вывод, что дети боятся учиться. Верно и обратное. Хронический стресс — один из главных разрушителей мозга. Это главный враг в развитии и главный подавитель стремления к обучению. Тогда у нас возникает путаница между поиском новизны (поведение) и поиском новизны (инстинкт). Некоторые процедуры могут улучшить поведение без изменения инстинкта. Вы можете напугать животное, заставив его искать что-то новое (усиление поведения), в то же время фактически подавляя инстинкт в долгосрочной перспективе (подавление инстинкта). Влечение к новому и страх перед новым будут присутствовать всегда. При оптимизации образования нам нужно сосредоточиться на привлекательности и устранить страх. Стремление к обучению является частью притягательной силы в поиске новизны.

Беспокойство может подавлять или усиливать исследование. Если ребенок боится темного леса, его исследования будут зависеть от того, находится ли он в лесу (расширенное исследование), на его опушке (заторможенное исследование) или вдали от леса (свободное исследование, основанное на побуждении к обучению). В образовании мы хотим максимизировать стремление к обучению и свести к минимуму тревогу .

Стремление к обучению — это естественный инстинкт приобретения новых знаний. Он присутствует у всех здоровых студентов. Это добрая сила, меняющая мир.

Подавление обучающего диска

Скука теперь может быть переопределена как отсутствие вознаграждения от системы изучения привода. Здоровый мозг будет сопротивляться скуке и воспринимать ее как наказание. Детей в школе постепенно приучают терпеть скуку через механизм выученной беспомощности.

Я попытаюсь показать, как мы систематически подрываем стремление к обучению тем, как обращаемся с новорожденными и малышами. Мы продолжаем этот процесс, используя некачественные детские сады, и в конечном итоге разрушаем стремление к обучению с помощью обязательного школьного образования. К окончанию средней школы тяга к учебе часто уже полностью разрушена и находится в рудиментарном состоянии. Это часто ошибочно приписывают процессу старения или даже естественному развитию. Это опасная ложь. Учебный двигатель может питать семидесятилетнего ребенка так же сильно, как и 7-летнего .

Дальнейшее чтение

Хорошее обсуждение теорий любопытства см.:

Резюме: Изучите диск

  • стремление к обучению — это естественная склонность мозга к поиску новой информации
  • обучающий диск активирует центры вознаграждения при обнаружении новых паттернов в памяти
  • стремление к обучению является врожденным, но его также можно тренировать
  • обучаемый диск универсальный
  • обучение диска может быть подавлено
  • обязательное школьное обучение обычно подавляет стремление к обучению
  • стремление к обучению не должно снижаться с возрастом, его можно поддерживать до конца здоровой жизни
  • лучший стимулятор обучаемости — богатое обучение

Как обучение вождению меняет ваш мозг

Когда вы учитесь водить машину, многое меняется. Если вы подросток, вы обретаете независимость от родителей. Если вы живете в сельской местности, ваш мир внезапно становится намного больше. Если вы живете в городе, вы можете испытать радость от поиска парковки (если вам повезет). Но вы можете не осознавать, что структура вашего мозга тоже меняется.

Пластиковый мозг

Когда-то ученые считали, что по достижении определенного возраста человеческий мозг предназначен для жизни, больше не растет и не изменяется. Один лауреат Нобелевской премии начала 20-го века, Сантьяго Рамон-и-Кахаль, известный как «отец современной неврологии», резко выразился: «В центрах для взрослых нервные пути представляют собой нечто фиксированное, законченное, неизменное.Все может умереть, ничто не может возродиться».

Эта идея была настолько широко распространена, что стала известна как центральная догма неврологии. для нейрогенеза у взрослых людей накопилось.Хотя следует отметить, что исследование, опубликованное в 2018 году, не смогло найти доказательств нейрогенеза взрослых и возобновило дебаты. Тем не менее, доказательства в пользу восстановления центральной догмы в целом были слабыми.

Однако для изменения мозгу не нужны новые нейроны. Он может перестроить те, которые у него уже есть, создавая новые пути, новые связи и новые способы выполнения работы. Каждый раз, когда вы узнаете что-то новое — от того, как организовать встречу в Zoom, до освоения нового спряжения в испанском языке — ваш мозг реорганизуется, пусть даже очень незначительно. Эта способность мозга трансформироваться под новые задачи называется нейропластичностью, говорит Эмили Кубичек, специалист по данным и когнитивный нейробиолог, работающий в частном секторе.«Нейропластичность — это способность мозга существенно усиливать или ослаблять нейронные связи в зависимости от опыта или сильно отработанного навыка», — говорит она. «Что меняется в нашем мозгу, когда мы учимся, так это сила связей и активность в наших областях коры».

Обучение в космосе

Но не все обучение одинаково. И есть что-то особенно крутое в обучении вождению. Известное исследование, проведенное в 2000 году, показало, что гиппокампы лондонских таксистов увеличены.Гиппокамп — это часть мозга, которая, среди прочего, отвечает за память и навигацию. Сначала было неясно, вызвало ли что-то обучение вождению такси в лабиринте лондонских улиц увеличение ткани гиппокампа, или люди с большим гиппокампом с большей вероятностью обладали навыками, необходимыми для работы лондонским таксистом. Спустя несколько лет и несколько исследований исследователи решили вопрос: гиппокампы лондонских таксистов действительно увеличивались по мере того, как они изучали свою работу.

Дело не только в навигации. Обучение вождению меняет ваш мозг не только на прокладывание новых маршрутов — и эти навыки обычно используются почти автоматически, когда вы слушаете музыку, разговариваете с пассажирами или жонглируете чашкой кофе. Управление всем этим плавно требует большой координации между различными частями вашего мозга: вашей зрительной системой для обработки трафика вокруг вас; ваша слуховая система обрабатывает автомобильные гудки и сирены; нейроны, которые говорят вашим рукам, что делать, чтобы вы могли управлять машиной (и держать кофе в чашке). И, конечно же, как те лондонские таксисты, вы должны помнить, куда вы едете, и придумывать лучший способ туда добраться.

Когда вы учитесь, все становится новым и запутанным. Поначалу просто уметь одновременно рулить и крутить педали — это вызов. Но вскоре вы сможете делать все это, даже не задумываясь об этом. Это потому, что ваш мозг изменился во многих отношениях. Нейронные пути — как улицы Лондона, развивающиеся по мере превращения очень старого города в современный — не привязаны к сетке; они адаптируются к изменяющемуся мозгу.

И эти изменения могут быть удивительно полезными. Вождение включает в себя пространственное обучение, и исследования, в том числе работа, проведенная Кубичеком, показали связь между пространственным обучением и другими способностями. «Очень важным аспектом пространственного познания является то, как было обнаружено, что оно предсказывает достижения в области STEM (наука, технология, инженерия и математика)», — говорит Кубичек. «То есть, чем лучше у человека пространственное мышление, тем выше вероятность, что он преуспеет в областях STEM.

Так что, если вы еще не умеете водить машину, возможно, вам стоит добавить это в свой набор навыков. Это может помочь вам с другими задачами, такими как балансировка вашей чековой книжки и определение общей площади вашей квартиры. По крайней мере, вы станете лучше ловить парковочные места.

Стоит ли учиться вождению вручную?

Популярность механических коробок передач снижается уже несколько лет. Вы можете задаться вопросом, стоит ли вообще учиться водить машину с ручным управлением.Сегодня все еще продаются автомобили с механической коробкой передач, так что это не совсем безнадежное дело. Есть ли какие-то явные преимущества в обучении вождению палки?

Ручной или автоматический: что популярнее?

Хотя все еще есть много людей, которые будут отстаивать превосходство и привлекательность механической коробки передач, рычаг переключения передач с годами потерял свою привлекательность. Статистика за октябрь 2019 года показывает, что только 1,2% новых автомобилей, проданных в прошлом году, имели механическую коробку передач.Это меньше, чем 3%, проданных в 2016 году. Однако в Европейском Союзе механические коробки передач по-прежнему составляют большинство.

Те, кто полностью придерживается ручного управления, говорят, что автомобили более привлекательны, когда водитель полностью контролирует передачи и когда их переключать. Некоторые даже говорят, что инструкции отпугивают угонщиков.

Но любители АКПП отмечают, что их любимые автомобили менее сложны в освоении для начинающих водителей, легче управляются в пробках и более доступны для покупателей.

Преимущества обучения вождению вручную

Если механические коробки передач уходят в прошлое, зачем вообще учиться на них водить? Как отмечалось выше, они обеспечивают больший контроль и могут доставлять больше удовольствия от вождения. И поскольку так много людей не удосужились научиться водить их, риск того, что вашу машину угонят, немного меньше.

Но есть и другие, более весомые причины научиться водить МКПП. Одна из наиболее важных причин заключается в том, что ремонт механических коробок передач при возникновении проблем обходится дешевле.Не говоря уже о том, что иногда их покупка может быть дешевле.

Но водители должны думать не только об этом. Самая веская причина научиться водить машину с ручным управлением — это готовность. Вот так. Научившись управлять коробкой передач, вы будете готовы к любой ситуации. Будь то поездка пьяного друга домой на его машине, вождение гоночного автомобиля или аренда автомобиля за границей, вы будете готовы.

Где научиться водить машину с механической коробкой передач

Обучение вождению с помощью рычага переключения передач — это процесс обучения, потому что он требует более активного использования вашего тела и способности чувствовать автомобиль, когда он готов переключиться. Но это возможно.

Если у вашего друга есть машина с механической коробкой передач, посмотрите, может ли он дать вам несколько уроков. Ни у кого из ваших знакомых нет? Это тоже нормально. Это потому, что технологии и социальные сети позволили научиться водить с ручным управлением, фактически не имея машины для практики.

Простой поиск в Google по запросу «где научиться водить машину с ручным управлением» выдаст несколько видеороликов на YouTube и веб-сайты с уроками. Есть даже предприятия, которые предлагают уроки вождения с переключением передач.

Возможно, вам будет полезно узнать, как работает этот тип трансмиссии, поскольку понимание тонкостей работы трансмиссии может дать вам дополнительные сведения об управлении ею. Вы также можете узнать основные советы по максимально эффективному использованию автомобиля с механической коробкой передач, чтобы знать, чего не следует делать при вождении автомобиля.

Стоит ли учиться водить МКПП?

Прежде чем вы решите, стоит ли вам учиться водить механическую коробку передач, вам нужно определить, стоит ли это того.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.