Удаляем сажевый фильтр своими руками: Промывка сажевого фильтра, очистка сажевого фильтра своими руками, заменить или удалить сажевый фильтр. Как самостоятельно промыть сажевый фильтр. Загрязнение сажевого фильтра. Способы очистки. Замена и удаление.

Содержание

Промывка сажевого фильтра, очистка сажевого фильтра своими руками, заменить или удалить сажевый фильтр. Как самостоятельно промыть сажевый фильтр. Загрязнение сажевого фильтра. Способы очистки. Замена и удаление.

Современные дизельные транспортные средства имеют массу конструктивных решений, чтобы очищать отработавшие газы силового агрегата. Одно из таких решений — монтаж сажевых фильтров. Но в ходе активной эксплуатации подобный фильтр способен быстро выходить из строя в определенных условиях. 

Содержание

  • Сажевый фильтр, зачем он нужен, где применяется
  • Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром
  • Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы
  • Признаки загрязнения сажевого фильтра
  • Отрицательное воздействие грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля при эксплуатации
  • Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы
  • Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы
  • Замена сажевого фильтра на новый, плюсы и минусы
  • Удаление сажевого фильтра из двигателя автомобиля, плюсы и минусы
  • Поэтапный процесс удаления фильтра и установки пламегасителя или куска трубы
  • Программное отключение сажевого фильтра
  • Как почистить фильтр без демонтажа, удалив датчик давления и через полученное отверстие залить специальную жидкость, поэтапный ход работы
  • Спец средства с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапный ход работы

Сажевый фильтр, зачем он нужен, где применяется

Сажевый фильтр используется исключительно на дизельном транспорте. Основная задача фильтрующего элемента — это улавливание сажи. Последующий этап — дожигание скопившихся отложений сажи таким образом, чтобы ущерб для экологии был минимизирован. Вначале фильтр собирает сажу. Когда давление на выходе из фильтра и на входе в него превышает заданный порог, блок управления мотором включает режим прожога. Стоит отметить, что данный режим прожога активируется лишь в определенных условиях, которые различные изготовители задают по-своему. Обычно силовой агрегат должен работать на высоких либо средних оборотах, а машина должна находится в движении, а не стоять.

Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром

Преимущества эксплуатации ТС с сажевым фильтром:

  • Отличные экологические показатели. Уровень выброса сажевых отложений в атмосферу существенно снижается.
  • Отсутствие проблем с эксплуатацией дизельного ТС в странах Евросоюза.
Новый сажевый фильтр

Недостатки эксплуатации ТС с сажевым фильтром:

  • Потребность обслуживания фильтрующего элемента.
  • Неустойчивая работа двигателя.
  • Повышение расхода топлива.
  • Потребность режима регенерации.
  • Переход автомобиля в режим аварийного состояния в результате забитого элемента фильтрации.

Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы

Очищение сажевого фильтра является обязательным условием для его бесперебойной и долгой работы. Без регулярного очищения данный фильтр в короткие сроки выйдет из строя.

Недостатки самопроизвольного очищения сажевого фильтра:

Состав выхлопных газов дизеля
  • Самопроизвольно очищается лишь на высоких оборотах.
  • Процедура очищения выполняется лишь в условии продолжительных поездок — во время езды на короткие расстояния требуемая температура может быть не достигнута.
  • Чтобы процедура самопроизвольного очищения началась, силовой агрегат обязательно должен быть исправным.

При несоблюдении указанных условий самопроизвольное очищение фильтра не начнется.

Признаки загрязнения сажевого фильтра

Сигнал DPF на приборной панели
  1. Предупреждающий сигнал на панели приборов.
  2. Шипящий, неестественный звук при работе силового агрегата.
  3. Повышенный уровень масла в ДВС.
  4. Изменяющиеся обороты ХХ.
  5. Повышение расхода топлива.
  6. Существенное уменьшение тяги двигателя.
  7. Систематическая едкая дымность газов выхлопа.

Отрицательное воздействие грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля при эксплуатации

Сильно загрязненный фильтр негативно влияет на работу силового агрегата: загораются лампы на панели приборов, повышается расход топлива, уменьшается тяга. Исправить положение позволяет замена, удаление либо очистка сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы

Подобные присадки дают возможность улучшить несколько параметров в ходе эксплуатации дизельного автомобиля. Отдельная категория присадок нацелена на то, чтобы процедура нагарообразования стала гораздо менее интенсивной, а также направлена на снижение общего уровня нагарообразования и уменьшение температуры в ходе самоочистки очищающего элемента.

Присадки в дизель дают солярке возможность полноценно сгорать, что уменьшает уровень сажи в выхлопе. При самоочистке нет потребности долгое время калить катализатор дизельного двигателя, в этом случае выгорание катализатора становится менее интенсивным. В условиях исправного силового агрегата, а также если заливается высококачественная солярка и регулярно применяется присадка (раз в две-три тысячи километров пробега), дополнительная очистка сажевого фильтра может не потребоваться.

Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы

Такая процедура промывки зачастую требует примерно восемь часов. По окончании работ по снятию элемента фильтрации, корпус полностью заполняют особой промывочной жидкостью. Такие промывочные жидкости для сажевых фильтров широко представлены на рынке. Лидерами является такая продукция, как PRO-TEC, Liqui Moly, Luffe.

Жидкости создаются из нефтяных компонентов, фасуются обычно в пятилитровые канистры. Чтобы качественно промыть один сажевый фильтр, необходимо использовать не меньше 4 литров состава. В канистре может заранее быть специальная горловина, так как далее понадобится подсоединение шланга. Также возможны вариации канистр, которые уже укомплектованы готовым шлангом.

Что касается принципа работы промывочной жидкости, то он основан на том, что жидкость эффективно растворяет смолы, на которых держится появившийся нагар. Тщательно контролируйте требования изготовителя состава, поскольку важно выждать нужное время для полноценного воздействия жидкости на сажу.

Затем освободившаяся сажа смывается под давлением струей обычной чистой воды, которая подается на фильтр. Далее фильтр сушат и ставят на место. Стоит отметить, что растворитель смол изготовлен на нефтяной основе, он нормально отмывается водой и не представляет вреда для структуры катализатора.

Промывка со снятием допускает применение исключительно специальных жидкостей, которые на молекулярном уровне оказывают влияние на смолы.

Строго запрещено применять иные средства, так как матрица в фильтре обладает хрупким платиновым слоем. Когда промывка окончена, эффективность очистки контролируется визуально. Как правило, такой метод обеспечивает максимально эффективную и полную очистку фильтрующего элемента.

Замена сажевого фильтра на новый, плюсы и минусы

На сегодняшний день автовладельцы не часто решаются заменить неисправный сажевый фильтр на новое изделие, поскольку это менее выгодно, по сравнению с его удалением — замена обойдется в несколько раз дороже. В оригинальном сажевом фильтре содержатся ценные металлы и его нельзя заменить на обычную керамическую вставку. К тому же, при замене фильтра нет гарантии, что новый не выйдет в ближайшем будущем из строя.

Удаление сажевого фильтра из двигателя автомобиля, плюсы и минусы

Преимущества удаления фильтра:

  • Отпадает потребность в его обслуживании.
  • Работа двигателя становится устойчивее.
  • Динамические показатели автомобиля улучшаются — повышается мощность.
  • Снижается расход горючего.
  • Отпадает потребность режима регенерации.
  • Отсутствие ошибок, а также режима аварийного состояния ДВС из-за забитого фильтрующего элемента.

Недостатки удаления фильтра:

  • Ухудшатся экологические показатели, уровень выброса сажевых отложений резко увеличится, но техосмотр пройти можно.
  • Могут возникнуть проблемы с эксплуатацией машины в странах Евросоюза.

Поэтапный процесс удаления фильтра и установки пламегасителя или куска трубы

  1. Добираемся до места расположения сажевого фильтра.
  2. Вооружаемся болгаркой и вырезаем отсек с катализатором и фильтрующим элементом.
  3. Монтируем на их место специальный пламегаситель либо попросту привариваем кусок металлической трубы.
  4. Установка пламегасителя дает возможность увеличить долговечность выхлопной системы. Помимо этого, повысится мощность силового агрегата, а звук выхлопа станет намного тише.

Программное отключение сажевого фильтра

Программное удаление фильтра является более гуманным способом демонтажа элемента. Его применяют, если желают избежать возникновения ошибок в работе ЭБУ мотора, что достигается посредством добавления лямбда-зонда и датчика измерения температуры выхлопа в кусок приваренной трубы. Помимо этого, после удаления фильтра необходимо выполнить чип-тюнинг ТС, чтобы ликвидировать продукты сгорания черного цвета. После выполнения указанной процедуры можно заметить уменьшение капризности силового агрегата в обслуживании, однако о гарантии от изготовителя придется забыть.

Как почистить фильтр без демонтажа, удалив датчик давления и через полученное отверстие залить специальную жидкость, поэтапный ход работы

Фильтрующий элемент дизельного двигателя оснащен датчиками температуры и/или давления. Если датчик выкрутить, появится возможность для подачи промывочной жидкости. Поскольку промывка выполняется на автомобиле, изготовители учитывают возможную вероятность возгорания промывочного состава. Использовать в таких условиях нефтепродукты нельзя. Для очистки советуют водно-щелочные растворы наряду со смывающей жидкостью.

Такая жидкость обладает способностью нейтрализовать вредоносную щелочь по завершению раствором процесса очистки. Жидкость подается в корпус элемента с помощью специального пистолета. Также применяется изогнутый или прямой зонд и насадка-распылитель.

Зонды, распылители, набор жидкостей и пистолет дают возможность работать почти с любой моделью дизельного авто, оснащенного сажевым фильтром. Прочистка данным методом подразумевает дозированную и поэтапную подачу очистителя через отверстие датчика.Обычно применяется место установки именно датчика давления, находящегося перед элементом.

Инструкция:

  1. Автомобиль заранее прогревается, затем фильтру позволяют остыть до примерной отметки сорок градусов Цельсия — очищающий щелочной состав наиболее эффективен именно при данной температуре.
  2. Для очистки понадобится примерно один литр жидкости, которая оставляется в корпусе детали на 15 минут.
  3. Затем пистолет распылитель подключается к изогнутому либо прямому зонду, который вводится в отверстие датчика.
  4. Распыляется очиститель с перерывами — 10 секунд распыляется, 10 секунд пауза -непосредственно на поверхность фильтра.
  5. Необходимо, чтобы давление при распылении составляло примерно восемь бар.
  6. Желательно вращать зонд в процессе распыления, а также перемещать назад и вперед, чтобы достигнуть наилучшего качества нанесения.
  7. Далее таким же образом распыляют ополаскиватель, нейтрализующий и смывающий очиститель. Понадобится примерно 500 миллилитров очищающего состава.
  8. Смывка выполняется с помощью того же пистолета-распылителя, соблюдаются похожие интервалы пауз. С помощью такого подхода сажа распределяется по матрице более равномерно. Как результат, сажу можно будет гораздо эффективнее дожечь в ходе автоматической самоочистки.
  9. После этого датчик давления монтируют обратно, дизель запускают и прогревают.
  10. Затем запускается режим самоочистки для прожига освободившихся от скрепляющих смол частиц сажи.

Спец средства с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапный ход работы

В наше время промывочные жидкости также фасуют в аэрозольные баллончики с целью исключения потребности применения распылительного пистолета. Также может быть исключена потребность распыления смывки-ополаскивателя, но это зависит от состава очистителя и конкретного изготовителя жидкости.

  1. Перед применением встряхиваем баллончик не меньше одной минуты.
  2. Затем снимаем датчик давления, чтобы обеспечить доступ через отверстие.
  3. Немного прогреваем дизель и глушим силовой агрегат.
  4. Вводим зонд и распыляем очищающее средство.
  5. Очиститель распыляется за несколько подходов, а не сразу (5 секунд распыляется, 5 секунд пауза).
  6. Процедуру необходимо продолжать, пока в отверстии датчика не появится пена.
  7. После этого вынимаем распылительный зонд, установив снятый датчик обратно.

Как правильно удалять сажевый фильтр

Сажевый фильтр (FAP / DPF)— обязательная деталь всех автомобилей с дизельным двигателем, начиная с 2001 года выпуска. Основная его задача – снизить количество сажевых частиц в отработанных газах, выбрасываемых в атмосферу.

Введение новых экологических норм и стандартов вынуждает производителей автомобилей искать всё новые способы сокращения вредных выбросов. И в результате, для того, чтобы дымность дизельного автомобиля соответствовала установленным стандартам, производители осуществляют установку специальных сажевых фильтров (или противосажевых) фильтров.

Конструкция сажевого фильтра представляет собой металлический цилиндр с керамической жароустойчивой матрицей внутри, которая покрыта специальным катализатором и состоит из множества каналов. Эти каналы имеют пористую структуру и выполняют роль очистителя, задерживая мелкие сажевые частицы. В автомобиле фильтр размещается за выпускным коллектором. Отработанные газы проходят через фильтр, которые располагается за выпускным коллектором. Частицы сажи оседают на стенках матрицы, а катализатор окисляет несгоревшие углеводороды и нейтрализует угарный газ.

Со временем фильтр загрязняется, и это сказывается не только на его эффективности, но и на работе всего автомобиля. Вы чувствуете, что уменьшилась тяга? Замечаете повышенный расход топлива? И контрольные лампочки на приборной панели сигнализируют о неполадках? Всё это признаки необходимости замены или удаления сажевого фильтра.

Чистый сажевый фильтр



Забитый сажевый фильтр

В настоящее время на рынке существует много предложений по программному удалению сажевых фильтров. Однако здесь возникает много вопросов.
Первый из них – качественная компьютерная диагностика перед удалением сажевого фильтра. Специалисты автосервиса «Автодиагностик» правильно определят неисправность и предупреждают своих клиентов о проблемах автомобиля помимо забитого сажевого фильтра.

Второй очень важный вопрос – правильность корректировки программы-прошивки. Наша компания не пользуется универсальными программами для корректировки прошивки по той простой причине, что эти программы корректируют прошивку неправильным образом. Мы используем только “ручной” метод корректировки прошивки. Для считывания/записи используется оригинальный прибор Alientech KESSv2 и K-TAG. Для корректировки программы- прошивки —  лицензионная программа  EVC Winols 2.20.  Этот метод  дает 100% результат удаления всех процессов, отвечающих за работу сажевого фильтра.

Существует ещё один вариант решения проблемы забитого сажевого фильтра для автомобилей, на которых нет возможности программно удалить сажевый фильтр – это использование эмулятора FAP/DPF. В основном это касается Denso (Nissan, Toyota,Mazda) и Delphi (Ford). На остальные авто мы можем удалить фильтр программным путем.

Эмулятор FAP/DPF представляет собой электронное устройство, которое позволяет имитировать наличие сажевого фильтра FAP / DPF. Жгут различных проводов, выходящий из дополнительного блока управления эмулятора сажевого фильтра, подключается вместо соответствующих датчиков в автомобиле. Эмулятор постоянно посылает в электронный блок управления двигателем сигналы работоспособного и не забитого сажевого фильтра как на машине с реальным сажевым фильтром твердых частиц DPF.

Преимущества установки эмулятора:
— Нет необходимости заменять фильтр в случае повреждения
— Снижение расхода топлива (длительное время циклов регенерации)
— Увеличение мощности (выхлопные газы будут выходить не задерживаясь)
— Нет необходимости вмешиваться в ЭБУ

На практике нам довольно часто приходится сталкиваться с результатом некорректного удаления сажевых фильтров, что проявляется в виде различных симптомов. Основными из них являются:

  • Автомобиль не развивает оборотов и при этом диагностика не даёт ошибок.
  • Регенерация продолжает запускаться с определенной периодичностью, что приводит к повышению уровня масла в двигателе

      Во время такого метода корректировки прошивки в карте впрыска затирается вся область DTC (Diagnostic Trouble Codes), которая хранит информацию о диагностических кодах неисправностей автомобиля. Таким образом, владелец автомобиля в дальнейшем, при возникновении какой-либо неисправности, будет испытывать проблемы в поиске неисправностей. При подключении диагностического компьютера ошибок в блоке управления не будет.

Многие гаражные мастера просверливают отверстия в сажевом фильтре, выдавая этот метод за программный. В этом случае происходит осыпание сажевого фильтра, что может повлечь  непредсказуемые последствия, при этом сам процесс регенерации они, естественно, не отключают.

В результате такой некачественной работы по удалению сажевого фильтра приходится тратить много времени, чтобы установить причину неисправности. Компьютерная диагностика затруднена, так как зачастую ошибок нет, а автомобиль дергается, либо не заводится. В этом случае приходится восстанавливать «родную» программу-прошивку и делать ее качественную корректировку. 

Как проверить правильно ли вам удалили сажевый фильтр? Приведем несколько простых примеров на конкретных марках автомобилей:
Opel (Zafira, Astra, Vectra, Signum), двигатель 1. 9Cdti – выход из строя клапана EGR. Автомобиль дергается, плохо разгоняется, ошибок при этом нету.  По топливной системе – та же проблема. Автомобиль глохнет по причине забитого топливного фильтра. Ошибки при этом по нехватке давления топлива отсутствуют.

VW, Audi – все двигатели. После некачественного программного удаления не отображаются ошибки по топливной системе, системе ЕГР, системе впуска воздуха.
Peugeot, Citroen – двигатели 1,6Hdi, 2.0Hdi – при снятии разъемов с ряда датчиков (таких как клапан ЕГР, расходомер воздуха, датчик давления топлива, регулятор давления топлива, форсунки)  не отображаются какие-либо ошибки.Такая ситуация наблюдается практически на каждом автомобиле.

Компания “auto-diagnostic” рекомендует уточнять подобные вопросы у специалистов перед удалением сажевого фильтра.
Стоимость услуги по программному удалению сажевого фильтра:

  • peugeot / citroen — от 100 у.е. *
  • группа Volksvagen-Audi — от 200 у.е.*

* — расчёт производится в белорусских рублях по курсу ОАО »АСБ БЕЛАРУСБАНК».
подробнее информацию по ценам можно узнать на нашем сайте www.auto-diagnostic.by
Автосервис  «Автодиагностик», помимо удаления противосажевых фильтров, предлагает следующие услуги:

  • Компьютерную диагностику всех систем автомобиля
  • Чип тюнинг дизельных автомобилей (индивидуальная настройка)
  • Программное удаление EGR
  • Компьютерный развал-схождение

 Для компьютерной диагностики большинства автомобилей используются дилерские приборы (Ford VCM, Peugeot Planet, Lexia, VAS, MB Star diagnosis, Toyota IT2, Nissan Consult 4,  Renault Clip, Volvo Vida, Bosch KTS и другие).

Мы делаем свою работу качественно, с индивидуальным подходом к каждому клиенту и гарантией на свои услуги!!!

Внимание! Компания «Автодиагностик» оказывает помощь по выполнению качественной корректировки программы-прошивки (удаление сажевых фильтров, EGR, чип-тюнинг дизельных двигателей) специалистам других СТО по специальным ценам.

Контактная информация:
Адрес: г.Минск, ул. Бородинская 2А
Телефоны:
+375 29 767 58 89
+375 29 507 92 04
+375 44 767 58 89
+375 29 601 61 61
E-mail: [email protected]
Сайт:www.auto-diagnostic.by

Как промыть сажевый фильтр с катализатором в домашних условиях своими руками

Сажевый фильтр вместе с катализатором автомобилей с пробегом сильно загрязняется. В итоге расход горючего увеличивается, а мощность и динамика машины снижается. Решает проблему очистка фильтра. В автосервисах это делают на скорую руку, удаляя только часть сажи. Имея несколько часов свободного времени, лучше сделать чистку фильтра своими руками.

Что потребуется:

  • Очиститель сажевого фильтра;
  • пластиковая емкость;
  • мойка высокого давления.

Процесс очистки фильтра

Качественно очистить фильтр можно только демонтировав его из автомобиля. Просто отсоединяем датчики, и откручиваем его от выхлопной системы. Затем раскрываем фильтр, ослабив стягивающий хомут или болты, если у вас другая конструкция.

В данном случае сажевый фильтр и катализатор находятся в одном корпусе.

Катализатор помещается в пластиковую емкость, после чего заливается специализированным очистителем.

Это едкое вещество, поэтому испарения от него лучше не вдыхать. Залитый катализатор оставляется раскисать в очистителе на время указанное в инструкции к используемому составу.

По прошествии указанного времени, нужно слить очиститель. Многие подобные составы можно отстаивать, и после выпадения осадка потом использовать повторно еще пару раз. После очистителя катализатор промывается водой.

Она начнет пениться, это нормальная реакция. Катализатор нужно выполоскать, окуная в воду, чтобы максимально слить размоченную мягкую сажу.

Чтобы еще больше его почистить, можно использовать мойку высокого давления. Она отобьет частицы, которые просто так не вымываются. В итоге с катализатора будет вытекать чистая прозрачная вода.

Ячейки сажевого фильтра будет вымыть сложнее. Для экономии расхода очистителя, можно заглушить выход фильтра, и заполнить его составом. По прошествии времени, указанному в инструкции к очистителю, химия сливается.

Размеченную сажу можно вымыть водою, направив поток из мойки высокого давления в трубку. Сажи в этот раз будет очень много. После химии, она достаточно хорошо вымоется.

Вычищенный фильтр собирается обратно и устанавливается. Если вам не хватило терпения вымыть его до идеала, то ничего страшного. На высоких оборотах двигателя небольшие остатки сажи потом выгорят. Главное дать возможность мотору как следует прогреться.

Смотрите видео

Как сделать простой и эффективный глушитель для любого транспортного средства — https://sdelaysam-svoimirukami. ru/8026-kak-sdelat-prostoj-i-jeffektivnyj-glushitel-dlja-ljubogo-transportnogo-sredstva.html

Фрезеровка сажевых фильтров

<img alt=»» src=»/content/images/articles/service/udal_sazh_filtrov/600_fap—7875124a4a90108b5c.jpg»/> </p> <p>

Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

  • снижение тяги мотора
  • периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
  • увеличенный расход топлива
  • периодически повышенные обороты холостого хода
  • увеличенный уровень моторного масла в двигателе
  • неестественный, шипящий звук при работе двигателя
  • предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо физически и программно.

Хотим отметить, что физическое удаление фильтра приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и «аварийных» режимов. Поэтому полностью удалять сажевый фильтр бесполезно.

Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 150-200 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.

Когда сажевый фильтр забивается, или по его системе начинают появляться ошибки, большинство автосервисов и соответственно владельцев склонны к кардинальному решению, УДАЛИТЬ и ПЕРЕПРОШИТЬ!

Мы же не сторонники удаления сажевых фильтров, т.к. изменяется официальная программа электронного блока управления двигателем, что может повлечь за собой нестандартные неисправности, устранение которых потребует дополнительных работ, материалов и перепрошивок ЭБУ работоспособной программой. Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности.

Что же мы рекомендуем:

  1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
  2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
  3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность механической очистки.
  4. Если всё таки работы по устранения причин загрязнения сажевого фильтра затратны, или Вы ограничены временем мы разработали технологию изменяющую конструкцию сажевого фильтра методом фрезеровки его верхней части, превращая тем самым его конструкцию в катализатор не задерживающий сажу, но также эффективно глушащий выхлопные газы и не требующий дорогостоящего вмешательства в перепрограммирование ЭБУ С возможно дальнейшей некорректной работой и диагностикой !
  5. И уже только в том случае когда соты сажевого фильтра развалились и он повреждён механически, Вы можете, с чистой совестью удалить его. НО! будьте внимательны, что если Вы просто выбьете керамику сажевого фильтра и заварите его бочку, то Вы измените конструкцию выхлопной системы, и начнёте слышать все звуки выхлопных газов во всей их красе Свисты турбины, вой, рокот, шипения . Так как сажевый фильтр и катализатор являются самыми лучшими глушителями выхлопа дизкльного двигателя! Для этого Вам необходимо будет врезать стронгеры (как минимум) вместо керамических сот. И ещё! не удаляйте катализаторы! они не мешают работе, но автосервисы которые преследуют цель продажи катализаторов Так как именно в них находятся драгоценные каталитические материаллы которые принимают на вторичном рынке , удаляют в первую очередь именно их…

Фрезеровка сажевого фильтра, в чем «плюс»?

  • Восстановление тяговых характеристик двигателя
  • Уменьшение среднего расхода топлива
  • Нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
  • Нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др. ) Чтоб ЭБУ не «ругался на низкий уровень можно залить в бачёк обычную присадку в топлива для чистки форсунок
  • Фрезеровка Сажевого фильтра во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
  • Не требует вмешательство в програмное обеспечение системы управления дизельным двигателем, благодаря чему:
    • Вы не платите 200$ за программирование
    • И самое главное Остаётся заводское програмное обеспечение способное к обновлению и правильной диагностики на всех сервисах и диагностических приборах!

      Программное Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
  • Даже при установки стронгера в выхлопную систему появляются лишние свистящие звуки выхлопа, которые ранее глушились сажевым фильтром.
  • Некорректное вмешательство в ЭБУ, влечет за собой последующие перепрошивки/затраты для корректной работы систем двигателя и топливной аппаратуры.
  • В дальнейшем невозможны официальные обновления официальных программ.

Внимание! Любой способ удаления функционала сажевого фильтра приведёт к появлению сажи в выхлопе. Поэтому если Вы сторонник чистого выхлопа, путешествуете по городам Европы Вам необходимо следить за состоянием двигателя и топливной аппаратуры и не запускать неисправности в случае их появления.

Фрезеровка, удаление сажевых фильтров на двигателях у которых присутствует рециркуляция низкого давления ЗАПРЕЩЕНА! из за того что сажа пойдёт на впуск двигателя, и закоксует турбину и интеркуллер.

Чистка сажевого фильтра дизельного двигателя: что использовать

Езда на дизеле имеет ряд преимуществ. Но при высокой производительности есть проблема — необходимость проводить такую процедуру, как чистка сажевого фильтра. Уход в домашних условиях возможен и не занимает много времени, денег, не требует профессиональных навыков. Следуя простым правилам, можно существенно продлить жизнь автомобилю.

Как понять, что нужно чистить?

Езда с забитым фильтром вредна как для самого автомобиля, так и для окружающей среды. При сильном загрязнении начнут выходить из строя различные элементы двигателя, и в воздух попадут загрязняющие вещества. Первое, на что обращают внимание специалисты, — это датчик. Если он горит, значит нужна диагностика. Также определяют необходимость по таким признакам:

  • рост потребления топлива;
  • уменьшение тяги;
  • высокий уровень масла;
  • неустойчивость работы дизельной системы;
  • шипение при езде;
  • дымный выхлоп.
Вернуться к оглавлению

Что использовать?

Средство позволяет быстро и эффективно очистить фильтр.

Очистку сажевого фильтра дизельного двигателя можно проводить без внутреннего вмешательства, но для этого требуется разогнать автомобиль на полную скорость. Если нет такой возможности, стоит обратиться в специальные центры где устранят засор. Но это получится только в том случае, если он не наполнен больше нормы. При полном загрязнении стоит использовать специальные средства. Выбор которых зависит каким способом произведут регенерацию.

Первый способ без снятия фильтра. В этом случае используют чистящее водно-щелочное средство TUNAP MP 131, так как горючие вещества могут быть огнеопасны. И для нейтрализации очистителя нужно использовать концентрат TUNAP MP 132. Второй способ уже со снятием детали. Ее полностью извлекают и промывают такими средствами как DPF Cleaner, Luffe, Liqui Moly, которые смывают сажу и масло, и в дополнение использовать PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Они в своем составе имеют нефтяные компоненты, и продаются в 5-литровых канистрах, с уже встроенным специальным шлангом.

Чистящие средства вредные для кожи человека, поэтому стоит использовать перчатки для защиты.

Вернуться к оглавлению

Правильная чистка

Очень важно соблюдать все нюансы процесса очистки.

Процесс очистки фильтра выглядит сложным, но ее можно провести дома своими руками. Главное — иметь под рукой нужное количество чистящего средства и нужные материалы. Чтобы промыть сажевый фильтр без снятия, помимо чистящей жидкости, потребуются пистолет-распылитель, компрессор и гибкая трубка. Фильтр машины нужно заранее прогреть до 40 градусов. Это позволить средству лучше действовать. Сняв датчик давления, появится доступ к фильтру. Его нужно обработать распиливая жидкостью под давлением не менее 8 бар, желательно вращать и передвигать распылитель для большей площади обработки. И выдерживать по 10 секунд между вращениями. Примерный расход 1 литр на одну чистку. После всех действий, смываются остатки чистящего средства.

Преимущество снятой детали в том что ее можно полностью промыть, хотя это займет около 8 часов. После отделения фильтра его открывают. Следующим этапом является выдержка в специальных средствах. Это позволит удалить сажу и масло. Нужно полностью заполнить фильтр. Делать это специалисты рекомендуют в тазу или в другой глубокой емкости. Примерный расход средства на один раз до 4 литров. Далее жидкость и грязь смывается водой под давлением. После все детали просушивают, собирают и устанавливают на место.

Удаление сажевых фильтров

Согласно утверждениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет не более 100-150 тысяч километров и автовладельцу важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквальном смысле идеальных условиях. Но как показывает практика, в отечественных условиях, соты устройства забиваются гораздо раньше. Отсюда и возникают вопросы, как правильно отключить и удалить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность функциональности агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество применяемого моторного масла, которое проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. Как раз эту проблему и можно решить путем применения подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», но эффективных способов изменить состав отечественной солярки, практически нет. К сожалению дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, имеет повышенное содержание серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается значительно быстрее заявленных регламентов от производителей.

К симптомам выхода из строя сажевого фильтра относятся:

    Ощутимый рост потребления горючего
    Повышение уровня моторного масла
    Существенное снижение динамики разгона и отсутствие тяги
    Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах
    Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС
    Избыточную едкость и дымность выхлопных газов
    Включение предупреждающего сигнала на приборной панели. 
    


    
  К чему приведёт самостоятельное удаление сажевого фильтра:

Сажевый фильтр — полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, подталкивают автовладельцев к удалению устройства. Одним из самых распространённых но весьма сомнительных способов является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением любителей из соседнего гаража.
Сразу стоит отметить, что для систем «FAP» и для «DPF» процесс отключения включает в себя два этапа.
Фильтр удаляется программно — вносятся изменения в систему автомобиля и только потом вырезается физически.
Механически убрать сажевый фильтр довольно просто, но в кустарных условиях, на место фильтра, в большинстве случаев просто впаивается кусок трубы. Вероятней всего о датчиках температуры и дифференциального давления в таком случае можно забыть — они или будут поломаны или не получится их подключить обратно и это далеко не самое страшное. Физическое удаление не имеет смысла без отключения устройства из компьютера и внесение изменений в программную составляющую и является основной частью работы.
Всегда присутствует колоссальный риск, что любители — автомеханики, берущиеся за незначительное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут автовладельцу просто «медвежью услугу». Для любой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в бортовую систему и использование нелегального софта, скаченного из Интернета гарантированно повлечёт за собой большие затраты на исправление данной ошибки.
 
 


        Подобные манипуляции приводят к следующим неисправностям:

    Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков
    Некорректная работа двигателя
    Удаление карты ошибок, вследствие чего компьютер перестаёт выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера, означает невозможность правильного ремонта автомобиля в будущем.
    Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из всего вышеперечисленного следует, что удаление сажевого фильтра своими руками, без профессиональных навыков, оборудования и знаний программирования — недорогое приобретение головной боли с последующими, реальными денежными затратами, т. к. для устранения такого рода последствий потребуются значительные усилия и уйма времени. 

Удаление сажевого фильтра в Киеве, Виннице, Черкассах

Пропала тяга? Забит сажевый фильтр? Загорелась ошибка сажевого фильтра?
Тогда Вы на правильном пути.

Возникла проблема с сажевым фильтром?
Есть несколько вариантов решение проблемы забитого сажевого фильтра:

— установить новый оригинальный сажевый фильтр, но стоимость нового сажевого фильтра около 1500 евро

— удаление сажевого фильтра физически и отключение сажевого фильтра программно без вреда для Вашего автомобиля. Этот вариант самый популярный на Украине, так как качество нашего топлива остается желать лучшего! А на некоторых автомобилях нужно отключать и клапан рециркуляции отработавших газов EGR.

— чистка или промывка сажевого фильтра различными жидкостями, это необходимая процедура, которую требуется проводить регулярно в зависимости от продолжительности эксплуатации автомобиля и манеры езды (больше подходит для предпродажной подготовки автомобиля). Стоимость 5 л жидкости LIQUI MOLY (Германия) около 200$.

В среднем, ресурс сажевого фильтра составляет порядка 120 000 — 180 000 км, иногда проблемы начинаются и на 30-40 000 км. Однако, при городском режиме сажевый фильтр не прогревается, из-за небольших пробегов не включается регенерация. Так же автоматическая регенерация сажевого фильтра может не включатся если не работает клапан EGR, или неисправный двигатель, или неисправна топливная система (форсунки).

На первых порах (когда впервые загорелась ошибка) достаточно включить принудительный прожиг сажевого фильтра. Вы не знаете как сделать регенерацию сажевого фильтра или как включить регенерацию сажевого фильтра? Звоните и мы Вам подскажем.

Если забит сажевый фильтр симптомы (признаки забитого сажевого фильтра):

— увеличение потребления топлива
— высокий уровень масла в двигателе
— снижение динамики (пропадает тяга)
— неритмичная работа двигателя на холостом ходу
— слышно звуки шипение в выхлопной системе, при работе двигателя
— час от часу происходит незначимо большой дымный выхлоп газов;
— загораются индикаторы на приборной панели:
— частая регенерация сажевого фильтра

Ремонт сажевых фильтров заключается либо в промывке, либо регенерацие, или просто в отключении сажевого фильтра раз и навсегда.

Чистка сажевого фильтрапромывка сажевого фильтра своими руками, мойка сажевого фильтра — рано или поздно приведет вас к программному отключению и удалению сажевого фильтра. А иногда промывка сажевого фильтра обойдется дороже, чем удалить и отключить сажевый.

Наше СТО предлагает надежное решение проблем сажевых фильтров (DPF, FAP) легкового и коммерческого автотранспорта. Мы отключаем программно и физически удаляем сажевые фильтра.
На все наши работы 5 лет гарантии! Гарантия распространяется на сварочные работы и на программное обеспечение DPF, на другие агрегаты работающее в сопряжении с гарантийным оборудованием гарантия не распространяется!

Популярные вопросы по сажевым фильтрам:

 

Вопрос: 

Возможно ли удаление сажевого фильтра без перепрошивки?

Ответ:

Когда на сажевом фильтре и после него нет датчиков.

 

Вопрос: 

Как почистить сажевый фильтр в домашних условиях?

Ответ:

Если физически еще можно удалить или выбить сажевый фильтр в домашних условиях, то программно доверьтесь только специалистам.

 

Вопрос: 

Принудительный прожиг сажевого фильтра не помогает?

Ответ:

Тогда пора отключить сажевый фильтр и удалить его с выхлопной системы.

 

Вопрос: 

Бывают ли обманки сажевого фильтра?

Ответ:

Обманка сажевого фильтра бывает дороже чем программное удаление сажевого фильтра, но нужно удалить сажевый фильтр физически.

 

Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)

Дизельный сажевый фильтр на вашем автомобиле будет очень похож на глушитель , но вы обнаружите, что он установлен гораздо ближе к двигателю, где температура теплее. Тепло от двигателя помогает сажевому фильтру быстрее нагреваться и, следовательно, гораздо быстрее сжигать частицы сажи. Если загораются сигнальные лампы DPF, вам следует сначала попытаться использовать очиститель для устранения любых засоров, поскольку это гораздо более дешевый и менее навязчивый способ решения проблемы.*

Если это не сработает, вы можете заменить сажевый фильтр и установить новый. Если вы хотите снизить стоимость замены, вы можете приобрести новый дизельный сажевый фильтр онлайн или в гараже и установить его самостоятельно дома, чтобы сэкономить на установке. Это пошаговое руководство о том, как при необходимости заменить DPF.

Шаг 1. Поддомкратьте машину

Припаркуйтесь на чистой ровной поверхности и используйте домкраты, чтобы поднять все четыре колеса над землей.DPF расположен глубоко под автомобилем, поэтому вы не сможете добраться до него сбоку автомобиля, вам нужно будет лечь прямо под середину автомобиля, чтобы получить полный доступ. Вы будете проводить значительное количество времени под машиной, поэтому убедитесь, что она надежно закреплена.

Шаг 2. Найдите сажевый фильтр

DPF

немного различаются по размеру, форме и цвету, но, как правило, состоят из расширенной секции выхлопной трубы и располагаются близко к двигателю, под автомобилем.

Шаг 3. Снимите болты и винты

Потратьте минуту, чтобы изучить точное положение сажевого фильтра, чтобы точно знать, куда установить новый. Сфотографировать DPF на месте может быть полезно, так как они послужат хорошей точкой отсчета, если вы позже застрянете. Удалите все винты и болты, которые удерживают сажевый фильтр на месте, и держите их в стороне, они понадобятся вам для установки нового фильтра. Вам не нужно будет снимать фильтр с его теплозащитных экранов, так как новый фильтр должен поставляться с собственными теплозащитными экранами.Это облегчает удаление, так как вы сможете просто снять его одним куском.

Шаг 4. Установите новый фильтр

Уделите минутку просмотру сделанных вами фотографий старого DPF в положении, чтобы вы знали правильную ориентацию фильтра и расположение всех болтов и винтов. Установите новый DPF точно в том же положении, что и старый, заменив все гайки, винты и все шайбы, которые отходили от оригинального фильтра.

Шаг 5. Убедитесь, что это безопасно

Проверьте руками, чтобы убедиться, что вы затянули сажевый фильтр на место и что в выхлопной системе нет утечек. Даже слегка неплотное соединение между различными участками трубы может вызвать большие проблемы, такие как отсутствие давления и повышенный расход топлива. Очень важно убедиться, что все фитинги затянуты настолько плотно, насколько это возможно.

Шаг 6 – Опустите автомобиль

Не забудьте очистить пространство под автомобилем от любых инструментов, которые вы могли использовать при снятии и замене сажевого фильтра.Затем опустите домкраты один за другим, чтобы автомобиль снова оказался на полу.

Шаг 7. Проверьте свою работу

Проедьте на автомобиле около 15 минут, желательно по тихим, открытым дорогам, где вы можете набрать некоторую скорость, и подождите, пока не погаснет сигнальная лампа DPF . Если загораются какие-либо другие сигнальные лампы или если вы заметили, что с автомобилем вообще что-то не так, заглушите двигатель и как можно скорее отвезите автомобиль в гараж или мастерскую, чтобы выяснить, в чем проблема.Возможно, вы случайно что-то сбили во время работы с автомобилем. Если контрольная лампа DPF гаснет и других проблем с управлением автомобилем нет, можно считать замену успешной.

Шаг 8 – Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно использовать очиститель DPF, чтобы убедиться, что этот новый фильтр служит намного дольше и работает более эффективно, чем предыдущий. В противном случае вы можете повторить весь процесс гораздо раньше, чем надеялись.

Все о выхлопе

Промывка размерного фильтра, чистка сажевого фильтра своими руками, замена или снятие дизельного фильтра. Как самому помыть фильтр сцены. Загрязнение сажевого фильтра. Методы очистки. Замена и удаление.

Современные дизельные автомобили имеют множество конструктивных решений по очистке выхлопных агрегатных газов. Одним из таких решений является установка дренажных фильтров. Но при активной эксплуатации такой фильтр способен быстро выйти из строя при определенных условиях.

Содержание

  • Молочный фильтр, зачем он нужен, где используется
  • Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с поддонным фильтром
  • Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы
  • Признаки загрязнения сажевого фильтра
  • Отрицательный влияние грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля в процессе эксплуатации
  • Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы
  • Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы
  • Замена сажевого фильтра Saint Filter о новом, плюсы и минусы
  • Снятие сажевого фильтра с двигателя автомобиля, плюсы и минусы
  • Поэтапный процесс снятия фильтра и установка флеймстеллера или куска трубы
  • Программное обеспечение Soft Filter
  • Как прочистить фильтр не разбирая, сняв датчик давления и через образовавшееся отверстие залить спец. жидкость, поэтапная работа
  • Спекены с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапная работа

Молочный фильтр, зачем он нужен, где применяется

Дизельный фильтр используется исключительно на дизельном транспорте.Основная задача фильтрующего элемента – вытаптывание сажи. Следующим этапом является размещение накопившихся сажевых отложений таким образом, чтобы ущерб для экологии был минимальным. Изначально фильтр собирает Юг. Когда давление на выходе из фильтра и на входе в него превышает заданный порог, блок управления двигателем включает режим нагрузки. Стоит отметить, что данный режим пожаротушения активируется только при определенных условиях, которые разные производители указывают по-своему.Как правило, силовой агрегат должен работать на высоких или средних оборотах, а машина должна находиться в движении, а не стоять.

Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с поддонным фильтром

Преимущества эксплуатации автомобиля с smbed фильтром:

  • Отличные экологические характеристики. Уровень выбросов взвешенных частиц в атмосферу значительно снижается.
  • Отсутствие проблем с эксплуатацией дизельных автомобилей в Евросоюзе.
New Symbol Filter

Недостатки эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром:

  • Необходимость обслуживания фильтрующего элемента.
  • Нестабильная работа двигателя.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Необходимость режима регенерации.
  • Переход автомобиля в аварийный режим в результате засорения фильтрующего элемента.

Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы

Очистка сажевого фильтра является обязательным условием его бесперебойной и долгой работы.Без регулярной очистки этот фильтр быстро выходит из строя.

Недостатки самопроизвольной очистки сажевого фильтра:

Состав выхлопных газов дизеля
  • Самопроизвольно очищается только при высоких оборотах.
  • Процедура очистки производится только в условиях дальних поездок — при движении на короткие расстояния требуемая температура может не достигаться.
  • Чтобы началась процедура самопроизвольной очистки, силовой агрегат должен быть обязательно исправен.

При невыполнении указанных условий самопроизвольная очистка фильтра не начнется.

Признаки загрязнения сажевого фильтра

Сигнал DPF на приборной панели
  1. Предупреждающий сигнал на приборной панели.
  2. Выигрышный, неестественный звук при работе силового агрегата.
  3. Повышен уровень масла в ДВС.
  4. Сменные витки ХХ.
  5. Увеличение расхода топлива.
  6. Значительное снижение тяги двигателя.
  7. Систематическое потребление газов выхлопа.

Негативное влияние грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля в процессе эксплуатации

Сильно загрязненный фильтр негативно влияет на работу силового агрегата: загораются лампы на панели приборов, увеличивается расход топлива, снижается тяга. Фиксированное положение позволяет заменить, удалить или очистить сажевый фильтр.

Чистка сажевого фильтра присадками в топливо плюсы и минусы

Такие присадки позволяют улучшить ряд параметров при эксплуатации дизельного автомобиля.Отдельная категория добавок направлена ​​на то, чтобы процедура нагарообразования стала намного менее интенсивной, а также направлена ​​на снижение общего уровня нагарообразования и снижение температуры при самоочищении очищающего элемента.

Присадки в дизеле дают возможность дизельному топливу полностью сгорать, что снижает уровень сажи в выхлопе. При самоочистке нет необходимости долго прикатывать катализатор дизеля, в этом случае выгорание катализатора становится менее интенсивным.При исправном силовом агрегате, а также при регулярном (раз в две-три тысячи пробега километров) заливке качественного дизтоплива и применении присадок дополнительная очистка сажевого фильтра может не потребоваться.

Очистка сажевого фильтра удалением и промывкой специальными химическими растворами плюсы и минусы

Эта процедура промывки часто занимает около восьми часов. По окончании работ по снятию фильтрующего элемента корпус полностью заполняется специальной промывочной жидкостью.Такие промывочные жидкости для сажевых фильтров широко представлены на рынке. Лидерами являются такие продукты, как Pro-Tec, Liqui Moly, Luffe.

Жидкости создаются из масляных компонентов, обычно относятся к пятилитровым канистрам. Чтобы качественно промыть качественный фильтр, необходимо использовать не менее 4 литров состава. В канистре заранее может быть специальная горловина, так как дальше нужен шланг. Также возможны вариации канистр, которые уже комплектуются готовым шлангом.

Что касается принципа действия промывочной жидкости, то он основан на том, что жидкость эффективно растворяет смолы, на которых появилась найга. Внимательно следите за требованиями производителя состава, так как важно выждать нужное время для полного воздействия жидкости на нагар.

Затем выделившуюся сажу смывают под напором струи обычной чистой воды, которая подается на фильтр. Далее фильтр просушивается и ставится на место. Стоит отметить, что растворитель смолы изготовлен на масляной основе, нормально смывается водой и не наносит вреда структуре катализатора.

Мойка с удалением позволяет использовать исключительно специальные жидкости, которые на молекулярном уровне воздействуют на смолу. Категорически запрещается использовать другие средства, так как матрица в фильтре имеет хрупкий платиновый слой. По окончании стирки эффективность очистки контролируется визуально.Как правило, этот метод обеспечивает наиболее эффективную и полную очистку фильтрующего элемента.

Замена фильтра Saint на новый, плюсы и минусы

На сегодняшний день автовладельцы не часто решаются заменить неисправный сажевый фильтр на новый товар, так как это менее выгодно, по сравнению с его удалением — замена обойдется в несколько раз дороже. В оригинальном сажевом фильтре содержатся ценные металлы и его нельзя заменить обычной керамической вставкой. Кроме того, при замене фильтра нет гарантии, что новый не будет выпущен в ближайшее время.

Снятие сажевого фильтра с двигателя автомобиля плюсы и минусы

Преимущества удаления фильтра:

  • Нет необходимости в его обслуживании.
  • Работа двигателя становится стабильной.
  • Улучшаются динамические показатели автомобиля — увеличивается мощность.
  • Уменьшает расход топлива.
  • Отпадает необходимость в режиме регенерации.
  • Ошибок нет, а также аварийный режим ДВС из-за забитого фильтрующего элемента.

Недостатки удаления фильтра:

  • Экологические показатели ухудшатся, резко возрастет уровень выброса взвешенных частиц, но техосмотр можно пройти.
  • Возможны проблемы с работой машины в Евросоюзе.

Поэтапный процесс снятия фильтра и установки пламегасителя или отрезка трубы

  1. Доберитесь до места расположения фильтра сцены.
  2. Вооружаем мясорубку и вырезаем отсек с катализатором и фильтрующим элементом.
  3. Монтируем на их место специальный пламегаситель или просто привариваем кусок металлической трубы.
  4. Установка рубанка позволяет увеличить долговечность выхлопной системы. Кроме того, увеличится мощность силового агрегата, а звук выхлопа станет намного тише.

Программное обеспечение Soft Filter

Программное удаление фильтра — более гуманный метод демонтажа элемента.Применяется при желании избежать ошибок в работе ЭБУ мотора, что достигается путем добавления лямбда-зонда и датчика измерения температуры выхлопа на кусок сварной трубы. Кроме того, после снятия фильтра необходимо выполнить чип-тюнинг чипа для устранения продуктов сгорания черного цвета. После выполнения этой процедуры можно заметить снижение капризности силового агрегата в эксплуатации, но о гарантии производителя придется забыть.

Как прочистить фильтр без демонтажа, сняв датчик давления и через образовавшееся отверстие залить специальную жидкость, поэтапная работа

Фильтрующий элемент дизельного двигателя оснащен датчиками температуры и/или давления. Если датчик открутить, можно будет подавать промывочную жидкость. Поскольку мойка производится на автомобиле, производители учитывают возможную вероятность возникновения пожара. В таких условиях нефтепродукты использовать нельзя. Для очистки рекомендуется использовать водно-щелочные растворы вместе с промывочной жидкостью.

Такая жидкость обладает способностью нейтрализовать вредоносную щелочь при завершении процесса очистки раствором. Жидкость подается в корпус элемента с помощью специального пистолета.Также применяют изогнутый или прямой зонд и насадку-распылитель.

Щупы, распылители, набор жидкостей и пистолет позволяют работать практически с любой дизельной моделью автомобиля, оснащенной фильтром картера. Очистка этим методом предполагает дозированную и поэтапную подачу очистителя через отверстие датчика. Возможна установка датчика давления, который находится перед элементом.

Инструкция:

  1. Машина заранее прогревает ее, затем фильтр позволяет охладить примерно до отметки в сорок градусов Цельсия – очищающий щелочной состав наиболее эффективен при такой температуре.
  2. Для очистки потребуется около одного литра жидкости, которую оставляют в части детали на 15 минут.
  3. Затем пистолет-распылитель соединяется с изогнутым или прямым щупом, который вводится в отверстие датчика.
  4. Очиститель распыляется с перерывами — 10 секунд распыление, 10 секунд пауза — сильно притирается к поверхности фильтра.
  5. Необходимо, чтобы давление при напылении составляло около восьми бар.
  6. Желательно вращать зонд во время опрыскивания, а также перемещать вперед и назад для достижения наилучшего качества нанесения.
  7. Далее ополаскиватель, нейтрализующий и смывающий очиститель распыляют аналогично. Потребуется примерно 500 миллилитров очищающего состава.
  8. Промывка производится одним и тем же краскораспылителем, соблюдены одинаковые интервалы пауз. При таком подходе нагар распределяется по матрице более равномерно. В результате можно будет показать его гораздо эффективнее в ходе автоматической самоочистки.
  9. После этого датчик давления монтируется обратно, дизель запускается и прогревается.
  10. Затем запускается режим самоочистки для сжигания частиц сажи, выделяющихся из связующих смол.

Спекены с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапная работа

В настоящее время промывочные жидкости также расфасованы в аэрозольные баллончики, чтобы исключить необходимость применения пульверизатора. Также можно исключить необходимость распыления ополаскивателя, но это зависит от состава очистителя и конкретного производителя жидкости.

  1. Перед использованием встряхиваем канистру не менее одной минуты.
  2. Затем снимите датчик давления, чтобы обеспечить доступ через отверстие.
  3. Немного прогрел дизель и прогорел силовой агрегат.
  4. Вводим зонд и распыляем очищающее средство.
  5. Очиститель распыляется за несколько подходов, а не сразу (5 секунд распыляется, 5 секунд пауза).
  6. Процедуру необходимо продолжать до появления пены в отверстиях датчиков.
  7. После этого берем щуп-распылитель, установив снятый датчик обратно.

EPA рекомендует не прикасаться к сажевому фильтру

Автор: Марк Уильямс | 24 января 2013 г.

В судебном соглашении с EPA компания Edge Products, производитель электронных силовых модулей для дизельных двигателей, согласилась выплатить штраф в размере 500 000 долларов США за производство и продажу электронных устройств, которые позволяли владельцам автомобилей Chevy, GMC, Ford и дизельных пикапов Dodge/Ram грузовики (2007 г. и позже) для удаления программирования сажевых фильтров со своих автомобилей.

Сообщается, что компания из Огдена, штат Юта, продала более 9000 единиц с января 2009 г. по апрель 2011 г. Это, по оценкам, привело к выбросу примерно 158 тонн избыточных твердых частиц, что эквивалентно 422 новым дальнемагистральным полуприцепам, работающим в течение 29 лет, согласно EPA.

Гражданский штраф в размере 500 000 долларов США основан на решении Соединенных Штатов о том, что Edge Products имеет ограниченную возможность выплатить штраф в этом вопросе.

Помимо штрафа, Edge Products обязан предложить выкуп устройств.Чтобы продать устройство обратно компании, грузовик, из которого прибыло устройство, должен быть возвращен к исходному заводскому программированию. Edge Products также должна потратить не менее 157 600 долларов США на реализацию проекта по снижению выбросов, чтобы компенсировать избыточные выбросы твердых частиц, которые он вызвал. Edge Products будет использовать дополнительные средства для предоставления скидок лицам, которые владеют старыми дровяными печами и желают заменить их на более чистые устройства для сжигания топлива, такие как новые пеллетные печи или дровяные печи, сертифицированные EPA.

Вскоре после того, как в 2007 году в США были введены сажевые фильтры, ряд поставщиков начали предлагать комплекты для удаления DPF (также известные как комплекты для удаления DPF). Эти комплекты позволяют снимать сажевый фильтр без срабатывания каких-либо кодов неисправностей двигателя, а потенциальными дополнительными преимуществами являются увеличение пробега и производительности автомобиля. Комплекты также были популярны среди гонщиков на дизельных грузовиках, которые хотели ежедневно управлять своим водителем на трассе.

Большинство комплектов предназначалось для турбодизельных двигателей весом три четверти и одной тонны (в основном Duramax и Powerstroke).Дело против Edge Products, по-видимому, является первым случаем принудительных мер со стороны США в отношении продажи и установки комплектов для удаления DPF.

Насколько нам известно, на данный момент нет компаний, продающих такие комплекты. Для получения дополнительной информации EPA по делу и урегулированию нажмите здесь.

 

Что вызывает циклы регенерации DPF и как их уменьшить

Что означает DPF и что он делает?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) помогает контролировать выбросы в дизельных выхлопных системах, чтобы улавливать оставшиеся твердые частицы, оставшиеся в цикле сгорания дизельного двигателя.Каждый цикл сгорания в дизельном двигателе включает несгоревшие компоненты дизельного топлива, углерод и другие твердые частицы, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных труб. Помимо других компонентов, DPF улавливает многие из этих твердых частиц, помогая устранить «грязный выхлоп», выбрасываемый в воздух.

В качестве компонента выхлопной системы, который постоянно засоряется в результате непрерывной работы дизельного грузовика, этот фильтр встроен в систему, где он по существу очищается от отложений.При этом фильтр может более эффективно улавливать частицы в выхлопных газах и легче проходить через воздушный поток от впуска к выпуску, вызывая меньшую нагрузку на сам двигатель.

«Цикл регенерации происходит, по сути, путем повторной «подготовки» фильтра», — говорит Кайл Нейс из специалистов по оборудованию для реагирования (Калиспелл, штат Монтана). «Регенерация DPF содержит тепло выхлопных газов, что в сумме дает температуру, превышающую 1000 градусов по Фаренгейту, так что фильтр истощается от накоплений и возвращается к надлежащему функционированию.

Что такое циклы регенерации DPF?

Активный цикл регенерации — это нормальный процесс, происходящий во время движения грузовика по дороге. Компьютерный датчик контролирует DPF, а световой индикатор на приборной панели уведомляет водителя о том, что происходит регенерация или очистка DPF. «Вы заметите снижение мощности во время регенерации», — отмечает Нэйс. «Иногда вы можете услышать «шипящий» шум или другой звук двигателя». Владельцы дизельных двигателей впервые думают, что с их грузовиками что-то не так, но регенерация DPF является нормальным, часто повторяющимся требованием, включаемым при владении дизельным двигателем.

Цикл принудительной регенерации — это ручной процесс, который выполняется в дизельном цехе сертифицированным специалистом, инициирующим очистку сажевого фильтра. «Мы заставляем компьютер грузовика инициировать процесс перед запросами параметров, которые происходят при активной регенерации», — говорит Нэйс. «Эти обстоятельства случаются, когда владелец/техник рекомендует провести регенерацию перед автоматизированным процессом. Если произойдет что-то, что указывает на необходимость, или просто чтобы избежать процесса во время вождения, мы можем перенастроить систему на регенерацию.

Как узнать, когда происходит цикл DPF?

В зависимости от производителя и датчиков, установленных на грузовике, водитель может заметить увеличение противодавления выхлопных газов и/или просто снижение производительности.

«Когда двигатель забивается из-за забитого фильтра, водитель может заметить просто недостаток производительности, приемистости и мощности», — говорит Кайл. «Дизельный двигатель — это, по сути, компрессор в воздушном потоке. С эффективностью втягивания этого воздуха в грузовик для сгорания и последующего выпуска его через выхлопные газы крайне важно, чтобы существовало минимальное количество ограничений для повышения производительности двигателя.

Если цикл регенерации DPF не выполняется или не завершается полный цикл, на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя. При этом многие датчики в системе будут вычислять твердые частицы до DPF и после него, распознавая недостатки в работе DPF. «С точностью современной компьютеризации и буровыми установками, которые контролируют всю эту систему, это то, на что вы хотите обратить внимание и решить относительно скоро, прежде чем вы войдете в «режим бездействия» или «снижение скорости», когда грузовик не будет работать более 20 до 30 миль в час в некоторых случаях.

Если система рециркуляции выхлопных газов (EGR) выходит из строя из-за неправильной рециркуляции выхлопных газов, грузовик работает с гораздо большим количеством твердых частиц и намного большим количеством сажи, что также приводит к еще большему засорению DPF. «Вся система зависит от исправной работы двигателя и делает все возможное, чтобы избежать ремонта или замены сажевого фильтра», — говорит Кайл. «Выхлопная система невероятно дорога и подвержена злоупотреблениям, как и все остальное. А учитывая хрупкое состояние самого сажевого фильтра, чем меньше требуется регенов, тем лучше.

Сколько времени требуется для регенерации DPF?

К сожалению, нельзя ожидать предопределенного количества регенераций. В зависимости от технического обслуживания и ухода за грузовиком может потребоваться меньше регенераций при надлежащем обслуживании и внимании к общему содержанию вашего грузовика. Если двигатель работает неэффективно и выхлоп постоянно грязный, может потребоваться много регенераций. В день может происходить несколько циклов регенерации, если грузовик работает в тяжелых условиях.А многократная регенерация приводит к растущим затратам и перерывам в ежедневном использовании.

«Это зависит от каждого отдельного грузовика, — говорит Кайл. «Все зависит от того, насколько эффективно работает этот грузовик. От качества горения топлива до присадок, которые добавляют для сохранения качества форсунок, до улучшения цетанового числа в топливной системе, до замены фильтров; Все это влияет на чистоту сгорания топлива и, следовательно, на чистоту сгорания, которая определяет качество и количество производимых выхлопных газов, которые затем могут засорить или не засорить DPF.«Чистый выхлоп, очевидно, является побочным продуктом ухода за топливным баком и обработки этого топлива, от насоса до выхлопных труб. Нэйс говорит: «Чем более грязный и насыщенный выхлоп вы производите, тем быстрее он засорит ваш сажевый фильтр, поэтому потребуется еще один цикл регенерации».

Как уменьшить регенерацию DPF

Слипание – это липкое трение, вызванное побочными продуктами сгоревшего масла. Высокое давление создает тепло в приложениях с жесткими допусками, а экстремальный нагрев заставляет масло сгорать, окисляться и создавать слои шлама и отложений.Топливные форсунки, поршни, кольца и множество других компонентов двигателя постоянно подвержены этому накоплению трения. Все это является врагом любой чистой и эффективной механической системы. При окислении по всему двигателю образуются слои шлама, нагара и отложений, для очистки деталей необходимы присадки. Надлежащие масляные присадки очищают резину, лак и сцепление, а также смазывают все, с чем соприкасается масло в вашем двигателе. Но правильные присадки также делают это без агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить компоненты двигателя.В частности, для DPF правильные присадки должным образом очищают детали двигателя и уменьшают количество твердых частиц, засоряющих DPF, тем самым сокращая количество циклов регенерации.

Соответствующие присадки также помогают восстановить динамическое сжатие благодаря усиленному кольцевому уплотнению. Более герметичные уплотнения обеспечивают повышенную эффективность сгорания, тем самым обеспечивая не только лучшую экономию топлива, мощность двигателя и лучшую работу двигателя, но и эффективность, необходимую в цикле сгорания для предотвращения прорыва газов и дополнительных твердых частиц, протекающих через выхлопную систему.Правильная комбинация присадок может обеспечить не только лучшую работу грузовика, но и чрезвычайно полезный сдерживающий фактор от неожиданного ремонта и замены в будущем.

Специальные присадки для дизельных двигателей также восстанавливают смазывающую способность, которая была получена из дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, приобретенного на топливных насосах. Однако, когда в топливную систему возвращается надлежащая смазывающая способность, механические детали становятся более текучими в своей работе с меньшим трением. При меньшем трении уменьшается степень износа, лучше сохраняются допуски обрабатываемых деталей для более чистого горения и более полного цикла сгорания.

Большинство дизельных двигателей работают более эффективно при использовании топлива с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сгорает более эффективно и полно, чем топливо с более низким цетановым числом. Надлежащие присадки к топливу DPF содержат улучшение цетанового числа для уменьшения содержания углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах. Например, усилитель цетанового числа в Hot Shot’s Secret Diesel Extreme способствует более полному сгоранию, меньшему количеству выбросов и, следовательно, меньшему количеству регенераций DPF. Было показано, что грузовики, использующие Diesel Extreme, имеют на 83% меньше регенерации DPF.

«Мы видим много двигателей Cummins в нашем районе для обслуживания, в дополнение к тяжелым грузовикам. Мы сильно полагаемся на Diesel Duo из Hot Shot’s Secret. Он содержит две бутылки по 64 унции Stiction Eliminator и Diesel Extreme, которые представляют собой невероятное решение, помогающее нашим клиентам решать различные проблемы с дизельным топливом», — говорит Нэйс. «Мы спасли несколько рабочих мест для клиентов с форсунками, и/или к нам обратились клиенты, которые уже потратили тысячи долларов на замену или обслуживание своей системы DPF, своих форсунок, своих EGR и пытались понять, почему они постоянно выходят из строя. цикл регенерации.Мы использовали эти присадки и уже через 1000 миль видим полное решение многих из этих проблем. Это действительно было невероятно для нас».

Научные исследования продукции Hot Shot для сокращения циклов регенерации DPF

Hot Shot’s Secret постоянно работает над тем, чтобы предлагать лучшие добавки на рынке. Научные испытания в лаборатории в сочетании с реальными испытаниями в полевых условиях позволяют многим ведущим специалистам по дизельным двигателям учиться и экономить на результатах испытаний Hot Shot’s Secrets.В прошлом полевом исследовании Hot Shot’s Secret помог городу Колумбус, штат Огайо, ежегодно экономить тысячи долларов на топливе и затратах на рабочую силу, непосредственно связанных с циклами регенерации. Благодаря инвестициям в присадки в размере 200 долларов США в два городских испытательных грузовика количество циклов регенерации сократилось с 36 в год до всего лишь 6!

«У нас есть клиент, который предлагает услуги по доставке арендованного оборудования, — говорит Кайл. «Они испытывали циклы регенерации DPF почти ежедневно. Они отправили свой основной грузовик в другой магазин и заменили всю систему на сумму около 8000 долларов.Это никак не решило проблему. Когда они пришли к нам для замены масла, мы добавили наши присадки Hot Shot’s Secret, и примерно через неделю они увидели сокращение циклов регенерации, а в течение месяца у них больше не было проблем.

У нас также был дом на колесах, у которого примерно год назад заменили форсунки, и он просто выкачивал белый дым из выхлопной трубы и пропадал, как будто ему снова понадобились форсунки. То же самое; мы использовали как Stiction Eliminator, так и присадки Diesel Extreme от Hot Shot’s Secret, и через пару недель наш клиент снова загружал свой грузовик и заметил, что промахи и дым исчезли. Это было, наверное, восемь месяцев назад, и он не вернулся. Когда мы не получаем ответа, мы считаем, что «отсутствие новостей — это хорошая новость». Или когда они сообщают, что работает лучше, и мы не видим их в мастерской для ремонта, мы расцениваем это как успех».

Отзыв:

«Существует миллион продуктов (добавок), и мы попробовали почти все из них. Когда я узнал о секрете Hot Shot на мероприятии Diesel пару лет назад, я вскоре понял, что у Hot Shot есть претензии, как и у всех остальных.И когда я изучаю новые продукты, я пытаюсь проверить эти утверждения и сам использую эти продукты, прежде чем представлять их своим клиентам. Поэтому мой мастер, ведущий изготовитель и я использовали эти добавки в наших собственных грузовиках. В течение недели мы все заметили значительное улучшение и с тех пор чувствуем себя комфортно, прикрепляя свое имя к этим продуктам и представляя что-то реальное и что-то, что действительно работает. Мы продолжаем показывать отличные результаты».

Кайл Нейс
Специалисты по оборудованию реагирования, ООО

 

Penske экономит миллионы благодаря постоянно работающим центрам очистки DPF

CCJ Innovators  профилирует перевозчиков и автопарки, которые нашли инновационные способы решения проблем, связанных с грузоперевозками.Если вы знаете оператора, который продемонстрировал инновации, свяжитесь с редактором CCJ Джейсоном Кэнноном по адресу [email protected] или 800-633-5953.

Вскоре после начала нового тысячелетия специалисты по техническому обслуживанию столкнулись с новой проблемой: системой доочистки выхлопных газов, которая всего через несколько лет станет повсеместным элементом оборудования.

К 2006 году Майк Хасинек, вице-президент по техническому обслуживанию компании Penske Truck Leasing, начал работу с поставщиками по закупке деталей для дизельных сажевых фильтров (DPF), предвидя, что все, что предназначено для улавливания частиц, в конечном итоге необходимо будет очистить или заменить.

«DPF — это просто фильтр, — сказал Хасинек. «Иногда в этой отрасли мы слишком усложняем и слишком много обдумываем, но, в конце концов, все, что делает DPF, — это собирает что-то вроде масляного или топливного фильтра, и его нужно периодически чистить или менять».

Время простоя само по себе достаточно неприятно, а добавление времени ожидания для данной детали просто наносит оскорбление помимо вреда.

«Мы узнали, что ключом к успеху является наличие продукта на полке, — сказал Хасинек.Тем не менее, персонал по обслуживанию автопарка также должен учитывать стоимость перевозки инвентаря, а сажевые фильтры стоят дорого.

К 2012 году расходы Penske, связанные с DPF, начали расти, наряду с неэффективностью, вызванной необходимостью искать местного поставщика услуг для его очистки или покупать новый, сказал Хасинек.

Компания Hasinec предусмотрела внутреннюю программу восстановления, при которой сажевые фильтры будут заменяться в течение интервала профилактического обслуживания (PM). Год спустя Пенске инициировал проверку концепции, чтобы увидеть, повысит ли производительность наличие DPF на полке.

«Одна из причин, по которой наши расходы взлетели до небес, это то, что это стало незапланированным событием». он сказал. «Автомобиль поступал на профилактическое обслуживание, [и] у нас не было DPF на полке».

Отсутствие DPF под рукой, по словам Хасинека, было в значительной степени связано с тем, что многие OEM-производители, которые в 2006 году заявили, что в конечном итоге у них будет программа восстановления, в основном никогда не разрабатывали ее.

Поскольку клиенты стремились вернуть свои грузовики в эксплуатацию, специалисты по обслуживанию не могли позволить себе роскошь останавливать грузовик в ожидании нового сажевого фильтра или в ожидании очистки снятого нами.Эта практика привела к «довольно высокому уровню отказов», — сказал Хасинек, — «потому что мы не заменяли их, когда должны были».

Бета-тестирование проходило в тени штаб-квартиры Penske в Рединге, штат Пенсильвания, и включало 20 объектов, где руководство лично доставляло очищенные сажевые фильтры в магазины Penske в соответствии с их графиками ПМ. Группа достигла уровня выполнения 85% и продвинула программу обмена год спустя, теперь очищая свои собственные DPF для всего северо-восточного региона.

«Нам пришлось купить несколько совершенно новых сажевых фильтров, чтобы запустить программу, но когда мы начали устанавливать грязные фильтры, мы очень быстро поняли, что каждый фильтр нуждается в уникальной очистке», — сказал Хасинек.

Чистка Penske становится фирменной

Время, необходимое для очистки сажевого фильтра, может варьироваться в зависимости от уровня соответствия двигателя Агентству по охране окружающей среды США, но один блок обычно можно продуть в течение 10–30 минут, если фильтр не нужно прокаливать или подвергать ультразвуковая водная обработка.Процесс выпечки занимает около 12 часов. Очистка, требующая всех трех этапов, может занять полтора дня.

Компания Penske приобрела необходимое оборудование и усовершенствовала способ очистки DPF, в том числе разработала собственный водный процесс. Компания Penske определила и следует запатентованной и уникальной схеме очистки с помощью форсунок, давления и расстояния.

Очистка DPF восстанавливает некоторую степень пропускной способности фильтра за счет удаления пригоревших частиц.

Очистка DPF частично восстанавливает пропускную способность фильтра за счет удаления пригоревших частиц.Однако Hasinec узнал, что процесс может быть неточной наукой с разной степенью эффективности у разных поставщиков. Работая с поставщиками, Пенске определила, что доступные методы очистки обеспечивают возврат от 20% до 60%.

Широкое распространение чистоты, по словам Хасинека, часто может быть связано с лицом, ответственным за процесс — слишком часто это техник, который не был должным образом обучен работе с оборудованием, и тот факт, что процесс очистки не входит в его обязанности. основная работа, это просто то, что они делают между другими работами.

«Технический специалист может чинить тормоза, а его начальник говорит: «Эй, у меня сегодня 20 сажевых фильтров, которые нужно почистить», — сказал он.

Целью

Penske является чистка сажевого фильтра только один раз в течение шести-семилетнего жизненного цикла автомобиля с запланированными интервалами замены, основанными на различных атрибутах. Используя данные о техническом обслуживании, генерируемые грузовиками, развернутыми в ее обширной сети, Penske может с высокой степенью точности прогнозировать, когда необходимо заменить сажевый фильтр.

«Ключ вынимается достаточно скоро, — сказал Хасинек, — но не слишком скоро.

Penske очищает все свои грязные сажевые фильтры. Если это не обеспечивает возвратную способность не менее 85%, он перейдет к процессу выпечки перед повторным продувом. Особо засоренные сажевые фильтры перед обжигом промываются водным раствором, а затем продуваются.

«В зависимости от двигателя, мы видим высокий уровень успеха при простом их продувании», — сказал Хасинек. «Наш уровень отказов после прохождения через воду практически отсутствует. Водный очистит почти все».

Клининговые центры создают «экспертов-резидентов»

Демонстрация на северо-востоке показала экономию от 300 до 500 долларов на единицу, что составило «миллионы долларов», сказал Хасинек, учитывая размер флота Пенске.

В 2016 году компания открыла в Северной Америке центры по очистке сажевых фильтров, работающие полный рабочий день, и решила проблему, связанную с тем, что занятые специалисты по техническому обслуживанию очищают сажевые фильтры, укомплектовав объекты сотрудниками, единственная задача которых состоит в приеме, очистке и отправке устройств.

— Это все, чем они занимаются весь день, — сказал Хасинек. «Они действительно местные эксперты».

Penske в прошлом году очистил 34 000 сажевых фильтров со средним возвратом мощности на 90 % — более чем на 30 % лучше, чем лучшее из того, что компания нашла на вторичном рынке.

У компании есть три клининговых центра в Соединенных Штатах, в этом году она открыла свой первый центр DPF в Канаде и планирует очистить более 120 000 единиц техники к июню в своих четырех центрах с момента начала работы собственными силами. Рединг, крупнейший объект, провел около 15 000 уборок в 2019 году, Канзас-Сити — около 11 000, а еще один в Рино, штат Невада, — около 8 000. Ожидания для Канады довольно малы, но ожидается, что новое место будет убирать «несколько тысяч в год», сказал Хасинек.Центр чтения может очистить, отправить и получить 60 единиц в день.

Penske управляет запасами на каждой площадке и может отправить очищенный сажевый фильтр в любой из 750+ магазинов за два дня.

«Каждое утро, когда наши центры открываются, они знают, какие места нуждаются в том или ином номере детали», — сказал Хасинек. «Мы знаем, что они потребляют, поэтому им даже не нужно звонить. Все, что им нужно сделать, это надеть его и отправить нам грязное».

Очистка фильтра DPF ✔️ Очистка дизельного сажевого фильтра

Компания Catalytic Exhaust уже более 25 лет работает в сфере контроля выбросов.Мы понимаем, что замена технологии DPF и DOC может быть дорогостоящей. Вот почему мы предлагаем комплексную услугу «Выпечка и очистка» по конкурентоспособной цене для фильтров DPF и DOC. Как правило, мы можем испечь, очистить и вернуть вам фильтр в течение 1 рабочего дня.

Благодаря нашему испытанному процессу очистки мы можем предоставить «Гарантию отсутствия сажи/золы» для каждого очищенного фильтра. Мы можем обслуживать сажевые фильтры всех форм и размеров для легкого, среднего и тяжелого оборудования, используемого в дорожных или внедорожных условиях.

В CEP у нас есть конкурентоспособные цены , которые гарантируют, что вы получите качественную уборку, которая будет выгодна для вас. Быстрые сроки изготовления и бесплатный самовывоз и доставка делают каталитический выхлоп вашим лучшим выбором.

Что такое сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр (DPF), также известный как сажеуловитель. Он собирает сажу, чтобы она не выбрасывалась в атмосферу. Фильтр имеет структуру губчатого типа, в которую улавливаются частицы.Затем сажа подвергается воздействию высоких температур и сгорает в пепел, процесс, известный как регенерация.

Технически сажа, образующаяся при сгорании дизельного топлива, может быть полностью регенерирована без образования золы. Однако в выхлопных газах дизельных двигателей есть и другие компоненты, такие как присадки к топливу, смазочные материалы и моторные металлы. Сажа от них превращается в золу при регенерации, и эта зола остается в фильтре.

Преимущества чистого DPF

Очистка фильтра DPF

поможет улучшить поток выхлопных газов и производительность двигателя.Это гарантирует, что автомобиль будет работать чище и эффективнее, чем при запущенном сажевом фильтре. Это сэкономит вам деньги на ремонте, а также время и затраты на замену плохо обслуживаемого сажевого фильтра.

Типы очистки DPG

Существует два основных типа очистки DPF:

Очистка воздуха

В некоторых случаях сажевый фильтр можно очищать только воздухом. Сжатый воздух используется для разрыхления и вытеснения загрязнений из ячеек фильтра. В некоторых методах также используется всасывание для удаления загрязняющих веществ из клеток.

Воздушная и термическая очистка

Очистки воздуха часто бывает недостаточно, и для тщательной очистки сажевого фильтра требуется нагрев, чтобы растворить загрязняющие вещества. Этот метод, часто называемый очисткой «выпечка и продувка», включает нагревание DPF до высоких температур в течение длительного времени для испарения и окисления различных загрязняющих веществ.

Важность очистки дизельного сажевого фильтра

Со временем, по мере заполнения DPF поток выхлопных газов ограничивается. Уровень потока выхлопных газов прямо пропорционален количеству сажи, скопившейся в фильтре.Результатом является ухудшение характеристик двигателя.

После очистки DPF поток выхлопных газов и производительность двигателя улучшатся. Это означает, что ваш автомобиль будет работать чище и эффективнее. Чистый сажевый фильтр сэкономит вам деньги на техническое обслуживание в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе заброшенный сажевый фильтр, скорее всего, придется заменить, что будет стоить вам как денег, так и времени простоя.

Часто задаваемые вопросы

Как чистить сажевые фильтры?

На рынке есть продукты для очистки фильтров DPF, которые, как утверждается, помогут вам очистить фильтр самостоятельно. Это химические добавки, которые разрыхляют сажу и другие остатки. Хотя коммерческий очиститель выхлопного фильтра может помочь устранить засоры, он не обеспечит полной очистки вашего DPF, и зола останется в фильтре.

Чтобы обеспечить надлежащую очистку вашего DPF, лучше всего воспользоваться профессиональной услугой по очистке дизельного сажевого фильтра. Таким образом, DPF можно полностью осмотреть и диагностировать любые проблемы. Будет проведена глубокая термическая очистка (с использованием высоких температур) для удаления всей сажи и золы, а для подтверждения результатов будет проведено испытание противодавлением.

Сколько стоит очистка сажевого фильтра?

Стоимость очистки фильтра

DPF будет зависеть от ряда факторов, включая размер фильтра и тип требуемой очистки. Обратите внимание, что DOC (катализатор окисления дизельного топлива) защищает сажевый фильтр, поэтому рекомендуется проверять и очищать их одновременно.

Чтобы узнать точную стоимость очистки DPF (вместе с дополнительной очисткой фильтра DOC), позвоните нам.

Как часто следует очищать DPF?

Частота очистки сажевого фильтра зависит от различных факторов, в том числе от спецификаций производителя, рабочего цикла и состояния двигателя.Как правило, рекомендуется очищать сажевый фильтр примерно каждые 150 000–200 000 миль. В этот момент зола в ячейках фильтра начинает твердеть. Это затвердевание может привести к растрескиванию фильтра, что приведет к необратимому повреждению.

Если у вас есть модернизированный DPF, график очистки может определяться правилами. Например, правила CARB предусматривают, что модернизированные сажевые фильтры необходимо очищать один раз в год или каждые 1000 часов работы.

Каковы признаки заблокированного сажевого фильтра?

Засорение может произойти, если ваш DPF не очищается должным образом и регулярно, или если регенерация не происходит часто или недостаточно эффективно.Это может произойти, например, если автомобиль используется только для коротких поездок, не позволяя температуре выхлопных газов повышаться настолько, чтобы сжечь сажу в фильтре (путем пассивной регенерации).

Возможна активная регенерация, при которой противодавление, вызванное накоплением сажи, запускает дополнительный впрыск топлива. Это нагревает выхлоп, чтобы сжечь сажу. Но даже активной регенерации иногда недостаточно для устранения засора.

Если ваш DPF заблокирован, на приборной панели должна загореться соответствующая сигнальная лампа.Если и активная, и пассивная регенерация не работают, то у вас есть блокировка, с которой двигатель не может справиться сам.

Другие признаки, указывающие на засорение сажевого фильтра, включают: 

  • Аварийный режим (потеря мощности двигателя).
  • Задержка ускорения.
  • Сильный запах дизельного топлива.
  • Чрезмерный дым из выхлопной трубы.
  • Повышенный расход топлива.
  • Повышенный уровень масла.

Тем не менее, они не всегда могут быть вызваны вашим DPF, поэтому вам необходимо диагностировать проблему.

Понимание различий между пеплом и сажей

В этой статье базы знаний CTS описываются фундаментальные различия между частицами сажи и золы в сажевых фильтрах. В статье обобщены основные различия в размере и составе частиц, которые играют важную роль в способе удаления частиц из фильтра.

Свойства и характеристики сажи

Зола и сажа — принципиально разные материалы, но оба они накапливаются в сажевом фильтре.Удаление каждого из этих материалов из DPF требует совершенно разных процессов. Сажа обычно удаляется из DPF путем регенерации, при которой сажа сжигается, а зола остается. Зола, с другой стороны, по определению является негорючей и должна быть удалена из сажевого фильтра с помощью какого-либо процесса очистки.

Рисунок 1: Сравнение размера частиц агломерата сажи и золы.

Частицы сажи образуются в камере сгорания двигателя в результате неполного сгорания.Частицы светятся и агломерируются в выхлопной системе, прежде чем достичь сажевого фильтра, где частицы улавливаются фильтром и окисляются в процессе регенерации. Пепел, представляющий собой негорючий материал, остающийся после процесса регенерации, накапливается в течение длительного периода времени. В обычных дизельных двигателях только небольшой процент сажи состоит из золы, обычно менее 5% [1].

На рисунке 1 показано сравнение диаметров частиц сажи и золы с диаметром мелкой песчинки пляжа и диаметром человеческого волоса.Как показано на рисунке, агломераты сажи довольно малы, их средний диаметр составляет всего 100 нм (0,1 мкм). Частицы золы, с другой стороны, начинаются в двигателе как частицы даже меньшего размера, чем сажа, но со временем растут и агломерируются в DPF (1–10 микрон), что превышает размер частиц сажи, которые первоначально перенесли золу в двигатель. фильтр для начала [2].

Золообразование и отличия от сажи Таким образом,

Зола образуется в DPF в течение длительных периодов времени после повторяющихся операций регенерации и накапливается в DPF до тех пор, пока не будет удалена путем очистки фильтра.На конкретные свойства золы и легкость, с которой зола может быть удалена из DPF, сильно влияет большое количество факторов, возникающих на протяжении всей истории эксплуатации фильтра. Напротив, сажа остается в сажевом фильтре только в течение короткого периода времени, прежде чем он регенерируется.

Рисунок 2: Сажа и зола удалены из дизельного сажевого фильтра (DPF).

Несмотря на то, что зола составляет лишь очень небольшую часть поступающей сажи, она остается в DPF на неопределенный срок и накапливается до высоких уровней.Фактически, всего через 33 000 миль количество золы в сажевом фильтре может равняться количеству сажи (до регенерации), а после 150 000 миль почти 80% материала, попавшего в сажевый фильтр, составляет зола. Другими словами, сажевые фильтры с большим пробегом содержат намного больше сажи, чем сажи, для улавливания которых они изначально были предназначены [3].

На рис. 2 показано сравнение сажи (левая пробирка) и золы (правая пробирка), удаленных из двух разных сажевых фильтров на CTS. Сажа состоит в основном из углерода, но также содержит другие углеводороды, образующиеся в топливе и моторном масле, а также сульфаты и небольшое количество золы. Конкретная пропорция различных компонентов сажи зависит от условий работы двигателя, а также от типа используемого топлива и масла. Сажу легко отличить от остаточной золы по ее темному цвету. Пепел, по сравнению с ним, намного светлее по цвету и состоит в основном из металлических компонентов, которые негорючи. Хотя многие источники способствуют образованию золы, большая часть золы образуется в моторном масле.

Свойства золы также могут сильно различаться между DPF, используемыми на разных транспортных средствах или единицах оборудования, в зависимости от условий работы двигателя, смазочного масла, стратегии регенерации и типа DPF.Эти   различия в свойствах золы также играют важную роль в том, как зола влияет на работу двигателя и сажевого фильтра , а также на то, насколько легко зола может быть удалена из сажевого фильтра.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Зола и сажа имеют ряд принципиальных отличий как по размеру частиц, так и по составу, что влияет на способ их удаления из сажевого фильтра. Процессы очистки, включающие нагрев сажевого фильтра, так называемая «прокалка», удаляют только горючую часть или сажу, но не удаляют золу.Поскольку зола негорючая, для удаления золы требуются совершенно другие процессы очистки.

Каталожные номера
  1. Сапок, А. и Вонг, В., «Подробная химическая и физическая характеристика частиц золы в дизельных выхлопных газах, поступающих в системы доочистки», Технический документ SAE 2007-01-0318, 2007, doi:10.4271/2007-01-0318.
  2. Сапок, А., Говани, И., Камп, К., Ван, Ю. и др., «Оптический анализ образования и переноса золы в дизельных сажевых фильтрах во время активных и пассивных процессов регенерации DPF», SAE Междунар.J. Топливная смазка. 6(2):336-349, 2013, doi:10.4271/2013-01-0519.
  3. Сапок А. и Вонг В., «Влияние золы на чувствительность перепада давления в сажевом фильтре к саже и влияние на частоту регенерации и управление сажевым фильтром», SAE Int. J. Топливная смазка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.