Уровень топлива в карбюраторе 21073: Страница не найдена | Тракторы, технические подробности

Содержание

Уровень топлива в карбюраторе солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву-устройство, регулировка, настройка

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с ВАЗ 2106. При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс . Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

↑

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

↑

Тарировочные данные

Наименование	21073 сток	21073 мой	21053-***	21053-	***-20
1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700	1500	1500	1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
ТЖ XX и переходи. Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
ТЖУН	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек УН	4	7	4	5
ТЖ ЭМР	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Соотношение т/в	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Соотношение т/в суммарно	0,781	0,807	0,763	0,713


Параметры	первая камера	вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	107,5 117,5	150 135
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	39 140
Переходная система второй камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	— —	70 140
Экономайзер мощностных режимов:	—	70
Эконостат: условный расход топливного жиклера маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н	— 40 1,5±10%	—
Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ маркировка кулачка	14 — 4	— —
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм	3,0	—
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой	6	—
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5	—

↑

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава {качества} смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

↑

Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он представляет собой:

Небольшая полость;
Поплавок из эбонита;
Игольчатый клапан.

Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.

↑

Главная дозирующая камера – принцип работы

В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

↑

Система холостого хода

В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.

Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.

↑

Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

Выше расход топлива;
Плохие пусковые качества;
Уменьшение мощности;
Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

↑

Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве

Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.

Перед разборкой рекомендуется обзавестись ремонтным комплектом для устранения неисправностей карбюратора, в состав которого входят:

Прокладки;
Жиклеры;
Игольчатый клапан;
Набор тяг и небольших креплений.

Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.

Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

↑

Регулировка карбюратора солекс 21073 на Ниве

Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.

Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.

Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.

Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.

↑

Заключение

Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 20.08.2018

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс — Лада 2109, 1.

3 л., 1989 года на DRIVE2

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньшийЕсли двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима. Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5лСолекс 21041-10 (24х26)1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZCЖиклер ХХ 39Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0. 5мм

Кулачек №4

Расход:Трасса ~8лСмешанный цикл ~11л

Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8лСолекс 21073 (24х24)1 камера: ТЖ 115, ВЖ1652 камера: ТЖ 115, ВЖ125Жиклер ХХ 41Носики УН 35х40, оба в первую камеруКулачек не в курсе (не менял).Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.

Бензин А92

двигатель 1,6солекс 21083 (21/23)1 камера: тж 95, вж 150 ZD2 камера: тж 95, вж 135 ZCжиклёр хх 41распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камерукулачёк №4ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10

бензин АИ95

УЗАМ 331321073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )2к 122,5тж 135zc вжЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)ХХ 41Кулачек №4Расход 13 по городу

бензин А80

Двигатель 1,5л ДСолекс 21083 (21х23)1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 35х35 в первую камеруКулачек №4ЭМР-55Расход:Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)Смешанный цикл ~10л

Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZCЖиклер ХХ 41УН 35х40 первая камераКулачек №4ЭМР 40Расход:Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)Смешанный цикл ~12лБензин А 80

(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 61- 150\1152- 135\107.5Носики 45\40ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5ммКулачек №7ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)Расход:Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.Трасса: 7Бензин А92

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23Жиклер ХХ 38Носик УН 40х45Кулачек №7ЭМР 40Расход: Пока не известен.Бензин А92

Провалов нет, ХХ стабильный.

Page 2

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания. – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Установка холостого хода.

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Кулачек №4

Расход:Трасса ~8лСмешанный цикл ~11л

Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Бензин А92

бензин АИ95

бензин А80

Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель

(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 61- 150\1152- 135\107.5Носики 45\40ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Провалов нет, ХХ стабильный.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр или используем штатный в щитке приборов

— Запускаем двигатель

Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

— Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

— Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

— Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора Солекс 21073

— Устройство системы холостого хода карбюратора 21073 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

Тест-ремонт автомобилей

— Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083

Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля. Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля. Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).

Для большей точности и гарантированного достижения положительного эффекта проверку и регулировку ПУ проводим на снятом с двигателя карбюраторе.

Необходимые инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

— Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

— Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах (См. «Холодный карбюраторный двигатель не запускается», «Карбюраторный двигатель запускается и глохнет»).

Примечания и дополнения

— Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода (См. «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»).

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс

— Схема пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

Сравнительный тест-ремонт

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Разобрали – улыбнулись 🙂

Старый карбюраторщик разобрал карбюратор — из него вываливается здоровенный, дохлый таракан. «Тю! Дык у вас машинист то, помер!» 🙂

Итак боец № 21073-110710 ДААЗ. «Вылавливаем блох» в новом Solex, прошедшем заводской контроль качества, проверку и проливку на стенде и имеющим на всех мыслимых и немыслимых органах столько печатей, штампов и «орденов» ОТК, сколько и легендарному генсеку мало бы не показалось.

Карбюратор 21073 заводской сборки. На крышке виден штамп ОТК — карбюратор прошел технический контроль и проверку на стенде. В следствии некачественного литья и последующей топорной обработке, канал подвода воздуха к главному воздушному жиклеру первой камеры перекрыт не менее чем на 2/3. Результат — переобогащенная смесь и увеличенный расход топлива.

Воздушный канал подвода разряжения в крышке экономайзера мощностных режимов перекрыт на 1/3. Помимо обогащения смеси главной дозирующей системы первой камеры экономайзер устраняет колебания состава горючей смеси главной дозирующей системы при пульсации разрежения на всасывании. Всасывание смеси в двигателе является прерывистым. Перекрытый канал в крышке ведет к запаздыванию срабатывания экономайзера в режиме переменных средних и больших нагрузок, уменьшает быстродействие системы и как следствие двигатель хоть и выходит в режим мах мощности, но не обладает достаточной приемистостью.

Деформированный главный топливный жиклер первой камеры с трудом удалось извлечь из эмульсионного колодца нового карбюратора.

Справа – правильный топливный жиклер системы холостого хода. Слева – жиклер со следами деформации в следствии грубой перетяжки клапана ЭПХХ.

Высокий уровень топлива в поплавковой камере вследствие заводской «регулировки» поплавкового механизма.

Следы некачественного литья в цилиндрах малого диффузора. Заусенцы на выходе из канала распылителя вследствие его заводской сборки. То и другое снижает скорость потока и создает нежелательные завихрения в цилиндрах малых и больших диффузоров.

Фильтр тонкой очистки топлива, расположенный в крышке карбюратора на входе в поплавковую камеру. Со временем многочисленные пластиковые лоскутки, болтающиеся в правой части фильтра, под действием мощного потока топлива, оторвутся и засор карбюратору гарантирован.

Какие жиклеры стоят на солекс 21073

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
Система отсоса картерных газов.
Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода связана с первой камерой.
Экономайзер холостого хода.
Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
Экономайзер мощностных режимов.
Ускорительный насос.
Пусковое устройство.
Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Содержание

Теория

Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Сегодня все более популярной становится система питания, при которой топливо непосредственно впрыскивается в цилиндры. Тем не менее, большинство серийных автомобилей оснащены обычным, привычным нам карбюратором. Можно ли значительно улучшить характеристики серийного авто?

Не каждому автолюбителю по карману оборудовать свое авто системой впрыска. И не всегда подобная переделка имеет смысл. Давайте рассмотрим более доступный способ.

Оборудуем двигатель карбюратором ДААЗ 21073.

Если на вашем моторе стоит карбюратор серии 083 (даже если он тщательно отрегулирован), динамика работы автомобиля все равно у многих не вызывает особого восторга. Эту проблему можно решить, если заменить карбюратор на модель ДААЗ 21073, причем подобная замена не требует существенной переделки самого двигателя. Но при этом следует помнить, что в первой камере будет готовиться обедненная смесь т.е. если работает только первая камера, у автомобиля динамика разгона будет довольно вялой. Если во второй камере открыть заслонку, эту приведет к тому, что у автомобиля резко возрастет тяговая сила, но при этом может возникнуть определенный дискомфорт, особенного, если автомобиль двигается по скользкой дороге. Тем не менее, главная изюминка этого карбюратора топливная экономичность, которая и достигается как раз за счет работы камер.

Чтобы в первой камере сечение главного диффузора было увеличено, можно увеличить сечение главного топливного жиклера (ГТЖ). В итоге динамика автомобиля улучшится как раз за счет топливной экономичности. Если жиклер 107,5 заменить на 110, это даст незначительное увеличение тяги в первой камере, причем практически без увеличения топливного расхода. Наиболее оптимальный вариант применить в первой камере жиклер 115. Благодаря этому будет достигаться приемлемая экономичность, которая будет сопровождаться неплохой динамикой во время работы при закрытом дросселе второй камеры. Если поставить жиклер 117,5, это приведет к тому, что топливо будет расходоваться значительно больше, а характеристики двигателя только ухудшаться. Это объясняется тем, что топливно-воздушная смесь излишне обогащается.

При увеличении оборотов двигателя состав смеси регулируется компенсационными или воздушными жиклерами (КЖ), которые увеличивают на главных диффузорах разрешение. При низких оборотах (например, 2500 об/мин), они влияние практически не оказывают, но возрастает при увеличении оборотов. Таким образом, чем ниже сечение компенсационного жиклера, тем на высоких оборотах больше обогащается смесь. В итоге получается, что ГТЖ 107,5 и ГТЖ 110 будут немного больше обогащать смесь, если применяются КЖ 145, КЖ 150 и КЖ 155. Для главного топливного жиклера 115 было бы целесообразно подобрать компенсационный жиклер 155-165. Если вы решили применить ГТЖ 117,5, наиболее подойдет КЖ165

Подобные расчеты актуальны для первой камеры. Во второй, как правило, оставляют стандартные жиклеры — ГТЖ115 и КЖ135. Если поставить ГТЖ120, это улучшит динамику разгона автомобиля, но при этом немного ухудшиться экономичность. Кроме того, следует помнить, что использовать жиклеры, которые имеют максимальную пропускную возможность, сразу в двух камерах нецелесообразно. Самый лучший вариант максимально обогатить ТВС, которая будет приготовлена в одной камере. Например, если в первой камере стоят жиклеры 107,5 110, во второй камере можно применить ГТЖ120, который и обогатит смесь. В итоге возникнет приемлемая динамика в сочетании с хорошей экономичностью за счет работы первой камеры. Вторая камера будет обеспечивать неплохую тягу во время работы сразу двух камер.

Рекомендуем поставить именно предлагаемый карбюратор. Если будете использовать другие модные навороты (такие, как, например, использование эконостатов, экономайзера, коррекцию работы ускорительных насосов и т. д.), они могут привести к тому, что топливно-воздушная смесь будет излишне обогащена.

Давайте посмотрим на технические особенности карбюратора ДААЗ 21073

Нам необходимо принять во внимание и другие особенности, которые возникают во время эксплуатации карбюраторов серии Sоlеx. О них и давайте поговорим.

Когда двигатель работает на холостом ходу, постоянные обороты не поддерживаются. Бывает, что в пределах 800-1400 об/мин сложно отрегулировать обороты холостого хода в соответствии с типом распределительного вала. Это становится особенно актуальным, если в моторе применен распредвал, который обеспечивает фазы газораспределения в широком диапазоне.

Причины и способы, которыми это можно устранить

На холостом ходу подается слишком обедненная топливно-воздушная смесь. Винт качества приготовляемой ТВС чрезмерно завернут. Это можно устранить, отрегулировав СО не более 2 процентов.

В зоне за дроссельной заслонкой воздух значительно подсасывается. Первым делом стоит проверить соединение карбюратора на герметичность, а также посмотреть, насколько герметично патрубок крепится на вакуумном усилителе. Проверьте также герметичность других соединений и уплотнений, в т.ч. коллектор впускной системы, прокладки между головкой блока и коллекторами.

После того, как педаль газа отпустили, двигатель сразу глохнет.

Возможные причины и способы устранения проблемы:

Вначале выполните шаги, которые описаны выше. Если причину не удалось обнаружить, и дефект не устранен, тогда необходимо проверить, насколько система управления экономайзером принудительного холостого хода работоспособна. Может быть, вам придется заменить жиклер холостого хода, поставив жиклер с большим сечением если его прочистка не дает результата.

Надеемся, эта статья будет для вас полезной при настройке карбюратора и позволит избежать неоправданных материальных затрат, которые возникают, когда производятся сомнительные доработки двигателя. Кроме того, надеемся, что этот материал позволит избежать серьезных ошибок и при настройке и карбюратора, и самого двигателя.

Установка карбюратора 21073 на ваз 2107.

Выбор карбюратора на «классику» ваз. Регулировка холостого хода

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки.Разработанный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, Solex нуждается в тонкой настройке для правильной работы.

Хорошо если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.

Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 является одной из составляющих его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на малообъемный двигатель (например, 1,5), то штатные жиклеры бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).

Поэтому можно сказать, что все начинается с топливного жиклера — его подбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102.5, что маловато для двигателя 1.

5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств. Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее нужно решить что вы хотите получить: экономичный неторопливый или затратный приемистость.В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1. 5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию. Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством.В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

устройства серии 2107-1107010-20 комплектовались последними вариантами двигателей для ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубкой к регулятору опережения разрежения, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные. Специалисты рекомендуют настраивать один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является регламентным обслуживанием данного устройства.

Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

Нет смысла подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости регулировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не нажимал, а только касался шарика нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует откорректировать, осторожно подогнув держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
Конфигурирование ПО
Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющей рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока.Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.
Теперь устанавливаем щель открытия воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.
Пульт дистанционного управления открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор. Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка ХХ
Для правильной настройки ХХ необходим газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.
Переключаем мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушке зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.
С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.
Настройка привода ВЗ
После демонтажа воздушного фильтра берем руками ручку заслонки и отводим ее от себя, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.
Ключом на 7 держим втулку и одновременно откручиваем винт крепления штока заслонки. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затягиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, то они немного увеличатся.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологичность, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber.По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

устройство, неисправности, настройка Важные моменты настройки

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
Система всасывания картера.
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода подключена к первой камере.
Неработающий экономайзер.
Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
Экономайзер силового режима.
Ускорительный насос.
Пусковое устройство.
Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, поступает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Карбюратор рабочий Солекс 21073

При пуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля ручкой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются.Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальной частоте вращения, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры.Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Его дроссельная заслонка частично открывается, из прорези переходной системы, которая находится над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

Переходная система вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних нагрузок к высоким, а выходное отверстие у нее круглое.Эта система помогает избежать аварий при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется экономостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности отработавших газов. и экономия топлива.EPHH состоит из концевого выключателя (см. изображение карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на корпусе автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов имеют один силовой агрегат, который можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматический холодный пуск системы и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями ДААЗ, Солекс или карбюраторы Weber.

Какой «Солекс» выбрать

Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра… Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с «Озоном».

Важные мелочи

У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти.Установка может быть установлена с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного бесконтактное зажигание… Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на ВАЗ классик:

Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
Они также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет со стороны ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. И чтобы в штатном режиме во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.

Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива – около 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все, кто знает, как отрегулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

приборы серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубой к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные. Специалисты рекомендуют проводить регулировку один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил вниз, а только касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0. 25 мм.
Конфигурирование ПО
Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющей рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока.Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.
Теперь устанавливаем щель открытия воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.
Пульт дистанционного управления открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка ХХ
Для правильной настройки ХХ требуется газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.
Переключаем мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушке зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.
С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.
Настройка привода ВЗ
После демонтажа воздушного фильтра беремся руками за ручку заслонки и отводим ее от себя, чтобы ВЗ стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.
Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт крепления штока демпфера. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затягиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью у автолюбителей.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Другие узлы карбюратора

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Настройка холостого хода

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниву»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, которой могли бы позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность.Простой дизайн и отличные внедорожные качества сделали этот автомобиль транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многие начинающие автовладельцы боятся углеводов и всего, что с ними связано.Но карбюратор — это не приговор. Нужно просто понять его основное устройство, способы регулировки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1,7 устанавливался, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня.Есть ускорительный насос, экономайзер, экономостат. Конструкция имеет две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке установлены штуцеры, через которые бензин подается в карбюратор, а лишнее топливо поступает обратно в бак. В крышке тоже есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка снабжена игольчатым клапаном поплавковой камеры, где напрямую регулируется уровень топлива. В карбюраторе имеется дроссель механического типа.Он позволяет запускать двигатель «в мороз». В такой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниве 21213 показывает очень высокий КПД. Устройство при правильной настройке способно обеспечить очень высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей.

Принцип действия

Устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает вентиль.Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

При настройке автоматической системы поток воздуха увеличивается за счет поворота дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка снимается. Карбюратор начинает работать в своем основном режиме работы. Бензин из топливного бака мембранным насосом подается в поплавковую камеру. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Затем жидкое топливо по специальным каналам, расположенным в корпусе устройства, попадает в главный жиклер.Затем — в первую камеру смешения. Вторая камера устройства сработает, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Уменьшенный расход топлива.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Ниву», имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства.Система состоит из двух эбонитовых поплавков, закрепленных на рычаге.

Последняя качается на оси, вдавленной в приливы устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Клапан игольчатый — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана крепится на резьбе в крышке карбюратора. Шар удерживает иглу от ударов при движении машины.Если камера пустая (например, если водитель использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливают и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а одним каналом сообщаются с поплавковой камерой. Для того, чтобы бензин поступал определенными порциями, ниже по потоку в эмульсионных колодцах стоят главные топливные форсунки.В этих же колодцах есть специальные трубки. Каждая из них оснащена воздушным жиклером вверху. Воздух к ним подается из устья аппарата.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, через фильтр всасывается воздух. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость воздушного потока увеличилась, в районе сопел создается еще больший разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца распылителем. При этом воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с большой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу устанавливался карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Его устройство может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для обеспечения работы двигателя на низких оборотах. В этот момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может поступать в основную дозирующую систему. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Вакуум там достаточно сильный, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Подача воздуха осуществляется через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры.Тогда топливо попадет в топливный жиклер на холостом ходу. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход с нагрузки на холостой ход и не дает вытекать топливу из поплавковой камеры.

Экономостат

Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оборудован экостатик. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дроссельном клапане.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой настройкой. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их сечение.Неисправность карбюраторной системы можно диагностировать по следующим признакам:

Повышенный расход топлива.
Затруднения в процессе запуска двигателя. Снижены мощность и динамические характеристики.
Неустойчивый холостой ход.

В этом случае нужно почистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать как надо.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего необходимо снять устройство с двигателя.Сначала снимите воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросы. далее откручиваем гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, или на другой удобной поверхности. Детали следует выкладывать в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона. Для промывки инструмента необходимо использовать специальные жидкости. Сменные форсунки можно приобрести в любом автомагазине.Зачастую разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве», ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, при которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее нужно демонтировать топливный шланг и крышку устройства.Последний рекомендуется снимать с большой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от привалочных плоскостей до края топливного бака. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют подгибанием поплавка. Затем нужно снова запустить и прогреть двигатель. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно переходить к регулировке холостого хода.

Двигатель заклинил.Для регулировки вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени. В нижней части устройства имеется отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его поворот на всем протяжении. Далее от крайнего положения откручивается такой же винт примерно на пять оборотов. Затем запустите двигатель. Всасывания не требуется. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Затем снова скручивается. Вращать требуется до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и устойчивым.Когда двигатель начнет работать спокойно, то элемент откручивается не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900. Если двигатель начал глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью подогнать установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и его устанавливают не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Регулировка карбюратора — Holley Motor Life

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ЛАТУННЫХ И НИТРОФИЛЬНЫХ ПОПЛАВКОВ

Для карбюраторов Holley Performance предусмотрены два метода регулировки поплавка в зависимости от типа поплавковой камеры и используемого узла иглы и седла. Это внутренняя (сухая) настройка и внешняя (мокрая) настройка. Регулировка внутреннего поплавка осуществляется при снятой с карбюратора топливной камере. С «внутренне регулируемой» иглой и седлами топливный бак переворачивается, а выступ или язычок поплавка регулируется до точки, в которой поверхность поплавка параллельна поверхности топливного бака, прямо под ним.Первоначальную сухую настройку также можно выполнить с помощью иглы и седла, регулируемых снаружи. Для этого переверните топливный стакан и поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока поверхность поплавка не станет параллельной расположенной под ним поверхности отливки топливного бака.

Другая, более точная регулировка может быть выполнена с помощью поплавка с боковой подвеской, если доступны измерительные приборы, такие как сверла. Здесь, с перевернутым топливным баком, первичный поплавок можно отрегулировать до точки, где имеется зазор 7/64 дюйма между «носком» поплавка и нижней частью поверхности топливного бака под ним.Носок поплавка — это часть поплавка, наиболее удаленная от места прикрепления руки. Вторичный поплавок можно отрегулировать так, чтобы между «пяткой» поплавка и нижней частью поверхности топливного бака был зазор 13/64 дюйма. «Пятка» поплавка — это часть поплавка, ближайшая к поплавку. место, где крепится рычаг

Регулировка «влажного» уровня поплавка может выполняться либо на боковых, либо на центрально подвешенных поплавках, если в топливных баках предусмотрены регулируемые снаружи игла и седла.Эта регулировка производится следующим образом. Заведите автомобиль и выведите его из гаража на открытую площадку, где имеется достаточно свежей вентиляции. Дайте холостому ходу стабилизироваться. Выключите двигатель и снимите смотровую пробку с основного топливного бака, чтобы проверить уровень топлива. Если было установлено, что требуется регулировка, используйте большую отвертку, чтобы ослабить стопорный винт. С помощью гаечного ключа 5/8″ поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы понизить уровень поплавка.

И наоборот, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка.Затяните стопорный винт. Перезапустите автомобиль и дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу. Выключите двигатель. Снимите смотровую пробку, чтобы повторно проверить уровень топлива. Уровень топлива должен стабилизироваться чуть ниже уровня смотрового отверстия топливного бака. Такая же процедура регулировки выполняется на вторичной чаше.

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ПОПЛАВКОВ DURACON (ПЛАСТИКОВЫЕ)

Поплавок Duracon работает на топливе выше, чем латунный или нитрофиловый поплавок, и поэтому требуется более высокая настройка.Поплавок Duracon, установленный на том же уровне, что и латунный или нитрофиловый поплавок, сделает работу карбюратора более бедной, при прочих равных условиях. Это связано с тем, что в топливном баке будет меньше топлива. Настройка поплавка Duracon должна быть выше, чтобы компенсировать это условие.

Сухая установка для поплавка Duracon с центральным подвесом: первичная боковая настройка составляет 0,3125 дюйма (5/16 дюйма), измеренная с перевернутым топливным баком в середине поплавка. Настройка вторичной стороны составляет 0,3750 дюйма (3/8 дюйма), измерено с перевернутым топливным баком в середине поплавка (задняя сторона).

Сухая настройка для бокового подвесного поплавка Duracon: первичная боковая настройка составляет 0,2188 дюйма (7/32 дюйма), измеренная с перевернутым топливным баком у носка поплавка. Настройка вторичной стороны составляет 0,3125 дюйма (5/16 дюйма), измеренная с перевернутым топливным баком у носка поплавка.

Настройка мокрого поплавка для поплавка Duracon: См. раздел «Настройка мокрого поплавка», рассмотренный ранее

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : При регулировке поплавка уровня мокрого следует соблюдать осторожность. Топливо на игле и седле находится под давлением топливного насоса.Некоторые из них могут вытечь при регулировке, поэтому необходимо иметь в наличии магазинные тряпки, чтобы немедленно вытереть пролитое топливо. Бензин легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности.

ОСТОРОЖНО : Еще раз помните, что это общие рекомендации по регулировке поплавков. В вашем конкретном случае может потребоваться дополнительная тонкая настройка помимо перечисленных процедур.

ПРИМЕЧАНИЕ : Функция регулировки поплавка на карбюраторах Holley не может исправить плохо работающий двигатель, неисправную систему зажигания, забитый топливный фильтр, неправильно работающий топливный насос или давление топлива слишком высокое или низкое.Эта регулировка предназначена исключительно для того, чтобы гарантировать, что уровень топлива в баке может быть отрегулирован до правильного уровня, чтобы карбюратор мог выполнять свою функцию. Нет необходимости чрезмерно «закручивать» регулировочную гайку. Четверти оборота в ту или иную сторону должно быть достаточно, чтобы привести вас в норму.

Установка карбюратора Солекс на классику. Установка карбюратора солекс на классику.

Будь то автомобиль, чтобы утихомирить своего хозяина до тех пор, состыковки с ним не кажутся нецелесообразными.Вода кожи под мебелью, добротно, мучает. Если машина не новая, то витраты на ремонт могут быть большими, а автономный источник питания еще более управляемым. Однако ориентиры на ВАЗ награждаются собственным золотым конем «от «i» до «i». Перед тем, как мы приступим к ремонту важных узлов, нам необходимо исправить установку карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 є Solex

На момент выхода на свет карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ устанавливаются детали наступательных виробников: Озон, Солекс, Вебер.Эль наибольшей популярности плакал и плакал. Четко регулирование и регулировка карбюратора трех марок отчета.

Что можно сделать в удобное время для роботов

Как только двигатель робота заурчал, автокласс начал задумываться об изменениях, например, «на горячую» он перестал заводиться, т.к. на холостом ходу не хватает оборотов, — необходимо отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ правильно, а вот так

Усилие настроить посетителя так, чтобы добраться до стильного силового агрегата роботов на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Щоб по частоте закручивания коллинеарного вала Возможно понадобится тахометр. На некоторых автомобилях есть лючок, посередине есть специальное соединение для всего комплекта. В некоторых ситуациях я становлюсь немного быстрее. В этом случае выпадение використовообразуют окременным прибором (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для знания точных показателей самый красивый выключатель — это автономный блок. Это будет эффективнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет точнее.

Прописанные автолюбители, так как в правах побывало более одной собаки, могут проводить регулировку на слух. Обмотать гвинт якости и гвент келькости, для тех, кто не скрывает больших знаний, можно знать шлицевикрут с шириной древесины не более 3-х миллиметров.

Заходи

Как автомобилист отрегулировать регулировку карбюратора Солекс своими руками;

Некоторым нужно запрограммировать силовой агрегат на рабочую мельницу (температура 85-90 градусов).

На наступательном срезе необходимо повернуть рукоятку механизма привода заводной заслонки до упора, в народе это называется просто «подмоктування». Лоскут виноват в том, что при наличии закрутки канал будет увеличиваться, так что его будут тянуть впритык к закрутке.

За наличие тахометра виновато навесное питание на заглушенный двигун. Во-первых, на время юнита пункт следует пропустить.Плюсовая сторона крепления виновата идти к котлу, а минусовая — к «маси» транспортной службе (к кузову, к мотору или к минусу аккумулятора). Сначала прочтите инструкцию по применению.

Последним шагом является запуск двигателя, включая дальнюю световую оптику, которая переливается пристройкой.

Регулировка холостого хода

Здийснюване своими руками отрегулировал карбюратор Солекс на ВАЗ-2107 вимага от автомобилиста, провести ремонт, знания.Виробник рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы холостые, которые колеблются в пределах 750-800 за чилин. Еще более важно добиваться стабильного функционирования системы и такого продвижения. Вобщем надо накрутить гвинт «килкость» горелки, сразу отображается частота накрутки колнчастого вала.

Регулировка необходимой частоты накрутки наиболее частое увеличение масштаба необходимо для терморегуляции гвинта «якости».Для автомобилей, в некоторых других местах, заходят впервые, на заводе-выробнике установлен пластиковый колпачок. Большую часть времени был металлический ползунок. Вне того первого инструмента можно вкрутить шуруп в ненужную деталь, ради чего все стоит.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, управляемость прошла на троечку. Несмотря на недостаток, можно повторить курс развития. Перед проектированием такой важной установки необходимо пересмотреть правильность монтажа в момент зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов.Если все хорошо, то стабильно, а не гадко.

с помощью шиферной вкрутки крутите гвинт, который отвечает за «якистую» горячую сумму, чтобы увеличить максимальную частоту оборотов квантованного вала двигателя. Нужно крутить блок в разные стороны, доки не будут присваивать «правильное» положение гвинту для достижения максимального значения частоты. Регулировку можно осуществлять на слух по тахометру;
точно так же ставил гвинт «килкости» стреляя «разчину», и оборот достиг 900 за гил.Прокручивая гвинт без предварительного залива в видкрита дроссельные заслонки первой камеры, через що фиксирую сильно «стрибати» в гору накруток. В первом случае, когда гвинт проворачивал противоположную стрелку, дроссельная заслонка сворачивалась вверх, а накрутка — падала. Глава завдання регулирующего положения гвинта — из-за ценности это оптимальный метод;
прожигают «кран якости», добившись в системе 800 об/мин.

не знаю как поставить карбюратор солекс на ваз-2107, за то сколько почините сами живьем или знаете как заменить гвинт «якости» важная специальность: перед регулировкой гвинта, это надо закрутить до упора для круглогодичной стрелки, если крутить на 3 оборота и только пускать до регулировки.

Важные пункты положения

Для того, чтобы построить оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автолюбитель виноват в переконвертировании функциональности мотора, так как без прерываний частота обхвата вала не прерывается. При этом он не виноват в быстром затуплении двигателя при отпускании педали. Для проявления негативных моментов необходимо знать, как регулировать карбюратор.

Изменение СО от закрученных газов силового агрегата, по правилам, обусловлено изменениями правил. При идеальном качестве всех складских CRM она не превышает 1,5%.

Если гвинти не поможет нормализации оборотов, автокласснику придется пересмотреть силовой агрегат, часть моментов сообщить о выстреливших «уйти» в камеру поменять, минус система холостого хода. Любой, у кого есть проблема, должен уважать электромагнитный клапан карбюратора, просто закройте его.При этом диаметр жиклера жиклера должен быть изменен, больше на требуемый.

Висновок

Подробное описание рекомендации в помощь автоклассисту транспортного средства самостоятельно провести регулировку или регулировку карбюратора фирмы Солекс. Добротно, самостоятельная замена Для ремонта агрегата позволит вам сэкономить великолепную сумку, но при этом вы не забудете и о тех, в случае замены детали ее необходимо доработать на правильность установленной функции .

В реальности ВАЗ 21047, двигатель 03 1500. Подставка под карб 2107-1107010.Є Солекс 21073 с инструментами для установки. …
Прохождение вітру!!!

Особо вважу, особых причин по цене нет, больше, но ОЗОН менее примитивен. При этом можно и бесконтактно надеть, я так думаю :))

Чи варто ставить солекс 21073 на классику? Стенд
БСЗ. А ось из самых беззаботных углеводов я чувствую озон более чувствителен к самым маленьким.У 73 диаметр жиклеров больше, плюс механика на 2 камеры.
Прохождение Вітру!!!

На мой взгляд более щильны до самых мелких.
все-таки СОЛЕКС. Ale s SOLEX красивее и меньше. Эля 21073 будем строить за 1500. Красивее 21083.

Хорошо для Леонида
А что бы ты хотел сделать?
Динамику? Так бензин проще требуется в трибьют-камеру, а витрат выдавливается.
А чи варто вичинка сами теперь думаю
ИМХО — взлёт и падение.
Хай, чтобы быть счастливым,
Андрей

Дарунка! Так у Озона больше струй…
И взагал, если є всё, то ставить. Пробовал би-обовъязково. Тильки… это правда, 21073 великолепна, мелодична, за 1,5… А тебе не кажется, что это негоже, мабут, ставь все обратно, а? С вашим энтузиазмом, интересом и закоханостью на вашу машину 🙂

Дарова демон))) куда пропал, що в асце нем…
Та ось для тех, кто точно стоит на таком же движке.їздун мол что витрат не надо…потом читал информацию
потом сутта… головня динамика….готов пожертвовать ей ну…не пропадай…поехали на аська…
Прохождение мимо!!!

Аська, як такой, тупой у меня… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! Самые красивые поклонницы Сергея ICQ #9

у меня стоит такой,
правда доп поддержка в одной тюнинговой компании.
Розгин заметно подкрасился.
Неизгладимым глазом видно, что эластичность выросла.
На «верху» все затмили большие деньги.
Vitrata нельзя использовать со скоростью более 10 л/100 км.
Траблов ждних (поки що) не було.
Пробег на новом еще 25 км, две смены ФТО и все.
Они никому не сообщали, что не работают.
Мне на витамины ни копейки.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.
—
Буду использовать IGOR на ВАЗ-21065.

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
У меньше, такой костюм 2106-1600, цвет красивее, витрата тоже.
Субъективно — двигун становится «легче» дихати.
ниби очищен от нежити…
так становится…

Re: Обновление
Я обовъязково БКЗ..
Роботы на 20 мин, и поставил на рик.

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
Став однозначно.
У меня уже есть две скалы. Одни положительные эмоции.
Хай, чтобы быть счастливым. Альберт. Ваз-2106 з 2109 карб и БСЗ + ЭПХХ

От классических моделей ВАЗ от 2101 до 2107. Власники подобных машин с карбюратором часто шутят. эффективные решения для повышения динамических характеристик та/або снижения витрати пального. Як розгин, так экономно лечь от модели карбюратора под капот и от качества регулировки.Якщо власник принял решение об установке стороннего карбюратора, поэтому необходимо сохранить низкие индивидуальные характеристики при вибрации.

Читать цы статты

Стандартные модели карбюраторов

Разработка моделей карбюраторов с учетом экологии, снижения живучести и максимальной динамики автомобиля. Карбюраторы также были установлены в большом объеме. На модели Deyaki могут быть установлены карбюраторы от одного силового агрегата, а в некоторых случаях имеются накладки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были заправлены продукцией, подготовленной производителем на основании лицензии Weber. Эту модель называют карбюраторной ДААЗ, а также карбюраторной Weber, хотя и аналогично пристій. Присвоенные модели карбюраторов основаны на максимальной простоте конструкции и без какой-либо информации о конструктивных характеристиках.

До непродолжительного времени в этих моделях справедливо оценивать высокую ставку заработной платы в конце 10-14 лет на сто километров.При одинаковом потенциале складывания в течение года практически можно увидеть эти модели в удобном рабочем месте.

Карбюратор Озон

Не меньшей популярностью пользуется карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и моментально динамичное решение при установке на двигатель «классики». Дизайн модельной цепи еще более заметен с передних карбюраторов ДААЗ. Карбюратор «Солекс» имеет роторную систему подачи.При таком решении излишки бензина расходуются обратно в бензобак. Обмотка позволяет сэкономить до 400-800 граммов бензина на сотню километров.

Некоторые версии центральной модели могут иметь низкий уровень дополнительных электронных систем. Пока не принято основное решение внедрить систему холостого хода от регулирования электроклапаном, система автоматического холодного пуска маловата. Такие нововведения были сделаны на экспортных версиях автомобиля. На территории СНД мы расширили карбюратор Солекс с электроклапаном холостого хода.

Проблема в работающей системе. В карбюраторах этого типа они забиваются и сгорают. Если карбюратор вообще не обслуживался, то первую давала система холостого хода. Карбюратор солекс витрача от 6 до 10 литров огонь в спокойном режиме. Что касается динамизма, то это делается в отсутствие раннего развития Вебера.

Все лучшие карбюраторы надо ставить на классические вазовские моторы без доробков. Позвольте нам иметь один нюанс при выборе использования карбюратора карбюратора в качестве рабочего объема вашего двигателя.При этом, если есть явная страховка карбюратора на первый объем, то надо будет добавить и заменить жиклеры, а также отрегулировать карбюратор.

Установка нестандартного карбюратора

Власники «классики» тратят час до установки постштатных карбюраторных моделей на свои машины. Это и есть инсталляция вимагатиме певчих перелетов, которые фальсифицировали налаштування. См. про модели карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разобрана под двигатель объемом 1,7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 приводится в движение от больших каналов и жиклеров. Установка общей модели на один из автомобилей ВАЗ с карбюратором позволит достичь прироста динамичности, эль Vitrata Paliva вырастает до отметки 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09.Якщо ставил ёго на движение «классика», так что надо делать заново. Системы для бензиновых двигателей 01-07 и 08-09 могут иметь ряд особенностей. Установка такого карбюратора без прокрутки производится до того, при скорости близкой к 4000 обороты можно подавать, можно идти на звук, а мотор не крутится. Для установки модели карбюратора необходимо закалить диффузор первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большое жикле.Процесс завершения процесса трудоемкий, либо результат позволит снизить витрейт до бензина ниже для модели 21053, и динамически изменить показатели до 21073.

Подведомственный мешок

Насамкінетз додамо, показать модели карбюраторов из земляного волокна. До минимума такой выбор, высокая скорость, складность в обслуживании и обслуживании, а также не рассчитывайте на улучшение динамичности и экономичности за счет перегруженных моделей карбюраторами ДААЗ, Солекс и Вебер.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовую конструкцию надворных построек разобрали инженеры французской компании Солекс.

На Димитровградском заводе на время отозвали лицензию на производство, и первые модификации были разграблены силами персонала тут же. На ДААЗ разобрали популярный Солекс 21073.Виджеты о новых позитивах. Механизм легко настроить и дорасти до высокой степени надежды. ДААЗ-2108 обозначения роботов с мотором 1,3 л для та 2109. «Солекс» 21083 дополнительное оборудование для 1,5-литровых силовых агрегатов. При всех механизмах буля модели из первых частей ВАЗ 2110 оснащены системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Нини ёго меняй форсунку.

Пристий

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации этого сборника устанавливались на моторы с надстройками для появления двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также дозирующими системами. Так же есть в пристройке є переходная система для первой и другой камеры. Є система холостого хода, только для первой камеры.

Механизм из двух половин. Нижний — массивный — и верхний. Половина дана — добавлю сам корпус, а верхнюю часть є под карбюратор с решеткой.На дне обшивочных камер є створки поворотного типа с механическим виглядным приводом. Вверху первой камеры карбюратора установлена заслонка для подачи. Есть необходимость реализовать пуск герметичного энергоблока. Деталь заводится в поделку с кабелем, идущим в салон и информацией с вазели, которая показана для выпуска и пусковой установки

Принцип работы

Працю «Солекс 21073» таким образом. Пейте бензин у поплавковой камеры за вспомогательным впускным штуцером — огонь может проходить и через сетку фильтра, очищенную от шлама, или через малый вентиль.Камера с двухсекционным поплавком, причем секция окружена сама собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить закачку телесных кучек до уровня возгорания этих камер.

Тим сам позаботится об устойчивости двигуна робота. При этом при заполнении камеры поплавок вдавливается в часть оголенного клапана, перекрывая доступ огня в камеру. Итак, идет постоянный уровень бензина из механизма.Вдали от камеры поплавка, бензин потреблялся жидкостью в смешувальні колодцах. У колодцев, через специальные отверстия в эмульсионных трубках, в силовых форсунках, выпивают пищу. В них был бензин, и он менялся. В конце концов, это очень весело. Покушаю у малышек, а еще приделаю отличный диффузор. Основная камера, где находится доза. В соответствии с режимом роботизированного двигателя карбюратор может запускать ту же систему. Если вашник намагничивается, запускайте двигун «на холодную», а если червяки полны огня, то справа в пусковую зайти пристій.Его запуск из салона — это подсмотр.

Если максимально затянуть ручку, то заслонка первой камеры отключается. При этом в первой камере появляется стартовый зазор. Победа за помощью регулировочного винта на карбюраторах Солекс. Разрешить регулировку зазора для перехода в режим холостого хода.

Система запуска

Цей Механизм со специальной подсветкой, яка з’єнутся за впускным коллектором. Так же и диафрагма в месте крепления имеет тот самый стержень, как бандаж с закрывающимся затвором.Для того, как двигатель заведется, во впускном коллекторе есть узкое место. Воно насыпано на шток с диафрагмами, открою затвор. Поверните ручку в нужное положение, пока не изменятся начальные зазоры

Параметры протуберанца лежат в геометрических характеристиках важности и не изменяются. Всякий раз, когда есть дроссельная заслонка другой палаты, то, если она завалится, вы окажетесь в запертом стане.

Система холостого хода

Старшая школа необходима для того, чтобы снабжать камеру топливом на минимальной скорости.Силовой агрегат не проседает, если он не установлен. Подсоединитесь к системе и подайте основной жиклер в камеру. Через сопло ХХ, далее выходим на скис, поджигаем систему через поворотный вентиль. Датский механизм позволяет зафиксировать движение робота на нерабочих скоростях без навантаження.

Пуск топлива в нижнюю часть камеры по специальному каналу, который выводится дроссельной заслонкой. Горящий механизм, который ведет к выходному отверстию ХХ, закрывающемуся с помощью гвента якости.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать характеристики карбюратора. Робот двигуна в холостом ходу на механизме Солекс 21073 также можно отрегулировать с помощью цим-элемента. Величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ устанавливается на открытие.

Інші узлы карбюратора

Также в навесном оборудовании к механизму є нагнетательный насос и экономайзер. Ци вузли предназначены для пожарного двигуна, если он есть на практике в новых режимах.

Налаштування рывня в ячейках поплавка

Отже, посмотрели на «Солекс». Регулировку карбюратора можно настроить на оптимальный режим, если движение будет максимально экономичным, а при большом количестве витрата угар не захлестнет. Для початка надо завести хорею прогрессии двигун. Затем снимите шланг горелки и трещину карбюратора. Когда вы выйдете, вытяните кабель в сторону и выкрутите ручей из пристройки.

Нужно узнать как можно быстрее и точнее, чтобы не прошился поплавок.Используйте линейку или штангенциркуль, чтобы посмотреть на камеру кожи. Нужно возить бензин с участков ограждения на окраину. Размер цей может приблизиться к 24 мм. Если больше или меньше, параметр корректируется в зависимости от поддержки поплавка. Тогда попробуй научиться лазить, запусти двигатель и запрограммируй его.

Регулировка холостого хода

Багато автоклассика, но сама початка, чаще всего покупают старые машины и не знаю как правильно настроить карбюратор. В результате — напрасно напрягаться, закрывать эти проблемы.Кроме того, поскольку регулировка успешно завершена, запустите холостой ход. Перед цимом рекомендуется заглушить двигун. Для робота в этот час нужна плоская лопатка. На педиатрической технике є отверстия. По-новому гвинт расшатал, что говорит о качестве суммы. Вверните його до упора. Однако не старайтесь.

Затем из крайнего положения гвинта скрутите пять витков. Дали запустить двигатель без подсмотра.Включите гвинт якости — карбюратор 21073 регулируется оборотами двигателя. Затем снова закрутите элемент. Нужно завернуть доти, стыковки робота с силовым агрегатом станут максимально жесткими. Оберните гвинт как можно плотнее. Если двигатель робота остается заторможенным, поверните поводок на один оборот. В результате недружественная обертка становится близкой к 900. Якшо двигун глух, их трохи збільшуют.

Висновок

Это основные правила настройки карбюратора Солекс (на «Ниве» это не вопрос «смку»).Регулировка позволяет роботу покрасить двигун, стабилизировать обкатку. Даний карбюратор хорошая сборка, так что настроить его можно минимальным набором инструментов на любой вкус. Час или около того впереди, а машин из-за такого типа системы и системы проживания гораздо меньше.

Багатох, у меня не карбюраторный робот Озон, а Вебер, у меня не получается хорошей динамичности, хорошего разгона, мало витрати палит эта низкая ривняная токсичность.

С натяжкой 30 ракет в выпуске «классических» заднеприводных ВАЗов конструкция, исходя из названия, практически не менялась.К тому же автомобили-воспитанники постепенно модернизируются, доступны новые ВУЗы и сборки от брендовых марок и современных ВАЗов. Багатох, например, не управляет роботом карбюратора Озон или Вебер, так как не обеспечивает никакой быстрой динамической динамики, даже ускоренной динамики, малых витратных ожогов и низкого уровня токсичности. В то же время вся сила на молодых братьях «Солекс». Сам факт довольно богат на замену старого карбюратора на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании «Солекс» имеет около десяти модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей малого рабочего объема. Карбюраторная модель применялась совместно с переднеприводными моделями ВАЗ, а также «Вебер» и «Озон», устанавливалась на поперечных храповиках в приводе двигателя, в поющих режимах ручья (на малых рампах, поворотах, на пятки привода). Увидеть цену через неизменность поплавка в поплавковой камере.»Солекс» немного позабавился, обломки двухсекционной камеры поплавка, тобто. со спаренными поплавками двигаться в районе, перпендикулярном поздней оси автомобиля (а не параллельно, как на «Озоне» и «Вебере»).

Solexi выпускается в 4 модификациях:

висимкови (2181, 2108, 2183)
21051 для классического двигуна 1.3л.
21053 для классического двигуна 1,5л — можно знать, но не часто
21073 для 1,7л (Нива)

Модификации одной формы вызваны переопределением диффузоров.(по сути 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Больше всего «зубилых» солексов в приводе подпробкового насоса и пусковой насадки. В средних модификациях больше нет размеров жиклеров.

Посадочные размеры и поводок у всех одинаковые, только в «зубильных» карбюраторах «обычный» ходовой затвор с пластиковым язычком для крепления тросика к приводу заслонок.

Для установки БЕ-ЯКО с перестрахованными карбами на классику необходимо:

товста (10-15мм) пластиковая прокладка — теплоизоляционная.Бачив їх две товщины — примерно 8мм и 15мм. посмотрю теплоизоляция красивее чем у друга (перевернутая), но закрыть капот не на любой классной бленде невозможно;
паронитовая на подводящий трубопровод; · Картон сам пид карб;
шматок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
заглушки для патрубков, не подбирать.
Комплект тяг и разъемов для газового привода. Продавать в любых магазинах;
Зворотній клапан;
триник;
отбойная веревка подсмоктувача (наша короткая).

Чтобы уменьшить максимальное количество корицы, заменив основной элемент системы оживления, сенс модернизировал систему воспламенения, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» настроены на шток созданной суммы. Для того, чтобы иметь возможность эффективно использовать зажигание на свете, необходимо открыть натянутую свечу зажигания. Обеспечена бесконтактная система зажигания, катушка прогрета до 25000 В, а зазор зажигания должен быть установлен на 0,7-0,8 мм. Догадываюсь, что в контактно-транзисторной системе характеристики зажигания могут быть 17000 и 0.Всего 5-0,6 мм. Зазор в контактной системе может быть изменен, однако он может быть причиной ускоренного выпадения подшипника из-за незакрепленной пластины переключающей пластины, контакта конденсатора.

Само установление проблем не является викликой. Все время робит на автомате, що захолола. Зная Озон и старую прокладку, после прохождения паронитовой прокладки, сверху пластик, сверху картон, на весь бутерброд и кладем солекс. Не скручивайте гайки вместе

От гайки ближе к двигателю отведена скоба с комплектом тяг и переходников.

Короткое нажатие на педаль изменит на довга. Для потребителя у вас будет ужин за ужином. Я выверну пружину на кожу сміцнює, как позволит фантазия. Одна красивее, чем ход ближе к педали.

Трос заменен зубилом.

Для подключения заслонок дроссельной заслонки снимаем антифризный шланг с впускного коллектора и натягиваем его (хомутом) на штуцер загрузки карбюратора, с другого конца штуцера натягиваем запасной шланг обратно на впускной коллектор.Если переключатель не включен, то в морозы через троттлинг может зависнуть на краю заслонки, как наследие робота на ХХ.

Видбир разряджання для распределителя берется из нижнего штуцера справа (по ходу движения автомобиля). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карбюратора, выпрямленному сбоку кабины (нижний)

Перед установкой рекомендую установить (переконвертировать) факел в поплавковую камеру.Всего на 5 гвинтов кришка карба, знятиїї, переворачивают, берут с земли гвинта, що випали, приделывают кришку (как известно) и меняют зазор перед выкладкой на нижнюю точку поплавков. Это выяснено в руководстве. 1мм. Заодно рекомендую переконвертировать герметичность оголенного клапана (хотелось бы использовать устье). Поставь крик на место.

Не рекомендую використовувать пластиковые лотки со стены — пластик сползает, и там не вода, а бензин: Лоток вставляется в отверстие газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надевается на переходник карабина — переходим к вентилю со шлангом.

Эля красивее, зычайно, тяни на танк!

Теперь о врагах, которые приведены.

Собираем кучку 21073. Тот же враг, но вторичная камера из виду не пропадает, пока 120 не хватит потреблять. Paliva vitrata не тяжелая (0,5 — 1л/100км). Защита от сбоев по сравнению с Озоном практически немая, и есть видимое начало. Пишу для подбора жиклеров, пусть витрейт опустится вниз (не неуч).При этом были и легкие (але не такие, как у Озона) провалы.

Инфекция в моем костюме 21 083. Кулак ускоряется. насос вид 21073. Ухожу, ухожу, оптимум для двигуна 1,5 литра. Видминна динамика, вообще витрата (меньше, хитрее, не на 21073, хоть все равно 🙂 — вернемся.

Будем спать спокойно за все Солексы прошлого, стабильный ХХ, а не на Озонов.

Все Solexi «любовь» регулируется с помощью СО (0,7 и более). Может быть меньше (не приглушено), немного трясет и т.д.

Недостаточно — перегрев в пробках. Для смены дросселя на малый используется одиночный (открытый) патрубок для нагрузки дроссельных заслонок.

Штатный карбюратор будет увеличиваться относительно регулировок, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Самый простой вариант устранения – установка карбюратора ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но камера из стандартной версии готова установить сумму. Через проц, с роботизированной первой камерой (если дроссель другой камеры закрыт) двигун не будет давать достаточную тягу для интенсивного разгона.Автомобиль очень легко управляется на первой камере и скорость увеличивается с такой же скоростью при открытии другой камеры. Еще можно делать сложные вещи с керуванной тягой на полу с низкой теплоэффективностью. Справа в том, где машина буквально мчится вперед до того, как час увидит еще одна камера. Щеправда, монета отличный бик — эффективная экономия. Главная особенность карбюратора 21073.

Внедрение во всем мире большего диаметра головного диффузора первой камеры в дополнение к увеличению пропускной способности головного стреляющего сопла (длинного ГТЗ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЦ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона на первых камерах растет, немного незначительно. Наиоптимальн_шим для первой камеры є ГТЖ 115. Также возможна установка ГТЖ 117.5, даже если витрат обжигать, его можно легко выращивать. Слайд означает, что установка ГТЦ с пропускной способностью более 117,5 приведет к колоссальным денежным затратам, например, в виде наследства, опережающей витрати стрельбы, что (в большинстве случаев) приводит к разрушению динамики ракеты.

Жиклеры компенсационные (дал КЖ), вонь и угар, льют на склад суммы наростов в головных диффузорах карбюратора, что добавляется при увеличении оборотов двигателя. До среднего оборота (~2500 об/ч) запах может вызывать небольшой приток на склад суммы, но после роста оборота запах поступления на склад суммы увеличивается. Арифметика проста, но чем ниже пропускная способность КС, тем больше денег нужно для роста оборотов двигателей.Отже, с викторианской ГТЖ пропускной способностью 107,5 и 110 сумов, есть много багажа с дополнительным КЖ с малой пропускной способностью: 145, 150, 155. , 5 более красиво положить КЗ 165.

Все истории стосувал форсунки первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Другая камера проще. Можно обложить все якє (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Остальные трохи заподлицо с витратом горелки, или покрасить ротор автодинамики.Слид означает, что не надо ставить максимальный ГТЖ в правонарушении патронника. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимых потерях одной камеры карбюратора. Например, если снимается ГТЖ в первой камере (107,5 или 110), нам нужно добавить камеру в друга с помощью установки ГТЖ 120. динамика движения, а другая камера компенсирует количество шума, возникающего при повторном открытии обеих дроссельных заслонок.

Особенностей, связанных с работой карбюраторов Солекс, очень мало.О действиях их мы постараемся рассказать ниже.

Двигун не дает стабильных оборотов на холостом ходу. Для того, чтобы не дать разогнаться до нормальной скорости ХХ (800-1400 об/мин, упавшей на розетку вала) розподильный вал от широких фаз бензина.

В подавляющем большинстве случаев склад простаивал. Нужен гвент качества для загара. Регулирование выявляется в границах 2%.
При дроссельной заслонке необходимо пересмотреть поверхность карбюратора, герметичность патрубка.Вакуумный насос такой же зазор, герметичность впускного коллектора, что прокладки между ними и ГБЦ.

Двигун заглушил «скидання газа».

Если обиделись перед визионными точками, нужно заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также переконвертировать робота в блок управления EPGG.

Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних моделях из «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

Димитровградский завод позже получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с двигателем 1,3 л для автомобилей ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Сейчас его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 — эмульсионного типа. Его модификации изначально устанавливались на двигатели с бесконтактным зажиганием. Устройство характеризуется наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижняя — более массивная — и верхняя.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены поворотные заслонки с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходим для пуска непрогретого энергоблока. Эта часть приводится в движение тросом, который уходит в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание, и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер – топливо также проходит через сетчатый фильтр, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он будет попадать как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная измерительная камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это утечка.

Когда ручка максимально вытянута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом дроссель в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволяет регулировать скорость холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дросселя второй камеры, то при выдвинутом дросселе он находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через основной жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя на холостом ходу на механизме Солекс 21073 также комплектуется этим элементом. За счет него определяется величина дроссельной щели первой камеры в режиме ХХ.

Другие компоненты карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Снимать нужно максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить надо от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство снова собирают, запускают двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и прочие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня установите обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время.В нижней части механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они трахают его напрочь. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем из крайнего положения винт откручивается на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.