Уровень топлива в поплавковой камере солекс: Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

выставить уровень топлива СолексНеправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.


Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива Солексизмерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

выставление поплавков Солексустановка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть

34 мм. Так же и для другого поплавка.

измерение высоты поплавков Солексустановка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков
проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс
Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков Солексустановка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

измерение расстояния до поплавкаизмерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

измерение полного хода поплавкаустановка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты».

Чтобы устранить перечисленные неисправности или предупредить их возникновение отрегулируем этот самый уровень топлива на предварительно снятой «крышке» карбюратора. Самостоятельная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.

Содержание

Видео по теме

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1 мм )

— небольшие плоскогубцы

Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

Снимаем корпус воздушного фильтра

Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).

Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя 21083 с карбюратором СолексСнятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21083 с карбюратором Солекс ДААЗ 21083

Снимаем крышку карбюратора

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.

снятие крышки карбюратора СолексСнятие верхней части — «крышки» карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Аккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность

Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.

перевернутая крышка карбюратора Солекс
Перевернутая верхняя часть («крышка») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка правильности положения деталей поплавковой камеры

Проверяем положение поплавков

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

поплавки Солекс и отпечаток на крышкеПроверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки.
Язычок на  рычагах поплавков должен слегка утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке

Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.

замер зазора под поплвком СолексИзмерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

уровень топлива 2108 СолексПриблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна.

Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.

Регулируем высоту поплавков

Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части  каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры.
Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.

расстояние от верха поплавка до прокладки СолексИзмерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля
Регулируем полный ход поплавков

Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.

регулируем полный ход поплавков СолексИзмеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки

Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).

поднимаем поплавокПоднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то  подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

подгибаем язычокЯзычок, который следует подгибать при регулировке полного хода поплавков

Примечания и дополнения

После окончания регулировки проверяем ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.

правильность регулировки поплавков СолексПроверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

Если регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.

— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности. При необходимости регулируем обороты холостого хода .

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так подгибаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.

шаблон регулировки уровня топливаСамостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерами

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Применение шаблона для измерения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора СолексПрименение шаблона для измерения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

TWOKARBURATORS — наша группа ВКонтакте, присоединяйтесь!

Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

установка уровня топлива Солекс 2108Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.



Уровень топлива в  карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

схема-уровень топлива Солекс

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

зазор между поплавком и прокладкой

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

замер зазора под поплвком Солекс Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс измерение уровня топлива Солекс Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 подштамповка параллельна плоскости Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс верх поплавковой камеры Поплавковая камера карбюратора Солекс — 2108, 21081, 21083

Озон, регулировка уровня топлива | Twokarburators.ru

Проверка и регулировка уровня топлива карбюратора Озон 2105, 2107При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть.

Возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах, провалы в работе двигателя, возможен перелив или, наоборот обеднение топливной смеси. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность работы карбюратора и двигателя на разных режимах.

Цель регулировки

Установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

поплавок и отпечаток ОзонПроверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность (герметичность) игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

Снимите крышку карбюратора

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

уровень топлива ОзонПриблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

Поставьте крышку вертикально, штуцером подачи топлива вверх

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на язычке не должно остаться зазубрин и вмятин.

расстояние между поплавком и прокладкой Озон 6,5 ммРасстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)

Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка 

Оно должно составлять 6-7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

Измеряем и регулируем полный ход поплавка

Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана  и ограничивает ход поплавка.

максимальный ход поплавка Озон 15 ммИзмерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.


После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом проводится проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон других модификаций.

— Дополнительная информация об уровне топлива: «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107».

Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

Поплавковая камера карбюратора: корректирование уровня бензина
string(10) "error stat"

Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Схема карбюратора

Для чего необходима поплавковая камера

Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.

Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.

Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.

Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Особенности механизма камеры поплавка карбюратора

Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.

Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.

На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.

Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.

Демонтированный карбюратор

Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора

Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.

Принцип работы поплавковой камеры

Регулирование карбюратора Солекс

Инструменты требуемые для работы:

  • Линейка;
  • Щуп, толщиной 1мм;
  • Круглогубцы.

Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.

Порядок выполнения работ:

  1. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Сначала необходимо снять крышку фильтра, отщелкнув четыре защелки и сняв с нее шланг. Затем вынимаем сам фильтр и откручиваем четыре гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору, и снимаем его;
  2. Далее необходимо снять крышку карбюратора. В первую очередь снимаем шланги подачи топлива и отключаем проводку от электромагнитного клапана. Затем при помощи отвертки откручиваем винты крепления верхней крышки. После чего аккуратно снимаем крышку, стараясь не задевать поплавками корпус карбюратора;
  3. Крышку необходимо перевернуть вверх ногами и поставить на ровную поверхность. При этом выпадут винты крепления, которые желательно не терять;
  4. Проверяем, правильно ли стоят поплавки. Поплавки должны оставлять параллельный отпечаток на картонной прокладке верхней крышки. Если это не так, их необходимо подогнуть до правильного положения. Поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры карбюратора. Язычок, который находится на поплавке, должен быть параллельным игольчатому клапану;
  5. Далее необходимо замерять расстояние между язычком на поплавке и верхней крышкой карбюратора. Это делается при помощи щупа толщиной 1 мм. Если зазор не соответствует, необходимо произвести регулировку уровня топлива.

Проверка правильности расположения поплавков
Измерение зазора между язычком и крышкой

Регулировка уровня горючего

Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.

  1. Сначала необходимо отрегулировать высоту поплавков. При помощи штангенциркуля выставляем размер 34мм от прокладки крышки карбюратора  до верхней части поплавка в перевернутом состоянии верхней крышки карбюратора. Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка;
  2. Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние. Это расстояние будет полным ходом поплавка. Измеряем таким же методом и работу второго поплавка. Если нет совпадения, подгибаем язычок на поплавках.

После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.

Возможные неисправности в работе поплавковой камеры

В  случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.

При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).

По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поплавковая камера карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

поплавковая камера СолексКарбюраторы семейства Солекс – 2108, 21081, 21083 и их модификации имеют двухсекционную сбалансированную поплавковую камеру.

Наличие двух секций уменьшает влияние колебаний топлива при поворотах и кренах автомобиля на состав приготавливаемой карбюратором смеси и соответственно на работу двигателя автомобиля.


Назначение поплавковой камеры

Поплавковая камера карбюраторов Солекс предназначена для поддержания определенного уровня топлива необходимого для нормальной работы карбюратора.

Принцип действия поплавковой камеры

Топливо нагнетается бензонасосом в поплавковую камеру карбюратора через топливный штуцер. Его количество контролирует игольчатый клапан и пластмассовые поплавки. Если уровень топлива понижается – игла клапана, находящаяся в контакте с поплавком открывает отверстие в клапане и топливо свободно поступает в поплавковую камеру. Уровень поднимается – поплавки всплывают и язычком на своих рычагах поднимают вверх иглу, которая запирает клапан. Такие циклы при работе двигателя повторяются вновь и вновь. Перепады уровня топлива при работе двигателя на разных режимах могут составлять несколько миллиметров.

Особенности устройства поплавковой камеры

— На входе в карбюратор под латунной пробкой с уплотнительным кольцом установлен сетчатый фильтр очистки топлива. Периодически рекомендуется его извлекать и прочищать, дабы обеспечить беспрепятственное попадание топлива в карбюратор.

— Секции поплавковой камеры карбюратора расположены по обе стороны смесительных камер карбюратора.

— Два поплавка выполнены из пористого пластика и имеют общий рычаг, качающийся на оси, закрепленной на отливах крышки карбюратора. На рычаге имеется два язычка: один прижимает иглу клапана через подпружиненный шарик, второй ограничивает свободный ход поплавков 15-ю мм (необходимо устанавливать при регулировке уровня топлива) тем самым предотвращая их постукивание о дно поплавковой камеры, например, при работе двигателя на газу.

— Игольчатый клапан выполнен неразборным и ремонту не подлежит. Его корпус ввинчен в отверстие в крышке карбюратора. На торце иглы имеется подпружиненный демпфирующий шарик предохраняющий иглу от резких ударов. Нормальная работа поплаковой камеры, карбюратора и двигателя обеспечивается за счет герметичности этого устройства.

— Уровень поплавка контролирует точку, в которой топливо выходит из главного распылителя. Она очень важна для работы карбюратора. Низкий уровень поплавка замедляет выход топлива (обеднение смеси), высокий уровень вызывает ранний выход топлива («перелив»). Поэтому очень важна правильная установка уровня топлива в поплавковой камере.

— В поплавковой камере карбюраторов Солекс имеются два балансировочных отверстия (камера сбалансированная). Через них она вентилируется, так как из-за поступления топлива возникает избыточное давление в камере и его необходимо сбрасывать. Засорение этих отверстий приведет к избыточному поступлению паров топлива по каналу внутренней вентиляции в диффузор и переобогащению топлива. Запуск двигателя может быть в этом случае затруднен, а при работе на холостом ходу могут быть перебои. Особенно часто такое явление можно наблюдать в жаркую погоду.

балансировочные отверстия Солекс

— В карбюраторе Солекс предусмотрена калиброванная система возврата топлива в обратную магистраль через топливоотводящий штуцер. Таким образом , обеспечивается предотвращение возрастания давления на клапан в поплавковой камере после остановки двигателя. Помимо этого постоянная циркуляция топлива обеспечивает его охлаждение, чем предотвращается перегрев и образование воздушных пробок вызывающих перебои в работе двигателя.

Примечания и дополнения

 

поплавковая камера секции СолексЭлементы нижней части поплавковой камеры карбюратора Солекс верх поплавковой камерыЭлементы верхней части поплавковой камеры карбюратора Солекс

Еще статьи по устройству карбюраторов Солекс

— Схема карбюратора Солекс — 2108, 21081, 21083

— Игольчатый клапан карбюратора Солекс

— Устройство корпуса карбюратора Солекс

— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Солекс

— Разборка карбюратора Солекс

Уровень поплавка в карбюраторе солекс 21083 – Защита имущества

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы нарыл» с нескольких сайтов… поехали

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 кмчас кпп 4-ка

Как регулировать и настроить карбюратор Солекс

Карбюратор является одной из самых важных частей любого автомобиля. Одним из самых востребованных считается карбюратор Солекс, особенно распространены его модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Эти карбюраторы имеют торрировочные данные и большими сечениями диффузоров.

Базовой модификацией карбюратора Солекс является тип 21083. Он рассчитан на поперечные зубья двигателей, имеет наименьшее сечение диффузоров. Все модификации карбюратора практически идентичны, однако, они применяются для разных двигателей. Независимо от типа карбюратора, настройка любого Солекса осуществляется одинаково.

Устройство карбюратора Солекс

Солекс относится к эмульсионному типу, который изначально устанавливается на автомобили с бесконтактной системой зажигания. Он оснащен двумя камерами с дроссельными заслонками, а также дозировочными системами камер, переходными системами для первой и второй камеры, а также системой холостых оборотов только для первой камеры.

Солекс имеет следующую комплектацию:

  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос.
  3. Экономайзер мощностных режимов.

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

  1. Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг. Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны. Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.
  2. Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение.
  3. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности. Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет – значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Проверка карбюраторов Солекс

Перед регулировкой карбюратора следует проверить, не попали ли на дроссельные заслонки посторонние предметы. Если в карбюратор попадет посторонний предмет – это неизбежно приведет к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя.

После выполненной настройки следует проверить работу насоса-ускорителя. При открытии дроссельной заслонки из распылителя должны появиться струйки бензина. Если они появляются не сразу, в начале движения автомобиль будет сильно тормозить.

Для того, чтобы почистить карбюратор, его нужно разобрать. Для начала выкручиваем воздушные и топливные жиклеры и эмульсионные трубки. Расположение каждого элемента нужно запомнить, так как это важно для последующей сборки карбюратора.

Чтобы проверить целостность диафрагмы, необходимо открутить крышку экономайзер мощностных режимов. Понять, что диафрагма сломана можно по следующим признакам:

  1. Двигатель не глохнет полностью даже при закрученном винте.
  2. При выключении зажигания может наблюдаться самовоспламенение.
  3. Неустойчивая работа двигателя.
  4. Перерасход топлива при езде.

После проверки диафрагмы карбюратор следует почистить. Делать это нужно аккуратно, при помощи только воздуха или, если загрязнения очень серьезные, с помощью мягкой медной проволоки. Лучше всего чистить карбюратор Солекс методом продува, при чем продувать следует все его детали стараясь направить загрязнения далеко наружу. Далее закрываем крышку и смазываем все трущиеся поверхности карбюратора. Делать это следует после того, как промоете его внешнюю часть.

Тюнинг карбюратора Солекс

Причиной, по которой владельцы автомобилей хотят прокачать карбюратор и провести его тюнинг состоит в том, что после выполнения таких процедур, автомобиль станет более мощным и динамичным.

Изначально, при заводской настройке карбюратора, при резком открытии дроссельной заслонки падает скорость потока воздуха, из-за этого топлива в карбюратор поступает меньше. Как следствие, падает мощность карбюратора при работе его на низких оборотах. Причиной такого явления служит то, что простая конструкция карбюратора разработчиками была объединена с острой характеристикой крутящего момента.

Самый простой тюнинг карбюратора Солекс представляет собой небольшие работы над улучшением его мощности. Последовательность выполнения работ следующая:

  • Аккуратно разбираем карбюратор.
  • Если предварительно не промыли – моем все детали и продуваем воздухом. Разделяем его на две половины.
  • Теперь обратите внимание на ось воздушной заслонки. На ней расположены сильно выступающие винты, которые создают дополнительное сопротивление при движении автомобиля. Их необходимо сгладить.
  • В верхней части достаньте оську и воздушную заслонку, заслонку посильнее заточите.
  • Из нижней части нужно вынуть дроссельные заслонки и их оси. Теперь, необходимо сделать заслонки более крупными, для этого следует использовать напильник. Внутрь оси прячем шляпки винтов, можно решить эту проблему используя винты с конусной шляпкой. После выполнения этих процедур дроссельный механизм собирается снова.
  • Переходим к тюнингу диффузоров. Для малых диффузоров идеальным вариантом будет создание ножек в форме крыла, так как такая форма обладает лучшими характеристиками аэродинамики. Также следует поправить погрешность отливки корпуса и сгладить все острые углы.
  • На классическом ускорительном насосе рекомендуют устанавливать две трубки в одну камеру. Однако, некоторые опытные автомобилисты утверждают, что такое расположение трубок приводит к «провалам». Можно попробовать такой вариант – установить по одной трубке в каждую камеру. При этом очень важно выставить их между стенкой и дроссельной заслонкой.

Самый важный момент при проведении тюнинга Солекса – вы должны максимально сгладить все неровности и острые углы на его поверхности. Особое внимание рекомендуется уделить смесильной камере – проходя через нее воздух достигает огромной скорости и любая неровность может ее снизить. Такой тюнинг существенно улучшит динамику автомобиля.

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов… поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем

Индукционная система

Индукционная система верхний Меню
  • Индукционная система вводит воздух снаружи, смешивает его с топливом и доставляет топливно-воздушную смесь в цилиндр, где происходит сгорание.
    • Это сгорание создает тягу или мощность от силовой установки
  • Наружный воздух поступает в систему впуска через впускное отверстие в передней части капота двигателя.
  • Этот порт обычно содержит воздушный фильтр, который препятствует проникновению пыли и других посторонних предметов.
    • Альтернативный воздух поступает из капота двигателя, где он обходит потенциальный забитый воздушный фильтр
    • Некоторые альтернативные источники воздуха функционируют автоматически, в то время как другие работают вручную
  • В двигателях малой авиации обычно используются два типа индукционных систем:
    1. Карбюраторная система
    2. Система впрыска топлива
  • Карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как эта смесь поступает во впускной коллектор для сгорания.
  • Карбюраторы откалиброваны на уровне моря, то есть, когда вы увеличиваете высоту, давление воздуха будет понижаться, а топливо будет оставаться постоянным, что приведет к образованию богатой смеси, если не будет зафиксировано
    • Это может привести к загрязнению свечей зажигания
  • Распределение топлива не так точно, как впрыск топлива
  • Относительно просто, мало движущихся частей
  • Большие топливопроводы, которые трудно засорить
  • Дешево
  • Два типа:
    • Самый распространенный тип карбюратора [Рисунок 1]
    • При работе карбюраторной системы поплавкового типа наружный воздух сначала проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный у воздухозаборника в передней части капота двигателя
    • .
    • Этот отфильтрованный воздух поступает в карбюратор и через трубку Вентури, узкое горло в карбюраторе.
    • Когда воздух проходит через трубку Вентури, создается область низкого давления, которая заставляет топливо течь через основную топливную струю, расположенную в горле
    • Топливно-воздушная смесь затем подается через впускной коллектор в камеры сгорания, где она зажигается.
    • Карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо в поплавковой камере
    • Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие в нижней части чаши карбюратора.
    • Это измеряет правильное количество топлива в карбюраторе, в зависимости от положения поплавка, который контролируется уровнем топлива в поплавковой камере
    • Когда уровень топлива заставляет поплавок подняться, игольчатый клапан закрывает отверстие для топлива и перекрывает поток топлива в карбюратор
    • Игольчатый клапан открывается снова, когда двигатель требует дополнительного топлива
    • Поток топливно-воздушной смеси в камеры сгорания регулируется дроссельным клапаном, который управляется дросселем в кабине экипажа.
    • Недостатки:
      • Резкие маневры разрушают поплавок
      • Топливо должно сливаться при низком давлении, что приводит к неполному испарению и затрудняет сброс топлива в некоторые системы наддува.
      • Наиболее важно, что у этого есть тенденция обледенения, обсужденная ниже
    • Руководство по летанию самолета, карбюратор поплавкового типа
    • Давления типа карбюратор разряжает топлива в воздушный поток при давлении выше атмосферного и с помощью топливного насоса
    • Это приводит к лучшему испарению и позволяет сливать топливо в воздушный поток на стороне двигателя дроссельной заслонки
    • При выпускном патрубке, расположенном в этой точке, падение температуры из-за испарения топлива происходит после того, как воздух прошел дроссельный клапан, и в точке, где тепло двигателя стремится компенсировать его.
    • Опасность обледенения при испарении топлива практически исключена
    • Последствие быстрых маневров и шероховатого воздуха на карбюраторах давления типа пренебрежимо мало, так как их топливные камеры остаются заполненными при любых условиях эксплуатации
  • Карбюраторы обычно калибруются при давлении на уровне моря, где правильное соотношение топливовоздушной смеси устанавливается с помощью регулятора смеси, установленного в ПОЛНОЦЕННОЕ положение
  • .
  • Однако с увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, а плотность топлива остается той же
  • Это создает все более богатую смесь, которая может привести к неровностям двигателя и значительной потере мощности.
  • Шероховатость обычно возникает из-за загрязнения свечей зажигания из-за чрезмерного накопления углерода в свечах
  • Накопление углерода происходит из-за того, что богатая смесь понижает температуру внутри цилиндра, препятствуя полному сгоранию топлива
  • Это условие может возникать во время подготовки к взлету в высотных аэропортах, а также во время подъемов или круизного полета на больших высотах.
  • Для поддержания правильной топливно-воздушной смеси, смесь должна быть наклонена с использованием контроля смеси
  • Наклонение смеси уменьшает расход топлива, что компенсирует снижение плотности воздуха на большой высоте

  • При спуске с большой высоты смесь должна быть обогащена, иначе она может стать слишком сухой
  • Чрезмерно обедненная смесь вызывает детонацию, которая может привести к неработающей работе двигателя, перегреву и потере мощности.
  • Лучший способ поддерживать правильную смесь — это контролировать температуру двигателя и обогащать смесь по мере необходимости.
  • Правильный контроль смеси и лучшая экономия топлива для двигателей с впрыском топлива могут быть достигнуты с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT)
  • Поскольку процесс корректировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или руководству по эксплуатации пилота (POH), чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета
  • Самолет Летающий Справочник, Карбюратор Лед
  • Руководство по летанию самолета, карбюраторный лед, риск
  • Как упоминалось ранее, карбюраторный лед является самым большим недостатком карбюраторной системы [Рисунок 2]
  • Лед карбюратора возникает из-за резкого падения температуры внутри карбюратора и испарения топлива
    • Это происходит из-за эффекта испарения топлива и снижения давления воздуха в трубке Вентури
    • В частности, это проблема в карбюраторной системе поплавкового типа
  • Лед карбюратора может образовываться даже при температуре до 100 ° F (38 ° C) и влажности до 50% [Рис. 3]
    • Лед карбюратора чаще всего возникает, когда температура ниже 70 ° по Фаренгейту (° F) или 21 ° по Цельсию (° C), а относительная влажность выше 80%.
    • Это падение температуры может составлять от 60 до 70 ° F (от 15 до 21 ° C)
    • Следовательно, при температуре наружного воздуха 100 ° F (37 ° C) падение температуры на 70 ° F (21 ° C) приводит к температуре воздуха в карбюраторе 30 ° F (-1 ° C).
  • Обледенение карбюратора приведет к потере оборотов (пропеллер с фиксированным шагом) или сдвигу давления в коллекторе (пропеллеры с постоянной скоростью)
  • По мере образования льда в трубке Вентури обороты уменьшаются, и поэтому для поддержания оборотов карбюратор увеличивает поток топлива, который ничего не делает, поскольку воздушный поток является проблемой
    • Поэтому неожиданный рост расхода топлива является лучшим показателем карбюраторного льда
    • Кроме того, если это достаточно плохо, первым признаком может быть внезапное падение оборотов, за которым следует останов двигателя
    • .
  • Если пары воды в воздухе конденсируются, когда температура карбюратора равна или ниже точки замерзания, на внутренних поверхностях карбюратора, включая дроссельный клапан, может образоваться лед
  • Пониженное давление воздуха, а также испарение топлива способствует снижению температуры в карбюраторе
  • Лед обычно образуется вблизи дроссельной заслонки и в горловине Вентури
  • Это ограничивает поток топливовоздушной смеси и снижает мощность
  • Если накопится достаточно льда, двигатель может перестать работать
  • Первым признаком обледенения карбюратора в самолете с винтом с фиксированным шагом является снижение оборотов двигателя, которое может сопровождаться неровностями двигателя
  • В самолете с пропеллером с постоянной скоростью обледенение карбюратора обычно указывается снижением давления в коллекторе, но не снижением об / мин.
  • Шаг пропеллера автоматически регулируется для компенсации потери мощности
  • Таким образом, поддерживается постоянная скорость вращения
  • Хотя карбюраторный лед может возникать во время любой фазы полета, он особенно опасен при использовании пониженной мощности во время снижения
  • При определенных условиях лед карбюратора может незаметно накапливаться до тех пор, пока не будет добавлена ​​мощность.
  • Тепловая система карбюратора используется для снижения риска обледенения с помощью поплавкового карбюратора
  • Важно отметить, что карбюраторный лед не имеет абсолютно никакого отношения к структурному обледенению и не является показателем другого
  • Самолет Летающий Справочник, Карбюратор Лед
  • Руководство по летанию самолета, карбюраторный лед, риск
  • Нагрев карбюратора — это антиобледенительная система, которая подогревает воздух до того, как он достигнет карбюратора, и предназначена для поддержания топливовоздушной смеси выше температуры замерзания, чтобы предотвратить образование льда в карбюраторе.
    • Обратите внимание, что теплый воздух менее плотный, что приведет к снижению производительности двигателя.
  • Тепло карбюратора можно использовать для таяния льда, который уже образовался в карбюраторе, если накопление не слишком велико, но лучше всего использовать тепло карбюратора в качестве профилактической меры.
  • Кроме того, использование тепла карбюратора в качестве альтернативного источника воздуха может быть использовано, если впускной фильтр засоряется, например, при внезапном или неожиданном обледенении планера самолета
  • .
  • Нагрев карбюратора следует проверять при запуске двигателя
    • Как упомянуто выше, этот менее плотный воздух вызывает потерю мощности, которая наблюдается во время проверки как падение оборотов

  • Если условия, благоприятствующие обледенению карбюратора во время полета, следует периодически проверять его наличие
  • Если обнаружено, полный нагрев карбюратора должен быть применен немедленно, и его следует оставить в положении ВКЛ, пока пилот не убедится, что весь лед был удален.
  • При наличии льда частичное нагревание или оставление тепла на недостаточное время может ухудшить ситуацию.
  • В крайних случаях обледенения карбюратора, даже после того, как лед был удален, следует использовать полный нагрев карбюратора для предотвращения дальнейшего образования льда
  • Если установлен, датчик температуры карбюратора полезен при определении, когда использовать нагрев карбюратора.

  • Всякий раз, когда дроссель закрыт во время полета, двигатель быстро охлаждается, и испарение топлива менее завершено, чем если двигатель теплый
  • Также в этом состоянии двигатель более подвержен обледенению карбюратора
  • Если предполагается наличие обледенения карбюратора и ожидается работа с закрытым дросселем, отрегулируйте нагрев карбюратора до положения полного включения, прежде чем закрывать дроссель, и оставьте его включенным во время работы с закрытым дросселем
  • Тепло способствует испарению топлива и предотвращает образование льда карбюратора.
  • Периодически плавно открывать дроссель в течение нескольких секунд, чтобы двигатель оставался теплым; в противном случае нагреватель карбюратора может не обеспечить достаточно тепла для предотвращения обледенения.

  • Использование тепла карбюратора приводит к снижению мощности двигателя, иногда до 15%, поскольку нагретый воздух менее плотный, чем наружный воздух, поступающий в двигатель
  • Использование тепла карбюратора приведет к увеличению высоты плотности, что приведет к чрезмерной его насыщенности, соответственно увеличивая расход топлива.
  • Когда в самолете с пропеллером с фиксированным шагом используется лед и используется карбюраторное тепло, происходит снижение оборотов, после чего происходит постепенное увеличение оборотов по мере таяния льда
  • Двигатель также должен работать более плавно после удаления льда.
  • Если льда нет, обороты уменьшатся и останутся постоянными
  • При использовании тепла карбюратора на воздушном судне с винтом с постоянной скоростью и наличием льда наблюдается заметное снижение давления в коллекторе, за которым следует постепенное увеличение
  • Если обледенение карбюратора отсутствует, постепенное увеличение давления в коллекторе не будет заметно до тех пор, пока нагрев карбюратора не будет отключен.
  • Крайне важно, чтобы пилот распознал лед карбюратора, когда он образуется во время полета, потому что произойдет потеря мощности, высоты и / или воздушной скорости
  • Эти симптомы могут иногда сопровождаться вибрацией или неровностями двигателя.
  • После обнаружения потери мощности необходимо предпринять немедленные действия для устранения льда, уже образовавшегося в карбюраторе, и для предотвращения дальнейшего образования льда
  • Это достигается применением полного нагрева карбюратора, что приведет к дальнейшему снижению мощности и, возможно, неровности двигателя при прохождении растопленного льда через двигатель
  • .
  • Эти симптомы могут длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения.В течение этого периода пилот должен удержаться от соблазна снизить потребление тепла карбюратором
  • Нагрев карбюратора должен оставаться в полностью нагретом положении, пока нормальная мощность не вернется.

  • Поскольку использование тепла карбюратора приводит к снижению мощности двигателя и повышению рабочей температуры, нагрев карбюратора не следует использовать, когда требуется полная мощность (например, при взлете) или во время нормальной работы двигателя, за исключением проверки на работоспособность двигателя. наличие или удаление карбюраторного льда
  • Нагрев карбюратора используется для плавления или предотвращения обледенения карбюратора.
  • Тепло карбюратора использует нефильтрованный воздух
  • Воздух проходит через вытяжной кожух для нагрева, а затем направляется через карбюратор
  • Может использоваться для преодоления забитых приемов, минуя их
  • Некоторые самолеты оснащены карбюраторным датчиком температуры воздуха, который полезен при обнаружении возможных условий обледенения.
  • Обычно поверхность датчика калибруется в градусах Цельсия, с желтой дугой, указывающей температуры воздуха карбюратора, где может произойти обледенение
  • Эта желтая дуга обычно находится в диапазоне от -15 ° C до + 5 ° C (5 ° F и 41 ° F)
  • Если температура воздуха и влажность воздуха таковы, что обледенение карбюратора маловероятно, двигатель может работать с индикатором желтого диапазона без каких-либо неблагоприятных воздействий.
  • Если атмосферные условия способствуют обледенению карбюратора, индикатор должен находиться вне желтой дуги путем подачи тепла от карбюратора
  • Некоторые датчики температуры воздуха в карбюраторе имеют красный радиус, который указывает максимально допустимую температуру воздуха на входе в карбюратор, рекомендованную производителем двигателя
  • Если присутствует, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон
  • Большинство самолетов также оснащено датчиком температуры наружного воздуха (OAT), откалиброванным в градусах Цельсия и Фаренгейта
  • Он обеспечивает температуру наружного или окружающего воздуха для расчета истинной воздушной скорости, а также полезен для определения условий обледенения.
  • Для обеспечения бесперебойной подачи топлива карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит некоторое количество топлива при давлении, близком к атмосферному, готовому к использованию.
  • Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом
  • Правильный уровень топлива в баке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном
  • Когда топливо израсходовано, поплавок падает, открывая впускной клапан и впуская топливо.По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан
  • Из-за низкого давления топливо выталкивается из нагнетательного патрубка в трубку Вентури.
  • Уровень топлива, поддерживаемый в чаше для поплавка, обычно можно регулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подключен поплавок.
  • Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, таких как листовая латунь, впаянная в полую форму, или из пластика
  • .
  • Полые поплавки могут вызывать небольшие утечки, а пластиковые поплавки могут в конечном итоге стать пористыми и потерять свое плавание; поплавок не сможет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если поплавок не будет заменен
  • Специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или поступать по мере ее опустошения, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно распространяются в горло карбюратора
  • Должен быть установлен в вертикальном положении
  • Мембранный карбюратор
  • использует гибкую диафрагму, как поплавок
  • Когда топливо пополняется, мембрана выходит из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан
  • .
  • Достигнуто сбалансированное состояние, которое создает устойчивый уровень топливного бака, который остается постоянным в любой ориентации.
  • Топливные форсунки смешивают топливо и воздух непосредственно перед поступлением в каждый цилиндр или впрыскивают топливо непосредственно в каждый цилиндр [Рисунок 4]
  • В системе впрыска топлива топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры или непосредственно перед впускным клапаном
  • Воздухозаборник для системы впрыска топлива аналогичен тому, который используется в карбюраторной системе, с альтернативным источником воздуха, расположенным внутри капота двигателя
  • Этот источник используется, если внешний источник воздуха закрыт.
  • Альтернативный источник воздуха обычно работает автоматически, с резервной ручной системой, которая может быть использована в случае неисправности автоматической функции
  • Система впрыска топлива обычно включает в себя шесть основных компонентов: топливный насос с приводом от двигателя, блок управления топливом / воздухом, топливный коллектор (распределитель топлива), выпускные форсунки, вспомогательный топливный насос и индикаторы давления / расхода топлива

  • Вспомогательный топливный насос подает топливо под давлением в блок управления топливом / воздухом для запуска двигателя и / или аварийного использования.
  • После запуска топливный насос с приводом от двигателя подает топливо под давлением из топливного бака в блок управления топливом / воздухом
  • Этот блок управления, который, по существу, заменяет карбюратор, измеряет расход топлива на основе настройки управления смесью и отправляет его на клапан топливного коллектора со скоростью, регулируемой дросселем
  • .
  • После достижения клапана топливного коллектора топливо распределяется по отдельным форсункам для слива топлива
  • Выпускные форсунки, расположенные в каждой головке цилиндров, впрыскивают топливно-воздушную смесь непосредственно в каждый впускной канал цилиндра.

  • Считается, что система впрыска топлива менее подвержена обледенению, чем карбюраторная система, но ударное обледенение на воздухозаборнике возможно в любой из систем
  • .
  • Воздействие обледенения происходит, когда на внешней поверхности самолета образуется лед, и блокирует отверстия, такие как воздухозаборник для системы впрыска
    • Сокращение испарительного обледенения
    • Лучший расход топлива
    • Ускоренная реакция дроссельной заслонки
    • Точный контроль смеси
    • Лучшее распределение топлива
    • Легкая холодная погода начинается
    • Трудности при запуске горячего двигателя
    • Паровые затворы при наземных операциях в жаркие дни
    • Проблемы, связанные с перезапуском двигателя, который выходит из-за недостатка топлива
  • Руководство по полету на самолете, впрыск топлива
  • Карбюраторы — редкое зрелище с новыми самолетами, но они очень распространены на средней линии полета
    • Обратите внимание, что добавление тепла карбюратора действительно влияет на двигатель, так как более горячий, менее плотный воздух затем смешивается с топливом
    • Неудача приведет к богаче, чем предыдущая смесь
  • Не нашли что-то, что вы ищете? Продолжить поиск:

,
Карбюраторы поплавкового типа — система с поплавковыми камерами

Карбюратор поплавкового типа состоит в основном из шести подсистем, которые контролируют количество выбрасываемого топлива относительно потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя.

Figure 2-10. A float-type carburetor. Figure 2-10. A float-type carburetor. Рисунок 2-10. Поплавковый карбюратор.

Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рисунке 2-10.К таким системам относятся:

1. Система механизмов поплавковой камеры
2. Главная система дозирования
3. Система холостого хода
4. Система контроля смеси
5. Система ускорения
6. Система экономайзера

Система механизмов поплавковой камеры

A Поплавковая камера предусмотрена между подачей топлива и основной дозирующей системой карбюратора. Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рис. 2-11] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в главном выпускном патрубке, который обычно находится примерно на 1⁄8 дюйма ниже отверстий в основном выпускном патрубке.Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выпускных отверстий выпускного сопла, чтобы обеспечить правильный расход топлива и предотвратить утечку топлива из форсунки, когда двигатель не работает.

Figure 2-11. Float chamber (bowl) with float removed. Figure 2-11. Float chamber (bowl) with float removed. Рисунок 2-11. Поплавковая камера (чаша) со снятым поплавком.

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается практически постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Игольное седло обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, которая подходит для седла.При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок падает к нижней части камеры и позволяет широко открывать игольчатый клапан. Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня. Когда двигатель работает и топливо вытягивается из поплавковой камеры, клапан занимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня.[Рис. 2-10]

При правильном уровне топлива (поплавковая камера) скорость нагнетания точно контролируется скоростью воздуха через карбюратор Вентури, где падение давления на нагнетательном патрубке заставляет топливо поступать во впускной воздушный поток. , Атмосферное давление в верхней части топлива в поплавковой камере вытесняет топливо из выпускного патрубка. Вентиляционное отверстие или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры по мере того, как уровень топлива поднимается или падает.

Летный механик Рекомендует

.
Карбюраторы поплавкового типа — основная система дозирования

Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода и состоит из:

  1. Вентури
  2. Основная дозирующая струя
  3. Главный выпускной патрубок
  4. Проход, ведущий к холостому ходу система
  5. Дроссельная заслонка

Поскольку дроссельная заслонка контролирует массовый воздушный поток через карбюратор Вентури, его следует рассматривать в качестве основной единицы в основной дозирующей системе, а также в других карбюраторных системах.Типичная основная система измерения показана на рисунке 2-12. Вентури выполняет три функции:

  1. Пропорции топливно-воздушной смеси
  2. Понижает давление в нагнетательном патрубке
  3. Ограничивает поток воздуха на полном газу
Figure 2-12. Main metering system. Figure 2-12. Main metering system. Рисунок 2-12. Основная система учета.

Форсунка для слива топлива расположена в цилиндре карбюратора, так что ее открытый конец находится в горловине или самой узкой части трубки Вентури. Основное дозирующее отверстие или форсунка размещается в топливном проходе между поплавковой камерой и выпускным соплом, чтобы ограничить поток топлива, когда дроссельный клапан широко открыт.

Когда коленчатый вал двигателя вращается с открытым дросселем карбюратора, низкое давление, создаваемое во впускном коллекторе, воздействует на воздух, проходящий через цилиндр карбюратора. Из-за разницы в давлении между атмосферой и впускным коллектором воздух поступает из воздухозаборника через ствол карбюратора во впускной коллектор. Объем воздушного потока зависит от степени открытия дросселя. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается. Это увеличение скорости создает область низкого давления в горле Вентури.Сопло для слива топлива подвергается воздействию этого низкого давления. Поскольку поплавковая камера вентилируется до атмосферного давления, создается перепад давления на выпускном патрубке. Именно эта разница давления или дозирующая сила заставляет топливо вытекать из нагнетательного патрубка. Топливо выходит из форсунки в виде мелкого распылителя, а крошечные частицы топлива в распылителе быстро испаряются в воздухе.

Дозирующая сила (перепад давления) в большинстве карбюраторов увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки.Топливо должно подниматься в нагнетательном патрубке до уровня, при котором оно сливается в воздушный поток. Для этого требуется перепад давления 0,5 H Hg. Когда дозирующая сила значительно снижается при низких оборотах двигателя, подача топлива из выпускного патрубка уменьшается, если в карбюратор не встроен воздухоотводчик (струя дозирования воздуха). Уменьшение расхода топлива по отношению к воздушному потоку обусловлено двумя факторами:

  1. Топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам нагнетательного патрубка и периодически разбиваться большими каплями вместо образования мелкой струи, а
  2. A — часть дозирующая сила необходима для поднятия уровня топлива с уровня поплавковой камеры до выпускного отверстия сопла.
Figure 2-13. Air bleed principle. Figure 2-13. Air bleed principle. Рисунок 2-13. Принцип удаления воздуха.

Основной принцип отбора воздуха можно объяснить простыми диаграммами, как показано на рисунке 2-13. В каждом случае одинаковая степень всасывания применяется к вертикальной трубе, помещенной в емкость с жидкостью. Как показано на рисунке A, всасывание, приложенное к верхнему концу трубки, достаточно для подъема жидкости на расстояние около 1 дюйма над поверхностью. Если в боковой части трубки над поверхностью жидкости сделано небольшое отверстие, как в случае В, и применено всасывание, в трубку попадают пузырьки воздуха, и жидкость вытягивается в виде непрерывной серии маленьких сгустков или капель.Таким образом, воздух «стекает» в трубку и частично уменьшает силы, стремящиеся замедлить поток жидкости через трубку. Тем не менее, большое отверстие в нижней части трубки эффективно предотвращает воздействие большого количества всасывания на отверстие для выпуска воздуха или вентиляционное отверстие. Точно так же отверстие для отвода воздуха, которое слишком велико пропорционально размеру трубки, уменьшит доступное всасывание для подъема жидкости. Если система модифицируется путем размещения дозирующего отверстия в нижней части трубки, а воздух забирается ниже уровня топлива с помощью трубки выпуска воздуха, в трубке образуется тонкоизмельченная смесь воздуха и жидкости, как показано на C.

В карбюраторе небольшой выпуск воздуха удаляется в топливную форсунку немного ниже уровня топлива. Открытый конец воздухоотвода находится в пространстве за стенкой Вентури, где воздух относительно неподвижен и находится под атмосферным давлением. Низкое давление на кончике сопла не только забирает топливо из поплавковой камеры, но также забирает воздух из-за трубки Вентури. Воздух, поступающий в основную дозирующую топливную систему, уменьшает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение. Это приводит к лучшему испарению и контролю расхода топлива, особенно на низких оборотах двигателя.Дроссель, или дроссельный клапан, расположен в цилиндре карбюратора рядом с одним концом трубки Вентури. Он обеспечивает средства управления частотой вращения двигателя или мощностью, регулируя поток воздуха в двигатель. Этот клапан представляет собой диск, который может вращаться вокруг оси, так что его можно поворачивать, чтобы открывать или закрывать воздушный канал карбюратора.

Бортовой механик Рекомендует

.

Что такое поплавок карбюратора?

Хотя современные автомобили используют системы электронного впрыска топлива (EFI), большинство автомобилей до 1990 года — а также современное силовое оборудование и мотоциклы — все еще используют карбюратор для подачи топлива в двигатель. Это простая и высоконадежная система, но недостаточно точная для современных норм выбросов, поэтому она была заменена EFI. При диагностике проблем с топливом в автомобиле с карбюратором важно понимать роль различных частей, таких как поплавок карбюратора, трубка Вентури, дроссельная заслонка, жиклеры и другие.

Как работает карбюратор

По своей сути, карбюратор представляет собой трубу с топливом в потоке воздуха перед дроссельной заслонкой. Узкий участок, трубка Вентури, увеличивает местный поток воздуха, снижая давление. Эта область пониженного давления втягивает топливо через струю в воздушный поток, смешивая и испаряя его по пути через впускной коллектор и в цилиндры. Расход топлива через форсунку контролируется иглой, настроенной для улучшения экономии топлива и производительности.

На боковой стороне карбюратора установлена ​​поплавковая камера или «чаша», которая представляет собой миниатюрный топливный бак, питаемый основным топливным баком.Поскольку карбюратор не может использовать топливо под давлением, независимо от того, подается ли он топливным насосом или самотеком, в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. Игла поплавка карбюратора, перемещаемая поплавком, контролирует поток топлива, поддерживая уровень топлива в камере.

Как следует из названия, «поплавок» должен плавать в топливе, поэтому он обычно изготавливается из полого пластика, металла или топливостойкой пены — некоторые были сделаны из пробки в старые времена. Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, поплавок падает вместе с ним, открывая иглу поплавка и пропуская топливо в поплавковую камеру.По мере заполнения поплавковой камеры поплавок перемещается вверх, закрывая поплавковую иглу и останавливая поток топлива в камеру.

Общие проблемы с поплавком карбюратора

  • Затопление двигателя — это, безусловно, самая распространенная проблема с поплавками карбюратора. Если поплавок опускается, поплавковая игла остается открытой, заполняя поплавковую камеру сверху, а затем нагнетая топливо в карбюратор, заполняя двигатель. Это может быть вызвано коррозией металлических поплавков или растрескиванием пластиковых поплавков и заполнением топливом.Поплавок также может сломаться, вызывая ту же проблему, но это не является распространенным явлением.
  • Ход слишком богатый или слишком бедный — На некоторых карбюраторах поплавок регулируется, как правило, с помощью винта или небольшого металлического язычка. Если поплавок карбюратора слишком высокий или слишком низкий, это может привести к перекосу подгонки топлива слишком высоко или слишком низко. Поплавки из насыщенной пены часто виноваты в проблемах с большим количеством пробежек. Вы можете отрегулировать уровень поплавка с помощью винта или согнув язычок.
  • Срыв на высокой скорости — это может быть связано с тем, что поплавок карбюратора установлен слишком низко и не удерживает достаточно топлива в камере.На высокой скорости карбюратор вытягивает столько топлива из камеры, что топливный насос не успевает за ним. Если это часто случается, у вас могут возникнуть проблемы с подачей топлива, например, заполненный топливный фильтр или перекрученный топливопровод, или вам может потребоваться другой карбюратор или топливный насос. Вы также можете страдать от воздействия этанола, разрушающего вашу топливную систему, что может быть предотвращено с помощью топливного кондиционера.

Хотя карбюраторы устарели в современном мире выбросов, вы все равно можете найти их повсюду — возможно, даже в вашем собственном гараже.Забота о карбюраторе (или даже восстановление его) не требует больше, чем простые ручные инструменты и чистящие средства. Вы также можете помочь сохранить внутреннюю часть карбюратора в чистоте, периодически применяя моторную обработку, такую ​​как Sea Foam.

Ознакомьтесь со всеми продуктами Топливно-эмиссионной системы, доступными на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 наших мест NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делает поплавок карбюратора, и о распространенных проблемах, связанных с ним, поговорите с опытным экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Статьи по теме

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о