Устройство ручника: регулировка стояночного тормоза (барабанные механизмы)

Содержание

регулировка стояночного тормоза (барабанные механизмы)

в ELSA эта процедура описывается следующим образом:

я очень уважаю немецких инженеров, создавших прекрасные автомобили, но в данном случае имею свою точку зрения. Постараюсь аргументировать.

В барабанных тормозных механизмах имеется автоматическая регулировка, которую так же можно назвать механизмом компенсации износа. Устройство и суть действия проста: между одной из колодок и распорной планкой вставляется клинышек, который под воздействием пружинки падает вниз, когда колодки разводятся при нажатии на педаль тормоза. И по мере износа колодок/барабанов он опускается всё ниже, пока не упрётся в планку.

Этот клин так же не даёт колодкам полностью свестись под воздействием пружин, после отпускания педали тормоза, оставляя минимальный  зазор между ними и барабаном.

Но я считаю, что после установки новых колодок или тросов регулировку лучше производить в обратной последовательности, то есть при полностью поднятом клинышках сначала подвести колодки к барабанам, накручивая регулировочные гайки на тросах, и только потом трогать педаль тормоза.

Я сделал несколько наглядных, надеюсь, фотографий, что бы отстоять свою точку зрения.

Итак, позиция 1. Клин поднят, троса ручника НЕ натянуты. В собранном состоянии ширина между колодками составляет 197 мм

Напомню, что в Гольф 3 диаметр нового барабана составляет 200 мм. Нажав на педаль тормоза, даём клинышкам упасть вниз. При этом они выбирают половину своего хода. Значит когда они опустятся полностью, максимальная ширина составит всего 201 мм.

Потом неизбежно начнёт увеличиваться зазор, и как следствие — свободный ход педали, и рычаг стояночного тормоза будет всё выше и выше. Его можно убрать поначалу, заново натягивая троса. Но часто, и каждый раз — вручную.

Моя методика: клин поднят вверх, натягиваем троса, пока колодки не прижмутся к барабанам. Колёса вывешены, крутим гайки и периодически прокручиваем колёса. Когда вращение становится затруднительным, несколько раз поднять/опустить рычаг стояночного тормоза.

Снова прокрутить колёса. Вращаются легко — значит можно ещё на пару витков накрутить гайки. Что получится? А получится, что при подведённых к барабану колодках тросами, механизма компенсации хватит для раздвигания аж до 204 мм!

это всё не трогая троса, и с постоянным ходом педали тормоза и рычага ручника.

Ну а далее вам решать, какой метод применять

Регулировка стояночного тормоза

Стоимость услуги регулировки ручного тормоза профессионалами компании KOLOBOX экономична для каждого обратившегося! Стояночный тормоз — элемент тормозной системы, отвечающий за неподвижное состояние автомобиля, когда это требуется. При необходимости остановки средства передвижения, ручник блокирует движение колес относительно оси хода. Эта функция необходима при стоянке, движении по склону, при определенной дорожной поверхности. От исправной работы этой детали зависит безопасность водителя и его пассажиров во время движения. Процесс этот не занимает много времени и требует знания устройства автомобиля.

Когда необходимо отрегулировать стояночный (ручной) тормоз?

Диагностику ручного тормоза рекомендуют проводить в следующих случаях:

  • Один раз в 1-1,5 месяца нужно проходить осмотр этого элемента тормозной системы.
  • С периодичностью в каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.
  • После замены или регулирования тормозных колодок.
  • После замены тормозных дисков автомобильного колеса.
  • После произведения замены тормозного торса.
  • Увеличение хода тормозного рычага.
  • Произведение обратной установки приспособления для регулировки.

Каким образом регулируется стояночный тормоз?

Услуга регулировки ручника проходит следующие этапы:

  • Для моделей автомобилей до 1995 года стояночный тормоз поднимается на один-два щелчка.
  • Ослабляется контргайка уравнителя.
  • Гайка для регулирования заворачивается до полного натяжения троса ручника. Трос подлежит замене в случае затруднений с его натяжением, он вышел из строя и не гарантирует оптимального выполнения корректировки ручного тормоза.
  • Контроль рабочего хода ручного тормоза: он должен состоять из двух — четырех щелчков, а в автомобилях до 1995 года из четырех — пяти.
  • Контргайка затягивается.
  • Рычаг ручного тормоза опускается и проверяется работа задних колес: они должны плавно, равномерно прокручиваться, не допуская рывков.

От исправного функционирования ручного тормоза, как и от других элементов тормозной системы, зависит безопасное вождение как водителя, так и пассажиров автомобиля. Доверьте заботу о Вашей сохранности профессиональных сотрудникам KOLOBOX.

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Как самостоятельно отрегулировать ручник, как настроить ручник на авто своими руками

  Перед многими автовладельцами часто встает вопрос о правильной регулировке стояночного тормоза. Можно ли это сделать самостоятельно, и если можно, то как? Что такое вообще стояночный тормоз, или в обыденном разговоре, ручник. Для чего он так нужен в любом автомобиле? В данной статье мы попробуем разобраться как же правильно отрегулировать «ручник» не обращаясь за помощью на станцию техобслуживания.


Именно ручник (стояночный тормоз) позволяет удержать автомобиль длительное время на площадках с уклоном, на парковках и тому подобное. Но не только для этих целей он используется. Автогонщики на спортивных авто используют его при достаточно крутых поворотах на большой скорости, потому что именно такой тормоз способен удержать задние колеса. А вот в обыденной жизни он помогает плавно тронуться с места, если вы стоите в пробке и дорога с небольшим (или большим) уклоном, при этом не наехав на стоящего сзади соседа. В общем и целом он очень помогает автовладельцу, но только тогда, когда ручник (стояночный тормоз) отрегулирован правильно.

Устройство стояночного тормоза (ручника).

Его устройство очень простое, но в тоже время надежное. Смысл действия такого тормоза в том, что механический привод (а это либо тяга, либо ножная педаль, либо рычаг) передает усилие, которое идет к механизму блокировки. Такое усилие передается при помощи тросов, а их в разных конструкциях бывает разное количество. Может быть один, есть два, но обычно таких тросов три. Любой трос ручника соединяется с остальными составляющими системы торможения (блокировки) регулируемыми наконечниками. На первый взгляд кажется что это очень сложная система, но это совсем не так, главное понять принцип ее действия и все встанет на свои места.

Основной принцип действия ручника (стояночного тормоза).

Этот принцип прост до невероятности – поднимая рукоять (прижимая педаль), водитель тем самым натягивает трос (или тросы), с ними идет коромысло. Оно уже выравнивает натяжку тросов, затем идет натяжка рычагов блока колес (задних). А уже они раздвигают колодки, которые есть у стояночного тормоза, эти колодки расходятся в стороны и полностью блокируют задние колеса. Тронуться с места становиться невозможно.

Но сегодня есть уже электромеханические тормоза стояночные. Такие механизмы сейчас устанавливаются на современных автомобилях для дисковых тормозов с электроприводом. Здесь дисковый механизм блокировки взаимодействует с двигателем авто. Получается такая картина: после нажатия кнопки и если скорость выше 10 км в час, идет медленное и плавное притормаживание, когда машина остановилась, идет полая блокировка колес.

Такой тормоз действует абсолютно независимо на ходовую часть, ручник же сам автоматом снимается при движении в гору. В принципе эта система очень удобна и надежна, но к сожалению она установлена только на новых (современных автомобилях) на классике или старых авто обычно установлены простые механические «ручники»

Причины, по которым ручник требует регулировки.


Для проверки, требуется ли ручнику вашего авто регулировка, проведите такой тест: Найдите небольшой склон и начинайте съезжать с него, при этом очень плавно поднимайте рычаг. В тот момент, когда Вы ручник поднимите на одну треть – ваша машина должна начинать подтормаживать, а на двух третях полностью остановиться. Когда такой остановки не произошло – необходимо заменять тросы ручника, также причина может быть в тормозных колодках, возможно необходимо заменить их. Если же с тросами ручника и колодками все впорядке — необходимо сделать регулировку ручника.

Если вы своим ручником практически не пользуетесь, есть такое понятие, как закисание троса, что достаточно неприятно и может привести к неприятным последствиям, многие автолюбители пытаются реанимировать такие тросы, но как показывает практика смазка троса ручника wd-40 и прочими жидкостями, не решают проблемы, максимум чего можно ожидать от таких действий – продление работы ручника на пару недель. В итоге всеравно такие тросы придется поменять. Вообще, регулировку ручного тормоза лучше всего проводить хотя бы раз в год. 

Регулировка ручника.

Первым делом проверяем трос. Нажмите на него или натягиваем с усилием, если ваш трос не двигается в оболочке – произошло закисание. Если трос ручника Вам удалось натянуть, и при опускании рычага ручника трос не вернулся в исходное положение т.е. пружинки на свели колодки – такой трос тоже является нерабочим. В обоих случаях трос надо срочно менять!

Если трос нормальный, свободно двигается в оболочке, возвращается в исходное положение — делаем регулировку.

Первое что нам нужно сделать – добраться к узлу регулировки, для этого снимаем пластиковую крышку (находится между передними сидушками) сзади

В разных автомобилях доступ к регулировочным гайкам расположен по разному, в некоторых необходимо снимать верхнюю крышку как на фото ниже

Далее, когда доступ к узлу регулировки открыт, опускаем ручку стояночного тормоза строго вниз (до упора), затем прижимаем ключом на «10» гайку натяжки и ослабляем другим ключом на «10» контргайку. Теперь регулировочной гайкой подтягиваем трос и проверяем натяжение тросов ручника.

Правильный ход рычага (рабочий) должен действовать только в определенных пределах – это от 2 до 4 щелчков. Если же ручка вытягивается более чем на 4 щелка, стоит подвести (подтянуть) трос еще. Если регулировка сделана и рычаг ручника поднимается на 2-4 щелка, тогда затягиваем гайку уравнителя, при этом гайка регулировки должна плотно удерживаться. Следующим шагом нам необходимо проверить задние колеса, не перетянут ли ручник. Задние колеса должны двигаться без трений и плавно.

А вот если при такой настройке вы увидели недостатки в конструкции ручника, нужен ремонт, причем только мастера! Есть, конечно, специальные наборы для ремонта неполадок стояночного тормоза, но ваша безопасность на дороге стоит намного больше, чем экономия на самостоятельном ремонте!

Вывод

Как видим процесс регулировки ручника не так уж и сложен и справиться с этим может каждый автолюбитель, главное желание и пол часа свободного времени.


Стояночный тормоз, устройство и механизм ручного тормоза. Как это работает: Электронный ручник.

Стояночный тормоз (обиходное название – ручник) служит для удержания автомобиля на месте длительное время. Используется во время стоянки автомобиля, остановке на площадках с уклоном, а также в движении для осуществления резких поворотов на заднеприводных спортивных автомобилях. Стояночная тормозная система является также запасной (аварийной) системой, так как полностью дублирует гидравлическую рабочую систему. Применение стояночного тормоза в экстренном случае во время движения позволяет довести транспортное средство до полной остановки.

Как любая тормозная система стояночный тормоз состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.

В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью.

Самым популярным устройством является ручной рычаг, который располагается, как правило, справа от водителя рядом с сиденьем. Ручной рычаг оснащен храповым механизмом, обеспечивающим фиксацию стояночного тормоза в рабочем положении. На рычаге расположен выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. Сама лампа установлена на панели приборов и включается при срабатывании стояночного тормоза.

От рычага к тормозным механизмам усилие передается с помощью тросов. В конструкции тормозного привода стояночного тормоза используются один, два или три троса. Самая популярная схема с тремя тросами: один передний (центральный) и два задних троса. Передний трос соединен с ручным рычагом, задние тросы – с тормозными механизмами. Для соединения переднего троса с задними тросами и равномерной передачи усилия используется т.н. уравнитель.

Непосредственное соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников, часть из которых регулируемые. Регулировочные гайки на концах тросов позволяют изменять длину привода. Возвращение системы в исходное положение (снятие с тормоза) производится при переводе ручного рычага в соответствующее положение с помощью возвратной пружины. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

Тормозной привод стояночной тормозной системы должен регулярно использоваться, в противном случае может произойти закисание тросов и потеря функций. Это особенно актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач , где в силу конструкции коробки стояночным тормозом можно не пользоваться.

На некоторых современных легковых автомобилях применяется электрический привод стояночного тормоза, в котором электродвигатель непосредственно взаимодействует с дисковым тормозным механизмом. Система носит название электромеханический стояночный тормоз .

В конструкции стояночного тормоза используются, как правило, штатные тормозные механизмы задних колес, в которые внесены ряд изменений.

В барабанном тормозном механизме торможение при стоянке производится с помощью отдельного рычага, который одной стороной соединен с задним тросом, другой – с тормозной колодкой. При срабатывании тормозного механизма трос перемещает рычаг, который в свою очередь толкает ведущую тормозную колодку и вместе с ней ведомую тормозную колодку к тормозному барабану. Происходит блокировка колеса.

На автомобилях с дисковыми тормозами применяют несколько конструкций стояночного тормозного механизма: винтовой, кулачковый, барабанный.

Винтовой тормозной механизм используется в дисковых тормозах с одним поршнем. Механизм выполнен в суппорте дискового тормозного механизма. В данном устройстве поршень управляется с помощью вкрученного в него винта. Вращение винта обеспечивает рычаг, который другой стороной соединен с тросом. Так как при вращении винт перемещаться не может, вращение передается на соединенный с ним поршень. Поршень вдвигается по резьбе и прижимает тормозные колодки к диску.

Близка по конструкции к винтовому механизму конструкция кулачкового тормозного механизма . В данном устройстве перемещение поршня обеспечивает толкатель, имеющий привод от кулачка. Кулачек жестко соединен с рычагом, который в свою очередь связан с тросом. При повороте кулачка происходит перемещение толкателя и вместе с ним поршня тормозного механизма. В исходное положение система приводится с помощью возвратной пружины.

В дисковом тормозном механизме с несколькими поршнями применяется стояночный тормозной механизм барабанного типа . По сути это отдельный тормозной механизм со своими тормозными колодками. В качестве барабана используется внутренняя поверхность тормозного диска.

У каждого автомобиля тормозная система разделена на две составляющие – рабочие и стояночные тормоза. Первая обеспечивает замедление и остановку авто во время движения. Вторая же исключает самовольное перемещение машины после того, как он поставлен на стоянку. При этом стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность автомобиля не только на ровной поверхности, но также и на склонах и подъемах.

Рабочие тормозные механизмы на легковых авто обычно имеет гидравлический привод, основным рабочим элементом которого является . Такой тип привода обеспечивает быструю передачу усилия, которое создает водитель на педаль к тормозным механизмам. При этом такой привод позволяет использовать усилители, которые увеличивают усилие в приводе. Но использовать в качестве стояночной системы гидравлический привод невозможно.


Детали привода стояночного тормоза ваз 2105:
1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления заднего троса

Наибольше распространение на легковых автомобилях получил механический стояночный тормоз, в качестве привода которого выступают металлические тросы. Устройство такого типа тормоза достаточно простое: в салон авто заведен рычаг, который соединен с приводным тросом. Тот в свою очередь взаимодействует с тормозными механизмами задник колес авто, в конструкцию которого включены специальные рычаги, воздействующие на .

Работает все так: водитель тянет рычаг, а вместе с ним и трос. Последний воздействует на рычаги в тормозных механизмах и те разжимают тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. За счет этого колеса автомобиля не могут вращаться и авто обездвиживается.

Чтобы при постановке на ручник рычаг не возвращался в исходное положение на нем установлен храповой механизм, состоящий из зубчатого сектора и фиксатора. При вытягивании рычага фиксатор входит между зубьев, предотвращая самовольный возврат.


Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза;
2 — рычаг привода стояночного тормоза;
3 — защитный чехол;
4 — тяга;
5 — уравнитель троса;
6 — регулировочная гайка;
7 — контргайка;
8 — трос;
9 — оболочка троса

Чтобы снять авто с ручника, водитель нажимает на специальную клавишу на рычаге, тем самым отжимая фиксатор, и рычаг может вернуться в исходное положение. Трос же оттягивается на место за счет пружин. При этом он воздействует на рычаги в механизмах и те прекращают .

Значительное распространение механический ручной тормоз получил благодаря простоте конструкции и надежности. Даже при отказе рабочего тормоза всегда есть возможность остановить автомобиль, поскольку ручник имеет свой привод, причем полностью независимый от других составляющих тормозной системы авто.

Другие виды стояночного тормоза

Существует еще несколько видов стояночного тормоза.

  1. Первый, так называемый – центральный, применяется на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач. Суть такого тормоза сводится к тому, что при переведении селектора КПП в положение «Парковка» производится блокировка приводных валов колес. Но стоит отметить, что центральный тормоз является лишь вспомогательным, от механизма, обеспечивающего блокировку колес, не отказались и он в конструкции тормозной системы присутствует.
  2. Второй вид станочного тормоза – это электромеханический. В отличие от тросового у данного типа отсутствует как таковой привод на механизм блокировки колес, но зато имеются электродвигатели, которые и воздействуют на рычаги в тормозных механизмах. То есть, водитель просто нажимает на клавишу и электромоторы блокируют колеса. Все просто, но не так надежно, как трос.

Поскольку механический ручной тормоз является самым распространенным, то в дальнейшем его и будем рассматривать. И начнем непосредственно с самого привода. И рассмотрим мы его на примере ВАЗ-2109.

Чаще всего на автомобиле привод ручника состоит из центрального троса, уравнителя, или как его еще называют – коромысло, и двух боковых тросов. Центральный связан одним концом с рычагом в салоне, а другим – с коромыслом. Но на Ваз-2109 вместо центрального тросика используется тяга, на конце которой имеется резьба для регулировки натяжения. На концах боковых тросиков сделаны концевики, которыми они зацепляются за коромысло с одной стороны, и рычаги блокировки колес – с другой.

Основные неисправности

Несмотря на свою простоту и надежность ручной тормоз нуждается в периодической проверке и обслуживании. Дело в том, что со временем привод несколько растягивается, из-за чего он уже не способен обеспечить полную блокировку колес.

Также может возникнуть такая неисправность, как закисание троса в оплетке. Происходит это зачастую из-за редкого пользования ручником. Поскольку весь привод проходит под авто, внутрь оплетки попадает влага и грязь, приводя к коррозии металла. Из-за этого тросику перемещаться затруднительно. В особо запущенных случаях он может вовсе застопориться внутри оплетки.

Коррозия может привести к перегниванию нитей троса, из-за чего он «распушивается» и концами этих нитей цепляется за оплетку, затрудняя его перемещение. Если не обращать внимания на состояние привода в конечном итоге тросики могут полностью перегнить и стояночный тормоз перестанет полностью функционировать.

Проверка и регулировка стояночного тормоза


Регулировка ручного тормоза

Проверка эффективности работы стояночного тормоза на ВАЗ-2109 как и на любом другом авто должна проводится примерно раз на каждые 30 тыс. км пробега. Причем выполнить ее не сложно. Можно поставить авто на спуск или подъем, заглушить мотор и вытянуть ручник. Если авто будет оставаться на месте и самовольного его передвижения нет, то можно и дальше продолжать эксплуатацию машины.

Другой способ проверки проводиться так: авто ставиться на площадку, выключается скорость и затягивается ручник. После этого необходимо включить первую передачу и попробовать тронуться с места. Если машина хоть немного сдвинется с места до того, как мотор заглохнет, значит, необходима регулировка натяжения тросов.

Видео: Регулировка ручного тормоза НИВА. Сами натягиваем тросик ручного тормоза НИВЫ

На ВАЗ-2109 она выполняется так:

  1. авто загоняется на эстакаду, яму, или в крайнем случае поддомкрачивается задняя часть авто и ставиться на упоры, рычаг ручного тормоза необходимо полностью опустить вниз;
  2. под авто в тоннеле необходимо найти коромысло, из которого будет выступать центральная тяга с двумя гайками – регулировочной и контргайкой. При помощи двух ключей ослабляется контргайка;
  3. регулировочная гайка накручивается на резьбу тяги до тех пор, пока тросики не натянутся. После этого проверяется ход рычага до упора, у нормально отрегулированного он должен составлять 2-4 щелчка храповика;
  4. после этого регулировочная гайка фиксируется контргайкой и делается проверка эффективности работы стояночного тормоза.

Описанный алгоритм работ по натяжке ручника подойдет практически для любого авто, у которого используется механический ручник. Разница только сводится к некоторым конструктивным особенностям.

Смазка, замена

Видео: Как самому смазать тросик ручника

В случае если ручной тормоз не работает из-за закисания тросиков, то можно попробовать смазать и разработать их. Но для этого придется их снять с авто. На ВАЗ-2109 делается это так:

  • задок авто поддомкрачивается и ставиться на опоры. Задние колеса с авто снимаются. Демонтировать придется также и ;
  • далее откручиваются регулировочная и контргайка на уравнителе, и концевики тросиков снимаются с него;
  • затем необходимо снять концевики с рычагов в тормозном механизме. Для извлечения остается только раздать крепления тросов к задней балке и извлечь их.

Для смазки закисшего тросика можно использовать шприц и моторное масло. Закачивать его нужно до тех пор, пока оно полностью не пройдет через всю длину оплетки, после этого можно попробовать разработать трос, поочередно перемещая его за концевики.

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз



Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник



Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.



Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника



Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.


Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.



Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.
На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Устройство привода стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше.

Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того, что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.

Рис. 66. Схема привода управления стояночным тормозом:

1-корпус стопора; 2-валик; 3-рукоятка; 4-тяга: 5-нижний палец тормозной ленты; 6 — верхний палец тормозной ленты; 7 — рычаг тормоза; 8 — ролик рычага; 9 — рычаг привода стояночного тормоза; 10 — конечный выключатель; 11 — пружина; 12 — стопор.

Привод состоит из рукоятки 3 (см. рис. 66), валика 2, стопора 12, конечного выключателя 10, тяги, рычагов, мостиков, оттяжной пружины с регулировочным винтом и упора, расположенного на нижнем наклонном броневом листе корпуса.

Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения.

Впереди трубы педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика, рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины, при этом тяга соединяется с рычагом.

Работа привода стояночного тормоза. Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан.

Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины 11 (см. рис. 66) входит стопор 12.

При своем движении стопор 12 нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя 10. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается, световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки, довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается.

Назначение, общее устройство бортовой передачи.

Уход за агрегатами силовой передачи

Назначение бортовой передачи — постоянное увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор.

Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины.

Устройство бортовой передачи. Бортовая передача состоит из корпуса 1 (см. рис. 67), с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 9 с солнечной шестерней, трех сателлитов 10, ведомого вала (водила) 8 и крышки 2. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня 5 привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун 23. На крышке 2 предусмотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой 12. Отверстие для слива масла закрывается пробкой 13. Контроль уровня масла в бортовой передаче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуществляется муфтами 15 и валами 16 и 18.

Работа бортовой передачи. Крутящий момент от ПМП через валы 16 и 18 и муфты 15 передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами 9.

Сателлиты 10, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила 8. Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса.

Одновременно от ведущего вала 9 через ведущую шестерню 5 привода спидометра вращение передается на вал 6 привода спидометра.


Рис. 67. Бортовая передача

1 — корпус бортовой передачи с эпициклической шестерней; 2 — крышка бортовой передачи; 3 — корпус привода спидометра; 4 — втулка с маслосгонной резьбой; 5 — ведущая шестерня привода спидометра; 6 — вал с ведомой шестерней привода спидометра и датчика пути; 7 — стопорный болт; 8 — ведомый вал (водило) планетарного ряда; 9 — ведущий вал с солнечной шестерней; 10 — сателлит; 11 — зубчатый венец муфты полужесткого соединения; 12 — пробка заправочного отверстия; 13 — пробка отверстия для слива масла; 14 — правая бортовая передача; 15 — муфты полужесткого соединения; 16 — правый соединительный вал; 17 — коробка передач; 18 — левый соединительный вал; 19 — левая бортовая передача; 20 — кольцо лабиринтного уплотнения; 21 — пробка крепления ведущего колеса; 22 — распорный корпус; 23 — сапун с набивкой; 24 — ось сателлита.

Устройство и регулировка стояночного тормоза барабанного типа, как избежать ошибок.

Добрый день, коллеги!

Периодически встречаю на автомобильных форумах фразы типа «отрегулировал ручник, подтянув трос». Возможно, для части конструкций стояночного тормоза так и делается, но часто это указывает на то, что человек не очень хорошо представляет себе устройство механизма стояночного тормоза.

Рассмотрим классический стояночный тормозной механизм барабанного типа. В качестве иллюстрации я использую фото тормозного механизма автомобиля Chery Tiggo 5. Он совмещает в себе дисковый рабочий (основной) тормозной механизм и барабанный стояночный механизм. Аналогичная конструкция встречается и на многих других автомобилях. Например, я встречал такую же конструкцию на KIA Sorento 1-го поколения, а также на Nissan Qashqai. Иногда рабочий и стояночный тормоз объединены в единую конструкцию, как, например, на автомобилях ВАЗ или на Suzuki Grand Vitara. Стояночный тормозной механизм дискового типа (пример — Ford Focus) в данной статье не рассматривается.

Прежде чем перейти к иллюстрациям, хочу отметить, что в рассмотренной здесь конструкции стояночного тормоза используется два вида регулировок.

Вторая регулировка — положение колодок, т.е. регулировка зазора между колодками и барабаном. Она необходима для обеспечения эффективной работы тормоза. Если зазор слишком велик, то хода рычага в салоне будет недостаточно для блокировки колес, потому что хода колодок не хватит, чтобы с достаточным усилием прижиматься к тормозному барабану. Если зазор слишком мал или отсутствует, колодки будут задевать барабан или будут «схватывать» слишком рано, отсюда будет риск не полного растормаживания механизма при полностью отпущенном рычаге, колодки будут тереться о барабан на ходу. По мере износа колодок, зазор будет увеличиваться, и регулировку необходимо повторить. В конце записи, после фотографий, я приведу свои рекомендации по процедуре регулировки положения колодок. Иногда встречаются конструкции с автоматической регулировкой зазора, тогда эта регулировка не требуется (пример — задние барабанные тормоза ВАЗ).

Именно второй регулировкой часто пренебрегают неопытные автовладельцы , пытаясь регулировать положение колодок с помощью натяжения троса. В итоге имеем постоянно задействованный на ходу тормозной механизм, перегрев барабанов, вытягивание троса, необходимость повторных регулировок и пр.

Ниже на фото изображена конструкция стояночного тормозного механизма барабанного типа автомобиля Chery Tiggo 5. Работает механизм очень просто. Когда поднимаем рычаг в салоне, натягиваются тросы привода тормозных механизмов колес, они тянут за рычаги тормозных механизмов, а те разводят тормозные колодки, прижимая их к барабану. Чем меньше был исходный зазор между колодками и барабаном, тем сильнее затормаживается колесо при меньшем количестве щелчков рычага в салоне. При отпускании рычага, колодки под действием возвратных стягивающих пружин возвращаются в исходное положение. Из этого становится понятно, почему не следует регулировать зазор тросом, так как тормозной механизм на ходу всегда будет находиться в промежуточном, полурабочем состоянии.

Всем хорошего дня, до связи!

Регулировка натяжения троса.

17. Фото не делал, поэтому картинка из книги по ремонту.


Фото можно посмотреть по ссылке Регулировка троса ручника на Chery Tiggo 5 .

Регулировка зазора между колодками и барабаном.

1. Регулировка производится на собранном механизме, непосредственно перед установкой колес. Для регулировки запаситесь крепкой плоской отверткой, чтобы поворачивать колесико регулировочного винта. Как до, так и после регулировки, полезно поднять и опустить рычаг в салоне, а для машин с основными барабанными тормозами, также пару раз нажать педаль тормоза, после чего проверить и при необходимости повторить регулировку зазора еще раз. Дело в том, что тросовая система конструктивно немного «разболтана», а колодки могут быть перекошены при установке. Данная процедура выравнивает и ставит на место детали тормоза.
2. При полностью отпущенном рычаге в салоне, с помощью регулировочного винта через отверстие в барабане подводим колодки к барабану так, чтобы они начали его подтормаживать, после чего ослабляем винт на 1-2 щелчка. Колесо должно теперь крутиться без подтормаживания.
3. Далее, поднимаем рычаг на 1-2 щелчка, и винтом добиваемся, чтобы колодки начали «схватывать» барабан, но его еще можно провернуть усилием рук.
4. Поднимаем рычаг на 3 щелчка, барабан должен застопориться и руками его уже не провернуть. Соответственно на 4-м и 5-м щелчках колеса будут надежно заблокированы, а на 1-м щелчке будут свободно вращаться.
5. За одну итерацию желаемый эффект может и не получиться, поэтому запасаемся терпением, возможно, придется повторить настройку, подобрать количество щелчков рычага, пока не получим необходимую эффективность затормаживания колес.

Для сравнения , можно посмотреть конструкцию стояночного тормоза автомобиля KIA Sorento 1-го поколения по этой ссылке.

Auto-Translated Original (RU)

Good afternoon, colleagues!

Periodically I meet on automobile forums of phrase of type «the handbrail adjusted, having tightened a cable». It may be done for some of the parking brake designs, but often this indicates that the person is not well aware of the mechanism of the parking brake mechanism.

Consider the classic parking brake mechanism of the drum type. As an illustration, I use a photo of the brake mechanism of the car Chery Tiggo 5. It combines the disc (basic) brake mechanism and the drum-type parking gear. A similar design is found in many other cars. For example, I met the same design on KIA Sorento 1st generation, and also on Nissan Qashqai. Sometimes the working and parking brake is combined in a single design, as, for example, in VAZ cars or Suzuki Grand Vitara. The parking brake disc type (example — Ford Focus) in this article is not considered.

Before proceeding to the illustrations, I want to note that two types of adjustments are used in the parking brake design discussed here.

The first adjustment is the cable tension and the number of «lever» levers in the cabin. The main purpose of this adjustment is to ensure that the cable is not over-tightened, and when the lever is released, the wheel brakes are brought to their original (free) state, and with a certain number of clicks, the cable ensures the operation of the brake mechanism (usually 5-6 clicks to Complete wheel lock). When the lever is released, the cable should not be pulled by the brake pads drive, and when the lever is lifted, the cable must be pulled to drive the pads. If the cable is adjusted correctly, then when the lever is released in the cabin, it will have a slight slack, and therefore it will not stretch for a long time, and this adjustment will be required very rarely. An example of adjusting the cable tension can be found in the link Adjusting the handbrake cable to Chery Tiggo 5 .

The second adjustment is the position of the pads, i.e. Adjustment of the gap between the shoes and the drum. It is necessary to ensure the efficient operation of the brake. If the gap is too large, the lever in the passenger compartment will not be enough to lock the wheels, because the stroke is not enough to press against the brake drum with sufficient force. If the gap is too small or missing, the pads will hit the drum or will «grasp» too early, hence the risk of not completely disabling the mechanism with the lever fully released, the pads will rub against the drum on the move. As the pads wear out, the gap will increase and the adjustment must be repeated. At the end of the recording, after the photos, I will give my recommendations on the procedure for adjusting the position of the pads. Sometimes there are constructions with automatic adjustment of a backlash, then this adjustment is not required (for example — rear drum brakes VAZ).

It is the second adjustment often neglected by inexperienced car owners , trying to adjust the position of the pads by pulling the cable. As a result, we have a constantly activated brake mechanism, overheating of the drums, pulling the cable, the need for repeated adjustments, etc.

Below the photo shows the design of the parking brake mechanism drum type Chery Tiggo 5. The mechanism is very simple. When we lift the lever in the cabin, the cables of the brake mechanisms of the wheels are pulled, they pull on the levers of the brake mechanisms, and they raise the brake pads, pressing them to the drum. The smaller the initial gap between the pads and the drum, the more braked the wheel with fewer lever clicks in the cabin. When the lever is released, the pads return to their original position under the action of the return tensioning springs. From this it becomes clear why it is not necessary to adjust the clearance by a cable, since the brake mechanism on the move will always be in the intermediate, semi-working state.

1. The adjustment is made on the assembled gear, just before the wheels are installed. For adjustment, use a sturdy, flat-blade screwdriver to turn the adjusting screw wheel. Both before and after adjustment, it is useful to raise and lower the lever in the interior, and for machines with basic drum brakes, also to depress the brake pedal a couple of times, and then check and, if necessary, repeat the clearance adjustment again. The fact is that the cable system is structurally a little «loose», and the pads can be skewed during installation. This procedure aligns and puts the brake parts in place.
2. With the lever fully released in the cabin, use the adjusting screw through the hole in the drum to bring the pads to the drum so that they begin to brake it, and then loosen the screw for 1-2 clicks. The wheel should now spin without a brake.
3. Next, raise the lever by 1-2 clicks, and with the screw we make sure that the pads begin to «grasp» the drum, but you can still turn it with the effort of your hands.
4. Raise the lever for 3 clicks, the drum should be stalled and do not crank it with your hands. Accordingly, on the 4th and 5th clicks the wheels will be securely locked, and on the 1st click they will freely rotate.
5. The desired effect may not be obtained in one iteration, so we reserve the patience, we may have to repeat the setting, pick up the number of lever clicks until we get the necessary efficiency of braking the wheels.

For comparison , you can see the design of the parking brake KIA Sorento 1st generation for this link.

Powered by Google Translate

9 m

Like 281 Share: Follow this User

Регулировка ручного тормоза (ручника).

В этой статье про регулировку ручного тормоза, его ещё называют стояночным или просто ручником, мы рассмотрим как самостоятельно отрегулировать его так, чтобы он соответствовал заводским требованиям нового автомобиля. То есть чтобы стояночный тормоз обеспечивал надёжную фиксацию колёс машины, стоящей на уклоне не не менее 23%.

Вообще стояночная тормозная система, именуемая в народе ручником, служит не только для удержания машины в неподвижном состоянии, во время её стоянки. Ручник ещё является успокаивающим средством для любого водителя, на тот случай если откажет тормозная система автомобиля. То есть по сути ручник является аварийной тормозной системой любого автомобиля.

И ручник всегда поможет избежать столкновения и позволит остановить машину при отказе гидравлики тормозов. Да и до места ремонта всегда можно будет добраться своим ходом, потихоньку работая ручником в случае необходимости. К тому же ручной тормоз поможет плавно тронуться вам на подъёме, если конечно он эффективно работает и вы его плавно отпускаете при подаче газа на подъёме.

Но часто бывает так, что действие ручника со временем ослабевает и он уже не так эффективно выполняет свою функцию по затормаживанию колёс. Значит требуется его регулировка, и как это сделать я и опишу ниже. Но прежде чем начинать новичкам что то делать по регулировке, полезно ознакомиться с устройством ручника и с его возможными неисправностями. Ведь часто бывает так, что из-за износа какой то детали в стояночной тормозной системе, отрегулировать ручник не всегда удаётся, а если и удаётся, то не надолго.

А зная как он устроен и какие бывают неисправности, новичкам будет совсем не сложно справиться не только с банальной регулировкой, но и с ремонтом или заменой какой то изношенной детали. Кому это не интересно, то можно пропустить пару-тройку абзацев и читать только о регулировке ручного тормоза. Но всё же тем водителям, которые хотят знать — можно ли отрегулировать ручник, или вместо регулировки требуется какой то ремонт или замена какой то детали, то читаем далее.

Устройство ручника.

Устройство ручного тормоза лучше всего рассматривать на примере классических вазовских машин, на других машинах если и будут какие то изменения в конструкции, то они совсем незначительные.

Устройство ручного тормоза — а — Москвича, б — Запорожца, в — Ваз 2105.
1 — кнопка защёлки, 2 — рычаг привода, 3 — рычаг троса, 4 — тормозная колодка, 5 — колёсный тормозной цилиндр заднего колеса, 6 — стяжная пружина, 7 — распорная планка, 8 — разжимной рычаг, 9 — опора колодки, 10 — тормозной барабан, 11 — трос привода тормозных механизмов, 12 — передний трос, 13 — промежуточный рычаг, 14 — уравнитель, 15 — регулировочные гайки, 16 — соединительное звено, 17 — оттяжная (возвратная) пружина, 18 — ролик, 19 — зубчатый сектор, 20 — защёлка, 21 — направляющая скоба, 22 — палец рычага (ось), 23 — кронштейн, А — регулировочное отверстие, Б — регулировочная прорезь.

Тормозной механизм стояночной тормозной системы состоит из разжимного рычага 8 (см рисунок 1 в), который шарнирно закреплён на задней тормозной колодке 4, распорной планки 7, концы которой упираются в тормозные колодки, троса 11 с возвратной пружиной, и наконечник троса соединяется с нижним концом разжимного рычага 8.

Когда водитель усилием руки перемещает вверх рычаг 2 ручника, то усилие через рычаг 3 и передний трос 12 по направляющему ролику 18 передаётся на направляющую скобу 21, на которую накинут задний трос 11. Этот трос подсоединён своими концами к разжимным рычагам 8, задних тормозных колодок.

А разжимной рычаг, поворачиваясь на оси, воздействует и перемещает распорную планку 7, которая раздвигает колодки 4 и прижимает колодки к тормозному барабану 10. Чтобы растормозить колёса, следует нажать на кнопку 1 защёлки рычага привода и от этого нажатия стопорная защёлка 20 выводится из зацепления с зубчатым сектором 19, а затем следует опустить рычаг 2 вниз до упора. От этого стояночная тормозная система займёт исходное положение под действием пружин 6 и 17.

Неисправности и регулировка ручного тормоза.

Как я уже говорил выше, исправный стояночный тормоз (ручник) должен удерживать остановленную машину на уклоне не менее 23%, и полностью включиться при перемещении рычага вверх на 4 — 5 зубьев защёлки фиксатора. При этом двигатель должен быть отключен от трансмиссии. Если эти условия невыполнимы, значит нужно произвести регулировку стояночной тормозной системы.

Проверить стояночный тормоз не сложно, достаточно поставить машину на уклоне, затянуть ручник и попытаться её толкнуть под уклон. Если машина при этом легко катится, или тем более скатывается под своим весом (без вашего воздействия), то регулировка обязательна.

Проверить эффективность работы ручника можно и без уклона, например если затянуть рычаг ручника и включив первую передачу, начать плавно отпускать сцепление. При этом двигатель машины не в состоянии провернуть эффективно заблокированные исправным ручником колёса и он глохнет.

Если же машина беспрепятственно движется, то ручной тормоз неэффективен, его действие слабое и его следует регулировать. Проводить работы лучше всего на подъёмнике, но у кого его нет, то можно работать и из ямы в гараже. А на некоторых машинах даже яма или подъёмник не требуется, так как регулировку можно сделать из салона — пример такой регулировки показан в видеоролике под этой статьёй.

То есть в большинстве случаев нужно сделать регулировку хода рычага привода стояночного тормоза, и для этого следует перевести рычаг 2 (см рис 1 в) в крайнее нижнее положение, а после этого поднять вверх на два зуба защёлки фиксатора, затем ослабить контргайку наконечника троса и подтянуть регулировочную гайку 15 (см фото слева) до натяжения троса 11. После этого затянуть контргайку и снова проверить ход рычага 2, который при полном затормаживании колёс машины, должен перемещаться всего на 4 или 5 щелчков (зубьев).

Если получилось так, что торможение происходит при меремещении рычага всего на 2-3 щелчка (зуба), то желательно немного ослабить трос. Следует учесть, что любой расслоение обмотки троса недопустимо и если такое обнаруживается, то трос следует заменить новым.

Так же следует обратить внимание на отжимную пружину 17 и если она ржавая, то возвратное действие её уже не то, и такую пружину следует заменить. Ролик 18 и его ось желательно смазать, а так же трос, в местах трения его, да и те детали, которые начали корродировать тоже.

При значительном износе фрикционных накладок (колодок), иногда регулировку сделать не получается, значит следует или заменить колодки  новыми, или перед выполнением регулировки переставить разжимную планку на укороченные прорези (на некоторых машинах есть укороченные прорези).

Регулировка ручного тормоза на дисковых тормозах.

Что касается регулировки ручника на машинах, оснащённых дисковыми тормозами в задних колёсах, тот на ручниках таких автомобилей тоже имеется регулировочная гайка (и контргайка), которая корректирует усилие воздействия рычага ручника, на нажатие штока, который давит на поршень гидравлического цилиндра. Эта гайка так же регулирует зазор между штоком поршня гидроцилиндра и давящим штоком рычага.

В некоторых машинах эта конструкция немного отличается, но принцип работы одинаковый, следует только найти регулировочную гайку (она находится рядом с рычагом, а точно найти поможет мануал вашей машины) и отрегулировать регулировочной гайкой необходимый зазор между давящей частью рычага и штоком гидроцилиндра.

Регулировочная гайка как правило всегда находится рядом с рычагом ручника, так как я уже говорил, что она регулирует усилие и зазор между штоком рычага и штоком гидроцилиндра, и поэтому найти её не сложно. На всякий случай публикую слева фото, на котором регулировочная гайка указана красной стрелкой.

При регулировке, здесь так же нужно добиться вращением гайки, чтобы при затяжке рукой рычага ручника и полном затормаживании задних колёс, прозвучали 4 или 5 щелчков фиксатора рычага.

Ну и напоследок полезная доработка ручника, при которой вы сможете на обычной машине (своей машине), сделать противобуксовочную систему, которая позволит выбраться вашей машине из грязи или рыхлого снега. Об этом подробно советую почитать вот в этой статье. Особенно это касается водителей, которые часто ездят по бездорожью, например на дачу, на охоту или на рыбалку. Причём усовершенствовать ручник своими силами совсем не сложно — кликаем по ссылке и читаем на здоровье.

Как видно из этой небольшой статьи, регулировка ручного тормоза совсем не сложна даже для новичков, и сделать её возможно своими руками у себя в гараже, успехов всем.

 

 

Ручной тормоз, регулировка ручного тормоза своими руками. Регулировка стояночного тормоза. как настроить и отрегулировать стояночный тормоз.

Стояночный тормоз в народе именуют ручником, а служит он, что бы удерживать транспортное средство на одном месте длительное время. Применяют его во время стоянки автомашины, остановке на дороге с уклоном и для осуществления в движении резких поворотов на спортивных автомобилях с задним приводом. Стояночная тормозная система также является аварийной или запасной системой, потому что полностью копирует гидравлическую рабочую систему. Использование стояночного тормоза в экстренной ситуации (например, при отказе тормозов) во время движения дает возможность довести автомобиль до полной остановки.

Стояночный тормоз, как проверить его работоспособность

В тормозной стояночной системе в основном применяется механический тормозной привод, обеспечивающий передачу тормозного усилия к тормозному механизму от человека. Человек взаимодействует с ножной педалью, тягой или ручным рычагом. Наиболее распространенным механизмом является ручной рычаг, что, как правило, расположен рядом с сиденьем справа от водителя. Ручной рычаг оборудован храповым механизмом, который фиксирует стояночный тормоз в рабочем положении. На этом рычаге находится выключатель контрольной лампы ручника. Сама лампа вмонтирована на приборной панели и включается во время срабатывания стояночного тормоза.

На транспорте с дисковыми тормозами используют следующие конструкции тормозного стояночного механизма — барабанный, кулачковый и винтовой.

Проверять работоспособность стояночного тормоза необходимо регулярно (желательно после каждых тридцать тысяч километров езды), так как ручник может находится в рабочем состоянии, однако очень слабо держать автомобиль, что может привести к скатыванию транспортного средства с уклона и созданию аварийной ситуации. Особенно это касается автомобилей, которые эксплуатируются длительное время.

Для проверки работоспособности ручника необходимо поставить автомобиль на небольшую горку с примерным уклоном в 25 процентов. После этого необходимо остановится, дернуть ручной тормоз вверх до упора, включить нейтральную передачу, отпустив, при этом, педаль тормоза. Если транспортное средство выстоит и не скатится вниз, значит нет необходимости в регулировке стояночного тормоза.

Если поблизости нет подобного уклона, вы можете проверить состояние стояночного тормоза другим способом. Для этого поставьте транспорт на ровную поверхность, после чего необходимо дернуть ручник и поставить в нейтральное положение рукоятку переключения передач. Теперь выйдите из автомобиля и попробуйте самостоятельно толкнуть транспортное средство. Если оно сдвинулось с места, значит стояночный тормоз работает слабо.

Кроме того, существует еще один метод проверки стояночного тормоза. Для этого необходимо затянуть его до отказа, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление. Если прибор нормально работает, мотор транспортного средства должен заглохнуть. В ином случае автомобиль начнет очень медленно двигаться, что свидетельствует о необходимости отрегулировать ручник или произвести замену тросика.

Выбор рабочего места для регулировки

Процесс регулировки необходимо проводить на каком-нибудь возвышении — эстакаде, подъемнике или смотровой яме. В крайнем случае можно применить домкрат, а под заднюю часть транспортного средства установить козлы. Обратите внимание на инструкцию по эксплуатации транспортного средства, так как для некоторых систем стояночного тормоза, регулировку следует осуществлять в салоне.

Инструменты помощники

Для регулировки стояночного тормоза вам будут необходимы такие инструменты и материалы:

  1. Рожковые ключи на тринадцать.
  2. Трещотка.
  3. Средний удлинитель.
  4. Крайне желательно приобрести смазку WD-40.

Регулировка ручника, пошаговая инструкция

Производить регулировку ручного тормоза необходимо в следующих случаях:

  1. Если ход тормозного рычага существенно увеличился.
  2. Если вы производили обратную остановку регулировочного приспособления.
  3. Если вы производили замену тормозного торса в стояночном тормозе.
  4. Если вы производили регулировку положения тормозных колодок.
  5. Если вы производили замену тормозных дисков.
  6. Если вы производили замену тормозных колодок.
  7. Если ручной тормоз вышел из строя.

Для устранения проблем со стояночным тормозом, вы можете прибегнуть к помощи специалистов или отрегулировать ручник самостоятельно, так как сделать это своими силами довольно просто и справится с этим под силу любому водителю, имеющему хотя бы базовое представление об устройстве транспортного средства.

Если стояночный тормоз настроен правильно, количество щелчков при затяжке рычага должно составлять пять или шесть. Если число щелчков больше или меньше, значит необходимо отрегулировать стояночный тормоз.

Регулировка ручного тормоза не зависит от его конструкции и производится по принципу регулировки зазоров между тормозными барабанами (дисками) и тормозными колодками (накладками). Этот зазор необходимо регулировать меняя натяжение троса стояночного тормоза, что расположен в нижней части тормозной рукоятки под салонной панелью.

Натягивать ручной тормоз необходимо по следующей технологии:

  1. Поднимаем транспортное средство и устанавливаем его на опору для получения доступа к днищу автомобиля.
  2. Поднимаем рычаг стояночного тормоза от одного до трех щелчков.
  3. Находим и ослабляем контргайку уравнителя через отверстие тормозного барабана.
  4. Заворачиваем регулировочную гайку и следим за натяжением троса тормозов.
  5. Если натяжения троса не произошло, необходимо как можно быстрее заменить трос стояночного тормоза.
  6. Если натяжение прошло нормально, следует проверить работоспособность ручного тормоза, для чего необходимо потянуть рукоятку на себя. После этого пробуем покрутить руками заднее колесо. Оно должно вращаться с трудом. Теперь затягиваем контргайку, отпускаем рычаг стояночного тормоза и снова крутим заднее колесо. В таком случае, оно должно крутиться свободно.
  7. На последнем этапе необходимо опустить транспортное средство на землю и проверить работу ручника в оптимальных условиях езды.

Трос ручного тормоза, замена троса, пошаговая инструкция

Для замены тросика стояночного тормоза вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

  1. Домкрат.
  2. Балонный ключ.
  3. Отвертка.
  4. Пассатижи.
  5. Накидной ключ.

Порядок работы:

  1. Для начала необходимо загнать транспортное средство на смотровую яму, эстакаду или подъемник.
  2. Затем нужно очистить поверхность гайки и уравнителя.
  3. Далее ослабляем контргайку и выкручиваем ее.
  4. Так же делаем и с регулировочной гайкой.
  5. Подвешиваем заднюю часть транспортного средства — ослабляем колесные болты, поднимаем автомобильным домкратом и подкладываем опоры. Опускаем транспортное средство и снимаем два колеса.
  6. Снимаем тормозные барабаны — отворачиваем колесные шпильки и сбиваем их с колодок с помощью молотка.
  7. Снимаем заднюю колодку, к которой крепится наконечник стояночного тормоза. После чего снимаем и сам наконечник.
  8. Отворачиваем болт, при помощи которого к задней подвеске крепится оболочка тросика.
  9. Вытаскиваем из оболочки тросика уплотнительные втулки, после чего из отверстий вытаскиваем и его самого.
  10. Достаем из кузовных держателей оболочку и выводим из уравнительной панели кончики  троса.
  11. Монтируем новый тросик ручного тормоза.
  12. Производим сборку деталей в обратном порядке.

Советы профессионалов

В итоге, хотелось бы отметить, что большинство автолюбителей ошибочно предполагают, что чем реже прикасаться к стояночному тормозу, тем дольше он будет работать. Однако на самом деле это не так. Что бы обеспечить долговечность работы стояночного тормоза, необходимо чаще его использовать. Если его использовать редко, он будет выходить из строя гораздо быстрее в результате скопления пыли, отсутствия смазки, прикипания к оболочке троса и других подобных факторов, которые значительно затруднят перемещение стояночного тормоза, что увеличит предстоящую нагрузку при его использовании. Однако не стоит переусердствовать. Если постоянно тормозить транспортное средство путем использования ручного тормоза, это к добру не приведет, так как основным его предназначением все же является удерживание транспортного средства на месте.

Система стояночного тормоза Форд Фокус 2

________________________________________________________________________________________

Система стояночного тормоза Форд Фокус 2


Система стояночного (ручного) тормоза Форд Фокус 2 имеет тросовый привод и управляется с помощью независимого ручного рычага стояночного тормоза.

Рис. 20. Система стояночного тормоза с задними барабанными тормозами

1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — задний трос и оболочка троса; 3 — уравнитель; 4 — трос стояночного тормоза

Рис. 21. Система ручного тормоза Форд Фокус 2 с задними дисковыми тормозами

1 — рычаг ручного тормоза; 2 — тормозной диск; 3 — задний трос и оболочка троса; 4 — уравнитель; 5 — трос стояночного тормоза

Система ручника Форд Фокус 2 воздействует на систему барабанных тормозов или дисковых тормозов задних колес следующим образом:

— с барабанными тормозами задних колес независимый ручной рычаг стояночного тормоза напрямую через тросовую систему приводит в действие задние тормозные колодки;

— с дисковыми тормозами задних колес рычаг стояночного тормоза Ford Focus 2 приводит в действие суппорты задних тормозов с помощью троса и рычага заднего суппорта со встроенным кулачком.

Собачка, находящаяся внутри суппорта заднего тормоза, вращает регулировочный винт поршня, посредством чего компенсируется износ накладок. Для регулировки троса несколько раз задействуйте рычаг ручного тормоза.

Регулировка троса стояночного тормоза

— Снимите чехол рычага ручного тормоза. Отсоедините зажим чехла.

— Снимите чехол. Отпустите стояночный тормоз до упора в нижнее положение.

— Отпустите регулировочную гайку троса ручного тормоза до полного ослабления натяжения троса.

— Снимите зажим. Отпустите регулировочную гайку.

— Задействуйте и отпустите педаль тормоза, чтобы обеспечить правильную регулировку задних тормозов.

— Поднимите и подоприте автомобиль.

— Убедитесь в правильности разводки и фиксации зажимами троса ручника и оболочки троса.

— Поднимите рычаг стояночного тормоза вверх на четыре отметки.

— Затяните регулировочную гайку троса ручника до ощутимого увеличения плотности затяжки.

— Несколько раз задействуйте и отпустите рычаг стояночного тормоза с достаточной силой для фиксации системы стояночного тормоза.

— Отпустите ручной тормоз до упора в нижнее положение.

Барабанные тормоза задних колес Форд Фокус 2:

— Если регулировка троса ручника не влияет на перемещение плунжера, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса, установите новый трос и оболочку троса.

— Общее перемещение левого и правого плунжера вместе взятых должно составлять от 1 мм до 8 мм.

— Проверьте перемещение плунжера в левой и правой опорных пластинах.

— Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса ручного тормоза.

Дисковые тормоза задних колес:

— Если регулировка троса не влияет на перемещение рычага суппорта стояночного тормоза, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса, установите новый трос и оболочку троса.

— Общее перемещение между левым и правым рычагами суппорта стояночного тормоза и стопором вместе мятыми должно составлять от 0,5 мм до 2 мм.

— Проверьте перемещение рычага суппорта стояночного тормоза слева и справа.

— Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса стояночного тормоза.

— Поверните задние колеса, чтобы убедиться в отсутствии выраженного заедания тормозов.

— Установите зажим регулировочной гайки ручного тормоза Форд Фокус 2.

— После регулировки убедитесь в правильности положения регулировочной гайки стояночного тормоза.

— Установите зажим. Установите чехол рычага стояночного тормоза.

Замена рычага управления ручником:

— Отпустите стояночный тормоз. Поднимите и подоприте автомобиль.

— Снимите напольную консоль. Рассоедините штекерный разъем.

— Отверните регулировочную гайку троса ручного тормоза.

— Снимите рычаг стояночного тормоза.

— После установки отрегулируйте стояночный тормоз.

— При установке выполните процедуру снятия в обратной последовательности.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Ручной тормоз 1.

5.1 Скачать | ТехСпот

HandBrake — это бесплатный инструмент с открытым исходным кодом для преобразования видео практически из любого формата в ряд современных широко поддерживаемых кодеков. HandBrake — это кроссплатформенное приложение, доступное для Windows, Mac и Linux.

Одной из сильных сторон HandBrake является его способность открывать самые разные форматы видео. HandBrake использует FFmpeg под капотом и, как правило, может открывать все, что может FFmpeg, в дополнение к дисковым форматам, таким как DVD и Blu-ray.HandBrake не снимает и не обходит никакую защиту от копирования. Он не работает с видеофайлами, использующими управление цифровыми правами (DRM).

Программные видеокодеры, видеофильтры, аудиокодеры и другие процессы

HandBrake выигрывают от быстрого процессора и памяти. Аппаратные видеокодеры HandBrake также выигрывают от современного аппаратного обеспечения графического процессора.

Встроенные предустановки устройства

Начните работу с HandBrake за считанные секунды, выбрав профиль, оптимизированный для вашего устройства, или выберите универсальный профиль для стандартных или высококачественных преобразований. Просто, легко, быстро. Для тех, кто хочет большего выбора, настройте многие базовые и дополнительные параметры, чтобы улучшить кодирование.

Поддерживаемые источники ввода

Handbrake может обрабатывать большинство распространенных мультимедийных файлов и любые источники DVD или Blu-Ray, которые не содержат какой-либо защиты от копирования.

Выходы

  • Файловые контейнеры: .MP4(.M4V) и .MKV
  • видеокодеров: H.265 (x265 и QuickSync), H.264 (x264 и QuickSync), H.265 MPEG-4 и MPEG-2, VP8, VP9 и Theora
  • Аудиокодеры: AAC/HE-AAC, MP3, Flac, AC3 или Vorbis
  • Сквозное аудио: AC-3, E-AC3, DTS, DTS-HD, TrueHD, AAC и MP3 дорожки

Еще больше возможностей

  • Выбор названия/раздела и диапазона
  • Пакетное сканирование и постановка кодов в очередь
  • Маркеры глав
  • Субтитры (VobSub, скрытые титры CEA-608, SSA, SRT)
  • Кодирование видео с постоянным качеством или средним битрейтом
  • Поддержка VFR и CFR
  • Видеофильтры: деинтерлейсинг, расшифровка, удаление шума, детелесин, деблокировка, оттенки серого, обрезка и масштабирование
  • Live Static и предварительный просмотр видео

Что нового:

  • Дальнейшая доработка движка HandBrake для поддержки собственного 10- и 12-битного кодирования, включая передачу метаданных HDR10.
  • Улучшения функциональности аппаратного кодирования для устройств Intel QuickSync, AMD VCN и Qualcomm ARM. (Спасибо всем этим компаниям за поддержку разработки HandBrake!)
  • Добавлена ​​поддержка компьютеров Mac на базе Apple Silicon.
  • Добавлена ​​поддержка устройств Qualcomm ARM64 под управлением Windows (пока только HandBrakeCLI. Пользовательский интерфейс Windows появится позже!)
  • Улучшения в обработке субтитров.
  • улучшений UI/UX для всех 3 платформ.
  • Как обычно, сотни других изменений и настроек в приложении. Подробности смотрите в полном примечании к выпуску ниже!

Tweaking4All.com — HandBrake — Оптимизация кодирования видео (h364)

Оптимизация кодировщиков видео непроста со всем жаргоном видео, пытаясь максимально оптимизировать файл. Под оптимизацией я подразумеваю поиск баланса между размером файла и качеством видео.

В этой статье несколько советов и рекомендаций по оптимизации настроек энкодера в HandBrake.

HandBrake бесплатно доступен на нескольких платформах (Windows, MacOS X, Linux) и, вероятно, является одним из лучших кодировщиков.



Оптимизация настроек видеокодера

Оптимизация или тонкая настройка видеокодеров в основном сводится к:

  • Какой размер файла мне нужен?
  • Какое качество нам нужно?
  • Насколько быстро должно выполняться кодирование?

Лично я считаю, что тонкая настройка должна быть балансом между размером файла и качеством.

Время кодирования фильма не должно иметь значения – иногда разница во времени действительно того не стоит, за несколько дополнительных минут вы получите лучшее качество и/или меньший размер файла. Времена, когда кодирование фильма с DVD занимало 8 часов, давно прошли, большинство моих компьютеров могут легко конвертировать DVD менее чем за 15 минут.

Итак, исходя из личного опыта (учтите, что я не эксперт), несколько советов:

   Выбранный формат файла или «контейнер» практически не влияет на размер или качество файла (MP4, MKV, AVI).

Поскольку файл-контейнер оказывает минимальное или даже незначительное влияние на размер или качество файла. Поэтому я бы рекомендовал использовать контейнер, наиболее совместимый с вашими устройствами и/или программным обеспечением. AVI широко поддерживается, но MP4 определенно является перспективным форматом для использования. MKV (по моему скромному мнению) лучше, но не так широко поддерживается.

Обычные контейнеры (AVI, MP4, MKV) обычно поддерживают различные так называемые кодеки (en Co der/ Dec oders), и выбор кодека влияет на качество и размер файла.

Предпочтительная настройка в HandBrake: MP4 .

   Отличный кодек не является гарантией качества, но сильно влияет на размер файла.

Некоторые кодеки (en Co der/ Dec oder) более эффективны, чем другие, когда речь идет о сжатии и хранении.
Настройки сжатия могут привести к тому, что старый кодек MPEG-2 фактически превзойдет по производительности современный кодек, такой как h364. Эти настройки или параметры также могут быть корнем всех проблем.Например: старые устройства, поддерживающие h364, могут еще не поддерживать новые «опции» этого кодека, что приводит к некачественным или даже невоспроизводимым файлам.

Предпочтительная настройка в HandBrake: h364 .

   Высокий битрейт не гарантирует качество, но серьезно влияет на размер файла.

Хотя в целом существует хорошая корреляция между качеством и битрейтом, более высокий битрейт не является гарантией качества.

Например, перекодирование существующего файла MP4 с низким битрейтом в MP4 с высоким битрейтом — это полная ерунда.Это только увеличит размер файла, но уж точно не повысит качество — и, возможно, даже ухудшит качество.

Обратите внимание, что так называемое «однопроходное» кодирование может привести к менее хорошему качеству или менее эффективному сжатию по сравнению с «многопроходным» или «двухпроходным» кодированием, но это не обязательно так. Преимущество «двойного прохода» — и это только мое мнение — заключается в том, что он выполняет предварительный анализ вашего видеоисточника, что позволяет ему лучше предвидеть изменения в видео.Однако в наши дни «однопроходное» кодирование стало значительно лучше.

Эмпирическое правило: при преобразовании никогда не используйте битрейт выше, чем у исходного файла .

   Настройка качества для «Постоянного качества» может быть завышена.

HandBrake имеет ползунок «Постоянное качество», позволяющий установить значение RF от 50 (низкое качество) до 0 (самое высокое качество).

Значение по умолчанию установлено на «20», что можно считать достаточным для копии DVD.Для HD-видео (720p и выше) рекомендуется RF от 21 до 23, а некоторые даже рекомендуют «30», но вам придется немного поиграть с этим, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас.

Также имейте в виду, что RF=0 означает ОТСУТСТВИЕ СЖАТИЯ, что… бесполезно. В итоге вы получите гигантский файл, больший, чем исходный файл, и с нулевым улучшением качества изображения. Вы должны иметь в виду, что диски DVD и даже Blu-Ray сжаты таким образом, что они уже имеют «потерю» — т.е.е. у него уже есть собственное значение RF. Снижение ниже этого значения не добавит улучшений вашей копии, а только излишне увеличит размер файла. (ссылка)

Практический пример: DVD RF 20 , BLU-RAY RF 22

   Спешка дает половинчатые результаты.

Это правило применимо практически ко всему в жизни: к разнице между быстрым и хорошим выполнением. То же самое касается конвертации фильмов/видео. Чем быстрее вы пытаетесь кодировать фильм, тем менее «хорошим» (по размеру и качеству) будет результат.

Настройки типа «быстро» в основном означают: мы делаем все возможное, чтобы поддерживать приемлемое качество, но скорость конвертации — наша главная цель. Так что чем медленнее мы идем, тем больше внимания ваш энкодер будет уделять деталям!

Сеттинг Placebo сходит с ума по качеству, и его завершение занимает целую вечность.

Предпочтительная настройка ручного тормоза: Средний (что дает хороший баланс между скоростью и качеством).

   Изменение размера видео: обрежьте черные границы, но не повышайте масштаб видео.

Как и в случае с увеличением битрейта от источника с низким битрейтом, масштабирование (или увеличение) разрешения видео, вероятно, является одной из худших вещей, которые вы можете сделать. Прежде всего, вы не добавляете никаких улучшений качества, вместо этого вы добавляете только больше бесполезных данных, что приводит к увеличению размера файла без уважительной причины. Во-вторых, ваши воспроизводящие устройства, как правило, гораздо лучше «масштабируют», если это необходимо.

В нормальных условиях HandBrake отлично справляется с определением размера, соотношения сторон и кадрирования — он основывает эти настройки на информации, полученной от источника видео, который вы используете.Однако, если вы хотите, вы можете заглянуть в опцию «Настройки изображения» и настроить обрезку, размер и соотношение сторон. Только не делайте размер больше, чем предлагает HandBrake по умолчанию.

Когда дело доходит до кадрирования, HandBrake автоматически удалит лишние «данные», удалив черные рамки, часто встречающиеся в фильмах (серая область на изображении справа).

Обратите внимание  : Обрезка черных полос не экономит много места на диске. Однако, как правильно заметил Томас, это может иметь потенциальный негативный побочный эффект, когда дело доходит до воспроизведения.Обрезанное видео (удаление черных полос) затруднит определение устройствами правильного соотношения сторон и/или разрешения, что может привести к искажению воспроизведения.

HandBrake — Автоматическая обрезка черных границ

Предпочтительные настройки ручного тормоза: Оставить размер, соотношение сторон .

   Используйте фильтры или оптимальные настройки для типа видео, с которым вы работаете.

Некоторые кодировщики, такие как h364 в HandBrake, предлагают специальные настройки и фильтры, ориентированные на тип фильма или видео, с которым вы работаете.

Давайте сравним обычный фильм с мультфильмом как с упрощенной иллюстрацией.

Фильм против мультфильма

Что мы замечаем? Первое, что вы заметите, это то, что в мультфильмах используется меньшая палитра цветов, формы упрощены и заполнены одним цветом, а тени или узоры практически отсутствуют по сравнению с обычным фильмом. В приведенном выше примере: просто посмотрите на разницу в мелких деталях, когда смотрите на волосы — изображение слева содержит НАМНОГО больше данных, чем мультфильм справа.

Эти специальные настройки используют эти характеристики для лучшего и более эффективного сжатия.

HandBrake — предустановки энкодера для h364

Предустановки ручного тормоза h364
 Предустановка Детали
  нет  Используйте, когда вы не уверены, что использовать — используются значения HandBrake по умолчанию.
  пленка  Используйте это для обычного видео и современных 3D-анимационных фильмов.
  анимация  Используйте для классической анимации (включая мангу).
  зерно  Используйте это для фильмов с высоким уровнем зернистости (например, древних фильмов).
  неподвижное изображение  Используйте это для неподвижных изображений, например для слайд-шоу фотографий.
  номер  Используйте, только если вы знаете, что такое PSNR (бесполезно для обычного использования).
  ссим  Используйте, только если вы знаете, что такое SSIM (бесполезно для обычного использования).
  нулевая задержка  Полезно только для потокового видео.

Предпочтительная настройка ручного тормоза: Подберите тип видео или не используйте его, если не уверены .

Sim Handbrake • Heusinkveld Advanced Simracing Products

Разработанные с помощью CAD и FEA, все конструктивные детали изготовлены из стали с прецизионной лазерной резкой с ЧПУ и покрыты дробеструйной обработкой или мелкозернистым порошковым покрытием.Он прочный, жесткий и долговечный.

Наш новый ручной тормоз Sim сохранил общие размеры рычага своего предшественника, но может выдерживать большее усилие и делает это с гораздо более компактной базой. Это значительно упрощает установку в вашем симуляторе.

Регулируемость

Ручной тормоз Heusinkveld Sim отличается широким набором механических регулировок, позволяющих настроить ручной тормоз по своему вкусу.

Двухступенчатая пружинная система обеспечивает сопротивление при нажатии на рычаг. Исходная металлическая спиральная пружина имитирует зазор между колодкой и диском и/или провисание троса ручного тормоза. Ход и предварительная нагрузка этой пружины регулируются. Вы также можете удалить эту начальную винтовую пружину, если хотите.

Основная нагрузка на тормоз приходится на имитационное сжатие запатентованных эластомеров Heusinkveld, обеспечивающих беспрецедентное прогрессивное ощущение тормоза. Всего предусмотрено 3 эластомера, чтобы обеспечить мягкое, среднее или жесткое ощущение ручного тормоза.

Рычаг можно установить в горизонтальное или вертикальное положение. Для каждого положения предусмотрена тонкая регулировка до 26 градусов, чтобы установить точное положение рычага.

Если вы используете входящую в комплект дополнительную переходную пластину (которая позволяет легко монтировать его на алюминиевые профили), у вас есть до 22,5 степеней свободы для регулировки рыскания ручного тормоза. Это может значительно улучшить эргономику вашего симулятора, позволяя вам тянуть ручной тормоз прямо к себе из множества монтажных положений.

Датчики и выход

Рычаг приводит в действие тензодатчик весом 120 кг, в результате чего фактическая сила, измеренная на рычаге, достигает 22 кг. Измерение силы ручного тормоза является линейным. Используя программное обеспечение Heusinkveld SmartControl, у вас есть полная свобода установки пользовательских нелинейных выходных кривых.

Электроника ручного тормоза встроена в основание ручного тормоза. Система в целом прошла испытания на соответствие требованиям ЭМС, что гарантирует стабильный выходной сигнал.С каждым ручным тормозом поставляется USB-кабель для подключения к компьютеру.

The Sim Handbrake поставляется с мощным инструментом настройки, позволяющим настроить ручной тормоз способами, которые ранее были невозможны: SmartControl. SmartControl позволяет мгновенно отображать (нелинейные) выходные характеристики, мертвую зону и усилие ручного тормоза.

Эти настройки можно выполнить без повторной калибровки ручного тормоза (включая iRacing). Все настройки можно сохранить в профили, которые можно снова загрузить несколькими щелчками мыши.

Отображение выходной кривой стояночного тормоза

Ключевой особенностью SmartControl является возможность установки пользовательской карты выходного сигнала. Традиционно выходной сигнал ручного тормоза гоночного симулятора имел одинаковую чувствительность по отношению к входному сигналу ручного тормоза. SmartControl позволяет отображать нелинейные выходные кривые, используя 5 зон (шесть входных параметров).

Это может быть полезно, если вы хотите, чтобы ваш ручной тормоз был очень агрессивным (например, для дрифта или ралли на асфальте). Кроме того, вы можете установить начальный выход менее чувствительным, когда вы ожидаете, что колеса легко заблокируются (например, на грязных поверхностях).

В ручном тормозе есть выпадающее меню Curve Type с предопределенной выходной кривой. Вы также можете выбрать вариант создания пользовательской кривой и вручную установить желаемый процент мощности ручного тормоза для каждой зоны. У вас есть полная свобода устанавливать свои собственные формы.

Мертвая зона и регулировка усилия ручного тормоза

SmartControl предлагает быструю и простую настройку нижней мертвой зоны ручного тормоза. Эффект от изменения этих настроек можно увидеть визуально и в режиме реального времени. Также необходимое усилие для получения 100% срабатывания ручного тормоза в симуляторе можно установить несколькими щелчками мыши.

Профили

В SmartControl поддерживается неограниченное количество профилей. Сохранение и загрузка профиля осуществляется в несколько кликов мышью. Поскольку данные профиля сохраняются относительно значений вашей калибровки, можно обмениваться профилями ручного тормоза между владельцами Sim Handbrake.

Общие профили с другими продуктами, совместимыми со SmartControl.

Если у вас есть другие продукты Heusinkveld, использующие SmartControl, можно создать единый профиль, включающий несколько устройств. Это позволяет изменять настройки ручного тормоза и педали за один раз всего за несколько щелчков мышью.

Мастер калибровки

Ваш ручной тормоз предварительно откалиброван во время сборки и может использоваться как устройство plug&play. Все регулировки в SmartControl можно выполнять без повторной калибровки ручного тормоза.

В случае необходимости повторной калибровки (например, после внесения определенных механических регулировок ручного тормоза) в SmartControl имеется удобный мастер калибровки.

Существует несколько вариантов установки Sim Handbrake на симулятор.Сама база может быть установлена ​​как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. В сочетании с возможностью горизонтальной или вертикальной установки рычага у вас будет множество возможностей найти подходящее место для ручного тормоза в симуляторе.

Основание самого ручного тормоза можно установить двумя способами. Первый вариант — использовать 4 монтажных отверстия на самой базе (по 2 с каждой стороны), которые позволяют закрепить ручник на ровной поверхности. Убедитесь, что у вас есть соответствующие монтажные отверстия на плоской поверхности, к которой вы подключаете основание ручного тормоза.

Второй вариант — использовать входящую в комплект дополнительную переходную пластину. Это позволяет легко установить Sim Handbrake на алюминиевые профили (алюминиевые профили в комплект не входят).

Дополнительным преимуществом этой переходной пластины является то, что она позволяет легко регулировать угол наклона ручного тормоза. Это позволяет компенсировать рыскание основания ручного тормоза до 22,5 градусов.

Используя регулировку рыскания, вы можете поворачивать основание, чтобы оптимизировать направление, в котором вы тянете рычаг.Это может значительно улучшить эргономику и интеграцию ручного тормоза в ваш тренажер.

Монтажные материалы

Набор болтов и гаек входит в комплект каждого ручного тормоза Sim. Это должно позволить вам установить ручной тормоз на большинство буровых установок на основе алюминиевого профиля с помощью переходной пластины.

Из-за большого разнообразия ригов, представленных на рынке, мы не можем гарантировать, что поставляемые материалы позволят вам установить Sim Handbrake на каждый риг. Если вы, например, устанавливаете ручной тормоз на (просверленную) плоскую поверхность, вам необходимо самостоятельно найти болты и гайки соответствующей длины, чтобы завершить установку.

Вы можете найти руководство по продукту в разделе «Поддержка» на нашем веб-сайте. К каждому ручному тормозу прилагается печатное руководство.

Этот продукт совместим с платформой ПК/Windows. Его нельзя использовать на таких консолях, как Xbox или Playstation.

Ручной тормоз предварительно откалиброван (plug-and-play).Если вы хотите использовать SmartControl для повторной калибровки или настройки определенных параметров ручного тормоза, вам необходимо запустить Windows 10.

Нужен ручник для симрейсинга?
Хотя ручной тормоз обычно не используется в гоночных автомобилях, некоторые из захватывающих видов гонок на симуляторах — это ралли и дрифт. Вам наверняка понравится пользоваться ручным тормозом Heusinkveld Sim Handbrake, скользя задней частью по самым тугим шпилькам!

Стоит ли покупать ручной тормоз USB?
Если вы являетесь поклонником ралли или дрифта и хотите воссоздать истинное удовольствие от вождения этих автомобилей, то однозначно да.

Какой ручник лучше всего подходит для симрейсинга?
Ручной тормоз Heusinkveld Sim имеет прочную конструкцию, которая позволяет пользователям полностью настроить ручной тормоз Sim по своему вкусу. Ручной тормоз Heusinkveld Sim имеет 10 различных положений рукоятки и множество уровней сопротивления. Уникально то, что Heusinkveld Sim Handbrake работает с собственным программным обеспечением Heusinkveld для настройки SmartControl, которое обеспечивает исключительный контроль над кривой выходного сигнала.

Будет ли ручной тормоз ПК работать на PS4 или Xbox One?
Ручной тормоз Heusinkveld Sim предназначен для работы только на ПК.

Как установить новый ручной тормоз Heusinkveld Sim?
С новым ручным тормозом Heusinkveld Sim Handbrake у вас есть множество вариантов установки и регулировки — как при установке пластины адаптера на тренажере, так и при точной настройке рычага. Remco из Heusinkveld Engineering объясняет, как это сделать, в видео на нашем канале YouTube: youtube. com/c/HeusinkveldEngineering.

Преобразование больших файлов в Handbrake • Поддержка Hudl

Преобразование больших файлов в Handbrake (Windows)

  1. Щелкните здесь, чтобы загрузить текущую версию Handbrake.

  2. Нажмите Открытый исходный код .

  3. Выберите файлы в разделе Выбор источника .

    Если у вас есть несколько файлов для преобразования, используйте параметр Папка (пакетное сканирование) . В противном случае выберите File .

  4. Нажмите Browse , если вы хотите изменить папку назначения.

  5. Введите имя в поле Сохранить как .

  6. Щелкните Добавить в очередь .

  7. Щелкните Начать кодирование .

Преобразование больших файлов в Handbrake (Mac)

  1. Щелкните здесь, чтобы загрузить текущую версию Handbrake.

  2. Щелкните Открыть Источник.

  3. Выберите файл и нажмите Открыть .

  4. Нажмите Browse , если вы хотите изменить папку назначения.

  5. Введите имя в поле Файл .

    Не изменяйте расширение файла (.mp4) или путь (…/Desktop/) .

  6. Щелкните Переключить пресеты, , затем выберите Fast720p30.

  7. Нажмите Пуск.

  8. Когда преобразование будет завершено, вы увидите следующее сообщение. Теперь видео готово для загрузки на Hudl.com.

Ручной тормоз 1.4.2 — Neowin

Разван Сереа Репортер Неовин ·

HandBrake — это многоплатформенный многопоточный транскодер видео с открытым исходным кодом, лицензированный GPL, доступный для MacOS X, Linux и Windows.Handbrake может обрабатывать большинство распространенных мультимедийных файлов и любые источники DVD или BluRay, которые не содержат какой-либо защиты от копирования.

Подробное описание функций HandBrake:

  • Встроенные предустановки устройства — Начните работу с HandBrake за считанные секунды, выбрав профиль, оптимизированный для вашего устройства, или выберите универсальный профиль для стандартных или высококачественных преобразований. Просто, легко, быстро. Для тех, кто хочет большего выбора, настройте многие базовые и дополнительные параметры, чтобы улучшить кодирование.
  • Поддерживаемые источники ввода — Handbrake может обрабатывать большинство распространенных мультимедийных файлов и любые источники DVD или Blu-ray, которые не содержат какой-либо защиты от копирования.

Выходы:

  • Файловые контейнеры: .MP4(.M4V) и .MKV
  • Видеокодеры
  • : H.265 (x265 и QuickSync), H.264 (x264 и QuickSync), H.265 MPEG-4 и MPEG-2, VP8 и Theora
  • Аудиокодеры: AAC/HE-AAC, MP3, Flac, AC3 или Vorbis
  • Сквозное аудио: AC-3, E-AC3, DTS, DTS-HD, TrueHD, AAC и MP3 дорожки

Дополнительные характеристики:

  • Выбор заголовка/главы
  • Поставить в очередь несколько кодов
  • Маркеры глав
  • Субтитры (VobSub, скрытые титры CEA-608, SSA, SRT)
  • Кодирование видео с постоянным качеством или средним битрейтом
  • Поддержка VFR, CFR и VFR
  • Видеофильтры — деинтерлейсинг, расшифровка, детелесин, деблокировка, оттенки серого, обрезка и масштабирование
  • Просмотр видео в реальном времени

Ручной тормоз 1. 4.2 журнал изменений:

Все платформы

Общий

  • Улучшения и исправления, касающиеся обработки битовой глубины цвета.
  • Исправлены различные проблемы, из-за которых во время мультиплексирования могла быть записана неправильная информация о цвете.

Аппаратное кодирование

  • Исправлен поврежденный видеовыход при декодировании контента HDR10 с помощью QuickSync

Субтитры

  • Исправлена ​​небольшая проблема с изменением цвета субтитров при использовании libass

Mac

  • Исправлены ошибки системы сборки, которые могли вызвать сбои при связывании libbluray
  • Исправлен неверный URL документации
  • Исправлен возможный сбой, который может возникнуть при применении неправильно сформированного пресета.

Windows

  • Добавлен «Предустановка», используемая на вкладке «Сводка очереди».
  • В меню предустановок и раскрывающийся список предустановок на панели инструментов добавлен пункт «Сохранить новую предустановку», чтобы упростить поиск. (#3783)
  • Добавлены заголовки категорий в меню пресетов при использовании плоского режима отображения.
  • Изменен формат имени файла журнала, чтобы он начинался с имени файла назначения, как это было в версии 1.3 (#3740)
  • Изменено поведение выбора вкладок в очереди при смене заданий.он больше не будет сбрасываться на первую вкладку. (#3813)
  • Исправлен незначительный эффект дрожания пользовательского интерфейса в списке задач очереди при запуске или завершении заданий (#3813)
  • Исправлены ошибки расчета при использовании заполнения на вкладке размеров (#3802)
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой статический предварительный просмотр не обновлялся в реальном времени при внесении изменений (#3803)
  • Исправлен сбой на экране «Аудио по умолчанию» при попытке добавить дорожки (#3785)
  • Исправлено неправильное состояние значка на панели задач при выполнении нескольких кодировок (#3791)
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой ограничение разрешения «Нет» не учитывалось (#3872)
  • Исправлена ​​проблема с экспортом предустановок. VideoTune был записан неправильно (#3829)

Загрузить: HandBrake 1.4.2 (64-разрядная версия) | Portable 64-bit (Open Source)
Скачать: HandBrake 1.0.7 (32-bit) | 9,6 МБ
Ссылки: Веб-сайт HandBrake | Другие операционные системы | Скриншот

Получайте уведомления обо всех обновлениях нашего программного обеспечения в Твиттере по адресу @NeowinSoftware

Сообщить о проблеме со статьей Подпишитесь на @NeowinFeed Следующая статья

Артвивер 7.0,10

Предыдущая статья

Ластик конфиденциальности Бесплатно 5.

16 Сборка 4024

Как копировать DVD с помощью HandBrake

С появлением мобильных устройств, смартфонов, планшетов, ноутбуков, Chromebook и ноутбуков возникла ненасытная потребность в контенте.Очевидным источником контента является наша личная библиотека DVD с фильмами. Все, что необходимо, — это преобразовать содержимое DVD в какой-либо формат файла с возможностью воспроизведения. Этот процесс, известный как копирование DVD, позволяет извлекать содержимое DVD размером 8 ГБ в файл размером 800 МБ практически без потери качества. Его также можно настроить в соответствии с форматом экрана устройства воспроизведения, iPod, iPad, планшета Android.

Повышено: , если вы хотите копировать DVD, вы также можете рассмотреть WinX DVD Ripper, и вот как его использовать.

Предварительное условие для этого руководства

  • Загрузите последнюю версию DLL для защиты DVD.
  • Загрузите последнюю версию HandBrake с сайта HandBrake.fr.
  • Microsoft Windows 7.
  • Фильм на DVD или больше.

Шаги Обзор

  • Загрузите последнюю версию libdvdcss для операционной системы Microsoft, 32-разрядную или 64-разрядную версию.
  • Скачать ручной тормоз.
  • Настройки ручного тормоза для фильма DVD, одна дорожка
  • Настройки ручного тормоза для телешоу, несколько дорожек

Установка

Загрузите 32-разрядную или 64-разрядную версию в зависимости от операционной системы Windows 7 и запустите программу установки HandBrake.

Версия 0.9.9, после установки приложения, переименуйте «libdvdcss-2.dll» в «libdvdcss.dll» и скопируйте/переместите его в папку HandBrake, по умолчанию расположенную в «C:\program files\ Ручной тормоз\».

Начиная с версии 0. 10.0.x НЕТ необходимости переименовывать «libdvdcss-2.dll», просто скопируйте/переместите ее в папку Handbrake. Благодаря Ким Мейсон из комментариев.

Для устранения неполадок с «libdvdcss-2.dll» при открытом приложении Handbrake нажмите «Журнал активности».

Если DLL отсутствует/повреждена или имеет неправильное имя, проверьте следующее.

libdvdread: поддержка зашифрованных DVD недоступна.
libdvdread: не удается открыть F:\ для чтения
libdvdread: устройство F:\ недоступно, аутентификация CSS недоступна.

В противном случае должно отображаться:

libdvdread: Попытка получить все ключи CSS
libdvdread: Это может занять _долго_ время, наберитесь терпения Однодорожечный DVD

Запуск ручного тормоза.
Щелкните «Источник» (#1), перейдите к дисководу DVD (#2)

Программа будет сканировать содержимое DVD примерно или менее одной минуты.

Предполагается, что дорожка с наибольшей продолжительностью является дорожкой фильма (#1).
Выберите место назначения с выходным файлом (#2).
Оставьте настройки «Изображение» (#3) по умолчанию.
HandBrake имеет список «пресетов» для известных устройств. Если рип DVD предназначен для определенного устройства, это место, чтобы выбрать его. В противном случае выберите «Обычный» > «Обычный» (#5) для телевизоров и компьютеров.

В настройках «Видео» (#1) можно настроить «Качество» (#2). Чем меньше число, тем больше выходной файл.По умолчанию установлено значение «18», что создает файл MP4 размером около 1 ГБ. Я установил «23» для файла размером 800 МБ.

«Аудио» Настройки, более низкий битрейт сделает файл немного меньше, «128» — хороший компромисс. Если вы не хотите изменить язык, это все.

«Субтитры» Настройки можно оставить без изменений, если нет необходимости в субтитрах к фильму на иностранном языке.

Вот примерно так для настроек. Прежде чем начать процесс копирования, вы можете установить приоритет ЦП процесса.В главном приложении «Инструменты» > «Параметры» появится экран, показанный ниже.

Нажмите «Дополнительно» (#1) > «Уровень приоритета» (#2), чтобы настроить приоритет ЦП для процесса преобразования видео. Если вы планируете отойти от компьютера или не делаете ничего, что требует большой мощности, установите уровень приоритета «Высокий». Настройки по умолчанию: «Нормальный».

Нажмите «Старт», чтобы запустить процесс.

Строка состояния предоставляет некоторые статистические данные о процессе, скорости FPS и расчетном времени.Похоже, копирование 115-минутного фильма на моей рабочей станции (i7-X 980 / 24 ГБ / SSD Crucial M4) займет около 13 минут.

Наслаждайтесь фильмом!

DVD с несколькими дорожками (телешоу)

Вставьте DVD, выберите дисковод «Источник» и после того, как приложение просканирует весь DVD, нажмите «Заголовок» и найдите самые длинные по продолжительности дорожки.

В приведенном ниже примере 6 эпизодов по 21 минуте каждый. Затем выберите первый в списке и выполните настройки, как описано выше.

Нажмите «Добавить в очередь» и переходите к следующему заголовку, пока все не будут поставлены в очередь.

Нажмите «Показать очередь» (#1) и нажмите «Старт» (#2).

Подождите, пока все треки будут преобразованы.

Конечный продукт, Space Adventure Cobra от Buichi Terasawa, одно из моих любимых аниме-шоу в детстве.

Легальность

Авторское право имеет большое значение. Предполагается, что после того, как DVD, CD, Blu-Ray оплачены, покупатель владеет продуктом и делает с ним то, что считает нужным, не так быстро.Закон США об авторском праве, раздел 17 Кодекса США, гласит, что копирование оригинала без согласия владельца авторских прав является незаконным.

Нет явного исключения для «личного использования». Копирование легально принадлежащих музыкальных компакт-дисков и передача их, например, на MP3-плеер не разрешены и не запрещены. Судебная система приняла меры по поводу обмена музыкой, а не по факту копирования. В отличие от DVD, компакт-диски не защищены.

Закон об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA) 1998 г. объявил незаконным производство устройств или услуг, которые не имеют других реальных целей, кроме удаления защитного слоя диска. Хотя DMCA признает в рамках «добросовестного использования» право законного владельца на создание копии диска, создание или предоставление инструмента, облегчающего людям создание таких копий, является незаконным. (Источник: RealNetworks и DVD CCA, 08/2009).

Недавно AACS LA (защита от копирования Blu-ray) получила предварительный судебный запрет против DVDFab (китайская компания) за нарушение пункта о недопустимости обхода (DMCA, 17 USC 1201).

Так… законно или нет?

Сама RIAA неоднозначно относится к этому вопросу.

Копирование компакт-дисков

  • Можно копировать музыку на аналоговую кассету, но не в коммерческих целях.
  • Также можно копировать музыку на специальные аудио CD-R, мини-диски и цифровые кассеты (поскольку за них выплачиваются лицензионные отчисления), но, опять же, не в коммерческих целях.
  • Помимо этого, нет законного «права» копировать защищенную авторским правом музыку с компакт-диска на компакт-диск. Однако запись копии компакт-диска на компакт-диск CD-R или перенос копии на жесткий диск компьютера или портативный музыкальный проигрыватель обычно не вызывает беспокойства, пока :
    • Копия сделана с авторизованного оригинального компакт-диска, которым вы законно владеете
    • Копия предназначена только для личного использования.Это не личное использование — на самом деле, это незаконно — отдавать копию или одалживать ее другим для копирования.
  • Владельцы музыки, защищенной авторским правом, имеют право использовать технологию защиты для разрешения или предотвращения копирования.
  • Помните, нельзя продавать или использовать в коммерческих целях сделанную вами копию.

С веб-сайта RIAA

Другими словами, технически НЕЗАКОННО делать копии, но маловероятно, что кто-то будет привлечен к ответственности за это, если нет попыток получить прибыль или поделиться продуктом. .
В качестве отказа от ответственности используйте его на свой страх и риск.

Рубрика Компьютеры. Узнайте больше о DVD и программном обеспечении.

US 6,647,825 B1 — Устройство ручного тормоза

корпус, включающий установочную часть, предназначенную для неподвижного закрепления на рукоятке, и полую приемную часть, неподвижно соединенную с указанной установочной частью и расположенную под ней, при этом указанная принимающая часть включает переднюю стенку, имеющую внутреннюю поверхность стенки, которая образована криволинейной ограничительной канавкой, и нижняя часть, которая образована сквозным отверстием, выполненным с возможностью протягивания тормозного троса в указанную приемную часть через указанное сквозное отверстие, причем две противоположные боковые стенки проходят как единое целое и назад от указанной передней стенки, и шарнирный штифт, закрепленный в указанной принимающей части;

тормозной рычаг, включающий в себя шарнирную соединительную часть, расположенную внутри указанной принимающей части указанного корпуса и имеющую переднюю нижнюю часть, выполненную с закругленным цельным выступом, часть рычага, которая проходит целиком и назад от указанной шарнирной соединительной части и которая выступает из указанный корпус и установочный блок, который неподвижно соединен с указанной передней нижней частью указанной поворотной соединительной части, при этом указанный закругленный цельный выступ входит в указанную изогнутую ограничительную канавку в указанной передней стенке указанного корпуса, чтобы обеспечить вращение указанной рычажной части указанного тормозного рычага вокруг указанного скругленного цельного выступа указанной шарнирной соединительной части в направлении от рукоятки, причем указанный установочный блок имеет опорную поверхность и удерживающую канавку, которые расположены выше и позади указанного скругленного цельного выступа указанной шарнирной соединительной части, и которые определяют проходящий назад выступ между ними, упомянутое шарнирное соединение Эта часть выполнена с криволинейным блоком прорезей, который расположен выше и позади указанного закругленного цельного выступа и имеет закрытый передний конец и закрытый задний конец, при этом указанный шарнирный штифт указанного корпуса проходит через указанный задний конец указанного блока изогнутых прорезей таким образом, что указанный тормозной рычаг можно поворачивать вверх и вниз, тем самым позволяя перемещать указанную часть рычага по направлению к рукоятке и от нее; и

тросовый тяговый стержень, расположенный внутри указанной приемной части указанного корпуса и расположенный сзади и упирающийся в указанный блок позиционирования, указанный тросовый тяговый стержень имеет верхний конец, надетый с возможностью вращения на указанный шарнирный штифт указанного корпуса, нижний конец приспособлен для соединения прикрепленный к концу тормозного троса и вытягиваемый вперед, и удерживающую часть для зацепления с упомянутой удерживающей канавкой в ​​упомянутом блоке позиционирования;

, в котором, когда указанная рычажная часть указанного тормозного рычага повернута вверх, зацепление между указанной удерживающей частью указанной тросовой тяги и указанной удерживающей канавкой, а также положение указанного шарнирного штифта в указанном заднем конце указанного изогнутого пазового блока сохраняются таким образом, что указанное позиционирование Блок толкает указанную тягу троса для поворота назад, чтобы повернуть указанный тормозной рычаг вокруг указанного шарнирного штифта, тем самым перемещая задний конец тормозного троса назад для торможения тележки, после чего, после отпускания указанной рычажной части указанного тормозного рычага, тормозной трос тянет и перемещает указанный нижний конец указанной тяги троса вперед для зацепления с указанным закругленным составным выступом указанного тормозного рычага внутри указанной криволинейной ограничительной канавки в указанной передней стенке указанного корпуса; и

, в котором, когда указанная рычажная часть указанного тормозного рычага поворачивается вниз, указанная рычажная часть указанного тормозного рычага поворачивается вокруг указанного закругленного цельного выступа указанной шарнирной соединительной части таким образом, что указанный шарнирный штифт скользит от указанного заднего конца указанного изогнутого шлицевого блока к указанный передний конец указанного изогнутого модуля с прорезями так, чтобы указанная удерживающая часть указанного тросового тягового стержня отделялась от указанной удерживающей канавки в указанном блоке позиционирования, чтобы двигаться мимо указанного проходящего назад выступа указанного блока позиционирования, чтобы войти в зацепление с указанной опорной поверхностью указанного блока позиционирования, тем самым оттягивая и перемещая задний конец тормозного троса назад для торможения тележки и тем самым предотвращая дальнейшее вращение упомянутого тормозного рычага вокруг упомянутого закругленного цельного выступа, после чего упомянутый тормозной рычаг может быть повёрнут вверх к рукоятке только при приложении внешней силы к указанной рычажной части указанного тормозного рычага.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.