Вертикальная разметка на опорах: Вертикальная разметка ПДД — Avto-Russia.ru

Содержание

ПДД он-лайн

ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 10. Вертикальная дорожная разметка (далее — разметка) 2.1.1–2.1.3 обозначает вертикальные элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, эстакад, торцовых частей парапетов), если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств. Щитки с разметкой 2.1.1–2.1.3 могут устанавливаться на опоры дорожных знаков 4.2.1–4.2.3.
    • 11. Разметка 2.2 обозначает нижний край пролетного строения мостов, путепроводов и эстакад.
    • 12. Разметка 2.3 обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.
    • 13. Разметка 2.4.1 выполнена со световозвращающим элементом красного цвета и обозначает сигнальные столбики, в том числе укороченные, надолбы, опоры ограждений и т.
      п., расположенные справа от проезжей части дороги.
    • 14. Разметка 2.4.2 выполнена со световозвращающим элементом белого, желтого цветов и обозначает сигнальные столбики, в том числе укороченные, надолбы, опоры ограждений и т.п., расположенные слева от проезжей части дороги.
    • 15. Разметка 2.4.3 обозначает сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог.
    • 16. Разметка 2.5 обозначает боковые поверхности начальных и конечных участков дорожных ограждений.
    • 17. Разметка 2.6 обозначает бордюры на опасных участках дороги и возвышающихся островках безопасности.
    • 18. Разметка имеет следующее графическое изображение:
    • 2.1–2.6.

Вертикальная разметка


Тема 4.

2. Вертикальная разметка.

 

Дорога – это не только гладкое дорожное полотно, это ещё и всевозможные дорожные сооружения, которые, с одной стороны, призваны повысить безопасность дорожного движения или увеличить пропускную способность дороги, а, с другой стороны, сами по себе являются физическим препятствием, о которое можно удариться, если его во время не заметить.

Что имеется в виду? Например, если вместо перекрёстка соорудить двухуровневую дорожную развязку, это хорошо – и пропускная способность обеих дорог стала существенно выше, и пересекающиеся потоки транспорта не конфликтуют между собой. Но при этом – на нижней дороге появились опоры эстакады, с которыми водителям надо бы безопасно разминуться, а с верхней дороги вообще можно упасть, пробив ограждающий парапет.

Для улучшения видимости элементов дорожного обустройства их раскрашивают под «зебру». Это и есть вертикальная дорожная разметка – сочетания белых и чёрных полос, нанесённых на вертикальные поверхности различных дорожных сооружений.

 

А различные дорожные сооружения, это вот что:

– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения и даже деревья (если они расположены в пределах обочины).

– Пролетные строения мостовых сооружений и порталов тоннелей.

– Разделительные полосы, приподнятые направляющие островки, островки безопасности, бордюры.

– Круглые тумбы, расположенные на разделительных полосах, а также на приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.

– Сигнальные столбики.

– Дорожные ограждения.

 

И с каждым из этих дорожных сооружений мы невольно познакомимся, изучая вертикальную дорожную разметку.

 

 

 

 

Перед нами двухуровневая дорожная развязка. Обратите внимание – на ближних к нам опорах мостового сооружения нанесены наклонные чёрные и белые полосы.

Такой разметкой обозначают вертикальные препятствия, расположенные в пределах дороги.

Но не все подряд! А только те, которые представляют опасность для движущихся транспортных средств.

К таким вертикальным препятствиям (представляющим опасность) ГОСТ Р 52289-2004 относит не только опоры мостовых сооружений, но и опоры освещения, и даже деревья, растущие на обочине, если только они расположены на расстоянии менее 1 м от края проезжей части.

 

 

 

Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

Разметку 2.1.1 наносят на препятствие, которое можно объехать только справа.

Разметку 2.1.2 наносят на препятствие, которое можно объехать с обеих сторон.

Разметку 2.1.3 наносят на препятствие, которое можно объехать только слева.

 

 

 

 

 

 

 

 

Водителю легкового автомобиля нет нужды беспокоиться проедет ли он под этим перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза высота пролётного строения может оказаться недостаточной.

Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2 (чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .

 

 

 

 

 

 

Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м.

Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Этот приподнятый островок безопасности оборудован двумя круглыми тумбами. Для того, чтобы их было хорошо видно всем участникам дорожного движения, на тумбы нанесли вертикальную разметку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разметка 2.3 – применяется для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

А это, так называемые, сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета. При этом направляющие столбики снабжают специальными световозвращающими устройствами с тем, чтобы их хорошо было видно и в тёмное время суток.

 

 

 

 

 

 

 

 

Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и представляет собой широкую наклонную полосу чёрного цвета.

Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На участках дорог, где из соображений безопасности требуется не просто обозначить край проезжей части, а установить надёжные боковые ограждения, эти самые надежные боковые ограждения и установят.

Один из примеров применения таких боковых ограждений – это участки дорог на многоуровневых развязках.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такое же ограждение устанавливают и на опасных закруглениях обычных равнинных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такое же ограждение устанавливают и на прямом участке дороги, если только справа и слева крутые откосы, и любой съезд с дороги смертельно опасен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разметка 2.5 – вертикальные чередующиеся черные и белые полосы.

Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на опасных участках дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения тоже могут присутствовать. Только разметка на них будет другая – по всей длине ограждения на белом фоне широкая чёрная полоса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разметка 2.6 – широкая чёрная полоса на белом фоне.

Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на прочих участках дорог, не относящихся к случаям, где применяется разметка 2.5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Опасными для водителей могут быть и элементы оборудования дорог, например, высокие бордюры тротуаров на некоторых специфичных участках дорог.

На таких участках дорог на приподнятые бордюры тоже наносят широкие вертикальные полосы чёрного цвета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разметка 2.7 – вертикальные чёрные линии на белом фоне.

Такую разметку наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности и бордюров, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

Устроители дорожного движения нанесли вертикальную разметку только на ближние к нам опоры моста, а на дальние не стали. Почему?

 

1. Кончилась краска, скоро вернутся и обязательно нанесут.

 

2. Они сделали всё правильно. Такая разметка наносится не на все подряд вертикальные элементы обустройства дороги, а только на те, которые представляют опасность. Разметка уже сделала своё дело, она привлекла внимание, и теперь водители проедут это место со всей необходимой осторожностью.

 

 

 

Такой вертикальной разметкой обозначают нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. Но кто же увидит её в темное время суток?

 

1. Хорошо уже и то, что её днём видно.

 

2. Вертикальная дорожная разметка наносится специальной краской, и ночью её тоже хорошо видно в свете фар.

 

 

 

Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения?

 

1. Это красивый участок дороги.

 

2. Это опасный участок дороги.

 

 

 

Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения?

 

1. Это опасный участок дороги.

 

2. Нет, этот участок дороги не отличается повышенной опасностью. Опасностью скорее является само ограждение дороги. И чтобы уберечь водителей от случайного касательного столкновения с ограждением, его покрасили в белый цвет и для контраста нанесли черную полосу.

 

 

 

Бордюр тротуара выкрашен в белый цвет и поверху нанесены чёрные полосы. Для чего это сделано?

 

1. Для красоты.

 

2. Это вертикальная дорожная разметка. Такой разметкой обозначают бордюры на опасных участках дорог.

 

 

Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка согласно ПДД 2018: виды линий

1.1

Неширокая сплошная линия

  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах;
  • Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
  • Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

1.2

Сплошная линия

Обозначает край проезжей части.

1.3

Двойная сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

1.4

Желтая сплошная линия

Обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

1.5

Прерывистая линия белого цвета, с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

  • разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы;
  • обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

1.6

Линия приближения прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

1.7

Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

Обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

1.8

Широкая прерывистая линия

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

1.9

Двойная прерывистая линия

  • Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;
  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка.

1.11

  • Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;
  • Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

1.12

Cтоп-линия

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1, 1.14.2

Зебра

Обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

1.15

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

1.16.1

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.

1.16.2

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления.

1.16.3

Обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

1.18

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.

  • Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
  • Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1. 1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13

1.21

Надпись «СТОП»

Предупреждает о приближении к разметке 1.12 , когда она применяется со знаком 2.5

1.22

Номер дороги

Обозначает номер дороги.

1.23.1

Полоса для маршрутных транспортных средств

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

1.23.2

Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.

1. 23.3

Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.

1.24.1

Дублирование предупреждающих дорожных знаков.

1.24.2

Дублирование запрещающих дорожных знаков.

1.24.3

Дублирование дорожного знака «Инвалиды».

1.24.4

  • дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация;
  • разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

1.24.5

  • дублирование таблички 8.4.3.1 ;
  • разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

1. 25

Искусственная неровность

Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.

1.26

Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

ПДД он-лайн

ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 10. Вертикальная дорожная разметка (далее — разметка) 2.1.1–2.1.3 обозначает вертикальные элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, эстакад, торцовых частей парапетов), если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств. Щитки с разметкой 2.1.1–2.1.3 могут устанавливаться на опоры дорожных знаков 4.2.1–4.2.3.
    • 11. Разметка 2.2 обозначает нижний край пролетного строения мостов, путепроводов и эстакад.
    • 12. Разметка 2.3 обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.
    • 13. Разметка 2.4.1 выполнена со световозвращающим элементом красного цвета и обозначает сигнальные столбики, в том числе укороченные, надолбы, опоры ограждений и т.п., расположенные справа от проезжей части дороги.
    • 14. Разметка 2.4.2 выполнена со световозвращающим элементом белого, желтого цветов и обозначает сигнальные столбики, в том числе укороченные, надолбы, опоры ограждений и т.п., расположенные слева от проезжей части дороги.
    • 15. Разметка 2.4.3 обозначает сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог.
    • 16. Разметка 2.5 обозначает боковые поверхности начальных и конечных участков дорожных ограждений.
    • 17. Разметка 2.6 обозначает бордюры на опасных участках дороги и возвышающихся островках безопасности.
    • 18. Разметка имеет следующее графическое изображение:
    • 2.1–2.6.

Вертикальная разметка боковых поверхностей ограждений

Следующая группа дорожной разметки в ПДД — вертикальная разметка 2.4 — 2.7.

Данной вертикальной разметкой, как средством визуального ориентирования на дороге, обозначают боковые поверхности ограждений, представляющих опасность для водителей.

Вертикальная разметка 2.4

Вертикальная разметка 2.4 представляет собой окрашенную в черный цвет под углом верхнюю часть столбиков, как на рисунке ниже.

Разметкой 2.4 обозначают сигнальные столбики (раньше они назывались направляющие столбики). Нижний конец черной полосы наклоненной разметки обращен в сторону проезжей части.

Пример вертикальной разметки 2.4 на фоне дорожной инфраструктуры -окрашенные столбики на картинке ниже.

Вертикальная разметка 2.5

Вертикальная разметка 2.5 представляет собой чередование в горизонтальной плоскости черно-белых полос на поверхности боковых ограждений, как на рисунке ниже.

Разметкой 2.5 обозначают боковые поверхности ограждений, установленных на прямых участках дорог, на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, в местах сужения проезжей части и других опасных участках, когда существует возможность оказаться за пределми дороги.

Допускается не наносить разметку 2.5 на парапетные ограждения и на ограждения, выполненные из оцинкованного металла.

Пример вертикальной разметки 2.5 на фоне дорожной инфраструктуры — на картинке ниже.

Вертикальная разметка 2.6

Вертикальная разметка 2.6 представляет собой горизонтальную черную полосу внутри белой на поверхности боковых ограждений, как на рисунке ниже.

Разметку 2.6 применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений во всех остальных случаях, не оговоренных для применения разметки 2. 5. Но часто ограждения можно встретить без разметки.

 

Допускается не наносить разметку 2.6 на парапетные ограждения и на ограждения, выполненные из оцинкованного металла. Пример такого ограждения без разметки 2.6 на фоне дорожной инфраструктуры — на картинке ниже.

Вертикальная разметка 2.7

Вертикальной разметкой 2.7 обозначают бордюры на опасных участках и островки безопасности, которые возвышаются над проезжей частью. Вид разметки 2.7 — на рисунке ниже.

Разметку 2.7 наносят на боковые поверхности бордюрного камня, приподнятых направляющих островков, островков безопасности, бордюров у препятствий, на изгибах, в местах сужения дороги, выездов на набережные и на других опасных участках, а также на протяжении посадочных площадок маршрутных ТС.

Пример обозначения бордюра и бокового ограждения разметкой 2.7 на фоне дорожной инфраструктуры — на картинке ниже.

Полный список номеров и изображений линий разметки на сайте avtonauka.ru размещен в Приложении 2 ПДД.

Навигация по серии статей

Дорожный знак дополнительной информации (таблички) «Вертикальная разметка» 2.1

Дорожный знак «Вертикальная разметка» 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств; Щиток вертикальная разметка с продольными либо ромбовидными чёрно-белыми полосами, устанавливается на столбах освещения на федеральных дорогах:

-2.1.1 слева направо

-2.1.2 ромб

-2.1.3 справа налево

Знак вертикальной разметки на опору освещения СВ-95 или аналог, выполняется в виде линий и обозначений, которые наносятся на части столбов освещения, мостов, путепроводов, порталов тоннелей, ограждений, парапетов, бордюров и другие дорожные сооружения. Для этой разметки мы используем плёнку со светоотражающими материалами белого и черного цвета. Временная разметка не вводит ограничений на организацию движения и служит хорошим зрительным ориентиром для водителей, показывая вертикальные сооружения дорог, представляющих опасность движущимся транспортным средствам (особенно в темное время суток и в условиях плохой видимости). Cветоотражающий знак вертикальной разметки тип зебра, цена:

Размер/Тип пленки А призматическая  Б высокоинтенсивная
230х1230 мм 1150 руб1350 руб
300х1000 мм1350 руб1450 руб
300х1300 мм1420 руб1550 руб
450х900 мм1520 руб1770руб
750х2000 мм4500 руб

Дорожный знак «Вертикальная разметка» 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 

Характеристики:

1) корпус светоотражающего элемента  изготовлен из оцинкованного металла 0,8 мм;

2) светоотражающий элемент  изготовлен из призматической светоотражающей пленки типа А призма или Б высокоинтенсивная;

3) основание светоотражающего элемента  имеет два металлических П-образных крепления под  бандажну ленту;

4) П-образный элемент крепления крепится к основанию с помощью 2-х самопроникающих заклёпок размером 5х5 мм, не искажающих лицевую часть дорожного знака

5) размер дорожного знака 300х1300мм

ПДД РФ 2021 — Приложение 2: Вертикальная дорожная разметка

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

2.1.1 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств;
 

2.1.2 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств;
 

2.1.3 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств;
 

2.2 – обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов;

2.3 – обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности;

2.4 – обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное;

2. 5 – обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;

2.6 – обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках;

2.7 – обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Тема 4.2. Дорожная разметка. Вертикальная разметка — Учебник

Кроме горизонтальной разметки, наносимой прямо на проезжую часть, с которой мы познакомились в предыдущей главе, на дорогах встречается и вертикальная. Из названия понятно, что линии будут наноситься не на дорожное полотно. Спрашивается: зачем?

Представьте ситуацию: едете вы ночью, и впереди мост. Вам важно не «встретиться» с опорой этой конструкции, но на дороге темно. Тут-то и пригодится вертикальная разметка, которой покрыты все объекты, находящиеся на проезжей части или в непосредственной близости от нее (ближе одного метра от дороги). Это сочетание черных и белых полос (подражание «зебре»), нанесенных на дорожные сооружения, чтобы водители понимали их габариты и были начеку. Иными словами, цель одна: безопасность.

В темное время суток именно вертикальная разметка помогает водителю занять безопасное положение при проезде моста, тоннеля и т.п.

В свете фар разметку отлично видно, так как наносят ее светоотражающей краской. Если объект по каким-то причинам невозможно покрасить, тогда рядом установят лист оцинкованного металла или пластиковую картинку с необходимой разметкой.

Разметкой 2.1.1-2.1.3 помечают дорожные элементы которые представляют опасность для проезжающих мимо водителей. Например, опоры мостов, путепроводы, торцевые части парапетов и т.п.

Нижний край линии разметки указывает, с какой стороны можно объехать препятствие. Разметку 2.1.1 объезжаем только справа, 2.1.3 – только слева, а вот 2.1.2 можно объехать с двух сторон.

Конечно, легковушке незачем заботиться о том, проедет ли машина под мостом. А вот для грузовика высоты в некоторых местах может и не хватить. .. Чтобы фура не зацепилась за мост, нижний край подобных строений (в том числе тоннелей, путепроводов и эстакад) обозначают вертикальной разметкой 2.2.

Данной разметкой помечают нижний край пролетных строений, расположенных на высоте менее 5 метров над дорогой.

Круглые тумбы на разделительных полосах, приподнятых островках безопасности или направляющих островках помечаются разметкой 2.3 – черно-белые горизонтальные полосы.

Вертикальная разметка делает тумбу заметнее. А то, встретившись с ней, и без бампера остаться можно.

Сигнальные столбики призваны уберечь водителей от близлежащей канавы. Их обозначают специальной           разметкой 2.4 – черная широкая полоса на белом фоне.

Чтобы сигнальные столбики не «потерялись» ночью, их обрабатывают специальным светоотражающим составом. А в особо опасных местах даже монтируют в них фонарики.

Объезжать такие столбики нужно с той стороны, где расположен низ косой линии разметки.

Боковые поверхности дорог на закруглениях, крутых спусках и других опасных участках не принято оставлять без внимания. На них наносят разметку 2.5, иначе автомобилистам прямой путь – в кювет.

Даже во время движения с большой скоростью, водитель все равно обратит внимание на мелькание черных и белых полос, а значит проедет опасный участок дороги максимально аккуратно.

На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения обозначаются другим типом разметки (2.6) – по всей длине ограждения на белом фоне широкая черная полоса. Линии параллельные, а значит, «все параллельно», то есть «за бортом» менее опасная обстановка на дороге.

Резонный вопрос: для чего вообще нужно огораживать неопасные участки дороги, да еще и создавать для этого специальную дорожную разметку? Дело в том, что есть участки дороги, на которых могут неожиданно появиться люди, дикие животные, домашний скот и т. д. Но, как вы понимаете, на проезжей части они находиться не должны. По сути подобные ограждения препятствуют их появлению на дороге.

А в остальном данные участки серьезной угрозы для водителей не представляют – опасность незначительная.

Последний вид вертикальной разметки (2.7) напоминают тюремную робу. Вертикальными черными линиями на белом фоне помечают бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Данная разметка наносится не на все подряд вертикальные элементы обустройства дороги, а только на те из них, которые представляют опасность.


Вывески — Marking-poziome.pl

Безопасность дорожного движения

Помимо предоставления услуг по разметке дорог, мы также предлагаем решения для обеспечения безопасности и улучшения связи на дорогах.


Широкий ассортимент

У нас есть полный спектр дорожных и промышленных знаков, щитов и зеркал, а также лежачих полицейских. Многолетний опыт работы в отрасли позволяет нам добиться отличного эффекта, напрямую отражающегося на безопасности дорожного движения.


Вывески — быстрая доставка и монтаж

Мы работаем 24 часа в сутки, выполняем работы по всей Польше, обеспечиваем быструю доставку и профессиональный монтаж вывесок по доступной цене.


Подробнее

Ознакомьтесь с другими услугами, предлагаемыми нашей компанией!

Вся продукция в категории дорожной разметки производится с максимальным вниманием к деталям.Мы производим их из проверенных материалов от поставщиков, с которыми сотрудничаем много лет. Это еще не все, потому что мы также следим за безопасностью использования вывесок и избегаем острых краев.

Вертикальные вывески, предлагаемые нашей компанией, могут применяться на досках различной формы. У нас есть профессиональные инструменты, поэтому вы можете получить простую информацию, предупреждения, знаки «что делать и чего нельзя», знаки для железнодорожных переездов, остановок и многое другое. Более того, мы стараемся подходить к каждому клиенту индивидуально и с полной гибкостью, поэтому мы можем сделать для вас вертикальную дорожную разметку, которая требует индивидуальной настройки (например, дополнительный знак под знаком «парковка только для сотрудников компании X»

Знаки, а точнее сами знаки, окрашены высококачественными красками, благодаря которым они не выцветают даже через несколько лет, несмотря на потенциально опасные погодные условия, такие как экстремальные температуры, дождь, снег или град.Кроме того, краски, конечно же, обладают отражающими свойствами, так что водители могут легко прочитать отметку во время движения в ночное время.

Вертикальная дорожная разметка также применяется к столбам — они также отличаются своей прочностью и крепятся к пластинам с помощью профессиональных захватов.

Наши специалисты по желанию клиента могут установить дорожную разметку в указанном месте. Мы используем проверенные решения и у нас работают опытные специалисты, поэтому прикрепленный к земле знак отличается относительно высокой устойчивостью к механическим повреждениям и вандализму.


Профессиональная разметка дорог

Дорожные указатели могут быть установлены нашими сотрудниками в любое время, что является большим подспорьем для клиентов (например, если регулярное автомобильное движение в данном районе не позволяет установить в стандартные часы). Если того требует ситуация, мы также можем сделать горизонтальную разметку. Нам можно доверять!

Наша компания отличается большим опытом работы. Начало нашей деятельности датируется 2002 годом, и с тех пор мы постоянно развиваемся и увеличиваем нашу компетенцию.Более того, мы регулярно обновляем информацию о действующих правовых стандартах и ​​правилах охраны труда. В первую очередь, мы заботимся об удовлетворении потребностей наших клиентов, поэтому мы можем адаптироваться к вашим требованиям. Мы работаем профессионально и всегда заботимся о пунктуальности. Мы стараемся выполнять все заказы как можно быстрее.


Заинтересованы в дорожной разметке? Позвони мне!

Благодаря нашему сотрудничеству безопасность на вашем пути обязательно повысится! Мы также предлагаем конкурентоспособные цены. Если вы заинтересованы в сотрудничестве с нашей компанией, свяжитесь с нами.

.

Вывески

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ
ВЕРТИКАЛЬНЫЕ И УСЛОВИЯ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ДОРОГ

Перейти к продуктам>


1. Технические условия на размещение дорожных знаков

1.1. Общий

Положения настоящего Приложения применяются к вертикальным дорожным знакам, устанавливаемым на дорогах с твердым покрытием.
На дорогах с грунтовым покрытием используются:
— указатели направления и городские знаки (указатели, городские указатели),
— другие знаки, когда это необходимо для безопасности дорожного движения (обозначение
железнодорожных переездов, частичное или полное перекрытие дорог).
В приложении для знаков и табличек указываются:
— размер, размеры и видимость знаков,
— цвета и отражательная способность,
— используемые буквы и надписи,
— правила выбора типа фольги для лица персонажа в зависимости от расположения знак,
— правила размещения знаков на дороге,
— цветные рисунки,
— конструкции знаков.
Термины, используемые в Приложении, имеют следующие значения:
а) «категория знаков» — знаки, соответствующие буквенному разделению от A до W, включенные в Регламент о дорожных знаках и сигналах, напримеркатегория B — запрещающие знаки,
б) «группа знаков» — следует понимать знаки, принадлежащие к
группе размеров, указанной в приложении, например группа из
заглавных знаков,
в) «вариант знака»:
— мутации знаков с аналогичным содержанием, например варианты знака F-8 «объезд дороги в связи с перекрытием дороги» F-9 «ведущий знак на объездной дороге», F-21 «движение направлено на соседнюю дорогу»,
F-22 «ограничения полосы движения»,
— модульные варианты знаков категории F в зависимости от количества полос движения,
— те же знаки, значение которых определяется символами или надписями, размещенными на них или под ними,
напримервариации знака В-35 «Стоянка запрещена» с разными надписями.

1.2. Размеры, размеры и видимость знаков

1. 2.1. Размеры и габариты

Имеется пять групп размеров предупреждающих знаков,
запрет, порядок, информация, направление и город, а именно:
а) столичные знаки (W)
— на автомагистралях, размещенные на основных проезжих частях,
б) большие знаки (D)
— на скоростных автомагистралях, расположенных у основных проезжих частей,
— на проезжих частях с двусторонним движением вне населенных пунктов,
— и на проезжих частях с двусторонним движением в населенных пунктах, где ограничение скорости
превышает 60 км / ч,
c) знаки среднего размера (S)
— на пересечении автомагистралей и скоростных автомагистралей,
— на однополосных дорогах страны и воеводства,
— на окружных дорогах, кроме указателей,
d) малые указатели (M)
— на муниципальных дорогах,
— указатели на участковых дорогах,
е) мини-знаки (МИ)
— на заградительных постах и ​​щитах управления,
— на дорогах в населенных пунктах, когда дорожные условия не соответствуют Разрешить использование знаков
большего размера, иначе использование знаков большего размера ухудшит видимость пешеходов на пешеходном переходе,
— на узких улочках исторических городов.
При разметке работ, проводимых в полосе движения, используются знаки на одну размерную группу выше, чем применяемые на данном участке дороги (за исключением работ, проводимых в полосе движения, где используются большие знаки).
Знаки A-7, B-20 должны иметь ту же размерную группу, что и знаки на полосе отвода, но не меньше средних знаков.
Обязательные знаки С-9, С-10, С-11, размещаемые в местах пешеходных переходов, в зависимости от условий видимости, могут использоваться в группах меньших размеров, чем те, которые применяются на данной дороге.Если в подробных описаниях размеры знаков или табличек не указаны в зависимости от размерной группы знаков, то этот знак появляется только в одном размере, представленном на данном чертеже.
В зависимости от размера знаков основные размеры знаков категорий A, B, C и D приведены в таблице 1.1.
Эти значения не применяются к знакам, обозначающим место дорожно-транспортного происшествия.
Отклонения от размеров, указанных в таблице 1. 1, указаны в подробных описаниях знаков.
Размеры знаков категории E зависят от принятой высоты буквы, типа и размера
знаков, а также длины и количества размещенных на них географических названий в соответствии с правилами, указанными в подробных описаниях
. Размеры знаков категорий F, G и T и подробные размеры
всех знаков приведены в подробных описаниях.


Таблица 1.1. Основные размеры знаков категорий A, B, C и D (размеры указаны в мм)

Категория персонажей

Группа символов

Арт.

Предупреждение

Б, запрет

Ордер С

Информация D

длина стороны

базовая длина

базовая длина

высота (n = 0, 1, 2)

отлично

Вт

Вт

1200

1000

1200

1200 + 300 н

большой

D

1050

900

900

900 + 225 н

средний

S

900

800

600

600 + 150 н

малый

м

750

600

600

600 + 150 н

мини

MI

600

400

400

400 + 100 п

1. 2.2. Видимость символов

Для обеспечения видимости знака на расстоянии, позволяющего водителю транспортного средства воспринимать его, читать и правильно реагировать, следует использовать световозвращающие материалы, чтобы сделать знак лицом. Типы используемых световозвращающих материалов в зависимости от их расположения
и класса дороги представлены в Таблице 1.2.


Таблица 1.2. Типы световозвращающей пленки, используемой на лицевой стороне знака, в зависимости от расположения дорожного знака — минимальные требования

90 107 90 107

Расположение знака

Национальные дороги

Воеводские дороги

Уездные и коммунальные дороги

Автомагистрали и скоростные дороги

Дороги с двухполосным движением

Дороги с односторонним движением и международные дороги

Другие одинарные проезжие части

Рядом с дорогой

2

2

2

1 (*)

1 (*)

1 (*)

По дороге

призма

2

2

2

2

2

(*) Для знаков A-7, B-2, B-20, D-6, D-6a, D-6b необходимо использовать световозвращающие пленки типа 2.
Световозвращающая пленка типа 1 может использоваться на всех дорогах для обозначения велосипедных маршрутов и знаков для водителей военной техники.

Световозвращающая пленка или призматическая пленка типа 2 используются для изготовления лицевых сторон знаков, используемых для обозначения работ, проводимых в полосе движения.
Призматическая пленка используется для облицовки знаков, устанавливаемых над дорогой на автомагистралях и скоростных автомагистралях. Рекомендуется использовать призматическую пленку для облицовки дорожных знаков и указателей, размещаемых рядом с дорогой на автомагистралях и скоростных автомагистралях, а также знаков, размещаемых над дорогой на национальных и провинциальных дорогах.
Обратная сторона лицевой стороны знака и таблички, если она не используется для подписи людей, идущих с противоположной стороны, должна быть серого цвета. На оборотной стороне щита знака должна быть указана информация, содержащая данные, идентифицирующие производителя знака, тип светоотражающей фольги, использованной для изготовления лицевой стороны знака, а также месяц и год изготовления знака.
Допускается использование призматической отражательно-флуоресцентной желто-зеленой или оранжевой фольги для изготовления лицевых сторон световозвращающих знаков:
А-10, А-14, А-17 и А-30 и пластины Т-27, расположенной в частности. опасные зоны или зоны повышенного риска.Допускается нанесение
граней знаков D-6, D-6a и D-6b на фоне желто-зеленой или оранжевой отражательно-флуоресцентной призматической фольги
.

.

Разметка и разметка дорог — отличия | ANDROS

Роль дорожных знаков заключается в том, чтобы информировать участников дорожного движения о том, как они устроены на определенном участке дороги. Знаки информируют пешеходов и водителей о существующих опасностях и показывают, как они должны себя вести, чтобы движение было максимально плавным и безопасным. Среди дорожных знаков, помогающих всем участникам двигаться, можно выделить вертикальную и горизонтальную разметку. Давайте подробнее разберемся, в чем заключаются различия, когда они применяются и какие из них важнее.

Вертикальные знаки

Вертикальные знаки — это знаки, размещаемые на обочине дороги или над отдельными полосами движения, которые информируют о дополнительных правилах, действующих в данном месте. Существует несколько типов вертикальных символов, в зависимости от информации, которую они содержат. Мы различаем предупреждающие, запрещающие, обязательные и информационные знаки. Запрещающие знаки в основном красные круглые знаки с красной рамкой, предупреждающие знаки — треугольники с красной рамкой и желтым фоном, а нормативные знаки — обычно круглые синие знаки. Информационные знаки в основном представляют собой синие прямоугольники. Кроме того, есть также вертикальные указатели, которые показывают, где начало и конец населенного пункта или название места.

Дорожная разметка

Дорожная разметка нанесена на дороге специальными красками. Они помогают в организации движения. Они обозначают полосы движения автотранспорта, показывают, где расположены пешеходные или велосипедные переходы. Среди горизонтальных знаков есть, например,различные типы продольных линий, разграничивающих полосы движения : ломаные, сплошные, односторонние пересечения или двойные сплошные. Также есть краевых линий или стрелок, указывающих на выбранные направления движения . Дорожная разметка также отмечает стоп-линий, на перекрестках и предоставляет информацию о выделенных парковочных местах.

Горизонтальные и вертикальные метки

Горизонтальные и вертикальные метки имеют одинаковый вес , т.е.к установленным ими правилам следует относиться одинаково. Ни один из них не важнее. На правильно размеченной дороге вертикальные и горизонтальные знаки передают единые и последовательные правила поведения.

.

Дорожные указатели | Доставка на месте и в срок 9000 1

Мы предлагаем полный спектр вертикальных вывесок с доставкой на место и специальной сборкой. Мы работаем комплексно, снабжаем наших деловых партнеров всеми дорожными знаками, доставляем их на объект и устанавливаем быстро и качественно.

Signage доступен торговым партнерам в любой точке страны, в быстрое и удобное для них время.

Вывески высокого качества

Signage — это высококачественный продукт, прочный, устойчивый к погодным условиям и повреждениям.Нам удалось довести его до совершенства благодаря нашему обширному опыту, применяемым технологиям и большой приверженности созданию инновационных решений, повышающих безопасность дорожного движения. Благодаря этому нам удалось достичь позиции лидера в области безопасных конструкций и разметки, используемых на польских и зарубежных дорогах. Благодаря новым решениям нам удалось значительно сократить время установки вертикальных вывесок.

Signage — это не только продукт, за этим стоит великая миссия всей компании Wimed, которую выполняет группа энтузиастов и экспертов, стремящихся повысить безопасность и комфорт дорожного движения. Wimed возглавляет новатор, автор нескольких десятков новаторских решений, большинство из которых уже запущено в производство — Здислав Домбчинский.

  • Качество. Мы предлагаем продукты и услуги высокого стандарта.
  • Инновации.
  • Безопасность использования.
  • Адаптация к потребностям каждого клиента с соблюдением действующих польских и европейских технических стандартов.
  • Широкий ассортимент всей продукции в области дорожной разметки.
  • Завершение комплексных поставок со специализированной сборкой.
  • Лучшая цена, гарантирующая долговечность и качество, что дает ощутимые преимущества при долгосрочном использовании купленных вертикальных указателей.
  • Опыт нанесения нестандартной маркировки.
  • Технологии безопасного монтажа и демонтажа.
  • Доступ к специальным знаниям и исследованиям, проводимым в BRD глобальными научно-исследовательскими подразделениями.
  • У нас есть необходимые технические разрешения IBDiM, а также сертификаты и разрешения на вертикальную маркировку.

Установка вывесок

Монтаж элементов вертикальной разметки производится на дорогах и мостах в соответствии с полученными проектами организации дорожного движения и покрытиями:

  • Установка дорожных знаков.
  • Монтаж досок на трубчатые, плоские и пространственные ферменные конструкции, удлинители и ворота.
  • Специалист по монтажу безопасных конструкций.
  • Установка активных знаков на заграждениях и воротах.
  • Установка городских информационных систем
  • Установка устройств безопасности дорожного движения.
  • Демонтаж вывесок.

Инструкции по сборке вертикальных вывесок можно загрузить на странице загрузки.

Преимущества установки вывесок

  • возможность выполнения комплексных работ на одном участке дороги: вертикальная и горизонтальная разметка, установка заграждений, установка акустических экранов,
  • Оснащение сборочных бригад специализированными машинами и оборудованием, позволяющее проводить монтажные работы на дорогах без серьезных затруднений движения,
  • высокая эффективность и скорость сборки благодаря опыту и высокой квалификации монтажных бригад,
  • Многочисленные разрешения мастеров и монтажников, включая управление движением во время монтажных работ,
  • своевременность выполнения работ в соответствии с согласованным графиком,
  • высокое качество и долговечность встроенных материалов,
  • надлежащая защита работ за счет использования качественной временной маркировки и защитной спецодежды сотрудников.

Важнейшие проекты производителя вертикальных вывесок Wimed

  • Маркировка системы связи терминала аэропорта Окенце2, комплексная замена указателей направления на более чем 50% национальных дорог в Польше.
  • Комплексное обслуживание дорог в отделениях Главного управления национальных дорог и автомагистралей в Жешуве и Кельце.
  • Маркировка — первый туристический автомобильный маршрут в Польше, т.н. Корницкий маршрут.
  • Замена путевой разметки и разметки пешеходных переходов на дорогах Силезского воеводства.
  • Разметка в рамках программы повышения безопасности движения поворотов и пешеходных переходов на дорогах Малопольского воеводства.
  • Изготовление и монтаж ворот к переменным доскам объявлений на автостраде А4.
  • Указатели в Познани и многие другие задачи для разметки автомагистралей, скоростных шоссе, национальных дорог и кольцевых дорог.

Сотрудничество с производителем вертикальных вывесок Wimed

Приглашаем к сотрудничеству дорожные управления местной и государственной администрации, кооперативы, дорожные компании, офисы, а также рекламные агентства, а также заводы и компании, занимающиеся строительством и модернизацией дорог.

.

Wimed — производитель дорожной разметки и устройств BRD

Даю ссылки на компанию Wimed Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Тухове, ул. Tarnowska 48, подтверждая, что поставленная продукция была высочайшего качества, полностью соответствовала техническим требованиям и имела соответствующий гарантийный срок. Тщательно изготовлен, имеет эстетичный вид.

Производитель маркировки Вимед, на наш взгляд, надежный и заслуживающий доверия подрядчик, с полным убеждением заслуживающий своего имени: лидер в производстве дорожных знаков и оборудования BRD

Даю ссылки на компанию Wimed Sp.z o.o. со штаб-квартирой в Тухове, ул. Tarnowska 48, подтверждая, что поставленная продукция была высочайшего качества, полностью соответствовала техническим требованиям и имела соответствующий гарантийный срок. Тщательно изготовлен, имеет эстетичный вид.

Производитель маркировки Вимед, на наш взгляд, надежный и заслуживающий доверия подрядчик, с полным убеждением заслуживающий своего имени: лидер в производстве дорожных знаков и оборудования BRD

Даю ссылки на компанию Wimed Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Тухове, ул. Tarnowska 48, подтверждая, что поставленная продукция была высочайшего качества, полностью соответствовала техническим требованиям и имела соответствующий гарантийный срок. Тщательно изготовлен, имеет эстетичный вид.

Производитель маркировки Вимед, на наш взгляд, надежный и заслуживающий доверия подрядчик, с полным убеждением заслуживающий своего имени: лидер в производстве дорожных знаков и оборудования BRD

Даю ссылки на компанию Wimed Sp.z o.o. со штаб-квартирой в Тухове, ул. Tarnowska 48, подтверждая, что поставленная продукция была высочайшего качества, полностью соответствовала техническим требованиям и имела соответствующий гарантийный срок. Тщательно изготовлен, имеет эстетичный вид.

Производитель маркировки Вимед, на наш взгляд, надежный и заслуживающий доверия подрядчик, с полным убеждением заслуживающий своего имени: лидер в производстве дорожных знаков и оборудования BRD

.

Вертикальная маркировка — CPR Construction Products — Сертификация продукции Знак CE — Сертификация

Сертификация вертикальной разметки дорог и улиц в соответствии с PN EN 12899

Стандарты серии PN EN 12899 определяют требования к вертикальной дорожной и уличной разметке. Эта серия состоит из пяти частей:

  • PN-EN 12899-1: 2010 Фиксированные вертикальные дорожные знаки — Часть 1: Фиксированные знаки
  • PN-EN 12899-2: 2010 Фиксированные вертикальные дорожные знаки — Часть 2: Светящиеся стойки препятствий ( TTB)
  • PN-EN 12899-3: 2010 Фиксированные вертикальные дорожные знаки — Часть 3: Направляющие стойки и светоотражающие устройства
  • PN-EN 12899-4: 2008 Фиксированные вертикальные дорожные знаки — Часть 4: Заводская инспекция производства
  • PN- EN 12899-5: 2008 Стационарные вертикальные дорожные знаки — Часть 5: Первоначальное типовое испытание

Части 1–3 представляют собой особые стандарты, что означает, что они применяются к отдельным продуктам в соответствии с вышеуказанными положениями.Два других, то есть части 4 и 5, представляют собой системные стандарты, определяющие системные критерии, которым должен соответствовать производитель, который хочет маркировать свою продукцию знаком СЕ. Переходный период для внедрения вышеуказанных стандартов истек 01. 01.2013.
Обозначение дорожных знаков как «Товары высокого риска» в соответствии с Регламентом по строительной продукции (CPR) связано с тем, что они выполняют чрезвычайно важные функции информирование и предупреждение водителя. Следовательно, они должны пройти независимую оценку, чтобы получить необходимую маркировку CE.Это также означает, что производители дорожных знаков должны начать процесс маркировки своей продукции знаком СЕ.

Правила сертификации дорожной и уличной разметки знаком СЕ

Из-за системы оценки соответствия 1 также важно правильно подготовить документацию, поскольку она используется для оценки подготовки производителя к аудиту на месте.
Правильная подготовка технической документации позволит правильно оценить соответствие продукта техническим требованиям, включенным в соответствующие стандарты.Эта документация необходима для правильного понимания функций продукта, действующих в отношении основных требований и предполагаемого использования продукта.

В техническую документацию входят:

  • Подробное описание продукта
  • Дизайн продукта / технический чертеж
  • Технологический процесс продукта
  • Инструкция по монтажу дорожных знаков рабочего места
  • Результаты расчетов проекта
  • Предыдущие результаты испытаний
  • Декларации и сертификаты WE
Преимущества
  1. соответствует требованиям о допуске вертикальной маркировки для использования в Польше и ЕС
  1. защита от возможных претензий (мин.судебные иски, жалобы) организаций, для которых осуществляется дорожное инвестирование
  2. 90 051 90 048
  3. получение условия для выдачи декларации производительности и маркировки CE
  4. 90 051 90 048
  5. повышение доверия среди клиентов и других деловых партнеров
  6. 90 051 90 048
  7. расширение контактов с инвестициями, осуществляемыми GDDKIA и другими государственными структурами
  8. 90 051 90 048
  9. организация производственного процесса и достижение необходимого уровня качества
  10. 90 051 90 072
    Осуществление процесса аудита
    ЭТАП I Просмотр документации системы клиента

    Анализ системной документации на соответствие критериям PN-EN 12899.

    Оценка системы качества с точки зрения соответствия требованиям законодательства, включая результаты типовых испытаний (например, сопротивление ветру).

    Согласовать следующий этап аудита на площадке производства вывесок.

    ЭТАП II Оценка внедренной системы менеджмента качества у заказчика

    Анализ документов и записей (внутренний аудит).

    Интервью с сотрудниками и руководством организации.

    Составление отчета о сертификационном аудите уполномоченным лицом.

    Выдача сертификата FPC после анализа аудиторского заключения, проведенного нотифицированным органом.

    Замечания

    Сертификат системы выдается на неопределенный срок. В последующие годы проводится контрольный аудит, по результатам которого можно подтвердить действительность документа и проверить применение принятых стандартов (оценка существенных изменений в спецификации продукции).В случае существенных отклонений (несоответствие стандарту) сертификат может быть получен.
    Предварительный аудит FPC проводится непосредственно аудиторами Multicert и не является условием для сертификации. Однако результаты этого аудита являются эффективным и важным элементом при выборе органа по сертификации.

    Выбранные продукты, подлежащие сертификации
    .

    Вывески — Аспект

    Идеальная организация пространства

    Signage поддерживает дорожную разметку, обеспечивая максимальную безопасность и эффективность работы на промышленных объектах, в цехах и на складах.

    При разработке систем маркировки мы учитываем, прежде всего, индивидуальные потребности и рекомендации заказчика, правила охраны труда и техники безопасности, применимые на данном предприятии, и действующие правовые нормы.Мы используем инновационные материалы и технологии, чтобы предлагать решения высочайшего качества, устойчивые к неблагоприятным условиям.

    Среди прочего предлагаем:

  • разметка дорожек, переулков и путей сообщения (дорожные знаки, щиты, заграждения)
  • маркировка стеллажи, поддоны, корзины и тара
  • маркировка точек
  • этикетками
  • марок СИЗ (гидранты, огнетушители)
  • с специальными символами
  • установка кранцев

Ваши преимущества

Эффективное общение

Плавное и безопасное передвижение по строительной площадке.

Совершенный порядок

Оптимизация процессов и повышение качества.

Эффективная защита

Максимальная безопасность для людей и имущества.

.

Виды вертикальной разметки. Вертикальная дорожная разметка. Вертикальная разметка на дороге: особенности

Люди, пользующиеся дорогами, должны чётко понимать значение применяемой дорожной разметки на дороге. Безопасность движения находится в прямой зависимости от актуальных знаний его участников.

Горизонтальная дорожная разметка

1.1 Сплошная линия . Используется в следующих случаях:

  • для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;
  • для ограничения полос на опасных участках;
  • для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;
  • на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

1.2.1. Сплошная линия . Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1. 1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.

1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков . Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается.

1.3 Двойная сплошная полоса . Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.

1.4 Полоса жёлтого цвета . Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.

1.5 Прерывистая линия . Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае.

1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними . Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается.

1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками . Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.

1.8 Широкая прерывистая линия, используемая для обозначения границы полосы разгона/торможения . Водитель может её пересекать.

1.9 Двойная линия, состоящая из параллельных длинных штрихов . Используется на дорогах с реверсивным движения для разделения потоков транспорта на разных полосах.

Водители имеет право переезжать эту линию только при перестроении на полосу, расположенную справа. Или на попутную полосу, если работают реверсивные светофоры.

1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета . Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается.

1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой . Применяется для указания границ полос дороги. Перестроение в таком случае возможно только со стороны штрихов. Переезжать данную разметку можно только в случае, если водитель завершает обгон или объезд.

1.12 Стоп-линия . Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению . В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки.

1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра») . Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.

1.14.2 Те же полосы, только со стрелками , обозначающими направление движения пешеходов.

1.15 Линии широких коротких штрихов , обозначающих границы пересечения велодорожки и проезжей части. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество.

1.16.1-1.16.3 Треугольники , которые используются в местах слияния или разделения транспортных потоков.

1.17 Жёлтая линия неправильной формы . Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси.

1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании . Используется для информирования водителя о предписанном порядке движения по полосам. Обозначение с изображением «тупика» указывает на запрет поворота на ближайшую проезжую часть.

1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки . Информирует водителя о сужении полосы для движения впереди.

1.20 Линия, образующая большой треугольник . Информирует о приближении к разметке 1.13, где водитель должен будет уступить дорогу.

1.21 Надпись стоп белыми буквами . Указывает на приближение к знаку 2.5 в сочетании с разметкой 1.12.

1.22 Указание номера дороги .

1.23.1 Изображение буквы «А» . Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.

1.23.2 Схематичное изображение человека . Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги.

1.23.3 Схематичное изображение велосипеда . Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части.

1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках .

1.25 Разметка в виде квадратов, расположенных поперёк проезжей части в «шахматном» порядке . Используется для информирования водителей об искусственно установленной впереди неровности.

Расположение горизонтальной разметки на дороге согласно ПДД

Вертикальная дорожная разметка

2. 1.1, 2.1.2 и 2.1.3 Сочетание белых и чёрных полос, нанесённых под углом . Используется для информирования водителей об элементах, расположенных на дороге по ходу движения. Например, об опорах постов, столбах и т.д. Направление полос указывает сторону, с которой водитель объезжает препятствие.

2.2 Вертикальные полосы , нанесённые на нижний край инженерных сооружений, расположенных над дорогой (мостов, путепроводов и т.д.).

2.3 Горизонтальные полосы . Наносятся на круглые элементы, ограничивающие въезд на разделительные полосы и островки безопасности.

2.4 Белая краска с одной чёрной полосо й. Подобным образом обозначаются элементы, расположенные у края дороги: столбики, надолбы, опоры осветительных мачт и так далее.

2.5 Чёрные штрихи, нанесённые на белую полосу . Так окрашиваются ограждения, размещённые на опасных закруглениях дороги или спусках.

2.6 Белые полосы по краям чёрной . Подобным образом окрашивают ограждения, которые установлены на иных участках.

2.7 Длинные белые штрихи в сочетании с короткими чёрными . Так обозначают высокие бордюры, иные инженерные сооружения на опасных участках, в том числе островки безопасности, уровень которых выше уровня проезжей части.

Расположение вертикального разметки на дороге согласно ПДД


Видео: Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка ПДД

Добрый день, уважаемый читатель.

Сегодня будет положено начало новой серии статьей «Особенности применения дорожной разметки», в которой будут рассмотрены все существующие типы дорожной разметки, ситуации, в которых может и должна применяться разметка, а также штрафы за нарушение требований дорожной разметки.

Ну а в первой статье серии будет рассмотрена вертикальная дорожная разметка .

Особенностью вертикальной разметки является тот факт, что наносится она на вертикально расположенные поверхности, а не на асфальт, и проехать по подобной разметке Вам скорее всего не удастся.

Начнем с того, что вертикальную разметку на дорогах можно встретить значительно реже чем горизонтальную. Обычно она наносится на вертикальные сооружения, расположенные вблизи проезжей части дороги и представляющие опасность для движущихся транспортных средств.

Пожалуй, главная особенность вертикальной разметки заключается в том, что она не предъявляет абсолютно никаких требований к водителям, т.е. служит исключительно для информирования об опасности. Естественно, штраф за нарушение вертикальной разметки наложен быть не может, однако транспортное средство при подобном нарушении скорее всего окажется поврежденным.

Виды вертикальной разметки

Прежде чем рассматривать виды вертикальной разметки хочу отметить, что заучивать их вовсе не обязательно. Основное правило для водителя в отношении вертикальной разметки можно сформулировать так: «нельзя касаться вертикальной разметки автомобилем». Т.е. если подобная разметка на дороге замечена, следует ее аккуратно объехать.

Естественно, это обусловлено тем, что обычно наносится на бетонные сооружения, столкновение с которыми не сулит ничего хорошего.

Разметка, наносимая на мостах и путепроводах

Первые 3 типа разметки (2.1.1-2.1.3) наносятся на вертикальные опоры сооружений, а четвертый тип (2.2) — на верхний пролет мостов и путепроводов. Замечу, что разметка 2.2 обычно не представляет интереса для водителей легковых автомобилей, т.к. сооружения строятся в расчете на грузовики и зацепить их верхний пролет не получится при всем желании.

Что касается разметки 2.1.1-2.1.3, то рассмотрим ее важную особенность. В данном случае речь идет о наклоне полос разметки. Нижняя часть полос всегда указывает на край препятствия, т.е. на ту сторону, где следует объезжать разметку. Например, разметку 2.1.1 следует объезжать справа, разметку 2.1.3 — слева, а разметку 2.1.2 — с любой стороны.

Разметка тумб безопасности

Для разметки круглых тумб, которые обычно устанавливаются в центре проезжей части, используется разметка 2.3:

Обычно над подобными тумбами устанавливается дорожный знак, который указывает, с какой стороны следует объезжать тумбу.

Вертикальная разметка направляющих столбиков

Для обозначения направляющих столбиков обычно используется вертикальная разметка 2.4:

Водителям, которые управляют автомобилем только на территории населенного пункта, скорее всего направляющие столбики вообще никогда не попадались, поэтому коротко расскажу, для чего они предназначены.

Подобные столбики чаще всего устанавливаются на загородных трассах для обозначения направления поворота. В темноте, когда дорожное покрытие практически не видно, водители поворачивают ориентируясь именно на эти столбики. Обычно на столбиках, расположенных справа по направлению движения, рисуют небольшие красные полоски, а на расположенных слева — белые.

Вертикальная разметка рельсов безопасности

Существуют 2 типа вертикальной разметки, которые могут использоваться для обозначения рельсов безопасности:

Разметка 2.5 используется для обозначения ограждений на опасных участках дорог, а разметка 2.6 на прочих участках. Отмечу, что рельсы безопасности обычно располагаются значительно ближе к проезжей части дороги, чем те же направляющие столбики, поэтому в их присутствии управлять автомобилем следует достаточно осторожно.

Разметка островков безопасности

Для разметки бордюров на опасных участках дорог, а также возвышающихся островков безопасности используется

Дорога – это не только гладкое дорожное полотно, это ещё и всевозможные дорожные сооружения, которые, с одной стороны, призваны повысить безопасность дорожного движения или увеличить пропускную способность дороги, а, с другой стороны, сами по себе являются физическим препятствием, о которое можно удариться, если его во время не заметить.

Что имеется в виду? Например, если вместо перекрёстка соорудить двухуровневую дорожную развязку, это хорошо – и пропускная способность обеих дорог стала существенно выше, и пересекающиеся потоки транспорта не конфликтуют между собой. Но при этом – на нижней дороге появились опоры эстакады, с которыми водителям надо бы безопасно разминуться, а с верхней дороги вообще можно упасть, пробив ограждающий парапет.

Для улучшения видимости элементов дорожного обустройства их раскрашивают под «зебру». Это и есть вертикальная дорожная разметка – сочетания белых и чёрных полос, нанесённых на вертикальные поверхности различных дорожных сооружений.

А различные дорожные сооружения, это вот что:

– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения и даже деревья (если они расположены в пределах обочины).

– Пролетные строения мостовых сооружений и порталов тоннелей.

– Разделительные полосы, приподнятые направляющие островки, островки безопасности, бордюры.

– Круглые тумбы, расположенные на разделительных полосах, а также на приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.

– Сигнальные столбики.

– Дорожные ограждения.

И с каждым из этих дорожных сооружений мы невольно познакомимся, изучая вертикальную дорожную разметку.

Опоры мостовых сооружений, опоры освещения, столбы, деревья и т.п.

Перед нами двухуровневая дорожная развязка. Обратите внимание – на ближних к нам опорах мостового сооружения нанесены наклонные чёрные и белые полосы.

Такой разметкой обозначают вертикальные препятствия, расположенные в пределах дороги.

Но не все подряд! А только те, которые представляют опасность для движущихся транспортных средств.

К таким вертикальным препятствиям (представляющим опасность) ГОСТ Р 52289-2004 относит не только опоры мостовых сооружений, но и опоры освещения, и даже деревья, растущие на обочине, если только они расположены на расстоянии менее 1 м от края проезжей части.

Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

Разметку 2.1.1 наносят на препятствие, которое можно объехать только справа.

Разметку 2.1.2 наносят на препятствие, которое можно объехать с обеих сторон.

Разметку 2.1.3 наносят на препятствие, которое можно объехать только слева.

Водителю легкового автомобиля нет нужды беспокоиться проедет ли он под этим перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза высота пролётного строения может оказаться недостаточной.

Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2 (чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .

Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м.

Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.

Этот приподнятый островок безопасности оборудован двумя круглыми тумбами. Для того, чтобы их было хорошо видно всем участникам дорожного движения, на тумбы нанесли вертикальную разметку.

Разметка 2.3 – применяется для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.

А это, так называемые, сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета. При этом направляющие столбики снабжают специальными световозвращающими устройствами с тем, чтобы их хорошо было видно и в тёмное время суток.

Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и представляет собой широкую наклонную полосу чёрного цвета.

Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.

На участках дорог, где из соображений безопасности требуется не просто обозначить край проезжей части, а установить надёжные боковые ограждения, эти самые надежные боковые ограждения и установят.

Один из примеров применения таких боковых ограждений – это участки дорог на многоуровневых развязках.

Такое же ограждение устанавливают и на опасных закруглениях обычных равнинных дорог.

Такое же ограждение устанавливают и на прямом участке дороги, если только справа и слева крутые откосы, и любой съезд с дороги смертельно опасен.

Разметка 2.5 – вертикальные чередующиеся черные и белые полосы.

Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на опасных участках дорог.

На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения тоже могут присутствовать. Только разметка на них будет другая – по всей длине ограждения на белом фоне широкая чёрная полоса.

Разметка 2.6 – широкая чёрная полоса на белом фоне.

Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на прочих участках дорог, не относящихся к случаям, где применяется разметка 2.5.

Опасными для водителей могут быть и элементы оборудования дорог, например, высокие бордюры тротуаров на некоторых специфичных участках дорог.

На таких участках дорог на приподнятые бордюры тоже наносят широкие вертикальные полосы чёрного цвета.

Разметка 2.7 – вертикальные чёрные линии на белом фоне.

Такую разметку наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности и бордюров, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части.

Вертикальная дорожная разметка (Глава 3)

Используется демо-режим!

Для полного доступа необходимо войти или зарегистрироваться.

2. Вертикальная разметка 2.1.1–2.1.3, 2.2, 2.3
Вертикальная разметка 2.1.1–2.1.3

Вертикальная разметка 2.1.1–2.1.3

Вертикальная дорожная разметка 2.1.1–2.1.3 обозначает вертикальные элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, эстакад, торцовых частей парапетов), если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств.

Щитки с разметкой 2.1.1–2.1.3 могут устанавливаться на перечисленные элементы дорожных сооружений в случаях, когда нанести её непосредственно на дорожные сооружения затруднительно или невозможно.

Щитки с разметкой 2.1.1–2.1.3 могут устанавливаться на опоры дорожных знаков 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3.

Для чего применены щитки с вертикальной дорожной разметкой, закреплённые на мачтах освещения как показано на рисунке?

  • 1. Щитки означают, что пешеходы обязаны обходить их только слева.
  • 2. Щитками обозначены для водителей вертикальные элементы дорожных сооружений, находящиеся в непосредственной близости от края проезжей части дороги.

В показанной ситуации щитки с вертикальной дорожной разметкой 2.1.2 , закреплённые на мачтах освещения, применены для обозначения для водителей вертикальных элементов дорожных сооружений, находящихся в непосредственной близости от края проезжей части дороги.

Под каким номером на рисунке показана вертикальная дорожная разметка, которая согласно Правилам дорожного движения предназначена для обозначения вертикальных элементов дорожных сооружений, если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств?

  • 1. Под номером 1.
  • 2. Под номером 2.
  • 3. Под номером 3.
  • 4. Под номером 4.

На рисунке под номером 1 показана вертикальная дорожная разметка 2. 1.3 , которая согласно Правилам дорожного движения предназначена для обозначения вертикальных элементов дорожных сооружений, если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств.

Под номером 2 показана вертикальная дорожная разметка 2.3 , которая обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

Под номером 3 показана вертикальная дорожная разметка 2.4.3 , которая обозначает сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог.

Под номером 4 показана вертикальная дорожная разметка 2.2 , которая обозначает нижний край пролётного строения мостов, путепроводов и эстакад.

Объезд сооружений с вертикальной разметкой 2. 1.1–2.1.3

Объезд сооружений с вертикальной разметкой 2.1.1–2.1.3

Наклон полос элементов разметки 2.1.1–2.1.3 указывает, с какой стороны следует объезжать элементы дорожных сооружений, разделительные полосы и направляющие островки.

Под каким номером на рисунке показана вертикальная дорожная разметка, предназначенная для обозначения элемента дорожного сооружения, который необходимо объезжать только слева?

  • 1. Под номером 1.
  • 2. Под номером 2.
  • 3. Под номером 3.
  • 4. Под номером 4.

На рисунке под номером 1 показана вертикальная дорожная разметка 2.1.2 , предназначенная для обозначения элемента дорожного сооружения, который необходимо объезжать только слева.

Под каким номером на рисунке показана вертикальная дорожная разметка, предназначенная для обозначения элемента дорожного сооружения, который необходимо объезжать только справа?

  • 1. Под номером 1.
  • 2. Под номером 2.
  • 3. Под номером 3.
  • 4. Под номером 4.
  • 5. Под номером 5.

На рисунке под номером 3 показана вертикальная дорожная разметка 2.1.1 , предназначенная для обозначения элемента дорожного сооружения, который необходимо объезжать только справа.

С какой стороны необходимо объезжать вертикальный элемент дорожного сооружения, если он обозначен показанной на рисунке вертикальной дорожной разметкой?

  • 1. Только слева.
  • 2. Только справа.
  • 3. С любой стороны.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2. 1.2 , предназначенная для обозначения элемента дорожного сооружения, который необходимо объезжать только слева.

С какой стороны необходимо объезжать вертикальный элемент дорожного сооружения, если он обозначен показанной на рисунке вертикальной дорожной разметкой?

  • 1. Только слева.
  • 2. Только справа.
  • 3. С любой стороны.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2.1.1 , предназначенная для обозначения элемента дорожного сооружения, который необходимо объезжать только справа.

Вертикальная разметка 2. 2

Вертикальная разметка 2.2

Разметка 2.2 обозначает нижний край пролётного строения мостов, путепроводов и эстакад.

Разметка наносится над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону дорожного сооружения.

Разметка 2.2 обозначает нижний край пролётного строения мостов, путепроводов и эстакад.

Вертикальная разметка 2.3

Вертикальная разметка 2.

3

Разметка 2.3 обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

Что обозначает вертикальная дорожная разметка, изображённая на рисунке?

  • 1. Нижний край пролетного строения мостов, путепроводов и эстакад.
  • 2. Сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог.
  • 3. Круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.
  • 4. Вертикальные элементы дорожных сооружений, если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2.3 применяется для обозначения круглых тумб, установленных на разделительных полосах или островках безопасности.

В каких местах на дороге устанавливаются круглые тумбы с вертикальной дорожной разметкой, изображённой на рисунке?

  • 1. В начале разделительных зон.
  • 2. На тротуарах в месте расположения велопарковок.
  • 3. На разделительных полосах или островках безопасности.
  • 4. На обочинах на закруглениях дорог, имеющих высокий обрыв.
  • 5. В местах для стоянки автомобилей как разделитель парковочных мест.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2.3 наносится на круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

3. Вертикальная разметка 2.4.1–2.4.3
Вертикальная разметка 2.4.1–2.4.2

Вертикальная разметка 2.4.1–2.4.2

Разметка 2.4.1 выполнена со световозвращающим элементом красного цвета и обозначает сигнальные столбики, в том числе укороченные, надолбы, опоры ограждений и т.п., расположенные справа от проезжей части дороги.

Разметка 2.4.2 выполнена со световозвращающим элементом белого, жёлтого цветов и обозначает сигнальные столбики, в том числе укороченные, надолбы, опоры ограждений и т.п., расположенные слева от проезжей части дороги.

Что может обозначать вертикальная дорожная разметка, изображённая на рисунке?

  • 1. Только надолбы.
  • 2. Только опоры ограждений.
  • 3. Только сигнальные столбики.
  • 4. Всё перечисленное.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2.4.1, 2.4.2   применяется для обозначения сигнальных столбиков, надолбов, опор ограждений и тому подобного.

С какой стороны от проезжей части дороги устанавливаются сигнальные столбики с показанной на рисунке вертикальной дорожной разметкой?

  • 1. Слева.
  • 2. Справа.
  • 3. Как справа, так и слева.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2. 4.2 применяется слева от проезжей части дороги.

С какой стороны от проезжей части дороги устанавливаются сигнальные столбики с показанной на рисунке вертикальной дорожной разметкой?

  • 1. Слева.
  • 2. Справа.
  • 3. Как справа, так и слева.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2.4.1 применяется справа от проезжей части дороги.

Под каким номером на рисунке изображён сигнальный столбик?

  • 1. Под номером 1.
  • 2. Под номером 2.
  • 3. Под номером 3.
  • 4. Под номером 4.
  • 5. Под номером 5.

На рисунке под номером 2 изображён сигнальный столбик (вертикальная дорожная разметка 2.4.2 ).

Вертикальная разметка 2. 4.3

Вертикальная разметка 2.4.3

Разметка 2.4.3 обозначает сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог.

Щитки выполняются с левым и правым наклоном чередующихся полос в зависимости от стороны установки (слева или справа от проезжей части дороги).

Под каким номером на рисунке изображён сигнальный щиток, устанавливаемый на барьерном ограждении дороги?

  • 1. Под номером 1.
  • 2. Под номером 2.
  • 3. Под номером 3.
  • 4. Под номером 4.
  • 5. Под номером 5.

На рисунке под номером 3 изображён сигнальный щиток (вертикальная дорожная разметка 2.4.3 ), устанавливаемый на барьерном ограждении дороги.

Что обозначает показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка?

  • 1. Сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог.
  • 2. Сигнальные столбики, расположенные справа от проезжей части дороги.
  • 3. Круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

Показанная на рисунке вертикальная дорожная разметка 2. 4.3 применяется для обозначения сигнальных щитков, установленных на барьерных ограждениях дорог.

Методические указания Методические указания по устройству ограждений, по разметке проезжей части и установке дорожных знаков на развязках движения при пересечении автомобильных дорог

СССР

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГЛАВТРАНСПРОЕКТ

ГПИ «СОЮЗДОРПРОЕКТ»

Утверждаю :

Главный инженер Союздорпроекта

/В. Р. Силков/

«____»_____________1978 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по устройству ограждений, по разметке
проезжей части и установке дорожных знаков
на развязках движения при пересечении
автомобильных дорог

Москва — 1978 г .

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . 1

Дорожная разметка . 2

Направляющие устройства и ограждения . 3

Дорожные знаки . 4

Схемы обустройства развязок движения . 7

Рост скоростей и повышение интенсивности движения требуют постоянного совершенствования организации движения и всего комплекса мероприятий, обеспечивающего безопасность движения.

Безопасность движения в пределах развязок движения определяется двумя основными факторами:

— планировочными решениями транспортного узла и принятыми параметрами основных геометрических элементов;

— правильным размещением дорожных знаков, своевременно информирующих водителей об изменениях направлений и режима движения, разметкой проезжей части, установкой на опасных участках ограждений и сигнальных столбиков.

В настоящих «Указаниях» приведены данные по разметке проезжей части, установке ограждений, сигнальных столбиков, а также дорожных знаков для наиболее распространенных типов развязок движения на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях.

Методические указания составлены на основе строительных норм и правил СНиП II -Д.5-72, технических указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог ВСН-103-74 Минтрансстроя, технических указаний Минавтодора РСФСР ВСН 23-75, ВСН-25-76 и в соответствии с требованиями стандартов ГОСТ 10807-71 «Знаки дорожные» и ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная», а также «Правил дорожного движения».

«Методические указания» разработаны главным инженером проекта дорожного отдела Союздорпроекта т. Зарифьянц С.А. и о тражают опыт работы по кругу рассматриваемых вопросов. Союздорпроект просит сообщать о всех замечаниях и пожеланиях, возникающих при использовании настоящих «Указаний».

Начальник технического отдела

Союздорпроекта                                                    К.М. Ротштейн

В соответствии с ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная» разметкой являются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дорог.

Разметка применяется самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и другими средствами организации движения и является составной частью общей схемы организации движения транспорта.

Разметка служит средством ориентирования и информации водителей об особенностях движения на участке дороги, а также является средством регулирования движения, определяя возможность осуществления водителем контроля за поперечным положением автомобиля на дороге.

По своему назначению разметка делится на 2 группы — вертикальную разметку и горизонтальную разметку, причем последняя включает в себя:

а) продольную разметку

б) поперечную разметку

в) другие виды разметки, предназначаемые для обозначения мест пешеходных переходов, островков безопасности, посадочных площадок, для обозначения мест, где водитель обязан уступить дорогу, для обозначения направлений движения по полосам, для обозначения приближения к сужению проезжей части и т.п.

На развязках движения в сочетании с продольной разметкой основных многополосных дорог I и II категорий, где отделение полос движения осуществляется посредством разметки 1. 5, применяются следующие виды разметки:

1.1 — толщиной 0,10 м, для обозначения края проезжай части съездов, разделения транспортных потоков противоположных направлений на двухпутных съездах, а также в местах приближения к островкам 1.16 в местах разделения или слияния транспортных потоков.

Длина сплошной линии разметки 1.1 в местах приближения к направляющим островкам 1.16 назначается исходя из скорости движения по съезду и принимается равной 20 м при υ ≤ 60 км/час и 40 м при υ > 60 км/час.

1.5 - шириной 0,10, для разделения потоков противоположных направлений на участках второстепенных дорог и многополосных съездов и обозначения полос движения.

1.6 - шириной 0,10, для обозначения приближения к сплош ной линии продольной разметки.

1.7 - шириной 0,10, для обозначения полос движения в пределах перекрестка.

1. 8 - шириной 0,4 (на пересечениях и примыканиях) для обозначения границы между полосой ускорения или замедления (переходно-скоростной полосой) и основной полосой проезжей части.

1.12 - шириной 0,4, для обозначения места остановки транспортных средств — стоп-линия, применяемая в местах примыканий съездов развязок движения типа «неполный клеверный лист» к дорогам более низких, по сравнению с основной, категорий.

1.13 — для обозначения места, где водитель обязан уступать дорогу и 1.20 для обозначения приближения в поперечной разметке 1.13.

1.16.1 — для обозначения направляющих островков в местах 1.16.2 разделения или слияния транспортных потоков, на 1.16.3 отмыканиях и примыканиях съездов развязок, в местах разделения проезжих частей, а также при изменении числа полос движения.

1.18 — для обозначения направлений движения по полосам

1.19 — для обозначения приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1. 1 и на переходно-скоростных полосах, предназначенных для разгона.

Наряду с горизонтальной разметкой проезжей части дорог и съездов развязок движения предусматривается также вертикальная разметка для обозначения:

— опор путепроводов, торцевых частей парапетов, и т.п.

— тумб на островках безопасности, сигнальных столбиков и т.п.

— боковых поверхностей ограждений дорог, бордюров и вертикальных поверхностей островков безопасности.

При определении элементов разметки, зависящих от расчетной скорости, последняя назначается по нормам табл. 3 СНиП II -Д.5-72 соответственно категории дороги, как скорость, принятая для расчета элементов поперечного профиля.

В целях повышения безопасности движения на автомобильных дорогах применяются направляющие устройства в виде сигнальных столбиков и ограждения барьерного типа.

Для улучшения зрительного восприятия съездов развязок и участков дорог устанавливают направляющие устройства в виде сигнальных столбиков, дающие водителю возможность заранее определить характер и параметры участка, к которому он приближается.

В соответствии с положениями СНиП II -Д.5-72 направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать:

— на прямых участках съездов развязок движения при высоте насыпи от 2 до 3 м через 50 м;

— на участках съездов, проходящих по болотам, вдоль водотоков глубиной от 1 до 2 м, в зоне расположения малых искусственных сооружений и на подходах к ним на расстоянии 30 м с каждой стороны через 10 м;

— на криволинейных участках съездов, при высоте насыпи более 1 м, при этом расстояние между столбиками зависит от радиуса кривизны в плане и принимается в соответствии с пунктом 10.14 СНиП II -Д.5-72.

Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков устанавливаются на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна съезда.

Для предотвращения выезда автомобиля за пределы земляного полотна в опасных местах на съездах развязок движения устанавливаются ограждения барьерного типа из стали, железобетона, синтетических материалов или стальных тросов.

Установка ограждений барьерного типа на съездах развязок движения предусматривается:

— при высоте насыпи 3 м и более;

— с наружной стороны кривых в плане при высоте насыпи более 2 м;

— на участках съездов с вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью 50 ‰ и более;

— на участках съездов, идущих параллельно (на расстоянии менее 25 м от проезжей части) железнодорожным линиям, зданиям, водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, а также расположенных на склонах крутизной более 1:3;

— в местах с недостаточной видимостью.

Ограждения барьерного типа устанавливаются также у опор путепроводов, опорных частей рам для размещения дорожных знаков над проезжей частью съездов и на участках подходов к мостам и путепроводам.

При установке ограждений барьерного типа на подходах к мостам и путепроводам на участке длиной не менее 25 м осуществляется отгон ограждения с таким расчетом, чтобы последний столб ограждения устанавливался вплотную к блоку ограждения путепровода или моста. Таким же образом осуществляется отгон ограждения от середины разделительной полосы к блокам ограждения средней части путепровода или моста.

Установка ограждений барьерного типа осуществляется на опасных участках и на подходах к ним не менее чем за 25 м.

Столбы ограждений барьерного типа устанавливаются на расстоянии не менее 0,5 от бровки земляного полотна съездов развязок движения.

Ограждения барьерного типа, выполняя свое основное функциональное назначение по удержанию автомобиля в пределах земляного полотна, являются также хорошим средством ориентирования водителей, способствуя таким образом повышению безопасности движения.

С целью улучшения зрительного восприятия сигнальных столбиков и элементов ограждений выполняется их окраска рефлектирующей краской, наклейка светоотражающей пленки и устройство светоотражающих вставок в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная».

Основным и наиболее эффективным средством управления движением на автомобильных дорогах и в частности на развязках движения являются дорожные знаки.

Вся система дорожной информации предназначена для ориентирования водителей в дорожной обстановке и своевременного предупреждения об изменении условий движения.

Особо сложным компонентом системы дорожной информации является расстановка дорожных знаков и указателей на участках пересечений и примыканий автомобильных дорог, так как именно в этих местах происходит резкое изменение условий движения, связанное с необходимостью осуществления маневрирования, торможения или разгона.

В этих случаях особое значение имеет своевременное информирование водителя о приближении к транспортному узлу и возможных направлениях движения.

Места установки и размеры знаков должны назначаться с учетом требований ГОСТ 10807.71 «Знаки дорожные» и возможностью восприятия информации водителями и принятия соответствующего решения в условиях изменяющейся обстановки.

В соответствии с требованиями ГОСТ 10807.71, дорожные знаки должны устанавливаться изображением навстречу движению на колонках, специально предназначенных для размещения знаков, а в отдельных случаях на столбах (мачтах), тросах-растяжках, на рамах и кронштейнах.

Знаки на стойках и столбах (мачтах) размещаются справа по ходу движения. Знаки, расположенные справа по ходу движения, могут быть повторены над проезжей частью, на разделительной полосе или левой стороне дороги, если условия движения таковы, что знак, расположенный справа по ходу движения, может быть не замечен водителем.

На дорогах без разделительной полосы и на съездах развязок со встречным движением знаки 2.25а, б, в, г, 4.6 могут быть помещены на оборотной стороне соответствующих знаков 2.18, 2.19, 2.20 или 4.5, предназначенных для встречного движения.

На примыканиях съездов с односторонним движением к участкам съездов или дорог со встречным движением, при установке на однопутном съезде знака 3. 1а, на его обратной стороне размещается знак 2.1, исключающий возможность неправильного выбора направления движения.

При установке знаков на колонках или столбах (мачтах) расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия должно составлять от 2 до 3,6 м для городских дорог и от 1,5 до 2 м для загородных дорог. На островках безопасности допускается установка знаков на высоте не менее 0,6 м.

При размещении знаков над проезжей частью на тросах-растяжках, рамах или кронштейнах расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия должно составлять не менее 5 м.

Расстояние в плане от края проезжей части до ближайшей к ней кромке знака, установленного на колонке или столбе (мачте) должно составлять от 0,5 до 2 м. На дорогах с обочинами знаки на колонках должны устанавливаться вне обочины на бермах на расстоянии 0,5 — 2 м от бровки земполотна, а знаки 4.14 и 4.16 — до 5 м от бровки.

Расстояние краев знаков от проводов осветительной сети должно составлять не менее 1 м, а от проводов сети высокого напряжения — не менее 2 м. В пределах охранной зоны высоковольтных линий размещение знаков на тросах-растяжках запрещается.

Расположение знаков относительно проезжей части должно обеспечивать в каждом конкретном случае их наилучшую видимость и исключать возможность их повреждения проходящими транспортными средствами.

Перед любым участком дороги должен устанавливаться только один знак.

В исключительных случаях может быть установлено не более трех знаков, при условии размещения их на колонках и столбах (мачтах) или по горизонтали или до вертикали.

На тросах-растяжках, рамах и кронштейнах, расположенных над проезжей частью, знаки устанавливаются по горизонтали на одном уровне.

Расстояние между краями соседних знаков должно быть равным 50 мм, расстояние от верхнего края знака до кронштейна или троса-растяжки — 100 мм.

ГОСТ 10807.71 «Знаки дорожные» устанавливает четыре группы дорожных знаков:

предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные. Особую группу образуют дополнительные средства информации, которые применяются при необходимости уточнить, ограничить или усилить действие дорожных знаков.

Предупреждающие знаки, общим признаком которых является треугольник с красным окаймлением и белым или желтым фоном, информируют водителя о характере имеющейся впереди опасности и необходимости принять меры, соответствующие обстановке.

На развязках движения знак 1.6 устанавливается в местах примыкания съездов развязок к основным направлениям движения до начала переходно-скоростных полос. В этом случае в сочетании с этим знаком может применяться знак 3.1.

В местах примыканий съездов развязок движения, где допускается пересечение транспортных потоков в одном уровне, на дороге за 150 — 300 м до примыкания съезда устанавливаются знаки 1. 5б, в с табличками 5.2а.

Если на основной дороге установлен знак 1.5, то на съезде должен быть установлен знак 1.6 или 2.15.

На участках съездов с крутыми спусками устанавливается знак 1.12, на котором указывается величина уклона в процентах.

На участках съездов односторонним движением, за которыми следуют участки со встречным движением, на расстоянии 150 — 300 м до начала этого участка устанавливается знак 1.18.

Запрещающие знаки , общим признаком которых является круг с красным окаймлением и белым или желтым фоном (за исключением знаков 2.1, 2.15 с красным фоном и знаков 2.22, 2.23 с голубым фоном), вводят определенные ограничения в движении.

На развязках движения с односторонним движением по съездам, в конце съезда, со стороны, обратной направлению движения, устанавливается запрещающий въезд автомобилям встречного направления знак 2.1.

В местах, где необходимо ограничение габаритной высоты транспортных средств из-за наличия ЛЭП, линий связи и т. п., пересекающих съезды развязок движения, устанавливается знак 2.13.

На пересечениях и примыканиях, где по условиям организации движения необходимо обеспечить обязательную остановку транспортных средств перед перекрестком, устанавливается знак 2.15, которому должен предшествовать знак 1.6 с табличкой 5.2, указывающий расстояние до места пересечения.

Предписывающие знаки, общим признаком которых является голубой круг, разрешают движение только: в определенных направлениях, с определенной скоростью, определенным участникам движения.

Предписывающие знаки устанавливаются непосредственно перед участками дорог или местами, на которые распространяется требование этих знаков, либо на некотором расстоянии до этих участков, указываемом на табличке 5.2а.

Действие предписывающих знаков распространяется непосредственно на то пересечение проезжих частей, перед которым знак установлен.

На развязках типа «клеверный лист» в местах примыканий съездов с односторонним движением в конце съезда устанавливается знак 3. 1б, одновременно на основной дороге устанавливается знак 3.1а, предупреждающий возможность поворота автомобилей с основной дороги.

Указательные знаки, общим признаком которых является прямоугольник с голубым фоном, (кроме знаков 4.1 и 4.2, имеющих желтый фон, а также знаков 4.5а и 4.6а имеющих белый или желтый фон) сообщают водителю об особенностях дорожной обстановки или информируют о расположении на пути следования обозначенных на этих знаках объектов.

При установке на участке дороги знака 4.1 на пересекающих дорогах в пределах действия этого знака должны устанавливаться знаки 1.6 или 2.15.

На пересечениях и примыканиях дорог расстановка указательных знаков имеет особое значение, при этом наиболее важными из них являются следующие:

4.8 - «Направление движения по полосам» — дающий представление о числе полос и направлении дальнейшего движения по ним.

4.14 а, б - «Предварительное указание направлений» — позволяющий определить направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаке могут быть указаны номера дорог и нанесены изображения знаков, информирующих об особенностях движения или указаны расстояния до объектов.

На развязках движения знаки 4.14а дают представление о схеме пересечения, взаимном расположении съездов и направлении движения по ним с указанием пунктов следования. Устанавливается знак 4.14а на расстоянии не менее 300 м от ближайшего съезда.

С целью исключения возможности неправильного выбора направления движения на пересечении представляется целесообразным дублирование знаков 4.14 с установкой первого из них за 1000 — 800 м до начала ближайшего съезда, с использованием табличек 5.2а «Расстояние до объекта», располагая их в нижней части знака.

4.15 - «Указатель направлений» — для обозначения непосредственно места поворота, в котором возможно движение в указанном направлении, и расстояния до пункта следования.

4.16 - «Указатель расстояний» — применяется в качестве дополнительной информации о расстоянии до населенных пунктов, подтверждая правильность выбранного маршрута. Установка этих знаков целесообразна в первую очередь при выезде из крупных населенных пунктов, а также после сложных пересечений.

4.19 - «Номер дороги» — для указания номера дороги, по которой проходит тот или иной маршрут (может изображаться на знаках 4.14 и 4.15 как дополнительная информация).

Для оптимального использования проезжей части, повышения пропускной способности дорог и более эффективной маршрутной ориентации водителей на многополосных дорогах рекомендуется установка указательных знаков над проезжей частью на рамах различных конструкций. На участках ответвлений съездов развязок на многополосных дорогах в местах разделения кромок проезжих частей съездов и основной дороги рекомендуется устанавливать указательные знаки над проезжей частью съезда на одностоечных опорах. Такие знаки целесообразно устанавливать на дорогах со значительной интенсивностью поворачивающих потоков. На дорогах с незначительной интенсивностью движения можно ограничиться установкой знаков 4.15 непосредственно в местах ответвлений съездов.

Дополнительными средствами информации служат таблички с белым или желтым фоном, устанавливаемые непосредственно под знаками, к которым они относятся, либо самостоятельно.

Многообразие типов пересечений и сочетаний элементов развязок движения, встречающихся в практике проектирования, не позволяют разработать всеобъемлющее решение, применимое в любом случае. Нормативные документы достаточно полно определяют условия применения отдельных видов разметки, расстановки знаков и ограждений, связанных с обстановкой развязок движения и обеспечением безопасности и бесперебойного движения по ним.

Вертикальные линии между столбцами — Поддержка | Криси.

ат

hm — сначала избавьтесь от этого невидимого hr — вы можете справиться с этим по-другому.
Поскольку будут обрабатываться все элементы гибкого контейнера, а это дополнительный контейнер.
В этом цветовом разделе должны быть только столбцы.

, затем — я не вижу даже первого правила, чтобы настроить оболочку содержимого записи для отображения: flex — так что я предполагаю, что вы не восстановили объединенные файлы css и js.
я не вижу в инструментах разработчика ни одного из моего кода выше — это старые объединенные файлы:
Это слияние файлов ведет себя аналогично кэшированию — , поэтому перейдите к Enfold Child — Performance — и отметьте удаление старых файлов css и js — и сохраните все изменения.
После этого удалите и кеш браузера!

Посмотрите, что произойдет со страницей, если я (виртуально) добавлю на вашу страницу код:
два изображения не установлены так, как другие для выравнивания: по центру — это имеет значение, потому что они имеют другие отступы!

я удалил одну вещь (весь ваш контент окрашен в белый цвет, поэтому одно правило устарело) и добавил только одно правило, чтобы иметь больше отступов слева направо:

  #outlines-flex . запись-контент-обертка {
  дисплей: гибкий;
  flex-flow: перенос строк;
  выравнивание содержимого: по центру;
  переполнение: скрыто;
  выравнивание элементов: растянуть;
}

/*** иначе эти "контейнеры" будут влиять на флексбокс ***/
#outlines-flex .entry-content-wrapper::before,
#outlines-flex .entry-content-wrapper::after {
  дисплей: нет;
}

#outlines-flex .entry-content-wrapper .flex_column {
  гибкий: 1 1 авто;
  контур: 1px сплошной #fff;
  отступ: 90px 30px !важно;
  поле: 0 ;
}

#outlines-flex .entry-content-wrapper .flex_column * {
  выравнивание текста: по центру !важно;
}

Только экран @media и (максимальная ширина: 989 пикселей) {
  #outlines-flex .entry-content-wrapper .flex_column {
      гибкий: 0 1 50%;
      контур: 1px сплошной #fff;
      отступ: 90px 30px !важно;
      поле: 0 !важно
  }
}

Только экран @media и (максимальная ширина: 549 пикселей) {
  #outlines-flex .entry-content-wrapper {
      выравнивание содержимого: пространство вокруг;
  }
  #outlines-flex .entry-content-wrapper . flex_column {
      гибкий: 0 1 90%;
      схема: нет !важно;
      отступ: 40px 30px !важно;
      граница: 1px сплошная #fff;
     нижняя граница: 20px !важно
  }
}  

подумайте о ваших объединенных файлах!
PS: избегайте необычных знаков в css f.е. эта пунктирная линия в вашем быстром css? — — — — — — — — — — сверху — удалите и это — если вы хотите, чтобы комментарии в css просто окружили их /***** xyz ****/

Вертикальные линии неожиданно печатаются при применении эффекта тени к элементу управления текстовым полем в PowerPoint 2010

После установки пакета исправлений выполните следующие действия, чтобы включить исправление:

  1. Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите regedit в поле Открыть и щелкните OK .

  2. Найдите и выберите следующий подраздел реестра:

    HKEY_CURRENT_USER\Программное обеспечение\Майкрософт\Офис\14.0

  3. В меню Edit выберите New , а затем нажмите Key .

  4. Введите Gfx и нажмите Enter.

  5. Найдите и выберите следующий подраздел реестра:

    HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Office\14.0\Gfx

  6. org/ListItem»>

    В меню Edit укажите New , а затем щелкните DWORD (32-разрядное) значение .

  7. Введите UsePrinterPixelSnapping и нажмите Enter.

  8. В области сведений щелкните правой кнопкой мыши UsePrinterPixelSnapping и выберите Изменить .

  9. В поле Value data введите 1 и нажмите OK .

  10. Выйти из редактора реестра.

слоев ArcScene отображаются в виде вертикальных линий

Описание

  Примечание: 
Эта статья относится к устаревшим версиям ArcGIS 9. х и 10.0. Более поздние версии ArcGIS могут содержать другую функциональность, а также другие имена и расположение меню, команд и инструментов геообработки. 

При добавлении 3D-объекта, такого как точка, линия, полигон или TIN, в ArcScene этот объект отображается как вертикальная линия.

Причина

Данные в географической проекции. ArcScene предполагает, что загруженные данные имеют те же единицы по вертикали, что и заданные единицы по горизонтали.Это приводит к тому, что вертикальные блоки сильно растягиваются.

Решение или обходной путь

Есть три решения этой проблемы; выберите один из вариантов ниже:

Проецирование данных на негеографическую проекцию

Растр
  1. Запустите ArcToolbox.
  2. Откройте инструмент Инструменты управления данными > Проекции и преобразования > Растр > Проект растра .
  3. Укажите необходимые параметры.
  4. Выберите негеографическую проекцию.
  5. Запустите инструмент.
Вектор
  1. Запустите ArcToolbox.
  2. Щелкните Инструменты управления данными > Проекции и преобразования > Элемент > Проект .
  3. Укажите необходимые параметры.
  4. Выберите негеографическую проекцию.
  5. При необходимости укажите преобразование.
  6. Запустите инструмент.

Настройка преобразования единиц Z для слоя на очень маленькое значение

  1. Щелкните правой кнопкой мыши слой в таблице содержания и выберите Свойства .
  2. Перейдите на вкладку Base Heights  .
  3. Установите значение в диапазоне от 0,001 до 0,0001, как показано на следующем рисунке.

Отрегулируйте вертикальное преувеличение всей сцены до очень маленького значения

  1. Щелкните Вид > Свойства сцены .
  2. Перейдите на вкладку Общие .
  3. Отрегулируйте вертикальное преувеличение до значения от 0,001 до 0,0001, как показано на следующем рисунке.

Последняя публикация: 13.04.2021

Код статьи: 000008657

Программное обеспечение: ArcGIS-ArcEditor 9.3.1, 9.3, 9.2, 9.1, 9.0, 10 ArcGIS-ArcInfo 9.3.1, 9.3, 9.2, 9.1, 9.0 ArcGIS-ArcView 9.3.1, 9.3, 9.2, 9.1, 9.0

Полезен ли этот контент?

полное руководство – 3D Solded

Если у вас есть 3D-принтер и вы использовали его хотя бы раз в жизни, практически невозможно не знать о существовании опор.Хотя они являются обычным явлением в 3D-печати, в большинстве случаев они параметризованы неоптимальным образом. Эта статья покажет вам, как улучшить качество опор, а также уменьшить необходимость их добавления.

Для достижения лучших результатов в 3D-печати необходимо добавить опоры в случаях, когда угол свеса превышает 45° или когда расстояние между двумя конструкциями превышает 50 мм. Следует отметить, что эти значения занижены, чтобы гарантировать успешную печать, но незначительные улучшения могут быть достигнуты за счет снижения температуры экструзии до ее приемлемого минимума, улучшения охлаждения слоя и уменьшения скорости движения.При этом можно получить углы 60°-65° и перемычки до 150 мм.

Что такое опоры и когда они нам нужны?

Когда мы печатаем на 3D-принтере, мы должны в деталях знать процесс, которому следует машина, чтобы придать объекту форму. Поскольку объект сделан из расплавленного пластика, который накладывается слой за слоем, всегда следует задавать следующий вопрос:

Что делать, если экструдер помещает нить в эту конкретную точку, но под ней нет материала?

Поскольку 3D-принтер ограничивается только выполнением приказов, которые ему приказывает файл g-кода, он никак не может исправить подобную ситуацию. Если параметры неверны, машина будет продолжать печатать в воздухе, в результате чего (в большинстве случаев) печать будет испорчена, а мы потеряем время и материал.

Для решения этой проблемы используются опоры. Они представляют собой вертикальную конструкцию, которая поддерживает основную часть, чтобы предотвратить выдавливание нити в воздух. Эти опоры автоматически размещаются программным обеспечением слайсера с использованием различных параметров, которые вы можете изменить по своему вкусу. Кроме того, вы можете вручную выбрать местоположение для каждого из них.

Области объекта, которым нужны опоры, могут быть выступами или мостами. У них есть определенные настройки, которые можно выбрать и изменить, чтобы получить наилучший результат.

Когда нам нужны опоры?

Когда вы начинаете изучать 3D-печать, вы всегда должны устанавливать самые консервативные параметры. Таким образом, вы можете быть уверены, что сможете напечатать объект без особых неудобств. Затем, по мере того, как вы станете более умелыми и опытными, вы сможете уменьшить количество или плотность используемых опор.

Мы должны помнить, что все принтеры разные, и то, что подходит для одних, может не подойти для других. Как правило, ограничения, установленные для свесов, измеряются углами (градусы) и расстоянием (миллиметры) для мостов.

Что такое свесы и мосты?

Выступ возникает в точках, где угол наклона конкретной детали слишком велик. В сочетании со скоростью печати, температурой нити и высотой слоя параметры печати могут буквально создать «обрыв», из-за которого расплавленная нить проваливается.

Пример свесов под разными углами. С увеличением угла качество падает. Источник

С другой стороны, мосты (как следует из названия) — это соединения между двумя точками куска, отстоящими друг от друга на определенное расстояние. Экструдер перемещается в одном направлении в плоскости XY, подавая материал по мере движения.

На первый взгляд кажется, что сценарий может создавать проблемы с печатью, однако мы увидим, что можно установить некоторые параметры, которые позволяют выполнять мосты удовлетворительным образом, даже без использования опор.

Пример соединения. По мере увеличения длины моста качество снижается. Источник

Угловые ограничения выступов в 3D-печати и способы их улучшения

Если мы посмотрим на это с точки зрения структуры, то линия нити будет иметь достаточную опорную основу, если хотя бы половина ее ширины поддерживается предыдущим слоем. Это означает, что при стандартной ширине линии 0,4 мм нижний слой должен поддерживаться толщиной не менее 0,2 мм.

Единственный способ обеспечить это для любой используемой толщины слоя — установить максимальный угол выступа 45˚.Этот угол измеряется от воображаемой вертикальной линии до края объекта. Таким образом, 0 градусов — это вертикальная часть, а 90 градусов — горизонтальная (мост). Таким образом, слайсер будет размещать опоры там, где угол свеса больше 45 ˚.

Это очень консервативное правило, поэтому оно будет работать всегда, независимо от других параметров печати. Реальность такова, что мы можем улучшить этот угол, изменив несколько параметров.

Как увеличить угол свесов

Из-за того, что к отпечатку добавляется время только из-за необходимых опор, мы должны быть явно заинтересованы в увеличении максимально допустимого угла без ущерба для качества нашего отпечатка.Это также сэкономит много потраченной впустую нити.

После изменения параметров, которые могут улучшить качество нависания ваших отпечатков, вы должны попытаться напечатать этот тест на нависании. Делая незначительные изменения и улучшения, вы сможете добиться успеха в печати под углом 60°-65°.

Давайте пройдемся по параметрам, которые мы можем изменить, чтобы оптимизировать наши свесы!

Уменьшить температуру экструдера

Датчик температуры, используемый для определения оптимальной температуры экструзии нити. Источник

Нить течет, когда достигает рабочей температуры, которая обычно составляет от 190 до 220 градусов C° для PLA, в зависимости от производителя, пигментации или состава термопластика.

После того, как экструдер поместит пластик в нужное место, нам нужно, чтобы он остыл, чтобы затвердеть. Таким образом, он не успел бы капнуть или упасть в «утес», не имеющий достаточной опоры. Когда материал слишком горячий, ему требуется много времени для охлаждения, поэтому увеличивается склонность к скольжению, и деталь в конечном итоге деформируется.

Один из способов улучшить это — понизить температуру печати до абсолютного минимума. Для этого существуют так называемые «температурные башни», которые позволяют узнать оптимальную температуру для работы с каждым материалом. Я всегда рекомендую печатать башню каждый раз, когда мы хотим попробовать новую нить.

Этот тест настоятельно рекомендуется, так как он имеет «готовый к печати» файл G-кода с разными температурами для разных секций слоя.

Уменьшить расход

Если из сопла выходит слишком много материала, остывание займет еще больше времени, поэтому этот параметр необходимо настроить правильно.Если вы видите, что края ваших кусочков слишком сильно капают, а не образуют ровную и сплошную линию, пришло время отрегулировать скорость потока или даже проверить правильность шагов экструдера.

Увеличить охлаждение

Этот параметр необходим для достижения хороших заделок в очень выраженных выступах. Использование хорошего веера слоев является приоритетом при печати сложных деталей. Он состоит из турбины (бесщеточного вентилятора), которая нагнетает большой поток холодного воздуха прямо на выходное отверстие сопла.Это способствует охлаждению нити и придает ей жесткость. При этом внешние стенки объекта сохранят форму, которую он должен иметь.

Вы также можете заметить, что на одной стороне отпечатка детали выше и лучше, чем на другой части. Это вполне может быть связано с тем, что одна сторона напрямую получает воздух от вентилятора слоя, а другая блокируется самим объектом. В таких случаях ориентируйте объект таким образом, чтобы наиболее важные детали отпечатка имели прямой контакт с воздушным потоком вентилятора слоя.

Дистанционные ограничения мостов в 3D-печати и способы их улучшения

Тест перемычки, предназначенный для определения максимального расстояния перемычки, на которое мы можем позволить нашему принтеру печатать без поддержек. Источник

Поскольку нить выдавливается соплом во время движений, указанных G-кодом, пластиковая нить может иметь тенденцию разрушаться под собственным весом при попытке напечатать большой мост между двумя структурами.

Это сформирует нисходящую кривую, если расстояние между двумя точками поддержки превысит определенное значение.Чтобы узнать возможности и ограничения 3D-принтера, проводятся специальные тесты, которые создают все более длинные мосты в одном и том же файле STL. Вы можете начать с распечатки этого промежуточного теста из Thingiverse (изображение выше).

Эти тесты позволяют не только узнать производительность нашего принтера, но и позволяют нам изменять параметры печати, чтобы улучшить качество наших мостов. Для этого вы должны изменять один параметр за раз и перепечатывать тест, чтобы изолировать эффект предельной модификации.

Основным параметром при печати мостов опять же является температура экструзии. Скорость, с которой материал остывает на воздухе, напрямую связана с качеством моста.

Если на вашем принтере не установлен многослойный вентилятор, я рекомендую вам приобрести его и добавить в хот-энд. Наилучшие результаты достигаются при использовании вентилятора слоя типа Blower, установленного на 100% мощности. Сопло должно пропускать воздух и не быть препятствием.

Он также должен быть направлен к нити накала, а не к соплу, так как это приведет к его охлаждению и проблемам с температурой.Мой любимый вентилятор — 5015. Он очень дешевый и невероятно эффективный.

5015 Вентилятор.

Если вы впервые используете веер слоев, рекомендуется настроить систему ПИД-управления вашего экструдера. На YouTube есть много видеоуроков, объясняющих, как это сделать.

После того, как вам удастся настроить 3D-принтер для удовлетворительной печати мостов и выступов, вы все равно можете столкнуться с слишком большими мостами.В этих случаях поддержка становится удобным последним средством, которое автоматически решит нашу проблему. Мы собираемся научиться настраивать опоры в Cura Slicer, но другие слайсеры имеют аналогичные параметры для установки.

Лучшие настройки для 3D-печати с опорами

Чтобы начать, мы должны выбрать места детали, в которых мы хотим сделать опоры. Опция « Everywhere » также может размещать опоры внутри объекта, что может быть излишним в одних случаях или совершенно необходимым в других.Это будет зависеть от дизайна объекта.

Тип несущей конструкции

Эта опция позволяет определить структуру опор. « Сетка », например, будет создавать более прочные опоры, которые не имеют риска падения, даже если они очень длинные. С другой стороны, их гораздо труднее удалить, и это значительно увеличивает время печати (и расход нити).

« Lines » — гораздо более быстрый вариант, так как состоит из структуры, образованной тонкими линиями филамента одна поверх другой.Основным недостатком этого типа опор является то, что, поскольку они по определению очень тонкие, они также имеют тенденцию наклоняться или рушиться, когда конструкция становится более высокой.

В редких случаях вам следует печатать с сетчатой ​​структурой, поскольку линейного рисунка почти всегда будет более чем достаточно, и он сэкономит ваше время и нить.

Уголок выступа для опоры

Как мы упоминали ранее, объекты, содержащие выступы, состоящие из углов, превышающих установленный в этом параметре, будут армированы опорами. Это значение будет получено в результате теста нависания. Если вы еще этого не сделали, установите 45 в качестве максимального угла в качестве временного и безопасного значения.

Сумма заполнения

Этот параметр выражается в процентах и ​​определяет плотность материала, из которого будет формироваться опора. В случае «линий» чем выше это значение, тем ближе будут линии друг к другу. Начните хотя бы с 25% в первые несколько раз. Если вы заметили, что качество вывода сохраняется, попробуйте немного уменьшить это значение.Как правило, оптимальное значение должно лежать в пределах от 25% (максимум) до 10% (минимум).

Расстояние X/Y

Устанавливает расстояние между деталью и опорой по горизонтальной оси (плоскость слоя). Чем меньше это значение, тем лучше будет работать держатель, но он также будет прилипать к объекту, что затрудняет его удаление. Рекомендуемое значение 0,6 мм.

Расстояние Z

Указывает расстояние между опорой и деталью в вертикальном направлении. Хорошим значением является 0,2 мм, так как это позволяет легко удалить опору без ущерба для качества изделия.

Если не оставлять зазора между деталью и подставкой, то и подставка, и модель станут единым целым. Это оставит неприятные следы на объекте при попытке снять опоры.

По мере накопления опыта вы можете увеличивать расстояние между объектом и опорой, чтобы их можно было легко удалить после завершения печати.

Мультиэкструзия и поддержка

Высокодетализированный жизненно важный орган, напечатанный на растворимой подложке. Источник

Некоторые 3D-принтеры имеют два экструдера, которые можно настроить для печати двух деталей одновременно или для того, чтобы один из них изготавливал деталь, а второй экструдер печатал опоры. Самым важным преимуществом этого является то, что наличие второго экструдера позволяет нам печатать подложки материалом, растворимым в воде. Нитью с таким удобным свойством является ПВА.

PVA позволяет нам просто окунуть изделие в воду и получить хорошую отделку, независимо от того, насколько близко к изделию ранее находились опоры. В качестве недостатка отмечу, что цена ПВС, как правило, довольно высока.

Еще одна нить, используемая для подложек, — это HIPS, растворимая в d-лимонене (производное цитрусовых, обычно используемое в качестве инсектицида). Он дешевле ПВА, но требует дополнительных затрат на растворитель.

3D-печать с опорами для деревьев

« Опоры для деревьев » названы так из-за их формы.Они начинаются как ствол, который разветвляется по мере подъема по оси Z. Эти ответвления соприкасаются с деталью в очень маленькой точке, расположенной в лучшем месте для сохранения структуры объекта.

Некоторые слайсеры, такие как Cura, могут использовать эти опоры. Чтобы включить эту опцию, нажмите на шестеренку конфигурации и выберите « Experimental » -> « Tree Support ».

Программы моделирования, такие как Meshmixer, позволяют генерировать опоры деревьев в файле STL, поэтому вам нужно только разрезать объект, не заботясь о конфигурации опор.

Преимущества и недостатки опор для деревьев

Основным преимуществом этих опор является то, что они соприкасаются только в одной точке модели, а не по линии, как в случае с традиционными опорами. Это делает поверхность объекта намного более гладкой после процесса удаления.

Еще одним преимуществом является то, что «дерево» остается в стороне от детали в местах, где опоры не нужны. Это особенно удобно при печати органических моделей, таких как люди или животные.

Основным недостатком опор для деревьев является то, что они не предназначены для мостов или больших выступов, поскольку они не могут должным образом поддерживать плоскости, такие как линейные или сетчатые опоры. Кроме того, они намного медленнее и требуют очень длительного времени нарезки.

Как рисовать линии поддержки и сопротивления

Нажмите здесь, чтобы получить PDF-файл этого поста

Линии тренда — это идентификаторы и соединители сопротивления и поддержки в графических фигурах.

Линии тренда — это способы измерения и количественной оценки пути наименьшего сопротивления для графика в вашем временном интервале.

Линии тренда — это идентификаторы тренда в вашем торговом временном интервале.

Вертикальные линии тренда должны быть проведены слева направо, чтобы идентифицировать одно из следующего:
Тенденция более высоких максимумов, сигнализирующая о восходящем тренде.
Тенденция более высоких минимумов для поддержки восходящего тренда.
Тенденция более низких минимумов сигнализирует о нисходящем тренде.
Тенденция более низких максимумов для сопротивления при нисходящем тренде.

Горизонтальные линии тренда должны быть проведены слева направо, чтобы определить ценовые уровни сопротивления, основанные на повторяющихся максимумах цен, которые невозможно пробить, или уровни поддержки, основанные на повторяющихся минимумах, которые удерживаются.

Линии тренда могут соединять цены на конец дня или полный дневной диапазон цен. Для свечных графиков фитили представляют внутридневные цены, которые были за пределами открытия или закрытия. Оба являются жизнеспособными вариантами линий тренда.

Линии тренда должны соединять как минимум два ценовых уровня прямым путем, чтобы считаться жизнеспособной. Чем больше связей образует линия тренда, тем более она значима.

Линии тренда должны обновляться ежедневно, чтобы тренд сохранялся. Вы хотите увидеть связь и тренд цен на вашем временном интервале.

Прорыв цены через соединительную линию тренда может указывать на начало изменения тренда или рыночной среды. Рынок может переходить от восходящего или нисходящего тренда к боковому диапазону, когда ваша линия тренда ломается или полностью разворачивается в тренде.

Вертикальные красные линии на этом графике представляют два нисходящих тренда, через которые $XLE проходил в течение нескольких недель, делая более низкие максимумы день за днем ​​на протяжении большей части нисходящего тренда.

Зеленые линии на графике $XLE представляют собой вертикальную поддержку более высоких минимумов, поскольку на этом графике $XLE дважды имеет тенденцию вверх. Обратите внимание, что красная линия нисходящего тренда была пробита оба раза до того, как начался следующий восходящий тренд.

Диаграмма предоставлена ​​StockCharts.com

Сводка диаграммы: Линии тренда — это визуальные способы измерения, идентификации и отслеживания тенденций на диаграмме путем соединения вертикальной или горизонтальной поддержки и сопротивления на диаграмме.

Ценовые каналы могут быть: вверх, вниз, вбок.

Существуют восходящие, нисходящие и диапазонные ценовые каналы.

Вот пример восходящего ценового канала:

Вот как выглядит торговый канал в диапазоне:

Много раз после пробоя сопротивления старое сопротивление может стать новой поддержкой: (Или наоборот).

Факты диаграммы

:

  • Торговый канал может быть вертикальным или горизонтальным и определяется линиями тренда.
  • Вертикальные восходящие каналы тренда определяются параллельными более высокими максимумами и более высокими минимумами.
  • Каналы вертикального нисходящего тренда определяются параллельными более низкими максимумами и более низкими минимумами.
  • Горизонтальные нисходящие линии тренда определяются параллельными линиями, которые имеют ценовое сопротивление вокруг той же области высокого ценового уровня и ценовую поддержку вокруг аналогичной более низкой области цены.
  • Линии сопротивления на графике — это места, где покупатели отсутствуют при более высоких ценах и давление продавцов при установленных ценах. 
  • Линии поддержки на графике — это места, где покупатели вступают в игру, чтобы купить на уровне цен, чтобы предотвратить падение цен, преодолевая давление продавцов.
  • Покупатели и продавцы всегда равны в любой сделке, различие заключается в том, по какой цене состоится сделка.
  • Много раз, когда горизонтальный ценовой канал пробивается выше, старое сопротивление становится новой поддержкой.
  • Много раз, когда горизонтальный ценовой канал пробивается ниже, старая поддержка становится новым сопротивлением.
  • Каналы предназначены для определения местонахождения покупателей и продавцов.
  • Сигналы импульса и тренда подаются при пробитии четко определенного ценового канала.
  • Другое название модели горизонтального ценового графика — прямоугольник. Прорыв диапазона в любом направлении является сигналом для входа в сделку в направлении прорыва.

 

На этом графике $SMH показаны примеры трех восходящих каналов во время восходящего тренда на этом графике.Нижние линии тренда хорошо держались при отслеживании и соединении в реальном времени на этом графике. Верхняя линия тренда продолжала устанавливать более высокие максимумы, что было бычьим сигналом. Вы также хотите, чтобы нижняя восходящая линия поддержки продолжала устанавливать более высокие минимумы к закрытию каждый день, чтобы продолжать повторно соединять вашу нижнюю линию тренда для восходящей поддержки.

Диаграмма

предоставлена ​​StockCharts.com

Этот график $PSX является примером повторяющегося горизонтального ценового канала в течение нескольких месяцев. Это пример рынка, ограниченного диапазоном.Сопротивление находится около 78,50 долларов, а поддержка — около 74,50 долларов, что создает торговый диапазон. Обратите внимание, что прорывы выше и ниже этих уровней терпели неудачу снова и снова. Возврат к предыдущему ценовому диапазону после неудачного прорыва является признаком рынка, ограниченного диапазоном. Трендовый рынок должен иметь продолжение после нескольких попыток прорыва. Лучший способ найти модели поддержки и сопротивления — посмотреть, где были максимумы и минимумы цены в последние несколько раз, когда она достигала краткосрочных минимумов и максимумов цены.

Диаграмма

предоставлена ​​StockCharts.com

Сводная таблица:

  • В определенных вертикальных ценовых каналах больше шансов на успех при покупке в направлении канала.
  • Когда линии тренда соединяют более высокие максимумы и более высокие минимумы, наилучшие шансы возникают при покупке на падении цены к более низкой линии тренда.
  • Когда линии тренда соединяют более низкие максимумы и более низкие минимумы, наилучшие шансы возникают при продаже ралли к верхней линии тренда.
  • В горизонтальных ценовых каналах больше шансов на успех при покупке поддержки и продаже сопротивления.

Почтовая навигация

Как получить наилучшие настройки поддержки для 3D-печати нитью (Cura) — 3D Printerly

3D-печать часто может быть сложной, и вы, скорее всего, будете время от времени использовать опорные конструкции в своих моделях. Всякий раз, когда это происходит, вы должны убедиться, что ваши настройки поддержки правильно откалиброваны. В противном случае ваши модели могут сильно пострадать с точки зрения качества.

В этой статье я попытаюсь объяснить, что такое настройки поддержки и как вы можете получить наилучшие настройки поддержки для вашего 3D-принтера с помощью программного обеспечения Cura.

Что такое параметры поддержки для 3D-печати в Cura?

Параметры поддержки в 3D-печати используются для настройки способа создания ваших опор. Это может варьироваться от того, где будут созданы опоры, до плотности поддержки, схемы поддержки, расстояний между опорами и моделью, вплоть до даже углов выступа поддержки. Настройки Cura по умолчанию в основном работают хорошо.

Опоры являются важной частью 3D-печати, особенно для сложных моделей, содержащих множество общих частей.Если вы думаете о 3D-печати в форме буквы «Т», боковые линии потребуют поддержки, потому что она не может печатать в воздухе.

Было бы разумно изменить ориентацию и расположить расширенные выступы ровно на рабочей пластине, что привело бы к ситуации, когда опоры не нужны, но во многих случаях вы не можете избежать использования опор.

Когда вы, наконец, используете опоры на своих моделях, вы найдете множество настроек поддержки, которые вы найдете в своем слайсере, что позволит вам внести некоторые полезные изменения, чтобы сделать ваши опоры более практичными.

Одним из них является создание опор таким образом, чтобы впоследствии их было легче удалить из модели. Конкретной настройкой, которая может помочь в этом, будет «Поддержка плотности интерфейса» в Cura.

Этот параметр в основном меняет плотность верха и низа опорной конструкции.

Если вы уменьшите плотность интерфейса поддержки, ваши опоры должны быть легче удалены, и наоборот.

Мы также можем использовать более простую настройку, не относящуюся к категории «Эксперт», чтобы облегчить удаление опор.

В Cura есть множество настроек поддержки, о которых вы никогда не слышали, и, как правило, их никогда не придется настраивать, но некоторые из них могут быть практичными.

Многие из этих настроек вы даже не увидите в Cura, пока не измените представление видимости настроек, начиная от базового, расширенного, экспертного и пользовательского выбора. Это можно найти, щелкнув 3 строки в правой части окна поиска настроек Cura.

Вот некоторые из настроек поддержки, которые есть в Cura для лучшего понимания (видимость настроек настроена на «Дополнительно»):

  • Опорная конструкция – Выберите между «Обычными» опорами или опорами «Дерево» (подробнее о «Дереве» будет рассказано далее в статье)
  • Размещение опор   — выберите между опорами, созданными «везде» или «соприкасающимися с рабочей пластиной»
  • Угол выступа опоры  — минимальный угол, при котором создаются опоры для выступающих частей
  • Схема поддержки — Схема опорных конструкций
  • Плотность поддержки — определяет плотность опорных структур
  • Горизонтальное расширение опоры — увеличивает ширину опор
  • Толщина слоя заполнения опоры  — Высота слоя заполнения внутри опор (кратно высоте слоя)
  • Шаги постепенного заполнения опор  — уменьшение плотности опор вдоль дна на шагах
  • Включить интерфейс поддержки — включает несколько настроек для настройки слоя непосредственно между поддержкой и моделью (видимость «Эксперт»)
  • Включить опорную крышу — создает плотную плиту материала между верхней частью опоры и моделью
  • Enable Support Floor — создает плотную плиту материала между нижней частью опоры и моделью

В представлении видимости «Эксперт» в Cura есть еще больше настроек.

Теперь, когда вы знаете, что такое параметры поддержки и чем они могут быть полезны, давайте более подробно рассмотрим другие параметры поддержки.

Как получить наилучшие настройки поддержки в Cura?

Вот некоторые настройки поддержки в Cura, которые вы можете настроить, если хотите оптимизировать свои структуры поддержки.

  • Опорная конструкция
  • Размещение поддержки
  • Угол выступа опоры
  • Шаблон поддержки
  • Плотность поддержки
  • Опора Z Расстояние
  • Включить интерфейс поддержки
  • Ступени постепенного заполнения опоры

Помимо этого, вы обычно можете оставить остальные настройки по умолчанию, и это будет очень хорошо, если у вас нет сложной проблемы, которую необходимо решить с помощью поддержки.

Какая структура поддержки лучше всего?

Первая настройка, которую вы получаете при просмотре настроек поддержки в Cura, — это «Структура поддержки», и здесь вы можете выбрать «Нормальный» или «Дерево». Это метод, используемый для формирования опорных структур для вашей модели.

Для печати несложных моделей, требующих стандартных выступов, большинство людей обычно выбирают «Нормальный». Это настройка, в которой опорные конструкции опускаются вертикально вниз и печатаются под нависающими частями.

С другой стороны, опоры для деревьев обычно предназначены для более сложных моделей с тонкими выступами. Я объясню поддержку дерева более подробно позже в этой статье.

Большинство людей выбирают «Нормальный», так как это настройка по умолчанию, и она отлично работает для большинства моделей.

Как лучше всего разместить поддержку?

Support Placement — еще один важный параметр, с помощью которого вы можете определить, как размещаются опорные конструкции.Вы можете выбрать «Везде» или «Прикосновение к рабочей пластине».

Разницу между этими двумя параметрами понять довольно просто.

Когда вы выбираете «Touching Buildplate», ваши опоры будут создаваться на тех частях модели, где опора имеет прямой путь к рабочей пластине, без того, чтобы другие части модели мешали.

Когда вы выбираете «Везде», ваши опоры будут производиться по всей модели в соответствии с установленными вами настройками опор.Не имеет значения, является ли ваша деталь сложной и имеет изгибы и повороты вокруг, ваши поддержки будут напечатаны.

Каков наилучший угол выступа опоры?

Угол выступа поддержки — это минимальный угол, необходимый для поддержки печати.

Когда у вас есть выступ 0°, каждый выступ будет создан, в то время как Угол выступа опоры 90° ничего не создаст с точки зрения опор.

Значение по умолчанию, которое вы найдете в Cura, составляет 45 °, что находится прямо посередине.Чем меньше угол, тем больше выступов будет создавать ваш принтер, а чем больше угол, тем меньше опор будет сделано.

В зависимости от производительности и калибровки вашего 3D-принтера вы можете успешно использовать более высокий угол и при этом получать 3D-печать.

Многие любители 3D-принтеров рекомендуют значение около 50° для угла свеса опоры, чтобы ваши 3D-отпечатки по-прежнему хорошо получались и экономили немного материала из-за меньшего количества поддерживающих структур.

Я обязательно протестирую это на вашем собственном 3D-принтере и посмотрю, что лучше всего подходит для вас.

Отличный способ проверить возможности вашего 3D-принтера, а также его производительность — это 3D-печать теста 3D-принтера Micro All-In-One (Thingiverse).

Это не означает, какой угол свеса поддержки вы можете использовать, но позволяет вам проверить свою способность увеличивать его дальше.

Какой шаблон поддержки лучше всего?

В Cura можно выбирать из множества шаблонов поддержки, что дает нам возможность настраивать способ создания нашей поддержки.В зависимости от того, что вы ищете, для вас найдется лучший шаблон поддержки.

Если вам нужны прочные опоры, которые могут хорошо держаться, вам подойдет шаблон «Треугольники», который является самым прочным из всех шаблонов, а сетка также хорошо держится.

Паттерн «Зигзаг» является лучшим паттерном поддержки для свесов, наряду с паттерном «Линии».

Если вам интересно, какой рисунок поддержки легче всего удалить, я бы выбрал узор «зигзаг», потому что он загибается внутрь и снимается полосами. Слишком сильные опоры Cura должны использовать шаблон поддержки, который легко удалить.

Я расскажу о других шаблонах поддержки далее в этой статье, чтобы вы могли лучше понять их.

Шаблон поддержки и Плотность поддержки (следующий параметр поддержки, который будет обсуждаться) имеют общую ссылку. Плотность одного шаблона поддержки может производить больше или меньше материала в 3D-печати.

Например, шаблон поддержки Gyroid с 5% заполнением может оказаться достаточным для модели, в то время как шаблон поддержки Lines с таким же заполнением может быть не таким хорошим.

Какова наилучшая плотность поддержки?

Плотность поддержки в Cura — это скорость, с которой опорные конструкции заполняются материалом. При более высоких значениях линии в опорных конструкциях будут располагаться близко друг к другу, из-за чего они будут казаться плотными.

При более низких значениях опоры будут дальше друг от друга, что сделает опорную структуру менее плотной.

Плотность поддержки по умолчанию в Cura составляет 20%, что достаточно хорошо для обеспечения надежной поддержки вашей модели. Это то, с чем ходит большинство людей, и это работает просто отлично.

Что вы можете сделать, так это снизить плотность поддержки до 5-10% и иметь хорошие настройки интерфейса поддержки, чтобы ваша поддержка работала хорошо.

Обычно вам не нужно увеличивать плотность поддержки слишком высоко, чтобы иметь хорошую поддержку.

Когда вы увеличиваете плотность поддержки, это улучшает свесы и уменьшает провисание, поскольку опоры плотно соединены друг с другом. У вас меньше шансов столкнуться с отказом службы поддержки, если возникнет проблема в процессе печати.

Обратной стороной увеличения плотности поддержки является то, что ее будет труднее удалить из-за большей поверхности сцепления. Вы также будете использовать больше материала для опор, и ваши отпечатки займут больше времени.

Однако лучше всего начинать с 20%. Вы можете подниматься и ниже, и выше, в зависимости от ситуации, но плотность 20 % — это хорошее практическое правило, с которым можно продолжать использовать опорные структуры.

Схема поддержки оказывает существенное влияние на фактическую плотность поддержки с точки зрения количества используемого материала.Плотность поддержки 20% для паттерна «Линии» не будет такой же, как для паттерна «Гироид».

Какое оптимальное расстояние поддержки Z?

Расстояние по оси Z — это просто расстояние от верха и низа опоры до самой 3D-печати. Это дает вам зазор, чтобы вы могли легче снимать опоры.

Правильно настроить этот параметр довольно легко, потому что он округляется до кратного высоты вашего слоя. Ваше значение по умолчанию в Cura будет просто равно высоте вашего слоя, хотя, если вам нужно больше зазора, вы можете удвоить значение.

Один из пользователей, попробовавших это, обнаружил, что опоры удалить намного проще. Он печатал с высотой слоя 0,2 мм и расстоянием поддержки Z 0,4 мм.

Обычно вам не нужно менять этот параметр, но приятно знать, что он есть, если вы хотите упростить удаление опор.

Cura любит называть этот параметр «наиболее влиятельным фактором, влияющим на то, насколько хорошо поддержка прилегает к модели».

Большое значение этого расстояния позволяет увеличить зазор между моделью и опорой.Это упрощает постобработку и создает более гладкую поверхность модели из-за уменьшения площади контакта с опорами.

Низкое значение полезно, когда вы пытаетесь поддерживать сложные выступы, из-за чего опора становится ближе к опоре, но опоры будет сложнее удалить.

Попробуйте поэкспериментировать с различными значениями этих расстояний, чтобы найти идеальную цифру, которая подходит именно вам.

Что такое включить интерфейс поддержки?

Интерфейс поддержки — это просто слой поддерживающего материала между обычными опорами и моделью, иначе рассматриваемый как точка контакта.Он сделан более плотным, чем настоящие опоры, потому что требует большего контакта с поверхностями.

В Cura это должно быть включено по умолчанию вместе с «Включить крышу поддержки» и «Включить пол поддержки», чтобы создать более плотные поверхности вверху и внизу ваших опор.

В этих настройках в представлении «Эксперт» вы также найдете толщину интерфейса поддержки и плотность интерфейса поддержки. С помощью этих настроек вы можете контролировать толщину и плотность верхних и нижних точек соединения ваших опор.

Что такое этапы постепенного заполнения опор?

Шаги постепенного заполнения опоры — это количество раз, которое нужно уменьшить плотность заполнения опоры наполовину по мере продвижения заполнения сверху вниз. Самая высокая плотность заполнения будет на верхних поверхностях модели, вплоть до настройки плотности заполнения поддержки.

Люди, как правило, оставляют этот параметр равным 0, но вы должны попробовать этот параметр, чтобы сэкономить нить без снижения функциональности вашей модели. Для обычных отпечатков рекомендуется установить значение 3, а для более крупных отпечатков можно увеличить значение.


В сфере 3D-печати ключевое значение имеет экспериментирование. Поэкспериментировав с различными настройками поддержки, но оставаясь в пределах логических границ, вы в конечном итоге обнаружите значения, которые помогут вам работать замечательно. Терпение является обязательным.

Что вы можете сделать, так это установить плагин «Cura Settings Guide» из интерфейса приложения. Это отличный способ для начинающих понять, как работает программное обеспечение и что на самом деле означают различные настройки.

Какой шаблон поддержки лучше всего подходит для 3D-печати?

Лучшим шаблоном поддержки для 3D-печати является зигзагообразный шаблон, поскольку он имеет отличный баланс прочности, скорости и простоты удаления.

При выборе наилучших шаблонов поддержки для ваших 3D-печатей я бы в основном придерживался шаблона «Зигзаг» и «Линии» из-за их баланса скорости, прочности и простоты удаления . Зигзаг, в частности, также является самым быстрым для печати по сравнению с другими узорами.

Другие шаблоны поддержки включают:

Линии

очень напоминают зигзаг и также являются одним из лучших паттернов поддержки. Однако он прочнее, чем Zigzag, и создает опорные конструкции, которые будет немного сложнее удалить.С другой стороны, вы получаете надежную поддержку.

Шаблон опорной сетки формирует опорные конструкции в форме двух наборов прямых линий, перпендикулярных друг другу. За этим следует последовательное перекрытие, которое продолжает формировать квадраты.

Сетка

обеспечивает среднее качество свеса, но настоятельно рекомендуется для прочных и надежных опор. Однако, поскольку будет мало гибкости, удалить опоры может быть довольно сложно.

Паттерн «Треугольники» — самый сильный из всех паттернов поддержки.Он образует массив равносторонних треугольников, что позволяет ему практически не проявлять гибкости.

Это приводит к плохому качеству выступающих углов и будет труднее всего удалить опорные конструкции с ваших отпечатков.

Шаблон концентрической опоры отлично подходит для цилиндрических форм и сфер. Они легко снимаются и сгибаются внутрь с минимальными усилиями.

Однако известно, что концентрическая схема иногда дает сбои, часто оставляя опору висящей в воздухе.

Шаблон перекрестной поддержки проще всего удалить из всех шаблонов поддержки в Cura. Он демонстрирует крестообразные формы в ваших опорных структурах и в целом рисует дробный узор.

Cross не подходит, когда вам нужны крепкие и прочные опоры.

Модель Gyroid прочна и надежна. Он имеет волнообразный рисунок по всему объему опорной конструкции и обеспечивает равную поддержку всем линиям выступа.

Gyroid настоятельно рекомендуется при печати с использованием растворимых вспомогательных материалов. Воздух, содержащийся в одном объеме, позволяет растворителю быстро достигать внутренних частей опорной конструкции, позволяя ему быстрее растворяться.

Различные шаблоны имеют разные сильные и слабые стороны.

Многие люди согласны с тем, что зигзаг — лучший шаблон поддержки, который может предложить Cura. Он довольно прочный, надежный и исключительно легко снимается в конце печати.

Lines также является еще одним популярным шаблоном поддержки, с которым многие люди также предпочитают работать.

Как получить идеальные настройки пользовательских опор в Cura

Cura теперь предоставляет доступ к пользовательским опорам, функция, которая раньше была зарезервирована для Simplify3D, который является премиальным слайсером.

Мы можем получить доступ к пользовательским опорам, загрузив плагин в программном обеспечении Cura под названием Cylindrical Custom Supports, который можно найти в Marketplace в правом верхнем углу приложения.

Как только вы найдете плагин и загрузите его, вам будет предложено перезапустить Cura, после чего вы получите доступ к этим очень практичным пользовательским поддержкам.Я успешно использовал их на многих отпечатках, они отлично работают.

Одна из лучших вещей в этом заключается в том, что все, что вам нужно, это щелкнуть в одной области, затем щелкнуть в другой, и вы создадите пользовательскую поддержку между этими двумя щелчками.

Вы можете легко настроить форму, размер, макс. размер, тип и даже настройку по оси Y. Они предназначены не только для демонстрации, так как вы действительно можете очень быстро создать поддержку высокого уровня для своих моделей.

Для опорных форм вы можете использовать:

  • Цилиндр
  • Куб
  • Абатмент
  • Произвольная форма
  • Пользовательский

Будут применяться установленные вами стандартные параметры поддержки, такие как плотность заполнения и рисунок.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть наглядное руководство о том, как работают эти специальные опоры.

Лучшие настройки поддержки дерева Cura для Cura

Для наилучших настроек поддержки дерева большинство людей рекомендуют угол ветвления где-то между 40-50°. Для диаметра ветки 2-3 мм — отличное место для начала. Кроме того, вы хотите убедиться, что расстояние между ответвлениями установлено не менее 6 мм.

Вот остальные настройки поддержки дерева, которые вы можете найти на вкладке «Экспериментальные» в Cura.

  • Угол диаметра ветви опоры дерева – угол диаметра ветви, растущей к низу (по умолчанию 5°)
  • Разрешение столкновения поддержки дерева — определяет точность предотвращения столкновений в ветвях (по умолчанию такая же, как ширина линии поддержки)

В приведенном ниже видеоролике CHEP подробно рассказывается об опорах для деревьев.

Для угла диаметра ответвления многие пользователи установили его равным 5°. Мы хотим, чтобы этот угол был ориентирован таким образом, чтобы опора дерева могла стоять прочно, не шатаясь и не трясясь.

Для разрешения столкновения опор дерева 0,2 мм — это хорошее значение для начала. Дальнейшее его увеличение может привести к тому, что ветки дерева будут выглядеть низкокачественными, но вы сэкономите больше времени. Попробуйте поэкспериментировать, чтобы увидеть, что работает для вас.

Поддержка деревьев — это уникальный способ Cura создать опорные структуры для вашей модели.

Если нормальные опоры требуют много времени для относительно небольшой детали, вы можете рассмотреть возможность поддержки деревьев, но это не единственная причина, по которой вам следует это делать.

Они, как правило, используют меньше нити, а постобработка, несомненно, является лучшей частью поддержки Tree. Что они делают, так это обволакивают модель и образуют ответвления, которые вместе создают оболочку вокруг модели.

Поскольку эти ответвления поддерживают только выбранные области модели и впоследствии образуют форму раковины, они обычно сразу же отрываются практически без усилий и повышают вероятность получения более гладкой поверхности.

Тем не менее, я рекомендую использовать поддержку дерева для сложных моделей.Для более простых моделей, таких как части 3D-принтера со средними выступами, опоры в виде дерева не будут идеальным вариантом.

Вам придется самостоятельно оценить, является ли модель подходящим кандидатом для особой техники генерации поддержки Cura.

Лучшие настройки поддержки Cura для миниатюр

Для печати миниатюр угол выступа опоры 60° безопасен и эффективен. Вам также лучше всего использовать шаблон поддержки линий для получения более подробной информации в ваших миниатюрах. Кроме того, оставьте плотность поддержки на значении по умолчанию (т.e 20%), и это должно дать вам хороший старт.

Использование подпорок для деревьев для миниатюр очень популярно, потому что они, как правило, имеют более сложные формы и детали, особенно когда задействованы мечи, топоры, вытянутые конечности и тому подобное.

Один пользователь упомянул, как он берет STL-файл своих миниатюр, импортирует их в Meshmixer, а затем программа создает несколько высококачественных опор деревьев. После этого вы можете просто экспортировать обновленный файл обратно в STL и нарезать его в Cura.

Вы можете получить смешанные результаты с этим. Стоит попробовать, но по большей части я бы остановился на Cura. В зависимости от модели выбор опорного размещения для касания сборной пластины может иметь смысл, поэтому они не будут строиться поверх вашей миниатюры.

Использование обычных опор может работать, особенно если вы создаете свои собственные опоры, но опоры в виде деревьев отлично подходят для детализированных миниатюр. В некоторых случаях опоры деревьев могут с трудом соприкасаться с моделью.

Если вы столкнулись с этим, попробуйте сделать ширину линии равной высоте вашего слоя.

Еще одна вещь, которую следует добавить, это убедиться, что вы используете правильную ориентацию, чтобы свести к минимуму опоры. Правильное вращение и угол для ваших 3D-печатных миниатюр могут существенно повлиять на то, как они получатся.

Видео ниже от 3D Printed Tabletop отлично подходит для набора настроек для печати удивительных миниатюр. Обычно это сводится к небольшой высоте слоя и печати на небольшой скорости.

Если вы можете настроить свой 3D-принтер для успешной 3D-печати с хорошими углами выступа, вы можете уменьшить количество опор.Как упоминалось выше, хороший угол свеса составляет 50°, но если вы можете растянуть до 60°, то опор будет меньше.

Параметр Support Z Distance — еще один важный параметр, о котором следует помнить при печати миниатюр. В зависимости от вашей модели и других настроек это может варьироваться, но значение 0,25 мм, кажется, работает как общий стандарт для многих профилей, которые я видел во время исследования.

Высококачественные миниатюры требуют тщательно оптимизированных настроек, и хотя их сложно напечатать идеально с самого начала, метод проб и ошибок постепенно приведет вас к этому.

Кроме того, здесь играет роль еще одна настройка под названием «Ширина линии поддержки», отображаемая на вкладке «Качество» в Cura. Уменьшение его значения уменьшит разрыв между вашей поддержкой Дерева и моделью.

Как исправить слишком сильные настройки поддержки Cura?

Чтобы исправить слишком сильную поддержку, следует уменьшить плотность поддержки, а также использовать модель поддержки «Зигзаг». Увеличение расстояния поддержки по оси Z — отличный способ упростить удаление опор.Я бы также создал ваши собственные пользовательские опоры, чтобы их можно было строить как можно реже.

Расстояние по оси Z может напрямую влиять на то, насколько сложно или легко удалить опоры из вашей модели.

Находится в настройках «Эксперт». Расстояние по Z поддержки имеет два подраздела — Верхнее расстояние и Нижнее расстояние. Их значения изменяются в соответствии с тем, что вы указали в основной настройке Support Z Distance.

Вы хотите, чтобы значение Z Distance было в 2 раза больше высоты слоя, чтобы между вашей моделью и опорами было дополнительное пространство.Это должно значительно облегчить удаление опор, а также должно быть достаточно для правильной поддержки вашей модели.

Если вы по какой-либо причине не хотите использовать настраиваемые опоры, например, слишком много опор, которые нужно добавить, вы можете использовать другую функцию в Cura, которая называется Блокировщики поддержки.

Используется для удаления опор там, где вы не хотите их создавать.

Всякий раз, когда вы разрезаете модель в Cura, программа определяет, где будут размещены поддерживающие структуры. Однако, если вы видите, что в какой-то момент поддержка не нужна, вы можете использовать блокировщик поддержки, чтобы удалить нежелательные поддержки.

Это довольно просто, но вы можете получить лучшее объяснение, посмотрев видео ниже.

Какие существуют типы опор для 3D-печати? Полезные советы для начинающих

Многие невероятные модели для 3D-печати можно создавать без поддержки. Однако многие фантастические проекты требуют этих дополнительных структур. Интересно посмотреть на основные типы подставок для 3D-печати, которые вы можете использовать, особенно если вы новичок и хотите, чтобы ваша фигурка или статуя выглядели профессионально.

Использование опор в 3D-печати также помогает избежать многих распространенных проблем с 3D-принтерами. Кроме того, когда вы выберете правильный тип дополнительных структур, ваша модель будет более гладкой, ее будет удобнее делать и быстрее удалять лишние. Это также потребует меньше дополнительной нити, чтобы сэкономить ваши деньги.

Типы опор для 3D-печати

Если у вас есть недорогой 3D-принтер FDM, вы увидите, как он наносит нить слой за слоем во время работы.Слои поддерживают друг друга. А если внизу есть выступ или мост, которому не хватает опоры, добавляются новые конструкции, чтобы получить великолепную 3D-печатную модель.

Некоторые советы по 3D-печати для начинающих могут убедить вас в том, что придерживаться настроек по умолчанию в программном обеспечении для слайсера — это хорошо. Однако такой метод не гарантирует фантастического результата.

Если вы не используете опоры в 3D-печати, которые соответствуют вашей модели, вы можете столкнуться с неудачными выступами и другими неприятными проблемами 3D-принтера.Таким образом, лучше понять, какие основные типы поддержки и как они могут привести к устойчивой, хорошо поддерживаемой печати или плохо выглядящей модели (при неправильном использовании).

Читайте также: Лучшие советы по хранению нити для 3D-принтера

1. Линейные опоры для 3D-печати

Источник изображения: Ultimaker

Этот тип опоры для 3D-печати также называют «гармошкой», а иногда и «решеткой». Большинство начинающих и профессионалов 3D-принтеров полагаются на него в наиболее значительном количестве отпечатков.

Линейные опоры касаются всей нижней стороны выступа. Они отлично подходят для угловатых, крутых и плоских свесов. Они выглядят как колонны, которые растут у платформы и доходят до низа свеса.

Линейные опоры. Производитель: Sercan Güzel

Если вы используете программное обеспечение Cura, этот тип поддержки для 3D-печати будет установлен по умолчанию. Тем не менее, вы можете выбрать один из нескольких «линейных» узоров, в том числе концентрический для сфер, линии для простых фигур, зигзаг, сетку и т. д.

Их плюсы:

  • Надежная опора для крутых, плоских и угловатых выступов
  • Отличная опора для мостов

Но у них есть и недостатки.Во-первых, линейные опорные конструкции часто трудно демонтировать, потому что они касаются всего основания моста или выступа. Во-вторых, они могут легко повредить поверхность 3D-печати в процессе удаления. Кроме того, они используют много нити и требуют больше времени для печати.

2. Древовидные типы опор для 3D-печати

Древовидные опоры. Производитель: Krystian Granatowski

Модели с неплоскими свесами должны использовать древовидные опорные конструкции. Они действительно напоминают деревья с ветвями.Их «ствол» растет у основания отпечатка, а их ветки в разных точках касаются выступающих частей модели.

Есть несколько плюсов в использовании древовидных опор в 3D-печати:

  • Их быстрее и проще печатать и снимать
  • Для них требуется меньше нити
  • Они не сильно повреждают нижнюю часть свесов

Конечно, есть и недостатки, которые следует учитывать. Древовидные структуры важны для моделей 3D-печати, которые имеют неплоские выступы.

Если вы используете программу Cura, вы найдете древовидные структуры в меню «Экспериментальное». Обратите внимание, что для их генерации требуется некоторое время, и необходимо будет установить флажок «поддержка дерева». Они отлично подходят для печати кончиков пальцев, различных выступающих частей человеческого тела, для создания животных, органических форм и т. д. Но они не так надежны и стабильны, когда вы используете их с плоскими выступами.

Вот отличное видео, чтобы понять типы структур, предлагаемых Cura:

CHEP о структурах Cura

Растворимые опоры

Этот тип поддержки 3D-печати не является типичным, поскольку он используется только в принтерах с двойным экструдером.Он недоступен для машин с одним экструдером.

Если у вас есть принтер с двумя экструдерами, вы можете сделать одно сопло для создания вашего проекта из нити PLA, а другое сопло для работы на подложках с PVA или водорастворимой нитью.

Как материал ПВА растворяется в воде

Такие 3D печатные модели элементарно очистить от дополнительных структур. Просто погрузите изделие в воду и подождите, пока водорастворимая нить растворится.

Обязательные советы по 3D-печати для начинающих

Не для всех мостов и выступов в вашем проекте требуются опоры для 3D-печати.Есть любопытные «градусные» правила, которые следует запомнить. Они могут сэкономить вам много нити, времени, проблем и нервов.

1. Правило 45 градусов для свесов

Источник изображения: 3D Hubs

Если ваша модель не имеет свесов более 45 градусов, вам могут вообще не понадобиться опоры. Это происходит потому, что слои накладываются друг на друга с небольшим смещением. Именно так ваша машина может работать с большим количеством вылетов с фантастическим результатом.

Лучше всего смотреть на иллюстрации с буквами T, H и Y.Оба идут с выступами. Однако для T и H требуются опоры, а Y можно напечатать без этих структур, потому что его угол составляет менее 45 градусов по отношению к вертикали.

2. 5 мм линейка для перемычек

Источник изображения: All3DP

Существует также отличное правило для 3D-печати мостов. Это известно как трюк с 5 мм или 0,2 дюйма. Это также просто запомнить.

Если ваша модель имеет крошечный мост длиной менее 5 мм (0,2 дюйма), вы можете построить его без добавления каких-либо конструкций.Современные машины могут растягивать горячую нить на расстояние до 5 мм, и ваш проект будет иметь лишь небольшое провисание.

Конечно, сложные модели с мостами длиной 5 мм и более требуют использования дополнительных конструкций.

3. Настройки поддержки и обращение за советом

Независимо от того, какой 3D-принтер вы используете, программное обеспечение, в котором вы можете увидеть модель до того, как она будет построена, может показать вам, какие области требуют поддержки.

Те части, которые нуждаются в дополнительных конструкциях, обычно выделяются красным цветом.Вы можете вручную добавить опоры, полагаться на настройки по умолчанию или обратиться за советом к другим энтузиастам 3D-печати.

Gambody — например, торговая площадка для 3D-печати премиум-класса рекомендует, как поддерживать модель перед печатью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.