Вождение машины автомат: Правила вождения авто с АКПП

Вождение машины автомат для начинающих. Советы по правильной эксплуатации акпп. Учимся водить машину хорошо

Автоматические коробки передач существенно облегчили жизнь автомобилистам. Особенно они пришлись по вкусу представительницам прекрасного пола. Ведь при управлении машиной с АКПП не нужно думать, когда переключать ступени и проводить эту операцию. Автоматика делает все самостоятельно. Водитель, по сути, задействует в управлении машиной одну правую ногу. Но все же многие задумываются над вопросом, как управлять автоматической коробкой передач в различных условиях и ситуациях на дороге? И в данном случае действительно есть некоторые нюансы.

Основные режимы работы агрегата

На месте привычного водителям с «механикой» рычага КПП, в машинах с «автоматом» находится селектор в виде небольшого рычажка. Чаще всего классические АКПП обладают 4 ступенями.
Обычно существуют такие режимы функционирования коробки-автомата:

Требуется отметить, что многие АКПП, особенно современные модели обладают дополнительными режимами, предназначенными для передвижения в определенных условиях. К таковым относятся:

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Перемещать рукоятку КПП в определенный режим возможно при соблюдении трех условий:

• Запущенный силовой агрегат;
• Нажатая педаль тормоза;
• Утопленная кнопка на самом селекторе.

Требуемый режим активизируется через секунду-две после перемещения рычага. За это время обороты мотора несколько упадут.

Сразу же после включения следует отпустить педаль тормоза, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает машину даже при полностью отпущенной педали акселератора. Именно работа педалью газа является для АКПП ключевым сигналом работы. Если нажимать плавно, то и переключения будут медленными и на невысоких оборотах. При необходимости интенсивного разгона, следует резко нажать на педаль, «коробка» перейдет на ступень либо две ниже и начнется интенсивный разгон.

Классическая АКПП обладает одним недостатком. После нажатия на педаль проходит около секунды перед началом резкого разгона. Конечно это немного, однако в некоторых случаях (при рискованных обгонах и пр.) секунда решает многое. Поэтому данный нюанс следует учитывать.

При необходимости остановки следует просто нажимать на педаль тормоза. Перемещать селектор не нужно. При кратковременных остановках перед светофором рычаг из положения D не убирается, а педаль удерживается в нажатой позиции. Если же впереди пробка либо остановка будет более продолжительной (больше полминуты), лучше перевести рычаг в положение N либо P, это сэкономит топливо, которое тратится на толкание заторможенной машины. Необходимо помнить, что с позиции D на N и в обратном направлении селектор переводится без нажатия кнопки на нем. Это удобно при езде в пробах для частого перемещения в обоих направлениях.

Если авто катится с горки, не рекомендуется переводить селектор в режим N. Ведь при езде на обычном «Драйве» агрегат самостоятельно активизирует торможение двигателем. При этом не перегреваются тормозные колодки. Если все же захотелось скатиться на нейтральной ступени, то перемещать селектор следует без нажатия кнопки. Возвращать АКПП на режим D следует также не нажимая кнопку. Таким образом, можно исключить ошибочное включение режимов заднего хода либо P. Да и машина быстрее остановится.

Как ездить с прицепом на машине с АКПП?

Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом – явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач.

Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Поэтому при постоянной надобности буксировки тяжелого прицепа, лучше приобрести машину с «автоматом» с уже установленным радиатором. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. При этом описываемый режим не стоит активизировать при езде со скоростью более 80 км/ч.

Буксировка машины с автоматической коробкой передач

Пожалуй, данный вопрос является одним из наиболее распространенных среди владельцев машин с «автоматами». Такие авто буксировать разрешено, однако исключительно при запущенном силовом агрегате и на нейтральной позиции селектора АКПП. При этом скоростной режим ограничивается отметкой в 50 км/ч, а максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км. Если же силовой агрегат машины не запускается, то лучше вызвать эвакуатор, нежели впоследствии проводить дорогостоящий ремонт трансмиссии. В любом случае перед буксировкой лучше прочитать инструкцию по эксплуатации машины данной модели. Ведь некоторые изготовители вообще запрещают буксирование авто с «автоматами». Другие ограничивают скорость 30 км/ч, а дистанцию 30 км.

Что касается буксировки машиной с АКПП, то она вообще нежелательна. Если же другого выхода из сложившейся ситуации не найти, то следует проверить, какой вес буксируемого транспортного средства. Он должен быть меньше либо равен весу тягача. Буксировка возможна исключительно в положении селектора L либо 2. Данный режим ограничивает переключение 2 ступенью. При этом скорость буксировки не должна быть более 40 км/ч.

Некоторые рекомендации собственникам авто с коробкой-«автоматом»

Как уже упоминалось выше, на машинах, оснащенных классическими автоматическими трансмиссиями возможно торможение мотором. Для езды по затяжным спускам следует отжать кнопку O/D (при ее наличии), что заставит агрегат перейти на третью ступень и мягко тормозить двигателем. При этом машина не разгонится более 80 км/ч. Данная возможность не может быть применена на скоростях выше 120 км/ч.

Для езды по крутым спускам следует перевести селектор в позицию 2. Это ограничит скорость езды на отметках 40-60 км/ч. Для передвижения вне асфальтовых дорог с присутствием очень крутых спусков и подъемов следует перевести селектор в позицию L. В итоге машина не сможет разгоняться более 10-20 км/ч. На подъемах же в таком случае можно пользоваться наибольшим крутящим моментом агрегата.

Вообще же машины с АКПП «не любят» бездорожья. Ведь в данном случае возможна пробуксовка колес, равно как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не следует газовать вовсю. Для преодоления препятствия подходит режим L либо 1. Лучше же попробовать отъехать назад по своей же колее.

Нужно обязательно помнить, что непрогретый агрегат не любит нагрузок и большой скорости. Даже в летние месяцы необходимо первые пару-тройку километров пути двигаться плавно без резких рывков и ускорений. Нужно подождать разогрева масла в силовом агрегате и АКПП до рабочей температуры. А ведь в трансмиссии оно прогревается в несколько раз медленнее.

В зимние же холода прогревая мотор, можно попеременно перемещать селектор КПП в различные положения, задерживаясь на каждом. Это позволит немного прогреть масло в АКПП. Разрешается постоять на включенном режиме «Драйв» и нажатой педали тормоза. Кроме того, с целью более быстрого прогрева агрегата в зимние морозы, можно проехать первые километры с активизированным зимним режимом.

Многие владельцы авто с «автоматом» несправедливо считают, что машине не нужен ручной тормоз. Действительно, собственники таких авто, ручником практически не пользуются. Многим вполне достаточно режима P. Однако правила эксплуатации машин в обязательном порядке содержат пункт, который гласит, что всегда следует пользоваться стояночным тормозом, не надеясь на стояночный режим работы трансмиссии.

Действительно, стояночное положение P – это что-то сродни включенной передаче на неработающем двигателе машины с . Ручником же пользоваться обязательно необходимо в случае остановки с работающим мотором, особенно если водитель выходит из салона авто. Кроме того, ручник понадобится в случаях потребности в надежной фиксации машины. Это может быть замена колеса на запасное и пр. На крутых уклонах также лучше затянуть ручной тормоз. Ведь именно на крутых склонах режим паркинга, который блокирует ведущие колеса машины, нагружается в большей степени. В результате возможно самовольное снятие селектора с режима Паркинга. В данной ситуации перед началом движения следует первоначально перевести рычаг селектора с режима P, а затем послаблять ручной тормоз и начинать езду.

Напоследок стоит отметить, что расход горючего при езде с автоматической трансмиссией будет больше, нежели с механикой. Особенно эта разница проявляется при разгонах. Причем чем он интенсивней, тем серьезнее повышается расход горючего. Ремонт же АКПП – удовольствие недешевое. Хотя эти сложные агрегаты обладают высокой надежностью и выхаживают серьезные пробеги.

Autoleek

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

• новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
• простота управления в процессе езды;
• упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
• нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
• невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
• в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Режимы работы автоматической коробки передач

Основные положения рукоятки коробки передач, а также режимы работы АКПП описаны на изображении ниже.

Режиму «Паркинг» соответствует положение рычага «Р». Колеса автомобиля находятся в заблокированном положении. Данный режим чем-то схож с действием ручного тормоза. Переводить селектор в положение «Р» во время движения авто запрещено, так как это приведет к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Применяется «Паркинг» в следующих случаях:

• при необходимости завести автомобиль;
• во время стоянки машины.

За движение автомобиля в задним ходом отвечает режим «Реверс». Он имеет обычно обозначение «R». Правила эксплуатации разрешают включать обратный ход только на неподвижном автомобиле. В случае движения машины даже на небольшой скорости, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

Для разъединения двигателя от коробки передач используется режим нейтрали, которому соответствует расположение селектора напротив буквы «N». Колеса в таком режиме вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Переключать во время движения АКПП в режим нейтрали не рекомендуется, так как возможно возникновение заноса.

Режим, который обозначает движение вперед и говорит автовладельцу «езжай» называется «Драйв». Ему соответствует положение «D». В зависимости от усилия, прикладываемого на педаль управления подачи топлива, передачи выбираются автоматически. При снижении воздействия на акселератор автоматическая коробка передач осуществляет торможение двигателем. Особенностью режима «Драйв» является отсутствие необходимости пользоваться ручным тормозом при трогании с места при небольшом наклоне. На крутом склоне автомобиль в режиме «D» медленно будет откатываться назад, что может вызвать аварийную ситуацию.

Выбор диапазона передач

Для ограничения количества используемых передач имеется несколько подрежимов, обычно обозначаемые цифрами. Например, на акпп, изображенной ниже на рисунке, имеется возможность ограничить передаточные числа 2, 3 и 4 скоростью. Есть коробки, которые позволяют двигаться на первой передаче. Такой режим обозначается 1 либо «L».

Двигаться, используя лишь 3 скорости, рекомендуется на участках, требующих повышенного внимания. При эксплуатации автоматической коробки передач в данном режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Попадание стрелки прибора в красную зону говорит о необходимости снизить обороты двигателя или переключить АКПП.

Использование лишь двух передач может быть вызвано движением машины по крутому склону. Инструктора по вождению автомобилей с акпп рекомендуют скользкие дороги также преодолевать при установке селектора в положение «2». Автомобиль в таком случае едет более плавно, и шанс попасть в занос уменьшается.

В рекомендациях о том как правильно пользоваться автомобилем с АКПП указывается, что езда на такой машине по бездорожью может повредить коробку. В реальной жизни бывают различные ситуации, поэтому для движения в тяжелых условиях автопроизводители предусмотрели возможность работы только на первой передаче. Это позволяет проехать как по ухабам, так и подняться на крутой склон. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с селектором в положении «L», доходит до 40 км/час.

Выбор ограничения диапазона используемых передач при движении на скорости ведет к торможению двигателем. В случае слишком большого темпа замедления может произойти занос авто. Коробка автомат в таком случае будет испытывать повышенный износ.

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Для возможности управлять автоматической коробкой передач подобно механике, применяется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает либо понижает передаточное число в зависимости от дорожных условий. Автоматика подстраховывает водителя от ошибок, поэтому может самостоятельно поднять либо опустить передачу. Пример селективной АКПП изображен на рисунке ниже.

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Несмотря на то, что большинство автоматов не предназначено для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет придать резвости автомобилю. Обороты коленчатого вала перед сменой передаточного числа достигают своего максимума. На трансмиссию при этом ложится повышенная нагрузка. Говорить об экономичности «S»-режима не приходится.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
2. Запустить двигатель;
3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Автоинструктора, обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Остановка автомобиля

Осуществление остановки автомобиля происходит при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по акпп рекомендуют придерживаться следующей инструкции «как управлять автоматической коробкой»:

• при длительной остановке следует перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N»;
• При частых и кратковременных торможениях, например, при проезде через пробку, желательно оставлять селектор напротив «D».

Продолжительная работа заторможенного автомобиля без перехода на «P» или «N» ведет к повышенному износу двигателя, коробки и тормозной системы. Необходимость постоянно держать надавленной педаль тормоза вызывает усталость у водителя. В свою очередь, слишком частая смена положений рычага ведет к повышенному износу механизмов АКПП. Решение о том, как ездить, принимается лично автолюбителем, исходя из его предпочтений и водительского опыта.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Езда с высокой динамической нагрузкой либо на высокой скорости на непрогретой коробке передач ведет к быстрому ее износу. Выезжая на автомобиле, первые 5-10 минут следует двигаться в умеренном, плавном режиме. Решение о том, как водить машину с прогретым маслом, лежит на владельце, инструктора по акпп при эксплуатации автоматической коробки рекомендуют щадящий режим на всех этапах.

В холодное время перед началом движения следует произвести переключение скоростей, что дополнительно прогреет АКПП. Опытные инструктора по акпп начинают движение при включенном зимнем режиме. Это помогает ускоренно прогреть коробку даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться автоматической коробкой» запрещает использовать положение «*» летом, поэтому ускорять прогрев масла в жаркие дни не стоит. Они и в обычном режиме движения прогреется быстро.

Буксировать машину с автоматической коробкой передач следует с большой осторожностью. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/час. При возможности следует заводить двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев АКПП. Расстояние, на которое можно переместить автомобиль, часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в автоматической коробке передач может быть вообще недопустим режим буксирования. Некоторые производители разрешают перемещать автомобиль на сцепке только при работающем моторе.

Пробуксовка негативно действует на автоматическую коробку передач. Инструктор по вождению с акпп, обучая «как ездить на неоднородных поверхностях», рекомендует максимально плавно работать педалью акселератора. Рычаг желательно устанавливать в положение «2».

Конструктивные особенности, заложенные в автомате, не позволяют буксировать транспортное средство либо прицеп без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, преодоленные с дополнительной нагрузкой, наносят удар по ресурсу коробки. При необходимости буксировки машиной дополнительного груза следует избегать перегрева КПП. Перед тем как начать движение необходимо задуматься, стоит ли буксировка чрезмерного износа трансмиссии, которого не удастся избежать при любом раскладе.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Каждый из нас когда нибудь задумывается о том, чтобы купить автомобиль. И наверняка большинство выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что это жействительно удобно и комфортно. Но не всегда рядом окажется опытный водитель, который подскажет, расскажет и покажет как ездить на автомате. Сегодня мы подробно рассмотрим что и в какой последовательности необходимо делать, чтобы понимать как пользоваться АКПП и вообще как ездить на автомате.

Каждый день ряды автомобилистов пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль является очень удобным и приятным средством передвижения, а их разнообразие ну просто поражает воображение. Но, все таки все автомобили можно условно поделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической. Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

Как трогаться на автомате

1. Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Ели стоит в другом положении то нужно обязательно перевести в эти!
2. Выжимаем — тормоз, именно тормозом будем контролировать последующее движение машины.
3. Вставляем ключ в замок зажигания — поворачиваем (разблокируем руль) — заводим двигатель. Не отпуская — тормоз.
4. Далее, нужно перевести селектор выбора передач в положение «D» драйв (полностью автоматический вариант переключений) или же «M» мануал. Все переключения делаются при нажатой педали тормоза.
5. Теперь достаточно отпустить педаль тормоза и даже не нажимая на «газ» — машина тронется с места. Если нужно ускориться, нажмите на педаль газа и автомобиль начнет движение быстрее.

Прежде чем ездить на автомобиле убедитесь, что научились его останавливать!

Как научиться ездить на автомате

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора:

1. мало газа — раннее переключение на высшую ступень,
2. много газа — более позднее.

Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

АКПП

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой (АКПП) нужно включить зажигание — следует в положении Р («паркинг») повернуть ключ на половину оборота по часовой стрелке. Через пару секунд повернуть ключ до упора и сразу же отпустить. Для того, чтобы начать движение машины вперед, нужно, заведя двигатель, выбрать режим «драйв». Очень важно, перед переключением режима нажать на педаль торможения, а включив нужный режим, эту педаль отпустить. И автомобиль сразу же начнет движение. А чтобы его разогнать на нужную скорость, нужно поднажать на педаль газа.

Педаль тормоза

На педаль тормоз (она находится слева) нажимают обычно правой ногой в том случае, когда нужно замедлить или полностью остановить движение машины. От силы вашего нажатия напрямую зависит плавность и резкость остановки движения.

Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

Педаль газа

На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя. Педаль газа является очень чувствительной и, чтобы ехать быстрее, нажимать на нее нужно легонько.

Чтобы замедлить движение, нужно сначала убрать ногу с педали газа, а потом начинать давить на тормоз

Важным элементом при вождении является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль.

Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

Какие существуют режимы АКПП

У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:

• P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
• R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.
• N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
• D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

О том, что представляет собой коробка типтроник читайте в нашем обзоре

Дополнительные режимы

• Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
• Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
• OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
• PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
• SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу

Как правильно ездить на автомате в пробках

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N».

Остановка на подъеме

Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии.

Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Режим «S»

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций.

• При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон;
• на старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи;
• при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Режим «Е»

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S».

Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге).

При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне).

Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.

При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью».

Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун»

Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

Обгон в городе

При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля.

Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Как управлять машиной с автоматической коробкой передач

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения:

«Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. За рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой»

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения

Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы).

Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

Главные особенности управления эксплуатации автомобиля с АКПП

• Не рекомендуется пользоваться накатом.
• Запрещается переводить рычаг передач с одного положения в другое при движении автомобиля.
• Нельзя нажимать одновременно тормоз и газ.
• Необходимо избегать большой нагрузки на парковочный зуб, то есть, при парковки авто под уклоном, надо с начало поставить машину на ручник, а потом на «Р» только после этого отпустить тормоз. Когда надо трогаться с начало нажать на тормоз, снять с ручника, а затем включить в положение «драйв» или задний ход.
• Правильно использовать режимы коробки. Например, при езде по рыхлому песку снегу или, чтобы избежать пробуксовки, переключайтесь на максимально низкую передачу плавно.
• Управляя автоматом педаль газа в парковке не задействована, только тормоз. Если Вы паркуясь, будете нажимать на газ автомобиль, будет передвигаться рывками.
• Не превышать разрешенную скорость, необходимо контролировать скоростной режим, так как переключение передач происходит самостоятельно.
• Зимой не следует сильно нагружать трансмиссию до полного прогрева, на что требуется проехать около 10-15 км.
• Если буксировать автомобиль «автомат», то делать это надо при скорости 50 км/ч и на расстояние не превышающие 50 км. На некоторых автомобилях при поломке буксировка не предназначена.

Как ездить на автомате зимой

Многие автовладельцы не задаются вопросом, как правильно ездить зимой на коробке автомат, а напрасно – основные проблемы возникают именно с наступлением холодов. Здесь мы изложим главные правила и советы по безопасной эксплуатации машины с коробкой автомат зимой.

Плюсы и минусы АКПП зимой

Из плюсов:

Основное достоинство АКПП — это плавность хода и беспроблемная интеграция с многочисленными и разными электронными «помощниками». Коробка автомат более надежна при езде по гололеду, по сравнению с механикой: риск забуксовать в этом случае значительно ниже.

Из минусов:

Основной недостаток заключается в том, что АКПП далеко не всегда способна безошибочно установить ту передачу, которая нужна в данный момент движущемуся автомобилю. Это бывает, когда гидромуфта запаздывает с определением несоответствия между оборотами двигателя, скоростью движения и сопротивлением движению. Водители, в ответ на такое поведение машины, начинают использовать стиль езды «внатяг».

Прогревание АКПП

В холода, перед тем, как начать движение, нужно прогреть двигатель машины. Это касается, в равной степени, и коробки автомат. Для прогрева, при установленном рычаге в позиции «Drive» и выжатой до конца педали тормоза, нужно примерно на 15 секунд легко надавить на педаль газа.

Спуск на АКПП

Постоянное тормозить на спусках недопустимо, так как есть опасность перегрева АКПП. Гораздо безопаснее «притормаживать» движение, чтобы коробка автомат переключилась на передачу ниже и автомобиль дальше двигался под действием своего веса.

Во время остановок на спусках, одновременно с режимом «Parking», нужно использовать и ручник, так как на коробку передач приходится нагрузка, которую создает масса всего автомобиля. Если стояночный тормоз во время остановок на спусках не использовать, это сократит срок службы коробки автомат.

Как преодолеть сугроб

Нужно запомнить, что лучше всего преодолевать сугробы на 2 передаче, а отнюдь не на передаче «Drive». У подавляющей части современных АКПП есть режим для переключения передач вручную, который, в условиях сугробов, более эффективен, чем остальные режимы.

Если не использовать ручной режим, то остается только выбираться «в раскачку». Для этой цели, нужно плавно нажать на педаль газа и, одновременно удерживая машину педалью тормоза, начинать карабкаться вперед. Точно так же делается движение назад. Но не переусердствуйте: если долго проделывать описанные действия, можно навредить коробке передач.

Еще один нюанс при преодолении сугробов – обязательно нужно отключать систему курсовой стабилизации (устойчивости) ESP, которая, если машина застряла в сугробе, абсолютно бесполезна.

Чтобы не уйти в занос нужно педаль газа резко отпустить, при этом руль вывернуть в сторону заноса и возвратить его в исходную позици

Как оставить автомобиль на стоянку зимней ночью

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе).

В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

1. парковать машину на ночь на ровном месте, без уклона,
2. использовать для парковки режим АКПП «Р»,
3. не ставить автомобиль на ручник.

Выполнив эти действия, вы снимите напряжение с парковочной передачи коробки автомат. Это напряжение появляется в следующем случае: когда машина остановилась на уклоне, а дальнейшее движение было заблокировано с помощью установки ручки АКПП в позицию «Р».

Если после этого вы, к тому же, поставили автомобиль на стояночный тормоз, данное напряжение не исчезнет, а напротив – зафиксируется еще и ручником.

Что нужно знать для езды на АКПП без аварий

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии.

1. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И тем более не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.
2. Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее.
3. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения. Это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Автомобили с автоматической трансмиссией обладают повышенной комфортностью вождения, что несомненно, оценили большинство автолюбителей. Но несмотря на простоту управления, система имеет ряд требований для продолжительного срока эксплуатации.

Как ездить на автомате: что такое автоматическая коробка передач

Первым делом давайте разберемся, что обозначают буквы и какими стандартными режимами обладает автоматическая коробка передач:

• Режим “Паркинг” P – используется для удержания автомобиля на месте при парковке, также используется при запуске двигателя. Для предотвращения поломки АКПП, включайте паркинг только при полной остановке движения.
• Режим “Реверс” R – задняя передача, применяется, если требуется совершить задний ход. Переключается режим так же, как и паркинг – только при полной остановке автомобиля.
• Режим “Нейтральный” N – обозначает выключение всех передач и режимов, но автомобиль будет находиться в неустойчивом положении и может покатиться. Режим является помощником при поднятии автомобиля на эвакуатор, если вы заглохнете на дороге или когда вас тянут на тросе.
• Режим “Драйв” D – обозначает движение вперед. В зависимости от силы давления на педаль газа, переключает автоматически скорости, что несомненно является главным удобством АКПП.
• Цифра 2 – обозначает включение второй передачи со скоростью не более 40 км/ч. Используется при движении по скользкой дороге, грунтовым подъемам либо когда вы едете с горы вниз.
• Режим L – используется для включения первой передачи при крутых подъемах или бездорожье.

Как ездить на автомате: запускаем двигатель

• Для того чтобы завести автомобиль, установите рычаг в режим паркинг Р или N нейтрал.
• Поставьте правую ногу на педаль тормоза для безопасности.
• После этого вставьте ключ в зажигание и проверните, на панели приборов должны загореться лампочки.
• Ждем несколько минут для включения бензонасоса и создания компрессии в топливную раму.
• После всех вышеперечисленных действий запустите движок и поставьте рычаг в положение “Драйв”.
• Плавно отпустите педаль тормоза, после чего даже не нажимая педаль газа автомобиль поедет.

• Первые километры движения постарайтесь осуществлять в минимальном скоростном режиме, не производя резкого увеличения скорости.
• Самое главное и основное правило – рычаг коробки передач никогда не переводите в другой режим при движении автомобиля, только при полной остановке.
• Положение “нейтральный” часто включать не рекомендуется, за исключением если вы стоите в затяжной пробке и на сильной жаре.
• При остановке автомобиля на спуске помимо “паркинга”, затяните ручной тормоз для надежности.
• Если вы застряли в сугробе, включите ручной режим и вторую передачу для более плавного трогания с места.
• При непредвиденной ситуации на дороге, буксировку автомобиля производите на расстояние не более 40-50 км, двигаясь с минимальной скоростью 30-40 км/ч.

Как ездить на автомате: остановка

Для остановки автомобиля плавно притормозите педалью тормоза:

• Если вы останавливаетесь кратковременно, допустим, на светофоре – рычаг коробки передач не переключайте из режима D, а удерживайте педалью тормоза.
• Когда остановка автомобиля достаточная долгая, но двигатель продолжает свою работу – например, вы стоите в пробке, переведите рычаг селектора в режим “N”.
• В том случае, если остановка длительная, переключите рычаг в режим паркинга P.

Как ездить на автомате: для чего нужен ручной тормоз

Правила эксплуатации транспорта призывают всех водителей не доверять полностью режиму P и использовать ручной тормоз при полной остановке автомобиля. Но судя по отзывам автолюбителей, ручной тормоз они используют крайне редко, потому как часто забывают проверить его состояние перед началом движения. Но все же, при особых ситуациях, использование ручного тормоза крайне необходимо:

• Если водитель планирует покинуть автомобиль не прекращая работу двигателя.
• При остановке на крутом скате задействуйте ручник и только потом переводите рычаг в режим P.
• Для надежной установки автомобиля при ремонте или замене автозапчастей.

Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Разберемся во всех этих вопросах.

Плюсы коробки-автомата

АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

Как правильно прогревать АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки , разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

Как начать движение на автомате зимой

Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя- операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

Как правильно ездить на автомате зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

Водительские права разделят на «автомат» и «механику»

МВД подготовило поправки в правила получении водительских прав. Экстерна теперь не будет — обучение в автошколе станет обязательным. А тем, кто сдаст экзамен на авто с «автоматом», придется снова экзаменоваться, чтобы управлять машиной с «механикой»

Если студент решил обучаться вождению машины с автоматической коробкой передач, то он не получит права на вождение автосредства с механикой. Фото: РИА Новости

МВД подготовило поправки в правила получения водительских прав. Экстерна теперь не будет — обучение в автошколе станет обязательным. Прибавятся новые подкатегории на управление ТС, а тем, кто сдаст экзамен на авто с «автоматом», придется снова экзаменоваться, чтобы управлять машиной с «механикой».

Ведомство уже сформулировало свои предложения и намерено внести их в закон «О безопасности дорожного движения». Одно из основных новшеств заключается во введении новой категории и подкатегорий на право управления транспортным средством. Так, в категории «А» должна появиться подкатегория «А1», которая включает в себя легкие мотоциклы с объемом двигателя более 125 кубических сантиметров и мощностью 11 кВт. Подкатегория «С1» разрешит водить только автомобиль массой не более 7,5 тонны, а подкатегория «С1Е» позволит управлять автомобилями категории «С1», но с прицепом массой не более 750 кг при том, что общая максимальная масса автопоезда составит не более 12 тонн. Подкатегория «D1» предусматривает вождение транспорта, в котором не более 16 сидячих мест, а «D1E» — автомобили категории «D1» с грузовым прицепом. В последней категории требования к прицепу такие же, как и в предыдущей.

Но смысл в том, что полная категория покрывает подкатегорию. То есть тому, у кого есть категория «С», не придется пересдавать, чтобы сесть за руль грузовика категории «С1». Помимо этого, появится совершенно новая категория «М».

«Мы предлагаем ввести для водителей транспортных средств, не входящих в категорию мотоциклов (то есть для мопедов), категорию «М», — сообщил на прошлой неделе начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов, отметив, что согласование с Минобрнауки по поводу введения новой категории уже фактически завершено, и новая литера в правах может появиться уже в текущем году. То есть в «М» попадут мопеды, а так называемые скутеры подпадают под «А1» или «М» — в зависимости от их технических характеристик.

Для получения таких прав необходимо сдать экзамен на знание правил дорожного движения. Если водитель имеет любую другую категорию, он может не сдавать практический экзамен. Сесть за руль мопеда можно будет с 16 лет.

Получить категории «А», «В», «С» и «С1» можно будет с 18 лет. Водителем автобуса (категория «D») можно будет стать по достижении 21 года.

Смысл нововведений в МВД обосновывают необходимостью учитывать нынешнее разнообразие транспортных средств на дорогах. Пока получается, что по действующим стандартам водитель грузовика, к примеру, должен быть профессионалом очень широкого профиля. И, соответственно, обладатель водительских прав категории «D» сейчас может работать и на маршрутной «Газели», и на двухэтажном автобусе международных рейсов. Но задачи таких машин разные.

По замыслу авторов законопроекта, обучение подкатегориям должно стать проще и дешевле. Правда, после принятия закона нельзя будет сдать экзамен на право управления автомобилем экстерном. Придется записываться в автошколу, а пройдя обучение, сдавать на права организованно. В ГИБДД полагают, что таким образом удастся повысить качество подготовки водителей и серьезно сократить практику «продажи» прав.

Поправки не предусматривают введение подкатегории «В», которая разрешает водить все легковые автомобили. Но если студент решил обучаться вождению машины с автоматической коробкой передач, то он не получит права на вождение автосредства с «механикой». То есть в правах появится отметка «автомат», и для того, чтобы пересесть на механику, придется сдавать на права заново.

Кроме того, иностранцам из дальнего и ближнего зарубежья для работы водителем в России придется получать местные права.

Напомним, сегодня в нашей стране выдают права девяти категорий. «А» — мотоциклы, «В» — легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, а количество сидячих мест, за исключением водительского, не больше восьми. «С» — грузовики — машины, максимальная масса которых больше трех с половиной тонн. «D» — автобусы — то есть в них более восьми мест. Также есть категории «ВЕ», «СЕ», «DE». Буква «Е» обозначает, что водитель соответствующей категории прошел обучение и может управлять машиной с прицепом, максимальная масса которого более 750 кг. Есть еще категории «Tm» и «Tb» — трамвай и троллейбус.

Как считает главный редактор журнала «Авто Бизнес» Роман Гуляев, логика в подготовленных МВД поправках есть. «Об этих изменениях говорили давно. Но они в основном не затронут рядовых автолюбителей, а относятся к профессионалам. Ведь, действительно, профессионализм водителей сильно упал, и сейчас на дорогах много водителей, которые пытаются управлять многотонной фурой как «Газелью». А ведь вождение таких разных автомобилей требует совершенно разных навыков», — объяснил BFM.ru эксперт.

По той же причине поддержал Роман Гуляев и намерение ставить штамп о праве вождения исключительно машин с автоматической коробкой передач.

Однако он усомнился, что отмена самоподготовки и экстерна позволит искоренить продажу прав. «Дело не запрете таких форм подготовки и сдачи экзамена, а в том, чтобы требования к подготовке водителя были жесткими, так как сейчас многие водители плохо подготовлены даже к вождению в обычном режиме и совершено не могут ничего предпринять в критической дорожной ситуации. Но само по себе это не отменит случаев, когда права выписываются пачками за соответствующее вознаграждение», — заявил эксперт.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Вождение на автомате, обучение на акпп

Обучение на АКПП

Екатеринбургская автошкола вождения предлагает пройти обучение на автомобилях с АКПП (коробка автомат). Такая коробка передач подойдёт новичкам, не имеющим опыта вождения. Преимущества автомата очевидны: автомобилем намного проще управлять, он не откатывается при старте, плавно едет и не надо постоянно отвлекаться на переключение скоростей.

Особенности обучения на АКПП

Курс обучения на АКПП ничем не отличается от механики, водитель также получает водительское удостоверение, но с отметкой «АТ», которая ограничивает управление автомобилем с механикой. Экзамен в ГИБДД включает стандартные упражнения:

• — Остановка начало движения на эстакаде
• — Змейка
• — Въезд в бокс
• — Разворот в ограниченном пространстве

Процесс обучения у нас

В Екатеринбургской автошколе вождения вы изучите теоретическую часть, а также отработаете практические навыки разгона, торможения на различных дорожных покрытиях.  Наши опытные инструктора подробно расскажут и покажут на практике особенности маневрирования, проезда перекрестков, развороты и парковку. Вы научитесь безопасно и уверенно водить автомобиль. При необходимости вы можете пройти курс экстремального вождения.

Почему стоит обратиться к нам?

• — Штат высококвалифицированных специалистов. Мы сможем вас научить всем необходимым навыкам управления транспортным средством с АКПП за короткий промежуток времени;
• — Обучение вождению на автомате происходит с применением современных методик, которые успели доказать свою эффективность и полезность;
• — Большой выбор учебных автомобилей, благодаря чему каждый водитель может подобрать наиболее оптимальный и приемлемый для себя вариант;
• — Гибкая ценовая политика, которая делает обучение вождению автомобилей на АКПП доступными для всех.

После каждого этапа ученики сдают внутренние экзамены. При условии успешного прохождения испытаний слушателям выдается свидетельство государственного образца, которое дает право на сдачу экзаменов для получения водительского удостоверения в ГИБДД.

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку  водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Обучение на коробке автомат — Автошкола Галатея

Обучение на коробке автомат — Автошкола Галатея

Автошкола «Галатея» предлагает пройти обучение у высококвалифицированных инструкторов на автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП).

Сегодня это более чем актуально! Водитель, управляющий автомобилем с АКПП, освобожден от необходимости постоянно думать о переключении передач и отвлекаться от рулевого колеса. По этой причине обучение проходит быстрее и легче, а вождение считается более безопасным, чем управление автомобилем с ручной коробкой передач. Именно поэтому большинство женщин выбирает уроки вождения на машине с АКПП.

Если вы планируете в будущем управлять автомобилем только с АКПП, то наши перподаватели и инструкторы готовы помочь вам овладеть техникой безопасного вождения в городе с этой трансмиссией. Экзамен ГИБДД: автодром и «город» также сдаются на коробке «автомат».

На сегодняшний день, автошкола «Галатея» предлагает Вам пройти курс обучения вождению на АКПП. Экзамен тоже сдается на коробке автомат. 

Лучшей характеристикой для репутации автошколы «Галатея» является то, что к нам приходят учиться друзья и родственники наших бывших курсантов, уже получивших долгожданные права! Это происходит благодаря индивидуальному подходу к каждому ученику со стороны администрации, инструкторов и преподавателей.

Если вы хотите уверенно чувствовать себя на дороге, грамотно управлять своим автомобилем, не бояться городских условий, двери автошколы «Галатея» всегда открыты для вас!

Заявка на обучение

Выберите филиал автошколы Галатея и оставьте онлайн заявку. После получения зявки наши администраторы свяжутся с Вами.

Автошкола Галатея

Автошкола «Галатея» — это профессиональная подготовка будущих водителей категорий А и В. Мы не просто научим Вас водить, мы научим справляться со стрессом, который зачастую возникает у людей, только-только севших за руль, и будем сопровождать Вас от начала и до конца в таком сложном процессе, как получение прав.

Наша цель — научить правильно и безопасно управлять транспортным средством. Мы учим мастерству вождения не для экзамена в ГИБДД, а для жизни, чтобы каждый курсант мог ездить в реальных городских условиях без страха и стресса.

Экзамен по теории ПДД проходит на базе автошколы.

Вы можете прийти на любое теоретическое занятие, познакомиться с автошколой и уже после этого принять решение об обучении

В наших филиалах проходят различные акции и скидки, воспользовавшись которыми ваше обучение будет действительно выгодным

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач — Auto-Self.ru

 С каждым годом растет число автомобилистов предпочитающих машины с автоматической коробкой передач. Управление подобным автомобиль значительно проще. Однако не стоит преступать к вождению авто на автомате, не зная основных нюансов и особенностей. Ведь не правильная эксплуатация «автомата» может не только привести к поломкам дорогостоящей АКПП, но и спровоцировать аварийно опасную ситуацию на дороге. Неправильная эксплуатация механической коробки может привести, при худшем раскладе к замене сцепления, а вот ошибки в управлении «автоматом», могут влететь в копеечку, ведь менять придется весь механизм, а это удовольствие не из дешевых. В связи с этим, если у Вас еще отсутствует опыт вождения автомобиля с АКПП, то стоит прибегнуть к посторонней помощи и взять уроки вождения на авто с автоматом или просмотреть видеоуроки в интернете или почитать как пользоваться коробкой автомат и об основных нюансах управления машины с подобной коробкой передач.

Коробка «автомат» — очень удобно

Машины на автомате – идеальный выбор для начинающего водителя. Обучение вождению на автомобиле с АКПП протекает гораздо быстрее, ведь переключать скорости не нужно и можно полностью сконцентрироваться на самом управлении и проще следить за ситуацией на дороге. В случае, когда уже есть небольшой опыт управления машиной, достаточно будет помощи самоучителя по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что означают буквы на коробке автомат

Расшифровка обозначений положения ручки селектора на АКПП

 

Прежде чем приступать к самому вождению, необходимо ознакомиться с селектором переключения передач АКПП, обозначениями на нем и понять как управлять АКПП. Традиционно на автомате встречаются основные режимы:

• P – режим парковки. При переключении сектора в режим парковки блокируются ведущие колеса. Его используют, в случае если необходимо припарковаться на неровной или с небольшим уклоном поверхности;
• R – задний ход на автомате;
• N – «нейтралка» или нейтральная передача. Во время езды, ее лучше не использовать и применять лишь в случае необходимости перемещения с работающим двигателем на короткие дистанции, на автосервисе, например;
• D – основной режим. Включив вышеупомянутый режим, можно ехать на любой удобной скорости;
• 2 – режим езды на первых двух передачах. Наиболее удобно его использовать при движении на небольших скоростях, до 80 км/ч, например, на сложных участках трассы или при буксировке;
• L – режим езды на первой скорости. Его используют, если скорость движения не превышает отметку в 15 км/ч, например, на участке грунтовой размытой дороги.

В некоторых моделях, стандартный пакет режимов коробки может быть дополнен еще несколькими. Дополнительные режимы, встречающиеся на авто с АКПП:

• O/D или OverDrive – режим быстрого разгона, который используется при обгоне другого транспорта или при затяжных подъемах;
• Кик-Даун – режим переключения на 1-2 передачи вниз, обеспечивая ускорение. Кик-Даун на автомате не стоит использовать, если авто еще не набрало скорость в 20 км/ч;
• RWR Sport – режим быстрого разгона, сопровождающийся большим расходом топлива. Обычно его используют для езды на автобанах;
• Snow – особый режим, предназначенный для езды зимой. При движении в вышеупомянутом режиме, движение начинается со 2-й скорости, что значительно снижает возможность скольжения и прокручивания на месте ведущих колес.

Расположение педалей на машине с коробкой автомат

Расположение педалей в авто с коробкой автомат

Еще один момент, на котором следует заострить внимание, прежде чем разбирать особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — расположение педалей.

В машинах, оснащенных автоматической коробкой всего две педали — «газ» и «тормоз». Привычная для механики педаль «сцепление» отсутствует, однако это не значит, что в машине совсем нет сцепления. Просто, в АКПП отсутствуют сухие диски, отвечающие за размыкание передач. Эта функция выполняется автоматически, за счет перемещения трансмиссионного масла.

В вождении участвует всего одна нога, что очень не привычно для любителей механик. Но со временем Вы привыкните и сами поймете насколько это удобно.

Как управлять машиной с АКПП

 

 

Разобрав основные моменты, связанные с селектором и педалями, можно приступить к изучению вопросов, связанных непосредственно с вождением.

Как и в случае с механикой, в первую очередь, заводят мотор и прогревают машину, ориентируясь на время года и температуру, прогревают мотор от 2 до 10 минут. Заводить мотор рекомендуется, переключив рычаг в режим N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Когда машина прогрелась – остается тронуться с места. Чтобы начать двигаться, достаточно выжать педаль тормоза и перевести вариатор в один из режимов езды D – для езды в прямом направлении или R – для перемещения задним ходом. Чтобы передвигаться в обычных условиях, самым оптимальным режимом является режим D. Ориентируясь на состояние дорожного покрытия, погодные условия и некоторые прочие факторы, Вы имеете возможность корректировать свое движение, выбрав специальный режим.

Машина тронулась и нормально движется по трассе, в определенный момент Вам понадобится остановиться и припарковаться. И так, как же тормозить на автомате? Как и все управление в целом, так и процесс торможения, относительно не сложная задача. Процесс торможения заключается в аккуратном и плавном выжимании педали «тормоза», нажимать необходимо до того момента, пока авто полностью не остановится. Если остановка не продолжительная, на светофоре, например, то режимы селектора можно не трогать.

 

 

А в случаях, когда Вы намереваетесь остановить машину на определенный промежуток времени и отлучиться, то для начала следует выжать «тормоз» и не отпуская педаль, поставить авто на ручник и включить режим Р. При парковке на поверхностях без уклонов, или на поверхностях с небольшим уклоном, можно обойтись без ручника.

Для того чтобы снять с ручника и тронуться, необходимо переключить селектор в режим D и удерживая педаль тормоза, переключить авто с ручника.

Несколько важных правил, соблюдение которых, во время эксплуатации машины, оснащенной автоматической КПП, помогут избежать нежелательных поломок:

• нельзя включать режим парковки во время езды, то есть до полной остановки – это чревато выводом коробки из строя;
• если вы переведете селектор в положение R, не дождавшись остановки – это вызовет проблемы не только с КПП, но и может вывести из строя даже двигатель;
• не стоит пользоваться во время езды «нейтралкой»;

 

• постарайтесь избегать буксировки. Если же Вы все-таки оказались в сложной ситуации, и буксировка неизбежна, то помните, что во время буксировки авто с коробкой автомат обязательно должен работать мотор, селектор должен быть переведен в положение N, максимальная скорость движения обязательно должна быть ниже отметки в 50 км/ч. Да и максимальное расстояние, на которое вы сможете так уехать, без серьезного ущерба, не должно быть больше 50 км. Поэтому хорошо подумайте, возможно, лучше не испытывать судьбу и вызвать эвакуатор;
• во время езды в экстремальных условиях, таких как заснеженная или скользкая трасса, размытая дорога, участок трассы с частыми и крутыми поворотами – самым верным решением будет использовать один из спецрежимов, предназначенных для конкретных условий;
• не стоит отправляться в дальние поездки или в путешествие по незнакомой трассе – набейте руку и досконально изучите все режимы езды, чтобы избежать сложных непредвиденных ситуаций.

Если Вы учтете все эти моменты, просмотрите парочку видеоуроков о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих, то в скором времени будете не только с легкостью управлять своим авто, но и получите истинное удовольствие от самой езды.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Плюсы и минусы обучения вождению авто на АКПП

Недавно на курсах вождения автомобиля стал доступен вариант езды на машине с автоматической коробкой передач. Научиться, конечно, можно, только как быть со сдачей экзамена в автоинспекции? Там ведь автомобили с МКПП! Невозможно почувствовать работу механической коробки переключения передач, ни разу ею не пользовавшись. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам пройти обучение именно на «механике», ведь после этого «автомат» станет еще понятнее. От сложного к легкому идти проще.

Чем АКПП отличается от МКПП?

С 2013-го сдача экзаменов на «автомате» возможна, однако вы получаете права с отметкой о неспособности водить машины с механической коробкой передач. Это идеальный вариант для тех, кто планирует ездить на соответствующих авто. Но, с другой стороны, знание оборотов, механизмов и сцепления никогда не помешает. Умение ездить на «механике» придает уверенности водителю.

Вам может встретиться авто с автоматическим сцеплением, когда педали сцепления нет, но есть специальная ручка. При переключении с передачи на передачу авто само выжмет сцепление — это удобно.

Бывает и секвентальное переключение, когда руками можно понизить или повысить включенную передачу. Это одна из модификаций автоматической коробки. На рычаге можно увидеть значки «+» или «-».

Особенности обучения вождению на автомате

Все-таки, автоматическая коробка кардинально отличается от механической. Прежде чем записаться к инструктору по вождению именно на машине с АКПП, стоит взвесить плюсы и минусы. К преимуществам можно отнести:

• удобство АКПП в городской пробке, ведь она все сделает за вас;
• машина не заглохнет, как при неправильном переключении передачи на «механике»;
• совершается меньше движений, не приходится отвлекаться;
• автомобиль при проезде через горку не будет скатываться назад, как во время переключения передачи.

Есть и минусы у «автомата»:

• Торможение с помощью мотора не настолько эффективное, как с помощью коробки передач. Иногда этот способ помогает избежать аварии.
• Переключение на «автомате» может быть недостаточно быстрым, как того хочется. Бывают случаи, когда под горку АКПП, которая не обладает интеллектом водителя, включала пятую скорость – и это при 30 км/час.

Слушать ли совета — дело ваше. Но лучше учиться на МКПП, а ездить на АКПП.

Вождение АКПП или вождение МКПП – решать вам

Сегодня сосуществуют два основных вида коробок передач –механическая и автоматическая. У автоматической коробки есть множество разновидностей –классическая, роботизированная, бесступенчатый вариатор и т.д. И сегодня всё чаще и чаще автомобилисты в наше стране делают свой выбор в пользу вождения авто с «автоматом».

И у автоматической и у механической коробки передач есть свои плюсы и минусы, попробуем их сравнить.

Продолжительный период вождения в зимних условиях является одним из факторов, из-за которого россияне выбирают механическую коробку передач. Машины с «автоматом»могут трогаться с места очень плавно, что удобно для вождения зимой. Автомобиль с АКПП движется размеренно, без резких ускорений –забуксовать на снегу с такой коробкой почти невозможно. Но если вы все-таки застрянете, то в полной мере прочувствуете на себе главный недостаток. Машина с АКПП, по инструкции, нельзя раскачивать, и чтобы выбраться вам придется выталкивать машину.

Только люди, которые достойно могут оценить и оценивают простоту вождения , выбирают автомобили с АКПП. В основном, это начинающие водители, женщины, люди, проводящие много времени за рулём.

АКПП, насколько это возможно, снижает нагрузку при вождении и уменьшает количество телодвижений, которые необходимы для вождения автомобиля. Машина с механической коробкой заставляет начинающих, а иногда и опытных, водителей отвлекаться на переключение передач, автоматическая же позволяет максимально сосредоточиться на дорожной ситуации. Управлять таким автомобилем можно одной рукой, что дает возможность разговаривать по телефону или пить кофе, хотя это все не рекомендуется делать за рулем.

Поскольку автоматическая коробка создана с защитой мотора от перегрузки, при вождении вам не нужно будет внимательно следить за оборотами двигателя –это еще одно существенное преимущество «автомата». Если в вашем автомобиле автоматическая КПП, то при торможение двигателем вам не нужно будет включать нейтральную передачу и выжимать сцепления, здесь все намного проще.

Существует расхожее мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичны, чем авто на механике, но на практике это не так. Экономичность гораздо больше зависит от манеры вождения , а не от типа коробки передач. Современные «автоматы»обеспечивают хорошую экономичность.

Все основные плюсы вождения с АКПП можно ощутить в городской пробке;плавное переключение передач сводит к нулю вероятность того, что ваша машина может заглохнуть в самый неподходящий момент.

В Японии или США, многие водители даже не имеют представления о вождение машины с механической коробкой передач, они воспринимают автомат –как нечто само собой разумеющееся.

Учитывая постоянное развитие технологий, и стремление людей к вождению комфортных автомобилей, можно предположить, что уже через десяток, или несколько десятков, лет машины с механической коробкой и сама механическа коробка передач займут свое почётной место в музее автомобильной истории.

Симулятор вождения для клинического применения для оценки вождения |

Симулятор экзамена по вождению может использоваться для различных целей. Одно из самых популярных применений — это тест по вождению для профессиональных водителей, для людей, совершивших нарушения правил дорожного движения, или для оценки пригодности водителей.

Клинические модули состоят из 12 симуляций тестов на вождение в 5 различных виртуальных средах. Есть 2 симулятора вождения, направленные на лечение страха перед вождением. Кроме того, есть 2 простых имитационных теста вождения и 2 практических имитационных теста, нацеленных на оценку пригодности к вождению, это тест на время реакции тормоза и тест на время реакции рулевого управления.Кроме того, есть еще 6 более сложных тестов по вождению, направленных на оценку пригодности водителя. Эти тесты включают в себя ряд неожиданных ситуаций и вождение в более сложных условиях, например, тест на сонливость, предназначенный для людей с нарушениями сна. Нажмите здесь, чтобы задать вопрос, заказать тренажер или просто программное обеспечение.

Программное обеспечение симулятора экзамена на вождение может успешно использоваться в ряде клинических приложений. Эти модули доступны в двух версиях:

• Модуль S3 : Клинические модули и лицензия на выполнение, включая тесты для оценки пригодности водителя
  , лицензия на программное обеспечение с 3 версиями дисплея : 1000 евро, —
• Модуль S2-3 : Кроме того, Carnetsoft предлагает ограниченный вариант программного обеспечения симулятора исследований для использования в клинических симуляциях / тестах и ​​в виртуальных средах, чтобы вы могли проводить собственные исследования или разрабатывать собственные оценочные тесты.Цена 500 евро. Этот ограниченный исследовательский центр также позволяет вам изменять существующие тесты, например, делать их более длинными, генерировать другие события и стимулы, измерять различные переменные и т. Д. Он содержит программное обеспечение для создания сценариев сценариев, модуль анализа данных + сценарий сценария из 12 клинических симуляций. (не дорожный проектировщик). Он продается только в сочетании с S3.

Версия симулятора для испытаний вождения с тремя дисплеями имеет горизонтальное поле обзора 210 градусов и охватывает три дисплея визуализации и один монитор пользовательского интерфейса.

Включены следующие клинические приложения:

Симулятор очень эффективен для лечения страха перед вождением, потому что он позволяет людям управлять автомобилем в реалистичных условиях вождения в течение длительного времени без какого-либо реального риска. Этот модуль содержит сценарий шоссе и города, которым можно управлять в течение длительного периода времени. Каждые 5 минут измеряется уровень напряжения (беспокойства), и хотя клиент будет испытывать страх в начале драйва, через некоторое время он снизится.Этот метод, также известный как воздействие in vivo, оказался успешным при лечении фобий.

Методы, обычно используемые для оценки пригодности к вождению после CVA, в пожилом возрасте, апноэ во сне или при различных неврологических состояниях, часто не обладают надежностью и валидностью. Для эффективной оценки пригодности к вождению требуется нечто большее, чем традиционные проверки зрения и анализы мочи. В то время как симуляторы экзамена по вождению часто менее подходят для оценки поведения за рулем у пожилых людей из-за повышенного риска симулятора или кибер-болезни в этой популяции, когда при разработке тестов принимается ряд мер предосторожности, риск Симуляторная болезнь может быть значительно уменьшена.Тесты на симуляторе вождения могут стать ценным дополнением к набору диагностических инструментов для оценки пригодности к вождению. Модуль состоит из ряда тестов, которые варьируются от измерения времени реакции тормозов до измерения нагрузки в дорожных ситуациях различной сложности. См. Здесь для получения дополнительной информации о модулях моделирования пригодности к вождению.

Реабилитация водителей и трудотерапия

Программа обучения водителей содержит много материалов, которые можно использовать для оценки поведения водителей и обучения навыков вождения в трудотерапии. .В частности, в этой группе можно обучить поворотам на перекрестках, реагированию на неожиданные события и преодолению четырехсторонних перекрестков и круговых перекрестков. Лицензия на программное обеспечение для обучения водителей НЕ включена в лицензию на клинические приложения.

Связанные сообщения в блоге:

Фобия вождения или чрезмерный страх перед вождением относится к людям, которые так боятся водить машину, что избегают ее водить. Эти люди получили водительские права на …

Подробнее?

Симуляторы вождения автомобиля особенно известны своим использованием в обучении водителей, полицейских, а также их применением в симуляциях DUI и демонстрации эффектов отвлечения внимания водителя.Однако симулятор вождения может …

Подробнее?

Относительно новый метод лечения фобий — методы виртуальной реальности. Ряд исследований продемонстрировали положительный эффект VR при лечении нескольких типов фобий, …

Подробнее?

Применение симулятора вождения для разработки человеко-машинного интерфейса в автомобиле

https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2010.06.005Получить права и контент

Реферат

Использование вождения Симулятор в разработке человеко-машинных интерфейсов (HMI), таких как навигационная, информационная или развлекательная система.Такое использование направлено на необходимость изучения и оценки характеристик потенциального HMI на ранней стадии исследований и разработок, а также на стадии проектирования, чтобы гарантировать, что он, вероятно, будет соответствовать различным целям и требованиям, а также пересмотреть HMI по мере необходимости. Эти требования HMI включают такие вещи, как удобство использования, комфорт водителя и приемлемый уровень требований к вниманию в условиях двойной задачи (вождение с использованием HMI). Как правило, такой HMI включает в себя информационный дисплей для водителя и средства для ввода данных драйвером в HMI.Обсуждаются соответствующие требования к симулятору, а также типичные особенности и компоненты симулятора. Последние включают кабину, системы контроля, генератор визуальных изображений, управление сценариями в реальном времени (определение задач), систему управления движением (если имеется) и сбор данных. Описываются как стационарные, так и подвижные базовые системы, а также связанные с ними преимущества и компромиссы. Обсуждаются соображения при разработке оценочного эксперимента, включая определение основных и второстепенных задач, а также количество испытуемых-водителей (участников эксперимента).Отмечаются возможные меры реагирования и производительности для основных и второстепенных задач, а также субъективные показатели, такие как сложность задачи и простота использования HMI. Обобщены преимущества использования симулятора вождения для поддержки НИОКР. Отмечены некоторые типичные и примеры использования симулятора.

Ключевые слова

Симуляторы вождения

Человеко-машинный интерфейс (HMI)

Поведение водителя

Факторы водителя

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2010 International Association of Traffic and Safety Sciences.Производство и хостинг осуществляется компанией Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Как обучить свой автомобиль самостоятельному вождению с помощью глубокого обучения | Абхинав Сагар

Самоходный автомобиль Google — Waymo

Без лишних слов, давайте начнем с кода. Полный проект на github можно найти здесь.

Я начал с загрузки всех необходимых библиотек и зависимостей.

Набор данных состоит из 6 столбцов — центр, левый, правый (пути изображения камеры), рулевое управление, дроссельная заслонка, реверс, скорость (значения).Я использовал фреймворк pandas для отображения первых пяти строк в наборе данных.

Поскольку префикс левого, правого и центрального путей изображения был одинаковым для всех строк, я решил удалить часть префикса во всем наборе данных.

Затем я построил график распределения значений угла поворота рулевого колеса. Как вы можете видеть, есть огромный пик около нуля, что означает, что большую часть времени машина едет прямо.

Затем я создал функцию для загрузки всех изображений, а также значений угла поворота рулевого колеса в массив numpy.

Следующим шагом было разделение данных с использованием правила 80–20, что означает использование 80% данных для обучения, а остальное — для тестирования модели на невидимых изображениях. Кроме того, я построил образец распределения угла поворота при обучении и проверке.

Я продолжил обработку изображений. Я обрезал изображение, чтобы удалить ненужные функции, преобразовал изображения в формат YUV, использовал размытие по Гауссу, уменьшил размер для упрощения обработки и нормализовал значения.

Для сравнения и визуализации я построил исходное и предварительно обработанное изображение.

Пока все хорошо. Затем я преобразовал все изображения в массив numpy.

Следующим шагом было построение модели. Я использовал ResNet в качестве предварительно натренированных гирь. Я удалил последние 4 слоя, чтобы создать собственную нейронную сеть.

Обучение нейронной сети

В дополнение к тяжелой архитектуре resnet я использовал плоский слой для нормализации весов. Затем я использовал три плотных слоя с 100, 50 и 10 нейронами соответственно и элюированием в качестве функции активации. Кроме того, в промежутках я использовал 50% отсевов, чтобы уменьшить чрезмерную подгонку значений к обучающему набору.

Наконец, я обучил модель для 25 эпох с размером пакета 128. Кроме того, я построил график обучения и потери проверки в зависимости от эпох.

Потери против эпохи

Модель неплохо сходится всего за 25 эпох. Это означает, что он изучает довольно хорошую политику управления автомобилем на невидимой дороге. Не стесняйтесь поиграть с гиперпараметрами для получения лучших результатов.

Aston Martin представляет симулятор вождения, который стоит очень реально 74000 долларов

• Aston Martin представляет свой первый гоночный симулятор под собственной торговой маркой AMR-C01, созданный в сотрудничестве с высококлассным производителем Curv.
• Пользователи, желающие потратить сумму, эквивалентную 74 000 долларов, могут виртуально управлять различными Aston Martins своей мечты или выбрать такие аттракционы, как автомобиль Ferrari SF-15T Formula 1.
• Также возможны гонки с соперниками и участие в киберспорте, говорит Астон.

Для автопроизводителей разрыв между реальным и воображаемым сокращается до почти незаметности. Автомобиль и водитель получил возможность испытать грядущий гиперкар Aston Martin Valkyrieyond-Hypercar в симуляторе команды Red Bull Racing F1 в прошлом году — с несколькими обломками, которые стоило бы несколько миллионов исправить в реальном мире, которые были отменены разумным использованием кнопки сброса.Теперь британский производитель спортивных автомобилей сотрудничает с производителем высококлассных симуляторов Curv, чтобы дать состоятельным покупателям возможность получить собственный опыт, не похожий на Aston.


Или, действительно, виртуально управлять любым другим автомобилем, параметры производительности которого были зафиксированы платформой Assetto Corsa V-racing, потому что AMR-C01 является аппаратным, а не программным: консоль, которая включает в себя сиденье, педали, рулевое колесо и монитор, чтобы помочь пользователям в воображаемой кабине. Соответственно, босс Curv Даррен Тернер также является гонщиком Aston Martin, который одержал три победы в классе на 24 часах Ле-Мана вместе с брендом.

Астон Мартин

Разработанный, как говорится в официальном выпуске, как «стильное дополнение к любой роскошной игровой комнате», AMR-CO1 построен вокруг красивой ванны из углеродного волокна с передней частью, которая «имеет форму, напоминающую фирменная гоночная решетка Aston Martin «. Его положение за рулем основано на положении, которое получат покупатели Valkyrie, с педальным блоком, расположенным высоко и обращенным к рулевому колесу с центральным дисплеем.

Астон Мартин

Запуск программного обеспечения Assetto Corsa означает, что симулятор сможет моделировать все, от скромных характеристик 160-сильного Abarth 500 esseesse до автомобиля Ferrari SF-15T Formula 1, хотя ожидается, что покупатели предпочтут тщательно сконцентрироваться на различных моделях. моделированные модели Aston Martin. Они также смогут соревноваться с соперниками в сети. Где, основываясь на нашем опыте полупрофессионального электронного автоспорта, они быстро поймут, что они вряд ли смогут сравниться с темпами высококвалифицированных финских водителей вилочных погрузчиков и голландских студентов, которые доминируют в онлайн-формулах.

Разумеется, красивая гоночная машина Aston

стоит недешево; при эквиваленте 74000 долларов это дороже, чем многие настоящие Aston Martins. Но вы не можете безнаказанно разбить их или загнать соперников в гравийные ловушки без серьезных реальных последствий.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работает самоуправляемый автомобиль с помощью машинного обучения

Автономные транспортные средства могут попадать в самые разные ситуации на дороге. Если водители собираются доверить свою жизнь беспилотным автомобилям, они должны быть уверены, что эти автомобили будут готовы к самым безумным ситуациям. Более того, автомобиль должен реагировать на такие ситуации лучше, чем водитель-человек.Автомобиль не может быть ограничен несколькими базовыми сценариями. Автомобиль должен учиться и адаптироваться к постоянно меняющемуся поведению других транспортных средств вокруг него. Алгоритмы машинного обучения и глубокое обучение в беспилотных автомобилях позволяют автономным транспортным средствам принимать решения в режиме реального времени. Это повышает безопасность и доверие к беспилотным автомобилям.

Прочтите обзор самых популярных алгоритмов машинного обучения для автономного вождения, чтобы узнать, что они делают и почему они важны для будущего без водителя.

ПОДКЛЮЧЕННАЯ БУМАГА ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ

Как Tier 1 может процветать в условиях технологического сбоя

Скачать сейчас

Как алгоритмы машинного обучения используются для автономного вождения?

Машинное обучение — это разновидность искусственного интеллекта. Он фокусируется на улучшении того, как машина выполняет некоторые задачи. Вот самая важная часть: обучение означает, что машина выходит за рамки обучающих данных. Оснащенный алгоритмами машинного обучения, компьютер может применять индукцию и формировать структуры знаний.Другими словами, там, где традиционное программирование терпит неудачу, разработка программного обеспечения на основе машинного обучения и искусственного интеллекта может быть успешной.

Машинное обучение в автономном вождении может быть управляемым или неконтролируемым. Основное различие между двумя вариантами заключается в объеме человеческого участия, необходимого для обучения. При обучении с учителем компьютер интерпретирует данные и делает прогнозы на основе входных данных, а затем сравнивает эти прогнозы с исправлением выходных данных, чтобы улучшить будущие прогнозы.При обучении без учителя данные не маркируются. Таким образом, компьютер учится распознавать внутреннюю структуру только на основе входных данных.

Сравнение обучения с учителем и обучения без учителя в рамках машинного обучения при автономном вождении

Сегодня машинное обучение — одна из самых популярных технологий для автономного вождения. В частности, все большую популярность приобретает глубокое обучение в беспилотных автомобилях. Глубокое обучение — это класс машинного обучения, который фокусируется на компьютерном обучении на основе реальных данных с использованием функции обучения.Благодаря глубокому обучению автомобиль может превратить необработанные большие данные о беспилотных автомобилях в полезную информацию.

История развития беспилотных автомобилей в развитии машинного обучения

Появление беспилотных автомобилей в приложениях машинного обучения стимулирует развитие как автомобильной, так и технологической областей.

Приложения машинного обучения в беспилотных автомобилях включают:

• локализация в космосе и картографирование
• Слияние датчиков и понимание сцены
• навигация и планирование движения
• оценка состояния водителя и распознавание моделей поведения водителя

Подробнее: Узнайте, как самый простой искусственный интеллект можно использовать в широком спектре приложений, включая автономное вождение.

Какие общие алгоритмы машинного обучения используются при автономном вождении?

Ознакомьтесь с алгоритмами машинного обучения, используемыми в беспилотных автомобилях.

Алгоритмы машинного обучения, используемые в беспилотных автомобилях

Масштабно-инвариантное преобразование признаков (SIFT)

Представьте себе машину, прячущуюся за деревом. Может ли беспилотный автомобиль обнаружить это? Да, если он использовал SIFT. Масштабно-инвариантное преобразование функций позволяет сопоставление изображений и распознавание частично видимых объектов. Алгоритм использует базу данных изображений для извлечения основных точек (то есть ключевых точек) объекта. Эти точки — это особенности объекта, которые не меняются при масштабировании, повороте, беспорядке или шумах.

В беспилотном автомобиле алгоритмы машинного обучения сравнивают каждое новое изображение с функциями SIFT, уже извлеченными из базы данных. Он обнаруживает соответствие между ними для идентификации объектов. Например, когда автономный автомобиль видит треугольный дорожный знак, он берет его три угла в качестве ключевых точек. Если треугольный дорожный знак был поврежден и изогнут назад, беспилотный автомобиль, использующий SIFT, все равно распознал бы его на основе присущих ему характеристик.

Извлечение признаков с помощью SIFT

AdaBoost

Любой инженер, разрабатывающий проект беспилотного автомобиля с использованием машинного обучения, должен был работать с AdaBoost.AdaBoost — это алгоритм матрицы решений, который обеспечивает адаптивное усиление учащихся. По сути, он берет выходные данные других алгоритмов регрессии и классификации и проверяет, насколько их производительность соответствует успешным прогнозам.

AdaBoost объединяет и адаптирует производительность нескольких алгоритмов, чтобы они работали вместе и дополняли друг друга. Скорее всего, отдельные алгоритмы будут работать плохо, но их совокупная производительность может способствовать лучшему обучению.

Представим, что есть несколько учеников: A, B, C и D.A и B соответствуют одним и тем же критериям, но A работает лучше. Между тем результативность C хуже, чем у A или B, но она оценивает совершенно другие критерии. Это означает, что C вместе с A может обеспечить лучший результат, чем A плюс B (и без C). Прогнозы D могут быть совершенно неадекватными и в большинстве случаев ошибаться. Но его результаты все равно могут быть полезны для всей системы. AdaBoost объединяет множество слабых классификаторов для получения одного сильного классификатора.

Классификация данных с использованием AdaBoost

AdaBoost позволяет более точно принимать решения и обнаруживать объекты в автономных транспортных средствах.Это особенно полезно для обнаружения лиц, пешеходов и транспортных средств.

Свяжитесь с нашими автомобильными экспертами, чтобы узнать больше о машинном обучении для автономных автомобилей.

Связаться

TextonBoost

Как и AdaBoost, TextonBoost объединяет слабых учеников для создания сильных учеников. Он улучшает распознавание изображений на основе маркировки текстонов. Текстоны — это кластеры визуальных данных, которые имеют одинаковые характеристики и одинаково реагируют на фильтры.

В проекте беспилотного автомобиля с использованием машинного обучения алгоритм TextonBoost объединяет информацию из трех источников: внешний вид, форма и контекст. Это применение машинного обучения в автономных транспортных средствах великолепно, потому что по отдельности эти источники могут не привести к точным результатам. Проще говоря, иногда одного внешнего вида объекта недостаточно, чтобы правильно его обозначить.

TextonBoost объединяет несколько классификаторов для наиболее точного распознавания объектов.Он смотрит на изображение в целом и фиксирует его характеристики по отношению друг к другу. Взгляните, например, на изображения ниже.

Сначала компьютер создает текстовую карту изображения. Затем он объединяет функции с текстонами и учится на контекстной информации. В этом случае он узнает, что пиксели «коровы» обычно окружены пикселями «травы».

Распознавание объектов с помощью TextonBoost

TextonBoost позволяет беспилотным автомобилям более точно распознавать объекты.Благодаря алгоритму машинного обучения автономные транспортные средства лучше обнаруживают и идентифицируют объекты.

Подробнее: Узнайте, как Intellias разработала программное обеспечение для профилактического обслуживания E2E с использованием алгоритмов машинного обучения, которые прогнозируют разряд батареи.

Гистограмма ориентированных градиентов (HOG)

Гистограмма ориентированных градиентов (HOG) — один из самых базовых алгоритмов машинного обучения для автономного вождения и компьютерного зрения.Он анализирует область изображения, называемую ячейкой, чтобы увидеть, как и в каком направлении изменяется интенсивность изображения. HOG соединяет вычисленные градиенты из каждой ячейки и подсчитывает, сколько раз встречается каждое направление. После этого эти функции передаются в машину опорных векторов (SVM) для классификации.

В основном HOG описывает изображения как распределения интенсивности изображения. Он создает закодированную и сжатую версию изображения, которая представляет собой не просто набор пикселей, а полезный градиент изображения.Кроме того, он недорогой с точки зрения системных ресурсов. Беспилотные автомобили могут извлечь выгоду из HOG, поскольку это может быть мощным начальным шагом в последовательности распознавания изображений.

Шагов алгоритма HOG

Интересно то, что HOG помогает обнаруживать людей. Эта область проблематична без применения машинного обучения в автономных транспортных средствах из-за разной внешности людей и разнообразия поз, которые они могут принимать. Примечательно, что алгоритм HOG решает эту проблему для беспилотных автомобилей.

ЙОЛО

YOLO (You Only Look Once) — это алгоритм машинного обучения для классификации таких объектов, как автомобили, люди и деревья. Фактически, это альтернативный алгоритм HOG. YOLO анализирует изображение в целом и делит его на сегменты. Поскольку каждый класс объектов обладает набором функций, YOLO маркирует объекты в соответствии с ними.

Алгоритм предлагает ограничивающие рамки и прогнозы для каждого сегмента изображения. Он рассматривает каждый прогноз в контексте всего изображения и применяет оценку сети только один раз.Напротив, другие алгоритмы обнаружения применяют детекторы и классификаторы к нескольким позициям и областям изображения. Вот почему YOLO точнее и быстрее, чем HOG. Алгоритм YOLO — отличный инструмент для обнаружения объектов в автономных транспортных средствах. Это обеспечивает быструю обработку и реакцию транспортного средства на реальные ситуации.

Алгоритм YOLO, используемый для обнаружения объекта

Подробнее: Узнайте о неотъемлемых частях компьютерного зрения, которые позволяют автономным автомобилям видеть и понимать мир.

Автономные транспортные средства и машинное обучение будут определять транспорт будущего

Машинное обучение — мощная технология, применяемая в беспилотном автомобиле.Беспилотные автомобили с использованием машинного обучения определят будущее транспортной отрасли. И не секрет, что они идеально подходят. Алгоритмы машинного обучения чаще всего используются в автономных транспортных средствах для восприятия и принятия решений. Но есть еще много алгоритмов и возможностей, которые можно открыть для беспилотных автомобилей с помощью машинного обучения. Например, вы даже можете применить машинное обучение для автономной навигации и распознавания состояния водителя.

Сегодня беспилотные автомобили уже могут делать множество вещей с помощью машинного обучения.И в будущем они будут способны на еще большее. Поэтому, когда автомобили станут полностью автономными, вы будете точно знать, что привело к изменениям.

---

Спросите наших автомобильных экспертов в Intellias о других алгоритмах машинного обучения, используемых в автономных транспортных средствах.

Ваша подписка подтверждена.
Спасибо, что были с нами.

BMW представляет экологичную машину

Всегда сложно переварить репутацию автопроизводителей в области устойчивого развития, учитывая, что все виды частных автомобилей по своей природе наносят серьезный ущерб окружающей среде, когда они противопоставляются пешеходам, бегу, езде на велосипеде и общественному транспорту.Тем не менее, любые усилия по увеличению использования переработанных материалов в автомобилях заслуживают похвалы.

Подчеркивая такие амбиции, общая цель дизайна концептуального автомобиля BMW i Vision Circular — создать платформу, оптимизированную для замкнутых циклов материалов и обеспечивающую 100% переработку материалов или 100% возможность вторичной переработки. Концепт-кар был представлен на Международном автосалоне IAA Mobility 2021.

В дополнение к сертифицированному сырью на биологической основе, материалы, которые уже прошли жизненный цикл продукта, — так называемые вторичные материалы — используются для достижения этой цели по переработке.Это также относится к системе хранения энергии: твердотельный аккумулятор BMW i Vision Circular на 100% пригоден для вторичной переработки и почти полностью изготовлен из переработанных материалов. В то же время он достигнет значительно более высокой плотности энергии при значительно меньшем количестве наиболее ценных ресурсов.

Что касается использования пластика, то сиденья в сборе полностью изготовлены из переработанного пластика; Быстроразъемная застежка обеспечивает легкое разделение металлических и текстильных компонентов, продуманный дизайн, обеспечивающий возможность вторичной переработки.

BMW

Быстросъемная застежка BMW «Joyful Fusion» позволяет легко отделить компоненты сиденья, облегчая переработку.

Панель приборов объединяет смесь из FSC-сертифицированной древесины, переработанного алюминия и переработанного пластика, напечатанного на 3D-принтере, и снова включает в себя быстроразъемную застежку BMW, которая позволяет легко отделить основные компоненты. В интерьере используется переработанная древесная пудра, алюминий, пластик, напечатанный на 3D-принтере, и другие пластиковые компоненты в различных цветовых сочетаниях.

Не отчаивайтесь, если вы ищете меньшее воздействие на окружающую среду. BMW также представила высокоскоростной pedelec (электрический велосипед) с вариантами скорости 25 км / ч (15,5 миль / ч) на велосипедных дорожках, до 45 км / ч (28 миль / ч) на городских дорогах и до 60 км / ч ( 37 миль / ч) на многополосных дорогах и за пределами городских территорий. Однако не забывайте свою лицензию на более высокие скорости.

Между прочим, для того, что якобы является автосалоном, на выставке в Мюнхене, куда IAA Mobility переехала в этом году со своей бывшей базы во Франкфурте, было больше производителей велосипедов, чем производителей автомобилей.

Продолжая экологическую тенденцию IAA Mobility, Volkswagen представил свой урезанный ID. Концептуальный электромобиль LIFE, который, как ожидается, будет продаваться по привлекательной цене 20 000 евро (23 700 долларов США). В лаке для кузова древесная стружка используется в качестве натурального красителя вместе с отвердителем на биологической основе. Кроме того, ткань воздушной камеры для крыши и передней крышки изготовлена ​​из 100% переработанных бутылок из ПЭТ. В интерьере дерево приборной панели и окантовки задних сидений сочетается с микрофлисом ArtVelours Eco для поверхностей сидений и обивки дверей.Наконец, биомасло, натуральный каучук и рисовая шелуха — это лишь некоторые из материалов, используемых в шинах.

Продажа игровых автоматов

руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб.

	Сортировать по имени	Сортировать по цене
	Arka — Интерактивная игра на лодке Ride n ‘Play Arka от Universal Space (UNIS) — это интерактивная игра на лодке для детей. Отправка из: Азия Наличие: Спросите Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Battle Gear 4 SD Аркадный автомат Battle Gear 4 продолжает популярную серию гоночных игр, позволяя любителям гонок участвовать в гонках с многочисленными противниками на различных сложных трассах, одновременно выигрывая призовые. Отправка из: Европейский Союз Наличие: В наличии Состояние: Хорошее В корзину Подробности	212177.00	Сравнить
	Battle Gear 4 Tuned Pro Аркадный автомат Battle Gear 4 Tuned Pro Arcade Machine — это обновленная версия Battle Gear 4 Tuned — гоночной аркадной игры.Он оснащен дополнительной педалью сцепления и 6-ступенчатой ​​Н-образной коробкой передач, которая имитирует полное ручное переключение передач. Кабинет также оснащен большими фронтальными динамиками и 32-дюймовым широкоформатным ЖК-дисплеем, на котором можно наблюдать за происходящим. Отправка из: Азия Наличие: В наличии Состояние: Хорошее В корзину Подробности В продаже	179496.00 руб. Экономия 28%	Сравнить
	Battle Gear 4 настроенная SD Обновленная версия Battle Gear 4 полностью загружена дополнительными функциями и возможностями настройки. Обновление включает в себя всего 5 новых курсов и 23 новых автомобиля, в том числе 5 новых виниловых и предварительно настроенных автомобилей. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Хорошее В корзину Подробности	189307.00 руб.	Сравнить
	Гоночный аркадный автомат Chase H.Q.2 Chase H.Q.2 — это обновленная версия оригинальной классической аркадной гоночной игры 80-х годов Chase H.Q. Можно соединить до двух машин, позволяя двум игрокам соревноваться друг с другом одновременно. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	136331.00 руб.	Сравнить
	Чейз HQ 2 SD Аркадный автомат Chase H.Q 2 — это обновленная версия оригинальной классической аркадной гоночной игры 80-х годов Chase H.Q. Можно соединить до двух машин, позволяя двум игрокам соревноваться друг с другом одновременно. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	143525.00 руб.	Сравнить
	Аркадный автомат Club Kart DX Club Kart — гоночная игра Go Kart от Sega. Шкаф DX оснащен 50-дюймовым экраном, а сиденье выполнено как настоящий картинг. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	195326.00 руб.	Сравнить
	Аркадный автомат Club Kart SD Club Kart — гоночная игра Go Kart от Sega. Шкафы могут быть связаны друг с другом, в них могут участвовать до 8 игроков, которые могут соревноваться друг с другом. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	136331.00 руб.	Сравнить
	Club Kart Twin Аркадный автомат Club Kart — гоночная игра Go Kart от Sega. Шкаф Twin имеет 29-дюймовые экраны, и шкафы могут быть связаны друг с другом, в них могут участвовать до 8 игроков, которые могут соревноваться друг с другом. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	208642.00 руб.	Сравнить
	Club Kart Twin Аркадный автомат Club Kart — гоночная игра Go Kart от Sega. Шкаф Twin имеет 29-дюймовые экраны, и шкафы могут быть связаны друг с другом, в них могут участвовать до 8 игроков, которые могут соревноваться друг с другом. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	244604.00 руб.	Сравнить
	Диспетчерская аркадная машина Code One Code One Dispatch — это гоночная игра, в которой игроки соревнуются со временем, чтобы выполнить каждую миссию на любом из следующих транспортных средств: полицейская машина, грузовик с биологической опасностью, пожарная машина, лимузин, скорая помощь или тайная полицейская машина. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	144902.00 руб.	Сравнить
	Сумасшедший гоночный аркадный автомат Crazy Motorcycle — это гоночный аркадный автомат от компании Sealy. Гонщики берут на себя роль энтузиастов езды на мотоциклах и бросают вызов экспертам в гонках и преодолении препятствий. Отправка из: Азия Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Cruis’n Exotica SD Аркадный автомат Cruis’n Exotica — это продолжение Cruis’n World с расширенными функциями.Есть 12 новых трасс, а также режимы аркады, чемпионата и испытания. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	140288.00	Сравнить
	Одноместный игровой автомат D1GP Одноместный аркадный автомат D1GP — это игра о дрифте, воспроизводящая серию гран-при чемпионата по дрифту D1. Отправка из: Гонконг Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	251439.00	Сравнить
	Daytona USA 2 Двойной аркадный автомат Daytona 2, продолжение Daytona, представляет собой симулятор гонок на серийных автомобилях, в котором игрок участвует в гонках на скоростных серийных автомобилях, на которые он может смотреть под разными углами. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	208067.00	Сравнить
	Deep Sea Drive Deep Sea Drive — гоночная игра от UNIS.Игроки могут выбирать между лодкой и гидроциклом. Deep Sea Drive также имеет бонусы, которые может использовать игрок, в том числе тот, который может превратить ваш автомобиль в подводную лодку. На уровнях также есть пандусы, чтобы игра оставалась увлекательной. Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Игровой автомат Dido Kart 3D 29 дюймов Motion Deluxe Выберите персонажа-животного и участвуйте в гонках с аркадным автоматом Dido Kart 3D 29 «Motion Deluxe.Гоняйте самостоятельно или с друзьями по всему миру. Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	143525.00	Сравнить
	Аркадный автомат Dirt Devils Twin Гоночная игра по бездорожью от Sega.Игроки могут выбрать одну из четырех гоночных точек зрения — носовая камера, водительская камера, камера погони и небесная камера. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	185549.00	Сравнить
	Dirty Drivin ‘Arcade Driving Machine (Грязная аркадная машина) Dirty Drivin ‘от Raw Thrills — это эпическая гоночная игра, в которой игроки игнорируют правила дорожного движения и буквально сражаются друг с другом на гоночной трассе, и последний выживший может оказаться единственным человеком, который дойдет до финиша. Благодаря 42-дюймовому экрану с высоким разрешением, 14 безумным трассам и 10 настраиваемым автомобилям с сотнями улучшений эта игра разнообразна и волнует, гарантируя возвращение игрока и повторное прохождение. Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности В продаже	251439.00 руб. Экономия 27%	Сравнить
	Dream Raiders 55-дюймовый игровой автомат DLX Motion для 2 игроков Поднимитесь на борт этой машины мечты от Sega и перенеситесь на новый уровень азарта с полным движением 4D острых ощущений. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	1222662.00 руб.	Сравнить
	Дуо Драйв Твин Duo Drive Twin от Universal Space (UNIS) — увлекательная детская гоночная игра, в которой требуется умение избегать препятствий, и побеждает игрок, первым пересекший финишную черту! Отправка из: Азия Наличие: Спросите Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Машина Аркады Скорой Помощи Экстренного вызова Гоночная игра, в которой вы берете на себя роль водителя скорой помощи и должны как можно быстрее доставить пациента в больницу. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности В продаже	89928,00 руб. Скидка 2%	Сравнить
	Ford Racing Twin Аркадный автомат Ford Racing — Full Blown — это лучшее из длинной серии классических автомобилей производителя.Включая Thunderbird, SVT Cobra, Mustang GT ’68 и многие другие. Отправка из: Гонконг Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	374158.00	Сравнить
	Ford Racing: полноценный DLX Ford Racing — Full Blown — это одноместный шкаф DLX, в котором собраны лучшие из длинной серии классических автомобилей этого производителя.Включая Thunderbird, SVT Cobra, Mustang GT ’68 и многие другие. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	251439.00	Сравнить
	Ford Racing: полномасштабный аркадный автомат DLX Ford Racing: Full Blown — это лучшее из длинной серии классических автомобилей производителя.Включая Thunderbird, SVT Cobra, Mustang GT ’68 и многие другие. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	215468.00	Сравнить
	Ford Racing: полномасштабный аркадный автомат DX Ford Racing — Full Blown — это лучшее из длинной серии классических автомобилей производителя.Включая Thunderbird, SVT Cobra, Mustang GT ’68 и многие другие. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	388254.00	Сравнить
	Ford Racing: раздутый двойной кабинет Ford Racing — Full Blown — это лучшее из длинной серии классических автомобилей производителя.Включая Thunderbird, SVT Cobra, Mustang GT ’68 и многие другие. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	269784.00	Сравнить
	Аркадный автомат Grid DX Twin Grid DX Twin Arcade Machine — это аркадная версия знаменитой игры Race Driver: GRID Deluxe от CodeMasters Studio.GRID Deluxe поставляется в захватывающем и ярком корпусе с трехцветными светодиодными лампами, которые меняют оттенок в зависимости от действий водителя, и поставляется с 55-дюймовым ЖК-монитором HD, рулевым управлением с полной обратной связью, цифровым звуком 2.1 и установленными на сиденье сабвуферами. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	1006835.00 руб.	Сравнить
	GTI Club Supermini Festa! Двойной аркадный автомат GTI Club Supermini Festa! twin знаменует собой возвращение классической серии гоночных аркадных игровых автоматов. Как и в оригинале, игроки участвуют в гонках на небольших автомобилях, включая Mini Cooper. Также есть ряд мини-игр для 4 игроков. Отправка из: Азия Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности В продаже	161871.00 руб. Экономия 24%	Сравнить
	h3Overdrive 29 «Аркадный автомат Разработанный Specular Interactive и опубликованный Raw Thrills, h3Overdrive — это новый гоночный катер, который был назван «духовным преемником Hydro Thunder». Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	133094.00 руб.	Сравнить
	Харлей Дэвидсон: король дороги DX Harley Davidson: King of the Road DX Cabinet — это лицензионная игра о мотоциклах от Sega. В корпусе DX есть копия мотоцикла Harley Davidson и огромный 55-дюймовый экран. Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности В продаже	500000.00 руб. Экономия 22%	Сравнить
	Харлей Дэвидсон: король дороги SD Аркадный автомат Harley Davidson: King of the Road SD Arcade Machine — лицензионная игра о мотоциклах от Sega. Игроки могут выбирать из множества различных мотоциклов для гонок, и в игре также есть рок-саундтрек 70-х. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	598101.00 руб.	Сравнить
	Hummer DX Аркадный автомат Hummer — это гоночная игра по бездорожью от Sega. Роскошный кабинет смоделирован по образцу задней части настоящего Хаммера и имеет подвижную основу. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	2226619.00 руб.	Сравнить
	Hummer DX Аркадный автомат Hummer — это гоночная игра по бездорожью от Sega. Роскошный кабинет смоделирован по образцу задней части настоящего Хаммера и имеет подвижную основу. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Очень хорошее В корзину Подробности В продаже	1618705.00 руб.	Сравнить
	Hummer DX Аркадный автомат Hummer — это гоночная игра по бездорожью от Sega. Роскошный кабинет смоделирован по образцу задней части настоящего Хаммера и имеет подвижную основу. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Hummer: Extreme Edition Motion DX Аркадный автомат Уменьшенная версия популярной гоночной игры Sega в миниатюре.В игре могут участвовать до 4 игроков, причем игроки мчатся по самым разным ландшафтам, включая снег, грязь и грязь. Шкаф оснащен подвижным основанием. Отправка из: United States Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Hummer: Extreme Edition Motion DX Аркадный автомат Уменьшенная версия популярной гоночной игры Sega в миниатюре.В игре могут участвовать до 4 игроков, причем игроки мчатся по самым разным ландшафтам, включая снег, грязь и грязь. Шкаф оснащен подвижным основанием. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Kart Duel DX Аркадный автомат Новая гоночная игра Namco Kart делает режим для двух игроков еще более конкурентоспособным благодаря новой «системе продолжения».Шкаф DX имеет подвижное основание, которое перемещается из стороны в сторону, быстро реагируя на обращение и дорожные условия. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	176863.00	Сравнить
	Kart Duel SD Аркадный автомат Новая гоночная игра Namco теперь делает режим для двух игроков еще более конкурентоспособным благодаря новой «системе продолжения», в которой проигравший гонщик должен заплатить за следующую игру.Кроме того, дается 1 бесплатная игра на 4 непрерывных раунда игры для 2 игроков. Отправка из: Азия Наличие: В наличии Состояние: Б / у В корзину Подробности	114748.00	Сравнить
	Король аркадного автомата Route 66 DX Sega дает нам еще одну серию масштабных боевых действий, поскольку игроки снова должны делать все, что они должны, чтобы доставить груз к месту назначения вовремя. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	142524.00	Сравнить
	Аркадный автомат KO Drive Twin KO Drive Twin Driving Arcade Machine — это высокоскоростная видеоигра для гонок! Эта легкая в освоении игра-гонка была разработана с учетом многопользовательских действий. Отправка из: United Kingdom Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	524820.00	Сравнить
	Konami Road Fighters 3D Аркадный автомат Road Fighters — это трехмерная гоночная игра от Konami.Игра является продолжением первой гоночной игры Konami, Road Fighter, которая была выпущена в 1984 году. В шкафу есть набор 3D-очков, установленных на машине, и два «глазка», встроенные в сиденье, чтобы зрители могли наблюдать за происходящим. 3D тоже. Игроки также могут играть в игру в 2D и могут переключаться между 2D и 3D режимами одним нажатием кнопки. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности В продаже	503237.00 руб.	Сравнить
	24-часовой аркадный автомат Ле-Мана Гоночная игра, основанная на реальной ежегодной гонке Lemans 24hr, проводимой в Лемансе во Франции. Изнурительное событие, в котором игрок должен использовать некоторую стратегию, а также навыки вождения. Отправка из: Гонконг Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	158273.00 руб.	Сравнить
	24-часовой аркадный автомат Ле-Мана Гоночная игра, основанная на реальной ежегодной гонке Lemans 24hr, проводимой в Лемансе во Франции. Изнурительное событие, в котором игрок должен использовать некоторую стратегию, а также навыки вождения. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	89063.00 руб.	Сравнить
	Маленькая лошадка-карусель Little Horse Carousel от Universal Space (UNIS) — это вращающаяся карусель с симпатичными персонажами, привлекательными световыми лучами и цифровыми звуками, которые наверняка принесут наибольшую прибыль в любом месте. Отправка из: Азия Наличие: Спросите Состояние: Новый В корзину Подробности	Спросите, пожалуйста	Сравнить
	Двойной аркадный автомат Manx TT Manx TT — гоночная игра на мотоциклах, основанная на всемирно известной ежегодной гонке на острове Мэн в Англии.Печально известный маршрут проходит по сложному маршруту, пролегающему через древние городки и опасные горные дороги вдоль острова Мэн. Отправка из: Japan Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	196672.00	Сравнить
	Mario Kart 2 Arcade Driving Machine (английская версия) Mario Kart Arcade GP 2 Driving Machine предлагает 32 варианта трасс в восьми разных мирах с возможностью подключения до четырех игроков.Многопользовательская игра — это круто, и это даже веселее, чем одиночная игра. Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	165107.95 руб.	Сравнить
	Машинка для вождения аркады Mario Kart 2 — японская оригинальная машина Mario Kart Arcade GP 2 Driving Machine предлагает 32 варианта трасс в восьми разных мирах с возможностью подключения до четырех игроков.Многопользовательская игра — это круто, и это даже веселее, чем одиночная игра. Отправка из: Китай Наличие: В наличии Состояние: Восстановленное В корзину Подробности	157913.70 руб.	Сравнить
	Аркадный автомат Mario Kart GP DX — набор для 4 игроков Mario Kart GP DX arcade machine — третья игра в серии аркад от Namco Bandai Games. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт