Выпускной коллектор фото: Nothing found for Chto-takoe-v-avtomobile Chto-takoe-kollektor-vpusknoj-i-vypusknoj %23chast2

Содержание

Выпускной коллектор: первый элемент выхлопной системы

Приступаем к детальному изучению системы выпуска отработавших газов, и в первую очередь рассмотрим выпускной коллектор .

Этот элемент первым принимает на себя удар от вырывающихся из цилиндров раскалённых выхлопных газов.

Для чего нужен и как устроен выпускной коллектор

Как мы уже сказали, выпускной коллектор, является первой деталью выпускной системы автомобиля и непосредственно подсоединён к двигателю.

На первый взгляд, может показаться, что его роль достаточно проста – собирать то, что остаётся от топлива из камер сгорания цилиндров мотора, и передавать это дальше по системе.

Но если вникнуть в вопрос глубже, то окажется, что от выпускного коллектора зависят и параметры силового агрегата – мощность и крутящий момент.

Конструктивно элемент очень прост. Представляет он собой несколько труб (по одной на каждый цилиндр), которые с одного конца подсоединены к двигателю, а с другого сходятся в одну большую трубу.

Более никаких деталей в выпускном коллекторе вы не найдёте.

Изготавливается он из жаропрочных сплавов, например, чугун или специальная сталь. В редких случаях даже из керамики.

Дело в том, что условия, с которыми сталкивается выпускной коллектор, нельзя назвать дружелюбными – температура узла из-за раскалённых газов может достигать 900 – 1300 градусов. Настоящий ад.

Поэтому бытует мнение, что элемент может прогореть, но на самом деле такое практически никогда не случается – по сути, данную деталь выхлопной системы можно назвать вечной.

Инженерные вариации на тему коллекторов

Несмотря на свою простоту, выпускной коллектор имеет разновидности, появление которых обусловлено физикой оборота газов по трубам.

Из-за этого разработчикам приходится идти на компромиссы, и о них мы обязательно поговорим. Но сперва разновидности.

Встречаются такие типы коллекторов:

  • цельные;
  • трубчатые.

В первом случае конструкция получается очень дешёвой.

Главной её особенностью являются короткие выпускные патрубки и общая камера сбора. Честно говоря, цельные коллекторы крайне неэффективны для отвода отработавших газов.

Всему виной короткие трубки, из-за которых велико влияние импульсов газа на соседние цилиндры.

В результате мы имеем неудовлетворительную продувку камер сгорания, а это отражается на многих факторах, включая и параметры двигателя.

Для того чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, были разработаны трубчатые выпускные системы.

Именно они наиболее часто встречаются под капотами современных автомобилей.

Представляют они собой выпускные трубы, идущие от цилиндров и сходящиеся в одну (или иногда сначала в несколько, а потом уж в одну).

Разрабатывая их, инженерам есть с чем повозиться, так как от длины выпускных труб и их диаметра зависит отдача мотора на разных оборотах.

Так, к примеру, если мы возьмём короткие трубки, то они, благодаря резонансному эффекту будут наилучшим образом продувать камеры сгорания на высоких оборотах.

Но тогда возрастёт взаимное влияние цилиндров друг на друга.

Длинные выпускные трубы, в свою очередь, хороши на малых оборотах.

Аналогичная история и с диаметром – малый диаметр труб оптимален, с точки зрения скорости отвода газов на малых и средних оборотах.

Но оказывает они испытывают большое сопротивление на высоких оборотах, из-за чего мощность мотора падает. С бОльшим диаметром выхлопных труб всё наоборот.

Таким образом, инженерам приходится лавировать и искать компромиссы, о которых мы не зря упомянули ранее.

О тюнинге вместо эпилога…

Вспоминая о выпускном коллекторе, нельзя обойти тему тюнинга, ведь эта деталь довольно часто оказывается в списке тех, подлежащих доработкам.

Как правило, на рынке можно найти разные конфигурации этого элемента под определённую модель.

Выпускные коллекторы позволяют достичь, к примеру, хорошей отдачи на низких оборотах или в среднем диапазоне – на любой вкус и цвет.

А в автоспорте зачастую и вовсе отказываются от коллекторов на выходе, напрямую подсоединяя выхлопные трубы к каждому цилиндру.

Надеюсь, дорогие читатели, мы достаточно глубоко погрузились в изучение выпускного коллектора. В следующих публикациях продолжим изучать строение выхлопной системы автомобилей, не пропустите!

 

В чем преимущество интегрированных выпускных коллекторов?

Автопроизводители начали делать двигатели с интегрированными выпускными коллекторами. Зачем?

Интегрированный выпускной коллектор- это соответственно выпускной коллектор, отлитый непосредственно в блоке цилиндров двигателя как единое целое и охлаждающийся антифризом. Этот тип конструкции, в которой выпускной коллектор больше не является отдельной частью, становится все более распространен в автомобильной промышленности (например, его используют 2017 Honda Civic Type R). И вот почему.

 

Положительные стороны конструкции объяснит Джейсон Фенске «Engineering Explained», он же ознакомит нас с преимуществами водяного охлаждения выпускного коллектора:

Одним из основных преимуществ Фенске отмечает то, что охлаждающая жидкость, получающая тепло от системы выхлопных газов, быстрее прогревает двигатель до рабочей температуры, что увеличивает скорость прогрева салона и создает более благоприятные условия для циркуляции масла в системе смазки двигателя, его своевременное разжижение и улучшение смазочных свойств, а, следовательно, и более высокую топливную экономичность, экологичность и в итоге долговечность двигателя.

 

Смотрите также: Дефекты прокладки головки блока цилиндров, причины, последствия и как их избежать

 

Еще одно важное преимущество интеграции, говорит он, возникает при высоких нагрузках на двигатель, когда температура выхлопных газов крайне высока и они тем самым могут значительно снизить длительность жизни каталитического нейтрализатора, в буквальном смысле сплавив его в монолитный кусок дорогой, но к тому времени бесполезной детали.

 

Охлаждение этих газов, акцентирует внимание Фенске, предотвращает необходимость блока управления двигателем впрыскивать большее количество бензина в камеры сгорания, для понижения температуры выхлопных газов. Это означает, что модель 2017 Volkswagen Golf, за рулем которой прокатился лектор, потребляет примерно на 20 процентов меньше топлива на шоссе. Не говоря уже о снижении выбросов СО2 , которые также пропорционально снижаются.

 

Третье преимущество, которое не было упомянуто в видео- вес и компактность конструкции. Действительно, экономия веса выходит значительная, как правило, в обычных автомобилях используется отдельный чугунный выпускной коллектор, прикрученный к блоку с прокладкой между ним и двигателем. Интеграция позволяет избавится от коллектора, болтов и прокладки, которая также может выступать в качестве слабого звена в данной системе.

Тесно связана с экономией веса и компактная «упаковка» двигателя, поскольку интегрированный коллектор, как правило, меньше, чем отдельный коллектор прикрученный к двигателю и практически не выступает за габариты блока цилиндров. Это преимущество в компактности может, по информации содержащейся в патенте на технологию разработанной Ford, помочь быстрее производить прогрев катализатора (как следствие быстрее снизить выбросы после запуска) и улучшить ответ турбины, из-за укороченной выпускной магистрали, соответственно до катализатора и турбины.

 

Конечно, Джейсон Фенске упоминает и минусы этой интегрированной системы: большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и создание сложностей в тюнинге и настройке двигателя.

 

Но несмотря на эти недостатки, преимущества (топливная экономия, снижение вредности выбросов, прогрев салона, вес, отклик турбины) трудно игнорировать. Поэтому нет ничего удивительного, что данный тип выпускного коллектора стал достаточно популярным у автопроизводителей за последние несколько лет.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор — массивный металлический сборник для раскаленных газов, которые отводятся из цилиндров двигателя после совершения полезной работы. В коллекторе пульсирующие потоки отработавших газов сводятся воедино, и выбрасываются в общую приемную трубу выхлопной системы.

Как устроен выхлопной коллектор

Как правило, выпускной коллектор это достаточно простая по устройству полая деталь из чугуна или нержавеющей стали. Чугунные коллекторы обычно представляют из себя единую деталь, изготовленную методом литья, так как чугун практически невозможно гнуть. Сталь — более прочный на разрыв материал, поэтому стальные коллекторы изготавливаются из изогнутых труб методом сварки. Внутри чугунного коллектора предусмотрены короткие каналы, ведущие в единую камеру. Цельные коллекторы отличаются низкой эффективностью из-за того, что короткие каналы не способны принять большое количество газов единовременно и не обеспечивают нужный уровень продува камеры сгорания. Их достоинство — низкая себестоимость и простота производства.

Стальной коллектор суперкаров покрыт слоем материала, препятствующего выделению тепла в моторный отсек

Трубчатые стальные коллекторы пришли в промышленное производства из мира автоспорта. Детали этого типа обычно изготавливают из нержавеющей стали, а в случае с наиболее дорогими марками автомобилей, из керамики. Достоинство керамики в низкой теплопроводности, поэтому коллекторы из этого материала практически не выделяют тепло в подкапотное пространство. Трубчатые коллекторы за счет увеличенной длины каналов улучшают показатели мощности, и в последнее время этим их качеством производителя начинают пользоваться все активнее. Их легче оптимизировать по давлению внутри каналов и другим параметром.

Оптимизация процессов в выпускных коллекторах

Появление трубчатых коллекторов дало толчок к развитию выхлопной системы в неожиданных направлениях. К примеру, в ряде мотоциклетных двигателей Yamaha выпускной коллектор снабжен системой интеллектуального управления обратным давлением. Это означает, что в нем есть электронно управляемые шторки, способные прикрывать и открывать выходное отверстие в зависимости от режима работы. Таким образом показатели волнообразного обратного давления в выпускном тракте выравниваются и становятся величиной более-менее постоянной, что позволяет избежать образования завихрений при резком увеличении оборотов. С подобными системами экспериментируют и многие производители автомобилей.

Особенности выпускных коллекторов для мощных автомобилей

Коллекторы двигателей с большим количеством цилиндров отличаются от обычных обязательным наличием резонатора. Дело в том, что коллекторы таких двигателей, как правило, разделены на две части. К примеру, если у двигателя 8 цилиндров, то частей будет две. В первую часть попадают выхлопные газы из первого, второго, третьего и четвертого цилиндров, а во вторую — из цилиндров с пятого по восьмой.

Равнодлинные выпускные коллекторы пришли в серийное производство из мира спорта. Сейчас такие детали можно увидеть даже на скромной Toyota Yaris

При работе двигателя существует определенный порядок срабатывания цилиндров — смесь поджигается в них не подряд, а по определенному алгоритму. Поэтому возникают ситуации, при которых выхлопные газы за короткий промежуток времени попадают в одну часть коллектора из двух и более цилиндров, а вторая часть при этом не задействована. Естественно, в работающей в данный момент части возникает высокое давление, которое приемная труба принять сразу не способна. Для снижения его две части коллектора объединяют перемычкой, резонатором, отводящим часть газов в незадействованную часть для снижения давления в рабочей. Зачастую для более кардинального решения этой проблемы такие двигатели оснащают двумя независимыми коллекторами и двумя независимыми выхлопными трактами. Именно поэтому у автомобилей с мощными двигателями нередко можно видеть две выхлопные трубы.

Принцип работы выпускного коллектора

Одной стороной коллектор крепится к головке блока цилиндров там, где в нем предусмотрены окна для выпуска отработанных газов из цилиндров. С другой стороны к коллектору через фланцевое соединение крепится приемная труба, либо катализатор, в зависимости от конструкции.

Выхлопные газы попадают в коллектор из камеры сгорания, после чего отражаются от внутренних стенок и стремятся обратно в камеру сгорания. В результате движения газов в обеих направлениях движение газов в коллекторе носит волнообразный характер.

Чугун и нержавеющая сталь — лучшие материалы для производства выпускных коллекторов, постоянно подвергающихся воздействию агрессивной среды отработавших газов

Тем не менее, основное направление потока остается неизменным – от двигателя к выпускному отверстию выхлопного тракта, что обеспечивает эффективную очистку цилиндров от продуктов сгорания. В случае, если двигатель оснащен турбонагнетателем, давление в коллекторе используется для приведения в движение крыльчатки турбины, которую устанавливают сразу за коллектором. В таком случае часть выхлопных газов возвращается в цилиндры через впускной коллектор, создавая в них повышенное давление, недостижимое путем прямого захвата атмосферного воздуха. 

Основные причины неполадок и способы ремонта

Признаком неисправности коллектора в первую очередь становится появление шумов в моторном отсеке. Часто он выходит из строя в случаях перегрева двигателя, когда происходит искривление прилегающей плоскости из-за изменений в структуре металла под воздействием чрезмерно высокой температуры. В этом случае между ним и головкой блока возникает щель, которую не способна скомпенсировать штатная прокладка, и коллектор приходится менять. Выпускной коллектор постоянно подвергается агрессивному воздействию отработавших газов, а после окончания работы двигателя коллектор остывает, вследствие чего на его внутренних стенках оседает конденсат, приводящий к появлению коррозии. Из-за ржавчины появляются трещины и каверны в металле, ведущие к нарушению герметичности. Проблему можно решить при помощи сварки, однако если процесс зашел слишком далеко, то оптимальным решением станет замена выпускного коллектора.

Проверить геометрию прилегающей плоскости перегретого коллектора можно, просто положив его на ровный стол и прижав к столешнице

При мойке двигателя следует дождаться, когда выпускной коллектор остынет. В противном случае появляется риск возникновения трещин или искривления детали вследствие резкого перепада температур.

Выпускной коллектор в спорте и тюнинге

В спортивных автомобилях практически всегда применяют коллекторы трубчатого типа, так как именно в них благодаря равной длине всех труб потоки выхлопных газов, выбрасываемых из всех цилиндров, смешиваются на выходе равномерно. В обиходе такие коллекторы называют «пауками» за характерный внешний вид. При переделке штатной выхлопной системы трубы для «паука» подбирают с сечением, превышающим сечение штатных каналов. Это необходимо для обеспечения беспрепятственного выхода отработавших газов. Стальной равнодлинный коллектор выделяет большое количества тепла в подкапотное пространство, и для снижения температуры на поверхности детали трубы изнутри и снаружи покрывают специальным керамическим напылением или окрашивают термостойкой краской, выполняющей ту же функцию. С той же целью трубы обматывают полосами ткани, сотканной из базальтовых нитей, обладающих рекордно низкой теплопроводностью. Благодаря этим мерам выхлопные газы остывают в следующих элементах выхлопного тракта, за пределами моторного отсека, и воздух, поступающий в двигатель, имеет более низкую температуру.

21080100802500 Коллектор ВАЗ-2108,21083 выпускной АвтоВАЗ — 21080-1008025-00 21080100802500 2108-1008025

21080100802500 Коллектор ВАЗ-2108,21083 выпускной АвтоВАЗ — 21080-1008025-00 21080100802500 2108-1008025 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21080-1008025-00еще, артикулы доп.: 21080100802500, 2108-1008025скрыть

Код для заказа: 001120

Добавлено пользователем

3 315 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа2 шт.
Сейчас в 7 магазинах — 9 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 29.11.2021 в 11:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 30 Ноября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 29 Ноября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 13:57

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 001120 Артикулы
21080-1008025-00, 21080100802500, 2108-1008025
Производитель LADA Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.075 Длина, м: 0.385 Вес, кг: 3.762

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Коллектор ВАЗ-2108,21083 выпускной АвтоВАЗ Артикул: 21080-1008025-00, 21080100802500, 2108-1008025 Код для заказа: 001120

    3 315 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.11.2021 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

979c15f35f73eef3122fb02ce7e8eb5e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Замена выпускного коллектора Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Выпускной коллектор Приоры предназначен для сбора выхлопных газов с нескольких цилиндров в одну трубу. Его демонтаж производится, например, для замены прокладки, либо для установки «паука».

Как снять коллектор на Приоре (выпускной)

Потребуется: головка «на 13» с удлинителем, WD-40 (для смачивания гаек крепления, когда их нельзя открутить силой), плоская отвертка.

Перед началом работ следует убедиться, что система выпуска отработавших газов остыла, в противном случае можно получить ожоги.

Сначала нужно отсоединить трубу дополнительного глушителя от катколлектора:

  1. Отогнуть края пластины, и отвернуть три гайки крепления трубы, используя головку «на 13» с удлинителем.
  2. Снять стопорную пластину.
  3. Снять теплозащитный экран.
  4. Сдвинуть фланец трубы дополнительного глушителя и уплотнительную прокладку со шпилек катколлектора.

Теперь следует отсоединить колодки с проводами от управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода.

Чтобы снять кронштейн выпускного коллектора:

  1. Отвернуть два болта крепления с помощью головки «на 13».
  2. Отвернуть два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров.
  3. Снять кронштейн катколлектора.

Чтобы снять катколлектор:

  1. Отвернуть гайку (№1) задней опоры двигателя к кронштейну, ослабить затяжку болта (№2) крепления опоры к кузову.
  2. Вытащить болт крепления задней опоры двигателя к кронштейну.
  3. Отвернуть три гайки крепления кронштейна задней опоры к головке блока цилиндров (ГБЦ), используя головку на «13».
  4. Сдвинуть кронштейн по шпилькам ГБЦ.

  1. Отвернуть гайку крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к шпильке ГБЦ, используя головку «на 13».
  2. Ослабить затяжку гайки крепления кронштейна к шпильке подводящей трубы насоса. Отвести кронштейн в сторону от шпильки ГБЦ.
  3. Отвернуть восемь гаек крепления выпускного коллектора с помощью головки «на 13».
  4. Сдвинуть выпускной коллектор Приоры по шпилькам ГБЦ и вытащить его вниз.


Установка выпускного коллектора Приоры

Перед установкой катколлектора следует очистить привалочные поверхности ГБЦ и катколлектора от нагара. Место стыка катколлектора с ГБЦ уплотнено металлической прокладкой. Если отработавшие газы выходят через это уплотнение с характерным звуком, тогда возможно ослабла затяжка гаек крепления катколлектора. Если подтяжкой гаек устранить проблему не удается, следует заменить прокладку выпускного коллектора Приора на новую. Перед заворачиванием гаек на шпильки ГБЦ нанести графитовую смазку.
Чтобы исключить натяжение кронштейн выпускного коллектора должен быть закреплен в определенной последовательности:

  1. Ослабить затяжку болтов крепления его составных частей, используя ключ «на 13».
  2. Закрепить кронштейн к катколлектору и ГБЦ. Маркером пометить взаимное положение частей кронштейна.


Снять кронштейн и, ориентируясь по меткам, затягиваем болты крепления его составных частей. Окончательно крепим кронштейн к катколлектору и блоку цилиндров. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Кстати, а Вы знаете как установить «паука» на Приору?


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Выпускной коллектор МАЗ – о поломках и ремонте

Важнейший элемент топливной системы большегрузных автомобилей, выпускной коллектор МАЗ, устанавливается на МАЗ 4370 («Зубренок») и другие модели грузовиков.

Деталь имеет прочную конструкцию благодаря использованию крепкого чугуна, долгий срок службы. 

Однако со временем на поверхности появляются трещины.

О том, как отремонтировать коллектор Евро 3, как быстро установить деталь, расскажет «АвтоРесурс».

Признаки поломки

Выпускной коллектор ЯМЗ 238, Евро 2 или же Евро 3 требует постоянного контроля. 

Конечно же, во время эксплуатации возникают незначительные повреждения детали, которые с легкостью можно устранить.

Так на выпуском коллекторе МАЗ появляются масляные пятна моторного масла. Паниковать в этой ситуации не стоит.

Всего лишь подтяните текущие колпачки детали. Таким образом вы ликвидируете течь масла.

Коленвал не поворачивается стартером?

Скорее всего, медленное вращение агрегата связано с контактами щеток стартера. Советуем их проверить. Помните, что в щеткодержателях должно отсутствовать заедание щеток.

Если вы заметили данную неисправность, рекомендуем протереть поверхность выпускного коллектора МАЗ.

Тщательная зачистка детали топливной системы обычно решает проблему, и стартер снова вращает в заданном темпе коленчатый вал.

Иногда через выпускной тракт мотора происходит утечка газов.

Проверяйте выпускной коллектор ЯМЗ 238, Евро 2 или Евро 3. Обратите внимание на плотность соединений.

Изучите состояние прокладок коллектора МАЗ. Скорее всего, вы обнаружите повреждение данного элемента.

Прокладки коллектора МАЗ не стоит восстанавливать. Просто сделайте замену и забудьте о поломке.

Как правило, после ремонта выпускной тракт не пропускает газы.

Устройство

Выпускные коллекторы ЯМЗ 238, Евро 3, Евро 2 устанавливаются при помощи шпилек непосредственно к головкам цилиндров. Естественно для герметичного соединения предусмотрен монтаж прокладок.

Современный коллектор Евро 3 или же Евро 2 отгорожен от стартера небольшим экраном. Благодаря именно такому устройству стартер большегрузного автомобиля надежно защищен от перегрева.

Следите за работой, состоянием коллектора Евро 2, Евро 2 или же другой модели.

Регулярно проводите проверку систем. Периодическая диагностика поможет избежать появления ржавчины на поверхности детали.

А это значит, что выпускной коллектор Евро 2 или же Евро 3 прослужит дольше.

При необходимости купить новый коллектор, рекомендуем заглянуть в наш каталог запчастей.

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ:

  1. Интересный обзор глушителей МАЗ.
  2. Характеристики МАЗ «Зубренка».
  3. Быстрый ремонт стартера МАЗ.
  4. Как работает глушитель МАЗ?
  5. Секреты установки теплообменника ЯМЗ.

Выпускной коллектор — Описание — Статьи авто выхлопа — «Авто Выхлоп»

Выпускной коллектор двигателя является необходимой частью выхлопной системы. Туда сразу поступают газы из цилиндров, и только после они отправляются в выхлопную трубу. Материалом изготовления, как правило, является чугун, так как он весьма устойчив к серьезным механическим, а также температурным нагрузкам.

Обслуживание и ремонт коллектора обычно подразумевает:

  • очищение фланцев;
  • смену прокладки;
  • замену гаек крепления и шпилек с испортившейся резьбой.

Коллектор берет на себя большую нагрузку – высокие t°, выхлопные газы, которые исходят от цилиндра с немалой скоростью, механические нагрузки из-за плохого дорожного покрытия и пр.

Постоянные и серьезные нагрузки

Если нагрузки постоянные и серьезные, то это приводит к капитальному ремонту выпускного коллектора. Несмотря на высокие прочностные характеристики, чугун обладает известной хрупкостью. Ударные волны, резкая смена температур ведут к трещинам. Ремонт трещин сводится обычно к процедуре спецсварки выхлопного коллектора в атмосфере инертного газа. В результате герметичность восстанавливается.

Особое значение имеет вид трубопровода – сечение, длина, форма, поскольку газы там движутся примерно со скоростью звука. Пропорциональное соотношение просчитывается на бумаге, а потом доводится до идеального экспериментальным путем.

Отработанные газы выпускаются из цилиндра резко, хлопком. Вследствие чего имеют место колебания в каналах; труба становится своего рода волновым каналом, где происходят резонансы, стоячие волны и пр. Волновые эффекты могут использоваться в качестве усиления мощности самого двигателя. Если при открытии выпускного клапана имеет место разрежение, то продувка цилиндра происходит более эффективно, а, следовательно, мощность растет.

На автомобилях серийного производства устанавливаются выхлопные коллекторы, которые рассчитаны на большой диапазон рабочих частот мотора. Однако это препятствует снятию максимально возможной мощности. Чтобы выжать из двигателя больше, следует произвести форсирование и тюнинг самого коллектора. Можно произвести замену обычного коллектора на «паука» (это тот же коллектор, но его трубы имеют иной вид и длину, а резонансные частоты большие, чем у стандартного). Такая замена дает увеличение мощности на несколько процентов (от 3 до 7).

Подобные выпускные коллекторы встречаются различных форм. Они подбираются индивидуально, исходя из цели и основательности обновления всего мотора. Установка паука влечет за собой дальнейший тюнинг системы питания и прочее, так как все изменения должны проводиться комплексно.

Что такое выпускной коллектор? (с иллюстрациями)

Выпускной коллектор — это система, которая используется для отвода выхлопных газов от двигателя. Коллектор простирается от цилиндров к выхлопной трубе, собирая выхлопные газы и отводя их от двигателя. Выхлопные газы могут быть вредными для вдыхания, поэтому очень важно иметь полностью исправный выпускной коллектор; поскольку иногда бывает трудно обнаружить утечку выхлопных газов, люди могут вдыхать выхлопные газы, не подозревая об этом.

Когда поршни двигателя достигают такта выпуска, они выталкивают выхлопные газы вверх в выпускной коллектор.Коллектор состоит из ряда труб, которые соединяются с цилиндрами и затем объединяются в большую центральную трубу, которая выходит в выхлопную трубу. Ряд прокладок используется для создания плотных уплотнений, предотвращающих выход выхлопных газов из цилиндров.

Одна из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть с выпускным коллектором, — это повреждение прокладки, которая действует как уплотнение.В этом случае необходимо отвинтить коллектор, чтобы можно было снять и заменить прокладку. Другая проблема, которая обычно может возникнуть, — это ржавчина, особенно в соленой среде. Если ржавчина разъедает трубы коллектора, они могут начать вытекать выхлопные газы в моторный отсек. В автомобиле эти пары могут попадать в салон, вызывая у людей тошноту.

Различная длина трубопровода также может привести к проблеме, известной как противодавление, которое заставляет двигатель работать сильнее, чтобы вытеснить выхлопные газы.Эту проблему можно решить с помощью насадки, называемой коллектором, в которой используются трубы одинаковой длины для снижения противодавления. Жатки устанавливаются на высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили для повышения эффективности. Уменьшение объема работы двигателя способствует повышению производительности и может иметь решающее значение для некоторых транспортных средств.

Механик может определить проблемы с выпускным коллектором, если они появляются, и дать рекомендации по ремонту или замене, в зависимости от характера проблемы.Если водители замечают снижение производительности или изменения в способах управления автомобилем, рекомендуется поговорить с механиком о проблеме, чтобы узнать, есть ли функциональная проблема с транспортным средством, которая может вызвать изменение. Внимание к изменениям важно для долговечности и производительности автомобиля, а также для здоровья и безопасности водителя.

1.Изображения, фотографии и изображения выпускного коллектора 8t на Alibaba

Примечание. Некоторые элементы запрещено отображать / предлагать для продажи на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

40-45 долларов США / шт. (цена FOB)

5 штук (минимальный заказ)

8-12 / долларов США за штуку (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ) Заказ)

1-300 долл. США / шт. (цена FOB)

1 комплект (мин.Заказ)

20-40/ долларов США (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

125-395/ долларов США (цена FOB)

5 штук (Мин. Заказ)

10-300 долл. США / шт. (Цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

RMB 9000-20000 / Тонна (Цена FOB)

1 тонна (мин.Заказ)

20,51-22,04 долл. США / шт. (цена FOB)

4 шт. (минимальный заказ)

Комплект 56-78 долл. США / (цена FOB)

1 комплект (минимальный заказ)

1-10 / долларов США за штуку (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

15-30 долларов США / Комплект (цена FOB)

1 комплект (мин.Заказ)

5,0–12,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

189,0–210,0 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

70,0–100,0 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

125–175 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

50-100 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

20-80 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

40-70 долларов США / шт. (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

60-70 долларов США / штук (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

40-65 / долларов США (цена FOB)

30 штук (минимальный заказ)

20-40 / долларов США (цена FOB)

30 штук (минимальный заказ)

0,3–1,5 долл. США / шт. (цена FOB)

1000 шт. (минимальный заказ)

85,0–140,0 долл. США / шт. (цена FOB)

2 штуки (мин.Заказ)

1-3 / долл. США (цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

10-300 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

8-12 / долларов США за штуку (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

35-50 долларов США / штук (цена FOB)

20 штук (мин.Заказ)

40-100 долларов США / шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

Набор 55-90 долларов США / (цена FOB)

20 комплектов (минимальный заказ)

80-140 долларов США / шт. (цена FOB)

2 штуки (минимальный заказ)

40-45 долларов США / штук (цена FOB)

5 штук (мин.Заказ)

RMB 9000-20000 / Тонна (Цена FOB)

1 Тонна (Мин. Заказ)

US $ 1-200 / шт. (Цена FOB)

1 комплект (минимальный заказ)

68-88 US $ / шт. (цена FOB)

30 штук (минимальный заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

Проверка выпускных коллекторов и стояков

Разделение воды и выхлопных газов до их выхода из стояка имеет решающее значение.Если вода попадает в газовую камеру до конца стояка из-за утечки в водяной рубашке, она может просочиться в цилиндры, когда двигатель не работает, и либо захватить поршни ржавчиной, либо создать «гидрозатвор» » состояние. Это происходит потому, что вода не может сжиматься в цилиндрах, поэтому двигатель получает серьезные, а иногда и непоправимые повреждения, когда вы пытаетесь его запустить. Оба приводят к преждевременной остановке вашего двигателя.

Почему эти тяжелые чугунные отливки выходят из строя? Коллекторы и стояки живут в суровых условиях.Они должны выдерживать очень горячий газ, содержащий едкие кислоты, движущийся с большой скоростью. Они подвергаются воздействию соленой воды и вибрации, а затем остаются бездействующими в течение длительного времени, пока ржавчина и коррозия разъедают металл и забивают проходы для воды. Удивительно, что они живут так долго.

Снижение вероятности неудачи

Предупреждающие признаки потенциального отказа коллектора или стояка неуловимы. Жесткий запуск и незнакомый стук при запуске — два признака утечки, но к тому времени обычно уже есть повреждения.Когда водяная рубашка коллектора или стояка забивается накипью и коррозией, утечка обычно находится близко, потому что внутренние стенки изнашиваются. Заподозрите это, если двигатель перегревается на высоких оборотах или под нагрузкой, хотя перегрев также может быть вызван, например, поврежденной крыльчаткой, засорением фильтра сырой воды или ограниченным фильтром забора сырой воды.

Наконечник

Ржавчина на внешней стороне коллектора или стояка часто означает повреждение ржавчины и внутри.

Иногда можно обнаружить горячие точки, сравнив температуру двух стояков, приложив руку к металлу.Если он кажется относительно горячим, это может указывать на то, что проходы для воды с этой стороны забиты. Если с каждой стороны имеется отдельный выпускной шланг, вы также можете заметить, что из выпускного отверстия выходит меньше воды. Обратите внимание, что датчик температуры двигателя может не указывать на перегрев на холостом ходу на низких оборотах. Однако при прочих равных условиях на двигателях с V-образным блоком, если одна сторона забивается, другая обычно не сильно отстает. Более научный подход — нанять инспектора двигателя, который может использовать инфракрасный пирометр для определения колебаний температуры в чугунных выхлопных частях.Кроме того, вы извлекаете пользу из опыта геодезиста.

Еще один более заметный признак неисправности — коррозия на стыке между коллектором и стояком, что означает, что прокладка между ними вышла из строя. Если вода просачивается за пределы стыка, высока вероятность, что она скоро просочится по внутреннему стыку в газовую камеру, если этого не произошло. Не ждите подтверждения по этому поводу. Фактически, лучшая политика — вообще не ждать какого-либо предупреждающего знака, а периодически снимать и проверять стояки и, возможно, коллектор, в зависимости от того, что вы обнаружите.Приблизительный ориентир для проверки — ежегодно, через три-пять лет в соленой воде и дважды в год в пресной воде. Если вы видите признаки коррозии снаружи, пора уже давно.

Что искать

Хорошая новость в том, что подъемник обычно не так уж и сложно снять тем, кто склонен делать это самостоятельно. Только несколько болтов крепят его к коллектору, а выпускной шланг удерживается несколькими хомутами. После выключения вы сможете увидеть, все ли водопроводные каналы открыты или забиты.

Возьмите большую отвертку с плоской головкой и найдите ржавый металл, который легко удалить. Если вы сразу ударите по твердому металлу, вероятно, все в порядке, но если отслаиваются большие куски, замените его. Не должно быть следов ржавчины в газовой камере на стороне, которая соединяется с коллектором (ожидайте увидеть сажу). Если есть ржавчина, вероятно, вода просачивается через отверстие в водяной рубашке в верхней петле стояка.

Также внимательно посмотрите на металлические поверхности, где соединяются коллектор и стояк.Поскольку стенки этих поверхностей довольно тонкие, чтобы вместить проходы для воды, прокладки имеют тенденцию к разрушению и возникновению утечек в самых узких участках. Иногда можно увидеть просачивание воды за пределы стыка, как отмечалось выше. Если металлическая поверхность покрыта ямками на коллекторе или стояке, замените ее или обработайте поверхность еще раз; в противном случае он, вероятно, снова потечет, возможно, внутри газовой камеры.

Если вы заменяете стояки (всегда заменяйте оба одновременно), вам необходимо решить, заменять ли также коллекторы, которые являются более дорогостоящими и немного более сложными для удаления.Замена стояка или коллектора обычно стоит несколько сотен долларов каждый, но несоблюдение их при необходимости может привести к повреждению двигателя в тысячи долларов. Любые признаки ржавчины в газовой камере указывают на утечку, которая, очевидно, требует замены, но осмотреть внутреннюю часть коллектора труднее.

Стойки обычно выходят из строя раньше, чем коллекторы, потому что вода становится горячее, когда достигает их. Это ускоряет коррозию и заставляет соль отделяться и легче прилипать к стенкам.Кроме того, верхняя и задняя стороны стояка подвергаются воздействию соленой воды и воздуха, где они сочетаются — идеальная среда для коррозии.

К сожалению, не существует убедительного практического метода оценки внутреннего состояния коллекторов. Их можно снять, почистить и даже проверить давление, но нет гарантии, что вскоре после этого не возникнет утечка. В конце концов, вам, возможно, придется взвесить стоимость замены устаревшего коллектора со стоимостью замены двигателя в случае его выхода из строя.

Другой вариант, возможный для некоторых двигателей, — это переоборудование двигателя и коллектора с водяным охлаждением на комплект для переоборудования пресноводной системы охлаждения. Это увеличит общий срок службы двигателя, и вам не придется беспокоиться о коррозии коллектора от сырой воды. Однако стояки всегда охлаждаются сырой водой, поэтому их все равно нужно будет регулярно проверять.

Предупреждение: выхлопные шланги, отсоединенные от стояка, обеспечивают свободный выход наружу. Они должны быть заглушены и надежно закреплены над ватерлинией, чтобы вода не затопила лодку.

Трещина выпускного коллектора и 3 другие проблемы [Как их обнаружить]

Когда вы в последний раз проверяли выпускной коллектор? Это было, когда у вас в последний раз была утечка выхлопных газов?

Что такое выпускные коллекторы?

Выпускные коллекторы — это « ведущая роль, » выхлопной системы вашего двигателя.

Тем не менее, когда есть утечка выхлопных газов, их проверять не в первую очередь.

Сама выхлопная система состоит из множества частей, некоторые из которых очень сложные.

Коллектор прост по конструкции и функциям.

Они соединяются с головкой блока цилиндров и направляют горячие выхлопные газы в одну простую выхлопную трубу.

Утечка выхлопных газов может быть из-за взорванной выхлопной прокладки, которая является относительно недорогим решением, если она будет обнаружена достаточно быстро. Утечки также могут возникать из-за трещин в самом коллекторе.

В любом случае необработанная утечка выхлопных газов может нанести вред оператору, поскольку горячие выхлопные газы выходят через эти утечки и попадают в кабину транспортного средства, медленно отравляя водителя и любых пассажиров.

Небольшое воздействие выхлопных газов не обязательно убьет вас, но может вызвать болезнь.

Если вы почувствовали запах чего-то необычного или почувствовали горячий воздух в кабине, когда ваш обогреватель не включен, вам следует немедленно проверить свои детали и систему.

Трещина в выпускном коллекторе

Трещина выпускного коллектора вызвана одной из двух причин.

Первый — это тепловые циклы, которые испытывает коллектор.

В течение значительного периода времени эти циклы сказываются на коллекторе, и он просто доходит до точки, когда он больше не может выдерживать тепло.

Материал начинает ослабевать и в некоторых местах трескаться.

Трещины можно сваривать точечной сваркой, в зависимости от степени тяжести трещины.

Некоторые из них можно сделать самому, а другие нужно принять, чтобы их можно было сделать профессионально. Сварка трещин — это лишь временные исправления.

Другая возможность — сломаться кронштейны или «подвески», которые удерживают вес самой выхлопной системы. Когда эти кронштейны выходят из строя, тогда вес выхлопных систем оказывается поддержанным выпускным коллектором (который они не предназначены для поддержки).

Помимо утечек, трещины в коллекторе могут пропускать наружный воздух, что, в свою очередь, может вызвать заглох или заглох двигателя. Если трещину не устранить своевременно, вы также можете нанести серьезный ущерб двигателю, например, взорвать прокладки головки блока цилиндров и перегреть головки.

Вот некоторые ранние признаки неисправности выпускного коллектора:

Видимое растрескивание:

О чем мы уже говорили

Избыточный / необычный шум

Это вызвано давлением, выталкивающим воздух из трещины в коллекторе.

Шум может быть легче слышен при холодном запуске двигателя.

запах выхлопных газов

Мы обсудили опасность выхлопных газов.

При появлении запаха как можно скорее проверьте систему выпуска ОГ.

Потеря производительности

Противодавление не так распространено, и двигатель теряет часть мощности из-за утечки воздуха либо из трещины в коллекторе, либо из прокладки.

При такой простой конструкции и функционировании выпускные коллекторы являются критически важными элементами для бесперебойной работы двигателя.

Температура выпускного коллектора

Температура может варьироваться в зависимости от автомобиля. В следующей таблице вы найдете средние значения температуры.

30 миль / ч 70 миль / ч
Ровная дорога 250 825
Марка 7% 360 1020

Источник: Температура поверхности: Под капотом

Стоимость и ремонт выпускного коллектора

Стоимость ремонта вашего изделия может варьироваться.

Цены на детали составляют около 170 и 1700 долларов, а ремонт стоит 300 долларов и более, это зависит от вашего города и специалиста, который будет ремонтировать или менять вашу деталь.

Если вы находитесь в Калифорнии, у нас есть много моделей для этого вида вещей, просто посетите наш магазин или позвоните нам, вы можете увидеть наш номер на этой странице.

Четыре симптома У вас есть трещина в выпускном коллекторе

Выпускной коллектор прикреплен болтами к головке двигателя вашего автомобиля, грузовика или C / SUV.Эта недооцененная автозапчасть терпит многое. Он выдерживает сильную жару, поскольку является первым компонентом выхлопной системы, выводящим выхлопные газы из двигателя. Это тепло может в конечном итоге привести к растрескиванию выпускного коллектора, особенно в старых автомобилях. Это вызывает проблемы в выхлопной системе и может привести к перегреву двигателя. CAR FIX перечисляет четыре признака того, что ваш выпускной коллектор треснул.

1. Видимые трещины

Осмотрите коллектор на предмет видимых трещин, которые будет легко увидеть, большие ли они.Однако имейте в виду, что многие трещины выпускного коллектора меньше и их сложнее увидеть невооруженным глазом. Также имейте в виду, что коллектор имеет тенденцию треснуть вокруг болтов, крепящих его к головке двигателя. Если у вас есть инструменты, вы также можете снять коллектор, чтобы визуально осмотреть его, и прикрутить его обратно к двигателю, когда закончите.

2. Странные шумы

Если вы едете с треснувшим выпускным коллектором, вы можете услышать, как выхлопные газы выходят из прокладки.В зависимости от давления, под которым эти газы вытесняются, вы можете услышать щелчки, свист или свист. Эти звуки легче услышать при холодном двигателе, поэтому внимательно слушайте, когда впервые заводите автомобиль. Также откройте капюшон, чтобы проверить, не слышите ли вы что-нибудь.

3. Запах выхлопных газов

Надеюсь, вы никогда не почувствуете запах выхлопа двигателя в своей машине; это может подвергнуть вас риску отравления угарным газом. Если вы чувствуете запах выхлопных газов или бензина в салоне автомобиля, найдите безопасное место для парковки и немедленно выключите автомобиль.Если вы подозреваете, что у вас есть утечка из выпускного коллектора, откройте капот, чтобы увидеть, чувствуете ли вы запах выхлопных газов в моторном отсеке, особенно вокруг области выпускного коллектора.

4. Потеря производительности

Утечка в выхлопной системе создает потерю вакуума, которая влияет на производительность вашего двигателя. Ваш двигатель полагается на так называемое «противодавление», то есть давление, создаваемое выхлопной системой. Это давление увеличивается, когда газы покидают систему, и треснувший выпускной коллектор снижает противодавление.Следовательно, двигатель вашего автомобиля потеряет мощность, особенно если вы нажмете на педаль газа, чтобы ехать быстрее.

Остановитесь в CAR FIX в Ок-Ридже, штат Теннесси, или позвоните нам, чтобы обсудить проблему с выпускным коллектором. Мы можем осмотреть коллектор, чтобы убедиться, что на нем нет трещин. Если да, мы обсудим с вами варианты ремонта.

Как заменить выпускной коллектор

С момента создания двигателя внутреннего сгорания выпускной коллектор использовался для эффективного отвода сгоревших выхлопных газов за пределы двигателя во время такта выпуска.Расположение, форма, размеры и порядок установки различаются в зависимости от производителя автомобиля, конструкции двигателя и года выпуска.

Выхлопной коллектор — одна из самых прочных механических частей любого автомобиля, грузовика или внедорожника. Выпускной коллектор, используемый во всех двигателях внутреннего сгорания, отвечает за сбор выхлопных газов, поступающих из выпускного отверстия на головке блока цилиндров, за эффективный метод распределения выхлопных газов через выхлопные трубы, каталитический нейтрализатор, глушитель и затем из хвостовой части. трубка.Обычно они изготавливаются из чугуна или штампованной стали из-за того, что они собирают огромное количество тепла во время работы двигателя.

Выпускной коллектор соединен с головкой блока цилиндров; и имеет индивидуальный дизайн, соответствующий выпускным отверстиям на головке блока цилиндров. Выпускные коллекторы — это компонент двигателя, который есть во всех двигателях внутреннего сгорания. Выпускные коллекторы, которые сделаны из чугуна, обычно представляют собой цельную деталь, тогда как штампованная сталь состоит из нескольких секций, сваренных вместе.Обе эти конструкции настраиваются производителями автомобилей для улучшения характеристик двигателей, которые они поддерживают.

Выпускной коллектор может поглощать очень высокие температуры и токсичные выхлопные газы. Из-за этого на них могут образовываться трещины, дыры или возникать проблемы с внутренней частью портов выпускного коллектора. Когда выпускной коллектор изнашивается или сломался, на нем обычно отображается несколько предупреждающих индикаторов, которые предупреждают водителя о существовании потенциальной проблемы.Некоторые из этих предупреждающих знаков могут включать:

Чрезмерный шум двигателя : Когда выпускной коллектор треснул или имеет утечку, выхлопные газы будут протекать, но также будут выпускать неглушенный выхлоп, который будет громче, чем обычно. В некоторых случаях двигатель будет звучать так, как будто это гоночный автомобиль — именно так может издавать треснувшая выхлопная труба или коллектор.

Пониженная мощность двигателя : Хотя шум может походить на звук гоночного автомобиля, производительность двигателя с негерметичным выпускным коллектором не будет аналогичной.Фактически, в большинстве случаев утечка выхлопных газов может снизить эффективность работы двигателя на целых 40%. Это приводит к «увязке» двигателя при ускорении.

Странный «запах» из-под капота : Когда выхлопные газы распределяются по всей выхлопной системе, они циркулируют через каталитический нейтрализатор, который удаляет большой процент твердых частиц или несгоревшего углерода из выхлопных газов. Когда в выпускном коллекторе есть трещина, происходит утечка газов, которые во многих случаях могут быть токсичными.Этот выхлоп будет пахнуть иначе, чем выхлоп из выхлопной трубы.

Если объединить все три этих предупреждающих знака, довольно очевидно, что где-то рядом с двигателем есть утечка выхлопных газов. Работа механика состоит в том, чтобы определить точное место утечки выхлопных газов, чтобы правильно диагностировать поврежденный компонент и произвести соответствующий ремонт. Выхлопные коллекторы могут нагреваться до температуры свыше девятисот градусов по Фаренгейту. Вот почему большинство выпускных коллекторов защищены тепловым экраном, чтобы защитить другие компоненты двигателя, такие как провода, датчики и топливопроводы или трубопроводы охлаждающей жидкости.

  • Примечание : Снятие выпускного коллектора на любом автомобиле — очень долгий и утомительный процесс; как и в большинстве случаев, потребуется снять несколько компонентов двигателя, чтобы получить доступ к выпускному коллектору и снять его. Эту работу должен выполнять только опытный механик, располагающий необходимыми инструментами, материалами и ресурсами для правильного выполнения работы. Приведенные ниже действия представляют собой общие инструкции по замене выпускного коллектора. Любому механику рекомендуется приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию своего автомобиля, чтобы узнать о точных этапах, инструментах и ​​методах замены этой детали; поскольку он будет значительно отличаться для каждого автомобиля.

Многие механики предпочитают снимать двигатель с автомобиля, чтобы заменить выпускной коллектор, однако это не всегда необходимо.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправности выпускного коллектора

Поломка выпускного коллектора отрицательно скажется на работе любого двигателя внутреннего сгорания. Во многих случаях утечку выхлопных газов можно обнаружить с помощью датчиков, подключенных к ECM автомобиля. Когда это происходит, на приборной панели обычно загорается индикатор Check Engine.Это также вызовет код ошибки OBD-II, который хранится в ECM и может быть загружен с помощью цифрового сканера. В некоторых случаях код OBD-II (P0405) будет указывать на ошибку рециркуляции выхлопных газов с датчиком, который контролирует эту систему. Хотя это может быть вызвано проблемой с системой рециркуляции отработавших газов, во многих случаях это происходит из-за треснувшего выпускного коллектора или неисправной прокладки выпускного коллектора.

Хотя выпускному коллектору не присвоен точный код ошибки OBD-II, большинство механиков будет использовать физические предупреждающие знаки в качестве хорошей отправной точки для диагностики проблемы с этой деталью.Поскольку работа по замене выпускного коллектора может быть сложной (в зависимости от вспомогательных деталей, которые необходимо снять на вашем конкретном автомобиле, важно убедиться, что эта деталь сломана, прежде чем пытаться ее заменить. Если вы сомневаетесь, свяжитесь с местный сертифицированный механик ASE, который может помочь диагностировать эту проблему и при необходимости выполнить замену выпускного коллектора за вас.

Часть 2 из 5: Подготовка автомобиля к замене выпускного коллектора

После снятия кожухов двигателя, шлангов и вспомогательных деталей получение доступа к выпускному коллектору и его замена — довольно простой процесс.На этой схеме вы можете видеть, что вам нужно снять тепловой экран, затем выхлопные трубы, выпускной коллектор и старую прокладку выпускного коллектора (сделанную из металла).

После того, как вы или сертифицированный механик установили, что выпускной коллектор сломан и требует замены, есть два способа сделать это. Во-первых, вы можете принять решение снять двигатель с транспортного средства, чтобы завершить этот процесс эффективно, или вы можете попытаться заменить выпускной коллектор с двигателем, который все еще находится внутри транспортного средства.Во многих случаях самым большим препятствием или потребителем времени является удаление вспомогательных деталей, которые мешают вам получить доступ к выпускному коллектору. Некоторые из наиболее распространенных частей, которые следует снимать, включают:

  • Крышки двигателя
  • Трубопроводы охлаждающей жидкости
  • Шланги воздухозаборника
  • Воздушный или топливный фильтр
  • Выхлопные трубы
  • Генераторы, водяные насосы или системы кондиционирования воздуха

Мы не можем четко сформулировать вам, какие элементы необходимо удалить из-за того простого факта, что каждый производитель транспортных средств уникален.Вот почему мы настоятельно рекомендуем вам приобрести руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки, года и модели автомобиля, над которым вы работаете. Это руководство по обслуживанию содержит подробные инструкции по выполнению большинства мелких или крупных ремонтов. Однако, если вы выполните все необходимые шаги и не уверены на 100% в замене выпускного коллектора на своем автомобиле, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE от YourMechanic.

Необходимые материалы

  • Ключ (и) в коробке или набор гаечных ключей с храповым механизмом

  • Банка очистителя карбюратора

  • Салфетки для чистки

  • Емкость охлаждающей жидкости (дополнительная охлаждающая жидкость для доливки радиатора)

  • Фонарик или дроплайт

  • Гайковерт и насадки ударные

  • Мелкозернистая наждачная бумага, стальная вата и скребок для прокладок (в некоторых случаях)

  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)

  • Замена выпускного коллектора, новая прокладка

  • Средства защиты (защитные очки и перчатки)

  • Динамометрический ключ

  • Совет : Согласно большинству руководств по обслуживанию, эта работа займет от трех до пяти часов.Эта работа будет доступна через верхнюю часть моторного отсека, однако вам, возможно, придется поднять автомобиль, чтобы снять выпускной коллектор с выхлопными трубами под автомобилем. Некоторые выпускные коллекторы на небольших автомобилях и внедорожниках прикреплены непосредственно к каталитическому нейтрализатору. В этих случаях вы будете заменять и выпускной коллектор, и каталитический нейтрализатор одновременно. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных материалов и шагов по замене выпускного коллектора.

Часть 3 из 5: Действия по замене выпускного коллектора

Ниже приведены общие инструкции по замене выпускного коллектора. Точные шаги и расположение этой детали уникальны для каждого производителя автомобилей. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать о точных шагах, необходимых для замены этого компонента.

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля . Перед снятием каких-либо деталей отсоедините положительный и отрицательный кабели, чтобы отключить питание всех электронных компонентов.

Шаг 2: Снимите кожух двигателя . На большинстве автомобилей, выпущенных после 1991 года, будет крышка двигателя, закрывающая доступ к выпускному коллектору. Большинство кожухов двигателя удерживаются с помощью набора защелок и болтов. Отверните болты с помощью трещотки, головки и удлинителя и снимите кожух двигателя.

Шаг 3: Снимите детали двигателя на пути выпускного коллектора . У каждого автомобиля будут разные части, которые находятся на пути выпускного коллектора, которые необходимо будет удалить, прежде чем вы попытаетесь снять тепловой экран выхлопных газов.Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций по снятию этих компонентов.

Теплозащитный экран может различаться по размеру, форме и материалам, из которых он изготовлен, но обычно закрывает выпускной коллектор на большинстве отечественных и импортных автомобилей, проданных в США после 1980 года.

Шаг 4: Снимите тепловой экран . На всех автомобилях, грузовиках и внедорожниках, выпущенных после 1980 года, автомобильные законы США требовали, чтобы над выпускным коллектором был установлен тепловой экран, чтобы снизить вероятность возгорания транспортных средств, вызванных горением топливопроводов или других материалов, которые вступают в контакт с выделяющимся чрезмерным теплом. выпускным коллектором.Чтобы снять тепловой экран, в большинстве случаев вам нужно открутить два-четыре болта, которые находятся сверху или сбоку от выпускного коллектора.

Шаг 5: Обрызгайте болты или гайки выпускного коллектора проникающей жидкостью . Из-за чрезмерного нагрева выпускного коллектора вполне возможно, что болты, крепящие этот компонент к головке блока цилиндров, слипнутся или заржаветь. Чтобы не сломать шпильки, нанесите обильное количество проникающего масла на каждую гайку или болт, удерживающий выпускной коллектор на головках цилиндров.

После того, как этот шаг будет завершен, вы можете завершить его шаг под автомобилем, где выпускной коллектор соединяется с выхлопными трубами. Обычно выпускной коллектор соединяется с выхлопными трубами тремя болтами. Распылите проникающую жидкость на обе стороны болтов и гаек и дайте ей впитаться, пока вы снимаете верхнюю часть.

Снимите выпускной коллектор, используя торцевой ключ, удлинитель и трещотку. Если у вас есть доступ к ударным или пневматическим инструментам и есть место в моторном отсеке, вы можете использовать эти инструменты для удаления болтов.

Шаг 6: Снимите выпускной коллектор с головки цилиндров . После того, как болты пропитались примерно 5 минут, снимите болты, которыми выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров. В зависимости от транспортного средства, над которым вы работаете, будет один или два выпускных коллектора; особенно если это V-образный двигатель. Выкрутите болты в любом порядке, однако при установке нового коллектора их необходимо затянуть в определенном порядке.

Шаг 7: Снимите выпускной коллектор с выхлопной трубы: После того, как вы удалили болты, крепящие выпускной коллектор к головке блока цилиндров, залезьте под автомобиль, чтобы удалить болты и гайки, крепящие выпускной коллектор к выпускной системе.В большинстве случаев с одной стороны есть болт, а с другой — гайка соответствующего размера. Используйте торцевой гаечный ключ в коробке, чтобы удерживать болт, и головку, чтобы снять гайку (или наоборот, в зависимости от вашей способности получить доступ к этой части).

Шаг 8: Снимите старую прокладку выпускного коллектора . На большинстве автомобилей прокладка выпускного коллектора будет металлической и легко снимается со шпилек головки блока цилиндров после снятия выпускного коллектора с автомобиля. Снимите старую прокладку выпускного коллектора и выбросьте.

  • Предупреждение : Не используйте повторно старую прокладку выпускного коллектора при установке нового выпускного коллектора. Это может привести к проблемам со сжатием и повреждению внутренних компонентов двигателя, увеличению утечки выхлопных газов и быть опасным для здоровья тех, кто путешествует в автомобиле.

Шаг 9: Очистите выпускные отверстия на головке цилиндров . Перед установкой нового выпускного коллектора важно удалить излишки углерода на выпускных отверстиях или внутри выпускного отверстия.Используя баллончик с очистителем карбюратора, распылите его на чистую тряпку, а затем протрите внутренние части выхлопных отверстий, пока порт не станет чистым. Кроме того, используя немного стальной мочалки или очень легкую наждачную бумагу, слегка потрите внешние стороны портов, чтобы удалить любые ямки или остатки на внешней стороне выпускного отверстия.

На большинстве автомобилей вам придется установить болты, удерживающие выпускной коллектор на головках цилиндров, по определенной схеме. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций и рекомендуемых настроек крутящего момента для переустановки нового выпускного коллектора.

Часть 4 из 5: Установите новый выпускной коллектор

Шаги по установке нового выпускного коллектора являются обратными шагам снятия, как показано ниже:

Шаг 1: Установите новую прокладку выпускного коллектора на шпильки на головке цилиндров .

Шаг 2: Установите новую прокладку между нижней частью выпускного коллектора и выпускными трубами .

Шаг 3: Присоедините выпускной коллектор к выхлопным трубам под автомобилем .

Шаг 4: Наденьте выпускной коллектор на шпильки головки блока цилиндров .

Шаг 5: Затяните вручную каждую гайку на шпильках головки цилиндров . Затягивайте гайки в точном порядке, указанном производителем транспортного средства, до тех пор, пока каждая гайка не будет затянута вручную, а выпускной коллектор не будет одинаково прилегать к головке блока цилиндров.

Шаг 6: Затяните гайки выпускного коллектора . Затяните до требуемого крутящего момента и в точном порядке, как рекомендовано производителем транспортного средства.

Шаг 7: Установите теплозащитный экран на выпускной коллектор .

Шаг 8: Установите на место детали . Установите на место крышки двигателя, трубопроводы охлаждающей жидкости, воздушные фильтры и другие детали, которые были сняты, чтобы получить доступ к выпускному коллектору.

Шаг 9: Залейте в радиатор рекомендованную охлаждающую жидкость . Долейте охлаждающую жидкость (если пришлось снимать трубопроводы охлаждающей жидкости).

Шаг 10: Удалите все инструменты, детали или материалы, которые вы использовали в этой работе .

Шаг 11: Установите на место клеммы аккумулятора .

  • Примечание : Вам нужно будет протестировать двигатель, чтобы убедиться, что эта работа была завершена. Однако, если у вашего автомобиля был код ошибки или индикатор на приборной панели, вам необходимо выполнить рекомендованные производителем шаги для удаления старых кодов ошибок, прежде чем проверять замену выпускного коллектора.

Часть 5 из 5: Проверка ремонта

Так как большинство проблем с выпускным коллектором легко определить по звуку или запаху, как только вы проверите автомобиль; ремонт должен быть очевиден.После того, как вы удалили коды ошибок с компьютера, запустите пробный пуск автомобиля с поднятым капотом двигателя, чтобы вы могли выполнить следующие проверки:

СЛУШАТЬ: любые звуки, которые были симптомами поломки выпускного коллектора

ВНИМАНИЕ: нет ли утечек или выходящих газов из соединения выпускного коллектора с головкой блока цилиндров или выхлопных труб ниже.

СОБЛЮДАЙТЕ: любые сигнальные лампы или коды ошибок, которые появляются на цифровом сканере после запуска двигателя

В качестве дополнительного теста рекомендуется провести дорожное испытание автомобиля с выключенным радиоприемником на предмет любого дорожного шума или чрезмерного шума, исходящего из моторного отсека.

Как указано выше, если вы прочитали эти инструкции и все еще не чувствуете себя на 100% уверенным в завершении этого ремонта, или если во время осмотра перед установкой вы определили, что удаление дополнительных компонентов двигателя выходит за рамки вашего уровня комфорта, пожалуйста, свяжитесь с одним из них. наших местных механиков, сертифицированных ASE, с сайта YourMechanic.com для замены выпускного коллектора.

Что такое судовые выпускные коллекторы?

Судовые силовые установки — это невероятно сложные агрегаты, которые должны безотказно работать эффективно и бесперебойно.В отличие от автомобильных двигателей, которые могут подвергаться некоторому износу, а также время от времени выходить из строя, судовые двигатели должны продолжать работать без каких-либо проблем.

Он не может позволить себе поломку посреди рейса, поскольку ближайший источник помощи может находиться за тысячи километров (технически морских миль) от него. Таким образом, для обеспечения эффективного функционирования двигательных систем требуется комбинация подсистем и составных частей машин, которые должны работать синхронно.

Если хотя бы один компонент выйдет из строя, весь двигатель может столкнуться с катастрофическим отказом, что может иметь далеко идущие последствия для безопасности членов экипажа и пассажиров.

Одной из наиболее вероятных причин неисправности двигателя может быть накопление паров в системе. Эти пары образуются во время нормальной работы двигателя, когда топливо воспламеняется в цилиндрах двигателя.

Здесь на сцену выходит судовой выпускной коллектор .

Судовой выхлопной коллектор играет решающую роль в поддержании работы системы двигателя с максимальной производительностью.

В этой статье мы рассмотрим работу, конструкцию и устройство судовых выпускных коллекторов.Мы также проанализируем, как коллекторные системы различаются между судами и меньшими судами, такими как яхты и лодки.

Наконец, мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем и способов ремонта, которые могут возникнуть при работе с выпускными коллекторами.

Функции и детали выпускного коллектора

Выпускной коллектор — важная часть любой силовой установки. Он собирает выхлопные газы , образующиеся в двигателе при сгорании топлива, и перенаправляет их в выхлопную трубу.Из выхлопной трубы газы выбрасываются в атмосферу после очистки от ядовитых и токсичных частиц.

Уровень шума всей двигательной установки может быть очень высоким. Обычно они превышают допустимые промышленные уровни и могут привести к нарушениям слуха у операторов.

Снижение шума достигается за счет использования глушителя , расположенного внутри выхлопных труб. Мы видим, что несколько компонентов вместе образуют всю выхлопную систему.

Эта система требуется для обеспечения надлежащего обращения с выхлопными газами и дымом. Созданные двигателями газы и пары необходимо отводить в основную выхлопную систему. Если этого не произойдет, газы могут накапливаться в самом двигателе или даже могут попасть в жилые помещения и другие зоны корабля.

В случае небольших лодок и яхт, которые используют подвесные моторы с неисправными коллекторами, существует высокая вероятность удушья из-за образования ядовитых паров.Скопление газа внутри двигателя может привести к самовозгоранию из-за длительного воздействия высоких рабочих температур.

В такой замкнутой среде взрыв мог опрокинуть корабль, разорвав область корпуса около кормовой части.

Коллектор состоит из трех основных частей —

  • соединительные фланцы ,
  • первичные трубки и
  • корпус коллектора .

Маленькие лодки также имеют кожух коллектора .

Соединительные фланцы относятся к конструкции между двигателем и выхлопной системой, которая удерживает оба соединения соединенными. Он плотно прилегает к месту с помощью болтов и креплений коллектора. Кроме того, вокруг фланца устанавливается прочная прокладка, благодаря которой газы могут удерживаться внутри системы.

Из-за почти постоянных высокотемпературных условий , эти фланцы испытывают огромные нагрузки и должны надлежащим образом охлаждаться через регулярные промежутки времени. Кроме того, они получают большие вибрационные удары во время работы двигателя и должны быть соответствующим образом усилены, чтобы выдерживать эти силы.

Первичные трубы соединяются с фланцами и переносят газы к основному корпусу коллектора. Они оснащены базовой системой охлаждения, предназначенной для быстрого снижения температуры газов внутри трубок. В большинстве случаев система охлаждения состоит из рубашки рециркуляции воды , которая отводит тепло от трубок.

Другие типы охлаждающих жидкостей доступны в продаже, но обычно используется вода из-за ее доступности во время путешествия.Такая конструкция с внешней циркуляцией хладагента известна как двухтрубная конструкция (поскольку внутренняя труба содержит газы, а внешняя труба — хладагенты).

Корпус коллектора — это основная конструкция, на которую мы ссылаемся, говоря о выпускном коллекторе. Он служит местом сбора всех газов и паров двигателя. Оттуда они проходят через судовой выхлопной стояк в главную выхлопную трубу для дальнейшей обработки. Коллектор охлаждается аналогично первичным трубкам.

Как правило, в большинстве частей выхлопной системы используется двухтрубная система с рубашкой вторичного охлаждения, закрывающей основную трубу или корпус. В этой полости циркулирует охлаждающая жидкость или охлажденный воздух.

Наконец, кожух коллектора используется на борту лодок и яхт, чтобы предотвратить случайный контакт с перегретой поверхностью коллектора. Он изготовлен из прочного термореактивного материала , который может поглощать большое количество тепла без серьезных структурных изменений.

Чтобы получить доступ к внутреннему механизму, этот блок необходимо открутить и снять. Обычно он подсоединяется к верхней части подвесного двигателя в кормовой части малых судов.

Чем отличается коллектор на лодках и кораблях?

Коллекторная система различается для больших судов и небольших лодок. Это связано с тем, что система справляется с различными типами газов и рабочими средами.

Ссылки по теме:

На борту судов коллекторная система спроектирована так, чтобы быть прочной и способной выдерживать большие температуры и нагрузки.Обычно он изготавливается из сплава стали или аналогичного металла, поэтому он сохраняет прочность даже в тяжелых условиях эксплуатации. Он прикручен к верхней части двигателей и поднимается вверх из машинного отделения. Кроме того, он в первую очередь выбрасывает в атмосферу пары и газы после очистки от токсичных побочных продуктов.

С другой стороны, на лодках используются системы меньшего размера, которые легко установить и отремонтировать. Они поставляются с кожухом коллектора, и весь блок находится на верхней части двигателя.Выхлопная труба не поднимается вверх, а выпускает дым около ватерлинии. Необходимо следить за тем, чтобы в выхлопной системе не было обратного потока или скопления воды. Кроме того, в некоторых конструкциях газы двигателя смешиваются с контролируемым количеством воды, так что ее можно безопасно сбрасывать в океан или море.

Коллекторные системы на кораблях не подвержены опасности скопления воды внутри системы. Большинство требований к техническому обслуживанию возникает в результате регулярных проверок состояния оборудования.Разборка манифольда для проверки — это трудоемкое дело, и операторы судов предпочитают проводить только ежегодные проверки, если это не требуется специально.

Однако на лодках коллектор можно легко снять, отремонтировать и переустановить, не тратя много времени.

Проблемы, возникающие при работе коллектора

Коллектор подвергается воздействию очень высоких температур в течение продолжительных периодов времени. Кроме того, он также сталкивается с большими вибрационными силами и ударами, вызванными рабочей средой двигателя.Эти силы и температурные изменения пагубно сказываются на сроке службы любого компонента двигателя. Кроме того, существует несколько других проблем, которые обычно возникают в коллекторе во время работы двигателя.

В этом разделе мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть в коллекторе при эксплуатации судна.

В первую очередь, температурные градиенты могут сильно изменяться в пределах рабочей среды в области двигателя. Во время плавания температура резко возрастает из-за процесса сгорания и последующего скопления газа, часто достигая сотен градусов по Цельсию.

С другой стороны, во время стоянки в доках и на верфях системы двигателей корабля находятся в тупике, почти не работающие компоненты. В таких ситуациях температура компонентов двигателя падает до уровня окружающей среды.

Повторяющиеся циклы охлаждения и нагрева могут привести к деформации конструкции в выпускных коллекторах. Поскольку коллектор находится в непосредственном контакте с основными частями двигателя, он подвержен более резким изменениям температуры по сравнению с другими компонентами.Поскольку он сконструирован как жесткая часть, которая не должна быть гибкой, она имеет высокую тенденцию к растрескиванию и деформации в таких интенсивных условиях.

Далее необходимо учесть вибрационные удары во всех компонентах двигателя. Большие обороты, с которыми работают поршни двигателя, создают вторичные колебания в других частях. Это может привести к временным повреждениям (в зависимости от времени) из-за быстрого изгиба жестких металлических частей. Кроме того, на коллектор действуют силы, которые могут привести к повреждению конструкции.Наихудший сценарий возможен в случае, если собственная частота коллектора совпадает с рабочей частотой двигателя. Это приводит к колебаниям большой амплитуды, что приведет к необратимому повреждению коллектора и других окружающих компонентов.

Кредит изображения — Девен Аранья

Далее, накопление различных веществ в коллекторе имеет далеко идущие последствия для долгосрочной работы всей системы двигателя. Общие загрязнители выпускного коллектора включают солевые и углеродистые отложения.Соль накапливается внутри коллектора во время работы, когда морская вода используется для охлаждения системы. Другой причиной скопления может быть попадание воды в систему из-за утечки или трещины во внешнем кожухе.

Отложение соли внутри, известное как образование накипи, серьезно влияет на работу судна. Забивая трубы, он уменьшает диаметр, через который выходят газы, что может привести к увеличению противодавления. Это снижает общий КПД двигателей.

При превышении определенного предела противодавления поршни двигателя могут быть необратимо деформированы из-за огромного давления. С другой стороны, отложение углеродных загрязнителей может привести к нарушению экологических норм. Из-за наличия отложений вдоль поверхности трубы высокие концентрации приводят к тому, что большие количества несгоревших углеводородов и сажи выбрасываются в океан без фильтрации. Это может вызвать серьезные изменения существующей морской флоры и фауны.

Существуют строгие правила, обеспечивающие надлежащее обращение с выхлопной системой, исключающее попадание вредных загрязняющих веществ в океан или море.

Ссылки по теме:

Наконец, попадание воды в коллекторную систему может быть очень опасным во время работы. Коллектор построен таким образом, что выхлопные газы охлаждаются до того, как они будут выпущены или повторно использованы турбонагнетателем.

Охлаждение осуществляется путем ограждения первичного коллектора и выхлопных труб окружающей водяной рубашкой. Это снижает температуру до выхода газов.В случаях, когда выхлопные газы выводятся прямо в воздух через вертикальную трубу, газы никогда не контактируют с хладагентом или другими жидкостями. Однако есть некоторые конструкции, в которых охлаждающая жидкость смешивается с газом и сбрасывается обратно в воду. В таких случаях процесс перемешивания имеет решающее значение.

В идеале смешивание происходит намного позже коллектора, так что обратного потока быть не может. Однако в случае каких-либо трещин или утечек в выхлопных трубах вода может попасть в коллектор и окружающую его область.Это приводит к коррозии и серьезно влияет на срок службы системы. Во время движения судна вода может попасть даже в поршни двигателя.

При запуске поршни будут иметь катастрофический отказ и почти непоправимый ущерб из-за присутствия воды внутри цилиндра. Вода несжимаема по сравнению с газом и может разорвать поршневые цилиндры во время работы. Это может потребовать замены всей выхлопной системы и системы двигателя, что значительно дорого. Таким образом, необходимо следить за тем, чтобы вода не попала в выхлопные системы.

Как обслуживать и ремонтировать выпускные коллекторы

Поскольку выпускной коллектор служит основным входом для остальной части выпускной системы, он всегда должен быть в рабочем состоянии. Любые проблемы, незначительные или нет, могут иметь серьезные последствия для работы судна.

Если на небольших лодках и яхтах коллектор всегда можно разобрать и очистить в случае возникновения проблемы, то большие суда весом в сотни тысяч тонн не могут позволить себе такую ​​роскошь.Для таких кораблей коллектор расположен глубоко внутри корпуса корабля. Единственный раз, когда он открывается и очищается, — это во время ежегодного обслуживания или в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Таким образом, техническое обслуживание играет важную роль в поддержании эффективного функционирования всего корабля. Хотя соблюдаются самые высокие стандарты морского строительства, время от времени возникают проблемы. Выпускной коллектор служит узлом между двигателями и остальной частью выхлопной системы. Любые проблемы отразятся на всех других компонентах и ​​могут иметь серьезные последствия для судна.Обслуживание выпускного коллектора включает в себя различные процедуры для судов и небольших лодок.

Для судов доступ к выпускному коллектору осуществляется из машинного отделения, расположенного внутри корпуса. В этой комнате также находятся судовые дизельные двигатели и начальная часть морского гребного вала. Коллекторы подсоединены к верхней части двигателя, так что выхлопные газы откачиваются и перенаправляются. Перед любым ремонтом необходимо отключить всю двигательную установку и дать ей достаточно времени для остывания.

Это связано с тем, что высокие температуры внутри двигателя могут привести к повреждению других компонентов и травмированию оператора. Чтобы удерживать коллектор в нужном положении во время работы на высоких оборотах, для фиксации соединения используются прочные болты и крепежные детали. Эти болты требуют частой проверки и замены, поскольку они подвергаются очень высоким нагрузкам из-за постоянной силы вибрации.

Внутри поверхности часто необходимо отшлифовать, отшлифовать или отлить заново в зависимости от состояния коллектора.В случае появления отложений на внутренней поверхности, их необходимо отшлифовать. После этого наносится новый слой антикоррозийного средства и других химических средств.

Однако могут быть случайные вмятины или другие повреждения, которые простираются глубоко внутри металлического кожуха коллектора. Это могло произойти из-за внешнего удара или коррозии внутри коллектора. В таких ситуациях эта конкретная область коллектора вырезается, а затем переделывается, чтобы заполнить пробел. Повторная переделка не рекомендуется, так как процесс оказывает большие нагрузки на жесткий кожух коллектора.

По этой причине коллектор часто состоит из небольших секций, которые легко разбираются. Таким образом, необходимо заменить только определенную часть, а не переделывать затронутую область.

Для лодок и траулеров коллектор легко доступен, поскольку он часто устанавливается на верхней части подвесного мотора. Здесь опасность попадания воды в выхлопную систему значительно выше, поскольку она выводит газы около уровня воды. Таким образом, необходимо принять соответствующие меры для обеспечения того, чтобы выпускное отверстие всегда оставалось надежно над ватерлинией.В случае выхлопных систем, основанных на смешивании охлаждающей жидкости и выхлопных газов, в выпускаемой жидкости необходимо контролировать температуру и твердые частицы. Это ранние предупреждающие признаки любой серьезной утечки внутри двигателя и коллектора.

На всех типах судов целесообразно иметь датчик температуры, подключенный к судовому выпускному коллектору и выхлопной трубе. Это позволяет экипажу контролировать выхлопную систему на предмет возможных проблем, поскольку изменения температуры рабочих компонентов сигнализируют о проблеме в двигательной установке.

В целом, важно наблюдать за выхлопной системой на предмет обнаружения каких-либо явных признаков неисправности.

Регулярное техническое обслуживание и уход во время работы могут иметь большое значение для продления срока службы всей системы двигателя.

Ссылки по теме:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.