Японские дизельные двигатели для грузовиков: Дизельные двигатели «японцев»
04.13 Устройство АКПП На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota 03.12 Обновлен прайс-лист. Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_0312.11 Появился новый раздел — «Доска объявлений». Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.
01.11 Совет № 132 Гидроусилитель будет жить дольше ,если … 12.10 Особенности запуска двигателя в зимний период Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт» |
По материалам сайта http://asjornal. «Для изготовления деталей к двигателю нужна безукоризненная работа. Я сомневаюсь в том, что механическое дело настолько подвинуто в России…» (Рудольф Дизель) Эти слова знаменитый немецкий инженер, изобретший в конце XIX века двигатель с воспламенением от сжатия, произнес в ответ русским промышленникам на предложение выпускать такие двигатели в России. И все же именно у нас в начале XX века на Коломенском заводе в Питере освоили производство судовых дизелей в то время, когда в самой Германии уже отказались от них после ряда неудачных экспериментов. Изобретатель тогда признал большой потенциал российской промышленности: «Как жаль, что у себя в Европе мы отстаем от вас»(!) По иронии рока только в конце XX века в России появились дизели малого рабочего объема, для «широкого потребления». А поскольку своих легких двигателей на тяжелом топливе и до сих пор нет, знакомиться с ними пришлось благодаря тем же иностранцам.
Да, дизель — это звучит. Звучит гордо. Сильная ровная тяга, умеренный аппетит, более доступное топливо, теоретически высокий ресурс — все это прекрасно гармонирует с идеями практичности и неприхотливости в эксплуатации, что особенно ценно для утилитарного транспорта типа джип или грузо-пассажирского универсала, уж не говоря о чисто коммерческих моделях. Впрочем, ниже всего лишь обобщенные результаты опыта работы одного из иркутских сервисов — «ПолитехАвтоГрада». Мастера сервиса занимаются сложным ремонтом иномарок с начала 90-х, имеют высшее техническое образование и научные звания, преподают в университете. Буквально так — сегодня читают лекции, а завтра весь день у чрева разобранного двигателя. В общем, капитальный ремонт японских и корейских дизелей давно стал одним из основных практических занятий. Наука и жизнь Когда нормальных запчастей еще не было, для восстановления трущихся поверхностей освоили технологию низкотемпературного плазменного напыления. Между прочим, разработанную в Политехе на кафедре сварочного производства. Скольким двигателям вернули таким образом жизнь, уже и не счесть, но факт красноречив: ремонтный know-how до сих пор успешно применяется в особо сложных случаях. Но и появление нормальных запчастей не привнесло ремонтного благополучия. Мастерам открывались истины, которые расходились с привычной логикой неисправностей. Приходилось осваивать ремонт, для которого нет запчастей в принципе, например, восстанавливать треснутые головки блоков. По меркам производителей двигателей, это нонсенс, и в ряде случаев невозможно в принципе, но, как говорится, нужда рождает спрос. Впрочем, открылось много чего.
 Причем, если брать самые распространенные у нас азиатские концепции легковых дизелей, а именно форкамерные с головками из алюминиевого сплава, то степень влияния первых двух стихий не столь критична, как последних двух, которые ведут к главной беде — перегреву, а это приговор к смерти головки и прочим бедам почти без случаев помилования. И что характерно, особо не важно, с турбонаддувом дизель или атмосферного «дыхания». Сам компрессор — вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет, как прикажет «система». Работа его хоть и напрягает эту систему, но вовсе ей не противоречит, даже наоборот, оздоровляет. Взять энергию отработанных газов, обреченных на бесславную участь, и направить на повышение КПД двигателя — чего же лучше? Гармония!А вот что действительно ведет к верной погибели дизеля — это скорости. И он честно об этом предупреждает своим ограниченным рабочим диапазоном, рано «затыкаясь» при раскрутке. Но у нас-то как? Встал в левый ряд, нажал гашетку до упора, и вот уже стрелка ушла за 140. Иные рассказы прямо-таки иллюстрируют вышесказанное: «Иду по трассе 160, — объясняет хозяин далеко не старого дизельного Prado, — вдруг стук, двигатель не тянет, потом и вовсе глохнет, короче, скоропостижно умер». Потом обнаруживаются сильнейшие задиры в цилиндрах! На бездорожье, где режим статичен, дизели в своей стихии, а вот на трассе как в чужом монастыре. Не более 110 км/час — вот максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованная нашей практикой. По идее, такой предел скорости должен быть вычеканен перед глазами водителя или ограничен принудительно. Но японские автопроизводители не камикадзе. У них-то по-рыночному все правильно, все рассчитано до «муллиметра». На три-четыре года или даже на пять лет легковые дизели «заточены» однозначно. Потом все зависит от конструктивных особенностей и того, как эти три-четыре года машина эксплуатировалась. А вот эти знания, как на столе патологоанатома, открываются уже на столах капитальщиков. Хлюпики Есть прямая зависимость общего ресурса дизелей от их рабочего объема.
 Если попали к нам с реальным пробегом до 100 тысяч, то при благоприятных условиях эксплуатации еще могут порадовать работой, но зачастую попадают и не с таким пробегом, и не зная «благоприятствий». Поэтому довольно неожиданно для владельцев «свежих» автомобилей могут «встать» из-за износа ЦПГ или расколотой и поведенной головки.После капремонта еще могут выходить до 140-180 тысяч, максимум зафиксировано до 230 тысяч, но сам ремонт получается дорогой, поскольку приходится менять или восстанавливать очень много деталей. Особенно неудачным в этой компании оказался 2СТ — и слабый по конструкции, и сложный в ремонте. В чем конкретно их «обвиняют»? Во многом вина, конечно, лежит на пресловутых «условиях», но вопрос еще и в конструктивной выносливости. И конкретный пример никогда не заставит себя ждать. Вот симпатичный минивэн Toyota TownAce Noah, всего лишь 1997 года, а уже стоит с поднятым капотом и снятой головкой с дизеля 3СТ (объемом 2,2 литра). Первое — от слабости головки, которая не смогла долго переносить нагрузочные режимы и какие-то проблемы с системой охлаждения, то есть явные перегревы. Второе — академический пример стараний нашей замечательной сернистой солярки, которая в компании с прорывающимся «тосолом» устраивает в камерах сгорания настоящую кислотную баню. Отчего металл, призванный выдерживать высокие давления и температуру, начинает буквально «выедаться», как дерево термитами. Свою помощь здесь наверняка оказали и сбои в системе питания, так что, возможно, и до прогара поршней уже было недалеко. Вердикт скорее будет таков — замена головки, поскольку заваривать и восстанавливать такие повреждения просто не имеет смысла. СереднЯки К более выносливым и ремонтопригодным, точнее даже сказать, ремонтовыгодным, относится группа дизелей, на которых и держится «ударная» часть нашего автопарка.
Из этой когорты к самым распространенным, поскольку это Toyota, но далеко не беспроблемным относятся 2,4-литровый 2LT и более новый 3,0-литровый 1KZ, «модный» нынче по свежим поколениям HiLux Surf, Prado или HiAce Granvia. Так вот, подмечено, что через 7-8 лет жизни эти дизели тенденциозно «прощаются» с головками. А поскольку и покупка автомобилей second-hand приходится примерно на такой возраст, то уже зародился призыв: берешь машину с таким дизелем — покупай запасную головку. Пригодится в не столь отдаленное время, а возможно, в самое ближайшее, буквально на перегоне с рынка домой. Как было, например, с ростовскими перегонщиками, которые гнали с Востока Granvia c 1KZ и уже в Зиме поняли, что растущая температура и выкипающий антифриз «дотянуть» до дома не позволят. Дотягивать пришлось с разворотом до Иркутска, на буксире, где и заменили расколотую головку. Теоретически, более объемный 1KZ при той же степени форсировки имеет больший ресурс, нежели 2LT, но перегревы, видимо, лучше не переносит. В связи с этим надо бы сказать о превентивной диагностике и профилактике таких проблем. Потерю «тосола» зачастую воспринимают как проблемы с радиатором, причем воспринимают в сервисах. Есть пример, когда у HiLux Surf 1994 года с 1KZ три раза ремонтировали систему охлаждения, устраняя потерю антифриза, а он в это время уже вовсю выгорал через трещины в головке. Потерю антифриза прежде всего надо «искать» в расширительном бачке — с поврежденной головкой там будет наблюдаться «парилка» и «джакузи». Стоит ли говорить, что как дизели с ременным приводом распредвала, оба нуждаются в своевременной замене ремня — при обрыве поршни бьются с клапанами. Капризные
Но хватает других слабостей и лишних забот: слабые коромысла и корпус распредвала, повышенный износ цилиндро-поршневой группы. А тут еще балансирный вал, который, как важный господин, приводится отдельным ремешком. Некоторые игнорируют его замену, а зря — при обрыве он попадает под ремень распредвала, возможно, только что замененный, тот или рвется, или проскакивает, но итог один: встреча поршней с клапанами и фатальные разрушения. При этом реальная роль балансира, который гасит вибрации второго порядка на холостом ходу, кажется мелочной: на нашем топливе вибрации у всех дизелей все равно кажутся одинаково высокими, никаких преимуществ перед более простыми дизелями Toyota в этом отношении 4D56 не обнаруживает. Поэтому есть рекомендация вовсе снимать этот ремешок, вряд ли без него ресурс двигателя станет ниже, чем уготован судьбой. А вот относительно современный 4М40, кроме того, что он более мощный и тяговитый, другой, в принципе, более продвинутый с точки зрения надежности. Здесь уже цепь в приводе распредвала, но главное — это эксклюзивная технология «усиления» зеркала цилиндров в районе верхней мертвой точки, как известно, в самом критичном к износу. Точно не ясно, что за метод, то ли специальная термообработка, то ли металлокерамические вкрапления, но цилиндры в этой части имеют хорошо видимые «пунктиры» в шахматном порядке, которые действительно приносят пользу. Но ведь эту фирменную «шахматку», понятно, обнаружили только при вскрытиях? Да, поскольку на «голову» 4М40 оказался даже послабей 4D56. Пробивает прокладку и трескается довольно часто. Возможно, из-за того как раз, что высокомощный 4М40 больше провоцирует на скоростной драйв, а форкамерная алюминиевая головка здесь не имеет такого запаса прочности, как цилиндры. Но что еще обидно — и цепь не стала панацеей в достижении неприхотливости ГРМ. Типичная болезнь — ее растяжение и возможный обрыв! Так что, если в общем шуме дизеля прослушивается стальной «шелест» цепи, лучше ее поменять, но стоить это будет дороже, чем поменять ремень у «старика» 4D56.
 Если из Toyota с 2LT заходит на ремонт головки в месяц по 2-3 автомобиля, то из Nissan с распространенным TD 27 по столько же, но за год! Очень лоялен к перегревам. При этом ни ремней, ни цепей — нижний распредвал, все приводится шестернями и штангами. Железная грузовая концепция! Кажется, самый что ни на есть пример живучести и неприхотливости?Да, но здесь характерны другие проблемы — повышенный износ поршневой и деталей ГРМ: кулачков распредвала, оси коромысел, толкателей клапанов. Опять же, такая статистика может быть следствием типичной манеры эксплуатации «неубиваемых» двигателей на низкосортном масле. И в этом смысле зачастую ниссановские TD показывают хрестоматийный пример необратимого коллапса дизеля в наших условиях. При износе поршневой, причем нередко в силу высоких скоростных нагрузок или(и) пыли, когда образуются задиры, в картер прорывается больше газов и создается избыточное давление. Через систему вентиляции в топливо попадает больше масляных паров, в цилиндры начинает впрыскиваться буквально черная от масла смесь. Особые А то, что масла, несмотря на схожие обозначения по качеству, на самом деле разные — давно подтверждено сравнительной практикой. Например, был случай идентичного капремонта одинаковых корейских дизелей с микроавтобусов Kia Besta, работающих на одном маршруте в одном режиме. После ремонта в один лили хорошее масло, а в другой дешевое. Одинаковых результатов, как любит гласить реклама, не получилось! Работавший на дешевом примерно через год пришлось разбирать из-за стука коленвала и растачивать его под вкладыши следующего ремонтного размера. Работавший на хорошем тоже пришлось разбирать почти с тем же пробегом, но вкладыши там были в отличном состоянии, как новые.
Ресурс их отменный: даже после Кореи способны выхаживать у нас до 300-400 тысяч, а после капремонта еще столько же и не редко до 600 тысяч, если не экономить на масле. И в этом они отличаются от японского «короля дизелей» — Isuzu. Его распространенные грузовые дизели объемом от 4 до 6 литров отличаются очень высоким ресурсом, но сравнительно дорогие и сложные в ремонте. Имеют стальные тонкостенные гильзы, которые устанавливаются методом запрессовки. Растачивать такие гильзы у нас еще могут, а вот хонинговать нет, поэтому приходится менять на новые оригинальные, весьма дорогие. Причем при запрессовке такие гильзы приобретают некую граненую форму, из-за чего в период притирки деталей наблюдается высокий расход масла, и длиться это может до 20 тысяч пробега. Если говорить о внедорожниках Bighorn, то в дизельных версиях они были хорошими только до 1998 года. Известный 3,1-литровый 4JG в целом достаточно крепкий и надежный двигатель, даже гидроудары мог переносить без особых последствий, хотя в ремонте тоже сравнительно дорогой. Но после 1998 года Isuzu сделал прорыв своим новым дизелем 4GX1, оснащенным прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. И сразу все перевернулось. КПД двигателя отменный, реакции как у бензинового двигателя, типичной дизельной инерции уже не наблюдается, но ресурс и ремонтопригодность уже никудышные. Это видно по вездесущим резиновым уплотнениям, в том числе стаканам форсунок, по недоступности диагностики, по неудачной схеме питания. Если изнашивается плунжерная пара ТНВД (естественно, не рядного), то солярка начинает просачиваться в поддон картера, разбавляя масло со всеми известными последствиями. Один такой дизель уже «капиталили», у другого меняли насос, который стоит $1600. Вот и Nissan в свежих версиях Terrano тоже отличился новым дизелем ZD30 с системой common-rail, хотя с ним мастера сервиса вплотную еще не работали. Может, конструктив удачней и надежней, а может, просто пока не довелось в силу малой распространенности. Наверное, все впереди. Аксакалы И коротко о тех, на которых держится слава дизельная и самые почетные внедорожники. Рядные шестерки. Самый удачный пример ресурса и ремонтопригодности остается за 1HZ и его модификациями, известными по Toyota Land Cruiser. Несмотря на верхний вал и привод его ремнем от ТНВД, это отлично сбалансированная конструкция без каких-то откровенных слабостей.
Ремонтировать их можно без особых сложностей, главное, суметь разобраться в причинах неисправности. Был, например, случай, когда хозяин LC-80 скитался по сервисам с неприятным звонким шумом в передней части двигателя. В одном уже приписали замену целиком, что обошлось бы примерно в $15000. Ниссановский нижневальный TD42 еще реже бывал «на приемах», возможно, по причине заметно меньшей распространенности. Каких-то откровенных слабостей у него тоже назвать нельзя, кроме тех проблем, что преследуют 4-цилиндровые TD в плане повышенного износа ГРМ. И все равно, 4,2-литровая «чугунка» Nissan куда более выносливая, чем «маленький брат» — рядная шестерка RD28 объемом 2,8 литра, у которой надежность головки на уровне 2LT или 4D56. Что сказать в заключение? Наверное, остается дать некоторые советы и соображения от профессионалов для тех, кто имеет или собирается приобрести дизельный автомобиль. Василий Ларин
Девять рекомендаций от профессионалов
Двигатель |
=============================== ===============================
===============================
Наши посетители: неактивные точки — прошлые визиты. активные точки — сейчас на сайте. =============================
Наши цены
============================= ============================= |
Не представляя, какие процессы в данный момент протекают внутри мотора.
Это также 4-цилиндровые двигатели, но объемом примерно от 2,4 до 3,0 литров. Надо ли говорить, какой пласт автомобилей они объединяют? Легион. Нет, армию! Ведь здесь и популярные внедорожники среднего класса, и малотоннажный коммерческий транспорт. После качественного капремонта середняки еще ходят и по 250, и по 300 тысяч км.
Оба турбированные, но это не важно, поскольку те же проблемы наблюдаются у безнаддувных 2L и даже 3L. Просто те два, что называется, на передовой рейтинга популярности.
К тому же оказался значительно прихотливей в ремонте. Если трещины в головке 2LT почти в 100% случаев пригодны к восстановлению, то в 1KZ лишь в половине случаев — если трещины только в перемычках между клапанами. Если по корпусу от форкамер, то ничего сделать нельзя, а что самое противное, нельзя их обнаружить вне работы на двигателе. Бывало, залечивали трещины в перемычках, ставили головку, а она продолжала «сифонить» антифриз.
К 4М40, в отличие от предшественника, претензий по ресурсу ЦПГ не возникает, если только масло не пересыщено сажевой и пылевой грязью — замечательным абразивом. Опять же, в случае капремонта такие цилиндры едва ли подвержены восстановлению.
Интенсифицируются углеродистые отложения на поршнях и клапанах, двигатель начинает шуметь, трястись, дымить, жрать масло и топливо, не тянуть. Короче, «загибаться». Хозяин начинает заливать самое дешевое масло, после чего лавинообразный системный кризис дизеля уже ничем не остановить.
Другое дело, что причина разборки уже была в другом — в поломке седла клапана.
Но остается проблема с головкой — при перегреве выбивает седла клапанов, после чего осколки разбивают поршни и гильзы. При случае приходится седла укреплять специальной обработкой. Собственно, головки японских дизелей Mazda тоже не любят перегревов, хотя поршневая вполне надежная и ремонтопригодная. Большая часть дизелей имеет чугунные гильзы плавающего типа, то есть легко вынимаются и вставляются без каких-либо осложнений при обкатке.
Заодно пришлось исправлять конструктивные недочеты японских мотористов в пользу живучести дизеля, а именно придумали разделять топливоподкачивающую систему таким образом, чтобы солярка уже не попадала в поддон. Но все это не оправдывает двигатель нового поколения, который чужд нашим традиционным представлениям о «ходимости».
Но устранение шума, как оказалось потом, обошлось всего в тысячу долларов. Нехороший звук издавала промежуточная (паразитная) шестерня привода ТНВД, которая «гуляла» из-за вращения длинного коленвала с небольшой волнообразной амплитудой. В свою очередь его «хлыстообразное» вращение было вызвано небольшим износом коренных вкладышей.
А что касается других открытий в области наследия Рудольфа Дизеля, то вернуться к ним еще придется наверняка и не раз.
Никто ведь не знает, что вместо продажных значений на одометре были цифры в два-три, а то четыре раза больше. И у нас почему-то принято держать дизели на масляной диете, мол, поскольку объемы заправок большие, то заливать нужно что-нибудь проще и реже.
Японские грузовики — обзор | Tokidoki
Учитывая тот факт, что японцы везде и во всём стремятся использовать возможные ресурсы по максимуму, японские грузовики отличаются функциональным удобством и некоторыми особенностями индивидуального характера. Следуя закономерно установленной условности, компания «Токидоки», как и многие другие продавцы тяжёлой автотехники, подразделяет грузовики из Японии на:
- 1-4 тонники
- пятитонники
- десятитонники
Первая категория
К первой категории, которую принято называть тяжеловозами лёгкого класса, относятся машины, способные перевозить грузы, объёмом до четырёх тонн. Самой популярной маркой в данном сегменте считается модель Isuzu ELF 93-го года выпуска.
К слову, в других странах его знают под названием N-серия. Сотрудники компании «Токидоки» рекомендуют эти автомобили всем тем, кто ценит в технике комфорт, надёжность и хороший дизайн. К тому же, Isuzu ELF имеет большое количество модификаций, позволяющее подобрать достойную альтернативу.
Следующим лёгким японским грузовиком, практически не уступающим по популярности считается Mitsubishi Canter. Он тоже обладает достаточно впечатляющим внешним видом, удобным салоном и даже большой степенью остекления, что, безусловно, относится к преимуществам. Хотя, те, кто имел возможность опробовать в деле японца Mazda Titan, могут отчаянно отстаивать именно эти грузовики, так как и их внешняя суровость, и мощность мотора — всё отвечает названию.
Сторонники марки Toyota могут выбирать грузовики из 1-2 тонников TownAce или LiteAce, которые собираются на основе одноименных микроавтобусов, а также из 1-2 тонников HiAce и ToyoAce, либо из 2-4 тонников марки Dyna. Ну а из Ниссановских «лёгких» тяжеловесов больше всего ценятся модели Vanette, построенные на основе микроавтобусов г/п 1 – 1,5 т, и модели Atlas с разной грузоподъёмностью.
Все описанные марки предполагают разное исполнение. Это могут быть:
- бортовые грузовики
- рефрижераторы и фургоны
- грузовики с краном
- самосвалы, и пр.
Стандартной колёсной формулой является комплектовка: 4х4 либо 4х2. Двигатели по большей части дизельные, с объёмом от 1,8л до 5 л. Вариации кабины — 2-х, 6-и и 7-ми местные. Длина кузова может составлять от 2.5 м до 4.3 м, ширина — от 1.5 м до 1,9 м. Вместительность фургона —до 16 кубических метров.
Вторая категория
Японские грузовики пятитонники представляют уже среднюю группу грузовых авто. Их отличительной чертой является наличие спального места. Однако, модели Mitsubishi Fighter Mignon и Isuzu ForwardJuston, а также другие грузовики из Японии, созданные иными изготовителями, этой характерностью похвастаться не могут. Оснащаются они шестиступенчатыми МКПП вместо общепривычной семиступенчатой механики.
Компания «Токидоки», предлагает купить японские грузовики марок: Nissan Diesel, Mitsubishi Fuso, Isuzu, Hino, которые предлагают нашему рынку соответствующие модели — Condor, Fighter, Forward,Ranger.
Среди них есть:
- самосвалы
- миксеры
- фургоны
- бортовые грузовики с гидроманипулятором
- миксеры
Причём фургоны цельнометаллические имеют полезный объём, сопоставимый с 20-ти футовым контейнером. Моторные агрегаты по обыкновению дизельные. Их объём равен 7-8 литров. Стандартная колёсная формула — 4х2.
Следует уточнить, что между средним и тяжёлым классом естественным образом вписались модели двухосных грузовых авто. Это грузовики из Японии рассчитаны на грузоподъёмность в восемь тонн и их отличительной характерностью считаются «двадцатые» колёса. Правда, они не так популярны, потому, чаще всего, поставляются по спецзаказу.
Третья категория
Японские грузовики тяжёлого класса выпускаются либо в трёхосном, либо в четырёхосном исполнении. Компания «Токидоки» предлагает вашему вниманию тяжеловозы с формулой колёс 6х2, которая активно применима в Японии и 6х4 (самосвалы, рефрижераторы, миксеры, и т.п.). Эти модели оснащаются двумя поворотными передними осями в комплекте с односкатными колёсами.
Наряду с тем, есть возможность заказать и более распространённые грузовики из Японии, с колёсной формулой 8х4, которые принято называть «сороконожками».
Так же, сотрудниками компании «Токидоки» могут быть предложены седельные тягачи, выпускаемые марками Nissan Diesel, Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hino. Причём тягачи подразделяются на две главные группы, зависящие от колёсных формул (6х4 либо 4х2).
В силу того, что в Японии имеется своя точка зрения к созданию моторов для многотонников, тяжёлые японские грузовики выпускаются с моторными агрегатами с увеличенным рабочим объёмом и турбонагнетателями. Линейный ряд силовиков открывают 9-ти литровые турбодизели, а замыкают его 26-литровые V-образные десятки.
Двигатели JMC, основные модификации, описание и различия
- Статьи
На коммерческих грузовиках марки JMC от китайского производителя (JianglingMotorsCo., LTD.), c завода установлен дизельный двигатель с турбонаддувом модели JX 493.
Запчасти на двигатель JMC 1032 Запчасти на двигатель JMC 1043
Запчасти на двигатель JMC 1052 Запчасти на двигатель JMC 1051
Данный двигатель скопирован с японского двигателя модели 4JB1 известной автомобильной марки ISUZU, но не полностью, а переделан.
Переделка имеет свои нюансы и особенности, которые мы рассмотрим далее в статье.
Модель двигателя JMC указывается на клапанной крышке двигателя.
Модели грузовиков JMC с двигателем JX493
| JMC 1032 (Euro 2) |
JMC 1043 (Euro 2) |
JMC 1052 (Euro 2) |
JMC 1051 (Euro 3) |
JMC 1051 (Euro 4) |
| JX493ZQ3 | JX493ZQ3 | JX493ZQ3 | JX493ZLQ3 | JX493ZQ5B |
| JX493ZQ4 | JX493ZQ4 | JX493ZQ4 | JX493ZLQ4 | |
| JX493ZQ4A | JX493ZQ4A | JX493ZQ4A | ||
| JX493ZLQA | JX493ZLQA | JX493ZLQA |
Описание двигателя JMC и его отличия от японского
Двигатель – модель JX493 (4JB1) — четырехцилиндровый, четырехтактный, дизельный, мотор, имеет небольшой размер, высокоскоростной тип прямого впрыска, легкий вес, компактную конструкцию, хорошую надежность, водяное охлаждение.
Разделяется на классы экологичности: Евро 2, Евро 3 и Евро 4.
Давайте рассмотрим основные отличия китайского двигателя от японского:
1) По блоку цилиндров.
На двигателях марки Isuzu (4JB1) стоит блок цилиндров – гильзованный, то есть с завода установлена стальная гильза с внутренним диаметром под поршень — 93 мм. А китайские моторы для удешевления двигателя, блок цилиндров не гильзуют, то есть блок идёт литой и имеет такой же размер – 93 мм.
В связи с этим имеется принципиальное отличие в поршневых кольцах, а именно разница в напылении на компрессионные кольца. Со временем происходит выработка стенок блока цилиндров китайского двигателя и уже тогда в этот блок устанавливается гильза. В связи с этим существуют ремонтные наборы, так называемые гильзо-поршневые группы, для гильзовки двигателя.
Также в системе охлаждения японского двигателя 4JB1, установлена другая прокладка между блоком и головкой. Образец правильной прокладки ГБЦ JMC:
2) По поршневой группе:
Поршень на японском двигателе имеет диаметр поршневого пальца — 34 мм, а на китайском – 31 мм.
Отсюда разные шатуны и поршневые пальцы. Но основным отличием является исполнение камеры сгорания поршня, другой впрыск топлива и соответственно другие топливные форсунки.
Образец правильной камеры сгорания поршня JMC:
Следующие отличие — это поршневые кольца, разница в маслосъемном кольце, оно имеет трапециевидную форму!!!
Образец правильного маслосъемного кольца JMC:
3) По коленчатому валу:
Коленвалы на обоих двигателях идентичны. Практика показывает, что данные валы растачивают, но этот процесс трудоёмкий и требует профессиональных навыков. Распространённые размеры начинаются от + 0. 25 до + 0.50, но бывают и + 0.75, но редко. Мы рекомендуем заменить коленвал на новый, этот вариант будет более надёжнее и экономичнее!
Сравнение двигателей JMC разных классов экологичности
Давайте детально рассмотрим в чём же разница между двигателем JMC с классом экологичности Евро 2 от двигателей Евро 3 и Евро 4
Одной из основных разниц является различие топливной системы.
На Евро 2 установлен топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическими топливными форсунками фирмы BOSCH (лицензированный). А на Евро 3/4 используется высоконапорная технология Common Rail с топливными системами DELPHI и BOSCH для обеспечения норм экологичности.
Двигатель JMC Евро 2
Двигатель JMC Евро 3-4
На моделях JMC Евро 2 система подачи топлива высокого давления использует распределительный насос плунжера ТНВД, подача топлива происходит механически.
Устройство системы впрыска Common Rail фирмы Bosch
А на JMC Евро 3/4 используется насос высокого давления, с системой Common Rail, принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля, то есть происходит электронное управление впрыском топлива.
Передняя крышка двигателя с шестернями ГРМ модели JMC Евро 2 и крышка двигателя с ременным приводом ГРМ модели JMC Евро 3/4.
На двигателя JMC Евро 2 механизм газораспределения состоит из шестерен и в движение приводится за счёт них, а на двигателе JMC Евро 3/4 механизм ГРМ приводится в действие за счёт ремня и регулировки натяжным и обводным роликами.
Разница в водяном насосе (помпе) JMC.
Крышка шестерен ГРМ и водяная помпа JMC Евро 2 и крышка ременного привода ГРМ JMC Евро 3/4 с водяным насосом.
Привод ГРМ JMC
Рассмотрим сильные и слабые стороны привода ГРМ JMC Евро 2
Плюсы
- это относительно дешевая цена изготовления
- простота самой конструкции
- высокая надежность и практически не убиваемый механизм
Минусы
- небольшая мощность
- большая масса
- шумность
Особенности и нюансы ременного привода ГРМ JMC Евро 3/4
Данный механизм является более прихотливым и требует особого внимания.
Через определённый пробег двигателя нужно проверять состояние и натяжение ремня, также уделять внимание роликам ГРМ (натяжной и обводной), у них также есть определённый срок службы.
Если за этим не следить, то возможен обрыв ремня, следствием чего могут погнутся клапана!!! Если у ремня слабая натяжка, он может перескакивать и тем самым нарушить фазы зажигания, в последствии сам запуск двигателя.
Тест-драйв дизельной Honda CR-V 2,2i-CTDi
Известный японский автопроизводитель никогда раньше не оснащал свои машины собственными дизелями. И лишь в конце 2005 года в Европе начались продажи дизельных «Хонд» собственной разработки. Прошло еще много времени, прежде чем такие машины приблизились к российским границам — однако по официальным каналам так и не смогли ее пересечь.Даже по истечении почти десяти лет в российских дилерских шоу-румах Honda так и не появились кроссоверы CR-V с дизельными двигателями.
Оттого и интересно было мне, как автомобильному журналисту, оценить эту машину с непривычным для «Хонды» дизельным «сердцем». Для этого я отправился в столицу соседней Литвы, где эти машины уже давно продаются вполне официально.
Взгляд в прошлое
Как это не было дизельных «Хонд», спросит искушенный автолюбитель? Да у моего приятеля (соседа, коллеги) еще двадцать лет назад был дизельный Аccord! Или он по незнанию ему в бак солярку лил?!
Согласен, не по незнанию. Были, были дизельные «Хонды», верно. Но моторы в них стояли не хондовские, а в основном фирмы Rоvеr, с которой Honda тогда выступала в тесном альянсе на европейском рынке. Потому и машины эти продавались только в Европе. Похожая ситуация была и с другой японской фирмой – Suzuki. На ее европейских машинах, в основном, внедорожниках Vitara, стояли дизели, но… производства Реugeot.
Почему так? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше заглянуть в прошлое. Там мы увидим, что обе эти японские компании – Ноndа и Suzuki – начинали с мотоциклов, а на этих транспортных средствах и сейчас дизельные моторы встречаются чрезвычайно редко, потому и опыта работы с двигателями, работающими на тяжелом топливе, у этих компаний не было практически никакого.
Как не было его и у еще одного известного «японца» – Subaru, специализирующегося на оппозитных двигателях. Также не было дизелей и у других «японцев», менее распространенных – Lexus и Daihatsu. Однако же если взять еще одного «японца», Isuzu, то он наоборот больше известен именно дизельными моторами. А все из-за того, что с самого начала эта фирма специализировалась на грузовиках, к которым позже добавились внедорожники. Именно Isuzu и был вторым дизельным партнером «Хонды» на других рынках.Веяние времени
Однако веяние времени таково, что дизельные двигатели, по-современному экономичные и уже достаточно экологически чистые, стали находить все больше поклонников в Старом Свете. Даже в Америке начал появляться спрос на дизельные вседорожники. Потому Ноndа и решила-таки сделать собственный дизель. У японцев слова не расходятся с делом, и вскоре мир увидел первый хондовский двигатель, потребляющий вместо привычного бензина все еще непривычную для многих солярку. Увидел – и пришел в неописуемый восторг: новый мотор Honda сразу же был признан лучшим и получил множество различных дипломов, почетных грамот и наград.
Теперь же он производится серийно и устанавливается на модели Ассоrd и CR-V. А позже появился и на новеньком оригинальном шестиместном минивэне FR-V.Дизель изнутри
Итак, что же собой представляет первый хондовский двигатель, работающий на топливе из тяжелых фракций нефти? Это четырехцилиндровая рядная «четверка», имеющая, опять же в духе времени, по четыре клапана на цилиндр. Интересно, что степень сжатия у него не такая большая, как в традиционных дизельных моторах – всего 16,7, а не около 20. Однако давление турбонаддува у него наоборот, выше – порядка 1,5 атмосфер. Все потрясающие характеристики (по мощности, крутящему моменту, экономичности и экологии) достигаются благодаря изменяемой геометрии впускного тракта и прямому впрыску сommon rail фирмы Воsch. Двигатель этот мотористы называют длинноходным, а это значит, что ход поршня у него больше, чем диаметр цилиндра – 85х97,1 мм. Высокие обороты он не любит, да они ему и не нужны: красная зона тахометра начинается уже с 4500 об/мин.
Но это не страшно, поскольку самой большой мощности он достигает при 4000 оборотов в минуту, а максимального крутящего момента — уже при 2000! То есть наиболее эффективно он работает в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов, а это самый популярный интервал. Блок двигателя легкий, сделанный из алюминиевого сплава. Причем не традиционным способом, а методом «полужидкого» литья: расплав перед формованием охлаждают до желеобразного состояния. Изготовленные по такой технологии детали получаются легкими и прочными. К примеру, расстояние между стенками цилиндров всего 3 мм! Это, конечно, в будущем сокращает количество капитальных ремонтов и уменьшает возможности кустарей по гильзованию цилиндров, зато блок в итоге получается довольно компактным.У этого двигателя два расположенных в головке блока распредвала (DOHC), соединенных с коленчатым валом цепным приводом. Внизу разместился и балансирный вал, благодаря которому дизель не очень громко тарахтит и не сильно вибрирует.
Новый двигатель (впрочем, как и старый бензиновый) расположен поперечно и комплектуется только новейшей шестиступенчатой ручной коробкой передач. Так полюбившегося многим «автомата» пока нет (и появится он значительно позже): японцы объясняют его отсутствие тем, что в их арсенале нет автоматической трансмиссии, способной «переваривать» столь огромный крутящий момент, который выдает новый дизель. Помнится, по такой же причине вариаторы долгое время ставились только на маленькие машины со слабыми моторами — чтоб ремень вариатора не рвался часто. Но не так давно проблему живучести ремня удалось решить. Значит, вскоре и «автомат» у этого дизеля появится.Место под солнцем
Дизельная Honda в России всё еще не продается, однако такую машину я без труда нашел в одной из стран Евросоюза – Литве. У местных дилеров Honda СR-V 2,2i-CTDi в шоурумах стоит рядом с дизельным Ассоrd. Скажу сразу: дизельные СR-V занимают пока лишь малый процент от общего объема продаж всех хондовских вседорожников.
Причин здесь несколько. Во-первых, солярка в том же Евросоюзе уже обогнала по цене 95-й бензин. Во-вторых, дизельные машины окупают себя на больших перегонах, а далеко ли уедешь в маленькой Литве? В-третьих, по ремонту и обслуживанию дизельные машины дороже бензиновых. Ну, и в-четвертых, дизельная «ЦеЭрВэшка» существенно дороже бензиновой в той же комплектации – на 3000 евро в среднем. Не каждый готов расстаться с почти 30 тысячами евро ради призрачного дизельного превосходства, в которое еще далеко не все и верят. Только вот призрачного ли? Попробуем разобраться. А пока скажем лишь, что на дизельный Ассоrd продавцы делают большую ставку, чем на дизельные СR-V. Во-первых, в «Аккордах» разница в цене между бензиновой и дизельной версиями меньше, всего порядка 2500 евро, а сам Ассоrd – машина у них более покупаемая, чем СR-V. Но интерес российского автомобилиста вызывает в первую очередь пусть и паркетный, но внедорожник, потому я и выбрал для знакомства с дизелем именно CR-V, а не Ассоrd.
За последние 20 лет наблюдения за российским автомобильным рынком нетрудно было заметить одно правило: если какие-то модели не продаются у нас официальными импортерами, они тут же всплывают у дилеров неофициальных. А внедорожнику дизель подходит больше, чем какому-то другому автомобилю.Испытание холодом
Ну надо же было такому случиться, что первое свидание с дизельной «Хондой» у меня состоялось в жуткий мороз?! Вообще-то, глядя с российской колокольни, он был не таким уж и жутким – всего лишь около 30 градусов, но по меркам Прибалтики это оч-чень холодно. Когда утром я забрал машину от дилера, термометр на ее приборном щитке показывал -28 градусов! Заведется или нет? Этот вопрос волновал меня больше всего. Конечно, мотор оснащен свечами накаливания, и наверняка последнего поколения, но как все эти японские новшества покажут себя в поистине сибирские морозы? А показали они себя как надо! Поворот ключа в замке зажигания – и на щитке загорелись разноцветные лампочки. Была среди них и спиралька, символизирующая подогрев свечей.
Погорела секунды две и погасла. Теперь стартер – и буквально через ту же пару секунд вращения коленвала раздался ровный рокот дизеля. Всё! Завелся и довольно заурчал, подобно маленькому львенку. После прогрева двигателя, а произошло это довольно быстро, его темперамент полностью раскрылся. И хотя, вопреки ожиданиям, существенно тише работать он не стал, да и вибрация почти не уменьшилась, двигатель этот оказался чертовски приятным во всех режимах движения. В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот! Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной (передаточное число 0,653, а у пятой передачи 0,777), даже на ней можно почувствовать подхват. Например, если на скорости 100 км/ч (тахометр показывает около 2000 об/мин) упереться в хвост тяжеловоза, вовсе необязательно переключаться на пятую.
Легкое нажатие педали акселератора «вдует» в СR-V несколько дополнительных «лошадок», которые легко вытянут машину вперед грузовика. Впечатление такое, что про «мешалку» КП на трассе можно забыть. Вот и забываешь. Но не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную нам. И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не так. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах – цифровом либо аналоговом. И хотя японцы в паспортных характеристиках дают средний расход даже для города на уровне всего 8,2 л/100 км (а за городом при 90 км/ч – так вообще 5,8 л!), меньше 10 л мой показывал редко. Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. И на пересеченную местность, которой я слегка злоупотребил, покатавшись по местам боевой славы «лесных братьев». Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: 100 км/ч на пятой передаче СR-V идет при 2300 об/мин, а на шестой – при 2000. А лишние 300 об/мин чем кормить?Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! Показалось, что он даже «теплее» бензинового.
И ведь точно: в разгоне с места до 100 км/ч он опережает бензиновую машину с 2-литровым мотором и «автоматом» на 1,2 с, а такой же «механике» уступает всего 0,2 с. Кроме того, по «максималке» дизель обходит «бензинки»: 180 км/ч вместо 177 (и 167 у «автомата»). Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так это радиусом разворота: он у нее на 20 см меньше! Тип полного привода у Honda CR-V 2,2i-CTDi такой же, как и у выпускавшихся ранее бензиновых версий для Европы: постоянный передний с автоматически подключающимся при пробуксовывании передних колес задним. Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос. При желании ее можно отключить кнопкой на передней панели с надписью «VSA OFF». Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: попробовал с места подняться на заснеженный пригорок с углом примерно 20 градусов. На первой передаче в нормальном режиме (система VSA подключена) это получилось легко.
На второй передаче – застрял. А когда cистему VSA отключил – получилось и на второй скорости взобраться на эту горку. Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Honda CR-V 2,2i-CTDi так же богато укомплектована, как и известные ранее бензиновые версии. Существует три базовые комплектации – LS, ES и EXE. Но они отличаются друг от друга несущественно: 4 подушки безопасности и АБС с ЕВD есть у всех, как и круиз-контроль. Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Позже из Страны восходящего солнца пришли сообщения, что Subaru тоже разрабатывает двигатель с воспламенением от сжатия (естественно, оппозитный), у Lexus он уже готов, а Renault в союзе со своим недавним японским приобретением Nissan уже создал новейший дизельный двигатель, который превосходит по характеристикам хондовский: с 2 литров объема он выдает 177 л.с.
и 380 Нм при тех же 2000 об/мин. Так что Хонде за свое дизельное место под солнцем придется побороться. И она борется вполне успешно: в продажу в Европе поступили CR-V c инновационным дизельным мотором 1,6 i-DTEC, который развивает 160 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Причем комплектуется он не только механической коробкой передач, но и 9-ступенчатым «автоматом»!Краткие технические характеристики Honda СR-V 2,2i-CTDi
| Габариты, мм | 4635х1785х1710 |
| Колесная база, мм | 2630 |
| Масса, кг | 1630 |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 2204 |
| Макс. мощность, л.с., при об/мин | 140/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм, при об/мин | 340/2000 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0 — 100 км/ч, с | 10,6 |
| Трансмиссия | М6 |
| Объем багажника, л | 374/952 |
Ср. расход топлива, л/100 км | 6,7 |
| Запас топлива, л | 58 |
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8969899/»>Купили бы вы дизельный CR-V, если было бы можно?</a>
Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015. Лучшие работы читайте здесь.
Организаторы конкурса:
Читайте также:
Подержанные японские двигатели и трансмиссии
Десять лет назад мы назвали проект нашей мечты «Мир двигателей». Наша мечта была основана на концепции импорта японских подержанных двигателей и трансмиссий с малым пробегом для рынка США.
Мы хотели прославить имидж «бывших в употреблении двигателей», импортируя двигатели самого высокого качества и с наименьшим пробегом с внутреннего рынка Японии, который имеет самый низкий уровень отказов. Мы были очень уверены в успехе проекта, потому что знали, что в нашем головном офисе в Осаке работает отличная команда, единственная миссия которой — обеспечить высокое качество двигателей и трансмиссий.Мы хотели, чтобы наши двигатели были надежными и доступными для доставки в любую точку США и Канады.
Сегодня мы сильные десятилетия! Когда мы оглядываемся назад и вспоминаем первые дни младенчества, мы чувствуем, что наши усилия окупились. Наш бизнес основан на деловой этике, которая является основой нашего бизнеса. Наша деловая этика определяет всю нашу деловую политику. Наш деловой этический кодекс гласит: поставлять японские двигатели и трансмиссии превосходного качества, проверяя каждый элемент в соответствии с нашим опытом, уделяя особое внимание обеспечению хорошего соотношения цены и качества для наших клиентов и обслуживания клиентов с учетом справедливости.
В Engine World Inc мы верим, что «наш характер подобен дереву, а репутация — его тени»
Мы поднимаем планку и устанавливаем стандарты для рынка «Японские подержанные двигатели» в Соединенных Штатах. Мы меняем способ продажи двигателей в Интернете. Мы с гордостью можем сказать, что более 50% наших продаж зависит от постоянных клиентов, которые рекомендуют нас своим друзьям и семье. Этот веб-сайт служит «энциклопедией» японских двигателей, чтобы помочь нашим клиентам найти подходящий двигатель или коробку передач. Мы отправляем в континентальные США и Канаду из нашего головного офиса в Хьюстоне, штат Техас.Наша цель — продемонстрировать наши усилия на этом сайте. Мы изо всех сил старались создать реальный образ японских импортных двигателей для Honda, Toyota, Acura, Lexus, Infiniti, Scion, Subaru, Mazda, Mitsubishi и Isuzu, представленных на этом сайте. Мы обещаем нашим клиентам, что будем поставлять только те двигатели с внутреннего рынка Японии, которые прошли наши строгие испытания качества.
Nissan TITAN XD Cummins Дизельная тележка
- Транспортные средства Транспортные средства
- Магазин дома Магазин дома
- Технологии Технология
- Больше
Назад
Кроссоверы и внедорожники Легковые автомобили Грузовые автомобили Спортивные автомобили Электромобили Фургоны ВЕБ-САЙТ MONKY’S INC CANADA CAR DIVISION: ВСЕМ 15 ЛЕТ JDM RHD LHD
ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ, ГРУЗОВИКОВ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОБНОВЛЕНИЕ: 2015/12/05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОЧЕНЬ ВАЖНО , ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ФОРМУ ЗАПРОСА БЕЗ ПРАВИЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ О КЛИЕНТЕ, МЫ НЕ ОТВЕЧАЕМ НА ЗАПРОСЫ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ «ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ КЛИЕНТА» ИНФОРМАЦИЯ », ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ страницу« Контактные формы »здесь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мы являемся дилером подержанных и новых автомобилей с механической мастерской в осаке, япония с 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Введение для MONKY’S INC CANADA CAR DIVISION Способы ведения бизнеса, политика, и т. д., вы можете обратиться к этой странице ссылок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — Последние биржевые новости — обновление 2015/12/04 В НАЛИЧИИ И СКОРО В НАЛИЧИИ: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Import JDM RHD Японские подержанные модифицированные автомобили, подержанные мини-грузовики, грузовик, 15 лет старые автомобили для Канады 20 лет для Новой Зеландии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Весь автомобиль 1988,1989,1990,1991, 1992, 1993, 1994 15лет старый сток подержанные автомобили, направляющиеся в Канаду, Австралию, Новую Зеландию | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — Нажмите на эти маленькие картинки, чтобы увеличить — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15-летние японские подержанные автомобили на складе, направляющиеся в Канаду, Ванкувер, Калгари, Эдмонтон, Квебек,
Торонто, Виннипег и др. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подержанные японские автомобили на экспорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мы экспортируем японские подержанные автомобили, модифицированные автомобили, гоночные автомобили, наркотики, кей. грузовик, лодка, любые виды легковых автомобилей, грузовики в Великобританию, Австралию, Канаду, U.С.А. ДРК Конго, Зимбабве, Кения, Танзания, Замбия, Мозанбик, Швеция, Нидерланды, Словакия, Ирландия, Германия, Франция, Гавайи, Карибские острова и все остальные. по всему миру. Если вас интересуют подержанные японские автомобили, Япония, пожалуйста, свяжитесь с нами. Эта веб-страница принадлежит нашему подразделению, MONKY’S INC, Канада и Австралия, Если вам нужен подержанный автомобиль младшего года выпуска, пожалуйста, проверьте одну из веб-страниц другого подразделения , «СТРАНИЦА МИРОВОГО ЭКСПОРТНОГО СКЛАДА» Доступен Обычный 1988 1989 1990 1991 1992 запас подержанных японских автомобилей на продажу Легковые автомобили список привязан к рынкам Канады и Австралии: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Если вас интересуют наши акции или компания? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, факсу или по прямому телефону в наш офис или на мобильный телефон. Наши контактные данные: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — Наши правила ответа — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| СООБЩЕНИЕ ДЛЯ КЛИЕНТОВ США: Процесс импорта не входит в нашу компетенцию, вы не знаете об этом, пожалуйста, изучите правила вашей страны самостоятельно. Мы обещаем отправить наш ответ по крайней мере в течение 48 часов после получения вашего письма с запросом , но мы с сожалением вынуждены сообщить, что мы не смогли ответить на электронное письмо, без имен, нет
адрес, без подробностей. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — Ссылка на компанию друга — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ССЫЛКА КОМПАНИИ ДРУГА ГРУЗОВИК, СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, САМОСВАЛ, САМОСВАЛ, Экспорт тяжелых грузовиков prefessinal / Hasimoto -Trading Company Дилерам / импортерам доступна только эта услуга аукциона. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MONKY’S Inc 2-17-19, Мисимаока, город Ибараки, OSAKA5670021, ЯПОНИЯ. ТЕЛ / ФАКС: + 81-72-624-6153 ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ: + 81-90-2062-2270 Электронная почта: [email protected] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 MONKY’S INC Все права защищены. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| z [y [Вт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наши стандартные японские списки подержанных автомобилей «НА ПРОДАЖУ»: 15-летней давности / Правила 15-летней давности.Продажа Японский Nissan, использованный для продажи, и списки автомобилей на японских аукционах: 1989-1990-1991-1992-1993 HCR32 SKYLINE GTS-T TypeM RB20DET 1989-1990-1991-1992-1993-1994 BNR32 SKYLINE GTR GT-R RB26DETT 1989-1990-1991-1992-1993 SKYLINE HNR32 Skyline GTS-4 RB20DET AWD 1988,1989,1990, 1991, 1992 S13 CA18DET Сильвии К, CA18DE, SR20DET Q’s, J Поменял местами доработанную Сильвию. 1991, 1992, RS13 180SX, Sileighty, Sil80 silvia face CA18DET или SR20DET заменен модифицированный 180SX 1988,1989,1990 A31 CA31 Cefiro Turbo RB20DET 1990-1991-1992-1993-, RNN14 Pulsar GTi-R SR20DET AWD 1990-1991-1992 WBYD21 NISSAN TERRANO / PATHFINDER DIESEL 4994 NISEL TURB39 1991-1992 FIGARO FK10 TURBO CONVERTIBLE 1989-1990 NISSAN SCARGO VAN (S-CARGO) 1989-1990-1991 NISSAN PAO CANVAS TOP, NORMAL TOP ПРОДАЖА Японская Toyota, бывшая в употреблении для продажи, и списки автомобилей с японских аукционов: 1984-1989 AE86 Levin & Trueno 3DR Hatch, 2DR купе 4AG, 1989-1990-1991-1992- SW20 MR2 GT, GT-T, T-образная дуга 3SGTE Turbo, 1989-1990 -GA20 Supra Twinturbo 1GGTE 1989-1990 MA20 Supra 3000 GT Turbo 7MGTE 1990-1991-1992-1993 JZA70 Supra Twinturbo R 2500 1JZGTE, 1990-1991-1992-1993 JZS147 ARISTO V Twinturbo 3000 2JZGTE 1990-1991-1992-1993 JZZ30 Soarer Twinturbo R 2500 1JZGTE 0-1990-1990-1JZGTE , HJ61, 1990-1991-1992-1993 HDJ81V LAND CRUISER VX-LIMITED DIFF LOCKER 1991-1992-1993 HZJ73, HZJ77V LAND CRUISER 70 EX 900 39 1991-1992-1993 PZJ70, PZJ77V LAND CRUISER 70 PZJMODEL 1988-1991-1992 CM65 TOYOTA TOWNACE LIGHTACE VAN TRUCK DIESEL 4X4 1990, EP82 Starlet Turbo GT ПРОДАЖА Японская Honda, выставленная на продажу, и списки автомобилей на японском аукционе: 1989 -1990 EF8 JDM CR-X SiR B16A VTEC 1989-1990 DA6 JDM Integra Xsi B16A VTEC 1989-1990 EF3 JDM Civic SiR B16A VTEC 1990-1991-1992 JDM CRX DELSOL Transtop SIR VTEC B16A ПРОДАЖА Японская Mazda подержанная на продажу списки акций и японских аукционов: 1988,1989,1990 FC3S Savanna RX-7, RX7 13B Rotary Turbo, 1990 JCESE Cosmo 20B 3Rotor Rotary turbo 1990-1991-1992-1993 1994 FD3S Mazda RX7 ПРОДАЖА Японский грузовик, использованный для продажи списки акций и японских аукционов: MITSUBISHI CANTER ROSA MIGNION TRUCK ISUZU ELF JUSTON HINO UD TOYOTA MAZDA DAIHATSU truck Japan Mini-truck Honda ACTY, Suzuki carry, Daihatsu HIJET, Subaru SAMBER, MItsubishi SOLD CARAB 9009 РАСПРОДАЖА в августе «1989 Nissan Scargo / S-грузовой фургон, реконструированный на нашем механическом заводе перед продажей» FOR SALE »1991 JDM RHD Toyota Celica GT4 / GT-FOUR RC Carlos Saintz Модель Rally Competition ST185H Продажа Японии » MONKY’S INC Партнер компании Stock Vehicles в Канаде, Mitsubishi Strada с двойной кабиной, дизельный двигатель Pajero Super Exceed с турбонаддувом. ПРОДАНО «1992 Subaru WRX GC8 34 000 км, в отличном состоянии скоро будет продано» ПРОДАНО «1993/8 ECR33 Nissan Skyline R33 25GTS-T TypeM только 21 000 км. продается Канада « SOLD OUT» 1991 Nissan Skylne GTR R32 BNR32 Modified, 18-дюймовые диски, Тормоза Brembo, карбоновый капот, широкое крыло и т. Д. «» ПРОДАНО «1993 LBYD21 Nissan Terrano / Pathfinder Diesel Turbo 4×4 AUTECH JAPAN LIMITED. Продажа модели Япония» ПРОДАН 1993 JZA80 Supra RZ 6spd 2JZGTE Original Grade4 78,000 км мини автомобиль ПРОДАНА «НА ПРОДАЖУ 1990 Nissan Skyline GT-R NISMO Omori Заводские модификации , Турбоагрегат R34 N1, масляный радиатор, запчастей NISMO много! ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ» 1991 Celica GT4 RC Carlos Saintz model ST185H Все гусеничные модели, черные,! ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1991 Toyota Celica gt-four RC ограниченное производство модель, 3sgte с турбонаддувом вся трасса AWD ПРОДАНА «1991/1 Nissan Cefiro 4WD RB20DET модель 33000км Один владелец автомобиль на продажу канада австралия MR2 « ПРОДАН» 1991/2 Nissan Skyline GTS-T TypeM 34000 км, автомобиль с одним владельцем продажа канада австралия MR2 « SOLD OUT» 1991/2 Nissan Skyline GTS 4 RB20DET модель HCR32 для продажи Канада « ПРОДАН» 1990 «Toyota Celica GT-FOUR 4WD / Все гусеничные модели на продажу ПРОДАН» 1991/1 Nissan 180SX Sil80-Sileighty sr20det awd на продажу Канада « ПРОДАЖА 1989-1990 Nissan skyline gts-t typem canada and australia ПРОДАН» 1990/12 SW20 MR-2 SW20 GT-Tbar Turbo 3SGTE для продажа канада австралия MR2 « ПРОДАН» 1989 Nissan S-Cargo (Scargo) Normal Top Black модель ПРОДАНО «Продается 1991/1 Nissan Skyline GT-R BNR32 Dark Blue Modified ПРОДАНО «1989 Nissan PAO Campus Top Модель цвета слоновой кости ПРОДАНО» 1989 Nissan PAO Campus Top Blue model ПРОДАНО «1989 Nissan PAO Campus Top Green модель ПРОДАНО» ПРОДАЕТСЯ 1991 Toyota ARISTO V 2JZ twinturbo «Rare Leather версия «! ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1990 Nissan Scargo camvas top с портом целиком окно «Рекламный автомобиль» ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1991 Nissan Figaro Open top / Green ПРОДАНО» НА ПРОДАЖУ 1991/7 Nissan 180SX модифицированная модель SR20DET 5spd Продам ПРОДАН «ПРОДАЕТСЯ 1991 Nissan pulsar gti-r black sr20det awd!» ПРОДАНО «1989 BNR32 Skyline GT-R Modified поступает на наш склад. на следующей неделе « ПРОДАНО» 1989 EF8 JDM CR-X SiR VTEC модель поступает на наш склад! ПРОДАНО: 1989 180SX «Sil80, Sil-восемьдесят» обновленная модель в г. скоро в наличии! ПРОДАНО «1989 S13 Silvia Q Turbo модифицированная модель входит в нашу склад в августе! « ПРОДАН» 1989/08 HCR32 Skyline GTS-T TypeM 2DR поступает на наш склад ярд на этой неделе! « ПРОДАН» 1989/11 HCR32 Skyline GTS-T TypeM 2DR поступает на наш склад ярд на этой неделе! » ПРОДАНО: 1989 FC3S RX-7 GT-X 13B Модель RotaryTurbo в наличии! ПРОДАНО» 1990/02 Toyota MR2 GT-T поступает на наш склад в следующем неделя! « ПРОДАНО» 1989 Модифицированный S13 Silvia K поступает на наш склад в на этой неделе! « ПРОДАНО» 1990/01 BNR32 Skyline GT-R Модифицированные диски R33 GTR, катушка TEIN « ПРОДАНО» 1990/02 FC3S RX-7 13B Rotaty Turbo RX7 сейчас на складе! « ПРОДАНО» Модифицированный автомобиль Nissan Silvia K 1990 года на продажу на складе ПРОДАНО «1990 S13 Nissan Silvia K’s Turbo Aero, Продается Черная, 5спд! » ПРОДАНО «1989 FC3S RX-7 13B Rotaty Turbo, скоро появится на следующей неделе !!! ПРОДАНО» 1988 Cefiro R33 Skyline RB25DET заменен, Heavy Modified DRIFTING Автомобиль! ПРОДАНО «1989 DA6 JDM Inregra XSi B16A VTEC, хорошее, состояние на складе !! ПРОДАНО» 1989 EF3 JDM CIvic Si ZC DOHC 16Valve Диски MUGEN, оригинал Стиль JDM! ПРОДАНО «1990/02 180SX S14 Black Top SR20DET поменяно местами, обмотки JIC, Модифицированный ПРОДАН «1990 HNR32 Skyline GTS-4 AWD turbo 5spd pics» ПРОДАН «1990/3 Toyota CERA Gull-Wing Car 5spd Продам оригинальный автомобиль» ПРОДАН » 1990 HCR32 Skyline GTS-T TypeM turbo 5spd Stock, оригинал продам Канада « ПРОДАНО» 1990/8 ST185H Toyota Celica GT-FOUR «A» широкий кузов, Редкий GT-FOUR « ПРОДАН» 1989 SW20 MR-2 GT-Limited 3SGTE турбо модель на продажу Канада « ПРОДАНО» 1990/11 Toyota JZA70 Supra GT-Twinturbo 1JZ 2500cc модель продам Канада « ПРОДАНО» 1989 EF8 JDM MUGEN Aero запчасти модифицированные B16A VTEC, оригинал Стиль JDM! ПРОДАН « 1990HCR32 Skyline GTS-T TypeM turbo 5spd ,, Aero Modified for sale canada» SOLD OUT «1990 HCR32 Skyline GTS-T TypeM turbo 5spd GT-R Бампер для продажа Канада « ПРОДАНО» 1990 HCR32 Skyline GTS-T TypeM turbo 5spd, Black Modified, Продается Канада « ПРОДАНО» 1990 HCR32 Skyline GTS-T TypeM turbo 5spd, Silver, Stock Монетный двор на продажу Канада « ПРОДАНО» 1990 Nissan Scargo Canvas топ-модель, автомобиль в стиле Funyy! за продажа Канада « ПРОДАНА» 1988 S13 Silvia K’s 5spd Продам Канада « ПРОДАНО» 1990 RNN14 Nissan pulsar gti-r sr20det awd, BRIDE Seat, Подвески NISMO, на продажу в Канаде « ПРОДАН» 1990 Suzuki Kei-Car ALTO WORKS RS-R AWD TURBO 5spd « ПРОДАНО» 1989 GCZ32 Nissan Fairlady 300ZX TT для продажи в Канаде « ПРОДАНО «1990/8 Nissan Pulsar GTi-R AWD SR20DET Состояние оригинальное, оригинальное. Продается автомобиль !! « ПРОДАН» 1990 KRS13 Nissan 180SX Sileighty Sil80 доработанный для продажи канада « ПРОДАН» 1989 BF5 Subaru Legacy AWD GT-Turbo Wagon! « ПРОДАН» 1991/1 Nissan Silvia K sr20det awd для продажи в Канаде « ПРОДАН» 1991/1 Nissan pulsar gti-r sr20det awd для продажи в канаде « ПРОДАН» ДЛЯ ПРОДАЖА 1989 Nissan BNR32 Skyline GT-R 1Владелец автомобиля « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1991SR20DET Nissan Sileighty 180SX модифицированный Sil80 5spd модифицированный ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1989 Nissan Scargo Normal Top, 41000 км, сток Состояние Авто! ПРОДАНА «НА ПРОДАЖУ 1991/11 FD3S RX-7 TypeR сток автомобиль в хорошем состоянии! ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1991/11 FD3S RX-7 TypeR сток автомобиль в хорошем состоянии! « ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ 1989 Nissan PAO / Rare Orange Canvas top с 5 скоростями. модель автомобиля! ПРОДАНА «НА ПРОДАЖУ 1989 Nissan Scargo Canvas top без бокового окна автомобиль! ПРОДАНА» НА ПРОДАЖУ Nissan PAO Canvas, диски в стиле VW ПРОДАНА «АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1991 HDJ81V Land Cruiser VX-limited 5спд, 65000 км 5spd, F&R Блокировка дифференциала, полностью опция « ПРОДАНА» АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1991 PZJ77V Land Cruiser 70 F&R Шкафчик дифференциала, 5spd, Original Достойная форма 70,000km « ПРОДАН» АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1991 HZJ77V Toyota Land Cruiser 77V 5spd, F&R блокировка дифференциала, механическая лебедка, люк на крыше ПРОДАН «АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1991 HZJ73V Toyota Land Cruiser 5spd, F&R блокировка дифференциала, механическая лебедка, люк в крыше « ПРОДАН» АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1990 P35W Mitsubishi Delica Wagon Super Exceed 26 000 км автомат 4×4 ПРОДАНА «АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1990 BMW 325i LHD CB25 60 000 км ПРОДАН» АУКЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1991 Chevrolett Corvette Стеклянная крышка 60 000 км U.S.Version « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ «1991 BMW 320i 6cyl всего 7500км, почти новый состояние, 1владелец автомобиля « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1988 Toyota Lightace Diesel 4×4 truck « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1991 Nissan Skyline GT-R мод / Интеркулер, выхлоп, EVC, регулируемые крышки катушек и т. Д. ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ Toyota Celica GT-4, GT-FOUR RC модель ST185H Rally Конкурсная модель автомобиля 3SGTE AWD! ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ Toyota SOARER Twinturbo JZZ30 Modified 5spd, F / M интеркулер, автозапчасти и т.д, хорошая машина! ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1989 Nissan S-cargo Canvas с иллюминатором окна авто в оригинальном стиле! ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1991 Nissan 300ZX Fairlady Twinturbo Т-образная дуга Кожа интерьер Доработанный автомобиль ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ 1991 MR-2 SW20 GT Tbar крыша 3SGTE Turbo 78000 км ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1989 IMPUL R32R Skyline TypeM 4DR IMPUL Factory мод на машину! ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1989 Nissan BNR32 Skyline GT-R Black, 69000 км, 1владелец автомобиля ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ 1992/1 Toyota ARISTO V twinturbo 2JZGTE Кожа Интерьер автомобиля ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ» 1991 BC5 Subaru Legacy AWD GT-Turbo с Двигатель IMPREZZA STI Ver3 1996 года поменял машину! ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1992 JDM RHD MR2 GTS Tbar Turbo 5spd, Low km, RS-R выхлоп и т. д. для канады ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1992 Mitsubishi Delica Star wagon Super превышает, P35W Diesel для Канады. ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1990 Nissan S-Cargo van Тентованный верх с иллюминатором окно черный индивидуальный автомобиль! ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1991 Nissan TERRANO / PATHFINDER DIESEL TURBO 4WD Внедорожник JDM RHD ПРОДАН НА ПРОДАЖУ 1991 Suzuki Carry mini truck 5spd 4×4 Low km, очень мини-грузовик в хорошем состоянии ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ 1973 TE27 Винтаж JDM LEVIN Modified 2TG На продажу Япония « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1990 P35W Delica Star Wagon Super Exceed White Чистый отремонтированный автомобиль « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1991 Nissan Sports, Luxury Hard Tol, GLORIA VG30DET 255PS 4DR GT-R « ПРОДАНО» НА ПРОДАЖУ Модифицированный кулер F / M для Nissan Pulsar GTi-R 1990 года, EVC, SR20DET AWD CANADA! « ПРОДАНО» НА ПРОДАЖУ 1990 JDM RHD CR-X SiR B16A VTEC Modified Glass Top ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ P35W Super Exceed Delica Starwagon Diesel 1990 модель Модифицированная, восстановленная 4×4 ПРОДАНО «НА ПРОДАЖУ 1991 Hilux surf дизельный турбо LN130W 1владелец, не дымящийся чистый автомобиль на продажу « ПРОДАНО» НА ПРОДАЖУ 19890 Nissan Scargo van 62,000km Состояние нового агрегат Канада « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ Mitsubishi Delica Van Super Exceed 4×4 Diesel, Модернизированный блок, подъемник, нестандартные диски и т. Д. « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ 1992 Nissan Skyline GTR | BNR32 модифицированный, N1 Turbo, Volk TE37, Ohlins Coil over и т. Д. « ПРОДАНО» НА ПРОДАЖУ 1993 Subaru WRX GC8, со спортивными обвесами Surabu « ПРОДАНО» НА ПРОДАЖУ 1993 BNR32 Nissan SKyline GT-R Modified, N1 turbo, Coil over, 18-дюймовые диски, EVC, Бельгия, Финляндия, Германия, Нидерланды, Ирландия, U.К. Канада, США, Япония. ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ Японский мини-грузовик Daihatsu Hi-jet S83P Хвостовой затвор подъемник 39км только класс 4 minit « FOR SALE» 1994/3 Celica GT4 / GT-FOUR WRC 3SGTE Rare WRC Model For sale canada « FOR SALE» 1992 Mazda FD3S RX-7 Twinturbo, Red, Кожаная версия , 18-дюймовые диски, катушка Apexi Power FC TEIN и т. Д. «!» ПРОДАНО «1990 Nissan Skyline GT-R Modified N1 turbo, EVC, clutch, etc, Import GT-R canada» ПРОДАН «НА ПРОДАЖУ» 1993/8 KZN130W 1KZ Diesel Hilux Surf 3L редко 5spd SSR-X продажа грузовиков в отличном состоянии « ПРОДАН НА ДАР ES САЛААМ ТАНЗАНИЯ» НА ПРОДАЖУ «1990 Suzuki Carry 3mode Мини-грузовик 5spd 4×4 для продажи из Японии в Канаду « ПРОДАН В КАНАДУ» ДЛЯ ПРОДАЖИ «1994/2 JDM Silvia K’s SR20DET Modified Продается Канада « ПРОДАН» СКОРО ПРОДАЕТСЯ «1994/4 ST205 Celica GT4 All Trac 3SGTE For sale Canada». ПРОДАЕТСЯ В КВЕБЕК В 40-ФУТОВОМ КОНТЕЙНЕРЕ HQ «НА ПРОДАЖУ» 1994 JDM Subaru WRX STi Ver1 Ручной двигатель EJ20, продажа модели ограниченным тиражом Канада « ПРОДАН» НА ПРОДАЖУ «1991 P35W Super Exceed 81000km Delica Star Универсал Дизель 4х4 1Владелец автомобиля Продажа « 1989 15лет R32 Skyline GT-R, Skyline GTS-T TypeM, Skyline GTS-4, S13 Silvia K’s, Silvia Q’s, PS13 180SX, Sileighty, Sil 80, EF8 CRX SiR VTEC, EF9 Civic SiR VTEC, ST185 Celica GT-four, SW20 MR2 GT-Turbo, модифицированный CA31 Cefiro, Land Cruiser, Cera, Scargo, PAO, Blizzard Diesel с турбонаддувом Alto Works, Minica Toppo, Micro cars, HDJ81, BJ74, h32A, PK10, G20, EXY10, ST185, все 15 лет автомобили в наличии, гтп любой автомобиль вы можете спросить у нас! Мы можем поставить любой 15-летний автомобиль, который вас интересует, на японском авто аукцион. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каталог магазинов автозапчастей — подержанные автомобили онлайн, кастомные автомобильные аксессуары | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Чехлы на тонно — AutoAnything.com предлагает чехлы на тонно от ведущих брендов. Они увеличивают расход топлива, защищают ваши ценности и отлично смотрятся на вашем грузовике. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Японские подержанные автомобили Аукцион грузовых автомобилей Услуги агента по поставке — Наша дочерняя компания «AZUSA TRADING» предлагает услуги аукционного агента. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бесплатный каталог покупок Включая ресурсы по автомобилям, автоматическая, мгновенная и бесплатная отправка на сайт предложений.Отверстия цилиндров. Документация по продукту: каталоги, брошюры, спецификации, руководства, списки запчастей. Отзывы и т. Д. сообщений на форуме, технические заметки и технические советы. Средства массовой информации и авторы: статьи, книги, журналы, видео, веб-сайты и т. Д. Соответствующие веб-страницы EAB и страницы основных тем со ссылками. Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ! Спасибо нашим замечательным авторам. 20 самых популярных статей в этом месяце на нашем веб-сайте EAB . Чего удалось достичь нашей некоммерческой организации Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB . Члены должны ВОЙТИ, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта только для членов. Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам! Комментарии для всеобщего просмотра: Отправляйте на⇒[email protected]. Как определить Lehman 120 6D380 (базовый двигатель Ford 2715E в маринаде). >>> ПЕРВЫЙ, НЕМНОГО ПРЕДПОСЫЛКИ <<< В начале 1950-х годов компания Ford решила разработать собственные дизельные двигатели для своей линейки тракторов Fordson.Британский завод Ford в Дагенхэме по производству двигателей получил задание разработать и произвести двигатель. Новый дизельный двигатель 4D был представлен вместе с новым трактором Fordson Major «E1A» в 1952 году. Так началось наследие, охватывающее более шести десятилетий непрерывного производства, когда маленький 4-цилиндровый двигатель и его 6-цилиндровый старший брат эволюционировали и завоевали популярность. по всему миру, поскольку они устанавливались на тракторы, комбайны, сушилки для травы, грузовики, камнедробилки, электрические генераторы, рабочие и прогулочные суда, особенно азиатские траулеры.Они оказались прочными и надежными. А когда они действительно нуждались в ремонте, механики сочли, что с ними легко работать, поскольку они были «старой школой». Запасных частей было много, и они были по разумной цене благодаря их растущей популярности и поддержке одного из крупнейших производителей двигателей в мире (см. Нашу веб-страницу Ford Industrial Power Products Diesel Engines для более подробной информации о дизельных двигателях Ford of Britain). Приведенная ниже таблица представляет собой прекрасную справочную информацию, поскольку в ней представлены модели двигателей и годы выпуска.Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этой диаграмме и о том, как члены Академии могут загрузить и распечатать всю диаграмму высокого разрешения в формате PDF. Эти двигатели были трех основных видов в зависимости от применения: сельскохозяйственные (например, тракторы), автомобильные (например, грузовые) и промышленные (например, камнедробилки, генераторы и судовые двигатели). В то время как различные применения требуют некоторых различий между двигателями, базовая конструкция осталась почти такой же, со многими деталями, взаимозаменяемыми на протяжении многих лет.Это привело к обычной практике ремонта с использованием деталей, которые были похожи, но были для другой модели (даже намного более новой или намного более старой) и для другого применения. Часто, когда двигатели были сильно повреждены, были установлены целые двигатели другой модели, а иногда и предназначенные для другого применения. Заменяемые двигатели могли быть как новыми, так и бывшими в употреблении. Подержанные двигатели могут быть почти новыми и в очень хорошем состоянии или в конце срока их службы. Использованные двигатели могут быть повреждены и не отремонтированы, плохо отремонтированы или отремонтированы только частично, или они могут быть полностью отремонтированы, полностью перестроены или отремонтированы.В приложениях с двумя двигателями любое несоответствие между двигателями может привести к серьезным проблемам с производительностью и долговечностью, особенно из-за карбонизации. Базовые номера моделей Ford Все эти дизельные двигатели имеют следующие общие черты: поршневые поршни с шатунами и горизонтальным коленчатым валом, рядные цилиндры, головка с реверсивным (не поперечным) потоком, верхние клапаны, приводимые в действие низкорасположенным блоком распредвала через плоский толкатель. Механические подъемники, толкатели и коромысла, 115 мм (4.524 дюйма) Ход поршня, внутреннее сгорание, воспламенение от сжатия, механический прямой впрыск, и, конечно же, все они работают на дизельном топливе. Также производились бензин (бензин), пар (керосин), газ (КПГ) и другие версии, работающие на топливе. Большинство двигателей были доступны в «наклонной» версии, где двигатель был наклонен в сторону, так что цилиндры были под углом примерно 45 °, примерно на полпути между вертикальным и горизонтальным положением, так что двигатель мог подходить для применений с ограниченной высотой, таких как кабина над грузовиками.Большинству наклонных двигателей был присвоен собственный номер модели, например 2706E. Дизельные двигатели Fordделятся на категории по семейству: «Dagenham», «Dorset» и «Dover». Затем они делятся на диапазоны: «D», 2700, 2710 и 2720. В каждом диапазоне они далее делятся на группы моделей: 4D, 6D, 2701, 2703, 2704, 2711, 2712, 2715, 2722, 2723, 2725 и т. Д. Каждая группа моделей представлена индивидуальным номером модели в зависимости от приложения: E1A (Сельское хозяйство), 510E (Автомобильная промышленность), 590E (Промышленность) и т. Д.Промышленные двигатели иногда делятся на: внедорожные, энергетические, судовые и т. Д. В приведенной ниже таблице делается попытка проиллюстрировать эту разбивку, но этой системе не всегда уделялось пристальное внимание, поскольку на них влияли маркетинговые потребности. Ford никогда не производил маринованную версию этих двигателей, однако несколько других сделали. Именно промышленные версии этих двигателей (особенно базовые двигатели для морских судов, когда они были произведены и доступны) чаще всего использовались крупными маринизаторами, такими как Lehman, Mermaid, Parsons, Sabre и Thorneycroft (см. Список основных маринизаторов ниже).Тем не менее, частные компании маринировали все и вся, особенно использованные отходы от тракторов, комбайнов, камнедробилок, грузовиков, генераторов и т. Д. С использованием отдельных частей для маринования или «комплектов». Также имейте в виду, что заменяемые двигатели могут быть любой модели, «Новыми» или «Б / у», в любом состоянии. Базовые номера моделей Ford и конкретные номера моделей ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАБЛИЦЫ: ПРОЕКТ: Мы будем обновлять информацию по мере ее поступления в . 4D | 4-Вт | 100 мм / 3. 2728TIM | 6-D | 105 мм / 4,125 дюйма | 6.0L / 363ci | Ti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Д. «For Sale Canad 
S.Legal PAO — Покупайте на месте в США. через агента MONKY’S в США 
S.A 
.. Диски 16’STi, дополнительные детали STi доступны … ПРИМЕЧАНИЯ: + P Производство и доступность продолжались годы спустя. Пример 1: Производство Dagenham 4D Mark-2 перешло от Ford в Дагенхэме, Великобритания, к EBRO в Испании после 1965 года и продолжалось до конца 1990-х годов. Пример 2: Производство 2704ET продолжалось в Дагенхэме до 1982 года.Пример 3: Производство избранных моделей Dover было перенесено, и продолжилось после 1991 года на Ford-Otosan в Турции, и вскоре было произведено с маркировкой «DoverTech».
* 2702E никогда не запускался в производство, однако некоторые основные компоненты, включая блоки цилиндров для двигателей моделей 2703E и 2704E, имеют префикс 2702E в их номерах деталей и увеличенные номера «сырых» отливок. См. Ford 2702E для получения более подробной информации.
** 2706E, 2708E и 2709E — наклонные версии 2701E. 2703E и 2704E соответственно.
*** 2701C, 2703C и 2704C производились всего один год 11 / 1969-10 / 1970 и были непосредственными предшественниками 2711E. Двигатели 2713E и 2714E соответственно.
Первичные маринизаторы дизельных двигателей Ford Power Products
Включая компонент для маринования и «комплекты» поставщиков
Очень популярный 6,22-литровый Lehman 6D380 120 л.с. (Ford 2715E)
* В 1981 году Боб Смит, бывший управляющий директор Lehman Power, основал American Diesel Corporation в Килмарноке, штат Вирджиния, чтобы поставлять запасные части для вторичного рынка и поддержку дизельных двигателей Ford Industrial Power (Великобритания), маринованных Lehman.Они также произвели свои собственные морские комплекты двигателей для замены последнего из двигателей Ford-Otosan 6,22 л (аналогично Ford-Lehman Super 135). Они были рассчитаны на 120, 125, 130, 136 и 140 лошадиных сил. American Diesel Corp может поставить большинство деталей, необходимых для выполнения « Fixes », которые необходимо выполнить для предотвращения повреждения двигателя. Веб-сайт americandieselcorp.com недавно был обновлен новыми функциями, включая списки запчастей, форму заказа запчастей и форму обратной связи.Боб был хорошо известен своими мастерскими Lehman. Мы с сожалением вынуждены сообщить, что Боб скончался. См. Искренний и информативный некролог Passagemaker. Брайан, очень способный и опытный сын Боба, продолжит доброе дело, которым его отец мог бы гордиться.
Боб Смит (справа) представляет свою мастерскую Lehman на Trawlerfest в Анакортесе, штат Вашингтон.
Ford & Lehman «Исправления», которые необходимо выполнить, прежде чем двигатель будет поврежден:
(Щелкните ссылки ниже, чтобы перейти к специальным подробным статьям «Только для участников» по каждому «Исправлению» и другим)
- Устранить пропуски зажигания в двигателе до повреждения регулятора ТНВД и внутреннего повреждения двигателя.
- Зафиксируйте смазку топливного насоса высокого давления до повреждения ТНВД и регулятора.
- Закрепите шланги и приспособление масляного фильтра двигателя, пока не произойдет внутреннее повреждение двигателя.
- Закрепите масляный радиатор двигателя до того, как охладитель выйдет из строя и это приведет к повреждению двигателя.
- Отремонтируйте ведущие шестерни двигателя до того, как шестерни выйдут из строя и это приведет к серьезному повреждению двигателя внутри.
- Отремонтируйте двухвальный насос забортной воды до того, как вал выйдет из строя и двигатель не повредится из-за перегрева.
- Зафиксируйте выхлопной патрубок до перегрева двигателя или гидрозамковки.
- Промыть водяную рубашку вокруг самого заднего цилиндра и установить задний фитинг охлаждающей жидкости.
- Проверить и обслужить охлаждающую жидкость двигателя, чтобы предотвратить коррозию мокрых уплотнений цилиндров гильзы.
- Закрепите крышку и фланец охлаждающей жидкости и установите возвратный бачок охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить царапины на поршне.
- Закрепите шланги охлаждающей жидкости, пока они не вышли из строя и не повредили двигатель.
- Устранить причину преждевременного отказа приводного ремня двигателя до выхода из строя ремня.
- Правильно храните запасные приводные ремни, чтобы добраться домой без повторной поломки.
- Исправьте нестандартную проводку двигателя до того, как неисправность вызовет серьезные поломки.
- Отремонтируйте радиатор трансмиссионной жидкости до того, как радиатор выйдет из строя и это приведет к повреждению трансмиссии.
- Закрепите гайку шестерни Velvet-Drive CR2 до того, как гайка ослабнет и разрушит трансмиссию.
Примечания: Многие части для этих «Исправлений» доступны на веб-сайте American Diesel Corp.
Ремонтные мастерские и поставщики запчастей
- American Diesel Corp.(Килмарнок, Вирджиния, США)
- Bepco (Запчасти для тракторов) (Южная Африка)
- Bomac (100 миль к северу от Атланты, Джорджия в Блэрсвилле, штат Джорджия, США)
- Emmark UK Ltd (Запчасти для тракторных двигателей) (Падси, Великобритания)
- Харбор Марин (Эверетт, Вашингтон, США)
- Lancing Marine (Портслейд, Сассекс, Великобритания)
- Logan Diesel (14 миль к северу от Джексона, штат Мичиган в Лесли, штат Мичиган, США)
Если вам известна компания, которую следует добавить в этот список,
отправьте информацию по адресу⇒Editor @ EverythingAboutBoats.орг
Идентификационная табличка двигателя Ford
На вышеуказанной идентификационной табличке двигателя этот конкретный двигатель идентифицируется как модель Ford 2715E, которая представляла собой базовый двигатель «Дорсет» объемом 6,22 л (380 куб. См), замаринованный в популярном Lehman 120. Как и большинство дизельных двигателей Ford для тракторов и грузовиков, эта модель была произведена на заводе Ford в Дагенхэме в Великобритании. См. Таблицу моделей дизельных двигателей Ford Industrial Power Products по годам выше, где указаны годы и места производства различных моделей Ford.
Идентификационная табличка Ford 2725E
Идентификационная табличка двигателя, показанная непосредственно выше, идентифицирует этот конкретный двигатель как Ford модели 2725E, который был базовым двигателем Dover объемом 6,22 л (380 куб. См), который использовался в популярных Lehman SD120 «Standard 120» и SP135 «Super 135». Обратите внимание, что Ford не показывает окончание «E» в документации двигателя Dover, но идентификационные таблички делают.
В некоторых случаях оригинальная идентификационная табличка двигателя отклеилась и утеряна или была намеренно удалена, не оставив быстрого способа идентифицировать двигатель.Иногда идентификационная табличка исходного двигателя заменяется на новый двигатель, что приводит к неправильной идентификации. ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не стоит полностью полагаться на идентификационную табличку для идентификации двигателя, если не известна полная история двигателя. Способы подтверждения идентификатора двигателя представлены далее в этой статье. Неправильная идентификация двигателя может стать серьезной проблемой, когда придет время работать с двигателем.
Технический совет № 197 компанииFoley Engines описывает, как двойной альфа-код двигателя переводится в год производства в соответствии со следующей таблицей.
| ПИСЬМО | НОМЕР | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M | = | 0 | ||||||||||
| G | = | 1 | ||||||||||
| B | = | 2 | ||||||||||
| L | = | 3 | ||||||||||
| А | = | 4 | ||||||||||
| С | = | 5 | ||||||||||
| К | = | 6 | ||||||||||
| H | = | 7 | ||||||||||
| т | = | 8 | ||||||||||
| R | = | 9 |
Например, код «RR» означает 1999 год двигателя.Однако этот технический совет может применяться не ко всем моделям лет, возможно, только к более поздним двигателям (1980-е и 1990-е годы). Код, изображенный на табличке выше, не может быть правильно переведен. Имейте в виду, что проштампованные цифры в поле «SER No / DATE», подобные тем, которые изображены на табличке выше, не всегда могут отражать фактический серийный номер двигателя и год выпуска. Подробнее об этом позже.
Таблички с обозначением двигателяобычно располагались либо чуть ниже и позади топливных фильтров на верхнем правом крае кожуха маховика (ранние двигатели) или на крышке коромысла (более поздние двигатели).Эти места расположения пластин показаны ниже на этой странице. Как и многие из этих пластин, показанные выше пластины были прикреплены к крышке коромысла клапана с помощью клея.
На страницах «Руководства оператора» и «Руководства по обслуживанию», показанных ниже, объясняются форматы сервисной идентификационной таблички и таблички с техническими данными двигателя
Ford.
Страницы 5 (вверху) — 7 (внизу) Справочника оператора дальнего плавания Ford 2720 Dover.
Члены Академии могут просматривать это руководство в формате PDF с высоким разрешением.
Табличка с техническими данными оригинального двигателя на двигателях Ford 2700 серии «Дорсет» может не содержать номер модели двигателя и дату производства, как показано выше.
Страницы 1-02 и 1-03 руководства по техническому обслуживанию Ford 2720 «Dover» ESD.
Члены Академии могут просматривать это руководство в формате PDF с высоким разрешением.
Идентификационная табличка двигателя должна использоваться всякий раз, когда она доступна для определения истинного номера модели двигателя, при условии, что табличка не была заменена с другого двигателя.Если пластина была прикреплена к крышке коромысла клапана, а крышка была заменена другой, то, вероятно, пластина была таковой.
Табличка с техническими данными двигателя может оказаться полезной, если на ней был нанесен тисненый или штампованный номер модели, как на табличке Ford 2728T, показанной ниже, особенно если на ней также указана дата производства. Табличка с данными сборки обычно приклепана к верхней правой стороне кожуха маховика блока цилиндров.
Табличка с техническими даннымиFord 2728T.
На значительно более поздней табличке с техническими данными Ford-Otosan, показанной ниже, была проставлена печать «E2744», которая является номером модели Ford-Otosan DoverTech этого автомобильного двигателя.
Ford-Otosan E2744 Табличка технических данных
Идентификационная табличка «Сервисного» двигателя изначально может быть пустой с выгравированными на ней данными, как показано ниже, или на ней может быть штамп. Обратите внимание, что в этом случае серийный номер начинается с номера модели двигателя, как это обычно бывает с автомобильными версиями этих двигателей.
Ford E2744 Запасная идентификационная табличка двигателя.
Если идентификационная табличка двигателя отсутствует или находится под вопросом, сравнение различных кодовых номеров, найденных на двигателе, с кодовыми номерами, найденными в наших таблицах ниже и / или в каталогах запчастей, может быть полезным для идентификации двигателя, но имейте в виду, что запчасти иногда заменяются позже и могут иметь другие номера деталей, которые указаны в списках деталей.Также имейте в виду, что некоторые двигатели ремонтировались с использованием несовпадающих деталей от разных двигателей. Это может затруднить идентификацию двигателя. Но что еще хуже, это также может вызвать проблемы с производительностью и долговечностью, особенно если форсунки или топливные насосы не соответствуют друг другу.
Код объема двигателя
Код объема «62» проштампован на блоке двигателя Ford 2715E 6,2 литра
Ford наносит код объема двигателя на блок цилиндров двигателя во время производства.Эти коды могут быть трудночитаемыми, особенно если они покрыты краской или ржавчиной. Помогает стальная вата. Обработанная накладка для кода расположена на правой стороне блока ближе к задней части топливных фильтров, рядом с головкой блока цилиндров, как показано цифрой 1 на рис. 2 на странице 1-02 Ford 2720 Dover. Руководство по обслуживанию ESD Range показано выше. На всех моделях дизельных двигателей Ford код отображается в одном месте. Расположение кода мощности снова показано на странице руководства Lehman, показанной ниже в разделе «Серийные номера двигателей Ford».Код представляет собой общий рабочий объем двигателя в кубических дюймах рабочего объема ( CID ) или литрах рабочего объема ( LD ) в зависимости от модели двигателя и блока цилиндров.
В приведенной ниже таблице жирным шрифтом выделен код грузоподъемности, нанесенный на блоке цилиндров в первом столбце (с пометкой « CID ») или во втором столбце (с пометкой « LD »). Если данные, представленные в первом или втором столбце, выделены мелким курсивом, то они представляют фактическое смещение только для общей справки, а НЕ код емкости.Стол выстроен по возрастанию. В третьем столбце (с надписью « CYL ») показано количество цилиндров и представлен тип гильзы цилиндра: «W» для «мокрой» гильзы, «D» для «сухой» гильзы и «P» для «основного отверстия». . Затем будут перечислены соответствующие модели двигателей. Эта информация может помочь сузить модель двигателя. Щелкните ссылку модели двигателя, чтобы перейти на нашу веб-страницу для этой конкретной модели.
Примечания: Бензиновые модели будут отображать мощности, соответствующие бензиновым моделям, которые обычно немного меньше, чем их дизельные собратья.Это может сбивать с толку, если бензиновый блок использовался для восстановления дизельного двигателя или наоборот. Таблица в разработке. Мы будем добавлять информацию по мере ее поступления. Если вы можете помочь, напишите по адресу⇒[email protected]
Код грузоподъемности «360T» показан ниже, проштампованный на блоке Ford 2728T. Код может быть трудночитаемым, если он покрыт краской. При необходимости соскребите краску и протрите металлической мочалкой. Обязательно перекрасить, чтобы предотвратить ржавчину. Обратите внимание, что головка (неокрашенная) была заменена на этом двигателе с турбонаддувом, что, кажется, происходит чаще на этих двигателях с высокой мощностью.
Ford 2728T Код грузоподъемности «360T».
Серийные номера двигателей Ford
Серийный номер Lehman НЕ ЯВЛЯЕТСЯ серийным номером двигателя Ford!
Lehman SP135 с серийным номером Lehman, нанесенным на резервуар для охлаждающей жидкости.
На дизельных двигателях Ford, маринованных Lehman, серийный номер Lehman можно найти на бачке охлаждающей жидкости (как показано выше) и в выпускном коллекторе, как показано на странице руководства оператора Lehman, показанной ниже.Два номера должны совпадать, если эти части не были заменены. Обычно серийный номер Lehman наносится на все новые запасные части при их установке, однако это не всегда делается. Если запасная часть используется от другого двигателя, а не от нового, серийный номер может быть серийным номером другого двигателя Lehman. Этот проштампованный серийный номер, конечно, является НЕ серийным номером Ford для двигателя. Фактический серийный номер Ford выбит на отливке блока цилиндров на обработанной «PAD», расположенной на правой стороне двигателя рядом с передней частью двигателя (за топливным насосом для впрыска топлива на двигателях «Dorset» и «Dover»), просто ниже шва между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, как это показано непосредственно ниже и проиллюстрировано на странице 7 Руководства по эксплуатации судового дизельного двигателя Lehman № 4C61J (см. ниже справа на иллюстрации, где оно помечено «Штамповкой Ford»).Все серийные номера двигателей Ford of Britain проштампованы в этом же месте. На двигателях Ford «Дорсет», оснащенных маринадом Lehman, эта «НАКЛАДКА» может быть частично скрыта за трубкой охлаждающей жидкости, идущей от дна резервуара охлаждающей жидкости. Серийные номера двигателей Ford Industrial обычно начинаются с буквы «S», как показано на рисунке ниже и в Списках серийных номеров Ford ниже.
Серийный номер Ford «S537847» проштампован на блоке двигателя 6D «Дагенхэм».
Серийный номер автомобильного двигателя Ford может начинаться с номера модели автомобильного двигателя , как показано ниже .
PIX серийных номеров автомобильных двигателей Ford, которые начинаются с номера модели двигателя.
( Если у вас есть пример, отправьте изображение, прикрепленное к письму
, по адресу⇒[email protected]. Спасибо, )
Стр. 7 Руководства по эксплуатации судовых дизельных двигателей Lehman № 4C61J.
Число, выбитое на идентификационной табличке Ford Industrial Power Products в поле « DATE SER No. », как показано в нижнем левом углу страницы руководства, это НЕ фактическая дата производства Ford или серийный номер , как указано после пункт «3 — (Не применимо)» выше под содержимым идентификационной таблички.Серийный номер Ford проштампован на обработанной «Pad» на блоке цилиндров, как обсуждалось ранее, и начинается с буквы «S» в случае промышленных двигателей. У автомобильных двигателей были другие префиксы, которые были производными от номера модели двигателя. В следующих таблицах показан начальный серийный номер Ford для каждого месяца производства.
Списки серийных номеров Ford
Серийные номера промышленных двигателей Ford (ТИП FORDSON «Dagenham»)
589E 6-цилиндровый бензин, 590E 6-цилиндровый дизель, 591E 4-цилиндровый бензин, 592E 4-цилиндровый дизель, см. Список серийных номеров после 1967 года, поскольку модель 592E была все еще доступны в EBRO с промышленными серийными номерами «S» до 1974 года.
| Дата | Серийный номер | | | Дата | Серийный номер | | | Дата | Серийный номер | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Янв-57 | S ??????? | | | сен-60 | S202905 | | | Май-64 | S382700 | |
| Февраль 57 | S ??????? | | | окт.60 | S206901 | | | июн-64 | S3 | |
| Мар 57 | S ??????? | | | Ноябрь-60 | S210942 | | | июл-64 | S3 | |
| апр-57 | S ??????? | | | Дек-60 | S214742 | | | Август 64 | S3 | |
| Май-57 | S ??????? | | | Янв-61 | S217975 | | | сен-64 | S400673 | |
| июн-57 | S ??????? | | | фев-61 | S221604 | | | Октябрь 64 | S406675 | |
| июл-57 | S ??????? | | | Мар 61 | S225057 | | | ноя-64 | S418756 | |
| Август 57 | S ??????? | | | Апрель 61 | S227978 | | | дек-64 | S422678 | |
| Сен-57 | S ??????? | | | Май-61 | S231414 | | | Янв-65 | S440281 | |
| Октябрь 57 | S ??????? | | | 61 июн | S236082 | | | фев-65 | S445910 | |
| ноя 57 | S ??????? | | | июл-61 | S237874 | | | март 65 | S451298 | |
| Дек-57 | S ??????? | | | августа 61 | S238903 | | | Апрель 65 | S457000 | |
| янв-58 | S ??????? | | | сен-61 | S242359 | | | Май-65 | S463428 | |
| фев-58 | S ??????? | | | Октябрь 61 | S244400 | | | Июн 65 | S469622 | |
| март 58 | S ??????? | | | Ноябрь-61 | S249731 | | | июл-65 | S482814 | |
| апр-58 | S ??????? | | | декабрь 61 | S255104 | | | августа 65 г. | S484589 | |
| Май-58 | S ??????? | | | Янв-62 | S257192 | | | сен-65 | S487681 | |
| июн-58 | S ??????? | | | фев-62 | S259489 | | | окт.65 | S498509 | |
| июл-58 | S ??????? | | | март 62 | S262626 | | | Ноябрь-65 | S502046 | |
| Август-58 | S ??????? | | | Апрель 62 | S268839 | | | дек-65 | S510728 | |
| Сен-58 | S ??????? | | | Май-62 | S272344 | | | Янв-66 | S513700 | |
| окт-58 | S ??????? | | | июн-62 | S275066 | | | фев-66 | S523258 | |
| ноя-58 | S ??????? | | | июл-62 | S279924 | | | мар-66 | S531279 | |
| Дек-58 | S ??????? | | | августа 62 | S282285 | | | апр-66 | S535394 | |
| янв-59 | S ??????? | | | сен-62 | S289685 | | | Май-66 | S539792 | |
| фев 59 | S ??????? | | | окт.62 | S2 | | | июн-66 | S542772 | |
| март 59 | S152148 | | | Ноябрь-62 | S2 | | | июл-66 | S547427 | |
| апр-59 | S154346 | | | дек-62 | S299492 | | | августа 66 | S553502 | |
| Май-59 | S156723 | | | Янв-63 | S302340 | | | Сен-66 | S559860 | |
| июн 59 | S158770 | | | фев 63 | S306878 | | | Октябрь 66 | S570998 | |
| июл-59 | S160725 | | | март 63 | S310092 | | | ноя-66 | S577774 | |
| Август 59 | S162216 | | | Апрель 63 | S313698 | | | дек-66 | S584206 | |
| Сен-59 | S163319 | | | мая-63 | S319286 | | | Янв-67 | S5 | |
| окт 59 | S165585 | | | июн 63 | S327953 | | | фев-67 | S601371 | |
| ноя 59 | S169826 | | | июл-63 | S334757 | | | мар-67 | S605856 | |
| Дек-59 | S173638 | | | августа 63 | S336412 | | | Апрель 67 | S607484 | |
| Янв-60 | S178862 | | | сен-63 | S341829 | | | Май-67 | S612949 | |
| фев 60 | S180946 | | | окт.63 | S343696 | | | июн-67 | S616139 | |
| мар 60 | S184210 | | | ноя-63 | S355712 | | | |||
| апр-60 | S186928 | | | дек-63 | S359567 | | | |||
| Май-60 | S189906 | | | Янв-64 | S362864 | | | |||
| июн 60 | S1 | | | фев-64 | S365837 | | | |||
| июл-60 | S198584 | | | март 64 | S369385 | | |
FORD THAMES TRADER СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ «Automotive».
528E 4 ЦИЛ. БЕНЗИН, 530E 4 ЦИЛ. ДИЗЕЛЬ, 508E 6 ЦИЛ. БЕНЗИН, 510E 6 ЦИЛ. ДИЗЕЛЬ
ДАТА 15 МЕСЯЦА
| ДАТА | 4 цилиндра | 6 цилиндров | | | ДАТА | 4 цилиндра | 6 цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Янв-57 | ????? | ????? | | | Апрель-60 | 17522 | 46167 |
| Февраль 57 | ????? | ????? | | | Май-60 | 17963 | 48135 |
| Мар 57 | ????? | ????? | | | июн-60 | 18646 | 49708 |
| апр-57 | ????? | ????? | | | июл-60 | 19178 | 51667 |
| Май-57 | ????? | ????? | | | августа 60 г. | 19291 | 52550 |
| июн-57 | ????? | ????? | | | сен-60 | 19291 | 54650 |
| июл-57 | ????? | ????? | | | окт.60 | 20569 | 56895 |
| Август 57 | ????? | ????? | | | Ноябрь-60 | 21184 | 59101 |
| Сен-57 | ????? | ????? | | | Дек-60 | 21987 | 61594 |
| Октябрь 57 | ????? | ????? | | | Янв-61 | 22652 | 63888 |
| ноя 57 | ????? | ????? | | | фев-61 | 23092 | 65786 |
| Дек-57 | ????? | ????? | | | Мар 61 | 23466 | 67386 |
| янв-58 | ????? | ????? | | | Апрель 61 | 24651 | 68789 |
| фев-58 | ????? | ????? | | | Май-61 | 25024 | 71159 |
| март 58 | ????? | ????? | | | 61 июн | 25398 | 73484 |
| апр-58 | ????? | ????? | | | июл-61 | 25630 | 75130 |
| Май-58 | ????? | ????? | | | августа 61 | 26050 | 75130 |
| июн-58 | ????? | ????? | | | сен-61 | 26471 | 77534 |
| июл-58 | ????? | ????? | | | Октябрь 61 | 27089 | 78273 |
| Август-58 | ????? | ????? | | | Ноябрь-61 | ????? | ????? |
| Сен-58 | ????? | ????? | | | декабрь 61 | ????? | ????? |
| окт-58 | 8988 | 17300 | | | Янв-62 | ????? | ????? |
| ноя-58 | 9302 | 18472 | | | фев-62 | ????? | ????? |
| Дек-58 | 9632 | 19358 | | | март 62 | ????? | ????? |
| янв-59 | 9713 | 19986 | | | Апрель 62 | ????? | ????? |
| фев 59 | 10330 | 22238 | | | Май-62 | ????? | ????? |
| март 59 | 10758 | 23267 | | | июн-62 | ????? | ????? |
| апр-59 | 11164 | 24529 | | | июл-62 | ????? | ????? |
| Май-59 | 11717 | 26121 | | | августа 62 | ????? | ????? |
| июн 59 | 12311 | 27818 | | | сен-62 | ????? | ????? |
| июл-59 | 12775 | 29813 | | | окт.62 | ????? | ????? |
| Август 59 | ????? | ????? | | | Ноябрь-62 | ????? | ????? |
| Сен-59 | 13664 | 32859 | | | дек-62 | ????? | ????? |
| окт 59 | 14249 | 34730 | | | |||
| ноя 59 | 14774 | 36139 | | | |||
| Дек-59 | 15210 | 38002 | | | |||
| Янв-60 | 15768 | 39995 | | | |||
| фев 60 | 16975 | 42036 | | | |||
| мар 60 | 17250 | 43892 | | |
Серийные номера промышленных двигателей Ford (Ebro 592E и Ford 2700 RANGE)
592E (EBRO с промышленным серийным номером «S» с 1967 по 1974 год).
2701E, 2703E, 2704E, 2706E, 2708E, 2709E Февраль 1965 — Ноябрь 1969.
2704ET ИЮЛЬ 1968 — 1981?
2701C, 2703C, 2704C НОЯБРЬ 1969 ~ ОКТЯБРЬ 1970.
2711E, 2712E, 2713E, 2714, 2715E ОКТЯБРЬ 1970 ~ 1982?
| ДАТА | 4 цилиндра | 6 цилиндров | | | ДАТА | 4 цилиндра | 6 цилиндров | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| март 65 | S451234 | S451160 | | | июл-68 | S663466 | S663365 | |
| апр-65 | S456988 | S457000 | | | августа 68 | S665638 | S665614 | |
| Май-65 | S463500 | S463428 | | | Сен-68 | S669070 | S669122 | |
| Июн 65 | S469602 | S469622 | | | окт.68 | S672680 | S672717 | |
| июл-65 | S482855 | S482814 | | | Ноябрь-68 | S676010 | S675927 | |
| Август 65 | S484719 | S484589 | | | дек-68 | S679912 | S679561 | |
| Сен-65 | S487767 | S487681 | | | Янв-69 | S683382 | S683401 | |
| окт.65 | S498781 | S498509 | | | фев-69 | S687876 | S687887 | |
| ноя-65 | S502039 | S502046 | | | мар-69 | S689085 | S689257 | |
| Дек-65 | S510720 | S510728 | | | Апрель 69 | S6 | S6 | |
| Янв-66 | S513699 | S513700 | | | Май-69 | S698971 | S698936 | |
| фев 66 | S523275 | S523258 | | | июн-69 | S704666 | S704720 | |
| Мар 66 | S531330 | S531279 | | | июл-69 | S709780 | S709738 | |
| апр-66 | S535576 | S535394 | | | Август 69 | S711205 | S711310 | |
| Май-66 | S539792 | S539737 | | | Сен-69 | S718809 | S718889 | |
| июн 66 | S542772 | S542967 | | | окт.69 | S724259 | S724330 | |
| июл-66 | S547427 | S547407 | | | Ноябрь-69 | S730101 | S730123 | |
| Август 66 | S553502 | S553501 | | | Дек-69 | S734686 | S734679 | |
| Сен-66 | S559896 | S559860 | | | Янв-70 | S739057 | S739033 | |
| Октябрь 66 | S570998 | S571109 | | | фев-70 | S743716 | S743743 | |
| ноя-66 | S577777 | S577774 | | | мар-70 | S747734 | S747873 | |
| Дек-66 | S584206 | S584197 | | | Апрель-70 | S752487 | S752471 | |
| Янв-67 | S5 | S5 | | | Май-70 | S757830 | S757874 | |
| фев 67 | S5 | S597967 | | | июн-70 | S763441 | S763454 | |
| Мар 67 | S601371 | S601347 | | | июл-70 | S767717 | S767775 | |
| Апрель-67 | S606363 | S605856 | | | Август 70 | S769792 | S769807 | |
| Май-67 | S607804 | S607484 | | | сен-70 | S776222 | S776042 | |
| июн-67 | S612949 | S613029 | | | окт-70 | S780000 | S780026 | |
| июл-67 | S616732 | S616442 | | | Ноябрь-70 | S783436 | S783445 | |
| Август 67 | S618088 | S618020 | | | дек-70 | S786285 | S786354 | |
| Сен-67 | S620765 | S620796 | | | Янв-71 | S789786 | S789863 | |
| Октябрь 67 | S623856 | S623992 | | | фев-71 | S789791 | S789928 | |
| Ноябрь 67 | S633773 | S633740 | | | мар-71 | – | – | |
| Дек-67 | S636539 | S636717 | | | Апрель-71 | S7 | S7 | |
| Янв-68 | S639513 | S639279 | | | Май-71 | S798220 | S798519 | |
| фев-68 | S643522 | S643538 | | | июн-71 | S802546 | S802682 | |
| мар-68 | S647473 | S647430 | | | июл-71 | S805082 | S805188 | |
| апр-68 | S651667 | S651556 | | | Август 71 | S807218 | S807124 | |
| Май-68 | S655355 | S655569 | | | Сен-71 | S811211 | S811235 | |
| июн-68 | S659130 | S659141 | | | Октябрь 71 | S813802 | S813870 |
| ДАТА | 4 цилиндра | 6 цилиндров | | | ДАТА | 4 цилиндра | 6 цилиндров | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ноя-71 | S818096 | S818150 | | | авг.75 | ? ? ? ? ? ? | ? ? ? ? ? ? | ||
| Дек-71 | S820704 | S820705 | | | сен-75 | ||||
| Янв-72 | S823820 | S823815 | | | Октябрь 75 | ||||
| фев 72 | S826673 | S826954 | | | Ноябрь-75 | ||||
| мар-72 | S829319 | S829320 | | | дек-75 | ||||
| апр-72 | S831903 | S831977 | | | Янв-76 | ||||
| Май-72 | S835592 | S835649 | | | фев-76 | ||||
| июн-72 | S841116 | S841110 | | | мар-76 | ||||
| июл-72 | S843408 | S841907 | | | Апрель 76 | ||||
| Авг-72 | S844384 | S844390 | | | Май-76 | ||||
| Сен-72 | S851747 | S851723 | | | июн-76 | ||||
| окт.72 | S852994 | S852973 | | | июл-76 | ||||
| ноя-72 | S856688 | S856666 | | | авг.76 | ||||
| Дек-72 | S859284 | S859283 | | | сен-76 | ||||
| Янв-73 | S863541 | S863510 | | | окт-76 | ||||
| фев-73 | S866573 | S866560 | | | ноя-76 | ||||
| март 73 | S870167 | S870107 | | | дек-76 | ||||
| апр-73 | S872401 | S872400 | | | Янв-77 | ||||
| Май-73 | S876358 | S876400 | | | фев-77 | ||||
| Июн-73 | S880704 | S880700 | | | мар-77 | ||||
| июл-73 | S882341 | S882335 | | | Апрель 77 | ||||
| авг-73 | S884409 | S884406 | | | Май-77 | ||||
| Сен-73 | S887993 | S887990 | | | июн-77 | ||||
| Октябрь 73 | S8 | S8 | | | июл-77 | ||||
| ноя-73 | S8 | |||||||
| S8 | | | Август 77 | ||||||
| Дек-73 | S898801 | S898811 | | | сен-77 | ||||
| Янв-74 | S4 | S7 | | | Октябрь 77 | ||||
| фев-74 | S0 | S 5 | | | Ноябрь-77 | ||||
| мар-74 | S 0 | S 2 | | | декабрь 77 | ||||
| апр-74 | S | |||||||
| S | ||||||||
| | | Янв-78 | |||||||
| Май-74 | S 9 | S 0 | | | Фев-78 | ||||
| июн 74 | S | |||||||
| S | ||||||||
| | | мар-78 | |||||||
| июл-74 | S 6 | S3 | | | Апрель 78 | ||||
| Август 74 | S5 | S 5 | | | Май-78 | ||||
| Сен-74 | S | 0S5 | | | июн-78 | ||||
| Октябрь 74 | S | |||||||
| S | ||||||||
| | | июл-78 | |||||||
| ноя-74 | S | 7 | S | 1 | | | августа 78 | ||
| Дек-74 | S 7 | S 5 | | | Сентябрь 78 | ||||
| Янв-75 | S | 0 | S | 3 | | | Октябрь 78 | ||
| фев-75 | S | 5 | S | 8 | | | Ноябрь-78 | ||
| мар-75 | S | 0S | 6| | декабрь 78 | ||||
| Апрель 75 | S | 5S | 7| | |||||
| Май-75 | S | 3 | S | 7 | | | |||
| июн-75 | S | 8S | 3 | | | ||||
| июл-75 | | | |||||||
ПРИМЕЧАНИЯ: Таблица в стадии разработки.Мы будем добавлять информацию по мере ее поступления. Если вы можете помочь, напишите по адресу⇒[email protected]
Для получения более подробной информации см. Даты производства промышленных двигателей Ford по серийным номерам от Jimcdbts.
Номера деталей
Большинство более крупных компонентов двигателя (например, блоки цилиндров, головки цилиндров, крышки клапанов и т. Д.) Идентифицируются по номерам деталей, напечатанным, окрашенным или штампованным на компонентах, или, в случае большинства литых компонентов, отлитым в отливки. как повышенные цифры.Номер детали обычно состоит из трех частей; 1) префикс, 2) обозначение (или то, что в руководствах называется «БАЗОВЫЙ номер детали») и 3) суффикс. Префикс на британских двигателях состоит из номера модели первого двигателя, на котором эта деталь была разработана для использования. «Базовый номер детали» указывает, что это за компонент (например, блок цилиндров, головка блока цилиндров, впускной коллектор и т. Д.). Суффикс указывает на версию, модификации и другие особенности компонента.
Не все числа очень четкие, и их следует внимательно изучить, чтобы определить истинное число.Номера отливок могут сильно отличаться от представленных ниже, в зависимости от используемой формы. В формах для песчаного литья могут образоваться воздушные карманы, которые исказят пальцы. По мере износа штампы и мастера портятся, и у них появляются обезображенные пальцы. Цифры отливки обозначают номер «сырой» отливки перед обработкой и сборкой отливки, а не окончательный номер детали или сборки. Другие цифры, буквы или символы могут быть расположены рядом с номером детали или где-либо еще на компоненте.Они могут указывать на используемый штамп или пресс-форму, дату отливки, завод, на котором он был произведен, или множество других вещей. Хотя номера деталей компонентов могут быть полезны при идентификации двигателя, следует быть осторожным, чтобы не ввести их в заблуждение.
Блоки цилиндров
Блоки цилиндровFord имеют выпуклые литые «сырые» номера отливок, состоящие из префикса, обозначения и суффикса.
Блоки цилиндров двигателя Ford «Дагенхэм»
Блок цилиндров 4D «Dagenham», показанный ниже, имеет выпуклый «необработанный» номер отливки на правой стороне блока (см. Стрелку), сразу под топливным насосом высокого давления при установке.
Все двигатели Ford «Dagenham» оснащены цилиндрами «Wet Liner».
Префикс «E1ADDN» идентифицирует блок как сельскохозяйственный двигатель Ford 4D «Dagenham», первоначально установленный на Ford «E1A» Ford New Major Tractor, однако блоки с префиксом «E1A» также использовались для создания двигателей 4D для автомобилей. и промышленное применение. «6015» — это обозначение, которое идентифицирует деталь как «необработанную» отливку блока цилиндров. Все блоки двигателей Ford имеют обозначение «6015».Однако на схемах деталей Ford будет указан «БАЗОВЫЙ номер детали» «6010» для блока двигателя в сборе, который является обозначением блока двигателя в его окончательно обработанном и собранном виде. Суффикс «C» определяет блок как третью версию этого преобразования.
Префикс иногда может сбивать с толку. Например, блок 6-цилиндрового дизельного двигателя Dagenham 6D Mark-2 может отображать префикс «508E» (как показано ниже), который является номером модели бензинового автомобильного двигателя 6D Mark-2.В данном случае этот дизельный двигатель имеет префикс «508E», потому что бензиновые и дизельные двигатели имеют одинаковое «сырое» литье блока цилиндров.
Блок дизельного двигателя Ford 6D Mark-2 с префиксом «508E» перед «исходным» номером отливки.
«Необработанный» номер литья Ford 6D Mark-2 Dagenham нанесен на правой стороне блока двигателя, за топливным насосом при установке, в отличие от более поздних двигателей серии 2700, где он расположен с левой стороны прямо под стартером. двигателя и чуть выше шва масляного картера, как показано ниже.
Блоки цилиндров двигателя Ford «Дорсет»
Все ранние двигатели Ford «Дорсет», включая 2701E, 2703E, 2704E, 2704ET, 2706E, 2708E и 2709E, являются двигателями «Dry Liner». Более поздние двигатели Ford «Дорсет», в том числе 2701C, 2703C, 2704C, 2711E, 2712E, 2713E, 2714E и 2715E, являются двигателями «Parent Bore».
Ford 2701E 4-цилиндровый блок «Сухой лайнер» с приставкой «703F».
Ford 2701E 4-цилиндровый блок «сухой гильзы» с префиксом «703F», обозначением 6015 и суффиксом «AAA».
Более сложный пример «сырого» номера литья — в случае некоторых дизельных двигателей «Дорсет», где префикс «703F» отображается как на 4-х блоках цилиндров (как показано выше), так и на 6-ти блоках цилиндров (как показано на рисунке). ниже). И эти блоки могут быть оснащены 100-миллиметровыми «сухими вкладышами», как в случае 2703E, или 105-миллиметровыми «сухими вкладышами», как в случае с блоком 2701E, показанным выше, или имеют «исходные отверстия» до 107 мм, как в случае. блока 2715E, показанного ниже. Блоки цилиндров с префиксом «703F» производились как блоки с 4 и 6 цилиндрами «Parent Bore», но также предоставлялись в качестве сервисных блоков для более ранних двигателей «Dry Liner», где их нужно было расточить, чтобы принять гильзы (см. Раздел 1 , стр.15 Руководства по обслуживанию Ford 2700).Следовательно, префикс «703F» может появиться на любом из двигателей «Дорсет», либо на «Dry Liner» (4-цилиндровый 2701E и 6-цилиндровый 2703E, 2704E и 2704ET) или «Parent Bore» (4-цилиндровый 2711E и 2712E, и 6 цилиндров 2703C, 2713E, 2704C, 2714E и 2715E). К сожалению, префикс «703F» не очень помогает в различении этих двигателей.
Обратите внимание, что суффиксы разные. Первая буква «А» в суффиксе блока цилиндров 4 предполагает, что это первое использование блока 703F.Буква «B» в суффиксе блока цилиндров 6 предполагает, что это второй тип или версия блока 703F.
Ford 2715E 6-цилиндровый блок «родительского отверстия» с приставкой «703F».
Ford 2715E 6-цилиндровый блок «родительского отверстия» с префиксом «703F» и суффиксом «B…».
Идентификатор исходного отверстия «PB»
6-цилиндровые блоки «703F» Ford 2715E и 2714E (как показано ниже) имеют выпуклый литой идентификатор «PB» для «родительского отверстия», которого нет на оригинальных блоках цилиндров «Dry Liner».Другие блоки двигателя с «родительским отверстием», такие как 2701C, 2711E, 2712E, 2703C, 2713E и 2704C, также имеют идентификатор «PB».
Ford 2715E Блок «703F» с «PB» для родительского отверстия.
Ford 2714E Блок «703F» с «PB» для родительского отверстия.
Блоки цилиндров двигателя Ford «Dover»
На блоке цилиндров ниже изображен выпуклый «необработанный» номер литья «826F 6015 EAC», который по префиксу «826» предполагает, что этот блок изначально был разработан для двигателя модели Ford «826».Идентификационная табличка на крышке коромысла этого двигателя (показанная на нескольких рисунках ниже в разделе «Крышки коромысел клапанов») идентифицирует этот двигатель как дизельный двигатель 2725E Dover с «материнским отверстием».
Все двигатели Dover, выпускаемые компанией Ford в Великобритании, имеют префикс «826F» на блоках двигателей. Префикс «826F» также отображается на основаниях и кронштейнах топливных фильтров Dover, как показано ниже.
Ford 826F Основание и кронштейн топливного фильтра.
«Ford-Otosan» (Турция) Блоки цилиндров двигателя
Более поздние двигатели Ford-Otosan 2720 имеют префикс «916T» к номеру детали блока цилиндров прямо перед стартером, как показано непосредственно ниже.
Ford-Otosan 2725 (E2744) Блок двигателя с префиксом «916T».
Идентификатор «ОТОСАН»
На этих блоках цилиндров Ford-Otosan также виден приподнятый литой «OTOSAN» на правой стороне блока сразу за топливным насосом высокого давления, как показано непосредственно ниже.
Ford-Otosan 2725 Блок цилиндров двигателя «OTOSAN».
Номер детали блока цилиндров двигателя ПРЕФИКСЫ
с соответствующими моделями двигателей
Первый столбец (помеченный « PREFIX ») в таблице ниже представляет префикс выпуклого номера детали литого блока цилиндров на дизельных двигателях Ford.Во втором столбце (с маркировкой « CYL ») показано количество цилиндров и тип цилиндра: «W» для «мокрого» гильзы, «D» для «сухого» гильзы и «P» для «основного отверстия». Затем будут перечислены соответствующие модели двигателей. Эта информация может помочь сузить круг вопросов, частью какой модели двигателя может быть блок цилиндров. Щелкните ссылку модели двигателя, чтобы перейти на нашу веб-страницу для получения дополнительных сведений об этой конкретной модели.
Примечания: Таблица в разработке. Мы будем добавлять информацию по мере ее поступления.Если вы можете помочь, напишите по адресу⇒[email protected]
* Блоки двигателей с префиксом «703F» производились в виде блоков с 4 и 6 цилиндрами «Parent Bore», но также поставлялись в качестве сервисных блоков для более ранних двигателей «Dry Liner», где их нужно было растачивать, чтобы получить вкладыши (см. Раздел 1, стр. 15 Руководства по обслуживанию Ford 2700). Следовательно, префикс «703F» может появиться на любом из двигателей «Дорсет», будь то «Сухой лайнер» или «Родительское отверстие», включая 4-цилиндровые 2701E, 2701C, 2711E и 2712E, а также 6-цилиндровые 2703E, 2703C, 2713E, 2704E, 2704ET, 2704C, 2714E и 2715E.К сожалению, префикс «703F» не очень помогает в различении этих двигателей.
* * На фотографиях ниже номер детали Ford «2702E 6015» можно увидеть на 6-цилиндровом дизельном двигателе «Dry Liner» рабочим объемом 330 кубических дюймов, однако Ford , по-видимому, никогда не ставил двигатель 2702E. в производство , и никакой такой модели нет ни в одной из официальных документов Ford, которые у нас есть. Блок 2702E, возможно, изначально предназначался для двигателя 2702E малой мощности, который, как оказалось, не запускался в производство. Блок с маркировкой 2702E, однако, использовался для двигателя модели 2703E . Этот конкретный двигатель был идентифицирован как 2703E. Эта очевидная неправильная маркировка не редкость из-за системы нумерации деталей Ford.
«Необработанный» номер детали блока цилиндров обычно наносится на левую сторону блока цилиндров рядом со швом масляного поддона, как показано ниже. Обратите внимание на этикетку «FoMoCo», которая следует за номером детали.
Префикс «2702E» также встречается на 6-цилиндровом блоке цилиндров Ford 2704E «Dry Liner» рабочим объемом 363 кубических дюйма, как показано ниже.
Ford 2704E Блок w2702E Префикс.
Впускные коллекторы
Обратите внимание, что на впускном коллекторе вышеупомянутого двигателя 2703E (показанном ниже) отображается увеличенный номер детали «590E», использовавшийся в более раннем промышленном дизельном двигателе Dangenham 6D «590E». В этом случае более ранняя деталь соответствует более позднему двигателю, поэтому нет необходимости создавать новую деталь с новым номером детали. Старая часть просто использовалась на более новом двигателе. Обозначение «8425» или базовый номер (средняя часть номера детали) идентифицирует деталь как впускной коллектор.Этот коллектор не использовался на многих маринованных двигателях. Lehman и другие имели свои собственные коллекторы, обычно объединяющие впускной и выпускной коллекторы в один коллектор, охлаждаемый водой с рубашками охлаждающей жидкости, заполненными антифризом.
Крышки коромысла клапана
Крышка коромысла ниже по паспортной табличке соответствует дизельному двигателю 2725E. Чуть выше и немного правее от идентификационной таблички отображается полный штампованный номер детали крышки коромысла «826F 6582 EAB», предполагающий, что крышка коромысла изначально была разработана для двигателя модели Ford «826».«6582» — это обозначение или базовый номер всех крышек клапанов Ford. Крышки коромысел с 826 клапанами устанавливались почти на все 6-цилиндровые двигатели Dorset. Суффикс «EAB» указывает на то, что обложка претерпела несколько версий и исправлений.
Головки цилиндров
Компания Parsons разработала базовый двигатель 6D «Dagenham» и представила его как «Barracuda», показанную ниже. Обратите внимание на расположение выпуклого номера детали на головке блока цилиндров, за которым следует выпуклый идентификатор «FL» (частично скрытый шлангами), который будет обсуждаться позже.
Номер детали поднятой головки блока цилиндров отображается посередине с правой стороны головки. На этом двигателе номер детали начинается с «510E», что предполагает, что головка изначально была разработана для установки на автомобильный дизельный двигатель (грузовик) 6D Mark-2 «Dagenham» модели «510E». «6050» — это обозначение, используемое для отливок головки блока цилиндров Ford «Raw» от «Dagenham» до двигателей «Dry Liner» «Dorset», где оно изменилось на «6090», начиная с «683F» «Parent Bore». Дорсетская голова.
Суффикс «E» выше указывает на то, что это пятая версия этого приведения.
Номер детали головки блока цилиндров двигателя ПРЕФИКСЫ
с соответствующими моделями двигателей
Первый столбец (помеченный « PREFIX ») в таблице ниже представляет префикс выпуклого номера детали литой головки блока цилиндров, встречающийся на дизельных двигателях Ford. Во втором столбце (с маркировкой « CYL ») показано количество цилиндров и тип цилиндра: «W» для «мокрого» гильзы, «D» для «сухого» гильзы и «P» для «основного отверстия».