Зачем нужен пламегаситель в выхлопной системе: Нужно ли ставить пламегаситель? Катализатор, лямбда и прочие чудеса выхлопа | OVER 9000

Содержание

Для чего нужен пламегаситель — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Автоаксессуары

Пламегаситель — элемент совокупности выброса, играющий роль начального глушителя. Происхождение для того чтобы заглавия неизвестно, поскольку перевод заглавия с зарубежных аналогов звучит как «резонатор», «передний глушитель».

Место установки — начало выхлопного тракта, около приемной трубы (рядом находится и катализатор). Задача пламегасителя — обработать, охладить раскаленные выхлопные газы и уменьшить скорость их вылета.

Пламегаситель — разновидность резонатора. Ему приходится выдерживать громадные нагрузки, давление и температуру, исходя из этого требования к устройству соответствующие:

— надежность. В ходе эксплуатации пламегасителю приходится выдерживать громадные нагрузки в сравнении с другими элементами. Его задача — выполнить прием, обработать и охладить проходящие через трубу потоки газовой смеси. Одновременно с этим на изделие оказывают воздействие вибрации от двигателя, «рывковые» импульсы от разболтанного глушителя,  «ядовитый» состав с дорожного покрытия, изменение температур при попадании воды на раскаленный глушитель;

— бесшумность. Вибрации и скорость выброса — это ведет к появлению шума. Пламегаситель обязан «обуздать» громкие звуки и свести их к минимуму.

Содержание статьи

  • 1 особенности и Виды конструкции
  • 1.0.1 Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном
  • 2 Пламегаситель либо катализатор?
  • 2.0.1 Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera
  • 3 Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4
  • 4 Заводской либо самодельный?
  • 4.0.1 Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!
  • особенности и Виды конструкции

    Пламегаситель возможно классифицировать:

    1. По методу гашения шума он двух видов:

    1. деятельный. Воздействие выстроено на поглощении звуков. Главным элементом активного пламегасителя есть особый наполнитель.
      Для этих
      целей употребляется волоконный элемент синтетического либо базальтового типа. Минус конструкции — неспособность выдерживать большой температурный режим выброса спереди глушителя. Наряду с этим выгорание происходит в течение 2-3 месяцев (в случае если установлена сетка из нержавейки) и за 10-15 дней, в случае если защиты нет вовсе.
    2. пассивный. При таковой конструкции изделие отражает звуковые волны. Пассивные пламегасители надежнее. Они имеют два слоя, что разрешает внутреннему «кожуху» гасить наружные колебания. Без этого кожух устройства при первом же ударе будет звучно звенеть.

    Наружный слой обязан изготавливаться из материала, талантливого выдержать действие жидкости и устойчивого к ржавчине. При нехорошем качестве материала действие жидкости, кислотных растворов с дороги и изменение температурного режима разрушает оборудование. Исходя из этого совершенный вариант для пламегасителя — кроме того не алюминизированная, а жаропрочная нержавеющая сталь.

    К элементам пламегасителя, установленным с внутренней стороны, требования не такие жёсткие. Обстоятельство — отсутствие негативных конденсата и воздействий влаги.

    2. По конструктивным изюминкам:

    1. прямоточный;
    2. с диффузором. Изделия с диффузором видятся реже. Основное отличие — в наличии особой трубы, приваренной к средней части изделия. Назначение — его перемещение и создание потока в кожух пламегасителя.

    Еще один параметр, что имеет значение — количество изделия. В случае если количество маленькой, то нажатие на акселератор ведет к появлению сильного дребезга в области глушителя. В случае если сам глушитель и резонатор имеют прямоточный принцип действия, то неприятностей с дребезгом (лишним шумом) будет меньше.

    Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном

    Пламегаситель либо катализатор?

    Катализатор — узел, в котором происходят термохимические процессы, в частности дожигание топливовоздушной смеси, которая не сгорела в двигателе. Устройство находится около резонатора (первого глушителя), исходя из этого первым принимает на себя удар повышенных температур.

    Пламегасители — устройства, талантливые делать функции катализатора и всецело его заменить. За счет выравнивания выброса не только увеличивается неспециализированный комфорт поездок, но и обеспечиваются главные требования к выхлопной совокупности — надёжность и долговечность. В случае если сравнивать с катализаторами, то пламегасители имеют преимущество — они повышают мощность двигателя за счет упрощения выхода выхлопных газов.

    Итогом есть ровный звуковой эффект.

    Особенность пламегасителя — неспособность «погашать» лишние газы СО и СН. Выручает только тот факт, что в иномарках уровень вредных веществ ниже существующих сейчас норм. В скором будущем трансформаций в этом замысле не предвидится, исходя из этого установка нового узла очень сильно не повлияет на состав выброса и не приведет к штрафу.

    Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera

    Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4

    Автомобилисты довольно часто ставят задачей выкинуть катализатор на новых машинах, соответствующих современным нормам Евро-4, и поставить вместо него пламегаситель. На практике реализовать задачу сложно из-за наличия особого датчика (лямбда-зонда). Его функция — в передаче данных управляющему контроллеру касательно количества кислорода в выбросе автомобили.

    На базе взятой информации контроллер регулирует работу силового узла и меняет отношение воздуха и топлива.

    Установка пламегасителя не обходится без определенных мероприятий, касающихся трансформации главных показателей контроллера. Такая операция требует наличия и серьёзного уровня знаний особых устройств. Существует еще одна неприятность. Замена неизбежно ведет к трансформации параметров работы силового узла, контролируемые отдельными датчиками. В итоге по окончании замены потребуется вмешательство мастера, проведение и диагностика настройки параметров ЭБУ.

    Все это — дополнительные затраты денег и времени.

    минусы и Плюсы пламегасителя

    При внесении конструктивных трансформаций в выхлопную совокупность в виде замены катализатора, стоит осознавать преимущества и недочёты пламегасителя.

    Установка нового устройства разрешает решить следующие задачи:

    •  расширить мощность силового узла. Обстоятельство — устранение лишнего сопротивления в выхлопной совокупности;
    •  опустить неспециализированную цену изделия и сэкономить на одолжениях по замене;
    •  обеспечить надежную работу устройства при любых условиях эксплуатации;
    •  продолжить ресурс работы выхлопной двигателя и системы;
    •  сделать автомобиль более экономичным;
    •  добиться понижения шума выхлопной совокупности за счет действенной работы фильтрующих элементов.

    Имеется и минусы:

    •  возрастает уровень концентрации негативных выхлопных газов;
    •  появляется необходимость перенастройки главных электронного блока и систем управления.

    Заводской либо самодельный?

    Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!

    Важная проблема — выбор качественного пламегасителя. Как упоминалось выше, стоит отдавать предпочтение фирменным изделиям, каковые производятся с применением качественных и жаростойких подробностей.

    В случае если компания-производитель имеет опыт на рынке и ценит репутацию, то она не допускает выпуска низкокачественных материалов.

    Изготовить пламегаситель, талантливый выдержать текущие нагрузки долгое время, нереально. На практике самодельные устройства «живут» не больше года.

    Одним из фаворитов в производстве пламегасителей являются компании MG RACE (Российская Федерация) и Fox Exhaust Systems (Германия). Их особенность — использование в ходе производства лишь качественной жаропрочной стали. На выходе изделия проходят жёсткий контроль качества, что есть гарантией долгого эффективной работы и срока службы.

    К самые популярным сериям возможно отнести:

    1. Модель пламегасителя РР 1 (с диффузором). На  рынке довольно часто видится и второе наименование — Р1. Для производства употребляется отличная нержавеющая сталь серии AISI304.

    Преимущество модели — наличие двухслойного корпуса и особой «железной шерсти», которой трубка покрыта изнутри. Благодаря конструктивной особенности, наполнитель не выдувается.

    2. Модель РР2, оборудованная одной камерой. Такая конструкция — совершенный вариант для совокупностей прямоточного типа. Довольно часто РР2 устанавливаются в роли прямоточных резонаторов.

    3. Модель РР3. Основное отличие от первого устройства(РР1) в том, что с внутренней части нет наполнителя.

    Широкий модельный последовательность воображают и отечественные модели MG RACE. При жажде дешёвы устройства с диффузором либо без него. Сечение труб такое, дабы к концу было особое сужение посредством особого кольца.

    Считается, что данный вариант совершенен в сочетании с заводскими совокупностями выпуска.

    В обязательном порядке к прочтению:

    Минусы и Плюсы MASS EFFECT: ANDROMEDA


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
    • Для чего нужна сетка в багажник автомобиля

      Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…

    • Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как трудится

      уход и Обслуживание за автомобилем Главные нагрузки при перемещении авто в подвеске принимает на себя пружинистый элемент – рессора либо винтовая пружина. За счет возможности изгибаться либо…

    • Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки

      В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

    • Для чего нужна гофра глушителя и как производится её замена

      Автомобиль в наши дни уже прекратил быть предметом роскоши. Исключение смогут составлять дорогие модели с особой комплектацией как в техническом, так и в дизайнерском замысле. А дабы он…

    • Автомобильный пыльник: для чего нужен?

      уход и Обслуживание за автомобилем Любой автомобиль содержит большое количество подвижных соединений и узлов с наружной части и подкапотном пространстве. Особенно это относится привода…

    Часто задаваемые вопросы про пламегасители и стронгеры

    ?

    Для чего нужен пламегаситель (стронгер)?

    Пламегаситель устанавливается вместо неисправного катализатора. Внутри у него находится специальное шумопоглощающее волокно, которое способно выдерживать температуру до 1200С. Внутренний узел пламегасителя сконструирован так, чтобы гасить звук за счет отражения звуковых волн и вынуждать отработанные газы проходить через его камеру, снижая шум.

    ?

    Какие плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель?

    Мы не рекомендуем менять рабочий катализатор на пламегаситель. Не нужно чинить то, что и так работает. Замена катализатора на пламегаситель имеет смысл только если он забился или рассыпался. Это скорее вынужденная мера, т.к. при забитом катализаторе всегда идет потеря мощности двигателя, а пыль от поврежденного катализатора может попасть в его цилиндры.

    ?

    Что лучше — стронгер или пламегаситель?

    Стронгер — это пламегаситель из алюминизированной стали. Говоря про стронгеры (турбинки), чаще всего подразумевают вариант c «жабрами» для лучшего отвода отработанных газов. Они так же могут быть с диффузором, как и классический пламегасители в корпусе из нержавеющей стали. Естественно, «нержавейка» меньше подвержена коррозии и прослужит значительно дольше, но и стоит такой пламегаситель дороже.

    ?

    Можно ли поставить обычную трубу вместо катализатора?

    Можно, но в этом случае раскаленные выхлопные газы пойдут в резонатор, который не рассчитан на высокие температуры и очень быстро «прогорит».

    ?

    Нужна ли обманка лямбда-зонда при установке пламегасителя?

    Да, если у вас автомобиль экологического стандарта ЕВРО-3 или выше. Что такое обманка лямбда-зонда и зачем она нужна читайте в нашем блоге.

    ?

    Как подобрать пламегаситель по марке автомобиля или его VIN-коду через каталог?

    Практически никак. Существует небольшое количество автомобилей, на которые с завода устанавливался только один вид катализатора и для них можно с уверенностью рекомендовать конкретный размер пламегасителя. Основная масса авто оснащается несколькими вариантами двигателей и таким же количеством вариантов выхлопной системы. При этом в официальном каталоге представлен только парт-номер катализатора без указания его размеров. Для 100% уверенности в том, что пламегаситель вам подойдет, мы рекомендуем перед заказом обязательно промерить катализатор на машине.

    ?

    В чем отличие конусного пламегасителя от круглого?

    Конусный (он же коллекторный) пламегаситель имеет переднее донце в виде воронки. Такая конструкция позволяет установить его в корпус старого катализатора или внутрь выхлопного коллектора. Круглый пламегаситель устанавливается только в разрез магистрали выхлопной трубы, полностью заменяя собой катализатор.

    ?

    Какой срок службы пламегасителя?

    Срок эксплуатации магистрального пламегасителя из нержавеющей стали составляет от 5 до 10 лет. Пламегасители, установленные в корпус коллектора, служат около 3–5 лет, так как подвергаются большим температурным нагрузкам из-за близости к ДВС. Обычно корпус пламегасителя из нержавеющей стали практически не разрушается, страдают в первую очередь сварные швы и наполнитель. Стронгеры из алюминизированной стали имеют меньший срок службы — от 2 до 5 лет. Основная причина быстрого старению пламегасителя — агрессивная внешняя среда и механические повреждения корпуса (удары, царапины), которые способствуют распространению коррозии.

    ?

    Как изменится звук выхлопа после установки пламегасителя, стронгера?

    Звук выхлопной системы будет зависеть от типа внутреннего узла пламегасителя. При установке пламегасителя с диффузором звук может измениться незначительно (не более чем на 1–2 дБ) по сравнению со штатным катализатором. Стронгеры с «жабрами» по сути являются прямоточной системой и дадут значительное увеличения звука выхлопа (на 5–7 дБ) и добавят низкий тон в спортивном стиле.

    Пламегаситель или стронгер, в чём разница ?

    Так как ранее уже была тема замена катализатора. То рассмотрим какие виды катализаторов бывают, какой катализатор важнее заменить? Сколько их бывает и от чего это зависит? Также что такое пламегаситель, его предназначение, как он устанавливается и его состав. Выхлопная система автомобиля имеет два вида катализатора.

    Первый катализатор находится в блоке выпускного коллектора (фото №1), как правило его заменяют на коллекторный пламегаситель из нержавеющей стали (стальная вата) с набивкой из керамоволокна. Его вставляют в корпус коллектора вместо удаленного катализатора и обваривают.

    Второй катализатор магистральный «дожигающий», отвечает за экологию (влияет на токсичность — запах в салоне). После удаления его заменяют на стронгер универсального типа.

    Универсальный стронгер AWG Polonez отличается между собой только диаметром и длиной, стандартные заводские размеры (D45мм, D50мм, D55мм, D60мм, длина L300мм, L400мм, L550мм). После удаления 2-ух катализаторов и замены их на пламегаситель и стронгер, узел выпускного коллектора и приемной трубы устанавливается назад под автомобиль.
    В каких случаях устанавливают пламегаситель коллекторный и стронгер универсальный?
    Коллекторный (выпускной) катализатор предназначен для гашения температуры выхлопных газов и снижения их резонанса. Если со временем он вышел из строя не обязательно менять весь коллектор, можно ограничиться коллекторным пламегасителем (фото №2).

    Пламегаситель выполняет роль первостепенного резонатора, а также хорошо понижает температуру отработанных газов. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длину и диаметр трубы, которая влияет на пропускную способность. Например, диаметр трубы 57мм длина 100мм диаметр бочонка 100мм толщина стенки 1.5мм. Пламегасители коллекторные устанавливаются в корпус выпускного коллектора, а стронгеры устанавливают вместо отдельно стоящих катализаторов, которые находятся на прямой магистрали или приемной трубе. Если у вас отсутствует первый катализатор (коллекторный пламегаситель), который предназначен для гашения температуры выхлопных газов, выхлопная система быстрее выйдет из строя.

    От чего зависит количество катализаторов, их размер?

    Количество катализаторов зависит от количества цилиндров. На четырех цилиндровых двигателях один или два катализатора. На современных машинах один катализатор всегда расположен сразу после коллектора или совмещен с ним.

    Устройство и материал коллекторного пламегасителя

    Принцип работы коллекторного пламегасителя похож на резонатор. В обычном случае — это труба небольшого (разного) диаметра с перфорацией для газов, вставляется в стальной корпус. Между корпусом и данной трубой прокладывается жаростойкий наполнитель. Два слоя: нержавеющая вата и керамоволокно, они дополнительно глушат звуковые волны. Коллекторный пламегаситель имеет вход и выход (обращайте внимание при установке), торцевые стороны наглухо завольцованы. В данной конструкции есть диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи.

    Плюсы и минусы стронгера в выхлопной системе

    Первый плюс заключается в экономии Вашего бюджета, стронгер ставится как альтернатива очень дорогому катализатору. Второй плюс – если установлен стронгер, то заправившись плохим бензином, катализатор будет исправный. Третий плюс— стронгер имеет прямоточное строение, в отличии от катализатора с плотными сотами. В дальнейшем это способствует хоть и не большому, но увеличению мощности двигателя.

    Из минусов, а без них никуда — это загрязнение окружающей среды. Отработанные газы не очищаются и выходят в атмосферу (в салоне может появиться запах, копоть ). Еще один минус — увеличивается нагрузка на составляющие глушителя, стоящие позади стронгера (резонаторы, задние банки, трубы глушителя), они подвергаются высоким температурам. Вот таки плюсы и минусы есть в замене катализатора на пламегаситель. Плюсов все же больше, но однозначно, ставить не дешевый оригинальный блок каталитического нейтрализатора ( катализатор ) или пламегаситель — решать только Вам.

    Что еще нужно знать при установке стронгера?

    Некоторые автомобили имеют устройства (датчики кислорода или лямбда зонд) для снятия показаний выхода очищенных газов от углекислого газа (СО2). Если удалить из системы катализатор, датчики будут неверно корректировать подачу топлива. В этом случае необходимо установить механическую обманку лямбда зонда, или перепрограммировать блок управления двигателем в норму Евро-2, иными словами прошить или сделать чип-тюнинг.

    Здравствуйте дорогие гости и клиенты нашего интернет магазина!

    В этой статье мы постарамся дать вам ответы на такие вопросы как:

    как правильно установить стронгер ?

    плюсы и минусы даного девайса

    ЧТО ТАКОЕ СТРОНГЕР ?

    Для начала давайте разберемся, что такое стронгер и для чего он нужен ?

    Часто бывает что при разгоне автомобиля мы можем заметить, что появляются разного рода провалы и излишняя вибрация которая может даже передаваться в кузов автомобиля. Согласитесь , что такое не из приятных явлений. Дело в том, что при резком ускорении выхлопной тракт наполняется большим количеством выхлопных газов и как следствие возрастает давление в нем. Большому количеству отработанных газов сразу некуда деться и в связи с этим мы получаем сильную вибрацию в трубе, а так же снижение динамики разгона.

    В таких случаях как раз стронгер и помогает решить подобного рода проблемы. Сама запчасть представляет собой бочонок с патрубками по бокам, внутри имеется труба с жаброобразными отверстиями закрученными по спирали и также наполнитель в полости бачка. Суть работы стронгера в том, что он как раз берет на себя весь излишек выхлопных газов при резком разгоне и тем самым уменьшает давление в системе. Это в свою очередь ведет к более сбалантированой работе выхлопа.

    КАКОЙ ВЫБРАТЬ ?

    Ок, мы разобрались с тем зачем нужен стронгер и в чем его суть работы. Но какой же выбрать ?
    Стронгеры бываю разной длины и с разным внутренним сечением трубы. Это связано с тем, что они предназначаются под разный объем двигателей.

    — стронгер длиной 300 мм — до 2,5 л

    — стронгер 400 мм — до 3,5 л

    — стронгер 550 мм от 3 л и выше.

    Также при подборе нужно смотреть на диаметр стыковочной трубы стронгера , они бывают:


    Еще, конечно, не лишним будет прикинуть размеры стронгера сразу на автомобиле, что бы он со своими габаритами поместился.

    КАК ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ СТРОНГЕР ?

    Как правило, стронгер устанавливают вместо пришедшего в негодность катализатора. Если же катализатор рабочий, тогда стронгер можно вварить после него, перед резонатором или на место резонатора (если такового нет). Не следует устанавливать стронгер дальше средины выхлопа, так как особого эффекта вам это не принесет.

    Стронгер изготовлен из алюминизированой стали, отлично варится как электродной так и TIG, MIG сварками.

    Еще один важный момент, на который следует обратить внимание при установке даной запчасти, это какой стороной ставить. Ведь разница есть и существенная.

    Если посмотреть внутрь стронгера, то мы увидим с одной стороны гладенькие выпуклости, а с другой отверстия. Вот как раз отверстиями нужно ставить к основному глушителю (в сторону задней части автомобиля), а другой стороной к двигателю. Обычно производитель маркирует ту сторону которая к мотору желтой ленточкой.

    ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СТРОНГЕРА:

    К плюсам можно отнести:

    — улучшение динамики автомобиля

    — уменьшение вибрации выхлопной системы

    — более гладкая работа двигателя при разгоне

    — если установить стронгер не той стороной, никакого эффекта не будет

    — если устанавливать стронгер в качестве резонатора, звук особо тише не станет, так как его предназначение в другом.

    Подобрать и купить стронгер вы можете по лучшим ценам в нашем интернет-магазине. Если самостоятельно вы затрудняетесь с выбором, позвоните нам или напишите, наши менеджеры с удовольствием проконсультируют вас по всем вопросам и подберут оптимальный вариант.

    Что такое стронгер?

    Установка дополнительных элементов, способных оптимизировать работу выхлопной системы, стала достаточно популярной в последние годы. Такую модернизацию делают не только на отечественных автомобилях, но и на иномарках разных брендов. Часто можно встретить установку нового оборудования вместо катализатора (пламегаситель или стронгер), или же добавление гофры глушителя, для уменьшения колебательных процессов в системе выхлопа и т.д.

    Сегодня мы остановимся на теме, стронгер – что это, какую функцию он выполняет, и зачем его устанавливают в выхлопную систему.

    Стронгер, что это такое?

    Стронгер – это деталь, устанавливаемая в выхлопную систему автомобиля, которая служит оптимизации ее работы. Деталь состоит из двух патрубков одного диаметра входного и выходного, и рабочей части большего диаметра. Рабочая часть стронгера состоит из цилиндра, внутри которого вы можете наблюдать лопатки, расположенные в виде спирали.

    Данное изделие необходимо правильно монтировать в систему выхлопа, так как расположение лопаток должно быть по ходу движения потока отработанных газов. Диаметр патрубков следует выбирать такой же, как и у соединительных труб выхлопной системы.

    Стронгер, для чего он нужен?

    Стронгер, за счет спирального расположения лопаток внутри рабочей области, способен закрутить и ускорить струю отработанных газов. Такой подход позволяет обеспечить лучшую проводимость выхлопных газов по тракту системы глушителя, а также уменьшить действие явления противотока.

    Противоток – обратное давление выхлопных газов, возникающее в системе выхлопа. Как правило, серьезно усиливает действие противотока катализатор на начальном уровне, и глушитель в конце выхлопного тракта. Стронгер в состоянии несколько уменьшить действие этого явления.

    Противоток напрямую связан с уменьшением полезной мощности двигателя. Вы можете спросить, зачем нужен стронгер, если в системе выхлопа есть глушитель, который все равно будет гасить ускоренную стронгером струю отработанных газов? Все не так просто!

    Дело здесь в лопатках стронгера, а точнее в их расположении. С одной стороны лопатки закручивают и ускоряют струю отработанных газов, а с другой стороны они тормозят движение газов выхлопа, двигающихся в противоположном направлении (противоток). Они являются физической преградой для противотока за счет особенностей строения, и тормозят его действие.

    И так подытожим, для чего нужен стронгер:

    • оптимизация работы выхлопной системы;
    • ускорение и закручивание движения отработанных газов;
    • препятствие давлению противотока;
    • улучшение полезной работы двигателя, как следствие.

    Надеюсь, мы помогли вам ответить на вопрос, для чего нужна эта деталь в системе глушителя. Однако стоит еще остановиться на теме, куда ее устанавливать.

    Стронгер вместо катализатора, стронгер или резонатор

    Уже в названии этого подзаголовка мы указали, куда чаще всего устанавливается стронгер. Рассмотрим оба случая.

    Стронгер вместо катализатора.

    В этом случае стронгер устанавливают вместо катализатора. Здесь есть два способа, как это сделать:

    • первый способ, полное удаление катализатора и установка на его место стронгера, компьютер автомобиля следует перепрошить, так как возникнут автоматические трудности с датчиком кислорода;
    • второй способ, удаление сот катализатора из корпуса, и установка на освободившееся место стронгера.

    Во-втором случае стронгер вваривают в корпус катализатора:

    • срезают часть корпуса катализатора;
    • вынимают оттуда неисправные соты;
    • вваривают туда стронгер;
    • заваривают обратно корпус катализатора.

    Проблемы со вторым датчиком кислорода (катализаторным), решаются при помощи установки обманки лямбда зонда, или перепрошивкой программы управления работой двигателя.

    Стронгер или резонатор.

    Стронгер часто устанавливают вместо резонатора, или как дополнительный и независимый элемент выхлопной системы. Мы рекомендуем стронгер устанавливать отдельно, так как резонатор и стронгер выполняют разные функции.

    Резонатор выполняет роль первичного глушителя, и отвечает за частичную компенсации звуковых колебаний. Особенно он эффективен для диапазона низких пиковых частот. Если резонатор удалить из автомобиля, то у вас могут возникнуть проблемы с увеличившимся шумом от работы двигателя, особенно на повышенных оборотах.

    Стронгер выполняет роль оптимизации работы выхлопа, и не отвечает за компенсацию звуковых волн, хотя при попадании в него звуковой волны она и подвергается дополнительному гашению, через дробление.

    Установка стронгера перед резонатором улучшит работу двигателя, т.к. уменьшит действие противотока. Стронгер вместо катализатора играет точно такую же роль.

    Так как ранее уже была тема замена катализатора. То рассмотрим какие виды катализаторов бывают, какой катализатор важнее заменить? Сколько их бывает и от чего это зависит? Также что такое пламегаситель, его предназначение, как он устанавливается и его состав. Выхлопная система автомобиля имеет два вида катализатора.

    Первый катализатор находится в блоке выпускного коллектора (фото №1), как правило его заменяют на коллекторный пламегаситель из нержавеющей стали (стальная вата) с набивкой из керамоволокна. Его вставляют в корпус коллектора вместо удаленного катализатора и обваривают.

    Второй катализатор магистральный «дожигающий», отвечает за экологию (влияет на токсичность — запах в салоне). После удаления его заменяют на стронгер универсального типа.

    Универсальный стронгер AWG Polonez отличается между собой только диаметром и длиной, стандартные заводские размеры (D45мм, D50мм, D55мм, D60мм, длина L300мм, L400мм, L550мм). После удаления 2-ух катализаторов и замены их на пламегаситель и стронгер, узел выпускного коллектора и приемной трубы устанавливается назад под автомобиль.
    В каких случаях устанавливают пламегаситель коллекторный и стронгер универсальный?
    Коллекторный (выпускной) катализатор предназначен для гашения температуры выхлопных газов и снижения их резонанса. Если со временем он вышел из строя не обязательно менять весь коллектор, можно ограничиться коллекторным пламегасителем (фото №2).

    Пламегаситель выполняет роль первостепенного резонатора, а также хорошо понижает температуру отработанных газов. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длину и диаметр трубы, которая влияет на пропускную способность. Например, диаметр трубы 57мм длина 100мм диаметр бочонка 100мм толщина стенки 1.5мм. Пламегасители коллекторные устанавливаются в корпус выпускного коллектора, а стронгеры устанавливают вместо отдельно стоящих катализаторов, которые находятся на прямой магистрали или приемной трубе. Если у вас отсутствует первый катализатор (коллекторный пламегаситель), который предназначен для гашения температуры выхлопных газов, выхлопная система быстрее выйдет из строя.

    От чего зависит количество катализаторов, их размер?

    Количество катализаторов зависит от количества цилиндров. На четырех цилиндровых двигателях один или два катализатора. На современных машинах один катализатор всегда расположен сразу после коллектора или совмещен с ним.

    Устройство и материал коллекторного пламегасителя

    Принцип работы коллекторного пламегасителя похож на резонатор. В обычном случае — это труба небольшого (разного) диаметра с перфорацией для газов, вставляется в стальной корпус. Между корпусом и данной трубой прокладывается жаростойкий наполнитель. Два слоя: нержавеющая вата и керамоволокно, они дополнительно глушат звуковые волны. Коллекторный пламегаситель имеет вход и выход (обращайте внимание при установке), торцевые стороны наглухо завольцованы. В данной конструкции есть диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи.

    Плюсы и минусы стронгера в выхлопной системе

    Первый плюс заключается в экономии Вашего бюджета, стронгер ставится как альтернатива очень дорогому катализатору. Второй плюс – если установлен стронгер, то заправившись плохим бензином, катализатор будет исправный. Третий плюс— стронгер имеет прямоточное строение, в отличии от катализатора с плотными сотами. В дальнейшем это способствует хоть и не большому, но увеличению мощности двигателя.

    Из минусов, а без них никуда — это загрязнение окружающей среды. Отработанные газы не очищаются и выходят в атмосферу (в салоне может появиться запах, копоть ). Еще один минус — увеличивается нагрузка на составляющие глушителя, стоящие позади стронгера (резонаторы, задние банки, трубы глушителя), они подвергаются высоким температурам. Вот таки плюсы и минусы есть в замене катализатора на пламегаситель. Плюсов все же больше, но однозначно, ставить не дешевый оригинальный блок каталитического нейтрализатора ( катализатор ) или пламегаситель — решать только Вам.

    Что еще нужно знать при установке стронгера?

    Некоторые автомобили имеют устройства (датчики кислорода или лямбда зонд) для снятия показаний выхода очищенных газов от углекислого газа (СО2). Если удалить из системы катализатор, датчики будут неверно корректировать подачу топлива. В этом случае необходимо установить механическую обманку лямбда зонда, или перепрограммировать блок управления двигателем в норму Евро-2, иными словами прошить или сделать чип-тюнинг.

    Стронгер, что это такое и для чего он нужен?

    Что такое стронгер?

     Установка дополнительных элементов, способных оптимизировать работу выхлопной системы, стала достаточно популярной в последние годы. Такую модернизацию делают не только на отечественных автомобилях, но и на иномарках разных брендов. Часто можно встретить установку нового оборудования вместо катализатора (пламегаситель или стронгер), или же добавление гофры глушителя, для уменьшения колебательных процессов в системе выхлопа и т. д.

    Сегодня мы остановимся на теме, стронгер – что это, какую функцию он выполняет, и зачем его устанавливают в выхлопную систему.

    Стронгер, что это такое?

    Стронгер – это деталь, устанавливаемая в выхлопную систему автомобиля, которая служит оптимизации ее работы. Деталь состоит из двух патрубков одного диаметра входного и выходного, и рабочей части большего диаметра. Рабочая часть стронгера состоит из цилиндра, внутри которого вы можете наблюдать лопатки, расположенные в виде спирали.

    Данное изделие необходимо правильно монтировать в систему выхлопа, так как расположение лопаток должно быть по ходу движения потока отработанных газов. Диаметр патрубков следует выбирать такой же, как и у соединительных труб выхлопной системы.

    Стронгер, для чего он нужен?

      Стронгер, за счет спирального расположения лопаток внутри рабочей области, способен закрутить и ускорить струю отработанных газов. Такой подход позволяет обеспечить лучшую проводимость выхлопных газов по тракту системы глушителя, а также уменьшить действие явления противотока.

    Противоток – обратное давление выхлопных газов, возникающее в системе выхлопа. Как правило, серьезно усиливает действие противотока катализатор на начальном уровне, и глушитель в конце выхлопного тракта. Стронгер в состоянии несколько уменьшить действие этого явления.

    Противоток напрямую связан с уменьшением полезной мощности двигателя. Вы можете спросить, зачем нужен стронгер, если в системе выхлопа есть глушитель, который все равно будет гасить ускоренную стронгером струю отработанных газов? Все не так просто!

      Дело здесь в лопатках стронгера, а точнее в их расположении. С одной стороны лопатки закручивают и ускоряют струю отработанных газов, а с другой стороны они тормозят движение газов выхлопа, двигающихся в противоположном направлении (противоток). Они являются физической преградой для противотока за счет особенностей строения, и тормозят его действие.

    И так, для чего нужен стронгер:

    ·         оптимизация работы выхлопной системы;

    ·         ускорение и закручивание движения отработанных газов;

    ·         препятствие давлению противотока;

    ·         улучшение полезной работы двигателя, как следствие.

    Надеюсь, мы помогли вам ответить на вопрос, для чего нужна эта деталь в системе глушителя. Однако стоит еще рассмотреть варианты установки стронгера.

    Стронгер вместо катализатора, стронгер или резонатор

    Уже в названии этого подзаголовка мы указали, куда чаще всего устанавливается стронгер. Рассмотрим оба случая.

    Стронгер вместо катализатора.

    В этом случае стронгер устанавливают вместо катализатора. Здесь есть два способа, как это сделать:

    ·         первый способ, полное удаление катализатора и установка на его место стронгера, компьютер автомобиля следует перепрошить, так как возникнут автоматические трудности с датчиком кислорода;

    ·         второй способ, удаление сот катализатора из корпуса, и установка на освободившееся место стронгера.

    Во-втором случае стронгер вваривают в корпус катализатора:

    ·         срезают часть корпуса катализатора;

    ·         вынимают оттуда неисправные соты;

    ·         вваривают туда стронгер;

    ·         заваривают обратно корпус катализатора.

    Проблемы со вторым датчиком кислорода (катализаторным), решаются при помощи установки обманки лямбда зонда, или перепрошивкой программы управления работой двигателя.

    Стронгер или резонатор.

     Стронгер часто устанавливают вместо резонатора, или как дополнительный и независимый элемент выхлопной системы. Рекомендуют стронгер устанавливать отдельно, так как резонатор и стронгер выполняют разные функции.

    Резонатор выполняет роль первичного глушителя, и отвечает за частичную компенсации звуковых колебаний. Особенно он эффективен для диапазона низких пиковых частот. Если резонатор удалить из автомобиля, то у вас могут возникнуть проблемы с увеличившимся шумом от работы двигателя, особенно на повышенных оборотах.

    Стронгер выполняет роль оптимизации работы выхлопа, и не отвечает за компенсацию звуковых волн, хотя при попадании в него звуковой волны она и подвергается дополнительному гашению, через дробление.

    Установка стронгера перед резонатором улучшит работу двигателя, т.к. уменьшит действие противотока. Стронгер вместо катализатора играет точно такую же роль.

    У нас можно купить стронгер (пламегаситель) AWG POLONEZ для различных популярных марок: ВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Mercedes, и многих других.

     

    Коллекорный пламегаситель — что это и зачем он нужен

    Есть много разных мнений и фантазий на тему того, что такое коллекторный пламегаситель, а также, для чего его следует использовать. Давайте попробуем рассмотреть подробней эту деталь и понять ее назначение в выхлопной системе автомобиля. Сразу стоит оговориться, что такое название у нее неслучайно. Пламегаситель ставят близко к коллектору, часто сразу за коллектором на место, где стандартно устанавливается катализатор в выхлопе. Однако обо всем по порядку.

    Что такое коллекторный пламегаситель?

    Пламегаситель хоть и имеет такое название в его функции не входит гашение пламени. Воспламенение в выхлопной системе топливной смеси из-за некорректно работающего двигателя возможно, но ради такого редкого события, а особенно у современных машин, дополнительной детали в выхлоп никто не устанавливает. Зачем же она тогда нужна?

    Главное назначение коллекторного пламегасителя – снижение нагрузки на всю выхлопную систему от ударной звуковой волны, возникающей при детонации топливной смеси в двигателе и открытии выходного клапана. Максимальная энергия у звуковой волны наблюдается именно в коллекторе, и далее она передается в выхлопной тракт. Именно на первом этапе удается уменьшить эту энергию за счет особенностей строения пламегасителя.

    Конструкция коллекторного пламегасителя

    Из чего состоит пламегаситель:

    • внутренняя перфорированная труба;
    • наружная банка, по диаметру больше, чем внутренняя труба;
    • термостойкий материал, к примеру, базальтовое волокно, помещенный внутрь банки;
    • воронкообразное входное отверстие, предназначенное для минимизации сопротивления движению отработанных газов.
    • выходное отверстие по диаметру совпадающие с входным, а также совпадающее с диаметром труб выхлопной системы.

    Теперь о том, как работает такая конструкция. Во-первых, из-за соответствия диаметра внутренней перфорированной трубы выхлопу и воронкообразному входу, сопротивление движению отработанных газов практически не происходит в пламегасителе.

    Во-вторых, такая конструкция препятствует распространению волны звука. Звук рассеивается и проникает сквозь отверстия перфорации, а затем поглощается базальтовым волокном или другим материалом такого типа. Так удается частично уменьшить энергию волны, особенно это эффективно на пиковых низких частотах. Общая нагрузка на выходе детали на весь тракт снижается, и сам автомобиль становится тише.

    На таком принципе работают спортивные (прямоточные глушители), или некоторые модели резонаторов с наполнителями. Сам коллекторный пламегаситель получает максимальные нагрузки, в том числе и по температуре. Поэтому данное изделие изготавливают из жаропрочной нержавеющей стали.

    Зачем и где устанавливается коллекторный пламегаситель?

    В штатной комплектации у большинства легковых автомобилей или микроавтобусов нет пламегасителя, так зачем его устанавливают в выхлоп? Тут есть несколько тем, и их следует перечислить. Чаще всего эту деталь ставят вместо катализатора в той ситуации, когда вышедший из строя катализатор полностью удаляют из выхлопной системы. В этом случае монтаж может быть следующего типа:

    1. Корпус катализатора разрезается и из него вынимается все содержимое. Затем внутрь корпуса вваривается пламегаситель, корпус заваривается обратно и возвращается в выхлоп точно на ту же позицию.

    2. Катализатор в корпусе выбрасывается, а на его место ставится пламегаситель на фланцах или под точно такое же крепление, как задумано по штату. Пламегаситель на фланцах повторяет размеры катализатора в корпусе и соответствует по точкам крепления.

    В последнем случае выбрасывается целиком сломанный каталитический нейтрализатор, и точно на его место ставится адаптированный пламегаситель. Такая замена необходима, чтобы снизить нагрузки на выхлоп, ведь ранее эти нагрузки снижал работающий и установленный катализатор. Важно понимать, что очистка отработанных газов после такой модификации проводится совершенно не будет. Тут решение сделать так зависит целиком от владельца автомобиля, а делают такую модификацию, чтобы не сталкиваться со стоимостью замены сломанного катализатора, которая обойдется в круглую сумму.

    Иногда пламегаситель ставят в качестве отдельной детали, но для этого необходимо чтобы под ее монтаж было место в выхлопной системе. Так проводится своего рода тюнинг.

    Даунпайп что это такое. Зачем устанавливают?

    Слово Downpipe в дословном переводе с английского означает «водосточная труба». Так принято называть элемент выхлопной системы, который часто используется при тюнинге. Его главная задача – соединить турбину с системой выхлопа. Чаще всего даунпайп ставят на турбированные движки, когда штатный глушитель перестает справляться с поставленными перед ним задачами. Результат – дополнительная труба гораздо эффективнее противостоит горячему газу, давление нагнетается лучше.

    Простыми словами, дополнительный кусок трубы берет на себя часть работы, которую должен выполнять глушитель. Его применение предполагает удаление такого элемента, как катализатор, поэтому экологи идею Downpipe явно не приветствуют.

    В отдельных случаях из системы убирается даже средний резонатор – обеспечивается максимально быстрый и эффективный выход газов из двигателя и турбины. Когда принято твердое решение улучшить систему выхлопа и купить даунпайп для TSI моторов, модернизация потребуется и основному глушителю. 

    Зачем ставить на авто даунпайп?

    Объясним на простом примере. Вы решили улучшить отечественный автомобиль – например, Lada Kalina или «Приору». Модернизация предполагает установку не просто компрессора, а самой настоящей турбины на отработанных газах. Успешно установили, эффекта нет – что дальше? Все дело в том, что у турбины должен быть свой подвод отработанных газов от мотора. Найти заводской глушитель вряд ли получится – просто потому что Авто ВАЗ их не выпускает. Остается только один вариант – поставить альтернативные комплектующие с «буржуйским» названием даунпайп.

    Интересно, что заводские варианты downpipe все-таки существуют. Правда, распространяется данное явление исключительно на автомобили иностранного производства. Например, американские, европейские, японские. Для выпущенных в США машин существует даже несколько вариантов выхлопной системы по умолчанию.

    Где купить даунпайп и как установить?

    Учитывая постоянное воздействие высоких температур, изготавливаются трубы downpipe из высокопрочной и жаростойкой стали. Производят их под заказ, хотя в солидных фирмах все уже сделано за вас. Обращаетесь в компанию, сообщаете, что вам нужны усиленные выхлопные трубы для глушителей, получаете отменный даунпайп.

    Что касается установки, чаще всего она сводится к выполнению таких действий:

    1. Снятие стандартного коллектора и его замена на прокаченный (тип «паук»).
    2. Монтаж и подключение турбины.
    3. Установка даунпайпа от «паука».
    4. Уже от него выполняется подключение вывода «отработки» к нашей турбине.

    В принципе, это и все – система готова к бою! Мы постарались рассказать вам о сложном понятии downpipe максимально просто. Надеемся, у нас это получилось.

    Катализатор или пламегаситель на авто: как сделать правильный выбор?

    В выхлопной системе машины альтернативой катализатору может стать пламегаситель, который выступает еще и в роли предварительного резонатора глушителя.

    Его можно использовать для улучшения функций составных частей системы выпуска, которое достигается посредством снижения температуры и энергии выхлопных газов устройством.

    Не будем углубляться в технические нюансы работы данного оборудования. Достаточно лишь отметить, что для того, чтобы пламегаситель смог выдерживать воздействие больших механических и температурных нагрузок, он должен обладать надежным и прочным корпусом. Во многом это становиться возможным за счет его двухслойной конструкции. При этом, не менее важным при выборе и установке пламегасителя, которую предлагает сайт http://beregavto.ru/exhaust-system/plamegasitel/»> http://beregavto.ru/exhaust-system/plamegasitel/, является умение правильно определить, какой объем он должен иметь. Потому что в противном случае при быстром старте в глушителе может быть слышен резкий дребезг, который вряд ли вызовет приятные эмоции.

    Качественные пламегасители оснащены еще и третьей камерой, отличающейся наличием диффузора. В таких устройствах выхлопные газы изначально проходят и обрабатываются в камере, после чего эффективно гасит поток слой специальной набивки.

    Перед автолюбителями, при выходе из строя катализатора, сегодня возникает вполне уместный вопрос: «в пользу чего сделать выбор – пламегасителя или катализатора?»

    Коротко рассмотрим примечательные особенности обоих устройств.

    Катализатор

    Дорогие материалы, используемые при производстве катализаторов, становятся главной причиной их высокой стоимости. Катализаторы изготавливают из редких металлов. Помимо этого, они отличаются небольшим сроком службы, одной из главных причин чему является использование низкокачественного топлива. Если вовремя не заменить отслуживший свое катализатор, могут возникнуть проблемы с прохождением через систему выхлопных газов, соответственно, это отобьется на снижении мощности или даже может стать причиной задымления салона.

    Пламегаситель

    Не удивительно, что эти причины не редко становятся определяющими для автолюбителей, которые отдают предпочтение установке пламегасителя. В отличие от катализаторов, их стоимость является более приемлемой, а срок службы продолжительнее. Недостатком можно назвать только ухудшение экологических показателей при использовании пламегасителя на авто. Но если в пределах страны такие нормы нарушены не будут, то на пространстве ЕС этот нюанс будет считаться нарушением.

    Как итог

    Устанавливать или нет пламегаситель вместо катализатора на авто – вопрос исключительно индивидуальный. Но если брать чисто с практической точки зрения, такой шаг смотрится весьма перспективно. При этом, даже если конструкцией авто не предусмотрен штатный пламегаситель, а решение об его установки принято, подобрать модель под конкретную машину не составит труда, потому что на рынке доступны универсальные версии устройства. Доступны различные по размерам модели, отличающиеся также и в плане габаритов внутренней трубы, то есть, варианты есть для любых авто.

    Знакомство с искрогасителями ИСКРОРАЗРЯДНИКИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДИКИХ ПОЖАРОВ

    История
    Искрогасители использовались в Соединенных Штатах с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитер, которые были печально известен тем, что разжигал пожары. Первое законодательство, требующее искрогасителей был принят в 1905 году и применялся к двигателям и котлам, работающим в, через, или вблизи лесных, кустарниковых или покрытых травой земель.

    Департамент США Усилия Лесной службы сельского хозяйства (USDA) по борьбе с пожары начались в 1920-х годах с двигателей внешнего сгорания (паровых ослов) используется в логировании.

    В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества вызванных пожаров каротажным оборудованием с двигателем внутреннего сгорания. Это усилие было основано по отчету 1934 года Дж.П. Фэрбенкс и Рой Бейнер под названием «Искра Разрядники для моторизованной техники», изданной университетом. Калифорнии в Беркли. Исследования показали, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма или больше отвечали за большинство возгораний.

    Искрогаситель представляет собой механическое устройство, улавливающее или разрушающее горячие выхлопные газы частиц, выбрасываемых двигателем внутреннего сгорания. Поскольку искрогасители предотвратил множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие использования искрогасителей. на некоторых типах двигателей.Результат лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 г. привели к созданию испытательного и квалификационного центра искрогасителей. программа в Центре технологий и разработок Сан-Димас (SDTDC), расположенном в Сан-Димасе, Калифорния.

    В апреле 1968 г. Общество Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США. а производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335. Он установил стандарт для небольших двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.)) это не только предотвращает выход углеродных частиц крупнее 0,023 дюйма но и регулирует допустимые температуры выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет эксплуатационные характеристики искрогасителя. выхлопные системы, применяемые на двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельскохозяйственная техника и др.).

    В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесных В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям по стандарту SAE J335 или спецификации лесной службы USDA 5100-1.Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

    Углерод и двигатель внутреннего сгорания
    Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлопные частицы, которые преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образованных на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы.Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока цилиндров при температурах превышает 3000 °F. Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 °F. Однако дикое топливо может воспламениться при температурах всего от 400 до 500 °F. Имея в виду эти цифры, становится очевидным, что пожары могут начаться из-за контакта дикого топлива с горячими выхлопными газами. газами или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

    Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность начать огонь из-за температура его выхлопа и размер и количество частиц углерода он производит. Тип и качество газа и нефти, а также соотношение компонентов смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение самой выхлопной системы может сильно повлиять на то, будет ли часть оборудования начнется лесной пожар.Температура, влажность и плотность влияют на то, насколько хорошо будет гореть топливо дикой природы.

    Искра Разрядники Категории
    Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные маломощный двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП). Многопозиционный маломоторный искрогасители предназначены для двигателей, используемых на ручной технике, таких как цепные пилы, триммеры, воздуходувки и кусторезы.Большинство В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

    Искрогасители GP предназначен для использования на двигателях в одном положении, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения. Наиболее распространенными типами являются ловушка, экран, и диск.

    Как Работа искрогасителей
    Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы, диаметр которых больше 0.023 в. Хотя они не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установленный и обслуживаемый искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный Тип искрогасителя задерживает частицы углерода в выхлопной системе. Он работает, фильтруя более крупные частицы углерода из выхлопных газов. Под действием центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки пламегасителя и направляется в ловушку.Самый распространенный типы экранирования используют экран или диск. В дисковом исполнении доп. диски могут быть добавлены для уменьшения обратного давления и увеличения потока выхлопных газов.

    Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
    Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для вращения турбины, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процентов выхлопных газов проходят через турбину.Турбокомпрессоры с перепускные клапаны позволяют части потока выхлопных газов обходить турбину колесо и, следовательно, не могут считаться искрогасителями. Правильно обслуживаемый двигатель с турбонаддувом не нуждается в искрогасителе.

    Нагнетатели не используют выхлопных газов, но напрямую связаны с двигателем. Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

    Глушители предназначены для уменьшения шум, издаваемый двигателем, и не считаются эффективной искрой разрядники.Каталитические нейтрализаторы не считаются эффективными искрогасителями. либо. Они могут достигать температуры, достаточно высокой, чтобы вызвать пожар через контакт с сухой растительностью. Существует несколько искрогасителей MSE, имеют каталитический элемент для снижения вредных выбросов. Эти искрогасители были протестированы в соответствии с SAE J335 и сертифицированы.

    Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
    Очень важно хорошее техническое обслуживание искрогасителя, потому что плохое техническое обслуживание обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышению риска возгорания.Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались установлены. Пока разрядник предоставляется как часть продажи, требование выполнено. Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, для которого требуются искрогасители. Неспособность это может привести к уголовной и/или гражданской ответственности.

    Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
    Искрогасители должны предусматривать способ удаления захваченного углерода.Большинство Разрядники GP имеют заглушку для очистки, а искрогасители MSE — средство для очистки экрана. Искрогасители также должны иметь торговую марку и название модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяют, является ли оно квалифицированным. Этикетки, такие как «USDA Forest Сервис одобрен!» не делайте разрядник квалифицированным. Министерство сельского хозяйства США Лесная служба требует, чтобы производитель маркировал только искрогасители. по марке и модели.Искрогасители MSE аттестованы с блоком питания. Из-за малых размеров искрогасителя его трудно маркировать блоки с полным номером выхлопной системы и торговой маркой. От производителей требуется только наличие этикеток на силовом агрегате. сам.

    Искра Направляющая разрядника
    Руководство по искрогасителям является единственным авторитетным отраслевым источником информации. информация о сертифицированных искрогасителях для использования в двигателях внутреннего сгорания двигатели.Используйте это руководство при выборе сертифицированных искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в справочнике, затем SDTDC оценивает разрядник.

    Есть два тома к руководство: Общее назначение и локомотив, том 1, и многопозиционный малый Engine, Volume 2. Ежегодно публикуется редакция руководства. Следовательно, каждый том издается каждые 2 года. Обновленное онлайн-руководство каждый квартал, доступен во внутренней сети Лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять мощный поиск.

    Дополнительный Информация
    Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации об искрогасителях см. или для получения копий других соответствующих технических советов обращайтесь по телефону:

    Лесная служба США
    Центр технологий и разработок Сан-Димас
    444 Ист Бонита Авеню.
    Сан-Димас, Калифорния 91773

    Вниманию: Программа искрогасителя Лидер или http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

    Приблизительно Переводные коэффициенты с английского языка на метрическую систему

    Кому Смена

    Кому

    Умножить на

    дюйма

    мм

    25.4

    Температура Преобразование единиц
    °F = (°C x 1,8) + 32

    Пламегасители, которые представляют собой устройства, пропускающие через себя газ, но останавливающие пламя для предотвращения более крупного пожара или взрыва

    Пламегаситель, также называемый пламегасителем, представляет собой устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв.Существует огромное разнообразие ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения по производительности. С этой целью в данной статье представлено введение в технологию и терминологию пламегасителей, а также типы доступных продуктов.

    История пламегасителей

    Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хамфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии.Комитет по безопасности английской угледобывающей промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрыв масляных ламп шахтеров, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахтные стволы. Сэр Хамфри изучал газ, который состоял в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как горит метан в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви состояло в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы высоким цилиндром из тонко сплетенного проволочного экрана, называемого металлической сеткой.Справа показаны две самые ранние лампы безопасности Davy.
    Через экран проходит достаточно света от лампы, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана. Горячие выхлопные газы выходят через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана поступает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако через узкие отверстия экрана не проходит ни пламя метана, ни пламя лампы. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени, а затем излучает его при гораздо более низкой температуре.

    Современные пламегасители

    Со времен сэра Хамфри пламегасители многочисленных разновидностей применялись во многих отраслях промышленности. Все они работают по одному и тому же принципу. Отводя тепло от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводного материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированным гофром.

    Пламегасители

    используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, захоронение отходов, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку наливных жидкостей.В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, в результате которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и разложение. Эти процессы включают многочисленные конфигурации оборудования и газовые смеси.

    Как работают современные пламегасители

    Пламегасители представляют собой пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени с открытой стороны устройства на защищенную сторону за счет использования пламенного элемента типа намотанной гофрированной металлической ленты.
    Эта конструкция создает матрицу однородных отверстий, тщательно сконструированных для гашения пламени за счет поглощения тепла пламени. Это обеспечивает огнетушащий барьер для горючей смеси паров.


    Канал пламенной ячейки

    При нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара по системе трубопроводов. Если смесь воспламенится и пламя начнет возвращаться по трубопроводу, пламегаситель не позволит пламени вернуться к источнику газа.

    Встроенный пламегаситель дефлаграции или детонации

    Другая основная категория состоит из встроенных пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехническим языком, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация – взрыв.) Эти агрегаты устанавливаются в трубы, чтобы пламя не проходило.

    Большинство встроенных пламегасителей применяются в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми веществами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля паров.Газы, которые выбрасываются в атмосферу или контролируются с помощью систем улавливания паров, обычно легко воспламеняются. Если условия таковы, что происходит воспламенение, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может привести к катастрофическим повреждениям.


    1. Открытая сторона
    2. Защищенная сторона
    3. Стабилизация пламени на элементе пламегасителя
    4. Элемент пламегасителя поглощает и гасит фронт пламени
    5. Трубопровод

    Одна из разновидностей систем улавливания паров называется системами улавливания паров.Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, горелки и системы каталитического сжигания, а также котлы на отработанных газах.

    Другим типом системы контроля паров, использующей встроенные пламегасители, являются системы рекуперации паров. Сюда входят системы уравновешивания паров, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.

    Однако встроенные пламегасители иногда используются в конце линии. Например, встроенный блок может быть установлен под вентиляционным клапаном резервуара на резервуаре для хранения жидкости.Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время сброса горючих газов.

    Выбор встроенных пламегасителей
    Различные динамические состояния, описанные выше для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромных энергий, связанных с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу по созданию пламегасителя или продуктов, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами внутри ограниченного трубопровода.

    Очень широкий диапазон возможного поведения ограниченного пламени создает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, состояния дефлаграции и стабильной детонации при высоком давлении имеют очень стабильную кинетику горения, и пламя движется очень быстро. Поэтому разрядник должен быть способен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсы давления, вызванные ударными волнами ускоренной детонации, подвергают пламегаситель силам до 20995 кПа (изб.) (3000 фунтов на кв. дюйм).Таким образом, разрядник должен конструктивно превосходить стандартные разрядники низкого давления.



    Концевой пламегаситель или пламегаситель с выходом в атмосферу

    Концевые пламегасители или пламегасители с выходом в атмосферу обеспечивают свободный сброс в сочетании с защитой от пламени для вертикальных вентиляционных установок. Они предотвращают распространение пламени, поглощая и рассеивая тепло с помощью спирально намотанных гофрированных ленточных ячеек пламени из нержавеющей стали. Пламегасители
    на конце линии используются, например, в вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти.

    Классическим применением является предотвращение проникновения огня из атмосферы внутрь корпуса. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливать на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, вытекающий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.

    И наоборот, некоторые концевые пламегасители предотвращают возгорание в корпусе от воспламенения взрывоопасной среды, например, на нефтеперерабатывающем заводе. Например, пламегасители могут быть установлены на воздухозаборных и вытяжных трубах печи.


    Изображение из Энардо

    Выбор концевых пламегасителей
    Концевых дефлаграционных пламегасителей предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Они просто крепятся болтами или навинчиваются на соединение с процессом или резервуаром. Эти конструкции включают хорошо зарекомендовавшую себя, но простую технологию. В большинстве используется один элемент из гофрированной намотанной металлической ленты, который обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени до того, как оно пройдет через элемент пламегасителя.

    При выборе разрядника для оконечных устройств следует обратить внимание на следующие основные моменты.

    • Обозначение группы опасности или значение MESG газа
    • Рабочие характеристики пламегасителя по сравнению с потенциалом системы для стабилизации пламени в течение длительных периодов времени
    • Температура технологического газа
    • Падение давления на пламегасителе во время сброса потока относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
    • Конструкционные материалы, соответствующие условиям окружающей среды и процесса, например, экстремально холодный климат, соляной туман, химически агрессивный газ и т. д.
    • Тип соединения и размер
    • Требования к приборам

    API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва говорит..

    Пламегаситель, использование которого на открытой вентиляционной линии или на входе в клапан давления/вакуума является эффективным методом снижения риска распространения пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя на пути разгрузки бака создает риск повреждения бака из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом.Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69, TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в вентиляционной системе. Следует проконсультироваться с производителем (производителями) для оценки величины этих эффектов.

    Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасного газа.Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.

    Ссылки (частично) на эту страницу. www.pressuresystems.com.au и www.enardo.com

    Искрогаситель и пламегаситель

    Уважаемый Abhay,

    Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлопные частицы, которые преимущественно состоят из углерода с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образующихся на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы, и, в зависимости от их точного происхождения, могут выбрасываться при температуре выше 3000 F.В зависимости от природы загрязняющих веществ эти частицы способны тлеть, а иногда и пламенно гореть. При выбросе через выхлопную систему в атмосферу процесс горения может продолжаться или даже ускоряться во время полета. Такие частицы, если они больше 0,023 дюйма в диаметре и при температуре 1200 F, способны воспламенять целлюлозные материалы при контакте. Это проблема безопасности, и единственным решением является использование искрогасителя.

    Искрогаситель имитирует сетку, изготовленную из плотно переплетенной проволочной сетки, созданной для защиты от кусочков пепла, искр и других подобных опасностей.Он улавливает или измельчает частицы углерода в выхлопных газах до размера менее 0,023 дюйма в диаметре, когда они выбрасываются из выхлопной системы. Искрогасители ловушечного типа должны иметь способ удаления скопившихся частиц углерода. Большинство искрогасителей обычно работают в диапазоне высокой эффективности искрогасителя 90 процентов.

    Пламегаситель представляет собой сетку или перфорированную металлическую вставку в контейнере для хранения легковоспламеняющихся веществ (контейнере, шкафу), который защищает его содержимое от внешнего пламени или воспламенения.Он также рассеивает тепло. Он позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. Существует огромное разнообразие ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения по производительности. Одним из примеров являются лампы безопасности Davy, используемые в шахтах.

    Пламегасители многочисленных разновидностей применяются во многих отраслях промышленности. Все они работают по одному и тому же принципу: отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводного материала.

    Пламегасители используются в нефтеперерабатывающей, фармацевтической, химической, нефтехимической, целлюлозно-бумажной промышленности, разведке и добыче нефти, очистке сточных вод, полигонах, горнодобывающей промышленности, производстве электроэнергии и транспортировке наливных жидкостей. В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. В этих отраслях промышленности используются различные конфигурации оборудования и газовых смесей. В основном существует два типа:

    1. Концевой выпуск, тип сброса в атмосферу, в основном используемый в таких приложениях, как вентиляция резервуаров для хранения нефти.

    2. Поточный, дефлаграционного или детонационного типа, используемый в основном в трубах для предотвращения прохождения пламени.

    Поскольку области применения различны, существует очень много конструкций и мощностей. Компетентный человек должен проверить и принять наиболее подходящий для его использования.

    С уважением,

    Кесава Пиллаи


    Из Индии, Коллам

    Для чего на вашем квадроцикле установлен искрогаситель?

    Во многих частях мира квадроциклы должны быть оснащены искрогасителем (искрогасителем) либо по закону, либо по местным правилам.Но что такое искрогаситель и для чего он нужен? Есть ли у него недостатки? Можете ли вы безопасно удалить его? Как это удалить? Как чистить при засорении? Мы кратко рассмотрим все эти вопросы в этой статье.

    Искрогаситель предназначен для предотвращения лесных пожаров путем улавливания любых тлеющих частиц от самого двигателя или углеродистых отложений, которые вырываются на свободу до того, как они выйдут из выхлопной трубы. Помимо преимущества предотвращения лесного пожара, искрогасители имеют некоторые другие преимущества или недостатки, в зависимости от того, как вы на это смотрите.

    Как узнать, оснащен ли ваш велосипед искрогасителем

    Не все квадроциклы оснащены искрогасителем. Чтобы проверить, оснащен ли он вашим велосипедом, вам нужно взглянуть на заднюю часть глушителя выхлопа, потому что именно там он будет расположен, если он у вас есть.

    На многих глушителях снаружи написано установлен пламегаситель или нет. На других вы должны увидеть, есть ли он физически.

    Используйте фонарик, если разрядник расположен не в самом конце глушителя.Вы ищете экран из тонкой стальной сетки, покрывающий весь внутренний диаметр выхлопной трубы. Он мог иметь форму трубы или плоского экрана.

    Если экран имеет форму трубы, его может быть труднее заметить. С помощью отвертки аккуратно «нащупайте», есть ли там экран. Это должно выглядеть примерно так:

    Хотя это и не так распространено, как экранные искрогасители, некоторые глушители оснащены набором дисков, через которые должен проходить выхлоп.Обычно они устанавливаются на самом конце глушителя и должны быть легко видны.

    Некоторые ранние квадроциклы были оснащены искрогасителем центробежного типа, но сегодня это редкость. Их нельзя было снять, но иногда были вставки для регулировки противодавления.

    Вам это действительно нужно?

    Если на вашем квадроцикле нет искрогасителя, есть вероятность, что мелкие частицы самого двигателя вылетят через выхлопные газы в виде светящейся красной искры. С сегодняшними современными производственными технологиями производство частиц из самого двигателя больше не является распространенной проблемой.

    Однако со временем внутри двигателя может образоваться нагар. В конце концов, эти отложения могут освободиться, превратившись в светящуюся красную искру на выходе из выхлопной трубы.

    Вы могли видеть это, если когда-либо ездили за велосипедом без установленного искрогасителя в ночное время.

    И да, эти искры могут вызвать лесной пожар при определенных обстоятельствах.

    Законы, регулирующие использование искрогасителей, зависят от того, где вы едете. В США есть большая вероятность, что вам потребуется установить сертифицированный и неповрежденный искрогаситель, когда вы едете по земле, находящейся в федеральном, государственном или местном управлении.

    Прежде чем отправиться на трассу, всегда полезно проверить требования вашего района.

    Но одно можно сказать наверняка: использование искрогасителя всегда является хорошей идеей, независимо от того, в какой части мира вы едете, где искра может создать потенциальную опасность возгорания.

    Так как же работает искрогаситель?

    Искрогаситель предназначен для улавливания любых тлеющих искр до того, как они вылетят из выхлопной трубы, действуя как фильтр.

    В экранном искрогасителе сетка создает множество крошечных отверстий, через которые должен проходить выхлоп.Любые частицы крупнее отверстий в сетке будут остановлены. Ветрозащитные экраны имеют разные рейтинги в зависимости от того, насколько мелкая сетка используется.

    Дисковый разрядник имеет тот же эффект. Множество маленьких дисков размещены вместе с небольшим интервалом, чтобы предотвратить прохождение любых частиц.

    Возможные преимущества или недостатки использования искрогасителя

    Влияние искрогасителя на производительность

    Многие рассматривают возможность удаления искрогасителя из-за потенциального увеличения мощности.

    Несмотря на то, что пламегаситель в небольшой степени ограничивает поток воздуха, проходящий через выхлопную систему, его удаление не эквивалентно увеличению мощности.

    Эффект от его удаления будет полностью зависеть от того, как построен и настроен ваш коптер. На результаты будут влиять такие переменные, как впрыск, впуск, высота, кулачки, конструкция выхлопной системы и т. д.

    Удаление может привести к повышению производительности, а может и не привести. Вы не узнаете наверняка, пока не попробуете.

    На некоторых квадроциклах может даже наблюдаться небольшое падение мощности при снятии искрогасителя.Уменьшение обратного давления, которое вы получите, удалив его, в некоторых системах приведет к снижению производительности.

    Если вам повезло, и ваши системы благосклонно реагируют на снятие пламегасителя, вы смотрите на потенциальный прирост максимальной мощности в диапазоне 1 л.с. По иронии судьбы, уменьшенное противодавление может в то же время привести к такому же падению мощности и крутящего момента на низких оборотах.

    Если вашей конечной целью является повышение производительности, я рекомендую оставить искрогаситель установленным до тех пор, пока вы не сможете позволить себе приобрести качественную послепродажную выхлопную систему (также с искрогасителем) и перенастроить двигатель.Это может дать вам значительно более заметное увеличение мощности, чем просто удаление искрогасителя в системе OEM.

    Как искрогаситель влияет на шум выхлопа

    Установка искрогасителя приведет к снижению уровня звука вашей системы, как правило, на пару дБ.

    Некоторым райдерам нравится более громкое и глубокое звучание системы, и для этого они хотят снять пламегаситель.

    Другие предпочитают, чтобы их квадроциклы и квадроциклы напарников были более тихими и дискретными.

    Хотя я не пытаюсь быть моральной полицией здесь, стоит упомянуть, что жалобы на шум являются наиболее распространенной причиной, по которой у людей возникают проблемы с ездой по бездорожью или по пересеченной местности. А с жалобами приходят ограничения на использование дорожек и троп. Так оно и есть.

    Так что имейте в виду, что если вы едете там, где шум может быть проблемой, вы рискуете испортить удовольствие себе и другим гонщикам.

    Связанный: Так вы заглушите шум выхлопа квадроцикла.

    Как искрогаситель влияет на внешний вид

    Некоторые люди думают, что искрогасители на их квадроциклах совершенно уродливы, и хотят убрать их только по этой причине.

    Хотя я могу согласиться с тем, что дизайн, вероятно, не был главным приоритетом, когда разрабатывались многие искрогасители, я оставлю это на ваше усмотрение, чтобы решить, достаточно ли это большая проблема, чтобы вы могли ее устранить.

    Снятие искрогасителя

    Большинство искрогасителей тем или иным способом можно снять с глушителя. Процедура, которой вы должны следовать, чтобы добиться этого, отличается от модели к модели.

    Обычно все, что вам нужно сделать, это снять болты или высверлить глухие заклепки, удерживающие пламегаситель на месте, и он должен сразу выскочить.

    Для некоторых систем может потребоваться дополнительная работа, и вы рискуете испортить разрядник в процессе демонтажа.

    При снятии искрогасителя необходимо помнить, что ваш двигатель может работать на обедненной смеси из-за изменения соотношения воздух/топливо.

    Соотношение воздух/топливо определяется настройкой форсунок вашего мотоцикла, которую можно изменить в соответствии с вашими потребностями. Поэтому вам нужно убедиться, что вы все еще находитесь в пределах рекомендуемых допусков после снятия разрядника.Проконсультируйтесь с механиком, если вы не знаете, как это сделать.

    Вы можете безопасно снять искрогаситель или даже установить неоригинальную выхлопную систему на многие квадроциклы, не внося изменений в ваши форсунки, потому что они обычно настроены на работу с небольшим обогащением с завода, но это не общее правило!

    Если вам не повезет, слишком обедненная работа велосипеда может со временем привести к повреждению двигателя. Чтобы быть в безопасности, соотношение воздуха и топлива должно контролироваться профессионалом всякий раз, когда вы вносите изменения в свою выхлопную систему.

    Как очистить забитый искрогаситель

    После поездки в искрогасителе скапливаются частицы углерода, поэтому его необходимо очистить, чтобы велосипед работал должным образом.

    Засоренный пламегаситель может привести к значительному снижению мощности из-за блокирования потока выхлопных газов. Это относится как к дисковым, так и к экранным разрядникам.

    В руководстве пользователя обычно указывается, что разрядник необходимо регулярно очищать после пробега определенного количества миль.

    Обычно пламегаситель относительно легко снимается для ручной очистки. В качестве альтернативы глушитель может быть оснащен заглушкой для очистки, чтобы быстро и легко получить доступ к сетке и очистить ее.

    Для разрядника дискового типа необходимо разобрать и очистить каждый диск по отдельности.

    Одним из способов очистки деталей является использование небольшого количества топлива и щетки из медной проволоки для удаления любого мусора. Промойте в топливе и протрите тряпкой. Дайте всем деталям высохнуть на воздухе перед повторной установкой узла в глушитель.

    Тем не менее, описанный выше метод работает нормально, но может занять некоторое время.

    Экранные искрогасители проще всего очистить с помощью паяльной лампы, чтобы выжечь углерод.

    Это можно сделать после того, как вы сняли экран с глушителя, или, если он легко доступен с задней стороны глушителя, вы даже можете выжечь углерод, не снимая экран с глушителя.

    Если вы используете этот метод, обязательно используйте защитные очки и не подносите горелку к чему-либо, что может загореться, например, к пластиковым крыльям вашего велосипеда!

    46 CFR § 58.10-5 — Бензиновые двигатели. | CFR | Закон США

    § 58.10-5 Бензиновые двигатели.

    (а) Конструкция двигателя. Все установки должны иметь судовые двигатели, подходящие для предполагаемой эксплуатации, спроектированные и изготовленные в соответствии с требованиями настоящего подраздела.

    (б) Карбюраторы.

    (1) Каплеуловители должны быть установлены под всеми карбюраторами, кроме карбюраторов с нисходящей тягой, чтобы предотвратить попадание утечек топлива в трюмы, и устроены таким образом, чтобы можно было легко устранить такую ​​утечку топлива.Каплеуловители должны быть закрыты противопламенными экранами.

    Примечание:

    Рекомендуется сливать капельные коллекторы с помощью устройства для автоматического возврата всех капель в воздухозаборники двигателя.

    (2) Все бензиновые двигатели должны быть оборудованы приемлемыми средствами контроля пламени. Установки пламегасителей обратного воспламенения, имеющие основные Одобрения № 162.015 или 162.041, или системы впуска воздуха и топлива двигателя, имеющие основные Одобрения № 162.015 или 162.042, могут продолжать эксплуатироваться до тех пор, пока они исправны и находятся в хорошем состоянии.Новые установки или замены должны соответствовать применимым требованиям этого раздела.

    (3) Для бензиновых двигателей допустимы следующие средства контроля пламени:

    (i) Пламегаситель обратного воспламенения, соответствующий SAE J-1928 (включен посредством ссылки; см. 46 CFR 58.03-1) или UL 1111 (включен посредством ссылки; см. 46 CFR 58.03-1) и имеет соответствующую маркировку. Пламегаситель должен быть соответствующим образом закреплен на воздухозаборнике с помощью огненепроницаемого соединения.

    (ii) Система впуска воздуха и топлива двигателя, которая обеспечивает адекватную защиту от распространения пламени обратного пламени в атмосферу, эквивалентную защите, обеспечиваемой приемлемым пламегасителем обратного пламени.Бензиновый двигатель, использующий систему подачи воздуха и топлива и работающий без утвержденного пламегасителя обратного воспламенения, должен либо включать в себя узел язычкового клапана, либо устанавливаться в соответствии с SAE J-1928.

    (iii) Устройство карбюратора или системы подачи воздуха в двигатель, которое рассеивает любое пламя, вызванное обратным пламенем двигателя. Пламя должно быть рассеяно в атмосфере за пределами судна таким образом, чтобы пламя не создавало опасности для судна, людей на борту или находящихся поблизости судов и сооружений.Рассеивание пламени может быть достигнуто за счет насадок на карбюратор или расположения системы впуска воздуха в двигатель. Все навесное оборудование должно иметь металлическую конструкцию с огнестойкими соединениями и быть надежно закреплено, чтобы выдерживать вибрацию, удары и обратное вращение двигателя. Такие установки не требуют официального одобрения и маркировки, но должны соответствовать этому подразделу.

    (с) Выпускной коллектор. Выпускной коллектор должен быть либо с водяной рубашкой, либо с охлаждением от насоса, работающего при работающем двигателе, либо деревянные конструкции в пределах девяти дюймов должны быть защищены 1/4-дюймовая асбестовая плита, покрытая не менее22 USSG (стандарт США) из оцинкованного листового железа или цветного металла. Мертвое воздушное пространство Между защитным асбестом и деревом должно быть оставлено 1/4 дюйма, а между коллектором и поверхностью такой защиты должен оставаться зазор не менее двух дюймов.

    (г) Выхлопная труба.

    (1) Установка выхлопной трубы должна соответствовать требованиям ABYC P-1 и части 1, разделу 23 NFPA 302 (оба включены посредством ссылки; см. 46 CFR 58.03-1), а также следующим дополнительным требованиям:

    (i) Все вытяжные установки с манометрическим давлением более 15 фунтов на квадратный дюйм или использующие трассы, проходящие через жилые или рабочие помещения, должны отвечать требованиям к материалам части 56 настоящей подглавы.

    (ii) Горизонтальные сухие выхлопные трубы допускаются только в том случае, если они не проходят через жилые или каютные помещения, заканчиваются выше самой глубокой грузовой ватерлинии и устроены таким образом, чтобы предотвратить попадание холодной воды от волнения или абордажа, и они сконструированы из коррозионностойкого материала «в месте проходки корпуса».

    [CGFR 68-82, 33 FR 18878, 18 декабря 1968 г., с поправками, внесенными CGD 88-032, 56 FR 35824, 29 июля 1991 г.; USCG-2003-16630, 73 FR 65187, 31 октября 2008 г.]

    Искрогаситель | Тракторно-строительный завод Wiki

    Искрогаситель центробежного типа

    Искрогаситель — это любое устройство, которое предотвращает выброс легковоспламеняющихся частиц из источников горения, таких как двигатели внутреннего сгорания, камины и дровяные печи.

    Искрогасители играют решающую роль в предотвращении лесных пожаров и воспламенения взрывоопасных атмосфер. Таким образом, их использование требуется по закону во многих юрисдикциях по всему миру.

    приложений

    Двигатели

    Пар

    Искрогасительная сетка внутренняя на модели паровоза

    Большая искрогасящая труба на американском паровозе

    Искрогасители для паровозов могут быть внутренними (в виде проволочной сетки внутри дымовой камеры) или наружными.Первыми платформами для искрогасителей в США были паровозы. Локомотивы, работающие на дровах и угле, производят угли, которые легко переносятся ветром. Одной из популярных конструкций был искрогаситель Рэдли-Хантера, в котором использовался спиралевидный конус для отделения тлеющих углей от потока выхлопных газов под действием центробежной силы. [1]

    Проблема пожаров, вызванных оборудованием, продолжалась и в 20 веке. Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли Дж. П. Фэрбэнк и Рой Бейнер провели первое известное академическое исследование по этому вопросу. [2] Их эксперименты показали, что горячие твердые частицы диаметром более 0,023 дюйма (0,584 мм) способны воспламенять дикое топливо.

    Внутреннее сгорание

    В 1950-х годах Лесная служба США заинтересовалась сокращением количества пожаров, вызванных лесозаготовительной техникой в ​​Национальной лесной системе. [3] Этот интерес привел к партнерству с Обществом автомобильных инженеров и разработке следующих стандартов испытаний для искрогасителей:

    • SAE J335 — многопозиционная выхлопная система малого двигателя с системой пожаротушения
    • SAE J342 – Процедура испытания искрогасителя для двигателей большого размера
    • SAE J350 – Процедура испытания искрогасителя для двигателей среднего размера

    Современные технологии в значительной степени устранили образование крупных твердых частиц в двигателях внутреннего сгорания.Однако по мере износа двигателей на внутренних стенках двигателя могут образовываться углеродистые отложения. Когда эти отложения освобождаются, они выходят через выхлопную систему и представляют потенциальную опасность возгорания. Транспортные средства без должным образом функционирующих искрогасителей подозревались в возникновении многочисленных лесных пожаров, в том числе разрушительного пожара на гусеничном ходу недалеко от Ратона, штат Нью-Мексико, в июне 2011 года. типы оборудования, такие как большие сельскохозяйственные машины, внедорожные транспортные средства (OHV) и небольшие двигатели (бензопилы, триммеры, воздуходувки и т. д.).

    Здания

    Искрогасители также устанавливаются в верхней части дымохода (или дымохода), чтобы предотвратить попадание плавающих углей от огня (особенно горящего дерева) на легковоспламеняющуюся кровельную поверхность (гонт, солому или битумный войлок) или их падение на горючий материал на земле. Такой искрогаситель обычно состоит из двойного слоя металлической сетки, которая улавливает угли и позволяет дымовым газам выходить.

    Котлы крупных электростанций обычно оснащаются электрофильтрами.

    Электрооборудование

    Основная статья: Электрическая дуга

    Типы

    Центробежный

    В искрогасителях центробежного типа используются стационарные лопасти, перегородки или другие устройства для улавливания крупных частиц за счет центробежной силы. Эти искрогасители обычно используются на тяжелой сельскохозяйственной и строительной технике (тракторах, комбайнах, бульдозерах и т. д.), но некоторые из них были разработаны для мотоциклов и других вездеходов.

    Экранный искрогаситель

    Экран

    В искрогасителях экранного типа

    используется физическая сетка для предотвращения выхода крупных частиц из выхлопной системы. Это самый простой и распространенный тип искрогасителя. Устройства экранного типа используются на большинстве мотоциклов, квадроциклов и небольших двигателей.

    Электрофильтр

    Основная статья: Электрофильтр

    Нормативные требования

    США

    Знак Лесной службы США «Требуется искрогаситель», размещенный на лесосеке

    Законы, регулирующие использование искрогасителей в Соединенных Штатах, зависят от юрисдикции.Двигатели внутреннего сгорания, работающие на лесной службе Министерства сельского хозяйства США и на большинстве других земель, находящихся в федеральном управлении, должны соответствовать требованиям Свода федеральных правил 36 CFR 261.52. [5] Это требование требует, чтобы оператор всегда имел сертифицированный и должным образом обслуживаемый искрогаситель. Многие государственные и местные агентства по управлению земельными ресурсами подчиняются федеральным требованиям.

    File:Modified искрогаситель.jpg

    Неутвержденный искрогаситель, установленный на мотоцикле

    Существуют исключения для автомобилей, официально зарегистрированных в Департаменте транспортных средств своего штата.В периоды крайней пожароопасности управляющие землей могут запретить использование всего моторизованного оборудования, даже если установлен правильно функционирующий искрогаситель. Проверки искрогасителей проводятся обученным персоналом правоохранительных органов или пожарных служб. Они могут происходить как в индивидуальном порядке, так и в рамках контрольно-пропускного пункта в дни активного отдыха. Можно указать операторов, уличенных в использовании неподходящих или модифицированных устройств. Штрафы за нарушение законов об искрогасителях зависят от выдавшего их агентства.Если будет установлено, что несоответствующее транспортное средство было ответственно за поджог, водитель может быть привлечен к ответственности в гражданском или даже уголовном суде.

    Сертификационные испытания искрогасителей проводятся Центром технологий и разработок Лесной службы Министерства сельского хозяйства США в Сан-Димасе, Калифорния. Технические требования изложены в Спецификации лесной службы FS5100-1. Все искрогасители, отвечающие требованиям 36 CFR 261.52, должны быть сертифицированы и перечислены в Руководстве по искрогасителям Лесной службы Министерства сельского хозяйства США.Это руководство представляет собой исчерпывающий каталог всех сертифицированных продуктов, доступных в США, и публикуется раз в два года. Руководство по искрогасителю используется выездными инспекторами и потребителями для проверки статуса сертификации продукта. Производителям, стремящимся пройти сертификацию искрогасителей в Соединенных Штатах, следует ознакомиться с «Процедурой представления производителя» Лесной службы Министерства сельского хозяйства США как для искрогасителей общего назначения [6] , так и для малых двигателей [7] .

    См. также

    Примечания

    1. ↑ Патент США 7040, Джеймс Рэдли и Джон В.Хантер, «Искрогаситель», выпущенный 22 января 1850 г.
    2. ↑ Фэрбанк, Дж. П. и Бейнер, Р. Искрогасители для моторизованного оборудования . Бюллетень 577, Сельскохозяйственная экспериментальная станция Калифорнийского университета (1934 г.)
    3. ↑ Программа развития и технологий лесной службы Министерства сельского хозяйства США Введение в искрогасители — искрогасители и предотвращение лесных пожаров (2003) [1]
    4. ↑ Местас, Энтони (19 июня 2011 г.). «Квадроцикл зажег Track Fire» .
    5. ↑ Свод федеральных правил США 36 CFR 261.52
    6. ↑ Программа развития и технологий лесной службы Министерства сельского хозяйства США Процедура представления производителя для квалификационных испытаний выхлопных систем общего назначения, экранных и локомотивных искрогасителей (2005) [2]
    7. ↑ Программа развития и технологий лесной службы Министерства сельского хозяйства США Процедура представления производителя для квалификации выхлопных систем многопозиционных искрогасителей малых двигателей (2001 г.) [3]

    Внешние ссылки

    Искрогаситель для мотоциклов-внедорожников — не сжигайте свои следы

    Что такое искрогаситель? Нужен ли он мне для моего внедорожного велосипеда и почему? Эта статья подробно ответит на эти вопросы и расскажет, почему они могут помочь предотвратить закрытие большего количества площадок для верховой езды.

    Да, наличие необходимого оборудования на мотоцикле для бездорожья чрезвычайно важно в определенных районах катания. Согласны вы с правилами или нет, это не меняет того факта, что вам может понадобиться искрогаситель на вашем мотоцикле для бездорожья…

    Что такое искрогаситель на мотоцикле-внедорожнике и для чего он нужен?

    Торцевая крышка искрогасителя SuperTrapp на CRF230F

    Искрогаситель представляет собой экран или устройство, предотвращающее выход искр или пламени из выхлопной трубы глушителя или глушителя мотоцикла для бездорожья.Обычно они располагаются непосредственно перед выпускным наконечником, потому что это наиболее удобное место, особенно если это дополнительная часть.

    Когда из выхлопной трубы выходят искры или пламя?

    Искры или пламя выходят из выхлопной трубы при обратном воздействии. Обратный огонь — это сгорание или взрыв топлива, не сгоревшего в камере сгорания. Несгоревшее топливо достигает выхлопной трубы и вызывает «хлопки» или громкое «бах!» шум. Это может быть пугающим, если вы никогда раньше этого не слышали, потому что это звучит как выстрел прямо позади вас.

    Что вызывает обратную реакцию?

    Обратный эффект может быть вызван несколькими причинами. Причина номер один — это состояние богатой форсунки, и ее можно исправить простой настройкой карбюратора. Вот некоторые другие возможные причины обратной реакции:

    1. Неправильный угол опережения зажигания
    2. Неправильный угол опережения зажигания
    3. Бедная топливно-воздушная смесь; слишком много воздуха из-за неправильной форсунки или грязного карбюратора может привести к обратному воспламенению
    4. Электрические проблемы; неисправна свеча зажигания или проводка.
    KX250F стреляет пламенем из-за обратного огня = такой сильный обратный огонь означает, что есть проблемы с настройкой.

    Как выглядит искрогаситель?

    Искрогасители для мотоциклов-внедорожников могут быть разных форм. Несмотря на то, что большинство из них являются экранами, иногда их трудно увидеть.

    Как узнать, есть ли у моего мотоцикла-внедорожника искрогаситель?

    Велосипеды для мотокросса

    имеют глушитель/глушитель, но не поставляются с искрогасителем. Глушитель или глушитель предназначены только для снижения выходной мощности выхлопной системы в децибелах.Велосипеды для мотокросса предназначены только для соревнований по бездорожью на закрытых трассах. Хотя им разрешено ездить по тропам со всем надлежащим образом установленным необходимым оборудованием, они не имеют права ездить по трассам штата в стандартной форме.

    Большинство трейловых мотоциклов и мотоциклов эндуро поставляются с установленным на заводе искрогасителем. Эта информация будет выбита или выгравирована на внешней стороне глушителя или глушителя. Вы можете посветить фонариком в конце выхлопной трубы, также поищите сетчатый экран.

    • Сетчатый экран искрогасителя
    • Без искрогасителя
    Визуальная разница между глушителем с экраном искрогасителя (слева) и без экрана (справа)

    Однако иногда владелец снимает дефлектор/вставку со штатной выхлопной трубы изменить вывод звука.Большинство искрогасителей встроены в перегородку, поэтому, если вставка перегородки удалена, искрогасителя нет.

    Нужен ли мне специально одобренный искрогаситель?

    В Соединенных Штатах для участия в гонках по штату требуется правильно установленный и одобренный USFS искрогаситель на внедорожном мотоцикле/внедорожнике. Установленные на заводе выхлопные системы с искрогасителем должны быть проштампованы, одобрены USFS и разрешены для использования на трассе. Они необходимы на всех мотоциклах для бездорожья, независимо от их размера.

    Что такое USFS?

    Лесная служба США — это государственная служба, которая управляет государственными землями на всей территории Соединенных Штатов. Они поддерживают эти земли для общественного пользования, просмотра и различных видов отдыха, таких как наш отдых на велосипеде по бездорожью. Любая общественная земля или тропа должны быть пройдены в соответствии с требованиями законодательства. Искрогаситель — это одно требование, а наклейка DNR — другое, в зависимости от законов и правил вашего штата для внедорожных мотоциклов.

    FMF Turbinecore на KTM 200XCW, одобренный USFS

    Наши тропы закрываются!

    Что является одной из главных причин, по которой сообщество велосипедистов по бездорожью приходит в упадок? Помимо стоимости новых мотоциклов для бездорожья, отсутствие мест для катания убивает этот вид спорта.Если вы живете в городе, скорее всего, вам придется ехать не менее часа, чтобы добраться до ближайшего местного парка верховой езды или тропы.

    Существует множество причин, по которым зоны для катания на мотоциклах по бездорожью закрываются, но есть одна вещь, которую мы, водители мотоциклов по бездорожью, можем легко изменить.

    Важность наличия искрогасителя на мотоцикле-внедорожнике

    Не следуйте правилам

    Верно, если вы хотите, чтобы больше мест для катания было закрыто , не соблюдайте все законы и правила, включая вторжение в частную собственность или превышение звукового лимита.Выполнение этих вещей — самый быстрый способ закрыть места и иметь меньше мест, куда можно пойти и насладиться свободным временем на грязном велосипеде.

    Стандартные глушители и глушители имеют штамп EPA или информацию о звуке.

    Вот почему важно, чтобы вы изучали и соблюдали законы и правила для езды на мотоцикле по бездорожью, где бы вы ни катались, будь то местная государственная трасса, общественная трасса для мотокросса или ваш задний двор.

    Действительно ли работают искрогасители?

    Искрогасители

    на самом деле хорошо удерживают искры внутри выхлопной трубы.Это предотвратит случайное возгорание из-за того, что вы подошли слишком близко к дереву или растению, которое легко загорится.

    Искрогаситель для двухтактных мотоциклов-внедорожников

    В то время как все мотоциклы для бездорожья могут производить искры от обратного огня, это гораздо реже встречается на двухтактных двигателях. Это просто потому, что температура выхлопа не такая высокая, как у 4-тактного выхлопа. Чем ниже температура, тем меньше вероятность воспламенения несгоревшего топлива вне камеры сгорания.

    С учетом сказанного вам все равно необходимо следовать закону и установить одобренный искрогаситель на двухтактную выхлопную систему, если он требуется в месте, где вы едете.Это поможет улучшить репутацию дерт-байкеров, потому что они следуют правилам, и у вас меньше шансов получить жалобу от закона или посторонних.

    Искрогаситель для 4-тактного мотоцикла-внедорожника

    4-тактные мотоциклы для бездорожья чаще дают обратный эффект. Это связано с тем, что более высокая температура выхлопных газов с большей вероятностью сожжет несгоревшее топливо из камеры внутреннего сгорания двигателя.

    Если у вас двухтактный или четырехтактный двигатель, проверьте местную трассу, парк или место для катания и узнайте, требуется ли на вашем велосипеде искрогаситель для поездки туда.

    Каковы шансы, что пожар на самом деле начнется с вашего внедорожного мотоцикла?

    Статистически говоря, я даже не смог найти статистику по количеству возгораний, вызванных выхлопными трубами мотоциклов без искрогасителя. На самом деле, электрическая или топливная система с большей вероятностью загорится, чем искры от обратного огня, вылетающие из выхлопной трубы, вызовут пожар.

    Так зачем они нам нужны?

    По той единственной причине, что этого требует закон. Цените ли вы Лесную службу DNR или нет, они по-прежнему являются людьми и организациями, которые позволяют нам ездить по общественным тропам и собственности.

    Если мы не можем следовать их простым правилам, то это говорит о том, что мы слишком горды или невежественны. Это черты «так называемых гонщиков», из-за которых этот вид спорта имеет плохую репутацию.

    Где взять экран искрогасителя?

    Есть несколько способов получить дешевую искрогасительную сетку для выхлопной трубы мотоцикла. Вы можете сделать свой собственный, или может быть экран с болтовым креплением, который подходит к вашему выхлопу. Однако, если вы хотите легально ездить в месте катания, где требуется искрогаситель, одобренный USFS, вам необходимо купить глушитель или глушитель со встроенным или одобренным вкладышем.

    Экран самодельного искрогасителя?

    Вы можете сделать свой собственный искрогаситель, используя сетчатый экран из нержавеющей стали и прикрепив его болтами/клепками/сваркой к концу глушителя или глушителя на мотоцикле для бездорожья.

    Хотя это может привести к простому «тычку палкой», технически это незаконно в зонах катания, где требуется штампованная пластина искрогасителя, одобренная USFS.

    Вставка/экран универсального искрогасителя

    Универсальных искрогасителей не так много, потому что не все выхлопные системы имеют одинаковые выпускные отверстия на глушителе или глушителе.

    Вы должны либо купить выхлопную систему вторичного рынка со встроенным экраном, либо узнать, продает ли компания, производящая ваш выхлоп, вставку искрогасителя экрана, которую можно привинтить.

    Искрогасители тоже требуют обслуживания

    Сетчатые фильтры забиваются после стольких часов из-за нагара несгоревшего газа. Очистка искрогасителя гарантирует, что вы получите максимальную производительность от вашей выхлопной системы.

    Грязный мотоцикл с плохим жиклером приведет к тому, что искрогаситель, а также остальная часть выхлопной трубы загрязнятся намного быстрее.Вот почему лучше всего научиться делать струи самостоятельно. Добавление искрогасителя часто требует некоторой настройки карбюратора для правильной работы.

    Как стать лучшим и безопасным гонщиком

    Использование правильной экипировки и настройка мотоцикла для бездорожья могут сделать вашу езду более комфортной, но есть одна вещь, которая сделает езду по пересеченной местности намного проще и безопаснее.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.