Зачем нужна вентиляция картера двигателя: Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Содержание

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера.

В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Как работает вентиляция картера двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.

Содержание статьи

Устройство и конструктивные особенности системы вентиляции картера

Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:

  • открытого типа;
  • закрытого типа;

Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах  представляют собой:

  • воздушные патрубки, по которым циркулируют газы;
  • клапан вентиляции картера, который регулирует давление картерных газов при их подаче во впускной коллектор;
  • маслоотделитель для предотвращения попадания масляных паров в камеру сгорания для уменьшения сажеобразования;

Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.

Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная  вентиляция не работает.

Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.

Закрытая система вентиляции картера, которую также называют принудительной, сложнее по конструкции. При этом именно данное решение позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с учетом экологических стандартов и снизить расход масла.

Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.

В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.

Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.

На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.

В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки  и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции  привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.

Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные  клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.

По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.

Лабиринтный маслоотделитель, который еще называется успокоитель, замедляет движение газов. В результате объемные частицы масла попросту оседают на стенках, после чего стекают обратно в картер.

Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.

Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный  успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.

Клапан системы вентиляции картера

Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.

В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и других особенностях системы рециркуляции отработавших газов.

Частые неисправности системы вентиляции картера

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.

Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются  в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.

Часто при диагностике указанные проблемы пытаются решить путем поверки и ремонта системы питания или зажигания, забывая о системе вентиляции картерных газов. Важно понимать, что закрытая система предполагает наличие специальных каналов в БЦ и ГБЦ, а также клапанов, патрубков и шлангов для циркуляции газов. Хорошо известно, что клапаны рано или поздно могут начать подклинивать. Прежде всего, это приводит к нарушению состава рабочей топливно-воздушной смеси.

Что касается  причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.

Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В  результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.

Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4  стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.

Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.

В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.

Подведем итоги

Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.

В профилактической очистке нуждаются полости шлангов и патрубков, маслоотделитель и т. д. Выполнять процедуру желательно на каждом ТО параллельно замене масла и фильтров (через 10 тыс. км) или через раз (20 тыс. км.).

Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят  масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.

Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности  двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.

Читайте также

Вентиляция картера двигателя – что это такое и почему она так важна для мотора | Автолюбитель со стажем

Источник: Avtoyoutubb.ru

Сегодня поговорим о важной системе автомобиля – вентиляции картерных газов двигателя. Некоторые называют ее «легкими» мотора, по мне – анальное отверстие. Почему? – Потому что если за ней не следить, то силовому агрегату, каким бы он не был современным, будет плохо. Сравнимо с вздутием живота у человек, эта проблема тоже может «делать» мозг, если ее не устранять.

Описание устройства, назначения и принципа работы системы вентиляции картерных газов

Описание устройства, назначения и принципа работы системы вентиляции картерных газов

Разберем, что это такое и почему она так важна для машины. Что происходит, если запустить ее, не следить за ее работоспособностью. Подробно расскажу, какую роль играет в системе клапан картерных газов.

Что это такое

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.

Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.

Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Какие проблемы могут возникнуть

  • Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
  • Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.

Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.

Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.

Конструкция

В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:

  • Патрубков, шланг;
  • Маслоотделителя;
  • Клапана.

Маслоотделитель

Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.

Бывают двух типов:

  • Тангенциальный или центробежного типа;
  • Лабиринтовый.

Первый тип имеет форму конуса или цилиндра. Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Принцип работы

Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.

Клапан вентиляции картерных газов

Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя. Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы

Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:

Как проверить?

Первый способ простой – визуальный. Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.

Второй способ. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Как ремонтировать

В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун». Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.

Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.

Вывод

Эта система очень важна для корректной работы двигателя автомобиля. Её неисправность влечет повреждением любых уплотнительных сальников, резинок, течью масла. Поэтому необходимо следить за ее работоспособностью. Тем более, «ухаживать» за ней не составляет больших трудностей.

Хочу отметить, что принцип работы и конструкция системы вентиляции картерных газов атмосферных MPI двигателей отличается от турбированных. Если Вам это интересно, то отдельно напишу обзор на эту тему. Пишите об этом в комментариях, жду обратной связи с Вами.

Всем удачи на дорогах!

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?


Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Как устроен и для чего нужен картер двигателя

Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.


Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Что это такое

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.

Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.

Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Процесс вывода картерных газов

Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа. Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:

  1. Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
  2. В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
  3. Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
  4. Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.

Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.

Какие проблемы могут возникнуть

  • Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
  • Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.

Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.

Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.


Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

  • открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
  • закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из‐за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.


Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам

Часто неисправность колец сопровождается миганием «check engine» на щитке приборов. Это легко проверить, замерив компрессию двигателя. Если она покажет меньше 11 единиц, это подтвердит догадку о том, что в одном из цилиндров залегли кольца.

Про систему вентиляции картера двигателя

Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

  • Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
  • Воздушные патрубки.
  • Клапан — регулирует давление,
  • Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.


Устройство закрытой системы вентиляции картера

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

Конструкция

В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:

  • Патрубков, шланг;
  • Маслоотделителя;
  • Клапана.

Маслоотделитель

Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.

Бывают двух типов:

  • Тангенциальный или центробежного типа;
  • Лабиринтовый.

Первый тип имеет форму конуса или цилиндра. Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Принцип работы

Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.

Клапан вентиляции картерных газов

Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя. Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы

Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Как обнаружить неисправности вентиляции

Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

  • Течь и излишнее потребление масла.
  • Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
  • Возможно задымление мотора.
  • Ухудшение динамики двигателя.
  • Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
  • Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
  • Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

Клапан PCV

Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Как проверить?

Первый способ простой

– визуальный. Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.

Второй способ

. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

Как избежать поломки системы

Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

  1. Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
  2. Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
  3. Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
  4. Снимают хомуты сапуна.
  5. Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
  6. Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

  1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
  2. Загрязнение фильтра.
  3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

  1. Клапан и мембрана – загрязнены.
  2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
  3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Диагностика неисправностей

Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна

Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

СВКГ на автомобиле Опель

На многих двигателях серии Z автомобилей Опель, например, на моторе Z16XEP, клапан вентиляции вмонтирован непосредственно в клапанную крышку. Если механизм выходит из строя, требуется замена детали. Снять и установить крышку несложно, работа не требует специальных навыков.

Отдельно КВКГ на эти моторы в продаже не встречается, поэтому приходится покупать его в сбое с клапанной крышкой. Так как новая деталь стоит дорого, есть смысл поискать бу.

Как ремонтировать

В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун». Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.

Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.

Перспективные разработки под фильтр картерных газов

Упомянутая ранее уже предлагает владельцам автомобилей новый высокоэффективный волоконный демистер. Результаты теста продукта демонстрируют способность новой концепции разделения удовлетворять потребности новых технологий автомобильных двигателей.

Другими словами – достигнута граница эффективного разделения очень мелких частиц (d50 << 1 мкм). Благодаря гибкости при проектировании круглых, плоских и изогнутых элементов, достигается идеальное использование конструкции.

Результаты показывают хорошую эффективность разделения и стабильные характеристики при соответствующих условиях эксплуатации. В частности, скорости фильтрации и уровень концентрации аэрозольного масла для реалистичных размеров конструкции нового волоконного демистера.

Проверка непрерывно высокой производительности в течение срока службы и реалистичного допустимого интервала обслуживания — это область текущих исследований испытаний на долговечность различных типов дизельных и бензиновых двигателей. Первые результаты уже продемонстрировали постоянную производительность и указывают на многообещающий интервал обслуживания не менее 100 000 км.

При помощи информации: MANN-HUMMEL

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

  1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
  2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

Признаки неправильной работы

  1. Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
  2. Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
  3. Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
  4. Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
  5. Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.


Масло в сапуне

Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Картера двигателя ДВС ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер — журнал За рулем

На разных марках устанавливают различные конструкции вентиляции картера ДВС. Хочу узнать Ваше мнение о фактической, истиной функции некоторых деталей устройств вентиляции картера ДВС.

В руководстве ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер описано устройство вентиляции картера двигателя: картерные газы проходят через маслоотделитель сапуна, где масло отделяется и стекает в картер. Далее газы через патрубок сапуна по шлангу поступают в вытяжной коллектор под воздушным фильтром. Вытяжной коллектор имеет плоско-изогнутую форму «ложки». Из вытяжного коллектора газы выходят двумя путями: в воздушный фильтр минуя фильтрующий элемент и далее через карбюратор в двигатель; по «малому контуру вентиляции картера„- в золотниковое устройство карбюратора через калиброванное отверстие диаметром 1мм и далее в задроссельное пространство карбюратора. А теперь практически рассудим: выходное отверстие вытяжного коллектора размером 133 квадратных мм против калиброванного отверстия золотникового устройства размером 0,785 квадратных мм! Больше в 169 раз! А на ХХ золотниковое устройство ещё более увеличивает соотношение размеров отверстий. Ясно: „малый контур вентиляции картера„- не может выполнять функцию вентиляции картера! А тогда зачем „малый контур вентиляции картера“? Моё мнение: в вытяжном коллекторе происходит конденсация водяного пара из картерных газов. В самом нижнем месте вытяжного коллектора расположен патрубок „малого контура вентиляции“. Образовавшийся конденсат вместе с малой частью картерных газов выходит из вытяжного коллектора по „малому контуру вентиляции“ в золотниковое устройство и через калиброванное отверстие далее в задроссельное пространство карбюратора! Вывод: главная функция „малого контура вентиляции картера„- из вытяжного коллектора выводить конденсат воды через маленькое калиброванное отверстие в задроссельное пространство карбюратора!  Считаю что на ВАЗ-2101 c карбюратором Вебер правильно сделана „вентиляция картерных газов ДВС“, но описание функции немного неправильное, т.е не полное! На ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем нет вытяжного коллектора, патрубок „малого контура“ приварен к маслянному щупу, поэтому шланг раскисает от масла! На ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс нет вытяжного коллектора, патрубок „малого контура“ приварен на крышку головки блока цилиндров! На инжекторных и карбюраторных двигателях импортных автомобилей нет вытяжных коллекторов и применяются различные устройства „малого контура вентиляции картерных газов“. Проходное сечение основного контура вентиляции картерных газов больше чем в сто раз сечения малого контура вентиляции. Я делаю вывод: малый контур вентиляции картерных газов не может выполнить функцию вентиляции и будет бесполезным при отсутствии вытяжного коллектора. На дизельных двигателях не делают „малый контур вентиляции“. Кажется конструкторы по инерции мышления ставят „малый контур вентиляции“ и подключают его куда-нибудь! Моё мнение- на отечественных двигателях внутреннего сгорания надо применять „малый контур вентиляции картерных газов“ только совместно с вытяжным коллектором! И при отсутствии вытяжного коллектора не устанавливать „малый контур вентиляции картерных газов“.

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Для чего нужна вентиляция картера мотора — Рамблер/авто

Транспортное средство — сложный механизм, который представляет собой комплекс различных систем. В последнее время общественность начала более серьезно подходить к вопросу об экологии. Как известно, большинство автомобилей наносит колоссальный вред окружающей среде. На фоне этого начали развиваться электрические силовые установки, которые имеют нулевой уровень выбросов. Но даже в стандартных автомобилях предлагаются такие системы, которые способствуют обеспечению защиты окружающей среды.

Фото: car.rucar.ru

Система вентиляции картера позволяет уменьшить выбросы от внутреннего сгорания различных соединений в атмосферу. Чтобы понять, для чего необходим этот элемент, нужно разобрать принципы его работы и функции. Отработавшие газы попадают в картер из камер сгорания во время работы силового агрегата транспортного средства. Кроме того, в картере могут находиться пары воды, топлива и масла. Все эти вещества объединяются в единую группу — картерные газы. Если они будут накапливаться в системе в большом количестве, это может привести к разрушению некоторых частей мотора. Особенно риску подвержены те комплектующие, которые изготавливаются из металла. Это можно объяснить тем, что снижается качество металла и эксплуатационные характеристики моторного масла. Система вентиляции необходима для того, чтобы предотвратить все негативные последствия, представленные выше. На современных автомобилях она бывает принудительной. Принцип работы этого узла достаточно простой. Он основан на использовании разрежения, которое формируется во впускном коллекторе. Когда оно образуется, протекают следующие явления:1) из картера выводятся газы;2) моторное масло очищается от этих газов;3) соединения проходят очистку и движутся по воздушным патрубкам в коллектор;4) газы попадают в камеру сгорания и при смешивании с воздухом уничтожаются.

Что касается конструкции системы вентиляции картера, она не бывает единой. На разных моторах применяется совершенно разная схема. Это зависит от производителя и типа силового агрегата. Однако, все эти системы объединяются некоторыми факторами. Среди общих комплектующих можно выделить:1) клапан вентиляции;2) маслоотделитель;3) воздушные патрубки. Клапан в конструкции нужен для того, чтобы корректировать давление газов, которые проходят во впускной коллектор. Если разрежение существенное, клапан закрывается, в остальных случаях он находится в открытом положении. Маслоотделитель может сокращать формирование сажи в камере сгорания, так как не дает масляным парам проникать внутрь.

Масло может отделяться от газов по двум методам — циклическому и лабиринтному. В первом случае речь идет о маслоотделителе центробежного вида. Газы вращаются внутри конструкции, что приводит к оседанию масла на стенках. После этого состав постепенно стекает в картер. Лабиринтный тип работает иначе. Тут картерные газы замедляют движение, из-за чего и происходит осаждения масла. Силовые агрегаты в современных автомобилях чаще всего используют комбинированный тип установки. Здесь лабиринтное устройство устанавливается следом за циклическим. Именно так обеспечивается турбулентность газов. Итог. Вентиляция картера мотора — важная составляющая, которая очищает систему от накопившихся газов. Установки делятся на типы, но в современных моторах задействованы комбинированные устройства.

Система вентиляции картера двигателя — конструкция и принцип работы клапана PCV

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда возникает проблема, это может привести к накоплению масляного шлама, утечке масла и расходу масла.

Большинство двигателей имеют следующие проблемы:

  • Взбалтывание масла создает давление.
  • Поршневые кольца слегка подтекают и создают давление.
  • Направляющие клапана слегка подтекают и создают давление.

Это давление должно куда-то деваться. Без системы вентиляции даже незначительное давление может привести к разрыву прокладок.

Как это работает?

Раньше давление просто выпускалось в воздух. В течение многих лет были опробованы различные решения. Однако все они способствовали смогу и загрязнению.

В большинстве современных двигателей используется система принудительной вентиляции картера (PCV). Система довольно проста:

  1. Источник отфильтрованного воздуха служит входом.
    1. Это может быть сапун крышки клапана или
    2. Шланг, подсоединенный к патрубку воздухозаборника.
  2. Чистый воздух проходит через двигатель, удаляя выхлопные газы и пары.
  3. «Грязный» воздух вытягивается через клапан PCV.
    1. Клапан PCV соединен шлангом с впускным коллектором.
    2. Применяет вакуум двигателя к картеру, всасывая воздух через систему.
  4. Дым и пар попадают в камеру сгорания и сгорают.

Система PCV обеспечивает чистоту внутри двигателя. Он также сбрасывает давление, не вызывая утечки. Дымы и пары сжигаются, что снижает выбросы.

Как это влияет на производительность?

Большинство уличных автомобилей оснащены системой PCV. Это требуется по закону для целей выбросов. Соблюдайте график технического обслуживания и следите за тем, чтобы шланги PCV оставались чистыми и прозрачными. Это продлит срок службы вашего масла и самого двигателя.

Система PCV также помогает двигателю увеличить мощность. Небольшой вакуум в картере улучшает уплотнение поршневых колец и стержней клапанов. Это сохраняет компрессию в камере там, где мы этого хотим.Система PCV также уменьшает аэродинамическое сопротивление и аэрацию масла. Они вызывают торможение вращающегося узла и лишают вас некоторой мощности.

Есть ли другой способ?

Для гоночных автомобилей возможны другие варианты:

  1. Система эвакуации картера отводит выхлопные газы в выхлопную систему.
    1. Эти системы НЕ для автомобилей с глушителями.
    2. Масло может скопиться в глушителе и вызвать возгорание.
  2. Вакуумные насосы
  3. Racing с ременным приводом.
    1. Они создают высокий вакуум в картере для специализированных гоночных автомобилей с большими распредвалами и низким уровнем вакуума в двигателе.

Идентификатор ответа 5232 | Опубликовано 18.10.2019 10:16 | Обновлено 25.08.2020 15:28

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера (PCV) — что она делает

Прежде всего, система (PCV) — это сокращенная форма или общее название системы принудительной вентиляции картера (PCV).

Система принудительной вентиляции картера (PCV); По сути, это односторонний проход для контролируемого выхода картерных газов.
Итак, система (PCV) удаляет вредные пары из двигателя и предотвращает их выброс в атмосферу.

Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует разрежение в коллекторе для отвода паров из картера во впускной коллектор.

Затем пар переносится топливно-воздушной смесью в камеры сгорания, где он сгорает.Клапан (PCV) регулирует поток и циркуляцию в системе. Клапан (PCV) эффективен как в качестве системы вентиляции картера, так и в качестве устройства контроля загрязнения. Системы (PCV) входят в стандартную комплектацию всех новых автомобилей с начала шестидесятых годов.

Несмотря на то, что существует разнообразие различных (PCV) систем, все они функционируют практически одинаково.

Таким образом, система принудительной вентиляции картера (PCV) может быть как открытой, так и закрытой
Эти две системы очень похожи.Однако закрытая система, используемая с 1968 года, более эффективна в борьбе с загрязнением воздуха. В систему поступает свежий воздух. Из системы выходит избыточный пар. Большая разница в обеих системах заключается в том, как они это делают.
Открытые (PCV) системы Открытая система принудительной вентиляции картера (PCV)

Открытая система всасывает свежий воздух через вентилируемую крышку маслозаливной горловины. Это не представляет проблемы, если объем пара минимален. Однако, когда картерный пар становится чрезмерным; он выталкивается обратно через вентилируемую масляную крышку в атмосферу.В результате открытая (PCV) система не является полностью эффективной в качестве устройства контроля загрязнения.

Закрытые (PCV) системы Закрытая система принудительной вентиляции картера (PCV)

Закрытая система принудительной вентиляции картера (PCV) забирает свежий воздух из корпуса воздушного фильтра. Итак, в крышке маслозаливной горловины нет отверстия. Закрытая система предотвращает попадание паров, нормальных или избыточных, в открытую атмосферу. Закрытая система очень эффективна в качестве устройства контроля загрязнения воздуха.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Наиболее важной частью системы, обычно называемой системой PCV, является регулирующий клапан. Назначение клапана (PCV): для измерения потока паров из картера во впускной коллектор. Это необходимо для того, чтобы обеспечить правильную вентиляцию картера; при этом не опрокидывая топливно-воздушную смесь на горение.

Как работает клапан Работа клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Картерные газы и пары должны удаляться примерно с той же скоростью, с которой они поступают.Прорыв газов минимален на холостом ходу и увеличивается при работе на высоких оборотах. В результате клапан принудительной вентиляции картера (PCV) должен соответствующим образом регулировать поток паров. Клапан (PCV) компенсирует потребность двигателя в вентиляции. Следовательно, меняется при различных оборотах двигателя. Вакуум в коллекторе управляет клапаном (PCV). И вакуум увеличивается или уменьшается при изменении скорости двигателя.

Например, на низких или холостых оборотах двигателя высокий вакуум в коллекторе. При этом плунжер перемещается в крайнее переднее положение или в конец коллектора клапана.В результате снижается расход пара. Низкая скорость потока достаточна для целей вентиляции и не нарушит соотношение топливно-воздушной смеси.

Чем выше обороты двигателя, тем меньше вакуум. Плунжер вытягивается только посередине корпуса. Это обеспечивает максимальный поток пара. Так как двигателю требуется больше топливно-воздушной смеси на высоких оборотах; введение большего количества пара не влияет на производительность.

Защита от обратного зажигания двигателя Обратный огонь двигателя

В случае обратного зажигания давление во впускном коллекторе; толкает плунжер в закрытое положение или положение выключения двигателя.Это предотвращает попадание обратного пламени в картер и взрыв горючих паров.

Неудача из-за пренебрежения

Заброшенная (PCV) система вскоре перестанет работать, что может привести как к дорогостоящим, так и к хлопотным последствиям. Поэтому картер должен хорошо вентилироваться. В противном случае моторное масло быстро загрязнится. В результате начнут образовываться тяжелые скопления ила. Внутренние детали, не защищенные моторным маслом, начнут ржаветь и/или подвергаться коррозии.

Поврежденный (PCV) шланг клапана

Это происходит из-за попадания воды и кислот в картер. Если система (PCV) не работает должным образом, поток картерных паров не будет измеряться должным образом. Это, в свою очередь, нарушит топливно-воздушную смесь и вызовет неровный холостой ход или даже остановку двигателя. Кроме того, впускные и выпускные клапаны, а также свечи зажигания вполне могут быть повреждены и прийти в негодность.

Лучше заменить, чем чистить Клапаны (PCV), показанные на листе иллюстраций

Таким образом, очистка клапана (PCV) может быть только краткосрочным решением.Очистка клапана (PCV) приведет к чистоте клапана (PCV); не новый (PCV) клапан. В клапане PCV остаются загрязнения, которые невозможно смыть. Кроме того, клапан (PCV) имеет внутренние детали, которые изнашиваются; что простой чисткой не исправишь. Вот почему рекомендуемые интервалы замены составляют максимум 12 месяцев или 10 000 миль (16 000 км).

Заключение

Что проверить:

  • Замените клапан, если он заедает или в нем есть шлам.
  • Очистите все шланги и фитинги.
  • Замените все треснувшие или сломанные шланги.
  • Застраховать систему, имеет герметичное уплотнение.
Сломанная прокладка клапана (PCV)

Наконец, надлежащее техническое обслуживание системы принудительной вентиляции картера (PCV) поможет снизить общие выбросы автомобиля. Итак, эта деталь может быть небольшой и стоить не дорого, но играет огромную роль в исправном работающем двигателе.

Спасибо!

Как вентилировать картер? – СидмартинБио

Как вентилировать картер?

Как лучше всего провентилировать картер и клапанную крышку?

  1. Опустошите карманы для системы с сухим картером.
  2. Ремень или электрический вакуумный насос.
  3. Добавление портов в картер и клапанную крышку.
  4. Добавление портов к атмосферным вентиляционным отверстиям.

Можно ли вентилировать картер в атмосферу?

Недостатками, очевидно, являются экологические проблемы, и вы потеряете полезный вакуум в картере, но, поскольку вы будете широко открыты для атмосферы, вы быстро сбросите там любое положительное давление. Если вы используете достаточно длинный шланг, у вас не должно возникнуть проблем с тем, чтобы что-то возвращалось через трубку.

Для чего предназначена вентиляция картера?

Система вентиляции картера удаляет нежелательные газы из картера двигателя внутреннего сгорания. Система обычно состоит из трубки, одностороннего клапана и источника вакуума (например, впускного коллектора).

Нужна ли вентиляция картера?

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда возникает проблема, это может привести к накоплению масляного шлама, утечке масла и расходу масла. Большинство двигателей имеют следующие проблемы: Взбивание масла создает давление.

Как вы выходите в атмосферу?

Вентиляция в атмосферу — это когда вы снимаете шланг, идущий от вашего bov к впускной трубе, закрываете впускное отверстие и позволяете bov продуваться под капотом. Лучшее звучание — это выход в атмосферу! У некоторых людей возникают проблемы с холостым ходом при выпуске в атмосферу.

Как может работать маслоуловитель?

Маслоуловители — это простые устройства, которые могут значительно улучшить работу двигателей с непосредственным впрыском топлива.Они предотвращают накопление масла и других загрязняющих веществ во впускном коллекторе вашего двигателя. Маслоуловитель может действовать как фильтр, подключаясь к этому шлангу, чтобы «поймать» загрязняющие вещества до того, как они попадут во впускное отверстие.

Как работает вентиляция картера?

Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с продувкой газами, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может привести к утечке масла, если оно будет слишком высоким.

Как работает система вентиляции картера?

принудительная вентиляция картера — это система, разработанная для удаления вредных паров из двигателя и предотвращения выброса этих паров в атмосферу. Система PCV делает это, используя разрежение в коллекторе для отвода паров из картера во впускной коллектор.

Как лучше всего вентилировать картер?

Существует два основных способа отвода картерных газов: либо в атмосферу – открытая вентиляция картера (OCV), либо направление картерных газов обратно в систему впуска воздуха двигателя – закрытая вентиляция картера (CCV) .

Как работает система принудительной вентиляции картера?

В большинстве современных двигателей используется система принудительной вентиляции картера (PCV). Система довольно проста: источник отфильтрованного воздуха служит впускным отверстием. Шланг, подсоединенный к патрубку воздухозаборника. Чистый воздух проходит через двигатель, удаляя пары и газы.

Что такое прорыв картера?

Прорыв картерных газов образуется при вдувании продуктов сгорания под высоким давлением через поршневые кольца в картер.Когда эти картерные газы проходят через картер, они загрязняются. Система вентиляции картера Racor удаляет эти загрязнения.

Что такое сапун картера автомобиля?

В открытой системе сапун картера соединен с фильтром системы вентиляции картера (CV). Выход CV открыт в атмосферу. Эта конфигурация проста в установке и представляет собой эффективную систему удаления масляного тумана для приложений, которые позволяют вентилировать картер в атмосферу.

Принудительная вентиляция картера: теория работы плюс

как опубликовано в журнале BritishV8, том XVII, выпуск 1, июль 2009 г.

Автор: Джим Блэквуд

Система принудительной вентиляции картера (PCV) и более старые системы «дорожных труб». которые предшествовали PCV, предназначены для отвода продуктов сгорания из картера в самым ненавязчивым образом, соответствующим времени. Чтобы понять эти системы, необходимо понимать, что «прорыв» неизбежно существует в любой внутренней двигатель внутреннего сгорания.Например, всякий раз, когда работает поршневой двигатель, некоторое прохождение газов и паров мимо поршневых колец в картер. Это произойдет, несмотря на лучшие компоненты, самую точную обработку и самая тщательная сборка. Blowby включает летучие и потенциально взрывоопасные вещества. топливные пары, а также загрязняющие вещества, ухудшающие качество масла. (Твердые вещества, такие как зола, переносятся с газами.) Современные методы герметизации просто не в состоянии предотвратить прорыв. Это может быть не так уж много, но прорыв неизбежен, и с ним нужно бороться.

Первоначально двигатели строились с открытым картером, и никаких специальных условий не предусматривалось. нужный. Закрытый картер появился из-за желания повторно использовать смазочное масло, которое ранее было позволено просто упасть на землю. По мере того, как это развивалось, производители начали герметизировать коленчатый вал снаружи. окружающей среды, чтобы содержать масло и исключать загрязняющие вещества. обороты двигателя были также увеличивались, и системы смазки под давлением были необходимы для работы с повышенная нагрузка на подшипники, а это означает, что было выброшено гораздо больше масла о.В этот момент стало ясно, что требуется какая-то вентиляция, чтобы избегать повышения давления в картере до уровня, на который не способны уплотнения и прокладки сопротивления, и были разработаны различные типы вентиляционных отверстий. Из-за возможности взрывов картера почти все эти методы вентиляции также включали пламя разрядник какого-то типа, но они были в целом такими же простыми и прямыми, как двигатель производители могли их производить.

Проблема с этим типом вентиляционного отверстия, конечно же, в том, что его почти невозможно удалить все масло из паров, вышедших из вентиляционного отверстия, и в результате маслянистый остаток отложился рядом. Также при резком ускорении, когда цилиндр давление самое высокое и образуется больше всего газов, достаточное количество паров вышло из вентиляционные отверстия для создания нежелательных паров в салоне автомобиля. Эти проблемы привели к разработке дорожной трубы, которая оказалась очень эффективной. В результате моторный отсек стал намного чище, а воздух для водителя и водителя стал чище. пассажиры. Это отводило неприятные пары и брызги масла вниз под машину. и был значительным шагом вперед. Недостатком было то, что пары масла теперь откладывается на дорожном полотне, оставляя между ними широкую темную маслянистую полосу. следы шин дорог общего пользования.

Вскоре было обнаружено, что если срезать конец дорожной трубы под углом, и расширяя его в воздушный поток под автомобилем, фактический поток свежего воздуха может создаваться через двигатель путем обеспечения впускного сапуна, часто в виде крышка маслозаливной горловины с фильтрующим материалом грубой сетки, выполнявшим роль пламегасителя и не пускали жуков в картер. Аналогичная сетка в дорожной трубе (иногда помещается внутри двигателя) служил той же цели на другом конце.Эта новая разработка был широко разрекламирован как достижение, которое увеличило как срок службы двигателя, так и замену масла. интервалы путем быстрого удаления побочных продуктов сгорания, прежде чем они смогут соединиться с масло в картере и образуют кислоты, шлам и другие вредные и не смазывающие загрязнения.

Это понимание в конечном итоге привело к разработке современной системы PCV, какой мы ее знаем. это сегодня. Были опробованы различные схемы, чтобы найти новые способы эвакуации газов. из картера, но что у большинства было общего, так это то, что они полагались на некоторые средства всасывания, чтобы сделать работу.Обычно это означало использование коллекторного вакуума как наиболее практический метод. Для нас это означает две вещи: во-первых, большинство систем PCV довольно последовательно, и, во-вторых, возможны другие альтернативные методы.


 Пожалуйста, поддержите компании-спонсоры, которые делают BritishV8 возможным, в том числе:

Обычные системы PCV бывают двух основных разновидностей, и я буду различать их здесь по называя их американцами и британцами соответственно, из-за преобладания их использование производителями в каждой стране, и, в частности, в различении LBC от Detroit Iron.

В британской системе, которая является более простой из двух, коллекторный вакуум подключается непосредственно к картеру с помощью линии диаметром 0,5 дюйма или 0,75 дюйма. отверстие обычно 0,030 дюйма или менее обеспечивается на линии подачи свежего воздуха в картер. Иногда эта линия также отводит пары из канистры для улавливания паров, тем самым очищая канистре и косвенной подаче этих паров во впуск двигателя, а иногда это отверстие находится в крышке маслозаливной горловины, но для целей PCV оно функционирует одинаково в любом случае.Однако у него есть потенциал либо обогатить, либо смесь холостого хода в ограниченном количестве. Вакуумный коллектор очищает картер от картерных газов. дым. Помещая картер под вакуум, дозированное количество свежего воздуха всасывается в картер через отверстие … по крайней мере, на холостом ходу и частично дроссельной заслонке. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения нагрузки на двигатель пропорционально увеличивается прорыв газов. пока в какой-то момент картер не перейдет из вакуума в положительное давление. Этот может не произойти с новым двигателем в хорошем состоянии, использующим большую вакуумную линию, но это, безусловно, будет с двигателем, имеющим значительный пробег.Когда картер находится в положительное давление, со стороны вакуума ничего не меняется, кроме объема газов поступает во впуск, а со стороны отверстия поток меняет направление. Обычно это не особенно важно из-за небольшого размера, но может загрязнять углерод в вакуумная канистра с течением времени.

Вам нравится эта статья? Наш журнал финансируется благодаря щедрой поддержке таких читателей, как вы!
Чтобы внести свой вклад в наш операционный бюджет, нажмите здесь и следуйте инструкциям.
(Рекомендуемый взнос — двадцать баксов в год. Не стесняйтесь давать больше!)

Американские системы используют вентиляционную линию большого диаметра в атмосферу, обычно от клапанной крышки до места в корпусе воздушного фильтра и меньшего диаметра линия к впускному коллектору, обычно диаметром от 0,3125 до 0,375 дюйма. Эта система ограничивает количество горючего воздуха, поступающего в двигатель с клапаном PCV а не отверстие, и он помещается в эту впускную линию.Клапан PCV красивый. уникален тем, что обеспечивает полный поток при низких перепадах давления на клапане и измеренное ограничение выше этого уровня. Он также перекрывает поток в обратном направлении. направлении, что устраняет необходимость в пламегасителе. Это делается с помощью шаттл внутри клапана, к которому я вскоре вернусь, так как это самый непонятый часть системы.

Картер никогда не находится под вакуумом, но может оказаться под небольшим давлением. Большой Вентиляционная линия диаметром позволяет свежему воздуху поступать в картер, а также позволяет пропускать избыточные газы. попадать в корпус воздухоочистителя через пламегаситель, где они проглатываются двигателем, когда нагрузка на двигатель и открытие дроссельной заслонки велики.Под частью клапан PCV открыт из-за более низкого вакуума, приложенного к нему, и более низкий уровень прорыва газов, поэтому большая часть, если не весь прорыв газов, всасывается во впуск, всасывание свежего воздуха в двигатель в процессе, а также тенденция к обеднению прием смеси во время круиза. На холостом ходу вакуума достаточно, чтобы Клапан PCV в положение дозирования, и, как правило, очень мало газов, поэтому большинство из них попадает вместе с небольшим количеством свежего воздуха, на которое приходится регулировкой винтов холостого хода смеси.Это одна из причин того, что смесь холостого хода регулировать по мере износа колец. При сильном дросселе, хотя уровень вакуум упадет почти до нуля, если уровень прорыва газов станет достаточно большим, челнок перекроет поток до измеряемого уровня, отводя большую часть прорыва газа к воздухоочистителю и проглатывая только отмеренное количество картерных газов через PCV клапан.

Направление этих газов через воздухоочиститель способствует обогащению впускаемой смеси пропорционально, потому что углевод не знает разницы между свежим воздухом и рециркулируемыми побочными продуктами сгорания.Так что интересно, что система PCV помогает нам скудный круиз и богатый WOT, но мало или нет никакой связи между PCV, карбюратором и объемом картерных газов, кроме первоначальные калибровки карбюратора и клапана PCV и отсутствие механизма для учета износ двигателя кроме челночного клапана и винта смеси холостого хода. интересное дело в том, что та же самая система PCV все еще используется с очень небольшим модификация наших новых двигателей с впрыском топлива, хотя они имеют обратную связь механизм в виде датчика кислорода.

Обычно эти системы работают достаточно хорошо, но бывает и интересно после внесения изменений в производительность. Часто системы PCV непреднамеренно изменены до такой степени, что они больше не могут нормально функционировать, и это особенно часто встречается с воздухозаборниками, воздушными фильтрами, клапанными крышками, принудительными индукция и тому подобное. Это по-прежнему возможно практически на любом двигателе производительности разработать и настроить систему PCV, которая работает должным образом, и это особенно важно в уличном автомобиле.Для всей нашей производительности это меньше внимание, и на самом деле картерные газы несколько разбавляют впускной заряд, поэтому в этих случаях часто используется простая вентиляция картера, восходящая к ранним дней со всеми вытекающими отсюда неудобствами. Часто вносятся изменения в система непреднамеренно, в поисках большей производительности и лучшего внешнего вида, и это может привести к проблемам. Одним из самых неприятных является давление картер с признаками избыточного разбрызгивания масла по моторному отсеку в разных местах, когда он проталкивается мимо прокладок и уплотнений.Другой шанс взрыва картера, если упустить необходимость в пламегасителе. Тогда из Конечно, любая неправильно функционирующая система будет нуждаться в более частой замене масла. изменяется, так как побочные продукты сгорания загрязняют масло быстрее.

Для вашего уличного автомобиля есть ответы. Иногда британская система более подходящим, а иногда и американским, но лучше иметь в виду, как каждый один работает, а не пытается смешать два. При установке воздухоочистителя с открытым элементом на типичный американский 4-цилиндровый карбюраторный V8, например, довольно легко установите вентиляционную линию к основанию воздухоочистителя внутри элемента, тем самым сохранение системы в целости. Вещи не совсем так опрятны и чисты при примерке аналогичный воздухоочиститель на Rover V8, потому что двигатели Rover изначально были настроены с системой дроссельного типа. Некоторые из них легко заменяются, а некоторые нет, в зависимости от фитингов на крышках клапанов. Имейте в виду, что большой вентиляционная линия 0,625″ или, возможно, 0,75″ в некоторых случаях не может быть заменена шланг 0,375″, а то и два. Расход увеличивается пропорционально квадрату диаметра, Это означает, что 2-дюймовая труба течет в четыре раза больше, чем 1-дюймовая труба.Так что вам нужно четыре линии 0,375 дюйма для соответствия одной линии 0,75 дюйма. Если ваши клапанные крышки не имеют надлежащие фитинги, и вы не хотите добавлять к ним более крупные, чем вы можете нужна более крупная линия к картеру в альтернативном месте. Ранние SBC имели вентиляционная магистраль, которая проходила через стенку блока за впускным коллектором. Большой Диаметр трубки, поднимающейся из поддона, может быть еще одним вариантом. Вы можете использовать бобышка крепления механического бензонасоса. Или вы можете использовать систему отверстий, принимая во внимание, что использование меньших линий заставит его работать под давлением больше, чем могло бы быть в противном случае.Это может потребовать повторной калибровки вашего карбюратора. из-за различий, упомянутых выше, или может быть возможно найти подходящий карбюратор откалиброван под систему жиклера, так как некоторые британские автомобили были доступен с четырехцилиндровым карбюратором. Есть и другие случаи, когда отверстие система является хорошим выбором, например, любая система индукции, где корпус дроссельной заслонки на входе в систему. Это может быть в случае с настройкой ИК или когда двигатель наддувный. В этих ситуациях нет практического способа определить местонахождение вентиляционную трубу, и, следовательно, нет возможности проглотить избыток картерных газов.Решение заключается в подключении картера к вакуумному коллектору (или входному вакууму в случае воздуходувки) и используйте отверстие, чтобы ограничить поток в картер и последующие обеднение впускной смеси. Здесь стоит отметить, что часто системы EFI взять под контроль систему PCV, например, включив продувочный клапан для канистра выбросов, что позволяет использовать такие опции, как подача свежего воздуха на холостом ходу, чтобы дать более точный контроль смеси. Некоторые из этих систем могут отклонять Впуск PCV на WOT для максимальной выходной мощности.ВНИМАНИЕ: Все магистрали от картера к система впуска должна иметь пламегаситель! Не заметить это значит пригласить взрыв картера, который в лучшем случае заставит вас заменить Ваша сковорода Lifter Valley.

Наконец, у нас есть альтернативные системы, наиболее знакомой из которых является коллектор. очистительная трубка. Они действительно не подходят для уличного применения. из-за двух вещей: глушителей и того, что они плохо работают на холостых. Для гонок это хорошая идея, но как только вы добавите ограничение глушителя, вы создать противодавление, которое изменит направление потока в отсасывающей трубке и сделать систему неэффективной. Другим вариантом является внешний очистительный насос. Эти как правило, являются более сложным решением, но являются еще одной возможностью, которая может иметь заслуги в особых ситуациях. Теоретически эвакуировать можно. картер, использующий положительное давление, и это может привести к проблемам с уплотнением, но если бы эти беды были преодолены, можно было бы даже найти способ устранить принудительную индукцию через картер на пути к цилиндру, при условии достаточного количества воздуха/масла. был разработан сепаратор. Двухтактные двигатели по своей сути используют этот принцип, просто жрёт масло на ходу.

Вот и вся суть. Без сомнения, есть детали, которые я упустил, но этого достаточно, чтобы дать обычному человеку картину. Надеюсь, этого достаточно, чтобы помочь разобраться в запутанном беспорядке и лабиринте беспорядка, который обычно окружает эти системы.

Отказ от ответственности: Эта страница была исследована и написана Джимом Блэквудом. Высказанные мнения принадлежат автору и предоставляются без каких-либо гарантий. Подать заявку в вашем собственный риск.

Улучшение вентиляции картера

Что такое PCV?

(принудительная вентиляция картера)

Вентиляция картера необходима для удаления картерных газов и предотвращения конденсации влаги в картере и крышке коромысел.В современных двигателях эти газы и любой уносимый масляный туман отводятся обратно во впускной коллектор в герметичной системе и сгорают в процессе сгорания, тем самым снижая выбросы в окружающую среду.

Как работает система вентиляции Magnette?

Магниты ZA и ZB оснащены вытяжной трубой, которая является одним из первых методов, используемых для обеспечения активной вентиляции картера. Эта система выбрасывает в атмосферу вместо того, чтобы сжигать газы в двигателе, а в изношенном двигателе это может привести к выбросу дыма и потере масла из всасывающей трубы.После быстрого пробега об этом будут свидетельствовать потеки на полу гаража.

Направление потока газа в системе вентиляции Magnette не такое, как может показаться на первый взгляд. Есть шланг, соединяющий крышку коромысла с воздухоочистителем, и можно предположить, что индукционный вакуум вытягивает газы из крышки коромысла, но это не так. Шланг подсоединяется к внешнему корпусу воздухоочистителя там, где всасывание слабое или отсутствует. В самом деле, нижний конец тяговой трубы, находящийся на свободном воздухе под двигателем, срезан под таким углом, что при движении автомобиля вперед создается небольшое разрежение.Верхний конец всасывающей трубы через переднюю крышку толкателя сообщается с картером, в котором, соответственно, создается очень небольшой вакуум. Этот вакуум всасывает воздух из внешней части воздухоочистителя в крышку коромысла, и таким образом устанавливается активный вентиляционный поток — до тех пор, пока автомобиль продолжает двигаться вперед с разумной скоростью.

На ZB Magnette есть ограничительное отверстие в отводе трубки, где шланг присоединяется к воздухоочистителю (я не знаком с ZA, но думаю, что там будет то же самое). Этот ограничитель предназначен для того, чтобы при движении автомобиля в картере было небольшое разрежение. Это отрицательное давление имеет еще одно преимущество в ограничении утечки масла из уплотнений двигателя, особенно в таких двигателях, как ранняя серия BMC B, в которых используется спираль коленчатого вала, а не заднее манжетное уплотнение. Однако, когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, картер подвергается небольшому давлению из-за картерных газов, и это усугубляет любую тенденцию к утечке масла через уплотнения и спираль.

Как улучшить вентиляцию

Видно, что у Магнитов, как и у МГА и ранних (3-х основных) МГБ, очень плохая система вентиляции, потому что она работает только при значительном движении автомобиля вперед, и даже тогда тяговая труба обеспечивает довольно слабый всасывающий эффект и выбросы в атмосферу. Едва ли это заслуживает описания «Принудительная вентиляция картера»

.

Возможна установка системы PCV от MGB на Magnette. Это будет использовать гораздо более мощный вакуум, доступный во впускном коллекторе, чтобы втягивать картерные газы в двигатель и сжигать их.

В

MGB, начиная с двигателя № 18GBxxxx, использовались системы PCV, которые поэтапно улучшались при разработке более поздних моделей. Первое усовершенствование заключалось в установке клапана регулирования давления (фото 1), который подключался непосредственно к уравновешивающей трубке впускного коллектора.

 

Контролируемо вытягивал газы из передней крышки сундука толкателя.Свежий воздух поступал в крышку коромысла, контролируемый отверстием в крышке маслозаливной горловины, которое вентилировалось и содержало фильтр. На крышке коромысла не было трубки для подключения к воздухоочистителю. В более поздних версиях вакуумный отбор был перенесен на порты в области постоянного разрежения горловины карбюратора SU. Преимущество этой системы заключалось в том, что не требовался клапан регулировки давления, а крышка толкателя была соединена непосредственно с портами карбюратора через Y-образный разъем.

Для Magnette предыдущую систему с клапаном PCV, вероятно, легче адаптировать, если вы уже не установили более поздние карбюраторы MGB, оснащенные вакуумными портами.

Требуемые предметы

  1. Late MGB Толкатель нагрудный с сепаратором Деталь № 12х2399
  2. Болт для верхней части (длиннее, чем элемент Magnette) Деталь № BH605201
  3. Прокладка для боковой крышки Деталь № 12A1139
  4. Клапан Smiths PCV Номер детали 13H5191
  5. Коннектор шланга
  6. Монтажное оборудование и шланги для клапана Smiths.

Крышка корпуса толкателя крепится на болтах, но она толще, чем боковая пластина Magnette, поэтому требуется более длинный болт. Конец всасывающей трубы направлен вверх почти прямо под поперечную распорку Magnette. Можно было бы модифицировать эту трубу, чтобы сдвинуть ее дальше назад, чтобы убрать поперечную скобу, но я обнаружил, что могу обойтись и без этого.

Клапан Smiths должен быть установлен с горизонтальной диафрагмой. На MGB клапан PCV монтируется на уравнительной трубе с помощью шлангового соединения, обращенного прямо вверх.Несмотря на то, что в этом месте на уравновешивающей трубке магнита есть отвод, он недоступен под воздухозаборником (если только не используется ни воздухозаборник, ни воздухоочиститель). Клапан содержит диафрагму, которую необходимо время от времени заменять в качестве элемента обслуживания, потому что, если она раскалывается, она пропускает избыточный воздух во впускной коллектор.

Я решил установить корпус клапана, используя стальную полосу толщиной 1/8 дюйма (синего цвета), прикрепленную болтами ко второй шпильке коллектора (см. Фото 2).

 

Таким образом, клапан располагался на достаточном расстоянии от воздухоочистителя, чтобы можно было выполнить соединения с помощью резинового вакуумного шланга.

Нужно было где-то во впускном коллекторе создать вакуум для подсоединения шланга. Я уже вставил конец шланга в заднюю заглушку уравнительной трубы, чтобы создать вакуум для моего усилителя тормозов, поэтому я просто вставил тройник в шланг сервопривода (см. Фото 3)

 

 

Было бы удобнее вставить второй конец шланга в переднюю заглушку, но я выбрал более простой (?) выход.

Поскольку шланг должен проходить близко к выпускному коллектору, я использовал отрезок стальной трубы, соединенный на каждом конце силиконовой трубкой, чтобы избежать проблем с теплом от выхлопных газов.На самом деле одной силиконовой трубки, вероятно, было бы достаточно.

Стандартную крышку маслозаливной горловины с магнитным уплотнением можно продолжать использовать вместе со шланговым соединением между крышкой коромысла и воздухоочистителем. Если не считать клапана PCV и его соединений, моторный отсек выглядит почти так же, как и изначально.

 

 Энди Дир 2012

Для чего предназначена вентиляция картера? – Rampfesthudson.com

Для чего предназначена система вентиляции картера?

Источником этого свежего воздуха является «сапун картера», который обычно выходит из впускного коллектора двигателя. Сапун обычно снабжен перегородками и фильтрами для предотвращения засорения воздушного фильтра масляным туманом и парами.

Что происходит, когда сапун двигателя заблокирован?

Если дыхательная система двигателя засорится или засорится, в картере появится давление, что вызовет одну или несколько из следующих проблем: Примеси, такие как водяной пар и кислоты (побочные продукты сгорания), будут накапливаться и загрязнять масло, вызывая образование отложений и повышенное износ двигателя.

Как узнать, неисправен ли мой картер?

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера

  1. Утечки масла.Утечки масла являются одним из симптомов, наиболее часто связанных с неисправным вентиляционным фильтром картера.
  2. Высокий холостой ход. Еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картерных газов являются чрезмерно высокие холостые обороты.
  3. Снижение мощности двигателя.

Нужна ли вентиляция картера?

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда возникает проблема, это может привести к накоплению масляного шлама, утечке масла и расходу масла. Большинство двигателей имеют следующие проблемы: Взбивание масла создает давление.

Каковы симптомы неисправности шланга вентиляции картера?

Признаки неисправного или неисправного шланга клапана PCV

  • Плохая экономия топлива. Если шланг клапана PCV забит или имеет утечку, это может привести к снижению расхода топлива.
  • Загорается индикатор Check Engine. Индикатор Check Engine может загореться по разным причинам, и одна из них — неисправность шланга клапана PCV.
  • Пропуски зажигания на холостом ходу.
  • Шум от двигателя.

Как сбросить давление в картере?

Другим вариантом является опорожнение картера и клапанной крышки путем создания на них отрицательного давления.Это делается с помощью вакуумного насоса. Насос может быть с электрическим или механическим приводом, но для идеального решения он должен быть подключен как к блоку, так и к крышке клапана, чтобы эффективно откачивать вакуум из обеих областей.

Как работает вентилятор картера?

Как работает система PCV? Система принудительной вентиляции картера (PCV) регулирует вакуумную тягу через картер. Как только вакуум на холостом ходу становится выше желаемого, клапан PCV отключается и останавливает этот вакуум.Падение вакуума приводит к увеличению оборотов, что, в свою очередь, позволяет втягивать больше газа.

Для чего предназначена система вентиляции картера?

Назначением этого сапуна картера является сброс нежелательного накопления давления в картере и обеспечение максимальной циркуляции окружающего воздуха в картере для снижения температуры масла.

Какие компоненты системы вентиляции картера?

Модернизация усовершенствованной системы сапуна картера включает следующие компоненты: Предварительный сепаратор сапуна Клапан регулятора давления в картере Узел сепаратора сапуна Обратный клапан сапуна Изоляционное покрытие сапуна Трубки системы сапуна Монтажные кронштейны

Что такое элемент вентиляции картера двигателя?

Фильтрующий элемент системы вентиляции картера является частью PCV или системы принудительной вентиляции картера. Картерный фильтр улавливает масло и другие вредные элементы и предотвращает их попадание обратно в двигатель. Этот элемент обычно заменяется всякий раз, когда вы проводите настройку автомобиля.

Что делает вентиляция картера?

Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с продувкой газами, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может привести к утечке масла, если оно будет слишком высоким.

Что такое сапун картера

Для чего предназначена система вентиляции картера? Источником этого свежего воздуха является «система вентиляции картера», которая обычно выводится из впускного коллектора двигателя. Сапун обычно снабжен перегородками и фильтрами для предотвращения засорения воздушного фильтра масляным туманом и парами.

Кроме того, Вам нужна вентиляция картера?, При работе двигателя его поршни выталкивают газы в картер.Эти газы вызывают повышение давления, которое лишает двигатель его рабочей мощности. … Выпускаемые газы могут содержать мусор, частицы масла и другие загрязняющие вещества, что требует установки фильтра вентиляции картера.

Наконец, как узнать, неисправен ли сапун картера? Общие признаки неисправности клапана PCV включают чрезмерный расход масла, утечку масла, засорение фильтра сапуна и снижение общей производительности.

Часто задаваемый вопрос:

Что происходит, когда вентиляция картера заблокирована?

Если дыхательная система двигателя засорится или засорится, в картере создастся давление, что вызовет одну или несколько из следующих проблем: Воздушно-масляная смесь будет выходить через любой другой удобный выход e. грамм. сальники, щуп, крышка заливной горловины и т.д.

Когда следует заменить сапун картера?

Чтобы поддерживать фильтр вентиляции картера в хорошем рабочем состоянии, его следует менять при каждой замене свечей зажигания. Если этого не сделать, в фильтре будет скапливаться масляный шлам, который вызовет серьезные проблемы и повредит двигатель.

Зачем нужен сапун картера?

Когда двигатель работает, его поршни выталкивают газы в картер. Эти газы вызывают повышение давления, которое лишает двигатель его рабочей мощности.… Выпускаемые газы могут содержать мусор, частицы масла и другие загрязняющие вещества, что требует установки фильтра вентиляции картера.

По какой причине масло выходит из сапуна картера?

Если сапун картера пропускает масло, есть вероятность, что что-то не так (хорошо, мы знаем, что что-то не так, но не слишком пугайтесь). … Крышка заливной горловины или прокладка заливной горловины повреждены или отсутствуют. Механизм сапуна загрязнен, поврежден или неисправен.

Зачем нужна вентиляция картера?

Система вентиляции картера удаляет нежелательные газы из картера двигателя внутреннего сгорания.… Системы принудительной вентиляции картера (PCV), впервые использованные в 1960-х годах и присутствующие в большинстве современных двигателей, направляют картерные газы обратно в камеру сгорания, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Нужен ли сапун?

Всем современным автомобилям требуется какая-либо система вентиляции картера. … Если этому давлению позволить нарастать и не сбрасывать его эффективно, это может привести к утечкам масла вокруг прокладок, уплотнений кривошипа, трубки измерительного щупа и любого другого сальника двигателя, поскольку масло эффективно выдувается из-за повышенного давления в картере.

Является ли сапун картера таким же, как PCV?

Система PCV фактически очищает картерные газы от двигателя, в то время как сапуны позволяют сбрасывать только избыточное давление. Эти газы будут соединяться с влагой в воздухе и маслом, образуя кислоты и шлам.

Что делать, если сапун картера забит?

Если фильтр забивается и возникает утечка вакуума, это может привести к снижению производительности двигателя из-за нарушения соотношения воздух-топливо.Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно при низких оборотах двигателя.

Каковы симптомы неисправности шланга вентиляции картера?

Общие признаки включают плохой расход топлива, загорание индикатора Check Engine, пропуски зажигания в двигателе на холостом ходу и шум от двигателя.

Что произойдет, если вентиляция картера заблокирована?

Если дыхательная система двигателя засорится или засорится, в картере появится давление, что вызовет одну или несколько из следующих проблем: … Примеси, такие как водяной пар и кислоты (побочные продукты сгорания), будут накапливаться и загрязнять масло, вызывая образование шлама и повышенный износ двигателя.

Что делать, если забит фильтр картера?

Если фильтр забивается и возникает утечка вакуума, это может привести к снижению производительности двигателя из-за нарушения соотношения воздух-топливо. Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно при низких оборотах двигателя.

Почему масло выходит из моего сапуна?

Утечка давления из-за изношенных уплотнений приводит к вытеснению масла во впускной канал и обратно к впускному фильтру.Как правило, вы также получаете избыток масла, выдуваемого через сапун картера, поскольку головка цилиндра / крышка коромысла находится под давлением, выдувая обратно в картер.

Как предотвратить утечку масла из сапуна?

Избыток масла в двигателе может привести к пенообразованию масла и его выдуванию через сапун, который обычно подается в воздушный фильтр. Если можете, отсоедините шланг сапуна и вставьте его в высокую бутылку с узким горлышком, например в ПЭТ-бутылку из-под кока-колы, и запустите двигатель примерно на 10 минут.

Как устранить избыточное давление в картере?

Обычно это происходит, когда двигатель работает под нагрузкой или на высоких оборотах, когда давление быстро нарастает и больше всего нуждается в сбросе. Крайним решением для предотвращения всего этого является установка вакуумного насоса, который постоянно сбрасывает давление из картера.

Что вызывает слишком большое давление в картере?

Мощные скачки давления в картере — классический признак пробитой прокладки ГБЦ или треснувшего блока цилиндров.… Негерметичные уплотнения выпускных клапанов также будут способствовать скачкам давления в картере, что особенно заметно, поскольку клапаны находятся чуть ниже крышки маслозаливной горловины.

Нужна ли вентиляция картера?

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда возникает проблема, это может привести к накоплению масляного шлама, утечке масла и расходу масла. Большинство двигателей имеют следующие проблемы: Взбивание масла создает давление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.