Замена переднего сайлентблока: как выполняется и что нужно знать

Содержание

замена сайлентблоков переднего рычага Круз качественно и надорого в СПб

Среди всех компонентов подвески сайлентблоки – самые недолговечные. В особенности те, что установлены при передних рычагах, которых, как известно, в подвеске типа МакФерсон два – левый и правый.

Для чего проводится замена сайлентблоков переднего рычага Круз

Когда дело касается обслуживания и ремонта ходовой части автомобиля, замена сайлентблоков переднего рычага Круз – операция, которую владельцам этих автомобилей приходится производить чаще прочих. Ничего удивительного в этом нет, ведь сайлентблоки – компоненты подвески, название которых можно перевести с английского как «тихая деталь», – помимо основной своей функции выполняют еще и функцию предохранителей, снижая нагрузку на более дорогостоящие элементы – стойки амортизаторов, пружины и рычаги. Основное же назначение рассматриваемых нами деталей состоит в гашении высокочастотных колебаний, возникающих при движении автомобиля.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Эти колебания возникают как в колесах из-за мелких неровностей дорожного полотна, так и в двигателе в процессе его работы. Так что эти небольшие по размеру компоненты подвески не только сглаживают и те, и другие колебания, но и не позволяют им войти в резонанс, что было бы особенно неприятно. Если бы это происходило, колебания колес и двигателя усиливали бы друг друга многократно, что сказывалось бы и на комфорте водителя и пассажиров, и на устойчивости и управляемости автомобиля, и на долговечности компонентов его подвески и кузова.

Что нужно знать, когда грозит замена передних сайлентблоков Шевроле Круз: конструкция «тихих деталей»

Эти детали представляют собой относительно небольшие цельные металлорезиновые или металлопластиковые шарниры, жестко закрепленные между рычагами и кузовом автомобиля. Работают они за счет собственной упругости, которую обеспечивает им вставка из износостойкой резины или полиуретана.

Изначально, ввиду более низкой стоимости, на Круз на заводе устанавливаются детали с резиновыми вставками, но, когда замена передних сайлентблоков Шевроле Круз становится необходимой, многие автовладельцы предпочитают более современные и в то же время чуть более дорогие детали с пластиковыми вставками ввиду их увеличенной устойчивости к износу.

ВАЖНО! Замена передних сайлентблоков Круз на полиуретановые в целом увеличит общую жесткость подвески. При езде по шоссе или при эксплуатации автомобиля в городских условиях это может остаться незамеченным, однако при езде по проселкам или легкому бездорожью увеличенная жесткость подвески может дать о себе знать. К этому необходимо быть готовым – это создаст некоторый дискомфорт для водителя и пассажиров, правда, при этом несколько увеличит возможность загрузки машины в целом.

В передней подвеске Круз этих деталей четыре – два задних и два передних сайлентблока. Они имеют несколько различную конструкцию и продаются обычно в комплекте.

Поэтому, если замена сайлентблоков передних рычагов Круз необходима в виду существенного износа хотя бы одного из них, имеет смысл обновить сразу все эти детали.

Тем самым вы не только обеспечите левой и правой составляющим передней подвески одинаковую жесткость, но и избавитесь от необходимости вновь разбирать подвеску, когда из строя выйдет следующая «тихая деталь».

А произойти это может в любой момент, ведь скорость их износа приблизительно одинакова. Так что, если заскрипел один, то в скорости дадут о себе знать и остальные.

Выбор запчастей, когда замена сайлентблоков передних рычагов Шевроле Круз осуществляется профессионалами

Как утверждают специалисты, наилучшими по качеству являются оригинальные детали, немногим им уступают немецкие и корейские аналоги, а вот от приобретения сайлентблоков отечественного производства, будь они с резиновыми или полиуретановыми вкладками, лучше отказаться ввиду недостаточной прочности и упругости самих этих вкладок.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Во времена СССР автомеханики, ввиду общего дефицита запчастей, всеми силами старались вернуть изношенные сайлентблоки к жизни. Они реставрировали резиновые вкладки самим разными способами, что, с одной стороны, позволяло их использовать еще какое-то время, но с другой, из-за серьезного увеличения жесткости этих компонентов, приводило к быстрому износу прочих компонентов подвески. В наше время на Круз замена рычага подвески – процедура куда более сложная и дорогая, нежели установка нового металлопластикового шарнира. Тем более, учитывая невысокую стоимость рассматриваемых нами деталей, смысла в их ремонте нет никакого.

Провести замену передних рычагов Шевроле Круз, не имея для этого соответствующего опыта и инструмента, практически невозможно. И это притом, что у профессионала она занимает совсем немного времени. Дело в том, что эти детали крепятся не при помощи болтов, а впрессовываются в так называемые чашки. Основная задача мастера при установке новых элементов состоит в том, чтобы запрессовать их как можно более равномерно, чтобы те не разбалтывались. Делается это при помощи специального инструмента и – в обязательном порядке – на автомобиле, установленном на подъемнике.

Как понять, что нужна срочная замена сайлентблоков Шевроле Круз

Понять, что эти детали отслужили свое, можно по возникновению следующих тревожных симптомов:

  • По скрипу, доносящемуся из области передней подвески. При езде по неровным дорогам и во время прохождения поворотов этот скрип, скорее всего, будет усиливаться;
  • При сильно изношенных «тихих деталях» подвеску даже может пробивать. Например, при преодолении препятствий (тех же бордюров), даже если вы осуществляете это на предельно низкой скорости;
  • Если при движении по прямой машину слегка ведет в ту или иную сторону, это тоже может говорить об износе сайлентблоков;
  • При резком торможении машина «клюет носом» – вполне возможно, замена сайлентблоков Шевроле Круз избавит автомобиль от этой проблемы.

В любом случае, при возникновении любого из перечисленных выше симптомов нужно чем скорее, тем лучше пройти в автосервисе подробную диагностику подвески. Чтобы понять причину неисправности, мастеру придется скрупулезно осмотреть все составляющие ходовой части автомобиля, так как симптомы их неисправностей в основном схожи и при проведении ремонта нельзя ориентироваться только на них. Промедление с диагностикой и ремонтом может привести к поломке прочих деталей подвески, что обязательно скажется на общей стоимости ремонта.


Замена передних сайлентблоков Ford Mondeo (Форд Мондео)

Замена сайлентблоков переднего подрамника. — бортжурнал Ford Mondeo 2001 года на DRIVE2


Подвязанные радиатор и рулевая рейка.

Подрамник-освобождённый)))

Видны места сварки

И всё ничего, если бы не отключили свет в гаражах)))На помощь приехал товарищ.

Полный размер

Вот такой механизм колхозный, но рабочий))

Ну с другими какими-то сайлентблоками я сравнивать не могу и не знаю сколько эти побегают, но теперь не гремит и не скрипит ничего.И мандюк стал хорошо устойчивый на дороге и едет как по рельсам.Раньше он немного подгулявше как-то рулился(сайленты гуляли туда-сюда).Ну вроде всё.Всем удачи.)

1. И так заключительная часть с подвеской. Нуждался в замене задних сайлентблоков переднего рычага, долго думал и решил что лучше будет поменять полностью рычаги в сборе. Выбор впал на Lemforder и TRW.Купил все же Lemforder 28139 (LH) и 28138 (RH)По замене может кто не знает нужно опускать подрамник, ибо болт на заднем сайленблоке откручивается сверху, открутили подрамник (а также рулевую рейку, и кронштейны радиатора).Также купил и поменял втулки переднего стабилизатора, на деле можно было и не менять, но из технической точки зрения я поменял.

Сайлентблок на старом рычаге разбит уже так что далее некуда

2. Сменил полностью передние окна чтобы не сдирать тонировку (готовлюсь к поездке в ЕС)3. Заменил дверные карты от Titanium X (а точнее перепаял только алюминиевую вставку, ибо мои карты есть в идеальном состояние).На этом пока все, осталось совсем чуток для полного завершения планов.Всем качественного бензина 😉

Предыдущая ночь была проведена не зря! Приблизительно 24 часа назад, по окончании рабочего дня загнал Форда на подъёмник и понеслось …

8. Сделал надпилы полотном по металлу в наружней обойме

Делаем надпил, правда глубже чем на фото и выбиваем отвёрткой.

10. Очистил посадочное место под сайлентблок шкуркой11. Ну и запрессовал новый сайлентблок … Казалось бы что тяжелого …Но как раз это и оказалось самым длительным процессом, а точнее не сама запрессовка а поиски того чем запрессовать. В итоге понадобились хороший крепкий болт М12 длинной … непомню какой длинной, примерять нужно по месту, толстая шайба примерно 7-10мм и ещё одна такая же, наружняя обойма от ступичного подшипника неизвестно какого автомобиля найденная на сервисе)

Сайлентблок запрессован.

Неправильная приблуда, с ней постоянно всё перекашивалось.

Правильная приблуда)

6. Обойма от ступичного подшипника ( или что-либо другое с отверстием диаметр которого на пару миллиметров больше диаметра сайлентблока)

Запрессованые сайлентблоки затягивал на яме, чтобы подвеска была нагружена.

Довольный лёг вздремнуть пару часиков, ибо до начала рабочего дня оставалась именно пара часиков. Сплю я значит и снится мне сон, что еду я значит и сзади в подвеске сзади всё тот же стук. Проснулся выгнал машину из бокса проехался по ямкам … Ничего не изменилось, как стучало так и стучит … Подозреваю что кончились задние амортизаторы, ибо больше там стучать нечему … Тросики так стучать не могут ибо в районе заднего сиденья очень хорошо отдаются удары в пол на ямках (

Необходимые инструменты для замены сайлентблоков рычагов передней подвески Форд Мондео

  1. Ключ TORX на 55
  2. Накидной ключ и головка на 18
  3. Головка на 15
  4. Монтировка
  5. Тиски
  6. Сайлентболки — в нашем случае были использованы детали фирмы Febi # 01312
  1. Чтобы снять сайлентблоки рычагов сначала поддомкрачиваем автомобиль и снимаем переднее колесо.
  2. Необходимые для откручивания соединения, которые будем откручивать, поливаем проникающей жидкостью WD-40, это позволить облегчит откручивание гаек.
  3. С помощью головки на 18 и ключа TORX на 55 откручиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
  4. Далее необходимо открутить два болта, с помощью которых рычаг передней подвески Ford Mondeo крепится к подрамнику автомобиля. Для этого гайка, которая сверху удерживается накидным ключом на 18, а болт откручивается снизу головкой на 15.
  5. Для того, чтобы освободить шаровую опору и тем самым снять рычаг передней подвески, под тормозной диск подставляем подставку и приспускаем автомобиль. При этом подвеска создаст усилие, и палец шаровой опоры будет легче освободить.
  6. С помощью монтировки поддеваем и вынимаем рычаг.
  7. Чтобы распрессовать сайлентблок рычага вам понадобится пресс, который не всегда может быть под рукой либо тески. В нашем случае будем использовать самые обычные слесарные тиски. Для этого нужно заранее подготовить проставки, которые позволят сайлентблоку беспрепятственно выйти из посадочного места на рычаге.Как заменить сайлентблоки рычагов передней подвески Ford Mondeo
  8. На рычаге передней подвески Форд Мондео существуют метки. Таким образом, во время установки сайлентблока необходимо, чтобы середина прорезиненной части смотрела на метку. С помощью тех же тисов впрессовываем сайленблок в том же направлении, что и выпресовывали.
  9. Низ втулки должен быть на одном уровне с бортиком рычага
  10. После установки изношенных сайлентблоков ставим рычаг обратно, наживляем болты крепления к подрамнику и закручиваем гайку шаровой опоры.
  11. После установки колеса, опускаем автомобиль и затягиваем два болта крепления рычага передней подвески Форд Мондео к подрамнику.

Источник

Замена передних сайлентблоков Volkswagen Touareg

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены передних сайлентблоков категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене передних сайлентблоков над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене передних сайлентблоков Volkswagen Touareg

Рекомендуем производить работы по замене передних сайлентблоков по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: скрип или стук при работе подвески Volkswagen Touareg.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене передних сайлентблоков на автомобиле Фольксваген может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена задних сайлентблоков Volkswagen Touareg.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке.

Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену передних сайлентблоков для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 668-13-68. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Сменные втулки и комплекты подвески – CARiD.com

Втулки подвески выполняют три основные функции. Они обеспечивают точки крепления и размещают детали в правильном соотношении с другими компонентами, что особенно важно для элементов подвески, таких как рычаги управления, для поддержания углов установки колес. Они допускают такие движения, как поворот рычагов управления, продольных рычагов и листовых рессор, а также скручивание стабилизатора поперечной устойчивости, а также амортизируют и поглощают удары и вибрации, предотвращая проникновение таких сотрясений и шума в кабину.

Втулки

используются со многими компонентами подвески, включая рычаги управления, радиусные рычаги / стойки, амортизаторы и стабилизаторы передней подвески, а также листовые рессоры, скобы, продольные рычаги, боковые тяги, тяги Панара, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, используемые в задние подвески. Точный комплект втулок зависит от конструкции автомобиля и подвески. Большинство запасных втулок OE изготовлены из резины, но в некоторых случаях используются синтетические втулки, такие как полиуретан.

Некоторые втулки, такие как втулки на стойках и некоторые звенья стабилизатора поперечной устойчивости, закреплены отдельными металлическими фиксаторами, но большинство втулок, установленных на таких компонентах, как рычаги управления и листовые рессоры, имеют резину, зажатую между внутренней и внешней втулками.В случае последнего типа старая втулка обычно забивается или выпрессовывается, а новая впрессовывается на место с помощью подходящих приспособлений. В то время как большинство втулок подвески могут быть заменены в случае неисправности, некоторые втулки не обслуживаются отдельно и требуют замены компонента. Тем не менее, ремонт вашего автомобиля таким образом также может сэкономить время и трудозатраты на замену втулок, поэтому мы рычаги управления, продольные рычаги и многое другое, что поставляется с установленными втулками.

Когда втулка изнашивается, резина обычно трескается и распадается до точки, где возникает контакт металла с металлом.Обычно это приводит к шуму, но, что более важно, вызывает проблемы с рулевым управлением и управляемостью. Изношенные втулки рычагов подвески могут вызвать проблемы с рулевым управлением и выравниванием колес, а также ненормальный износ шин. Изношенные втулки радиусного рычага/стойки могут вызвать торможение, а изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут привести к чрезмерному крену кузова. Визуально осмотрите втулки, когда подвеска нагружена и разгружена, проведите дорожное испытание автомобиля и проверьте, нет ли чрезмерных перемещений между компонентами, пока помощник поворачивает колесо из стороны в сторону.Помимо естественного износа, износ втулок также может быть вызван воздействием окружающей среды, например воздействием тепла и масла.

Но какой бы ни была причина поломки, мы можем поставить вам запасные втулки, необходимые для восстановления точности рулевого управления и управляемости, обеспечения правильного развала-схождения и равномерного износа шин, а также обеспечения бесшумной езды. Мы предлагаем втулки, комплекты втулок, комплекты втулок и валов, а также бамперы рычагов подвески для всех популярных моделей легковых и грузовых автомобилей, а также для многих классических автомобилей. Мы также предлагаем втулки, предназначенные для решения конкретных проблем автомобиля.Например, если вы испытываете ненормальный износ шин и/или плохую управляемость из-за неправильного выравнивания колес, а в вашем автомобиле нет приспособлений для регулировки развала или кастера, или диапазон регулировки недостаточен, мы предлагаем регулируемые втулки, которые могут привести к выравниванию. в пределах спецификаций.

Справочник по стоимости полной замены сайлентблока нижнего рычага подвески

Поперечный рычаг вашего автомобиля помогает амортизировать дорогу и предотвращает ощущение тряски при езде. Без этого рычага управления ваша поездка будет похожа на поездку в фургоне с сеном, и вы будете подпрыгивать вверх и вниз.Втулка позволяет нижнему рычагу легко двигаться, и со временем она может изнашиваться, особенно если вы очень часто ездите по неровным дорогам.

Чтобы заменить втулку нижнего рычага подвески, вы заплатите около 210-670 долларов. Стоимость рабочей силы должна составлять от 95 до 255 долларов, а стоимость деталей — от 115 до 415 долларов.

Нижний контроль рычага втулки замена стоимости сравнения

MIDAS

9002 Price Запчасти и труда 12 месяцев $ 132-40099

г-нШины

Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 149- $ 480

НТДА

Работа Гарантия Цена
Части и труда 24 месяцев $ 156- $ 420

Walmart

Работа Гарантия Цена
Части Limited $ 87- $ 175

Amazon

Рабочие Гарантия Цена
Части Limited $ 64- $199

Что я Замена втулки нижнего рычага?

Втулка будет выходить из строя одной из первых частей нижнего рычага, поэтому вполне возможно, что вам нужно просто заменить втулку и ничего больше, но механик проверит окружающие детали на наличие признаков износа. Это та проблема, которая может проявиться при регулярном осмотре автомобиля или при проверке подвески.

В зависимости от типа вашего автомобиля, вы можете заплатить пару сотен долларов за ремонт и сделать его довольно быстро, или вы можете заплатить сотни больше и столкнуться с длительным ожиданием.

Преимущества замены втулки нижнего рычага

Замена втулки нижнего рычага означает более плавную езду. Не будет всех тех скрипов, стуков и других шумов и неприятных ощущений, которые могут возникнуть при повреждении втулки на рычаге подвески вашего автомобиля.Вы также защитите подвеску и шины, убрав часть избыточной силы и толчков, которые могут быстро их изнашивать.

Что делается при замене сайлентблока нижнего рычага?

Чтобы снять втулку, может потребоваться много усилий. Механику нужно будет сначала поднять автомобиль, а затем снять колесо и шину. Затем шаровой шарнир должен оторваться, для чего требуется съемник шарового шарнира. На одних рычагах втулки являются неразъемными деталями, а на других втулки съемные. Эта разница будет определять, сколько времени потребуется механику, чтобы снять втулку, и сколько будут стоить детали.

После того, как втулка снята, механик может установить новую и снова прикрепить шаровой шарнир, колесо и шину. Ваш механик, вероятно, захочет сначала провести испытание давлением, просто нажав на автомобиль, чтобы увидеть, есть ли какие-либо скрипы или другие заметные проблемы. Затем он, вероятно, захочет провести дорожное испытание, чтобы увидеть, насколько стабильны рычаги управления и насколько плавна езда.

Когда производить замену сайлентблока нижнего рычага

Первое, что вы, вероятно, заметите, когда сайлентблок нижнего рычага начнет выходить из строя, это скрипящий звук из рычага управления. Это будет более заметно на неровной дороге и при резких поворотах. Вы также можете заметить стук, если проблема серьезная, и шины могут изнашиваться неравномерно и быстрее, чем обычно.

В таком состоянии еще можно ездить на машине, но придется смириться со скрипом и другими мелкими проблемами.Чем раньше вы устраните эту проблему, тем больше вы сэкономите на замене шин и предотвратите преждевременный выход из строя рычагов подвески. Это не чрезвычайная ситуация, но вы хотите разобраться с этим в какой-то момент.

Как сэкономить на замене сайлентблока нижнего рычага

Для тех, кто хочет выполнить проект самостоятельно и сэкономить немного денег, важно отметить, что это промежуточный ремонт. Для этого требуются некоторые инструменты, которые не у всех есть под рукой, и существует некоторый риск, связанный с подъемом или поднятием автомобиля домкратом для выполнения работ, необходимых для этой работы по замене.

Возможно, вам лучше попытаться сэкономить деньги, просто сравнив затраты одного механика с другим. Посмотрите, сколько отдельные механики берут с вас за запчасти и услуги, и попытайтесь найти лучшее предложение для надежного механика, который выполнит работу.

Образец Нижний контроль рычага втулки замена стоит

51 Всего $1 $ 196-129 $ 1
Ford F-Series $ 51- $ 72 $ 95-119 $ 146- $ 187
Шевроле Сильверадо $ 186- $ 214 $ 151- $ 172 $ 337- $ 486
Ford Focus $ 51- $ 72 $ 95- $ 115 $ 146- $ 187
Toyota Camry $ 51- $ 72 $ 95- $ 115 $ 146- $ 187
Toyota Corolla $ 87- $ 104 $ 109 ~ $ 131 $ 196- $ 235
Nissan Altima $ 51- $ 72 $ 95-20 $ 115 $ 146-11 $ 146-169
Honda CR-V $ 87-20 $ $ 109-199
Honda Civic 90 031 $ 87- $ 104 $ 109 ~ $ 131 $ 196- $ 235
Honda Accord $ 87- $ 104 $ 109 ~ $ 131 $ 196- $ 235
Ford Fusion $ 51- $ 72 $ 95 -$115 $146-$187

2-го поколения «Как сделать» — Как: Замена втулки переднего рычага без снятия подрамника

Как заменить втулку переднего поперечного рычага без снятия подрамника
Рон Пикетт (также известный как РонсМинни)

Безопасная работа имеет первостепенное значение в этом начинании. Возможны серьезные травмы или смерть!
Не уверен — не делай!!!!

Благодаря некоторым компаниям Pro MINIacs и Motoring Alliance я установил новые втулки рычагов подвески PSRS на свой Gen2 MINI.

«SONICHRIS» дал краткое письменное описание этого метода для Gen1 на другом форуме. Затем этот метод был модифицирован для MINI 2-го поколения, а затем объединен со статьей библиотеки Motoring Alliance «agokart» (Чад Миллер из Detroit Tuned) «R56 ALTA Positive Steering Response System (PSRS)». В этой статье представлена ​​последняя часть головоломки с идеей использования съемника с тремя захватами для снятия втулки с рычага подвески. Для этой установки не требуются специальные инструменты (трехзахватный съемник можно недорого купить или арендовать в большинстве автомагазинов или магазинов инструментов).

Для меня этот метод намного проще, чем удаление всего подкадра. Возможно, профессионалы MINIac смогут указать на какие-либо дефекты этого метода установки втулок рычагов подвески на MINI.

Удалить Torx Star Bott от рулевого монтажа:



сторона водителя


Пассажирская сторона

Удалить заднюю подпадующую кадр до бампера, соединяющие болты и ослабленные передние болты


боковой пассажир


Удалить верхние подсчеты, соединяющие болты (уши, подходящие из поддразмевателя)


боковой водитель


пассажирская сторона


Снимите HOSEBONE / CONTROL ARM-носитель несущей


сторона пассажиров


Удалить моторное крепление крепления болта

Удалить заднюю подпадующую рамку — во время поддержки подстранку с гнездом


сторона водителя


Пассажирская сторона

Нижняя подкадральная рамка

Удалить 2 управление крепежные болты (очень прочные)

90 348 Используйте съемник с 3 захватами и снимите втулку рычага подвески/держатель/кронштейн поперечного рычага


Сторона водителя


Сторона пассажира

Выпрессуйте втулку OEM и запрессуйте новую втулку

8 и установите в обратном порядке вышеописанную последовательность .

Если у вас нет свободного доступа к прессу, я бы посоветовал приобрести втулки PSRS, запрессованные в кронштейн водила/поперечного рычага. Втулка PSRS может быть установлена ​​на рычаге подвески без запрессовки (хорошее преимущество перед полимерной втулкой, которую, возможно, придется запрессовывать на рычаге подвески). С помощью этого метода можно снять рычаги управления для установки полимерной втулки; это просто добавляет немного больше времени и сложности.

Многие MINIAcs предлагают прихватками приварить втулку PSRS к рычагу подвески.У меня не было доступа к сварочному аппарату, поэтому я заменил прилагаемые установочные винты остроконечными установочными винтами из нержавеющей стали и использовал много синего локтита.

Проверь соосность — все сдвинулось.

Инструменты:
Защитные очки и перчатки
Домкрат
Страховочные стойки
Деревянные бруски 2×4 или подобные для поддержки подрамника
3-х захватный съемник (я использовал 3-дюймовый съемник идеального размера)
Набор метрических головок
Метрическая комбинация набор гаечных ключей
Набор метрических торксов / звездочек
Необязательный, но очень полезный ударный гайковерт (я использую Dewalt 18v)

ПРИМЕЧАНИЕ: Здесь есть тема для обсуждения — комментарии и обсуждения приветствуются.

Замена втулки передней подвески Корвет

Это вторая часть серии обзоров подвески C4. Нажмите, чтобы просмотреть первую статью, Нажмите, чтобы просмотреть третью статью.

После того, как все оригинальные втулки выдвинуты и детали очищены, можно приступать к установке втулки.

Прежде чем устанавливать первую втулку, следует обратить внимание на несколько моментов. Отверстие втулки должно быть чистым и свободным от каких-либо металлических заусенцев, которые могли подняться в процессе снятия втулки.Порошковое покрытие или краска также могут быть в отверстии втулки и должны быть удалены для облегчения установки втулки. Приподнятая область, будь то краска, порошковое покрытие или корявый металл, заставляет внутреннюю втулку втулок тянуться к уретану, препятствуя плавному движению подвески. В отличие от резиновых втулок, уретановые втулки должны плавно вращаться во всем диапазоне движения подвески (одна из основных причин перехода на уретановые). Слишком частая очистка отверстий также вызывает беспокойство: втулка должна требовать усилия, чтобы вставить ее. Вы должны быть в состоянии сжать руку и вдавить втулки.

Втулки втулки вставляются с некоторым усилием. Для установки втулки обычно требуются тиски или пара больших плоскогубцев.

Эти втулки нижних рычагов из комплекта уретановых втулок Corvette Central вставляются не так легко, как показано на этом фото. Я обычно начинаю вставлять втулку в рычаг управления, когда конец рычага сидит на верстаке, затем втулка вставляется в отверстие.Обратите внимание, что на втулках нет силиконовой смазки. Они не должны вращаться в отверстии поперечного рычага. Внешний приподнятый край втулки должен ровно прилегать к концу поперечного рычага. В противном случае вам будет трудно заставить конец рычага войти в точку крепления шасси.

Теперь область втулки втулки необходимо смазать прилагаемой силиконовой смазкой. Рекомендуется вытереть смазку внутри обеих втулок.

Втулка также должна быть смазана прилагаемой смазкой, покрывающей всю внешнюю часть втулки.

Это один из способов вставить втулку на место. Обратите внимание на накопление смазки, когда втулка вставляется во втулку. Втулка может показаться более плотной во втулке, чем втулка в отверстии; это не так, втулка должна быть вставлена ​​​​в две отдельные втулки. Как только втулка проходит через обе втулки, они выравниваются, и втулка должна вращаться без перемещения втулок в отверстии втулки. Если втулки и втулка вращаются вместе, отверстие слишком большое или наружный диаметр втулки слишком большой.В некоторых случаях можно использовать кусок Scotch-Brite для полировки втулки, чтобы удалить любые заусенцы, которые могут быть причиной слишком плотной посадки втулки. Помните: втулка должна быть тугой, хотя и вращаться без особых усилий для наилучшей гибкости подвески при дорожных аномалиях.

Этой большой пары щипцов для замков каналов достаточно для установки втулки. Если бы я использовал их, я бы положил кусок дерева, например палочку для краски, на сторону втулки, чтобы не оставить следов на уретановой втулке во время сильного сжатия. Я также вставил шарнирный болт через втулку, чтобы убедиться, что нет выступающих выступов, из-за которых болт застревает при проталкивании. Если во втулке есть какие-либо препятствия, из-за которых болт туго затягивается или не проходит легко, используйте напильник, чтобы сгладить внутреннюю область отверстия втулки.

Установка шаровой опоры следующая; здесь я использую шлифовальный валик на высокоскоростной шлифовальной машине, чтобы удалить краску или зазубрины, которые могут быть в отверстии. Будьте осторожны: не удаляйте материал рычага управления; только краска, порошковое покрытие или мусор.Шаровой шарнир опирается на запрессовку, и после установки он должен быть затянут.

Я предпочитаю использовать гидравлический пресс для установки шаровой опоры. Гораздо легче выровнять шаровой шарнир во время сильного толчка. На нижней стороне используется приемная втулка большего размера, чем сам шаровой шарнир, а затем во время установки поверх шарового шарнира надевается диск. Вы должны следить за тем, чтобы шаровая опора входила прямо, если она уходит в сторону, остановитесь, вытолкните шаровую опору и повторите попытку.

Этот безрецептурный пресс для шаровых шарниров хорошо подходит для установки шаровых шарниров, когда рычаг подвески находится на автомобиле. Вы должны быть осторожны: если вы внимательно посмотрите, шаровой шарнир сместится в сторону, когда его вдавливают. Это нехорошо, так как он входит под углом, отрывая материал от отверстия, и может показаться, что плотно, но на самом деле это не так. Если шаровой шарнир сместится слишком далеко от центра, он может сломать рычаг подвески. Терпение является ключом. Следите за шаровой опорой во время ее установки и принимайте меры, если она не движется прямо.

Та же процедура используется для установки уретановой втулки верхнего рычага. Начните с установки одного набора втулок на одном конце. Избегайте нагрузки на две части стойки рычага управления, так как они могут погнуться или, что еще хуже, сломаться. Помните: не смазывайте втулку, когда она входит в конец рычага.

Я обнаружил, что втулки входят во втулки немного легче на верхних рычагах. На бок их можно толкнуть таким образом.Обратите внимание на силиконовую смазку на рукаве; нанесите смазку на втулку и внутреннее отверстие.

Этот вал верхнего рычага является экспериментальной деталью и недоступен для широкой публики. Однако принцип сборки тот же: поместите шайбу на конец вала до того, как он пройдет через ранее установленную втулку. Эта шайба очень важна: она предотвращает перемещение верхнего рычага при боковой нагрузке. Заводская шайба верхнего рычага должна использоваться повторно при сборке с заводским валом верхнего рычага.Убедитесь, что вся резина удалена, а поверхности гладкие.

Теперь втулка меньшего диаметра вставлена ​​в рычаг. Иногда их можно вставить вручную, хотя я считаю, что эти втулки требуют больше усилий.

Этот молоток и головка хорошо работают и в большинстве случаев требуются для посадки втулки в рычаг управления. Прежде всего, убедитесь, что рычаг управления поддерживается, прежде чем прикладывать какую-либо нагрузку во время установки втулки. Обратите внимание на пластиковый молоток.Не нужно прилагать огромных усилий, чтобы вставить втулку на место. Убедитесь, что ваша головка или установщик не касаются алюминиевой резьбы валов рычага управления во время установки втулки.

Здесь втулка устанавливается во втулку. Рука толкается вниз под давлением руки только для того, чтобы посадить рукав. Перед установкой нанесите на втулку обильное количество силиконовой смазки. Во время этой процедуры резьба вала рычага управления подходит очень близко к губкам тисков.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждений.

Теперь дело за здравым смыслом. У GM нет рекомендуемого момента затяжки гаек вала верхнего рычага. Верхние рычаги не обслуживались; следовательно, у них нет руководящих принципов, которым можно было бы следовать. Очень сложно определить, каким был первоначальный крутящий момент, потому что на резьбе был использован фиксирующий герметик. В мастерской мы наносим синий локтайт на обе гайки конца вала и затягиваем их с усилием 35-40 футофунтов. Это может показаться не очень тугим, но мы имеем дело с алюминиевой резьбой.После того, как проект будет завершен и будет пройдено несколько сотен миль, мы рекомендуем проверить крутящий момент. До сих пор у нас не было никаких проблем с этой настройкой крутящего момента. Имейте это в виду, в отличие от резиновых втулок, которые будут препятствовать разборке рычага управления, если гайки, отвернутые от уретановых втулок, выйдут. Далее происходит полная потеря контроля над поворотным кулаком.

Далее идет установка передних пружин. Здесь мы устанавливаем стандартную пружину на этот Corvette 1985 года для плавной езды по любому дорожному покрытию.Многие выбирают жесткую переднюю пружину, полагая, что шина и колесо в сборе будут прижиматься к поверхности дороги, тогда как более мягкая пружина позволит шине легче отрываться от поверхности дороги. В некоторой степени это верно, если рама, поддерживающая переднюю подвеску, жесткая. В противном случае жесткая пружина будет раскачивать шину по дорожному полотну. Я буду обсуждать весеннюю скорость дальше, когда мы продолжим. Всегда проверяйте внутреннюю нижнюю сторону поперечины на предмет выступающих металлических частей, которые могут повредить пружину, когда она будет установлена ​​на место.Пружина устанавливается на место и свободно вращается, пока рычаги управления не встанут на место.

Я наношу обильное количество силиконовой смазки на уретановые концевые подушки передней пружины для плавного действия пружины. Эти уретановые пружинные подушки являются сменными и могут потребовать замены через 5-6 лет в зависимости от ваших дорожных условий. GM использовала резиновые колодки, которые, как правило, служат дольше, но вы теряете ощущение дороги на корветах с трековой настройкой. Фиксаторы крепления шарнира пружины должны быть затянуты с усилием 48 фут-фунтов.Я жду, пока пружина не встанет на место с поворотными кулаками, соединенными как с верхним, так и с нижним рычагами управления, прежде чем затягивать. Это сплющивает пружину и обеспечивает ее центрирование в креплениях.

Нижние рычаги установлены с большим количеством этой силиконовой смазки на внешних поверхностях втулок. Очень важно, чтобы втулки плотно прилегали к шарниру, чтобы предотвратить изменение геометрии подвески. Это означает, что внутренняя втулка должна быть на уровне или немного ниже внешней поверхности уретановой втулки.

Плотно прилегающие втулки нижних рычагов требуют помощи этого пластикового молотка во время установки. Старайтесь удерживать концы рычага управления, даже избегая заедания.

После того, как втулки сомкнуты, для центрирования втулок для установки болтов используется выравнивающий стержень. Лучше всего, если обе втулки отцентрированы перед попыткой установки болтов.

Закаленные оригинальные болты GM устанавливаются с толстой шайбой со стороны болта и гайки.Поскольку мы используем уретановые втулки, болты теперь можно затянуть и затянуть. Пружина несколько затрудняет доступ к гайкам, но не делает их невозможными. Всегда рекомендуется применять динамометрический ключ к гайке, если это вообще возможно. Это обеспечивает точное показание крутящего момента, в то время как болту присуще некоторое скручивание, и приложенный крутящий момент не будет таким большим. Гайки нижнего рычага подвески должны быть затянуты с моментом 82 футо-фунта. Если втулки установлены правильно, нижние рычаги должны двигаться с некоторым натяжением, а не в жестком состоянии.Если они просто упадут под собственным весом, втулки будут слишком длинными, и втулки будут двигаться, вызывая изменение геометрии. Если единственным способом перемещения рычага управления является домкрат, втулки будут слишком тугими, и плавного хода подвески не произойдет, чего мы и хотим.

На этом нижнем рычаге выпуска начала 1984-1987 годов пластина амортизатора/стабилизатора поперечной устойчивости была установлена ​​после того, как рычаг был установлен на место. Позже в 1988–1996 годах в нижних рычагах подвески эта пластина не использовалась, и стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы были установлены непосредственно на рычаге подвески.Более поздние рычаги управления — лучший выбор для серьезных соревнований по шоссейным гонкам или автокроссу. Пластина крепления амортизатора / стабилизатора поперечной устойчивости требует постоянной проверки на герметичность, когда Corvette 84-87 используется на трековых днях. Под нижнюю шаровую опору помещается высокая стойка домкрата для подготовки рычагов подвески к установке поворотного кулака. Может показаться очевидным, но масленка должна быть опущена или извлечена во время этой процедуры, чтобы не сломать ее в шаровом шарнире.

Амортизаторы устанавливаются с помощью оригинальных метрических болтов GM в J-образные зажимы.J-клипсы облегчают установку, но в какой-то степени являются слабым звеном. У них нет такой удерживающей силы, как у гайки. Болты должны быть затянуты с усилием 19 ft lbs. В более поздних 1988-1996 годах сквозные болты и гайки, удерживающие амортизаторы, должны быть затянуты с усилием 20 футо-фунтов. Болты и гайки крепления тяги стабилизатора к пластине затянуты с усилием 22 футо-фунта.

После установки верхнего амортизатора можно отпустить домкрат, удерживающий нижний рычаг подвески. Я обычно делаю сборку таким образом, чтобы обеспечить достаточный доступ к компонентам без использования домкрата.Эти верхние шпильки амортизатора Bilstein упрощают правильную затяжку верхнего крепления. У них есть буртик на шпильке, на который должна садиться верхняя шайба; это предотвращает чрезмерное затягивание и повреждение подушки. Стопорная гайка, которую Bilstein поставляет с амортизатором, требует использования шестигранного ключа, чтобы предотвратить вращение вала амортизатора. Поворот или, может быть, два, скорее всего, не вызовут проблемы. Вращение вала может привести к тому, что вал выйдет из поршня. После того, как шайба установлена, гайка должна быть затянута с усилием 19 футо-фунтов. В большинстве случаев подушки обладают достаточным сопротивлением после установки шайбы, что позволяет использовать динамометрический ключ для окончательной проверки. Некоторые амортизаторы вторичного рынка не имеют выступа, к которому могла бы прилегать шайба. Закручивайте гайку до тех пор, пока подушки не начнут вздуваться. В противном случае подушки со временем будут раздавлены и расколоты.

Теперь поворотный кулак установлен на шпильку нижней шаровой опоры. Обратите внимание на шайбу между гайкой и поворотным кулаком: ее нельзя оставлять без внимания. Шайба предотвращает повреждение алюминия при затягивании гайки.Шпилька шарового шарнира затягивается с усилием 50 футов на фунт, затем гайка поворачивается до первого доступного отверстия в корончатой ​​гайке и отверстии для шпильки шарового шарнира. Никогда не отворачивайте гайку, чтобы совместить отверстие под шплинт. Предупреждение: если в отверстии шпильки шарового шарнира поворотного кулака находится краска или отделочный материал, их необходимо удалить, иначе показания крутящего момента будут неверными. По мере того, как мусор отрывается, шпилька расшатывается. В конце концов, ослабленная шпилька разрушит поворотный кулак, когда он будет шататься.

Я заменил оригинальные резиновые наконечники рулевых тяг на эти уретановые аналоги Corvette Central.Хотя они не закреплены на наконечнике рулевой тяги, как оригинальные, они прослужат гораздо дольше и их нельзя будет выдуть из-за чрезмерного смазывания. Слишком часто мы обнаруживаем, что внутренний колесный барабан заполнен каплями смазки и грязи из-за лопнувших шаровых шарниров и пыльников наконечников рулевых тяг. При правильной смазке (2-3 нагнетания смазки) уплотнения не будут выдуваться, и из соединений не будут вытекать крупные капли смазки. Если уретановые соединения или концы чрезмерно смазаны, сотрите всю лишнюю смазку, и вы предотвратите загрязнение внутренних колесных барабанов.Еще один факт, всю переднюю часть необходимо смазать 3 раза для надлежащего проникновения смазки. Один раз, когда рулевое колесо находится в центре, еще раз при полном вращении влево и, наконец, при полном вращении вправо. Неважно, как вы идете справа налево или наоборот; вращение обеспечивает равномерную смазку. Здесь применима старая поговорка: картинка заменяет тысячу слов, и эти капли жира/грязи не только плохо выглядят, но и влияют на балансировку колес. Хотя это не является серьезной проблемой, в течение длительного периода времени это может привести к изменению балансировки колес.

Здесь две процедуры: гайка на конце рулевой тяги (с шайбой под ней) должна быть затянута с усилием 32 футо-фунта, а затем затянута, чтобы совместить отверстие под шплинт. Ступичный подшипник установлен и (гайки) затянут с усилием 46 футофунтов. Если были нанесены какие-либо покрытия, убедитесь, что посадочные места подшипника и поворотного кулака чистые и не имеют каких-либо покрытий. Поскольку подшипник работает на покрытиях между сопрягаемыми поверхностями, они разрушаются, и крутящий момент, который, по вашему мнению, у вас есть, намного меньше.

Я возвращаюсь к верстаку и подготавливаю внешние втулки втулок стабилизатора к новым уретановым втулкам. Концевые втулки стабилизатора поперечной устойчивости поставляются с завода в виде одного узла; они легко выбиваются из концов. Втулку необходимо вытолкнуть из резины, в качестве приемника используется гнездо, а втулку выталкивает колесная шпилька. У меня есть доступ к прессу, для этой процедуры подойдут и верстачные тиски, только усилий больше. Убедитесь, что используемый вами толкатель имеет меньший диаметр, чем оригинальная втулка, иначе он застрянет в резине.

После извлечения внутренней втулки резина отрывается от внешней втулки и выталкивается наружу. Помните, что нам нужен этот внешний рукав, поэтому будьте осторожны, чтобы не деформировать его. После удаления резины любые следы резины необходимо удалить ножом, скребком или крупнозернистой наждачной бумагой, чтобы втулка не заедала при установке.

Чистая внешняя втулка вставляется в конец стабилизатора поперечной устойчивости до тех пор, пока она не сядет на плечо втулки.

Уретановая резиновая втулка из комплекта концевых тяг центрального стабилизатора поперечной устойчивости Corvette легко вставляется вручную во внешнюю втулку. Внутренняя втулка смазывается и вставляется в уретановую втулку. Эта большая пара плоскогубцев для блокировки канала должна выполнять эту работу без особых усилий. Если для установки внутренней втулки требуется большой молоток, скорее всего, на внешней втулке осталась старая резина, и качающееся звено будет слишком тугим.

Ваш комплект уретановой втулки будет поставляться с этой дополнительной уретановой втулкой, которая надевается на существующую внешнюю втулку. Вспомогательная внешняя втулка предотвращает выход внутренней втулки из концевого звена во время нагрузки.Ленточная шлифовальная машина используется для выравнивания внешней втулки с внутренней стальной втулкой. Если вспомогательная втулка не обработана, она заклинит узел в концевом звене и, в конце концов, порвет вспомогательную втулку, и узел ослабнет.

Одним из первых вопросов при заказе комплекта уретановых втулок будет диаметр стабилизаторов; GM использовала несколько стабилизаторов поперечной устойчивости разного диаметра в зависимости от пакета подвески. Пара плоскогубцев для стопорных колец (например, показанные на рисунке) очень помогает при попытке надеть уретановую втулку на стабилизатор поперечной устойчивости.Силиконовая смазка наносится перед установкой втулки и после, чтобы убедиться, что хорошо работающий стабилизатор смазан. Из-за открытого расположения втулок шарнира стабилизатора поперечной устойчивости они часто заканчиваются большим количеством грязи и мусора, смешанного со смазкой, которая попадает между стабилизатором поперечной устойчивости и уретановыми втулками. Часто именно с этого места начинается уретановый писк. Чтобы избежать скрипов, а также предотвратить повреждение стабилизатора поперечной устойчивости и втулки, тем, кто использует свой Corvette ежедневно, рекомендуется ежегодная разборка и чистка.Я видел стальные стержни с глубокими вмятинами от дорожной грязи и жира, когда она въедается в них. Конечно, уретановые втулки также со временем изнашиваются и расшатываются.

После установки втулок и большого количества смазки на стержне и втулке узел устанавливается на рамную балку. Лучше всего установить все болты и завернуть их примерно наполовину. Это упрощает установку концевых звеньев. После установки концевых звеньев болты крепления шарнира затягиваются с усилием 40 футо-фунтов.Очень важно, чтобы крепежные болты шарнира стабилизатора выдерживали крутящий момент 40 футофунтов. Если болты или отверстия под болты сомнительны, а болты вытянуты, стабилизатор не может выполнять свою работу. Мне часто приходится устанавливать спиральную спираль 10 мм x 1,50 в резьбу болта рамы, чтобы обеспечить затяжку болта. Комплекты Heli-coil можно приобрести у большинства поставщиков автозапчастей и в крупных магазинах оборудования.

Теперь концевые тяги установлены, поместив обе тяги со стороны водителя и пассажира на нижнюю втулку, а другой конец на стабилизатор поперечной устойчивости.Мне проще сначала установить нижние болты с обеих сторон, разместив их головкой болта к задней части автомобиля. Если болты повернуты, они могут врезаться в ударную трубу. Затем я устанавливаю верхние болты через втулки стабилизатора поперечной устойчивости. После того, как все болты установлены, я затягиваю их и затягиваю с усилием 35 футо-фунтов.

Это еще один C4 с верхним рычагом, который представляет собой заводской вал рычага. В валах верхних рычагов используются вогнутые толстые шайбы для центрирования и удержания валов.Убедитесь, что вогнутая сторона направлена ​​к валу рычага управления, таких вогнутых шайб будет две, по одной с каждой стороны вала. Стопорная гайка идет после вогнутой шайбы. После завершения выравнивания гайки должны быть затянуты с моментом 37 футо-фунтов. Я всегда проверяю затяжку этих болтов после того, как Corvette возвращается из мастерской.

Пакет прокладок устанавливается между подступенком рамы и прокладкой. Как упоминалось выше, вогнутая шайба прилегает к оси поперечного рычага с обеих сторон.Прокладка также помещается напротив вогнутой шайбы с внутренней стороны, чтобы предварительно установить кастер и развал. Корветы 1984-1985 годов имеют тонкую прокладку на болте крепления оси переднего рычага и более толстую прокладку на заднем болте. Это было для максимальных 3 градусов положительного кастера, которые GM предложил в своих Спецификациях выравнивания. К 1986 году GM изменила положительный кастер до 6 градусов для лучшей устойчивости на высоких скоростях. Это было задолго до того, как в 1988 году были произведены какие-либо обновления компонентов подвески. В мастерской я поменял толстую прокладку на переднюю, а тонкую поместил сзади, чтобы получить по крайней мере 6 градусов положительного кастера для наилучшей управляемости.Если вы посмотрите на любой оригинальный верхний рычаг Corvette 1986-1996 годов, вы обнаружите, что шайбы толстые спереди и тонкие сзади. Еще одно замечание: если вы посмотрите заводское руководство по обслуживанию, там показано размещение тонкой проставки впереди до 1989 года. Это связано с тем, что руководства не полностью переписываются до тех пор, пока на сцене не появится новое поколение. Мастерская по центровке установит нужное количество регулировочных прокладок для настройки центровки. Всегда лучше записать, где были прокладки во время разборки, а затем положить их обратно, как они были для поездки в мастерскую.

Я использую глубокую головку на 18 мм для доступа к гайкам оси верхнего рычага во время сборки. Когда передние колеса не нагружены, рычаг управления опускается вниз, что значительно облегчает доступ к гайке. Показанный вертлюг не следует использовать в процессе затяжки.

Вы могли заметить, что верхние шаровые опоры не заменены. Верхние шаровые шарниры не изнашиваются с той же скоростью, что и нижние шаровые шарниры. Нижние шаровые шарниры принимают на себя вес автомобиля, а верхние шарниры обеспечивают устойчивость.После установки рычагов подвески Corvette Central поставила уретановые пыльники шаровых шарниров вместо оригинальных резиновых пыльников. Я использую бритвенный нож, разрезая ботинок как можно ближе к металлическому фиксатору старых ботинок.

Шайбы, расположенные под гайкой шпильки шарового шарнира, необходимы для предотвращения повреждения алюминия гайкой при ее затягивании. Также рекомендуется затягивать в соответствии с руководством по обслуживанию GM, затягивая до их спецификации 33 футо-фунта, а затем поворачивать гайку до тех пор, пока отверстие под шплинт не совпадет. Всегда затягивайте, чтобы выровнять отверстие. Никогда не ослабляйте. Теперь вся подвеска проходит проверку на шплинты и правильный момент затяжки.

В следующей партии мы займемся установкой втулки задней подвески и установкой компонентов.

Это вторая часть серии обзоров подвески C4. Нажмите, чтобы просмотреть первую статью, Нажмите, чтобы просмотреть третью статью.

История и фотографии предоставлены Крисом Петрисом

Стоимость замены втулки рычага

🏎️ Сколько это стоит?

Есть ли у вас какие-либо проблемы, такие как чрезвычайно неприятный скрип во время вождения? Особенно, когда вы поворачиваете руль на крутом повороте и чувствуете, что ходовая часть автомобиля разваливается? Вы, вероятно, подозреваете поперечный рычаг и хотите узнать стоимость замены сайлентблока поперечного рычага? Если это так, вы находитесь в правильном месте.Мы научим вас всему, что касается этих втулок.

Довести дело до конца, вероятно, лучшее решение, которое вы приняли, поскольку эти проблемы нельзя откладывать, потому что чем больше вы откладываете, тем больше они становятся. Сайлентблоки рычагов – это не шутки, ведь они гарантируют вам устойчивость на дороге. Без них вы рискуете получить травму и попасть в аварию. Не говоря уже о том, что другие компоненты автомобиля также страдают, так как подвергаются большим нагрузкам.

Вот почему вам нужно изучить все, что касается рычагов управления и того, как они работают.А когда втулки надо менять на новые и как это делается. Мы собираемся помочь вам научиться именно этому.

В этой статье мы изучим основы. Что такое рычаг управления и что такое втулки рычага управления? Затем мы рассмотрим симптомы неисправности втулок рычагов управления, потому что вы должны их знать. Чтобы распознать эту проблему, мы также объясним, как диагностировать эти плохие втулки при внимательном осмотре. После диагностики мы подскажем, как их заменить, и уточним стоимость замены сайлентблока рычага.Итак, без лишних слов, давайте углубимся в тему.

Что такое рычаг управления и что такое втулки?

Рычаг управления является наиболее важной частью головоломки. Рычаг управления соединяет ваши колеса с автомобилем. Если нет рычага управления или рычаг управления погнут. Колеса не будут прикреплены к машине, и машина рассыплется и упадет на землю.

Рычаги управления представляют собой довольно здоровенные куски металла, которые чрезвычайно прочны. Они удерживают весь приходящийся на них вес и обеспечивают беспрепятственное движение автомобиля по дорогам.

С каждой стороны по два рычага. Верхний рычаг управления и нижний рычаг управления. Оба этих рычага управления работают изо всех сил, чтобы удержать автомобиль на дороге.

Оба они устанавливаются на самые прочные точки автомобиля, а именно на раму автомобиля. Затем они соединяются с поворотным кулаком, к которому крепится колесо.

Рычаги управления двигаются, когда автомобиль движется по неровной местности. Так, чтобы сохранить гибкость и сделать рычаги адаптируемыми к условиям дороги, на рычаги были установлены втулки.

Втулки представляют собой резиновые детали, которые позволяют рычагу подвески двигаться вверх и вниз без трения. Это гарантирует, что автомобиль сохраняет свои ходовые качества без потери комфорта. Втулки поглощают все вибрации при езде. Если ваши втулки плохие, будет контакт металла с металлом, и вы и ваши пассажиры ощутите некоторые неприятные ощущения от вождения.

А как насчет стоимости замены втулки рычага? Мы возместим расходы после того, как обсудим признаки неисправности втулок.

Признаки неисправности Втулки поперечного рычага – Стоимость замены сайлентблока поперечного рычага

Как и в случае любого другого компонента наших автомобилей, при выходе из строя сайлентблоков поперечного рычага начинают проявляться симптомы. Некоторые из этих симптомов незначительны, в то время как некоторые из них могут раздражать и портить вам настроение. Но как узнать, что у вас плохие сайлентблоки рычагов? Давайте узнаем.

Рулевое управление тянет в сторону

Одним из первых признаков полного износа втулок является тяга, которую вы почувствуете во время движения.Например, вы едете по дороге, а руль автомобиля тянет влево или вправо.

В этом случае вам придется вносить коррективы каждый раз, когда руль пытается выскользнуть из рук. Это опасная ситуация. Если вы не изучите поведение руля и не отрегулируете руль, вы поймете, что у вас проблемы.

В худшем случае ваша машина слетит с дороги, и вы окажетесь в кювете. Это может иметь потенциально фатальные последствия для вас и ваших пассажиров.

Если ваш руль тянет в одну сторону, значит, у вас есть проблема, и эту проблему нужно решить как можно скорее.

Причиной этого могут быть втулки или что-то другое, связанное с подвеской. Сначала нужно диагностировать проблему. Затем, если ваши втулки плохие, вы должны начать искать стоимость замены втулки рычага управления. Узнать подробнее о ценах на данную работу.

Позже мы подробнее остановимся на том, как вы можете диагностировать эту проблему самостоятельно, поскольку это не сложная процедура.Затем мы научим вас, как заменить втулки. Итак, следуйте.

Неравномерный износ протектора – стоимость замены сайлентблока поперечного рычага

Неравномерный износ протектора также является одним из симптомов неисправности втулок поперечного рычага. Неравномерный износ протектора означает, что резьба шин изнашивается неравномерно, как следует. В этом случае одна из шин будет иметь хороший износ протектора, а другая шина будет иметь странный износ протектора. Его надевают либо изнутри, либо снаружи.

Эта шина больше не годится, и вы не должны так водить машину. Почему я это говорю? Это связано с тем, что шина потеряет все свои характеристики, и вы потенциально можете попасть в аварию.

Ваша машина не будет ехать как надо. Велика вероятность того, что автомобиль будет скользить при торможении, а АБС будет срабатывать чаще, чем следует.

Кроме того, во влажных условиях может произойти потеря сцепления с дорогой, что может привести к аварии.Это особенно заметно, когда вы едете по окрашенной поверхности, например по пешеходному переходу. В таких ситуациях машина будет скользить, как по льду.

Также в зимних условиях у вас будет много проблем и с сохранением сцепления с дорогой. Шины больше не будут сцепляться так, как должны. Это означает, что вам нужно будет расследовать виновника этого. Я говорю это потому, что плохое выравнивание или изношенные рулевые тяги также могут испортить износ вашей резьбы.

А как можно диагностировать плохой износ резьбы? Это очень просто сделать.Припаркуй машину и загляни под нее. Если на одной из шин есть линия износа или левая или правая сторона изношена больше, чем другая сторона, это означает неравномерный износ. Просто как тот.

Шумы снизу

Когда ваши втулки выходят из строя, вы можете заметить странные звуки, доносящиеся из-под автомобиля. Эти звуки могут напоминать скрип, если имеется люфт между втулкой и рычагом подвески. Или они могут звучать как стуки, если втулки больше нет.

Это означает, что автомобиль больше не едет так, как должен, и это также может привести к повреждению подрамника и поперечного рычага.

Дело в том, что металл трется о металл и возникает сильное трение. Большее трение означает большее потенциальное повреждение автомобиля. Поэтому, когда вы слышите стук, это означает, что все серьезно и нуждается в диагностике. Позже мы объясним, как правильно выполнять эту практику.

Тем не менее, эти шумы более заметны при движении по бездорожью с большим количеством неровностей или при движении по выбоинам.

Выбоины могут многое рассказать о подвеске вашего автомобиля. Чем больше вы их чувствуете, тем больше шансов, что что-то не так с компонентами вашей подвески.

При диагностике неисправности втулки поперечного рычага. Тогда поиск стоимости замены втулки рычага управления будет идеальным следующим шагом, который вы можете предпринять для решения своей проблемы. Сколько это будет стоить вам, мы расскажем после того, как рассмотрим все симптомы и процесс диагностики.

Автомобиль неустойчив при резком торможении

Ваш автомобиль также будет неустойчив при резком торможении, если у вас плохие сайлентблоки поперечного рычага. Скорее всего, он захочет тянуть с одной стороны, где находится неисправная втулка.

Эта тяга может изменить направление вашего автомобиля, когда вы тормозите, так как вы не имеете полного контроля над колесом при торможении. Это может привести к движению автомобиля по неправильному пути и, возможно, к тому, что вы во что-нибудь врежетесь.

Вот почему, если ваш ABS включается чаще, а индикатор контроля тяги загорается чаще, чем должен. Тогда вы знаете, что у вас есть проблема с подвеской, и эту проблему необходимо диагностировать и соответствующим образом проверить, чтобы предотвратить трагические события.

После того, как вы диагностировали проблему, вы можете также узнать стоимость замены втулки поперечного рычага. Далее в этой статье мы подробно расскажем обо всех ценах, чтобы вы лучше представляли, сколько вы должны платить за эту услугу. Но сначала давайте обсудим вибрации, и они являются одним из последних симптомов плохой втулки поперечного рычага.

Вибрации в салоне и на рулевом колесе

Если у вас неисправна втулка на одном из рычагов. Вы также, скорее всего, почувствуете вибрацию внутри салона и рулевого колеса. Если металл трется о металл, то в салоне может быть довольно неровно. Эта проблема будет наиболее заметна, когда вы ускоряетесь или едете по пересеченной местности.

Эти вибрации на колесе также могут быть вызваны другими компонентами подвески, которые также могут выйти из строя. И вы должны диагностировать проблему и решать ее соответствующим образом.

Вибрации могут сильно раздражать, если вы ежедневно много ездите на автомобиле, и могут снизить комфорт вождения.Вы, вероятно, не хотите этого, и вам нужно решить эту проблему, прежде чем она станет чем-то большим. Посмотрите стоимость замены сайлентблока рычага и узнайте больше о ценах на установку новых сайлентблоков. Это то, что мы собираемся рассмотреть позже в этой статье.

Но сначала давайте посмотрим, как можно диагностировать неисправные втулки. Это важно, потому что многие механики могут неправильно диагностировать проблемы с вашим автомобилем, и в итоге вы можете заплатить тысячи долларов. Вот почему самостоятельная диагностика проблемы сэкономит вам много денег.Итак, как диагностировать плохие сайлентблоки рычагов? Давайте узнаем.

Как диагностировать неисправные втулки? – Стоимость замены втулки рычага управления

Диагностика неисправных втулок – довольно простая задача. Их не так сложно диагностировать и увидеть, какие из них плохие.

Самый простой способ — повернуть колесо вправо, а затем покачать его влево и вправо и посмотреть, не слышен ли спереди шум. Вы можете попробовать этот метод и в обратном направлении.Если появляется звук, это означает, что необходимо проверить втулки.

Чтобы осмотреть втулки, вам нужно будет поднять автомобиль на воздух и увидеть втулки. Снятие колеса будет полезно для вас, чтобы получить некоторый доступ.

Включите фонарик и посмотрите в каком состоянии втулки. Если на них образовались трещины или если они повреждены и есть большой люфт, это означает, что эти втулки изношены и должны быть заменены. И как можно заменить эту втулку на своем автомобиле? Давайте узнаем в следующей главе.

Как заменить втулки своими руками?

Эту работу может выполнить практически любой человек, обладающий приличными знаниями в области механики. Вам не нужно быть экспертом. Вам просто нужно знать, как получить доступ к болтам, которые держат рычаг управления. Это так, потому что весь рычаг управления должен выйти из автомобиля, чтобы заменить эти втулки.

Эта работа в магазине, вероятно, будет стоить вам много денег. Но мы собираемся объяснить, как сделать эту работу дешево. Для этой работы вам потребуются два гаечных ключа одинакового размера, чтобы открутить болты, удерживающие рычаг управления.Желательно электроинструмент. Электроинструмент с одной стороны и гаечный ключ с другой отлично справятся с этой задачей. Но если у вас нет электроинструмента, два гаечных ключа помогут.

Также вам понадобится пресс, пресс необходим для снятия втулок с рычага подвески. Вы можете найти этот инструмент в Интернете, это довольно дешево. Итак, давайте начнем объяснять, как выполняется этот процесс.

Шаг 1

Первое, что вам нужно сделать, это поднять автомобиль домкратом в воздухе и зафиксировать его с помощью домкратов.Автомобиль должен быть устойчивым, потому что эти болты, которые держат рычаг управления, довольно здоровенные. Когда вы начнете их снимать, вся машина будет шататься, если ее не закрепить домкратами. Также рекомендуется включить стояночный тормоз.

Шаг 2

Следующее, что вам нужно сделать, это снять колесо. Это необходимо, потому что вы не можете получить доступ к болтам, удерживающим рычаг управления, если колесо все еще на месте.

Шаг 3

После того, как вы сняли колесо, вам нужно открутить болты, удерживающие рычаг на месте.

Первый болт — это болт, удерживающий концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Чтобы выкрутить этот болт, вам, вероятно, придется немного поддомкратить переднюю подвеску. Дополнительный домкрат будет крайне полезен.

Следующий болт находится прямо под валом ШРУСа, который соединен с поворотным кулаком. Этот болт довольно упрямый, и вам, вероятно, понадобится молоток, чтобы выбить его. Чтобы освободиться. Этот болт держит шаровую опору. Таким образом, будет полезно заменить шаровую опору, поскольку вы уже там.

И последние болты крепят рычаг к раме. Чтобы открутить эти болты, вам понадобятся два гаечных ключа. Один, чтобы затянуть один из болтов. Другой, чтобы открутить другой болт.

После того, как вы сняли болты с рамы, вы можете снять рычаг подвески с автомобиля.

Шаг 4

Для этого шага вам понадобится пресс, чтобы выпрессовать втулки из рычага управления. Без этого инструмента снять их практически невозможно, так как они довольно тугие.

Для этого вам придется научиться пользоваться прессом и вынимать втулки. Как только вы их удалили. Вам также понадобится пресс, чтобы снова установить их на рычаг управления.

Шаг 5

Последний шаг включает повторную сборку рычага управления и его установку таким же образом, как вы снимали его с автомобиля. Убедитесь, что у вас нет лишних деталей!

Совет для профессионалов: Если вы не хотите заменять втулки, это не обязательно.Уже есть рычаги с втулками, которые продаются, и они просто подключи и работай.

Совет профессионала 2: Если вы решите заменить рычаги подвески и втулки, не забудьте позже выполнить сход-развал. Это связано с тем, что автомобиль не будет двигаться прямо, и у вас может быть неравномерный износ шин.

Но какова стоимость замены втулки рычага в магазине? Давайте узнаем в следующей главе.

Стоимость замены втулки рычага управления

Если вы не хотите заниматься всей этой работой самостоятельно и просто хотите отвезти машину в мастерскую, чтобы ее починить, это также хороший вариант.Есть много мест, которые делают такую ​​работу по дешевке, и вам не придется платить большие деньги, чтобы выполнить эту работу. Итак, сколько стоит замена сайлентблока поперечного рычага? Давайте обсудим.

Давайте посмотрим, какие цены предлагают некоторые из самых популярных мест в США. Первое место, которое имеет несколько мест, — это Mr.Tire, и за запчасти и работу они потребуют от вас платить от 145 до 690 долларов. Они также дают 12-месячную гарантию на эту работу.

Второе место, которое бросилось в глаза, это NAPA.Их обслуживание обойдется вам где-то от 156 до 645 долларов. Дают гарантию 24 месяца.

Midas также является хорошим вариантом для замены втулок по цене от 148 до 651 доллара с 12-месячной гарантией.

Одним из самых дешевых и популярных мест является Walmart. Их гарантия ограничена, но они сделают эту работу по цене от 45 до 490 долларов.

Между ценами большой разрыв, потому что есть разница между автомобилями. Mercedes E-класса, скорее всего, потребует больше работы и более дорогих запчастей, чем обычная Camry.

Заключение. Стоимость замены сайлентблока поперечного рычага

В этой статье мы многое рассмотрели, когда речь заходит о неисправных сайлентблоках поперечного рычага. Мы узнали основы и то, что на самом деле представляют собой втулки и каково их назначение.

Итак, мы рассмотрели симптомы плохой втулки рычага. Эти симптомы включали вибрации в кабине и шумы, исходящие от ходовой части. Также присутствует тряска и неравномерный износ резьбы. Потом мы научились диагностировать неисправные втулки.

Мы составили подробную инструкцию, как заменить поврежденные втулки в домашних условиях. Эта работа может быть сложной для некоторых людей, поэтому мы рекомендуем заменить весь рычаг управления.

Наконец, мы покрыли стоимость замены втулки поперечного рычага. Есть много мест, где вы можете сделать эту работу, и я думаю, что Walmart — идеальное место, если вы хотите сэкономить немного денег.

Пошаговая замена сайлентблока нижнего рычага подвески на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения) — ADVENTURETACO

Со временем резиновые втулки изнашиваются и требуют замены.Это случилось со мной недавно, когда я заменил все втулки на своей Tacoma, и я подумал, что другим может быть полезно небольшое краткое руководство, в котором показан весь процесс и перечислены все необходимые детали.

Прежде чем приступить к работе, отмечу, что при замене сайлентблоков нижних рычагов (LCA) необходимо снять рулевую рейку с ее креплений. Таким образом, это также хорошее время, чтобы обновить втулки, которые также его крепят, что не является сложным процессом: пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения).

Существует несколько способов замены втулок LCA:

  • Полностью новые LCA. Вот как Toyota хочет, чтобы вы это сделали, поскольку они не продают сменные втулки, а замена всего LCA означает, что вам не нужны специальные инструменты для выпрессовки старых втулок. Но, черт возьми, OEM Toyota LCA дорогие (L: 48069-35120 | R: 48068-35120), если все, что вам нужно, это втулки. Конечно, вы всегда можете получить LCA на вторичном рынке, с которыми людям, похоже, повезло, и они намного дешевле (Moog L: левый | R: правый) (Mevotech L: левый | R: правый).
  • Втулки Whiteline LCA. Многие люди идут по этому пути, и установка Whitelines очень похожа на OEM-втулки — резина внутри металлической втулки, которая вдавливается в LCA. Они хорошо работают, но имеют возможный недостаток в том, что металлическая втулка ржавеет в LCA, как и втулки OEM.
  • Полиуретановые втулки LCA
  • Strongflex. Они изготовлены из полиуретана с более высокими характеристиками, а не из резины, но настоящая причина выбора этого пути заключается в том, что полиэтиленовые втулки вставляются непосредственно в LCA без запрессовки металлической втулки.В любом случае теоретически это должно облегчить будущую замену.

Все три варианта описаны в этом пошаговом руководстве, и ниже я указываю, какие шаги можно пропустить, если вы идете тем или иным путем.

Детали

Детали для этой работы довольно просты. Очевидно, вам потребуются втулки, но также настоятельно рекомендуется приобрести новую втулку кулачка, гайки и болты, так как обычно существующие проржавеют во втулках и их нужно будет вырезать.

Инструменты

Хотя эта работа несложна при наличии подходящих инструментов, есть несколько «специальных» инструментов, необходимых для облегчения работы. Эти инструменты обычно полезны для работы с интерфейсом Tacoma, так что не беспокойтесь, что они понадобятся вам только для этой работы; вы будете использовать их снова и снова.

Выполнение работы

Большинство этих шагов относительно прямолинейны, и иногда порядок можно немного поменять местами в зависимости от ваших предпочтений.

Доступ к нижним рычагам управления

Первое, что нужно сделать, это получить доступ к LCA, которые необходимо удалить. Поскольку это общие задачи, я опишу их, не вдаваясь в подробности.

  1. С помощью напольного домкрата и подставок подпереть переднюю часть грузовика на раме так, чтобы оба передних колеса полностью оторвались от земли.
  2. Снимите колеса.
  3. Заблокируйте рулевое колесо. Это необходимо для сохранения правильной ориентации рулевого колеса после снятия рулевой рейки, чтобы получить доступ к болтам LCA.
  4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и хотя бы одно заднее колесо покрыто мелом.
  5. Снимите защитные пластины.
  6. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости и концевые звенья стабилизатора, если они установлены.

Отсоединение внешней рулевой тяги (OTRE) от нижнего шарового шарнира (LBJ)

Для более удобного отвода рулевой рейки от регулировочных болтов и втулок LCA кулачка необходимо отсоединить рейку от LBJ.

  1. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки OTRE.
  2. Используйте головку на 22 мм, чтобы ослабить корончатую гайку, крепящую OTRE к LBJ.
  3. Используйте съемник Pittman меньшего размера из комплекта обслуживания переднего конца OTC 6295, чтобы отделить OTRE и LBJ. Примечание: при этом оставьте корончатую гайку свободно навинченной на OTRE, и это предотвратит взрыв соединения при выдавливании.

Снятие рулевой рейки

Снятие болтов крепления рулевой рейки необходимо для того, чтобы немного сдвинуть рулевую рейку и получить доступ к регулировочным болтам и втулкам кулачка LCA.

Этот процесс описан здесь: Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения).

Отсоединение подвески и LBJ от LCA

  1. Используя головку на 19 мм и гаечный ключ на 19 мм, снимите гайку с нижнего крепления амортизатора.
  2. Сняв гайку, вытащите нижний болт амортизатора из крепления. Примечание: для этого может потребоваться немного ослабить натяжение болта, подняв узел ступица/ротор.

  3. Подоприте шпиндель и верхний рычаг подвески с помощью домкрата под ротором. Это снизит ненужное давление на компоненты подвески, а также на ось CV.

  4. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки LBJ.
  5. Используя головку на 24 мм, ослабьте, но не снимайте полностью, корончатую гайку LBJ.
  6. Для отделения LBJ от LCA используйте съемник Pittman большего размера из набора OTC 6295 для обслуживания переднего конца. Примечание: при этом оставьте корончатую гайку свободно навинченной на LBJ, и это предотвратит взрыв соединения при выдавливании.

Снятие регулировочных болтов, гаек и втулок кулачка LCA

Эта часть проекта может быть сложной, если болты, гайки и втулки кулачка приржавели на месте или приржавели к втулкам втулок LCA. Прежде чем продолжить, убедитесь, что у вас есть запасные части для тех, которые могут быть уничтожены в этом процессе, или просто запланируйте их замену в качестве хорошей практики.

  1. Чтобы снять передний и задний болты со стороны пассажира и передние болты со стороны водителя, используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы удерживать гайку установочного кулачка, и головку на 22 мм, чтобы ослабить и снять болт установочного кулачка.
  2. Чтобы освободить место для снятия заднего болта со стороны водителя, снимите ленточный хомут, фиксирующий пыльник рулевой рейки, закрывающий внутреннюю рулевую тягу (ITRE), и сдвиньте чехол в сторону OTRE.

  3. Чтобы снять задний болт со стороны водителя, используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы удерживать гайку установочного кулачка, и головку на 22 мм + удлинитель, чтобы ослабить и снять болт установочного кулачка.
    Примечание 1: чтобы установить головку на 22 мм + удлинитель, а также выкрутить болт, вам нужно убрать рулевую рейку.
    Примечание 2: Защитите вал ITRE, используя ветошь между удлинителем и ITRE.

  4. После снятия каждого болта подденьте гайку выравнивающего кулачка с противоположной стороны соединения. Примечание. Гайка установочного кулачка может приржаветь к втулке установочного кулачка. В этом случае рукава, возможно, придется вырезать; см. раздел «Вырезание регулировочных втулок кулачка LCA» ниже.
  5. Сняв гайки центровочных кулачков, вытащите втулки центровочных кулачков из втулок LCA. Примечание. Втулки центровочного кулачка могут приржаветь к втулкам LCA. В этом случае рукава, возможно, придется вырезать; см. раздел «Вырезание регулировочных втулок кулачка LCA» ниже.

  6. После снятия всех регулировочных втулок кулачка перейдите к разделу Снятие LCA.

Вырезание регулировочных втулок кулачка LCA (только при необходимости)

Если гайки или втулки центровочного кулачка заржавели на месте, их необходимо вырезать. Для этого необходимы лезвия с твердосплавными наконечниками, так как сталь во втулках втулок LCA закалена, и обычные лезвия быстро затупляются.

  1. С помощью сабельной пилы с лезвиями с твердосплавными напайками прорежьте втулки для регулировки кулачка, стараясь не повредить поверхность LCA или монтажную поверхность рамы.
    Примечание 1: Для этого также можно использовать большой отрезной круг, но рекомендуется использовать пилу.
    Примечание 2. После отрезания одной стороны LCA вставьте установочный кулачковый болт через втулку, чтобы легче удерживать ее на месте при отрезании второй ножки.

Удаление LCA

При снятых регулировочных втулках кулачка LCA свободен и может быть снят с рамы.

Выпрессовка старых втулок LCA

Выпрессовка втулок LCA требует приложения силы и тепла. Тепло подается горелкой, а силу можно приложить либо с помощью 20-тонного пресса (рекомендуется), либо с помощью бутылочного домкрата.

Использование пресса (рекомендуется)

При использовании пресса разделитель подшипников используется для надавливания LCA вниз на гнездо на поверхности пресса. Когда LCA прижимается, это гнездо удерживает втулку от перемещения, эффективно выталкивая ее из LCA во втулку, расположенную сверху разделителя подшипника.

  1. С помощью молотка и холодного зубила отогните фланец втулки от LCA так, чтобы разделитель подшипника попал между двумя поверхностями.

  2. Установите разделитель подшипников между LCA и фланцем втулки. Убедитесь, что край разделителя подшипника максимально поддерживает периметр LCA, так как вы будете нажимать на разделитель подшипника, чтобы заставить LCA опуститься.

  3. Поместите 24-мм гнездо на поверхность пресса, затем LCA, а затем пресс-втулку с внешним диаметром 76 мм и колпачок. Примечание. Для одной стороны LCA можно использовать глубокую головку 24 мм. Для другой стороны LCA необходимо использовать более короткую головку, чтобы очистить LCA на прессе.

  4. С помощью горелки нагрейте всю область втулки, чтобы слегка расширить LCA и предотвратить коррозию между LCA и втулкой втулки.

  5. Медленно используйте пресс, чтобы вдавить LCA вниз, в то время как 24-миллиметровая головка заставляет втулку LCA оставаться неподвижной, выдавливая ее из LCA.
Использование домкрата для бутылок (обычно; не рекомендуется)

При использовании бутылочного домкрата самое главное следить за тем, чтобы между опорами LCA не применялось слишком большое усилие, которое может привести к деформации самой LCA при выпрессовывании старых втулок.

  1. Поместите бутылочный домкрат OEM между опорами LCA так, чтобы верхняя часть была прижата к втулке LCA, которую вы хотите снять.
  2. Как можно лучше закрепите храповой ремень вокруг ножек LCA, чтобы предотвратить их расхождение при выдавливании втулки LCA.
  3. С помощью горелки нагрейте всю область втулки, чтобы слегка расширить LCA и предотвратить коррозию между LCA и втулкой втулки.
  4. Медленно используйте домкрат для бутылок, чтобы выдавить втулку LCA из LCA.

Подготовка и установка новых втулок

С демонтажем старых втулок трудная часть работы завершена. Повторная сборка намного проще, если ножки LCA не разошлись при снятии.

  1. Очистите втулки LCA стальной мочалкой или тканью Emory.
  2. Нанесите слой грунтовки и краски на LCA во всех местах, которые вы нагревали, для защиты от ржавчины в будущем.

Если вы устанавливаете втулки Strongflex:

    1. Нанесите смазку на внешнюю поверхность втулок и вставьте две половинки втулки в каждую втулку LCA. Примечание. Если у вас есть и красная, и желтая втулки, красные втулки вставляются в переднее отверстие, а желтые втулки — в заднее отверстие.

    2. Нанесите смазку на внутреннюю поверхность втулок и на внешнюю поверхность металлической внутренней втулки.
    3. Вставьте металлическую внутреннюю втулку во втулку.

Если вы устанавливаете втулки Whiteline:

  1. Нанесите смазку на внутреннюю поверхность втулок и внешнюю поверхность внутренних втулок.
  2. Запрессуйте внутренние металлические втулки во втулки.
  3. Нанесите противозадирный состав на внутреннюю поверхность LCA и внешнюю металлическую поверхность втулки.
  4. Запрессуйте втулки в LCA с помощью тисков или пресса.
    Примечание 1: При использовании тисков можно использовать пару плоскогубцев Channellock между губками тисков и металлической кромкой втулки, чтобы избежать непосредственного давления на резину.
    Примечание 2: при использовании пресса можно использовать втулку с внутренним диаметром 50 мм и внешним диаметром 60 мм для запрессовки кромки металлической втулки .

Переустановка оборудования для регулировки кулачка LCA

Установка по существу противоположна удалению.Повторите этот процесс дважды для каждого LCA.

  1. Нанесите немного противозадирной смазки на внешнюю поверхность втулки кулачка LCA.
  2. Вставьте кулачковую втулку LCA, чтобы закрепить LCA.
    1. Для Strongflex кулачковая втулка LCA проходит через раму, через втулку LCA и через противоположную сторону рамы. Примечание. В этом изделии не используются шайбы между втулками и рамой.

    2. Для Whiteline втулка кулачка LCA проходит через раму, через шайбу, через втулку LCA, через вторую шайбу и, наконец, через противоположную сторону рамы.

    Примечание 1: Кулачковая втулка LCA вставляется спереди автомобиля для передней стойки LCA и сзади автомобиля для задней стойки LCA.
    Примечание 2: При вставке задней втулки кулачка LCA со стороны водителя вам необходимо ввести втулку в опору LCA так, чтобы регулятор смещения был направлен вниз, чтобы скользить по рулевой рейке. Как только он пройдет мимо стойки, вы можете повернуть его в соответствующее положение.

    Примечание 3. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что регуляторы эксцентрика на втулках и гайках ориентированы «вверх», а отверстие под болт находится внизу.

  3. Совместите кулачковые гайки LCA так, чтобы регуляторы смещения были совмещены с той же ориентацией, что и регулятор на втулке, и надавите на втулку.
  4. Нанесите немного противозадирной смазки на болты кулачка LCA и вставьте его в втулки кулачка LCA. В этом месте затягивайте болты только рукой.

Переустановка рулевой рейки

Независимо от того, решили вы заменить втулки рулевой рейки или нет, повторная установка рулевой рейки противоположна снятию.Характеристики крутящего момента следующие:

  • Болт со стороны водителя: 141 фут-фунт
  • Центральный болт: 123 футо-фунта
  • Пассажирские болты: 123 ft-lbs

Этот процесс описан здесь: Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения).

Повторное соединение LBJ, нижнего амортизатора и OTRE

Установка противоположна удалению.

  1. Вставьте стойку LBJ в LCA и наверните соответствующую корончатую гайку 24 мм.
  2. С помощью торцевой головки на 24 мм затяните корончатую гайку с усилием 105 футо-фунтов плюс любое дополнительное усилие, позволяющее вставить шплинт.
  3. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.
  4. Вставьте нижний болт крепления амортизатора сзади автомобиля и наверните соответствующую 19-миллиметровую гайку на переднюю часть крепления.
  5. Используя головку на 19 мм и гаечный ключ на 19 мм, затяните нижнюю опору амортизатора с усилием 101 фут-фунт.
  6. Вставьте стойку OTRE в LBJ и навинтите соответствующую корончатую гайку 19 мм.
  7. С помощью торцевой головки на 19 мм затяните корончатую гайку с усилием 67 футо-фунтов, а также с любым дополнительным усилием, позволяющим вставить шплинт.
  8. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.

Завершение установки

Осталось сделать всего несколько вещей, чтобы завершить установку.

  1. Переустановите стабилизатор поперечной устойчивости (при необходимости) и затяните до спецификации.
    • Конечные звенья LCA: 51 фут-фунт.
    • Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости: 22 футо-фунта.
    • Крепления рамы стабилизатора поперечной устойчивости
    • : 19 футо-фунтов.
  2. Установите на место защитные пластины.
  3. Установите колеса на место и затяните, но не затягивайте зажимные гайки.
  4. Снимите домкраты, поддерживающие переднюю часть автомобиля.
  5. Если тележка поддерживает собственный вес, затяните зажимные гайки до 89 футо-фунтов.

Выравнивание

Важно немедленно отвезти грузовик на развал-схождение, так как после выполнения этой работы ваш развал-схождение будет значительно нарушен.Тем не менее, даже до развала-схождения важно проверить развал-схождение и сделать его «вблизи», чтобы не сжевать шины по дороге в мастерскую.

  1. Поставьте погрузчик на ровную поверхность.
  2. Катиться вперед и назад примерно на 20 футов.
  3. Из передней части грузовика проверьте выравнивание, чтобы убедиться, что колеса установлены максимально вертикально. Если они не вертикальны, поверните кулачки выравнивания LCA, чтобы отрегулировать их ориентацию.

  4. Убедившись, что колеса в основном перпендикулярны земле, затяните болты регулировки кулачка с усилием 96 футо-фунтов.
    Примечание 3. Убедитесь, что регуляторы эксцентрика на втулках и гайках ориентированы «вверх», а отверстие под болт находится внизу.
  5. Отправьте грузовик на развал-схождение.

 

 

 

Стоимость замены втулок рычага управления [Работа и запчасти]

Все современные автомобили оснащены какой-либо системой подвески, которая делает вождение более плавным. Втулки управления являются важной частью вашей системы подвески, которая может сломаться.

Когда втулка сломана, это влияет на производительность и устойчивость вашего автомобиля, поэтому вы хотите заменить ее как можно раньше. В среднем за замену одной втулки придется заплатить около 350 долларов.

Таким образом, замена всех четырех втулок на вашем автомобиле будет стоить около 1200 долларов. Типичный диапазон цен, который вы можете ожидать, составляет от 200 до 500 долларов за втулку, в зависимости от марки/модели вашего автомобиля и местонахождения вашего механика.

Дорожные бренды и высокопроизводительные автомобили могут стоить более 800 долларов США за втулку. На стоимость замены втулок поперечного рычага влияют несколько факторов.

Итак, мы составили эту исчерпывающую статью о стоимости сайлентблоков рычагов подвески. Мы поговорим о стоимости замены для различных популярных моделей автомобилей, а также поговорим о стоимости запчастей.

Сайлентблоки рычагов управления являются неотъемлемой частью системы подвески вашего автомобиля, которая минимизирует удары и вибрации во время движения. Втулки соединяются с пружинами в системе подвески и позволяют колесам автомобиля двигаться вверх и вниз при движении по неровной местности.

Без втулок ваши шины не смогли бы должным образом реагировать на дорогу, и ваша поездка была бы намного более неровной. В более общем смысле втулки прикрепляются к рычагу управления, который, в свою очередь, крепится к оси колеса.

Втулки рычага управления также тесно связаны с шаровым шарниром, который позволяет шинам вашего автомобиля двигаться из стороны в сторону. Эти три компонента — рычаг подвески, втулки и шаровой шарнир — работают вместе, чтобы обеспечить плавность хода во время вождения.

Втулки можно представить себе как хрящи в плечевых суставах.Хрящ поглощает удары и облегчает движение рукой вперед и назад. Контрольные втулки делают то же самое для ваших колес и шин.

Втулки

часто принимают на себя основную нагрузку от шин и земли, поскольку они располагаются параллельно направлению, в котором распространяется сила. Таким образом, со временем они могут сильно изнашиваться. В конце концов, ваши втулки изнашиваются и требуют замены.

 

Сколько стоит замена сайлентблоков рычагов подвески?

Вы можете рассчитывать на то, что заплатите в среднем 350 долларов США за рычаг, чтобы заменить втулки управления.Типичный диапазон цен составляет от 200 до 500 долларов за руку. В следующей таблице указана средняя стоимость замены втулки. Эти цифры являются ориентировочными, и ваши фактические затраты могут отличаться.

Диапазон стоимости замены втулки колеблется от 200 долларов США в нижней части до 500 долларов США в верхней части. Более дорогие люксовые бренды, такие как Audi, могут стоить до 800 долларов за втулку.

Стоимость деталей втулки

Фактические детали втулки довольно дешевы.Это труд, который является самым дорогим. Это связано с тем, что механик должен разобрать колесо и подвеску, чтобы снять втулку и установить новую.

Если у вас есть ноу-хау, вы можете купить детали и заменить их самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Вы можете купить втулки рычага управления по цене от 20 до 80 долларов за штуку, поэтому набор из четырех штук обойдется вам в сумму от 80 до 300 долларов.

Вот таблица, показывающая среднюю стоимость различных замен втулок рычагов подвески.

Одним из преимуществ втулок является то, что многие из них универсальны и совместимы с широким спектром автомобилей, поэтому вам, вероятно, не придется тратить время на поиск конкретной модели.

При этом некоторые бренды, такие как BMW и Mercedes, используют фирменные детали, которые нельзя заменить дженериками. Перед покупкой убедитесь, что вы понимаете варианты совместимости деталей для вашего автомобиля.

Сопутствующие затраты

Повторное выравнивание

В большинстве случаев после замены втулок вам может потребоваться заново отрегулировать систему подвески, чтобы она была сбалансирована. К счастью, повторное выравнивание стоит дешево и не должно стоить вам больше 100 долларов за сеанс.

Чтобы поддерживать подвеску и втулки в хорошем состоянии, мы рекомендуем проводить повторную центровку системы каждые два-три года.

Шаровые шарниры

В зависимости от состояния рычагов подвески может потребоваться замена шаровых опор. Как и втулки, шаровые шарниры со временем изнашиваются и могут быть повреждены на чрезвычайно пересеченной местности.

Вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 200 до 300 долларов за замену каждого шарового шарнира. Таким образом, замена всех четырех на автомобиле обойдется вам примерно в 800–1200 долларов.

Пружины подвески

Еще один компонент, который вам может потребоваться заменить, — это пружины подвески. Как и все пружины, пружины подвески со временем теряют жесткость и становятся менее эффективными.

Типичный владелец автомобиля может заплатить около 350 долларов за замену одной пружины подвески. Для всех 4 пружин полная замена обойдется примерно в 1400 долларов.

Вообще говоря, вы не можете ремонтировать пружины подвески, поэтому вы должны заменить их, если что-то пойдет не так.

Рычаги управления

Рычаги управления являются основной структурной опорой системы подвески вашего автомобиля. Они держат как втулки, так и шаровые шарниры. Если крепление, удерживающее втулку или шаровой шарнир, сломано, возможно, вам придется заменить весь рычаг.

Вы можете заменить один нижний рычаг подвески по цене от 100 до 300 долларов. Подобно втулкам управления, сама часть рычага не очень дорогая. Но замена трудоемка, так как механику нужен специальный инструмент для доступа и снятия рычага.

Факторы, влияющие на стоимость замены втулок рычагов управления
  • Тип рычага. Существует два основных типа рычагов управления: верхние и нижние рычаги. Верхние рычаги меньше и обычно играют роль поддержки, в то время как нижние рычаги управления больше, прочнее и принимают на себя основной вес. l Таким образом, сайлентблоки нижних рычагов обычно дороже ремонтировать, потому что они должны быть больше и прочнее. У некоторых автомобилей даже нет верхних рычагов.
  • Материалы. Большинство втулок рычагов подвески состоят из внешней металлической втулки, внутренней металлической втулки и резиновой или полиуретановой втулки, поглощающей удары. Высококачественные материалы, такие как нержавеющая сталь или неопреновый каучук, более долговечны и качественны, но, следовательно, стоят дороже.
  • Марка/модель автомобиля. Большинство втулок предназначены для работы с широким спектром марок/моделей автомобилей. Однако некоторые производители автомобилей используют специальные детали, которые нельзя заменить универсальными.Как правило, люксовые бренды требуют специального ремонта у зарегистрированного механика.
  • Возраст автомобиля. Старые автомобили обычно дешевле ремонтировать, чем новые. При этом может быть трудно найти детали, совместимые с некоторыми старыми моделями.

Признаки сломанных втулок управления

Вот самые распространенные признаки поломки управляющих втулок.

Снижение стабильности

Если у вас сломалась втулка, то самым явным признаком будет снижение устойчивости при движении.Если вы заметили, что ваш автомобиль вибрирует больше, чем обычно, или есть много обратной связи от мусора на дороге, возможно, одна из ваших контрольных втулок вышла из строя.

Неравномерный износ шин

Втулки поперечного рычага поглощают удары от дороги и позволяют шинам двигаться вверх и вниз. Если втулка сломана, на эту шину будет воздействовать больше силы, чем обычно. В результате протекторы шин изнашиваются быстрее. Если стороны протектора вашей шины неровные, то виновником может быть ваша управляющая втулка.

Вибрирующее рулевое колесо

Поглощая вибрации, втулки также предотвращают вибрацию рулевого колеса. Если втулка сломана, вы можете почувствовать вибрацию и дребезжание, когда поворачиваете колесо автомобиля или нажимаете на тормоза. Сломанные втулки также могут затруднить поворот руля автомобиля.

Плохое торможение Контрольные втулки

не имеют прямого отношения к тормозной системе вашего автомобиля, но все же могут негативно на нее повлиять.Сломанная втулка может сделать торможение менее эффективным, поскольку рычаг управления не может поглощать силу, создаваемую трением на шинах.

Стук или дребезжание

Другим распространенным признаком сломанной втулки рычага подвески является лязг или дребезжание, исходящие от шин при повороте. Без поддержки втулки другие части рычага могут начать тереться друг о друга.

Часто задаваемые вопросы

Что делают втулки рычага подвески?

Сайлентблоки поперечного рычага снижают вибрацию и удары при движении по неровной дороге.Втулки рычага взаимодействуют с рычагом управления и шаровыми шарнирами, позволяя колесам двигаться вверх/вниз и из стороны в сторону во время движения. Без втулок ваша поездка на автомобиле была бы намного более ухабистой.

Сколько стоят сменные втулки рычагов?

Большинство автовладельцев готовы заплатить около 300 долларов за полную замену одной втулки. Это означает, что вы можете рассчитывать заплатить около 1200 долларов за одновременную замену всех четырех втулок.

Как правило, детали стоят от 100 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 200 до 300 долларов.В зависимости от марки/модели вашего автомобиля стоимость замены может быть выше.

Как часто следует заменять втулки рычагов подвески?

Точный срок службы сайлентблоков поперечного рычага сильно зависит от того, как часто вы ездите и по какой местности вы обычно ездите. Предполагая, что вы в основном ездите по дорогам с твердым покрытием и редко ездите по каменистой местности, ваши рычаги должны прослужить не менее 100 000 миль.

Имейте в виду, что срок службы втулки может сократиться по разным причинам, например, если вы не накачаете или не перевернете шины или пренебрежете настройкой подвески.

Можно ли водить машину со сломанными втулками рычагов?

Сломанная втулка поперечного рычага не сделает ваш автомобиль неуправляемым, но может вызвать другие проблемы. Пренебрежение втулкой боке может привести к повреждению всей системы подвески и шин, ремонт которых может быть очень дорогим.

Так что в ваших же интересах быстро починить сломанную втулку.

Можно ли заменить только втулки управления?

В большинстве случаев при замене управляющих втулок следует, по крайней мере, подумать о замене других частей системы подвески.Втулки ломаются со временем и использованием, поэтому, если они изношены, другие части вашей подвески, такие как шаровые шарниры и пружины, также могут быть изношены.

Иногда можно просто заменить втулки и оставить все остальное нетронутым. Вообще говоря, вы должны заменять все четыре втулки одновременно, чтобы ваша подвеска была как можно более ровной.

Сколько времени занимает замена втулок управления?

Механикам обычно требуется специальный инструмент для доступа к рычагам управления и навесному оборудованию, что требует дополнительных трудозатрат и затрат.Замена втулки у профессионала занимает от часа до двух часов, в зависимости от вашего автомобиля и степени повреждения.

Таким образом, замена набора из четырех штук может занять от четырех до восьми часов.

Выводы

Втулки управления являются важной, но недооцененной частью системы подвески вашего автомобиля. Многие люди даже не знают, что они существуют, поэтому, когда возникает проблема с подвеской, они не знают, что не так.

Замена втулок

относительно дешева по сравнению с другими деталями автомобиля, но затраты могут быстро возрасти, так как обычно приходится заменять их все сразу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.