Работа светофора на перекрестке: Как правильно проехать перекрёсток со светофором

Как работают светофоры: неизвестная сторона мегаполиса — Технологии

Накануне дня рождения светофора, который отмечается 5 августа, мы побывали в спецуправлении по обслуживанию новосибирских светофоров и узнали, как обеспечивается их бесперебойная работа и почему не так просто угодить и пешим горожанам, и автомобилистам одновременно.

Первый светофор Новосибирск обрел через десятилетие после Ленинграда и Москвы — в начале 40-х годов прошлого века. Это было трехсекционное ламповое электрическое устройство, переключал которое дежуривший возле светофора постовой. Установили первый светофор на перекрестке улиц Серебренниковской и Сибревкома. Именно это место было определено из-за наличия школы №12, а также большого потока переходящих дорогу работниц швейной фабрики. 

Сейчас в Новосибирске около 400 светофорных объектов. В понятие «светофорный объект» входит совокупность всех светофоров, установленных на перекрестке. Обслуживанием 366 объектов занимается специализированное монтажно-эксплуатационное учреждение (ГБУ НСО СМЭУ). Остальные светофоры обслуживаются иными организациями. Как правило, это те светофоры, которые находятся вблизи торговых центров и крупных производственных объединений.

Дежурный по городу

За работой сотен светофоров следит всего один дежурный. Но такое отслеживание осуществляется круглосуточно. Перед дежурным несколько экранов, на которые выводятся все данные о работе объектов, подключенных к системе АСУДД (Автоматизированная система управления дорожным движением). Также рабочее помещение дежурного оборудовано большими мониторами на стене с электронной картой города — на ней отмечены светофорные объекты.

«Розовым цветом отмечены перекрестки, находящиеся в координированном управлении, красным — светофоры, потерявшие связь с центральным управляющим пунктом. Причины потери связи выясняет дежурный механик, выезжая на место расположения светофорного объекта», — рассказывает замначальника ГБУ НСО СМЭУ  Евгений Барсуков.

Причины, по его словам, могут быть различными, например, отключение электроэнергии, обрыв линии связи, дорожно-транспортное происшествие, при котором поврежден светофорный объект и так далее. 

«В ночное время некоторые светофоры переходят в режим «желтого мигания», что также отображается на карте», — добавляет Барсуков.

Поступающую информацию о неисправности светофоров дежурный сразу же передает бригаде, оперативно выезжающей на место. «Все зависит от сложности неисправности, светофор может выйти из строя в ночное время, а утром уже будет работать, и проезжающие через перекресток водители не догадываются, что дежурный механик всю ночь его «запускал»», — поясняет собеседник. 
Бывают и более серьезные аварии. Например, 30 июля произошел провал проезжей части на пересечении улицы Гоголя и Красного проспекта, который частично разрушил тротуар, где находилась стойка светофора. В итоге пришлось немедленно демонтировать наклонившийся светофор.

«При этом (нужно было) обеспечить работу по временной схеме в течение недели, так как восстановление нужно проводить после окончания всех работ на перекрестке и (это) довольно трудоемкий процесс», — привел пример Барсуков.

Но такое, по его словам, случается редко, «чаще всего светофорные стойки страдают в результате ДТП».

На наиболее напряженных участках до прибытия дежурной бригады, как правило, осуществляют ручное регулирование сотрудники ГИБДД, поскольку СМЭУ с инспекцией работает в тесном контакте. И чаще именно инспекторы ДПС первые сообщают о неисправностях в режиме работы светофоров. 

СМЭУ осуществляет не только «выездной» ремонт. В отделе контрольно-измерительных приборов ремонтируют дорожные контроллеры (обеспечивают связь светофоров с системами контроля и управления), вышедшие из строя. 

Чтобы проверить их исправность, в «мастерской» имеется стенд тестовых светофоров. На этом же стенде можно смоделировать основные неисправности в работе. 

Лампы и светодиоды

Сейчас на новосибирских перекрестках используют два вида светофоров: ламповые и светодиодные. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы. 

Ламповые светофоры состоят из обычной лампочки и цветной линзы. «Ламповые хорошо работают и просты в обслуживании, некоторые на службе более 30 лет», — говорит Барсуков, но тут же отмечает их минусы. Например, лампочки менее надежны, чем светодиодные линзы, и при этом потребляют больше электроэнергии.
Светодиодные светофоры появились в Новосибирске в прошлом десятилетии. Они значительно заметнее при любой погоде. Такой регулировщик движения энергоэффективен, не требует регулярных замен сгоревших ламп, некоторые обладают функцией обратного отсчета времени. 

Но и в этом случае есть нюанс: бывает, что время (отсчет) уже вышло, а смена цвета сигнала у такого светофора задерживается. Это может спровоцировать непонятную ситуацию для участников движения.

Зеленый и красный

Автоматизированная система управления дорожным движением сформировала оптимальный режим времени работы зеленого и красного сигналов светофора. Это время заложено на сервере системы.

В ней предусмотрено множество планов координации движения транспортных потоков на центральных магистралях. В частности, в разные дни недели для автомобилистов могут быть запущены разные режимы работы светофоров для увеличивается пропускной способности дорожной сети.

В Новосибирске можно попасть и под «зеленую волну, которая позволяет автомобилистам, соблюдающим скоростной режим, проехать ни разу не остановившись на магистрали. Проверить это можно, например, на участке от площади Калинина до площади Южная, если двигаться со скоростью 50 километров в час без остановок.

Но горожане на фоне растущего количества автомобилей технологических улучшений часто не замечают. Тем более, что внедрение алгоритмов происходит постепенно. Народная критика, по традиции, не утихает.

Сейчас в Новосибирске количество времени для пешехода в среднем около 20 секунд. Если на широкополосной дороге есть островки безопасности, то время может быть сокращено. Но пешеходы, отмечает собеседник, все равно не довольны отведенным для них временем, а автомобилисты, соответственно, своим.

«Без понимания принципа работы системы многие утверждают, что она не работает. А при этом среднее время прохождения одного из самых напряженных участков Красного проспекта от улицы Гоголя до площади Ленина около семи минут, до внедрения АСУДД было около 40 минут», — напоминает Барсуков.

Светофорные проблемы

Работа системы светофоров налажена неплохо, говорят специалисты, но остается еще много нерешенных проблем. Например, в настоящее время на связи с центром находятся только 149 светофорных объектов. Чтобы остальные отображались на мониторах СМЭУ, нужно на каждом светофоре установить дополнительное оборудование. 

Это планируется делать поэтапно в будущем, предполагается, что тогда сократится количество ложных выездов дежурной бригады и дополнительно оптимизируется работа системы автоматизированного управления дорожным движением Новосибирска.

«Область планирует с четвертого квартала этого года выделение отдельных субсидий на содержание, обслуживание светофорных объектов… Самое главное — чтобы все работало», — подытожил Евгений Барсуков.

Проезд перекрестка при неработающем светофоре

Здравствуйте, дорогие читатели! В последнее время в новгородских сетях, идет много споров по поводу правильного проезда перекрестка на пересечении улиц Нехинская и Ломоносова. Данный перекресток является регулируемым. Значит при работающих светофорах, мы должны руководствоваться их сигналами.

Тогда из-за чего возникает спор? Все дело в одном неработающем светофоре, установленном с правой стороны на выезде с улицы Ломоносова, на улицу Нехинская. Хотя согласитесь, данная ситуация встречается довольно часто, когда один из светофоров неисправен. В данном случае мы руководствуемся сигналами дублирующего светофора, но оказывается, что только не на данном перекрестке. Некоторые участники дорожного движения считают, что второй светофор, установленный за перекрестком, отношения к выезду направо не имеет. По причине, что его «плохо» заметно с полосы по которой мы двигаемся при повороте направо. И выполняют проезд перекрестка как нерегулируемого.

Теперь попробуем разобраться. Первое, что указывает на один перекресток, установленный заблаговременно предварительный дорожный знак 5.15.1.

В правилах дорожного движения и ГОСТ.

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.6.16 Знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» применяют для указания разрешенных направлений движения по каждой из полос на перекрестке, где требуется обеспечить использование полос в соответствии с интенсивностью движения транспортных средств по различным направлениям. Применение знаков 5.15.2 предпочтительно.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на перекресток, если знаки 5.15.1 или 5.15.2, установленные на перекрестке, не дают других предписаний.
Знаки устанавливают над проезжей частью на таком расстоянии от перекрестка, чтобы водители имели возможность своевременно осуществить необходимые перестроения. Знаки устанавливают в начале разделения полос движения разметкой 1.1.

Предварительные знаки 5.15.1 и 5.15.2 устанавливают на дорогах, имеющих перед перекрестком три полосы, знак 5.15.2 — три полосы и более для движения в данном направлении. На других дорогах предварительные знаки допускается устанавливать при необходимости.

Теперь далее, снова обращаемся к правилам дорожного движения.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта Правил), не создавая помех пешеходам;

Считать перекресток нерегулируемым, можно только при желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика. Ни одного слова, что при неисправности одного светофора, перекресток перестает быть регулируемым. Все светофоры на перекрестке, являются единым светофорным объектом и должны работать во взаимосогласованных режимах.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

3.9 светофор дорожный (далее — светофор): Светосигнальное устройство для регулирования движения.
3.10 светофорный объект: Группа светофоров, установленных на участке улично-дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.

7.4.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.

На других перекрестках, нам не приходит в голову, при одном неисправном светофоре, игнорировать сигналы остальных. Что мы делаем, правильно, смотрим на дублирующие светофоры и только убедившись в безопасности продолжаем движение. Почему, тогда здесь поступаем иначе.

Фото данного перекрестка по улице Нехинская. Все транспортные средства остановились, хотя один из светофоров не работает.

Обратимся очередной раз к ГОСТ Р 52289-2004 (хотя, возможно кто-то скажет, что водители не обязаны знать ГОСТы).

*здесь и далее Т.1 И Т.2- транспортные, П.1 и П.2 -пешеходные светофоры

7.1.2 Светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.

Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования.

7.2.1 Светофоры Т.1 и Т.1.г применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.

7.2.2 Светофоры Т.2 применяют для регулирования движения в определенных направлениях в случаях, когда транспортный поток, движущийся по их разрешающемуся сигналу, не имеет в пределах перекрестка пересечений (слияний) с транспортными потоками других направлений.

7.2.13 Светофоры П.1 и П.2 применяют для регулирования движения пешеходов через дорогу на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах вне перекрестков.

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки.

Здесь, нужно обратить внимание, что транспортные светофоры Т.1 и Т.1.г, применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку, а светофоры Т.2 применяют для регулирования движения в определенных направлениях.

Теперь по поводу видимости, о которой говорят, при приближении к перекрестку. Мы хорошо видим наш светофор и выполнено требование ГОСТ Р 52289-2004 и ОДМ 218.6.003-2011 (Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах).

7.3.1 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П1 и П2) должна быть обеспечена видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 «Светофорное регулирование» по 5.2.11.

7.3.10Транспортные светофоры (кроме Т.1.г) устанавливают сбоку от проезжей части перед перекрестком или над проезжей частью (кроме Т.3, Т.6, Т.10). Светофор Т.1.г устанавливают только над проезжей частью.

Справа от проезжей части данного направления устанавливают светофоры Т.1, Т.1.п, Т.1.пл, Т.2 со стрелками «прямо», «направо», «прямо и направо», Т.3, Т.3.п, Т.6, Т.7, Т.8, Т.9 и Т.10. Светофоры Т.1.л, Т.2 со стрелками «налево» или «прямо и налево» и Т.3.л устанавливают слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем движении — слева от дороги.

Подтверждение того, что второй светофор установленный за перекрестком имеет отношение ко всем выезжающим с улицы Ломоносова, независимо от дальнейшего направления движения.

7.3.11Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2, установленные сбоку от проезжей части, дублируют.

Дублирующий светофор устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним с учетом наилучшей видимости сигнала светофора водителем.
При наличии разделительных полос, направляющих островков или островков безопасности дублирующие светофоры (кроме Т.1.п, Т.2 со стрелкой «направо») устанавливают на перекрестке, за ним между проезжими частями или слева от перекрестка. При этом установка дублирующего светофора слева за перекрестком допускается, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.

На данном перекрестке присутствуют еще и пешеходные светофоры.

7.3.4 Светофоры П.1 и П.2 устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности — и на них, если число полос движения в одном направлении более двух (рисунок В.24а).

При установке пешеходных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги.

Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.

Которыми, понятно руководствуются пешеходы. Вопрос, как им быть? Когда для них горит разрешающий сигнал светофора, а мимо проносятся автомобили (сегодня, мы не всегда к сожалению пропускаем пешеходов).

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Теперь остановимся на перекрестках, которые приводят в качестве примера, когда при повороте направо, мы не руководствуемся сигналами светофора.

Первый перекресток, пересечение ул. Великой и Колмовской набережной.

Если мы внимательно посмотрим, при повороте направо светофор отсутствует как объект. Он установлен справа от проезжей части, с которой разрешен поворот только налево.

7.3.10 Транспортные светофоры (кроме Т.1.г) устанавливают сбоку от проезжей части перед перекрестком или над проезжей частью (кроме Т.3, Т.6, Т.10). Светофор Т.1.г устанавливают только над проезжей частью.

Справа от проезжей части данного направления устанавливают светофоры Т.1, Т.1.п, Т.1.пл, Т.2 со стрелками «прямо», «направо», «прямо и направо», Т.3, Т.3.п, Т.6, Т.7, Т.8, Т.9 и Т.10. Светофоры Т.1.л, Т.2 со стрелками «налево» или «прямо и налево» и Т.3.л устанавливают слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем движении — слева от дороги.

Следующий перекресток ул. Б.С. Петербургская (Колмово, поворот направо).

Поворот направо и следовательно выезд на мост не имеет отношения к светофору. Поворот направо мы выполняем на первом перекрестке, а светофор установлен на втором пересечении. То, что перед нами два перекрестка, указывает знак «Главная дорога», их здесь два.

2.1 «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

ГОСТ Р 52289-2004

5.3.2 Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.

В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым перекрестком на главной дороге. Перед нерегулируемыми перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а пересекающая дорога имеет не более четырех полос, допускается устанавливать знак размером 350х350 мм.

И конечно знаки:

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Конечно, в этой ситуации больше вопросов к стороне, которая отвечает за безопасность на наших дорогах. Светофор уже долгое время находится в данном состоянии. Здесь выхода два, привести светофор в рабочее состояние или убрать как объект. Но здесь нельзя забывать, про наличие регулируемых пешеходных переходов по ул. Нехинская и ул. Ломоносова.

Дорогие читатели, готов выслушать другие мнения, по поводу проезда настоящего перекрестка.

Место остановки при запрещающем сигнале светофора

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня наша тема, место остановки при запрещающем сигнале светофора и отсутствии разметки 1.12 (стоп-линии) и (или) знака 6.16 «Стоп-линия». К сожалению, на вопрос о месте остановки при запрещающем сигнале, в основном правильно отвечают, когда присутствует стоп-линия. Если стоп-линия отсутствуют, то в зависимости от дорожных условий многие затрудняются с правильным ответом. Хотя в пункте 6.13 Правил указаны места остановок при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Рассмотрим по порядку места остановок при запрещающем сигнале светофора.

Первая ситуация с которой все понятно, присутствует разметка 1.12 (стоп-линия) и (или) знак 6.16 «Стоп-линия». Останавливаемся непосредственно перед разметкой 1.12 и (или) знаком 6.16 (при отсутствии разметки).

На снимке, остановка на перекрестке перед стоп-линией.

Следующий рассматриваемый случай, перед нами регулируемый перекресток, но разметка 1.12 (знак 6.16 «Стоп-линия») отсутствуют. В данном случае мы должны остановиться перед пересечением проезжих частей.

На снимке, при отсутствии стоп-линии, в соответствии с пунктом 16.3 Правил, мы должны остановиться на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам.

Но может быть другой случай, когда на регулируемом перекрестке в отличии от описанного выше примера, присутствует пешеходный переход. В этом случае в соответствии с тем же пунктом 6.13 Правил, мы должны остановится так, чтобы не создавать помех пешеходам, то есть перед пешеходным переходом.

На снимке регулируемый перекресток, стоп-линия отсутствует, останавливаемся перед пешеходным переходом, как требует пункт 6.13 Правил, чтобы не создавать помех пешеходам .

Возможна ситуация, когда на перекрестке может отсутствовать пешеходный переход, в соответствии с требованием пункта 4.3 Правил, пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуара или обочины (при отсутствии перехода).

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На снимке, присутствует тротуар, по линии которого пешеходы могут переходить дорогу, в этом случае, как требует пункт 6.13 Правил, необходимо остановиться так, чтобы не создавать помех пешеходам.

Прежде, чем продолжим обзор, хотел бы остановиться на ситуации, когда выполнив остановку перед пересекаемой проезжей частью на запрещающий сигнал светофора (при отсутствии стоп-линии), светофор находится позади и невозможно определить его сигнал.

На снимке регулируемый перекресток, дополнительная секция для поворота направо присутствует только на основном светофоре, если мы остановимся при отсутствии стоп-линии перед пересекаемой проезжей частью, то не сможем увидеть сигнал светофора, в данном случае, мы вынуждены остановиться перед светофором.

Конечно, как правило присутствует дублирующий светофор на перекрестке, но если он окажется неисправен, то действительно определить какой сигнал светофора в настоящий момент станет невозможно, ведь основной мы тоже не видим. Ведь не зря в требованиях ГОСТ Р 52289-2004 говорится, что и разметка 1.12 (стоп-линия), должна наноситься так, чтобы при остановке была обеспечена видимость сигналов светофора, это требование относится и к установке знака 6.16 «Стоп-линия».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
6.2.14 …Разметку 1.12 наносят на расстоянии 10-20 м от светофора Т.1 или Т.2 при расположении светофора над проезжей частью и 3-5 м — при расположении сбоку от проезжей части для обеспечения видимости их сигналов. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофоров Т.3 любых исполнений.
5.7.18 Знак 6.16 «Стоп-линия» применяют для указания места остановки транспортных средств на регулируемых перекрестках и на нерегулируемых железнодорожных переездах. Если знак применяют самостоятельно (без разметки 1.12), то расстояние от знака до светофора, шлагбаума или ближнего рельса определяют по 6.2.14.

При неисправности дублирующего светофора, необходимо остановиться так, чтобы видеть сигналы светофора, требование об остановке непосредственно перед краем пересекаемой проезжей части в Правилах отсутствует.

Теперь обратимся к случаю остановки перед железнодорожным переездом при запрещающем сигнале светофора, здесь все должно быть понятно, в соответствии с пунктом 15.4, при отсутствии стоп-линии, водитель должен остановиться перед светофором.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

На снимке, при запрещающем сигнале светофора и отсутствии стоп-линии, мы должны остановиться перед светофором.

Осталось рассмотреть место остановки на регулируемом пешеходном переходе, при отсутствии стоп-линии. В этом случае, применяем снова пункт 6.13 и останавливаемся перед светофором, не создавая помех остальным участникам дорожного движения.

На снимке пешеходный переход, стоп-линия отсутствует, в данном случае останавливаемся перед светофором.

Сегодня мы рассмотрели пункт 6.13 Правил, в котором приведены места остановок при запрещающем сигнале светофора.

Всем удачи и осторожности на дороге!

Светофорный ГОСТ: тихая революция и ее последствия

28 февраля 2014 года в организации дорожного движения в России произошла революция. В тот день вступили в силу изменения в главный нормативный документ по ОДД — ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», пункт 7.1.2 которого был дополнен словами «Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования». Для непосвященных это звучит сухо, скучно и непонятно. А ведь эта формулировка фактически поставила вне закона настройку и оборудование 80% светофоров по всей стране! Почему эта фраза так важна, для чего это ввели, каковы ее последствия, как на это отреагировали в профессиональном сообществе, а главное – каким образом компенсировать некоторые ее негативные последствия и побочные эффекты? UPD. Кто считает, что это изменение ГОСТа плохо, рекомендую сразу пройти по ссылке на методичку по оптимизации. Там расписано, как и ГОСТ соблюсти, и не допустить новых проблем на перекрестках, а заодно и устранить старые. О чем вообще речь Возьмем для примера простой Х-образный перекресток двух небольших московских улиц, Одесской и Болотниковской. Обе имеют по 1 полосе движения в каждую сторону, со всех четырех сторон перекрестка пешеходные переходы.

До недавнего времени ГОСТ на таких перекрестках допускал две фазы светофорного регулирования. И по сей день такая схема наиболее характерна для большинства перекрестков в России.

Фаза 1 – 30 секунд	Фаза 2 – 30 секунд

Так вот, теперь так нельзя! Пересечение пешеходных и транспортных потоков в одной фазе больше не допускается, и чтобы их разделить, придется или обособить пешеходные направления в разных фазах, или отдать пешеходам одну фазу целиком. На перекрестке узеньких улиц с левыми поворотами при 1 полосе в каждом направлении возможно только второе — добавить в цикл «полнопешеходную» фазу. Именно это и было сделано несколько лет назад на перекрестке Болотниковской и Одесской улиц.

Фаза 1 – 30 секунд	Фаза 2 – 30 секунд	Фаза 3 – 20 секунд

Зачем поправили ГОСТ?
Казалось бы, двухфазная схема регулирования с пешеходами «на просачивание» оставляет максимум свободы водителям и означает минимальное ожидание для пешеходов. Но есть у нее и 2 серьезных минуса.

Минус первый – небезопасность. На 2-х фазной схеме хорошо видны точки пересечения траекторий транспортных и пешеходных потоков, а также транспортных потоков между собой. На этом маленьком перекрестке за цикл таких мест получается целых 18, 8 из них – пересечения с пешеходами. И каждая такая точка – место возможного столкновения, причем все участники возможного конфликта едут и идут на свой «зеленый»!

Неудивительно, что 14% пешеходов по статистике ГИБДД сбивают на перекрестках именно при повороте автомобилей. В 2012 г. так было сбито около 2700 человек, а поскольку из 100 сбитых пешеходов в среднем гибнет 15, на перекрестках при повороте автомобилей в 2012-м погибло до 400 пешеходов! Видимо, это и послужило главной причиной изменения ГОСТов: стремление разделить пешеходные и транспортные направлен

Правила проезда светофоров и перекрестков

Ну почему, почему, почему был светофор?.

Проезд на красный сигнал светофора — одно из серьезнейших нарушений ПДД, которое может привести к аварии и человеческим жертвам. Неудивительно, что и наказание за него предусмотрено серьезное. Однако нередко в этом проступке пытаются обвинить не только нарушителей, которые создают аварийные ситуации, но и законопослушных водителей, например если водитель въехал на перекресток на разрешающий сигнал (мигающий зеленый), а выехал уже на красный.

В этой ситуации нужно помнить: в п. 13.7 ПДД указано, что главное при проезде перекрестка — правильно въехать на него. Мигающий зеленый сигнал разрешает движение. А начав такой маневр, необходимо закончить его, даже если на светофоре уже горит красный. В самом деле, не стоять же водителю посреди перекрестка, до-ж идиш» разрешающего сигнала. Вот это уж точно будет созданием аварийной ситуации!

Именно поэтому смело спорьте с инспектором, требуйте составления протокола и в графе, предназначенной для ваших объяснений, излагайте свою позицию, подкрепленную ПДД.

Если же вы действительно проехали перекресток на красный свет, то можете попытаться оспорить это серьезное нарушение: просто пишите в протоколе «Не согласен», а потом пусть сам инспектор доказывает, что вы нарушили ПДД. Однако помните, что сотрудник ГИБДД для доказательства своей правоты может привлечь в качестве свидетеля своего напарника и использовать данные фото- и видеосъемки (перекресток вполне может быть оборудован камерой слежения). И тогда вам не позавидуешь: вы не только совершили грубый проступок, но и не признаете вины!

Норма закона

«Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора» (п. 13.7 ПДД).

Оправдаться можно только в том случае, если вы проехали перекресток, стремясь предотвратить ДТП, и при этом сами не создали аварийной ситуации. Например, вы увидели в зеркало заднего вида, что на вас несется, не сбавляя скорости, другой автомобиль, а на перекрестке в этот момент не было ни пешеходов, ни транспортных средств.

Если все было примерно так, лучше объяснить это инспектору и, если есть такая возможность, даже указать ему на этот автомобиль — вполне вероятно, что он также проскочит перекресток на красный свет. После подобных объяснений порядочный сотрудник ГИБДД вполне может просто отпустить вас с миром.

Светофор не работает

Случается, что нарушение ПДД, а то и ДТП произошло по вине дорожных служб или даже ГИБДД, которая должна контролировать их работу. Самый распространенный пример — испорченный светофор, мигающий желтым светом, или неработающий, что, в принципе, одно и то же. В подобной ситуации, исходя из ПДД, вы должны руководствоваться знаками приоритета или, при их отсутствии, правилами проезда нерегулируемых перекрестков.

Например, вы подъезжаете к перекрестку и останавливаетесь на красный свет. Стоите некоторое время и понимаете, что зеленый загорится нескоро, так как светофор просто не работает. А машины на пересекаемой улице постоянно едут на свой зеленый. Как поступить? Ведь водители, едущие на зеленый, просто не знают, что светофор сломан, и едут в соответствии с правилами.

Наилучший способ в этой ситуации — найти объезд но это не всегда возможно. Можно позвонить в ГИБДД и объяснить ситуацию. В этом случае к перекрестку через некоторое время прибудет регулировщик. И хоть это приведет к большому количеству потерянного времени, в данной ситуации это будет самый лучший выход, поверьте.

Зачастую же нервы не выдерживают и вы в подобной ситуации воспринимаете красный сигнал как знак «Уступи дорогу». Выбрав момент, когда на пересекаемой улице никого не будет, вы проезжаете перекресток на красный свет. Если вдруг случится ДТП, то вы в нем будете признаны виновным.

Однако не забывайте, что в описанной ситуации вину с вами должны разделить дорожные службы и ГИБДД, призванные обеспечивать нормальную работу дорожного оборудования. Особенно если вы не поленились и сообщили о неработающем светофоре.

Чуть менее безобидна ситуация, когда на всех светофорах на перекрестке горит красный свет. В этом случае при ДТП виновными признают обоих водителей. Однако опять-таки не забывайте, что соответчиками должны выступать дорожная служба и ГИБДД.

Но самая неприятная ситуация, когда на всех светофорах радостно горит зеленый — в этом случае не исключена авария с человеческими жертвами. И в случае ДТП вина будет лежать целиком и полностью на ГИБДД и дорожных службах. Правда, при условии, что никто из участников аварии не ехал с превышением скорости и не нарушал других правил.

Перекресток или нет?

Довольно часто вопрос, является ли пересечение улиц перекрестком, становится находкой для хитрых инспекторов ДПС, умеющих выловить в потоке машин новичка.

Ситуация развивается следующим образом.
Вы двигаетесь по улице и проезжаете выезд из жилого массива (двора), где несколько автомобилей ожидают возможности выехать на дорогу. И тут вас останавливает инспектор ДПС и сообщает, что вы нарушили ПДД, проигнорировав помеху справа. С одной стороны, инспектор вроде бы прав. С другой — вы чувствуете какой-то подвох.
Действительно, пропускать машины, выезжающие из каждого двора и других прилегающих территорий на улицу, несколько нелогично. И вы совершенно правы, потому что подобные пересечения не являются перекрестками и об этом прямо говорят ПДД.

 

Норма закона

«Перекресток—место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий» (п. 1.2 ПДД).

Есть и еще один нюанс, который иногда используется сотрудниками ДПС, и касается он зон действия дорожных знаков. Как вы помните, зона действия любого знака распространяется до ближайшего перекрестка. Зачастую инспектор может обвинить вас, к примеру, в превышении скорости, мотивируя это тем, что пересечение улиц, которое вы только что миновали, перекрестком не является, так как там нет специальных знаков, обозначающих перекресток.

Порекомендуйте такому инспектору повнимательнее прочитать ПДД: ни о каких специальных обозначениях перекрестков ПДД в их определении не упоминают.

Москвичи смогут пожаловаться на работу светофоров через QR-коды — Российская газета

Жители столицы уже давно могут повлиять на работу светофоров. Попросить, например, сократить время ожидания автомобилистам, продлить «зеленый» для пешеходов и даже пожаловаться на неопрятный внешний вид самого трехглазого. Но до сих пор для этого нужно было заполнять специальную заявку и отправлять ее через интернет. Теперь все стало проще — достаточно смартфона с камерой и выходом в интернет.

До конца года на светофорах установят более 14 тысяч табличек со специальными QR-кодами. Эти идентификаторы и будут принимать жалобы на работу светофора. Нужно лишь навести камеру смартфона на табличку, и телефон предложит перейти по ссылке в браузере, рассказал замруководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Дмитрий Горшков.

Одну из первых табличек установили на переходе через проспект Мира у входа на одноименную станцию метро. Здесь практически всегда плотный поток машин с Ярославского шоссе. Его пересекает целая пешеходная река — по утрам и вечерам спешат на работу или в метро сотрудники десятков поблизости расположенных офисных центров. К тому же всего в 100 метрах от перехода проспект пересекают трамвайные пути. Если светофор сломается, транспортного коллапса не избежать. Именно поэтому важно, чтобы информация о сбое как можно скорее дошла до сотрудников транспортного комплекса.

Как быстро отправить «светофорный SOS»? Нужно открыть на смартфоне приложение QR-сканер (его можно скачать в AppStore или в PlayMarket). Далее навести камеру на QR-код на табличке. После этого на экране сразу отобразится ссылка на страницу, где можно оставить жалобу. Предлагается выбор неисправностей семи видов: «черный», когда светофор вообще не работает, «желтое мигание», если отключился зеленый и красный сигнал, «перегорание ламп», если свет стал тусклым или погас, «развернут», если в результате ДТП или сильного ветра стойку перекосило, «поврежденное оборудование», если светофор пострадал от аварии или рук хулиганов, «нарушение внешнего вида», если его, например, разрисовали вандалы, и «режим работы», если у пешеходов не хватает времени перейти дорогу на разрешающий сигнал. «Это позволяет нам достаточно быстро идентифицировать светофор и понять, что нужно сделать. Данная заявка автоматически попадет в нашу систему и будет принята в работу», — уточнил Горшков.

До конца года на светофорах установят более 14 тысяч табличек со специальными QR-кодами

Но и старые способы информирования о работе светофоров никто не отменял. По-прежнему можно сообщить о возникшей проблеме на mos.ru и единый транспортный портал. Жалобу можно отправить и через соцсети, написав в официальные группы ЦОДД. В большинстве случаев сотрудники ЦОДД к мнению москвичей прислушиваются. Так, недавно по просьбе местных жителей почти в вдвое снизили время ожидания зеленого сигнала на пересечении улиц Артюхиной и Юных Ленинцев — с 55 до 29 секунд. А на перекрестке Веерной и Нежинской улиц «зеленый» стал гореть дольше на 7 секунд. С 2013 года порядок смены сигналов поменяли более чем на светофорах у более 1000 пешеходных переходов.

светофоров в Великобритании

Светофоры автоматически регулируют движение транспорта на перекрестках. Они облегчают движение транспорта, меняя приоритетность движения транспортных средств. Это позволяет транспортным средствам, движущимся с одного направления, свободно двигаться, в то время как транспортные средства, приближающиеся с другого направления, задерживаются в ожидании своей очереди. Водители должны осторожно подходить к перекресткам со светофорами и быть готовы к смене света.

По мере того, как наши дороги становятся все более загруженными, мы видим все больше светофоров, которые помогают контролировать движение транспорта и в конечном итоге делают наши дороги более безопасными.В Великобритании светофоры есть на перекрестках, пешеходных переходах и перекрестках с круговым движением. Вы также можете найти временные светофоры возле дорожных работ.

Последовательность светофоров

Красный : Остановитесь и подождите у стоп-линии.

Красный и Янтарный : Приготовьтесь двигаться, но дождитесь, пока не загорится зеленый цвет.

Зеленый : Можете идти, если это безопасно. Уступайте пешеходам, переходящим дорогу.

Янтарный : Стоп.Если вы уже пересекли стоп-линию, когда загорается желтый свет, или находитесь рядом с стоп-линией, где остановка может быть опасной, вам следует продолжить.

Приближающийся светофор

Когда вы приближаетесь к светофору, вы можете увидеть предупреждающий знак, подобный показанному ниже. Помните, что вы не всегда увидите этот знак, когда впереди светофор, поэтому будьте готовы останавливаться на светофоре, где бы вы ни находились.

По мере приближения к перекрестку, управляемому светофорами, используйте процедуру Mirror-Signal-Maneuver (MSM).Использование зеркал позволит вам оценить расстояние между вами и автомобилем позади вас. Также обратите внимание на фильтрацию трафика прошлого, например, велосипедистов или мотоциклистов. Если индикатор загорится желтым, будьте готовы снизить скорость и остановиться, если это не опасно. Вы должны стараться обращать внимание на светофор как можно раньше и вовремя сбавлять скорость.

Никогда не увеличивайте скорость и не пытайтесь «погасить свет», пока он еще зеленый, поэтому не нужно останавливаться. Это небезопасно и может привести к серьезной аварии.Зеленый свет означает, что вам следует продолжать движение только в том случае, если дорога свободна и это безопасно.

Если вам необходимо сменить полосу движения перед остановкой на светофоре, сделайте это как можно скорее. Подайте сигнал, чтобы пешеходы и водители вокруг вас знали о вашем намерении. Если свет горит желтым светом, когда вы приближаетесь к свету, а пешеходы переходят дорогу, остановитесь и дайте им время перейти дорогу.

Остановка на светофоре

Стоп-линия непосредственно перед светофором укажет, где вам нужно остановиться, и подождите, если светофор загорится красным.На некоторых светофорах вы увидите велосипедные боксы, также известные как Advanced Stop Lines (ASL). Они предоставляют велосипедистам безопасное место для остановки и ожидания на оживленных перекрестках, когда светится красный свет. Как водитель, вы не должны вторгаться в эту линию. Это может привести к наложению штрафа в размере 100 фунтов стерлингов и трех штрафных баллов к вашей лицензии.

Правила 178 Дорожного кодекса гласят:

Расширенные стоп-линии. На некоторых транспортных развязках, управляемых сигналом, есть продвинутые стоп-линии, чтобы велосипеды могли быть впереди других транспортных средств.Автомобилисты, в том числе мотоциклисты, ДОЛЖНЫ остановиться на первой достигнутой белой линии, если огни желтого или красного цвета, и должны избегать блокирования пути или посягательства на отмеченную территорию в другое время, например если впереди перекресток заблокирован. Если ваш автомобиль пересек первую белую линию в то время, когда сигнал становится красным, вы ДОЛЖНЫ остановиться на второй белой линии, даже если ваш автомобиль находится в отмеченной зоне. Когда загорится зеленый сигнал, дайте велосипедистам время и пространство для отъезда.

Если вы едете в медленном транспортном потоке, вы можете попасть в рамку для велосипеда, поскольку светофор меняет цвет.Во избежание этого оставляйте достаточно места между вами и водителем впереди вас, когда движение транспорта идет медленно.

Отъезд от светофора

Когда загорится зеленый свет, воспользуйтесь зеркалами и проверьте, свободна ли дорога, прежде чем продолжить. Аварии на перекрестках, контролируемых светофорами, происходят, когда одно транспортное средство движется на зеленый свет, в то время как транспортное средство, приближающееся с другого направления, оставляет его слишком поздно, чтобы остановиться после того, как огни изменили цвет.

Зеленые стрелки фильтра

Когда горит зеленая стрелка фильтра, вы должны двигаться только в направлении, указанном стрелкой.Вы все равно можете продолжить, даже если основной индикатор горит красным.

Остерегайтесь зеленой стрелки фильтра, выходящей на перекрестке. Это может означать, что транспортным средствам, идущим с противоположного направления, был дан зеленый свет. Перед завершением поворота вам нужно подождать, пока дорога не освободится от встречного транспорта.

Не работают светофоры — у кого приоритет?

При выходе из строя светофоров перекресток следует рассматривать как неуправляемый, где никто не имеет приоритета.Неконтролируемый перекресток — это перекресток, приоритет которого не обозначен световыми сигналами, знаками или дорожной разметкой.

Будьте осторожны и приготовьтесь остановиться, так как трафик, приближающийся с других направлений, может считать, что они имеют приоритет. Если перекресток контролируется полицейским, следуйте поданным сигналам. Если вас попросил остановиться сотрудник полиции, обязательно остановитесь и подождите у стоп-линии.

Вопросы для тестирования по теории

Ниже приведены некоторые вопросы о светофорах, которые могут возникнуть на экзамене по теории вождения:

Длина желтых светофоров осторожности может предотвратить аварии: исследование

Вирджиния Смарт-Роуд, расположенная на территории Технологического института транспорта Вирджинии, имеет сигнальный перекресток с регулируемым светом.Предоставлено: Virginia Tech.

Пару лет назад Хешам Ракха неправильно оценил желтый светофор и выехал на перекресток, когда светофор стал красным. Сотрудник полиции вручил ему билет.

«Бывают обстоятельства, когда вы приближаетесь к желтому светофору, где решение легко. Если вы находитесь близко к перекрестку, вы продолжаете идти. Если вы далеко, вы останавливаетесь. Если вы почти на перекрестке, вы должны продолжать движение, потому что, если вы попытаетесь остановиться, вы можете вызвать столкновение сзади с автомобилем позади вас, и в любом случае окажетесь посреди перекрестка, — сказал Ракха, профессор гражданской и экологической инженерии в Технологическом университете Вирджинии.

Он не пытается защищать свои действия. Ракха, директор Центра устойчивой мобильности в Технологическом институте транспорта Вирджинии, описывает свое исследование. С 2005 года его исследовательская группа изучает поведение водителей при приближении к желтым светофорам. Их цель — определить время подачи сигналов для более безопасных и эффективных перекрестков.

Если водитель решит остановиться, вместо того, чтобы продолжать движение, может произойти авария сзади. Если водитель продолжит движение вместо того, чтобы останавливаться, может произойти столкновение с уличным движением.Хотя исследования, основанные на наблюдениях, показывают, что только 1,4 процента водителей пересекают стоп-линию после того, как светофор становится красным, более 20 процентов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Соединенных Штатах происходит на перекрестках.

«Если желтое время установлено неправильно, возникнет дилемма», — сказал Ракха.

«Зона дилеммы возникает, когда у водителя нет возможности выбора», — сказал он. «Другими словами, водитель не может ни остановиться, ни проехать перекресток, пока не загорится красный свет.Это также может произойти, если приближающееся транспортное средство движется быстрее, чем указано ограничение скорости, и / или если время восприятия и реакции водителя больше, чем расчетное значение в одну секунду ».

В большинстве случаев время желтого цвета устанавливается на 4,2 секунды на дороге со скоростью 45 миль в час. На более скоростных дорогах это время больше. «Эти сроки основаны на двух предположениях», — объясняет Ракха. «А именно, водителю требуется одна секунда, чтобы воспринять и отреагировать на изменение индикации сигнала, а водителю требуется 3 секунды.2 секунды на остановку с скорости 45 миль в час при комфортном уровне замедления, который предполагается равным 3 метрам в секунду в квадрате (3 м / с2) или 10 футам в секунду в квадрате ».

Для обучения Ракха использовал Smart Road Вирджинии, расположенный в Технологическом институте транспорта Вирджинии. На перекрестке Smart Road есть сигнал, который можно контролировать по длине красного, желтого и зеленого света.«Мы можем изучать поведение водителя, изменяя сигнал, когда водитель находится на определенном расстоянии от перекрестка».

Исследователи Центра устойчивой мобильности

определили, что половина водителей принимает решение о прекращении движения за три секунды до стоп-линии. Из тех, кто едет, немногие преодолевают перекресток до того, как свет станет красным. В Вирджинии, если вы находитесь на перекрестке, когда загорается красный свет, значит, вы едете не на красный свет. Однако риск все же есть.

Конкретные результаты исследования Smart Road заключаются в том, что 43 процента водителей, которые пересекали стоп-линию в желтое время, не смогли выехать на перекресток до того, как свет стал красным.На скорости 45 миль в час требуется 1,5 секунды, чтобы преодолеть 30-метровый перекресток. «Если интервал между красным светом составляет минимальную условную одну секунду, то существует потенциальный риск того, что законные участники желтого света не смогут полностью освободить перекресток в тот момент, когда движение на боковой улице получит право проезда. Кстати, — сообщили исследователи на Ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта в 2010 году.

Люди старше 60 лет имеют более длительное время восприятия и реакции, поэтому им приходится сильнее тормозить, чтобы остановиться.Но они с большей вероятностью попытаются остановиться, чем молодые водители. Однако, если они продолжат движение, они вряд ли расчистят перекресток, сообщают исследователи.

«Даже если желтый таймер спроектирован должным образом, чтобы избежать зоны дилеммы, кто-то, кто едет с превышением ограничения скорости, может столкнуться с дилеммой, потому что для остановки на более высокой скорости требуется больше времени. Они могут ускориться, но наши исследования показывают, что водители, которые продолжают движение обычно сохраняют свою скорость », — сказал Ракха.

Исследование показало, что время восприятия и реакции немного больше одной секунды, но уровни замедления водителя значительно выше, чем уровень замедления, принятый для конструкции светофора.

Если дорожные условия плохие, водители реагируют на 15 процентов медленнее, поскольку обрабатывают больше информации. Уровень замедления снижается на 8 процентов. «В таких условиях вам нужен более длинный желтый цвет», — сказал Ракха.

Он и его команда разработали новую процедуру для вычисления желтого цвета и продолжительности интервала замены, которая учитывает риск попадания водителей в зону дилеммы. Используя эту процедуру, они создали таблицы для легковых автомобилей на различных скоростях для сухих и мокрых дорог, так что планировщики движения могут устанавливать светофоры, которые можно адаптировать к поверхности дороги и погодным условиям.Также были созданы таблицы характеристик вождения для разных возрастных групп.

Одной из стратегий повышения безопасности перекрестков может быть более активное использование предупредительных огней, которые сообщают водителям, что зеленый свет вот-вот изменится, чтобы у водителя было больше времени на реакцию. Такие системы сейчас используются на высокоскоростных дорогах, где тормозной путь длиннее, а освещенный перекресток не виден до последних секунд.

Стратегия будущего, которую исследуют исследователи, — это автомобильные дисплейные системы, которые можно настроить в зависимости от времени реакции каждого водителя.«Таким образом, один человек получает четырехсекундное предупреждение об изменении освещения, а другой человек получает пятисекундное предупреждение. Или вместо предупреждения система может просто сказать вам остановиться», — сказал Ракха.

Исследования по внедрению связи между транспортными средствами и инфраструктурой транспортных средств продолжаются, в том числе в Транспортном центре Университета уровня 1 Технологического института транспорта Вирджинии. Исследовательская группа Ракхи изучает связь между автомобилями на перекрестках.

---

« Сумеречная зона » дорожного движения живет на светофорных перекрестках

---

Дополнительная информация: Исследование было представлено на ежегодных заседаниях Совета по исследованиям в области транспорта в 2010 и 2011 годах.Статьи, опубликованные в 2012 году:

«Новая стохастическая процедура для расчета интервалов желтого цвета на сигнальных перекрестках», написанная Ахмедом Амером, транспортным инженером Vanasse Hangen Brustlin Inc .; Ракха; и Ихаб Эль-Шаварби, доцент Университета Айн-Шамс в Каире и старший научный сотрудник Центра устойчивой мобильности Технологического транспортного института Вирджинии. Он был опубликован в журнале Journal of Transportation Engineering от 1 июня 2012 года.

«Проектирование интервалов желтого цвета для дождливых и влажных дорожных условий» Хуан Ли из Блэксбурга, получившего степень магистра наук в области гражданского строительства; Ракха; и Эль-Шаварби.Статья появилась в весеннем номере журнала International Journal of Transportation Science and Technology за 2012 год.

Предоставлено Технологический институт Вирджинии

Цитата : Длина желтых светофоров, предупреждающих об опасности, может предотвратить несчастные случаи: исследование (2012, 11 сентября) получено 17 января 2021 г. с https: // физ.org / news / 2012-09-length-yellow-caution-traffic-accidents.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

перекрестков, специальных полос и съездов

При приближении к перекресткам, особым полосам и съездам

перекрестки

Вежливые водители, которые постоянно применяют свое понимание правил дорожного движения, касающихся перекрестков, имеют наибольшие шансы обеспечить свою постоянную безопасность при этом опасном вождении. среды.Контролируемые перекрестки — это пересечение дорог двух или более дорог, которые контролируются устройством управления движением, таким как стоп-сигнал, знак остановки или знак уступки с целью управления потоком движения. Опасности, о которых следует помнить на перекрестках, включают перекрестное движение, пешеходов, аварии сзади и другие аварии, вызванные слепыми зонами водителей.

Перекрестки, которые не контролируются устройствами регулирования дорожного движения, называются немаркированными перекрестками. Соответствующие пробелы в движении на неконтролируемых перекрестках обеспечиваются, прежде всего, за счет соблюдения водителями законов о преимущественном праве проезда без помощи устройств управления движением.Независимо от того, является ли перекресток контролируемым или неконтролируемым, существуют основные правила приближения к любому перекрестку:

1. СМОТРИТЕ ОБЕИХ ПУТИ ДО ПРОЙТИ — Посмотрите сначала налево, потому что автомобили, приближающиеся слева от вас, находятся ближе к вам и представляют непосредственную опасность для ваше дальнейшее безопасное путешествие.
2. НЕ ЗАВИСИМО ОТ ДВИЖЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ — Помните, что светофоры служат только для «уведомлений» водителей об их требуемой производительности и соблюдении правил дорожного движения.Красный свет сам по себе никогда не останавливал автомобиль. Ослабленные или безрассудные водители могут не подчиняться сигналам, что в случае проезда на красный свет может привести к тому, что водитель, который «въехал на перекресток при первом включении зеленого света, не глядя», окажется вовлеченным в дорожно-транспортное происшествие.
3. НЕ ПРИНИМАЙТЕ СОБЛЮДЕНИЕ СИГНАЛОВ ДВИЖЕНИЯ — Перед въездом убедитесь, что перекресток свободен. Никогда не включайте светофоры при приближении к светофору.
4. ПОЛУЧИТЕ ХОРОШИЙ ВИД НА ПЕРЕСЕКАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ — Транспортные средства, которые трудно увидеть, e.g., мотоциклов и пешеходов, требуется хороший обзор встречных полос, чтобы убедиться, что перекресток свободен, прежде чем въехать, когда это разрешено.

Возможность определять расстояние, скорость и время является ключом к безопасному проезду перекрестка. Водители должны иметь возможность определить, сколько времени им потребуется, чтобы проехать перекресток с их текущей скоростью движения. Есть ли у них время на такой скорости, чтобы безопасно проехать необходимое расстояние до возникновения ситуации перекрестка? Вы должны быть готовы остановиться за последние 100 футов до перекрестка.Если вы случайно проезжаете эти знаки, не подключайтесь к автомобилю, так как пешеходы могут идти позади вашего автомобиля.

Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки предназначены для велосипедов Довольно очевидно. Автомобили не могут находиться на велосипедной полосе, если они не выезжают с шоссе или не выезжают с него, не готовятся к повороту или не парковаться там, где парковка разрешена, но не на велосипедной полосе. Велосипеды должны оставаться на велосипедной полосе, и, аналогично, автомобили должны оставаться на полосах, предназначенных для их использования. Транспортным средствам следует избегать движения по велосипедным дорожкам и пересекать их с особой осторожностью.

Что такое полоса для обгона?

Полосы для обгона предназначены для обгона. В вождении нет никаких секретов или уловок, водитель просто должен быть внимательным. Водители транспортных средств должны использовать полосу для обгона, когда попытка маневра считается безопасной и разумной и может быть завершена без использования чрезмерной скорости. Маневр также должен быть завершен в разумные сроки, и водитель должен иметь достаточную видимость всех проезжих частей и транспортных средств, на которые он или она может повлиять или на которые он может повлиять.

Что такое съезды и соединяющиеся полосы движения?

Водители должны быть проинформированы о том, что съезды на шоссе предназначены для въезда на шоссе и подготовки к движению по шоссе. При выезде на автомагистраль водители больше не должны двигаться с резко сниженной скоростью, необходимой для движения по городу. Водителей призывают увеличить скорость до скорости движения по шоссе и использовать съезд и последующие объединяющиеся полосы движения как средство плавного перехода в движение по шоссе.

Водители должны подавать сигнал, увеличивать скорость и безопасно влиться в транспортный поток.

Дорожки слияния, конечно, используются для «слияния», они обычно короткие по своей природе и заканчиваются в какой-то момент времени. В какой-то момент закрытие полос также заканчивается. Закрытые полосы движения на шоссе требуют особого внимания и вежливости со стороны водителя. Некоторые водители будут ждать до последнего момента и пытаются втиснуться в пробку, прежде чем полоса закроется. Другие водители должны знать, что эти водители представляют определенную опасность для транспортного потока. Попытки заблокировать таких невнимательных водителей могут привести к другим более серьезным последствиям, таким как столкновения водителей или многочисленные автомобильные аварии.

Все водители несут ответственность за регулировку скорости, чтобы обеспечить пропуски для слияния дорожного движения. Если водители правильно распределят свое следующее расстояние, эти корректировки будут незначительными и очень эффективными для плавного потока движения. Если вы едете по правой полосе и приближаетесь к автостраде по съезду, вы должны знать, что другие транспортные средства могут попытаться объединиться либо перед вами, либо позади вас. По возможности лучше съехать с правой полосы, чтобы этим транспортным средствам было легче въехать.

На многих автомагистралях и автомагистралях теперь есть временные входные огни, которые надежно контролируют и контролируют въезд в существующий поток движения, пытаясь уменьшить «узкие места». Эти счетчики трафика заставляют водителей остановиться и подождать несколько секунд, прежде чем пытаться войти в поток движения. Это дает впереди идущему автомобилю (который уже выполнил ту же процедуру) достаточно времени, чтобы выехать на шоссе, оставляя следующему за ним водителю свободный путь для слияния.

Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) обозначены нарисованным ромбиком на полосе движения.Эти полосы зарезервированы для парковок или транспортных средств с несколькими пассажирами (с двумя или более местами), такими как автобусы. Нормативные знаки указывают часы работы и требования к заполняемости. Любой водитель, незаконно переходящий эти полосы движения, подлежит законному наказанию.

Что такое съезды?

Водители должны понимать, что съезды предназначены для снижения скорости и являются связями с проезжей частью и проезжей частью для въезда в город. Водителя просят подать сигнал, снизить скорость небрежным и преднамеренным образом и при необходимости подготовиться к остановке у подъезда съезда.Повышение скорости никогда не должно происходить на съезде, это незаконно и противоречит желаемому. Съезд с шоссе требует снижения скорости, особой осторожности и полной осведомленности водителя транспортного средства о дороге.

Полосы замедления предусмотрены рядом с правой полосой движения перед выездом. Лучший способ съехать с автострады — начать снижение скорости только после съезда с полосы замедления. (Полосы замедления — это полосы скоростных автомагистралей, которые используются для замедления движения вашего автомобиля, не блокируя его.) Правая полоса движения обычно используется для транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью; однако скорость никогда не должна быть ниже указанного минимума.

Левая полоса предназначена для проезда транспортных средств и для проезда через них. Если вы едете по крайней левой полосе и вас «толкает» водитель, который чувствует, что вы едете слишком медленно, не настаивайте на том, чтобы оставаться в полосе только потому, что вы превышаете ограничение скорости. Избегайте конфликтов и меняйте полосу движения вправо, когда это безопасно.

Некоторые съезды и съезды имеют общие полосы движения на короткое время.Водители транспортных средств должны оставлять между собой дополнительное пространство, чтобы другие водители могли использовать соответствующие методы уступки. Поскольку эти полосы разделяют пространство для ускорения / замедления, некоторые водители ускоряются, чтобы выехать на шоссе, а другие замедляют движение, чтобы выехать с того же шоссе. В таких ситуациях общение и сотрудничество с водителями являются обязательными.

Обратите особое внимание на ограничение, указанное на знаках съезда с автострады. Этот предел предназначен для идеальных условий. Тяжелые грузовики и транспортные средства, путешествующие в ненастную погоду, могут съехать со скоростью ниже заявленного ограничения.Одной из причин размещения определенных ограничений скорости для съездных съездов является частое использование изогнутых рамп, которые требуют, чтобы транспортное средство замедлилось до заявленной скорости рампы, со скоростей на автостраде, в полосе замедления или сразу после съезда с автострады, чтобы достичь более низких скоростей. необходимо для безопасного завершения выхода.

Если вы случайно пропустите запланированный съезд, вы должны перейти к следующему съезду. Никогда не переходите полосу движения в последнюю минуту и ​​не тормозите резко, чтобы не пропустить съезд.Выполнение любого из этих небезопасных маневров может привести к аварии сзади. Задержать автомобиль на обочине или в полосе движения, чтобы вернуться к пропущенному съезду, не только незаконно, но и чрезвычайно опасно и, возможно, смертельно.

---

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Дорожная разметка и светофоры — Вождение в Таиланде

Разделительные линии

Желтая линия обозначает разделение дороги с двусторонним движением (это центральная линия), а белая линия обозначает полосу движения. Сплошную линию нельзя пересекать, а прерывистую можно пересечь, если это безопасно.

Парковочные места

Белые квадраты обозначают парковочные места.Также может быть специальное парковочное место для мотоциклов.
Большие желтые знаки «X» на дороге означают, что остановка на этом участке запрещена (обычно, чтобы не блокировать перекресток во время ожидания на светофоре).

Бордюры

Красно-белая обочина означает, что парковка запрещена. Желто-белый бордюр означает, что парковка запрещена, но временная погрузка / разгрузка товаров или пассажиров разрешена. Бордюры также можно покрасить в черный и белый цвета, чтобы их было легче различить. Парковка может быть разрешена, следите за знаками (а также следите за всеми, кто может расстроиться, если вы припаркуетесь).

Пешеходные переходы

Пешеходный переход — это белые полосы на дороге, которые игнорируются всеми транспортными средствами и по которым иногда рискуют пройти пешеходы, обычно спасая свою жизнь бегством.

Дорожки

Водители должны обращать внимание на стрелки, указывающие, куда идет их полоса движения, особенно в Бангкоке. Некоторые полосы предназначены только для автобусов.

Светофор

Светофоры в Таиланде хороши тем, что у многих из них есть счетчики, показывающие, сколько секунд осталось до того, как он изменит цвет.Конечно, все склонны спешить, когда остается всего несколько секунд зеленого света! Но когда он красный, вы точно знаете, сколько времени вам нужно ждать, и можете расслабиться. Не так хорошо в светофорах то, что их не всегда можно найти в одном и том же месте. Иногда они прямо там, где вы останавливаетесь, или они могут быть на пересечении перекрестка или нависать над ним. Также обратите внимание на стрелки. Итак, освоение светофора требует небольшой практики.

перекрестков и безопасное вождение — живое прибытие

перекрестки были описаны как одна из самых сложных дорожных ситуаций, с которыми ежедневно сталкиваются автомобилисты, пешеходы, велосипедисты и другие участники дорожного движения!

Аварии на перекрестках — один из наиболее распространенных типов аварий, а также авария с серьезными последствиями.

По оценкам Министерства транспорта США, 43% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках или «связаны с перекрестками».

Зная об основных рисках столкновения на перекрестке и о том, как их избежать, можно свести к минимуму вероятность столкновения. В этом разделе мы хотели бы оценить эти риски и дать советы по более безопасному вождению на перекрестках.

Что такое перекресток?

Перекрестки — это места, где две или более дороги встречаются, пересекаются или сходятся, а движение транспорта в разных направлениях сходится.Они бывают разных дизайнов, конфигураций и размеров. При проектировании дорожного движения перекрестки могут содержать до шести сходящихся улиц. Например, перекресток с шестью путями может включать пересечение двух перпендикулярных улиц, а еще одна улица пересекает их по диагонали.

Пересечение и маневры поворота, которые происходят на перекрестках, создают возможности для конфликтов транспортного средства, транспортного средства с пешеходом и транспортного средства с велосипедом, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Само определение подчеркивает неотъемлемую опасность перекрестка, описывая зону, где транспортные средства могут вступить в «конфликт».”

Типы дорожно-транспортных происшествий на перекрестках

Мы все слышали скрип шин, за которым вскоре последовал резкий звук удара металла по металлу, типичный для аварии на перекрестке. Происходит ряд различных типов аварий на перекрестках, в том числе:

• Столкновения встречных транспортных средств, особенно при повороте через дорогу

• Аварии сзади — часто возникают из-за того, что следующий водитель отвлекается и не осознает, что ведущий водитель остановился.

• Боковой удар или «Т-образные кости». Эти типы аварий обычно связаны с тем, что водитель с одной стороны проезжает на красный свет, намеренно или при попытке проехать перекресток до того, как желтый свет станет красным.

• Боковые столкновения при повороте одного или нескольких автомобилей.

• Столкновение с уязвимыми участниками дорожного движения, такими как пешеходы и велосипедисты, при повороте.

• Аварии на железнодорожных переездах

Причины аварий на перекрестках

Нам нужно спросить: «Почему на перекрестках происходит так много столкновений?»

• Исследования показывают, что двумя наиболее частыми причинами столкновений на перекрестках являются халатность и безрассудство водителя.

• Проезд на красный свет в сочетании с игнорированием указателей «уступить дорогу» и «Стоп» — самые частые причины аварий в городском движении.

• Невнимательность и недостаточная видимость встречного транспорта при повороте налево или направо.

• Недостаточная видимость перекрестка (участники дорожного движения не знают о перекрестке)

• Невнимательность водителя включает в себя отсутствие наблюдения за другим транспортным средством на перекрестке, когда его отвлекают сотовые телефоны, автомобильные радиоприемники и т. Д.

• Задержка, включающая попытку предотвратить красный свет путем ускорения и столкновения с другим транспортным средством.

• Высокая скорость подъезда к перекрестку.

• Врезание в стороны длинных транспортных средств, которые часто не видны приближающимся водителям. [Это может быть связано с перегоревшими лампами, отсутствием отражателей или отсутствием заметных полос.]

• Столкновения с пешеходами и другими транспортными средствами, которые не видны приближающимся грузовикам или не придерживаются устройств управления движением.

• Плохая видимость в густом тумане, дыме или тумане.

• Отсутствие безопасного следования дистанций

• Комплексная планировка перекрестка

• Плохое состояние дорожного покрытия или неисправные перекрестки / светофоры и сигналы.

Почему перекрестки так опасны?

Слишком много участников дорожного движения погибают и получают тяжелые травмы в результате предотвратимых аварий на перекрестках.Участники дорожного движения должны признать, что каждый перекресток опасен из-за постоянного движения транспорта днем ​​и ночью!

Но почему эти аварии так опасны?

• Участники дорожного движения вступают в контакт с спешащими или просто неуклюжими водителями, агрессивными, беспечными, нетерпеливыми, рассеянными, сонными или сонными, управляющими автомобилем в нетрезвом виде, а некоторые из них имеют склонность к самоубийству.

• Столкновения пересечения часто приводят к боковому удару / столкновению Т-образной кости.

• Боковые столкновения приводят к более высокому уровню смертельных исходов и серьезных травм, поскольку в транспортном средстве мало защитных конструкций для защиты пассажиров в пораженном транспортном средстве.

• При боковом / поперечном столкновении автомобили часто сбивают с курса, а при втором наезде — на встречную полосу движения.

• Когда бортовой автомобиль направляет всю свою силу прямо в относительно незащищенную сторону другого транспортного средства, аварии с T-образной косточкой могут вызвать серьезные травмы даже с большей вероятностью, чем аварии с боковым скольжением.

• Когда транспортное средство отклоняется от запланированного курса, пассажиры сталкиваются с риском дальнейших столкновений и травм, врезания в ограждения, телефонные столбы и другие транспортные средства.

• Если сила столкновения достаточно велика, широкополосное транспортное средство может полностью перевернуться, особенно если его ударили по наклонной обочине дороги.

• Шансы избежать серьезных травм или смерти резко снижаются при боковых ударах при скорости выше 50 км / ч для большинства современных типов автомобилей и намного меньше, чем для старых автомобилей, особенно для уязвимых участников дорожного движения.

• Аварии на перекрестке могут стать смертельными, если в момент столкновения один или оба автомобиля двигались на высокой скорости.

• Обычные травмы, которые могут получить пострадавшие, включают черепно-мозговые травмы, травмы спинного мозга, ампутации конечностей, тяжелые ожоги и переломы костей

• Пожилые пешеходы особенно подвержены риску травм или смерти при переходе перекрестков.

Снижение количества аварий на перекрестках

Человеческая ошибка является самым большим фактором дорожно-транспортных происшествий.Однако, помимо решения проблемы поведения водителей, существуют меры по проектированию и проектированию дорог, которые могут способствовать повышению безопасности перекрестков. Мы хотели бы поделиться некоторыми из них:

• Круговые перекрестки — это эффективный способ снижения скорости движения на перекрестках, снижающий вероятность высокоскоростных столкновений под прямым углом.

• На перекрестках с круговым движением происходит гораздо меньше аварий, и они менее серьезные, чем на перекрестках с сигналами или знаками остановки.

• Четкая дорожная разметка и знаки — недорогие методы повышения безопасности на перекрестках.

• Нарушение режима красного светофора может быть принудительно исполнено, а нарушители могут быть наказаны с помощью камер красного света или «фоторадаров».

• Любое транспортное средство, пересекающее датчики на красный свет, включает камеру, и создается фотография с изображением автомобиля, номерного знака, а также даты и времени нарушения.

• Улучшение синхронизации сигналов светофора, которое может уменьшить количество сигналов заднего конца и кратковременных красных во всех направлениях, может предотвратить определенные столкновения с перекрестком.

• Улучшение освещения на перекрестках снижает количество столкновений в ночное время, а также снижает преступную активность на перекрестках.

• Улучшение видимости сигнала, например, за счет увеличения, яркости или установки дополнительной сигнальной головки.

• Пешеходам может быть предоставлено время для перехода на перекресток до того, как на нем будут разрешены транспортные средства.

• В опасных местах переход с двухстороннего движения на четырехсторонние знаки остановки может уменьшить количество аварий.

• Новаторское использование средств «успокоения дорожного движения», таких как лежачие полицейские, полосы движения и сужение улиц.

• Регулировка ограничений скорости в соответствии с заданной улицей.

• Осуществление школьного патрулирования перед школами, где дети пересекают перекрестки.

Безопасное вождение на перекрестках

Знание законов и принятие мер предосторожности за рулем — важные и полезные шаги, позволяющие избежать столкновения на перекрестке. Планируйте поездку, чтобы не спешить с назначением встречи. Планируйте заранее, предвидите возможные задержки на дорогах и отправляйтесь пораньше в пункт назначения.

Мы хотели бы предложить несколько советов по безопасному вождению на перекрестках:

Приближение к перекрестку

• Управляйте автомобилем осторожно, предвидя проблемы и ситуации с особой осторожностью и вниманием во время загруженного движения, например, в час пик.

• Будьте терпеливы — нетерпеливость усиливает эмоции и снижает внимание.

• Подумайте, что могут делать другие водители, когда вы приближаетесь к перекрестку, особенно когда вы меняете свой путь при приближении к перекрестку.

• Избегайте всех отвлекающих факторов для водителя — при приближении к перекрестку требуется все ваше внимание.

• Всегда, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и настаивайте, чтобы все в вашем автомобиле были пристегнутыми.

• Не пристегнутый пассажир станет снарядом, угрожающим безопасности других пассажиров при столкновении.

• Не превышайте скорость на перекрестках — водитель, едущий слишком быстро при приближении к перекрестку, может быть не в состоянии полностью остановиться при необходимости.

Соображения на перекрестках со светофором

• Знать правила дорожного движения на перекрестках и особенно на светофоре.

• Машины экстренных служб всегда имеют преимущественное право первой очереди. Оставайтесь на месте и не двигайтесь до тех пор, пока машина аварийной службы полностью не покинет перекресток.

• Перед тем, как двигаться, убедитесь, что другие машины экстренных служб не следуют за первым.

• Зеленый свет означает действовать с осторожностью; желтые сигналы означают остановку перед белой линией, если вы не находитесь слишком близко, чтобы сделать это безопасно. Красный свет означает остановку.

• Желтые огни не сигнализируют автомобилистам о том, что они должны быстрее проезжать перекресток.

• Необходимо проявлять благоразумие, чтобы не нарушать следующий красный свет, в то же время избегая остановки посреди перекрестка.

• Мигающие огни желтого цвета предупреждают водителя о необходимости быть осторожными при приближении и движении по перекрестку и уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, пересекающим путь водителя

• Мигающий красный свет требует, чтобы автомобилисты остановились на перекрестке [и уступили дорогу всем пешеходам, пересекающим их путь], прежде чем продолжить движение [так же, как при остановке с четырьмя путями].

• Посмотрите налево и направо и обратите внимание на других водителей, которые пытаются изменить изменение сигнала.

• Будьте особенно осторожны в дождь и в холодную погоду, когда дороги могут быть скользкими.

• Всегда предполагайте, что при приближении к перекрестку, который пересекает движение, пешеходы могут не подчиняться устройствам управления дорожным движением или уступать дорогу.

• Если вы первый автомобиль на светофоре, остановитесь перед нарисованной стоп-линией, перед пешеходными переходами или, если ни один из них отсутствует, на самом перекрестке, не въезжая на перекресток.

• Сделайте полную остановку и оставьте достаточно места между вами и автомобилем, остановившимся впереди вас, чтобы вы могли объехать его, если он выйдет из строя.

• Когда загорится зеленый свет, просканируйте перекресток перед тем, как двигаться вперед — не торопитесь, чтобы убедиться, что перекресток полностью ваш.

• С задержкой зеленого цвета некоторые водители полагают, что они имеют право на эти несколько дополнительных секунд и ускоряются, а не замедляются

• Остерегайтесь тех, кто разгоняется на красный свет, и водителя, нетерпеливо ожидающего зеленого света.

• Не следует слишком внимательно следить за другими автомобилями (задняя дверь). Они могут внезапно остановиться.

• Всегда остерегайтесь пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

• У пешеходов всегда есть преимущественное право проезда. Если пешеход переходит незаконно (пешеходный переход), вы все равно должны уступить дорогу.

• Правильно используйте поворотники.Без надлежащих сигналов другой водитель может не знать, что вы поворачиваете, и может выехать перед вами или ударить вас.

• Подайте сигнал поворота перед поворотом или сменой полосы движения и убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе, прежде чем подавать сигнал о своем намерении повернуть.

• Уход за автомобилем. Неисправные сигнальные лампы (поворотники, тормоза, фары) мешают другим автомобилистам предсказать ваши действия на проезжей части.

• Соблюдайте все сигналы светофора и никогда не предполагайте, что поворот безопасен!

• Избегайте въезжать на перекресток, когда движение на другой стороне ограничено. Возможно, вы не сможете покинуть перекресток до смены светового сигнала и можете застрять в середине.

Нерегулируемые перекрестки

• Немаркированные перекрестки, на которых нет контрольных огней или указателей, перед продолжением следует рассматривать как точки остановки во всех направлениях.

• Если светофор не работает, применяются правила остановки для четырех сторон.

• На перекрестке, регулируемом только знаком «Стоп» на одной из перекрестков, нерегулируемый транспортный поток имеет преимущественное право проезда.

• Транспортное средство, достигающее перекрестка и останавливающееся первым, всегда имеет право преимущественного проезда.

• Автомобили, поворачивающие налево, всегда должны уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа и движущимся прямо.

При приближении к перекресткам больших грузовиков и сельскохозяйственной техники необходимо проявлять особую осторожность.

• Остерегайтесь тракторов, тянущих прицеп. Столкновения с прицепом часто приводят к серьезным повреждениям транспортных средств и другого имущества.

• Водители грузовиков, пересекающие неконтролируемый перекресток, должны предоставить достаточно времени, чтобы полностью очистить перекресток с задней частью транспортного средства, не мешая поперечному движению.Они могут быть не видны встречным транспортом, а встречные водители могут быть невнимательными или ослабленными.

• Будьте особенно осторожны с неконтролируемыми перекрестками на рассвете, в сумерках и в ночное время, когда вы не можете увидеть длинный трейлер, следующий за грузовиком.

• Будьте осторожны с грузовиками и прицепами, у которых стороны могут быть не чистыми, а светоотражающие устройства и другие средства обеспечения повышенной видимости не работают.

• Водителям грузовиков необходимо обеспечить работоспособность габаритных фонарей и светоотражающих устройств после разгрузки бортового прицепа, поскольку их труднее увидеть в пустом состоянии.

Заключение

Помимо соблюдения правил этикет водителя является первой мерой по повышению безопасности перекрестков. На пересечении нет места эгоизму. Будьте готовы быть более безопасным водителем, проявляя вежливость по отношению к другим водителям!

Смотрите также:

Безопасное вождение на перекрестке с круговым движением

Снятие нагрузки и безопасность дорожного движения

Ученый патруль и безопасность дорожного движения

Железнодорожные переезды и безопасность дорожного движения

Регистраторы с камерой на приборной панели и безопасность дорожного движения

Янтарный светофор | Обучение водителей

• Личное
• Бизнес
• Около

Личный дом Членство Членство Становиться участником Становиться участником Членство в NRMA Blue Просмотреть все варианты членства Помощь на дороге Помощь на дороге Сравнить обложку Подросток водитель — Free2go Обочина для бизнеса Управлять моей учетной записью Управлять моей учетной записью Продлить мое членство Создайте онлайн-аккаунт Обновить мои данные мое приложение nrma Страхование Страхование Страхование автомобиля Страхование автомобиля Всеобъемлющий Комплексный плюс CTP Green Slip Сторонний пожар и кража Ущерб собственности третьих лиц Преимущества и скидки Преимущества и скидки Преимущества для участников Преимущества для участников Специальные предложения Вождение образ жизни Развлечения Транспорт каникулы Туристическая часть.