Вопросы гибдд: ПДД 2021 онлайн экзамен ПДД. Экзаменационные билеты ПДД 2021/2020 ГАИ/ГИБДД

Идеальные ответы на 3 самых каверзных вопроса от инспектора ГИБДД

Многие водители, видя на своем пути сотрудника ДПС, сразу пугаются, начинают путаться в мыслях и словах. Любое общение со стражем дорог для водителя — стресс. Поэтому эксперты советуют — на вопросы, даже самые каверзные, инспектора должны быть четкие и правильные ответы. Какие?

«Нарушаем?»

Часто можно услышать при остановке «Нарушаем?!». Водитель сразу прокручивает в голове весь свой путь от дома до встречи с гаишником, где же мог он оступиться. Следующее, что делает среднестатистический водитель, — начинает оправдываться: «Извините, замотался, день тяжелый, не заметил». И дальше автомобилист делает грустные умоляющие глаза и превращается в попрошайку — «Не наказывайте, отпустите». Самое странное в этой ситуации — предлагать «А давайте договоримся, как-то решим вопрос».

Забудьте обо всех этих ответах. При остановке инспектор должен вам сообщить причину, почему вас затормозили.

Если вы нарушили, тогда сообщить вам об этом, причем с указанием пункта ПДД, который вы приступили. Вы сами не должны догадываться, что такого увидел страж дорог. Поэтому спросите инспектора, почему вас остановили, а на вопрос «Нарушаем», напомните ему о его обязанности при нарушении сообщить об этом водителю, а не играть в угадайку.

Выпивали?

Такой вопрос очень часто можно услышать от инспектора. У него есть различные варианты, но направлены они на одно и то же — заставить человека ответить, чтобы тот подышал, и понюхать, нет ли от него характерного запаха. Но водители часто полагают, что таким образом их пытаются заманить в ловушку и заставить признаться в пьяном вождении.

Не нужно шутить, что вы и сейчас пьяны или вчера так хорошо посидели, что голова до сих пор гудит. Не нужно задавать ответный вопрос: «А вы?». Ничем хорошим для вас такой юмор не закончится.

Если вам задают такой вопрос, сообщите инспектору, что вы не пьете — четко, однозначно, без ухмылок и шуточек.

Если гаишник требует, чтобы вы дыхнули в трубку, напомните, что он перед этим должен отстранить вас от управления автомобилем, составив протокол, и только после этого проводить тест, от которого, кстати, вы можете отказаться, и тогда вас отправят на анализы. И инспектор обязан будет вас отвезти и привезти обратно. Чаще всего после того, как вы это заявите, с вами не будут связываться.

Откройте багажник

Если слышите такой вопрос, уточните, по какой причине вы обязаны открыть багажник. Инспектор может попросить водителя показать, что у вас там храниться. А водитель может по доброй воле открыть багажник, показать, что никаких опасных предметов вы не провозите, но вот копаться в ваших вещах инспектор просто так не имеет права. Это уже досмотр, а для этого нужны протокол, понятые либо видеозапись происходящего. И для досмотра нужны веские причины.

Стоит ли упираться и требовать понятых? Нет, вы можете по доброй воле открыть багажник, и вас очень быстро отпустят. А вот если будете требовать понятых и проводить досмотр по всей форме, застрянете на несколько часов.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Как происходит сдача экзаменов в ГИБДД. Советы по подготовке

Каждый человек, сталкивающийся с необходимостью сдавать экзамены в ГИБДД для получения прав, задается сотней вопросов, ответы на которые не удается получить в автошколе или из нормативных документов. Мы попросили частных автоинструкторов с МКПП и АКПП ответить на наиболее актуальные вопросы учеников.

1. Если я закончил автошколу 5, 10, 15 лет назад, нужно идти опять переучиваться?

— Нет, в этом нет необходимости. Вы просто оплатите услуги ГАИ и сможете пересдать экзамены.

2. Какое количество повторных пересдач допускается при сдаче экзаменов в ГАИ?

 

— Количество пересдач не учитывается. Известен случай, когда жителю из Гродно удалось установить рекорд, сдав экзамен с 78-й попытки.

Есть только несколько определенных требований, которые соблюдаются при пересдаче. Во-первых, следующая пересдача может быть принята не раньше, чем через шесть дней.

Во-вторых, промежуток времени между теоретическим экзаменом, экзаменом на площадке и экзаменом по городу не может превышать три месяца, в противном случае придется пересдавать все сначала.

3. Какие документы нужно брать с собой на сдачу экзамена в ГАИ?

— Перечень стандартный:

• Паспорт;
• заявление установленной формы, оформленное в МРЭО;
• квитанция с оплатой установленных сборов;
• свидетельство об окончании обучения в Автошколе;
• медицинская справка о пригодности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий.

4. Что необходимо еще, чтобы пересдать экзамены в ГАИ?

— Взять с собой все необходимые документы (см. ответ на предыдущий вопрос) и квитанции об оплате тех экзаменов, которые вам нужно пересдать.

Для того чтобы сдать практический экзамен, можно записаться заранее, или прийти и занять очередь на сдачу.

5. Похожи ли вопросы на диске «Учебная программа ПДД» на те, что звучат на экзамене в ГАИ?

— Совпадение вопросов составляет 80-90%. Не исключены расхождения в постановке вопросов, а также возможно изменение в порядке расположения ответов и их количестве. Автоинструкторы с АКПП советуют: не старайтесь просто заучить вопросы и ответы на них с диска наизусть. Очень важно понять сами ПДД, и тогда не возникнет никаких проблем с ответами на экзамене.

6. Первый экзамен по вождению сдается на машине автошколы?

— Обычно первый экзамен по вождению проводится на автомобиле автошколы, но не исключена сдача и на другой машине (это большая редкость).

7. Какой из элементов сдается на «площадке»?

 На «площадке» возможна сдача одного из четырех элементов:

— Въезд задним ходом в гараж;

— разворот на участке небольших размеров с одноразовым переключением на заднюю передачу;

— диагональная постановка автомобиля в гараж;

— преодоление эстакады и остановка транспорта на подъеме.

Какой сегодня будет вид элемента в той или иной учебной группе автошколы определяет, как правило, председатель комиссии утром этого же дня. Для отдельных лиц выбирать элемент может и экзаменатор.

8. Какое количество попыток для сдачи элемента дается на «площадке»?

— Всего на выполнение элемента есть две попытки. Не считается выполненным элемент, если было касание к ограничителям, или если остановился двигатель по вине экзаменуемого. Также не засчитывается выполнение элемента на подъеме при неплавном старте с места или откате автомобиля больше чем на тридцать сантиметров. В таком случае практический экзамен пересдается с изначальной позиции.

9. По какому маршруту сдается практический экзамен?

— На данный момент нет определенных маршрутов, их отменили с 2008 года. Маршрут определяет экзаменующий. Частные автоинструкторы знают «излюбленные» пути следования экзаменаторов и обязательно проработают их с вами.

10. При каком количестве штрафных баллов экзамен по городу считается сдан?

— Экзаменуемый может набрать не больше 5 штрафных баллов. И если отсутствовали аварийные ситуации, то экзамен сдан.

11. За какие ошибки начисляются штрафные баллы?

— Есть значительные ошибки и незначительные. Если ошибка значительная, то начисляют 5 баллов, а если незначительная – 2 балла.

К типичным значительным ошибкам относят:

— Проезд при запрещающем сигнале регулировщика или светофора;

— при наличии затора выезд на перекресток;

— неправильное пользование в темное время суток внешними световыми приборами;

— превышение установленной скорости движения больше чем на 10 километров в час;

— нарушение правил встречного разъезда, обгона или маневрирования;

— несоблюдение требований дорожной разметки и знаков;

— не предоставлено преимущество в движении участнику движения, у которого есть такое право;

— нарушение правил переезда железнодорожных путей.

В перечень незначительных ошибок входят:

— Несоблюдение правил остановки, особенно при запрещающем сигнале регулировщика или светофора;

— неправильное расположение транспорта на проезжей части, в том числе несоблюдение дистанции и бокового интервала;

— движение без надобности с очень маленькой скоростью или резкое торможение без отсутствия необходимости предотвращения ДТП;

— несоблюдение правил применения аварийной световой сигнализации;

— использование аппарата мобильной связи во время движения;

— неиспользование ремней безопасности;

— неиспользование при движении зеркал заднего вида;

— неправильное пользование в светлое время суток внешними световыми приборами и звуковым сигналом.

4 вопроса инспектора ГИБДД — вы не обязаны на них отвечать. Особенно в праздники

Где работаете?.. Куда едете?.. — даже самый логичный (казалось бы) вопрос полицейского может быть задан с подвохом. Такое нужно «просекать» сразу — чтобы оценить законность требований инспектора.

И правильно отреагировать.

Условно любые вопросы инспектора ГИБДД можно разделить на три группы:

Материалы по теме

• Законные и обоснованные направлены на выяснение обстоятельств, необходимых для разрешения конкретной дорожной ситуации. Задаются инспектором в пределах его компетенции.
• Незаконные задаются инспектором с целью подготовки и реализации преступных намерений. Сюда также относятся вопросы, явно выходящие за пределы компетенции должностного лица.
• Неоднозначные и противоречивые — в зависимости от конкретных обстоятельств диалога они могут относиться как к первым, так и ко вторым.

Материалы по теме

Вопрос 1: «Кем вы работаете?»

Материалы по теме

Категория: неоднозначные и противоречивые вопросы

Вы обязаны ответить, если инспектор составляет протокол об административном правонарушении, в котором есть соответствующая графа «место работы».

Вы не обязаны отвечать, если вопрос задается в ходе задушевной «беседы», главная цель которой — выяснить ваш статус и прикинуть вашу «платежеспособность». С чиновником или адвокатом недобросовестный сотрудник распрощается быстро. А вот водителя-экспедитора, для которого автомобиль — источник заработка, попробует «раскрутить по полной».

Алексей Аксенов, адвокат, преподаватель ИМПЭ им. А.С. Грибоедова

Алексей Аксенов, адвокат, преподаватель ИМПЭ им. А.С. Грибоедова

Мнение эксперта

Есть универсальный ответ

— Ответственность за недостоверный ответ действующим законодательством не предусмотрена. Как правило, водители, не желающие отвечать на такой вопрос, просят поставить в графе «место работы» аббревиатуру ВНР — «временно не работаю». Можно сослаться на ст. 51 Конституции РФ: «Никто не обязан свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников».

Вопрос 2: «Нарушаем?»

Категория: незаконный вопрос

Обычно, чем опытнее водитель, тем хуже он помнит ПДД (и часто руководствуется принципом «инспектор отвернулся — значит, можно»). На это и рассчитывают некоторые сотрудники полиции, устраивая автомобилистам экспресс-тест на знание Правил.

Материалы по теме

Во-первых, вопрос о вероятном нарушении застает водителя врасплох — самое время пригласить его в патрульный автомобиль для дальнейшей «обработки».

А если водитель сам «озвучит» мнимое нарушение, недобросовестному инспектору даже не придется включать фантазию. Не помогайте ему: экзамен в автошколе вы уже сдали и повторно сдавать его инспектору не обязаны.

Материалы по теме

Мнение эксперта

Алексей Аксенов, адвокат, преподаватель ИМПЭ им. А.С. Грибоедова:

Назвать нарушение должен сам сотрудник ГИБДД

— Если инспектор выявил некое нарушение, он и сам прекрасно понимает, что вы нарушили. Если же причина остановки не связана с нарушением, в вопросе присутствует коррупционная составляющая — иначе зачем инспектор говорит о нарушениях? На месте водителя я бы задал сотруднику ДПС встречный вопрос: «А как вы считаете?» или: «Вы установили нарушение?».

Вопрос 3: «Куда направляетесь?»

Категория: законные и обоснованные вопросы

Материалы по теме

Ежедневно ответ на такой вопрос дает возможность «прокормиться» отнюдь не единственному сотруднику ГИБДД. Вопрос таит в себе необычайные возможности для «развода». Едете в аэропорт — следовательно, торопитесь и не захотите терять время на процедуру освидетельствования на состояние алкогольного опьянения.

Вы должны сообщить инспектору ваш маршрут. Но при этом не обязаны сообщать подробности вашей частной жизни, которыми может воспользоваться недобросовестный сотрудник. Например, что едете в мегамолл за подарками для семьи (можно сделать вывод, что у вас при себе крупная сумма).

Справедливости ради добавим, что не всегда и далеко не все полицейские задают вопрос о пункте назначения с целью поживиться.

Мнение эксперта

Алексей Аксенов, адвокат, преподаватель ИМПЭ им. А.С. Грибоедова:

Обманывать не стоит

— С моей точки зрения, вопрос правомерный. Маршрут следования водителя является существенным для обеспечения безопасности дорожного движения. Как правило, такой вопрос направлен на предупреждение водителя о сложностях в дорожной ситуации на определенных направлениях и обычно не влечет для него негативных последствий.

Вопрос 4: «Ну и что мы с вами будем делать?»

Категория: незаконный вопрос

В разных вариациях этот вопрос задавали большинству из нас. Пускаясь в философские рассуждения, недобросовестный сотрудник преследует только одну цель — вынудить водителя дать взятку.

Делать этого нельзя! Во-первых, доказать факт вымогательства со стороны инспектора очень сложно. К тому же одно только ваше предложение «решить вопрос на месте» может быть зафиксировано сотрудником полиции, что в дальнейшем послужит основанием для возбуждения уголовного дела. А это уже ч. 1 ст. 291 УК РФ, предусматривающая до двух лет лишения свободы, в зависимости от обстоятельств и суммы взятки.

Мнение эксперта

Алексей Аксенов, адвокат, преподаватель ИМПЭ им. А.С. Грибоедова:

Материалы по теме

Запомните фразу, которая вас выручит

— Чтобы не попасться на провокацию, ответ должен звучать так: «Все в соответствии с законом». Это универсальный ответ на любые «наводящие» вопросы инспектора. Если вас что-то смущает в диалоге с сотрудником полиции, возьмите на вооружение один простой вопрос: «А это законно?». Диктофон сейчас есть в каждом телефоне, поэтому ваш вопрос наверняка отобьет желание вымогать у вас деньги.

• Список фраз, по которым инспектор распознает в вас опытного водителя, найдете тут.
• Здесь мы подробно рассказали, на какие нарушения инспектора можно и нужно жаловаться.

Фото на заставке: ТАСС

Проблемные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения

С наступлением зимнего периода водители начинают сталкиваться с тяжелыми дорожными условиями, которые стремительно могут меняться за короткие промежутки времени. Резкие перепады температуры, осадки в виде снега, а также сильный ветер могут изменить дорогу до неузнаваемости. Даже хорошо знакомая автодорога может измениться в короткий срок и преподнести вам неприятные сюрпризы. Так что владельцам транспортных средств нужно быть особенно внимательными и осторожными на дороге. Важную роль в эксплуатации транспортного средства в зимний период играет использование зимней колесной резины. Летние покрышки не предназначены для эксплуатации на автомобиле в зимнее время, поскольку резиновый состав летних шин теряет свои свойства при отрицательных температурах, что влияет на способность покрышки держать сцепление с дорогой. Кроме того, зимние шины имеют иной протектор, который предназначен для снега, льда и воды. В соответствии с техническим регламентом таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» определен зимний период, когда должна быть установлена зимняя колесная резина — декабрь, январь, февраль. Даже при температуре менее 7 градусов тепла, летняя резина начинает терять свои свойства и затвердевает, что влечет за собой повышение аварийной опасности. Помните, что летние шины на заснеженной или обледенелой дороге не смогут обеспечить максимального сцепления с дорогой. Также помните, что тормозной путь летней резины в зимнее время в несколько раз больше, чем у автомобиля с зимними покрышками. В итоге, эксплуатация автомобиля в зимний период на летних шинах, подвергает не только вас, но и других участников дорожного движения опасности. Вождение автомобиля в зимних условиях также требует высокой концентрации и внимания, обязывая водителя выполнять определенные действия за рулем и соблюдать ряд условий при эксплуатации машины. Прежде, чем отправиться в дорогу вы должны удалить с кузова машины весь снег. Таким образом, вы предотвратите попадание снега и льда во время движения по дороге на другие автомобили. В противном случае вы не только рискуете повредить транспортные средства других участников дорожного движения, но можете ограничить видимость водителям, которые движутся позади вас. Никогда не выезжайте на дорогу, если стекла автомобиля покрыты снегом или льдом. Помните, что перед тем как тронуться с места, все стекла транспортного средства должны быть очищены от снега и наледи. Движение с загрязненными стеклами и боковыми зеркалами заднего вида очень опасно. Также, прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что вся оптика автомобиля не загрязнена снегом, зимней грязью и льдом. Это может привести к ДТП. Манера вождения у водителей так же должна соответствовать дорожным и погодным условиям. В зимний период особенно опасно совершать резкие маневры, которые могут привести к потере контроля над транспортным средством. Подъезжая к пешеходным переходам необходимо заблаговременно сбросить скорость, во избежание экстренного торможения, в зимний период тормозной путь значительно увеличивается, что, в случае появления пешехода на проезжей части, может не позволить автомобилю вовремя остановиться. Пешеходам, так же стоит быть осторожнее и осмотрительнее, пересекая проезжую часть. Прежде чем продолжить движение необходимо убедиться в собственной безопасности, что все автомобили остановились и пропускают вас, и только после этого начинать движение. Если вы резко появитесь на проезжей части, даже если водитель успеет вовремя среагировать, погодные условия могут не позволить транспортному средству вовремя остановиться. Так же, согласно пункту 4.1 Правил дорожного движения, люди, находящиеся ночью на проезжей части дороги вне населенной местности, должны иметь световозвращающие элементы. В зимний период это особенно актуально. В сумерках или в темноте пешехода на дороге почти не видно. Благодаря световозвращающим элементам пешеходы в условиях плохой или недостаточной видимости заметны на дороге. Яркое световое пятно, создаваемое световозвращателем, привлечет внимание водителя и позволит ему вовремя увидеть пешехода. Сотрудники Старорусской Госавтоинспекции настоятельно рекомендуют родителям контролировать ношение ребенком световозвращающих элементов независимо от времени суток и времени года, особенно в непогоду. Вместе с этим дети-пешеходы должны знать и соблюдать правила безопасного поведения на дороге. Уважаемые участники дорожного движения, помните, что ваша безопасность в ваших руках! Будьте внимательными на дороге и выполняйте требования правил дорожного движения!      Отдел ГИБДД МОМВД России «Старорусский» Приказом МВД России от 9 июня 2020 г. № 410 определено, что замена водительских удостоверений, срок действия которых истек или истекает в период с 1 февраля по 15 июля 2020 года, осуществляется в срок до 31 декабря 2020 года включительно. До этого дня водительские удостоверения считаются действительными без каких-либо ограничений. В настоящее время появилась  возможность подать заявление на замену водительского удостоверения в электронном виде по электронной почте экзаменационных подразделений  на адреса, размещенные на региональных страницах подразделений ГИБДД официального сайта Госавтоинспекции. Данные электронные адреса будут использоваться исключительно для направления гражданами заявлений и копий документов для замены водительских удостоверений. 19.11.2019 в МАУК «Новосельский СДК» совместно с сотрудниками ОГИБДД МОМВД России «Старорусский» провели мероприятие «Нет ДТП!». В ходе мероприятия обучающимся филиала в п. Новосельский МАОУ «Средней общеобразовательной школы № 2 им. Ф.М. Достоевского» рассказали о Всемирном дне памяти жертв ДТП. Этот день призван почтить память погибших в дорожных авариях, зажечь свечи в память о тех, кого с нами нет, и никогда уже не будет, разделить слёзы матерей погибших в ДТП  детей. Инспектор ОГИБДД Татьяна Горбаненко рассказала о состоянии аварийности на территории Старорусского района, объяснила причины дорожных аварий с детьми. Затем ребята из отряда ЮИД п. Новосельский напомнили школьникам о Правилах дорожного движения для пешеходов и пассажиров. Вместе с художественным руководителем СДК Викторией Ляминой провели викторину на знание ПДД РФ и игру «Знай Правила движения!». В заключение школьники познакомились с профессией инспектора ДПС. Ребята рассмотрели патрульный автомобиль, примеряли бронежилет, каску, узнали, как работает громкоговорящее устройство, звуковой и световой сигналы, рация. В ходе живого общения с инспекторами дети смогли задать интересующие их вопросы и получить ответы.        Отдел ГИБДД МОМВД России «Старорусский» Чаще всего дорожно-транспортные происшествия происходят на нерегулируемых железнодорожных переездах. Когда водители, не убедившись в безопасности маневра, пытаются проехать перед близко идущим поездом. Многие забывают, что скорость поезда больше скорости автомобиля и даже при применении машинистом экстренного торможения тормозной путь поезда составит 1,5-2 тысячи метров. Водители, пытаясь выиграть несколько секунд, в итоге теряют жизнь и ставят под угрозу жизнь и здоровье своих пассажиров. В целях безопасности проезда железнодорожного переезда водителю следует соблюдать несколько основных правил: -при подъезде к железнодорожному переезду необходимо снизить скорость; -начинать движение через переезд только при открытом шлагбауме и выключенной сигнализации. Если хотя бы одна из систем сигнализации включена (световая или звуковая), то движение через переезд запрещено, даже если шлагбаум открыт; -приближаясь к переезду, независимо от положения шлагбаума и сигнализации, водитель обязан убедиться в отсутствии приближающего поезда; -предельно осторожным водитель должен быть в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости: дождь, туман, снегопад и т.д.; -вынужденная остановка на переезде крайне опасна, поскольку создает реальную угрозу столкновения с поездом. В такой ситуации водитель должен немедленно высадить людей из автомобиля и удалить их на безопасное расстояние, после чего принять меры для освобождения переезда: попытаться отбуксировать или столкнуть транспортное средство с рельс. Уважаемые водители! Будьте внимательны при проезде железнодорожных переездов!       ОГИБДД МОМВД России «Старорусский» По решению Генеральной Ассамблеи ООН от 26 октября 2005 года в третье воскресенье ноября отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП. В этом году Всемирный день памяти жертв ДТП —  17 ноября. Этот день призван почтить память жертв дорожных аварий, выразить соболезнования членам их семей, а также напомнить государствам о необходимости обеспечить безопасность дорожного движения. 15 ноября 2019 года в Киноцентре г. Старая Русса собрались обучающиеся всех школ города, для того, чтобы вспомнить о погибших в дорожных авариях, зажечь свечи в память о тех, кого с нами нет, и никогда уже не будет, разделить слёзы матерей погибших в ДТП  детей. Мероприятие   подготовили  и  провели   обучающиеся   МАОУ «Средней  школы с.Залучье» Старорусского района. Музыкальное сопровождение и видеоматериалы подготовили сотрудники Киноцентра совместно с ОГИБДД МОМВД России «Старорусский». Со сцены звучали стихи, слова, призывающие беречь жизнь, быть вежливыми на дорогах, помнить о людях, погибших в ДТП. Ребята из МАОУ «Средней школы с. Залучье» призвали вспомнить Александрова Максима, погибшего 13 мая 2019 года.  Инспектор Старорусской Госавтоинспекции Алексей Семенов рассказал о работе инспекторов ДПС на месте ДТП, с действиями медицинских работников на месте аварии познакомил фельдшер Скорой помощи Юрий Чикида, какие мероприятия проводят сотрудники МЧС ребятам объяснил Сергей Прокофьев.  Священнослужитель Воскресенского собора отец Владислав сказал напутственные слова и благословил всех присутствующих в зале. В заключение мероприятия ребята вышли на улицу и провели акцию «Голубь мира на дороге». Дети заранее подготовили фигурки белоснежных голубей с текстом о соблюдении Правил дорожного движения. Вручая символы мира, ребята обратились к жителям нашего города «Будьте максимально внимательны на дорогах, соблюдайте Правила дорожного движения!» Хочется надеяться, что люди, ставшие участниками этой акции, ребята, учителя, задумаются о своём поведении на дороге. Ведь за ежедневной суетой мы часто забываем, что людская жизнь не бесконечна!                  Отдел ГИБДД МОМВД России «Старорусский» За текущий период 2019 года на улицах и дорогах города Старая Русса и Старорусского района зарегистрировано 15 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, в которых 3 человека погибло, 9 человек получили ранения. Из них наезды на пешеходных переходах 5 ДТП, 5 человек пострадало. Особое внимание хочется обратить на пешеходные переходы, расположенные на ул. Восстания в районе магазина ИП Саутов С.А. и в районе мемориальной стелы «Город воинской славы». Можно много говорить о дисциплинированности водителей, но пешеходы должны помнить, что жизнь одна и лучше убедиться в безопасности своего перехода самому, а не надеяться на то, что водитель обязан пропустить. Тем более Правила дорожного движения Российской Федерации предписывают: Пешеходы должны двигаться по тротуарам, а при их отсутствии — по обочинам. При отсутствии тротуаров или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Погодные условия ухудшаются, и это требует от водителей повышенного внимания на дороге. Традиционно в октябре возрастает число аварий, главным образом, незначительных. Главная причина таких происшествий – невнимательность водителей, пренебрежение правилами безопасности на дороге. Госавтоинспекция рекомендует водителям начать подготовку к зимнему сезону уже сейчас. Необходимо заранее ознакомиться с прогнозом синоптиков и вовремя, не дожидаясь первого снега, сменить «летнюю» резину на «зимнюю». Ездить на «летней» резине в условиях похолодания и осадков крайне опасно, поскольку ее сцепление с дорогой из-за льда и снега существенно снижается, что может привести к возникновению заноса и другим неприятным ситуациям, выйти из которых без специальных навыков крайне сложно. Особенно аккуратными на дороге в этот период должны быть начинающие водители: именно они чаще всего попадают в ДТП при смене сезонов. При неблагоприятных погодных условиях им лучше оставить машину дома и воспользоваться общественным транспортом. Кроме того, водителям следует психологически перестроиться на зимний стиль вождения. В осенне-зимний период водителям следует быть особенно внимательными на дороге, строго соблюдать Правила дорожного движения. Необходимо воздержаться от резких перестроений из ряда в ряд и совершения других маневров, не убедившись в их безопасности. Также не стоит забывать о необходимости соблюдения дистанции и бокового интервала между транспортными средствами. В условиях сильного тумана нужно обязательно снижать скорость до минимума и двигаться при включенных огнях аварийной сигнализации. С наступлением осеннего периода особую осторожность необходимо проявлять не только водителям, но и пешеходам. Сокращается световой день, осадки и туман также снижают видимость на дорогах. В интересах собственной безопасности Госавтоинспекция рекомендует пешеходам использовать световозвращающие элементы, которые сделают их более заметными для водителей. Кроме того, передвигаться следует только по тротуарам, переходить проезжую часть только по пешеходным переходам, предварительно убедившись в безопасности. Рекомендации по смене резины Специалисты рекомендуют менять резину,  когда среднесуточная температура понижается до +5С°. Именно поэтому на многих современных автомобилях при понижении температуры до +4С° на панели приборов появляется предупреждение в виде мигания этого самого значения, сопровождаемое звуковым сигналом. Поэтому на зимние колеса безопаснее перейти заранее. Во-первых, успеете привыкнуть к особенностям поведения вашего железного коня на мягкой резине. Во-вторых, как всегда «неожиданно» наставшее оледенение не застанет вас врасплох. В Решении № 877 от 09.12.2011 г. «О принятии технического регламента таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» Евразийского экономического сообщества комиссии таможенного союза написано: 5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август). В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4,0 мм. Получается в итоге, если у вас колеса с летней и зимней ошипованной шинами, то произвести замену перед зимой лучше с сентября по ноябрь. Весной менять колеса потребуется течение весенних месяцев: с марта по май. Напоминаем, что Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили. Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т. Рекомендация по замене зимних шин на летние зеркальна: когда среднесуточная температура превысит заветные +5Сº. Именно с этого значения температуры начинают «летние» смеси шин начинают работать. Исключение – возможные резкие ночные похолодания. Поэтому среднестатистический опытный автомобилист меняет зимние шины на летние, когда на дворе устойчивые +5Сº и выше, а ночные заморозки не прогнозируются.             Отдел ГИБДД МОМВД России «Старорусский» В связи с потеплением на улицах и дорогах нередко можно встретить за рулем велосипеда, как несовершеннолетних, так и взрослых, которые нарушают правила дорожного движения. Родители, по всей вероятности, не подозревают, какую опасную игрушку они покупают своим детям, которые часто ездят без средств пассивной защиты, не зная Правил дорожного движения. Последствия травм в дорожно-транспортном происшествии остаются на всю жизнь. Бурный научно-технический прогресс приводит к изобретению новых, технически всё более сложных девайсов. Уже прочно вошли в нашу жизнь гироскутеры, сигвеи, моноколеса, однако не все знают, какими требованиями правил дорожного движения должны руководствоваться лица, управляющие этой модной электротехникой. С точки зрения правил дорожного движения лица, использующие роликовые коньки, самокаты и другие анологичные средства (по совокупности эксплуатационных и технических характеристик к ним могут быть отнесены сигвеи, гироскутеры, моноколеса), являются пешеходами, соответственно они обязаны знать и соблюдать правила для пеших участников дорожного движения. При этом не забывать, что пересекая пешеходный переход, необходимо держать девайс в руках или вести рядом. Генеральной Ассамблеей ООН в целях улучшения положения инвалидов, их дальнейшей интеграции в жизнь общества и обеспечения для них равных возможностей 03 декабря провозглашён Международный день инвалидов. 04.12.2018 в здании Администрации Старорусского муниципального района прошла встреча начальника ОГИБДД МОМВД России «Старорусский» Андреева Ю.М., председателя комитета по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Горчаковой Н.П. и волонтеров «Школы лидеров» г. Старая Русса. По решению Генеральной Ассамблеи ООН от 26 октября 2005 года в третье воскресенье ноября отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП. В этом году Всемирный день памяти жертв ДТП —  18 ноября. Этот день призван почтить память жертв дорожных аварий, выразить соболезнования членам их семей, а также напомнить государствам о необходимости обеспечить безопасность дорожного движения. Осенне-зимний период года считается серьёзным испытанием для водителей. Специфические дорожные условия серьёзно повышают риск стать участником ДТП. Снегопады, гололедица, налипание снега, короткий световой день – далеко не полный список преград, серьёзно затрудняющих вождение автомобиля зимой. При неблагоприятных погодных условиях нужно быть крайне осмотрительным и осторожным на дороге. 15.10.2018 сотрудники ОГИБДД МОМВД России «Старорусский» вместе с ребятами из отряда ЮИД МАОУ СОШ № 1 приняли участие в двух мероприятиях, подготовленных педагогами МАДОУ  № 12 «Ладушки» для воспитанников и родителей детского сада. Марафон мероприятий, посвященных безопасности дорожного движения проходит в МАДОУ № 12 «Ладушки» г. Старая Русса. В целях обеспечения общественного порядка, безопасности дорожного движения в период проведения мероприятий, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной войне, 9 мая 2018 года будет введено временное ограничение движения автотранспорта: — с 09.00 до 14.00 часов по ул. Минеральная, ул. Крестецкая, ул. Гостинодворская, ул. Миронова; — с 09.00 до 14.00 часов ограниченно движение по ул. Красных Командиров, ул. Сварога и ул. Георгиевская; — с 13.00 до 14.00 часов по наб. Глебова. Госавтоинспекция обращается к водителям транспортных средств отнестись к мерам безопасности с пониманием и выбирать маршруты с учетом ограничения движения, неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения.

Вопросы по ГИБДД, МРЭО

Утеря личного документа – это очень неприятно. Многие из нас теряли паспорт и прекрасно знают, что ничего хорошего в восстановлении документа нет. Данный процесс достаточно длительный и затратный. Но кроме паспорта есть еще один документ, который имеет особую «цену» для всех автомобилистов – водительское удостоверение. Утеря такого документа также не сулит ничем хорошим, но если знать, что и как делать, то довольно хлопотный и долгий процесс восстановления документа можно существенно упростить. Достаточно без промедления собрать все необходимые документы и отправиться в отделение ГИБДД.

Итак, для начала необходимо убедиться, что удостоверение на самом деле утеряно. Хорошо поищите в карманах всех курток, штанов, сумок и барсеток. Не лишним будет обзвонить всех знакомых, у которых вы были в последнее время и где могли забыть документ. Успокойтесь, присядьте и постарайтесь выстроить цепочку ваших действий за последнее время. Очень часто такой подход помогает определиться с местом, где могли быть утеряны документы. Учтите, что если после подачи заявления в ГИБДД права все-таки найдутся, то они будут уже недействительны. Сколько бывало случаев, когда человеку приходилось тратить массу времени и сил на восстановление документов, которые он на самом деле не терял.

Не лишним будет провести анализ – утеряны права или украдены, ведь если точно известно, что водительское удостоверение украли, и вы знаете, кто и когда это сделал, то необходимо сразу же обращаться в полицию. К примеру, права были в куртке, которая оставалась в раздевалке на работе, а вечером при попытке достать документ вы обнаружили, что в кармане его нет. В этом случае явной является кража, и найти преступника будет не сложно, ведь доступ к раздевалке имеет обычно небольшое количество людей. Но это лишь пример. На практике гораздо проще найти вора по «горячим следам», то есть сразу же после совершения преступления.

Перед обращением в ГИБДД необходимо убедиться, что нет никаких задолженностей по штрафам, ведь если таковые имеются, то на новое удостоверение можно не рассчитывать. Таким образом, неоплаченные штрафы желательно как можно быстрее погасить. Где это сделать, необходимо уточнить в отделении ГИБДД.

Если пропажа не обнаружилась, то необходимо срочно ехать в управление автоинспекции. При этом делать это желательно на общественном транспорте, такси или попросить друга отвезти вас, ведь за руль своей машины без прав садиться категорически запрещено. При подаче заявления необходимо иметь при себе паспорт, экзаменационную карточку, медицинскую справку и ее ксерокопию, две фотографии 3*4, квитанцию об оплате госпошлины. В случае, когда права были просто утеряны, то необходимо писать объяснительную записку, в которой необходимо изложить обстоятельства потери. В случае если имела место кража, то необходимо прикладывать к заявлению и справку о возбуждении или отказе от возбуждения уголовного дела.

Также стоит написать заявление на получение временного удостоверения. Такой документ может быть выдан на срок не более двух месяцев. Временное удостоверение дает возможность управлять транспортным средством до получения новых прав. Получить такой документ необходимо, ведь процедура восстановления водительского удостоверения может затянуться.

На эти вопросы инспектора ГИБДД отвечать нельзя!

Далеко не всегда, чтобы получить штраф, нужно что-то нарушить. Иногда водитель может стать нарушителем только из-за своего «языка». Для этого инспектору достаточно задать несколько провокационных вопросов. Так какие же это вопросы, и почему на них лучше не отвечать?

«Нарушаем?»

Данный вопрос можно услышать очень часто.  Так инспектор пытается вынудить водителя, признаться в нарушении ПДД. Его задают даже тогда, когда вину водителя невозможно доказать. Как правило, почти все граждане начинают необдуманно оправдываться и тем самым усугублять ситуацию. Начинайте сразу требовать объяснений  и  доказательств.

«Сами скажете что нарушили?»

С помощью этого вопроса, гаишник проверят водителя «на вшивость». Многие неуверенные водители пытаются угадать нарушение или просто перебирают варианты вслух. Это и играет на руку инспектору. Таким образом, он может воспользоваться любым «нарушением» и обязательно накажет вас. Запомните: вы не должны озвучивать правила, которые нарушили. Это обязанности инспектора.

«Работаете? Кем?»

Казалось бы, какое отношение имеет занимаемая должность? А вот и имеет. Инспектору важно узнать вас поближе и понять, можно ли намекать на взятку, и если да, то в каком размере. Инспектор может спросить вашу должность и место работы только во время составления протокола.

«Выпивали?»

В таком случае лучше не молчать, а сразу давать четкий ответ, при этом подтверждая это следующим образом: не пью уже 5 лет, религия не позволяет, не переношу алкоголь, на антибиотиках и тому подобное. В большинстве случаев, вы убережете себя от процедуры освидетельствования. Но даже, если гаишник решил вас проверить, на всю процедуру уйдет около тридцати минут, а времени у него немного. К тому же потом можно отказаться, и потребовать пройти тест в медицинском учреждении.

« Что делать будем?»

Порядочный инспектор ДПС никогда не задаст такой вопрос. Он наоборот, разъяснит суть нарушения, скажет, где можно оплатить и напомнит о сроке оплаты штрафа. В другом случае, гаишник станет намекать на взятку, что не совсем законно. Даже, если он будет прямо говорить о передаче денег, а вы согласитесь, то виноватым окажетесь вы. Конечно, можно не поддаваться провокации и записывать все на диктофон.

«Зачем нарушили дорожную разметку?»

Обычно, такой вопрос задают после экстренного торможения или же вынужденной остановки в месте, где это запрещено. Разметку вы может и нарушили, но вот только не правила. Это и можете сказать гаишнику, но помните когда это законно, а когда нет.

«Багажник откроете?»

Первым делом поинтересуйтесь, это просьба или требование. Если просьба, то смело можете отказывать. А если требование, то попросите показать соответствующие документы и привлечь понятых.  Из числа гаишников, мало кто имеет огромное желание заполнять документы и искать свидетелей.

Не забывайте, что гаишники – тоже люди. Общайтесь с ними на равных и не паникуйте. А если вас пытаются «раскрутить» задавая нелепые вопросы, смело отстаивайте свою правоту.

Расскажите нам в комментариях о том, какие ситуации были у Вас? Воз можно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Видео

Экзаменационный билет ПДД № 1 с ответами и пояснениями

<= Список билетов * Следующий билет =>

Пройти тестирования билета № 1 онлайн

Вопрос 1.

Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?

1. Все автобусы. 

2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. 

3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Комментарий: Это определение просто нужно запомнить.

 

Вопрос 2.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

1. Только А или Б.

2. В любых.

3. Только Б.

Комментарий: Предписывающие знаки обязывает водителей выполнять только те маневры которые изображены на знаке.

 

 

Вопрос 3.

Этот дорожный знак указывает:

1. Расстояние до конца тоннеля.

2. Расстояние до места аварийной остановки.

3. Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.

Комментарий: На картинке изображен Информационный знак «Направление движения к аварийному выходу» указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.

 

Вопрос 4.

Этот знак разрешает Вам ставить на стоянку легковой автомобиль с использованием тротуара:

1. Только на правой стороне дороги до знака «Конец зоны регулируемой стоянки».

2. Только на правой стороне дороги до ближайшего по ходу движения перекрестка.

3. На любой стороне дорог, расположенных в зоне регулируемой стоянки.

Комментарий: Знак зона распространяется и на левую и на правую сторону дороги.

 

Вопрос 5.

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

1. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо.

2. Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.

3. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу.

Комментарий: Разметка 1.19 предупреждает Вас о необходимости покинуть полосу движения в связи с уменьшением количества полос в данном направлении или к сужению проезжей части. Необходимо перестроиться на правую полосу.

 

Вопрос 6.

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

1. Запрещает дальнейшее движение.

2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

3. Предупреждает о неисправности светофора.

Комментарий: Зеленый мигающий сигнал светофора, разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал.

 

Вопрос 7.

Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?

1. Нет.

2. Да.

3. Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств.

Комментарий: Установлен предупреждающий знак «Опасный поворот налево», дорога просто сама уходит налево, и указывать этот поворот не нужно.

 

Вопрос 8.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1. Водитель мотоцикла.

2. Водитель легкового автомобиля.

Комментарий: При взаимном перестроение действует правило «Правой руки» то есть, то транспортное средство которое находиться справа от Вас имеет преимущество, в данной ситуации преимущество у мотоциклиста, а значит водитель легкового автомобиля должен уступить ему дорогу.

 

Вопрос 9.

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1. Только по А.

2. По любой.

3. Только по Б.

Комментарий: Выполняя разворот на этом перекрестке, вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. Поэтому, въезжая на перекресток, вы можете продолжить движение только по правой стороне этого участка проезжей части, т.е. по траектории А.

 

Вопрос 10.

С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле?

1. Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

2. Не более 50 км/ч.

3. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч.

Комментарий: В не населенном пункте легковым транспортным средствам, разрешается двигаться со скоростью не более 90 км/ч, однако над левой полосой установлен знак «Ограничение минимальной скорости», который велит нам двигаться со скоростью не менее 50 км/ч.

 

Вопрос 11.

Может ли водитель легкового автомобиля в населенном пункте выполнить опережение грузовых автомобилей по такой траектории?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Поскольку водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге обозначенной знаком приоритета 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой», имеющей 2 полосы для движения в данном направлении, то он может совершить опережение обоих грузовых автомобилей по любой траектории.

 

Вопрос 12

Разрешено ли водителю поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Нет.

2. Да.

Комментарий: Остановившись за пешеходным переходом в 5 м от края пересекаемой проезжей части и обеспечив при этом расстояние в 3 м до сплошной линии разметки, водитель не нарушил правила стоянки (Пункт правил. 12.4 и 12.5 ).

 

Вопрос 13.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автобусу?

1. Нет.

2. Да.

Комментарий: При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу транспортному средству, движущимся с других направлений (п. 13.5 ).

 

Вопрос 14.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Уступите дорогу легковому автомобилю, поскольку он первым въехал на перекресток.

2. Убедитесь, что легковой автомобиль уступает дорогу и проедете перекресток первым.

Комментарий: Несмотря на то, что легковой автомобиль уже находиться на перекрестке равнозначных дорог, вы имеете перед ним преимущество, так как его водитель при левом повороте должен уступить Вам дорогу.

 

Вопрос 15.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Никому.

3. Только легковому автомобилю.

Комментарий: Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом над, автобусом хотя он тоже находится на главной дороге, но вы для него являетесь «помехой справа», а легковой автомобиль движется со второстепенной дороге.

 

Вопрос 16.

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение за знаком?

1. 50 км/ч.

2. 20 км/ч.

3. 30 км/ч.

4. 60 км/ч.

Комментарий: Установлен знак 5.21 «Жилая зона», где максимальная скорость движения не превышает 20 км/ч.

 

Вопрос 17.

Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог?

1. Фары ближнего или дальнего света.

2. Только фары дальнего света.

3. Только фары ближнего света.

 

Комментарий: При движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог, в зависимости от дорожных условий, скорости движения и наличия впереди встречных и попутных транспортных средств, вы должны использовать, ближний или дальний свет фар.

 

Вопрос 18.

При какой неисправности Вам разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работает механизм регулировки сиденья водителя.

2. Не работает стеклоподъемник.

3. Не работает устройство обогрева и обдува стекла.

4. Не работают запоры горловин топливных баков.

Комментарий: Только не работающий стеклоподъемник, из всех перечисленных неисправностей, не является причиной запрещения эксплуатации вашего транспортного средства. Остальные же включены в перечень неисправностей, при которых запрещено эксплуатировать ваше транспортное средство.

 

Вопрос 19.

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.

2. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

Комментарий: При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную и влажную обочину возникает опасность заноса из-за разницы сцепления с дорогой правых и левых колес. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е. не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вернуть автомобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля.

 

Вопрос 20.

Когда следует проводить сердечно-легочную реанимацию пострадавшего?

1. При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания.

2. При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и дыхания.

Комментарий: Наличие пульса на сонной артерии свидетельствует о том, что пострадавший жив, даже при отсутствии сознания. В этом случае сердечно-легочная реанимация не производится.

 Пройти тестирования билета № 1 онлайн

<= Список билетов * Не устали? Тогда Следующий билет =>

Мнение | Уберите полицию из бизнеса по остановкам на дорогах

Каждое сообщество заслуживает безопасности и здоровья, но, когда полиция сталкивается с кризисом легитимности, может быть трудно увидеть путь вперед. В проекте редакционной коллегии The Washington Post рассказывается о проверенных стратегиях , которые города могут использовать сейчас и которые не сосредоточены на правоохранительных органах.

Полный текст проекта можно найти здесь.

Больше голосов со стороны:

Моки Масиас: Нам нужно переосмыслить психиатрическую помощь и наши предположения о том, что означает поддержка

Жасмин Хейсс и Кришнавени Гунду: Почему переосмысление безопасности выглядит иначе в сельской Америке

Фатима Лорен Драйер и Дэвид Мухаммед: Президент Байден прислушивается к мнению сообществ о предотвращении насилия.Конгресс тоже должен.

Патрик Шарки: Мы не можем переосмыслить безопасность, не имея ясного представления об американской проблеме с оружием.

Дебби Рэмси: Я бывший детектив полиции Балтимора. Такие города, как мой, должны использовать модель ответных действий сообщества.

Элизабет Глейзер: Чтобы способствовать реформе общественной безопасности, города должны наращивать свои гражданские мускулы

Филип Атиба Гофф: Мы добиваемся прогресса в том, «что» переосмыслить безопасность. Но как насчет «как»?

Марк Мауэр и Бернис Миреку-Норт: как мы переосмысливаем общественную безопасность в округе Монтгомери

Джоанна Уолд и Дэвид Дж.Харрис: Отмена смертной казни должна быть частью переосмысления безопасности

Андреа Джеймс: Женщины и девушки должны быть в центре переосмысления безопасности

Ричард Уоллес: В Чикаго глубоко укоренился системный расизм. Наши решения должны развиваться.

Седрик Л. Александр: На чьей ты стороне? На этот вопрос должен ответить каждый полицейский.

Юджиния К. Юг: Если жизнь черных действительно имеет значение, мы должны инвестировать в районы чернокожих

Кассандра Фредерик: Чтобы действительно создать безопасные сообщества, мы должны положить конец войне с наркотиками

Томас Абт: Чтобы остановить всплеск городского насилия, взаимодействовать с наиболее подверженными риску

Элизабет Хинтон: 50 лет назад нас предупреждали о разделенной Америке.Мы проигнорировали знаки.

Хлоя Кокберн: Реформу уголовного правосудия нельзя купить за деньги. Но это может подпитывать движение.

Роберт Рукс, Ленор Андерсон: Нет, выжившие после преступления не хотят больше тюрем. Они хотят нового движения за безопасность.

Эрик Кадора: Управление в чрезвычайных ситуациях — наша последняя надежда. Это не очень хорошо.

Видео:

Акила Шериллс: Полиция не останавливает циклы насилия. Сообщества делают.

Норма Лойд, Брэндон Расс: Психическое заболевание не является преступлением.Полиция не должна реагировать так, как есть.

Прочтите стенограмму живого чата с редакционным писателем Эмефой Аддо Агаву по этому проекту.

Прочитать писем редактору в ответ на этот проект.

Показать больше

Показать меньше

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение по переводу денег с вооруженной полиции на программы по уходу приобрело значительный импульс в последние месяцы, включая здесь в Лос-Анджелесе .Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения.Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что незначительные нарушения правил дорожного движения часто служат предлогом, используемым полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскали черных и коричневых людей — и обилие из исследований и , сообщающих , подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением.Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользнуло от Лос-Анджелеса.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, отчасти полагаясь на усиление полицейских мер. Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло на человек.

Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса на данный момент сводятся к слабым , вялым и неработающим .

Здесь есть что распаковать, но вот ключевые вопросы, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которые входит больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Доказательств того, что они есть, растет. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах.Многое из этого было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг фактически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрис-Доусоном, Майком Бонином, Каррен Прайс и Херб Вессон.

«Расплата» за роль полиции

На стекле машины написано: «Defund the Police».

Член совета

Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или во что не хотело инвестировать — каждая проблема, созданная в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие движением, вы заставляете их составлять отчеты после несчастных случаев, вы заставляете их улаживать ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вы не обучены что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутинной работы »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, чтобы вывести на улицу больше полиции.«

« Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », — сказал он. Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках движения. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в a 20/20 сегмент о вождении в то время как черный. Спустя десятилетия, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией «, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс напомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди сталкиваются с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «рассматривается как преступное деяние … только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры. Сезар Э. Чавес, отдел исследований чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих машину с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между чернокожими мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилований .

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к латиноамериканским мальчикам, особенно когда они ехали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза чаще, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, а скорее то, что полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Часть того, что нам нужно сделать, это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим, чтобы насилие со стороны полиции привело к еще большему разочарованию и опасности для цветных людей — особенно для черных общин», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — отсутствие инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземление на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже менее безопасные места быть, — сказала она мне. «Нам нужно переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение по освобождению полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов по причине DUI с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью нашего отдела новостей AirTalk в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения ДТП.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета по снижению роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки подавлять безрассудных и пьяных водителей на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет городского совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят более ответных мер со стороны правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости принимать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в дорожных остановках требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за дорожным движением от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом над изучением не связанных с правоохранительными действиями вариантов обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю на то, что сделала эта машина?»

Но это утверждение — которое Кронин сделал трижды в нашем интервью — не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела Лос-Анджелеса .

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидеть, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность лиц, находящихся в транспортном средстве, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что у черных водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца года, когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

Итак, что продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет «», в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные таким образом, чтобы обеспечивать безопасное движение транспортных средств, а также делать пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения видимыми и защищенными от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и расширений бордюра .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается, что приводит к меньшему количеству дорожных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.«В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за пешеходных переходов, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обысканных .

« Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным «, — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило защищена велосипедная дорожка и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор смертельных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности, признанные в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США, не снижая скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая не доказала свою эффективность в сокращении дорожно-транспортных травм или смертельных случаев, и часто увеличивает риск для чернокожих и других жителей города. цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примерам , установленным в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получить штраф за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но в Сиэтле недавнее исследование показало , что правоохранительные органы не нужны для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частая публикация вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительного контроля, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … приводили к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

Количество аварий, повлекших за собой травмы и смерть, снизилось на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, и, согласно городским данным, скорость снизилась на 60%, а травматизм — на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, чиновники получили разрешение штата на снизить ограничение скорости с 30 миль в час до на 25 миль в час на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески могут изменить [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертных случаев в Нью-Йорке в прошлом году выросли на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

Для сравнения, в Лос-Анджелесе, где протяженность дорог на 1500 миль больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированы, выполняются или завершены в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом нью-йоркской программы автоматического контроля скорости , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

Как насчет доли в продаже билетов?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но хотя штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах Калифорния, и , на территории США, . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были введены после пандемии .

Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает тарифные планы и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за проезд.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодатели сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу. , который представляет часть Сан-Франциско, и соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми представителями правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более чем 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью высокотравматической сети — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В недавних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как как предостережение , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале депутатом Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установкой ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).

Ранее в этом году целевая группа Калифорнии выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: обязать использовать доходы от программ камер контроля скорости только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на автомобили, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям нужно будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые о конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина роста числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план, и мы говорили о нем, но мы не продвинулись вперед с ним … он получает немного денег каждый год, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы увидим другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было представлено Специальному комитету по реформе полиции 30 июня г., и первый отчет должен был быть предоставлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами сообществ города по этим важным вопросам», — сказал представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».»

Еще в мае город запустил временную программу » Медленные улицы «, которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и пересекли дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», такую ​​как районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянной на улицах Лос-Анджелеса.

дорожная полиция выпустила рекомендации для нью-дели марафона

Дорожная полиция Дели выпустила уведомление о Дели-марафоне, организованном Федерацией легкой атлетики Индии в воскресенье на стадионе Джавахарлала Неру.

В сообщении указано, что все заезды должны быть отмечены флажком со стадиона Джавахарлала Неру и финишировать на стадионе Джавахарлала Неру.

Полный марафон 42 км 04:30 200 + 200, полумарафон 21 км 06:30 200 и бег 10 км 07:30 200

Полумарафон — 21 км

Старт в западном блоке стадиона JLN по направлению к выходу № 1 — прямо-T / R на Bhishma Pitamaha Road -Идите прямо-T / R на Lodhi Road -T / L на Archbishop Makarios Marg (неправильная проезжая часть) -Идите прямо -Выберите U-образный поворот от Subramaniam Bharti Marg T Point на той же проезжей части-Go Straight-T / L на Lodhi Road — T / L на Mathura Road -T / L на Subramaniam Bharti Marg (Kaka Nagar) -T / R на Dr.Zakir Hussain Marg-T / L на C Hexagon (левая сторона дороги) -T / L на Rajpath-T / L на Maan Singh Road-Поверните на разворот с Maan Singh-Akbar Road R / A-Maan Singh Road-T / L на Раджпат — Двигайтесь прямо на Раджпат — Поверните налево на Джанпат — Сделайте разворот перед Мауланой Азадом — Джанпат R / A — Джанпат-T / L на Раджпат-Идите прямо — Возьмите разворот от Рафи Ахмеда Кидваи Марг / Перекресток Раджпат — Раджпат — Двигайтесь прямо-T / L на Janpath-T / L на Dr. Rajendra Prasad Road — сверните на разворот с Krishi Bhawan-Rajendra Prasad Road — идите прямо-T / L на Janpath — поверните на разворот с Windsor Circle-Janpath- Двигайтесь прямо — T / L на Rajpath — Go Straight — T / L на Maan Singh Road — поверните на разворот от Jaswant Singh R / A — Maan Singh Road — Двигайтесь прямо — T / L на Rajpath — Идите прямо к воротам Индии — T / R на C Hexagon от Rajpath / C- Hexagon-T / R на Dr.ZakirHusaain Marg- T / L на Subramaniam Bharti Marg- T / R на Mathura Road (неправильная проезжая часть) -T / R Lodhi Road- T / L на Bhishma Pitamaha Marg-Go прямо-T / L на дорогу у входа в стадион — конец снаружи стадион.

Full Marathon-42 KM:

Маршрут будет таким же, как и полумарафон, он будет проходить два круга по одному маршруту.

Маршрут 10 км:

Начните в западном блоке стадиона JLN в направлении выхода № 1 — Двигайтесь прямо-T / R на Bhisma Pitamaha Road-Go прямо-T / R на Lodhi Road -T / L на Archbishop Makarios Marg ( Неправильная проезжая часть) — Двигайтесь прямо — Сверните на разворот от Субраманиам Бхарти Марг на той же проезжей части — Двигайтесь прямо — T / L на Lodhi Road — T / L на Mathura Road — U поверните на Mathura Road от школы для слепых — T / R на Lodhi Road — T / L на Bhishma Pitamaha Marg — Двигайтесь прямо — T / L на дорогу у входа на стадион — Финишируйте за пределами главного стадиона.

ВХОД НА СТАДИОН «ДЖАВАХАР ЛАЛ НЕРУ»

Вход на стадион будет осуществляться через ворота № 13 и 08. Вход для VIP-персон и представителей СМИ будет через выход № 05.

Все приглашенные, участники, намеревающиеся отправиться на стадион Джавахарлала Неру прибудет до 03:00. Ограничения общего движения вводятся после 03:30 и будут действовать до 11:00 (приблизительно).

ПЛАН ПАРКОВКИ

Участники могут припарковать свои автомобили на следующих стоянках: —

(i) Парковка Барапуллы
(ii) Комплекс Inside Scope
(iii) Внутренние ворота No.5, Jawahar Lal Nehru Stadium (VIP-парковка и парковка для СМИ)

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ДОРОГАХ (с 03:00 до 11:00)

Автомобилистам рекомендуется для их собственного удобства избегать следующих дорог:

Bhishma Pitahmah Marg Mathura Road
Lodhi Road между пересечением India Habitiat Center и Lodhi Road Эстакада Subramaniam Bharti Marg между Mathura Road и Humayun Road.
Доктор Закир Хуссейн Марг Лала Ладжпат Рай Марг
Arch Bishop Makarios Road Janpath Road
C-Hexagon India Gate от Sher Shah Road до Rajpath Shahjahan Road
Rajpath между ‘C’ Hexagon и Janpath Pandara Road в сторону C-Hexagon
Man Singh Road Акбар-роуд между R / A Man Singh Road и C-Hexagon
Sher Shah Road Purana Qila Road
Dr.Дорога Раджендера Прасада Дороги комплекса CGO

РАЗВЛЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ (с 03:00 до 11:00)

1. Махариши Раман Марг — Субраманиам Бхарти. Марг Движение в направлении Lodhi Road от Khan Market Light Point будет запрещено, за исключением добросовестных жителей Lodhi Estate и Bharti Nagar.
2. Архиепископ Марг-Субраманиам Бхарти. Марг Движение в сторону Lodhi Road будет запрещено, за исключением добросовестных жителей Golf Link.
3. Рынок Мехарчанд Нет движения в направлении Бхишма Питама Марг.
4. R / A Neela Gumbad Др. Закира Хуссейна Марга нет движения.
5. Ашрам Чоук Автобусов в сторону Низамуддина нет. Эти автобусы будут направляться в сторону Сараи Кале Хан
6. Эндрюс Гандж Чоук Автобусы не допускаются на Бхишма Питама Марг. Эти автобусы будут направлены в сторону AIIMS.
7. Мулчанд Чоук. Автобусов в направлении стадиона Неру через Лала Ладжпат Рай Марг нет. Эти автобусы будут направлены в сторону Ашрама Чоук-Сарай Калехан.
8. Точка «Q» Движение в направлении Шахджахан Роуд и C-Hexagon запрещено.
9.R / A Moti Lal Nehru Place — Нет движения на MLN Marg в направлении Q Point.
-Нет движения по дороге Акбар в сторону C-Hexagon.
10. Маулана Азад — переход Джанпат На дороге Маулана Азад в направлении Ворот Индии нет движения, за исключением добросовестных жителей.
11. C-Hexagon- Rajpath Нет движения по Rajpath в сторону R.P. Bhawan.
12. R / A Man Singh Road На Акбар-роуд в направлении C-Hexagon нет движения.
13. Субраманиам Бхарти Марг — Дорога Хумаюн Движение в направлении SBM Marg — переход доктора Закира Хуссейна Марга и зоопарк запрещено.
14. Дорога Матхура — Субраманиам Бхарти Марг Движение на Субраманиам Бхарти Марг запрещено.
15. Дорога Матхура. — Шершах-роуд. Движение на Шершах-роуд запрещено в сторону C-Hexagon.
16. Матхура-роуд. — Пурана Кила Роуд. Движение в направлении C-Hexagon запрещено, за исключением добросовестных жителей Пурана-Кила-роуд.
17. R / A Jaswant Singh • Нет движения в сторону Раджпата.
• Нет движения по дороге Раджиндра Прасад в сторону Джанпат.
18. R / A Джанпат — Дорога доктора Раджендера Прасада На дороге доктора Раджендера Прасада нет движения по направлению к Воротам Индии.
19. Южное подножие эстакады Лодхи На эстакаде в сторону Прагати Майдан нет движения.
20. Переезд через Сева Нагар Движение транспорта в направлении выхода № 5, стадион Джавахар Лал Неру

запрещено. Движение транспорта по маршруту Нью-Дели-марафона с 04.00 до 10.00 будет запрещено. Точно так же не будет разрешено движение по направлению к маршруту с внутренних дорог / дорог колоний. Однако перекрестное движение будет разрешено всякий раз, когда между бегунами на любом конкретном перекрестке имеется достаточный зазор.

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ

Всем автомобилям скорой помощи, включая автомобили полиции Дели, машины скорой помощи, пожарной бригады и другие автомобили службы экстренной помощи, будет разрешено пересекать маршрут марафона во время чрезвычайных ситуаций при выполнении действий в чрезвычайных ситуациях.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ГРАЖДАН

Были приняты соответствующие меры для изменения и регулирования движения. Населению и автомобилистам также рекомендуется пользоваться общественным транспортом, чтобы избежать заторов на дорогах. Широкой публике и автомобилистам рекомендуется планировать свои поездки с учетом полумарафона и заранее планировать свои поездки, чтобы можно было учесть задержку. Автомобилистам рекомендуется во избежание неудобств следовать указаниям сотрудников ГАИ, выставленных на дорогах.

---

Изменения в остановках движения в Северной Каролине, пример из практики

Ахмед Джаллоу | Берлингтон (Северная Каролина) Times-News

На видео видно, как полицейский опрыскивает перцем армейского лейтенанта во время остановки движения

Офицер, обвиненный в опрыскивании перцем армейского лейтенанта во время остановки движения, был уволен после расследования.

Associated Press, США СЕГОДНЯ

ФЕЙЕТТЕВИЛЛ, Северная Каролина — Однажды утром, перед рассветом, полицейский остановил женщину лет шестидесяти.Офицер сказал, что она установит знак остановки.

Она отрицала обвинение. Она сказала ему, что пыталась попасть на занятия по изучению Библии. Он запустил ее лицензию и завершил остановку предупреждением. Тем не менее инцидент ее встревожил. Несмотря на то, что он не бил ее, офицер спросил, почему она отсутствовала в то утро — для групп по изучению Библии еще слишком рано, сказал он.

Это не устраивало ее группу по изучению Библии в тот день в 2013 году, особенно одну из ее новых участниц, чьим мужем стал новый начальник полиции Фейетвилля.Она рассказала о случившемся.

Гарольд Медлок был в ярости.

«Мне никогда не приходило в голову, что полицейский будет делать все неправильно, от того, как вы относитесь к кому-либо, до основных протоколов и процедур остановки движения», — сказал он.

Медлок прибыл в Фейетвилл, убежденный, что полицейское управление в отношении автотранспортных средств должно сосредоточить внимание на превышении скорости, нарушениях знаков «стоп» / световых сигналов, DWI и безрассудном вождении — нарушениях движения, вызывающих непосредственную озабоченность общественной безопасности.

Остановка водителей из-за неподвижных нарушений, таких как отказы оборудования или просроченная регистрация, должна быть сведена к минимуму или вообще исключена, сказал он своему отделу.

Менее чем за два месяца до этого офицер Фейетвилля смертельно застрелил человека после следственной остановки движения.

Он работает в Юджине, Олимпии, Денвере: Больше городов отправляет гражданских, а не полицию на звонки по вопросам психического здоровья

Здесь они встречаются

По всей стране полиция обычно вытаскивает более 50 000 водителей, больше более 20 миллионов автомобилистов в год.Остановка движения — наиболее частое явление взаимодействия полиции и гражданина.

Исследования показали, что чернокожие и латиноамериканские водители непропорционально часто становятся жертвами остановок движения, и после остановки они с большей вероятностью подвергают обыску свои автомобили во время остановки.

Полиция и активисты сходятся во мнении, что эти остановки чреваты опасностью как для граждан, так и для полиции. Как полицейский, Медлок знал, что есть сложный и простой способ исправить это. Он выбрал простой вариант: избавьте полицейских от привычки тащить людей за собой, если только они не должны этого делать, чтобы защитить безопасность других на дороге.

Сработает? Может ли он защитить права людей на вождение без страха быть профилированным, но защитить улицы от плохих водителей и насильственных преступлений?

Когда остановка движения не имеет ничего общего с дорожным движением

Medlock — не единственный человек, который смотрит на вещи таким образом, даже в несколько консервативном состоянии «закон и порядок».

В Северной Каролине полиция останавливает около миллиона транспортных средств в год. Половина из них, по словам Фрэнка Баумгартнера, профессора политологии Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл, не связана с безопасностью.

Он сказал, что остановка водителя из-за поломки заднего фонаря или неисправности оборудования мало способствует безопасности. «И за это приходится платить с точки зрения общественного доверия и уверенности в полиции».

Баумгартнер, соавтор книги «Подозреваемые граждане: что 20 миллионов остановок движения говорят нам о полиции и гонках», сказал, что еще одним поводом для беспокойства является использование остановок движения в качестве предлога для дальнейших расследований.

«Люди сталкиваются с трудностями из-за того, что остановка движения на самом деле не является остановкой движения.Это возможность для полиции провести неформальное уголовное расследование », — сказал он. Анализ, проведенный Баумгартнером и его коллегами, показывает, что из 20 миллионов остановок движения в штате только 2% привели к арестам.

Эксперты предполагают, что с таким процентом полиция могла бы ловить рыбу.

Но это их пруд для рыбалки. По словам Сары Сео, профессора Колумбийской школы права, за 100 лет рост гражданской автомобилизации привел к появлению нежеланного пассажира: постоянно увеличивающаяся стопка тысяч местных, государственных и федеральных законов, направленных на охрану людей в их транспортных средствах. и автор книги «Охрана открытых дорог: как автомобили изменили свободу Америки».

Со сказал: «Общественная безопасность и обеспечение соблюдения правил дорожного движения объединены с уголовными расследованиями. И это стало основой для расширения дискреционных полномочий полиции ».

Современный символ американской свободы, отметил Сео, также является пространством, в котором американцы наиболее регулируются законами и подвергаются все более навязчивой дискреционной полиции.

Судьи Верховного суда заявили, что практически любой может быть остановлен за предполагаемое техническое нарушение закона о транспортных средствах.Некоторые полицейские перешли от расследования заявленных преступлений к тому, чтобы видеть потенциальных преступников за каждым рулем.

Данные из полицейских управлений показывают, что те, кто останавливается на дискреционных остановках, как правило, непропорционально чернокожие.

Что нам известно: Ким Поттеру грозит тюремное заключение, штраф, если он будет признан виновным в непредумышленном убийстве второй степени при расстреле Даунте Райт

Когда прекратились неподвижные нарушения, то же самое произошло и с обысками автомобилей чернокожих водителей

В Фейетвилле с 2013 года к 2016 году, согласно указаниям Медлока, количество остановок за неподвижные нарушения значительно снизилось; количество остановок в расследованиях сводилось к нулю все четыре года; и остановки за превышение скорости увеличились.

Согласно анализу государственных данных, количество чернокожих водителей, опрошенных в период с 2013 по 2016 год, сократилось почти на 50% по сравнению с предыдущими четырьмя годами.

За предыдущие четыре года обыски прошли 5 980 чернокожих водителей. Это число снизилось до 3059 за четыре года работы Медлока на посту руководителя.

Целенаправленное обеспечение соблюдения правил дорожного движения за нарушения движения, такие как нарушение скорости или остановки / красного светофора, резко возросло с 13 000 до 46 000 в год за четыре года.

Работа полиции оказала свое влияние на его главную цель: количество погибших в ДТП снизилось, что доказало ошибочность прогнозов критиков о снижении безопасности дорожного движения.

Медлок был взволнован, когда увидел, что другие числа уменьшились. «Применение силы снизилось, граждане и офицеры получили ранения, а жалобы на офицеров уменьшились».

Чернокожие водители в Америке давно жаловались на то, как часто их останавливают из-за мелких нарушений правил дорожного движения или оборудования — отсутствия сигнала, поломки освещения номерного знака или других технических нарушений, которые имеют мало общего с безопасностью дорожного движения. Баумгартнер сказал, что сосредоточение усилий правоохранительных органов на нарушениях безопасности укрепит доверие между полицией и жителями.

«Это окажет большое влияние на бедных людей. Это окажет большое влияние на людей, которые водят старые автомобили, и это окажет очень большое влияние на черных и латиноамериканских водителей, потому что, если бы они знали, что их остановят только из-за проезда через знак остановки или превышения скорости, они будут чувствовать себя намного более уверенными в том, что их полиция может относиться к ним справедливо », — сказал он.

Один из 100 голосов, проинтервьюированных для проекта «Будущее полиции», Майк Эйкенс из Андерсона, Южная Каролина, сказал, что, будучи чернокожим, он чувствует себя некомфортно, когда он за рулем и видит позади себя полицейскую машину.

А он коп.

Есть причина, по которой Айкенс сказал, что ему нужно было «поговорить» со своими двумя сыновьями о том, как вести себя, если их остановит полиция: «Я был бы лжецом, если бы сказал, что меня не волнует, когда я в свободное время и в штатском, и за мной идет коп. Что, если они меня не знают? Что случится?»

Статистика Фейетвилля не помешала бы ему поговорить с сыновьями. «Убирает ли убирая определенные остановки беспокойство? Нет. Потому что никогда нельзя знать наверняка, что произойдет.

Несмотря на цифры, у полиции все еще есть мотивация для дискреционных остановок

Джеймс МакКейб сказал, что на полицейских оказывают давление, чтобы они продемонстрировали свою ценность.

Профессор уголовного правосудия в Университете Святого Сердца и 20-летний ветеран Департамента полиции Нью-Йорка сказал, что традиционный способ сделать это — обеспечить соблюдение правил дорожного движения, когда он не отвечает на звонки.

МакКейб сказал, что в большинстве департаментов «вы увидите огромную концентрацию самовольных остановок движения со стороны полиции.«

Дополнительное время патрулирования, высвободившееся из-за сокращения количества остановок на дорогах, можно было бы потратить на выявление тенденций преступности и работу с местным населением, — сказал он.

Спасти жизни или посеять недоверие? История о 338 000 остановок на дорогах

Баумгартнер сказал, что полицейским агентствам следует снизить внимание ко всем правилам дорожного движения в Северной Каролине, за исключением превышения скорости, DWI, знаков остановки или светофоров и прочего «небезопасного движения».

Если перейти к конкретному региону, становится очевидным, как такое изменение может повлиять на работу полиции.

11 правоохранительных органов в городах Берлингтон, Эшборо и Лексингтон в Северной Каролине и прилегающих к ним округах представляют собой репрезентативную выборку многих районов Америки за пределами больших городов. Это смесь города и деревни, города и одежды, сельского хозяйства и промышленности. Многие люди ездят на работу и с работы по дорогам, включая городские улицы со скоростью 25 миль в час, длинные сельские двухполосные дороги и государственные автомагистрали со скоростью 70 миль в час.

По данным полиции, с 2010 по 2019 год правоохранительные органы произвели около 526 000 остановок движения.

Из этих остановок только 187 300 остановок предназначались для превышения скорости, DWI, нарушения знака остановки или нарушения светофора.

Если бы полиция следовала плану, аналогичному идеям Медлока и Баумгартнера, почти 65% этих остановок — более 338 000 остановок на дорогах — никогда бы не произошло.

Если принять во внимание 15 минут служебного времени на каждую остановку (согласно некоторым исследованиям, приближается к 20 минутам), то это почти 85 000 офицерских часов.

С точки зрения гражданина, это 85 000 часов, которые они не провели бы на обочине шоссе или дороги за последние 10 лет.

Другими словами, это означает, что водитель был остановлен и сидел на обочине дороги почти каждую минуту обсуждаемого 10-летнего периода, и все это из-за неподвижных потенциальных нарушений.

Что могут делать сотрудники, если они не следят за соблюдением правил дорожного движения?

В начале своего пребывания на посту начальника полиции Медлок ехал на заседание городского совета, когда из депеши поступил звонок: «Копы дрались с хулиганскими подростками», — сказал звонивший. Вождь развернулся и направился к месту происшествия.

Когда он прибыл, он увидел, как двое его офицеров играют в баскетбол с соседскими детьми. Драки не было. Кто-то, кто не хотел, чтобы дети играли в баскетбол на улице, назвал это дракой.

Век навязчивой современной полиции: Как мы сюда попали? (В наших машинах.)

Медлок нанял других соседских детей. По его словам, они говорили о школе и ежегодниках. К ним присоединились и другие офицеры из отдела. По его словам, это была импровизированная работа полиции с населением.Это был один из его самых запоминающихся моментов.

«Нам не следует сидеть в машинах и ждать следующего звонка в службу экстренной помощи», — сказал он. «Мы должны взаимодействовать с сообществом. Мы должны решать проблемы с сообществом, которые важны для этого конкретного района ».

Он сказал в области охраны общественного порядка: «Вы получаете огромную сумму, прежде всего, от построения отношений и доверия. А когда вы доверяете людям, они поделятся с вами информацией ».

Медлок не знает, что ни один подход является идеальным или надежным.«Но, в конце концов, вы не преследуете людей, вы не сводите их с ума и не ловите рыбу», — сказал он.

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована 22 марта в газете Burlington (Северная Каролина) Times-News, входящей в сеть USA TODAY.

) , Даниэль Фергюсон (Су-Фолс, Южная Каролина) , Виктория Фрейле и Уилл Кливленд (Рочестер, Нью-Йорк) , Саманта Икес (Вустер, Огайо) , Ахмед Джаллоу (Берлингтон, Северная Каролина) , Шон Джонс (Петербург, Вирджиния) , Ники Майо (Гринвилл, Южная Каролина) , Аяно Нагайши (Стонтон, Вирджиния) , Йожеф Папп (Огаста, Джорджия) , Сэди Суонсон (Форт-Коллинз, Колорадо).

ФОТО И ВИДЕО: Бетани Бейкер (Форт-Коллинз, Колорадо.) , Эрин Бормет (Су-Фолс, Южная Дакота) , Джейми Джермано (Рочестер, штат Нью-Йорк) , Майкл Холахан (Огаста, Джорджия) , Аяно Нагайши (Стонтон, Вирджиния) , Клиффорд Ото ( Стоктон, Калифорния) , Кен Руинард (Андерсон, Южная Каролина) , Майкл Шенк (Вустер, Огайо) , Эндрю Уэст (Форт Майерс, Флорида)

ТРЕНЕР ПО РАЗВЕДЕНИЮ СОДЕРЖАНИЯ И ИСТОРИЯ: Джефф Шванер

РЕДАКТОРЫ: Уильям Рэмси, Джефф Шванер

ЦИФРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО И РАЗРАБОТКА: Спенсер Холладей, Джефф Моррис, Дайан Панталео

СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ, ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ И ПРОДВИЖЕНИЕ: Зайнис Денессика, Сара Дуэнсика Кара Эдджерсон, Ана Херлер, Сара Робинсон

День Республики 2021: Дорожная полиция Дели выдает рекомендации

В преддверии Дня Республики дорожная полиция Дели выпустила предупреждение, в котором просила общественность избегать ряда маршрутов до завершения парада 26 января.

«Для беспрепятственного проведения парада и зрелищ наряду с соответствующими маршрутами, будут действовать тщательно продуманные схемы движения и ограничения», — говорится в сообщении.

Согласно сообщению, некоторые дороги будут закрыты на несколько часов для обеспечения беспрепятственного прохождения парада в честь Дня Республики. Движение на улице Виджай Чоук будет запрещено с 18:00 25 января до окончания парада.

Кроме того, по данным дорожной полиции, 25 января с 23:00 до проведения парада перекрестное движение на перекрестках Rajpath будет запрещено.

Сообщается, что во время Парада в честь Дня Республики на всех станциях метро останутся доступны. Однако посадка и высадка с некоторых станций будет запрещена.

В то время как посадка и высадка не будут разрешены с 5:00 до 12:00 на станциях метро Kendriya Sachivalaya и Udyog Bhawan, в Lok Kalyan Marg (Race Course), Patel Chowk и ITO, посадка и высадка не будут разрешены с 8 : С 45 до 12 часов вторника.

«В случае обнаружения неопознанного объекта или подозрительного человека, информация должна быть передана ближайшему дежурному полицейскому», — добавили в нем.

Кроме того, полеты на субтрадиционных воздушных платформах, таких как парапланы, парамоторы, дельтапланы, БПЛА, БПЛА, сверхлегкие самолеты, дистанционно пилотируемые самолеты, воздушные шары, малогабаритные летательные аппараты, квадрокоптеры или прыжки с парашютом с воздушные суда запрещены над юрисдикцией национальной столичной территории Дели с 20 января по 15 февраля, говорится в сообщении.

В информационном бюллетене также содержится призыв к широкой публике планировать поездку заранее и держать под рукой достаточно времени, чтобы избежать неудобств.

С данными агентства

Подпишитесь на информационный бюллетень монетного двора

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Проблемы и проблемы с трафиком

План снижения трафика
Проблемы с трафиком часто меняются в зависимости от окружающей среды. По мере появления новых разработок в Ричмонд-Хайтс и по мере того, как Министерство транспорта штата Миссури обновляет межштатную автомагистраль 64, вероятно, возникнут новые проблемы и потребности движения.Каждый раз, когда возникает жалоба на нарушение правил дорожного движения, существует множество возможных решений в зависимости от характера проблемы. Решение может заключаться в процедурах ограничения дорожного движения или усилении полицейского контроля. См. Также нашу Программу успокоения дорожного движения.

Этот план не исключает участия граждан. Фактически, цель программы — обеспечить участие сообщества через более доступный процесс принятия решений. Эта программа также позволит эффективно распределять ресурсы в ответ на проблемы безопасности дорожного движения за счет снижения потребности в обеспечении соблюдения правил дорожного движения и улучшения конструкции дорог.

Бланк уведомления о дорожном движении и бланк заявления об ограничении парковки можно найти в мэрии и в Департаменте общественных работ.

Общие процедуры
Для того, чтобы процесс начался, жалоба на нарушение правил дорожного движения должна быть зарегистрирована в дорожном комитете. Жалобу может подать житель города, городской служащий или выборное должностное лицо. Хотя письменная или электронная жалоба была бы лучшей формой подачи, любой метод уведомления члена Комитета по дорожному движению (факс, онлайн, телефонный звонок или личное обсуждение) приемлем.Кроме того, члены Комитета по дорожному движению могут взять на себя рассмотрение данной ситуации. Эта форма подачи легко доступна как в мэрии, так и в Интернете.

Дорожный комитет (TCOMM) состоит из трех членов: начальника пожарной охраны, начальника полицейского управления и директора общественных работ. Комитет собирается раз в месяц для обсуждения потенциальных проблем с дорожным движением и любых представлений. Если нет неотложных дел, Комитет официально не собирается, хотя его члены несут ответственность за то, чтобы не возникало никаких непосредственных проблем.

Ответ дорожного комитета на жалобу зависит от ее характера. Различные типы жалоб:

превышение скорости.
Беспокойство по поводу превышения скорости через жилые районы, вероятно, является наиболее частой жалобой на нарушение правил дорожного движения. Когда сообщение о превышении скорости передается в TCOMM, первым ответом Департамента полиции является установка в этом районе «скоростного трейлера». Размещение «трейлера с индикатором скорости» в этом районе предназначено для обучения водителей. Другой вариант — размещение знаков, предупреждающих водителей о том, что они находятся под наблюдением.После этого они отправляют офицера из отдела дорожного движения для наблюдения за районом в течение двух недель (а также для обеспечения соблюдения предписаний о превышении скорости в этом районе). Если это правоприменение иллюстрирует потенциальную проблему, TCOMM имеет в своем распоряжении несколько возможных решений и может принять решение о тактике, используя правило большинства, хотя решение на основе консенсуса предпочтительнее. Существуют также различные другие подходы в зависимости от характера улицы. Комитет наблюдает за районом в течение двух месяцев, пока проблема превышения скорости не будет устранена.

Знак остановки, огни и пешеходные переходы.
Если подана жалоба с просьбой установить дорожный знак или какое-либо другое устройство для уменьшения дорожного движения (средняя полоса, пешеходный переход и т. Д.), Комитет по дорожному движению сначала осматривает территорию. Затем комитет дает рекомендацию. После этого рекомендация передается в Совет. Стоп-сигналы, как правило, никогда не предоставляются, потому что их стоимость непомерно высока. После этого Совет может одобрить или отклонить рекомендацию Комитета.Это изменение также может быть одобрено округом, если дорога принадлежит округу.

Движение грузовиков запрещено и другие знаки.
В Ричмонд-Хайтс грузовики могут проезжать только по главным магистральным улицам. На других улицах города запрещено движение грузовиков, хотя зачастую на них нет указателей. Таким образом, гражданин может запросить знак, запрещающий проезжать грузовые автомобили. Однако, чтобы сохранить визуальную привлекательность города, эти знаки не могут быть размещены на каждой улице.Другие знаки, которые могут быть запрошены, — это ограничения по времени суток или направлению движения. Если эти знаки требуют изменения в постановлениях города, необходимо одобрение совета.

Закрытая / Жилая парковка.
Другой возможный запрос движения — это ограничение или разрешение на парковку в данном районе. Для обработки этого запроса 2/3 домовладельцев или арендаторов по соседству (по одному на дом) должны подписать петицию с просьбой об ограничении парковки. Эту петицию можно найти в Ратуше (1330 г.Big Bend Boulevard) и / или у общественных работ (8108 Elinor Ave.) или на веб-сайте. Если это ходатайство заполнят 2/3 жителей (имена которых проверены общественными работами), полицейское управление поговорит с жителями в сообществе, чтобы убедиться, что они осведомлены о последствиях ограничения парковки. Когда этот процесс будет завершен или после того, как петиции будут поданы, Комитет по дорожному движению представит запрос Совету, который затем проголосует по предложению. Если Совет проголосует за ограничения, Общественные работы повесят знаки по соседству, а Департамент полиции обеспечит соблюдение новых ограничений на парковку.

Прочие жалобы на нарушение дорожного движения.
Можно подать множество других жалоб, касающихся дорожного движения, но не охваченных ранее. Затем эта рекомендация передается в совет, который может принять или изменить рекомендацию комитета.

При рассмотрении жалоб и предложений по снижению / снижению трафика Комитет по дорожному движению должен учитывать множество факторов. К ним относятся:

• Осуществимость
• Безопасность транспортных средств
• Безопасность пешеходов / велосипедистов
• Желания соседства
• Время экстренного реагирования

Эти переменные влияют на ряд потенциальных решений.Например, в городе нельзя использовать лежачие полицейские, поскольку они резко сокращают время реакции пожарных машин и машин скорой помощи. Решения о дорожном движении часто принимаются, имея дело с рядом факторов, отличных от простых желаний проживания.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обращайтесь в мэрию по телефону 314-645-4595.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения во время пандемии COVID-19

В то время как число случаев COVID-19 в США неуклонно растет, правоохранительные органы продолжают реагировать на инциденты и обеспечивать соблюдение правил дорожного движения в своих сообществах, несмотря на операционные проблемы, с которыми они могут столкнуться на дорогах из-за к пандемии.Ниже приведены рекомендации, которые следует учитывать при остановках или проведении мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Следующие ниже рекомендации были составлены при консультациях с небольшой выборкой полицейских агентств со всей США.

Конкретные соображения, связанные с нарушением правил вождения
во время пандемии COVID-19, см. В инструменте
Обработка DUI во время пандемии COVID-19:
Рекомендации для правоохранительных органов.

ПРОЦЕДУРНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ ВО ВРЕМЯ COVID-19
Полицейские, отвечающие за нарушения правил дорожного движения, должны рассмотреть возможность выполнения следующих директив:

• Вымойте или продезинфицируйте руки сразу после физического взаимодействия с другими людьми.Мойте руки водой с мылом не менее 20 секунд. Если мыло и вода недоступны, используйте дезинфицирующее средство для рук с содержанием спирта не менее 70%. Мойте или продезинфицируйте руки после кашля или чихания.
• Сохраняйте безопасное дистанцирование при остановках движения и других контактах с потерпевшими, свидетелями, подозреваемыми и другими людьми. Между людьми рекомендуется не менее шести футов. Примеры физического дистанцирования включают:
  • Подъезд со стороны пассажира
  • Снятие показаний с расстояния не менее шести футов
  • Использование перчаток при дорожных перевозках с прикрепленными к дежурным ремням перчатками;
  • Использование электроники:
    • Физического обмена документами можно избежать за счет получения изображений лицензий, регистраций и т. Д.; проконсультируйтесь с политикой агентства.
    • Физические подписи могут не потребоваться; проконсультируйтесь с политикой агентства.
    • Используйте систему громкой связи, чтобы давать указания.
• Сведите к минимуму количество контактов во время остановки движения, сократив время, проводимое у окна с водителем.
• Дезинфицируйте предметы, к которым вы часто прикасаетесь во время смены, поскольку капли, инфицированные COVID-19, могут жить практически на любой поверхности. Предметы могут включать:
  • Телефон
  • Ноутбук
  • Буфер обмена
  • Ручки
  • Оборудование патрульной машины:
    • Руль
    • Пряжки ремня безопасности
    • Переключение передач
    • Диспетчерский радиомодуль и микрофон
    • Дверные ручки и кромки
• Двигайтесь с открытыми (хотя бы частично) окнами для проветривания патрульной машины.
• Носите соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Носите маску во время общения с другими людьми.
• Используйте перчатки без латекса (нитриловые или виниловые). Следуйте инструкциям или процедурам вашего агентства в отношении других рекомендаций или требований к СИЗ.

СООБРАЖЕНИЯ ПОЛИТИКИ ЗАКОНА
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Руководители полиции должны рассмотреть возможность реализации следующих директив
для изменения политики агентства и руководящих указаний
линейных офицеров в их ответных действиях на нарушения правил дорожного движения.
Кроме того, рассмотрите приведенные выше руководящие принципы процедуры, и
определит, какие (если есть) будут добавлены в политику агентства
, а какие останутся на усмотрение должностного лица.

Подготовьте офицеров
Примите во внимание следующее, чтобы лучше подготовить ваших офицеров к реагированию
на нарушения правил дорожного движения:

• Сообщите офицерам, какие нарушения необходимы для обеспечения общественной безопасности, и рассмотрите возможность ограничения правил дорожного движения для некритических проблем, таких как нарушения правил парковки, просроченные метки, неработающие фары и т. Д.Советуем офицерам:
  • Остановите водителей, которые серьезно угрожают безопасности.
  • Настройте соблюдение правил дорожного движения, реагируя только на агрессивные, вопиющие нарушения.
  • Отслеживайте незначительные нарушения, которые могут указывать на ухудшение. Примеры включают:
    • Выезд за пределы полосы движения или выше центра,
    • Отсутствие сигнала,
    • Неправильный левый поворот,
    • Знак «Стоп», или
    • Неспособность уступить дорогу встречному движению на межштатной автомагистрали.
• Выпустить руководство о том, необходима ли реакция офицера в случае незначительных дорожно-транспортных происшествий без травм и без указаний на то, что оператор находится под воздействием наркотиков или алкоголя, что может быть решено путем обмена информацией о водителе и отчетом, отправленным по почте или через Интернет.
• Осторожно, офицеры должны быть более внимательными и консервативными при проведении упреждающих остановок движения.
• Убедитесь, что полицейские продолжают останавливать движение при обнаружении нарушений, поскольку департаменты могут наблюдать увеличение скорости.Например, на основе данных за 18 дней в апреле 2020 года одно агентство прогнозировало:
  • Возможное увеличение скорости на 40% 70 — 79 миль / ч
  • Возможное увеличение скорости на 500% 100 — 109 миль / ч 8
• Провести обучение эффективным методам остановки движения во время пандемии COVID-19.
• Разработать планы для офицеров по мониторингу магистральных дорог.
• Не поощряйте небезопасное вождение, делая сотрудников максимально видимыми для публики.
• Рассмотрите возможность назначения сотрудников для обеспечения безопасности объектов и контроля трафика в таких областях, как полигоны COVID-19, продуктовые магазины и аптеки.
• Создайте план безопасного получения информации о документе, который может включать:
  • Записать номер водительского удостоверения или номер страховки без физического обращения с документами. Можно сфотографировать автомобиль с видимым номерным знаком.
  • Ношение перчаток и использование дезинфицирующего средства для рук после этого (или мытье рук в раковине, если возможно).
  • Работа с юрисконсультом вашего агентства для изучения возможностей отмены требования о подписи при цитировании.
  • Протирайте ручку дезинфицирующим средством до и после использования, если вам необходимо обменять ручку на других для подписи билетов.
• Оборудовать персонал соответствующими СИЗ, включая, но не ограничиваясь:
  • Маски N95
  • Нитриловые или виниловые перчатки
  • Очки защитные
  • Дезинфицирующий спрей и салфетки.
• Продолжайте пополнение запасов, заказав достаточное количество СИЗ.
• Рассмотрите возможность приостановки выполнения обязанностей, которые в значительной степени непрактичны в нынешних условиях — например, детали по безопасности детей-пассажиров, такие как установка станций, которые не могут быть выполнены в соответствии с требованиями штата по физическому дистанцированию.
• Поручить полицейским очистить и продезинфицировать руки и салон автомобиля после остановки движения:
  • Дезинфицируйте и мойте патрульные автомобили после контакта с другими людьми во время остановки или задержек, используя отбеливатель / дезинфицирующее средство, воду и / или салфетки.
  • Припаркуйте патрульные машины в специально отведенном гараже с открытыми окнами для проветривания после уборки.
• Приказать офицерам принимать душ и стирать форму в конце дня. Войдя в дом или на вокзал, используйте траву или песок в качестве ямы для перемешивания, чтобы убрать мусор со дна рабочей обуви или ботинок.

Использовать технологию
Использовать технологию, если применимо. Например:

• Учтите, что для предотвращения количества и серьезности дорожных столкновений может потребоваться автоматическое принудительное исполнение.
• Рассмотрите возможность использования авиационных средств (таких как TRIAD дорожного патруля штата Огайо: нацеливание на безрассудное запугивание агрессивно отвлеченных водителей) для выявления нарушений в зоне измерения скорости длиной 1-2 мили, если таковая имеется.
• Используйте цифровые табло скорости в окрестностях, чтобы напоминать водителям об их скорости.
• Собирайте данные о скорости, чтобы помочь отделу лучше распределять ресурсы.
• Используйте устройства измерения скорости для сбора данных и информации об объемах движения.
• Работайте с партнерами по безопасности дорожного движения, такими как Управление безопасности дорожного движения, для распространения таких сообщений, как напоминания водителям:
  • используют свои ремни безопасности так же, как в масках;
  • делят дорогу, а
  • будьте начеку при увеличении пешеходного и велосипедного движения; и
  • сосредоточиться на вождении за рулем.

Общение с общественностью

• Сообщите общественности о планах вашего агентства по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Например:
• Сообщите, как агентство будет обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и чего членам сообщества следует ожидать от этого взаимодействия, включая то, как сотрудники будут ограничивать физический контакт и поддерживать физическое расстояние.
• Предоставьте информацию об использовании средств измерения скорости и нарушениях.
• Рассмотрите возможность расширения коммуникации через средства массовой информации, рассказывая положительные истории о взаимодействии с общественностью.Не сосредотачивайтесь только на проблемах, связанных с трафиком.

Хотя полицейские органы никогда не смогут устранить тесный контакт, они разрабатывают способы снижения риска передачи вируса для защиты своих сотрудников и членов сообщества. Это будет непрерывный процесс. Некоторые агентства отметили изменение отношения и реакции водителей. Учитывайте душевное состояние водителя, ведь это стрессовое время для всех.

.