Запрещающие знаки дорожного движения 2018: виды и изображения дорожных знаков ПДД 2018

Содержание

Новости Дорожные знаки на Калуга 24

За остановку на участке улицы Кирова, ограниченном улицами Рылеева и Плеханова, теперь будут штрафовать.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

На пересечении улиц Марата и Достоевскогов Калуге произошли перемены. Дорожный знак 2.4 «Уступите дорогу» был заменен на дорожный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».

| Авария, ДТП, Новости Калуги, Эксклюзив

Максимальная разрешенная скорость на улице Кирова у ее пересечения с одноименным переулком снижена до 50 километров в час.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Припаркованные у двух дорожных знаков «Остановка запрещена» в Обнинске легковые автомобили эвакуировались незаконно, так как действие знаков распространялось только на автобусы.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

На 160-метровом участке дороги, соединяющей Калугу с трассой М3 «Украина», у поворота на станцию Калуга II, введено ограничение скорости 50 километрами в час и установлена видеокамера, фиксирующая нарушения скоростного режима.

| ДТП, Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Количество калужских улиц, на которых предельно допустимая скорость составляет менее 60 километров в час, в ближайшее время вырастет до 28-и.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Проекция предупреждающего дорожного знака «Пешеходный переход» появилась на дорожном покрытии перед «зеброй» в Обнинске.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Городской голова Калуги Дмитрий Разумовский 5 ноября на планерке в городской управе предложил рассмотреть на комиссии по безопасности дорожного движения возможность сделать максимально допустимой скорость 40 километров в час на некоторых улицах Калуги. В частности, на улицах Ленина, Кирова, Грабцевском шоссе и некоторых улицах Правобережья.

| ДТП, Новости Калуги, Эксклюзив

На нечетной стороне улицы Механизаторов остановка транспорта будет запрещена. Ограничения будут введены на участке от Луговой до улицы Шахтеров.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Городская комиссия по безопасности дорожного движения 24 сентября поддержала предложения установить дорожные знаки 5.21 «Жилая зона», предоставляющие преимущество пешеходам и велосипедистам и ограничивающие скорость автомобилей 20 километрами в час, на нескольких улицах Калуги.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Во время социальной кампании «Однозначно», которая будет проводиться в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения», УГИБДД по Калужской области намерено проверить дорожные знаки, регулирующие скоростной режим.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Дополнительная секция на светофоре на пересечении улиц Болдина и Салтыкова-Щедрина при повороте направо не появится, но схема движения на этом перекрестке все же поменяется.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

На Тульском шоссе, в районе его пересечения с улице Генерала Попова, и на «гагаринской» транспортной развязке установлены дорожные знаки 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», а также информационные знаки 6.15.2 и 6.15.3 «Направление движения для грузовых автомобилей».

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

В 2019 году дорожные знаки, запрещающие остановку, будут установлены на трех улицах Калуги – Дарвина, Московской и Суворова. Решение было принято 27 декабря на заседании городской комиссии по безопасности дорожного движения.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Специализированное монтажно-эксплуатационное управление 6 июля объявило о завершении работ по обустройству нескольких новых нерегулируемых пешеходных переходов.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Во временную схему организации дорожного движения на участке автодороги Анненки-Силикатный будут внесены изменения, которые позволят ограничить движение большегрузного транспорта по мосту через реку Яченку в районе деревни Белая.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

На улице Войкова в Калуге, у въезда на территорию Дома ребенка, будет установлен знак 3.28 «Остановка запрещена».

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

В День выпускника на тех улицах Калуги, которые включены в маршрут шествия выпускников, будут введения ограничения на парковку. Дорожные знаки, запрещающие стоянку автотранспорта с табличкой «Работает эвакуатор», уже установлены.

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Зона действия дорожного знака 3.27 «Остановка запрещена» по нечетной стороне улицы Рылеева увеличена до улицы Огарева. Как сообщили в пресс-службе городской управы Калуги, такое решение было принято на заседании комиссии по безопасности дорожного движения Калуги. Автомобилистов в связи с этим просят быть внимательнее. Автомобилистов также просят обратить внимание на соблюдение правил дорожного движения при проезде […]

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Из крайней левой полосы на улице Кирова у ее пересечения с Московской автомобилисты теперь смогут не только выполнять левый поворот, но и двигаться прямо. Дорожный знак, позволяющий им делать это, уже установлен, сообщили в калужском Специализированном монтажно-эксплуатационном управлении. Решение поменять схему движения было принято после изучения дорожно-транспортной обстановки на этом перекрестке. Анализ показал, что левый […]

| Новости Калуги, Транспорт, Эксклюзив

Почти 30 новых запрещающих знаков дорожного движения установят в Сочи из-за хаотичной парковки автотранспорта

В Сочи к 1 июня установят почти 30 новых запрещающие знаки дорожного движения дополнительно к существующим. Дополнительные новые знаки дорожного движения установят по просьбам горожан и будут информировать водителей о запрете на проезды, ограничении скорости движения и запрете на остановку по улицам:

1. Ул. Актерская – дорожные знаки 3.27 «Остановка запрещена», 3.2 «Движение запрещено»;

2. Ул. Некрасова – дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

3. Ул. Пугачева – дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

4. Ул. Дачная – дорожный знак 3. 4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»;

5.  Ул. Гагаринская – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

6.  Ул. Искра – дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

7.  Ул. Павлика Морозова – дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости».

8.  Ул. Батумское шоссе – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

9.   Ул. 60 лет ВЛКСМ, ул. Абрикосовая – дорожные знаки 3.2 «Движение запрещено»,                             3.27 «Остановка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца», 3.20 «Обгон запрещен»;

10.   Ул. Пляжная – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

11.  Ул. Волжская – дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

12.  Ул. Грибоедова – дорожные знаки 3.1 «Въезд запрещен», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 3.27 «Остановка запрещена»;

13. Ул. Кирова – дорожные знаки 3.1 «Въезд запрещен», 3.27 «Остановка запрещена»;

14.    Ул. Малышева – дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

15.  Ул. Гагарина – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

16.  Ул. Первомайская – дорожные знаки 3.1 «Въезд запрещен», 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»;

17.  Переулок Морской – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

18.  Ул. Калиновая – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

19.  Ул. Тимирязева – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»;

20.  Ул. Вишневая — дорожный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

21.   Ул. Аллея Челтенхема – дорожные знаки 3.28 «Стоянка запрещена» с информационной табличной 8.4.1 ««Вид транспортного средства» распространяет действие установленного с ней знака на грузовые автомобили (с прицепом и без прицепа), чья разрешенная максимальная масса превышает 3,5 т.», 3.27 «Остановка запрещена»;

22.   Ул. Голенева – дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена».

-В связи установкой новых дорожных знаков водителей призывают быть внимательными и соблюдать правила дорожного движения, — рассказал начальник отдела автоматической системы управления дорожного движения МКУ управления автомобильных дорог Алексей Ямщиков в пятницу.

.

.

.

3. Запрещающие знаки [ПДД РФ] — последняя редакция

3. Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

3.6 «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 «Движение с прицепом запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 «Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 «Движение пешеходов запрещено».

3.11 «Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 «Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 «Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 «Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 «Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 «Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 «Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3. 18.1 «Поворот направо запрещен».

3.18.2 «Поворот налево запрещен».

3.19 «Разворот запрещен».

3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

3.21 «Конец зоны запрещения обгона».

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

3.24 «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 «Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30.

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;

3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;

абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 19.12.2014 N 1423;

3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3. 2, 3.3 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»;

3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27 — 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Нарушение запрещающих дорожных знаков хорошо образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариев

1. Введение

Согласно статистике наземного транспорта за 2019 г., опубликованной Центральным статистическим бюро Республики Индонезия (2019 г.), произошло 116 411 дорожно-транспортных происшествий. 25 671 человек погиб, 12 475 человек получили серьезные ранения и 137 342 человека получили легкие ранения. Количество аварий в Индонезии с 2015–2019 годов ежегодно увеличивается на 4,87%. Однако большое количество несчастных случаев в Индонезии также связано с большим количеством частных моторизованных транспортных средств и водителей, имеющих водительские права.В 2019 году в Индонезии насчитывалось 15 592 419 легковых автомобилей и 112 771 136 мотоциклов, а также 4 139 101 водитель с правами на вождение легковых автомобилей и 9 304 877 водителей с правами на вождение мотоциклов. Количество легковых автомобилей и мотоциклов в Индонезии с 2015–2019 годов ежегодно увеличивалось на 6,10% и 6,20% соответственно.

Водители являются одним из важных факторов, влияющих на безопасность дорожного движения (Arowolo et al., 2014). Национальная полиция Индонезии (2013 г.) заявила, что водители, не соблюдающие правила дорожного движения, являются основным фактором дорожно-транспортных происшествий в Индонезии, тогда как правила дорожного движения предназначены для регулирования поведения участников дорожного движения.Дорожные знаки являются одним из инструментов регулирования дорожного движения. Понимание дорожных знаков может учитывать человеческие характеристики водителей, принципы эргономики, когнитивные особенности и культурные аспекты (Ishartomo et al., 2020). Знакомство со знаками может помочь водителям понять их значение (Abduljabbar et al., 2020), но знакомство не всегда прямолинейно с понятностью. Водители, знакомые с определенными знаками, не всегда понимают их значение (Akple et al., 2020).

Согласно действующему постановлению Министерства транспорта Индонезии (2014 г.), статья 1 и статья 3, дорожные знаки определяются как часть дорожного оборудования в виде символов, букв, цифр, предложений и/или комбинаций, которые действуют как предупреждения, запреты, приказы или инструкции для участников дорожного движения. Дорожные знаки в зависимости от их типа состоят из: (а) предупредительных знаков; б) запрещающие знаки; в) командные знаки; и (d) информационные знаки. Ранее было известно, что водители быстрее реагируют на запрещающие дорожные знаки по сравнению с другими типами знаков (Castro et al., 2012). В статье 11 постановления (Министерство транспорта Республики Индонезия, 2014 г.) также поясняется, что запрещающие дорожные знаки используются для обозначения действий, которые запрещено совершать участникам дорожного движения.Он состоит из: (а) запрета на продолжение движения, (б) запрета на въезд, (в) ограничения стоянки и остановки, (г) запрета на определенные движения транспорта, (д) ​​запрета на звуковые сигналы, (е) словесного запрета и (g) конец запрещающих знаков.

Нарушения правил дорожного движения в Индонезии в основном совершались молодыми водителями в возрасте от 16 до 21 года (Indonesia National Police, 2013). В этом возрастном диапазоне в основном молодые водители были старшеклассниками и студентами университетов. Данные Национальной полиции Индонезии (2013 г.) также показали, что учащиеся старших классов и студенты университетов занимают первое и третье места среди нарушителей правил дорожного движения. Это может стать неожиданностью, поскольку ожидается, что молодые водители, обучающиеся в университетах, будут лучше понимать дорожные знаки (Ghadban et al., 2018). Молодые водители с высшим образованием определяются как хорошо образованные молодые водители, поскольку считается, что они лучше других знают дорожные знаки. В конце концов, ожидается, что хорошо образованные молодые водители как часть умного общества станут важной частью создания умного города (Habeeb & Weli, 2020).

Нарушение дорожных знаков водителями — интересный предмет для изучения и расследования. Некоторым исследователям было известно, что дорожные знаки могут влиять на поведение водителя при принятии решений (Vilchez, 2019) и его производительность (Sandu, 2013) или даже быть инструментом для изменения поведения (Meis et al. , 2017). Более того, сочетание и корректировка дорожных знаков, контекста и законов может помочь водителям избежать двусмысленных ситуаций и принятия сомнительных решений, а затем автоматически обязывает водителей соблюдать применимые законы (Bazire & Tijus, 2009).Нарушения правил дорожного движения происходят из-за человеческих ошибок в понимании значения знаков, безразличия к знакам и слабости контроля и соблюдения правил дорожного движения (Винарсо, 2016). Сочетание плохого знания правил дорожного движения, склонности к превышению скорости, неумения контролировать эмоции и концентрации на вождении может привести к нарушению правил дорожного движения (Lady et al., 2020). Между тем, Агустин (2019) выделил 3 причины нарушений ПДД, а именно: осведомленность водителей, интенсивность рейдовых операций и интенсивность правоохранительных органов.

В предыдущем исследовании, основанном на субъективном опросе местных индонезийских водителей о поведении участников дорожного движения (Winarso, 2016), можно сделать вывод, что нарушение и незнание дорожных знаков, дорожной разметки и светофорных устройств стимулировались внутренние, внешние и другие факторы. Внутренний фактор, описываемый как необходимость добраться до пункта назначения как можно быстрее. При этом внешние факторы охарактеризованы как стимулирование ситуации, например, вероятность попасть в пробку и неэффективное правоприменение со стороны сотрудников полиции.Другие факторы, описанные как давление со стороны окружающей среды, такие как выцветшие или размытые дорожные знаки. Плохая работа правоохранительных органов может быть связана с нехваткой дежурных сотрудников ГИБДД. Такая ситуация иногда дает возможность водителям нарушать правила дорожного движения. Кроме того, отсутствие полицейских может привести к тому, что нарушения будут совершаться без штрафов, чтобы другие водители чувствовали, что это не было неправильным отношением и сопровождались другими водителями (Пурнамасари, 2019; Пурнамасари и Ансусанто, 2017).Недавно было проанализировано поведение вслед за транспортным средством (Fulu et al., 2020). На самом деле люди действительно хотят, чтобы применение штрафов и санкций к нарушителям ПДД применялось в равной степени в зависимости от их ошибок (Agustin, 2019; Purnamasari, 2019; Purnamasari & Ansusanto, 2017).

Исследование осведомленности участников дорожного движения о ситуации в различных дорожных условиях, таких как мокрая, скользкая, замусоренная, тихая и оживленная дорога, показало, что это может влиять на осведомленность водителя (Salmon et al., 2014). Кроме того, Имран и соавт. (2021) заметили, что характеристики транспортного потока и реакция водителя связаны между собой. Согласно другому мнению, уставший или утомленный водитель может игнорировать правила дорожного движения (Ho et al., 2015; Ho & Widaningrum, 2016). Ранее проводился эксперимент по усталости от вождения, связанный со сном (Sanjaya et al., 2018). В условиях лишения сна зрительное внимание молодого водителя было снижено по сравнению с водителями, которые спали 8 часов в обычном режиме, что может повлиять на их эффективность вождения (Wijayanto et al., 2018). Между тем недостаточное освещение в ночное время может увеличить риск нарушений правил дорожного движения и аварий (Setyaningsih et al., 2018). Езда в сильный дождь также довольно опасна из-за ухудшения видимости водителей. Ухудшение погодных условий, таких как сильный дождь и т. д., оказывает значительное влияние на увеличение воспринимаемого водителями риска из-за ограниченной видимости (Chen et al., 2019). Это согласуется с исследованиями, связанными с пониманием ситуации в различных дорожных условиях (Salmon et al., 2014). Однако для предупреждения участников дорожного движения необходимы знаки, связанные с состоянием окружающей среды (Ben-Bassat, 2019).

На основании нескольких предыдущих исследований причинные факторы (Винарсо, 2016) можно упростить до двух факторов: факторов, связанных с человеком, и факторов, связанных с окружающей средой. Это также связано с Iqbal et al. (2020), которые определили человеческие ошибки и факторы окружающей среды как факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям. Также можно добавить несколько сценариев ситуаций, которые могут повлиять на намерение водителя нарушить дорожные знаки, как показано в таблице 1.Факторы, связанные с человеком, можно разделить на четыре аспекта, а именно: «Нет полицейских» (Пурнамасари, 2019; Пурнамасари и Ансусанто, 2017; Винарсо, 2016), «Спешит» (Пурнамасари, 2019; Пурнамасари и Ансусанто, 2017). ; Winarso, 2016), «Имитация ошибок» (Purnamasari, 2019; Purnamasari & Ansusanto, 2017; Winarso, 2016) и «Недостаток сна и усталость» (Ho et al., 2015; Ho & Widaningrum, 2016; Sanjaya et al. , 2018; Wijayanto et al., 2018), а экологические факторы можно разделить на 3 аспекта, а именно «тихие дороги» (Salmon et al., 2014), «Ночное вождение» (Setyaningsih et al., 2018) и «Вождение под проливным дождем» (Chen et al., 2019; Salmon et al., 2014). В этом исследовании были проанализированы факторы влияния нарушения дорожных знаков на основе нескольких сценариев ситуации хорошо образованными молодыми водителями в Индонезии. Это важно для заинтересованных сторон, чтобы в дальнейшем можно было принимать превентивные меры по снижению количества нарушений правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий среди подростков.

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариевhttps://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано в сети:
30 сентября 2021

Дизайн исследования

Это исследование было сосредоточено на пяти запрещающих дорожных знаках в Индонезии в качестве образцов знаков, а именно: «Разворот запрещен», «Парковка запрещена», «Знак «Стоп», «Ограничение максимальной скорости» и «Остановка запрещена», а также это показано на рисунке 1. Эти пять признаков были выбраны на основе исследования, проведенного Purnamasari (2019).Все они имеют уровень разборчивости выше 83%, поэтому ожидается, что у всех водителей не возникнет трудностей с пониманием значения этих знаков. Знаки были закодированы от Знака 1 до Знака 5 соответственно. Рис.

Рис. 1.Пять запрещающих дорожных знаков в качестве образцов знаков

Схема исследования показана на рисунке 2 ниже. Факторы, связанные с человеком, и факторы, связанные с окружающей средой, считались нарушением знака. Человеческие факторы – это отсутствие полицейских, спешка, имитация ошибок, недосыпание и усталость. Факторами, связанными с окружающей средой, являются тихие дороги, вождение в ночное время и вождение в сильный дождь. Переменные данных показаны в таблице 2. Нарушение признака (YVIO) как зависимая переменная состоит из двух измерений в качестве независимых переменных, а именно факторов, связанных с человеком (X3HUM) и факторов, связанных с окружающей средой (X4ENV). Человеческие факторы (X3HUM) состоят из четырех пунктов в качестве индикаторных переменных: отсутствие полицейских (VPO), спешка (VIH), имитация ошибок (VIM) и недосыпание и усталость (VSF). Факторы, связанные с окружающей средой (X4ENV), состоят из трех элементов в качестве индикаторных переменных: тихие дороги (VQT), ночное вождение (VND) и вождение в сильный дождь (VHR).

Рис. 2. Дизайн исследования

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариев https://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано онлайн:
30 сентября 2021 г.

2.2. Сбор данных

Для сбора данных использовался метод анкетного опроса. Он был разработан с использованием Google Forms и распространен в Интернете с 22 сентября по 21 октября 2020 года через Twitter в качестве платформы социальных сетей для студентов бакалавриата Universitas Sebelas Maret (UNS) в Суракарте, Индонезия, в возрасте от 18 до 23 лет, которые владели личным вождением. права на управление легковым автомобилем и/или мотоциклом.Новые студенты бакалавриата в Индонезии обычно начинают обучение в возрасте 18 лет и заканчивают обучение в возрасте 23 лет (Министерство исследований, технологий и высшего образования Республики Индонезии, 2018 г.). Кроме того, в соответствии со статьей 81 Закона № 22 от 2009 года (Правительство Республики Индонезии, 2009 г.) соискателю водительского удостоверения требуется, чтобы ему исполнилось 17 лет. Анкета была разделена на две части. В части I респондентов спрашивали об их личных характеристиках, то есть о возрасте, поле, образовании и типе водительских прав.В Части II респондентов попросили провести субъективную оценку этих признаков с помощью семи утверждений, как показано в Таблице 3, выбрав один из пяти доступных вариантов ответа, то есть «Полностью согласен», «Согласен», «Нейтрально», «Не согласен» и «Совершенно не согласен». Вопрос о значении знаков не задавался, так что считалось, что все респонденты знают значение проверяемых знаков.

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариевhttps://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано в Интернете:
30 сентября 2021 г.

Считалось, что все респонденты не имеют проблем с цветовой слепотой. Личностные характеристики респондентов представлены в таблице 4. В основном респондентам был 21 год (52 студента; 24,53%). Учащиеся женского пола участвовали больше (162 студента; 76,42%), чем студенты мужского пола (50 студента; 23,42%).58%). Респондентами стали 149 студентов бакалавриата (70,28%) и 63 студента-дипломника (29,72%). У большинства респондентов были права на вождение мотоцикла (159 студентов; 75,00%), а у остальных были права на вождение как автомобиля, так и мотоцикла (53 студента; 25,00%). Частотное распределение факторов, связанных с человеком, и факторов, связанных с окружающей средой, из ответов респондентов показано в таблицах 5 и 6 соответственно.

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариевhttps://doi. org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано в сети:
30 сентября 2021

/doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано в сети:
30 сентября 2021

сценарии ситуацийhttps://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано онлайн:
30 сентября 2021 г.

Таблица 6. Частотное распределение экологических факторов (n = 212)

2.3. Анализ данных

Для анализа данных был выбран метод структурного уравнения методом наименьших квадратов (PLS-SEM), поскольку PLS-SEM можно использовать для разработки исследовательской модели (Garson, 2016). В качестве инструмента для анализа PLS использовалась пробная версия программного обеспечения SmartPLS 3.2.8 Professional. Теоретическая основа анализа PLS показана на рисунке 3.Переменная YVIO (нарушение знака) как латентная переменная состояла из двух измерений, то есть X3HUM (факторы, связанные с человеком) и X4ENV (факторы, связанные с окружающей средой). Измерение X3HUM состояло из четырех индикаторов в качестве манифестных переменных: VPO (полицейских нет), VIH (спешит), VIM (имитация ошибок) и VSF (депривация сна и усталость). Измерение X4ENV состояло из трех индикаторов в качестве манифестных переменных: VQT (тихие дороги), VND (ночное вождение) и VHR (вождение в сильный дождь).

Рисунок 3.Теоретическая основа анализа PLS

Для каждого сигнала были выполнены два этапа оценки, то есть модель измерения (внешняя модель) и структурная модель (внутренняя модель). Поскольку это было формирующее отношение, оценка проводилась путем проверки конвергентной достоверности (внешние нагрузки > 0,7), статистики колинеарности (VIF < 5), внешних весов (статистика T > 1,96; значение p < 0,05) и коэффициентов пути (значение p). < 0,05). После запуска алгоритма PLS в программном обеспечении SmartPLS необходимо проверить внешние нагрузки и VIF.Если внешние нагрузки меньше 0,7, а VIF больше 5, то показатели необходимо удалить и повторить прогон модели (Garson, 2016). Если все внешние нагрузки и VIF каждого знака действительны, модель можно рассчитать с использованием начальной загрузки с уровнем значимости 0,05 (α = 5%), чтобы проверить внешние веса и коэффициенты пути.

3. Результаты и обсуждение

Подробное объяснение результатов этого исследования для каждого знака, то есть знака 1 (разворот запрещен), знака 2 (парковка запрещена), знака 3 (знак «Стоп»), знака 4 ( ограничение максимальной скорости) и знак 5 (Остановка запрещена).

3.1. Знак 1 (запрет разворота)

Окончательная диаграмма пути Знака 1 показана на рисунке 4, а внешние веса и коэффициенты пути показаны в таблице 7. Из внешних весов в таблице 7 нет полицейских (VPO), Ошибки имитации (VIM), недосыпание и усталость (VSF) были хорошими индикаторами (T-статистика > 1,96; значение p <0,05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM), а также хорошими прямыми индикаторами нарушения знаков (YVIO), в то время как в Спешка (VIH) не была хорошим показателем (T статистика 0. 076 < 1,96; значение p 0,939> 0,05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM), а также не является хорошим прямым индикатором (статистика T 0,075 < 1,96; значение p 0,940 > 0,05) для нарушения знака (YVIO). Тихие дороги (VQT), ночное вождение (VND) и вождение в сильный дождь (VHR) были хорошими показателями (T-статистика > 1,96; значение p < 0,05) факторов, связанных с окружающей средой (X3HUM), а также хорошими прямыми показателями нарушения знаков ( ЮВИО). Судя по коэффициентам пути в таблице 7, как факторы, связанные с человеком (X3HUM), так и факторы, связанные с окружающей средой (X4ENV), имели положительное и значимое влияние (значение p < 0.05) подписать нарушение (YVIO).

Рис. 4. Конечная схема пути Знака 1 (Разворот запрещен)

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе сценариев ситуации 30 сентября 2021 г.

Таблица 7. Внешние веса и коэффициенты пути Знака 1 (без разворота)

Как антропогенные факторы (отсутствие полицейских, имитация ошибок, недосыпание и усталость), так и экологические факторы ( тихие дороги, ночное вождение, вождение в сильный дождь) оказали положительное влияние и существенное нарушение знака «Разворот запрещен». Это означает, что у студентов есть намерение нарушить его, если нет полицейских, если его нарушают и другие водители, если они чувствуют сонливость и усталость, если дорога тихая, если они едут ночью, а также если они едут в сильный дождь. . Это серьезная проблема, на которую заинтересованные стороны должны обратить внимание, так как 6 из 7 сценариев ситуации оказали положительное влияние. Есть только в спешке ситуация, которая не дала положительного влияния. Однако это не гарантирует, что спешащие водители не нарушат этот знак.Пурнамасари и Ансусанто (2017) и Пурнамасари (2019) утверждали, что ситуация в спешке была вторым важным фактором после отсутствия полицейских, который мог побудить водителей нарушать знаки. Даже если они хотят быстро добраться до места назначения, учащимся могут понадобиться и другие ситуации, чтобы усилить их намерение нарушить этот знак.

3.2. Знак 2 (парковка запрещена)

Окончательная диаграмма пути Знака 2 показана на рисунке 5, а внешние веса и коэффициенты пути показаны в таблице 8. Из внешних весов в Таблице 8 хорошими показателями (T-статистика > 1,96; значение p < 0,05) для человеческих факторов (X3HUM) были спешка (VIH), имитация ошибок (VIM) и недосыпание и усталость (VSF). а также хорошие прямые индикаторы нарушения знаков (YVIO), в то время как отсутствие сотрудников полиции (VPO) не было хорошим индикатором (T-статистика 1,911 < 1,96; значение p 0,057 > 0,05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM), а также не является хорошим индикатором. прямой показатель (статистика T 1,936 < 1,96; значение p 0.054 > 0,05) за нарушение знака (YVIO). Тихие дороги (VQT), ночное вождение (VND) и вождение в сильный дождь (VHR) были хорошими показателями (T-статистика > 1,96; значение p < 0,05) факторов, связанных с окружающей средой (X3HUM), а также хорошими прямыми показателями нарушения знаков ( ЮВИО). Судя по коэффициентам пути в таблице 8, как факторы, связанные с человеком (X3HUM), так и факторы, связанные с окружающей средой (X4ENV), имели положительное влияние и значимое (значение p <0,05) нарушение знака (YVIO).

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариевhttps://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано онлайн:
30 сентября 2021

10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано онлайн:
30 сентября 2021

), что имело положительное влияние и имело существенное значение для нарушения знака «максимальная скорость».Это означает, что студенты будут нарушать этот знак, если нет полицейских и если они хотят добраться до места назначения как можно быстрее по нескольким причинам. Это связано с предыдущим исследованием Lady et al. (2020), которые заявили, что превышение скорости может заставить водителей игнорировать правила дорожного движения. Винарсо (2016 г.), Пурнамасари и Ансусанто (2017 г.), Агустин (2019 г.) и Пурнамасари (2019 г.) также пришли к выводу, что слабый надзор и отсутствие правоохранительных органов стали лазейками, которыми пользуются нарушители правил дорожного движения.

3.5. Знак 5 (остановка запрещена)

Окончательная диаграмма пути Знака 5 показана на Рисунке 8. После того, как все внешние нагрузки и VIF Знака 5 были действительными, можно рассчитать модель с использованием режима начальной загрузки для проверки внешних весов и коэффициентов пути. как показано в Таблице 11. Из внешних весов в Таблице 11 хорошими показателями (T-статистика > 1,96; значение p < 0,05) для -связанные факторы (X3HUM), а также хорошие показатели нарушения знаков (YVIO), в то время как отсутствие полицейских (VPO) не были хорошим показателем (T-статистика 1.326 < 1,96; 0,186 > 0,05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM), а также не очень хороший показатель (T-статистика 1,338 < 1,96; 0,182 > 0,05) для нарушения знака (YVIO). Тихие дороги (VQT), ночное вождение (VND) и вождение в сильный дождь (VHR) были хорошими индикаторами (T статистика > 1,96; значение p < 0,05) для факторов, связанных с окружающей средой (X4ENV), а также хорошими прямыми индикаторами нарушения знака ( ЮВИО). Судя по коэффициентам пути в таблице 11, как факторы, связанные с человеком (X3HUM), так и факторы, связанные с окружающей средой (X4ENV), имели положительное и значимое влияние (значение p < 0.05) подписать нарушение (YVIO).

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе сценариев ситуаций остановка)

Рис. 8. Итоговая схема движения Знака 5 (Остановка запрещена)

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариев https://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано в сети:
30 сентября 2021 г.

и усталость) и экологические факторы (тихие дороги, ночное вождение, вождение в сильный дождь) оказывали положительное влияние и были существенными для нарушения знака «Остановка запрещена». Это означает, что учащиеся будут нарушать этот знак, если они спешат, если его нарушают другие водители, если они чувствуют недосыпание и усталость, если дорога тихая, если они едут ночью, а также если они едут в сильный дождь.Тот факт, что этот знак имеет аналогичный дизайн со знаком 2 (парковка запрещена), в котором использовалась одна буква, весьма интересен, поскольку оба дали одинаковые результаты, как показано в таблице 12. Согласно Пурнамасари (2019), оба также имели высокий процент понятности. уровень выше 90%. Отсутствие полицейских не является достаточной причиной для нарушения этого знака, что может быть связано с тем, что водители считают, что в Индонезии меры по борьбе с нарушением носят снисходительный характер, поэтому общество на самом деле хочет, чтобы правоохранительные органы пресекали нарушения правил дорожного движения справедливым и прозрачным образом (Пурнамасари и Ансусанто). , 2017).Однако наличие дежурных полицейских может отбить у молодых водителей охоту нарушать этот знак, даже если другие ситуации очень благоприятны для этого.

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариевhttps://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано в сети:
30 сентября 2021

Таблица 12. Анализ влияния нарушения знаков 4

Нарушение дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариев парковка)

Как человеческие факторы (спешка, имитация ошибок, недосыпание и усталость), так и экологические факторы (тихие дороги, ночное вождение, вождение в сильный дождь) оказали положительное влияние и были значимы для «Нет парковки» нарушение знака.Это означает, что школьники будут нарушать знак «Стоянка запрещена», если они торопятся, если знают, что это сделали другие водители, если они устали и не выспались, если на дороге тихо, если они водят машину ночью, а также если они едут в сильный дождь. Отсутствие сотрудников полиции не побудило студентов к его нарушению. Этот знак тесно связан с наличием парковочных мест не только на обочине, но и в определенных местах, например, в торговом центре, офисе, университете и т. д., где редко можно увидеть полицейских.

3.3. Знак 3 (знак «Стоп»)

Окончательная диаграмма пути для Знака 3 показана на рисунке 6, а внешние веса и коэффициенты пути показаны в таблице 9. Исходя из внешних весов в таблице 9, полицейские запрещены (VPO), имитировать ошибки (VIM) и недосыпание и усталость (VSF) были хорошими индикаторами (T-статистика > 1,96; значение p <0,05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM), но в спешке (VIH) не были хорошими индикаторами (T-статистика 1.906 < 1,96; значение p 0,058 > 0,05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM). Все тесты «Нет полицейских» (VPO), «В спешке» (VIH) и «Депривация сна и усталость» (VSF) не были хорошими прямыми индикаторами (T-статистика <1,96; значение p>0,05) для нарушения знаков (YVIO). Тихие дороги (VQT), ночное вождение (VND) и вождение в сильный дождь (VHR) были хорошими индикаторами (T статистика > 1,96; значение p < 0,05) для факторов, связанных с окружающей средой (X4ENV), а также хорошими прямыми индикаторами нарушения знака ( ЮВИО). Из коэффициентов пути в таблице 9 факторы, связанные с окружающей средой (X4ENV), имели положительное влияние и были значимы для нарушения знака (YVIO), в то время как факторы, связанные с человеком (X3HUM), не имели положительного влияния и были значимы (T-статистика 0,284 < 1,96; значение p 0,777 > 0,05) до нарушения знака (YVIO).

Рис. 6. Конечная схема движения Знака 3 (Стоп)

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе ситуационных сценариевhttps://doi.org/10.1080/23311916.2021.1981519

Опубликовано онлайн:
30 сентября 2021

дождь), что оказало положительное влияние и существенное нарушение знака «Стоп». Это означает, что учащиеся будут нарушать этот знак, если на дороге спокойно, если они ездят на своем транспорте ночью, а также если они едут в сильный дождь. Это связано с предыдущими исследованиями, согласно которым краткий полный текст, напечатанный на знаке, облегчает водителям понимание значения знака и повышает его узнаваемость и понятность (Akple et al. , 2020; Бен-Бассат, 2019). Поскольку это имеет очень четкое значение, водители могут искать только ситуации, связанные с окружающей средой, а не ситуации, связанные с людьми, чтобы нарушить этот знак.

3.4. Знак 4 (максимальное ограничение скорости)

Окончательная диаграмма пути Знака 4 показана на Рисунке 7, а внешние веса и коэффициенты пути показаны в Таблице 10. Из внешних весов в Таблице 10 нет полицейских (VPO) и In а Спешка (VIH) были хорошими показателями (T статистика > 1,96; значение p < 0.05) для факторов, связанных с человеком (X3HUM), а также хорошие индикаторы нарушения знаков (YVIO), в то время как Имитация ошибок (VIM) и Депривация сна и усталость (VSF) не были хорошими индикаторами для факторов, связанных с человеком (X3HUM). Тихие дороги (VQT) и ночное вождение (VND) были хорошими показателями (T-статистика > 1,96; значение p < 0,05) для факторов, связанных с окружающей средой (X4ENV), в то время как вождение в сильный дождь (VHR) не было хорошим показателем (T-статистика 1,557). <1,96; значение p 0,121>0,05) для факторов, связанных с окружающей средой (X4ENV).Судя по коэффициентам пути в таблице 10, факторы, связанные с человеком (X3HUM), имели положительное влияние и значимость (значение p < 0,05) для нарушения знака (YVIO), в то время как факторы окружающей среды (X4ENV) не имели положительного влияния и были значимы для нарушения знака. (ЮВИО).

Нарушение запрещающих дорожных знаков образованными молодыми водителями на основе сценариев ситуацииКонечная схема движения Знака 4 (Ограничение максимальной скорости)

6
6 Заключение

Это исследование показало, что человеческие факторы и факторы, связанные с окружающей средой, влияют на намерение хорошо образованных молодых водителей нарушить эти пять запрещающих дорожных знаков.Тем не менее, показатели влияния различались для каждого знака, как показано в Таблице 12. Для знаков, содержащих полный символ, например, «Разворот запрещен», и одну букву, например, «Стоянка запрещена» и «Запрещена Остановка», оба фактора повлияли на намерение водителя его нарушить. Между тем, для знака, который содержал полный текст, например, «Стоп», на намерение водителя его нарушить больше влияют факторы внешней среды. С другой стороны, факторы, связанные с человеческим фактором, больше влияют на молодых водителей, которые нарушают знак, содержащий цифры и буквы, например, «Ограничение максимальной скорости».

Это исследование было ограничено пятью запрещающими дорожными знаками только с семью сценариями ситуаций. Его следует применить к другим признакам в дальнейших исследованиях. Взаимосвязь между ситуационными сценариями также интересна для анализа. Каждая ситуация может влиять друг на друга. Поскольку данное исследование касалось только молодых водителей, обучающихся в вузе, необходимо провести сравнение с респондентами из разных групп. Кроме того, охват респондентов может быть расширен для получения результатов, способных отражать фактические условия.Тем не менее, это исследование дало полезную начальную информацию для понимания поведения молодых водителей, нарушающих эти запрещающие дорожные знаки. В будущем могут быть внесены улучшения, которые будут сочтены необходимыми для снижения нарушений знаков и дорожно-транспортных происшествий.

(PDF) Поведение при взгляде на вертикальные дорожные знаки на сельских дорогах

Образец цитирования: Shoman M, Simone A, Vignali V. Поведение при взгляде на вертикальные дорожные знаки на сельских дорогах. Минюст Гражданский инж. 2018;4(2):75–79.

DOI: 10.15406/mojce.2018.04.00100

Поведение при взгляде на вертикальные дорожные знаки на сельских дорогах 76

Copyright:

©2018 Shoman et al.

в этом исследовании. Один из них стал причиной одного несчастного случая, а другой

стал причиной трех несчастных случаев.

Измерения

Эксперименты проводились в муниципалитете Имола

(Италия) вдоль дороги SP 610 «Селиче-Монтанара», на участке

между Имолой и Фонтанеличе.Весь маршрут проходил по второстепенной дороге с односторонним движением

, с одной полосой движения в каждом направлении.

Подразделяется на городские участки (Линаро, Понтичелли, Фаббрика,

Казалчуманезе, Борго Тосиньяно, Фонтанеличе) и пригородные

. Общая протяженность маршрута около 15 км. Чтобы

участников не чувствовали себя дезориентированными и не обращали слишком много внимания на

указатели направления, маршрут был спланирован с очень простой ориентировочной точки зрения.

водителей стартовали и остановились на одном и том же перекрестке; на полпути по маршруту

они достигли другого заданного перекрестка, а затем вернулись

по обратному пути к начальной точке. Сбор данных

проводился в течение трех дней в утренние часы (с 9.30 до 12.00),

во избежание интенсивного солнечного освещения, которое может привести к недостоверным

результатам из-за потери слежения системой записи движения глаз.

Каждый участник проехал по дороге SP 610 на одном и том же автомобиле:

BMW, модель серии 1, с дизельным двигателем, с механической коробкой передач.Автомобиль

был снабжен устройством VBOX PRO для записи ускорений,

замедлений, скоростей и последовательного положения (через координаты

, которые были даны системой GPS) транспортного средства. Водители

носили устройство ASL Mobile Eye-XG Equipment

, состоящее из двух цифровых камер высокого разрешения, прикрепленных к легким очкам

(рис. 1). Первая камера могла отслеживать

и записывать движение правого глаза, а другая использовалась для

записи изображения сцены.Данные записывались со скоростью 30 Гц с

точностью 0,5–1 ̊. Процедура калибровки была проведена для

каждого участника, чтобы получить хорошую точность регистратора движения глаз

. Процесс проходил на стоянке, когда машина стояла

, и участников просили посмотреть как минимум на 10 визуальных

точек, разбросанных по всей сцене. Калибровочные точки были выбраны

между вершинами и центрами мелких объектов, присутствующих на сцене.

После того, как калибровка была выполнена, участник начал свой опыт вождения

на SP 610. Начальное пробное расстояние (около 600 метров)

было добавлено ко всему эффективному пути, чтобы позволить пользователю

привыкнуть к устройству Mobile Eye. Оборудование для отслеживания взгляда вдоль

с компьютером и оборудованием VBOX PRO хранилось на заднем сиденье

и контролировалось одним из экспериментаторов, которому

было приказано не разговаривать с водителем, за исключением инструкций по

.

направление и если был запрос о помощи.

Рис. 1 ASL Mobile Eye-XG.

Обработав записанные видео, каждый

участников смог определить, какие дорожные знаки он видел, а какие

проигнорировали. Эта процедура привела к предварительному анализу

в процентах от того, что было обнаружено. Программное обеспечение ASL

использовалось для создания видеоролика для каждого участника, в котором

фиксации глаз были показаны крестиком на пересечении вертикальной

и горизонтальной красных линий.Частота каждого видео 30 кадров

в секунду (1 кадр = 33,33 мс). Эти линии были наложены на

видео сцены с водителем, что позволило исследователям обнаружить каждое

движение и какую конкретную точку сцены видел

участник. Процедура определения, был ли виден знак

или нет, следующая: если красный курсор (указывающий точку взгляда

) наложен на знак (или очень близко к нему), который уже

введен в поле зрения участника, пользователь ПК считает

знак «увиденным». Если этого не происходит, пользователи ПК считают знак

«не замеченным». В случае «потеря слежения» устройством признак

в анализе не рассматривается (рис. 2). После каждого испытания все

участников ответили на некоторые вопросы, такие как имя, пол, возраст,

категория водительского удостоверения и дата его выдачи, количество пройденных километров за

год, количество аварий, совершенных участником с момента вождения

дата выдачи прав, самооценка собственных навыков вождения (

очень хорошо, хорошо, средне, плохо, очень плохо) и знания дорожного движения.

Умение управлять автомобилем было оценено как очень хорошее одним участником (6,7%),

хорошо десятью участниками (66,7%) и в среднем четырьмя участниками

(26,6%). Ни один из них не оценил свои навыки вождения как плохие или

очень плохие.

Рисунок 2 Знак слева считался «невидимым», знак справа

считался «видимым».

Результаты

Всего на маршруте движения установлено 277 дорожных знаков (предупреждающих,

обязательных, запрещающих и информационных). Все вертикальные знаки

, с которыми столкнулись водители, перечислены в таблицах 1-4 вместе с их символами

. В третьем четвертом столбце указана абсолютная частота каждого

знаков на всем маршруте. Согласно Коста и др.,12 это исследование

ясно показывает, как плохо водители смотрят на вертикальные дорожные знаки.

Средняя вероятность увидеть знаки составила всего 24% для всех знаков

(рис. 3). В среднем водители видели только каждый четвертый знак.

Эти данные еще более значимы, если учесть, что участники носили

очки для слежения за глазами, водили незнакомую машину и знали, что их

поведение за рулем изучается. Можно предположить, что их стиль вождения был более осторожным и тщательным, чем в реальных

условиях, когда можно ожидать, что количество их обращений к знакам будет

еще меньше уменьшаться. Если предположить, что основная роль знаков вертикального движения

состоит в том, чтобы заставить водителей осознать некоторую конкретную ситуацию,

знаки не сработали в среднем в 76% случаев, что является очень высоким показателем.

По данным Costa et al.,12 одним из возможных объяснений такой низкой частоты появления

является то, что вертикальные знаки не особенно легко увидеть

, потому что они расположены под углом к ​​области прямой фиксации глаз

Знаки «Я люблю Нью-Йорк» будут сняты к лету, чтобы избежать штрафа в размере 14 миллионов долларов. контракты на получение автомагистрали, связанной с туризмом, подписаны к 4 июля.

Jon Campbell / Albany Bureau

ALBANY. По словам администрации губернатора Эндрю Куомо, синие дорожные знаки «Я люблю Нью-Йорк» на автомагистралях Нью-Йорка скоро исчезнут.

В пятницу вечером высшие должностные лица Куомо по вопросам транспорта объявили, что штат скоро удалит спорные дорожные знаки, которые были в центре многолетней ожесточенной вражды между федеральным правительством и штатом по поводу их безопасности и законности.

Объявление было сделано на следующий день после того, как Федеральное управление автомобильных дорог заблокировало дорожные фонды штата в размере 14 миллионов долларов за установку знаков и игнорирование различных предупреждений об их удалении.

FHWA предоставило штату срок до 30 сентября, чтобы убрать знаки и вернуть свои деньги.

В совместном заявлении исполняющий обязанности комиссара по транспорту штата Пол Карас и Мэтью Дрисколл, исполняющий обязанности исполнительного директора Дорожного управления, заявили, что намерены убрать знаки к лету и заменить их знаками, одобренными федеральной администрацией.

Они изобразили переезд как завершение рекламной кампании, на которую в прошлом году намекал и сам Куомо.

«Поскольку текущая кампания и вывески идут уже пятый год, это послание изжило себя, и мы уже планируем запустить новую кампанию «Я люблю Нью-Йорк» этим летом, чтобы поддержать нашу индустрию туризма», — сказали Карас и Дрисколл. «Новая кампания будет «В Нью-Йорке есть все!»

Нью-Йорк потратил 8,1 миллиона долларов на установку 514 знаков «Я люблю Нью-Йорк» по всему штату, используя экстренные контракты и оплачивая сверхурочные, чтобы гарантировать, что большая партия будет готова до июля. 4 праздник в 2016 году.

Подробнее: Нью-Йорк пристыковал 14 миллионов долларов за дорожные знаки «Я люблю Нью-Йорк»

Новые дорожные знаки Нью-Йорка незаконны, заявляют федералы с большой сине-белой «материнской доской», за которой быстро следуют четыре отдельных знака, рекламирующих индивидуальные туристические программы штата, включая «Попробуй Нью-Йорк» и «Путь сквозь историю».

Первая партия вывесок была поставлена ​​в 2014 году, через шесть месяцев после того, как FHWA издало распоряжение, запрещающее штату их расклеивать.

Правительство штата и федеральное правительство боролись за знаки в течение следующих трех с лишним лет, при этом FHWA неоднократно предупреждало, что Нью-Йорк может лишиться части своего финансирования шоссе, если они не будут удалены.

В четверг федеральная администрация выполнила свою угрозу, удержав около 14 миллионов долларов, или 1 процент доли штата в двух крупных федеральных программах финансирования.

FHWA утверждает, что знаки потенциально опасны, содержат слишком много информации и не несут информации, полезной водителю во время вождения.Государство утверждало, что они были безопасными и законными.

Агентство утверждает, что эти знаки нарушают многочисленные федеральные правила дорожного движения, определяющие, какие знаки можно и нельзя размещать вдоль дорог. Закон штата больше подчиняется федеральным правилам.

Одним из нарушений, в частности, является продвижение веб-адреса и мобильного приложения; На каждом знаке напечатано название приложения I Love NY и туристического веб-сайта штата. Другие нарушения включали запрещенные изображения, шрифты и цвета.

Пресс-секретарь FHWA не был немедленно доступен для комментариев в пятницу вечером.

Карас и Дрисколл расхваливали нынешние знаки как успешные, утверждая, что они поощряют автомобилистов съезжать с шоссе и посещать «семейные рестораны, магазины и исторические места».

«Это увеличение трафика, в свою очередь, подстегнуло местную экономику, которая не является типичной туристической достопримечательностью», — сказали они.

Они сказали, что штат планирует повторно использовать материалы существующих знаков для установки новых знаков.

Новые знаки, скорее всего, должны быть одобрены FHWA, прежде чем они будут установлены, если штат хочет вернуть 14 миллионов долларов.

«Существующие материалы будут использованы повторно, но, поскольку знаки будут переработаны для новой кампании, мы будем консультироваться с FHWA во время этого процесса», — заявили Дрисколл и Карас в своем заявлении.

В понедельник штат представил федеральному правительству экспериментальное предложение, в котором предлагалось снять большую часть вывесок «Я люблю Нью-Йорк», но установить аналогичные вывески на границах экономических регионов штата.

План был отклонен FHWA, заявившим, что в нем недостаточно информации.Но федеральная администрация пообещала работать с государством и привести предложение в соответствие с номиналом.

«Федеральное управление автомобильных дорог намерено продолжить работу с NYSDOT для решения этой проблемы», — заявил представитель FHWA Дуг Хекокс в заявлении в пятницу утром, прежде чем штат заявил, что знаки исчезнут.

Карас и Дрисколл поклялись, что работа будет сделана до крайнего срока в сентябре, когда государство вернет свои деньги.

«Это будет новая кампания, запущенная для летнего туристического цикла, и поэтому она должна быть завершена до крайнего срока FHWA в сентябре», — говорится в заявлении.

Эдмонтон пьяный водитель, который убил девочку-подросток отрицал пароль Второй раз

Chake Crumb Trail

  1. Местные новости
  2. Преступность

Дата публикации

Дата публикации:

февраля 16, 2022 г. • 16 февраля, 2022 г. • 3 минуты чтения • 8 комментариев Шейн Стивенсон (слева) убил подростка из Эдмонтона Хлою Вивчар во время вождения в нетрезвом виде 15 апреля 2018 года. остается угроза сесть за руль в случае освобождения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Шейн Стивенсон, бывший корпоративный юрист, убил 16-летнюю Хлою Вивчар во время вождения в нетрезвом виде 15 апреля 2018 года. В среду он предстал перед комиссией по условно-досрочному освобождению на своем втором слушании с начала трех с половиной лет приговор к тюремному заключению после того, как в июне прошлого года он успешно обжаловал решение об отказе в условно-досрочном освобождении.

Служба исправительных учреждений Канады оценивает Стивенсона как человека с низким риском повторного правонарушения и рекомендует ему освобождение на день до полного условно-досрочного освобождения.

Но после многочасового слушания в среду утром комиссия по условно-досрочному освобождению из двух человек решила, что план освобождения Стивенсона «недостаточен» для управления его риском в обществе.

Холли Люциер, мать Вивчара, была «невероятно рада» такому исходу. «Я благодарю их за это решение и знаю, что правосудие сегодня говорило за Хлою», — сказала она.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вивчар погиб, переходя Кингсвей-авеню по отмеченному пешеходному переходу. По данным полиции, F-150 Стивенсона ехал со скоростью от 69 до 83 км/ч, когда врезался в девушку, отбросив ее на 26 метров. Через некоторое время она скончалась в больнице.

Стивенсон проехал еще три километра после столкновения с Вивчаром. Дежурный полицейский стал свидетелем фатального столкновения и следовал за Стивенсоном до его ареста.

Стивенсон, бывший юрист энергетического подразделения Dentons, говорит, что не помнит об аварии. Он сказал комиссии по условно-досрочному освобождению, что был алкоголиком с детства и пил пиво, двойную рожь и колу, чтобы утешиться после того, как у его жены диагностировали рак.

Стивенсон появился на видео в среду из Эдмонтонского института Грирсона минимального режима безопасности, где он проводил время, посещая общество анонимных алкоголиков, слушая подкасты о выздоровлении и читая философию стоиков.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Стивенсон сказал, что искренне раскаивается в содеянном. «Я убил Хлою и сломал жизни жертв, изменил их жизни безвозвратно.

Стивенсон, 51 год, сказал, что он не пил алкоголь и не водил транспортное средство после фатальной аварии. Пятилетний запрет на вождение, наложенный как часть его приговора, запрещает ему водить машину на законных основаниях, пока ему не исполнится 59 лет.

Однако председатель слушания Эми Агар осталась неубежденной, отметив, что Стивенсон ранее совершал нарушения правил вождения в нетрезвом виде, что не смогло сдержать его поведение. Он также продолжал пить за рулем после смерти своей матери, которая в 2007 году перевернула свою машину за рулем в нетрезвом виде.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Агар: «Сколько раз вы ездили в нетрезвом виде и не были пойманы?»

Стивенсон: «Честно говоря, много. Я не мог назвать вам номер. Но если вы говорили о (выше) .08 — часто».

Агар: «Чаще, чем такси или Uber?»

Стивенсон: «На самом деле я начал пользоваться Uber только после того, как совершил преступление, но я довольно часто брал такси. Но я бы, наверное, ездил больше раз, чем брал такси».

Агар: «Значит, ты не можешь сказать, например, сколько раз за год ты садился за руль в нетрезвом состоянии?»

Стивенсон: Двадцать раз, знаете ли, что-то в этом роде. Значительная сумма».

Агар: «Можете ли вы вспомнить случаи, когда вы ехали полностью в отключке, и за это вас не поймали?»

Стивенсон: «Да»

Агар: «Сколько раз?»

Стивенсон: «Я бы сказал, от пяти до десяти раз, которые я могу вспомнить в своей жизни.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Люсье и трое других членов семьи читают заявления на слушаниях в среду, критикуя Стивенсона за то, что он потребовал времени, чтобы признать себя виновным, и его неоднократные попытки досрочного освобождения. Люциер сказала, что семья надеется однажды поддержать его освобождение, но сказала, что не верит, что он готов.

Она также возложила вину на системы, которые не смогли остановить Стивенсона до того, как его вождение в нетрезвом виде убило кого-то.

Федеральные заключенные обычно имеют право на условно-досрочное освобождение после отбытия одной трети своего срока. Стивенсон имеет право на официальное освобождение — доступно на отметке в две трети — в феврале 2023 года. еще не загружен, но ваша статья продолжается ниже.

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Edmonton Journal, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Edmonton Journal Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Власти заявляют, что охота на волков с самолетов запрещена

HELENA, Mont. (AP) — Несмотря на недавнее толкование закона штата Монтана о том, что воздушная охота на волков не запрещена, это противоречит федеральному закону.

Компания Montana Fish, Wildlife & Parks недавно заявила в окружном суде штата, что закон штата не запрещает воздушную охоту на волков. Аргументы FWP послужили юридическим оправданием для агентства, удалившего формулировку из правил штата о волках, в которой говорилось, что охота на волков с самолетов запрещена.В агентстве говорят, что включение этой формулировки в регламент на протяжении десятилетия было ошибкой.

В ответ на сообщения СМИ об этом деле ряд читателей указали на федеральный закон, регулирующий воздушную охоту. Закон о воздушной охоте от 1972 года «запрещает стрелять или пытаться стрелять или преследовать любую птицу, рыбу или другое животное с самолета, за исключением определенных причин, включая защиту дикой природы, домашнего скота и жизни людей, как это разрешено федеральной или государственной лицензией или разрешать.

«Справедливо сказать, что в соответствии с федеральным законом о воздушной охоте охота на волков или других животных с воздуха запрещена в большинстве случаев», — заявила в электронном письме Джессика Сатт, представитель Службы рыболовства и дикой природы США. «Закон разрешает федеральным агентам или агентам штата стрелять из самолетов в определенных управленческих целях. … Обычный человек с охотничьей лицензией не может стрелять из самолета под AHA».

В ответ на вопрос о федеральном законе представитель FWP Грег Лемон написал по электронной почте: «Федеральный закон, запрещающий воздушную охоту, имеет исключение для разрешенных государством видов деятельности.Мы считаем, что FWP освобождена от действия этого закона».

Пытаясь прояснить позицию штата, Бюро новостей штата Монтана спросило агентство, означают ли «разрешенные виды деятельности» лицензированные охотники, которые могут использовать самолеты. По словам Лемона, FWP потратила больше недели на юридический анализ этого вопроса и ответила в среду: «В настоящее время воздушная рекреационная охота на волков запрещена федеральным законом».

За исключением федеральных или государственных агентов, стреляющих с воздуха, в федеральном законе есть исключения, в соответствии с которыми штаты разрешают населению стрелять с воздуха при определенных обстоятельствах. Язык в Монтане и других государственных программах описывает деятельность как управление домашним скотом или хищничеством дикой природы.

Департамент животноводства штата Монтана выдает разрешения на воздушную охоту специально для койотов и лисиц. Лицензированные пилоты могут приобрести разрешение через приложение, которое включает запрос от животновода. В приложении указано, что разрешение не позволяет отстреливать койотов или лис в развлекательных целях.

Аляска разработала программы «интенсивного управления» для определенных районов, где было установлено, что популяции лосей или карибу ниже желаемого уровня.Общественность может подать заявку на получение разрешений, которые позволяют пилоту и стрелку стрелять в волков или, в некоторых случаях, в медведей с воздуха, чтобы увеличить численность копытных. Однако в нескольких местах Аляска заявляет, что воздушная охота запрещена за пределами районов интенсивного управления и без разрешения.

«Эти разрешения позволяют стрелять с воздуха стрелком на заднем сиденье», — говорится в одном плане управления, а также обнаруживать волков с воздуха, приземляться и сразу же охотиться.

Айдахо использует формулировку, утверждающую, что недавние усилия по расширению методов добычи волков не включают воздушную охоту, ссылаясь на федеральный закон.

«Эти расширенные методы в настоящее время не включают отстрел волков с воздуха, который подпадает под действие Федерального закона о воздушной охоте и не разрешен в Айдахо», — сообщает Idaho Fish and Game. «Если Айдахо разрешит воздушную охоту на волков, это будет осуществляться только в рамках определенных мер контроля и с разрешения Министерства сельского хозяйства штата Айдахо, которое санкционировано Федеральным законом о воздушной охоте».

Проблема с законами и правилами охоты на волков в Монтане возникла, когда FWP и Комиссия Монтаны по рыболовству и дикой природе столкнулись с судебным иском от двух групп по защите дикой природы. Группы говорят, что им было отказано в праве на участие, когда FWP удалила формулировку, которая ранее фигурировала в правилах охоты на волков и ловушек, утверждая, что воздушная охота запрещена правилом, принятым комиссией. Группы частично утверждают, что изменения в правилах должны были пройти через процесс открытой комиссии, а не в одностороннем порядке FWP.

Согласно показаниям бывшего адвоката FWP, проверка агентства показала, что комиссия не принимала такое правило и, вероятно, не имела на это полномочий.Согласно показаниям, обзор пришел к выводу, что Законодательному собранию штата, а не комиссии, необходимо внести изменения, чтобы запретить воздушную охоту на волков в соответствии с законодательством штата.

Законодательное собрание Монтаны ввело в штате запрет на воздушную охоту на «крупную дичь», таких как лоси и горные львы, а также на пушных зверей, таких как рыси и бобры. Но волки по закону определены государством как «вид, нуждающийся в управлении», и Законодательное собрание не ввело в действие аналогичный запрет на волков, говорится в показаниях государственных чиновников по охране дикой природы и судебных документах.

В действующих правилах обращения с волками не упоминается федеральный запрет на охоту с воздуха. FWP не имеет полномочий для обеспечения соблюдения федерального закона, но в некоторых случаях принимает правила и положения через комиссию, созданную в соответствии с федеральным законом, например, правила охоты на перелетных птиц или охотоведа, имеющего право выписывать штраф за вождение по бездорожью. земля.

Самый большой «бассейн» на острове Оаху вскоре может принять пловцов

Махало за поддержку Honolulu Star-Advertiser.Наслаждайтесь этой бесплатной историей!

Вскоре в лагуне Вай Кай на пляже Ева могут появиться таблички «Купаться запрещено».

Законодатели Гавайев рассматривают пару законопроектов, которые фактически отменят запрет на купание в зоне отдыха площадью 52 акра, обслуживающей более 1000 жителей курорта Хоакалей, где также планируется развитие отеля.

Запрет возник в 2018 году после того, как инспектор Департамента здравоохранения штата отреагировал на необоснованную жалобу на качество воды в прибрежном бассейне, который был раскопан более десяти лет назад застройщиком Хоакалей и естественным образом через пористую среду заполнен смесью пресной и соленой воды. рок.

Хотя качество воды в лагуне оказалось лучше, чем на некоторых пляжах Оаху, в 2018 году агентство заявило, что оно должно регулировать Вай Кай как общественный бассейн в соответствии со своими правилами и законом штата.

Под угрозой штрафов до 1000 долларов в день застройщик Хоакалей, компания Haseko Hawaii, убрала игровое оборудование из лагуны, установила таблички «Купаться запрещено» и проинформировала о запрете около 1500 домовладельцев.

Питер Оширо, менеджер программы отдела, в обязанности которого входит надзор за общественными бассейнами, сказал, что принудительное исполнение было непреднамеренным следствием устаревшей нормативной формулировки.

Постановления штата гласят, что любое «искусственное ограждение, сооружение, бассейн, камера или резервуар, содержащий искусственный водоем» является плавательным бассейном, если он используется людьми для плавания, дайвинга, рекреационного купания или терапии.

Кроме того, все общественные плавательные бассейны должны соответствовать определенным стандартам, включая 100-процентный обмен воды не реже одного раза в шесть часов и способность обнаруживать высококонтрастный объект в самой глубокой точке бассейна, если смотреть с поверхности.

Это невозможно в Вай Кай, который содержит 300 миллионов галлонов воды и имеет глубину около 20 футов в большинстве мест с покрытым водорослями дном.

Однако качество воды Вай Кая, как показало постоянное тестирование Хасеко, чище, чем на некоторых пляжах, отчасти из-за присутствия морских водорослей и примерно 2,5 миллионов галлонов подземных вод, которые ежедневно просачиваются из лагуны в океан. и сменяется более подземными водами.

Два законопроекта были внесены законодателями по просьбе представителя Хасеко и поддерживаются Департаментом здравоохранения.

— Мы признаем, что существующие правила устарели, — сказал Оширо.«Это вынуждало отдел обеспечивать соблюдение невозможного стандарта».

Предлагаемое изменение через законопроект 1743 Палаты представителей и законопроект 2804 Сената изменит определение плавательного бассейна на «водонепроницаемое искусственное сооружение, содержащее водоем, который не обменивается водой с каким-либо другим водоемом ни естественным, ни механическим путем», если он используется для плавания. и такие же другие цели.

Два разных законопроекта, поддержанных Хасеко в прошлом году, пытались достичь одной и той же цели, используя разные формулировки, но Министерство здравоохранения выступило против них и потерпело неудачу.

Осиро сказал, что новые законопроекты представляют собой долгожданное краткосрочное исправление нормативного сбоя, учитывая, что у департамента есть цель обновить свои правила, чтобы они соответствовали современным национальным стандартам для плавательных бассейнов, которые также решат проблему лагуны.

Осиро сказал, что большие изменения разрабатывались более пяти лет и не были инициированы Вай Каем. Он отметил, что этот вопрос может относиться и к другим рекреационным водоемам, в том числе к военному мемориальному нататорию Вайкики, который контролируется городом и принадлежит государству, но на протяжении десятилетий был закрыт для публики отчасти из-за решений города и бассейна. вопрос регулирования.

Нататориум на берегу океана, построенный в 1927 году как памятник гавайским солдатам, погибшим в Первой мировой войне, естественно заполнен морской водой, но был закрыт в 1979 году из-за небезопасных структурных условий.

Бассейн в Хоакалей давно планировался для пристани для лодок. Но в 2011 году, еще до того, как был прорыт канал к океану, Хасеко объявил, что рыночные условия больше не позволяют строить пристань для яхт и что бассейн будет служить рекреационной лагуной, где домовладельцы, гости будущих отелей и широкая публика смогут использовать каноэ, каяки, гребные доски и многое другое.

После этого лагуна стала популярным местом для купания у некоторых домовладельцев, и последовавший за этим запрет некоторых разочаровал.

«Мы проводим здесь много времени, — сказал домовладелец Hoakalei Брендан Баран в 2018 году. — Теперь нам говорят, что мы не умеем плавать».

Запрет также послужил поводом для обращения к Хасеко с просьбой сделать выходы на поверхность к океану, чтобы лагуна больше походила на то, что существует на Ко Олина и на Волшебном острове.

В Законодательном собрании SB 2804 был выдвинут февраль.4 Сенатского комитета по здравоохранению, но столкнулся с заминкой на слушаниях, проведенных во вторник Судебным комитетом Сената после того, как никто не представил никаких показаний по этой мере.

Оширо сказал, что собирался дать показания, но пропустил слушание после участия в слушаниях по версии законопроекта Палаты представителей немного ранее в тот же день.

В результате Судебный комитет отложил рассмотрение законопроекта с намерением вновь рассмотреть его на повторном слушании.

«У меня нет никаких существенных проблем с законопроектом, но я стараюсь не продвигать его вперед там, где это вообще никого не интересует», — заявил на слушаниях председатель Судебного комитета Карл Роудс.

Хасеко не давала показаний по законопроекту, но заявила, что поддерживает эту меру, а также инициативу Министерства здравоохранения по принятию пересмотренных административных правил, которые позволили бы добиться того же результата для лагуны.

Мак Нарахара, президент Haseko Hawaii, заявил в своем заявлении, что нормативные изменения принесут пользу не только любителям плавания, позволяя профессиональным организациям проводить такие мероприятия, как триатлон, на курорте Хоакалей.

«Лагуна долгое время была местом для водных развлечений, таких как каякинг и гребля на доске с веслом, и эта деятельность будет продолжаться», — сказал Нарахара.

Насколько катастрофическим будет для России отключение от SWIFT? — Московский центр Карнеги

Спустя семь лет после того, как впервые прозвучали угрозы отключить Россию от SWIFT, насколько хорошо Россия готова справиться с отключением от западных платежных систем?

Принятая 29 апреля Европарламентом резолюция об исключении России из международной платежной системы SWIFT в случае вторжения ее войск в Украину может быть юридически необязывающей, но не осталась незамеченной Кремлем.Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что потенциальное отключение представляет собой серьезную угрозу, и его реализацию нельзя исключать.

Призывы исключить Россию из SWIFT не новы. В августе 2014 года Великобритания обратилась к европейским лидерам с просьбой рассмотреть такой вариант. Алексей Кудрин, бывший министр финансов России, тогда прогнозировал, что такой шаг может привести к сокращению ВВП России на 5 процентов. В конечном итоге кампания давления была прекращена. Отключение России от SWIFT считалось серьезной эскалацией или, как выразился тогдашний премьер-министр Дмитрий Медведев, равносильным «объявлению войны».

С тех пор вероятность реализации этого ядерного варианта остается низкой. Высокий уровень взаимосвязанности России с Западом работал как щит. Соединенные Штаты и Германия потеряют больше всего, если Россия будет отключена, потому что американские и немецкие банки являются наиболее частыми пользователями SWIFT для связи с российскими банками.

Тем не менее, Москва предприняла шаги для защиты своей внутренней финансовой системы, и случай с Ираном послужил предостережением: после того, как иранские банки были отключены от SWIFT, страна потеряла почти половину своих доходов от экспорта нефти и 30 процентов внешней торговли.Воздействие на российскую экономику будет столь же разрушительным, особенно в краткосрочной перспективе. Россия сильно зависит от SWIFT из-за многомиллиардного экспорта углеводородов, выраженного в долларах США. Отключение приведет к прекращению всех международных транзакций, вызовет волатильность валюты и вызовет массовый отток капитала. Поэтому с 2014 года было введено несколько контрмер для минимизации рисков и потенциального экономического ущерба для России.

В случае отключения российских банков от платежных систем Visa и MasterCard все внутрироссийские операции можно будет осуществлять через Национальную систему платежных карт.Однако выполнение международных переводов было бы трудной задачей.

В апреле 2014 года ряд российских банков попали в черный список США. И Visa, и MasterCard приостановили услуги целевых банков и заблокировали им использование своих платежных систем. В следующем месяце российское правительство приняло новый закон о создании Национальной системы платежных карт, позже известной как «Мир» («Мир»). Карточная система, полностью принадлежащая центральному банку России, работает как клиринговый центр для обработки карточных транзакций в России.

С 2014 года доля операций «Мира» выросла до 24 процентов от всех транзакций по картам внутри страны, с использованием системы «Мир» выпущено более 73 миллионов карт. Его быстрый рост во многом связан с тем, что в России банковские карты, как правило, выдает работодатель (или государство в случае пособий), а карты «Мир» теперь являются стандартной выдачей для пенсионеров, бюджетников и других лиц, получающих пособия. государственные средства.

Однако совершать платежи за пределами России по карте «Мир» по-прежнему непросто.Полный спектр услуг доступен только в Армении и поддерживаемых Россией самопровозглашенных грузинских регионах Южной Осетии и Абхазии. Некоторые операции возможны в Турции, Кыргызстане, Узбекистане и Казахстане. Используя карты, выпущенные совместно с международной системой Maestro, китайской UnionPay и японской JCB, некоторые транзакции можно проводить за границей. Но вряд ли это глобальная карта, как следует из ее названия.

В среднесрочной перспективе SWIFT может быть заменен для внутренних целей на российскую эквивалентную Систему передачи финансовых сообщений (СПФС), которая была создана центральным банком в 2014 году и призвана воспроизвести функции межбанковской системы в Брюсселе. система передачи.

В 2020 году трафик SPFS удвоился и составил почти 13 миллионов сообщений, но система по-прежнему меркнет по сравнению со SWIFT. К российской альтернативе присоединились более 400 финансовых организаций, большинство из которых являются российскими банками, но ключевые банки, работающие в России, такие как иностранные UniCredit, Deutsche Bank и Raiffeisen Bank, а также отечественные банки Тинькофф и Восточный, еще не присоединились. Для привлечения новых членов центральный банк прибегнул как к прянику — снизив тарифы системы примерно до половины сборов SWIFT, так и к кнуту: в 2019 году Счетная палата предложила обязать все банки, работающие в России, включая дочерние банки иностранных банков, подключиться к российскому аналогу.

В настоящее время 20 процентов всех внутренних переводов осуществляется через СПФС. Центральный банк стремится увеличить эту долю до 30 процентов к 2023 году. Однако, чтобы стать привлекательной альтернативой для коммерческих субъектов, системе по-прежнему необходимо устранить свои технические ограничения. Операции ограничены будним рабочим временем, в отличие от SWIFT, который работает 24/7, и система ограничивает размер сообщений до 20 килобайт.

На международном уровне российскому аналогу было трудно привлечь иностранных участников, чтобы конкурировать с сетью SWIFT, насчитывающей более 11 000 участников, несмотря на усилия российских властей.

Из-за ограничений российской СПФС Китайская система трансграничных межбанковских платежей (CIPS) часто предлагалась как более реалистичная альтернатива для российских банков в случае отключения. Предполагается, что из-за экономического влияния Китая у юаня больше шансов, чем у рубля, стать валютой, конкурирующей с долларом на международном уровне.

Однако предстоит пройти долгий путь, прежде чем CIPS сможет заменить SWIFT. Доля юаня на международных финансовых рынках незначительна: менее 2% глобальных платежей по сравнению с колоссальными 40% доли США.С. доллар держится, и далеко позади евро, британский фунт и японская иена. В результате платежная система CIPS остается очень маленькой: около 0,3% размера SWIFT. Интернационализации юаня препятствует строгий контроль за капиталом, введенный Пекином из-за беспокойства по поводу финансовой нестабильности.

Тем не менее, CIPS может стать региональной альтернативой SWIFT: например, в Евразии. Принципиальный вопрос заключается в том, будут ли китайская CIPS и российская SPFS сотрудничать в совместном решении, или китайская система обмена сообщениями сделает российский аналог полностью избыточным.К CIPS присоединились 23 российских банка, а к СПФС в настоящее время подключен только один китайский банк — Bank of China.

Еще один вариант, за который выступает Олег Дерипаска — один из российских бизнесменов, пострадавших от санкций США, — это ускорение правительством России введения цифрового рубля для обеспечения трансграничных транзакций. Введение цифрового рубля было одобрено центральным банком в октябре 2020 года. В отличие от децентрализованных криптовалют цифровые валюты центрального банка возвращают контроль именно там, где этого хотят российские власти: у государства. Первый прототип цифрового рубля должен быть готов в конце 2021 года и должен быть протестирован в Крыму, изолированном международными санкциями. Другие центральные банки по всему миру имеют аналогичные планы в отношении цифровой валюты, управляемой государством, но у России более серьезная мотивация: она стремится снизить зависимость от доллара США, укрепить курс рубля в глобальном масштабе и свести к минимуму риск санкций.

Тем не менее, степень, в которой цифровые валюты, контролируемые центральным банком, могут помочь уменьшить гегемонию доллара и снизить риск санкций, вызывает сомнения.Цифровой рубль будет таким же токсичным, как и аналоговый, и не будет легко приниматься в качестве платежного средства за пределами страны. Цифровые платежи между конкурентами и противниками США, такими как Россия, Иран и Турция, возможны, но они останутся в региональном масштабе.

Возможность полного обхода санкций США с использованием цифровых валют также ограничена. С марта 2018 года Управление по контролю за иностранными активами США не проводит различий между обычными денежными транзакциями и транзакциями в цифровой валюте, когда речь идет о соблюдении санкций. Это означает, что иметь дело с юридическим или физическим лицом, находящимся под санкциями, по-прежнему будет запрещено. OFAC также изучает новые инструменты, связанные с технологиями, для анализа и отслеживания транзакций на основе блокчейна для сбора информации об атрибуции.

Наконец, стремление России уменьшить зависимость от платежных систем, ориентированных на США, может выиграть от последних усилий Европы по противодействию доминированию США на финансовых рынках. Недовольный повторным введением Вашингтоном санкций против Ирана, ЕС запустил Инструмент поддержки торговых обменов (INSTEX) в качестве альтернативы SWIFT.INSTEX в настоящее время ограничивается гуманитарной торговлей, которая разрешена в соответствии с санкциями США. Но желание противостоять давлению односторонних санкций США означает, что другие пристально следят за дальнейшими шагами ЕС. В будущем ЕС планирует повысить эффективность INSTEX, и такие страны, как Россия и Китай, уже предложили сотрудничество. ЕС также стремится уменьшить зависимость от клиринговых палат, где доминирует доллар, и платежных карт, таких как Visa и MasterCard.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.